السفن الأقل تفضيلاً لدى القيصر. تحديث بوارج القيصر أقسام هذه الصفحة

حاشية. ملاحظة

يحكي الكتاب عن البوارج الألمانية من نوع كايزر وكونيغ، والتي شكلت أساس أسطول أعالي البحار. شاركت هذه السفن في معركة جوتلاند الشهيرة وقامت بضربة المدفعية الرئيسية للأسطول الكبير، وفي عام 1919، من أجل تجنب الاستيلاء عليها من قبل إنجلترا، تم إغراقها من قبل أطقمها في سكابا فلو.

تم وصف العمليات البحرية في الحرب العالمية الأولى التي شاركت فيها هذه السفن، بالإضافة إلى نظام التنظيم والتحكم لأسطول أعالي البحار، بالتفصيل.

لمجموعة واسعة من القراء المهتمين بالتاريخ العسكري.

فاليري بوريسوفيتش موجينيكوف

تصميم

جهاز

على الزحلقة وفي الإكتمال

في التدريبات والحملات

إلى تدفق سكابا

الأدب

فاليري بوريسوفيتش موجينيكوف

البوارج من نوع كايزر وكونيغ. 1909-1918

سانت بطرسبرغ: الناشر ر.ر. منيروف، 2006. - 116 ص: مريض.

ردمك 5-98830-018-9

المركز التاريخي والثقافي لأنو "ISTFLOT" سامراء 2006

السفن الحربية في العالم

في الصفحة الأولى السفينة الحربية "فريدريش دير غروس"؛

في الصفحة الثانية السفينة الحربية "ماركغراف"؛

في الصفحة الثالثة السفينة الحربية "الأمير ريجنت لويتبولد"؛

في الصفحة 4، البوارج الألمانية في التدريبات وإطلاق النار.

النص: صفحة واحدة. السفينة الحربية "القيصر" في معركة جوتلاند.

أولئك. المحرر يو.روديونوف

أشعل. المحرر ن.س. ميدفيديف

المصحح س.س. بونوماريفا

تصميم

قبل وقت طويل من قيام أسطول القيصر بتجهيز سرب المعركة الأول بالكامل، والذي يتكون من بوارج من نوع ناسو وهيلغولاند، أصبح من الواضح أن البوارج من نوع دويتشلاند (1903-08، 13191/14218 طن، 2x2280 ملم، 14170 ملم، 18-19.1 عقدة)، المدرجة في السرب الخطي الخامس، باعتباره النوع الأخير من المدرعات الألمانية، يجب استبدالها في أقرب وقت ممكن بسفن أكثر حداثة. لذلك، خططت وزارة البحرية الإمبراطورية لبناء سلسلة ثالثة من خمس بوارج مدرعة كبديل لمركبات الدفاع الساحلي المتقادمة والمركبات الحديدية من الدرجة الرابعة. من بينها، كان من المقرر استخدام أربعة منها لتزويد قسم الخط، وكان من المقرر أن يتم تجهيز واحدة كسفينة رئيسية لقائد السرب، مع الأخذ في الاعتبار وضع موظفي مقر السرب.

في عام 1907، حتى قبل الانتهاء من تصميم المدرعات من فئة هيلغولاند، بدأت المديرية الرئيسية لقسم التصميم في تطوير خيارات التصميم للسفينة الحربية من السلسلة الثالثة، والتي تم الانتهاء منها في عام 1909.

من الناحية العسكرية الفنية، مرت مسألة بناء سفن السلسلة الثالثة بمراحل التنسيق مع وزارة البحرية وقيادة الأسطول والمديرية الرئيسية لقسم التصميم برئاسة نائب الأميرال إيكستيد والمفتشين البحريين. علاوة على ذلك، كان معروفًا مسبقًا أن متطلبات الأسطول المتمثلة في زيادة الحماية المضمونة للدروع والسرعة مع الحفاظ على العيار الحالي للمدافع، على الرغم من كل الحيل الفنية، لا يمكن تنفيذها على السفن من نفس الحجم بمحركات بخارية وبنفس الموقع من أبراج العيار الرئيسي. أصبح من الواضح أن بناء نوع محسّن من المدرعة البحرية لا يمكن تأخيره. وهكذا، اضطرت ألمانيا وعلى استعداد تام لمواصلة بناء أنواع جديدة من المدرعات. السلسلة الثالثة من المدرعات الألمانية من نوع القيصر، والتي تم تطوير مشروعها في 1907-1909. وتم بناؤها في إطار برامج سنوات الميزانية 1909-10 و1910-11، وكانت نوعًا جديدًا تمامًا من السفن الحربية لأسطول القيصر، وتختلف بشكل ملحوظ عن السفن المبنية مسبقًا من هذه الفئة.

إذا كانت مشاريع المدرعات مثل "ناساو" و"هيلغولاند" هي التطوير الأصلي للمصممين الألمان، فإن مشروع المدرعات من السلسلة الثالثة كان له نماذجه الأولية، ولم يتم تطويره من الصفر.

يمكن أن تكون النماذج الأولية ونماذج الأدوار هي الطرادات القتالية البريطانية من النوع الذي لا يقهر (17250/20420 طنًا، 8305 ملم، 24.6-26 عقدة)، والتي تم الانتهاء من التطوير العام للمشروع ورسومات العمل الخاصة بها في 22 يونيو 1905، وفي في فبراير 1906، تم وضع Inflexible كأول سفينة في السلسلة. إن تصميم المدفعية من العيار الرئيسي لمثل هذه السفينة الكبيرة من النوع المبحر مع ترتيب قطري من المشابك مع أبراج مدفعية من العيار الرئيسي في الجزء الأوسط من الهيكل، يقف بالقرب من بعضها البعض، كان له سماته المميزة، على الرغم من أنه ليس كذلك دون عيوب. ولكن على أية حال، لم يتم رفضه حتى بالنسبة لتصميم سفينة حربية، حيث تم تحقيقه بالكامل بطول وعرض مقبولين للسفينة، والذي بدوره يعتمد على الحجم الداخلي المطلوب للبدن لضمان الموقع المناسب للسفينة. مجلات الشحن والقشرة وغرف المحركات والغلايات.

موقع منشآت البرج في وقت لاحق (مارس 1908 - سبتمبر 1910) أول طراد ألماني "فون دير تان" (19370/21300 طن، 8280 ملم، 10150 ملم، 24.8-27، 4 عقدة)، والتي تم تصميمها تم تطويره تحت المؤشر "F" في قسم التصميم التابع للإدارة البحرية الألمانية في الفترة من أغسطس 1906 إلى يونيو 1907، وكان مشابهًا بشكل أساسي لتلك المعتمدة على طرادات القتال البريطانية من النوع "الذي لا يقهر". فقط، على عكس الطرادات البريطانية في Von der Tann، كان البرج الأوسط على الجانب الأيمن يقع أمام اليسار، وهو ما أصبح تقليديًا للمشاريع الألمانية، وتم تباعدهما على طول السفينة وتم تركيبهما بالقرب من المستوى المركزي (DP)، لذلك، من الناحية النظرية، كان لكل منهما قطاع نار أكبر على الجانب الآخر من البريطانيين (75 درجة مقابل 30 درجة). داخل هذا القطاع، مع منشآت الأبراج الأربعة، كان لدى Vonder-Tann نفس العرض مثل البارجة Nassau بأبراجها الستة.

أثناء بناء "فون دير تانا" في ألمانيا، تم تصميم النوع التالي من الطرادات القتالية، وتم بناء سفينتين وفقًا لهذا المشروع: "مولتكي" (يناير 1909 - سبتمبر 1911، 22979/25400 طن، 10280 ملم، 12 150 ملم، 25.5-28.4 عقدة) و"جويبن" (أغسطس 1909 - يوليو 1912)، والتي كانت النماذج الأولية الأكثر دقة للمدرعات من فئة كايزر.

في بريطانيا العظمى، بعد بناء المدرعة البحرية (أكتوبر 1905 - أكتوبر 1906)، تبع ذلك بناء، وفقًا لبرنامج ميزانية 1906-1907، سلسلة من البوارج من نفس النوع تتكون من سبع وحدات - ثلاثة وحدات مشروع X-4: بيلوروفوف (3 ديسمبر 1906 - 20 فبراير 1909)، "تيميرير" (1 يناير 1909 - 15 مايو 1909) و"رائع" (6 فبراير 1907 - 9 يونيو 1909) وأربعة مشاريع K-2: سانت فنسنت (30 ديسمبر 1907 - مايو 1909)، كولينجوود (3 فبراير 1908 - أبريل 1910)، فانجارد (2 أبريل 1908 - 1 مارس 1910) و"فودرويانت".

شكلت المدرعة البحرية وثلاث بوارج من فئة بيلوروفون القسم الأول من الأسطول المنزلي، وشكلت أربع بوارج من فئة سانت فنسنت الفرقة الثانية. استجابت ألمانيا بأربع مدرعات من طراز ناسو (يونيو 1907 - أبريل 1910) وأربع مدرعات من طراز هيلجولاند (أكتوبر 1908 - مايو 1912).

إلا أن البريطانيين لم يكملوا بناء "فودرويانت" وفق مشروع K-2. بعد إعادة تسميتها "نبتون" وزيادة الإزاحة بمقدار 650 طنًا والطول بمقدار 3 أمتار والعرض بمقدار 0.3 متر، تم الانتهاء من السفينة (19 يناير 1909 - يناير 1911) وفقًا لبرنامج ميزانية سنة 1908-1909 وفقًا لـ مشروع جديد مع مثل هذا الترتيب لأبراج المدفعية من العيار الرئيسي بحيث يمكن إطلاق النار في قطاع صغير معين على جانب واحد. بهذا الشكل، أصبح نبتون جزءًا من الفرقة الثانية من البوارج. بعد ذلك، وفقًا للبرنامج العادي لموازنة 1909، تم بناء "العملاق" (8 يوليو 1909 - يوليو 1911) و"هرقل" (30 يوليو 1909 - أغسطس 1911) وفقًا لنفس المشروع. لم يقم البريطانيون ببناء أي بوارج أخرى بهذا الترتيب من الأبراج.

تم تمثيل المجموعة الثالثة من المدرعات الألمانية بنوع Kaiser-Klasse. بحلول عام 1912، كانت هناك خمس بوارج في الخدمة. مثل نظائرها السابقة، كان لديهم نظام تحكم فريد من نوعه. تضمن الدفة المتوازية صلاحية الإبحار الجيدة ونصف قطر صغير من الدوران عند قلب السفينة. تم تحديد هذا الموقف الموقر تجاه الحالة الفنية من خلال الحاجة إلى مرور البوارج عبر قناة كيل وعبر الأنهار الضيقة الأخرى.

البناء والتسليح

على عكس المدرعات البريطانية، كان للقيصر جانب أعلى. وكان طول السفينة 172 مترا. يصل الحد الأقصى للغاطس عند التحميل الكامل إلى 9.1 مترًا. في هذه الحالة، لا يمكن للسفينة المرور عبر الأنهار الضحلة إلا أثناء المد العالي. إذا أصيبت وتحتاج إلى العودة إلى ميناء موطنها، كان على القيصر إما تقليل الحمولة، وبالتالي تقليل غمر الجزء السفلي من السفينة، أو انتظار المد.

تم تجهيز هذه الفئة بخمسة أبراج دوارة من العيار الرئيسي - وكانت جميع البوارج الألمانية السابقة تحتوي على 6 أبراج. في الوقت نفسه، تم وضع الهياكل الفوقية بحيث يمكن لأربعة أزواج من المدفعية الثقيلة إطلاق النار في وقت واحد على هدف واحد. في عدد من الحالات، أصبح من الممكن تشغيل جميع بنادق العيار الرئيسي. وهكذا اقترب "القيصر" من "" البريطاني الجديد من حيث قوة التأثير.

لم يكن هناك كبش في القوس. يشير هذا إلى أن الألمان لم يعودوا يستخدمون تكتيكات الصدم. "" السابقة كان لها سطح علوي مسطح. كانت المدرعة الجديدة تحتوي على نشرة جوية - بنية فوقية مقدمة تحمي السفينة من الفيضانات أثناء الحركة السريعة.

تضمنت جميع المدرعات الألمانية نوعين من المنشآت المضادة للألغام - بنادق متوسطة 152 ملم وخفيفة 88 ملم. المنافس الرئيسي هو بريطانيا العظمى، حيث قاموا بتركيب بنادق عيار 102 ملم فقط. فقط Iron Duke استخدم عيار 152 ملم لأول مرة.

تم استخدام ألواح النيكل الفولاذية التي تم إنشاؤها باستخدام تقنية Krupp كحماية. وصل سمك هذه الصفائح في بعض الأماكن إلى 400 ملم، وهو ما يتجاوز مؤشرات تقوية المدرعات الإنجليزية. كان الوزن الإجمالي للدروع حوالي 10 أطنان، واحتلت أكثر من 40٪ من إجمالي إزاحة السفينة.

تم تخفيض تسليح الطوربيد إلى خمسة أنابيب عيار 500 ملم.

خدمة

قبل الحرب العالمية الأولى، خضع القيصر للعديد من الاختبارات وشاركوا في التدريبات في بحر الشمال وبحر البلطيق. في عام 1914، أكملت المدرعات رحلة استغرقت ستة أشهر عبر المحيطين الأطلسي والهادئ. قاموا بزيارة مستعمراتهم في أفريقيا وتوقفوا في عدة موانئ في أمريكا الجنوبية. وفي صيف العام نفسه، بدأت التدريبات المنتظمة في بحر الشمال، والتي تطورت إلى أعمال عدائية حقيقية بسبب إعلان الحرب. في البداية، لم تشارك البوارج في المعارك البحرية. وكانت مهامهم الرئيسية ما يلي:

• القيام بدوريات واستطلاع بحثًا عن الأسراب البريطانية.
• قصف ساحل العدو.
• تغطية السفن الصغيرة الخاصة بك التي تزرع حقول الألغام.

تم اكتساب الخبرة القتالية لأربع من بوارج كايزر الخمس في معركة جوتلاند. كان العدو على بعد أكثر من 10 كيلومترات. لكن أسلحة الجانبين مكنت من بدء القصف المتبادل. أصيبت المدرعات الألمانية بجروح، ولكن تم إصلاحها في فترة قصيرة من الزمن واستمرت في الخدمة. المعركة المهمة التالية كانت عملية ألبيون، حيث

مراجعة للسفينة الحربية الجديدة من المستوى 4 من VoodooKam.
أخيرًا، تم إطلاق بوارج جديدة تمامًا، واليوم أريد أن أخبركم عن سفينة لن تترك أي مالك سفينة حربية حقيقي غير مبالٍ وتستحق البقاء إلى الأبد في الميناء - فخر البحرية الألمانية من فئة كايزر. ولكن قبل أن تبدأ بالحديث عن ذلك، عليك أن تحصل على فكرة عامة عن البوارج من الدرجة الرابعة.

للوهلة الأولى، قد يبدو أن السفينة لا تحتوي على العديد من الميزات القوية، ولكن عند الفحص الدقيق لكل مكون من المكونات، يمكنني أن أتوصل إلى استنتاج مفاده أن هذه هي أفضل LK4 في الوقت الحالي، وهذا هو السبب.

نجاة

بادئ ذي بدء، أود أن أشير إلى الدرع الوحشي للمدرعة لدينا. وهي مدرعة لدرجة أن قلعتها لا يمكن اختراقها إلا بمعجزة. لا يمكن منافسة قوة القيصر في المستوى 4 إلا بواسطة رغيف خبز قديم من العام الماضي، والذي يكسر أسنانك وفكك عندما تحاول قضمه. هو، سامحني الله، لديه حزام مدرع 350 ملم وكعكة طبقة شرسة من الحواف الداخلية وألواح الدروع، وأبراج البندقية التي لا يمكن أن يطرقها أي شيء. وفي الوقت نفسه، من المستحيل القول أنها تعاني من قذائف شديدة الانفجار - خصوصية التصميم تسمح لها "بتناول" الألغام الأرضية بأبراجها الجانبية، ولا تتلقى البنية الفوقية الصغيرة نسبيًا أضرارًا غير ضرورية. الأفضل على مستوى PTZ يسمح لك بتسوية الأضرار الناجمة عن طوربيدات الطائرات والسفن، كما أن زيادة كمية الصحة تجعل من الممكن البقاء على قيد الحياة في المعركة لأطول فترة ممكنة. لم يكذب المطورون عندما وعدوا بـ "الدبابات" المدرعة الكثونية في اللعبة. يبرر القيصر هذا اللقب بالكامل. حتى في القتال المباشر، يكاد يكون من المستحيل إلحاق أضرار جسيمة به بقذائف أصغر من 305 ملم، ولا يمكن أن تلحق به أضرار شديدة الانفجار إلا بنيران عرضية.

التسلح

هذه هي قوة هذه السفينة وضعفها. تشمل مزايا هذه السفينة الدقة العالية في إطلاق النار إلى جانب زيادة معدل إطلاق النار. سيقدر اللاعبون ذوو الخبرة فرصة إطلاق النار بشكل متكرر، والأهم من ذلك، بدقة من هذه السفينة الحربية، واسمحوا لي أن أذكركم، أن الدرع يسمح لك بالتألق من الجوانب وعدم الخوف من أي شيء. كما أن العيار 305 ملم مثالي للسيطرة على السفن الصغيرة، مثل الطرادات والمدمرات. الأول يخترق بشكل مثالي ويتلقى ضررًا كاملاً من AP، بينما الثاني، بفضل إعادة التحميل السريع، لديه وقت أقل للاقتراب من مسافة الطوربيد الخطيرة.
ولكن في الوقت نفسه، فإن الأسلحة هي العيب الرئيسي للسفينة. قذائفها الخارقة للدروع ضعيفة جدًا ضد البوارج الحربية من زملاء الدراسة وخاصة ضد البوارج ذات المستوى الأعلى، إلى درجة أنها عاجزة. فقط شخص مثابر للغاية يمكنه مشاهدة معركة اثنين من القيصر المعاقين (والآن تحدث مثل هذه المعارك في كل مكان تقريبًا في المستوى 4). في الوقت نفسه، يتم إعاقة قدرة الأبراج الموجودة على متن الطائرة على إطلاق النار على الجانب الآخر من خلال الهيكل بشكل كبير. من الجيد بالطبع أن يتمكن البرج الجانبي من المشاركة نظريًا في طلقة جانبية كاملة، ولكن من الناحية العملية تكون زوايا إطلاق النار على الجانب الآخر ضئيلة، ومن الصعب للغاية القيام بذلك عمليًا، ولكن في نفس الوقت لن يكون الأمر كذلك. من الممكن نقل البندقية بسرعة إلى جانبها، وسوف تتحرك في وقت واحد مع الأبراج الخلفية، والتي يمكن أن تصبح عيبًا خطيرًا للسفينة في بعض المواقف.

الدفاع الجوي والمدافع الثانوية

شيء واحد فقط يمكن أن يقال عن الدفاع الجوي - إنه موجود. لا حقا. السفينة، التي لم تشهد طائرة من قبل، لديها في الواقع مجموعة دفاع جوي جيدة على قدم المساواة مع بارجة دفاع جوي أخرى، "وايومنغ"، بل إنها متفوقة في بعض مكوناتها، على سبيل المثال، في الهالة بعيدة المدى. في الممارسة العملية، على الرغم من عشوائية الدفاع الجوي في لعبة مفرزة مع LK4 أخرى، فمن الممكن إسقاط غارة جوية من نصف إلى كامل العدو لحاملات طائرات من المستوى الرابع، فاجأت بإفلاتها من العقاب، والتي ترى ، هو جيد جدا.
ومن المهم أيضًا الإشارة إلى أن المدفع الثانوي الموجود في هذه السفينة هو الأفضل على المستوى. إن نطاق إطلاق النار الذي يليق بالسفن متوسطة المستوى والأضرار اللائقة والقدرة على تعزيز الخصائص المذكورة أعلاه بالامتيازات يجعل من الممكن أن تكون أخطر نقطة في القتال القريب.
في الختام، أريد أن أقول إن كايزر هي أفضل سفينة حربية لتعليم كيفية لعب البوارج لأولئك الذين أرادوا ذلك دائمًا، لكنهم كانوا خائفين من السؤال. تملي تكتيكات اللعب على القيصر بواسطة صندوق الرمل نفسه: اذهب إلى حيث يكون رفيعًا، واضرب من يمكنك الوصول إليه، ولا تعرض نفسك للطوربيدات والطائرات، ولكن مزاياه من مسافة قريبة ستسمح للاعب بالدخول في قتال قريب أكثر بكثير بجرأة وبالتالي يكملون بسرعة مسار المقاتل الشاب في المدرسة "5 كيلومترات وأقرب"، ولكن على مستوى عالٍ لا يغفرون الأخطاء التي ارتكبت في شجار النهر. ناهيك عن مدى راحة المستوى الرابع للعبة، بعد أن تهدأ الإثارة للبوارج الجديدة ويسير كل شيء كالمعتاد. أوصي بالتأكيد بهذه السيارة لجميع اللاعبين في هذه الفئة.

الجزء الأول أواصل عرض سفن الأسطول الياباني في بديلي "نحن لنا، نحن جديدون، سنبني أسطولًا..." هذا المقال يدور حول...

بمجرد تناول الغداء، تحدث الكابتن فيرست رانك تيربيتز مع القيصر فيلهلم حول تطوير الأسطول الألماني. قدم تيربيتز مفهومًا متماسكًا ومنطقيًا. من المستحيل وغير المبرر أن يكون لدينا هذا العدد من السفن الاستعمارية مثل بريطانيا العظمى. المستعمرات الألمانية منتشرة في جميع أنحاء العالم، وهي غير مأهولة تقريبًا ولا تساهم إلا بالقليل جدًا في ميزانية الدولة. وبالتالي فإن مسرح العمليات في المحيطات هو مسرح ثانوي. ومن ناحية أخرى، نتذكر الحروب مع الدنمارك، والتي انتهت إلى نتيجة منطقية عندما فقد الأسطول الدنماركي مبادرته الاستراتيجية. إنكلترا، على الرغم من أنها أقوى بكثير من الدنمارك، إلا أنها تشبهها من الناحية المفاهيمية. وسوف يطبق أيضًا استراتيجية الحصار البحري، من خلال جلب الموارد من الممتلكات الخارجية، والتي تمتلك إنجلترا، بالمناسبة، أكثر منها بكثير. من ناحية أخرى، عندما نفوز بالجزء القاري من الحرب، لتعزيز النجاح، سيكون من الضروري فرض حصار على إنجلترا، والقوات البرية في الجزر وتزويدهم بكل ما هو ضروري. للقيام بذلك، يجب أن يكون لديك أسطول أقوى وأكبر في بحر الشمال من الأسطول الإنجليزي. بشكل عام، كما قلت بالفعل، غير واقعي. لكن العديد من الممتلكات في الخارج تمثل العديد من مسارح الحرب المحتملة حيث يجب الاحتفاظ بالسفن الحربية. لذا، يبدو أنه لا يوجد مستحيل في تحقيق التفوق في بحر واحد. عند عبارة "أقوى وأكبر" أضاءت عيون القيصر بلهب قرمزي، وفي تلك اللحظة أدرك أنه لا يريد أن يكون لديه وسيلة للدفاع الساحلي، بل أسطول أعالي البحار.

إن أيديولوجية الحرب البحرية، التي تغيرت في الفترة من 1895 إلى 1897، جعلت من السهل جدًا التضحية بمدى الإبحار. كان أصعب شيء بالنسبة للقيصر هو التصالح مع فكرة أن عبارة "أقوى وأكثر" لا تنطبق على كل شيء. افترضت عقيدة تيربيتز أن أساس الأسطول الألماني سيكون أسرابًا من البوارج تتكيف مع ظروف بحر الشمال. سوف تخدم الطرادات هذه الأسراب. في الوقت نفسه، تحولت مشاكل البنادق ذات العيار الكبير والمدى القصير من الأخطاء إلى ميزات. الحقيقة هي أنه في بحر الشمال لم تكن هناك مسافات كبيرة ولا رؤية جيدة من شأنها أن تسمح للبريطانيين بتحقيق مصلحتهم في هذه النواحي. لكن السفن في تشينغداو وفي القواعد الأخرى ستتحول إلى انتحاريين، لأنها مبنية على مبدأ متبقي، ستكون أدنى من البريطانيين في كل شيء. وتم تقديم التنازلات إلى فيلهلم الثاني بصعوبة كبيرة، لذلك طالب ببناء كل من البوارج والطرادات. ونتيجة لهذه الازدواجية حملت سياسة الحكومة طابع الغموض والتردد، وهو ما انعكس في العناصر القتالية للسفن التي تم تصورها في ذلك الوقت، على سبيل المثال، الطراد بسمارك المذكور في الجزء الأول من المقال.

وكانت المهمة الصعبة الأخرى هي دفع فكرة التنافس مع إنجلترا عبر الرايخستاغ، الذي كان على علم بمبادئ المستشار السابق بسمارك، والتي بدونها لا يمكن تخصيص أموال ضخمة لبرامج بناء السفن. ساعدت حرب الأنجلو بوير. كان لألمانيا مصالح اقتصادية في المنطقة وزودت البوير بالأسلحة. وبطبيعة الحال، احتجز البريطانيون ليس فقط السفن التي كانت تحمل أسلحة للتفتيش، ولكن بشكل عام جميع السفن الألمانية التي أبحرت حول أفريقيا. وقد قدم أنصار الاستعمار ذلك على أنه إهانة. بالطبع، لأن نقل البضائع من ميناء هامبورغ الألماني إلى ميناء دار السلام الألماني هو شأن داخلي لألمانيا. وفي عام 1900، تم اعتماد قانون بحري جديد، أعطى تيربيتز تفويضًا مطلقًا لتحقيق طموحاته.

يُعرف الشكل النهائي لعقيدة تيربيتز أيضًا باسم "نظرية الخطر" وأصبح النموذج الأولي للمذهب النووي
الاحتواء. نظرًا لعدم قدرتها على الحفاظ على أسطول كبير مثل بريطانيا العظمى، سعت ألمانيا إلى تركيز ما يكفي من القوات في بحر الشمال لجعل العمليات ضد الأسطول الألماني محفوفة بالمخاطر للغاية بالنسبة للبريطانيين وتتطلب إضعاف المسارح الأخرى إلى أقصى حد. وبهذه الطريقة، ستكون ألمانيا قادرة على تأمين سواحلها وستصبح حليفًا قيمًا لأي شخص يريد تحدي الحكم البريطاني للبحار. على سبيل المثال، كان يُنظر إلى روسيا على أنها "أي شخص". في عام 1902، أثناء زيارة القيصر إلى سانت بطرسبرغ، حدثت حادثة مضحكة عندما تم رفع لافتة على يخته: "أميرال المحيط الأطلسي يحيي أميرال المحيط الهادئ". تلميح دقيق للغاية. وعندما دخلت روسيا في بركة مياه في المحيط الهادئ، أخذت الولايات المتحدة مكان الحليف الافتراضي، الذي تتناقض مصالحه مع البريطانيين أكثر من مصالحهم مع المصالح الألمانية. كان كابوس الحكومة البريطانية هو التقارب بين ألمانيا وفرنسا، لكن هذا كان في عالم الخيال.

ما بني على المبدأ المتبقي

لخدمة السرب، كانت هناك حاجة إلى سفن من فئتين، والتي كان لدى الألمان بالفعل: "طراد كبير" و "طراد صغير". وكما نتذكر، فإن السرب المحروم من الفرقاطات يكون أعمى، عاجزا إذا طارد العدو، ويكون في وضع خطير جدا إذا تجنب مقابلته. كان نطاق المهام واسع النطاق لدرجة أن البريطانيين استخدموا ثلاث فئات من السفن لهذا الغرض. في الوقت نفسه، في العقد الأول من القرن العشرين، قاموا بتجديد أسطولهم المبحر بالكامل تقريبًا. لم يتمكن الألمان، الذين يركزون على البوارج، وليس لديهم نفس الأموال وأحواض بناء السفن التي يمتلكها البريطانيون، من شطب الأسطول المدرع الذي عفا عليه الزمن بسهولة واضطروا إلى المضي قدمًا مما كان لديهم. تولت "الطرادات الصغيرة" المهام التي كان يؤديها "الكشافة" و"المدن" في الأسطول الإنجليزي. وهي: إجراء استطلاع للأسراب الخطية، ومحاربة قوات العدو الخفيفة، وتدمير التجارة البحرية للعدو، وقيادة أسطول من المدمرات، والعمل كمحطات ثابتة في المياه الأجنبية في وقت السلم، والعمل كطبقة ألغام.

وكان من الواضح تمامًا أن الغزلان لا تستطيع القيام بكل هذه الوظائف. وأن سفينة أخرى بنفس الإزاحة لن تتمكن أيضًا من حملهم جميعًا. على سبيل المثال، لا يمكن أن يكون لها نطاق سفر كافٍ للإغارة. لذلك، في 1905-1918، زاد حجم "الطرادات الصغيرة" الألمانية باستمرار، متجاوزة "الطرادات الكبيرة" في التسعينيات بحلول نهاية الحرب. في البداية كان هناك صراع من أجل السرعة والمدى، ثم من أجل الدروع والأسلحة. أدى السباق على عصفورين بحجر واحد - "المدن" و "الكشافة" - إلى حقيقة أن "الشتات"، التي سميت على اسم المدن الألمانية، كانت أدنى من الأولى في القوة النارية (لا تزال بنادق من العيار الرئيسي 105 ملم)، و إلى الثاني -- في الجدوى الاقتصادية . بالإضافة إلى ذلك، كان هناك عدد قليل جدًا منهم، وسرعان ما فقدوا العديد من الطرادات، التي كانت في المستعمرات في بداية الحرب. يُظهر الرسم التوضيحي أعلاه سفينة بريسلاو، وهي إحدى الطرادات من سلسلة شتات.

ما يتناسب مع عقيدة تيربيتز

أما بالنسبة للسرب نفسه، فإن فرص أن يكون الألمان على قدم المساواة مع البريطانيين في هذا الشأن في وقت اعتماد عقيدة تيربيتز كانت صغيرة جدًا. إن عدم المساواة في القوة المالية والصناعية، والحاجة إلى الحفاظ على جيش كبير ليست الأسباب الوحيدة لذلك. والحقيقة هي أن عمر الخدمة للسفن الحربية يتم حسابه بعشرات السنين، وكلما كانت السفينة أكبر، كلما طالت فترة احتفاظها بقيمة قتالية غير صفرية. في الأسطول الإنجليزي، مقابل 24 سفينة حربية من السرب (وثلاث بوارج رخيصة من الدرجة الثانية) تم بناؤها في التسعينيات، كان هناك حوالي عشرين سفينة حربية تم بناؤها في الثمانينيات والسبعينيات وفي الخدمة حتى نهاية القرن. بحلول الوقت الذي تحدث فيه القيصر فيلهلم مع الكابتن تيربيتز، كان لدى الألمان 4 بوارج بنيت في التسعينيات في الخدمة، و5 بنيت في الثمانينيات، و9 بنيت في السبعينيات، بما في ذلك في الخارج. في معظمها، كانت هذه بوارج يصنفها البريطانيون على أنها "من الدرجة الثانية". بحلول الوقت الذي تم فيه إقرار القانون البحري لعام 1900، كان قد تم بناء خمسة آخرين. وبناءً على ذلك، خلال عشرين عامًا، بالإضافة إلى ما تم بناؤه خلال السنوات القادمة، سيكون لدى البريطانيين 24-27 سفينة حربية تم بناؤها في التسعينيات، وسيكون لدى الألمان 10 فقط.

ومع ذلك، في عام 1905، وقع حدث أدى إلى تسوية هذه البداية. نظرًا لتغير تكتيكات القتال البحري، كانت المدرعات الجديدة تتمتع بميزة هائلة على سفن العقد الماضي، وأصبحت السبق البريطاني عديمة القيمة. بدأ كلا البلدين في بناء السفن "بالمدافع الكبيرة فقط" بوتيرة متسارعة. أثر هذا الاتجاه أيضًا على الطرادات. بعد أن علموا أن البريطانيين يريدون بناء طراد، مثل المدرعة البحرية، فقط بمدافع 234 ملم بدلاً من 305 ملم، قرر الألمان، الذين واجهوا مشاكل مع البنادق ذات العيار الكبير (أكبر عيار لديهم 280 ملم)، صنع طراد نسخة أصغر من البارجة الجديدة ناسو، والتي ستكون في نفس الوقت استمرارًا لخط الطرادات المدرعة. كان "Blücher" الناتج عبارة عن "طراد كبير" من الجيل الجديد في كل شيء باستثناء واحد: كان يحمل "مدافع كبيرة فقط" في ستة أبراج ذات مدفعين، لكن هذه كانت بنادق عيار 210 ملم مألوفة لدى الأسطول الألماني. . ربما، عدد قليل من الناس يعضون مرفقيهم كما عضهم تيربيتز، بعد أن علموا أن هذه كانت معلومات مضللة، وقد تم تجهيز طرادات القتال الإنجليزية بمدافع حربية كاملة مقاس 12 بوصة. لا يزال من غير الواضح إلى أي فئة ينبغي تصنيف بلوخر، وهو نوع انتقالي بين الطرادات المدرعة في القرن التاسع عشر وطرادات القتال في القرن العشرين. ولكن مع السفينة الجديدة - SMS Von der Tann - لم يخيب الألمان الآمال.


لم يُنظر بعد ذلك إلى الاستخدام القتالي للطرادات القتالية في عمليات الإبحار فحسب، بل أيضًا في قتال السرب. وبإلهام من تجربة تسوشيما، رأى المنظرون البحريون أن ما كان يعتبر الآن خطوة يأس كحل ثوري. طالب فيلهلم الثاني، الذي يرغب في الحصول على أكبر أسطول ممكن في معركة عامة، من شركات بناء السفن الخاصة به بتزويد الطرادات الجديدة بمثل هذه الفرصة. كما كان معروفًا منذ معركة يالو، فقد تطلبوا درعًا كاملاً لهذا الغرض. من أجل عدم فقدان السرعة، اضطر الألمان إلى القيام بما منعت التحيزات البريطانيين من القيام به. تبين أن طراد المعركة فون دير تان أكبر من البارجة الألمانية المعاصرة ناسو، وأدنى قليلاً منها من حيث الدروع. كان هناك عدد أقل من البنادق من العيار الرئيسي على الطراد (280 ملم)، لكن موقع الأبراج على السفينة الحربية لا يزال لا يسمح باستخدام أكثر من ثمانية بنادق في نفس الوقت - وهو نفس العدد الموجود في "Von der Tann".


بعد أخذ كل الأمور بعين الاعتبار، كان Von der Tann متفوقًا على Invisible في كل شيء. وكان متفوقا في السرعة لأنه كان أكبر. كان لديها، على عكس منافستها الإنجليزية، درع حربية كامل. أما بالنسبة للبنادق، ففي مبارزة مدفعية، أدى التفوق الألماني في الدروع إلى تحييد الفرق في نطاق إطلاق النار الفعال. أي أن بنادق غير مرئية 305 ملم ستكون خطرة على Von der Tann فقط على المسافة التي ستكون فيها بنادق 280 ملم خطيرة بالفعل على غير مرئية. بالإضافة إلى ذلك، أعطت المدافع الألمانية عيار 280 ملم، بسبب بعض الاكتشافات الفنية، سرعة أكبر للقذيفة، على الرغم من تساوي طول العيار، وأطلقت ما يصل إلى ثلاث طلقات في الدقيقة، بينما لم يتمكن البريطانيون من إطلاق سوى 1.5-2. وقد وفر هذا للألمان ميزة في المدفعية سواء في قتال السرب أو في حل المهام المبحرة، والتي، وفقًا لتيربيتز، كانت البنادق عيار 280 ملم كافية لها تمامًا. كان تصميم المدافع على Von der Tann وInvisible هو نفسه: برج واحد في المقدمة والمؤخرة، واثنان في منتصف الهيكل، يقعان بشكل قطري. لكن على الطراد الألماني، كانت الأبراج المائلة متباعدة بمسافة كبيرة، مما يجعل من الممكن استخدام ثمانية بنادق في وقت واحد في قطاع 125 درجة على كل جانب. على متن الطائرة غير المرئية، كانوا قريبين جدًا، لذلك لم يتمكنوا من إطلاق طلقة من ثمانية بنادق إلا في قطاع بزاوية 30 درجة، وأدت محاولات القيام بذلك إلى ذهول طاقم البرج الثاني من غازات الكمامة. بعد معركة فوكلاند، اعتبرت هذه الممارسة غير مرغوب فيها.

سباق التسلح بالطرادات الحربية

في السلسلة التالية من طرادات القتال، قام البريطانيون بنقل الأبراج الجانبية بعيدًا، مما يوفر قطاع إطلاق نار بزاوية 70 درجة على الجانب الآخر، وهو أدنى من Von der Tann، ولكنه ليس بالغ الأهمية. لكن الألمان أضافوا برجًا آخر بمدفعين إلى الطرادات القتالية Moltke وGoeben، الأمر الذي عزز أخيرًا تفوقهم في المدفعية - وهو مثال جيد على كيف يمكن للنهج الكفء أن ينفي التفوق في الوسائل. تجدر الإشارة إلى أن طرادات القتال الألمانية كانت حتى الآن أكبر بعدة آلاف من الأطنان من نظيراتها الإنجليزية. لاحظ البريطانيون ذلك، ولم يترددوا في الحجم، وقاموا بإنشاء سلسلة "القط".

كان المعارضون الألمان لـ "القطط" هم سفينة Seydlitz وثلاث سفن من فئة Derflinger (في الرسم التوضيحي أدناه). تلقى الأخير أخيرًا بنادق عيار 305 ملم. كان هذا ضروريًا، لأن الأسد كان يحمل مدافع 343 ملم، والتي، جنبًا إلى جنب مع الدروع العادية التي ظهرت أخيرًا، حققت تفوقًا على طرادات القتال الألمانية من السلسلة الأولى وSeydlitz الساحقة. ولكن إذا ما قورنت بـ "Derflinger"، فإن الألماني كان يتمتع بالفعل بميزة كبيرة. يمكن اختراق حزام "القطط" بقذائف ديرفلينجر من مسافة 11700 متر، ويمكن للمدافع البريطانية الجديدة اختراق الدروع الألمانية السميكة من مسافة 7800 متر فقط، لكن جميع الأبراج البريطانية أصبحت الآن في خط واحد. مما وفر مجالًا جيدًا للنار على كلا الجانبين.


تبين أن "Derflinger" أصغر من "القطط" ، لكنها في الوقت نفسه لم تكن أقل شأناً من حيث السرعة وتحمل كتلة أكبر بكثير من الدروع بفضل حل تقني ناجح آخر. تمكن الألمان أخيرًا من استخدام المحركات البخارية. علاوة على ذلك، نظرًا لاستخدام الغلايات ذات الأنابيب ذات القطر الصغير، كان حجم غرف الغلايات أصغر بكثير من حجم الطرادات البريطانية. بمقارنة Lutzow مع Tiger، على سبيل المثال، يمكنك أن ترى أن الألماني لديه كتلة من الآليات والدروع تبلغ 14٪ و 35٪ من الإزاحة الطبيعية. الإنجليزي لديه 21% و26% على التوالي.

من الأسهل مقارنة الطرادات الألمانية في ذلك الوقت بالطرادات الإنجليزية مقارنة بالطرادات الإيطالية والفرنسية. لأن الحرب قد قارنتهم بالفعل.


في الرسم التوضيحي -طرادات القتال الألمانية تذهب إلى البحر قبل معركة دوجر بانك. من اليمين إلى اليسار، سيدليتز، مولتكه وديرفلينغر.

استراتيجية حرب بحر الشمال

"نظرية الخطر" لم تبرر نفسها. لم يكن هناك أسطول ثانٍ يمكن للألمان مقارنته بالإنجليز. ومع ذلك، كان الأسطول الألماني نفسه قوة هائلة في بداية الحرب. في أغسطس 1914، كان الأسطول الكبير يتألف من 20 سفينة حربية، وسرعان ما أضيفت إليهما اثنتين أخريين، وأسطول أعالي البحار - 14. مع مثل هذا التوازن في القوى، لم تكن جودة السفن وتدريب الطاقم ذات أهمية كبيرة أهمية. صحيح أن ألمانيا كان لديها أيضًا عشرين سفينة حربية، لكن بريطانيا العظمى كان لديها أكثر من ذلك، وتم تخصيص ثماني سفن حربية من فئة الملك إدوارد للأسطول الكبير. كانت الميزة البريطانية في السفن الخفيفة - المدمرات والطرادات - ساحقة. تم نشر هذا الأسطول بأكمله قبل بدء الحرب. بمبادرة من تشرشل، اللورد الأول للأميرالية آنذاك، تم دمج المناورات الصيفية السنوية مع التعبئة التجريبية للأسطول الاحتياطي الثالث. وانتهت المناورات في 23 يوليو فقط، وتم توزيع السفن على الموانئ لتسريحها. لكن لم يكن لديهم الوقت لتنفيذ ذلك: لقد شعر لورد البحر الأول لويس باتنبرغ برائحة الأمر. في 26 يوليو، تم وضع الأسطول مرة أخرى في حالة تأهب قصوى، وتبين أن التعبئة التجريبية كانت حقيقية.

تم تحديد الاستراتيجية الألمانية من خلال توازن القوى واستندت أولاً إلى إضعاف أسطول العدو من خلال تصرفات المدمرات والغواصات، فضلاً عن زرع الألغام. في الوقت نفسه، كان من المفترض أن تتلقى القوات الخفيفة دعمًا مباشرًا من طرادات القتال وغطاء من البوارج التي يمكن أن تأتي للإنقاذ في حالة الالتقاء بقوات معادية كبيرة. فقط بعد أن أدت هذه الإجراءات إلى نتائج، تم التخطيط لخوض معركة عامة. كان من المفترض أن يأتي الأسطول الإنجليزي نفسه إلى خليج هيليجولاند لتنفيذ حصار وثيق، وسيصبح عرضة للخطر. ومع ذلك، فإن تطور التكنولوجيا جعل الحصار الوثيق مستحيلا. لم تتمكن البوارج والسفن الحربية من البقاء في البحر لأكثر من أسبوع بسبب محدودية إمدادات الفحم، وأجبرها زرع الألغام والتهديد بهجمات الطوربيد الليلية على الابتعاد عن الشاطئ.

لذلك تصرف البريطانيون بمكر أكبر. كان مقر الأسطول الكبير في سكابا فلو، خارج نطاق العبور الليلي المقصود للمدمرات والغواصات الألمانية. وقامت الطرادات والمدمرات الخفيفة بتطهير بحر الشمال من القوات الخفيفة وقاذفات الألغام الألمانية. تم تسهيل نجاح هذه الإجراءات من خلال حقيقة أن ألمانيا كان لديها قاعدة بحرية واحدة فقط في بحر الشمال - في خليج هيليجولاند - والتي سمح عمقها للسفن الثقيلة بالإبحار إلى البحر فقط أثناء ارتفاع المد. بينما كان للأسطول الإنجليزي شبكة واسعة من القواعد في القناة الإنجليزية وعلى ساحل بحر الشمال، والتي كان لها موقع مغلف بالنسبة لألمانيا. ونتيجة لذلك، لم يتمتع أسطول أعالي البحار بحرية العمل الكافية حتى في بحر الشمال، ناهيك عن المحيط الأطلسي.

أدى الحفاظ على البوارج إلى إجهاد الاقتصاد البريطاني حقًا. للأسف، لم تكن السفن الألمانية، بالطبع، أرخص. قد يبدو أنه نتيجة لطموحات فيلهلم الثاني البحرية، كان لدى ألمانيا أسطول غير متوازن، يميل نحو السفن الثقيلة، التي كانت قليلة الفائدة، مع نقص كارثي في ​​​​السفن الخفيفة. وهذا الاستنتاج صحيح عند مقارنته ببريطانيا أو اليابان، اللتين كانتا، كقوى محيطية، في حاجة إلى عدد كبير من الطرادات. في فرنسا، على سبيل المثال، كان الوضع مع هذا المكون أسوأ بكثير. في الواقع، إلى جانب ألمانيا وبريطانيا واليابان، شاركت النمسا والمجر فقط في بناء الطرادات الخفيفة للخدمة مع أسراب القتال في بداية القرن العشرين. وضعت روسيا العديد من هذه السفن في 1913-1914، لكن لم يكن لديها الوقت لإكمالها. وبالنظر إلى أن الولايات المتحدة الأمريكية وفرنسا وإيطاليا على الأقل أهملت تمامًا هذه الفئة من السفن، فيجب الاعتراف بهذا الخلل باعتباره عيبًا عامًا في الأساطيل في ذلك الوقت، نابعًا من المفهوم بحر قوة.

التسلل تحت الحواجز

تم اعتبار الغواصة في البداية إحدى وسائل منع الحصار القريب، حيث يمكنها الاقتراب بهدوء من السفن الحربية الكبيرة ومهاجمتها. كانت العمليات بالقرب من شواطئ العدو معقدة بسبب حقيقة أن سفن الدوريات والطائرات ومراكز المراقبة ستكتشف بسرعة وجود القارب، وسيفقد تأثير المفاجأة، وستكون الأهداف المحتملة قادرة على تجنب الخطر في الوقت المناسب، و يجب على قائد القارب أن يفكر في شيء آخر غير كيفية إلحاق الضرر بالعدو، بل في كيفية الإفلات من العقاب. ومن ناحية أخرى، عند البحث في البحر المفتوح، وفي ظل عدم وجود مرافق شاطئية مساعدة، لا يمكن اكتشاف القارب إلا عن طريق الصدفة. وفي أغلب الأحيان لم يجلب هذا أي فائدة للعدو، لأن الغواصة يمكن أن تغير منطقة انتشارها بسهولة. وكان عيب البحث في أعالي البحار هو أنه بدون معلومات حول نوايا العدو، لم يكن من الممكن أيضًا العثور على الهدف إلا عن طريق الصدفة. ولذلك، للحصول على نتيجة هامة، كان من الضروري استخدام عدد كبير جدا من الغواصات.

في البداية، لم تتح للألمان هذه الفرصة، فاعتمدوا على غواصاتهم في معركة خليج هيليغولاند. وبمرور الوقت، أصبح من الواضح أنها لن تكون هناك، وكانت فرصة الغواصة للانزلاق إلى المحيط الأطلسي ومهاجمة السفن التجارية هناك أفضل من فرصة الطراد. لملاحقة معظم سفن الشحن وتدميرها، كانت حتى القدرات المتواضعة للغواصة آنذاك - وهي مركبة صغيرة هشة مزودة بمدفع واحد وسرعة سطحية تبلغ حوالي 15 عقدة - كافية. وبما أن الغواصات لم تؤخذ على محمل الجد على الإطلاق قبل الحرب، فلم يتم اختراع طرق فعالة لمكافحتها.

حرب الغواصات غير المحدودة وما جاء منها

كانت هناك عقبة خطيرة تتمثل في عادات ذلك الوقت، والتي بموجبها كان من المستحيل أخذ سفينة تجارية وإغراقها في أعالي البحار. عند مواجهة مثل هذه السفينة، كان على المهاجم أن يأمرها بالتوقف. بعد ذلك، تخضع السفينة التجارية للتفتيش ويمكن أن تغرق إذا كانت تحتوي على شحنة عسكرية متجهة إلى دولة معادية. أو إذا أظهرت مقاومة. ولكن حتى في هذه الحالة، يجب أولاً نقل الطاقم والركاب ووثائق السفينة إلى مكان آمن. وفي "الحصار الطويل" الذي فرضوه على ألمانيا، فعل البريطانيون كل هذا وأكثر. طُلب من قبطان سفينة متوجهة إلى ألمانيا التوجه إلى أحد الموانئ الإنجليزية وبيع البضائع هناك بسعر جيد. وكانت القوى المحايدة راضية تماما عن هذا.

المكان الآمن الوحيد الذي يمكن للغواصة أن تنقذ فيه طاقم السفينة الغارقة هو القوارب، وبما أن الطوربيدات قليلة وباهظة الثمن، كان من الأفضل استخدام المدفع الخفيف الوحيد الموجود على القارب لإغراق هدف – من مسافة قريبة. كان هذا الرقم يعمل بشكل رائع مع سفن الشحن غير المسلحة. وبدأ البريطانيون في الغش. لقد سمحوا لأسطولهم التجاري برفع أعلام الدول المحايدة وحمل الأسلحة على متنها. وبالنظر إلى أن الغواصة لديها مدفع واحد، عادة من عيار 37 أو 75 ملم، ولا يمكنها النزول تحت الماء بعد أول إصابة ناجحة، فإن الله وحده يعلم أي نوع من الأسلحة كانت كافية لمواجهته. لكن البريطانيين ذهبوا إلى أبعد من ذلك وأنشأوا سفنًا خادعة خاصة أبحرت في المنطقة تحت ستار السفن التجارية، وعندما أُمروا بالتوقف، أطلقوا بنادقهم على سطح السفينة وأطلقوا النار على الغواصة بالكلمات: "الألمان هم غبي جدا."

كان "مثل هؤلاء الألمان الأغبياء" غاضبين جدًا من هذا الأمر، وأغرقوا السفن دون سابق إنذار. وإدراكًا لحتمية مثل هذا النهج، أعلن القيصر فيلهلم عن "حرب الغواصات غير المقيدة". كان الألمان، كما لو أنهم سمعوا نصيحة الإمبرياليين المعاصرين، يهددون بإغراق أي سفينة تتجه إلى إنجلترا.

كيف كان رد فعل المحايدين على ذلك؟ تخيل نفسك رئيسًا للدولة الأمريكية "ج"، التي تتاجر مع دولتين أوروبيتين متحاربتين. فرضت كل من هذه الدول حصارًا بحريًا على بعضها البعض. لكن الدولة "أ" توقف السفن المتجهة إلى "د" بهدوء وتعيد شراء البضائع. لا خسائر والحد الأدنى من المخاطر. من ناحية أخرى، تغرق الدولة "D" ببساطة دون سابق إنذار لجميع السفن المتجهة في الاتجاه "A". بما في ذلك أولئك الذين تم إرسالهم فعلياً إلى كل من "G" والدول "D" و"N" و"W" وغيرها ممن لم يشاركوا على الإطلاق في الحرب. في الوقت نفسه، بالإضافة إلى الخسائر، يموت الكثير من الناس، لأن البلد "G" يغرق أي سفن، من سفن الشحن الجافة التي تحتوي على الفحم إلى سفن الركاب. إذن، بدلاً من رئيس الدولة "ج"، هل ستدعم "أ" في الصراع حتى ينتهي هذا العار في أسرع وقت ممكن؟