Il 2 hyökkäyslentokoneiden luontitarina. Venäjän ilmailu

Kaikkien valtioiden sotilaspiirit tunnustivat kevään 1916 ajan Venäjän ilmavoimien uusimmat parhaat sotilaslentokoneet ja maailmankuvat, kuvat, videot hävittäjälentokoneen arvosta armeijana, joka kykenee takaamaan "ilman ylivallan". Tämä vaati erityisen sotilaslentokoneen luomista, joka ylittää kaikki muut nopeudessa, ohjattavuudessa, korkeudessa ja hyökkäävien käsiaseiden käytössä. Marraskuussa 1915 Newpore II Weben kaksisuuntaiset lentokoneet saapuivat rintamaan. Tämä on ensimmäinen Ranskassa rakennettu lentokone, joka oli tarkoitettu ilmataisteluun.

Venäjän ja maailman nykyaikaisimmat kotimaan sotilaslentokoneet ovat heidän ilmeensä velkaa ilmailun popularisoinnille ja kehittämiselle Venäjällä, jota helpottivat venäläisten lentäjien M. Efimovin, N. Popovin, G. Alekhnovichin, A. Šiukovin, B. Rossiyskyn, S. Utochkinin lennot. Suunnittelijoiden Y. Gakkel, I. Sikorsky, D. Grigorovich, B. Slesarev, I. Steglau ensimmäiset kotimaiset autot alkoivat ilmestyä. Vuonna 1913, teki ensimmäisen lennon raskaan lentokoneen "Russian Knight". Mutta ei voida muistaa, että muistamme ensimmäisen lentokoneen luojan maailmassa - ensimmäisen tason kapteenin Alexander Fedorovich Mozhaysky.

Suuren isänmaallisen sodan Neuvostoliiton Neuvostoliiton sotilaslentokoneet yrittivät lyödä vihollisjoukkoja, niiden viestintää ja muita esineitä takaapäin ilmaiskuilla, mikä johti pommi-lentokoneiden luomiseen, jotka kykenevät kuljettamaan suuria pommirahtia huomattavien etäisyyksien päästä. Erilaiset taisteluoperaatiot vihollisjoukkojen pommittamiseksi rintaman taktisissa ja operatiivisissa syvyyksissä johtivat ymmärtämään, että niiden suorittamisen tulisi olla verrannollinen tietyn lentokoneen taktisiin ja teknisiin kykyihin. Siksi suunnitteluryhmien tulisi ratkaista pommikoneiden erikoistuminen, mikä johti näiden koneiden usean luokan syntymiseen.

Tyypit ja luokitukset, Venäjän ja maailman uusimmat sotilaslentokoneiden mallit. Oli ilmeistä, että erikoistuneen hävittäjäkoneen luominen vie aikaa, joten ensimmäinen askel tähän suuntaan oli yritys varustaa nykyiset lentokoneet pienimuotoisilla hyökkäysaseilla. Ilma-aluksen varustamiseen alkaneet siirrettävät konekiväärilaitteistot vaativat lentäjiltä liiallista vaivaa, koska koneen ohjaaminen ohjattavassa taistelussa ja samanaikainen ampuminen epävakaisista aseista heikensivät ampumisen tehokkuutta. Kaksipaikkaisen ilma-aluksen käyttäminen hävittäjänä, jossa yksi miehistön jäsenistä toimi ampujana, aiheutti myös tiettyjä ongelmia, koska lentokoneen painon ja vetovoiman lisääntyminen johti sen lento-ominaisuuksien heikkenemiseen.

Mitä ovat lentokoneet. Vuosien aikana ilmailu teki suuren laadullisen harppauksen, joka johti lentonopeuden huomattavaan nousuun. Tätä helpotti edistyminen aerodynamiikan alalla, uusien tehokkaampien moottoreiden, rakennemateriaalien ja elektronisten laitteiden luominen. laskentamenetelmien tietokoneistaminen jne. Yliäänenopeuksista on tullut hävittäjän suihkukoneiden päälentokoneita. Nopeuskilpailulla oli kuitenkin myös kielteisiä puolia - lähtö- ja laskuominaisuudet sekä lentokoneen ohjattavuus heikentyivät voimakkaasti. Näiden vuosien aikana lentokoneiden rakennustaso saavutti niin arvon, että oli mahdollista alkaa luoda lentokoneita, joilla oli vaihtuva pyyhkäisysiipi.

Venäjän taistelulentokoneita äänenopeuden ylittävien hävittäjälentokoneiden lentonopeuden lisäämiseksi edelleen, oli tarpeen lisätä niiden tehosuhdetta, lisätä turbojetimoottorin erityisominaisuuksia ja parantaa myös lentokoneiden aerodynaamisia muotoja. Tätä tarkoitusta varten kehitettiin aksiaalikompressorilla varustetut moottorit, joilla oli pienemmät frontaalimitat, suurempi hyötysuhde ja parempia paino-ominaisuuksia. Jotta pitoa ja sen seurauksena lentonopeutta voitaisiin merkittävästi lisätä, jälkipolttimet lisättiin moottorin rakenteeseen. Ilma-alusten aerodynaamisten muotojen parantaminen koostui siipien ja höyhenen käytöstä suurilla lakaisukulmilla (siirtyessä ohuisiin kolmionsiipisiin) sekä ylimääräisistä ilmanottoaukoista.

purjelentokone

aseet

Hiha VYA-23: lta

• 2 pistoolia siipikonsoleissa (alun perin - 20 mm ShVAK, pääsarjassa - 23 mm VW, säiliöiden vastaisessa versiossa - mm), näyte, jossa oli mm.
• 2 konekivääriä ShKAS (siipi)
• ohjukset RS-82 tai RS-132
• puolustusaseena kaksoisvariantteina asennettiin 12,7 mm: n UBT-konekivääri.

muutoksia

Saatavana yhtenä (pilottina) ja kaksipaikkaisina versioina (pilottina ja ilma-aseena). Erilaisia \u200b\u200bteknisiä ja rakenteellisia muutoksia tehtiin jatkuvasti, esimerkiksi vuoden 1941 lopulla joillekin näytteille asetettiin puusta valmistettu häntä, jossa oli ylimääräisiä ulkoisia jäykistysripoja, materiaalien puutteen vuoksi. Varauksen muuttaminen, aseet.

• IL-2 (yksi)  - hyökkäyslentokoneen sarjamuutos, jota ei ole varustettu taka-ampujalle tarkoitetulla ohjaamolla; yhden istuimen variantin suurten tappiohäviöiden yhteydessä joissain ilmailuyksiköissä yritettiin onnistuneesti muuntaa yksipaikkainen IL-2 kaksinkertaiseksi; joissain tapauksissa ne rajoittuivat takakanuun jäljittelemiseen asettamalla häntä vastaan \u200b\u200bsuunnattu nuken ohjaamon aukkoon, joka pelkästään ulkonäöltään pelotti tehokkaasti saksalaisten hävittäjien lentäjiä lähestymästä tällaista hyökkäyslentokonetta ”hännään”.
• IL-2 (kaksinkertainen)  - sarjamuutos, varustettu nuolihytillä taskulampulla ja ShKAS- tai UBT-konekivääreillä, jotka on asennettu puolipyöreään asennukseen;
• IL-2 AM-38F  - hyökkäyslentokone, jossa on pakotettu moottori AM-38f, jolla oli AM-38-m: ään verrattuna suuri lentoonlähtöteho (100 hv). Ensimmäinen yksipaikkainen sarja Il-2 (laitoksen numero 182412), jossa oli kokeellinen moottori AM-38f, vastaanotettiin lentotietojen ottamiseksi sarjalentokoneiden hyväksyntätestausohjelmassa lisättäessä 18. lentokonetehtaan VMGvLIS-toiminnan testaamista 31. heinäkuuta 1942.
    Tammikuusta 1943 lähtien AM-38f-moottorit alkoivat asentaa kaikkiin sarja IL-2-hyökkäyskoneisiin, sekä yksin- että kaksinkertaisiin, kaikkiin ilma-alusten tehtaisiin, jotka tuottivat näitä lentokoneita. 43. tammikuuta mennessä 24. lentokoneiden moottoritehdas onnistui tuottamaan 377 AM-38f-moottoria.
    Tammikuusta 1943 lähtien kaksipaikkainen Il-2, jossa oli AM-38f-moottori, meni laajamittaiseen tuotantoon, ja jo helmikuun 1. päivästä lähtien kaikki Ilovin tärkeimmät valmistajat - 1., 18. ja 30. lentokonetehdas - siirtyivät kokonaan tuotantoon.
• IL-2 KSS (siipi "nuolella")  - IL-2 AM-38F: n sarjamuokkaus samalla moottorilla AM-38F, mutta lisätty 1720 litraan. kanssa., joillakin aerodynaamisilla ja suunnittelu parannuksilla.
    Metallisäiliön sijasta asennettiin valokuitukaasusäiliöitä, joissa suurin osa pienistä rei'istä kiristettiin jonkin ajan kuluttua erityisellä kulutuspinnoiteseoksella, jolla on taipumus paksuneutua ulkona.
  IL-2: n vakauden parantamiseksi lennossa ja IL-2 AM-38f-lentokoneiden hallinnan parantamiseksi vaimennusjouset ja vastapainotuslaite asennettiin LII NKAP: n M. L. Milemin (myöhemmin helikopterien pääsuunnittelija) kehittämään hissinohjausjärjestelmään.
    Vastapainotteinen tasapainotti hitausvoimia, jotka johtuvat hissin painon kompensoinnista kaarevan lennon aikana. Poistojousen tarkoituksena oli lisätä hyökkäyskoneiden pitkittäisen dynaamisen vakauden määrää lennon aikana ohjaussauvan ollessa heitetty - poistojousen jännitys loi jatkuvasti toimivan voiman palauttamalla hissin alkuperäiseen asentoonsa, kun lentokoneen toimintatila muuttui ulkoisten voimien vaikutuksesta.
    Il-2-lentokoneen kohdistuksen parantamiseksi siipikonsolien päät syötetään takaisin, mikä palauttaa lentokoneen kohdistuksen yhden Il-2-koneen keskittymiseen, ts. Jopa 28,0%. Puisen siipin sijasta asennettiin metallisiipi, mikä paransi Il-2: n kestävyyttä ja paransi korjaus- ja huolto-ominaisuuksia. Vuoden 1944 loppuun mennessä tehtaat nro 18, 1 ja 30 olivat lähettäneet 7377 modifioitua IL-2-hyökkäyskonetta lansetinmuotoisilla metallisiipeillä KVS-ilmayksiköihin, kun taas lentokonetehdas 1 tuotti IL-2: n puisella siipillä;
• IL-2 M-82  - Yhden istuimen hyökkäyslentokoneen kokeellinen versio, joka on varustettu ilmajäähdytysmoottorilla M-82, lähtöteho on 1675 hv. Yhden tehtaan IL-2 M-82IR testattiin menestyksekkäästi tehtaalla elokuun puoliväliin 1942 mennessä (testiraportti hyväksyttiin 18. elokuuta 1942), mutta hyökkäyslentokoneita ei siirretty valtion kokeisiin ja kaikki siihen liittyvät työt lopetettiin myöhemmin. Sarjassa ei mennyt;
• IL-2 ShFK-37  - AM-38-moottorilla varustetun hyökkäyslentokoneen kokeellinen yksipaikkainen versio, joka on aseistettu kahden ShKAS-siipikoneen lisäksi, kahdella 37 mm: n B.G. Shpitalny ShFK-37 OKB-15 -aseella (Shpitalny, rungonsiipi, 37 mm kaliiperi). 9 hyökkäyskonetta osallistui 16. VA: n 228. ShchAD: n 688. ShAP: n taisteluihin 27. joulukuuta 1942 - 23. tammikuuta 1943 Stalingradin lähellä, saksalaisen ympäröimän ryhmän selvitystilassa 65. armeijan ryhmässä, kenraaliluutnantti P. I. Batov . Taistelut suoritettiin kenttälentokentistä cx. "Proletaari", sitten Kachalinskayan kylä. Sarjassa ei mennyt;
• IL-2 NS-37 - kaksipaikkaisen Il-2 AM-38F -sarjan muuntaminen, johon hyökkäyslentokoneiden panssarintorjuntaominaisuuksien lisäämiseksi asennettiin kaksi 37 mm: n 11P-37 OKB-16-tykkiä, joiden ampumatarvike oli 50 kuoria / ase, ilman rakettikuoreja, pommin kuormalla normaalisti 100 kg versio ja 200 kg uudelleen lastauksessa.
• IL-2 NS-45  - Ilma-aluksen prototyyppi IL-2 AM-38f kahdella siipipyörällä NS-45. IL-2: n kenttäkokeet NS-45: n kanssa osoittivat epätyydyttävän tehokkuuden ampumisen niistä ilmassa pienillä kohteilla. Lähinnä johtuen pistoolien voimakkaasta takaiskuista ampumisen aikana - ilma-aseen enimmäiskuormitusvoima maassa olevaan koneeseen oli 7000 kg. Sarjassa ei mennyt.
• IL-2M / IL-4  - Tämä kehitys aloitettiin sen jälkeen, kun saksalaiset valloittivat Smolenskin 16. heinäkuuta 1941, mikä johti Moskovan sieppaamisen uhkaan ja A. Mikulin AM-38 -moottoreita tuottavan laitoksen pakotettuun evakuointiin Uralin ulkopuolelle. Näistä moottoreista oli pulaa. Toukokuusta 1942 lähtien Perm aloitti kuitenkin M-82-moottorin tuotannon, jonka kapasiteetti oli 1 676 hv. Tätä moottoria oli saatavana riittävinä määrinä työntääkseen Ilyushin Design Bureau kehittämään IL-2-variantin uudelle moottorille. M-82-moottori asennettiin jonkin verran matalammalle ja ilman varausta (koska siinä oli ilmanjäähdytys), ja siksi se oli alttiimpi vihollisen tulelle. Samaan aikaan varataan ilma-aseen ase, jolla on UBT-konekivääri. Lentokoneessa oli uusi potkuri, jossa oli kartiomainen kaakao, ja polttoainesäiliöt nousivat 724 litraan. Ominaisuuksiensa mukaan IL-4 oli hiukan huonompi kuin alkuperäinen IL-2, mutta siihen mennessä kävi selväksi, että AM-38-moottoreissa ei tapahdu keskeytyksiä. Projekti lopetettiin, ja IL-4: n nimeäminen siirrettiin kaukopommittajalle DB-3F.
• Il-2T  - Vahvistamattomien raporttien mukaan muutoksessa voi olla torpedo, jonka vuoksi aseet oli uhrattava. Pienaseista oli 3 konekivääriä: 2 siipiaseita ja taka-ampujan konekivääri. Tämän muutoksen olemassaoloa vahvistavia asiakirjoja ei kuitenkaan ole vielä löydetty, vaikka lentokonemalleja on olemassa useita ja muutosta käytetään tietokonepeleissä.

Torjunta

Ohjukset IL-2: n siipin alla

taktiikka

• matalat korkeudet (400-1000 m) lempeällä sukelluksella
• parranajolennon 15-50 m korkeudella, alhaisen korkeuden, korkean kulmanopeuden ja maaston laskosten piti suojata lentokoneita ilma-aluksen aseilta, kun taas panssarit suojasivat niitä vihollisen jalkaväen pienaseiden tulesta.

tehokkuuden

Vähiten tehokkaita tapoja vihollisen panssaroitujen ajoneuvojen voittamiseen sodan alkukaudella olivat ilmapommit. 25. kesäkuuta 780 lajia sallii tuhota vain 30 tankkia, 16 aseen ja 60 ajoneuvon, joilla oli työvoimaa. Kenttäkokeiden aikana ”kolme 245. kapteenin lentäjää, joilla oli taistelukokemusta, pystyi saavuttamaan vain 9 osumaa säiliössä kokonaisammuksen kulutuksella 300 kierrosta ShVAK-tykit ja 1290 patruunaa ShKAS-konekivääreille ”(” Technique and Armament ”2001, nro 7). Parhaat tulokset saavutettiin tässä tapauksessa FAB-100-tyyppisillä räjähtävillä pommeilla. FAB-100 lävisti kuitenkin saksan keskisäiliöiden 30 mm: n sivu- ja peräpanssarit vain 5 metrin etäisyydellä ja lähempänä. Ja kun ne osuivat maahan, pommit rikoosivat ja räjähti kaukana tavoitteesta. Lisäksi, koska pommitukset olivat alhaisia, FAB-100: n käyttö oli tehotonta. Astuessaan partalennosta 4-6 ilma-aluksen ryhmällä lentokoneen ensimmäinen osa pakotettiin käyttämään FAB-100: aa 22 sekunnin varokkeen hidastuksella (jotta räjähdys ei vahingoittanut seuraavassa lentäviä lentokoneita), joten kohteet onnistuivat siirtymään huomattavan etäisyyden onnettomuuspaikasta pommeja.

Tehokkaimmat panssarintorjunta-aseet sodan alkujaksolla olivat valkoisella fosforilla varustetut kapselit, jotka heitettiin massiivisesti tankkikolonneille. Fosfori osoittautui kuitenkin erittäin kaprisiksi kosteuden, lämpötilan ja tuulen suhteen, minkä seurauksena sitä käytettiin hyvin rajoitetusti. Vuonna 1943, taisteluissa Kurskin pullistumalla IL-2: n arsenaalissa ilmestyi PTAB (panssarintorjuntapommit) kumulatiivisella päällä, jotka oli varustettu 48 kappaleen astioissa. Tänä ajanjaksona mainitaan lempinimi "Musta kuolema" saksalaisissa yksiköissä (saksaksi Schwarzer Tod - rutto). Niiden pudottaminen nopeudella 340-360 km / h 200 m korkeudelta tuotti noin 1 pommin leviämisen 15 m² kohden ja jatkuvan tuhoamisalueen ~ 30x100 m. Alkuaikoina tehokkuus oli uskomaton (jopa 6-8 säiliötä ensimmäisestä puhelusta). Viikon kuluttua muutos saksalaisten tankkien rakenteessa marssiin heikensikin dramaattisesti näiden ampumatarvikkeiden tehokkuutta, ja koska täysimittaisten ampumatarvikkeiden käyttöä 1-2 säiliön lykkäämiseen (onnistuneen kutsun kanssa) ei pidetty enää suositeltavana, etusija annettiin ilma-aseille. Huolimatta siitä, että sotavuosina valmistettiin 12370 tuhatta PTAB-2.5-1.5 -tuotetta, saksalaiset lähteet eivät mainitse niitä suoraan (vaikka niiden potentiaalista suurta hyötysuhdetta vahvistaa kiireellisyys, jolla edellä oleva päätös tehtiin muuttamaan saksalaisten säiliöiden rakenne March). Venäjän virallisten tietojen mukaan saksalaisten säiliöiden kokonaistappio oli 32,5 tuhatta yksikköä. joista suurin osa tuhoutui IPTAP: n ja Puna-armeijan säiliöiden toimesta. Epäsuorasti tämä osoittaa tämän ammuksen Il-2 käytön rajoitetun tehokkuuden.

IL-2: n torjuntakäyttöä haittasi se, että sodan alussa ei ollut asiaankuuluvia ohjeita ja ohjeita:

En tiedä miten se tapahtui, mutta ei vain yksiköissä, mutta kahdeksannen ilma-armeijan osastolla ei ollut tarvittavia asiakirjoja IL-2: n torjumisesta. Ja jos niin, lentäjät toimivat oman ymmärryksensä mukaisesti, usein ei järkevimmällä tavalla.

Ilma marsalkka I. I. Pstygon muistelmista

Lisäksi lentokoneessa ei ollut havaintolaitteita, jotka sallivat pommien pudottamisen enemmän tai vähemmän tarkasti - todennäköisyys, että yksi pommi putosi esineeseen, jonka ala on 2000 neliömetriä (enemmän kuin tuhoaja), oli 3,5%, jos pommin pudotuskorkeus oli 50 m, ja 2,3%, kun pommi isku 200 m korkeudesta. Tällainen tarkkuus teki erittäin vaikeaksi pääsyn paitsi kaivoon, myös myös tykistöakkuun (jonka pinta-ala on tilaus tai kaksi vähemmän).

Ampuminen ShVAK-tykistä kohdistamalla erillinen säiliö saattueesta ilmavoimien tutkimuslaitoksen aseiden tutkimusinstituutin testien aikana tarjosi kolme operaatiota, joiden kokonaiskustannukset olivat 553 kierrosta 20 osumaa säiliöiden saattueeseen (3,6%), joista vain osui tankkiin kohdistuspisteeseen (1, 0%), loput - muihin säiliöihin saattueesta. Ammuttaessaan VYA-23 tykkiä yhteensä 435 kierroksella 6 lajissa, 245. ShAP: n lentäjät saivat 46 osumaa tankkikolonnissa (10,6%), joista 16 osui säiliöön kohdistuspisteessä (3,7%). Vastustajan vastustaminen todellisessa taistelussa kuitenkin vähensi mahdollisuuksia osua maaliin. Lisäksi VY: n panssarointilävistyskuoret eivät tunkeutuneet saksalaisten keskitankien panssaroihin missään hyökkäyssuunnassa. Lisäksi jopa suhteellisen voimakkaat IL-2: n 23 mm: n sirpalekuoret sisälsivät vain 10 g räjähdysainetta, toisin sanoen niiden jopa käsittämättömien kohteiden tappaminen voitiin saavuttaa vain suoralla osuudella.

Vakava ja ratkaisematon ongelma oli myös ampujan suojaaminen. Ensimmäisellä prototyypillä IL-2 oli kaksinkertainen panssaroitu runko. Mutta armeijan johto päätti, että tällaisen lentokoneen tulisi olla yksi - sarjasta lentokoneita meni yhden hengen. Sodan alkuvuosina hyökkäyslentokoneet (ja heidän lentäjänsä eivät edes oppineet ilmataistelun perusteita), joilla puuttui usein hävittäjäpeite, tapaamalla vihollisen hävittäjiä yrittivät rikkoa matalalla lennolla. Tämä tekniikka johti suuriin menetyksiin, ja lentäjät vaativat ampujan sijoittamista. Tällainen modernisointi toteutettiin usein suoraan osissa, ampujalle tarkoitettu paikka leikattiin panssarin joukkojen taakse ja sen suojaus puuttui yleensä. Vuodesta 1942 lähtien kaksipaikkainen tehdasversio ilmestyi, mutta ampujaiden kohdistamisongelmien takia se oli suojattu 6 mm: n panssarilevyllä (vertailun vuoksi panssaroidun rungon takaseinä on 12 mm) vain takapuolelta. Suojelun puute johti ampujien korkeaan kuolleisuuteen: kahdeksan kärsineen ampujan sotilaskokeiden aikana vain yksi ohjaaja oli epäkunnossa. Keskimäärin tilastollisten arvioiden mukaan hävittäjää hyökättäessä todennäköisyys osua ampujalle oli 2–2,5 kertaa suurempi kuin hänen suojaamansa lentokoneen, vaikka tämä suhde oli 1: 1 ilma-aluksen tulesta. On huomattava, että Ilovin hävittäjät hävittäjiltä koko sodan ajan olivat pienempiä kuin ilma-aluksen tykistön menetykset, ja vuodesta 1943 lähtien hyökkäyslennot toteutettiin vain hävittäjän suojalla. Tämä vähensi ampujan merkitystä miehistössä, ja vuodesta 1944 lähtien kokeneet lentäjät lentävät usein ilman ampujaa. Siitä huolimatta seuraava Il-10-hyökkäyslentokone rakennettiin alun perin kaksipaikkaiseen, kuten myös Iljušinin suihkukoneprojektit (Il-40, Il-102).

Taistelun käytön historia

Tällaisen epätavallisen lentokoneen, kuten IL-2: n, taistelukäytössä oli monia ongelmia: teknisiä, taktisia, lentäjien kouluttamisessa ja niin edelleen. Taistelujen ensimmäiset tulokset epäonnistuivat:

Yhteenvetona vuoden 1941 tuloksista voidaan väittää, että tämä oli yksi traagisimmista ajanjaksoista Sturmovikien miehistöjen historiassa. Lentäjät koulutettiin kiireellisesti näitä lentokoneita varten ja heitettiin eteen, missä heidät ampui alas valtavia määriä

... Esimerkiksi yksi rykmentistä, 280 ShAP lokakuun toisen vuosikymmenen kolmen päivän aikana, menetti 11 lentokoneita. Vain 10. lokakuuta kolme tämän rykmentin viidestä ajoneuvosta ei palannut lähtöä, ja lentokentälle päässeet olivat surkeassa tilassa.

- ”Sota ilmassa” nro 7.8 IL-2/10

Koska IL-2: n käyttö on suuri riski, Neuvostoliiton sankari palkittiin kymmenelle lajikkeelle. Muiden lähteiden mukaan vuoteen 1943 asti Neuvostoliiton sankarinimike myönnettiin 30 lajille, ja vuoden 1943 jälkeen tämä pätevyys nostettiin 80: een.

Puna-armeijan ilmavoimien esikunnan virallisten tilastojen mukaan yksiköistä lähetettyihin noin 1 500 Il-2: sta 31 päivään joulukuuta 1941 saakka 1100 menetettiin. Il-2: lla oli kuitenkin riittävän hyvä varaus, ja merkittävä osa tappioiden kokonaismäärästä oli muihin kuin taisteluihin liittyviä menetyksiä: onnettomuudet, jotka johtuivat liian matalalla korkeudessa tapahtuvista huonoista sääoloista.

Kaikkien vuosien 1941-1945 aikana Neuvostoliitto menetti 23,6 tuhatta hyökkäyskonetta, joista 12,4 tuhatta oli taistelutappioita. IL-2: n yleinen eloonjääminen sodan aikana oli noin 53 lajia peruuttamaton menetys. Koko sodan ajan eloonjääminen hyökkäyskoneissa oli alhaisempaa kuin pommitus- ja hävittäjälentokoneissa, huolimatta siitä, että IL-2 oli turvallisuudeltaan parempi kuin kaikki Neuvostoliiton koneet. Syynä tähän on käyttötaktiikka, Ilja ripustaa suurimman osan ajasta etulinjan yläpuolella matalilla korkeuksilla ja houkuttelee kaikkien vihollisen ilma-alusten tykistön tulen. Kolmannen ilma-armeijan hyökkäysyksiköiden taisteluoperaatioiden analyysin mukaan Vitebskin, Polotskin, Dvinskin, Bauskan ja Siauliaiin operaatioissa IL-2: n taistelutappioiden kokonaismäärä, jolle luonteenomaisia \u200b\u200bkorvaamattomat menetykset, oli 2,8 prosenttia lajityyppien kokonaismäärästä. Samalla taisteluvahinkoja havaittiin 50 prosentilla lajista. Oli tapauksia, kun lentokone palasi taisteluoperaatiosta yksinään, sillä siipissä ja rungossa oli yli 500 reikää. Kenttäarmeijan joukkojen suorittamien kunnostustöiden jälkeen lentokone palasi palvelukseen.

IL-2 osallistui myös aktiivisesti taisteluun vihollista vastaan \u200b\u200bosana Itämeren, Mustanmeren ja Pohjoisen laivastoja. Yhdessä perinteisen "työn" kanssa maa-alueisiin ja kohteisiin (vihollisen lentokentät, joukkojen aseet ja ilma-aluksen tykistö, satamat ja rannikkojen linnoitukset jne.) Hyökkäyslentokoneet hyökkäsivät menestyksekkäästi pintakohteisiin käyttämällä ylä-asepommituksia. Esimerkiksi arktisen taistelun aikana Pohjois-laivaston ilmavoimien 46. ShAP-taistelutilillä yli 100 uppoutunutta vihollisalusta.

Lasku peltoalueelle ilman laskutelineitä

Vaurioitunut ja palava IL-2 istutettiin peltoalueelle ”vatsalla” ilman laskutelineitä siten, että laskutelineet eivät päässeet maahan ja kone ei kulkeutunut. Tällaisen laskun jälkeen oli tarpeen poistua palavasta lentokoneesta nopeasti ja kattaa kansi ennen koneen räjähdystä.

NC

Suklaapalat sisältyivät hätävarastoon tuotteina, joilla on erittäin korkea ominaiskaloripitoisuus.

Räjähtämättömät pommit

Vihollisen työvoiman voittamiseksi käytettiin massiivista tippaa pieniä rautapommeja ja huippua stabilisaattoreilla, joiden paino oli noin 100 grammaa ilman räjähteitä.

Veteraaniarvostelut

Nikolai Ivanovich Purgin (lentäjä, Neuvostoliiton sankari):

Shtangeev Nikolay Ivanovich (lentäjä):

Usov Valentin Vladimirovitš (mekaanikko, ilmakivääri):

Jatkokehitys

Puolustusministeriön keskusarkisto

Palvelussa

Maat, joissa oli lentokoneita käytössä

  USSR

  Bulgaria

• Bulgarian ilmavoimat  sai 120 taistelu IL-2: ta ja 10 koulutus IL-2U: ta vuonna 1945. Ilma-aluksia käytettiin vuoteen 1954 saakka.

  Tsekkoslovakia

• Tšekkoslovakian ilmavoimat  sai 33 torjunta-IL-2 ja 2 -harjoittelua IL-2U. Ilma-aluksia käytettiin vuoteen 1949 saakka.

  Puola

• Puolan ilmavoimat  sai 250 Il-2-hyökkäyskonetta vuosina 1944 - 1946. Kaikki ilma-alukset poistettiin käytöstä vuonna 1949.

  Mongolia

• Mongolian ilmavoimat  sai 78 Il-2-hyökkäyskonetta vuonna 1945. Kaikki ilma-alukset poistettiin käytöstä vuonna 1954

  Jugoslavia

• Jugoslavian ilmavoimat  vastaanottanut 213 erilaisista muunnelmista lentokoneita ja käyttänyt niitä vuoteen 1954 asti.

Suorituskykyominaisuudet

Yhden (vasemman) ja kaksinkertaisen (oikean) IL-2: n profiilit. Ylhäältä.

Alla olevat eritelmät ovat muutettavissa. Il-2m3:

Tekniset tiedot

• miehistö:  2 ihmistä
• pituus:  11,6 m
• Lokasuoja:  14,6 m
• korkeus:  4,2 m
• Siipialue:  38,5 m²
• Tyhjä paino:  4 360 kg
• Omapaino:  6 160 kg
• Suurin lentoonlähtöpaino:  6 380 kg
• Panssarin paino:  990 kg
• moottorit:: 1 × nestejäähdytteinen V-muotoinen 12-sylinterinen AM-38F
• linkki:  1 × 1720 h.p. (1285 kW)

Lennon ominaisuudet

• Suurin nopeus:  414 km / h
  • 1220 m korkeudessa: 404 km / h
  • lähellä maata: 386 km / h
• Lentoalue:  720 km
• Lähdön pituus:  335 m (400 kg pommeilla)
• Nousunopeus:  10,4 m / s
• Käytännöllinen katto:  5500 m
   160 kg / m²
• Työntövoiman suhde:  0,21 kW / kg

aseet

• Ase-konekivääri:
  • 2 × 23 mm VYA-23-aseita, joissa on 150 kierrosta tynnyriä kohti
  • 2 × 7,62 mm: n ShKAS-konekivääri, 750 kierrosta tynnyriä kohden
  • 1 × 12,7 mm UBT: n puolustava konekivääri taka ohjaamossa, 150 kierrosta
• jopa 600 kg pommeja
• 4 x RS-82 tai RS-132

Vertailutaulukko eri muunnosten suorituskykyominaisuuksista

Tietolähde: Shavrov, 1988.

tuotanto

IL-2 taiteessa

• Erityisen tärkeä tehtävä on elokuva, joka on omistettu IL-2: n luojaille (suunnittelijoille, työntekijöille ja testaajille). Elokuvan juonteen prototyyppi oli ilmailulaitos nro 18, joka evakuoitiin Voronežista Kuibysheviin ja siellä aloitti mahdollisimman pian hyökkäyslentokoneiden sarjatuotannon. IL-2.
• Il-2: stä nimeltä ”Kokenut” tuli yksi päähenkilöistä Venäjän ilmailun 100-vuotisjuhlaan omistettu täyspitkä animaatioelokuva ”Ruuvista” ().

Pelissä ja matkamuistoissa

• Esivalmistettuja penkkimalleja on saatavana asteikolla 1:48 ja 1:72.
• Vuonna 2011 osana DeAgostini -lehden sarjaa "Legendary Aircraft" lehden mallilisäyksellä IL-2 KSS julkaistiin numerossa 3 ja yksipaikkainen IL-2 numerossa 16.
• Vuonna 2001 julkaistiin IL-2 Sturmovik-lentosimulaattori (Maddox-pelien kehittäjä, 1C-jakelija). Lisäysten vuoksi se on kasvanut huomattavasti Puna-armeijan ilmavoimien ja venäläisen yleisön "rajojen" ulkopuolelle. Sisältää epätavalliset mallit: edellä mainitut IL-2T ja IL-2I, joita ei ole varustettu ShKAS-konekivääreillä.
• Online-MMO-pelissä World of Warplanes IL-2, yhden ja kahden hengen hyökkäyslentokoneet ovat Neuvostoliiton 5 ja 6 tasoilla.

Monumentit koneelle

Monumentti Novorossiyskissa. Heinäkuu 2008

• Samaran kaupunkiin perustettiin vuonna 1975 muistomerkki IL-2-hyökkäyskoneelle kaupunkien sotilaallisen ja työkykyisyyden symbolina.

• 9. toukokuuta 1979 Voronežin kaupunkiin lähellä Voronežin lentokonetehtaan keskussisäänkäyntiä pystytettiin muistomerkki IL-2: lle Voronežin lentokonevalmistajien työvoiman kunniaksi Isänmaallisen sodan aikana.

• Leningradin alueen Lebyazhyen kylässä on Itämeren taivaan puolustajille tarkoitettu monumentti - täysikokoinen IL-2-lentokone.

• Istrassa, kaupungin puistossa, jalustalle on asennettu muistomerkki IL-2-hyökkäyslentokoneelle (arkkitehti L. Orshansky). Monumentti paljastettiin 9. toukokuuta 1965. Monumentin ensimmäinen versio oli duralumiinimalli, joka oli suunnattu länteen suuntautuvalle jalustalle. Seuraavaan voittopäivään mennessä muistomerkki korvattiin titaanilla, jonka on suunnitellut ja valmistanut Iljašinin suunnittelutoimisto. Teksti jalustalle: IL-2-hyökkäyslentokoneita tarvittiin "kuin ilmaa, kuten leipää". Legendaarisesta "lentävästä tankista" tuli hyökkääjien "musta kuolema" ja se tuhosi vihollisen työvoiman ja välineet sodan loppuun saakka.

Yhden hyökkäyksen ilma-alus Il-2 (BSh-2 nro 2).

Kehittäjä: Design Bureau Ilyushin
  Maa: Neuvostoliitto
  Ensimmäinen lento: 1940

23. marraskuuta 1940 annettiin NKAP: n ja ilmavoimien yhteinen määräys nro 657/0293, jonka mukaan S.V. Iljašin oli velvollinen kehittämään ja asentamaan kaksi MP-6-pistoolia BSh-2: een 2 kuukauden kuluessa.

Koska ilmavoimat tarvitsivat panssaroidut hyökkäyslentokoneet välittömästi, joulukuussa 1940 tehtiin päätös (A.I. Shakhurinin määräys nro 739, 12/14/1940) aloittaa yksipaikkaisen hyökkäyslentokoneen Il-2 sarjatuotanto (9. joulukuuta, NKAP: n määräyksellä). 704 kaikki sarjojen tuotantoon hyväksytyt uudet taistelulentokoneet saivat nimensä niiden pääsuunnittelijoiden nimillä, mukaan lukien BS-2, tuli tunnetuksi nimellä IL-2) tehtaalla nro 18 valtiontestin tyypin mukaan, toisin sanoen kaksipaikkainen BS-2 nro 2, Seuraavat muutokset:
  1) tee kone yhden hengen sijasta kaksinkertaiseksi;
  2) asenna moottori AM-35A AM-35: n sijasta;
  3) asenna takaosa panssaroitu levy 12 mm paksu;
  4) Asenna kahden ShKAS-siipikoneen asemesta siipiin kaksi Taubin-Baburin-mallin (OKB-16), 23 mm MP-6 (PTB-23) kaliiperin lentokonetta, ampumatarvikkeiden kokonaiskuorma 162 kuorta ...
Samanaikaisesti 18. tehtaan johtaja, M. B. Schenkman ja S. V. Iljušin, sitoutuivat varmistamaan Il-2: n massatuotannon aloittamisen AM-35A: lla 15. helmikuuta 1941 alkaen ja vapauttamalla 1. – 10. Maaliskuuta 10 ajoneuvoa ja vuonna 1941. 1200 hyökkäyskonetta. Lisäksi henkilökohtaisesti S.V.Ilyushinin piti suorittaa uuden koneen tehdastestit 10. tammikuuta 1941 mennessä. Tältä osin S. V. Iljušin ja hänen suunnittelutoimistonsa johtavien suunnittelijoiden ryhmä saapuivat 20. joulukuuta Voronežiin auttamaan tehtaan suunnittelutoimistoa.

Avaruusaluksen ilmavoimien tieteellisen tutkimuslaitoksen asiantuntijat kertoivat 23. joulukuuta 1940 puolustuskomitealle säännöllisellä raportilla BS-2: n työn edistymisestä: "... TsKB-57 AM-38: lle (BSh-2 nro 1) tehdään tehdastestejä, minkä jälkeen tehdään työ siirrettävän stabilisaattorin asentamiseksi ja virheiden poistamiseksi. ... TsKB-55 AM-35A (BSh-2 No. 2) valmistellaan standardina massatuotannolle. Työt on aloitettu lansettimerkillä varustetun siipin asentamisessa, moottorin poistamisessa, Taubin-aseiden asentamisessa ja lentokoneiden uusimisessa yksipaikkaisiksi versioiksi. Työt viivästyvät Taubin-aseiden ja AM-35A-moottorin puuttuessa, koska tehtaan nro 39 alennus on 0,732 ... "

Siihen mennessä laitos nro 24 oli saavuttanut jonkin verran menestystä AM-38-moottorin hienosäätössä ja päätettiin asentaa se yksipaikkaiseen BS-2-nro 2: een. Jo 29. joulukuuta OKB: n päälentäjä V. K. Kokkinaki teki ensimmäisen lennon uudella koneella.

Kaikista suunnittelutoimiston ja tehtaan työntekijöiden ponnisteluista huolimatta IL-2 AM-38: n (BSh-2 nro 2) koko testikompleksia ei ollut mahdollista saada päätökseen määräajassa.

Siitä huolimatta 7. tammikuuta ja 14. helmikuuta 1941 pidetyn NKAP: n määräyksillä yksipaikkainen IL-2 AM-38 lanseerattiin sarjatuotantoon samanaikaisesti neljässä ilma-aluksen tehtaassa nro 18, 35, 380 ja 381 versiossa, jossa oli kaksi MP-6-tykkiä, joilla oli linkkiteho (150 kierrosta aseita kohden), kaksi ShKAS-konekivääriä, joiden kokonaisammukset ovat 1 500 kierrosta, ja 8 ohjuksia RO-132.

Samanaikaisesti IL-2-yksiköiden vaihdettavuuden varmistamiseksi Voronežin lentokonetehdas nro 18 tunnistettiin sarjan rakentamisen "pääksi". Toisin sanoen lentokoneiden laitokset nro 35, 380 ja 381 pakotettiin rakentamaan IL-2 yhtenäisten piirustusten mukaisesti, jotka tulivat vain tehtaalta nro 18, ja koneen suunnitteluun ja tuotantotekniikkaan tehtiin mahdollisia muutoksia (täysin NKAP: n nro 518 määräyksen mukaisesti). päivätty 10.02.1940) vain ilmailualan kansankomissaarin luvalla. Tämän vaatimuksen noudattamatta jättäminen katsotaan "Rikos, joka vahingoittaa valtiota ja heikentää maan puolustusta ..."

Kaikkien sarjalaitosten johtajat sitoutuivat 17. tammikuuta 1941 ilmailuteollisuuden ihmiskomissaarin määräyksellä tuottamaan yhden Il-2: n kahdella ShVAK-tykillä (200 kierrosta tynnyriltä) ja kahdella ShKAS-konekiväärillä (1 500 kierrosta), ja 20. tammikuuta SV Ilyushin Design Bureau sai vastaanoton. TsAGI-raportti MP-6-pistoolin ja pian itse pistoolien paluuvoiman määrittämisestä. IL-2: n pääsuunnittelija ei kuitenkaan kiirettä asentanut Taubin-aseita hyökkäyslentokoneisiinsa.

On huomattava, että S.V. Iljašinin viittaukset MP-6-pistoolin liian korkeaan takaisinvetovoimaan olivat kohtuuttomia vuoden 1941 alussa. Tosiasia on, että tuolloin ei vielä ollut riittävän tarkkaa menetelmää aseiden takaiskuvoiman määrittämiseksi koneessa (ensimmäinen vakava työ tähän suuntaan ilmestyi Ilmavoimien tutkimuslaitoksessa vasta vuoden 1942 lopulla), ja sen mittaaminen lentokoneella oli täysin mahdotonta. OKB: n oli erittäin vaikeaa ratkaista MP-6-myymäläaseen asettamisen ja varmistamisen luotettavan käytön ongelma Il-2-hyökkäyskoneen siipin alla (varaston läsnäolo pakotti aseet asettamaan ei siipikonsolien alle, vaan niiden alle). Lisäksi S.V.Ilyushin, tietäen kuinka vaikeaa on hienosäätää MP-6: ta massatuotannossa, ilmeisesti jo ymmärsi, että kansankomissaarin hyväksymät aseet olivat kohtuuttoman tiukat määräajat vielä "raa'an" aseen käyttöönotolle tuotannossa (lähinnä automaation luotettavuuden suhteen). viime kädessä MP-6 "haudataan", ja jälkimmäinen lopetetaan edelleen. Seurauksena IL-2: ta on edelleen kehitettävä, ja tämä on jälleen tällaisen arvokkaan ajan menetystä. Iljašin ei uskaltanut puhua tästä ääneen, koska MP-6: n asettamisen laajamittaiseen tuotantoon perustaja oli kukaan muu kuin aseiden kansankomissaari B. L. Vannikov. Riidaa viimeksi mainitun kanssa ei sisällytetty S. V. Iljušinin suunnitelmiin. Siksi Iljašinin vahva halu keskustella OKB-16-aseen ”tehostetusta takaisinottovoimasta” perusteena torjuakseen sen eikä saa tehdä hyökkäyslentokoneen kohtaloa riippuvaiseksi Taubin-aseen kohtalosta.

Epäsuora vahvistus tästä on se, että maaliskuussa 1941 suunnittelutoimisto asensi ilman vastalauseita 23 mm: n VYA-23-tykin, jonka ovat suunnitelleet A. A. Volkov ja S. Y. Yartsev (TsKB-14 NKV), joka, kuten on esitetty Avaruusaluksen ilmavoimien SRI: ssä lokakuussa-marraskuussa 1943 tehdyssä kokeellisessa työssä oli maapallon koneeseen kohdistuvan takaiskuvoiman enimmäisarvo, vähintään 5500 kg, ja todellisissa olosuhteissa asennuksen ollessa lentokoneessa, jossa viimeksi mainitulla oli mahdollisuus kääntyä taaksepäin, vuodesta 3000 jopa 4000 kg ... Samaan aikaan "Ilja" VYA-23-aseilla palveli rehellisesti koko toisen maailmansodan ilman mitään merkitsisi vakavaa valituksia miehistö hyökkäys ilmailun yksikköä puna-armeijan.

Olkoon niin, mutta vastaavien ”ylhäältä selitysten” jälkeen MP-6-pistoolit (makasiinin kanssa 81 kierrosta) asennettiin edelleen kokeelliseen IL-2: een. Lisäksi koneen aseita vahvistettiin asentamalla 8 rakettipistoolia rakettien ampumiseen PC-132: lla (jälkimmäinen voitaisiin korvata PC-82: lla). Kahden ShKAS-siipikonekiväärin ampumatarvikkeet pysyivät ennallaan - 750 kierrosta konekivääriä kohden. Pommi kuorma pysyi ennallaan - 400 kg (ylikuorma 600 kg).

Lisäksi verrattuna BSh-2 nro 2: een AM-35, tykki IL-2 tehtiin seuraavat muutokset AM-38: n kanssa:
  - Ohjaamosta eteenpäin katsotun näkymän parantamiseksi AM-38-moottoria laskettiin alas 175 mm alaspäin vastaavalla tavalla rungon nenän ääriviivojen muutoksilla, ja lentäjän istuin ja lamppu nostettiin 50 mm;
  - ilma-aluksen pitkittäisvakauden ja hallittavuuden parantamiseksi IL-2: lla sekä TsKB-57: llä, moottoria edettiin 50 mm eteenpäin, pyyhkäisy siipikonsolien etureunaa pitkin ja 3,1% lisääntynyttä vakautusaluetta, ja tehtiin uudelleen aileronkorjaus;
  - uusi panssaroitu runko asennettiin vahvistetuilla, ampumatestausten tulosten mukaan, panssarointi - panssarilevyn takimmainen paksuus nostettiin 12 mm: iin, ohjaamon yläseinämät tehtiin 8 mm: n paksuisiksi 6 mm: n sijaan ja ala-kaasusäiliön peittävät sivuseinät ja pystysuorat sivuseinät suojaamalla öljysäiliö, tehty 6 mm, 5 mm: n sijaan;
  - ampumaan ampuma-aseista, tykkeistä ja ohjusaseista asennettiin PBP-16-näkymä, joka mahdollistaa myös pommituksen ajellennolta;
  -Pommin portin ohjaus muutettu - lisätty luukun pneumaattinen kiinnitys;
  -KAS-4 laskuvarjohyppyohjaimet asennettu, KI-10i-kompassi toimitettu
  -Asennettu valokuva konekivääri;
  -Asennettu tehokkaampi kaasupumppu BNK-10;
  -Moottorin asennetut yksittäiset pakoputket;
- putken imuilma tuodaan siipivarpaan;
  - Ilmakiväärin hyttipaikkaan asennettiin ylimääräinen 155 kg polttoainesäiliö, jonka yhteydessä koneen polttoaineen kokonaismäärä nousi 470 kg: iin.

Aivan ensimmäinen ampuminen ilmassa MP-6-tykkeistä osoitti IL-2: lle kehitetyn tykkitelineen täydellisen soveltumattomuuden SV Iljašinin suunnittelutoimistossa - tykistä ulos tuleva patruunapatruuna juuttunut ampuessaan ilmavirtaan, ja ampuminen pysähtyi. Vasta sen jälkeen, kun holkit on asennettu siipikonsoleihin, jotka suojaavat patruunan kiinnittimiä ilmavirrasta, viimeksi mainitun juuttuminen pysähtyi ammuttaessa ilmassa. Suurten kokoisten pistoolien suojuksilla oli myös merkittävä vino, mikä heikentää huomattavasti koneen aerodynamiikkaa ja ohjattavuutta. Lisäksi kummankin pistoolin 162 kuoren ampumatarvikkeita pidettiin riittämättöminä. Linkin virtaan tarvitaan MP-6-aseen kiireellinen tarkistaminen. Sillä välin kokeelliselle IL-2: lle asennettiin hyvin kehitetyt, mutta vähemmän tehokkaat 20 mm: n ShVAK-ilmapistoolit, ja niiden kanssa 22. helmikuuta 1941 mennessä uusi hyökkäyslentokone lensi onnistuneesti pois tehdastestausohjelmasta.

Valitettavasti aseet asennettiin ulkoisten konekivääreiden paikalle, jota ei voida pitää oikeana. Tosiasia, että aseiden asentaminen vain 10 ja 43 cm kauempana lentokoneen painopisteen akselista, vastaavasti pystysuoraan ja vaakatasoon, kuin tämä voidaan saavuttaa asettamalla aseet sisäisten konekivääreiden tilalle, on noin 1,5 kertaa, kuten laskelmat osoittavat, heikentyivät taistelutehokkuuttaan ammuttaessa ilmassa. Aseiden heikentynyt tehokkuus johtui pääasiassa lisääntyneestä kohdistusvirheestä (aseiden kauempana sijoittelusta kohdistusviivasta) ja kuorien hajonnan lisääntymisestä ammuttaessa ilmassa (siipien värähtely vaikuttaa tässä tapauksessa voimakkaammin ampumisen tarkkuuteen jne.). Ilmeisesti vain ajanpuute voi selittää tämän yleisesti lukutaidottoman teknisen päätöksen, jonka S.V. Iljašinin suunnittelutoimisto teki parantaessaan IL-2: ta - aseiden asentaminen ulkoisten konekivääreiden tilalle oli paljon yksinkertaisempaa ja vaati minimaalisia muutoksia hyökkäyslentokoneiden suunnitteluun.

Koko IL-2-tehdastestauksen ajan AM-38: n kanssa OKB: n päälentäjä V. K. Kokkinaki suoritti 43 lentoa ja todettiin, että panssaroidun "Il": n lentotiedot SHBAK-aseilla verrattuna TsKB-57: ään pysyivät käytännössä muuttumattomina ja pysyi hyväksyttävällä tasolla taistelukäyttöön. Joten lentoonlähtöpainolla 5125 kg (hyötykuorman paino 1245 kg) saavutettiin enimmäisnopeus 422 km / h lennettäessä lähellä maata ja korkeudessa 2300 m - 446 km / h. Samaan aikaan suurin lentomatka lähellä maata normaalilla kuormalla oli 600 km keskimääräisellä nopeudella 357 km / h, ja nousuaika 5000 metrin korkeuteen oli 10 minuuttia. Nousukäytävä on 250 m ja juoksumatto on 260 m laskunopeudella -140 km / h.

Suurimman lentonopeuden nousu korkeudessa johtui IL-2: lle asennetun AM-38-moottorin kehittämästä suuremmasta voimasta tällä korkeudella verrattuna TsKB-57: ään asennettuun AM-38 m: ään (1 575 hv, sen sijaan) 1500 hv), ja kokenut hyökkäyskoneen lentomatkan lasku risteilynopeudella johtui lentokoneen suuremmasta lentopainosta ja uuden moottorin ominaispolttoaineen kulutuksesta.

Hyökkäyskoneiden hallittavuus ja ohjattavuus paranivat hieman, mutta pysyivät silti riittämättöminä. Potkuriryhmän työstä oli vakavia valituksia, jotka liittyivät pääasiassa AM-38-moottorin tehottomuuteen (huono kuristimen vaste, huono kaasuttimen säätö jne.).

Muuten, AM-38-moottori juuri silloin, toisin sanoen helmikuussa 1941, ei pystynyt läpäisemään 50 tunnin yhteisiä penkkikokeita tehtaalla numero 24.

IL-2 AM-38, defektien poistamisen jälkeen, siirrettiin 27. helmikuuta virallisesti SCA: n ilmavoimien tutkimuslaitokselle valtiontestausta varten (johtava insinööri N.S. Kulikov ja koelentäjä A.K.Dolgov). Jälkimmäinen alkoi seuraavana päivänä ja kesti 20. maaliskuuta 1941 saakka.

Laitteeseen asennettiin seuraavat: TGT: n toimittama RSI-3-radioasema; kaksi ShVAK-tykkiä, joissa on 420 kuoren ampumatarvikkeita; kaksi ShKAS-konekivääriä, joissa on 1500 ammusta; neljä opasta PC-132: lle tai PC-82: lle. Koneen pommikuormitus määritettiin 400 kg: ksi (ylikuormitus - 600 kg).

Valtion testit osoittivat, että lentopinnalla 5310 kg ja sisäisellä pommijousituksella (400 kg) ilman raketteja, suurin nopeus maassa oli 419 km / h. Kahden FAB-250: n tai neljän PC-82: n ulkoisen jousituksen avulla hyökkäyslentokoneiden enimmäisnopeutta vähennettiin maassa 43 km / h ja 36 km / h molemmissa tapauksissa ja 2500 m korkeudessa - 35 km / h ja 27 km / h. h, vastaavasti.

Koneen käsittely ja ohjattavuus ovat parantuneet huomattavasti. Pystysuuntainen nopeus nousi 10,3 m / s. Yhdestä taistelukierroksesta hyökkäyslentokoneet saavuttivat 300 m korkeuden. Nousua ja laskua on tullut yksinkertaisempaa, lukitussa pyörän ollessa lukittu lentokone käyttäytyi vakaasti.

Lentäjät totesivat, että moottorin asennuksen vaihtaminen ja lentäjän istuimen nostaminen tarjosivat melko hyväksyttävän näkyvyyden ja mukavuuden ilma-aluksen kohdentamisessa maaliin ampettaessa ja pommitettaessa matalan tason lennosta. Samalla todettiin, että ilma-aluksen suuntauksen muutos 2% (29,5% 31,5%: n sijaan) ei parantanut ilma-aluksen pitkittäisvakautta. Kaikilla mahdollisilla toiminnallisilla kohdistuksilla panssaroitu IL lennon aikana kädensijalla oli staattisesti epävakaa, vaikka sivu- ja raidevakaus olivat melko tyydyttäviä.

Maksimi 0,9-nopeudella valtiokokeissa saavutettu maapallon tekninen kantama oli vain 508 km, joka oli 84 km vähemmän kuin BSh-2 (618 km). Lentoetäisyyden pieneneminen johtui AM-38-moottorin kasvaneesta polttoaineenkulutuksesta verrattuna AM-35: een ja lennon painosta (4725 kg: sta 5310 kg: iin), joten ylimääräisen kaasusäiliön asentaminen 155 kg: lla ei ratkaissut hyökkäyslentokoneiden lentomatkan lisääntymisen ongelmaa.

Valtioneuvosto totesi 16. huhtikuuta 1941 antamassaan päätöksessä yhden IL-2: n testaamisesta seuraavaa: "... IL-2-ilma-aluksesta, jolla on AM-38, verrattuna BSh-2: een, suuremmasta painosta huolimatta, on tullut nopeampaa ja helpompaa hallittavissa, varsinkin erittäin alhaisilla korkeuksilla ... Aseistuksen ja lentoteknisten tietojen kannalta se täyttää kenttälentokoneelle asetetut vaatimukset taistelu ... "

Yhteenvetona voidaan todeta, että valtion komissio velvoitti 39. lentokonetehtaan yhdessä laitoksen nro 24 kanssa nostamaan potkuriryhmän suhteessa öljy- ja kaasujärjestelmiin ja laitoksen nro 24 nopeuttamaan AM-38-moottorin hienosäätöä sen käyttöiän pidentämiseksi, kaasulähteen vasteen parantamiseksi ja yksikkökustannusten vähentämiseksi. polttoaine, jonka jälkeen moottori tulee esitellä erityisille lentotestille Avaruusalusten tutkimuslaitoksessa.

Samanaikaisesti IL-2: n laajamittaisen tuotannon järjestämisen kanssa, A. I. Shakhurinin määräyksellä nro 748, päivätty 12/17/1940 (valtioneuvoston asetuksen 12/15/1940 nojalla), luotiin viisi tuotantopohjaa panssaroitujen rungon valmistamiseksi uusille hyökkäyslentokoneille: . Ordzhonikidze (Podolskin kaupunki), Izhorskiyn rautatieasema (Leningradin kaupunki), rautatieasema nro 264 (Stalingradin kaupunki), rautatien murskauslaitoksen laitteet (Vyksa kaupunki), Kommunarin rautatieasema (Zaporizhia) .

Siihen mennessä, kun IL-2 aloitettiin sarjatuotannossa, toisin sanoen 15. helmikuuta 1941 mennessä, vain Podolskin tehdas pystyi järjestämään panssaroitujen runkojen tuotannon uudelle hyökkäyslentokoneelle, koska se oli valmistanut 5 runkoa tähän päivään mennessä. Samaan aikaan tehtaan työntekijät odottivat saavuttavan yhden panssaroidun joukon päivässä 22. helmikuuta mennessä ja 22. maaliskuuta - 4. joukon päivässä.

Koska IL-2-lentokoneiden tuotannon sijoittaminen NKAP-lentokonetehtaisiin pidettiin samanaikaisesti valtion kokeiden kanssa, sarjan kehitysprosessi oli epätyydyttävä. Parhaat tulokset saavutettiin Voronežin 18. nimeämällä lentokonetehtaalla K. E. Voroshilov. Helmikuun lopussa 1941 ensimmäisen sarjan Il-2 hyökkäyslentokoneiden kokoonpano aloitettiin tehtaan työpajoilla, ja 1. maaliskuuta johtava ajoneuvo saapui tehtaan lentotestausasemalle. Maaliskuun puoliväliin mennessä toinen sarja IL oli rakennettu.

On mielenkiintoista huomata, että korostaakseen lentokoneeseen kiinnittämisen teknistä prosessia, kun tehtaalla ei ole panssaroituja rungoja, paikalliset käsityöläiset tekivät tarkan kopion Il-2-panssaroidusta rungosta kattilaraudasta ja valmistuivat sitten ensimmäisen prototyyppisen hyökkäyslentokoneen kokoonpanoon.

Maaliskuun 10. päivän aamuna (kymmenen päivää ennen kokeellisen IL-2: n valtiontestien päättymistä) LIS-tehtaan päällikkö K. K. Rykovin hallinnassa oleva lyijysarja “Il” lähti ensimmäisellä koelennollaan - kaksi ympyrää lentokentän yli laskutelineen ollessa vapautettuna. Muutamaa tuntia myöhemmin K. K. Rykov suoritti uuden lennon, laskuvälineet on nyt vedetty sisään.

Ensimmäinen tuotanto Il-2 aseistettiin kahdella muunnetulla 23 mm MP-6-aseella ja toisella "Il" kahdella VYA-23 tykillä. Molemmilla aseilla oli vyövoimaa ja ampumatarvikkeita 150 kuorta kutakin aseta kohti. Kolmanteen tuotantolaitteeseen asennettiin kaksi ShVAK-pistoolia, neljään - kaksi 23 mm: n Salishchev-Galkin-pistoolia SG-23 (TsKB-14 NKV) ja viidennestä koneesta alkaen - vain ShVAK-pistoolit (210 vaippaa tynnyriä kohti).

Lisäksi kaikissa sarja-islamissa säilytettiin kaksi ShKAS-konekivääriä (1 500 kierrosta) ja ohjusten aseista vahvistettiin - 8 RO-132 (tai RO-82). Pommitus sarjassa pysyi samana - 400 kg (ylikuormitus - 600 kg).

Verrattuna kokeellisiin lentokoneisiin, jotka läpäisivät tila- ja tehdastestit, sarjaan IL-2 asennettiin läpinäkyvän ohjaamo-tyypin K-4 pilottivalo visiiri (pleksilasin sijasta), paksuus 64 mm, ja lyhtyn liikkuvalle osalle - pleksilasi ja metalliset sivuseinät. Tässä tapauksessa liikkuvan osan sivuet etuikkunat siirrettiin, mikä mahdollisti lyhdyn lukon avaamisen ulkopuolelta. Läpinäkyvä panssari asennettiin myös lentäjän pään taakse, kun sarja “Ilov”-ohjaamon lyhty lukittiin lyhyellä läpinäkyvällä suojavaipalla, läpinäkymättömän sijaan. Panssaroitujen osien kokonaispaino oli 780 kg.

Yksimuotoinen IL-2 tuotettiin tässä muodossa käytännössä ilman merkittäviä muutoksia ennen massatuotannon päättymistä.

Muutokset liittyivät pääasiassa hyökkäyskoneiden joidenkin rakenteellisten vikojen poistamiseen, niiden yksittäisten komponenttien ja kokoonpanojen parantamiseen, aluksella olevien laitteiden parantamiseen, panssaroinnin ja aseistuksen vahvistamiseen sekä muutoksiin, jotka liittyvät teknologisen prosessin mukauttamiseen paikallisiin tuotanto-olosuhteisiin jne.

Ilmavoimien tutkimuslaitokselle tehtiin 5.-21. Kesäkuuta 1941 valtion valvontatestejä sarja-IL-2 (laitos nro 182402) tehtaalla nro 18 rakennetuilla ShVAK-aseilla (johtava insinööri N.S. Kulikov, lyijykoelentäjä A.K. Dolgov, suorittanut 23 lentoa yhteensä 16 tunnin lentoajalla). Verrattuna kokeelliseen Ilomiin, sarjan Il-2 nopeus maassa ja 2500 m: n korkeudessa, lennon paino ollessa 5336 kg, kasvoi hieman - vastaavasti 423 km / h ja 451 km / h, ja lentoonlähtö ja keskimääräiset vapaat polut laskivat 410 mi 360: iin. m vastaavasti. Nousuaika 5000 metrin korkeuteen nousi 10,6 minuuttiin.

Useimmilla tuotantoautoilla, jotka eivät erityisesti varautuneet valtion valvontatesteihin, lentotiedot pienenivät hieman. Lentoonlähtöpaino oli 5750–5873 kg, enimmäisnopeudet maassa eivät ylittäneet 372–382 km / h ja arvioidulla korkeudella 2500 m - 391–412 km / h. Parhaassa tapauksessa nopeus maassa voisi olla - 419 km / h.

Lisäksi IL-2: n lentotiedot olivat suurelta osin riippuvaisia \u200b\u200bpommien ja rakettien ulkoisesta ripustamisesta, mutta yleensä ne olivat täysin riittäviä hyökkäyskoneiden taistelukäyttöön.

Alkaen 21. maaliskuuta 1941 Noginskissa, NPC AV VV KA suoritti ensimmäisen tuotannon IL-2: n vertailevat lentokokeet, jotka oli aseistettu 23 mm: n ilma-aseilla VYA-23 ja MP-6, joilla oli vyövoima.

Sekä itse aseiden että niiden aseiden asettamisen hyökkäyskoneisiin vakavien suunnitteluvirheiden vuoksi lentokokeet viivästyivät toukokuuhun 1941. Kummankin aseen lentokoe läpäisi tyydyttävästi, ilman erityisiä etuja toisiinsa nähden. Aseiden perustiedot olivat myös melkein samat. Valtioneuvosto keskusteli vain parannetusta palautuksesta ampettaessa MP-6-tykistä. Molemmat aseet yritettiin jopa määrittää, mutta se epäonnistui. Lentokelpoiset lentäjät eivät valittaneet minkään aseen lisääntyneestä paluuvoimasta ilmassa ampuessa.

Kun punnittu huolellisesti edut ja haitat, valtiotoimikunta suositteli VYA-23-tykin ottamista käyttöön avaruusaluksen ilmavoimien kanssa, koska se olisi nykyaikaisempaa ja edistyksellisempää. Tosiasia on, että siihen mennessä Taubin-aseen maine oli jo melko ”pilaantunut”. MP-6: n kehittäminen sarjatuotannossa NKV-laitoksissa oli vaikeaa, luotettavuus (esimerkiksi automaation palautumisen estävässä mekanismissa) ja sarja-aseiden laatu olivat arvottomia. Kaikkia sarjojen valmistusaikoja MP-6-aseita ei hyväksytty sotilaallisella hyväksynnällä ... Tässä yhteydessä toukokuun alussa kokouksessa Bolsevikien liittovaltion kommunistisen puolueen keskuskomitean sihteerin G. M. Malenkovin kanssa kysymys kaikkien aiemmin annettujen MP-aseiden viimeistelystä vakavasti. -6 niiden luotettavuuden ja valmistettavuuden suhteen. Seurauksena oli, että MP-6 poistettiin massatuotannosta, ja A. I. Shakhurinin määräyksellä nro 462, päivätty 21.2.1941, NKAP: n 10. pääosaston päällikkö B. N. Tarasovich oli marraskuusta 1941 alkaen velvollinen varmistamaan kaikkien IL-2: ien vapautumisen kaksi VYA-23 tykkiä, joissa on ampumatarvikkeita 150 kierrosta aseella: elokuu - 25, syyskuu - 50, lokakuu - 100 ajoneuvoa ja marraskuusta alkaen - kaikki ilma-alukset.

Kaikki 23 mm: n Salishchev-Galkin SG-23 -pistoolien (TsKB-14 NKV) asentamista koskevat työt Il-2-sarjan IL: lle lopetettiin, koska viimeksi mainitun kenttäkokeen tulokset eivät olleet tyydyttäviä LaGG-3-ilma-aluksella, joka osoitettiin ilmavoimien NPC: ssä 23- 04.26.1941 Mr.

Aivan ensimmäiset hyökkäysilmajoukkojen lentäjät taistelukäyttöön paljastivat joukon uuden Il-2-hyökkäyskoneen vakavia vikoja ja puutteita, jotka vähentävät dramaattisesti, jos eivät mitätöi, sen taisteluarvoa taistelukentällä.

ShVAK-pistoolit ilmassa ampuessa aiheuttivat jatkuvia viiveitä, koska pneumaattisesta järjestelmästä puuttui aseiden uudelleenlataus, reunanmuutokset ja poikittaiskuoren repeämät kammiossa. Ja vaikka rykmenttien aseasepät eivät päässeet syynä kieltäytymiseen, ShVAK: t "olivat kiireisiä painoarvoonsa". Kun liukusäätimet sahautuivat uudelleen lastausmekanismiin ja antoivat runsaasti rasvaa kuorille, pistoolien työ palautui normaaliksi. Lopuksi kaikki asevirheet poistettiin paljon myöhemmin.

Lisäksi ensimmäisen sarjan IL-2: lla ei ollut panssarointisuojaa lentäjän pään, moottorin ja takaosan kaasusäiliön päällä, koska lentokoneita luotaessa oletettiin, että vihollisen hävittäjät eivät pystyneet tehokkaasti hyökkäämään hyökkäyslentokoneita ylhäältä, johtuen ensimmäisten suojaamisesta hävittäjillä, mutta sota kuitenkin teki omat säätönsä - johtuen hyökkäyslentokoneet eivät saaneet hävittäjän suojaa, minkä seurauksena he kärsivät tappioita Luftwaffe-hävittäjiltä.

Polttoaineen tarjontaa lentokoneessa pidettiin riittämättömänä, eikä se tarjonnut vaadittua toimintasädettä, etenkin vihollisen taktisen syvyyden kohteisiin - moottoroituihin jalkaväkijoukkoihin ja tankkipylväisiin sekä lentokenttiin.

Ensimmäisen sarjan IL-2: n tankkaaminen bensiinillä suoritettiin yhden kaulan kautta, mikä ei sallinut BZ-38-bensiinisäiliöaluksen kaikkien ominaisuuksien käyttämistä. Ilma-aluksen täysi tankkaus kesti noin 25 minuuttia. Tällaista pitkää tankkausaikaa ei ollut täysin hyväksyttävää, koska ilmakorkeissa ei ollut kaasusäiliöaluksia ja se heikensi jyrkästi viimeksi mainittujen taisteluvalmiutta, etenkin toistuvien taistelulajien tuotannossa.

IL-2: n intensiivinen käyttö kenttälentopaikoilta, jotka olivat melko heikosti valmistettuja tekniikan suhteen ja epätasaisella maalla, paljasti hyökkäyslentokoneiden rungon taittovarsien riittämättömän lujuuden, mikä johti usein lentokoneiden rikkoutumiseen ja joskus katastrofeihin.

Ensimmäisen sarjan IL-2: een asennettiin vain yksi sähköinen levitin (ESBR-3p), joka mahdollisti sekä ilmapommien purkamisen että rakettien laukaisun. Taisteluoloissa, kohdehyökkäyksen aikana, lentäjällä ei kuitenkaan yleensä ollut tarpeeksi aikaa järjestää sähköinen ejektori yhden tyyppisestä aseesta toiseen. Siksi ESBR-3p: tä käyttävät taistelulentäjät käynnistivät PC: n, ja ilmapommit pudotettiin hätäpommilevittimellä yhdellä kuopalla, mikä tietysti heikentää voimakkaasti pommituksen tehokkuutta. Ilman pommeja voidaan tietysti pudottaa myös käyttämällä ESBR-3p: tä, mutta vain toisessa lähestymistavassa, ja tämä oli vastoin IL-2: n taistelukäytön taktiikoita tänä aikana.

Etuluodinkestävän lasin huono kiinnittäminen ja sen roiskuminen öljyllä, joka virtaa ruuviholkista ja moottorin kampiakselin varresta, johti siihen, että IL-2-lentäjät eivät pystyneet ampumaan ja pommittamaan tarkkuudella.

Merkittävä haitta, joka vähentää merkittävästi IL-2-hyökkäyskoneilla aseistettujen ilma-alusten osien taistelutehokkuutta, oli gussmat-kumin puuttuminen lentokoneen laskuvälineiden pyörillä. Il-2-alustan pyörien kumikammiot tarttuivat lohkojen väliin puristamisen seurauksena vain 30–40 laskua kenttälentopaikoilla, minkä jälkeen niistä tuli käyttökelvottomia. Lisäksi hyökkäyskoneiden suorittaessa taisteluoperaatioita oli erittäin usein Ila-rungon lannerengasrenkaita ja pyöräkammioita. Ohjaaja, joka ei tiennyt, minkä pyörän kammiosta alusta puhalsi ilmaa, ei pystynyt varmasti estämään auton terävää käännöstä laskussa. Seurauksena auto rikkoutui. Joskus lasku päättyi katastrofiin. Lisäksi Il-2-alustan kumirenkaiden ja pyöräkammioiden varastotiloista varastoissa ja osissa aiheutti täysin taisteluvalmiiden lentokoneiden seisokkeja, joita sotaa ei voida hyväksyä.

Vihollisen hävittäjien jakamaton ylivalta ilmassa, takimmaisen ampumapisteen puuttuminen IL-2-ilma-aluksessa sekä hävittäjien huono peiteorganisaatio yhdistettynä lentäjien riittämättömään taktiseen ja lentokoulutukseen sekä huonoon ryhmälentoon johtivat ajoneuvojen ja lentohenkilöstön menettämiseen.

Tykki-aseilla saksalaisten panssaroitujen ajoneuvojen tappamisen tehokkuudesta tuli nopeasti selväksi, että saksalaisten keuhkojen (Pz.II AusfF, Pz.38 (t) AusfC) ja keskipitkän (pz.iv Ausf D, Pz.III Ausf G ja StuG III Ausf) hyökkäykset E - säiliöiden hyökkäysaseet IL-2-hyökkäyslentokoneilla, jotka on aseistettu ShVAK-aseilla saattueella, ovat täysin tehottomia johtuen siitä, että saksalaisten tankkien etupanssarien paksuus oli 25-50 mm ja ShVAK-aseen kuori ei tunkeutunut.

ShVAK-aseen kenttäkokeet ampuessaan kiinni saksalaisissa tankeissa, suoritettiin kesä-heinäkuussa 1942 Ilmavoimien KA: n NPC AV: ssä ilmavoimien KA-päällikön komentajan nro 46 päivätyllä 27.5.1942 antamalla määräyksellä, osoittivat, että ShVAK-aseen BZ-20-kuori voi tunkeutua panssaroihin. valmistettu kromi-molybdeeniteräksestä, jossa korotettu (enintään 0,41%) hiilipitoisuus on jopa 15 mm paksu (säiliöt Pz.II Ausf F, Pz.38 (t) Ausf С, panssarijoukkojen kuljetusvälineet Sd Kfz 250) kohtauskulmissa normaalin lähellä, enintään etäisyydeltä 250-300 m. Poiketen näistä olosuhteista ampuminen ShVAK-aseesta tuli tehottomaksi. Joten kun ammuksen ja haarniskan välinen kosketuskulma kasvoi yli 40 °, saatiin jatkuvia rikokeneja jopa 6–8 mm paksuisissa panssariosissa. Esimerkiksi 19: stä osumasta, joka saatiin ampumiselta tältä aseelta Sd Kfz 250: llä (lähestymiskorkeus 400 m, suunnittelukulma 30 astetta, ampumisetäisyys 400 m), sivussa oli 6 reikää (panssarin paksuus 8 mm), 4 - sisään moottorikotelon katto (panssarin paksuus 6 mm), 3 palloa ja 6 osumaa rungossa. Yleensä panssaroitujen ajoneuvojen merkittäviä vaurioita rungolle ei tehty.

Kun ampui kevyitä tankeja (lähestymiskorkeus 100 m, suunnittelukulma 5-10 °, ampuma-alue 400 m) 15 osumasta, 3 osumaa putosi sivulle (panssarin paksuus 15 mm) yhdellä ytimen tukolla, yhdellä paluulla ja yhdellä panssarin läpäisyllä , joka osoittaa BZ-20-kuoren enimmäisominaisuudet, 7 iskua runkoon ja loput 5 kuorta, jotka osuvat tankkitornien kattoon (2 kuorta säiliötornissa Pz.38 (t) Ausf C ja 3 kuorta Pz.II Ausf -laitteessa) F, panssarin paksuus 10 mm) antoi reboundin. Lisäksi on pidettävä mielessä, että suurin osa näiden säiliöiden sivuista, sen alaosassa, on peitetty teloilla, pyörillä, telaketjulla ja alustan muilla osilla, joten puhdas sivupanssari (paksuus 15 mm) muodostaa pienen alueen.

Ammuttaessa saksalaiselta keskimääräiseltä tankkilta Pz.III Ausf G samoissa olosuhteissa kaikissa 24 osumassa, panssaroita ei ollut yhtään tunkeutunut.

Testien päätelmät osoittivat, että IL-2-lentokoneesta ampuminen ShVAK-tykistä Saksan kevyissä ja keskisuurissa säiliöissä oli täysin tehotonta: "ShVAK-tykillä varustetut Il-2-ilma-alukset eivät ole tehokkaita käyttää säiliöissä, mutta on parempi käyttää niitä 5-10 km takana jalkaväen ja polttoaineen syöttösäiliöihin."

Vaikka IL-2-hyökkäyslentokoneiden esiintyminen edessä VYA-23-tykillä, joiden kaliiperi oli 23 mm, on ollut elokuusta 1941 lähtien, vaikka se yleensä kasvatti hyökkäysilmayksiköiden torjuntatehokkuutta, se ei ollut niin vahva kuin haluaisimme - muunnettujen Ilovien tehokkuus Wehrmachtin panssaroituja ajoneuvoja vastaan \u200b\u200bpysyi heikkona.

Kenttäkokeet osoittivat, että ammuttaessaan VYA-23-tykkejä panssaroita läpäisevällä ammuksella BZ-23 Il-2-lentokoneelta suunnistuskulmaan jopa 30 ° (lähestymiskorkeus 100-600 m), Pz.II Ausf F -tyypin kevyet saksalaiset tankit ja Pz.38 (t) Ausf C, kun kuori osuu säiliön sivulle ja takaosaan 300-400 m etäisyydeltä, koska panssarin paksuus näissä paikoissa on 15 mm. Näiden säiliöiden tornien katon vaurioituminen (panssarin paksuus 10 mm) samoista etäisyyksistä on myös mahdollista, mutta sukelluskulmien ollessa yli 40 °.

Näiden säiliöiden 53 osumasta, jotka saatiin 15 lajin aikana, vain 16 tapauksessa tapahtui läpäisyjen kautta (30% säiliöiden lukumäärästä osui tankkeihin) panssaroissa, 10 tapauksessa panssaroissa oli kolhuja ja palautuja, loput olivat juoksupyörä. Osuma BZ-23 säiliön rungossa ei aiheuttanut hänelle vahinkoa. Samaan aikaan kaikki 16 säiliöiden panssarin läpi menevää reikää hyökkäsivät 5-10 °: n suunnittelukulmassa (lähestymiskorkeus 100 m, ampuma-alue 300-400 m).

Pz.38 (t) Ausf E: n panssarin panssarin tappio vahvistetuilla panssaroilla (rungon ja tornin otsa on jopa 50 mm ja rungon sivu rungon yläpuolella ja tornin sivu on enintään 30 mm) samoissa hyökkäysolosuhteissa, oli mahdollista vain keskeyttää säiliön alusvaunu. missä panssarit asennettiin paksuus 15 mm. Tankin tämän osan puhtaaseen haarniskaan pääsy oli kuitenkin epätodennäköistä, koska rullat, pyörät ja telat peittivät suuren alueen.

Kaikkien saksalaisten kevyiden tankkien etusuoja, joiden paksuus oli 25-50 mm, ei tunkeutunut ampuessaan VYA-23-tykistä BZ-23-kuorella Il-2: sta suoritetun ilmahyökkäyksen aikana.

Keskisuurten saksalaisten säiliöiden, kuten Pz.lV Ausf D, Pz.III Ausf G ja StuG III Ausf E, sivuvahvisteiden paksuus 30 mm, etupanssarien 50 mm, superpanssarien panssaroiden 15-18 mm ja tornin katto 10-17 mm, seisoessaan tuolloin Wehrmachtin arsenaalissa, heidän panssarinsa, kun he ampuivat IL-2-lentokoneesta VYA-23-aseen BZ-23-kuorilla, eivät vaikuttaneet mihinkään hyökkäyssuuntaan.

Niistä 62 osumasta, jotka saksalaisissa keskitankkeissa (Pz.III Ausf G ja StuG III Ausf E) saatiin ilmasta ampumisen aikana, oli vain yksi tunkeutumisen kautta (10 mm paksu haarniska), yksi ydin tukos, 27 iskua rungossa, eivät aiheuta merkittäviä vaurioita säiliölle, muut kuoret osuvat joko kolhuihin tai rikokeisiin.

Ammusalueen tulosten analyysi osoittaa, että keskisuurten saksalaisten säiliöiden vakaa tappio voitaisiin varmistaa (Pz.III Ausf G -tornin katon ja pz.iv Ausf D -säiliön yli -osan 10 mm: n panssarin paksuudella) vain sukelluksella yli 40 ° kulmissa 300- 400 m. Il-2-hyökkäyslentokoneiden ohjaaminen näissä liikennemuodoissa oli kuitenkin erittäin vaikeaa, ja todennäköisyys päästä tankkien haavoittuviin osiin heidän pienen alueensa vuoksi oli edelleen pieni.

Toisin sanoen VYA-23-tykillä aseistettu Il-2 -lentokone pystyi voittamaan vain kevyet saksalaiset tankit ja jopa silloin, kun hyökkäsi jälkimmäiseen takaa tai sivulta suunnilleen 30 °: n kulmakulmaan. Minkä tahansa edessä olevan saksalaisen tankin IL-2-koneen hyökkäys sekä suunnittelusta että partalennosta oli täysin tehoton, ja keskisuurten saksalaisten tankkien hyökkäys myös takaapäin.

NIP AV VVS KA: n koelentäjien mukaan kätevin ja tehokkain ampuminen IL-2-lentokoneista VYA-23-tykistä Saksan tankeissa suuntautumisen, ohjaamisen, taistelukentälle kuluneen ajan, ammunnan tarkkuuden ja muun suhteen oli ammunta suunnittelusta 25-30 °: n kulmassa, sisääntulon korkeus 500-700 m suunnitteluun ja tulonopeus 240 - 220 km / h (lähtökorkeus 200-150 m). Yhden Il-2: n suunnittelunopeus nousi näissä kulmissa hieman - vain 9-11 m / s, mikä antoi liikkumavaraa kohti näkymää ja rataa. Kohteen kokonaishyökkäysaika (eliminoidaan sivuttaisliukuminen käännettäessä maaliin, kohdistaminen ja ampuminen tykistä) oli tässä tapauksessa melko riittävä ja vaihteli välillä 6–9 sekuntia, mikä antoi ohjaajalle mahdollisuuden tehdä kaksi tai kolme kohdistuspursketta perustuen siihen, mikä eliminoi sivuttaissuunnan. hyökkäyskoneen liu'uttamiseen kestää 1,5–2 sekuntia käännöksen aikana kohteeseen, 1,5–2 sekuntia tarvitaan myös purskeiden välisen häiriön kohdistamiseksi ja korjaamiseksi, ja purskeen pituus ei ylitä yhtä sekuntia (ampuminen VY-aseista yli 1-2 sekunnin ajan) johti merkittävään rikkomukseen n vodka ja voimakas kasvu dispersiossa kuoret, eli vähentää tarkkuutta ammunta) alueen aloituskohtana, joilla pyritään säiliön oli 600-800 m ja minimietäisyys tulen avaamista - noin 300-400m.

NIP AV VV KA: n asiantuntijat määrittelivät IL-2-lentokoneesta ilmasta ampumisen tulosten perusteella saksalaisia \u200b\u200btankeja vastaan \u200b\u200boptimaaliset, mielestään tankki- ja moottoroitujen saattueiden hyökkäysmenetelmät. Parhaat tulokset saatiin, kun kolonnia hyökkäsivät takaa pitkin tai sivulta 30 °: n suunnittelukulmalla 500–700 m: n korkeuksista, kohdistusetäisyys oli noin 800 m ja ampuminen oli 200–300 m: iin, kohdistaminen suoritettiin erillisellä säiliöllä tai autolla saattueesta. Hyökkäys oli tarkoitus toteuttaa useissa lähestymistavoissa. Lisäksi ensimmäisessä lähestymisessä isku osui pylvään päähän, ensin ampumalla RSa-mi: llä (laukaisumatka - 600-700 m) ja sitten ampumalla tykkeistä. Seuraavissa käynteissä ilmapommit pudotettiin ja tulipalo annettiin konekivääreistä ja tykkeistä.

NIP AV: n lentäjät suosittelivat IL-2-lentokoneiden hyökkäämistä pitkällä aseettomalla kohteella matalasta lennosta, ampuen kohteeseen ensin tietokoneelta 600–700 metrin etäisyydeltä ja sitten konekivääreistä ja tykkeistä 400–600 metrin etäisyydeltä. Tässä tapauksessa pommitukset oli tehtävä. myöhemmät vierailut, pommien pudottaminen sarjaan 100-200 m: n korkeudelta pikavarokkeella.

Lisäksi hyökkäyksessä tällaiseen kohteeseen ryhmällä 4 - 6 Il-2 -konetta, tehokkaamman kohteen lyömiseksi ehdotettiin, että yksi osa lentokoneita hyökkääisi maaliin ajettaessa lentoa, ampuen sitä tietokoneesta ja pienaseista ja tykki-aseista ja pudottamalla pommeja sarjaan AV-1-sulake (hidastaa sulakkeita) 22 sek), ja kun toinen hyökkäyslentokoneen osa seuraa ensimmäistä lyhyellä aikavälillä, käynnistä hyökkäys suunnittelusta 500–700 metrin korkeudelta, ampumalla raketteja tykkeistä ja konekivääreistä ja pommittamalla suunnittelulähdössä (sulake heti) mukaan toimintaan).

IL-2-lentokoneiden hyökkäys jalkaväen ja ajoneuvojen klustereihin on parasta suorittaa matalalla lennolla ja suunnittelulla 5-10 ° kulmassa 100-200 m korkeudesta, mitä seuraa pommitus lähestyessä sukelluksen poistumista.

Lyhyelle, sekä panssaroidulle että aseettomalle, sekä pistekohteille (erillinen säiliö, auto jne.) IL-2-lentokoneiden hyökkäys oli tarpeen vain sukelluksesta 25-30 asteen kulmassa 500–700 metrin korkeudesta. .

Kenttäkokeiden ja taisteluanalyysien tuloksiin perustuvat laskelmat osoittavat, että lentäjä, jolla on hyvä lento- ja kivääriharjoittelu ja joka suorittaa 4 PC-82: n pelastuspäästöä IL-2: ssa 300 metrin etäisyydeltä 30 °: n suunnittelukulmassa, voisi mennä taistelun keskiarvoon saksalainen Pz.III Ausf J -tyyppinen säiliö todennäköisyydellä 0,08 ja pelastusvoimalla 8 PC-82 - todennäköisyydellä 0,25. PC-82: n yksittäisten tai parillisten laukaisujen suorittaminen 600–700 metrin etäisyydeltä, kuten NIP AV suosittelee, voisi tarjota säiliön kaatumisen todennäköisyyden samoissa olosuhteissa vain 6-7 kertaa vähemmän.

Hyökkäyskoneiden kahden tyyppisten aseiden käyttö yhdessä ajon aikana ei antanut mahdolliseksi käyttää toisen tyyppistä aseta tehokkaimmalla mahdollisella tavalla, koska tällöin kohdistamisen tarkkuus heikkeni merkittävästi. Itse asiassa, kun ammutaan esimerkiksi RSami: lla sukelluksesta 30 ° kulmassa (korkeus 600 m), kohdistuspiste on siirrettävä kohti tavoitetta 10 m, kun amputaan ShKAS-konekivääreistä - 35 m, VYA tykkeistä - 13 m, ja ShVAK-tykkeistä - 40 m. Eli tämäntyyppisten aseiden samanaikaiseen käyttöön on tarpeen kohdistaa samanaikaisesti eri pisteisiin, mikä on melkein mahdotonta.

Tarkistuksien käyttöönotto tavoitteesta ampumisesta ensimmäisen tyyppisestä aseesta oli periaatteessa mahdollista, mutta toisen tyyppisen aseen tarkkaan ampumiseen vaadittiin erinomaista lentäjän koulutusta. Kenttäkokeiden tuloksiin perustuvat arviot lentäjien valmistautumisasteen vaikutuksesta ampumisen tarkkuuteen osoittavat, että toisen tyyppisen aseen ampumisen tehokkuus laski noin 20-70% (aseen tyypistä riippuen).

IL-2-ilma-aseiden torjuntakyvyn analyysi osoittaa, että olisi tarkoituksenmukaisempaa hyökätä lyhyeen (panssaroituun tai aseettomaan) kohteeseen ainakin kolmessa lähestymistavassa suunnittelemalla 25-30 °: n kulmissa 500–700 m: n korkeuksista, käyttämällä vain yhtä tyyppiä kussakin lähestymistavassa aseita. Esimerkiksi ensimmäisessä lähestymistavassa tietokone käynnistetään 4 kuoren volleyssä 300-400 metrin etäisyydeltä, sitten toisessa lähestymistavassa suunnittelusta poistuttaessa ilmapommit pudotetaan ja kolmannesta lähestymistavasta alkaen tavoite ampuu tykki-konekiväärin tuleen etäisyydeltä enintään 300-400 m. Pitkän kohteen hyökkäys voitaisiin hyvinkin suorittaa matalan tason lennosta, kuten NIP AV: n asiantuntijat suosittelivat, mutta jokaista IL-2-aseen tyyppiä käytettäessä erikseen tietokoneen salvossa tapahtuvalla laukaisualueella ja aloittamalla konekivääri-ammunta enintään 400 metrin etäisyydellä. .

Siten tärkeimmät keinot vihollisen panssaroitujen ajoneuvojen voittamiseen olivat tänä aikana ilmapommit. Parhaat tulokset saavutettiin tässä tapauksessa FAB-100-tyyppisillä räjähtävillä pommeilla.

Todellakin, kun FAB-100 revittiin 1-5 metrin etäisyydeltä säiliöstä, fragmentit lävistettiin jopa 30 mm paksuisilla saksilla, joiden tyyppi oli Pz.IVAusfD, Pz.III Ausf G ja StuG III Ausf E. ja säiliöiden hitsaukset. Hajanaiset ilmapommit, tyypit A0-25s ja A0-25m, samoin kuin räjähdysherkät tyypit FAB-50, FAB-50m, varmistivat vain Pz.38 (t) Ausf C ja Pz.II Ausf F -tyyppisten kevyiden saksalaisten tankkien tappamisen paksujen haarniskakappaleiden läpäisemällä. 15-20 mm, rako välittömässä läheisyydessä (0,5-1 m) tai suora osuma.

100 kg: n räjähtävien pommien etu saavutettiin kuitenkin vain sillä ehdolla, että ne pudotettiin vähintään 300–500 m: n korkeudesta APUV-tyyppisillä pika detonaattoreilla, mikä oli ristiriidassa IL-2: n taistelukäytön taktiikan kanssa tänä aikana. FAB-100: n käyttö matalan tason lennosta oli mahdollista vain käyttämällä hitaasti sulavaa sulaketta, mikä vähensi huomattavasti liikkuvien kohteiden (moottoroitu jalkaväki, tankit, autot jne.) Lyömisen tehokkuutta, koska jälkimmäisillä oli aika siirtyä pois varokkeen hidastumisen aikana (22 sekuntia). huomattavan etäisyyden pommin putoamispaikasta. Lisäksi, kun ne osuivat maahan, pommit rikoosiittuivat ja räjähti kaukana tavoitteesta.

Aivan ensimmäisinä päivinä IL-2: n taistelukäytössä paljastui vakava virhearvio, kun lentokone varustettiin pommitusnäkymällä. Kävi ilmi, että suhteessa vakiintuneeseen IL-2-toimien taktiikkaan oli mahdotonta käyttää hyökkäyslentokoneeseen asennettua PBP-1b-näkymää pommitukseen horisontaalisen lennon aikana (tai suunnittelemalla jopa 5 astetta) yli 25 m korkeudella (johtuen siitä, että moottorikotelo rajoittaa näkökenttää), ja alemmissa korkeuksissa sen käyttöä haittasivat ilma-aluksen lentämisolosuhteet (tässä tapauksessa koko lentäjän huomio kohdistui pääasiassa maan tarkkailuun). Tämän vuoksi ilmahyökkäysrykmenttien lentäjät pakotettiin nollaamaan ilmapommit aikaviiveellä, mikä merkitsi melkein suunnatonta pommitusta. Lisäksi ohjaamoon panssaroidun visiirin eteen asennettu PBP-1b häiritsi huomattavasti etupuolipallon näkyvyyttä, ja itse lentäjä iski usein päänsä päähän, mikä usein aiheutti vakavia vammoja ja kuolemantapauksia pakotettujen laskujen aikana. Lentäjät keksivät tämän näkymän nimen dekoodaamalla: PBP-1b - lentäjälle osuva laite loukkaantui kerran.

Näistä syistä suurimmalle osalle taisteluyksiköissä olevista Il-2-ilma-aluksista ohjaamomiehistön vaatimuksella PBP-1b-näkymä poistettiin ja ampuminen pienaseista suoritettiin konekivääri- tai tykkiraiteilla (aluksi annettiin konekivääriraita ja sitten tuli tykistä).

IL-2: n pommi-iskujen tehokkuuden lisäämiseksi vaakalennolta NPC AV VVS KA: lla heinäkuussa 1941 laskettiin kohdistuskulmat ja tehtiin IL-2-lentokoneen panssari visiiri ja konepellin erityismerkinnät, mikä lisää kohdentamisen tarkkuutta pommitettaessa vaakalennolta korkeudelle 50, 100, 200 ja 300 m.

Kaikki testit saatiin päätökseen jo 6. elokuuta 1941, ja ilmavoimien päällikkö hyväksyi 24. elokuuta ohjeet vaakalennosta pommittamiseksi tällaisista merkinnöistä.

Nämä kohdistusmerkit eivät kuitenkaan pystyneet täysin vastaamaan taistelutilanteen vaatimuksia, koska toisaalta ne eivät vielä olleet riittävän käteviä käyttää ja toisaalta eivät antaneet vaadittua tarkkuutta pommituksissa.

IL-2: n pommituksen tulokset monikulmio-olosuhteissa vaakasuorasta lennosta lentäjän visiirissä ja moottorikotelossa olevien merkintöjen mukaan yhdellä pommin pudotuksella ja 4 FAB-50 -pommin sarjassa lennon nopeudella 330-360 km / h osoittivat osumisen todennäköisyyden yksi ilmapommi 20x100 m: n kaistaleella 50 m korkeudelta oli keskimäärin 0,035 ja 0,08 yhden ja sarjapommituksen osalta. Pommituskorkeuden kasvaessa 200 metriin, todennäköisyys, että yksi pommi putoaa samaan kaistaan, laski vastaavasti 0,023 ja 0,043.

Todellisissa taisteluolosuhteissa tällä tavalla tehtyjen pommitusten tarkkuus oli paljon huonompi, koska taistelukentällä olevat kohteet (tankit, ampumapisteet jne.) Olivat hajallaan huomattavan alueen päälle, yleensä olivat hyvin peitettyinä ja siksi niitä oli vaikea havaita ilmasta. .

Sodan ensimmäisen kauden taistelukokemuksen tutkimuksen perusteella avaruusaluksen ilmavoimien päähenkilöstön operatiivinen pääosasto arvioi likimääräisesti Il-2-hyökkäyslentokoneiden taistelukykyä taistelukentässä tanssitankkeissa tehtävissä operaatioissa taistelukentällä, että yhden Pz.II- tai Pz.38-tyyppisen kevyt tankin tuhoaminen ( t) on tarpeen lähettää 4-5 Il-2-lentokoneen asunto, ja tuhota yksi keskimääräinen Pz.IV-, Pz.III- tai StuG III -tyyppinen säiliö, jo 12-15 Iljušinia vaadittiin ...

Elokuusta 1941 lähtien IL-2: n pommi-iskujen tehokkuuden lisäämiseksi hyökkäysilmayksiköissä he aloittivat hyökkäyskoneiden hyökkäysryhmän vetäytymisen johtajan (yleensä Su-2, Pe-2 tai hävittäjä) lentäessä paljon korkeammalle kuin ryhmä, jota he ohjaavat. Löydettyään tavoitteen johtaja nimitti sen sukeltamalla tai pudottamalla pommeja (joskus АЖ-2-ampullit KS-palavalla seoksella), joiden taukojen mukaan hyökkäyslentokoneet suuntautuivat. Il-2: n johtajan ilmoituksella he tekivät "mäen" ja saavuttivat korkeuden, pudottivat ilmapommeja ja ampuivat kohti PC: tä ja avasivat sitten tulen pienaseista. Sen lisäksi, että johtajat ohjasivat hyökkäyslentokoneiden ryhmää kohteeseen, johtajat hajottivat myös vihollisen huomion lakkoryhmästä, mikä lisäsi viimeksi mainitun toiminnan tehokkuutta.

Modifikaatio: IL-2
  Lokasuoja, m: 14,60
  Pituus, m: 11,60
  Korkeus, m: 4,17
  Siipipinta-ala, m2: 38,50
  Paino kg
  - tyhjät lentokoneet: 3990
  normaali lentoonlähtö: 5310
  Moottorin tyyppi: 1 x PD Mikulin AM-38
  -teho, hp: 1 x 1575
  Suurin nopeus, km / h
  maa: 433
  -korkeudessa: 450
  Käytännöllinen alue, km: 638
  Nousunopeus, m / min: 625
  Käytännöllinen katto, m: 7800
  Miehistö: 1
Aseistus: 2 x 23 mm: n aseet VYA-23 tai 2 x 20 mm: n aseet ShVAK; 2 x 7,62 mm: n ShKAS-konekivääri; 8 RS-132 (tai RS-82)
  Pommin kuorma: 400 kg (ylikuorma - 600 kg).

Hyökkää ilma-alus IL-2 ilmavoimien tutkimuslaitoksen testeihin.

Esituotanto IL-2. Edestä.

Hyökätä lentokoneeseen IL-2 23 mm: n aseilla VYA-23 ja RS.

Hyökkää ensimmäisen sarjan lentokoneesta IL-2.

Hyökkää ensimmäisen sarjan lentokoneesta IL-2.

Hyökkää ensimmäisen sarjan ilma-alusten IL-2 pysäköintialueelle.

IL-2-taksit alusta. Talvi 1941

Hyökkäy lentokoneessa IL-2.

Il-2-hyökkäyskoneen talviversio ShVAK- ja RS-82-aseilla.

Il-2-hyökkäyskoneen talviversio ShVAK- ja RS-82-aseilla.

Vaurioitunut IL-2 872 ShAP (lentäjä tuntematon). Elokuu 1941

Ensimmäisen sarjan IL-2 lajittelijan jälkeen.

IL-2 AM-38: n valmistelu kasvinumeron 18 ensimmäisestä tuotantosarjasta taistelulajia varten.

IL-2-hyökkäyskoneiden tankkaaminen öljyllä.

IL-2-hyökkäyskoneiden tankkaaminen polttoaineella.

Käynnistä moottori IL-2: lla automaattisella käynnistimellä.

Sotilaiden joukossa kutsutaan "lentäväksi tankiksi" tai yksinkertaisesti hunchbackiksi. Hän onnistui hillitsemään Saksan ilmailun ja maajoukkojen hirvittävää painostusta sodan alkuvuosina valtavien tappioiden kustannuksella, ja sen jälkeen hän antoi tärkeän panoksen Saksan voittoon.

IL-2 - hyökkäyslentokoneet, jotka pelastivat taivaan

Tämä on yksi harvoista lentokoneista, jotka tapasivat ensimmäiset taistelut osana säännöllisiä yksiköitä ja menivät läpi koko sodan itse Berliiniin saakka.

Alue on sellainen, että IL-2-lentokoneiden todellista menetystä monien vuosikymmenien jälkeen ei ole mahdotonta todeta. Toisen maailmansodan aikana romutetut ajoneuvot otettiin useimmiten huomioon virheellisesti, ja meihin saapuneet tiedot puhuvat hirvittävistä menetyksistä hyökkäyksen alussa. Varhaisina päivinä suurin osa autoista tuhoutui rajalentopaikoilla.

Tuon ajan seuranta osoitti, että vain neljännessä rykmentissä, jolla oli hyökkäyslentokoneella aseistettu IL-2, 65 taisteluvalmiista lentokoneesta vain 10 pysyi ehjänä, vaikka eivät edes ottaneet lentoaan.

On tiedossa, että alun perin jokaisesta kymmenestä lennosta yksi tämän tyyppinen lentokone ei palannut. Myöhemmin, lukuisilla muutoksilla ja parannuksilla lentosuorituskyvyssä ja kestävyysindikaattoreissa, oli mahdollista vähentää häviöitä yhteen ajoneuvoon 26 lajissa.

Suunnittelu IL-2

IL-2-lentokoneen päätarkoitus oli tukea maavoimia ilmasta.

Yleensä suurin osa tuon ajan taistelijoista erotettiin tehokkaalla joukkojen pommituksella maassa, mutta olivat aina erittäin alttiita taistelijoille, koska ne olivat heikompia kuin nopeus ja ohjattavuus.

IL-2-hyökkäyskoneiden luomisen historia alkoi jo ennen toisen maailmansodan alkua.

Suunnittelija on kehittänyt lentokoneen vastapainoksi menestyvälle saksalaiselle Junkers Ju 87 “Stuck” -hyökkäyskoneen mallille. Hitlerin koneet olivat itse asiassa suuri tekninen saavutus. Ne erotettiin kyvystä pudottaa kuoret erittäin tarkasti maajoukkojen ja tankkien paikoissa, mikä aiheutti merkittäviä vahinkoja viholliselle.

Sergei Iljušinin piti luoda helpoimmin koottava ja halpa lentokone, joka samalla pystyisi kilpailemaan Luftwaffe-koneiden kanssa.

Suunnittelija ymmärsi selvästi, että kone on erittäin herkkä tekniikka muutoksille. Jos lisäät vain panssarit, auto ei lentä, koska keskityksen tasapaino on järkyttynyt. Siksi heitä pyydettiin käyttämään panssaria IL-2-kehyksen elementtinä. Nyt teräslevyt eivät pelkästään suojele lentäjiä lennon aikana, vaan myös vahvistivat huomattavasti koneen runkoa.

Myöhemmin, monien lajityyppien jälkeen, kokemuksen perusteella armeijan lentäjät tajusivat, että ”lentävä säiliö” kestää konekiväärin tulipalon ja joissain tapauksissa jopa lentokoneiden kuorien suoran etuosan. Sanomattakin on selvää, että lujitetun ruuvin ja suojatun jäähdyttimen lisäksi ohjaamon lyhtyyn asetettiin myös panssaroitu lasi.

IL-2-hyökkäyskone oli täydellinen Neuvostoliiton etulinjan ominaisuuksiin. Suurimmalla osalla sotilaslentokenttiä ei ollut vahvaa ja tasaista lähtökiitotietä, mutta tuloksena syntynyt lentokone, vaikka se painoi hyökkäyslentokoneiden vaatimuksia paljon - 4,5 tonnia - erittäin vahvan laskutelineensä ansiosta ei vaatinut kasvihuoneolosuhteita ja pystyi laskeutumaan enemmän tai vähemmän tasaiselle alueelle.

Pommituksen suhteen saksalaisen "Stuck" -neuvostoliiton vastapuoli ei eronnut kilpailijoistaan \u200b\u200bja pystyi ottamaan alukseen jopa puoli tonnia ampumapäätä. IL-2 oli paljon paremmin aseistettu ja siinä oli kaksi 20 mm: n tykkiä ja 7,62 ShKAS-konekivääriä, jotka sijaitsivat lentokoneen siipissä.

Lentokoneen eri solmujen panssarit saavuttivat 12 millimetriä terästä. Parannetulla suojauksella oli auton ohjaamo, moottori ja kaasusäiliöt. Sallin kehittämä nopeus, joka oli suurempi kuin Junkers-hyökkäyskoneiden, antoi myös kiistatta etua Neuvostoliitolle.

Armament IL-2

Mutta halvemmat ja lyhyemmät valmistusajat ovat vaikuttaneet näihin koneisiin.

Kuten aikaisemmin, hyökkäyslentokoneiden siipit ja häntä oli tehty puusta. Siksi IL-2-lentokoneiden suuret tappiot pysyivät erittäin kauan.

Korkeammilla nopeuden ja ohjattavuuden ominaisuuksilla saksalaiset hävittäjät poistuivat helposti taistelukentältä ja hyökkäsivät Neuvostoliiton "lentävien linnoitusten" haavoittuvuuksiin.

Myöhemmät muutokset

Toisen maailmansodan alku oli maamme kannalta todella upea. Neuvostoliitto ei ollut mitenkään valmis fasistien yksiköiden niin voimakkaaseen paineeseen, joten vain ehtymätön rohkeus, historiallinen sankaruus ja joskus jopa olosuhteiden yhdistelmä auttoivat hillitsemään saksalaisten laumoja ja pidentämään sotaa.

Se pelasti kansamme ja maan.

Vaikeudet koskivat kaikkia elämän osa-alueita. Mutta ehkä pahimmat asiat olivat taivaalla. Saksalaiset hallitsivat melkein kokonaan ilmassa ja pystyivät lentämään vapaasti Neuvostoliiton pääkaupunkiin. Seurauksena on ilmailun korvaamaton menetys vihollisuuksien ensimmäisellä viikolla. Johtajamme hirvittävä virhe oli se, että suurin osa lentokonetehtaista sijaitsi rajojen lähellä, joten monia niistä ei voitu kiireellisesti evakuoida turvallisille alueille.

Il-2-hyökkäyslentokoneiden tuottamiseksi lähes kaikki tarvittava kuljetettiin Uraliin. Mutta tuotannon perustaminen kesti erittäin kauan. Joten jopa kahden kuukauden kuluttua evakuoinnista, kasvit toimittivat yksiköt koneen etuosaan.

Se sai pisteen, että vain yksi IL-2 tuli pois kokoonpanolinjalta päivässä. Tämä oli luonnollisesti enemmän kuin tarpeeksi maalle, joka tarvitsee tekniikkaa.

Kun saksalaiset säännölliset yksiköt olivat jo lähestymässä Moskovaa, Joseph Stalin kirjoitti henkilökohtaisesti kirjeen tehtaanjohtajille.

Stalin syytti kirjeessä ylimpiä johtajia tekemästä kaikkea Puna-armeijan ja koko maan kaatamiseksi. Hän mainitsee seuraavat luvut: ”Puna-armeijamme tarvitsee IL-2-lentokoneita nyt ilmassa, leivänä. Shenkman antaa yhden Il-2: n päivässä, Tretjakov MiG-3: n yhden, kaksi kumpaakin. ” Stalin on erittäin julma tehtaiden kyvystä valmistaa valmiita laitteita.

Johtaja lopettaa kirjeen sanomalla kärsivällisyyden loppumisen ja toimenpiteet toteutetaan, jos tilanne ei muutu radikaalisti.

On selvää, että tämä oli tuskin juuri kokoonpantujen ja työhön valmistettujen tehtaiden tahallista sabotaasia. Tuotannon nopea perustaminen on vaikeaa, vaikka maa pakotettiin vaatimaan hetkellisiä saavutuksia. Pian tilanne kuitenkin parani ja IL-2: n eteen eteen lähetettyjen lukumäärä alkoi kasvaa joka päivä. Pian Neuvostoliiton lentäjät pystyivät ensin murtamaan saksalaisen paremmuuden taivaalla ja sitten tasavertaiseksi sotilasajoneuvojen lukumäärässä.

Yhteensä toisen maailmansodan aikana koottiin ja toimitettiin rintamalle noin 36 000 hyökkäyskonetta. Nämä luvut asettavat IL-2: n toiseksi korkeammalle tuotettujen mallien lukumäärässä maailmassa (kevyen moottorin siviili-Sesna-172: n jälkeen).

Myöhemmin hyökkäyslentokoneet hankkivat erittäin tärkeän muutoksen, joka antoi mahdolliseksi parantaa ilma-aluksen selviytymistä taivaalla. Ja jälleen kerran, Joseph Stalin itse vaikutti tähän.

Hän saapui kirjeelle tavalliselta Neuvostoliiton lentäjältä, joka kirjaimellisesti kehotti antamaan suojelua varten toisen henkilön, joka voisi ampua takaapäin tulevia vihollisen taistelijoita vastaan. Ylin komentaja määräsi Iljašinin rakentamaan IL-2-mallin kaksoishytillä.

Tällainen innovaatio oli erittäin tärkeä lisäys, joka usein pelasti autoja taistelussa. Vaikka Il-2-hyökkäyskone oli tuotannossa halvempaa kuin saksalainen Junkers, kunkin lentokoneen säilyttämiseen tähtäävät toimenpiteet vähensivät maan taloudellista jännitettä.

Myöhemmin kävi ilmi, että kaksipaikkaisen Il-2: n alkuperäiset versiot olivat melko puutteellisia. Ohjaamon takana olevissa ampujissa ei ollut ylimääräisiä suojavarusteita.

Tilastot osoittautuivat erittäin traagisiksi.

Muut IL-2-miehistön jäsenet kuolivat neljä kertaa useammin kuin lentokoneet. Lisäksi lisätilaa ei ollut merkitystä, mutta se järkytti lentokoneen keskittymisen tasapainoa ja kasvatti sen painoa.

Seurauksena on, että tämä johti nopeuden laskuun, joka oli aiemmin Neuvostoliiton hyökkäyskoneiden valttikortti, samoin kuin entistä suurempaan ohjattavuuden heikkenemiseen.

Monet puutteet voitiin poistaa vasta vuoteen 1943 mennessä, kun viimeisin Il-2M3-hyökkäyslentokone alkoi tulla Neuvostoliiton ilmavoimien arsenaaliin. Uudet hyökkäyslentokoneet alkoivat nauttia suositusta rakkaudesta. Ensinnäkin Neuvostoliiton lentäjät, jotka ovat saaneet paljon kokemusta monien vuosien käynnissä olevista sotilasoperaatioista, arvostivat miehistön selviytymisen parantamiseen tähtääviä toimenpiteitä.

Uudet autot erottuivat edeltäjistään siinä, että he saivat vahvistettua panssaria 13 mm: n ampujaille. Ilma-aluksen kasvanut paino ja sen seurauksena koneen painopisteen muuttuminen vaativat siipien suunnittelussa muutoksia.

Nämä toimenpiteet auttoivat muun muassa parantamaan Il-2M3: n ohjattavuutta.

Lentokoneen lietteen moottori tuli tehokkaammaksi. Tämä paransi "lentävän tankin" nopeutta ja palautti hänelle uuden etuna taivaalla. Pommi kuorma pysyi ennallaan. Uusi IL-2 saattoi kantaa siipiinsä RS-82- tai RS-132-raketteja, joita käytettiin raskaita vihollisen panssaroituja ajoneuvoja vastaan.

Totta, taistelussa nämä kuoret olivat erittäin epätarkkoja eivätkä saaneet aikaan paljon vaikutusta. Sama voidaan sanoa yrityksistä kiinnittää 37 mm kaliiperin panssarintorjunta-aseet hyökkäyslentokoneiden siipiin. Asennettuaan 3 500 tuhatta aseita ja tarkistanut ne taistelukentälle, kokeilu päätettiin lopettaa.

Tehokkaampia aseita saksalaisia \u200b\u200btankeja vastaan \u200b\u200bolivat PTAB-pommit. Yksi tällainen ammus paino noin 1,4 kiloa, joten IL-2 pystyi kantamaan ne suuria määriä laivaan.

Tällainen pommitus kattoi valtavan alueen, joka oli noin 70 x 15 metriä, mikä aiheutti erittäin suuria vahinkoja paitsi laitteille myös vihollisen työvoimalle. Tällaisista kauheista hyökkäyksistä johtuen saksalaiset lempinivät IL-2: n "betonipommittajaksi" monin tavoin.

Taistelu kunnia

IL-2 puolusti Neuvostoliiton taivasta toisen maailmansodan alusta.

Ilma-alukset osallistuivat moniin sotilasoperaatioihin, mutta kunnia hänestä oli taisteltu Neuvostoliiton ja Saksan joukkojen suurimmissa sotilaallisissa yhteenottoissa:

• Moskovan taistelu;
• Stalingradin taistelu;
• Kurskin taistelu.

Moskovan taistelu

Silti parantamaton Neuvostoliiton Il-2-hyökkäyslentokoneet kynsivät kotoperäisiä ilmatilojaan lähestymistavoilla ja itse pääkaupungissa.

Valtava tekniikan puute pakotti johdon erilaisiin epätavanomaisiin menetelmiin taisteluoperaatioiden ratkaisemiseksi.

Hyökkäyskoneiden oli usein suoritettava hävittäjäkoneiden tehtäviä. Hän ei voinut kilpailla saksalaisten taistelijoiden kanssa, koska hän oli vakavasti heikompi kuin heillä nopeus, mutta osoittautui kohtalokkaaseksi aseeksi Hitlerin tiedustelulentokoneita, pommittajia ja kuljettajia vastaan.

Huolimatta IL-2-hyökkäyskoneiden erittäin suurista menetyksistä, Moskovan taistelun aikana ilmestyivät ensimmäiset ässien lentäjät, jotka kontrolloivat vain ”lentäviä tankeja”.

Armeniasta kotoisin oleva everstiluutnantti Nelson Stepanyan upposi 13 saksalaista alusta, ampui alas 27 konetta, tuhosi 5 siltaa ja teki lähes 700 vihollisen armeijan ajoneuvoa käyttökelvottomaksi.

Lentäjä kuoli paljon myöhemmin, kun hän vapautti Latvian osana Neuvostoliiton joukkoja. Kadonnut, hän löi saksalaisen laivan hyökkäyskoneillaan.

Sodan aikana laajalti tunnettu talonpoika Anna Timofeeva-Egorovan tytär. Hän teki 243 lajittelua. Vuonna 1944 hänen IL-2 ammuttiin ohitsevassa ilmataistelussa, ja Anna itse heitettiin ulos ohjaamosta.

Lentäjä selvisi vahingossa, koska laskuvarjo avattiin vain osittain. Sitten hän kärsi vakavia oikeudenkäyntejä: saksalaista vankeutta, haavoja ja myöhemmin kuulusteluja Neuvostoliiton puolelta.

Stalingradin taistelu

Stalingradin raskaiden taistelujen aikana annettiin huomattavaa lentotukia IL-2: n maavoimille.

Myrskymiehillä oli ratkaiseva rooli sillä hetkellä, kun merkittävä saksalainen ryhmä oli ympäröimä - osa 6 armeijaa, jota johtaa kenraali Paulus.

Neuvostoliiton ilmailu ei antanut saksalaisille kuljetuskoneille mahdollisuutta toimittaa apua läheisille, mikä varmisti varhaisen voiton suuressa taistelussa.

Mutta kenties Iljašinin lentokoneiden sotilaallisen kunnian huippu oli kaikkien aikojen suurin tankkitaistelu - Kurskin taistelu.

Kursk Bulge

Taistelu Kurskin pullistumalla tunnetaan monien kauhistuttavana törmäyksenä valtavasta määrästä tankeja maassa. Mutta harvat kuulivat, että kaikkea tätä edelsi taivaan molemminpuolisten vastustajien vaihtoa.

Operaation alkaminen Kurskin pullistumalla oli yksi koko toisen maailmansodan suurimmista ilmaoperaatioista. Neuvostoliiton komento pystyi saamaan saksalaiset vastustajat yllätyksenä.

Hälytyksen herättämät Wehrmachtin lentäjät onnistuivat ihmeellisesti nousemaan ja heikentämään Neuvostoliiton ilmailun hirveää painetta, joka koostui pääosin päivitetystä Il-2M3: sta. Yhtäkkiä Neuvostoliiton lentokoneiden menetykset olivat suuria.

Tietoja voidaan aliarvioida suuresti, mutta historiallisissa asiakirjoissa kerrotaan noin 100 matalasta ja vaurioituneesta ilma-aluksesta. Saksalaiset rajoittuivat useisiin kymmeniin kadonneisiin autoihin. Tuolloin ilmataisteluun osallistui kaikkiaan noin 500 konetta.

Epäonnistuneesta ennalta ehkäisevästä lakosta huolimatta Neuvostoliiton johto ei lieventänyt painostusta, koska siihen mennessä sillä oli jo numeerinen etu tekniikassa verrattuna saksalaisten hyökkääjiin.

On mielenkiintoista, että Kurskin lähellä olevien taistelujen aikana lentäjät kehittivät oman, erittäin tehokkaan sodankäyntitaktiikkansa, jota kutsuttiin "kuoleman karuselliksi".

Joten IL-2 kiertää taistelukenttää ympyröinä peittäen toistensa haavoittuvan hännän saksalaisten hävittäjien hyökkäyksiltä. Ajoittain lentokoneet lentäivät ympyrästä, pudottivat ampumatarvikkeita ja palasivat sitten taas palvelukseen.

Samana ajankohtana Neuvostoliiton hyökkäyslentäjät alkoivat käyttää sotilaallisia temppuja. He huomasivat, että pommituksen jälkeen kone muuttui paljon kevyemmäksi ja tehokkaat moottorit tekivät mahdolliseksi kehittää nopeaa nopeutta.

Tämä teki Il: sta taistelijan. Kevyt IL-2 sai mahdollisuuden antaa kovan vastustuksen jokaiselle saksalaiselle Junkersille tai Messerschmittille.

Useiden viikkojen taisteluissa Kurskin lähellä saksalaiset lentokoneet ja Neuvostoliiton ilma-alukset antoivat suurta tukea maayksiköilleen.

Lukuisten paikallisten menestysten lisäksi tiedetään, että Neuvostoliiton IL-2-hyökkäyslentokoneet pysäyttivät yhdeksännen Saksan tankkidivisioonan etenemisen tuhoamalla tai vahingoittamalla vakavasti noin 90 ajoneuvoa ilmasta.

Päivää myöhemmin saksalaiset reagoivat symmetrisesti hylätäkseen toisen vartijan tankkiyksikön edistyksen ja lyömällä yli 50 Neuvostoliiton tankkia.

Ja täällä voit nähdä kuvia vaurioituneiden osien vaihtamisesta.

Sodan loppu ja sodanjälkeinen aika

Il-2 lopetti sodansa Berliinissä. Ennen Saksan antautumista hyökkäyslentokoneita käytettiin vihollisen työvoiman ja laitteiden tuhoamiseen, koska se pystyi pudottamaan suuria ampumatarvikkeita melko tarkasti alhaisen tason lennoille.

Neuvostoliiton ilma-alukset olivat erittäin hyödyllisiä joukkoille, kun saksalaiset pysähtyivät ja pitivät jalkaväkeä pitkään hyvin linnoitetuissa Zeelovskin korkeuksissa.

Neuvostoliiton arkistoissa on tietoja siitä, että taistelukentällä tuhottiin noin 11 000 ajoneuvoa. Tämä on paljon, kun otetaan huomioon, että valmistettiin 36 000 lentokonetta. Monet ajavat huonoa ohjattavuutta, mutta on myös selvää, että maa itse ei ollut valmis sotilaalliseen toimintaan.

Hyvin usein kävi ilmi, että ilmataistelua suorittivat erittäin kokemattomat ja nuoret lentäjät, jotka olivat juuri oppineet nousemaan ja laskeutumaan.

Monet eivät todella tunteneet autoa, joten useimmiten joko kuoli itse tai kadotti koneen hyppäämällä laskuvarjolla.

Myöhemmin tappotilastot suoristuivat, kun Neuvostoliiton lentäjät oppivat lentämään, hallitsivat paljon temppuja ja hienouksia ja käyttivät uudestaan \u200b\u200bja uudestaan \u200b\u200bsotilaallista kekseliäisyyttä. Lentokoneessa oli tietysti haavoittuvuuksia, eikä suuria autojen menetyksiä missään tapauksessa voida johtaa lentäjien kokemattomuuteen.

Ei aina tekniikka vastannut parempia ja voimakkaampia saksalaisia \u200b\u200bmalleja, joten Neuvostoliitto maksoi niin raskaan hinnan voitostaan.

Sodan jälkeen monet lentokoneet pysyivät taistelupalvelussa, mutta jatkoivat pääasiassa palveluksiaan muun muassa Puolassa, Mongoliassa, Jugoslaviassa.

Seuraavissa vihollisuuksissa tapahtui lentokoneen IL-2M3 - IL-10 modifikaatio. Uudet silikat antoivat suuren panoksen Pohjois-Korean joukkojen ensimmäisiin menestyksiin Korean sotilaallisen konfliktin aikana.

IL-10-koneet hallitsivat Korean taivasta, kunnes hyvin koulutetut Yhdysvaltain ilma-alukset tulivat taistelukentälle. Joten amerikkalaiset pommittajat tuhosivat muutamassa päivässä lähes kaikki Pohjois-Korean ilmavoimien hyökkäyslentokoneet aivan lentokenttien vieressä. Sen jälkeen hän ei enää noussut Korean taivaalle.

IL-10: tä on käytetty pitkään sotilaallisissa konflikteissa, etenkin Kiinan kansan armeijan puolella.

Myöhemmin Neuvostoliiton suunnittelijat, joita suuren sodan katkera kokemus opetti, ohjasivat kaikki voimansa luomaan vähemmän haavoittuvan lentokoneen. Pitkän kehityksen aikana päätettiin rakentaa ilma-alus, joka yhdistää helposti sekä hyökkäyskoneen että hävittäjän tehtävät.

Joten 2000-luvun 70-luvun alussa ilmestyi, joka osoittautui niin menestyväksi, että se toimii edelleen joidenkin maiden osien sävellyksissä.

johtopäätös

Taisteluhyökkäyskone on tärkeä taisteluoperaatioiden aikana, koska se on suunniteltu aiheuttamaan suuria vaurioita vihollisen henkilöstölle ja laitteille ilmasta.

Hänen lennonkorkeus on usein matala, joten vihollisen vastaiset ilmavoimat ja tavanomaiset aseet hyökkäävät häneen aina helposti.

Stormtrooper-miehistö oli haavoittuvainen taisteluoperaatioiden aikana. Mutta Neuvostoliiton puolella tehtiin paljon varmistaakseen, että hyökkäyskoneiden tehokkuus oli korkea ja miehistö oli vähemmän vaarassa.

Venäjän kansan suuresta isänmaallisesta sodasta on tullut historian verisin ja raa'in.

Siksi kaikille sotilaallisille haaroille ja joukotyypeille on annettu hirvittäviä menetyksiä, joita on pidettävä itsestäänselvyytenä. Mutta Il-2 ei käynyt vahingossa läpi koko sodan ja oli Neuvostoliiton ilmailun pääase.

Ajoneuvojen valtavista menetyksistä huolimatta hyökkäyslentokoneet pystyivät valloittamaan taivaan, antoivat konkreettisen panoksen natsien joukkojen tappioon. Ja sodan aikana saatu kokemus antoi neuvostoliittolaisille suunnittelijoille mahdollisuuden tulla lentokoneiden rakentamisen johtaviksi yhdessä Yhdysvaltojen kanssa.

video

Hyvät ilmailijat!

Tänään puhumme Neuvostoliiton legendaarisesta koneesta - hyökkää lentokoneeseen IL-2.

IL-2 - Neuvostoliiton hyökkäyslentokoneet ("bunchy"). Suuren isänmaallisen sodan lentokone, luotu OKB-240: ssä Sergei Vladimirovitš Iljušinin johdolla. IL-2 on historian massiivisin taistelukone. Neuvostoliitto tuotti yli 36057 yksikköä.

IL-2 osallistui taisteluihin suuren isänmaallisen sodan kaikissa teattereissa sekä Neuvostoliiton ja Japanin sodassa. Helmikuussa 1941 aloitettiin Humpback-koneiden sarjatuotanto. Ensimmäiset IL-2-valmisteet valmistettiin Voronežissä tehtaalla nro 18, joka myöhemmin evakuoitiin Kuibysheviin vuonna 1941. IL-2 tuotettiin massatuotantona ilmailulaitoksella nro 1, myös Kuibyševissa ja ilmailulaitoksella nro 30 Moskovassa. Jonkin aikaa vuosina 1941–42 lentokoneita valmistettiin tehtaalla nro 381 Leningradissa ja Nižni Tagilissä.

Panssaroitu joukko IL-2

IL-2: n, jolla ei ollut puolustusaseita, suuria menetyksiä ilmavoimat vaativat Iljušinia tekemään lentokoneesta kaksinkertaisen, joka toteutettiin vuoden 1942 loppuun mennessä. Panssarirunkoa ei kuitenkaan enää voitu vaihtaa, joten ampuma-ase oli panssaroidun rungon ulkopuolella ja sitä suojasi hännästä vain 6 mm: n panssarilevy. Samanaikaisesti lentäjä oli suojattu takapuolipallolta XD-merkin poikittaisilla panssaroilla, 12 mm paksulla (+6 mm panssaroidulla), joka oli osa panssaroitujen joukkojen järjestelmää. Molemmat miehistön jäsenet suojeleva panssaroitu runko sai vain ilma-aluksen viimeisimmän muunnoksen - IL-10, joka julkaistiin vuonna 1944.

Moottorin IL-2

AM-38 - mäntä, 12-sylinterinen ja nestejäähdytteisten sylinterien 60 ° V: n muotoinen romahdus, kapasiteetti eri versioissa 1620 - 1720 litraa. s., kehittänyt Mikulin Design Bureau.

Hyökkäyslentokoneen IL-2 aseet

• 2 pistoolia siipikonsoleissa (alun perin - 20 mm ShVAK, pääsarjassa - 23 mm VV, säiliöiden vastaisessa versiossa - 37 mm), 45 mm: n pistooleilla varustettu näyte testattiin.
• 2 konekivääriä ShKAS (siipi)
• Ilmapommit, kontit PTAB
• Ohjukset RS-82 tai RS-132
• UBT-konekivääri, jonka kaliiperi on 12,7 mm. (Vain kaksoisversiona IL-2-hyökkäyslentokoneesta).

• IL-2 (yksi)
• IL-2 (kaksinkertainen)
• IL-2 AM-38F
• IL-2 KSS (siipi "nuolella")
• IL-2 M-82
• IL-2 ShFK-37
• IL-2 NS-37
• IL-2 NS-45
• IL-2M / IL-4
• Il-2T

IL-2-lentokoneiden menetykset toisessa maailmansodassa

Kaikkien vuosien 1941-1945 aikana Neuvostoliitto menetti 23,6 tuhatta hyökkäyskonetta, joista 12,4 tuhatta oli taistelutappioita. IL-2: n yleinen eloonjääminen sodan aikana oli noin 53 lajia peruuttamaton menetys. Koko sodan ajan eloonjääminen hyökkäyskoneissa oli alhaisempaa kuin pommitus- ja hävittäjälentokoneissa, huolimatta siitä, että IL-2 oli turvallisuudeltaan parempi kuin kaikki Neuvostoliiton koneet. Syynä tähän on käyttötaktiikka, Ilja ripustaa suurimman osan ajasta etulinjan yläpuolella matalilla korkeuksilla ja houkuttelee kaikkien vihollisen ilma-alusten tykistön tulen. Kolmannen ilma-armeijan hyökkäysyksiköiden taisteluoperaatioiden analyysin mukaan Vitebskin, Polotskin, Dvinskin, Bauskan ja Siauliaiin operaatioissa IL-2: n taistelutappioiden kokonaismäärä, jolle luonteenomaisia \u200b\u200bkorvaamattomat menetykset, oli 2,8 prosenttia lajityyppien kokonaismäärästä. Samalla taisteluvahinkoja havaittiin 50 prosentilla lajista. Oli tapauksia, kun lentokone palasi taisteluoperaatiosta yksinään, sillä siipissä ja rungossa oli yli 500 reikää. Kenttäarmeijan joukkojen suorittamien kunnostustöiden jälkeen lentokone palasi palvelukseen.

IL-2 osallistui myös aktiivisesti taisteluun vihollista vastaan \u200b\u200bosana Itämeren, Mustanmeren ja Pohjoisen laivastoja. Yhdessä perinteisen "työn" kanssa maa-alueisiin ja kohteisiin (vihollisen lentokentät, joukkojen aseet ja ilma-aluksen tykistö, satamat ja rannikkojen linnoitukset jne.) Hyökkäyslentokoneet hyökkäsivät menestyksekkäästi pintakohteisiin käyttämällä ylä-asepommituksia. Esimerkiksi arktisen taistelun aikana Pohjois-laivaston ilmavoimien 46. ShAP-taistelutilillä yli 100 uppoutunutta vihollisalusta.

IL-2: n tekniset ominaisuudet

• Miehistö: 2 henkilöä
• Pituus: 11,6 m
• Lokasuoja: 14,6 m
• Korkeus: 4,2 m
• Siipipinta: 38,5 m²
• Tyhjä paino: 4 360 kg
• Omapaino: 6 160 kg
• Suurin lentoonlähtöpaino: 6 380 kg
• Panssarin paino: 990 kg
• Moottorit :: 1 × nestejäähdytteinen V-muotoinen 12-sylinterinen AM-38F
• Työntövoima: 1 × 1720 HP (1285 kW)

IL-2: n lento-ominaisuudet

• Suurin nopeus: 414 km / h
• 1220 m korkeudessa: 404 km / h
• maanpinnalla: 386 km / h
• Lentoetäisyys: 720 km
• Nousupituus: 335 m (400 kg pommeilla)
• Nousunopeus: 10,4 m / s
• Käytännöllinen katto: 5500 m
• Työntövoiman suhde: 0,21 kW / kg