Dead ghost road: ang trahedya na kwento ng konstruksyon (66 mga larawan). Timog Muscovy

Inabandunang riles sa Paris noong Mayo 18, 2015

Isang bagay na katulad na napag-isipan na natin sa New York. Tandaan kung ano ang? Bumalik na tayo sa Paris...

Ilang taga-Paris ang nakakaalam na ang kanilang metro ay malapit nang mawala sa lupa - sa diwa na maaari itong maging isang land transport. Noong kalagitnaan ng 1800s, sinisikap ng bawat pangunahing lungsod sa Kanlurang mundo na lutasin ang problema ng transportasyon ng mga residente nito at ang mga dumarating mula sa mga suburb sa pamamagitan ng masikip na mga lansangan ng lungsod. Ang Paris ay nangunguna sa iba, mula noong 1852 ay nagbukas ito ng isang riles sa kalupaan na nakalagay sa labas ng lungsod - kaya ang pangalan ay: Petite Ceinture, o "maliit na sinturon". Sa una, ito ay nagdadala lamang ng mga hayop sa mga katayan at kargamento, ngunit unti-unti itong inangkop sa transportasyon ng mga pasahero at ipinakita ang sarili nito nang lubos sa panahon ng pagkubkob ng Prussian noong 1870-1871, nang ang mga sundalong Pranses ay sumakay sa mga steam locomotive upang protektahan ang mga lunsod o bayan. Iyon ang unang karanasan ng mechanized warfare.

Alalahanin natin kung paano nangyari ang lahat at kung ano ang daang ito ngayon ...

Naki-click

Ang linyang ito ay bumubuo ng isang bilog lamang sa loob ng pinatibay na perimeter ng lungsod at nagkonekta sa iba pang mga riles. Ito ay isang matunog na tagumpay at sa loob ng halos 100 taon ang linya ay nagsilbing isa sa mga pangunahing paraan ng transportasyon sa Paris. Ngunit sa simula ng ika-20 siglo, ang pangangailangan para dito ay nagsimulang bumaba, at noong 1934 ang linya ay halos inabandona. Sa paglipas ng mga taon, ang Maliit na Belt ay nanatiling halos hindi nagalaw. Ito ay tinutubuan ng lumot at galamay-amo, at kahit ilang taga-Paris ay may kamalayan sa pagkakaroon nito. Halos 32 kilometro ng riles, ilang tunnel at tulay ang nakatago sa kapal ng pag-unlad ng lungsod.

Ang mga hardin na inilatag malapit sa Bastille, Coulée Verte, ay kahabaan lamang ng lumang riles. Ang mga parke ng Montsouris sa timog at Buttes Chaumont sa hilaga ay bumabagtas sa mga inabandunang riles, habang ang Flèche d'Or music festival sa ika-20 arrondissement ay nagaganap sa dating istasyon ng Petite Ceinture

Larawan 3.

Kilometro ng mga riles ng tren, halos ganap na sarado upang sanayin ang trapiko sa panahon ng pan-European na pagbaba na nangyari noong 1934, ay gumana nang napakaikling panahon - mula 1852 lamang. At sa sandaling ang "belt" ay tumakbo parallel sa boulevard ring at napalibutan ang buong lungsod, na kumukonekta sa serye ng lahat ng mga istasyon ng lungsod sa isang network. Ang pagtatayo ay pinasimulan ng noo'y Punong Ministro na si Adolphe Thiers - bahagyang bilang mga kuta, bahagyang bilang isang paraan ng transportasyon para sa mga mamamayan. Sa pagdating sa kapangyarihan ni Napoleon III at ang pagtatatag ng Ikalawang Republika, ang pagtatayo ng riles ng distrito ay nagpatuloy sa mabilis na bilis, ayon sa mga lokal na konsepto.

At hindi sa gastos ng mga panloob na pondo, ngunit sa gastos ng iba pang mga lungsod - ginawa ni Napoleon III ang lahat upang pigain ang pera mula sa Rouen, Strasbourg, Orleans at Lyon, matapat na pinagtatalunan ang pangangailangan para sa mga subsidyo sa pamamagitan ng katotohanan na "ang mga kaaway ay hindi makakarating sa Paris. , ngunit ang pagkakaroon ng riles ay magbibigay-daan, kung saan, mapanatili ang mga komunikasyon sa pagitan ng mga rehiyon at magbigay ng pagkain sa mga nasasakupang lugar. Ang memorya ng digmaan ng 1814-1815 ay buhay pa rin sa Pranses na lahat ay nagbitiw na sumang-ayon. Totoo, ang pagpopondo, tulad ng maraming bagay sa France, ay nagpatuloy sa napakalibang bilis na ang singsing ay konektado lamang noong 1867, sa tamang oras para sa World Exhibition. At noon na ang Paris talaga sa lahat ng kahulugan ay naging sentro ng France, kung saan dumating ang mga tren - noon ay halos ang tanging advanced na teknolohiyang paraan ng transportasyon sa mundo - mula sa buong bansa.

Larawan 4.

Ngayon, ilang kilometro na lamang ng mga landas ang opisyal na bukas sa publiko - mula sa istasyon ng Gare d'Auteuil hanggang sa istasyon ng Muette (Gare de la Muette), sila ay protektado ng opisina ng alkalde at matagal nang naging isang oasis kung saan higit sa 200 ang mga species ng halaman ay lumalaki at nabubuhay sa pamamagitan ng pagkain ng damo at ang mas maliliit na katapat nito, 70 species ng mga buhay na nilalang, kabilang ang mga squirrels, hedgehogs, foxes, raccoon at iba pa, hindi masyadong urban, buhay na nilalang. Ngayon ito ay higit na isang lugar ng parke, na naka-landscape para sa mga pagbisita, kaysa sa pagkilos, na maaaring mangyari sa pinakatahimik at pinakamayamang distrito - ang panlabing-anim at panlabing pito.

Larawan 5.

At ngayon ay may isa pa, mas kapana-panabik na bahagi, na maaari talagang maging isang kapana-panabik na paglalakbay sa isang bahagi ng Paris na hindi gaanong kilala kahit sa mga lokal. At ang simula nito ay, sabihin, sa tabi mismo ng napakapopular na pagtatatag ng pagiging may-akda ng Philippe Starck na tinatawag na Mama Shelter, kung saan ang mga Parisian ay mahilig uminom ng ilang cocktail sa terrace. At sa pamamagitan ng paraan, kung saan inirerekumenda namin upang tumingin. Sa isang maliit na kalye na tinatawag na rue Florian, may mga malalaki at hindi sarado na kulay abong mga pintuan. Dalawang hakbang - at ikaw ay nasa isang ganap na naiibang mundo na puno ng mga bulaklak at graffiti, naglalakad kung saan maaari kang walang kahihiyang tumingin sa mga bintana ng mga workshop ng mga artista.

Larawan 6.

Ang isa pang paraan upang mapunta sa parallel reality ng Paris ay ang hanapin ang iyong sarili sa luma, hindi aktibong istasyon ng Gare de Charonne station, na ngayon ay naging isang usong rock and roll na institusyon na La Flèche d'Or.

Larawan 7.

At ano ang maaaring maghintay sa kalsadang ito ngayon?

Ang mga arkitekto ng New York ay nagpakita sa mundo ng isang halimbawa kung paano ang lumang imprastraktura ng riles ay maaaring gawing isang modernong lugar para makapagpahinga ang mga mamamayan. Pinag-uusapan natin ang High Line Park, na naging sikat at nagbunga ng maraming imitasyon sa buong planeta. Ang isang katulad na proyekto ay lumitaw sa France. Doon, marahil, sa hinaharap, ang pabilog na linya ng tren na La Petite Ceinture ay muling bubuhayin.

Larawan 8.

Gaya ng nasabi na natin, ang 30-kilometrong circular railway line na La Petite Ceinture ay itinayo noong 1857 upang ikonekta ang ilang istasyon sa Paris. Ngunit noong 1930s, ito ay sarado - ang subway ay nagsimulang magsagawa ng mga pag-andar nito. Simula noon, ang pasilidad ng imprastraktura na ito ay unti-unting gumuho nang hindi naayos, hanggang sa iminungkahi ng mga arkitekto na sina Amilcar Ferreira at Marcelo Fernandes na magpatakbo ng mga bagong tren sa mga na-upgrade na riles.

Larawan 9.

Siyempre, mula sa isang punto ng view ng transportasyon, ito ay walang saysay. Ngunit ang mga may-akda ng proyekto ay nagmumungkahi na gumamit ng mga tren sa La Petite Ceinture hindi para sa transportasyon ng mga pasahero, ngunit para sa pangangalakal sa kalye. Ang bawat naturang tren ay magiging isang mobile shopping center na lumilipat mula sa isang istasyon sa gitna ng Paris patungo sa isa pa. Ang mga kiosk na nakapaloob sa mga karwahe ay nagbebenta ng mga antique, souvenir, fast food, sweets at iba pang kalakal na sikat sa mga turista.

Larawan 10.

Magagamit din ng mga turista ang tren na ito upang maglakbay sa paligid ng Paris. Pagkatapos ng lahat, ang La Petite Ceinture railway ay dumadaan sa pinakasentro ng lungsod na ito, hindi kalayuan sa mga pangunahing atraksyon ng French capital.

Larawan 11.

Larawan 12.

Larawan 13.

Larawan 14.

Larawan 15.

Larawan 16.

Larawan 17.

Larawan 18.

Larawan 19.

Larawan 20.

Larawan 21.

Larawan 22.

Larawan 23.

Larawan 24.

Larawan 25.

Larawan 26.

Larawan 27.

Larawan 28.

Larawan 29.

Larawan 30.

Larawan 31.

Larawan 32.

Larawan 33.

Larawan 34.

ika-24 ng Disyembre, 2012

"Ang malaking kalawakan ng Russia ay hindi maiisip kung walang mga riles,
ang pangunahing mga arterya ng buhay ng isang malaking bansa".
G.V. Sviridov

Maligayang pagdating sa pangunahing pahina ng site na "Nakalimutang Riles"! Magiging interesado ito sa mga hindi walang malasakit sa mga riles bilang isang paraan ng transportasyon at bilang isang mahalagang bahagi ng kasaysayan. Ang mga paglalarawan at litrato ng mga riles, istasyon at indibidwal na tren ay ipapaskil dito. Higit pa rito, ang mga riles ay nakararami sa makitid na sukat, mababang densidad at access na mga kalsada, at hindi mga multi-track na highway, na nakasanayan ng mga residente ng kabisera sa paglalakbay.

Ang layunin ng proyektong ito ay ipakita sa mambabasa kung gaano kawili-wili ang mga riles, upang maihatid ang kahit isang bahagi ng kakaibang mundong ito, ang kagandahan na hindi nakikita ng maraming tao. Iyon ay, hindi itinakda ng may-akda ang kanyang sarili ang layunin ng pagpapakita hangga't maaari tungkol sa mga riles, ngunit tanging ang pinaka-kawili-wili at hindi halata, na karapat-dapat ng pansin. Maraming mga riles ang nanghihina at nasisira (dito, sumasalamin sa pagkasira ng mga linya ng tren) - at maaaring hindi alam ng mga tao ang kanilang kasaysayan at hindi nakikita ang kakaibang kagandahan ng mga kalsadang ito, maging ang tanawin na nakapalibot dito, mga istasyon, mga tulay, isang hindi pangkaraniwang lokasyon , natatanging kagamitan, atbp. Ito ang ideya ng site na ito.

Kung nakikita mo ang mga riles na papunta sa malayo, hindi mo sinasadyang magtaka: saan sila humahantong? Kung alam mo na halos lahat ng mga conventional gauge railways ay bumubuo ng isang network, at ang ganap na autonomous na mga network ay mabibilang sa mga daliri ng isang kamay, kung gayon ang interes ay lalo pang tumataas: kung saan ang magkahiwalay na mga track ay bumalandra at kumonekta sa isang napakalaking web? Ang isa pang bagay ay ang makitid-gauge na mga riles, ang kanilang pangunahing tampok ay tiyak na hindi sila bumubuo ng anumang solong network, at ang bawat maliit na network ay may sariling mga katangian.

Bilang karagdagan sa mga riles, higit na interesado ako sa kasaysayan, lokal na kasaysayan, kasaysayan ng sining, mga lungsod sa Russia, Moscow, arkitektura, mga simbahang Ortodokso at sa hinterland ng Russia. Binibigyang-pansin ko ang mga paksang ito kapag naglalakbay, ngunit walang sapat na oras upang isulat ang tungkol dito, kaya pinapanatili ko ang site lamang sa anyo ng isang magazine tungkol sa mga riles. Kung ang iyong blog ay naglalaman ng mga entry sa paksang ito at ito ay na-update nang higit sa isang beses bawat anim na buwan, malamang na mag-subscribe ako dito. Huwag mag-atubiling i-advertise ito sa akin! At hinihiling ko sa iyo na mag-subscribe lamang kung ang aking site ay talagang kawili-wili sa iyo.
()
Baka interesado ka rin ang aking mga video sa Youtube. Mayroon din akong page na "In contact": http://vk.com/kirillfedorov4, na naglalaman ng mga maiikling entry sa iba't ibang paksa, indibidwal na kaisipan, pati na rin ang mga link sa mga bagong entry sa Livejournal. Ang aking e-mail: [email protected] . Bilang karagdagan, ako ang tagapangalaga ng Nakalimutang Riles ng Komunidad: nakalimutang riles .

Para sa kadalian ng pagbabasa, inilalagay ang mga entry ng 10 sa bawat pahina. Para mag-navigate sa pagitan ng mga page, i-click ang "Nakaraang 10" o "Next 10" sa ibaba ng page. Ang bahagi ng mahabang tala ay nakatago sa ilalim ng mga link na naka-bold na pula.

Ngayon - direkta tungkol sa mga riles: ilang mga katotohanan upang itaas ang interes sa paksa.

()

ika-4 ng Enero, 2013

Sa Moscow, medyo malapit sa gitna, mayroong isang napaka-kagiliw-giliw na lugar para sa mga mahilig sa riles. Ito ay matatagpuan sa Ugreshskaya Street, sa pinakadulo nito, na madaling maabot mula sa Proletarskaya metro station sa pamamagitan ng mga tram No. 20, 40 at 43. Ito ay isang lugar kung saan ang mga track ng tram ay direktang konektado sa riles, kung saan mayroong ay walang malinaw na hangganan. Ito ay tinatawag na ganito: isang tram-railway adapter, o isang gate ( Ingles: gate). Well, oo, ito mismo ang gate sa pagitan ng dalawang "elemento". Walang ganoong mga lugar sa Russia (mas madalas na may mga patay na dulo para sa pagbabawas ng mga tram car mula sa isang platform car).


Sa Moscow, ito ay nag-iisa. Bihirang kung saan pa sa Russia sa mga riles ng tram ay may mga manu-manong arrow, mga kotse ng gondola na may awtomatikong coupler SA-3, at, siyempre, ang natatanging contact-baterya na electric locomotive na EPM3b, na binuo dito. Ang EPM3b ay ang undercarriage ng isang bihirang diesel locomotive na ngayon

Ito ay hindi tungkol sa District Railway, ito ay nararapat sa isang hiwalay na paksa. Ito ay tungkol sa isang inabandunang (sa unang tingin) na linya ng tren, na inilatag ng nakakaalam kung kailan at kung sino ang dumaan sa sukal ng Losiny Ostrov. Ito ay matatagpuan medyo malayo sa amin. Lumabas kami sa Abramtsevo clearing, at tinatapakan ito sa kaliwa, patungo sa pangunahing pasukan Kremlin. Dumaan kami dito at pumunta sa kahabaan ng bakod, na lumiliko pakanan pagkatapos ng 500 metro, ngunit hindi namin siya kasama. Tuloy-tuloy ang pagtapak namin sa unahan. Ang Abramtsevo clearing ay tumatawid sa Paper Clearing, at lumakad pa, saglit na naging aspaltado, pagkatapos ay muling nagiging dumi, lumipad sa isang burol, sumisid pababa, umakyat muli, at isang matalim na pagbaba sa linya ng tren! At ang clearing ay nagpapatuloy at pagkatapos ng 500 metro ay nakasalalay sa istasyon ng Belokamennaya, ngunit hindi na namin kailangang pumunta doon (pa).

Pinag-aaralan namin ang paghahanap. Nagsisimula ito ng kalahating kilometro sa timog, direkta mula sa District Railway. Ang mga ilaw ng trapiko ay halos palaging pula. Ang paglalagay ng isang maayos na pagliko sa hilaga, ang riles ay sumisid sa kagubatan:

Pagkalipas ng limang daang metro, bumalandra ito sa Abramtsevo glade. Dito, ang isang tawiran ay nakaayos mula sa mga natutulog na inilatag nang pahaba, kaya hindi mo na kailangang bumaba sa bisikleta. Tuwid na parang arrow, ang riles ay napupunta pa sa masukal ng kagubatan:

Ang mga riles ay kayumanggi paminsan-minsan, ang mga natutulog ay kahoy, mga palumpong malapit sa mga riles. Sa unang tingin, mukhang matagal nang walang tao. Tinitingnan namin nang mas malapitan: mayroong isang strip ng sariwang knurling sa mga riles, ang mga natutulog ay amoy tar - nangangahulugan ito na may gumagalaw pa rin dito. Sumunod ay ang graba, at ang mga natutulog. Ipinapahiwatig nila ang taon ng isyu - ang ika-85. Sa kabilang 83 at 84. Kaya, ang huling pagsasaayos ay isinagawa halos 20 taon na ang nakalilipas. Sa magkabilang gilid ng riles ay may mga kanal para sa daloy ng tubig. Bilang karagdagan, mayroong daan-daang matatandang natutulog. Ang kalahati ay bato, na may petsang 1967, ang iba ay tila mas matanda pa. Ito ay lumabas na ang kalsada ay hindi bababa sa 35 taong gulang. Ngunit sa paghusga sa pamamagitan ng ganap na bulok na mga kahoy na tulugan, ito ay maaaring higit pa. Ngunit gaano pa? Sa paghusga sa mga lumang mapa ng Moscow noong 1931, ang linya ng tren na ito ay nagpapatakbo na sa unang bahagi ng 30s ng XX siglo (tingnan ang pulang arrow), ngunit pagkatapos ay inalis ito sa mga mapa. Hindi naman more or less ang branch namin, kundi 3/4 centuries!!!

Pagkatapos ng dalawang daang metro, nakakuha kami ng isa pang patunay na ang kalsada ay hindi inabandona - mga puno na nahulog sa mga riles noong 2001 na bagyo,. Ang lupain sa magkabilang panig ng kalsada sa unang tingin ay ang pinaka-kakaiba, isang kasukalan ng kagubatan, sa mga gilid ng kalsada ay may mga landas. Ngunit muli, sa unang tingin lamang. At ang pangalawa ay mas kawili-wili. Sa kaliwa ng kalsada ay ang luma. Sa base nito ay isang kahon para sa kagamitan, siyempre walang laman. Walang mga wire sa poste at, sa paghusga sa hugis, hindi ito napunta, maliban marahil sa ilalim ng lupa. (Ayon kay Mufizal) ay hindi hihigit sa isang lumang barrier traffic light bago tumawid sa Abramtsevo clearing, na (tulad ng malalaman natin sa ibang pagkakataon) ay dating binabantayan ng mga guwardiya. Ngayon ang kagubatan ay palapit nang palapit sa mga riles, at ang ilaw ng trapiko ay matagal nang nakatayo sa gitna ng mga puno. At sa kabaligtaran, sa kanan ng kalsada, ang unang 200-300 metro mula sa intersection sa Abramtsevo glade, dito at doon ay nakakalat ang mga labi ng mga lumang gusali ng ladrilyo. Sa paghusga sa antas ng pagkawasak, marahil kahit na bago ang digmaan. Higit pa o hindi gaanong "buong" ay nanatiling isang bahay lamang, isang bagay na tulad ng isang gusali ng istasyon, o isang bahay ng bantay, o isang katulad na bagay, at ang iba ay halos ganap na nawasak at tinutubuan upang mahirap na makilala ang mga ito mula sa tanawin. Sa ilang mga lugar ay may mga isla na makapal na tinutubuan ng matataas na hindi malalampasan na mga palumpong, gaya ng karaniwang nangyayari sa lugar ng mga gusaling giniba o nawasak mula sa katandaan.

Bilang karagdagan, sa tabi ng paglilinis ng Abramtsevo, ang mga malalakas na balbula ng gas na lumalabas mula mismo sa lupa ay makikita. May kagubatan sa paligid, hindi malinaw kung sino ang nangangailangan ng gas dito? Tungkol saan ang lahat? Isa sa mga posibleng sagot ay ang mga lumang suburban na lugar. Matagal na ang nakalipas, kahit na bago ang digmaan, sa simula ng 30s, ang Losinoostrovskaya Street ay itinayo, at ang mga teritoryo sa hilaga nito ay itinalaga sa mga cottage ng tag-init. Ito ay makikita sa lumang mapa ng Moscow noong 1929, na ipinapakita sa pahinang nakatuon sa kasaysayan ng Metrogorodok. Marahil ay nakikitungo tayo sa mga labi ng dating luho ng bansa. Matapos ang digmaan, ang Losiny Island ay idineklara na isang reserba ng kalikasan, at ang pagtatayo ng mga dacha sa teritoryo nito ay ipinagbabawal.

Patuloy kaming nakatapak sa mga natutulog, walang tao sa paligid, katahimikan, at tanging ang mga ibon ay umaawit sa iba't ibang boses. Astig... Biglang may narinig na malakas na sipol ng lokomotibo mula sa likuran! Pinapakinis namin ang buhok na tumayo, inaalis namin ang puso mula sa mga takong at umikot. Sa likod namin, dahan-dahang naghihiwalay sa mga palumpong, isang shunting diesel na lokomotibo ang gumulong at umuugong, na mabisang nagbabala sa hitsura nito. Hinila niya ang 2 sasakyang pangkargamento sa likuran niya. Umaatungal sa isang malakas na diesel, ang prusisyon ay dahan-dahang lumutang at umalis patungo sa kasukalan:

Sa una, isang switchman ang ibinigay dito, at itinayo pa nila ito, ngunit pagkatapos ay tila napagpasyahan nila na ang switchman ay hindi kailangan, at ang bahay ay nakatayo pa rin, ito ay maganda sa labas, ngunit ganap na sira, bagaman, kakaiba, doon. walang gaanong basura doon, at na ikinagulat ko nang husto - sa sahig, halos nag-iisa, naglatag ng isang dilaw na pahina mula sa magazine na "Kabataan" ng 1995. Walong taon na buo at wala man lang gumalaw!

Bagama't magkahiwalay ang riles, ang parehong mga sangay ay may parehong destinasyon, ang tarangkahan ay hindi hihigit sa 500 metro ang layo. Ang bagay na ito ay sikat pa rin sa pagiging lihim nito. May bulung-bulungan na ito ay isang bodega ng mga armas o nakakapinsalang sangkap. Ang iba ay nagsasabi na ang pasilidad ay may kinalaman sa paggawa ng submarine rigging. Ngunit walang nakakaalam ng sigurado, at sino ang nakakaalam - siya ay tahimik. Sa Internet, makakahanap ka ng impormasyon ayon sa kung saan ang bagay ay isang ordinaryong base militar, na nangangahulugang ang aming linya ng tren ay nagsisilbing maghatid ng mga kalakal doon. Mukhang totoo, pero... seguridad! Sa paligid ng bagay ay may triple fence na may barbed wire at machine gunner sa mga tore. Usap-usapan pa na underground ang paglapit sa kanya ng Metro-2 branch. Ang isang mataas na hangar at ilang iba pang mas mababang mga gusali ay makikita sa teritoryo. Kung ihahambing natin ang isang litrato mula sa kalawakan at isang aerial na larawan ng ating rehiyon, makikita natin na ang pasilidad ng militar na ito ay maingat na "pinahiran". (Ayon kay Phontom) Minsan sa TV mayroong isang programa tungkol sa nag-iisang bodega ng mga nakumpiskang armas sa Moscow, sa mga frame kung saan madaling makilala ang aming lugar. Sa isang paraan o sa iba pa, at ang tren ay nagmaneho hanggang sa saradong tarangkahan sa kanang sangay, nagbigay ng isang malungkot na sipol, ang tarangkahan ay bumukas, at ang tren ay nawala sa likuran nila sa loob ng kalahating oras. Ang lokomotibo ay bumalik nang walang mga bagon, tumayo ng ilang sandali sa switch at nagmaneho sa kagubatan sa kanyang daan. Hindi niya ginamit ang kaliwang sanga. Ang bawat isa sa kanila ay humahantong sa sarili nitong gate, at ang kaliwa, kakaiba, ay malawak na bukas (ngunit panlabas lamang):

Kaya natapos ang aming paglalakbay kasama ang "inabandunang" linya ng tren, na, sa katunayan, ay naging hindi inabandona. Ngunit ang kuwento ay hindi nagtatapos doon. May dalawang kwento sa unahan mo. Ang una ay nauugnay sa lihim na bagay na binanggit sa itaas, at ang pangalawa ay naglalaman ng kawili-wiling impormasyon tungkol sa nakaraan ng aming linya ng tren.

Kaya, ang pasilidad ng militar na ito ay nagtatago sa ating kagubatan sa loob ng mahigit 150 taon! Ngunit ang pagdating doon ay mula sa Yaroslavl highway. Ang isang sangay mula sa District Railway ay itinayo na sa ating siglo, tulad ng sumusunod mula sa mga mapa - sa unang bahagi ng 30s ng XX siglo. At isa sa mga mambabasa ng site - Sergey K. - nagkaroon ng pagkakataon na makilala ang isang tao na nakapagsabi ng maraming kawili-wiling bagay tungkol sa kasaysayan mismo tungkol sa at riles. Sinipi ko ang kwento ni Sergey na halos hindi nagbabago:

Natanggap ko ang impormasyong ito nang nagkataon, na minsan ay nakilala ang isang lalaki na naligaw doon sa kagubatan. Lumalabas din na siya ay lumaki sa mga bahaging ito, ang buong Losiny Ostrov ay lumabas bilang isang batang lalaki, lumipat sa Israel noong 80s, at noong 90s, kapag naging posible na pumunta sa Russia, bawat taon ay pumupunta siya dito para sa isang buwan upang bisitahin ang mga kamag-anak at hindi nakakalimutan ang mga lumang lugar. Halatang may epekto ang matagal na pagkawala sa tinubuang lupa kaya naman naligaw siya. Ayon sa kanya, ang riles na ito ay itinayo bago ang Digmaan (1941-1945) na humantong sa yunit ng militar kung saan matatagpuan ang arsenal. Sa tag-araw, bilang mga lalaki, lumalangoy sila sa mga lawa, na binabantayan din ng militar. Ngayon, ayon sa kanya, ang mga lawa na ito ay hindi napreserba. Tila ito ay isang uri ng mga fire reservoir. Minsan nahuhuli sila, tapos tinamaan sila ng malakas. Marahil ay pinag-uusapan natin ang matatagpuan sa tabi ng hanay ng pagbaril. Ang mga tore na may mga machine gunner ay nasa oras na iyon. Sa kasamaang palad, hindi posible na maunawaan ang eksaktong lokasyon ng mga lawa mula sa pag-uusap, ngunit tiyak na walang kinalaman ang mga ito sa reservoir malapit sa hostel ng MGSU. Sa panahon ng digmaan, ang sangay na ito ay nakakuha ng estratehikong kahalagahan, at ang proteksyon nito ay pinalakas. Ang lokomotibo ay humila ng mga bagon na may mga sandata, at kasama ang buong sangay sa isang tiyak na agwat ay may mga bantay na may mga machine gun. Ang tawiran, kung saan ang sangay ay tinawid ng Abramtsevo clearing, ay binantayan nang husto. Dito, hanggang ngayon, ang mga lumang gusali ay napanatili, kung saan, malinaw naman, ang pangunahing bantay na nagbabantay sa sangay. Nagsalita rin siya tungkol sa kasalukuyang panahon ng mahiwagang sangay na ito. Gumagana pa rin ito, ngunit ang mga diesel locomotive na may mga trailer ay halos palaging dumadaan sa tamang gate. Talagang mayroong base ng kalakalang militar. Sa pangkalahatan, hindi ito naging isang espesyal na lihim - kasama ang dating ruta ng 75k bus, kung saan pinatay nito ang Paper glade sa kanan patungo sa Kremlin, dati ay may maliit na bahay na gawa sa kahoy na parang gazebo at may mga karatula malapit dito. : isang arrow nang direkta na may inskripsyon na "GUTMO Base " at isang arrow sa kanan na may nakasulat na "Possession No....". Ang unang karatula ay inilaan para sa mga service bus at trak, na patuloy na lumilipat papunta at mula sa base, na nilalason ang sariwang hangin at nakakasagabal sa mga siklista, na pinipilit silang kumapit sa gilid ng bangketa paminsan-minsan. Ang pangalawang pointer ay para sa mga kotse na nagdadala ng mga materyales sa gusali para sa bagong gusali ng Kremlin. Malinaw, ang abbreviation na GUTMO ay ang General Directorate of Trade ng Ministry of Defense. Sa kabutihang palad, noong unang bahagi ng 1990s, ang Paper Prosek ay sarado sa trapiko, at ang mga kotse ay nagsimulang magmaneho hanggang sa base na eksklusibo mula sa Yaroslavl Highway. Kasabay nito, kinakailangan na "i-declassify" ang isang bahagi ng yunit ng militar sa likod ng pond malapit sa MGSU hostel - sa likod ng napanatili na mataas, ngunit holey na bakod na may barbed wire, kung saan nakatayo ang mga submachine gunner sa mga tore, ngayon ay nandoon. ay mga pribadong garahe at libreng daanan sa trading base. Ipinapalagay ko na ang kaliwang gate ay humahantong lamang sa teritoryo ng yunit ng militar, o sa halip, kung ano ang natitira dito. At sa isang pagkakataon ay sinakop nito ang isang malawak na teritoryo at dumiretso sa Yaroslavl highway. Hanggang ngayon, ang tarangkahan at ang bakod na may katangiang "Stalinist" na arkitektura ay napanatili doon, ngunit isang-kapat ng mga modernong bahay ang naitayo na ngayon sa likod ng tarangkahan, at kailangan mo pa ring maglakad patungo sa mga gusali ng yunit ng militar. Sa pagkakaalam ko, sa kasalukuyan ang guarded zone na may mga tore ay nananatili lamang sa lugar ng Babushkinsky cemetery, ngunit walang mga machine gunner doon.

ika-26 ng Pebrero, 2012

Ang sangay na ito ay naging maalamat mula nang ito ay mabuo. Itanong "Bakit?" - Sasagot ako. Marahil, marami sa inyo ang nakakita ng unang sound film ng Sobyet na "Start in Life", o hindi bababa sa narinig ang tungkol dito. May mga eksena kung saan ang mga batang kalye ay gumagawa ng isang riles, na kinakailangan sa mga lugar na iyon bilang hangin upang mabigyan ang populasyon at mga negosyo ng mga kalakal sa unang lugar. Ito ang sangay na "Dzerzhinskaya" - "Panki", kung saan ang seksyon na "Dzerzhinskaya - Yanichkino" ay inabandona na ngayon (mula noong 1997). Ang lungsod ng Dzerzhinsky ay konektado na ngayon sa Moscow at Lyubertsy sa pamamagitan lamang ng serbisyo ng bus.

Sa site na "Yanichkino" - "Boys" - "Panki" regular na trapiko ng kalakal ay isinasagawa. Ang mga istasyon ng Yanichkino at Malchiki ay sarado sa mga pasahero, walang trapiko ng pasahero dito sa loob ng 15 taon... (Ang istasyon ng Panki ay tumatakbo, bilang bahagi ng direksyon ng Kazan ng Moscow Railways) Ang sangay na ito ay matatawag na isang matingkad na halimbawa ng kung paano ang mga manggagawa sa tren, na hindi makayanan ang kumpetisyon sa mga bus at minibus, ay pinilit na ihinto ang paggalaw ng mga de-koryenteng tren sa seksyon na nagkokonekta sa dalawang malalaking lungsod malapit sa Moscow - Lyubertsy at Dzerzhinsky ...

Nagsimula ang lahat sa katotohanan na noong 1989, sa lungsod ng Dzerzhinsky, nagpasya silang alisin ang pagtawid at mga hadlang sa Sovetskaya Street ...

Ang tirahan: Rehiyon ng Moscow, distrito ng Lyuberetsky, lungsod ng Dzerzhinsky, kalye ng Academician Zhukov (dating kalye ng Sovetskaya), simula sa bahay No. 34
Paano makapunta doon: sa pamamagitan ng metro sa istasyon ng metro "Kuzminki", pagkatapos ay sa pamamagitan ng bus number 370 sa stop "Ploshchad St. Nicholas", pagkatapos ay maglakad patungo sa Unibersidad at sa Moscow Ring Road 200 metro sa intersection ng kalye na may mga riles ng tren. Karagdagang kasama ang mga landas patungo sa Lyubertsy
Calculator: 28 rubles sa pamamagitan ng metro mula sa anumang istasyon patungong Kuzminki, 60 rubles sa pamamagitan ng bus number 470 hanggang sa huling isa. Kabuuan: 88 rubles

Sa ano. Kaya, ang simula ng aming paglalakbay ay ang tarangkahan at ang bakod ng Leader Garage at Construction Cooperative. Nasa kanila na ang mga riles ng tren na nagmumula sa Lyubertsy rest

Sa lugar na ito hanggang 1989 (mula noong pagtatayo noong 1933) mayroong isang platform ng istasyon
"Dzerzhinskaya" ng direksyon ng Kazan ng Moscow Railways. Ang sangay mismo ay natapos nang kaunti pa - mismo sa lumang Dzerzhinsky
mga sementeryo. Ngayon, sa dulo ng sangay, ang daanan ay sarado ... Kamakailan lamang, sa pamamagitan ng paraan, lamang
four-car shuttle, nakalawit sa rutang "Panki" - "Dzerzhinskaya" ay hindi
higit sa sampung beses sa isang araw. Ang kawalan ng isang direktang koneksyon sa Moscow sa mga taong iyon ay isinasaalang-alang
isang makabuluhang kawalan. Ngunit ito ay higit pa sa binayaran ng posibilidad ng libre at mabilis na paglalakbay -
pagkatapos ng lahat, ito ay isang "pre-turnstile" na panahon. Oo, at ang Lyubertsy noon ay isang magara pa ring lungsod.
Ang mga controller ay madalang na lumitaw doon, at samakatuwid ay mga opisina ng tiket sa "Punks", "Boys"
at "Yanichkino" ay hindi masyadong sikat =)

Noong 1989, napagpasyahan na alisin ang mga hadlang sa Sovetskaya Street (ngayon Akademika Zhukov), at ang platform ...
lumipat sa kabilang kalye. Kaya't siya ay tumayo nang mga siyam na taon, pagkatapos nito ay binuwag siya

Pumunta tayo doon, sumulyap sa lumang tawiran...Ipinapakita ng larawan kung paano gumagalaw ang busmga riles ng tren ... Ito rin ay naglalakbay mula sa Lyubertsy - ito ang napakapanalo na katunggali ...

Narito ang parehong istasyon na "Dzerzhinskaya" sa panahon mula 1989 hanggang 1997 ... Sa larawan
makikita mo ang istruktura ng riles - ang locomotive depot. Ngayon iniwan...

Sa kaliwang bahagi, sa kahabaan ng ruta ng aming paggalaw, makikita ang mga labi ng mga suporta sa platform.

Sa mga dingding ng locomotive depot, ipinakita sa amin ng mga lokal na anarkista ang kanilang trabaho

Tingnan natin sa huling pagkakataon ang sibilisadong lungsod ng Dzerzhinsky at suriin ang ligaw, inabandunang lungsod
at minsan malaswa =)

Ang mga pole ay makikita sa lahat ng dako - ang mga suporta ng dating contact network ng sangay ...

Kaagad, sa kanan, mayroong isang abandonadong gusali ng tren
Dzerzhinsky Plant of Reinforced Concrete Products (DZZHBI)

At saka biglang! Sa gitna ng mga hubad na puno - semaphore! Ito ay talagang sinaunang at pambihira)
Ang semaphore navigation ay halos ganap na inalis noong unang bahagi ng 2000s. Dito
tumigil ang oras noong 1997, nag-iwan ng mga guho at mga pambihira...
Bagaman ... Higit pa sa mga larawan ay magiging malinaw na ang mga pambihira ay hindi nagtatapos doon =)

Muli ay sumusuporta at mga vault ng mga sanga ng puno. Isang nakakabighaning panoorin. Minsan parang
na naglalakad ka sa isang puting tunel na niyebe ...

Ang lahat ng ito ay kung minsan ay pupunan ng kakaibang hitsura ng mga bakod ng mga lokal na negosyo ... Ang canvas mismo
hindi makita dahil sa snow. Babalik kami dito sa tag-araw. Samantala, patuloy na sumulong!

Sa kanan ay makikita natin ang mga istruktura ng nabanggit na DZZHBI

Pumunta kami sa isang medyo open area. Dito nakikita natin ang mga garahe (GSK-35) at medyo aktibo
isang landas na ginagamit ng mga lokal na tumatawid sa mga landas na patayo sa kanila...

Tingnan mula sa sangay hanggang sa Donskoy microdistrict ng lungsod ng Dzerzhinsky. Tulad ng makikita natin mamaya - ito ay binuo
hindi lamang tulad mapurol Khrushchevs

Muli tayong pumasok sa "mga palumpong" =)

Mga garahe-garahe muli... At sa kaliwa, ang FSUE "Soyuz" ay isa sa mga nangungunang negosyo ng military-industrial complex sa Russian Federation...

Ang ilang mga kahanga-hangang labi ng mga bakod. Dati may mga garden plot sa kahabaan ng branch na ito...

Isa pang suporta. Ang contact network mismo, siyempre, ay wala na...

At narito, sa katunayan, ang bakod ng eksperimentong mekanikal na sangay ng Federal State Unitary Enterprise Soyuz. Sa likod niya masyado
iba't ibang mga riles ng tren...

Isang lumang pampasaherong sasakyan na umaakit ng pansin sa teritoryo ng OMZ FSUE "Soyuz"...

Narito ang parehong bahay na sumisira sa ideya ng lugar ng Donskoy bilang isang lugar ng Khrushchev.
Mayroong ilang mga ganoong bahay.

Unti-unti kaming lumalabas sa kahit na bihira, ngunit ginagamit na seksyon ng sangay. Punta ka dito minsan
dumating ang mga tren na naghahatid ng FSUE "Soyuz", at partikular na ang experimental mechanical plant nito

Ang gate ng FSUE "Soyuz" na pang-eksperimentong mekanikal na halaman at ang halaman mismo. Sa kaliwa ay makikita ang paglabas ng snowdrift
dead end limiter. Narito ang lahat ay ibinigay para sa mga maniobra =)

Ang orihinal na gusali ng GSK "Nauka-40"

Oops! Isa pang tagapagpahiwatig na ang seksyong ito ng sangay ay ginagamit.
At ito ay bihirang gamitin.
Isang babaeng manlalakbay ang nag-alis ng mga palaso mula sa niyebe..

Mga siding ng locomotive depot...

Bahay ng manlalakbay

At narito ang locomotive depot mismo. Sa loob daw ng kwartong ito ay
isang shunting diesel locomotive na napakabihirang umalis ...
Ang gusali sa kaliwa, bahagyang nakaugat sa lupa, ay isang dating tindahan ng gulay na may kakaiba
pangalan "CHP-22". Tila, nagsilbi ito sa CHPP-22 "Alekseevo",
na matatagpuan malapit sa lugar ng Energetikov Street at Moscow Ring Road

Dito na magsisimula muli ang mga pambihira. Para sa panimula - GSK-96 garage art at icicles on
mga pader ng garahe. Ang mga inskripsiyon ay naghahatid at nagpapakita ng mood bago ang halalan ng mga mamamayan =)
Well, sabi din nila dapat naka-lock ang mga pinto ng susi =)

Garage-shed, bungled mula sa isang railway car:

Isa pang kamalig na ginawa mula sa isang dating riles ng tren...

Ito ay may isang kawili-wiling tanda... bagon 8Т46 Siya ang nagmungkahi na pagmamay-ari ang sasakyan
kumpanya ng pagtatanggol. Sino ang nagmamalasakit - isang larawan ng plato sa kotse. Hindi mo na siya makikita doon dahil...

...para sa isang tropeo! =)))

Dito kami pumunta sa labas ng lungsod ng Dzerzhinsky. Ang kalye ng Lenina ay tumatawid sa sangay sa unahan...

Mukhang nakakatawa - kerosene sa isang suspendido na limang litro na baklakh =) Muntik nang maubos doon!

Sa kaliwa sa larawan ay nakikita natin ang pagtatayo ng isang sports club. Natigil ito dahil sa krisis at dahil
na ang organizer ng construction site, ang maalamat na Dynamite (aka Vladimir Turchinsky), ay namatay.
Ayon sa General Plan hanggang 2020, ang gusaling ito ay binalak na gawing kindergarten...

Sa larawang ito sa kanan - ang parehong pangmatagalang pagtatayo ng isang sports club-kindergarten ...

Ang mga lokal na garahe ay muling nagpapatunay sa sikat na kasabihan na mayroon tayo
una ang mismong salitang ito ay isinulat, at pagkatapos lamang ang mga pader ay itinayo =))
Humihingi ako ng paumanhin para sa pagmumura sa larawan, ngunit, damn it, how epic it is !!! =)

Lumiko tayo sa lungsod ng Dzerzhinsky - Lenin Street at lumipat ...

Crossroads na naman. Ngunit mabilis itong natapos, at sa di kalayuan ay nakikita na ang isang inskripsiyon, na nagsasabi na
na aalis kami sa lungsod ng Dzerzhinsky ...

Narito ang hangganan ng lungsod ng Dzerzhinsky at distrito ng Lyubertsy. Ang mga riles ay malinaw na nakikita dito.
Isang linggo bago ang shoot, nalinis sila at nagkaroon sila ng magandang roll...

Tingnan mula sa sangay hanggang sa halaman ng Lyubertsy na "Silicate"

Magagandang tanawin ng isang sangay na may mga poste ng isang contact network...

Dagdag pa, ang sangay ay dahan-dahang nawawala ang ugnayan ng pag-abandona. Mula sa bukas na mga pintuan ng halaman na "Silicate"
ang shunting TEM-2 ay umalis, patungo sa Lyubertsy upang lumiko
sa ilalim ng overpass na "Boys" (Oktyabrsky Prospekt) at ipagpatuloy ang mga maniobra na kilala sa kanya nang nag-iisa

Ang halaman ng Lyubertsy na "Silicate"...

Mga sasakyang pangkargamento, sa likod ng mga ito sa katabing track ChME-3, at sa likod naman nito ay pininturahan
sa berde - ang tradisyonal na kulay ng mga istasyon ng direksyon ng Kazan ng Moscow Railway - istasyon ng Yanichkino.
O sa halip, ang istasyon nito. Sarado din dahil sa pagkansela ng trapiko ng mga pasahero...

At ito ay isang sangay sa CHPP-22. Malayo siya dito. Ngunit ang paraan na ito ay isa sa mga pinaka ginagamit.
Samakatuwid, ang larawan ay nagpapakita na ang isang pagtawid ay naayos sa Dzerzhinsky (Lyubertsy) highway. Kaliwa
mayroong isang bahay ng isang manggagawa sa riles na namamahala sa mga hadlang ...

Sa hindi inaasahang pagkakataon ay nagkita kami ng isa pang semapora. Dito ito ay mas napreserba. Parang kahit na
ginagamit pa rin, sa kabila ng puno na tumutubo sa loob nito =)

Ang isang pares ng mga uri ng ChME-3 shunting diesel locomotive sa mga diskarte sa istasyon ng Yanichkino ...

hangganan ng istasyon. Kami ay napakalapit sa "Yanichkino" ... Ngunit, sa kasamaang-palad, ang pasukan dito ay
sarado at binabantayan ng mga taong nanonood mula sa bahay para sa lahat ng mausisa ...

Mga bagon ng kargamento...

Parehong ChME-3. Sa likod - pitong kilometro mula sa istasyon na "Dzerzhinskaya" ...

Narito ang tulad ng isang orihinal na bahay ay makikita sa intersection ng isang sangay na may isang pedestrian tawiran.
Tila, noong unang panahon, bilang karagdagan sa tawiran ng pedestrian, mayroong isang tawiran ...

At narito ang huling punto ng aming paglalakbay - ang istasyon na "Yanichkino". Sa kasamaang palad, hindi maalis ang istasyon dahil sa
ang mga dahilan na inilarawan sa itaas. Gayunpaman, higit pa sa sangay sa wakas ay tumigil na iwanan - dito
regular na dumadaan ang mga tren ng kargamento. At tanging ang trapiko ng pasahero ay hindi umiiral mula noong 1997 ...

May mga opsyon para sa paglulunsad ng mga rail bus sa kahabaan ng sangay na ito, ngunit ang mga ito ay napaka-imposible rin.
Para sa isang regular na bus na magsimula ay mas madali at mas mura. At ang pinakamahalaga - mayroon na ito ... Lahat ay maaari
mula sa lungsod ng Dzerzhinsky hanggang sa istasyon ng Lyubertsy sa ruta 20

Salamat sa iyong atensyon!