กลุ่มแอโรบิก "มาตุภูมิ" เอกสาร

ทุกครั้งที่ฉันเข้าร่วมการแสดงกลุ่มแอโรบิก ทุกอย่างเกิดขึ้นตามสถานการณ์เดียวกัน: พวกเขา
โผล่ออกมาจากที่ไหนสักแห่ง ดำเนินการไม้ลอยอย่างสง่างามอย่างรวดเร็ว องค์ประกอบอื่น ๆ ของโปรแกรมของพวกเขา และหายไปอย่างไร้ร่องรอย ทำให้ผู้ดูมีเหตุผลที่จะชื่นชมและครอบครองข้อมูลกิกะไบต์ในแฟลชไดรฟ์ของพวกเขา ที่ไหน? สถานที่ที่จะ? ยังไง? ฉันสนใจคำถามเหล่านี้มาตลอดและจะเกิดอะไรขึ้นก่อนและหลังการแสดง - งานประเภทใดที่อยู่ข้างหน้าการแสดงและโดยทั่วไปแล้วเกิดอะไรขึ้นที่นั่น - เบื้องหลัง ...
ดวงดาวมารวมกันเพื่อให้ความปรารถนาของฉันเป็นจริงและฉันไปเยี่ยมกลุ่มไม้ลอย "มาตุภูมิ"
เกือบจะในทันทีหลังจากการแสดงของพวกเขาที่งานแอร์ ฟอร์ซ 100 ปี แอร์โชว์ ความปรารถนาอันแรงกล้าของฉันคือการสอดจมูกเข้าไป
เบื้องหลังก็เป็นจริง :)

กลุ่มแอโรบิก "มาตุภูมิ" ก่อตั้งขึ้นในปี 2530 บนพื้นฐานของ Vyazemsky Aviation Center DOSAAF ที่ผ่านมา
เวลาที่นักบินของกลุ่มได้แสดงการสาธิตมากกว่า 300 ครั้งในรัสเซียและต่างประเทศ

1. นักบินแสดงบนเครื่องบิน Aero L-39 Albatross เมื่อมาถึงสนามบิน สิ่งแรกที่ฉันทำคือดูการเตรียมเครื่องบินสำหรับเที่ยวบิน:

2. เครื่องบินของสมาชิกทีมแอโรบิกกำลังได้รับการทาสีใหม่ตามรูปแบบการออกแบบใหม่:

3. หยาดน้ำค้างยังไม่ระเหยจากปีก:

4. อุปกรณ์ที่สร้างสุญญากาศและแรงดันพร้อมกันเพื่อตรวจสอบอุปกรณ์ที่ระบุความสูงและความเร็ว:

5. จากนั้นเครื่องยนต์ก็เริ่มร้อนขึ้นมันเป็นไปไม่ได้ที่จะพูดและฉันก็เกษียณ ไปเดินเล่นแล้ว
ดูว่ามีอะไรน่าสนใจอีกบ้างในพื้นที่:

6. Aero L-29 "Dolphin" - บรรพบุรุษของ "Albatross":

7. สีก่อนหน้าของเครื่องบินทีมแอโรบิก:

8. เติมน้ำมันตาม:

9.

10. ให้ L-410 "Turbolet" เตรียมพร้อมสำหรับเที่ยวบินด้วย:

11. เครื่องบินส่วนตัวยังอิงตามฐาน UAC:

12. ศูนย์ฝึกอบรมการบิน Vyazemsk ให้การฝึกอบรมในการนำร่องในระดับความซับซ้อนที่แตกต่างกัน
เที่ยวบินสาธิตของทีมแอโรบิก "มาตุภูมิ", กลุ่มไม้ลอย, เที่ยวบินคุ้นเคยกับ
ถ่ายวีดีทัศน์ กระโดดร่ม ขนส่งสินค้าและผู้โดยสาร งานซ่อมและบำรุงรักษาด้านการบิน
เทคนิค.

ห้องเรียนแห่งหนึ่ง. ฉันเข้าไปข้างในระหว่างพักระหว่างเรียนเพื่อไม่ให้ยุ่งกับใคร มันเป็นวันหยุดและ
มีการจัดชั้นเรียนสำหรับผู้ที่ต้องการเพียงแค่ทำการบินสาธิตและเรียนรู้วิธีการบิน:

13.

14. ฉันจับหนึ่งในนักบินของ "มาตุภูมิ" - Nikolai Alekseev:

15. ปีนขึ้นไปและออกไปในที่โล่ง:

16. ฉันใส่กล้องเทเลโฟโต้และดูหน่วยทหาร:

17. อุปกรณ์ที่ใช้วัดความสูงของก้อนเมฆ ประกอบด้วยเครื่องส่งและเครื่องรับ:

18.

19. ในศาลาฉันพบนักบินอีกคนหนึ่งของทีมแอโรบิก - Nikolai Zherebtsov:

20. หลังจากทำความคุ้นเคยกับห้องเรียนแล้ว ฉันก็ขึ้นเครื่องบินอีกครั้ง เมื่อเปิดให้บริการ
ปุ่มควบคุมหลักถูกล็อคด้วยปุ่มดังกล่าวเพื่อไม่ให้กดหรือ .โดยไม่ตั้งใจ
รวมถึงสิ่งผิดปกติ ก่อนเที่ยวบิน ใบเสร็จรับเงินทั้งหมดจะถูกลบออกตามลำดับ:

21.

22. L-410 กำลังเตรียมเครื่องขึ้น วันนี้มันถูกขับโดยนักเรียน:

23. ข้างหลังเขา มีเครื่องบิน L-39 ลำหนึ่งแล่นไปบนรันเวย์เพื่อฝึกบิน:

24.

25. รั่วไหลไปที่ห้องควบคุมอย่างเงียบ ๆ เพื่อสังเกตการทำงานของผู้มอบหมายงาน:

26.

27. หลังจากนั้น - จนถึงจุดเริ่มต้นของรันเวย์ ให้สังเกตและยิงการลงจอดของ Albatross ยืนอยู่เกือบที่
แถบเอง:

28. การลงจอดของเขาทำให้เกิดการสั่นสะเทือนในเชิงบวกในร่างกายของฉัน :)

29. หลังจากเขาแล้ว L-410 ก็ผ่านรันเวย์ซึ่งบ่งบอกถึงความเป็นไปได้ที่จะลงจอดและบินต่อไป:

30. ระหว่างรอการลงจอดของ L-39 ลำที่สองที่บินกับนักท่องเที่ยวบนเรือข้ามรันเวย์เพื่อถ่ายรูป "กลางแดด":

31. และนี่คือ:

32. วิดีโอกำลังถ่ายทำอย่างต่อเนื่อง :)

33.

34. เครื่องบินที่น่าสนใจซึ่งเจ้าหน้าที่ UAC ช่วยชีวิตจากการเลื่อยโดยนำออกจาก MPEI นี่คือการดัดแปลงของ MiG-21MT
(เชื้อเพลิงหลายชนิด) ซึ่งผลิตได้เพียง 15 ชุดเท่านั้น มีลักษณะเป็น "โคก" ขนาดใหญ่อยู่ด้านบน
ซึ่งเป็นถังในตัวเพิ่มเติมสำหรับ 900 ลิตร ใช้ได้เฉพาะสำหรับไม้ลอยเดี่ยว,
ตั้งแต่ ในบางเงื่อนไขการบิน การปรับเปลี่ยนนี้ไม่เสถียรในการบิน โดยทั่วไปรุ่นนี้
ไม่ได้รับความนิยมเนื่องจากการเสื่อมสภาพของลักษณะการบินแทนระยะการบินที่เพิ่มขึ้น:

35. ถึงตาฉันที่จะบิน ขั้นแรกมีการบรรยายสรุปรวมถึงการทำความคุ้นเคยกับอุปกรณ์และอวัยวะ
การควบคุมเครื่องบิน L-39 จากนั้น บรรยายสรุปเรื่องความปลอดภัย การฝึกนั่งเก้าอี้ และ
การดีดออกที่ขาตั้งพิเศษ เมื่อฝึกดีดเก้าอี้จะถูกโยนขึ้นหนึ่งเมตร
ด้วยโอเวอร์โหลดที่เกือบจะเหมือนกันซึ่งจะได้รับความช่วยเหลือจริง:

36. สรุป - น้ำผึ้ง การตรวจสอบและการเข้าสู่เที่ยวบิน พวกเขาช่วยฉันสวมหมวกนิรภัย นั่งบนเก้าอี้ (นี่ก็จำเป็นเช่นกัน
ทำให้ถูกต้อง) แทนที่ผู้สอนและผูกติดอยู่กับเขาอย่างแท้จริง

37. ในขณะที่มีเวลา ฉันจะตรวจสอบการควบคุม:

38. และฉันกลิ้งหัวไปด้านข้าง:

39. สองมือจับตรงกลาง - ดีดออก (ต้องบีบแล้วดึงเข้าหาคุณ):

40. แท็กซี่ได้เริ่มขึ้นแล้ว:

41. นักบินมีกระจกมองหลัง:

42. แท็กซี่เสร็จแล้ว กวาดล้างเครื่องขึ้นแล้ว:

43. การบินขึ้นสั้น ๆ และเครื่องบินก็ลอยขึ้นไปในอากาศ:

44. ฉันไม่มีเวลาหันกลับมาใช้การถ่ายภาพต่อเนื่อง :)

45. เขตอุตสาหกรรม Vyazma ลอยอยู่ด้านล่าง:

46.

47. สิ่งที่ฉันสามารถพูดเกี่ยวกับความรู้สึก - ความสุขแบบเด็ก ๆ ที่น่าเหลือเชื่อที่ถูกลืมไปครึ่งหนึ่งจากเที่ยวบินนั้น
ที่สุดที่เกิดขึ้นเฉพาะในวัยหนุ่มสาวเมื่อโลกยังแบ่งแยกออกเป็นขาวดำและความรู้สึกอย่างชัดเจนด้วย
อารมณ์ยังไม่กระจัดกระจาย

48.

49. กลับรถที่สนามบิน:

50. ความเร็วสูงสุด 500 กม. / ชม. สูง - 2 กม.

51. ฉันไม่รู้ว่าโอเวอร์โหลดคืออะไร แต่ระหว่างปีนเขา ฉันไม่สามารถเปิดกล้องได้
กางแขนออก - ทันใดนั้นเธอก็หนักมากและพร้อมกับมือของเธอเกาะเธอเหมือนแม่เหล็ก
ล้มลงบนหน้าอกของฉัน :)

52.

53.

54.

55.

56.

57.

58. อย่างไรก็ตาม การดูเมฆที่บินผ่านคุณอย่างรวดเร็วเป็นเรื่องที่น่าสนใจ:

59.

60. ฉันถ่ายรูปตัวเองได้ :)

61. หมวกกันน็อคดูดซับเสียงทั้งหมดที่ไม่มีแม้แต่เสียงเครื่องยนต์ - มีเพียงเสียงแตก
วิทยุและบางครั้ง - เสียงของนักบินเมื่อเขาพูดคุยกับผู้มอบหมายงานหรือพูดกับฉัน

62.

63.

64. ทางผ่านระหว่างเมฆ:

65.

66. อยู่ในคลาวด์ - การมองเห็นเป็นศูนย์ :)

67.

68.

69.

70. สิ่งดี ๆ จบลง - วิธีการ:

71. เกียร์ลงจอด สัมผัส วิ่ง และขับออกจากรันเวย์:

72. ช่างกลิ้งเครื่องบินไปที่ลานจอดรถ:

73. การได้มาซึ่งล้ำค่าที่สุดสำหรับฉันไม่ใช่เที่ยวบิน แต่เป็นตราที่นำเสนอ ...

74. และหนังสือเล่มเล็กพร้อมลายเซ็นของนักบิน "มาตุภูมิ":

ฉันแสดงความขอบคุณต่อ Andrey Zhuikov ที่จัดการเยี่ยมชมและ Nikolai Alekseev - เขาเป็นคนขับ
เครื่องบินกับซากของฉันบนเรือ :)

เว็บไซต์อย่างเป็นทางการของทีมแอโรบิก

ฉันอยากจะบอกว่าขอบคุณมากทันทีสำหรับสิ่งนั้น!
โดยทั่วไปแล้ว หัวข้อการบินนั้นน่าสนใจสำหรับฉันมาก ใช่ ฉันกลัวความสูง และในขณะเดียวกัน ฉันเบื่อเครื่องบิน ฉันไม่รู้มากกว่าในฐานะช่างภาพหรือในฐานะคนธรรมดา ดังนั้นฉันจึงพยายาม “สัมผัส” โลกนี้ให้บ่อยที่สุด
ฉาก:สนามบินพุชกิน

ท่าเรือ Lenexpo - การแสดงสาธิตที่ปิด Navy Salon

เวลาดำเนินการ: 4-5 กรกฎาคม
ตัวละคร: ทีมแอโรบิก "มาตุภูมิ", Liza Kovganova (เลขาธิการทีมแอโรบิก), Masha mitrofanova_m , อเล็กซี่ alekoz , วิคเตอร์ viktardzerkach และอันเดรย์ dandy_jr , ภายหลัง Maxim ก็เข้าร่วมกับเราด้วย meteo .

ท้องฟ้าในวันนั้นไม่เพียงแค่มีแสงแดดเท่านั้น แต่ยังมีเมฆที่สวยงามอีกด้วย! .. และในขณะที่เรากำลังรอการมาถึงของทีมแอโรบิกโบนัสที่น่ายินดีของการอยู่บนสนามบินคือโอกาสในการยิงและสื่อสารกับทีมแอโรบิกอื่น ๆ - "Swifts" และ "Knights" แต่ฉันจะบอกคุณเกี่ยวกับ ครั้งนี้ครั้งหน้า .... แต่สำหรับตอนนี้ดู SKY อะไร !!

กลุ่มแอโรบิก "มาตุภูมิ" - กลุ่มไม้ลอยที่เก่าแก่ที่สุดในรัสเซีย
ฝูงบินก่อตั้งขึ้นในปี 2530 บนพื้นฐานของศูนย์ฝึกอบรมการบิน Vyazemsky ซึ่งยังคงตั้งอยู่
ประวัติของกลุ่มเริ่มต้นด้วยพระราชกฤษฎีกาของคณะรัฐมนตรีของสหภาพโซเวียตในการฉลองครบรอบ 70 ปีของการปฏิวัติเดือนตุลาคม เพื่อเป็นเกียรติแก่การตัดสินใจที่จะจัดเทศกาลกีฬาการบินที่ยิ่งใหญ่ที่สนามบินใน Tushino Vyazemsky UAC ได้รับมอบหมายให้ประกอบและฝึกฝูงบินไม้ลอยในเวลาอันสั้นเป็นประวัติการณ์ ตอนนั้นเองที่ฝูงบินอัลบาทรอส L-39 สิบตัวถูกย้ายไปยังศูนย์จากกองทัพอากาศซึ่งพวกเขาจะต้องแสดงต่อหน้าผู้ชม แต่นักบินไม่มีแผนการนำร่อง และไม่มีประสบการณ์ ทั้งหมดนี้ต้องสำเร็จภายในสามเดือนอย่างแท้จริง .. และพวกเขาก็ทำได้! เมื่อวันที่ 3 มิถุนายน พ.ศ. 2530 ได้มีการสร้างเครื่องบินจำนวน 9 ลำขึ้นเป็นครั้งแรกในอากาศ... วันนี้เราพิจารณาวันแห่งการทรงสร้าง ทีมแอโรบิก "มาตุภูมิ".
2.

ในขณะที่เรากำลังรอเวลา "X" ... คุณสามารถพูดคุยและถ่ายรูปเครื่องบินที่มาถึงพุชกินแล้วและกำลังรอ "พี่น้อง" ของพวกเขา
3.

ข้อมูลอ้างอิงทางประวัติศาสตร์:ศูนย์ฝึกอบรมการบิน Vyazemsk DOSAAF ก่อตั้งขึ้นเมื่อวันที่ 2 มิถุนายน 2503 เพื่อฝึกอบรมและฝึกอบรมบุคลากรด้านการบินและวิศวกรรมของกองทัพ ตลอดระยะเวลาดังกล่าว นักบินประมาณ 5,000 คนได้รับการฝึกอบรมเพื่อให้บริการในกองทัพอากาศและการก่อตัวของกองหนุน ครั้งแรกบนเครื่องบิน MIG-15 และ MIG-17 และจากนั้นบนเครื่องบิน L-29 และ L-39 ศูนย์ฝึกอบรมนักบินและนักบินอวกาศผู้มีเกียรติมากมาย รวมถึง Svetlana Savitskaya
4.

ดูเหมือนว่าวันนี้จะถูกจดจำไปอีกนาน ... ทุ่งนา, ดวงอาทิตย์, เครื่องบิน ... ที่นี่คุณเข้าใจว่าเครื่องบินเหล่านี้และกลุ่มนี้มีชื่อมาก - "มาตุภูมิ"
5.


6.


7.


8.


9.


10.


11.


12.

13. ลิซ่าเป็นนางแบบหลักของเราในวันนี้):

สะท้อน .. สะท้อนทุกที่ .. เราและเครื่องบิน!
14.


15.

และในที่สุด เราก็ได้รับแจ้งว่าพวกเขามาถึงแล้ว! ไชโย!
ก่อนลงจอด กลุ่มก็แยกกันนั่งลงทีละคน คุณรู้สึกปลาบปลื้มเช่นเดียวกันเมื่อได้เห็นนกเหล็กเหล่านี้อย่างใกล้ชิด!
16.

17. ที่นี่แม้แต่ทุกคนก็เข้าไปในเฟรม


18.


19.


20.


21.


22.

ตั้งแต่ปี 2011 Vyazemsky UAC และทีมแอโรบิก "มาตุภูมิ" ได้นำโดยนักบินผู้สอนและหัวหน้ากลุ่ม Anatoly Marunko เจ้าหน้าที่ฝ่ายวิศวกรรมนำโดย Viktor Gurchenkov และ Aleskandr Kotov นักบินของฝูงบิน "มาตุภูมิ" เป็นนักบินเพียงคนเดียวในประเทศของเราที่แสดงบนเครื่องบิน หลี่-39 "อัลบาทรอส".
23.


24.


25.

รอนานมากและการมาถึงเร็วมาก .. พวกเขากำลังแท็กซี่ไปที่ลานจอดรถซึ่งเรากำลังรอพวกเขาอยู่!
26.

กลุ่มประกอบด้วย: หัวหน้ากลุ่ม - Anatoly Marunko ผู้ติดตาม - Nikolai Zherebtsov, Mikhail Kolle, Nikolai Alekseev, Yuri Lukinchuk, ศิลปินเดี่ยว - Stanislav Dremov และ Igor Dushechkin นักบินทุกคนในกลุ่มมีคุณสมบัติเป็นนักบินผู้สอนชั้นหนึ่งและบินบนเครื่องบินประเภทต่างๆ มานานกว่า 3.5 พันชั่วโมง นี่คือทีมที่มีการประสานงานกันอย่างดีของคนที่รักในสิ่งที่พวกเขาทำและสร้างสรรค์ในอากาศอย่างแท้จริง
27.


28.


29.


30.


31.


32.


33.


34.


35.


36.

และตอนนี้ก็ถึงตาฉันแล้ว .. ฉันนั่งอยู่ในกระท่อมของ Swifts ที่นี่ฉันเพิ่งมองเข้าไป อดไม่ได้ เพราะมันน่าสนใจ!
37.


38.

คุณจะต้านทานและไม่ถ่ายรูปเพื่อความทรงจำได้อย่างไร ... ขอบคุณ Masha mitrofanova_m เพื่อเก็บไว้เป็นประวัติศาสตร์ :)
39.


40.

41. แล้วทุกคนก็รีบถ่ายย้อนแสง .. ดูแล้วตลกดี "จากข้างใน" :)


42. ขอบคุณ Masha อีกครั้งสำหรับรูปภาพเหล่านี้

ในขณะเดียวกัน เครื่องบินกำลังอยู่ระหว่างการตรวจสอบทางเทคนิคและการเติมเชื้อเพลิง พรุ่งนี้มีการแสดง
43.


44.


45.


46.


47.


48.


49.


50.


51.

52. นี่คือวิธีที่จะไม่ถ่ายรูปที่นี่? เมื่อความงามเช่นนี้!


53.


54.


55.


56.

นักบินของฝูงบิน Rus เป็นนักบินเพียงคนเดียวในประเทศของเราที่แสดงบนเครื่องบิน L-39 Albatross เครื่องบินจู่โจมแบบเบาเหล่านี้ถูกใช้โดยกองทัพอากาศรัสเซียเป็นเครื่องบินฝึกหัด เมื่อเทียบกับเครื่องบินขับไล่รุ่นที่สี่ ประสิทธิภาพการบินของเครื่องบินลำนี้ (ปีก - 9.46 ม. ความเร็วสูงสุด - 750 กม. / ชม. น้ำหนักบินขึ้นสูงสุด - 4700 กก.) กำหนดรูปแบบการขับ ท้ายที่สุดแล้วแต่ละกลุ่มก็มีกลุ่มที่ไม่ซ้ำกัน นักบิน "มาตุภูมิ" ก่อนอื่นแสดงให้เห็นถึงทักษะการบินและการบินในประเทศ

วันนี้ทีมแอโรบิก "มาตุภูมิ" เป็นทีมของผู้เชี่ยวชาญไม้ลอยระดับนานาชาติสูงสุด คลังแสงของ Smolensk ace รวมถึงองค์ประกอบที่ซับซ้อนที่สุดของไม้ลอยและโปรแกรมการแสดงที่หลากหลายสร้างความสุขให้กับผู้ชมได้อย่างสม่ำเสมอ ไฮไลท์ของกลุ่มคือโทนสีของการแสดงทางอากาศแต่ละครั้ง ระบบสร้างควันสีซึ่งเครื่องบินทุกลำได้รับการติดตั้งทำให้สามารถนำเสนอไม้ลอยที่เป็นที่รู้จักกันดีในมุมมองใหม่ นักบินวาดท้องฟ้าด้วยสีของรัสเซียไตรรงค์และรถไฟสีทองที่ติดตามเครื่องบินของศิลปินเดี่ยวในขณะที่แสดงน้ำตกที่ซับซ้อนที่สุดของถังทำให้ผู้ชมมีอารมณ์ "สดใส"
1.


2.


3.


4.

บนท้องฟ้าเราเห็นรูปและรูปแบบทั้งหมดทางไปรษณีย์ 16


17.


18.


19.


20.


21.


22.


23.

และ "พัด" นี้กลับกลายเป็นว่าดีโดยเฉพาะอย่างยิ่งกับพื้นหลังของนกนางนวลที่บินอยู่ในท่าเรือ
24.

และคอร์ดสุดท้าย !!!
25.


26.


27.


28.

และสิ่งที่น่าตื่นเต้นที่สุดคือใครก็ตามที่ต้องการการผจญภัย อะดรีนาลีน และเพียงแค่ไปบนท้องฟ้า ให้ความสนใจกับเที่ยวบินเบื้องต้น:

ประวัติและข่าวสารสามารถพบได้บนเว็บไซต์ของทีมแอโรบิก: http://russ-pilot.ru
และยังพบพวกเขาบน Instagram โดยใช้แท็ก #ruspolet (และทำเครื่องหมายเมื่อคุณถ่ายภาพ) และนี่คือบัญชีของพวกเขาในเครือข่ายนี้: https://instagram.com/ruspolet1
และขอขอบคุณอีกครั้งสำหรับทีมแอโรบิกของ RUSSIA และชุมชนของเราสำหรับโอกาสที่ยอดเยี่ยมที่จะได้สัมผัสความฝันและเพื่อการสื่อสาร

และใช่ .. เพื่อดำเนินการต่อเพราะที่สนามบินระหว่างรอมีสิ่งที่น่าสนใจมากมายสำหรับทีมแอโรบิกอื่น ๆ และในวันถัดไปฉันไม่ได้เพียงแค่ดูการแสดงของพวกเขาในเซนต์ปีเตอร์สเบิร์กฉันถ่ายทำแน่นอน!

หากไม่มีพวกเขา กลุ่มอากาศจะหยุดอยู่

"มาตุภูมิ" ถูกสร้างขึ้นในปี 1987 บนพื้นฐานของศูนย์การบิน DOSAAF ใน Vyazma จากจุดเริ่มต้น กองบัญชาการกองทัพอากาศทำงานอย่างใกล้ชิดกับนักบิน ช่วยเหลือพวกเขาแม้ในช่วงเวลาที่ยากลำบากที่สุดของกองทัพ ในปี 1996 และในปี 2000 เครื่องบิน L-39 ถูกส่งไปยัง Vyazma "เพื่อทำการบินเพื่อผลประโยชน์ของกองทัพอากาศ" รถยนต์เก่าซื้อโดยสหภาพโซเวียตในเชโกสโลวะเกียเมื่อ 30 ปีที่แล้ว รัฐทั้งสองนี้จมดิ่งสู่ความหลงลืมไปนานแล้ว แต่ปรากฎว่าการบินสมัยใหม่ของเรายังคงทำไม่ได้หากไม่มี L-39 ของพวกเขา - เมื่อเร็ว ๆ นี้ผู้บัญชาการทหารสูงสุดซึ่งตอนนี้ไม่ใช่กองทัพอากาศ แต่กองกำลังการบินและอวกาศได้รับคำสั่งให้พาพวกเขาไป ห่างจาก Vyazma "เพื่อให้" Krasnodar Pilot School กับพวกเขา ...

สิ่งที่เลวร้ายจริงๆในกองกำลังอวกาศที่ผู้หมวดในอนาคตไม่มีอะไรจะบินอย่างแน่นอน? “เอ็มเค” ตัดสินใจสืบรายละเอียดของเรื่องราวประหลาดนี้

ในปี 2008 ภายใต้ Serdyukov เครื่องบินจากกลุ่มอากาศ Rus ถูกนำตัวออกไปแล้ว จากนั้น "เอ็มเค" ก็เข้ามาแทรกแซงในเรื่องนี้และในที่สุดสามัญสำนึกก็ได้รับชัยชนะ กลุ่ม L-39 "มาตุภูมิ" ถูกทิ้งไว้

และตอนนี้หกปีผ่านไป Serdyukov หายไปจากกระทรวงกลาโหมมานานแล้ว แต่งานของเขายังคงอยู่ ขั้นแรกให้พื้นหลังเล็กน้อย

ในช่วงยุคโซเวียต ศูนย์ฝึกอบรมการบิน DOSAAF (UAC) ในเมืองไวยาซมา ซึ่งเป็นที่ตั้งของทีมแอโรบิกของรัสเซีย ถูกสร้างขึ้นเพื่อฝึกนักบินสำรอง เด็กชายอายุ 17 ปีเริ่มบินที่นี่ พวกเขาได้รับ 100 ชั่วโมงบินแต่ละครั้งจากนั้นตามกฎแล้วพวกเขาไปที่โรงเรียนการบินเข้าสู่ MAI ในขณะที่สำนักงานทะเบียนทหารและเกณฑ์ทหารพวกเขาถูกระบุว่าเป็นสำรองการบินและทุก 3-5 ปีพวกเขามาที่ Vyazma รักษาระดับการบินของพวกเขา ตามแผนของนายพล ในช่วงเวลาที่เรียกว่าถูกคุกคามพวกเขาถูกเกณฑ์ทหารในกองทัพอากาศและหลังจากการฝึกอบรมเพิ่มเติมเล็กน้อยพวกเขาสามารถนั่งในห้องนักบินของเครื่องบินรบหรือบำรุงรักษา .

ในยุค 90 ทุกอย่างเปลี่ยนไป แผนการระดมกำลังทั้งหมดของประเทศถูกปกปิด และไม่มีใครจัดสรรเงินให้กับ DOSAAF สำหรับรายการเหล่านี้ พวกเขาไม่ได้มอบให้กองทัพเช่นกัน: นักบินไม่มีเชื้อเพลิงเพียงพอ, อะไหล่, เครื่องบิน ... ผู้หมวดออกจากโรงเรียนด้วยเวลาบินน้อยกว่า 100 ชั่วโมงและเพื่อให้ได้เกรด 3 คุณต้องบิน 350 ชั่วโมง.

เยาวชนต้องถูกนึกถึงแล้วในส่วนต่างๆ แต่การรับชั่วโมงบินด้วยยานเกราะต่อสู้ที่ล้ำสมัยนั้นมีราคาแพงและไม่ปลอดภัย ศูนย์ Vyazemsky ในช่วงเวลาที่ยากลำบากเหล่านี้ได้ให้ความช่วยเหลือแก่กองทัพอากาศในการฝึกอบรมเจ้าหน้าที่เพิ่มเติม

ใน Vyazma มีการฝึกอบรม L-39s ย้ายไปที่กระทรวงกลาโหมเพื่อใช้ชั่วคราว ไม่ใช่เรื่องใหม่ (มิฉะนั้น DOSAAF จะไม่ยอมให้พวกเขา) แต่ก็สามารถบินไปกับพวกมันได้ และที่สำคัญมีอาจารย์เอซใน UAC เฉพาะคนหนุ่มสาวที่นี่เท่านั้นที่ยังคงถูกสอนให้นำเครื่องบินออกจากการหมุนแม้ว่ากองทัพอากาศจะกำหนดข้อ จำกัด ในการออกกำลังกายนี้มาเป็นเวลานาน - มีผู้เชี่ยวชาญไม่เพียงพอ

UAC และสำนักงานใหญ่ของกองทัพอากาศตกลงที่จะทำงานร่วมกันอย่างรวดเร็ว ยิ่งกว่านั้นนักการเงินทางทหารคำนวณว่า "ค่าใช้จ่ายในการบินหนึ่งชั่วโมงใน Vyazma บน L-39 นั้นต่ำกว่าในกองทหารฝึกของกองทัพอากาศ 8-10%" และในรายงานฉบับหนึ่งที่ส่งถึงรัฐมนตรีว่าการกระทรวงกลาโหม ผู้บัญชาการทหารสูงสุดของกองทัพอากาศ Zelin อ้างถึงตัวเลขต่อไปนี้: , 8 ล้านรูเบิล "

การทำงานร่วมกันดำเนินต่อไปจนถึงเดือนมีนาคม 2008 จนกระทั่งคำสั่งของรัฐมนตรี Serdyukov ปรากฏขึ้น เรียกร้องให้ถอนยุทโธปกรณ์ทางทหารทั้งหมดที่กระทรวงกลาโหมเคยโอนไปจาก DOSAAF (ในขณะนั้น - ROSTO) สิ่งนี้ยังนำไปใช้กับเครื่องบินฝึกของ Vyazma UAC

ในเวลานั้น ยุทโธปกรณ์ทางทหารของ DOSAAF เป็นเหมือนเศษเหล็กอยู่แล้ว โดยทั่วไปกระทรวงกลาโหมไม่ต้องการมัน - มีเพียงพอในตัวเองมากมาย จำเป็นต้องมีคำสั่งของ Serdyukov เพื่อเป็นเครื่องมือในการกดดันความเป็นผู้นำของ DOSAAF ซึ่งจำเป็นต้องเปลี่ยนสถานะขององค์กร กองทัพต้องการให้เปลี่ยนจากสาธารณะเป็นรัฐสาธารณะ โดยถูกควบคุมโดยกระทรวงกลาโหมอย่างเต็มที่

ในที่สุด กองทัพก็บรรลุเป้าหมาย และทุกคนก็ลืมคำสั่งที่โชคร้ายของ Serdyukov ไปในทันที ตอนนี้กระทรวงกลาโหมมีเหตุผลทางกฎหมายในการโอนเงินจากคำสั่งป้องกันประเทศไปยัง DOSAAF สำหรับการฝึกอบรมผู้เชี่ยวชาญ และจัดหาอุปกรณ์สำหรับงานเหล่านี้

ในเดือนตุลาคม 2552 มีการออกพระราชกฤษฎีกาซึ่งระบุว่าภายในสามปี 52.2 ล้านรูเบิลจะได้รับการจัดสรรจากงบประมาณของรัฐบาลกลางสำหรับการฝึกอบรมบุคลากรการบินของกองทัพอากาศในโครงสร้างของ DOSAAF เงินถูกส่งไปยังกระทรวงกลาโหมและจากนั้นพวกเขาควรจะไปที่ผู้รับเหมา และนักแสดงเพียงคนเดียวตามคำสั่งส่วนตัวของประธานาธิบดีรัสเซียคือ Vyazma UAC

แต่ Vyazma ไม่เคยเห็นเงิน เจ้าหน้าที่ของกระทรวงกลาโหมเพิกเฉยต่อคำสั่งของประธานาธิบดี อันที่จริงแล้วใครอยู่ที่นั่นเพื่อทำอาหาร? เมื่อถึงเวลานั้น Serdyukov ได้ปฏิรูประบบการศึกษาทางทหารแล้วมากจนการรับสมัครโรงเรียนการบินหยุดลงโดยสิ้นเชิง - ปัญหาการบินนักเรียนนายร้อยเล็กหายไปเอง คำสั่ง UAC สำหรับการฝึกนักบินของกองทัพอากาศถูกยกเลิก

วาซมาเริ่มเอาชีวิตรอดอย่างสุดความสามารถ จำเป็นต้องรักษา L-39 สิบลำที่เหลืออยู่ให้อยู่ในสภาพพร้อมใช้งาน - ทั้งหมดในปี 1985-87 ของการปล่อยตัว ซึ่งมีเพียงหกลำเท่านั้นที่บินได้ กองทัพเบลารุสช่วยด้วยการเซ็นสัญญากับศูนย์วยาซมาเพื่อฝึกนักบินจากคองโกที่ศึกษาที่สถาบันการทหารเบลารุส ด้วยเหตุนี้ Vyazma จึงเพิ่มขึ้นเล็กน้อยชาวเบลารุสช่วยเรื่องอะไหล่ UAC และกลุ่ม Rus หมดหนี้และสามารถลงทุน 12 ล้านรูเบิลในการบำรุงรักษาและซ่อมแซม L-39 ของพวกเขา (แม้ว่าจะเป็น ยังคงจดทะเบียนกับกระทรวงกลาโหม)

นักบิน Vyazemsk บอกว่า:

ในปี 2559 เราวางแผนที่จะลงทุนอีก 14 ล้านรูเบิลและฟื้นฟูเครื่องบินทั้ง 10 ลำ แต่ในเดือนกันยายน 2558 เจ้าหน้าที่จากหน่วยฝึกอบรมในมิชูรินสค์มาหาเรา พวกเขาไม่มีคำสั่งเป็นลายลักษณ์อักษรใดๆ กับพวกเขา แต่พวกเขาบอกว่าพวกเขามีคำสั่งด้วยวาจาจากผู้บัญชาการทหารสูงสุดของ Bondarev กองกำลังการบินและอวกาศ ให้นำเครื่องบินไปจากเรา พวกเขากล่าวว่าจำเป็นต้องปฏิบัติตามคำสั่งของรัฐมนตรีว่าการกระทรวงกลาโหมเมื่อเดือนมีนาคม 2551 Serdyukov คนเดียวซึ่งตอนนี้สูญเสียอำนาจทางกฎหมายตามที่เขียนไว้เมื่อ DOSAAF ยังอยู่ในสถานะขององค์กรสาธารณะ

แขกจาก Michurinsk พักที่ Vyazma เป็นเวลาสองสัปดาห์แล้วบินออกไป เครื่องบินไม่ได้มอบให้พวกเขา แต่ในเดือนพฤศจิกายนพวกเขามาถึงอีกครั้ง คราวนี้ด้วยคำสั่งของผู้บัญชาการทหารสูงสุดของกองกำลังการบินและอวกาศซึ่งกล่าวว่า L-39 เป็นสิ่งจำเป็นโดยกองกำลังการบินและอวกาศ "เพื่อเสริม" กองเครื่องบินของนักบินครัสโนดาร์ โรงเรียนกับพวกเขา อย่างไรก็ตาม L-39 ใน UAC ไม่ได้มอบให้พวกเขาอีกต่อไปเนื่องจากสิ่งนี้บ่งบอกถึงการกำจัดศูนย์ Vyazma และกลุ่ม "มาตุภูมิ" โดยอัตโนมัติ

แต่ทันทีที่วันหยุดปีใหม่สิ้นสุดลง ผู้นำ DOSAAF ก็ได้รับจดหมายอีกฉบับเป็นครั้งที่สองติดต่อกันจากผู้บัญชาการทหารสูงสุดของกองทัพอากาศและเรียกร้องให้ส่งคืน L-39 อย่างเร่งด่วน เจ้าหน้าที่จาก Michurinsk บินไปที่ Vyazma เป็นครั้งที่สามซึ่งตอนนี้พวกเขากำลังนั่งรอการตัดสินใจขั้นสุดท้าย เมื่อพวกเขาถามว่าทำไมความเพียรเช่นนี้? ทำไมคุณถึงต้องการเครื่องบินเก่าของเรา? พวกเขาตอบว่า: ตัวเราเองไม่เข้าใจว่าทำไม แต่นี่เป็นคำสั่งจากเบื้องบน

จริงหรือไม่ในกองกำลังอวกาศที่เจ้าหน้าที่ต้องประกอบเครื่องบินเก่าอายุสามสิบปีทั่วโลก? ฉันถามคำถามนี้กับเจ้าหน้าที่ทหารคนหนึ่งที่ประจำการซึ่งคุ้นเคยกับสถานการณ์ (ฉันจะไม่ตั้งชื่อด้วยเหตุผลที่ชัดเจน) และนี่คือสิ่งที่เขาพูดว่า:

ควรมีเครื่องบิน L-39 จำนวน 275 ลำใน Michurinsk ที่ฐานจัดเก็บทั่วทั้งรัฐ อันที่จริงมีอีกเกือบร้อยคน ทั้งหมดกำลังได้รับการซ่อมแซมที่โรงงานเครื่องบินใน โรงงานสามารถยกเครื่องเครื่องบินได้ไม่เกิน 30 ลำต่อปี นั่นคือต้องใช้เวลา 10 ปีในการวาง L-39s ทั้งหมดบนปีก แต่เหตุใดจึงนำเครื่องบินออกจากกลุ่มมาตุภูมิหากตาของพวกเขาจะมาถึงพวกเขาเพียง 10 ปี? และทั้งนี้ข้อเท็จจริงที่ว่าสภาพทางเทคนิคของ L-39 หลายรุ่นใน Michurinsk นั้นดีกว่าของเครื่องจักรที่บินใน Vyazma มาก L-39 ของกลุ่ม "มาตุภูมิ" ก็ถูกทำให้ปลอดทหารเช่นกัน - อุปกรณ์ทางทหารทั้งหมดถูกลบออกจากพวกเขาอย่างสมบูรณ์: สถานที่ท่องเที่ยว, วงจรไฟฟ้าสำหรับทิ้งขีปนาวุธ เหล่านี้เป็นเครื่องบินกีฬาอย่างแน่นอน ต้องใช้เงินเป็นจำนวนมากในการฟื้นฟูพวกเขาให้เป็นทหาร นอกจากนี้ Vyazma L-39s มีสีเฉพาะนั่นคือต้องทาสีใหม่ในสีของ VKS และนี่คืออีก 7-8,000 ดอลลาร์สำหรับเครื่องบินแต่ละลำ ไม่เข้าใจว่าทำไมถึงยอมให้ผบ.ทบ.ยอมจ่ายขนาดนั้น?

ในทำนองเดียวกัน DOSAAF ก็งงงวย มีอะไรก็แนะนำได้ มีข่าวลือถึงกระทั่งว่านายพล Bondarev ซึ่งปัจจุบันเป็นผู้บัญชาการกองกำลังการบินและอวกาศ เคยดำรงตำแหน่งภายใต้นายพล Retunsky ซึ่งเป็นหัวหน้าแผนกกองทัพอากาศ DOSAAF บางทีนายพลอาจไม่เคยแบ่งปันบางสิ่งในการรับใช้และตอนนี้ตามความทรงจำเก่า ๆ พวกเขาถูกวัดโดยขนาดของดวงดาว - ใครเจ๋งกว่ากัน? หากเป็นเช่นนี้จริงๆ ก็ถึงเวลาที่จะลืมความคับข้องใจเก่าๆ แล้วคิดถึงเรื่องนี้

หลังจากการปฏิรูปของ Serdyukov ซึ่งหยุดรับสมัครนักเรียนนายร้อยในโรงเรียนการบิน การบินเพื่อการต่อสู้ขาดแคลนนักบินอย่างมาก - อุปกรณ์ใหม่มาถึงกองทหารและไม่มีใครปลูกมัน กองบัญชาการสูงของกองกำลังการบินและอวกาศยังเสนอที่จะส่งคืนผู้ที่ถูกบังคับให้ออกจากกองทัพเนื่องจากการลดลงอย่างไม่ใส่ใจและตอนนี้ทำงานในสายการบินพลเรือน อย่างไรก็ตามสายของผู้ที่ต้องการกลับมานั้นยังไม่คุ้มค่า แต่ประสบการณ์ของ Vyazma จะมีประโยชน์อย่างไรในสถานการณ์เช่นนี้!

ศูนย์การบิน Vyazemsky ได้ฝึกนักบินมากกว่า 4,000 คนสำหรับสหภาพโซเวียตและหลายร้อยคนสำหรับกองทัพอากาศรัสเซีย และตอนนี้ เช่นเดียวกับที่ ด้วยปากกาเพียงครั้งเดียวเพื่อทำลาย สิ่งนี้ไม่อยู่ในความสนใจของรัฐอย่างแน่นอน ยิ่งไปกว่านั้น จากประสบการณ์ของการปฏิรูปเมื่อเร็ว ๆ นี้แสดงให้เห็นว่าหลังจากที่เราทำลายบางสิ่งบางอย่าง หกเดือนหรือหนึ่งปีผ่านไป และทันใดนั้นปรากฎว่า พวกเขารีบร้อน จากนั้นอีกครั้งพวกเขาเริ่มจัดสรรเงินงบประมาณสำหรับการสร้างโครงสร้างที่คล้ายกัน - กระบวนการที่เป็นประโยชน์อย่างมากสำหรับเจ้าหน้าที่: ถ้าเราตัดมัน เงินจะไหล ถ้าเราสร้างใหม่ มันก็ไหลอีกครั้ง สิ่งสำคัญคือต้องระวังเพื่อไม่ให้พลาดกระเป๋าของคุณ

อดีตผู้บัญชาการของกลุ่ม Rus พันเอก Kazimir Tikhanovich ซึ่งหลังจากเสร็จสิ้นการรับราชการในกองทัพรัสเซียแล้วออกจากบ้านเกิดของเขากล่าวว่า:

ที่นั่น ทหารถูกบังคับให้นับเงิน ดังนั้นการฝึกบินเบื้องต้นทั้งหมดจึงดำเนินการใน DOSAAF นักเรียนนายร้อย - ทั้งนักบินเฮลิคอปเตอร์และนักบิน - ถูกใส่เครื่องร่อนครั้งแรกในสโมสร Bobruisk สำหรับเที่ยวบิน 20 ชั่วโมง ความเหมาะสมทางอาชีพจะถูกกำหนด ไม่ว่าบุคคลนั้นจะบินได้หรือไม่ หรือไม่ได้มอบให้เขา จากนั้นนักบินในอนาคตจะถูกวางบน Yak-52 และนักบินเฮลิคอปเตอร์ - บน Mi-2 ซึ่งแจกจ่ายให้กับสโมสรการบิน จากนั้นในหลักสูตรระดับสูงเท่านั้นที่พวกเขาไว้วางใจ L-39 แล้วก็เครื่องบินรบ ดังนั้นการฝึกบินจึงมีราคาถูกและมีประสิทธิภาพมากกว่า แม้ว่าจะดำเนินการตามเอกสารและมาตรฐานเดียวกันกับใน แล้วในรัสเซียเองล่ะ? ที่นี่ "ศูนย์" เด็กที่ไม่ได้เตรียมตัวมาที่ชั้นปีที่ 1 ของโรงเรียน สามปีแรกในขณะที่พวกเขาได้รับการสอนวิทยาศาสตร์ต่าง ๆ พวกเขาไม่บิน จากนั้นพวกเขาก็พาฉันขึ้นเครื่องบินฝึกทันที หลายคนต้องถูกตัดออกทันทีเนื่องจากไม่เหมาะสมสำหรับงานบิน แต่ทำไมพวกเขาถึงถูกสอนด้วยค่าใช้จ่ายของรัฐเป็นเวลา 3 ปี? หากกองทัพใช้ความสามารถของ DOSAAF สิ่งนี้จะไม่เกิดขึ้น แต่ที่นี่ การบินของ DOSAAF กลับกลายเป็นเชิงพาณิชย์อย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้ เนื่องจากถูกบังคับให้ต้องได้รับการสนับสนุนเอง

เราสามารถเห็นด้วยกับสิ่งนี้ ท้ายที่สุดตอนนี้เราจำได้แค่ในวันหยุดว่างานเริ่มต้นของการบิน DOSAAF คือการศึกษาความรักชาติของคนหนุ่มสาวเพื่อผลประโยชน์ของกองทัพไม่ต้องพูดถึงความจริงที่ว่าศูนย์การบินเช่นใน Vyazma เป็นโครงสร้างที่เต็มเปี่ยม ของกองหนุนทางทหารที่มีประสบการณ์ - และเทคนิคและการบิน แต่ใครสนใจในสำนักงานใหญ่ของ VKS?

แผนกการบินของ DOSAAF กล่าวว่าพวกเขาได้ส่งจดหมายสองฉบับถึงผู้บัญชาการสูงสุด Bondarev พร้อมคำขอที่จะไม่นำเครื่องบินออกจาก Vyazma ดังนั้นจึงไม่ทำลายกลุ่มแอโรบิกที่มีชื่อเสียง "Rus" คำตอบคือความเงียบ

เอาล่ะพวกเขาจะนำเครื่องบินออกจาก Vyazma L-39 รุ่นเก่าหลายสิบลำซึ่งมีเพียงหกลำที่บินอยู่จะแก้ปัญหาการฝึกนักเรียนนายร้อยของกองกำลังอวกาศได้หรือไม่?

แต่เรากำลังถามกองทัพ - พวกเขาพูดใน DOSAAF - ปีนี้คุณจะรับสมัครนักเรียนนายร้อยเกือบ 700 คนไปที่สถาบัน Krasnodar คุณพิมพ์? เลขที่. แม้ว่าสิ่งที่พวกเขาไม่ได้ทำ! แม้แต่ "อัศวินรัสเซีย" และ "สวิฟท์" ก็บินไม้ลอยบนท้องฟ้าและบนพื้นในขณะเดียวกันพวกก็ปั่นป่วน: ใครอยากเป็นนักบิน ดูสิว่ามันสวยงามแค่ไหน ลงชื่อสมัครใช้! มีผู้สมัครกี่คน? น้อย. เด็กผู้ชายจะไม่ไปหานักบินจนกว่าพวกเขาจะพยายามบิน เรานำเสนอ: ขณะนี้มีไม้ Yak-52 มากกว่า 400 ชิ้นในไม้กระบองบินของเรา เราพร้อมที่จะให้การโจมตีครั้งแรกกับเด็กผู้ชาย 1,000 คนทุกปี นี่เป็นวัสดุที่ยอดเยี่ยมสำหรับการฝึกนักบินในอนาคตในครัสโนดาร์ แต่มีคำตอบเดียวจากสำนักงานใหญ่ของ Aerospace Forces: ส่งคืนเครื่องบิน

ในทางกลับกัน ทหารก็เข้าใจเช่นกัน พวกเขาแทบไม่มีเครื่องบินสำหรับการฝึกบินเบื้องต้น Yak-130 ใหม่เพียงเพราะว่าของใหม่ยังคงพังอยู่บ่อยครั้ง (ตามที่ระบุไว้กับผู้ผลิตและตอนนี้เขากำลังดำเนินการอยู่) นอกจากนี้ Yak-130 ยังเป็นเครื่องจักรที่ค่อนข้างแพงและยากสำหรับผู้เริ่มต้นซึ่งเป็นเครื่องบินฝึกการต่อสู้อยู่แล้ว สำหรับเที่ยวบินแรก คุณต้องมีเครื่องบินที่เรียบง่าย ราคาถูก และเชื่อถือได้ เช่น Yak-52

ไม่น่าแปลกใจที่ VKS ได้สั่งซื้อ Yak-152 ใหม่จากบริษัท Yakovlev ซึ่งเป็นรุ่นปรับปรุงของ Yak-52 แต่ในขณะที่ทำเสร็จแล้วทดสอบรับ ... แล้วตอนนี้จะบินอะไร? ดังนั้นนักบินในอนาคตจึงแทะหินแกรนิตแห่งความรู้ในช่วงสามปีแรกบนโลกเหมือนเป็นเรื่องตลก: จนกว่าพวกเขาจะเรียนรู้ที่จะว่ายน้ำ เราจะไม่เทน้ำลงในสระ

เหลือเพียง L-39 ตัวเก่าที่ผ่านการพิสูจน์แล้วเท่านั้น แต่มีปัญหาเรื่องอะไหล่ ต้องสั่งซื้อจากผู้ผลิตนั่นคือในสาธารณรัฐเช็ก แต่จะทำอย่างไรถ้าคุณถูกคว่ำบาตรจากทุกทิศทุกทาง? DOSAAF ยังคงหมุนอยู่ - มันคืนค่ารถยนต์โดยใช้ข้อเท็จจริงที่ว่าชื่อขององค์กรยังคงมีคำว่า "สาธารณะ" มิฉะนั้น ในสาธารณรัฐเช็ก ไม้ลอย Vyazma จะไม่ยอมให้ไม้ขีดไฟแม้แต่ตัวเดียวเพื่อยิงหนังสติ๊ก

เป็นเรื่องแปลกที่ในสภาวะที่ยากลำบากเหล่านี้ กองกำลังอวกาศและ DOSAAF ไม่สามารถตกลงกันได้ในทุกวิถีทาง หากเพียงแต่เอาเปรียบกัน การเลือก แบ่ง และทำลายง่ายกว่าการทำข้อตกลงจริงหรือไม่? แล้วเมื่อ "ไก่ย่าง" กัด พึ่ง "ราชาผู้ดี" ?

และตอนนี้พันเอก Tikhanovich กล่าวด้วยความหวัง:

ข้าพเจ้าได้แบ่งคนออกเป็นผู้สร้างและผู้ทำลายมาโดยตลอด Serdyukov เป็นผู้ทำลาย ในขณะที่รัฐมนตรี Shoigu เป็นผู้สร้าง ไม่เพียงเพราะเขาเริ่มต้นอาชีพด้วยการก่อสร้างที่ซับซ้อน หรือสร้างพันธกิจใหม่ทั้งหมด - เขาเป็นผู้สร้าง และแน่นอน เราหวังว่าหากเขาตัดสินใจเกี่ยวกับเครื่องบินของ Vyazma UAC แล้ว DOSAAF จะรับฟังข้อโต้แย้งและเข้าใจสถานการณ์ เรือพิฆาตจากการแก้ปัญหานี้จะต้องถูกลบออก พอมากเกินไปและเป็นเวลานานทุกอย่างถูกทำลาย และอยู่ในความสนใจส่วนตัวของใครบางคนเสมอ ตอนนี้ได้เวลาสร้างแล้ว เพื่อประโยชน์ของรัฐ

ฉันชอบเครื่องบิน พวกเขามีสิ่งที่น่าดึงดูดใจที่ไม่สามารถบรรลุได้ ทีม aerobatic ของ Rus มาที่การเปิดงาน Seventh International Maritime Defense Show ในเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก และฉันอยากจะบอกคุณเพิ่มเติมเกี่ยวกับฝูงบินผาดโผนที่ไม่เหมือนใครนี้

1. การเดินทางใด ๆ เริ่มต้นด้วยจุดตรวจที่โหดเหี้ยม: บล็อกคอนกรีต, caponier กับปืนกลและเป็นแนวสุดท้าย, อุปสรรคกลิ้งที่มีฟันแหลมที่สามารถหยุดอย่างน้อยที่ใดที่หนึ่งในระยะไกลหลังเนินเขา

2. ที่สนามบินทหาร พุชกิน เฮลิคอปเตอร์ Mi-8, Mi-24 ของกองทัพอากาศรัสเซียและโรงงานซ่อมเครื่องบินแห่งที่ 20 ของกระทรวงกลาโหมของสหพันธรัฐรัสเซีย

3. ในตอนเช้า เฮลิคอปเตอร์ออกจากสนามบินและออกเดินทางไปยังพื้นที่ออกกำลังกายที่วางแผนไว้

5. เราได้รับเชิญให้ไปถ่ายทำทีมแอโรบิก "มาตุภูมิ" เพื่อทำความคุ้นเคยกับลูกเรือและดูเครื่องบินที่

ฝูงบินก่อตั้งขึ้นในปี 2530 บนพื้นฐานของศูนย์ฝึกอบรมการบิน Vyazemsky ศูนย์ฝึกอบรมการบิน Vyazemsk ของ DOSAAF ก่อตั้งขึ้นเมื่อวันที่ 2 มิถุนายน 1960 เพื่อฝึกอบรมบุคลากรด้านการบินและวิศวกรรมของกองทัพ ศูนย์ฝึกอบรมนักบินและนักบินอวกาศผู้มีเกียรติมากมาย รวมถึง Svetlana Savitskaya

เครื่องบิน L-39 จำนวน 10 ลำถูกส่งไปยังศูนย์ DOSAAF เพื่อดำเนินการในขบวนพาเหรดแบบดั้งเดิมใน Tushino นักบินทำการแสดงครั้งแรก - การก่อตัวของเครื่องบิน 9 ลำเมื่อวันที่ 3 มิถุนายน พ.ศ. 2530 และวันนี้ถือเป็นวันเกิดของทีมแอโรบิก "มาตุภูมิ"

6. กลุ่มดำเนินการกับเครื่องบินที่ผลิตในสาธารณรัฐเช็ก L-39 "Albatross"

เครื่องบินเบาเหล่านี้ใช้ในกองทัพอากาศรัสเซียและอีก 30 ประเทศเพื่อใช้เป็นเครื่องบินฝึก ลักษณะของรถนั้นเจียมเนื้อเจียมตัวมาก: ปีกกว้าง 9.46 ม. ความเร็วสูงสุด 750 กม. / ชม. น้ำหนักบรรทุกสูงสุด 4700 กก. ตอนนี้ L-39s ค่อยๆ ถูกแทนที่ด้วย Yak-130s ที่ทันสมัยกว่า

7. กลุ่มดังกล่าวบินไปยังเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก ซึ่งประกอบด้วย L-39 จำนวน 5 ลำและเครื่องบินคุ้มกัน L-410 หนึ่งลำ เพื่อเข้าร่วมการแสดงในงาน International Maritime Defense Show ครั้งที่ 7 ที่ท่าเรือเกาะ Vasilievsky กลุ่มเที่ยวบิน Rus ดำเนินการในพิธีเปิดและปิดร้านเสริมสวย

8. โปรแกรมสาธิตของกลุ่ม "มาตุภูมิ" เป็นการแสดงทางอากาศที่มีสีสันซึ่งประกอบด้วยองค์ประกอบที่น่าตื่นเต้นที่สุดของกลุ่มและไม้ลอยเดี่ยว การตกแต่งที่คงเส้นคงวาของโปรแกรมคือตัวเลขเช่นทางเดินที่กำลังจะมาถึงของกลุ่มหกและเครื่องบินลำเดียว ทางเดินของ "ห้า" ด้วยเพชรที่มีเครื่องบินลำเดียวทำ "ถัง" รอบวิถีของ "ห้า" ("พัดลม") ทางเดินของคู่กับเฟืองท้ายที่ยื่นออกมา แกนนำ - ในเที่ยวบินขากลับ ("กระจก") "การละลาย"

9. การดำเนินการของรูป "หัวใจ" ที่เจาะด้วยลูกศรเครื่องบินได้กลายเป็นบัตรเยี่ยมชมของฝูงบิน ในระหว่างการดำเนินการขององค์ประกอบบางอย่างระยะห่างจากปีกถึงปีกในกลุ่มจะลดลงเหลือ 1 เมตร

10. เรามีโอกาสและเราแขวนทั้งห้องโดยสารด้วยกล้องวิดีโอ

11. ช่างเตรียมรถสำหรับการเดินทาง

13.ในเครื่องแบบสีดำและสีทอง รถเดี่ยวหนึ่งคันเหลือสีน้ำเงินและสีขาวดั้งเดิม

14. เครื่องยนต์อากาศยานพัฒนาได้ 1800 กก. ท่อยื่นออกมา - ท่อรองรับควัน

16. แหล่งเงินทุนหลักสำหรับกลุ่มคือการฝึกอบรมเกี่ยวกับการนำร่อง การแสดงในช่วงวันหยุด และ pokatushki ที่สนใจ

17. ในการเปิด International Naval Salon นอกเหนือจาก Vyazma "Rus" พวกเขาเชิญ "Swifts" ใน MiG-29 และ "Russian Knights"

18. "Swifts" และ "Vityazi" บินไปด้วยกันและอยู่ที่สนามบินเดียวกัน

20. เวลา 11:30 น. Vityaz ขึ้นบินเป็นคนแรก

22. เข้าแถวในขบวนแล้วมุ่งหน้าสู่ท่าเรือ

23. "Swifts" ตั้งอยู่ที่ Kubinka และปีหน้า 2016 จะฉลองครบรอบ 25 ปี

24. ไม่กี่นาทีต่อมา Swifts ก็ออกเดินทาง

25. Chadit MiG-29 สวยมาก เกือบเหมือน Tu-134

26. เครื่องบินคุ้มกัน L-410

28. การเตรียมการปฏิบัติงาน การตรวจสอบขั้นสุดท้ายของช่างอากาศยาน

29. กลุ่มประกอบด้วย: หัวหน้ากลุ่ม - Anatoly Marunko ผู้ติดตาม - Nikolay Zherebtsov, Mikhail Kolle, Nikolay Alekseev, Yuri Lukinchuk, ศิลปินเดี่ยว - Stanislav Dremov และ Igor Dushechkin นักบินทุกคนในกลุ่มมีคุณสมบัติเป็นนักบินผู้สอนชั้นหนึ่งและบินบนเครื่องบินประเภทต่างๆ มานานกว่า 3.5 พันชั่วโมง

30. องค์ประกอบทั้งหมดของโปรแกรมในอนาคตทำงานซ้ำแล้วซ้ำอีกบนพื้นดิน

31. รำวง

32. และเต็มอิ่มกับเที่ยวบินในอนาคต แล้วอารมณ์ไหนล่ะ!

34. บทสรุปสุดท้าย

35. เครื่องบินพร้อมออกเดินทาง

37. นักบินสวมชุดต่อต้านจี

43. การอุ่นเครื่องเครื่องยนต์

44. ขึ้นเครื่อง-นั่น!

47. กลุ่มที่ผู้บริหารเริ่มต้น หมอกควันไม่อนุญาตให้นำเครื่องขึ้น

48. ทันทีหลังจากบินขึ้นกลุ่ม Vityazes กลับไปที่สนามบิน

49. ลมกรดยางไหม้หนวดของต้าหลี่

50. หลังจากลงจอด ร่มชูชีพเบรกจะลดลงและทหารที่ได้รับการฝึกฝนมาเป็นพิเศษก็หยิบมันขึ้นมา

51. วันนี้ "Vityazi" จบรายการ

52. หางสมมาตร

53. การกลับมาของพวกพ้อง

54. เมื่อเสร็จสิ้นโปรแกรม "มาตุภูมิ" ก็กลับมา

56. โยนมันขึ้น?

59. การซักถาม อารมณ์อีกแล้ว!

60. นักบินรุ่นต่อไปได้รับลายเซ็นและโทรศัพท์จากผู้บังคับฝูงบิน Anatoly Marunko

61. หนึ่งใน MiGs สำรองกำลังถูกลากไปที่ลานจอดรถ

63. ช่างกำลังแขวนถังเพราะถึงเวลาที่วงดนตรีจะบินกลับบ้านเพื่อแสดงครั้งต่อไป

สามารถติดตามตารางการแสดงของทีมแอโรบิกได้ที่

ศูนย์ฝึกอบรมการบิน Vyazemsk DOSAAF ก่อตั้งขึ้นเมื่อวันที่ 2 มิถุนายน 2503 เพื่อฝึกอบรมและฝึกอบรมบุคลากรด้านการบินและวิศวกรรมของกองทัพ ตลอดระยะเวลาดังกล่าว นักบินประมาณ 5,000 คนได้รับการฝึกอบรมเพื่อให้บริการในกองทัพอากาศและการก่อตัวของกองหนุน ครั้งแรกบนเครื่องบิน MIG-15 และ MIG-17 และจากนั้นบนเครื่องบิน L-29 และ L-39 นักบินและนักบินอวกาศที่มีเกียรติหลายคนได้รับการฝึกอบรมที่ศูนย์แห่งนี้
ในปี 1987 ในนามของคณะกรรมการกลางของ DOSAAF ทีมแอโรบิกได้ถูกสร้างขึ้นบนพื้นฐานของศูนย์การบินฝึกอบรมการบิน Vyazemsky ศูนย์นี้ได้รับมอบหมายให้เข้าร่วมในขบวนพาเหรดทางอากาศแบบดั้งเดิมใน Tushino ด้วยเครื่องบิน 10 ลำ L-39 "อัลบาทรอส" สิบลำถูกย้ายจากกองทัพอากาศไปยังศูนย์เพื่อการนำเสนอที่คุ้มค่า
การอบรมขึ้นใหม่ตามทฤษฎีแบบเร่งรัด - และการบินเริ่มขึ้นแล้วจึงฝึกเป็นกลุ่ม การไม่มีเวลานั้นเข้มงวดมาก ทีมแอโรบิกประกอบด้วย: Farid Akchurin (หัวหน้ากลุ่ม, หัวหน้าศูนย์การบิน), Valentin Selyavin, Sergei Borisovich Bondarenko, Sergei Petrovich Bondarenko, Nikolai Zhdanov, Kazimir Noreika, Alexander Pryadilshchikov, Nikolai Chekashkin, Vladimir Arkhipov, Nikolai Zolotarev การแสดงเดี่ยว - Nikolai Pogrebnyak
นักบินทุกคนมีประสบการณ์มากมายในการสอนและการบินภายในหลักสูตรการฝึกบิน แต่มีเพียง Selyavin และ Pogrebnyak เท่านั้นที่เป็นผู้เชี่ยวชาญด้านกีฬาในไม้ลอย ดังนั้นกลุ่มจึงมีปัญหาเนื่องจากการจู่โจม L-39 เพียงเล็กน้อยและขาดทักษะในการบินกลุ่มในลักษณะที่ใกล้ชิดกับเครื่องบินจำนวนมาก เมื่อวันที่ 3 มิถุนายน พ.ศ. 2530 ในระหว่างการฝึกกลุ่ม มีการสร้างเครื่องบิน 9 ลำขึ้นเป็นครั้งแรกในอากาศ วันนี้ถือเป็นวันก่อตั้งทีมแอโรบิกรัสเซีย
แม้จะมีความยากลำบากทั้งหมด แต่เมื่อวันที่ 18 สิงหาคม พ.ศ. 2530 กลุ่มเครื่องบินสิบลำ (เครื่องบินเก้าลำทำการแสดงกลุ่มไม้ลอย หนึ่ง - ไม้ลอยเดี่ยว) ได้เข้าร่วมในขบวนพาเหรดทางอากาศใน Tushino นี่เป็นการปรากฏตัวต่อหน้าสาธารณชนครั้งแรกของทีมแอโรบิกชุดใหม่ สิบ Vyazma "albatrosses" แสดงโปรแกรมของพวกเขาในท้องฟ้ามอสโกทำให้เกิดเสียงปรบมือจากผู้ชม ปีนั้นเป็นวันหยุดที่ยิ่งใหญ่ที่สุดด้วยจำนวนผู้เข้าชมสูงสุดเป็นประวัติการณ์ - ประมาณ 800,000 คน โปรแกรมสาธิตของนักบิน Vyazma ก็รับชมโดยผู้ชมทีวีจากทั่วสหภาพโซเวียต

วันนี้ฝูงบิน Rus เป็นทีมของผู้เชี่ยวชาญไม้ลอยที่ซิงโครไนซ์ในระดับสากลสูงสุด องค์ประกอบของกลุ่ม: หัวหน้ากลุ่ม Anatoly Marunko, Stanislav Dremov, Nikolai Zherebtsov, Mikhail Kolle, Nikolai Alekseev, Yuri Lukinchuk นักบินทุกคนในกลุ่มมีคุณสมบัติเป็นนักบินผู้สอนชั้นหนึ่งและได้บินบนเครื่องบินประเภทต่างๆ ตามลำดับ 2,500 ชั่วโมง ตั้งแต่ปี 2011 Vyazemsky UAC และทีมแอโรบิก "มาตุภูมิ" ได้นำโดยนักบินผู้สอนและหัวหน้ากลุ่ม Anatoly Marunko เจ้าหน้าที่ฝ่ายวิศวกรรมและเทคนิคนำโดย Viktor Gurchenkov, Aleskandr Kotov
นักบินของฝูงบิน Rus เป็นนักบินเพียงคนเดียวในประเทศของเราที่แสดงบนเครื่องบิน L-39 Albatross เครื่องบินจู่โจมแบบเบาเหล่านี้ถูกใช้โดยกองทัพอากาศรัสเซียเป็นเครื่องบินฝึกหัด เมื่อเทียบกับเครื่องบินขับไล่รุ่นที่สี่ ประสิทธิภาพการบินของเครื่องบินลำนี้ (ปีก - 9.46 ม. ความเร็วสูงสุด - 750 กม. / ชม. น้ำหนักบินขึ้นสูงสุด - 4700 กก.) กำหนดรูปแบบการขับ ท้ายที่สุดแล้วแต่ละกลุ่มก็มีกลุ่มที่ไม่ซ้ำกัน นักบิน "มาตุภูมิ" ก่อนอื่นแสดงให้เห็นถึงทักษะการบินและการบินในประเทศ