दो पनडुब्बियों का टकराव। गहराई में मौत: सबसे खराब पनडुब्बी आपदाएं

8 नवंबर, 2008 जापान के सागर में कारखाने के समुद्री परीक्षणों के दौरान, यह हुआ, कोम्सोमोल्स्क-ऑन-अमूर में अमूर शिपयार्ड में बनाया गया और अभी तक रूसी नौसेना में स्वीकार नहीं किया गया है। एलओएच (बोट वॉल्यूमेट्रिक केमिकल) अग्नि शमन प्रणाली के अनधिकृत संचालन के परिणामस्वरूप, नाव के डिब्बों में फ्रीऑन गैस प्रवाहित होने लगी। 20 लोगों की मौत हो गई, 21 अन्य लोग जहर के साथ अस्पताल में भर्ती थे। कुल मिलाकर परमाणु पनडुब्बी में 208 लोग सवार थे।

30 अगस्त, 2003 निपटान के लिए पोलारनी शहर की ओर जाने के दौरान बर्ट्स सागर में। पनडुब्बी में मूरिंग टीम के दस सदस्य थे, जिनमें से नौ मारे गए, एक को बचा लिया गया।
तूफान के दौरान, जिसकी मदद से K-159 को टो किया गया था। दुर्घटना 170 मीटर की गहराई पर बैरेंट सागर में किल्डिन द्वीप के उत्तर-पश्चिम में तीन मील की दूरी पर हुई। परमाणु पनडुब्बी पर, परमाणु रिएक्टर सुरक्षित अवस्था में था।

12 अगस्त 2000 बार्ट्स सी में उत्तरी बेड़े के नौसेना अभ्यास के दौरान। यह दुर्घटना 108 मीटर की गहराई पर सेवरमोर्स्क से 175 किलोमीटर की दूरी पर हुई। चालक दल के सभी 118 सदस्य मारे गए।
अभियोजक जनरल के कार्यालय के अनुसार, कुर्स्क चौथे टॉरपीडो ट्यूब के अंदर है, जिसने एपीआरके के पहले डिब्बे में शेष टॉरपीडो के विस्फोट में प्रवेश किया।

7 अप्रैल, 1989 भालू द्वीप के पास नॉर्वेजियन सागर में मुकाबला सेवा से लौटने पर। दो आसन्न K-278 डिब्बों में आग लगने के परिणामस्वरूप, मुख्य गिट्टी टैंक प्रणाली को नष्ट कर दिया गया था, जिसके माध्यम से पनडुब्बी समुद्र के पानी से भर गई थी। 42 लोग मारे गए, उनमें से कई हाइपोथर्मिया से।
27 चालक दल के सदस्य।

© फोटो: सार्वजनिक डोमेन परमाणु पनडुब्बी K-278 "कोम्सोमोलेट्स"

6 अक्टूबर, 1986 लगभग 5.5 हजार मीटर की गहराई पर सरगासो सागर (अटलांटिक महासागर) में बरमूडा के क्षेत्र में। 3 अक्टूबर की सुबह, पनडुब्बी पर एक मिसाइल साइलो में एक विस्फोट हुआ, और फिर आग लग गई, जो तीन दिनों तक चली। चालक दल ने परमाणु हथियारों के विस्फोट और एक विकिरण तबाही को रोकने के लिए हर संभव कोशिश की, लेकिन वे जहाज को नहीं बचा सके। पनडुब्बी में सवार चार लोगों की मौत हो गई। चालक दल के बचे हुए सदस्यों को रूसी जहाजों क्रास्नागोवर्डेस्क और अनातोली वासिलिव में ले जाया गया, जो संकट में पनडुब्बी की सहायता के लिए आए थे।

© सार्वजनिक डोमेन

© सार्वजनिक डोमेन

24 जून, 1983 गोता के दौरान कामचटका के तट से 4.5 मील दूर, प्रशांत बेड़े से के -429 परमाणु पनडुब्बी डूब गई। K-429 को लीक के लिए परीक्षण के बिना तत्काल टारपीडो फायरिंग के लिए मरम्मत से बाहर भेज दिया गया था और एक संयुक्त चालक दल के साथ (नियमित रूप से छुट्टी पर था, शिफ्ट तैयार नहीं किया गया था)। जब वेंटिलेशन सिस्टम के माध्यम से डूबा हुआ था, तो चौथा डिब्बे भर गया था। नाव 40 मीटर की गहराई पर जमीन पर लेट गई। जब मुख्य गिट्टी के माध्यम से उड़ाने की कोशिश कर रहे थे, तो मुख्य गिट्टी टैंक के खुले वेंटिलेशन वाल्व के कारण, अधिकांश हवा ओवरबोर्ड हो गई।
आपदा के परिणामस्वरूप, 16 लोगों की मृत्यु हो गई, शेष 104 धनुष टारपीडो ट्यूबों और पिछाड़ी आपातकालीन हैच के शाफ्ट के माध्यम से सतह पर पहुंचने में सक्षम थे।

21 अक्टूबर, 1981 डीजल पनडुब्बी S-178, एक परिवहन रेफ्रिजरेटर के साथ व्लादिवोस्तोक के जल क्षेत्र में समुद्र से दो दिन की नौकायन के बाद बेस पर लौट रही है। एक छेद होने के बाद, पनडुब्बी ने लगभग 130 टन पानी प्राप्त किया, अपनी उछाल खो दी और पानी के नीचे चला गया, 31 मीटर की गहराई पर डूब गया। आपदा के परिणामस्वरूप, 32 पनडुब्बी मारे गए थे।

13 जून, 1973पीटर की खाड़ी में (जापान का सागर) हुआ। नाव फायरिंग अभ्यास करने के बाद सतह पर रात को बेस पर नौकायन कर रही थी। "अकादेमिक बर्ग" ने पहले और दूसरे डिब्बों के जंक्शन पर, स्टारबोर्ड की तरफ "के -56" मारा, जिससे पतवार में एक बड़ा छेद हो गया, जिसमें पानी बहना शुरू हो गया। पनडुब्बी को दूसरे आपातकालीन डिब्बे के कर्मियों द्वारा अपने जीवन की कीमत पर मौत से बचाया गया था, जिन्होंने डिब्बों के बीच बल्कहेड के नीचे बल्लेबाजी की थी। हादसे में 27 लोग मारे गए। लगभग 140 नाविक बच गए।

24 फरवरी, 1972 जब गश्ती दल से बेस पर वापस आ रहा है।
इस समय, नाव 120 मीटर की गहराई पर उत्तरी अटलांटिक महासागर में थी। चालक दल के निस्वार्थ कार्यों के लिए धन्यवाद, K-19 सतह पर तैर गया। नौसेना के जहाजों और जहाजों ने बचाव अभियान में भाग लिया। एक गंभीर तूफान में, के -19 चालक दल के अधिकांश को खाली करना, बिजली के साथ नाव की आपूर्ति करना और इसे बेस तक पहुंचाना संभव था। नाव दुर्घटना के परिणामस्वरूप, बचाव अभियान के दौरान 28 नाविक मारे गए, दो और मारे गए।

12 अप्रैल, 1970 अटलांटिक महासागर के बेस्क की खाड़ी में, जिसके कारण उछाल और अनुदैर्ध्य स्थिरता का नुकसान हुआ।
आग दो डिब्बों में लगभग 8 अप्रैल को शुरू हुई, जब नाव 120 मीटर की गहराई पर थी। के -8 सामने आया, चालक दल बहादुरी से नाव की उत्तरजीविता के लिए लड़े। 10-11 अप्रैल की रात को, यूएसएसआर नौसेना के तीन जहाज दुर्घटना के क्षेत्र में पहुंचे, लेकिन आंधी तूफान के कारण पनडुब्बी को टो में ले जाना संभव नहीं था। पनडुब्बी के कर्मियों का एक हिस्सा कासिमोव जहाज में स्थानांतरित कर दिया गया था, और कमांडर के नेतृत्व में 22 लोग जहाज की उत्तरजीविता के लिए लड़ाई जारी रखने के लिए K-8 पर सवार रहे। लेकिन 12 अप्रैल को, पनडुब्बी 4,000 मीटर से अधिक की गहराई पर डूब गई। 52 क्रू मेंबर मारे गए।

24 मई, 1968 हुआ, जिसमें एक तरल धातु शीतलक पर दो रिएक्टर थे। कोर से गर्मी हटाने के उल्लंघन के परिणामस्वरूप, पनडुब्बी के रिएक्टरों में से एक में ईंधन तत्वों की अधिकता और विनाश हुआ। सभी नाव तंत्रों को कार्रवाई से बाहर निकाल दिया गया और मॉथबॉल किया गया।
दुर्घटना के दौरान, नौ लोगों को विकिरण की घातक खुराक मिली।

8 मार्च, 1968 प्रशांत बेड़े से। पनडुब्बी हवाई द्वीप में युद्ध सेवा पर थी, और 8 मार्च से इसने संचार करना बंद कर दिया। के -127 में विभिन्न स्रोतों के अनुसार, 96 से 98 चालक दल के सदस्यों के अनुसार, उन सभी की मृत्यु हो गई। आपदा का कारण अज्ञात है। इसके बाद, K-129 को अमेरिकियों ने खोजा और 1974 में इसे उठाया।

8 सितंबर, 1967 परमाणु पनडुब्बी K-3 "लेनिनस्की कोम्सोमोल" पर नॉर्वेजियन सी में एक जलमग्न स्थिति में दो डिब्बों में आग लग गई थी, जिसे आपातकालीन डिब्बों को सील करके स्थानीयकृत और बुझा दिया गया था। चालक दल के 39 सदस्य मारे गए। पनडुब्बी अपने दम पर वापस लौट आई।

11 जनवरी, 1962 Polyarny के शहर में उत्तरी बेड़े के नौसैनिक अड्डे पर। घाट पर एक पनडुब्बी में आग लग गई, जिसके बाद टारपीडो गोला बारूद का विस्फोट हुआ। नाव का धनुष फट गया था, एक किलोमीटर से अधिक के दायरे में मलबा बिखरा हुआ था।
पास की एक पनडुब्बी S-350 को काफी नुकसान हुआ। आपातकाल के परिणामस्वरूप, 78 नाविक मारे गए (न केवल बी -37 से, बल्कि चार और पनडुब्बियों से, साथ ही रिजर्व चालक दल से भी)। पोलेरनी शहर की नागरिक आबादी के बीच हताहत हुए।

4 जुलाई, 1961 आर्कटिक सर्कल महासागर के दौरान मुख्य बिजली संयंत्र के अभ्यास। रिएक्टरों में से एक के शीतलन प्रणाली में एक पाइप फट गया, जिससे विकिरण लीक हो गया।
एक और डेढ़ घंटे के लिए, पनडुब्बी सुरक्षा सूट के बिना रिएक्टर के आपातकालीन शीतलन प्रणाली की मरम्मत कर रहे थे, नंगे हाथों से, सेना के गैस मास्क में। चालक दल के सदस्यों के लिए, जहाज पूर्ववत बना रहा और उसे बेस तक ले जाया गया।
कुछ दिनों में विकिरण की प्राप्त खुराक से।

27 जनवरी, 1961 बारेंट्स सी में, एक डीजल पनडुब्बी एस -80, जो उत्तरी बेड़े का हिस्सा थी, डूब गई। 25 जनवरी को, वह एकल यात्रा के कार्यों में सुधार करने के लिए कई दिनों के लिए समुद्र में गई और 27 जनवरी को उसके साथ रेडियो संचार बाधित हो गया। सी -80 पॉलीनी में बेस में वापस नहीं आया। खोज अभियान ने कोई परिणाम नहीं दिया। सी -80 केवल 1968 में पाया गया था, और बाद में समुद्र के तल से उठाया गया था। दुर्घटना का कारण आरडीपी वाल्व के माध्यम से पानी का प्रवाह था (पनडुब्बी के पेरिस्कोप स्थिति में अपने डीजल डिब्बे में वायुमंडलीय हवा की आपूर्ति और डीजल निकास गैसों को हटाने के लिए एक पनडुब्बी का वापस लेने योग्य उपकरण)। पूरे चालक दल को मार डाला गया था - 68 लोग।

26 सितंबर, 1957 बाल्टिक बेड़े से बाल्टिक सागर के तेलिन खाड़ी में।
एक पनडुब्बी में आग लग गई जो तेलिन नौसेना के बेस के प्रशिक्षण स्थल पर मापने की रेखा पर पानी के नीचे की गति को माप रही थी। 70 मीटर की गहराई से सामने आने के बाद, M-256 को लंगर डालना पड़ा। इंटीरियर के मजबूत गैस प्रदूषण के कारण ऊपरी डेक पर लाया गया दल नाव की उत्तरजीविता के लिए लड़ना बंद नहीं किया। सरफेसिंग के 3 घंटे 48 मिनट बाद, पनडुब्बी अचानक नीचे की ओर डूब गई। चालक दल के अधिकांश लोग मारे गए: 42 पनडुब्बी में से सात नाविक बच गए।

21 नवंबर, 1956 ताल्लिन (एस्टोनिया) के पास बाल्टिक फ्लीट से एक डीजल पनडुब्बी M-200 को नष्ट करने वाले "स्टैटी" के साथ टक्कर के परिणामस्वरूप डूब गया। छह लोगों को तुरंत पानी से बचाया गया। दुर्घटना में 28 नाविक मारे गए।

दिसंबर 1952 प्रशांत बेड़े से एक डीजल-इलेक्ट्रिक पनडुब्बी S-117 जापान के सागर में खो गई थी। नाव को अभ्यास में भाग लेना था। युद्धाभ्यास के क्षेत्र के रास्ते में, इसके कमांडर ने बताया कि सही डीजल इंजन के टूटने के कारण, पनडुब्बी एक इंजन पर निर्दिष्ट बिंदु पर जा रही थी। कुछ घंटों बाद, उन्होंने बताया कि समस्या ठीक हो गई थी। नाव ने अब संपर्क नहीं किया। पनडुब्बी के डूबने का सही कारण और स्थान अज्ञात है।
नाव पर 12 अधिकारियों सहित 52 चालक दल के सदस्य थे।

सामग्री को आरआईए नोवोस्ती और खुले स्रोतों से मिली जानकारी के आधार पर तैयार किया गया था

पानी और ठंडा। अंधेरे।
और कहीं से ऊपर से धातु की एक दस्तक हुई थी।
मेरे पास कहने की ताकत नहीं है: हम यहाँ हैं, यहाँ हैं ...

उम्मीद जा चुकी है, इंतजार करते-करते थक गया हूं।

अथाह सागर अपने रहस्यों को सुरक्षित रखता है। कहीं बाहर, लहरों के अंधेरे मेहराब के नीचे हजारों जहाजों के मलबे हैं, जिनमें से प्रत्येक की अपनी अनूठी किस्मत और दुखद मौत है।

1963 में, समुद्र के पानी की मोटाई सबसे अधिक थी आधुनिक अमेरिकी पनडुब्बी "थ्रेशर"... आधी सदी पहले इस पर विश्वास करना कठिन था - अजेय पोसेडॉन, जिसने एक परमाणु रिएक्टर की लौ से ताकत हासिल की, जो एक एकल चढ़ाई के बिना ग्लोब को परिचालित करने में सक्षम था, निर्मम तत्वों के हमले के सामने एक कीड़ा के रूप में कमजोर हो गया।

"हमारे पास एक सकारात्मक बढ़ता हुआ कोण है ... हम उड़ाने की कोशिश कर रहे हैं ... 900 ... उत्तर" - थ्रेशर का अंतिम संदेश उन सभी डरावनी घटनाओं को व्यक्त नहीं कर सकता है जो मरने वाले पनडुब्बी का अनुभव करते हैं। कौन कल्पना कर सकता है कि बचाव टग स्काईलार्क के साथ दो दिवसीय परीक्षण यात्रा ऐसी आपदा में समाप्त हो सकती है?

"थ्रेशर" की मृत्यु का कारण एक रहस्य बना हुआ है। मुख्य परिकल्पना: जब अधिकतम गहराई तक गोता लगाते हुए, पानी नाव के मजबूत पतवार में प्रवेश कर गया - रिएक्टर स्वचालित रूप से डूब गया, और पनडुब्बी, जिसमें कोई प्रगति नहीं थी, खाई में गिर गई, इसके साथ 129 लोग जीवित हो गए।

यूएसएस ट्रैशर पतवार ब्लेड (SSN-593)

थ्रेशर के विपरीत, जिसके साथ अंतिम सेकंड तक पानी के नीचे संचार बनाए रखा गया था, दुर्घटना स्थल के निर्देशांक के किसी भी स्पष्ट विचार की कमी से स्कॉर्पियन की मृत्यु जटिल थी। पांच महीने तक एक असफल खोज जारी रही जब तक कि यॉन्कीस ने सोवियत संघ की पनडुब्बियों पर नज़र रखने के लिए SOSUS सिस्टम (अमेरिकी नौसेना के हाइड्रोफोन-हाइड्रोफोन का एक नेटवर्क) के गहरे समुद्र के स्टेशनों से डेटा को मिटा दिया - 22 मई, 1968 की रिकॉर्डिंग पर, एक जोरदार धमाका पाया गया, जो पनडुब्बी के टिकाऊ पतवार के विनाश के समान था। इसके अलावा, खोई हुई नाव के अनुमानित स्थान को त्रिकोणासन द्वारा पुनर्निर्मित किया गया था।

यूएसएस स्कॉर्पियन मलबे (एसएसएन -589)। विकृति पानी के दबाव (30 टन / वर्ग मीटर) से दिखाई देती है

स्कॉर्पियन के डूबने का रहस्य अभी भी नाविकों के दिमाग को परेशान करता है - नवंबर 2012 में, अमेरिकी नौसेना के वयोवृद्ध पनडुब्बी संगठन ने अमेरिकी नाव के डूबने के बारे में सच्चाई स्थापित करने के लिए एक नई जांच शुरू करने का प्रस्ताव दिया।

48 घंटे से भी कम समय के बाद, अमेरिकी "स्कॉर्पियन" का मलबा समुद्र में डूब गया, समुद्र में एक नई त्रासदी हुई। पर प्रयोगात्मक परमाणु पनडुब्बी K-27 सोवियत नौसेना एक तरल धातु शीतलक के साथ एक रिएक्टर के नियंत्रण से बाहर हो गई। एक दुःस्वप्न इकाई, जिसकी नसों में पिघला हुआ सीसा उबल रहा था, रेडियोधर्मी उत्सर्जन के साथ सभी डिब्बों को "गंदा" कर दिया, चालक दल ने विकिरण की भयानक खुराक प्राप्त की, 9 पनडुब्बी तीव्र विकिरण बीमारी से मर गईं। एक गंभीर विकिरण दुर्घटना के बावजूद, सोवियत नाविकों ने ग्रेमिखा में नाव को बेस पर लाने में कामयाब रहे।

K-27 सकारात्मक उछाल के साथ धातु का एक असामान्य ढेर बन गया है, जो घातक गामा किरणों का उत्सर्जन करता है। अद्वितीय जहाज के आगे भाग्य पर निर्णय हवा में लटका हुआ था, और आखिरकार, 1981 में, नोवाया ज़म्ल्या पर एक बेले में एक आपातकालीन पनडुब्बी को डूबाने का निर्णय लिया गया। वंशजों के लिए एक रखवाले के रूप में। हो सकता है कि वे तैरते फुकुशिमा को सुरक्षित तरीके से निपटाने का एक तरीका खोज सकें?

लेकिन K-27 के "अंतिम गोता" से बहुत पहले, अटलांटिक के तल पर परमाणु पनडुब्बियों का समूह फिर से भर दिया गया पनडुब्बी के -8... परमाणु बेड़े के पहले जन्मों में से एक, यूएसएसआर नौसेना के रैंकों में तीसरी परमाणु पनडुब्बी, जो 12 अप्रैल, 1970 को बेस्क की खाड़ी में आग लगने के दौरान डूब गई थी। जहाज की उत्तरजीविता के लिए संघर्ष 80 घंटे तक चला, इस दौरान नाविकों ने रिएक्टरों को बंद करने और चालक दल का हिस्सा निकालने के लिए बल्गेरियाई जहाज पर चढ़ने में कामयाब रहे।

K-8 और 52 पनडुब्बी की मौत सोवियत परमाणु बेड़े का पहला आधिकारिक नुकसान था। फिलहाल, परमाणु ऊर्जा से चलने वाले जहाज का मलबा स्पेन के तट से 250 मील दूर 4680 मीटर की गहराई पर है।

1980 के दशक में, USSR नेवी ने सैन्य अभियानों में परमाणु पनडुब्बियों के एक जोड़े को खो दिया - सामरिक मिसाइल पनडुब्बी K-219 और अद्वितीय "टाइटेनियम" पनडुब्बी K-278 "कोम्सोमोलेट्स"।

K-219 एक नष्ट मिसाइल साइलो के साथ

* कुल मिलाकर, परियोजना ने 16 एसएलबीएम ग्रहण किया, लेकिन 1973 में के -21 9 पर एक ऐसा ही मामला हुआ - एक तरल-प्रणोदक रॉकेट का एक विस्फोट। नतीजतन, "अनलकी" नाव सेवा में बनी रही, लेकिन लॉन्च शाफ्ट नंबर 15 खो गई।

रॉकेट विस्फोट के तीन दिन बाद, परमाणु-संचालित जहाज 5 किलोमीटर की गहराई पर अटलांटिक महासागर के बीच में डूब गया। 8 लोग आपदा के शिकार हुए। यह 6 अक्टूबर, 1986 को हुआ
तीन साल बाद, 7 अप्रैल, 1989 को, एक और सोवियत पनडुब्बी, के-278 कोम्सोमोलेट्स, नॉर्वेजियन सागर के तल पर स्थित थी। एक टाइटेनियम जहाज के साथ एक बेजोड़ जहाज जो 1000 मीटर से अधिक की गहराई तक गोता लगाने में सक्षम है।

नार्वे सागर के तल पर K-278 "कोम्सोमोलेट्स"। तस्वीरें मीर गहरे समुद्र के वाहन द्वारा ली गई थीं।

नया समय नई चुनौतियां लेकर आया है। "मुक्त बाजार" के बैचेनालिया, "सीमित धन" से गुणा, बेड़े की आपूर्ति प्रणाली का विनाश और अनुभवी पनडुब्बी के बड़े पैमाने पर बर्खास्तगी अनिवार्य रूप से आपदा का कारण बने। और वह खुद को इंतजार नहीं करवाती थी।

12 अगस्त 2000 संपर्क में नहीं आया परमाणु पनडुब्बी K-141 "कुर्स्क"... त्रासदी का आधिकारिक कारण "लंबे" टारपीडो का सहज विस्फोट है। अनौपचारिक संस्करण - फ्रांसीसी निर्देशक जीन मिशेल कैरे से "परेशान पानी में पनडुब्बी" की शैली में बुरे सपने से विमानवाहक पोत "एडमिरल कुजनेत्सोव" या अमेरिकी पनडुब्बी "टॉरेडो" से प्रेरित एक टारपीडो के साथ टक्कर के बारे में काफी प्रशंसनीय परिकल्पना (एक प्रेरणा)।

जमीन पर पड़े कुर्स्क से चालक दल को बचाने के लिए एक असफल ऑपरेशन के साथ महाकाव्य ने पूरे रूस को हिला दिया। हम सभी को टीवी पर एडमिरल के कंधे की पट्टियों के साथ एक और बदमाश का मुस्कुराता हुआ चेहरा याद है: “स्थिति नियंत्रण में है। चालक दल के साथ संपर्क स्थापित किया गया है, आपातकालीन नाव को हवा की आपूर्ति की जाती है ”।
तब कुर्स्क को उठाने के लिए एक ऑपरेशन किया गया था। पहले डिब्बे को बंद कर दिया (किस लिए ??), कप्तान कोल्सनिकोव का पाया गया पत्र ... क्या कोई दूसरा पृष्ठ था? किसी दिन हम उन घटनाओं के बारे में सच्चाई जानेंगे। और, निश्चित रूप से, हम अपने भोलेपन पर बहुत आश्चर्यचकित होंगे।

30 अगस्त, 2003 को, एक और त्रासदी हुई, नौसेना के रोजमर्रा के जीवन में ग्रे चमक में छिपी - काटने के लिए टोइंग के दौरान, यह डूब गया पुरानी परमाणु पनडुब्बी K-159... कारण नाव की खराब तकनीकी स्थिति के कारण उछाल का नुकसान है। यह अभी भी मडमानस्क के रास्ते में, किल्डिन द्वीप से 170 मीटर की दूरी पर स्थित है।
धातु के इस रेडियोधर्मी ढेर को उठाने और निपटाने का सवाल समय-समय पर उठाया जाता है, लेकिन अभी तक मामला शब्दों से परे नहीं है।

कुल मिलाकर, आज विश्व महासागर के तल पर सात परमाणु पनडुब्बियों के मलबे हैं:

दो अमेरिकी: "थ्रेशर" और "स्कॉर्पियो"

पाँच सोवियत: K-8, K-27, K-219, K-278 और K-159।

हालाँकि, यह पूरी सूची नहीं है। रूसी नौसेना के इतिहास में, कई अन्य घटनाओं को नोट किया गया था जो टीएएसएस द्वारा रिपोर्ट नहीं की गई थीं, जिनमें से प्रत्येक में परमाणु पनडुब्बी मारे गए थे।

उदाहरण के लिए, 20 अगस्त, 1980 को फिलीपीन सागर में एक भीषण दुर्घटना हुई थी - के -122 में आग लगने की लड़ाई में 14 नाविक मारे गए थे। चालक दल अपनी परमाणु पनडुब्बी को बचाने और जलती हुई नाव को अपने घर के बेस तक लाने में सक्षम था। अफसोस, प्राप्त क्षति ऐसी थी कि नाव की बहाली को अनुचित माना गया था। 15 साल कीचड़ के बाद, Z -zzda शिपयार्ड में K-122 का निपटान किया गया।

एक और भयंकर घटना, जिसे "चज़्मा खाड़ी में विकिरण दुर्घटना" के रूप में जाना जाता है, 1985 में सुदूर पूर्व में हुई थी। परमाणु पनडुब्बी K-431 रिएक्टर को रिचार्ज करने की प्रक्रिया में, फ्लोटिंग क्रेन लहर पर बह गई और पनडुब्बी के रिएक्टर से नियंत्रण ग्रिड को "चीर" दिया। रिएक्टर चालू हो गया और तुरंत निषेधात्मक ऑपरेटिंग मोड में चला गया, "गंदे परमाणु बम" में बदल गया, तथाकथित। "पॉप"। एक उज्ज्वल फ़्लैश में, पास में खड़े 11 अधिकारी गायब हो गए। प्रत्यक्षदर्शियों के अनुसार, 12 टन के रिएक्टर के ढक्कन ने सौ मीटर की दूरी पर उड़ान भरी और फिर नाव पर गिर गया, लगभग इसे आधा में काट लिया। आग लगने और रेडियोधर्मी धूल छोड़ने के कारण आखिरकार K-431 और आस-पास की परमाणु पनडुब्बी K-42 को तैरते ताबूतों में बदल दिया। दोनों क्षतिग्रस्त परमाणु पनडुब्बियों को निकाल दिया गया।

जब परमाणु पनडुब्बी में दुर्घटनाओं की बात आती है, तो कोई भी के -19 का उल्लेख करने में विफल नहीं हो सकता है, जिसका नाम नौसेना में "हिरोशिमा" रखा गया था। नाव कम से कम चार बार गंभीर समस्याओं का स्रोत थी। 3 जुलाई, 1961 को पहला सैन्य अभियान और रिएक्टर दुर्घटना विशेष रूप से यादगार है। के -19 को वीरतापूर्वक बचाया गया था, लेकिन रिएक्टर के साथ एपिसोड ने पहले सोवियत मिसाइल वाहक के जीवन की लागत लगभग तय कर दी थी।

मृत पनडुब्बियों की सूची की समीक्षा करने के बाद, एक सामान्य व्यक्ति के पास एक दोषी दोष हो सकता है: रूसियों को पता नहीं है कि जहाजों को कैसे नियंत्रित किया जाए। आरोप गंभीर है। यानिकी केवल दो परमाणु पनडुब्बियों, थ्रेशर और स्कॉर्पियन को खो दिया। उसी समय, रूसी बेड़े ने लगभग एक दर्जन परमाणु पनडुब्बियों को खो दिया है, डीजल-इलेक्ट्रिक पनडुब्बियों की गिनती नहीं की है (1950 के दशक से यांकीज़ ने डीजल-इलेक्ट्रिक नावों का निर्माण नहीं किया है)। इस विरोधाभास को कैसे समझाया जा सकता है? तथ्य यह है कि सोवियत नौसेना के परमाणु-संचालित जहाजों को कुटिल रूसी मंगोलों द्वारा नियंत्रित किया गया था?

कुछ मुझे बताता है कि विरोधाभास की एक अलग व्याख्या है। आइए इसे एक साथ खोजने की कोशिश करें।

यह ध्यान देने योग्य है कि यूएसएसआर नौसेना और अमेरिकी नौसेना की संरचना में परमाणु पनडुब्बियों की संख्या में अंतर पर सभी विफलताओं को "दोष" देने का प्रयास जानबूझकर बेकार है। कुल मिलाकर, परमाणु पनडुब्बी बेड़े के अस्तित्व के दौरान, लगभग 250 पनडुब्बियां (के -3 से आधुनिक बोरे) हमारे नाविकों के हाथों से होकर गुजरीं, अमेरिकियों की 200 यूनिट्स से थोड़ी कम थी। हालांकि, यांकी के परमाणु-संचालित जहाज पहले दिखाई देते थे और दो से तीन गुना अधिक तीव्रता से संचालित होते थे (बस एसएसबीएन के परिचालन तनाव गुणांक को देखें: 0.17 - हमारे लिए 0.24 और अमेरिकी मिसाइल वाहक के लिए 0.5 - 0.6)। जाहिर है, पूरी बात नावों की संख्या में नहीं है ... लेकिन फिर क्या?
बहुत कुछ गिनती की तकनीक पर निर्भर करता है। जैसा कि पुराना मजाक है: "इससे कोई फर्क नहीं पड़ता कि आपने इसे कैसे किया, मुख्य बात यह है कि आपने इसकी गणना कैसे की।" पनडुब्बी के झंडे की परवाह किए बिना, परमाणु बेड़े के पूरे इतिहास के दौरान दुर्घटनाओं और घातक दुर्घटनाओं की एक सघन ट्रेन खिंची।

9 फरवरी, 2001 को अमेरिकी नौसेना की बहुउद्देशीय परमाणु पनडुब्बी ग्रीनविले ने जापानी मछली पकड़ने वाले स्कूनर एहिम मारू को टक्कर दी। नौ जापानी मछुआरों को मार दिया गया, अमेरिकी नौसेना पनडुब्बी संकट में उन लोगों को कोई सहायता प्रदान किए बिना भाग गई।

बकवास! - यानिकी जवाब देंगे। किसी भी बेड़े में नौवहन दुर्घटनाएं रोजमर्रा की जिंदगी हैं। 1973 की गर्मियों में, सोवियत परमाणु पनडुब्बी K-56 शोध पोत अकादेमिक बर्ग से टकरा गई। 27 नाविक मारे गए।

लेकिन घाट पर रूस की नावें डूब रही थीं! आप यहाँ हैं:
13 सितंबर, 1985 K-429 Krasheninnikov बे में घाट पर जमीन पर लेट गया।

तो क्या?! - हमारे नाविकों को आपत्ति हो सकती है। यांकीज़ के पास एक ही मामला था:
15 मई, 1969 को, अमेरिकी नौसेना की परमाणु पनडुब्बी "गिटारो" को खदान की दीवार पर गिरा दिया गया। इसका कारण सामान्य लापरवाही है।

यूएसएस गिटारो (SSN-655) घाट पर आराम करने के लिए लेट गया

रूसियों ने केवल अमेरिकियों को उदास और चतुराई से संकेत दिया कि कैसे USS Dace (SSN-607) गलती से "थेस्स" को टेम्स (संयुक्त राज्य अमेरिका में एक नदी) में प्राथमिक सर्किट से दो टन रेडियोधर्मी तरल, "नेवी" पूरे नौसैनिक बेस ग्रोटन को "गंदगी" कर दिया।

रुकें!

हम कहीं भी नहीं जा रहे हैं। एक-दूसरे को बदनाम करना और इतिहास के भद्दे पलों को याद करना व्यर्थ है।
यह स्पष्ट है कि सैकड़ों जहाजों का एक विशाल बेड़ा विभिन्न आपात स्थितियों के लिए एक समृद्ध मिट्टी के रूप में कार्य करता है - हर दिन कहीं न कहीं धुआं होता है, कुछ गिरता है, विस्फोट होता है या पत्थरों पर भूमि होती है।

जहाजों की मौत के लिए प्रमुख दुर्घटनाएं एक सच्चे संकेतक हैं। "थ्रेशर", "बिच्छू", ... क्या कोई अन्य मामले हैं जब अमेरिकी नौसेना के परमाणु-शक्ति वाले जहाजों को सैन्य अभियानों में भारी नुकसान पहुंचा और उन्हें हमेशा के लिए बेड़े से बाहर कर दिया गया?
हां, इस तरह के मामले सामने आए हैं।

टूटे हुए USS सैन फ्रांसिस्को (SSN-711)। 30 समुद्री मील पर एक पानी के नीचे चट्टान के साथ टकराव के परिणाम

1986 में, अमेरिकी नौसेना का रणनीतिक मिसाइल वाहक नाथनियल ग्रीन आयरिश सागर में चट्टानों पर दुर्घटनाग्रस्त हो गया। पतवार, पतवार और गिट्टी की टंकियों की क्षति इतनी अधिक थी कि नाव को गिराना पड़ा।

11 फरवरी, 1992। बैरेंट्स सागर। बहुउद्देशीय परमाणु पनडुब्बी बैटन रूज रूसी टाइटेनियम बाराकुडा से टकरा गई। नौकाओं को सफलतापूर्वक टकराया - बी -276 पर मरम्मत में छह महीने लगे, और यूएसएस बैटन रूज (एसएसएन -689) का इतिहास बहुत दुखद निकला। रूसी टाइटेनियम बोट के साथ टकराव से पनडुब्बी के मजबूत पतवार में तनाव और माइक्रोक्रैक की उपस्थिति हुई। बैटन रूज ने आधार की ओर रुख किया और जल्द ही अस्तित्व में आ गया।

बैटन रूज नाखून पर चला जाता है

और यह सच है। घरेलू पनडुब्बी बेड़े ने नौकाओं की अपमानजनक तकनीकी विशेषताओं के लिए विश्वसनीयता का आदान-प्रदान किया। यूएसएसआर नौसेना की पनडुब्बियों के डिजाइन को हमेशा उच्च स्तर की नवीनता और बड़ी संख्या में अभिनव समाधानों द्वारा प्रतिष्ठित किया गया है। नई तकनीकों का अनुमोदन अक्सर सैन्य अभियानों में सीधे किया जाता था। सबसे तेज़ (K-222), सबसे गहरा (K-278), सबसे बड़ा (प्रोजेक्ट 941 "शार्क") और सबसे गुप्त नाव (प्रोजेक्ट 945A "कोंडोर") हमारे देश में बनाया गया था। और अगर "कोंडोर" और "शार्क" को दोष देने के लिए कुछ भी नहीं है, तो बाकी "रिकॉर्ड धारकों" का शोषण नियमित रूप से प्रमुख तकनीकी समस्याओं के साथ था।

क्या यह सही निर्णय था: और विश्वसनीयता के बदले गहराई में विसर्जन? हमें इस प्रश्न का उत्तर देने का कोई अधिकार नहीं है। इतिहास को अधीनतापूर्ण मनोदशा का पता नहीं है, केवल एक चीज जो मैं पाठक को बताना चाहता था: सोवियत पनडुब्बियों पर उच्च दुर्घटना दर डिजाइनरों द्वारा गलती नहीं है और चालक दल द्वारा गलती नहीं है। यह अक्सर अपरिहार्य था। पनडुब्बियों की अनूठी विशेषताओं के लिए भुगतान की गई उच्च कीमत।

परियोजना 941 रणनीतिक मिसाइल पनडुब्बी क्रूजर

गिर पनडुब्बी, मरमंस्क के लिए स्मारक

पनडुब्बी का बहुत ही विचार 15 वीं शताब्दी में दिखाई दिया। यह विचार महान लियोनार्डो दा विंची के शानदार सिर के लिए आया था। लेकिन, इस तरह के गुप्त हथियार के विनाशकारी परिणामों से डरकर, उसने अपनी परियोजना को नष्ट कर दिया।

लेकिन यह हमेशा होता है, यदि कोई विचार पहले से मौजूद है, तो जल्द या बाद में मानवता इसे मूर्त रूप देगी। आधी सदी से अधिक समय से, पनडुब्बियां समुद्र और महासागरों को बहा रही हैं। और, ज़ाहिर है, वे समय-समय पर दुर्घटनाओं में शामिल हो जाते हैं। परमाणु ऊर्जा संयंत्रों से लैस परमाणु पनडुब्बियां इस मामले में एक विशेष खतरा पैदा करती हैं। हम आज उनके बारे में बात करेंगे।

यूएसएस थ्रेशर

इतिहास में पहली धँसी हुई परमाणु पनडुब्बी अमेरिकन यूएसएस थ्रेशर थी, जो 1963 में दूर हो गई थी। यह तीन साल पहले बनाया गया था और यह अपनी तरह का पहला "थ्रैशर" पनडुब्बी था।

10 अप्रैल को, यूएसएस थ्रेशर को समुद्र में गहरी गोता लगाने और पतवार की ताकत की जांच करने के लिए बाहर ले जाया गया था। नाव दो घंटे के लिए डूब गई और समय-समय पर अपने सिस्टम की स्थिति को मुख्यालय तक पहुंचाती है। 09:17 पर, यूएसएस थ्रेशर ने संचार करना बंद कर दिया। आखिरी संदेश पढ़ा: "... परम गहराई ..."।

जब यह पाया गया, तो यह पता चला कि यह छह भागों में टूट गया, और चालक दल के सभी 112 नावों और 17 शोधकर्ताओं की मौत हो गई। नाव की मृत्यु का कारण पतवार की वेल्डिंग में एक कारखाना दोष है, जो दबाव का सामना नहीं कर सकता, फटा, और जो पानी अंदर मिला वह इलेक्ट्रॉनिक्स में शॉर्ट सर्किट का कारण बना। जांच से पता चलेगा कि जिन शिपयार्डों में यूएसएस थ्रेशर की सर्विसिंग की गई थी, उनमें बहुत कम गुणवत्ता नियंत्रण था, और इसके अलावा, जानबूझकर तोड़फोड़ की जा सकती थी। यह पनडुब्बी की मौत का कारण था। उसका शरीर अभी भी केप कॉड से 2,560 मीटर पूर्व की गहराई पर है।

यूएसएस बिच्छू

पूरे इतिहास में, अमेरिकी नौसेना ने अंततः और केवल दो पनडुब्बियों को खो दिया है। पहला था उक्त यूएसएस थ्रेशर, और दूसरा 1968 में यूएसएस स्कॉर्पियन डूब गया था। पनडुब्बी अज़ोरेस के पास अटलांटिक महासागर में डूब गई। दुर्घटना के पांच दिन बाद, वह नॉरफ़ॉक में बेस पर लौटने वाली थी, लेकिन संपर्क में नहीं आई।

यूएसएस स्कॉर्पियन की खोज में, 60 जहाजों और विमानों को बंद कर दिया गया, जिसमें द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान एक डूबे हुए जर्मन पनडुब्बी सहित कई दिलचस्प चीजें मिलीं। लेकिन सवाल में नाव 3000 मीटर की गहराई पर केवल पांच महीने बाद मिली थी। 99 का पूरा दल मारा गया था। आपदा के कारणों का पूरी तरह से पता नहीं चल पाया है, लेकिन एक संस्करण है कि नाव पर टारपीडो में से एक फट सकता है।

यूएसएस सैन फ्रांसिस्को

लेकिन अमेरिकी नाव यूएसएस सैन फ्रांसिस्को के साथ मामला सिर्फ एक चमत्कारिक बचाव की कहानी है। 8 जनवरी, 2005 को गुआम से 675 किलोमीटर दक्षिण-पूर्व में एक टक्कर हुई। 160 मीटर की गहराई पर, सैन फ्रांसिस्को एक पानी के नीचे की चट्टान से टकरा गया।

हताहत भी हुए। निन्यानबे चालक दल के सदस्यों को विभिन्न चोटें और फ्रैक्चर मिले। द्वितीय श्रेणी के चालक सहायक जोसेफ एलन की अगले दिन सिर में चोट लगने से मृत्यु हो गई।

चलो सोवियत पनडुब्बियों पर चलते हैं। पनडुब्बी K-8, जो 12 अप्रैल, 1970 को बिस्क की खाड़ी में मृत्यु हो गई, सोवियत बेड़े का पहला ऐसा नुकसान था।

मौत का कारण जलविद्युत के केबिन में आग थी, जो जल्दी से वायु नलिकाओं के माध्यम से फैलने लगी और पूरे जहाज को नष्ट करने की धमकी दी। लेकिन सरल मानव वीरता ने मुझे बचा लिया। जब मुख्य बिजली संयंत्र की पहली पाली से नाविकों को पता चला कि आग लगातार फैल रही है, तो उन्होंने परमाणु रिएक्टरों को डुबो दिया और सभी दरवाजों को दूसरे डिब्बों में बंद कर दिया। पनडुब्बी खुद ही मर गई, लेकिन उन्होंने आग को पनडुब्बी को नष्ट नहीं करने दिया और बाकी को मार डाला। और परमाणु रिएक्टर ने महासागर में विकिरण जारी नहीं किया।

बचे हुए नाविकों को बुल्गारियाई मोटर जहाज "एवर" द्वारा सवार किया गया था, जो पास में ही नौकायन कर रहा था। कैप्टन 2nd रैंक Vsevolod Bessonov और उनके चालक दल के 51 सदस्यों की आग के खिलाफ लड़ाई में मृत्यु हो गई।

K-278 "कोम्सोमोलेट्स"

दूसरी धमाकेदार सोवियत परमाणु पनडुब्बी। K-278 "कोम्सोमोलेट्स" को 7 अप्रैल 1989 को लगी आग से नष्ट कर दिया गया था। आग ने नाव की जकड़न को तोड़ दिया, जो जल्दी से पानी से भर गई और नीचे तक डूब गई।

नाविक मदद के लिए एक संकेत भेजने में कामयाब रहे, लेकिन क्षतिग्रस्त इलेक्ट्रॉनिक्स के कारण, वे इसे केवल आठवीं बार प्राप्त करने और समझने में सक्षम थे। कुछ चालक दल के सदस्य बाहर निकलने और सतह पर तैरने में कामयाब रहे, लेकिन वे बर्फीले पानी में समा गए। आपदा के परिणामस्वरूप 42 नाविक मारे गए और 27 बच गए।

K-141 "कुर्स्क"

हम पहले ही कुर्स्क पनडुब्बी की रहस्यमय मौत, रूसी अधिकारियों के अजीब व्यवहार और सवालों के बारे में लिख चुके हैं, जिनके बारे में अभी तक किसी ने जवाब नहीं दिया है। इसलिए, अब हम मुख्य बिंदुओं पर ध्यान केंद्रित करेंगे।

2 अगस्त, 2000 को सुबह 11:28 बजे, क्रूजर "पीटर द ग्रेट" की प्रणालियों ने एक मजबूत धमाका दर्ज किया, जिसके बाद जहाज को हल्का झटका लगा। "कुर्स्क" ने उत्तरी बेड़े के अभ्यास में क्रूजर के साथ भाग लिया और छह घंटे बाद इसके संपर्क में आने वाला था, लेकिन गायब हो गया।

यूक्रेन प्रतिस्पर्धा से परे है

यदि इन सभी कहानियों से कोई निष्कर्ष निकाला जा सकता है, तो यह समझना है कि पनडुब्बी का काम कठोर और खतरनाक है। और Ukrainians जानते हैं कि किसी भी खतरनाक नौकरी से कैसे सामना किया जाए। इसलिए, इस तथ्य के बावजूद कि हमारे पास अभी तक पनडुब्बी का बेड़ा नहीं है, यह समय की बात है। जैसे ही यूक्रेन के पास इसके निर्माण और विकास के लिए मुफ्त संसाधन हैं, इसे बनाया जाएगा।

और हमारे पास बहुत सारे मजबूत नाविक हैं, जिनके कोसैक पूर्वज तुर्की के रास्ते में सीगल पर रवाना हुए थे, और उनके पिता और दादा सोवियत सोवियत पनडुब्बियों में सेवा करते थे। यूक्रेन में आमतौर पर नायकों की कमी नहीं है।

1959 में शुरू की गई, स्कॉर्पियन को मुख्य रूप से सोवियत मिसाइल पनडुब्बी क्रूजर के खिलाफ पनडुब्बी रोधी युद्ध के लिए डिजाइन किया गया था। इसमें रूसी-भाषी भाषाविदों का एक विशेष समूह भी था, जो सोवियत जहाजों और अन्य सैन्य इकाइयों के रेडियो प्रसारणों को सुनता था।

अंतिम मिशन 17 मई, 1968 को शुरू हुआ। कमांडर फ्रांसिस स्लेटीटी की कमान के तहत, स्कॉर्पियन ने यूएस 6 ठ बेड़े के साथ भूमध्य सागर में तीन महीने की यात्रा पूरी की थी और एक कोडित आदेश आने पर नॉरफ़ॉक लौट रहा था। नॉरफ़ॉक में अटलांटिक सबमरीन फोर्स के कमांडर वाइस एडमिरल अर्नोल्ड शाद ने स्कॉर्पियन में एक नया मिशन स्थानांतरित किया है। पनडुब्बी को अफ्रीका के पूर्वी तट से 1,500 मील की दूरी पर स्थित कैनरी द्वीप समूह तक जाने के लिए पूरी गति से जाना था, जिससे द्वीपों की श्रृंखला के पूर्वी अटलांटिक दक्षिण-पश्चिम में पैंतरेबाज़ी करने वाले सोवियत जहाजों के कनेक्शन का निरीक्षण किया जा सके।

पनडुब्बी पांच दिन बाद डूब गई। पांच महीने से अधिक समय के बाद, अटलांटिक क्षेत्र में समुद्र तल पर मलबे वाले बिच्छू के अवशेष लगभग दो मील की गहराई पर पाए गए थे। चालक दल के सभी 99 सदस्य मारे गए।

प्रेस सचिव सीएमडीआर फ्रैंक फ्रैंक ने मंगलवार को अमेरिकी नौसेना की स्थिति की घोषणा की: परमाणु पनडुब्बी "स्कॉर्पियन" नोरफोक के अपने घर बंदरगाह पर लौटते समय एक दुर्घटना में डूब गई। थोरपे ने कहा, "जबकि पनडुब्बी की मौत का सही कारण स्पष्ट नहीं है, यह बताने के लिए कोई सबूत नहीं है कि पनडुब्बी सोवियत जहाज या पनडुब्बी से किसी हमले या टक्कर के बाद डूब गई।"

लेकिन वास्तव में, अपनी मृत्यु के समय, स्कॉर्पियन एक उच्च तकनीक निगरानी नेटवर्क के केंद्र में था, शीत युद्ध चल रहा था, और एक सैन्य संघर्ष से इंकार नहीं किया गया था, जो संभवतः संयुक्त राज्य अमेरिका और सोवियत संघ के बीच एक समझौते में समाप्त हो गया, जो कि हुई की सच्ची तस्वीर को देखने के उद्देश्य से था। कई प्रत्यक्षदर्शी और सैन्य कर्मियों के साथ सैकड़ों दस्तावेजों और साक्षात्कारों का एक अध्ययन एक ऐसे परिदृश्य का सुझाव देता है जो नौसेना के आधिकारिक संस्करण से नाटकीय रूप से भिन्न होता है:

सोवियत संघ के कुछ जानकारों ने अमेरिकी नौसेना के वरिष्ठ अधिकारियों से संपर्क किया, जिसके बाद संयुक्त राज्य अमेरिका और सोवियत संघ ने दो महीने पहले स्कोर्पियन और सोवियत K-129 मिसाइल पनडुब्बी के डूबने के विवरण का खुलासा नहीं किया। ... सभी तथ्यों का खुलासा, उनका मानना \u200b\u200bथा, अमेरिका-सोवियत संबंध को गंभीरता से ले सकते हैं। स्कॉर्पियन के डूबने के समय एडमिरल, जो पेंटागन में वरिष्ठ एडमिरल थे, ने हालिया साक्षात्कार में कहा कि सीआईए ने चिंता व्यक्त की कि अटलांटिक में सोवियत नौसैनिक जहाजों के लिए रेडियो यातायात को बाधित करने के आधार पर पनडुब्बी खतरे में हो सकती है। "कनेक्शन का कुछ विश्लेषण था ... यह दिखाते हुए कि सोवियत संघ द्वारा बिच्छू की खोज की गई थी, वे एक पनडुब्बी की तलाश कर रहे थे और वे स्पष्ट रूप से निशान पर मिल गए थे ..." सेवानिवृत्त वाइस एडमिरल फिलिप बेस्थानी ने कहा। कुछ सुझाव थे कि उन्होंने न केवल पनडुब्बी को ट्रैक किया, बल्कि उस पर हमला भी किया। "

बेशानी उस समय पनडुब्बी युद्ध कार्यक्रमों के प्रभारी एक कर्मचारी अधिकारी थे और उनके पास सबसे अधिक वर्गीकृत खुफिया डेटा तक पहुंच थी। हालांकि, अपने संस्मरणों में, बेथानी ने कहा कि खुफिया ने हमले की पुष्टि करने वाले डेटा को कभी प्राप्त नहीं किया। ऐसे साक्ष्य हैं जो अप्रत्यक्ष रूप से बेचेनी के इस दावे का समर्थन करते हैं कि अमेरिकी खुफिया समुदाय बिच्छू और सोवियत संघ के बीच टकराव पर विचार कर रहा था। नौसेना के कमांड ने अपनी मौत के 24 घंटे के भीतर पनडुब्बी के लिए एक गुप्त खोज का आयोजन किया, कुछ सेवानिवृत्त प्रशंसकों ने पोस्ट-इंटेलिजेंसर को बताया। खोज को इतना वर्गीकृत किया गया था कि बाकी नौसेना, और यहां तक \u200b\u200bकि समुद्री जांच आयोग, जिसने 1968 में बाद में दुर्घटना की जांच की थी, को इसकी सूचना नहीं दी गई थी। "स्कॉर्पियो" टीम के दोस्तों और रिश्तेदारों को कुछ भी नहीं पता था; उन्होंने अभी भी माना कि उप आधार पर लौट रहा था ...

हालाँकि, सबसे बड़ा रहस्य, सोवियत पक्ष का था।

अमेरिकी नौसेना में कोई भी नहीं - जिसमें वरिष्ठ अधिकारी भी शामिल हैं, जिन्होंने एक खुफिया मिशन पर स्कॉर्पियन भेजा था - उस समय पता था कि सोवियत खुफिया ने अमेरिकी रहस्यों को कितनी गहराई से जाना था। पनडुब्बी संचार कोड, वारंट ऑफिसर वॉकर के लिए धन्यवाद, जो अमेरिकी नौसेना के इतिहास में सबसे खराब जासूसी कांड के पीछे है, ने स्कॉर्पियन त्रासदी में एक भूमिका निभाई हो सकती है। थोर्प ने वॉकर और स्कोर्पियन दुर्घटना के बीच एक संभावित लिंक पर टिप्पणी करने से इनकार कर दिया।

आयोग ने सोवियत उपस्थिति को दो अनुसंधान जहाजों और एक पनडुब्बी बचाव पोत द्वारा अन्य जहाजों के एक समूह के हिस्से के रूप में अपरिभाषित सोनार अध्ययन के रूप में वर्णित किया। निष्कर्ष यह निकला कि सोवियत इकाई सैन्य मिशन को अंजाम देने के बजाय समुद्र के वातावरण में ध्वनि प्रभावों का अध्ययन कर रही थी। हालांकि, उस समय पनडुब्बी युद्ध के प्रभारी बेचेनी ने एक हालिया साक्षात्कार में कहा था कि पेंटागन के अधिकारियों को पता था कि सोवियतों ने विदेशी बंदरगाहों तक पहुंच के अभाव में युद्धपोतों और पनडुब्बियों की उच्च स्वायत्तता बनाए रखने के तरीकों का अभ्यास कर रहे थे।

नौसेना के अधिकारियों ने 1968 की शुरुआत में कहा कि वाइस एडमिरल शाद ने 20 मई को स्कॉर्पियन कमांडर को एक संदेश प्रेषित किया, जिसमें बताया गया कि पनडुब्बी को मिशन पूरा करने के तुरंत बाद वापस लौटने के लिए पाठ्यक्रम और गति का संकेत है। 1968 में भी नौसेना के अधिकारियों ने बताया कि 22 मई को सुबह 03:00 बजे के बाद - जिस दिन बिच्छू मारा गया था - क्या कमांडर स्लट्टी ने शाद को एक प्रतिक्रिया संदेश दिया था कि बिच्छू 27 मई को दोपहर 01:00 बजे नॉरफ़ॉक में आएगा। बाद में, उसी 1968 में, यह ज्ञात होने के बाद कि पनडुब्बी मारे जाने से पहले "उच्चतम वर्गीकरण के मिशन" के निष्पादन पर थी, नौसेना के अधिकारियों ने बताया कि स्लेटी ने मिशन के अंत और घर लौटने की सूचना दी। दोनों संदेशों के ग्रंथों को "शीर्ष गुप्त" के रूप में वर्गीकृत किया गया था। लेकिन क्या मिशन "वृश्चिक" वास्तव में पूरा हो गया था?

नौसेना अधिकारियों में से एक 1968 में नौसेना द्वारा आधिकारिक बयान के विरोधाभास में एक महत्वपूर्ण स्थान रखता है कि डूबने के समय पनडुब्बी सोवियत जहाजों के सीधे संपर्क में नहीं थी। अटलांटिक सबमरीन हेडक्वार्टर के लेफ्टिनेंट जॉन लेट्स जॉन रोजर्स, जो 1968 में नॉरफॉक में सेवा करते थे, रात को स्लेटीसिटी का संदेश प्राप्त होने पर ड्यूटी ऑफिसर थे। 1986 में रोजर्स ने पत्रकार पीट अर्ले को एक साक्षात्कार दिया, जिसमें उन्होंने कहा कि स्लाटर के संदेश में वास्तव में अधिक रिपोर्ट है कि सोवियत जहाजों ने मिशन के पूरा होने के बारे में एक संदेश की तुलना में स्कॉर्पियन को ट्रैक करना शुरू कर दिया था। रोजर्स की मृत्यु 1995 में हुई, लेकिन उनकी विधवा, बर्निस रोजर्स ने हालिया साक्षात्कार में पुष्टि की कि उनके पति ने उन्हें सूचित किया था कि सोवियत गठन को ट्रैक करने के लिए स्कॉर्पियन एक वास्तविक मिशन में गायब हो गई थी। " मेरे पति सबमरीन फोर्स कम्युनिकेशंस सेंटर में रात के समय स्लेटीटीशन का संदेश देने वाले ड्यूटी ऑफिसर थे, "बर्निस रोजर्स ने कहा। उन्हें पता था कि जो चल रहा था। हमने तब से इस बारे में बात की है। "

यह केवल ज्ञात है कि, अंतिम संदेश भेजे जाने के पंद्रह घंटे बाद, स्कोर्पियन ने 06:44 बजे विस्फोट किया और अज़ोरेस से लगभग 400 मील दक्षिण-पश्चिम में 2 मील की गहराई पर डूब गया। स्कॉर्पियो का क्या हुआ? लगभग तीन दशकों तक, नौसेना ने यह दावा करना जारी रखा कि स्कॉर्पियन के नुकसान के लिए "कुछ कारणों" की पहचान करना संभव नहीं था और शीत युद्ध के तनाव का हवाला देते हुए जांच आयोग की राय प्रकाशित करने से इनकार कर दिया। सात उच्च-रैंकिंग नौसैनिक अधिकारियों के एक आयोग ने गर्मियों के दौरान और 1968 के पतन के दौरान सुनवाई की, और जनवरी 1969 में एक रिपोर्ट पूरी की जिसे 24 साल तक गुप्त रखा गया था।

1993 की शुरुआत में, नौसेना ने आयोग के अधिकांश निष्कर्षों को समाप्त कर दिया। वाइस एड्म। बर्नार्ड ऑस्टिन, जिन्होंने आयोग की अध्यक्षता की, ने निष्कर्ष निकाला कि सबसे ठोस और संभावित साक्ष्य बिच्छू टारपीडो की खराबी की ओर इशारा करते हैं, जो पनडुब्बी के पतवार के पास फैल गया और फट गया। आयोग का निष्कर्ष 1967 में एक निहत्थे प्रशिक्षण टारपीडो के साथ बिच्छू से जुड़े एक ऐसे ही घटना की ओर गवाही पर आधारित है, जिसे अचानक निकाल दिया गया था और उसे पानी में फेंक दिया गया था। दुर्घटनास्थल की तस्वीरें, दुर्घटना की ऑडियो रिकॉर्डिंग, साथ ही विस्तृत पेपर दस्तावेज़, जिसमें भूमध्यसागरीय में ऑपरेशन के प्रारंभिक भाग के दौरान डाक द्वारा स्कॉर्पियन से भेजे गए दस्तावेज़ और रिपोर्ट शामिल हैं, को सबूत के रूप में माना गया था। 1354-पृष्ठ की अंतिम रिपोर्ट में, जांच आयोग ने स्कॉर्पियन की मौत के दो वैकल्पिक संस्करणों को खारिज कर दिया - वाइस एडमिरल शाद और उनके कर्मचारियों के दावे कि एक अज्ञात तकनीकी दुर्घटना ने उन घटनाओं की एक श्रृंखला को जन्म दिया, जिससे पनडुब्बी में पानी की भारी मात्रा में बाढ़ आ गई, और वह संस्करण बिच्छू की मौत एक पनडुब्बी में विस्फोट के कारण हुई थी। आयोग ने यह भी निष्कर्ष निकाला कि यह दुश्मन की कार्रवाई के परिणामस्वरूप "बिच्छू" की मृत्यु की संभावना को बाहर करता है।

1970 में, एक अन्य नौसेना आयोग ने एक और वर्गीकृत रिपोर्ट पूरी की, जिसने पूछताछ आयोग के निष्कर्ष का खंडन किया। एक आकस्मिक टारपीडो विस्फोट के बजाय, नए समूह ने अनुमान लगाया कि एक यांत्रिक दुर्घटना के कारण पानी का घातक प्रवाह हुआ। इस रिपोर्ट ने आंतरिक बैटरी विस्फोट के लिए बहुत सारे सबूत और अटकलें प्रदान कीं, जिससे पानी ऊबड़-खाबड़ पानी में घुस गया और पनडुब्बी डूब गई। हालांकि, 1968 की गर्मियों में स्कोर्पियन आपदा की प्रारंभिक जांच में शामिल दो वरिष्ठ नौसेना अधिकारियों ने पोस्ट-इंटेलिजेंसर को बताया कि एक आकस्मिक टारपीडो हड़ताल के अन्वेषण आयोग का निष्कर्ष सबसे यथार्थवादी पुनर्निर्माण है, जैसा कि दुर्घटना की उपलब्ध ध्वनिक रिकॉर्डिंग द्वारा स्पष्ट किया गया है।

अटलांटिक में स्थित तीन पनबिजली स्टेशनों पर प्राप्त रिकॉर्डिंग - एक कैनरी द्वीप में और दो न्यूफ़्लैंड के पास - एक ही तेज ध्वनि (शोर) दर्ज की गई, फिर 91 सेकंड की खामोशी के बाद, तेजी से बारी-बारी से ध्वनियों की एक श्रृंखला, पनडुब्बी के पतवार डिब्बों और टैंकों के विनाश की आवाज के अनुरूप है। पानी का दबाव। जॉन क्रेवन, उस समय के मुख्य नागरिक और पानी के नीचे प्रौद्योगिकी विशेषज्ञ, जिन्होंने उस टीम का नेतृत्व किया जिसने स्कॉर्पियन मलबे का पता लगाया, ने कहा कि ध्वनिकी ने वास्तव में पुष्टि की कि (एक) टॉरपीडो का विस्फोट (और नहीं) पानी के प्रवेश के कारण पतवार का नष्ट होना) स्कॉर्पियन डूब गया, जिसमें 99 लोग मारे गए। "जैसे ही पतवार निचोड़ना शुरू होता है, बाकी डिब्बे भी तुरंत पालन करते हैं, तेजी से अनुबंध करते हैं," क्रेवेन ने कहा। "पतवार को उखड़ने का कोई रास्ता नहीं है और फिर 91 सेकंड का मौन है, जिसके दौरान बाकी पतवार उन्हें एक साथ रखने की कोशिश करने के बजाय फैसला करते हैं।"

1968 में नौसेना की पनडुब्बी सेनाओं के कमांडर सेवानिवृत्त एडमिरल बर्नार्ड क्लेरी ने भी बैटरी विस्फोट के संस्करण को खारिज कर दिया। उन्होंने कहा कि इस तरह की दुर्घटना हाइड्रोकार्बन स्टेशनों के रिकॉर्ड पर उत्सर्जित उत्सर्जित और ध्वनिक ऊर्जा उत्पन्न नहीं कर सकती है, उन्होंने पोस्ट-इंटेलिजेंस संवाददाता को बताया। क्रेवेन और क्लैरी दोनों ने साक्षात्कार में कहा कि सबूत इस सिद्धांत का समर्थन करते हैं कि स्कॉर्पियन के अपने टॉरपीडो में से एक पतवार के अंदर विस्फोट हो गया।

जबकि इन सभी वर्षों में अमेरिकी पनडुब्बी के बीच अफवाहें फैलीं कि स्कॉर्पियन का पीछा किया गया था और सोवियत पनडुब्बी द्वारा डूब गया था, एक जानबूझकर हमले का कोई सबूत नहीं निकला। 1968 में शोध के बाद किए गए नौसेना के निष्कर्ष में, यह कहा गया है कि सैन्य कार्रवाई या संकट की स्थिति के लिए यूएसएसआर द्वारा किसी भी तैयारी का कोई सबूत नहीं है, जैसा कि स्कॉर्पियन पर एक जानबूझकर हमले की स्थिति में उम्मीद की जा सकती है। जाँच आयोग की रिपोर्ट इस बारे में चुप थी कि क्या आकस्मिक टक्कर के बाद पनडुब्बी डूब सकती है। उसी समय, नौसेना के एक प्रवक्ता, थोर्प ने कहा कि आयोग ने स्थापित किया था कि आपदा के समय सोवियत जहाजों से स्कॉर्पियन 200 मील दूर था।

"स्कॉर्पियन" की मृत्यु अभी भी अपने टीम के सदस्यों के परिवारों और दोस्तों के लिए एक रहस्य है।

स्कॉर्पियन के अंतिम सेकंड (कैनरी द्वीप समूह में SOSUS स्टेशन द्वारा बनाई गई स्कोर्पियन आपदा की सोनार रिकॉर्डिंग के आधार पर। स्रोत: अमेरिकी नौसेना के अटलांटिक बेड़े के कमांडर-इन-चीफ की जांच समिति की सुनवाई की अतिरिक्त प्रतिलेख)।

18:59:35 - 1. पनडुब्बी के मध्य में बाईं ओर से एक टारपीडो वारहेड के विस्फोट से पनडुब्बी के मध्य में केंद्रीय पोस्ट और अन्य डिब्बों में तेजी से बाढ़ आ जाती है। 2. पानी रिएक्टर और इंजन डिब्बों के लिए संक्रमण सुरंग के माध्यम से बहती है।

19:01:06 - 3. टारपीडो डिब्बे का बल्कहेड ढह गया, जिससे तेजी से बाढ़ आई।

19:01:10 - 4. इंजन कम्पार्टमेंट का पिछाड़ी बल्कहेड ढह जाता है, पनडुब्बी का 85 फुट का आफ्टर सेक्शन अतिरिक्त मशीनरी कम्पार्टमेंट और रिएक्टर कम्पार्टमेंट की दिशा में क्रमिक रूप से ढह जाता है।

अमेरिकी नौसैनिक ने कहा कि अमेरिकी नेवी सबमरीन SOVIET SUBMARINE की ओर से निर्धारित की गई है।

(समाचार पत्र "वेजग्लाद" 2012 में लेख)

अमेरिकी सैन्य पत्रकार एड ऑफले द्वारा 25 साल की जांच, जिसके दौरान उन्होंने निष्कर्ष निकाला कि सोवियत पनडुब्बी द्वारा यूएसएस स्कॉर्पियन परमाणु पनडुब्बी को नष्ट कर दिया गया था, जिससे संयुक्त राज्य में एक घोटाला हुआ। प्रचारक के अनुसार, यह डीजल-इलेक्ट्रिक पनडुब्बी K-129 की मौत के लिए सोवियत पनडुब्बी का "बदला" था। उसके बाद, यूएसएसआर और यूएसए की सरकारों ने दोनों नौकाओं की मौत का रहस्य रखने के लिए सहमति व्यक्त की, इसे एक दुर्घटना के रूप में लिखा।

सैन्य पत्रकार एड ऑफले द्वारा स्कोर्पियन डाउन जांच पुस्तक की एक जोरदार प्रस्तुति, जिसने अमेरिकी परमाणु पनडुब्बी यूएसएस स्कॉर्पियन (एसएसएन -589) की आपदा की जांच में 25 साल बिताए, संयुक्त राज्य में हुई।

ऑफले लिखते हैं, "स्कॉर्पियन की मौत सोवियत संघ द्वारा प्रतिशोध की कार्रवाई थी, क्योंकि उनका मानना \u200b\u200bथा कि मार्च 1968 में K-129 के नुकसान के लिए अमेरिकी नौसेना जिम्मेदार थी।" उनकी राय में, यूएसएसआर (और अब रूस) और यूएसए 40 से अधिक वर्षों से इस तथ्य को छिपा रहे हैं, द्विपक्षीय संबंधों में जटिलताओं का डर है।

आधिकारिक प्रस्तुति में "बिच्छू" की मृत्यु की कहानी कुछ इस तरह है। मई 1968 में, नोरफोक (वर्जीनिया) में भूमध्य सागर में बेस ड्यूटी से लौट रही पनडुब्बी टीम को कैनरी द्वीप समूह का अनुसरण करने के लिए एक नया काम मिला, जहां "सोवियत जहाजों का एक रहस्यमयी गठन नौसेना की खुफिया जानकारी के क्षेत्र में गिर गया।"

पनडुब्बी पांच दिन बाद डूब गई। पांच महीने से अधिक समय के बाद, ट्राइक II डीप-सी व्हीकल का उपयोग करते हुए अटलांटिक में 3,047 मीटर की गहराई पर मलबे वाले बिच्छू के अवशेष खोजे गए थे। चालक दल के सभी 99 सदस्य मारे गए।

पनडुब्बी की त्रासदी के कारणों की जांच के लिए एक आधिकारिक आयोग बनाया गया था, जिसने 1968 में अपना काम पूरा किया और कहा कि पनडुब्बी अधिकतम गोताखोरी की गहराई से अधिक हो गई और "अज्ञात कारण से डूब गई।" हालाँकि, यह फैसला या तो मृत नाविकों के रिश्तेदारों, या जनता के अनुकूल नहीं था।

दर्जनों संस्करणों को सामने रखा गया है, उनमें से सबसे लोकप्रिय हैं: जहाज एक सोवियत पनडुब्बी से टकरा सकता था या अपने ही टारपीडो के विस्फोट से मर सकता था। अनिर्दिष्ट कारणों के लिए, टारपीडो ट्यूब में टॉरपीडो में से एक चालू हो गया है। कमांडर ने उसे ओवरबोर्ड शूट करने का आदेश दिया, लेकिन टारपीडो पनडुब्बी के चारों ओर फैल गया और उस पर घर करने लगा। परिणाम एक विस्फोट था जिसने नाव के ठोस पतवार को नष्ट कर दिया।

अमेरिकी नौसेना के प्रवक्ता कमांडर फ्रैंक थोर्प ने उस समय कहा था कि स्कॉर्पियन पनडुब्बी नॉरडोक लौटते समय एक दुर्घटना में डूब गई। ", जबकि पनडुब्बी की मौत का सही कारण स्पष्ट नहीं है, यह विश्वास करने का कोई कारण नहीं है कि पनडुब्बी एक सोवियत जहाज या पनडुब्बी के साथ हमले या टक्कर के बाद डूब गई," थोर्प ने कहा।

तब से, सोवियत और अमेरिकी वरिष्ठ सैन्य अधिकारियों ने सोवियत जहाजों के साथ टकराव के संस्करण का स्पष्ट रूप से खंडन किया और सौहार्दपूर्वक दावा किया कि स्कॉर्पियन डूबने के क्षेत्र में 400 किमी के दायरे में कोई सोवियत परमाणु-संचालित जहाज नहीं थे।

टारपीडो के विस्फोट के संस्करण की पुष्टि बाद में की गई जब परमाणु पनडुब्बी के अवशेषों की दोबारा जांच की गई। वीडियो कैमरा "ट्राएस्टे" ने टॉरपीडो ट्यूबों के हैच पर कब्जा कर लिया, एक शक्तिशाली विस्फोट से फट गया। यही है, यह पता चला कि टारपीडो परमाणु पनडुब्बी के अंदर चला गया (जैसा कि रूसी परमाणु पनडुब्बी के -144 कुर्स्क की मौत के मामले में)।

फिर भी, बुधवार को वाशिंगटन फेयरफैक्स के उपनगर में अपनी पुस्तक की प्रस्तुति में, पत्रकार एड ऑफ़ले ने कहा: "22 मई, 1968 को हमारी और सोवियत पनडुब्बी सेनाओं के बीच बहुत ही कम और बहुत गुप्त युद्ध हुआ था।"

"यह संभव है कि स्कॉर्पियन और सोवियत इको -2 श्रेणी की पनडुब्बी के बीच टकराव एक अलग स्थानीय झड़प के रूप में भड़क सकता था जो नियंत्रण से बाहर हो गया," ऑफली लिखते हैं। उन्होंने कहा कि "किसी भी मामले में, स्कॉर्पियन अटलांटिक महासागर के निचले हिस्से में होने के बाद, दोनों पक्ष K-129 और स्कॉर्पियन के बारे में सच्चाई को दफनाने के लिए एक अभूतपूर्व समझौते पर पहुंचे।"

वैसे, पत्रकार खुद मानते हैं कि संयुक्त राज्य अमेरिका K-129 की मौत में शामिल नहीं था (जिसके लिए, कथित तौर पर, सोवियत पनडुब्बी अमेरिकियों पर "बदला" लिया था), लेकिन "के-129 के साथ घटना के कई पहलू दोनों तरफ जारी गोपनीयता के कारण विवादास्पद बने हुए हैं। "।

एक संस्करण के अनुसार, K-129 डीजल मिसाइल पनडुब्बी, बाद में अमेरिकियों द्वारा एक गुप्त ऑपरेशन के परिणामस्वरूप सतह पर उठी, 8 मार्च, 1968 को अमेरिकी पनडुब्बी यूएसएस स्वोर्डफ़िश (SSN-579) के साथ टक्कर के बाद डूब गई, जबकि प्रशांत महासागर में अलर्ट (जो कि, के लिए है) बिच्छू पनडुब्बी के डूबने से तीन महीने पहले)।

तब 97 सोवियत नाविक मारे गए थे, जिनके शरीर को अमेरिकियों ने सैन्य सम्मान के साथ दफनाया था। अक्टूबर 1992 में अमेरिकी अधिकारियों द्वारा बोरिस येल्तसिन को दफन समारोह की वीडियो रिकॉर्डिंग के साथ पीड़ितों के दस्तावेज और व्यक्तिगत सामान सौंपे गए।

अपनी पुस्तक की प्रस्तुति पर सवालों का जवाब देते हुए, ऑफ़ले ने कहा कि पेंटागन या अमेरिकी नौसेना के प्रतिनिधियों में से किसी ने भी अभी तक नई पुस्तक की रिहाई के लिए आधिकारिक तौर पर प्रतिक्रिया नहीं दी है, लेकिन, आरआईए नोवोस्ती के अनुसार, उन्हें पहले ही अमेरिकी दिग्गज पनडुब्बी से "एक दर्जन संदेश" मिल चुके हैं। जिन्होंने उन्हें सूचित किया कि उनके लिए "बिच्छू" की मृत्यु के वास्तविक कारण गुप्त नहीं थे।

इस बीच, VZGLYAD अखबार के पत्रकार द्वारा साक्षात्कार लिए गए रूसी पनडुब्बी के कई दिग्गजों ने ऑफली के संस्करण के लिए व्यावहारिक रूप से समान टिप्पणियां दीं, जो दो बिंदुओं पर उबला हुआ था: "लेखक एक षड्यंत्र सिद्धांतवादी है जो लंबे समय तक त्रासदियों पर आधारित" कट कैबेज "" चाहता है। सोवियत और अमेरिकी पनडुब्बियों की मौत के कारणों पर केवल चर्चा की जा सकती है। "

पनडुब्बी दुर्घटनाएँ (1945-2009) 1945 के बाद से पनडुब्बी दुर्घटनाओं की एक सूची जो द्वितीय विश्व युद्ध के बाद हुईं। डूबे हुए पनडुब्बियों में कम से कम नौ परमाणु पनडुब्बियां थीं, जिनमें से कुछ मिसाइल या टॉरपीडो के साथ परमाणु हथियार से लैस थीं और कम से कम दो डीजल नावों में परमाणु हथियार थे। यह रेडियोधर्मी पदार्थों द्वारा पर्यावरणीय प्रदूषण पर वर्तमान में उपलब्ध कुछ आंकड़ों को भी प्रस्तुत करता है। घटना का वर्ग कोड द्वारा निर्दिष्ट है: एनएसएच - आपातकालीन स्थिति; आपातकाल की स्थिति - एक आपातकाल; एनएस - एक दुर्घटना; ए - एक दुर्घटना; K एक आपदा है। \u003d\u003d सूची \u003d\u003d दिनांक नाम नाटो वर्गीकरण स्टेट डेड सेव्ड क्लास नोट्स 15.12.1952 C-117 (पूर्व Sch-117 "मैकेरल") "पाईक" V-bis श्रृंखला USSR 52 0 K डीज़ल-इलेक्ट्रिक उपमहाद्वीप प्रशांत बेड़े से जापान के सागर में मृत्यु हो गई। मृत्यु का सही कारण और स्थान अज्ञात है। 08/12/1956 M-259 प्रोजेक्ट A615, क्यूबेक यूएसएसआर 4 ए → बाल्टिक फ्लीट के एनएस डीजल-इलेक्ट्रिक टारपीडो पनडुब्बी। इंजन के कमरे में डीजल विस्फोट और आग। आग बुझा दी गई, नाव सामने आ गई और वापस बेस पर आ गई। 1956 M-255 प्रोजेक्ट A615, क्यूबेक यूएसएसआर 7 ए → बाल्टिक फ्लीट की एनएस डीजल-इलेक्ट्रिक टारपीडो पनडुब्बी। इंजन रूम में लगी आग बाल्टिक फ्लीट से यूएसएसआर 28 6 के डीजल पनडुब्बी की 11/23/1956 M-200 "बदला" "माल्युतका" XV श्रृंखला। बाल्टिक बेड़े के विध्वंसक "स्टेटनी" के साथ टकराव के परिणामस्वरूप बाल्टिक सागर के सुरूप जलडमरूमध्य में उसकी मृत्यु हो गई। 08/22/1957 М-351 प्रोजेक्ट А615, क्यूबेक यूएसएसआर 0 डीए काला सागर बेड़े की डीजल-इलेक्ट्रिक टारपीडो पनडुब्बी। "तत्काल गोता!" डीजल इंजनों के लिए वायु नलिकाएं बंद नहीं हुईं। नतीजतन, 40 टन तक का पानी डीजल डिब्बे में प्रवेश कर गया, और नाव लगभग पानी के नीचे खड़ी हो गई और 83 मीटर की गहराई पर जमीन में डूब गई। 26 अगस्त को सतह पर उठा, चालक दल को बचाया गया। 09/26/1957 М-256 परियोजना А615, क्यूबेक यूएसएसआर 35 7 बाल्टिक बेड़े से डीजल पनडुब्बी। एक डीजल विस्फोट के परिणामस्वरूप बाल्टिक सागर के तेलिन खाड़ी में उसकी मृत्यु हो गई, जिससे एक टिकाऊ पतवार की जकड़न का कारण बना। 10/13/1960 के -8 प्रोजेक्ट 627 ए, नवंबर यूएसएसआर ए → एनएस परमाणु पनडुब्बी। रिएक्टरों में से एक में, एक शीतलन पाइप फट गया, जिसके परिणामस्वरूप एक शीतलक रिसाव हुआ। चालक दल के तीन सदस्यों को तीव्र विकिरण बीमारी के लक्षण दिखाई दिए, 10 चालक दल के सदस्यों ने महत्वपूर्ण विकिरण खुराक प्राप्त की। 01/26/1961 एस -80 परियोजना 644, व्हिस्की ट्विन-सिलेंडर USSR 68 0 K प्रोजेक्ट 644 डीजल-इलेक्ट्रिक मिसाइल पनडुब्बी उत्तरी बेड़े से उत्तरी सागर बेड़े से आरडीपी डिवाइस के माध्यम से समुद्री जल के साथ डिब्बों की बाढ़ के परिणामस्वरूप डूब गई। यह 24 जुलाई, 1969 को उठाया गया था। 06/01/1961 के -8 प्रोजेक्ट 627 ए, नवंबर यूएसएसआर ए → एनएस परमाणु पनडुब्बी। मुकाबला प्रशिक्षण कार्यों के विकास के दौरान, एक भाप जनरेटर टूट गया। एक व्यक्ति को विकिरण बीमारी के तीव्र रूप से छुट्टी दे दी जाती है। कुछ कर्मियों ने विकिरण की विभिन्न खुराक प्राप्त की। 04/12/1961 K-19 प्रोजेक्ट 658, होटल- I USSR 0 आपातकाल, कॉस्मोनॉटिक्स दिवस K-19 पर दुनिया की पहली परमाणु पनडुब्बी USS "Nautilus" (SSN-571) से टकराया। तात्कालिक कार्रवाई के परिणामस्वरूप, नाव अपने धनुष के साथ जमीन से टकरा गई। कोई खास नुकसान नहीं हुआ। 1961 K-19 प्रोजेक्ट 658, होटल- I USSR 1 NS नाव के पहले खराब होने से पहले ही क्रू मेंबर को खो चुका था। खदानों में मिसाइलों को लोड करते समय, एक नाविक को हैच कवर से कुचल कर मार दिया गया। 07/03/1961 के -19 प्रोजेक्ट 658, होटल- I यूएसएसआर 8 96 ए → एनएस परमाणु पनडुब्बी बैलिस्टिक परमाणु मिसाइलों के साथ। आर्कटिक सर्कल अभ्यास के दौरान, जब परमाणु पनडुब्बी फायरिंग अभ्यास के लिए उत्तरी अटलांटिक के रास्ते पर थी। जेन मायेन के नार्वे द्वीप के क्षेत्र में, बाईं ओर के रिएक्टर के आपातकालीन संरक्षण को सक्रिय किया गया था। दुर्घटना का कारण रिएक्टर कूलिंग सिस्टम में पानी के दबाव में तेज गिरावट थी। रिएक्टर के बैकअप शीतलन प्रणाली के निर्माण पर आपातकालीन कार्य के दौरान, 8 चालक दल के सदस्यों को रेडियोधर्मी जोखिम की खुराक प्राप्त हुई जो घातक हो गई। वे विकिरण बीमारी से मर गए, दुर्घटना के बाद एक से तीन सप्ताह तक जीवित रहे। अन्य 42 लोगों को विकिरण की महत्वपूर्ण खुराक मिली। 10/08/1961 के -8 प्रोजेक्ट 627 ए, नवंबर यूएसएसआर 0 एनए परमाणु पनडुब्बी। नौसेना के नेतृत्व में जहाजों के एक समूह के हमले के विकास के दौरान, भाप जनरेटर से एक रिसाव फिर से खुल गया। 01/11/1962 B-37 और S-350 प्रोजेक्ट 641, फॉक्सट्रॉट और प्रोजेक्ट 633, रोमियो USSR 122 (59 B-37 + 11 को S-350 + 52 किनारे पर) K डीजल पनडुब्बी B-37 उत्तरी बेड़े से खो गई थी पहले डिब्बे में सभी गोला बारूद की आग और विस्फोट के परिणामस्वरूप। पनडुब्बी पोलीनी बस्ती के आधार के येकातेरिनिस्काया बंदरगाह में घाट पर थी; चालक दल ने हथियारों और तकनीकी उपकरणों का नियमित निरीक्षण और निरीक्षण किया। सभी डिब्बों में बल्कहेड हैच खुले थे। नाव के दो धनुष डिब्बे पूरी तरह से नष्ट हो गए। विस्फोट के गैसीय उत्पादों द्वारा सदमे की लहर और जहर के प्रभाव के परिणामस्वरूप बी -37 (59 लोग) का पूरा दल तुरंत मर गया। B-37 की दूसरी पतवार S-350 पनडुब्बी थी। विस्फोट के बाद, S-350 के पहले खंड के मजबूत मामले में गठित एक दरार, पहले और दूसरे खंड में पानी भरा था। 11 लोग मारे गए। बी -37 पर विस्फोट के दौरान, सीधे घाट पर ड्रिल प्रशिक्षण हुआ। 52 नाविक और वारंट अधिकारी मारे गए (कुल 122 पीड़ितों के मामले में) यह दुर्घटना, अभी भी घरेलू पनडुब्बी बेड़े में सबसे बड़ी है और युद्ध के बाद के इतिहास (1963 में अमेरिकी थ्रेशर के बाद) में दुनिया में दूसरी है। 02/12/1965 K-11 परियोजना 627A, नवंबर USSR? ? एक → NS 02/07/1965 सेवरोडविंस्क शहर में संयंत्र में, रिएक्टर कोर का पुनः लोडिंग शुरू हुआ। जब रिएक्टर के ढक्कन को उड़ा दिया गया था, तो ढक्कन के नीचे से वाष्प-वायु का मिश्रण उत्सर्जित किया गया था और विकिरण की स्थिति में तेज गिरावट दर्ज की गई थी। पांच दिनों तक, कोई काम नहीं किया गया था, विशेषज्ञों ने घटना के कारण का पता लगाने की कोशिश की। 02/12/1965 को गलत निष्कर्ष निकालने के बाद, उन्होंने फिर से कवर को कम करना शुरू कर दिया, जबकि फिर से तकनीक का उल्लंघन किया (उन्होंने क्षतिपूर्ति ग्रिल को ठीक करने की एक असामान्य प्रणाली का उपयोग किया)। जब कवर को शरीर से अलग किया गया था, तो कवर के नीचे से एक रेडियोधर्मी वाष्प-वायु माध्यम जारी किया गया था और आग लग गई थी। नतीजतन, परमाणु पनडुब्बी कर्मियों का हिस्सा मर गया, बाकी को विकिरण की बड़ी खुराक मिली। रेडियोधर्मी संदूषण और कर्मियों के संपर्क के स्तर पर आधिकारिक डेटा अभी तक प्रकाशित नहीं हुए हैं। नाव के बाहर रिएक्टर डिब्बे को काट दिया गया और नोवाया ज़म्ल्या के पास डूब गया और नाव को प्रशांत बेड़े में स्थानांतरित कर दिया गया। 09/25/1965 M-258 प्रोजेक्ट A615, क्यूबेक यूएसएसआर 4 38 ए → बाल्टिक फ्लीट के एनएस डीजल-इलेक्ट्रिक टारपीडो पनडुब्बी। छठे डिब्बे की पकड़ में भंडारण बैटरी का विस्फोट। बल्कहेड हैच ने सातवें डिब्बे में 4 नाविकों को मार दिया। आग को बुझा दिया गया, नाव को बेस तक ले जाया गया। 11/20/1965 K-74 परियोजना 675, इको-द्वितीय USSR 0 А परमाणु मिसाइल पनडुब्बी। मुख्य टरबाइन ब्लेड का टूटना। 07/15/1967 बी -31 परियोजना 641, फॉक्सट्रॉट यूएसएसआर 4 71 ए → एन एस डीजल पनडुब्बी बी -31 उत्तरी बेड़े से। छह दिवसीय अरब-इजरायल युद्ध के दौरान, उसने मिस्र के तट पर गश्त की। केंद्रीय पोस्ट के पास भूमध्य सागर के ट्यूनीशियाई जलडमरूमध्य में, एक ईंधन प्रज्वलित। आग बुझाने के साधनों की खराबी के कारण, डिब्बे को चालक दल द्वारा छोड़ दिया गया था और नीचे बल्लेबाजी की गई थी। धुएं में 4 नाविकों की मौत हो गई। 09/08/1967 के -3 "लेनिन्स्की कोम्सोमोल" परियोजना 627 ए, नवंबर यूएसएसआर 39 65 ए → एनएस परमाणु पनडुब्बी। नॉर्वेजियन सी में अलर्ट पर रहते हुए I और II के डिब्बों में आग। मैं अपने आप ही बेस पर लौट आया .. यह पता चला कि हाइड्रोलिक मशीन की फिटिंग में, लाल तांबे से बने मानक गैसकेट के बजाय, एक वॉशर है, जो मोटे तौर पर पैरानाइट से काटा गया है। जहाज की डॉक मरम्मत के दौरान किसी के हाथ ने गैसकेट को बदल दिया। लाल तांबा, हालांकि एक कीमती धातु नहीं थी, कारीगरों के बीच अत्यधिक मूल्यवान थी। सभी तरह के शिल्प इससे बनाए गए थे। उनतीस जीवन की कीमत पर एक तांबे की अंगूठी ... 03/08/1968 K-129 परियोजना 629A, गोल्फ-द्वितीय USSR 97 0 K डीजल-इलेक्ट्रिक मिसाइल पनडुब्बी प्रशांत बेड़े से निर्देशांक 40 ° 06। S के साथ बिंदु पर समाप्त। श। 179 ° 57 ° डब्ल्यू (G) (O), ओहू से 750 मील। वह परमाणु हथियारों (टॉरपीडो और मिसाइल) से लैस था। लगभग 5,000 मीटर की गहराई से सीआईए के गुप्त ऑपरेशन "प्रोजेक्ट अज़ोरियन" के परिणामस्वरूप 12 अगस्त, 1974 को आंशिक रूप से उठाया गया। 05/24/1968 K-27 परियोजना 645 ZhMT, नवंबर USSR 9 (अन्य स्रोतों में - एक महीने के भीतर 5)। पीई → एनएस परमाणु पनडुब्बी। जहाज के साथ पहली गंभीर घटना रिएक्टर डिब्बे में रेडियोधर्मी गैस की रिहाई थी। जब समस्या निवारण, कई चालक दल के सदस्यों ने विकिरण की विभिन्न खुराक प्राप्त की, तो असमान रूप से उनकी बाद की मृत्यु के कारणों का न्याय करना मुश्किल है। 10/09/1968 K-131 परियोजना 675, इको-द्वितीय USSR 0 एक अज्ञात विदेशी पनडुब्बी के साथ आपातकालीन टकराव की स्थिति। 11/15/1969 K-19 और Gato (SSN-615) प्रोजेक्ट 658M, USSR का Hotel-II और थ्रेशर (परमिट) और बैलिस्टिक परमाणु मिसाइलों के साथ USA 0 А परमाणु पनडुब्बी। व्हाइट सी (पश्चिमी स्रोतों से बार्ट्स सी की बात) में प्रशिक्षण कार्य का अभ्यास करते समय, 60 मीटर की गहराई पर, यह अमेरिकी परमाणु पनडुब्बी गाटो (SSN-615) से टकरा गया। एक आपातकालीन चढ़ाई के बाद, वह अपने दम पर बेस में लौट आई। 04/12/1970 K-8 परियोजना 627A, नवंबर USSR 52 73 A → K उत्तरी बेड़े से एक परमाणु मिसाइल पनडुब्बी बेस्क की खाड़ी में खो गई थी। सोवियत परमाणु बेड़े का पहला नुकसान। आग 8 अप्रैल को तीसरे और 7 वें डिब्बों में लगभग एक साथ शुरू हुई थी, जो कि सुबह 11 बजे से लगभग आधी थी। नाव के बचे रहने के कई दिनों के संघर्ष से कुछ नहीं हुआ। कमांडर बेसोनोव के आदेश से आपातकालीन टीम (22 लोग) 12 अप्रैल की रात को नाव पर रहे, आग में मारे गए लोगों की गिनती नहीं करते हुए नाव के साथ सभी की मौत हो गई। नाव पर परमाणु हथियारों की मौजूदगी और मात्रा के बारे में अभी भी बहस जारी है। सोवियत जानकारी के अनुसार, दो नम रिएक्टर और चार परमाणु टॉरपीडो नाव के साथ डूब गए। 06/20/1970 K-108 और टोटर (SSN-639) परियोजना 675, यूएसएसआर की इको-द्वितीय और यूएसए 0 109 (104?) क्रूज मिसाइलों के साथ एक परमाणु पनडुब्बी। 45 मीटर की गहराई पर अमेरिकी परमाणु पनडुब्बी SSN-639 "टोटर" से टकराया। उसने धनुष पर एक बड़े ट्रिम के साथ जल्दी से गहराई में डूबना शुरू कर दिया, लेकिन जल्द ही वह गहराई बनाए रखने में सक्षम था, फिर सामने आया। स्वत: संरक्षण से प्रभावित रिएक्टरों को शुरू किया गया था, लेकिन जब एक चाल देने की कोशिश की गई, तो यह पता चला कि सही पेंच जाम हो गया था। अप्रोचिंग टग ने नाव को बेस पर पहुंचा दिया, जहां स्टेबलाइजर को नुकसान, 8-10 डिब्बे में हल्की हल्की और डिब्बे 9 में मजबूत पतवार में सेंध पाई गई। अमेरिकी नाव पर, बाड़ और व्हीलहाउस हैच क्षतिग्रस्त हो गए थे, मजबूत व्हीलहाउस खुद पानी से भर गया था, और कोई भी दुर्घटना नहीं हुई थी। 02.24.1972 K-19 परियोजना 658M, होटल- II USSR 30 (28 और 2 बचाव दल) 76 A → NS परमाणु पनडुब्बी बैलिस्टिक परमाणु मिसाइलों के साथ। उत्तरी अटलांटिक में लड़ाकू गश्त से बेस पर लौटने पर, नौवें डिब्बे में भीषण आग लग गई। 10 वें डिब्बे में 12 लोग कट गए। उन्हें आग लगने के 23 दिन बाद ही बेस में छोड़ दिया गया था। 06/14/1973 K-56 परियोजना 675, इको -2 USSR 27 140 A → NS प्रशांत बेड़े से एक परमाणु-संचालित मिसाइल पनडुब्बी एक शोध पोत (विदेशी स्रोतों में - एक इलेक्ट्रॉनिक पुनरावृत्ति पोत) "अकादमिक बर्ग" की वापसी पर एक टक्कर में मारा गया था आधार के लिए। कप्तान ने नाव को समुद्र तट पर फेंककर चालक दल को बचाया। के -56 के साथ "अकादमिक बर्ग" की टक्कर को "गंभीर परिणामों के साथ नेविगेशन दुर्घटनाओं" के रूप में वर्गीकृत किया गया था। लेनिनग्राद के 16 अधिकारियों, 5 वारंट अधिकारियों, 5 नाविकों, एक नागरिक विशेषज्ञ को मार डाला। Shkotovo-17 (अब Fokino) के कब्रिस्तान के केंद्र में 19 नाविकों के दफन स्थल पर, स्मारक "शोक माता" 01/25/1975 K-57 (बाद में K-557, B-557 परियोजना 675, Echo-II USSR 2 А → स्थापित किया गया था) क्रूज मिसाइलों के साथ एनएस परमाणु मिसाइल पनडुब्बी। पनडुब्बी के अंदर पेंटिंग करने के बाद, पांचवें डिब्बे की आग बुझाने की प्रणाली की एक अनधिकृत शुरुआत हुई। नतीजतन, दो पनडुब्बी एथिलीन वार्निश और फ़्रीऑन वाष्प के मिश्रण से जहरीली हो गईं। , डेल्टा USSR 6 आपातकालीन परमाणु मिसाइल पनडुब्बी का राज्य आधार पर था। अचानक एक तूफान ने झपट्टा मार दिया। नाव मूरिंग लाइनों से उड़ान भरी और समुद्र में चली गई। मूरिंग क्रू अभी भी छोरों को हटा रहा था जब नाव कई शक्तिशाली लहरों से ढकी हुई थी। छह लोग थे, जो अगली सुबह ही पाए गए। 03/30/1976 K-77 परियोजना 651, जूलियट यूएसएसआर 2 76 क्रूज मिसाइलों (1977 में बी -77 का नाम बदला) के साथ एक डीजल नाव 5 वें डिब्बे में आग लग गई, LOKH प्रणाली (उपयोग के साथ नाव वाले रासायनिक) द्वारा बुझ गई फ्रीन घुमाकर)। लेकिन फ़्रीऑन को गलती से कम्पार्टमेंट 7 में भी रखा गया, जहाँ 2 लोगों की मौत हो गई, इस डिब्बे के 9 और लोगों को जहाज के डॉक्टर ने बचा लिया। आग का कारण स्विच पर भूल गया एक रिंच है, फ्रीन आपूर्ति त्रुटि का कारण एलओएच सिस्टम पर एक गलत अंकन है। शिपयार्ड को दोषी पाया गया था। 09/24/1976 K-47 परियोजना 675, इको -2 USSR 3 101 एक परमाणु मिसाइल पनडुब्बी। उत्तरी अटलांटिक में ड्राइव करते समय आग लग गई। 10/18/1976 K-387 प्रोजेक्ट 671RT, "सैल्मन", विक्टर- II USSR 1 А न्यूक्लियर टारपीडो पनडुब्बी। जीईएम विफलता (मुख्य कंडेनसर टूटना)। 01/16/1977 K-115 परियोजना 627A, "किट", नवंबर USSR 1 103 ए → एनएस परमाणु टारपीडो पनडुब्बी। आईडीए पुनर्योजी कारतूस में तेल मिलने के परिणामस्वरूप, यह प्रज्वलित हुआ। एक व्यक्ति 60% जल गया और मर गया। 12/11/1978 K-171 प्रोजेक्ट 667B "मुरैना", डेल्टा USSR 3 PE → NS परमाणु मिसाइल पनडुब्बी सतह पर गोलीबारी के बाद बेस पर लौट रही थी। चालक दल के अनुचित कार्यों के परिणामस्वरूप, रिएक्टर के ढक्कन पर कई टन पानी डाला गया। बीसीएच -5 के कमांडर ने नाव के कमांडर को रिपोर्ट नहीं किया और पानी को वाष्पित करने और डिब्बे को हवा देने की कोशिश की। स्थिति की जांच करने के लिए, वह और दो अन्य पनडुब्बी डिब्बे में घुस गए और खुद को कुचल दिया, जिसके बाद तापमान और दबाव बढ़ने के कारण वे हैच नहीं खोल पाए और उनकी मौत हो गई। 08/21/1980 K-122 परियोजना 659T, इको-आई यूएसएसआर 14 ए → एनएस परमाणु टारपीडो पनडुब्बी। ओकिनावा के जापानी द्वीप के पूर्व में 7 वें डिब्बे में आग। मरम्मत के बाद, नाव की स्थिति असंतोषजनक मानी गई, यह अब समुद्र में नहीं गई थी और 15 साल कीचड़ के बाद इसे 1995 में धातु में काट दिया गया था। 05/23/1981 K-211 प्रोजेक्ट 667BDR "कालमार", डेल्टा III USSR 0 आपातकालीन एक अज्ञात पनडुब्बी के साथ टक्कर से पानी के भीतर हुई। , जो सरफेसिंग के बिना, दुर्घटना के क्षेत्र को छोड़ दिया। सोवियत आयोग ने तब मलबे में फंसे मलबे की प्रकृति से यह निष्कर्ष निकाला कि यह एक अमेरिकी स्टेजेन श्रेणी की पनडुब्बी थी। बाद में, यह दावा किया गया कि यह अंग्रेजी HMS Sersepter (S104) था। आधिकारिक तौर पर, न तो किसी और की पुष्टि की गई है। 10/21/1981 C-178 परियोजना 613, व्हिस्की USSR 34 (31 शव + 3 लापता) 31 मिले? K प्रोजेक्ट 613B डीजल मध्यम प्रशांत पनडुब्बी व्लादिवोस्तोक के पूर्ण दृश्य में संकीर्ण गोल्डन हॉर्न बे में RFS "रेफ्रिजरेटर -13" के साथ टकराव में मारा गया था। पनडुब्बी ने टक्कर से बचने की कोशिश की। मछली पकड़ने वाले जहाज के लिए पनडुब्बी से गलती हुई थी। व्लादिवोस्तोक और आरवीएस "रेफ्रिजरेटर -13" के पास पानी में औसतन आयोजित बचाव अभियान के कारण, कई लोग भड़क गए और मर गए। जब चालक दल का हिस्सा अपने आप टारपीडो ट्यूबों के माध्यम से बाहर निकलने की कोशिश करता था, तो तीन एक ट्रेस के बिना गायब हो गए। मुख्य शराब आरएफएस "रेफ्रिजरेटर -13" से संबंधित है। C-178 के कमांडर और RFU-13 के पहले अधिकारी को 10 साल की सजा सुनाई गई। 15 नवंबर 1981 को, सी -17 को सतह पर उठाया गया था, डिब्बों को सूखा देने और टारपीडो को उतारने के बाद, नाव को दलजवोद की सूखी गोदी में ले जाया गया। नाव की बहाली अव्यवहारिक मानी जाती थी। 10/27/1981 S-363 प्रोजेक्ट 613, व्हिस्की USSR 0 परियोजना 613 \u200b\u200bकी आपातकालीन डीजल मध्यम पनडुब्बी की स्थिति। नाव की स्थिति (त्रुटि 57 मील) की गणना में नाविक की एक गंभीर त्रुटि के परिणामस्वरूप, सतह पर नाव कई दर्जन दशकों में स्वीडन के प्रादेशिक जल में रात में घटी। तट से मीटर। कोई हताहत नहीं हुआ, लेकिन इस घटना से अप्रिय अंतरराष्ट्रीय कवरेज प्राप्त हुआ। नौसेना ने नाव को "स्वीडिश कोम्सोमोलेट्स" नाम दिया। उसे 6 नवंबर को एक सहायक पोत द्वारा वापस भेज दिया गया था, और 7 नवंबर को बेस में लौट आया। बाद में, उपकरणों को लिखने और विघटित करने के बाद, इसे स्वीडन को बेच दिया गया था। 12.1981 BS-486 "Komsomolets of उज़्बेकिस्तान" प्रोजेक्ट 940 "लेनोक", भारत USSR 2 103 एक डीजल बचाव नाव। ओखोटस्क सागर में यात्रा करते समय, निकास वाल्व ओ-रिंग बाहर जल गया और कार्बन मोनोऑक्साइड डिब्बों में चला गया। १०५ लोगों में से on६ लोग होश में आ गए, दो की मौत हो गई। 04/08/1982 K-123 (बाद में नाम बदलकर B-123) प्रोजेक्ट 705K, "लीरा", अल्फा यूएसएसआर 0 32 А परमाणु टारपीडो उच्च गति विरोधी पनडुब्बी पनडुब्बी। भालू द्वीप (बार्ट्स सी) के क्षेत्र में बीपी के दौरान, रिएक्टर डिब्बे में तरल धातु शीतलक की रिहाई के साथ एक बिजली संयंत्र में एक दुर्घटना हुई। नाव ने अपनी गति खो दी और उसे बेस पर ले जाया गया। चालक दल के सदस्यों ने विकिरण की विभिन्न खुराक प्राप्त की। 08/15/1982 KS-19 परियोजना 658S, होटल- II USSR 1 आपातकाल → NS दुर्घटना की तारीख के अलग-अलग आंकड़े - 15 अगस्त या 17। यह फिर से कुख्यात K-19 हिरोशिमा है, लेकिन एक क्रूजर से संचार नाव तक पीछे हट गया। बैटरी डिब्बे में रखरखाव का काम करते समय, एक विदेशी वस्तु विपरीत-ध्रुवीयता संपर्कों पर मिली। इलेक्ट्रिक आर्क द्वारा 2 या 3 लोगों को गंभीर रूप से जला दिया गया था। उनमें से एक की 20 अगस्त को अस्पताल में मौत हो गई। 01/21/1983 K-10 परियोजना 675, इको-द्वितीय USSR 0 А परमाणु मिसाइल पनडुब्बी। एक जलमग्न स्थिति में एक अज्ञात वस्तु से टकरा गया। चढ़ाई के बाद सौर तेल के धब्बों के अलावा कुछ नहीं मिला। प्रशांत क्षेत्र के किसी भी देश ने अपनी पनडुब्बियों की दुर्घटनाओं की सूचना नहीं दी। केवल दो साल बाद, उस दिन पनडुब्बी पर वैज्ञानिकों के एक समूह की मौत के बारे में चीनी प्रेस में एक अभियोग्य दिखाई दिया। इन घटनाओं की आधिकारिक तौर पर तुलना नहीं की गई थी। 06.24.1983 K-429 प्रोजेक्ट 670, चार्ली USSR 16 102 K परमाणु-चालित मिसाइल पनडुब्बी प्रशांत बेड़े से क्रूज मिसाइलों के साथ। पनडुब्बी की मौत का कारण दोषपूर्ण पनडुब्बी की मरम्मत की कमी थी। इसके अलावा, मुख्य चालक दल ज्यादातर छुट्टी पर था, और "किसी भी कीमत पर" एक क्रूज पर नाव भेजने का फैसला किया गया था, नतीजतन, चालक दल के विरोध प्रदर्शनों पर ध्यान न देते हुए, आखिरी दिन विभिन्न नौकाओं से तत्काल गठित किया गया था। परिणामस्वरूप बाद में उन्हें जेल की सजा सुनाई गई। 6 अगस्त, 1983 को नाव को खड़ा किया गया था। नाव की बहाली अव्यवहारिक मानी जाती थी। 06/18/1984 K-131 परियोजना 675, इको-II USSR 13 А → NS जब उत्तरी बेड़े से एक परमाणु पनडुब्बी कोला प्रायद्वीप के एक बेस पर युद्ध ड्यूटी से लौटी, तो आठवें डिब्बे में आग लग गई, जो बगल के 7 वें डिब्बे में फैल गई। 23.10.1984 K-424 प्रोजेक्ट 667BDR "कलमार", डेल्टा III USSR 2 А समुद्र में जाने की तैयारी में, चालक दल के अनुचित कार्यों के कारण VVD पाइपलाइन फट गई। कई घायल, दो मृत। 08/10/1985 K-431 (K-31) प्रोजेक्ट 675, इको -2 USSR 10 (शिपयार्ड वर्कर) A → NS परमाणु पनडुब्बी क्रूज मिसाइलों के साथ। परमाणु सुरक्षा आवश्यकताओं के उल्लंघन के कारण प्राइमर्सस्की टेरिटरी (व्लादिवोस्तोक से 55 किमी) के चज़्मा बे (शकोवो -22 गांव) के शिपयार्ड में परमाणु विस्फोट की वजह से विस्फोट हुआ, जिसने रिएक्टर के ढक्कन को बंद कर दिया और सभी खर्च किए गए परमाणु ईंधन को बाहर निकाल दिया। मुख्य लेख: चज़्मा खाड़ी में विकिरण दुर्घटना, दुर्घटना के परिणामस्वरूप, 290 लोग घायल हुए थे - दुर्घटना के समय 10 की मृत्यु हो गई थी, 10 को तीव्र विकिरण बीमारी थी, 39 में विकिरण की प्रतिक्रिया थी। पीड़ितों का एक महत्वपूर्ण हिस्सा सैन्य कर्मी थे। 10/03/1986 K-219 प्रोजेक्ट 667AU, "नवागा", यांकी USSR 4 + 3 घावों से मर गए। उत्तरी बेड़े से सामरिक परमाणु मिसाइल पनडुब्बी क्रूजर। अटलांटिक महासागर के सरगासो सागर में युद्ध गश्त पर आग से मारे गए, जबकि बरमूडा के उत्तर पूर्व में 770 किमी। क्रूजर 5,500 मीटर की गहराई पर तूफान में डूबा होने के कारण डूब गया, जिसमें 48 परमाणु हथियार आरएसएम -25 बैलिस्टिक मिसाइल और दो परमाणु टॉरपीडो थे। अपने जीवन की कीमत पर, नाविक प्रेमिन, सर्गेई अनातोलियेविच ने रिएक्टर को बंद कर दिया और एक परमाणु दुर्घटना को रोक दिया। 7 अगस्त, 1997 को रूसी संघ के 844 नंबर के अध्यक्ष के फरमान से उन्हें रूसी संघ के नायक (मरणोपरांत) का खिताब दिया गया। 02/18/1987 बी -33 परियोजना 641, फॉक्सट्रॉट यूएसएसआर 5 ए 10 मीटर की गहराई पर पाठ्यक्रम की समस्या का समाधान करते समय, 2 डिब्बे में बिजली के ढाल पर शॉर्ट सर्किट होने से आग लग गई। एलओएचसी प्रणाली आग को तरल करने में विफल रही, 1 डिब्बे में गोला-बारूद के विस्फोट से बचने के लिए, कमांडर ने इसे बाढ़ करने का आदेश दिया। मृतकों के अलावा, 15 लोगों को दहन उत्पादों द्वारा जहर दिया गया था। 01/25/1988 बी -33 परियोजना 658 एम, होटल- II यूएसएसआर 1 ए बोर्ड में जबकि आधार में आग। देरी से आग बुझाने की व्यवस्था चालू की गई। 02/12/1988 K-14 प्रोजेक्ट 627A, "किट", नवंबर USSR 1 आधार में 7 वें डिब्बे की पकड़ में आग। आग बुझा दी गई, लेकिन एक व्यक्ति की मौत हो गई। 03/18/1989 B-81 परियोजना 651K, क्रूज मिसाइलों के साथ जूलियट यूएसएसआर 1 एनएस डीजल नाव। तूफानी परिस्थितियों में, पनडुब्बी के कप्तान पुल से बह गए और उनकी मृत्यु हो गई। 1st रैंक नेक्रासोव ए.बी. 04/07/1989 K-278 "Komsomolets" प्रोजेक्ट 685 "प्लावनिक", माइक USSR 42 30 उत्तरी बेड़े से परमाणु टारपीडो पनडुब्बी बेयर द्वीप के नॉर्वेजियन दक्षिण पश्चिम में बेयरलैंड में मौत हो गई, जब मुकाबला करने से ड्यूटी से लौट रहे थे। दो आसन्न डिब्बों में बड़े पैमाने पर आग लगने के परिणामस्वरूप। नाव 1,858 मीटर की गहराई पर स्थित है। नाव के रिएक्टर को मज़बूती से बाहर निकाल दिया गया था, लेकिन दो टारपीडो ट्यूबों में एक परमाणु वारहेड के साथ टॉरपीडो होते हैं। 1989-1998 में, गहरे समुद्र में चलने वाले वाहनों "मीर" की भागीदारी के साथ सात अभियान चलाए गए, जिसके दौरान विकिरण से सुरक्षा सुनिश्चित करने के लिए परमाणु-सशस्त्र टॉरपीडो युक्त टारपीडो ट्यूब को सील कर दिया गया। 09/05/1990 B-409 प्रोजेक्ट 641, फॉक्सट्रॉट USSR 1 А टारपीडो लोड करते समय, एक केबल फटने, एक टारपीडो नाविक की मृत्यु हो गई। 02/11/1992 यूएसएस बैटन रूज (एसएसएन -689) और के -276 (बाद में बी -276, "क्रैब", "कोस्त्रोमा")। लॉस एंजिल्स और प्रोजेक्ट 945 बाराकुडा, सिएरा- I यूएसए, रूस 0 रूसी प्रादेशिक जल में किल्डिन द्वीप से दो परमाणु पनडुब्बियों का एक टकराव, K-276 एक अमेरिकी परमाणु पनडुब्बी से टकरा गया, जिसने अभ्यास क्षेत्र में रूसी जहाजों को कवर करने का प्रयास किया। ... टक्कर के परिणामस्वरूप, केबिन में रूसी नाव क्षतिग्रस्त हो गई थी। टक्कर के बाद, अमेरिकी नाव पर आग लग गई, कर्मियों के बीच हताहत हो गए, लेकिन फिर भी यह अपने आप ही बेस पर लौट आया, जिसके बाद नाव की मरम्मत नहीं करने का फैसला किया गया, लेकिन अमेरिकी नौसेना से इसे वापस लेने के लिए। -502) प्रोजेक्ट 671RTM "पाइक", विक्टर- III रूस 1 डिब्बे में एक कंप्रेसर की खराबी को यात्रा के दौरान देखा गया। बेस पर लौटने के बाद, जब इसे लॉन्च करने की कोशिश की गई, तो एक विस्फोट हुआ और आग लग गई। पांच लोग घायल हो गए, एक की अस्पताल ले जाते समय मौत हो गई। 03/20/1993 यूएसएस ग्रेलिंग (SSN-646) और K-407 "नोवोमोस्कोवस्क" स्टर्जन और प्रोजेक्ट 667BDRM "डॉल्फिन", डेल्टा IV यूएसए, रूस 0। Barents Sea में दो परमाणु पनडुब्बियों का टकराव। गंभीर क्षति के बावजूद, दोनों अपने दम पर अपने अड्डों पर लौटने में सक्षम थे। मामूली मरम्मत के बाद, रूसी पनडुब्बी सेवा में वापस आ गई, जबकि अमेरिकी पनडुब्बी को बेड़े से वापस ले लिया गया और पुनर्स्थापना की अक्षमता के कारण decommissioned किया गया। 01/26/1998 B-527 (पूर्व में K-527) प्रोजेक्ट 671RTM "शचुका", विक्टर- III रूस 1 А रिएक्टर की मरम्मत के दौरान, प्राथमिक सर्किट से डिब्बे में रेडियोधर्मी पानी प्रवेश करने लगा। पांच लोगों को गंभीर रूप से जहर दिया गया, एक की 6 घंटे बाद अस्पताल में मौत हो गई। 08/12/2000 K-141 Kursk 949A Antey, ऑस्कर-द्वितीय रूस 118 0 K क्रूज़ मिसाइलों के साथ परमाणु पनडुब्बी। वह अभ्यास के दौरान हुई आपदा के परिणामस्वरूप 108 मीटर की गहराई पर, सेरोमोर्स्क से 137 किमी दूर, बैरेंट्स सी में डूब गई। 10 अक्टूबर 2001 को उठाया गया। मई 2002 में परमाणु हथियार उतारने के बाद डिस्पोजल। ... 08/30/2003 B-159 (1989 -K-159 तक) नवंबर रूस 9 1 K परमाणु पनडुब्बी। पॉलिमनी में शिपयार्ड नंबर 10 शक्वाल में निपटान के लिए ग्रेमिखा खाड़ी से 240 मीटर की गहराई पर किल्डिन द्वीप के पास वह डूब गई। इसे नाव उठाने की योजना बनाई गई थी। 2008 तक, पनडुब्बी को नहीं उठाया गया था .. 11/14/2004 K-223 "पोडॉल्स्क" परियोजना 667BDR, डेल्टा- III रूस 1 ए → एनएस सामरिक परमाणु मिसाइल पनडुब्बी। नाव को घाट पर ले जाया गया, बोर्ड पर निर्धारित कार्य किया गया। ताजे पानी की टंकी के पास काम करने वाले एक 19 वर्षीय नाविक ने टैंक में सप्लाई होने वाले वीवीडी प्रेशर कम करने वाले वाल्व में खराबी देखी, जिसके बारे में उसने अपने साथियों को चेतावनी दी और वे डिब्बे से निकलने में सफल रहे, वह खुद एक विस्फोटित टैंक से धातु के टुकड़े से सिर में जख्मी हो गया और एक घंटे बाद अस्पताल में उसकी मौत हो गई। 09/06/2006 डेनियल मोस्कोवस्की (B-414) प्रोजेक्ट 671RTM (K), विक्टर- III रूस 2 А → एन.एस. प्रोजेक्ट न्यूक्लियर टारपीडो पनडुब्बी उत्तरी बेड़े से। बैरेट्स सी में परीक्षण स्थल पर, नाव के विद्युत यांत्रिक डिब्बे में आग लग गई। आग को बुझा दिया गया और सतह के जहाजों की मदद से नाव को विद्यावो बेस पर ले जाया गया। 11/08/2008 K-152 "नेरपा" प्रोजेक्ट 971I, अकुला -2 रूस 20 (3 सर्विसमैन और 17 नागरिक विशेषज्ञ) 188 आपातकालीन → एनएस आधिकारिक संस्करण के अनुसार, उपमहाद्वीप पर एक आपातकालीन आग बुझाने की प्रणाली को सक्रिय किया गया था। नाव पर परमाणु ऊर्जा संयंत्र क्षतिग्रस्त नहीं था, जहाज पर विकिरण की पृष्ठभूमि सामान्य है। के -19 आपदा के आधार पर, फिल्म के -19: विडोमेकर को फिल्माया गया था। अलग-अलग समय में, इस नाव के साथ तीन घटनाएं हुईं, जिससे कई हताहत हुए और एक भयानक नाम: "हिरोशिमा"।