Crimean bridge: lahat tungkol sa pagtatayo ng XXI siglo sa Crimea. Crimean bridge: kasaysayan, pagpuna at panganib ng pakikipagsapalaran ng Russia

bahay / Quarreling

Bago pumili ng isang tukoy na pagpipilian at matukoy ang pagtantya, isinasaalang-alang ng mga dalubhasa ang 74 na mga pagpipilian para sa daanan ng transportasyon, naalaala ang pinuno ng Rosavtodor Roman Starovoit. Kabilang sa mga ito ay isang dalawang-tiered na tulay at isang ilalim ng tubig na lagusan kasama ang ilalim ng Kerch Strait sa lalim na 100 m, ngunit ang pagpipilian ay nahulog sa isang tulay na tumatawid sa bahagi ng Tuzla. Ang tulay ay maaaring maging mas maikli kung ito ay itinayo sa lugar ng Chushka Spit, kung saan matatagpuan ang lantsa sa ferry ngayon. Ngunit ang pagpipiliang ito ay hindi gumana dahil sa tectonic fault at mud volcanoes na matatagpuan doon. Bilang karagdagan, ang konstruksyon ay ganap na titigil sa pagpapatakbo ng lantsa, sabi ni Starovoit.

Noong Pebrero 2016, ang proyekto ng Crimean Bridge ay nakatanggap ng positibong konklusyon mula kay Glavgosexpertiza. Pagkatapos nito, nagsimula ang konstruksyon.

Paano hinirang ang kontratista

Ang halaga ng tulay ay 227.9 bilyong rubles, ang kontratista ng proyekto ay nakatanggap ng isang kontrata para sa 222.4 bilyong rubles. Ang pangkalahatang kontratista, Stroygazmontazh LLC ng Arkady Rotenberg, ay napili nang walang kumpetisyon dahil sa kakulangan ng mga kakumpitensya.

Ang mga istraktura ng Gennady Timchenko ay interesado din sa proyekto, ngunit sa huli hindi nila ito na-apply. "Ito ay isang napakahirap na proyekto para sa amin. Hindi ako sigurado na kakayanin natin ito, ”TASS quoted Timchenko as saying. "Hindi ko nais na kumuha ng mga panganib sa reputasyon." Si Rotenberg, sa isang pakikipanayam kay Kommersant, ay tinawag ang Crimean Bridge na kanyang "kontribusyon sa kaunlaran ng bansa."

Ang Mostotrest ay naging pangunahing subkontraktor ng Stroygazmontazh - nakatanggap ito ng isang kontrata para sa 96.9 bilyong rubles. Sa oras ng pagtanggap ng kontrata, ang kumpanyang ito ay kabilang din sa Rotenberg. Ilang sandali bago magsimula ang pagtatayo ng tulay, naibenta niya ang kanyang bahagi. Ngunit noong Abril 2018, binili ito ng negosyante. Ang kinatawan ng negosyante ay ipinaliwanag ito sa pamamagitan ng paglago ng mga kakayahan ng Mostotrest habang itinatayo ang tulay. Halimbawa, ang culmination ay ang konstruksyon at pagkatapos ang pag-install sa loob ng 72 oras ng riles at mga arko ng kalsada ng parehong tulay. Ang haba ng spans ay 227 m, at ang mga arko mismo ay tumimbang ng 7000 tonelada para sa bahagi ng riles at 6000 tonelada para sa bahagi ng kalsada. Para sa daanan ng mga barkong dumadaan sa Kerch Strait, ang isang malawak na koridor ay ibinigay: ang mga arko spans ay umakyat ng 35 m sa itaas ng tubig.

Halos makumpleto ang tulay ng Crimean. Ano ang hitsura niya ngayon?

Dmitry Simakov / Vedomosti

Kung paano sila nagtayo

Ang pangunahing gawaing pagtatayo at pag-install ay nagsimula noong 2016, at sabay silang nagbukas kasama ang buong haba ng tulay - sa walong pampang at pampang na seksyon - at hindi mula sa baybayin hanggang baybayin, tulad ng tradisyonal na pagtatayo ng tulay. Ang mga pangunahing problema ay naiugnay sa mga kondisyon ng panahon: sa Kerch Strait, kumplikadong heolohiya, mataas na seismicity (hanggang sa 9 na puntos) at mahirap na mga kondisyon ng meteorological. "Ang tulay ng Crimean ay itinatayo sa isang mapanganib na zone at sa kalagayan ng malambot na mga lupa - sa halip na matapang na bato sa ilalim ng Kerch Strait, maraming metro ang mga layer ng silt at buhangin. Samakatuwid, ang istraktura ng tulay ay dapat na may nadagdagang lakas. Upang magawa ito, ang mga tambak ay lumubog sa lupa sa lalim na 105 m, "mga komento ni Vladimir Tsoi, punong espesyalista para sa mga artipisyal na istruktura sa DSK" Autoban ". Bilang karagdagan, upang matiyak ang paglaban ng seismic, ang mga tambak ay hinihimok parehong patayo at sa isang anggulo; ang mga hilig ay makatiis ng karga ng lumulutang na yelo na mas mahusay sa panahon ng pag-anod ng yelo, patuloy ni Tsoi. Sa gitna ng tulay ng Crimean mayroong higit sa 6,500 na tambak, sa itaas ng mga ito ay 595 na suporta, at ang bigat ng isang span na itinapon sa tubig ay umabot sa 580 tonelada.

Paano mo ginastos ang iyong pera

Ayon sa proyekto 170 bilyong rubles. na ibinigay para sa paglikha ng pangunahing mga istraktura ng mga tulay ng kalsada at riles at mga katabing seksyon, 9 bilyong rubles. - para sa disenyo at gawaing survey, isa pang 4.8 bilyong rubles. pumunta sa pagbili ng lupa at hindi inaasahang gastos, ang natitirang mga gastos (tungkol sa 44 bilyong rubles) - paghahanda ng teritoryo, pansamantalang mga gusali at istraktura, mga pasilidad sa enerhiya, sabi ng Starovoit. Sinubukan nilang makatipid ng pera, halimbawa, pagpili ng pinakamainam na solusyon sa solusyon sa gastos at teknolohiya para sa haba ng mga saklaw - sa average na 55 at 63 m, si Ilya Rutman, Pangkalahatang Direktor ng Institute na "Giprostroymost - St. Petersburg", na ipinarating sa pamamagitan ng isang kinatawan.

Sa kabila nito, ang pasanin sa badyet ay naging higit sa makabuluhan. Dahil sa pagtatayo ng Crimean bridge, napagpasyahan na tanggihan ang pananalapi sa konstruksyon ng isa pang mahalagang pasilidad ng geopolitical transport - isang tulay sa kabila ng Lena River sa Yakutia, sinabi ng mga opisyal ng rehiyon at federal na kay Vedomosti. Ang proyekto ay hindi pinabayaan, ang pagtatayo ng tulay ay magsisimula pagkatapos ng 2020, sabi ng isang kinatawan ng Ministry of Transport ng Russia.

Ang tulay sa bakasyon

Salamat sa tulay, mas madali ang pagkuha sa Crimea. Inaasahan ng mga awtoridad ng peninsula ang pagdagsa ng mga turista. Noong nakaraang taon, 5.39 milyong katao ang dumating sa Crimea. Ang daloy ng turista matapos ang pagpapakilala ng tulay ay maaaring tumaas ng 1.5-2 beses - hanggang sa 8-10 milyong mga turista sa isang taon, ang pinuno ng rehiyon na si Sergey Aksenov ay nagsulat sa kanyang pahina sa Facebook.

Ngunit ang kaginhawaan ng paggamit ng tulay ay direktang nakasalalay sa kapag nakumpleto ang mga katabing kalsada, sa partikular ang Tavrida federal highway, sabi ni Chistyakov. Ikonekta ng "Tavrida" si Kerch kay Simferopol at Sevastopol. Ang gastos ng proyekto ay nagkakahalaga ng RUB 163 bilyon, ang kontratista ay VAD. Ang unang yugto ng pagtatayo (dalawang linya) ay pinaplano na makumpleto sa pagtatapos ng 2018, ang pangalawa (dalawa pang mga linya) - sa pagtatapos ng 2020. Kung ang tulay ay magbubukas nang mas maaga kaysa sa Tavrida, kung gayon ang trapiko sa Crimea ay hindi maiiwasan , Ministro ng Transport na si Maxim Sokolov ay nagbabala noong tagsibol. ... Ang pinuno ng Komite ng Estado para sa Mga Daan ng Crimea Sergey Karpov ay inaasahan din ang mga paghihirap sa trapiko sa teritoryo ng peninsula.

Ang mga problema ay maaaring lumitaw sa kabilang panig ng tulay: ang mga kalsada ng Teritoryo ng Krasnodar sa mga paglapit sa tulay ay hindi pa handa para sa karga, sabi ni Chistyakov. Isang 40 km ang haba ng kalsada ay itinayo mula sa M25 Novorossiysk - Kerch Strait highway hanggang sa tulay. Ngunit ang ilan sa mga junction ay nasa ilalim pa rin ng konstruksyon, sabi ng isang taong malapit sa Rosavtodor. Ang pagpapalawak mula 2-3 linya hanggang apat ay inaasahan kasama ang buong haba nito, sinabi ng isang kinatawan ng Ministry of Transport. Maaari ka ring makapunta sa tulay sa kahabaan ng Krasnodar - Slavyansk-on-Kuban - Temryuk highway (P251) o sa pamamagitan ng Krymsk (A146), sinabi ni Chistyakov, ngunit ang parehong mga kalsada ay hindi mga haywey at dumadaan sa mga pakikipag-ayos. Ang Rosavtodor ay may isang proyekto upang muling itayo ang isang kalsada sa pamamagitan ng lungsod ng Slavyansk-on-Kuban. Ito ay isinasaalang-alang malayong mga diskarte sa tulay at kamakailan-lamang ay inilipat sa pagmamay-ari ng pederal, ang pagbabagong-tatag ay tinatayang sa tungkol sa 70 bilyong rubles, ito ay pinlano na kumpletuhin ito sa pamamagitan ng 2023, sinabi ng isang tao na malapit sa Rosavtodor. Ang nag-ayos lamang na kalsada - sa pamamagitan ng Krymsk - ay dinala sa isang karaniwang estado, ngunit ito ay aktibong ginagamit ng freight transport, sabi ng pinagmulan ng Vomerosti. Ang mga plano para sa pagpapaunlad ng network ng kalsada sa paligid ng tulay ng Crimean sa Teritoryo ng Krasnodar ay ganap na ipatutupad nang halos sabay-sabay sa pagkumpleto ng Tavrida highway hanggang Crimea, isang kinatawan ng Ministri ng Transport na mga pangako.

Mga may hawak ng record ng tulay

Luo Chunxiao / Isipin ang Tsina / AP

Pinakamahabang tulay
Danyang-Kunshan Viaduct (tulay ng riles, bahagi ng Beijing-Shanghai High Speed Railway)
Bansa: Tsina
Haba: 164.8 km
Pagbubukas - Hunyo 2011
Halaga: $ 8.5 bilyon
Ang konstruksyon ng tulay ay nagsimula noong 2008. Ang viaduct ay matatagpuan sa Silangang Tsina, sa pagitan ng mga lungsod ng Nanjing at Shanghai. Halos 9 km ng tulay ang inilatag sa ibabaw ng tubig. Ang pinakamalaking tubig na tinawid ng tulay ay ang Yangcheng Lake sa Suzhou.

ERIC CABANIS / AFP

Pinakamataas na tulay
Viaduct Millau (tulay sa daan)
Haba: 2.5 km
Bansa: France
Pagbubukas: Disyembre 2004
Halaga: 394 milyong euro (ayon sa Thomson Reuters - $ 523 milyon)
Ang konstruksyon ng tulay ay nagsimula noong 2001. Ito ang huling link sa highway na nagbibigay ng mabilis na trapiko mula Paris hanggang sa lungsod ng Béziers. Ang maximum na taas (haligi) ay 343 m, na kung saan ay mas mataas ng 19 metro kaysa sa Eiffel Tower.

Pinakamahabang pinagsamang daan at tulay ng tren sa Europa
Øresund tulay (tulay tulay)
Bansa: Sweden, Denmark
Haba: 7.8 km
Pagbubukas: Hulyo 2000
Halaga: $ 3.8 bilyon
Isang pinagsamang tulay-tunel, kasama ang isang dobleng track ng riles at isang apat na linya na motorway sa kabila ng Øresund Strait. Ito ang pinakamahabang pinagsamang daan at tulay ng riles sa Europa, na kumukonekta sa kabisera ng Denmark na Copenhagen at lungsod ng Malmö sa Sweden. Ang tulay ay kumokonekta sa Drogden Tunnel sa Peberholm Bulk Island. Ang 4 na kilometro na lagusan ay isang koneksyon ng 5 mga tubo: dalawa para sa mga tren, dalawa para sa mga kotse at isa para sa mga emerhensiya.

Ang pinakamahal na tulay sa mga tuntunin ng 1 km
Ang pangatlong tulay sa ibabaw ng Bosphorus
Bansa: Turkey
Haba: 2.2 km
Pagbubukas: Agosto 2016
Gastos: $ 3 bilyon
Ang tulay ay naging bahagi ng 257 km Hilagang Marmaria ring road na ginagawa. Ang kakaibang katangian ng tulay ay ang pinagsamang istraktura nito: bahagi ng canvas ay suportado ng mga shrouds, bahagi - ng mga shrouds at lubid, ang gitna ng pangunahing span ay nasuspinde sa mga lubid. Ang tulay ay itinuturing na pinakamalawak na tulay ng suspensyon sa buong mundo. Mga linya ng trapiko ng kotse - 4 sa bawat direksyon (8 sa kabuuan); bilang karagdagan, mayroong dalawang mga riles ng tren.

Alex Brandon / AP

Ang pinakaluma at pinakamahabang tulay sa kabila ng lawa
Tulay ng dam sa ibabaw ng Lake Pontchartrain (tulay sa kalsada)
Bansa: USA
Haba: 38.4 km
Pagbubukas: Agosto 1956, Mayo 1969
Gastos: $ 76 milyon
Ito ay itinuturing na isa sa mga pinakalumang tulay sa mundo - ang ideya para sa pagtatayo nito ay nagsimula pa noong ika-19 na siglo, ngunit ang konstruksyon ay nagsimula noong 1948 at nakumpleto noong 1956. Bago ang pagtatayo ng tulay ng Hong Kong-Zhuhai-Macao, ito ay isinasaalang-alang ang pinakamahabang tulay sa tubig sa buong mundo. Kinokonekta nito ang mga lungsod ng Mandeville at Metairie sa Louisiana. Ang istraktura ay binubuo ng dalawang magkakatulad na tulay, ang una dito ay binuksan noong 1956, ang pangalawa ay binuksan noong 1969. Ang tulay ay walang bayad, mula noong 1956 ang presyo nito ay $ 2. Taunang trapiko ay tumaas mula sa 50,000 mga sasakyan noong 1956 hanggang 12 milyon ngayon.

Si Anastasia Korotkova ay nag-ambag sa artikulong ito

Ang kilalang Crimean bridge, na hanggang ngayon ay tinawag na Kerch, ay nasa huling yugto ng konstruksyon. Tungkol sa kung magkano ang ginugol ng mga mananakop sa pagtatayo nito, kung anong mga tampok ang naganap at kung ano ang maaaring sirain ang tulay mula Taman hanggang Kerch - sa artikulo 24 ng Canal.

Ang Pangulo ng Russia na si Vladimir Putin noong Mayo 15 o 16 (kasama ang petsa sa Kremlin ay nagpasyang gumawa ng isang intriga) na sinamahan ng kanyang laging tapat na "Night Wolves" ay dapat na bukas na bukas ang bagong itinayong Crimean Bridge. Upang magsimula, ang mga kotse at bus lamang ang malayang makakagalaw dito - habang kinukumpleto ng mga nakatira ang pagtatayo ng bahagi ng riles, at natatakot silang pasukin ang mga trak.

Sino at kailan itinayo ang tulay mula sa Kerch

Sa kasaysayan, mayroon nang maraming mga pagtatangka upang ikonekta ang Crimea at ang Kuban sa pamamagitan ng isang lantsa - sa kauna-unahang pagkakataon ang tulay ay nakumpleto noong 1944. Gayunpaman, hindi ito nagtagal - nawasak ito ng isang malakas na pag-anod ng yelo sa simula pa ng 1945.

Sa modernong panahon, ang pagtatayo ng tulay ay matagal nang nasa mga plano ng Ukraine. Ang trabaho ay hindi tinanggap dahil sa mataas na gastos ng proyekto, ngunit noong Abril 2010 ay nagtapos ang Moscow at Kiev ng isang Kasunduan sa pagtatayo ng Kerch Bridge.

Bago ang pagsasama sa Russia ng Crimea ng Russia, kinakailangan ang tulay upang mapabuti ang mga ugnayan ng transportasyon sa pagitan ng mga bansa ng Black Sea basin, na pumayag na bumuo ng isang kalsada sa paligid ng dagat. Ang bawat bansa ay nakapag-iisa ay kailangang bawasan ang site nito. Sa Ukraine, ang ruta ay kailangang dumaan sa Kerch, sapagkat ang pag-bypass sa Dagat ng Azov ay pinalawak ang ruta ng 500 na kilometro.

"Konstruksiyon ng siglo"

Matapos ang pananakop sa Crimea, inihayag ni Putin ang kanyang hangarin na agarang bumuo ng isang lantsa sa kabila ng Kerch Strait. Sa kabilang banda, ang Ukraine ay umalis sa kasunduan sa pagtatayo ng tulay sa pinakamaikling posibleng oras ng ligal.

Upang makasabay sa "pagbuo ng siglo" bago ang halalan ng pampanguluhan sa 2018, ang mga kinatawan ng Estado Duma ay nagpatibay ng isang dokumento na pinapayagan ang pagtatayo ng tulay ng Kerch nang hindi sinusunod ang anumang mga batas. Sa Moscow, pinayagan ang developer na huwag pansinin ang mga pamantayan ng batas sa pagpaplano ng kapaligiran at lunsod, sirain ang mga monumento ng kasaysayan at arkeolohiko, at malayang agawin ang mga plots ng lupa mula sa populasyon.

Ang halaga ng tulay ng Crimean ay nasa 228 bilyong rubles na ngayon

Ang karapatang magtayo ng tulay ay napunta sa bilyonaryong si Arkady Rotenberg, malapit sa Putin. Ang oligarch ay kilala sa pagiging kasosyo sa sparring ng mga bata ng pinuno ng Kremlin sa judo.

Gayunpaman, ang konstruksyon ng pasilidad ay hindi madali para sa kaibigan ni Putin - natakot ang mga kontratista na makisali sa trabaho dahil sa mga parusa na naghihintay sa kanila. Naghahanap sila ng isang kontratista para sa pagtatayo ng riles ng bahagi ng tulay nang mas matagal - walang nais na magsagawa ng gawaing ito.

Mga Katangian ng tulay ng Crimean

Ang haba ng bagong istraktura ay 19 na kilometro, 11.5 na kung saan ay tumatakbo sa lupain at isa pang 7.5 na kilometro sa ibabaw ng dagat. Ang tulay ay nagkokonekta sa Kerch at Taman peninsulas sa pamamagitan ng isla ng Tuzla at pagdura ng Tuzla.

Ang tulay sa Kerch Strait ay binubuo ng mga parallel section ng kalsada at riles. Ang kalsada ng motor ay may 4 na linya, ang maximum na bilis dito ay 120 km / h.

Ang riles ay binubuo ng dalawang mga track. Ang bilis ng disenyo ng mga pampasaherong tren sa tulay ay 120 km / h, mga kargamento ng tren - 80 km / h.

Mga Katangian ng tulay ng Crimean

Ngayon ang pagpapatayo ng seksyon ng riles ng tulay ng Crimean ay nagpapatuloy. Dapat itong makumpleto sa Disyembre 2019.

Ano ang mali sa Crimean bridge?

Ang pangunahing pag-angkin sa tulay ng Crimean - bukod sa katotohanan na ito ay iligal na itinayo, na lumalabag sa lahat ng naiisip na pamantayan sa internasyonal - ay nasa lokasyon nito. Nag-isip ang mga taga-Ukraine ng konstruksyon sa hilagang bahagi ng Kerch Strait, dahil sa karagdagang timog, mas malala ang mga kondisyon.

Kaya, ang may-akda ng dalawang mga proyekto sa Ukraine ng tulay ng Kerch, si Georgy Rosnovsky, ay kumbinsido na sa lahat ng mga posibleng pagpipilian para sa transportasyon sa buong daang, pinili ng mga Ruso ang pinaka hindi naaangkop - ito ang pinakamahal at pinakamahirap sa lahat na mayroon kailanman ay iminungkahi.

Sa kabuuan, sa panahon ng independiyenteng Ukraine, isinasaalang-alang ang posibilidad ng pagbuo ng tawiran sa apat na lugar. Tatlo sa kanila ang nagkonekta sa Crimea sa Chushka na dumura sa baybayin ng Russia: ang Hilagang isa ay tumakbo sa pinakanlalim na puntong Crimea - Cape Fonar, Zhukovsky - sa lugar ng tawiran ng lantsa, Yenikalsky - sa paligid ng Yeni-Kale kuta, at ang pinakatimugang mga pagpipilian ay ang Tuzlinsky.

Ano ang makakasira sa tulay ng Crimean?

Sinabi ng mga eksperto na ang tibay ng Crimean bridge ay isang malaking katanungan. Ipinaliwanag nila na ang lahat ay nakasalalay sa natural na mga sakuna at ang pagkarga sa tulay.

Una sa lahat, sa lugar ng tulay, ang maaasahang mga lupa ng bedrock ay matatagpuan sa mga lugar na may lalim na 90 metro. Ang Kerch Strait mismo ay matatagpuan sa lugar ng isang tectonic fault at hindi kalayuan sa Tuzla Island mayroong isang network ng malalim na bulkan na putik. Kapag "huminga" sila, nanginginig ang lupa.

Sa pamamagitan ng tampok na ito, ang mga Ruso ay dapat maghimok ng mga tambak sa lalim na 100 metro at din sa tamang anggulo, isinasaalang-alang ang mga posibleng lindol. Gayunpaman, ayon sa mga pagtataya ng mga dalubhasa, walang mga naturang teknolohiya at katulad na karanasan sa konstruksyon sa Russia. At bagaman inihayag ng Moscow na ang mga haligi ay napuno sa lalim na 90 metro, hindi lahat ay nagmamadali upang paniwalaan ito.

Ang isa pang panganib ay ang pagdaan ng tulay sa pagdura ng Tuzla, na patuloy na binubura.

Site ng konstruksyon ng tulay mula sa kalawakan: Larawan ng astronaut ng NASA na si Tim Copra

Bilang karagdagan, tulad ng ipinaliwanag ng Russian hydroelectric engineer na si Yuri Sevenard, ang konstruksyon ay hindi isinasaalang-alang ang matinding kondisyon ng panahon - malakas na hangin, bagyo, malakas na alon at pag-akyat ng yelo.

Ang isa pang panganib ay ang malaking bilang ng mga shell na natira sa rehiyon mula pa noong Ikalawang Digmaang Pandaigdig. Sa Russia, isinumpa nila na bago magsimula ang konstruksyon, sinuri nila ang teritoryo at natagpuan ang 700 mga shell.

Ang mga bitak at iba pang mga nabigo

Noong Abril 2018, ang mga larawan ay naipalabas sa network, na ipinapakita na ang ika-256 na suporta, na matatagpuan halos sa gitna ng Kerch Strait, ay lamat sa dalawang lugar.

Mga bitak sa ika-256 na suporta (video):

Bukod dito, hindi ito ang unang pagkabigo sa lugar. Noong Pebrero 2018, ang paglubog ng mga suporta ng isang metro ay naitala. Gayunpaman, ang pagkalubog na ito ay malayo sa una - isang katulad na sitwasyon ang nangyari noong Setyembre 2017, pagkatapos ay kailangang masuspinde ang konstruksyon. Nangyari ito pagkatapos ng pag-install ng isa sa mga spans ng tulay - ang isang suporta ay lumubog ng isang metro, ang isa ay isa at kalahati.

Kinukumpirma nito ang mga alalahanin ng mga dalubhasa tungkol sa pagiging maaasahan ng tulay. Ayon sa mga pagtataya, ang mga suporta ay maaaring hindi makatiis sa pag-load ng kahit isang walang laman na linya ng riles. At ang mga pangunahing problema ay magsisimula sa paglulunsad ng mga tren na kargamento.

Ano ang nawawala sa Ukraine?

Sa panahon ng pagbuo ng mga proyekto sa tulay, nabanggit ng Ukraine na ang taas ng nabigyang arko ay dapat na hindi bababa sa 50 metro mula sa average na pangmatagalang antas ng dagat. Gayunpaman, ang Russia sa pangunahing bahagi na maaaring mag-navigate ng Kerch Canal ay pinagsama lamang ang isang 35-metro na arko.

Dahil sa isang hindi kanais-nais na paglipat, nawalan ng milyun-milyong mga hryvnias at trabaho ang Ukraine. Sa partikular, mapapahamak nito ang sitwasyon sa Mariupol at Berdyansk.

Ngayon, tulad ng direktor ng Mariupol Sea Trade Port na si Alexander Oleinik ay kinakalkula, ang mga kasama lamang ng port ang dating nagtrabaho.

Sinabi ng Center for the Study of the Army, Conversion and Disarmament na ang pagtatayo ng mga mananakop ay hahantong sa 25-30% ng pagkalugi ng mga pantalan sa Ukraine.

Ano ang reaksyon ng Ukraine?

Alinsunod sa isang hiwalay na kasunduan sa pagitan ng Ukraine at Russia, ang anumang pagtatayo sa Kerch Strait ay maaari lamang isagawa sa pahintulot ng magkabilang panig. Samakatuwid, ang lahat ng trabaho sa Kerch Strait ay ganap na iligal.

Bumalik sa 2017, ang Ministri ng Hustisya ay nagsimulang maghanda ng isang paghahabol at kalkulahin ang mga pagkalugi ng nawalang pondo ng mga komersyal na pantalan ng Mariupol at Berdyansk. Ang demanda ay isasaalang-alang din ang katotohanan na sa panahon ng pagtatayo, isinara ng Russia ang Kerch Strait para sa mga barko upang maitayo ang arko ng tulay.

Gayundin, sinusubaybayan ng Ukraine ang mga kontratista na nagtatrabaho sa pagtatayo ng tulay. Kasama ang mga ito sa mga listahan ng parusa.

Ang ideya ng paglikha ng isang daanan sa transportasyon sa Crimea ay muling binuhay kasama ang pagsasama ng peninsula sa Russia noong 2014. Ang pagpapatupad ng ambisyosong proyekto na ito ay ikonekta ang rehiyon ng Crimean sa mainland ng estado, magbubukas ng magagandang pagkakataon para sa pag-aktibo ng industriya ng turismo ng Crimea, at ang mga Ruso ay may karapatang bisitahin ang peninsula nang hindi na kinakailangang tumawid.

Tiyak, ang bawat Ruso ay interesado sa tanong kung paano pupunta ang pagtatayo ng tulay patungong Crimea at kailan ito itatayo. Ngayon ay puspusan na, at sa artikulong ito, ang mismong proyekto ng tulay ng Kerch at ang mga tampok nito ay maingat na pinag-aralan.

!
.
I-update ang Mayo 15, 2018. Tapos na! Basahin ang aming artikulo sa gala. Mula Mayo 16, ang lahat ay makakabyahe sa Crimea sakay ng kotse sa tulay!
.
!

Kasaysayan ng Kerch Bridge. Sa katunayan, ang ideya ng tulay ay lumitaw noong una, noong mga araw ng Emperyo ng Russia, sa ilalim ni Tsar Nicholas II. Ang paunang sketch ng proyekto ay nilikha noong 1910, ngunit ang tulay ay hindi itinayo dahil sa pagsiklab ng Unang Digmaang Pandaigdig.

Pagkatapos ay bumalik sila sa proyekto ng tulay noong 30s, sa panahon ng Stalin (na itinayo niya, sa Malaya Sosnovka). Pagkatapos ang ideya ay nabawasan sa pagbuo ng isang riles sa kabila ng Kerch Strait, ngunit ang pagpapatupad ng tulay ay pinigilan ng pagsiklab ng World War II.
Noong 1944, sa pinakamaikling panahon, sa pitong buwan, itinayo ang isang tulay ng riles, na, gayunpaman, ay nawasak noong 1945 dahil sa pinsala sa bahagi ng mga suporta ng yelo mula sa Dagat ng Azov.

Ang isa pang sketch ng proyekto, isinasaalang-alang ang lahat ng mga pagkakamali, ay nilikha noong 1949, ngunit hindi rin ito ipinatupad.

Aktibong tinalakay ng Russia at Ukraine ang paglikha ng isang tawiran sa transportasyon sa pamamagitan ng Kerch Strait noong 2010-2013, natapos ang isang kasunduan sa bilateral. Ngunit ang pagtatayo ng Kerch Bridge ay nagsimula matapos ang Crimea ay naging bahagi ng Russian Federation.

Ang proyektong ito ay napaka-komplikado sa teknolohiya. Sa maraming mga pagpipilian, isang sketch ng isang tulay sa kabila ng Kerch Strait na may kabuuang haba na 19 na kilometro sa buong Tuzla Spit ang napili. Ang tulay ay magkakaroon ng 4 na mga linya ng kalsada na may bilis na 120 km / h at 2 mga track para sa transportasyon ng riles.

Ang haba ng Kerch Bridge hanggang Crimea

Ang kapasidad ng tulay ay hanggang sa apatnapung libong mga sasakyan bawat araw. Nakasaad na ang paglalakbay sa kahabaan ng highway ay magiging libre. Bagaman sa bahagi ng Internet na nagsasalita ng Ruso mayroong maraming kontrobersya kung ang tulay ay magiging libre para sa mga motorista. Tuwing ngayon at may mga opinyon at tsismis na sisingilin pa rin sila ng ilang uri ng pamasahe.

Ang eksaktong sagot ay maaaring malaman kapag ang trapiko ay nagsisimula sa buong Kerch Bridge, ngunit, sa paghusga sa pamamagitan ng hindi direktang ebidensya, magiging libre pa rin ito. Halimbawa, pinatunayan ito ng katotohanang walang mga pondo mula sa mga dayuhang namumuhunan na nasangkot sa konstruksyon. Ang buong proyekto ay pinondohan ng estado. Maaaring ito ay partikular na nagawa upang mapanatili ang libreng paglalakbay para sa mga kotse.

Ang kumpanya ng Stroygazmontazh ng kilalang negosyanteng Ruso na si Arkady Rotenberg ay hinirang bilang kontratista para sa pagtatayo ng proyekto na ito ng kamarangha-mangha.

Bago piliin ang kumpanyang ito, hindi bababa sa 70 mga panukala ang isinasaalang-alang. Kinakailangan upang makahanap ng isang kontratista na nakamit ang lahat ng mga kinakailangan para sa oras ng konstruksyon, mga garantiya sa pagganap ng gastos at kontrata.

Ang kumpanyang ito ay may magandang karanasan para sa pagtatayo ng naturang proyekto. Ang Stroygazmontazh ay ang pangunahing kontratista ng Gazprom para sa pagtatayo ng mga pipeline ng gas.

Gayundin ang Stroygazmontazh LLC ay may karapatang akitin ang mga subkontraktor: alam na ang ilang mga negosasyon ay isinasagawa sa mga kumpanya mula sa South Korea upang maakit ang mga propesyonal na magtrabaho.

Presyo ng pag-gawa

Magkano ang tulay patungong Crimea? Ang Kerch Bridge ay magiging isa sa pinakamahal na tulay sa mundo dahil sa pagiging kumplikado ng konstruksyon. Ang paunang gastos ay 50 bilyong rubles, ngunit pagkatapos ay tumaas ito dahil sa pagsasama ng mga linya ng kalsada at riles. Gayundin, ang pagtaas ng halaga ay naimpluwensyahan ng paghina ng pera ng Russia laban sa dolyar ng US.

Sa taglamig ng 2015, kasunod ng mga resulta sa auction, ang maximum na gastos ng trabaho ay naitakda - ito ay umabot sa 228.3 bilyong rubles.

Ang pagtatayo ng isang transporting tawiran sa buong kipot ay pinondohan ng estado na may mga pondo mula sa National Welfare Fund.

Haba at lapad ng tulay ng Kerch

Ang tulay ay itinatayo kasama ang Tuzla na dumura. Papayagan nito ang paggamit ng isang maliit na lugar ng lupa sa kipot upang palakasin ang buong istraktura. Upang mapanatili sa loob ng tagal ng panahon, isinasagawa ang konstruksyon sa maraming mga lugar nang sabay-sabay.

Ang haba ng tulay patungong Crimea ay 19 km. Sa kanila:

7 km: bahagi ng dagat mula sa Tuzla na dumura sa isla ng parehong pangalan;
6.5 km: lugar ng lupa sa isla;
6.1 km: seksyon ng dagat mula sa isla hanggang Kerch.

Ang lapad ng tulay ay binubuo ng apat na mga linya ng 3.75 m bawat isa, balikat 3.75 m ang lapad at 0.75 m ng isang pinalakas na balikat.

Lalim ng Kerch Strait sa lugar ng konstruksyon ng tulay

Ang lapad ng Kerch Strait ay mula 4.5 hanggang 15 km. Ang maximum na lalim ay 18 metro.

Ang mga piles ng suporta ay mai-angkla sa matatag na bedrock upang mapalakas ang buong istraktura. Ang mga tambak ay ililibing sa lalim na 90 m.

Para sa mga ito ay gagamitin:

pinatibay na kongkretong suporta para sa paglulubog hanggang sa 16 m sa rehiyon ng Kerch;
mga tambak na gawa sa mga tubo na may isang pinalakas na konkreto na core para sa paglulubog hanggang sa 94 m sa pangunahing seksyon;
mga suportang gawa sa reinforced concrete para sa paglulubog hanggang sa 45 metro sa lugar ng Taman Peninsula.

Paghahatid at pagkumpleto ng pagtatayo ng tulay ng Kerch

Walang alinlangan, lahat ay umaasa sa pagbuo ng isang tulay sa kabila ng Kerch Strait. Ang malakihang proyekto na ito ay pinlano na ipatupad sa lalong madaling panahon (sa apat na taon). Ayon sa plano, ang kilusang paggawa ay maaaring mailunsad sa Disyembre 2018. Ang huling deadline para sa pagkumpleto ng Kerch Bridge ay Hunyo 2019.

Tulay sa Kerch Strait sa mapa

Posibleng makapunta sa peninsula ng Crimea mula sa teritoryo ng Russia sa pamamagitan ng bagong tulay sa Teritoryo ng Krasnodar, sa Taman Peninsula.

Kerch Strait at isang tulay patungong Crimea sa mapa:

Bilang karagdagan sa tulay mismo, ang mga diskarte dito ay itatayo din: kalsada at riles, upang ang mga residente at panauhin ng Russia ay malayang makalipat mula sa Crimea patungo sa mainland ng estado, at sa kabaligtaran. Ang mga pamamaraang ito ay magiging bahagi ng A-290 Novorossiysk-Kerch highway, na dumaraan sa lungsod ng Anapa.

Mula sa gilid, ang haba ng diskarte ay 22 km, mula sa Taman Peninsula - 40 km.

Ang pagtatayo at pagkomisyon ng Kerch Bridge ay magbubukas ng mahusay na mga prospect sa larangan ng domestic turismo sa Russia. Upang bisitahin ang Kerch, Simferopol, kumuha ng magandang tan sa baybayin ng Itim na Dagat, lumangoy at maglakbay lamang sa mga ligaw na lugar ng Crimea, hindi mo kakailanganing maghanda ng isang pasaporte. Sapat na ang pagbili ng isang tiket sa tren o sumakay sa iyong sasakyan - at maaari kang maglakbay!

Video tungkol sa pagtatayo ng Kerch Bridge:

05/17/2018 05/17/2018 ni [protektado ng email]

Noong Mayo 15, 2018, isang kaganapan ang naganap na hinihintay nating lahat - ang opisyal na pagbubukas ng marahil ang pinaka-ambisyosong proyekto na ipinatupad sa teritoryo ng modernong Russia - ang Kerch Bridge. At noong Mayo 16, ang nagtatrabaho trapiko ng transportasyon ay binuksan sa highway na bahagi ng tulay ng Crimean. Ang pinuno ng Russia na si Vladimir Putin ay lumahok sa seremonya ng pagbubukas noong Mayo 15 at nagmaneho sa tulay sa isang KamAZ truck.

Ang kasaysayan ng tulay ay bumalik sa daang siglo. Mula pa noong sinaunang panahon, ang mga tao ay nagulat sa koneksyon ng baybayin ng Kerch Strait. Sa kabila ng katotohanang ang kahalagahan ng direksyong silangan-kanluran para sa Crimea ay nagbago sa mga nakaraang taon sa ilalim ng impluwensya ng mga geopolitical na proseso, ang pangangailangan para sa isang tulay sa pagitan ng Kerch at Taman peninsulas ay laging nanatili.

Kasaysayan ng Kerch Bridge mula sa Tmutarakan hanggang sa World War II

Pinaniniwalaan na ang unang distansya mula sa Taman hanggang Kerch ay sinusukat ni Prince Gleb Svyatoslavich noong taglamig ng 1068. Ang pagtawid ng yelo mula sa isang bangko patungo sa isa pa, binibilang niya ang 14 libong mga kataka (mga 30 kilometro). Alin ang walang alinlangan na ang pinakatanyag na halimbawa ng topographic at hydrographic na gawain sa mga sinaunang panahon.

Bakit niya ito kailangan? Sumasang-ayon ang mga istoryador na sa ganitong paraan nais ipakita ng prinsipe ang kanyang kapangyarihan, na umaabot sa parehong mga bangko - Tmutarakan at Korchev. Hindi niya seryosong naisip ang tungkol sa pagbuo ng isang tulay - para sa pagpapatupad ng isang napakalaking proyekto, wala lamang siyang kakayahan sa teknikal.

Bilang tanda ng kaganapang ito, nag-utos ang prinsipe na mag-install ng isang marmol na bato na may nakasulat: "Sa tag-araw ng 6576 pahiwatig 6, sinukat ni Gleb na prinsipe ang dagat sa yelo mula sa Tmutorokan hanggang Korchev 14,000 yard." Ang batong pangkasaysayan ay itinatago sa Ermita ng Estado. Ang matatag na yelo ay hindi nabuo sa kipot tuwing taglamig. Ang mga alon at bagyo ng Cimmerian Bosporus, na tinawag na kipot sa mga araw na iyon, ay naging isang hindi malulutas na balakid.

Noong 1870, isang telegraph cable ang kumonekta kay Kerch at sa Taman Peninsula kasama ang ilalim ng Kerch Strait. Inilatag ng British ang linya ng London-Calcutta para sa komunikasyon sa India. Noong 1901, isinaalang-alang ng gobyerno ng Britain ang isang proyekto para sa pagtatayo ng isang riles ng tren mula London hanggang sa Delhi, na hinulaan ang pagtatayo ng isang higanteng tulay sa kabila ng English Channel at isang maliit na maliit na tulay sa kabila ng Kerch Strait.

Ang ruta ng paggalaw ay pinlano kasama ang riles na "45th parallel": London - Paris - Lyon - Turin - Lombardy - rehiyon ng Venetian - Trieste - Yugoslavia - Romania - Odessa - Nikolaev - Perekop - Dzhankoy - Vladislavovka - Kerch - tulay sa masidhing - Taman Peninsula - Caucasus na may access sa pamamagitan ng Turkey o Iran sa India. Gayunpaman, ang British Empire ay walang pondo upang ipatupad ang tulad ng isang malakihang plano.

Mendeleev Dam Project

Noong 1903, naging interesado ang Emperor ng Russia na si Nicholas II sa pagtatayo ng isang tulay sa kabila ng Kerch Strait. Ang pinakamahusay na mga inhinyero ng Russia ay bumaba upang magtrabaho upang makamit ang gawain. Tulad ng alam mo, ang proyekto ay binuo ng Russian engineer at imbentor na si Vasily Dmitrievich Mendeleev. Ayon sa kanyang ideya, hindi isang tulay ang itatayo, ngunit isang "dam" (isang dam - mula sa pag-edit) mula sa Cape Pavlovsky hanggang sa Tuzla spit, at mula doon sa Taman. Ngunit pinigilan ng Unang Digmaang Pandaigdig ang pagpapatupad ng mga planong ito at hindi pinayagan ang pagsisimula ng konstruksyon.

Gayunpaman, ang kinakailangang pagsasaliksik ay natupad sa ruta ng hinaharap na tulay sa panahon ng giyera. Ang mga plano para sa pagtatayo ng tawiran ay sa wakas ay nabigo ng Rebolusyon ng Oktubre ng 1917 at ang sumunod na Digmaang Sibil.

Muli, ang "dakilang pinuno" ng komunismo, ang permanenteng pinuno ng Unyong Sobyet na si Joseph Stalin noong 30s ng huling siglo ay bumalik sa isyu ng pagbuo ng tulay. Kasabay ng tulay, binalak nitong muling itayo ang riles na katabi ng hinaharap na tulay. Ang haywey ay ilalagay mula sa timog ng Ukraine mula sa Kherson hanggang sa Crimea, pagkatapos ay sa kahabaan ng tulay sa Kerch Strait, pagkatapos sa kahabaan ng Taman Peninsula, pumunta sa Novorossiysk at patakbo sa baybayin ng Black Sea ng Caucasus hanggang sa lungsod ng Poti .

Ngunit ang mga pabrika sa bahay sa panahong iyon ay hindi makaya ang paggawa ng lahat ng kinakailangang mga bahagi ng metal para sa pagtatayo ng Kerch Bridge, kaya't iniutos sila sa Alemanya, kung saan matagumpay na nabuo ang mga ugnayan sa ekonomiya bago ang World War II. Ngunit sa oras din na ito, ang mga plano para sa pagtatayo ng tulay ay hindi natanto. Nagsimula ang Ikalawang Digmaang Pandaigdig, at dapat ipagpaliban ng gobyerno ng Soviet ang pinakahihintay na konstruksyon.

Tulay ng Aleman

Si Hitler, sa kabaligtaran, ay hindi pinabayaan ang proyekto at sa tagsibol ng 1943 ay nagsimula ang mga aktibong paghahanda para sa pagtatayo. Ayon sa plano ng mga inhinyero ng Aleman, ang tulay ay planong itayo sa Agosto 1944. Noong Hunyo 1943, kinonekta ng mga mananakop ang mga baybayin gamit ang isang cable car. Sinimulang i-import ng Alemanya ang mga natutulog, daang-bakal, semento at iba pang kinakailangang mga materyales sa gusali sa Kerch. Sa loob ng maraming buwan nagdala ito ng 500-800 toneladang kargamento na halos walang pagkaantala araw-araw. Inutos ni Hitler ang pagtatayo ng isang tulay ng riles. At ang aktibidad na ito ay hindi napansin ng intelihensiya ng Soviet, subalit, ang pambobomba sa mga warehouse na may mga materyales sa pagtatayo ay ipinagbabawal ni Joseph Vissarionovich, umaasa pagkatapos ng paglaya ng Crimea na gamitin ang tulay na itinayo ng mga Aleman.

Kailangang madaliang ihinto ng mga Nazi ang gawaing konstruksyon na nagsimula na dahil sa nagbabagong sitwasyon sa harap. Bilang resulta ng pinatindi na atake ng mga tropang Sobyet, hindi nakumpleto ng Alemanya ang pagtatayo ng tulay. Bahagyang nawasak nila ang cable car na kanilang itinayo sa panahon ng pag-urong, pinaputok ang bahagi ng mga suporta sa cable car bago pinalaya ng tropang Soviet ang Taman at Kerch.

Matapos ang pag-atras ng mga Aleman, ang mga inhinyero ngayon ng Soviet ay nagsimulang ikonekta ang dalawang baybayin ng Kerch Strait. Upang maibalik ang ropeway, ginamit ang kagamitan mula sa isa sa mga Georgian industrial ropeway na tumatakbo sa oras na iyon. At noong Pebrero 1944, isang cable car na may haba na humigit-kumulang na 5 kilometro ay nagsimulang muling mapatakbo sa ibabaw ng Kerch Strait. Matapos ang huling paglaya ng Crimea, nagpasya ang gobyerno ng Soviet na ipagpatuloy ang pagtatayo ng isang tulay sa kabila ng Kerch Strait.

Inaasahang gamitin ang teknolohiyang Aleman, mga bahagi ng metal na na-import sa panahon ng giyera, pati na rin ang malawak na mga kakayahan sa industriya ng ating bansa, na nakatuon sa oras na iyon patungo sa pagtatanggol ng USSR. Ayon sa proyekto, ang tulay ay dapat na binubuo ng 115 mga saklaw, bawat 27 metro ang haba. Sa itaas ng navigateable fairway, isang dalawang-span rotary device ang ibinigay, na may kakayahang lumiko sa gitnang axis ng 90 degree at pinapayagan ang mga sisidlan ng anumang kapasidad na magdala sa magkabilang panig ng kipot.

Pagtatayo ng Kerch Bridge

Ang bagong tulay ay lubhang kailangan ng sumusulong na hukbo, kaya't ang gobyerno ng Unyong Sobyet ay kailangang gumawa ng isang desisyon, na kalaunan ay labis silang nagkakahalaga - upang bumuo ng isang tulay ayon sa "magaan" na bersyon, umaasa sa hinaharap na palitan ang ilang ng mga istraktura na may mas matibay at maaasahang mga.

Ang pagsisimula ng konstruksyon ay hindi matagal na darating: noong Abril 24, 1944, ang unang tumpok ay hinimok, at noong Nobyembre 3, 1944, ang unang tren mula sa istasyon ng Krym hanggang sa istasyon ng Kavkaz ay dumaan sa tulay. Ayon dito, ang delegasyong Soviet ay bumalik sa Moscow mula sa Yalta Conference noong Pebrero 1945. Ang mga tagapagtayo ng Sobyet na pinangunahan ni Heneral Pavel Zernov ay pinamamahalaang isagawa ang tulad ng isang malakihang negosyo sa loob ng 7 buwan. Bilang bahagi ng pangkat ng People's Commissariat of Railways, ang arkitekto, tagabuo ng tulay na si Boris Nadezhin ay lumahok sa pagbuo ng proyekto ng tulay. Dinisenyo niya ang lahat ng bahagi ng istraktura: mula sa pangkalahatang komposisyon hanggang sa mga detalye ng mga suporta, bakod at pasukan, nang sabay-sabay, sa ngalan ng utos, gumawa siya ng buong guhit na mga guhit sa konstruksyon. Ang gawain ng pangalawang yugto, na kinasasangkutan, lalo na, ang pagpapalit ng pansamantalang mga suportang kahoy na may permanenteng mga metal, pati na rin ang pagtatayo ng 116 na mga cutter ng yelo, ay makukumpleto ng Enero 1, 1945.

Gayunpaman, hindi posible na matugunan ang mga deadline na ito. Ang magkatulad na gawain sa pagtatayo ng tulay ay natupad sa isang kapaligiran ng tumaas na lihim. Bilang isang resulta, bilang karagdagan sa tulay, itinayo ang 18 na kilometrong mga riles ng tren sa buong Crimea at 46 na kilometro sa buong Kuban.

Ang kalamidad ay naganap noong Pebrero 18, 1945. Ang taglamig na iyon ay nailalarawan sa pamamagitan ng malubhang mga hamog na nagyelo, at isang makapal na layer ng yelo na nabuo sa Dagat ng Azov, at noong Pebrero, dahil sa isang matalim na pag-init at isang bagyo, ang yelo ay nabasag sa isang mabilis na itinayo na tulay, na sumusuporta pa rin sa ay walang mga icebreaker, at ang ilan ay gawa sa kahoy din. Ang mga pagtatangka ay ginawa ng pamahalaang Sobyet upang masiraan at masira ang yelo.

Ang mga ice floe ay pinaputok mula sa mga baril mula sa baybayin, binomba mula sa mga eroplano, itinapon mula sa mga haligi ng tulay na may maramihang mga pakete, ngunit walang nakatulong upang pigilan ang paggalaw ng mga malalaking ice floe. Bilang isang resulta, humigit-kumulang 50 sa 115 mga suporta ang gumuho. Sa panahon ng sakuna na ito, ang dagat ay kumitil ng libu-libong buhay, at ang labi ng mga suporta ay pumigil sa pagdaan ng mga barko sa kipot sa loob ng maraming taon.

Ibabalik nila ang tulay, ngunit ang proyekto ay naging napakamahal. Tinapos ni Stalin ang katanungang ito, na, sa mga salita ng Deputy Minister of Transport Construction ng USSR, na si Illarion Gotsiridze, na ito ay magiging isang "Tsar Bridge", ay sumagot: "Pinatalsik namin ang Tsar noong 1917."

Proyekto ng Kerch waterworks

Matapos ang digmaan, pinaplano itong magtayo ng isang bagong tulay sa kabila ng Kerch Strait. Ang disenyo ng tulay ay isinagawa noong unang bahagi ng 1950s sa ilalim ng pamumuno ng engineer ng tulay ng Soviet na si Boris Konstantinov. Nagawa pa ng mga magtayo na itayo ang unang "toro" - isa sa mga dose-dosenang mga tagapamagitan na suporta, na may kakayahang mapaglabanan ang pag-anod ng yelo at mataas na pagbaha, paghampas ng mga rafts at mga lumulutang na bagay. Gayunpaman, ang panghuling gastos ng tulay ay masyadong mataas, at samakatuwid ay napagpasyahan na magtayo ng isang tawiran sa lantsa, na ang gastos ay makabuluhang mas mababa.

Noong Setyembre 1954, isang serbisyo sa lantsa ang inilunsad sa pagitan ng Crimea at Kuban. Noong Abril 1955, nagsimulang tumakbo ang mga ferry ng tren mula sa daungan na "Kavkaz" patungo sa pantalan na "Crimea". Noong 1975 ang unang ferry ng kotse na "Kerch-1" ay itinayo. Nang maglaon, idinagdag dito ang "Kerch-2" at "Yeisk". Sa tag-araw, ang mga pampasaherong bangka ay naglalakbay sa pagitan ng mga daungan.

Ngunit malinaw na hindi ito sapat. Isang pagtatangka ay ginawa upang bumuo ng isang tulay sa USSR noong kalagitnaan ng 1970s. Ang proyekto ng Kerch hydroelectric complex ay naiugnay sa pagpapabuti ng ecology ng Azov Sea. Dahil sa pagpapatakbo ng Volga-Don Canal at ng Kuban Reservoir, ang daloy ng sariwang tubig sa Azov ay nabawasan ng halos 40%. Bilang isang resulta, ang tubig sa dagat ay naging maalat, namatay ang isda na Azov. Ang Design Institute na "Hydroproject" ay pinangalanan pagkatapos S.Ya. Nakumpleto ni Zhuk ang unang yugto ng gawaing disenyo, na nakipag-ugnay sa panrehiyong komite ng ehekutibo ng Crimea at ng gobyerno ng SSR ng Ukraine. Ngunit dahil sa isa pang proyekto ng proteksiyon na dam ng Leningrad, na sabay na pumasok sa Komite ng Pagplano ng Estado ng USSR, ang Kerch hydroelectric complex ay "pansamantalang" ipinagpaliban. Hindi kayang bayaran ng bansa ang sabay na konstruksyon ng dalawang tulad ng malalaking bagay, at ang kalamangan ay ibinigay sa Leningrad dam.

Noong 1991, si Yuri Koltsov, ang Deputy ng Tao ng USSR mula sa Kerch, ay nagsumite ng disenyo at pagtatayo ng tulay sa Komite sa Pagpaplano ng Estado. Matapos ang pagbagsak ng Unyong Sobyet, maraming iba pang mga proyekto, ilang masyadong kamangha-mangha, ang iba masyadong mahal. Noong 2000s, ang mga dalubhasa sa Ukraine at Rusya ay nagsimula ng mga pag-aaral na paunang disenyo para sa pagtatayo ng isang tawiran sa transportasyon. Noong Abril 2008, sumang-ayon ang Russia at Ukraine na simulan ang magkasanib na pagtatayo ng isang tulay sa kabila ng Kerch Strait, na planong itatayo noong 2014. Gayunpaman, ang mga partido ay hindi nagsimulang ipatupad ang mga napagkasunduang kasunduan. Ang pagpapatupad ng pinakahihintay na proyekto ay nagsimula pagkatapos ng muling pagsasama ng Crimea sa Russia.

Crimean bridge ngayon

Noong Marso 19, inatasan ng Pangulo ng Russia na si Vladimir Putin ang Ministry of Transport ng bansa na ikonekta ang Crimea sa natitirang Russia na may dalawang tulay: isang kalsada at isang riles. Ang Expert Council ay isinasaalang-alang ang 74 na mga pagpipilian para sa pagtatayo ng isang tawiran sa transportasyon. Bilang isang resulta, napili ang pinaka pinakamainam: dalawang magkatulad na tulay - isang kalsada at isang riles, na tumatakbo kasama ang dumura at ang isla ng Tuzla.

Noong Agosto 2014, hinirang ng gobyerno ng Russia ang Federal Road Agency (Rosavtodor) bilang customer para sa pagtatayo ng pasilidad. Noong Enero 2015, bilang isang resulta ng mapagkumpitensyang negosasyon, ang Stroygazmontazh LLC ay napili bilang pangkalahatang kontratista para sa konstruksyon.

Sa pagtatapos ng 2017, nakumpleto ng mga tagabuo ang pagpupulong ng superstructure ng seksyon ng kalsada ng tulay, na kumpletong nabuo ang canvas mula sa baybayin Taman hanggang sa Kerch. Noong Enero 2018, batay sa pagpapatakbo ng Crimean Bridge, nagsimula ang pagkomisyon, at sa natapos na mga seksyon ng tulay, nakumpleto ng mga tagabuo ang pagtula ng kongkretong aspalto ng aspalto, nag-install ng hadlang na bakod at mga poste ng ilaw. Sa parehong oras, ang mga tagabuo ay patuloy na nagtatrabaho sa bahagi ng riles ng transport tawiran.

Noong Abril 2018, inihayag ni Leonid Ryzhenkin, Deputy General Director for Infrastructure Projects sa Stroygazmontazh LLC, na ang trapiko sa highway na bahagi ng Crimean Bridge ay pinaplanong buksan sa ikalawang kalahati ng Mayo ngayong taon. Ang mga pampasaherong kotse at pampasaherong bus ang unang tatawid sa tulay. Ang kilusan para sa mabibigat na trak ay ilulunsad sa taglagas. Ang tulay na tumatawid sa Kerch Strait ay itinuturing na pinakamahabang sa Russia - 19 km. Ang gastos sa konstruksyon ay nagkakahalaga ng 227.92 bilyong rubles.

Isa sa pinakamalaking proyekto sa konstruksyon sa kasaysayan ng post-Soviet Russia - ang Crimean bridge, na nagkonekta sa Tamansky at Crimea peninsulas - ay bahagyang nakumpleto. Sa loob lamang ng apat na taon, posible na mag-disenyo at magtayo ng isang istrakturang kakaiba sa maraming paraan, na kung saan ay magiging pangunahing arterya ng transportasyon na kumukonekta sa mainland Russia sa Crimea. Sinasabi ng MIR 24 tungkol sa kung ano ang "konstruksyon ng siglo" na ito sa mga numero at katotohanan.

Katotohanan: Ang panghuling proyekto ng tulay ng Crimean ay pinili mula sa sampung iminungkahing

Ang ruta sa kung saan inilagay ang tulay ng Crimean ay tinatawag na Tuzlinsky, dahil dumadaan ito sa isla ng Tuzla. Napili siya sa sampung iminungkahing proyekto sa dalawang kadahilanan. Una, mayroong sapat na libreng lupa sa isla upang mapaunlakan doon kasama ang lahat ng mga amenities maraming mga bagay na pang-imprastraktura na may kaugnayan sa pagkakaloob ng konstruksyon: mga base, warehouse, handa nang mga elemento ng tulay, at iba pa. Pangalawa, ginawang posible ng proyekto ng Tuzla na hindi maputol ang pagpapatakbo ng lantsa ng lantsa sa pagitan ng mga daungan ng Caucasus at Crimea - at sa panahon ng konstruksyon nanatili itong nag-iisang ligtas na daanan patungo sa peninsula ng Crimean.

Digit: ang haba ng tulay ng Crimean - 19 km

Ang tulay ay naging pinakamalaking sa Russia, naabutan ang dating pinuno - ang Presidential Bridge sa Ulyanovsk (12.97 km) - ng halos 7 km.

Katotohanan: Ang Crimean bridge ay nakaligtas sa anumang lindol

Ayon sa mga seismologist, ang mga seryosong lindol na may lakas na higit sa 6 ay nangyayari sa Crimea minsan o dalawang beses sa isang siglo. Ang huling nasabing insidente sa peninsula ay naitala noong 1927. Posible rin ang mas malubhang mga lindol, ngunit, tulad ng pagkalkula ng mga siyentista, hindi mas madalas sa isang beses bawat 5000 taon. Sa parehong oras, ang kanilang lakas ay hindi lalampas sa 9, at ang istraktura ng tulay ng Crimean ay dinisenyo upang mapaglabanan ang panginginig ng lakas na 9.1.

Ang Digit: 596 ay sumusuporta sa paghawak sa tulay ng Crimean

Sa parehong oras, ang isang suporta ay isang istrakturang metal na may bigat na halos 400 tonelada - na nangangahulugang mayroong 32 Eiffel Towers sa base ng tulay! Ngunit mayroon ding mga tambak, ang bilang nito ay higit sa 7000.

Katotohanan: Ang Unang Crimean Bridge ay itinayo noong 1944

Sa katunayan, pagkatapos palayain ng mga tropang Sobyet ang peninsula, nagsimula silang gumawa ng tulay, na batayan ang pagtawid sa tulay na hindi nakumpleto ng mga Aleman, ang gawaing isinagawa noong 1942-43 upang maibigay ang mga tropang Aleman sa Caucasus. Ang mga German sappers ay nakapagtayo lamang ng operating cable car, habang ang Soviet ang nagtapos sa bagay, na nagkokonekta sa baybayin ng Taman at Crimean sa isang buong tulay. Itinayo ito sa isa sa mga makitid na lugar ng Kerch Strait - mula sa Chushka dumura sa Taman hanggang sa nayon ng Opasnaya sa hilaga ng Kerch. Ang tulay na ito ay nakatayo hanggang Pebrero 20, 1945, nang ito ay nawasak ng mga bukirin ng yelo na umuusad mula sa Dagat ng Azov.

Digit: Ang 123 mga cutter ng yelo ay dapat na protektahan ang unang tulay ng Crimean

Sa katotohanan, mas kaunting mga icebreaker ang itinayo, at ang pangyayaring ito ang naging sanhi ng pagbagsak ng tulay.

Katotohanan: Ang kasalukuyang Crimean Bridge ay itinayo kung saan ang mga patlang ng yelo ay mas payat at payat

Sa pasukan sa Kerch Strait, ang mga patlang ng yelo na nagmumula sa Dagat ng Azov ay nananatili pa ring malubhang density at kapal. Iyon ang dahilan kung bakit doon, kapag nahaharap sa mga hadlang, bumubuo sila ng tunay na mga congestion na nagbigay ng isang seryosong panganib. Ngunit malayo sa lahat ng yelo ay umabot sa exit mula sa makipot, bukod dito, mayroon itong oras upang gumuho at humina, at ang mga naturang bihirang yari sa yelo ay hindi na nagbabanta sa kasalukuyang tulay ng Crimean.

Larawan: 227.92 bilyong rubles - ang kabuuang halaga ng buong proyekto

Ang halagang ito ay kinakalkula sa simula ng Hulyo 2016 ng mga espesyalista ng PKU Uprdor "Taman" - ang customer ng estado para sa pagtatayo ng tulay. Ang halagang ito ay halos 380 milyong rubles na mas mababa kaysa sa marginal na gastos ng proyekto, na inaprubahan bago magsimula ang pagtatayo nito.

Larawan: Opisyal na website ng Crimean Bridge

Katotohanan: Pinapayagan ng Crimean Bridge na dumaan ang mga malalaking daluyan ng dagat sa ilalim nito

Ginawa ito upang hindi makagambala ang trapiko ng dagat sa mga pantalan ng Russia at Ukraine sa Dagat ng Azov. Kapansin-pansin na ang isang katulad na posibilidad ng pagdaan ng mga barko ay ibinigay para sa disenyo ng unang tulay ng Crimea ng 1944 na modelo. Doon ay binalak nilang magtayo ng isang istrakturang dalawang-span na may kabuuang haba na 110 metro, bawat isa sa mga saklaw na umiikot ng 90 degree, pinapayagan ang mga barko na dumaan nang sabay sa dalawang direksyon. Ang kasalukuyang tulay ng Crimean ay hindi nangangailangan ng gayong istraktura: ang mga gitnang arko ay may sapat na taas at lapad.

Larawan: Haba - 227 metro, taas - 35 metro

Ito ang mga katangian ng mga arched spans ng modernong Crimean Bridge, na pinapayagan ang kahit na mga malalaking liner ng karagatan na dumaan sa kanila.

Katotohanan: Ang Crimean bridge ay talagang binubuo ng dalawang tulay - kalsada at riles

Matapos ang muling pagsasama ng Crimea sa Russia, ang komunikasyon ng riles ng tren sa peninsula sa pamamagitan ng teritoryo ng Ukraine ay nagambala sa malinaw na mga kadahilanan. Isang buwan sa isang taon, ang mga pampasaherong tren ay nagpunta sa Crimea, na ang mga karwahe ay naihatid sa lantsa ng riles ng Crimea-Caucasus, ngunit malinaw na hindi ito sapat. Samakatuwid, kapag nagdidisenyo ng tulay ng Crimean, agad na naisip ang pagsasaayos ng hindi lamang sasakyan, kundi pati na rin ang komunikasyon sa riles dito. Natanto ito dahil sa ang katunayan na ang tulay ay talagang dalawang magkakatulad na tulay, ang isa sa mga ito ay isang apat na linya na highway, at ang isa pa ay dalawang-track na riles.

Larawan: 38 libong mga kotse bawat araw - ang tinatayang kapasidad ng tulay

Sa kasong ito, ang maximum na pinapayagan na bilis sa tulay ay magiging 120 km / h, iyon ay, posible na ipasa ito sa loob lamang ng 10 minuto!

Katotohanan: Ang tulay ng kalsada ay bubukas isang taon at kalahating mas maaga kaysa sa riles

Ang nasabing pagkalat ng oras ay isinama sa mga plano para sa pagtatayo ng Crimean Bridge mula sa simula pa lamang. Mayroong maraming mga kadahilanan para dito, kabilang ang labis na paggawa ng paggawa ng tulay ng riles, at higit sa lahat, ang mga daan sa pag-access dito, pati na rin ang katotohanang sa mga nagdaang taon ang karamihan sa mga nagbabakasyon ay nakarating sa peninsula gamit ang mga kotse.

Digit: 24 na tren sa bawat direksyon sa isang araw ay dadaan sa Crimean bridge

Ang bilang na ito ay halos tumutugma sa kabuuang bilang ng mga tren na pumasok at umalis sa peninsula sa pagitan ng 1991 at 2014. Gayunpaman, sa oras na iyon ang mga ito ay mga tren na nagmumula hindi lamang mula sa Russia, kundi pati na rin mula sa Ukraine.