يتم التصنيف الفني للطرق السريعة وتقسيمها إلى فئات وفقًا لكثافة حركة مرور السيارات. من الناحية الكمية ، يتميز هذا المؤشر بعدد السيارات التي تمر على طول الطريق وأقسامه بقطر معين لكل وحدة زمنية في كلا الاتجاهين.

تنقسم كثافة حركة مرور السيارات إلى الأنواع والمكونات التالية من أجل تحديد معالم تصميم الطريق وعناصره وهياكله:

1. يتم استخدام متوسط ​​كثافة الحركة اليومية السنوية فقط للحسابات الاقتصادية عند مقارنة خيارات المسار وعند تحديد استثمارات رأس المال.

يتم تحديد متوسط ​​كثافة حركة المرور اليومية على أساس البيانات المتعلقة بحجم كثافة حركة المرور وهيكل تدفق السيارة ، والتي تم تحديدها نتيجة للاستطلاعات:

حيث Q هي كثافة حركة النقل لمسافة طويلة ، t كم / كم ؛ K - المعامل الذي يأخذ في الاعتبار تكوين تدفق السيارات التي لا تحمل البضائع ، تقريبًا يساوي 1.15-1.25 ؛ D هو عدد الأيام في السنة ؛ q cf هو متوسط ​​القدرة الاستيعابية للمركبات ، t ؛ β هو عامل استخدام الأميال ؛ γ هو عامل استغلال سعة الحمولة ؛ q av - أداء السيارة لكل كيلومتر واحد في السنة. المتوسط ​​3.7 طن / كم.

بالنسبة لمشروع إنشاء طريق جديد ، N c هي القيمة المتوقعة والمتوقعة. وبالنسبة لمشروع إعادة الإعمار N 0 ، يتم إنشاؤه عن طريق قياس التكوين الفعلي للتدفق في مراكز مراقبة كثافة المرور.

2. كثافة حركة المرور المتوقعة المقدرة N 20 (حافلة / يوم) تعمل على تعيين فئة الطريق السريع ، وتحديد معلماتها الهندسية.

لحساب أرصفة الطرق ، يتم أيضًا استخدام الكثافة المرورية المحتملة المقدرة. ولكن يعتمد بالفعل على عمر خدمة الرصيف (N 10 ، N 15 ، إلخ). يتم تحديد كثافة حركة المرور المتوقعة المقدرة للبناء الجديد من خلال الصيغة

N 20 \ u003d N c K إجمالي ،

حيث N c هو متوسط ​​كثافة الحركة اليومية السنوية ، avt / day ؛ Ktot هو معامل معمم يأخذ في الاعتبار متوسط ​​القدرة الاستيعابية للشاحنات ونصيبها في تدفق حركة المرور ، وعدم انتظام الحركة حسب الموسم والساعة ؛ في المستقبل ، تتراوح قيم Ktot من 1.5 إلى 1.6.

أثناء إعادة بناء الأنهار N 20 يتم حسابها على أساس الكثافة الفعلية المعروفة (في بداية إعادة الإعمار) N 0 التي تم الحصول عليها في نقاط تسجيل حركة المرور. الصيغ الخاصة بتحديد كثافة حركة مرور التصميم المحتملة هي كما يلي ، اعتمادًا على فئة الطريق المعاد بناؤه وأهداف التنبؤ:

أ) عندما تتغير الشدة وفقًا لقانون الخط المستقيم

N 20 أنهار = N 0 + Nt ، (1.1)

حيث N 0 هي كثافة حركة المرور الفعلية لسنة بداية إعادة الإعمار ، avt / day ؛ ∆N هو متوسط ​​الزيادة السنوية في كثافة حركة المرور لفترة المراقبة السابقة ، متوسط ​​/ يوم ؛ t - فترة المنظور المتوقعة ، t = 20 سنة (للأرصفة t = 10 ، t = 15 ، إلخ) ؛

ب) عندما تتغير الشدة وفقًا لقانون التقدم الهندسي

N 20 أنهار \ u003d N 0 (1 + ص / 100) (ر -1) ، (1.2)

حيث p هي النسبة المئوية السنوية للزيادة في الكثافة وفقًا لسجلات المرور لفترة لا تقل عن 10 سنوات ،٪ ؛

ج) بالنسبة للطرق السريعة ذات الفئات العالية ، يُقبل استخدام معادلة ذات معدل متناقض لزيادة كثافة حركة المرور

الأنهار N 20 = N 0 (1.3)

حيث K 1 و K 2 معاملات تجريبية تعتمد على الزيادة الأولية في الشدة (الجدول 1.1).

يتم أخذ معاملات نمو الشدة الأولية:

بمبلغ 1.1 ... 1.12 لإعادة بناء الطرق المعبدة وكثافة حركة المرور العالية في المناطق التي يتم فيها توفير شبكة الطرق (أكثر من 200 كم لكل 1000 كم 2) ؛

بمبلغ 1.14 ... 1.16 لإعادة بناء طرق الفئات المنخفضة مع زيادتها بفئتين أو ثلاث فئات في المناطق التي يبلغ متوسط ​​تطوير الطرق فيها (من 200 إلى 50 كم لكل 1000 كم 2) ؛

بمبلغ 1.18 ... 1.20 لبناء طرق جديدة فعليًا في المناطق التي توجد بها طرق وطرق ترابية ذات جودة نقل وتشغيلية منخفضة ، في المناطق التي لا تتوفر فيها شبكة الطرق (أقل من 50 كم لكل 1000 كم 2).

تستخدم الصيغتان (1.1) و (1.2) لحساب كثافة حركة المرور على الطرق من الفئتين الرابعة والخامسة. بالنسبة للطرق من الفئتين الثانية والثالثة ، فإن هذه الصيغ قابلة للتطبيق للتنبؤ على المدى القصير (حتى 10 سنوات) من أجل دراسة قضايا إدارة حركة المرور. الصيغة (1.3) تستخدم للطرق ذات الفئات العالية أثناء إعادة بنائها.

يتم إعطاء قيم معامل الزيادة في الكثافة الأولية N 0 لفترات مختلفة من التنبؤ في الجدول. 1.2

3. يتم استخدام كثافة حركة المرور لكل ساعة N h ، التي يتم تقليلها إلى سيارة ركاب ، لتعيين فئة الطريق وعدد الممرات ، لتقييم سعة المرور وسلامة المرور.

يتم تحديد كثافة حركة المرور المقدرة بالساعة من خلال الصيغة

ن ح \ u003d ن ج α ح ،

حيث N c هو متوسط ​​كثافة الحركة اليومية السنوية ، avt / day ؛ α h هي حصة جميع السيارات التي مرت خلال ساعة ذروة واحدة من إجمالي عدد السيارات اليومي ، α h = 0.076.

4. تكوين التدفق. السيارات من مختلف العلامات التجارية ولأغراض مختلفة تتحرك على طول الطريق - الشاحنات والسيارات والحافلات والسيارات الخاصة ، والتي تحدد عدم تجانس التدفق. يمكن وصف أي كثافة كما في وحدات النقل الطبيعية. حتى في ما يعطى لسيارة الركاب.

يُعرف تكوين تدفق الكثافة الأولية N 0 التي تم الحصول عليها من نتائج المحاسبة عن الحركة. يجب أن يؤخذ تكوين مجرى التنقيب عن أنهار N 20 وأنهار أخرى من الجدول. 1.3

يتم إحضار الكثافة في الوحدات الطبيعية إلى سيارة ركاب باستخدام المعاملات الواردة في الجدول. 1.2 SNiP 2.05.02-85.

إذا تم المبالغة في تقدير الكثافة المحتملة ، فسيتم أيضًا المبالغة في تقدير معلمات الطريق. ثم لن يتم استخدامه بالكامل لفترة طويلة ، على الرغم من أن الاستثمارات الأولية لرأس المال في الطريق تبين أنها كبيرة ، وسيتم تجاوز فترة الاسترداد.

في حالة التقليل من كثافة حركة المرور المحتملة ، سيتم أيضًا التقليل من قيمة فئة الطريق. ونتيجة لذلك ، فإن الطريق في فترة زمنية قصيرة ، والتي ستكون أقل من عمر الخدمة ، سيكون مثقلًا بحركة المرور ، الأمر الذي سيتطلب إعادة بنائه قبل الأوان. تجلى هذا الوضع بشكل كامل على طريق موسكو الدائري ، بعد مرور 10 إلى 15 عامًا على الانتهاء من بنائه ، كانت هناك حاجة إلى ممرات مرور إضافية.

فرضية

بوزيكوف ، أرتيم فلاديميروفيتش

درجة أكاديمية:

دكتوراه

مكان الدفاع عن الأطروحة:

فولغوغراد

كود تخصص VAK:

تخصص:

تصميم وإنشاء الطرق ومترو الأنفاق والمطارات والجسور وأنفاق النقل

عدد الصفحات:

1. تحليل مشكلة تحديد المتوسط ​​السنوي لكثافة الحركة اليومية بناءً على نتائج الملاحظات قصيرة المدى

1.1 مراجعة وتحليل الطرق الحالية لتحديد كثافة حركة المرور على الطرق بناءً على نتائج الملاحظات قصيرة المدى.

1.2 تقييم دقة تحديد كثافة المرور.

1.3 تبرير الغرض من الدراسة وأهدافها.

1.4 الاستنتاجات.

2. البحث النظري.

2.1. تبرير دقة تحديد شدة الحركة حسب المهمة.

2.2. نموذج رياضي لتحديد كثافة وتكوين حركة المرور بطريقة الملاحظات قصيرة المدى.

2.3 تحديد كثافة وتكوين حركة المرور بطريقة المراقب الثابت.

2.4 تحديد كثافة وتكوين حركة المرور بطريقة المراقب المتحرك.

2.5 تحديد كثافة وتكوين الحركة المرورية حسب حجم مبيعات الوقود في محطات التعبئة.

2.6. الاستنتاجات.

3. الدراسات التجريبية

3.1 ملاحظات ميدانية لكثافة وتكوين حركة المرور على طرق منطقة فولغوغراد.

3.2 تحليل التغيرات في كثافة الحركة المرورية خلال النهار وأيام الأسبوع وفصول السنة على الطرق العامة.

3.3 الإثبات الإحصائي لاعتماد كثافة المرور على متوسط ​​المعدل اليومي السنوي ، مع الأخذ بعين الاعتبار القدرة الاستيعابية للنقل وفترة المراقبة.

3.4 تبرير وقت البدء ومدة ملاحظات كثافة حركة المرور اعتمادًا على مهمة الطريق المحددة. t11 #

3.5 دراسة اعتماد التزود بالوقود في محطات الوقود على كثافة المرور في الاتجاه الرئيسي للطريق.

3.6 الاستنتاج.

مقدمة للأطروحة (جزء من الملخص) حول موضوع "منهجية تحديد كثافة المرور بناءً على نتائج الملاحظات قصيرة المدى"

أهمية العمل. أدى نمو كثافة حركة المرور والتغيير في تكوين تدفق حركة المرور على طرق الاتحاد الروسي خلال السنوات العشر إلى الخمس عشرة الماضية إلى عدد من المشاكل:

وصل حوالي 4.5 ألف كيلومتر من الطرق السريعة الفيدرالية في الاتحاد الروسي إلى حد السعة ، وحوالي 8 آلاف كيلومتر بها مستوى تحميل يزيد عن 0.85 وتعمل في وضع التحميل الزائد. لوحظ الازدحام على الاقتراب من المدن الكبيرة في أشهر الصيف ، وانخفضت سرعة تدفق حركة المرور إلى 30 كم / ساعة ، وزاد معدل الحوادث بأكثر من 14٪. أظهر تحليل لحركة المرور على طرق منطقة فولغوغراد أنه خلال الفترة من 1974 إلى 2006 ، كان متوسط ​​الزيادة في الكثافة 146٪.

يستحق التغيير في تكوين تدفق حركة المرور اهتمامًا خاصًا ، والذي يؤدي التقليل من شأنه أيضًا إلى خلق مشاكل على الطرق. وفقًا للتوقعات ، في عام 2010 ، سيزداد عدد الشاحنات في روسيا مقارنة بـ 2000 بنسبة 25 ٪ والحافلات بنسبة 12 ٪. في الوقت نفسه ، من المتوقع حدوث تغييرات في هيكل أسطول المركبات: ستزداد حصة الشاحنات ذات السعة الكبيرة والشاحنات الخفيفة مع قدرة استيعاب تصل إلى 1.5 طن ، والحافلات ذات السعة المتوسطة والصغيرة. سيزداد الحمل على محور الشاحنات ، والذي تجاوز بالفعل Yuti ولديه اتجاه نمو مطرد إلى 11.5-12.0 طنًا.يظهر تحليل تكوين تدفقات حركة المرور على طرق منطقة فولغوغراد زيادة في عدد سيارات الركاب من 36 إلى 78٪. أدى النمو في حصة المركبات الثقيلة بمقدار 1.7 مرة في تكوين التدفق ، إلى تآكل مكثف لسطح الطريق ، وتشكيل شقوق على الطرق السريعة الرئيسية. حوالي 60٪ من الطرق الفيدرالية بها قوة رصف غير كافية ، حتى 40٪ بها توازن غير مرضي. في هذا الصدد ، تتطلب أكثر من ثلث الطرق الاتحادية إعادة الإعمار والإصلاح.

بسبب نقص التمويل لقطاع الطرق ، لا توجد محاسبة منتظمة لحركة المركبات على طرق المنطقة. نتيجة لذلك ، غالبًا ما يتم تطوير حلول التصميم لإعادة بناء وإصلاح الطرق في غياب معلومات موثوقة حول كثافة حركة المرور وتكوينها.

تتمثل إحدى طرق حل المشكلات المذكورة أعلاه في التسجيل في الوقت المناسب لكثافة وتكوين التدفق على الطريق السريع ، وهو أمر يُنصح به من نقاط مؤتمتة باستخدام أدوات تسجيل حركة المرور التلقائية.

في عام 2002 ، طورت المؤسسة الحكومية "RosdorNII" البرنامج الفيدرالي " إنشاء نظام محاسبة آلي». وفقًا لذلك ، من أجل تحديد كثافة حركة المرور ، من الضروري إنشاء نقاط مراقبة مجهزة بوسائل التسجيل الكهرومغناطيسية أو الكهروضوئية أو غيرها من الوسائل التلقائية للتسجيل. . في إطار هذا البرنامج ، تم تطوير "اللائحة المؤقتة لتسجيل حركة مرور المركبات على الطرق السريعة الفيدرالية" ، والتي تنظم تنظيم وإجراء كل من تسجيل حركة المرور الآلي وجمع البيانات المرئية.

في الوقت الحالي ، وبسبب نقص التمويل لقطاع الطرق ، فإن تنفيذ البرنامج الاتحادي بالكامل أمر مستحيل ، ونتيجة لذلك يبدو من المناسب تحديد كثافة وتكوين حركة المرور بناءً على نتائج الملاحظات قصيرة المدى ، مما سيقلل بشكل كبير من التكلفة وكثافة العمالة في محاسبة المرور. لذلك ، فإن مهمة إنشاء طريقة موثوقة وفعالة لتحديد كثافة حركة المرور وتكوين التدفق بناءً على نتائج الملاحظات قصيرة المدى ، فضلاً عن جذب البيانات ذات الصلة التي تميز حركة تدفقات حركة المرور ، مهمة.

الغرض من عمل الأطروحة هو تطوير منهجية لتحديد متوسط ​​كثافة الحركة اليومية اليومية وتكوينها بناءً على نتائج الملاحظات قصيرة المدى.

لتحقيق الهدف المحدد في عمل الرسالة: لا بد من حل المهام التالية:

1) لتحليل الأساليب الحالية لتحديد كثافة حركة المرور على الطرق بناءً على نتائج الملاحظات قصيرة المدى ؛

2) تطوير نموذج رياضي لتحديد كثافة وتكوين تدفقات حركة المرور بناءً على نتائج الملاحظات قصيرة المدى ؛

3) إجراء الملاحظات الميدانية ودراسة أنماط التغيرات في الكثافة المرورية خلال النهار وأيام الأسبوع وفصول السنة على الطرق العامة. إثبات الاعتماد الإحصائي على كثافة حركة المرور خلال اليوم وأيام الأسبوع على متوسط ​​الشدة اليومية السنوية ، مع الأخذ في الاعتبار القدرة الاستيعابية للمركبات وفترة المراقبة. إجراء تبرير لبداية ومدة الملاحظات ، اعتمادًا على الدقة المطلوبة للحساب. التحقق من اعتماد عدد سيارات التزود بالوقود في محطات الوقود على كثافة حركة المرور في الاتجاه الرئيسي للطريق ؛

الجدة العلمية للعمل. تمت دراسة الانتظام الحديث للتغيرات في كثافة حركة المرور خلال النهار وأيام الأسبوع وفصول السنة.

تم تطوير نموذج رياضي لتحديد كثافة وتكوين تدفقات حركة المرور بناءً على نتائج الملاحظات قصيرة المدى.

يُثبت إحصائيًا اعتماد كثافة حركة المرور خلال اليوم وأيام الأسبوع على متوسط ​​الشدة اليومية السنوية ، مع مراعاة القدرة الاستيعابية للمركبات وفترة المراقبة. يتم تحديد المدة المثلى للملاحظات اعتمادًا على الدقة المطلوبة للحسابات.

تم تحديد اعتماد عدد حشوات السيارات في محطات الوقود على كثافة حركة المرور ، مما يجعل من الممكن تحديد كثافة حركة المرور للفترة الزمنية السابقة ، وعلى هذا الأساس ، التنبؤ بها في المستقبل.

تكمن الأهمية العملية للدراسة في وضع توصيات لتحديد كثافة حركة المرور بناءً على نتائج الملاحظات قصيرة الأجل أو البيانات الخاصة ببيع الوقود في محطات التعبئة ، مما يسمح بشكل معقول ، مع مراعاة عوامل الوقت (الساعة ، اليوم) الأسبوع ، شهر القياس) ، لتحديد كثافة وتكوين تدفق حركة المرور.

هيكل الأطروحة. يتكون العمل من أربعة فصول. الفصل الأول مخصص لتحليل الوضع الحالي للقضية ، وقد تمت صياغة غرض الدراسة وأهدافها. يعرض الفصل الثاني نتائج الدراسات النظرية ويصف منهجية تحديد كثافة وتكوين حركة المرور بناءً على نتائج الملاحظات قصيرة المدى. يعرض الفصل الثالث بيانات من دراسات تجريبية لكثافة وتكوين حركة المرور. على وجه الخصوص ، تم إجراء تحليل للتغيرات في كثافة حركة المرور خلال اليوم وأيام الأسبوع وفصول السنة. تم إجراء إثبات إحصائي لاعتماد كثافة حركة المرور خلال اليوم وأيام الأسبوع على متوسط ​​الكثافة اليومية السنوية ، مع مراعاة القدرة الاستيعابية للمركبات وفترة المراقبة. يتم تحديد المدة المثلى للملاحظات اعتمادًا على الدقة المطلوبة للحسابات. تمت دراسة اعتماد عدد سيارات التزود بالوقود في محطات الوقود على كثافة المرور. في الفصل الرابع ، تم تقديم توصيات لتحديد كثافة حركة المرور بناءً على نتائج الملاحظات قصيرة المدى.

يتم تقديم ما يلي للدفاع:

الأنماط الحديثة للتغيرات في كثافة وتكوين حركة المرور خلال النهار وأيام الأسبوع وفصول السنة ؛

نموذج رياضي لتحديد متوسط ​​الكثافة اليومية السنوية للتدفق وتكوينه بناءً على نتائج الملاحظات قصيرة الأجل بواسطة طريقة مراقب ثابت ومتحرك ، وكذلك بيانات عن بيع الوقود في محطات التعبئة ؛ الاعتماد المدعوم إحصائيًا على كثافة حركة المرور خلال اليوم وأيام الأسبوع إلى متوسط ​​الكثافة اليومية السنوية ، مع مراعاة القدرة الاستيعابية للمركبات وفترة المراقبة. التبعيات التي تسمح بتحديد كثافة حركة المرور والتنبؤ بها في المستقبل على عدد سيارات التزود بالوقود في محطات الوقود ؛

منهجية تحديد متوسط ​​كثافة الحركة اليومية اليومية من خلال طريقة الملاحظات قصيرة المدى.

استحسان العمل. تم الإبلاغ عن البنود الرئيسية لأعمال الأطروحة ومناقشتها في المؤتمرات التالية: المؤتمر العلمي والتقني لكلية VolgGASU ، 2003-2006 ؛

المؤتمر العلمي والتقني لعموم روسيا الثالث " أنظمة النقل في سيبيريا"، كراسنويارسك ، 2005 ؛

مؤتمر علمي لعموم روسيا - عملي للطلاب وطلاب الدراسات العليا والعلماء الشباب " مشاكل تصميم وإنشاء وتشغيل مرافق النقل"، أومسك ، 2006

يتم تنفيذ نتائج البحث العلمي من قبل المؤسسة الحكومية الموحدة " فولجوجرادافتودور»عند وضع تدابير لتحسين السلامة على الطرق العامة في منطقة فولغوغراد (رقم التسجيل 0120.0 600788)

المنشورات. تنشر الأحكام الرئيسية لأعمال الرسالة في أربع مقالات علمية.

هيكل ونطاق العمل. يتكون عمل الأطروحة من مقدمة ، وأربعة فصول ، واستنتاجات عامة ، وقائمة بالمراجع والتطبيقات بحجم إجمالي يبلغ 141 صفحة ، وتشمل 19 شكلًا و 34 جدولًا.

استنتاج الأطروحة حول موضوع "تصميم وبناء الطرق ومترو الأنفاق والمطارات والجسور وأنفاق النقل" ، Puzikov ، Artem Vladimirovich

الاستنتاجات الرئيسية

1. أظهر التحليل الذي تم إجراؤه لتقييم دقة الطرق الحالية لتحديد كثافة حركة المرور من خلال طريقة الملاحظات قصيرة المدى الحاجة إلى تحسينها وتكييفها في الظروف الحديثة لتشغيل الطرق السريعة.

2. تم تطوير نموذج رياضي لتحديد متوسط ​​الشدة اليومية السنوية للتدفق وتركيبه بناءً على نتائج الرصدات قصيرة الأجل باستخدام طريقة مراقب ثابت ومتحرك ، فضلاً عن بيانات عن بيع الوقود عند التعبئة. المحطات.

3. تم دراسة انتظام التغيرات في كثافة حركة المرور خلال النهار وأيام الأسبوع وفصول السنة على الطرق العامة. على عكس البيانات التي تم الحصول عليها منذ 15 - 20 عامًا مع قانون ثنائي النسق لتغيير الحركة خلال النهار ، لا توجد قفزات حادة في الشدة (الشكل 3.1). خلال النهار ، لوحظ زيادة تدريجية في كثافة حركة المرور حتى الساعة 9 صباحًا ، وهو ما يفسر من خلال رحيل السيارات إلى الخط في بداية يوم العمل. من 9.00 إلى 19.00 ، تتغير كثافة حركة المرور بشكل طفيف. في المستقبل ، فإنه يتراجع. كما أن التغيير في الكثافة خلال الأسبوع ضئيل. لوحظ زيادة في الحركة يومي الأربعاء والخميس (الشكل 3.2). على عكس بيانات السبعينيات والثمانينيات. يكون التغيير في كثافة الحركة خلال فصول السنة أكثر ديناميكية (الشكل 3.3). يقع الحد الأقصى في أشهر الصيف والخريف ، والتي تتميز بزيادة في حركة المرور فيما يتعلق بمغادرة الأشخاص في إجازة والنقل الزراعي.

يُثبت إحصائيًا اعتماد كثافة حركة المرور خلال اليوم وأيام الأسبوع على متوسط ​​الشدة اليومية السنوية ، مع مراعاة القدرة الاستيعابية للمركبات وفترة المراقبة. يتم تحديد المدة المثلى للملاحظات اعتمادًا على الدقة المطلوبة للحسابات. بناءً على معالجة بيانات تشغيل محطة الوقود ، تم تحديد اعتماد عدد سيارات التزود بالوقود على كثافة حركة المرور ، مما يجعل من الممكن تحديد عدد المركبات التي مرت عبر مقطع من الطريق خلال الفترة الزمنية السابقة ، وعلى هذا الأساس للتنبؤ به في المستقبل ؛

4. تم تطوير منهجية وتوصيات لتحديد متوسط ​​الكثافة السنوية لحركة مرور المركبات وتكوينها بناءً على نتائج الملاحظات قصيرة المدى ، والتي تأخذ في الاعتبار السمات الحالية لحركة المرور على الطرق العامة ، مما يسمح لك بحساب متوسط ​​كثافة الحركة اليومية السنوية بناءً على نتائج الملاحظات في النقاط الثابتة ، أثناء مسح الطرق بمساعدة مختبر قيد التشغيل ، بناءً على بيانات من بيع الوقود في محطات التعبئة. تسمح الطريقة المقترحة بتخفيض تكاليف العمالة لمحاسبة المرور بنسبة 40-50٪.

يتم حساب كثافة حركة المرور على الطرق من أجل الحصول على معلومات وتجميعها عن العدد الإجمالي للمركبات التي تمر لكل وحدة زمنية عبر قسم معين من الطريق في كلا الاتجاهين ، وكذلك حول تكوين تدفق حركة المرور السيارات.

يتيح تحليل حجم وتكوين حركة المرور إمكانية إثبات امتثال الخصائص الفنية والتشغيلية للنقل للطرق مع حركة المرور المقابلة والمستقبلية ، وتحديد كثافة حركة المرور على الطرق ، والتخطيط الصحيح للعمل على إصلاح وصيانة الطرق ، ووضع تدابير لتحسين راحة وسلامة حركة المرور.

على وجه الخصوص ، يتم استخدام مؤشرات محاسبة كثافة حركة المرور: تحديد كثافة حركة المرور المحتملة ؛ تحديد مطابقة قوة الرصيف لأبعاد المرور الحالية واتخاذ قرار بشأن تقويتها ؛ حسابات تقوية الرصيف. تنظيم الحركة تقييم معدل الحوادث لأقسام الطريق الفردية ؛ تطوير تدابير لتحسين ملاءمة وسلامة حركة المرور ودراسات الجدوى للحلول المقترحة ؛ حل المشكلات المتعلقة بإعادة إعمار الطريق أو الأقسام الفردية.

يتم تخصيص تنظيم وتوفير وإدارة محاسبة المرور ، فضلاً عن التحليل والاستخدام العملي للمعلومات المتعلقة بكثافة وتكوين حركة المرور في نظام Rosavtodor لخدمة صيانة الطرق. رؤساء أقسام الطرق مسؤولون عن التنظيم الواضح وإجراء سجلات كثافة المرور ، من أجل اكتمال وموثوقية البيانات المحاسبية.

4.1 الأحكام العامة

يتم إجراء التسجيل المنتظم لحركة المرور على الطرق السريعة ذات الأهمية الوطنية والجمهورية والإقليمية للفئات الفنية من الأول إلى الرابع.

يتم تسجيل حركة المرور في نقاط ثابتة وغير ثابتة بصريًا بواسطة أشخاص معينين خصيصًا من بين الموظفين المتفرغين لخدمة صيانة الطرق ، أو بمساعدة مختبرات الطرق المتنقلة وفقًا لتسجيل الفيديو.

تخضع جميع المعدات الدارجة لمحاسبة المرور مع قسم من خلال القدرة الاستيعابية: شاحنات خفيفة بسعة حمل تتراوح من 1 إلى 2 طن ؛ شاحنات متوسطة بقدرة حمل من 2 إلى 5 أطنان ؛ شاحنات ثقيلة بقدرة حمل من 5 إلى 8 أطنان ؛ شاحنات ثقيلة للغاية تزيد حمولتها عن 8 أطنان ؛ مقطورات البضائع وجرارات الشاحنات ؛ الباصات؛ السيارات.

في بعض الحالات ، في حالة عدم وجود بيانات المراقبة ، يمكن تحديد كثافة حركة المرور بشكل تحليلي باستخدام البيانات الإحصائية حول بيع الوقود في محطات الوقود الموجودة في قسم الطريق. يتيح استخدام بيانات مبيعات الوقود للفترات السابقة تحديد التغيير في كثافة حركة المرور خلال الأسبوع والشهر والربع والسنة وعدد السنوات السابقة ، لحساب الزيادة في حركة مرور المركبات على مقطع الطريق.

4.2 متطلبات النقاط المحاسبية

يسمى المكان الذي يتم فيه حساب عدد المركبات التي تمر على الطريق بنقطة العد.

يمكن أن تكون نقاط التسجيل ثابتة ومتحركة.

يتم تنظيم نقاط التسجيل الثابتة ، كقاعدة عامة ، عند النقاط العقدية لتدفقات حركة المرور الرئيسية: عند تقاطعات الطرق السريعة ؛ عند نقاط التقاطع مع الطريق الرئيسي للطرق السريعة الأخرى من نقاط توليد البضائع ؛ على مناهج المراكز الإدارية والصناعية الكبيرة.

في نقاط المحاسبة الثابتة ، من المستحسن تثبيت عدادات تلقائية مستمرة.

تعمل البيانات من النقاط الثابتة (مع المحاسبة على مدار الساعة بواسطة العدادات الآلية) كأساس لتحديد الاتجاهات العامة في تطوير النقل البري في المنطقة ، وكذلك للتخطيط طويل الأجل.

توفر المعامل المتنقلة في سياق تشخيص الطريق السريع سجلات حركة المرور على مرحلة منفصلة عن طريق تمريرها وتسجيل الفيديو لمقطع الطريق في الاتجاهين الأمامي والخلفي.

يجب أن تضمن حالة الطريق وحالة الطريق في منطقة نقطة التسجيل حركة المركبات دون عوائق.

4.3 التكرار المحاسبي

عند إجراء المحاسبة المرئية لحركة المرور ، يتم جمع المعلومات أربع مرات على الأقل كل ربع سنة: مرة واحدة شهريًا في أيام العمل ومرة ​​في يوم عطلة في الشهر الثاني من كل ربع سنة. يتم تسجيل حركة المرور يوم الاثنين أو الأربعاء أو الخميس وفي عطلات نهاية الأسبوع - يوم السبت أو الأحد.

عند مراقبة كثافة التدفق وتكوينه لمدة ساعة واحدة ، يوصى بتسجيل الحركة يوم الاثنين.

لا ينبغي إجراء المحاسبة في الأيام التي بها عواصف ثلجية وضباب وجليد ، مما يغير بشكل كبير من كثافة حركة المرور.

4.4 وقت المحاسبة

اعتمادًا على مجموعة المهام ، يمكن التوصية بالأيام التالية ومدة الملاحظات قصيرة المدى.

مهمة تقييم قوة الرصيف الحالي.

يوصى بإجراء ملاحظات كثافة حركة المرور في الأيام التالية من الأسبوع: الاثنين ، الأربعاء ، الخميس ، السبت - ساعتان على الأقل ؛ الثلاثاء ، الجمعة - ثلاث ساعات على الأقل ؛ الأحد - أربع ساعات على الأقل ، باستثناء ساعات الصباح. مهمة اختيار طرق ووسائل التحكم في حركة المرور. يوصى بإجراء ملاحظات كثافة حركة المرور في الأيام التالية من الأسبوع: الاثنين ، الخميس ، الجمعة - ثلاث ساعات على الأقل ؛ الثلاثاء والأربعاء والسبت والأحد - أربع ساعات على الأقل مهمة إثبات فئة الطريق ، وتحديد عدد الممرات ، وحل مسائل مراحل البناء. يوصى بإجراء ملاحظات كثافة حركة المرور في الأيام التالية من الأسبوع: الاثنين ، الخميس ، الجمعة ، السبت - ساعتان على الأقل ؛ الأربعاء - ثلاث ساعات على الأقل ؛ الثلاثاء والأحد - أربع ساعات على الأقل ، د) مهمة تقييم الحوادث المرورية. يوصى بإجراء ملاحظات كثافة حركة المرور في أحد الأيام التالية من الأسبوع: الاثنين ، الأربعاء ، الخميس ، الجمعة ، السبت - ساعتان على الأقل ؛ الثلاثاء - ثلاث ساعات على الأقل ؛ الأحد - أربع ساعات على الأقل.

4.5 خدمة محاسبة المرور

يشكل أفراد الطاقم الهندسي والفني ، المعينين خصيصًا لتنظيم وإدارة محاسبة حركة المركبات على الطرق ، خدمة محاسبة المرور.

تؤدي خدمة تسجيل المرور المهام الرئيسية التالية: أ) تنظيم تسجيل حركة المركبات على الطرق الفرعية ؛ ب) تدريب الموظفين المشاركين في محاسبة المرور ، وقواعد الاحتفاظ بسجلات المركبات وتشغيل وسائل المحاسبة الفنية ؛ ج) تنظيم التثبيت والتشغيل والصيانة الوقائية وإصلاح الوسائل التقنية لمحاسبة المرور ؛ د) معالجة وتحليل سجلات المرور على طرقها ؛ ه) وضع تقارير سنوية عن كثافة وتكوين حركة المرور على طرق المنطقة ورفعها إلى المنظمات العليا ؛ و) تقديم مقترحات لتغيير عدد ومواقع نقاط التسجيل مع التبريرات المناسبة ؛ ز) يزود المنظمات بالإمدادات الضرورية والتدريب والمساعدات البصرية لتسجيل حركة المرور ، وكذلك نماذج المحاسبة وإعداد التقارير.

خدمة المحاسبة تحل المسائل التالية: اختيار المشغلين والمحاسبين ونوابهم من بين العمال الهندسيين والفنيين. يوفر الظروف العادية لعمل المحاسبين في الميدان ، وكذلك بدء ونهاية المحاسبة في الوقت المناسب في الأيام المحددة ؛ يضمن الاستعداد المستمر لتشغيل الأجهزة ؛ يرشد المشغلين والمحاسبين. يعالج ويدرس بيانات محاسبة حركة المرور على بطاقات محاسبة المرور الأساسية ويملأ سجلات المحاسبة ؛ يقدم إلى المنظمات العليا معلومات عن حجم وتكوين الحركة ومذكرة توضيحية لها.

تتم محاسبة الحركة من قبل محاسبين من بين العمال الهندسيين والفنيين المعتمدين من قبل نائب رئيس العمليات أو كبير المهندسين في مؤسسة عليا.

يتم تحديد عدد المحاسبين لكل نقطة تسجيل واحدة من الشرط: لا يجب أن يكون هناك أكثر من 250 سيارة في الساعة لكل محاسب. يجب أن يكون المحاسب: قادرًا على التمييز بسرعة ودقة بين أنواع السيارات حسب العلامة التجارية وسعة الحمولة إجراء المحاسبة في وقت محدد بدقة ودون انقطاع.

4.6 كشف حركة المرور ومعالجة البيانات

لتحديد كثافة حركة المرور ، يوصى باستخدام البيانات التي تم الحصول عليها في سياق تشخيصات الطريق بواسطة مراقب متنقل باستخدام الفيديو أو التصوير الفوتوغرافي. بالتوازي مع ذلك ، يمكن تسجيل عدد المركبات على الطريق الذي تم مسحه في مركز ثابت. في حالة عدم وجود بيانات عن كثافة حركة المرور ، فمن المستحسن استخدام البيانات غير المباشرة عن بيع الوقود في محطات الوقود. يوضح الشكل 4.1 إجراء تحديد متوسط ​​كثافة الحركة اليومية اليومية بطرق مختلفة.

4.6.1. تحديد كثافة وتكوين حركة المرور بطريقة المراقب المتحرك

يتم تحديد شدة وتكوين تدفق المركبات بواسطة مراقب متنقل بشكل مستقل أو في عملية تشخيص الطريق باستخدام الفيديو والتصوير. يتم تسجيل المعلومات حول تكوين وكثافة حركة المرور في وقت واحد مع تسجيل حالة المرور والسرعة والوقت والمسافة التي يقطعها المراقب في الاتجاهين الأمامي والخلفي. تعتبر معالجة نتائج الفيديو والتصوير الأساس لملء الاستمارة 1 من الملحق 1.

يتم حساب عدد المركبات من خلال المعالجة داخل المكتب للمواد المستلمة بالترتيب التالي: أ) متوسط ​​عدد كل نوع من المركبات التي تجاوزت المراقب المتنقل (بناءً على نتائج واحد أو أكثر من السباقات ) وفقًا لتكوين التدفق في الفترة الزمنية ab ؛ ب) تحديد متوسط ​​عدد كل نوع من السيارات P "M ، Ab ، التي تفوقت على المراقب المتحرك خلال الفترة الزمنية A- \ c) قم بتعيين عدد السيارات المرسلة حسب النوع P \> Ab خلال وقت الوقت A - Kommersant. متوسط ​​عدد كل نوع من السيارات n "a b في الفترة الزمنية a - b ، المتبقي بعد استبعاد السيارات التي تجاوزت المراقب K و a-b والسيارات التي تجاوزها المراقب في الفترة الزمنية a -

P "a-b \ u003d" Cha-b - "؛،. a-b (4-1) d) بعد معالجة البيانات بناءً على نتائج تصوير الفيديو ، يتم حساب الكثافة A ^ -b للفاصل الزمني a-b:

N] L N1 ، / V3 ، / V4

N \ N6 t N1 (4-3)

-^^-100+-^-100+-^-100

13 ^ 14 ^ 15 kl6kl7kis k] 9k2 () k2] حيث A ^ b هو عدد السيارات التي مرت خلال الفترة الزمنية a - b ؛ - عدد الشاحنات الخفيفة التي تصل حمولتها إلى 2 طن والتي مرت خلال الفترة الزمنية أ - ب ؛ Mj3b - عدد الشاحنات متوسطة الحجم التي تتراوح حمولتها من 2 إلى 5 أطنان والتي مرت خلال الفترة الزمنية أ - ب ؛ - عدد الشاحنات الثقيلة التي تتراوح حمولتها من 5 إلى 8 أطنان والتي مرت خلال الفترة الزمنية أ - ب ؛ - عدد الشاحنات الثقيلة التي تزيد حمولتها عن 8 أطنان والتي مرت خلال الفترة الزمنية أ - ب ؛ - عدد الشاحنات ذات المقطورات وشبه المقطورات التي مرت خلال الفاصل الزمني أ - ب ؛ ^ a7b - عدد الحافلات التي مرت خلال الفترة الزمنية من a - b ؛ £ - معامل تحويل القياسات قصيرة المدى للسيارات إلى قياسات يومية متوسطة ، اعتمادًا على مدة وقت القياس (الجدول 1 من الملحق 7) ؛ ^ - معامل تحويل القياسات قصيرة المدى للشاحنات الخفيفة التي تصل حمولتها إلى 2 طن إلى المتوسط ​​اليومي ، اعتمادًا على مدة القياس (الجدول 4 من الملحق 7) ؛

----------------- ^ محطة المراقبة f-- enne في nom nociy

تحديد الظل في noet ومجموعات السيارات للفاصل الزمني أ - ب

تشخيص الطريق بواسطة معمل تشغيل متنقل

معالجة صور الفيديو: عد المركبات للفاصل الزمني

حساب كثافة حركة المرور بواسطة مجموعات المركبات للفاصل الزمني أ-ب:

N "= n". + ص أ - ب ج. أ - ب ج / - س أنا \ u003d أنا 2. 7 ن

N 3 N K K K K K K K K K K K

N5 N u و 1: N k k k k k k k

1 14 15 U. 17 IS 2 0 ؛ ! :

طلب بيع محروقات في محطات الوقود الواقعة على المرحلة L.

تحديد متوسط ​​كمية الوقود المباع: n

تحديد متوسط ​​عدد سيارات التزود بالوقود:

LG A3t. 100 "+ a- ، E ، + o. ه

حساب متوسط ​​كثافة الحركة اليومية

Nc = 26.0 135 + 2911.7

حساب متوسط ​​كثافة الحركة اليومية السنوية:

ن. N إلى و m

أرز. 4.1 مخطط الكتلة لتحديد كثافة حركة المرور وتكوين التدفق بناءً على نتائج الملاحظات قصيرة المدى.عامل التحويل للقياسات قصيرة المدى للشاحنات الخفيفة بسعة حمل تصل إلى 2 طن إلى المتوسط ​​اليومي ، اعتمادًا على في يوم القياس (الجدول 5 من الملحق 7) ؛ عامل التحويل للقياسات قصيرة المدى للشاحنات الخفيفة التي تصل حمولتها إلى 2 طن إلى متوسط ​​القياسات اليومية ، اعتمادًا على شهر القياس (الجدول 6 ، التذييل 7) ؛ عامل التحويل للقياسات قصيرة الأجل للشاحنات متوسطة الحجم ذات القدرة الاستيعابية من 2 إلى 5 أطنان إلى متوسط ​​القياسات اليومية ، اعتمادًا على طول وقت القياس (الجدول 7

قائمة المراجع لبحوث الأطروحة مرشح العلوم التقنية بوزيكوف ، أرتيم فلاديميروفيتش ، 2006

1. Aleksikov S. V. تصميم وحساب الرصيف على نص حاسوبي. / س في اليكسيكوف. فولجوجراد ، 1991. -S. 21-24.

2. Andreeva N. A. قياس شامل لكثافة حركة المرور على طرق منطقة كيميروفو نص. / إن إيه أندريفا ، إيه إس بيريزين ، جي تي. س. جدانوف ، وآخرون.

3. نشرة جامعة ولاية كوزباس التقنية. -2005. - رقم 2. - س 130 - 135 ، 158.

4. Anokhin B. B. إنشاء المحاسبة الآلية على الطرق السريعة الاتحادية. / B. B. Anokhin ، B.M Volynsky // طرق روسيا في القرن الحادي والعشرين. -2003. - رقم 5. - ص 63 - 64.

5. Astratov O. S. رصد تدفق حركة المرور بالفيديو نص. / O. S. Astratov ، V.N. Filatov ، N.V.Chernysheva // نظم إدارة المعلومات. -2004. - رقم 1. - س 14-21.

6. بابكوف BF بحث وتصميم الطرق السريعة نص. / B. F. Babkov، O.V Andreev، M. S. Zamakhaev // M: Transport، 1970. - Part 1. - P. 13 - 16.

7. منهجية بابكوف BF لتقييم سلامة المرور وخصائص النقل للطرق السريعة. - م: المدرسة العليا 1971 ص 207.

8. Belozerov O. V. روسيا ستبقى بدون نص طرق. // المؤتمر الدولي الرابع للنقل. - سان بطرسبرج. 2006. www.eatu.ru

9. Boydev V. Kolovozi في مناطق رصف الأسفلت النص. - عصفور. 1995. - 34. - رقم 3. - س 25 - 29.

10. جامعة بيرم التقنية الحكومية. - 2004. - س 197 - 202.

11. Vaymen A. Yu. حول تحديد متوسط ​​كثافة حركة المرور اليومية على الطرق المحلية "Estonian SSR Text. / A. 10. Vaimel. I. O. Pihlak N Proceedings

12. معهد تالين للفنون التطبيقية. - تالين. - 1970. - رقم 292. - ص 3- "10.

13. Vaksman S. A. التغذية الداخلية! تغطية HepiBH0MipH0CTi للشوارع الرئيسية 1 // طرق السيارات وحياة الطرق. - كييف: Bud1velnik. - 1980. - VIP. 27. - ص 88 - 90.

14. Vasiliev A.P. دليل مهندس الطرق: نص إصلاح وصيانة الطرق السريعة. / A. P. Vasiliev، V. I. Balovnev، M.B Korsunsky. م: النقل ، 1989. - س 275 - 278.

15. Vitaniye E. K. محاسبة حركة المرور على طرق لاتفيا ، نص. / E. K. Vikmanis، V. Ya. Lilison، V. A. Pozdeev // طرق السيارات والمطارات. - 1968. - رقم 9. - س 9-10.

16. Volobuyeva E. G. حساب التغيرات في كثافة حركة المرور مع تعزيز نص الرصيف. // وقائع المؤتمر العلمي والعملي الدولي "المدينة والنقل". - أومسك ، 1996. - ص 79 - 81.

17. الطرق - المصدر الدفاعي للدولة النص. // جريدة " خبير البناء". - 2004. - رقم 10.

18. P. طرق روسيا في القرن الحادي والعشرين النص: رقم 5. - 2003. - ص 64 - 65.

19. Zavoritskiy V.Y. / ف.ي. زافوريتسكي ، ف.ستاروفوييدا ، أو.أ.بيلياتينسكي // طرق السيارات وطرق بود - إن. M1zh vshch. اعادة \ عد. علوم. - تقنية. zb. -1972. - صندوق 10. - ص 19 - 30.

20. بحث "صناعة إنشاءات الطرق في روسيا" 2000-2010 نص. - SPb: نسخة تجريبية. - 2006. - ص 4.

21. كاتز أ. ف. توزيع كثافة السير بالساعة للسيارات خلال العام نص. // الطرق السريعة والمطارات. 1970. - رقم 2. - ص 21 - 22.

22. Katz A. V. نسبة كثافة المرور بالساعة واليومية نص. // الطرق السريعة والمطارات. - 1968. - رقم 3 - س 23.

23. Kaplun G. F. جهاز سعة عدم التلامس للتسجيل الآلي لوحدات النقل. / G. F. Kaplun ، M. P. Pechersky ، B.G Khorovich //

24. الأجهزة. - 1963. - رقم 3.

25. Kozhemyako M.V. منهجية المحاسبة وتحديد كثافة حركة المرور اليومية نص. // الطرق السريعة والمطارات. - 1969. - رقم 6. -S. 22 - 23.

26. Kopylov G. A. حول موضوع المحاسبة على نص الطرق السريعة. // تصميم طرق ولاية النقل - معهد المسح والبحوث. - 1970. - العدد 1. -مع. 43-48.

27. Kopylov G. A. طريقة جديدة لحساب الحركة باستخدام عينات متعددة النص. / G. A. Kopylov، M. Ya. Blinkin // طرق السيارات والمطارات. - 1971. - رقم 10.—S. 9-10.

28. Kopylov G. A. تطوير أساسيات نظام آلي لجمع ومعالجة المعلومات حول حركة تدفقات حركة المرور على الطرق السريعة Text. // وقائع MADI. - م ، 1972. - العدد. 44. - ص 60 - 67.

29. Malyshev A. V. مبادئ توجيهية لتحديد كثافة حركة المرور على طرق سيبيريا نص. / أ في ماليشيف ، إم في غريكنيفا. - أومسك. - 1986. -S. 3 - ■ 4.

30. Mendelev G. A. انتظام التغيرات في كثافة حركة المرور في المدن مع مرور الوقت نص. // مجموعة الأوراق العلمية MADI (GTU):

31. تصميم الطرق. - م ، 2002. - م 105 - 110.

32. GiprodorNII، Scientific-Technological and Design Institute of Transport Infrastructure، IrkutskgiprodorNII. - م ، 2004. - ص 12 - 15.

33. Novozhilova E. D. طرق إنشاء نظام آلي لتخزين وتحليل المعلومات حول حركة المرور على الطرق نص. / E. D. Novozhilova، V. JI. Popov ، Yu.N. Shcherbina // خدمة النقل وتوريد الشركات. - روستوف - 1977. - س 96-101.

34. صناعة أنظمة الطرق. قواعد تشخيص حالة الطرق وتقييمها: ODN 218.006 Text. - وافق. وزارة النقل الروسية 03.10.02.

35. بدلا من VSN 6 - 90. M: MADI، RosdorNII. - 2002. - ص 22.

36. Pavlova A. K. محاسبة لحركة المرور على طرق بيلاروسيا نص. / A. K. Pavlova ، K. E. Solovieva // مسألة تشغيل الطرق والجسور: مجموعة من الأعمال. م: النقل ، 1970. - S.57 - 60.

37. Pashkin BK تحليل الكثافة الفعلية لحركة المرور على نص الطريق السريع. // دراسات حول مؤشرات التشغيل والنقل للطرق في غرب سيبيريا. - أومسك. - 1970. - س 158 - 166.

38. Pashkin VK حول مسألة تحديد الكثافة المرتقبة لحركة المرور على نص الطريق السريع. // دراسات حول مؤشرات التشغيل والنقل للطرق في غرب سيبيريا. - أومسك. - 1970. - ص 62 - 74.

39. Pektemirov G. A. محطات الوقود ووضعها على الطرق النص. / G. A. Pektemirov ، I. P. Serdyukov // طرق السيارات والمطارات. - 1970. - رقم 4. - ص 5 - 6.

41. Popov VL تقدير دقة وحجم المعلومات الخاصة بالنظم الانتقائية لتسجيل حركة المركبات نص. // تصميم الطرق السريعة. - نوفوسيبيرسك. - 1978. - س 1 70 - 175.

42. برنامج التحديث حتى عام 2010 نص: المهام / وكالة الطرق الاتحادية التابعة لوزارة النقل في الاتحاد الروسي. م: Rosavtodor ، 2003. - S. 2-4.

43. Pushkina N. P. تحليل ثابت لديناميات كثافة حركة المرور على الطرق السريعة ذات الأهمية الوطنية نص. // وقائع معهد مشاكل النقل التابع للجنة تخطيط الدولة لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية. - 1974 - العدد. 46. ​​- ص 111 - 122.

44. RD 112 - RSFSR -004 -88 منهجية تحديد الحاجة إلى مستودعات النفط ومحطات الوقود في أدوات القياس (SI) عند استلام المنتجات البترولية وتخزينها وصرفها. / SKB Transnefteavtomatika. - مدخل. 29-02-88. - أستراخان - 1988.

45. Reitsen E. A. موثوقية مسوحات كثافة المرور في المدن // التخطيط الحضري. كييف: Bud1vely-shk، 1983. - لا. 35. - س 87-90.

46. ​​Reytsen EA إجراء دراسات استقصائية عن كثافة حركة المرور في مدن أوكرانيا. // وقائع المؤتمر العلمي والعملي الحادي عشر (يكاترينبرج الرابع عشر). - 2004.

48. مبادئ توجيهية لإجراء مسوحات النقل في المدن النص. / BelNIIPgradostroitelstva ، TsNIIPgradostroitelstva. م: ستروييزدات ، 1982. - ص 72.

49. Rutenburg M. S. طريقة لتحديد كثافة حركة مرور المركبات عن طريق نص محاسبي انتقائي. / إم إس روتنبورغ ، إيه كيه بافلوفا ، إم بي رومانوف //

50. بناء وتشغيل الطرق والجسور. مينسك. - العلوم والتكنولوجيا. -1971. - ص 246-252.

51. Sil'yaiov VV نظرية التدفقات المرورية في تصميم الطرق وتنظيم حركة المرور النص. // م. : النقل ، 1977. - س 10 - 22 ، 31 - 39.

52. Sitnikov Yu. M. المحاسبة لميزات حركة المرور المختلطة في ضمان السلامة المرورية على الطرق ذات المسارين. نص. // الإجراءات

53. موسكو للسيارات - معهد الطرق. -M. ، 1970 - العدد 30 -S. 9 - 19.

54. Slivak I. M. حول العلاقة بين كثافة حركة المرور بالساعة واليومية Text. / I.M.Slivak ، K. S. Terenetsky // طرق ومطارات السيارات. - 1967. - رقم 4. -S. الثامنة عشر.

55. Slivak I. M. حول كثافة حركة المرور الفعلية المقدرة نص // طرق السيارات. -1958. - رقم 11.

56. Slivak I. M. دراسة طبيعة توزيع كثافة المرور في الوقت المناسب على مدخلات الطرق لمدينة كييف النص. / آي إم سليفاك ، ج 1. Seredyak // العلوم والتكنولوجيا في الاقتصاد البلدي. - كييف: Bushvelnik، 1975. - S. 16 18.

57. Starinkevich A.K. النقل في تخطيط وتطوير المدن Text. /

58. A. K. Starinkevich، E. S. Oleinikov // Kiev: Bushvelnik، 1965. - P. 115.

59. ST SEV 4940 - 84 طرق السيارات الدولية. حساب نص كثافة حركة المرور. // المؤلف هو وفد جمهورية ألمانيا الديمقراطية في الهيئة الدائمة للتعاون في مجال النقل. - 1984.

60. Terenetsky K. S. محاسبة الحركة بالطريقة الثابتة نص. / K. S. Terenetsky ،

61. V.G. Shulyak // طرق السيارات والمطارات. -1967. - رقم 5. - ص 10-11.

62. Tolstikov N. P. تقدير كثافة المرور بالطريقة الإحصائية نص. / N.P. تولستيكوف ، في.ب.إيفسيك // الطرق السريعة - 1988. - رقم 10. -1. ج 15-17.

63. برنامج الهدف الاتحادي "تحديث نظام النقل في روسيا (2002-2010)" / وزارة النقل في الاتحاد الروسي نص. - م: Rosavtodor، 2005. - S. 7-8.

64. Fedotov G. A. كتيب لمهندس طرق تصميم الطرق نص. / م: النقل ، 1989.

65. Filippov VV التسجيل التلقائي لخصائص تدفق حركة المرور. // الطرق والمطارات. - 1967. - رقم 5. -S. 18 - 20.

66. خومياك يا خامسا - التسجيل الآلي لمعاملات تدفق حركة المرور نص. / Ya. V. Khomyak، Yu. I. Sannikov، D. I. Tikhomirov // Highways. - 1970. - رقم 10-11. - ص 36-40.

67. Hamster Ya. V. Pristrsh تلقائيًا! Repstracp المعلمة 1 في نص تكاليف الشحن. / Ya. V. Khom "yak، Yu. I. Sannikov، D. I. Tikhomirov، O. M. Rosenkrants //

68.طريق السيارات أنا طريق برعم - إن. M1zh vshch. اعادة \ عد. علوم. tech.zb. - 1971. - بن 7. - ص.49-59 ، 154.

69. Shilakadze T. A. أنماط التغيرات في كثافة حركة المرور ومعدل الحوادث على الطرق الجبلية النص. / تبليسي: ONTI Gruzgosdornia ، 1986. - ص 9.

70. Shilakadze T. A. تقدير كثافة حركة المرور اليومية بطريقة التعبير عن النص. / T. A. Shilakadze، A. A. Levit، V.K. Zhdanov، G.K. Beriashvili // طرق السيارات. -1988. - رقم 6. - ص 15.

71. شيفتشوك ف. نص proGzdu mut. // Autoshlyahovik تزيين. - 1976 - رقم 1. - س 44-45.

72. Yakovlev O.N. محاسبة التدفق غير المتكافئ للمركبات في تصميم الطرق نص. // بحث حول تحسين معايير تصميم الطرق. م ، 1972 ، -S. 63.

73. Askoroyd، L.W نمط تدفق حركة المرور على طريق سريع ريفي: مقارنة مع بعض أنواع الطرق السريعة الأخرى // E. Midland Geogr. -1971. -رقم 3. -P144-150.

74. بيكون ، دبليو مناقشة حول "قياس تدفقات حركة المرور الريفية في المملكة المتحدة من قبل J.D.G.F. // الصفحة الرئيسية و N.P. Samarasinghe. بروك. إنست. سيف. م. -1974. - ديسمبر. -P. 819 - 820.

75. بيكر ، P. Nutzfahrzeugkonstruktion - StraBenbeanspruchung. Auswirkungen auf verkehrspolitische Entscheidungen // Strasse - und Autobahn. -1985. - رقم 36. - ص 493 - 496.

76. Brand، J. Die Strassenverkerhrszahlungen 1970 and 1971 in der BRD / J. Brand، G. Weise // Strasse. -1972. - رقم 14.- ص. 136 - 144.

77. Brandt، K.P.I. Zu den Entwicklungen und den Auswirkungen des Schwerverkehrs auf den Strassen // Bundesbahn. 1971. -رقم 6. -P. 281-284.

78. Busch، F. Busch، D. Babucke // Strassenverkehrstechnik. -1971. - رقم 2. -P. 33 35.

79. Eisenmann، J. Auswirkung einer Erhohung der Aschlasten von Nutzfahrzeugen / J. Eisenmann، A. Hilmer // Strasse-und Autobahn. -1987. - رقم 6. - ص 207 - 213.

80. Eisner، A. Planungsrelevante kenndgoflen des Bundesfernsrapennezt // Strasse + Autobahn. - 1990. - رقم 6 - ص 237 - 241.

81. فلايشر ، T. الأرض. -1973. - رقم 10. - ص 457 - 464.

82. الأخضر. مركبات جيدة للبلدان النامية // Highway Eng. - 1981. - رقم 3. - ر .7-20.

83. دليل قدرة الطرق السريعة. / مجلس بحوث الطرق السريعة. تقرير خاص. - 1965. - رقم 87. -P. 398.

84. Hill، FW Gap Reduction من خلال استخدام أجهزة الكشف / FW Hill، WW Huppert، JJ Vandmore // US Patent، class 340 37، (G 08 g 1/08)، no. 12.10. 71.

85. Hoszowski، S. About modernizacje pomiarow ruchu // Drogownictwo. - 1970. -7 -8. ص 210-212.

86. Iosicla، C. جهاز كشف حجم حركة المرور / C. losida، K. Komorita // Kabushiki kaisha Matsushita denki sange. براءة اختراع يابانية ، cl. 101 ، Gl ، (G 08 g) ، رقم 35786 ، تم تقديمه في 24.11.66 ، تم نشره في 20.10. 71.

87. Jamamoto، D. جهاز قياس حجم حركة المرور للطريق متعدد المسارات // Matsushita denki sange kabushiki kaisha. براءة اختراع يابانية ، cl. Ill ، A5 ، (G 06 sh) ، رقم 29749 ، أعلن 20.06.67 ، تم نشره 4.08.72.

88. Kabus، F. Die Beriicksichtigung des verkehsplanerischen Berechungen // Strasse - und Autobahn. -1987. - رقم 6. - ص 207 - 213.

89. Korsten، R. Multifunktionale Verkehrsdatenerfassung // Strasse + Autobahn. - 1995. - رقم 8.-P. 470 - 471.

90. Kiichler، R. Hochrechnung von Kurzzeitzahlungen auf den Tagesverkehr // Fachhochschule Koln. يفهم. - 1997. -10. -P. 1-11.

91- كريستيك ، ر. Pomiary parametrow ruchu potoku pojazdow przy zastosowaniu kamery filmowej // Drogownictwo. -1971. -رقم 1. -P. 26-28 ، 34.

92. Kwiecen، W. Wpty ruchu samochodow cie zarowych na Drogi // Pr. إنست. سيئة. دروغ أنا أكثر. - 1985-1986 - رقم 3 - ص 103-107.

93. ليون ، P. Un nuovo modelloper la previsione del traffico su una rete stradale // Segnal. ستراد. -1972. - رقم 62 - ص 27 - 34.

94. Leutzbach، W.Einfiihrung in die Theorie des Verkehrflusses // Karlsruhe. - 1972. - ص 155.

95. الصغرى ، C. E. حركة المرور العد والتسجيل ، Proc. اتفاقية. معاهدة. يجتمع. أوراق. سولت لايك سيتي. يوتا. واشنطن. العاصمة -1967. -P. 153 - 156.

96. موفيل ، ت. بناء نظام للطرق السريعة باستخدام محاكاة الرسوم البيانية بالكمبيوتر // Proc. IEEE. - 1974 - رقم 4. - ص 429 - 439.

97. Pfeifer، L. Gezielte Ermittlung und Zusammenfassung der Verkehrsbelastung fur die Dimensionierung im Strassen // Strassen // Strasse. -1980. - رقم 11. - ص 364 - 369.

98. Porter، J. Commercial المركبات وأضرار الأرصفة ، TRRL Suppl. ريبت. - 1982. - №> 720. -ل -7.

99. شميدت ، G. Erhebungs und Hochrechnungsmethodik der Strassenverkerhrszahlung 1970 in BRD // Strasse-und Autobahn. -1972. -رقم 4. -P. 159 - 166.

100. شنايدر ، م. التقدير المباشر لحجم المرور عند نقطة 11 Highway Res. تسجيل - 1967. - رقم 165. - ص. 108- ■ 116.

101. Shimamura، H. الخطوط العريضة لنتيجة O.D. مسح على شبكة الطرق السريعة بطوكيو // Kosoku doro to jidosha. الطرق السريعة تنتهي فوتوموب. -1973. - رقم 3. - ص 92 - 97.

102. Sibley، H. Detector of the المركبات والممر // General Signal Corporation. براءات الاختراع الأمريكية ، Cl. 200 - 61.41 ، (H 01 h 3/16) ، رقم 3538272 ، أعلن 10.09.68 ، تم نشره 3.11.70.

103. Viracola ، نظام JR متضمن حداد ضغط لعد المحاور وتصنيف المركبات // براءة اختراع أمريكية ، صنف 340 38 R ، (G 08 G 1/015) ، رقم 3914733 ، مطبق في 16.04.73 ، منشور في 21.10.75

يرجى ملاحظة أن النصوص العلمية المعروضة أعلاه تم نشرها للمراجعة والحصول عليها من خلال التعرف على نص الأطروحة الأصلية (OCR). في هذا الصدد ، قد تحتوي على أخطاء تتعلق بنقص خوارزميات التعرف.
لا توجد مثل هذه الأخطاء في ملفات PDF للأطروحات والملخصات التي نقدمها.

3.1 تحديد الأماكن الخطرة بطريقة معدلات الحوادث

3.2 تحديد عوامل الأمان

3.3 تحديد سعة الطريق وعامل الحمولة المرورية

3.4 الأنشطة

المرفق ألف

1. التنازل عن الفئة الفنية

تنقسم طرق السيارات إلى فئات وفقًا لصفات النقل والتشغيل وخصائص المستهلك وفقًا للمعايير التالية:

- عدد الممرات المرورية وعرضها ؛

- وجود شريط فاصل مركزي على مسار المركبات ؛

- نوع التقاطعات مع الطرق والسكك الحديدية وخطوط الترام والدراجات ومسارات المشاة ؛

- شروط الوصول إلى الطريق من التقاطعات في مستوى واحد.

كثافة حركة المرور N t- عدد السيارات التي تمر في قسم معين من الطريق لكل وحدة زمنية (ساعة ، يوم). اعتمادًا على كثافة حركة المرور ، يتم تعيين فئة الطريق ، ويتم تحديد توقيت الإصلاح وإجراءات تنظيم حركة المرور.

تزداد كثافة حركة المرور بمرور الوقت. يمكن تمثيل نمط التغييرات في كثافة حركة المرور بمرور الوقت من خلال معادلة الفائدة المركبة (التقدم الهندسي):

N T = N 0 ( 1+ ف) تي - 1 ,

أين ن 0 - كثافة المرور الأولية (الأولية) ؛ ف- معدل النمو السنوي لحركة المرور ؛ تي- عام.

كلما زادت كثافة حركة المرور ، كلما تم تصميم الطرق بشكل أفضل. ويرجع ذلك إلى حقيقة أنه إذا تم إنشاء طريق به منحدرات شديدة نسبيًا وعرض صغير للمسار لتجاوز حركة المرور بكثافة أكبر ، فعندئذٍ ، على الرغم من أنه سيكلف أقل ، فلن تتمكن السيارات الموجودة عليه من التحرك بسرعات عالية . على مثل هذا الطريق ، خلال فترة التشغيل بأكملها ، سيتكبد النقل البري تكاليف باهظة للغاية.

يتم تقسيم الطرق ذات المحركات بطولها بالكامل أو في أقسام منفصلة إلى فئات اعتمادًا على كثافة حركة المرور وفقًا للجدول 1.

تحدد مهمة الدورة التدريبية كثافة حركة المرور المتوقعة للعام العشرين (حافلة / يوم). من أجل تحديد فئة الطريق ، يجب علينا تحويل كثافة حركة المرور المحتملة إلى كثافة مرورية مقدرة مخفضة إلى سيارة ركاب (وحدات / يوم). يتم تنفيذ تدفق حركة المرور إلى سيارة الركاب المحسوبة وفقًا للصيغة

N العلاقات العامة \ u003d S N i × K العلاقات العامة أنا.(1.1)

يتم اختيار معاملات التخفيض من جدول معاملات التخفيض اعتمادًا على نوع المركبات (الجدول 2) ويتم الحساب الوارد في الجدول 3.

الجدول 1

الجدول 2

معاملات التخفيض

مثال:من الضروري تحديد الفئة الفنية للطريق ، يتم تعيين كثافة حركة المرور المحتملة ن= 2900 سيارة / يوم

الجدول 3

حساب كثافة حركة المرور المنخفضة

انخفاض كثافة حركة المرور إن تي= 5582 وحدة / يوم يتوافق مع الفئة الثانية من الطريق. تم تحديد سرعة تقديرية تبلغ 100 كم / ساعة.

2. حسابات المعايير الفنية ومبرراتها

السرعة المقدرةأقصى سرعة ممكنة (حسب ظروف الاستقرار والأمان) سرعة حركة السيارات الفردية في ظل الظروف الجوية العادية والتصاق إطارات السيارات بسطح مسار المركبات ، وهو ما يتوافق مع الحد الأقصى للقيم المسموح بها لعناصر الطريق على يعتبر أكثر الأجزاء غير المواتية من الطريق. تم تصميم جميع العناصر الهندسية للطرق لهذه السرعة - مخطط السرعة والملف الشخصي الطولي.

يجب أخذ سرعات الحركة المقدرة لتصميم عناصر الخطة ، والملامح الطولية والعرضية ، بالإضافة إلى العناصر الأخرى التي تعتمد على سرعة الحركة ، من الجدول 4.

لا يمكن قبول سرعات التصميم المحددة في الجدول 4 للأقسام الصعبة من المناطق الوعرة والجبلية إلا من خلال دراسة جدوى مناسبة ، مع مراعاة الظروف المحلية لكل قسم محدد من الطريق المتوقع.

يجب ألا تختلف السرعات المقدرة في الأجزاء المجاورة من الطرق بأكثر من 20٪.

الجدول 4

السرعات المقدرة

وفقًا لكثافة حركة المرور المتوقعة لمدة 20 عامًا المحددة في المهمة ، قمنا بتعيين الفئة الفنية للطريق.

· تحديد نصف القطر المسموح به للمنحنيات الأفقية بالخطة.

أصغر نصف قطر مسموح به للمنحنيات الأفقية في الخطة بدونها

يتم حساب أجهزة الدوران عن طريق الحساب بسرعة معينة V R وفقًا للصيغة

, (1)

م

أين µ هي معامل قوة القص ؛ من شرط ضمان راحة الركاب ، يمكن اعتباره القيمة المحسوبة µ = 0.15 ، أنا غير المنحدر العرضي للمسار ، أنا غير - 0.020.

· تحديد نصف قطر المنحنى عند ترتيب الدوران.

لتحسين الأمان وسهولة الحركة على المنحنيات الأفقية في مخطط بنصف قطر R ≤ 3000 متر للطرق من الفئة الفنية الأولى ونصف قطر R ≤ 2000 متر للطرق من الفئات التقنية II-V ، يتم عادةً توفير منعطف ، ثم الحد الأدنى يمكن إيجاد نصف قطر المنحنى بواسطة الصيغة

, (2)

م

أين أنا - المنحدر العرضي للمسار على المنعطف ، للحساب يمكنك أن تأخذ i = 0.06

· تحديد أصغر مسافة رؤية محسوبة.

يتم حساب أصغر مسافة رؤية مقدرة وفقًا لمخططين:

أ) أسطح الطريق - هذه هي المسافة S 1 التي يمكن للسائق عندها إيقاف السيارة أمام عائق على مقطع أفقي (أنا pr \ u003d 0) من الطريق ، م:

, (3)

حيث V p هي السرعة المقدرة ، km / h ؛ K e - معامل الحالة التشغيلية للفرامل ، K e \ u003d 1.2 ؛ ل З - مسافة الأمان ، ل 3 \ u003d 5-10 م ؛ ي- معامل التماسك الطولي للإطار ، يعتمد على حالة الطلاء ، ويفترض في الحسابات ي= 0.5 للحالة

طلاء مبلل أنا العلاقات العامة - المنحدر الطولي لقسم الطريق ؛ ر - الوقت

ردود فعل السائق ، ر = 1-2 ثانية.

ب) السيارة القادمة - مسافة الرؤية S2 ، مجموع مسافات التوقف لسيارتين ، م:

س 2 = 2س 1 , (4)

S 2 \ u003d 2 99.5 = 199 م

نصف قطر المنحنيات الرأسية

أ) أنصاف أقطار المنحنيات المحدبة - بدءًا من حالة ضمان رؤية الطريق وفقًا للصيغة

, (5)

م

حيث h 1 هي ارتفاع عين السائق فوق سطح الطريق ، h 1 = 1.2 m.

ب) أنصاف أقطار المنحنيات المقعرة - من حالة الحد من حجم قوة الطرد المركزي المسموح بها في ظل ظروف رفاهية الركاب والحمل الزائد للزنبركات:

= 1538 م

أين في - حجم الزيادة في تسارع الطرد المركزي ؛ عند تطوير معايير تصميم المنحنيات العمودية في روسيا ، فإنها تأخذ v \ u003d 0.5 - 0.7 م / ث 2.

المعايير والقواعد الأساسية

الجدول 5

3. تقييم الخطر النسبي لمقاطع الطريق

لا يمكن تحقيق السلامة المرورية على الطرق إلا إذا تم تنفيذ مجموعة من الإجراءات في وقت واحد: تحسين تصميم السيارات والمركبات الأخرى ؛ صيانة المركبات في حالة فنية مناسبة ؛ التقيد الصارم من قبل السائقين والمشاة بقواعد المرور ؛ توفير مخطط وملف جانبي طولي للطرق لإمكانية حركة السيارات بسرعات عالية ؛ الحفاظ على جودة النقل للطرق من خلال خدمة صيانة الطرق من خلال ضمان القوة اللازمة ، والتساوي ، ومعامل التصاق الطلاء ، ومسافات الرؤية اللازمة ، إلخ.

المؤشرات الرئيسية للسلامة على الطرق بالنسبة لحركة المرور هي عدم وجود أماكن على الطريق حيث يوجد تغير حاد في سرعة تدفق حركة المرور على جزء قصير من الطريق ، فضلاً عن اختلاف بسيط في السرعة في مثل هذه الأقسام.

أخطر الأماكن على الطرق هي:

1) مناطق الانخفاض الحاد في السرعات المسموح بها على طول قصير من الطريق ، يتم توفيرها بواسطة عناصر المخطط والمظهر الجانبي الطولي مع عدم كفاية الرؤية وأنصاف الأقطار الصغيرة ؛

2) مناطق التباين الحاد بين أحد عناصر الطريق والسرعات التي توفرها العناصر الأخرى (سطح زلق على منحنى نصف قطر كبير ، جسر صغير ضيق على مقطع أفقي مستقيم طويل ، منحنى نصف قطر صغير في منتصف منحدر طويل ، إلخ.)؛

كثافة حركة المرور

تشمل المؤشرات الأولية كثافة حركة المرور الإجمالية للمركبات والمشاة على مدى فترة زمنية طويلة نسبيًا وتكوين تدفق حركة المرور. يطلق بعض المؤلفين على هذا المؤشر حجم الحركة. يتم تحديد هذا المؤشر من خلال حجم النقل البري الذي يتم تنفيذه في اتجاه أو آخر. يمكن اعتبار جميع المؤشرات الأخرى مشتقات ، حيث سيتم تحديدها بشكل أساسي من خلال هذا المعامل الأساسي ومجموع ظروف حركة المرور. تشمل المؤشرات الأكثر استخدامًا لوصف حركة المرور على الطرق كثافة حركة المرور ؛ تكوين تدفق حركة المرور. كثافة حركة المركبات وسرعة الحركة ؛ مدة التأخير في حركة المرور.

كثافة حركة المرور نا-هو عدد المركبات التي تمر عبر جزء من الطريق لكل وحدة زمنية. يتم أخذ سنة وشهر ويوم وساعة وفترات زمنية أقصر (دقائق وثواني) على أنها الفترة الزمنية المقدرة لتحديد كثافة حركة المرور ، اعتمادًا على مهمة المراقبة التي تم تسليمها. في شبكة الطرق والشوارع ، يمكن تمييز أقسام ومناطق منفصلة حيث تصل حركة المرور إلى الحد الأقصى لحجمها ، بينما في الأقسام الأخرى تكون أقل عدة مرات. يعكس هذا التفاوت المكاني في المقام الأول التوزيع غير المتكافئ لنقاط البضائع والركاب وعملها.

على التين. يوضح الشكل 1 مثالاً لرسم خرائط يميز كثافة تدفق حركة المرور في الشوارع الرئيسية للمدينة مع مخطط دائري لشبكة الطرق. من الأهمية بمكان في مشكلة تنظيم المرور عدم انتظام حركة المرور خلال العام والشهر واليوم وحتى الساعة.

أرز. 1. رسم خرائط كثافة حركة المرور

يظهر منحنى نموذجي لتوزيع كثافة حركة المرور خلال النهار على طريق سريع بالمدينة في الشكل. 2. لوحظت نفس الصورة تقريبا على الطرقات. يتيح المنحنى (انظر الشكل 2) تحديد ما يسمى بساعات أو فترات الذروة التي تنشأ خلالها المهام الأكثر تعقيدًا لتنظيم وتنظيم حركة المرور.

اسم ساعة الذروة هو اسم مشروط ولا ينتج إلا عن حقيقة أن الساعة هي الوحدة الرئيسية للوقت. يمكن أن تكون مدة أعلى كثافة مرورية أكثر وأقل من ساعة على التوالي. لذلك ، سيكون المفهوم الأكثر دقة هو فترة الذروة ، مما يعني أن طول الفترة الزمنية التي تم قياس الشدة خلالها على فترات زمنية صغيرة (على سبيل المثال ، خمس دقائق أو خمس عشرة دقيقة من الملاحظات) تتجاوز بشكل كبير متوسط ​​كثافة فترة حركة المرور الأكثر ازدحامًا. عادة ما تكون فترة ازدحام حركة المرور هي 16 ساعة من الوقت خلال اليوم (من 6 إلى 22 ساعة تقريبًا).

حساب الكثافة المنخفضة لتدفقات حركة المرور

لحل المشاكل العملية في تنظيم المرور ، يمكن استخدام التوصيات الخاصة باختيار قيم معدلات الحوادث الواردة في الجدول 2.2.

باستخدام معاملات التخفيض ، يمكنك الحصول على مؤشر كثافة حركة المرور في الوحدات التعسفية ، الوحدات / ساعة ،

حيث: كثافة حركة السيارات من هذا النوع ؛

عوامل التخفيض المناسبة لمجموعة معينة من المركبات ؛

n هو عدد أنواع المركبات التي يتم تقسيم بيانات المراقبة إليها.

الجدول 2.1 - معاملات التخفيض لسيارة ركاب مشروطة

حساب متوسط ​​كثافة الحركة اليومية

لحساب متوسط ​​الشدة اليومية السنوية ، يتم استخدام معاملات التحويل من VSN 42 - 87 / /. يتم الحساب وفقًا للصيغة:

حيث: كثافة حركة المرور في الساعة ، الحافلة / الساعة ؛

عامل التحويل لكثافة حركة المرور اليومية ؛

معامل الانتقال إلى متوسط ​​كثافة الحركة اليومية السنوية ؛

عامل التحويل لمتوسط ​​كثافة حركة المرور اليومية الأسبوعية.

التنبؤ بالتغيرات في شدة فترة الفاتورة

عند فحص حمولة الطريق المثلى وتدابير التخطيط على مراحل والتي تزيد من الإنتاجية ، من الضروري ليس فقط تحديد كثافة حركة المرور للسنوات الأولى والأخيرة من الفترة المتوقعة ، ولكن أيضًا ديناميكيات التغيير على مر السنين في فيما يتعلق بالسنة الأولى.

يجب توقع كثافة حركة المرور المحتملة بناءً على تحليل مواد البحث الاقتصادي والبيانات المحاسبية للسنوات العشر إلى الخمس عشرة الماضية والأهمية الاقتصادية الوطنية للمنطقة التي تم وضع الطريق فيها.

يمكنك استخدام تغييرات الشدة وفقًا لقانون شدة التقدم الهندسي للعام t:

حيث: كثافة حركة المرور في السنة الأولى ، معدل / ساعة ؛

متوسط ​​النسبة المئوية للزيادة السنوية في كثافة حركة المرور ، والذي تم تحديده على أساس سجلات المرور لفترة لا تقل عن 10-15 سنة ؛ ر - عدد السنوات حتى نهاية الاحتمال = 20 سنة.

يتم تلخيص حسابات الكثافة المنخفضة لتدفقات حركة المرور ، ومتوسط ​​كثافة حركة المرور اليومية السنوية ، والتغير المتوقع في الكثافة لفترة الفوترة أدناه في الجداول التي تميز الأقسام الفردية لشبكة الطرق.

في وسط المنطقة ، شارع Tsentralnaya ، يتميز Primorsky Boulevard بمعدل حوادث خاص عند نقاط العبور والتقاطعات مع الشارع. سكة حديدية.

الشكل 2.4 - تقاطعات بورتوفايا - شوارع Zheleznodorozhnaya

الجدول 2.2 - الكثافة عند تقاطع شوارع Portovaya - Zheleznodorozhnaya

على مفترق طرق شارع. سنترال - ش. السكك الحديدية ، المتوسط ​​السنوي لكثافة حركة المرور اليومية ، وفقًا لـ Sovgavan DRSU ، يبلغ حوالي 13000 مركبة في اليوم. الغالبية العظمى من السيارات هي سيارات.

الجدول 2.3 - خصائص كثافة حركة المرور في الاتجاهات

الشكل 2.5 - رسم بياني لكثافة حركة المرور

الجدول 2.4 - بيانات عن تكوين وكثافة حركة المرور عند تقاطع شارعي Central و Zheleznodorozhnaya في فانينو

Npriv.1 = 1800 * 1 + 1000 * 1.7 + 487 * 2.5 = 1800 + 1700 + 1218 = 4718 سيارة / يوم

Npriv.2 = 2004 * 1 + 1291 * 1.7 + 355 * 2.5 = 2004 + 2195 + 358 = 4557 مركبة / يوم

نعكس بيانات الكثافة المنخفضة في الجدول (2.5).

الجدول 2.5 - قيم الكثافة المرورية المخفضة عند التقاطع

عند توقع كثافة حركة المرور على الطرق بفئات مختلفة لفترة قصيرة (2-5 سنوات) ، يتم استخدام علاقة خطية

Nt = N0 (1 + qT) ، (2.5)

حيث N0 - الشدة في سنة الأساس الأولية ؛

ف - متوسط ​​معدل نمو الشدة خلال آخر 8 - 15 سنة ؛

T - فترة التوقعات.

يمكن توقع حركة المرور على الطرق من الفئات III-V لفترة أطول (تصل إلى 20 عامًا) بناءً على التعبير

Nt = مخفض (1 + ف / 100) T-1 ، (2.6)

يتراوح متوسط ​​معدل النمو السنوي في الدولة من 0.01 إلى 0.04 ، وفي حالات نادرة يصل إلى 0.07 ، ويعتمد بشكل كبير على وجود الصناعة في المنطقة والسكان وكثافة شبكة الطرق.

نحسب كثافة حركة المرور المتوقعة ، وسوف تنعكس البيانات في الجدول 2.6.

الجدول 2.6 - قيم كثافة حركة المرور المتوقعة (لمدة 20 عامًا)

بعد تحليل قيم الكثافة الفعلية والمستقبلية على مدى 20 عامًا ، نلاحظ الفرق التالي:

الجدول 2.7 - زيادة مؤشرات الشدة لمدة 20 سنة