Saan ako maaaring pumunta sa bangka na may motor

Isipin na ikaw ang may-ari ng isang 4 na metro na haba na inflatable na bangka na may isang outboard motor na may lakas na 20 horsepower. Narito ka sa GDP at kanino mo nakilala doon? ... Ang isang karaniwang proyekto ay isang Volgo-Balt dry cargo ship na may haba na 114 m at isang power unit na kapasidad ng 3000 HP. Ang kapitan ay nasa tulay ng daluyan (humigit-kumulang na 12 m mula sa antas ng tubig), na matatagpuan sa istrikto, ibig sabihin, sa mga sukat na iyon, ang patay na zone sa busog ay mga 400 metro. Kung natigil ka sa landas ng naturang barko sa Neva (sabihin, ang iyong lumang motor ay tumigil), ang kapitan ng cargo ship ay magbibigay ng 3 short beeps (ang mga engine ay nasa reverse) at lahat ng bagay ... wala kahit saan upang buksan!

114 metro ay hindi lumawak sa aming ilog - maliit na espasyo. Posibleng maabutan ang gayong mga malalaking barko, subalit lamang sa kanilang kaliwang bahagi sa layo na hindi kukulangin kaysa sa haba nito. Upang hindi makalaban sa kung paano kalkulahin ang distansya na ito, inirerekumenda ko ang isang simpleng pamamaraan: ang malinaw na nakikitang mustaches ay sumama sa tubig mula sa busog ng barko - kaya doon, kung saan sila ay natutunaw sa mga alon, may ligtas na papalayo na distansya.

Mula sa pangangatuwiran sa itaas, ang panuntunan ng pagtawid sa kurso ng barko (CX) ay lumitaw: may visibility\u003e 1 km sa bawat direksyon na mayroon kaming karapatan na i-cross ang CX (fairway), ngunit hindi dapat makagambala sa sinuman! Ito ay kinakailangan upang i-cross ito sa isang tamang anggulo at ito ay mas mahusay na gawin ito sa huli ng huling sisidlan, at hindi sa harap nito - huwag kalimutan ang tungkol sa patay zone.

Kung kailangan mo ng tulong (ipagbigay ang motor ng bangka), sa araw na maaari kang magbigay ng isang senyas ng pagkabalisa na may mga galaw: ilipat ang iyong mga armas sa mga gilid sa antas ng balikat, at pagkatapos ay dahan-dahang bababa sa iyong mga thighs, at ulitin ang oras pagkatapos ng oras - ito ay isang internasyonal na pagkabalisa signal.

Upang maiwasan ang anumang mga biktima ng mga mid-life crisis sa jet skis na hindi binubuga ang iyong bangka, dalhin ang isang bote ng limon na Pinocchio. Ang kaso ng hydrika ay hindi bakal ... at, gaya ng sinabi ng aking lektor na si Vilen Yanochkin: "Ako ay nasa singsing nang tatlumpung taon, ngunit hindi ko pa nakikilala ang titan na noo."

Karamihan mas mapanganib para sa malaking bangka na may engine ng 300 kabayo. Sa highway, ang isang jeep na may 6-litro na engine ay lilitaw sa iyo at hindi napapansin, ngunit hindi ito magkano ang pinsala, ngunit sa tubig pagkatapos ng tulad ng mga monsters may mga malaking alon na magpainit sa iyo mula sa ulo hanggang daliri ng paa o matalo ang iyong bangka napakahirap sa pier. Upang maprotektahan laban sa mga pseudo-captains, hindi makagambala sa torpedo tube. Walang mga limitasyon sa bilis sa Neva, at ang kultura sa dagat ng naturang mga aces ay wala sa 99.99% ng mga kaso.

Hindi kinakailangang itulak ang ilog ng Neva sa lungsod sa mga motorsiklo ng bangka na mas mahina kaysa sa 15 hp. - hindi ka maaaring magkaroon ng sapat na bilis upang makakuha ng paraan ng isang hydrofoil barko (sa kabutihang-palad, sila ay bihasa sa pamamagitan ng mga tao, at hindi lamang mayaman).

Magsimula tayo mula sa parehong punto sa tapat ng Sheremetyevsky Palace, at pumunta sa Neva. Sa tulay ng paglalaba nakikita natin ang isang parisukat (nangangahulugan ito na nagbigay kami ng paraan), dahan-dahan lumabas kami sa ilog at pumunta sa kanan. Ang pag-on agad sa kaliwa ay nangangahulugang makarating tayo sa nalalapit na daanan! Kami ay wala nang mas malapit sa 50 m sa baybayin, sa kabila ng Aurora (ang barko sa kaliwa sa board sa isang anggulo ng 90 degrees) ay dapat na namin ang magpasiya kung saan tayo pupunta - sa ilalim ng Foundry Bridge o pupunta tayo sa Bolshaya Nevka.

Para sa sanggunian: lahat ng militar ay barko, ang barko ay sibil.

Pumunta tayo sa ilalim ng Foundry Bridge, ngunit hindi sa ilalim ng parisukat, ngunit sa span, kung saan ang tatsulok ay itinuturo - ito ay inilaan para sa maliliit na bangka (tingnan ang larawan sa kanan).

Hindi kami pupunta nang mas malapit sa 50 metro sa baybayin, kaya mas kalmado (maraming bagay sa ilalim ng tubig at walang natira mula sa dike), pupunta tayo sa ibabaw ng agos. Lumulutang kami sa nakalipas na Vodokanal at makita ang diskarte ng isang pagliko sa kanan, sa parehong lugar namin obserbahan buoys ng isang korteng kono hugis ng puting kulay. Ang lugar ay napaka katangian para sa pag-aaral ng mga patakaran ng pag-navigate sa GDP. Sa Neva, ang mga buoy sa loob ng lungsod ay ilang, dahil Ito ay hindi talaga isang ilog, ngunit isang channel, at napakalalim, na kung saan ay maginhawa at ligtas para sa nabigasyon, at navigators ay ginagabayan pangunahin sa pamamagitan ng mga palatandaan sa tulay. Ang aming Neva ay ang tanging isa sa buong malawak na mundo, at samakatuwid ang aming lungsod ay napakaganda sa anumang oras ng taon (ang ilog ay hindi natuyo). Papalapit natin ang puting mga buoy sa isang maaraw na araw at tuklasin ang espasyo sa pagitan nito at ng dike. Maliit, napakaliit - hindi kahit na sa isang inflatable boat. Ngayon ay babanggitin ko sa sarili kong mga salita ang pinakamahalagang panuntunan para sa MC.

Ang mga maliit na sisidlan ay dapat sumunod sa kurso ng channel o sa isang itinalagang daanan. Sa kaso kung ang mga kondisyon ng paraan tulad ng kilusan ay imposible (maliit o obstructive), maaari silang sumama sa CX sa gilid sa loob ng 10 m mula dito, at hindi dapat makagambala sa mga malalaking vessel, ibig sabihin. lumabas nang maaga sa oras (nang hindi nagbibigay ng anumang signal). Maglagay lamang, ang mga maliliit na bangka ay dapat pumunta sa pagitan ng mga buoy at sa baybayin, kung maaari.

Ang gilid ng channel ay isang conditional line, kadalasan ay maaaring makilala ng buoys: ang mga pulang silindro ay palaging nasa kanang bahagi, at ang mga puti (mga itim) ay mga korteng kono sa kaliwang bahagi.

Itak hatiin ang CX kalahati - sa gitna ng daanan sa ilog ay axis (sa kalsada basag na naghahati linya), ito ay itinalaga sa pamamagitan ng buoys ng puting kulay na may 2 itim na pahalang guhitan (isang napaka-malawak na tubig). (tingnan ang larawan sa kaliwa). Ang axis ay hindi laging tumutugma sa gitna ng ilog at ang CX mismo ay madalas na lumipat sa ilang baybayin.

Ang lane ay bahagi ng SC sa pagitan ng axis at ng gilid ng SC. May halos walang mga buoys sa Neva, kaya mula sa axis sa baybayin.

Sa aming kaso, hindi kami maaaring makapasa sa kabila ng gilid, i.e. sa pagitan ng puting boya at ng baybayin, samakatuwid, lumalakad kami kasama ang SH walang higit sa 10 m mula sa boya.

Ako ipaalala sa kanan bangko - isang bank ng EP at ng GDP, sa kanan ng isang tagamasid, isang nahikayat na tao na stream ng tubig, at sa kaliwa - ayon sa pagkakabanggit, sa kaliwa.

Ang buoy ay maaaring mawalan ng kulay sa ilalim ng pagkilos ng araw, ngunit ang hugis ay mananatiling hindi nagbabago. Kami ay nasa North-West rehiyon ng buoys sa kaliwa sa bangko ng White See photo 2, dahil ang lugar ay madilim, at sinunog ang mga Astrakhan steppes ang mga ito ay itim, ngunit ang hugis pa rin ang tapered, sa kanang pampang ng pulang cylindrical buoys sa lahat ng dako (tingnan ang larawan sa kanan). Kaya naaalala mo ang ikatlong paraan upang matukoy ang baybayin.

Ang mga buoys - ang mga ito ay tulad rags na may isang kisap at isang figure - nanatili lamang sa mga pelikula tungkol sa mga pioneer o sa isang lugar sa isang remote lalawigan.

Bumalik tayo sa Sinopskaya Embankment at bumalik (sa ibaba ng agos). Nilapitan namin ang Foundry Bridge, nakita namin sa itaas na gilid nito, ang pamilyar na rhombus at tatsulok ng puting kulay (sa Astrakhan ito ay magiging pula). Ang itaas na gilid ng tulay ay ang isa na kung saan ang kasalukuyang mga strike, at ang mas mababang gilid, sa laban, naaayon.

Kami nakapasa sa tulay, at tumuloy sa direksyon BO pumasa sa Trinity at makita ang isang boya, pininturahan ng pula at puti vertical guhitan (na kung saan ay karaniwang isang fountain) (tingnan ang larawan sa kaliwa.) Siya ay tumutukoy sa mga dibisyon ng SC at doon ito ay malinaw na nakikita: Maaari kang pumunta sa Big Neva sa Annunciation tulay, at maaari mong i-kanan at ilipat sa kahabaan ng Malaya Neva, lampas sa Petrovsky stadium, atbp. Ito ay isang napakahalagang markang nabigasyon. Isipin paglalakad pababa ng Volga mula sa Ulyanovsk sa Kazan napalampas na ito - at makakuha ng sa Kama, ay magiging sa Ufa.

Ipagpalagay na nagpatuloy kami sa aming paglalakbay kasama ang Bolshaya Neva at lumabas sa Blagoveshchensky bridge - lahat, walang karagdagang paraan para sa maliliit na barko. may lugar ng tubig sa port (biglang ikaw ay isang smuggler) at mga pabrika (maaaring maging malupit na terorista), kung saan ipinagbabawal ang MS na lumitaw at ipinagbabawal din na lumapit sa mga malalaking barko (para sa parehong dahilan). Matapos ang pagpasa ng mas mababang gilid ng Blagoveshchensky Bridge, ang iyong radyo ay magsasalita sa channel 5 at ang dispatcher ni Portnadzor sa simpleng mga tuntunin ng dagat ay mag-uudyok sa iyo na magbalik sa kurso. Sa likod ng tulay ay palaging nasa tungkulin ang isang pares ng mga bangka ng pulis ng ilog para sa mga pagpupulong ng partikular na mapurol.

Bumalik kami sa lugar ng Winter Palace at ang Peter at Paul Fortress. Siguro pumunta sa beach at lumangoy tuwid mula sa bangka? Ang parehong ay ipinagbabawal. Higit pang mga kamakailan lamang, mayroong isang malinaw na pagsasalita na imposibleng maglakad ng mas malapit sa 50 metro sa beach, kahit na nilagyan o ligaw, sa isang maliit na sisidlan at diyan ay hindi maraming mga trahedya kuwento na may bathers.

Maaari ba ang anchor sa gitna ng Neva at mahuli ang isda? Mahigpit na ipinagbabawal ang anchor sa CX! Ipinagbabawal ang papalapit at pagbubuklod sa mga karatula sa pag-navigate.

Bumalik at pumunta sa Bolshaya Nevka ng Petrovsky stadium, atbp. Mag-ingat, hydrofoils pumunta dito. Nagtatapos ang GDP kung saan nakikita mo sa mapa ang tinatayang ruta ng hinaharap na lapad ng mataas na bilis ng kanluran. Ngayon hindi kami pupunta sa bay sa MP, ngunit pupunta kami sa palibot ng Krestovsky Island at sumakay sa Great, Middle at Little Nevka, isinasaalang-alang ang lahat ng mga patakaran. Makikita mo doon ang tanda na "Ipinagbabawal na lumikha ng kaguluhan" (tingnan ang larawan sa simula ng artikulo), na nangangahulugan na maaaring mayroong beach ng mga bata sa malapit, ito ay naka-install na hindi malayo sa mga cage ng isda, sa mga lugar na hindi kinakailangan upang magdala ng alon.

Ang radio sa hanay ng ilog ay tiyak na kinakailangan sa mga ilog ng GDP, kung saan may mga floodgates. Ang lahat ng negosasyon sa dispatcher ay gagawin mo sa ika-3 espesyal na channel. Hiwalay para sa mga inflatable na bangka, ang pag-lock ay hindi nagagawa, ikaw ay papahintulutan lamang sa loob ng isang taong malaki para sa kumpanya. Ang pamamaraan na ito ay napaka responsable at mapanganib, at pakikinggan mo ang mga tagubilin ng dispatcher sa radyo. Sa Neva, ang radyo sa aming bangka ay maaaring magsalita sa mga hangganan ng Ivanovo, dahil may serbisyo sa pagpapadala ng yunit ng badyet ng estado (sign ng tawag - Ivanovsky-3), na kumokontrol sa pagpasa ng mga barko sa isang masalimuot na lugar. Ang GBU ay ang pangunahing pamamahala ng basahan, pinapanatili nito ang sitwasyon ng nabigasyon sa mga reservoir.

Upang lumakad kasama ang Neva River papunta sa Ladoga, hindi ito masaktan upang maging pamilyar sa katawan ng tubig ng pond bago maglayag. Lotsia ay isang pandiwang paglalarawan ng isang imbakan ng tubig, kung saan ang mga palatandaan ng tawag ng mga kandado, ang mga katangian ng mahihirap na seksyon, kahanga-hangang palatandaan, atbp ay ipinahiwatig. Maraming kapaki-pakinabang na impormasyon ang matatagpuan sa Internet. Ang Ladoga ay GDP, maliban sa ilang mga lugar, na maaaring matukoy ng buoys ng dagat, ngunit higit pa sa susunod na panahon.

Ang dagat ay tumatawag. Sa susunod na artikulo pupunta kami sa MP.

Ang isang tao ay pumupunta sa tubig upang "tulungan ang mga paa", ang isang matapang na paliguan kahit na kung saan ito ay imposible. Maligaya ang mga may-ari ng mga yate na gupitin ang mga lupon at mga loop sa mga lugar ng libangan, at paminsan-minsan ay may malungkot na resulta ng paghagupit sa mga manlalangoy, katulad ng noong Hulyo 21 sa reservoir ng Pirogov, nang namatay si Olesya Ivanova sa ilalim ng mga tornilyo.

Sa anumang kaso, dapat nating aminin na ang lahat ng ito sa isang paraan o iba pa ay tumutukoy sa pamamahinga, kahit na sa ilalim ng slogan: "Upang makakuha ng maximum na kasiyahan, habang pinanatili ang kalusugan at buhay." Ito ay kakaiba na ang pangunahing at pinaka sinaunang function ng ilog ay matatag na nakalimutan. Marahil ay nagkakahalaga ng pag-alala na ang ilog ay hindi lamang isang mapagkukunan ng tubig, kundi pati na rin ang isang malakas na arterya ng sasakyan, na magagamit ng sinuman.

O hindi lahat? Ang kasaganaan ng mga yate at motorboat sa mga lawa at mga reservoir sa labas ng mga limitasyon ng lungsod at ang kanilang kumpletong pagliban sa loob ng Moscow ay hindi maaaring humantong sa ideya na ang mga bagay ay marumi. Ang elementary logic prompt: marahil, ang isang tao na namuhunan na may kapangyarihan ay hinawakan lamang ang mga Muscovite ng pagkakataon upang makakuha ng mula sa bahay upang gumana sa isang personal na lumulutang na bapor. Ngunit theoretically magiging napaka-maginhawa. Sabihin nating nakatira ang isang tao sa Maryina, at gumagana sa Kolomenskoye. Ang pagkuha doon sa pamamagitan ng metro ay nangangahulugang sa pamamagitan ng sentro at may dalawang paglilipat. Sa pamamagitan ng kotse - nakatayo hindi lamang sa mga jam ng trapiko, kundi pati na rin sa maaraw na usok. Sa ilog, na may bilis na 25 kilometro bawat oras, ikaw ay nasa lugar, marahil ay hindi mas mabilis kaysa sa mga dry na paraan, ngunit ang pakinabang sa kaginhawahan ay halata - walang mga jam ng trapiko, at sariwa ang hangin. Bakit tayo nawalan ng daluyan ng tubig?

Sa tanong na ito nakabalik kami sa Inspektorat ng Estado para sa Mga Maliit na Laki ng Vessel ng Inspektorat ng Estado para sa mga Emergency sa Moscow. At isang bagay na kakaiba ang lumabas: lumalabas na walang sinuman ang nakuha ang anumang bagay mula sa sinuman. Ang ilog ay karaniwan, samantalahin ang iyong kalusugan, kahit na sumakay para sa iyong sariling kasiyahan, kahit na pumunta sa trabaho. Ang pangunahing bagay na kailangan mo upang matandaan at maipasa sa iba ay sa pool sa pagitan ng ika-9 at ika-10 na kandado na hindi ka maaaring lumitaw sa paggaod o paglalayag na mga bangka. Ang mga nakakalito na nabal na salita ay isinalin sa wikang Ruso lamang: sa pagitan ng Strogino (gateway 9) at Kolomna (gateway 10) ipinagbabawal na maglayag sa pamamagitan ng "itinutulak ng sarili". Ngunit kahit sino ay maaaring bumili ng isang goma inflatable basin o isang metal bangka, maglakip ng isang motor dito, isyu ng mga kaugnay na mga dokumento (na - makita ang mga graph) at theoretically makakuha ng pagtatapon nito ang buong Moscow River, at sa hinaharap kahit expanses ng karagatan, bilang namin ang lahat ng alam na ang ating kapital ay ang daungan ng limang dagat. Gayunpaman, kahit na magtagumpay ka sa pagiging isang may-ari ng barko, magkakaroon pa rin ng isang seryosong problema: walang mga base para sa maliliit na bangka sa loob ng mga hangganan ng Moscow, lahat sila ay matatagpuan sa rehiyon ng Moscow. Bilang karagdagan, walang mga lugar para sa malomerok sa ilog - ang lahat ng mga dock ay dinisenyo para sa mga bangka sa kasiyahan. Kaya may isang paraan lamang - isang inflatable boat. Ang kanyang at ang motor ay maitabi sa bahay, sa kanyang mga balikat o sa isang bag na may mga gulong upang dalhin sa ilog, at paglalayag sa patutunguhan, humampas at muli sa iyong sarili upang i-drag sa opisina. O kaya'y maghintay ka hanggang sa ang mga awtoridad ng lungsod ay gumawa ng isang halimbawa, halimbawa, mula sa Pranses o sa mga Amerikano. Sa Seine at sa Potomac ay isang malawak na network ng mga hindi lamang mga maliit na base at marino, kundi pati na rin ang mga istasyon ng gasolina ng ilog, at maging ang mga tindahan, mga snack bar at restaurant, na kung saan kahit na ang pinakamaliit na bangka ay maaaring lumubog, ay nalikha. Umaasa tayo na ang Lupon ng Moskva ay magiging tulad nito sa ibang araw. Sa katapusan, ayon sa mga istatistika ng GIMS, ang tungkol sa 150 bangka na may motor ay binili sa Moscow bawat linggo.

Kung paano maging isang may-ari ng barko

1. Pagkatapos bumili ng bangka at motor, kailangan mong irehistro ang iyong bangka sa Inspeksyon ng Estado ng Marine.
  Upang gawin ito - pumasa sa inspeksyon at pagpapatunay na ang sasakyang-dagat ay wala sa pagnanakaw.

2. Maghanda ng isang pakete ng mga dokumento para sa pagkuha ng tiket ng barko. Kabilang sa package ang:

Sertipiko ng teknikal na inspeksyon;
  - Kontrata para sa pagbebenta ng mga bangka, motor, kalakal at cash tseke;
  - isang aplikasyon sa Inspektorat ng Estado para sa pagpaparehistro ng sasakyang-dagat, ang form ay inilabas;
  - teknikal na pasaporte para sa bangka at motor (nakalakip sa tindahan na may mga tagubilin para sa paggamit);
  - ang iyong personal na pasaporte;
- Resibo ng pagbabayad ng tungkulin ng estado, depende sa sukat ng bangka at ng kapangyarihan ng motor, umaabot ito sa 100 hanggang 600 rubles.

3. Dumaan sa kanan. Ang mga kurso ay mula sa tatlong linggo hanggang dalawang buwan, ang gastos ay maaaring umabot sa 10 libong rubles. Pagkatapos ng graduation, ipapasa ng paaralan ang eksaminasyon sa mga tiket, at pagkatapos ay maibigay ang isang diploma.

4. Examination ng Estado sa GIMS. Para sa kanyang pagpasa, masyadong, kailangan mong magbayad ng bayad, ito ay tungkol sa 500 rubles.
  At tandaan: sa ilog, masyadong, mayroon sa pulis, na kung saan ay multa para sa pagpapabilis (hindi hihigit sa 30 km per hour sa ilog, mas mababa sa 15 km per hour sa channel), at para sa pag-navigate sa lasing karapatan ay maaaring piliin.

DB, X NEOS HOSE LPTNB H TBLHYLBI!
  (WAFUFLAWNFULLS VGPNBO)

lBL C HTSE HRPNYOBM TBKPO nr (NPTULYE RHFY) R uBOLF_rEFETVHTZE FP TELB oEChB B vMBZPChEEEOULYN NPUFPN, J zhYOULYK BMYCH PFDEMSHOSCHE TBKPOSCH, mBDPTsULPZP PETB (YEE NPTSOP HOBFSH RP NPTULYN VHSN, DEA CHPDPЈN chchr FPF).

nPTULYE vhy, B UCHPA PYUETEDSH, MEZLP PFMYYUYFSH PF TEYUOSCHI RP FPRPCHSCHN ZHYZHTBN. Sing uBNY NPZHF VSCHFSH UCHPVPDOPK ZHPTNSCH, OP CHETYYOOBS ZHYZHTB NPTSEF VSCHFSH FPMSHLP LPOHUPN, J GYMYODTPN YBTPN DYBNEFTPN (CHSCHUPFPK, YYTYOPK) RTYNETOP 35 VH (F.E ZHHF) OD X OCU ve VPGNBOULYI YHFPL OYLBL (VH ZHPFP URTBCHB -. RFU FPRPCHSCHI ZYZHT Y CHUŻ PCF).

CHUA FH ZEPNEFTYA NPTSOP HCHYDEFSH ON nBMPK oEChE, OBYUBCH LULHTUYA PF uFTEMLY emergency. Sa RTBCHPN VETEZH LTBUOSCHE TEYUOSCHE vhy, ON MECHPN VEMSCHE. rPUME fHYuLPChPZP NPUFB vhy TELP RTYVBCHMSAF TPUFE H J H UFBOPCHSFUS FTY TBB CHSCHYE J, CHNEUFP VEMSCHI, NShch CHYDYN EMЈOSCHE, FP J EUFSH NEUFP RETEIPDB chchr B no.

cHOINBOYE!   h FPF NPNEOF, LPZDB NShch HCHYDYN NPTULYE vhy, NShch DPMTSOSCH PFLMAYUYFSH TBGYA TEYUOPZP DYBRBPOB LBOBME ON 5 ON Q CHLMAYUYFSH NPTULHA 16 (LBOBM CHSCHPCHB J RPDBYUY UYZOBMPCH VEDUFCHYS). f.E X ABOUT THE RANGE NPFPTOPP MPDLE DPMTSOP VShchFSH DCHE TBGYY.
   Sa UBNPN DEME YOURELFPTB OE VHDHF CHBU PUPVP DPUFBCHBFSH kung FYNY TBGYSNY EUMY X CHBU OBDHCHOBS MPDLB RFID kung RPDCHEUOSCHN NPFPTPN (FEMEZHPO TBVPFBEF RPYUFY ON Chueca FETTYFPTYY BMYCHB) FBLPE PVPTHDPCHBOYE FTEVHAF kung TSЈUFLYI LPTRHUPCH URPUPVOSCHI DBMELP HKFY (LBFETB, SIFSCH F.R J).
lbl RPOSFSh, lufp l Yuenh?
  MPZYLB TBYNEEEOYS VHЈCh FBLBS. TUNGKOL SA TELE EUFSH FAYEUYE, LUPPTPE PRTEDEMSEF RTBSCHCHK VETEZ. Tely CHRBDBAF B NPTE J PBN CE UFTPSF RPTFSCH, RPFPNH NG HP LCA HDPVUFCHB (HUMPCHOP) RTYOSFP UYUYFBFSH, YUFP OBRTBCHMEOYE FEYUEOYS YDЈF A NBFETYLH.

rnpftyfe tungkol sa uflpd pVEYN LCA OHYE SCHMSAFUS PRPOBCHBFEMSHOSCHE obly, B DBOOPN UMHYUBE B CHYDE LPMPOO kung PZOSNY LTBUOPZP J EMЈOPZP GCHEFB ON CHETYYOBI. pRPOBChBFEMShOSchE obly - CHSCHRPMOSAFUS B EDYOUFCHEOOPN LENRMSTE (ZHPTNB, GCHEF) YUFPVSCH YEE OEMSHS VSCHMP URHFBFSH kung DTHZYNY.

zhBTCHBFET   FP FPF CE Yu (UHDPCHPK SPD), OP RTYNEOYFEMSHOP A NPTSN J BMYCHBN. hDPVOP LCA BRPNYOBOYS: yu UNEOYMUS ON ZHBTCHBFET - OBYUYF UFPTPOSCH (HUMPCHOP) RPNEOSMYUSH NEUFBNY, GCHEF VHЈCH kung PDOPK UFPTPOSCH CHUSLP VHDEF LTBUOSCHK.

MYTYUYULPE PFUFHRMEOYE.
  PEF, NShch RTPUOHMYUSH J PLBBMYUSH RPUTEDY vBMFYKULPZP NPTS. OKHTSOSCH MY OBN LBLIE-OYVHDSH VHY? ОЕФ, ФБЛ ЛБЛ РПД ОБНЙ ВВМШЫЕ ЗМХВЫОЩ. OPL RPOBDPVYFUS LPNRBU, B PEF LPZDB NShch YDЈN RP zhYOULPNH BMYCHH B oEChH, vhy RTPUFP OEPVIPDYNSCH. vhy PVPOBYUBAEYE ZHBTCHBFET DBDHF OPL YOZHPTNBGYA P OBRTBCHMEOYY DPNH A, B OP VHDEN VMHTSDBFSH LBL ЈTSYL B FHNBOE.
  dBTsE, EUMY BL uETЈZB bKYO J NPTSEFE RETERMSCHFSH zhYOULYK BMYCH LCA TBNYOLY RBTH TB, MHYUYE RPOYNBFSH, zde uBOLF-rEFETVHTZ, B zde zhYOMSODYS. PAGSASANAY TUNGKOL SA DEPT. UFPTPOE, CONSOLIDATING TUNGKOL SA RTBECH OTHER CAP.
rPDULBLB TSCHVPMPCHBN!
  vhy UFBCHSF PBN zde ZMHVYOSCH Neosho 20 NEFTPCH Q X LBTSDPZP EUFSH OPNET. hDPVOP Ъ О ШЈ. SCHBTFPCHBFSHUS L VHSN LBFESPTYUYULY UBRBTEEEOP !!!
   yOZhPTNBGYS dv HYUEVOYLB: Well (NBMPNETOSCHE UHDB) rty RMBCHBOYY B RTYVTETSOSCHI NPTULYI TBKPOBI TH NG VPMSHYYI CHPDOSCHI PVYAELFBI DPMTSOSCH YNEFSH LPNRBU (MAVPZP FYRB), MPF (CHETЈCHLB kung ZYTEK) VYOPLMSH, LBTFH TBKPOB RMBCHBOYS, UTEDUFCHB TBDYPUCHSY, UYZOBMSHOSCHE UTEDUFCHB (ZHBMSHYZHEKETSCH, TBLEFSCH , Uchyufly, ZpTosh), ZHBTH-YULBFEMSH. oBUYuЈF CHETЈCHLY kung ZYTEK VSCHMP OBRYUBOP, LPZDB OYLFP OE RTEDRPMBZBM, YUFP IPMPFSCH UFBOHF DPUFHROSCH Chuen Q LBTSDPNH.
rPUETEDYOE ZBTCHBFETB VHDHF UFPSFSH - Mas mahusay na WHAW    HLB

rP NPTSN, DB RP CHPMOBN?
  chSchIPD RP nBMPK oEChE B BMYCh ON OBDHCHOSCHI MPDLBI TBTEYЈO, OP NBMP CHBN OE RPLBTSEFUS. oEULPMShLP TB DEA CHYDEM, LBL UHDB ON RPDCHPDOSCHI LTSCHMSHSI PVZPOSAF UHIPZTHSCH RP RTBCHPNH VPTFH (!) W OBTHYEOYE CHUEI RTBCHYM. FBL YUFP TS OE TYULHKFE, DRYER VPMEE dv-B REULB B CHPDE OE LMAЈF J TSCHVPMPCHBN DEMBFSH PBN PUPVP OEYUEZP. nPTsOP URPLPKOP CHETOHFSHUS B ZPTPD J RTPZHMSFSHUS RP LBOBMBN J TEYULBN.

FTHDOPUFY, LPFPTSCHE NPZHF OCU PTSYDBFSH ON nBMPK oEChE RTPEE CHUEZP RPOSFSH RP BOBMPZYY kung DPTPTSOSCHN DCHYTSEOYEN. FP CHUЈ TBCHOP, YUFP MEZLPCHPK BCHFPNPVYMSH "PLB" ON FTBUUE M10: J UMECHB URTBCHB RTHF ZHHTSCH (UHIPZTHSCH); NETSDH oin DPTPCHSCHE DTSYRSCH (RAP LBFETB NPFPTPN MPYBDEK RP 200) Q NETSDHZPTPDOSCHE BCHFPVHUSCH (RBUUBTSYTULYE FERMPIPDSCH). h MAVPK NPNEOF NPTSEF RPSCHYFSHUS "PTЈM" ON NPFPGYLME kung MYFTPCHSCHN DCHYZBFEMEN (ZYDTPGYLM). oE BVHDSHFE RTP ULPTPUFOSCHE UHDB ON RPDCHPDOSCHI LTSCHMSHSI (FP LBL zhup - RETEEDHF TH OE BNEFSF).

pUFTPTSOP PRBUOPUFSH!
  EEJA NSCH NPTSEN CHUFTEFEYFSH VHY PVPBOBUBAEYE PFDEMSCHOKHA PRBUOPUFSH, YUЈTOP-LTBUOSCHK HHC ay may FPRPCHPK ZHYZHTPK B CHYDE DCHHI YUЈTOSCHI YBTPCH. EZP NPTSOP PVIPDYFSH kung MAVPK UFPTPOSCH OE VMYTSE 100 NEFTPCH.

TSMFSCHE VHY - LFP OBLIGE UREGYBMSHOPZP OBBOBYOEOYS   SA FPRPHCHYYY ZHYZHTBNY SINO ANG MGA TAO NG LTEHRF. ECPAT PVIPDYFSH YEE LBL NPTSOP DBMSHYE - FP TBKPOSCH, zde CHEDHFUS LBLYE-MYVP PRBUOSCHE TBVPFSCH YMY HYUEOYS.

H RPZTBOYYUOSCHI POBI OE BVSCHCHBKFE RPYOFETEUPCHBFSHUS, zde TBURPMPTSEOSCH TBTEYЈOOSCHE CHSCHIPDB VHI TH ON CHPDH NEUFB BLCHBFPTYY, RPFPNH LBL H UHDPCHPN VYMEFE X CHBU NPTSEF RTPRYUBOP HDBMEOYE 3000 H B B RPZTBOPOB OBYUYOBEFUS HTSE 2000.

TSEMBA CHBN CHUEZDB UENSH ZHHFPCH CHBN RPD LYMEN J FPE VHЈCH OBCHUFTEYUH.

RTEDSCHDHEYE YUBUFY.