Il 2 hyökkää lentokoneiden aseisiin. Venäjän ilmailu

IL-2 on toisen maailmansodan ajan ollut Neuvostoliiton panssaroitu hyökkäyslentokone, kehitetty OKB-40: ssä yleissuunnittelija Sergei Iljušinin johdolla. IL-2 on ilmailuhistorian massiivisin taistelulentokone: Neuvostoliiton teollisuuden massatuotannon aikana tuotettiin näistä koneista yli 36 tuhatta.

IL-2-hyökkäyslentokoneet osallistuivat kaikkiin tärkeimpiin taisteluihin Neuvostoliiton ja Saksan rintamalla, samoin kuin sotaan imperialista Japania vastaan. Lentokoneiden sarjatuotanto aloitettiin helmikuussa 1941 ja jatkui vuoteen 1945. Sodan jälkeen IL-2 oli palveluksessa Puolan, Bulgarian, Jugoslavian ja Tšekkoslovakian ilmavoimien kanssa. Ilma-aluksen toiminta jatkui vuoteen 1954 saakka. Sodan aikana kehitettiin yli kymmenen IL-2: n muunnosta.

Tästä taisteluajoneuvosta on jo pitkään tullut legenda ja todellinen voiton symboli. Samaan aikaan IL-2-lentokoneita voidaan kutsua yhdeksi kiistanalaisimmista Suuren isänmaallisen sodan taisteluvälineistä. Tämän lentokoneen kiistat, sen vahvuudet ja heikkoudet eivät ole laantuneet tähän päivään mennessä.

Neuvostoliiton aikana ilma-aluksen ympärille luotiin lukuisia myyttejä, joilla oli vähän yhteistä sen soveltamisen todellisen historian kanssa. Yleisölle kerrottiin raskaasta panssaroidusta lentokoneesta, joka oli haavoittumaton tuleen maasta, mutta melkein puolustamaton vihollisen hävittäjien edessä. Eresillä aseistetusta "lentävästä tankista" (tämän nimen keksi itse Iljušin), jolle vihollisen panssaroidut ajoneuvot olivat kuin siemeniä.

Neuvostoliiton romahtamisen jälkeen heiluri kääntyi toisinpäin. He puhuivat hyökkäyslentokoneiden heikosta ohjattavuudesta, alhaisesta lentosuorituskyvystä ja hyökkäyspilottien valtavista menetyksistä koko sodan ajan. Ja IL-2: n ilma-aseista, jotka usein rekrytoidaan rangaistuspataljoonaista.

Suuri osa edellä mainituista on totta. On kuitenkin huomattava, että Il-2-hyökkäyskone oli tehokkain taistelukenttälentokone, jolla Puna-armeijalla oli käytettävissään. Hänellä ei yksinkertaisesti ollut mitään parempaa palveluksessa. Jotta yliarvioida IL-2-hyökkäyskoneiden panosta natsien voittoon on yksinkertaisesti epärealistista, se on niin suuri ja merkittävä. Vain muutamia lukuja voidaan antaa: Vuoden 1943 puoliväliin mennessä (Kurskin taistelun alku) Neuvostoliiton teollisuus lähetti kuukausittain 1 000 Il-2-konetta rintamalle. Näiden taisteluajoneuvojen osuus oli 30% kaikista taistelulentokoneista, jotka taistelivat edessä.

Il-2-lentäjät kuolivat paljon useammin kuin hävittäjälentäjät tai pommikoneiden lentäjät. 30 onnistuneesta lennosta IL-2: een (sodan alussa) sodan alussa lentäjälle annettiin Neuvostoliiton sankari.

IL-2-hyökkäyslentokoneet olivat Neuvostoliiton armeijan tärkeimpiä tukilentokoneita, ja se surmasi vihollisen jopa sodan vaikeimmissa kuukausissa, kun saksalaiset ässät hallitsivat taivaamme kokonaan. IL-2 on todellinen etulinja-auto, ahkera lentokone, joka kantoi hartioillaan kaikkia sodan vaikeuksia.

Luomishistoria

Ajatus vihollisen etulinjassa ja etulinja-alueella sijaitsevien erikoistuneiden lentokoneiden luomisesta syntyi melkein heti taistelulentokoneiden ilmestymisen jälkeen. Samanaikaisesti kuitenkin esiintyi ongelma tällaisten ajoneuvojen ja niiden miehistöjen suojelemisessa tulesta maasta. Hyökkäyslentokoneet toimivat yleensä matalalla korkeudella, ja palo pääsee kaikesta käsillä olevasta: pistooleista ilma-aseisiin.

Ensimmäisen lentokoneen lentäjien piti improvisoida: laittaa panssaripalat, metallilevyjä tai yksinkertaisesti pannut istuimien alle.

Ensimmäiset yritykset panssaroitujen lentokoneiden luomiseksi liittyvät ensimmäisen maailmansodan päättymiseen. Tuolloin lentokoneiden moottoreiden laatu ja teho eivät kuitenkaan antaneet mahdollisuutta valmistaa hyvin suojattua lentokoneita.

Sodanjälkeisen ajan aikana kiinnostus vihollisen taistelujoukkoja hyökkääviin (hyökkääviin) sotilasajoneuvoihin laski hiukan. Painopiste oli valtavia strategisia lentokoneita, jotka pystyivät "pommittamaan" vihollisen sodasta, tuhoamaan hänen kaupungit ja armeijan tehtaat. Vain harvat maat jatkoivat suoraan joukkoja tukevien lentokoneiden kehittämistä. Heidän joukossaan oli Neuvostoliitto.

Neuvostoliitossa ei vain jatkanut uusien hyökkäyslentokoneiden kehittämistä, vaan se myös työskenteli teoreettisen perusteen perusteella tällaisten ajoneuvojen käytölle taistelukentällä. Hyökkäysilmailulle annettiin merkittävä rooli uudessa sotilaallisessa käsityksessä syvästä operaatiosta, jonka Triandafilov, Tukhachevsky ja Egorov kehittivät viime vuosisadan 20-30-luvun vaihteessa.

Teoreettisen tutkimuksen ohella työ oli täydessä vauhdissa lukuisissa ilmailun suunnittelutoimistoissa. Tuolloisen Neuvostoliiton hyökkäyslentokoneiden projektit heijastivat täysin kotimaan sotilasasiantuntijoiden näkemyksiä tämän tyyppisen ilmailun roolista ja käytön taktikasta. 30-luvun alkupuolella aloitettiin kahden ajoneuvon kehittäminen kerralla: raskaan panssaroidun hyökkäyslentokoneen TSH-B (Tupolev harjoitti sitä) ja kevyen lentokoneen LS, joita työskenteltiin Menzhinsky Design Bureau -yrityksessä.

TSH-B oli raskas kaksimoottorinen panssaroitu lentokone, jossa oli neljä miehistön jäsentä ja erittäin voimakas tykki-pommi-ase. He jopa suunnittelivat asentavansa siihen 76 mm: n kaliiperin palautumattoman aseen. Sen tarkoituksena oli tuhota tärkeät ja hyvin puolustetut viholliskohteet etulinjan takana. Aseiden suojan TSh-B massa saavutti yhden tonnin.

Kevyillä hyökkäyslentokoneilla (LS) oli yksimoottorinen kaksisuuntainen kaavio, melkein ilman panssaria, sen aseistus koostui neljästä siirrettävästä konekivääristä.

Neuvostoliiton teollisuus ei kuitenkaan pystynyt toteuttamaan yhtäkään metallirakenteessa kuvattua hanketta. Kokemus panssaroitujen hyökkäyslentokoneiden suunnittelusta oli hyödyllistä kehitettäessä prototyyppiä TSh-3, joka oli koneen virtapiiriin sisällytetty yksitasoinen panssaroitu suoja. Ilma-suunnittelija Kocherigin oli mukana tässä projektissa, joten häntä (eikä Iljušinia) voitiin kutsua hyökkäyslentokoneen luojaksi kantajapanssarilla.

TSh-3 osoittautui kuitenkin erittäin keskinkertaiseksi lentokoneeksi. Sen runko tehtiin kulmaisista panssarilevyistä, jotka yhdistettiin hitsaamalla. Siksi TSh-3: n aerodynaamiset ominaisuudet jättivät paljon toivomisen varaa. Mallin testaus saatiin päätökseen vuonna 1934.

Lännessä he hylkäsivät kokonaan panssaroidun hyökkäyslentokoneen luomisen uskoen, että sen toiminnot taistelukentällä voisivat suorittaa sukelluspommittajat.

Samaan aikaan Iljašinin suunnittelutoimistossa tehtiin uuden panssaroidun hyökkäyskoneen luominen. Noina vuosina Ilyushin ei ollut vain mukana uusien lentokoneiden luomisessa, vaan myös johti ilmailualan komentajaa. Neuvostoliiton metallurgit kehittivät tilauksestaan \u200b\u200bkaksinkertaisen kaarevuuden ilmailuvarusteiden tekniikan, joka mahdollisti optimaalisen aerodynaamisen muodon lentokoneiden suunnittelun.

Iljušin kääntyi maan johdon puoleen kirjeellä, jossa hän huomautti tarpeesta luoda erittäin suojattu hyökkäyslentokone ja lupasi luoda tällaisen koneen mahdollisimman lyhyessä ajassa. Siihen mennessä uuden hyökkäyslentokoneen suunnittelija oli melkein valmis.

Iljušinin ääni kuuli. Hänet käskettiin luomaan uusi auto mahdollisimman pian. Tulevan "lentävän tankin" ensimmäinen prototyyppi vei taivaalle 2. lokakuuta 1939. Se oli kaksipaikkainen yksitaso, jossa oli vesijäähdytteinen moottori, puoliksi sisäänvedettävä laskuteline ja panssarisuoja, joka sisältyy lentokoneen virtapiiriin. Panssari suojasi ohjaamoa ja navigaattoria, voimalaitosta ja jäähdytysjärjestelmää ovat koneen tärkeimmät ja haavoittuvimmat osat. Prototyyppi nimettiin BSh-2.

Vesijäähdytteinen moottori ei ollut liian sopiva hyökkäyslentokoneelle. Yksi luoti tai fragmentti riittää jäähdyttimen vaurioitumiseen, ja seurauksena moottori ylikuumenee ja lakkaa toimimasta. Iljušin löysi poikkeuksellisen ratkaisun tähän ongelmaan: hän sijoitti jäähdyttimen ilma-tunnelin sisään ilma-aluksen panssaroidussa rungossa. Lentokoneessa käytettiin muita teknisiä innovaatioita. Suunnittelijoiden kaikista temppuista huolimatta BSh-2 ei kuitenkaan saavuttanut teknisissä eritelmissä määriteltyjä ominaisuuksia.

Hyökkäyskoneilla ei ollut riittävästi nopeutta ja etäisyyttä, ja pitkittäisvakaudessa se ei ollut kunnossa. Siksi Iljušinin piti tehdä kone uudelleen. Kaksinkertaisesta se muuttui yhdeksi: navigaattorin ohjaamo hävitettiin, ja sen sijaan asennettiin toinen polttoainesäiliö. BSh-2 tuli kevyemmäksi (panssaroitu runko väheni), ja sen kantavuus kasvoi ylimääräisen polttoaineen tarjonnan vuoksi.

Sodan jälkeen Iljašin kertoi toistuvasti, että maan ylin johto pakotti hänet luopumaan takaa ampujasta, ja hän itse protestoi tällaista päätöstä vastaan. Poliittisesta tilanteesta riippuen toimenpiteen aloittaja oli joko Stalin henkilökohtaisesti tai jonkinlainen abstrakti “armeija”. On todennäköistä, että tässä tapauksessa Sergei Vladimirovitš oli hiukan harhauttava, koska hyökkäyslentokoneet oli uusittava, jotta sen tekniset ominaisuudet voitaisiin päivittää tarvittaviin. Muuten he eivät yksinkertaisesti olisi hyväksyneet häntä.

Lisäksi kaksipaikkainen taso ilmoitettiin alun perin teknisessä tehtävässä; huumeiden komentajat oppivat koneen muutoksesta viime hetkellä.

Modernisointiprosessissa BSh-2: lle asennettiin tehokkaampi AM-38-moottori, rungon nenää pidennettiin hiukan, siipien ja stabilointiaineiden pinta-alaa kasvatettiin. Ohjaamo oli hieman koholla (tästä hän sai lempinimen "kyyhkä"), mikä antoi paremman näkymän eteenpäin ja alas. Syksyllä 1940 aloitettiin päivitetyn yksipaikkaisen BSh-2: n testit.

Ilma-aluksen sarjatuotanto aloitettiin helmikuussa 1941 Voronežin ilmailulaitoksella. Marraskuussa 1941 hänet evakuoitiin Kuibyševiin. Tietty määrä IL-2: ta valmistettiin lentokonetehtaissa nro 30 Moskovassa ja nro 381 Leningradissa.

Joten Neuvostoliitto aloitti sodan yksipaikkaisella hyökkäyskoneella Il-2 ilman ilmakivääriä, joka tarjosi suojan takapuoliskolle. Oliko Ilyushin oikeassa, kun käynnisti tällaisen lentokoneen sarjassa? Samanlainen päätös maksoi tuhansien lentäjien hengen. Toisaalta, jos lentokone ei täyttäisi vaadittavia vaatimuksia, sitä ei olisi lainkaan otettu tuotantoon.

Ilma-alusten suunnittelu

IL-2 on yksimoottorinen matalasiipinen, jonka purjelentokoneessa on sekoitettu puinen-metallirakenne. IL-2: n tärkein piirre on panssarointisuojan sisällyttäminen lentokoneen virtapiiriin. Se korvaa koneen koko etuosan ja keskiön rungon ja rungon.

Panssaroitu runko suojasi moottoria, ohjaamoa ja jäähdytinta. IL-2-prototyypissä haarniska peitti myös takakiväärin aseman, joka sijaitsee lentäjän takana. Edessä lentäjä oli suojattu läpinäkyvällä panssari visiirillä, joka kestää 7,62 mm: n luodin osuman.

Rungon panssari päättyi välittömästi ohjaamon taakse, ja IL-2: n takaosa koostui 16 kehyksestä (metallista tai puusta), jotka oli päällystetty koivuviilulla. Hyökkäyslentokoneen häntä oli sekoitettu: se koostui puisesta kölistä ja metallisista vaakatasosta.

Ilma-aluksen johto vaati sodan alkaneena ajankohtana suuria tappioita, että hyökkäyslentokoneet muutetaan jälleen kaksoisiksi. Tämä modernisointi voitiin suorittaa vasta vuoden 1942 loppuun mennessä. Mutta jo sodan ensimmäisinä kuukausina, taisteluyksiköissä, omien joukkojensa Ilahissa, he alkoivat varustaa improvisoidun paikan ilmakivääreille. Usein niistä tuli mekaniikoita.

Ampujaa oli kuitenkin jo mahdotonta sijoittaa panssarirungon sisäpuolelle, tätä varten oli tarpeen tehdä uudelleen ilma-aluksen runko. Siksi ampuja oli suojattu vain häntäpuolella olevalla 6 mm: n panssarilevyllä, alhaalta ja sivuilta ei ollut lainkaan suojaa. Ampujalla ei ollut edes omaa istuintaan - hänet korvasi epämukava kangashihna. Taka ohjaamossa oleva 12,7 mm: n UBT-konekivääri ei ollut kaikkein luotettavin suoja hävittäjiä vastaan \u200b\u200b- mutta se on silti parempi kuin ei mitään.

Ampujan paikkaa IL-2: lla kutsuttiin usein "kuolemankopuksi". Tilastojen mukaan hyökkäyskoneen yhdellä kuolleella ohjaajalla oli seitsemän aseista. Tätä työtä houkutettiin usein rikosyritysten ja pataljoonalaisten lentäjiä.

IL-2-siipi koostui keskiosasta ja kahdesta puusta valmistetusta konsolista, jotka oli päällystetty vanerilla. Koneen siipissä oli läpät ja putket. Hyökkäyslentokoneen keskiosassa oli pommipaikka ja kapeat, joissa päälaskuteline oli vedetty sisään. IL-2: n siipissä oli myös lentokoneiden tykki-konekivääri-aseita.

IL-2: lla oli kolmijalkainen alusta, joka koostui päätuista ja takapyörästä.

Hyökkäyslentokoneessa oli 12-sylinterinen vesijäähdytteinen AM-38-moottori, jonka V-muotoinen sylinteri putosi. Sen teho vaihteli välillä 1620 - 1720 litraa. a.

Pneumaattinen järjestelmä tarjosi moottorin käynnistyksen, läpät ja laskutelineet. Hätätilanteissa alusta voidaan vapauttaa manuaalisesti.

Kaksipaikkaisen Il-2: n tyypillinen aseistus koostui kahdesta 7,62 mm: n ShKAS-konekivääristä (750-1000 kierrosta ampumatta kutakin kohti) ja kahdesta 23 mm: n VYA-23-tykistä (300-360 kierrosta aseesta), jotka on asennettu siiven sisäpuolelle, ja yhdestä UBT: n puolustava konekivääri (12,7 mm) ohjaamon nuolessa.

IL-2: n suurin taistelukuorma oli 600 kg, keskimäärin jopa 400 kg PTAB: n pommeja ja raketteja tai kontteja voitiin lastata ilma-alukseen.

Taistelukäyttö: IL-2: n edut ja haitat

IL-2: n käytön tavanomainen taktiikka oli hyökätä lempeällä sukelluksella tai ampua viholliselle matalalla lennolla. Koneet riviintuivat ympäri ja kääntyivät vuorotellen laskeutuessaan kohteisiin. Useimmiten IL-2: ta käytettiin osumaan vihollisen etulinjaan, jota usein kutsutaan virheeksi. Vihollisen varustus ja työvoima etulinjassa oli hyvin peitetty, naamioitu ja varmasti peitetty ilma-alusten tulipaloilla, joten hyökkäysten tulokset olivat vähäiset ja lentokoneiden menetykset suuret. Paljon tehokkaampia ovat IL-2-hyökkäyslentokoneet vihollisten saattueita ja välittömässä takaosassa olevia esineitä vastaan, tykistöakut ja joukkojen kerääntyminen risteyksissä.

IL-2-hyökkäyslentokoneet alkoivat tulla armeijaan useita kuukausia ennen sodan alkua, ja vihollisuuksien puhkeamisen aikaan tämä ilma-alus oli uusi ja huonosti tutkittu. Sen käyttöohjeita ei ollut, heillä ei yksinkertaisesti ollut aikaa valmistella niitä. Sodan ensimmäisinä kuukausina tilanne paheni entisestään. Puna-armeija on perinteisesti kiinnittänyt vähän huomiota lentäjien koulutukseen, ja sodan aikana hyökkäyslentäjien koulutus lyhennettiin yleensä 10 tuntiin. Tänä aikana on luonnollisesti mahdotonta kouluttaa tulevaa ilmahävittäjää. Ymmärtääksesi, kuinka vaikeat sodan ensimmäiset kuukaudet olivat hyökkäyslentokoneita varten, voidaan antaa vain yksi luku: Syksyn loppuun saakka (1. joulukuuta) 1400 IL-2: sta 1 100 ajoneuvoa katosi.

Sodan alussa IL-2 kärsi sellaisia \u200b\u200bmenetyksiä, että heidän lentojaan verrattiin itsemurhaan. Tänä aikana Stalin määräsi palkitsemaan hyökkäyskoneiden lentäjät Neuvostoliiton sankarilla kymmenellä onnistuneella lennolla Il-2: lla - ennennäkemätön tapahtuma toisen maailmansodan historiassa.

IL-2-lentokoneiden erittäin suuret menetykset sodan alussa johtuvat yleensä takimmaiskytkimen puuttumisesta, mikä teki lentokoneesta lähes puolustuskykyisen hävittäjähyökkäyksiä vastaan. Tärkein syy oli kuitenkin hävittäjäsuojuksen lähes täydellinen puuttuminen, lentokoneen lukuisat rakenteelliset viat ja ohjaamomiehistön heikko pätevyys. Muuten, IL-2: n häviäminen ilma-aluksen tulesta oli suurempi kuin vihollisen hävittäjien toiminnasta. Tappioiden pääasiallinen syy oli lentokoneen suhteellisen alhainen nopeus ja alhainen katto.

Vaikka IL-2: ta kutsutaan ”lentäväksi säiliöksi”, sen panssaroitu runko on suojattu luotettavasti vain 7,62 mm kaliiperin luoteilta. Ilma-alusten kuoret lävistivät hänet helposti. Hyökkäyslentokoneiden puinen häntä voitiin helposti katkaista onnistuneella konekiväärihalkeamalla.

IL-2: ta oli melko helppo hallita, mutta sen ohjattavuus jätti paljon toivomisen varaa. Siksi hän ei voinut luottaa passiiviseen puolustukseen törmäyksessä vihollisen taistelijan kanssa. Lisäksi näkymä ohjaamosta oli epätyydyttävä (etenkin taaksepäin), ja usein lentäjä ei yksinkertaisesti nähnyt vihollista lähestyvän takapuoliskoa.

Toinen vakava ongelma sodan alkukaudella oli kotimaisten lentokoneiden heikko rakennuslaatu. Voronežin lentokonetehtaan ensimmäinen erä työntekijöitä ja laitteita saapui Kuibysheviin 19. marraskuuta. Vaikeissa olosuhteissa aloitettiin keskeneräiset kaupat kahdessa 12 tunnin vuorossa, kylmässä, joskus jopa 40 asteessa, maa-hyökkäyskoneiden massatuotanto. Vettä ei ollut, jätevettä ei ollut, ja ruoasta oli akuutti pula. Nykyaikaisen ihmisen on vaikea edes kuvitella sellaista. Lisäksi vain 8% työntekijöistä oli aikuisia miehiä, loput naisia \u200b\u200bja lapsia.

Ei ole yllättävää, että ensimmäisten autojen laatu oli heikko. Saapuessaan taisteluyksiköihin, ilma-alukset valmistettiin aiemmin (ja usein korjattiin) ja vasta sitten lensivat ympäri. Heidän sarjatuotanto aloitettiin kuitenkin mahdollisimman pian. Lentokonetehtaiden johtajat olivat silloin kiinnostuneempia lentokoneiden määrästä kuin laadusta.

Tässä suhteessa Stalinin 23. joulukuuta 1941 päivätty sähke, joka lähetettiin tehtaan johtajalle Shekmanille, on suuntaa-antava: "... Puna-armeijamme tarvitsee nyt IL-2-lentokoneita kuten ilmaa, kuten leipää. Shekman antaa yhden Il-2: n päivässä ... Tämä on maan, Puna-armeijan pilkkaus. Pyydän teitä olemaan ottamatta hallitusta kärsivällisyydestä ja vaatimaan Ilovia vapauttamaan enemmän. Varoitan sinua viimeisen kerran. STALIN. " Sitten harvat uskalsivat kiistellä Leaderin kanssa, ja seuraavan vuoden tammikuussa tehdas pystyi tuottamaan jo 100 konetta.

IL-2: n haitat voidaan johtua myös epätäydellisestä ja hankalasta pomminäkymästä. Myöhemmin se poistettiin, ja pommitus suoritettiin rungon nenään kiinnitettyjen piirustusten avulla. Hyökkäyslentokoneiden menetykset ja tehokkuus sekä useimpien radioasemien koneiden puuttuminen sodan puoliväliin asti (tilanne ei ollut parempi muun tyyppisissä Neuvostoliiton lentokoneissa). Tilanne parani vasta vuoden 1943 lopulla.

Rippuvat pommit osoittautuivat hyökkäyskoneiden vähiten tehokkaiksi aseiksi. Hieman paremmat ovat todistaneet itsensä raketit ("Eres"). Sodan alussa osoittautui erinomaisiksi erityisiä valkoisella fosforilla varustettuja kapseleita, jotka pudotettiin vihollisen panssaroituihin ajoneuvoihin. Fosforin käyttö oli kuitenkin erittäin hankalaa, joten he luopuivat pian sen käytöstä. Vuonna 1943 Il-2-hyökkäyslentokoneet saivat PTAB-säiliöiden vastaiset pommit, joissa oli kumulatiivinen sotapää.

Yleisesti ottaen on syytä huomata, että IL-2 ei ollut kovin hyvä “tankkien vastainen” ilma-alus. Paljon menestyvämpi hyökkäyslentokone toimi aseettomia ajoneuvoja ja vihollisen työvoimaa vastaan.

Sotavuosina menetettiin yhteensä 23,6 tuhatta IL-2-hyökkäyskonetta. Valtava prosenttiosuus taisteluista riippumattomia menetyksiä on yllättävää: vihollinen ampui vain 12,4 tuhatta IL-2-konetta. Tämä osoittaa jälleen kerran hyökkäyskoneiden lentohenkilöstön koulutuksen tason.

Jos sodan alussa hyökkäyskoneiden lukumäärä Puna-armeijan etulinjassa olleisiin vain 0,2%, niin ensi vuoden syksyyn mennessä se oli noussut 31%: iin. Tämä suhde säilyi sodan loppuun saakka.

IL-2: ta käytettiin paitsi maa-alueiden tuhoamiseen, sitä käytettiin myös melko aktiivisesti hyökkäyksissä vihollisen pinta-aluksia vastaan. IL-2: n lentäjät käyttivät useimmiten ylämastopommituksia.

ominaisuudet

• miehistö - 2 henkilöä;
• moottori - AM-38F;
• teho - 1720 l. s .;
• siipi / siipipinta - 14,6 m / 38,5 m2;
• lentokoneen pituus - 11,65 m .;
• paino: max. lentoonlähtö / tyhjä - 6160 / 4625kg;
• max. nopeus - 405 km / h;
• käytännöllinen katto - 5440 m;
• max. etäisyys - 720 km;
• puolustus - 2 x ShKAS (7,62 mm), 2 × VYA (23 mm), UTB (12,7 mm).

Vuoden 1942 mallimääritykset

• Valmistusvuosia: 1942-1945.
• Valmistettu yhteensä: noin 36 tuhatta (kaikki muutokset).
• Miehistö - 2 henkilöä.
• Lähtöpaino - 6,3 tonnia.
• Pituus - 11,6 m, korkeus - 4,2 m, siipien leveys - 14,6 m.
• Aseistus: 2x23 mm aseet, 3x7,62 mm konekiväärit, ilmapommien ripustuskohdat, RS-82, RS-132.
• Suurin nopeus on 414 km / h.
• Käytännöllinen katto on 5,5 km.
• Lentoetäisyys - 720 km.

Jos sinulla on kysyttävää, jätä ne artikkelin alla oleviin kommentteihin. Me tai vieraamme vastaamme mielellämme heihin.

Toisen maailmansodan suosituimpana lentokoneena pidetään Neuvostoliiton hyökkäyskoneita Il-2. Kaikkiaan rakennettiin noin 36 tuhatta. Tästä ilma-aluksesta tuli Puna-armeijan ilmavoiman symboli.

Panssaroidut “lentävät tankit”, jotka roikkuivat vihollisen pään yläpuolella, kauhistuttivat vihollista. Saksalaiset antoivat IL-2: lle lempinimen "zementbomber" - "sementoitu pommikone" sen kyvystä kestää vihollisen luodien ja ammusten sekä "Schwarzer Tod" - "rutto", "musta kuolema".

Jalkaväkeämme lempinimellä Il-2 "hunchbacked" - sille ominaisesta siluetista. Saksalaisten pään yläpuolella roikkuvat lentokoneet, jotka pommittivat vihollisen aseita kuorilla ja ertoilla (raketit), olivat armeijamme avustajia. Heidän massiiviset lakkojensa päättivät Puna-armeijan voiton polun Berliiniin. IL-2: ta pidetään perustellusti toisen maailmansodan parhaana hyökkäyslentokoneena.

Omasta aloitteestaan

Ajatus erityisen panssaroidun hyökkäyslentokoneen luomisesta tuli Puna-armeijan ilmavoimien johdolta tutkittuaan kokemuksia lentokoneiden käytöstä sisällissodassa. Partiolaiset ja hävittäjät, jotka hyökkäsivät vihollisen palkkaamiin joukkoihin, osoittivat suurta haavoittuvuutta vihollisen voimakkaan ilmapuolustuksen olosuhteissa.

Puolustusteollisuuden ihmiskomissaarin 1. pääosaston päällikkö Sergey Iljušin lähetti vuoden 1938 alussa Stalinille osoitetun muistion, jossa sanottiin: ”Nykyaikaisella puolustustaidolla ja joukkojen järjestämisellä heidän tulipalonsa valtava voima (joka lähetetään hyökkäämään lentokoneisiin) hyökkää lentokoneisiin kärsivät erittäin suuria tappioita.

Tyyppisillä hyökkäyslentokoneillamme, sekä sarjan rakenteilla - VULTI, KhAI-5 (suunnittelu. Neman) ja kokeneilla - "Ivanov" (muotoilu. Sukhoi) ja "Ivanov" (suunnittelu. Neman), on suuri haavoittuvuus, koska yhtään ei näiden ilma-alusten elintärkeää osaa - miehistö, moottori, öljyjärjestelmä, kaasujärjestelmä ja pommit - ei ole suojattu. Tämä voi vähentää huomattavasti hyökkäyskoneiden hyökkäysominaisuuksia.

Siksi tänään on syntynyt tarve luoda panssaroitu hyökkäyskone tai toisin sanoen lentävä säiliö, johon kaikki tärkeät osat on varattu.

Tunnustaessani tällaisen lentokoneen tarpeen, työskentelin useita kuukausia ratkaisua tähän vaikeaseen ongelmaan, jonka tuloksena suunniteltiin panssaroitu hyökkäyskone.

Suorittaakseni tämän erinomaisen lentokoneen, joka lisää mittaamattomasti hyökkäyslentokoneidemme hyökkäysominaisuuksia ja tekee siitä kykenevän toimittamaan murskauksen iskuja viholliselle menettämättä tai hänen puolestaan \u200b\u200baiheuttaen erittäin pieniä menetyksiä, pyydän teitä vapauttamaan minut pääosaston päällikön tehtävästä käskemällä minua vapauttamaan koneen valtion kokeisiin Marraskuu 1938

Panssaroidun hyökkäyslentokoneen luominen on erittäin vaikeaa ja siihen liittyy suuri tekninen riski, mutta otan tämän asian innostuneesti ja täysin varmasti menestykseen.

Joten aloitteesta loistava Neuvostoliiton lentokoneiden suunnittelija Sergei Iljušin aloitti työt lentokoneessa, joka pysyi hänen nimensä luona. Samanaikaisesti hän ehdotti myös hänen siirtämistä alempiin ja vastuuntuntoisempiin tehtäviin.

Ampujalla tai ilman?

Työ panssaroidussa hyökkäyskoneessa oli monimutkaista ensisijaisesti siksi, että se suunniteltiin alun perin kahden moottorin yksimoottoriseksi lentokoneeksi, jonka rakenne oli sekoitettu. Hyökkäyslentokoneen pääkohokohta on panssaroidun rungon sisällyttäminen lentokoneen runkoon. Vartalopanssarista tuli rungon ja ihon koko nenä ja rungon keskikohta. Panssaroitu runko oli valmistettu homogeenisesta AB-1 (AB-2) -teräspanssarista, joka suojasi luotettavasti moottoria, ohjaamoa, pattereita ja joitain muita yksiköitä. Ohjaamon visiirin läpinäkyvä etuosan luodinkestävä lasi oli 64 mm paksu ja vastasi 7,62 mm: n panssarointiläpistyvien luodien osumia.

Vaikeus oli, että lentokone oli alun perin suunniteltu kaksipaikkaiseksi. Mutta sitten Puna-armeijan ilmavoimien johdolla saatiin käsky valmistaa melkein valmis prototyyppinen hyökkäyslentokone yhdeksi kokonaisuudeksi. Pistoolin paikkaan asennettiin ylimääräinen polttoainesäiliö ja lisävaraus. Kaikki tämä vaikutti negatiivisesti lentokoneen suuntaukseen.

Mutta sodan puhkeamisen jälkeen, kun törmäsi yksipaikkaisen IL-2: n, jolla ei ollut puolustavia aseita takapuoliskolla, suuriin menetyksiin, Puna-armeijan ilmavoimien komento vaati Iljušinia tekemään uudelleen lentokoneen kaksinkertaiseksi, joka valmistui vuoden 1942 loppuun mennessä.

Tuotannon lopettamiseksi Stalin kuitenkin kirjoitti IL-2: ta valmistavalle tehtaalle, että heidän lentokoneensa "tarvitsi rintamaa kuin ilmaa kuin leipää", panssaroitu runko pysyi samana ja tykistö ampui panssaroidun rungon ulkopuolelle, jättäen sen käytännössä puolustuskyvyttömäksi vihollisen tulesta ja suojattuna vain 6 mm: n panssarilla hännän puolella. Samalla lentäjän takasuojaus oli melko vahva - XD-merkin poikittainen panssari, jonka paksuus oli 12 mm (plus 6 mm panssaroitu), joka oli osa panssaroitujen joukkojen järjestelmää.

Muutetun suuntauksen ylläpitämiseksi oli kuitenkin välttämätöntä tehdä nuolenmuotoisen siipin (”nuolen omainen siipi”) konsoli.

Kuinka se rakennettiin IL-2

IL-2-hyökkäyslentokone oli sekoitettu tai homogeeninen malli, joka oli alun perin puinen-metalli sekoitetulla metalli-vaneri-pellavavaipalla, myöhemmin - kokonaan metalli metalli-pellavalla (peräsin).

Keskimmäisessä osassa oli pommiosastoja, ja niiden reunoilla olivat laskutelineiden rakojen gondot. Armeija sijaitsi siipin irrotettavissa osissa ja keskiosan oikealla puolella, melkein rungon kohdalla, oli ilmanotto kaasuttimeen.

Runko jaettiin kahteen osaan: etupanssaroitu ja takaosa sekoitettu tai kokonaan metallirakenne. Työpanssaroitu runko peitti rungon koko etusivun kaikilta puolilta päätyen ohjaamon taakse. Rungon takaosa oli puinen ja kiinnitettiin panssarirunkoon kiinnityspultteilla. Panssari, jolla on rakenteen osa, tehtiin panssariteräksestä yksittäisten levyjen muodossa, joiden paksuus oli 4-6 mm, ja sitten koottiin yhteen. Vain moottorin asettaman panssaroidun kotelon edessä käytettiin siirrettävien ja irrotettavien levyjen järjestelmää. Lentäjä itse oli sijoitettu hyvin varattuun ohjaamoon, joka kuitenkin muuttui kuolemanloukkuksi ohjaamon lyhdyn takia usein juuttuneena panssarin muodonmuutoksen vuoksi. Lisähaittana matkustamon varaukselle oli erittäin huono näkyvyys, joka johtui teräksen käytöstä luodinkestävän lasin sijasta varaamiseen.

Toisin kuin lentäjä, ampuja oli melkein suojaamattomassa ohjaamossa aseettoman lyhtyn alla, joka aukesi oikealle. Ilmakivääri istui poikittaisella kankaateipillä juuri takana olevan kaasusäiliön panssaroidun väliseinän takana. UBT: n 12,7 mm: n kaliiperin, 150 kalibrointipisteellä varustettu kalibroitu konekivääri (universaali Berezina) asennettiin puolitorneasennukseen ja sillä oli ampumakulmat: ylös - 35 °, alas - 7 °, ampujan vasemmalle - 25 ° ja oikealle - 35 °.

Moottori - AM-38, U-muotoinen, 12-sylinterinen, nestejäähdytteinen, kehitti tehoa 1600 kW ja AM-38F-versiossa - 1700 kW.

Sodan alusta lähtien Il-2 lensi enimmäkseen ilman radioasemaa, ja vasta vuonna 1942 RSI-4-radioaseman asentaminen alkoi kaikkien muiden koneiden komentajien ja vastaanottimien koneissa. Polttoainejärjestelmä sisälsi kaksi ja myöhemmin kolme säiliötä, jotka sijaitsivat ohjaamon edessä, alapuolella ja takana. Pääsäiliössä oli 350 litraa polttoainetta ja loput 540 litraa.

Kaksipaikkaisen lentokoneen vakiovarustus koostui kahdesta ShKAS 7,62 mm konekivääristä, joissa oli 750-1000 kierrosta tynnyriä kohden (tuotantosarjasta riippuen), ja kahdesta VYA-23 tykistä, joiden kaliiperi oli 23 mm, ja joissa oli 300 - 360 kierrosta ampumatarvikkeita siipien sisäpuolelle asennettua tykkiä kohti, sekä yksi UBT-konekivääri - 12,7 mm varannolla 150 kpl. patruunat taka-ampujan ohjaamossa.

Kesästä 1941 lähtien ensimmäisiin Il-2-malleihin siipiin oli asennettu kaksi 20 mm: n ShVAK-aseen ammusta 200 kierrosta tynnyriltä. ShKAS-konekiväärin paino oli 10 kg, tulipalonopeus oli 1880 rds / min. ShVAK-aseen massa oli 45 kg, ja säiliöiden alkunopeus oli 800 m / s, VV-ase oli 21 kg raskaampi, sen ammuksen alkunopeus oli 900 m / s. VYA-23-aseen lävistyskuoret voivat tunkeutua 25 mm paksuisiin haarniskoihin 400 m etäisyydellä. UBT-konekiväärin paino oli 21,5 kg, tulipalonopeus oli 1000 kierrosta minuutissa ja luodin alkuperäinen nopeus oli 860 m / s.

Pommit ja raketit

IL-2-hyökkäyslentokoneiden tavanomaiset ripustetut aseet koostuivat 400–600 kg erilaisista pommeista (2,5–250 kg) sekä 4-8 RS-82-ohjuksesta. Kaikkien ripustettujen aseiden (ohjukset ja pommit) enimmäismassa ei saisi olla yli 800 kg, koska sen jälkeen koneesta tuli jo vaarallinen lennossa. Mutta jopa tavanomaisella täydellä kuormalla (pommeja, ohjuksia ja kuoria) ilma-aluksen ohjaamisessa ilmeni vakavia vaikeuksia. Useimmiten käytetyt sirpalepommit, samoin kuin voimakkaasti räjähtävät, voimakkaasti räjähtävät, panssarointi-, fosfori- ja syttyvät pommit.

Jälkimmäistä oli yhtä vaikea käyttää kuin fosfori, mutta toisin kuin fosforipommi, AZ-2 tehtiin kasetin muodossa, joka oli täytetty 30 pyöreällä pommalla COP: llä (neljä kasettia IL-2: ta kohden), ja ripustettiin sisäisiin pommiosastoihin, sitten kuten fosforipommit olivat analogisia polttoainesäiliöille, jotka oli täynnä erittäin syttyvää rakeista fosforia, ja ripustettiin siipien alle. Molemmat pommit olivat vaarallisia miehistölle, koska vihollisen osuttua niiden sisältö lähti koneeseen ja poltti sen puiset osat.

Käytettiin neljän kalibrin pommeja: 2,5,50,100,250 kg. Useimmiten käytettiin 100 kg: n pommeja, mutta pienimpiä, jotka painavat 2,5 kg, käytettiin myös laajasti. Sodan alussa niitä käytettiin yleisesti jalkaväkijoukkoina, mutta vuodesta 1943 näihin pommeihin oli asetettu 1,5 kilon kumulatiivinen panssari, joka oli tarkoitettu tanssimaan tankkeja. Heillä oli merkintä PTAB - 2,5 - 1,5, mikä tarkoitti, että 2,5 kg pommissa oli 1,5 kg: n varaus. On erittäin mielenkiintoista, että nämä pommit ladattiin pommiosastoihin yksi kerrallaan, ja tämä kesti 30 minuuttia asekivääreillä. Lentäjät kutsuivat heitä "kaali".

Lisäaseet olivat ohjuksia. Käytettiin kolmen tyyppisiä ohjuksia: RS (raketin ammus) - tavallinen ammus, FORS (voimakkaasti räjähtävä sirpaloitu RS) - uusi pää (lovilla) ja uusi tehokkaampi sotapää, samoin kuin RBS (rakettien lävistävä ammus) - panssaroitu lävistyslasku. Vuoteen 1944 saakka, jolloin panssaroita läpäisevät ohjukset otettiin käyttöön, Eres olivat tehottomia torjumaan vihollisen tankeja, koska niiden suhteellisen pieni räjähdysvoima ei kyennyt tunkeutumaan tankkihaarniskoihin. Ne voivat tuhota, tuhota tai poistaa käytöstä vain sen, mikä oli säiliön ulkopuolella, mutta ei sisällä. Päinvastoin, RBS-82-kuori voi tunkeutua jo 50 mm paksuihin panssaroihin, ja sen "isompi veli" - RBS-132 - jopa 70 mm.

Pommit voidaan pudottaa joko sarjassa tai erikseen. Ammunta siipien aseista tehtiin kahdella liipaisimella - sähköisestä konekivääreille ja sähkömekaanisesta aseille.

Puna-armeijan ilmavoimien esikunnan virallisten tilastojen mukaan koko ajanjaksolle 1941-1945 Neuvostoliitto menetti 23,6 tuhatta hyökkäyskonetta, joista 12,4 tuhatta oli taistelutappioita. IL-2: n yleinen eloonjääminen sodan aikana oli noin 53 lajia peruuttamaton menetys. Koko sodan ajan eloonjääminen hyökkäyskoneissa oli alhaisempaa kuin pommitus- ja hävittäjälentokoneissa, huolimatta siitä, että IL-2 oli turvallisuudeltaan parempi kuin kaikki Neuvostoliiton koneet. Oli tapauksia, kun lentokone palasi taisteluoperaatiosta yksinään, sillä siipissä ja rungossa oli yli 500 reikää. Armeijan kenttätyöpajojen suorittamien kunnostustöiden jälkeen ilma-alus palasi huoltoon.

IL-2: n erityisen tehokas ase oli PTAB: n kumulatiiviset säiliöiden vastaiset pommit, jotka ilmestyivät kesällä 1943. Yksi osuma riitti saksalaisen tankin tai itsekulkevan pistoolin käytöstä poistamiseen, ja IL-2 mahtui alukseen 192 - 220 näistä pommeista. Kurskin taistelun alkuaikoina, kun näitä pommeja käytettiin ensimmäisen kerran, IL-2-hyökkäysten tehokkuus tankeihin kasvoi todella huomattavasti. Joten 7. heinäkuuta 1943 Voronežin rintaman toisen ilmavoimien 1. hyökkäysilmajoukon 79 lentokoneen suorittamat kaksi hyökkäystä Totenkopfin SS-divisioonan varusteiden kertymisestä Kurskin pullistuman eteläpuolelle johtivat valokuvien salauksen purkamiseen taistelukentältä, joka tappoi yli 200 tankkia. itseliikkuvat aseet ja panssaroidut henkilöstökuljettajat.

IL-2-TASON OMINAISUUDET

Pituus: 11.6m.
  Siipien väli: 14,6 m.
  Korkeus: 4,2 m.
  Siipipinta: 38,5 neliömetriä m.
  Tyhjä paino: 4369 kg.
  Suurin lentoonlähtöpaino: 6380 kg.
Moottori: nestejäähdytteinen U-muotoinen 12-sylinterinen AM-38F 1720 l. a.
  Suurin nopeus: 414 km / h.
  Lentoetäisyys: 720 km.

Kaikkien valtioiden sotilaspiirit tunnustivat kevään 1916 ajan Venäjän ilmavoimien uusimmat parhaat sotilaslentokoneet ja maailmankuvat, kuvat, videot hävittäjälentokoneen arvosta armeijana, joka kykenee takaamaan "ilman ylivallan". Tämä vaati erityisen sotilaslentokoneen luomista, joka ylittää kaikki muut nopeudessa, ohjattavuudessa, korkeudessa ja hyökkäävien käsiaseiden käytössä. Marraskuussa 1915 Newpore II Weben kaksisuuntaiset lentokoneet saapuivat rintamaan. Tämä on ensimmäinen Ranskassa rakennettu lentokone, joka oli tarkoitettu ilmataisteluun.

Venäjän ja maailman nykyaikaisimmat kotimaan sotilaslentokoneet ovat heidän ilmeensä velkaa ilmailun popularisoinnille ja kehittämiselle Venäjällä, jota helpottivat venäläisten lentäjien M. Efimovin, N. Popovin, G. Alekhnovichin, A. Šiukovin, B. Rossiyskyn, S. Utochkinin lennot. Suunnittelijoiden Y. Gakkel, I. Sikorsky, D. Grigorovich, B. Slesarev, I. Steglau ensimmäiset kotimaiset autot alkoivat ilmestyä. Vuonna 1913, teki ensimmäisen lennon raskaan lentokoneen "Russian Knight". Mutta ei voida muistaa, että muistamme ensimmäisen lentokoneen luojan maailmassa - kapteenin 1. sijoitus Alexander Fedorovich Mozhaysky.

Suuren isänmaallisen sodan Neuvostoliiton Neuvostoliiton sotilaslentokoneet yrittivät lyödä vihollisjoukkoja, niiden viestintää ja muita esineitä takaapäin ilmaiskuilla, mikä johti pommi-lentokoneiden luomiseen, jotka kykenevät kuljettamaan suuria pommirahtia huomattavien matkojen päässä. Erilaiset taisteluoperaatiot vihollisjoukkojen pommittamiseksi rintaman taktisissa ja operatiivisissa syvyyksissä johtivat ymmärtämään, että niiden suorittamisen tulisi olla verrannollinen tietyn lentokoneen taktisiin ja teknisiin kykyihin. Siksi suunnitteluryhmien tulisi ratkaista pommikoneiden erikoistuminen, mikä johti näiden koneiden usean luokan syntymiseen.

Tyypit ja luokitukset, Venäjän ja maailman uusimmat sotilaslentokoneiden mallit. Oli ilmeistä, että erikoistuneen hävittäjäkoneen luominen vie aikaa, joten ensimmäinen askel tähän suuntaan oli yritys varustaa nykyiset lentokoneet pienimuotoisilla hyökkäysaseilla. Ilma-aluksen varustamiseen alkaneet siirrettävät konekiväärilaitteistot vaativat lentäjiltä liiallista vaivaa, koska koneen ohjaaminen ohjattavassa taistelussa ja samanaikainen ampuminen epävakaisista aseista heikensivät ampumisen tehokkuutta. Kaksipaikkaisen ilma-aluksen käyttäminen hävittäjänä, jossa yksi miehistön jäsenistä toimi ampujana, aiheutti myös tiettyjä ongelmia, koska lentokoneen painon ja vetovoiman lisääntyminen johti sen lento-ominaisuuksien heikkenemiseen.

Mitä ovat lentokoneet. Vuosien aikana ilmailu teki suuren laadullisen harppauksen, joka johti lentonopeuden huomattavaan nousuun. Tätä helpotti edistyminen aerodynamiikan alalla, uusien tehokkaampien moottoreiden, rakennemateriaalien ja elektronisten laitteiden luominen. laskentamenetelmien tietokoneistaminen jne. Yliäänenopeuksista on tullut hävittäjän suihkukoneiden päälentokoneita. Nopeuskilpailulla oli kuitenkin myös kielteisiä puolia - lähtö- ja laskuominaisuudet sekä lentokoneen ohjattavuus heikentyivät voimakkaasti. Näiden vuosien aikana lentokoneiden rakennustaso saavutti niin arvon, että oli mahdollista alkaa luoda lentokoneita, joilla oli vaihtuva pyyhkäisysiipi.

Venäjän taistelulentokoneita äänenopeuden ylittävien hävittäjälentokoneiden lentonopeuden lisäämiseksi edelleen, oli tarpeen lisätä niiden tehosuhdetta, lisätä turbojetimoottorin erityisominaisuuksia ja parantaa myös lentokoneiden aerodynaamisia muotoja. Tätä tarkoitusta varten kehitettiin aksiaalikompressorilla varustetut moottorit, joilla oli pienemmät frontaalimitat, suurempi hyötysuhde ja parempia paino-ominaisuuksia. Jotta pitoa ja sen seurauksena lentonopeutta voitaisiin merkittävästi lisätä, jälkipolttimet lisättiin moottorin rakenteeseen. Ilma-alusten aerodynaamisten muotojen parantaminen koostui siipien ja höyhenen käytöstä suurilla lakaisukulmilla (siirtyessä ohuisiin kolmionsiipisiin) sekä ylimääräisistä ilmanottoaukoista.

IL-2-tyypin 3 ja UIL-2 tekninen kuvaus

IL-2 tyyppi 3 oli yksimoottorinen kaksitaso, jolla oli matala siipi ja sisäänvedettävä laskuteline. Varhaisen tuotannon lentokoneissa oli sekoitettu metalli ja puu, myöhemmin lentokoneet olivat kokonaan metalleja. Ilma-alus oli tarkoitettu ensisijaisesti panssaroiduksi hyökkäyslentokoneeksi, mutta tykistön tarkkailijalle ja etulinjan tiedusteluun oli myös vaihtoehtoja sekä kaksoisohjauksella käytettävä UIL-2 -harjoitus.

Soikea runko koostui kahdesta osasta. Nenä oli panssaroitu runko, joka koostui 4–6 mm paksuista teräslevyistä, jotka oli yhdistetty niiteillä ja pulteilla ja jotka suojaavat ilma-aluksen tärkeitä osia: moottoria, ohjaamoa, kaasu- ja öljyjärjestelmää ja jäähdytysjärjestelmää.

Edessä ohjaamossa oli korkeudensäädettävä pilotaali, valmistettu duralumiinista. Laskuvarjo mahtui istuinkuppiin, lentäjä kiinnitettiin turvavyöllä. Edessä ohjaamon takana oli takana oleva kaasusäiliö, suojattu panssaroiduilla levyillä, joiden paksuus oli 6 ja 12 mm. Ampuja, selkänsä luotsille, ei istunut tarpilla ja sitä suojasi vain 6 mm: n panssarilevy hännän sivulta. Ohjaamon lyhty koostui kahdesta osasta: kiinteä visiiri, jonka etupaneeli oli valmistettu 64 mm: n K-4-luodinkestävästä lasista, ja liikkuva osa, myös valmistettu luodinkestävästä lasista ja panssarista. Lisäksi 8 mm: n luodinkestävä lasi suojaa ohjaajaa takaa. Oikeanpuoleiselle puolelle kallistuvalla lyhtyjen ohjaamon nuolella ei ollut panssarisuojaa.

UIL-2-harjoitusleirillä ampujan sijasta asennettiin ohjaajahytti, jossa oli toinen ohjauslaite. Panssaroidut ikkunat asennettiin yleensä näihin lentokoneisiin, vaikka oli myös autoja, joissa oli osittain panssaroitu taskulamppu.

Huolimatta siitä, että IL-2 Type 3M, aseellisena 37 mm: n NS-37-aseilla, rakennettiin melko paljon (1 175 lentokoneta maaliskuusta 1943 tammikuuhun 1944, sekä suorasiipiset että ”nuolen” ilma-alukset) "), Heidän valokuvansa ovat erittäin harvinaisia. Kuvassa - kone taistelijaosasta.

Prototyyppi IL-2KR testeissä ilmavoimien tutkimuslaitoksessa, 1943.

IL-2 Type 3M testien aikana talvella 1943/44. Aseiden huonon synkronoinnin ja korkean rekoilun takia niiden purskeiden kohdistaminen oli lähes mahdotonta. Näiden koneiden takia kuitenkin suuri joukko tuhottuja vihollisvarusteita.

Ampujan sijasta opettajan hytti sijoitettiin harjoitus- ja harjoitusleireille. Aseet pelkistettiin pariin konekivääriin, asennettiin kaksoisohjaus ja uusi takavalon muoto. Radioantennin masto siirrettiin ohjaamon visiiriin. Kullakin hyökkäyslentokunnan rykillä oli yleensä 1-2 sellaista lentokoneta.

Häntäosa, sekä puinen että kokonaan metallirakenne, koostui 16 kehyksestä ja 12 narusta ja kiinnitettiin panssaroidussa kotelossa pulteilla ja niiteillä. Numeroon 14 runkoon kiinnitettiin pyörän takaosan iskunvaimennin. Puisen hännän osan iho koostui valettuista koivuvanerilevyistä, joiden paksuus oli 2–5 mm. Runko päättyi pyrstövaippaan. Sataman puolella siipien zalizin takana oli pieni pyöreä luukku, jonka läpi päästiin radioasemalle ja muille apulaitteille.

Höyhenpeite. Kahdesta konsolista koostuvan vaakasuuntaisen liukastuksen välilevyt kiinnitettiin rungon voimasarjaan neljällä pultilla 11 ja 14 kehyksen alueella. Jokaisessa stabilisaattorikonsolissa oli kaksi välikappaletta ja kymmenen metallipesällä varustettua duralumiiniribia. Rungon ja vaakasuoran pyrstön risteykseen asennettiin aukot. Alun perin köli tehtiin yhdeksi puisen rungon hännän kanssa ja siinä oli liinapeite. Vuodesta 1945 lähtien koko metallin köli (rungon mukana) otettiin käyttöön. Sodanjälkeisinä vuosina Jugoslavian Ikarus-tehdas tuotti kokonaan metallisia häntäosia lentokoneiden hienosäätöön sekoitetulla suunnittelulla. Peräsimissä ja korkeuksissa oli metallikehys ja pellavavaippa. Peräsimillä oli painotasapaino: tasapainottajat asennettiin hissien etureunaan ja peräsimen yläosaan. Ohjauspinnat varustettiin trimmereillä, joita ohjattiin ohjaamosta.

Ensimmäisessä sarjassa UIL-2 ohjaamon lyhdyllä ei ollut varausta, joka otettiin jälleen osittain käyttöön myöhemmin valmistetuissa ajoneuvoissa varustamalla ne parilla ohjaimilla rakettien laukaisemiseksi.

Ilma-aluksen nenä, jossa on pakoputket ja jäähdytysilman poistoaukko.

Yhdysvaltojen Smithsonian-instituutiossa kunnostettavan myrskymiehen satamapuolella.

Vapaasti kannattavan rakenteen siipi koostui keskiosasta ja puolisuunnikkaasti irrotettavista osista; Clark YH -profiilia käytettiin suhteellisella paksuudella 14% juuresta 8%: iin päissä. Siipin irrotettavien osien lakaisukulma oli 15 astetta, poikittainen V - 3,55 astetta. Yhden yksikön muodossa valmistettu keskiosa kiinnitettiin runkoon ja päättyi rungon aukkoihin. Sen suunnittelu koostui kahdesta välikappaleesta ja kymmenestä kylkiluusta ja sisälsi kaksi pommipaikkaa. Keskimmäisen siipin alla oli panssaroitu öljynjäähdyttimen kori, joka oli valmistettu 6 mm: n panssarista. Alempi kaasusäiliö sijaitsi öljynjäähdyttimen yläpuolella, pommiosastojen taakse asennettiin paineilmasylintereitä. Pääsy viimeksi mainittuun tapahtui kuuden irrotettavan paneelin kautta keskiosan yläpinnalla. Messut, jotka poistivat päälaskutelineen, olivat ainakin kahdessa erilaisessa suunnitteluvaihtoehdossa.

Irrotettavat siipiosat pyöristetyillä siipikärjillä, joiden voimajoukot koostuivat etu- ja takaosaa ja 17 kylkiluita, kiinnitettiin keskiosaan neljällä pultilla. Risteys suljettiin metalliteipillä. Irrotettavat osat voidaan tehdä joko puusta (sivuosia lukuun ottamatta) vanerivuorilla, jonka paksuus on 2–4 mm, liimalle tai niiteille asennettuna, tai niillä voi olla metallirakenne (lentokoneet valmistettu vuoden 1944 puolivälistä lähtien) ja duralumiinilla 1-2 mm. Aseet ja konekiväärit sijaitsivat 6 - 8 kylkiluuta, pääsy niihin tapahtui siiven alapinnan luukkujen kautta. Aseiden ampumatarvikkeet ladattiin siipin yläpinnassa olevien luukkujen läpi ja konekiväärit ladattiin alhaalta.

Siipin takareunaan asetettiin kaksiosaiset metallisuojukset (yksi keskiosaan ja toinen irrotettavaan osaan), jotka oli kytketty toisiinsa mekaanisesti. Ohjaaja pystyi ohjaamaan läppien sijaintia osoittimen avulla, joka on asennettu keskiosan vasemmalle puolelle, välillä 4 - 5 kylkiluita. Freize-tyyppiset siivekkeet siipin irrotettavissa osissa (11 kylkiluusta) olivat kaksileikkaisia, metallirakenteita yhdellä varrella ja kylkiluilla ja peitetty kankaalla. Aileroneissa oli painonkorjaus ja trimmerit (jälkimmäiset vain sisäosissa).

Oikeanpuoleinen I.F. Pavlova. Verhouspaneelit ja lentokentän pistorasia aivan tunnuksen nuolen yläpuolella ovat selvästi näkyvissä.

Näkymä nenäosasta alhaalta. Panssaroidussa kotelossa on näkyvissä kolme luukkua pääsyä varten moottorille ja kaasuttimen imuputki oikealle.

Rungon keskiosan vasemmalla puolella molemmat ohjaamot ovat auki. Pad siipin ympärillä on näkyvissä luukku.

Kone takaa. Siipin muoto on selvästi näkyvissä.

Potkurin lavan takaosa. Huomautuslinja, joka on osa BB-I: tä, on näkyvissä.

IL-2 tyypin 3, IL-2 tyypin 3M, IL-2KR ja UIL-2 ilma-alusten myöntäminen

Vuosina 1943-45 tuotettiin yhteensä 26 383 kaksipaikkaista Il-2: ta, joissa oli suora siipi ja "nuolen" siipi (jälkimmäinen tyyppi noin 17 000 ajoneuvoa).

Oikeanpuoleiseen tilaan asennettiin ilmanpainevastaanotin, joka oli kiinnitetty irrotettavan osan 17. kylkeen. Vasemman siiven etureunassa oli laskuvalo.

Alusta koostui pääosasta, sisäänvedettävä pneumatiikan, tukien ja kiinteän pyydyksen takatuen avulla. Päätuki koostui kahdesta tukiholkista, joissa oli hydrauliset iskunvaimentimet, taitettavasta tangosta sekä nosto- ja poistosylinteristä. Puhdistusta tehtäessä pääteline kääntyi takaisin koteloon ja sen kapealla tila oli suljettu kahdella siipillä. Sisäänvedetyssä asennossa pyörä työntyi vaipan ääriviivojen ulkopuolelle tarjoamalla lisäturvallisuutta "vatsalle" laskeutuessa. Erikoislukot pitivät tuet irrotetussa ja sisäänvedetyssä asennossa. Käytetyt pyörät, joissa on pneumatiikkaa 800 x 260 mm tai 880 x 260 mm. Pyöräjarrut olivat pneumaattisia. Alustan puhdistus tai laskutoimitus suoritettiin ohjaamon vasemmalla puolella olevalla vivulla. Laskutelineiden jalkojen sijaintia voidaan ohjata ohjaamossa olevien merkkivalojen ja siipien yläpinnalla olevien mekaanisten osoittimien (”sotilaiden”) avulla, jotka on kytketty sauvan tukeen.

Häntätuki, joka oli kiinnitetty rungon 16 kehykseen, kiinnitettiin. Siinä oli iskunvaimennin ja se oli varustettu pneumatiikalla, jonka mitat olivat 400 x 150 mm. Häntätuki oli hallittavissa ja sillä oli lukitusmekanismi vapaa-asennossa.

Voimalaitos koostui yhdestä 12-sylinterisestä vesijäähdytteisestä moottorista AM-38F sylinteritilavuudella 46,7 litraa ja puristussuhteella 6,0. Moottori kiinnitettiin kahteen profiiliin ja kaikki sen pääasialliset ponnistelut siirrettiin puolikehyksillä ja kannattimilla alempaan panssaripäällysteeseen. Jokaisessa sylinterilohkassa oli kuusi pakoputkea rungon sivuilla. Alhaalta ja sivuilta moottori oli suojattu 4 mm: n panssarilla, ja ylhäältäpäin se peitettiin duralumiinilla. Pääsy voimalaitokseen tapahtui panssaroidun rungon alaosassa olevien kolmen luukun ja kahden sivupaneelin kautta. Moottorin käynnistämiseksi käytettiin PN-1-pumpulla varustettua pneumaattista käynnistintä, ja kun aloitettiin lentopaikkalaitteiden käyttö, käynnistin kytkettiin potkuriputken räikkään. Kolmen terän muuttuvan nousuruuvin AB-5L-158 halkaisija oli 3600 mm.

Siipi keskiosan vasen puoli ylhäältä. Näkyvät luukut pääsyä varten pommipaikkaan.

Keskiosan oikea puoli, jossa on osoitus rungon sijainnista. Oikea: keskimmäisen osan vasen puoli. 4. ja 5. kylkiluun välissä sijaitsevien laskusiipien sijainnin osoitin on näkyvissä takareunassa.

Suoja vasen laskuteline, edestä ja takaa. Suojaukset suojasivat lentokoneita vaurioilta laskeutumisen aikana "vatsalla", ja niiden muoto oli alhaalta katsottuna epäsymmetrinen.

Keskiosan vasen puoli ja rungon suojus. Metalli punkki on näkyvissä peittäen keskiosan ja siipin irrotettavan osan risteyksen.

Vasemmanpuoleinen irrotettava siipi (OCHK) Freize-tyypin aileronilla. Voit nähdä renkaan, jolla lentokoneita kiinnitetään maassa. Oikealla: aileronin kärki, jossa oli metallikehys ja pellavavaippa.

IL-2 Type 3, IL-2 Type 3M ja UIL-2 ilma-alusten tekniset ominaisuudet

Mikulin AM-38F moottorin tekniset ominaisuudet

Näkymä siipin takareunasta alhaalta, laskuläppien sijainti on näkyvissä. Sen jälkeen kun siipi oli lisätty nuolella, ulomman läpän takareunan alueelle ilmestyi kolmion muotoinen vaippalevy, koska sen sijainti pysyi muuttumattomana, kuten vanhan suorasiipin kohdalla.

Laskeutumisläpät avoimessa asennossa. Niiden sisäinen rakenne ja saranat ohjaustankoilla ovat selvästi näkyvissä.

Ilmaa syötettiin kaasuttimeen rungon oikealla puolella olevan keskiosan varpaan sijoitetun imuputken kautta, joka oli varustettu TsAGI: n kehittämällä pölysuodattimella. Kun lentokone liikkui maassa, suodatinläpät suljettiin ja ilmaa imettiin vain sivusuodattimien läpi, missä se puhdistettiin. Runkoa puhdistettaessa läpät avautuivat ja ilma tuli kaasuttimeen putken etuosan kautta.

Vesijäähdytin sijaitsi ilmakanavassa moottorin takana ja öljy yksi panssaroidussa korissa keskisiipin alla. Jokaisella jäähdyttimellä oli oma ulostulonsa hallitulla pellillä. Jäähdytysjärjestelmän paisuntasäiliö asennettiin moottorin eteen, kun taas öljysäiliöt, joiden tilavuus oli 57 ja 24 litraa, sijaitsivat sivuilla pakoputkien alla.

Polttoaine sijoitettiin kolmeen suojattuun säiliöön, joiden kokonaistilavuus oli 749 litraa - ylin 175 litran kaasusäiliö, alempi 269 litran kaasusäiliö ohjaamon lattian alla ja takasäiliö, jonka tilavuus oli 305 litraa. Tarvittaessa säiliöt voitiin täyttää hiilidioksidilla kahden litran sylinteriltä, \u200b\u200bjoka oli asennettu takaosan kaasusäiliön vasemmalle puolelle. Lentokoneessa voi olla myös kaksi perämoottorin polttoainesäiliötä, joiden tilavuus on 150 litraa kukin.

Pneumaattista järjestelmää käytettiin moottorin käynnistämiseen, rungon vapauttamiseen ja puhdistamiseen, hallintajarrujen ja läppien säätämiseen sekä aseiden lataamiseen. Paine tuotettiin kahdella sylinterillä, joissa oli paineilmaa (50 ja 150 atm.). Matalapainesylinteriä käytettiin vain moottorin käynnistämiseen, kun taas korkeapainesylinteri palveli kaikkia muita järjestelmiä. Lennon aikana moottorin käyttämä AK-50-kompressori pumppaisi käynnistyssylinterin. Hätätilanteessa matalapaineista säiliötä voitaisiin käyttää vapauttamaan alusta ja suojat.

Yhden johtimen piirin mukaan valmistettu 24 voltin tasavirtajärjestelmä, jännite saatiin moottoriin asennetulla GS-tyyppisellä generaattorilla tai 12-A-10-akulla, jonka kapasiteetti on 10 ampeerituntia. Järjestelmä palveli valaistusvalaisimia, laskuvaloa, instrumenttivalaistuksia, aseita, radiolaitteita ja Il-2KR: n tapauksessa kameroita.

Ilma-aluksen nenä, jossa on jäähdytysjärjestelmän ilmanottoaukot, ja kolmen terän potkuri AB-5L-158.Ha Kokessa on räikkä lentokentän käynnistimelle. Kiinnitä huomiota terien merkinnöihin.

Keulan oikea puoli. Näet putkimaisen kaltevuuden, sylinterilohkon takaosan ja jäähdytysjärjestelmän patterin ilmakanavan.

Kotelon yläpaneeli on poistettu. Näet sytytysjärjestelmän johdot menossa sylinterilohkoihin sekä polttoaine- ja jäähdytysjärjestelmien putket. Moottorin edessä oli jäähdytysjärjestelmän paisuntasäiliö.

Yläkuva keula. Kanava ilman syöttämiseksi jäähdytysjärjestelmän imuun on näkyvissä.

Lisälaitteiden vaihtoehdot

IL-2M tyyppi 3

Wil-2

Perämoottorit

Panssaroidun rungon etuosa (näkymä oikealta sivulta), muodostettu panssaroiduista levyistä, joiden paksuus on 4-6 mm. Kummallakin puolella oli vain yksi suorakulmainen luukku, jonka läpi päästiin moottorin sivuilla sijaitseviin öljysäiliöihin.

Näkymä sataman puolella. Kiinnitä huomiota luukkuun niitattuun lisälevyyn, joka suljetussa asennossa peitti pakoputkien ympärillä olevan reiän.

Avaa keskusluukku rungon nenän pohjasta. Öljyn tyhjennyshana on näkyvissä.

Satamapuolen paneeli, jolla oli poistoilman poisto, poistettiin. Sylinterilohkon takaosa ja pakoputket ovat näkyvissä.

Näkymä lennolle vasemmalle bumbotsekille, jaettuna kahteen osaan.

Vasemman pommituspaikan etuseinä ja ulkoosan yläosa, tehosarja on selvästi näkyvissä.

Oikean pommipaikan sisäosa kiinnitetyllä pidikkeellä DER-21. Kuvia tehtiin ennen lentokoneiden restaurointia, kun pommiosastoilla oli edelleen tehdasväri

Alempaan siipiin asennettu ilmailutuli, joka on asennettu suoraan luukkuun.

Alustan (sotilas) tai vasemman siiven paikan mekaaninen osoitin.

Toisessa kuvassa laskutelineiden jouset ja siipien muoto ovat selvästi näkyvissä. Kiinnitä huomiota Jaroslavlissa valmistettujen renkaiden kulutuspintaan.

Yleiskuva rungosta, jolla oli suuri raide ja joka mahdollisti lentokoneiden käytön huonon peiton alueilla.

Laskutelineen kapealla leikkauksena, alhaalta katsottuna, sisäinen voimajoukko on selvästi näkyvissä.

Alustan takavaippa pyörän katkaisulla. Hajottava ahdin, lukko ja sitä ohjaava sylinteri ovat näkyvissä.

Oikean rungon kapean osan takaseinä puhdistussylinterillä / rungon ulostuloilla.

Vasemman alustan kapealla etupuolella ripustustankojen kiinnitys- ja ohjaustangot puitteille sekä mekaaninen asennon osoitin.

Kojetaulu IL-2 Type 3. Päälentokoneet on ryhmitelty keskelle ja moottoriin liittyvät instrumentit sijaitsevat vasemmalla. Magneettikytkimet ja käynnistyspainike sijaitsevat alaosassa keskellä. Vasemman konsolin edessä on RNA-10-osoitin, ja sen oikealla puolella olevaa pyöreää kahvaa käytettiin ruuvin nousun muuttamiseen.

Ohjaamohyökkäyslentokoneet sijaitsevat NASM, USA. Merkkilohko on asennettu kojetaulun yläpuolelle. Ohjaamon oikeassa nurkassa polttoainepumppu ja hätälaskujärjestelmän vipu ovat näkyvissä.

Ohjaamon oikea puoli, jossa on ESBR-ZP-pommi-pudotusohjausyksikkö (toinen ohjusten laukaisuyksikkö on poistettu), öljynjäähdyttimen ohjausnuppi, pistoolin uudelleenlatausvipu ja takalaskutelineiden pidikkeet. ___

Yleiskuva ampujan hytistä, joka istui suojapeitteellä ja jota suojasi vain takaosa.

Kaksi erikokoista ohjuketta, Jugoslavian tyyli 3 -tyyppisen 3 siipin alla. Pienempi ohjus on RS-82, ja suuret ovat todennäköisesti Jugoslavian omaa sodanjälkeistä kehitystä. Kantoraketti suljetaan mittauksella.

Ohjaamattoman raketin (rakettin) RS-82, RS-82: n maksimietäisyys oli 6,2 km, kun taas RS-132 saavutti 7,1 km.

Alla: IL-2 aseistettu ROFS-132-ohjuksilla. Ensimmäisen RSov: n tehokkuus ei ollut korkea, mutta se lisääntyi sen jälkeen kun asevarusteisiin asetetut panssarointiraketit RBS-82 ja RBS-132 otettiin käyttöön. RO-kantoraketti (rakettipistooli) oli joko yksinkertainen putki tai käänteinen T-muotoinen palkki, joka myöhävapauttavassa hyökkäyskoneessa oli suljettu välikilpien kanssa vähentääkseen kulumista.

Kuviot esittävät kahta rakettityyppiä, yleisimmin käytettyjä Il-2: lla - PC-132 ja RS-82. Tyypillisesti he ampuivat kohteeseen 400 - 500 m etäisyydeltä. Huomioi kantorakettien suunnittelun erot.

50 ja 100 kg: n pommien ja KMB-säiliöiden suspensio pommipaikassa toteutettiin käyttämällä tavallista BL-vinssiä. Kuvassa pommiin kiinnitetty AP U V. -sulake.

Pari savupommeja DAB-100-80F (vasen) ja kaksi voimakkaasti räjähtävää pommi - FAB-50sh ja FAB-50se.

Pieni pommikasetti (KMB): 1 - pienikokoisen sirpalepommit AO - 2,5 w, 2 - sisäinen pidike DER-21, 3 - tuet, 4 - kasettilaatikko (lyhennetty versio on esitetty). Kun käytettiin KMB: tä, kaihdinluukut poistettiin.

Ohjausjärjestelmä on tavanomaista mekaanista tyyppiä, jossa säätönuppi ja polkimet on kytketty ohjauspintoihin tankojen ja kaapelien avulla. Ohjauskahvassa oli pistoolien ja konekivääreiden, rakettien ja pommi-tippojen laukaisija sekä jarruvipu. Säädettävät polkimet kallistuvat kohti ohjaamon lattiassa olevaa tukea. Ohjausnupin ja polkimien liike siirrettiin tankojen ja vipujen kautta - vetolaitteen lisälaitteisiin, jotka he menivät takimmaisen kipinän taakse, ja pyrstöyksikköön - sivuja pitkin (hissiä ohjataan tankoilla, ja perässä oli kaapelin johdotus). Hissiohjaus toistettiin, ja vastapainike sisällytettiin kytkentäkaavioon. Trimmeriohjaimet sijaitsivat ohjaamon portin puolella.

Aseet ja varusteet. Sisäänrakennettu puolustus koostui kahdesta 7,62 mm: n nauhavoimalla varustetusta ShKAS-konekivääristä ja kahdesta 23 mm: n VY-aseesta, jotka oli asennettu siipin irrotettaviin osiin (konekiväärit lähemmäs runkoa). Ammukset sijaitsivat siipien väliosien välisissä osastoissa, aseen ulkopuolella, ja niiden määrä oli 750 - 1 000 kierrosta ampumatarvikkeita kullekin konekiväärelle ja 150 - 180 kierrosta ampuma-tynnyriä kohti. IL-2-tyypin 3 ilma-alukset aseistettiin parilla 37 mm: n NS-37-aseita, jotka oli asennettu alavaunuihin, ampumatarvikkeilla 50 kuorea tynnyriä kohti. Tässä muunnelmassa ampuivat ShKAS-siipikonekiväärit säilyivät. Aseet poistettiin UIL-2: n harjoitusharjoituksista, vain konekiväärejä oli jäljellä. Aseen laskeutuminen suoritettiin sähköisesti konekivääreille ja sähköpneumaattisesti aseille käyttämällä laukaisupistooleja ohjauskahvassa.

Ilma-aluksessa voi olla laaja valikoima pommeja, jotka sijaitsevat kahdessa pommiosastossa keskiosassa (pommiosastot jaettiin kahteen kennoon pituussuunnassa) ja kahdelle ulkoiselle ripustussolmulle, jotka sijaitsivat siipin voimareunoilla pommiosastojen kennojen välissä. Sisäisiin pommiosastoihin sijoitettiin tyypillisesti jopa 300 kg pommeja, mutta tyyppi 3 IL-2 pystyi kuljettamaan jopa 600 kg pommeja (IL-2 tyypin 3M ja UIL-2 pommikuormitus oli rajoitettu 200 kg).

FAB-100M räjähtävät pommit valmistettu ripustettavaksi hyökkäyskoneeseen. Heillä on jo haltijoita DER-21.

FAB-100sv räjähtävä pommi-suspensio

A-2,5s-sirpalepommi

Vasemman pommilahden suljetut lehdet. Jokainen siipipari oli varustettu yksinkertaisella lukolla. Pommipaikan lohkojen välissä olevaan voimanrintaan voitiin asentaa pommipidike DZ-40, kiinnitettävä telineillä. Sen jälkeen kun ulkoinen pommikuorma oli pudonnut, telineet taitettiin, minkä ansiosta kuorma oli mahdollista pudottaa pommipaikasta.

Tiedot pomminpidikkeestä DZ-40 ja sen nollausmekanismista. Ulkoisissa solmukohdissa 50-, 100- ja 250-kiloiset pommit voitiin ripustaa.

Pommilahden läpät ovat eri muotoisia kuin edellisissä kuvissa.

Pommit, jotka painavat 1 - 25 kg, voitiin laittaa pienten KMB-pommien rypälepommeihin pommiosastoissa tai ladata suoraan pommiosaston suljettuihin läppiin keskiosan yläpinnan luukkujen kautta. Pommien lukumäärä ja kaliiperi vaihtelivat operaatiotyypin ja muiden olosuhteiden mukaan ja tyypin 3 IL-2 tapauksessa vaihtelivat 192: sta 12 kappaleeseen (normaali kuorma) tai 272: stä 24: een (ylikuormituksen aikana). Usein käytetyt sirpalepommit (AO-2,5, -8, -10, -15, -20 ja -25) tai syttyvät (ZAB-1, -2,5 tai -10) pommit. Hyökkäyskoneiden tehokkaimpia aseita olivat pienikokoiset, panssarintorjuntapommit, joiden kumulatiivinen vaikutus oli PTAB 2.5 - 1.5. Käytettiin myös sytyttäviä ampulleja АЖ-2 petrolin kanssa. Hyökkäyslentokoneet voisivat ottaa 160-116 PTAB: n tai 200 AZh-2: n.

Oikean pommipaikan ulompi solu, takaa katsottuna, mutta lento. Sisäisen pomminpidikkeen ripustuskokoonpano on näkyvissä.

Oikean pommipaikan ulompi solu, näkymä eteenpäin lennon aikana. Pienet hatut (painavat 1 - 25 kg), jotka asetettiin suoraan pommikoneen ikkunaluukulle, joka oli kiinnitetty suljettuun asentoon, voitiin lastata luukkujen läpi, jotka sijaitsivat ennen pomminpidikkeen ripustuskokoonpanoa ja sen jälkeen. Jokaiseen kennoon oli mahdollista sijoittaa jopa 150 kg pommeja.

Käytettiin kahta tyyppisiä konekiväärejä, yksi manuaalisella uudelleenlatauksella, toinen pneumaattisella (kuvassa). Jälkimmäinen on helppo tunnistaa lisäämällä sylinteri tynnyrin yläpuolelle.

Vasemman pommipaikan ulompi solu, takaa katsottuna, mutta lento.

Muiden ongelmien ratkaisemiseksi kone voidaan aseistaa 50-kaliiperisilla pommilla. 100 ja 250 kg. Kaksi ensimmäistä tyyppiä olevia pommeja voitiin sijoittaa sekä pommipaikkaan että ulkoiseen silmukkaan (korkeintaan 6 kappaletta tasoa kohti), kun taas 250 kg pommeja (2 kappaletta) voitiin sijoittaa vain ulkoiseen silmukkaan. Käytettiin erityyppisiä ammuksia: sirpaloituminen - AO, panssarointi - BRAB, savu - DAB, voimakkaasti räjähtävä - FAB, räjähtävä sirpaloituminen - OFAB, valaistus - FOTAB (vain IL-2KR: llä) ja syttymispommit ZAB. Harjoituksen aikana käytettiin käytännöllisiä pommeja TsAB-P (betoni) tai BAB-P (paperi), ja niiden paino vastasi taistelua eli 25, 50, 100 ja 250 kg. Pommien sisäiseen suspensioon käytettiin DER-21-pidikkeitä ja ulkoiseen jousitettuun DZ-40-pidikkeitä.

Loukkaaviin aseisiin sisältyi myös neljä ohjaamatonta RS-82-kaliiperin 82 mm tai PC-132 kaliberia 132 mm (IL-2 saattoi kuljettaa vain 2 PC: tä, IL-2 tyyppi 3 - ei yhtään), jotka käynnistettiin RO: n oppaista (ohjukset). Myöhemmin luotiin RBS: n panssaroituja ohjuskuoria (kaliiperi 82 ja 132 mm) ja voimakkaasti räjähtäviä sirpaleraketteja ROFS-132. RBS-82 aloitti liikennöinnin kesällä 1944. Päivitetyt PC-82 ja PC-132 saivat merkinnät M-8 ja M-13, vastaavasti.

Hyökkääjän puolustava aseisto koostui häntäkiväärin kiinnityksestä, jossa oli VUB-3-torni, joka oli aseistettu yhdellä 12,7 mm: n UBT-konekiväärillä ja 150 ammuksella, joka oli sijoitettu laatikkoon, joka oli kiinnitetty takaosaan asetettuun väliseinään. Laukaisukulmat olivat: 35 astetta ylös ja alas, 35 astetta oikealle ja 28 astetta vasemmalle. Kesällä 1944 otettiin käyttöön laskuvarjoilla varustettu ilma-aluksen vastaisilla kranaateilla varustettu DAG-10-kantoraketti ilma-aluksen takaiskun hyökkäyksiltä, \u200b\u200bmutta sitä käytettiin tyypillisessä IL-2-mallissa rajoitetusti. Asennus sijaitsi rungon takana ohjaamon nuolen takana.

Hyökkäyslentokoneen etäisyyttä ja kestoa voitaisiin lisätä suspendoimalla kaksi polttonestesäiliötä PLBG-150, joiden tilavuus on 150 litraa, jousituksen ulkoisissa solmuissa.

Suunnitteluun aseita, ohjuksia tai pommeja käytettäessä käytettiin yksinkertaisinta mekaanista havainnointilaitetta BB-1, joka koostui etunäkymästä renkaan muodossa, joka sijaitsi konepellin edessä ja proaktiivisista ellipseistä, jotka kohdistettiin suoraan luodinkestävään lasiin. Pienelle määrälle lentokoneita (mukaan lukien puolalainen IL-2) PBP-1-kollimaattorin näkökenttä asennettiin BB-1: n lisäksi. ESBR-ZP-ohjausyksikköä käytettiin rakettien laukaisemiseen, ja sama lohko, joka oli kytketty VMSh-viivästettyyn mekanismiin (väliaikainen myrskynopeusmekanismi), kontrolloi pommitusta. Joihinkin hyökkäyslentokoneisiin PAU-22-elokuvakamera asennettiin oikean tai vasemman rungon suojaan, joka tallensi ampumisen tulokset. Häntä konekivääri oli varustettu K8-T -nähtäimellä.

Berezinin suunnittelema pyrstöpistooli, varustettu VUB-3-torneilla, jossa on 12,7 mm: n UBT-konekivääri.

UBT: n häntä puolustava konekivääri käsisyöttöllä.

IL-2 Type 3 -sarjatuotannon aikana muutettiin useita kertoja ohjaamon takaosan lyhtyä. Kuvassa on myöhäistyylinen taskulamppu, jossa on sivuläpiviennit ampuma-alan lisäämiseksi.

Yksityiskohtainen kuvaus VUB-3-tornista puolipyöreällä ohjaimella. Konekiväärin tynnyrin vasemmalle asennettu suoja on poistettu.

Yksityiskohtainen laukaus kahvalla ja liipaisimella varustetun konekiväärin polvesta.

UBT-konekivääri, jossa K8-T-kiinnitysnäyttö, latausvipu ja varustettu patruunavyö.

Aseen VYA-23 asentaminen Tšekkoslovakian (alla) ja Jugoslavian hyökkäyslentokoneisiin. Kiinnitä huomiota vaipan eri muotoon reload mekanismin yläpuolella. Suurimmalla osalla lentokoneista oli vaippa muodoltaan neliön muotoinen, mutta oli myös sarjoja, joissa oli "kolmionmuotoisia" vaijereita.

Tyypin IL-2 tyyppisessä RSI-4 tai RSI-6M-radioasema asennettiin nuolen ohjaamon taakse ja IL-2KR varustettiin tehokkaammalla radioasemalla RSB-3 bis. Jotkut UIL-2: t oli varustettu vanhoilla RSI-3M-radioilla. Kaikissa tapauksissa käytettiin antennia, joka oli venytetty rungon masto ja köli. Jotkut lentokoneet varustettiin myös RPK-10-radiopuoliammuksella, jonka silmukka-antenni sijaitsi joko rungon sisällä (puinen pyrstö) tai sen päällä, lähellä köliä (kokonametallirunko). Sodan jälkeen he asensivat joihinkin Tšekkoslovakian tyypin 3 tyyliin 3 RSI-radioaseman sijasta LR-16ZY (saksalainen FuG 16ZY) nastaantennilla vasemman siipikonsolin etureunaan laskutelineen ja rungon väliin. Käytettiin myös ystävä- tai vihollisjärjestelmän LR-25 (FuG 25) transponderia, jonka antenni oli vasemman siiven alapinnalla. Kommunikointia varten lentäjän ja pyrstöpistoolin välillä asennettiin sisäpuhelin SPU-2F ja kolmen lampun hälytysjärjestelmä.

Muita varusteita olivat KAS-4-raketinheitin, ensiapupakkaus, puristimet ohjauspintojen kiinnittämiseksi parkkipaikalle. Rungon takana olevaan IL-2KR-kameraan AFA-1- tai AFA-1M-kamera voitiin asentaa pystysuoraan, ja UBT-konekiväärin sijasta AFA-3C-kamera asennettiin joskus.

Hyökkäyskoneiden loukkaavat aseet - VYA-23-aseet ja ShKAS-konekiväärit - asennettiin siiven irrotettaviin osiin.

Siipin alapinta, jossa on luukut pääsyyn aseisiin ja aukot patruunavyön ja käytettyjen patruunoiden linkkien poistamiseksi.

Pääsyluukkujen ja reiän sijainti oli symmetrinen siipin molemmilla puolilla. Luukut kiinnitettiin pianosilmukoiden avulla lanka, joka oli venytetty niiden läpi.

Tekninen kuvaus Tämä kuvaus perustuu muunnelmien C ja D. suunnitteluun, joka ilmaisee muut vaihtoehdot koneisiin tehdyissä muutoksissa. B-25 pommikone on kaksimoottorinen, kokonaan metallista vapaasti seisova yksitaso. Siinä oli runko kuin puolimokokilla kantajan kanssa

Tekninen kuvaus BOK-1 Siipillä BOK-1, varustettuna keskisiipillä ja irrotettavilla konsoleilla, kolmella sparralla, toisin kuin ANT-25, rungon risteyksessä ei ole voimakkaita rakoja. Siipin irrotettavissa osissa (OCHK) on 16 kylkiluuta, joiden ylähihnat työntyvät tulevaan virtaukseen. hihna

  kirjoittaja    Kotelnikov Vladimir Rostislavovich

Tekninen kuvaus V-25S-ohjaamon lentäjät Tämä kuvaus perustuu muunnelmien C ja D. suunnitteluun, joka osoittaa muut vaihtoehdot koneissa tehdyille muutoksille. B-25-pommikone on kaksimoottorinen, kokonaan metallista vapaasti seisova yksitaso. Hänellä oli rungotyyppi

   Kirjasta Kuljetuslentokoneet Junkers Ju 52 / 3m   kirjoittaja    Kotelnikov Vladimir Rostislavovich

Tekninen kuvaus Ju 52 / 3mg3e ohjaamon ohjaamon Ju 52 / 3m kuljetuslentokoneet - kolmimoottorinen yksimetallinen vapaasti lentävä yksitaso, suorakulmainen runko, pyöristetyt kulmat. Se jaettiin kolmeen osaan: nenäosa (keskimoottorilla), keskimmäinen (mukaan lukien

   Julkaisusta Ki 43 Hayabusa, osa 2   kirjoittaja Ivanov S. V.

   Kirjasta I-153 Fighter "Lokki"   kirjoittaja    Maslov Mihail Alexandrovich

   Kirjasta Curtiss P-40. Osa 3   kirjoittaja Ivanov S. V.

Tekninen kuvaus P-40 Curtiss P-40 -hävittäjä on yksipaikkainen yksimoottorinen täysmetalli matalasiipinen lentokone, jossa on sisäänvedettävä laskuteline ja suljettu ohjaamo. Ohjaamon lasitus Polttoainejärjestelmä. 1. Ohjausventtiili. 2. Hälytys siitä, ettei polttoainejärjestelmässä ole painetta. 3.

   Teoksesta Tu-2, osa 2   kirjoittaja Ivanov S. V.

Tekninen kuvaus Tu-2 Tekninen kuvaus koskee lentokoneita, joita valmistaa laitos nro 23. Kaikki poikkeukset on määritelty tekstissä. Mökki Tu-2. Numero I ilmaisee PTN-5-näkymän taisteluasennossa. Ohjaaja ja navigaattori Tu-2: n ohjaamossa. Navigaattorin oikealla puolella on I / TH-5-näkymä. stellated

   Kirjasta Gloster Gladiator   kirjoittaja Ivanov S. V.

   Kirjasta P-51 Mustang - tekninen kuvaus ja taistelukäyttö   kirjoittaja Ivanov S. V.

Tekninen kuvaus Yksimoottorinen yksimoottorinen hävittäjä, joka on rakennettu kokonaan metallista, rakennettuna vapaasti lentävän matalan siipin suunnitelman mukaan sisäänvedettävällä laskutelineellä ja takapyörällä. Päätuotannon muutokset: “Mustang I”, P-51 / “Mustang IA”, P-51 A / “Mustang II”

   MiG-3-kirjasta   kirjoittaja Ivanov S. V.

Tekninen kuvaus MiG-1- ja MiG-3-ilma-alukset olivat monilta osiltaan samanlaisia \u200b\u200bja eroavat toisistaan \u200b\u200bvain yksityiskohtaisesti. Yleensä niitä voidaan kuvata sekoitetun rakenteen matalina lentokoneina, joissa on klassinen sisäänvedettävä laskuteline ja suljettu ohjaamo. Ilma-aluksen rungossa oli sekoitettu

   Kirjasta Stormtrooper IL-2   kirjoittaja Ivanov S. V.

Tekninen kuvaus IL-2 tyyppi 3 ja UIL-2 IL-2 tyyppi 3 oli yksimoottorinen kaksitasoinen lentokone, jolla oli matala siipi ja sisäänvedettävä laskuteline. Varhaisen tuotannon lentokoneissa oli sekoitettu metalli ja puu, myöhemmin lentokoneet olivat kokonaan metalleja.

   Kirjasta LaGG-3 Fighter   kirjoittaja    Yakubovich Nikolay Vasilievich

   Kirjasta U-2 / Po-2   kirjoittaja Ivanov S. V.

TEKNINEN KUVAUS LaGG-3-massiivipuukoneiden pääasiallinen rakennusmateriaali oli mänty, jonka yksityiskohdat yhdistettiin VIAM-B-3-liimalla. Siipi, joka koostui kaksoiskuperasta epäsymmetrisestä profiilista NACA-23016 (juuressa) ja NACA-23010 (konsolissa) suhteellisen paksuudella 16 ja 16

   Alkaen Heinkel Book Not 100   kirjoittaja Ivanov S. V.

Tekninen kuvaus Polikarpov U-2 (Po-2) oli kiinteällä vaihdelaitteella varustettu kaksimoottorinen kaksisuuntainen kaksisuuntainen kaksisuuntainen rakenne, suorakulmainen runko koostui taka- ja etuosista, jotka oli kiinnitetty toisiinsa pulteilla. teho

   Kirjailijan teoksesta

Tekninen kuvaus HE-100 D-1 Yksimoottori, kokonaan metalli, Euro-laakeroitu matalasiipinen, sisäänvedettävällä laskutelineellä.Runko.Runko oli metalli puolimonokokoinen rakenne, soikea poikkileikkaus, ja se oli rakennettu monille tyypillisellä tavalla.

Kuuluisa "lentävä säiliö" on Il-2-hyökkäyslentokone.

Tämän lentokoneen roolia toisessa maailmansodassa on vaikea yliarvioida. Viime aikoina on kuitenkin usein kuultu lausuntoja ansioituneesta koneesta, joissa näyttää olevan ... kauhistunut virhe Neuvostoliiton lentokoneiden rakentamisessa, ”lentävä arkku” - ihanteellinen kohde saksalaisille ässille, joka vaati kymmenien tuhansien lentäjien ja ilma-aseiden hengen.

Itse asiassa, vuosien mittaan IL-2 on ehdottomasti esiintynyt lehdistössämme toisen maailmansodan parhaimpana ja massiivisimpana lentokoneena, ja kaikki siihen osoitettu kritiikki näytti jumalanpilkkaa. Nyt yksittäiset ilmailun "asiantuntijat" ovat iskeneet toiseen ääripäähän ... Joten vuoden 1991 alkuun sanomalehdessä nro 9 sijoitettiin artikkeli "He heittivät hatut". Ja siihen kirjoitetaan kirjaimellisesti seuraava:

"Neuvostoliiton Il-2-hyökkäyslentokoneet olivat alempana kuin saksalainen Ju-87: n korkeus kattokorkeudessa - 1,5 kertaa, lentoetäisyydellä - 4 kertaa, pommikuormassa - 3 kertaa, korkeampi kuin tykki-konekivääri-aseet vain yhdellä konekiväärillä. Lyhyesti sanottuna , kirkas IL-2 oli halpa, yksinkertainen ja huono kone. Se tuli lentokoneeksi "itsemurhapommittajille". Tämän koneen keskimääräinen käyttökelpoisuus, kuten sen käytännöstä ilmenee, on vain viisi lajia. "

Saksalainen sukelluspommittaja Junkers Ju-87D.

Tällainen on mielipide. Ei ole vain selvää, miksi kirjoittaja vertaa eri luokkien lentokoneita - hyökkäyslentokoneita ja sukelluspommittajia, ja mistä hän sai tällaiset numerot?

(Saksalaista dunkeria Junkers Ju-87 ei käytetty hyväksi elämämiehenä. Vaikka sen yksittäiset variantit, mukaan lukien aseistetut 37 mm: n tykillä, olivat vaarallinen vihollinen säiliöille ja muille panssaroiduille kohteille, suhteellisen heikot panssarit ja suoja-aseet muuttuivat pian Nämä lentokoneet olivat helppoja kohteita Neuvostoliiton taistelijoille.Saksalaiset suunnittelijat yrittivät saada raskaat tappiot ja IL-2: n kasvavan menestyksen vaikutuksesta mieltään lentokoneilleen - Henschel Hs-129-hyökkäyskoneelle. Ashin useissa versioissa, kuitenkin lentoteknisten ominaisuuksien monimutkaisuuden suhteen, he olivat huomattavasti alemmat kuin IL-2: n.)

Saksalainen kaksimoottorinen hyökkäyslentokone Henschel Hs-129В.

Tilastot ovat itsepäinen asia, ja se todistaa tosiasiasta, että keskimäärin jokaisella kadonneella IL-2: lla oli 30 lajia. Tietenkin, sodan alkuvaiheessa, kun saksalaiset hävittäjät ampuivat kirjaimellisesti yksipaikkaista Illyämme ilman puolustusaseita, hyökkäyslentokoneiden menetykset olivat erittäin suuria.

Sama kohtalo kävi kuitenkin läpi monia muita koneitamme - SB, R-5, TB-3 ja muita. Mutta jo toisen maailmansodan jälkipuoliskolla, kun lentomme riisti viholliselta ilman ylivoimaista asemaa, Ilov-kohtaan ilmestyi vankka hävittäjäpeite, ja hyökkäyspilotit alkoivat itse menestyksekkäästi käyttää tehokasta "ympyrä" -puolustustoimintaa, mikä johti taistelutappioihin hyökkäyskoneissa lentokoneet ovat vähentyneet merkittävästi.

Ilma-aluksen tulipalon suurista menetyksistä aiheutui erittäin vihollisen puolustuksen etureunan erittäin vahva ilmapuolustusjärjestelmä, ja kaikki muut tässä tilanteessa olevat ilma-alukset olisivat vielä alttiimpia.

Tietenkin voidaan kysyä: miksi sitten liittolaisillamme, jotka käyttivät Typhoon- ja Thunderbolt-raskaita taistelijoita länsirintamalla, jotka aiheuttivat merkittäviä vahinkoja saksalaisille, oli suhteellisen pieniä menetyksiä? Ehkä nämä koneet olivat tehokkaampia kuin panssaroitu IL-2? Osoittautuu, ei. Pelkästään ukkospolttimien aktiivinen käyttö (Lend-Lease toimitti muuten noin 200 tämän tyyppistä ajoneuvoa myös Neuvostoliittoon), koska hyökkäyslentokoneet alkoivat vuonna 1944, kun saksalaiset etulinjan hävittäjät olivat melkein passiivisia, ja ilmapuolustusvastaanottimet olivat miehitettynä Lentävä linnoitus ratsioita. Ja liittolaisten "hyökkäyslentokoneet" eivät toimineet "vihollisen puolustuksen etulinjassa, vaan sen takana piilossa sotilasoperaatiot ja ilmainen junien ja saattueiden metsästys.

Amerikkalainen raskas hävittäjä P-47D Thunderbolt.
Pohjoisen laivaston ilmavoimien toinen vartija ja jalkaväkirykmentti, lentokenttä Vaenga, 1945.

Luonnollisesti tällaiset kohteet eivät voineet piiloutua voimakkaan ilmapuolustusjärjestelmän taakse. Mutta jos taifuunit ja ukkospolttimet ilmestyisivät yhtäkkiä itärintamalle, heidän tappionsa ilma-aluksen tulesta kasvaisivat paljon suuremmaksi. Tässä suhteessa IL-2: lla oli joitain etuja. Ja vaikka panssaroitu runko ei pelastanut saksalaisia \u200b\u200bilma-alusten kuoria, ohjaaja ja moottori olivat luotettavasti suojattu luodilta ja sirpaleilta, joista monet putosivat koneeseen.

Panssarijoukkojen ulkopuolella olleiden ilmakivääreiden turvallisuudessa tilanne oli kuitenkin paljon huonompi. Yhden kuolleen lentäjän kohdalla oli todellakin noin 7 kuollutta ampujaa (siksi "sotilaat - sakot" ohjautuivat usein ampujien rooliin). Tämä ongelma ratkaistiin vain IL-10-lentokoneissa, joissa molemmat miehistön jäsenet oli jo sijoitettu yhteiseen panssariruumiin.

IL-2: n "asiantuntijoiden" merkittäväksi puutteeksi kutsutaan sen nestejäähdytteistä moottoria, joka vaati lisävarauksen. Nyt, yli puoli vuosisataa, he syyttävät Iljušinia siitä, etteivät ne asettaneet lentokoneelle sitkeämpää tähtimuotoista ilmajäähdytteistä moottoria. Kyllä, se on totta, mutta mistä hän sitten saisi tämän moottorin? Kun lentokone oli suunniteltu, meillä ei yksinkertaisesti ollut sellaisia \u200b\u200btarvittavan tehoisia moottoreita. Ja vain ei-korkean AM-38: n asentaminen voisi antaa autolle käyttöiän. Ei ole yllättävää, että edistyneemmät Su-6-hyökkäyslentokoneet, joissa oli M-71-moottori, eivät menneet sarjaan. Loppujen lopuksi hänen moottorinsa oli kokenut. Tietenkin, S. V. Iljašin ymmärsi täydellisesti voimalaitoksen säilyvyysongelman, mutta hän ei yksinkertaisesti voinut mennä toiselle, "oikealle" tielle.

Todennäköisesti kaikkien lukijoiden piti kuulla, että IL-2 oli raskas ja hidas ja siten sen suuria tappioita. Kyllä, mutta se oli hyökkäyslentokone, ei hävittäjä. Loppujen lopuksi kukaan ei sano, että Pe-2: lla tai IL-4: llä oli heikompi vihollisen ohjattavuus vihollisen hävittäjiin nähden. Hyökkäyslentokoneiden, kuten pommikoneiden, on ensin osuttava maalaisiin kohteisiin ja piilotettava vihollisen taistelijoilta saattajataistelijoillaan.

Se ei ole vika, mutta hyökkäyslentäjämme ongelma, että he pakenivat melkein puolet sodasta taisteluoperaatioihin ilman hävittäjän suojaa. Ja mistä nuoret kaverit, jotka vain oppivat lentämään nopeutettua ohjelmaa, saivat kokemuksen puolustavien ilmataistelujen suorittamisesta? Monet heistä saapuivat rintamalle, joilla oli vain ... 10 tunnin lento maahyökkäyskoneella!

Siksi taistelukäytön yksinkertaistettu taktiikka - hyökkäys maakohteisiin lempeästä sukelluksesta, jonka seurauksena ilma-alukset saivat kohdennetun tulen ilma-aluksen aseista. Siksi valtavat tappiot ...

Muuten, itse IL-2 ei ollut niin “rauta” kuin joskus kuvitellaan. Kokeneet lentäjät voivat jopa kehrätä lentoaan ja taistella melko menestyksekkäästi puolustavia ilmataisteluita vastaan \u200b\u200byksi vihollisen taistelijoiden kanssa. Monien hyökkäyslentäjien tilillä oli useita henkilökohtaisia \u200b\u200bvoittoja, lukuun ottamatta ryhmäilmataisteluissa pudotettuja lentokoneita.

Lisäksi ilmataisteluharjoittelu osoitti, että matalalla korkeudella IL-2 pystyy menestyksekkäästi “taistelemaan” Yakovlevin suunnittelussa vieläkin hallittavissa olevia taistelijoita. IL-10: n suhteen se ei vain pystynyt suorittamaan onnistuneesti ohjattavaa ilmataistelua matalilla korkeuksilla, vaan myös maanpinnan lähellä olevan lentonopeuden suhteen oli melkein huonompi kuin päävihollisen päähävittäjät. Valitettavasti suurin osa "Ilov" -pilottista ei ollut koulutettu ilmataisteluun.

IL-10-hyökkäyslentokone osoittautui IL-2: n arvoiseksi vastaanottimeksi.

Nyt muutama sana IL-2: n aseista. Kokemattomat lukijat sanovat vähän, että koneessa oli kaksi 23 mm: n VW-tykkiä. Loppujen lopuksi tämä on vain 3 mm enemmän kuin kuuluisa ShVAK-ase, joka oli monilla taistelijoillamme. Kuitenkin joku, joka tuntee ainakin vähän näistä aseista, huomauttaa ensimmäisen epäilemättä paremman tehokkuuden. Itse asiassa ShVAK-ilma-ase (saksalaiset MG / FF- ja MG-151/20-aseet olivat lähellä sitä) oli parannettu suuren kaliiperin konekivääri, jonka tynnyrin halkaisija nousi 20 mm: iin. Luonnollisesti hänen vaipan kuori pysyi samana kuin 12,7 mm: n konekiväärin. Aseen "VYA" kuori, jonka halkaisija oli hiukan suurempi, oli paljon pidempi ja kaksinkertainen! Ei ole sattumaa, että saksalaiset hävittäjät pelkäsivät niin paljon Neuvostoliiton hyökkäyskoneiden etuhyökkäyksiä. Ja maa-alueiden tuhoamiseksi VYA-aseet osoittautuivat erittäin tehokkaiksi, varsinkin kun hyökkäykseen liittyi ohjuksia.

IL-2-hyökkäyslentokoneen käsitteen analyysi osoittaa vakuuttavasti, että tällainen lentokone näytti erittäin ajankohtaiselta ja että sillä oli erittäin tärkeä rooli saksalaisen säiliöiden ja moottoroitujen jalkaväki-saattujien pelottelussa sodan alkuvaiheessa, ja sitten se auttoi joukkojamme kehittämään hyökkäystä.

Il-2 oli kenties ainoa lentokoneemme, joka vuonna 1941 saksalaisen ilmailun täydellisen paremmuuden olosuhteissa jatkoi edeltävän vihollisen tuhoamista. Juuri tällä ajanjaksolla kuuluivat JV Stalinin kuuluisat sanat: "... Rintama tarvitsee IL-2: n kuin ilma". Mutta ovatko ylimmän komentajan sanat julistaneet vitsiä tällä upealla koneella? Oliko hyötyä siitä ennennäkemätöntä määrää "Ilovia", jota lentokonetehtaat tuottivat sotavuosina - yli 36 000? Mitkä puolustusteollisuutemme valtavat materiaaliset ja inhimilliset voimavarat absorboivat tämän koneen hypertrofoidun tuotannon? Mitkä ovat tämän seuraukset?

Ei ole mikään salaisuus, että melkein koko sodan aikana ”Ilja” oli yli puolet ilmavoimien kokonaismäärästä. On selvää, että taistelijoita ei ole tarpeeksi ilmapeiteensä varten. Tämä johtaa toiseen syyn hyökkäyskoneiden suuriin menetyksiin.

Lisäksi IL-2 oli usein mukana tehtävissä, jotka olivat epätavallisia hyökkäyslentokoneille - tiedustelu, rautatieasemien, varastojen ja muiden takakohteiden, etulinjan ja vihollisalusten tavanomainen pommitus. Niitä käytettiin myös torpedo-pommikoneina (samalla kun aseet poistettiin lentokoneesta). Mutta jos Tu-2-pommikoneet iskisivat näihin kohteisiin sen sijaan, että hyökkäisivät lentokoneiden kanssa yleensä melko vähämerkityksisellä (jopa 600 kg) pommikuormalla, tekisivätkö ne todella vähemmän vahinkoa viholliselle? Ja oliko mahdollista korvata “Ilami” -pommittajat, jotka on optimoitu tuottamaan voimakkaita iskuja vihollisjoukon keskittymiä vastaan?

Mutta mitä ilmavoimamme tekivät olosuhteissa, joissa "puhtaita" pommittajia oli paljon vähemmän kuin hyökkäyslentokoneita? Ja ajatus IL-2: n torjunnan käytön tarkoituksenmukaisuudesta tuntuisi silloin jumalanpilkulta. Oli tarpeen voittaa vihollinen kaikin keinoin ja keinoin. Ja "Ilja" teki sen ...