เครื่องบินของเอซเยอรมันในสงครามโลกครั้งที่สอง การจัดอันดับเอซที่นักบินในสงครามโลกครั้งที่สองดีกว่า

บ้าน / รัก

Ivan Kozhedub ถือเป็นเจ้าของสถิติจำนวนเครื่องบินเยอรมันที่ตก เขามีพาหนะศัตรู 62 คันในบัญชีของเขา Alexander Pokryshkin เป็นเครื่องบิน 3 ลำที่อยู่ข้างหลังเขา - เชื่ออย่างเป็นทางการว่า ace No. 2 สามารถดึงดาว 59 ดวงบนลำตัวของเขาได้ อันที่จริงข้อมูลเกี่ยวกับการแข่งขันชิงแชมป์ Kozhedub นั้นผิดพลาด

มีพวกเราแปดคนพวกเราสองคน เค้าโครงก่อนการต่อสู้
ไม่ใช่ของเรา แต่เราจะเล่น!
ซีรีส์รอเลย! เราไม่ได้ส่องแสงกับคุณ
แต่ไพ่ที่กล้าหาญจะต้องเท่าเทียมกัน
ฉันจะไม่ออกจากจัตุรัสสวรรค์นี้ -
ตอนนี้ฉันไม่สนเรื่องตัวเลข
วันนี้เพื่อนปกป้องหลังฉัน
โอกาสจึงเท่ากัน

วลาดิมีร์ วีซอตสกี้

ไม่กี่ปีที่ผ่านมาในเอกสารสำคัญของวีรบุรุษแห่งสหภาพโซเวียต Alexander Pokryshkin สามครั้งมีการค้นพบบันทึกที่ช่วยให้คุณมองเห็นข้อดีของนักบินในตำนานที่แตกต่างกัน ปรากฎว่าเป็นเวลาหลายทศวรรษแล้วที่จำนวนเครื่องบินนาซีที่ถูกยิงโดยเขาถูกประเมินต่ำไปอย่างมาก มีเหตุผลหลายประการสำหรับเรื่องนี้
ประการแรก ข้อเท็จจริงของการตกของเครื่องบินข้าศึกแต่ละลำที่ตกต้องได้รับการยืนยันจากรายงานจากผู้สังเกตการณ์ภาคพื้นดิน ดังนั้นตามคำนิยาม เครื่องบินทุกลำที่ถูกทำลายหลังแนวหน้าจึงไม่รวมอยู่ในสถิติของนักบินรบโซเวียต โดยเฉพาะอย่างยิ่ง Pokryshkin พลาด "ถ้วยรางวัล" ถึง 9 รายการด้วยเหตุนี้
ประการที่สอง สหายของเขาหลายคนจำได้ว่าเขาแบ่งปันอย่างไม่เห็นแก่ตัวกับผู้ติดตามของเขาเพื่อที่พวกเขาจะได้รับคำสั่งและตำแหน่งใหม่อย่างรวดเร็ว ในที่สุดในปี 1941 หน่วยการบินของ Pokryshkin ถูกบังคับให้ทำลายเอกสารทั้งหมดระหว่างการล่าถอย และชัยชนะมากกว่าหนึ่งโหลของฮีโร่ไซบีเรียนยังคงอยู่ในความทรงจำและบันทึกส่วนตัวของเขาเท่านั้น นักบินที่มีชื่อเสียงหลังสงครามไม่ได้พิสูจน์ความเหนือกว่าของเขาและพอใจกับเครื่องบินข้าศึก 59 ลำที่บันทึกไว้ในบัญชีของเขา อย่างที่คุณรู้ Kozhedub มี 62 ลำ วันนี้เราสามารถพูดได้ว่า Pokryshkin ทำลายเครื่องบิน 94 ลำ 19 - ถูกยิง (ไม่ต้องสงสัยเลยว่าบางส่วนไม่สามารถไปถึงสนามบินหรือถูกนักบินคนอื่นปิดท้าย) และ 3 - ถูกทำลายลงบนพื้น Pokryshkin จัดการกับนักสู้ศัตรูเป็นหลัก - เป้าหมายที่ยากและอันตรายที่สุด มันเกิดขึ้นที่เขาและเพื่อนร่วมงานสองคนของเขาต่อสู้กับคู่ต่อสู้สิบแปดคน เอซไซบีเรียยิงฟ็อกเกอร์ 3 ตัว, เมสเซอร์ 36 ตัว, ล้มอีก 7 ตัว และเผา 2 ตัวที่สนามบิน เขาทำลายเครื่องบินทิ้งระเบิดเบา 33 ลำ เครื่องบินทิ้งระเบิดหนัก 18 ลำ เขาแทบไม่ถูกรบกวนโดยเป้าหมายที่เล็กกว่า ยิงเครื่องบินลาดตระเวนเบา 1 ลำและเครื่องบินขนส่ง 4 ลำ สำหรับความจริงทั้งหมดควรกล่าวว่าเขาเริ่มการสู้รบเมื่อวันที่ 22 มิถุนายน พ.ศ. 2484 โดยการยิงเครื่องบินทิ้งระเบิดสองที่นั่งขนาดเบา Su-2 ของเราซึ่งเนื่องจากความโง่เขลาของคำสั่งจึงจัดว่าไม่มี นักสู้โซเวียตรู้ดีถึงเงาของมัน และสโลแกนของนักบินรบทุกคนก็ไม่ใช่ต้นฉบับ: "คุณเห็นเครื่องบินที่ไม่คุ้นเคย - เอาไปเป็นศัตรู"

ประธานาธิบดีอเมริกัน Franklin Roosevelt เรียก Pokryshkin ว่าเป็นเอซที่โดดเด่นที่สุดของสงครามโลกครั้งที่สอง เป็นการยากที่จะไม่เห็นด้วยกับเรื่องนี้แม้ว่าข้อดีทางทหารของ Kozhedub จะมีความสำคัญไม่น้อย แน่นอนว่าเขายังมีเครื่องบินที่ไม่ได้บันทึกไว้ในบัญชีของเขาด้วย

แม้จะโชคดีน้อยกว่าในแง่นี้ นักบินโซเวียตชื่ออีวาน เฟโดรอฟ เขายิง "ข้าง" ศัตรู 134 ลำนำแกะผู้ 6 ตัว "จับ" 2 เครื่องบิน - เขาบังคับให้พวกเขาลงจอดที่สนามบินของเขา ในเวลาเดียวกัน ตัวเขาเองก็ไม่เคยถูกยิงตกและไม่แพ้นักบินแม้แต่คนเดียว แต่นักบินรายนี้ยังไม่ทราบแน่ชัด ทีมไพโอเนียร์ไม่ได้ตั้งชื่อตามเขา ไม่มีอนุสาวรีย์ใดที่สร้างขึ้นสำหรับเขา ปัญหาเกิดขึ้นแม้กระทั่งการมอบตำแหน่งฮีโร่แห่งสหภาพโซเวียตให้กับเขา

เป็นครั้งแรกที่ Ivan Fedorov ได้รับรางวัลสูงนี้ในปี 1938 - สำหรับเครื่องบิน 11 ลำที่ถูกยิงในสเปน ด้วยเจ้าหน้าที่กลุ่มใหญ่จากสเปน Fedorov มาถึงมอสโกเพื่อนำเสนออย่างเคร่งขรึม ในบรรดารางวัลที่ได้รับ นอกจากนักบินแล้ว ยังมีลูกเรือและเรือบรรทุกน้ำมันอีกด้วย ที่หนึ่งในตัวแทน "งานเลี้ยง" ของสาขาที่เป็นมิตรของกองทัพเริ่มค้นหาว่ากองกำลังติดอาวุธประเภทใดดีกว่า การโต้เถียงรุนแรงขึ้นในการต่อสู้ และจากนั้นเป็นการดวลปืน เป็นผลให้รถพยาบาล 11 คันส่งเหยื่อไปยังโรงพยาบาลและห้องเก็บศพในมอสโก Ivan Fedorov ไม่ได้มีส่วนร่วมมากนักในการต่อสู้ แต่เมื่อโหมกระหน่ำเกินกว่าจะวัดเขาได้โจมตีเจ้าหน้าที่ NKVD ที่ได้รับมอบหมายให้เขา นักบินเป็นนักมวยระดับเฟิร์สคลาส - ในวันที่สองเจ้าหน้าที่พิเศษเสียชีวิตโดยไม่ฟื้นคืนสติ เป็นผลให้ Fedorov ได้รับการประกาศให้เป็นหนึ่งในผู้ยุยงให้เกิดเรื่องอื้อฉาว ความเป็นผู้นำของคณะกรรมการป้องกันประเทศทำให้เหตุการณ์นี้เงียบลง แต่ไม่มีการมอบรางวัลให้ใครเลย ทั้งหมดกระจัดกระจายไปทั่วหน่วยทหารที่มีลักษณะเฉพาะที่ไม่เหมาะสมกับอาชีพในอนาคต

สำหรับ Fedorov เขาและนักบินอีกหลายคนถูกเรียกโดยหัวหน้าเสนาธิการการบินพลโท Smushkevich และกล่าวว่า:“ พวกเขาต่อสู้อย่างกล้าหาญ - และทั้งหมดก็ไร้ประโยชน์!” และทิ้งไว้ตามลำพังกับ Fedorov เขาเป็นความลับและเตือนอย่างเป็นมิตรว่า NKVD ได้นำไฟล์พิเศษมาให้เขาตามคำสั่งส่วนตัวของ Lavrenty Beria จากนั้นสตาลินเองก็ช่วย Fedorov จากการถูกจับกุมและเสียชีวิตสั่งเบเรียไม่ให้แตะต้องนักบินเพื่อไม่ให้ความสัมพันธ์กับชาวสเปนซับซ้อนซึ่งอีวานเป็นวีรบุรุษของชาติ อย่างไรก็ตาม Fedorov ถูกไล่ออกจากกองทัพอากาศและย้ายไปเป็นนักบินทดสอบไปยัง S.A. Design Bureau ลาวอชกิน.

Fedorov ปราศจากตำแหน่งฮีโร่ของสหภาพโซเวียตเพียงไม่กี่เดือนก่อนการรุกรานของนาซีเยอรมนีในสหภาพโซเวียตสามารถได้รับรางวัลทางทหารสูงสุดของ Third Reich มันกลับกลายเป็นเช่นนี้

ในฤดูใบไม้ผลิของปี 1941 สหภาพโซเวียตและเยอรมนีซึ่งตอนนั้นเป็นมิตรมาก ได้แลกเปลี่ยนผู้แทนนักบินทดสอบ ในฐานะส่วนหนึ่งของนักบินโซเวียต Fedorov เดินทางไปเยอรมนี ต้องการแสดงศักยภาพของศัตรู (และอีวานไม่เคยสงสัยในความหลีกเลี่ยงไม่ได้ของการทำสงครามกับเยอรมนี) พลังของการบินทหารโซเวียต นักบินได้สาธิตกลอุบายผาดโผนที่ซับซ้อนที่สุดในอากาศ ฮิตเลอร์ตกตะลึงและประหลาดใจ และจอมพลไรช์แห่งเกอริงแห่งการบินก็ยืนยันอย่างขุ่นเคืองว่าแม้แต่เอซเยอรมันที่ดีที่สุดก็ไม่สามารถทำซ้ำ "การแสดงผาดโผนทางอากาศ" ของนักบินโซเวียตได้

เมื่อวันที่ 17 มิถุนายน พ.ศ. 2484 มีการจัดงานเลี้ยงอำลาที่บ้านของนายกรัฐมนตรี Reich ซึ่งฮิตเลอร์มอบรางวัลให้กับนักบินโซเวียต Fedorov จากมือของเขาได้รับคำสั่งสูงสุดอย่างหนึ่งของ Reich - Iron Cross พร้อมใบโอ๊กชั้น 1 Fedorov นึกถึงรางวัลนี้อย่างไม่เต็มใจ: “พวกเขาให้ไม้กางเขนแก่ฉัน ฉันไม่เข้าใจ ฉันไม่ต้องการมัน มันนอนอยู่ในกล่องของฉัน ฉันไม่ได้ใส่มัน และจะไม่ใส่มันอีก” ยิ่งไปกว่านั้น ไม่กี่วันหลังจากการกลับมาของนักบินโซเวียต มหาสงครามแห่งความรักชาติก็เริ่มขึ้น ...

สงครามพบ Fedorov ใน Gorky ซึ่งเขาทำงานที่โรงงานในฐานะผู้ทดสอบ ตลอดทั้งปี นักบิน "โจมตี" หน่วยงานระดับสูงอย่างไม่ประสบความสำเร็จโดยมีรายงานขอให้ส่งเขาไปที่ด้านหน้า จากนั้น Fedorov ก็ตัดสินใจโกง ในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2485 บนเครื่องบินขับไล่ LaGT-3 รุ่นทดลอง เขาทำ "วงตาย" 3 อันใต้สะพานข้ามแม่น้ำโวลก้า หวังเป็นอย่างยิ่งว่าจะส่งนักเลงหัวไม้ทางอากาศไปเพื่อสิ่งนี้ อย่างไรก็ตาม เมื่อเฟโดรอฟเดินไปตามแนวทางที่สี่ มือปืนต่อต้านอากาศยานจากยามสะพานก็เปิดฉากยิงบนเครื่องบิน เห็นได้ชัดว่าคิดว่าเขาจะทำลายสะพานได้ จากนั้นนักบินตัดสินใจว่าเขาจะไม่กลับไปที่สนามบินและบินตรงไปข้างหน้า ...

ห่างจากแนวหน้าเกือบ 500 กม. และ Fedorov ไม่เพียงแต่ถูกยิงด้วยปืนต่อต้านอากาศยานเท่านั้น แต่ยังถูกโจมตีโดย MIG-3 สองเครื่องของกองกำลังป้องกันภัยทางอากาศของมอสโก เพื่อหลีกเลี่ยงอันตราย Ivan Evgrafovich ลงจอดที่สนามบินใกล้กับ Moscow Klin ซึ่งเป็นที่ตั้งของสำนักงานใหญ่ของกองทัพอากาศที่ 3

มิคาอิล โกรมอฟ ผู้บัญชาการกองทัพบก นักบินขั้วโลกที่มีชื่อเสียง หลังจากฟังรายงานโดยละเอียดของ "อาสาสมัคร" ตัดสินใจที่จะเก็บเขาไว้ ในขณะเดียวกันความเป็นผู้นำของโรงงานเครื่องบิน Gorky ได้ประกาศให้ Fedorov เป็นผู้หลบหนีและเรียกร้องให้เขาถูกส่งคืนจากด้านหน้า เขาส่งโทรเลขให้พวกเขา: “ฉันไม่ได้วิ่งหนีเพื่อกลับมาหาคุณ ถ้าผิดก็ส่งศาล เห็นได้ชัดว่า Gromov ยืนขึ้นเพื่อ "ผู้หลบหนี": "ถ้าคุณหนีจากด้านหน้าพวกเขาจะถูกทดลองและคุณจะไปที่ด้านหน้า" อันที่จริงคดีถูกปิดในไม่ช้า

ในเดือนครึ่งแรก Fedorov ยิงเครื่องบินเยอรมัน 18 ลำและในเดือนตุลาคมปี 1942 เขาได้รับแต่งตั้งให้เป็นผู้บัญชาการกองบินขับไล่ที่ 157 เขาได้พบกับฤดูใบไม้ผลิที่ 43 แล้วในฐานะผู้บัญชาการกองบิน 273 และตั้งแต่ฤดูร้อนปี 1942 จนถึงฤดูใบไม้ผลิปี 1943 Fedorov ได้สั่งการให้นักบินทัณฑ์บน 64 คน ซึ่งสร้างขึ้นตามคำสั่งส่วนตัวของสตาลิน เขาคิดว่ามันไม่สมเหตุสมผลเลยที่จะส่งนักบินที่มีความผิดร้ายแรงไปยังกองพันทัณฑ์ภาคพื้นดิน ซึ่งพวกเขาไม่มีประโยชน์ใดๆ และสถานการณ์ที่ด้านหน้านั้นพัฒนาในลักษณะที่นักบินที่ผ่านการฝึกอบรมและมีประสบการณ์ทุกคนมีค่าเท่ากับทองคำอย่างแท้จริง แต่ไม่มีเอซคนไหนต้องการสั่งการ "อันธพาลทางอากาศ" เหล่านี้ จากนั้น Fedorov เองก็อาสาที่จะเป็นผู้นำพวกเขา แม้ว่า Gromov จะให้สิทธิ์เขาในการยิงทุกคนในจุดที่พยายามไม่เชื่อฟังเพียงเล็กน้อย Fedorov ไม่เคยใช้ประโยชน์จากสิ่งนี้

เรือนจำแสดงตัวเก่ง โดยยิงเครื่องบินข้าศึกประมาณ 400 ลำ แม้ว่าชัยชนะจะไม่นับรวมสำหรับพวกเขา เช่นเดียวกับตัวของ Fedorov แต่ถูกแจกจ่ายให้กับกองทหารอากาศอื่นๆ จากนั้นหลังจากการ "ให้อภัย" อย่างเป็นทางการ หอผู้ป่วยของ Fedorov หลายแห่งก็กลายเป็นวีรบุรุษของสหภาพโซเวียต ที่มีชื่อเสียงที่สุดของพวกเขาคือ Alexei Reshetov

ในเดือนพฤษภาคมของวันที่ 44 Fedorov ได้ลาออกจากตำแหน่งผู้บัญชาการกองบินที่ 213 โดยสมัครใจไม่ต้องการทำ "กระดาษ" ในความเห็นของเขางานกลายเป็นรองผู้บัญชาการกองบินที่ 269 โดยได้รับโอกาส บินได้มากขึ้น ในไม่ช้าเขาก็สามารถรวบรวมกลุ่มนักบินพิเศษเก้าคนซึ่งเขามีส่วนร่วมใน "การล่าสัตว์ฟรี" ที่อยู่เบื้องหลังแนวหน้า

หลังจากการลาดตระเวนอย่างละเอียด กลุ่ม "นักล่า" ของ Fedorov ซึ่งรู้ตำแหน่งของสนามบินศัตรูเป็นอย่างดี มักจะบินข้ามหนึ่งในนั้นในตอนเย็นและทิ้งธง ซึ่งเป็นสตูว์แบบอเมริกันกระป๋องที่มีโหลดและมีข้อความอยู่ข้างใน . ในภาษาเยอรมันนักบินของกองทัพบกได้รับเชิญให้เข้าร่วมการต่อสู้และตามจำนวนผู้ที่มาจากฝั่งโซเวียตอย่างเคร่งครัด ในกรณีที่มีการละเมิดความเท่าเทียมกันของตัวเลข "ฟุ่มเฟือย" ก็หลงทางในการขึ้นเครื่อง แน่นอนว่าชาวเยอรมันยอมรับความท้าทายนี้

ใน "การดวล" เหล่านี้ Fedorov ได้รับชัยชนะ 21 ครั้ง แต่บางที Ivan Evgrafovich ได้จัดการต่อสู้ที่ประสบความสำเร็จที่สุดของเขาบนท้องฟ้าเหนือปรัสเซียตะวันออกเมื่อสิ้นสุดวันที่ 44 โดยยิง Messerschmitts 9 ตัวพร้อมกัน ขอบคุณความสำเร็จที่โดดเด่นเหล่านี้ เอซจึงได้รับฉายาแนวหน้าว่าอนาธิปไตย

นักบินทั้งหมดของ "กลุ่ม Fedorov" ได้รับตำแหน่งฮีโร่ของสหภาพโซเวียตและ Vasily Zaitsev และ Andrey Borovoy ได้รับรางวัลสองครั้ง ข้อยกเว้นเพียงอย่างเดียวคือผู้บัญชาการเอง แนวคิดทั้งหมดของ Fedorov สำหรับชื่อนี้ยังคง "สรุป"

หลังจากชัยชนะครั้งใหญ่ Fedorov กลับไปที่สำนักออกแบบ Lavochkin ซึ่งเขาได้ทดสอบเครื่องบินไอพ่น เขาเป็นคนแรกในโลกที่ทำลายกำแพงเสียงบนเครื่องบิน La-176 โดยทั่วไปแล้ว นักบินรายนี้มีบันทึกการบินโลก 29 รายการ สำหรับความสำเร็จเหล่านี้เมื่อวันที่ 5 มีนาคม พ.ศ. 2491 สตาลินได้มอบรางวัลให้อีวานเฟโดรอฟเป็นวีรบุรุษแห่งสหภาพโซเวียต
สำหรับความไม่ชัดเจนของเอซที่มีประสิทธิผลมากที่สุดของกองทัพอากาศโซเวียต Ivan Evgrafovich ไม่เคยพยายามลบล้างความเข้าใจผิดนี้: “ฉันรู้วิธียืนหยัดเพื่อตัวเองอยู่เสมอและฉันจะทำได้ แต่ฉันจะไม่รบกวนและเขียนให้สูงขึ้น เจ้าหน้าที่เพื่อส่งคืนรางวัลที่ยังไม่ได้ส่งมอบ และฉันไม่ต้องการมันอีกต่อไป - วิญญาณอาศัยอยู่ในเรื่องอื่น”

ดังนั้นเอซโซเวียตที่ดีที่สุดของสงครามโลกครั้งที่สอง - ภาพลวงตา! - ยังคงพิจารณา Pokryshkin และ Kozhedub

ชื่อเอซ อ้างอิงถึงนักบินทหาร ปรากฏตัวครั้งแรกในหนังสือพิมพ์ฝรั่งเศสในช่วงสงครามโลกครั้งที่หนึ่ง ในปี พ.ศ. 2458 นักข่าวชื่อเล่นว่า "เอซ" และในการแปลจากภาษาฝรั่งเศสคำว่า "as" หมายถึง "เอซ" นักบินที่ยิงเครื่องบินข้าศึกตกสามลำขึ้นไป คนแรกที่ถูกเรียกว่าเอซคือนักบินชาวฝรั่งเศสในตำนาน Roland Garros (Roland Garros)
นักบินที่มีประสบการณ์และประสบความสำเร็จมากที่สุดในกองทัพบกถูกเรียกว่าผู้เชี่ยวชาญ - "ผู้เชี่ยวชาญ"

กองทัพบก

เอริค อัลเฟรด ฮาร์ทแมน (บูบี)

Erich Hartmann (เยอรมัน Erich Hartmann; 19 เมษายน 2465 - 20 กันยายน 2536) - นักบินเก่งชาวเยอรมันซึ่งถือเป็นนักบินรบที่ประสบความสำเร็จมากที่สุดในประวัติศาสตร์การบิน ตามข้อมูลของเยอรมัน ในช่วงสงครามโลกครั้งที่สอง เขายิงเครื่องบินข้าศึก "352" ลำ (ซึ่ง 345 ลำเป็นโซเวียต) ในการรบทางอากาศ 825 ครั้ง

Hartmann สำเร็จการศึกษาจากโรงเรียนการบินในปี 1941 และในเดือนตุลาคม 1942 ได้รับมอบหมายให้เป็นกองบินขับไล่ที่ 52 ในแนวรบด้านตะวันออก ผู้บัญชาการและที่ปรึกษาคนแรกของเขาคือ Walter Krupinsky ผู้เชี่ยวชาญของกองทัพ Luftwaffe ที่รู้จักกันดี

ฮาร์ทมันน์ยิงเครื่องบินลำแรกของเขาตกเมื่อวันที่ 5 พฤศจิกายน พ.ศ. 2485 (IL-2 จาก GShAP ที่ 7) แต่ในอีกสามเดือนข้างหน้าเขาสามารถยิงเครื่องบินลำเดียวได้ Hartmann ค่อยๆ พัฒนาทักษะการบินของเขา โดยเน้นที่ประสิทธิภาพของการโจมตีครั้งแรก

Oberleutnant Erich Hartman ในห้องนักบินของเครื่องบินรบของเขาสามารถมองเห็นสัญลักษณ์อันโด่งดังของไม้เท้าที่ 9 ของฝูงบินที่ 52 ได้อย่างชัดเจน - หัวใจที่เจาะด้วยลูกศรพร้อมคำจารึก "Karaya" ในส่วนด้านซ้ายบนของหัวใจชื่อ Hartman's เขียนเจ้าสาว "Ursel" (จารึกแทบจะมองไม่เห็นในภาพ) .

เยอรมัน ace Hauptmann Erich Hartmann (ซ้าย) และนักบินชาวฮังการี Laszlo Pottiondi นักบินรบชาวเยอรมัน Erich Hartmann - เอซที่มีประสิทธิผลมากที่สุดของสงครามโลกครั้งที่สอง

ครูปินสกี้ วอลเตอร์ ผู้บัญชาการและที่ปรึกษาคนแรกของอีริช ฮาร์ทมันน์!!

Hauptmann Walter Krupinski บัญชาการ Staffel ที่ 7 ของฝูงบินที่ 52 ตั้งแต่เดือนมีนาคม 1943 ถึงมีนาคม 1944 ภาพแสดง Krupinski สวม Knight's Cross ที่มีใบโอ๊ค เขาได้รับใบไม้ในวันที่ 2 มีนาคม 1944 สำหรับชัยชนะ 177 ครั้งในการรบทางอากาศ ไม่นานหลังจากถ่ายภาพนี้ Krupinski ถูกย้ายไปทางทิศตะวันตก ซึ่งเขารับใช้ใน 7 (7-5, JG-11 และ JG-26, เอซยุติสงครามกับ Me-262 โดยเป็นส่วนหนึ่งของ J V-44

ภาพเมื่อเดือนมีนาคม ค.ศ. 1944 จากซ้ายไปขวา: ผู้บัญชาการของ 8/JG-52 ร้อยโทฟรีดริช โอเบลเซอร์ ผู้บัญชาการของ 9/JG-52 ร้อยโทอีริช ฮาร์ทมันน์ ร้อยโทคาร์ล กริทซ์

งานแต่งงานของ Luftwaffe ace Erich Hartmann (1922-1993) และ Ursula Paetsch ทางด้านซ้ายของคู่สมรสคือ Gerhard Barkhorn ผู้บัญชาการของ Hartmann (1919 - 1983) ทางด้านขวามือคือ Hauptmann Wilhelm Batz (1916-1988)

เป็นแฟนกัน 109G-6 ของ Hauptmann Erich Hartmann, Buders, Hungary, พฤศจิกายน 1944

บาร์คฮอร์น เกอร์ฮาร์ด "เกิร์ด"

เมเจอร์ / เมเจอร์ บาร์คฮอร์น เกอร์ฮาร์ด / บาร์คฮอร์น เกอร์ฮาร์ด

เริ่มบินด้วย JG2 ย้ายไป JG52 ในฤดูใบไม้ร่วงปี 1940 ตั้งแต่ 01/16/1945 ถึง 04/01/45 เขาสั่ง JG6 เขายุติสงครามใน "กลุ่มเอซ" JV 44 เมื่อเมื่อวันที่ 04/21/1945 Me 262 ของเขาถูกยิงระหว่างการลงจอดโดยนักสู้ชาวอเมริกัน เขาได้รับบาดเจ็บสาหัสและถูกจับโดยฝ่ายสัมพันธมิตรเป็นเวลาสี่เดือน

จำนวนชัยชนะ - 301 ชัยชนะทั้งหมดบนแนวรบด้านตะวันออก

Hauptmann Erich Hartmann (04/19/1922 - 09/20/1993) กับผู้บัญชาการของเขา Major Gerhard Barkhorn (05/20/1919 - 01/08/1983) กำลังศึกษาแผนที่ II./JG52 (กลุ่มที่ 2 ของฝูงบินขับไล่ที่ 52) E. Hartmann และ G. Barkhorn เป็นนักบินที่มีประสิทธิผลมากที่สุดในสงครามโลกครั้งที่สอง โดยได้รับชัยชนะทางอากาศ 352 และ 301 ครั้งในการสู้รบตามลำดับ ที่มุมล่างซ้ายของภาพคือลายเซ็นของอี. ฮาร์ทมันน์

เครื่องบินขับไล่โซเวียต LaGG-3 ถูกทำลายโดยเครื่องบินเยอรมันในขณะที่ยังอยู่บนชานชาลารถไฟ

หิมะละลายเร็วกว่าสีขาวของฤดูหนาวจาก Bf 109 ที่ถูกพัดพาไป นักสู้ทะยานขึ้นสู่แอ่งน้ำในฤดูใบไม้ผลิโดยตรง)!

ยึดสนามบินโซเวียต: I-16 ยืนถัดจาก Bf109F จาก II./JG-54

เครื่องบินทิ้งระเบิด Ju-87D จาก StG-2 "Immelmann" และ "Friedrich" จาก I./JG-51 อยู่ในระยะประชิดเพื่อปฏิบัติภารกิจรบ ในช่วงปลายฤดูร้อนปี 1942 นักบินของ I./JG-51 จะย้ายไปยังเครื่องบินขับไล่ FW-190

ผู้บัญชาการกองบินขับไล่ที่ 52 (Jagdgeschwader 52) พันโทดีทริช ฮราบัก ผู้บัญชาการกองเรือรบที่ 52 กลุ่มที่ 2 (II.Gruppe / Jagdgeschwader 52) เฮาพท์มันน์ เกอร์ฮาร์ด บาร์คฮอร์น และนายทหารนิรนามที่เครื่องบินรบ Messerschmitt Bf.109G-6 ที่สนามบินบาเกโรโว

Walter Krupinski, Gerhard Barkhorn, Johannes Wiese และ Erich Hartmann

ผู้บัญชาการกองบินขับไล่ที่ 6 (JG6) ของกองทัพพันตรี Gerhard Barkhorn ในห้องนักบินของเครื่องบินขับไล่ Focke-Wulf Fw 190D-9

Bf 109G-6 "double black chevron" ผู้บัญชาการ I./JG-52 Hauptmann Gerhard Barkhorn, Kharkov-South, สิงหาคม 2486

สังเกตชื่อเครื่องบินเอง คริสตี้เป็นชื่อของภรรยาของบาร์คฮอร์น นักบินรบที่ประสบความสำเร็จมากที่สุดเป็นอันดับสองในกองทัพลุฟต์วัฟเฟอ ภาพแสดงเครื่องบินที่ Barkhorn บินไปเมื่อครั้งเป็นแม่ทัพเรือ I./JG-52 ขณะนั้นเขายังไม่ก้าวข้ามชัยชนะ 200 ครั้ง บาร์คฮอร์นรอดชีวิต โดยการยิงเครื่องบินทั้งหมด 301 ลำ ทั้งหมดอยู่ทางแนวรบด้านตะวันออก

กุนเธอร์ ราล

นักบินรบเอซชาวเยอรมัน Major Günther Rall (03/10/1918 - 10/04/2552) Günter Rall เป็นเอซเยอรมันที่ประสบความสำเร็จมากที่สุดเป็นอันดับสามของสงครามโลกครั้งที่สอง จากชัยชนะทางอากาศ 275 ครั้งของเขา (272 ครั้งในแนวรบด้านตะวันออก) ชนะในการก่อกวน 621 ครั้ง ราลล์เองถูกยิงเสียชีวิต 8 ครั้ง ที่คอของนักบินสามารถมองเห็นไม้กางเขนของอัศวินที่มีใบโอ๊คและดาบ ซึ่งเขาได้รับรางวัลเมื่อวันที่ 12 กันยายน พ.ศ. 2486 สำหรับชัยชนะทางอากาศ 200 ครั้งที่ได้รับชัยชนะ

"Friedrich" จาก III./JG-52 กลุ่มนี้ในช่วงเริ่มต้นของปฏิบัติการ "Barbarossa" ครอบคลุมกองกำลังของประเทศ Xi ที่ปฏิบัติการในเขตชายฝั่งทะเลของทะเลดำ ให้ความสนใจกับหมายเลขด้านเชิงมุมที่ผิดปกติ "6" และ "คลื่นไซน์" เห็นได้ชัดว่าเครื่องบินลำนี้เป็นของ Staffel ที่ 8

ฤดูใบไม้ผลิปี 1943 Rall มองดูอย่างเห็นด้วยขณะที่ร้อยโท Josef Zwernemann ดื่มไวน์จากขวด

Gunther Rall (ที่สองจากซ้าย) หลังจากชัยชนะทางอากาศครั้งที่ 200 ของเขา ที่สองจากขวา - Walter Krupinski

Downed Bf 109 โดย Günther Rall

ชุมนุมในกุสตาฟที่ 4 ของเขา

หลังจากบาดแผลรุนแรงและเป็นอัมพาตบางส่วน Oberleutnant Günther Rall กลับมาที่ 8/JG-52 ในวันที่ 28 สิงหาคม พ.ศ. 2485 และสองเดือนต่อมาเขาก็ได้รับมอบไม้กางเขนอัศวินด้วยใบโอ๊ค Rall ยุติสงคราม โดยได้อันดับสามในหมู่นักบินรบของ Luftwaffe ในแง่ของประสิทธิภาพ
ได้รับชัยชนะ 275 ครั้ง (272 - บนแนวรบด้านตะวันออก); ยิงนักรบโซเวียตเสียชีวิต 241 คน เขาก่อกวน 621 ถูกยิง 8 ครั้งและบาดเจ็บ 3 ครั้ง "Messerschmitt" ของเขามีหมายเลขส่วนตัว "Devil's Dozen"

ผู้บัญชาการฝูงบินที่ 8 ของฝูงบินขับไล่ที่ 52 (Staffelkapitän 8.Staffel / Jagdgeschwader 52), ผู้หมวดGünther Rall (Günther Rall, 1918-2009) กับนักบินของฝูงบินของเขาในระหว่างการก่อกวนเล่นกับมาสคอตของฝูงบิน - หมาชื่อ "รัต" .

ในภาพเบื้องหน้า จากซ้ายไปขวา: จ่ามันเฟรด ลอตซ์มันน์, จ่าเวอร์เนอร์ โฮเฮนเบิร์ก และร้อยโทฮันส์ ฟุงเค

ในพื้นหลัง จากซ้ายไปขวา: ร้อยโท Günther Rall, ร้อยโท Hans Martin Markoff, จ่าสิบเอก Karl-Friedrich Schumacher และร้อยโท Gerhard Luety

ภาพนี้ถ่ายโดยนักข่าวแนวหน้า Reissmüller เมื่อวันที่ 6 มีนาคม พ.ศ. 2486 ใกล้ช่องแคบเคิร์ช

รูปถ่ายของ Rall และ Herta ภรรยาของเขา มีพื้นเพมาจากออสเตรีย

คนที่สามในกลุ่มผู้เชี่ยวชาญที่ดีที่สุดของฝูงบินที่ 52 คือกุนเธอร์รัลล์ Rall บินนักสู้สีดำที่มีหางหมายเลข "13" หลังจากที่เขากลับมารับราชการเมื่อวันที่ 28 สิงหาคม 2485 หลังจากได้รับบาดเจ็บสาหัสในเดือนพฤศจิกายน 2484 ถึงเวลานี้ Rall มีชัยชนะ 36 ครั้งในบัญชีของเขา ก่อนที่จะถูกย้ายไปทางตะวันตกในฤดูใบไม้ผลิปี 2487 เขายิงเครื่องบินโซเวียตอีก 235 ลำตก ให้ความสนใจกับสัญลักษณ์ III./JG-52 - ตราสัญลักษณ์ที่ด้านหน้าของลำตัวเครื่องบินและ "คลื่นไซน์" ที่ทาสีใกล้กับหางมากขึ้น

คิทเทล อ็อตโต (บรูโน่)

อ็อตโต คิทเทล (อ็อตโต "บรูโน" คิทเทล; 21 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2460 - 14 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2488) เป็นนักบินชาวเยอรมัน นักสู้ ผู้มีส่วนร่วมในสงครามโลกครั้งที่สอง เขาก่อกวน 583 ครั้ง ได้ชัยชนะ 267 ครั้ง ซึ่งเป็นผลงานที่สี่ในประวัติศาสตร์ เจ้าของสถิติของกองทัพบกสำหรับจำนวนเครื่องบินโจมตี Il-2 ที่ตกคือ 94 ลำ เขาได้รับรางวัล Knight's Cross ด้วยใบโอ๊คและดาบ

ในปีพ.ศ. 2486 โชคได้หันกลับมาเผชิญหน้าเขา เมื่อวันที่ 24 มกราคม เขายิงเครื่องบินลำที่ 30 และเมื่อวันที่ 15 มีนาคม เครื่องบินลำที่ 47 ตก ในวันเดียวกันนั้น เครื่องบินของเขาได้รับความเสียหายอย่างหนัก และตกหลังแนวหน้า 60 กม. ด้วยอุณหภูมิที่เย็นจัด 30 องศา คิทเทลจึงออกไปพักผ่อนบนน้ำแข็งของทะเลสาบอิลเมน
ดังนั้น Kittel Otto กลับจากทริปสี่วัน!! เครื่องบินของเขาถูกยิงตกหลังแนวหน้า ระยะ 60 กม.!!

Otto Kittel ในวันหยุดฤดูร้อนปี 1941 จากนั้น Kittel ก็เป็นนักบินของกองทัพบกที่มีตำแหน่งเป็นนายทหารชั้นสัญญาบัตร

Otto Kittel ในแวดวงสหาย! (ทำเครื่องหมายด้วยไม้กางเขน)

ที่หัวโต๊ะ "บรูโน่"

Otto Kittel กับภรรยาของเขา!

เขาเสียชีวิตเมื่อวันที่ 14 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2488 ระหว่างการโจมตีเครื่องบินโจมตีโซเวียต Il-2 เครื่องบิน Fw 190A-8 ของ Kittel (หมายเลขซีเรียล 690 282) ของ Kittel ถูกยิงโดยการยิงกลับของมือปืนตกลงไปในพื้นที่แอ่งน้ำในตำแหน่งของกองทหารโซเวียตและระเบิด นักบินไม่ได้ใช้ร่มชูชีพในขณะที่เขาเสียชีวิตในขณะที่ยังอยู่ในอากาศ

เจ้าหน้าที่กองทัพ 2 นายพันมือผู้บาดเจ็บที่จับกุมทหารกองทัพแดงใกล้เต็นท์

เครื่องบิน "บรูโน่"

โนวอตนี่ วอลเตอร์ (โนวี)

นักบินมือหนึ่งชาวเยอรมันของสงครามโลกครั้งที่สอง ในระหว่างที่เขาก่อกวน 442 แต้ม ชนะ 258 ชัยชนะในอากาศ 255 ของพวกเขาในแนวรบด้านตะวันออกและ 2 เหนือเครื่องบินทิ้งระเบิด 4 เครื่องยนต์ เขาได้รับชัยชนะ 3 ครั้งหลังด้วยเครื่องบินขับไล่ไอพ่น Me.262 เขาได้รับชัยชนะส่วนใหญ่จากการบิน FW 190 และชัยชนะประมาณ 50 ครั้งใน Messerschmitt Bf 109 เขาเป็นนักบินคนแรกในโลกที่ทำคะแนนได้ 250 คะแนน ได้รับรางวัล Knight's Cross with Oak Leaves, Swords and Diamonds

ตัวแทนของกองทัพอากาศโซเวียตมีส่วนอย่างมากในการเอาชนะผู้รุกรานของนาซี นักบินหลายคนสละชีวิตเพื่อเสรีภาพและความเป็นอิสระของมาตุภูมิของเรา หลายคนกลายเป็นวีรบุรุษของสหภาพโซเวียต พวกเขาบางคนเข้าสู่กองทัพอากาศรัสเซียชั้นยอดตลอดกาล ซึ่งเป็นกลุ่มเอซโซเวียตที่มีชื่อเสียง - พายุฝนฟ้าคะนองของกองทัพบก วันนี้เราระลึกถึงนักบินรบโซเวียตที่มีผลงานมากที่สุด 10 คน ซึ่งไล่ตามเครื่องบินศัตรูที่ยิงตกในการรบทางอากาศมากที่สุด

เมื่อวันที่ 4 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2487 นักบินรบชาวโซเวียตที่โดดเด่น Ivan Nikitovich Kozhedub ได้รับรางวัลดาวดวงแรกของวีรบุรุษแห่งสหภาพโซเวียต ในตอนท้ายของมหาสงครามแห่งความรักชาติ เขาเป็นวีรบุรุษของสหภาพโซเวียตถึงสามครั้งแล้ว ในช่วงปีสงคราม มีนักบินโซเวียตเพียงคนเดียวที่สามารถทำซ้ำความสำเร็จนี้ - มันคือ Alexander Ivanovich Pokryshkin แต่ประวัติศาสตร์การบินรบของโซเวียตในช่วงสงครามไม่ได้จบลงด้วยเอซที่มีชื่อเสียงที่สุดทั้งสองนี้ ในระหว่างสงคราม นักบินอีก 25 คนได้รับตำแหน่งวีรบุรุษแห่งสหภาพโซเวียตถึงสองครั้ง ไม่ต้องพูดถึงผู้ที่เคยได้รับรางวัลทางทหารสูงสุดของประเทศในช่วงหลายปีที่ผ่านมา

Ivan Nikitovich Kozhedub

ในช่วงปีสงคราม Ivan Kozhedub ทำการก่อกวน 330 ครั้ง ทำการรบทางอากาศ 120 ครั้ง และยิงเครื่องบินข้าศึก 64 ลำโดยส่วนตัว เขาบินด้วยเครื่องบิน La-5, La-5FN และ La-7

ประวัติศาสตร์โซเวียตอย่างเป็นทางการนำเสนอเครื่องบินข้าศึก 62 ลำที่ตก แต่การวิจัยในจดหมายเหตุพบว่า Kozhedub ยิงเครื่องบิน 64 ลำ (ด้วยเหตุผลบางอย่างไม่มีชัยชนะทางอากาศสองครั้ง - 11 เมษายน 2487 - PZL P.24 และ 8 มิถุนายน 2487 - ฉัน 109) . ในบรรดาถ้วยรางวัลของนักบินเอซโซเวียตมีเครื่องบินรบ 39 ลำ (21 Fw-190, 17 Me-109 และ 1 PZL P.24), เครื่องบินทิ้งระเบิดดำน้ำ 17 ลำ (Ju-87), เครื่องบินทิ้งระเบิด 4 ลำ (2 Ju-88 และ 2 He-111 ), เครื่องบินโจมตี 3 ลำ (Hs-129) และเครื่องบินขับไล่ไอพ่น Me-262 หนึ่งลำ นอกจากนี้ ในอัตชีวประวัติของเขา เขาระบุว่าในปี 1945 เขาได้ยิงเครื่องบินรบอเมริกัน P-51 Mustang สองลำ ซึ่งโจมตีเขาจากระยะไกล โดยเข้าใจผิดว่าเป็นเครื่องบินของเยอรมัน

ในทุกโอกาส หาก Ivan Kozhedub (2463-2534) เริ่มสงครามในปี 2484 บัญชีของเขาเกี่ยวกับเครื่องบินที่ตกลงมาอาจสูงกว่านี้ อย่างไรก็ตามการเปิดตัวของเขาเกิดขึ้นในปี 2486 และเอซในอนาคตก็ยิงเครื่องบินลำแรกของเขาในการต่อสู้ของเคิร์สต์ เมื่อวันที่ 6 กรกฎาคม ในระหว่างการออกรบ เขายิงเครื่องบินทิ้งระเบิดดำน้ำ Ju-87 ของเยอรมันตก ดังนั้น การแสดงของนักบินจึงน่าทึ่งมาก ในระยะเวลาเพียงสองปีของสงคราม เขาสามารถนำคะแนนชัยชนะของเขามาทำลายสถิติในกองทัพอากาศโซเวียตได้

ในเวลาเดียวกัน Kozhedub ไม่เคยถูกยิงตลอดช่วงสงครามแม้ว่าเขาจะกลับไปที่สนามบินหลายครั้งด้วยเครื่องบินรบที่เสียหายอย่างหนัก แต่สุดท้ายอาจเป็นการต่อสู้ทางอากาศครั้งแรกของเขา ซึ่งเกิดขึ้นเมื่อวันที่ 26 มีนาคม พ.ศ. 2486 เครื่อง La-5 ของเขาได้รับความเสียหายจากเครื่องบินรบเยอรมันระเบิด เกราะหลังช่วยนักบินจากกระสุนเพลิง และเมื่อกลับถึงบ้าน ระบบป้องกันภัยทางอากาศของเขาเองก็ยิงใส่เครื่องบิน รถยนต์ก็ถูกโจมตีสองครั้ง อย่างไรก็ตามเรื่องนี้ Kozhedub ก็สามารถลงจอดเครื่องบินได้ซึ่งไม่ต้องได้รับการบูรณะอย่างสมบูรณ์อีกต่อไป

เอซโซเวียตที่ดีที่สุดในอนาคตได้ก้าวแรกในการบินขณะเรียนที่สโมสรการบิน Shotkinsky ในตอนต้นของปี 2483 เขาถูกเกณฑ์เข้ากองทัพแดงและในฤดูใบไม้ร่วงปีเดียวกันเขาสำเร็จการศึกษาจากโรงเรียนนักบินการบินทหาร Chuguev หลังจากนั้นเขายังคงรับใช้ที่โรงเรียนนี้ในฐานะผู้สอน ด้วยการระบาดของสงคราม โรงเรียนจึงอพยพไปยังคาซัคสถาน สงครามเริ่มขึ้นสำหรับเขาในเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2485 เมื่อ Kozhedub ได้รับตำแหน่งรองกองบินขับไล่ที่ 240 ของกองบินรบที่ 302 การก่อตัวของแผนกเสร็จสมบูรณ์ในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2486 หลังจากนั้นก็บินไปทางด้านหน้า ดังที่ได้กล่าวมาแล้วเขาได้รับชัยชนะครั้งแรกในวันที่ 6 กรกฎาคม พ.ศ. 2486 เท่านั้น แต่มีการเริ่มต้น

เมื่อวันที่ 4 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2487 ผู้หมวดอาวุโส Ivan Kozhedub ได้รับรางวัลฮีโร่แห่งสหภาพโซเวียตในขณะนั้นเขาสามารถก่อกวน 146 ครั้งและยิงเครื่องบินข้าศึก 20 ลำในการรบทางอากาศ เขาได้รับดาวดวงที่สองในปีเดียวกัน เขาได้รับรางวัลเมื่อวันที่ 19 สิงหาคม พ.ศ. 2487 สำหรับภารกิจรบ 256 ภารกิจและเครื่องบินข้าศึก 48 ลำที่ถูกยิง ในขณะนั้นในฐานะกัปตัน เขาทำหน้าที่เป็นรองผู้บัญชาการกองบินรบทหารองครักษ์ที่ 176

ในการสู้รบทางอากาศ Ivan Nikitovich Kozhedub โดดเด่นด้วยความกล้าหาญ ความสงบ และระบบควบคุมอัตโนมัติของนักบิน ซึ่งเขาทำให้สมบูรณ์แบบ บางทีความจริงที่ว่าก่อนที่จะถูกส่งไปที่ด้านหน้าเขาใช้เวลาหลายปีในฐานะผู้สอนมีบทบาทอย่างมากต่อความสำเร็จในอนาคตของเขาบนท้องฟ้า Kozhedub สามารถยิงเล็งไปที่ศัตรูได้อย่างง่ายดายในทุกตำแหน่งของเครื่องบินในอากาศและยังทำการซ้อมรบแบบแอโรบิกที่ซับซ้อนได้อย่างง่ายดาย ด้วยความเป็นนักแม่นปืนที่ยอดเยี่ยม เขาจึงชอบทำการต่อสู้ทางอากาศในระยะ 200-300 เมตร

Ivan Nikitovich Kozhedub ได้รับชัยชนะครั้งสุดท้ายในมหาสงครามแห่งความรักชาติเมื่อวันที่ 17 เมษายน พ.ศ. 2488 บนท้องฟ้าเหนือกรุงเบอร์ลิน ในการต่อสู้ครั้งนี้เขายิงเครื่องบินขับไล่ FW-190 ของเยอรมันสองคนตก วีรบุรุษแห่งสหภาพโซเวียตสามครั้งจอมพลอากาศในอนาคต (ได้รับรางวัลเมื่อวันที่ 6 พฤษภาคม พ.ศ. 2528) พันตรี Kozhedub กลายเป็นเมื่อวันที่ 18 สิงหาคม พ.ศ. 2488 หลังสงคราม เขายังคงรับราชการในกองทัพอากาศของประเทศ และดำเนินเส้นทางอาชีพที่จริงจังมาก นำผลประโยชน์มาสู่ประเทศมากขึ้น นักบินในตำนานเสียชีวิตเมื่อวันที่ 8 สิงหาคม พ.ศ. 2534 และถูกฝังไว้ที่สุสานโนโวเดวิชีในมอสโก

Alexander Ivanovich Pokryshkin

Alexander Ivanovich Tyres ต่อสู้ตั้งแต่วันแรกของสงครามจนถึงวันสุดท้าย ในช่วงเวลานี้ เขาทำการก่อกวน 650 ครั้ง โดยเขาทำการรบทางอากาศ 156 ครั้ง และยิงเครื่องบินข้าศึก 59 ลำและเครื่องบิน 6 ลำในกลุ่มอย่างเป็นทางการเป็นการส่วนตัว เขาเป็นเอซที่ประสบความสำเร็จมากที่สุดเป็นอันดับสองของประเทศในกลุ่มต่อต้านฮิตเลอร์รองจากอีวาน โคเซดุบ ในช่วงสงครามเขาบิน MiG-3, Yak-1 และ American P-39 Airacobra

จำนวนเครื่องบินที่ตกมีเงื่อนไขมาก บ่อยครั้ง Alexander Pokryshkin ทำการจู่โจมลึกหลังแนวศัตรูซึ่งเขาสามารถเอาชนะได้ อย่างไรก็ตาม มีเพียงพวกเขาเท่านั้นที่สามารถยืนยันได้โดยการบริการภาคพื้นดิน นั่นคือ ถ้าเป็นไปได้ เหนืออาณาเขตของตน เขาสามารถมีชัยชนะที่ไม่ได้บันทึกไว้ถึง 8 ครั้งในปี 1941 เท่านั้น ในขณะเดียวกันก็สะสมตลอดสงคราม นอกจากนี้ Alexander Pokryshkin มักจะมอบเครื่องบินที่เขายิงลงไปเพื่อบัญชีของผู้ใต้บังคับบัญชา (ส่วนใหญ่เป็นผู้ติดตาม) ซึ่งกระตุ้นพวกเขาด้วยวิธีนี้ ในสมัยนั้นเป็นเรื่องธรรมดามาก

ในช่วงสัปดาห์แรกของสงคราม Pokryshkin สามารถเข้าใจได้ว่ายุทธวิธีของกองทัพอากาศโซเวียตล้าสมัย จากนั้นเขาก็เริ่มจดบันทึกในบัญชีนี้ในสมุดบันทึก เขาเก็บบันทึกที่ถูกต้องของการต่อสู้ทางอากาศที่เขาและเพื่อน ๆ เข้าร่วม หลังจากนั้นเขาได้วิเคราะห์รายละเอียดเกี่ยวกับสิ่งที่เขียน ในเวลาเดียวกันเขาต้องต่อสู้ในสภาพที่ยากลำบากมากในการล่าถอยของกองทหารโซเวียตอย่างต่อเนื่อง เขาพูดในภายหลังว่า: "ผู้ที่ไม่ได้ต่อสู้ในปี 2484-2485 ไม่รู้จักสงครามที่แท้จริง"

หลังจากการล่มสลายของสหภาพโซเวียตและการวิพากษ์วิจารณ์ครั้งใหญ่เกี่ยวกับทุกสิ่งที่เกี่ยวข้องกับช่วงเวลานั้น ผู้เขียนบางคนเริ่ม "ลด" จำนวนชัยชนะของ Pokryshkin ทั้งนี้เนื่องมาจากข้อเท็จจริงที่ว่า ณ สิ้นปี 1944 การโฆษณาชวนเชื่อของโซเวียตอย่างเป็นทางการได้ทำให้นักบิน "มีภาพลักษณ์ที่สดใสของวีรบุรุษ นักสู้หลักของสงคราม" เพื่อไม่ให้สูญเสียฮีโร่ในการต่อสู้แบบสุ่มได้รับคำสั่งให้ จำกัด เที่ยวบินของ Alexander Ivanovich Pokryshkin ซึ่งในเวลานั้นได้สั่งกองทหารไปแล้ว เมื่อวันที่ 19 สิงหาคม พ.ศ. 2487 หลังจากการก่อกวน 550 ครั้งและชัยชนะอย่างเป็นทางการ 53 ครั้ง เขากลายเป็นวีรบุรุษของสหภาพโซเวียตถึงสามครั้ง คนแรกในประวัติศาสตร์

คลื่นของ "การเปิดเผย" ที่กวาดล้างเขาหลังจากปี 1990 ก็ผ่านเขาเช่นกันเพราะหลังจากสงครามเขาสามารถเข้ารับตำแหน่งผู้บัญชาการทหารสูงสุดของกองกำลังป้องกันทางอากาศของประเทศนั่นคือเขากลายเป็น "เจ้าหน้าที่โซเวียตคนสำคัญ ." หากเราพูดถึงอัตราส่วนชัยชนะที่ต่ำต่อการก่อกวนที่เสร็จสิ้นแล้วสามารถสังเกตได้ว่าเป็นเวลานานในช่วงเริ่มต้นของสงคราม Pokryshkin บน MiG-3 ของเขาแล้ว Yak-1 ก็บินไปโจมตีกองกำลังภาคพื้นดินของศัตรู หรือทำการบินสอดแนม ตัวอย่างเช่น ภายในกลางเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2484 นักบินได้เสร็จสิ้นการก่อกวน 190 ครั้ง แต่ส่วนใหญ่ - 144 ครั้งจะโจมตีกองกำลังภาคพื้นดินของศัตรู

Alexander Ivanovich Pokryshkin ไม่เพียง แต่เป็นนักบินโซเวียตที่เลือดเย็น กล้าหาญ และเก่งกาจ แต่ยังเป็นนักบินที่มีความคิดด้วย เขาไม่กลัวที่จะวิพากษ์วิจารณ์กลยุทธ์ที่มีอยู่ของการใช้เครื่องบินรบและสนับสนุนให้แทนที่ การอภิปรายเกี่ยวกับปัญหานี้กับผู้บัญชาการกองทหารในปี พ.ศ. 2485 นำไปสู่ความจริงที่ว่านักบินเก่งถูกไล่ออกจากงานเลี้ยงและส่งคดีไปยังศาล นักบินได้รับการช่วยเหลือจากการขอร้องของผู้บังคับการกองร้อยและผู้บัญชาการระดับสูง คดีของเขาถูกทิ้งและคืนสถานะในงานปาร์ตี้ หลังสงคราม Pokryshkin มีความขัดแย้งกับ Vasily Stalin เป็นเวลานานซึ่งส่งผลเสียต่ออาชีพการงานของเขา ทุกอย่างเปลี่ยนไปเฉพาะในปี 1953 หลังจากการเสียชีวิตของโจเซฟ สตาลิน ต่อจากนั้นเขาก็สามารถขึ้นสู่ตำแหน่งจอมพลอากาศซึ่งได้รับรางวัลแก่เขาในปี 2515 นักบินเอซที่มีชื่อเสียงเสียชีวิตเมื่อวันที่ 13 พฤศจิกายน พ.ศ. 2528 เมื่ออายุ 72 ปีในกรุงมอสโก

Grigory Andreevich Rechkalov

Grigory Andreevich Rechkalov ต่อสู้ตั้งแต่วันแรกของมหาสงครามแห่งความรักชาติ วีรบุรุษสองคนของสหภาพโซเวียต ในช่วงปีสงคราม เขาได้ก่อกวนมากกว่า 450 ครั้ง ยิงเครื่องบินข้าศึก 56 ลำด้วยตัวเองและ 6 ลำในกลุ่มในการรบทางอากาศ 122 ครั้ง จากแหล่งอื่น จำนวนชัยชนะทางอากาศส่วนตัวของเขาอาจเกิน 60 ครั้ง ในช่วงปีสงคราม เขาบินเครื่องบินไอ-153 ไชกา, ไอ-16, จามรี-1, P-39 Airacobra

อาจไม่มีนักบินรบโซเวียตคนอื่นที่มีพาหนะข้าศึกตกหลายแบบเช่น Grigory Rechkalov ในบรรดาถ้วยรางวัลของเขา ได้แก่ Me-110, Me-109, Fw-190 เครื่องบินรบ, Ju-88, He-111 เครื่องบินทิ้งระเบิด, เครื่องบินทิ้งระเบิดดำน้ำ Ju-87, เครื่องบินโจมตี Hs-129, เครื่องบินลาดตระเวน Fw-189 และ Hs-126 อีกด้วย เป็นรถหายากเช่น "Savoy" ของอิตาลีและเครื่องบินรบ PZL-24 ของโปแลนด์ซึ่งกองทัพอากาศโรมาเนียใช้

น่าแปลกที่วันก่อนเริ่มมหาสงครามแห่งความรักชาติ Rechkalov ถูกระงับการบินโดยการตัดสินใจของคณะกรรมการการบินทางการแพทย์เขาได้รับการวินิจฉัยว่าตาบอดสี แต่เมื่อกลับมาที่หน่วยของเขาด้วยการวินิจฉัยนี้ เขายังได้รับอนุญาตให้บินได้ การเริ่มต้นของสงครามบังคับให้ทางการเพิกเฉยต่อการวินิจฉัยโรคนี้โดยเพิกเฉย ในเวลาเดียวกัน เขารับราชการในกองบินขับไล่ที่ 55 ตั้งแต่ปี 1939 ร่วมกับ Pokryshkin

นักบินทหารที่เก่งกาจคนนี้โดดเด่นด้วยบุคลิกที่ขัดแย้งและไม่สม่ำเสมอ แสดงให้เห็นรูปแบบของความมุ่งมั่น ความกล้าหาญ และระเบียบวินัยภายในกรอบของการโจมตีแบบหนึ่ง ในอีกรูปแบบหนึ่ง เขาอาจถูกเบี่ยงเบนความสนใจจากงานหลักและเพียงแค่เริ่มไล่ตามศัตรูแบบสุ่มอย่างเด็ดเดี่ยว พยายามเพิ่มคะแนนชัยชนะของเขา ชะตากรรมการต่อสู้ของเขาในสงครามเกี่ยวพันอย่างใกล้ชิดกับชะตากรรมของ Alexander Pokryshkin เขาบินไปกับเขาในกลุ่มเดียวกัน แทนที่เขาเป็นผู้บัญชาการกองบินและผู้บัญชาการกองร้อย Pokryshkin เองถือว่าความตรงไปตรงมาและความตรงไปตรงมาเป็นคุณสมบัติที่ดีที่สุดของ Grigory Rechkalov

Rechkalov เช่น Pokryshkin ต่อสู้ตั้งแต่วันที่ 22 มิถุนายน พ.ศ. 2484 แต่ด้วยการถูกบังคับเป็นเวลาเกือบสองปี ในเดือนแรกของการต่อสู้ เขาสามารถยิงเครื่องบินข้าศึกสามลำด้วยเครื่องบินขับไล่ไอ-153 ที่ล้าสมัยของเขา เขายังสามารถบินด้วยเครื่องบินขับไล่ I-16 ได้อีกด้วย เมื่อวันที่ 26 กรกฎาคม พ.ศ. 2484 ระหว่างการเที่ยวใกล้ Dubossary เขาได้รับบาดเจ็บที่ศีรษะและขาด้วยไฟจากพื้นดิน แต่สามารถนำเครื่องบินของเขาไปที่สนามบินได้ หลังจากได้รับบาดเจ็บ เขาใช้เวลา 9 เดือนในโรงพยาบาล ในช่วงเวลานั้นนักบินได้รับการผ่าตัดสามครั้ง และอีกครั้งที่คณะกรรมการการแพทย์พยายามที่จะวางอุปสรรคที่ผ่านไม่ได้ในหนทางของเอซผู้โด่งดังในอนาคต Grigory Rechkalov ถูกส่งไปประจำการในกองทหารสำรองซึ่งติดตั้งเครื่องบิน U-2 ฮีโร่แห่งสหภาพโซเวียตในอนาคตสองครั้งใช้ทิศทางนี้เป็นการดูถูกส่วนตัว ที่สำนักงานใหญ่ของกองทัพอากาศเขาพยายามให้แน่ใจว่าเขาถูกส่งตัวกลับไปที่กองทหารของเขาซึ่งในเวลานั้นเรียกว่ากองทหารรักษาการณ์ที่ 17 กองบินรบ แต่ในไม่ช้าทหารก็ถูกถอนออกจากด้านหน้าเพื่อติดตั้งเครื่องบินรบ American Airacobra ใหม่ซึ่งไปยังสหภาพโซเวียตซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของโครงการ Lend-Lease ด้วยเหตุผลเหล่านี้ Rechkalov จึงเริ่มเอาชนะศัตรูอีกครั้งในเดือนเมษายนปี 1943 เท่านั้น

Grigory Rechkalov เป็นหนึ่งในดาวเด่นของการบินรบในประเทศสามารถโต้ตอบกับนักบินคนอื่น ๆ ได้อย่างสมบูรณ์แบบคาดเดาความตั้งใจของพวกเขาและทำงานร่วมกันเป็นกลุ่ม แม้แต่ในช่วงปีสงคราม ความขัดแย้งระหว่างเขากับ Pokryshkin ก็เกิดขึ้น แต่เขาไม่เคยพยายามที่จะทิ้งแง่ลบเกี่ยวกับเรื่องนี้หรือตำหนิคู่ต่อสู้ของเขา ในทางตรงกันข้ามในบันทึกความทรงจำของเขา เขาพูดได้ดีเกี่ยวกับ Pokryshkin โดยสังเกตว่าพวกเขาสามารถคลี่คลายยุทธวิธีของนักบินชาวเยอรมันได้หลังจากนั้นพวกเขาก็เริ่มใช้เทคนิคใหม่ ๆ พวกเขาเริ่มบินเป็นคู่ไม่ใช่ในเที่ยวบินจะดีกว่า ใช้วิทยุเพื่อนำทางและสื่อสาร เพื่อแยกรถของตนออกจากกันในสิ่งที่เรียกว่า "อะไรนะ"

Grigory Rechkalov ได้รับชัยชนะ 44 ครั้งจาก Aerocobra มากกว่านักบินโซเวียตคนอื่นๆ หลังจากสิ้นสุดสงคราม มีคนถามนักบินที่มีชื่อเสียงถึงสิ่งที่เขาชื่นชมมากที่สุดในเครื่องบินรบ Airacobra ซึ่งได้รับชัยชนะมากมาย: พลังของหน่วยดับเพลิง, ความเร็ว, ทัศนวิสัย, ความน่าเชื่อถือของเครื่องยนต์? สำหรับคำถามนี้ นักบินมือหนึ่งตอบว่า แน่นอน ทั้งหมดข้างต้นมีความสำคัญ สิ่งเหล่านี้เป็นข้อได้เปรียบที่ชัดเจนของเครื่องบิน แต่สิ่งสำคัญเขาพูดอยู่ในวิทยุ Airacobra มีการสื่อสารทางวิทยุที่ยอดเยี่ยมและหายากในช่วงหลายปีที่ผ่านมา ต้องขอบคุณการเชื่อมต่อนี้ นักบินในสนามรบสามารถสื่อสารกันได้ราวกับทางโทรศัพท์ มีคนเห็นอะไรบางอย่าง - สมาชิกทุกคนในกลุ่มรู้ทันที ดังนั้น ในภารกิจการรบ เราไม่มีเซอร์ไพรส์ใดๆ

หลังจากสิ้นสุดสงคราม Grigory Rechkalov ยังคงรับราชการในกองทัพอากาศ จริงอยู่ไม่นานเท่ากับเอซโซเวียตอื่น ๆ แล้วในปี 2502 เขาเกษียณด้วยยศพันตรี หลังจากนั้นเขาอาศัยและทำงานในมอสโก เขาเสียชีวิตในมอสโกเมื่อวันที่ 20 ธันวาคม 1990 ตอนอายุ 70 ปี

Nikolai Dmitrievich Gulaev

Nikolai Dmitrievich Gulaev จบลงที่แนวรบ Great Patriotic War ในเดือนสิงหาคมปี 1942 โดยรวมในช่วงปีสงคราม เขาก่อกวน 250 ครั้ง ทำการรบทางอากาศ 49 ครั้ง ซึ่งเขาทำลายเครื่องบินข้าศึก 55 ลำและเครื่องบินอีก 5 ลำในกลุ่ม สถิติดังกล่าวทำให้ Gulaev เป็นเอซโซเวียตที่มีประสิทธิภาพมากที่สุด ในทุก ๆ 4 การก่อกวน เขามีเครื่องบินตก หรือเครื่องบินเฉลี่ยมากกว่าหนึ่งลำต่อการสู้รบแต่ละครั้ง ในระหว่างสงคราม เขาบินเครื่องบินรบ I-16, Yak-1, P-39 Airacobra ซึ่งเป็นชัยชนะส่วนใหญ่ของเขา เช่น Pokryshkin และ Rechkalov เขาชนะ Airacobra

วีรบุรุษสองคนของสหภาพโซเวียต Nikolai Dmitrievich Gulaev ยิงเครื่องบินไม่น้อยไปกว่า Alexander Pokryshkin แต่ในแง่ของประสิทธิภาพของการต่อสู้ เขาเหนือกว่าทั้งเขาและ Kozhedub มาก ในเวลาเดียวกัน เขาต่อสู้น้อยกว่าสองปี ในตอนแรก ในส่วนลึกของกองกำลังป้องกันภัยทางอากาศของโซเวียต เขาทำงานปกป้องโรงงานอุตสาหกรรมที่สำคัญ ปกป้องพวกเขาจากการโจมตีทางอากาศของศัตรู และในเดือนกันยายน พ.ศ. 2487 เขาเกือบจะถูกส่งตัวไปเรียนที่สถาบันกองทัพอากาศ

นักบินโซเวียตทำการต่อสู้ที่มีประสิทธิผลมากที่สุดเมื่อวันที่ 30 พฤษภาคม 1944 ในการสู้รบทางอากาศหนึ่งครั้งเหนือ Skuleni เขาสามารถยิงเครื่องบินข้าศึก 5 ลำพร้อมกัน: Me-109s, Hs-129s, Ju-87s และ Ju-88s สองลำ ระหว่างการสู้รบ ตัวเขาเองได้รับบาดเจ็บสาหัสที่มือขวา แต่เมื่อรวมกำลังและความตั้งใจทั้งหมดแล้ว เขาก็สามารถนำนักสู้ของเขาไปที่สนามบิน เลือดออก ลงจอด และเมื่อแท็กซี่ไปที่ลานจอดรถแล้ว ก็หมดสติไป นักบินมาถึงความรู้สึกของเขาเฉพาะในโรงพยาบาลหลังการผ่าตัดที่นี่เขาได้เรียนรู้เกี่ยวกับรางวัลฮีโร่อันดับสองของสหภาพโซเวียตให้เขา

ตลอดเวลาที่ Gulaev อยู่ข้างหน้า เขาต่อสู้อย่างสิ้นหวัง ในช่วงเวลานี้ เขาสามารถสร้างแกะผู้ประสบความสำเร็จสองตัว หลังจากนั้นเขาก็สามารถลงจอดเครื่องบินที่เสียหายได้ หลายครั้งในระหว่างนี้เขาได้รับบาดเจ็บ แต่หลังจากได้รับบาดเจ็บ เขาก็กลับไปปฏิบัติหน้าที่อย่างสม่ำเสมอ ต้นเดือนกันยายน ค.ศ. 1944 นักบินเอซถูกส่งไปเรียนหนังสือ ในขณะนั้นผลของสงครามก็ชัดเจนสำหรับทุกคนแล้ว และพวกเขาพยายามที่จะปกป้องเอซโซเวียตที่มีชื่อเสียงโดยส่งพวกเขาไปที่ Air Force Academy ตามคำสั่ง สงครามจึงจบลงอย่างกะทันหันสำหรับฮีโร่ของเรา

Nikolai Gulaev ถูกเรียกว่าเป็นตัวแทนที่ฉลาดที่สุดของ "โรงเรียนโรแมนติก" ของการต่อสู้ทางอากาศ บ่อยครั้งที่นักบินกล้าที่จะกระทำ "การกระทำที่ไม่ลงตัว" ซึ่งทำให้นักบินชาวเยอรมันตกใจ แต่ช่วยให้เขาได้รับชัยชนะ แม้จะห่างไกลจากนักบินรบโซเวียตทั่วไป ร่างของ Nikolai Gulaev ก็โดดเด่นในเรื่องสีสันของเขา มีเพียงบุคคลดังกล่าวที่มีความกล้าหาญที่หาตัวจับยากเท่านั้นที่จะสามารถทำการต่อสู้ทางอากาศที่ประสบความสำเร็จอย่างสูง 10 ครั้ง บันทึกชัยชนะสองครั้งของเขาสำหรับการชนเครื่องบินข้าศึกที่ประสบความสำเร็จ ความสุภาพเรียบร้อยของ Gulaev ในที่สาธารณะและในความภาคภูมิใจในตนเองของเขานั้นไม่สอดคล้องกับลักษณะการต่อสู้ทางอากาศที่ดุดันและต่อเนื่องเป็นพิเศษของเขา และเขาสามารถเปิดกว้างและซื่อสัตย์ด้วยความเป็นธรรมชาติแบบเด็ก ๆ ตลอดชีวิตของเขา โดยคงไว้ซึ่งอคติบางอย่างในวัยเยาว์จนถึงบั้นปลายชีวิตของเขา ซึ่ง ไม่ได้ขัดขวางไม่ให้เขาขึ้นเป็นยศพันเอกการบิน นักบินที่มีชื่อเสียงเสียชีวิตเมื่อวันที่ 27 กันยายน พ.ศ. 2528 ที่กรุงมอสโก

Kirill Alekseevich Evstigneev

Kirill Alekseevich Evstigneev เป็นวีรบุรุษของสหภาพโซเวียตสองครั้ง เช่นเดียวกับ Kozhedub เขาเริ่มอาชีพทหารค่อนข้างช้า เฉพาะในปี 1943 เท่านั้น ในช่วงปีสงคราม เขาก่อกวน 296 ครั้ง ทำการรบทางอากาศ 120 ครั้ง ยิงเครื่องบินข้าศึก 53 ลำเป็นการส่วนตัวและ 3 ลำในกลุ่ม เขาบินเครื่องบินรบ La-5 และ La-5FN

"ความล่าช้า" เกือบสองปีกับการปรากฏตัวที่ด้านหน้านั้นเกิดจากการที่นักบินรบได้รับความทุกข์ทรมานจากแผลในกระเพาะอาหารและพวกเขาไม่ได้รับอนุญาตให้ไปข้างหน้าด้วยโรคนี้ จากจุดเริ่มต้นของมหาสงครามแห่งความรักชาติ เขาทำงานเป็นผู้สอนที่โรงเรียนการบิน และหลังจากนั้นเขาก็แซงหน้า Lend-Lease Aerocobras การทำงานเป็นผู้สอนทำให้เขามากเหมือน Kozhedub โซเวียตคนอื่น ในเวลาเดียวกัน Evstigneev ไม่หยุดเขียนรายงานไปยังคำสั่งพร้อมกับขอให้ส่งเขาไปที่ด้านหน้าด้วยเหตุนี้พวกเขาจึงพอใจ Kirill Evstigneev รับบัพติศมาด้วยไฟในเดือนมีนาคม 1943 เช่นเดียวกับ Kozhedub เขาต่อสู้เป็นส่วนหนึ่งของกองบินขับไล่ที่ 240 บินเครื่องบินรบ La-5 ในการออกรบครั้งแรกเมื่อวันที่ 28 มีนาคม พ.ศ. 2486 เขาได้ชัยชนะสองครั้ง

ตลอดระยะเวลาของสงคราม ศัตรูไม่สามารถจัดการ Kirill Evstigneev ได้ แต่จากตัวเขาเองเขาได้สองครั้ง เป็นครั้งแรกที่นักบิน Yak-1 ซึ่งถูกการต่อสู้ทางอากาศพุ่งชนเครื่องบินของเขาจากด้านบน นักบิน Yak-1 กระโดดออกจากเครื่องบินทันที ซึ่งสูญเสียปีกข้างหนึ่งไปพร้อมกับร่มชูชีพ แต่เครื่อง La-5 ของ Evstigneev ทนทุกข์น้อยกว่า และเขาก็สามารถเข้าถึงตำแหน่งของกองทหารได้ด้วยการลงจอดเครื่องบินรบที่อยู่ติดกับสนามเพลาะ กรณีที่สอง ลึกลับและน่าทึ่งกว่า เกิดขึ้นเหนืออาณาเขตของตนโดยที่ไม่มีเครื่องบินข้าศึกอยู่ในอากาศ ลำตัวเครื่องบินของเขาทะลุทะลวง ขาของเยฟสติกนีฟเสียหาย รถถูกไฟไหม้และดำดิ่งลงไป และนักบินต้องกระโดดออกจากเครื่องบินด้วยร่มชูชีพ ที่โรงพยาบาล แพทย์มีแนวโน้มที่จะตัดเท้าของนักบิน แต่เขาแซงหน้าพวกเขาด้วยความกลัวว่าพวกเขาจะละทิ้งความคิดของพวกเขา และหลังจากผ่านไป 9 วัน นักบินก็ออกจากโรงพยาบาลและใช้ไม้ค้ำยันไปยังตำแหน่งบ้านเกิดของเขาที่อยู่ห่างออกไป 35 กิโลเมตร

Kirill Evstigneev เพิ่มจำนวนชัยชนะทางอากาศของเขาอย่างต่อเนื่อง จนถึงปี 1945 นักบินนำหน้า Kozhedub ในเวลาเดียวกัน แพทย์ของหน่วยได้ส่งเขาไปที่โรงพยาบาลเป็นระยะเพื่อรักษาแผลและขาที่ได้รับบาดเจ็บ ซึ่งนักบินเก่งคัดค้านอย่างมาก Kirill Alekseevich ป่วยหนักในช่วงก่อนสงคราม เขาเข้ารับการผ่าตัด 13 ครั้งในชีวิต บ่อยครั้งที่นักบินโซเวียตผู้โด่งดังบินเพื่อเอาชนะความเจ็บปวดทางร่างกาย Evstigneev อย่างที่พวกเขาพูดหมกมุ่นอยู่กับการบิน ในเวลาว่าง เขาพยายามฝึกนักบินรบรุ่นเยาว์ เขาเป็นผู้ริเริ่มการฝึกการต่อสู้ทางอากาศ ส่วนใหญ่ Kozhedub กลายเป็นคู่ต่อสู้ของเขาในนั้น ในเวลาเดียวกัน Evstigneev ปราศจากความกลัวอย่างสมบูรณ์แม้ในช่วงสิ้นสุดของสงครามเขาก็โจมตีอย่างสงบที่ด้านหน้าของ Fokkers ปืนหกกระบอกและได้รับชัยชนะเหนือพวกเขา Kozhedub พูดถึงสหายของเขาในลักษณะนี้: "Flint pilot"

กัปตัน Kirill Evstigneev เสร็จสิ้นสงครามของ Guards ในฐานะผู้นำทางของ 178th Guards Fighter Aviation Regiment นักบินใช้การต่อสู้ครั้งสุดท้ายบนท้องฟ้าของฮังการีเมื่อวันที่ 26 มีนาคม พ.ศ. 2488 กับเครื่องบินขับไล่ La-5 ที่ห้าของเขาในช่วงสงคราม หลังสงครามเขายังคงรับใช้ในกองทัพอากาศสหภาพโซเวียตในปี 2515 เขาเกษียณด้วยยศพันตรีและอาศัยอยู่ในมอสโก เขาเสียชีวิตเมื่อวันที่ 29 สิงหาคม พ.ศ. 2539 ตอนอายุ 79 ปีถูกฝังอยู่ที่สุสาน Kuntsevsky ของเมืองหลวง

แหล่งข้อมูล:
http://svpressa.ru
http://airaces.narod.ru
http://www.warheroes.ru

Ctrl เข้า

สังเกต osh s bku เน้นข้อความแล้วคลิก Ctrl+Enter

ชื่อส่วนใหญ่จากรายชื่อนักบินเอซของ Great Patriotic War เป็นที่รู้จักกันดีสำหรับทุกคน อย่างไรก็ตาม นอกเหนือจาก Pokryshkin และ Kozhedub ในบรรดาเอซของโซเวียตแล้ว ปรมาจารย์การต่อสู้ทางอากาศอีกคนหนึ่งก็ถูกลืมไปอย่างไม่สมควร ซึ่งความกล้าหาญและความกล้าหาญแม้แต่นักบินที่มีตำแหน่งและมีประสิทธิผลมากที่สุดก็สามารถอิจฉาได้

ดีกว่า Kozhedub เย็นกว่า Hartman...

ชื่อของเอซโซเวียตแห่งมหาสงครามแห่งความรักชาติ Ivan Kozhedub และ Alexander Pokryshkin เป็นที่รู้จักของทุกคนที่คุ้นเคยกับประวัติศาสตร์รัสเซียอย่างน้อยเพียงผิวเผิน Kozhedub และ Pokryshkin เป็นนักบินรบโซเวียตที่มีประสิทธิผลมากที่สุด ในบัญชีของเครื่องบินข้าศึก 64 ลำแรกที่ยิงด้วยตัวเองในบัญชีที่สอง - 59 ชัยชนะส่วนตัวและเขายิงเครื่องบินอีก 6 ลำในกลุ่ม
ชื่อของนักบินโซเวียตที่ประสบความสำเร็จมากที่สุดคนที่สามเป็นที่รู้จักเฉพาะคนรักการบินเท่านั้น Nikolai Gulaev ในช่วงสงครามได้ทำลายเครื่องบินข้าศึก 57 ลำโดยส่วนตัวและอีก 4 ลำในกลุ่ม
รายละเอียดที่น่าสนใจ - Kozhedub ต้องการการก่อกวน 330 ครั้งและการต่อสู้ทางอากาศ 120 ครั้งเพื่อให้ได้ผลลัพธ์ Pokryshkin - 650 การก่อกวนและการรบทางอากาศ 156 ครั้ง ในทางกลับกัน Gulaev บรรลุผลของเขาโดยดำเนินการ 290 ก่อกวนและดำเนินการรบทางอากาศ 69 ครั้ง
นอกจากนี้ ตามเอกสารรางวัล ในการต่อสู้ทางอากาศ 42 ครั้งแรกของเขา เขาทำลายเครื่องบินข้าศึก 42 ลำ นั่นคือโดยเฉลี่ย การต่อสู้แต่ละครั้งสิ้นสุดลงสำหรับ Gulaev ด้วยเครื่องจักรของศัตรูที่ถูกทำลาย
แฟน ๆ ของสถิติทางทหารได้คำนวณว่าอัตราส่วนประสิทธิภาพนั่นคืออัตราส่วนของการต่อสู้ทางอากาศและชัยชนะ Nikolai Gulaev คือ 0.82 สำหรับการเปรียบเทียบ Ivan Kozhedub มี 0.51 และ Erich Hartman ของ Hitler ซึ่งยิงเครื่องบินส่วนใหญ่อย่างเป็นทางการในช่วงสงครามโลกครั้งที่สองมี 0.4
ในเวลาเดียวกัน คนที่รู้จัก Gulaev และต่อสู้กับเขาอ้างว่าเขาได้บันทึกชัยชนะของเขาไว้มากมายให้กับผู้ติดตาม ช่วยให้พวกเขาได้รับคำสั่งและเงิน - นักบินโซเวียตได้รับเงินสำหรับเครื่องบินข้าศึกที่ตกแต่ละลำ บางคนเชื่อว่าจำนวนเครื่องบินทั้งหมดที่ Gulaev ยิงตกอาจสูงถึง 90 ซึ่งไม่สามารถยืนยันหรือปฏิเสธได้ในวันนี้

ไอ้ดอน.

เกี่ยวกับ Alexander Pokryshkin และ Ivan Kozhedub วีรบุรุษแห่งสหภาพโซเวียตสามครั้งจอมพลอากาศหนังสือหลายเล่มถูกเขียนขึ้นภาพยนตร์หลายเรื่องถูกยิง
Nikolai Gulaev วีรบุรุษสองเท่าของสหภาพโซเวียตอยู่ใกล้กับ "โกลด์สตาร์" คนที่สาม แต่เขาไม่เคยได้รับและไม่ได้ไปที่นายอำเภอยังคงเป็นนายพันเอก และโดยทั่วไปแล้วหากในช่วงหลังสงคราม Pokryshkin และ Kozhedub อยู่ในสายตาเสมอมีส่วนร่วมในการศึกษาความรักชาติของคนหนุ่มสาว Gulaev ซึ่งแทบไม่ด้อยกว่าเพื่อนร่วมงานของเขาเลยยังคงอยู่เบื้องหลังตลอดเวลา
บางทีความจริงก็คือชีวประวัติทางทหารและหลังสงครามของเอซโซเวียตนั้นเต็มไปด้วยตอนที่ไม่เข้ากับภาพลักษณ์ของฮีโร่ในอุดมคติมากเกินไป
Nikolai Gulaev เกิดเมื่อวันที่ 26 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2461 ในหมู่บ้าน Aksayskaya ซึ่งปัจจุบันกลายเป็นเมือง Aksay เขต Rostov ดอน ฟรีแมนอยู่ในสายเลือดและลักษณะของนิโคลัสตั้งแต่วันแรกจนวันสุดท้ายของชีวิต หลังจากจบการศึกษาจากโรงเรียนเจ็ดปีและโรงเรียนอาชีวศึกษา เขาทำงานเป็นช่างเครื่องที่โรงงานแห่งหนึ่งในรอสตอฟ
เช่นเดียวกับเยาวชนหลายคนในทศวรรษที่ 1930 นิโคไลเริ่มสนใจการบินและศึกษาที่สโมสรการบิน ความหลงใหลนี้ช่วยในปี 1938 เมื่อ Gulaev ถูกเกณฑ์เข้ากองทัพ นักบินสมัครเล่นถูกส่งไปยังโรงเรียนการบินสตาลินกราดซึ่งเขาสำเร็จการศึกษาในปี 2483 Gulaev ได้รับมอบหมายให้ทำการบินป้องกันภัยทางอากาศ และในช่วงเดือนแรกของสงคราม เขาได้จัดหาที่กำบังให้กับศูนย์อุตสาหกรรมแห่งหนึ่งที่ด้านหลัง

ประณามพร้อมรางวัล

Gulaev ลงเอยที่แนวหน้าในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2485 และแสดงให้เห็นถึงความสามารถของนักบินรบและตัวละครที่เอาแต่ใจของชาวดอนสเตปป์
Gulaev ไม่มีใบอนุญาตสำหรับเที่ยวบินกลางคืนและเมื่อวันที่ 3 สิงหาคม พ.ศ. 2485 เครื่องบินนาซีก็ปรากฏตัวขึ้นในพื้นที่รับผิดชอบของกองทหารที่นักบินหนุ่มเสิร์ฟนักบินที่มีประสบการณ์ขึ้นไปบนท้องฟ้า แต่แล้วช่างก็กระตุ้นให้นิโคไล:
- คุณกำลังรออะไรอยู่? เครื่องบินพร้อมบิน!
Gulaev มุ่งมั่นที่จะพิสูจน์ว่าเขาไม่ได้เลวร้ายไปกว่า "ชายชรา" กระโดดเข้าไปในห้องนักบินและออกเดินทาง และในการต่อสู้ครั้งแรก โดยไม่มีประสบการณ์ ปราศจากความช่วยเหลือจากไฟฉาย เขาก็ทำลายเครื่องบินทิ้งระเบิดเยอรมัน เมื่อ Gulaev กลับไปที่สนามบินนายพลที่มาถึงกล่าวว่า:“ สำหรับความจริงที่ว่าฉันบินออกไปโดยไม่ได้รับอนุญาตฉันประกาศตำหนิ แต่สำหรับความจริงที่ว่าฉันยิงเครื่องบินศัตรูฉันจึงเพิ่มอันดับและนำเสนอเพื่อรับรางวัล ”

นักเก็ต.

ดวงดาวของเขาเปล่งประกายเจิดจ้าเป็นพิเศษในระหว่างการต่อสู้ที่ Kursk Bulge เมื่อวันที่ 14 พฤษภาคม พ.ศ. 2486 เพื่อต่อต้านการจู่โจมสนามบิน Grushka เขาได้เข้าร่วมการต่อสู้ด้วยเครื่องบินทิ้งระเบิด Yu-87 สามลำโดยลำพังโดย Me-109 สี่ลำ หลังจากยิง Junkers สองตัว Gulaev พยายามโจมตีคนที่สาม แต่ตลับหมึกหมด นักบินไปชนแล้วยิงเครื่องบินทิ้งระเบิดอีกลำโดยไม่ลังเลเลยแม้แต่วินาทีเดียว "จามรี" ที่ไม่สามารถควบคุมได้ของ Gulaev กลายเป็นหางเสือ นักบินพยายามยกระดับเครื่องบินและลงจอดที่ขอบด้านหน้า แต่อยู่ในอาณาเขตของตัวเอง เมื่อมาถึงกองทหาร Gulaev ก็บินไปปฏิบัติภารกิจต่อสู้บนเครื่องบินลำอื่นอีกครั้ง
ในต้นเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2486 Gulaev ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของเครื่องบินขับไล่โซเวียตสี่ลำโดยใช้ปัจจัยที่ทำให้ประหลาดใจ โจมตีกองเรือเยอรมันจำนวน 100 ลำ หลังจากทำลายรูปแบบการต่อสู้ ยิงทิ้งระเบิด 4 ลำและเครื่องบินรบ 2 ลำ ทิ้งระเบิดทั้ง 4 ลำกลับสู่สนามบินอย่างปลอดภัย ในวันนี้ การเชื่อมโยงของ Gulaev ได้ก่อกวนหลายครั้งและทำลายเครื่องบินข้าศึก 16 ลำ
โดยทั่วไปแล้ว กรกฏาคม 1943 มีผลอย่างมากสำหรับ Nikolai Gulaev นี่คือสิ่งที่บันทึกไว้ในหนังสือเที่ยวบินของเขา: "การก่อกวน 5 - 6 กรกฎาคม, ชัยชนะ 4 ครั้ง, 6 กรกฎาคม - Focke-Wulf 190 ถูกยิง, 7 กรกฎาคม - เครื่องบินข้าศึกสามลำถูกยิงโดยเป็นส่วนหนึ่งของกลุ่ม, 8 กรกฎาคม - ฉัน -109 ถูกยิง" 12 กรกฎาคม - Yu-87 สองคนถูกยิง
ฮีโร่ของสหภาพโซเวียต Fyodor Arkhipenko ซึ่งบังเอิญเป็นผู้บังคับบัญชาฝูงบินที่ Gulaev รับใช้เขียนเกี่ยวกับเขาว่า: “เขาเป็นนักบินนักเก็ต หนึ่งในสิบเอซอันดับต้น ๆ ของประเทศ เขาไม่ลังเลเลย เขาประเมินสถานการณ์อย่างรวดเร็ว การโจมตีอย่างฉับพลันและมีประสิทธิภาพของเขาสร้างความตื่นตระหนกและทำลายรูปแบบการต่อสู้ของศัตรู ซึ่งทำให้เป้าหมายการวางระเบิดของกองกำลังของเราหยุดชะงัก เขากล้าหาญและเด็ดเดี่ยวมาก มักจะมาช่วย บางครั้งเขาก็รู้สึกถึงความตื่นเต้นที่แท้จริงของนักล่า

บิน Stenka Razin

เมื่อวันที่ 28 กันยายน พ.ศ. 2486 ผู้หมวดอาวุโส Nikolai Dmitrievich Gulaev ได้รับรางวัลฮีโร่แห่งสหภาพโซเวียต
ในช่วงต้นปี 1944 Gulaev ได้รับแต่งตั้งให้เป็นผู้บัญชาการฝูงบิน การเติบโตของอาชีพที่ไม่เร็วเกินไปของเขาอธิบายได้จากข้อเท็จจริงที่ว่าวิธีการให้ความรู้ผู้ใต้บังคับบัญชาของเอซนั้นไม่ธรรมดา ดังนั้น นักบินคนหนึ่งในฝูงบินของเขา ซึ่งกลัวที่จะเข้าใกล้พวกนาซีในระยะประชิด เขาหายจากความกลัวศัตรู โดยให้อาวุธทางอากาศระเบิดใกล้กับห้องนักบินของนักบิน ความกลัวของผู้ใต้บังคับบัญชาถูกพรากไปราวกับทำด้วยมือ ...
Fyodor Arkhipenko คนเดียวกันในบันทึกความทรงจำของเขาอธิบายเหตุการณ์ลักษณะอื่นที่เกี่ยวข้องกับ Gulaev:“ เมื่อบินขึ้นไปที่สนามบินฉันเห็นทันทีจากอากาศว่าเครื่องบินของ Gulaev ว่างเปล่า ... หลังจากลงจอดฉันได้รับแจ้งว่า Gulaev ทั้งหกถูกยิง ! นิโคไลเองได้รับบาดเจ็บนั่งลงที่สนามบินพร้อมกับเครื่องบินจู่โจมและไม่มีใครรู้เรื่องนักบินที่เหลือ หลังจากนั้นไม่นาน พวกเขารายงานจากแนวหน้า: สองคนกระโดดออกจากเครื่องบินและลงจอดที่ตำแหน่งของกองทหารของเรา ไม่ทราบชะตากรรมของอีกสามคน ... และวันนี้ หลังจากหลายปีผ่านไป ฉันเห็นข้อผิดพลาดหลักของ Gulaev จากนั้น ในสิ่งที่เขานำติดตัวไปในการสู้รบด้วยการบินของชายหนุ่มสามคน ซึ่งไม่ใช่นักบินที่ปลอกกระสุนเลยในทันที ซึ่งถูกยิงตกในการสู้รบครั้งแรกของพวกเขา จริงอยู่ Gulaev เองก็ได้ชัยชนะทางอากาศ 4 ครั้งในวันนั้นพร้อมกันยิง 2 Me-109, Yu-87 และ Henschel
เขาไม่กลัวที่จะเสี่ยงตัวเอง แต่เขาเสี่ยงผู้ใต้บังคับบัญชาของเขาได้อย่างง่ายดายเหมือนกันซึ่งบางครั้งดูไม่ยุติธรรมเลย นักบิน Gulaev ดูไม่เหมือน "air Kutuzov" แต่เหมือนกับ Stenka Razin ที่เก่งกาจซึ่งเชี่ยวชาญในการสู้รบ
แต่ในขณะเดียวกัน เขาก็ประสบความสำเร็จอย่างน่าทึ่ง ในการต่อสู้เหนือแม่น้ำ Prut ที่หัวของเครื่องบินรบ P-39 Aircobra จำนวน 6 ลำ Nikolai Gulaev โจมตีเครื่องบินทิ้งระเบิดศัตรู 27 ลำพร้อมด้วยเครื่องบินรบ 8 ลำ ใน 4 นาที ยานเกราะข้าศึก 11 คันถูกทำลาย โดย 5 คันโดย Gulaev เป็นการส่วนตัว
ในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2487 นักบินได้รับการออกจากบ้านระยะสั้น จากทริปนี้ไปดอนเขากลับปิด เงียบขรึม ขมขื่น เขารีบเข้าสู่สนามรบอย่างดุเดือดด้วยความโกรธเกรี้ยวเหนือธรรมชาติ ระหว่างเดินทางกลับบ้าน นิโคไลได้เรียนรู้ว่าระหว่างการยึดครอง พ่อของเขาถูกพวกนาซีประหารชีวิต ...

เอซโซเวียตเกือบถูกหมูฆ่า ...

เมื่อวันที่ 1 กรกฎาคม พ.ศ. 2487 กัปตันผู้พิทักษ์นิโคไลกูลาเยฟได้รับรางวัลดาวดวงที่สองของวีรบุรุษแห่งสหภาพโซเวียตสำหรับการก่อกวน 125 ครั้งการรบทางอากาศ 42 ครั้งโดยการยิงเครื่องบินข้าศึก 42 ลำโดยส่วนตัวและ 3 ลำในกลุ่ม
และแล้วอีกตอนหนึ่งก็เกิดขึ้น ซึ่ง Gulaev บอกเพื่อนของเขาอย่างตรงไปตรงมาหลังสงคราม ซึ่งเป็นตอนที่แสดงลักษณะความรุนแรงของเขาได้อย่างสมบูรณ์แบบ ซึ่งเป็นชาวดอน ความจริงที่ว่าเขากลายเป็นวีรบุรุษสองเท่าของสหภาพโซเวียตนักบินได้เรียนรู้หลังจากเที่ยวบินถัดไป พี่น้องทหารได้รวมตัวกันที่สนามบินแล้วซึ่งกล่าวว่า: รางวัลควร "ล้าง" มีแอลกอฮอล์ แต่มีปัญหากับขนม
Gulaev จำได้ว่าเมื่อเขากลับไปที่สนามบินเขาเห็นหมูกินหญ้า ด้วยคำว่า "จะมีขนม" เอซขึ้นเครื่องบินอีกครั้งและหลังจากนั้นไม่กี่นาทีก็วางไว้ใกล้โรงนาเพื่อให้เจ้าของสุกรประหลาดใจ
ดังที่ได้กล่าวไปแล้ว นักบินได้รับค่าจ้างสำหรับเครื่องบินที่ตก ดังนั้นนิโคไลจึงไม่มีปัญหากับเงินสด เจ้าของเต็มใจตกลงขายหมูป่าซึ่งบรรทุกหนักเข้าไปในรถต่อสู้ ด้วยปาฏิหาริย์บางอย่าง นักบินจึงออกจากแท่นขนาดเล็กมากพร้อมกับหมูป่าที่สิ้นหวังด้วยความสยดสยอง เครื่องบินรบไม่ได้ออกแบบมาเพื่อให้หมูอ้วนท้วนเต้นอยู่ข้างใน Gulaev ประสบปัญหาในการทำให้เครื่องบินลอยอยู่ในอากาศ...
หากเกิดภัยพิบัติในวันนั้น อาจเป็นกรณีที่ไร้สาระที่สุดที่การตายของวีรบุรุษสองคนของสหภาพโซเวียตในประวัติศาสตร์ ขอบคุณพระเจ้า Gulaev มาถึงสนามบินและกองทหารก็ฉลองรางวัลฮีโร่อย่างร่าเริง
อีกกรณีหนึ่งเกี่ยวข้องกับการปรากฏตัวของเอซโซเวียต เมื่ออยู่ในสนามรบ เขาได้ยิงเครื่องบินสอดแนมที่ขับโดยพันเอกฮิตเลอร์ ผู้ถือไม้กางเขนเหล็กสี่อัน นักบินชาวเยอรมันต้องการพบผู้ที่สามารถขัดขวางอาชีพอันยอดเยี่ยมของเขาได้ เห็นได้ชัดว่าชาวเยอรมันคาดว่าจะเห็นชายหนุ่มรูปหล่อโอฬาร "หมีรัสเซีย" ซึ่งไม่น่าละอายที่จะสูญเสีย ... แต่แทนที่จะเป็นกัปตัน Gulaev ที่อายุน้อยและเตี้ยและมีน้ำหนักเกินมาซึ่งโดยวิธีการในกรมทหาร ไม่มีชื่อเล่นที่กล้าหาญ "Kolobok" เลย ความผิดหวังของชาวเยอรมันไม่มีขอบเขต...

การต่อสู้กับหวือหวาทางการเมือง

ในฤดูร้อนปี ค.ศ. 1944 กองบัญชาการของสหภาพโซเวียตได้ตัดสินใจที่จะเรียกคืนนักบินโซเวียตที่เก่งที่สุดจากแนวหน้า สงครามกำลังจะจบลงด้วยชัยชนะ และความเป็นผู้นำของสหภาพโซเวียตเริ่มคิดถึงอนาคต บรรดาผู้ที่พิสูจน์ตัวเองในมหาสงครามแห่งความรักชาติต้องสำเร็จการศึกษาจากสถาบันกองทัพอากาศเพื่อที่จะได้ดำรงตำแหน่งผู้นำในกองทัพอากาศและการป้องกันทางอากาศ
Gulaev เป็นหนึ่งในผู้ที่ถูกเรียกตัวไปมอสโก ตัวเขาเองไม่ได้รีบไปที่สถาบันการศึกษาเขาขอให้ถูกทิ้งให้อยู่ในกองทัพ แต่ถูกปฏิเสธ เมื่อวันที่ 12 สิงหาคม พ.ศ. 2487 Nikolai Gulaev ได้ยิง Focke-Wulf 190 คนสุดท้ายของเขา
แล้วเรื่องราวก็เกิดขึ้นซึ่งน่าจะเป็นสาเหตุหลักว่าทำไม Nikolai Gulaev จึงไม่โด่งดังเท่า Kozhedub และ Pokryshkin สิ่งที่เกิดขึ้นมีอย่างน้อยสามรูปแบบ ซึ่งรวมคำสองคำ - "วิวาท" และ "ชาวต่างชาติ" มาเน้นเรื่องที่เกิดขึ้นบ่อยที่สุดกันเถอะ
ตามที่เธอกล่าว Nikolai Gulaev ในเวลานั้นเป็นวิชาเอกถูกเรียกตัวไปมอสโคว์ไม่เพียง แต่เพื่อศึกษาที่สถาบันการศึกษาเท่านั้น แต่ยังได้รับดาวดวงที่สามของฮีโร่แห่งสหภาพโซเวียตด้วย ด้วยความสำเร็จในการต่อสู้ของนักบิน เวอร์ชันนี้จึงดูไม่น่าจะเป็นไปได้ ในบริษัทของ Gulaev มีเอซผู้มีเกียรติคนอื่นๆ กำลังรอรางวัลอยู่
วันก่อนพิธีในเครมลิน Gulaev ไปที่ร้านอาหารของโรงแรม Moskva ซึ่งเพื่อนนักบินของเขากำลังพักผ่อนอยู่ อย่างไรก็ตาม ร้านอาหารเต็มแล้ว และผู้ดูแลระบบก็พูดว่า: "สหาย ไม่มีที่ว่างสำหรับคุณ!" มันไม่คุ้มค่าเลยที่จะพูดอะไรแบบนี้กับ Gulaev ด้วยตัวละครที่ระเบิดได้ แต่น่าเสียดายที่เขาได้พบกับกองทัพโรมาเนียซึ่งในขณะนั้นก็กำลังพักผ่อนอยู่ในร้านอาหารด้วย ก่อนหน้านี้ไม่นาน โรมาเนียซึ่งเป็นพันธมิตรของเยอรมนีตั้งแต่เริ่มสงคราม ได้ไปที่ด้านข้างของแนวร่วมต่อต้านฮิตเลอร์
Gulaev ที่โกรธจัดพูดเสียงดัง:“ ไม่มีที่สำหรับฮีโร่ของสหภาพโซเวียต แต่มีศัตรูหรือไม่”
ชาวโรมาเนียได้ยินคำพูดของนักบินและหนึ่งในนั้นได้ออกวลีดูถูกในภาษารัสเซียถึง Gulaev อีกหนึ่งวินาทีต่อมา เอซโซเวียตอยู่ใกล้โรมาเนียและชอบโจมตีเขาที่หน้า
ไม่ถึงนาทีต่อมา เกิดการปะทะกันในร้านอาหารระหว่างนักบินชาวโรมาเนียและโซเวียต
เมื่อเครื่องบินขับไล่ถูกแยกออกจากกัน ปรากฏว่านักบินได้เฆี่ยนตีสมาชิกของคณะผู้แทนทางการทหารของโรมาเนีย เรื่องอื้อฉาวมาถึงสตาลินเองซึ่งตัดสินใจ: ยกเลิกการมอบรางวัลดาวดวงที่สามของฮีโร่
หากไม่เกี่ยวกับชาวโรมาเนีย แต่เกี่ยวกับชาวอังกฤษหรือชาวอเมริกัน เป็นไปได้มากว่ากรณีของ Gulaev จะจบลงได้ค่อนข้างแย่ แต่ผู้นำของทุกคนไม่ได้ทำลายชีวิตของเอซเพราะคู่ต่อสู้ของเมื่อวาน Gulaev ถูกส่งไปยังหน่วยที่อยู่ห่างจากด้านหน้าชาวโรมาเนียและโดยทั่วไปแล้วความสนใจใด ๆ แต่รุ่นนี้ไม่เป็นที่รู้จัก

นายพลที่เป็นเพื่อนกับ Vysotsky

แม้จะมีทุกอย่างในปี 1950 Nikolai Gulaev สำเร็จการศึกษาจาก Zhukovsky Air Force Academy และห้าปีต่อมา - จาก Academy of the General Staff เขาบัญชาการกองบินขับไล่ที่ 133 ซึ่งตั้งอยู่ในยาโรสลาฟล์ กองพลป้องกันภัยทางอากาศที่ 32 ในเชฟ กองทัพป้องกันภัยทางอากาศที่ 10 ในอาร์คันเกลสค์ ซึ่งครอบคลุมพรมแดนทางเหนือของสหภาพโซเวียต
Nikolai Dmitrievich มีครอบครัวที่ยอดเยี่ยม เขาชื่นชอบหลานสาวของเขา Ira เป็นชาวประมงที่กระตือรือร้น ชอบดูแลแขกด้วยแตงโมเค็มเป็นการส่วนตัว...
เขายังไปเยี่ยมค่ายผู้บุกเบิก เข้าร่วมกิจกรรมทหารผ่านศึกต่าง ๆ แต่ก็ยังมีความรู้สึกว่ายอดได้รับคำสั่งสอนในแง่สมัยใหม่ว่าอย่าส่งเสริมตัวตนของเขามากเกินไป
อันที่จริงมีเหตุผลสำหรับเรื่องนี้แม้ในขณะที่ Gulaev สวมสายสะพายไหล่ของนายพลอยู่แล้ว ตัวอย่างเช่น เขาสามารถใช้อำนาจของเขาเพื่อเชิญ Vladimir Vysotsky ให้กล่าวสุนทรพจน์ที่สภาผู้แทนราษฎรใน Arkhangelsk โดยไม่สนใจการประท้วงที่ขี้อายของผู้นำพรรคในท้องที่ อย่างไรก็ตาม มีเวอร์ชันที่เพลงของ Vysotsky เกี่ยวกับนักบินบางเพลงเกิดขึ้นหลังจากการพบปะกับ Nikolai Gulaev

การร้องเรียนของนอร์เวย์

พันเอก - นายพล Gulaev เกษียณในปี 2522 และมีรุ่นที่เหตุผลหนึ่งสำหรับเรื่องนี้คือความขัดแย้งครั้งใหม่กับชาวต่างชาติ แต่คราวนี้ไม่ใช่กับชาวโรมาเนีย แต่กับชาวนอร์เวย์ ถูกกล่าวหาว่านายพล Gulaev จัดการล่าหมีขั้วโลกโดยใช้เฮลิคอปเตอร์ใกล้ชายแดนนอร์เวย์ เจ้าหน้าที่รักษาชายแดนของนอร์เวย์ได้ยื่นอุทธรณ์ต่อทางการโซเวียตโดยร้องเรียนเกี่ยวกับการกระทำของนายพล หลังจากนั้น นายพลก็ถูกย้ายไปยังตำแหน่งสำนักงานใหญ่ที่อยู่ห่างจากนอร์เวย์ และจากนั้นก็ส่งตัวไปพักผ่อนที่สมควรได้รับ
เป็นไปไม่ได้ที่จะพูดด้วยความมั่นใจว่าการล่าครั้งนี้เกิดขึ้นแม้ว่าโครงเรื่องดังกล่าวจะเข้ากับชีวประวัติที่สดใสของ Nikolai Gulaev ได้เป็นอย่างดี อย่างไรก็ตาม การลาออกมีผลเสียต่อสุขภาพของนักบินเก่าที่ไม่สามารถจินตนาการถึงตัวเองได้หากไม่มีบริการ ซึ่งอุทิศทั้งชีวิตของเขา
วีรบุรุษสองคนของสหภาพโซเวียต พันเอก Nikolai Dmitrievich Gulaev เสียชีวิตเมื่อวันที่ 27 กันยายน พ.ศ. 2528 ที่กรุงมอสโกเมื่ออายุ 67 ปี สถานที่พำนักแห่งสุดท้ายของเขาคือสุสาน Kuntsevo ของเมืองหลวง