เมื่อไหร่จะสร้างฟาร์ม. การก่อสร้างทางด่วนภาคตะวันออกเฉียงเหนือคาดว่าจะแล้วเสร็จก่อนกำหนด

ทางด่วนภาคตะวันออกเฉียงเหนือที่มีความยาว 26.6 กม. จะเชื่อมต่อทางตะวันออกเฉียงใต้และทางเหนือของมอสโกตามแนวขอบ มันเริ่มถูกสร้างขึ้นเป็นความต่อเนื่องของส่วนที่สร้างขึ้นแล้วเพียงส่วนเดียวของวงแหวนขนส่งที่สี่ในพื้นที่ทางหลวง Entuziastov

Khorda จะวิ่งจากถนนเก็บค่าผ่านทางมอสโก - เซนต์ปีเตอร์สเบิร์กจากฝั่งตะวันตกของรถไฟ Oktyabrskaya ไปตามเส้นทาง Small Ring of the Moscow Railway ไปยังทางแยกใหม่บนถนนวงแหวนมอสโกที่สี่แยกกับทางหลวง Veshnyaki - Lyubertsy เส้นทางนี้จะเชื่อมต่อทางหลวงสายสำคัญในภาคตะวันออกเฉียงเหนือของมอสโก: Izmailovskoye, Shchelkovskoye, Dmitrovskoye, Altufevskoye และ Otkrytoye shosse

ฉันเคยชินกับการก่อสร้างไม่รู้จบที่เกิดขึ้นในพื้นที่ทางหลวง Entuziastov มีการสร้างสะพานลอยอยู่ด้านบนมีบางอย่างเปิดหรือปิดอยู่ที่นั่น แต่ฉันรู้ว่าการก่อสร้างดังกล่าวจะเกิดขึ้นก็ต่อเมื่อฉันเห็นจากด้านบนเท่านั้น มาดูส่วนที่อยู่ระหว่างการก่อสร้าง (และกำลังดำเนินการอยู่บางส่วน) จากทางหลวง Entuziastov ไปยังทางหลวง Shchelkovskoye

1. รูปแบบทั่วไปสำหรับการติดตามคอร์ด

2.ทางแยกที่อยู่ระหว่างการก่อสร้างกับทางหลวงสายใจรัก

3. และโครงร่างของมัน

4. แต่คุณเข้าใจสเกลของสิ่งนี้จากเบื้องบนเท่านั้น

5. "โอ้" นี่คือสิ่งที่ฉันพูดเมื่อเห็นเฟรมเหล่านี้บนหน้าจอ

6. มีการสร้างทางแยกใหม่ระหว่างโรงกลั่นน้ำมัน คลังเก็บน้ำมันเชื้อเพลิง และรางรถไฟจำนวนหนึ่ง

7. มุมมองทั่วไป

. :: คลิกได้ ::.

8. แล้วรางรถไฟสองรางทางด้านซ้ายที่ขึ้นไปถึงคันดินล่ะ?

9. ข้อไขข้อข้องใจที่ยอดเยี่ยม

10. เปิดการจราจรบางส่วนในเดือนกันยายน 2555

11. บนเว็บไซต์ของอาคารคอมเพล็กซ์มี PDF ขนาดใหญ่พร้อมไดอะแกรมของไซต์นี้ ระวัง ไฟล์นี้หนักและซับซ้อนมาก

12. น่าแปลกที่โรงงานอิเล็กโทรดมอสโกไม่ได้แตะต้อง อ้อ ถ้าคุณเชื่อแผนที่ แสดงว่ายังมีส่วนทางรถไฟแยกอยู่ เห็นได้ชัดว่าไม่ได้ใช้ แต่มองเห็นได้ชัดเจนในภาพถ่ายดาวเทียม

13. เว็บไซต์ที่เปิดในปี 2555 ติดกับทางออกที่ไร้สาระไปยังถนนสายที่สองของสวนสัตว์ Izmailovsky Menagerie

14. สะพานรถไฟวงแหวนใหม่สวยมาก

15. ข้างหน้า - ทางหลวง Shchelkovskoe

16. และมีทางหลวงผู้กระตือรือร้น

17. ที่นี่ การสื่อสารกำลังถูกเลื่อนไปแบบเต็ม ที่ที่ว่างหรือย้ายแล้ว การก่อสร้างสะพานลอยจะเริ่มขึ้น

18. ใส่ใจกับจำนวนหลุมที่ถูกขุดเพื่อการสื่อสาร

19. จุดเริ่มต้นของการก่อสร้างสะพานลอย

20. การโอนการสื่อสารทั้งหมดนี้ต้องใช้เงินเป็นจำนวนมาก :(

21. สะพานรถไฟอำเภอและสถานีบนนั้น

22. และสุดท้ายทางแยกในอนาคตกับทางหลวง Shchelkovskoye

23. ฉันจำได้ว่ามีเขตอุตสาหกรรมและโรงรถที่นี่ ...

24. มุมมองทั่วไป.

. :: คลิกได้ ::.

25. ที่นี่ทางหลวง Shchelkovskoe จะข้ามคอร์ดในอุโมงค์

26. ที่น่าสนใจคือ ผู้ออกแบบแผงลอยคำนึงถึงว่าจะมีอุโมงค์อยู่ที่นี่หรือตอนนี้พวกเขาต้องไขปริศนาว่าจะแก้ปมนี้อย่างไร?

27. จดหมายจู

28. ที่นี่มันเศร้าในชั่วโมงเร่งด่วน :(

30. อดทน เสร็จเร็ว.

31. อดีตเชอร์กิซอน

33. อดีตสนามกีฬากลางของสหภาพโซเวียต ไอ.วี.สตาลิน. เริ่มสร้างขึ้นในปี พ.ศ. 2475 ตามโครงการของสถาปนิก N. Ya. Kolli โครงการได้รับการดำเนินการบางส่วน สนามกีฬาควรจะรองรับผู้ชมได้ 100,000 คนและได้รับการออกแบบเพื่อให้ขบวนพาเหรดทหารเกิดขึ้นที่นั่น สันนิษฐานว่ารถถังจะสามารถเข้าและออกจากสนามกีฬาได้อย่างอิสระในคอลัมน์ เนื่องจากการปะทุของมหาสงครามแห่งความรักชาติ การก่อสร้างจึงหยุดชะงัก ตามตำนานมีอุโมงค์จากสนามกีฬาไปยังสถานีรถไฟใต้ดิน Partizanskaya เมื่อระดับการดื่มเพิ่มขึ้น อุโมงค์จะเปลี่ยนจากคนเดินถนนเป็นอุโมงค์ถังซึ่งทอดยาวไปจนถึงเครมลิน สำหรับคำถาม "ทำไม" นักเล่าเรื่องไม่สามารถตอบได้

ส่วนต่อไปและยากที่สุดของทางพิเศษภาคตะวันออกเฉียงเหนือมีกำหนดจะแล้วเสร็จในปี 2561 โดยจะเชื่อมระหว่างทางด่วน M11 มอสโก-ปีเตอร์สเบิร์ก และทางหลวง Dmitrovskoe วันนี้นายกเทศมนตรีกรุงมอสโก Sergei Sobyanin ได้ตรวจสอบความคืบหน้าของการก่อสร้างถนนและพอใจกับความเร็วของงาน

“เราได้เริ่มส่วนที่ยากที่สุดของเครือข่ายถนนมอสโกแล้ว แปลงหนึ่งติดถนน เราเสร็จสิ้นเทศกาลแล้ว ตอนนี้เราได้เริ่มส่วนที่สอง ซึ่งเกือบทั้งหมดประกอบด้วยสะพานลอย สะพานลอย อุโมงค์ และสะพาน เราหวังว่าเราจะเสร็จสิ้นในปี 2561 "หน่วยงานมอสโกเสนอราคานายกเทศมนตรี

ไม่ใช่ปีแรกหรือปีที่สองที่มีการสร้างถนนสายหลักสามสายในมอสโก - ทางด่วนตะวันออกเฉียงเหนือ ถนนเหนือ-ตะวันตก และใต้ อย่างไรก็ตาม ปรากฏว่าไม่ใช่ชาวเมืองทุกคนที่รู้ว่ามันคืออะไรและทำไมจึงมีความจำเป็น ดังนั้น MOSLENTA จึงตัดสินใจเตือนและเริ่มต้นจากภาคตะวันออกเฉียงเหนือ

ที่ไหนและที่ไหน

ทางด่วนตะวันออกเฉียงเหนือ (ชื่ออื่น - "Severnaya Rokada") จะเชื่อมต่อทางตะวันออกเฉียงใต้และทางเหนือของมอสโกตามแนวขอบเช่น พื้นที่ที่มีประชากรหนาแน่นที่สุดของเมือง พวกเขาเริ่มสร้างมันเป็นความต่อเนื่องของส่วนเดียวที่สร้างขึ้นแล้วของวงแหวนขนส่งที่สี่ (ChTK มันถูกทิ้งร้าง) เส้นทางนี้จะเชื่อมทางหลวงสายหลักของภาคตะวันออกเฉียงเหนือ: Izmailovskoe, Shchelkovskoe, Dmitrovskoe, Altufevskoe และทางหลวง Otkrytoye ซึ่งช่วยลดความแออัดของถนน

ความยาวถนนรวม 29 กม. Chorda จะวิ่งจากทางหลวงหมายเลข M11 มอสโก - ปีเตอร์สเบิร์กทางฝั่งตะวันตกของทางรถไฟ Oktyabrskaya ไปตามเส้นทาง Small Ring of the Moscow Railway ไปยังทางแยกใหม่บนถนนวงแหวนมอสโกที่สี่แยกกับทางหลวง Veshnyaki - Lyubertsy

ส่วนที่กำลังก่อสร้างทางด่วนภาคตะวันออกเฉียงเหนือจากถนน Festivalnaya ถึงทางหลวง Dmitrovskoye

ตามอัตภาพจะแบ่งออกเป็นหลายส่วนซึ่งขณะนี้อยู่ในขั้นตอนต่างๆ ของความพร้อม:

จากทางแยก Businovskaya ไปยังถนน Festivalnaya (เปิดในปี 2014);

จากถนน Festivalnaya ถึง Dmitrovskoye Highway (กำลังก่อสร้าง ดูได้แล้ววันนี้);

จาก Dmitrovskoe ถึง Yaroslavskoe shosse (ภายใต้การออกแบบ);

จาก Yaroslavskoye ถึง Otkrytoye shosse (ไม่ได้กำหนดเส้นทาง);

จาก Otkrytoye ถึงทางหลวง Shchelkovskoye (ภายใต้การออกแบบ);

จาก Shchelkovskoye ถึงทางหลวง Izmailovskoye (อยู่ระหว่างการก่อสร้าง);

จากทางหลวง Izmailovskoe ถึงทางหลวง Entuziastov (อยู่ระหว่างการก่อสร้าง);

จากทางหลวง Entuziastov ถึงทางแยก 8 กม. ของถนนวงแหวนมอสโก "Veshnyaki-Lyubertsy" (อยู่ระหว่างการก่อสร้าง)

โครงสร้างพื้นฐานที่เกี่ยวข้อง

ทางด่วนภาคตะวันออกเฉียงเหนือกำลังสร้างอย่างรวดเร็ว ในเดือนกันยายน เร็วกว่าที่วางแผนไว้หนึ่งปี วัตถุหลายชิ้นได้รับมอบหมายจากทางด่วน Shchelkovskoye ไปยังทางหลวง Izmailovskoye ทันที: สะพานลอยสองทางของทางเดินหลักและอีกทางหนึ่งเป็นส่วนหนึ่งของทางแยกสามระดับที่สี่แยกของทางด่วนที่มีทางหลวง Shchelkovskoye ส่วนนี้จะแล้วเสร็จภายในสิ้นปีนี้

นอกจากนี้ โครงสร้างพื้นฐานของถนนเพิ่มเติมจำนวนมากจะถูกสร้างขึ้นบนท้องถนน:

สะพานลอยหลักหมายเลข 1 ยาว 333 เมตร พร้อมช่องจราจร 4 ช่องจราจร

สะพานลอยด้านซ้ายของเส้นทางหลักหมายเลข 2 ยาว 1.5 กิโลเมตร พร้อมช่องจราจร 4 ช่องจราจร

สะพานลอยขวาของเส้นทางหลักหมายเลข 2 ยาว 1.56 กิโลเมตร มีสี่ช่องจราจร

สะพานลอยหลักหมายเลข 4 ยาว 600 เมตร มี 3 ช่องจราจรในแต่ละทิศทาง

ทางลาดสะพานลอย 3 ทาง มีความยาวรวม 977 เมตร

สะพานลอยรถไฟที่มีความยาว 189 เมตรบนสาขาเชื่อมต่อของรถไฟ Oktyabrskaya

สะพานข้ามแม่น้ำ Likhoborka ยาว 169 เมตร มีช่องทางจราจร 6 ช่องจราจรในทิศทางเดียว และ 5 ช่องจราจรในทิศทางตรงกันข้าม ความกว้างของสะพานนี้จำเป็นสำหรับการเชื่อมต่อส่วนถัดไปของทางด่วน - จากทางหลวง Dmitrovskoye ถึง Yaroslavskoye

สถานีสูบน้ำ "Khovrinskaya" ให้บริการในเขต Khovrino, Koptevo, Savyolovsky, Timiryazevsky;

ทางม้าลายใต้ดินที่ชานชาลาของรถไฟ Oktyabrskaya;

สถานบำบัดสองแห่ง;

บล็อคหน้าต่างห้าพันบานจะถูกแทนที่ด้วยบล็อกกันเสียง

ผลประโยชน์

เส้นทางพร้อมกับโครงสร้างเหล่านี้ควรอำนวยความสะดวกชีวิตของพลเมืองสี่ล้านอย่างมีนัยสำคัญเจ้าหน้าที่มั่นใจ ตัวอย่างเช่น จะมีการจัดตั้งการสื่อสารแบบ end-to-end ระหว่างภูมิภาคของ SEAD, CAO และ VAO โดยข้ามศูนย์ โดยจะมีการสร้างเส้นทางการขนส่งสาธารณะใหม่ จะสะดวกเป็นพิเศษสำหรับผู้อยู่อาศัยในเขต Golovinsky, Koptevo และ Timiryazevsky

ข้อดีที่ชัดเจนสำหรับผู้ขับขี่ - การจราจรจะปราศจากการจราจร เวลาเดินทางโดยเฉลี่ยจะลดลงมากกว่า 15 เปอร์เซ็นต์ ถนนวงแหวนมอสโกจะขนถ่าย 20-25 เปอร์เซ็นต์ และกระแสการจราจรของวงแหวนขนส่งที่สาม ทางหลวง Shchelkovskoye ทางหลวง Entuziastov รวมถึงถนน Ryazansky และ Volgogradsky นำไปแจกจ่ายต่อได้ แต่ผู้ที่เดินทางบนทางหลวง M11 มอสโก-ปีเตอร์สเบิร์กไม่จำเป็นต้องมองหาทางไปใจกลางเมือง

ประวัติแนวคิด

แนวคิดในการสร้างคอร์ดในมอสโกถูกเสนอในช่วงครึ่งแรกของศตวรรษที่ 20 ในช่วงทศวรรษที่ 1930 Anatoly Yakshin นักวางผังเมืองและนักวางผังเมืองที่มีชื่อเสียงพูดถึงพวกเขา ต่อมาในปี 1970 นักเรียนของเขา รวมถึงผู้เชี่ยวชาญชั้นนำของรัสเซียในด้านการวางแผนการขนส่ง Alexander Strelnikov กลับมาพูดคุยกันในหัวข้อนี้

ก่อสร้างทางพิเศษภาคตะวันออกเฉียงเหนือ

รูปถ่าย: Vitaly Belousov / RIA Novosti

แม้ว่าในเวลานั้นจะมีรถไม่กี่คันบนถนนในเมืองหลวง แต่ถึงอย่างนั้นพวกเขาก็คิดว่าจำนวนของพวกเขาจะเพิ่มขึ้น ดังนั้น แนวความคิดของคอร์ดจึงรวมอยู่ในแผนแม่บทของเมืองในปี 1971 นอกจากมอสโคว์ริงโร้ดและการ์เดนริงแล้ว ยังมีการออกแบบถนนวงแหวนใหม่สองเส้นและทางด่วนความเร็วสูงสี่ทางอีกด้วย อย่างไรก็ตาม โครงการต่างๆ ก็ยังคงอยู่บนกระดาษ ที่ดินที่พวกเขากำลังจะสร้างถนนค่อยๆ ถูกสร้างขึ้น และในที่สุด เงินก็ถูกนำไปลงทุนในวงแหวนขนส่งที่สาม และจากนั้นก็ไปที่วงแหวนที่สี่

แนวคิดในการสร้างคอร์ดได้รับการฟื้นฟูในปี 2554 เท่านั้น จากนั้นทางการได้ยกเลิกการก่อสร้างวงแหวนขนส่งที่สี่ ซึ่งก่อนหน้านี้เคยเป็นส่วนหนึ่งของแผนทั่วไป เหตุผลหลักคือค่าใช้จ่ายสูงเกินควร ซึ่งเกินล้านล้านรูเบิล

แทนที่จะสร้าง ChTK พวกเขากำลังจะสร้างทางหลวงใหม่สามทาง: ทางด่วนเหนือ-ตะวันตก ทางด่วนตะวันออกเฉียงเหนือ (อีกชื่อหนึ่งคือโรคาดาเหนือ) และถนนสายใต้ ในที่สุด ถนนเหล่านี้ควรสร้างระบบรูปวงแหวนเปิด ผลลัพธ์จะเป็นวงเดียวกัน แต่มีประสิทธิภาพมากกว่าในแง่ของการกระจายกระแสจราจรเพราะแต่ละองค์ประกอบจะไปที่ถนนวงแหวนมอสโก ผู้เชี่ยวชาญกล่าวว่าหลักการจัดระเบียบการจราจรนี้มีประสิทธิภาพมากกว่าถนนวงแหวนปิด 20 เปอร์เซ็นต์ นอกจากนี้ทางด่วนใหม่ 3 ทางจะไม่ผ่านใจกลางเมืองที่คับคั่ง

ข้อมูลที่จัดทำโดยพอร์ทัลอย่างเป็นทางการของ Moscow Stroycomplex

Sergei Sobyanin นายกเทศมนตรีกรุงมอสโกได้เปิดการจราจรทางรถยนต์ตามส่วนของทางด่วนตะวันออกเฉียงเหนือจากทางหลวง Entuziastov ไปยังถนนวงแหวนมอสโก

“ ฉันไม่สามารถปฏิเสธความสุขของตัวเองได้ - ฉันขับรถจากทางแยก Kosinskaya ไปยังทางหลวง Entuziastov ทางหลวงกลายเป็นชั้นหนึ่ง อันที่จริงนี่เป็นส่วนที่ยากที่สุดส่วนหนึ่งของทางด่วนภาคตะวันออกเฉียงเหนือโดยในตัวมันเองเป็นเรื่องยากมากจากมุมมองทางวิศวกรรมสะพานลอยที่ยาวที่สุดในเมืองคือเส้นตรง 2.5 กม.” S. Sobyanin กล่าว
สามารถใช้ทางหลวงสายใหม่เพื่อขับจากสะพานลอย Kosinskaya บนถนนวงแหวนมอสโกไปยัง Otkrytoye Shosse ตอนนี้ในมอสโกมีถนนปลอดการจราจรที่มีความยาว 20 กม. (โดยคำนึงถึงส่วนที่แนะนำก่อนหน้านี้)
การก่อสร้างส่วนหนึ่งของทางด่วนตะวันออกเฉียงเหนือ (SVH) จากทางหลวง Entuziastov ไปยังถนนวงแหวนมอสโกเริ่มขึ้นในเดือนกุมภาพันธ์ 2559 และแล้วเสร็จในเดือนกันยายน 2561
ทางหลวงที่ไม่มีการจราจรวิ่งจากพื้นที่จัดเก็บชั่วคราวที่สี่แยกที่มีทางหลวง Entuziastov ไกลออกไป - จากด้านเหนือของทิศทาง Kazan ของทางรถไฟมอสโกไปจนถึงทางออกสู่ถนนวงแหวนมอสโก (สะพานลอย Kosinskaya)
สร้างถนนรวม 11.8 กม. รวมถึงสะพานลอย 6 ทาง ยาวรวม 3.7 กม. ส่วนนี้รวมถึงสะพานลอยที่ยาวที่สุดในมอสโกที่มีความยาว 2.5 กม. จากชานชาลา Plyushchevo ของรถไฟมอสโกไปจนถึงทางออกสะพานลอยจาก ul Perovskaya ที่โกดังเก็บชั่วคราว นอกจากนี้ยังมีการสร้างสะพานลอยซึ่งสามารถออกจากทางด่วนไปยังถนน Perovskaya
ที่ด้านข้างของอาคารที่อยู่อาศัยในพื้นที่ของถนน Kuskovskaya และ Anosova รวมถึงใกล้กับโบสถ์ Assumption of the Blessed Virgin Mary ในพื้นที่ Veshnyaki มีการติดตั้งหน้าจอป้องกันเสียงรบกวนที่มีความสูง 3 เมตรมานานกว่า 1.5 กม.
“นี่เป็นหนึ่งในพื้นที่ที่ยากที่สุด 60% ของเส้นทางผ่านการสื่อสารของ Mosvodokanal เราต้องทำงานหนักเพื่อเสริมสร้างการสื่อสารเหล่านี้ในระยะทาง 12 กิโลเมตร” Pyotr Aksenov รองหัวหน้าคนแรกของแผนกก่อสร้างมอสโกกล่าว
เรายังดูแลคนเดินถนน ทางแยกใหม่จะทำให้การเดินทางไปยังสถานีรถไฟใต้ดิน Vykhino, ชานชาลา Vykhino และ Plyushchevo, โบสถ์อัสสัมชัญ และสุสาน Vykhino ง่ายขึ้น
การเปิดตัวส่วนใหม่ของทางด่วนจะช่วยกระจายกระแสการจราจรและลดภาระบน Ryazansky Prospekt, Entuziastov Highway และ Shchelkovskoye Highway รวมถึงภาคตะวันออกของถนนวงแหวนมอสโกและวงแหวนขนส่งที่สาม
สถานการณ์การขนส่งในภาคตะวันออกเฉียงใต้และตะวันออกของเมืองจะดีขึ้นอย่างมีนัยสำคัญและการเข้าถึงใจกลางเมืองหลวงจะง่ายขึ้นสำหรับผู้อยู่อาศัยในเขต Kosino-Ukhtomsky และ Nekrasovka ที่ตั้งอยู่นอกถนนวงแหวนมอสโกและผู้ที่อาศัยอยู่ใน Lyubertsy ใกล้ มอสโก

ให้เราเตือนคุณว่าทางด่วนตะวันออกเฉียงเหนือจะวิ่งจากทางหลวง M11 มอสโก - เซนต์ปีเตอร์สเบิร์กไปยังสะพานลอย Kosinskaya (ทางแยกที่สี่แยกของถนนวงแหวนมอสโกกับทางหลวง Veshnyaki-Lyubertsy)
โกดังเก็บสินค้าชั่วคราวจะมีความยาวประมาณ 35 กม. ถนนจะผ่าน 28 เขตของมอสโกและ 10 เขตอุตสาหกรรมขนาดใหญ่ซึ่งเมื่อมาถึงจะมีโอกาสในการพัฒนา

ทางด่วนสายตะวันออกเฉียงเหนือสายใหม่จะวิ่งจากด้านข้างของรถไฟ Oktyabrskaya (ตะวันตก) และจะเป็นทางเข้าเมืองหลวงของกรุงมอสโก - ทางด่วนเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก แผนสำหรับการก่อสร้างใหม่ได้รับการอนุมัติในปี 2555 ในเวลาเดียวกันโครงการของทั้งสองคอร์ด - ทั้งตะวันตกและตะวันออก - ตกลงกัน ในเวลาเดียวกัน ท่ามกลางกิจกรรมอื่น ๆ มีการวางแผนที่จะสร้างจุดตัดของ Leningradsky Prospekt และ ul ขึ้นใหม่ สหภาพการค้ากับถนนวงแหวนมอสโก

ที่ตั้งทางหลวง

ตามแนวชายแดน ทางพิเศษภาคตะวันออกเฉียงเหนือควรเชื่อมส่วนเหนือและตะวันออกเฉียงใต้ของเมืองหลวงซึ่งเป็นพื้นที่ที่มีประชากรหนาแน่นที่สุด

ทางทิศตะวันออกส่วนหนึ่งจะวิ่งไปตามถนนวงแหวนมอสโกว ถนนสายนี้จะเชื่อมทางหลวงขนาดใหญ่เช่น Shchelkovskoye, Altufevskoye, Izmailovskoye และ Otkrytoye จากทางแยกต่างระดับ Businovskaya ผู้ขับขี่จะขับรถในสองทิศทาง - ไปทางตะวันตกเฉียงเหนือและตะวันออกเฉียงเหนือ ในเวลาเดียวกัน ถนนวงแหวนมอสโกทางตอนใต้จะต้องขยายออกไป หากทางการตัดสินใจที่จะขยายทางด่วนทั้งสองทางเข้าไป นอกจากนี้ยังเป็นไปได้ว่าทางหลวงเหล่านี้จะเชื่อมต่อกับ South Rocada เรื่องนี้ได้รับการประกาศเมื่อปี 2555 โดยรองนายกเทศมนตรีฝ่ายการวางผังเมือง Marat Khusnullin

ทางด่วนภาคตะวันออกเฉียงเหนือจะเชื่อมต่อเมืองหลวงกับทางเลี่ยงตะวันตกของ Odintsovo และประการที่สองจะลงไปทางทิศตะวันออกไปยังทางแยก Veshnyaki-Lyubertsy หลังจากนั้นมีการวางแผนที่จะสร้างทางหลวงซึ่งจะสามารถขับไปยัง Noginsk ได้

โครงการส่วนทางด่วนจาก ศ. ผู้ชื่นชอบถนนวงแหวนมอสโก

ความพิเศษของโครงการทางด่วนภาคตะวันออกเฉียงเหนือคือมีการพัฒนาเป็นบางส่วน

ในปี 2555 โครงการของส่วนต่างๆได้รับการอนุมัติ - จากการแลกเปลี่ยน Businovskaya เป็น ul Festivalnaya และสะพานลอยที่สี่แยกของ st. Taldomskoy กับรถไฟ Oktyabrskaya ในปี 2556 มีการประกาศการแข่งขันดังต่อไปนี้:

1. ในส่วนจาก sh. เอาใจคนชอบถนนวงแหวน
2. ในส่วนจาก sh. Izmailovsky ถึง sh. เชคอฟสกี

ในกรณีแรก เหตุการณ์ดังกล่าวถูกวางแผนไว้ดังนี้:

1. ก่อสร้างทางแยกที่แยกทางด่วนกับ ถ. คุสคอฟสกายา
2. ก่อสร้างสะพานลอยบริเวณทางแยกกับ ศ. ความเยาว์.
3. การก่อสร้างทางม้าลาย ณ จุดที่ทางด่วนตะวันออกเฉียงเหนือจะเข้าสู่ถนนวงแหวนมอสโก
4. การสร้างทางรถไฟของเส้นทางคาซานและกอร์กี
5. ทางด่วนเชื่อมต่อระหว่างทางแยก Veshnyaki-Lyubertsy ใกล้สถานี Entuziastov Shosse ที่กิโลเมตรที่ 8 ของถนนวงแหวนมอสโก

แผนดังกล่าวยังจัดทำขึ้นสำหรับการก่อสร้างทางม้าลายในพื้นที่ดังต่อไปนี้:

1. ระหว่างถนน Vostrukhina และ Krasny Kazanets
2. ระหว่าง Kazan Prosek แรกและ Alley of the First Mayevka
3. ที่ชานชาลาและทางออก (ทางใต้และทางเหนือ) ของสถานีรถไฟใต้ดิน Vykhino
4. ระหว่างถนน Kuskovskaya Prosek และถนน Mayevok
5. ระหว่างทางหลวง Karacharovskoe และทางหลวง Kuskovskaya

ความยาวของส่วนนี้มากกว่า 8.5 กม.

โครงการ Shchelkovskoe - ทางหลวง Izmailovskoe

โครงการรวมถึงกิจกรรมต่าง ๆ เช่นการก่อสร้างการประชุม:

1. บนทางหลวง Shchelkovskoe ไปยังศูนย์กลาง
2. ผ่านถนน Tkatskaya ไปยัง Okruzhnaya Passage
3. บน Okruzhnaya proezd ในทิศทางของ sh. ผู้ที่ชื่นชอบ
4. จากทางหลวง Shchelkovskoye ไปทาง Open Highway ตามทางด่วน

และยังมาถึง:

• ไปทางทางหลวงเปิดจากถนน โซเวียต;
• ถึงทางหลวง Shchelkovskoe จาก st. โซเวียตมุ่งสู่ภูมิภาค
• จากเลนที่ 1 ของสวนสัตว์ Izmailovsky

ทางด่วนภาคตะวันออกเฉียงเหนือส่วนนี้ประกอบด้วยสามทางแยก มีการวางแผนที่จะสร้างอุโมงค์สำหรับสองเลน สองบนดิน และแปด

สามเหลี่ยมจะแทนที่วงแหวนขนส่งที่สี่

ดังที่ได้กล่าวไปแล้ว เป็นไปได้ว่าทางหลวงใหม่สองสายทางตะวันออกเฉียงเหนือและตะวันตกเฉียงเหนือจะเชื่อมต่อกันด้วยถนนสายใต้ หลังจะเริ่มที่ทางออกสู่ New Riga จากนั้นไปที่ทางหลวง Aminevskoe อย่างไรก็ตาม โครงการอื่นๆ อยู่ในระหว่างดำเนินการ ในกรณีที่คอร์ดขยายไปยังถนนวงแหวนมอสโก แทนที่จะเป็น CHTK สามเหลี่ยมจะเปิดออก การตัดสินใจในกรณีนี้จะขึ้นอยู่กับว่าโครงการใดถูกกว่า ข้อเสียของทางหลวงตามขวางคือเมื่อเร็ว ๆ นี้มันแสดงให้เห็นอย่างชัดเจนในเมืองใหญ่เช่นมอสโก ด้วยเหตุนี้ทางด่วนภาคตะวันออกเฉียงเหนือจะวิ่งผ่านเมืองทั้งเมือง

เดินไปตามสะพานลอยสองทางของทางออก เช่นเดียวกับสะพานลอยทางรถไฟผ่าน sh. ผู้ที่ชื่นชอบเปิดกลับมาในปี 2555 เหนือสิ่งอื่นใด มีการสร้างส่วนหนึ่งของถนนสายหลักที่มีความยาวเกือบ 2 กม. รวมโครงการครอบคลุมเส้นทางถนนประมาณ 25 กม. ส่วน ChKT ระหว่าง sh. ผู้ที่ชื่นชอบและ Izmailovsky ควรได้รับหน้าที่ในปี 2558

ค่าใช้จ่ายโครงการโดยประมาณ

สันนิษฐานว่าการก่อสร้างทางด่วนภาคตะวันออกเฉียงเหนือจะทำให้ทางการมอสโกต้องเสียค่าใช้จ่าย 70 พันล้านรูเบิล Khusnullin รายงานเมื่อเดือนสิงหาคมปีที่แล้วว่าค่าใช้จ่ายอาจมีจำนวนไม่เกิน 30-35 พันล้านรูเบิล

เจ้าหน้าที่ต้องหาสมดุลที่เหมาะสมระหว่างต้นทุนและความสามารถของทางหลวงในอนาคต ในกรณีที่มีการสร้างวัตถุประดิษฐ์หลายประเภทจำนวนมาก แทร็กจะเร็วขึ้น แต่ก็มีราคาแพงกว่าด้วย

การแข่งขัน: ส่วนจากทางหลวง Shchelkovskoye ถึง Otkrytye

เมื่อต้นปีนี้มีการเปิดสะพานลอยสองทางในช่วงเวลาจากทางหลวง Entuziastov ไปยัง Izmailovsky ประกาศประกวดราคาก่อสร้างส่วนถัดไปในเดือนธันวาคม 2556 โดยสรุปผลได้เมื่อต้นเดือนมีนาคมปีนี้ มีการวางแผนที่จะสร้างทางหลวงอย่างน้อยสามเลนในทิศทางเดียวเท่านั้น ถนนจะวิ่งไปตาม MK MZD จากทางหลวง Shchelkovskoe ไปยัง st. โลซิโนสทรอฟสกายา ความยาวของส่วนจะเป็น 3.2 กม. คิดเป็นประมาณ 10% ของทั้งหมด ตามโครงการ กิจกรรมต่อไปนี้จะดำเนินการในเว็บไซต์นี้ด้วย:

• การก่อสร้างทางแยกจราจรในบริเวณสี่แยกทางด่วนที่มีทางหลวงเปิด
• การก่อสร้างทางลาดสองทางไปยัง Otkrytoe shosse ที่ด้านนอกของทางหลวง
• อุปกรณ์ทางเดินใต้สะพานลอย Mytishchi ที่มีความเป็นไปได้ของการกลับรถ

เพื่อให้ผู้ขับขี่มีโอกาสออกจากทางหลวง Shchelkovskoye ไปยังทางด่วนไปยังศูนย์กลางจะมีการสร้างสะพานลอย ในอนาคตมีแผนที่จะสร้างอีกแห่ง ทางออกเลี้ยวขวาจะจัดขึ้นที่ถนน Losinoostrovskaya

หลังจากการก่อสร้างแล้วเสร็จ ทางด่วนภาคตะวันออกเฉียงเหนือซึ่งเป็นแผนภาพแสดงด้านบนนี้จะเชื่อมส่วนต่างๆ ที่สำคัญของเมืองเข้าด้วยกัน ในปี 2014 มีการจัดสรร 90 พันล้านรูเบิลสำหรับการก่อสร้างถนนในเมืองหลวง ในเวลาเดียวกัน มีการวางแผนที่จะเปิดใช้ถนนที่สร้างขึ้นใหม่และสร้างใหม่เป็นระยะทาง 76.6 กม.