Riles. Methodological development (senior group) sa paksa: Ang riles ay hindi laruan para sa mga bata
Bawat isa sa atin ay kailangang harapin ang riles. Ang ilan ay mas madalas, ang ilan ay mas kaunti. Ang ilan ay nakakarinig ng sipol ng diesel na lokomotive sa di kalayuan, habang ang iba naman ay nanonood ng dumadaang tren sa malapit. Sa ikatlong pagkakataon sa isang taon kailangan kong magbakasyon. At marami sa inyo ang gumagamit ng rail transport, o tumatawid sa riles ng tren araw-araw kapag pumapasok sa paaralan, mga teknikal na paaralan, institute, atbp.
Malamang na hindi alam ng bawat isa sa inyo na ang riles ay isang sona ng mas mataas na panganib at dapat alam ng bawat isa sa inyo ang mga pangunahing tuntunin ng pag-uugali sa sona ng tren. Ang iyong buhay at kapalaran, pati na rin ang iyong pamilya at mga kaibigan, ay nakasalalay dito. Dahil sa hindi pagsunod sa mga kinakailangan ng personal na kaligtasan, kawalang-ingat at pagmamadali, ang mga tao ay namamatay.
Marami sa mga bata ang naghahanap ng pakikipagsapalaran, at sa mga pinaka-hindi naaangkop na lugar para sa gayong kasiyahan. Halimbawa, sa riles ng tren.
Ang mga kalokohan ng mga bata na naglalagay ng mga dayuhang bagay sa riles, naghahagis ng mga bato sa mga pampasaherong tren, mga de-koryenteng tren at mga lokomotibo ay humahantong sa iba't ibang antas ng pinsala sa mga pasahero, sa mga pagkagambala sa paggalaw ng mga tren at nagdudulot ng banta sa kaligtasan ng trapiko ng tren, at ikaw ang iyong sarili ay nasa panganib na masugatan.
Halimbawa:
Dalawang batang lalaki ang naglagay ng mga bato sa riles sa harap ng paparating na tren. Nang malapit na ang tren, nagsimulang tumakas ang mga tinedyer sa katabing riles, na sa oras na iyon ay sinusundan ng isang mail at luggage train. Tumalon ang mga bata sa riles sa harap ng kalapit na tren. Ang driver, nang makita ang mga bata na hindi inaasahang tumatakbo palabas sa kalsada, ay naglapat ng emergency braking, ngunit hindi napigilan ang banggaan dahil sa maikling distansya. Ang isa sa mga lalaki ay namatay sa lugar, at ang isa ay malubhang nasugatan.
Sa panahon ng mga pista opisyal sa tag-araw, tatlong tinedyer, na nagpasya na maglakad, pumunta sa riles at nagsimulang "magsaya" sa pamamagitan ng paghagis ng mga bato sa mga dumadaang tren. Ang pag-ikot sa tren, upang hindi mahuli, tumakbo sila pabalik sa isang plantasyon ng kagubatan na matatagpuan malapit sa mga riles. Pagkaraan ng tren, lumabas sila at naghintay ng susunod. Muli, dalawang binatilyo ang nanatili sa pilapil, at ang isa ay lumabas sa riles ng tren sa harap ng tren upang maghagis ng bato sa harap na bintana ng lokomotibo. Ngunit wala siyang oras upang makatakas mula sa landas, at nabundol ng tren, na nagtamo ng matinding pinsala. Tila sa kanya na ang tren ay napakalayo pa, at magkakaroon siya ng oras upang tumalbog, ngunit sa katunayan hindi ito ganoon.
Ang mga mangangaso upang panoorin kung ano ang mangyayari sa tren kung tumama ito sa isang kahoy, bato o metal na hadlang, ay hindi bumababa. Hindi maaaring ang mga hooligan na 12, 14, 16 taong gulang ay hindi alam ang tungkol sa mga kahihinatnan ng mga kalokohang ito, bilang isang resulta kung saan ang mga tao, ang kapaligiran ay nagdurusa at malaking materyal na pinsala ay sanhi.
Kung ang iyong mga kaibigan, kakilala, kapatid na lalaki, babae, subukang magsaya sa mga ganitong paraan - pigilan sila, sabihin sa kanila ang mga halimbawang narinig mo ngayon, maiwasan ang gulo sa mga taong malapit sa iyo.
Tulad ng ipinapakita ng mga materyales sa pagsisiyasat ng aksidente, ang pangunahing sanhi ng pinsala sa mga mamamayan ay ang kanilang mga malalalang paglabag sa Mga Panuntunan sa Kaligtasan sa transportasyon sa riles.
Ito ay paglalakad sa mga riles sa hindi natukoy na mga lugar, hindi makatarungang pagmamadali at kawalang-ingat, hindi pagpayag na gumamit ng mga footbridge, tunnel at deck (kadalasan ang mga mamamayan ay tumatalon mula sa mga platform papunta sa mga riles ng tren upang makatipid ng oras sa mga detour), at kung minsan ay kamangmangan sa mga panuntunan sa kaligtasan sa transportasyon ng riles.
Mas madalas, ang mga aksidente ay nangyayari kapag ang riles ng tren ay ginagamit bilang mga landas, na mahigpit na BAWAL. Samakatuwid, ang bawat tao na malapit sa riles ay dapat mag-ehersisyo ng mas mataas na pagbabantay.
Para sa panghihikayat, gusto naming sabihin sa iyo ang tungkol sa ilang mga kalunos-lunos na kaso na naganap sa riles dahil sa kamangmangan sa mga panuntunan sa kaligtasan, ngunit kumitil sa buhay ng mga bata na halos hindi na nagsimulang mabuhay.
Ang riles ay hindi walang kabuluhan na itinuturing na isang zone ng mas mataas na panganib.
1. Ang boltahe sa contact wire ay 27500 V. Kung ang boltahe sa mga de-koryenteng wire ng bahay ay 220 V at kung nabigo ang mga wire, maaari kang makakuha ng matinding paso kung hinawakan, pagkatapos ay binigyan ng malaking boltahe sa network ng contact, upang makakuha ng isang nakamamatay na paso, sapat na lumapit sa contact wire sa malayo 2 m.
Samakatuwid, ang lahat ng mga kotse na nakatayo sa mga track sa ilalim ng contact wire ay isa nang zone ng mas mataas na panganib at upang umakyat sa bubong ng mga bagon - upang ipailalim ang iyong sarili sa isang masakit na kamatayan nang maaga.
Ito ay hindi lamang mga salita at slogan. Narito ang mga halimbawa ng mga kaso ng mga apektadong bata:
Bago ang simula ng mga pista opisyal sa tag-araw, ang isang paliwanag na pag-uusap ay gaganapin sa lahat ng mga mag-aaral ng mga paaralan sa mga patakaran ng pagiging nasa riles. mga paraan, tulad ng sa iyo ngayon, upang maiwasan at maiwasan ang mga nakamamatay na pagkakamali sa iyong bahagi.
Ngunit natutunan ni Proleva Diana ang kabaligtaran na aral mula sa gayong mga pag-uusap at bilang isang resulta ng lahat ng mga pista opisyal sa tag-araw ay nasa ospital siya na may mga paso na 1-3 degrees. Ganito nangyari ang lahat: Isang grupo ng mga teenager na may 3 tao, pagkatapos maglakad, sinamahan si Diana pauwi. Papalapit sa kanyang bahay, dalawang tinedyer ang nakaupo sa isang bangko, at si Diana ay tumakbo sa mga kotse na nakatayo sa 2nd track ng istasyon, at mabilis na nagsimulang umakyat sa hagdan patungo sa isa sa mga kotse - isang tangke. Sinubukan siyang pigilan ng dalawa sa mga tinedyer, ngunit si Diana, na hindi pinapansin ang kanyang mga kaibigan, upang patunayan na hindi siya natatakot sa anuman, umakyat sa tangke at, nakapasok sa danger zone ng contact network, nakatanggap ng electric shock at nahulog sa lupa.
Ito ay isang malinaw na halimbawa para sa iyo na sa pamamagitan ng pagpapatunay at pagpapatunay kung ano ang ipinagbabawal na gawin, ilalagay mo sa panganib ang iyong buhay.
Tatlong lalaki ang nasa tulay ng riles, ang isa sa kanila, si Roman Shchepelev, na may mga durog na bato sa kanyang bulsa, ay umakyat sa itaas na bahagi ng bridge truss (iron structures). Ang bata ay umakyat sa hagdan ng pagpupulong ng truss, habang tumatawid sa diagonal crossbar sa kabilang panig ng truss, hinawakan niya ang carrier cable ng contact network, natamaan ng electric shock at nahulog sa lupa. Ang resulta ng gayong mga kalokohan ay kamatayan.
2. Sumusunod ang mga tren sa mga riles sa bilis na 60 - 120 km / h. Kung kukuha tayo ng pinakamataas na bilis, pagkatapos ay ayon sa pagkalkula, ang tren ay maglalakbay ng 2 km sa 1 minuto, at 33.3 m sa 1 segundo.
Sa seksyong Petushki - Nizhny Novgorod, ang paggalaw ng mga high-speed na tren ng SAPSAN ay nakaayos, ang bilis ng kung saan sa ilang mga seksyon ay umabot sa 200 km / h, i.e. Ang isang tren ay bumibiyahe ng 55 metro sa loob ng 1 segundo. Isipin kung magkano iyon sa 1 segundo - Huwag tumakbo sa mga riles sa harap ng paparating na tren.
Ang hindi inaasahang paglitaw ng isang tao sa riles ay maaaring humantong sa isang aksidente at pagkagambala sa trapiko ng tren, at ang biglaang pagpepreno ay maaaring humantong sa pagkawasak o pagbagsak ng tren na may pagkamatay ng maraming tao.
Kung susundin mo ang mga riles, mahahanap mo ang iyong sarili sa pagitan ng dalawang paparating na tren at maaari kang mahila sa ilalim ng mga gulong ng tren ng isang ipoipo ng hangin at ikaw ay mamamatay. Hindi ito dapat pahintulutan, ngunit kung bigla kang nasa pagitan ng dalawang paparating na tren, kailangan mong humiga sa lupa at huwag bumangon hanggang sa dumaan ang mga tren.
Ang riles ay hindi isang lugar na lakaran. Kaya nagpasya ang isang grupo ng mga tinedyer na mamasyal sa riles ng tren. Pagkatapos ng mga babalang signal na ibinigay ng driver, bumaba sila sa track, ngunit dalawang batang babae na sina Olga Galanina at Ekaterina Klokova (15 at 16 taong gulang) ay napunta sa sukat ng rolling stock, i.e. lumipat ng kaunting distansya mula sa landas. Ang driver ay nag-apply ng emergency braking, ngunit walang maaaring ayusin. Isang batang babae ang nasugatan nang malubha, ang isa na may matinding pinsala ay ipinadala sa ospital sa pamamagitan ng ambulansya.
Para sa panghihikayat, nais kong sabihin sa iyo na ang distansya ng pagpepreno, depende sa masa at bilis ng tren, ay mula 700 hanggang 1000 metro, at ito ay isang napakalaking distansya.
Si Slezneva Natasha, na nasa carriageway ng isang riles na tumatawid malapit sa isang dumaraan na tren, hindi nakuha ang isang freight train at nagsimulang tumawid sa mga riles. Dahil sa pag-inog ng snow flow, hindi niya napansin ang paglapit ng paparating na tren. Ang resulta ay kamatayan.
Nagsimulang gumapang si Lopukhovsky Ivan sa ilalim ng mga kotse ng tren na nakatayo sa entablado. Ang driver, na natanggap ang utos na umalis, i-set ang tren sa paggalaw, hindi niya makita kung ano ang nangyayari sa gitna ng tren (maaaring mayroong mula 40 hanggang 90 bagon sa tren). Si Ivan ay walang oras upang lumabas mula sa ilalim ng kotse, bilang isang resulta siya ay nasugatan ng kamatayan.
Si Belova Irina ay nakaupo sa riles sa isang hubog na seksyon ng track, na lubos na naglilimita sa kakayahang makita ng driver. Hindi siya tumugon sa mga ibinigay na signal, nag-apply ang driver ng emergency braking. Nang makita ng dalaga ang paparating na tren, sinubukan niyang bumangon, ngunit wala nang oras para makaalis sa daan. Ang resulta ng kanyang pamamahinga sa mga track ay kamatayan.
Gusto kong bigyan ng espesyal na pansin ang mga kaso ng pinsala, na lalong nagsimulang mangyari sa mga tinedyer na, na nasa isang zone ng mas mataas na panganib (kapag tumatawid o naglalakad sa mga riles ng tren) nakikinig ng musika sa pamamagitan ng mga headphone ng player. Ni hindi nila naririnig ang sipol ng tren, at ang kanilang visual na atensyon ay nakatuon sa kung paano ito mas maginhawang tumawid sa mga riles.
Kapag papalapit ka sa riles, siguraduhing tanggalin ang iyong headphone, dahil dahil sa malakas na musika, hindi mo maririnig ang ingay ng paparating na tren!
3. Huwag maglaro ng mga panlabas na laro sa platform at huwag tumayo sa gilid platform, at upang makatipid ng oras, huwag tumalon mula sa mga platform papunta sa riles ng tren. Bigyang-pansin ang linya na ginawa sa buong platform. Ito ay isang paghihigpit sa paghahanap ng mga tao sa platform. May mga kaso na ang mga pasahero ay natamaan at nasugatan ng rolling stock. Maraming kaso ng mga taong nahulog sa pagitan ng platform at ng gumagalaw pa ring electric train.
Kapag ikaw ay nasa isang pampasaherong platform na matatagpuan sa seksyon ng mga high-speed na tren, nang marinig ang isang anunsyo tungkol sa pagpasa ng isang high-speed na tren, dapat kang lumayo mula sa gilid ng platform sa isang ligtas na distansya (hindi bababa sa 2 metro ) lampas sa linya ng kaligtasan.
Kaya, halimbawa, sinamahan ni Razumova Oksana ang kanyang kasintahan sa tren, bago iyon uminom siya ng beer at bahagyang lasing. Matapos makita ang kanyang kaibigan, nanatili ang batang babae sa platform, malapit sa kung saan dumaan ang isang pampasaherong tren. Nakita ng driver ng tren ang isang batang babae na nakatayo sa gilid ng platform, nagsimulang mag-beep, kung saan hindi siya tumugon, nag-apply ng emergency braking, ngunit hindi mapigilan ang banggaan. Nakatanggap si Oksana ng malubhang pinsala sa ulo.
Marami pang mga halimbawa ang maaaring ibigay.
Ngunit dapat tandaan na ang riles ay hindi mapanganib lamang para sa mga sumusunod sa mga alituntunin, na matulungin at maingat, na disiplinado sa danger zone. At ang mga patakaran sa transportasyon ng tren ay simple, kailangan mo lamang sundin ang mga ito.
Tandaan na ang riles ay hindi isang lugar upang maglaro. Huwag sumakay sa isang platform sa isang bisikleta, skateboard at rollerblade - ITO AY MANGYARING SA BUHAY! Kapag papalapit sa riles, tanggalin ang iyong mga headphone - maaaring hindi mo marinig ang mga signal ng tren sa kanila! Huwag kailanman tumawid sa mga riles ng tren sa mga turnout. Kung madulas ka, maaari kang maipit sa pagkakahawak ng arrow, na direktang gumagalaw sa harap ng paparating na tren. Mag-ingat sa gilid ng platform, huwag tumayo sa linya ng panganib! Kung madapa ka, maaari kang mahulog sa mga riles, sa ilalim ng paparating na tren. Ingatan mo ang sarili mo!
Sundin ang mga panuntunang ito sa iyong sarili at ituro ito sa iyong pamilya, mga kaibigan at mga taong malapit sa iyo. Pagkatapos ng lahat, walang mas mahalaga kaysa sa buhay ng tao - ito ang pinakamahalaga.
MAG-INGAT AT MAG-INGAT!
TANDAAN MO, NAGHIHINTAY KA SA BAHAY BUHAY AT MALUSOG!
Ang Gorky Regional Directorate of Railway Stations ay umaapela sa iyo sa isang taimtim na kahilingan na tandaan at mahigpit na obserbahan mga panuntunan sa kaligtasan ng mamamayan sa transportasyon ng tren:
Ang pagpasa at pagdaan ng mga mamamayan sa mga riles ay pinapayagan lamang sa mga lugar na itinatag at nilagyan para dito;
Kapag naglalakbay at tumatawid sa mga riles, ang mga mamamayan ay dapat gumamit ng mga espesyal na gamit na pedestrian crossings, tunnels, tulay, railway crossings, overpass, pati na rin ang iba pang mga lugar na minarkahan ng naaangkop na mga palatandaan (kasabay nito, maingat na subaybayan ang mga signal na ibinigay sa pamamagitan ng teknikal na paraan at (o) transportasyon ng riles ng mga empleyado);
Ang pagpasa ng isang mamamayan sa isang wheelchair sa mga riles ng tren ay pinapayagan lamang sa mga tawiran ng pedestrian at palaging may kasamang tao;
Magsagawa ng pagsakay at (o) pagbaba, nang hindi nakikialam sa ibang mga mamamayan, kapag ang tren ay ganap na huminto;
Magsagawa ng pagsakay at (o) pagbaba lamang mula sa gilid ng platform ng pasahero (sa mga espesyal na itinalaga at inangkop na mga lugar ng mga istasyon ng tren), hawakan ang mga bata sa kamay o sa kanilang mga bisig;
Gumapang sa ilalim ng mga platform ng pasahero at rolling stock ng tren, umakyat sa mga awtomatikong coupler sa pagitan ng mga sasakyan;
Lumampas sa boundary line sa gilid ng passenger platform;
Tumakbo sa platform ng pasahero sa tabi ng paparating o papaalis na tren;
Ayusin ang iba't ibang mga laro sa labas, iwanan ang mga bata na walang nag-aalaga (mga mamamayan na may mga bata);
Tumalon mula sa platform ng pasahero papunta sa mga riles ng tren;
Dumaan sa isang tawiran ng tren na may nagbabawal na signal ng ilaw ng trapiko ng crossing signaling, anuman ang posisyon at presensya ng hadlang;
Umakyat sa mga suporta at espesyal na istruktura ng contact network at mga overhead na linya at artipisyal na istruktura;
Pindutin ang mga wire na nagmumula sa mga suporta at espesyal na istruktura ng contact network at overhead na mga linya ng kuryente;
Lumapit sa mga sirang wire;
Maging nasa isang estado ng alkohol, nakakalason o pagkalasing sa droga;
Nakakapinsala sa mga pasilidad ng imprastraktura ng pampublikong transportasyon ng tren at (o) hindi pampublikong riles ng tren;
Pinsala, dumumi, hadlangan, alisin, independiyenteng mag-install ng mga palatandaan, palatandaan o iba pang tagapagdala ng impormasyon;
Iwanan ang mga bagay sa riles ng tren;
Magdala ng mga bagay na, nang walang naaangkop na packaging o mga takip, ay maaaring makapinsala sa mga mamamayan;
Magdala ng nasusunog, nakakalason, nasusunog, sumasabog at nakakalason na mga sangkap;
Lumapit sa mga bagon hanggang sa ganap na huminto ang tren, sumandal sa mga nakatayong bagon, sumakay at (o) bumaba habang ang tren ay umaandar;
Tumayo sa mga hakbang at mga platform ng paglipat, antalahin ang pagbubukas at pagsasara ng mga awtomatikong pinto ng mga kotse, sumandal sa mga bintana ng mga kotse at ang mga pintuan ng vestibules;
Dumaan sa mga lugar na hindi iniangkop para sa paglalakbay;
Umakyat sa mga bubong ng railway rolling stock;
Ang mga taong lumalabag sa Mga Panuntunang ito ay mananagot sa ilalim ng mga batas ng Russian Federation*.
RAILWAY
isang permanenteng ruta ng transportasyon, na nailalarawan sa pagkakaroon ng isang track (o mga track) ng mga nakapirming riles, kung saan ang mga tren ay nagdadala ng mga pasahero, bagahe, mail at iba't ibang mga kalakal. Kasama sa konsepto ng "railroad" hindi lamang ang rolling stock (mga lokomotibo, mga pampasaherong sasakyan, atbp.), kundi pati na rin ang karapatan sa daan ng lupa kasama ang lahat ng mga istraktura, gusali, ari-arian at ang karapatang maghatid ng mga kalakal at pasahero kasama nito.
MGA LOCOMOTIVE NG RAILWAY
Ang railway locomotive ay isang self-propelled na karwahe na idinisenyo upang ilipat ang isang tren ng mga pampasaherong sasakyan o kargamento sa kahabaan ng isang riles. Ang enerhiya na kinakailangan para sa paggalaw ay maaaring mabuo sa loob mismo ng lokomotibo (tulad ng sa isang steam locomotive at diesel na lokomotibo) o natupok nito mula sa isang panlabas na mapagkukunan (tulad ng sa isang contact-type na electric locomotive). Sa loob ng maraming taon, ang mga steam locomotive lamang ang pinatatakbo sa mga riles, ngunit ang mga lokomotibo na may mga bagong uri ng makina ay lumitaw, unti-unting tumaas ang kanilang bilang, at ngayon ay mga diesel na lokomotibo lamang at mga de-koryenteng lokomotibo ang ginagamit sa mga riles. Noong 1930s, nagsimula ang pinabilis na pag-unlad ng lahat ng teknolohiya ng riles. Ang bilis ng mga tren ng pasahero at kargamento ay tumaas, at ang mga prinsipyo ng disenyo ng lokomotibo ay nagsimulang matukoy ng mga kinakailangan para sa maximum na lakas ng traksyon bawat yunit ng timbang na may pinakamataas na kahusayan sa pagpapatakbo.
Mga paraan ng pagpapatakbo ng mga lokomotibo. Ang mga lokomotibo ay ginawa sa apat na uri ayon sa kanilang layunin - para sa mga tren ng pasahero, para sa mga tren ng kargamento, para sa mga operasyon ng shunting (sa mga istasyon ng kargamento at mga depot), para sa mga pang-industriya na negosyo. Karaniwan, ang traction locomotive ay matatagpuan sa ulo ng tren. Minsan (sa bulubunduking lupain at sa pangkalahatan kung saan may mabibigat na elevator) ay konektado ang pangalawang lokomotibo upang tulungan siya; sa ganitong mga kaso, ito ay karaniwang kinuha sa ulo o buntot ng komposisyon.
Mga de-koryenteng lokomotibo. Ang mga lokomotibo na may electric traction ay pangunahing ginagamit upang ilipat ang mga pampasaherong tren at kargamento sa mabibigat na mga pangunahing linya ng tren. Ang ganitong mga lokomotibo ay malaki ang pagkakaiba-iba sa kapangyarihan: ang ilan ay may kakayahang maglipat lamang ng dalawa o tatlong sasakyan mula sa isang lugar sa bilis na ilang km / h, habang ang iba ay nakakaladkad ng isang tren na 15-20 pasahero (o higit pa. higit sa 100 kargamento) mga kotse; habang ang bilis ng pampasaherong tren ay maaaring umabot sa 300 km/h. Ang mga low-speed low-power electric locomotives ay ginagamit din sa mga minahan, nagdadala ng karbon at ore, at sa mga lugar ng pabrika, kung saan dinadala ang mga hilaw na materyales at produkto.
Mga power mode. Power supply ng mga linya ng tren sa alternating o direct current. Alinsunod sa rehimen, iba't ibang uri ng mga de-koryenteng kagamitan ang ginagamit. Gumagamit ang DC electric locomotives ng DC electric motors na may serye o mixed excitation. Sa mga de-koryenteng lokomotibo sa alternating current, ang kolektor, asynchronous o synchronous traction na mga de-koryenteng motor ng single-phase alternating current ay ginagamit. Ang chassis ng mga de-koryenteng tren ay may maraming mga pagbabago. Ang pinakasimple sa mga ito (na kadalasang mayroon ang shunting at low-speed mainline electric locomotives) ay binubuo ng body frame na naka-mount sa dalawang swivel bogies (na may pincer-shaped swivel mechanism sa pagitan ng mga axle ng bogie) at isang indibidwal na motor drive sa anumang axle ng bawat bogie, parang nasa tram. Ang articulated chassis ay ginawa ayon sa isang katulad na pamamaraan, ngunit naiiba sa na ang puwersa ng traksyon ay ipinapadala sa mga bogie hindi sa pamamagitan ng frame ng katawan ng lokomotibo, ngunit sa pamamagitan ng isang panloob na swivel joint.
Kontrolin. Dahil ito ay sapat na upang i-flip ang polarity switch mula sa isang posisyon patungo sa isa pa upang baguhin ang direksyon ng paggalaw ng isang de-koryenteng lokomotibo, ang mga de-koryenteng tren ay idinisenyo upang ang kanilang mga control cabin ay tumingin sa magkabilang direksyon ng riles ng tren (pasulong at paatras). Ang parehong mga kontrol ay matatagpuan sa magkabilang dulo ng electric locomotive - sa kanan ng upuan ng driver (kasama ang lokomotibo).
Mga lokomotibo ng diesel. Ang diesel-electric locomotive ay isang autonomous locomotive, dahil mayroon itong sariling power plant. Ang crankshaft ng prime mover (diesel) ay direktang konektado sa armature ng DC electric generator, na pinapakain sa mga traksyon ng motor ng mga gulong ng lokomotibo. Walang direktang mekanikal na koneksyon sa pagitan ng diesel engine at ng mga gulong sa ganitong uri ng lokomotibo. Ang paghahatid ng enerhiya mula sa diesel engine at ang pamamahagi nito sa mga propeller ay isinasagawa sa pamamagitan ng mga intermediate at switching device. Ang diesel engine ay nagpapatakbo sa isang pare-pareho ang bilis ng baras - depende sa posisyon ng throttle, na itinakda ng driver. Dahil ang bilis ng makina ng diesel ay hindi nauugnay sa bilis ng tren, ang mga motor ng traksyon ng gulong ay dapat matugunan ang mga tiyak na kinakailangan para sa bilis at kapangyarihan na inilalagay sa kanila sa mga mode ng pagpapatakbo - kapag pinabilis ang tren, nalalampasan ang mga matarik na dalisdis at nagdadala ng mabibigat na tren. . Ang mataas na kahandaan sa pagpapatakbo ng isang diesel-electric na lokomotibo ay natutukoy sa pamamagitan ng pagiging simple ng refueling nito, na hindi mas mahirap kaysa sa paglalagay ng gasolina ng isang kotse na may gasolina. Samakatuwid, ang isang diesel-electric na lokomotibo ay maaaring gumawa ng mahabang biyahe nang walang mahabang downtime, at ito ay nire-refuel kapag pinapalitan ang mga tripulante ng tren. Ang mga shunting diesel-electric na lokomotibo ay ang pinaka-maginhawa sa pagpapatakbo ng lahat ng mga lokomotibo na idinisenyo para sa gawaing shunting; isang refueling ay sapat na para sa kanila para sa ilang araw ng trabaho. Hanggang 1946, ang shunting diesel-electric na mga lokomotibo ay ang pinakamaraming ginawa, ngunit pagkatapos ay ang produksyon ng mga pangunahing linya ng diesel na lokomotibo na may electric transmission ay mabilis na tumaas.
makina ng lokomotibo. Gumagamit ang mga makina ng diesel ng mabigat na likidong panggatong na panloob na pagkasunog ng makina na tumatakbo sa dalawa o apat na stroke na cycle. Ang ilan sa mga ito ay may mga silindro na nakaayos nang patayo sa isang hilera; iba pa - V-shaped na may dalawang hanay ng mga cylinder na may pagitan sa isang anggulo ng 45 °; ang iba pa (bihira nang naka-install sa mga lokomotibo) ay may mga cylinder na matatagpuan sa magkabilang panig ng crankshaft, tulad ng mga submarine na diesel engine. Ang mga traksyon na de-koryenteng motor ng mga diesel-electric na lokomotibo ay sinuspinde sa mga bearings na itinanim ng mga panloob na karera sa mga wheel axle ng mga locomotive bogies. Sa shank ng armature ng de-koryenteng motor, may naayos na gear, na sumasali sa ring gear sa loob ng bogie wheel.
MGA KOTSE NG RAILWAY
Ang mga sasakyan sa tren ay nahahati sa tatlong pangunahing kategorya: pasahero, kargamento at nagtatrabaho. Ang mga pampasaherong sasakyan ay laging nakaupo (may matitigas o malambot na upuan), mga natutulog na sasakyan, mga sasakyan sa restaurant, mga saloon na sasakyan na may mga bar, mga sasakyang pang-mail at mga bagahe.
Ang mga natutulog na kotse ay lumitaw noong 1837, at noong 1856 ang mga kompartimento na kotse na may tatlong tier ng mga puwesto ay nagsimulang tumakbo sa Illinois Central Railroad. Noong 1859, binago ni J. Pullman ang dalawang karwahe na may mga upuan sa mga natutulog na kotse, at noong 1865 ay ipinatupad niya ang unang tunay na natutulog na "Pulman", na tumanggap ng pangalang "Pioneer". Sa mga modernong natutulog na kotse ng mga pinabuting uri mayroong iba't ibang uri ng mga hiwalay na silid: ordinaryong at dobleng mga kompartamento, mga silid-tulugan, mga kompartamento na may isang indibidwal na pasukan, mga sala, atbp.
Ang mga sasakyang pangkargamento na nagdadala ng iba't ibang uri ng mga materyales at produktong pang-industriya ay napaka-iba't iba sa disenyo, na nakakatugon sa kanilang layunin at mga partikular na pangangailangan ng transportasyon at supply, ngunit lahat sila ay nilikha batay sa isang body car, na orihinal na ginawa mula sa mga board at beam. . Kabilang sa mga ito ang mga refrigerator, multi-tier na mga kotse para sa transportasyon ng mga kotse, covered wagon, hoppers, gondolas, platform, tank, atbp. Salamat sa paggamit ng mga high-strength steel alloys at ang pagpapagaan ng mga menor de edad na bahagi, ang isang modernong sasakyan ng kargamento ay mas magaan sa timbang at may mas malaking dami ng kargamento kaysa sa mga nauna nito. Ang mga kagamitan sa kargamento ng tren ay gumagamit ng mga ball bearings sa halip na ang mga plain bearings na dati nang ginamit, at pinahusay na air brakes ay nagbibigay-daan para sa ligtas na pag-cruise sa mataas na bilis. Ang paggamit ng aluminyo ay naging posible upang higit pang mabawasan ang bigat ng mga bagon at makabuluhang taasan ang bigat ng kargamento. Ang mga bagon ng karwahe at mga flatcar na may mas mababang sentro ng grabidad ay ginagamit para sa transportasyon ng mabibigat na malalaking kargamento. Ang iba't ibang mga likidong produkto ay dinadala ng mga bagon ng tangke na espesyal na idinisenyo para sa layuning ito. Sa mga sakop na hopper na may mga bunker o compartment, ang butil, harina, semento at iba pang maramihang produkto ay dinadala. Ang transportasyon ng mga load trailer at container sa mga espesyal na inangkop na platform ay matagumpay na pinagsama ang flexibility ng road transport sa maikling distansya at maaasahang rail transport sa malalayong distansya. Ang transportasyon ng mga lalagyan sa mga platform ay isinasagawa ng mga block freight train na may malaking epekto sa ekonomiya, dahil hindi sila mababa sa bilis ng transportasyon ng motor, at ang halaga ng gasolina na natupok ng mga ito ay tatlong beses na mas mababa kaysa sa mga trak na nagdadala ng parehong kargamento sa ibabaw ng parehong distansya.
Ang mga sasakyang pangtrabaho ay mga sasakyang riles na idinisenyo para sa pagtatayo, pagkukumpuni at gawaing pagpapanatili sa riles, riles at sa kanan ng daan ng riles. Kabilang dito ang mga locomotive crane, excavator, snow plow, ditcher, ballast spreader, brush cutter, spike cutter, sleeper, bagon para sa mga crew ng tren, bagon na may mga materyales at kasangkapan, mga dump cars (dumpcars). Mayroong mga kotse kung saan posible na mag-install ng mga welded na riles na 0.4 km ang haba, at subaybayan ang pagsukat ng mga kotse, ayon sa mga pagbabasa ng mga elektronikong kagamitan at mga computer kung saan ang mga pagbaluktot ng ibinigay na geometry ng riles ng tren ay tinutukoy.
ROW AT RAILWAY
Sa lahat ng uri ng mga ruta ng transportasyon, ang mga riles at pipeline lamang ang matatagpuan sa mga land strip na nakahiwalay sa pribadong pag-aari o paggamit, at ang lupain ay kadalasang inililipat sa mga riles kaagad at magpakailanman. Ang pribadong pagmamay-ari ng lupa sa kahabaan ng ruta nito na pangunahing nakikilala ang mga riles ng US mula sa iba pang mga arterya ng transportasyon na hindi dumadaan sa kanilang sariling pag-aari (halimbawa, ang transportasyon sa pamamagitan ng kalsada at transportasyon ng tubig ay isinasagawa, ayon sa pagkakabanggit, sa mga highway at mga daanan ng tubig na estado o pampublikong ari-arian). Sa guhit ng lupain na inilaan sa riles, mayroong mga riles ng tren - isa o dalawa (o higit pa - tatlo, atbp.). Mahigit sa dalawang riles ang inilatag kung saan inaasahan ang matinding trapiko - halimbawa, malapit sa malalaking lungsod. Gayunpaman, karamihan sa kabuuang haba ng mga riles sa mundo ay single-track, na nagpapatakbo ng mga tren sa magkabilang direksyon; ang mga naturang kalsada ay nilagyan ng mga sistema ng senyales at mga panghaliling daan upang matiyak ang trapikong walang aksidente. Ang track mismo ay ginawa sa buong mundo ayon sa isang solong modelo - ang mga riles ng bakal ay inilalagay sa mga nakahalang log (kahoy o reinforced concrete sleepers) na inilibing sa ballast. Ang mga track sa iba't ibang lugar ay nag-iiba-iba sa lakas at disenyo, depende sa tindi ng daloy ng trapiko, ang bilis at kalubhaan ng mga tren na dumadaan sa kanila. Kaya, ang bigat ng 1 m ng tren ay maaaring mula sa 25 kg (sa mga track para sa magaan, mababang bilis at bihirang mga tren) hanggang 69 kg (kung saan mataas ang intensity at density ng trapiko). Ang mga sukat ng mga natutulog, ang mga puwang sa pagitan nila at ang lalim ng backfilling ng ballast ay nakasalalay din sa mga kondisyon ng trapiko: sa mga pangunahing highway, ang kapal ng ballast cushion ay mas malaki, ang mga natutulog ay mas malaki at mas malapit sa isa't isa kaysa sa pangalawang kalsada o sangay.
Riles. Halos lahat ng mga riles sa cross section ay may isang T-shaped (T-shaped) na profile na may flat base, isang makitid na patayong pader at isang hugis-parihaba na ulo na bahagyang bilugan sa itaas na mga gilid. Sa mga binuo na bansa, pinalitan ng mga welded rails ang dating ginamit na mga riles na 12 m ang haba, na naka-fasten sa mga joints na may double-headed plates na may bolts at nuts. Ang ganitong mga riles ay nagbibigay ng mas ligtas na paggalaw ng mga tren nang walang patayong pag-alog sa mga kasukasuan; ang mga joints ang pinakamabilis na naubos, at ang kanilang pag-aalis ay makabuluhang nabawasan ang dami ng pagkumpuni. Karaniwan, ang isang steel backing ay ipinapasok sa pagitan ng sleeper at ang base ng rail, na nagbibigay ng mas malakas na pangkabit ng rail sa sleeper at binabawasan ang pagkasira dahil sa dynamic na shock load mula sa rolling stock.
Mga sleeper at ballast. Sa Kanlurang Europa, Japan, at iba pang mga lugar kung saan kakaunti at mahal ang troso, ang mga sleeper ay karaniwang gawa sa reinforced concrete. Sa Estados Unidos, ang mga kahoy na natutulog na may espesyal na impregnation ay malawakang ginagamit. Ang ballast ay gumaganap ng dalawahang papel: ito ay nagsisilbing isang unan para sa track at isang drainage layer para sa pag-draining ng tubig-ulan mula sa canvas. Karaniwan ang pinakamahusay na ballast ay durog na matigas na bato, durog sa mga piraso na humigit-kumulang 5 cm ang laki, ngunit ang pagmimina ng basura, pebbles, graba at iba pang katulad na mga materyales ay maaari ding gamitin bilang ballast. Bilang isang resulta, ang ilang pagkalastiko ay ibinibigay sa itaas na istraktura, dahil sa kung saan ang riles ng tren, kapag ang mga tren ay gumagalaw dito, bahagyang lumilipat pataas at pababa, tulad ng isang spring. Gayunpaman, sa mga istasyon, tunnel at tulay, ang track ay inilatag sa isang matibay na base ng bakal o kongkreto.
Lapad ng riles. Ang lapad ng track ay hindi pareho sa lahat ng dako. Ang karaniwang sukat na 1.435 m ay pinagtibay halos lahat ng dako sa Hilagang Amerika at sa mga pangunahing linya ng tren sa Kanlurang Europa. Ito rin ay katangian ng Tsina at marami pang ibang bahagi ng mundo. Ang mga uri ng malawak na gauge (na may distansya sa pagitan ng mga riles ng track mula 1.52 hanggang 1.68 m) ay tipikal para sa mga republika ng dating USSR, Argentina, Chile, Finland, India, Ireland, Spain at Portugal. Ang mga track na may mas makitid na gauge (mula 0.6 hanggang 1.07 m) ay karaniwan sa Asia, Africa, South America, gayundin para sa mga pangalawang riles sa Europa, lalo na sa mga bulubunduking lugar, at mga logging road sa Russia.
Curvature ng landas at mga slope. Imposibleng magtayo ng isang riles nang walang pagliko, pagbaba at pag-akyat, ngunit lahat ng mga ito ay binabawasan ang kahusayan ng transportasyon, dahil humantong sila sa mga paghihigpit sa bilis, haba at bigat ng mga tren at sa pangangailangan para sa pantulong na traksyon. Kaugnay nito, sa paggawa ng mga riles, karaniwang ginagamit ang bawat pagkakataon upang maging tuwid at maayos ang daan. Ang mga slope sa karamihan ng mga linya ng tren ay hindi lalampas sa 1% (ibig sabihin, isang 1 m pagkakaiba sa antas ng roadbed sa haba nito na 100 m) ng pahalang na haba. Ang mga grado na higit sa 2% ay bihira sa mga pangunahing riles, bagaman sa mga bundok mayroong higit sa 3%. Ang pagtaas ng 4% para sa isang maginoo na lokomotibo ay halos hindi malulutas, ngunit ito ay madaling hawakan ng isang lokomotibo na nilagyan ng isang gear wheel na may isang track rack.
Mga tulay at lagusan. Ang mga liko at dalisdis ng kalsada ay kadalasang mababawasan sa pamamagitan ng paggawa ng mga tulay at pag-tunnel, na kinakailangan din kapag ang mga riles ay tumatawid sa mga ilog, highway, at mga urban na lugar. Ang pinakamahabang tunnel sa mundo ay ang Seikan (53.85 km, na nagdudugtong sa mga isla ng Japan ng Honshu at Hokkaido), ang Channel Tunnel (52.5 km, na nasa pagitan ng mga lungsod ng Folkestone (England) at Calais (France)) at Dai Shimizu (22.2). km) sa riles sa pagitan ng Tokyo at Niigata (Japan).
MGA TAMPOK NG RAIL TRAFFIC
Teknikal na mga detalye.
Pagtulak. Ang pinakamahalagang mga parameter na nakakaimpluwensya sa paggalaw ng isang tren ay ang puwersa ng traksyon ng lokomotibo at ang resistivity ng rolling stock. Ang huli ay ipinahayag sa mga tuntunin ng bigat ng isang karaniwang (halimbawa, kargamento o pasahero) na kariton. Upang ilipat ang isang maginoo na sasakyan ng kargamento na tumitimbang ng 30 tonelada sa mababang bilis kasama ang isang pahalang na tuwid na profile, kinakailangan ang isang thrust na 90 kg (ibig sabihin, ang isang puwersa sa pagmamaneho na 3 kg ay dapat ilapat sa isang tonelada ng walang laman na timbang ng kotse). Upang ilipat ang parehong bagon na may kargada na 60 tonelada sa parehong lugar, isang thrust na 130 kg lamang (i.e. 1.4 kg / t) ang kinakailangan. Kapag ang isang pampasaherong tren na may mga bagon na tumitimbang ng 60 tonelada ay gumagalaw sa mababang bilis sa parehong seksyon ng track, kinakailangan na malampasan ang isang tiyak na pagtutol na 2.2 kg/t. Dahil ang mga pampasaherong tren ay karaniwang tumatakbo nang mas mabilis kaysa sa mga tren ng kargamento, ang air resistance ay dapat ding isaalang-alang sa panahon ng kanilang paggalaw, upang mapagtagumpayan kung aling karagdagang traksyon ang kinakailangan, na sa huli ay maaaring mangailangan mula 3.6 hanggang 5.4 kg / t sa saklaw ng bilis mula 113 hanggang 113. 160 km / h . Ang partikular na pagtutol na may mabibigat na riles sa durog na rock ballast ay mas mababa kaysa sa mga light rails sa malambot na ballast. Bilang karagdagan sa mga kadahilanan sa itaas, ang halaga ng kinakailangang thrust ay apektado ng mga slope (halimbawa, sa isang seksyon ng track na may pagtaas ng 1%, kinakailangan upang madagdagan ang thrust ng 9 kg / t) at mga pagliko (bawat karagdagang angular ang antas ng curvature ng track ay nangangailangan ng 0.2 hanggang 0.7 kg / t thrust).
Bilis. Ang pangunahing mga paghihigpit sa bilis ng paggalaw sa riles ay idinidikta ng mga katangian ng kama nito, ang superstructure ng track at ang mga tampok ng disenyo ng gulong ng riles. Ang standard gauge ay medyo makitid na base, na dapat makatiis sa lahat ng load mula sa tren. Ang mga limitasyon sa itaas na bilis ay dahil din sa katotohanan na ang bawat gulong ay may flange (flange) sa isang gilid lamang, at samakatuwid, halos gravity lamang ang nagpapanatili sa mga kotse at mga tren sa riles. Ang mga pinagmumulan ng mga perturbation ng dinamikong katatagan ng mga gumagalaw na tren ay ang mga intersection ng mga riles at ang kanilang conjugation sa mga transfer point. Nililimitahan ng ganitong uri ng mga balakid ang bilis ng paggalaw sa 210 km/h sa perpektong estado ng mga paraan at kagamitan ng riles. Gayunpaman, ang perpektong estadong ito ay halos hindi makakamit dahil sa maraming dahilan. Samakatuwid, sa mga pangunahing linya ng tren, ang maximum na pinapahintulutang bilis ng mga tren ng kargamento ay 80-90 km/h. Mahirap tiyakin ang paggalaw sa mas mataas na bilis kahit ng mga pampasaherong tren, kung saan mayroon ding mga limitasyon sa bilis na makatwiran sa ekonomiya na nauugnay sa pagkasira at mga limitasyon ng lakas ng istruktura ng mga rolling stock unit. Nililimitahan din ng mga pagliko sa kalsada ang bilis. Ang epekto ng centrifugal force ay maaaring mabayaran sa ilang lawak sa pamamagitan ng pagtaas ng panlabas na riles na may kaugnayan sa panloob na riles sa mga pagliko, ngunit ang pagkakaiba sa pagitan ng kanilang mga antas ay hindi maaaring higit sa 15 cm. kapag lumiko ng 2 °, ang bilis ay dapat bawasan sa 80 km / h; sa 3° - hanggang 65 km/h; sa 5° (radius ng curvature 349 m) - hanggang 50 km/h. Ang mga pagliko na mas malaki sa 2° ay dapat iwasan sa mga highway. Gayunpaman, ang mga pagliko ng riles ng tren na higit sa 3° ay nangyayari kahit sa kapatagan; sa bulubunduking lupain, karaniwan nang lumiko ng 8° at maging 10°. Nililimitahan ang bilis ng paggalaw at marami pang iba - mga kondisyon ng trapiko sa mga tulay at sa mga lagusan, sa mga intersection, sa mga arrow, sa mga pagbaba (kung saan ito ay lalong mahalaga na kontrolin ang bilis, na ibinigay sa mga kakayahan ng sistema ng pagpepreno). Ang alitan sa pagitan ng riles at gulong ng riles ay isa sa pinakamahalagang salik sa paggana ng riles. Kapag ang mga riles ay natatakpan ng kahalumigmigan o yelo, sila ay binuburan ng buhangin upang ang mga gulong ay hindi madulas. Ang pinakamataas na halaga ng frictional force sa pagitan ng gulong at ng riles, na kinakailangan para sa pagpepreno ng tren o sa pagpapabilis nito, ay katumbas ng isang-kapat ng bigat na maiuugnay sa gulong na ito. Dahil kinakailangan ang relatibong puwersa ng traksyon na 45 kg/t para sa emergency na acceleration o deceleration ng tren, ang pagpepreno sa pamamagitan ng pagpapalit ng load ng gulong ay limitado sa maximum na katumbas na deceleration na 8 km/h sa 1 segundo.
Mga sukat ng rolling stock unit. Ang isang mahalagang katangian ay ang mga sukat ng mga bagon at ang mga kalakal na dala nito, na katanggap-tanggap kapag lumilipat sa mga gusali sa gilid ng kalsada, sa mga tunnel at sa ilalim ng mga istruktura ng tulay. Sa mga riles ng Amerika, inirerekumenda na mag-iwan ng isang karaniwang headroom na 4.9 m hanggang sa taas na 4.9 m sa itaas ng mga ulo ng tren. Kaya, ang pinahihintulutang lapad ng sasakyan ay hindi lalampas sa 3 m sa pinakamalawak na bahagi nito, at ang pinakamataas na taas nito sa itaas ng mga riles ay limitado sa 4.4-4.6 m Ang distansya sa pagitan ng mga gitnang linya ng pangunahing mga track ay 4 m, at, dahil ang transportasyon ng sasakyan skids, ang haba ng non-articulated rolling stock unit ay limitado sa 26 m. Siyempre, ang mga lumang seksyon ng mga kalsada at mga sanga sa gilid ay hindi nakakatugon sa mga karaniwang kinakailangan. Dahil dito, ang transportasyon ng tren kung minsan ay kailangang gumawa ng mga detour sa mga detour at madalas na gumagalaw sa mababang bilis. Ang lahat ng mga dimensional na limitasyon ay may epekto sa mga solusyon sa disenyo at kapangyarihan ng mga lokomotibo. Ang axle load ng isang rolling stock unit ay isa pang mahalagang katangian ng pagpapatakbo ng railway transport. Depende ito sa iba't ibang mga parameter: ang laki ng mga riles, ang lokasyon ng mga natutulog, ang estado ng riles ng tren, ang lakas ng mga istruktura ng tulay, atbp. Ang axle load ay maaaring hanggang 29,000 kg. Bilang isang resulta, ang mga karaniwang boxcar ay ginawa na may kapasidad na nagdadala ng 50-60 tonelada, mga hopper - mula 70 hanggang 100 tonelada, sakop na mga hopper - 100 tonelada. Ang bigat ng isang lokomotiko ay maaaring umabot sa 200 tonelada. Karaniwan, ang lakas ng isang diesel na lokomotibo ay mula 2200 hanggang 2650 kW. Depende sa lupain at sa kabuuang bigat ng tren, kung minsan hanggang 6 na diesel na lokomotibo ang nakakabit dito. Sa simula ng paggalaw, ang lokomotibo ay maaaring bumuo ng puwersa ng traksyon na katumbas ng 30% ng kabuuang timbang nito, at sa mga slope - hanggang sa 240 tonelada. mga slope - hanggang 18 tonelada bawat rolling stock unit.
Pagpreno. Upang ihinto ang tren, kinakailangan upang mawala ang kinetic energy nito, at sa pagbaba, kinakailangan din na pagtagumpayan ang rolling effect ng gravity component. Ginagawa ito sa tulong ng mga preno na naka-install sa bawat yunit ng rolling stock at pinaandar ng isang awtomatikong drive, na kinokontrol ng lokomotibo. Ang pneumatic brakes ay malawakang ginagamit. Ang bawat kotse ay may sariling reservoir ng naka-compress na hangin, na pumapasok sa mga cylinder ng preno sa panahon ng pagpepreno, upang ang anumang sasakyan ay maaaring ihinto kahit na ito ay mag-unhook mula sa tren. Karaniwan, ang pagpepreno ay isinasagawa sa pamamagitan ng pagbabawas ng presyon ng hangin sa isang sistema na binubuo ng isang linya na tumatakbo kasama ang buong tren at mga tubo patungo sa mga silindro ng preno. Sa kaganapan ng isang hindi inaasahang uncoupling ng kotse mula sa tren, ang preno nito ay awtomatikong isinaaktibo. Ang kawalan ng naturang sistema ng pagpepreno ay ang mga preno ng lahat ng mga kotse ay hindi gumagana nang sabay-sabay, dahil ang bilis ng pagpapalaganap ng isang pagbabago sa presyon ng hangin sa linya ay hindi maaaring mas malaki kaysa sa bilis ng tunog sa hangin (sa mga teknikal na aparato, karaniwan itong hindi hihigit sa 120 m/s). Dahil dito, ang huling kotse sa isang tren na may 150 kotse ay nagsisimulang bumagal lamang 15 s pagkatapos ng pagpepreno ng unang kotse, na humahantong sa isang mapanganib na pagkaantala sa pagpepreno at isang mahabang distansya ng pagpepreno. Sa mga pampasaherong tren, makatwiran sa ekonomiya na gumamit ng mas advanced na preno. Sa mga sistema ng pagpepreno ng mga high-speed na tren, ginagamit ang mga electro-pneumatic brakes, i.e. air brakes sa bawat kotse na may sentralisadong electric control. Kung ang isang tren na naglalakbay sa bilis na 160 km/h, pagkatapos mag-apply ng mga purong pneumatic brakes, ay bumiyahe ng isa pang 2100 m bago tuluyang huminto, at kapag ang electro-pneumatic brakes ay inilapat, ang distansya na ito ay nabawasan sa 1200 m.
Timbang ng tren. Isinasaalang-alang ang mga teknikal na kakayahan ng transportasyon ng riles, ang bigat ng mga tren ng kargamento ay 6,000-10,000 tonelada, at ang bilang ng mga bagon ay 80-100; ang bigat ng pampasaherong tren ay limitado sa 1500 tonelada. Kasabay nito, ang pagkonsumo ng enerhiya at oras ng pagtatrabaho sa bawat toneladang kilometro ng transportasyon ay minimal.
Kilusan ng tren. Timetable at pagkakasunud-sunod ng pagpasa ng mga tren. Bago ang pagdating ng telegrapo, ang kontrol ng trapiko ng tren sa mga riles ay isinagawa batay sa timetable at mga patakaran na inireseta ng administrasyon ng linya. Itinatag ng mga panuntunang ito ang pagkakasunud-sunod ng kagustuhang pagpasa ng mga tren ng iba't ibang klase at isang minimum na pagitan ng 5 hanggang 10 minuto sa pagitan ng mga tren na naglalakbay sa parehong direksyon. Bilang karagdagan, ang mga espesyal na signalmen sa tungkulin ay may pananagutan para sa kaligtasan ng tren, na, kung sakaling huminto, ay ipinadala lamang pagkatapos nilang itaas ang mga bandila na nagpapahintulot sa pagsisimula ng paggalaw. Sa pagpapakilala ng telegrapo, isang serbisyo sa pagpapadala ay nilikha upang kontrolin ang paggalaw ng mga tren, na naging posible na gumawa ng mga pagbabago sa iskedyul at mga patakaran ng linear administration.
Block run. Ang tinukoy na agwat sa pagitan ng mga dumadaang tren ay ibinibigay sa pamamagitan ng paghahati ng mga haul sa pagitan ng mga istasyon sa mas maliit na mga seksyon, na tinatawag na block hauls, sa mga dulo kung saan ang mga checkpoint ay inilalagay na may paraan ng pagbibigay ng senyas ng pagiging abala at kalayaan ng seksyon. Sa una, ang mga signal ay ibinibigay nang manu-mano ng mga manggagawa sa istasyon at linya ng mga riles. Kasabay nito, ang signalman, na nagpapahintulot sa tren na makapasok sa block section, ay itinakda lamang kapag siya ay naabisuhan na ng signalman ng susunod na block section tungkol sa pagdaan ng tren sa harap. Bilang karagdagan, sa single-track na trapiko, kinakailangan upang suriin ang kawalan ng paparating na tren. Nang maglaon, binuo ang isang de-koryenteng sistema ng pagbibigay ng senyas kung saan ang kasalukuyang ay ipinasa kasama ang parehong mga riles, dahil sa kung saan hindi lamang ang kawalan ng isang tren sa bloke ay natukoy, kundi pati na rin ang mga rail break dito. Ang parehong sistema ay ginagamit pa rin hanggang ngayon. Ang isang short-circuited circuit ay nabuo sa pamamagitan ng isang pares ng mga riles at isang tulay ng mga gulong ng tren at isang ehe sa pagitan ng mga ito. Dahil sa malaking distansya ng pagpepreno ng isang high-speed na tren, kinakailangang kontrolin ang diskarte nito sa block-run sa isang malaking distansya mula dito. Samakatuwid, kahit na sa mga araw ng manual signaling, ang mga maagang babala ay ipinakilala tungkol sa pahintulot o pagbabawal ng pagpasok sa block haul. Ito ay naging medyo madali upang ipatupad ito sa sistema ng pagbibigay ng senyas ng kuryente, at sa pinakasimpleng kaso, ang mga katulad na signal sa magkakasunod na mga checkpoint ay kinuha sa parehong anyo. Papalapit sa isang busy block haul, nakita ng driver ang isang dilaw na ilaw o isang semaphore wing na nakabukas sa isang anggulo na 45 °, na naka-install sa layo na bahagyang mas malaki kaysa sa distansya ng pagpepreno mula sa hangganan ng isang busy block haul, kung saan ang isang pulang ilaw ay nakabukas sa oras na ito o ang pakpak ng semaphore ay matatagpuan pahalang. Ang unang indikasyon ng signal ay nangangahulugang "Maghanda na huminto sa susunod na roadblock", at ang pangalawa - "Stop".
Upang madagdagan ang throughput ng track, ang mga intermediate na paraan ng pagbibigay ng senyas ay naka-install, ang mga pagbabasa nito ay nagbibigay-daan sa iyo upang muling taasan ang bilis sa haba ng distansya ng pagpepreno, kapag ang dating inookupahan na seksyon ng bloke ay biglang napalaya. Sa kasong ito, ang unang pagbabasa ng signal ay magiging berde sa dilaw, ibig sabihin ay "Bagalan sa susunod na signal post" at ang susunod na signal readout ay magiging dilaw sa pula, ibig sabihin ay "Mabagal. Maghanda na huminto sa susunod na post." Kasabay nito, ang isang tren na bumibiyahe sa mababang bilis ay dapat agad na bawasan ito sa pinakamababa at huminto sa isang poste na may pulang ilaw sa ibabaw ng pula, na nangangahulugang "Stop". Nang maglaon, ang mga pagpapabuti sa electrical signaling ay naging posible upang patuloy na ipakita ang mga indikasyon ng mga road signaling device nang direkta sa scoreboard sa taksi ng lokomotibo, at ang mga kondisyon ng panahon ay hindi na nakakaapekto sa kakayahan ng driver na makita nang tama ang signal sa unahan at agad na tumugon dito. Sa ilang mga kalsada, ang mga signaling device sa mga taksi ng mga lokomotibo ay dinadagdagan ng mga awtomatikong sistema ng kontrol ng tren na nagpapagana sa mga preno ng tren kung ang driver ay walang oras upang tumugon sa isang senyas na bumagal. Ang ganitong paraan ng automation ay nagpapatakbo sa lahat ng lugar ng mabigat na trapiko ng mga tren. Sentralisadong pamamahala ng trapiko sa riles. Ang gawain ng sistema ng sentralisadong kontrol ng trapiko ng riles (CCR) ay naitatag, salamat sa kung saan ang kahusayan at kaligtasan ng transportasyon ng riles ay tumaas, ang bilis ng mga tren at ang kabuuang bigat ng mga kalakal na inihatid ng mga ito ay tumaas, at ang nadagdagan ang kapasidad ng mga track. Sa Central Railroad system, ang paggalaw ng mga tren ay inayos ayon sa napapanahong pagbuo ng mga kinakailangang signal at ang paglipat ng mga switch point ng mga track gamit ang mga de-koryenteng aparato na kinokontrol nang malayuan mula sa control center, na maaaring matatagpuan daan-daang kilometro mula sa kinokontrol. seksyon ng riles, na inilalarawan sa maliit na larawan sa display ng computer system ng center. Ang operator, sa pamamagitan ng pagmamanipula sa naaangkop na mga toggle switch at mga button sa control panel, ay nagdidirekta sa mga tren sa mga nais na riles sa inirerekomendang bilis. Salamat sa Central Railroad, ang mga paparating na tren ay maaaring mag-converge nang medyo malapit, at ang mabibilis na tren ay maaaring mabilis na maabutan ang mga mabagal na gumagalaw. Ang sistema ay nilagyan ng gayong interlock na imposible para sa mga tren na gumalaw na sumasalungat sa isa't isa. Ang mga elektroniko ay may mahalagang papel sa modernong riles. Nagbibigay ang radyo ng agarang komunikasyon sa pagitan ng driver at konduktor, sa pagitan ng mga tren, sa pagitan ng anumang tren at anumang istasyon. Bilang karagdagan, mayroong mga intercom radio sa hanay ng microwave. Sa tulong ng two-way na komunikasyon sa radyo, ang isang operator mula sa sentro ay maaaring makipag-usap sa sinumang tripulante o istasyon ng tren.
Magtrabaho sa parke ng istasyon. Ang armada ng istasyon ay isang pangkat ng mga riles kung saan isinasagawa ang pagbuo at pag-disband ng mga tren, gayundin ang pag-recoupling ng mga sasakyan mula sa isang tren patungo sa isa pa para sa karagdagang paggalaw sa kanilang mga destinasyon. Ang bilang at haba ng mga riles sa naturang parke ay nakasalalay sa tindi ng trapiko at ang tinantyang bilang ng mga bagon na aalisin, itataboy at ikakabit sa mga inilaang agwat ng oras. Ang tiyak na pamamaraan ng parke ng istasyon ay tinutukoy hindi lamang sa pamamagitan ng mga pagsasaalang-alang na ito, kundi pati na rin ng mga tampok na topographic ng lokasyon nito. Ang mga kondisyon ng pagpapatakbo ay nakasalalay sa lahat ng mga salik na nabanggit sa itaas. Ang mga fleet ng istasyon ay may kondisyong nahahati sa mga terminal ng kargamento at mga bakuran ng marshalling, bagaman pareho silang madalas na nagsasagawa ng parehong gawain. Bilang isang patakaran, ang pag-uuri ay isinasagawa din sa mga terminal, at ang bakuran ng marshalling ay karaniwang nagsisilbi ring terminal para sa lugar kung saan ito matatagpuan. Sa mga parke ng parehong mga uri na ito, ang mga kotse ay sinusuri, hinugasan, inaayos; mayroon ding mga sedimentation tank para sa mga bagon. Ang terminal ay tumatanggap ng mga bagon na kinakarga sa mga pang-industriya na negosyo o bodega, at ginagawa ang mga ito bilang mga tren na ipinadala sa mga paglipad patungo sa ibang mga terminal o marshalling yard. Mula dito, ang mga diskargado na mga bagon - sa kawalan ng kagyat na paghahatid ng mga kalakal - ay ipinadala sa mga riles kung saan sila nabibilang, o kung saan may mga kalakal na handa na para ipadala. Ang bakuran ng marshalling ay tumatanggap ng mga tren na dumarating mula sa iba't ibang mga terminal, binuwag at bumubuo ng mga bagong tren para sa nakatakdang transportasyon. Karamihan sa mga modernong station fleet, lalo na ang mga marshalling yard, ay nilagyan ng mga automated na kagamitan. Ang paparating na tren ay unang hinihimok papunta sa receiving park. Ang kanyang mga bagon ay dumaan sa bakuran ng marshalling, kung saan ang mga ito ay hindi magkadugtong at gumulong sa naaangkop na mga riles ng marshalling depende sa kanilang destinasyon. Mula sa mga riles na ito, inilipat na sila bilang isang tren patungo sa departure park, kung saan ang isang lokomotiko at isang service car ay nakakabit sa kanila, pagkatapos nito ay handa na ang tren para sa paglipad.
Monorail na kalsada. Ang isang kakaibang variant ng sistema ng transportasyon ng riles ay monorail transport. Binuo noong unang bahagi ng ika-19 na siglo bilang isang urban at suburban mode ng transportasyon sa mga lugar na may malaki at regular na daloy ng pasahero (Wuppertal, New York, Paris), sa pagtatapos ng ika-20 siglo. Ang monorail na transportasyon ay pumasok sa mga ruta ng intercity (Tokyo - Osaka).
Matukoy ang pagkakaiba sa pagitan ng mga naka-mount at nasuspinde na monorail. Sa mga hinged system, ang mga kotse ay nakapatong sa isang tumatakbong bogie na matatagpuan sa itaas ng track beam, at sa mga suspendido na kotse, sila ay sinuspinde mula sa bogie at lumipat sa ilalim ng monorail. Dahil sa kakayahang bumuo ng mataas na bilis (hanggang sa 500 km/h kapag gumagamit ng air cushion), ang kakayahang makipag-usap sa pinakamaikling distansya at mataas na kahusayan sa enerhiya, ang monorail na transportasyon ay isang promising na uri ng transportasyong pang-urban, suburban at pang-industriya. Gayunpaman, ang mga posibilidad ng aplikasyon nito ay limitado, tulad ng sa kaso ng mga subway, sa pamamagitan ng intensity ng kapital ng konstruksiyon at pagpapanatili.
diksyunaryo ng kasingkahulugan
RAILWAY, nagsisilbi para sa transportasyon ng mga kalakal, pasahero, bagahe, koreo sa mga espesyal na bagon na ginagalaw ng mga lokomotibo sa kahabaan ng riles ng tren. Mayroong pangunahing mga riles (pampubliko), pang-industriya na transportasyon (access ... Modern Encyclopedia
RAILWAY, isang paraan ng transportasyon kung saan ang mga bagon (mga bagon ng platform, mga bagon) ay tumatakbo sa isang nakapirming riles, kadalasang mga riles na bakal. Ang mismong prinsipyo ng riles ay bumangon noong ika-16 na siglo, nang ang mga troli sa mga minahan ay dinala ng mga kabayo kasama ... ... Pang-agham at teknikal na encyclopedic na diksyunaryo
Linya ng Belgian railways Ghent Ternuzen (Netherlands, Zeelandic Flanders). Ito ay ang tanging Zeelands railway ... Wikipedia
Belgian railway line Herenthals Turnhout. Dead end line, Turnhout terminal station. Hindi nakuryente ang linya. Noong nakaraan, ang linya ay napunta pa, sa Dutch Tilburg ... Wikipedia
Riles- Ang riles ay isang palatandaan na dapat mong bigyang-pansin ang iyong mga gawain, kung hindi, susubukan ng iyong mga kaaway na sakupin ang inisyatiba. Ang batang babae ay pinangarap ng isang riles - magkakaroon siya ng isang maayang paglalakbay. Naglakad kami sa isang panaginip kasama ang riles - ... ... Malaking unibersal na librong pangarap
Riles- ▲ kalsada railway track metal na kalsada. cast iron (hindi na ginagamit). landas. paraan. linya. gauge (rail #. railway #). Single track. Single track. Single track. Single track. panghaliling daan. malawak na sukatan. makitid na sukat ng tren makitid na sukatan... Ideographic Dictionary ng Russian Language Explanatory Dictionary of Ozhegov
Ang isang tiket sa tren ay nagbibigay ng higit na pag-asa kaysa sa isang tiket sa lottery. Paul Moran Una, nagmamaneho sila sa isang poste na may palatandaan na ang mga tren ay huli na, pagkatapos ay isang istasyon ng tren ay nakakabit dito. Vlada Bulatovich Vib Sa lahat ng mga bansa, mga riles para sa ... ... Pinagsama-samang encyclopedia ng aphorisms
Ngayong Linggo, Oktubre 28, ang Moscow Railway ay lilipat sa timetable ng taglamig. Ang mga de-koryenteng tren ng "Bansa" sa katapusan ng linggo ay tradisyonal na aalisin sa iskedyul, ang mga ruta para sa ilang mga tren ay mababawasan, habang ang iba ay tatakbo nang mas madalas. Sa kabuuan, ang mga pagbabago ay makakaapekto sa anim sa sampung rehiyong suburban na lugar.
Infographics "RG"/Leonid Kuleshov/Svetlana Batova
Para sa ikalawang sunod na season, walang mababago sa direksyon ng Yaroslavl, Gorky at Kursk. Ang dahilan ay karaniwan - ang paggalaw at trapiko ng pasahero doon ay napakasiksik sa anumang oras ng taon. Halimbawa, palaging napakaraming pasahero sa direksyon ng Yaroslavl na sa oras ng pagmamadali, ang mga de-koryenteng tren ay dumarating halos tulad ng sa subway - tuwing apat na minuto. Malinaw na sa ganitong sitwasyon ay walang panahon para sa pagbabago.
Sa ibang direksyon, ang mga pagbabago ay pangunahing makakaapekto sa mga de-koryenteng tren na tumatakbo sa katapusan ng linggo o sa mga partikular na malalayong distansya. Halimbawa, sa direksyon ng Paveletsky, ang iskedyul ay magbabago sa Yaganovo, sa Kievsky hanggang Maloyaroslavets, Kaluga, sa Kazansky - sa Ryazan at Golutvin. Sa direksyon ng Savelovsky, ang serbisyo ng press ng Central Suburban Passenger Company ay nag-ulat, maraming mga tren sa Bolshaya Volga ang kinansela, sa direksyon ng Riga, ang electric train na pumunta sa Volokolamsk ay pinaikli.
Na-upload na ang lahat ng mga pagbabago sa mga mobile application - makikita mo ang mga ito sa pamamagitan ng pagpili ng petsa simula ika-28 ng Oktubre. Pagsapit ng Linggo, dapat ma-update din ang mga schedule sa mga billboard sa mga istasyon.
Gayundin, ang ilang mga pagbabago ay posible sa Disyembre, kapag ang mga bagong talaorasan sa mga riles ng Europa ay magkakabisa. Karaniwan, maaari silang makaapekto sa direksyon ng Belarus, dahil mula dito ang mga tren ay pumupunta sa Poland, Czech Republic, at Austria.
Mula Disyembre 9, tulad ng tinukoy sa Moscow-Tver suburban passenger company, ang iskedyul ay magbabago din sa direksyon ng Leningrad, na kabilang sa Oktyabrskaya railway (iba pang mga direksyon ay napapailalim sa Moscow Railway).
Sa sangay ng direksyon ng Belorussky hanggang Usovo, mula Oktubre 25, ang iskedyul ay magbabago din nang malaki. Ngunit ito ay hindi dahil sa seasonality, ngunit sa katotohanan na ang mga express train ay inilunsad dito. Sa kanilang gastos, ang mga de-koryenteng tren ay tatakbo nang isa at kalahating beses nang mas madalas. Ang lahat ng mga flight ay pinapatakbo ng mga tren ng Ivolga. Mayroon silang daanan sa buong tren, malalawak na upuan, climate control, walang vestibules, palikuran, bike rack, socket para sa pag-charge ng mga gadget at marami pang iba.
Tulad ng sinabi sa RG sa serbisyo ng press ng Moscow Railway, ang bilang ng mga flight sa mga karaniwang araw ay tataas mula 22 hanggang 32, at sa katapusan ng linggo - mula 24 hanggang 36. Ang express na tren ay tatakbo nang halos 8-10 minuto nang mas mabilis. Gagawa ito ng tatlong hinto sa pagitan ng istasyon at Usovo: Fili, Kuntsevo-1, kung saan maaari kang lumipat sa metro, at Barvikha. Ang mga ordinaryong suburban na tren ay gumagawa ng pitong hinto.
Isang bagong timetable ang binuo. Ang pamasahe para sa parehong express train at regular na tren ay hindi magbabago.
Sa ngayon, halos isang milyong kilometro ng mga linya ng tren ang inilatag sa teritoryo ng mga nangungunang bansa sa mundo. Maraming mga pag-unlad ang naimbento upang mapabuti ang transportasyon ng tren: mula sa mga tren na lumilipat mula sa kuryente hanggang sa mga tren na gumagalaw sa isang magnetic cushion nang hindi hinahawakan ang mga riles.
Ang ilang mga imbensyon ay matatag na pumasok sa ating buhay, habang ang iba ay nanatili sa antas ng mga plano. Halimbawa, ang pagbuo ng mga lokomotibo na tatakbo sa enerhiyang nuklear, ngunit dahil sa mataas na panganib sa kapaligiran at mataas na gastos sa pananalapi, hindi sila kailanman ginawa.
Ngayon ang unang riles sa mundo ay binuo para sa isang gravity train, na lilipat dahil sa pagkawalang-galaw at
Ang transportasyon ng riles ay may malaking potensyal. Parami nang parami ang mga bagong paraan ng paglalakbay sa pamamagitan ng tren, sa kabila ng katotohanan na ang lahat ng bagay sa lugar na ito ay tila naimbento na noon pa man.
Ang pinagmulan ng transportasyon ng tren
Ang pinakaunang mga riles ay nagsimulang lumitaw sa kalagitnaan ng ika-16 na siglo sa buong Europa. Hindi ito matatawag na rail transport nang buo. Ang mga troli na hinila ng mga kabayo ay tumakbo sa mga riles.
Karaniwan, ang mga naturang kalsada ay ginamit sa pagbuo ng bato, sa mga minahan at minahan. Ang mga ito ay gawa sa kahoy, at ang mga kabayo ay maaaring magdala ng mas maraming bigat sa kanila kaysa sa isang regular na kalsada.
Ngunit ang gayong mga riles ng tren ay may isang makabuluhang disbentaha: mabilis silang nasira, at ang mga bagon ay umalis sa riles. Upang mabawasan ang pagkasira ng kahoy, nagsimula silang gumamit ng cast-iron o iron strips para sa reinforcement.
Ang unang mga riles, ang mga riles na kung saan ay ganap na gawa sa cast iron, ay nagsimulang gamitin lamang noong ika-18 siglo.
Unang pampublikong riles
Ang unang riles ng pasahero sa mundo ay itinayo sa England noong Oktubre 27, 1825. Ikinonekta nito ang mga lungsod ng Stockton at Darlington at orihinal na nilayon na magdala ng karbon mula sa mga minahan patungo sa daungan ng Stockon.
Ang proyekto ng riles ay isinagawa ng inhinyero na si George Stephenson, na mayroon nang karanasan sa pagpapatakbo at pamamahala ng mga riles sa Keelingworth. Upang simulan ang pagtatayo ng kalsada, kailangang maghintay para sa pag-apruba ng Parliament sa loob ng apat na taon. Ang pagbabago ay nagkaroon ng maraming kalaban. Ang mga may-ari ng kabayo ay hindi nais na mawalan ng kanilang kita.
Ang pinakaunang tren na nagdadala ng mga pasahero ay na-convert mula sa mga troli ng karbon. At noong 1833, para sa mabilis na transportasyon ng karbon, natapos ang kalsada patungong Middlesbrough.
Noong 1863, ang kalsada ay naging bahagi ng North Eastern Railway, na gumagana pa rin hanggang ngayon.
riles sa ilalim ng lupa
Ang unang underground na riles sa mundo ay isang pambihirang tagumpay sa pampublikong sasakyan. Ang British ang unang nagtayo nito. Ang pangangailangan para sa subway ay lumitaw sa isang oras na ang mga taga-London ay ganap na pamilyar sa mga jam ng trapiko.
Sa unang kalahati ng ika-19 na siglo, lumitaw ang mga kumpol ng iba't ibang mga cart sa mga gitnang kalye ng lungsod. Samakatuwid, nagpasya silang "i-unload" ang mga daloy ng trapiko sa pamamagitan ng paglikha ng isang tunel sa ilalim ng lupa.
Ang London underground tunnel project ay naimbento ng Frenchman na si Marc Izambard Brunel, na nanirahan sa UK.
Nakumpleto ang tunel noong 1843. Sa una ito ay ginamit lamang bilang isang ngunit nang maglaon ay ipinanganak ang ideya ng subway. At noong Enero 10, 1893, naganap ang grand opening ng unang underground railway.
Gumamit ito ng locomotive traction, at ang haba ng mga riles ay 3.6 kilometro lamang. Ang average na bilang ng mga pasahero na dinala ay 26 libong tao.
Noong 1890, binago ang mga tren, at nagsimula silang lumipat hindi sa singaw, ngunit sa kuryente.
magnetic riles
Ang unang riles sa mundo, kung saan gumagalaw ang mga tren, ay na-patent noong 1902 ng Aleman na si Alfred Seiden. Ang mga pagtatangka sa pagtatayo ay ginawa sa maraming bansa, ngunit ang una ay ipinakita sa International Transport Exhibition sa Berlin noong 1979. Tatlong buwan lang siyang nagtrabaho.
Ang mga tren sa isang magnetic railway ay gumagalaw nang hindi hinahawakan ang mga riles, at ang tanging lakas ng pagpepreno para sa tren ay ang aerodynamic drag force.
Sa ngayon, hindi sila maaaring makipagkumpitensya sa riles at subway, dahil, sa kabila ng mataas na bilis ng paggalaw at kawalan ng ingay (ang ilang mga tren ay maaaring umabot sa bilis na hanggang 500 km / h), mayroon silang isang bilang ng mga makabuluhang disbentaha.
Una, kakailanganin ang malalaking pamumuhunan sa pananalapi para sa paglikha at pagpapanatili ng mga magnetic road. Pangalawa, maglev train. Pangatlo, nagdudulot ito ng malaking pinsala sa kapaligiran. At, pang-apat, ang magnetic railway ay may napakakomplikadong imprastraktura ng track.
Sa maraming bansa, kabilang ang Unyong Sobyet, pinlano nilang lumikha ng gayong mga kalsada, ngunit kalaunan ay tinalikuran ang ideyang ito.
Mga riles sa Russia
Sa unang pagkakataon sa Russia, ang mga nauna sa ganap na mga riles ay ginamit sa Altai noong 1755 - ito ay mga kahoy na riles sa mga minahan.
Noong 1788, ang unang riles para sa mga pangangailangan ng pabrika ay itinayo sa Petrozavodsk. At para sa trapiko ng pasahero noong 1837, lumitaw ang riles ng St. Petersburg - Tsarskoye Selo. Ito ay mga tren na pinapagana ng singaw.
Nang maglaon, noong 1909, ang Tsarskoye Selo Railway ay naging bahagi ng Imperial Line, na nag-uugnay sa Tsarskoe Selo sa lahat ng linya ng St. Petersburg Railway.
Makitid na gauge railway (makitid na panukat) - isang riles na may sukat na mas mababa sa pamantayan; ang rolling stock ng naturang mga kalsada ay hindi tugma sa ilang paraan sa mga normal na gauge road (iyon ay, ang mga teknikal na problema ay hindi limitado sa muling pagsasaayos ng mga bogies). Karaniwan ang makitid-gauge na mga riles ay tinatawag na mga riles na may sukat na 600-1200 mm; ang mga kalsada na may mas maliit na gauge ay tinatawag na micro-gauges, pati na rin ang mga decavil, na hindi palaging tama. Ang Decavile gauge ay isang track na may lapad na 500 mm.
Japanese narrow gauge train
Katangian
Mas mura ang pagtatayo at pagpapatakbo ng mga makitid na gauge railway kaysa sa karaniwang gauge railway. Ang mas maliliit na lokomotibo at bagon ay nagbibigay-daan sa mas magaan na tulay na maitayo; kapag naglalagay ng mga lagusan para sa makitid na sukat ng mga riles, kinakailangan na kumuha ng mas maliit na dami ng lupa. Bilang karagdagan, ang mga riles na may makitid na sukat ay nagbibigay-daan sa mas matarik na mga kurbada at pag-akyat kaysa sa mga kumbensyonal na riles, na naging dahilan upang tanyag ang mga ito sa mga bulubunduking lugar.
Ang mga disadvantages ng makitid-gauge na mga riles ay: mas maliit na sukat at bigat ng mga dinadalang kalakal, hindi gaanong katatagan at mas mababang maximum na pinapayagang bilis. Bilang isang patakaran, ang makitid na sukat na mga kalsada ay hindi bumubuo ng isang solong network at kadalasang ginagawa ng mga negosyo para sa isang tiyak na layunin (halimbawa, para sa pag-alis ng mga inani na troso o pit).
Bilang karagdagan sa mga pang-industriya na makitid-gauge na riles, may mga linya ng suplay na nag-uugnay sa mga ordinaryong riles sa mga lugar kung saan hindi kapaki-pakinabang ang paggawa ng mga standard-gauge na riles. Ang nasabing makitid na sukat na mga riles ay kasunod na "muling ginawa" sa isang karaniwang sukat o nawala, hindi makatiis sa kumpetisyon sa transportasyon ng motor, dahil ang lahat ng kanilang mga pakinabang ay sakop ng isang malaking sagabal: ang transshipment ng mga kalakal mula sa isang riles patungo sa isa pa ay isang mahaba at matrabahong proseso.
Mga kaugnay na video
Mga lugar ng aplikasyon para sa makitid na gauge na mga riles
Pang-industriya at pambansang pang-ekonomiyang paggamit
Ang mga riles na may makitid na sukat ay itinayo upang magsilbi sa pagkuha ng peat, mga logging site, mga minahan, mga minahan, mga indibidwal na pang-industriya na negosyo o mga grupo ng ilang mga kaugnay na negosyo, mga lugar ng mga lupang birhen sa panahon ng kanilang pag-unlad.
Ang mga micro-gauge na riles ay itinayo sa loob ng mga pagawaan o sa buong teritoryo ng malalaking negosyo upang ilipat ang malalaking workpiece, malaking dami ng mga materyales, mga kagamitan sa makina, i-export ang malalaking laki ng mga natapos na produkto mula sa mga pagawaan, at kung minsan upang dalhin ang mga manggagawa sa malalayong pagawaan. Sa kasalukuyan, ginagamit ang mga forklift at electric car para sa mga layuning ito.
Paggamit ng militar
Sa panahon ng mga digmaan, bilang paghahanda para sa mga pangunahing labanang militar o kapag lumilikha ng mga kuta sa hangganan, ang makitid na sukat na mga kalsada sa larangan ng militar ay itinayo upang matiyak ang paglilipat ng mga tropa at kargamento ng militar. Para sa paglalagay ng gayong mga kalsada, madalas na ginagamit ang mga umiiral na kalsada na may dumi o aspalto na simento. Ang haba ng mga kalsada ay mula sa ilang hanggang isang daang kilometro.
Bilang karagdagan, ang magkahiwalay na makitid na sukat na linya ng riles ay itinayo sa loob ng mga kuta. Ang mga naturang kalsada ay ginamit upang magdala ng mga bala na may malalaking sukat.
Mga Riles ng Bata
Iba pa
Ang mga hiwalay na linya ng tren ay itinayo bilang makitid na sukat, ginawa ito upang makatipid ng pera. Sa hinaharap, sa pagtaas ng trapiko ng kargamento, ang mga naturang linya ay binago sa isang normal na gauge. Ang isang halimbawa ng naturang diskarte ay ang Pokrovskaya Sloboda - Ershov - Uralsk at Urbakh - Krasny Kut - Aleksandrov Gai na mga linya ng Ryazan-Ural Railway. Sa kalsada ng Odessa-Kishinev mayroong isang buong departamento ng isang makitid na sukat - Gayvoronskoye.
Gauge ng makipot na gauge na mga kalsada
Sa mga micro gauge, ang pinakamaliit na gauge (260 mm lang) ang ginagamit sa UK sa riles. Wales - Walsingham. Karamihan sa mga micro gauge railway ay 381 mm o 15 pulgada ang lapad, na siyang hindi nakasulat na pamantayan. Karaniwan din ang mga lapad na 500 mm, 457 mm, 400 mm.
Rolling stock ng makipot na gauge na mga kalsada
Mga lokomotibo, riles ng tren at lokomotibo
- Steam locomotive Gr, pati na rin ang iba pang serye.
- Power plant Self-propelled narrow-gauge (ESU)
Ang mga de-koryenteng lokomotibo ay nagpapatakbo sa ilang nakuryenteng makitid na mga riles. Ang isa sa mga unang makitid na sukat na de-koryenteng lokomotibo, ang P-KO-1, ay pinatatakbo mula noong 1951 sa UZhD ng Shatura Transport Administration, na pinili bilang isang lugar ng pagsubok. Ngayon halos lahat ng mga ito ay na-dismantle o na-de-electrified (ang contact network ay tinanggal). Ngunit, halimbawa, sa Ivanovo, Lipetsk, Tootsi, Proletarsk at Tekeli, ginagamit pa rin ang mga electric locomotive. Ang mga electric locomotive na PES1 at PES2, na ginawa sa Dnepropetrovsk at hindi kailanman ginagamit sa ibang mga kalsada, ay tumatakbo sa huling dalawang kalsada. Sa bundok na makitid-gauge na riles ng Borjomi - Bakuriani (Georgia) na may sukat na 911 mm, ang mga de-koryenteng tren na ChS11 ay nagpapatakbo.
Mga araro ng niyebe at iba pang espesyal na kagamitan
- Konstruksyon at pagkumpuni ng tren na ginawa ni: KMZ
Mga sasakyang pampasahero at kargamento
- Ang mga pampasaherong sasakyan para sa makitid na gauge na mga riles ay ibinigay ng PAFAWAG (Poland)
- Demikhov Carriage Works (mga kotse PV-38, PV-40, PV-40T)
- Mga pampasaherong sasakyan na VP750 na ginawa ni: KMZ
Sa mga republika ng dating USSR, walang nabubuhay na riles na makitid na sukat lamang sa Azerbaijan(pagkatapos ng pagsasara ng Baku ChRW) at Moldova. Ang pinakasiksik na nagpapatakbo ng makitid-gauge na mga riles ay Belarus. Ang mga makitid na sukat na riles ay aktibong itinatayo at binuo doon, ang mga bagong lokomotibo at bagon ay itinayo para sa kanila.
|
