خسائر الاتحاد السوفياتي في طيران الحرب العالمية الثانية. خسائر غير قتالية

يبحث هذا المقال في خسائر القوات الجوية الإسرائيلية والسورية خلال حرب لبنان عام 1982. زمنياً ، تقتصر المراجعة على الفترة من 11 يونيو / حزيران 1982 ، والتي تمثل الجزء الأكبر من الأعمال العدائية بين القوات المسلحة في البلدين. تتعلق جميع الإحصاءات بفقدان الطائرات المقاتلة (أي أن فقدان طائرات الهليكوبتر لم يتم النظر فيه على وجه التحديد).

نظرة عامة على الحرب

لم تكن عملية سلام الجليل (المعروفة أيضًا باسم الحرب اللبنانية الأولى أو الغزو الإسرائيلي للبنان) ، التي جرت في يونيو وأغسطس 1982 ، نزاعًا عسكريًا "كلاسيكيًا" بين العرب وإسرائيل. على عكس جميع حروب الشرق الأوسط السابقة ، لم يكن الخصم الرئيسي للجيش الإسرائيلي في عام 1982 هو القوات المسلحة العربية النظامية ، ولكن الميليشيات شبه العسكرية ، والجناح العسكري لمنظمة التحرير الفلسطينية في المقام الأول. وعلى الرغم من توحيد القوات الفلسطينية في ثلاث "فرق" ، كانت تمتلك أسلحة ثقيلة (بما في ذلك الدبابات) ، إلا أنها كانت أدنى من الوحدات النظامية في قدراتها القتالية.

في البداية ، كان الهدف المعلن للعملية الإسرائيلية في لبنان هو إنشاء منطقة أمنية بطول 40 كيلومترًا في جنوب البلاد من أجل وقف الهجمات الصاروخية على مناطق شمال إسرائيل (الجليل). بدأ الغزو في 6 يونيو وحدث في ثلاثة اتجاهات. كانت القيادة الإسرائيلية مصممة على تجنب الاشتباكات المسلحة مع قوات حفظ السلام السورية المتمركزة في لبنان منذ عام 1976. كما اتخذ السوريون في البداية خطوات لمنع أي اتصال عسكري محتمل مع الإسرائيليين. لكن سرعان ما واجهت الوحدات الإسرائيلية مقاومة السوريين في الوسط ثم في الاتجاهات الغربية. على ضوء ذلك ، تقرر استهداف مجموعة سورية كبيرة في سهل البقاع ، مما شكل تهديدًا للجناح الأيمن لقوات الاحتلال. في 9 حزيران / يونيو هاجم الجيش الإسرائيلي المواقع السورية وحقق خلال يومين نجاحاً هاماً (وإن لم يكن كاملاً). وقعت هذه المعارك مع الاستخدام النشط للمدرعات والطائرات المقاتلة من كلا الجانبين.

في ظهر يوم 11 يونيو ، دخلت الهدنة حيز التنفيذ في الاتجاهين الشرقي والوسطى ، لكن القتال استمر في الاتجاه الغربي (بالفعل دون استخدام قوات برية كبيرة وطيران من قبل سوريا). بعد أيام قليلة ، وصلت القوات الإسرائيلية إلى المداخل الجنوبية لبيروت. في الواقع ، كان الأمر الآن يتعلق بإلغاء وجود منظمة التحرير الفلسطينية في لبنان ، وهو ما يتعارض مع التصريحات الأولية للقيادة الإسرائيلية ويُنظر إليه بشكل غامض للغاية في إسرائيل نفسها. استمر حصار بيروت شهرين (حتى نهاية آب). تحت الضغط العسكري الإسرائيلي ، اضطرت منظمة التحرير الفلسطينية إلى الموافقة على إخلاء قواتها من لبنان ، وهو ما كان نهاية لعملية سلام الجليل. أحداث أخرى (اغتيال بشير الجميل ، مأساة صبرا وشاتيلا ، دخول قوات دولية إلى لبنان ، توقيع معاهدة السلام الإسرائيلية اللبنانية) أدت إلى تعقيد الوضع بشكل كبير. انجذب الجيش الإسرائيلي إلى القتال ضد حركة حرب العصابات في المناطق اللبنانية المحتلة. من الناحية السياسية ، أصبحت الحملة اللبنانية أكثر الحروب التي لا تحظى بشعبية في تاريخ إسرائيل حتى ذلك الوقت ، وقوضت إلى حد كبير مكانة الدولة الدولية. في عام 1985 ، تم سحب الجزء الرئيسي من القوات الإسرائيلية من البلاد ، وفي وقت لاحق (من يونيو 1985 إلى مايو 2000) ظلت "منطقة الأمان" تحت سيطرة جيش الدفاع الإسرائيلي - 850 كيلومتر مربع في جنوب البلاد (8٪). من الأراضي اللبنانية).

تأريخ موجز

خسائر الطيران الإسرائيلي

خسائر الطيران الإسرائيلي بحسب إسرائيل

بالإشارة إلى البيانات الإسرائيلية الرسمية ، كتب أوليغ غرانوفسكي أنه خلال الفترة قيد الاستعراض ، خسر سلاح الجو الإسرائيلي طائرة واحدة. كانت طائرة هجومية من طراز A-4 Skyhawk أسقطتها في صباح 6 يونيو / حزيران مسلحون فلسطينيون من منظومات الدفاع الجوي المحمولة. طرد طيارها وتم القبض عليه ، حيث أمضى شهرين ونصف الشهر. بالإضافة إلى ذلك ، أثناء المعارك مع الطائرات السورية ، تضررت مقاتلتان من طراز F-15 (أحدهما أصيب بصاروخ R-60 أصاب فوهة أحد المحركات ، والثاني أصيب بأضرار جراء انفجار قريب لطائرة ميغ 21. ) ، لكن كلاهما عاد بسلام إلى القاعدة. يلاحظ Granovsky أن المعلومات المتعلقة بالطائرة المتضررة قد لا تكون كاملة.

بعد 11 يونيو ، فقدت طائرتان أخريان. تضررت القاذفة المقاتلة من طراز كفير بصاروخ سوري مضاد للطائرات في 13 يونيو وتحطمت أثناء اقتراب الهبوط (طرد الطيار بنجاح). اسقطت طائرة الاستطلاع اف 4 "فانتوم" 2 بصاروخين مضادين للطائرات فى 24 يوليو ، فيما قتل احد افراد طاقمها واسر الاخر.

تم سرد انتصارات الطيران السوري على الطائرات الإسرائيلية بالتفصيل الكافي في أعمال V.

• 7 يونيو- اسقاط طائرتين (كلاهما - اف 16)
• 8 يونيو- إسقاط ثلاث طائرات (واحدة من طراز F-16 واثنتان من طراز A-4)
• 9 يونيو- تم إسقاط ست طائرات (طائرتان من طراز F-15 وطائرتان من طراز F-16 وواحدة من طراز F-4 وواحدة كفير)
• 10 يونيو- تم إسقاط عشر طائرات (بما في ذلك ما لا يقل عن ثلاث طائرات من طراز F-15 وطائرة واحدة من طراز F-16 ؛ ولم يتم الإبلاغ عن أنواع الطائرات الأخرى)
• 11 يونيو- إسقاط ثلاث طائرات (الثلاثة - F-4)

وبحسب إيلين ، فإن القوات الجوية السورية أسقطت 24 طائرة إسرائيلية في خمسة أيام ، بما في ذلك خمس طائرات من طراز F-15 ، وست طائرات من طراز F-16 ، وأربع طائرات من طراز F-4 ، واثنتان من طراز A-4 ، وواحدة من طراز كفير وست طائرات ، ولم يتم تحديد أنواعها من قبل. (على أي حال ، لم يتم تسميتهم من قبل V. Ilyin). في الوقت نفسه ، أفاد ج.يشكين ، في اجتماع حافظ الأسد مع قيادة هيئة الأركان العامة ، أنه في غضون أربعة أيام من القتال ، أسقط الطيران السوري 23 طائرة معادية. لا يزال سبب التناقض غير واضح ، ولكن على أي حال ، يمكننا القول أنه وفقًا للبيانات السوفيتية (وربما السورية) من القوات الجوية السورية ، تم إسقاط 23 أو 24 طائرة إسرائيلية في معارك جوية.

إلا أن ف. إيلين ، يلخص عمل الطيران السوري المقاتل ، أفاد بأنه أسقط 42 طائرة إسرائيلية خلال الفترة قيد الاستعراض. وبالتالي ، فهو يناقض كلاً من قائمته الخاصة بالانتصارات السورية الواردة في مصدرين ، وبيانات كبير المستشارين العسكريين في سوريا. علاوة على ذلك ، ورد هذا الرقم في معظم منشوراته (انظر ، على سبيل المثال ، الأقسام الخاصة بالطائرة من طراز F-15 و F-16 في الدليل المصور "Combat Aviation of Foreign Countries"). فقط في عمله المبكر "المقاتلون" (1996) ، الذي كتب بالاشتراك مع م. ليفين ، تحدث مرتين (في مقالات حول طائرات ميج 23 وإف -16) عن 23 خسارة إسرائيلية في المعارك الجوية. هذا الرقم موجود أيضًا في مقال "ميج 23 في الشرق الأوسط" ، لكن هنا ، بعد ثلاث فقرات ، يقول 42 أسقطت. بطريقة أو بأخرى ، لم يتم تأكيد رقم 42 طائرة أسقطتها الطائرات السورية بأي شيء ، ويتناقض مع المعلومات الواقعية المعروفة ولا يمكن اعتباره معقولًا ويعكس بيانات المستشارين العسكريين السوفييت في سوريا.

خسائر الطيران السوري

ترد البيانات الأكثر اكتمالا عن خسائر الطيران السوري في هذه الفترة في كتاب إيليين "مقاتلو الدول الأجنبية" ويؤكدها عدد من المنشورات الأخرى:

• MiG-21 - فقدت 37 طائرة (بما في ذلك 26 MiG-21bis و 11 MiG-21MF)
• MiG-23 - فقدت 24 طائرة (بما في ذلك 6 MiG-23MS و 4 MiG-23MF و 14 MiG-23BN)
• Su-22M - فقدت 7 طائرات

تجدر الإشارة إلى أنه وفقًا لكبير المستشارين العسكريين في سوريا ، ج.يشكين ، في يوم واحد فقط في 10 يونيو ، خسر سلاح الجو السوري 4 ميج 23 إم إف و 8 ميج 23 إم إس (أي أكثر مما ذكره إيليين لـ طوال فترة القتال).

وبذلك خسر سلاح الجو السوري ما مجموعه 68 طائرة. يدعي V. Ilyin أن كل هذه الخسائر تم تكبدها في المعارك الجوية ، وحتى أنه يعزو جميع طائرات MiG-23BN و Su-22 التي تم إسقاطها إلى طائرات F-16 الإسرائيلية ، لكن هذا البيان خاطئ. كما يشير O. Granovsky ، في كتابه الآخر (MiG-29 ، Mirage-2000 ، F-16. نجوم الجيل الرابع) ، يتحدث إيليين فقط عن تسع طائرات MiG-23BN أسقطتها طائرات F-16. يقدم مقال ماركوفسكي "يونيو الساخن 1982" معلومات حول ظروف فقدان جميع طائرات ميج 23 بي إن الأربعة عشر. بالنسبة لمعظم الطائرات ، تمت الإشارة إلى سبب الخسارة بشكل غامض إلى حد ما (ربما ، في بعض الحالات لم يثبت ذلك من قبل السوريين أنفسهم) ، وعُزيت خسارة العديد من الطائرات إلى أعمال أنظمة الدفاع الجوي الإسرائيلية ، وفقط بسبب واحد من طراز MiG-23BN تمت الإشارة بشكل لا لبس فيه إلى سبب الخسارة على أنه أصيب بصاروخ أطلقته طائرة F- 16. يصف مقال O. Granovsky حالة الدفاع الجوي الإسرائيلي الذي أسقط طائرة MiG-21. من بين طائرات Su-22 السبع التي خسرها السوريون ، تضررت ثلاث طائرات ، وفقًا لمقال أ. ومن المثير للاهتمام ، أن جميع الطائرات الثلاث مدرجة رسميًا على أنها فقدت من نيران العدو المضادة للطائرات. تحطمت طائرة أخرى من طراز Su-22 بسبب نقص الوقود أثناء عودتها إلى المطار. بالإضافة إلى ذلك ، أفاد يافورسكي أن 12 طائرة سورية من إجمالي الخسائر تم إسقاطها بواسطة دفاعها الجوي (ف.ماركوفسكي ، بالإشارة إلى المستشارين العسكريين السوفييت ، يعطي تقديرًا أقل صراحة - 10-12 طائرة).

بسبب هذه الغموض ، من المستحيل تحديد عدد الطائرات السورية التي أسقطتها مقاتلات معادية ، وعدد الطائرات بنيران مضادة للطائرات ، على الرغم من إجراء هذه المحاولة. يذكر كتاب Ilyin and Levin "Fighters" (1996) أن سوريا فقدت 67 طائرة (يجب أن يشمل ذلك إدراج المروحيات في الشكل) ، منها 47 في المعارك الجوية و 20 من أنظمة الدفاع الجوي الإسرائيلية. على الأرجح ، يستند هذا التقييم إلى مقال مبكر بقلم ج. هنا يمكن إبداء الملاحظات التالية. أولاً ، هناك تباين مع المصادر الحديثة في إجمالي الخسائر (67 طائرة مقابل 68 طائرة ، ومن المعروف أن سوريا خسرت بالفعل عدة طائرات هليكوبتر - بحسب يافورسكي ، 18 غزال). ثانيًا ، من الواضح أن عدد الخسائر من أنظمة الدفاع الجوي للعدو مبالغ فيه (انظر الإحصائيات الإسرائيلية أدناه) - يمكن تضمين الخسائر من دفاعهم الجوي. ثالثًا ، ورد أعلاه ، على سبيل المثال ، بالنسبة للطائرة الهجومية MiG-23BN ، لا يمكن تحديد أسباب الخسارة في جميع الحالات. بسبب هذه الظروف ، فإن بيانات ج.يشكين حول خسائر الطائرات السورية في المعارك الجوية والنيران من الأرض قد تكون موضع شك.

خسائر الطيران السوري حسب التقديرات الإسرائيلية

عدد الانتصارات الجوية التي حققتها القوات الجوية الإسرائيلية ضد الطائرات السورية في حزيران (يونيو) 1982 يُقال عادة بـ "أكثر من 80". غالبًا ما تتعارض تلك المصادر التي تحاول تحديد الرقم الدقيق مع بعضها البعض. وبحسب المعطيات الأكثر قبولا التي قدمها غرانوفسكي ، فقد أسقطت الطائرات الإسرائيلية في الفترة من 6-11.6.1982 82 طائرة ، منها 80 طائرة ومروحتان للعدو:

• أف -15 أسقطت 36 طائرة وطائرة هليكوبتر واحدة
• أف -16 أسقطت 43 طائرة وطائرة هليكوبتر واحدة
• طائرة F-4 أسقطت طائرة واحدة

في النهار يبدو كالتالي:

• 7 يونيو- اسقاط طائرة واحدة
• 8 يونيو- 3 طائرات اسقطت
• 9 يونيو- اسقاط 29 طائرة
• 10 يونيو- اسقاط 29 طائرة ومروحية واحدة
• 11 يونيو- 18 طائرة وطائرة هليكوبتر واحدة

حتى نهاية يونيو ، أسقطت الطائرات الإسرائيلية طائرتين سوريتين أخريين (ما مجموعه 84 طائرة في يونيو) ، وطوال الصيف - 87 طائرة. تتحدث بعض المنشورات عن 102 انتصار جوي لسلاح الجو الإسرائيلي خلال حرب لبنان. في الواقع ، من المعروف أنه في الفترة من 27 يونيو 1979 (أول معركة جوية فوق لبنان) إلى 11 يونيو 1982 (نهاية الحرب النشطة في الجو) ، تم تسجيل 103 انتصارات على طائرات العدو رسميًا لصالح الإسرائيليين. الطيارين.

لا يمكن تحديد عدد الطائرات من أي نوع تم إسقاطها بواسطة F-15 و F-16. تسمح لك بعض مصادر اللغة الإنجليزية بجمع مثل هذه الإحصائيات ، لكن موثوقيتها ودقتها ستكون غير مرضية.

فيما يتعلق بالخسائر الأخرى للطيران السوري ، أفاد غرانوفسكي ، بالإشارة إلى كتاب "مقاتلون فوق إسرائيل" ، أنه طوال شهر حزيران / يونيو 1982 بأكمله ، أحصت القوات البرية والدفاع الجوي الإسرائيلي 7 طائرات معادية مسقطة ، من بينها مروحيات ، و 3 طائرات أخرى. فقدت طائرات معادية لأسباب غير معروفة (يمكن هنا العد المزدوج). بالإجمال ، تشير الإحصائيات الإسرائيلية إلى خسارة ما يقارب 90 طائرة على يد السوريين في شهر حزيران.

تقدير الخسارة الإجمالية

كما يتضح من الإحصائيات أعلاه ، في الفترة من 6 حزيران (يونيو) إلى 11 حزيران (يونيو) 1982 ، اعترف سلاح الجو الإسرائيلي بخسارة طائرة مقاتلة واحدة في لبنان ، فيما أعلن الجانب السوري تدمير 50-51 طائرة (23- 24 في المعارك الجوية و 27 بنيران الدفاع الجوي). اعترف سلاح الجو السوري خلال نفس الفترة بخسارة 68 طائرة مقاتلة ، لكن الجانب الإسرائيلي أبلغ عن تدمير 80 طائرة في معارك جوية وما يصل إلى 7 طائرات بنيران الدفاع الجوي (لا توجد بيانات تؤكد أن جميع الطائرات السبع ، بما في ذلك طائرات هليكوبتر ، تم إسقاطها على وجه التحديد في الفترة قيد الاستعراض).

عادة ما تكون المعلومات حول الخسائر الشخصية دقيقة تمامًا ، إذا لم نتحدث عن حالات الدعاية العسكرية. المعلومات حول الانتصارات الجوية التي تم الفوز بها أقل دقة بكثير ؛ غالبًا ما يرتبط هذا ليس فقط بالدعاية ، ولكن أيضًا بظروف موضوعية تمامًا تجعل من الصعب تحديد مصير طائرة معادية مهاجمة أو معطوبة. على سبيل المثال ، في دراسة إيغور سيدوف "الشياطين الحمر في سماء كوريا" (م: يوزا ، إيكسمو ، 2007) ، المخصصة للحرب الكورية ، هناك العديد من الحالات التي قام فيها الطيارون الأمريكيون والسوفيتيون بثقة بصيد العدو. عادت الطائرات بأمان إلى مطارها. كانت هناك أيضًا حالات عكسية ، عندما لم يشك الطيار في أن الطائرة التي أسقطها قد تحطمت نتيجة الضرر الذي لحق به أو تم شطبها.

نسبة قدرات الأطراف خلال المعارك الجوية على لبنان ف.إيلين يصفها على النحو التالي:

يمكن تفسير تفوق معين في المعارك الجوية لصالح إسرائيل ، بالإضافة إلى الاختلاف في القدرات القتالية لمعدات الطيران ، من خلال الاستخدام الأوسع لطائرات أواكس وطائرات الحرب الإلكترونية ، والتكتيكات الأفضل ممارسة للاستخدام القتالي للطائرات المقاتلة ، مثل فضلا عن الطيران العالي والتدريب التكتيكي للطيارين المقاتلين الإسرائيليين.

وبالتالي:

يمكن أن نضيف إلى ذلك أن الطيران الإسرائيلي كان يتمتع بتفوق عددي كبير. كانت أحدث المقاتلات السورية هي 24 MiG-23MF ، والتي واجهها سلاح الجو الإسرائيلي بحوالي 40 طائرة من طراز F-15 وحوالي 70 طائرة من طراز F-16. كل هذه العوامل تفسر لماذا كانت نتائج الحرب الجوية لصالح الإسرائيليين ، حتى وفقًا للبيانات السوفيتية. كما ذكر أعلاه ، كان الفضل للطيارين السوريين في تدمير خمس طائرات من طراز F-15 وست طائرات من طراز F-16 وست طائرات أخرى دون تحديد الأنواع. من غير المحتمل أن تكون جميع الطائرات الست مجهولة الهوية من مقاتلات F-15 و F-16 ، ولكن حتى إذا تم الاعتراف بهذا الاحتمال ، فقد تبين أن إسرائيل خسرت ما بين 11 إلى 17 طائرة مقاتلة من فئة Kfirs (تم استخدام Kfirs و Skyhawks حصريًا في هذا الدور). طائرات هجومية ، و "فانتوم" كانت تشارك في معارك جوية بشكل متقطع). إذا أخذنا في الاعتبار أن خسائر الطائرات المقاتلة السورية بلغت 47 طائرة (ست طائرات ميج 23 إم إف ، وأربع ميج 23 إم إس ، وسبعة وثلاثون ميج 21 ، أسقطت واحدة منها بواسطة وحدات إسرائيلية مضادة للطائرات ، وربما ، أكثر بقليل من خلال دفاعهم الجوي) ، ثم اتضح أن نسبة خسائر المقاتلات تراوحت من 1: 2.5 إلى 1: 4 لصالح سلاح الجو الإسرائيلي. طبعا حتى هذه الإحصائيات تتناقض مع الأرقام الإسرائيلية الرسمية.

تم تأكيد التقييم الرسمي للانتصارات الجوية لسلاح الجو الإسرائيلي بشكل عام من خلال البيانات الحديثة من الخبراء العسكريين الروس (العقيد بيوتر مويسينكو ، مرشح العلوم العسكرية ؛ اللواء فالنتين تاراسوف ، مرشح العلوم العسكرية ، أستاذ) ، أفادوا بأن 86 طائرة سورية أسقطت في الأسبوع الأول من القتال. ومع ذلك ، من الصعب تحديد أداء مقاتلات F-15 و F-16. تشير البيانات الإسرائيلية إلى عدد متساوٍ تقريبًا من الانتصارات لكلا النوعين (36 و 43 ، على التوالي ، باستثناء طائرات الهليكوبتر) ، على الرغم من حقيقة أن F-16 كانت ضعف عدد F-15. من المستحيل تتبع ذلك وفقًا للبيانات السوفيتية نظرًا لعدم اكتمالها (على وجه الخصوص ، من المستحيل تحديد نوع الطائرة التي أسقطت طيارين من طراز MiG-23MF نازاك وسعيد وزوفي في 9 يونيو ، ومن المشكوك فيه أيضًا من أطلق النار. أسفل الطيار ديب). توجد أخطاء واضحة في الإحصائيات السوفيتية: على سبيل المثال ، تم اعتبار طائرة MiG-23MF ، التي خسرت في 8 يونيو ، أسقطتها طائرات F-16 ، لكن O. Granovsky أفاد بأن جميع الانتصارات الثلاثة في ذلك اليوم فازت بها طائرات F-15.

وفقًا للباحث المستقل توم كوبر ، تدعي المقاتلات السورية من طراز MiG-21 انتصارين جويين مؤكدين (1 كفير و 1 فانتوم). وفقًا للباحث إفيم جوردون ، حقق السوريون أيضًا انتصارين جويين. .

يحتوي كتاب ديفيد نيكول "Arab MiG-19 و MiG-21s in Combat" على صورة لحطام طائرة ميج 21 التي تم إسقاطها في 10 يونيو.

وفقا للباحثين ستيف ديفيس ودوج ديلدي ، فقدت سوريا 88 طائرة. وتقدر الخسائر الإسرائيلية بـ 1 F-16 و 1 F-4 و 1 Kfir و 2 A-4 وعدة طائرات عمودية.

يعلم الجميع الخسائر الفادحة التي لحقت بطيراننا في الأيام الأولى للحرب. ومع ذلك ، ومن المفارقات ، أن الخسائر القتالية لطائراتنا لم تكن كبيرة كما تبدو في الغالب. ومن المفارقات أن الخسائر القتالية لطيراننا تتناسب مع الخسائر القتالية للطيران الألماني.
في المجموع ، بحلول 23 يونيو 1941 ، ادعى الألمان أن 322 طائرة دمرت في الجو و 1489 على الأرض نتيجة الضربات الجوية. زعمت طائراتنا أنها دمرت حوالي 300 طائرة معادية في 22 يونيو.

على الرغم من أن الألمان يعترفون بخسارة قتالية لعدد أقل بكثير من الطائرات. شرح معظم خسائر هذا اليوم لأسباب فنية والعامل البشري. كما حدثت غارات جوية معادية على مطاراتنا في المستقبل. ولكن بكفاءة أقل بكثير. وفي الوقت نفسه ، فإن أعداد طائراتنا التي دمرها الألمان أقل بكثير من الخسائر التي لحقت بطيراننا. والتي ، فقط في المناطق والأساطيل الغربية ، لديها حوالي 16000 طائرة. من بين هؤلاء ، حوالي 11000 جزء من القوات التي تغطيها. لكن بالفعل في 10 يوليو ، بلغ مجموع القوات الجوية للجيش النشط حوالي 2200 مركبة فقط. والألمان بهذا العدد أعلنوا تدمير نحو 3200 من طائراتنا.
إحدى طائرات سلاح الجو الروماني في 22 يونيو 1941.


وللمفارقة ، تكبد طيراننا الخسائر الرئيسية ، حوالي 9000 طائرة ، ليس في الجو ، ولكن على الأرض. اتضح أن هذه الطائرات تم التخلي عنها ببساطة في المطارات. لا ، معظم السيارات كانت غير صالحة للاستعمال. ما يكرم أجدادنا. وأرسلهم الألمان ليذابوا. لكن الحقيقة تبقى. نعم ، وفي التقرير المقدم إلى Goering ، بناءً على نتائج اليوم الأول من الحرب ، تم الإشارة إلى حطام 2000 طائرة سوفيتية في الأراضي التي احتلها الفيرماخت.
إحدى الطائرات الألمانية التي تعرفوا أنها أسقطت. 22/06/1941. الطائرات التي سقطت على أراضيهم لا يتم التعرف على أنها أسقطت.


ومن السهل شرح ذلك. لم تكن الأهداف الرئيسية للهجوم على المطارات فجر يوم 22 يونيو ، بأي حال من الأحوال ، طائرات. والمستودعات ، الوقود ومواد التشحيم بشكل أساسي ، والممرات ، ومراكز التحكم والاتصالات ، ومواقف السيارات للمعدات الخاصة ، وثكنات الأفراد ، وأخيراً وليس آخراً ، الطائرات. عادة ما تم تنفيذ الضربة بواسطة ثلاث قاذفات ألمانية ، برفقة زوج من المسيرشميتيين. قاذفات القنابل ، المحملة عادة بقنابل صغيرة متفرقة ، تصل إلى 40 قنبلة تزن 50 كيلوغراماً على متنها ، هاجمت الأهداف المحددة أولاً. وفقط بعد تدمير هذه الأهداف ألقوا بقايا الذخيرة في مواقف السيارات. في كثير من الأحيان كانت فقط نيران مدفع رشاش أطلقها رجالهم. من ناحية أخرى ، كان المسير عادة ما يتعرض للهجوم من قبل طائرات العمل ، ثم قاموا بإغلاق المطار ، ومنعوا طائراتنا من الارتفاع. وقمع النيران المضادة للطائرات. وبعد هجوم المفجرين كانوا عادة ينهون الأهداف التي لم تصب بالقنابل بالمدافع ويمرون أيضا في ساحة انتظار السيارات. علاوة على ذلك ، وفقًا لهذا المخطط ، تم تدمير وحدات من طائراتنا. لكن تضرر الكثير من الطائرات ، ولم يتمكنوا من الإقلاع على الفور ، وهم بحاجة إلى الإصلاح. والتقدم السريع للقوات البرية الألمانية ، لذلك في مكان واحد في دول البلطيق ، قطع الألمان 80 كم في 22 يونيو ، لم يمنحنا طيراننا وقتًا للتعافي.


لذا ، دعونا نتخيل الوضع ، في مطارنا ، بعد الضربة الألمانية الأولى. تم تدمير المقر ومركز التحكم في الطيران. لا اتصال مع الأمر. مستودعات الوقود والذخيرة وقطع الغيار مشتعلة. تم تدمير جميع الورش المتنقلة والصهاريج. المدرج في القمع. والطائرات نفسها مع طائرات مقدسة ، بدون وقود وذخيرة. تم إسقاط الطيارين الذين يعيشون خارج المطار وتم تنبيههم من قبل المخربين الألمان. أو القوميين المحليين. علاوة على ذلك ، إذا تم إطعام الأوكرانيين أو البلطيق من قبل الألمان ، فهناك البولنديون ... أطاع البولنديون الحكومة في المنفى وكانوا حلفاء لبريطانيا العظمى. إلا أن ذلك لم يمنعهم اعتبارًا من 22/6/1941 من التحدث بنفس الصفوف مع الألمان.
وأولئك الطيارون الذين كانوا في المطار تم ملئهم في الثكنات. واحد فقط من العوامل المذكورة كافٍ لعدم إقلاع الطائرات ، لكنها كانت في مجموعها. وفي الأفق ، كانت الأعمدة الألمانية تتجمع بالفعل على الغبار. لذلك لم يتبق سوى شيء واحد ، وهو تدمير الطائرات والتوجه شرقا. صحيح ، جرت محاولة لإخلاء الطائرة. وحيثما كان هناك طيارون ، نُقلت الطائرات الصالحة للطيران المتبقية في اتجاه عام نحو الشرق. ولكن ، عندما وجدوا أنفسهم في المطارات الخلفية دون قيادة وصيانة مناسبة ، في ظروف القوات الألمانية التي تتقدم بسرعة ، تم التخلي عن هذه المركبات. في بعض الأحيان دون القيام بضربة واحدة.


بالطبع كل هذا مبالغ فيه وجماعية. من المحتمل تمامًا أن الوضع في كل مطار على حدة لم يكن بهذه البشاعة. لكنها كانت قاتلة في كل مكان. لذلك تعرضت العديد من مطاراتنا لإطلاق نار من قبل المدفعية الألمانية في الدقائق الأولى من الحرب. بالإضافة إلى ذلك ، ربما ساعدنا العدو. في وقت مبكر من 19 يونيو ، صدرت أوامر إلى سلاح الجو ، تأمر بتفريق الطائرات ، وتمويه الأشياء ، وتوفير غطاء للمطارات بأسلحة مضادة للطائرات. بحلول العشرين من القرن الماضي ، انضم إلى القوات ، لكن تم تأجيل تنفيذه في كل مكان إلى وقت لاحق. ثم قاموا بإلغائها. في أحسن الأحوال ، كانت الطائرات والأشياء مغطاة قليلاً بفروع. كما لو تم تنفيذ الأمر ، كانت الطائرات والأشياء ، كما هي ، مقنعة. دون عناء لتقييم كيف يبدو هذا "التنكر" ، في شكل أهرامات من أغصان الأشجار التي تقف في صفوف متساوية ، من الجو.


لكن هذا جانب واحد واضح للعملة. تم الكشف عن الآخر جيدًا من خلال البيانات الموجودة على موقع الجيش الأحمر. حيث يتم توفير معلومات عن جميع طائرات القوات الجوية للجيش الأحمر التي تهدف إلى تغطية حدود الدولة. صحيح ، فقط سلاح الجو الأحمر ، لم يتم الإشارة إلى طيران الأسطول ، وفقط في 06/01/1941.
اليوم من المؤكد تمامًا أن الاتحاد السوفياتي كان لديه حوالي 16000 طائرة مقاتلة بحلول بداية الحرب. في وقت الهجوم ، كان لدى الاتحاد السوفياتي حوالي 10700 طائرة من جميع الأنواع في المقاطعات الغربية ، وكان لدى العدو ، على خط التماس ، حوالي 4800 طائرة ألمانية وحدها. أي أن غلبة ورق اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية كانت أكثر من مرتين. لكن هذه ورقة. تعطي الجداول المقدمة معلومات مختلفة تمامًا. تم تخصيص حوالي 8342 طائرة جوية لتغطية الحدود (باستثناء طيران الأسطول). حيث تم تدريب 7222 طاقمًا. صحيح أن 1173 طائرة تحتاج إلى إصلاح. وهو أمر طبيعي في الأساس. يجب أن تكون الطائرات دائمًا بهامش. لذلك ، من الناحية النظرية ، لم يتمكن سوى 53 طيارًا من الإقلاع في نفس الوقت مثل أي شخص آخر. لكن بشكل رسمي فقط. في الواقع ، يمكن أن تقلع 5007 طائرة فقط. مرة ونصف أقل مما كانت عليه! اسمحوا لي أن أذكركم فقط الألمان ، بدون حلفاء ، بتركيز 4800 طائرة على خط حدود الدولة ، مع عدد أقل قليلاً من الطيارين. مرة أخرى سأوضح 4800 طائرة جاهزة للقتال. ومرة أخرى أحدد - على الحدود. نحن ، لدينا 8342 طائرة منتشرة من الحدود إلى زابوروجي ، نرفع 5007 نظريًا جاهزة للقتال ضدهم. اسأل لماذا ذلك؟ وأنت تنظر إلى المركزين الخامس والتاسع والثلاثين في منطقة لينينغراد. في 5 طائرات IAD ، هناك 269 طائرة (5 خارج الخدمة) و 84 طيارًا. لكل أكثر من 3 مقاتلين صالحين للخدمة. في الطائرة 111 39 (5 ​​معيبة أيضًا) و 209 طيارين! طياران لكل طائرة! أذكرك بخليج فنلندا بينهما! بفضل تنظيم "حكماء" من سلاح الجو الأحمر في فرقتين ، 380 طائرة و 293 طيارًا. ويمكن رفع 125 طائرة فقط لتغطية لينينغراد من ضربة جوية! وبعد ذلك فقط في مجموعات صغيرة ، دون تفاعل بينهم. لا يمكن تفسير هذه الفوضى بأي إهمال.
































لكن من الضروري الكشف عن هذا الجانب من هذه العبارة: قررت تيموشينكو ، "صديقة الطيارين": لماذا ينظف المشاة بنادقهم والمدفعية والناقلات ينظفون بنادقهم ، - لماذا يتساهل الطيارون ؟! الناقلة تغسل سيارته. لماذا يغسل للطيارين؟ كان لدينا ميكانيكي طائرات ومحركات ، ميكانيكي أسلحة ، ميكانيكي ، هذا كل شيء. الآن على الرابط (ثلاث طائرات - KO): ميكانيكي أجهزة وميكانيكي معدات خاصة وميكانيكي تسليح على الرابط. فني طيران وفني طائرات لكل طائرة. ثم تركوا الرابط: صانع أسلحة (بدلاً من أربعة ، كان لدينا ميكانيكي تسليح واحد لكل رابط). ميكانيكي طائرات - بدلاً من أربعة ، بقي واحد. سائقي السيارات - لا شيء. مثله! قطع! فكرنا - أي نوع من البلاهة؟ نحن نطير ، كلنا متعبون. ... "(مقابلة: A. Drabkin. معالجة مضاءة: S. Anisimov. موقع" I remember ")
في عام 1940 ، صدر الأمر رقم 0200 لمفوض الدفاع الشعبي تيموشينكو. وفقًا لهذا الأمر ، أُجبر القادة الذين تقل مدة خدمتهم في الجيش الأحمر عن 4 سنوات على العيش في مهاجع في الثكنات ... الحرب ، على افتراض استخدامها كجنود مدفعي. ثانيًا ، بناءً على اقتراحه ، حتى عام 1940 ، تم إطلاق سراح الطيارين كملازمين مبتدئين ، ومن عام 1941 بدأ إطلاق سراحهم كرقيب.
ماذا تعني هذه "التخفيضات" في الكوادر الفنية قبل الحرب مباشرة؟ لا أكثر ولا أقل - ضمان إضافي للهزيمة المحتملة لطيراننا في وقت الهجوم وفي الأيام الأولى من الحرب. حتى خسارة 1200 طائرة لمرة واحدة في اليوم الأول من الحرب لا يمكن أن تدمر الطيران بأكمله في المناطق الغربية إلى هذا الحد. في اليوم الأول ، لا. نعم ، وخلال أول 2-3 أيام - لا. لكن في الأسبوع التالي ، آخر - انتهى. كيف؟ بما في ذلك بسبب عدم وجود هؤلاء الميكانيكيين وصناع السلاح في وحداتنا الجوية. الحقيقة هي أن التنظيم الجيد لصيانة وإصلاح المعدات التالفة أثناء الأعمال العدائية هو بالضبط ما ميز الآلة العسكرية الألمانية. سواء في الطيران أو في نفس وحدات الخزان. قبل الحرب ، قلل "حكماءنا" من عدد الكوادر الفنية والصيانة في القوات الجوية ، وخاصة في المقاطعات الغربية ، لكن الألمان لم يفعلوا ذلك. كان الأمر أعلى بالنسبة لهم حتى بعد عودة صانعي الأسلحة (تذكروا ، وفقًا لتذكر الطيارين ، من كانوا صانعي أسلحة في أفواجنا الجوية ، وخاصة الأفواج المقاتلة - النساء). واتضح أنه حتى أثناء الحرب ، عندما أعيد صانعو الأسلحة والميكانيكيون ، قام الألمان بضعف طلعة جوية في اليوم مثل طيارينا. واتضح أن التفوق المتعدد لقواتنا الجوية في الأعداد قابله عدد طلعات الطيارين الألمان.
بالطبع ، خلال الحرب ، تم وضع النساء كصانع أسلحة وبسبب حقيقة أن الرجال كانوا بحاجة إلى الرجال في المقدمة ، ولكن في بداية الحرب ، لم يكن هناك صانعو أسلحة ومشرفون على الطائرات على الإطلاق. "تسيطر عليها" قوات الطيارين! لهذا السبب أنهى الألمان طيراننا الحدودي في غضون أيام قليلة ، بعد أن حصلوا رسميًا على ما يقرب من نصف عدد الطائرات - يمكنهم ببساطة الطيران في كثير من الأحيان وإنهاء مطاراتنا في عدة ممرات ، بينما قام طيارونا بتزويد طائراتهم بالوقود وصيانتها. ! بالإضافة إلى ذلك - عدم وجود مطارات بديلة ، والتي لم يستطع طيران المناطق الغربية الطيران إليها مع بدء الأعمال العدائية.


وكانت هناك أيضًا أوامر مثيرة للاهتمام من المنظمات غير الحكومية للطيارين في عهد تيموشينكو. إليكم ما كتبه المارشال سكريبكو:
"استيفاء متطلبات أمر NPO رقم 303 الصادر في 4 نوفمبر 1940" بشأن الانتقال إلى الطيران من عجلات في ظروف الشتاء "كان له تأثير ضار على التدريب القتالي. تمت إزالة الزحافات ، لكن لم يكن هناك شيء لتدحرج الثلج ، ولم يكن هناك ما يكفي من الجرارات (كانت هناك حاجة إلى 252 جرارات ، ولكن تم استلام 8 فقط). خلال فصل الشتاء ، لم يطير الطيارون في الواقع للاستخدام القتالي ... ".
أي أن مهارات الطيران التي خسرها الطيارون خلال فصل الشتاء لم تساهم بالتأكيد في زيادة الاستعداد القتالي الشامل لطاقم الرحلة قبل الحرب. لكن حتى في الربيع طاروا أيضًا قليلاً - حتى تجف الأرض بعد ذوبان الجليد ...
وهنا تكون ذكريات الطيارين الذين بدأوا الحرب على الحدود مثيرة للغاية. على سبيل المثال ، مع اللفتنانت جنرال س. Dolgushin ، الذي واجه الحرب كطيار مقاتل في Western OVO. ويتحدث Dolgushin عن هذه الاختصارات "الغريبة" بمزيد من التفصيل:
«
ومع ذلك ، حتى ذلك اليوم ، تم القيام بالكثير كما لو كان "بأمر" (من قبل الألمان): - بدأ إصلاح مطار القاعدة في مدينة ليدا ، - لم يتم تجهيز المواقع الاحتياطية ... ، - العدد تم تخفيض عدد الميكانيكيين وصناع السلاح إلى واحد لكل رابط. لم يقتصر الأمر على نقلنا تيموشينكو إلى منصب جندي في ديسمبر 1940 ، بل قاموا أيضًا بإزالة صانع السلاح والمنجم من الطائرة! وقبل ذلك كان مثل - لطائرة واحدة (معتمدة - V.B.):
- فني (كان ضابطا ، كقاعدة عامة ، فني ملازم - V.B.) ؛
- ميكانيكي
- ميندر و
- صانع السلاح.
المجموع للطائرة: 6 أشخاص ، لأن 4 صناديق.
ثم اعتبرنا أن:
- ينظف المدفعي مدفعه ،
- المشاة ينظفون بندقيتهم ...
- لماذا لا يفرك الطيارون ؟! (غادر جنديان للطائرة - فني وميكانيكي. - ك.و.)
وأخذوها منا! وبعد ذلك - مباشرة في الأشهر الأولى من الحرب ، تم تقديم كل شيء! دخلوا على الفور: شعروا أنهم فعلوا حماقة!

: 20.03.2019 11:30

أقتبس سيرجي

: 05.05.2018 02:50

كان لدى الألمان 913 طيارًا أسقطوا من 30 إلى 352 طائرة. أكثر مما أنتجته الصناعة السوفيتية خلال الحرب. ماذا أسقط بقية الطيارين والمدفعية المضادة للطائرات؟ كان لدينا 50 طيارًا فقط أسقطوا من 30 إلى 62 طائرة. كيف قتل هؤلاء الطيارين الخمسين 913 طيارًا ألمانيًا ونقلوهم إلى برلين؟ كل انتصاراتهم وهمية.

: 18.07.2017 12:39

: 25.04.2017 13:56

كان من الضروري بطريقة ما تحفيز الشباب الألماني على القتال .. من السهل على "الروس" أن يخرجوا دائمًا إلى معركة مميتة في ذلك الوقت! ما هي المرة الأولى - ما هي الخامسة !!

: 13.01.2017 21:36

اتضح أنه كان هناك مصطلح عام في Luftwaffe - "جرب عنق الرحم" أو "مرض عنق الرحم" - عندما ، عشية الجائزة التالية أو "الرقم المستدير" في عدد الانتصارات ، بدأ المقاتل في النمو بسرعة لا تصدق (حتى على مقياس Luftwaffe) الحساب الشخصي "سقط". في مثل هذه اللحظات ، بدأ خبراء Luftwaffe في تدوين كل شيء تقريبًا كان لديهم الوقت لرؤيته أثناء الطيران ، على التوالي ، وبدأ الأمر في تصديق كلمة واحدة تقريبًا. هذا هو الحجم الذي وصلت إليه الأكاذيب ، لأنه حتى مصطلح الشائعات الشعبية جاء بهذا ...

: 24.12.2016 10:09

يتوصل المؤلف إلى استنتاج حول المبالغة الفظيعة في تقدير الطيارين السوفييت (حتى بالمقارنة مع الألمان المعروفين "منشاوزن") من خلال مقارنة انتصاراتنا المعلنة بالألمان المفترض أنهم فقدوا حقًا ، استنادًا إلى الوثائق الألمانية. لكن هناك واحدًا - 97-98٪ من تقارير أسراب Luftwaffe عن الخسائر (أي التقارير الأكثر اكتمالًا ودقة) تم تدميرها جزئيًا أثناء قصف الحلفاء ، جزئيًا - بأمر من Goering في أبريل ومايو 1945. أي أن الأعمدة الموجودة في الجداول "أسقطتها الطائرات الألمانية بالفعل" يجب ، في أحسن الأحوال ، إعادة تسميتها إلى "وفقًا للبيانات غير الكاملة التي تم إسقاطها على أنها حد أدنى"

: 18.11.2016 20:08

أقتبس من سيرجي سيفولوبوف

حول هذا الموضوع ، سأضيف - لقد قرأت مرة واحدة "aces of the Luftwaffe" لزيفيروف ، من الواضح أنه لا يوجد تحليل ونهج نقدي - كل شيء يعتمد ، من الناحية المجازية ، على "قوائم الجوائز" ، ولكن يمكن استخلاص بعض الاستنتاجات . على سبيل المثال ، لقد صدمني العدد الكبير نسبيًا من القتلى (المقاتلين والقاذفات) في الكوارث بشكل عام وفي الاصطدامات بشكل خاص. علاوة على ذلك ، واجه كل من aces مبتدئين (والذي لا يزال من الممكن شرحه) والطيارين ذوي الخبرة فيما بينهم (على سبيل المثال ، في 01/17/43 K. لا يوجد سبب واضح) في طائرة القائد 1 / 51JG R. Bush) وهناك العديد من هذه الحالات. وبعد ذلك يقولون أن طيارينا لم يعرفوا كيف يطيرون؟

: 18.11.2016 18:03

آمل أن يتم فهمي بشكل صحيح))). والآن في حصتنا. في 22 مايو 1941 ، اصطدم طائرتان من طراز Yu-87 من I / StG 3 فوق مطار Argos ، وهرب الطياران Oberleutnant Ebner و Sergeant Marquardt ، وتوفي كلا المدفعين. أدى انفجار قنبلة تزن 5 كيلوجرام إلى إسقاط يونكرز الثالث. من الواضح أننا سئمنا مشاكلنا الخاصة ، لكن التركيز عليها. لكن هذه ، كالعادة ، فقط الدبابات الروسية تحترق ، والطائرات الروسية فقط تسقط ...

: 18.11.2016 17:47

ربما صدم Khlobystov بلده. هكذا يجيب عليك المؤرخون المتقدمون ، خاصة أنه مات عندما اصطدم بطائرة جناحه في الهواء. والساعات الألمانية معصومة عن الخطأ ، ومن غير اللائق مناقشتها ، وأنت فظ وغير ديمقراطي!

: 18.11.2016 14:07

كنت أؤمن بالبيانات الألمانية ، على الأقل فيما يتعلق بخسائري ، لكن بعد عدة حالات كنت أشك في ذلك أيضًا. 1. في إحدى المعارك ، عندما صنع Khlobystov كبشًا مزدوجًا ، لم يسجل الألمان أي خسائر (حتى التالفة) على الإطلاق ، عمن دمر الطائرة؟ 2. في إحدى المعارك في صيف 43 ، تم إسقاط Me 109 ، كل شيء يبدو أنه طبيعي - تم أسر الطيار ، ونقله إلى مقر الفرقة ، ولكن ... مرة أخرى ، لا توجد خسائر في وثائق Luftwaffe. 3. في 43 أبريل ، أجبروا Me 109 مرة أخرى على الهبوط ، ولم يخسر الألمان أي شيء مرة أخرى ، كما خمنت ، وتمر الطائرة التي تم الاستيلاء عليها وفقًا لوثائقهم على أنها أحرقها الألمان أنفسهم أثناء التراجع في 43 فبراير. .. المعجزات؟

: 18.11.2016 13:49

أتساءل لماذا فات المؤلف المعركة الرائعة التي أجراها "آس القطب الشمالي" مولر على 1.09.42؟ في هذه المعركة ، أسقط مولر (ونُسب إليه الفضل في ذلك) طائرتان سوفيتيتين (النوع غير محدد) ، وكانت عبقرية المعركة أن الطيران السوفيتي لم يقلع طوال ذلك اليوم ، ولم تسجل خدمة VNOS رحلة جوية واحدة.

05/23/2018 - الأخير ، على عكس إعادة النشر ، تحديث الموضوع
كل رسالة جديدة 10 أيام على الأقل مظللة باللون الأحمر، لكن ليس من الضروري تقع في بداية الموضوع. يتم تحديث قسم "أخبار الموقع" بشكل منتظم، وجميع روابطها - نشيط
ملحوظة: روابط نشطة لمواضيع مماثلة: "حقائق قليلة معروفة عن الطيران" ، "معايير مزدوجة في قصف الحلفاء"

يتكون الموضوع من أقسام لكل من الدول المشاركة الرئيسية. في الوقت نفسه ، قمت بتنظيف التكرارات والمعلومات المماثلة والمعلومات التي أثارت شكوكًا صريحة.

القوة الجوية لروسيا القيصرية:
- خلال سنوات الحرب العالمية الأولى ، تم الاستيلاء على 120-150 طائرة ألمانية ونمساوية تم الاستيلاء عليها. معظم - الاستطلاع المزدوج والمقاتلات والطائرات ذات المحركين كانت نادرة (الملاحظة 28 *)
- في نهاية عام 1917 ، كان لدى الجيش الروسي 91 سربًا من 1109 طائرة ، منها: 579 سربًا كانت متوفرة في الجبهات (428 سربًا ، 137 معطوبًا ، 14 عفا عليها الزمن) ، 237 تم تحميلها للجبهة و 293 في المدارس. لم يشمل هذا العدد ما يصل إلى 35 طائرة من سرب السفن الجوية ، و 150 طائرة من الطائرات البحرية ، وطائرات الخدمات الخلفية ، و 400 طائرة من الأساطيل الجوية والاحتياطي. يقدر العدد الإجمالي للطائرات بـ 2200-2500 طائرة عسكرية (الملاحظة 28 *)
- في صيف عام 1917 ، كان هناك 71 طائرة (28 معطلة) و 530 من الأفراد العسكريين في طيران أسطول البلطيق ، منهم 42 ضابطا (الملاحظة 90 *)

القوات الجوية لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية:
- في عام 1937 كان هناك 18 مدرسة طيران في الجيش الأحمر ، في عام 1939 - 32 مدرسة اعتبارًا من 5/1/1941 - بالفعل 100 (ملاحظة 32 *). وفقًا لمصادر أخرى ، إذا كان هناك 18 مدرسة ومدرسة طيران في عام 1938 (الملاحظة 64 *) و 1940 ، ففي مايو 1941 تم تدريب الطيارين من قبل 3 أكاديميات للقوات الجوية ، ومدرستين عاليتين للملاحين ، و 88 مدرسة طيران و 16 مدرسة فنية (ملاحظة 57 *) ، وفي 1945-130 ، مما أتاح تدريب 60 ألف طيار للحرب العالمية الثانية (الملاحظة 64 *)
- الأمر رقم 080 بتاريخ 1941/03: مدة تدريب أفراد الطيران 9 أشهر في زمن السلم و 6 أشهر في زمن الحرب ، وساعات الطيران للمتدربين على طائرات التدريب والطائرات المقاتلة 20 ساعة للمقاتلين و 24 ساعة للمفجرين (انتحاري ياباني في كان من المفترض أن يكون في عام 1944 30 ساعة طيران) (الملاحظة 12 *)
- في عام 1939 كان لدى الجيش الأحمر 8139 طائرة مقاتلة منها 2225 مقاتلة (ملاحظة 41 *)
- في عام 1939 ، أنتج اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية 28 طائرة مقاتلة يوميًا ، في عام 1940 - 29 (الملاحظة 70 *)
- في بداية الحرب العالمية الثانية - 09/01/1939 ، كان لدى الاتحاد السوفياتي 12677 طائرة مقاتلة (الملاحظة 31 *)
- بتاريخ 1/1/1940 كان هناك 12540 طائرة مقاتلة في الأحياء العسكرية الغربية باستثناء الطائرات بعيدة المدى. بحلول نهاية عام 1940 ، تضاعفت هذه الأرقام تقريبًا إلى 24000 طائرة مقاتلة. تمت زيادة عدد طائرات التدريب فقط إلى 6800 (الملاحظة 12 *)
- في صيف عام 1940 ، كان هناك 38 فرقة جوية في الجيش الأحمر ، وبحلول 01/01/1941 كان من المفترض أن يكونوا قد أصبحوا وأصبحوا 50 فرقة (الملاحظة 9 *)
- في الفترة من 01/01/1939 إلى 22/06/1941 ، تسلم الجيش الأحمر 17745 طائرة مقاتلة ، منها 3719 نوعًا جديدًا ، وليست أقل شأناً من حيث المعايير الأساسية لأفضل مركبات Luftwaffe (الملاحظة 43 *). وفقًا لبيانات أخرى ، في بداية الحرب العالمية الثانية ، كان هناك 2739 طائرة من أحدث أنواع Yak-1 (تم إنتاج 412 في 06/22/41 - الملاحظة 39 *) ، MiG-3 (تم إصدار 1094 في 06 / 22/41 - الملاحظة 63 *) ، LAGG-3 ، Pe-2 ، نصفها (منها 913 MiG-1 \ 3 ، والتي بلغت 1/4 من جميع المقاتلين - الملاحظة 63 *) كان في المناطق العسكرية الغربية (الملاحظة 11 *). في 22 يونيو 1941 ، استلم سلاح الجو 917 طائرة ميج -3 (486 طيارًا أعيد تدريبهم) ، و 142 طائرة من طراز Yak-1 (تم إعادة تدريب 156 طيارًا) ، و 29 طائرة LAGG (90 طيارًا أعيد تدريبهم) (الملاحظة 4 *)
- بتاريخ 1/1/1941 كان لسلاح الجو الأحمر 26392 طائرة منها 14628 مقاتلة و 11438 طائرة تدريب. علاوة على ذلك ، تم بناء 10565 (8392 قتالية) في عام 1940 (الملاحظة 32 *)
- بتاريخ 41/6/22 عدد طائرات الجيش الأحمر والجيش الأحمر 32 ألف طائرة منها 20 ألف مقاتلة: 8400 قاذفة و 11500 مقاتلة و 100 طائرة هجومية (ملاحظة 60 *).
- عشية الحرب العالمية الثانية ، كان هناك 20 ألف طائرة في الجزء الأوروبي من الاتحاد السوفيتي ، منها 17 ألف طائرة مقاتلة (الملاحظة 12 *) ، وفي الوقت نفسه ، كانت هناك 7139 طائرة مقاتلة في وحدات الأحمر القوات الجوية للجيش للمناطق العسكرية الحدودية ، بشكل منفصل 1339 طائرة قاذفة بعيدة المدى و 1445 طائرة طيران تابعة للبحرية ، والتي بلغت في المجموع 9917 طائرة
- 1540 مقاتلاً سوفييتيًا جديدًا ، ليس أقل شأناً بكثير من "Messerschmitt" Bf-109 ، كانوا في مناطق الحدود الغربية مع بداية الحرب. في المجموع ، بحلول 22/06/1941 ، كان لدى اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية 3719 طائرة ذات تصميمات جديدة (الملاحظة 81 *)
- بحلول 22/7/41 ، كان هناك 29 فوجًا مقاتلًا في نظام الدفاع الجوي في موسكو ، مسلحة بـ 585 مقاتلة - تقريبًا مثل الألمان على الجبهة الشرقية بأكملها (الملاحظة 19 *)
- في يونيو 1941 ، في المناطق العسكرية الغربية ، كان هناك ما يقرب من 1500 طائرة من طراز I-156 (1300 مقاتلة I-153 + 6 أفواج من الطائرات الهجومية I-153) ، والتي من أصل 4226 كانت 1/3 من إجمالي الطيران القتالي للطائرات المقاتلة المناطق الغربية (الملاحظة 68 *)
- في 41/06/22 ، كان لدى سلاح الجو RKKF 859 طائرة بحرية ، منها 672 MBR-2 (الملاحظة 66 *)
- بتاريخ 41/06/22 ، تألف سلاح الجو RKKF من 3838 طائرة ، 2824 منها قتالية (الملاحظة 70 *). وبحسب مصادر أخرى ، كان هناك أكثر من 2.5 ألف طائرة مقاتلة (الملاحظة 66 *). وفقًا لمصادر أخرى ، في المجموع ، كان هناك 6700 طائرة في طيران بحرية اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية في ثلاثة أساطيل (BF ، أسطول البحر الأسود والأسطول الشمالي) (ملاحظة 77 *): BF - 656 طائرة مقاتلة ، منها 353 مقاتلة (ملحوظة) 73 *) ، أسطول البحر الأسود - 651 (الملاحظة 78 *) أو 632 طائرة مقاتلة: 346 طائرة مقاتلة ، قاذفة - 73 ؛ طوربيد منجم - 61 ؛ استطلاع - 150 (الملاحظة 80 *)
- في 41/06/22 ، طيران الضربة البحرية السوفيتية: أسطول البلطيق - 81 DB-3 \ 3F و 66 SB و 12 AR-2 ؛ الأسطول الشمالي - 11 SB ؛ أسطول البحر الأسود - 61 DB-3 و 75 SB (الملاحظة 62 *)
- في يونيو 1941 ، كان هناك 108 طائرات من طراز I-153 في الطيران البحري لأسطول البلطيق ، و 73-76 في أسطول البحر الأسود و 18 في الأسطول الشمالي (الملاحظة 68 *)
- عشية الحرب العالمية الثانية ، كان 1/4 من الطيران البحري لـ RKKF عبارة عن طائرات بحرية ، لذلك كان هناك 54 سيارة في الأسطول الشمالي ، 131 في أسطول البلطيق ، 167 في أسطول البحر الأسود ، 216 في المحيط الهادئ الأسطول (الملاحظة 89 *)
- مع بداية الحرب العالمية الثانية ، كانت 587 طائرة من أسطول الطيران المدني في المقدمة كمجموعات جوية ذات أغراض خاصة ، ثم تم دمجها في أفواج جوية (الملاحظة 92 *)
- في بداية الحرب العالمية الثانية ، تم تشكيل 79 فرقة جوية و 5 ألوية جوية ، منها 32 فرقة جوية و 119 فوجًا جويًا و 36 سربًا فيلقًا كانت جزءًا من المنطقة العسكرية الغربية. تم تمثيل طيران القاذفة بعيدة المدى في الاتجاه الغربي من خلال 4 فيلق جوي وفرقة جوية منفصلة بحجم 1546 طائرة. ارتفع عدد الأفواج الجوية بحلول يونيو 1941 بنسبة 80٪ مقارنة ببداية عام 1939 (الملاحظة 11 *)
- قوبلت الحرب العالمية الثانية من قبل 5 فيالق قاذفة ثقيلة و 3 فرق جوية منفصلة وفوج واحد منفصل من طائرات القاذفة بعيدة المدى السوفيتية - حوالي 1000 طائرة ، فقدت ثلثيها خلال الأشهر الستة من الحرب. بحلول صيف عام 1943 ، تألفت طائرات القاذفات بعيدة المدى من 8 فيالق جوية وأكثر من 1000 طائرة وطاقم. (ملاحظة 2*)
- بحلول ربيع وأوائل صيف عام 1944 ، تألفت القوات الجوية للجيش الأحمر ADD من 66 فوجًا جويًا ، متحدون في 22 فرقة جوية و 9 فيالق ، والتي بلغت ما يقرب من 1000 قاذفة بعيدة المدى (الملاحظة 58 *)
- في بداية الحرب العالمية الثانية ، تم إنتاج 1528 قاذفة بعيدة المدى DB-3 (الملاحظة 44 *) و 818 قاذفة قنابل ثقيلة TB-3 (الملاحظة 41 *)
- بحلول ربيع عام 1942 ، وصل الاتحاد السوفياتي إلى مستوى ما قبل الحرب من إنتاج الطائرات - وصل ما لا يقل عن 1000 طائرة مقاتلة شهريًا ، اعتبارًا من النصف الثاني من عام 1942 إلى خط إنتاج 2500 طائرة شهريًا مع خسارة شهرية إجمالية قدرها 1000 طائرة . من يونيو 1941 إلى ديسمبر 1944 ، تم إنتاج 97 ألف طائرة (الملاحظة 9 *)
- اعتبارًا من مارس 1942 ، كان لدى القوات الجوية للجيش الأحمر 19700 طائرة مقاتلة ، منها 6100 في الجبهات وفي الدفاع الجوي ، و 3400 في المناطق الخلفية ، وأفواج الاحتياط والمسيرات (بدون مدارس) ، و 3500 في الشرق الأقصى ، و 6700 في مدارس الطيران والمدارس الفنية من الأنواع الجديدة: 2920 طائرة في الجبهات في أفواج الاحتياط والسير و 130 في الشرق الأقصى و 230 في المناطق الخلفية و 320 في مدارس الطيران. في هذا التاريخ ، كان هناك 4610 آلة معيبة في سلاح الجو (الملاحظة 96 *)
- تم إنتاج 34 ألف طائرة في الاتحاد السوفياتي في عام 1943 ، و 40 ألفًا في عام 1944 ، وفي المجموع للحرب العالمية الثانية - 125 ألف طائرة (الملاحظة 26 *). وبحسب مصادر أخرى ، فقد تم إنتاج 115600 طائرة مقاتلة في 1941-1945 ، منها حوالي 20 ألف قاذفة قنابل و 33 ألف طائرة هجومية وحوالي 63 ألف مقاتلة (ملاحظة 60 *).
- من النصف الثاني من عام 1942 ، تم إنشاء فيلق طيران احتياطي في الجيش الأحمر ، لذلك من سبتمبر إلى نهاية عام 1942 ، تم إنشاء 9 فيلق من هذا القبيل ، وبعد ذلك - 23 أخرى ، كل منها يتكون من 2-3 فرق (ملاحظة 48 *)
- في 02/06/1942 ، 85٪ من جميع طائرات القاذفة بعيدة المدى السوفيتية كانت 1789 طائرة DB-3 (من تعديل DB-3f كانت تسمى IL-4) ، والباقي 15٪ - SB-3. لم تندرج هذه الطائرات تحت الضربات الجوية الألمانية الأولى ، حيث كانت تتمركز بعيدًا نسبيًا عن الحدود (الملاحظة 3 *)
- على مدار سنوات الإنتاج (1936-40) ، تم بناء 6831 قاذفة قنابل سوفيتية SB (الملاحظة 41 *)
- 79 (93 - الملاحظة 115 *) تم إنتاج قاذفة قنابل بي 8 ذات أربعة محركات خلال الحرب العالمية الثانية (الملاحظة 104 *) و 462 قاذفة قنابل ذات أربعة محركات من طراز Er-2 (DB-240) تم إنتاجها خلال الحرب العالمية الثانية (الملاحظة 115 *). تم استخدام كل منهم حصريًا في ADD (ملاحظة 115 *)
- 10292 طائرتي I-16 وتعديلاتها تم إنتاجها من عام 1934 إلى عام 1942
- تم إنتاج ما مجموعه 201 (600 - وفقًا لـ Yakovlev) طائرة Yak-2 و Yak-4 (الملاحظة 82 *)
- تم إنتاج 16 ألف طائرة من طراز Yak-9 خلال الحرب
- تم إنتاج 6528 مقاتلة من طراز LAGG-3 خلال الحرب العالمية الثانية (طائرة مثيرة للجدل من نواحٍ عديدة)
- تم بناء إجمالي 3172 ميج -1 \ 3 (الملاحظة 63 *)
- تم إنتاج 36 ألف طائرة هجومية من طراز Il-2 في 1941-1945 (الملاحظة 41 * و 37 *) وبلغت الخسائر في الطائرات الهجومية خلال الحرب العالمية الثانية نحو 23 ألفًا.
- تم إنتاج 4863 قاذفة قنابل ليلية من طراز Li-2 ADD (النسخة العسكرية السوفيتية للطائرة الأمريكية Douglas DC-3-186 "Dacota" المرخصة) من بداية عام 1942 حتى نهاية الحرب العالمية الثانية (الملاحظة 115 *). وبحسب مصادر أخرى ، تم إنتاج 11 ألف طائرة من هذا النوع خلال هذه الفترة.
- خلال سنوات الحرب العالمية الثانية ، مات 11 ألف طيار هجوم سوفياتي (الملاحظة 25 *)
- في عام 1944 ، في أجزاء لكل طيار هجوم سوفيتي ، كانت هناك طائرتان (الملاحظة 17 *)
- استمر عمر الطائرة الهجومية بمعدل 10-15 طلعة جوية ، و 25٪ من الطيارين سقطوا في الرحلة الأولى ، بينما تطلبت 10 طلعات على الأقل لتدمير دبابة ألمانية واحدة (الملاحظة 9 *)
- دخلت حوالي 19537 طائرة مقاتلة إلى الاتحاد السوفيتي بموجب Lend-Lease ، منها 13804 مقاتلة و 4735 قاذفة قنابل و 709 طائرات نقل و 207 طائرات استطلاع بحرية و 82 طائرة تدريب (الملاحظة 60 *)
- بحلول بداية عام 1944 ، كان لدى الاتحاد السوفياتي 11000 طائرة مقاتلة ، الألمان - ما لا يزيد عن 2000. خلال 4 سنوات من الحرب ، صنع الاتحاد السوفياتي 137271 طائرة (هناك أيضًا دليل على أن 97000 طائرة مقاتلة تم إنتاجها من يونيو 1941 حتى ديسمبر 1944) واستلمت 18،865 طائرة من جميع الأنواع ، فقدت منها 638 طائرة أثناء النقل. وفقًا لمصادر أخرى ، في بداية عام 1944 ، كان هناك 6 أضعاف عدد الطائرات المقاتلة السوفيتية مقارنة بجميع الطائرات الألمانية (الملاحظة 8 *)
- على "البزاقة السماوية" - قاتلت U-2vs خلال الحرب العالمية الثانية حوالي 50 فوجًا جويًا (الملاحظة 33 *)
- من دراسة "1941 - دروس واستنتاجات": "... من بين 250 ألف طلعة جوية نفذتها الطائرات السوفيتية في الأشهر الثلاثة الأولى من الحرب ضد دبابات العدو والأعمدة الآلية ..." كان يونيو 1942 شهرًا قياسيًا بالنسبة لـ Luftwaffe ، عندما تم إجراؤها (وفقًا لمشاركات VNOS السوفيتية) 83،949 طلعة جوية من الطائرات المقاتلة من جميع الأنواع. بعبارة أخرى ، "دمر ودمر على الأرض" الطيران السوفيتي طار في صيف عام 1941 بكثافة تمكن الألمان من تحقيقها في شهر واحد فقط خلال الحرب بأكملها (الملاحظة 13 *). لذلك ، فقط في 16/8/41 ، قامت قوات سلاح الجو للجيش الأحمر (464 طائرة مقاتلة ، منها 100 قاذفة YES) بـ 2860 طلعة جوية (الملاحظة 115 *)
- خلال عام 1942 ، توفي 6178 (24٪) من الطيارين العسكريين السوفييت ، وهو ما يزيد عن 1700 شخص عن الذين ماتوا في عام 1941 (الملاحظة 48 *)
- متوسط ​​بقاء الطيارين السوفيت على قيد الحياة خلال الحرب العالمية الثانية:
طيار مقاتل - 64 طلعة جوية
طيار طائرة هجومية - 11 طلعة جوية
طيار مفجر - 48 طلعة جوية
طوربيد قاذفة قنابل - 3.8 طلعة جوية (ملاحظة 45 *)
- زاد عدد الطلعات القتالية لكل خسارة لطائرة واحدة من 28 طلعة جوية في 1941-42 إلى 194 في 1945 للمقاتلات ، ومن 13 إلى 90 للطائرات الهجومية ، ومن 14 إلى 133 للقاذفات (ملاحظة 112 *)
- كان معدل الحوادث في سلاح الجو الأحمر عشية الحرب العالمية الثانية هائلاً - في المتوسط ​​، تحطمت 2-3 طائرات في اليوم. تم الحفاظ على هذا الوضع إلى حد كبير خلال الحرب. ليس من قبيل المصادفة أن الخسائر غير القتالية للطائرات خلال الحرب كانت أكثر من 50٪ (الملاحظة 9 *)
- في اليوم الأول من الحرب العالمية الثانية ، فقدت 1200 طائرة (الملاحظة 78 *) ، 800 منها في المطارات (الملاحظة 78 * ، 94 *) ، وفي يومين - 2500 (الملاحظة 78 *)
- في الأسبوع الأول من الحرب العالمية الثانية ، خسر سلاح الجو للجيش الأحمر 4000 طائرة (الملاحظة 64 *)
- لمدة 6 أشهر من الحرب العالمية الثانية ، خسر الاتحاد السوفياتي 20159 طائرات من جميع الأنواع ، منها 16620 طائرة مقاتلة
- "خسارة في عداد المفقودين" - 5240 طائرة سوفيتية باقية في المطارات بعد أن استولى عليها الألمان في عام 1941
- بلغ متوسط ​​الخسائر الشهرية للقوات الجوية للجيش الأحمر من عام 1942 إلى مايو 1945 1000 طائرة ، منها طائرات غير قتالية - أكثر من 50٪ ، وفي عام 1941 بلغت الخسائر القتالية 1700 طائرة ، والإجمالي - 3500 في الشهر (ملحوظة) 9 *)
- الخسائر غير القتالية للطيران العسكري السوفيتي في الحرب العالمية الثانية بلغت 60300 طائرة (56.7٪) (الملاحظة 32 *)
- في عام 1944 ، بلغت خسائر الطيران العسكري السوفيتي 24800 مركبة ، منها 9700 خسائر قتالية و 15100 خسائر غير قتالية (الملاحظة 18 *)
- فقد من 19 إلى 22 ألف مقاتل سوفيتي في الحرب العالمية الثانية (الملاحظة 23 *)
- الخسائر الإضافية خلال سنوات الحرب العالمية الثانية بلغت 3570 طائرة: في 1941 - 1592 ، في 1942 - 748 ، في 1943 - 516 ، في 1944 - 554 ، في 1945 - 160. مات أكثر من ألفي من أفراد الطاقم (ملحوظة) 115 *)
- وفقا لمرسوم مجلس وزراء اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية رقم 632-230ss المؤرخ في 22/3/1946 بشأن "إعادة تسليح سلاح الجو وطائرات الدفاع الجوي والطيران البحري بطائرات حديثة محلية الصنع": .. الانسحاب من الخدمة عام 1946 وشطب: طائرات مقاتلة أجنبية من طراز "إيركوبرا" - 2216 طائرة ، "ثندربولت" - 186 طائرة ، "كينجكوبرا" - 2344 طائرة ، "كيتيهوك" - 1986 طائرة "سبيتفاير" - 1139 طائرة ، "إعصار" - 421 طائرة المجموع: 7392 طائرة و 11937 طائرة محلية متقادمة (الملاحظة 1 *)

القوات الجوية الألمانية:
- خلال الهجوم الألماني عام 1917 ، أصبحت ما يصل إلى 500 طائرة روسية جوائز ألمانية (الملاحظة 28 *)
- وفقًا لمعاهدة فرساي ، كان على ألمانيا إلغاء 14 ألفًا من طائراتها بعد نهاية الحرب العالمية الأولى (الملاحظة 32 *)
- بدأ الإنتاج التسلسلي لأول طائرة مقاتلة في ألمانيا النازية فقط في 1935-1936 (الملاحظة 13 *). لذلك في عام 1934 ، تبنت الحكومة الألمانية خطة لبناء 4000 طائرة بحلول 30/09/1935. من بينها لم يكن هناك سوى خردة (ملاحظة 52 *): قاذفات Do-11 و Do-13 و Ju-52 لها خصائص طيران منخفضة للغاية (الملاحظة 52 *)
- 03/01/1935 - الاعتراف الرسمي بطائرة فتوافا. كان هناك فوجان من Ju-52 و Do-23 (الملاحظة 52 *)
- تم إنتاج 771 مقاتلة ألمانية عام 1939 (الملاحظة 50 *)
- في عام 1939 ، أنتجت ألمانيا 23 طائرة مقاتلة يوميًا ، وفي 1940 - 27 ، وفي عام 1941 - 30 طائرة (الملاحظة 32 *)
- 09/01/1939 بدأت ألمانيا الحرب العالمية الثانية بـ 4093 طائرة (منها 1502 قاذفة قنابل (ملاحظة 31 *) ، 400 جو 52 (ملاحظة 75 *) .وفقًا لمصادر أخرى ، تألفت Luftwaffe وقت الهجوم على بولندا من 4000 طائرة مقاتلة: 1200 مقاتلة من طراز Bf-109 ، و 1200 من طراز He-111 (789 - ملاحظة 94 *) و Do-17 قاذفة قنابل متوسطة المدى ، وحوالي 400 طائرة هجومية من طراز Ju-87 وحوالي 1200 طائرة نقل عسكرية وطائرة اتصال وطائرة قديمة متقاعدة. ، والتي يمكن أن تكون مفيدة في المعارك مع الطائرات البولندية (الملاحظة 26 *)
- في عام 1940 ، تم إنتاج 150 طائرة شهريًا في ألمانيا (الملاحظة 26 *). بحلول ربيع عام 1942 ، وصل الإنتاج إلى 160 طائرة شهريًا.
- بحلول مايو 1940 ، تعافت Luftwaffe من الخسائر البولندية وتألفت من 1100 He-111 و Do-17 و 400 Ju-87 و 850 Bf-109 و Bf-110 (الملاحظة 26 *)
- في عام 1940 ، فقدت Luftwaffe 4000 طائرة واستلمت 10800 طائرة جديدة (الملاحظة 26 *)
- في صيف عام 1941 ، أنتجت صناعة الطيران الألمانية شهريًا أكثر من 230 مقاتلة ذات محرك واحد و 350 طائرة مقاتلة ذات محركين (قاذفات ومقاتلات) (الملاحظة 57 *)
- في نهاية يونيو 1941 ، كان لدى Luftwaffe في الغرب 140 مقاتلاً صالحًا للخدمة من طراز Bf-109E-F (الملاحظة 35 *)
- ما يزيد قليلاً عن 500 Bf-109 كان لديها Luftwaffe في الشرق لمهاجمة الاتحاد السوفيتي ، حيث كانت الطائرات المتبقية حوالي 1300 قاذفات أو طائرات هجومية (الملاحظة 81 *) ، وفقًا للتصنيف السوفيتي آنذاك ، من بين 1223 قاذفة قنابل 917 قاذفة أفقية و 306 قاذفة قنابل (ملاحظة 86 *)
- 273 (326 - ملاحظة 83 *) عمل Ju-87s ضد الاتحاد السوفيتي ، بينما هاجم 348 Ju-87s بولندا (الملاحظة 38 *)
- عشية الحرب العالمية الثانية ، كان لدى ألمانيا 6852 طائرة ، منها 3909 طائرة من جميع الأنواع مخصصة لمهاجمة الاتحاد السوفيتي. تضمن هذا العدد 313 طائرة نقل (منها 238 جو 52 (ملاحظة 37 *) أو 210 جو 52 (ملاحظة 74 *) و 326 طائرة اتصالات. من الطائرات المقاتلة المتبقية البالغ عددها 3270: 965 مقاتلة (بالتساوي تقريبًا - Bf-109e و BF-109f) ، 102 قاذفة قاذفة (Bf-110) ، 952 قاذفة قنابل ، 456 طائرة هجومية و 786 طائرة استطلاع (الملاحظة 32 *) ، والتي تتزامن مع البيانات التي في 22/06/41 تضمنت Luftwaffe 3904 طائرة للهجوم اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية من جميع الأنواع (3032 قتالية): 952 قاذفة قنابل ، 965 مقاتلة ذات محرك واحد ، 102 مقاتلة ذات محركين و 156 "قطعة" (الملاحظة 26 *). Bf-109 ؛ 179 Bf-110 كقاذفات استطلاع وقنابل خفيفة ، 893 قاذفات القنابل (281 He-111 ، 510 Ju-88 ، 102 Do-17) ، طائرة هجومية - 340 Ju-87 (وفقًا لمصادر أخرى ، 273 Ju-87 - ملاحظة 38 *) ، كشافة - 120. المجموع - 2534 (من حوالي 2000 جاهزة للقتال) .وفقًا لمصادر أخرى ، في 22/06/41 ، فإن Luftwaffe ضد الاتحاد السوفيتي: 3904 ، منها 3032 قتالية: 93 قاذفتان قاذفتان و 965 مقاتلة ذات محرك واحد و 102 مقاتلة ذات محركين و 156 طائرة هجومية من طراز Ju-87 (الملاحظة 26 *). والمزيد من البيانات حول نفس الموضوع: تم تركيز 2549 طائرة من طراز Luftwaffe قابلة للخدمة ضد الاتحاد السوفيتي في 22/06/41: 757 قاذفة قنابل ، 360 قاذفة قنابل ، 735 مقاتلة وطائرة هجومية ، 64 مقاتلة ذات محركين ، 633 طائرة استطلاع ، بما في ذلك البحرية ( الملاحظة 70 *). ومرة أخرى حول نفس الشيء - وفقًا لخطة بربروسا ، تم تخصيص 2000 طائرة مقاتلة ، منها 1160 قاذفة قنابل و 720 مقاتلة و 140 طائرة استطلاع (ملاحظة 84 *). وأيضًا ما لا يزيد عن 600 طائرة للحلفاء الألمان (ملاحظة 70 *)
- في الأسبوع الأول من الحرب مع الاتحاد السوفياتي ، بلغت خسائر Luftwaffe 445 طائرة من جميع الأنواع ؛ في 07/05/1941 - أكثر من 800 طائرة مقاتلة (الملاحظة 85 *) ؛ لمدة 4 أسابيع من المعارك - 1171 طائرة من جميع الأنواع لمدة 10 أسابيع من المعارك - 2789 طائرة من جميع الأنواع لمدة 6 أشهر من المعارك - 3827 طائرة مقاتلة فقط
- في عام 1941 ، فقدت Luftwaffe 3000 طائرة في القتال (2000 أخرى كانت خسائر غير قتالية) وتلقت 12000 طائرة جديدة (الملاحظة 26 *)
- إذا كان عدد طائرات فتوافا في بداية عام 1941 هو 4500 طائرة ، فعندئذٍ في نهاية العام ، نتيجة للخسائر وتجديدها اللاحق ، لم يتجاوز عددها 5100 (الملاحظة 26 *)
- من 435 مقاتلة ذات محرك واحد في النصف الأول من عام 1942 ، زاد الإنتاج إلى أكثر من 750 في النصف الأول من عام 1943 وإلى 850 في النصف الثاني من عام 1943 (الملاحظة 26 *)
- في عام 1943 ، فقدت Luftwaffe 7400 طائرة في القتال (6000 أخرى كانت خسائر غير قتالية) وتلقت 25000 طائرة جديدة (الملاحظة 26 *)
- إذا كان عدد الطائرات في بداية عام 1943 هو 5400 طائرة ، ففي نهاية العام ، نتيجة للخسائر وتجديدها اللاحق ، لم يتجاوز عددها 6500 (الملاحظة 26 *)
- اعتبارًا من 31 مايو 1944 ، عدد مقاتلات Luftwaffe ذات المحرك الواحد على الجبهة الشرقية: 444 طائرة من طراز VF "Reich" ، 138 - في 4th VF في أوكرانيا ، 66 - في VF السادس في بيلاروسيا (الملاحظة 58 *)
- من 22.06. إلى 27.09.41 2631 طائرة ألمانية على الجبهة الشرقية تعرضت للتلف أو الضياع (الملاحظة 74 *)
- في صيف عام 1941 ، أنتج الألمان أكثر من 230 مقاتلة ذات محرك واحد شهريًا (الملاحظة 26 *)
- بحلول 08/16/41 ، بقي 135 فقط صالحًا للخدمة من غير 111 على الجبهة الشرقية (الملاحظة 83 *)
- في نوفمبر 1941 ، بسبب الخسائر ، تم تخفيض عدد طائرات Bf-109 على الجبهة الشرقية بمقدار 3 مرات مقارنة بعددها في يوليو 1941 ، مما أدى إلى فقدان التفوق الجوي ، أولاً في موسكو ، ثم في اتجاهات أخرى (ملاحظة 83 *) ، وفي 12/01/41 أصبح عدد Bf-109Bf-110 مؤسفًا بسبب الخسائر الفادحة (الملاحظة 55 *)
- بعد نقل 250-300 طائرة في ديسمبر 1941 من سلاح الجو الثاني من الجبهة الشرقية للعمليات في منطقة مالطا وشمال إفريقيا ، تم تخفيض العدد الإجمالي لطائرات Luftwaffe على الجبهة السوفيتية من 2465 طائرة في 12/01 / 1941 الى 1700 طائرة بتاريخ 31/12/1941. في ديسمبر من نفس العام 1941 ، وصل الفيلق الجوي العاشر إلى صقلية من الجبهة الشرقية لضرب مالطا بدلاً من الإيطاليين الذين لم يبرروا آمالهم (الملاحظة 88 *). في يناير 1942 ، تم تخفيض عدد الطائرات الألمانية بشكل أكبر بعد نقل طائرات سلاح الجو الخامس إلى بلجيكا (ملاحظة 29 *) أيضًا: بدءًا من النصف الثاني من عام 1941 ، تم نقل العديد من وحدات النخبة من Lufftwaffe من المنطقة الشرقية أمام مسرح العمليات المتوسطي (الملاحظة 54 *)
- في نهاية أكتوبر 1942 ، كان لدى وفتوافا 508 مقاتلة (389 جاهزة للقتال) على الجبهة الشرقية (الملاحظة 35 *)
- في عام 1942 أنتجت ألمانيا 8.4 ألف طائرة مقاتلة (منها 800 مقاتلة ذات محرك واحد - الملاحظة 26 *). وفقًا لمصادر أخرى ، أنتج الألمان ما يصل إلى 160 طائرة فقط شهريًا.
- في المجموع ، في 06/01/1943 ، كان لدى الألمان على الجبهة الشرقية 2365 قاذفة قنابل (منها 1224 Ju-88 و 760 He-111) وأكثر من 500 طائرة هجومية من طراز Ju-87D (الملاحظة 53 *)
- في أوائل نوفمبر 1943 ، بعد هبوط الحلفاء في شمال إفريقيا ، تناقصت عدة مرات مجموعة Luftwaffe في النرويج ، والتي عملت ضد الجيش الأحمر في شمال الاتحاد السوفيتي (الملاحظة 99 *)
- في فبراير 1943 ، تمكن الألمان لأول مرة من إنتاج 2000 طائرة مقاتلة شهريًا ، وفي مارس - حتى 2166 (الملاحظة 35 *)
- في عام 1943 تم إنتاج 24 ألف طائرة (الملاحظة 26 *) ، منها 849 مقاتلة أنتجت بمعدل شهري (ملاحظة 49 *)
- في يونيو 1944 ، فقدت Luftwaffe 10 آلاف طائرة في عملية Overlord و 14 ألفًا أخرى في الأشهر الستة التالية - في نهاية عام 1944 ، لم يكن لدى Luftwaffe أكثر من 6000 طائرة من جميع الأنواع ، و 1400 منها فقط كانت مقاتلة ( الملاحظة 26 *)
- من يناير إلى يونيو 1944 أنتج الألمان 18 ألف طائرة ، 13 ألف منها مقاتلة (ملاحظة 71 *). خلال عام 1944 ، تم إنتاج حوالي 40 ألف طائرة ، لكن العديد منها لم يحلق أبدًا في السماء بسبب نقص الطيارين (الملاحظة 26 *)
- قبل نهاية الحرب بخمسة أشهر ، كانت صناعة الطائرات الألمانية قادرة على إنتاج 7500 طائرة فقط (الملاحظة 26 *)
- في عام 1945 ، بلغت نسبة المقاتلين من جميع الطائرات العسكرية المنتجة في ألمانيا 65.5٪ ، وفي عام 1944 - 62.3٪ (الملاحظة 41 *)
- 84320 طائرة من جميع الأنواع أنتجها الألمان في 1941-45 (الملاحظة 24 *): 35 ألف مقاتلة من طراز Bf-109 (الملاحظة 14 * و 37 *) ، 15100 (14676 - الملاحظة 40 * و 37 *) ، قاذفات جو -88 (الملاحظة 38 *) ، 7300 قاذفة قنابل He-111 (الملاحظة 114 *) ، 1433 Me-262 طائرة (الملاحظة 21 *) ،
- في المجموع ، تم تدمير 57 ألف طائرة ألمانية من جميع الأنواع خلال سنوات الحرب العالمية الثانية
- 1190 طائرة بحرية أنتجتها صناعة الطيران الألمانية خلال الحرب العالمية الثانية (الملاحظة 38 *): منها 541 أرادو 196 أ
- تم بناء ما مجموعه 2500 طائرة اتصال من طراز "ستورش" ("ستورك"). وفقًا لمصادر أخرى ، تم إنتاج 2871 Fi-156 "Storch" ، وفي صيف عام 1941 استولى الألمان على المصنع لإنتاج نسخته السوفيتية المزيفة OKA-38 "Aist" (الملاحظة 37 *)
- تم إنتاج ما مجموعه 5709 Ju-87 "Stuka" (الملاحظة 40 *)
- في 1939-45 ، 20087 (أو ما يقرب من 20 ألفًا - الملاحظة 69 *) تم إنتاج مقاتلة FW-190 ، بينما بلغ الإنتاج ذروته في بداية عام 1944 ، عندما تم إنتاج 22 طائرة من هذا النوع يوميًا (الملاحظة 37 * و 38 *)
- 230 (Note 104 *) أو 262 (Note 107 *) تم إنتاج أربعة محركات FW-200C "Condor" قبل نهاية الحرب العالمية الثانية
في عام 1941 ، تجاوزت خسارة النقل Ju-52s ("aunt Yu") إنتاجها لأول مرة - فقدت أكثر من 500 طائرة ، وتم إنتاج 471 فقط (الملاحظة 40 *)
- بعد إطلاق 3225 وسيلة نقل Ju-52s منذ عام 1939 (1939 - 145 ، 1940 - 388 ، 1941 - 502 ، 1942 - 503 ، 1943 - 887 ، 1944 - 379 - الملاحظة 76 *) اضطرت صناعة الطائرات الألمانية إلى وقف إنتاجها في 1944 (ملاحظة 40 *)
- إذا تم إنتاج 1028 طائرة نقل عام 1943 ، بما في ذلك 887 Ju52 / 3m ، ففي عام 1944 انخفض هذا الرقم إلى 443 ، منها 379 طائرة من طراز Ju-52 (الملاحظة 75 *)
- على مدى سنوات MV ، تم إنتاج 846 (Note 55 *) أو 828 (Note 106 *) FW-189 ("Rama" - "Owl") من أجل Luftwaffe في مصانع ألمانيا وفرنسا وجمهورية التشيك
- تم إصدار ما مجموعه 780 كشافًا - جهاز رصد Hs-126 ("عكاز") (الملاحظة 32 *). في 21/06/41 ، كانت هذه المظلات ذات المحرك الواحد ذات المحرك الواحد هي التي شكلت الغالبية العظمى من 417 طائرة ألمانية من وحدات استطلاع قريبة المدى ، والتي كانت ملحقة بسلك الجيش والدبابات (الملاحظة 34 *)
- 1433 Me-262 و 400 Me-163 - العدد الإجمالي للطائرات المقاتلة النفاثة Luftwaffe التي أنتجتها ألمانيا خلال الحرب العالمية الثانية
- الطائرات الألمانية الفاشلة التي اعتمدتها Wehrmacht: 871 (أو 860 - الملاحظة 108 *) طائرة هجومية Hs-129 (إصدار 1940) ، 6500 Bf-110 (6170 - ملاحظة 37 *) ، 1500 Me-210 و Me- 410 (ملاحظة 15*). أعاد الألمان تدريب المقاتلة الفاشلة Ju-86 في طائرة استطلاع استراتيجية (الملاحظة 32 *). لم يصبح Do-217 مقاتلًا ليليًا ناجحًا (تم إنتاج 364 منهم ، 200 منهم في عام 1943) (الملاحظة 46 *). تم إنتاجه بكميات تزيد عن 1000 وحدة (وفقًا لمصادر أخرى ، تم إنتاج 200 طائرة فقط ، وكان هناك 370 طائرة أخرى في مراحل مختلفة من الاستعداد ، وتم إنتاج أجزاء ومكونات لـ 800 طائرة أخرى - ملاحظة 38 *) الألمانية He-177 الثقيلة مفجر بسبب حوادث عديدة غالبًا ما يحترق في الهواء (الملاحظة 41 *). تبين أن الطائرة الهجومية Ne-129 كانت غير ناجحة للغاية بسبب التحكم الثقيل وضعف درع المحرك وأسلحة المؤخرة الضعيفة (الملاحظة 47 *)
- خلال الحرب العالمية الثانية ، أطلق الألمان 198 طائرة نقل عسكرية ثقيلة من طراز Me-323 بستة محركات غير ناجحة تمامًا من الطائرات الشراعية العملاقة المحولة ، والتي كانت في وقت من الأوقات مخصصة للهبوط (يمكن أن تحمل 200 مظلي أو عددًا معينًا من الدبابات و 88 ملمًا مضادًا لـ- مدافع الطائرات) إلى إقليم إنجلترا (الملاحظات 41 * و 38 *)
وفقًا لمصادر أخرى ، تم إنتاج 198 Me-323 "Gigant" من جميع التعديلات ، وتم تحويل 15 أخرى من طائرات شراعية. وبالتالي ، كان إجمالي عدد الطائرات التي تم بناؤها 213 (الملاحظة 74 *)
- لمدة 8 أشهر (08/01/40 - 31/03/41) بسبب الحوادث والكوارث ، فقدت Luftwaffe 575 طائرة وتوفي 1368 شخصًا (الملاحظة 32 *)
- قام طيارو الحلفاء الأكثر نشاطًا ب 250-400 طلعة جوية في الحرب العالمية الثانية ، بينما تذبذبت الأرقام المماثلة للطيارين الألمان بين 1000-2000 طلعة جوية
- بحلول بداية الحرب العالمية الثانية ، أتقن 25٪ من الطيارين الألمان مهارة القيادة العمياء (الملاحظة 32 *)
- في عام 1941 ، كان لدى طيار مقاتل ألماني ، ترك مدرسة الطيران ، أكثر من 400 ساعة من إجمالي وقت الطيران ، منها 80 ساعة على الأقل - على مركبة قتالية. بعد ذلك ، في مجموعة الهواء الاحتياطي ، أضاف الخريج 200 ساعة أخرى (الملاحظة 36 *). وفقًا لمصادر أخرى ، كان على كل طيار متخرج من Luftwaffe أن يطير بشكل مستقل لمدة 450 ساعة ، في نهاية الحرب 150 ساعة فقط. عادةً ، خلال أول 100 طلعة (!) ، كان من المفترض فقط أن يراقب المبتدئ المعركة من الجانب ، ودراسة تكتيكات وعادات العدو ، وإذا أمكن التهرب من المعركة (ملاحظة 72 *). في عام 1943 ، تم تقليل وقت تدريب الطيار الألماني من 250 إلى 200 ساعة ، وهو نصف الوقت الذي يستغرقه البريطانيون والأمريكيون. في عام 1944 ، تم تقليل وقت تدريب الطيار الألماني إلى 20 ساعة من التدريب التجريبي (الملاحظة 26 *)
- خلال الحرب العالمية الثانية ، كان هناك 36 طيارًا ألمانيًا ، أسقط كل منهم أكثر من 150 طائرة سوفيتية وحوالي 10 طيارين سوفياتيين ، أسقط كل منهم 50 طائرة ألمانية أو أكثر (الملاحظة 9 * و 56 *). قام 104 طيارين ألمان آخرين بإسقاط 100 طائرة معادية أو أكثر (الملاحظة 56 *)
- تكفي ذخيرة المقاتلة Bf-109F لمدة 50 ثانية من إطلاق النار المستمر من مدفع رشاش و 11 ثانية من مدفع MG-151 (الملاحظة 13 *)

سلاح الجو البريطاني:
- 759 (منها 93 طائرة أحادية السطح) كانت طائرات مقاتلة لإنجلترا في عام 1938 (الملاحظة 70 *)
- إذا أنتجت إنجلترا في أكتوبر 1937 24 فيلم "Spitfire" و 13 "Hurrycane" شهريًا ، ففي سبتمبر 1939 بالفعل 32 "Spitfire" و 44 "Hurrycane" (الملاحظة 79 *)
- في بداية الحرب العالمية الثانية ، كان لدى سلاح الجو البريطاني 1000 مقاتل ، كان أكثر من نصفهم بقليل من طراز "Hurrycane" و "Spitfire" الحديث (الملاحظة 79 *)
- 09/01/1939 بدأت إنجلترا الحرب العالمية الثانية بطائرة مقاتلة 1992 (الملاحظة 31 *)
- تم إنتاج أضخم قاذفة إنكليزية من طراز "ويلينجتون" بحجم 2 ميجابايت بحجم 11461 طائرة (الملاحظة 51 *) ، وهاليفاكس - 6000 مركبة (الملاحظة 104 *)
- بالفعل في أغسطس 1940 ، أنتجت إنجلترا ضعف إنتاج ألمانيا من المقاتلين يوميًا. تجاوز عددهم الإجمالي في وقت لاحق عدد الطيارين لدرجة أنه جعل من الممكن قريبًا نقل جزء من الطائرة للحفظ أو النقل إلى بلدان أخرى بموجب عقد الإيجار (الملاحظة 31 *)
- من عام 1937 حتى نهاية الحرب العالمية الثانية ، تم إنتاج أكثر من 20 ألف مقاتل بريطاني من طراز سبيتفاير (الملاحظة 41 *)
- في المجموع ، في 1942-44 ، بلغت الخسائر خلال طلعات جوية على رومانيا 44 قاذفة قنابل ، بينما تم إسقاط 38 منها خلال غارات على بلويستي (الحاشية 27 *)

القوات الجوية للدول الأخرى:
- كان لدى القوات الجوية المجرية في 26/06/41 363 طائرة مقاتلة ، بما في ذلك 99 طائرة من طراز Falko CR-42 تم شراؤها من إيطاليا (الملاحظة 88 *)
- كان لدى القوات الجوية الإيطالية في بداية الحرب العالمية الثانية 664 قاذفة قنابل ، من بينها 48 طائرة بحرية من طراز Cant Z.506 (الملاحظة 97 *) ، و 612 قاذفة SM-79 ، والتي شكلت ثلثي جميع الطائرات متعددة المحركات الإيطالية القوات الجوية (الملاحظة 93 *)
- في الفترة من 07/10/1940 حتى 9/8/1943 خسرت القوات الجوية الإيطالية (Regia Aeronautica) 6483 طائرة بما في ذلك. 3483 مقاتلة و 2273 قاذفة طوربيد وطائرات نقل و 277 طائرة استطلاع. توفي 12748 شخصًا أو فُقدوا أو ماتوا متأثرين بجروحهم ، بما في ذلك 1806 ضباطًا. خلال نفس الفترة ، وبحسب معطيات إيطالية رسمية (أكثر من مشكوك فيها - ملاحظة محذرة) ، تم تدمير 4293 طائرة معادية خلال الأعمال العدائية ، منها 2522 أسقطت في معارك جوية ، و 1771 دمرت على الأرض (الملاحظة 65 *. )
- كان لدى القوات الجوية الفرنسية بتاريخ 09/01/1939 3335 طائرة (الملاحظة 31 *): 1200 مقاتلة (منها 557 MS-406 - الملاحظة 91 *) ، 1300 قاذفة (منها 222 حديثة من طراز LeO-451 - الملاحظة 98 *) ، 800 كشافة ، 110.000 فرد ؛ وبحسب مصادر أخرى ، كان لدى فرنسا حتى 9/3/1939 3600 طائرة ، من بينها 1364 طائرة مقاتلة. وشملت هذه 535 MS.405 و MS.406 ، و 120 ميجابايت. لهذا يمكننا إضافة 410 مقاتل قديم D.500 ، D.501 ، D.510 ، Loire-46 ، Blériot-Spud 510 ، NiD.622 ، NiD.629 ، MS.225. وبالفعل في 05/01/1940 ، تتكون وحداتها المقاتلة من 1076 MS.406 و 491 MB.151 و MB.152 و 206 (حوالي 300 - ملاحظة 103 *) H.75 و 44 C.714 و 65 D.520 . 420 من هذه الطائرات يمكن أن تقاتل على قدم المساواة مع الألمانية Bf-109E (الملاحظة 95 *). وصلت 40 قاذفة من طراز V-156F للطيران البحري الفرنسي من الولايات المتحدة الأمريكية (الملاحظة 111 *)
- كان لدى القوات الجوية اليابانية عام 1942 3.2 ألف طائرة مقاتلة ؛ وخلال سنوات الحرب ، تم إنتاج 2426 قاذفة قنابل ذات محركين من طراز G4M Mitsubishi (الملاحظة 105 *)
- كان سلاح الجو البولندي في بداية الحرب العالمية الثانية يتألف من 400 طائرة مقاتلة من الخط الأول (في الوحدات القتالية) ، منها 130 طائرة مقاتلة أحادية السطح من طراز R-11 و 30 مقاتلة من طراز R-7 ذات السطحين. في المجموع ، مع وحدات الاحتياط والتدريب ، كان هناك 279 مقاتلاً (173 R-11 و 106 R-7). (ملاحظة 100 *) أو ، وفقًا لمصادر أخرى ، كان لديها 1900 طائرة (الملاحظة 8 *). وفقًا للبيانات الألمانية ، كان لدى البولنديين 1000 طائرة مقاتلة (الملاحظة 101 *)
- كان سلاح الجو البلغاري في عام 1940 عبارة عن 580 طائرة (الملاحظة 27 *)
- سلاح الجو الروماني بتاريخ 22/6/1941 م: 276 طائرة مقاتلة منها 121 مقاتلة و 34 قاذفة متوسطة و 21 قاذفة خفيفة و 18 طائرة بحرية و 82 طائرة استطلاع. كانت هناك 400 طائرة أخرى في مدارس الطيران. ليس من المنطقي تحديد أنواع الطائرات بسبب التقادم الأخلاقي والمادي. عشية الحرب ، أعاد الألمان تدريب 1500 متخصص طيران روماني ووافقوا على تزويد رومانيا بالطائرات Bf-109U و He-111E الحديثة. عشية الحرب ، تم إعادة تجهيز 3 أسراب (2 - تتكون من 24 طائرة - الملاحظة 87 *) بالمقاتلة الرومانية الجديدة IAR-80 (الملاحظة 7 *). وبحسب مصادر أخرى ، فإن 672 طائرة كانت تابعة لسلاح الجو الروماني عشية الهجوم على الاتحاد السوفيتي ، منها 253 طائرة مخصصة للمشاركة في الأعمال العدائية على الجبهة الشرقية (ملاحظة 27 *). عارضت الطائرات الرومانية 250 (205 جاهزة للقتال) (من بينها 35 قاذفة قنابل من طراز He-111 - الملاحظة 94 *) ، المخصصة ضد الاتحاد السوفياتي ، حوالي 1900 طائرة سوفيتية (الملاحظة 27 *). عشية الحرب العالمية الثانية ، تم شراء 48 قاذفة قنابل SM-79 في إيطاليا (الملاحظة 93 *)
- كان لدى القوات الجوية اليوغوسلافية عشية الحرب العالمية الثانية 45 قاذفة من طراز SM-79 تم شراؤها قبل الحرب في إيطاليا (الملاحظة 93 *)
- سلاح الجو البلجيكي في بداية الحرب العالمية الثانية: 30 مقاتلاً سريعًا بطائرة أحادية السطح (تم شراؤها نصفها في إنجلترا) ، و 97 مقاتلة من طراز Fox Vi ذات سطحين بمقعدين و 22 مقاتلة ذات سطحين من طراز Gladiator-2 ، و 27 مقاتلة ذات سطحين من طراز CR-42 من صنع إيطالي ، 50 مقاتلة من طراز Firefly ذات السطحين - مشروع إنجليزي بلجيكي (الملاحظة 102 *) ، بالإضافة إلى 16 قاذفة قنابل معركة بريطانية الصنع (الملاحظة 110 *)
- كان لدى القوات الجوية الفنلندية في بداية الحرب العالمية الثانية 50 مقاتلة من طراز Fiat G-50 تم شراؤها في إيطاليا
- كان لدى سلاح الجو الهولندي في بداية الحرب العالمية الثانية 16 قاذفة قنابل متوسطة من طراز Fokker T.V ، تم تدميرها بالكامل أثناء القتال.

آخر:
- من إحصائيات إنتاج قاذفات القنابل ذات الأربعة محركات WW2: إذا كان البريطانيون قادرين على إنتاج 6000 هاليفاكس ، فإن الألمان - 230 كوندور ، الاتحاد السوفياتي - 79 قاذفة من طراز Pe-8s ، ثم الولايات المتحدة الأمريكية - 12726 B-17s (الملاحظة 104 *)
- وزن طلقة دقيقة (إطلاق نار مستمر لمدة دقيقة من جميع أنواع الأسلحة) كان Yak-1 105 كجم ، La-5 - 136 كجم ، "Aircobra" - 204 كجم (الملاحظة 22 *)
- أمضت شركة Messerschmitt 4500 ساعة عمل في إنتاج طائرة Bf-109 واحدة ، في حين أن تجميع واحدة من طراز C.200 إيطالي استغرق بالفعل 21 ألف ساعة عمل ، أو 4،6 مرة أكثر (الملاحظة 65 *)
- في "المعركة من أجل إنجلترا" خسر الألمان 1733 طائرة (الملاحظة 30 *). وبحسب مصادر أخرى ، فقد بلغت الخسائر 1792 طائرة ، منها 610 Bf-109 (الملاحظة 37 *) و 395 He-111 (الملاحظة 94 *). بلغت الخسائر البريطانية 1172 طائرة: 403 سبيتفاير ، 631 إعصار ، 115 بلينهايم و 23 ديفاينتس (الملاحظة 37 *). سقط 10 ٪ (61 طائرة) من خسائر Bf-109E الألمانية في القناة الإنجليزية بسبب نقص الوقود (الملاحظة 79 *)
- بحلول نهاية سبتمبر 1940 ، تم إسقاط 448 إعصارًا ، وفي أكتوبر 1940 - تم إسقاط 240 صاروخًا آخر ، في نفس الشهرين 238 حريقًا وتلف 135 حريقًا آخر (الملاحظة 79 *)
- أكثر من 200 مقاتلة من طراز P-36 (الملاحظة 41 *) و 40 قاذفة قنابل V-156F (الملاحظة 111 *) صنعتها الولايات المتحدة لفرنسا قبل الحرب العالمية الثانية
- في سبتمبر 1944 ، بلغ عدد قاذفات الحلفاء ذروته في أوروبا - أكثر من 6 آلاف (ملاحظة 36 *)
- تمت إعادة صهر 250 مليون خرطوشة طيران تم استلامها بموجب Lend-Lease (الملاحظة 9 *)

خلال سنوات الحرب العالمية الثانية ، ادعى الفنلنديون (VVS-Air Defense) 2787 (وفقًا لمصادر أخرى ، فاز الطيارون الفنلنديون خلال 1939-44 بـ 1809 انتصارًا ، بينما خسروا 215 من طائراتهم - الملاحظة 61 *) ، والرومانيون - حوالي 1500 (حوالي 1500 ، بينما فقد 972 شخصًا قُتلوا ، وفقد 838 وأصيب 1167 - ملاحظة 27 *) ، المجريون - حوالي 1000 ، الإيطاليون - بمقدار 150-200 (تم تدمير 88 طائرة سوفيتية على الأرض وفي الجو في 18 أشهر من القتال في الاتحاد السوفياتي وفقًا للتصريحات الرسمية للطيارين الإيطاليين أنفسهم ، فقد 15 منهم. تم إجراء ما مجموعه 2557 طلعة جوية أو 72 طلعة جوية لكل من الطائرات السوفيتية المدمرة (الملاحظة 113 *) ، السلوفاك - بالنسبة لعشر طائرات سوفيتية تم إسقاطها. وتم إدراج 638 طائرة سوفيتية أخرى تم إسقاطها في الحسابات القتالية للطائرات السلوفاكية والكرواتية والإسبانية (164 انتصارًا وحوالي 3 آلاف طلعة جوية - الملاحظة 27 *). وفقًا لمصادر أخرى ، قام الحلفاء الألمان بشكل جماعي بإسقاط ما لا يزيد عن 2400 طائرة سوفيتية (الملاحظة 23 *)
- تم تدمير حوالي 3240 مقاتلاً ألمانيًا على الجبهة السوفيتية الألمانية ، منها 40 حُسبت من قبل حلفاء الاتحاد السوفيتي (القوة الجوية-الدفاع الجوي للبولنديين والبلغاريين والرومانيين منذ عام 1944 ، والفرنسيون من نورماندي-نيمان) ( الملاحظة 23 *)
- بتاريخ 1/1/1943 395 مقاتلة يومية ألمانية تعمل ضد الطائرات السوفيتية 12300 بتاريخ 1/1/1944 - 13400 و 473 على التوالي (الملاحظة 23 *)
- بعد عام 1943 ، من 2/3 إلى 3/4 من جميع الطائرات الألمانية تصدت لطيران التحالف المناهض لهتلر في أوروبا الغربية (الملاحظة 23 *) التي تشكلت في نهاية عام 1943 ، وضع 14 جيشًا جويًا سوفيتيًا نهاية للهيمنة الطيران الألماني في سماء اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية (الملاحظة 9 *). وفقًا لمصادر أخرى ، حقق الطيران السوفيتي تفوقًا جويًا في صيف عام 1944 ، بينما حقق الحلفاء تفوقًا جويًا محليًا في نورماندي في يونيو 1944 (الملاحظة 26 *)
- خسائر الطيران السوفيتي في الأيام الأولى من الحرب: 1142 (تم تدمير 800 على الأرض) ، منها: المنطقة الغربية - 738 ، كييف - 301 ، البلطيق - 56 ، أوديسا - 47. خسائر Luftwaffe في 3 أيام - 244 (منها 51 في اليوم الأول من الحرب) (الحاشية 20 *). وفقًا لمصادر أخرى ، نتيجة للهجمات الألمانية على 66 مطارًا في الخطوط الأمامية والمعارك الجوية الشرسة ، فقد سلاح الجو للجيش الأحمر 1200 طائرة بحلول ظهر يوم 22 يونيو 1941 وحده (الملاحظة 67 *)
- في عام 1940 ، تم إنتاج 21447 محرك طائرة في الاتحاد السوفياتي ، كان أقل من 20 ٪ منها حصة التطورات المحلية. في عام 1940 ، كان متوسط ​​عمر إصلاح محركات الطائرات السوفيتية 100-150 ساعة ، في الواقع - 50-70 ساعة ، بينما هذا الرقم في فرنسا وألمانيا هو 200-400 ساعة ، في الولايات المتحدة - حتى 600 ساعة (الملاحظة 16 * )
- في بداية الحرب في الجزء الأوروبي من الاتحاد السوفيتي ، كان لدى القوات الجوية السوفيتية 269 طائرة استطلاع من إجمالي 8000 طائرة مقابل 219 طائرة ألمانية بعيدة المدى و 562 طائرة استطلاع قصيرة المدى من إجمالي 3000 طائرة (الملاحظة 10 *)
- قوبلت القوات الجوية الحليفة في مسرح البحر الأبيض المتوسط ​​بعد سقوط تونس ، والتي كانت تقدر بنحو 5000 طائرة ، بما لا يزيد عن 1250 طائرة "محورية" نصفها تقريبا ألمانية ونصفها إيطالية. من بين الطائرات الألمانية ، كانت 320 طائرة فقط مناسبة للعمل ، ومن بينها 130 مقاتلة من طراز Messerschmitt من جميع التعديلات (الملاحظة 8 *)
- طيران الأسطول الشمالي لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية عام 1944: 456 طائرة جاهزة للقتال ، 80 منها كانت تطير. تألف الطيران الألماني في النرويج من 205 طائرات عام 1944 (الملاحظة 6 *)
- فقدت القوات الجوية الألمانية في فرنسا 1401 طائرة ، وفقد الفرنسيون مقاتلات فقط - 508 (توفي 257 طيارًا مقاتلاً) (الملاحظة 5 *)
- 10/20/42 لأول مرة ، بدأ BW-190 العمل على الجبهة الشرقية (الملاحظة 35 *)
- إذا كانت صناعة الطيران الفرنسية أنتجت شهريًا في سبتمبر 1939 حوالي 300 طائرة مقاتلة ، فقد وصلت بحلول مايو 1940 إلى خط 500 طائرة شهريًا (الملاحظة 95 *)

تمت إعادة تنسيق الموضوع إلى مجموعة أقسام لكل من البلدان المشاركة الرئيسية وتنظيف التكرارات والمعلومات المماثلة والمعلومات التي أثارت شكوكًا صريحة.

القوة الجوية لروسيا القيصرية:
- خلال سنوات الحرب العالمية الأولى ، تم الاستيلاء على 120-150 طائرة ألمانية ونمساوية تم الاستيلاء عليها. معظم - الاستطلاع المزدوج والمقاتلات والطائرات ذات المحركين كانت نادرة (الملاحظة 28 *)
- في نهاية عام 1917 ، كان لدى الجيش الروسي 91 سربًا من 1109 طائرات ، منها:
متوفر في الجبهات - 579 (428 للخدمة ، 137 معطوب ، 14 عفا عليه الزمن) ، 237 تم تحميله في المقدمة و 293 في المدارس. لم يشمل هذا العدد ما يصل إلى 35 طائرة من سرب السفن الجوية ، و 150 طائرة من الطائرات البحرية ، وطائرات الخدمات الخلفية ، و 400 طائرة من الأساطيل الجوية والاحتياطي. يقدر العدد الإجمالي للطائرات بـ 2200-2500 طائرة عسكرية (الملاحظة 28 *)

القوات الجوية لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية:
- في عام 1937 كان هناك 18 مدرسة طيران في الجيش الأحمر ، في عام 1939 - 32 مدرسة ، في 05/01/1941 - بالفعل 100
(الملاحظة 32 *)
- الأمر رقم 080 بتاريخ 1941/03: مدة تدريب أفراد الطيران 9 أشهر في زمن السلم و 6 أشهر في زمن الحرب ، وساعات الطيران للمتدربين على طائرات التدريب والطائرات المقاتلة 20 ساعة للمقاتلين و 24 ساعة للمفجرين (انتحاري ياباني في كان من المفترض أن يكون في عام 1944 30 ساعة طيران) (الملاحظة 12 *)
- في عام 1939 كان لدى الجيش الأحمر 8139 طائرة مقاتلة منها 2225 مقاتلة (ملاحظة 41 *)
- 09/01/1939 كان لدى الاتحاد السوفياتي 12677 طائرة مقاتلة في بداية الحرب العالمية الثانية (الملاحظة 31 *)
- في صيف عام 1940 ، كان هناك 38 فرقة جوية في الجيش الأحمر ، وبحلول 1/1/1941 كان ينبغي أن يصبحوا ويصبحون 50 فرقة
(الملاحظة 9 *)
- فقط في الفترة من 01/01/1939 إلى 22/06/1941 ، تلقى الجيش الأحمر 17745 طائرة مقاتلة ، منها 3719 نوعًا جديدًا ، وليست أدنى في المعايير الأساسية من أفضل مركبات Luftwaffe (الملاحظة 43 *). وفقًا لمصادر أخرى ، في بداية الحرب كان هناك 2739 طائرة من أحدث أنواع Yak-1 و MIG-3 و LAGG-3 و PE-2 ، نصفها كان في المناطق العسكرية الغربية (الملاحظة 11 *)
- بتاريخ 1/1/1940 كان هناك 12540 طائرة مقاتلة في الأحياء العسكرية الغربية باستثناء الطائرات بعيدة المدى. بحلول نهاية عام 1940 ، تضاعفت هذه الأرقام تقريبًا لتصل إلى 24000 طائرة مقاتلة. تمت زيادة عدد طائرات التدريب فقط إلى 6800 (الملاحظة 12 *)
- بتاريخ 1/1/1941 كان لسلاح الجو الأحمر 26392 طائرة منها 14628 مقاتلة و 11438 طائرة تدريب. علاوة على ذلك ، تم بناء 10565 (8392 قتالية) في عام 1940 (الملاحظة 32 *)
- في بداية الحرب العالمية الثانية ، تم تشكيل 79 فرقة جوية و 5 ألوية جوية ، منها 32 فرقة جوية و 119 فوجًا جويًا و 36 سربًا فيلقًا كانت جزءًا من المنطقة العسكرية الغربية. تم تمثيل طيران القاذفة بعيدة المدى في الاتجاه الغربي من خلال 4 فيلق جوي وفرقة جوية منفصلة بحجم 1546 طائرة. ارتفع عدد الأفواج الجوية بحلول يونيو 1941 بنسبة 80٪ مقارنة ببداية عام 1939 (الملاحظة 11 *)
- قوبلت الحرب العالمية الثانية من قبل 5 فيالق قاذفة ثقيلة و 3 فرق جوية منفصلة وفوج واحد منفصل من طائرات القاذفة بعيدة المدى السوفيتية - حوالي 1000 طائرة ، منها 2 \\ 3 فقدت خلال الأشهر الستة من الحرب. بحلول صيف عام 1943 ، تألفت طائرات القاذفات بعيدة المدى من 8 فيالق جوية وأكثر من 1000 طائرة وطاقم. (ملاحظة 2*)
- تم صنع 1528 قاذفة قنابل بعيدة المدى DB-3 في عام 1941 (الملاحظة 44 *)
- تم إنتاج 818 قاذفة قنابل ثقيلة من طراز TB-3 في بداية الحرب العالمية الثانية (الملاحظة 41 *)
- مع بداية الحرب ، كان هناك 2739 طائرة من أحدث أنواع Yak-1 و MIG-3 و LAGG-3 و PE-2 ، وكان نصفها في المناطق العسكرية الغربية (الملاحظة 11 *). في 41/06/22 ، استقبل سلاح الجو 917 MiG-3s (486 طيارًا أعيد تدريبهم) ، 142 Yak-1s (156 طيارًا أعيد تدريبهم) ، 29 Laggs (90 طيارًا أعيد تدريبهم) (الملاحظة 4 *)
- في وحدات القوات الجوية للجيش الأحمر في المناطق العسكرية الحدودية في بداية الحرب ، كان هناك 7139 طائرة مقاتلة ، و 1339 طائرة قاذفة بعيدة المدى ، و 1445 - في طيران البحرية ، والتي بلغ مجموعها 9917 طائرة
- عشية الحرب ، فقط في الجزء الأوروبي من الاتحاد السوفياتي كان هناك 20 ألف طائرة ، منها 17 ألف طائرة مقاتلة (الملاحظة 12 *)
- بحلول ربيع عام 1942 ، وصل الاتحاد السوفياتي إلى مستوى إنتاج الطائرات قبل الحرب - ما لا يقل عن 1000 طائرة مقاتلة شهريًا. من يونيو 1941 إلى ديسمبر 1944 ، أنتج الاتحاد السوفياتي 97 ألف طائرة
- منذ النصف الثاني من عام 1942 وصلت الصناعة السوفيتية إلى خط إنتاج 2500 طائرة شهريًا بخسارة شهرية إجمالية قدرها 1000 طائرة (الملاحظة 9 *)
- في 02/06/1942 ، 85٪ من جميع طائرات القاذفة بعيدة المدى السوفيتية كانت 1789 طائرة DB-3 (من تعديل DB-3f كانت تسمى IL-4) ، والباقي 15٪ - SB-3. لم تندرج هذه الطائرات تحت الضربات الجوية الألمانية الأولى ، حيث كانت تتمركز بعيدًا نسبيًا عن الحدود (الملاحظة 3 *)
- على مدار سنوات الإنتاج (1936-40) ، تم بناء 6831 قاذفة قنابل سوفيتية SB (الملاحظة 41 *)
- 10292 طائرتي I-16 وتعديلاتها تم إنتاجها من عام 1934 إلى عام 1942
- في 22/06/1941 ، تم إنتاج 412 من طراز Yak-1s (الملاحظة 39)
- تم إنتاج 16 ألف طائرة من طراز Yak-9 خلال الحرب
- كانت IL-2 أكبر طائرة هجومية في الحرب العالمية الثانية. من عام 1941 إلى عام 1945 ، تم إنتاج 36 ألف منها (ملاحظة 41 * و 37 *) بلغت الخسائر في الطائرات الهجومية خلال سنوات الحرب حوالي 23 ألفًا.
- خلال سنوات الحرب العالمية الثانية ، مات 11 ألف طيار هجوم سوفياتي (الملاحظة 25 *)
- في عام 1944 ، في أجزاء لكل طيار هجوم سوفيتي ، كانت هناك طائرتان (الملاحظة 17 *)
- استمر عمر الطائرة الهجومية بمعدل 10-15 طلعة جوية ، و 25٪ من الطيارين سقطوا في الرحلة الأولى ، بينما تطلبت 10 طلعات على الأقل لتدمير دبابة ألمانية واحدة (الملاحظة 9 *)
- تلقى الاتحاد السوفياتي 18.7 ألف طائرة من الولايات المتحدة بموجب Lend-Lease (الملاحظة 34 *) ، منها: 2243 P-40 "Curtiss" و 2771 A-20 "Douglas Boston" و 842 B-25 "Mitchell" bombers من الولايات المتحدة الأمريكية ، و 1338 "Supermarine Spitfire" و 2932 "Hurricane" - (الملاحظة 26 *) من إنجلترا.
- في بداية عام 1944 ، كان لدى الاتحاد السوفياتي 11000 طائرة مقاتلة ، الألمان - ما لا يزيد عن 2000. خلال 4 سنوات من الحرب ، بنى الاتحاد السوفياتي 137271 طائرة واستقبل 18،865 طائرة من جميع الأنواع ، منها 638 طائرة فقدت خلال وسائل النقل. وفقًا لمصادر أخرى ، في بداية عام 1944 ، كان هناك 6 أضعاف عدد الطائرات المقاتلة السوفيتية مقارنة بجميع الطائرات الألمانية (الملاحظة 8 *)
- على "البزاقة السماوية" - قاتلت U-2vs خلال الحرب العالمية الثانية حوالي 50 فوجًا جويًا (الملاحظة 33 *)
- من كتاب "1941 - دروس واستنتاجات": ".. من 250 ألف طلعة جوية نفذت
الطيران السوفيتي في الأشهر الثلاثة الأولى من الحرب ، ضد دبابة العدو والأعمدة الآلية ... "كان الشهر القياسي لـ Luftwaffe يونيو 1942 ، عندما (وفقًا لمناصب VNOS السوفيتية) كانت 83،949 طلعة جوية للطائرات المقاتلة من جميع الأنواع نفذت. بعبارة أخرى ، "هُزِم ودُمر على الأرض" طار الطيران السوفيتي في صيف عام 1941 بكثافة تمكن الألمان من تحقيقها في شهر واحد فقط خلال الحرب بأكملها (ملاحظة 13 *)
- متوسط ​​بقاء الطيارين السوفيت على قيد الحياة خلال الحرب العالمية الثانية:
طيار مقاتل - 64 طلعة جوية
طيار طائرة هجومية - 11 طلعة جوية
طيار مفجر - 48 طلعة جوية
طوربيد قاذفة قنابل - 3.8 طلعة جوية (ملاحظة 45 *)
- كان معدل الحوادث في سلاح الجو الأحمر عشية الحرب العالمية الثانية هائلاً - في المتوسط ​​، تحطمت 2-3 طائرات في اليوم. تم الحفاظ على هذا الوضع إلى حد كبير خلال الحرب. ليس من قبيل المصادفة أنه خلال الحرب ، تجاوزت الخسائر غير القتالية للطائرات 50٪ (الملاحظة 9 *)
- "خسارة في عداد المفقودين" - 5240 طائرة سوفيتية باقية في المطارات بعد أن استولى عليها الألمان في عام 1941
- بلغ متوسط ​​الخسائر الشهرية للقوات الجوية للجيش الأحمر من عام 1942 إلى مايو 1945 1000 طائرة ، منها طائرات غير قتالية - أكثر من 50٪ ، وفي عام 1941 بلغت الخسائر القتالية 1700 طائرة ، والإجمالي - 3500 في الشهر (ملحوظة) 9 *)
- الخسائر غير القتالية للطيران العسكري السوفيتي في الحرب العالمية الثانية بلغت 60300 طائرة (56.7٪) (الملاحظة 32 *)
- في عام 1944 ، بلغت خسائر الطيران العسكري السوفيتي 24800 مركبة ، منها 9700 خسائر قتالية و 15100 خسائر غير قتالية (الملاحظة 18 *)
- فقد من 19 إلى 22 ألف مقاتل سوفيتي في الحرب العالمية الثانية (الملاحظة 23 *)
- وفقا لمرسوم مجلس وزراء اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية رقم 632-230ss المؤرخ في 22/3/1946 بشأن "إعادة تسليح سلاح الجو وطائرات الدفاع الجوي والطيران البحري بطائرات حديثة محلية الصنع": ... الانسحاب من الخدمة عام 1946 وشطب: أنواع الطائرات المقاتلة الأجنبية ، بما في ذلك طائرات Airacobra - 2216 طائرة ، وطائرة Thunderbolt - 186 طائرة ، وطائرة Kingcobra - 2344 طائرة ، وطائرة Kittyhawk - 1986 ، وطائرة Spitfire - 1139 طائرة ، والإعصار - 421 طائرة. 7392 طائرة و 11937 طائرة محلية متقادمة (الملاحظة 1 *)

القوات الجوية الألمانية:
- خلال الهجوم الألماني عام 1917 ، أصبحت ما يصل إلى 500 طائرة روسية جوائز ألمانية (الملاحظة 28 *)
- وفقًا لمعاهدة فرساي ، كان على ألمانيا إلغاء 14 ألفًا من طائراتها بعد نهاية الحرب العالمية الأولى (الملاحظة 32 *)
- بدأ الإنتاج التسلسلي لأول طائرة مقاتلة في ألمانيا النازية فقط في 1935-1936 (الملاحظة 13 *). لذلك في عام 1934 ، تبنت الحكومة الألمانية خطة لبناء 4000 طائرة بحلول 30/09/1935. لم يكن بينهم سوى خردة (الملاحظة 52 *)
- 03/01/1935 - الاعتراف الرسمي بطائرة فتوافا. كان هناك فوجان من Ju-52 و Do-23 (الملاحظة 52 *)
- تم إنتاج 771 مقاتلة ألمانية عام 1939 (الملاحظة 50 *)
- في عام 1939 ، أنتجت ألمانيا 23 طائرة مقاتلة يوميًا ، وفي 1940 - 27 ، وفي عام 1941 - 30 طائرة (ملاحظة 32 *) بحلول ربيع عام 1942 ، كانت ألمانيا تنتج ما يصل إلى 160 طائرة شهريًا
- 09/01/1939 بدأت ألمانيا الحرب العالمية الثانية بـ 4093 طائرة (منها 1502 قاذفة قنابل) (الملاحظة 31 *)
- عشية الحرب العالمية الثانية ، كان لدى ألمانيا 6852 طائرة ، منها 3909 طائرة من جميع الأنواع مخصصة لمهاجمة الاتحاد السوفيتي. وشمل هذا العدد 313 عامل نقل و 326 طائرة اتصالات. من بين الطائرات المقاتلة الـ 3270 المتبقية: 965 مقاتلة (بالتساوي تقريبًا - Bf-109e و BF-109f) ، و 102 قاذفة قاذفة (Bf-110) ، و 952 قاذفة قنابل ، و 456 طائرة هجومية ، و 786 طائرة استطلاع (الملاحظة 32 *). وفقًا لمصادر أخرى ، في 22 يونيو 1941 ، تركز الألمان ضد الاتحاد السوفيتي ؛ 1037 (بما في ذلك 400 مقاتلة جاهزة للقتال) من طراز Bf-109 ؛ 179 Bf-110 كقاذفات استطلاع وقاذفات خفيفة ، 893 قاذفة قنابل (281 He-111 ، 510 Ju-88 ، 102 Do-17) ، طائرة هجومية - 340 Ju-87 ، طائرة استطلاع - 120. المجموع - 2534 (منها حوالي 2000) جاهزة للقتال). بالإضافة إلى 1000 طائرة من الحلفاء الألمان
- بعد نقل 250-300 طائرة في ديسمبر 1941 من سلاح الجو الثاني من الاتحاد السوفياتي للعمليات في منطقة مالطا وشمال إفريقيا ، تم تخفيض العدد الإجمالي لطائرات Luftwaffe على الجبهة السوفيتية من 2465 طائرة في 12/01 / من عام 1941 إلى 1700 طائرة بتاريخ 31/12/1941. في يناير 1942 ، تم تخفيض عدد الطائرات الألمانية بشكل أكبر بعد نقل طائرات الفيلق الجوي الخامس إلى بلجيكا (الملاحظة 29 *)
- في عام 1942 أنتجت ألمانيا 8.4 ألف طائرة مقاتلة. وفقًا لمصادر أخرى ، أنتج الألمان ما يصل إلى 160 طائرة فقط شهريًا.
- في عام 1943 ، أنتج المتوسط ​​الشهري لألمانيا 849 مقاتلاً (الملاحظة 49 *)
- 84320 طائرة من جميع الأنواع تم إنتاجها في ألمانيا في 1941-1945. (الحاشية 24 *) - في المجموع ، تم تدمير 57 ألف طائرة ألمانية من جميع الأنواع خلال سنوات الحرب العالمية الثانية
- 1190 طائرة بحرية أنتجتها صناعة الطيران الألمانية خلال الحرب العالمية الثانية (ملاحظة 38): 541 منها أرادو 196 أ
- تم بناء ما مجموعه 2500 طائرة اتصال من طراز Storch. وفقًا لمصادر أخرى ، تم إنتاج 2871 Fi-156 "Storch" ("Aist") ، وفي صيف عام 1941 استولى الألمان على المصنع لإنتاج نسخته السوفيتية المزيفة OKA-38 "Aist" (الملاحظة 37 *)
- تم إطلاق القاذفة الألمانية Ju-88 بإجمالي 15100 طائرة (الملاحظة 38 *)
- تم إنتاج 1433 طائرة من طراز Me-262s في ألمانيا خلال الحرب العالمية الثانية (الملاحظة 21 *)
- تم إنتاج ما مجموعه 5709 Ju-87 "Stuka" (الملاحظة 40 *) و 14676 Ju-88 (الملاحظة 40 * و 37 *)
- في 1939-45 ، 2008 تم إنتاج 7 مقاتلات من طراز FW-190 ، بينما بلغ الإنتاج ذروته في بداية عام 1944 ، عندما تم إنتاج 22 طائرة من هذا النوع يوميًا (الملاحظة 37 * و 38 *)
- خلال سنوات الحرب العالمية الثانية ، تم إنتاج 35 ألف مقاتلة ألمانية من طراز Bf-109 (الملاحظة 14 * و 37 *)
- بعد إطلاق 3225 وسيلة نقل Ju-52s ("العمة يو") منذ عام 1939 ، اضطرت صناعة الطائرات الألمانية إلى وقف إنتاجها في عام 1944 (الملاحظة 40 *)
- خلال سنوات الحرب ، تم إنتاج 846 "إطارًا" - تم إنتاج كاشفات حريق من طراز FВ-189 في شركات الطيران التشيكية من أجل Luftwaffe. في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ، لم يتم إنتاج هذا النوع من الطائرات على الإطلاق.
- تم إصدار ما مجموعه 780 كشافًا - جهاز رصد Hs-126 ("عكاز") (الملاحظة 32 *)
- الطائرات الألمانية غير الناجحة التي اعتمدتها الفيرماخت: 871 طائرة هجومية من طراز Hs-129 (تم إصدارها عام 1940) ، و 6500 Bf-110 (6170 - ملاحظة 37 *) ، و 1500 Me-210 و Me-410 (الملاحظة 15 *). أعاد الألمان تدريب المقاتلة الفاشلة Ju-86 في طائرة استطلاع استراتيجية (الملاحظة 32 *). لم يصبح Do-217 مقاتلاً ليليًا ناجحًا (تم إنتاج 364 منهم 200 منهم - في عام 1943) (الملاحظة 46 *). تم إنتاجه بكميات تزيد عن 1000 وحدة (وفقًا لمصادر أخرى ، تم إنتاج 200 طائرة فقط ، وكان هناك 370 طائرة أخرى في مراحل مختلفة من الاستعداد ، وتم إنتاج أجزاء ومكونات لـ 800 طائرة أخرى - ملاحظة 38 *) الألمانية He-177 الثقيلة مفجر بسبب حوادث عديدة غالبًا ما يحترق في الهواء (الملاحظة 41 *). تبين أن الطائرة الهجومية Ne-129 كانت غير ناجحة للغاية بسبب التحكم الثقيل وضعف درع المحرك وأسلحة المؤخرة الضعيفة (الملاحظة 47 *)
- في عام 1945 ، بلغت نسبة المقاتلين من جميع الطائرات العسكرية المنتجة في ألمانيا 65.5٪ ، وفي عام 1944 - 62.3٪ (الملاحظة 41 *)
- خلال سنوات الحرب العالمية الثانية ، أطلق الألمان 198 طائرة نقل عسكرية ثقيلة من ستة محركات من طراز Me-323 ليست ناجحة تمامًا من الطائرات الشراعية العملاقة المحولة ، والتي كانت في وقت من الأوقات مخصصة للهبوط (يمكن أن تحمل 200 مظلي أو عددًا معينًا من الدبابات و مدافع مضادة للطائرات 88 ملم) إلى أراضي إنجلترا (الملاحظات 41 * و 38 *)
- في عام 1941 ، تجاوزت خسارة النقل Ju-52s لأول مرة إنتاجها - فقدت أكثر من 500 طائرة ، وتم إنتاج 471 فقط (الملاحظة 40 *)
- 273 Ju-87s عملوا ضد الاتحاد السوفياتي ، بينما بولندا تعرضت للهجوم من قبل 348 Ju-87s (الملاحظة 38 *)
- لمدة 8 أشهر (08/01/40 - 31/03/41) بسبب الحوادث والكوارث ، فقدت Luftwaffe 575
طائرة و 1368 شخصًا ماتوا (الملاحظة 32 *)
- قام طيارو الحلفاء الأكثر نشاطًا ب 250-400 طلعة جوية في الحرب العالمية الثانية ، بينما تذبذبت الأرقام المماثلة للطيارين الألمان بين 1000-2000 طلعة جوية
- بحلول بداية الحرب العالمية الثانية ، أتقن 25٪ من الطيارين الألمان مهارة القيادة العمياء (الملاحظة 32 *)
- في عام 1941 ، كان لدى طيار مقاتل ألماني ، ترك مدرسة الطيران ، أكثر من 400 ساعة إجمالية
ساعات طيران ، منها 80 ساعة على الأقل - على مركبة قتالية. بعد في مجموعة الهواء الاحتياطي ، خريج
تمت إضافة 200 ساعة أخرى (الملاحظة 32 *)
- خلال الحرب العالمية الثانية كان هناك 36 طيارًا ألمانيًا ، أسقط كل منهم أكثر من 150 طائرة سوفيتية وحوالي 10 طيارين سوفياتيين ، أسقط كل منهم 50 طائرة ألمانية أو أكثر (الملاحظة 9 *)
- تكفي ذخيرة المقاتلة Bf-109F لمدة 50 ثانية من إطلاق النار المستمر من مدفع رشاش و 11 ثانية من مدفع MG-151 (الملاحظة 13 *)
- يتكون الصاروخ V-2 من 45 ألف جزء ، تمكنت ألمانيا من إنتاج ما يصل إلى 400 صاروخ من هذا النوع كل شهر
- من أصل 4300 صاروخ V-2 ، انفجر أكثر من 2000 صاروخًا على الأرض أو في الهواء أثناء الإطلاق أو اليسار
بناء أثناء الرحلة. أصابت 50٪ فقط من الصواريخ دائرة قطرها 10 كيلومترات (الملاحظة 27 *). إجمالاً ، تم تسجيل 2419 ضربة بصاروخ V على لندن ، و 2448 على أنتويرب.من بين تلك التي أطلقت على أهداف ، وصلت 25٪ من الصواريخ إلى هدفها. في المجموع ، تم تصنيع 30 ألف صاروخ V-1 ، وفي عام 1945 ، وصلت سرعة صواريخ V-1 إلى حوالي 800 كم / ساعة. (الملاحظة 9 *)
- 14/06/1944 سقط أول صاروخ V-2 في لندن. من بين 10492 صاروخًا من طراز V-2 تم ​​إطلاقها على لندن ، طار 2419 إلى الهدف. وانفجر 1115 صاروخًا آخر في جنوب إنجلترا (الملاحظة 35 *)
- من الطائرات الحاملة Non-111 (N-22) بحلول نهاية عام 1944 ، تم إطلاق 8696 و 4141 و 151 V-2 في أنتويرب ولندن وبروكسل ، على التوالي (الملاحظة 35 *)

القوات الجوية الأمريكية:
- بعد الحرب العالمية الأولى ، في نوفمبر 1918 ، كان هناك 1172 "قارب طائر" في الخدمة في الولايات المتحدة (الملاحظة 41 *)
- 09/01/1939 كان لدى الولايات المتحدة 1576 طائرة مقاتلة في بداية الحرب العالمية الثانية (الملاحظة 31 *)
- على مدار سنوات الحرب العالمية الثانية ، أنتجت صناعة الطيران الأمريكية أكثر من 13 ألف طائرة من طراز Warhawks ، و 20 ألفًا من القطط البرية و Hellcats ، و 15 ألفًا من Thunderbolts ، و 12 ألفًا من موستانج (الملاحظة 42 *)
- تم إنتاج 13 ألف قاذفة أمريكية من طراز B-17 في الحرب العالمية الثانية (الملاحظة 41 *)

سلاح الجو البريطاني:
- تم إنتاج أضخم قاذفة إنجليزية 2 MV "Wellington" بمبلغ 11461 طائرة (الملاحظة 51 *)
- 09/01/1939 بدأت إنجلترا الحرب العالمية الثانية بطائرة مقاتلة 1992 (الملاحظة 31 *)
- بالفعل في أغسطس 1940 ، أنتجت إنجلترا ضعف عدد المقاتلين يوميًا
ألمانيا. عددهم الإجمالي في وقت لاحق تجاوز بكثير عدد الطيارين
سُمح قريبًا بنقل جزء من الطائرة للحفظ أو النقل إلى دول أخرى بموجب عقد الإيجار (الملاحظة 31 *)
- من عام 1937 حتى نهاية الحرب العالمية الثانية ، تم إنتاج أكثر من 20 ألف مقاتل بريطاني من طراز سبيتفاير (الملاحظة 41 *)

القوات الجوية للدول الأخرى:
- 09/01/1939 بدأت فرنسا الحرب العالمية الثانية بـ 3335 طائرة (الملاحظة 31 *): 1200 مقاتل ، 1300 قاذفة ، 800 استطلاع ، 110.000 فرد
- في عام 1942 اليابان 3.2 ألف طائرة مقاتلة
- في المجموع ، كان لدى القوات الجوية البولندية 1900 طائرة في بداية الحرب (الملاحظة 8 *)
- سلاح الجو الروماني بتاريخ 22/6/1941 م: 276 طائرة مقاتلة منها 121 مقاتلة و 34 قاذفة متوسطة و 21 قاذفة خفيفة و 18 طائرة بحرية و 82 طائرة استطلاع. كانت هناك 400 طائرة أخرى في مدارس الطيران. ليس من المنطقي تحديد أنواع الطائرات بسبب التقادم الأخلاقي والمادي. تم معارضة الطائرات الرومانية 250 (205 جاهزة للقتال) المخصصة ضد الاتحاد السوفياتي بنحو 1900 طائرة سوفيتية. عشية الحرب ، أعاد الألمان تدريب 1500 متخصص طيران روماني ووافقوا على تزويد رومانيا بالطائرات Bf-109u و He-110e الحديثة. عشية الحرب ، أعيد تجهيز 3 أسراب بالمقاتلة الرومانية الجديدة IAR-80 (الملاحظة 7 *)

آخر:
- في "المعركة من أجل إنجلترا" خسر الألمان 1733 طائرة (الملاحظة 30 *). وبحسب مصادر أخرى ، فقد بلغت الخسائر 1792 طائرة ، منها 610 طائرات من طراز Bf-109s. بلغت خسائر البريطانيين 1172 طائرة: 403 Spitfire و 631 Hurricanes و 115 Blenheims و 23 Defiants (الملاحظة 37 *)
- تم تصنيع أكثر من 200 مقاتلة أمريكية من طراز P-36 لفرنسا قبل الحرب العالمية الثانية (الملاحظة 41 *)
- في سبتمبر 1944 ، بلغ عدد قاذفات الحلفاء ذروته في أوروبا - أكثر من 6 آلاف (ملاحظة 36 *)
- تمت إعادة صهر 250 مليون خرطوشة طيران تم استلامها بموجب Lend-Lease (الملاحظة 9 *)
- خلال سنوات الحرب العالمية الثانية ، ادعى الفنلنديون (VVS-Air Defense) 2787 ، والرومانيون - حوالي 1500 ، والمجريون - حوالي 1000 ، والإيطاليون - 150-200 ، والسلوفاك - 10 طائرات سوفيتية أسقطت. تم إسقاط 638 طائرة سوفيتية أخرى في الحسابات القتالية لأسراب المقاتلات السلوفاكية والكرواتية والإسبانية. وفقًا لمصادر أخرى ، أسقط الحلفاء الألمان معًا ما لا يزيد عن 2400 طائرة سوفيتية (الملاحظة 23 *)
- تم تدمير حوالي 3240 مقاتلاً ألمانيًا على الجبهة السوفيتية الألمانية ، منها 40 حُسبت من قبل حلفاء الاتحاد السوفيتي (القوة الجوية-الدفاع الجوي للبولنديين والبلغاريين والرومانيين منذ عام 1944 ، والفرنسيون من نورماندي-نيمان) ( الملاحظة 23 *)
- بتاريخ 1/1/1943 395 مقاتلة يومية ألمانية تعمل ضد الطائرات السوفيتية 12300 بتاريخ 1/1/1944 - 13400 و 473 على التوالي (الملاحظة 23 *)
- بعد عام 1943 ، في الفترة من 2 \\ 3 إلى 3 \\ 4 ، تصدت جميع الطائرات الألمانية لطيران التحالف المناهض لهتلر في أوروبا الغربية (الملاحظة 23 *) التي تشكلت في نهاية عام 1943 ، وضع 14 جيشًا جويًا سوفيتيًا حدًا هيمنة الطيران الألماني في سماء اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية (الملاحظة 9 *)
- خسائر الطيران السوفيتي في الأيام الأولى من الحرب: 1142 (تم تدمير 800 على الأرض) ، منها: المنطقة الغربية - 738 ، كييف - 301 ، البلطيق - 56 ، أوديسا - 47. خسائر Luftwaffe في 3 أيام - 244 (منها 51 في اليوم الأول من الحرب) (الملاحظة 20 *)
- في 22/06/1941 خصص الألمان 3 قاذفات لمهاجمة كل مطار عسكري سوفييتي. تم إلقاء الضربة بقنابل تشظي 2 كيلوغرام SD-2. نصف قطر تدمير القنبلة 12 مترا مع 50-200 شظية. كانت الضربة المباشرة من مثل هذه القنبلة مكافئة لمقذوفة متوسطة القوة مضادة للطائرات (الملاحظة 22 *) حملت الطائرة الهجومية من طراز Stuka 360 قنبلة SD-2 (الملاحظة 19 *)
- في عام 1940 ، تم إنتاج 21447 محرك طائرة في الاتحاد السوفياتي ، كان أقل من 20 ٪ منها حصة التطورات المحلية. في عام 1940 ، كان متوسط ​​عمر إصلاح محركات الطائرات السوفيتية 100-150 ساعة ، في الواقع - 50-70 ساعة ، بينما هذا الرقم في فرنسا وألمانيا هو 200-400 ساعة ، في الولايات المتحدة - حتى 600 ساعة (الملاحظة 16 * )
- في بداية الحرب في الجزء الأوروبي من الاتحاد السوفيتي ، كان لدى القوات الجوية السوفيتية 269 طائرة استطلاع من إجمالي 8000 طائرة مقابل 219 طائرة ألمانية بعيدة المدى و 562 طائرة استطلاع قصيرة المدى من إجمالي 3000 طائرة (الملاحظة 10 *)
- قوبلت القوات الجوية الحليفة في مسرح البحر الأبيض المتوسط ​​بعد سقوط تونس ، والتي كانت تقدر بنحو 5000 طائرة ، بما لا يزيد عن 1250 طائرة "محورية" نصفها تقريبا ألمانية ونصفها إيطالية. من بين الطائرات الألمانية ، كانت 320 طائرة فقط مناسبة للعمل ، ومن بينها 130 مقاتلة من طراز Messerschmitt من جميع التعديلات (الملاحظة 8 *)
- طيران الأسطول الشمالي لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية عام 1944: 456 طائرة جاهزة للقتال ، 80 منها كانت تطير. تألف الطيران الألماني في النرويج من 205 طائرات عام 1944 (الملاحظة 6 *)
- فقدت القوات الجوية الألمانية في فرنسا 1401 طائرة ، وفقد الفرنسيون مقاتلات فقط - 508 (توفي 257 طيارًا مقاتلاً) (الملاحظة 5 *)