venäläiset pommikoneet. "Valkoisen joutsenen" herätys: kuinka venäläinen taistelupommikone päivitettiin
Tämä lentotukikohta sijaitsee lähellä Engelsin kaupunkia Saratovin alueella. Se on venäläisten strategisten pommittajien koti. Tällä hetkellä vain Venäjällä ja Yhdysvalloilla on hallussaan tämäntyyppisiä lentokoneita, jotka pystyvät toimimaan pitkiä matkoja ja käyttämään ydinaseita. 
Strateginen ohjustukialus - Tu-95MS. Tu-95 (tuote “B”, Naton kodifioinnin mukaan: Bear - “Bear”) on Neuvostoliiton ja Venäjän potkuriturbiiniturbiiniohjuksia kuljettava pommikone, yksi nopeimmista potkurikäyttöisistä lentokoneista, josta tuli yksi kylmän symboleista. Sota. 
12. marraskuuta 1952 prototyyppi 95-1 lähti lentoon. Edessä oli vaikea testipolku taivaalle. Valitettavasti 17. koelennolla prototyyppi syöksyi maahan ja koneessa olleesta 11 ihmisestä kuoli 4. Tämä ei kuitenkaan pysäyttänyt testausta ja kone otettiin pian käyttöön. 
Tu-95MS on ydinkärjellä varustettujen Kh-55-risteilyohjusten kantaja. Se perustuu pitkän kantaman sukellusveneiden vastaiseen lentokoneeseen Tu-142MK. 
Kotimaan ilmailussa 1920-luvun lopulla - 1900-luvun 30-luvun alussa aloitettuja perinteitä jatkettaessa osa lentokoneista on saanut omat nimensä. Tu-160 on nimetty Neuvostoliiton sankareiden ja suoraan pitkän matkan ilmailuun liittyvien ihmisten kunniaksi, Tu-95MS - kaupunkien kunniaksi. 
Mutta mielenkiintoisinta ovat lennot. 
Voisit seisoa kiitotien reunalla ja katsella Tu-95:n ja Tu-160:n nousua ja laskeutumista ohitsesi loputtomasti. 
Potkureiden humina ja tärinä saavat minut väreet. Voidaan tuntea eräänlaista lapsellista iloa tapahtuvasta. Valitettavasti valokuva ei voi kertoa tätä. 30. heinäkuuta 2010 asetettiin tämän luokan lentokoneiden non-stop-lennon maailmanennätys, jonka aikana pommikoneet lensivät noin 30 tuhatta kilometriä kolmen valtameren yli tankkaamalla neljä kertaa ilmassa. 
Yhtäkkiä Mi-26T saapui. Numeroita sovellettaessa oli hämmennystä, ja toinen Mi-26T, jonka häntänumero on 99, lensi useita kuukausia RF-93132:n rekisteröinnillä. 
Menemme lentokoneiden pysäköintialueille. Noin 95. on APA-100 - lentokentän liikkuva sähköyksikkö. 
Sitten kiivetään Karhun mökkiin. Otan heti kuvia työpaikasta, joka sijaitsee lähellä sisäänkäyntiä ja joka on täynnä kaikenlaisia mielenkiintoisia laitteita. Päivystäjä kiipeää seuraavaksi ja katsoo minua moittivasti: ”Aleksanteri, mikä hätänä? Siksi ammut heti juuri sitä, mitä sinun ei pitäisi ampua." Poistan kehykset ja huomaan, että voit ampua mitä tahansa paitsi sitä työpaikkaa. Kuvassa on lentoinsinöörin konsoli. 
PIC kojelauta. 
Yleensä sisustus on tietysti sotilastyylinen. Kotimaiset suunnittelutoimistot eivät kuitenkaan ole koskaan vaivanneet ohjaamon ergonomiaa. Ja tämä outo lattia tuolien välissä on kumilevy, jossa on puiset säleet. Usko tai älä, tämä on hätäpoistumislaite. 
Tu-160 on 1980-luvulla Tupolev-suunnittelutoimiston kehittämä yliääninen strateginen ohjuksia kantava pommikone, jossa on vaihtuva siipi. 
Venäjän ilmavoimilla on käytössä 16 Tu-160-konetta. 
Il-78M taksit nousuun. PIC-tuolissa on lentotukikohdan komentaja eversti Dmitri Leonidovich Kostyunin. 
Tämä tankkeri pystyy kuljettamaan 105,7 tonnia polttoainetta lennon aikana. 
Tu-160 on sotilasilmailun historian suurin yliäänilentokone ja muuttuvasiipigeometrialla varustettu lentokone sekä maailman raskain taistelukone, jolla on suurin suurin lentoonlähtöpaino pommikoneista. Lentäjien joukossa hän sai lempinimen "Valkoinen joutsen". 
Karhut rullaavat nousuun - lennot ovat alkaneet. 
Ohjelmaan kuuluvat reittilennot ja tankkaus säiliöaluksesta. Harjoituspukeutuminen voi olla kuivaa tai märkää. Ensimmäisen aikana miehistö vain telakoituu säiliöaluksen kanssa ja toisessa siirretään pari tonnia polttoainetta. Harjoittelulennon aikana voidaan tehdä useita lähestymistapoja. 
NK-12:n pauhu jäähdyttää sinut pernaan asti. He sanovat, että amerikkalaiset sukellusveneet, jotka ovat syvällä, kuulevat karhun lentävän niiden yläpuolella. 
vihdoinkin! Tu-160 lähtee lentoon. Voi miten komea mies. 
Kahteen rungon sisäiseen osastoon mahtuu jopa 40 tonnia aseita, mukaan lukien usean tyyppiset ohjatut ohjukset, ohjatut ja vapaasti putoavat pommet ja muut tuhoaset, sekä ydin- että tavanomaiset. Suurin lentoonlähtöpaino - 275 tonnia. 
Tu-160:n kanssa käytössä olevat strategiset Kh-55-risteilyohjukset (12 yksikköä kahdessa monipisterevolverityyppisessä kantoraketissa) on suunniteltu osumaan paikallaan oleviin kohteisiin, joilla on ennalta määrätyt koordinaatit, jotka tallennetaan ohjuksen muistiin ennen pommikoneen nousua. Alusten vastaisissa ohjusvarianteissa on tutkakohdistusjärjestelmä. 
Lasku. Todella kaunis lentokone... 
Teknikot tapaavat miehistön lennon jälkeen. 
NK-32 moottoreiden tarkastus lennon jälkeen. Arvioi sen halkaisija. Tämä moottori on yksi suurimmista ja tehokkaimmista lentokonemoottoreista maailmassa. Työntövoima - 14 000 kgf, jälkipoltin - 25 000. 
Valmistautuminen lähtöön. 
Konetta tankataan ja se on valmis seuraavalle lennolle. 
Huoltoaseman hoitaja palasi. 
Karhut palaavat luolaan. 
Tu-95:een asennettu NK-12-moottori on edelleen maailman tehokkain potkuriturbiinimoottori. Muuten, kukaan ei yritä luoda jotain tehokkaampaa. Älä vain. 
Nyt lentoja tehdään 2-3 kertaa viikossa, toisin kuin tylsällä 90-luvulla, jolloin lensivät suurilla lomilla. 
Engelsin lentotukikohta. 
Tällä kertaa harjoittelimme Tu-160:n ja Tu-95MS:n tankkausta Il-78 tankkerista. Ja osa koneista lähti pitkälle lennolle Venäjän alueen yli. 
Yölennot alkoivat. Harjoittelu ei lopu! 
Tu-160 taivaalla Engelsin yllä. 
Tu-95MS-ohjustukialukset Punaisen torin yllä 9. toukokuuta 2010. 
Nykyään vain kahdella osavaltiolla planeetalla on erityisiä ilmavoimia, joita kutsutaan strategiseksi ilmailuksi. On selvää, että nämä osavaltiot ovat Yhdysvallat ja Venäjän federaatio. Strategisella ilmailulla on pääsääntöisesti ydinaseet aluksella ja se voi helposti iskeä useiden tuhansien kilometrien etäisyydellä sijaitseviin vihollisiin.
Strategista ilmailua on aina pidetty eliittinä. Sellaisena se pysyy Yhdysvaltain, Neuvostoliiton ja nyt Venäjän sotilaskomentojen silmissä. Sukellusveneiden ohjustenkannattimet ja maassa sijaitsevat mannertenväliset ohjukset, kaikki yhdessä strategisen ilmailun kanssa ovat osa ns. ydinkolmiota. Kaikki tämä voima on ollut globaalin pelotteen päävoima useiden vuosikymmenten ajan.
Huolimatta siitä, että huomio strategisiin pommikoneisiin tai pikemminkin niiden tärkeyteen on viime aikoina hieman vähentynyt, ne ovat silti edelleen tärkeä tekijä Venäjän ja Yhdysvaltojen välisen pariteetin säilyttämisessä.
Nykyään luettelo tehtävistä, joihin strategista ilmailua voidaan käyttää, on laajentunut merkittävästi.
Nyt strategisen ilmailun on hallittava menestyksekkäästi tavanomaiset ammukset ja tarkkuusaset. Sekä Yhdysvallat että Venäjä käyttävät varsin tarmokkaasti strategisia pommikoneita käynnistääkseen ohjus- ja pommi-iskuja Syyrian tasavallassa.
Nykyään venäläinen ja amerikkalainen strateginen ilmailu on arsenaalissaan suunnitellut ja rakentanut jo viime vuosisadan 50-60-luvuilla. Ei kauan sitten Yhdysvallat aloitti työskentelyn uusimpien strategisten pommikoneiden luomiseksi, joiden odotetaan olevan käytössä ennen vuotta 2025.
Venäjällä on meneillään vastaavanlainen ohjelma. Uudelle strategiselle pommikoneelle ei ole vielä annettu nimeä. Saatavilla on vain lyhenne PAK DA, joka tarkoittaa Perspective Long Range Aviation Complexin luomista. Kehitys toteutetaan Tupolev Design Bureaussa. Uuden ajoneuvon odotetaan olevan käytössä samalla tavalla kuin Yhdysvalloissa vuoteen 2025 asti.
Erityisesti korostetaan, että PAK DA ei ole nykyaikaistamisprojekti tällä hetkellä saatavilla olevien strategisten pommikoneiden nykyaikaistamiseksi. Tämä on täysin uuden lentokoneen kehitystä käyttämällä lentokoneteollisuuden nykyaikaisimpia tekniikoita.
Ennen kuin siirryt tutustumaan PAK DA:han, ei kuitenkaan haittaisi tutustua Venäjän ja Yhdysvaltojen strategisen ilmailun arsenaalissa tällä hetkellä oleviin taisteluajoneuvoihin.
USA:n ja Venäjän federaation nykyaikaisen strategisen ilmailun asema ja näkymät
Amerikkalaiset strategiset pommittajat
Amerikan strategisessa ilmailussa on nykyään raskaat B-52- ja B-2 Spirit -pommikoneet ja lisäksi toinen lentokone: B-1B Lancer -pommikone. Se kehitettiin erityisesti ydiniskujen käynnistämiseen vihollisen alueelle. 90-luvun puolivälissä amerikkalaisten strategisten joukkojen oli kuitenkin sanottava hänelle hyvästit, koska hänet poistettiin heidän kokoonpanostaan.
B-1B-pommikoneita pidetään samanlaisina kuin venäläiset Tu-160-suihkukoneet, vaikka ne ovat kooltaan huonompia kuin viimeksi mainitut. Yhdysvaltain ulkoministeriön tämän vuoden tammikuussa toimittamien saatavilla olevien tietojen mukaan 12 B-2-pommittajaa sekä 73 N-modifikaatiolla varustettua B-52-lentokonetta ovat edelleen taistelutehtävissä.
Nykyään 50- ja 60-luvuilla kehitetyt B-52-pommittajat ovat Yhdysvaltojen strategisten joukkojen perusta. Näissä lentokoneissa on AGM-86B ALCM -risteilyohjuksia, jotka voivat kuljettaa ydinkärkiä. Pommikoneiden lentosäde on yli 2750 km.
B-2 Spirit -pommittajat ovat teknologisesti kehittynein ja kallein lentokone planeetalla. Niiden hinta on huomattavasti enemmän kuin tähtitieteelliset kaksi miljardia dollaria. Ensimmäiset pommittajat valmistettiin jo 80-luvulla. Vuosikymmen myöhemmin ohjelma jouduttiin kuitenkin sulkemaan. Kuten kävi ilmi, edes Yhdysvallat ei pystynyt selviytymään niin korkeista kustannuksista.
Tänä aikana he onnistuivat valmistamaan kaksikymmentäyksi B-2-ajoneuvoa. Pommittajat on valmistettu stealth-tekniikoilla, joilla on maailman alhaisin elektroninen paramagneettinen resonanssi. Se on huomattavasti alhaisempi kuin pienet F-35- ja F-22-tyyppiset salailukoneet. B-2 Spirit -pommikoneissa on vain vapaasti putoavia pommeja, minkä seurauksena ne ovat tehottomia vihollisia vastaan, joilla on käytössään kehittyneitä ilmapuolustusjärjestelmiä. Erityisesti venäläinen S-400-ilmapuolustusjärjestelmä voi helposti havaita B-2-pommittajat.
Siten B-2 Spirit -koneet ovat melko "outoja" pommikoneita. Tähtitieteellisistä hinnoista huolimatta niiden taistelutehokkuus mahdollisen ydinkonfliktin sattuessa olisi hyvin epäselvä.
B-1B Lancer -pommittajat eivät myöskään pysty aseistautumaan strategisilla risteilyohjuksilla. Vaikka tarkemmin sanottuna, Yhdysvaltain armeijan arsenaalissa ei tällä hetkellä ole tällaisia näihin lentokoneisiin sopivia aseita.
Nykyään näitä pommikoneita käytetään ensisijaisesti iskuihin, joissa käytetään tavanomaisia sotatarvikkeita. On mahdollista, että ne voidaan aseistaa vapaasti putoavilla pommeilla, joissa on ydinkärjet. On kuitenkin epätodennäköistä, että nämä pommikoneet kykenisivät tunkeutumaan syvälle vihollisen alueelle, jolla on vakava ilmapuolustus.
Mitä näkymiä amerikkalaisella strategisella ilmailulla on? Vuonna 2015 lentokonevalmistaja Northrop Grumman, joka loi B-2 Spiritin, voitti toisen Yhdysvaltain puolustusministeriön julkistaman tarjouskilpailun uusien amerikkalaisten strategisten pommikoneiden rakentamisesta, joiden nimeksi on suunniteltu B21.
Näiden koneiden kehitystyö aloitettiin LRS-B-ohjelman puitteissa. Lyhenne sanoista Long-Range Strike Bomber, joka puolestaan voidaan kääntää "Long-Range Strike Bomberiksi". Nykyään ei ole enää salaisuus kenellekään, miltä uudet pommittajat näyttävät.
Aivan kuten B-2 Spirit, uusi ajoneuvo rakennetaan "lentävän siiven" mukaisesti. Sotilasosasto vaatii, että uusi lentokone olisi vielä vähemmän näkyvissä tutkalla, ja sen kustannukset voivat ylittää Yhdysvaltain budjetin. He aikovat aloittaa uusimpien pommikoneiden valmistuksen seuraavan vuosikymmenen aikana. Yhdysvaltain armeija suunnittelee parhaillaan ostavansa sata uusinta B21-konetta ja korvaavansa ne tulevaisuudessa kokonaan B-52- ja B-2-koneilla.
Uudet pommikoneet kehittäjiensä mukaan pystyvät suorittamaan taistelutehtäviä, sekä miehistön ohjaamia että miehittämättömiä. Hankkeen kokonaiskustannukset ovat 80 miljardia dollaria.
Venäjän strategiset pommittajat
Venäjän ilmavoimilla on tällä hetkellä kaksi raskasta pommikonetta: Tu-95 MS -muunnos ja "White Swan" Tu-160. Kotimaisten ilmavoimien suosituimmat strategiset pommittajat olivat potkuriturbiinimoottori T-95 "Bears", joka on ensimmäinen lento. joka toteutettiin Stalinin aikana vuonna 1952. On kuitenkin korostettava, että nykyään käytetyt pommikoneet liittyvät "M"-muunnelmaan ja luotiin jo 80-luvulla.
Siten käy ilmi, että Tu-95:n pääarsenaali on jopa nuorempi kuin amerikkalaiset B-52-pommittajat. Voimme lisätä tähän, että viime vuosina on jo alettu modernisoida näitä lentokoneita MSM-muunnoksiin. Suunnitelmissa on modernisoida 35 lentokonetta, mikä puolestaan helpottaa uusimpien X-101/102-risteilyohjusten käyttöönottoa.
Kaiken tämän myötä jopa modernisoimattomat "karhut" voivat ottaa kyytiin Kh-55SM-ohjusjärjestelmän, jonka kantama on jopa 3500 km, sekä mahdollisuudet asentaa niihin ydinkärkiä. Kh-101/102-ohjukset voivat kulkea jopa 5500 km. Nykyään Venäjän armeijassa on 62 Tu-95-yksikköä.
Toinen Venäjän ilmavoimien käytössä oleva lentokone on Tu-160. Yleensä nämä ovat yliäänipommikoneita, joissa on muuttuva siipigeometria. Venäjän ilmavoimilla on kuusitoista tällaista lentokonetta. Nämä yliäänipommittajat voidaan myös aseistaa Kh-101/102- ja Kh-55SM-tyyppisillä risteilyohjuksilla.
Tänään olemme jo aloittaneet muunnelmien valmistuksen Tu-160M-tyyppisistä lentokoneista. Nämä ovat tämän muunnelman ensimmäiset pommikoneet, jotka siirrettiin Venäjän ilmailuvoimille tämän vuoden elokuussa. Nämä pommikoneet on varustettu uusilla järjestelmillä, joissa on sisäänrakennettu elektroniikka, ja lisäksi työskennellään muunnelmien, kuten Tu-160M2:n, luomiseksi. Ajoneuvojen uusimmissa modifikaatioissa risteilyohjusten ohella voidaan käyttää myös vapaasti putoavia pommeja.
Huolimatta meneillään olevasta työstä Tu-160:n modernisoimiseksi, Tupolev Design Bureau edistää hanketta uudella PAK DA -pommikoneella. Kuten jo mainittiin, niiden sarjatuotanto on tarkoitus käynnistää vuoteen 2025 asti.
Uusimman strategisen pommikoneen luominen aloitettiin vuonna 2009. Suunnittelutiimille annettiin tehtäväksi suorittaa koneen ensimmäinen lento vuonna 2019. Oletetaan, että seuraavan vuosikymmenen aikana, tai pikemminkin lähempänä sen loppua, PAK DA -pommittimet korvaavat kokonaan Tu-95:n ja Tu-160:n ja niistä tulee Venäjän strategisen ilmailun päälentokone.
Vuonna 2012 Tupolev Design Bureau ilmoitti, että PAK DA -projektin kehitystyö on vihdoin alkanut. Julkistetun tiedon mukaan uudet pommittajat toteutetaan "lentävän siiven" suunnittelun mukaan. Näyttää siltä, että kaikki tehdään analogisesti amerikkalaisten B-21- ja B-2 Spirit -tyyppisten strategisten pommikoneiden kanssa.
Suuri siipien kärkiväli estää uusimpien strategisten pommikoneiden muuttumisen yliäänivoimaiseksi. Tämä voi kuitenkin tarjota merkittävän kantaman sekä heikon näkyvyyden vihollisen tutkille. On odotettavissa, että lentokoneiden suunnittelussa käytetään massiivisesti komposiitti- ja radiosäteilyä absorboivia materiaaleja.
Suunnittelijoiden mukaan oletetaan, että tällä lähestymistavalla on vaikutusta elektronisen paramagneettisen resonanssin merkittävään vähenemiseen. Lisäksi on tarkoitus vähentää merkittävästi tulevan raskaan pommikoneen painoa. Näin ollen PAK DA -lentokoneesta tulee ensimmäiset kotimaiset pommikoneet, jotka valmistetaan stealth-teknologialla.
Lisäksi tällaisen järjestelmän olemassaolo tarjoaa mahdollisuuden hyvän yhdistelmän lento-ominaisuuksia ja ilma-aluksen riittävää sisätilavuutta. Ja tämä puolestaan mahdollistaa polttoaineen lisäämisen, mikä luonnollisesti vaikuttaa raskaiden pommikoneiden lentoetäisyyden kasvattamiseen.
Pommikoneiden lentoonlähtöpainon oletetaan ylittävän 100 tonnia. Vaikka vielä 112 tai jopa 200 tonnin massasta on vielä vahvistamatonta tietoa. Raportoitiin myös, että taistelukuormalla mitattuna tulevat pommikoneet ovat vähintään yhtä hyviä kuin Tu-160. Tämä tarkoittaa, että he voivat ottaa kyytiin yli kolmekymmentä tonnia painavia ohjuksia ja pommeja. Sotilasosasto vaatii suunnittelijoita lisäämään uusien lentokoneiden lentoetäisyyttä 12 000 km:n sisällä.
Vuonna 2014 ilmoitettiin, että tarjouskilpailun uusien lentokoneiden moottoreiden luomisesta, alustavasti nimeltään NK-65, voitti Samara-yhtiö Kuznetsov.
Ehkä uusien pommikoneiden prototyyppejä valmistetaan Kazanissa, Gorbunov KAPOn tehtaalla, jonne mahdollisesti perustetaan lentokonetuotanto. Tiedetään myös, että Tikhomirovskin instrumenttitekniikan tutkimuslaitos kehittää jo tutkia uusille raskaille pommikoneille.
Ei tiedetä varmasti, kuinka monta uutta strategista pommikonetta he aikovat rakentaa. On mahdollista, että niiden lukumäärä on suoraan riippuvainen valtion taloudellisesta tilanteesta, koska tällaiset koneet ovat erittäin kalliita. On mahdollista, että yleisö pääsee tutustumaan tarkempiin lukuihin joskus vuonna 2020. Kuitenkin, jos näitä lentokoneita rakennetaan korvaamaan Tu-160 ja Tu-95 pommikoneet, tuotantoerä sisältää useita kymmeniä lentokoneita.
PAK DA -projektista on nyt erittäin vähän tietoa. Kotimaisten ilmavoimien edustajat raportoivat siitä vain yleistä tietoa, ja sekin on hyvin lakonista.
Venäjän sotilasosaston lausuntojen mukaan PAK DA aseistetaan kaikilla tällä hetkellä saatavilla olevilla ilma-aseilla ja on mahdollista, että myös lupaavilla hypersonic-ohjuksilla.
Uusien koneiden ensimmäisten prototyyppien valmistusajasta eikä itse projektin massatuotantoon käynnistämisen ajoituksesta ei ole tietoa. On selvää, että alun perin ilmoitetut määräajat ovat pääsääntöisesti hyvin ehdollisia ja muuttuvat jatkuvasti. Kaikki riippuu suunnittelutyön monimutkaisuudesta sekä itse projektin rahoituksesta.
Tämän lisäksi päätöksellä Tu-160:n modernisoinnista ja myöhemmästä tuotannosta voi olla vaikutusta myös PAK, DA -projektin toteutumiseen ja sen toteuttamisen ajoitukseen. Nykyään amerikkalainen strateginen ilmailu on huonompaa kuin venäläinen. Pääasiassa kiitos venäläisten Tu-160- ja Tu-95-pommittajien kanssa käytössä olevista risteilyohjuksista.
Ja amerikkalaiset B-2:t voivat suorittaa ilmaiskuja vain vapaasti putoavilla pommeilla, mikä heikentää merkittävästi niiden taistelutehokkuutta globaalien konfliktien sattuessa. Siten KR X-101/102 on kantomatkaltaan kaksi kertaa tehokkaampi kuin amerikkalaiset vastineet, minkä vuoksi kotimainen strateginen ilmailu on edullisemmassa asemassa.
Uusien venäläisten ja amerikkalaisten hankkeiden näkymät ovat erittäin epäselvät. Molemmat hankkeet ovat alkuvaiheessa, eikä vielä ole selvää, toteutuvatko ne kokonaan.
Merkittävät kohteet, jotka sijaitsevat vihamielisen valtion alueella, yleensä sotilasoperaatioiden pääteattereiden ulkopuolella, tarkoituksena heikentää sen sotilaallista ja teollista potentiaalia.
- USAF B-17, B-24 ja B-29
- Royal Air Force Lancaster -pommittajat.
- Neuvostoliiton Il-4 ja Pe-8.
Itse asiassa näitä lentokoneita käytettiin sitten strategisina pommikoneina. Neuvostoliiton Tu-4 oli taistelukäyttönsä luonteeltaan myös strateginen pommikone.
Toisen maailmansodan aikana alkoi ilmestyä mannertenvälisiä pommikoneprojekteja. Saksassa ja Japanissa suunniteltiin käyttää tällaisia pommikoneita Yhdysvaltoihin Euroopasta ja Aasiasta (katso Amerika Bomber ja Nakajima G10N). Yhdysvalloissa puolestaan kehitettiin hanketta mannertenväliselle pommikoneelle Saksaan kohdistuvia hyökkäyksiä varten Englannin kaatuessa - tämän projektin jatkokehityksen seurauksena ensimmäisen "todellisen" strategisen pommikoneen massatuotanto B-36 alkoi 1940-luvun jälkipuoliskolla. B-36, koska se oli mäntälentokone, tuli pian melko haavoittuvaiseksi nopeasti kehittyville suihkuhävittäjille huolimatta sen erittäin korkeasta lentokorkeudesta niinä vuosina. Siitä huolimatta B-36 muodosti useiden vuosien ajan Yhdysvaltojen strategisten ydinvoimien selkärangan.
Tämäntyyppisten sotilasvarusteiden jatkokehitys eteni nopeaan tahtiin. Jonkin ajan kuluttua yleensä ydinaseilla varustetut strategiset pommittajat olivat jatkuvasti taistelutehtävissä tarjoten olosuhteet molemminpuolisesti taatulle tuholle sodan sattuessa. Suurin sodanjälkeinen strategiselle pommikoneelle asetettu vaatimus, jonka lentokoneiden suunnittelijat pyrkivät täyttämään, oli lentokoneen kyky toimittaa ydinaseita mahdollisen vihollisen alueelle ja palata takaisin. Tällaisia lentokoneita olivat kylmän sodan aikana amerikkalainen Boeing B-52 Stratofortress ja Neuvostoliiton Tu-95.
Strategiset yliäänipommittajat
Tämän opin huippu on amerikkalainen "Valkyrie" XB-70A ja sen Neuvostoliiton vastine, T-4 ("kudonta"), joita ei otettu käyttöön sarjassa.
Opin epäjohdonmukaisuus tuli selväksi ilmapuolustusjärjestelmien, kuten S-75:n, ilmaantumisen myötä, joka osui luottavaisesti sellaisiin kohteisiin kuin U-2-superkorkeustiedustelulentokone. B-58:n tuotantoa rajoitettiin, ja ensimmäinen lentotukialuspohjainen strateginen pommikone A-5 muutettiin tiedustelukoneeksi.
Tässä uudessa aseiden kehitysvaiheessa kauko- ja strategiselta pommikoneelta vaadittiin edelleen suurta nopeutta, mutta ei enää keinona ilmapuolustuksen voittamiseksi, vaan keinona lyhentää lentoaikaa - saapumisaikaa. hyökkäys. Ilmapuolustuksen voittamiseksi suunniteltiin esimerkiksi lentämistä erittäin alhaisella korkeudella.
Tässä paradigmassa ensimmäiset sarjapommittajat ovat sellaiset pitkän kantaman pommittajat kuin FB-111, Tu-22M ja englantilainen TSR.2 (jotka eivät päässeet sarjaan, koska Iso-Britannia suuntautui uudelleen käyttämään SSBN:t Polaris-ohjuksilla). Englanninkielisissä teksteissä tällaisia lentokoneita kutsutaan "interdictoriksi".
Uusien teknologioiden kehittymisen myötä strategiset sarjapommittajat saivat myös yliääninopeuden ja kyvyn lentää sekä korkeissa että erittäin matalissa korkeuksissa (B-1, Tu-160), ja joissain tapauksissa myös varkain tekniikoita, joilla on alennettu tutkatunniste (B- 2, Xian H-20, PAK DA ja osittain B-1B ja Tu-160), sekä kokoonpano "
Tu-160 (Naton kodifioinnin mukaan: Blackjack) - Venäläinen, entinen neuvostoliittolainen, yliääninen strateginen ohjusten kantava pommikone, jossa on säädettävä siivenpyyhkäisy. Tupolev-suunnittelutoimiston kehittämä 1980-luvulla, käytössä vuodesta 1987. Venäjän ilmavoimilla on tällä hetkellä 16 Tu-160-konetta.
Se on sotilasilmailun historian suurin yliäänilentokone ja vaihtelevan siipigeometrialla varustettu lentokone, maailman tehokkain ja raskain taistelulentokone, ja sillä on suurin lentoonlähtöpaino ja taistelukuorma pommikoneista. Lentäjien joukossa hän sai lempinimen "Valkoinen joutsen".
Tarina
Konseptin valinta
1960-luvulla Neuvostoliitto otti johtoaseman strategisten ohjusaseiden kehittämisessä, kun taas Yhdysvallat luotti samaan aikaan strategiseen ilmailuun. N. S. Hruštšovin harjoittama politiikka johti siihen, että 1970-luvun alussa Neuvostoliitolla oli voimakas ydinohjuspelotusjärjestelmä, mutta strategisella ilmailulla oli käytössään vain aliäänipommittajat Tu-95 ja M-4, jotka eivät enää pystyneet voittamaan Nato-maiden ilmatorjunta (ilmapuolustus).
Uskotaan, että uuden Neuvostoliiton pommikoneen kehittämisen sysäys oli Yhdysvaltojen päätös kehittää AMSA-projektin (Advanced Manned Strategic Aircraft) puitteissa uusin strateginen pommikone - tuleva B-1. Vuonna 1967 Neuvostoliiton ministerineuvosto päätti aloittaa uuden monimuotoisen strategisen mannertenvälisen lentokoneen kehittämisen.
Seuraavat perusvaatimukset esitettiin tulevalle lentokoneelle:
Projektit
Sukhoi Design Bureau ja Myasishchev Design Bureau aloittivat uuden pommikoneen työskentelyn. Suuren työtaakan vuoksi Tupolev-suunnittelutoimisto ei ollut mukana.
1970-luvun alkuun mennessä molemmat suunnittelutoimistot olivat valmistellut projektinsa - nelimoottorisen lentokoneen, jossa on säädettävät siivet. Samanaikaisesti he käyttivät erilaisia malleja joistakin yhtäläisyyksistä huolimatta.
Sukhoi Design Bureau työskenteli T-4MS ("tuote 200") -projektissa, joka säilytti tietyn jatkuvuuden edellisen kehityksen - T-4:n ("tuote 100") kanssa. Monia asetteluvaihtoehtoja kehiteltiin, mutta lopulta suunnittelijat asettuivat "lentävä siipi" -tyyppiseen integroituun piiriin, jossa oli suhteellisen pienen alueen pyörivät konsolit.
Myasishchev Design Bureau kehitti myös lukuisten tutkimusten jälkeen muunnelman, jossa on säädettävä siivenpyyhkäisy. M-18-projektissa käytettiin perinteistä aerodynaamista suunnittelua. Myös M-20-projekti, joka rakennettiin canard-aerodynaamisella suunnittelulla, työskenteli.
Ilmavoimat esittivät uudet taktiset ja tekniset vaatimukset lupaavalle monimuotoiselle strategiselle lentokoneelle vuonna 1969, myös Tupolev Design Bureau aloitti kehittämisen. Täällä oli runsaasti kokemusta yliäänilennon ongelmien ratkaisemisesta, joka on saatu maailman ensimmäisen yliäänilentokoneen Tu-144:n kehittämisessä ja valmistuksessa, mukaan lukien kokemus pitkäikäisten rakenteiden suunnittelusta yliäänilento-olosuhteissa, lämpökehityksestä. lentokoneen rungon suoja jne.
Tupolev-tiimi hylkäsi alun perin vaihtoehdon muuttuvalla pyyhkäisyllä, koska siipien pyörimismekanismien paino eliminoi täysin tällaisen suunnittelun edut ja otti perustana siviiliyliäänikoneen Tu-144.
Vuonna 1972 harkittuaan kolmea hanketta (Sukhoi Design Bureaun tuote 200, Myasishchev Design Bureaun M-18 ja Tupolev Design Bureaun tuote 70) Sukhoi Design Bureaun suunnittelu tunnustettiin parhaaksi. , mutta koska se oli kiireinen Su-27:n kehittämiseen, kaikki materiaalit jatkoa varten Työ päätettiin siirtää Tupolev-suunnittelutoimistolle.
Mutta OKB hylkäsi ehdotetun dokumentaation ja otti jälleen lentokoneen suunnittelun, tällä kertaa versiossa, jossa oli muuttuva pyyhkäisysiipi; asetteluvaihtoehtoja kiinteällä siivellä ei enää harkittu.
Testaus ja tuotanto
Prototyypin ensimmäinen lento (nimellä "70-01") tapahtui 18. joulukuuta 1981 Ramenskoje-lentokentällä. Lennon suoritti koelentäjä Boris Veremeyn johtama miehistö. Lentokoneen toista kopiota (tuote ”70-02”) käytettiin staattisiin testeihin, eikä se lentänyt. Myöhemmin testaukseen liittyi toinen lentokone, jonka nimi oli ”70-03”. Lentokoneet "70-01", "70-02" ja "70-03" valmistettiin MMZ "Experiencessa".
Vuonna 1984 Tu-160 otettiin sarjatuotantoon Kazanin ilmailutehtaalla. Ensimmäinen tuotantoauto (nro 1-01) lähti liikkeelle 10. lokakuuta 1984, toinen tuotantoajoneuvo (nro 1-02) 16. maaliskuuta 1985, kolmas (nro 2-01) 25. joulukuuta 1985. , neljäs (nro 2-02) ) - 15. elokuuta 1986.
Tammikuussa 1992 Boris Jeltsin päätti mahdollisesti keskeyttää meneillään olevan Tu-160:n sarjatuotannon, jos Yhdysvallat lopettaa B-2-koneen sarjatuotannon. Tähän mennessä oli valmistettu 35 lentokonetta. Vuoteen 1994 mennessä KAPO siirsi kuusi Tu-160-pommittajaa Venäjän ilmavoimille. Heidät sijoitettiin Engelsin lentokentälle Saratovin alueella.
Toukokuussa 2000 uusi Tu-160 (w/n “07” “Alexander Molodchiy”) astui ilmavoimien palvelukseen.
Huhtikuun 12. päivänä 2006 ilmoitettiin, että Tu-160:n modernisoitujen NK-32-moottoreiden tilatestit oli saatu päätökseen. Uudet moottorit erottuvat huomattavasti pidentyneestä käyttöiästä ja lisääntyneestä luotettavuudesta.
28. joulukuuta 2007 suoritettiin uuden tuotantokoneen Tu-160 ensimmäinen lento Kazanissa.
22. huhtikuuta 2008 ilmavoimien komentaja eversti kenraali Alexander Zelin kertoi toimittajille, että toinen strateginen Tu-160 pommikone astuisi Venäjän ilmavoimien palvelukseen huhtikuussa 2008.
29. huhtikuuta 2008 Kazanissa järjestettiin seremonia uuden lentokoneen siirtämiseksi käyttöön Venäjän federaation ilmavoimissa. Uusi lentokone sai nimekseen "Vitaly Kopylov" (KAPO:n entisen johtajan Vitaly Kopylovin kunniaksi) ja se liitettiin Engelsissä sijaitsevaan 121. Guards Aviation Sevastopol Red Banner Heavy Bomber -rykmenttiin. Suunnitelmissa oli, että vuonna 2008 modernisoidaan kolme Tu-160-taistelukonetta.
hyväksikäyttö
Ensimmäiset kaksi Tu-160-lentokonetta (nro 1-01 ja nro 1-02) saapuivat 184. Guards Heavy Bomber -lentorykmenttiin Prilukissa (Ukrainan SSR) huhtikuussa 1987. Samaan aikaan lentokoneet siirrettiin taisteluyksikköön ennen valtion testien valmistumista, mikä johtui amerikkalaisten B-1-pommittajien nopeasta käyttöönotosta.
Vuoteen 1991 mennessä Prilukiin saapui 19 lentokonetta, joista muodostettiin kaksi laivuetta. Neuvostoliiton romahtamisen jälkeen he kaikki jäivät itsenäisen Ukrainan alueelle.
Vuonna 1992 Venäjä lopetti yksipuolisesti strategisen lentonsa syrjäisille alueille.
Vuonna 1998 Ukraina alkoi tuhota strategisia pommikoneitaan käyttämällä Yhdysvaltojen Nunn-Lugar-ohjelman puitteissa myöntämiä varoja.
Vuosina 1999-2000 sovittiin, että Ukraina siirsi kahdeksan Tu-160:tä ja kolme Tu-95:tä Venäjälle vastineeksi osan kaasunostovelan mitätöimisestä. Loput Ukrainassa olevat Tu-160-koneet tuhottiin, lukuun ottamatta yhtä taistelukelvottomaksi tehtyä konetta, joka sijaitsee Poltavan pitkän matkan ilmailumuseossa.
Vuoden 2001 alkuun mennessä Venäjällä oli SALT-2-sopimuksen mukaisesti taistelupalveluksessa 15 Tu-160-lentokonetta, joista kuusi ohjusalusta oli virallisesti aseistettu strategisilla risteilyohjuksilla.
Vuonna 2002 puolustusministeriö teki KAPO:n kanssa sopimuksen kaikkien 15 Tu-160-koneen modernisoinnista.
Syyskuun 18. päivänä 2003 moottorin korjauksen jälkeisellä koelennolla tapahtui katastrofi; kone, jonka peränumero on "01", putosi Saratovin alueen Sovetsky-alueella laskeutumisen aikana. Tu-160 syöksyi autioon paikkaan 40 kilometrin päässä kotilentokentältä. Ajoneuvossa oli neljä miehistön jäsentä: komentaja Juri Deineko, perämies Oleg Fedusenko sekä Grigory Kolchin ja Sergei Sukhorukov. He kaikki kuolivat.
Venäjän ilmavoimien pitkän matkan ilmailun päällikkö kenraaliluutnantti Khvorov kertoi 22. huhtikuuta 2006, että harjoituksen aikana joukko modernisoituja Tu-160-koneita tunkeutui Yhdysvaltain ilmatilaan ja jäi huomaamatta.
5. heinäkuuta 2006 Venäjän ilmavoimat hyväksyivät modernisoidun Tu-160:n, josta tuli 15. tämän tyyppinen lentokone (w/n "19" "Valentin Bliznyuk"). Taistelupalveluun siirretty Tu-160 rakennettiin vuonna 1986, kuului Tupolev-suunnittelutoimistolle ja käytettiin testaukseen.
Vuoden 2007 alussa ydinvoimien (NAF) operatiivisessa kokoonpanossa oli yhteisymmärryspöytäkirjan mukaan 14 strategista Tu-160-pommittajaa (yksi pommikonetta ei ilmoitettu START-tiedoissa (b/n “19” "Valentin Bliznyuk").
Venäjä aloitti 17. elokuuta 2007 strategiset lentolennot syrjäisillä alueilla pysyvästi.
Heinäkuussa 2008 ilmestyi raportteja Il-78 tankkerien mahdollisesta sijoittamisesta Kuuban, Venezuelan ja Algerian lentokentille sekä lentokenttien mahdollisesta käytöstä Tu-160:n ja Tu-95MS:n varmuuskopiona.
Syyskuun 10. päivänä 2008 kaksi Tu-160-pommittajaa ("Alexander Molodchy" nro 07 ja "Vasily Senko" nro 11) lensivät kotitukikohdastaan Engelsistä Libertadorin lentokentälle Venezuelassa käyttäen Olenegorskin lentoasemaa. hyppylentokenttä Murmanskin alueella. Osa matkaa Venäjän alueen halki ohjuksia kuljettavien pommikoneiden mukana (peittotarkoituksessa) olivat Pietarin ilmavoimien ja ilmapuolustusliiton Su-27-hävittäjät; lentäessä Norjanmeren yli venäläiset pommittajat sieppasivat kaksi F- 16 Norjan ilmavoimien hävittäjää ja kaksi F-hävittäjää Islannin lähellä -15 Yhdysvaltain ilmavoimia. Lento Olenegorskin välilaskupaikalta Venezuelaan kesti 13 tuntia. Koneessa ei ole ydinaseita, mutta harjoitusohjuksia, joiden avulla harjoitetaan taistelukäyttöä. Tämä on ensimmäinen kerta Venäjän federaation historiassa, kun pitkän matkan lentokoneet ovat käyttäneet vieraan valtion alueella sijaitsevaa lentokenttää. Venezuelassa kone suoritti harjoituslentoja neutraalien vesien yllä Atlantin valtamerellä ja Karibianmerellä. 18. syyskuuta 2008 klo 10.00 Moskovan aikaa (UTC+4) molemmat koneet nousivat Caracasin Maiquetian lentokentältä ja Norjanmeren yläpuolella tekivät ensimmäistä kertaa viime vuosina yötankkauksen ilmassa klo. Il-78 tankkeri. Klo 01.16 (Moskovan aikaa) 19. syyskuuta he laskeutuivat Engelsin tukiasemalle tehden ennätyksen Tu-160:n lennon kestosta.
10. kesäkuuta 2010 - Kaksi strategista Tu-160-pommittajaa teki suurimman kantaman lentoennätyksen, Venäjän puolustusministeriön lehdistö- ja tiedotusosaston virallinen edustaja Vladimir Drik kertoi Interfax-AVN:lle torstaina. Ohjuskuljettajien lennon kesto ylitti viime vuoden luvun kahdella tunnilla ja oli 24 tuntia 24 minuuttia, kun taas lentoetäisyys oli 18 tuhatta kilometriä. Polttoaineen enimmäismäärä tankkauksen aikana oli 50 tonnia, kun se aiemmin oli 43 tonnia.
Modernisointisuunnitelmat
Venäjän pitkän matkan ilmailun komentajan Igor Khvorovin mukaan modernisoitu kone pystyy risteilyohjusten lisäksi osumaan kohteisiin ilmapommeilla, käyttämään avaruussatelliittien kautta tapahtuvaa viestintää ja sillä on parannetut kohdetuliominaisuudet. .
Aseistus
Kahteen rungon sisäiseen osastoon mahtuu jopa 40 tonnia aseita, mukaan lukien usean tyyppiset ohjatut ohjukset, ohjatut ja vapaasti putoavat pommet ja muut tuhoaset, sekä ydin- että tavanomaiset.
Strategiset risteilyohjukset käytössä Tu-160:n kanssa X-55(12 yksikköä kahdessa monipisteisessä pyörivässä kantoraketissa) on suunniteltu osumaan paikallaan oleviin kohteisiin, joilla on ennalta määrätyt koordinaatit, jotka tallennetaan ohjuksen muistiin ennen pommikoneen nousua. Alusten vastaisissa ohjusvarianteissa on tutkakohdistusjärjestelmä.
Lyhyemmillä etäisyyksillä oleviin kohteisiin lyömiseksi aseet voivat sisältää aeroballistisia hypersonic-ohjuksia X-15(24 yksikköä neljällä kantoraketilla).
Tu-160:n pommiaseistusta pidetään "toisen vaiheen" aseena, joka on tarkoitettu tuhoamaan pommikoneen ensimmäisen ohjusiskun jälkeen jääneet kohteet. Se sijaitsee myös asepaikoissa ja voi sisältää erityyppisiä säädettäviä pommeja, mukaan lukien yksi tämän luokan tehokkaimmista kotimaisista ammuksista - KAB-1500-sarjan pommit, jotka painavat 1500 kg
Kone voidaan varustaa myös vapaasti putoavilla pommeilla (jopa 40 000 kg) eri kaliipereilla, mukaan lukien ydinpommeja, kertakäyttöisiä rypälepommeja, merimiinoja ja muita aseita.
Tulevaisuudessa pommittajan aseistusta suunnitellaan vahvistavan merkittävästi uuden sukupolven X-555 ja X-101 erittäin tarkkojen risteilyohjusten käyttöönoton ansiosta, joilla on suurempi kantama ja jotka on suunniteltu tuhoamaan sekä strategisia että taktisia kentällä. ja merikohteet lähes kaikissa luokissa.
Muutokset
Suorituskykyominaisuudet
Tekniset tiedot
Lennon ominaisuudet
Nykyinen tilanne
Venäjän ilmavoimilla on tällä hetkellä 16 Tu-160-konetta.
Helmikuussa 2004 kerrottiin, että suunnitteilla oli kolmen uuden lentokoneen rakentaminen, koneet olivat tehtaan varastossa, eikä toimituspäiviä ilmavoimille ollut päätetty.
Strateginen pommikone- taistelulentokone, joka pystyy kuljettamaan ilma-aseita (ilmapommeja, risteily- ja ballistisia ohjuksia), mukaan lukien ydinaseet ja jotka on suunniteltu suorittamaan pommi- ja/tai ohjusiskuja strategisesti merkittäviin kohteisiin, jotka sijaitsevat vihamielisen valtion alueella, yleensä pääalueen ulkopuolella sotilasoperaatioiden teattereissa, joiden tarkoituksena on heikentää sen sotilaallista ja teollista potentiaalia. Toisin kuin taktiset pommittajat, jotka on suunniteltu tuhoamaan vihollisen kohteita (liikkuvat ja kiinteät laitteet, taktiset tukikohdat ja henkilöstö) operaatioalueella, strategisilla pommikoneilla on yleensä:
- mannertenvälinen lentomatka, lisääntynyt taistelukuorman paino, jolla on voimakkain tuhoisa vaikutus;
- mukavammat elinolosuhteet miehistölle suorituskyvyn ylläpitämiseksi pitkän lennon aikana (taistelutyötilassa).
Rauhan aikana strategisten pommittajien kuljettamat aseet (erityisesti ydinohjukset) ovat äärimmäisen vaarallisia valtioille, jotka ovat mahdollisia vihollisia ja todella pelottavat "sodanlietsoja"... Strategiset pommittajat, toisin kuin taktiset, ovat monipuolisempia, mutta myös kalliimpia, ne pystyvät Tehtaiden, voimalaitosten, valtateiden, siltojen, patojen, tärkeiden maatalouslaitosten, sotilaslaitosten ja kokonaisten kaupunkien tuhoaminen sekä operaatioalueella että sen ulkopuolella, erityisesti toisella mantereella. Tällä hetkellä vain Venäjällä ja Yhdysvalloissa on tämän luokan taistelulentokoneita.
Tietosanakirja YouTube
-
1 / 5
Pommikonetta kutsutaan yleensä strategiseksi vain silloin, kun sillä on mannertenvälinen kantama (yli 5000 km) ja se pystyy käyttämään ydinaseita. Esimerkiksi lentokoneet, kuten Tu-22M, Tu-16 ja B-47, pystyvät käyttämään strategisia ydinaseita, mutta niillä ei ole mannertenvälistä lentomatkaa, ja siksi niitä kutsutaan usein pitkän kantaman pommikoneiksi. (Itse asiassa tämä termin "pitkän kantaman pommikoneet" käyttö on virheellistä, koska sellaiset pommikoneet, joilla ei ole mannertenvälistä lentomatkaa, ovat muuten teknisesti myös strategisia pommittajia. Eli mannertenvälisiä ja ns. "pitkän kantaman" pommittajia. ovat vain kaksi strategisten pommikoneiden alaluokkaa.)
Kuitenkin toisaalta kriteerien epävarmuuden ja toisaalta poliittisen tilanteen vuoksi jotkut maat voivat kutsua paitsi teknisesti strategisia myös taktisia ja operatiivis-taktisia pommikoneita strategisiksi (Xian H-6A - Chinese Air Force, Vickers 667 Valiant - British Air Force, Mirage 2000N - Ranskan ilmavoimat, FB-111 - Yhdysvaltain ilmavoimat). Jälkimmäisissä tapauksissa tämä johtuu usein teknisesti taktisten ja operatiivis-taktisten pommikoneiden (mukaan lukien suunniteltujen) käytöstä strategisina pommikoneina. Joskus taktisten ja operatiivis-taktisten pommikoneiden käyttö strategisina pommikoneina on suositeltavaa, jos strategiset kohteet vihollisen alueella ovat taktisten ja operatiivis-taktisten iskulentokoneiden ulottuvilla.
Tarina
Strateginen ilmailu (mukaan lukien strateginen pommikoneilmailu) sanan täydessä merkityksessä alkoi aktiivisesti kehittyä kylmän sodan alkuvuosina. Siitä huolimatta toisen maailmansodan pitkän kantaman raskaat pommittajat luokitellaan oikeutetusti strategisiksi pommikoneiksi:
- USAF B-17, B-24 ja B-29
- Royal Air Force Lancaster -pommittajat.
- Neuvostoliiton Il-4 ja Pe-8.
Itse asiassa näitä lentokoneita käytettiin sitten strategisina pommikoneina. Neuvostoliiton Tu-4 oli taistelukäyttönsä luonteeltaan myös strateginen pommikone.
Toisen maailmansodan aikana alkoi ilmestyä mannertenvälisiä pommikoneprojekteja. Saksassa ja Japanissa suunniteltiin käyttää tällaisia pommikoneita Yhdysvaltoihin Euroopasta ja Aasiasta (katso Amerika Bomber ja Nakajima G10N). Yhdysvalloissa puolestaan kehitettiin hanketta mannertenväliselle pommikoneelle Saksaan kohdistuvia hyökkäyksiä varten Englannin kaatuessa - tämän projektin jatkokehityksen seurauksena ensimmäisen "todellisen" strategisen pommikoneen massatuotanto B-36 alkoi 1940-luvun jälkipuoliskolla. B-36, koska se oli mäntälentokone, tuli pian melko haavoittuvaiseksi nopeasti kehittyville suihkuhävittäjille huolimatta sen erittäin korkeasta lentokorkeudesta niinä vuosina. Siitä huolimatta B-36 muodosti useiden vuosien ajan Yhdysvaltojen strategisten ydinvoimien selkärangan.
Tämäntyyppisten sotilasvarusteiden jatkokehitys eteni nopeaan tahtiin. Jonkin ajan kuluttua yleensä ydinaseilla varustetut strategiset pommittajat olivat jatkuvasti taistelutehtävissä tarjoten olosuhteet molemminpuolisesti taatulle tuholle sodan sattuessa. Suurin sodanjälkeinen strategiselle pommikoneelle asetettu vaatimus, jonka lentokoneiden suunnittelijat pyrkivät täyttämään, oli lentokoneen kyky toimittaa ydinaseita mahdollisen vihollisen alueelle ja palata takaisin. Main [ ] tällaisia lentokoneita olivat kylmän sodan aikana amerikkalainen Boeing B-52 Stratofortress ja Neuvostoliiton Tu-95.
Strategiset yliäänipommittajat
Tämän opin huippu on amerikkalainen "Valkyrie" XB-70A ja sen Neuvostoliiton vastine, T-4 ("kudonta").
Opin epäjohdonmukaisuus tuli selväksi ilmapuolustusjärjestelmien, kuten S-75:n, ilmaantumisen myötä, joka osui luottavaisesti sellaisiin kohteisiin kuin U-2-superkorkeustiedustelulentokone. B-58:n tuotantoa rajoitettiin, ja ensimmäinen lentotukialuspohjainen strateginen pommikone A-5 muutettiin tiedustelukoneeksi.
Tässä uudessa aseiden kehitysvaiheessa strategiselta pommikoneelta vaadittiin edelleen suurta nopeutta, mutta ei enää keinona ilmapuolustuksen voittamiseksi, vaan keinona lyhentää lentoaikaa - hyökkäyspisteeseen saapumisen kestoa. Ilmapuolustuksen voittamiseksi suunniteltiin esimerkiksi lentämistä erittäin alhaisella korkeudella.
