Kruzenshternin ja Lisyanskyn retkikunnan merkitys. Venäläiset löydöt Oseaniasta

Vastaavasti. Purjehduksesta tuli tärkeä virstanpylväs Venäjän historiassa, sen laivaston kehityksessä, se antoi merkittävän panoksen maailmanmeren, monien luonnon- ja humanististen tieteiden tutkimukseen.

Tietosanakirja YouTube

1 / 3

✪ Ferdinand Magellanin ensimmäinen maailmanympärimatka

✪ MAAILMAN Epätavallisimmat koulut! 20 MAAA VUODESSA. KOULU LAIVASSA. Purjehdusta ja elämäsi PARAS VUOSI

✪ Kuori "Sedov" Vladivostokissa_2013.

Tekstitykset

Kronstadtista Japaniin

Matkan ensimmäistä puoliskoa leimasivat amerikkalaisen Tolstoi (jonka joutui laskeutumaan Kamtšatkaan) omalaatuinen käytös sekä ristiriidat Krusensternin ja N. P. Rezanovin välillä, jota pidettiin virallisesti retkikunnan johtajana. ] .

Rezanov ja Krusenstern joutuivat jakamaan yhden hytin (6 m²), ja heidän välinen suhde huononi siinä määrin, että he kommunikoivat yksinomaan muistiinpanojen kautta. Yksi syy Kruzenshternin tyytymättömyyteen oli se, että suurlähettiläälle uskottu seurue pakotti miehistön pohjimmiltaan pieneen alukseen (Nadezhdan pituus oli vain 35 metriä). Saavuttuaan Petropavlovsk-Kamchatskiin Rezanov poistui lopulta mökistä ja teki valituksen kapinallisesta miehistöstä paikalliselle kuvernöörille. Rezanov kirjoittaa muistiinpanoissaan, että Kruzenshtern toi hänelle virallisen anteeksipyynnön tottelemattomuudesta, kun taas Kruzenshtern esittää kirjeessään tiedeakatemian johtajalle N. N. Novosiltseville täysin päinvastaisen kuvan: Rezanov esitti julkisen anteeksipyynnön Kruzenshternille .

Otettuaan kunniavartijan (2 upseeria, rumpali, 5 sotilasta) suurlähettiläälle Kamtšatkan alueen hallitsijalta P.I.Košelevilta, "Nadezhda" suuntasi etelään saapuen Japanin Dejiman satamaan Nagasakin kaupungin lähellä 26. , 1804. Japanilaiset kielsivät pääsyn satamaan, ja Kruzenshtern pudotti ankkurin lahteen. Suurlähetystö kesti kuusi kuukautta, minkä jälkeen kaikki palasivat takaisin Petropavlovskiin. Kruzenshternille myönnettiin Pyhän Annan II asteen ritarikunta, ja Rezanov, joka oli suorittanut hänelle uskotun diplomaattisen tehtävän, vapautettiin jatkosta osallistumisesta ensimmäiseen maailmanympäriretkiin.

Japanista Kronstadtiin

"Neva" ja "Nadezhda" palasivat Pietariin eri reiteillä. Vuonna 1805 heidän tiensä kohtasivat Macaon satamassa Etelä-Kiinassa. Saavuttuaan Havaijille Neva auttoi A. A. Baranovin johtamaa venäläis-amerikkalaista yritystä valloittamaan takaisin Mihailovski-linnoituksen alkuperäisasukkailta. Ympäröivien saarten inventoinnin ja muiden tutkimusten jälkeen Neva kuljetti tavaroita kantoniin, mutta lokakuun 3. päivänä se juoksi karille keskellä merta. Lisyansky käski heittää rostrat ja carronadit veteen, mutta sitten myrsky pudotti laivan riutalle. Purjehduksen jatkamiseksi joukkueen täytyi heittää mereen jopa tarpeellisia esineitä, kuten ankkureita. Tavara haettiin myöhemmin. Matkalla Kiinaan löydettiin Lisyansky-korallisaari. "Neva" palasi Kronstadtiin ennen "Nadezhdaa" (22. heinäkuuta).

Poistuessaan Japanin rannoilta "Nadezhda" meni pohjoiseen Japaninmeren varrella, melkein täysin tuntematon eurooppalaisille. Matkalla Kruzenshtern määritti useiden saarten sijainnin. Hän ohitti La Perousen salmen Iesson ja Sahalinin välillä, kuvasi Aniva Baytä, joka sijaitsee Sahalinin eteläpuolella, itärannikolla ja Terpeniya Bayn, josta hän lähti 13. toukokuuta. Valtava määrä jäätä, jonka hän kohtasi seuraavana päivänä 48° leveysasteella, esti häntä jatkamasta matkaansa pohjoiseen, ja hän laskeutui Kurilsaarille. Täällä 18. toukokuuta hän löysi 4 kivisaarta, joita hän kutsui "kiviloukkuiksi"; niiden lähellä hän kohtasi niin voimakkaan virran, että raikkaalla tuulella ja kahdeksan solmun nopeudella Nadezhda-alus ei vain liikkunut eteenpäin, vaan se kannettiin vedenalaiselle riutalle.

Hädin tuskin välttänyt täällä ongelmia, 20. toukokuuta Kruzenshtern kulki Onnekotanin ja Haramukotanin saarten välisen salmen läpi ja saapui 24. toukokuuta jälleen Pietarin ja Paavalin satamaan. Kesäkuun 23. päivänä hän meni Sahaliniin täydentämään sen rantojen kuvausta. 29. kesäkuuta hän ohitti Kuriilisaaret, Raukoken ja Matauan välisen salmen, jolle hän antoi nimen Nadezhda. Heinäkuun 3. päivänä hän saapui Terpeniyaan. Tutkiessaan Sahalinin rannikkoa hän käveli saaren pohjoiskärjen ympäri, laskeutui sen ja mantereen rannikon välillä leveysasteelle 53° 30" ja löysi tästä paikasta 1. elokuuta makean veden, josta hän päätteli, että Amurjoen suu ei ollut kaukana, mutta nopeasti pienenevän syvyyden vuoksi en uskaltanut mennä eteenpäin.

Seuraavana päivänä hän ankkuroitui lahteen, jota hän kutsui Toivon lahdeksi; Elokuun 4. päivänä hän palasi Kamtšatkaan, missä aluksen korjaukset ja tarvikkeiden täydentäminen viivästyttivät häntä syyskuun 23. päivään. Lähtiessään Avachinskayan lahdelta sumun ja lumen vuoksi alus melkein ajautui karille. Matkalla Kiinaan hän etsi turhaan vanhoissa espanjalaisissa kartoissa näkyviä saaria, kesti useita myrskyjä ja saapui Macaoon 15. marraskuuta. Marraskuun 21. päivänä, kun Nadezhda oli täysin valmis lähtemään merelle, laiva Neva saapui runsaan turkislastin kanssa ja pysähtyi Whampoaan, jonne myös laiva Nadezhda meni. Tammikuun alussa 1806 retkikunta sai kauppatoimintansa päätökseen, mutta Kiinan satamaviranomaiset pidättivät sen ilman erityistä syytä, ja vasta 28. tammikuuta venäläiset alukset lähtivät Kiinan rannoilta.

Kruzenshternin matka muodosti aikakauden Venäjän laivaston historiassa, ja se rikastutti maantiedettä ja luonnontieteitä paljon tiedolla vähän tunnetuista maista. Tästä lähtien alkoi jatkuva sarja venäläisiä matkoja ympäri maailmaa; Kamchatkan johto on muuttunut parempaan suuntaan monella tapaa. Kruzenshternin kanssa olleista upseereista monet palvelivat myöhemmin kunnialla Venäjän laivastossa, ja kadetti Otto Kotzebue itse oli myöhemmin maailmanympärimatkalla menneen aluksen komentaja. Thaddeus Bellingshausen johtaa maailmanympärimatkaa "Vostok"- ja "Mirny"-rinteillä ja lähestyy ensimmäistä kertaa Etelämantereen rantoja.

Muisti

• Vuonna 1993 Venäjän keskuspankki laski liikkeeseen sarjan erikoisrahoja.
• Vuonna 2006 juhlittiin 200 vuotta Venäjän ensimmäisen maailmanympärimatkan päättymisestä. Tähän päivämäärään mennessä Venäjän maantieteellinen seura aikoi julkaista uudelleen kuvaukset Kruzenshternin ja Lisyanskyn matkoista, Kruzenshternin "Etelämeren atlas", ensimmäistä kertaa julkaistakseen venäjäksi Gregory Langsdorfin teoksen, tuntemattoman version kauppias Fjodor Shemelinin muistiinpanot, luutnantti Yermolai Levensternin julkaisematon päiväkirja vuosilta 1795-1816, Nikolai Rezanovin, Makar Ratmanovin, Fjodor Rombergin ja muiden matkaan osallistuneiden julkaisemattomat tai unohdetut päiväkirjat ja kirjeet. Suunnitelmissa oli myös julkaista tieteellisiä artikkeleita uinnin valmistelun, harjoittamisen ja tulosten pääkohdista.
• Joulukuussa 2013 tv-kanava Rossija-1 julkaisi 4-osaisen dokumenttisarjan "Neva" ja "Nadezhda". Ensimmäinen venäläinen matka maailman ympäri”, projektin kirjoittaja Mikhail Kozhukhov.
• Krusensternin ja Lisyanskyn matkoille on omistettu useita kauno- ja tietokirjoja. Erityisesti hän puhuu yksityiskohtaisesti tutkimusmatkasta

Ivan Fedorovich Krusenstern

1800-luvun ensimmäisen puoliskon historiasta tunnetaan useita loistavia maantieteellisiä tutkimuksia. Niistä yksi näkyvimmistä paikoista kuuluu venäläisten matkojen ympäri maailmaa.

1800-luvun alussa Venäjällä oli johtava asema ympäripurjehduksen ja valtameritutkimuksen järjestämisessä ja toteuttamisessa.

Ensimmäinen venäläisten laivojen matka ympäri maailmaa kapteeniluutnanttien I. F. ja Yu. F. Lisyanskyn johdolla kesti kolme vuotta, kuten useimmat tuon ajan ympäripurjehdukset. Tämä matka vuonna 1803 aloittaa kokonaisen merkittävien venäläisten tutkimusmatkojen aikakauden ympäri maailmaa.
Juri Fedorovich Lisyansky

Yu.F. Lisyansky sai käskyn mennä Englantiin ostamaan kaksi ympäripurjehdukseen tarkoitettua alusta. Lisyansky osti nämä alukset, Nadezhda ja Neva, Lontoosta 22 000 puntaa, mikä oli miltei sama summa kultaruplina silloisella vaihtokurssilla. "Nadezhdan" ja "Nevan" ostohinta oli itse asiassa 17 000 puntaa, mutta korjauksista he joutuivat maksamaan lisäksi 5 000 puntaa. Laiva "Nadezhda" on jo kolme vuotta vanha sen käynnistämisestä, ja "Neva" on vain viisitoista kuukautta vanha. "Nevan" uppouma oli 350 tonnia ja "Nadezhdan" - 450 tonnia.

sloop "Nadezhda"

Sloop "Neva"

Englannista Lisyansky osti useita sekstantteja, lel-kompasseja, barometreja, kosteusmittaria, useita lämpömittareita, yhden keinotekoisen magneetin, Arnoldin ja Pettiwgtonin kronometrejä ja paljon muuta. Akateemikko Schubert testasi kronometrit. Kaikki muut soittimet olivat Troughtonin töitä. Tähtitieteelliset ja fyysiset instrumentit suunniteltiin tarkkailemaan pituus- ja leveysasteita ja suuntaamaan alus. Lisyansky piti huolen ostaakseen kokonaisen apteekin lääkkeitä ja skorbuuttisia aineita, sillä keripukki oli siihen aikaan yksi vaarallisimmista taudeista pitkien matkojen aikana. Englannista hankittiin myös varusteita tutkimusmatkalle, mukaan lukien mukavat, kestävät ja erilaisiin ilmasto-olosuhteisiin sopivat vaatteet joukkueelle. Siellä oli ylimääräinen alusvaatteita ja mekkoja. Jokaiselle merimiehelle tilattiin patjat, tyynyt, lakanat ja peitot. Laivan tarjoilu oli parasta. Pietarissa valmistetut keksejä eivät pilaantuneet kahteen kokonaiseen vuoteen, kuten solonia, jonka kauppias Oblomkov suolasi kotimaisella suolalla. Nadezhdan miehistöön kuului 58 henkilöä ja Nevan miehistöön 47 henkilöä. Heidät valittiin vapaaehtoisista merimiehistä, joita oli niin paljon, että kaikki maailmanympärimatkalle halukkaat riittäisivät useiden tutkimusretkien miehistöön. On huomattava, että kukaan ryhmän jäsenistä ei osallistunut pitkille matkoille, koska venäläiset alukset eivät laskeutuneet pohjoisen tropiikin eteläpuolelle noina aikoina. Retkikunnan upseerien ja miehistön edessä oleva tehtävä ei ollut helppo. Heidän täytyi ylittää kaksi valtamerta, kiertää myrskyistään kuuluisa vaarallinen Cape Horn ja nousta 60° pohjoista leveyttä. sh., vieraile useilla vähän tutkituilla rannikoilla, joilla merenkulkijat voivat odottaa kartoittamattomia ja kuvaamattomia sudenkuoppia ja muita vaaroja. Mutta retkikunnan komento oli niin luottavainen sen "upseerien ja palveluksessa olevan henkilöstön" vahvuuteen, että he hylkäsivät tarjouksen ottaa alukselle useita ulkomaisia ​​merimiehiä, jotka tuntevat pitkien matkojen olosuhteet. Retken ulkomaalaisten joukossa olivat luonnontieteilijät Tilesius von Tilenau, Langsdorff ja tähtitieteilijä Horner. Horner oli sveitsiläistä alkuperää. Hän työskenteli silloisessa kuuluisassa Seebergin observatoriossa, jonka johtaja suositteli häntä kreivi Rumjantseville. Matkalla oli mukana myös Taideakatemian taidemaalari. Taiteilija ja tiedemiehet olivat yhdessä Venäjän Japanin-lähettilään N. P. Rezanovin ja hänen seuransa kanssa suurella Nadezhda-aluksella. "Nadezhda" komensi Krusenstern. Lisyanskylle uskottiin Nevan komento. Vaikka Krusenstern oli listattu Nadezhdan komentajaksi ja retkikunnan päälliköksi merivoimien ministeriössä, Aleksanteri I:n Venäjän Japanin-suurlähettiläälle N. P. Rezanoville antamissa ohjeissa häntä kutsuttiin retkikunnan pääkomentajaksi.

N.P. Rezanov

Tämä kaksoisasema oli syynä ristiriitaisten suhteiden syntymiseen Rezanovin ja Kruzenshternin välillä. Siksi Kruzenshtern toimitti toistuvasti raportteja venäläis-amerikkalaisen yhtiön osastolle, jossa hän kirjoitti, että korkein komento kutsui hänet komentamaan retkikuntaa ja että "se uskottiin Rezanoville" hänen tietämättään, johon hän ei koskaan suostuisi. samaa mieltä siitä, että hänen asemansa "ei ole vain purjeiden katselu" jne.

Suuri esi-isä Crusius

Kruzenshternin perhe antoi Venäjälle useita sukupolvia matkustajia ja merimiehiä.
Krusensternien esi-isä, saksalainen diplomaatti Philip Crusius (1597-1676) vuosina 1633-1635. johti kahta Schleswig-Holsteinin herttua Fredrik III:n suurlähetystöä Moskovan tsaari Mihail Fedorovitšille ja persialaiselle shah Sefin luo. Philip Crusiuksen ja suurlähetystön sihteeri Adam Oleariuksen (1599-1671) keräämät matkamuistiinpanot muodostivat perustan kuuluisimmalle Venäjää käsittelevälle tietosanakirjalle 1600-luvulla. - “Kuvaukset matkasta Moskovaan ja Moskovan kautta Persiaan ja takaisin” Adam Olearius.
Palattuaan Muskoviasta Philip Crusius astui Ruotsin kuningatar Christinan palvelukseen ja sai vuonna 1648 sukunimen Krusenstern ja uuden vaakunan, joka kruunattiin persialaisella turbaanilla matkojensa muistoksi. Vuonna 1659 hänestä tuli koko Viron kuvernööri (se kuului silloin ruotsalaisille). Hänen pojanpoikansa, ruotsalainen everstiluutnantti Evert Philipp von Kruzenstern (1676-1748), pohjoisen sodan osanottaja, vangittiin Narvan lähellä vuonna 1704 ja asui maanpaossa Tobolskissa 20 vuotta ja osti palattuaan Haggudin kiinnitetyt perheen kartanot. ja Ahagfer. Haggudin, Vahastin ja Perisaaren kartanoiden maanomistaja oli tuomari Johann Friedrich von Krusenstern (1724-1791), amiraalin isä.

Ivan Fedorovich, ensimmäinen "venäläinen" Kruzenshtern

Haggudassa 8. marraskuuta 1770 syntyi Kruzenshtern-perheen merkittävin edustaja Ivan Fedorovich. Elämäkerrat kirjoittavat yleensä, että Ivan Fedorovichin merimiesura valittiin sattumalta ja että ennen häntä perheessä ei ollut merimiehiä. Ivan Fedorovitšin isä ei kuitenkaan voinut olla tietämättä omasta serkkustaan ​​Moritz-Adolfista (1707-1794), joka oli Ruotsin laivaston erinomainen amiraali.
Ivan Fedorovich Kruzenshtern (1770-1846), joka valmistui varhain laivaston kadettijoukosta Venäjän ja Ruotsin sodan (1788-1790) puhkeamisen vuoksi, taisteli menestyksekkäästi ruotsalaisten kanssa "Mstislav"-aluksella. Vuonna 1793 hän yhdessä Yu.F. Lisyansky ja muut nuoret upseerit lähetettiin "harjoittelulle" Englantiin, missä hän palveli englantilaisen laivaston aluksilla Pohjois- ja Keski-Amerikan rannikolla ja purjehti Afrikkaan ja Intiaan. Philadelphiassa sekä Kruzenshtern että Lisyansky tapasivat Yhdysvaltain presidentin George Washingtonin. Palattuaan kotimaahansa Kruzenshtern esitti vuonna 1800 hankkeen maailman ympäri kiertämiseksi kaupallisiin ja tieteellisiin tarkoituksiin. Hanke hylättiin alun perin - tuntemattomalla kirjoittajalla ei ollut suojelusta, Venäjällä, joka oli silloin jatkuvasti sodassa Ranskan kanssa, ei ollut tarpeeksi varoja, ja ministerit uskoivat maan olevan vahva maa-armeijassaan eikä kelvannut kilpailemaan. britit merellä.
Heinäkuussa 1802 keisari Aleksanteri I hyväksyi kuitenkin hankkeen, jolloin Krusenstern toteuttaa sen itse. Laivojen "Nadezhda" ja "Neva", elintarvikkeiden ja kaikkien tarvittavien tavaroiden ostamisesta vastasi venäläis-amerikkalainen yritys, joka on perustettu Venäjän omaisuuden kehittämiseen Pohjois-Amerikassa - Alaskassa, Aleuttien saarilla, Kodiakissa, Sitkassa ja Unalaskassa . Yrityksen teollisuusyritykset metsästivät merisaukkoja, turkishylkeitä, naalikettuja, kettuja, karhuja sekä keräsivät arvokkaita turkiksia ja mursunhampaita.

Japanilainen kysymys

Vuonna 1802 keisarilla ja kauppaministerillä oli idea lähettää suurlähetystö Japaniin Nadezhdalle. Japanissa, joka sijaitsee lähellä Kamtšatkaa ja Venäjän Amerikkaa, suunniteltiin ostaa riisiä pohjoisen venäläisille siirtokunnille. Japanin suurlähetystöä tarjottiin johtamaan kamarlaini Nikolai Petrovich Rezanov, yksi Russian-American Companyn järjestäjistä ja osakkeenomistajista, sen "valtuutettu kirjeenvaihtaja", senaatin 1. osaston pääsyyttäjä, Pyhän Pietarin ritarikunnan komentaja. Johannes Jerusalemista. Keisari Aleksanteri ei selvästikään pitänyt Rezanovin diplomaattista lähetystöä kovin tärkeänä. Suurlähettiläs, joka ei itse ollut diplomaatti, sai täysin epäedustavan seuran. Pietarista purjehtiessaan suurlähettiläälle ei annettu sotilasta - kunniavartiota. Myöhemmin hän onnistui "vuokraamaan" sen Kamtšatkan kenraalikuvernööriltä P.I. Koshelev kaksi aliupseeria, rumpali ja viisi sotilasta.

Suurlähettilään lahjat eivät todennäköisesti kiinnostaneet japanilaisia. Ei ollut viisasta tuoda posliiniastioita ja kankaita Japaniin, muistakaamme elegantit japanilaiset, kiinalaiset ja korealaiset posliinit ja upeat silkkikimonot. Japanin keisarille tarkoitettujen lahjojen joukossa oli kauniita hopeakettuturkiksia - Japanissa kettua pidettiin saastaisena eläimenä.
Rezanov sijoittui päälaivaan Nadezhda (Krusensternin komennossa); Nevan purjehti Yu.F. Lisyansky. Kokonainen "tieteilijäkunta" purjehti "Nadezhdalla": sveitsiläinen tähtitieteilijä I.-K. Horner, saksalaiset - lääkäri, kasvitieteilijä, eläintieteilijä ja taiteilija V.T. Tilesius; matkailija, etnografi, lääkäri ja luonnontieteilijä G.G. von Langsdorff, M.D. K.F. Espenberg. Aluksella oli myös lahjakkaita nuoria - 16-vuotias kadetti Otto Kotzebue, kahden maailmanympärimatkan tuleva johtaja - Rurikilla ja Enterprisella - ja keskilaivamies Thaddeus Bellingshausen, tuleva Etelämantereen löytäjä.

Uimisen vaikeudet

Nadezhda oli 117 jalkaa (35 m) pitkä, 28 jalkaa 4 tuumaa (8,5 m) leveä ja Neva oli vielä pienempi. Nadezhdassa oli aina 84 upseeria, miehistöä ja matkustajia (tutkijat ja N. P. Rezanovin seurakunta). Alus oli myös ylikuormitettu Okhotskiin kuljetettavilla tavaroilla, varauksia kahdeksi vuodeksi; Pelkästään japanilaisten lahjat veivät 50 laatikkoa ja paalia. Ahtaiden olosuhteiden ja ylikuormituksen vuoksi retkikunnan kahdella korkeimmalla rivellä - Kruzenshternillä ja Rezanovilla - ei ollut erillisiä hyttejä, ja ne käpertyivät yhteen kapteenin hyttiin, joka oli enintään 6 m2 ja vähimmäiskaton korkeus.

Laivalla he työskentelivät kynttilän valossa vain korkeilla leveysasteilla, ja siellä oli vain 3 käymälää 84 hengelle; Pesu oli mahdotonta jatkuvan makean veden puutteen vuoksi. Ja kaikki tämä, joskus kylmässä, joskus helteessä, joskus myrskyssä (”Nadezhda” kesti yhdeksän kovaa myrskyä, kun laiva melkein kuoli), joskus tropiikin kuolleessa tyynessä. Uuvuttava pitkitys ja turvotus aiheuttivat jatkuvasti merisairautta. Nadezhda piti karjaa täydentämään ruokavaliota: sikoja tai härkäparia tai lehmää vasikan kanssa, vuohia, kanoja, ankkoja, hanhia. He kaikki karjuivat, moukuttivat ja murasivat häkeissä kannella, niitä piti jatkuvasti siivota, ja siat jopa pestiin kerran, heitettiin yli laidan ja huuhdeltiin perusteellisesti Atlantin valtamerellä.
Lokakuussa 1803 retkikunta vieraili Teneriffalla (Kanarian saaret) 14. marraskuuta (26. marraskuuta), venäläiset alukset ylittivät päiväntasaajan ensimmäistä kertaa ja viettivät joulua Santa Catarinan saarella Brasilian rannikon edustalla, mikä hämmästytti merimiehiä. rikas kasvisto ja eläimistö. Venäläiset viettivät kokonaisen kuukauden Brasiliassa, kun Nevan vaurioitunut masto vaihdettiin.

JOS. Krusenstern ja Yu.F. Lisyansky

Kap Hornin ohitettuaan alukset erotettiin myrskyn aikana - Lisyansky tutki pääsiäissaarta, ja Kruzenshtern suuntasi suoraan Nuku Hivaan (Marquesassaaret), missä he tapasivat toukokuun alussa 1804. Matkan aikana Brasiliasta Marquesassaarille juomavettä oli tiukasti säännöstelty. Jokainen sai mukillisen vettä juotavaksi päivittäin. Tuoretta ruokaa ei ollut tarpeeksi, merimiehet ja upseerit söivät paistettua naudanlihaa, ruoka oli liian yksitoikkoista.
Vaikeissa navigointiolosuhteissa ei tarvinnut vain selviytyä, vaan myös työskennellä. Upseerien täytyi seisoa valvomassa säällä kuin säällä, tehdä trigonometrisiä tutkimuksia ja joskus itse tehdä asioita, joita merimiehet eivät voineet tai halunneet tehdä. He vastasivat lastaamisen ja purkamisen hallinnasta, purjeiden ja takilan korjaamisesta, huollosta ja vuotojen etsimisestä. He pitivät matkapäiväkirjoja, opiskelivat itse ja opettivat nuoria. Luonnontutkijat tekivät jatkuvasti täytettyjä kaloja ja lintuja, säilöivät ja kuivasivat merieläimiä alkoholissa, laativat herbaarioita, maalasivat sekä pitivät päiväkirjoja ja kuvasivat tieteellisiä havaintoja.
Luutnantit seisoivat kolmessa vahdissa: kaksi kertaa päivällä 3 tuntia ja kerran yöllä 4 tuntia. Merimiehillä oli kolme 4 tunnin vartiota ja yksi 2 tunnin kello 12.00-16.00. Kolme tuntia päivässä käytettiin tähtitieteellisiin laskelmiin ja tunti päiväkirjan kirjoittamiseen.
Nuku Hivalla venäläiset tapasivat yllätykseksi kaksi eurooppalaista - englantilaisen E. Robartsin ja ranskalaisen J. Cabrin (joka oli asunut siellä 5 vuotta ja naimisissa paikallisten naisten kanssa), jotka auttoivat lastaamaan laivoja polttopuilla, makealla vedellä. , ruokaa ja toimi kääntäjinä kommunikoimaan paikallisten asukkaiden kanssa. Ja ehkä eksoottisimpia vaikutelmia he saivat tutustumisesta Oseaniaan - Marquesas-, pääsiäis- ja Havaijin saaret.

Konflikti Marquesassaarilla

Matkaa vaikeutti myös se, että Rezanov suurlähetystön päällikkönä sai Krusensternin kanssa retkikunnan johtajan valtuutuksen, mutta ilmoitti tämän vasta laivojen lähestyessä Brasiliaa, vaikka hän ei näytä mitään ohjeita. Upseerit eivät yksinkertaisesti uskoneet häntä, maamiehen nimittäminen kiertueen komentajaksi oli niin järjetöntä. Merivoimissa on tähän päivään asti sääntö, että aluksen vanhempi henkilö on kaikissa tapauksissa ja aina aluksen kapteeni, ainakin merimatkoilla.
Marquesassaarilla, 9 kuukautta Kronstadtista purjehduksen jälkeen, upseerien ja Rezanovin välinen vastakkainasettelu johti riitaan. Kruzenshtern näki, että sikoja voi vaihtaa markiisilaisten kanssa vain rautakirveisiin, ja kielsi niiden vaihtamisen alkuperäisiin koruihin ja mailoihin, kunnes laiva toimitettiin tuoreella lihalla: vaikean matkan jälkeen Brasiliasta miehistön jäsenet alkoivat jo kärsiä. keripukkista. Rezanov lähetti virkailijansa Shemelinin vaihtamaan markiisilaisia ​​”harvinaisuuksia” kirveiksi. Lopulta kirveiden hinnat laskivat ja venäläiset pystyivät ostamaan vain muutaman sian.
Lisäksi Nuku Hiva 1800-luvun alussa. ei ollut turistiparatiisi, vaan saari, jossa asuu kannibaaleja. Järkevä Kruzenshtern ei päästänyt ryhmänsä jäseniä maihin yksin, vaan vain järjestäytyneenä ryhmänä upseerien johdolla. Tällaisissa olosuhteissa oli välttämätöntä noudattaa tiukinta sotilaallista kurinalaisuutta, joka oli mahdollista vain yhtenäisellä komennossa.
Keskinäinen tyytymättömyys johti riitaan, ja molempien laivojen upseerit vaativat Rezanovilta selityksiä ja hänen ohjeensa julkistamista. Rezanov luki saamansa keisarillisen käsikirjoituksen ja ohjeensa. Upseerit päättivät, että Rezanov laati ne itse, ja keisari hyväksyi ne tarkistamatta niitä etukäteen. Rezanov väitti, että Kruzenshtern jo ennen lähtöään Kronstadtista näki hänen ohjeet ja tiesi varmasti, että Rezanov oli retkikunnan pääkomentaja. Kuitenkin, jos Krusenstern ei olisi ollut lujasti vakuuttunut siitä, että hän johti retkikuntaa, jonka hanketta hän itse ehdotti, hän ei yksinkertaisesti olisi lähtenyt purjeille sellaisissa olosuhteissa.
Laivaston historioitsija N.L. Klado esitti version, jonka mukaan Rezanov ei esittänyt Kruzenshternille Kronstadtissa ohjeita, vaan vain korkeimman ohjeen, joka ei sanonut mitään alisteisuusjärjestyksestä. Komentajaluutnantti Kruzenshtern, arvoltaan ja iältään nuorempi, ei selvästikään voinut vaatia kamariherraa esittämään ohjeita Japanin tehtävästään.
Marquesassaarten konfliktin jälkeen Rezanov lukittui hytin puolikkaaseen eikä mennyt kannelle, mikä pelasti hänet selityksien tarpeelta.
Marquesassaarilta molemmat alukset saapuivat Havaijille, josta Lisyansky meni Venäjän Amerikkaan, missä hän auttoi Venäjän siirtokuntien päähallitsijaa Amerikassa, A.A. Baranov valtaamaan takaisin intiaanien vangitseman Sitkan linnoituksen

"Neva" Alaskan rannikolla

Laskeutuminen Nevasta (taistelu intiaanien kanssa)

"Nadezhda" saapui Kamtšatkaan (3./15. heinäkuuta 1804) ja N. P. Rezanov kirjoitti välittömästi Kamtšatkan kenraalikuvernöörille P.I. Koshelev, joka oli silloin Nižne-Kamtšatskissa. Rezanovia vastaan ​​nostetut syytteet olivat niin vakavia, että kenraalikuvernööri aloitti tutkinnan. Tilanteen loukkaavan toivottomuuden ymmärtäminen. JOS. Kruzenshtern pahentaa tilannetta äärimmäisyyksiin miehen päättäväisyydellä, mikä asettaa Rezanovin edelle ilmaista kantansa julkisesti ja kantaa siksi siitä vastuun.

Košelevin hillitty asema vaikutti osaltaan muodollisen sovinnon päätökseen, joka tapahtui 8. elokuuta 1804.
Japanin jatkomatka eteni rauhallisesti, eikä viranomaisista keskusteltu. Keisari ei antanut asian edetä, vaan suostui siihen, että sovinto Kamtšatkassa päätti konfliktin, ja heinäkuussa 1805, laivan palattua Japanista, Pyhän Annan II asteen ritarikunta toimitettiin Kamtšatkaan häneltä Krusensterniin. , ja timanteilla siroteltu nuuskalaatikko Rezanoville sekä 28. huhtikuuta 1805 päivätty armollinen kirjoitus todisteena hänen hyvästä tahdostaan ​​molempia kohtaan. Palattuaan Pietariin Kruzenshtern vastaanotti Pyhän Vladimirin ritarikunnan reskriptillä, jossa kaikki asetettiin paikoilleen: "Laivastollemme, komentajaluutnantti Kruzenshtern. Suoritettuasi maailmanympärimatkan toivotulla menestyksellä, olet siten perustellut itseäsi koskevan oikeudenmukaisen mielipiteesi, jossa MEIDÄN tahtomme mukaan tämän tutkimusmatkan pääjohto uskottiin sinulle."

Japani, Amerikka, legenda "viimeisestä rakkaudesta"
Kruzenshtern, purettuaan yrityksen tavarat Kamtšatkassa kesällä 1804, meni Japaniin, joka suljettiin sitten koko maailmalta, missä Nadezhda seisoi ankkurissa Nagasakin lähellä yli kuusi kuukautta neuvottelujen aikana japanilaisten viranomaisten kanssa. syyskuusta 1804 huhtikuuhun 1805).

"Toivo" Japanin rannikolla

Japanilaiset kohtelivat merimiehiä varsin ystävällisesti: suurlähettiläälle ja hänen seuralleen järjestettiin talo ja varasto rannalle lahjoja varten Japanin keisarille, suurlähetystö ja laivan miehistö toimitettiin joka päivä tuoretta ruokaa. Japanin hallitus kuitenkin pakotti Rezanovin odottamaan 6 kuukautta vastausta, mutta lopulta kieltäytyi ottamasta vastaan ​​suurlähetystöä ja käymästä kauppaa Venäjän kanssa. Syy kieltäytymiseen ei ole vielä täysin selvä: joko shogunin ja hänen lähipiirinsä suuntautuneisuus eristäytymispolitiikkaan vaikutti tai epäammattimainen diplomaatti Rezanov pelotteli japanilaisia ​​lausunnoillaan siitä, kuinka suuri ja voimakas Venäjä on (etenkin verrattuna Venäjään). pieni Japani).
Kesällä 1805 Nadezhda palasi Petropavlovskiin ja meni sitten Okhotskinmerelle tutkimaan Sahalinia. Kamtšatkasta kamariherra Rezanov ja luonnontieteilijä Langsdorf matkustivat Venäjän Amerikkaan galliotilla "Maria" ja sitten "Junolla" ja "Avosilla" Kaliforniaan, missä kamariherra tapasi viimeisen rakkautensa - Conchitan (Conceptia Arguello). Tämä tarina ympäröi Rezanovin nimeä romanttisella auralla vuosisatojen ajan ja inspiroi monia kirjailijoita. Palattuaan Pietariin Siperian kautta Rezanov vilustui ja kuoli Krasnojarskissa vuonna 1807.

Koti...

"Nadezhda" ja "Neva" tapasivat vuoden 1805 lopulla Macaossa (Etelä-Kiinassa), missä he myytyään turkislastin ostivat teetä, kankaita ja muita kiinalaisia ​​tavaroita. "Nadezhda", soitettuaan St. Helenan saarelle, Helsingoriin ja Kööpenhaminaan, palasi Kronstadtiin 7. (19.) elokuuta 1806. "Neva", soittamatta St. Helenan saarelle, palasi kaksi viikkoa aikaisemmin.
Suurimman osan matkasta Kruzenshtern ja Lisyansky kävelivät pois jo tutkituilta reiteiltä ja kaikkialla he yrittivät paitsi määrittää tarkasti aluksen sijainnin, myös korjata heillä olevia karttoja. Kruzenshtern oli ensimmäinen, joka laati yksityiskohtaiset kartat Sahalinista Japanista, Nuku Hivan etelärannikolta (Marquesassaaret) ja löysi useita salmia Kurilien ja Kamennye Trap -saarten väliltä.
Maailman tiedeyhteisö arvosti suuresti Kruzenshternin ansioita. Vain yksi tosiasia: vuonna 1820, toisin sanoen Kruzenshternin elinaikana, Lontoossa julkaistiin kirja, joka sisälsi yleiskatsauksen kaikkien aikojen ja kansojen pääkiertomatkoista, nimeltään "Magellanista Kruzenshterniin".
Ensimmäinen venäläinen maailmanympäri-retkikunta vahvisti Venäjän asemaa Tyynenmeren pohjoisosassa ja kiinnitti huomion Kamtšatkan ja Sahalinin lisäksi myös Beringin salmen pohjoispuolella sijaitseviin napa-alueisiin.

Ensimmäisen ympärimatkan perintö

Vaikka osallistujat ensimmäiseen venäläiseen ympärikiertomatkaan 1800-luvun ensimmäisellä neljänneksellä. julkaisi useita teoksia ja kuvauksia matkastaan, joista monet ovat jo pitkään tulleet bibliografiseksi harvinaisuudeksi, ja joitain ei ole vieläkään julkaistu ja niitä on tallennettu arkistoon. Kruzenshternin kuuluisin julkaistu teos on "Matka maailman ympäri".
Mutta ei missään 1800-luvun julkaisussa. Ympärimerenkulusta ei ole niin maalauksellisia yksityiskohtia kuin Nadezhdan luutnanttien E.E. Levenshtern ja M.I. Ratmanova, Vuonna 2003 Levensternin päiväkirjasta julkaistiin vihdoin käännös. Ermolai Ermolaevich Levenshtern tallensi päivittäin kaikki hauskat, hauskat ja jopa säädyttömät tapaukset Nadezhda-aluksella, kaikki vaikutelmat laskeutumisesta rantaan, erityisesti eksoottisissa maissa - Brasiliassa, Polynesiassa, Japanissa, Kiinassa. Nadezhdan yliluutnantin Makar Ivanovich Ratmanovin päiväkirjaa ei ole vielä julkaistu.
Tilanne on vielä pahempi kuvien kanssa. Painos loppuneiden kartastojen ohella on kokonainen kokoelma piirustuksia ja luonnoksia, joita ei ole koskaan julkaistu ja joita harva on nähnyt. Tämän aukon täytti osittain albumi "Maailman ympäri Krusensternin kanssa", joka oli omistettu kiertueen osallistujien historialliselle ja etnografiselle perinnölle. Samojen esineiden ja paikkojen vertailu eri tekijöiden piirustuksissa auttoi tunnistamaan maantieteellisiä esineitä, joita ei ollut nimetty Kruzenshtern-atlasissa.
Kruzenshternin matka esitteli Venäjän lisäksi myös maailmantieteen salaperäiselle Japanille. Matkailijat kartoittivat Japanin rannikkoa ja keräsivät etnografista materiaalia ja piirustuksia. Nagasakissa oleskellessaan venäläiset luonnostelivat valtavan määrän japanilaisia ​​välineitä, veneitä, lippuja ja vaakunoita (japanilainen heraldiikka on vielä lähes tuntematon keskuudessamme).
Matkan osallistujat esittelivät ensin tutkijat kahdelle muinaiselle "eksoottiselle" kansalle - ainuille (Hokkaido ja Sakhalin) ja nivkhille (Sakhalin). Venäläiset kutsuivat ainuja myös "pörröisiksi" kurilalaisiksi: toisin kuin japanilaisilla, ainuilla oli reheviä hiushousuja päässään ja "takkuinen" parta, joka työntyi esiin eri suuntiin. Ja ehkäpä Venäjän ensimmäisen maailmanympärimatkan tärkein historiallinen ja etnografinen merkitys on se, että se vangitsi (raporteissa ja piirustuksissa) ainujen, nivkkien, havaijilaisten ja markiisilaisten elämän ennen radikaaleja muutoksia, joihin yhteydenotot eurooppalaisiin pian johtivat. Kruzenshternin matkan osallistujien kaiverrukset ovat todellinen aarre tutkijoille ja taiteilijoille, jotka opiskelevat Polynesiaa ja erityisesti Marquesas-saaria.
Jo 1830-luvulta. Venäläisiä kaiverruksia alettiin jäljitellä Polynesian saarilla, taiteessa ja mikä tärkeintä, aboriginaalien tatuoinneissa. On mielenkiintoista, että markiisilaiset käyttävät edelleen näitä kaiverruksia: he maalaavat ne tapalle (kuorimateriaali) ja myyvät niitä turisteille. Langsdorffin kaiverrukset "Warrior" ja "Young Warrior" olivat erityisen suosittuja markiisilaisten taiteilijoiden keskuudessa, vaikka ne olivatkin hyvin karkeita alkuperäisiin verrattuna. "Nuori soturi", markiisilaisen menneisyyden symboli, on sekä paikallisten että turistien rakastama. Siitä tuli jopa Nuku Hivan Keikahanui-hotellin tunnus, yksi Ranskan Polynesian luksushotelleista.
I.F. Krusensternin ja Yu.F. Lisyansky, Venäjän valtamerimatkojen aikakausi alkoi. Krusensternin ja Lisyanskyn jälkeen V.M. ryntäsi valtamerille. Golovnin, O.E. Kotzebue. LA. Gagemeister, M.N. Vasiliev, G.S. Shishmarev, F.P. Litke, F.P. Wrangel ja monet muut. Ja vain 12 vuotta Kruzenshternin paluun jälkeen venäläiset navigaattorit F.F. Bellingshausen ja M.P. Lazarev johti heidän aluksensa etelänavalle. Näin Venäjä päätti suurten maantieteellisten löytöjen aikakauden.

JOS. Krusenstern oli Naval Cadet Corpsin johtaja ja loi korkeammat upseeriluokat, jotka myöhemmin muutettiin laivastoakatemiaksi. Hän poisti ruumiillisen rangaistuksen joukkossa, otti käyttöön uusia tieteenaloja ja perusti joukkomuseon, jossa oli laivamalleja ja observatorio. Kruzenshternin toiminnan muistoksi hänen toimistonsa on säilytetty Naval Cadet Corpsissa, ja valmistuneet laittoivat perinteitä noudattaen liivin pronssiamiraalille valmistumista edeltävänä iltana.

muistomerkki I.F. Krusenstern Leningradissa

I.F.:n hauta Krusenstern

Moderni kuori "Kruzenshtern" (koulutuslaiva kadeteille)

venäläiset matkailijat. Venäjästä oli tulossa suuri merivalta, ja tämä asetti kotimaisille maantieteilijöille uusia tehtäviä. SISÄÄN 1803-1806 kuljetettiin Kronstadtista Alaskaan laivalla "Toivoa" Ja "Neva". Sitä johti amiraali Ivan Fedorovich Krusenstern (1770 - 1846). Hän komensi laivaa "Toivoa". Laivalla "Neva" komensi kapteeni Juri Fedorovich Lisyansky (1773 - 1837). Tutkimusmatkan aikana tutkittiin Tyynenmeren saaria, Kiinaa, Japania, Sahalinia ja Kamtšatkaa. Tutkituista paikoista laadittiin yksityiskohtaiset kartat. Lisyansky, joka oli matkustanut itsenäisesti Havaijin saarilta Alaskaan, keräsi runsaasti materiaalia Oseanian ja Pohjois-Amerikan kansoista.

Kartta. Ensimmäinen venäläinen maailmanympäri-retkikunta

Etelänavan ympärillä oleva salaperäinen alue on jo pitkään kiinnittänyt tutkijoiden huomion ympäri maailmaa. Oletettiin, että siellä oli valtava eteläinen maanosa (nimet "Antarktis" ei ollut silloin käytössä). Englantilainen navigaattori J. Cook 1700-luvun 70-luvulla. ylitti Etelämannerpiirin, kohtasi läpäisemättömän jään ja julisti, että purjehtiminen kauemmas etelään oli mahdotonta. He uskoivat häntä, ja 45 vuoteen kukaan ei ryhtynyt etelänaparetkelle.

Vuonna 1819 Venäjä varusti retkikunnan kahdella rinteellä eteläisille napamerille Thaddeus Faddeevich Bellingshausenin (1778 - 1852) johdolla. Hän käski sloopia "Itään". Komentaja "Rauhallinen" oli Mihail Petrovitš Lazarev (1788 - 1851). Bellingshausen osallistui Krusensternin matkaan. Lazarev tuli myöhemmin kuuluisaksi taisteluamiraalina, joka koulutti koko galaksin venäläisten laivaston komentajia (Kornilov, Nakhimov, Istomin).

"Itään" Ja "Rauhallinen" eivät olleet mukautettuja napa-olosuhteisiin ja erosivat suuresti merikelpoisuudeltaan. "Rauhallinen" oli vahvempi ja "Itään"- nopeammin. Vain kapteenien suuren taidon ansiosta sloopit eivät koskaan menettäneet toisiaan myrskyisellä säällä ja huonolla näkyvyydellä. Useita kertoja alukset huomasivat olevansa tuhon partaalla.

Mutta silti Venäjän retkikunta onnistui pääsemään etelään paljon pidemmälle kuin Cook. 16. tammikuuta 1820 "Itään" Ja "Rauhallinen" melkein tuli lähellä Etelämantereen rannikkoa (nykyajan Bellingshausenin jäähyllyn alueella). Heidän edessään, niin pitkälle kuin silmä näki, ulottui heikosti mäkinen jäinen autiomaa. Ehkä he arvasivat, että tämä oli eteläinen manner, ei kiinteää jäätä. Mutta ainoa tapa saada todisteita oli laskeutua rantaan ja matkustaa kauas autiomaahan. Merimiehillä ei ollut tätä mahdollisuutta. Siksi Bellingshausen, erittäin tunnollinen ja tarkka mies, kertoi raportissaan, että hänet oli nähty "jään manner". Myöhemmin maantieteilijät kirjoittivat, että Bellingshausen "näki mantereen, mutta ei tunnistanut sitä sellaiseksi". Ja kuitenkin tätä päivämäärää pidetään Etelämantereen löytämispäivänä. Tämän jälkeen löydettiin Pietari I:n saari ja Aleksanteri I:n rannikko Vuonna 1821 retkikunta palasi kotimaahansa suoritettuaan täydellisen matkan avoimen mantereen ympäri.

Kostin V. "Vostok ja Mirny Etelämantereen rannikolla", 1820

Vuonna 1811 venäläiset merimiehet kapteeni Vasili Mihailovitš Golovkinin (1776 - 1831) johdolla tutkivat Kuriilisaaria ja vietiin Japanin vankeuteen. Golovninin muistiinpanot hänen kolmen vuoden oleskelustaan ​​Japanissa esittelivät venäläisen yhteiskunnan tämän salaperäisen maan elämään. Golovninin oppilas Fjodor Petrovitš Litke (1797 - 1882) tutki Jäämerta, Kamtšatkan rantoja ja Etelä-Amerikkaa. Hän perusti Venäjän maantieteellisen seuran, jolla oli tärkeä rooli maantieteellisen tieteen kehityksessä.

Suuret maantieteelliset löydöt Venäjän Kaukoidässä liittyvät Gennadi Ivanovich Nevelskyn (1814-1876) nimeen. Hän torjui hänelle avautuvan hoviuran ja sai nimityksen sotilasliikenteen komentajaksi "Baikal". Hän on mukana vuosina 1848-1849. teki matkan Kronstadtista Hornin niemen ympäri Kamtšatkaan ja johti sitten Amurin retkikuntaa. Hän löysi Amurin suun, Sahalinin ja mantereen välisen salmen, mikä osoitti, että Sahalin on saari, ei niemimaa.

Nevelskoyn Amur-retkikunta

Venäläisten matkailijoiden tutkimusmatkat Puhtaasti tieteellisten tulosten lisäksi niillä oli suuri merkitys kansojen keskinäisessä tuntemisessa. Kaukaisissa maissa paikalliset asukkaat oppivat usein Venäjästä ensimmäistä kertaa venäläisiltä matkailijoilta. Venäjän kansa puolestaan ​​keräsi tietoa muista maista ja kansoista.

Venäjän Amerikka

Venäjän Amerikka . V. Beringin ja A. Chirikovin retkikunta löysi Alaskan vuonna 1741. Ensimmäiset venäläiset siirtokunnat Aleutien saarille ja Alaskassa ilmestyivät 1700-luvulla. Vuonna 1799 Alaskassa kalastaneet siperialaiset kauppiaat yhdistyivät venäläis-amerikkalaiseksi yhtiöksi, jolle annettiin monopolioikeus käyttää alueen luonnonvaroja. Yrityksen hallitus sijoittui ensin Irkutskiin ja muutti sitten Pietariin. Yrityksen pääasiallinen tulonlähde oli turkiskauppa. Monien vuosien ajan (vuoteen 1818 asti) Venäjän Amerikan päähallitsija oli A. A. Baranov, Olonetsin maakunnan Kargopolin kaupungin kauppiaiden kotoisin.

Alaskan ja Aleutien saarten venäläinen väkiluku oli pieni (eri vuosina 500 - 830 henkilöä). Yhteensä venäläisessä Amerikassa asui noin 10 tuhatta ihmistä, pääasiassa aleuteja, Alaskan saarten ja rannikon asukkaita. He tulivat mielellään lähelle venäläisiä, heidät kastettiin ortodoksiseen uskoon ja omaksuivat erilaisia ​​käsitöitä ja vaatteita. Miehet käyttivät takkeja ja takkeja, naiset kalikomekoita. Tytöt sitoivat hiuksensa nauhoilla ja haaveilivat naimisiin venäläisen kanssa.

Alaskan sisäpuolella asuneet intiaanit olivat eri asia. He olivat vihamielisiä venäläisiä kohtaan uskoen, että he toivat maahansa aiemmin tuntemattomia tauteja - isorokkoa ja tuhkarokkoa. Vuonna 1802 intiaanit Tlingit-heimosta ( "koloshi", kuten venäläiset kutsuivat heitä) hyökkäsivät saaren venäläis-aleuttiasutuspaikkaan. Sithit, he polttivat kaiken ja tappoivat monia asukkaista. Saari valtasi takaisin vasta vuonna 1804. Baranov perusti sille Novo-Arkangelin linnoituksen, josta tuli Venäjän Amerikan pääkaupunki. Novo-Arkangeliin rakennettiin kirkko, laituri ja työpajat. Kirjastossa on yli 1200 kirjaa.

Baranovin eron jälkeen pääjohtajan asemaa alkoivat miehittää merivoimien upseerit, joilla oli vähän kokemusta kaupallisista asioista. Turkisvarallisuus loppui vähitellen. Yhtiön raha-asiat järkyttyivät, ja se alkoi saada valtionetuja. Mutta maantieteellinen tutkimus on laajentunut. Varsinkin syvällä alueilla, jotka oli merkitty karttoihin valkoiseksi täpläksi.

L. A. Zagoskinin tutkimusmatka vuosina 1842 - 1844 oli erityisen tärkeä. Lavrenty Zagoskin, kotoisin Penzasta, oli kuuluisan kirjailijan M. Zagoskinin veljenpoika. Hän hahmotteli kirjassa vaikutelmiaan vaikeasta ja pitkästä tutkimusmatkasta "Jalankulkijoiden luettelo osasta Venäjän omaisuutta Amerikassa". Zagoskin kuvasi Alaskan tärkeimpien jokien (Yukon ja Kuskokwim) altaita ja keräsi tietoa näiden alueiden ilmastosta, niiden luonnosta ja paikallisen väestön elämästä, jonka kanssa hän onnistui luomaan ystävällisiä suhteita. Kirjoitettu elävästi ja lahjakkaasti, "Jalankulkijoiden inventaario" yhdistetty tieteellinen arvo ja taiteelliset ansiot.

I. E. Veniaminov vietti noin neljännesvuosisadan venäläisessä Amerikassa. Saavuttuaan Novo-Arkangeliin nuorena lähetyssaarnaajana hän aloitti heti aleutin kielen opiskelun ja kirjoitti myöhemmin oppikirjan sen kielioppista. Noin. Unalaskassa, jossa hän asui pitkään, hänen työnsä ja huolenpidon kautta rakennettiin kirkko, koulu ja sairaala avattiin. Hän teki säännöllisesti meteorologisia ja muita kenttähavaintoja. Kun Veniaminovista tuli munkki, hänet nimettiin Innocentiksi. Pian hänestä tuli Kamtšatkan, Kurilien ja Aleutin piispa.

XIX vuosisadan 50-luvulla. Venäjän hallitus alkoi kiinnittää erityistä huomiota Amurin alueen ja Ussurin alueen tutkimukseen. Kiinnostus venäläistä Amerikkaa kohtaan on vähentynyt selvästi. Hän pääsi ihmeen kaupalla brittien vangiksi. Itse asiassa kaukainen siirtokunta oli ja pysyi suojaamattomana. Sodan seurauksena tuhoutuneelle valtionkassalle suurista vuosittaisista maksuista venäläis-amerikkalaiselle yhtiölle tuli taakka. Meidän oli tehtävä valinta Kaukoidän (Amur ja Primorye) ja Venäjän Amerikan kehityksen välillä. Asiasta keskusteltiin pitkään, ja lopulta Yhdysvaltain hallituksen kanssa tehtiin sopimus Alaskan myynnistä 7,2 miljoonalla dollarilla. 6. lokakuuta 1867 Venäjän lippu laskettiin Novo-Arkangelissa ja Amerikan lippu nostettiin. Venäjä lähti rauhanomaisesti Alaskasta jättäen sen tutkimisen ja kehittämisen tulokset asukkaidensa tuleville sukupolville.

Asiakirja: F. F. Bellingshausenin päiväkirjasta

10. tammikuuta (1821). ...Puoleltapäivällä tuuli siirtyi itään ja raikastui. Koska emme päässeet kohtaamamme kiinteän jään eteläpuolelle, jouduimme jatkamaan matkaamme odottaen suotuisaa tuulta. Sillä välin meripääskyset antoivat aiheen päätellä, että tämän paikan läheisyydessä oli ranta.

Kello 3 iltapäivällä näimme mustan pisteen. Kun katsoin putken läpi, tiesin ensi silmäyksellä, että pystyin näkemään rannan. Pilvistä esiin nousevat auringonsäteet valaisivat tämän paikan, ja kaikkien iloksi kaikki olivat vakuuttuneita siitä, että he näkivät lumen peittämän rannikon: vain tasot ja kivet, joilla lumi ei voinut pysyä, muuttuivat mustiksi.

On mahdotonta ilmaista sanoin iloa, joka ilmestyi kaikkien kasvoille, kun he huusivat: "Ranta! Ranta!" Tämä ilo ei ollut yllätys pitkän, yhtenäisen matkan jälkeen jatkuvissa tuhoisissa vaaroissa, jään välissä, lumessa, sateessa, sohjossa ja sumussa... Löytämämme ranta antoi toivoa, että muita rantoja täytyy varmasti olla, vain yhden olemassaoloon. niin suuressa vesistössä Se näytti meistä mahdottomalta.

tammikuuta 11. Keskiyöstä lähtien taivas oli paksujen pilvien peitossa, ilma oli täynnä pimeyttä ja tuuli oli raikas. Jatkoimme samaa reittiä pohjoiseen kääntyäksemme ympäri ja makaaksemme lähemmäs rantaa. Aamun jatkuessa rannikon yllä leijuneen pilvisyyden poistuttua ja auringonsäteiden valaistua sitä näimme korkean saaren, joka ulottui N0 61°:sta etelään, lumen peitossa. Kello 5 iltapäivällä lähestyessämme 14 mailin etäisyyttä rannikosta kohtasimme kiinteän jään, joka esti meitä pääsemästä lähemmäksi, oli parempi tutkia rannikkoa ja ottaa jotain uteliaisuutta ja säilyttämisen arvoista Admiraliteettiosaston museo. Saavuttuani jäälle "Vostok" -sloopin kanssa, ajauduin toiseen luoviin odottamaan "Mirny" -slooppia, joka oli takanamme. Mirnyn lähestyessä nostimme lippumme: luutnantti Lazarev onnitteli minua lennätin välityksellä saaren hankinnasta; Molemmilla sloopeilla he laittoivat ihmiset käärinliinoihin ja huusivat yhteistä "Hurraa" kolme kertaa. Tällä kertaa määrättiin antamaan merimiehille lasillinen lyöntiä. Soitin luutnantti Lazarevin luokseni, hän kertoi minulle, että hän näki rannikon kaikki päät selvästi ja määritti selvästi niiden sijainnin. Saari oli varsin selvästi näkyvissä, varsinkin alaosat, jotka muodostuvat jyrkistä kallioista.

Nimesin tämän saaren Venäjän sotilaslaivaston olemassaolon takana olevan syyllisen korkean nimen mukaan - saari.

Ensimmäinen venäläinen ympärikiertomatka

Krusenstern ja Lisyansky

Matkan ensimmäistä puoliskoa (Kronstadtista Petropavlovskiin) leimasivat amerikkalaisen Tolstoi (jonka piti laskeutua Kamtšatkaan) omalaatuinen käytös sekä konfliktit Kruzenshternin ja keisari Aleksanteri I:n ensimmäisenä venäläisenä lähettämän N.P lähettiläänä Japaniin maiden välisen kaupan perustamiseksi ja hänet hyväksyttiin virallisesti retkikunnan johtajaksi.

Hädin tuskin välttänyt täällä ongelmia, 20. toukokuuta Kruzenshtern kulki Onnekotanin ja Haramukotanin saarten välisen salmen läpi ja saapui 24. toukokuuta jälleen Pietarin ja Paavalin satamaan. Kesäkuun 23. päivänä hän meni Sahaliniin täydentämään sen rantojen kuvausta. 29. kesäkuuta hän ohitti Kuriilisaaret, Raukoken ja Matauan välisen salmen, jolle hän antoi nimen Nadezhda. Heinäkuun 3. päivänä hän saapui Terpeniyaan. Tutkiessaan Sahalinin rantoja hän käveli saaren pohjoiskärjen ympäri, laskeutui sen ja mantereen rannikon välillä leveysasteelle 53 ° 30 "ja löysi tästä paikasta 1. elokuuta makean veden, josta hän päätteli, että Amurjoen suu ei ollut kaukana, mutta nopeasti pienenevän syvyyden takia hän pääsi lähtemään, en uskaltanut mennä eteenpäin.

Seuraavana päivänä hän ankkuroitui lahteen, jota hän kutsui Toivon lahdeksi; Elokuun 4. päivänä hän palasi Kamtšatkaan, missä aluksen korjaukset ja tarvikkeiden täydentäminen viivästyttivät häntä syyskuun 23. päivään. Lähtiessään Avachinskayan lahdelta alus melkein ajautui karille sumun ja lumen vuoksi. Matkalla Kiinaan hän etsi turhaan vanhoissa espanjalaisissa kartoissa näkyviä saaria, kesti useita myrskyjä ja saapui Macaoon 15. marraskuuta. Marraskuun 21. päivänä, kun Nadezhda oli täysin valmis lähtemään merelle, laiva Neva saapui runsaan turkislastin kanssa ja pysähtyi Whampoaan, jonne myös laiva Nadezhda meni. Tammikuun alussa 1806 retkikunta sai kauppatoimintansa päätökseen, mutta Kiinan satamaviranomaiset pidättivät sen ilman erityistä syytä, ja vasta 28. tammikuuta venäläiset alukset lähtivät Kiinan rannoilta.

Vuonna 2006 juhlittiin 200 vuotta Venäjän ensimmäisen maailmanympärimatkan päättymisestä. Tähän päivämäärään mennessä Venäjän maantieteellinen seura aikoi julkaista uudelleen kuvaukset Kruzenshternin ja Lisyanskyn matkoista, Kruzenshternin "Etelämeren atlas", ensimmäistä kertaa käännettynä venäjäksi Grigory Langsdorfin teoksen, tuntemattoman version kauppias Fjodor Shemelinin muistiinpanot, luutnantti Ermolai Levenshternin julkaisematon päiväkirja, julkaisemattomat tai unohdetut päiväkirjat ja kirjeet Nikolai Rezanovilta, Makar Ratmanovilta, Fjodor Rombergilta ja muilta matkan osallistujilta. Suunnitelmissa oli myös julkaista tieteellisiä artikkeleita uinnin valmistelun, harjoittamisen ja tulosten pääkohdista.

Krusensternin ja Lisyanskyn matkoille on omistettu useita kauno- ja tietokirjoja. Erityisesti Nikolai Chukovsky puhuu yksityiskohtaisesti tutkimusmatkasta suositun suuria navigaattoreita käsittelevän kirjan "Frigate Drivers" (1941) kolmannessa osassa. Ensimmäinen venäläinen maailmanympäripurjehdus on myös omistettu V. P. Krapivinin romaanille "Saaret ja kapteenit" (1984-87).

Perustuu E. Fedorovskyn tarinaan "Fresh Wind of the Ocean", elokuva "The Wanderer", jonka yksi juonen linjoista on tutkimusmatka.

Huomautuksia

Lähteet

• I. F. Kruzenshtern. "Matka maailman ympäri vuosina 1803, 1804, 1805 ja 1806 laivoilla Nadezhda ja Neva"
• Yu F. Lisyansky. “Matka maailmanympäri Neva-aluksella 1803-1806”

Kirjallisuus

• Lupach. V. S., I. F. Kruzenshtern ja Yu F. Lisyansky, valtion maantieteellisen kirjallisuuden kustanta, Moskova, 1953, 46 s.

Wikimedia Foundation. 2010.

Katso, mitä "ensimmäinen venäläinen maailman ympärikierto" on muissa sanakirjoissa:

Venäjän maailmankartta 1707. Etelämanner on kokonaan poissa, Kanada suurimmaksi osaksi. Matka maailman ympäri ("ympärinavigointi"), matka, jonka reitti on järjestelmässä ... Wikipedia

Venäjän maailmankartta 1707. Etelämanner on kokonaan poissa, Kanada suurimmaksi osaksi. Matka maailman ympäri ("ympärinavigointi") on matka, jonka reitti ylittää kaikki pituuspiirit (harvemmin kaikki yhdensuuntaiset) ja kulkee samalla noin kahden ... Wikipedia

Tarina I.F.:n ensimmäisestä maailmanympärimatkasta Krusenstern ja Yu.F. Lisyansky. Siitä, kuinka kaksi kapteenia kiersi ensimmäistä kertaa maapallon Venäjän laivaston lipun alla, huolimatta julmista olosuhteista, jotka estivät heidän unelmansa.

Retken tausta ja tarkoitus

Kapteeni Ivan Kruzenshternin vetoomukset keräsivät pölyä Admiralty-virkamiesten työpöydälle. Toimitusjohtajat pitivät Venäjää maavaltana eivätkä ymmärtäneet, miksi piti mennä maailman ääriin kokoamaan herbaarioita ja karttoja?! Epätoivoisena Kruzenshtern luovuttaa. Nyt hänen valintansa on avioliitto ja hiljainen elämä... Ja kapteeni Kruzenshternin projekti olisi luultavasti kadonnut Admiralty-virkamiesten kaukaisiin laatikoihin, ellei yksityistä pääomaa - venäläis-amerikkalaista yritystä - olisi ollut. Sen päätoimiala on kauppa Alaskan kanssa. Tuolloin bisnes oli äärimmäisen kannattavaa: Pietarissa ruplalla Alaskasta ostettu soopelinahka sai myydä 600:lla. Mutta tässä on ongelma: matka pääkaupungista Alaskaan ja takaisin kesti... 5 vuotta. Millaista kauppaa siellä on!

Heinäkuun 29. päivänä 1802 yritys kääntyi keisari Aleksanteri I:n puoleen, joka oli myös osakkeenomistaja, ja pyysi lupaa Kruzenshternin projektiin perustuvalle maailmanympärimatkalle. Tavoitteena on toimittaa tarvittavat tarvikkeet Alaskaan, noutaa tavaroita ja samalla käydä kauppaa Kiinan ja Japanin kanssa. Vetoomuksen esitti yhtiön hallituksen jäsen Nikolai Rezanov.

7. elokuuta 1802, vain viikko vetoomuksen jättämisen jälkeen, hanke hyväksyttiin. Retkikunnan mukana päätettiin myös lähettää Japaniin suurlähetystö, jota johti Nikolai Rezanov. Retkikunnan päälliköksi nimitettiin kapteeni-luutnantti Krusenstern.

Vasemmalla - Ivan Fedorovich Kruzenshtern, oikealla - Juri Fedorovich Lisyansky

Retkikunnan kokoonpano, matkaan valmistautuminen

Kesällä 1803 kaksi purjehdusta, Nadezhda ja Neva, lähtivät Kronstadtin satamasta. Nadezhdan kapteeni oli Ivan Krusenstern, Nevan kapteeni oli hänen ystävänsä ja luokkatoverinsa Juri Lisyansky. Sloopit "Nadezhda" ja "Neva" ovat Krusensternin ja Lisyanskyn kolmimastoisia aluksia, jotka pystyvät kuljettamaan jopa 24 asetta. Ne ostettiin Englannista 230 000 ruplaa, alun perin nimillä "Leander" ja "Thames". "Nadezhdan" pituus on 117 jalkaa, ts. noin 35 metriä, leveys 8,5 metriä, uppouma 450 tonnia. Nevan pituus on 108 jalkaa, uppouma 370 tonnia.

Nadezhdan kyydissä olivat:

midshipmen Thaddeus Bellingshausen ja Otto Kotzebue, jotka myöhemmin ylistivät Venäjän laivastoa tutkimusmatkoillaan

Suurlähettiläs Nikolai Petrovitš Rezanov (diplomaattisten suhteiden luomiseksi Japaniin) ja hänen seuralaisensa

tiedemiehet Horner, Tilesius ja Langsdorf, taiteilija Kurlyantsev

Salaperäisesti tutkimusmatkalle päätyi myös kuuluisa tappelu- ja kaksintaistelija kreivi Fjodor Tolstoi, joka meni historiaan Tolstoi amerikkalaisena.

Ivan Krusenstern. 32 vuotta. Venäläistyneen saksalaisen aatelissuvun jälkeläinen. Vapautettiin laivastosta varhain Venäjän-Ruotsin sodan vuoksi. Osallistui toistuvasti meritaisteluihin. Pyhän Yrjön ritarikunnan IV asteen ritari. Hän palveli vapaaehtoisena Englannin laivaston aluksilla, vieraili Pohjois-Amerikan, Etelä-Afrikan, Itä-Intian ja Kiinan rannoilla.

Ermolai Levenstern. 26 vuotta. Nadezhdan luutnantti. Hän erottui huonosta terveydestä, mutta suoritti palvelunsa tehokkaasti ja huolellisesti. Päiväkirjassaan hän kuvaili yksityiskohtaisesti kaikki retkikunnan tapahtumat, mukaan lukien uteliaat ja säädyttömät. Hän antoi imartelemattomia piirteitä kaikille tovereilleen, paitsi Krusensternille, jolle hän oli vilpittömästi omistautunut.

Makar Ratmanov. 31 vuotta. Sloopin yliluutnantti Nadezhda. Krusensternin luokkatoveri merivoimissa. Retkikunnan vanhin upseereista. osallistui Venäjän-Ruotsin sotaan, sitten osana Fjodor Ushakovin laivuetta Korfun linnoituksen ja Jooniansaarten valtaukseen. Hänet erottui harvinainen rohkeus sekä suorapuheisuus lausunnoissaan.

Nikolai Rezanov. 38 vuotta. Köyhästä aatelisperheestä. Hän palveli Izmailovskin henkivartijarykmentissä, sitten eri toimistojen sihteerinä. Herätettyään keisarinnan suosikin Platon Zubovin kateuden, hänet lähetettiin Irkutskiin tarkastamaan yrittäjä Grigory Shelikhovin toimintaa. Hän meni naimisiin Shelikhovin tyttären kanssa ja hänestä tuli valtavan pääoman osaomistaja. Hän sai keisari Paavalilta luvan perustaa venäläis-amerikkalainen yritys ja hänestä tuli yksi sen johtajista.

Kreivi Fjodor Tolstoi, 21 vuotias. Vartiluutnantti, Rezanovin seuran jäsen. Hän tuli tunnetuksi Pietarissa kiehtorina, seikkailijana ja terävänä. Jouduin tutkimusmatkalle sattumalta: haastoin rykmentin komentajan kaksintaisteluun, ja ongelmien välttämiseksi päädyin perheeni päätöksellä matkalle serkkuni sijaan.

Wilhelm-Theophilus Tilesius von Thielenau. 35 vuotta. Saksalainen lääkäri, kasvitieteilijä, eläintieteilijä ja luonnontieteilijä. Erinomainen piirtäjä, joka laati käsin piirretyn kroniikan tutkimusmatkasta. Myöhemmin hän tekee itselleen mainetta tieteessä. On olemassa versio, että monet hänen piirustuksensa kopioitiin hänen kollegansa ja kilpailijansa Langsdorffin teoksista.

Paroni Georg-Heinrich von Langsdorff, 29 vuotias. M.D. Hän työskenteli lääkärinä Portugalissa, vapaa-ajallaan teki luonnontieteellistä tutkimusta ja keräsi kokoelmia. Göttingenin yliopiston fyysisen seuran täysjäsen. Pietarin tiedeakatemia.

Johann-Caspar Horner, 31 vuotias. Sveitsiläinen tähtitieteilijä. Kutsuttiin Zürichistä osallistumaan retkikuntaan tähtitieteilijänä. Hänelle oli ominaista harvinainen rauhallisuus ja itsehillintä.

Sloop "Nadezhda"

Sloop "Neva": komentaja - Lisyansky Juri Fedorovich.

Laivan miehistön kokonaismäärä on 54 henkilöä.

Juri Lisyansky. 29 vuotta. Olen lapsesta asti haaveillut merestä. 13-vuotiaana hänet vapautettiin ennenaikaisesti Pietarin laivastosta Venäjän ja Ruotsin sodan yhteydessä. Osallistui useisiin taisteluihin. 16-vuotiaana hänet ylennettiin midshipmaniksi. Pyhän Yrjön ritarikunnan ritari, 4. aste. Hän erottui poikkeuksellisista vaatimuksista itselleen ja alaisilleen.

Valmistautuminen retkikuntaan

1800-luvun alussa Atlantin ja ennen kaikkea Tyynenmeren kartoissa oli valkoisia pilkkuja. Venäläisten merimiesten oli ylitettävä Suuri valtameri melkein sokeasti. Laivojen piti kulkea Kööpenhaminan ja Falmouthin kautta Kanariansaarille, sitten Brasiliaan, sitten Pääsiäissaarelle, Marquesassaarille, Honoluluun ja Kamchatkaan, missä laivat jakautuisivat: Neva menisi Alaskan rannoille ja Nadezhda Japaniin. Kantonissa (Kiina) laivojen on tavattava ja palattava Kronstadtiin yhdessä. Alukset purjehtivat Venäjän laivaston määräysten mukaisesti. Kaksi kertaa päivässä - aamulla ja myöhään illalla - suoritettiin harjoituksia: purjeiden asettelua ja puhdistusta sekä hälytyksiä tulipalon tai murron sattuessa. Joukkueen lounaaksi ohjaamoihin laskettiin kattoon kiinnitetyt riippupöydät. Lounaalla ja illallisella heille annettiin yksi ruokalaji - kaalikeitto lihalla tai säilötty naudanliha tai puuro voilla. Ennen ateriaa joukkue sai lasillisen vodkaa tai rommia, ja juomatta jääneille maksettiin yhdeksän kopekkaa kuukaudessa jokaisesta juomatta jääneestä lasista. Työn lopussa he kuulivat: "Laula ja pidä hauskaa joukkueelle!"

Sloopit "Neva" ja "Nadezhda" ympäripurjehduksen aikana. Taiteilija S.V.Pen.

Krusensternin ja Lisyanskyn retkikunnan reitti

Retkikunta lähti Kronstadtista 26. heinäkuuta vanhaan tyyliin (7. elokuuta, uusi tyyli) matkalla Kööpenhaminaan. Reitti seurasi sitten kaavaa Falmouth (Iso-Britannia) - Santa Cruz de Tenerife (Kanariansaaret) - Florianopolis (Brasilia) - Pääsiäissaari - Nukuhiwa (Marquesassaaret) - Honolulu (Hawaiisaaret) - Petropavlovsk-Kamchatsky - Nagasaki (Japani) - Hokkaidon saari (Japani) - Yuzhno-Sakhalinsk - Sitka (Alaska) - Kodiak (Alaska) - Guangzhou (Kiina) - Macao (Portugali) - St. Helenan saari - Corvo- ja Floresin saaret (Azorit) - Portsmouth (Yhdistynyt kuningaskunta). Elokuun 5. (17.) 1806 retkikunta palasi Kronstadtiin ja suoritti koko matkan 3 vuodessa ja 12 päivässä.

Kuvaus uinnista

Päiväntasaaja

26. marraskuuta 1803 Venäjän lipun alla purjehtivat alukset "Nadezhda" ja "Neva" ylittivät päiväntasaajan ensimmäistä kertaa ja saapuivat eteläiselle pallonpuoliskolle. Merenkulun perinteen mukaan juhlittiin Neptunusta.

Cape Horn ja Nuka Hiva

Neva ja Nadezhda saapuivat Tyynellemerelle erikseen, mutta kapteenit näkivät tämän vaihtoehdon ja sopivat etukäteen kohtaamispaikasta - Marquesasin saariston, Nukuhivan saaren. Mutta Lisyansky päätti matkalla pysähtyä myös pääsiäissaarelle tarkistaakseen, oliko Nadezhda laskeutunut sinne. "Nadezhda" kiersi turvallisesti Cape Hornin ja saapui 3. maaliskuuta 1804 Tyynelle valtamerelle, ja pääsiäissunnuntain varhain aamulla, 24. huhtikuuta 1804, matkan 235. päivänä maa ilmestyi aurinkoiseen sumuun. Nuka Hiva on nykyään pieni uninen saari. On vain kaksi tietä ja kolme kylää, joista yksi on pääkaupunki nimeltä Taiohae. Koko saarella on 2 770 sielua, jotka harjoittavat hitaasti kopran tuotantoa ja taloudenhoitoa. Iltaisin helteen laantuessa istutaan talojen ulkopuolella tai pelataan petankkia, ranskalaisten tuomaa ajanvietettä aikuisille... Elämän keskipiste on pieni laituri, ainoa paikka, jossa voi nähdä useita ihmisiä kerralla, ja vasta sitten varhain lauantaiaamuna, kun kalastajat tuovat ruokaa myyntiin. Neljäntenä Nuku Hivan oleskelupäivänä kuninkaan sanansaattaja saapui kapteenin luo kiireellisillä uutisilla: aamunkoitteessa vuorelta näkyi iso laiva kauas merelle. Tämä oli kauan odotettu Neva.

Päiväntasaaja

Alaska

Vuodesta 1799 vuoteen 1867 Venäjän Amerikka kutsuttiin Venäjän valtakunnan omaisuuksille Pohjois-Amerikassa - Alaskan niemimaalle, Aleuttien saarelle, Aleksanterin saaristolle ja eräille Tyynenmeren rannikon siirtokunnille. "Neva" saavutti turvallisesti tavoitteensa ja lähestyi Alaskan rannikkoa 10. heinäkuuta 1804. Kohde - Pavlovskaya Bay Kodiakin saarella, Venäjän Amerikan pääkaupungissa. Kap Hornin ja kannibaalisaaren jälkeen tämä matkan osa tuntui merimiehistä hiljaiselta ja tylsältä... Mutta he olivat väärässä. Vuonna 1804 Nevan miehistö joutui vihollisuuksien keskelle täällä. Sotaisa Tlingit-heimo kapinoi venäläisiä vastaan ​​ja tappoi linnoituksen pienen varuskunnan.

Venäläis-amerikkalaisen kauppayhtiön perusti vuonna 1799 "venäläinen Kolumbus" - kauppias Shelikhov, Nikolai Rezanovin appi. Yritys käytti kauppaa korjatuilla turkiksilla, mursunhampailla, valaanruotolla ja rasvalla. Mutta sen päätehtävänä oli vahvistaa kaukaisia ​​siirtokuntia... Yrityksen johtaja oli Alexander Baranov. Sää Alaskassa on kesälläkin vaihteleva - välillä sataa, välillä aurinkoista... Se on ymmärrettävää: pohjoiseen. Viihtyisä Sitkan kaupunki elää nykyään kalastuksesta ja matkailusta. Täällä on myös paljon, mikä muistuttaa meitä Venäjän Amerikan aioista. Lisyansky kiirehti tänne auttamaan Baranovia. Sitkaan menneen Baranovin johtama osasto koostui 120 kalastajasta ja noin 800 aleuutista ja eskimosta. Heitä vastustivat useat sadat intiaanit, jotka oli linnoitettu puiseen linnoitukseen... Noina julmina aikoina vastustajien taktiikat olivat kaikkialla samat: he eivät jättäneet ketään hengissä. Useiden neuvotteluyritysten jälkeen Baranov ja Lisyansky päättävät hyökätä linnoitukseen. Maihinnousuryhmä - 150 henkilöä - venäläisiä ja aleuteja viidellä tykillä - laskeutuu rantaan.

Venäjän tappiot hyökkäyksen jälkeen olivat 8 kuollutta ihmistä (mukaan lukien kolme Nevan merimiestä) ja 20 haavoittunutta, mukaan lukien Alaskan pää Baranov. Aleutit laskivat myös tappionsa... Intiaanit piirittivät linnoituksessa vielä useita päiviä luottavaisesti venäläisiä pitkäveneitä ja jopa Nevaa. Ja sitten yhtäkkiä he lähettivät sanansaattajan pyytämään rauhaa.

Sloop "Neva" Alaskan rannikolla

Nagasaki

Venäjän Nikolai Rezanovin ja Ivan Krusensternin suurlähetystö odotti shogunin vastausta Japanin rannikolla. Vain kaksi ja puoli kuukautta myöhemmin Nadezhda sai tulla satamaan ja lähestyä rantaa, ja Krusensternin alus suurlähettiläs Rezanovin kanssa saapui Nagasakin satamaan 8.10.1804. Japanilaiset sanoivat, että 30 päivän kuluttua pääkaupungista saapuisi "iso mies" ja ilmoittaisi keisarin tahdon. Mutta viikko toisensa jälkeen kului, eikä vieläkään näkynyt merkkiäkään "isosta miehestä"... Puolentoista kuukauden neuvottelujen jälkeen japanilaiset myönsivät vihdoin pienen talon lähettilään ja hänen seuraansa. Ja sitten he aidasivat puutarhan harjoittelua varten talon lähellä - 40 x 10 metriä.

Suurlähettiläälle kerrottiin: häntä ei ollut mahdollista ottaa vastaan ​​oikeudessa. Shogun ei myöskään voi ottaa vastaan ​​lahjoja, koska hänen on vastattava luontoissuorituksina, eikä Japanilla ole suuria laivoja lähetettäväksi kuninkaalle... Japanin hallitus ei voi tehdä kauppasopimusta Venäjän kanssa, koska laki kieltää suhteet muihin kansoihin. .. Ja samasta syystä kaikkien venäläisten laivojen pääsy Japanin satamiin oli tästä lähtien kiellettyä... Keisari kuitenkin määräsi toimittamaan merimiehille elintarvikkeita. Ja hän antoi 2000 pussia suolaa, 2000 silkkimattoa ja 100 pussia hirssiä. Rezanovin diplomaattinen edustusto epäonnistui. Nadezhdan miehistölle tämä merkitsi sitä, että useiden kuukausien jälkeen Nagasakin reidellä he saattoivat vihdoin jatkaa purjehdusta.

Sahalin

"Nadezhda" kiertää koko Sahalinin pohjoiskärjen. Matkan varrella Krusenstern nimesi avoimet viitat upseeriensa mukaan. Nyt Sahalinilla on Cape Ratmanov, Cape Levenshtern, Mount Espenberg, Cape Golovachev... Yksi lahdista on nimetty laivan mukaan - Nadezhda Bay. Vain 44 vuotta myöhemmin komentajaluutnantti Gennadi Nevelskoy pystyy todistamaan, että Sahalin on saari purjehtimalla laivalla kapeassa salmessa, joka saa hänen nimensä. Mutta jopa ilman tätä löytöä Kruzenshternin Sahalinin tutkimus oli erittäin merkittävää. Hän kartoi ensimmäistä kertaa tuhat kilometriä Sahalinin rannikkoa.

Macaoon

Seuraavaksi Nevan ja Nadezhdan kohtaamispaikaksi päätettiin läheinen Macaon satama. Krusenstern saapui Macaoon 20. marraskuuta 1805. Sota-alus ei voinut viipyä Macaossa kauaa edes turkislastin kanssa. Sitten Kruzenshtern ilmoitti aikovansa ostaa niin paljon tavaroita, etteivät ne mahdu hänen laivaansa, ja hänen täytyi odottaa toisen aluksen saapumista. Mutta viikko toisensa jälkeen kului, eikä Nevaa silti ollut. Joulukuun alussa, kun Nadezhda oli lähdössä merelle, Neva ilmestyi vihdoin. Hänen ruumiinsa olivat täynnä turkkia: 160 tuhatta merimajavan ja hylkeen nahkaa. Tällainen määrä "pehmeää kultaa" pystyi melkoisesti laskemaan Kantonin turkismarkkinat. Helmikuun 9. päivänä 1806 "Nadezhda" ja "Neva" lähtivät Kiinan rannikolta ja suuntasivat kotimaahansa. "Neva" ja "Nadezhda" purjehtivat yhdessä melko pitkään, mutta 3. huhtikuuta Hyväntoivon niemellä pilvisellä säällä he menettivät toisensa. Krusenstern määräsi tällaisen tapauksen kohtaamispaikaksi Pyhän Helenan saaren, jonne hän saapui 21. huhtikuuta.

Englannin kanaalin ohittaminen

Kruzenshtern, välttääkseen tapaamisen ranskalaisten yksityisten kanssa, valitsi kiertoreitin: Skotlannin pohjoiskärjen ympäri Pohjanmerelle ja edelleen Kielin salmen kautta Itämerelle. Azorien alueella sijaitseva Lisyansky sai tietää sodan alkamisesta, mutta meni silti Englannin kanaalin yli vaarantaen tavata ranskalaiset. Ja hänestä tuli maailmanhistorian ensimmäinen kapteeni, joka teki jatkuvan matkan Kiinasta Englantiin 142 päivässä.

Mitä Ivan Kruzenshtern ja Juri Lisyansky löysivät

Maailmankartalle lisättiin uusia saaria, salmia, riuttoja, lahtia ja niemiä

Korjattu epätarkkuudet Tyynenmeren kartoissa

Venäläiset merimiehet laativat kuvauksen Japanin rannikosta, Sahalinista, Kurilien harjusta ja monista muista alueista
Krusenstern ja Lisyansky suorittivat kattavia tutkimuksia valtamerivesistä. Venäläiset merenkulkijat onnistuivat tutkimaan erilaisia ​​virtauksia ja löytämään kaupan välisiä vastavirtoja Atlantin ja Tyynenmeren valtameristä.

Retkikunta keräsi runsaasti tietoa meriveden läpinäkyvyydestä, ominaispainosta, tiheydestä ja lämpötilasta eri syvyyksissä

Retkikunta keräsi runsaasti tietoa ilmastosta, ilmanpaineesta, vuorovedestä eri valtamerten alueilla ja muuta tietoa, joka loi pohjan uudelle meritieteelle - valtameritutkimukselle, joka tutkii maailman valtameren ja sen osien ilmiöitä.

Tutkimusmatkan merkitys maantieteen ja muiden tieteiden kehitykselle

Ensimmäinen venäläinen maailmanympäri-retkikunta antoi valtavan panoksen maantieteelliseen tieteeseen: se poisti maailmankartalta olemattomat saaret ja selvensi todellisten saarten koordinaatit. Ivan Kruzenshtern kuvasi osaa Kurilisaarista, Japanin saaria ja Sahalinin rannikkoa. Uusi tiede ilmestyi - oceanology: kukaan ennen Kruzenshterniä ei ollut tehnyt tutkimusta meren syvyyksistä. Retkikunnan jäsenet keräsivät myös arvokkaita kokoelmia: kasvitieteellisiä, eläintieteellisiä, etnografisia. Seuraavien 30 vuoden aikana tehtiin vielä 36 venäläistä matkaa ympäri maailmaa. Mukaan lukien Nevan ja Nadezhdan upseerien suora osallistuminen.

Levyt ja palkinnot

Ivan Kruzenshtern sai Pyhän Annan ritarikunnan II asteen

Keisari Aleksanteri I palkitsi kuninkaallisesti I.F. Kruzenshtern ja kaikki retkikunnan jäsenet. Kaikki upseerit saivat seuraavat arvosanat:

Pyhän Hengen ritarikunnan komentajat. Vladimir 3. aste ja 3000 ruplaa.

luutnantteja 1000 kukin

midshipmen 800 ruplaa elinikäinen eläke

alemmat rivit erotettiin haluttaessa ja heille myönnettiin 50-75 ruplan eläke.

Korkeimmalla määräyksellä erityinen mitali tyrmättiin kaikille tämän ensimmäisen maailmanympärimatkan osallistujille

Juri Lisjanskista tuli maailmanhistorian ensimmäinen kapteeni, joka siirtyi keskeytyksettä Kiinasta Englantiin 142 päivässä.

Lyhyt tieto retkikunnan osallistujien elämästä sen valmistumisen jälkeen

Osallistuminen tähän kampanjaan muutti Langsdorffin kohtaloa. Vuonna 1812 hänet nimitettiin Venäjän konsuliksi Rio de Janeiroon ja hän järjesti retkikunnan Brasilian sisäosaan. Hänen keräämiään herbaarioita ja kuvauksia intiaanien kielistä ja perinteistä pidetään edelleen ainutlaatuisena, vertaansa vailla olevana kokoelmana.

Venäläisten merimiesten ensimmäinen ylitys päiväntasaajalla

Maailman ympäri kiertäneistä upseereista monet palvelivat kunnialla Venäjän laivastossa. Kadetti Otto Kotzebuesta tuli aluksen komentaja, ja hän matkusti myöhemmin ympäri maailmaa tässä ominaisuudessa. Thaddeus Bellingshausen johti myöhemmin maailmanympärimatkaa Vostokissa ja Mirnyssä ja löysi Etelämantereen.

Osallistumisestaan ​​maailmanympärimatkalle Juri Lisyansky ylennettiin toisen luokan kapteeniksi, sai keisarilta elinikäisen eläkkeen 3000 ruplaa ja kertaluonteisen palkkion venäläis-amerikkalaiselta yhtiöltä 10 000 ruplaa. Palattuaan tutkimusmatkalta Lisyansky jatkoi palvelemista laivastossa. Vuonna 1807 hän johti yhdeksän laivan laivuetta Itämerellä ja meni Gotlantiin ja Bornholmiin tarkkailemaan englantilaisia ​​sotalaivoja. Vuonna 1808 hänet nimitettiin Emgeiten-aluksen komentajaksi.

Ja mielelläni kirjoitan sinulle kirjeitä,