รถไฟ. การพัฒนาระเบียบวิธี (รุ่นพี่) ในหัวข้อ ทางรถไฟไม่ใช่ของเล่นสำหรับเด็ก

เราแต่ละคนต้องเผชิญกับทางรถไฟ บ่อยขึ้นบ้างน้อยลง บางคนได้ยินเสียงหัวรถจักรดีเซลดังขึ้นมาแต่ไกล ในขณะที่คนอื่นๆ มองดูรถไฟที่วิ่งผ่านในบริเวณใกล้เคียง ฉันต้องไปพักร้อนเป็นครั้งที่สามในหนึ่งปี และหลายๆ คนใช้การขนส่งทางรางหรือทางรางรถไฟทุกวันเมื่อไปโรงเรียน โรงเรียนเทคนิค สถาบัน ฯลฯ

คงไม่ใช่ทุกคนที่รู้ว่าทางรถไฟเป็นเขตอันตรายที่เพิ่มขึ้น และคุณแต่ละคนต้องรู้กฎพื้นฐานของพฤติกรรมในเขตรถไฟ ชีวิตและโชคชะตาของคุณ เช่นเดียวกับครอบครัวและเพื่อนของคุณ ขึ้นอยู่กับมัน เนื่องจากการไม่ปฏิบัติตามข้อกำหนดด้านความปลอดภัย ความประมาท และความเร่งรีบส่วนบุคคล ผู้คนจึงเสียชีวิต

เด็กหลายคนกำลังมองหาการผจญภัยและในสถานที่ที่ไม่เหมาะสมที่สุดสำหรับความสนุกสนานเช่นนี้ ตัวอย่างเช่นบนทางรถไฟ

การแกล้งของเด็กที่วางวัตถุแปลกปลอมบนราง ขว้างก้อนหินใส่รถไฟโดยสาร รถไฟฟ้า และหัวรถจักร นำไปสู่ความรุนแรงของการบาดเจ็บของผู้โดยสาร ทำให้เกิดการหยุดชะงักในการเคลื่อนที่ของรถไฟ และเป็นภัยต่อความปลอดภัยในการจราจรบนรถไฟ และคุณเอง มีความเสี่ยงที่จะได้รับบาดเจ็บ

ตัวอย่างเช่น:

เด็กชายสองคนวางก้อนหินบนรางรถไฟหน้ารถไฟที่กำลังมา เมื่อรถไฟเข้ามาใกล้ เหล่าวัยรุ่นก็เริ่มวิ่งหนีไปตามรางข้างเคียง ซึ่งในขณะนั้นก็มีรถไฟส่งจดหมายและสัมภาระตามมา เด็ก ๆ กระโดดขึ้นไปบนรางหน้ารถไฟที่อยู่ใกล้เคียง คนขับเห็นเด็กวิ่งออกไปบนถนนโดยไม่คาดคิด จึงเบรกฉุกเฉิน แต่ไม่สามารถป้องกันการชนได้เนื่องจากอยู่ในระยะทางสั้นๆ ผู้ชายคนหนึ่งเสียชีวิตในที่เกิดเหตุ และอีกคนได้รับบาดเจ็บสาหัส

ในช่วงวันหยุดฤดูร้อน วัยรุ่นสามคนตัดสินใจที่จะเดินเล่นไปที่รถไฟและเริ่ม "สนุก" โดยการขว้างก้อนหินใส่รถไฟที่วิ่งผ่าน เมื่อวนรอบรถไฟเพื่อไม่ให้ถูกจับได้พวกเขาจึงวิ่งกลับไปที่สวนป่าที่อยู่ใกล้กับรางรถไฟ หลังจากรถไฟผ่านไป พวกเขาก็ออกไปรอขบวนถัดไป เป็นอีกครั้งที่วัยรุ่นสองคนยังคงอยู่บนตลิ่ง และคนหนึ่งออกไปที่รางรถไฟหน้ารถไฟเพื่อปาก้อนหินที่หน้าต่างด้านหน้าของหัวรถจักร แต่เขาไม่มีเวลาที่จะหลบหนีจากเส้นทางและถูกรถไฟชนได้รับบาดเจ็บสาหัส สำหรับเขาดูเหมือนว่ารถไฟจะยังห่างไกลออกไปมาก และเขาจะมีเวลาที่จะเด้งกลับ แต่ที่จริงแล้ว กลับไม่เป็นเช่นนั้น

นักล่าดูว่าเกิดอะไรขึ้นกับรถไฟหากชนกับไม้หินหรือโลหะกั้นไม่ลดลง เป็นไปไม่ได้ที่อันธพาลอายุ 12, 14, 16 ปีไม่รู้เกี่ยวกับผลที่ตามมาของการเล่นตลกเหล่านี้ซึ่งเป็นผลมาจากการที่ผู้คนสภาพแวดล้อมประสบและความเสียหายทางวัตถุที่สำคัญ

หากเพื่อน คนรู้จัก พี่น้อง พยายามสนุกในลักษณะนี้ หยุดพวกเขา เล่าเรื่องตัวอย่างที่คุณได้ยินวันนี้ให้พวกเขาฟัง ป้องกันปัญหากับคนใกล้ตัว

ตามที่ระบุในเอกสารการตรวจสอบอุบัติเหตุ สาเหตุหลักของการบาดเจ็บต่อประชาชนคือการละเมิดกฎความปลอดภัยในการขนส่งทางรถไฟอย่างร้ายแรง

นี่คือการเดินบนรางในสถานที่ที่ไม่ระบุรายละเอียด ความเร่งรีบและความประมาทอย่างไม่ยุติธรรม ความไม่เต็มใจที่จะใช้สะพานเดิน อุโมงค์ และดาดฟ้า (บ่อยครั้งที่ประชาชนกระโดดจากชานชาลาไปยังรางรถไฟเพื่อประหยัดเวลาในเส้นทางอ้อม) และบางครั้งอาจเพิกเฉยต่อกฎความปลอดภัยในการขนส่งทางรถไฟ

บ่อยครั้งเกิดอุบัติเหตุขึ้นเมื่อใช้รางรถไฟเป็นทางเท้า ซึ่งเป็นสิ่งต้องห้ามอย่างเคร่งครัด ดังนั้นทุกคนที่อยู่ใกล้ทางรถไฟจึงควรระมัดระวังให้มากขึ้น

เพื่อความโน้มน้าวใจ เราต้องการบอกคุณเกี่ยวกับกรณีโศกนาฏกรรมหลายกรณีที่เกิดขึ้นบนรถไฟเนื่องจากไม่รู้กฎความปลอดภัย แต่ซึ่งทำให้ชีวิตของเด็กๆ ที่แทบไม่เริ่มมีชีวิตอยู่

ทางรถไฟไม่ไร้ประโยชน์ถือเป็นเขตอันตรายที่เพิ่มขึ้น

1. แรงดันไฟฟ้าในสายสัมผัสคือ 27500 V. หากแรงดันไฟฟ้าในสายไฟฟ้าของบ้านอยู่ที่ 220 V และหากสายไฟขาด อาจเกิดแผลไหม้รุนแรงได้หากสัมผัส จากนั้นให้แรงดันไฟฟ้ามหาศาลในเครือข่ายสัมผัส เพื่อให้เกิดแผลไหม้ถึงตายได้ ก็เพียงพอแล้ว เข้าใกล้สายสัมผัสในระยะไกล 2 นาที.

ดังนั้นรถทุกคันที่ยืนอยู่บนรางใต้ลวดสัมผัสจึงเป็นเขตอันตรายที่เพิ่มขึ้นและ ปีนขึ้นไปบนหลังคาเกวียน - ยอมตายอย่างเจ็บปวดล่วงหน้า

นี่ไม่ใช่แค่คำพูดและสโลแกน ต่อไปนี้คือตัวอย่างกรณีต่างๆ ของเด็กที่ได้รับผลกระทบ:

ก่อนเริ่มวันหยุดฤดูร้อนจะมีการสนทนาอธิบายกับนักเรียนของโรงเรียนทุกคนเกี่ยวกับกฎของการอยู่บนรถไฟ เช่นเดียวกับที่เป็นอยู่ตอนนี้ เพื่อป้องกันและป้องกันข้อผิดพลาดร้ายแรงในส่วนของคุณ

แต่ Proleva Diana ได้เรียนรู้บทเรียนที่ตรงกันข้ามจากการสนทนาดังกล่าว และเนื่องจากวันหยุดฤดูร้อนทั้งหมด เธอจึงอยู่ในโรงพยาบาลที่มีแผลไฟไหม้ 1-3 องศา นี่คือสิ่งที่เกิดขึ้น: กลุ่มวัยรุ่น 3 คนเดินตามบ้านไดอาน่าไป เมื่อเข้าใกล้บ้านของเธอ วัยรุ่นสองคนนั่งอยู่บนม้านั่ง และไดอาน่าก็วิ่งไปที่รถที่ยืนอยู่บนรางที่ 2 ของสถานี และเริ่มปีนบันไดไปยังรถคันหนึ่งอย่างรวดเร็ว - รถถัง วัยรุ่นสองคนพยายามที่จะหยุดเธอ แต่ไดอาน่าไม่สนใจเพื่อนของเธอเพื่อพิสูจน์ว่าเธอไม่กลัวอะไรเลยปีนขึ้นไปบนถังและเข้าไปในเขตอันตรายของเครือข่ายสัมผัสถูกไฟฟ้าช็อตและ ล้มลงกับพื้น.

นี่เป็นตัวอย่างที่ชัดเจนสำหรับคุณว่าการพิสูจน์และยืนยันสิ่งที่ห้ามทำ จะทำให้คุณเสี่ยงชีวิต

เด็กชายสามคนอยู่ที่สะพานรถไฟ หนึ่งในนั้นคือ Roman Shchepelev ซึ่งมีเศษหินในกระเป๋าของเขา ปีนขึ้นไปที่ส่วนบนของโครงสะพาน (โครงสร้างเหล็ก) เด็กชายปีนบันไดประกอบของโครงนั่งร้าน ขณะข้ามคานขวางในแนวทแยงไปยังอีกด้านหนึ่งของโครงนั่งร้าน เขาสัมผัสสายพาหะของโครงข่ายสัมผัส ถูกไฟฟ้าช็อตและล้มลงกับพื้น ผลของการเล่นตลกคือความตาย

2. รถไฟบนรางวิ่งด้วยความเร็ว 60 - 120 กม./ชม. ถ้าเราใช้ความเร็วสูงสุดตามการคำนวณ รถไฟจะเดินทาง 2 กม. ใน 1 นาที และ 33.3 ม. ใน 1 วินาที

ในส่วน Petushki - Nizhny Novgorod มีการจัดการเคลื่อนไหวของรถไฟความเร็วสูง SAPSAN ซึ่งความเร็วในบางส่วนถึง 200 กม. / ชม. เช่น รถไฟเดินทาง 55 เมตรใน 1 วินาที คิดว่าใน 1 วินาทีนั้นเท่าไหร่ - อย่าวิ่งข้ามรางรถไฟหน้ารถไฟที่กำลังมา

การปรากฏตัวของบุคคลที่ไม่คาดคิดบนรางรถไฟสามารถนำไปสู่อุบัติเหตุและการหยุดชะงักของการจราจรรถไฟ และการเบรกกะทันหันสามารถนำไปสู่การแตกหรือรถไฟชนกับความตายของคนจำนวนมาก

หากคุณเดินตามรางรถไฟ คุณจะพบว่าตัวเองอยู่ระหว่างรถไฟสองขบวนที่กำลังมาถึง และคุณสามารถถูกลมหมุนลากไปอยู่ใต้ล้อรถ และคุณจะต้องตาย ไม่ควรอนุญาต แต่ถ้าจู่ๆ คุณพบว่าตัวเองอยู่ระหว่างรถไฟสองขบวนที่จะมาถึง คุณต้องนอนราบกับพื้นและอย่าลุกขึ้นจนกว่ารถไฟจะผ่านไป

ทางรถไฟไม่ใช่ที่สำหรับเดิน ดังนั้นวัยรุ่นกลุ่มหนึ่งจึงตัดสินใจเดินไปตามรางรถไฟ หลังจากสัญญาณเตือนที่คนขับให้มา พวกเขาก็ลงจากสนาม แต่เด็กหญิงสองคน Olga Galanina และ Ekaterina Klokova (อายุ 15 และ 16 ปี) ลงเอยด้วยการวัดระยะของสต็อก นั่นคือ เคลื่อนห่างจากเส้นทางเล็กน้อย คนขับเบรกฉุกเฉิน แต่แก้ไขอะไรไม่ได้ เด็กหญิงคนหนึ่งได้รับบาดเจ็บสาหัส อีกคนหนึ่งได้รับบาดเจ็บสาหัสถูกส่งตัวไปโรงพยาบาลโดยรถพยาบาล

เพื่อความโน้มน้าวใจ ฉันต้องการบอกคุณว่าระยะเบรก ซึ่งขึ้นอยู่กับมวลและความเร็วของรถไฟ อยู่ระหว่าง 700 ถึง 1,000 เมตร และนี่คือระยะทางที่สำคัญมาก

Slezneva Natasha อยู่บนทางด่วนของทางข้ามทางรถไฟใกล้กับรถไฟที่วิ่งผ่าน พลาดรถไฟบรรทุกสินค้าและเริ่มข้ามรางรถไฟ เนื่องจากกระแสหิมะหมุนวน เธอจึงไม่สังเกตเห็นรถไฟที่กำลังมา ผลที่ได้คือความตาย

Lopukhovsky Ivan เริ่มคลานใต้รถของรถไฟที่ยืนอยู่บนเวที คนขับเมื่อได้รับคำสั่งให้ออกเดินทาง ให้รถไฟเคลื่อนตัวไป เขามองไม่เห็นว่าเกิดอะไรขึ้นกลางรถไฟ (อาจมีเกวียนอยู่ในรถไฟได้ตั้งแต่ 40 ถึง 90 คัน) อีวานไม่มีเวลาออกจากใต้ท้องรถ ส่งผลให้เขาได้รับบาดเจ็บสาหัส

Belova Irina นั่งอยู่บนรางในส่วนโค้งของลู่วิ่ง ซึ่งจำกัดทัศนวิสัยของผู้ขับขี่อย่างมาก เธอไม่ตอบสนองต่อสัญญาณที่ให้มา คนขับเบรกฉุกเฉิน เมื่อหญิงสาวเห็นรถไฟที่กำลังมา เธอพยายามจะลุกขึ้นแต่ไม่มีเวลาให้พ้นทาง ผลของการพักผ่อนบนรางรถไฟคือความตาย

ฉันต้องการให้ความสนใจเป็นพิเศษกับกรณีการบาดเจ็บที่เกิดขึ้นมากขึ้นกับวัยรุ่นที่อยู่ในโซนอันตรายที่เพิ่มขึ้น (เมื่อข้ามหรือเดินไปตามรางรถไฟ) ฟังเพลงผ่านหูฟังของผู้เล่น พวกเขาไม่ได้ยินแม้แต่เสียงนกหวีดรถไฟ และความสนใจจากภาพของพวกเขามุ่งเน้นไปที่วิธีที่สะดวกกว่าในการข้ามรางรถไฟ

เมื่อคุณเข้าใกล้รถไฟ อย่าลืมถอดหูฟังออก เพราะคุณจะไม่ได้ยินเสียงของรถไฟที่วิ่งเข้ามาเพราะเสียงเพลงดัง!

3. อย่าเล่นเกมกลางแจ้งบนแพลตฟอร์มและอย่ายืนบนขอบ ชานชาลา และเพื่อประหยัดเวลา อย่ากระโดดจากชานชาลาไปยังรางรถไฟให้ความสนใจกับเส้นที่ทำขึ้นตามแพลตฟอร์มทั้งหมด นี่เป็นข้อจำกัดในการค้นหาผู้คนบนแพลตฟอร์ม มีหลายกรณีที่ผู้โดยสารถูกตีและได้รับบาดเจ็บจากรถกลิ้ง มีหลายกรณีที่ผู้คนล้มลงระหว่างชานชาลากับรถไฟฟ้าที่กำลังเคลื่อนที่

เมื่อคุณอยู่บนชานชาลาผู้โดยสารที่อยู่ในส่วนของรถไฟความเร็วสูง ได้ยินประกาศเกี่ยวกับการเดินผ่านของรถไฟความเร็วสูง คุณต้องเคลื่อนออกจากขอบชานชาลาในระยะที่ปลอดภัย (อย่างน้อย 2 เมตร ) เกินเส้นความปลอดภัย

ตัวอย่างเช่น Razumova Oksana พาแฟนสาวไปที่รถไฟก่อนหน้านั้นเธอดื่มเบียร์และมึนเมาเล็กน้อย หลังจากเห็นเพื่อนของเธอแล้ว เด็กหญิงคนนั้นก็ยังคงอยู่บนชานชาลาใกล้ ๆ กับที่มีรถไฟโดยสารแล่นผ่าน คนขับรถไฟเห็นเด็กผู้หญิงคนหนึ่งยืนอยู่บนขอบของชานชาลา เริ่มส่งเสียงบี๊บ ซึ่งเธอไม่ตอบสนอง ใช้เบรกฉุกเฉิน แต่ไม่สามารถป้องกันการชนได้ Oksana ได้รับบาดเจ็บที่ศีรษะอย่างรุนแรง

สามารถยกตัวอย่างได้อีกมากมาย

แต่ควรสังเกตว่าทางรถไฟไม่ได้อันตรายเฉพาะกับผู้ที่ปฏิบัติตามกฎระเบียบที่มีความเอาใจใส่และระมัดระวังมีวินัยในเขตอันตรายเท่านั้น และกฎของการขนส่งทางรถไฟนั้นเรียบง่าย คุณเพียงแค่ต้องปฏิบัติตาม

จำไว้ว่าทางรถไฟไม่ใช่ที่เล่น อย่าขี่จักรยานบนชานชาลา สเกตบอร์ด และโรลเลอร์เบลด - อันตรายถึงชีวิต! เมื่อเข้าใกล้ทางรถไฟ ให้ถอดหูฟังออก - คุณอาจไม่ได้ยินสัญญาณรถไฟในหูฟัง! ห้ามข้ามรางรถไฟเมื่อถึงทางเลี้ยว หากคุณลื่นล้ม คุณอาจติดอยู่ในกำของลูกศร ซึ่งจะเคลื่อนที่ตรงไปข้างหน้ารถไฟที่กำลังมา ระวังขอบแท่นอย่ายืนบนเส้นอันตราย! หากคุณสะดุดล้ม คุณสามารถล้มลงบนรางรถไฟ ใต้รถไฟที่กำลังแล่นเข้ามา ดูแลตัวเองนะ!

ปฏิบัติตามกฎเหล่านี้ด้วยตนเองและสอนสิ่งนี้ให้กับครอบครัว เพื่อน และคนใกล้ชิดของคุณ ท้ายที่สุด ไม่มีอะไรสำคัญไปกว่าชีวิตมนุษย์ นี่คือสิ่งที่มีค่าที่สุด

ระวังและระวัง!

จำไว้ว่าคุณกำลังรออยู่ที่บ้านอย่างมีชีวิตชีวาและมีสุขภาพดี!

ผู้อำนวยการสถานีรถไฟภูมิภาค Gorky ขอเรียกร้องให้คุณจดจำและปฏิบัติตามอย่างเคร่งครัด กฎความปลอดภัยของพลเมืองในการขนส่งทางรถไฟ:

อนุญาตให้ประชาชนผ่านรางรถไฟได้เฉพาะในสถานที่ที่จัดตั้งขึ้นและติดตั้งเพื่อการนี้เท่านั้น

เมื่อเดินทางและข้ามทางรถไฟ ประชาชนต้องใช้ทางม้าลาย อุโมงค์ สะพาน ทางข้ามทางรถไฟ สะพานลอย รวมถึงสถานที่อื่นๆ ที่มีป้ายสัญลักษณ์ที่เหมาะสม (ในขณะเดียวกัน ให้ตรวจสอบสัญญาณที่ให้โดยวิธีทางเทคนิคและ (หรือ) อย่างระมัดระวัง พนักงานขนส่งทางรถไฟ);

อนุญาตให้ผู้โดยสารนั่งรถเข็นข้ามรางรถไฟได้เฉพาะที่ทางม้าลายและต้องมีผู้ติดตามเสมอ

ดำเนินการขึ้นและ (หรือ) ขึ้นเครื่องโดยไม่รบกวนพลเมืองอื่น ๆ เฉพาะเมื่อรถไฟหยุดสนิท

ดำเนินการขึ้นเครื่องและ (หรือ) ขึ้นจากด้านข้างของชานชาลาผู้โดยสารเท่านั้น (ในสถานที่ที่กำหนดและดัดแปลงเป็นพิเศษของสถานีรถไฟ) จับมือเด็กหรือในอ้อมแขนของพวกเขา

คลานใต้ชานชาลาผู้โดยสารและรางรถไฟ ปีนข้ามข้อต่ออัตโนมัติระหว่างรถ

ข้ามเส้นเขตที่ขอบชานชาลาผู้โดยสาร

วิ่งบนชานชาลาผู้โดยสารข้างรถไฟขาเข้าหรือขาออก

จัดเกมกลางแจ้งต่าง ๆ ปล่อยให้เด็กไม่ต้องดูแล (พลเมืองที่มีเด็ก);

กระโดดจากชานชาลาผู้โดยสารไปยังรางรถไฟ

ผ่านทางข้ามทางรถไฟที่มีสัญญาณห้ามของสัญญาณไฟจราจรของสัญญาณข้ามโดยไม่คำนึงถึงตำแหน่งและการปรากฏตัวของสิ่งกีดขวาง

ปีนขึ้นไปบนฐานรองรับและโครงสร้างพิเศษของเครือข่ายสัมผัสและเส้นเหนือศีรษะและโครงสร้างเทียม

สัมผัสสายไฟที่มาจากส่วนรองรับและโครงสร้างพิเศษของเครือข่ายหน้าสัมผัสและสายไฟเหนือศีรษะ

เข้าใกล้สายไฟที่หัก

อยู่ในสภาวะที่มีแอลกอฮอล์ เป็นพิษ หรือมึนเมาจากยา

ทำลายสิ่งอำนวยความสะดวกโครงสร้างพื้นฐานของการขนส่งทางรถไฟสาธารณะและ (หรือ) รางรถไฟที่ไม่ใช่สาธารณะ

สร้างความเสียหาย สร้างมลพิษ ขัดขวาง เคลื่อนย้าย ติดตั้งป้าย ป้าย หรือผู้ให้บริการข้อมูลอื่น ๆ อย่างอิสระ

ทิ้งสิ่งของไว้บนรางรถไฟ

พกสิ่งของติดตัวไปด้วยซึ่งหากไม่มีบรรจุภัณฑ์หรือฝาปิดที่เหมาะสม อาจทำอันตรายแก่พลเมืองได้

พกสารไวไฟ เป็นพิษ ไวไฟ ระเบิดและเป็นพิษ

เข้าใกล้เกวียนจนกว่ารถไฟจะหยุดโดยสมบูรณ์ พิงเกวียนยืน ขึ้นรถและ (หรือ) ลงจากรถในขณะที่รถไฟกำลังเคลื่อนที่

ยืนบนขั้นบันไดและชานชาลาการเปลี่ยนผ่าน ชะลอการเปิดและปิดประตูอัตโนมัติของรถยนต์ เอนตัวออกจากหน้าต่างรถยนต์และประตูห้องโถง

ผ่านในสถานที่ที่ไม่เหมาะสำหรับการเดินทาง

ปีนขึ้นไปบนหลังคาของรางรถไฟ

ผู้ที่ฝ่าฝืนกฎเหล่านี้จะต้องรับผิดตามกฎหมายของสหพันธรัฐรัสเซีย*

รถไฟ
เส้นทางการขนส่งถาวร มีลักษณะเป็นราง (หรือราง) ของรางคงที่ ซึ่งรถไฟบรรทุกผู้โดยสาร กระเป๋าเดินทาง ไปรษณีย์ และสินค้าต่างๆ แนวคิดของ "ทางรถไฟ" ไม่เพียงแต่รวมถึงรถจักร (หัวรถจักร ผู้โดยสารและรถบรรทุก ฯลฯ) แต่ยังรวมถึงสิทธิในที่ดินพร้อมโครงสร้าง อาคาร ทรัพย์สิน และสิทธิในการขนส่งสินค้าและผู้โดยสารตลอดเส้นทาง
รถไฟหัวรถจักร
หัวรถจักรรถไฟเป็นตู้โดยสารที่ขับเคลื่อนด้วยตัวเองซึ่งออกแบบมาเพื่อเคลื่อนย้ายรถไฟของผู้โดยสารหรือรถบรรทุกสินค้าไปตามรางรถไฟ พลังงานที่จำเป็นสำหรับการเคลื่อนไหวสามารถสร้างขึ้นได้ภายในหัวรถจักรเอง (เช่นในรถจักรไอน้ำและหัวรถจักรดีเซล) หรือใช้พลังงานจากแหล่งภายนอก (เช่นเดียวกับในหัวรถจักรไฟฟ้าแบบสัมผัส) หลายปีที่ผ่านมา มีเพียงตู้รถไฟไอน้ำเท่านั้นที่ดำเนินการบนรางรถไฟ แต่ตู้รถไฟที่มีเครื่องยนต์ประเภทใหม่ปรากฏขึ้น ค่อยๆ เพิ่มจำนวนขึ้น และตอนนี้มีเพียงหัวรถจักรดีเซลและหัวรถจักรไฟฟ้าเท่านั้นที่ใช้บนทางรถไฟ ในช่วงทศวรรษที่ 1930 การพัฒนาเทคโนโลยีการรถไฟทั้งหมดได้เริ่มขึ้นอย่างรวดเร็ว ความเร็วในการเคลื่อนที่ของผู้โดยสารและรถไฟบรรทุกสินค้าเพิ่มขึ้น และหลักการออกแบบหัวรถจักรถูกกำหนดโดยข้อกำหนดของการรับรองกำลังการลากสูงสุดต่อหน่วยน้ำหนักพร้อมประสิทธิภาพการทำงานสูงสุด

วิธีการใช้งานตู้รถไฟหัวรถจักรผลิตขึ้นในสี่ประเภทตามวัตถุประสงค์ - สำหรับรถไฟโดยสารสำหรับรถไฟบรรทุกสินค้าสำหรับการดำเนินการแบ่ง (ที่สถานีขนส่งสินค้าและคลังสินค้า) สำหรับสถานประกอบการอุตสาหกรรม โดยปกติหัวรถจักรฉุดจะอยู่ที่หัวรถไฟ บางครั้ง (ในภูมิประเทศที่เป็นภูเขาและโดยทั่วไปในที่ซึ่งมีลิฟต์บรรทุกหนัก) รถจักรคันที่สองเชื่อมต่อกันเพื่อช่วยเขา ในกรณีเช่นนี้ มักจะหยิบขึ้นมาที่ส่วนหัวหรือส่วนท้ายขององค์ประกอบ
หัวรถจักรไฟฟ้าหัวรถจักรที่ใช้ไฟฟ้าเป็นหลักในการเคลื่อนย้ายผู้โดยสารและรถไฟบรรทุกสินค้าบนทางรถไฟสายหลักที่ใช้งานหนัก หัวรถจักรดังกล่าวมีกำลังแตกต่างกันมาก: บางคันสามารถเคลื่อนย้ายรถสองสามคันจากที่หนึ่งไปยังอีกที่หนึ่งด้วยความเร็วหลาย กม. / ชม. ในขณะที่บางคันสามารถลากรถไฟได้ 15-20 คน (หรือมากกว่านั้น มากกว่า 100 ค่าขนส่ง) รถยนต์ ; ในขณะที่ความเร็วของรถไฟโดยสารสามารถสูงถึง 300 กม./ชม. หัวรถจักรไฟฟ้าความเร็วต่ำความเร็วต่ำยังใช้ในเหมือง การขนส่งถ่านหินและแร่ และในพื้นที่โรงงานที่มีการขนส่งวัตถุดิบและผลิตภัณฑ์
โหมดพลังงานแหล่งจ่ายไฟของทางรถไฟในกระแสสลับหรือกระแสตรง ตามระบอบการปกครองจะใช้อุปกรณ์ไฟฟ้าประเภทต่างๆ หัวรถจักรไฟฟ้ากระแสตรงใช้มอเตอร์ไฟฟ้ากระแสตรงแบบอนุกรมหรือแบบผสม ในหัวรถจักรไฟฟ้าที่ใช้ไฟฟ้ากระแสสลับจะใช้มอเตอร์ไฟฟ้าตัวสะสมแบบอะซิงโครนัสหรือแบบซิงโครนัสของกระแสสลับเฟสเดียว แชสซีของตู้รถไฟไฟฟ้ามีการดัดแปลงหลายอย่าง ที่ง่ายที่สุดของพวกเขา (ซึ่งโดยทั่วไปจะมีหัวรถจักรไฟฟ้าแบบแยกส่วนและความเร็วต่ำ) ประกอบด้วยโครงตัวถังที่ติดตั้งบนโบกี้หมุนสองตัว (พร้อมกลไกการหมุนรูปพินเซอร์ระหว่างเพลาของโบกี้) และตัวขับมอเตอร์แต่ละตัวไปยังเพลาใด ๆ ของโบกี้แต่ละตัวเหมือนในรถราง แชสซีแบบต่อพ่วงสร้างขึ้นตามรูปแบบที่คล้ายกัน แต่ต่างกันตรงที่แรงฉุดลากไปยังหัวรถจักร ไม่ใช่โดยโครงตัวถังของหัวรถจักร แต่ผ่านข้อต่อหมุนภายใน
ควบคุม.เนื่องจากการพลิกสวิตช์ขั้วจากตำแหน่งหนึ่งไปอีกตำแหน่งหนึ่งเพื่อเปลี่ยนทิศทางการเคลื่อนที่ของหัวรถจักรไฟฟ้าก็เพียงพอแล้ว หัวรถจักรไฟฟ้าจึงได้รับการออกแบบเพื่อให้ห้องโดยสารควบคุมมองได้ทั้งสองทิศทางของรางรถไฟ (ไปข้างหน้าและข้างหลัง) ส่วนควบคุมแบบเดียวกันนี้ตั้งอยู่ที่ปลายทั้งสองของหัวรถจักรไฟฟ้า - ทางด้านขวาของที่นั่งคนขับ (ตามหัวรถจักร)
รถจักรดีเซลหัวรถจักรดีเซล-ไฟฟ้าเป็นหัวรถจักรขับเคลื่อนอัตโนมัติ เนื่องจากมีโรงไฟฟ้าเป็นของตัวเอง เพลาข้อเหวี่ยงของตัวเสนอญัตติสำคัญ (ดีเซล) เชื่อมต่อโดยตรงกับกระดองของเครื่องกำเนิดไฟฟ้ากระแสตรงซึ่งป้อนเข้ากับมอเตอร์ฉุดลากของล้อรถจักร ไม่มีการเชื่อมต่อทางกลโดยตรงระหว่างเครื่องยนต์ดีเซลกับล้อในหัวรถจักรประเภทนี้ การส่งพลังงานจากเครื่องยนต์ดีเซลและการกระจายไปยังใบพัดจะดำเนินการผ่านอุปกรณ์ระดับกลางและสวิตช์ เครื่องยนต์ดีเซลทำงานที่ความเร็วเพลาคงที่ - ขึ้นอยู่กับตำแหน่งปีกผีเสื้อซึ่งกำหนดโดยคนขับ เนื่องจากความเร็วของเครื่องยนต์ดีเซลไม่เกี่ยวข้องกับความเร็วของรถไฟ มอเตอร์ลากด้วยล้อจึงต้องเป็นไปตามข้อกำหนดเฉพาะสำหรับความเร็วและกำลังซึ่งอยู่ในโหมดการทำงาน - เมื่อเร่งความเร็วรถไฟ เอาชนะทางลาดชัน และการขนส่งรถไฟหนัก . ความพร้อมในการปฏิบัติงานสูงของหัวรถจักรดีเซลไฟฟ้าถูกกำหนดโดยความเรียบง่ายของการเติมเชื้อเพลิงซึ่งไม่ยากไปกว่าการเติมน้ำมันรถยนต์ด้วยน้ำมันเบนซิน ดังนั้นรถจักรดีเซลไฟฟ้าจึงสามารถเดินทางไกลโดยไม่ต้องหยุดทำงานนาน และจะมีการเติมเชื้อเพลิงเมื่อเปลี่ยนลูกเรือรถไฟ หัวรถจักรดีเซลไฟฟ้าแบบแยกส่วนเป็นวิธีที่สะดวกที่สุดในการทำงานของตู้ระเนระนาดทั้งหมดที่ออกแบบมาสำหรับการแบ่งงาน การเติมเชื้อเพลิงเพียงครั้งเดียวก็เพียงพอสำหรับพวกเขาสำหรับการทำงานหลายวัน จนถึงปี พ.ศ. 2489 หัวรถจักรดีเซลไฟฟ้าแบบแบ่งแยกมีการผลิตมากที่สุด แต่ต่อมาการผลิตหัวรถจักรดีเซลแบบฉีดที่มีระบบส่งกำลังเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็ว
เครื่องยนต์หัวรถจักรหัวรถจักรดีเซลใช้เครื่องยนต์สันดาปภายในที่เป็นเชื้อเพลิงเหลวหนักที่ทำงานในวงจรสองหรือสี่จังหวะ บางตัวมีกระบอกสูบเรียงกันในแนวตั้งเป็นแถว อื่น ๆ - รูปตัววีพร้อมกระบอกสูบสองแถวโดยเว้นระยะที่มุม 45 ° ยังมีรุ่นอื่นๆ (ซึ่งไม่ค่อยได้ติดตั้งบนหัวรถจักรแล้ว) มีกระบอกสูบอยู่ทั้งสองด้านของเพลาข้อเหวี่ยง เช่นเดียวกับเครื่องยนต์ดีเซลใต้น้ำ มอเตอร์ไฟฟ้าแรงฉุดของหัวรถจักรดีเซล-ไฟฟ้าถูกแขวนไว้บนแบริ่งที่ปลูกโดยเผ่าพันธุ์ภายในบนเพลาล้อของหัวรถจักร ที่ขาของกระดองของมอเตอร์ไฟฟ้า เฟืองจะยึดอยู่กับที่ซึ่งประกอบเข้ากับเฟืองวงแหวนที่ด้านในของล้อโบกี้
รถยนต์รถไฟ
รถยนต์รถไฟแบ่งออกเป็นสามประเภทหลัก: ผู้โดยสาร การขนส่งสินค้า และการทำงาน รถยนต์นั่งส่วนบุคคลเป็นแบบนั่งประจำที่ (มีเบาะแบบแข็งหรือแบบนุ่ม) รถนอน รถในร้านอาหาร รถเก๋งพร้อมบาร์ ตู้ไปรษณีย์ และตู้บรรทุกสัมภาระ

RAILWAY ให้บริการขนส่งสินค้า ผู้โดยสาร กระเป๋าเดินทาง จดหมายในเกวียนเฉพาะที่เคลื่อนย้ายโดยตู้รถไฟตามรางรถไฟ มีทางรถไฟสายหลัก (สาธารณะ) ขนส่งอุตสาหกรรม (เข้าออก ... สารานุกรมสมัยใหม่

RAILWAY รูปแบบของการขนส่งที่เกวียน (เกวียนแพลตฟอร์ม เกวียน) วิ่งบนรางตายตัว โดยปกติแล้วจะเป็นรางเหล็ก หลักการของรางรถไฟเกิดขึ้นเร็วเท่าศตวรรษที่ 16 เมื่อรถเข็นในเหมืองถูกขนส่งโดยม้าไปตาม ... ... พจนานุกรมสารานุกรมวิทยาศาสตร์และเทคนิค

เส้นทางรถไฟเบลเยียม Ghent Ternuzen (เนเธอร์แลนด์, Zeelandic Flanders) เป็นทางรถไฟสาย Zeelands เพียงแห่งเดียว ... Wikipedia

รถไฟเบลเยียมสาย Herenthals Turnhout เส้นตาย สถานีปลายทาง Turnhout สายไฟฟ้าไม่ได้ ก่อนหน้านี้สายไปต่อไปยัง Dutch Tilburg ... Wikipedia

รถไฟ- ทางรถไฟเป็นสัญญาณว่าคุณควรให้ความสนใจเป็นพิเศษกับกิจการของคุณ มิฉะนั้น ศัตรูของคุณจะพยายามยึดความคิดริเริ่ม หญิงสาวฝันถึงทางรถไฟ - เธอจะมีการเดินทางที่น่ารื่นรมย์ เราเดินในฝันไปตามรางรถไฟ - ... ... หนังสือความฝันสากลเล่มใหญ่

รถไฟ- ▲ ถนน รางรถไฟ ถนนเมทัล เหล็กหล่อ (ล้าสมัย) ทาง. ทาง. ไลน์. เกจ (ราง #. ทางรถไฟ #). เพลงเดียว เพลงเดียว เพลงเดียว เพลงเดียว ผนัง วัดกว้าง ทางรถไฟสายแคบ วัดแคบ … พจนานุกรมเชิงอุดมคติของพจนานุกรมอธิบายภาษารัสเซียของ Ozhegov

ตั๋วรถไฟกระตุ้นความหวังมากกว่าตั๋วลอตเตอรี Paul Moran ก่อนอื่นพวกเขาขับรถบนเสาที่มีป้ายบอกว่ารถไฟมาสายแล้วสถานีรถไฟก็ติดอยู่ Vlada Bulatovich Vib ในทุกประเทศการรถไฟสำหรับ ... ... สารานุกรมรวมของคำพังเพย

เมื่อวันอาทิตย์ที่ 28 ตุลาคมนี้ รถไฟมอสโกจะเปลี่ยนเป็นตารางเวลาฤดูหนาว ตามธรรมเนียมแล้ว รถไฟฟ้า "ประเทศ" ในวันสุดสัปดาห์จะถูกลบออกจากตารางการเดินรถ เส้นทางสำหรับรถไฟบางขบวนจะลดลง ในขณะที่บางขบวนจะวิ่งบ่อยขึ้น โดยรวมแล้ว การเปลี่ยนแปลงจะส่งผลต่อพื้นที่ชานเมืองในภูมิภาค 6 ใน 10 แห่ง

อินโฟกราฟิก "RG"/Leonid Kuleshov/Svetlana Batova

สำหรับซีซันที่สองติดต่อกัน จะไม่มีอะไรเปลี่ยนแปลงในทิศทางของ Yaroslavl, Gorky และ Kursk สาเหตุเป็นเรื่องปกติ - การเคลื่อนไหวและการจราจรของผู้โดยสารมีความหนาแน่นมากในช่วงเวลาใดของปี ตัวอย่างเช่น มีผู้โดยสารจำนวนมากเสมอในทิศทางของยาโรสลาฟล์ ซึ่งในชั่วโมงเร่งด่วน รถไฟฟ้าจะมาเกือบเหมือนในรถไฟใต้ดิน - ทุกๆ สี่นาที เป็นที่ชัดเจนว่าในสถานการณ์เช่นนี้ไม่มีเวลาสำหรับการเปลี่ยนแปลง

ในอีกทางหนึ่ง การเปลี่ยนแปลงจะส่งผลต่อรถไฟฟ้าที่วิ่งในช่วงสุดสัปดาห์หรือในระยะทางไกลโดยเฉพาะ ตัวอย่างเช่น ในทิศทาง Paveletsky กำหนดการจะเปลี่ยนเป็น Yaganovo บน Kievsky เป็น Maloyaroslavets, Kaluga บน Kazansky - เป็น Ryazan และ Golutvin ในทิศทางของ Savelovsky บริการกดของ Central Suburban Passenger Company รายงานว่ามีการยกเลิกรถไฟหลายขบวนไปยัง Bolshaya Volga ในทิศทางริกา รถไฟฟ้าที่ไปยัง Volokolamsk กำลังสั้นลง

การเปลี่ยนแปลงทั้งหมดได้รับการอัปโหลดไปยังแอปพลิเคชันมือถือแล้ว - คุณสามารถดูได้โดยเลือกวันที่เริ่มตั้งแต่ 28 ตุลาคม ภายในวันอาทิตย์ ตารางบนป้ายโฆษณาที่สถานีควรได้รับการปรับปรุงด้วย

นอกจากนี้ การเปลี่ยนแปลงบางอย่างอาจเป็นไปได้ในเดือนธันวาคม เมื่อตารางเวลาใหม่ของการรถไฟยุโรปมีผลบังคับใช้ โดยพื้นฐานแล้ว พวกมันสามารถส่งผลกระทบต่อทิศทางของเบลารุส เนื่องจากมีรถไฟไปยังโปแลนด์ สาธารณรัฐเช็ก และออสเตรีย

ตั้งแต่วันที่ 9 ธันวาคม ตามที่ระบุไว้ในบริษัทผู้โดยสารชานเมืองมอสโก-ตเวียร์ กำหนดการจะเปลี่ยนไปตามทิศทางเลนินกราด ซึ่งเป็นของรถไฟ Oktyabrskaya (เส้นทางอื่นขึ้นอยู่กับการรถไฟมอสโก)

ในสาขาของทิศทาง Belorussky ไปยัง Usovo ตั้งแต่วันที่ 25 ตุลาคมกำหนดการจะเปลี่ยนไปอย่างมาก แต่นี่ไม่ใช่เพราะฤดูกาล แต่เนื่องด้วยรถไฟด่วนเปิดตัวที่นี่ ด้วยค่าใช้จ่าย รถไฟฟ้าจะวิ่งบ่อยขึ้นหนึ่งเท่าครึ่ง เที่ยวบินทั้งหมดจะดำเนินการโดยรถไฟ Ivolga พวกเขามีทางเดินผ่านตลอดรถไฟ ที่นั่งกว้าง ระบบควบคุมอุณหภูมิ ไม่มีห้องโถง ห้องส้วม ชั้นวางจักรยาน ซ็อกเก็ตสำหรับชาร์จอุปกรณ์และอื่น ๆ อีกมากมาย

ตามที่บริการกดของรถไฟมอสโกบอก RG จำนวนเที่ยวบินในวันธรรมดาจะเพิ่มขึ้นจาก 22 เป็น 32 และในวันหยุดสุดสัปดาห์ - จาก 24 เป็น 36 รถไฟด่วนจะวิ่งเร็วขึ้นประมาณ 8-10 นาที ระหว่างสถานีและ Usovo จะหยุดสามป้าย: Fili, Kuntsevo-1 ซึ่งคุณสามารถโอนไปยังรถไฟใต้ดินและ Barvikha รถไฟชานเมืองธรรมดาจะจอดเจ็ดป้าย

ตารางเวลาใหม่ได้รับการพัฒนา ค่าโดยสารสำหรับรถไฟด่วนและรถไฟธรรมดาจะไม่เปลี่ยนแปลง

จนถึงปัจจุบันมีการวางเส้นทางรถไฟเกือบล้านกิโลเมตรในอาณาเขตของประเทศชั้นนำของโลก มีการคิดค้นการพัฒนาหลายอย่างเพื่อปรับปรุงการขนส่งทางรถไฟ: จากรถไฟที่เคลื่อนที่จากไฟฟ้าไปจนถึงรถไฟที่เคลื่อนที่บนเบาะแม่เหล็กโดยไม่ต้องสัมผัสราง

สิ่งประดิษฐ์บางอย่างเข้ามาในชีวิตเราอย่างแน่นหนา ในขณะที่บางสิ่งประดิษฐ์ยังคงอยู่ที่ระดับของแผน ตัวอย่างเช่น การพัฒนาหัวรถจักรที่ใช้พลังงานนิวเคลียร์ แต่เนื่องจากเป็นอันตรายต่อสิ่งแวดล้อมและต้นทุนทางการเงินที่สูง พวกเขาจึงไม่เคยสร้างมันขึ้นมา

ตอนนี้ทางรถไฟสายแรกของโลกกำลังได้รับการพัฒนาสำหรับรถไฟแรงโน้มถ่วงซึ่งจะเคลื่อนที่เนื่องจากความเฉื่อยและ

การขนส่งทางรางมีศักยภาพสูง วิธีการใหม่ ๆ ในการเดินทางโดยรถไฟถูกคิดค้นขึ้นเรื่อย ๆ แม้ว่าทุกอย่างในบริเวณนี้ดูเหมือนจะถูกประดิษฐ์ขึ้นมานานแล้วก็ตาม

ที่มาของการขนส่งทางราง

รถไฟขบวนแรกเริ่มปรากฏให้เห็นทั่วยุโรปในช่วงกลางศตวรรษที่ 16 ไม่สามารถเรียกได้ว่าการขนส่งทางรางเต็มจำนวน รถเข็นลากโดยม้าวิ่งไปตามรางรถไฟ

โดยพื้นฐานแล้วถนนดังกล่าวถูกใช้ในการพัฒนาหินในเหมืองและเหมือง พวกมันทำจากไม้ และม้าก็บรรทุกของหนักกว่าบนถนนทั่วไปได้มาก

แต่รางรถไฟดังกล่าวมีข้อเสียอย่างสำคัญ คือ รางรถไฟหมดสภาพอย่างรวดเร็ว และเกวียนก็หลุดออกจากราง เพื่อลดการสึกหรอของไม้ พวกเขาเริ่มใช้เหล็กหล่อหรือแผ่นเหล็กเสริมแรง

ทางรถไฟสายแรกซึ่งทำจากเหล็กหล่อทั้งหมดเริ่มใช้ในศตวรรษที่ 18 เท่านั้น

รถไฟสาธารณะแห่งแรก

รถไฟโดยสารแห่งแรกของโลกถูกสร้างขึ้นในอังกฤษเมื่อวันที่ 27 ตุลาคม พ.ศ. 2368 มันเชื่อมระหว่างเมืองสต็อกตันและดาร์ลิงตัน และเดิมทีมีจุดประสงค์เพื่อขนส่งถ่านหินจากเหมืองไปยังท่าเรือสต็อกคอน

โครงการรถไฟดำเนินการโดยวิศวกร จอร์จ สตีเฟนสัน ซึ่งมีประสบการณ์ในการดำเนินงานและจัดการระบบรางในเมืองคีลิงเวิร์ธแล้ว เพื่อเริ่มการก่อสร้างถนน ต้องรอการอนุมัติของรัฐสภาเป็นเวลาสี่ปี นวัตกรรมนี้มีคู่ต่อสู้มากมาย เจ้าของม้าไม่ต้องการสูญเสียรายได้

รถไฟขบวนแรกที่บรรทุกผู้โดยสารถูกดัดแปลงจากรถเข็นถ่านหิน และในปี ค.ศ. 1833 สำหรับการขนส่งถ่านหินอย่างรวดเร็ว ถนนก็เสร็จสมบูรณ์ไปยังมิดเดิ้ลสโบรช์

ในปี พ.ศ. 2406 ถนนสายนี้ได้กลายเป็นส่วนหนึ่งของทางรถไฟสายตะวันออกเฉียงเหนือซึ่งยังคงเปิดดำเนินการอยู่ในปัจจุบัน

รถไฟใต้ดิน

รถไฟใต้ดินสายแรกของโลกเป็นความก้าวหน้าของระบบขนส่งมวลชน อังกฤษสร้างมันขึ้นมาก่อน ความต้องการรถไฟใต้ดินปรากฏขึ้นในช่วงเวลาที่ชาวลอนดอนคุ้นเคยกับการจราจรติดขัดอย่างเต็มที่

ในช่วงครึ่งแรกของศตวรรษที่ 19 กลุ่มเกวียนต่าง ๆ เกิดขึ้นบนถนนสายกลางของเมือง ดังนั้นพวกเขาจึงตัดสินใจ "ขนถ่าย" กระแสจราจรโดยการสร้างอุโมงค์ใต้ดิน

โครงการอุโมงค์ใต้ดินในลอนดอนถูกคิดค้นโดย Marc Izambard Brunel ชาวฝรั่งเศสที่อาศัยอยู่ในสหราชอาณาจักร

อุโมงค์สร้างเสร็จในปี พ.ศ. 2386 ตอนแรกมันถูกใช้เป็น a แต่ต่อมาแนวคิดของรถไฟใต้ดินก็ถือกำเนิดขึ้น และเมื่อวันที่ 10 มกราคม พ.ศ. 2436 ได้มีการเปิดรถไฟใต้ดินสายแรกอย่างยิ่งใหญ่

ใช้แรงฉุดหัวรถจักรและความยาวของรางรถไฟเพียง 3.6 กิโลเมตร จำนวนผู้โดยสารเฉลี่ยที่บรรทุกได้ 26,000 คน

ในปี พ.ศ. 2433 รถไฟได้รับการแก้ไขและพวกเขาก็เริ่มไม่เคลื่อนที่ด้วยไอน้ำ แต่ใช้ไฟฟ้า

รางแม่เหล็ก

รถไฟขบวนแรกของโลกซึ่งมีการเคลื่อนย้ายรถไฟ ได้รับการจดสิทธิบัตรในปี 1902 โดยชาวเยอรมัน Alfred Seiden มีความพยายามในการก่อสร้างในหลายประเทศ แต่ครั้งแรกถูกนำเสนอในงานนิทรรศการการขนส่งระหว่างประเทศในกรุงเบอร์ลินในปี 2522 เธอทำงานเพียงสามเดือน

รถไฟที่เคลื่อนที่ด้วยรางแม่เหล็กโดยไม่สัมผัสราง และแรงเบรกเพียงอย่างเดียวสำหรับรถไฟคือแรงลากตามหลักอากาศพลศาสตร์

วันนี้พวกเขาไม่สามารถแข่งขันกับรถไฟและรถไฟใต้ดินได้เพราะแม้ว่าจะมีการเคลื่อนไหวความเร็วสูงและไม่มีเสียง (รถไฟบางขบวนสามารถเข้าถึงความเร็วสูงสุด 500 กม. / ชม.) แต่ก็มีข้อเสียที่สำคัญหลายประการ

ประการแรก จำเป็นต้องมีการลงทุนทางการเงินจำนวนมากสำหรับการสร้างและบำรุงรักษาถนนสายแม่เหล็ก ประการที่สอง รถไฟแม็กเลฟ ประการที่สาม ก่อให้เกิดอันตรายต่อสิ่งแวดล้อมอย่างมาก และประการที่สี่ รางรถไฟแม่เหล็กมีโครงสร้างพื้นฐานรางที่ซับซ้อนมาก

ในหลายประเทศ รวมทั้งสหภาพโซเวียต พวกเขาวางแผนที่จะสร้างถนนดังกล่าว แต่ภายหลังได้ละทิ้งแนวคิดนี้

รถไฟในรัสเซีย

เป็นครั้งแรกในรัสเซียที่มีการใช้รถไฟรุ่นก่อนหน้าในอัลไตในปี ค.ศ. 1755 ซึ่งเป็นรางไม้ในเหมือง

ในปี ค.ศ. 1788 ทางรถไฟสายแรกสำหรับความต้องการของโรงงานได้ถูกสร้างขึ้นในเปโตรซาวอดสค์ และสำหรับการจราจรของผู้โดยสารในปี พ.ศ. 2380 ทางรถไฟเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก - ซาร์สโกเยเซโลก็ปรากฏตัวขึ้น เป็นรถไฟไอน้ำ

ต่อมาในปี พ.ศ. 2452 รถไฟ Tsarskoye Selo ได้กลายเป็นส่วนหนึ่งของเส้นทาง Imperial Line ซึ่งเชื่อมต่อ Tsarskoye Selo กับสายรถไฟเซนต์ปีเตอร์สเบิร์กทุกสาย

ทางรถไฟสายแคบ (วัดแคบ) - ทางรถไฟที่มีมาตรวัดน้อยกว่ามาตรฐาน สต็อกของถนนดังกล่าวไม่เข้ากันในหลายวิธีกับถนนที่มีเกจปกติ (นั่นคือปัญหาทางเทคนิคไม่ได้ จำกัด อยู่ที่การจัดเรียงใหม่ของโบกี้) โดยปกติรางรถไฟแคบจะเรียกว่ารางรถไฟที่มีขนาด 600-1200 มม. ถนนที่มีเกจขนาดเล็กกว่าเรียกว่าไมโครเกจเช่นเดียวกับเดคาวิลซึ่งไม่ถูกต้องเสมอไป เกจเดคาวิลเป็นรางที่มีความกว้าง 500 มม.

รถไฟรางแคบของญี่ปุ่น

ลักษณะ

ทางรถไฟรางแคบมีราคาถูกกว่าในการสร้างและใช้งานมากกว่ารางรถไฟขนาดมาตรฐาน ตู้รถไฟขนาดเล็กและเกวียนอนุญาตให้สร้างสะพานที่เบากว่า เมื่อวางอุโมงค์สำหรับรางรถไฟแคบ จำเป็นต้องสกัดดินในปริมาณที่น้อยกว่า นอกจากนี้ รถไฟรางแคบยังช่วยให้ทางโค้งและทางขึ้นชันได้สูงกว่าทางรถไฟทั่วไป ซึ่งทำให้ได้รับความนิยมในพื้นที่ภูเขา

ข้อเสียของรางรถไฟแคบคือ: ขนาดและน้ำหนักที่เล็กกว่าของสินค้าที่ขนส่ง, ความมั่นคงน้อยลงและความเร็วสูงสุดที่อนุญาตต่ำกว่า ตามกฎแล้ว ถนนแคบไม่ได้สร้างเครือข่ายเดียวและส่วนใหญ่มักจะสร้างโดยองค์กรเพื่อวัตถุประสงค์เฉพาะอย่างใดอย่างหนึ่ง (เช่น สำหรับการกำจัดไม้ที่เก็บเกี่ยวหรือพรุ)

นอกจากทางรถไฟสายแคบอุตสาหกรรมแล้ว ยังมีสายส่งที่เชื่อมทางรถไฟธรรมดากับพื้นที่เหล่านั้นซึ่งไม่มีประโยชน์ที่จะสร้างทางรถไฟขนาดมาตรฐาน ต่อมารางรถไฟแคบเหล่านี้ถูก "ทำใหม่" ให้เป็นมาตรวัดมาตรฐานหรือหายไป ไม่สามารถทนต่อการแข่งขันกับการขนส่งทางรถยนต์ได้ เนื่องจากข้อดีทั้งหมดของพวกเขาถูกปกคลุมด้วยข้อเสียใหญ่: การขนถ่ายสินค้าจากรถไฟขบวนหนึ่งไปอีกขบวนหนึ่งเป็นกระบวนการที่ยาวนานและลำบาก .

วิดีโอที่เกี่ยวข้อง

ขอบเขตการใช้งานทางรถไฟรางแคบ

การใช้ทางอุตสาหกรรมและเศรษฐกิจของประเทศ

ทางรถไฟสายแคบถูกสร้างขึ้นเพื่อรองรับการสกัดพรุ พื้นที่ตัดไม้ เหมือง เหมือง สถานประกอบการอุตสาหกรรมแต่ละแห่ง หรือกลุ่มของวิสาหกิจที่เกี่ยวข้องหลายแห่ง พื้นที่ของดินแดนบริสุทธิ์ในช่วงเวลาของการพัฒนา

รางรถไฟขนาดเล็กถูกสร้างขึ้นภายในโรงงานหรือทั่วทั้งอาณาเขตขององค์กรขนาดใหญ่ เพื่อเคลื่อนย้ายชิ้นงานขนาดใหญ่ วัสดุปริมาณมาก เครื่องมือกล ส่งออกผลิตภัณฑ์สำเร็จรูปขนาดใหญ่จากโรงปฏิบัติงาน และบางครั้งเพื่อขนส่งคนงานไปยังโรงงานที่อยู่ห่างไกล ปัจจุบันมีการใช้รถยกและรถยนต์ไฟฟ้าเพื่อจุดประสงค์เหล่านี้

การใช้งานทางทหาร

ในระหว่างสงคราม ในการเตรียมพร้อมสำหรับการสู้รบทางทหารครั้งใหญ่หรือเมื่อสร้างป้อมปราการชายแดน ถนนสนามทหารที่มีวัดแคบถูกสร้างขึ้นเพื่อให้แน่ใจว่ามีการถ่ายโอนกำลังทหารและสินค้าทางทหาร สำหรับการวางถนนดังกล่าว มักใช้ถนนที่มีอยู่ซึ่งมีดินหรือทางเท้าแอสฟัลต์คอนกรีต ความยาวของถนนอยู่ระหว่างหลายถึงร้อยกิโลเมตร

นอกจากนี้ยังมีการสร้างทางรถไฟสายแคบแยกกันภายในป้อมปราการ ถนนดังกล่าวใช้ในการขนส่งกระสุนขนาดใหญ่

รถไฟเด็ก

อื่น

แยกทางรถไฟสร้างเป็นวัดแคบ เพื่อประหยัดเงิน ในอนาคต ด้วยปริมาณการขนส่งสินค้าที่เพิ่มขึ้น เส้นดังกล่าวจึงถูกเปลี่ยนเป็นมาตรวัดปกติ ตัวอย่างของแนวทางนี้คือเส้นทาง Pokrovskaya Sloboda - Ershov - Uralsk และ Urbakh - Krasny Kut - Aleksandrov Gai ของรถไฟ Ryazan-Ural บนถนน Odessa-Kishinev มีแผนกวัดแคบทั้งหมด - Gayvoronskoe

มาตรวัดถนนเส้นแคบ

ในบรรดามาตรวัดขนาดเล็ก รางรถไฟที่แคบที่สุด (เพียง 260 มม.) ใช้ในสหราชอาณาจักรบนรถไฟ เวลส์ - วอลซิงแฮม. รางรถไฟขนาดเล็กส่วนใหญ่มีความกว้าง 381 มม. หรือ 15 นิ้ว ซึ่งเป็นมาตรฐานที่ไม่ได้เขียนไว้ ความกว้าง 500 มม. 457 มม. 400 มม. ก็เป็นเรื่องธรรมดาเช่นกัน

สต็อกของถนนเส้นแคบ

หัวรถจักร รถราง และหัวรถจักร

• รถจักรไอน้ำ Gr เช่นเดียวกับซีรีส์อื่น ๆ

• โรงไฟฟ้า Self-propelled แคบเกจ (ESU)

หัวรถจักรไฟฟ้าทำงานบนทางรถไฟรางแคบที่ใช้ไฟฟ้าไม่กี่แห่ง P-KO-1 หนึ่งในตู้รถไฟไฟฟ้าแบบแคบแรกเริ่มดำเนินการมาตั้งแต่ปี 1951 ที่ UZhD ของ Shatura Transport Administration ซึ่งได้รับเลือกให้เป็นสถานที่ทดสอบ ตอนนี้เกือบทั้งหมดถูกรื้อถอนหรือยกเลิกไฟฟ้าแล้ว (เครือข่ายผู้ติดต่อถูกลบแล้ว) แต่ตัวอย่างเช่นใน Ivanovo, Lipetsk, Tootsi, Proletarsk และ Tekeli ยังคงใช้ตู้รถไฟไฟฟ้า หัวรถจักรไฟฟ้า PES1 และ PES2 ผลิตใน Dnepropetrovsk และไม่เคยใช้บนถนนสายอื่น ทำงานบนถนนสองสายสุดท้าย บนทางรถไฟรางแคบบนภูเขา Borjomi - Bakuriani (จอร์เจีย) ที่มีขนาด 911 มม. หัวรถจักรไฟฟ้า ChS11 ทำงาน

เครื่องกวาดหิมะและอุปกรณ์พิเศษอื่นๆ

• รถไฟสำหรับก่อสร้างและซ่อมแซม ผลิตโดย: KMZ

รถโดยสารและรถบรรทุกสินค้า

• รถยนต์นั่งส่วนบุคคลสำหรับรถไฟรางแคบจัดทำโดย PAFAWAG (โปแลนด์)
• Demikhov Carriage Works (รถยนต์ PV-38, PV-40, PV-40T)
• รถยนต์นั่งส่วนบุคคล VP750 ผลิตโดย: KMZ

ในบรรดาสาธารณรัฐของอดีตสหภาพโซเวียตไม่มีทางรถไฟสายแคบที่รอดตายเพียงแห่งเดียวใน อาเซอร์ไบจาน(หลังปิดบากู ChRW) และ มอลโดวา. ทางรถไฟรางแคบที่มีความหนาแน่นมากที่สุดคือ เบลารุส. มีการสร้างและพัฒนาทางรถไฟแคบ ๆ อย่างแข็งขันมีการสร้างตู้รถไฟและเกวียนใหม่สำหรับพวกเขา