ट्रैफिक पुलिस वीडियो रिकॉर्डिंग कैमरे कैसे काम करते हैं? यहाँ वे सभी कैमरे हैं जो रूस की सड़कों पर उपयोग किए जाते हैं।

हर साल ट्रैफिक नियमों का उल्लंघन करने वाले ट्रैफिक पुलिस कैमरों की संख्या बढ़ रही है। इसलिए कम ड्राइवर दावा कर सकते हैं कि वे बिना जुर्माने के गाड़ी चलाते हैं। फोटो और वीडियो रिकॉर्डिंग कैमरों ने लंबे समय से न केवल तेज गति के लिए, बल्कि सार्वजनिक परिवहन के लिए लेन छोड़ने, सड़क के किनारे गाड़ी चलाने और बहुत कुछ के लिए जुर्माना करना सीखा है। उनके ड्राइवर अब खुद पुलिस से ज्यादा डरे हुए हैं। कैमरे चौबीसों घंटे काम करते हैं, और उन्हें रिश्वत देना असंभव है। लेकिन अक्सर, जैसा कि अभ्यास से पता चलता है, यातायात उल्लंघनों को ठीक करने की आधुनिक प्रणाली भी गलत है।

इस कहानी के बारे में शायद सभी ने सुना होगा, जब ड्राइवर को इस बात के लिए जुर्माना मिला कि उसकी कार की छाया ठोस अंकन रेखा को पार कर गई। यह मामला काफी सुर्खियां बटोर चुका है। यह मॉस्को रिंग रोड और लिपेत्सकाया स्ट्रीट के चौराहे पर हुआ: एक वीडियो रिकॉर्डिंग कैमरे ने एक कार की छाया द्वारा एक ठोस अंकन रेखा को पार करने को रिकॉर्ड किया। मॉस्को के एक निवासी ने तुरंत ट्रैफिक पुलिस को शिकायत की। वहां, जुर्माना को जल्द ही एक गलती के रूप में मान्यता दी गई थी।

अगले जुर्माने का कारण यह था कि मॉस्को रिंग रोड पर कैमरे ने फिर से उल्लंघनकर्ता के लिए एक कार की हेडलाइट्स की चकाचौंध को गलत समझा, जो चरम दाहिनी लेन में उल्लंघन किए बिना चला रही थी।

एक और घटना निज़नेकमस्क शहर में हुई। तातारस्तान की यातायात पुलिस के चालक को एक टो ट्रक द्वारा ले जाई जा रही कार पर तेज गति के लिए जुर्माना जारी किया गया था। एक ह्युंडई कार ले जा रहा एक टो ट्रक 82 किमी/घंटा (स्वीकार्य 60 किमी/घंटा) की गति से आगे बढ़ रहा था। हालांकि, जुर्माना टो ट्रक चालक को नहीं, बल्कि टूटी हुई कार के मालिक को आया।

उपनगरों में, यातायात पुलिस निरीक्षक के अनुरोध पर चालक को सड़क के किनारे रुकने के लिए जुर्माना भेजा गया था।

निज़नी नोवगोरोड के एक निवासी ने गति सीमा को 32 किमी / घंटा से अधिक करने के लिए जुर्माना भरने में कामयाबी हासिल की, लेकिन फिर, कैमरे से फोटो को देखते हुए, उसे अपनी कार के अलावा एक मोटरसाइकिल सवार मिला।

आप इसमें गति माप त्रुटियाँ जोड़ सकते हैं। उल्यानोवस्क क्षेत्र में "गज़ेल" के चालक को रिकॉर्ड गति के लिए जुर्माना मिला। ट्रैफिक पुलिस कैमरों के अनुसार, आदमी ने 233 किमी / घंटा की रफ्तार पकड़ी। और इज़ेव्स्क में, रडार ने 269 किमी / घंटा की गति दर्ज की! और यह नेक्सिया पर है! यातायात पुलिस में, उपरोक्त सभी जुर्माने को एक गलती के रूप में मान्यता दी गई थी, इस घटना को "फोटो और वीडियो रिकॉर्डिंग परिसरों के संचालन में विफलता" के साथ समझाते हुए।

तो यातायात उल्लंघनों को ठीक करने की व्यवस्था भी गलत है।बेशक, अक्सर गलतियाँ होती हैं, क्योंकि स्वचालन के बावजूद, प्रशासनिक पुलिस अधिकारियों द्वारा इलेक्ट्रॉनिक जुर्माना की प्रक्रिया मैन्युअल रूप से की जाती है। हाल ही में, अभियोजक के कार्यालय ने एक ऑडिट आयोजित किया, जिसके दौरान यह पता चला कि मॉस्को पार्किंग स्पेस (एएमपीपी) के प्रशासक में गलत पार्किंग के लिए कानून द्वारा अनधिकृत व्यक्तियों द्वारा जुर्माना जारी किया जाता है। यही है, यह पता चला है कि वे पूरी तरह से इलेक्ट्रॉनिक्स पर भरोसा करते हैं।

यह भी हो सकता है कि VAZ 2101 के मालिक को जुर्माना मिला हो, जहाँ फोटो में किसी प्रकार की ऑडी स्पष्ट रूप से दिखाई दे रही हो। यहां चरम, हमेशा की तरह, एक मोटर चालक होगा जिसे अपनी बेगुनाही साबित करने के लिए बहुत प्रयास, समय, धैर्य और तंत्रिकाओं को खर्च करना होगा। तो शायद यह कैमरों के निर्माताओं की गलती है? फोटो कामाज़ दिखाता है (संख्या दिखाई दे रही है), लेकिन जुर्माना पूरी तरह से अलग लाइसेंस प्लेट के साथ लाडा के मालिक के पास आया।

मूल रूप से, कैमरों को तीन प्रकारों में विभाजित किया जाता है: रडार, वीडियो रिकॉर्डिंग और लेजर, और स्थापना की विधि के अनुसार - स्थिर और मोबाइल। पहले वस्तु से उत्सर्जित और परावर्तित रेडियो सिग्नल की आवृत्ति (या तरंग दैर्ध्य) के अंतर से कार की गति निर्धारित करते हैं। उत्तरार्द्ध एक समान सिद्धांत का उपयोग करते हैं, एकमात्र अंतर यह है कि रेडियो सिग्नल की भूमिका स्पंदित ऑप्टिकल लेजर बीम द्वारा निभाई जाती है। फिर भी अन्य लोग उस समय के आधार पर गति निर्धारित करते हैं जब कार एक निश्चित खंड की यात्रा करती है। रूसी सड़कों पर कैमरों के पार्क का आधार अब तक क्लासिक उत्सर्जक रडार (के-बैंड) से बना है: ये लोकप्रिय स्ट्रेलका और क्रिस हैं। मैं अब बीस साल पहले ट्रैफिक पुलिस के मुख्य उपकरण बैरियर -2 एम को वापस बुलाने का प्रस्ताव करता हूं। आधुनिक मानकों के अनुसार, "बैरियर" सेंसर बड़ी संख्या में क्षमताओं का दावा नहीं कर सकता है, हालांकि, इसने ट्रैफिक पुलिस अधिकारियों को नियमित रूप से उन लोगों को "शूट" करने में मदद की, जिन्हें 20-30 किमी / घंटा की प्रवाह दर से बाहर कर दिया गया था। अब रडार कैमरों से पार हो गए हैं और ऑफलाइन काम कर सकते हैं। लेकिन क्या इसका मतलब यह है कि त्रुटियों को बाहर रखा गया है?

आइए स्ट्रेलका फोटोराडार को देखें (इसका दूसरा नाम KKDDAS-01ST है)। यह के-बैंड में संचालित होता है (आधिकारिक तौर पर - 24.125 गीगाहर्ट्ज़, लेकिन अनौपचारिक आंकड़ों के अनुसार, स्ट्रेलका 23.996-24.001 गीगाहर्ट्ज़ की आवृत्तियों पर संचालित होता है)। यह रूसी कंपनी सिस्टम्स ऑफ एडवांस्ड टेक्नोलॉजीज द्वारा विकसित किया गया था, जो कई संशोधनों में परिसर का उत्पादन करता है। किसी भी अन्य पुलिस कैमरे की तरह, यह स्मृति में संग्रहीत छवियों को पहचानता है - मोटरसाइकिल, कार, ट्रक। स्ट्रेलका द्वारा वाहन की गति 350-500 मीटर की दूरी पर निर्धारित की जाती है, और दृश्य फोटोग्राफिक रिकॉर्डिंग लगभग 50 मीटर की दूरी पर होती है। "एरो" न केवल गति की गति को माप सकता है, बल्कि एक निषिद्ध ट्रैफिक लाइट के मार्ग को भी ठीक कर सकता है, साथ ही एक ठोस रेखा के चौराहे को भी ठीक कर सकता है। इस मामले में, कैमरा जरूरी नहीं कि एक मस्तूल पर लटका हो, बल्कि मोबाइल भी हो सकता है, उदाहरण के लिए, सड़क के पास एक तिपाई पर खड़ा होना।

आज सड़कों पर लगे ज्यादातर कैमरों में सामने की नंबर प्लेट पढ़ी जाती है। इसके परिणामस्वरूप, मोटरसाइकिल चालक दण्डित नहीं होते हैं, और जुर्माना कार के चालक पर आता है। बस इसी साल, रियर लाइसेंस प्लेट पढ़ने वाले कैमरे लोकप्रिय हो गए हैं।

लेकिन कॉर्डन रडार कार की लाइसेंस प्लेट को पहचानता है, उसकी गति को मापता है और एक ही समय में निर्देशांक करता है। इसे सेंट पीटर्सबर्ग फर्म सिमिकॉन द्वारा विकसित किया गया था। फोटोराडार कॉम्प्लेक्स में एक बहुत बड़ा व्यूइंग एंगल है और यह चार ट्रैफिक लेन तक निगरानी करने में सक्षम है। रडार 24.125 गीगाहर्ट्ज़ +/- 175 मेगाहर्ट्ज (के-बैंड) की आवृत्ति पर काम करता है। मापने की सीमा: 20-250 किमी / घंटा। कैमरे किसी दिए गए खंड की शुरुआत और अंत में कार की तस्वीरें लेते हैं। लेकिन यह भी हो सकता है कि सिस्टम एक कार को प्रवेश द्वार पर और दूसरी को बाहर निकलने पर रिकॉर्ड करेगा।

गति को अन्य तरीकों से मापा जा सकता है। पहले मानी गई प्रणालियों से मुख्य अंतर रडार उत्सर्जकों की अनुपस्थिति है। ट्रैफ़िक उल्लंघनों को ठीक करना निम्नानुसार होता है: खंड में कुछ सौ मीटर से लेकर कई किलोमीटर तक की औसत गति की गणना करें। वोकॉर्ड सिस्टम एक कैमरे से औसत गति को मापने में सक्षम है जो एक पंक्ति में कई तस्वीरें लेता है। इस मामले में, रडार का भी उपयोग नहीं किया जाता है।

"अवतोहुर्गन" न केवल गति सीमा के उल्लंघन को ठीक कर सकता है। इसमें निषेधात्मक ट्रैफिक लाइट पर गाड़ी चलाना, स्टॉप लाइन से आगे गाड़ी चलाना, निषेध सिग्नल पर रेलवे क्रॉसिंग पर गाड़ी चलाना, निषेध चिन्ह के नीचे गाड़ी चलाना, ट्राम पटरियों पर गाड़ी चलाना, फुटपाथों, साइकिल लेन और समर्पित लेन पर गाड़ी चलाना, किनारे पर गाड़ी चलाना शामिल है। सड़क के, एक आने वाली लेन में ड्राइविंग। बिना बेल्ट वाले यात्री, कारें जो पैदल चलने वालों को रास्ता नहीं देतीं, दिन के समय चलने वाली रोशनी या डूबी हुई बीम हेडलाइट्स बंद कर दी जाती हैं, और यहां तक ​​​​कि ड्राइविंग करते समय मोबाइल फोन का उपयोग भी किया जाता है। लेज़रों का उपयोग करने वाले स्पीड कैमरे रूस में कम आम हैं। आप उन्हें आमतौर पर यूरोप की सड़कों पर देख सकते हैं।

इनमें से कोई भी सिस्टम त्रुटि रहित नहीं है। कारण कंप्यूटर की विफलता या वायरस में निहित हैं। रडारलेस कॉम्प्लेक्स गलत तरीके से समय और निर्देशांक निर्धारित कर सकते हैं, उदाहरण के लिए, तेज हवाओं के कारण।

तेजी के लिए ही नहीं खुशी के लेटर आते हैं। निषिद्ध ट्रैफिक सिग्नल पर गाड़ी चलाने, स्टॉप लाइन छोड़ने, आने वाली लेन में गाड़ी चलाने, नो एंट्री साइन के तहत गाड़ी चलाने, सड़क चिह्नों की आवश्यकताओं का उल्लंघन करने, दूसरी पंक्ति से मोड़ लेने, चालू न करने पर आपको जुर्माना मिल सकता है। डूबी हुई हेडलाइट्स या दिन के समय चलने वाली रोशनी, और अगर आप पैदल चलने वालों को याद नहीं करते हैं। इन सभी उल्लंघनों को रडार रहित प्रणालियों द्वारा नियंत्रित किया जाता है, जिन्हें एक ही योजना के अनुसार कॉन्फ़िगर किया गया है। कैमरे को पोल या रैंप पर मजबूती से लगाया गया है, इसके देखने के क्षेत्र में ज़ोन या ट्रैजेक्टोरियां सेट की गई हैं, जिन्हें इंस्टॉलेशन मॉनिटर करेगा। बिल्ट-इन पोजिशनिंग सेंसर अंतरिक्ष में अपनी स्थिति को नियंत्रित करते हैं। अगर थोड़ी सी भी शिफ्ट होती है, तो सेटिंग्स अपने आप ठीक हो जाएंगी। यदि स्थिति परिवर्तन महत्वपूर्ण है, तो तकनीकी सहायता सेवा को एक संकेत भेजा जाएगा।

कंधे, आने वाली गली या फुटपाथ को नियंत्रित करने के लिए निम्नलिखित सिद्धांत का उपयोग किया जाता है। निर्दिष्ट क्षेत्र में दिखाई देने वाली कार उल्लंघनकर्ता होगी। यदि कार का हिस्सा प्रतिबंधित क्षेत्र में प्रवेश करता है तो भी आपको जुर्माना मिलेगा। यदि सिस्टम विफलता होती है, तो कैमरा छाया या हाइलाइट की गति को कैप्चर कर सकता है। यह पता चला है कि निकटतम कार घुसपैठिया होगी। सड़क के किनारे एक बड़ा लेकिन है! कैमरे सड़क पर अलार्म या त्रिकोण को पहचानना नहीं जानते हैं, इसलिए यदि आप लेंस के सामने टूट जाते हैं, तो खुशी के पत्र की अपेक्षा करें। जुर्माने को चुनौती देने के लिए, आपको एक दस्तावेज जमा करना होगा जो टूटने के तथ्य की पुष्टि करता है या एक टूटी हुई कार की तस्वीर अपने आप में एक आपातकालीन संकेत के साथ लेना होगा। दूसरी या तीसरी पंक्ति में मोड़ को नियंत्रित करते समय और एक ठोस कैमरे के माध्यम से पुनर्निर्माण करते समय , वे विशिष्ट कारों की आवाजाही की निगरानी करते हैं। मेमोरी में एक क्षेत्र होता है जहां आप स्थानांतरित नहीं हो सकते हैं, साथ ही निषिद्ध और अनुमत प्रक्षेपवक्र के विकल्प भी शामिल हैं। उल्लंघन करने वालों को दूसरी लेन में सीधे ड्राइव करने या पहली से मुड़ने वालों पर विचार नहीं किया जाएगा। यदि वर्णित सभी मामलों में, कॉम्प्लेक्स उल्लंघनकर्ताओं को निरंतर मोड में ठीक करते हैं, तो ट्रैकिंग वाले - केवल एक निषेधात्मक यातायात संकेत के साथ। हालांकि, जो हो रहा है उसकी पूरी तस्वीर बनाने के लिए वे लगातार काम भी करते हैं।

चौराहों को नियंत्रित करने के लिए बहु-घटक प्रणालियों का उपयोग किया जाता है। उनकी संख्या नियंत्रित उल्लंघनों और यातायात लेन पर निर्भर करेगी। यदि सिस्टम लाल बत्ती चालू होने के बाद स्टॉप लाइन को पार करते समय ही कार का पता लगाता है, तो निषिद्ध ट्रैफिक लाइट पर चौराहे में प्रवेश करने पर जुर्माना जारी किया जाता है। यदि कैमरों ने कार को चौराहे से बाहर निकलने पर भी देखा, तो निषेधात्मक ट्रैफिक लाइट पर गाड़ी चलाने पर जुर्माना लगाया जाएगा। रेलवे क्रॉसिंग के मामले में भी यही स्थिति है, सिर्फ जुर्माना ज्यादा होगा।

रूसी शहरों में, आप अभी भी पीले "वफ़ल लोहे" के रूप में विदेशी चिह्नों को पा सकते हैं, जो चौराहे की सीमाओं को दर्शाता है। विचार का सार यह है: "वफ़ल आयरन" को एक प्रतिबंधित क्षेत्र माना जाता है, आप इसे रोक नहीं सकते। निषेध संकेत चालू है, और आपकी कार अभी भी मार्कअप पर है, आपको जुर्माना मिलेगा।

सबसे विवादास्पद स्थिति अनियंत्रित पैदल यात्री क्रॉसिंग पर कैमरों के साथ होती है। सिस्टम वीडियो एनालिटिक्स पर आधारित हैं। परिसर फ्रेम में वस्तुओं की गति की दिशा को पहचानता है। हार्डवेयर-सॉफ़्टवेयर कॉम्प्लेक्स संक्रमण के लिए "दृष्टिकोण" और स्वयं पर स्थिति को ठीक करता है। वाहन की गति और पैदल यात्री की स्थिति निर्धारित की जाती है। यदि वाहन, इस समय एक पैदल यात्री क्रॉसिंग पर दिखाई देता है, तो उसे गुजरने के बजाय, फिसलने के लिए गति बढ़ाता है, बिना गायब हुए गुजरने के लिए पंक्ति से पंक्ति में पैंतरेबाज़ी करना शुरू कर देता है, एक उल्लंघन दर्ज किया जाता है। यही है, अगर, गणना के अनुसार, एक कार और एक व्यक्ति के प्रक्षेपवक्र प्रतिच्छेद करते हैं, लेकिन कार पहले गुजरती है, तो चालक पर जुर्माना लगाया जाएगा। नियमों के मुताबिक, ड्राइवर को रुकना चाहिए और जेब्रा पर कदम रखने वाले को पास होने देना चाहिए।

वर्तमान में, मॉस्को में काम के लिए नई प्रणालियां तैयार की जा रही हैं जो सुरंगों में बदलाव और हेडलाइट्स बंद करके ड्राइविंग को नियंत्रित करेगी। पुनर्निर्माण के संबंध में, इस उल्लंघन का पता उन कैमरों द्वारा लगाया जाएगा जो सुरंग के प्रवेश द्वार और उससे बाहर निकलने पर लगाए जाएंगे। लेकिन एक दुर्लभ उल्लंघन के बारे में - हेडलाइट्स बंद हैं, यहां बहुत सारी बारीकियां हैं। आप जरा सोचिए कि गंदी हेडलाइट्स की वजह से सभी पर कितना जुर्माना लगेगा. हालांकि, जैसा कि डेवलपर्स आश्वासन देते हैं, सिस्टम में कोई विफलता नहीं होगी। बेशक, इस पर विश्वास करना मुश्किल है।

मैं उन कैमरों के बारे में कुछ शब्द कहना चाहूंगा जो पार्किंग की शुद्धता को नियंत्रित करते हैं। पार्किंग उल्लंघनों का पता लगाने के लिए इस्तेमाल किया जाने वाला उपकरण सिमिकॉन एलएलसी द्वारा विकसित किया गया था। फिक्सिंग प्रक्रिया अपने आप में साधारण शूटिंग से अलग नहीं है। 40 किमी / घंटा से अधिक की गति से एक गश्ती कार स्थापित मार्ग से गुजरती है। उन स्थानों पर जिन्हें पहले चिह्नित किया गया था, PARKON वीडियो रिकॉर्डर स्वचालित रूप से शूट करता है। कैमरा एक निश्चित समय अंतराल के साथ दो तस्वीरें लेता है, वाहन को रोकने/पार्क करने या रुकने/पार्क करने के नियमों के उल्लंघन के तथ्य को ठीक करता है। फिक्सेशन ऑपरेटर के हस्तक्षेप के बिना चालू और बंद हो जाता है - स्वचालित रूप से, ग्लोनास और जीपीएस निर्देशांक के आधार पर। घने शहरी क्षेत्रों में, स्थान निर्धारित करने में त्रुटि कई मीटर तक पहुंच जाती है।

एक निश्चित क्षेत्र में प्रवेश करने पर जुर्माना भी लग सकता है, जो कुछ श्रेणियों की कारों के लिए निषिद्ध है। सभी देखे गए लाइसेंस प्लेट ट्रैफिक पुलिस डेटाबेस के माध्यम से चलाए जाते हैं। पंजीकरण डेटा से आवश्यक जानकारी ली जाती है, और यदि पैरामीटर मेल नहीं खाता है, तो मालिक को खुशी का एक पत्र प्राप्त होगा।

खैर, अब मैं संक्षेप में कहना चाहता हूं। यातायात नियमों के उल्लंघन को ठीक करने की व्यवस्था भी गलत है। कितनी हाई-प्रोफाइल कहानियां मौजूद हैं जब एक मोटर चालक को उल्लंघन के लिए जुर्माना मिला जो उसने नहीं किया था। हालांकि विफलताओं के कारण त्रुटियां संभव हैं, सिस्टम निर्माता इसके बारे में "जोर से" बात नहीं करते हैं। ड्राइवर दोषी रहते हैं, जो निर्दोष होते हुए भी गलत तरीके से प्राप्त जुर्माना अदा करते हैं।

सिमिकॉन से एक और रडार स्पीड मीटर क्रिस सिस्टम है, जो स्थिर और मोबाइल दोनों संस्करणों में उपलब्ध है। स्थिर "क्रिस-एस" सड़क के ऊपर घुड़सवार है और केवल एक लेन को ट्रैक करने में सक्षम है। जैसा कि आप आंकड़े में देख सकते हैं, कई लेन को नियंत्रित करने के लिए, आपको कई ब्लॉक स्थापित करने की आवश्यकता है। क्रिस-एस तेजी से आने वाली लेन में जाने और सार्वजनिक परिवहन के लिए लेन में जाने का पता लगा सकता है। मोबाइल कॉम्प्लेक्स की क्षमताएं सीमित हैं: स्थिर के विपरीत, यह आने वाली लेन से बाहर निकलने का पता नहीं लगा सकता है।
उल्लंघन फोटो कैमरे वीडियो फ्रेम के प्रसंस्करण के आधार पर गति को मापते हैं। पहला फ्रेम वाहन को ठीक करने के लिए बनाया जाता है, फिर 40 एमएस की गति से कई और फ्रेम रिकॉर्ड किए जाते हैं, जिसके अनुसार तय की गई दूरी को मापा जाता है और औसत गति की गणना की जाती है।

Avtohuragan नामक एक समान परिसर रूसी कंपनी Recognition Technologies द्वारा निर्मित है। इन कैमरों के कई नुकसान हैं: सबसे पहले, वे प्रत्येक लेन के लिए एक स्थापित होते हैं, और दूसरी बात, वे चलती वाहन की गति को माप नहीं सकते हैं, इसलिए वे हमेशा आपके माथे पर निर्देशित होते हैं। उल्लंघन फोटो कैमरे वीडियो फ्रेम प्रसंस्करण के आधार पर गति को मापते हैं . पहला फ्रेम वाहन को ठीक करने के लिए बनाया जाता है, फिर 40 एमएस की गति से कई और फ्रेम रिकॉर्ड किए जाते हैं, जिसके अनुसार तय की गई दूरी को मापा जाता है और औसत गति की गणना की जाती है। लेकिन नुकसान इस कैमरे के फायदों को आसानी से कवर कर लेते हैं। गति माप और मान्यता की सटीकता के अलावा, 100% के करीब, "अवतोहुर्गन" न केवल गति सीमा के उल्लंघन को रिकॉर्ड कर सकता है। इन वीडियो फिक्सेशन टूल्स की क्षमता में एक निषेधात्मक ट्रैफिक लाइट पर ड्राइविंग, स्टॉप लाइन से आगे ड्राइविंग, एक रेलवे क्रॉसिंग पर एक निषेध संकेत पर ड्राइविंग, एक निषेध संकेत के तहत ड्राइविंग, ट्राम पटरियों पर ड्राइविंग, फुटपाथ पर ड्राइविंग, साइकिल पथ और समर्पित शामिल हैं। गलियाँ, सड़क के किनारे गाड़ी चलाना, विपरीत दिशा में गाड़ी चलाना। कुछ? इसलिए ये कैमरे बिना बेल्ट वाले यात्रियों, कारों को जो पैदल चलने वालों को अनुमति नहीं देते हैं, दिन के समय चलने वाली रोशनी या कम बीम हेडलाइट्स को बंद कर देते हैं, और यहां तक ​​​​कि ड्राइविंग करते समय मोबाइल फोन का उपयोग करने में भी सक्षम हैं। लेज़रों का उपयोग करने वाले स्पीड कैमरे रूस में कम आम हैं। वे आमतौर पर यूरोप की सड़कों पर बड़े लेंस या दो के साथ स्पष्ट धातु के बक्से के रूप में देखे जाते हैं। लेज़र मीटर में मापी गई गति की एक बड़ी रेंज होती है - 1.5 से 350 किमी / घंटा तक, डॉपलर वाले के विपरीत, जो 250 किमी / घंटा के करीब अजीब काम करना शुरू कर देती है, और एक बड़ी रेंज। हालांकि, स्पेक्ट्रम की इन्फ्रारेड रेंज में काम करने वाले कॉम्प्लेक्स, लेजर पढ़ते हैं, खराब मौसम की स्थिति में जमीन खो रहे हैं। वैसे, घने कोहरे में लगभग सभी कैमरे काम करना बंद कर देते हैं, क्योंकि वे वस्तु की सामान्य तस्वीर नहीं ले सकते।

क्या बस लेन में प्रवेश करना संभव है और उसके लिए क्या जुर्माना है

कई ड्राइवर इस सवाल को लेकर चिंतित हैं कि क्या सार्वजनिक परिवहन लेन के लिए जुर्माना जारी किया जाएगा, अगर शेष लेन पर यातायात मुश्किल है (एक ट्रैफिक जाम बन गया है)। नियम स्पष्ट उत्तर देते हैं - यह पैंतरेबाज़ी निषिद्ध है, क्योंकि परिणामस्वरूप ट्रैफ़िक जाम वास्तव में यातायात के लिए एक बाधा के रूप में कार्य करता है, कानूनी रूप से ऐसा नहीं है, और इस मामले में ड्राइवरों को जुर्माना देना होगा।

ऐसे मामलों में, यहां तक ​​​​कि जुर्माना भी है अगर ड्राइवर ने बसों के लिए पहली बार लेन बदले बिना सही मोड़ दिया - 500 रूबल। यह जुर्माना इस तथ्य के कारण मौजूद है कि एक यात्री कार का चालक, गैर-चरम लेन से दाईं ओर मुड़ने पर, सार्वजनिक परिवहन के लिए खतरा पैदा कर सकता है।

यहां रूस की सड़कों पर उपयोग किए जाने वाले सभी कैमरे हैं

एरिना-एस कॉम्प्लेक्स को मुख्य रूप से गति सीमा को नियंत्रित करने के लिए डिज़ाइन किया गया है। एक नियम के रूप में, एरिना-एस कैमरे सड़कों के किनारे (अक्सर डंडे पर) या उनके ऊपर स्थापित होते हैं। इस्तेमाल की गई तकनीक के लिए धन्यवाद, एक कैमरा एक साथ तीन ट्रैफिक लेन तक की निगरानी कर सकता है।

यह कैमरा क्या है:सड़क यातायात की फोटो और वीडियो रिकॉर्डिंग के लिए कैमरों की एक नई पीढ़ी, जिसे मुख्य रूप से सड़कों के विभिन्न वर्गों पर यातायात उल्लंघन का पता लगाने के लिए डिज़ाइन किया गया है। सबसे पहले, कॉम्प्लेक्स को निर्धारित गति को नियंत्रित करने के लिए डिज़ाइन किया गया है।

बस लेन पर ड्राइविंग के लिए क्या दंड है: समर्पित लेन पर कौन और कब गाड़ी चला सकता है

सार्वजनिक परिवहन के लिए समर्पित गलियाँ हाल ही में कई महानगरों में भारी यातायात की स्थिति में अपने निर्बाध आवागमन के उद्देश्य से दिखाई दी हैं। लेकिन कुछ ड्राइवर इस स्थिति से संतुष्ट नहीं हैं, और वे तय करते हैं कि विशेष रूप से बसों और ट्रॉली बसों के लिए बनाई गई सड़क के हिस्से पर ट्रैफिक जाम को बायपास करना संभव है। प्रतिबंध की अनदेखी कर वाहन चालक बस लेन के लिए काफी बड़ा जुर्माना वसूलने का जोखिम उठाते हैं।

उन मामलों में जहां एक समर्पित लेन पर ड्राइविंग निषिद्ध है, एक समर्पित लेन पर ड्राइविंग के लिए जुर्माना से बचना काफी मुश्किल है। केवल अप्रत्याशित घटना की उपस्थिति ही चालक को सजा से बचा सकती है। इनमें शामिल हैं, उदाहरण के लिए, किसी अन्य कार से टक्कर से बचना या कार का अचानक टूटना। लेकिन आप लीज लाइन छोड़ने की सजा से तभी बच सकते हैं जब इंस्पेक्टर कारण को जायज समझे। डीवीआर की रिकॉर्डिंग उसे इस बात का यकीन दिला सकती है।

माज़दा 62

5.फिक्स्ड कैमरा, जो गति को मापता है। इसमें वे कैमरे शामिल हैं जो रडार डिटेक्टरों (CRIS, एरिना, आदि) और नए AvtoHurricane द्वारा पहचाने जाते हैं - जिसके संचालन का सिद्धांत फोटोग्राफी है (दो फ्रेम, जिसके आधार पर गति निर्धारित की जाती है)। ये 100-300m की छोटी रेंज वाले कैमरे हैं।

अब - गति सीमा को 20 किमी/घंटा से अधिक करना उल्लंघन माना जाता है। इसलिए, आमतौर पर "तीर निर्धारित गति से +22 किमी / घंटा पर सेट होते हैं।
लेकिन!
राज्य ड्यूमा के सकारात्मक निर्णय के साथ (एक संबंधित प्रस्ताव बनाया गया है!) निकट भविष्य में, तेज गति के लिए ड्राइवरों पर फिर से जुर्माना लगाया जा सकता है एक 10 किमी/घंटाआबादी वाले क्षेत्रों में। उनमें से, दंड समान स्तर पर रहता है, जिसे 1 सितंबर, 2013 से शुरू किया गया था: गति सीमा को 20 किमी / घंटा से अधिक करना उल्लंघन माना जाता है। 10 किमी / घंटा से अधिक के जुर्माने की वापसी के मामले में, इसका जुर्माना, पहले की तरह, यातायात उल्लंघन के लिए न्यूनतम प्रदान किया जाएगा: अब यह है 500 रूबलऔर गति सीमा को 20-40 किमी/घंटा से अधिक करने के लिए शुल्क लिया जाता है।

बस लेन टिकट

कला के आधार पर। 4.6. कानून, उल्लंघन को दोहराया माना जाता है यदि यह पिछले एक के बाद 12 महीनों के भीतर किया गया था। आने वाली अलग लेन में फिर से प्रवेश करने की सजा फिर से ओवरटेक करने के समान है, अर्थात यह कला के भाग 5 द्वारा विनियमित है। 12.15. कानून।

• यदि किसी फोटो या वीडियो से लाइसेंस प्लेट को विशिष्ट रूप से पहचानना असंभव है;
• "अलग लेन" छोड़ने पर चालक की कार्रवाई अत्यधिक आवश्यकता (कानून के अनुच्छेद 2.7.) के कारण थी;
• ठीक उसी अपराध के लिए मौजूदा जुर्माने की उपस्थिति (ऐसा हो सकता है, उदाहरण के लिए, कैमरों की निकटता के कारण या जब कैमरा उल्लंघन को ठीक करता है जिसके लिए निरीक्षक ने पहले ही एक प्रोटोकॉल जारी किया है)।

बस लेन टिकट

• आने वाले यातायात के लिए सार्वजनिक परिवहन लेन के लिए प्रस्थान। रूसी संघ के प्रशासनिक अपराधों की संहिता के अनुच्छेद 12.15 द्वारा जुर्माना को विनियमित किया जाता है और यदि लेन का उपयोग किसी बाधा को बायपास करने के लिए किया जाता है तो 1,000 से 1,500 रूबल तक की सीमा होती है। यदि बाधा को बायपास करने की आवश्यकता के बिना निकास किया गया था तो राशि 5,000 रूबल तक बढ़ सकती है। रिलैप्स की स्थिति में, ड्राइवर या तो एक साल तक के लिए अपना लाइसेंस खो देता है, या वीडियो कैमरे पर उल्लंघन रिकॉर्ड होने पर दूसरा जुर्माना प्राप्त करता है।

• एक समर्पित लेन पर ड्राइविंग, एक ही दिशा में जाने, रुकने और छोड़ने का जुर्माना 1,500 से 3,000 रूबल की राशि में है। संघीय शहरों में अधिकतम राशि का खतरा है। जुर्माना की राशि प्रशासनिक अपराध संहिता के अनुच्छेद 12.17 द्वारा निर्धारित की जाती है।

• एक समर्पित लेन पर यातायात के लिए बाधाओं का निर्माण। बस लेन के लिए जुर्माना पिछले पैराग्राफ के समान लेख द्वारा नियंत्रित किया जाता है, लेकिन 500 रूबल से अधिक नहीं है।

लेकिन कुछ अपवाद हैं जिनके कारण एक समर्पित लेन में ड्राइविंग की अनुमति है। जैसा कि यातायात नियमों में संकेत दिया गया है, इस तरह की लेन पर ड्राइविंग की अनुमति है यदि मुख्य यातायात प्रवाह से अलगाव एक ठोस रेखा द्वारा नहीं, बल्कि एक बिंदीदार द्वारा किया जाता है। इस तरह के निशान चौराहों पर पाए जा सकते हैं ताकि कारें मुड़ सकें।

सार्वजनिक परिवहन लेन नियंत्रण कैमरा

अनुच्छेद 12.17. रूसी संघ के प्रशासनिक अपराधों की संहिता — दस्तावेज़ का वर्तमान संस्करण — 2016 तथा 2017
अनुच्छेद 12.17.- मार्ग वाहन या विशेष प्रकाश और ध्वनि संकेतों वाले वाहन को चलने में लाभ प्रदान करने में विफलता
1. एक मार्ग वाहन, साथ ही एक नीले चमकती बीकन वाले वाहन और एक ही समय में एक विशेष ध्वनि संकेत के साथ आंदोलन में लाभ प्रदान करने में विफलता - पांच की राशि में एक चेतावनी या प्रशासनिक जुर्माना लगाने की आवश्यकता होती है सौ रूबल। (22.06.2007 के संघीय कानून संख्या 116-एफजेड, 23.07.2013 के नंबर 196-एफजेड द्वारा संशोधित)
1.1. मार्ग के वाहनों के लिए लेन में वाहनों की आवाजाही या सड़क के नियमों के उल्लंघन में निर्दिष्ट लेन में रुकना, इस संहिता के अनुच्छेद 12.15 के भाग 3-5 द्वारा प्रदान किए गए मामलों को छोड़कर, और भाग द्वारा प्रदान किए गए मामले को छोड़कर इस अनुच्छेद के 1.2 - (संघीय कानूनों द्वारा संशोधित दिनांक 10.07.2012 एन 116-एफजेड, दिनांक 23.07.2013 एन 196-एफजेड)
एक हजार पांच सौ रूबल की राशि में प्रशासनिक जुर्माना लगाने का प्रावधान होगा।
(भाग 1.1 को 21 अप्रैल, 2011 के संघीय कानून संख्या 69-FZ द्वारा पेश किया गया था)
1.2. इस लेख के भाग 1.1 द्वारा प्रदान किया गया उल्लंघन, मास्को या सेंट पीटर्सबर्ग के संघीय शहर में प्रतिबद्ध है, - तीन हजार रूबल की राशि में एक प्रशासनिक जुर्माना लगाने की आवश्यकता होगी।
(भाग 1.2 21 अप्रैल, 2011 के संघीय कानून संख्या 69-एफजेड द्वारा पेश किया गया था)
2. एक वाहन को ड्राइविंग में लाभ प्रदान करने में विफलता जिसमें विशेष रंग योजनाएं, शिलालेख और पदनाम बाहरी सतहों पर लागू होते हैं, एक नीली चमकती बीकन और एक विशेष ध्वनि संकेत एक साथ चालू होते हैं - राशि में एक प्रशासनिक जुर्माना लगाने की आवश्यकता होगी पांच सौ रूबल या एक से तीन महीने की अवधि के लिए वाहन चलाने के अधिकार से वंचित करना। (22.06.2007 के संघीय कानून संख्या 116-एफजेड, 23.07.2013 के नंबर 196-एफजेड द्वारा संशोधित)

सार्वजनिक परिवहन के निर्बाध मार्ग के लिए, एक विशेष लेन आवंटित की जाती है - मार्ग वाहनों के लिए एक लेन - सड़क पर इसे 1.23.1 के बड़े अक्षर "ए" के साथ चिह्नित किया जाता है। ड्राइवर इसे अलग तरह से कह सकते हैं - सार्वजनिक परिवहन लेन / बस लेन / बस लेन। ट्रैफिक जाम में बेकार खड़े रहने की आवश्यकता से मुक्त होकर, बसों, ट्रॉली बसों, मिनी बसों, साथ ही टैक्सियों को यातायात में एक महत्वपूर्ण लाभ मिला है। दूसरे वाहनों के चालकों के लिए सड़क संकरी हो गई है और वे ट्रैफिक जाम में अधिक समय बिताने को मजबूर हैं।

यातायात उल्लंघनों को ठीक करने के लिए कैमरे: प्रकार और स्थापना

हमारे देश में उपयोग किए जाने वाले कैमरों का एक बड़ा चयन है, और उन सभी की अलग-अलग कार्यक्षमता है। अगर हम उनके बीच मूलभूत अंतरों की बात करें, तो कैमरे रडार, लेजर और वीडियो रिकॉर्डिंग डिवाइस हैं। स्थापना की विधि के आधार पर, परिसर स्थिर और मोबाइल हैं।

फोटोराडार कॉम्प्लेक्स वाहनों की गति को मापने और संचार चैनलों के माध्यम से डेटा प्रोसेसिंग सेंटर के सर्वर पर प्रसारित होने वाले उल्लंघनों का स्वचालित रूप से पता लगाने में लगा हुआ है। यह रडार एक साथ दोनों दिशाओं में चार लेन में सभी लक्ष्यों की निगरानी कर सकता है।

सप्ताहांत पर एक समर्पित लेन में ड्राइविंग

1. गली से मुख्य लेन से बाहर निकलने के लिए, साथ ही साथ एक अपार्टमेंट बिल्डिंग के आंगन से बाहर निकलने के लिए।
2. यदि मोटर चालक को यात्रियों पर चढ़ने या उतरने के लिए दाहिने फुटपाथ पर रुकने की आवश्यकता है।
3. कुछ दिनों (सप्ताहांत और सार्वजनिक अवकाश) पर कार चलाते समय।

यदि हम कानून के दृष्टिकोण से ट्रैफिक जाम की अवधारणा पर विचार करते हैं, तो हम देख सकते हैं कि कानूनी मानदंडों के अनुसार, यह कोई बाधा नहीं है जो सड़क के एक निश्चित खंड पर यातायात सुरक्षा का मुद्दा उठाती है। तदनुसार, मोटर चालकों के पास भीड़भाड़ दूर होने तक प्रतीक्षा करके अपना समय बचाने के अवसर की तलाश करने का कोई कारण नहीं है।

मॉस्को रिंग रोड पर दुर्घटना दर बहुत अधिक है। इस स्थिति का मुख्य कारण मोटर चालकों द्वारा गति सीमा की अधिकता है, साथ ही ओवरटेकिंग के नियमों का उल्लंघन है, विशेष रूप से, कई लोग सड़क के किनारे वाहन को ओवरटेक करने का प्रयास करते हैं, जहां अक्सर पैदल यात्री होते हैं। मॉस्को के अधिकारी ऐसे उल्लंघनकर्ताओं के खिलाफ लड़ाई में सक्रिय रूप से लगे हुए हैं, और तकनीकी प्रगति ने इसे काफी प्रभावी ढंग से करना संभव बना दिया है।

मॉस्को रिंग रोड पर सड़क के किनारे सवारी को ठीक करते हुए कैमरे कब लगाए गए थे? वे क्या उल्लंघन दर्ज करते हैं? कैमरे कहाँ स्थित हैं? इन सवालों के जवाब हम इस लेख में देंगे।

मॉस्को रिंग रोड पर वीडियो रिकॉर्डिंग कैमरे कब दिखाई दिए?

अप्रैल 2014 में, कैमरों ने काम करना शुरू कर दिया, कई यातायात नियमों के उल्लंघन को ठीक किया, विशेष रूप से ओवरटेकिंग - सड़क के किनारे ड्राइविंग। कुल मिलाकर, मॉस्को रिंग रोड पर लगभग 400 वीडियो रिकॉर्डिंग कैमरे हैं, और उनमें से केवल 100, 2014 तक, नियमों के उल्लंघन में ओवरटेकिंग रिकॉर्ड कर सकते थे। समय के साथ, इस तरह के नवाचारों को पूरे मास्को और क्षेत्र को कवर करना था। वास्तव में, सड़क पर कोई उपकरण नहीं बदला गया था, लेकिन सॉफ्टवेयर में बदलाव किए गए थे।

ट्रैफ़िक कैमरे द्वारा दर्ज की गई गति सीमा के उल्लंघन के अनुरूप, ओवरटेकिंग के नियमों का दर्ज उल्लंघन ट्रैफ़िक पुलिस में जमा हो जाता है, जिसके आधार पर अपराधियों को मेल द्वारा जुर्माना भेजा जाता है।

फोटोफिक्सेशन कैमरों की दक्षता बहुत बड़ी है, इस तथ्य के बावजूद कि सभी सबसे खतरनाक स्थान उनसे सुसज्जित नहीं हैं। यातायात नियंत्रण प्रणाली में उनके परिचय ने न केवल दुर्घटनाओं को रोकने और कम करने के लिए, बल्कि सौ से अधिक अपराधों को हल करना भी संभव बना दिया।

संचालन का सिद्धांत और दर्ज उल्लंघनों की सूची

ओवरटेकिंग नियमों के उल्लंघन का पता लगाने वाले कैमरों को पहले से संचालित स्ट्रेलका-एसटी फोटो और वीडियो रिकॉर्डिंग सिस्टम का आधुनिकीकरण किया गया है। आधुनिकीकरण से पहले, ऐसे कैमरों ने केवल गति सीमा का उल्लंघन दर्ज किया। अब उनकी कार्यक्षमता की सूची में एक निर्धारण जोड़ा गया है:

• आने वाली लेन के लिए प्रस्थान;
• सार्वजनिक परिवहन के लिए आवंटित लेन के लिए प्रस्थान;
• सड़क के किनारे, बाइक पथ, फुटपाथ पर सवारी करना;
• ट्रैफिक लाइट निषेध संकेत पर जाना जारी रखना;
• असामयिक रुकें और स्टॉप लाइन से बाहर निकलें;
• "यातायात निषिद्ध है" संकेत पर आंदोलन;
• मौजूदा सड़क चिह्नों को अनदेखा करना;
• दूसरी पंक्ति से मुड़ना;
• पैदल चलने वालों को अनुमति नहीं देना;
• डूबा हुआ बीम हेडलाइट्स या दिन के समय चलने वाली लाइट बंद करके ड्राइविंग करना।

ऑपरेशन के सिद्धांत के अनुसार स्थिर और मोबाइल दोनों कैमरों में विभाजित हैं:

• रडार;
• वीडियो रिकॉर्डिंग;
• लेजर।

सड़क के किनारे, आने वाली लेन, फुटपाथ, बाइक पथ इस तथ्य के कारण नियंत्रित होते हैं कि फोटो और वीडियो रिकॉर्डिंग कार्यक्रम उन क्षेत्रों को इंगित करता है जिनमें वाहनों की उपस्थिति निषिद्ध है। जैसे ही परिवहन निषिद्ध क्षेत्रों में से एक में थोड़ा भी प्रवेश करता है, उल्लंघन होता है और उल्लंघनकर्ता को जुर्माना का सामना करना पड़ता है।

सिस्टम निषिद्ध क्षेत्रों के साथ बिल्कुल सभी सीमा पार करता है, जिसमें वाहनों से छाया, सड़क पर हेडलाइट्स का प्रतिबिंब भी शामिल है, इसलिए उल्लंघन किए बिना भी, आप उल्लंघनकर्ताओं में से हो सकते हैं। वास्तव में, कैमरों से आने वाली सभी सूचनाओं को कर्मचारियों द्वारा मैन्युअल रूप से रीचेक किया जाना चाहिए, लेकिन अभ्यास से पता चलता है कि जुर्माना के साथ पत्र उन ड्राइवरों को भी आते हैं जिन्होंने यातायात नियमों का उल्लंघन नहीं किया है। सिस्टम वाहन के सामने रखे आपातकालीन स्टॉप साइन के बीच अंतर नहीं करता है, इसलिए, ब्रेकडाउन की स्थिति में, उदाहरण के लिए, कार मालिक को जुर्माना के साथ एक पत्र भी प्राप्त होगा जिसे रद्द किया जाना चाहिए, जब तक कि निश्चित रूप से , कार मालिक भेजे गए फोटो के साथ ट्रैफिक पुलिस से संपर्क करता है।

कैमरा स्थान

कैमरे मुख्य रूप से तनावपूर्ण यातायात की स्थिति वाले स्थानों पर स्थित होते हैं, विशेष रूप से:

• एमकेएडी 105 किमी, आर-सेवर्नोय इज़मेलोवो;
• एमकेएडी 27 किमी, शेल्कोवस्क के सामने;
• एमकेएडी राजमार्ग उत्साही से 1 किमी;
• एमकेएडी 19 किमी बस स्टेशन "साउथ गेट" के सामने;
• एमकेएडी 7 किमी नोवोखतोम्सकोए राजमार्ग के सामने, आदि।

कैमरों का विस्तृत स्थान आरेख पर अंकित है।

मूल रूप से, कैमरों को तीन प्रकारों में विभाजित किया जाता है: रडार, वीडियो रिकॉर्डिंग और लेजर, और स्थापना की विधि के अनुसार - स्थिर और मोबाइल। रडार परिसरों को सीधे कैमरे से ही रडार सेंसर और उसके बगल में स्थित एक पीपहोल की उपस्थिति से भेद करना आसान होता है। ये उपकरण दो चरणों में काम करते हैं: गति को मापना और उल्लंघन को ठीक करना। सबसे पहले, कैमरा एक डॉपलर बीम के साथ सड़क मार्ग को "फायर" करता है, जो विपरीत और उसी दिशा में चलने वाली कारों के लिए लगभग एक किलोमीटर की दूरी पर गति को मापने में सक्षम है। कवरेज का दायरा एक दिशा में अधिकतम दो लेन और सड़क की विपरीत दिशा में दो लेन या एक दिशा में चार लेन है। एक रडार के साथ गति को मापने के बाद, कैमरा सीधे कार्रवाई में आता है, जो कार की राज्य पंजीकरण प्लेट की तस्वीर लेता है और एक विशेष कार्यक्रम का उपयोग करके इसे पहचानता है। लगभग हमेशा, ऐसे कैमरे खराब दृश्यता की स्थिति में और रात में कमरों को रोशन करने के लिए इन्फ्रारेड सर्चलाइट से लैस होते हैं। वैसे, यदि स्थिर परिसर की आईआर रोशनी दिन में नहीं झपकाती है, तो इसका मतलब यह नहीं है कि इसे बंद कर दिया गया है: शायद रोशनी का उपयोग केवल अनावश्यक के रूप में नहीं किया जाता है और बाद में नियंत्रण केंद्र से स्वचालित रूप से चालू हो जाएगा। रात में, बिना IR रोशनी वाले कैमरे लाइसेंस प्लेट को नहीं देख पाएंगे और इसे सही ढंग से पहचान नहीं पाएंगे।

रडार कैमरे बिना किसी दोष के नहीं हैं: उनकी लगभग 32% रीडिंग झूठी निकली हैं। यह कई मापदंडों से प्रभावित होता है: विशुद्ध रूप से मौसम से लेकर स्थितिजन्य तक। उदाहरण के लिए, कैमरे पर पाला पड़ सकता है, जिसके भार के नीचे उसका "आक्रमण का कोण" थोड़ा बदल जाता है। या एक "शतरंज खिलाड़ी" या एक मोटर साइकिल चालक धारा में दिखाई देता है, जो गहन रूप से पंक्ति से पंक्ति में पुनर्निर्माण किया जाता है। बाद के मामले में, रडार घुसपैठिए की गति को मापता है, और कैमरा पूरी तरह से निर्दोष मोटर चालक की तस्वीर लेता है। तो हम सड़कों पर किस तरह के रडार कैमरे देखते हैं?

रडार कैमरों में रूस में सबसे व्यापक स्ट्रेलका सिस्टम शामिल हैं (उनमें से लगभग 700 अकेले मास्को में हैं)। इसे रूसी कंपनी सिस्टम्स ऑफ एडवांस्ड टेक्नोलॉजीज द्वारा विकसित किया गया था, जो कई संशोधनों में कॉम्प्लेक्स का उत्पादन करती है। "एरो" न केवल गति की गति को माप सकता है, बल्कि एक निषिद्ध ट्रैफिक लाइट के मार्ग को भी ठीक कर सकता है, साथ ही एक ठोस रेखा के चौराहे को भी ठीक कर सकता है। इस मामले में, कैमरा जरूरी नहीं कि एक मस्तूल पर लटका हो, बल्कि मोबाइल भी हो सकता है, उदाहरण के लिए, सड़क के पास एक तिपाई पर खड़ा होना।

हाल ही में, तथाकथित "कोयल" का उपयोग - कैमरे जो केवल एक रडार से लैस हैं, और एक लेंस के बजाय, एक ग्लास प्लग बनाया गया है, अधिक से अधिक व्यापक हो रहा है। इन परिसरों की लागत दर्जनों गुना कम है और केवल एक रडार बीम भेजने में सक्षम हैं, जो एंटी-रडार के मालिकों को भ्रमित करते हैं और किसी तरह उन्हें धीमा कर देते हैं। वास्तव में, वे किसी भी डेटा और उल्लंघन को ठीक नहीं करते हैं। उन्हें उन लोगों से अलग करना संभव था जो पहले काम करने वाले उपकरणों के साथ एक बड़े लोहे के बक्से की अनुपस्थिति में काम करते थे, जो जरूरी रूप से एक मस्तूल या कहीं और पास होना चाहिए, लेकिन अब अधिकारियों ने उनकी भी डमी बनाना शुरू कर दिया है।

एक अन्य रडार कॉम्प्लेक्स सेंट पीटर्सबर्ग कंपनी ओल्विया द्वारा विकसित क्रेचेट-एस सिस्टम है। "क्रेचेट-एस" चार ट्रैफिक लेन तक को नियंत्रित करने में सक्षम है, जहां यह तेज गति का पता लगाता है, विपरीत दिशा में गुजरता है और सार्वजनिक परिवहन लेन से गुजरता है।

एरिना रडार कॉम्प्लेक्स मस्तूल के किनारे पर एक बर्बर-प्रूफ बॉक्स में या ट्रैफिक लेन के ऊपर 4-6 मीटर की ऊंचाई पर स्थापित किया गया है। स्थापना विधि एरिना के संचालन को प्रभावित करती है: एक साइड प्लेसमेंट के मामले में, यह तीन लेन तक कवर करने में सक्षम है, लेकिन अगर इसे ट्रैक के ऊपर स्थापित किया गया है, तो यह केवल एक लेन को नियंत्रित कर सकता है। यह कॉम्प्लेक्स विशेष रूप से हाई-स्पीड मोड को ठीक करने में सक्षम है।

सेंट पीटर्सबर्ग कंपनी सिमिकॉन कॉर्डन रडार सिस्टम का उत्पादन करती है, जिसमें एक बहुत बड़ा व्यूइंग एंगल होता है और यह चार ट्रैफिक लेन तक निगरानी करने में सक्षम होता है। इन परिसरों को सड़क से 10 मीटर की ऊंचाई पर या सीधे कैरिजवे के ऊपर लाइटिंग मास्ट पर स्थापित किया गया है। गति के अलावा, कॉर्डन उन लोगों का पता लगा सकते हैं जो सार्वजनिक परिवहन के लिए सड़क के किनारे, आने वाली लेन या गलियों में घूमना पसंद करते हैं।

सिमिकॉन से एक और रडार स्पीड मीटर क्रिस सिस्टम है, जो स्थिर और मोबाइल दोनों संस्करणों में उपलब्ध है। स्थिर "क्रिस-एस" सड़क के ऊपर घुड़सवार है और केवल एक लेन को ट्रैक करने में सक्षम है। जैसा कि आप आंकड़े में देख सकते हैं, कई लेन को नियंत्रित करने के लिए, आपको कई ब्लॉक स्थापित करने की आवश्यकता है। क्रिस-एस तेजी से आने वाली लेन में जाने और सार्वजनिक परिवहन के लिए लेन में जाने का पता लगा सकता है। मोबाइल कॉम्प्लेक्स की क्षमताएं सीमित हैं: स्थिर के विपरीत, यह आने वाली लेन से बाहर निकलने का पता नहीं लगा सकता है।

उल्लंघन फोटो कैमरे वीडियो फ्रेम के प्रसंस्करण के आधार पर गति को मापते हैं। पहला फ्रेम वाहन को ठीक करने के लिए बनाया जाता है, फिर 40 एमएस की गति से कई और फ्रेम रिकॉर्ड किए जाते हैं, जिसके अनुसार तय की गई दूरी को मापा जाता है और औसत गति की गणना की जाती है।

Avtohuragan नामक एक समान परिसर रूसी कंपनी Recognition Technologies द्वारा निर्मित है। इन कैमरों के कई नुकसान हैं: सबसे पहले, वे प्रत्येक लेन के लिए एक स्थापित होते हैं, और दूसरी बात, वे चलती वाहन की गति को माप नहीं सकते हैं, इसलिए वे हमेशा आपके माथे पर निर्देशित होते हैं।

लेकिन नुकसान इस कैमरे के फायदों को आसानी से कवर कर लेते हैं। गति माप और मान्यता की सटीकता के अलावा, 100% के करीब, "अवतोहुर्गन" न केवल गति सीमा के उल्लंघन को रिकॉर्ड कर सकता है। इन वीडियो फिक्सेशन टूल्स की क्षमता में एक निषेधात्मक ट्रैफिक लाइट पर ड्राइविंग, स्टॉप लाइन से आगे ड्राइविंग, एक रेलवे क्रॉसिंग पर एक निषेध संकेत पर ड्राइविंग, एक निषेध संकेत के तहत ड्राइविंग, ट्राम पटरियों पर ड्राइविंग, फुटपाथ पर ड्राइविंग, साइकिल पथ और समर्पित शामिल हैं। गलियाँ, सड़क के किनारे गाड़ी चलाना, विपरीत दिशा में गाड़ी चलाना। कुछ? इसलिए ये कैमरे बिना बेल्ट वाले यात्रियों, कारों को जो पैदल चलने वालों को अनुमति नहीं देते हैं, दिन के समय चलने वाली रोशनी या कम बीम हेडलाइट्स को बंद कर देते हैं, और यहां तक ​​​​कि ड्राइविंग करते समय मोबाइल फोन का उपयोग करने में भी सक्षम हैं।

लेज़रों का उपयोग करने वाले स्पीड कैमरे रूस में कम आम हैं। वे आमतौर पर यूरोप की सड़कों पर बड़े लेंस या दो के साथ स्पष्ट धातु के बक्से के रूप में देखे जाते हैं। लेज़र मीटर में मापी गई गति की एक बड़ी रेंज होती है - 1.5 से 350 किमी / घंटा तक, डॉपलर वाले के विपरीत, जो 250 किमी / घंटा के करीब अजीब काम करना शुरू कर देती है, और एक बड़ी रेंज। हालांकि, स्पेक्ट्रम की इन्फ्रारेड रेंज में काम करने वाले कॉम्प्लेक्स, लेजर पढ़ते हैं, खराब मौसम की स्थिति में जमीन खो रहे हैं। वैसे, घने कोहरे में लगभग सभी कैमरे काम करना बंद कर देते हैं, क्योंकि वे वस्तु की सामान्य तस्वीर नहीं ले सकते।

उल्लंघन की तस्वीरें लेने के लिए इसी तरह के यूरोपीय कैमरे रूस में भी देखे जा सकते हैं: कई क्षेत्रों ने जर्मन जेनोप्टिक रोबोट सिस्टम खरीदे हैं। यह सड़क के किनारे लगा होता है और छह लेन चौड़ा तक कैरिजवे पर गति को माप सकता है। गति के अलावा, यह कैमरा उल्लंघन करने वालों को पकड़ने में सक्षम है, जो लाल बत्ती चलाते हैं, आने वाली लेन में चलते हैं, सार्वजनिक परिवहन के लिए एक समर्पित लेन में प्रवेश करते हैं, और यहां तक ​​कि निषिद्ध स्थान पर पार्किंग करते हैं।

हमारे देश की सड़कों पर, आप CJSC Stins Coman से Amata मोबाइल लेजर सिस्टम देख सकते हैं। सबसे बढ़कर, ये परिसर तातारस्तान गणराज्य में आम हैं। वे एक साधारण वीडियो कैमरे की तरह दिखते हैं, लेकिन दो लेंसों के साथ: एक लेजर मीटर है, दूसरा उल्लंघनों की तस्वीरें लेने के लिए एक कैमरा है। चूंकि अमाता मानव निरीक्षक की भागीदारी के साथ वाहनों की तस्वीरें लेता है, इसलिए सैद्धांतिक रूप से इसका उपयोग आने वाली लेन में या सड़क के किनारे से बाहर निकलने को रिकॉर्ड करने के लिए किया जा सकता है।

एक और विशेष रूप से मोबाइल कॉम्प्लेक्स बिनार रडार है। इसे आपके हाथों में मोबाइल फोन की तरह पकड़ा जा सकता है, या आप इसे गश्ती कार के इंटीरियर में सक्शन कप पर लगा सकते हैं। "अमता" की तरह, उल्लंघनों का यह फिक्सर आने वाली लेन में गाड़ी चलाने वाले लोगों का वीडियो शूट कर सकता है या पैदल चलने वालों को गुजरने की इजाजत नहीं दे सकता है, या यह आंदोलन की गति को माप सकता है और उल्लंघनकर्ताओं की तस्वीरें ले सकता है। बिनार आपको लगभग 300 मीटर की दूरी पर पहचान लेता है, और 150 मीटर की दूरी पर कार की तस्वीर लेता है।

रडार विधि का उपयोग "विज़ीर" को तेज करने के लिए सबसे आम मोबाइल सिस्टम में से एक द्वारा किया जाता है। इसका मुख्य दोष यह है कि यह 150 किमी / घंटा से अधिक तेज गति से चलने वाले वाहनों को पकड़ने में सक्षम है। इसलिए, ट्रैफिक पुलिस अक्सर इसे एक ऐसे उपकरण के रूप में उपयोग करती है जो आने वाली लेन में निकास और इसी तरह के अन्य उल्लंघनों को ठीक करता है। सच है, यह उपकरण अब निर्मित नहीं है और धीरे-धीरे एनालॉग्स द्वारा प्रतिस्थापित किया जा रहा है।

हाल ही में, ऐसे उपकरण जो गति को नहीं मापते हैं, लेकिन केवल लाइसेंस प्लेटों को पहचानते हैं, अधिक व्यापक हो रहे हैं। उन्हें किस लिए चाहिए? यह आसान है: वे कार पार्किंग की निगरानी करते हैं। इन उपकरणों में, मुख्य तत्व लाइसेंस प्लेट मान्यता कार्यक्रम वाला एक कैमरा और एक जीपीएस / ग्लोनास सेंसर है, जो आपको वाहन के सटीक स्थान और उल्लंघन दर्ज किए जाने के समय को ठीक करने की अनुमति देता है।

ये उपकरण आम तौर पर राहगीरों और कार मालिकों के लिए अदृश्य होते हैं: वे यातायात नियंत्रण केंद्र की कारों में स्थापित होते हैं जो पार्किंग को नियंत्रित करते हैं, और यहां तक ​​​​कि नियमित बसों में भी, जहां वे इन बसों के चालकों के लिए अदृश्य हैं। उदाहरण के लिए, मॉस्को में, विंडोज ऑपरेटिंग सिस्टम के आधार पर चलने वाले पार्कराइट डिवाइस पार्किंग की जगह की निगरानी के लिए जिम्मेदार हैं। वे जीपीआरएस मॉड्यूल का उपयोग करके एकल नेटवर्क में एकीकृत हैं, और पार्किंग के लिए भुगतान को नियंत्रित करने के लिए, उन्हें केवल आपकी कार की दो बार तस्वीर लेने की आवश्यकता है। इसके अलावा, पहली तस्वीर एक TsODD मशीन द्वारा ली जा सकती है, और दूसरी दूसरी द्वारा। उपकरणों में लाल ट्रैफिक लाइट पास करने, सार्वजनिक परिवहन लेन में ड्राइविंग, आने वाली लेन में प्रवेश करने और यहां तक ​​​​कि चोरी के वाहनों की खोज करने की मान्यता जैसे अतिरिक्त कार्य भी हैं।

यदि आप ऐसे व्यक्ति को हाथों में गोली लिए देखते हैं, तो उसे दर्दनाक हथियार से गोली मारने में जल्दबाजी न करें। सबसे अधिक संभावना है, यह एक पार्किंग सेवा कर्मचारी या यहां तक ​​​​कि एक ट्रैफिक पुलिस निरीक्षक है जो पार्कनेट डिवाइस से लैस है। सार एक एंड्रॉइड-आधारित टैबलेट है, लेकिन पूरी तरह से नियंत्रण कार्यों से रहित है। ऊर्ध्वाधर स्थिति में, इसे बंद कर दिया जाता है, और क्षैतिज स्थिति में इसे सक्रिय किया जाता है, कार नंबर की एक तस्वीर लेता है, निर्देशांक और समय रिकॉर्ड करता है, जिसके बाद यह लाइसेंस प्लेट को पहचानता है और जीपीआरएस के माध्यम से ट्रैफिक पुलिस डेटाबेस में सूचना प्रसारित करता है। . इस प्रकार, उल्लंघन दर्ज करने की प्रक्रिया में किसी व्यक्ति की भागीदारी को लगभग पूरी तरह से बाहर रखा गया है, और वह इस तरह के टैबलेट पर सॉलिटेयर भी नहीं खेल सकता है। लेकिन यह आपकी कार को इतनी दूर के स्थानों पर ले जाने के लिए टो ट्रक को कॉल करने में सक्षम होगा।

मॉस्को में दूसरे दिन, प्रॉस्पेक्ट मीरा और यारोस्लावस्कॉय हाईवे पर, 15 कॉम्प्लेक्स लॉन्च किए गए जो रिवर्स लेन पर यात्रा तय करते हैं। इस तरह का उल्लंघन आने वाली लेन में ड्राइविंग के बराबर है और 5,000 रूबल के जुर्माने से दंडनीय है।

आपको कैमरे कहाँ नहीं मिलते? सबसे पहले, पटरियों के अनलिमिटेड सेक्शन पर। रूस में फ्लैश वाले कैमरों के उपकरण सुरक्षा कारणों से प्रतिबंधित हैं, और अवरक्त रोशनी केवल लाइसेंस प्लेट को उजागर कर सकती है। कार्यवाही में कोई भी न्यायाधीश दंड रसीद को रद्द कर देगा, जो कार को स्वयं नहीं दिखाएगा। वैसे, उल्लंघन के वीडियो रिकॉर्डिंग केंद्रों में निर्णयों को प्रिंट करने के लिए कागज और प्रिंटर की खराब गुणवत्ता के कारण भी इसी तरह की समस्याएं होती हैं। सड़कों पर मोड़ों और मजबूत ऊंचाई परिवर्तन वाले स्थानों पर भी कैमरे नहीं लगाए जाने चाहिए।

और, अंत में, हर कोई निश्चित रूप से यह जानना चाहेगा कि ट्रैफिक उल्लंघनों की फोटो और वीडियो रिकॉर्डिंग के लिए कैमरे के लेंस में कैसे न आएं। हम एक 100% तरीका जानते हैं: उल्लंघन न करें, और फिर आपको जुर्माना पर पैसा खर्च नहीं करना पड़ेगा और सामान्य तौर पर, मूर्खतापूर्ण और अक्सर बेकार चालें।

अनुभवी मोटर चालक अक्सर उस समय के लिए उदासीन हो जाते हैं जब ड्राइवरों ने एक-दूसरे को "ट्रैफिक पुलिस" के बारे में चेतावनी दी थी कि वे अपने हेडलाइट्स को चमकाकर घात लगाकर हमला करें। आज, हमें केवल यह याद रखना है, क्योंकि सख्त यातायात पुलिस निरीक्षकों को अब नवीन तकनीकों द्वारा प्रतिस्थापित किया गया है, जैसे कि फोटो और वीडियो रिकॉर्डिंग कैमरे, और जिसके बारे में, वास्तव में, उनकी अदृश्यता के कारण चेतावनी देने वाला कोई नहीं है। , और यह बेकार है। वे कहां खड़े हैं - मोटर चालक को केवल अनुमान लगाना होता है और कभी-कभी रडार डिटेक्टर खराब सहायक हो सकता है। लेख में नीचे मोटर चालकों, फोटो और वीडियो कैमरों के दृष्टिकोण से सबसे "हानिकारक" की एक सूची होगी।

"अज़ीमुथ"

ऐसा अनूठा परिसर एक साथ डीडी नियमों के 6 उल्लंघनों को ठीक करने में सक्षम है:

गलत पार्किंग;

यातायात संकेत संकेतों की अनदेखी;

स्टॉप लाइन को पार करना;

एक चौराहे के पारित होने के बाद बाएं/दाएं मोड़, उस स्थान पर जहां यह निषिद्ध है;

चौराहे पर लोगों का अनादर

गति सीमा का उल्लंघन।

अज़ीमुट जैसी प्रणाली पांच किलोमीटर की दूरी से लापरवाह ड्राइवरों को आसानी से पहचान लेती है, और इससे कोई फर्क नहीं पड़ता कि सड़क सपाट है या घुमावदार।

"ओडीसियस"

ओडिसी प्रणाली का उद्देश्य स्वचालित रूप से वीडियो और कैमरे पर यातायात उल्लंघनों को पकड़ना और नियंत्रण क्षेत्र को पार करने वाले वाहनों की निगरानी करना है:

यातायात उल्लंघनों को ठीक करें;

वाहन की गति निर्धारित करें।

हालांकि फोटो-वीडियो रिकॉर्डिंग सिस्टम की क्षमता व्यापक है, लेकिन आमतौर पर केवल एक फ़ंक्शन का उपयोग किया जाता है: ड्राइवर द्वारा बिना सीट बेल्ट वाली कार का पता लगाने के लिए, लाल बत्ती या तेज गति से चलने वाली कार का पता लगाने के लिए।

एलआईएसडी

एलआईएसडी रडार वस्तु से परावर्तित लघु लेजर स्पंदों को उठाता है।

इसके निम्नलिखित फायदे हैं:

इसकी संकीर्ण बीम प्रत्यक्षता सामान्य प्रवाह में वांछित वाहन का चयन करना संभव बनाती है;

उसकी गति को मापें;

अपराधी की पहचान;

कमरे से 200 मीटर की दूरी से एक तस्वीर लें;

और यह मौसम से प्रभावित नहीं है।

दिखने में, ऐसा उपकरण दूरबीन जैसा दिखता है।

"रोबोट"

ऐसा राडार आप ध्रुवों पर देख सकते हैं। उच्च संवेदनशीलता वाला 11 मेगापिक्सल का कैमरा 1000 मीटर की दूरी से कार लाइसेंस प्लेट और पहिए के पीछे बैठे चालक के चेहरे को आसानी से पहचान लेता है। कैमरा गलत पार्किंग को ठीक करने, आने वाली लेन में गाड़ी चलाने और प्रतिबंधित ट्रैफिक लाइट के नीचे गाड़ी चलाने में सक्षम है।

इस उपकरण की डिजाइन विशेषता यह है कि यह सड़क को दो "आंखों" में देखता है। इस तरह के परिसर बहुत आम हैं और बहुत सफलतापूर्वक काम करते हैं।

"पार्कोन"

यह पार्किंग और अन्य यातायात उल्लंघनों के लिए एक अनूठा ऑटो नियंत्रण है। इस तकनीक का आधार एक वीडियो मॉड्यूल है जो पुलिस कार में स्थापित होता है और प्राप्त वीडियो छवि को संसाधित करने के लिए एक स्टेशन होता है।

पार्कन का उद्देश्य पता लगाना है:

पार्किंग नियमों का उल्लंघन करने वाले वाहन;

ऐसी सड़क पर रुकना या पार्किंग करना जहाँ पार्किंग न हो;

फुटपाथ पार्किंग;

निषिद्ध पार्किंग;

"ज़ेबरा" पर रुकें;

बस स्टॉप, लॉन, बच्चों और खेल मैदानों पर पार्किंग।

"कॉर्डन"

यह उपकरण अपने पूर्ववर्तियों से अलग है - उच्च निर्धारण सटीकता। कॉर्डन द्वारा प्राप्त जानकारी को वायरलेस तरीके से एक कंप्यूटर केंद्र में भेजा जाता है जहां प्राप्त जानकारी का विश्लेषण किया जाता है। ऐसा राडार कॉम्प्लेक्स एक साथ फोर रोड लेन की निगरानी करने में सक्षम है।

यहाँ इसकी मुख्य विशेषताएं हैं:

2 छवियों की ऑटो पीढ़ी;

आने वाली लेन में तेज गति और ड्राइविंग के लिए ऑटो नियंत्रण;

कंप्यूटर केंद्र में बाद में स्थानांतरण के साथ उल्लंघनों को ठीक करना;

नियंत्रण क्षेत्र में प्रत्येक कार के लिए एक निश्चित गति सीमा का पूर्ण अनुपालन;

जीपीएस/ग्लोनास की उपलब्धता;

रिमोट सेटिंग।

"तीर"

यह आधुनिक परिसर एक वीडियो रिकॉर्डिंग कैमरे से लैस है और 1 किमी तक के उल्लंघन को ट्रैक करने में सक्षम है। यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि यह उपकरण किसी विशेष कार की निगरानी नहीं करता है, बल्कि सड़क पर चलने वाले वाहनों के पूरे प्रवाह की निगरानी करता है।

"क्रिस"

इस फोटोराडार परिसर का कार्य स्वचालित रूप से यातायात उल्लंघनों का पता लगाना है। इसके अलावा, डिवाइस लाइसेंस प्लेटों को पढ़ने और उन्हें डेटाबेस में ट्रैक करने में सक्षम है।

यातायात पुलिस चौकियों को सूचना का प्रसारण टेलीफोन और जीएसएम दोनों द्वारा और एक रेडियो चैनल के माध्यम से किया जाता है। सेंसर द्वारा प्रेषित डेटा को इसमें निर्मित सुरक्षा प्रणाली द्वारा बहुत मज़बूती से संरक्षित किया जाता है।

"ऑटोस्टॉर्म"

ऑटो वीडियो नियंत्रण के ऐसे स्थिर परिसर का कार्य यातायात उल्लंघनों को रिकॉर्ड करना और खोज करना है। यह कॉम्प्लेक्स वीडियो फ्रेम से वाहन की गति निर्धारित करता है।

ऑटोहुरिकेन में निम्नलिखित विशेषताएं हैं:

दिन में पढ़ने की संख्या 97% तक;

गंदे या क्षतिग्रस्त पंजीकरण संख्या की पहचान;

सड़क यातायात को नियंत्रित करता है;

इस परिसर को रडार डिटेक्टरों द्वारा "देखा" नहीं जा सकता है;

तेजी और अन्य उल्लंघनों के अलावा फिक्स;

डेटाबेस में स्वचालित खोज करता है।

"अवतोदोरिया"

यह प्रणाली फोटो निर्धारण विकल्प के साथ ग्लोनास/जीपीएस के माध्यम से गति सीमा की निगरानी करती है। एव्टोडोरिया दो रजिस्ट्रार का उपयोग करता है। पहला नियंत्रित क्षेत्र की शुरुआत में स्थापित किया गया है, और दूसरा बहुत अंत में।

अवतोदोरिया उस क्षण को रिकॉर्ड करता है जब वाहन गुजरता है, उस समय और स्थान को रिकॉर्ड करता है जिसमें उसने नियंत्रित क्षेत्र में प्रवेश किया और उसे छोड़ दिया। प्राप्त जानकारी सर्वर को प्रेषित की जाती है, जहां वाहन की औसत गति की गणना की जाती है।

यदि गति पार हो गई है, तो स्वचालित मोड में एक निर्णय उत्पन्न होता है जो उस समय और स्थान को दर्शाता है जिस पर इस कार ने उल्लंघन किया था।