Trojan müharibəsinin səbəbləri, o dövrün donanması və gəmiləri. Yunan donanması

"Gogol Burun" - Və orada - itkin burun. Hekayədəki qrotesk də gözlənilməzlikdə və demək olar ki, absurdluqdadır. Gogol bunun nəinki mümkün olduğunu, həm də olduqca məqsədəuyğun olduğunu göstərir. Domashenko Nikolay. 1946 N. Gogol "Burun". Görünür, Qoqolun Sankt -Peterburqa "Burun" hekayəsinin səhnəsini düzəltməsi əbəs yerə deyildi.

"Qədim Yunanıların Dərsi Dini" - Məktub. İctimaiyyətlə əlaqələrin dində əks olunması. Musalar. Üç nəsil tanrı. Tanrıların hansı elementlərə və peşələrə himayədarlıq etdiyi. Salam, mübarək Yerimiz. Tarixin səhifələrini planetin həyatından bərpa edən qeydlərə hörmətlə yanaşdığınız üçün təşəkkür edirik. Dərs planı: Tanrıların yaşadığı yer.

"Heyvanları necə çəkmək olar" - 3. Heyvan rəssamı ilk növbədə nəyə diqqət yetirir? 3. Vərəqdəki görüntünün düzeni. V. Suallar və tapşırıqlar. VII Tapşırıqlar və suallar. Lynx. Məqsədi görürsənsə, bütün maneələri aşmaq və nəticəyə nail olmaq daha asandır. Maneədən keçən sevinc. Suallar və tapşırıqlar. Heyvanlar çəkmək və ya necə heyvan rəssamı olmaq.

"Yunanlar dini" - Qədim Yunan mifologiyasında, 9 musadan biri, komediyanın hamisi. Zevs. Melpomen. Cerberus. Thalia, Komediya muzeyidir. Qədim relyef. Artemis. Melpomene, Erato və Polhymnia. Poseidon. Terpsichore. Hermes. Qədim Yunanların dini. Cron və Rhea. Olympus dağı. Pergamumdakı Zeus qurbangahının frizi (mərmər, eramızdan əvvəl 180).

"Çəkməyi öyrənmək" - Çəkməyi öyrənməyə haradan başlamaq lazımdır? İşıq və kölgənin tonal kölgə vasitəsi ilə ötürülməsi. Rəsm çəkməyi öyrənmək. İso. Təbiətə uyğun nisbətlərin təyin edilməsi (hissələrin bütövə nisbəti). Necə düzgün bir rəsm yaratmaq olar? Cisimlərin məkan dəyişiklikləri (uzaq və yaxın planlar). Rəsm çəkməyə başlamazdan əvvəl kompozisiyanın nə olduğunu bilməlisiniz.

"Çiçəklər Necə Çəkilir" - Daha az silgi istifadə etməyə çalışın. Zinia Mac Rose. Haşhaş dizayn baxımından bəzi çiçək növlərinə bənzəyir - su zanbağı, kəpək. Gül kompleks bir quruluşa malikdir. Bir xrizantema çəkirik. Nisbətlərə diqqət yetirin. Haşhaş modelinin ardıcıl icrası. Oval, ters çevrilmiş kubok formalı günbəzin əsasına çevriləcəkdir.

Yunanlar - gəmi inşaatçıları, təkər adlanan 70 kürəyi olan sürətli bir gəmi icad etdilər, burada avarçəkənlər gəminin hər iki tərəfində üç cərgədə oturdular və gəminin yayına bir qoç quraşdırdılar - düşməni deşən bir it. gəmi. Yunanlar gəmilərinin sağ olduğuna inandılar və gəminin yayına göz çəkdilər ki, uzaqları görə bilsin.

Qədim yunanlar öz tanrıları üçün gözəl binalar - məbədlər tikmişdilər. Afina tanrıçası Afinanın şərəfinə ucaldılmış Akropoldakı Parthenon məbədi çox gözəl idi. Divarları və sütunları yonulmuş daş bloklardan hazırlanmışdır. Məbədin möhtəşəmliyi mərmərdən oyulmuş heykəllər və panellərlə tamamlandı. Məbədin mərkəzində, böyük heykəltəraş Phidiasın yaratdığı fil sümüyü və qızılla örtülmüş 12 metrlik tanrıça heykəli dayandı. Yunanlar memarlardır

Yunan teatrı yalnız yarısı kəsilmiş müasir bir sirkə və ya stadiona bənzəyirdi. Aktyorlar səhnədə, tamaşaçılar isə yamacdakı daş skamyalarda oturmuşdular. Teatr 18 min tamaşaçı tuturdu. Yunan teatrında bütün rolları kişilər oynayırdı. Yunanlar - teatrı icad etdilər

Uzaqda oturan tamaşaçılar hər şeyi görə bilməsi üçün aktyorlar xarakteri və əhval -ruhiyyəni ifadə edən boyalı maskalar taxaraq xarakterin yaşını və cinsiyyətini vurğulayırlar. Maskanın natiq kimi xidmət edən böyük bir açıq ağzı vardı - arxa cərgələrdə eşidilməsi üçün aktyorun səsini gücləndirdi. Yunanlar - teatrı icad etdilər

Üç tanrıçadan (Afina, Afrodita, Hera) hansına Paris "Ən Gözəl" yazısı olan bir alma verdi? Tanrıların padşahı, göy gurultusu və ildırım ağasının adı nədir, simvolu nədir? Zevsin qardaşları hansılardır? Hakimiyyəti necə bölüşdülər? Hera körpə ikən Herkülü necə öldürməyə çalışdı? Afroditin heykəli canlandırmağa kömək etdiyi heykəltəraşın adı nə idi? Hansı tanrı təqdim olunan xüsusiyyətlərə uyğun gəlir Müsabiqə - Tanrılar və mif qəhrəmanları Afrodita Zeus; Hades beşiyindəki ilanlar - ölülərin səltənəti; Poseidon - dənizlərin ağası Pygmalion Ares - xəyanətkar müharibə tanrısı

Troyanı mühasirəyə alan ən cəsarətli Yunan qəhrəmanlarından biri. Dabanına dəyən Parisdən oxla öldürüldü. Müsabiqə - Tanrılar və mif qəhrəmanları İthaca Kralı Axilles; ağlı, hiyləsi, bacarıqlılığı və cəsarəti ilə məşhurdur. Homerin qəhrəmanı "İliada". Odysseus Qədim Yunan qəhrəmanı Medusa Gorgon Perseusu öldürən qəhrəman. Oğlunun əlindən öldüyü proqnozlaşdırılan atasının əmri ilə körpə ikən dağlara atıldı. Bir çoban tərəfindən xilas edilən, şübhələnmədən atasını öldürdü və anası ilə evləndi. Kehanetin proqnozunun gerçəkləşdiyini öyrənərək özünü kor etdi. Edip

Müsabiqə - Tanrılar və mif qəhrəmanları Qəhrəmanın sehrbaz Medeanın köməyi ilə əldə etdiyi qızıl yun üçün gedən Argonavtların lideri. Jason (Jason) Minotaurun (qorxunc yarı öküz, yarı adam) qarşısında əyilməyən və əsirləri Theseus'u (Theseus) azad edən qəhrəman

1. Nemean aslanı; 2. Lernean hidrası; 3. Stymphalian quşları; 4. Auge tövlələri; 5. Kerinean maralı; 6. Erimant donuzu; 7. Girit öküzü; 8. Diomedes Atları; 9. Hippolyta kəməri; 10. Geryon inəkləri; 11. Cerberus; 12. Hesperides Yarışmasının Almaları - 12 Herkül Zəhməti

Herkül hələ beşikdə ikən hansı şücaəti göstərdi? Stimphalia quşlarının özəlliyi nədir? Hercules Augean tövlələrini bir gündə necə təmizləyə bildi? Kerinean quşu nə kimi görünür və kimə aiddir? Hesperidlərin almalarının hansı xüsusi xüsusiyyəti var idi? Müsabiqə - Herakl haqqında miflər Qəhrəmanın göndərdiyi ilanları məhv etdi Onların lələkləri tunc oxlar, pençələr və gagalar - mis Çay kanallarını dəyişdi və sularını tövlələrdən keçirdi Qızıl buynuzları və mis dırnaqları vardı; Artemisə aid idi, Əbədi gənclik bəxş etdilər

Yunanlar - gəmi inşaatçıları

• 70 kürəyi olan sürətli bir gəmi icad etdilər trier, avarçəkənlər gəminin hər iki tərəfində üç cərgədə oturdular və gəminin yayına quraşdırıldı ram- düşmən gəmisini deşən itilənmiş bir günlük. Yunanlar gəmilərinin sağ olduğuna inandılar və gəminin yayına göz çəkdilər ki, uzaqları görə bilsin.

Parthenon

Qədim yunanlar gözəl binalar - tanrıları üçün məbədlər tikmişdilər. Məbəd çox gözəl idi Parthenon Afinada Akropolda, tanrıça Afina şərəfinə ucaldılmışdır. Divarları və sütunları yonulmuş daş bloklardan hazırlanmışdır. Məbədin möhtəşəmliyi mərmərdən oyulmuş heykəllər və panellərlə tamamlandı. Məbədin mərkəzində, böyük heykəltəraş Phidiasın yaratdığı fil sümüyü və qızılla örtülmüş 12 metrlik tanrıça heykəli dayandı.

• Yunanlar amforaları gündəlik həyatdan, miflərdən və əfsanələrdən səhnələrlə bəzədilər. Bunun sayəsində qədim yunanların necə göründüklərini, nə geyindiklərini, necə həyat sürdüklərini bilirik.

• Yunan teatrı yalnız yarısı kəsilmiş müasir bir sirkə və ya stadiona bənzəyirdi. Aktyorlar səhnədə, tamaşaçılar isə yamacdakı daş skamyalarda oturmuşdular. Teatr 18 min tamaşaçı tuturdu. Yunan teatrında bütün rolları kişilər oynayırdı.

maskalar

• Uzaqda oturan tamaşaçılar hər şeyi görə bilsinlər deyə, aktyorlar boyalı geyindi maskalar xarakteri və əhval -ruhiyyəni çatdıraraq, xarakterin yaşını və cinsiyyətini vurğuladı.

• Maskanın natiq kimi xidmət edən böyük bir açıq ağzı var idi - aktyorun səsini gücləndirdi ki, arxa cərgələrdə eşidilsin.

Narsist -

• Narsist -

Üç tanrıçadan hansı ( Afina, Afrodita, burada

• Üç tanrıçadan hansı ( Afina, Afrodita, burada) Paris "Ən Gözəl" etiketli bir alma verdi?

• Tanrıların padşahı, göy gurultusu və şimşəklərin hökmdarı adı nədir, simvolu nədir?

• Zevsin qardaşları hansılardır? Hakimiyyəti necə bölüşdülər?

• Hera körpə ikən Herkülü necə öldürməyə çalışdı?

• Afroditin heykəli canlandırmağa kömək etdiyi heykəltəraşın adı nə idi?

• Təqdim olunan xüsusiyyətlərə hansı tanrı uyğundur

• Troyanı mühasirəyə alan ən cəsarətli Yunan qəhrəmanlarından biri. Dabanına dəyən Parisdən oxla öldürüldü.

Nemean aslanı;

• Nemean aslanı;

• Lernaean hidrası;

• Stymphalian quşları;

• Augean tövlələri;

• Kerinean maralı;

• Erimantiya qabanı;

• Girit öküzü;

• Diomedes Atları;

• Hippolitanın Kəməri;

• Geryonun inəkləri;

• Cerberus;

• Hesperidlərin alma

• Herkül hələ beşikdə ikən hansı şücaəti göstərdi?

• Xüsusi olan nədir Stimphalia quşları?

• Hercules, Augean tövlələrini bir gündə necə təmizləyə bildi?

• Necə görünürdü Kerinean maralı və kimə aid idi?

• Nə xüsusi mülk etdi Hesperidlərin alma?

Augean tövlələri

• Augean tövlələri - çox çirkli yer, baxımsız otaq.

Qədim gəmiqayırma tarixinin kökləri uzaq keçmişdən qaynaqlanır. Göndərmə ilə bağlı rudimentlər ən qeyri -müəyyən fikirlərə sahib olduğumuz ən qədim dövrlərə aiddir. Su ilə ilk nəqliyyat vasitəsi, ehtimal ki, dirəklərlə hərəkətə gətirilən qamışlardan və ya ağac gövdələrindən bağlanmış bir sal idi. Sükan rolunu oynayan kobud bir çubuq və ən ibtidai tipli kiçik bir daxma ilə təchiz edildi.

Gəmiqayırmanın inkişafındakı növbəti mərhələ, avarçəkənlər və ya sadə bir yelkənlə hərəkətə gətirilən oyuq ağac gövdəsi idi. Bunlar artıq istehsalı üçün tanınmış alətlərin istifadəsini tələb edən gəmilər idi. Sonra ayrı taxtalardan çəkilmiş və kürek və yelkənlərlə təchiz edilmiş gəmilər ortaya çıxdı, bu cür gəmilər yalnız müxtəlif sənətkarlıqların əhəmiyyətli inkişafı və metal işləmə qabiliyyəti ilə ortaya çıxa bilərdi.

Gəmiçiliyin ilk cəhdlərinə təkan, yəqin ki, mal mübadiləsi, yəni dəniz ticarəti ilə izlənilən balıqçılıqla verilmişdir; bununla yanaşı, quldurluq erkən dövrlərdə heç kimə məxsus olmayan bir dənizin genişliyində inkişaf etmişdir. Qədim insanların anlayışlarına görə, hər hansı bir qərib öldürüləcək və ya cəzasız qala biləcək bir düşmən sayılırdı, buna görə dəniz quldurluğu nə cinayət, nə də utancverici hesab edilmirdi və tamamilə açıq şəkildə həyata keçirilirdi. Bütün dənizçi xalqları dənizdə qarət etdilər, insanları ovladılar və qul ticarəti ilə məşğul oldular.

Göndərmə üsulları xəritələrin, istiqamətlərin, fənərlərin, işarələrin, kompasların və bu tip digər cihazların olmaması səbəbindən ən primitiv idi. Qədim insanların əllərində olan yeganə dəniz aləti partiya idi. Dənizçilər yerlərini tanış sahillərlə və ya gedilən məsafənin təxmini hesablanması ilə, gecə açıq dənizlərdə isə ulduzlarla təyin etdilər. Dərs planı da çox qeyri -dəqiq idi. Küləyin istiqamətini təyin edərkən və təyin edərkən əvvəlcə dörd nöqtə fərqlənirdi: şərq, qərb, şimal və cənub. İlk olimpiadaya qədər (e.ə. 776) bu istiqamətlərə gündüzün çıxması və gün batması nöqtələrinə uyğun olaraq dörd rumba əlavə edildi. Bu üfüqün səkkiz hissəyə bölünməsi eramızdan əvvəl 400 -ə qədər davam etdi, şimalın və cənubun hər iki tərəfində 30 ° daha dörd rumba əlavə edildi; yəni üfüq hər biri 30 ° olan on iki bərabər hissəyə bölünmüşdür.

Qədim gəmiçilik sahil hesab olunurdu, yəni sahil, əsasən yunanlar yaxın sahilləri rəhbər tuturdular, çünki açıq dənizlərdə uzun dəniz səyahətləri çox təhlükəli idi və yalnız bir neçə cəsarətli adam uzun səfərlərə çıxmağa cürət edirdi. Bunu qədim "periferiya" yaxşı təsvir edir. "Periply" sözü qədim yunan sözü toους - sahil yaxınlığında üzmək, sahilin təsvirinə qayıdır. Bu cür səyahətlər gəmilərin fırtınalı dənizdə qeyri -sabitliyi, qəfil pis hava şəraiti və ya ərzaq və şirin su ehtiyatlarının doldurulması ehtiyacı olduğu təqdirdə sahil yaxınlığındakı bəzi körfəzlərdə tez bir zamanda sığınma ehtiyacından qaynaqlanırdı [Lazarov 1978, s.49].

Qədim zamanlarda əsasən iki növ gəmi var idi - uzanmış nisbətlərə malik olan hərbi, çıxarıla bilən dirək, yunanlar tərəfindən "uzun" adlandırılan əsas nəqliyyat vasitəsi olan avarçəkənlər və tacir - daha qısa və daha geniş, əsasən gəmilərlə hərəkət edən gəmilər. yelkənlərin köməyi - "Dairəvi". Əsasən, "uzun" və "yuvarlaq" epitetləri uzanan bir hərbi gəmini ticarət gəmisindən fərqləndirmək üçün istifadə edilmişdir. Böyüklərdən başqa, yunanlar balıq ovu, bir adadan digərinə qısa səyahətlər, quldur basqınları və s.

Ən kiçik avarçəkmə növü yüngül qayıq idi. Quldurların istifadə etdiyi kiçik sürətli gəmilər var idi. Bu tip kiçik gəmilərdə hər tərəfdən beş avarçının, yəni cəmisi on nəfərin olduğu güman edilə bilər. Mənbələrdə epaktridlərə istinadlar var (ἐπακτρίς sözü έπάγειν felindən gəlir - bir şeydən qaçmaq vasitəsi tapmaq üçün), görünür, bu gəmi daha böyük bir gəmiyə mindi. Bunu Aristofan "Atlılar" komediyasında qeyd edir:

Çəngəlləri, qarmaqları və delfinləri tutun və
iplər üzərində xilasetmə gəmisi.

(Aristofan. Atlılar. 762-763. Per. A. I. Piotrovski)

Antik dövrün ticarət gəmilərinin quruluşu və ölçüləri haqqında çox az şey məlumdur. Qalan məlumatlar daha çox hərbi məhkəmələrlə əlaqədardır, çünki Yunan şəhər-dövlətlərinin həyatında mühüm rol oynayan hərbi hadisələr həmişə Yunan yazıçılarının və sənətkarlarının marağına səbəb olmuşdur. Qoçsuz gəmilər arxaik dövrlərdə geniş yayılmışdır. Bu dövr Yunan dünyasının maddi və mədəni həyatında yüksəlişlə xarakterizə olunurdu. Ticarət əlaqələrinin geniş inkişafı xüsusi bir ticarət gəmisinin yaranmasına səbəb oldu. VII-VI əsrlərdə. Eramızdan əvvəl. hərbi və ticarət gəmilərinin faydalı keyfiyyətlərini özündə birləşdirən gəmilər görünür. Dərin oturmuşlar, burunları kəsilmiş, manevr edilə bilən, sürətli və böyük yüklər daşıya bilərdilər [Peters 1986, s. 11-12].

Çoxsaylı ticarət gəmiləri əsasən coğrafi cəhətdən, yəni tikildikləri bölgədən asılı olaraq fərqlənirdi. Gəminin dizayn xüsusiyyətlərini, yelkənli kürek cihazının növünü və gəminin hazırlandığı materialları təyin edən bu amil idi. Gəminin ölçüləri naviqatorların qarşıya qoyduğu vəzifələrlə müəyyən edildi: marşrutların diapazonu, sahildən uzaqlığı, nəqliyyatın həcmi və yükün xarakteri. Beləliklə, coğrafi əsasda qədim gəmiləri Finikiya, Karian, Samos, Fokan və s. Tacir yelkənli gəmilərdə nə dəyişikliklər olurdusa, tək qala və dərilərdən düzbucaqlı yelkənlə birlikdə kiçik qaldılar. Bu gəmilər sahil boyunca hərəkət edirdi, bəzən dənizə çıxırdı və fırtınalara çox da davamlı deyildi.

500 -cü ilə qədər artıq ticarət infrastrukturunu yaxşılaşdırmaq üçün kifayət qədər çox sayda yelkənli gəmi var idi. Yük gəmilərinin əksəriyyəti tək göyərtəli idi və orta hesabla 80 tona qədər daşıma qabiliyyətinə malik idi. Gəminin uzunluq-eni nisbəti 5: 3 idi. Geniş, yüksək sərtlik gəmiyə əlavə külək verdi ki, bu da əlverişli küləklərlə maksimum sürətə çatmağa imkan verdi. Çox vaxt gəminin gövdəsi boyunca uzanan şüalara dəri kəmərlərlə bərkidilmiş iki tərəfli sükan qayıqları var idi. İki sükanın olması gəminin gedişatına sabitlik verdi və manevr qabiliyyətini artırdı. Ticarət gəmiləri böyük ölçüdə idi və ən böyüyü yalnız küləkdən asılı idi. Keelssiz və küləyi az olan gəmilər küləyə qarşı dik yelkən aça bilmədilər, külək küləyi çox uçuruldu (külək yan tərəfə dik olaraq əsdi), baxmayaraq ki, qədim dənizçilər kürəkdən istifadə edərək sürüşməyə qarşı mübarizə aparmağa çalışdılar. Bu, gəmilərin tez -tez digər istiqamətdə sürüşdüyünü izah edir; pis hava şəraitində bu cür acizlik yaz aylarında, yəni martın ortalarından oktyabrın sonuna qədər hava şəraitinin yaxşı olduğu vaxtlarda naviqasiya müddətini məhdudlaşdırırdı.

Hərbi gəmilərin inşası ticarət gəmilərindən daha əhəmiyyətli bir inkişafa çatdı. Eramızdan əvvəl 1 -ci minilliyin birinci yarısında. Ən çox yayılmış gəmi növü, hər tərəfi 25 olan avarçəkənlərin sayına görə adlandırılan 50 kürək gəmisi olan Pentekontera idi. Bu gəmi əsasən quldurluq və sahil basqınları üçün istifadə edildi və ekipajın gəmini yerli təhdidlərdən qorumaq üçün kifayət qədər güclü olduğu naməlum sularda daha uzun səyahətlər üçün də əlverişli idi. Penteconters, eramızdan əvvəl 480 -ci il Salamis Döyüşünə qədər olan dövrdə geniş istifadə edilmişdir və bir çox siyasət üçün əsas döyüş gəmisi olaraq qalmışdır. V əsrdə. Eramızdan əvvəl. bu gəmilər daha da nadir hala gəlir və daha mükəmməl gəmilərə yol açaraq, "Phocaea sakinləri, Yunanlar arasında uzun dəniz səyahətlərinə çıxan ilklər idi. "Dairəvi" ticarət gəmilərində deyil, 50 gəmiçi gəmilərdə üzdülər "(Herodot. I. 163, 166. Tərcümə. Q.A. Stratanovski). Əhəmiyyətli bir ixtira, pentekonteranın burnuna bürünc bir çırpıcı qoçun bağlanması idi. Herodot, eramızdan əvvəl 535 -ci ildə Alalia (Korsika) Döyüşündə Phoceans məğlubiyyəti ilə əlaqədar olaraq qoçdan bəhs edir. Bir qoçun istifadəsi gəminin əsas strukturlarının gücünün və gəminin hərəkət sürətinin artırılmasını tələb edirdi. Qoçu ilk icad edən kim olduğu hələ də aydın deyil - Yunanlar və ya Finikiyalılar. Bir çox alimlər, 8 -ci əsrin həndəsi vazalarında təsvir olunan gəmilərin cihazlarla təchiz olunduğuna inanırlar. BC, sahilə çıxarılan zaman yaylarını qorumağa və düşmən gəmilərini batırmamağa xidmət edirdi. Əsl qoç, onların fikrincə, 7 -ci əsrin birinci yarısından əvvəl yaranmamışdır. Eramızdan əvvəl. Çırpınan qoçun istifadəsi daha kütləvi və dayanıqlı yaylı gəmilərin inşasına səbəb oldu.

O dövrün gəmiqayırma üsulları yunanlara uzunluğu 35 m və eni 8 m -dən çox olmayan gəmilər yaratmağa imkan verdi. Taxta bir gəmi daha uzun müddət qurmaq təhlükəli idi, çünki orta hissə tərəflərin təzyiqinə tab gətirə bilmədi, çünki dalğalara daha davamlı olan yay və sərt qədər möhkəmlənməmişdi, buna görə də kiçik bir dənizlə belə pürüzlülük, gəmi yarıya bölünə bilər. Bu məsələnin həlli Finikiyalılar tərəfindən tapıldı və gəminin gücünü qoruyarkən hərəkət sürətini artırmaq üçün döyən qoçlar və iki sıra avar ilə gəmilər qurmağa başladılar. Bu cür bir gəmidə, avarçəkənlər bir -birinin üstündə iki sıra qoyularaq, avarçəkənləri idarə edirdilər. Sonra bu yeni tip gəmi Yunanıstana yayıldı. Daha sürətli və daha manevrli bir gəmi ortaya çıxdı, görünür, bir qədər sonra yunanlar eyni texnikanı triremlərin inşası üçün istifadə etdilər. Yunan dilində "diera" sözü Roma dövrünə qədər ədəbi mənbələrdə yox idi, tərcümədə "iki sıra" deməkdir. İki sıra avarçəkən gəmilərin inkişafı e.ə. 700 ilə 480 -ci illərə aid olan şəkillərdən yenidən qurulur. Mümkündür ki, Helenistik dövrdə çox sıralı gəmilər görünməzdən əvvəl, gəmilər avarçəkənlərin sayına görə deyil, avar sıralarının sayına görə ad almışlar.

Şair Homer 500 il əvvəlki hadisələrdən danışdı. Gəmilərin təsviri əsasən o dövrə uyğundur, baxmayaraq ki, bəzi təfərrüatlar əvvəlki dövrə aid ola bilər. 8 -ci əsrin döyüş gəmilərinin xarakterik bir detalı olan qoçdan heç danışmır. BC, lakin əsərində pentekonteraya istinad var:

Bu tayfalar Philoctetes lideri, əla oxatan,
Yeddi gəmidə aparılır; hər biri əlli oturdu
Güclü avarçəkənlər və oxlar vəhşicəsinə mübarizə aparmağı bacarırlar ...

(Homer. İliada. II. 718-720. Tərcümə. N. I. Gnedich)

Homerin uzun gəmiləri göyərtəsiz idi, kiçik güverte üst quruluşları yalnız kapitanın yerləşdiyi kəmərin arxasında və müşahidə göyərtəsinin olduğu yayda idi. Avarçəkənlər skamyalarda oturdular, gəmidə yatacaq yerləri yox idi, buna görə də gecələr dayanıb gəmini sahilə çəkməyə çalışdılar. Gəmilərin gövdəsi çox dar, alçaq və yüngül idi, qatranla örtülmüşdü, buna görə də bütün Homerik gəmilər "qara" dır:

Düşərgədə, qara məhkəmələrdə,
Sürətli ayaqlı Axilles uzanmışdı ...

(Homer. İliada. II. 688. Tərcümə. N. I. Gnedich)

Oxşar təsvirlərə İliadın yaradıcısını epitetlərdən istifadə edən arxaik şairlərdə də rast gəlmək olar. Archilochus və Solon gəmilərdən "sürətli" kimi danışırlar, Alcaeus isə Dioscuri ilahisindən bir hissədə Homer tərifini istifadə edir:

Gəminin güclü gəmisində fırlanırsan
Dəstək boyunca dirəyin üstünə sürüşərək.
Pis gecədə istədiyiniz işıqla parlayın
Qara gəmiyə ...

(Ələk. 9-12. Tərcümə. M. L. Gasparov)

Avarçəkənlər kürəklərə bərkidilmiş, sancaqlar açılmış və əlavə olaraq dəri kəmərlər ilə tutulmuşdur. Aeschylus deyir:

Şam yeməyi qeyd edildi, -
Avarçəkən avarçəkəni külə döndərdi.

(Esxil. Farslar. 372-773. Trans. Vyaç. V. İvanov)

Homer, bir sükan kürəyindən bəhs edir - görünür, Miken dövrünün xarakterik bir xüsusiyyəti, müasir təsvirlərdə ümumiyyətlə iki sükan kürəyi göstərilir. Arxaik şairlər, avarçəkənlərə çoxlu istinadlar edirlər, buna misal olaraq Alcaeusun əsərlərindən bir hissəni göstərə bilərik:

Buna görə dənizə çıxmaqdan çəkinirik.
Sanki qışda qış yuxusuna gedirsən?
Əksinə, qalxaq əllərimizdə,
Qütbə güclü bir təzyiq göstərəcəyik
Və gəlin dənizə girək
İplikdən düzəldilmiş yelkən açaraq -
Və ürək daha əyləncəli olacaq:
İçki içmək əvəzinə, işlə məşğul olun ...

(Əlcək. 5-12. Tərcümə. M. L. Gasparov)

Antik gəmilərin əsas quruluşu kiriş şüaları və çərçivələrdir. Keelin xarici dərinin kənarının bərkidildiyi uzunlamasına bir hissəsi vardı. Kəmər şüasının hissəsinin ölçüləri, çərçivələr kimi, qabın ölçüsündən asılı olaraq fərqlənirdi. Çərçivələr ümumiyyətlə çox sıx yerləşirdi - 10-20 sm aralığında, bəzən 50 sm -ə çatırdı. Fərdi hissələr korroziyaya daha az həssas olan bürünc yastıqlar və dırnaqlar istifadə edərək bağlanırdı. Bərkitmə üçün bürünc dırnaqlardan əlavə taxta dırnaqlar, onlaylar, sünbüllər və zolaqlar geniş istifadə olunurdu. Su sızmasını istisna etməyə imkan verən çatların möhürlənməsi (doldurulması) böyük əhəmiyyət kəsb edirdi. Antik gəmilərin üst quruluşu haqqında çox az şey məlumdur. Göyərtədə, görünür, sükançı, kapitan və ekipaj otaqları vardı. Şərabın saxlandığı mərtəbədən bəhs etdiyi elegiyalarından birində Archilochus tərəfindən maraqlı bir ifadə verildi:

Əlinizdə bir fincanla sürətli gəminin döşəməsində getdiniz,
Qazılmış lülənin qapağını tez bir əllə çıxarın,
Qırmızı çaxırı qalın bir çöküntü halına gətirin! ..

(Archiloch. Elegies. 5. 5-8. Trans. V. V. Veresaev)

Dirək, dirəklər və yelkənlər qədim yunan gəmilərinin müxtəlif şəkilləri əsasında təsəvvür edilə bilər və Alkaus bizə ilahilərindən birinin bir hissəsində olduqca ətraflı təsvirlər verir:

Dəniz surlarının toqquşmasında itmişik!
Sağ tərəfdə yuvarlanan bir mil yan tərəfə girəcək,
Solda və bu ilə o arasında
Qara gəmimiz qaçır -
Fırtına altında əziyyət çəkirik,
Su dirəyin altına sıçrayır,
Yelkən cırılıb, cır -cındır
Həyətdən böyük dəstələr asdılar;
İplər qırılır ...

(Ələk. 9.1-9. Tərcümə. M. L. Gasparov)

Ancaq sağ qalan rəsmlərdən hərbi və ticarət gəmilərinin yelkənli avadanlıqları arasında əhəmiyyətli bir fərq tapmaq çətindir. Şəkillər gəmilərin tək dirəkli olduğunu, çıxarıla bilən dirəyin demək olar ki, gəminin ortasında olduğunu, ancaq yaya daha yaxın olduğunu və gəminin uzunluğundan daha yüksək olmadığını göstərir. Dirəyin yuxarı hissəsində ağır bir həyəti qaldırmaq üçün bir blok qoyuldu və halyardın keçdiyi kiçik bir Mars platforması kimi bir şey var idi. Oxşar saytlar müşahidə postu kimi istifadə olunurdu. Dirək yay və sərt kəndirlərlə bərkidildi. Dirək üzərində eninə bir dəmir yolu möhkəmləndirildi, əlavə bir qurğunun köməyi ilə dirəyin üst hissəsinə qaldırıldı və burada beyfutlarla bərkidildi. Onu müəyyən bir vəziyyətdə tutmaq üçün yaxtalar, ağırlıq qaldırmaq üçün bir blok vasitəsilə dirək boyunca enən dirəyin üstünə keçən halatlarla (üstü) bacaklarda təchiz edilmişdir. Bununla birlikdə, toponantlar rey'i yalnız ciddi şəkildə sabit bir vəziyyətdə tutdular və uclarını şaquli bir müstəvidə qaldırmağa və ya endirməyə icazə vermədi. Yayın şaquli mövqeyi aşırma ilə sabitlənmişdir. Qədim Yunan gəmilərinin yelkənləri dördbucaqlı bir forma sahib idi, ölçüləri gəminin ölçüsündən və dirəyin hündürlüyündən asılı idi. Üfüqi istiqamətdə ayrı -ayrı parçalardan tikilmişlər. Yelkənin dibində yuvarlaq bir kəsik qaldı, bunun vasitəsilə sükançı gəminin yay istiqamətinə baxa və irəlidəki hər şeyi görə bildi. Yelkən qaldırarkən çarşaflar istifadə edildi, təmizlənməsi gits köməyi ilə həyata keçirildi. Adətən ağ olan yelkənlər Finikiyalılar kimi qara da daxil olmaqla müxtəlif rənglərlə boyana bilər [Nazarov 1978, s. 50-51].

1. Burun hissəsi
2. Kök
3. Yay üst quruluş
4. Ram
5. Çapa (şəkil şərtlidir, gəmi zamanı lövbər seçilir)
6. Stern hissəsi
7. Axtersteven
8. Qabığın yuxarı, daxilə əyilmiş hissəsi
9. Arxa üst quruluş
10. Sükan avarçəkənləri
11. Çərçivə
12. Yan hissə
13. Alt
14. Avarçəkmə limanları
15. Avarçəkmə kürekləri
16. Qulaqlar
17. Dirək
18. Dirək bazası - qıvrımlar
19. Mast Top - Üst
20. Dirəyi tutmaq üçün yan iplər
21. Yelkən
22. Topenantlar

Penteconters -də avarçəkənlər şaquli dayaqlar (həblər) tərəfindən dəstəklənən taxta skamyalarda (banklarda) oturdular. Yanlardan bir və ya daha çox uzunlamasına şüa keçdi, avarların bağlandığı şaquli dirəklər yan və kirişlər arasında bərabər məsafədə yerləşirdi. Yayda, sualtı hissəsində bir qoç halına gələn bir gövdə vardı. Çırpınan qoçlar ağacdan hazırlanmış və üstü mis örtüklə örtülmüşdür. Penteconters ramming və internat döyüşləri ilə məşğul ola bilsələr də, ramming bu dövrün dəniz döyüşlərində hücum taktikalarının əsas dayağı idi.

Gəmilər iki böyük gücləndirilmiş rulla idarə olunurdu. Pentekontera üzərindəki dirəklər çıxarıla bilərdi və pis hava şəraitində, döyüş zamanı və ya park zamanı çıxarılaraq yan tərəfə qoyulurdu [Peters 1968, s. 10]. Görünüşünə görə, pentekontera uzun və olduqca dar bir qayıq idi, yayında bir heyvanın başı şəklində düzəldilmiş bir döyən qoç çox irəlidə çıxmışdı. Qoçun üstündə, gövdənin arxasında, döyüşçülər üçün kiçik bir platforma ucaldı. Kıç yüksək idi, hamar yuvarlaq idi və ucu bəzən delfin quyruğu şəklində hazırlanırdı. Sükan kürəkləri arxa tərəfə bərkidilmiş və nərdivan bağlanmışdı. Belə gəmilər artıq uzun səyahətlər edə bilərdi. Pentecontera tam zərif bir forma sahib idi və yalnız öz dövrü üçün texniki cəhətdən mükəmməl bir gəmi deyildi, həm də qədim bina sənətinin əsl əsəri idi.

Ümumiyyətlə eramızdan əvvəl 540 -cı ilə aid olan Hipponaktusun satirik şeiri, triremlərin yaranmasının ilk ədəbi sübutu hesab olunur. NS. Müəllif, əksər tədqiqatçıların trire haqqında bir qeyd olaraq tanıdıqları "multi-bench" gəmisini istifadə edir:

Rəssam! Ağlına nə gəlir, hiyləgər, saxla?
Gəminin yan tərəflərinə boyadın. Nə
Biz görürük? İlan yaydan arxa tərəf sürünür.
Üzgüçüləri, sehrbazı, kədəri,
Gəmini lənətlənmiş bir pankartla işarələyirsən!
Bəlkə, sükançı ilanın topuğundan yaralandığı üçün!

(Hipponaktus. 6.1-6. Tərcümə edən Viach. V. İvanov)

VI əsrin ortalarında. Eramızdan əvvəl. triremlər olduqca yaygın və tanınmış hala gəldi. Ədəbiyyatda bu növ gəminin qeyd edilməsi, dəniz və gəmiqayırma ilə əlaqəsi olmayan bir insanın bu gəmini yaxşı tanıdığının göstəricisidir. İndiyə qədər, elmi ictimaiyyətdə, pentekonterlərin dizaynda əhəmiyyətli dəyişikliklər olmadan birbaşa triremlərə çevrilə biləcəyi və ya müəyyən bir texniki irəliləyiş olduğuna dair bir müzakirə var. Ekipajın ikiqat artırılması problemini həll etməyə kömək edən dalğıcların (iki sıra gəmilər) olduğunu unutmayın. Diera, bir sıra avarçəkən gəmilərdən - pentekonterdən sonrakı gəmilərə - üç sıra avar olan triremlərdən keçid keçidi idi.

Dierdən trirere çevrilmə təkcə bir sıra avarların əlavə edilməsi, gövdənin bir qədər uzanması və 170 nəfərə avarçəkənlərin sayının artması deyildi, həm də müasir elm adamlarının heç bir şey etmədiyi kompleks bir texniki qərar idi. küreklərin üç sıralı bir gəmidə necə yerləşdiyini dəqiq bilmirəm. Həqiqətən, ekipajda avarçəkənlərin, zabitlərin, dənizçilərin və əsgərlərin olduğu, avarçəkənlərin bir -birinə çox yaxın yerləşdiyi belə bir gəminin icad edilməsi əsl möcüzə və texniki tərəqqinin göstəricisi idi. arxaik dövrdə yunanlar tərəfindən əldə edildi.

Ədəbi mənbələrdə triremlərin mənşəyinə yalnız bir neçə istinad var. Yunan tarixçisi Herodot, əsərində ilk dəfə olaraq Firon Neçonun Aralıq dənizindən Qırmızı dənizə gedən kanalı ilə əlaqədar triremlərdən bəhs edir: “Bu kanal dörd gün uzunluğunda idi və iki triremin yan -yana üzə biləcəyi qədər geniş qazılmışdı. tərəf ”(Herodot. II. 158. Tərcümə. G. A. Stratanovski). O, bu firona gəmilərin istehsalı üçün gəmiqayırma zavodlarının tikintisini aid edir: “Neço Qırmızı dəniz üçün həm Şimal dənizində, həm də Ərəb Körfəzində triremlərin tikintisini əmr etdi. Onların gəmiqayırma zavodlarını bu gün də orada görmək mümkündür. Ehtiyac yarandıqda çar həmişə bu gəmilərdən istifadə edirdi ”(Herodot. II. 159. Tərcümə edən G.Ə.Stratanovski). Ancaq Misirdə yeni bir gəminin icad edilməsi çətin görünür. Bu zaman yunanların misirlilərlə əlaqələri gücləndi, Yunan muzdluları fironların xidmətində fəal iştirak etdilər və bir neçə Yunan şəhər-dövlətinin qurduğu Navcratis koloniyası Misirin özündə meydana çıxdı. Mümkündür ki, kifayət qədər çox sayda yunanı cəlb edərək, Misir hökmdarları yeni hərbi gəmilər də daxil olmaqla bəzi texniki yenilikləri də götürə bilərlər. Yunan tarixçisi Thucydides, eramızdan əvvəl 700 ilə 480 -ci illər arasındakı qədim tarix dövründən bəhs edərkən, Samiyalılar üçün dörd gəmi inşa edən Korinfli gəmiqayıran Aminoklesdən bəhs edir (Thucydides I. 13). Thucydides -dən sonra bir çox alim triremlərin Korinfdə icad edildiyini qəbul edir.

Trier, Pentekontera'dan daha inkişaf etmiş bir gəmiydi, təsirli vuruş üçün müxtəlif hərbi cihazlara sahib idi. Trierin aşağı qoçunun üstündə, düşmən gəmilərində avarçəkənlərin qırılmasına və vuruş halında yayın qorunmasına xidmət edən irəli uzanan iki üfüqi şüa vardı. Gəminin bir kirşə formasında asıldığı gəminin gövdəsi, zərbə vurarkən düşmən gəmisində sürünməyi, gəminin deşilmiş hissəsini batıraraq ağırlığı altında əzməyi mümkün etdi. Avarçəkmə limanları su xəttinin üstündən aşağı bir hündürlükdə yerləşirdi və xüsusi dəri örtüklərlə bağlanırdı. Kobud dənizlərdə, alt sıradakı avarçəkənlər gəminin içərisinə çəkildi və limanlar dəri lyuklarla vuruldu [Peters 1986, s.76]. Təkərdə çox az yer olduğu üçün gəmi ümumiyyətlə bir gecə sahilə demir vururdu. Qədim dövrlərdə düşmən limanını bloklamaq olduqca çətin idi, çünki blokerlərin gəmilərini istirahətə götürə biləcəkləri yaxınlıqdakı bazaları olmalı idi, əks halda blokada heç bir işə yaramayacaqdı.

Triyerin maksimum sürəti dəqiqədə 30 vuruşda 7-8 düyün idi, baxmayaraq ki, ümumiyyətlə 2 düyün sürətlə gedirdi (düyün 1853 m / saat). Gəminin idarə olunması asan idi və sükana çox itaətkar idi. Dönüş əvvəlcə sükan kürəkləri tərəfindən həyata keçirildi, sonra bütün digər avarçəkmələr kürek çəkməyə başladı və döngənin baş verdiyi tərəf, digər istiqamətdə sıralanmağa başladı. Tam bir döngədə, dairənin diametri gəminin özünün uzunluğunun iki yarım qatına bərabər idi. 180 ° dönmənin bir neçə dəqiqə çəkdiyi sürətli dönüş üsulu idi.

Bütün trememes üç kateqoriyaya bölünə bilər: döyüş gəmiləri, qoşun nəqliyyatı və at nəqliyyatı. Trierin bazasında taxta bir omurgası vardı, gəminin dəstinin hissələri kənardan lövhələrlə örtülmüşdü. Yaydakı omba bir və ya daha çox qoçlu bir gövdəyə keçdi, ikincisi ölçü və dizayn baxımından fərqli idi. Attic triremes -də suyun səthinə daha yaxın yerləşirdilər və tez -tez belə qoçlar su xəttinin üstündən vururdular. Syracuse triremes, Attic triremesindən daha aşağı yerləşən daha qısa və daha davamlı bir qoç idi, belə bir qoç ilə vurulan bir zərbə düşmən gəmisinin yanında həmişə su xəttinin altında bir çuxur yaratdı. Aşağı qoçdan əlavə üst qoç da var idi. Trier ramming və internat döyüşləri keçirə bilərdi. Arxa hissədə kürək yuvarlaq bir sternposta keçdi.

Triremesin təkmilləşdirilmələrindən biri, möhkəm bir göyərtə idi, altında müxtəlif təchizatların saxlanmasına xidmət edən bir anbar var idi. Agamemnon'daki Eschylus, Clytemnestra'nın Cassandra'yı Troya'dan çıxardığı zaman ərini göyərtəni bölüşməkdə günahlandırdığını söylədi:

Onunla yalan danışır və sonuncusu
Zərif əsirlərdən - cadı, ruh axtaran,
Və ölümdə ayrılmaz bir cariyə,
Dənizdə olduğu kimi, sərt bir göyərtədə.

(Aeschylus. Agamemnon. 1440-1443. Trans. Viach. V. İvanov)

Daha sonra, yuxarı sıradakı avarçəkənləri oxlardan və ciritlərdən qoruyan və üzərindəki döyüşçülər üçün bir yer kimi xidmət edən triremlərdə yüngül bir üst göyərtə göründü.

Təkərin əsas hərəkəti, hər tərəfdə bir -birinin üstündə yerləşən üç sıra kürek idi. Yan tərəflərdəki xüsusi bir çıxıntının uclarında, üst sıranın ən uzun kürəklərinin kürəkləri vardı. Bu kürəklər ən ağır idi və hər birini bir avarçəkən idarə edirdi - tranit. Orta sıra avarçəkənlər yan deliklərdən keçirdi, bu sıranın avarçəkənləri hər biri bir avar olan ziqitlər tərəfindən idarə olunurdu. Aşağı cərgənin avarlarını Talamilər idarə edirdilər. Dayanma zamanı avarçəkənlər qayışlarla kürəklərə sıx şəkildə çəkilirdi. Avarçəkənlər rahatlıq üçün tez -tez xüsusi yastıqların qoyulduğu banklarda oturdular. Avarçəkmə edərkən bir sıra küreklərin digərinə toxunmaması üçün yanlardakı deliklər meylli bir xətt boyunca yerləşirdi. Üç sıra kürek yalnız döyüş zamanı birlikdə işləyirdi, ümumiyyətlə avarçəkənlər saata bölünürdü. Üçlüyün, zərurət yarandıqda, kürəklərin köməyi ilə sərt irəliləyə biləcəyinə dair əlamətlər var ki, bu da zərbədən sonra vacib idi [Peters 1968, s. 15].

IV əsrdə. Eramızdan əvvəl. triremesdə 200 avar vardı: 62 kürek tranitlər, 54 zigitlər, 54 talamitlər, qalan 30 avar isə ehtimal ehtiyat və ya əlavə idi. Belə bir avarçəkənin uzunluğunu bilirik - təxminən 4.16 və ya 4.40 m [Peters 1986, s. 79]. Məlumdur ki, yay və arxa kürəklər gəminin mərkəzində olanlardan daha qısadır.

Avarçəkənlər bir -birinin ardınca sərtdən yayadək düz bir xətt üzərində oturdular və kürəklər, əksinə, yan xəttlə üst -üstə düşən hamar bir xətt boyunca yerləşdilər. Bütün avarçəkənlər gəminin yanından eyni məsafədə idilər ki, ucları müvafiq olaraq yan əyilmə boyunca əyilmiş bir xətt yaratdı. Avarçının hansı yerdə və su xəttindən hansı məsafədə yerləşdiyindən asılı olaraq küreklər fərqli uzunluqlara sahib idi, lakin uzunluq fərqi bir neçə on santimetr idi. Avarçəkənlərin avarçəkənləri suya 20 sm aralıqla girdi.Trememlərdə hər avarçəkəndən yalnız bir nəfər avarçəkmə etdi, penteresdəki kürək sistemi oxşar idi, ancaq bir avarçəkəni yalnız üç nəfər idarə edirdi. Bəzi alimlər, avarçəkmə üçün yaxşı təlim keçmiş bir adamın lazım olduğu günlərin getdiyini nəzərə alaraq, avarçəkmə bacarıqlarının olmaması üçün yeni bir avar sistemi tətbiq edildiyini düşünürlər.

Hərəkət zamanı döngələr üçün, triyerin hər tərəfində böyük bir avar şəklində möhkəmləndirilmiş bir sükanı vardı, ehtimal ki, bu kürəklər öz oxları ətrafında fırlanır və üfüqi istiqamətdə hərəkət edən bir çubuqla bağlanır. Sükan çarxı sola köçürüldükdə gəmi sağa döndü; sükan müasir gəmilərdə də işləyir. Sükan çarxlarının gəmidən sahilə çıxarıldığı zaman çıxarıldığı məlumdur.

Tire təkərləri penteconterin avadanlıqlarını xatırladırdı, lakin yalnız triremlərə xas olan bəzi xüsusiyyətlərə diqqət yetirmək lazımdır. Trierin iki dirəyi var idi: 5 -ci əsrin sonu - 4 -cü əsrin əvvəllərində gəmidə görünən əsas ana və qabaqcıl. Eramızdan əvvəl. V əsrdə. Eramızdan əvvəl. triremaların əsasən bir yelkənli idi, lakin artıq IV əsrdə. Eramızdan əvvəl NS. Ksenofon ikinci yelkəndən də bəhs edir: “Onsuz da gedərkən [İfikratlar] böyük yelkənləri sahilə buraxdı, yəni döyüşə getdiyini; O da ədalətli bir külək olsa belə, akatie -dən istifadə etmirdi (Ksenofon. Yunan tarixi. VI. 27. Per. MI Maksimov). Göründüyü kimi, həm ön, həm də şüa adını kiçik bir gəmidən almışdır. Ədəbi qaynaqlar iki növ yelkəndən bəhs edir: yüngül və ağır. Elm adamları, yüngül yelkənlərin gəminin sürətini artırdıqları üçün ağır yelkənlərdən daha qiymətli olduğunu düşünürlər.

Yunan gəmilərində istifadə edilən olduqca mürəkkəb yelkən avadanlıqları ilə müəyyən bir məqsəd üçün hazırlanmış çoxlu sayda müxtəlif halatlar var idi. Ədəbi və epiqrafik mənbələrdə müxtəlif növ iplər qeyd olunur: kəmərlər, iplər, uclar, aşırmalar və bağlama xətləri. Homer, yelkənin alt küncünə yapışdırılmış çarşaflardan və həyətin sonuna yapışdırılmış bantlardan da bəhs etdi.

Hər bir gəmidə hər bir çapa üçün bir və iki ehtiyat halqa olmaqla iki -dörd sərt halat olan dörd çapa ipi vardı. Çapa ipləri vacib idi, çünki həm sahil sularında bağlamaq, həm də gəmini quruya çəkmək üçün istifadə olunurdu. Gəminin adətən gəminin yayında, nadir hallarda isə arxa hissəsində yerləşən iki çapa vardı. Çapalar metal və ya ağac-metal konstruksiyalardan hazırlanmışdı, bəzən daşlar lövbər kimi istifadə olunurdu, lakin bu, ən azından IV əsrdə nadir hal idi. Eramızdan əvvəl. [Lazarov 1978. S. 82]. Yelkənli gəminin ekipajı, lövbəri hər iki tərəfdən çıxan və düşmən gəmisinin zərbəsini dəf etmək və lövbərin bağlanmasına xidmət edən xüsusi çubuqlardan asdı.

Çapa qaldırıldıqdan sonra, kapitan, ehtimal ki, ən sərt tərəfdə tənbəllik etdi və səyahətin tez və geri dönmənin təhlükəsiz olması üçün tanrılara dua etdi. Çapa çəkmə və uyğun ritual hərəkətlərlə müşayiət olunan dənizə ənənəvi gediş prosesi Pindarda təsvir edilmişdir:

Və quşlar və püşk ilə falçılıq edən Pug,
Orduya xeyir üçün gəmiyə minməyi əmr etdi.
Çapa su kəsicinin üstünə asıldığında, -
Sonra lider ən sərt yerdədir,
Əlində qızıl kubokla
Göylərin atası Zeusa səsləndi<...>
Peyğəmbər kürəklərinə qışqırdı:
Onlara sevincli bir ümid bildirərək;
Və doymaq bilməyən avarlar hərəkət etdi
Sürətli əllərdə ...

(Pindar. Pythian odes. IV. 190-196, 200-205. Tərcümə edən: M. L. Gasparov)

Yunanlar gəminin yayını gözləri və qulaqları olan bir heyvan şəklində düzəltdilər. Göründüyü kimi, bu qulaq formalı şüalar, daralma təsirindən qorunmaq üçün burnun hər iki tərəfində xüsusi olaraq yaradılmışdır. Üçbucağın arxa tərəfində iki nərdivan var idi. Bir gəmini digərindən uzaqlaşdırmaq və ya sahildən itələmək üçün üsyançılardan istifadə etdilər: həmişə təkərdə onlardan iki -üçü var idi.

Gəmilərin inşasında palıd və şam meşələrindən, sərv və sidr ağaclarından, çətənə, kətan və qatranlardan macun üçün istifadə olunurdu. Gəminin sualtı hissələri qurğuşun təbəqələrlə örtülmüş ola bilərdi, qurğuşun da kürəklərin çəkilərində və lövbər istehsalı üçün istifadə olunurdu. Gəminin inşasında bürünc və dəmir mismar və aşırmalardan, qoçlar üçün mis uclardan geniş istifadə olunurdu. Çapa ipləri və bütün qurğular çətənə, yelkənlər kətandan hazırlanmışdı [Peters 1968, s. 14].

Şimali Qara dəniz bölgəsi, III əsr. Eramızdan əvvəl.

Qədim dünyada Helenizm dövründə yeni geniş dövlətlər yaranır, silahlı qüvvələr artır, donanma o dövrdə böyük ölçülərə çatır, dəniz ticarətinin həcmi artır və coğrafi dünyagörüşü genişlənir. Dəniz yollarında hökmranlıq uğrunda mübarizə yeni dövlətlər arasında güclənir. Gəmiqayırmanın inkişafına töhfə verən elm və texnologiya geniş şəkildə inkişaf edir, bu da kürek idarəetmə qabiliyyətinə malik böyük gəmilərin inşası ilə qeyd olunur. Gəmilərin təchizatı və döyüş gücü daim təkmilləşdirilir, lakin gəmiqayırma sahəsində heç bir əsaslı yenilik yoxdur. Yunan mühəndisliyi düşüncəsi çox mərtəbəli gəmilər yaradır. Böyük İskəndərin varislərinin hərbi-texniki yarışması bir sıra nəhəng gəmilərin yaranmasına səbəb oldu (Plutarx. Müqayisəli tərcümeyi-hal. Demetrius. 31-32, 43). Bu gəmilərin inşası praktik istifadə etməkdənsə, düşmənə psixoloji təzyiq etmək məqsədini güdürdü. Bu nəhənglərin bir çoxu heç vaxt tetrers və penters (sırasıyla dörd və beş sıra kürekləri olan gəmilər) haqqında söyləmək mümkün olmayan dəniz döyüşlərində iştirak edə bilməmişlər. Buna baxmayaraq, bu dövrdə əvvəlki gəmilər hələ də geniş istifadə olunurdu. Bunun iki səbəbi var idi. Bir tərəfdən iri çox səviyyəli gəmilərin inşası son dərəcə çətin və bahalı idi, bunun üçün gəmiqayırma zavodlarının qurulmuş quruluşu və bacarıqlı inşaatçılar tələb olunurdu. Bütün bunlar yalnız zəngin dövlətlərin və siyasətlərin ödəyə biləcəyi böyük maliyyə xərcləri ilə nəticələndi. Digər tərəfdən, qədim zamanların bir gəmisi 40-50 il xidmət edə bilərdi, gəmilərin inşasından 80 il sonra istismar edildiyi hallar var (Titus Livy. XXXV. 26). Gəmilərin uzun xidmət müddəti uzun müddət köhnəlmiş gəmiləri hərbi, nəqliyyat və ya köməkçi donanma kimi istifadə etməyə imkan verdi [Peters 1982, s. 77].

Themistocles fərmanında ətraflı təsvir edilən bir döyüş gəmisinin heyətini idarəetmə sistemi, V əsrdən etibarən demək olar ki, dəyişməz qaldı. Eramızdan əvvəl. Gəminin kapitanı triarx idi. Afinada triarx püşkatma yolu ilə bir gəmi aldı, anbardan aldığı və şəxsən məsuliyyət daşıdığı zəruri vasitələrin siyahısını tərtib etdi, bunları da öz hesabına satın ala bilərdi, siyasət ödəniş və təminat verdi müddəalar. Trierarx gəmini dənizdə saxlamaqdan məsul idi və pul donanma komandiri tərəfindən ona verilmədikdə lazımi xərcləri özü ödəmək məcburiyyətində qaldı. Ekipaj üç hissəyə bölündü: göyərtədəki döyüşçülər (epibatlar), trirarxların zabitləri və köməkçiləri və avarçəkənlər. Döyüşçülərin vəzifələri döyüşdə ikinci dərəcəli idi, çünki qoç əsas hücum silahı idi, lakin bəzən quruda döyüşə girirdilər və ya internat döyüşlərində iştirak edirdilər. Onların əsas funksiyası intizamı qorumaq, yəni Trierarxın hakimiyyətini dəstəkləmək idi. Bu döyüşçülər, trirarxdan sonra gəmidə ən yüksək statusa sahib idilər, Siciliya ekspedisiyasının təntənəli yelkənləri zamanı üçlüklərə libas içməkdə kömək edənlər idi (Thucydides. VI.32). Gəminin göyərtəsindəki zabitlərin trierarxa kömək etməsi və sükanı qoruması lazım idi. Klassik vaxtın təkərlərində olan avarçəkənlərin ümumi sayı 170 nəfər idi, sonrakı dövrdə bu rəqəm gəminin sinifindən asılı olaraq artdı. Yunanlar, avarçəkənlər üçün məşqlərə çox diqqət yetirirdilər, çünki VII-IV əsrlərdə triyerdə avarçəkənlər vardı. Eramızdan əvvəl. kifayət qədər bacarıqlı olmalı idi. Yalnız müstəsna hallarda avarçəkənlər quruda hərbi əməliyyatlar aparmaq üçün istifadə olunurdu. Avarçəkmə sənəti ağır məşqlərin və davamlı məşqlərin mövzusu olmuşdur. Dənizçilər, gəmiyə mindikləri andan etibarən avarçəkmə ilə məşğul olurlar və həyatları boyu sənətlərini mükəmməlləşdirirlər. Mənbələrdə sükançı, qayıqçı və ya avarçəkən komandiri, gəminin yayında olan avarçəkənlərin rəisi, gəminin dülgəri, flütçü, öz oyunu ilə tempi təyin edir. Təbii olaraq, sükançı vacib bir şəxs idi, triyerarxlar və epibatlarla bərabər dururdu, onun səlahiyyətinə gəmini avar və yelkənlər altında idarə etmək daxildir. Əvvəlcə kiçik gəmilərdə bir gəmini idarə etmək üçün lazımi təcrübə əldə edildi, sonra sükançılar triremlərə təyin edildi.

Qədim gəmiqayırma işlərindən danışarkən, liman qurğularını qeyd etmək olmaz. Yunanıstanda ən məşhurları Pireydəki qayıqlar (gəmilər) idi. 4 -cü əsrə aid olan bu qayıq evlərinin dəlilləri qorunub saxlanılmışdır. Eramızdan əvvəl. Və güman edə bilərik ki, Afinalılar V əsrə aid binaların təməllərindən istifadə etmişlər. Eramızdan əvvəl. və eramızdan əvvəl 404 -cü ildə Peloponnes müharibəsində Afinanı məğlub etdikdən sonra məhv edildi. [Peters 1968. S. 8]. Nəhayət e.ə. 86 -cı ildə Sulla tərəfindən məhv edildi. Filonun məşhur dəniz arsenalı ilə birlikdə. Plutarx bu arsenaldan bəhs edir: "bir az sonra Sulla Pireyi aldı və inanılmaz bir quruluş - Philonun arsenalı da daxil olmaqla əksər binalarını yandırdı" (Plutarx. Müqayisəli tərcümeyi -hallar. Sulla. 14. Tərcümə edən SP Kondakov).

Bu qayıqlar haqqında biliklərimiz əsasən 19 -cu əsrin ikinci yarısında Pireydə aparılan arxeoloji qazıntılara əsaslanır. ... Daş sürüşmələrin eni təxminən 3 m, quru hissədə isə orta hesabla 37 m idi. Əlbəttə ki, su altında qaldılar, ancaq bəzi elm adamları sürüşmələrin suyun altına təxminən 1 metr getdiyini qəbul etsələr də, sualtı hissəsini hesablamaq mümkün deyil. Bir dam altında iki qayıq vardı və bu çökən damın silsiləsi dənizə doğru əyilmişdi. Yerli daşdan hazırlanmış sütunlar, bir -birindən kifayət qədər böyük bir məsafədə yerləşdirilmiş, silsiləyə və dam örtüyünə dəstək verərək fərdi qayıq evləri arasında arakəsmələr meydana gətirdi. Elm adamları, qayıq evlərinin daha çox etibarlılıq və yanğından qorunmaq üçün möhkəm divarlarla bitən qruplara bölündüyünü irəli sürdülər [Peters 1986, s. 78]. Hər qrupun içərisində sütunları olan açıq arakəsmələr gəmilərin təhlükəsizliyi üçün böyük əhəmiyyət kəsb edən ventilyasiya təmin edirdi. Gəmilərə giriş ciddi şəkildə məhdudlaşdırıldı, baxmayaraq ki, limanlara qanunsuz daxil olmağın cinayət sayıldığı Helenistik Rodosda olduğu kimi olmasa da.

Triyerlər əllə sürüşmələrə sürüklənə bilər, ancaq vinçlər, bloklar və silindrlərdən istifadə edə bilərlər. Gəmilərin taxta armaturları qayıqxanada, saxlama işləri və qalan hissəsi isə dokdakı anbarda saxlanılırdı. Taxta qurğular işə başlamazdan əvvəl gəmiyə çatdırıldı, lakin gəmilər insanlarla təchiz edildi və qalan avadanlıq və ehtiyatları daha sonra Pire limanında və ya iskelədə aldı.

Qayin qrupları həm Kirena limanı Apolloniyada, həm də Acarnaniyada tapıldı. Cape Souniy -də triremlərdən bir qədər kiçik gəmiləri saxlamaq üçün nəzərdə tutulmuş iki qayıq evi var. Bunlar yalnız bizə çatan qayıq evlərinin qalıqlarıdır, bir çox yunan qayığının standart genişliyə malik olduğunu və bir qədər dar olanların daha kiçik gəmilər üçün tikildiyini güman etmək olar. Digər bir məşhur liman - Karfagen şəhərində - antik dövrdə ən təsirli olan və liman sahilinin demək olar ki, bütün sahələrini tutan 220 nömrəli qayıq evi. Bu qayıq evlərinin hər birində gəminin armaturlarının saxlandığı üst mərtəbə vardı. Eramızdan əvvəl 146 -cı ildən sonra məhv edildi və Romalılar sağ qalan təməl üzərində bir sahil qurdular. Sirakuza limanında qayıq evlərinin bəzi qalıqları tapılıb. Burada onların sayı bir qədər böyük idi - iki liman üçün 310. Xilas edilən kiçik qalıqlardan belə, döyüş gəmiləri olan bütün Yunan şəhər-dövlətlərinin limanlarında qayıqlar tikdiyini güman etmək olar.

Sankt-Peterburq. hermitage muzeyi

Qayıqlar ilə yanaşı, gəmiqayırma zavodları da tikildi. Gəmiqayırma zavodları qayıq evləri qədər çox deyildi, bunun səbəbi yunanların hər bir gəmini ayrı -ayrılıqda düzəltməmələri, ayrı -ayrı hissələr düzəltmələri və təcili bir gəmiyə ehtiyac olarsa, tez yığmalarıdır. Limanlarda və limanlarda stasionar dayaqlara əlavə olaraq, müvəqqəti olanlar da var idi, bunlar sahildə bir gəmini sahilə çıxarmaq üçün əlverişli yerlər idi.

Bir dəniz gücü olaraq, Roma dövləti III əsrin sonunda su genişliklərində görünür. Eramızdan əvvəl. Romalılar gəmiqayırma sahəsində kökündən yeni bir şey icad etmədilər (Polybius. 1.20 (15), donanmalarını yaradaraq Yunanıstan və Finikiyalı gəmiqayıranların təcrübəsinə əsaslandılar. Struktur olaraq, Roma donanması, yunanlar kimi, Yunanıstana bənzəyirdi. Romalılar, göyərtəsi olan və olmayan gəmilərdə "uzun" hərbi (naves longae) və "yuvarlaq" ticarət (naves rotundae) gəmilərinə bölünmüşdülər. gəmidə olan əsgərlərin sayı. Roma gəmiləri, Yunanıstanla müqayisədə, daha az gəmiçilik qabiliyyətinə, sürət və manevr qabiliyyətinə görə aşağı idi.

Gəmi heyəti, Roma quru ordusunun birliyi kimi, centurium adlanırdı. Gəmidə iki əsas məmur vardı - yüzbaşı, biri naviqasiya və naviqasiyadan məsul idi, ikincisi, hərbi əməliyyatlardan məsul olan bir neçə onlarla əsgərə rəhbərlik etdi. Donanma əvvəlcə iki "dəniz duumvirs" (duoviri navales) tərəfindən idarə edildi. Sonradan, donanmanın prefektləri (praefecti) ortaya çıxdı, statusu təxminən müasir admirallara bərabərdir. Məşhur inancın əksinə olaraq, respublika dövründə (e.ə. V-I əsrlər) avarçəkənlər də daxil olmaqla Roma gəmilərinin bütün ekipaj üzvləri mülki şəxslər idi. Müharibə yalnız vətəndaşların işi idi, buna görə də avarçəkən kimi qullara gəmiyə girməyə icazə verilmirdi.

Romalılar dənizdə irimiqyaslı hərbi əməliyyatlar aparmaq üçün həm böyük döyüş gəmiləri qurdular, həm də kəşfiyyat və patrul xidməti üçün kiçik yüngül gəmilər, bu məqsədlər üçün monerisdən (bir sıra avarçəkən gəmilər) istifadə etdilər. İki sıralı gəmilər (biremis), liburnalılar tərəfindən təmsil olundu, adlarına görə, bu tip gəmilər Liburniyalıların İllyrian tayfasından (Appian. Illyrian tarixi. 3) götürüldü, ancaq yunan modelinə aid olduğu görünür. Bu tip gəmiləri model olaraq götürən Romalılar, öz gəmilərini qurdular, quruluşunu gücləndirdilər, amma adını qorudular. Liburnlar, monerlər kimi, kəşf və patrul üçün istifadə olunurdu, lakin lazım gələrsə, dayaz suda gedən döyüşlərdə iştirak edə və ya qoşunlarını düşmən sahillərinə çatdıra bilərdilər. Liburiyalılar eyni zamanda daha yaxşı silahlanmış və qorunan ticarətçilərə və tək sıralı gəmilərə (ümumiyyətlə pirat) qarşı təsirli şəkildə istifadə olunurdu. Romalılar dənizdə dəniz yanması ilə yanaşı, Reyn, Dunay, Nil sahillərində patrul xidmətində istifadə olunan bir çox növ çay yanığı qurdular.

Ən çox yayılmış gəmi yenə də triremanın Roma versiyasında idi. Roma triremaları, Yunan gəmilərindən daha ağır və daha kütləvi idi, atıcı maşınları və internat döyüşü aparmaq üçün kifayət qədər əsgər kontingentini daşımağı bacardılar. Trireme, qədim donanmanın çoxfunksiyalı bir gəmisi idi. Bu səbəbdən, triremlər yüzlərlə tikildi və Aralıq dənizində ən çox yayılmış çox yönlü döyüş gəmisi idi. Quadrireme və daha böyük döyüş gəmiləri də Roma donanmasında təmsil olundu, lakin kütləvi şəkildə yalnız böyük hərbi kampaniyalar zamanı, əsasən Punik, Suriya və Makedoniya müharibələri zamanı, yəni III-II əsrlərdə kütləvi şəkildə inşa edildi. Eramızdan əvvəl. Əslində, ilk dördlük və quinqueremlər, Romalılar tərəfindən Birinci Punik Müharibəsi zamanı ilk dəfə rast gəlinən Karfagen gəmilərinin bənzər növlərinin təkmilləşdirilmiş surətləri idi. Bu gəmilər sürətli və aşağı manevr qabiliyyətli deyildilər, ancaq atma maşınları ilə silahlanaraq (göyərtədə 8-ə qədər) və dəniz piyadalarının böyük dəstələri (300 nəfərə qədər) ilə təchiz olunaraq Kartagenlilərin bir növ üzən qalalar kimi xidmət edirdilər. öhdəsindən gəlmək çox çətin oldu.

Əsrlər boyu dəniz döyüşü taktikası təbii olaraq dəyişməz qalmadı. 6-5-ci əsrlərdəki Yunan gəmilərinin əsas silahı. Eramızdan əvvəl. döyən bir qoç idi, əsas taktiki texnika çırpma zərbəsi idi. O vaxt gəminin gövdələrində su keçirməyən başlıqlar olmadığından, gəminin tez bir zamanda su ilə dolması və batması üçün kiçik bir çuxur belə kifayət idi. İkinci taktika döyüşə minmək idi. Döyüş zamanı, hər üç gəmidə bir çox hoplit var idi - ağır silahlı piyadalar, oxçular və sapandlar. Ancaq onların sayı çox təvazökar idi, klassik dövrdə 15-20 adamı keçmirdi. Məsələn, Salamis döyüşü zamanı hər bir təkərdə 8 hoplit və 4 oxçu vardı. Belə kiçik hərbi qüvvələrlə düşmən gəmisini ələ keçirmək olduqca çətin idi və avarçəkənləri döyüşçü kimi istifadə etmək praktik deyildi, çünki hər bir ixtisaslı avarçının itkisi bütün gəminin döyüş qabiliyyətinə təsir edirdi, buna görə də qorunmağa çalışdılar. Döyüşü internata gətirməmək mümkündür.

Hər şeydən əvvəl, hücum edən gəmi düşmən gəmisinin tərəfinə tam sürətlə zərbə vurmağa və tez geri çəkilməyə çalışdı. Hücum edən gəmi ən azı düşmənin gəmisi qədər böyük və ya daha yaxşı olsa belə belə bir manevr xüsusilə uğurlu oldu. Əks təqdirdə, hücum edən gəminin kifayət qədər kinetik enerjiyə sahib olmaması və gövdəsinin yaydakı gücünün qeyri -kafi olması riski var idi. Hücum edən bir gəmi (məsələn, bir pentecontera), böyük bir gəmiyə (məsələn, bir təkər) hücumun qurbanı olmaq riski ilə üzləşdi, çünki hücuma məruz qalan gəmidən daha çox ziyan ala biləcəyi üçün avarların qalıqlarına ilişə bilər. və beləliklə, sürətini itirir və ekipajı düşmən gəmisinin yüksək tərəfindən atılan müxtəlif dartları təsirli şəkildə məğlub edərdi. Ancaq hücum edən gəminin zərbə vurma mövqeyinə girməsi o qədər də asan deyildi, çünki hücuma məruz qalan gəmi bir yerdə dayanmadı və əlverişli bir hücum açısı seçimini asanlaşdırmaq və düşməni məhrum etmək üçün qaçmağa çalışdı. zərbədən qaçma fürsətindən, hücum edən gəmi küreklərini qırmaq məcburiyyətində qaldı, buna görə də bir tərəfin kürekləri itirildikdə, gəmi idarəolunmaz hala gəldi və zərbəyə açıq oldu. Bunun üçün düşmən gəmisinin uzununa oxuna nisbətən 90 ° -ə yaxın bir açı ilə deyil, əksinə 180 ° -ə yaxın bir açı ilə hərəkət edən sürüşmə əks zərbə endirmək lazım idi. düşmənin yoluna. Eyni zamanda, düşmənin yanından keçərkən, hücum edən gəminin avarçəkənləri əmrlə avarları çəkməli oldular. O zaman hücuma məruz qalan gəminin bir tərəfindəki kürekləri qırılar və təcavüzkarın kürəkləri sağ qalardı. Bundan sonra hücum edən gəmi dövriyyəyə girdi və hərəkətsiz düşmən gəmisinin tərəfinə çırpıcı bir zərbə endirdi. Yunan donanmasında oxşar taktiki manevr "sıçrayış" adlanırdı (Polybius. XVI. 2-7). Gəmilərin bu və ya digər səbəbdən bir -birindən çox uzaq keçməsi və eyni zamanda düşmən gəmisinin heyətinin hücuma tez cavab verməyə hazır olması halında "bypass" adlanan taktiki vəziyyət yarandı. Sonra hər iki gəmi dövriyyəyə girdi və hər biri daha sürətli dönməyə və düşmənə minməyə vaxt tapmağa çalışdı. Bərabər manevr qabiliyyəti və ekipaj təhsili ilə, məsələ toqquşma ilə bitə bilər. Hər halda, dənizdəki hərbi əməliyyatların nəticəsi ilk növbədə ekipajların - avarçəkənlərin, dümənçilərin, yelkənli ekipajların və dəniz piyadalarının fərdi hazırlıq səviyyəsi ilə müəyyən edilir.

Keçiddə donanma, adətən, oyanışda flaqmanı təqib etdi. Cəbhənin yenidən qurulması düşmənlə toqquşma ərəfəsində həyata keçirildi. Eyni zamanda, gəmilər bir mövqedə deyil, iki və ya üç sırada yarım mövqe qarşılıqlı ofsetlə sıralanmağa çalışdılar. Bu, ilk növbədə, düşmənin sıçrayışlı manevr etməsini çətinləşdirmək üçün edildi. Hətta birinci sıradakı gəmilərdən hər hansı birinin kürəklərini qıraraq dövranı təsvir etməyə başlayanda da, düşmən gəmisi istər -istəməz ikinci sıradakı gəmilərin vurucu hücumuna məruz qaldı. İkincisi, belə bir quruluş, bəzi gəmilər və gəmilər qrupları arasındakı döyüşlərdə düşmənin yerli iki və hətta üç qat üstünlüyünün yaranmasını təhdid edəcək bəzi düşmən gəmilərinin donanmasının arxasına girməsinə mane oldu. . Nəhayət, möhkəm bir müdafiə təmin edən xüsusi bir dairəvi quruluş meydana gəldi. "Kirpi" adlanırdı və zəif gəmiləri qiymətli yüklərlə qorumaq və ya sayca üstün düşmənlə xətti döyüşdən qaçmaq lazım olduğu hallarda istifadə olunurdu.

Yunanıstanda və xüsusən də Roma dövründə atma silahlarının geniş yayılması başladı. Bu məqsədlə, gəminin yayına manqurtlar quraşdırılmışdır. Gəmilərdə qurulmuş və yəqin ki, dəniz piyadaları üçün bir örtük kimi xidmət edən qüllələrdən bəhs edilir. Dəniz döyüşlərində internat hücumlarının rolu artır. Bu hücum üçün düşmən gəmisinə atılan xüsusi körpülər var idi. Yataq döyüşünün geniş yayılması, tətil tətilinə bir əlavə oldu. "Qarğa" (Polybius. I. 22) adlanan xüsusi bir minik körpüsünün icad edilməsi, Birinci Punik Müharibəsi dövründə Romalılara aid edilir. Dəniz döyüşlərində təcrübəsiz olduqları üçün, çarpıcı bir zərbədən sonra gəmiləri təsirli şəkildə bir-birinə bağlamaq və dəniz döyüşlərini əlbəyaxa döyüşə çevirmək üçün bu sadə cihazı icad etdilər. Raven, 10 m uzunluğunda və təxminən 1,8 m enində xüsusi olaraq hazırlanmış bir hücum nərdivanı idi. Hücum nərdivanının aşağı səthində yerləşən böyük bir dəmir çəngəlin xarakterik gaga bənzər formasına görə "Raven" adlandırıldı. Bir düşmən gəmisini çırpıb və ya sadəcə bir baxışda vuraraq avarlarını sındıran Roma gəmisi, polad çəngəl ilə göyərtəni deşən və möhkəm bir şəkildə ilişib qalan "qarğanı" kəskin şəkildə endirdi.

Roma gəmisinin əsas silahı dənizçilər idi (manipularii). Mükəmməl döyüş keyfiyyətləri ilə fərqlənirdilər. Gəmilərinin sürətinə və manevr qabiliyyətinə güvənən Karfagenlilərin daha bacarıqlı dənizçiləri var idi, lakin dəniz döyüşlərində əsgərlərdən istifadə etmirdilər. Romalılar həmişə döyüşü bir internat döyüşünə gətirməyə çalışdılar, çünki onların piyadaları digər dövlətlərin əsgərləri arasında praktiki olaraq bənzərsiz idi.

Yeni dövrün başlanğıcına qədər Aralıq dənizi hövzəsindəki bütün əsas rəqiblərini ortadan qaldıran Romalılar, eskadronları yüngül və manevrli Liburnlarla idarə etdilər. Dəniz birləşmələrinin strateji vəzifələrinin dəyişməsi ilə donanmanın taktikası da kökündən dəyişir. Onun əsas vəzifəsi dənizdən quru qüvvələrinin, kəşfiyyat (Vegetius. IV.37), eniş, dəniz quldurlarına qarşı mübarizə və ticarət gəmilərini qorumaqdır.

Qədim Yunanıstanda dənizçilik, gəmiçiliyin uzun müddət üstün olmayan bir miqyasda və mükəmməlliyə çatdığı, ibtidai gəmilərin inşasından, Helenistik dövrün möhtəşəm gəmilərinə qədər çoxəsrlik bir inkişaf yolu keçdi. Romalılar, sonradan Roma İmperatorluğunun xarabalıqları üzərində yaranan dövlətlər tərəfindən istifadə edilən gəmiqayırma ənənələrini qoruyan yunanların layiqli davamçıları oldular.

Yunanıstan dəniz ölkəsidir. Bu əyalətin sakinləri hər zaman gəmiqayırma və gəmiçilik sahəsindəki bilik və bacarıqları ilə məşhur idilər. Yunan dənizçiləri qədim zamanlardan bəri ən yaxşı ənənələri qoruyub saxlamışlar. Bu dənizçilərin gəmiləri haqlı olaraq qəbul edildi və dünyanın ən yaxşısı hesab edildi.

Yunanıstanın paytaxtı və digər böyük şəhərləri əsas ticarət nöqtələri idi. Dənizə bitişik hər yaşayış məntəqəsindəki donanma olduqca güclü və güclü idi. Bu günə qədər tədqiqatçılar, yunanların ən məşhur, manevr edilə bilən və güclü gəmisinin Trier olduğu ilə razılaşırlar. Onun haqqında danışdılar, bir dəfədən çox burun -buruna üz tutan düşmənlərindən qorxdular. Triremes qoçunun gücü bütün düşmən gəmilərindən üstün idi. Yunanlar torpağına girməyə çalışan fəthçilərin təsəvvürünü dəfələrlə təəccübləndirən və heyrətləndirən başqa hərbi və ticarət gəmiləri də var idi.

Yelkən, avarçəkənlər və digər gəmiqayırma uğurları

Yunan gəmiqayıranlarının qədim sənədlərini və rəsmlərini öyrənən elm adamları, yelkən ixtirasının yunanlara aid olduğu qənaətinə gəldilər. Ancaq əvvəlcə camışların və inəklərin dərisiylə qayıqlarını sürükləməyi öyrəndilər və küreklər icad etdilər.

Bəzi tədqiqatçılar yelkən ixtirasını Daedalusun qurtuluş hekayəsi ilə əlaqələndirirlər (Daedalus və Icarus mifi). Girit adasından olan Daedalus, yelkən sayəsində qaçmağı bacardı. Güman ki, bu vacib elementi gəmisinə ilk yükləyən o idi.

Uzun müddət Yunan gəmiləri yalnız avar gücünün köməyi ilə hərəkət etdi. Bunun üçün qulların əməyindən istifadə etdilər. Külək əsəndə yelkən qaldırmaq mümkün idi. Gəmiqayırma və su üzərində müharibə təcrübələrindən bəziləri, materik yunanlar Finikiya və Yunanıstanın Egey adasının dənizçilərindən mənimsənildi. Dəniz ölkəsinin nümayəndələrinin donanmadan daha çox müharibə, fəth kampaniyaları və müdafiə məqsədləri üçün istifadə etdiyi heç kimə sirr deyil. Daha az Yunan gəmiləri ticarət məqsədi ilə başqa ölkələrə getdi. Yunan donanmasının digərlərindən əsas fərqləndirici xüsusiyyəti hərbi və ticarət gəmiləri arasındakı böyük fərqdir. Birinciləri olduqca sərt idilər, istədikləri qədər manevr edə bildilər və tacirlər tonlarla yük götürdülər və eyni zamanda sona qədər etibarlı qaldılar.

Yunan gəmiləri necə idi? Əsas tikinti prinsipləri

Gəminin gövdəsi mütləq örtüklü bir kürək ilə təchiz olunmuşdu. Daha etibarlılıq üçün cütləşdirilmiş tikişlər tikməyə ilk başlayan yunanlar idi. Gəminin ən qalın hissələri kürək altında və göyərtə səviyyəsində idi. Daha etibarlı olması üçün montajlar yalnız ağacdan deyil, həm də bürüncdən hazırlanmışdır. Böyük metal sancaqlar dərini gəminin gövdəsinə möhkəm bağladı.

Dalğalardan lazımi müdafiə də edildi. Bunun üçün kətan parçasından bir qala asfaltlandı. Gəminin gövdəsi hər zaman təmiz saxlanılır, rənglənir və lazım gəldikdə yenidən təmir olunurdu. Dərini yağla ovmaq məcburi bir prosedur idi. Su xəttinin üstündə, gövdə əlavə olaraq qurğuşun təbəqələri ilə sürtmək və örtməklə möhkəmləndirildi.

Yunanlar heç vaxt gəmilərin tikildiyi xammaldan qənaət etməmişlər. Ən yaxşı ağac növlərini seçdilər, mükəmməl möhkəm iplər və halatlar hazırladılar, yelkən üçün material ən etibarlı idi.

Keel palıddan, çərçivələr akasiyadan, çubuqlar şamdan hazırlanmışdı. Ağac növlərinin müxtəlifliyini tamamlayır - fıstıq örtüyü. Yelkənlər əvvəlcə düzbucaqlı idi, lakin sonradan yunan gəmiqayıranlar yelkənləri yaratmaq üçün trapezoid formasından istifadə etməyin daha praktik olduğunu başa düşdülər.

İlk gəmilər çox yüngül idi. Onların uzunluğu cəmi 35-40 metr idi. Gəminin ortasında, tərəflər gəminin qalan hissəsindən daha aşağı idi. Avarçəkənlər xüsusi kirişlərlə dəstəklənirdi. Arxa tərəfə quraşdırılmış avarlardan sükana bənzəyən bir idarə etdilər.

Tək sıralı və ikimərtəbəli gəmilər var idi. Yüngül unememe təxminən 15 metr uzunluğunda idi və avarçəkənlərin hər biri 25 nəfərə sığa bilərdi. Troyanın mühasirəsi zamanı Yunan donanması belə gəmilərdən idi. Eyni zamanda, hər gəmidə 8-10 metrlik nəhəng nizə şəklində metaldan hazırlanmış bir qoç ilə təchiz olunmuşdur.

Qədim Yunanıstan gəmilərinin növləri

Pentekontorlar. Bu gəmilər 12-8 -ci əsrlər arasında icad edilmiş və məşhur olmuşdur. Eramızdan əvvəl. Gəminin uzunluğu təxminən 30-35 metr, eni təxminən 5 metr, avarçəkən, 1 pilləli idi. Gəmi maksimum 10 düyün sürəti inkişaf etdirdi.

Pentekontorlar hər zaman göyərtəsiz deyildi. Sonrakı dövrdə yenidən təchiz edildi. Göyərtə qulları birbaşa günəş işığından, düşmən mərmilərindən yaxşı qorudu. Yeməkdən, içməli sudan lazım olan hər şeyi göyərtəyə qoydular, hətta lazım gələrsə quruda döyüşmək üçün atlarla döyüş arabaları ilə birlikdə sürdülər. Oxatan və digər döyüşçülər Pentekontorlara asanlıqla yerləşdirildi.

Daha tez -tez Pentekontorlar, bəzi hadisələrin yerindən digər döyüş obyektlərinə döyüşçülərin hərəkəti olaraq istifadə olunurdu. Əslində, daha sonra yunanlar yalnız döyüşçüləri çatdırmaqla deyil, Pentekontorlardan istifadə edərək düşmən gəmilərini batırmaq üçün qərara gəldikləri zaman hərbi gəmilər oldular. Zaman keçdikcə bu gəmilər dəyişdi, hündür oldu. Yunan gəmiqayırıcıları daha çox döyüşçü yerləşdirmək üçün daha bir pillə əlavə etdilər. Ancaq belə bir gəminin adı dəyişdi.

Bireme. Bu dəyişdirilmiş Pentekontordur. Bireme dəniz döyüşü zamanı düşmən hücumundan daha yaxşı qorunurdu. Ancaq eyni zamanda, kampaniya zamanı əvvəllər sinxron hərəkətlərdə təlim keçmiş avarçəkənlərin sayı artırıldı. Bu vəziyyətdə, qulların əməyi istifadə edilmədi, çünki döyüşün nəticəsi çox vaxt yaxşı təlim keçmiş avarçəkənlərdən asılı idi. Bu iş üçün yalnız peşəkar dənizçilər işə götürüldü. Maaşlarını əsgərlərlə bərabər aldılar.

Ancaq sonradan yenə də qulların əməyindən istifadə etməyə başladılar və onlara əvvəlcədən avarçəkmə hərəkətləri etməyi öyrətdilər. Çox vaxt komandada peşəkar avarçəkənlərin yalnız kiçik bir hissəsi olurdu. Qalanları bu işdə tam sadə insanlar idi.

Birema xüsusi olaraq su üzərində mübarizə üçün nəzərdə tutulmuşdu. Aşağı səviyyəli avarçəkənlər gəminin kapitanının komandanlığı altında avarlarda manevr etdilər və yuxarı pillədəki (döyüşçülər) komandirin rəhbərliyi altında döyüşdülər. Bu çox faydalıdır, çünki hər kəsin görəcəyi iş kifayət qədər idi və hər kəs öz işini görürdü.

Trier. Bu qədim yunanların ən güclü və güclü gəmisidir. Bu tip gəmilərin ixtirası Finikiyalılara aiddir, lakin rəsmləri Romalılardan götürdüklərinə inanılır. Ancaq gəmilərini trireme adlandırdılar. Ad, görünür, yeganə fərq idi. Yunanlar bütün triremes və biremes donanmalarına sahib idilər. Bu güc sayəsində yunanlar Aralıq dənizinin şərqinə hakim olmağa başladılar.

Trier, 200 nəfərlik böyük bir gəmidir. Əksəriyyəti avarçəkənlər, qalanları oxatanlardır. Gəminin heyəti cəmi 15-20 dənizçi və bir neçə köməkçidən ibarət idi.

Gəmidəki kürəklər 3 qat üzərində mütənasib olaraq paylandı:

1. Yuxarı.
2. Orta.
3. Aşağı.

Trier çox sürətli bir gəmi idi. Bundan əlavə, o, mükəmməl manevr etdi və asanlıqla qoçun yanına getdi. Triremes yelkənlərlə təchiz edilmişdi, lakin yunanlar gəmi kürəkdə olarkən döyüşlər aparmağı üstün tutdular. Küreklərdəki nəhəng Trieres 8 düyünə qədər sürətləndi, bunu tək yelkənlə etmək mümkün deyildi. Düşmən gəmilərini vurmaq üçün qurğular həm suyun altında, həm də üstündə idi. Üstündəki yunanlar ona əyri bir forma verdilər və ya böyük bir canavar başı şəklində düzəltdilər. Su altında, qoç standart iti mis nizə şəklində yaradılmışdır. Döyüşçülər ən böyük ümidlərini döyüş zamanı sualtı qoçuna bağladılar.

Əsas məqsəd, düşmən gəmisinin gövdəsini dibinə enmək üçün deşməkdir. Yunanlar bunu məharətlə etdilər və fəth edənlərin gəmilərinin çoxu batdı. Trier döyüş texnikası belə idi:

1. Digər gəmilər yayındırıcı mövqe tutarkən arxadan hücum etməyə çalışın.
2. Toqquşmadan əvvəl qaçın, kürekləri çıxarın və düşmən gəmisinin tərəfinə zərər verin.
3. Ən qısa zamanda dönün və düşməni tamamilə ram edin.
4. Digər düşmən gəmilərinə hücum edin.

20 -ci əsrin sonunda dünyanın müxtəlif ölkələrindən olan bir neçə elm adamı Trier'i qədim rəsm və təsvirlərdən canlandırdı. Həvəsli gəmiqayıranlar bu gəmiyə dəniz yolu ilə çıxdılar. Gəzinti tədqiqatçılara dalğalardakı hərəkətin necə baş verdiyini, döyüşlərin necə aparıldığını və s. Anlamağa kömək etdi. İndi bu gəmi Pireusdan uzaq olmayan Yunanıstan muzeyindədir.

2008 -ci ilin qış mövsümü üçün dağlıq Aridea bölgəsindəki Loutra Aridea hidroterapiya mərkəzi böyük İskəndərin dövründən bəri tanınan dağlıq ərazi açıq havada yerləşən qaynar bulaqlar ilə doludur. İçərisində suyun temperaturu 38-39 dərəcə arasında saxlanılır. Bulaqlar ətrafında zəngin bitki örtüyü, təmiz hava və şəlalələr görürük.

Achillion, kədərli imperatorun sarayıdır.

Korfu adasının bir çox görməli yerləri arasında heyrətamiz Achillion xüsusi bir inci kimi parlayır. Adanın paytaxtından 10 kilometr aralıda yerləşən kiçik Gasturi qəsəbəsində yerləşir. Bu saraya Kədərli İmperatorun Sarayı da deyilir. Bu imperatriça kimdir və sarayın niyə belə adlandırıldığı bu məqalədə sizə xəbər veriləcək.

Patras -a xoş gəldiniz

Yunanıstan - məşhur Makrinitsa kəndi