Flytning af den nordlige station. Severyanin -platformen er en bekvem og hurtig måde at komme til indkøbscenteret Golden Babylon
Det er ingen hemmelighed, at MCC har den største betydning i nord. Dette skyldes, at selve ringen løber længst fra centrum i nord, og derfor bliver det muligt at forkorte din sti og ikke tage metroen til centrum til Circle Line. Det er dog ikke kun afstanden fra ringen, der tiltrækker passagerer til MCC i nord. Som det fremgår af tallene for persontrafik, er de mest populære stationer Ploschad Gagarin, fordi overførslen til metroen der er den mest bekvemme, og derefter følger de nordlige stationer Vladykino og Botanichesky Sad. Dette skyldes, at disse stationer er placeret lige ved siden af den nye ring, og overgangene der er så behagelige som muligt. Det er det, der bekymrer brugerne af Muscovites. Og nu er en anden kategori af MCC -brugere mennesker, der bor i regionen, men kommer på arbejde og studerer i hovedstaden. Her i nord bliver overførsler fra elektriske tog igen mest komfortable. Fra NATI og Okruzhnaya stationer til MCC stationer kan nås på få minutter. En anden station, der var spændt på den nye ring, er "Severyanin". Over tid lover de at flytte platformen til MCC -stationen, og det vil være endnu mere bekvemt for passagererne at overføre til Rostokino -stationen. Vi vil gå der i dag, se hvordan alt er blevet gjort, samt om der er grundlag for at integrere MCC -stationen og Severyanin -jernbanestationen i en TPU.
1. Det faktum, at Rostokino -stationen specifikt er fokuseret på en lovende overførsel fra Severyanin, er umiddelbart klar. Platformen forskydes mod jernbanen. Hvis det var blevet besluttet at lave en station for moskovitterne, var det blevet flyttet mod Prospect Mir. Måske placerede de endda stationen lige på overgangen over motorvejen med afkørsler til begge sider af Prospekt Mira. Derfor blev der lavet en temmelig lang tilgang, en asfaltsti, til brugere, der går fra nærliggende beboelsesbygninger. Stationens passagerterminal ligger tættere på jernbanen, så det tager lang tid at komme til den.
2. Vejen her er desværre stadig beskidt, selvfølgelig er arbejdet stadig i gang, alle stationer i MCC blev åbnet i en halvfærdig tilstand "Rostokino er ingen undtagelse. Jeg vil gerne tro, at alt vil blive sat i bestil snart.
3. Baldakinen over perronen er meget usædvanlig, den er ikke en typisk russisk jernbane, da den på næsten alle stationer i ringen er af et originalt design. Selvom originalen kunne have været i 60'erne eller 70'erne. I dag får denne arkitektur dig til at smile.
4. Når vi overvinder mudderet, kommer vi til pavillonen.
5. Pavillonen er original. Knaldrød. Ikke dårligt.
6. Samlede alle temmelig kvalitet, men kravet, som altid, til panelerne, der går til bunds. Men så, som jeg ser det, kom nogen på ideen "hvordan kan vi beskytte den nederste del af panelerne mod skader" og installerede hjulafbøjere. Mærkelig beslutning, for at være ærlig. Hvorfor ikke lave de normale, den menneskelige base er enkel og holdbar. Nå igen, alt vil være synligt efter flere års drift.
7. Billetkontorerne her udenfor er ikke en særlig bekvem løsning, selvom det på mange stationer ved de russiske jernbaner er sådan, vil du ikke overraske brugerne af elektriske tog. Vejen til "Severyanin" fører i øvrigt herfra til venstre. Og i baggrunden kan du se et hegn, der adskiller jernbanesporet.
8. Generelt ser det godt ud. Især dette visir.
9. Indeni er alt enkelt, uden dikkedarer. Selvom loftet er trimmet med røde paneler, sådan en farve accent.
10. På den anden side er der endnu en udgang, på den anden side af jernbanesporene. Til højre er dørene til lobbyen.
11. Indvendigt er alt temmelig kompakt. Indgangsdørene er til venstre, billetautomater er synlige i baggrunden, drejeborde er placeret på tværs af lobbyen. En interessant artefakt ligger mod den fjerne væg. Dette er skilte med navnet på Yaroslavskaya -stationen. Dette var, hvad stationen hed, da ringen stadig var Moskva -jernbanen.
12. En trappe og to linjer rulletrapper går til perronen. Der er ingen elevator til handicappede, der er elevator langs trappen. Hvad der forhindrede installationen af en elevator her, forstår jeg ikke.
13. Vi rejser os til pavillonen på perronen. Der er meget lavt til loftet af en eller anden grund. En mærkelig beslutning. Du kan uden problemer nå loftsbeklædningen med din hånd.
14. Pavillonen på platformen ser sådan ud.
15. En anden udgang fra den underjordiske lobby er synlig fra perronen.
16. Designet af skuret og bænke på stationen vækker tanker om en god gammel scoop. Jeg ved ikke, hvem der opfandt dette, men vi har det 21. århundrede i vores gård, det ser latterligt ud.
17. Betonpiedestaler malet rødt - Malevich ville glæde sig.
18. Endnu et billede af platformen. Kan godt lide linjerne på lamperne på omslaget. Og rundt omkring, så se, industrielle zoner. I mørket er det nok dystert her.
19. Og her er toget, det er tid til at komme videre.
Botanisk Have<- Ростокино ->
Hvordan skrider konstruktionen af udveksling ved MCC den 7. juli 2017
Passagertrafik langs Moskvas centralcirkel er blevet lanceret i næsten 10 måneder. I løbet af denne tid transporterede ringen mere end 65 millioner passagerer, og den månedlige passagertrafik overstiger 360 tusinde passagerer om dagen. I mellemtiden er lanceringen af persontrafik som sådan kun den første fase i udviklingen af projektet. Det efterfølges af yderligere to: integrationen af MCC med de radiale retninger fra Moskva -jernbanen (etape 2) og udviklingen af tilstødende områder (etape 3). Det er netop om den anden fase, som vi vil tale om i dag. Lad os se, hvordan det går med opførelsen af interchange hubs i krydset mellem MCC og andre jernbanelinjer.
Lad os starte fra Paveletsky -retningen
Her for at integrere med MCC og organisere en overførsel til Verkhniye Kotly -stationen (jeg vil stadig klage over den fuldstændige topologiske analfabetisme hos den person, der kom med et sådant navn), bygges der et nyt stoppested. 
Projektet omfatter konstruktion af to ø -passagerplatforme, som gør det muligt at organisere et mellemlanding for tog, der følger alle hovedsporene. Det vil være muligt at tildele et stop her for Aeroexpress -tog til Domodedovo lufthavn og forstæder ekspresstog. 
Anlægget er meget stort, en del af platformene vil blive placeret på overgange, hvilket kræver deres fuldstændige genopbygning. Økserne på hovedsporene vil også skifte. I øjeblikket er byggeriet af støttemure færdigt. 
Den næste retning er Riga
I første omgang gav projektet om integration af Riga-retningen med MCC mulighed for overførsel af Pokrovskoe-Streshnevo-platformen til at organisere et overførselshub. Men senere, under pres fra Moskvaudvalget for arkitektur og konstruktion, blev der truffet en anden beslutning: at lade Pokrovskoe-Streshnevo stå på plads og overføre Leningradskaya-platformen til at overføre til MCC. 
Det er for sent at sige nu, men en sådan beslutning er en forringelse af forholdene for titusinder af passagerer, der bruger denne platform hver dag (udelukkende vores mening). Den eksisterende placering af platformen gør det muligt at bruge den til at overføre til Voykovskaya metrostation (omend ikke den mest bekvemme overførsel, men alligevel), plus desuden er stoppesteder for overfladisk bypassagertransport også placeret i nærheden. Flytning af platformen forlænger ruten fra platformen til metroen med 140 meter (fra 400m til 530m). Hvis transmissionsruten tidligere var åbenbar og gik langs fortovene til det vigtigste Leningradsky Prospekt, vil ruten til metroen også passere gennem den anden Voikovsky -passage, der mere er en gårdgang end en del af overførselshubben. 
Byggeriet er dog allerede i gang. Det er planlagt at bygge to sideplatforme med to vestibuler her. Platformens vestlige vestibyle vil støde direkte op til både den nordlige ende af Streshnevo -stationen i MCC og derved danne en overførselsforbindelse. Den østlige indgangsparti på platformen giver en afkørsel i retning af metroen og Leningradskoe shosse. 
Den næste retning for vores inspektion er Savyolovskoe
På trods af at den eksisterende Okruzhnaya -platform allerede er bekvemt placeret til overførsel til MCC, blev det besluttet at bygge nye platforme, desuden også på overkørsler. Denne beslutning blev dikteret af behovet for at bringe jernbanesporene til overgangen siden nedenfor er det planlagt at passere North-West og North-East Expressways. 
Efter endt konstruktion udføres alle transplantationer helt i et varmt kredsløb. 
Yaroslavl retning
Her, inden for rammerne af integration med MCC, arbejdes der på at flytte Severyanin -stoppet tættere på Rostokino -stationen. Det må siges, at platformoverførselsprojektet gentagne gange gik fra en arbejdstitel til en anden, hvilket resulterede i, at det ikke passede godt til naboprojekter. Selvom arbejdet med konstruktionen af platformen begyndte i efteråret, skulle der i foråret demonteres en del af den konstruerede platform. dens placering viste sig at være inden for dimensionerne af et af hovedsporerne, hvis omlægning er planlagt i forbindelse med lægningen af V-th hovedsporet. 
En anden vanskelighed ved dette transportnav er passagen af den nordøstlige motorvej nær den og krydset med motorvejen Yaroslavskoe. I et af de seneste routingforslag smed vejdesignerne således en reserve til den vestlige indgang til Rostokino -stationen (designet med en udgang til Prospekt Mira). Dette er naturligvis en uacceptabel beslutning: den vestlige lobby er afgørende for at organisere bekvemme udvekslingsforbindelser med transport, der kører langs Prospekt Mira, især i lyset af, at den nye placering af Severyanin -platformen noget vil distancere den fra de eksisterende udvekslingsforbindelser med landtransport stopper.
Gorky retning
Konstruktionen af Karacharovo transportudvekslingshub fortsætter her, som i fremtiden skulle blive en af de største i Moskva. Det vil omfatte Nizhegorodskaya MCC -stationen, to metrostationer og Karacharovo -platformen i Gorky -retningen, som vil blive flyttet tættere på Moskvas jernbane. I fremtiden, i Gorky-retning, er det planlagt at organisere den såkaldte. "Zone station", når nogle af ruterne for elektriske tog ikke vil gå til centrum til stationen, men ender her. Dette er i det mindste en meget kontroversiel beslutning, der strider mod globale tendenser i udviklingen af jernbanetransport inden for byen, når forstæder tog tværtimod træffes så forbigående som muligt for at skabe et praktisk talt andet kredsløb uden for gaden transportere. 
Og endelig overførsel til Kursk -retningen. I nærheden af stationen i MCC "Novokhokhlovskaya" er der allerede begyndt arbejde med konstruktionen af et nyt stoppunkt i radial retning. Det er planen, at den nye platform vil være med en ø -platform, forbundet i en varm sløjfe med lobbyen på MCC -stationen. 
Integration med radiale jernbanelinjer er naturligvis kun en del af 2. fase af MCC's udvikling. Desuden er der nu taget en beslutning om at bygge yderligere lobbyer på stationerne: Lokomotiv, ZIL og Botanichesky Sad. Spørgsmålet om konstruktion af den anden vestibuler ved stoppestederne Vladykino og Baltiyskaya overvejes. Praksis viser, at det er vestibulerne, der er flaskehalsen, der begrænser gennemstrømningen af Moskvas centralcirkel: i de fleste lobbyer bruges rulletrapper med reduceret bredde (80 cm versus standard 100 cm i metroen); venstre side til passagen, som reducerer gennemstrømningen markant.
Har du allerede smagt MCC om et år? Vil nye transplantationer gøre ringen mere bekvem for dig?
Platform “ Severyanin " Yaroslavl retning af Moskva Jernbaner vil blive overført til stationen i Moskva Central Ring " Rostokino ", sagde viceborgmester for byudviklingspolitik og byggeri Marat Khusnullin.
Ifølge ham, der er angivet på webstedet for Moscow Stroycomplex, for at skabe behagelige betingelser for overførsel fra Moskva Centralring til Yaroslavl -retning af Moskva Jernbaner, er det planlagt at overføre platformen " Severyanin " tættere på MCC -stationen " Rostokino ".
"Således vil afstanden mellem de to stoppunkter blive reduceret fra 620 til 20 meter.", - sagde Khusnullina. Fra den nye platform “ Severyanin " der vil blive bygget en underjordisk passage til MCC -stationen " Rostokino " og yderligere adgang til det fremtidige TPU's område.
Nu er fjernelsen af jernbanekommunikation fra byggezonen i gang, arbejdet er påbegyndt med konstruktion af perroner. "Opførelsen af en ny platform og tilrettelæggelsen af en bekvem overførsel vil reducere belastningen på jernbanestationen Yaroslavsky og metrostationen "Komsomolskaya".
/ Torsdag den 30. marts 2017 /temaer: MCC
For passagerer reduceres afstanden mellem de to stop fra 620 til 20 meter.
Ifølge viceborgmesteren i Moskva for byudviklingspolitik og byggeri Marat Khusnullin kan persontrafikken i dette transportnav i myldretiden nå 37 tusind mennesker. "For at skabe behagelige betingelser for overførsel fra Moskvas centrale ring til Yaroslavl -retningen på Moskva -jernbanen, er det planlagt at overføre den eksisterende Severyanin -platform", - han sagde.
Lederen af Moskva Konstruktionskompleks tilføjede, at forberedende arbejde i øjeblikket er i gang: specialister fjerner jernbanekommunikation fra byggezonen. Byggeriet af selve platformene begyndte. . . . . .
Næste år flyttes Severyanin -platformen i Yaroslavl -retningen til Moskva -jernbanen tættere på Rostokino MCC -stationen. Dette blev annonceret af viceborgmesteren i Moskva for byudviklingspolitik og byggeri Marat Khusnullin.
"For at skabe behagelige betingelser for overførsel fra MCC til den radiale Yaroslavl -retning af Moskva -jernbanen, er det planlagt at flytte den eksisterende Severyanin -platform og reducere afstanden mellem to stoppunkter fra 620 til 20 meter.", - sagde Marat Khusnullin.
Til dette skal der bygges tre nye platforme. Der vil også være en underjordisk fodgængerovergang til Rostokino station og en ekstra udgang til det fremtidige transportnav.
. . . . .
Ifølge foreløbige skøn kan passagertrafikken i dette knudepunkt i myldretiden nå 37 tusind mennesker.
. . . . .
Ifølge ham vil det være nødvendigt at bygge tre nye platforme. "Fra et nyt stoppunkt" Severyanin " der vil blive bygget en underjordisk fodgængerovergang til MCC -stationen " Rostokino ", - sagde Khusnullin.
. . . . .
Platform “ Severyanin " Yaroslavl -retningen af Moskva -jernbanen vil blive overført til stationen i Moskva Centralring (MCC) " Rostokino " næste år, ifølge webstedet for Moskva Urban Development and Construction Complex.
Severyanin "... Således vil afstanden mellem de to stoppunkter blive reduceret fra 620 til 20 m ", - citerede i meddelelsen ordene fra viceborgmesteren i Moskva for byudviklingspolitik og byggeri Marat Khusnullin.
M. Khusnullin bemærkede, at til dette vil det være nødvendigt at bygge tre nye platforme. . . . . . "Konstruktionen af en praktisk talt ny platform og tilrettelæggelsen af en bekvem overførsel vil reducere belastningen på jernbanestationen Yaroslavsky og metrostationen. "Komsomolskaya", - understregede viceborgmesteren og tilføjede, at passagertrafikken i dette knudepunkt i myldretiden kan nå næsten 37 tusind mennesker.
. . . . .
"For at skabe behagelige betingelser for overførsel fra MCC til den radiale Yaroslavl -retning, er det planlagt at overføre platformen" Severyanin ". . . . . .
Platform “ Severyanin " Yaroslavl retning af Moskva Jernbaner i 2018 vil blive overført til platformen i Moskva Central Ring " Rostokino ", ifølge det officielle websted for Moscow Stroycomplex med henvisning til viceborgmesteren i hovedstaden, Marat Khusnullin.
Ifølge Khusnullin vil afstanden mellem platformene som følge af overførslen blive reduceret fra 620 til 20 meter, hvilket vil gøre det muligt at organisere en mere bekvem overførsel. I fremtiden er det planlagt at organisere et transportudvekslingshub i området mellem de to perroner.
Ud over at overføre platformen vil der blive bygget en underjordisk fodgængerovergang fra en platform til en anden, hvorfra en ekstra udgang til det fremtidige TPUs område vil blive organiseret. Khusnullin bemærkede, at persontrafikken i dette knudepunkt i spidsbelastningstider kan være op til 37 tusind mennesker.
Platform “ Severyanin " Yaroslavl -retning af Moskva Jernbaner vil blive overført til MCC -stationen " Rostokino " reducerer afstanden mellem dem til 20 meter. Dette rapporteres af Stroykompleks i Moskva.
Fra stationen " Severyanin " vil bygge en underjordisk passage til " Rostokino ", og vil også lave en ekstra indgang til det fremtidige transportnav. Tre nye platforme vil også blive rejst til overførslen, sagde viceborgmester for byudviklingspolitik og byggeri Marat Khusnullin.
Nu fjernes jernbanekommunikation fra byggeområdet, og byggeriet af perroner er begyndt. Arbejdet afsluttes i 2018.
Det er planlagt, at en bekvem overførsel vil reducere belastningen på jernbanestationen Yaroslavsky og metrostationen "Komsomolskaya"... I spidsbelastningstider bruges dette knudepunkt af omkring 37 tusinde passagerer.
Overførslen af Severyanin -stationen er planlagt afsluttet i 2018. Ud over kommunikation med MCC vil dette reducere belastningen på jernbanestationen Yaroslavsky og metrostationen Komsomolskaya. Projektet giver mulighed for opførelse af tre platforme og to krydsninger.
”Udviklingen af offentlig transport er et af nøglepunkterne i Moskvas borgmester Sergei Sobyanins politik. Ved at flytte stationen, skabe et stoppunkt øger vi passagerernes mobilitet og gør systemet mere bekvemt som helhed, "- sagde Kuznetsov.
Den underjordiske passage forbinder krydsets tre platforme og passerer under sporene i Yaroslavl -retningen. På den ene side vil den gå til Severyaninsky -passagen og på den anden side til Rostokino -stationen. Hver udgang er designet med to rulletrapper og en lille trappe til passagerer. Derudover er der elevatorer ved hver udgang til projektet. I myldretiden vil op til 13 tusind mennesker i timen kunne passere gennem den underjordiske passage.
Den forhøjede lobby vil være placeret over jernbanesporene og tre nye perroner og skal blandt andet tjene til transit af passagerer gennem jernbanen. Indgangene til den bliver også udstyret med rulletrapper og elevatorer. I spidsbelastningstider vil denne overgang kunne modtage op til 5 tusind mennesker i timen.
Designer: Giprotransput - filial af Roszheldorproject JSC.
Severyanin -platformen har været populær blandt både Moskva -beboere og gæster i hovedstaden i flere år i træk. Sagen er, at den på tværs af vejen fra den hver dag åbner dørene for alle, der kommer mest i hele Europa (i byen) - "Golden Babylon".
I stedet for metroen
Dette er kun siden september 2016, som led i lanceringen af Moskva Central Circle (MCC), åbnede Rostokino metrostation i den første hovedstad i umiddelbar nærhed af indkøbscenteret. Og før det var den eneste, der havde et stoppested i umiddelbar nærhed af indkøbscenteret, Yaroslavl -retningen til Moskva -jernbanen. De nærmeste metrostationer: og "Sviblovo" - ligger to kilometer fra indkøbscenteret og videre. Og det er cirka en halv times gåtur langs det semi-industrielle område, og selv da med et hurtigt tempo og i godt vejr. Du kan selvfølgelig komme dertil fra metroen og med bus, men for beboere i forstæderne, især for dem, der bor i den nordlige del af Moskva -regionen, er det meget mere bekvemt at bruge pendeltog. For dem er Severyanin -platformen den mest bekvemme adgang til indkøbscenteret.
Historie
Stoppestedet for den nordlige jernbane blev sat i drift i 1932. Et par år tidligere havde det lige været muligt at elektrificere den normale jernbanetjeneste mellem hovedstaden og Moskva -regionen Mytishchi. I forbindelse med industrielle virksomheders hurtige vækst fik en kraftig stigning i persontrafikken ledelsen til at udstyre nye stationer.
Platformen "Severyanin" fik sit navn til ære for forstadsbebyggelsen "Krasny Severyanin". Prigorodny, for i disse år var Moskva endnu ikke gået ud over grænserne for Moskva -cirkelbanen (hvor MCC nu passerer). Og selvom beboelsesdelen af bebyggelsen var placeret lidt mod nord, i området ved Yeniseiskaya Street, reddede det ikke den fra den sørgelige skæbne. Landsbyen blev fuldstændig revet ned i slutningen af halvtredserne, efter at have på stedet udstyret en sorteringsstation "Moskva-vare".
Hurtig og bekvem
Yaroslavl -retningen til Moskva -jernbanen stammer fra stationen med samme navn, og det vil tage en passager kun 14 minutter at komme til Severyanin -platformen herfra. I løbet af denne tid formår det elektriske tog at tilbagelægge syv kilometer og foretage 3 mulige yderligere stop. Mange er enige om, at det er meget hurtigere og mere bekvemt end at sidde fast i en trafikprop at komme til indkøbscenteret Golden Babylon med gratis bus. Selve Yaroslavsky jernbanestation ligger praktisk talt i centrum af byen, ikke langt fra metrostationen Komsomolskaya. På trods af at Severyanin-platformen er placeret i den anden zone, er billetprisen i Moskva den samme og beløber sig til 32 rubler for en enkeltbillet.
Beliggenhed
Stoppestedet består af to ø -platforme og en sideplatform. I 2008 blev stationen delvist rekonstrueret, udstyret med checkpoint -passagerkryds i ASOKUPE -systemet, og yderligere hegn blev også installeret ved dens grænser, hvilket forhindrede uautoriserede personer i at komme ind på jernbanesengens område og sporudvikling af stationen. Den tredje perron, den østlige, er en reserveplatform, der bruges ekstremt sjældent, kun under spidsbelastning og til passage eller midlertidig opbevaring af godstog. En fodgængerbro forbinder alle tre platforme.
Nogle gange er det ret svært at finde, hvor Severyanin -platformen er, især for dem, der først ankom til området. Det er med succes skjult for nysgerrige øjne ved den massive base af bilens flyover med samme navn. Fra den anden ende er det svært at skelne det på grund af tung trafik i krydset mellem Yaroslavskoe -motorvejen med Serebryakov -passagen og Yeniseiskaya -gaden. Du kan dog gå sikkert og overalt til hende. På den ene side krydses indgangen til Severyaninsky -broen og på den anden side - over overjorden.
Transplantationer
Udviklingen af hovedstadens offentlige transport står ikke stille, hvilket Moskva er berømt for. Severyanin-platformen blev aktivt inkluderet i passagerhøjhastighedstransportsystemet i september 2016 med åbningen af Rostokino MCC-stationen. Overgangen mellem stationerne tager cirka 5-7 minutter og løber langs fortovet.
Nu er konstruktionen af en "varm overgang" mellem stationerne i gang, hvortil platformen planlægges flyttet 250 meter mod syd. Bus- og trolleybusforbindelser både langs Yaroslavskoe shosse og langs Yeniseiskaya -gaden og langs Serebryakova -bane har et stop på vej "Platforma" Severyanin. "Og bussen på rute 93 går helt op til Medvedkovo metrostation. Du kan også skifte til platformen fra sporvognslinje 17, som fører passageren enten til VDNKh metrostation eller til Babushkinskaya.
Togkollision
Den 19. april 2003, tæt på Losinoostrovskaya -stationen, på grænsen til hvilken Severyanin -perronen ligger, kolliderede et tog, hvilket resulterede i, at to mennesker blev dræbt og fjorten blev såret. Et stationært servicetog med en KZD -kran styrtede ind i en DMC -skinnevogn, der transporterede et team af reparatører til stedet for elektrisk arbejde.
Overlapningen af flere faktorer førte til den tragiske katastrofe. Vognvognens chauffør, der overtrådte afsenderens instruktioner, kørte uden for stationen, hvor kollisionen fandt sted. Desuden var der 21 arbejdere i vognen, i stedet for de 9 nødvendige. Afsenderen overtrådte reglerne for flytning af tog på jernbanen, og stationsbetjenten lod jernbanevognen forlade uden at kontrollere togradiostationen og dokumenter.
