งบประมาณสองเท่า ตัวสำรองทางเหนือของ Kutuzovsky Prospekt

คุณอาจเคยได้ยินและอ่านในมอสโกล่อสื่อและบทความยกย่องบล็อกเกอร์ของ Sobyanin เกี่ยวกับวิธีที่ Sobyanin "ต่อสู้กับรถยนต์", "จำกัดการใช้เครื่องยนต์" และ "ให้ความสำคัญกับการขนส่งสาธารณะ" (ตัวอย่างทั่วไปของการบริการดังกล่าวจาก Revzin: "รถ ถูกกดขี่คนเดินเท้ากลายเป็นคนสำคัญ") อย่างไรก็ตาม ยังมีบทความที่ไม่เหมาะสมซึ่งผู้เขียนได้ประเมินเชิงลบโดยไม่โต้แย้ง "การฆ่าล้างเผ่าพันธุ์"

ดังนั้น ไม่ว่าการประเมินจะเป็นอย่างไร ทั้งหมดนี้เป็นเรื่องโกหก
นโยบายที่แท้จริงของ Sobyanin นำไปสู่ความเสื่อมโทรมของระบบขนส่งสาธารณะและกระตุ้นการใช้เครื่องยนต์

ในส่วนของระบบขนส่งสาธารณะนั้น .
6 ปีของ Sobyanin ไม่มีการพัฒนาเครือข่ายรถรางที่สำคัญเช่นกัน
เส้นทางรถเมล์ของ Mosgortrans ถูกส่งไปยังเจ้าของส่วนตัว และเห็นได้ชัดว่า Mosgortrans เองก็กำลังเตรียมพร้อมสำหรับการแปรรูป
อัตราภาษี OT เพิ่มขึ้นเร็วกว่าอัตราเงินเฟ้อ
"วันที่ไม่มีรถ" ประจำปีภายใต้ Sobyanin ในที่สุดก็สูญเสียความหมายทั้งหมด ถูกแทนที่ด้วยขบวนแห่จักรยานโอ้อวด
มีการพัฒนารถไฟใต้ดินและรถไฟฟ้าบางส่วน แต่ไม่ได้เกิดจากความกังวลสำหรับผู้อยู่อาศัย แต่เกิดจากแผนสำหรับการพัฒนา "การลงทุน" ของเขตอุตสาหกรรมและพื้นที่คุ้มครอง

ในความสัมพันธ์กับผู้ขับขี่รถยนต์ Sobyanin แสดงความเอาใจใส่อย่างอ่อนโยน - โดยที่พวกเขาไม่ต้องไปที่ใจกลางเมือง
สำหรับรถยนต์ Sobyanin สร้างโดยไม่ใช้งบประมาณ มีทุ่งหญ้ากว้างใหญ่ นั่นคือทางหลวงในเมือง-ทางด่วน

ตัวอย่างคลาสสิกคือ "คอร์ดตะวันออกเฉียงเหนือ" ที่ตัดผ่านสวนสาธารณะ Kuskovo แม้จะมีการประท้วงของชาวมอสโก
แม้แต่ปูตินก็ถูกถามเกี่ยวกับคดีร้ายแรงนี้ แต่ตามปกติแล้วเขา "ไม่รู้": ฉันได้ยินครั้งแรกเกี่ยวกับสวนสาธารณะคุสโคโวที่ถูกตัดออกไป ทำไมต้องตัดสวนสาธารณะ Kuskovo ฉันไม่มีความคิด มิคาอิล อเล็กซานโดรวิชขอคุยกับนายกเทศมนตรีกรุงมอสโก แน่นอนฉันจะพูด

จากโอเปร่าเดียวกัน "คอร์ดตะวันตกเฉียงเหนือ" - พวกเขาตัดผ่านเขตที่อยู่อาศัยเท่านั้น

อีกตัวอย่างหนึ่ง - ตัวสำรองภาคเหนือของ Kutuzovsky Prospektจากถนนวงแหวนมอสโกถึงเมืองมอสโก Sobyanin ได้พยายามบังคับใช้กับ Muscovites ในปี 2012 แต่แล้วเขาก็ได้รับการประท้วงที่มีอำนาจในการพิจารณาคดีและเลื่อนการดำเนินการทำลายล้างนี้
แต่ตอนนี้มันถูกดึงออกมาอีกครั้ง
การจราจรสูงสุดที่คาดการณ์ไว้บนทางด่วน 6 เลนนี้คือ 4670 คัน/ชั่วโมง ซึ่งมากกว่าบนทางหลวง Mozhayskoye (4240 คัน/ชั่วโมง)

เห็นได้ชัดว่าผู้ออกแบบทางหลวงสายนี้ของ Sobyanin ไม่เชื่อใน "การขนส่งสาธารณะ" อาจเป็นไปได้ว่าพวกเขาไม่ได้อ่าน Revzin และไม่ทราบว่า "จำนวนเลน การขยายทางหลวง และการทำลายพื้นที่สีเขียวที่เหลืออยู่" เป็นแนวคิดที่ "ล้าสมัย" ภายใต้ Sobyanin
และ "สุนทรียศาสตร์" ของ Sobyanin ผู้ซึ่งดุสายรถเข็นบาง ๆ "ปิดกั้นท้องฟ้า" ด้วยเหตุผลบางอย่างไม่คัดค้านโครงสร้างขนาดใหญ่และไม่ใช่ทั้งหมดที่สวยงามของสะพานลอยตัวสำรองเช่นที่ Sobyanin สร้างขึ้นบนทางหลวง Mozhaisk:

28 ธันวาคม 2559,ภายใต้หน้ากากของวันหยุดปีใหม่ได้รับการแต่งตั้ง ประชาพิจารณ์ภายใต้โครงการนี้ในสามอำเภอของ อบต.

ดังนั้นฉันจึงขอให้ผู้อยู่อาศัยที่ซื่อสัตย์ในเขต Fili-Davydkovo, Kuntsevo, Mozhaysky - มาที่การพิจารณาคดีและพูด หมวดหมู่ "ไม่" มอเตอร์เวย์ใหม่.

ในเขต Mozhaisk การพิจารณาคดีจะจัดขึ้นในวันที่ 28/12/2559 เวลา 18.00 น. ในอาคาร GBPOU ZKNO ตามที่อยู่: st. ยาม ง. 15 อาคาร 2.

ในเขต Kuntsevo การพิจารณาคดีจะจัดขึ้นในวันที่ 28 ธันวาคม 2559 เวลา 18:00 น. ตามที่อยู่: มอสโก, เซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก Bobruiskaya, 23 (GBPOU ของเมืองมอสโก "Moscow Educational Complex WEST")

ในเขต Fili-Davydkovo การพิจารณาคดีจะมีขึ้นในวันที่ 28 ธันวาคม 2559 เวลา 18:00 น. ตามที่อยู่: st. Kremenchugskaya, 46, GBOU ของเมืองมอสโก "โรงเรียนหมายเลข 97"

เป็นการดีกว่าที่จะมาล่วงหน้าเนื่องจากผู้จ่ายเงินจะพยายามครอบครองห้องโถงอย่างแน่นอน ถ้าเป็นไปได้ ให้ออกจากงานเร็ว

แจ้งเพื่อนบ้าน ญาติ เพื่อนที่อาศัยอยู่ในพื้นที่เหล่านี้เกี่ยวกับการพิจารณาคดี! อย่าให้โซเบียนินฆ่าเมือง!

โพสต์ถูกจัดทำขึ้นตาม:

ข้อมูลเกี่ยวกับตัวสำรองทางใต้ของ Kutuzovsky Prospekt และทุกอย่างที่เกี่ยวข้องกับสถานการณ์การจราจรในพื้นที่ Ochakovo-Matveevskoye และสภาพแวดล้อมใกล้เคียงจะถูกโพสต์ที่นี่

ความสนใจ! นี่เป็นข้อมูลเก่า !

กด 27.12.2012 Izvestia: ตัวสำรองของ Kutuzovsky Prospekt จะดึง 30 พันล้าน

การตัดสินใจสร้างตัวสำรองทางใต้ของ Kutuzovsky Prospekt ได้เกิดขึ้นจริงแล้ว ในช่วงปี 2556 มีการวางแผนที่จะแก้ไขปัญหาขององค์กรทั้งหมด และการก่อสร้างอาจแล้วเสร็จภายในสิ้นปี 2558 Marat Khusnullin รองนายกเทศมนตรีฝ่ายนโยบายการวางผังเมืองบอกกับ Izvestia เกี่ยวกับเรื่องนี้

ตามที่เจ้าหน้าที่ระบุค่าใช้จ่ายในการก่อสร้างจะอยู่ที่ประมาณ 30 พันล้านรูเบิล เขาเสริมว่าถนนจะไม่เสียค่าใช้จ่ายซึ่งแตกต่างจากนักเรียนสำรองทางภาคเหนือที่วางแผนไว้

Khusnullin ตั้งข้อสังเกตว่ามีผู้ลงทุนก่อสร้างบางรายได้รับการระบุแล้วซึ่งอยู่ระหว่างการเจรจา ตามที่เขาพูด บริษัทที่ใหญ่ที่สุดคือ DON-Stroy, Inteko และ Hals-Development ก่อนหน้านี้รองนายกเทศมนตรีกล่าวว่า VTB ก็เป็นหนึ่งในนักลงทุนเช่นกัน ตามที่เขาพูด โครงสร้างจำนวนหนึ่งมีแผนจะสร้างมากกว่า 1 ล้านตารางเมตรตามตัวสำรองในอนาคตทางใต้ ม.ของอสังหาริมทรัพย์

ดังที่ Khusnullin อธิบายไว้ ในระหว่างการก่อสร้างตัวสำรองทางเหนือของ Kutuzovsky Prospekt จำเป็นต้องคำนึงถึงผลประโยชน์ของผู้อยู่อาศัยในท้องถิ่น นักลงทุน และ Russian Railways ซึ่งทำให้โครงการค่อนข้างยากที่จะดำเนินการ

ดังนั้นตัวสำรองภาคใต้ที่ไม่มีปัญหาดังกล่าวจะแล้วเสร็จก่อน

ตอนนี้จำเป็นต้องอนุมัติโครงการรุ่นสุดท้าย ส่งให้คณะกรรมการผังเมืองและคณะกรรมการที่ดินพิจารณา อนุมัติโครงการวางผัง ต้นทุน และเริ่มเตรียมอาณาเขตด้วย เจ้าหน้าที่กล่าว - งานเหล่านี้จะใช้เวลาทั้งปี 2556 และเป็นจริงที่จะสร้างบางสิ่งบางอย่างภายในสิ้นปี 2015

Oleg Pankratov หัวหน้าแผนก Infrastructure Financing Department ของ VTB Capital กล่าวว่าบริษัท "มีประสบการณ์ที่สำคัญในการดำเนินโครงการโครงสร้างพื้นฐาน"

เรามีความสนใจที่จะพิจารณาโครงการโครงสร้างพื้นฐานใหม่ในมอสโก รวมถึงการลงทุนในโครงสร้างพื้นฐานด้านถนน เขากล่าว - อย่างไรก็ตาม ยังเร็วเกินไปที่จะพูดถึงจำนวนและพารามิเตอร์อื่น ๆ ของการสร้างตัวสำรองของ Kutuzovsky Prospekt

DON-Stroy และ Hals-Development ไม่แสดงความคิดเห็นเกี่ยวกับการมีส่วนร่วมในโครงการ ในเวลาเดียวกัน ทั้งสองบริษัทเป็นเจ้าของอสังหาริมทรัพย์ในพื้นที่ของการก่อสร้างที่เสนอของนักเรียนสำรอง โดยเฉพาะอย่างยิ่ง "DON-Story" เป็นเจ้าของโครงการเช่น "House on Mosfilmovskaya" และที่อยู่อาศัย "Vorobyovy Gory" และ Hals-Development ได้สร้างอาคารพักอาศัย Emerald Valley บนทางหลวง Rublevsky สองคอมเพล็กซ์บนถนน Elninskaya และอีกแห่งบน Yartsevskaya

สันนิษฐานว่าตัวสำรองทางใต้ของ Kutuzovsky Prospekt จะเริ่มต้นจาก Third Transport Ring ผ่านเขต Mosfilmovsky และ Ramenki ผ่านเขตอุตสาหกรรม Ochakovo ไปยัง Skolkovo ตัวสำรองทางเหนือของ Kutuzovsky Prospekt ซึ่งคาดว่าจะสร้างขึ้นด้วยกองทุนส่วนบุคคล จะดำเนินการจากศูนย์กลางธุรกิจของเมืองมอสโกไปยังถนน Molodogvardeyskaya พร้อมทางเข้าถนนวงแหวนมอสโก จากนั้นมันจะเชื่อมต่อกับถนนสองสาย: ทางแยกค่าผ่านทางของ Odintsovo และทางอ้อมของทางหลวง M1 ซึ่งจะกลายเป็นค่าผ่านทางในอนาคตเช่นกัน พวกเขาวางแผนที่จะใช้เวลาประมาณ 3 รูเบิลสำหรับการเดินทางกับนักเรียนสำรอง ต้นทุนการก่อสร้างโดยประมาณคือ 60 พันล้านรูเบิล

เราจำได้ว่าการก่อสร้างตัวสำรองทางเหนือทำให้เกิดเสียงโวยวายจากสาธารณชน ผู้อยู่อาศัยในพื้นที่โดยรอบจัดการชุมนุมเรียกร้องให้หยุดการก่อสร้างทางหลวงหรืออย่างน้อยเปลี่ยนสะพานลอยเจ็ดแห่งที่วางแผนไว้ซึ่งควรผ่าน 15 เมตรจากบ้านเรือนที่ระดับชั้น 3-4 โดยมีทางแยกที่สี่แยก Aminevsky , ทางหลวง Rublevsky และ Kutuzovsky Prospekt เฉพาะในกรณีนี้จะสังเกตเห็นความสนใจของคนมากกว่า 4 พันคนภายใต้หน้าต่างที่สะพานลอยจะผ่านไป Oleg Kazenkov ผู้ประสานงานของชุมชนผู้อยู่อาศัยของ CJSC "Doubler No" กล่าวว่า ณ สิ้นเดือนธันวาคมผู้อยู่อาศัยที่ริเริ่มได้รับการตอบรับอย่างเป็นทางการจากจังหวัด CJSC ตามเส้นทางที่จะผ่านอย่างสมบูรณ์ผ่านที่ไม่ใช่ที่อยู่อาศัย พื้นที่

ก่อนหน้านี้ ผู้อยู่อาศัยบนถนน Matveevskaya กลัวว่าจะอนุญาตให้ผ่านถนนได้ สิ่งนี้จะทำให้ชีวิตของผู้คนไม่เพียงแค่ซับซ้อนเท่านั้น แต่ยังรวมถึงพลเมืองที่ต้องการซื้ออพาร์ทเมนต์ในบ้านระดับธุรกิจที่ยังไม่ได้สร้างบนถนนสายเดียวกันด้วย

นักศึกษาภาคใต้จะช่วยแก้ปัญหาการคมนาคมของพื้นที่ได้อย่างสมบูรณ์ ทำให้ชาวบ้านเชื่อมั่น ในขณะที่การก่อสร้างตัวสำรองทางตอนเหนือหมายถึงค่าใช้จ่ายมหาศาลสำหรับเมือง นอกจากนี้ยังส่งผลกระทบต่อผลประโยชน์ของพลเมืองมากกว่า 50,000 คนที่อาศัยอยู่ในพื้นที่ “สิ่งที่ดีที่สุดที่ควรทำคือสร้างตัวสำรองทางใต้ก่อนแล้วดูว่ามันทำงานเป็นอย่างไร มีแนวโน้มว่าการสร้างตัวสำรองอื่นไม่จำเป็น” Kazenkov กล่าว

มีการขยายสถานที่สองแห่งแล้ว - ที่สี่แยกกับถนน Slavyansky และทางหลวง Mozhayskoye เต็นท์ริมถนนถูกถอดออก - เขากล่าว - เท่านี้ก็เพียงพอแล้วที่จะขจัดปัญหาการจราจรติดขัดขนาดใหญ่ หากเราเอาชนะการจอดรถผิดกฎหมายริมถนนได้ ปัญหารถติดก็จะคลี่คลาย

อย่างไรก็ตาม ตามที่ผู้เชี่ยวชาญ ทางตะวันตกของมอสโกต้องการทั้งนักเรียนสำรอง ในเวลาเดียวกัน Ekaterina Reshetova นักวิจัยอาวุโสของ Institute of Transport Economics and Transport Policy at the Higher School of Economics อธิบายว่า จะไม่มี "ทางแยกที่น่าสนใจ" สำหรับถนนทั้งสองสาย

02/19/2013. ทิศทางใหม่จะปรากฏขึ้นใกล้กับถนน Mosfilmovskaya ทางตะวันตกของเมืองหลวง

สะพานลอยตามเส้นทางหลักของถนน Mosfilmovskaya นั้นแล้วเสร็จมากกว่า 65 เปอร์เซ็นต์ กระทรวงการก่อสร้างของมอสโกรายงาน

ปัจจุบันสร้างถนนไปแล้วกว่า 400 เมตร มีการติดตั้งคานขวางและแผ่นพื้นเสาหินที่ทางออกของโครงหลังคาจากถนน Mosfilmovskaya ไปทางทิศใต้ของ Kutuzovsky Prospekt ที่คาดการณ์ไว้ ในกระบวนการทำงาน มีการสร้างท่อส่งก๊าซมากกว่า 3,000 เมตร

งานกำลังดำเนินการเป็นส่วนหนึ่งของคอมเพล็กซ์เริ่มต้นแห่งแรก (จากสามแห่ง) ซึ่งรวมถึงการก่อสร้างส่วนจากถนน Minskaya ไปจนถึงทางแยกกับ Kutuzovsky Prospekt ตัวสำรองทางใต้ที่คาดการณ์ไว้

โครงการคอมเพล็กซ์เริ่มต้นแห่งแรกมีไว้สำหรับการก่อสร้างทิศทางใหม่ของถนน Mosfilmovskaya ซึ่งจะแยกออกในพื้นที่ของถนน Stoletova ไปทางถนน Veernaya ทิศทางใหม่ของถนนได้รับการออกแบบให้มีช่องจราจรสามช่องในแต่ละทิศทาง

Andrey Bochkarev หัวหน้าแผนกก่อสร้างของมอสโกกล่าวว่าการดำเนินการคอมเพล็กซ์เริ่มต้นที่ 1, 2 และ 3 จะทำให้สามารถสร้างส่วนของทางหลวงนี้จากถนน Minskaya ไปยังทางหลวง Aminevskoye รวมถึงการเชื่อมโยงระหว่างถนน Mosfilmovskaya และ ถนนวีรนายา ซึ่งจะช่วยบรรเทาความแออัดของยานพาหนะในพื้นที่เหล่านี้ได้อย่างมาก

โครงการวางแผนสำหรับตัวสำรองทางเหนือของ Kutuzovsky Prospekt เส้นทางปลอดการจราจรระยะทาง 11 กม. นี้ซึ่งมีช่องจราจร 3 ช่องจราจรในแต่ละทิศทางควรผ่านจากทางแยก MKAD พร้อมทางเลี่ยงค่าผ่านทางของเมือง Odintsovo ตามแนวรถไฟ Usovskaya ริมถนน Ivana Franko ข้ามรางรถไฟ ไปตามทางไปยัง สถานี Fili และแบ่งออกเป็นสองสะพาน ลงไปที่บริเวณเมืองมอสโกวถึงเขื่อน Presnenskaya และทางผ่าน 1st Krasnogvardeisky ค่าเดินทางกับนักเรียนสำรองควรจะจ่าย ทางการเมืองกำลังพยายามหานักลงทุนที่จะสร้างถนนสายนี้และในอนาคตจะจ่ายคืนเงินลงทุนด้วยการเก็บค่าผ่านทาง แต่ถ้าไม่พบนักลงทุน การก่อสร้างโดยใช้งบประมาณของเมืองก็ไม่ถูกตัดออก

ตามที่ผู้เขียนกล่าวว่าการไหลผ่านการสำรองข้อมูลจะเป็น 3600-4600 คันต่อชั่วโมงเร่งด่วนในทิศทางเดียวเวลาเดินทางตามทางหลวง Mozhayskoye - Kutuzovsky Prospekt จะลดลงจาก 30 เป็น 20 นาทีโดยลดความแออัดลง 25% ไมล์สะสมจะลดลง 50 ล้านคันต่อปี

คำสั่งสุดท้ายขัดแย้งกับตรรกะเบื้องต้น ระยะทางของยานพาหนะอาจลดลงหากส่วนทางยาวของถนนถูกแทนที่ด้วยช่วงสั้นและคงกระแสของรถยนต์ไว้ นอกจากนี้ เพื่อลดระยะทาง คุณสามารถลดการไหลในขณะที่รักษาความยาวของถนน นอกจากนี้ยังมีแผนที่จะสร้างถนนสายใหม่ที่มีความยาวเท่ากันซึ่งขนานกับถนนที่มีอยู่เดิม กล่าวคือ ในทางทฤษฎีในขณะที่รักษาจำนวนรถไว้ กระแสน้ำจะถูกกระจายจากถนนสายหนึ่งไปยังถนนสองสาย และระยะทางจะยังคงเท่าเดิม ระดับ.

ในความเป็นจริง มีความต้องการเดินทางด้วยรถยนต์จำนวนมากในมอสโกและในภูมิภาคนี้ ในวันธรรมดา รถยนต์อย่างน้อยครึ่งหนึ่งที่จอดในเวลากลางคืนยังคงอยู่ในลาน และสำหรับโรงรถ อัตราส่วนนี้อาจสูงกว่านั้นอีก เนื่องจากระดับของความสะดวกสบายในรถยนต์ส่วนตัวนั้นสูงกว่าในระบบขนส่งสาธารณะ และราคาการเดินทางก็ใกล้เคียงกัน การเลือกระหว่างรถยนต์ส่วนตัวกับระบบขนส่งสาธารณะจึงถูกควบคุมโดยเวลาเดินทางเท่านั้น กล่าวคือ โดยขนาดของรถติด . หากบายพาสที่จ่ายของ Odintsovo สามารถเบี่ยงเบนการจราจรจำนวนหนึ่งจากทางหลวง Minsk และ Mozhaisk ที่ฟรีแล้วที่ว่างจะถูกครอบครองทันทีโดยชาว Lesnoy Gorodok และ Odintsovo ซึ่งเปลี่ยนมาใช้รถยนต์จากรถไฟฟ้าและรถโดยสาร เป็นผลให้การไหลที่ทางเข้ามอสโกไปตามทางหลวง Mozhaisk จะไม่ลดลง แต่กระแสที่เข้าใกล้มอสโกโดยผ่าน Odintsovo จะถูกเพิ่มเข้าไปและระยะทางรวมของยานพาหนะในมอสโกจะเพิ่มขึ้นเท่านั้นซึ่งตรงกันข้ามกับสัญญา ของผู้เขียนโครงการ

วิทยานิพนธ์เกี่ยวกับการลดเวลาการเดินทางตามทางหลวง Mozhayskoye - Kutuzovsky Prospekt นั้นดูมีความหวัง แต่ถ้าเราวัดความยาวของเส้นทางจากถนนวงแหวนมอสโกถึงวงแหวนสวน (13.3 กม.) และคำนวณความเร็วที่วางแผนไว้จะกลายเป็น เป็น 40 กม./ชม. ไม่มากสำหรับถนนสายหลักที่ไม่มีสัญญาณไฟจราจร การจราจรติดขัดออกแบบที่ Kutuzovka หรือไม่?

ลองพิจารณาความเชื่อมโยงของตัวสำรองกับเครือข่ายถนนในมอสโก ทางแยกต่างระดับกับถนนวงแหวนมอสโกได้รับการออกแบบมาเพื่อให้สมบูรณ์ กล่าวคือ สามารถขับจากทุกทิศทางไปยังทุกสิ่งได้ นอกจากนี้ เมื่อเคลื่อนเข้าหาศูนย์กลาง ทางออกสู่ถนน Bozhenko ทางเข้าจากทางหลวง Mozhayskoye ผ่านถนน Kubinka ทางออกสองทางสู่ Kutuzovsky Prospekt ได้รับการออกแบบ: ไปยังถนน Minskaya และผ่านอุโมงค์ที่มีอยู่ของ Barclay Street ไปยัง Pobeda Square เมื่อขับรถไปที่ใจกลางเมือง Kutuzovsky Prospekt มีทางเข้าสองทาง: ​​ด้านหน้าและด้านหลังถนน Minskaya ทางออกสู่ถนน Ivan Franko และทางเข้าจากถนน Bozhenko ในเขตเมืองมอสโกมีทางออกสู่เครือข่ายถนนในท้องถิ่นสามารถเข้าสู่ Third Transport Ring (TTK) และออกไปยังตัวสำรองผ่านทางแยกสัญญาณไฟจราจรบนทางเดิน Krasnogvardeisky ที่ 1 เท่านั้น จะเห็นได้ว่าทางออกส่วนใหญ่จากตัวสำรองมุ่งตรงไปยังศูนย์กลาง และทางเข้าส่วนใหญ่มุ่งตรงไปยังภูมิภาค ทางเข้าศูนย์กลางจากถนน Kubinka เพียงหนึ่งเดียวมีทางออกที่ไม่สมมาตรจากศูนย์กลางไปยังถนน Ivana Franko ซึ่งอยู่อีกด้านหนึ่งของทางรถไฟ และทางผ่านที่มีอยู่จาก Ivan Franko ไปยัง Kubinka ควรจะถูกตัดออกในโครงการ นอกจากนี้ ตามที่นักออกแบบระบุ ทางออกไปยังถนน Ivan Franko ควรเป็นส่วนใหญ่เพื่อเปลี่ยนจากตัวสำรองไปยังถนน Yartsevskaya (ส่วนหนึ่งของทางด่วนตะวันตกเฉียงเหนือ) โดยทางผ่านของเส้นทางนี้จะไหลผ่านถนนภายในเขตแคบๆ ไม่มีการแลกเปลี่ยนที่จุดตัดของตัวสำรองกับ South Rokada (ทางหลวง Rublevskoye และ Aminevskoye) การกำหนดค่าเส้นทางดังกล่าวทำให้แทบเป็นไปไม่ได้เลยที่จะใช้เส้นทางนี้แทน Kutuzovsky Prospekt สำหรับการเดินทางภายในเมือง และแสดงให้เห็นว่าจุดประสงค์ของเส้นทางนี้คือการแนะนำกระแสการจราจรจากภูมิภาคและจากถนนวงแหวนมอสโกไปยังใจกลางเมือง

ตัวสำรองมีศักยภาพที่ดีในการเพิ่มการจราจรติดขัดที่มีอยู่และสร้างใหม่ ตอนนี้บน Kutuzovsky Prospekt ส่วนจากถนน Minskaya ถึง TTK ซึ่งมีช่องจราจร 4 ช่องเป็นช่องจราจรที่พลุกพล่านที่สุด โครงการสำหรับการฟื้นฟู Kutuzovsky Prospekt ไม่ได้วางแผนที่จะขยายส่วนนี้ หากมีการสร้างตัวสำรองแล้วเมื่อขับรถไปที่ศูนย์ Kutuzovsky Prospekt 5 เลน 1 เลนจากตัวสำรองและ 2 เลนจากถนน Minskaya จะแคบลงเป็น 4 เลนซึ่งจะทำให้การจราจรติดขัดในทิศทางของศูนย์โดยประมาณจาก ถนน Kremenchugskaya ไปยัง Minskskaya บน Kutuzovsky Prospekt สามารถสร้างรถติดในเลนด้านขวาของตัวสำรองได้ หากมีการสร้างสะพานลอยตรงจากทางหลวง Rublevsky จากสถานีรถไฟใต้ดิน Kuntsevskaya ไปยัง Kutuzovsky Prospekt การไหลที่มาจากทางตรง 2 เลนจะทำให้รถติดใน "คอขวด" นี้เพิ่มขึ้น เนื่องจากการไหลออกจากตัวสำรองผ่าน Barclay Street รถติดจะเพิ่มขึ้นในเลนขวาของ Kutuzovsky Prospekt ระหว่าง Pobedy Square และ Third Ring Road การจราจรติดขัดอาจเพิ่มขึ้นบนถนน Bolshaya Dorogomilovskaya เป็นไปได้มากว่าการจราจรติดขัดจะเกิดขึ้นที่ทางออกของเมืองเนื่องจากทางเข้าที่จอดรถจะไม่สามารถ "ย่อย" กระแสที่ไหลเข้ามาที่ซับซ้อนจากตัวสำรองถนนวงแหวนที่สามซึ่งเชื่อมต่อกับ Zvenigorodskoe ทางหลวงและจากเครือข่ายท้องถิ่นของถนน

เมื่อขับรถเข้าสู่ภูมิภาค การจราจรติดขัดจะสะสมบน Kutuzovsky Prospekt หน้าจัตุรัส Pobeda เนื่องจากทางแคบจาก 7 เลนเหลือ 4 เลน ชัยชนะจะมีการจราจรติดขัดบริเวณทางเข้าบริเวณ Slavyansky Boulevard และจาก Bozhenko Street ทั้งที่ทางเข้าเหล่านี้และที่ตัวสำรองเอง หากเก็บค่าผ่านทางที่ทางเข้า การเข้าคิวจะนำไปสู่การจราจรติดขัดบนถนนที่ทางเข้า

การเลิกกิจการโรงจอดรถ 1,500 แห่งที่ตั้งอยู่ริมถนน Ivana Franko โดยไม่ได้จัดหาพื้นที่จอดรถเป็นการตอบแทน จะนำไปสู่ความจำเป็นในการจอดรถจากโรงรถเหล่านี้บนถนนในเขต Kuntsevo และการจราจรติดขัดตามธรรมชาติบนถนนเหล่านี้

ที่จอดรถบนถนน Ekaterina Budanova ภาพถ่ายโดย Ksenia Kuranina

ควรสังเกตว่าในพื้นที่ทุกหลาและเลนนอกของถนนถูกครอบครองโดยรถยนต์แล้วไม่มีสถานที่สำหรับสร้างที่จอดรถหลายระดับในบริเวณใกล้เคียงกับถนน Ivana Franko ในขณะที่มีที่จอดรถหลายแห่งใน พื้นที่ที่ไม่ต้องการเนื่องจากราคาที่จอดรถสูงมาก (เช่นในที่จอดรถบนถนน Ekaterina Budanova ราคาพื้นที่ประมาณ 850,000 rubles ว่างเปล่ามานานกว่าหนึ่งปี , รถจอดรอบสนามหญ้าและทางเท้า) และถึงแม้โครงการสำรองจะจัดเตรียมพื้นที่จอดรถไว้ แต่ก็ยังไม่มีที่สำหรับวางรถระหว่างการก่อสร้างโรงสำรองและที่จอดรถ

ใกล้ลานจอดรถ. ภาพถ่ายโดย Ksenia Kuranina

ในสนามบนถนน Ekaterina Budanova ภาพถ่ายโดย Ksenia Kuranina

ถนน Ekaterina Budanova ภาพถ่ายโดย Ksenia Kuranina

ในระหว่างการก่อสร้างตัวสำรอง พื้นที่สวนป่าจะถูกทำลายในเขตคุ้มครองสุขาภิบาลของทางรถไฟตามถนน Ivan Franko จากถนน Partizanskaya ถึงถนน Kotsyubinsky ความกว้างของสวนสาธารณะตามถนน Ivan Franko ในส่วนจากถนน Kotsyubinsky ถึง Rublevsky Highway จะ ลดลงอย่างมีนัยสำคัญด้วยการกำจัดเด็กและสนามกีฬาการเข้าใกล้ส่วนถนนของถนนไปยังบ้านเรือน ในพื้นที่ Slavyansky Boulevard ซากของสวนแอปเปิ้ลจะถูกตัดลง

สนามเด็กเล่นในสวนสาธารณะบนถนน Ivan Franko ภาพถ่ายโดย Dmitry Skalkin

ซากสวนแอปเปิ้ลที่เหลืออยู่บนถนน Slavyansky ภาพถ่ายโดย Ksenia Kuranina

ทางหลวงซึ่งวิ่งไปตามสะพานลอยเป็นส่วนใหญ่ จะทำให้เกิดเสียงตลอด 24 ชั่วโมง และเสียงจากทางรถไฟก็จะยิ่งรุนแรงขึ้นด้วย คุณภาพของอากาศในบรรยากาศจะลดลงอย่างมากในแถบกว้าง 300-400 ม. ตามทางหลวง ตามมาตรฐานสุขาภิบาลความปลอดภัยด้านสิ่งแวดล้อมของอาคารที่พักอาศัยและที่พักอาศัยถาวรของผู้คนในช่องทางนี้ไม่รับประกัน

การวัดบนทางหลวงที่คล้ายกันในมอสโกแสดงความเข้มข้นสูงสุดที่อนุญาตต่อวันโดยเฉลี่ยในอากาศของสารอันตรายสูงเช่นโอโซน ไนโตรเจนไดออกไซด์ สไตรีน - 1.5-2 เท่า ฟอร์มาลดีไฮด์ - 3 ครั้ง ความตะกละดังกล่าวในระยะสั้นนำไปสู่การเสื่อมสภาพในความเป็นอยู่ที่ดีลดลงประสิทธิภาพและการปรากฏตัวของความเหนื่อยล้าอย่างต่อเนื่อง ในระยะกลาง - สู่การเกิดโรคเรื้อรังและอายุขัยลดลง ไม่มีการกำหนดมาตรการป้องกันสิ่งแวดล้อมโดยการออกแบบเลย์เอาต์ตัวสำรอง

โดยสรุป เราสามารถพูดได้ว่าสำหรับผู้อยู่อาศัยทางตะวันตกของมอสโก ตัวสำรองจะไม่แก้ปัญหาการขนส่งและจะไม่กลายเป็นทางเลือกแทนทางหลวง Mozhayskoye และ Kutuzovsky Prospekt เนื่องจากการกำหนดค่าทางออก ในทางตรงกันข้าม ปัญหานี้จะทำให้ปัญหารุนแรงขึ้นด้วยการจัดหาทางเดินสำหรับรถยนต์เพิ่มเติมหลายหมื่นคันต่อวันจากภูมิภาคมอสโกไปยังใจกลางกรุงมอสโก ส่วนใหญ่ไปยังคอมเพล็กซ์เมืองมอสโก ซึ่งจะทำให้การจราจรติดขัดเพิ่มขึ้น . สิ่งนี้จะทำให้สภาพแวดล้อมตลอดเส้นทางแย่ลงอย่างมีนัยสำคัญ

ทางเลือกอื่นสำหรับการก่อสร้าง Northern Understudy จากถนนวงแหวนมอสโกไปยังเมืองมอสโกคือการก่อสร้างศูนย์กลางการแลกเปลี่ยนการขนส่งซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของสถานีรถไฟและที่จอดรถหลายชั้นสำหรับรถยนต์ 7-10 พันคันโดยไม่มีการค้าปลีกและความบันเทิง พื้นที่ในเขตอุตสาหกรรม Kuntsevo (สถานี Kuntsevo-2 สาขา Usovskaya) และการเชื่อมต่อถนนของศูนย์กลางการถ่ายโอนนี้ด้วยทางแยกของถนนวงแหวนมอสโกและทางเลี่ยงเหนือของ Odintsovo จากศูนย์กลางการคมนาคมนี้ เป็นไปได้ที่จะจัดระเบียบการเคลื่อนที่ของรถไฟฟ้าชานเมือง - ในเมือง (อะนาล็อกของ S-Bahn ของเยอรมันและ Parisian RER) ในช่วงเวลาสั้น ๆ ไปยังสถานีรถไฟ Belorussky และต่อไปยังเส้นทาง Savelovskoye และ Kursk บริการดังกล่าวสามารถเปรียบเทียบได้กับคุณภาพของรถไฟใต้ดินและจะช่วยให้คุณสามารถส่งผู้โดยสารได้อย่างรวดเร็ว โดยให้ที่นั่งทั้งหมดแก่พวกเขา ไปยังคอมเพล็กซ์เมืองมอสโก และเปลี่ยนเครื่องที่ Kuntsevskaya, Slavyansky Boulevard, Fili, International, Begovaya, Belorusskaya metro สถานี ฯลฯ การก่อสร้าง 3 และ 4 แทร็กบนสายหลักมอสโก - Odintsovo สำหรับองค์กรของบริการดังกล่าวจัดทำโดยโครงการทั่วไปเพื่อการพัฒนาศูนย์กลางการรถไฟมอสโกการสร้างสาขา Usovskaya ใหม่จะแล้วเสร็จในปีนี้ .

สำหรับการอ้างอิง:

MIBC "เมือง"

• การเข้าร่วมตามแผนของคอมเพล็กซ์มอสโก - ซิตี้: 200-250,000 คน / วัน
• จำนวนที่จอดรถในมอสโกซิตี้: 33,000

นักศึกษาภาคเหนือ

ค่าใช้จ่ายในการสร้างตัวสำรอง:

• จากด้านเหนือของเส้นทาง Smolensk ของทางรถไฟ: 60 พันล้านรูเบิล
• จากด้านใต้ของเส้นทาง Smolensk ของทางรถไฟ: 45 พันล้านรูเบิล
• ข้ามทางรถไฟ: 110 พันล้านรูเบิล

ความจุสำรอง : 5,500 คน / ชั่วโมง (1.2 คนในรถ)

เมโทร

• ค่าก่อสร้างเมโทร: 60 พันล้านรูเบิล
• ความจุรถไฟใต้ดิน: 15,000 คน/ชั่วโมง (เฉพาะที่นั่ง)
• ความจุของรถเมโทร : 52,000 คน / ชั่วโมง (เต็ม ที่ความหนาแน่น 4.5 คน / ตร.ม.)

รถไฟฟ้า

• ค่าก่อสร้าง 3-4 สายมอสโก - โอดินต์โซโว: 30 พันล้านรูเบิล
• ความจุ e / p : 18,000 คน / ชั่วโมง (เฉพาะที่นั่ง)
• ความจุ e / p : 27,500 คน / ชั่วโมง (เต็มความหนาแน่น 4.5 คน / ตร.ม.)

Andrey Podrubaev

เจ้าหน้าที่ของเมืองหลวงตัดสินใจสร้างส่วนใต้ของคอร์ดโดยเสียค่าใช้จ่ายของเมือง

การก่อสร้าง Southern Understudy ของ Kutuzovsky Prospekt จะเริ่มก่อนสิ้นปีนี้และจะแล้วเสร็จในปลายปี 2018 - ต้นปี 2019 ความพร้อมของสิ่งอำนวยความสะดวกจำนวนหนึ่งที่สร้างขึ้นเป็นส่วนหนึ่งของโครงการเพื่อสร้างทางด่วนตะวันตกเฉียงเหนือจะช่วยให้ผู้สร้างสามารถดำเนินการตามกำหนดเวลาที่บันทึกไว้ เส้นทางใหม่ 10.5 กม. จะวิ่งไปตามทิศทางของทางรถไฟในเคียฟ ผ่านเขต Ochakovo-Matveevskoye, Ramenki, Fili-Davydkovo และ Dorogomilovo โดยไม่กระทบต่อพื้นที่สีเขียว

ในมอสโกทุกอย่างพร้อมที่จะเริ่มสร้างทางหลวงเมืองใหม่ - สำรองทางใต้ของ Kutuzovsky Prospekt: ​​​​ความเชี่ยวชาญของรัฐเสร็จสมบูรณ์แล้วผู้รับเหมาสำหรับส่วนเริ่มต้นได้รับการคัดเลือกแล้วและได้ตัดสินใจถอนจริง ทรัพย์สินตกหล่นในเขตก่อสร้าง เดิมทีมีการวางแผนว่าถนนที่จะขนานไปกับ Kutuzovsky Prospekt จากทางใต้ (Dorogomilovo, Ramenki, Ochakovo-Matveevskoye ฯลฯ ) จะถูกสร้างขึ้นโดยเสียค่าใช้จ่ายของนักลงทุนที่มีโครงการในบริเวณโดยรอบ “แต่เนื่องจากส่วนหนึ่งของโครงข่ายถนนและโครงสร้างเทียมถูกสร้างขึ้นโดยเป็นส่วนหนึ่งของส่วนใต้ของคอร์ดตะวันตกเฉียงเหนือ นายกเทศมนตรีกรุงมอสโก Sergei Sobyanin ตัดสินใจสร้างตัวสำรองโดยใช้งบประมาณของเมือง” Andrey Bochkarev หัวหน้าแผนก ฝ่ายก่อสร้าง.
ขอบเขตงานที่เหลืออยู่คือถนน 11.5 กม. ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของเส้นทางหลัก 5.5 กม. ทางออก 4.3 กม. และ 1.2 กม. คือการสร้างถนน Minskaya และส่วนที่อยู่ติดกันของ UDS นอกจากนี้ จะต้องสร้างโครงสร้างเทียมหลายแบบ - สะพานลอยแปดทาง รวมถึงทางรางรถไฟที่มุ่งหน้าไปยังกรุงเคียฟ ทางยกระดับสองทางในส่วนจากถนน Minskaya ไปยังถนนวงแหวนที่สาม และสะพานสี่แห่งข้ามแม่น้ำ Setun เพื่อความสะดวกของคนเดินเท้า จะมีการสร้างทางม้าลายใต้ดินสี่ทาง และเพื่อป้องกันพื้นที่ที่อยู่อาศัยจากเสียงการจราจร จะมีการติดตั้งหน้าจอป้องกันตลอดเส้นทาง แม้ว่าขีดจำกัดความเร็วของ Southern Understudy จะถูกจำกัดไว้ที่ 80 กม./ชม. แต่โหมดสัญญาณไฟจราจรจะช่วยให้มีปริมาณงานสูง - สูงสุด 3,900 คันต่อชั่วโมงเร่งด่วนในทิศทางเดียว
เส้นทางสำรองทั้งหมดสามารถแบ่งออกเป็นสามส่วนหลัก: ส่วนแรก - จากถนนวงแหวนมอสโกไปจนถึงทางหลวง Aminevsky; ที่สอง - จากทางหลวง Aminevsky ไปยังถนน Minsk; ที่สาม - จากถนน Minskaya ถึงวงแหวนขนส่งที่สาม ภายในสิ้นปีนี้ งานควรเริ่มในระยะที่สองของโครงการ “หลังจากตรวจสอบวัสดุที่ส่งไปตรวจสอบแล้ว ผู้เชี่ยวชาญสรุปได้ว่าผลการสำรวจทางวิศวกรรมและเอกสารการออกแบบเป็นไปตามข้อกำหนดของกฎระเบียบทางเทคนิคและข้อกำหนดอื่นๆ ที่กำหนดไว้ และเอกสารโครงการ - พร้อมผลการสำรวจทางวิศวกรรมที่ดำเนินการ การเตรียมการ จากผลการพิจารณา ได้มีการออกข้อสรุปในเชิงบวก” Glavgosexpertiza กล่าวกับ Moscow Perspective ผู้รับเหมาก่อสร้างส่วนสำรองภาคใต้จากทางหลวง Aminevsky ไปยังถนน Minskaya จะเป็น บริษัท วิศวกรรมและการก่อสร้างของมอสโก (MISK) ซึ่งชนะการประกวดราคาโดยฝ่ายบริหารของเมือง ผู้ชนะเสนอให้ทำงานให้เสร็จ 7.18 พันล้านรูเบิลด้วยราคาเริ่มต้น 7.21 พันล้านรูเบิล
ตามที่คณะกรรมการสถาปัตยกรรมมอสโก MISK จะต้องสร้างสะพานลอยของทางเดินหลักที่จุดตัดของตัวสำรองทางใต้ของ Kutuzovsky Prospekt กับ Minskskaya Street ที่มีความยาว 366.9 เมตร สะพานลอยที่ทางออกจากตัวสำรองไปยังถนน Minskaya ไปทาง Kutuzovsky Prospekt ที่มีความยาว 116.3 เมตร สะพานลอยที่ทางออกจากถนน Minskaya ไปยังตัวสำรองไปยังทางหลวง Aminevsky ที่มีความยาว 226.8 เมตร เลี้ยวขวาออกจากถนน Minskaya ไปยังตัวสำรองในทิศทางของวงแหวนขนส่งที่สาม สะพานลอยที่ทางออกและทางออกสู่ย่านที่อยู่อาศัยใหม่ - Trade House "Volynskaya" มีการวางแผนที่จะสร้างสะพานลอยที่ทางออกจากถนน Mosfilmovskaya ไปยัง Volynskaya Trade House สะพานสองแห่งข้ามแม่น้ำ Setun ถนนที่มีความยาวมากกว่า 6 กม. ทางม้าลายใต้ดินสองทางป้องกันเสียงและฉากป้องกันยาว 1.76 กม และสถานบำบัดรักษา โครงการนี้จัดทำขึ้นใหม่และวางเครือข่ายวิศวกรรม
เจ้าหน้าที่ของเมืองได้ตัดสินใจที่จะปล่อยพื้นที่ที่ตกอยู่ในเขตก่อสร้างแล้ว เรากำลังพูดถึงวัตถุอสังหาริมทรัพย์หลายโหลที่ตั้งอยู่ตามทิศทางของรถไฟมอสโกวของเคียฟ และเป็นเจ้าของหรือเช่าจากผู้ถือสิทธิ์ ฝ่ายบริหารของเมืองอธิบายว่าการยึดจะดำเนินการตามความต้องการของรัฐ โดยเฉพาะอย่างยิ่ง เพื่อสร้างทางออกจากถนนโพโคลนายาไปยังสำนักงานสำรองภาคใต้ ตามรายงานของคณะกรรมการสถาปัตยกรรมมอสโก โดยทั่วไปแล้ว การก่อสร้างทางหลวงสายใหม่ขนานกับ Kutuzovsky Prospekt จะต้องใช้พื้นที่เพิ่มอีก 23 เฮกตาร์เพื่อสงวนไว้ ในเวลาเดียวกัน เส้นทางได้รับการออกแบบเพื่อไม่ให้ส่งผลกระทบต่อ Setun Valley และ Matveevsky Forest ซึ่งทำให้เกิดความกังวลอย่างมากต่อนักสิ่งแวดล้อมและชาวบ้านในท้องถิ่น
นอกจากเขตที่มีอยู่แล้ว กองหนุนทางตอนใต้ของ Kutuzovsky Prospekt จะให้บริการ microdistrict ขนาดใหญ่แห่งใหม่ - TH "Volynskaya" ซึ่งภายในปี 2564 กลุ่ม บริษัท Inteko ตั้งใจที่จะสร้าง 227,000 ตารางเมตร เมตรของอสังหาริมทรัพย์บนเนื้อที่ 20 เฮกตาร์ รวม 144.3 พันตารางเมตร เมตรของที่อยู่อาศัย 5,000 ตารางเมตร ม. เมตรของสถานที่ที่ไม่ใช่ที่อยู่อาศัยและที่จอดรถ 1,450 คัน โดยทั่วไปการพัฒนาแบบบูรณาการของอาณาเขตของบ้านซื้อขาย "Volynska" เกี่ยวข้องกับการพัฒนา 48 เฮกตาร์ นอกจากนี้การปรากฏตัวของ Understudy ภาคใต้ยังกระตุ้น
ไม่มีการพัฒนาเขตอุตสาหกรรมตามแนวทางหลวงในอนาคต เจ้าหน้าที่ของเมืองได้อนุมัติร่างการวางแผนของเขตอุตสาหกรรม Ochakovo ซึ่งจะใช้สำหรับกิจกรรมทางอุตสาหกรรมและวิทยาศาสตร์ ที่นี่จะมีการสร้างสถานีไฟฟ้าย่อยขึ้นใหม่ มีการสร้างคอมเพล็กซ์การบริหารและคลังสินค้า สถานีดับเพลิงและศูนย์คัดแยกขยะจะถูกสร้างขึ้น และจะดำเนินการปรับปรุงอาณาเขต

รูปถ่าย: Portal Moscow 24/Lidia Shironina

ทางการมอสโกอนุมัติร่างแผนสำหรับนักเรียนสำรองทางเหนือของ Kutuzovsky Prospekt การก่อสร้างตัวสำรองทางเหนือของ Kutuzovsky Prospekt จะเริ่มในปลายปีนี้ จะมีการสร้างทางหลวงพิเศษเต็มรูปแบบในปี 2019 ประกาศนี้โดยรองนายกเทศมนตรีกรุงมอสโกด้านนโยบายเมืองและการก่อสร้าง Marat Khusnullin

“การประกวดราคาสำหรับการก่อสร้างตัวสำรองทางตอนเหนือของ Kutuzovsky Prospekt มีกำหนดจะประกาศก่อนสิ้นปีนี้ งานก่อสร้างมีกำหนดแล้วเสร็จในปี 2019” Marat Khusnullin กล่าว

เส้นทาง 10.5 กม. ใหม่จะวิ่งไปตามทิศทาง Smolensk ของรถไฟมอสโก และจะเป็นการต่อเนื่องของถนนเก็บค่าผ่านทาง "ทางเลี่ยงเหนือของเมือง Odintsovo" โดยจะมีสามเลนกว้างในแต่ละด้านกว้าง 3.5 ม. จุดเริ่มต้นบนทางหลวงพิเศษจะเริ่มที่ทางออกจากวงแหวนขนส่งที่สาม (TTK) ในเขตเมืองมอสโก

จุดเก็บค่าผ่านทางสองจุดจะถูกสร้างขึ้นบนตัวสำรองในพื้นที่ทางหลวง Rublevsky ไปทางศูนย์กลางและจากศูนย์กลาง ทั้งสองจุดจะติดตั้งคูหารับชำระเงินจำนวน 12 คูหา อุปสรรค และอาคารบริหารจะถูกสร้างขึ้น

ตามโครงการ มีแผนจะสร้างทางออกจากถนนวงแหวนรอบที่สามได้สะดวก ทางแยกต่างระดับที่จุดตัดของตัวสำรองทางเหนือของ Kutuzovsky Prospekt, Shelepikhinskaya Embankment และ Third Transport Ring ซึ่งเป็นถนนเกือบสิบกิโลเมตรควรได้รับการออกแบบและสร้างโดยนักลงทุน ทางแยกจะประกอบด้วยส่วนของถนนจากเขื่อน Shelepikhinskaya จากวงแหวนขนส่งที่สามถึง Silikatny Proezd ที่ 3 สะพานลอยจากตัวสำรองทางเหนือของ Kutuzovsky Prospekt ถึงที่ 1 Krasnogvardeysky Proezd ทางเข้าสู่ตัวสำรองจากถนนวงแหวนที่สามและเขื่อน Shelepikhinskaya เช่นเดียวกับทางม้าลายใต้ดินสองทาง ในเวลาเดียวกัน การสร้างทางเดิน Prihalny, Silikatny ที่ 1 และ Silikatny ที่ 2 จะเกิดขึ้น

ทางแยกใหม่จะถูกสร้างขึ้นที่จุดตัดของตัวสำรองกับถนนวงแหวนมอสโก ทางออกสองทางจะถูกวางเช่นกัน: จาก Kutuzovsky Prospekt เมื่อไปจากศูนย์กลางไปยังตัวสำรองไปยังภูมิภาคและจากตัวสำรองไปยังถนน Ivana Franko และ การเช็คอินที่สะดวกจะนำจากถนน Kubinka ไปยังนักเรียนสำรองเมื่อขับรถจากภูมิภาค

นอกจากนี้ยังมีแผนที่จะสร้างถนนขึ้นใหม่ตามเส้นทาง: ถนน Ivan Franko ในส่วนจากถนน Polotskaya ถึง Rublevsky Highway, Alexei Sviridov Street และ Krasnye Zor ทางแยกที่สี่แยกกับ Gerasim Kurin Street และ Kutuzovsky Prospekt และทางออกจาก Kutuzovsky Prospekt เมื่อเดินทางจากศูนย์กลางไปยัง Rublevskoye Highway ก็กำลังได้รับการอัพเกรดเช่นกัน

ทางหลวงจะขนถ่าย Kutuzovsky Prospekt, Mozhayskoye Highway และส่วนตะวันตกทั้งหมดของเมืองโดยรวม สันนิษฐานว่าความเข้มข้นของตัวสำรองทางภาคเหนือจะอยู่ที่ 3.2-4.7 พันคันต่อชั่วโมงในทิศทางเดียว ความยาวของส่วนที่แออัดของเส้นทางหลักจะลดลงหนึ่งในสี่หรือ 72.2 กม.

ในไตรมาสที่สี่ของปีนี้ตามที่ Andrey Bochkarev หัวหน้าแผนกก่อสร้างกล่าวว่าการก่อสร้างตัวสำรองทางใต้ของ Kutuzovsky Prospekt จะเริ่มขึ้น สถานที่ก่อสร้างแห่งแรกจะปรากฏที่ทางออกจากถนนโพโคลนายาไปยังตัวสำรอง ถนนจะผ่านอาณาเขตของเขตอุตสาหกรรม "Ochakovo" ตามทิศทางของทางรถไฟในเคียฟผ่านเขต Ochakovo-Matveevskoye, Ramenki, Fili-Davydkovo และ Dorogomilovo

กรมก่อสร้างระบุว่า ปีนี้มีแผนจะสร้างถนนระยะทาง 93 กม. โครงสร้างประดิษฐ์ 26 แห่ง และทางม้าลาย 20 ทาง ครึ่งหนึ่งของคนงานถนนในมอสโกที่วางแผนไว้ได้เริ่มดำเนินการแล้ว โดยสร้างโครงสร้างเทียม 20 แห่งและทางม้าลาย 27 แห่ง ในปีหน้า ผู้สร้างวางแผนที่จะใช้ถนน 94.5 กม.