اصطدام غواصتين. الموت في الهاوية: أسوأ كوارث الغواصات

8 نوفمبر 2008خلال تجارب المصانع البحرية في بحر اليابان ، حدث ذلك ، وتم بناؤه في Amur Shipyard في كومسومولسك أون أمور ولم يتم قبوله بعد في البحرية الروسية. نتيجة للتشغيل غير المصرح به لنظام إطفاء الحريق LOH (مادة كيميائية حجمية للقارب) ، بدأ غاز الفريون بالتدفق إلى مقصورات القارب. توفي 20 شخصًا ، وتم نقل 21 شخصًا آخر إلى المستشفى بسبب التسمم. في المجموع ، كان هناك 208 أشخاص على متن الغواصة النووية.

30 أغسطس 2003في بحر بارنتس أثناء جره إلى مدينة بوليارني للتخلص منها. كان على متن الغواصة عشرة أعضاء من فريق الإرساء ، توفي تسعة منهم وتم إنقاذ واحد.
خلال عاصفة بمساعدة سحب K-159. وقع الحادث على بعد ثلاثة أميال شمال غرب جزيرة كيلدين في بحر بارنتس على عمق 170 مترًا. في الغواصة النووية ، كان المفاعل النووي في حالة آمنة.

12 أغسطس 2000خلال التدريبات البحرية للأسطول الشمالي في بحر بارنتس. وقع الحادث على بعد 175 كيلومترا من سيفيرومورسك على عمق 108 متر. قُتل جميع أفراد الطاقم البالغ عددهم 118 فردًا.
وفقًا لمكتب المدعي العام ، كانت Kursk داخل أنبوب الطوربيد الرابع ، مما تسبب في انفجار بقية الطوربيدات في المقصورة الأولى من APRK.

7 أبريل 1989عند عودته من الخدمة العسكرية في البحر النرويجي في منطقة بير آيلاند. نتيجة للحريق في جزأين متجاورين من K-278 ، تم تدمير أنظمة صهاريج الصابورة الرئيسية ، والتي من خلالها غمرت الغواصة بالمياه الخارجية. توفي 42 شخصًا ، العديد منهم بسبب انخفاض حرارة الجسم.
27 من افراد الطاقم.

© الصورة: المجال العام الغواصة النووية K-278 "Komsomolets"

6 أكتوبر 1986في منطقة برمودا في بحر سارجاسو (المحيط الأطلسي) على عمق حوالي 5.5 ألف متر. في صباح 3 أكتوبر ، وقع انفجار في صومعة الصواريخ على متن الغواصة ، ثم اندلع حريق استمر ثلاثة أيام. بذل الطاقم قصارى جهده لمنع انفجار أسلحة نووية وكارثة إشعاعية ، لكنهم لم يتمكنوا من إنقاذ السفينة. وقتل اربعة اشخاص على متن الغواصة. تم نقل أفراد الطاقم الناجين إلى السفينتين الروسيتين كراسنوجفارديسك وأناتولي فاسيليف ، اللتين جاءت لإنقاذ الغواصة المنكوبة.

© المجال العام

© المجال العام

24 يونيو 1983 4.5 ميل من ساحل كامتشاتكا ، أثناء الغوص ، غرقت الغواصة النووية K-429 من أسطول المحيط الهادئ. تم إرسال K-429 على وجه السرعة من الإصلاح إلى إطلاق الطوربيد دون التحقق من وجود تسرب وبوجود طاقم مشترك (كان جزء من الموظفين في إجازة ، ولم يكن البديل جاهزًا). عند الغوص من خلال نظام التهوية ، غمرت المياه الحجرة الرابعة. ورقد القارب على الأرض على عمق 40 مترا. عند محاولة تفجير الصابورة الرئيسية بسبب فتح صمامات التهوية لخزان الصابورة الرئيسي ، ذهب معظم الهواء في البحر.
نتيجة للكارثة ، توفي 16 شخصًا ، وتمكن الـ 104 الباقون من الصعود عبر أنابيب الطوربيد القوسية وعمود فتحة الهروب الخلفي.

21 أكتوبر 1981غواصة الديزل C-178 ، عائدة إلى القاعدة بعد إبحار لمدة يومين ، في مياه فلاديفوستوك مع ثلاجة نقل. بعد أن حصلت على حفرة ، أخذت الغواصة حوالي 130 طنًا من الماء ، وفقدت طفوها وغرقت تحت الماء ، وغرقت على عمق 31 مترًا. نتيجة للكارثة ، مات 32 من الغواصات.

13 يونيو 1973في خليج بطرس الأكبر (بحر اليابان) حدث. أبحر القارب على السطح ليلاً إلى القاعدة بعد تدريب على إطلاق النار. ضرب "Akademik Berg" "K-56" على الجانب الأيمن ، عند تقاطع المقصورتين الأولى والثانية ، مما أحدث ثقبًا كبيرًا في الهيكل ، بدأ الماء يتدفق فيه. تم إنقاذ الغواصة من الموت على حساب حياتهم من قبل أفراد حجرة الطوارئ الثانية ، الذين قاموا بتثبيت الحاجز بين المقصورات. وأسفر الحادث عن مقتل 27 شخصا. نجا حوالي 140 بحارا.

24 فبراير 1972عند العودة إلى القاعدة من الدوريات القتالية.
في ذلك الوقت ، كان القارب في شمال المحيط الأطلسي على عمق 120 مترًا. بفضل تصرفات الطاقم المتفانية ، ظهرت K-19. شاركت سفن وسفن تابعة للبحرية في عملية الإنقاذ. في عاصفة شديدة ، كان من الممكن إجلاء معظم طاقم K-19 ، وتوصيل الكهرباء للقارب وسحبها إلى القاعدة. نتيجة لحادث القارب ، توفي 28 بحارًا ، وتوفي اثنان آخران خلال عملية الإنقاذ.

12 أبريل 1970في خليج بسكاي بالمحيط الأطلسي ، مما أدى إلى فقدان القدرة على الطفو والاستقرار الطولي.
بدأ الحريق في 8 أبريل في وقت واحد تقريبًا في جزأين ، عندما كان القارب على عمق 120 مترًا. ظهرت K-8 على السطح ، قاتل الطاقم بشجاعة من أجل بقاء القارب. في ليلة 10-11 أبريل ، وصلت ثلاث سفن تابعة للبحرية السوفيتية إلى منطقة الحادث ، ولكن بسبب العاصفة التي اندلعت ، لم يكن من الممكن سحب الغواصة. تم نقل جزء من أفراد الغواصة إلى سفينة Kasimov ، وظل 22 شخصًا ، بقيادة القائد ، على متن K-8 لمواصلة الكفاح من أجل بقاء السفينة. لكن في 12 أبريل ، غرقت الغواصة على عمق أكثر من 4000 متر. قتل 52 من أفراد الطاقم.

24 مايو 1968حدث ، والذي كان يحتوي على مفاعلين على سائل تبريد معدني. نتيجة لانتهاك إزالة الحرارة من القلب ، حدث ارتفاع في درجة الحرارة وتدمير عناصر الوقود في أحد مفاعلات الغواصة. تم إيقاف تشغيل جميع آليات القارب وإيقاف تشغيلها.
خلال الحادث ، تلقى تسعة أشخاص جرعات مميتة من التعرض الإشعاعي.

8 مارس 1968من أسطول المحيط الهادئ. كانت الغواصة في الخدمة القتالية في جزر هاواي ، ومنذ 8 مارس توقفت عن الاتصال. وفقًا لمصادر مختلفة ، كان من 96 إلى 98 من أفراد الطاقم على متن الطائرة K-129 ، ماتوا جميعًا. سبب تحطم الطائرة غير معروف. بعد ذلك ، تم اكتشاف K-129 من قبل الأمريكيين وفي عام 1974 قاموا بتربيتها.

8 سبتمبر 1967في البحر النرويجي على الغواصة النووية K-3 "Leninsky Komsomol" في وضع مغمور ، اندلع حريق في جزأين ، تم تحديد موقعه وإخماده عن طريق إغلاق مقصورات الطوارئ. قتل 39 من أفراد الطاقم. عادت الغواصة إلى القاعدة تحت قوتها.

11 يناير 1962في القاعدة البحرية للأسطول الشمالي في مدينة بوليارني. اندلع حريق في الغواصة التي كانت واقفة على الرصيف ، وبعدها وقع انفجار ذخيرة طوربيد. تمزق قوس القارب ، وتناثر الحطام على دائرة نصف قطرها أكثر من كيلومتر.
تلقت الغواصة S-350 التي كانت واقفة في مكان قريب أضرارًا كبيرة. نتيجة للحادث ، قُتل 78 بحارًا (ليس فقط من B-37 ، ولكن أيضًا من أربع غواصات أخرى ، وكذلك من طاقم الاحتياط). كان هناك ضحايا من بين السكان المدنيين في مدينة بوليارني.

4 يوليو 1961خلال تمارين المحيط "الدائرة القطبية الشمالية" لمحطة الطاقة الرئيسية. انفجر أنبوب في نظام التبريد لأحد المفاعلات مما تسبب في تسرب الإشعاع.
لمدة ساعة ونصف ، كان الغواصات يصلحون نظام التبريد في حالات الطوارئ للمفاعل بدون بدلات واقية ، بأيديهم العارية ، في أقنعة الغاز العسكرية. أعضاء الطاقم ، ظلت السفينة طافية ، وتم سحبها إلى القاعدة.
من جرعات الإشعاع المتلقاة في غضون أيام قليلة.

27 يناير 1961في بحر بارنتس ، غرقت غواصة الديزل S-80 ، التي كانت جزءًا من الأسطول الشمالي. في 25 يناير ، ذهبت إلى البحر لعدة أيام للتدرب على تحسين مهام الملاحة الفردية ، وفي 27 يناير ، انقطع الاتصال اللاسلكي معها. S-80 لم يعد إلى القاعدة في بوليارني. عملية البحث لم تسفر عن نتائج. تم العثور على C-80 فقط في عام 1968 ، وتم رفعه لاحقًا من قاع البحر. كان سبب الحادث هو تدفق المياه عبر صمام RDP (جهاز غواصة قابل للسحب لتزويد الهواء الجوي إلى موضع المنظار في مقصورة الديزل وإزالة غازات عادم الديزل). قتل الطاقم بأكمله - 68 شخصًا.

26 سبتمبر 1957في خليج تالين على بحر البلطيق من أسطول البلطيق.
اندلع حريق في غواصة كانت تقيس السرعات تحت الماء على خط قياس في ساحة التدريب بقاعدة تالين البحرية. تم تثبيت M-256 على عمق 70 مترًا. لم يتوقف الطاقم ، الذي تم إحضاره إلى السطح العلوي بسبب التلوث الشديد بالغاز في الداخل ، عن القتال من أجل بقاء القارب. بعد 3 ساعات و 48 دقيقة من ظهورها على السطح ، غرقت الغواصة فجأة في القاع. مات معظم أفراد الطاقم: من بين 42 غواصة ، نجا سبعة بحارة.

21 نوفمبر 1956بالقرب من تالين (إستونيا) ، غرقت غواصة تعمل بالديزل من طراز M-200 من أسطول البلطيق نتيجة اصطدامها بالمدمرة ستاتيني. تم انقاذ ستة اشخاص على الفور من المياه. أسفر الحادث عن مقتل 28 بحارا.

في ديسمبر 1952في بحر اليابان ، فقدت الغواصة C-117 التي تعمل بالديزل والكهرباء من أسطول المحيط الهادئ. كان من المفترض أن يشارك القارب في التدريبات. في الطريق إلى منطقة المناورة ، أفاد قائدها أنه بسبب عطل في محرك الديزل الأيمن ، كانت الغواصة متجهة إلى النقطة المحددة على محرك واحد. بعد ساعات قليلة ، أفاد بأنه تم حل المشكلة. لم يعد القارب على اتصال. السبب الدقيق ومكان غرق الغواصة غير معروفين.
وكان على متن القارب 52 من افراد الطاقم من بينهم 12 ضابطا.

تم إعداد المواد على أساس المعلومات الواردة من RIA Novosti والمصادر المفتوحة

الماء والبارد. الظلام.
وفي مكان ما فوق الضربة كان المعدن.
لا قوة للقول: نحن هنا ، هنا ...

ذهب الأمل ، سئم الانتظار.

المحيط الذي لا قاع له يحافظ على أسراره بشكل آمن. في مكان ما هناك ، تحت أقبية الأمواج المظلمة ، يكمن حطام آلاف السفن ، لكل منها مصيرها الفريد وموتها المأساوي.

في عام 1963 ، سحق عمود من مياه البحر أكثر من غيره الغواصة الأمريكية الحديثة "ثريشر". قبل نصف قرن ، كان من الصعب تصديق هذا - تبين أن بوسيدون الذي لا يقهر ، الذي استمد قوته من شعلة مفاعل نووي ، قادر على الإبحار حول الكرة الأرضية دون صعود واحد ، ضعيف ، مثل الدودة ، قبل هجمة عنصر قاس.

"لدينا زاوية زيادة إيجابية ... نحاول التطهير ... 900 ... شمال" - الرسالة الأخيرة من Thresher غير قادرة على نقل كل الرعب الذي عانى منه الغواصات المحتضرون. من كان يتخيل أن رحلة اختبار لمدة يومين برفقة قاطرة الإنقاذ Skylark يمكن أن تنتهي بمثل هذه الكارثة؟

لا يزال سبب وفاة Thresher لغزا. الفرضية الرئيسية: عند الغوص إلى أقصى عمق ، دخلت المياه الهيكل القوي للقارب - تم إغلاق المفاعل تلقائيًا ، وسقطت الغواصة ، التي حُرمت من مسارها ، في الهاوية ، مما أسفر عن مقتل 129 شخصًا.

ريش الدفة يو إس إس تريشر (SSN-593)

على عكس Thresher ، الذي تم الحفاظ على اتصال صوتي تحت الماء به حتى الثانية الأخيرة ، كان موت العقرب معقدًا بسبب عدم وجود أي فكرة واضحة عن إحداثيات موقع التحطم. استمر البحث غير الناجح لمدة خمسة أشهر ، حتى قام اليانكيون بفك تشفير البيانات من محطات أعماق البحار لنظام SOSUS (شبكة عوامات مائية تابعة للبحرية الأمريكية لتتبع الغواصات السوفيتية) - في السجلات المؤرخة 22 مايو 1968 ، تم العثور على دوي مرتفع ، على غرار تدمير هيكل غواصة قوي. علاوة على ذلك ، تمت استعادة الموقع التقريبي للقارب المفقود عن طريق التثليث.

حطام يو إس إس سكوربيون (SSN-589). تظهر التشوهات الناتجة عن ضغط الماء الهائل (30 طن / متر مربع)

لا يزال لغز غرق العقرب يطارد أذهان البحارة - في نوفمبر 2012 ، اقترحت منظمة قدامى المحاربين في البحرية الأمريكية إجراء تحقيق جديد لإثبات حقيقة وفاة القارب الأمريكي.

في أقل من 48 ساعة ، ومع غرق حطام السفينة "العقرب" الأمريكية في قاع البحر ، حدثت مأساة جديدة في المحيط. على ال الغواصة النووية التجريبية K-27خرجت البحرية السوفيتية عن السيطرة في مفاعل بمبرد معدني سائل. وحدة الكابوس ، التي يغلي الرصاص المنصهر في عروقها ، "تلوث" جميع المقصورات بانبعاثات مشعة ، تلقى الطاقم جرعات رهيبة من الإشعاع ، وتوفي 9 من الغواصين من مرض الإشعاع الحاد. على الرغم من وقوع حادث إشعاعي خطير ، تمكن البحارة السوفييت من إحضار القارب إلى القاعدة في جريميكا.

تم اختزال K-27 إلى كومة من المعدن غير قابلة للقتال ذات طفو إيجابي ، تنضح بأشعة جاما القاتلة. تم تعليق القرار بشأن المصير المستقبلي للسفينة الفريدة في الهواء ، وأخيراً ، في عام 1981 ، تقرر إغراق غواصة الطوارئ في أحد الخلجان في نوفايا زيمليا. لذكرى الأجيال القادمة. ربما سيجدون طريقة للتخلص بأمان من فوكوشيما العائمة؟

ولكن قبل وقت طويل من "الغوص الأخير" لطائرة K-27 ، تم تجديد مجموعة الغواصات النووية في قاع المحيط الأطلسي الغواصة K-8. من أوائل الأسطول النووي ، الغواصة النووية الثالثة في صفوف البحرية السوفيتية ، والتي غرقت خلال حريق في خليج بسكاي في 12 أبريل 1970. لمدة 80 ساعة كان هناك صراع من أجل بقاء السفينة ، وخلال هذه الفترة تمكن البحارة من إغلاق المفاعلات وإجلاء جزء من الطاقم على متن السفينة البلغارية التي تقترب.

أصبحت وفاة K-8 و 52 غواصة أول خسارة رسمية للأسطول النووي السوفيتي. في الوقت الحالي ، يقع حطام السفينة التي تعمل بالطاقة النووية على عمق 4680 مترًا ، على بعد 250 ميلًا قبالة سواحل إسبانيا.

في الثمانينيات ، خسرت البحرية السوفيتية غواصتين نوويتين إضافيتين في حملات قتالية - غواصة الصواريخ الاستراتيجية K-219 والغواصة الفريدة من نوعها "التيتانيوم" K-278 Komsomolets.

K-219 مع صومعة صواريخ ممزقة

* في المجموع ، افترض المشروع وجود 16 صاروخًا من الصواريخ الباليستية SLBM ، ولكن في عام 1973 حدثت حالة مماثلة بالفعل على K-219 - انفجار صاروخ سائل. ونتيجة لذلك ، ظل القارب "المؤسف" في الخدمة ، لكنه فقد صومعة الإطلاق رقم 15.

بعد ثلاثة أيام من انفجار الصاروخ ، غرقت السفينة التي تعمل بالطاقة النووية ، مسلحة حتى الأسنان ، في وسط المحيط الأطلسي على عمق 5 كيلومترات. وبلغ عدد ضحايا الكارثة 8 اشخاص. حدث ذلك في 6 أكتوبر 1986
بعد ثلاث سنوات ، في 7 أبريل 1989 ، غرقت غواصة سوفيتية أخرى ، K-278 Komsomolets ، في قاع البحر النرويجي. سفينة غير مسبوقة بهيكل من التيتانيوم قادرة على الغوص حتى عمق يزيد عن 1000 متر.

K-278 "Komsomolets" في قاع البحر النرويجي. التقط الصور جهاز أعماق البحار "مير".

جلبت الأوقات الجديدة مشاكل جديدة. أدت عادات "السوق الحرة" إلى كارثة حتمية ، مضروبة في "التمويل المحدود" ، وتدمير نظام إمداد الأسطول ، والطرد الجماعي لركاب الغواصات ذوي الخبرة. ولم تنتظر نفسها.

12 أغسطس 2000 لم يتم الاتصال الغواصة النووية K-141 "كورسك". السبب الرسمي للمأساة هو الانفجار العفوي لطوربيد "طويل". تتراوح الإصدارات غير الرسمية من بدعة كابوسية بأسلوب "الغواصة في المياه المضطربة" من المخرج الفرنسي جان ميشيل كاريه إلى فرضيات معقولة تمامًا حول الاصطدام بالطراد الحامل للطائرة الأدميرال كوزنتسوف أو طوربيد أطلق من الغواصة الأمريكية توليدو (ال الدافع غير واضح).

صدمت ملحمة العملية الفاشلة لإنقاذ الطاقم من كورسك ملقاة على الأرض روسيا بأكملها. نتذكر جميعًا وجه وغد آخر بابتسامة كتف الأدميرال على شاشة التلفزيون: "الوضع تحت السيطرة. تم الاتصال بالطاقم ، وتم تنظيم الإمداد الجوي لقارب الطوارئ ".
ثم كانت هناك عملية لرفع كورسك. تم قطع الحجرة الأولى (لماذا ؟؟) ، وجدت رسالة من النقيب كوليسنيكوف ... هل كانت هناك صفحة ثانية؟ يوما ما سنعرف حقيقة تلك الأحداث. وبالتأكيد سنندهش من سذاجتنا.

في 30 أغسطس 2003 ، حدثت مأساة أخرى ، مخبأة في الشفق الرمادي للحياة اليومية البحرية - غرقت أثناء السحب بسبب القطع الغواصة النووية القديمة K-159. والسبب هو فقدان القدرة على الطفو نتيجة سوء الحالة الفنية للقارب. لا يزال يقع على عمق 170 مترًا بالقرب من جزيرة كيلدين في الطريق إلى مورمانسك.
تُثار بشكل دوري مسألة رفع هذه الكومة المشعة من المعدن والتخلص منها ، ولكن حتى الآن لم يتجاوز الأمر الكلمات.

في المجموع ، يقع حطام سبع غواصات نووية في قاع المحيطات اليوم:

أمريكان: "ثريشر" و "سكوربيون"

خمسة سوفياتي: K-8 و K-27 و K-219 و K-278 و K-159.

ومع ذلك ، هذه ليست قائمة كاملة. في تاريخ البحرية الروسية ، لوحظ عدد من الحوادث الأخرى التي لم يتم الإبلاغ عنها من قبل تاس ، والتي قتلت غواصات نووية في كل منها.

على سبيل المثال ، في 20 أغسطس 1980 ، وقع حادث خطير في بحر الفلبين - توفي 14 بحارًا في حريق على متن K-122. تمكن الطاقم من إنقاذ غواصتهم النووية وإحضار القارب المتفحم إلى قاعدتهم الرئيسية. للأسف ، كان الضرر الذي تم تلقيه إلى درجة أن ترميم القارب اعتُبر غير مناسب. بعد 15 عامًا من الحمأة ، تم التخلص من K-122 في Zvezda Far East Air Plant.

ووقعت حالة خطيرة أخرى تعرف باسم "حادث الإشعاع في خليج تشازما" عام 1985 في الشرق الأقصى. في عملية إعادة شحن مفاعل الغواصة النووية K-431 ، تمايلت الرافعة العائمة على الموجة و "سحبت" شبكات التحكم من مفاعل الغواصة. تم تشغيل المفاعل ودخل على الفور في وضع تشغيل مشين ، وتحول إلى "قنبلة ذرية قذرة" ، ما يسمى. "البوب". في وميض مشرق ، اختفى 11 ضابطا كانوا يقفون في مكان قريب. وبحسب شهود عيان ، فإن غطاء المفاعل الذي يبلغ وزنه 12 طناً طار على ارتفاع 200 متر ثم سقط مرة أخرى على القارب ، مما أدى إلى قطعه إلى النصف تقريباً. حوّلت النيران التي اندلعت وانبعاث الغبار المشع أخيرًا الغواصة النووية K-431 والغواصة النووية K-42 ، التي كانت تقف في مكان قريب ، إلى توابيت عائمة عاجزة. تم إرسال كل من الغواصات النووية للطوارئ إلى الخردة.

عندما يتعلق الأمر بالحوادث على الغواصات النووية ، لا يسع المرء إلا أن يذكر K-19 ، التي حصلت على لقب المتحدث "هيروشيما" في الأسطول. كان القارب مصدر مشاكل خطيرة أربع مرات على الأقل. الحملة العسكرية الأولى وحادث المفاعل في 3 يوليو 1961 لا يُنسى بشكل خاص. تم إنقاذ K-19 بشكل بطولي ، لكن حادثة المفاعل كادت أن تكلف حياة أول حاملة صواريخ سوفيتية.

بعد مراجعة قائمة الغواصات الميتة ، قد يكون لدى الشخص العادي قناعة حقيرة: الروس لا يعرفون كيفية إدارة السفن. هذا الاتهام غير منطقي. خسر اليانكيز غواصتين نوويتين فقط - Thresher و Scorpion. في الوقت نفسه ، فقد الأسطول المحلي ما يقرب من اثنتي عشرة غواصة نووية ، دون احتساب الغواصات التي تعمل بالديزل والكهرباء (لم يقم يانكيز ببناء قوارب تعمل بالديزل والكهرباء منذ الخمسينيات). كيف نفسر هذا التناقض؟ حقيقة أن السفن التي تعمل بالطاقة النووية التابعة للبحرية السوفياتية كانت تحت سيطرة المغول الروس الملتويين؟

شيء ما يخبرني أن المفارقة لها تفسير مختلف. دعنا نحاول إيجاده معًا.

من الجدير بالذكر أن محاولة "إلقاء اللوم" على جميع الإخفاقات على الاختلاف في عدد الغواصات النووية في بحرية الاتحاد السوفياتي والبحرية الأمريكية ، من الواضح أنها عديمة الجدوى. في المجموع ، خلال وجود أسطول الغواصات النووية ، مرت حوالي 250 غواصة (من K-3 إلى Borea الحديثة) عبر أيدي بحارتنا ، وكان لدى الأمريكيين أقل من 200 وحدة. ومع ذلك ، ظهرت سفن Yankee التي تعمل بالطاقة النووية في وقت سابق وتم تشغيلها مرتين إلى ثلاث مرات بشكل مكثف (انظر فقط إلى معامل الجهد التشغيلي لـ SSBNs: 0.17 - 0.24 لنا و 0.5 - 0.6 لحاملات الصواريخ الأمريكية). من الواضح أن بيت القصيد ليس عدد القوارب ... ولكن ماذا بعد ذلك؟
يعتمد الكثير على طريقة الحساب. كما تقول النكتة القديمة: "لا يهم كيف فعلوا ذلك ، الشيء الرئيسي هو كيف كانوا يحسبونها." امتد مسار كثيف من الحوادث والحوادث المميتة عبر تاريخ الأسطول النووي بأكمله ، بغض النظر عن علم الغواصة.

في 9 فبراير 2001 ، اصطدمت يو إس إس جرينفيل بمركب الصيد الياباني إهيم مارو. قتل 9 صيادين يابانيين ، فرت الغواصة البحرية الأمريكية من مكان الحادث دون تقديم أي مساعدة لمن هم في محنة.

كلام فارغ! - سوف يجيب اليانكيز. حوادث الملاحة هي الحياة اليومية في أي أسطول. في صيف عام 1973 ، اصطدمت الغواصة النووية السوفيتية K-56 بالسفينة العلمية Akademik Berg. مات 27 بحارا.

لكن القوارب الروسية غرقت عند الرصيف! ها انت:
في 13 سبتمبر 1985 ، تم وضع K-429 على الأرض بالقرب من الرصيف في خليج كراشينينيكوف.

وماذا في ذلك؟! - قد يعترض بحارتنا. كان لدى يانكيز نفس الحالة:
في 15 مايو 1969 ، غرقت الغواصة النووية التابعة للبحرية الأمريكية Guitarro مباشرة عند جدار الرصيف. السبب هو الإهمال البسيط.

استلقي يو إس إس جيتاررو (SSN-655) للراحة عند الرصيف

سوف يبتسم الروس فقط بحزن ولباقة يلمحون للأمريكيين كيف أن USS Dace (SSN-607) "رش" عن طريق الخطأ طنين من السائل المشع من الدائرة الأولية إلى نهر التايمز (نهر في الولايات المتحدة) ، "قذارة" بالكامل قاعدة جروتون البحرية.

قف!

لذلك لن نحقق أي شيء. من العبث تشويه سمعة بعضنا البعض وتذكر اللحظات القبيحة من التاريخ.
من الواضح أن أسطولًا ضخمًا من مئات السفن يمثل أرضًا خصبة لحالات الطوارئ المختلفة - كل يوم يوجد دخان في مكان ما ، يسقط شيء ما أو ينفجر أو يجلس على الحجارة.

المؤشر الحقيقي هو الحوادث الكبيرة التي تؤدي إلى فقدان السفن. "ثريشر" ، "سكوربيون" ، .. هل كانت هناك حالات أخرى تعرضت فيها السفن التي تعمل بالطاقة النووية التابعة للبحرية الأمريكية لأضرار جسيمة في الحملات القتالية وتم استبعادها نهائيًا من الأسطول؟
نعم ، كانت هناك مثل هذه الحالات.

حطام يو إس إس سان فرانسيسكو (SSN-711). عواقب الاصطدام بصخرة تحت الماء بسرعة 30 عقدة

في عام 1986 ، تحطمت يو إس إس ناثانيال جرين على صخور في البحر الأيرلندي. كان الضرر الذي لحق بدن السفينة والدفة وخزانات الصابورة كبيرًا لدرجة أنه كان لا بد من التخلص من القارب.

11 فبراير 1992. بارنتس البحر. اصطدمت الغواصة النووية متعددة الأغراض "باتون روج" بالتيتانيوم الروسي "باراكودا". اصطدمت القوارب بنجاح - استغرقت الإصلاحات على B-276 ستة أشهر ، وتبين أن تاريخ USS Baton Rouge (SSN-689) كان أكثر حزنًا. أدى الاصطدام بقارب التيتانيوم الروسي إلى ظهور ضغوط وشقوق صغيرة في الهيكل القوي للغواصة. تعثرت "باتون روج" إلى القاعدة وسرعان ما اندثرت.

"باتون روج" يذهب إلى الأظافر

وهذا صحيح. تبادل أسطول الغواصات المحلي الموثوقية بالخصائص التقنية الفاحشة للقوارب. لطالما تميز تصميم غواصات بحرية اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية بدرجة عالية من الحداثة وعدد كبير من الحلول المبتكرة. غالبًا ما تم اعتماد التقنيات الجديدة مباشرة في الحملات القتالية. تم إنشاء أسرع (K-222) ، وأعمق (K-278) ، وأكبر (مشروع 941 "Shark") والأكثر سرية (مشروع 945A "Condor") في بلدنا. وإذا لم يكن هناك ما يوبخ "كوندور" و "شارك" ، فإن عمل "حاملي السجلات" الآخرين كان مصحوبًا بانتظام بمشكلات فنية كبيرة.

هل كان القرار صائبًا: والغوص في العمق مقابل الموثوقية؟ ليس لدينا الحق في الإجابة على هذا السؤال. التاريخ لا يعرف مزاج الشرط ، الشيء الوحيد الذي أردت أن أنقله للقارئ هو أن معدل الحوادث المرتفع على الغواصات السوفيتية ليس خطأ في تقدير المصممين أو أخطاء الطاقم. في كثير من الأحيان كان لا مفر منه. ثمن باهظ مدفوع مقابل الخصائص الفريدة للغواصات.

مشروع 941 غواصة الصواريخ الاستراتيجية

النصب التذكاري للغواصين الذين سقطوا ، مورمانسك

ظهرت فكرة الغواصة نفسها في القرن الخامس عشر. جاءت هذه الفكرة إلى الرئيس اللامع للأسطورة ليوناردو دافنشي. ولكن خوفا من العواقب المدمرة لمثل هذا السلاح الخفي ، دمر مشروعه.

لكن هذا يحدث دائمًا ، إذا كانت الفكرة موجودة بالفعل ، فستجسدها البشرية عاجلاً أم آجلاً. لأكثر من نصف قرن ، كانت الغواصات تحلق في البحار والمحيطات. وبالطبع يتعرضون للحوادث من وقت لآخر. من الخطر بشكل خاص في هذه الحالة الغواصات النووية المجهزة بمحطات للطاقة النووية. دعونا نتحدث عنها اليوم.

يو إس إس ثريشر

كانت أول غواصة نووية تغرق في التاريخ هي USS Thresher ، التي غرقت في 1963 البعيد بالفعل. بنيت قبل ثلاث سنوات ، وكانت أول غواصة من طراز Thrasher.

في 10 أبريل ، تم نقل السفينة يو إس إس ثريشر إلى البحر لاختبار الغوص في أعماق البحار واختبار قوة بدنها. لمدة ساعتين تقريبًا ، غرق القارب ونقل البيانات بشكل دوري عن حالة أنظمته إلى المقر. في 09:17 توقفت يو إس إس ثريشر عن التواصل. نصت الرسالة الأخيرة: "... تحديد العمق ...".

عندما عثروا عليها ، اتضح أنها انقسمت إلى ستة أجزاء ، وتوفي جميع أفراد الطاقم البالغ عددهم 112 و 17 باحثًا. سبب وفاة القارب يسمى زواج المصنع في لحام البدن الذي لم يستطع تحمل الضغط والتصدع والماء الذي دخل إلى الداخل تسبب في حدوث ماس كهربائي في الإلكترونيات. سيثبت التحقيق أن أحواض بناء السفن التي تم فيها صيانة السفينة يو إس إس ثريشر كانت ذات مراقبة منخفضة للغاية للجودة ، بالإضافة إلى إمكانية حدوث تخريب متعمد. كان هذا سبب وفاة الغواصة. لا يزال بدنها يقع على عمق 2560 متر شرق كيب كود.

يو إس إس العقرب

في تاريخ البحرية الأمريكية بأكمله ، فقدت غواصتان فقط بشكل نهائي ولا رجعة فيه. الأولى كانت USS Thresher المذكورة أعلاه ، والثانية كانت USS Scorpion التي غرقت في عام 1968. غرقت الغواصة في المحيط الأطلسي بالقرب من جزر الأزور. بعد خمسة أيام من الحادث ، كان من المفترض أن تعود إلى القاعدة في نورفولك ، لكنها لم تتواصل معها.

بحثًا عن USS Scorpion ، انطلقت 60 سفينة وطائرة ، والتي وجدت الكثير من الأشياء المثيرة للاهتمام ، بما في ذلك غواصة ألمانية غارقة من الحرب العالمية الثانية. لكن القارب المطلوب تم اكتشافه بعد خمسة أشهر فقط على عمق 3000 متر. قتل الطاقم بأكمله من 99. أسباب الكارثة غير معروفة تمامًا ، ولكن هناك نسخة يمكن أن تنفجر من أحد الطوربيدات على متن القارب.

يو إس إس سان فرانسيسكو

لكن حالة القارب الأمريكي يو إس إس سان فرانسيسكو هي مجرد قصة إنقاذ معجزة. في 8 يناير 2005 ، وقع تصادم على بعد 675 كيلومترًا جنوب شرق غوام. على عمق 160 مترًا ، اصطدمت سان فرانسيسكو بصخرة تحت الماء.

في نفس الوقت كان هناك ضحايا. أصيب ثمانية وتسعون من أفراد الطاقم بجروح وكسور مختلفة. مات زميله من الدرجة الثانية جوزيف ألين متأثرا بجروح في الرأس في اليوم التالي.

دعنا ننتقل إلى الغواصات السوفيتية. كانت الغواصة K-8 ، التي غرقت في خليج بسكاي في 12 أبريل 1970 ، أول خسارة من نوعها للأسطول السوفيتي.

كان سبب الوفاة حريقًا في المقصورة المائية الصوتية ، والذي بدأ ينتشر بسرعة عبر مجاري الهواء وهدد بتدمير السفينة بأكملها. لكنه نجا من خلال البطولة البشرية البسيطة. عندما أدرك البحارة من التحول الأول لمحطة الطاقة الرئيسية أن الحريق استمر في الانتشار ، قاموا بإغراق المفاعلات النووية وسدوا جميع الأبواب إلى المقصورات الأخرى. مات البحارة أنفسهم ، لكنهم لم يتركوا النار تدمر الغواصة وتقتل البقية. مفاعل نووي لا يطلق إشعاعات في المحيط.

تم اصطحاب البحارة الناجين على متن السفينة البلغارية أفيور ، التي كانت تبحر في مكان قريب. توفي الكابتن الثاني فسيفولود بيسونوف و 51 من أفراد طاقمه في القتال.

K-278 "Komsomolets"

الغواصة الثانية النووية السوفيتية الغارقة. دمرت K-278 "Komsomolets" أيضًا النيران التي اندلعت على متنها في 7 أبريل 1989. كسر الحريق ضيق القارب الذي امتلأ بالماء بسرعة وغرق.

تمكن البحارة من إرسال إشارة للمساعدة ، ولكن بسبب الإلكترونيات التالفة ، لم يتمكنوا من تلقيها وفك تشفيرها إلا من المرة الثامنة. تمكن بعض أفراد الطاقم من الخروج والسباحة إلى السطح ، لكن انتهى بهم الأمر في المياه الجليدية. نتيجة للكارثة ، توفي 42 بحارًا ، ونجا 27 بحارًا.

K-141 "كورسك"

لقد كتبنا بالفعل عن الموت الغامض لغواصة كورسك ، والسلوك الغريب للسلطات الروسية والأسئلة التي لم يجيب عليها أحد حتى الآن. فلنركز الآن على النقاط الرئيسية.

في 2 أغسطس 2000 في الساعة 11:28 صباحًا ، سجلت أنظمة الطراد بيوتر فيليكي دويًا قويًا ، تلاه اهتزاز طفيف للسفينة. وشارك "كورسك" مع الطراد في تدريبات الأسطول الشمالي وبعد ست ساعات كان من المفترض أن يتصل به لكنه اختفى.

أوكرانيا خارج المنافسة

إذا أمكن استخلاص أي استنتاج من كل هذه القصص ، فهو أن نفهم أن عمل البحارة قاسي وخطير. ويعرف الأوكرانيون كيفية التعامل مع أي عمل خطير. لذلك ، على الرغم من حقيقة أنه ليس لدينا حتى الآن أسطول غواصات ، فهذه مسألة وقت. بمجرد أن تمتلك أوكرانيا موارد مجانية لإنشائها وتطويرها ، سيتم إنشاؤها.

ولدينا الكثير من البحارة الأقوياء ، الذين أبحر أسلافهم القوزاق على طيور النورس طوال الطريق إلى تركيا ، والذين خدم آباؤهم وأجدادهم في الغواصات السوفيتية ، سنجدهم بكثرة. أوكرانيا عادة ليس لديها نقص في الأبطال.

تم إطلاق سكوربيون في عام 1959 ، وقد تم تصميمه أساسًا للحرب ضد الغواصات ضد غواصات الصواريخ السوفيتية. كما ضمت مجموعة خاصة من اللغويين الناطقين بالروسية الذين استمعوا إلى البث الإذاعي من السفن السوفيتية والوحدات العسكرية الأخرى.

بدأت المهمة الأخيرة في 17 مايو 1968. تحت قيادة القائد فرانسيس سلاتري ، كان برج العقرب قد أكمل لتوه رحلة مدتها ثلاثة أشهر في البحر الأبيض المتوسط ​​مع الأسطول السادس للولايات المتحدة وكان عائدًا إلى نورفولك عندما وصل الأمر المشفر. قام نائب الأدميرال أرنولد شاد ، قائد قوة الغواصات الأطلسية في نورفولك ، بتسليم مهمة جديدة إلى العقرب. كان من المقرر أن تتحرك الغواصة بأقصى سرعة إلى جزر الكناري ، الواقعة على مسافة 1500 ميل من الساحل الشرقي لأفريقيا ، لمراقبة تشكيل السفن السوفيتية التي تناور في شرق المحيط الأطلسي جنوب غرب سلسلة الجزر.

غرقت الغواصة بعد خمسة أيام. بعد أكثر من خمسة أشهر ، تم اكتشاف بقايا العقرب المحطم في قاع المحيط في المحيط الأطلسي ، على عمق حوالي ميلين. وقتل جميع أفراد الطاقم البالغ عددهم 99 على متنها.

أعلن السكرتير الصحفي للقائد فرانك ثورب (القائد فرانك ثورب) يوم الثلاثاء عن موقف البحرية الأمريكية: غرقت الغواصة النووية "سكوربيون" نتيجة حادث أثناء عودتها إلى موطنها في ميناء نورفولك. وقال ثورب: "بينما لا يزال السبب الدقيق لغرق الغواصة غير واضح ، لا يوجد دليل يشير إلى أن الغواصة غرقت بعد مهاجمتها أو اصطدامها بسفينة أو غواصة سوفيتية".

لكن في الواقع ، في وقت وفاته ، كان برج العقرب في مركز شبكة مراقبة عالية التقنية ، وكانت الحرب الباردة مستمرة ، ولم يتم استبعاد صدام عسكري ، والذي من المفترض أنه انتهى باتفاق بين الولايات المتحدة والاتحاد السوفيتي الذي كان يهدف إلى إخفاء الصورة الحقيقية لما حدث. يشير فحص مئات الوثائق والمقابلات مع العديد من شهود العيان على الأحداث وأفراد الجيش إلى سيناريو يختلف بشكل كبير عن النسخة الرسمية للبحرية:

أجرى عدد قليل من الأدميرالات السوفييت المطلعين على الحقيقة اتصالات مع كبار مسؤولي البحرية الأمريكية ، وبعد ذلك توصلت الولايات المتحدة والاتحاد السوفيتي إلى اتفاق بعدم الكشف عن تفاصيل غرق العقرب والغواصة السوفييتية الصاروخية K-129 التي غرقت. في المحيط الهادئ قبل شهرين. إن الكشف عن جميع الحقائق ، كما رأوا ، يمكن أن يعقد العلاقات الأمريكية السوفيتية بشكل خطير. قال الأدميرال ، الذي كان الأدميرال الكبير في البنتاغون وقت غرق السفينة سكوربيون ، في مقابلة أجريت معه مؤخرًا ، إن وكالة المخابرات المركزية أعربت عن قلقها من أن الغواصة ربما تكون معرضة للخطر بناءً على اعتراض حركة الاتصالات اللاسلكية من السفن البحرية السوفيتية في الأطلسي. قال نائب الأدميرال المتقاعد فيليب بيشاني (نائب الأدميرال): "كان هناك بعض التحليل للرابط .... يشير إلى أن العقرب تم اكتشافه من قبل التشكيل السوفيتي ، وكانوا يبحثون عن غواصة ، ويبدو أنهم اصطدموا بمسارها ..." فيليب بشاني). »كانت هناك بعض التلميحات بأنهم لم يتبعوا الغواصة فحسب ، بل هاجموها أيضًا. "

كان بشاني في ذلك الوقت ضابط أركان مسؤول عن برامج حرب الغواصات وكان بإمكانه الوصول إلى البيانات الاستخباراتية الأكثر حساسية. ومع ذلك ، أشار بشاني في مذكراته إلى أن المخابرات لم تتلق أبدًا أدلة تؤكد الهجوم. هناك دليل يدعم بشكل غير مباشر ادعاء Bechany بأن مجتمع المخابرات الأمريكية كان يفكر في مواجهة بين Scorpion والسفن الحربية السوفيتية. نظمت البحرية عملية بحث سرية عن الغواصة في غضون 24 ساعة من غرقها ، حسبما قال بعض الأدميرالات المتقاعدين لصحيفة Post-Intelligent. كان البحث سريًا لدرجة أن بقية القوات البحرية ، وحتى لجنة التحقيق البحرية ، التي حققت في الحادث لاحقًا ، في عام 1968 ، لم يتم إخطارها بذلك. أصدقاء وأقارب فريق العقرب لا يعرفون شيئًا على الإطلاق ؛ ما زالوا يفترضون أن الغواصة كانت عائدة إلى القاعدة ...

السر الأكبر ، مع ذلك ، يخص الجانب السوفيتي.

لم يكن أحد في البحرية الأمريكية - بما في ذلك كبار الضباط الذين أرسلوا العقرب في مهمة استطلاع - يعرف في ذلك الوقت مدى عمق المخابرات السوفيتية في اختراق الأسرار الأمريكية. ربما لعبت رموز اتصالات الغواصات ، بفضل ضابط الصف ووكر ، المسؤول عن أكبر فضيحة تجسس في تاريخ البحرية الأمريكية ، دورًا في مأساة العقرب. ورفض ثورب التعليق على علاقة محتملة بين ووكر وتحطم سكوربيون.

ووصفت اللجنة الوجود السوفيتي بأنه مسح غير محدد بالسونار أجرته سفينتا أبحاث وسفينة إنقاذ غواصة كجزء من مجموعة سفن أخرى. أشارت الاستنتاجات إلى أن الوحدة السوفيتية كانت أكثر ميلًا لدراسة التأثيرات الصوتية في بيئة المحيطات من القيام بمهمة عسكرية. ومع ذلك ، قال بشاني ، الذي كان مسؤولاً عن حرب الغواصات في ذلك الوقت ، في مقابلة أجريت معه مؤخرًا إن مسؤولي البنتاغون كانوا على دراية بأن السوفييت يمارسون طرقًا للحفاظ على استقلالية عالية للسفن الحربية والغواصات في غياب الوصول إلى الموانئ البحرية الأجنبية.

صرح مسئولو البحرية منذ عام 1968 أن نائب الأدميرال شاد أرسل في 20 مايو رسالة إلى قائد العقرب توضح مسار الغواصة وسرعتها للعودة إلى القاعدة فور الانتهاء من المهمة. وفي عام 1968 أيضًا ، قام مسئولو البحرية ذكرت أنه فقط بعد الساعة 03.00 صباحًا يوم 22 مايو - يوم فقد العقرب - أرسل القائد سلاتري رسالة رد إلى شاد مفادها أن العقرب سيصل إلى نورفولك في 27 مايو في الساعة 01.00 بعد الظهر. في وقت لاحق من نفس العام ، في عام 1968 ، بعد أن أصبح معروفًا أن الغواصة كانت في "مهمة من الدرجة الأولى" قبل سقوطها ، أفاد مسؤولو البحرية أن سلاتري أبلغ عن انتهاء المهمة وعاد إلى الوطن. تم تصنيف نصي الرسالتين على أنهما "سري للغاية". ولكن هل انتهت مهمة "سكوربيون" حقًا؟

يتخذ أحد ضباط البحرية موقفًا رئيسيًا في تناقض البيان الرسمي للبحرية ، الصادر في عام 1968 ، بأن الغواصة لم تكن على اتصال مباشر بالسفن السوفيتية وقت الغرق. كان الملازم جون روجرز ، ضابط الارتباط من مقر قوات الغواصات في المحيط الأطلسي ، والذي خدم في نورفولك عام 1968 ، هو الضابط المناوب في الليلة التي وردت فيها رسالة سلاتري. أجرى روجرز في عام 1986 مقابلة مع الصحفي بيت إيرلي ، ذكر فيها أن رسالة سلاتري تحتوي في الواقع على تقرير بأن السفن السوفيتية بدأت في تتبع العقرب ، بدلاً من رسالة حول إكمال المهمة. توفي روجرز في عام 1995 ، لكن أرملته ، بيرنيس روجرز ، أكدت في مقابلة حديثة أن زوجها أخبرها أن العقرب اختفى أثناء قيامه بالفعل بمهمة لتعقب تشكيل سوفييتي. قال برنيس روجرز ، "كان زوجي هو الضابط المناوب في مركز اتصالات الغواصة في الليلة التي وردت فيها الرسالة من سلاتري" ، "كان يعرف ما يجري. نحن نتحدث عنها منذ ذلك الحين. "

ما هو معروف هو أنه بعد خمسة عشر ساعة من إرسال الرسالة الأخيرة ، انفجر العقرب الساعة 06:44 مساءً وغرق في أكثر من ميلين من المياه على بعد 400 ميل جنوب غرب جزر الأزور. ماذا حدث لبرج العقرب؟ لما يقرب من ثلاثة عقود ، استمرت القيادة البحرية في التصريح بأنه لم يكن من الممكن تحديد "بعض الأسباب" لفقدان العقرب ورفضت نشر استنتاج لجنة التحقيق ، مشيرة إلى توترات الحرب الباردة. عقدت لجنة من سبعة من كبار المسؤولين البحريين جلسات استماع طوال صيف وأواخر خريف عام 1968 ، وفي يناير 1969 أكملت تقريرًا ظل سراً لمدة 24 عامًا.

في أوائل عام 1993 ، رفعت البحرية السرية عن معظم النتائج التي توصلت إليها اللجنة. خلص نائب الأدميرال برنارد أوستن ، الذي ترأس اللجنة ، إلى أن الدليل الأكثر إقناعًا والأرجح هو أن طوربيد العقرب قد تعطل وانتشر وانفجر بالقرب من بدن الغواصة. استنتاج اللجنة يستند جزئيًا إلى شهادة تشير إلى حادثة مماثلة وقعت مع العقرب في عام 1967 بطوربيد تدريب غير مسلح تم إطلاقه فجأة وكان لا بد من إلقاؤه في البحر. تم اعتبار صور موقع التحطم والتسجيلات الصوتية للتحطم ، وكذلك المستندات الورقية التفصيلية ، بما في ذلك الوثائق والتقارير المرسلة من العقرب بالبريد خلال الجزء الأول من العملية في البحر الأبيض المتوسط ​​، كدليل. في تقرير نهائي من 1،354 صفحة ، رفضت لجنة التحقيق نسختين بديلتين من وفاة العقرب - تأكيد نائب الأدميرال شاد وطاقمه أن حادثًا فنيًا غير محدد تسبب في سلسلة من الأحداث التي أدت إلى تدفق هائل للمياه. في الغواصة ، والنسخة التي تفيد بأن موت العقرب نجم عن انفجار على متن الغواصة. كما خلصت اللجنة إلى استبعاد احتمال وفاة العقرب نتيجة أعمال معادية.

في عام 1970 ، أكملت لجنة بحرية أخرى تقريرًا سريًا آخر نفى نتيجة لجنة التحقيق. بدلاً من انفجار طوربيد عرضيًا ، توقعت المجموعة الجديدة أن عطلًا ميكانيكيًا تسبب في دخول الماء بشكل غير قابل للاسترداد. قدم هذا التقرير معظم الأدلة وافتراض حدوث انفجار داخلي للبطارية تسبب في دخول الماء إلى هيكل الضغط وإغراق الغواصة. ومع ذلك ، قال اثنان من كبار ضباط البحرية المشاركين في التحقيق الأصلي لكارثة العقرب في صيف عام 1968 لصحيفة Post-Intelligencer أن إبرام لجنة التحقيق لضربة طوربيد عرضية لا يزال يمثل إعادة الإعمار الأكثر واقعية بدعم من التسجيلات الصوتية المتاحة في ذلك الوقت. الحادث.

سجلت التسجيلات من ثلاث محطات سونار تقع في المحيط الأطلسي - واحدة في جزر الكناري واثنتان بالقرب من نيوفولاند - صوتًا حادًا واحدًا (ضوضاء) ، ثم بعد 91 ثانية من الصمت ، تبعت سلسلة من الأصوات المتغيرة بسرعة ، والتي تتوافق مع صوت تدمير مقصورات بدن وصهاريج الغواصة من ضغط المياه. قال جون كرافن ، كبير المدنيين وخبير التكنولوجيا تحت الماء في البحرية آنذاك ، والذي قاد الفريق الذي انتشل حطام العقرب ، إن البيانات الصوتية أكدت عمليًا أن انفجار (أحد) الطوربيدات (وليس تدمير الهيكل بسبب اختراق المياه) أغرق العقرب وقتل فيه 99 شخصًا. قال كرافن: "بمجرد أن يبدأ الهيكل في الانضغاط ، تتبعه بقية الحجرات أيضًا على الفور ، وتتقلص بشكل حاد". "لا توجد طريقة لجعل الهيكل ينهار ومن ثم الحصول على 91 ثانية من الصمت يقرر خلالها بقية الهيكل بدلاً من محاولة تماسكه."

الأدميرال المتقاعد برنارد كليري (الأدميرال برنارد كليري) ، الذي كان في عام 1968 قائدًا لقوات الغواصة في البحرية ، رفض أيضًا نسخة انفجار البطارية. وقال لمراسل Post-Intelligencer إن مثل هذا الحادث لا يمكن أن يولد الطاقة المنبعثة والصوتية المسجلة في سجلات المحطات المائية الصوتية. قال كل من كرافن وكلاري في المقابلات أن الأدلة تدعم النظرية القائلة بأن أحد طوربيدات العقرب انفجر داخل الهيكل.

بينما كانت الشائعات تنتشر بين الغواصات الأمريكيين طوال هذه السنوات بأن العقرب كان على أهبة الاستعداد وأغرقته غواصة سوفيتية ، لم يظهر أي دليل على هجوم متعمد. خلصت البحرية بعد التحقيقات في عام 1968 إلى أنه لا يوجد دليل على أي استعدادات من قبل الاتحاد السوفياتي لعمل عسكري أو حالة أزمة ، كما هو متوقع في حالة هجوم متعمد على العقرب. التزم تقرير لجنة التحقيق الصمت بشأن ما إذا كانت الغواصة قد غرقت بعد اصطدام عرضي. في الوقت نفسه ، قال ثورب ، المتحدث باسم البحرية ، إن اللجنة وجدت أن العقرب كان على بعد 200 ميل من السفن السوفيتية وقت وقوع الكارثة.

لا يزال موت العقرب لغزا لعائلات وأصدقاء أفراد طاقمه.

الثواني الأخيرة من العقرب (استنادًا إلى تسجيل السونار لكارثة العقرب بواسطة محطة SOSUS في جزر الكناري. المصدر: التسجيل التكميلي لجلسة استماع القائد الأعلى لأسطول البحرية الأمريكية)

18:59:35 - 1. أدى انفجار رأس حربي طوربيد من جانب الميناء في منتصف الغواصة إلى فيضان سريع للمركز المركزي والأجزاء الأخرى في منتصف الغواصة. 2. يدخل الماء إلى أقسام المفاعل والمحرك من خلال النفق الانتقالي.

19:01:06 - 3. انهار حاجز غرفة الطوربيد ، مما تسبب في فيضان سريع.

19:01:10 - 4. يتم تدمير الحاجز الخلفي لغرفة المحرك ، ويتم تدمير الجزء الخلفي البالغ ارتفاعه 85 قدمًا من الغواصة بشكل متتابع في اتجاه حجرة الآليات الإضافية وحجرة المفاعل.

الصحفي الأمريكي يدعي أن غواصة بحرية أمريكية دمرت على يد غواصة سوفيتية.

(مقال في جريدة "فزجلياد" 2012)

أدى تحقيق أجراه الصحفي العسكري الأمريكي إد أوفلي على مدى 25 عامًا ، والذي خلص خلاله إلى أن الغواصة النووية التابعة للبحرية الأمريكية "سكوربيون" دمرت بواسطة غواصة سوفييتية ، إلى فضيحة في الولايات المتحدة. وفقا للدعاية ، كان ذلك بمثابة "انتقام" للغواصات السوفيتية لمقتل الغواصة K-129 التي تعمل بالديزل والكهرباء. بعد ذلك ، اتفقت حكومتا الاتحاد السوفياتي والولايات المتحدة الأمريكية على إبقاء وفاة القاربين سرًا ، وشطبتها على أنها حادث.

في الولايات المتحدة ، كان هناك عرض صاخب للكتاب الاستقصائي Scorpion Down للصحفي العسكري Ed Offley ، الذي كان يحقق في كارثة الغواصة النووية الأمريكية USS Scorpion (SSN-589) لمدة 25 عامًا.

كتب أوفلي: "كان غرق العقرب عملًا انتقاميًا من جانب السوفييت ، لأنهم اعتقدوا أن البحرية الأمريكية كانت مسؤولة عن خسارة K-129 في مارس 1968". في رأيه ، كان الاتحاد السوفياتي (وروسيا الآن) والولايات المتحدة يخفون هذه الحقيقة لأكثر من 40 عامًا ، خوفًا من حدوث مضاعفات في العلاقات الثنائية.

قصة موت "العقرب" في العرض الرسمي تبدو هكذا. في مايو 1968 ، تلقى فريق الغواصة ، العائد من الخدمة القتالية في البحر الأبيض المتوسط ​​إلى قاعدة في نورفولك (فيرجينيا) ، مهمة جديدة - لمتابعة جزر الكناري ، حيث "سقط تشكيل غامض للسفن السوفيتية في مجال الرؤية. من استخبارات البحرية ".

غرقت الغواصة بعد خمسة أيام. بعد أكثر من خمسة أشهر ، تم اكتشاف بقايا حطام العقرب على عمق 3047 مترًا في المحيط الأطلسي باستخدام غواصة Triest II في أعماق البحار. وقتل جميع أفراد الطاقم البالغ عددهم 99 على متنها.

تم تشكيل لجنة رسمية للتحقيق في أسباب مأساة الغواصة ، التي أكملت العمل في عام 1968 وذكرت أن القارب تجاوز الحد الأقصى لعمق الغوص وغرق "لسبب غير معروف". ومع ذلك ، فإن مثل هذا الحكم لم يناسب أقارب البحارة القتلى أو الجمهور.

تم طرح العشرات من الإصدارات ، وهنا أكثرها شيوعًا: كان من الممكن أن تصطدم السفينة بغواصة سوفيتية أو ماتت من انفجار طوربيد خاص بها. لأسباب غير معروفة ، دخل أحد طوربيدات أنبوب الطوربيد في حالة قتالية. أمر القائد بإطلاق النار عليها في البحر ، لكن الطوربيد دخل في الدوران حول الغواصة واستقر عليها. وكانت النتيجة انفجارا دمر الهيكل الصلب للقارب.

قال القائد فرانك ثورب ، المتحدث باسم البحرية الأمريكية ، في ذلك الوقت ، إن السفينة سكوربيون غرقت نتيجة حادث أثناء عودتها إلى ميناء نورفولك الأصلي. وقال ثورب: "بينما لا يزال السبب الدقيق لغرق الغواصة غير واضح ، لا يوجد دليل يشير إلى أن الغواصة غرقت بعد مهاجمتها أو اصطدامها بسفينة أو غواصة سوفيتية".

منذ ذلك الحين ، نفى كبار المسؤولين العسكريين السوفييت والأمريكيين بشكل قاطع نسخة الاصطدام بالسفن السوفيتية وأكدوا بالإجماع أنه لم تكن هناك سفن سوفيتية تعمل بالطاقة النووية داخل دائرة نصف قطرها 400 كيلومتر في منطقة مقتل السفينة. برج العقرب.

تم تأكيد نسخة انفجار الطوربيد لاحقًا عندما أجريت إعادة فحص بقايا الغواصة النووية. التقطت كاميرا الفيديو الخاصة بـ Trieste فتحات أنابيب الطوربيد التي مزقها انفجار قوي. أي ، اتضح أن الطوربيد انطلق داخل الغواصة النووية (كما في حالة وفاة الغواصة النووية الروسية K-149 كورسك).

لكن يوم الأربعاء ، في حفل إطلاق كتاب في ضاحية فيرفاكس بواشنطن ، قال الصحفي إد أوفلي: "في 22 مايو 1968 ، كانت هناك مناوشات قصيرة للغاية وسرية للغاية بين قواتنا وقوات الغواصات السوفيتية."

يكتب أوفلي: "من الممكن أن تكون المواجهة بين الغواصة السكوربيون والغواصة السوفيتية من فئة Echo-2 قد اندلعت كمناوشة محلية معزولة خرجت عن السيطرة". ويؤكد أنه "على أي حال ، بعد أن كان" العقرب "في قاع المحيط الأطلسي ، توصل الجانبان إلى اتفاق غير مسبوق لدفن الحقيقة حول كل من K-129 و Scorpion.

بالمناسبة ، يعتقد الصحفي نفسه أن الولايات المتحدة لم تكن متورطة في مقتل K-129 (التي يُزعم أن الغواصات السوفيت "انتقموا" الأمريكيين) ، ولكن "العديد من جوانب الحادث مع K- 129 لا تزال مثيرة للجدل بسبب استمرار السرية من كلا الجانبين ".

وفقًا لإحدى النسخ ، غرقت غواصة صواريخ الديزل K-129 ، التي رفعها الأمريكيون لاحقًا إلى السطح نتيجة لعملية سرية ، بعد اصطدامها بالغواصة الأمريكية USS Swordfish (SSN-579) في 8 مارس 1968 خلال مهمة قتالية في المحيط الهادئ (أي بعد ثلاثة أشهر من غرق العقرب).

ثم مات 97 بحارًا سوفياتيًا ، ودُفن الأمريكيون جثثهم مع مرتبة الشرف العسكرية. وسلمت السلطات الأمريكية بوريس يلتسين وثائق وممتلكات شخصية للقتلى ، إلى جانب تسجيل فيديو لمراسم الدفن ، في أكتوبر / تشرين الأول 1992.

ردا على أسئلة عند تقديم كتابه ، قال أوفلي إن أيا من ممثلي البنتاغون أو البحرية الأمريكية لم يرد رسميًا بعد على إصدار الكتاب الجديد ، لكنه ، وفقًا لوكالة ريا نوفوستي ، تلقى بالفعل "عشرات الرسائل. "من قدامى الغواصات الأمريكية ، الذين أخبروه أن الأسباب الحقيقية لوفاة العقرب بالنسبة لهم ليست سرًا.

في غضون ذلك ، أدلى العديد من قدامى المحاربين في أسطول الغواصات الروسي ، الذين أجرى صحفيون في مقابلة مع صحيفة VZGLYAD ، بالتعليقات نفسها تقريبًا على "إصدار Offley" ، والتي تتلخص في نقطتين: "المؤلف هو صاحب نظرية المؤامرة الذي يريد "قطع الملفوف" على المآسي القديمة. لا يمكن إلا افتراض أسباب موت الغواصات السوفيتية والأمريكية ".

حوادث الغواصات (من 1945-2009) قائمة حوادث الغواصات منذ عام 1945 توثق الحوادث التي وقعت بعد الحرب العالمية الثانية. ومن بين الغواصات الغارقة تسع غواصات على الأقل تعمل بالطاقة النووية ، بعضها بصواريخ أو طوربيدات مزودة برؤوس حربية نووية ، وزورقان على الأقل يعملان بالديزل بأسلحة نووية. كما يتم تقديم بعض البيانات المتاحة حاليًا عن التلوث البيئي بالمواد المشعة. تتم الإشارة إلى فئة الحادث بواسطة الرموز: NSh - حالة الطوارئ ؛ PE - حالة طارئة NS - حادث أ - حادث K كارثة. . == List == التاريخ الاسم قتل حالة تصنيف الناتو ملاحظات الفئة المحفوظة 12/15/1952 C-117 (سابقًا Shch-117 "Mackerel") سلسلة "Pike" V-bis اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية 52 0 K غواصة تعمل بالديزل والكهرباء من المحيط الهادئ مات الأسطول في بحر اليابان. سبب الوفاة ومكانها غير معروفين. 08/12/1956 M-259 مشروع A615 ، كيبيك اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية 4 A → NS غواصة طوربيد تعمل بالديزل والكهرباء لأسطول البلطيق. انفجار محرك ديزل وحريق في غرفة المحركات. تم إخماد الحريق ، وظهر القارب وعاد إلى القاعدة. 1956 M-255 مشروع A615 ، كيبيك اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية 7 A → NS غواصة طوربيد كهربائية تعمل بالديزل التابعة لأسطول البلطيق. حريق في غرفة المحرك. 23/11/1956 M-200 "الثأر" "Malyutka" XV series من غواصة الديزل السوفيتية 28 6 K من أسطول البلطيق. توفيت في مضيق سوروب على بحر البلطيق نتيجة اصطدامها بالمدمرة "ستاتني" التابعة لأسطول البلطيق. 08/22/1957 M-351 المشروع A615 ، كيبيك اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية 0 غواصة طوربيد تعمل بالديزل والكهرباء لأسطول البحر الأسود. أثناء تدريب قيادة "غطس عاجل!" لم يتم إغلاق مجاري الهواء لمحركات الديزل. ونتيجة لذلك ، دخل ما يصل إلى 40 طناً من المياه إلى حجرة الديزل وغرق القارب عمودياً تقريباً وغرق في الأرض على عمق 83 متراً. في 26 أغسطس ، تم رفعها إلى السطح ، وتم إنقاذ الطاقم. 09/26/1957 M-256 مشروع A615 ، كيبيك اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية 35 7 K غواصة ديزل من أسطول البلطيق. ماتت في خليج تالين على بحر البلطيق نتيجة انفجار محرك ديزل ، مما تسبب في انتهاك ضيق بدن الضغط. 10/13/1960 K-8 Project 627A ، نوفمبر اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية A → غواصة NS النووية. في أحد المفاعلات ، حدث تمزق في أنبوب التبريد ، مما أدى إلى تسرب سائل التبريد. أظهر ثلاثة من أفراد الطاقم علامات واضحة على مرض الإشعاع الحاد ، وتلقى 10 من أفراد الطاقم جرعات كبيرة من الإشعاع. 01/26/1961 S-80 مشروع 644 ، مشروع ويسكي مزدوج الأسطوانة اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية 68 0 KA غرق 644 غواصة صاروخية تعمل بالديزل والكهرباء من الأسطول الشمالي في بحر بارنتس نتيجة غمر المقصورات بالمياه الخارجية من خلال جهاز RDP . تم رفعه في 24 يوليو 1969. 06/01/1961 K-8 Project 627A ، نوفمبر اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية A → غواصة NS النووية. أثناء تطوير مهام التدريب القتالي ، تمزق مولد البخار. تم حجز شخص مصاب بشكل حاد من داء الإشعاع. تلقى جزء من الأفراد جرعات مختلفة من الإشعاع. 04/12/1961 K-19 Project 658 ، Hotel-I اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية 0 حالة الطوارئ في يوم رواد الفضاء ، اصطدمت K-19 تقريبًا بأول غواصة نووية في العالم USS "Nautilus" (SSN-571). ونتيجة لمناورة المراوغة ، ارتطم القارب بالقوس على الأرض. لم يكن هناك ضرر كبير. 1961 K-19 Project 658، Hotel-I USSR 1 NS حتى قبل أن يذهب القارب في أول رحلة مشؤومة ، فقد أحد أفراد الطاقم. عند تحميل الصواريخ في المناجم ، سُحق بحار حتى الموت بغطاء فتحة. 07/03/1961 K-19 Project 658، Hotel-I USSR 8 96 A → NS غواصة نووية بصواريخ نووية باليستية. أثناء تدريبات الدائرة القطبية الشمالية ، عندما كانت الغواصة النووية متوجهة إلى شمال المحيط الأطلسي لممارسة إطلاق النار. في منطقة جزيرة جان ماين النرويجية ، انقطعت الحماية الطارئة للمفاعل الجانبي بالميناء. سبب الحادث هو الانخفاض الحاد في ضغط الماء في نظام تبريد المفاعل. في عملية الطوارئ لإنشاء نظام تبريد احتياطي للمفاعل ، تلقى 8 من أفراد الطاقم جرعات من التعرض الإشعاعي التي أصبحت قاتلة. ماتوا من مرض الإشعاع ، بعد أن عاشوا بعد الحادث من أسبوع إلى ثلاثة أسابيع. تلقى 42 شخصًا آخرين جرعات كبيرة من الإشعاع. 10/08/1961 K-8 مشروع 627A ، نوفمبر اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية 0 غواصة نووية. أثناء ممارسة هجوم لمجموعة من السفن على بطولة البحرية أعيد فتح تسرب من المولد البخاري. 01/11/1962 B-37 و S-350 مشروع 641 ، فوكستروت ومشروع 633 ، روميو اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية 122 (59 على B-37 + 11 على S-350 + 52 على الشاطئ) ك غواصة ديزل B-37 من الأسطول الشمالي نتيجة حريق وانفجار ذخيرة المقصورة الأولى بالكامل. وقفت الغواصة على الرصيف في ميناء إيكاترينينسكايا في قاعدة قرية بوليارني. أجرى الطاقم تفتيشًا مجدولًا وفحصًا للأسلحة والمعدات الفنية. فتحات الحاجز في جميع المقصورات كانت مفتوحة. تم تدمير جزأين مقوسين للقارب بالكامل. توفي طاقم B-37 بالكامل (59 شخصًا) على الفور نتيجة تأثير موجة الصدمة والتسمم بالمنتجات الغازية للانفجار. كان الهيكل الثاني للطائرة B-37 هو الغواصة S-350. بعد الانفجار ، تشكل صدع في هيكل الضغط للمقصورة الأولى من S-350 ، وتم ملء الجزأين الأول والثاني بالماء. مات 11 شخصا. أثناء الانفجار على B-37 ، كانت تجري التدريبات مباشرة على الرصيف. توفي 52 بحارًا ورجلًا في البحرية ، ولا يزال هذا الحادث ، من حيث العدد الإجمالي للضحايا (122) ، هو الأكبر في أسطول الغواصات المحلي والثاني في العالم في تاريخ ما بعد الحرب (بعد Thresher الأمريكية في عام 1963). 02/12/1965 K-11 مشروع 627A ، نوفمبر اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية؟ ؟ أ → NS في 02/07/1965 في المصنع في مدينة سيفيرودفينسك ، أعيد تشغيل قلب المفاعل. عندما تم تفجير غطاء المفاعل ، تم تسجيل خروج خليط بخار هواء من تحت الغطاء وتدهور حاد في حالة الإشعاع. لم يتم تنفيذ أي عمل لمدة خمسة أيام ، وحاول الخبراء معرفة سبب الحادث. بعد أن توصلوا إلى استنتاجات خاطئة ، في 12 فبراير 1965 ، بدأوا في إعادة تفجير الغطاء ، بينما انتهكوا مرة أخرى التكنولوجيا (استخدموا نظامًا غير طبيعي لإصلاح شبكات التعويض). عندما تم فصل الغطاء عن الجسم ، تم إطلاق وسط بخار هواء مشع من تحت الغطاء وبدأ حريق. نتيجة لذلك ، توفي جزء من أفراد الغواصة النووية ، وتلقى الباقون جرعات كبيرة من الإشعاع. لم يتم بعد نشر البيانات الرسمية حول مستويات التلوث الإشعاعي وتعرض الأفراد. تم قطع مقصورة المفاعل من القارب وغمرت المياه في منطقة نوفايا زمليا ، وتم نقل القارب إلى أسطول المحيط الهادئ. 09/25/1965 M-258 مشروع A615 ، كيبيك اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية 4 38 A → NS غواصة طوربيد تعمل بالديزل والكهرباء لأسطول البلطيق. انفجار بطارية التخزين في عنبر الحجرة السادسة. قتلت فتحة الحاجز 4 بحارة في الحجرة السابعة. تم إخماد الحريق وسحب القارب إلى القاعدة. 20/11/1965 K-74 Project 675، Echo-II USSR 0 غواصة صاروخية تعمل بالطاقة النووية. شفرات التوربينات الرئيسية المكسورة. 07/15/1967 B-31 Project 641 ، Foxtrot USSR 4 71 A → NS ديزل الغواصة B-31 من الأسطول الشمالي. خلال الحرب العربية الإسرائيلية التي استمرت ستة أيام ، قامت بدوريات على الساحل المصري. في مضيق تونس على البحر الأبيض المتوسط ​​في منطقة المركز المركزي ، اندلع حريق في الوقود. بسبب عطل في معدات إطفاء الحرائق ، تم التخلي عن المقصورة من قبل الطاقم وإغلاقها. 4 بحارة ماتوا في الدخان. 09/08/1967 K-3 "Leninsky Komsomol" مشروع 627A ، نوفمبر اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية 39 65 A → غواصة NS النووية. حريق في المقصورتين الأول والثاني أثناء القيام بمهمة قتالية في البحر النرويجي. عادت إلى القاعدة بمفردها .. اتضح أنه في تركيب الآلة الهيدروليكية ، بدلاً من حشية الختم القياسية المصنوعة من النحاس الأحمر ، توجد غسالة مقطوعة تقريبًا من البارونيت. قام شخص ما بتغيير الحشيات أثناء إصلاحات رصيف السفينة. النحاس الأحمر ، بالرغم من أنه ليس معدنًا ثمينًا ، كان ذا قيمة عالية بين الحرفيين. تم نحت كل أنواع الحرف منه. خاتم نحاسي بقيمة تسعة وثلاثين حياة .... 03/08/1968 K-129 المشروع 629A ، Golf-II اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية 97 0 K فقدت غواصة صاروخية تعمل بالديزل والكهرباء من أسطول المحيط الهادئ عند نقطة بإحداثيات 40 ° 06 N. ش. 179 ° 57 غربًا (G) (O) ، 750 ميلا من أواهو. كانت مسلحة بأسلحة نووية (طوربيدات وصواريخ). تم رفعه جزئيًا في 12 أغسطس 1974 نتيجة لعملية سرية لوكالة المخابرات المركزية "مشروع أزوريان" من عمق حوالي 5000 متر. 24/05/1968 K-27 مشروع 645 ZhMT ، 9 نوفمبر اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية (في مصادر أخرى - 5 خلال الشهر). ChP → NS غواصة نووية. كان أول حادث خطير للسفينة هو إطلاق الغاز المشع في حجرة المفاعل. عند إصلاح المشكلات ، تلقى العديد من أفراد الطاقم جرعات مختلفة من الإشعاع ، ومن الصعب الحكم بشكل لا لبس فيه على أسباب وفاتهم اللاحقة. 10/09/1968 K-131 المشروع 675 ، Echo-II اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية 0 تصادم طارئ مع غواصة أجنبية غير معروفة. 15/11/1969 K-19 and Gato (SSN-615) مشروع 658M ، Hotel-II و Thresher (تصريح) اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية والولايات المتحدة الأمريكية 0 غواصة نووية بصواريخ باليستية نووية. أثناء القيام بمهام تدريبية في ساحة التدريب في البحر الأبيض (تتحدث المصادر الغربية عن بحر بارنتس) ، على عمق 60 مترًا اصطدمت بالغواصة النووية الأمريكية جاتو (SSN-615). بعد صعود طارئ ، عادت إلى القاعدة تحت سلطتها. 04/12/1970 K-8 Project 627A ، نوفمبر 52 73 A → K تم فقد غواصة صاروخية تعمل بالطاقة النووية من الأسطول الشمالي في خليج بسكاي. الخسارة الأولى للأسطول النووي السوفيتي. بدأ الحريق في نفس الوقت تقريبًا في المقصورتين 3 و 7 في 8 أبريل في حوالي الساعة 11 والنصف ليلاً. عدة أيام من النضال من أجل بقاء القارب لم تؤد إلى أي شيء. ظل فريق الطوارئ (22 شخصًا) ، بأمر من القائد بيسونوف ، على القارب ليلة 12 أبريل / نيسان ، وتوفي الجميع مع القارب ، دون احتساب القتلى في الحريق. لا تزال هناك خلافات حول وجود وكمية الأسلحة النووية على متن القارب. وبحسب البيانات السوفيتية ، غرق القارب مفاعلان مكتوما و 4 طوربيدات نووية. 06/20/1970 K-108 و Totor (SSN-639) المشروع 675 و Echo-II USSR و USA 0109 (104؟) غواصة بصواريخ كروز. وعلى عمق 45 مترا اصطدمت بالغواصة النووية الامريكية SSN-639 "توتور". بدأت بسرعة في الغرق في الأعماق مع تقليم كبير على أنفها ، لكنها سرعان ما تمكنت من الحفاظ على العمق ، ثم ظهرت على السطح. تم إطلاق المفاعلات ، التي كانت مكتومة بالحماية التلقائية ، ولكن عندما حاولوا البدء ، اتضح أن البرغي الأيمن محشور. سلمت القاطرة المقتربة القارب إلى القاعدة ، حيث تم العثور على تلف في جهاز التثبيت ، والبدن الخفيف في منطقة 8-10 مقصورات وانبعاج في الهيكل القوي في المقصورة التاسعة. على متن القارب الأمريكي ، تضرر السياج وفتحة الكابينة ، وامتلأت المقصورة القوية بالمياه ، ولم تقع إصابات أيضًا. 02/24/1972 K-19 مشروع 658M ، Hotel-II USSR 30 (28 و 2 منقذين) 76 A → NS غواصة نووية بصواريخ باليستية نووية. أثناء العودة إلى القاعدة من الدوريات القتالية في شمال المحيط الأطلسي ، اندلع حريق هائل في الحجرة التاسعة. في الحجرة العاشرة ، تم قطع 12 شخصًا. تم إطلاق سراحهم في القاعدة فقط بعد 23 يومًا من الحريق. 06/14/1973 K-56 Project 675 ، Echo-II USSR 27140 A → NS فقدت غواصة صاروخية تعمل بالطاقة النووية من أسطول المحيط الهادئ نتيجة اصطدامها بسفينة أبحاث (في مصادر أجنبية - المخابرات الإلكترونية سفينة) "Akademik Berg" أثناء العودة إلى القاعدة. أنقذ القبطان الطاقم بإلقاء القارب في المياه الضحلة. تم تصنيف اصطدام "الأكاديمي بيرج" مع K-56 على أنه "حادث ملاحي له عواقب وخيمة". قتل 16 ضابطا و 5 من رجال البحرية و 5 بحارة وخبير مدني واحد من لينينغراد. في موقع دفن 19 بحارًا في وسط المقبرة في مدينة شكوتوفو -17 (الآن مدينة فوكينو) ، أقيم نصب تذكاري "الأم الحزينة" في 01/25/1975 K-57 (لاحقًا K-557 ، B-557 Project 675، Echo-II USSR 2 A → 11.12.1975 K-447 "Kislovodsk" Project 667B "Murena"، Delta USSR 6 PE كانت غواصة الصواريخ التي تعمل بالطاقة النووية في القاعدة. فجأة انطلق إعصار. أقلعت خطوط الإرساء وذهبت إلى البحر ، وكانت أطقم الإرساء لا تزال تقوم بتنظيف الخطوط عندما غطت الأمواج العديدة القارب ، وكان ستة أشخاص في البحر ، ولم يتم العثور على الجثث حتى صباح اليوم التالي 30/03/1976 K-77 Project 651 ، جولييت اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية 2 76 قارب ديزل بصواريخ كروز (أعيدت تسميته B-77 في عام 1977). تأين الفريون). ولكن تم أيضًا تزويد الفريون بالخطأ إلى الحجرة السابعة ، حيث توفي شخصان ، وتمكّن طبيب السفينة من إنقاذ 9 أشخاص آخرين من هذه المقصورة. سبب الحريق هو مفتاح ربط منسي على المفتاح ، وسبب خطأ توريد الفريون هو وضع علامة غير صحيحة على نظام LOH. تم العثور على حوض بناء السفن ليكون الجاني. 24/09/1976 K-47 المشروع 675 ، Echo-II اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية 311 غواصة صاروخية تعمل بالطاقة النووية. النار على متن الطائرة أثناء الإبحار في شمال المحيط الأطلسي. 18/10/1976 K-387 مشروع 671RT ، "Syomga" ، Victor-II اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية 1 غواصة طوربيد تعمل بالطاقة النووية. فشل محطة توليد الكهرباء (تمزق المكثف الرئيسي). 01/16/1977 K-115 المشروع 627A ، "Kit" ، نوفمبر اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية 1103 A → NS غواصة طوربيد نووي. نتيجة دخول الزيت إلى خرطوشة إعادة التوليد IDA ، اشتعلت. أصيب شخص بحروق 60٪ من جسده وتوفي. 12/11/1978 K-171 مشروع 667B "مورينا" ، دلتا اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية 3rd Emergency → NS كانت الغواصة الصاروخية التي تعمل بالطاقة النووية تعود إلى القاعدة بعد إطلاقها على السطح. نتيجة للإجراءات غير الصحيحة من قبل الطاقم ، انسكبت عدة أطنان من الماء على غطاء المفاعل. لم يبلغ قائد BC-5 قائد القارب وحاول تبخير الماء وتهوية المقصورة. للتحقق من الوضع ، دخل هو واثنان آخران من الغواصين إلى المقصورة وضبطوا ، وبعد ذلك ، بسبب زيادة درجة الحرارة والضغط ، لم يتمكنوا من فتح الفتحة وماتوا. 08/21/1980 K-122 المشروع 659T ، Echo-I USSR 14 A → NS غواصة طوربيد تعمل بالطاقة النووية. حريق في الحجرة السابعة شرق جزيرة أوكيناوا اليابانية. بعد الإصلاح ، اعتبرت حالة القارب غير مرضية ، ولم يعد يذهب إلى البحر وبعد 15 عامًا من الحمأة تم قطعه إلى المعدن في عام 1995. 05/23/1981 K-211 مشروع 667BDR كالمار ، دلتا 3 اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ، والتي ، دون أن تظهر على السطح ، تركت منطقة الحادث. ثم استنتجت اللجنة السوفيتية ، بناءً على طبيعة الحطام العالق في بدن السفينة ، أنها غواصة أمريكية من طراز ستيجن. في وقت لاحق ، كانت هناك ادعاءات بأنه كان الإنجليزي HMS Scepter (S104) رسميًا ، ولم يتم تأكيد أي منهما أو الآخر. 10/21/1981 S-178 مشروع 613 ويسكي اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية 34 (تم العثور على 31 جثة + 3 مفقودة) 31؟ ضاعت غواصة ديزل متوسطة الحجم من طراز 613V من أسطول المحيط الهادئ نتيجة اصطدامها بـ RFS Refrigerator-13 في خليج Zolotoy Rog الضيق على مرأى ومسمع من فلاديفوستوك. حاولت الغواصة تجنب الاصطدام. تم الخلط بين الغواصة وسفينة صيد. بسبب عملية إنقاذ منظمة بشكل متوسط ​​في المياه بالقرب من فلاديفوستوك وثلاجة 13 RVS ، تجمد العديد من الناس وماتوا. عندما حاول جزء من الطاقم الخروج بشكل مستقل من خلال أنابيب الطوربيد ، اختفى ثلاثة دون أن يترك أثرا. الخطأ الرئيسي ينتمي إلى RFU "ثلاجة -13". حكم على قائد S-178 والضابط الأول في RFU-13 بالسجن لمدة 10 سنوات. 15 نوفمبر 1981 تم رفع C-178 إلى السطح ، بعد تجفيف المقصورات وتفريغ الطوربيدات ، تم سحب القارب إلى الحوض الجاف في Dalzavod. اعتبر ترميم القارب غير مناسب. 10/27/1981 S-363 مشروع 613 ويسكي اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية 0 مشروع طوارئ 613 غواصة ديزل متوسطة الحجم. متر من الساحل. لم تقع إصابات ، لكن الحادثة حظيت بدعاية دولية سيئة. لُقِب الذكاء البحري بالزورق "كومسوموليتس السويدية". أعيد تعويمها بواسطة سفينة مساعدة في 6 نوفمبر ، وعادت إلى القاعدة في 7 نوفمبر. بعد ذلك ، بعد إيقاف تشغيل المعدات وتفكيكها ، تم بيعها إلى السويد .12.1981 BS-486 "Komsomolets of Uzbekistan" مشروع 940 "Lenok" ، الهند اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية 2 103 A قارب إنقاذ يعمل بالديزل. أثناء الإبحار في بحر أوخوتسك ، احترقت حلقة الختم الخاصة بصمام العادم ودخل أول أكسيد الكربون في المقصورات. فقد 86 شخصًا من أصل 105 كانوا على متنها وعيهم ، وتوفي اثنان. 04/08/1982 K-123 (أعيدت تسميته لاحقًا B-123) المشروع 705K ، Lira ، Alfa اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية 0 32 غواصة طوربيد عالية السرعة تعمل بالطاقة النووية مضادة للغواصات. أثناء انقطاع التيار الكهربائي في منطقة جزيرة Medvezhiy (بحر بارنتس) ، وقع حادث في محطة توليد الكهرباء مع إطلاق سائل تبريد معدني في حجرة المفاعل. فقد القارب مساره وتم جره إلى القاعدة. تلقى أفراد الطاقم جرعات متفاوتة من الإشعاع. 08/15/1982 KS-19 Project 658С، Hotel-II of the USSR 1 ChP → NS هناك بيانات مختلفة عن تاريخ الحادث - 15 أو 17 أغسطس. هذا هو مرة أخرى K-19 Hiroshima سيئة السمعة ، ولكن أعيد تصنيفها من طراد إلى قارب اتصالات. عند إجراء أعمال الصيانة في حجرة البطارية ، حصل جسم غريب على جهات اتصال ثنائية القطب. تم حرق 2 أو 3 أشخاص بشكل خطير بواسطة قوس كهربائي. توفي أحدهم في 20 أغسطس / آب في المستشفى. 01/21/1983 K-10 Project 675، Echo-II USSR 0 غواصة صاروخية تعمل بالطاقة النووية. أثناء غمرها ، اصطدمت بجسم غير معروف. بعد السطح ، لم يتم العثور على أي شيء سوى بقع الشمس. لم تبلغ أي دولة من دول منطقة المحيط الهادئ عن حوادث غواصاتها. بعد عامين فقط ، ظهر نعي في الصحافة الصينية حول وفاة مجموعة من العلماء في الغواصة في ذلك اليوم. لم يتم مقارنة هذه الأحداث رسميا. 06/24/1983 K-429 Project 670، Charlie USSR16102 K غواصة صاروخية تعمل بالطاقة النووية بصواريخ كروز من أسطول المحيط الهادئ. كان سبب وفاة الغواصة عدم إصلاح الغواصة المعيبة. بالإضافة إلى ذلك ، كان الطاقم الرئيسي في الغالب في إجازة ، وتقرر إرسال القارب في نزهة "بأي ثمن" ، ونتيجة لذلك ، تم تشكيل الطاقم بشكل عاجل من قوارب مختلفة في الـ 24 ساعة الماضية ، متجاهلاً احتجاجات القائد . ونتيجة لذلك ، حُكم عليه بالسجن. 6 أغسطس 1983 تم رفع القارب. اعتبر ترميم القارب غير مناسب. 06/18/1984 K-131 مشروع 675 ، Echo-II اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية 13 A → NS عندما عادت غواصة نووية من الأسطول الشمالي من الخدمة القتالية إلى القاعدة في شبه جزيرة كولا ، اندلع حريق في الحجرة الثامنة التي انتشرت إلى الحجرة السابعة المجاورة. 10/23/1984 K-424 مشروع 667BDR "كالمار" ، دلتا 3 اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية 2 أ أثناء الاستعداد للذهاب إلى البحر بسبب تصرفات غير صحيحة للطاقم ، تمزق خط أنابيب VVD. جرح كثير ، وقتل اثنان. 08/10/1985 K-431 (K-31) مشروع 675 ، Echo-II USSR 10 (عمال حوض بناء السفن) A → NS غواصة نووية بصواريخ كروز. في حوض بناء السفن في خليج Chazhma (قرية Shkotovo-22) في Primorsky Krai (55 كم من فلاديفوستوك) ، عندما تم التزود بالوقود النووي ، بسبب انتهاك متطلبات السلامة النووية ، حدث انفجار مزق غطاء المفاعل وألقى بكل شيء. الوقود النووي المستهلك. المقال الرئيسي: حادث إشعاعي في خليج تشازما نتيجة للحادث ، أصيب 290 شخصًا - توفي 10 في وقت وقوع الحادث ، وأصيب 10 بمرض إشعاعي حاد ، و 39 أصيبوا برد فعل إشعاعي. وكان جزء كبير من الضحايا من العسكريين. 10/03/1986 توفي K-219 مشروع 667AU ، "نافاجا" ، يانكي 4 + 3 متأثرًا بجروح غواصة صاروخية استراتيجية تعمل بالطاقة النووية K من الأسطول الشمالي. قُتل بنيران أثناء قيامهم بدورية قتالية في بحر سارجاسو بالمحيط الأطلسي ، على بعد 770 كلم شمال شرق برمودا. غرقت الطراد أثناء سحبها في عاصفة على عمق 5500 متر ، مع 48 رأسًا نوويًا RSM-25 وطوربيدات نوويين. على حساب حياته ، أغلق البحار سيرجي أناتوليفيتش بريمينين المفاعل ومنع وقوع حادث نووي. بموجب مرسوم رئيس الاتحاد الروسي رقم 844 المؤرخ 7 أغسطس 1997 ، حصل على لقب بطل الاتحاد الروسي (بعد وفاته). 02/18/1987 B-33 مشروع 641 ، Foxtrot USSR 5 A أثناء العمل على مهمة الدورة على عمق 10 أمتار ، اندلع حريق بسبب ماس كهربائي على اللوحة الكهربائية في المقصورة الثانية. لم يكن من الممكن القضاء على الحريق بنظام LOH ، لتجنب انفجار الذخيرة في الحجرة الأولى ، أمر القائد بإغراقها. بالإضافة إلى القتلى ، أصيب 15 شخصًا بالتسمم بسبب منتجات الاحتراق. 01/25/1988 B-33 مشروع 658M ، فندق II اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية 1 أ حريق على متن الطائرة أثناء التواجد في القاعدة. تم تشغيل نظام إطفاء الحريق في وقت متأخر. 02/12/1988 K-14 المشروع 627A ، "Kit" ، نوفمبر اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية 1 أ حريق في عنبر الحجرة السابعة أثناء التواجد في القاعدة. انطفأت النيران ولكن توفي شخص واحد. 18/03/1989 B-81 مشروع 651K ، قارب Juliett USSR 1 NS ديزل بصواريخ كروز. في ظروف عاصفة ، تم غسل قائد قبطان الغواصة من الجسر ومات. نيكراسوف أ. ب. يقع القارب على عمق 1858 مترا. تم إغلاق مفاعل القارب بإحكام ، لكن اثنتين من أنابيب الطوربيد تحتويان على طوربيدات برأس حربي نووي. في 1989-1998 ، تم تنفيذ سبع بعثات بمشاركة غواصات مير في أعماق البحار المأهولة ، حيث تم إغلاق أنابيب الطوربيد التي تحتوي على طوربيدات برؤوس حربية نووية لضمان الأمان من الإشعاع. 09/05/1990 B-409 مشروع 641 ، Foxtrot USSR 1 A عند تحميل طوربيدات ، انفجر كابل ، مما أسفر عن مقتل طيار طوربيد. 02/11/1992 يو إس إس باتون روج (SSN-689) و K-276 (لاحقًا B-276 ، كراب ، كوستروما). لوس أنجلوس ومشروع 945 باراكودا ، سييرا 1 ، الولايات المتحدة الأمريكية ، روسيا 0 اصطدام غواصتين نوويتين قبالة جزيرة كيلدين ، في المياه الإقليمية الروسية ، اصطدمت K-276 بغواصة نووية أمريكية كانت تحاول مراقبة السفن الروسية سرًا في منطقة التمرين . نتيجة الاصطدام ، تعرض القارب الروسي لأضرار في المقصورة. بعد الاصطدام اندلع حريق في الزورق الأمريكي ، وسقط ضحايا بين أفراده ، لكنها مع ذلك عادت إلى القاعدة بمفردها ، وبعد ذلك تقرر عدم إصلاح القارب ، ولكن سحبه من البحرية الأمريكية. .. 05/29/1992 B-502 (K -502 سابقًا) مشروع 671RTM "Pike" ، Victor-III Russia 1 A أثناء الحملة ، لوحظ عطل في الضاغط في مقصورة واحدة. بعد العودة إلى القاعدة ، أثناء محاولتها بدء ذلك ، وقع انفجار ، واندلع حريق. واصيب خمسة اشخاص وتوفي واحد وهو في طريقه الى المستشفى. 03/20/1993 USS Grayling (SSN-646) و K-407 Novomoskovsk Sturgeon و Project 667BDRM Delfin، Delta IV USA، Russia 0 تصادم غواصتين نوويتين في بحر بارنتس. على الرغم من الأضرار الجسيمة ، تمكن كلاهما من العودة إلى قواعدهما تحت سلطتهما. بعد إصلاح طفيف ، عاد القارب الروسي إلى الخدمة ، في حين تم سحب الغواصة الأمريكية من الأسطول وإلغائها بسبب عدم جدوى الترميم. 01/26/1998 B-527 (K-527 سابقًا) مشروع 671RTM "Pike" ، Victor-III Russia 1 A أثناء إصلاح المفاعل ، بدأ الماء المشع بالدخول إلى المقصورة من الدائرة الأولية. أصيب خمسة أشخاص بتسمم حاد ، وتوفي أحدهم في المستشفى بعد 6 ساعات. 08/12/2000 K-141 Kursk 949A Antey، Oscar-II روسيا 118 0 K غواصة نووية بصواريخ كروز. وغرقت في بحر بارنتس ، على بعد 137 كيلومترا من سيفيرومورسك ، على عمق 108 أمتار نتيجة كارثة حدثت خلال التدريبات. نشأ في 10 أكتوبر 2001. تم تفكيكها بعد تفريغ أسلحة نووية في مايو 2002. . 08/30/2003 B-159 (حتى 1989 -K-159) نوفمبر روسيا 9 1 K غواصة نووية. وغرقت بالقرب من جزيرة كيلدين على عمق 240 مترًا أثناء سحبها من خليج جريميكا للتخلص منها في حوض بناء السفن رقم 10 "شكفال" في بوليارني. كانت الخطة هي رفع القارب. اعتبارًا من عام 2008 ، لم يتم رفع القارب. كان القارب يرسو على الرصيف ، وتم تنفيذ الأعمال المقررة على متنه. لاحظ بحار يبلغ من العمر 19 عامًا يعمل بالقرب من خزان مياه عذبة عطلًا في صمام تقليل ضغط VVD المزود إلى الخزان ، والذي حذر رفاقه بشأنه وتمكنوا من مغادرة المقصورة ، بينما أصيب هو نفسه في رأسه بسبب شظية معدنية لانفجار دبابة وتوفيت بعد ساعة في المستشفى. 09/06/2006 دانييل موسكوفسكي (B-414) مشروع 671RTM (K) ، Victor-III Russia 2 A → NS غواصة طوربيد نووي من الأسطول الشمالي. أثناء وجوده في ملعب التدريب في بحر بارنتس ، اندلع حريق في المقصورة الكهروميكانيكية بالقارب. تم إخماد الحريق وسحب القارب إلى قاعدة فيديايفو بمساعدة السفن السطحية. 11/08/2008 K-152 Nerpa Project 971I، Akula-II Russia 20 (3 جنود و 17 متخصصًا مدنيًا) 188 Emergency → NS وفقًا للنسخة الرسمية ، انطلق نظام إطفاء حرائق الطوارئ في الغواصة دون إذن. لم تتضرر محطة الطاقة النووية الموجودة على متن القارب ، وخلفية الإشعاع على السفينة طبيعية. استنادًا إلى كارثة K-19 ، تم صنع فيلم K-19: The Widowmaker. وفي أوقات مختلفة وقعت ثلاث حوادث مع هذا القارب أدت إلى سقوط العديد من الضحايا واسم مخيف: "هيروشيما".