उन क्षेत्रों में जहां बरमाशस्ट्रीट डिवाइस स्थापित किया जाएगा, "ट्रैफिक जाम" का गठन सिद्धांत रूप में असंभव है: डिवाइस क्षेत्र में कारों की संख्या परिकलित मूल्य द्वारा निर्धारित सीमा मूल्य से अधिक होने की अनुमति नहीं देगा। उन पर, कारें शहर में अनुमत अधिकतम गति से चल सकती हैं।

प्रस्तावित उपकरण आपको वर्गों के नेटवर्क का एक शहर का नक्शा बनाने की अनुमति देता है, जहां किसी भी समय "ट्रैफिक जाम" की अनुपस्थिति की गारंटी है। नेटवर्क मैप इंटरनेट सहित मीडिया में प्रकाशित किया जाएगा। इसके अनुसार, प्रत्येक चालक एक मार्ग चुनने में सक्षम होगा जिसके साथ यात्रा का एक महत्वपूर्ण हिस्सा नेटवर्क के भीतर होगा, जिससे जितना संभव हो सके ट्रैफिक जाम में पड़ने से खुद को बचाया जा सके। नेटवर्क के भीतर कार की आवाजाही आपको स्वतंत्र रूप से, अनुमानित समय पर, अंतिम गंतव्य तक पहुंचने की अनुमति देती है। इस ट्रैफिक लाइट डिवाइस का उपयोग, जो सड़कों पर "ट्रैफिक जाम" की पूर्ण अनुपस्थिति की गारंटी देता है, भविष्य में शहर में पूरी तरह से स्वचालित यातायात नियंत्रण प्रणाली के निर्माण के लिए अच्छी शर्तें बनाता है। एक बड़े महानगर की संपूर्ण सड़क परिवहन प्रणाली (वर्तमान समय में यह कितनी भी विरोधाभासी क्यों न लगे) को एक ही कंसोल से नियंत्रित करने के लिए स्थानांतरित किया जा सकता है।

सड़कों पर "ट्रैफिक जाम" के गठन से उच्च लागत होती है।

कई फर्म और सरकारी एजेंसियां ​​​​अतिरिक्त सड़कों और सुविधाओं के निर्माण में भारी निवेश करने को तैयार हैं जो ट्रैफिक जाम को खत्म कर देंगी।

मुख्य लक्ष्य शहरी यातायात की ऐसी व्यवस्था बनाना है, जिससे "ट्रैफिक जाम" की अनुपस्थिति की गारंटी हो। साथ ही, यह प्रणाली सरल होगी या जटिल, और तदनुसार, सस्ती या महंगी, यह सवाल भी नहीं उठाया जाता है। मुख्य आवश्यकता सड़कों पर "ट्रैफिक जाम" की अनुपस्थिति की गारंटी है। प्रस्तावित उपाय (निगरानी प्रणाली का निर्माण, निश्चित समय पर कुछ प्रकार के वाहनों के प्रवेश पर प्रतिबंध और निषेध, रिवर्स लेन का निर्माण, सार्वजनिक परिवहन के लिए विशेष मार्गों का आवंटन, मौजूदा सड़कों का सरल विस्तार और इसी तरह के अन्य उपाय) सक्षम नहीं हैं। सड़कों पर "ट्रैफिक जाम" की अनुपस्थिति की गारंटी के लिए। वर्तमान में, ट्रैफिक जाम को रोकने के लिए कोई सार्वभौमिक उपाय नहीं हैं।

साथ ही, आने वाले वर्षों में शहरी सड़कों के निर्माण की प्रवृत्ति के सापेक्ष कारों के उत्पादन को पार करने की प्रवृत्ति जारी रहेगी।

निकट भविष्य में सड़क परिवहन के विकल्प के परिवहन के साधन के निर्माण की संभावना नहीं है।

यातायात की भीड़ पर वैश्विक आर्थिक संकट का प्रभाव।

आइए वैश्विक आर्थिक (वित्तीय सहित) संकट के प्रभाव का विश्लेषण करें, जो ट्रैफिक जाम की स्थिति पर रूस को भी जब्त करने की धमकी देता है।

संकट कई उद्यमों में कार उत्पादन में कमी का कारण बनेगा। इससे कारें और महंगी हो जाएंगी। वित्तीय कठिनाइयों के कारण, संगठनों और व्यक्तियों दोनों में, क्रेडिट पर कारों की बिक्री में थोड़ी कमी की प्रवृत्ति होगी। इससे सड़कों पर कारों की रिहाई में कुछ कमी आएगी। ट्रैफिक जाम की संख्या को कम करने के लिए कारक को सकारात्मक माना जा सकता है।

उसी समय, वित्तीय संकट का परिणाम नई सड़कों के पुनर्निर्माण, विस्तार और निर्माण के लिए आवंटित धन में कमी होगी। इसका ट्रैफिक जाम पर नकारात्मक प्रभाव पड़ेगा।

अग्रिम में सटीक गणना करना मुश्किल है कि इनमें से कौन सा कारक प्रबल होगा। हालांकि, रूस में सड़कों की स्थिति के साथ पिछले अनुभव से पता चलता है कि सड़क निर्माण और पुनर्निर्माण मांग के पीछे जारी रहेगा और इसके परिणामस्वरूप, वित्तीय संकट यातायात की भीड़ के लिए एक और "झटका" का सामना करेगा।

आइए विश्लेषण करें कि 2010 में आइसलैंड में एक सक्रिय ज्वालामुखी से निकलने वाली ज्वालामुखी धूल का ट्रैफिक जाम पर क्या प्रभाव पड़ा। इसके कारण यूरोप के लगभग सभी हवाईअड्डों को अस्थायी रूप से बंद कर दिया गया। इसी समय, जमीनी यात्री परिवहन सेवाओं पर भार बढ़ गया है, खासकर इंटरसिटी रोड (और रेल) ​​परिवहन पर। यात्रियों और कार्गो का हिस्सा, जिसे पहले विमानन द्वारा ले जाने के लिए प्राथमिकता दी गई थी, अब सड़क मार्ग से ले जाया जाना था। नतीजा ट्रैफिक जाम में इजाफा हो रहा है।

स्थिति केवल समय के साथ खराब हो सकती है। लगातार बढ़ती और उस बड़ी सामग्री और अन्य नुकसानों से बचने के लिए, पहले से ही, "आग के उपाय" करना अत्यावश्यक है, जो शहरों में मोटर वाहनों की आवाजाही के साथ स्थिति को संकट में नहीं लाने देगा।

यातायात प्रवाह नियंत्रण प्रणाली

वर्तमान में, परिवहन के क्षेत्र में नेताओं की रिपोर्टों और रिपोर्टों में, अभिव्यक्ति "यातायात प्रवाह नियंत्रण प्रणाली बनाई गई है" व्यापक रूप से उपयोग की जाती है।

वास्तव में, हम केवल यातायात प्रवाह की निगरानी के लिए एक प्रणाली के बारे में बात कर रहे हैं, क्योंकि नियंत्रण प्रणाली में आवश्यक रूप से यातायात प्रवाह का विनियमन शामिल है, और यह बदले में, एक प्रतिक्रिया प्रणाली की उपस्थिति का तात्पर्य है।

विनियमित क्षेत्र में वाहनों की वास्तविक संख्या को लगातार ध्यान में रखना और विभिन्न चर कारकों के आधार पर सक्षम सिग्नल के जलने के समय को लगातार समायोजित करना आवश्यक है।

परिवर्तनीय कारक जिन्हें कार्य दिवस के साथ-साथ मौसम के दौरान भी ध्यान में रखा जाना चाहिए और जिसके लिए ग्रीन सिग्नल ड्यूटी चक्र में जलने की अवधि को समायोजित किया जाना चाहिए:

दिन के समय

सड़क रोशनी

वायुमंडलीय घटनाएं (बर्फ, बारिश, कोहरा, बर्फ)

सड़क पर पकड़।

अब, ट्रैफिक लाइट सिग्नल को केवल एक निश्चित (ज्यादातर स्थिर) समय के बाद स्विच करते समय, ऐसा समायोजन नहीं होता है। यह यातायात प्रवाह की इष्टतमता को नकारात्मक रूप से प्रभावित करता है। प्रवाह नियंत्रणीयता के अभाव में और इस समय साइट के वास्तविक लोड पर डेटा की अनुपस्थिति में, प्रत्येक साइट के लिए मैन्युअल रूप से ऐसा समायोजन करना बहुत मुश्किल है।

स्वचालित के तत्व अनुमेय ट्रैफिक लाइट सिग्नल के जलने के समय को समायोजित करना. इंटरनेट किस लिए है?

ट्रैफिक फ्लो कंट्रोल डिवाइस (यूआरटीपी) के संचालन के लिए, प्रत्येक सेक्शन के लिए अधिकतम स्वीकार्य थ्रूपुट का मूल्य जानना आवश्यक है।

यह मान परिवर्तनशील है और कई स्थिर और परिवर्तनशील कारकों पर निर्भर करता है। यह मान तुलना ब्लॉक में होना चाहिए। इसके साथ, साइट पर कारों की वास्तविक संख्या की तुलना स्वीकार्य संख्या से की जाती है। यदि यह मान पार हो जाता है, तो ट्रैफिक लाइट का हरा सिग्नल (कारों को क्षेत्र में जाने देना) लाल सिग्नल पर स्विच हो जाता है।

प्रत्येक खंड के थ्रूपुट का मान स्थिर नहीं है।

यह निर्भर करता है: साइट की राहत पर; घुमावों की संख्या पर (मोड़); भूखंड की चौड़ाई से; सड़क की सतह की गुणवत्ता पर।

ये पैरामीटर किसी दिए गए अनुभाग के लिए स्थिर हैं; किसी दिए गए खंड के सैद्धांतिक थ्रूपुट की गणना करते समय उन्हें पहले से ध्यान में रखा जा सकता है और तालिकाओं या गुणांक का उपयोग करके ध्यान में रखा जा सकता है।

कई पैरामीटर परिवर्तनशील हैं: सड़क के साथ पहिया की पकड़ (मौसम के आधार पर - बर्फ, कोहरा, बारिश)।

इन मापदंडों को पहले से ध्यान में नहीं रखा जा सकता है, वे कार्य दिवस के दौरान बदल सकते हैं। अनुभाग का थ्रूपुट भी बदल जाएगा। इस चर को तुलनात्मक तत्व में स्थानांतरित किया जाना चाहिए - आखिरकार, यह इस बात पर निर्भर करता है कि अनुभाग में कारों के प्रवेश के लिए ट्रैफिक लाइट पर हरी या लाल बत्ती होगी या नहीं।

यह चर इंटरनेट (या ग्लोनास, जीपीएस) का उपयोग करके तुलना तत्व को सबसे आसानी से प्रेषित किया जाता है। ऐसा करने के लिए, तुलना करने वाले तत्व में एक प्राप्त करने वाला उपकरण स्थापित किया जाता है, और सिग्नल को एक अलग ट्रांसमीटर से प्रेषित किया जाता है। इसमें मौसम की स्थिति के आधार पर परिवर्तनशील कारकों के लिए लेखांकन का एक कार्यक्रम शामिल है।

इस प्रयोजन के लिए, बरमाशस्ट्रीट डिवाइस विशेष रूप से उपरोक्त कारकों में परिवर्तन के आधार पर अनुमेय ट्रैफिक लाइट के जलने के समय को स्वचालित रूप से समायोजित करने के लिए एक तत्व से सुसज्जित है।

इस ट्रैफिक लाइट डिवाइस को रिंग रोड पर स्थापित करते समय, यह "ट्रैफिक जाम" भी नहीं बनाएगा। प्रत्येक खंड के प्रवेश द्वार पर आने वाली कारों की संख्या का एक काउंटर स्थापित है।

"अतिरिक्त" कारें जो रिंग रोड पर "ट्रैफिक जाम" पैदा कर सकती हैं, उन्हें विनियमित खंड पर अनुमति नहीं दी जाएगी।

इस उपकरण के उपयोग के साथ, यह कुछ निश्चित अंतराल पर अनिवासी वाहनों के लिए महानगर और उसके परिवेश में प्रवेश को प्रतिबंधित करने की समस्या को हल करने के लिए विशुद्ध रूप से तकनीकी (और प्रशासनिक-निषेधात्मक नहीं) उपाय हो सकता है। केवल इतनी ही कारों को जाने की अनुमति है जिससे ट्रैफिक जाम नहीं होगा। रिंग रोड के प्रत्येक खंड के लिए, रिंग रोड में प्रवेश करने के लिए सबसे अनुकूल समय निर्धारित किया जाता है (और पहले से प्रकाशित किया जाता है)।

सड़क के मौजूदा नियम, संक्षेप में, कारों की अधिकतम संख्या पर कोई प्रतिबंध नहीं लगाते हैं जो किसी दिए गए साइट पर एक साथ हो सकते हैं। उसी समय, इस संख्या को पार करने से "प्लग" का निर्माण होता है।

इस खंड में प्रवेश करने वाले ड्राइवरों को इस बात की जानकारी नहीं होती है कि वे "अतिरिक्त" हैं या नहीं। शायद, यह जानकर, वे वर्तमान में इस खंड में प्रवेश करने की कोशिश नहीं करेंगे, जो कि थ्रूपुट के मामले में सीमा पर है। लेकिन वर्तमान समय में कोई भी उन्हें ऐसे वस्तुनिष्ठ संकेतक प्रदान नहीं कर सकता है। एक "ट्रैफिक जाम" तब बनता है जब एक ही समय में बड़ी संख्या में कारें साइट में प्रवेश करती हैं। यदि इस प्रक्रिया को समय पर "अंतराल" किया जाता है, तो इस क्षेत्र में "प्लग" नहीं बनेगा।

बरमाशस्ट्रीट डिवाइस आपको किसी भी समय साइट की लोडिंग की डिग्री निर्धारित करने और यदि आवश्यक हो, तो इसका समायोजन करने की अनुमति देता है।

शहर के परिधीय क्षेत्रों से केंद्र की दिशा में एक साथ यातायात शुरू होने के कारण ट्रैफिक जाम के गठन को रोकने के लिए, शहर के अधिकारी उपाय कर रहे हैं, उदाहरण के लिए, कार्य दिवस के प्रारंभ समय को स्थानांतरित करने के लिए। केंद्र में स्थित संस्थान। हालांकि, यह काफी उचित उपाय अभी भी शहर में ट्रैफिक जाम की सामान्य स्थिति पर बहुत कम प्रभाव डालता है। शहर में किसी भी दिशा में यातायात शुरू करने पर कानूनी रूप से रोक लगाना असंभव है। यह सुनिश्चित करने के लिए उपाय करना आवश्यक है कि ड्राइवर स्वयं "असुविधाजनक" समय पर यात्रा शुरू करने से इनकार कर दें।

अब, विनियमित वर्गों की अनुपस्थिति में, ड्राइवर तथाकथित "भीड़ के घंटों" के दौरान शहर के चारों ओर जितना संभव हो उतना कम यात्रा करने की कोशिश कर रहे हैं। "ट्रैफिक जाम" में आने की सबसे बड़ी संभावना के घंटे। हालांकि, ऐसे "पीक आवर्स" वर्तमान में प्रत्येक क्षेत्र के लिए अनिश्चित हैं, और इससे भी अधिक प्रत्येक साइट के लिए। समय के साथ उनकी कार्रवाई की सीमा विस्तृत है।

गैर संपर्क कार गिनती सेंसर

फ्लक्स घनत्व को विनियमित करने के लिए प्रस्तावित ट्रैफिक लाइट डिवाइस बरमाशस्ट्रीटलॉट में प्रवेश करने वाली कारों को गिनने के लिए एक निकटता सेंसर का उपयोग करता है। यह मॉनिटर चलती कारों के प्रवाह के ऊपर, ऊपर से स्थापित होता है। इस सेंसर के लिए इससे कोई फर्क नहीं पड़ता कि इसके नीचे कोई कार या ट्रक चला। उनमें से प्रत्येक को सेंसर द्वारा "एक परिवहन इकाई" के रूप में पहचाना जाएगा। इकाइयों की संख्या मायने रखती है। यदि यह उपकरण स्थापित है, तो शहर के केंद्र (पर्यावरणीय कारणों को छोड़कर) में ट्रकों के प्रवेश पर विशेष, अक्सर कानूनी रूप से अपर्याप्त रूप से उचित प्रतिबंध (या निषेध) जारी करने की कोई आवश्यकता नहीं है, क्योंकि अब विनियमित क्षेत्र में ट्रकों की उपस्थिति होती है "ट्रैफिक जाम" के गठन के लिए अतिरिक्त शर्तें न बनाएं। यदि घनत्व नियंत्रित वर्गों का एक व्यापक नेटवर्क है, तो ऐसे वर्गों का एक शहर का नक्शा संकलित और प्रकाशित किया जा सकता है, जो उनमें से प्रत्येक के लिए यातायात के लिए सबसे अनुकूल समय दर्शाता है। ड्राइवर स्वयं (या उपयुक्त कंप्यूटर प्रोग्राम की सहायता से) अंतिम गंतव्य तक पहुंचने के लिए इष्टतम समय की गणना और चयन करने में सक्षम होंगे। घनत्व-नियंत्रित नेटवर्क केवल सीमित समय के लिए, दिन के निश्चित समय पर, या कुछ निश्चित मौसम स्थितियों के तहत ही चालू हो सकता है। बाकी समय, ये खंड पारंपरिक ट्रैफिक लाइट के मोड में काम कर सकते हैं। विनियमित अनुभाग पर केवल इतनी कारों की अनुमति है, जो अनुभाग के परिकलित थ्रूपुट से अधिक नहीं है।

हम पूरी सड़क व्यवस्था को अलग-अलग हिस्सों में बांट देंगे।

चूंकि कारों की संख्या और सड़कों की संख्या बहुत बड़ी है, इसलिए इन वस्तुओं में से प्रत्येक को चिह्नित करते समय वर्चुअल सिस्टम पर स्विच करने की सलाह दी जाती है।

प्रत्येक साइट को एक व्यक्तिगत पहचान संख्या सौंपी जाती है।

प्रत्येक साइट को एक व्यक्तिगत नाम दिया जाता है - एक व्यक्तिगत पहचान संख्या। प्रत्येक खंड के लिए, मुख्य संकेतक (लंबाई, अधिकतम थ्रूपुट) पूर्व निर्धारित होना चाहिए। प्रत्येक साइट को इंटरनेट का उपयोग करके किसी भी समय पाया जा सकता है और इसके मुख्य पैरामीटर इंगित किए जाते हैं।

किसी भी बिंदु पर साइट पर प्रत्येक वाहन का स्थान ग्लोनास प्रणाली का उपयोग करके सटीक रूप से निर्धारित किया जा सकता है।

प्रत्येक कार, सामान्य संख्या (यातायात पुलिस के साथ पंजीकरण के लिए) को छोड़कर, इंटरनेट पर एक आधिकारिक रूप से पंजीकृत, व्यक्तिगत नंबर होना चाहिए, जिसके द्वारा इसे आवश्यक जानकारी प्राप्त करने या प्रसारित करने के लिए हमेशा पाया जा सकता है।

प्रत्येक कार में एक उपकरण होता है जो इंटरनेट को सिग्नल ट्रांसमिशन की अनुमति देता है, और आपको इंटरनेट से सिग्नल प्राप्त करने की अनुमति देता है। कार का इंजन ऑन होने पर यह डिवाइस काम करना शुरू कर देती है। जब इसे बेचा जाता है तो यह कार के साथ आता है।

कार से निम्नलिखित जानकारी प्राप्त होती है: कार का स्थान (निर्धारित, उदाहरण के लिए, ग्लोनास सिस्टम का उपयोग करके);

कार का तकनीकी डेटा (ब्रांड, ट्रैफिक पुलिस में पंजीकृत नंबर);

चालक की जानकारी;

इस समय वाहन की गति।

प्रत्येक साइट को पहले एक व्यक्तिगत नाम दिया गया था - एक व्यक्तिगत पहचान संख्या।

किसी भी समय, प्रत्येक साइट पर, इंटरनेट पर पंजीकृत किसी भी कार का स्थान पाया जा सकता है और इसके मुख्य मापदंडों का संकेत दिया जा सकता है।

इस खंड में कारों के प्रवेश द्वार पर ट्रैफिक लाइट को सूचना भेजी जाती है: क्या इस खंड की थ्रूपुट क्षमता के संदर्भ में अतिरिक्त कारें "अनावश्यक" होंगी।

इस जानकारी को निर्धारित करने (उत्पन्न करने) में सक्षम होने के लिए, प्रवेश पंजीकरण तत्वों के साथ-साथ किसी दिए गए अनुभाग में परिवहन इकाइयों के मात्रात्मक लेखांकन के स्वचालित साधनों से सुसज्जित, बरमाशस्ट्रीट डिवाइस का उपयोग किया जाता है, जिससे किसी भी समय वास्तविक संख्या निर्धारित करने की अनुमति मिलती है। किसी दिए गए अनुभाग में वाहन, इसकी स्वीकार्य संख्या से तुलना करें और फ्लक्स घनत्व को समायोजित करें।

किसी दिए गए खंड में प्रवेश करने वाली कारों की संख्या निर्धारित करने और अनुमत संख्या के साथ इसकी तुलना करने के बाद, यह स्पष्ट हो जाता है कि इस समय अतिरिक्त कारों को इसमें प्रवेश करने की अनुमति देना संभव है या नहीं, अर्थात। साइट पर प्रवेश के लिए हरी ट्रैफिक लाइट को और जलाने की अनुमति दें या नहीं।

उपरोक्त सभी प्रतिबंध केवल उन क्षेत्रों पर लागू होते हैं जहां ट्रैफिक जाम हो सकता है। शेष वर्गों को सिस्टम में शामिल करने की आवश्यकता नहीं है। वे हमेशा की तरह काम कर सकते हैं।

शहर की परिवहन प्रणाली का चरित्र मौलिक रूप से भिन्न होगा।

सड़कों पर बरमाशस्ट्रीट ट्रैफिक लाइट डिवाइस की स्थापना (परिचय) के बाद, शहर की परिवहन प्रणाली का एक मौलिक रूप से अलग चरित्र होगा।

उन सड़कों पर जहां बरमाशस्ट्रीट ट्रैफिक लाइट डिवाइस स्थापित किया जाएगा, सिद्धांत रूप में "ट्रैफिक जाम" का गठन असंभव है: डिवाइस साइट पर कारों की संख्या परिकलित (डिज़ाइन) मान द्वारा निर्धारित सीमा मान से अधिक नहीं होने देगा। . साइट पर "अतिरिक्त" कारों की अनुमति नहीं होगी। यह आने वाली कारों की संख्या और एक उपकरण द्वारा सुनिश्चित किया जाता है जो लगातार क्षेत्र में कारों की कुल संख्या की उनकी स्वीकार्य संख्या से तुलना करता है।

इस प्रकार, बड़े पैमाने पर (शहर की संपूर्ण परिवहन प्रणाली के लिए) बरमाशस्ट्रीट उपकरण का उपयोग शहर को निम्नलिखित की अनुमति देगा:

विनियमित प्रवाह साइटों का एक नेटवर्क बनाएं;

अनुभागों के नेटवर्क का एक शहर का नक्शा बनाएं और प्रकाशित करें, जहां किसी भी समय "ट्रैफिक जाम" की अनुपस्थिति की गारंटी है;

भविष्य में शहर में सड़क परिवहन के लिए पूरी तरह से स्वचालित यातायात नियंत्रण प्रणाली बनाना;

विशुद्ध रूप से तकनीकी (प्रशासनिक-निषेधात्मक के बजाय) उपायों द्वारा कुछ निश्चित अंतरालों पर महानगर के क्षेत्र और अनिवासी वाहनों के उसके परिवेश में प्रवेश को प्रतिबंधित करने की समस्या को हल करना संभव है;

एक बड़े महानगर के सड़क परिवहन की व्यवस्था को एक कंसोल से नियंत्रित करने के लिए स्थानांतरित किया जा सकता है।

इससे शहरी सड़कों की कुल क्षमता कम नहीं होगी।

घनत्व नियंत्रित वर्गों का नेटवर्क शहरी सड़कों की समग्र क्षमता को कम नहीं करेगा।

"ट्रैफिक जाम" की अनुपस्थिति और "ग्रीन वेव" मोड में संचालन करने में सक्षम वर्गों की संख्या में वृद्धि के कारण, वाहनों की औसत गति बढ़ जाएगी और शहरी परिस्थितियों के लिए अधिकतम स्वीकार्य गति तक पहुंच सकती है। यह सड़क के प्रदर्शन में काफी सुधार करता है। "ग्रीन वेव" मोड का उपयोग करने से शहर की पारिस्थितिकी में सुधार होता है। डिवाइस के प्रायोगिक परिचय से जोखिम न्यूनतम है (या शून्य से कम)। वर्तमान में काम कर रही ट्रैफिक लाइट का उपयोग करके कार्यान्वयन किया जाता है। जब यह उपकरण उनसे जुड़ा होता है, तो ये ट्रैफिक लाइट, पारंपरिक तरीके से यातायात को विनियमित करने के अलावा, उन वर्गों के कार्यभार को ध्यान में रखते हुए अपना काम करने की क्षमता प्राप्त करते हैं, जिनसे वे संबंधित हैं।

डिवाइस की शुरूआत का परिणाम क्या हो सकता है?

आइए विचार करें कि परिवहन का क्या होगा, जो भीड़भाड़ के कारण अस्थायी रूप से ट्रैफिक लाइट द्वारा उन क्षेत्रों में जाने की अनुमति नहीं देगा जहां ट्रैफिक जाम हो सकता है। यह वाहन कब अपने गंतव्य तक पहुंच पाएगा?

इस पृष्ठ पर आप सेंट पीटर्सबर्ग में सड़कों पर ट्रैफिक जाम के साथ-साथ ऑनलाइन मास्को में ट्रैफिक जाम का नक्शा देख सकते हैं (अभी मॉस्को और सेंट पीटर्सबर्ग की सड़कों पर ट्रैफिक जाम)। सेंट पीटर्सबर्ग और मॉस्को के शहरों के ऑनलाइन रोड मैप, यांडेक्स ट्रैफिक जाम से मुफ्त जानकारी, आज के लिए ऑटोरैडियो ऑटो मॉनिटर और सिटीगाइड नेविगेटर, मॉस्को रिंग रोड और रिंग रोड पर ट्रैफिक जाम, राजमार्ग पर ट्रैफिक जाम के बारे में जानकारी दिखाते हैं, तस्वीरों के साथ सड़कें और मुख्य राजमार्ग। कुछ जगहों पर वायबोर्गस्कॉय हाईवे और कोलोमायज़्स्की प्रॉस्पेक्ट के साथ ड्राइव करना मुश्किल है। Sverdlovskaya और Arsenalnaya तटबंध आमतौर पर मुक्त होते हैं।

सूचना बुलेटिन "सेंट पीटर्सबर्ग में ट्रैफिक जाम" के अनुसार, यांडेक्स से सेंट पीटर्सबर्ग में यातायात की भीड़ के लिए समर्पित, मुख्य मील के पत्थर और रुझान:

Yandex.Traffic सेवा के अनुसार, अवलोकन के पूरे इतिहास में दिसंबर 2009 मोटर चालकों के लिए सबसे कठिन महीना है। दिसंबर 2010 - और भी बहुत कुछ।

Yandex.Traffic के अनुसार, सेंट पीटर्सबर्ग की सड़कों पर हर साल यातायात 2 अंक से अधिक बढ़ता है - फरवरी 2009 में 3 अंक से फरवरी 2010 में 5.3 अंक और अधिक। इस बड़ी वृद्धि का एक हिस्सा असामान्य रूप से बर्फीली सर्दी के कारण है।

मोटर चालकों के लिए सबसे शांत अवधि नए साल की छुट्टियां हैं। ट्रैफिक जाम सबसे कम हैं।

2010 की सर्दियों तक, सोमवार कई वर्षों के लिए सबसे कम व्यस्त दिन था। फिर सब कुछ समान हो गया और सभी कार्यदिवसों में ट्रैफिक जाम की संख्या लगभग बराबर थी।

सेंट पीटर्सबर्ग के निवासी मास्को के निवासियों की तुलना में ट्रैफिक जाम में लगभग डेढ़ गुना कम समय बिताते हैं। ट्रैफिक जाम की शक्ति के बारे में। सेंट पीटर्सबर्ग कीव और येकातेरिनबर्ग के समान है, लेकिन सेंट पीटर्सबर्ग के निवासी बाद में सड़कों पर निकल जाते हैं और बाद में घर लौट जाते हैं।

सबसे बड़ा ट्रैफिक जाम छुट्टियों की पूर्व संध्या पर और खराब मौसम में होता है। अलग-अलग, छुट्टियां और मौसम अभी इतना भयानक नहीं है - उदाहरण के लिए, 30 अप्रैल को, जब लोग मई की छुट्टियों से पहले शहर छोड़ देते थे, तो औसत यातायात भीड़ 4.8 अंक थी, और 10 नवंबर को जब बर्फबारी हो रही थी, - 5.3 अंक। दिसंबर में, जब बर्फबारी पूर्व-अवकाश खरीदारी के साथ होती है, तो मोटर चालकों के लिए सबसे कठिन समय होता है - शहर ट्रैफिक जाम में फंस जाता है। बर्फबारी के दौरान मुख्य ट्रैफिक जाम, मई की छुट्टियों से पहले, भारी बारिश के दौरान। निम्नलिखित परिस्थितियों में कुछ ट्रैफिक जाम हैं: नए साल की छुट्टियां, 23 फरवरी, 8 मार्च, मई की छुट्टियां, 12 जून, जुलाई-अगस्त - छुट्टियों का मौसम, 4 नवंबर। ट्रैफिक जाम लगभग सभी क्षेत्रों में समान रूप से वितरित किए जाते हैं:
दक्षिण दिशा
जिले किरोव्स्की, क्रास्नोसेल्स्की का उत्तरी भाग, मोस्कोवस्की, नेवस्की का दक्षिणी भाग, पेट्रोडवोर्त्सोवी और फ्रुन्ज़ेंस्की
उत्तर दिशा
वायबोर्गस्की, कलिनिंस्की, कुरोर्टनी और प्रिमोर्स्की जिले
पूर्व दिशा
जिले क्रास्नोग्वर्डेस्की और नेवस्की के उत्तरी भाग
सबसे अधिक भरी हुई (ऊपर के नक्शे पर ट्रैफिक जाम) सेंट मरमंस्क हाईवे की निम्नलिखित सड़कें हैं जो केबल-स्टे ब्रिज के लिए हैं, गर्मियों में सब कुछ लगातार मुरमांका पर और आइकिया-मेगा के पास खड़ा है। अक्सर क्रास्नोपुतिलोव्स्काया स्ट्रीट, मिट्रोफानेव्सकोए हाईवे से केंद्र तक, सुबह में विटेब्स्की प्रॉस्पेक्ट पर एक ट्रैफिक जाम कुज़नेत्सोव्स्काया स्ट्रीट से केंद्र तक, फिर ब्लागोडात्नाया, और इसी तरह लिगोव्स्की प्रॉस्पेक्ट तक होता है। गैलरी के उद्घाटन के संबंध में, अक्सर ओब्वोडनी से कुज़्नेचनी लेन तक लिगोव्स्की प्रॉस्पेक्ट होता है, और लगभग हमेशा चौक के सामने होता है। फाउंड्री अक्सर इसके लायक है। शाम को, काम के बाद, ओक्त्रैबर्स्काया तटबंध वोलोडार्स्की ब्रिज की ओर धीमा हो जाता है, फिर वोलोडार्स्की ब्रिज, नरोदनाया स्ट्रीट और सॉर्टिंग (लोकप्रिय - बस सॉर्टिंग)। महिमा चल रही है, हालांकि जब रिंग रोड खड़ा है, तो हर कोई कुपचिनो से भाग रहा है और ग्लोरी स्ट्रीट पर खड़ा है। अक्सर हाल के दिनों में नरोदनाया स्ट्रीट की दिशा में डायबेंको मेट्रो स्टेशन के पास बोल्शेविक एवेन्यू है। लडोगा के क्षेत्र में सब कुछ ईश्वरविहीन है। लेसनॉय प्रॉस्पेक्ट और बोल्शॉय सैम्पसोनिव्स्की पर भी यही तस्वीर देखी गई है। सवुष्का और परीक्षक स्थायी रूप से खड़े हैं।
Yandex.Traffic सेवा ने मॉस्को रोड सिस्टम में कई दर्जन "अड़चनों" की पहचान की है, जो अड़चन से पहले और बाद में सबसे बड़े गति अंतर के साथ हैं। सुबह की भीड़ में सबसे अप्रिय "अड़चन" वोल्गोग्राडस्की प्रॉस्पेक्ट और हुब्लिंस्काया स्ट्रीट का चौराहा है। शाम के व्यस्त समय के दौरान, मॉस्को रिंग रोड के सामने लेनिनग्रादस्कॉय हाईवे पर ट्रैफिक जाम में ड्राइवर अपना अधिकांश समय खो देते हैं।
ये हैं राजधानी के मुख्य ट्रैफिक जाम:

सुबह के व्यस्त समय में (सुबह 7:00 से 10:00 बजे तक) बोतलों के लिए महत्वपूर्ण स्थान:
पायलट बाबुश्किन स्ट्रीट से प्रॉस्पेक्ट मीर के लिए प्रस्थान
यारोस्लावस्कॉय राजमार्ग - MKAD से बाहर निकलने से स्प्रिंग VOD की सड़क से बाहर निकलने के लिए
ENTHUSIASTOV का राजमार्ग - मेट्रो के पास "उत्साही का राजमार्ग" और संभावित बुडोनी के साथ चौराहे पर
NIZHGORODSKAYA स्ट्रीट - वोल्गोग्राडस्की प्रॉस्पेक्ट और LYUBLINSKAYA स्ट्रीट के रेलवे ब्रिज इंटरेक्शन के तहत (मेट्रो "TEKStilshiki" के पास)
प्रॉस्पेक्ट एंड्रोपोवा - नागाटिंस्की ब्रिज से पहले, कोलोमेन्स्काया मेट्रो के बाद
काशीरस्कॉय हाईवे - एंड्रोपोवा प्रॉस्पेक्ट की ओर मुड़ने के बाद, काशीरस्काया मेट्रो के पास
वारसॉ राजमार्ग - काशीर राजमार्ग के साथ विलय के बाद
SEVASTOPOLSKY PROSPECT - हाउस नंबर 5 के पास, रेलवे पर पुल के बाद
लेनिन्स्की प्रॉस्पेक्ट और बिल्डर्स स्ट्रीट का चौराहा
प्रॉस्पेक्ट वर्नाडस्की - यूनिवर्सिटी मेट्रो के पास, लोमोनोसोवस्की प्रॉस्पेक्ट के साथ इंटरसेप्शन
VOLOKOLAMSKOYE राजमार्ग - मास्को नहर के नीचे सुरंग के बाद
लेनिनग्राद राजमार्ग - MKAD . के अंदर से अपवाद
वोयकोवस्काया मेट्रो के पास लेनिनग्राद हाईवे
दिमित्रोवस्काया मेट्रो के पास बटरस्काया स्ट्रीट की शुरुआत
शाम के व्यस्ततम समय (18:00 से 21:00 बजे तक) के दौरान महत्वपूर्ण बोतलबंद स्थान मीरा - VDNH मेट्रो में इंटरफेस के बाद
गोलोविंस्काया तटबंध - अस्पताल के पुल पर
निज़गोरोदस्काया स्ट्रीट - टीटीआर के साथ प्रतिच्छेदन के बाद
एवेन्यू एंड्रोपोवा - ट्रोफिमोवा स्ट्रीट के साथ इंटरफेस (तुरंत टीटीसी के बाद)
VOLGOGRADSKY PROSPECT - TTK से LYUBLINSKAYA स्ट्रीट तक (मेट्रो "TEKSTILSHIKI")
वारसॉ राजमार्ग - काशीर राजमार्ग के साथ कांटे से पहले
वारसॉ हाईवे और रोसोशांस्काया स्ट्रीट का चौराहा (मेट्रो के पास "स्ट्रीट अकादमी यांगेल")
लेनिन्स्की प्रॉस्पेक्ट - MKAD . के सामने
लेनिन्स्की प्रॉस्पेक्ट और उडालत्सोव स्ट्रीट का चौराहा
LOBACHEVSKOGO स्ट्रीट के साथ मिचुरिंस्की प्रॉस्पेक्ट का चौराहा
स्लावियांस्की बुलवार मेट्रो के पास कुतुज़ोवस्की संभावना
टीटीके का भीतरी भाग - श्मितोवस्की मार्ग पर फ्लैशरोड के बाद
पहली टीवीर्सकाया-यमस्काया स्ट्रीट - बेलारूसी स्टेशन के सामने
TTK - सव्योलोवस्काया ओवरहेड के बाद (निज़न्या मास्लोवका स्ट्रीट)
लेनिनग्राद राजमार्ग - MKAD . के किराये से पहले

आपको चाहिये होगा

• - इंटरनेट एक्सेस के साथ स्मार्टफोन;
• - असीमित ट्रैफिक वाले मोबाइल ऑपरेटर का टैरिफ;
• - स्मार्टफोन के लिए नेविगेशन एप्लिकेशन, यातायात की स्थिति का संकेत;
• - वीडियो रिकॉर्डर।

अनुदेश

वर्ष का समय और आगमन का दिन चुनें

छुट्टियों के मौसम की शुरुआत के साथ, मास्को में गर्मियों की सड़कें अधिक अनलोड हो जाती हैं। और यात्रा के लिए सबसे आकर्षक दिन नए साल की छुट्टियां हैं और। अगर आपके पास ऐसा मौका है तो सबसे पहले छुट्टियों और वीकेंड को तरजीह दें।

मास्को की यात्रा के लिए दिन का समय चुनें

वर्ष के किसी भी समय, आपको मॉस्को के प्रवेश द्वार पर 7:00 से 9:00 बजे तक ट्रैफिक जाम में फंसने की गारंटी है। यदि यह सार्वजनिक अवकाश या सप्ताहांत नहीं है, तो प्रवेश करने का सबसे अच्छा समय सुबह 11 बजे से है। परिवहन का उल्टा बहिर्वाह 18:00 के आसपास शुरू होता है और 21:00 बजे से समाप्त हो जाता है। गर्मियों में, रविवार की शाम को मास्को जाने का जोखिम न लें। दोपहर के भोजन के समय से, सड़कें गर्मियों के निवासियों से भर जाती हैं जो घर लौटते हैं और देर रात तक ट्रैफिक जाम में रहते हैं। मॉस्को से बाहर निकलने पर यही स्थिति हर शुक्रवार और शनिवार को होती है, केवल सुबह।

एक मार्ग चुनें

यदि दिशाओं के बीच चयन करना संभव है, तो कम से कम भीड़भाड़ वाली सड़क पर चलना बेहतर है, पहले से ही प्रवेश द्वार पर मास्को में ट्रैफिक जाम को पकड़ने के अवसर से बचना:
- उत्तर में - पुनर्निर्मित लेनिनग्राद राजमार्ग;
- पश्चिम में - पुनर्निर्मित नोवोरिज़स्कॉय राजमार्ग;
- दक्षिण में - वारसॉ राजमार्ग;
- पूर्व में काम का बोझ लगभग समान रहता है।
मॉस्को रिंग रोड के चौराहे पर परिवहन इंटरचेंज अपनी क्षमताओं के भीतर काम कर रहे हैं। देर रात वारसॉ राजमार्ग पर ट्रैफिक जाम मिलने पर परेशान न हों। और यह तभी संभव है जब आगे सड़क की मरम्मत हो या कोई दुर्घटना हो जाए।

ट्रैफिक नेविगेटर डाउनलोड करें

स्मार्टफोन के मालिकों के लिए देश की सड़कों पर नेविगेशन के साथ कई एप्लिकेशन मौजूद हैं। उनमें से कुछ उन सेवाओं से जुड़ सकते हैं जो यातायात की स्थिति को नियंत्रित करती हैं। कैसे न करें, इंटरनेट एक्सेस वाले स्मार्टफोन के लिए कोई भी नेविगेटर आपको बताएगा। सबसे आम और सुविधाजनक अनुप्रयोग:
- यांडेक्स नेविगेटर;
- गूगल मानचित्र;
- Sygic: GPS नेविगेशन और मैप्स;
- मैपफैक्टर: जीपीएस नेविगेशन;
- आवारा: जीपीएस नेविगेशन;
- आईफोन के लिए सिटीगाइड;
कारों के समूहों के अलावा, ये एप्लिकेशन सड़क यातायात पुलिस के घात, स्पीड कैमरों के स्थान और मार्ग के साथ रोडवर्क का स्थान दिखाएंगे।

कार डीवीआर का प्रयोग करें

एहतियात के तौर पर, विशेष रूप से एकल चालकों के लिए, एक रिकॉर्डर के उपयोग की सिफारिश की जाती है। राजधानी की सड़कों पर ट्रैफिक का घनत्व अधिक है, मॉस्को में ट्रैफिक जाम में फंसने का मौका हमेशा रहता है। और जब लोग लंबे समय तक खड़े रहते हैं, तो हर कोई अपनी नसों को खड़ा नहीं कर सकता। कोई पर्याप्त रूप से व्यवहार नहीं करता है, पुनर्निर्माण और कटौती करता है, ऐसे वातावरण में दुर्घटना से बहुत दूर नहीं है। इस मामले में, एक अतिरिक्त गवाह होना बेहतर है।

अतिशयोक्ति के बिना ट्रैफिक जाम को "आधुनिकता का अभिशाप" कहा जा सकता है। यह मॉस्को और अन्य महानगरीय क्षेत्रों के लिए विशेष रूप से सच है। यद्यपि वे हर जगह लड़े जा रहे हैं, आज तक परिणाम वांछित होने के लिए बहुत कुछ छोड़ देता है। ट्रैफिक जाम में बेकार में कीमती घंटे न गंवाने के लिए, यांडेक्स ऑनलाइन मानचित्र का उपयोग करने की सलाह दी जाती है। मॉस्को में ट्रैफिक जाम को अब मॉस्को रिंग रोड पर, वोलोकोलामस्क और रीगा राजमार्गों और अन्य दिशाओं पर ट्रैक किया जा सकता है।

सेवा से पता चलता है:

• विभिन्न रंगों में बिंदुओं (वर्तमान और औसत) में सड़क दिशाओं की पूर्णता।
• किमी/घंटा में प्रवाह की गति।
• घटना के बिंदु।
• मरम्मत गतिविधियों का विस्थापन।
• मास्को में कैमरों से वीडियो।

रिमाइंडर देखना

सड़क खंड का भीड़भाड़ संकेतक विभिन्न रंगों का उपयोग करके दिखाया गया है:

मार्ग के वांछित खंड पर सूचक को इंगित करके गति का पता लगाया जा सकता है।

टिप्पणी! सत्यापित जानकारी के अभाव में, रंग का उपयोग करके सड़क खंड को हाइलाइट नहीं किया जाता है।

भीड़ की उपस्थिति के लिए माप की इकाई "बिंदु" है। मार्ग की पूर्णता की तीव्रता के अनुसार अंक परिलक्षित होते हैं।

कार्यभार को 10-बिंदु पैमाने पर मापा जाता है। यह कुछ इस तरह दिखता है:

मार्ग में भीड़भाड़ का पूर्वानुमान 1 घंटे के लिए दिया गया है। इसे स्लाइडर को नाओ / आफ्टर एक घंटे के पैमाने पर आवश्यक संकेतक तक खींचकर देखा जाता है।

टिप्पणी! टॉगल स्विच टुडे / इंडिकेटर टुडे को लगाने के लिए सांख्यिकी आवश्यक है।

रुचि की दिशा में होने वाली घटनाओं को भी देखा जाता है। ऐसा करने के लिए, वहाँ एक समारोह है यातायात घटनाएँ। जब यह बटन दबाया जाता है, तो स्थिति के बारे में सूचित करने वाले संकेत दिखाई देते हैं:

विवरण देखने के लिए, "यातायात घटनाएँ" बॉक्स को चेक करें:

ट्रैफ़िक आँकड़े सप्ताह के अलग-अलग दिनों और दिन के समय के लिए निर्धारित किए जाते हैं। उसे जानने के लिए:

• स्विच संकेतक सांख्यिकी पर सेट है।
• ब्याज का दिन दबाया जाता है।
• इंजन आवश्यक स्थिति में चला जाता है।

यांडेक्स ट्रैफिक जाम सेवा की मदद से, ड्राइवर को यह निर्धारित करने का अवसर मिलता है कि ट्रैफिक जाम के कारण वह कितना समय गंवाएगा। उदाहरण के लिए, जब औसत स्कोर 7 होता है, तो इसका मतलब है कि यात्रा का समय लगभग 2 गुना बढ़ जाएगा। यह ध्यान में रखा जाना चाहिए कि विभिन्न शहरों के लिए पैमाने की एक अलग सेटिंग होती है। इस प्रकार, सेंट पीटर्सबर्ग में 6 अंक मास्को में 5-बिंदु की स्थिति से मेल खाते हैं।

मास्को में ट्रैफिक जाम ऑनलाइन

मास्को में ट्रैफिक जाम आपको शहर के सभी हिस्सों में यातायात की भीड़ दिखाएगा। जाने से पहले स्थिति का पालन करके, आप न केवल अपना समय बचाएंगे बल्कि सड़क के कुछ हिस्सों को भी उतार देंगे, जिससे दूसरों को वहां तेजी से पहुंचने में मदद मिलेगी।
यांडेक्स के रचनाकारों की ओर से ट्रैफिक मैप सेवा।
सड़क पर स्थिति को देखने के लिए ऑनलाइन मास्को में ट्रैफिक जाम की निगरानी के मामले में सबसे सुविधाजनक, फिलहाल। ट्रैफिक जाम की स्थिति हर मिनट बदलती है, इसलिए आप अपने कंप्यूटर को छोड़े बिना, लगभग वास्तविक समय में, समय पर ढहने के बारे में जान सकते हैं। आप यांडेक्स वेबसाइट पर यातायात की घटनाओं और वीडियो कैमरों को देख सकते हैं। राजधानी में ट्रैफिक जाम पर नज़र रखना बहुत आसान हो गया है! इस समय स्थिति को नियंत्रित करने के लिए हर दिन अभी सिद्ध ऑनलाइन सेवाओं का उपयोग करें, अपना समय बचाएं।
अधिकाधिक हम ऐसे कार्ड की सेवाओं का सहारा लेंगे क्योंकि राजधानी में ट्रैफिक जाम की समस्या लगभग सबसे महत्वपूर्ण है और इसे हल करने में एक वर्ष से अधिक का समय लगता है। समाधान पहले से ही मांगे जा रहे हैं: बहु-स्तरीय भूमिगत पार्किंग स्थल, जंक्शनों - बैकअप मार्गों, सुरंगों, ओवरपास आदि का निर्माण, शहर के केंद्र में कारों के लिए भुगतान किया गया प्रवेश, ठीक से कॉन्फ़िगर की गई ट्रैफिक लाइट, रिवर्स ट्रैफिक वाली लेन, में वृद्धि टैक्सियों की संख्या और उनमें यात्रा की लागत में एक साथ कमी। बेशक, मॉस्को में यह ट्रैफिक जाम योजना महत्वपूर्ण सहायता भी प्रदान करती है, जिसे आप जाने से पहले किसी भी समय ऑनलाइन खोल और देख सकते हैं। यह कई ड्राइवरों को सड़क के एक कठिन खंड की प्रतीक्षा करने या उससे बचने की अनुमति देता है और इस प्रकार सड़क पर पहले से ही कठिन स्थिति को जटिल नहीं करता है।

मास्को में ट्रैफिक जाम - इस समय ऑनलाइन