Miten väliaikainen varastointi hirvisaaren läpi. Koillissointua avattiin

Uusi koillinen sointu kulkee Oktjabrskaja-rautatien (länsi) puolelta ja tarjoaa sisäänkäynnin Moskova-Pietari maksullisen valtatien pääkaupunkiin. Suunnitelma uusien rakentamisesta hyväksyttiin vuonna 2012. Samalla sovittiin molempien sointujen - sekä läntisen että idän - hankkeet. Samaan aikaan muun toiminnan ohella Leningradsky Prospektin ja Ulin risteyksen jälleenrakennus. Ammattiliitto MKAD:n kanssa.

Moottoritien sijainti

Reunaa pitkin koillisjänteen tulisi yhdistää pääkaupungin pohjois- ja kaakkoisosat, eli tiheimmin asutut alueet.

Idässä, yhdessä osassa, se kulkee Moskovan kehätietä pitkin. Tämä tie yhdistää sellaiset suuret moottoritiet kuin Schelkovskoje, Altufevskoje, Izmailovskoje ja Otkrytoye. Businovskajan liittymästä autoilijat lähtevät kahteen suuntaan - luoteeseen ja koilliseen. Samalla Moskovan kehätietä etelässä on laajennettava, jos viranomaiset päättävät ulottaa siihen molemmat soinnut. On myös mahdollista, että nämä moottoritiet yhdistävät Etelä-Rokada. Tämän ilmoitti vuonna 2012 kaupunkikehityksestä vastaava apulaispormestari Marat Khusnullin.

Koillinen sointu ensinnäkin yhdistää pääkaupungin Odintsovon läntisen ohitustien kanssa ja toiseksi se laskeutuu idässä Veshnyaki-Lyubertsy-liittymään. Sen jälkeen on tarkoitus rakentaa moottoritie, jota pitkin on mahdollista ajaa Noginskiin.

Projekti osion sointu sh. MKAD:n harrastajat

North-East Chord -projektin piirre on, että sitä kehitetään osissa.

Vuonna 2012 hyväksyttiin osien hankkeet - Businovskajan liittymästä kadulle. Festivalnaya ja ylikulkusilta kadun risteyksessä. Taldomskaja Oktyabrskaja-rautatieltä. Vuonna 2013 julkistettiin seuraavat kilpailut:

1. Sivustolla sh. Harrastajat kehätielle.
2. Sivustolla sh. Izmailovski ja sh. Štšelkovski.

Ensimmäisessä tapauksessa suunniteltiin seuraavat toimet:

1. Liittymän rakentaminen jänteen ja kadun risteyskohtaan. Kuskovskaja.
2. Ylikulkusillan rakentaminen kadun risteykseen. Nuoriso.
3. Jalankulkijoiden rajan rakentaminen paikkaan, jossa Koillinen pikatie lähestyy Moskovan kehätietä.
4. Kazanin ja Gorkin suunnan rautateiden jälleenrakennus.
5. Sointujen yhteys Veshnyaki-Lyubertsy-risteykseen "harrastajien moottoritie" -aseman alueella Moskovan kehätien 8. kilometrillä.

Suunnitelmassa määrättiin myös jalankulkuteiden rakentamisesta seuraaville alueille:

1. Vostrukhina ja Krasny Kazanets katujen välissä.
2. Ensimmäisen Kazanin aukion ja Ensimmäisen Mayevkan kujan välissä.
3. Vykhinon metroaseman laiturilla ja uloskäynneillä (etelä ja pohjoinen).
4. Kuskovskajan aukion ja Maevok-kadun välissä.
5. Karacharovskin valtatien ja Kuskovskajan välillä.

Tämän osuuden pituus oli yli 8,5 km.

Projekti Schelkovskoye - Izmailovskoye Highway

Hanke sisälsi muun muassa kongressien rakentamisen:

1. Schelkovskoen moottoritiellä keskustaa kohti.
2. Tkatskaya-kadun kautta Okruzhnaya Proezdiin.
3. On Okruzhnoy proezd suuntaan sh. Harrastajat.
4. Shchelkovon moottoritieltä kohti Otkrytoye-valtatietä sointumaa pitkin.

Ja myös saapuvat:

• kohti avointa moottoritietä kadulta. Neuvostoliiton;
• Schelkovskoe-moottoritielle kadulta. Neuvostoliiton alueelle;
• Izmailovskin eläintarhan 1. kaistalta.

Tämä North-East Chordin osa on varustettu kolmella ylityksellä. Suunnitelmissa on rakentaa tunneli, jossa on kaksi kaistaa, kaksi maanpäällistä ja kahdeksan

Kolmio korvaa neljännen kuljetusrenkaan

Kuten jo mainittiin, on mahdollista, että kaksi uutta Koillis- ja Luoteis-valtatietä yhdistää Etelä-Rokada. Jälkimmäinen alkaa Uuden Riian liittymästä ja sitten Aminevskoe-moottoritielle. Muita hankkeita on kuitenkin kehitteillä. Jos soinnut venytetään Moskovan kehätielle, CTK:n sijaan muodostuu kolmio. Päätös tässä tapauksessa riippuu siitä, mikä projekti on halvempi. Poikittaisten moottoriteiden puute on viime aikoina ilmennyt selvästi niin suuressa metropolissa kuin Moskova. Juuri tästä syystä koillinen sointu venytetään läpi koko kaupungin.

Aja kahdella uloskäynnin ylikulkusillalla sekä rautatien ylikulkusillalla sh. Harrastajat avasivat ovensa jo vuonna 2012. Päätieltä rakennettiin muun muassa osa, jonka pituus on lähes 2 km. Yhteensä hanke kattaa noin 25 kilometriä tietä. CCT:n osuus sh. Enthusiastov ja Izmailovsky pitäisi ottaa käyttöön vuonna 2015.

Hankkeen arvioitu hinta

Koillisen pikatien rakentamisen oletetaan maksavan Moskovan viranomaisille 70 miljardia ruplaa. Khusnullin sanoi vielä viime vuoden elokuussa, että kustannukset voivat olla enintään 30-35 miljardia ruplaa.

Viranomaisten oli löydettävä optimaalinen tasapaino tulevan valtatien kustannusten ja kapasiteetin välillä. Mikäli erilaisia ​​keinotekoisia esineitä rakennetaan suuri määrä, reitistä tulee nopeampi, mutta myös kalliimpi.

Kilpailu: osuus Shchelkovsky-valtatieltä Otkrytoyeen

Tämän vuoden alussa avattiin kaksi ylikulkusiltaa Entuziastov-valtatieltä Izmailovskiin. Tarjouskilpailu seuraavan osan rakentamisesta julkaistiin joulukuussa 2013. Sen tulokset summattiin tämän vuoden maaliskuun alussa. Suunnitelmissa on rakentaa vähintään kolme tai neljä kaistaa vain yhteen suuntaan. Tie kulkee MK MZhD:tä pitkin Schelkovon moottoritieltä kadulle. Losinoostrovskaja. Osuuden pituus on 3,2 km. Tämä on noin 10 % kokonaismäärästä Hankkeen mukaan tällä sivustolla toteutetaan myös seuraavat toimet:

• liikenneliittymän rakentaminen jänteen ja avoimen valtatien risteyksen alueelle;
• kahden rampin rakentaminen Otkrytoye Highwaylle valtatien ulkopuolelta;
• Mytishchin ylikulkusillan alaisen käytävän järjestely U-käännösmahdollisuudella.

Jotta autoilijoilla olisi mahdollisuus poistua Shchelkovon moottoritieltä keskustaa päin olevalle jänteelle, rakennetaan ylikulkusilta. Tulevaisuudessa on suunnitteilla toisen rakentaminen. Myös Losinoostrovskaya-kadulle järjestetään liittymä oikealle.

Rakentamisen valmistuttua Koillissointu, jonka kaava on esitetty hieman korkeammalla, yhdistää monia tärkeitä kaupungin alueita. Vuonna 2014 pääkaupungin teiden rakentamiseen osoitettiin 90 miljardia ruplaa. Samalla on tarkoitus ottaa käyttöön 76,6 kilometriä uusia ja kunnostettuja teitä.

Viranomaiset päättivät laittaa Moskovan ruumiiseen toisen arven - rakentaa Koillismoottoritien. Toistaiseksi vain tulevan reitin asetteluluonnos on valmis, katsotaan kuinka seuraavat miljardi ruplaa käytetään.

01. Sivuston yleisnäkymä:

02. Koko alue:

03. No, nyt tarkemmin, valmista mielikuvituksesi, lähdetään Jaroslavkasta, koska jostain syystä kansallispuiston (!!!) jäljitystä ei panostettu projektiin:

04. Kasvitieteellisen puutarhan ohi:

05. Vladykino:

06. Erottelu (tai päinvastoin lähentyminen - riippuen miltä näytät) TSW ja SZH:

07. Useiden paikkojen osiot:

08. TPU ajosuuntaan:

09. Ominaisuudet:

Yllättäen edes yksikään maanalainen / yläpuolinen käytävä ei kuulosta jotenkin epäuskottavalta.

10. Ja nyt sosioekonominen perustelu. Vaikka ei ole selvää, missä sosiaalista tässä tarkoitetaan, näen vain taloudellisia laskelmia, ei sosiaalista vaikutusta enkä liikennevaikutusta tulevaisuudessa:


11. Vaikka valehtelen, on olemassa kuljetuslaskelmia, on jo laskettu, missä tulevaisuudessa on ruuhkaa:

Mitä voin sanoa... jostain syystä halusin juoda surusta. Mutta jos kyseessä on North-Western Chord, joka kulki tavallisia katuja pitkin ja josta päätettiin asukasista huolimatta tehdä valtatie, jonne halusin silti karkottaa kaikki vastuussa olevat Pohjois-Koreaan, niin on vain juotavaa. Toisin kuin SZH, tämä sointu kulkee suurimmaksi osaksi teollisuusaluetta pitkin ja pitkin:

Ilmeisesti tämän vuoksi kadun ulkopuolisia risteyksiä ei tule, eikä myöskään julkista liikennettä soinnolla ole.

MUTTA itse asiassa tämä tie jakaa kaiken liikenteen M11:ltä, vain jos M11 on maksullinen tie, tämä on ilmainen, eli se edistää aktiivisesti auton käyttöä ja jakaa myös valtavan autovirran ympäri kaupunkia, Esimerkiksi, jos aiemmin Himkin tai muun Moskovan Tverin esikaupunkialueen asukas, jos he menivät kaupunkiin junalla tai julkisilla kulkuvälineillä, nyt he menevät autolla. Myöskään hirviömäiset risteykset eivät ilmeisesti korista kaupunkia eivätkä tyhjennä poistumiskatuja. Tosin on pieni mahdollisuus, että tämän soinnun käyttöönoton jälkeen on vihdoin mahdollista sulkea kolmannen renkaan koillisosuus ja muuttaa se normaaliksi kaduksi.

Joka tapauksessa, sen sijaan, että sijoittaisi rahaa yhteiskunnallisesti hyödyllisiin hankkeisiin (kyllä, ainakin UDS:n yhdistämiseen piirien välillä), ne menevät teille ja liikenneruuhkiin. Mutta harmaa kardinaali on tyytyväinen - rakentajat pystyvät hallitsemaan budjettia vielä pari vuotta.

PS Torstaina 20. elokuuta tästä hankkeesta järjestetään kuulemistilaisuudet Ostankinossa, Rostokinossa ja 3 muussa kaupunginosassa, ehdotan, että asukkaat huolehtivat tästä nyt.

Voit katsoa esityksiä

Moskovan rakentajat jatkavat yhden pääkaupungin suurimmista infrastruktuurihankkeista, North-East Expresswayn (TSW) toteuttamista nopeammassa tahdissa. Uusi reitti tarjoaa kauttakulkuyhteyden kaupungin kaakkois- ja pohjoisosien välillä. Chord vähentää merkittävästi pääkaupungin teiden ruuhkautumista ja parantaa yleisesti neljän miljoonan moskovilaisen liikennetilannetta. sivusto päätimme ottaa selvää kuinka rakentaminen etenee ja milloin ensimmäiset autot pääsevät ajamaan valtatietä pitkin.

Innovatiivinen konsepti

Mikä on sointu? Koulun geometrian kurssista tiedämme, että tämä on jana, joka yhdistää kaksi käyrän pistettä. Mutta pääkaupungin kartalla ne saavat suuremman merkityksen, muuttuen valtateiksi, jotka yhdistävät kaupungin esikaupunkialueet, mutta eivät samalla ylitä sen keskiosaa.

Ensimmäistä kertaa ajatus sointujen luomisesta pääkaupungissa esitettiin 1900-luvun ensimmäisellä puoliskolla. 1930-luvulla kaupungin kehittämisen ensimmäisen yleissuunnitelman hyväksymisen ja sen kattavan jälleenrakentamisen alkaessa tunnettu urbanisti Anatoli Jakshin puhui tällaisten moottoriteiden rakentamisesta Moskovaan. Myöhemmin, jo 70-luvulla, tämän aiheen nostivat hänen opiskelijansa - liikenteen suunnittelun asiantuntijat.

Huolimatta siitä, että noina vuosina Moskovan kaduilla oli vertaansa vailla vähemmän autoja, jo silloin asiantuntijat ymmärsivät, että henkilökohtaisten ajoneuvojen määrän kasvua oli mahdotonta pysäyttää. Tämä tarkoittaa, että kaupunkia on kehitettävä edelleen moottoroidun huomioiden.

Sointujen käsite heijastui Moskovan yleissuunnitelmaan vuonna 1971. Suunnitelmissa oli lisätä kaksi uutta kehää jo olemassa oleviin kaupunkikehoihin - MKAD ja Sadovoe, sekä rakentaa neljä nopeaa sointureittiä. Mutta grandioosinen hanke ei saanut asianmukaista rahoitusta ja jäi paperille.

Vähitellen valtateille varatuille alueille rakennettiin asuntoja, liike- ja kauppakeskuksia. Mutta kuten asiantuntijat ennustivat, pääkaupungin liikennetilanne on pahentunut vakavasti henkilöautojen määrän jatkuvan lisääntymisen vuoksi.

Paluu sointuihin

Vuonna 2011 pääkaupungin johto asetti tehtäväksi kehittää toimenpidekokonaisuuden kaupungin liikennetilanteen parantamiseksi. Ensinnäkin Moskova kieltäytyi rakentamasta neljättä kehätietä. Suurin syy on hankkeen valtavat kustannukset: "hintalappu" ylitti biljoonaa ruplaa.

Sitten päätettiin palata sointuraitojen käsitteeseen.

Moskovan kaupungintalo on laatinut selkeän suunnitelman pääkaupungin tieinfrastruktuurin edelleen kehittämisestä. Siinä suunniteltiin katuverkoston laadullista parantamista, "pullonkaulojen" ja "pullonkaulojen" ongelmien ratkaisemista, mutta mikä tärkeintä - pääkaupungin monikeskistä kehitystä.

Tämä tarkoittaa elinkeinotoiminnan uudelleenjakoa koko kaupungissa, yritystoiminnan vetopisteiden luomista ei vain keskustaan, vaan myös reuna-alueille. Tämän ansiosta on mahdollista purkaa Moskovan keskusta ja ratkaista niin sanotun heilurimuuton ongelma, kun kaupungin esikaupunkien ihmiset menevät keskustaan ​​aamulla ja palaavat yhdessä illalla.

Pormestarin kanslia teki neljännen kehätien tilalle perustavanlaatuisen päätöksen rakentaa sointuvaltateitä: Luoteis-, Koillis- ja Etelä-Rokadan.

Pääkaupungin sointujärjestelmä, jos katsot tulevaa Moskovan karttaa ylhäältä, muistuttaa rengasta, mutta sillä on yksi merkittävä etu: järjestelmä ei sulkeudu itsestään rajoittaen kuljettajan kiertoliittymään, sen elementeillä on pääsy Moskovan kehätielle, kongressit ja niiden väliset liittymät risteyksissä .

Tuloksena saat renkaan analogisen, mutta paremman toiminnallisuuden ja tehokkuuden liikennevirtojen jakautumisessa.

Kansallisen tutkimusyliopiston kauppakorkeakoulun (NRU HSE) Liikennetalouden ja liikennepolitiikan instituutin asiantuntijat ovat toistuvasti todenneet, että Moskovan on rakennettava sointuja. Heidän mielestään tällainen organisaatiojärjestelmä on 20 % tehokkaampi kuin suljettu rengas.

Festivalnajasta Dmitrovskiin

Yksi Koillisen pikatien osista kulkee Festivalnaja-kadulta Dmitrovskoje Shosseen - suoraan Oktyabrskaya-rautatien linjaa pitkin. Sen rakentaminen aloitettiin helmikuussa 2016. Kaikkien töiden odotetaan valmistuvan vuoden 2018 viimeisellä neljänneksellä. Osuuden kokonaispituus on 10,7 kilometriä.

Kaiken kaikkiaan neljä pääkäytävän ylikulkusiltaa ja sama määrä poistumissiltaa, silta Likhoborka-joen yli, maanalainen jalankulkusilta lähellä Oktyabrskaya-rautatien NATI-asemaa ja hoitotilat ilmestyvät sointujen varrelle. Rakentajat asentavat äänieristettyjä lohkoja, asentavat uusia teknisiä kommunikaatioita. Myös tilapäisen varastointivaraston osan Festivalnaya Street - Dmitrovskoje Highway puitteissa Oktyabrskaya Railwayn yhdistävälle haaralle ilmestyy ylikulkusilta, 189 metriä pitkä.

Kuten Moskovan rakennuskompleksin johtaja Marat Khusnullin aiemmin totesi, liikenteen käynnistyminen tällä osuudella parantaa merkittävästi pääkaupungin pohjoisosan liikennetilannetta. "Jos nyt Moskovan kehätien lähellä sijaitsevien alueiden asukkaiden on mentävä kehälle päästäkseen Dmitrovkaan, niin sointua pitkin he menevät valtatielle lähellä Petrovsko-Razumovskaja-metroasemaa", hän painotti.

Tuulen kanssa

Koillismoottoritien osuus Festivalnaja-kadulta Dmitrovskoe-moottoritielle tarjoaa yhteyden Bolshaya Akademicheskaya -kadulle ja yhteyden Luoteis-moottoritielle. Segmentin käynnistämisen ansiosta jatkoa ja syvempää sisäänkäyntiä Moskovan-Pietarin kaupunkiin. Chord-moottoritiet vähentävät kuljetusten ylittämistä ja liikkumisen kokonaisaikaa kaupungissa.

Kohteen käyttöönotto jakaa liikennevirrat uudelleen ja vähentää kuormitusta pääkaupungin pohjoisosassa sijaitsevilla pääkuljetusreiteillä: Leningradskoe- ja Dmitrovskoe-moottoriteillä sekä Moskovan kehätien pohjoisosalla. Tilanne paranee myös siellä sijaitsevien alueiden sisällä: Koptevo, Timiryazevsky, Golovinsky, joiden yhteenlaskettu asukasluku on useita satojatuhansia.

Työ käynnissä

Tällä hetkellä työt Festivalnaja-kadulta Dmitrovskoje-valtatielle välivarastovaraston osuudella on 75 % valmis. Pääkäytävän nro 1 ylikulkuvalmius on 80 %, pääkäytävän kolmen muun ylikulkusillan valmius on 40-55 %. Välivarastovaraston ulos- ja uloskäynnin kolme ylikulkua on käytännössä rakennettu.

Oktjabrskaja-rautatien yhdyshaarassa oleva rautatien ylikulkusilta on 60-prosenttisesti valmis, rakentajat viimeistelevät Likhoborkan ylittävää siltaa ja jalankulkijoiden alikulku on melkein valmis. 5,3 tuhannen ikkunalohkon asennus ja teknisten kommunikaatioiden asennus on 70% valmis.

"Seitsemän vuoden" tulokset

Yhteensä Moskovassa rakennettiin ja otettiin käyttöön vuosina 2011–2017 667 kilometriä teitä, 190 jalankulkutietä ja 199 keinotekoista rakennelmaa. Pääkaupunkiseudun teiden pituus kasvoi 16 %.

Viime vuonna valmistui Koillismoottoritien osuuden rakentaminen Entuziastov-valtatieltä Izmailovskin moottoritielle, Moskovan Schelkovskoje-moottoritien jälleenrakennustyöt sekä Uuden Moskovan pääliikenneväylän kaksi modernisointivaihetta, Kalugan moottoritie valmistui.

Myös 14 suurta liikenneliittymää on kunnostettu, mukaan lukien Moskovan kehätie Profsojuznaja-kadulla. Kaiken kaikkiaan kuluneen vuoden aikana rakennettiin ja otettiin käyttöön 124 kilometriä teitä, 37 keinotekoista rakennelmaa ja 30 jalankulkutietä. Vuosina 2018-2020 pääkaupunkiin tulee vielä 289 kilometriä ajorataa sekä 76 keinotekoista rakennelmaa ja 42 jalankulkutietä.

Koillismoottoritien osuus Festivalnaja-kadulta Dmitrovskoje-moottoritielle valmistuu vuoteen 2018 mennessä. Sen pituus on lähes 11 kilometriä, siellä tulee olemaan paljon ylikulkusiltaa, ylikulkusiltaa ja tunneleita. Työ uudella sivustolla on nyt täydessä vauhdissa. Maanantaina Sergei Sobyanin vieraili suurella rakennustyömaalla.

Lähes viisi kilometriä moottoritietä Oktyabrskaya-rautatien varrella. Koillismoottoritien rakentamisen työsuunnitelmassa tämä osuus on numero 7. Se yhdistää nykyisen Moskovan-Pietari-moottoritien liittymän Dmitrovskoje-moottoritielle. Työn määrä on valtava. Itse tien rakentamisen lisäksi on todellakin tarpeen siirtää kilometrejä kommunikaatioita, raportoi.

Rakentamisen alkuun mennessä täällä valmisteltu perusteellisesti. Tie kulkee laajan teollisuusalueen läpi. Kymmeniä rakennuksia on purettava, jotta tilaa jää. Autokorjaamot, varastot, autotallikompleksit - kaikki tämä poistetaan ylikulkusillan ja ylikulkusillan sijoittamiseksi. Myös koko mikropiiriä palveleva pumppuasema siirtyy rataradan toiselle puolelle. Samaan aikaan kuluttajia ei sammuteta hetkeksikään. Tällainen valmistelutyö ei vain vie paljon aikaa, vaan muodostaa myös merkittävän osan budjetista.

"60 prosenttia ponnisteluistamme ja ajastamme käytetään alueen vapauttamiseen, viestinnän siirtoon - nämä ovat lämpöjohdot, vesihuolto, voimalinjat, muut maanalaiset, esimerkiksi kaapelin kerääjät, aloitamme itse rakenteiden laajamittaisen rakentamisen ", sanoi Moskovan rakennusosaston johtaja Andrey Bochkarev.

Tälle osuudelle rakennetaan yhteensä yli 10 kilometriä teitä. Suurin osa siitä kulkee yli- ja ylikulkusiltajen kautta. Likhoborka-joen yli olevasta 170-metrisestä sillasta tulee yksi monimutkaisimmista teknisistä rakenteista. Sen leveys mahdollistaa 11 kaistaisen liikennöinnin ja pääsyn suurelle tieliittymälle Jaroslavlin moottoritien suuntaan.

"Olemme aloittaneet Moskovan tieverkoston vaikeimman osuuden. Tämä on maksullisen tien yhteys Pietariin ja Dmitrovkaan. Olemme jo saaneet yhden osuuden Festivalnajaan, nyt olemme aloittaneet toisen osuuden, joka koostuu lähes kokonaan ylikulkusilta, ylikulkusilta, tunneleita ja silta Toivomme, että saamme sen valmiiksi vuonna 2018", Sobyanin sanoi.

Jotkut rakentajien osat lupaavat kuitenkin luovuttaa aikaisemmin. Kun valmis. Kun osio Festivalnajasta Dmitrovkaan valmistuu kokonaisuudessaan, siitä tulee osa 35 kilometrin pituista Koillissointua. Siitä tulee "ensimmäisen luokan" kaupunkivaltatie. Monikaistainen, ruuhkaton valtatie, joka tarjoaa diagonaalisen yhteyden Moskovan vastakkaisten kaupunginosien välille samalla, kun se kiertää keskustan vilkkaita katuja.

Andrey Sidorenko, Vladimir Chernykh, Ilja Ushakov, "TV-keskus".

Suunnitelmat asetettiin myös tarkistettavaksi Sviblovon hallintorakennuksen ensimmäiseen kerrokseen. Ja itse julkiset kuulemiset on suunniteltu 20. elokuuta. Kaupungin koillisosassa olevan valtavan alueen jälleenrakentamisen on tarkoitus olla laajamittaista, ja tiedot tästä ovat hyödyllisiä paitsi pyöräilijöille, myös jalankulkijoille ja tietysti autoilijoille.
Tässä vain muutama muutosehdotus: Sviblovon metroaseman läheltä poistetaan kaikki pinnalliset jalankulkijoiden ylitykset ja tehdään kiertoautoliikenne, katu Amundsen halua jatkaa Uusi Bering aivan aukion toisella puolella(!), risteyksessä Jenisei ja Lentäjä Babushkin tulee myös autojen liikenneympyrä, ja valtavasta kuusikaistaisesta ylikulkusillasta (sama sointu) tulee uusi kauttakulkuvaltatie alueellamme. Nyt kaikki järjestyksessä.

01. Tältä näyttää kuva siitä, mitä he aikovat rakentaa.

02. Vaikka TPU:sta on paljon asiakirjoja ja erilaisia ​​kaavamaisia ​​kuvia, ei ole helppoa selvittää, mikä on mitä.
Tältä näyttää koko rekonstruoitavan alueen suunnitelma

03. Materiaalien tärkein asiakirja TPU "Sviblovo" tämä: "KULJETUS- JA VAIHTOKESKUKSEN (TO) SVIBLOVO SUE "MOSCOW METROPOLITEN" ALUELAITEHANKE".
Teksti sijoitetaan tiedoston sisään "Hyväksytty osa. Korjattu".

Pohjimmiltaan se, mitä suunnitellaan, on selityksessä ja se on kirjoitettu enemmän tai vähemmän ymmärrettävällä kielellä.

Tämä "huomautus" julkaistaan ​​kokonaisuudessaan:

Selittävä huomautus

alueen suunnitteluorganisaatiosta ja rakentamisesta, pääomarakennushankkeiden jälleenrakentamisesta. Liikennekeskuksen muodostamiseen varattu alue sijaitsee monitoimisilla julkisilla alueilla sekä katu- ja tieverkoston osilla Sviblovon metroaseman alueella.

Suunnitteluhankkeen kehittämisalue on 10,23 hehtaaria.

Suunnitteluhankkeen rajoissa varatun liikennekeskuksen alue on 8,27 hehtaaria.

Kuljetuskeskuksen maanmittausalue on 10,23 hehtaaria. Kuljetuskeskuksen muodostaminen Sviblovon metroaseman alueelle edellyttää:

• maanalaisen ja maanpäällisen kompleksin rakentaminen palvelutiloilla, joista pääsee bussipysäkkipaviljongiin ja metroaseman sisäänkäyntiin;


• metroaseman aulaan liittyvien palvelutilojen pysäkkipaviljonkien rakentaminen;

- majoituksen sisältävän hotellin rakentaminen kaupunginosien välisen monitoimikeskuksen ensimmäiseen kerrokseen.

TPU-hankkeen liikenneratkaisu sisältää katu- ja tieverkoston uudelleenjärjestelyn säänneltyjen risteysten vähentämisellä johtuen liikenneympyröiden järjestämisestä Kolskaya, Novy Beringov proyezd, Amundsen ja Raduzhnaya katujen risteyksessä vahvistettujen punaisten linjojen mukaisesti. Matkustajien liikkumisen helpottamiseksi layout-projektissa ehdotetaan aittojen järjestämistä metron ja pysäkkipaviljonkien ylle, jotta voidaan tarjota mukava yhteys maanpäällisen kaupunkiliikenteen pysäkkien ja metron sisäänkäyntien välille. Maanpinnan tasolla TPU:n suunnitellun sijainnin alueilla määritellään rakennusten ja rakenteiden mitat.

Hankkeessa määrätään PK-laitoksen (nro 99-SVAO "Snezhnaya ja Kolskaya katujen risteyksessä oleva aukio") rajojen muuttamisesta vahvistettujen punaisten linjojen mukaisesti. Pinta-alan pienenemisen kompensoi täysin 0,40 ha:n tonttien 10, 11 ja 14 sisällyttäminen PC:hen.

04. Mitä tähän tekstiin on kirjoitettu? Ehkä tärkein uutinen on metron lähellä olevan aukion menetys. KatuAmundsen"leikataan" aukio, tehdään kiertoliittymää autoliikennettä. Vihreästä vyöhykkeestä on vähän jäljellä. Suunnittelijan edustaja vakuutti meille valtuustossa, että tie "menee puiden väliin". Jossain täällä...

05. Ja täälläkin tulee tie

06. Tai ehkä voit onnistuneesti "upottaa" autoliikenteen tänne!? Yleensä neliöä ei näytä olevan enää olemassa. Se on sääli.

07. Tässä on mielenkiintoinen "kaavio" esitysmateriaaleista "ikään kuin" kertoo jalankulkijoiden ongelmista tässä paikassa.
Ei ole kovin selvää, kuka sisäministeriön yliopistosta kävelee tätä nuolta pitkin. Päinvastoin, ne liikkuvat enemmän toisella puolella, lähellä Ostoskeskus "Sviblovo". Mutta tässä tärkeintä on enemmän punaista. Kuten "kaikki on täällä huonosti, mutta siitä tulee hyvä".


08. Toinen tärkeä aihe on jalankulkureitit. Tältä ihmisvirrat näyttävät suunnitteludokumenteissa.
Kaavio on periaatteessa oikea. Se on vain halu ajaa jalankulkijoita "luokkityrmään" ei ole paras vaihtoehto.

Hankkeen mukaan kaikki Sviblovon metroaseman lähellä olevat jalankulkureitit muutetaan maanalaisiksi!!!

09. Näitä risteyksiä ei tehdä

10. Tämä maan päällä oleva jalankulkutie ei myöskään tule olemaan

11. Se ei myöskään tapahdu

12. Ja tämä risteys katoaa. Kaikki maan alla!
Luultavasti autoilijat pitävät siitä. No, mitä sanovat jalankulkijat, pyöräilijät, pyörätuolilla liikkuvat ihmiset?

13. Kaikki näyttää upealta neuvostossa olevissa kuvissa. Kadulle on liukuportaat ja navigointi, ja jopa MAAPISTEET, joissa on seepra ja liikennevalo (katso keskimmäinen kuva alta)! Outoa vai?! Suunnitelman mukaan vain maanalaisia ​​käytäviä, mutta kuvassa normaalikäytävä ja seepra! Huomautuksellemme suunnittelijan edustaja kohautti olkapäitään: "Materiaaleissa on virheitä, se on totta... Olemme sekoitelleet kadun nimen kartalla... Anteeksi."
Vaikka olisi oikeampaa yliviivata tämä valokuva seepralla, jossa on suuri punainen tussi.

14. Valtuustossa on myös esittely viheralueista. Ei ole selvää, mihin tämä penkki tarkalleen sijoitetaan.

15. Luultavasti paikallaan Neliö muutama puu jää jäljelle, sieltä löytyy penkkipaikka.
Tosiasia on, että muutama vuosi sitten Sviblovon metroaseman lähelle rakennettiin kaksi kauppakeskusta kerralla. On selvää, että nyt niitä ei pureta, mutta ne laajentavat teitä ja rakentavat tiloja TPU nyt se on mahdollista vain viimeisen viheralueen kustannuksella, eli aukion kustannuksella.
Tältä "julkinen tila" metrolla näyttää nyt. Massiiviset ostoskeskukset...

16. Ei tiedetä, selviääkö kuuluisa "pysähdys männyn kanssa" kaiken tämän rakentamisen "vaivaamisen" jälkeen...

Yleisesti ottaen tämä on TPU "Sviblovo" tulee rakentamaan. On tärkeää, että on aikaa kommentoida ja tehdä ehdotuksia. On monia kysymyksiä: talon aita 28 Luminen(sille pitää tehdä jotain), hotelli, parkkipaikat, OT-pysäkkien sijainti jne.

Koillinen sointu

17. Kaikki tiedotusmateriaalit ovat luettavissa.Kartasta on lähes mahdotonta saada mitään selvää.

Mutta jos lataat tämän tiedoston tietokoneellesi, saat erittäin yksityiskohtaisen kartan alueestamme ja paikoista, joihin sointu menee. Voit katsoa itse karttaa ja siihen merkittyjä kohteita pitkään: suurennuksen avulla näet joitain yksityiskohtia...

18. Esimerkiksi täällä löydettiin uudenlainen katuristeys Jenisei ja Lentäjä Babushkin.
Täällä he haluavat järjestää autojen pyöreän liikkeen

19. Pyöräilijät ovat tietysti kiinnostuneita siitä, kuinka sointuristeykset järjestetään suosituissa risteyksissä: Serebryakov kulkee läpi, Kanssa maatalouskatu, kadulla Wilhelm Pick, kadulla Luminen jne. Muuten, tällaisten suurten teiden rakentaminen edellyttää aina viereisten katujen jälleenrakentamista.
Esimerkiksi, 1. kasvitieteellinen kulku uuden asuinkorttelin suunnitteluhankkeen mukaan siitä tulee 4-kaistainen moottoritie ...

20. Esimerkiksi nykyään monet pyöräilijät ja jalankulkijat käyttävät näitä risteyksiä 1. kasvitieteellisen käytävän lähellä. Mitä tapahtuu sointujen pystyttämisen jälkeen, on epäselvää.

21. Myös pyöräilyreitti sivulle on tärkeä VDNH: kankaan alla MKZD ja rakentamisen varrella Kiinan yrityskeskus. Nyt jalankulkijoita on vähän ja pyörällä kulkeminen on kätevää. Miten pyöräilyvirrat järjestetään tässä osiossa niin laajan sointu- ja TPU "Kasvitieteellinen puutarha" ei ole vielä raportoitu.

Kysymyksiä siitä, miten auto-, pyörä- ja jalankulkuliikenne järjestetään, kannattaa esittää suunnittelijoille nyt. Osana julkisia kuulemistilaisuuksia, mm. Ja kun otetaan huomioon kaupungin viranomaisten suunnitelmat rakentaa pääkaupungin koillisosaan useita valtavia asuinalueita (voit lukea tästä ja), voidaan olettaa, että tulevina vuosina sekä auto- että pyöräilyreittejä ja olemassa oleva jalankulkuinfrastruktuuri näillä kaupungin alueilla voi muuttua suuresti. Mihin suuntaan - näemme pian.

Niille, jotka eivät ole lomalla), tässä on tiedot julkisesta kuulemisesta:

kokouksia julkisten kuulemisten osallistujat pidetään 20.8.2015 klo 19:00 seuraavissa osoitteissa:

Katu- ja tieverkoston lineaarisen kohteen alueen suunnitteluprojektin mukaan: Koillisjänteen osuus Otkrytoye-moottoritieltä Moskovan rautatien Jaroslavlin suuntaan, mukaan lukien Bogorodsky-sillan jälleenrakennus.