Poland sa Ikalawang Digmaang Pandaigdig. Ang modernong hitsura ng air force at air defense ng Poland

§ 2. "Detatsment ng mga refugee ng Russia" sa teritoryo ng Poland Sa oras na ito, ang isang contingent ng mga detatsment ng Russia ay nasa teritoryo na ng Poland - ang Separate Russian Army of Lieutenant General N. E. Bredov, kumander ng mga tropa ni Denikin sa Ukraine. Sa pagtatapos ng Enero 1920, natapos si Bredov

Appendix 11 Ulat ng Koronel ng General Staff ng Poland Art. Dovoino-Sollogub sa Chief of Staff sa pangangailangang paalisin si Heneral B.S. Permikin at iba pang mga opisyal mula sa Poland Warsaw, 04/06/1921. Stanislav Dovoino-SollogubKolonel ng General StaffSa Hepe

MULA SA una oras ikalawang Digmaang Pandaigdig mga digmaan pamumuno ng Sobyet sinundan ng malapitan bawat gumalaw lumalaban sa pagitan hukbong Poland at Wehrmacht. Ngayon na malawak kilala, kung ano ang nauugnay lihim mga kasunduan Sa Alemanya, sinamantala nito ang mga ito mga pangyayari para sa Togo, sa gumalaw mga hangganan USSR sa kanluran. mga hangganan pagsulong ng Sobyet at Aleman mga tropa noon sumang-ayon nang maaga. Pa Sa mga digmaan 1920 G. Poland ay isinasaalang-alang isa mula sa karamihan malamang mga kalaban ating mga bansa sa kanluran. Per kanya lubusan sumunod katalinuhan serbisyo, sa punong-tanggapan Pula mga hukbo umunlad mga plano militar mga operasyon. Mga piloto binalangkas mga layunin: mga pabrika, mga paliparan, riles mga node, militar maliit na mga bayan.

Bago ang digmaan, labis na pinalaki ng aming katalinuhan ang kapangyarihan ng aviation ng Poland. Ang kabuuang bilang ng mga sasakyang panghimpapawid ay natukoy nang tumpak - 1570-1620 na sasakyang panghimpapawid (sa totoo lang, ayon sa modernong data, mayroong 1450 sa kanila), ngunit ang fleet ng aktwal na combat air units (ang tinatawag na "1st line") ay tinatantya sa 1170 sasakyang panghimpapawid (at sa katunayan mayroong 433 plus 25 sa naval aviation ). Kasabay nito, pinaniniwalaan na hanggang sa ikatlong bahagi ng fleet ay binubuo ng mga modernong uri ng sasakyang panghimpapawid, kabilang dito ang Los, Vilk, Meva at Sum. . Ayon sa aming intelligence reports, halos apat na taon na itong nasa serbisyo.

Ayon sa mga pagtatantya, batay sa mga ulat ng katalinuhan, mga intercept sa radyo at opisyal na impormasyon mula sa mga utos ng Polish at Aleman, ang mga Aleman ay pinamamahalaang magpatumba ng hanggang 800 sasakyang panghimpapawid ng Poland sa unang dalawang linggo ng pakikipaglaban. Gayunpaman, dapat ay may higit pa. Dahil halos walang ulat ng mga operasyon ng aviation ng Poland mula noong Setyembre 15, napagpasyahan na ang mga Pole ay nagkalat at nag-camouflag ng lahat ng natitirang kagamitan sa mga paliparan sa silangang Poland, sa opensiba na sona ng Pulang Hukbo.

Samantala, ang mga tropang Sobyet, na naghanda para sa isang pagmamadali sa kanluran, ay naghihintay para sa utos na magmartsa. Ang mga post sa hangganan ay maingat na pinanood ang lahat ng nangyari sa katabing bahagi. Ang digmaan para sa Unyong Sobyet ay hindi pa nagsisimula, ngunit ang mga unang tropeo ay lumitaw na. Noong Setyembre 13, dalawang nawawalang "Moose" ang dumaong malapit sa Mozyr. Mabilis silang inilikas sa Air Force Research Institute para sa pag-aaral. Kinabukasan, isang eroplanong Polish ang lumipad sa hangganan malapit sa Volochisk sa timog ng riles. Siya ay pinaputok noong una ng mga guwardiya sa hangganan, pagkatapos ay ng mga anti-aircraft machine gun. Ang isang maliit na monoplane ay lumapag 1.5 km silangan ng nayon ng Fridrikhovka, kung saan matatagpuan ang punong tanggapan ng detatsment ng hangganan. Ang sasakyang panghimpapawid ay hindi nasira, ang uri ay mahirap na ngayong itatag. Ang mga unang ulat ay nagbanggit ng isang "Polish fighter", pagkatapos ay nagsimula silang magsulat tungkol sa reconnaissance Lublin R-13 (R.XIII), at sa protocol ng interogasyon ng piloto, ang makina ay tinatawag na R-8 (marahil RWD- 8?). Ang piloto na si Yan Lapchinsky ay nagpatotoo na, bilang bahagi ng isang pangkat ng tatlong sasakyang panghimpapawid ng pagsasanay na kabilang sa 1st air regiment, nakatanggap siya ng utos na lumipad mula sa Lubka airfield patungong Tarnopol. Sa daan, 1 sa kanila ay inatake ng mga eroplanong Aleman. Ang mga sasakyan sa pagsasanay ay nakakalat, si Lapchinsky ay nawala ang kanyang mga bearings at nakarating sa maling bahagi ng hangganan.

At kinabukasan, Setyembre 15, na-miss nila ang Karas na dumaong sa gilid namin ng hangganan. Ang mga guwardiya sa hangganan ay nag-ulat: "Sa lugar ng Voitovina-Ivankivtsi, pagkatapos ng pag-shell sa frontier post, isang sasakyang panghimpapawid na single-engine ng Poland na may 3 tripulante ang lumapag, na lumabag sa hangganan. Ang pagtatangka ng mga kolektibong magsasaka na palibutan at makuha ang eroplano at ang mga piloto ay hindi matagumpay, dahil. ang mga piloto, na gumuhit ng kanilang mga sandata at nagtatanong kung nasaan si Khvorostkow, lumipad sa himpapawid at lumipad sa teritoryo ng Poland.

Ang paglisan ng sasakyang panghimpapawid ng Poland sa Romania ay ipinahayag ayon sa mga intercept ng radyo mula Setyembre 15, nang magsimula ang paglipat ng pagsasanay at mga sasakyang sibilyan. Gayunpaman, ayon sa mga pagtatantya ng punong-tanggapan ng Red Army Air Force, noong Setyembre 17, ang Polish aviation ay mayroon pa ring sapat na kakayahan sa labanan.

Ang mga pwersa ng abyasyon ng Sobyet na nakatutok sa hangganan ay higit na lumampas sa aktwal at naisip na mga kakayahan ng Polish Air Force. Ang pangunahing kapansin-pansing puwersa ng bomber aviation ay ang SB. Sa Belarus, higit sa lahat sila ay puro sa mga regimen ng ika-16, ika-18 at ika-70 na brigada ng hangin. Ang pinaka-makapangyarihan ay ang ika-16 - tatlong kumpleto sa gamit na limang-squadron regiment na nakabisado na ng mabuti ang diskarteng ito. Sa Ukraine, ang 10th air brigade ay nasa alerto, ang mga regimen na kung saan ay naka-istasyon sa paligid ng Belaya Tserkov. Nilagyan din sila ng mga long-range reconnaissance squadrons na nakatalaga sa Bykhov, Smolensk, at Berdichev. Sa kabuuan, noong Setyembre 1, mayroong 637 SB. Ginamit ang mga P-Z biplanes bilang light bombers. Mayroong 286 sa kanila. binalak na gamitin pangunahin bilang mga sasakyang pang-transportasyon. Mayroong 157 sa mga ito sa mga distrito, ngunit ang kagamitan ay lipas na, ito ay naging masama at halos kalahati ng bilang ng mga sasakyang panghimpapawid ay handa na sa labanan. Sa harapan ng Belorussian (sa ika-3 tbap sa 75 na magagamit na sasakyan - 38 lamang). Kapansin-pansin na ang mga sasakyang panghimpapawid na inilabas sa ibang pagkakataon na may mga makina ng M-34, sa mga tuntunin ng porsyento ng pagiging handa sa labanan, ay mas mababa pa sa mga lumang bombero na may M-17. Dalawang-katlo sa kanila sa rehiyon ng Kiev ay nakadena sa lupa. , na puro sa mga espesyal na pwersa, ay hindi kasama sa operasyon.

Ang fighter aviation ay kinakatawan ng (440 machine), (851, kung saan 40 kanyon sa mga iskwadron ng dalawang upuan na manlalaban, tulad ng ika-5 at ika-8 sa Ukraine) at ang ika-94 na pag-atake - ng parehong DI-6. Ngunit sa mga puwersa ng mga pwersang panghimpapawid ng mga harapan ay dapat idagdag ang aviation ng mga pangkat ng hukbo, na may hiwalay na mga iskwadron ng reconnaissance, at mga iskwadron na nakakabit sa mga pulutong. Ang mga yunit na ito ay mayroong P-10, P-Z, P-5 at U-2 na sasakyang panghimpapawid. Ang R-10 noon ay bago. Nagsimula siyang dumating lamang noong tagsibol ng 1939, at sa simula ng kampanya ng Poland ay nagawa nilang ganap o bahagyang muling magbigay ng kasangkapan sa dalawang hukbong panghimpapawid sa Belarus (ika-30 at ika-43) at apat sa Ukraine (ika-36, ika-52, ika-34 at ika-44. ). Lahat sila ay nakibahagi sa mga sumunod na operasyon. Kasabay nito, mayroon ding maraming mga lumang R-5s - 247 na mga kotse.

Dapat sabihin na ang mga numero na ibinigay ay kasama ang buong aviation ng dalawang distrito ng hangganan, i.e. kasama ang mga ekstrang regiment at reserba. Sa harap, siyempre, mas kaunting kagamitan ang kasangkot.

Ang civil aviation ay hindi nagtalaga ng mga espesyal na grupo ng himpapawid upang suportahan ang mga tropa sa kampanyang ito, pagkatapos ay nililimitahan ang kanilang mga sarili sa mga indibidwal na paglipad sa mga paliparan na inookupahan ng Pulang Hukbo upang maghatid ng mail, mga pahayagan, at mga pasahero.

Noong Setyembre 17, sa pagitan ng apat at lima ng umaga, ang mga tropang Sobyet ay tumawid sa "dating hangganan ng estado." Ang araw na ito ay talagang ang isa lamang kapag ang mga bombero ng Sobyet ay ginamit sa isang malaking sukat. Binomba nila ang mga paliparan, mga kampo ng militar, mga istasyon ng tren. Ang 62nd light bomber brigade (2nd at 11th lbap sa P-Z) ay sumalakay sa dalawang target - ang mga istasyon ng tren ng Borki Wielkie at Khodachkow. Kumilos sila na para silang nasa isang training ground - ni isang putok ay wala sa lupa. Iniulat ng punong tanggapan ng brigada: "Walang aviation ng kaaway sa lugar na ito ..."

Ang mga crew na ipinadala upang bombahin ang mga paliparan ay nag-ulat na walang mga eroplano doon. Sa Rovno, ang mga bomba ay ibinagsak sa mga pasilidad ng paliparan, mula sa Lutsk at Mlynuv ay bumalik sila nang walang dala. Ang parehong larawan ay naobserbahan halos kasama ang buong harap. Mayroon lamang ilang mga kaso ng pagtuklas ng sasakyang panghimpapawid ng Poland sa lupa. Sa gabi ng parehong araw, sa pagbabalik, si letnab Podlesny mula sa 44th rae (sa P-10) ay sumulat sa kanyang ulat: "Ang paliparan ay 2 km silangan ng Mikulintse, 3 sasakyang panghimpapawid, isang bomba ng usok ang nasusunog."

Ang pangunahing target ng pambobomba ay ang mga riles. Sinunog ng grupo ng SB ang echelon patungo sa istasyon ng Ivankovtsy. Inilarawan ni Kapitan Levchenko (1st Abr, Ukrainian Front) ang mga pangyayari sa unang araw tulad ng sumusunod: “Ang aming tatlong yunit ay inatasang sirain ang mga linya ng tren sa lugar ng Stanislavov, kung saan pinatibay ang mga yunit ng Poland. Umalis kami ng madaling araw noong ika-17 ng Setyembre. Sa lugar ng Stanislavov, inulan kami ng malakas na ulan. Mababa ang takip ng ulap. Lumipat sa strafing flight. Sa lugar ng Chertkov nakilala ang isang Polish na bombero. Sa lahat ng posibilidad, mayroong isang aktibong paliparan sa malapit. Ang sasakyang panghimpapawid ng Poland ay umabot sa kanilang mga takong. Nang hindi nagbabago ang ruta, nagpatuloy kami sa paglipad. Sa istasyon ng Khriplin, ang aming kaliwang link ay umatras sa target nito. Pagkalipas ng limang minuto, nakita namin ang mga pagsabog ng bomba. Mahusay na ginanap ng mga kasama ang kanilang gawain. Nabomba ang aming target, nagpunta din kami sa ekstrang istasyon - istasyon ng Buchach, kung saan nagpaputok kami ng mga machine gun sa Polish military echelon.

Ang mga sasakyang panghimpapawid ng kaaway ay halos hindi aktibo. Ang mga mandirigma ng Sobyet, na sumasakop sa pagsulong ng mga tropa, ay bumalik na may mga walang tigil na ulat: "Walang nagpaputok mula sa lupa at hangin, hindi sila nakipagdigma sa sinuman." Sa himpapawid ay dumating sa kanilang sariling I-15, I-16, SB. Ang opisyal na ulat ng Information Bureau para sa Setyembre 17 ay nagsasalita tungkol sa pitong Polish na mandirigma na binaril at tatlong "heavy bombers" na pinilit na lumapag. Ang buod ng punong-tanggapan ng Red Army Air Force (na may tatak na "top secret") ay nagbanggit lamang ng tatlong sasakyang panghimpapawid (mga uri na hindi ipinahiwatig) na binaril sa lugar ng Kovel. Lahat sila ay binaril ng mga mandirigma ng Sobyet, ang mga piloto ay nakuha. Ang mga "walang trabaho" na mga mandirigma ay nagsimulang makilahok sa pagmamanman sa kilos, sa kahabaan ng paraan na sinalakay nila ang mga kotse, tren, mga kariton na dumaan. Kaya, ang link ng I-16 sa 14-20 ay lumipad para sa reconnaissance sa rehiyon ng Tarnopol. Isang hanay ng infantry ang lumilipat patungo sa Zherebki. Bumaba ang mga mandirigma sa 700 metro at pinaputukan siya ng mga machine gun.

Ang pinakamalaking pagkarga ay nahulog sa bahagi ng aviation ng militar, na nagsagawa ng malapit na pagmamanman sa kilos nang direkta sa mga landas ng pagsulong ng mga tropa. Ang mga archive ay naglalaman ng mga tambak ng mga form, kadalasang nakasulat sa lapis. Ang mga istasyon ng radyo, bilang panuntunan, ay hindi ginagamit, na naglalagay ng mga ulat na may mga pennants o nag-uulat ng impormasyon sa pamamagitan ng telepono na mula sa base airfield. Narito ang mga halimbawa ng mga ulat: "Natagpuan: sa rehiyon ng Tarnopol isang kampo ng 20 mga tolda", "Sa istasyon ng Maksimovka ng riles. komposisyon ng hanggang sa 30 mga bagon", "Ang Zbarazh-Volokhuvka ay naglilipat ng isang convoy ng 10-12 na sasakyan sa timog". Minsan, binomba at pinaputukan ng mga scout ang mga tropang Polish: "Sa silangan ng Gorodynitsa, 1 km 3 na sasakyang panghimpapawid ang nagbomba ng 6 na bomba." Ang kaso na inilarawan sa literatura ng Poland sa pagbagsak ng Soviet P-5 ay hindi kinumpirma ng aming mga dokumento. Para sa Setyembre 17, isang pagbanggit lamang ng isang P-Z ang natagpuan, na, sa hindi malamang dahilan, ay nagsagawa ng emergency landing sa lugar ng Inzuka.

Ang mga yunit ng anti-sasakyang panghimpapawid ng hukbo ng Poland ay hindi nagpakita ng maraming aktibidad. Naitala ang paghihimay ng ating mga scout sa pamamagitan ng anti-aircraft artilery sa Kovel, Lutsk at Galich. Saanman sa mga ulat ay mayroong pariralang "Walang mga butas."

Noong Setyembre 17, ang Polish aviation ay halos hindi nakagambala sa pagsulong ng Red Army sa silangan. Ang mga sasakyang panghimpapawid ng Polish reconnaissance ay naobserbahan, ngunit hindi nila sinubukang bomba o putukan. Ang tanging pagbubukod ay maaaring ituring na isang pagsalakay sa konsentrasyon ng mga tropa sa silangang labas ng nayon ng Fridrichovka. Sinira ng mga bomba ang dalawang trak na puno ng gasolina, na ikinamatay ng anim na tao at ikinasugat ng limang iba pa. Ngunit binomba ang "mga eroplanong Polish na may mga palatandaan ng Sobyet"! Malamang, ang isa sa mga grupo ng aming mga bombero, na nawala ang kanilang mga bearings, ay tumama sa kanilang sarili. Noong gabi ng Setyembre 17, napagtanto ng utos ng Sobyet na hindi nila natugunan ang organisadong pagtutol mula sa mga tropang Polish. Walang kaaway sa harap ng pangkat ng hukbo ng Silangan (Volochinskaya), sa harap ng Kamenetskaya - nakakalat na mga grupo ng mga guwardiya sa hangganan na mas gustong gumulong nang walang laban. Ang malakas na pagtutol ay natugunan lamang sa mga pinatibay na lugar.

Samakatuwid, sa mga sumunod na araw, ang aktibidad ng Soviet Air Force ay bumaba nang husto, na limitado pangunahin sa pagsasara ng reconnaissance at paminsan-minsang pagsalakay sa konsentrasyon ng mga tropang Polish.

Polish bomber na "Moose"

Ang mga kaso ng banggaan sa sasakyang panghimpapawid ng Poland ay ihiwalay lamang. Noong Setyembre 18, ang aming mga bombero sa rehiyon ng Lvov ay nakipagpulong sa ilang R-24 (marahil R-11) at nagkalat nang walang laban. Sa airfield ng Zloczow, ang grupo ng SB ay inatake ng dalawang mandirigma ng isang "hindi kilalang uri", na gumawa ng dalawang pagtakbo, ngunit hindi nagdulot ng anumang pinsala sa mga bombero. Ang mga pagpupulong sa German Messerschmitts ay naitala din malapit sa Lvov.

Noong Setyembre 19, sa lugar ng ​​​​​​​​​​​​​​​​​​​R-24​​​​​​​​​, alas singko ng gabi, isang sasakyang panghimpapawid ng Soviet reconnaissance ang hindi matagumpay na nagpaputok. Sa parehong araw, dalawang oras bago, tatlong mandirigma ang sumalakay sa SB flight, ngunit sila ay pinalayas ng mga air gunner. Ang yunit ng tangke ni Captain Ryabokon, na papalapit sa Dubno, ay sinalakay ng tatlong Polish scouts. Naghulog sila ng maliliit na bomba at pinaputukan ang haligi. Huminto ang mga tangke. Ang gunner ng isa sa mga sasakyan, ang sundalo ng Red Army na si Olikhver, ay nagtanggal ng isang light machine gun mula sa tangke, inilagay ito sa toresilya at nagpaputok. Talagang nagawa niyang mabaril ang isa sa mga eroplano. Lumipad ang dalawa pa. Ngunit walang impormasyon na natagpuan tungkol sa PWS-26 na binaril sa parehong araw ng mga anti-aircraft gunner ng Soviet malapit sa Chertkovo.

Ang paglisan ng sasakyang panghimpapawid sa Romania, na isinagawa sa mga utos ng utos ng Poland, ay hindi napansin. Bukod dito, ang kahalagahan nito ay labis na pinalaki, dahil kinakailangan na "itali ang mga dulo" sa pagitan ng mga pagtatantya ng katalinuhan ng bilang ng mga sasakyang panghimpapawid ng kaaway at ang aktwal na presensya nito sa harap. Ipinapalagay na noong Setyembre 20, higit sa 500 sasakyang panghimpapawid ng Poland ay nasa Romania, Lithuania, Latvia at Estonia.

Pagkatapos ng ika-20, tanging sasakyang panghimpapawid ng Sobyet ang nasa kalangitan. Ang digmaan ay naging puro one-sided. Napagtanto ng punong-tanggapan ng Pulang Hukbo na sila ay tinutulan lamang ng mga nakakalat na yunit ng militar, sa karamihan ng bahagi ay nabugbog na ng mga Aleman at dinala sa likuran para sa muling suplay. Sila ay mahinang armado at ganap na walang takip sa hangin. Marami sa kanila ang sumuko sa organisadong paraan gamit ang mga magagamit na kagamitan. Tanging ang pinaka-paulit-ulit na sinubukang makapasok sa mga hangganan ng Romanian o Hungarian, at kahit na noon, sinusubukang maiwasan ang pakikipaglaban sa mga tropang Sobyet.

Inatake ng mga bombero at attack aircraft ng Red Army Air Force ang mga indibidwal na bulsa ng paglaban at konsentrasyon ng mga tropang Polish. Kaya, noong Setyembre 22, ang sasakyang panghimpapawid ng Sobyet ay binomba at pinaputok ang ilang mga haligi na may kabuuang bilang na halos dalawang infantry regiment sa mga kalsada sa lugar ng Kolka-Gorodok-Leshnevka-Lisovo sa loob ng halos tatlong oras. Lumaban ang mga sundalong Polish gamit ang maliliit na kalibre na anti-aircraft gun at machine gun. Ang mga yunit na hinabol ng aviation "na may mabigat na pagkalugi" ay nagkalat sa mga nakapaligid na kagubatan. Noong umaga ng Setyembre 24, 10-15 km timog-silangan ng Kamen-Kashirsky, hanggang sa isang infantry division at isang regiment ng mga kabalyerya na may mga kariton ay natagpuan. Sa unang pagkakataon mula noong Setyembre 17, itinaas ang mga makabuluhang pwersa ng aviation laban sa target na ito. Nabomba mula sa pahalang na paglipad at isang banayad na pagsisid. Ang infantry, convoy at mga sasakyan ay pinaputok mula sa mga machine gun. Ang eroplano ng regimental commissar, na sinusubukang sugpuin ang isang anti-aircraft machine gun, ay binaril ng gumanti ng putok. Ang komisyoner mismo ay nasugatan, dinala ng navigator na si Shepelev ang kotse sa paliparan.

Noong gabi ring iyon, inatake ng attack aircraft ang isang infantry column na may artilerya malapit sa Krymno station.

Paminsan-minsan, ang sasakyang panghimpapawid ng Sobyet ay nakatagpo ng mga anti-aircraft gunner, ngunit hindi sila nagdulot ng malaking pinsala. Noong Setyembre 19, 5 km sa kanluran ng Kalush, natisod ng mga scout ang isang Polish armored train na nagpaputok sa kanila. Sa gabi ng susunod na araw, ang isang link ng sasakyang panghimpapawid ay sumailalim sa sunog ng machine-gun sa labas ng Grodno, dalawang kotse ang tumanggap ng mga butas. Noong Setyembre 21, nagpaputok ang anti-aircraft artilery sa isang reconnaissance aircraft sa kanluran ng Grodno. Noong ika-22, ang link ng komunikasyon ng command ng Ukrainian Front ay tumakbo sa posisyon ng mga anti-aircraft gunner sa isang grove 2 km sa timog ng Lvov. Ang lead aircraft ay nakatanggap ng malaking butas sa tamang eroplano. Ngunit ang mga ganitong kaso ay nagiging mas bihira.

Sa pagtatapos ng Setyembre, ang mga aksyon ng aviation ng Sobyet ay higit na nabawasan sa reconnaissance ng lokasyon ng mga yunit ng hukbo ng Poland na nagpapanatili pa rin ng kanilang kakayahan sa labanan, at sa daan, ang kanilang paghihimay at pambobomba. Hindi na binanggit ang Polish Air Force. Noong Setyembre 25, si kumander Golikov, na nag-utos sa pangkat ng hukbo ng Eastern (Volochinsk), sa pamamagitan ng kanyang utos ay karaniwang ipinagbabawal ang pagbaril sa mga target sa hangin. Ang utos ay literal na nagsasabi: "Ipaliwanag sa lahat ng commanding, commanding at enlisted personnel na ang Polish aviation ay ganap na naalis at hindi nagdudulot ng panganib sa mga tropa. Bawal magpaputok ng baril sa sasakyang panghimpapawid ng Aleman."

Ang Soviet aviation ay nagpatuloy sa operasyon hanggang sa katapusan ng unang linggo ng Oktubre. Kaya, noong Setyembre 29, ang aming reconnaissance aircraft ay nagpakalat ng isang cavalry column sa Lynev-Vyshnitsy road na may machine-gun fire. Noong Oktubre 2, nagpaputok ang aviation sa infantry sa mga cart at cavalry sa kalsada ng Volska-Sosnovtsy, 30 km sa kanluran ng Vlodava. Ngunit pagkatapos ng Oktubre 7, ang mga scout sa pangkalahatan ay tumigil sa pag-aayos ng mga yunit ng Poland sa harap ng harapan. Ang mga nakapaligid na tao lamang sa likuran at pinagsama-samang mga grupo ng mga sundalo, opisyal, pulis at kung minsan ay mga sibilyan ang natitira, na tinatawag na "mga gang" sa mga dokumento ng Sobyet.

Panahon na upang buod ang mga resulta at bilangin ang mga tropeo. Hindi posible na makahanap ng pinagsama-samang mga dokumento sa mga pagkalugi ng Red Army Air Force para sa kampanyang ito, ngunit tila walang mga pagkalugi sa labanan. Inayos ang maliit na pinsala mula sa sunog laban sa sasakyang panghimpapawid, pagkasira, sapilitang pag-landing dahil sa mga pagkabigo sa materyal, mga aksidente. Halimbawa, sa ulat ng ika-36 na Orae na lumilipad ng P-10, P-Z, U-2, dalawang sapilitang landing at isang pagkasira, pati na rin ang isang aksidente (sa panahon ng isang pagsasanay sa paglipad sa paliparan sa Vinnitsa) ay ipinahiwatig. Ang 44th Orae (R-10, R-5, UTI-4 at U-2) ay hindi nakatanggap ng isang butas sa 14 na sasakyang panghimpapawid sa buong kampanya.

Ngunit maraming Polish na eroplano ang nahuli. Ang mga tropeo ay lumitaw sa unang araw ng digmaan. Narito ang isa sa mga ulat: "Noong Setyembre 17 sa taong ito, 16 na sasakyang panghimpapawid ng militar ng RVD, na dinisarmahan, ang lumipad sa paliparan ng Flangovitsy." Noong gabi ng Setyembre 18, kinuha ng mga tanker si Vilna. Nahuli nila ang isang armored train at limang sasakyang panghimpapawid. Ang mga pahayagan ng Sobyet ay naglathala ng larawan ng isang sirang PWS-26 at isang sundalo ng Pulang Hukbo na nagbabantay dito gamit ang isang nakakabit na bayonet. Pagsapit ng Setyembre 20, umabot sa 70 na nahuli na sasakyang panghimpapawid ang natukoy, kung saan humigit-kumulang 50 ang nagagamit o halos magagamit. Ang numerong 120 ay lumabas sa mga pahayagan.

Sa rehiyon ng Tarnopol-Chertkiv lamang, mga 40 sasakyan ang natagpuan, pangunahin ang RWD-8 at R-11. Sa paliparan ng Porubanek, dalawang Herons, tatlong PWS-26, apat na RWD-8 at dalawang sasakyang panghimpapawid ng pagsasanay ang nakuha, ang uri nito ay hindi maitatag.

Ang isang kawili-wiling kuwento ay konektado sa trabaho ng paliparan sa Lida. Para sa reconnaissance sa direksyon ng lungsod, isang armored car ni Tenyente Sobolev ang ipinadala. Sa paghahanap ng isang plataporma na may mga eroplanong nakatayo doon, iniwan niya ang armored car sa likod ng burol at pumuwesto para sa pagmamasid. Pinili ang sandali nang umalis ang mekaniko, gumapang siya sa mga eroplano at inubos ang gasolina. Nang ang mekanisadong haligi ng Pulang Hukbo ay lumapit sa paliparan, ang mga piloto ng Poland ay hindi makaalis at sumuko. Nabatid na isa sa mga nahuli na sasakyan ay ang "Heron", ang mga uri ng iba ay hindi maitatag.

Ang mga sasakyang panghimpapawid ay natagpuan sa mga paliparan at sa mga lugar lamang ng sapilitang paglapag. Ang mga sasakyan ay kadalasang natagpuan ng mga infantrymen at cavalrymen, na hindi nakaranas sa mga intricacies ng pagtukoy ng mga uri. Ang mga paglalarawan ay nag-iiba mula sa mga napakadetalyadong, tulad ng "reconnaissance aircraft PZL na may isang Pegasus engine, three-seater metal" (talagang "Karas") o "Twin-engine three-seater PZL na may dalawang rudders" ("Elk"), hanggang sa napaka maikling - "Nag-crash ang sasakyang panghimpapawid, 1 piraso." Kaya, noong Oktubre 20, iniulat ng 29th Road Maintenance Regiment (DEP) na "airplane - 1, Polish, disassembled" ay natagpuan. Iniulat ng 3rd company ng 1st battalion ng 33rd dep na nakakolekta sila ng isang daang rifle at carbine ng 12 system sa paligid, humigit-kumulang 40,000 iba't ibang cartridge, 82 horseshoes, siyam na saddles, anim na bomba at "hindi nagagamit na sasakyang panghimpapawid".

Ang isang makabuluhang bahagi ng nakunan na sasakyang panghimpapawid ay simpleng scrap metal. Kaya, natagpuan ng 8th rifle corps ang 20 sasakyan sa site malapit sa nayon ng Starye Brody - 14 "Karas", apat na "Moose" at dalawa sa hindi kilalang uri. Sa mga ito, 16 ang inilarawan na may mga pangungusap na "imposible ang pag-aayos", "nasunog ang sasakyang panghimpapawid", "ganap na nasunog", "hindi maitatag ang uri", "nawasak ang fuselage, tinanggihan ang mga eroplano". Tila ang lahat ng kagamitang ito ay nasira sa panahon ng labanan laban sa mga Aleman. Ngunit maraming sasakyang panghimpapawid ay angkop pa rin para sa pagpapanumbalik at paggamit.

Dinala sila sa mga collection point. Halimbawa, ang pangkat ng hukbo ng Volochisk, na kalaunan ay pinalitan ng pangalan ang 6th Army, ay nakolekta ang mga nakuhang kagamitan sa Lvov. Ang mga riles ng tren ay napuno ng mga bagon na may iba't ibang uri ng mga kalakal. Sa listahan ng mga ari-arian ng tropeo, na inihayag sa panahon ng inspeksyon ng Lvov railway junction noong Nobyembre 1939, kabilang sa mga "sirang tankette", "torn saddles", car skeletons, mayroong pitong bagon na may buong sasakyang panghimpapawid at kahit na hiwalay na mga bahagi mula sa iba. Nangolekta din sila ng mga air bomb, aircraft machine gun, airfield property. Ang lahat ng ito ay naging labis na wala silang oras upang ilabas ito. Ang kagamitan ay nakatayo sa bukas na hangin nang walang proteksyon at walang pangangasiwa. Minsan nakakalimutan na lang nila. Kaya, noong Marso 1940, ang awtorisadong NKVD sa istasyon ng Gusyatin ay matigas na sinubukan na makahanap ng isang organisasyon na kukuha ng makina ng sasakyang panghimpapawid, na nakatayo sa platform sa loob ng kalahating taon kasama ang isang anti-aircraft gun.

Kaayon ng koleksyon ng mga tropeo, ang isang sistematikong pag-aaral ng mga paliparan ng Poland at mga kampo ng militar ng mga yunit ng hangin ay isinagawa. Mula sa mga resulta ng kampanya, sinubukan nilang gumuhit ng ilang mga aral, alamin ang totoong estado ng paglipad ng dating kaaway. Para sa parehong layunin, ang mga bilanggo ay tinanong, at hindi lamang ang mga Poles, kundi pati na rin ang mga Aleman na dinala ng mga tropang Polish at pinalaya ng Pulang Hukbo. At pagkatapos ay maraming mga kagiliw-giliw na bagay ang lumabas. Na ang PZL P-24 ay wala sa serbisyo, pati na rin ang Fork at Suma, na ang Meva ay hindi nakarating sa mga yunit ng labanan, na ang Elks sa harap ay naging mas maliit kaysa sa inaasahan. Ngunit ang isang hindi inaasahang sorpresa ay ang paghuli sa mga Herons, na sa pangkalahatan ay hindi nakuha ng aming katalinuhan. Ang mga paliparan ng Polish Air Force ay naging halos tatlong beses na mas mababa kaysa sa ipinahiwatig sa mga mapa ng Sobyet. Pagkatapos ay lumabas na ang mapagbantay na katalinuhan ay naitala sa mga kahaliling paliparan ng lahat ng mga site kung saan lumapag ang isang maliit na eroplano nang hindi bababa sa isang beses.

Ang mga pasilidad sa paliparan, mga pasilidad sa pag-iimbak ng gas, mga imbakan ng bala, at mga pagawaan ay maingat na sinuri. Sa espesyal na pangangalaga, hinanap nila ang mga teknikal na paglalarawan, mga tagubilin sa mga taktika ng paggamit ng abyasyon, at iba't ibang mga tagubilin. Ang mga dokumento ng mga departamentong pampulitika na kasangkot dito ay sarkastiko na nabanggit ang kasaganaan ng mga walang laman na bote at pornograpiya sa mga apartment ng opisyal, at ang halos kumpletong kawalan ng militar-teoretikal at teknikal na mga libro.

Pero may nahanap sila. Ang isang kumpletong hanay ng dokumentasyon para sa paunang disenyo ng PWS-46 fighter ay dinala sa Moscow. Pinuna namin siya. Isinasaalang-alang ng mga eksperto ng Sobyet na ang bilis ng disenyo na 560 km / h sa makina na ito ay imposibleng makamit, at ang natitirang data ay hindi nakakatugon sa mga modernong kinakailangan. Ang liwanag na istraktura ng pakpak, variable na pitch propeller, mga malawak na tangke ng gas ay positibong nasuri.

RWD-8 - pagsasanay sa sasakyang panghimpapawid ng Polish Air Force

Ang huling bilang ng mga nahuli na sasakyang panghimpapawid ay natapos lamang noong Mayo 1940. Sa Kiev Military District lamang, 253 Polish na sasakyang panghimpapawid ang binilang, kung saan 155 ang nagpapatakbo. Ito ay wala ang mga kotse na nagawang mag-overtake sa labas ng distrito (bagaman kakaunti ang mga ito). Karamihan ay natagpuan ang pagsasanay ng RWD-8 at PWS-26. Maraming PZL-23s, Lublin R.XII1 scouts at R-7 fighters, gayundin ang lumang Pote 25s ang natagpuan. sa Air Force Research Institute), tatlong Fokker F.VII. Mayroon ding mga bihirang kotse - ambulansya R.XVIbis, RWD-17, RWD-21, RWD-10. Ang ilang mga sasakyang panghimpapawid ay kahit na mahirap makilala mula sa magagamit na mga talaan: PZL-10 ay nabanggit - "pagsasanay", SP, AS-Zet. At hindi matukoy ang dalawang device - nasa dulo sila ng listahan sa ilalim ng linyang "hindi kilalang uri". Ito ay kagiliw-giliw na ang Pote 25 ay napupunta sa dalawang hanay - tila may iba't ibang mga motor. Ngunit wala ni isang magagamit na R-11 ang natagpuan.

Mula salahatsasakyang panghimpapawid, nakunansaPoland, lamangdalawauripinarangalanmga pagsuboksa instituto ng pananaliksikhukbong panghimpapawid. "Moose"naranasantaglagas 1939 G. isamula sadalawamga makinahalosagad na nabasag: 4 Oktubresapag-taxi"Elk", binabantayanmajorAT. AT. Lisitsyn, nakaharapSaAt-15 inhinyero ng militar 3- ikaranggoB. P. Koshchavtseva. SaPZL-37 siniratamang eroplanoatturnilyotamamotor. Pangalawa"Elk"pumasakumpletoprogramamga pagsubok.

Sa parehong 1939, isa pang sasakyang panghimpapawid ng Poland, ang pagsasanay na RWD-8, ay sinubukan sa Air Force Research Institute. Sa katunayan, ayon sa mga dokumento, ang instituto ng pananaliksik ay nakatanggap ng dalawang ganoong makina. Posible na ang isa sa dalawa ay pinagsama, dahil ang fuselage ay may designasyon na SP-APE (naaayon sa isa sa RWD-8 pws), at sa ilalim ng pakpak ang huling dalawang titik na "ZP" ay malinaw na nakikita (maaaring SP- AZP, RWD-8 pws din, tingnan ang larawan). Ang ulat ay nagpapahiwatig na ang RWD-8 ay simple sa mga tuntunin ng piloting technique, madaling patakbuhin. Napansin ang magandang depreciation ng chassis. Ngunit sa malamig na taglamig, ang Junior engine ay tumangging magsimula. Ang RWD-8 ay walang skis, at ang mga Sobyet ay hindi maaaring iakma, dahil ang mga axle shaft ay hindi naka-orient nang pahalang. Bilang isang resulta, napagpasyahan na ang lahat ng magagamit na sasakyang panghimpapawid ng ganitong uri ay dapat ilipat sa mga paaralan ng paglipad sa southern zone ng USSR.

Inutusan ang Air Force Research Institute na maglipat ng isa pang sasakyan para sa pag-aaral - PWS-18. Gayunpaman, walang mga bakas ng kanyang mga pagsubok na natagpuan, marahil ay hindi ito naisagawa. Sa listahan ng mga sasakyang panghimpapawid na nasa instituto ng pananaliksik noong Marso 1940, mayroong PZL6-8-1 (may sira, pabrika). Ano ito?

Ang isang espesyal na komisyon ng gobyerno ay nagpasya sa pamamahagi ng mga nakuhang kagamitan. Ang tanging sasakyang panghimpapawid na magpapatakbo sa mga yunit ng labanan ng Red Army Air Force ay ... "Karas"! Ang lahat ng magagamit na PZL-37 at PWS-18 ay iniutos na ilipat sa Air Force Research Institute. Ang Department of Military Educational Institutions ng VUS ay nakatanggap ng mga sasakyan ng mga uri ng RWD-8, Lublin R.XTII, PWS-26, Pote 25 at R-7. Ang Fokkers, PWS-21, RWD-10, RWD-17, RWD-21, dalawang Pote at ang misteryosong SP ay ipinadala sa civil aviation. Nagpasya din silang ibigay doon ang Zubrs at dalawang Lockheed Elektra aircraft, na dating pag-aari ng LOT airline. Ang lahat ng iba ay "bilang walang halaga at walang halaga" ay nagpasya na i-scrap. Karamihan sa mga nahuli na makina ng sasakyang panghimpapawid ay gagamitin din bilang scrap ng mga non-ferrous na metal.

Kabilang sa mga eroplanong nahulog sa kamay ng Pulang Hukbo ay ang mga Aleman. Ang punong tanggapan ng 6th Rifle Corps ay nag-ulat: "Sa 2 kmtr. mula sa nayon ng Shklo, natagpuan ang isang 3-engine na German bomber na nahulog sa isang latian, na ganap na imposibleng makuha ... ”Dalawa pang Ju52 / 3m, na wala rin sa pagkakasunud-sunod, ay natagpuan sa paliparan sa Lvov. Hindi bababa sa dalawa pang sasakyan ang natagpuan sa ibang lugar.

Dahil ang lahat ng mga ito ay naging may sira, hiniling ng mga Aleman na payagang magpadala ng mga tauhan ng Luftwaffe sa mga landing site para sa pag-aayos o, kung ang pinsala ay naging masyadong matindi, upang payagan ang mga sasakyan na dumaan upang lumikas sa sasakyang panghimpapawid sa pamamagitan ng kotse. Sumagot ang amin sa isang tiyak na pagtanggi. Ang mga eroplano ay binuwag (ang mga dokumento ay tahimik tungkol sa kanilang pag-aaral sa daan) at bahagyang sa pamamagitan ng tren, bahagyang sa pamamagitan ng highway, na inihatid sa tulay malapit sa Radymno, kung saan sila ay taimtim na ibinigay sa mga kinatawan ng Aleman.

Kabilang sa mga tropeo ay maraming bomba ng Poland. Ang mga ito ay nakolekta sa mga paliparan, natagpuan sa mga abandonadong bodega at sa mga kalsada lamang. Kaya, sa banda ng 6th Army (ang dating Volochisk Army Group), noong Oktubre 7, higit sa 700 bomba ng iba't ibang kalibre ang binibilang. Karamihan sa mga bombang ito ay nakuha ng 96th Rifle Division sa lugar ng Lvov. Ang mga bala na nakaimbak sa dating mga paliparan ng Poland, kung saan matatagpuan ang mga yunit ng Red Army Air Force, ay inutusan na itapon sa mga bodega, na pinapalitan ang mga ito ng karaniwang mga Sobyet na inihatid mula sa USSR. Nakolekta din ng Pulang Hukbo ang ilang daang mga makina ng sasakyang panghimpapawid ng Poland. Inilagay sila sa iba't ibang mga bodega, halimbawa, sa Belokamenka. Malamang, pagkatapos ay pumunta sila sa mga Aleman.

Pagkatapospag-akyatsaSobyetUnyonmga republikaang Baltics,doonipinahayagpailanghalagasasakyang panghimpapawid,alinPolishmga pilotopinamamahalaanmaabutanmula samga bansanoong Setyembre 1939G. Noong Agosto 1940, si Major General R. Tomberg, pinuno ng air defense ng Estonian SSR, ay nag-ulat sa Moscow: “Isang nakakulong na Polish Lockheed at isang sanitary RVD ang natagpuan sa Yagol.” Ito ay ang L-14H (SP-BPN) ng LOT airline at RWD-13S. Ilang RWD-13 at maraming RWD-8 ang natagpuan sa Lithuania. Hindi posible na maitatag ang eksaktong bilang ng mga ito, dahil lahat sila ay kasama sa hanay na "iba't ibang pagsasanay".

Ano ang naging kapalaran ng mga nahuli na kagamitan? Napakakaunti ang nalalaman tungkol dito. Ang isang tiyak na halaga ng PWS-26 at RWD-8 ay nanatili sa hukbo at ginamit ng Red Army Air Force sa simula ng Great Patriotic War bilang mga mensahero. Ang tanging Lockheed L-14H ay inilipat sa Baltic Directorate ng Civil Air Fleet. Nais nilang palayain siya sa linya ng Riga-Velikie Luki-Moscow. Ngunit sa paglipat sa Riga, ang L-14H ay nabasag.

Sa dalawang Electr na natagpuan sa Poland, na noong Disyembre 1939, ang isa ay nakapasok sa espesyal na layunin squadron ng Civil Air Fleet, na nakabase sa Central Airfield sa Moscow. Ang pangalawang kotse ay wala sa order sa loob ng mahabang panahon, ngunit sa ikalawang kalahati ng 1940, sumali rin ito dito. Ang isang eroplano ay bumagsak noong taglagas ng 1941, ang isa ay lumilipad pa noong Disyembre. Kung kailan ito isinulat ay hindi alam.

Ito ang mga maikling resulta ng kampanya sa pagpapalaya sa Kanluran: ang resulta ng kampanyang Polish ay ang pagbabalik ng mga teritoryo ng Kanlurang Belarus at Ukraine sa USSR.

Ayon sa mga materyales: V. Kotelnikov. Aviation sa Soviet-Polish conflict // Mga alamat at alamat ng domestic aviation. Digest ng mga artikulo. Editor-compiler A.A. Si Demin. Isyu 4. - M., 2012.

Ang pinakamahusay na sasakyang panghimpapawid ng Polish Air Force, siyempre, ay interesado sa militar ng Sobyet. Kinokolekta ng katalinuhan ang impormasyon tungkol sa kanya, sinusubaybayan ang pag-unlad ng produksyon. Ngunit upang lubusang makilala ang makina, kinailangan itong ihatid sa USSR. Nang magsimula ang Ikalawang Digmaang Pandaigdig noong Setyembre 1, ang buong aviation ng Poland, kabilang ang mga Moose squadrons na bahagi ng Bomber Brigade, ay lumahok sa walang saysay na pagtatangka na pigilan ang hukbong Aleman. Sa init ng labanan, pana-panahong pumapasok ang sasakyang panghimpapawid sa airspace ng mga kalapit na bansa. Halimbawa, noong Setyembre 12, sa lugar lamang ng Shepetovka, dalawang beses na lumipad ang mga mandirigma ng Sobyet upang harangin ang mga bombero ng Poland: sa parehong mga kaso, ang mga sasakyang panghimpapawid na ito ay nakatakas pabalik sa kabila ng linya ng hangganan. Noong Setyembre 13, tatlong "moose" ang lumipad sa teritoryo ng Sobyet malapit sa nayon ng Zhitkovichi (100 km mula sa Mozyr sa Belarus), napansin sila ng mga guwardiya sa hangganan. Ito ay isang link mula sa 213th training squadron, lumilipad mula sa Pruzhany patungong Pinsk at nawalan ng oryentasyon. Inutusan ni Tenyente Bogdanovich ang fuppy. Ang aming mga mandirigma ay bumangon upang salubungin ang mga bombero ng Poland. Naabutan nila ang "moose" at sinubukang pilitin silang lumapag. Nagsimulang magmaniobra ang mga Polo, na umiiwas sa pagharang. Kasabay nito, isang bomber ang bumagsak sa lupa malapit sa nayon ng Vasilevichi. Namatay ang crew. Ang dalawa pa ay piniling sumunod at dumaong malapit sa nayon ng Davydovichi (38 km mula sa Mozyr) sa isang bukid ng patatas. Doon, sumuko ang mga piloto sa mga sundalo ng Pulang Hukbo na sumagip. Iniulat nila sa Moscow: "Ang mga tripulante ay hindi nasaktan, ang mga eroplano ay nasa mabuting pagkakasunud-sunod."

Ang 5th (intelligence) directorate ng punong-tanggapan ng Red Army ay naging interesado sa insidente.

Tila, ang mga tao mula sa departamentong ito ang gumawa ng paunang inspeksyon sa mga sasakyan. Kapansin-pansin, inuri ng mga scout ang isa sa mga sasakyang panghimpapawid bilang isang mabigat na manlalaban na "Fork" ("lobo"), na sa katunayan ay hindi ginawa ng masa at wala sa serbisyo sa Polish Air Force.

Dahil abala sa pakikipagdigma sa mga German, halos hindi na mabawi ng mga Polo ang mga sasakyang panghimpapawid na ito. Itinuring sila ng panig Sobyet bilang kanilang mga tropeo. Ang isang pangkat ng mga espesyalista mula sa Air Force Research Institute na pinamumunuan ng pinuno ng departamento ng sasakyang panghimpapawid ng lupa I.F. ay ipinadala sa landing site. Petrov. Dumating ang mga piloto P.M. kasama niya. Sina Stefanovsky at M.A. Mga inhinyero ng Nyuh-tikov at GA. Pechenko at K.A. Ka-lilets. Ang mga piloto ng Poland ay nag-alok na paliparin ang parehong eroplano patungo sa paliparan, ngunit tinanggihan ang kanilang mga serbisyo. Ang mga Polo ay ipinadala sa opisina ng komandante sa hangganan; ang kanilang karagdagang kapalaran ay nananatiling hindi alam.

Ang mga bombero ay naging serviceable. Mabilis na nalaman ng mga nakaranasang tester ang mga kontrol. Ang tanging abala ay ang hindi pangkaraniwang pag-install ng sektor ng gas sa paraan ng Pranses: upang madagdagan ang bilis, kinakailangan na huwag itulak ito pasulong, ngunit upang hilahin ito pabalik. Gayunpaman, hindi napahiya si Nyukhtikov: "Ah, goblin kasama niya, lumipad sila!" At lumipad sila.

Nag-taxi kami sa isang madamong lugar at nagsimulang magtungo sa Bobruisk. Nagpasya si Chassis na huwag maglinis.

Sa paglapit sa Bobruisk, isang air defense na baterya ang nagsimulang magpaputok sa "moose". Sa kanyang mga memoir, naalala ni Stefanovsky kalaunan: "Sa kabutihang palad, ang pagsasanay sa artilerya ng Bobruisk anti-aircraft gunners ay hindi katumbas ng halaga, kung hindi, hindi ko na kailangang isulat ang mga linyang ito." Sa pangkalahatan, lumipad sila at umupo. Kinabukasan, dumating ang mga bombero sa paliparan ng Air Force Research Institute sa Shchelkovo, malapit sa Moscow.

Ang Pulang Hukbo ay tumawid sa hangganan ng Poland at mabilis na lumipat sa kanluran. Halos walang organisadong pagtutol. Ang mga yunit, na nabugbog na ng mga Aleman, na nakatalaga sa likuran para sa muling pagdadagdag at pagpapahinga, ay mabilis na napabalik. Tanging ang mga garison ng mga pinatibay na lugar, mga guwardiya sa hangganan at mga gendarme ay naging mas marami o hindi gaanong handa sa labanan. Ang mga eroplanong Polish sa himpapawid ay napakabihirang. Ang katotohanan ay ang utos ng Polish Air Force sa parehong araw ay nagbigay ng utos na lumipat sa Romania. Tulad ng nabanggit na, ang "elk" ay hindi gumawa ng isang solong sortie laban sa mga tropang Sobyet.

Sa panahon ng paglikas noong Setyembre 17, ang bomber number 72.125 ay nawala at nagsagawa ng emergency landing sa lugar ng Bakhmach sa Ukraine. Ang mga tripulante ay sumuko sa Pulang Hukbo. Kinabukasan, isa sa mga sasakyang panghimpapawid ng 221st squadron ang binaril sa rehiyon ng Pinsk at bumagsak habang sinusubukang lumapag.

Ang bahagi ng "moose" na inabandona ng mga Polo ay naging mga tropeo ng Pulang Hukbo. Sa kabuuan, noong Setyembre 20, iniulat ng iba't ibang mga yunit at pormasyon ang pagkuha ng humigit-kumulang 70 sasakyang panghimpapawid ng Poland at Aleman, karamihan ay magaan - pagsasanay, komunikasyon at palakasan.

Ang isang mas detalyadong accounting ng mga tropeo ay isinagawa noong Oktubre, nang matapos ang labanan. Noong Oktubre 21, ang utos ng 6th Army ng Ukrainian Front (dalawang front ang lumahok sa mga operasyon sa Poland - ang Ukrainian at Belorussian, na nabuo batay sa mga puwersa ng Kyiv at Belorussian na mga espesyal na distrito ng militar) na iniulat na sa paliparan malapit sa ang katimugang labas ng nayon ng Starye Brody (tila, ito ay nabanggit sa mga mapagkukunang Polish sa paliparan ng Gutniki) ay natagpuan ang maraming sasakyang panghimpapawid ng Poland.

Nahuli sila ng 8th Rifle Corps. Kabilang sa mga ito ang "twin-engine bombers na may Pegasus engine." Maaari lamang itong "moose". Ang mga inhinyero ng Front Air Force na dumating sa pinangyarihan ay nagbilang ng apat na naturang sasakyan, na may bilang na 72.138, 72.160, 72.181 at 72.217. Ang kumbinasyong "72" ay ang type code ("Moose"), at ang mga sumusunod na digit ay ang serial number.

Ang lahat ng sasakyang panghimpapawid ay hindi kumpleto at hindi maayos. Walang mga armas. Ang ulat na ipinadala sa Air Force Headquarters sa harap ay nagpahiwatig na ang bomber No. 72.217 ay "nawasak ang fuselage, nasira ang mga eroplano", ang mga eroplano No. 72.181 at 72.160 "ay may pinsala at mga butas", at ang makina No. 72.138 ay ganap na nawasak. Ayon sa konklusyon ng mga eksperto, hindi sila napapailalim sa pagkumpuni.

Sa kabuuan, noong Setyembre 1939, anim na bombero ng ganitong uri ang nakuha sa harapan ng Ukrainian; sa harapan ng Belorussian, dalawang sasakyan lamang ang kilala na lumapag malapit sa Mozyr noong Setyembre 13. Ang teknikal na paglalarawan ng "Moose" ay natagpuan ng Red Army sa Za-leschiki airfield.

Habang nasa mga teritoryo ng Kanlurang Ukraine at Kanlurang Belarus, na isinama sa USSR sa panahon ng pagsalakay sa Poland, isang espesyal na komisyon ng tropeo ng Punong Himpilan ng Hukbong Hukbong Hukbo ang nagtatrabaho sa ilalim ng pamumuno ng isang inhinyero ng militar ng 1st rank Znamensky, dalawang bomber ang inilipat. sa Moscow ay nagsimula nang mag-aral.

Ang mga makina ay iba't ibang mga pagbabago. Ang sasakyang panghimpapawid, na itinuturing ng mga scout na "Vilkom", ay kabilang sa uri ng PZL-37B at inilabas noong 1939. Hindi posible na mahanap ang numero nito sa mga dokumento. Ang pangalawang bomber ay isang naunang pagbabago ng PZL-37Abis. Sa paghusga sa bilang na 72.58, ito ay bahagi ng ika-2 serye, ito ay ginawa noong kalagitnaan ng 1938.

Ang makinang ito ay espesyal na binago para sa mga layunin ng pagsasanay.

Sa likod ng pangunahing, regular, upuan ng piloto, ang pangalawa ay nilagyan, na matatagpuan sa kanan at sa itaas. Halatang inilaan para sa instruktor. Nagkaroon ng karagdagang dashboard na may mga pangunahing instrumento at kontrol. Ang trainee at ang instructor ay konektado sa pamamagitan ng isang primitive intercom - isang hose, at malinaw na idinisenyo upang gumana sa isang direksyon - upang magbigay ng mga utos sa isang taong nakaupo sa front seat. Hindi naunawaan ng Air Force Research Institute na ang makina ay nagsasanay; isinasaalang-alang na ito ay isang opsyon para sa pangmatagalang pagsalakay, kung saan pana-panahong pinapalitan ng co-pilot ang una.

Sa parehong mga bombero ay walang armament ng bomba, mula sa Strelkovy sa isang "Los" mayroong isang mas mababang hatch machine gun. Karamihan sa mga kagamitan ay nawawala rin. Halimbawa, ang PZL-37Abis ay walang istasyon ng radyo, isang camera (na, sa pamamagitan ng paraan, ay hindi maaaring maging) at isang navigational compass. Ang mga kinatawan ng punong-tanggapan ng Air Force at ang industriya ng aviation ay dumating sa Air Force Research Institute upang tingnan ang mga bombero ng Poland. Ang mga eroplano ay ipinakita pa sa mga miyembro ng gobyerno, na nagpapakita sa lupa at sa himpapawid.

Ang PZL-37B ay hindi nagtagal. Noong Oktubre 4, 1939, habang nag-taxi, nabangga niya ang isang I-15bis fighter na nilagyan ng presyur na cabin, na seryosong naglimita sa view. Ang maliit na biplane fighter ay nahuli sa ilalim ng propeller ng kanang makina at sa katunayan ay ganap na naputol. Nasira ang kanang wing console ng bomber at napilipit ang propeller. Pilot na "Moose" Major V.V. Si Lisitsyn ay hindi nasugatan, ngunit ang inhinyero ng militar ay 3rd rank B.P., na nasa sabungan ng I-15bis.

Si Koshchavtsev ay natamaan ng bomber propeller at namatay. Sa imbestigasyon, ang dalawang piloto ay napatunayang guilty sa pag-crash.

Dahil walang mga ekstrang bahagi para sa Polish na kotse, hindi nila ito inayos at limitado ang kanilang sarili sa paglipad sa paligid ng pangalawang sasakyang panghimpapawid, PZL-37Abis. Dito, ang buong kinakailangang programa ng mga pagsusulit ng estado ay "ibinalik", na nakagawa ng 39 na flight.

Si Panyushkin, isang inhinyero ng militar ng ika-2 ranggo, ay hinirang na pangunahing inhinyero para sa Los. Ang mga nangungunang piloto ay sina Major Nyukhtikov at Captain Khripkov, ngunit si Majors Stefanovsky at Kabanov at Captain Dats-ko ay gumawa din ng ilang flight. Ang mga Majors Perevalov, Nikitin at Tsvetkov ay lumipad bilang mga navigator. Ang mga pagsubok ay nagpatuloy hanggang Disyembre 23, 1939.

Walang mga espesyal na insidente sa panahon ng mga flight. Isang beses lamang, noong Oktubre 21, ang isang tubo ng power cylinder ng chassis ay sumabog sa hangin, bilang isang resulta kung saan ang mga rack ay kusang nahulog sa labas ng engine nacelles. Ang piloto ay tumugon sa oras, at ang aksidente ay hindi nangyari.

Ang data ng flight na "Moose" ay na-rate na mababa. Nabanggit na ito ay mas mababa sa bilis sa noon ay pangunahing Soviet SB bomber ng pinakabagong serye (na may M-103A o M-104 na makina). Malapit sa lupa, ang pagkakaiba na ito ay 20 - 30 km / h, at ang puwang ay maaaring maging mas malaki kung hindi ito para sa mahusay na aerodynamics ng Polish na kotse. Ang ulat ng Air Force Research Institute ay nagsasaad: "Ang bilis ng pag-akyat at ang kisame ng sasakyang panghimpapawid ay higit na mababa sa antas ng mga kinakailangan para sa modernong twin-engine bombers."

Gayunpaman, dapat sabihin na ang naturang pagtatasa ay tila hindi ganap na layunin. Minana ng Air Force Research Institute PZL-37Abis Ito ay medyo pagod na. Ayon sa mga dokumento, itinatag na ang Los ay nasa himpapawid nang higit sa 100 oras at nakagawa ng 558 landing (na karaniwan para sa isang sasakyang pang-training).

Sa panahon ng mga pagsubok, madalas na may mga pagkabigo ng propeller group, na nasa limitasyon na ng mga kakayahan nito. Inihambing nila ang Polish bomber sa mga bago, "mula sa karayom", SB. Bilang karagdagan, ang labanan PZL-37B na may mas malakas na Pegasus XX engine na 920 hp. (Ang Pegasus XIIB na may 875 hp bawat isa ay nasa Abis) ay 10 - 20 km / h na mas mabilis kaysa sa katapat nito sa pagsasanay.

Ang mga aerobatic na katangian ng "Moose" ay lubos na naaprubahan. Sumulat si Stefanovsky: "Ang mga eroplanong Polish ... naging napakasimple sa pamamaraan ng pagpipiloto." At mas makulay pa: "Kung hindi dahil sa kontrol ng mga motor, lumipad ka at kumanta." Ito ay naitala din sa ulat, gayunpaman, na nagpapahiwatig doon na ang sasakyang panghimpapawid ay mas madaling lumipad kaysa sa DB-3, ngunit bahagyang mas masahol kaysa sa SB. Ang "Moose" ay napakatatag, na nagpapahintulot sa piloto na maihagis saglit ang timon.

Napansin nila ang kadalian ng operasyon ng bomber, mahusay na pag-access sa mga bahagi at asembliya nito. Ang gawain ng halaman sa Okets ay lubos na pinahahalagahan - ang kalidad ng pagpupulong, ang pagiging ganap ng pag-install ng kagamitan. Mula sa isang nakabubuo na pananaw, ang interes ng mga espesyalista ng Sobyet ay pangunahing napukaw ng isang chassis na may dalawang gulong na bogies, hindi karaniwan para sa oras na iyon. Sa maliit na sukat, ang mga bogie ay nagbigay sa sasakyang panghimpapawid ng mahusay na kakayahang magamit sa mga field airfield. Kasabay nito, nagulat ang lahat sa makalumang saklay na may takong na bakal, na nakatayo sa lugar ng pamilyar na noong huling bahagi ng 1930s. gulong ng buntot. Ang atensyon ng mga inhinyero ng instituto ng pananaliksik ay naaakit din ng iba pang mga kagiliw-giliw na solusyon ng mga taga-disenyo ng Poland, halimbawa, ang mga kakaibang leeg ng mga tangke ng langis.

Ang paglalagay ng gasolina sa sasakyang panghimpapawid gamit ang gasolina ay napatunayang medyo mahirap.

Ang katotohanan ay ang mga leeg ng tagapuno ay nasa ilalim ng pakpak. Kasabay nito, naging mas madali ang pag-access sa mga ito, ngunit kailangang mai-install ang mga check valve. Kasabay nito, posible na mag-refuel lamang ng gasolina mula sa isang istasyon ng gas, at imposibleng ibuhos ito mula sa mga canister sa pamamagitan ng gravity.

Ang maliliit na armas na "Moose" ay binatikos. Sa nasubok na makina, hindi ito kumpleto. Sa tatlong machine gun, isa lang ang nasa lugar, ang lower Vickers F. Walang machine gun sa upper at bow mounts, kung saan dapat naroon ang mas modernong PWU wz.37. Una sa lahat, ang mga reklamo ay sanhi ng maliliit na anggulo ng apoy sa lahat ng shooting point. Ang mas mababang pag-install ay nakikilala din sa pamamagitan ng isang napakahirap na view (isinasaalang-alang ito ng mga Pole, at ang mga karagdagang bintana sa gilid ay ipinakilala sa pinakabagong serye ng "moose").

Ang mga machine gun ay kinuha sa maraming dami nang hiwalay, sa mga bodega at mga paliparan. Ang kanilang mga sample ay inihatid sa NIPAV training ground sa Noginsk malapit sa Moscow at sinubukan, ngunit itinuturing na hindi na ginagamit. Ang pagpapakain ng mga cartridge mula sa mga disk magazine ay pinasimple at pinadali ang mga instalasyon ng pagbaril, ngunit may negatibong epekto sa aktwal na rate ng sunog.

Ang mga espesyalista ng Sobyet ay nagulat sa kawalan ng isang panlabas na suspensyon ng bomba sa sasakyang panghimpapawid ng Poland na may malaking pagkarga ng bomba (hanggang sa 2580 kg). Ang kanilang panloob na pagkakalagay ay kinilala bilang napaka-matagumpay. Ngunit ang maximum na kalibre ng bala ay limitado sa 300 kg. Ang Sobyet Security Council ay maaari ding magdala ng 500 kg na bomba. Nagustuhan din ng mga inhinyero ng Air Force Research Institute ang isang magandang mekanikal na paglabas ng bomba, na hindi nangangailangan ng maraming pagsisikap kapag nahulog sa isang lagok.

Gayunpaman, dito, sa katunayan, nilimitahan lamang nila ang kanilang mga sarili sa inspeksyon, dahil walang mga bombang Polish-type sa instituto ng pananaliksik (bagaman noong Setyembre 1939

marami sa kanila ang nahuli).

Ang ilang mga problema sa kotse ay lumitaw sa mga unang hamog na nagyelo noong Nobyembre. Ang mga gripo ng gas ay nagsimulang bumukas nang dahan-dahan, ang mga inertial starter ay umiikot nang mahabang panahon. Ang emergency landing gear release valve ay ganap na nagyelo at tumigil sa paggana.

Matapos ang pagkumpleto ng mga pagsusulit, ang Los ay tumayo nang ilang oras sa paliparan ng Air Force Research Institute, at noong Enero 5, 1940, napagpasyahan na ilipat ito para sa pag-aaral sa Moscow plant number 156. Sa oras na ito, ang Naroon na ang Los, nasira noong Oktubre 1939. Sa negosyong ito (dating ZOK TsAGI) ay sinuri ang maraming dayuhang sasakyang panghimpapawid na pumasok sa ating bansa sa iba't ibang paraan. Ang Elks ay binuwag sa magkakahiwalay na mga yunit, na maingat na sinusukat at tinimbang. Ang mga espesyalista ng halaman ay gumawa ng mga guhit ng makina sa kabuuan, ang mga pangunahing bahagi nito at ang pinakamahalagang bahagi. Ang mga bombero ay patuloy na kinukunan ng larawan habang sila ay binuwag. Ang PZL-37B ay may mga pagkakaiba sa disenyo ng pakpak - sa halip na spot welding kasama ang mga stringer, riveting ang ginamit dito.

Ang disenyo ng Polish bomber ay pangunahing pinag-aralan mula sa punto ng view ng posibleng paghiram ng mga matagumpay na solusyon sa engineering. Sa pangkalahatan, ang gawain ng mga kasamahan mula sa PZL design bureau ay lubos na pinahahalagahan ng mga espesyalista ng Sobyet: "... ang disenyo ng PZL-37 na sasakyang panghimpapawid ay moderno, kapwa sa mga tuntunin ng aerodynamics, at sa mga tuntunin ng teknolohiya at operasyon." Napansin nila ang malakas na mekanisasyon ng pakpak, ang matagumpay na disenyo ng pangunahing landing gear.

Ang "Moose" ay mahusay na inangkop sa mass production. Kahit saan bukas riveting, nakapangangatwiran dibisyon sa mga buhol, malawakang paggamit ng panlililak. Nabanggit ng mga espesyalista ng Plant No. 156 na ang makina ay madaling mapanatili at maayos.

Gayunpaman, hindi sila nabigo na ituro: "Sa ilang mga lugar, ang kaginhawahan ng riveting at pagkumpuni ay nakamit sa gastos ng aerodynamics. Halimbawa, ang balat ng mga aileron at empennage ay may panlabas na tadyang sa isang gilid. Para sa modernong sasakyang panghimpapawid, ang disenyo na ito ay hindi maaaring irekomenda.

Napansin din ng mga teknologo na halos ganap na tinalikuran ng mga taga-disenyo ng Poland ang paggamit ng mga pinaka-advanced na teknolohiya noong panahong iyon na ginamit sa USA at Germany. Walang mga extruded na profile sa Losa, kakaunti ang cast at hot-forged na bahagi. Malinaw na ito ay dahil sa ang katunayan na ang mga kasamahan ni Dabrovsky ay may malinaw na ideya ng mga kakayahan ng mga planta ng pagmamanupaktura ng sasakyang panghimpapawid ng Poland, na walang ganoong kumplikado at mamahaling kagamitan. Nagulat din ako na hindi nakatago ang lahat ng rivet sa fuselage at ilan sa mga ito sa pakpak. Kasabay nito, nagawa ng mga Pole na makamit ang isang makinis at pantay na ibabaw ng metal sheathing, na madalas na isang hadlang para sa mga negosyo ng Sobyet.

Sa kontrol ng sasakyang panghimpapawid, ang mga bakal na banda, na ginagamit sa halip na mga tradisyonal na kable, ay pumukaw ng interes. Sila ay naging mas madaling kapitan ng pagpapapangit at, nang naaayon, ay hindi nangangailangan ng madalas na paghihigpit ng mga kasukasuan.

Ang kagamitang "Moose" ay pinag-aralan nang mababaw. Napansin namin ang isang malinaw na impluwensya ng Aleman at Pranses sa mga taga-disenyo ng Poland, na bahagyang nauugnay sa paggamit ng mga na-import na bahagi at asembliya (hanggang sa mga ilaw sa pag-iilaw).

Sa pangkalahatan, dumating sila sa konklusyon na halos walang mahihiram mula sa disenyo ng "Moose". Sa mga tuntunin ng antas, hindi nito nalampasan ang mga bagong bombero ng Sobyet na DB-ZF, PB-100 (Pe-2) at DB-240 (Er-2).

Ang trabaho sa inspeksyon ng makina ay natapos sa pagtatapos ng tagsibol ng 1940. Ni ang una o ang pangalawang kopya ng "Moose", na nakarating sa numero ng halaman 156, ay hindi na naibalik at hindi pinaandar.

Ano ang kapalaran ng iba pang nahuli na sasakyang panghimpapawid ng ganitong uri? Noong Mayo 1, 1940, mayroong anim na sasakyan sa teritoryo ng Kyiv Special Military District, ang isa sa kanila ay itinuturing na magagamit. Isang "Moose" ang nakarating sa eksibisyon ng nakunan na kagamitang militar ng Poland, na inayos sa Kyiv. Ang lahat ng iba ay inutusang ilipat ang Air Force Research Institute para sa mga ekstrang bahagi. Ngunit ang mga instituto ng pananaliksik ay hindi nagsimulang ayusin ang "moose", at samakatuwid, ang mga ekstrang bahagi ay hindi kinakailangan. Alinman sa mga bombero ng Poland ay pinutol, o tumayo sila sa isang lugar hanggang Hunyo 1941, nang salakayin ng Alemanya ang USSR, at muli ay naging target para sa mga piloto ng Luftwaffe.

Laban sa background ng agresibong patakaran ng NATO, ang katotohanan na ito ay Poland na halos ang pangunahing instigator ng anti-Russian provocations ay malinaw na kapansin-pansin. Kasabay nito, hindi iiwan ng mga Pole ang sasakyang panghimpapawid ng Sobyet, pana-panahong ina-upgrade ito.

Sumasayaw ang Warsaw sa himig ng Amerika

Matapos ang pagbagsak ng sosyalistang sistema sa Poland, sinimulan ng Kanluran ang pinakamalapit na pakikipag-ugnayan sa mga bagong maka-Amerikanong alipores. Una sa lahat, naapektuhan nito ang kooperasyon sa larangan ng militar-teknikal: isang masusing pag-aaral ng mga espesyalista sa NATO ng MiG-23MF / MiG-29 fighters, Su-22M4K / Su-22UM3 fighter-bombers, Mi-8 / Mi-14 / Mi -24 helicopter, nagdulot ng malaking benepisyo sa North Atlantic bloc.

Sa kasalukuyan, mayroong isang pinabilis na modernisasyon ng Polish air fleet dahil sa katotohanan na ang bansa ay nasa unahan ng agresibo-nakakasakit na diskarte ng NATO; ang deployment ng American air bases at missile defense systems (ABM) ay may pambihirang heograpikal at temporal na kalamangan sa pag-atake sa mga target ng Russia at Belarusian. Ang mga base ng hangin na "Kołobrzeg" at "Słupsk", "Krzesiny" at "Lask", "Klyuchevo" at "Brzeg" - hindi ito kumpletong listahan ng mga ito, na tumatanggap ng sasakyang panghimpapawid mula sa mga bansa ng Alliance. Sa sitwasyong ito, ang pangunahing paghihiganti ng Russia ay dapat na higit pang pagpapalakas ng ating mga pangkat ng hangin sa direksyong kanluran, na ang gawain ay sirain ang mga pasilidad ng militar ng NATO sa Silangang Europa.

Ang Polish Air Force ay mayroong 32 MiG-29 multi-purpose fighter, 48 ​​F-16С (Block 52М) multi-purpose na sasakyan, 16 Spanish-made CASA C-295M transport aircraft, limang C-130E Hercules transport aircraft, 23 PZL magaan na sasakyang panghimpapawid M-28B Bryza, 28 PZL-130TC-1 Orlik trainer, 32 PZL TS-11 Iskra trainer. Kasama sa mga unit ng helicopter ang 17 Mi-8/Mi-17 na multi-purpose na sasakyan, 16 Mi-2 light helicopter, 10 Mi-14PL/PS anti-submarine at rescue helicopter, 21 PZL W-3 Sokół multi-purpose helicopter, 24 training PZL SW -4 "Puszczyk" . Ang mga puwersa ng lupa ay armado ng 28 Mi-24D / Mi-24V attack helicopter, 34 Mi-8T / Mi-17T multi-purpose helicopter, 43 Mi-2URP light fire support helicopter, 30 PZL W-3WA "Sokół" / W- 3RR multi-purpose na sasakyan " Procjon", 25 Mi-2 light helicopter. Ang government squadron ay mayroong dalawang Brazilian-made Embraer E-175 VIP aircraft at ilang W-3S Sokół helicopter. Ang aviation ng Polish Navy ay organisasyonal na nabawasan sa ilang hiwalay na mga yunit at ang 44th Naval Aviation Base (na-deploy sa bayan ng Darlowo sa Baltic coast, armado ng Mi-14PL helicopters). Ang bilang ng mga tauhan ng air formations ay humigit-kumulang 25 libong tao. Commander-in-Chief ng Polish Air Force - Armor General (Lieutenant General) Lech Majewski.

Tulad ng para sa mga fighter-bomber ng Su-22M4K / Su-22UM3K, ipinapalagay na noong 2014 sila ay i-decommission at papalitan ng mga unmanned aerial vehicle (UAV), dahil ang mapagkukunan ng ganitong uri ng sasakyang panghimpapawid ay halos ganap na naubos. Ang mga drone ay binalak na italaga sa 21st tactical aviation base sa Svidin, na matatagpuan sa hilagang-kanluran ng bansa sa West Pomeranian Voivodeship, kung saan nakabatay ang Su-22M4K / Su-22UM3. Gayunpaman, dahil sa mga paghihirap sa pananalapi, napagpasyahan na ipagpaliban ang pag-decommissioning ng Sukhoi (18 mga sasakyan ng ganitong uri ang nanatili sa serbisyo kasama ang Polish Air Force).

Sa pagsisikap na palakasin ang posisyon nito sa Silangang Europa, noong kalagitnaan ng Marso 2014, ang Estados Unidos ay nag-deploy ng 12 F-16С fighter sa Polish Lask airbase, na matatagpuan 30 km timog-kanluran ng lungsod ng Lodz. Bukod dito, ayon sa tagapagsalita noon ng Pentagon na si Eileen Leynes, ang paglipat ng F-16C ay "isang sadyang desisyon upang ipakita sa aming mga kaalyado na ang mga kolektibong pagtatanggol sa pagtatanggol ng US ay maaasahan at nananatiling may bisa."
Kaya, kung susuriin natin ang mga aksyon ng administrasyong Amerikano, magiging malinaw na ang pagpapalakas ng mga koneksyon sa hangin ng mga bansang NATO sa Poland ay nauugnay sa suporta para sa neo-Nazi na rehimen sa Ukraine. Makabuluhang kilos sa bahagi ng Yankees, hindi ba?

Militarisasyon sa puspusan

Sa pagpapatuloy ng isang agresibong patakarang panlabas, ang gobyerno ng Poland, anuman ang mga gastos, ay nagsusumikap na gawing makabago ang mga koneksyon sa hangin. Kasabay nito, ang mga Western aviation firm na nagpapaligsahan sa isa't isa ay nag-aalok ng malalaking kontratang militar sa gobyerno ng Andrzej Duda.

Sa pagsasalita tungkol sa estado ng Polish Air Force, dapat tandaan na mula Marso 2013 hanggang Nobyembre 2014. isang bahagyang modernisasyon ng mga mandirigma ng MiG-29 ang isinagawa. Ang mga Western avionics na katugma sa mga pamantayan ng NATO ay na-install, isang bagong on-board na computer at isang data bus na magbibigay-daan sa karagdagang mga pagbabago sa electronics kung kinakailangan. Isang kabuuang 16 na mandirigma ang na-upgrade (13 MiG-29A at tatlong MiG-29UB).

Ngunit hindi lang iyon. Kaya, isang kilalang Bulgarian na dalubhasa sa larangan ng abyasyong militar, si Alexander Mladenov, ay nagbahagi ng kanyang mga impresyon sa isang pagbisita sa planta ng pag-aayos ng sasakyang panghimpapawid ng Poland (Wojskowe Zakłady Lotnicze No.2, WZL-2), na matatagpuan sa lungsod ng Bydgoszcz. Ang negosyong ito ay ang pangunahing kasosyo ng Polish Air Force sa pagkumpuni at pagpapanatili ng Su-22M4K, MiG-29 at C-130E Hercules na sasakyang panghimpapawid.

Mahigit sa 80 bahagi ng F-16С fighter ang inaayos din dito. Ito ay isang negosyong pag-aari ng estado, bahagi ng PGZ holding (Polska Grupa Zbrojeniowa), ang planta ay gumagamit ng humigit-kumulang 800 katao. Ang PGZ holding ay nilikha ng gobyerno ng Poland noong 2015 na may layuning pag-isahin ang lahat ng mga negosyo sa pagtatanggol na pag-aari ng estado sa bansa.

Bilang karagdagan, noong Hulyo 4, 2016, sa paliparan ng pabrika ng kumpanyang Italyano na "Leonardo-Finmeccanica" sa Venegono Superiore (Lombardy), ang unang paglipad ng unang sasakyang panghimpapawid ng pagsasanay sa labanan ng kumpanyang "Aermacchi" M-346 "Master" , na itinayo para sa Polish Air Force, ay naganap. Ang sasakyang panghimpapawid na ito ay inilunsad noong Hunyo 6 (bukod pa rito, bago ang unang paglipad, ang lahat ng Polish identification marks at tail number na "7701" na inilapat sa panahon ng seremonya ng roll-out ay tinanggal mula sa makina).

Kasunod ng mga resulta ng internasyonal na tender sa ilalim ng programang ZSSZ (Zintegrowany Systemu Szkolenia Zaawansowanego), ang Ministri ng Depensa ng Poland ay pumirma ng kontrata kay Alenia Aermacchi para sa supply ng walong M-346 na sasakyang panghimpapawid sa lokal na Air Force (na may opsyon para sa apat higit pa) sa halagang humigit-kumulang 280 milyong euro. Kasama rin sa kasunduan ang supply ng mga simulator, pagsasanay ng Polish flight crew, pati na rin ang isang service support package sa mahabang panahon.

Ang unang dalawang M-346 na sasakyang panghimpapawid sa ilalim ng kontratang ito ay ihahatid sa Poland sa Nobyembre-Disyembre sa taong ito, at ang natitirang anim sa tatlong batch na pares sa panahon ng 2017 (pansamantala, sa Pebrero, Mayo at Oktubre). Ang M-346 aircraft ay papasok sa 4th training aviation wing (4 Skrzydło Lotnictwa Szkolnego) ng Polish Air Force sa Demblin air base.

Gayunpaman, sa isang mas detalyadong pag-aaral ng sitwasyong militar-pampulitika, nagiging malinaw na sa kaganapan ng isang salungatan sa Russia, ang Polish aviation ay titigil lamang na umiral. At sa kasalukuyan, ang mga satelayt ng Warsaw ay namumuhay nang hindi mapakali, na gustong nasa ilalim ng takip ng mga "hawks" sa ibang bansa.

Aviation at geopolitics: tumataas ang tensyon

Sa paghahangad ng muling kagamitan ng abyasyong militar nito at mga benepisyong geopolitikal, ang naghaharing piling tao ng Poland ay patuloy na kumukuha ng pabor sa Estados Unidos, sinusubukang pasayahin ang mga interes nito. At sa parehong oras, ito ay opisyal na Warsaw na patuloy na nagpapalaki ng sitwasyon sa Silangang Europa.

Kaya bakit sinusubukan ng mga Yankee na panatilihin ang mga Pole sa kanilang orbit ng impluwensya? Isaalang-alang lamang natin ang pangunahing motibo ng Washington para sa mga naturang aksyon.

Una. Ang Poland ay sumasakop sa isang kapaki-pakinabang na heograpikal na posisyon sa Silangang Europa; kaya, sa esensya, kinokontrol ng bansa ang bahagi ng airspace nito at ang hilagang bahagi ng baybayin ng Baltic sa labas ng mga bansang Baltic.

Pangalawa. Tulad ng alam mo, ang opisyal na Warsaw ay nagpapatuloy ng isang agresibong patakarang panlabas upang maakit ang Belarus, Ukraine, Moldova at ang Baltic States sa orbit ng impluwensya nito (hindi pa nawala ang "matandang pangarap" ng Poland na muling buhayin ang Commonwealth).

Pangatlo. Ang Poland ay may medyo binuo na pang-industriyang imprastraktura para sa parehong sibilyan at militar na layunin (halimbawa, mayroong 55 aviation enterprise na tumatakbo sa bansa, na gumagamit ng mula 15 hanggang 17 libong tao). Malinaw na ayaw ng mga Amerikano na mawalan ng gayong kumikitang pang-militar at pang-ekonomiyang pang-ekonomiya.

Isa pang makabuluhang punto: kaagad pagkatapos sumali ang Poland sa NATO noong 1999, ang bansang ito sa Silangang Europa ay naging aktibong bahagi sa pagsalakay laban sa Yugoslavia, gamit ang mga mandirigmang MiG-29. Inaasahan ng "gentry" ng Warsaw na ipakita ang kanilang mala-hayop na ngiti nang walang parusa, gayunpaman, sa mga labanan sa himpapawid, nagawa ng Yugoslav Air Force na sirain ang dalawang Polish MiG.

Kaya, ang kasalukuyang Poland, na pinamumunuan ng kasalukuyang pangulo na si Andrzej Duda, ay patuloy na binibigyang-diin ang maruming papel nito bilang taliba na konduktor ng anti-Russian na patakaran. Ngunit dapat ding buuin ng ating bansa ang pagpapangkat ng aviation nito sa direksyong kanluran upang sirain ang mga base ng hangin at mga pasilidad / sistema ng pagtatanggol ng misayl ng North Atlantic Alliance. Dapat itong tandaan: mas mahusay na ibalik ang mga kaaway laban sa iyong sarili sa iyong tapang kaysa sa iyong pagkamahiyain.