दक्षिण करेलिया का विमानन संग्रहालय। फिनिश वायु सेना

एक राय है, विशेष रूप से सेंट पीटर्सबर्ग के लोगों के बीच, कि "फिनलैंड में देखने के लिए कुछ भी नहीं है।" खैर, शायद एक झोपड़ी में रहने के लिए, जंगल की झील पर मछली पकड़ने या स्कीइंग करने के लिए। सौभाग्य से, ऐसा नहीं है। वाटर पार्क, स्की ढलानों और फेयरी और रेड कैवियार वाली दुकानों के अलावा, सुओमी देश में अन्य आकर्षण भी हैं। उनमें से एक टिककाकोस्की में एविएशन म्यूजियम है, जो कि ज्यवस्कीला शहर से 20 किलोमीटर दूर है।

टिक्काकोस्की में विमानन संग्रहालय कभी फिनिश वायु सेना का आधिकारिक संग्रहालय था। 1970 के दशक में, यह शांत स्थान शायद सोवियत खुफिया अधिकारियों का सपना था। क्यों? यह आसान है - फिनिश वायु सेना निदेशालय, वायु सेना पायलट प्रशिक्षण केंद्र, सूचना सेवा और एक प्रशिक्षण विमान आधार के साथ उड़ान स्कूल यहां स्थित हैं। फ़िनिश वायु सेना अकादमी के अलावा, टिक्काकोस्की विमान प्रणालियों के विकास में विशेषज्ञता वाली देश की सबसे बड़ी शोध इकाई का भी घर है ... सामान्य तौर पर, संग्रहालय के लिए जगह संयोग से नहीं चुनी गई थी। वैसे, एक और फिनिश विमानन संग्रहालय वानता के उपनगर में हेलसिंकी से बहुत दूर स्थित नहीं है, लेकिन अभी तक मैंने इसका दौरा नहीं किया है।

लेकिन वापस टिक्काकोस्की के पास। पहली चीज जो प्रदर्शनी को प्रभावित करती है वह है स्वस्तिक की प्रचुरता। स्वस्तिक अपने आप में कुछ भी नकारात्मक नहीं दर्शाता है। यह पूर्व से पश्चिम तक पृथ्वी के चारों ओर सूर्य की गति का प्रतिनिधित्व करने वाले सबसे पुराने ग्राफिक प्रतीकों में से एक है। 19वीं शताब्दी की यूरोपीय संस्कृति में आर्य सिद्धांत के फैशन की लहर पर यह प्रतीक बहुत लोकप्रिय था।

फ़िनिश स्वस्तिक "हकारिस्टी" गृहयुद्ध के दौरान विमान के पंखों पर चढ़ गया: 6 मार्च, 1918 को, स्वीडिश काउंट एरिक वॉन रोसेन ने मैननेरहाइम की श्वेत सेना के लिए बोर्ड पर एक स्वस्तिक के साथ पहला विमान प्रस्तुत किया। उसके बाद, सामान्य तौर पर, फिन्स के पास कोई विकल्प नहीं था - मैननेरहाइम के आदेश से, इस प्रतीक को युवा गणराज्य के प्रतीकों और बैज में शामिल किया गया था।

यह पता चला है कि स्वस्तिक नाजी जर्मनी का राज्य प्रतीक बनने से बहुत पहले फिनिश विमानन में दिखाई दिया था। हालाँकि, ऐतिहासिक रूप से फ़िनिश हकारिस्टी स्वस्तिक का "जर्मन-फ़ासीवादी" प्रतीक से कोई लेना-देना नहीं था।

द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान, फिनिश वायु सेना ने सुओमी देश के विमान के लिए एक पहचान चिह्न के रूप में "हकारिस्टी" का इस्तेमाल किया - एक सफेद सर्कल में एक नीला स्वस्तिक, विमान के पंखों और धड़ पर लागू होता है।

द्वितीय विश्व युद्ध के बाद, फिनिश विमानन स्वस्तिक को छोड़ना पड़ा, यह प्रतीक, जो दृढ़ता से जर्मन फासीवाद से जुड़ा हुआ है, बहुत अधिक ओजस्वी हो गया।

आज, फ़िनिश वायु सेना के प्रतीक में "हकारिस्टी" के बजाय एक तटस्थ नीला और सफेद वृत्त है, जो फ़िनलैंड के राष्ट्रीय ध्वज के रंगों को दोहराता है।

अगर हम एक संग्रहालय की इमारत के बारे में बात करते हैं, तो यह एक बड़े कारखाने की कार्यशाला की तरह काफी आकार का एक प्रबलित कंक्रीट हैंगर है। संभवत: जगह की कमी के कारण विमान एक-दूसरे से बहुत कसकर स्थित होते हैं और कभी-कभी ऐसा लगता है कि यह कोई संग्रहालय नहीं है, बल्कि पुराने विमानों का एक बड़ा गोदाम है।

आश्चर्यजनक रूप से, "पूंजीवादी" फिनलैंड ने 1960 और 1980 के दशक में सोवियत निर्मित सैन्य विमानों का सक्रिय रूप से और खुशी-खुशी इस्तेमाल किया। उदाहरण के लिए, चित्र Il-28R बॉम्बर दिखाता है। 1961 से 1981 तक, इनमें से तीन विमानों का उपयोग लक्ष्य टावरों के रूप में किया गया था, और इसके अलावा एक "असली" Il-28R बमवर्षक था। मुझे लगता है कि यह विशेष कार संग्रहालय में है।

"हमारे" मिग -21 लड़ाकू विमानों में सेवा करते थे। सामान्य तौर पर, पहले 4 मिग विमानों ने 1962 में फिनिश वायु सेना के साथ सेवा में प्रवेश किया। ये मिग-15UTI को प्रशिक्षण दे रहे थे। उनमें से एक चमकीले हरे, "एसिड" रंग में संग्रहालय के प्रवेश द्वार के सामने खड़ा है, और उसकी तस्वीर आज की पोस्ट की शुरुआत में पोस्ट की गई है। बाद में, कई दर्जन और मिग-21 प्राप्त हुए। चित्रों में से एक विमान को दिखाया गया है।

मिग विमान 1990 के दशक तक (लड़ाकू विमानों में - 1980 के दशक के अंत तक) फिनिश वायु सेना के साथ सेवा में थे। आज एक विमान का कॉकपिट संग्रहालय में है और जो कोई भी उसमें बैठना चाहता है वह एक सैन्य पायलट की तरह महसूस कर सकता है। यह दिलचस्प है कि डैशबोर्ड पर शिलालेखों का मुख्य भाग फिनिश में भरा हुआ है, लेकिन यदि आप बारीकी से देखते हैं, तो परिचित सिरिलिक प्रतीक भी हैं।

स्वीडिश विमान SAAB 35 ड्रेकेन के धड़ का एक हिस्सा मिग विमान के कॉकपिट के पास स्थित है। कम से कम उपकरणों की संख्या के संदर्भ में, स्कैंडिनेवियाई विमान "हमारे" मिग से हार जाता है ... एक दिलचस्प विवरण - "सोवियत" मिग विमान के ऑनबोर्ड सिस्टम को नोकिया द्वारा संशोधित किया गया था (हाँ, हाँ, अपने आप से ... ), जो SAAB विमान और मिग-21 से प्राप्त एक एकीकृत डेटा प्रारूप प्रदान करता है।

और यह अमेरिकी डगलस है।

दुर्भाग्य से, प्रदर्शनियों की बहुतायत के कारण, उन सभी को याद रखने का कोई तरीका नहीं है। हालांकि, संग्रहालय का समग्र प्रभाव सकारात्मक रहा - विविध, दिलचस्प, असामान्य। बच्चों के लिए यह विशेष रूप से महत्वपूर्ण है कि आप एक वास्तविक पायलट की तरह महसूस करते हुए कुछ विमानों और यहां तक ​​​​कि "टैक्सी" में भी सवार हो सकें।
खैर, और एक स्मारिका के रूप में, आप 50-70 के दशक के विमान के लिए मूल तकनीकी दस्तावेज खरीद सकते हैं। निर्देश, चित्र, आरेख जो पहले से ही अनावश्यक हो गए हैं, जिनमें घरेलू कारों (और रूसी में भी!) शामिल हैं, संग्रहालय से बाहर निकलने पर एक स्मारिका कियोस्क में उचित मूल्य पर बेचे जाते हैं।

मार्च 1918 में, स्वीडिश काउंट क्रावी वॉन रोसेन ने मोरेन-शाउलियर टाइप डी को फ़िनलैंड तक पहुँचाया, जो नई वायु सेना का पहला विमान बन गया। विमान को एक सफेद घेरे पर नीले रंग के स्वस्तिक के साथ चिह्नित किया गया था, जो जल्द ही पहचान चिह्न बन गया - "हकारिस्टी"। हालाँकि, वायु सेना का अंतिम संगठन केवल 1919 में फ्रांस और ग्रेट ब्रिटेन की मदद से हुआ था।

30 नवंबर, 1939 को, मोलोटोव-रिबेंट्रोप संधि पर हस्ताक्षर के परिणामस्वरूप, देश यूएसएसआर के साथ संघर्ष में आ गया।

इस युद्ध के परिणामस्वरूप, फ़िनिश पायलटों ने अपने साहस और तैयारी का प्रदर्शन करते हुए, 207 निश्चित जीत हासिल की, जबकि अपने स्वयं के केवल 48 विमानों को खो दिया।

हालांकि, 15 महीने बाद, फ़िनिश पायलटों को फिर से अपने पूर्व विरोधियों का सामना करना पड़ा।

तथाकथित "निरंतर युद्ध" 22 जून, 1941 से 4 सितंबर, 1944 तक चला। जमीन पर, फिनिश और जर्मन सैनिकों ने मरमंस्क रेलवे लाइन को काटने की कोशिश की, जिसके साथ लेंड-लीज का मुख्य प्रवाह जा रहा था। हालाँकि, ये प्रयास विफल रहे हैं।

1944 में, जर्मनी की हार की शुरुआत के बाद, फिन्स ने आत्मसमर्पण कर दिया। उस समय, पहली पंक्ति ब्रूस्टर मॉडल 239, 25 फिएट जी. 50, साथ ही कर्टिस हॉक 75ए, फोककर डी.एक्सएक्सआई, एम.एस.406 थी।

जर्मन वाहनों में से, 30 मेसर्सचिट बीएफ 109 जी -2 और 132 बीएफ 109 जी -6, 15 डोर्नियर डू 17 जेड -2 और जू 88 ए -4 की समान संख्या ने सेवा में प्रवेश किया। कुल मिलाकर, इस युद्ध के दौरान, फ़िनिश पायलटों ने अपने स्वयं के 211 के नुकसान के साथ 1600 सोवियत विमानों को गिराने का दावा किया।

अप्रैल 1945 में, फिनिश स्वस्तिक को आधुनिक नीले और सफेद OZ से बदल दिया गया था। 1947 की पेरिस शांति के अनुसार, फ़िनलैंड ने अपने क्षेत्र का 30,000 किमी 2 और उत्तर में पेट्सामो का बंदरगाह खो दिया।

इसके अलावा, हेलसिंकी को केवल 60 लड़ाकू विमानों और 3,000 वायु सेना कर्मियों को रखने की अनुमति थी। बमवर्षक, पनडुब्बियां और सैद्धांतिक रूप से परमाणु हथियार ले जाने वाली हर चीज पर प्रतिबंध लगा दिया गया था - विशेष रूप से रक्षा के लिए हथियार। यह कोई संयोग नहीं है कि फिनिश वायु सेना का युद्ध के बाद का आदर्श वाक्य "क्वालिटास पोटेंशिया नोस्ट्रा" है (हमारी ताकत गुणवत्ता में निहित है)।

युद्ध के बाद का पुन: शस्त्रीकरण पश्चिम और पूर्व दोनों ओर से और हमारी अपनी सेनाओं द्वारा किया गया। आज, पेरिस समझौते पहले ही समाप्त हो चुके हैं और सेनानियों की संख्या 67 है। 1953 में, पहले जेट विमान ने सेवा में प्रवेश करना शुरू किया - ये छह डे हैविलैंड वैम्पायर एमके 52 थे, दो साल बाद नौ वैम्पायर एमके 55 के पूरक थे, जो अंदर थे 1965 तक संचालन।

1958 में, वायु सेना को 11 Foland Gnat Mk Is प्राप्त हुए, जो 1972 तक कार्यरत रहे। 1962 में, इस सभी वैभव को चार मिग -15UTI द्वारा पूरक किया गया था। उन्होंने 1963 के दो बैचों (अप्रैल और नवंबर में) में प्राप्त 22 मिग-21F-13 के लिए एक संक्रमणकालीन प्रकार के रूप में कार्य किया। 1965 से 1980 तक, दो मिग-21Us ने लड़ाकू प्रशिक्षण कार्य भी किए।

मिग ने 1986 तक इंटरसेप्टर लड़ाकू विमानों के रूप में काम किया। उस समय, दुर्घटनाओं में पांच मिग-21एफ खो गए थे, और दो संग्रहालय के टुकड़े बन गए थे)। 1956 में, वायु सेना की परिवहन क्षमताओं को पर्सिवल पेमब्रोक (1968 तक सेवा दी गई) की एक जोड़ी द्वारा संवर्धित किया गया था।

1961 से 1981 तक, तीन Il-28Rs लक्ष्य खींचने में लगे हुए थे। दिलचस्प बात यह है कि प्रतिबंध के बावजूद, एक "साफ" आईएल -28 बमवर्षक भी प्राप्त हुआ था। 1960 और 70 के दशक में, सात डगलस C-47 डकोटा और दो डगलस C-53 खरीदे गए। "डकोटा" ने 24 वर्षों तक ईमानदारी से सेवा की, 18 दिसंबर 1984 को अपनी अंतिम उड़ान भरी। केवल एक वर्ष के लिए - 1974 - फिन्स ने BN-2A आइलैंडर और पाइपर PA-31-310 नवाजो का संचालन किया। दो सेसना 402B बिजनेसलाइनर भी ज्यादा दिन नहीं टिके।

1958 से आरंभिक उड़ान प्रशिक्षण कार्यों को 36 साब 9आईडी सफीर को सौंपा गया था, केवल 1983 में सेवामुक्त किया गया था। उसी वर्ष, 18 फ़ौगा सीएम 170 मैजिस्टर ने सेवा में प्रवेश किया, और विमान इतने लोकप्रिय थे कि 1960 में लाइसेंस के तहत 62 और ऐसे विमान इकट्ठे किए गए थे। अन्य विमानों की तरह, इन "फ्लाइंग डेस्क" ने दो दशकों तक सेवा की, 19 दिसंबर, 1988 को अपनी अंतिम उड़ान भरी।

फ़िनिश हेलीकॉप्टर पायलटों ने अलग-अलग समय पर WSK SM-lSZ / M (Mi-1 का पोलिश संस्करण) उड़ाया, तब Alluets थे। समानांतर में, 1962 से 1979 तक, तीन Mi-4s परिचालन में थे, जिन्हें AB 206A द्वारा बदल दिया गया था।

1980 के दशक के उत्तरार्ध में, नैतिक और शारीरिक रूप से अप्रचलित मिग -21 को बदलना आवश्यक हो गया। 1989 में, JAS 39A ग्रिपेन, जनरल डायनेमिक्स F-16 MLU, मैकडॉनेल डगलस F / A-18C, डसॉल्ट मिराज 2000-5 और मिग -29 के लिए एक प्रतियोगिता की घोषणा की गई थी। नतीजतन, अप्रैल 1992 में हॉर्नेट का चयन किया गया।

फिलहाल, फ़िनिश वायु सेना को तीन विमानन कमांडों में समेकित किया गया है, जिनमें से प्रत्येक में एक हैविटाजेलेंटोलाइव्यू (HavLLv, स्क्वाड्रन) और एक रडार स्टेशन शामिल हैं। प्रत्येक एई में चार लिंक होते हैं। देश का उत्तर लैपलैंड एयर कमांड के अधिकार क्षेत्र में है, जिसका मुख्यालय रोवानी में है, दक्षिण-पूर्व करेलियन एयर कमांड (कुओपियो-रिसाला में मुख्यालय) द्वारा कवर किया गया है और अंत में दक्षिण-पश्चिम सतकुंटा (टाम्परे-पिरक्कला) की कमान में है। .

मुख्य मुख्यालय टिक्काकोस्की- ज्यास्किला, कौहावा में वायु सेना अकादमी (इल्मासोताकौलू) में हैं। सभी इकाइयों में उच्च स्तर की तत्परता है, क्योंकि देश में युद्धकालीन कर्मचारी जैसी कोई चीज नहीं है। कुल मिलाकर, फिन्स ने मिग-21 और ड्रेकेन (57 सिंगल-सीट एफ-18सी और सात एफ-18डी) को बदलने के लिए 64 एफ-18 हॉर्नेट खरीदे।

7 नवंबर, 1995 को, पहले चार F-18D ने अपने दम पर फ़िनलैंड के लिए उड़ान भरी, और इससे भी पहले (अक्टूबर में) पहले F-18Cs की असेंबली वाल्मेट कारखानों में शुरू हुई, जो जून 1996 में सेवा में प्रवेश करना शुरू कर दिया।

हॉर्नेट को बांटने के लिए, AIM-9M सिडविंदर और AIM-120B AMRAAM मिसाइलें खरीदी गईं। फ़िनलैंड अधिक शक्तिशाली APG-73 रडार वाले लड़ाकू विमान प्राप्त करने वाला पहला विदेशी देश भी बन गया।

इसके अलावा, नोकिया ने ऐसे सिस्टम स्थापित किए हैं जो ड्रेकेन और मिग-21 के डेटा को पूरी तरह से एकीकृत करते हैं।

पहले "ड्रेकेंस" ने 1972 में फिनिश वायु सेना के साथ छह "प्रयुक्त" साब जे 35 बी के रूप में सेवा में प्रवेश किया। उन्हें स्वीडिश वायु सेना से पट्टे पर लिया गया था, और अप्रैल 1974 से जुलाई 1975 तक वाल्मेट पर एक दर्जन साब 35एस बनाए गए थे।

कुल 47 ड्रेकेन प्राप्त हुए और बनाए गए, जिनमें से 30 आज तक जीवित हैं। बिल्ट-इन 30-एमएम तोप के अलावा, ये फाइटर्स 3 प्रकार के UR: AIM-4 फाल्कन (स्वीडन में लाइसेंस के तहत निर्मित), AIM-9J साइडविंदर और R-13M ले जा सकते हैं।

F-18 फ़िनिश वायु सेना में पहला ऑल वेदर फाइटर बन गया।

अधिक हॉर्नेट प्राप्त होने के साथ, ड्रेकेन्स को धीरे-धीरे सेवा से हटाया जा रहा है।

प्रत्येक वायु कमान में तीसरी कड़ी बीएई हॉक से लैस एक प्रशिक्षण कड़ी है। 1980 में, पहले चार हॉक एमके 51 सेवा में दिखाई दिए, जिसके बाद शेष 46 मशीनों को फिनलैंड में इकट्ठा किया गया। इसके अलावा, 1993 से 1994 तक, 7 और कारें खरीदी गईं। इस तथ्य के बावजूद कि उन्हें "प्रशिक्षण" विमान के रूप में घोषित किया गया है, वे सबसे अधिक संभावना "हल्के लड़ाकू" हैं। खुद के लिए जज: 30-mm अदन तोप के अलावा, विमान तीन प्रकार के UR - R-13M, AIM-9J साइडविंदर और R-60 ले जा सकता है।

इसके अलावा, प्रत्येक कमांड में एक संपर्क लिंक होता है, जिसमें, एक नियम के रूप में, एक पाइपर PA-28
एरो, एक पाइपर PA-31 सरदार, दो Valmet L-90 TP Redigo और एक या दो Valmet (L-70)
विंका।

पायलट बनने की चाहत रखने वाला युवक वायुसेना अकादमी में 4 साल का कोर्स कर रहा है। प्रारंभिक प्रशिक्षण वाल्मेट एल -70 विंका पर होता है। इन विमानों पर कैडेट 11 महीने में 45 उड़ानें भरते हैं। अगले तीन वर्षों के लिए, विंका और हॉक उनके मुख्य वाहन बने हुए हैं।

विंक में 60 घंटे और हॉक पर 100 घंटे के बाद, छात्र पायलट बन जाता है। उसके बाद, वह सक्रिय इकाइयों में जाता है, जहां अगले वर्ष उसे हॉक पर 150 और उड़ानें बनानी हैं। और केवल दूसरे वर्ष में ही उसे हॉर्नेट पर उड़ान भरने की अनुमति है।

जनवरी 1997 में, टोही स्क्वाड्रन (Tiedustelulentolaivue) को भंग कर दिया गया था, और इसके छह टोही मिग-21bis \ T और टोही कंटेनरों को ले जाने में सक्षम कई हॉक भागों में स्थानांतरित किए गए थे।

उसी समय, परिवहन स्क्वाड्रन को भंग कर दिया गया था और इसके फोककर F27 और Learjet ने "टोही" हॉक्स के साथ मिलकर एक नया स्क्वाड्रन - ऑपरेशनल सपोर्ट बनाया, जो सीधे वायु सेना कमांडर को रिपोर्ट करता है। इसके अलावा, फोकर्स में से एक को एक प्रकार के उड़ान वीकेपी में बदल दिया गया था, और बाकी परिवहन कार्य करते हैं।

फिनलैंड की सेना उड्डयन।

1 जनवरी 1997 को, वायु सेना की हेलीकॉप्टर इकाई को भंग कर दिया गया था, और इसके दो ह्यूजेस 500Ds, पांच Mi-8Ts और दो Mi-8P को नवगठित सेना विमानन में स्थानांतरित कर दिया गया था।

सीमा सैनिक।

अर्धसैनिक सीमा के जवानों के पास बड़ी संख्या में बख्तरबंद वाहन और गश्ती नौकाएं हैं। इसके अलावा, इसके पास तीन हवाई क्षेत्रों - हेलसिंकी, तुर्कू और रोवानीमी पर आधारित एक हवाई गश्ती स्क्वाड्रन है।

आज तक, इसमें चार AB 206, चार AB 412, तीन AS 332L1 सुपर प्यूमा और दो डोर्नियर Do 228 शामिल हैं। एक AB.206A को वायु सेना से स्थानांतरित किया गया था और गश्ती कार्यों के अलावा, प्रशिक्षण कार्य करता है।

AB.212 में से दो मानक AB 412SP हैं, और एक हेलीकॉप्टर AB 212EP है जो बेंडिक्स 1500 रडार से लैस है। AB.212 और सुपर प्यूमा दोनों ही खोज और बचाव कार्यों के लिए सुसज्जित हैं। डोर्नियर के पास समुद्री टोही के संचालन के लिए उपकरण हैं। सीमा बल के सभी पायलट पहले वायु सेना में सेवा दे चुके हैं, लेकिन विमान में नागरिक पंजीकरण कोड होते हैं। युद्ध के दौरान, सीमा सैनिकों को बेड़े के अधिकार क्षेत्र में स्थानांतरित कर दिया जाता है।

(सी) एम झिरोखोव, 2005

आकाश का कोना। 2005 (पेज:

दक्षिण करेलिया उड्डयन संग्रहालय लप्पीनरंता हवाई अड्डे पर स्थित है। संग्रहालय बिल्कुल भी बड़ा नहीं है और उत्साही लोगों द्वारा चलाया जाता है। फिन्स भी जंगलों में तल्लीन करना पसंद करते हैं और पिछले युगों के कुछ अवशेष ढूंढते हैं। इन निष्कर्षों के आधार पर, दक्षिणी फ़िनलैंड के उड्डयन संग्रहालयों का संघ 1996 में बनाया गया था, और दक्षिण करेलिया का विमानन संग्रहालय ही 2000 में खोला गया था। फिलहाल, एसोसिएशन में 6 संग्रहालय हैं।

दक्षिण करेलिया उड्डयन संग्रहालय में कुल मिलाकर 9 विमान और एक हेलीकॉप्टर का प्रदर्शन किया गया है। उनमें से कई यूएसएसआर में बने हैं, इसलिए हम कह सकते हैं कि संग्रहालय की यात्रा रूसी साम्राज्य, यूएसएसआर के विमानन के इतिहास और फिनलैंड के साथ हमारे कठिन इतिहास का एक स्पर्श है।

सभी प्रमुख प्रदर्शनों की सूची:

1. Nieuport 17 (प्रतिकृति) 1.D.453। (ओएच-यू323)
2. मिग 21 बीआईएस (यूएसएसआर)
3. मिग 21 एफ (यूएसएसआर)
4. मिग 21 यूएम (यूएसएसआर)
5. फौगा सीएम 170 मजिस्टर (फ्रांस)
6. फोलैंड Gnat (GN-3 और GN-106) (यूके)
7. साब डी 91 सफीर (एसएफ-31) (स्वीडन)
8. साब 35 जे ड्रेकेन (स्वीडन)
9. हेलीकॉप्टर एमआई -8, एमआई -4 (बॉडी) (यूएसएसआर)
10. पिक-3 ग्लाइडर OH-420

स्वयं विमान के अलावा, हैंगर द्वितीय विश्व युद्ध, तस्वीरों, दस्तावेजों से विमान के बहुत सारे मलबे को प्रदर्शित करता है। दुर्भाग्य से, प्रदर्शनियों के हस्ताक्षर केवल फिनिश में हैं, लेकिन मॉडलों के नाम फिनिश में भी पढ़े जा सकते हैं।

हमने 06/12/2015 को साउथ करेलिया एविएशन म्यूजियम का दौरा किया। संग्रहालय लप्पीनरंता के हवाई अड्डे पर स्थित है। संग्रहालय केवल गर्मियों में 1.06 से 31.08 तक और केवल 12-00 से 18-00 तक सप्ताह के दिनों में खुला रहता है, इसलिए यह 12 जून को है कि पूरी गर्मियों में लगभग एकमात्र दिन जब हम वहां पहुंच सकते हैं, 12 जून के बाद से है रूस में एक दिन की छुट्टी है, और फिनलैंड में एक श्रमिक दिवस है।

हमारे युवाओं के वर्षों में, मेरे पति और मैंने लेनिनग्राद इंस्टीट्यूट ऑफ एविएशन इंस्ट्रुमेंटेशन से स्नातक की उपाधि प्राप्त की, इसलिए विमानन और प्रौद्योगिकी में रुचि अभी भी संरक्षित है।

दक्षिण करेलिया उड्डयन संग्रहालय कैसे खोजें

संग्रहालय लप्पीनरांटा हवाई अड्डे पर स्थित है, आपको मुख्य प्रवेश द्वार से सड़क के साथ लगभग 1 किमी आगे ड्राइव करने की आवश्यकता है। सड़क से, संग्रहालय और उस पर पार्किंग नीचे दी गई तस्वीर की तरह दिखता है।

साउथ करेलिया एविएशन म्यूजियम पार्किंग और हैंगर

आसपास कई एयरपोर्ट कार पार्क हैं। हवाई अड्डा अपने आप में बहुत शांत है, हमारे साथ कोई प्रगति नहीं हुई, विमानों ने उड़ान नहीं भरी और न ही उतरे। ऐसा लगता है कि जीवन वहीं रुक गया है। मैंने एयरपोर्ट के किचन वर्कर्स को ही परेशान किया, उनसे पूछने के लिए उन्होंने सड़क पर धूम्रपान किया, लेकिन यहां म्यूजियम कहां है और लड़कियों ने बड़ी हिम्मत से मुझे अंग्रेजी में समझाया। संग्रहालय में जाने की लागत प्रति वयस्क टिकट 4 यूरो है, बच्चे निःशुल्क हैं।

स्वस्तिक और फिनिश वायु सेना के पहचान चिह्नों के बारे में

हम इस प्रतिष्ठान के एकमात्र आगंतुक थे। तुरंत, निश्चित रूप से, प्रवेश द्वार पर प्रतीक पर और हैंगर के अंदर के विमानों पर फासीवादी स्वस्तिक हड़ताली है। लेकिन अगर आप थोड़ा सोचते हैं, तो तुरंत दिमाग में यह ख्याल आता है कि हवाई अड्डे की नींव के समय हिटलर के बारे में किसी ने नहीं सुना था। लप्पीनरांटा हवाई अड्डे की स्थापना की तारीख संग्रहालय के प्रतीक पर लिखी गई है।

स्वस्तिक का उपयोग विभिन्न संस्कृतियों में खुशी के प्रतीक के रूप में किया जाता है। पश्चिमी दुनिया में, यह नाजी जर्मनी के राष्ट्रीय समाजवाद के प्रतीक के साथ जुड़ा हुआ है और आतंक और घृणा का कारण बनता है। हालाँकि, यह हिटलर ही था जिसने इस प्राचीन प्रतीक को अपने स्पर्श से बिगाड़ा था, न कि इसके विपरीत।

स्वस्तिक चिन्ह फ़िनलैंड में लौह युग की पुरातात्विक खोजों पर पाया जाता है। क्रॉकरी और वस्त्रों को स्वस्तिक से सजाया गया था। उत्तरी यूरोप के देशों में, स्वस्तिक का उपयोग कई सदियों से खुशी के प्रतीक के रूप में किया जाता रहा है। स्वतंत्र फ़िनलैंड में, स्वस्तिक प्रतीक का उपयोग महिला अर्धसैनिक संगठन लोट्टा स्वियार्ड द्वारा किया गया था, जो 1919 से 1944 तक फ़िनिश सशस्त्र बलों, फ़िनिश नर्सों के संघ में मौजूद था।

फिनिश विमानन की जन्म तिथि 03/06/1918 है। इस दिन स्वीडिश काउंट एरिक वॉन रोसेन ने फिनलैंड को स्वीडिश निर्मित पहला हवाई जहाज भेंट किया, जो फ्रांसीसी हवाई जहाज की एक प्रति थी। काउंट वॉन रोसेन ने बाद में एक एविएशन स्कूल में पढ़ाया और यह उनके विमान पर था कि एक सफेद वृत्त में नीले स्वस्तिक का प्रतीक पहले चित्रित किया गया था, फिर यह सौभाग्य के लिए गिनती का एक व्यक्तिगत प्रतीक था।

काउंट एरिक वॉन रोसेन और हरमन विल्हेम गोअरिंग, राजनीतिक, राजनेता और नाजी जर्मनी के सैन्य नेता, रीच वायु मंत्रालय के रीच मंत्री, बहनों से विवाहित थे। इसके अलावा, एरिक वॉन रोसेन ने गोइंग को अपनी पत्नी की बहन से स्वीडन में अपने परिवार के महल में मिलवाया था। उन दिनों, गोयरिंग प्रथम विश्व युद्ध के सिर्फ एक नायक थे। इसलिए, कई लोग फिनिश स्वस्तिक प्रतीक की मासूमियत पर संदेह करते हैं।

बहुत बाद में, स्वस्तिक चिन्ह का उपयोग फिनिश वायु सेना के पहचान चिह्न के रूप में किया जाने लगा। स्पष्ट कारणों से, 1945 में, उन्होंने इस प्रतीक के उपयोग को छोड़ दिया और इसे नीले घेरे से बदल दिया।

लेकिन स्वस्तिक चिन्ह 1957 में फिर सामने आया। निम्न छवि फ़िनिश वायु सेना का आधिकारिक ध्वज बन गई है।

यह छवि अभी भी फ़िनिश वायु सेना का आधिकारिक ध्वज है। फिनिश अधिकारी इस बात से इनकार करते हैं कि यह प्रतीक राष्ट्रीय समाजवाद के विचारों से संबंधित है।

लप्पीनरांटा हवाई अड्डे का इतिहास

1918 में, भविष्य के लप्पीनरांटा हवाई अड्डे की साइट पर, tsarist घुड़सवार सेना के लिए एक प्रशिक्षण घास का मैदान था। 05/10/1918 को, पाक्लाहटी से दूसरी विमानन बटालियन को इस क्षेत्र में फिर से तैनात किया गया था। उस समय, निम्न प्रकार के विमान हवाई क्षेत्र में स्थित थे: Nieuport 10, 17, 23, C.F.W. सी.वी., और एन.ए.बी. टाइप 9 अल्बाट्रोस, और एन.ए.बी. टाइप 17 अल्बाट्रोस जागर।

उन कठिन समय में फिनलैंड और रूस गृहयुद्ध, हस्तक्षेप, क्रांति की प्रलय से हिल गए थे, सामान्य तौर पर यह एक कठिन समय था। सेंट पीटर्सबर्ग से रूसी पायलटों द्वारा कई नीयूपोर्ट विमान लापीनरांटा लाए गए थे, और इसी तरह के कई विमानों को टाम्परे में कब्जा कर लिया गया था।

1918 में गृह युद्ध में इस हवाई फ्लोटिला ने भाग लिया; मैननेरहाइम की कमान के तहत गोरों ने फिनलैंड में हार का सामना किया। गृहयुद्ध की समाप्ति के बाद, हवाई अड्डे का शायद ही उपयोग किया गया था। हालांकि, शीतकालीन युद्ध के दौरान उन्हें फिर से जरूरत पड़ी। 1944 के गर्मियों के संकट तक, लप्पीनरांटा हवाई अड्डा फ़िनलैंड का सबसे सुसज्जित हवाई अड्डा था।

1945 में, हवाई अड्डे को बंद कर दिया गया और 1951 में ही परिचालन फिर से शुरू कर दिया गया, इस बार, केवल नागरिक विमान ही वहां आधारित थे। आज तक, आप काफी बजटीय आधार पर लप्पीनरता से यूरोप के लिए उड़ान भर सकते हैं। यहाँ से, उदाहरण के लिए, प्रसिद्ध कम लागत वाली एयरलाइन Rianair उड़ान भरती है।

हैंगर में संग्रहालय प्रदर्शनी

सबसे पहले, हमने एमआईजी 21 विमान से इजेक्शन सीट पर ध्यान दिया, क्योंकि हमने रूसी पत्र देखे थे। मिग 21 को बीसवीं सदी के मध्य 50 के दशक में विकसित किया गया था और 1985 तक इसका उत्पादन किया गया था।

11 मार्च, 40 को मार गिराए गए सोवियत बॉम्बर SB-2 M 103 के अवशेषों को एक पूरा कोना दिया गया था। चालक दल के कमांडर, कैप्टन ओर्लोव ने फिनिश उपकरणों के एक समूह में एक जलती हुई कार भेजी, जिसके लिए उन्हें सम्मानित किया गया 7 अप्रैल, 40 को सोवियत संघ के हीरो का खिताब ...

कार और नक्शे का मलबा वास्तविक है, और चालक दल के व्यक्तिगत सामान (पैसे, कार्ड, आईडी, आदि सहित) फोटोकॉपी हैं। कंडोम पर ध्यान दें (सोवियत पायलटों के लिए उपकरण का एक बहुत ही अप्रत्याशित टुकड़ा - यह पता चला है कि यूएसएसआर में सेक्स था!), और यहां तक ​​​​कि अंग्रेजी भाषा के शिलालेखों के साथ (क्या वे निर्यात किए गए थे? ..) और ए की रूपरेखा धड़ के मलबे पर लाल सितारा।

बहुत सारी तस्वीरें हैं, तस्वीरों से तस्वीरें लेना एक धन्यवादहीन काम है, तस्वीरें बहुत चमकती हैं।

आउटडोर एक्सपोजर

मिग विमान की पूंछ पर प्रतीक चिन्ह।

सोवियत विमानों पर, रूसी में कई शिलालेख संरक्षित किए गए हैं, केवल कॉकपिट में शिलालेखों का फिनिश में अनुवाद किया गया था, और फिर भी उनमें से सभी नहीं।

नीचे स्वीडिश साब 35S ड्रेकेन फाइटर है, जिसे 50 के दशक के मध्य में हमारे MIG 21s की तरह डिज़ाइन किया गया था।

CM-170 Fouga Magister फ्रांस में डिज़ाइन किया गया दो सीटों वाला जेट लड़ाकू प्रशिक्षण विमान है, जिसका मुख्य उद्देश्य वायु सेना के पायलटों का उड़ान प्रशिक्षण था। पहली उड़ान 1958।

यानी सामान्य तौर पर, साउथ करेलिया एविएशन म्यूजियम की पूरी प्रदर्शनी। यह काफी मनोरंजक था। इस संग्रहालय में जाने से पहले, मुझे फिनिश प्रतीकों में बिल्कुल भी दिलचस्पी नहीं थी और मुझे फिनिश स्वस्तिक के बारे में कोई जानकारी नहीं थी।

सज्जनों, विशेषज्ञों, अगर मैंने शब्दावली में गलती की है, तो कृपया मुझे इसके बारे में सूचित करें, मैं इसे ठीक कर दूंगा।

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टिप्पणियाँ:

शीतकालीन युद्ध में फिनिश वायु सेना

अलेक्जेंडर कोटलोबोव्स्की

जब 30 नवंबर, 1939 को, स्टालिन ने लाल सेना के सैनिकों को मैननेरहाइम लाइन के पिलबॉक्सों पर फेंक दिया, तो उन्होंने "थोड़ा खून, एक शक्तिशाली झटका" के साथ फिनलैंड की स्वतंत्रता को समाप्त करने की आशा की, जो उसके भाग्य को तैयार कर रहा था, जो जल्द ही बाल्टिक राज्यों पर आ गया। हालांकि, फिन्स ने जमीन और हवा दोनों में भयंकर प्रतिरोध किया, और लाल सेना को "सभी समय और लोगों के महानतम कमांडर" के साहसिकता के लिए भारी हताहतों और नुकसान के साथ भुगतान करना पड़ा। इस तरह के गंभीर परिणामों के कारणों में से एक देश के शीर्ष नेतृत्व और फ़िनलैंड के सशस्त्र बलों की लाल सेना को कम करके आंका गया था - उनके युद्ध प्रशिक्षण का स्तर और स्वतंत्रता की रक्षा करते हुए अंत तक लड़ने के लिए सैनिकों के इरादे उनकी मातृभूमि का। यह पूरी तरह से फिनिश वायु सेना पर लागू होता है।

1939 में, युद्ध की पूर्व संध्या पर, फ़िनिश वायु सेना का एक बड़ा पुनर्गठन हुआ। संघर्ष के समय, वे प्रशासनिक रूप से हेलसिंकी में उड्डयन मंत्रालय के अधीनस्थ थे, और परिचालन रूप से जमीनी बलों की कमान के अधीन थे। संगठनात्मक रूप से, फिनिश वायु सेना के लड़ाकू बलों को तीन रेजिमेंटों (Lentorvmmenti - LeR) में विभाजित किया गया था। सुर-मारिजोकी में मुख्यालय वाली पहली एविएशन रेजिमेंट (एलईआर -1) को सैनिकों के साथ सीधे संपर्क का काम सौंपा गया था। देश के हवाई क्षेत्र की रक्षा दूसरी विमानन रेजिमेंट (एलईआर -2) को सौंपी गई थी। चौथा विमानन इमोला में मुख्यालय वाली रेजीमेंट (एलईआर-4) संभावित दुश्मन के निकटवर्ती क्षेत्रों में संचालन के लिए अभिप्रेत थी।

समुद्री थिएटर में संचालन के लिए दो अलग-अलग समूहों का इरादा था: एलएलवी -36 और एलएलवी -39।

एलएलवी -36 में एक फ्लोटप्लेन के रूप में छह "रेयॉन" थे और यह कल्विक गांव के क्षेत्र में स्थित था।

LLv-39 में LLv-16 से केवल दो K-43 फ़्लोट स्थानांतरित किए गए थे। वाहन अलैंड द्वीप समूह पर आधारित थे, जो वास्तव में, अलंड्स के विसैन्यीकरण पर संधि का उल्लंघन था, जिसके अनुसार द्वीपसमूह पर सैनिकों, सैन्य उपकरणों, सामग्रियों आदि को रखने की मनाही थी।

युद्ध के तुरंत बाद, सोवियत इतिहासलेखन ने जोर देना शुरू कर दिया कि फिन्स के पास लगभग पाँच सौ लड़ाकू विमान थे। सच है, बाद के प्रकाशनों में यह संख्या घटकर दो सौ साठ रह गई।

सैन्य पायलटों का प्रशिक्षण एविएशन स्कूल (कौहवा) और टीएलएलवी -36 प्रशिक्षण वायु समूह (संथामिना, जहां विमान यांत्रिकी का स्कूल स्थित था) में किया गया था। प्रशिक्षण विमानों का बेड़ा बहुत विविध था। इस्तेमाल की जाने वाली मशीनें थीं: जर्मन-निर्मित - फॉक-वुल्फ़ FW44J "स्टिग्लिट्ज" (FW44 स्टिग्लिट्ज), चेकोस्लोवाकियाई - एयरो A-32 और लेटोव S-218A (लेटोव S.218A), अंग्रेजी और फिनिश - डी हैविलैंड "मोट" (डी हैविलैंड डीएच -60 मोथ), साथ ही साथ स्थानीय रूप से विकसित विमान - "तुइस्कु" (तुलस्कु), "सास्की"। विमा और कोटका। शत्रुता के प्रकोप के साथ, इनमें से कुछ उपकरणों को दूतों के रूप में उपयोग करने के लिए लड़ाकू इकाइयों में स्थानांतरित कर दिया गया था।

स्थानीय एयरलाइन, AERO OY, ने वायु सेना के लिए एक प्रकार के रिजर्व के रूप में कार्य किया। एन... युद्ध के फैलने के बाद, इसने दो यात्री विमान, जंकर्स जू 52 / 3m और जंकर्स F-13 को सैन्य विमानन में स्थानांतरित कर दिया। इसके अलावा, वायु सेना के हितों में शत्रुता के दौरान, दो डगलस डीसी -2 (डगलस डीसी -2) और दो डी हैविलैंड डीएच -89 ए ड्रैगन रैपिड (डी हैविलैंड डीएच -89 ए ड्रैगन रैपिड) का इस्तेमाल किया गया था। एविएशन डिफेंस सोसाइटी भी एक रिजर्व थी, जहां, सैन्य पायलटों के मार्गदर्शन में, प्रारंभिक उड़ान प्रशिक्षण "मोट्स" पर किया गया था। इसके साथ ही एक और "मोट" और एक सेसना सी-37 (सेसना सी-37) को निजी क्षेत्र से दूत के रूप में इस्तेमाल करने के लिए जुटाया गया था।

कुछ विमान विदेशों में खरीदे गए थे, जबकि अन्य का उत्पादन कोटका में सरकारी स्वामित्व वाली कंपनी वाल्मेट (वाल्टन लेंटो कोनेतेहदास) के संयंत्र में किया गया था, जहां इसका ओवरहाल भी किया गया था। युद्ध-पूर्व दशक के दौरान, 1929 से 1939 तक, वहां लगभग दो सौ लड़ाकू और प्रशिक्षण विमान तैयार किए गए थे।

1939-40 की सर्दियों की नाटकीय घटनाओं की पूर्व संध्या पर यह फिन्स की विमानन क्षमता थी।

शत्रुता के प्रकोप के साथ, 1 एविएशन रेजिमेंट के विमानों ने फील्ड एयरफ़ील्ड के लिए उड़ान भरी, जहाँ उन्होंने फ्रंट-लाइन ज़ोन, बमबारी, सुसंगत उड़ानों आदि में सोवियत पदों की टोह ली।

रेजिमेंट के वाहन, मुख्य रूप से फोककर सीएक्स, का इस्तेमाल हमले के मिशन के लिए भी किया गया था। यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि लड़ाई में इस प्रकार के विमानों की बहुत अधिक उत्तरजीविता का पता चला था।

LLv-12 समूह ने फ़िनिश II आर्मी कोर के सैनिकों के साथ बातचीत की, जो करेलियन इस्तमुस पर लड़े। समूह एलएलवी -14 भी वहां तैनात था, III सेना कोर के सहायक भागों।

जैसा कि पहले ही उल्लेख किया गया है, एलएलवी -16 समूह फ्लोट सीप्लेन से लैस था। यह कहा जाना चाहिए कि लेखक को जंकर्स स्क्वाड्रन के कार्यों पर कोई डेटा नहीं मिला। यह केवल माना जा सकता है कि उन्होंने उत्तरी बेड़े की ताकतों के खिलाफ एकल टोही उड़ानें कीं, और फिर विभिन्न प्रकार के परिवहन के लिए उपयोग किया गया।

"रेपोनन्स" के लिए, व्यार्तसिला में हाइड्रो-एयरोड्रम के जमने के साथ, फ्लोट्स को स्की से बदल दिया गया और उन्होंने लाल सेना के सैनिकों के खिलाफ कार्रवाई करना शुरू कर दिया। लाडोगा और वनगा झीलों के बीच के क्षेत्र में आगे बढ़ना।

पहली ही लड़ाइयों से पता चला कि एलईआर-1 मटेरियल पुराना है और सोवियत I-16 और I-153 लड़ाकू विमानों का सामना करने पर उसके बचने की बहुत कम संभावना है।

फोककर डी-एक्सएक्सआई फाइटर

स्काउट फोककर सीवी-ई

लाइट बॉम्बर ब्लैकबर्न "रिपन"

Fokkers और Raypones के चालक दल केवल अपने वाहनों के जीवित रहने की आशा रखते थे, जो काफी अच्छा निकला। इसके अलावा, पायलटों को उनके विमान को नीचे गिराने और निम्न स्तर की उड़ान पर छोड़ने की नकल करके बचाया गया। रेजिमेंट के लड़ाकू अभियानों को लगभग पूरी तरह से रात तक के लिए स्थगित करना पड़ा। यदि दिन में एक भी टोही अधिकारी को अग्रिम पंक्ति के पीछे भेजना आवश्यक हो गया, तो उसे एक बहुत मजबूत लड़ाकू कवर दिया गया - छह विमान तक। ऐसे अनुरक्षण के बिना, वे खराब मौसम में ही दिन में उड़ते थे।

लड़ाई के दौरान, रेजिमेंट के समूहों को गंभीर नुकसान हुआ। इसलिए, जब तक संघर्ष समाप्त हुआ, यूनिट में सोलह सेवा योग्य सीएक्स और छह सीवी-ई थे। सच है, इस अवधि के दौरान, एलईआर -1 को नए विमानों से भर दिया गया था। स्वीडन से प्राप्त तीन सीवी-ई एलएलवी-16 को भेजे गए थे। एलएलवी -12 को एलएलवी -26 समूह (फिएट के साथ फिर से सशस्त्र), और एलएलवी -14 - छह से आठ ग्लैडीएटर प्राप्त हुए।

दूसरी रेजिमेंट (एलईआर -2) के सेनानियों को देश की बड़ी बस्तियों, महत्वपूर्ण राजमार्गों, सामरिक महत्व की सैन्य और औद्योगिक सुविधाओं को कवर करने के प्राथमिक कार्य का सामना करना पड़ा। इन कार्यों की पूर्ति बहुत कम संख्या में विमान बेड़े से बाधित थी, जो सोवियत वायु सेना के मात्रात्मक रूप से बेहतर बलों का सामना करने में असमर्थ थे। इसके अलावा, युद्ध की परिस्थितियों ने रेजिमेंट के अल्प बलों को हमले के अभियानों को अंजाम देने के लिए, साथ ही साथ उनके स्काउट्स और हमलावरों को एस्कॉर्ट करने के लिए मजबूर किया।

सोवियत हवाई हमले संघर्ष के पहले दिन से शुरू हुए: पहले से ही 30 नवंबर को सुबह 8 बजे, लाल सेना की वायु सेना ने राजधानी और फिनलैंड के अन्य शहरों पर पहला बम गिराया। फ़िनिश लड़ाके ख़राब मौसम के कारण ज़मीन पर डटे रहे. अगले दिन हेलसिंकी पर छापे दोहराए गए। इमोल और सुर-मेरियोकी के हवाई क्षेत्र भी सोवियत बमवर्षकों की चपेट में आ गए। जहां LLv-24 समूह के "फोकर्स" आधारित थे, जिसने हवा में लड़ाई का खामियाजा उठाया। 1 दिसंबर को मौसम की स्थिति पहले दिन की तुलना में थोड़ी बेहतर थी, और समूह के लड़ाके अवरोधन करने के लिए बाहर निकले। हवाई लड़ाई हुई। उसी दिन, फिनिश वायु सेना के इतिहास में पहली जीत दर्ज की गई: लेफ्टिनेंट ईनो लुक्कानन ने वायबोर्ग क्षेत्र में सीएच की एक जोड़ी से मुलाकात की और उनमें से एक को मार गिराया। कुल मिलाकर, लड़ाई के दूसरे दिन के अंत तक, पश्चिमी स्रोतों के अनुसार, समूह ने दस सोवियत विमानों को मार गिराया। लेकिन अपने स्वयं के वायु रक्षा के साथ अपर्याप्त रूप से काम करने के परिणामस्वरूप, यूनिट ने फिनिश एंटी-एयरक्राफ्ट गनर की आग से एक लड़ाकू खो दिया।

दिसंबर के दौरान, औसत मौसम की स्थिति के बावजूद, सोवियत हवाई हमले जारी रहे, इसलिए समूह हर समय लड़ाई में था। इस अवधि के दौरान, छत्तीस और जीत दर्ज की गईं। गिराए गए सभी विमान बमवर्षक थे। वर्ष के अंत तक, दो स्क्वाड्रनों को एक नए हवाई क्षेत्र - इवोटानो में स्थानांतरित कर दिया गया। जनवरी 1940 के पहले दिनों से मौसम में नाटकीय रूप से सुधार हुआ। इस संबंध में, दोनों पक्षों ने छंटनी की संख्या में काफी वृद्धि की, और हवाई लड़ाई अधिक भयंकर हो गई।

6 जनवरी को, फिन्स के दृष्टिकोण से सबसे प्रसिद्ध हवाई युद्ध हुआ। उस दिन, "फोककर्स" की एक जोड़ी जिसमें नेता - कैप्टन जोर्मा सरवंतो और विंगमैन - कैप्टन पेर-एरिक सोवेलियस शामिल थे, सात डीबी -3 बमवर्षकों से मिले, जो बिना लड़ाकू कवर के मार्च कर रहे थे। सोवियत विमानों के लिए बैठक दुखद रूप से समाप्त हो गई: सरवंतो ने छह कारों को मार गिराया, और सातवां सोवेलियस का शिकार हो गया। मामला कुओपियो शहर के इलाके का है। सोवियत स्रोतों में, इस लड़ाई के बारे में कई अन्य लोगों की तरह कुछ भी नहीं कहा गया है, इसलिए इस प्रकरण के आंकड़े अभी भी एकतरफा हैं। कुछ पश्चिमी लेखकों का दावा है कि हमलावर निहत्थे थे। इसके अलावा, सोवियत साहित्य उस समय की लाल सेना वायु सेना के कई प्रकार के विमानों की अपर्याप्त उत्तरजीविता की बात करता है। विशेष रूप से, एक अक्रिय गैस से भरने के लिए ईंधन टैंक और सिस्टम के लिए सुरक्षा की कमी है।

उसी दिन, लेफ्टिनेंट लुक्कानन ने अपनी दूसरी जीत हासिल की। मुझे कहना होगा कि फिनिश सेनानियों का मुख्य लक्ष्य बमवर्षक और टोही विमान थे, लेकिन लड़ाकू नहीं। यह इस वर्ग के सोवियत विमानों की संख्यात्मक और गुणात्मक श्रेष्ठता के कारण है (विशेषकर नवीनतम श्रृंखला के I-16) डी-एक्सएक्सआई पर। इसलिए, फिनिश कमांड ने दुश्मन सेनानियों के साथ लड़ाई में शामिल होने के लिए "फोकर्स" पर प्रतिबंध लगा दिया। सबसे तर्कसंगत एलएलवी -24 की कम ताकतों का उपयोग बमवर्षकों के खिलाफ सटीक रूप से किया गया था।

हालांकि, सभी फिनिश पायलटों ने उनके आदेश का पालन नहीं किया। जनवरी में, सोवियत सेनानियों के साथ लड़ाई में, समूह ने अपने दो इक्के खो दिए: 19 जनवरी को, सार्जेंट पेटी टिली, जिसने पांच जीत हासिल की थी, को गोली मार दी गई थी, और 30 जनवरी को लेफ्टिनेंट जाको वुओरेला, जिनके पास छह डाउन एयरक्राफ्ट थे। 28 फरवरी को, संघर्ष की समाप्ति से दो हफ्ते पहले, तीसरे इक्का लेफ्टिनेंट हुतनंती को मार दिया गया था। उन्होंने कथित तौर पर एक सोवियत लड़ाकू विमान को टक्कर मारकर अपनी आखिरी जीत हासिल की।

फिनिश निर्मित कोटका विमान

फरवरी में, समूह ने सोवियत हमलावरों द्वारा छापे मारना जारी रखा।

मार्च में, एलएलवी -24 ने वायबोर्ग की लड़ाई में भाग लिया, इसके अलावा, युद्ध के अंतिम सप्ताह में, उसने सोवियत सैनिकों के खिलाफ हमले के संचालन के अपने प्रयासों को स्थानांतरित कर दिया।

युद्ध के दौरान, समूह ने बारह फोककर खो दिए, उनमें से आधे लड़ाई में, और बाकी विभिन्न प्रकार की उड़ान दुर्घटनाओं के परिणामस्वरूप। सेवा में उनतीस वाहन थे, जिनमें से बाईस सेवा योग्य थे।

एलएलवी -24 समूह में लड़ाई के अंत तक, दस पायलट थे जिन्होंने पांच या अधिक जीत हासिल की थी, अर्थात। जो इक्का बन गया। नीचे उनके नाम और जीत की संख्या है। कैप्टन जोर्मा के। सरवंतो -13 सार्जेंट विक्टर पिएटा - 7.5 कैप्टन पेर-एरिक सोवेलियस - 7 सार्जेंट केलपो विर्टा - 7 लेफ्टिनेंट टाटू एल। हुगनंती - बी लेफ्टिनेंट जाको वुओरेला - बी कैप्टन जोर्मा करहुनेन - 5 मेजर जी.ई. मैग्नसन - 5 (कमांडर एलएलवी -24) सार्जेंट पेंटी टी। टिली - 5 स्टाफ सार्जेंट इरी ओ। तुर्कका - 5 उपर्युक्त लेफ्टिनेंट लुककानन ने संघर्ष के दौरान दो व्यक्तिगत जीत और समूह में एक जीत हासिल की।

रेजिमेंट की एक अन्य इकाई, जैसा कि पहले ही उल्लेख किया गया है, एलएलवी -26 समूह था, जो अप्रचलित "बुलडॉग" से लैस था। लड़ाई के दौरान, उसने ग्यारह बार अपना आधार बदला।

अभी तक कोई सफलता नहीं मिली है। केवल फरवरी में, "बुलडॉग" एक एकल जीत हासिल करने में कामयाब रहे - एसबी को नीचे लाने के लिए।

उसी महीने, पुन: शस्त्रीकरण शुरू हुआ: यूनिट को पहले ग्लेडियेटर्स प्राप्त होने लगे। बुलडॉग को टीएलईआर -2 प्रशिक्षण रेजिमेंट में स्थानांतरित कर दिया गया था। नई तकनीक पर पहली जीत में से एक 2 फरवरी को वरिष्ठ सार्जेंट ओइवा टुमिनेन ने जीती थी, जिन्होंने युद्ध में दो आई -16 को मार गिराया था। (पहले, उन्हें एलएलवी -24 के लिए दूसरा स्थान दिया गया था, जहां उन्होंने फोककर में एक व्यक्तिगत और एक समूह की जीत हासिल की थी। युद्ध के अंत तक, टुमिनेन की आठ जीत थी।)

हालांकि, "ग्लेडियेटर्स" को गंभीर नुकसान हुआ, और। जैसा कि पहले ही उल्लेख किया गया है, मार्च की शुरुआत में, इस प्रकार के चौदह जीवित वाहनों को 1 एविएशन रेजिमेंट (एलईआर -1) में स्थानांतरित कर दिया गया था। समूह ने इतालवी Fiat G.50 Freccia सेनानियों के साथ फिर से संगठित होना शुरू किया। उनमें से पहला 11 फरवरी को यूनिट में पहुंचा। फिएट की जीत 26 फरवरी को हुई जब लेफ्टिनेंट पुगक्का ने एक आई-16 को मार गिराया। अपने स्वयं के लिंक के कारण इस युद्ध में समूह की अंतिम सफलता थी - 11 मार्च को डीबी -3 को मार गिराया गया था। लड़ाई के अंत तक, तुओमिनेन के अलावा, समूह में एक और इक्का था, लेफ्टिनेंट उरहो नेमिनेन, जिन्होंने "ग्लेडियेटर्स" पर पांच जीत हासिल की। (पुगक्का ने चार विमानों को मार गिराया)। कुल मिलाकर, लड़ाई के दौरान, समूह ने बीस से अधिक जीत हासिल की। युद्ध के अंतिम दिन, यूनिट में 26 फिएट थे, जिनमें से चौदह युद्ध के लिए तैयार थे।

फ़्रांस से तीस मोरेन MS-406C1 सेनानियों (मोरेन-शाउलियर MS-406C1) के आगमन के साथ, रेजिमेंट में एक और समूह का आयोजन किया गया था। LLv-28, मेजर नी-इलो युसु के नेतृत्व में। यूनिट ने 4 फरवरी को वायबोर्ग क्षेत्र में लड़ाई में प्रवेश किया और तीन हवाई क्षेत्रों से संचालित किया: साकिला, होलोला और उत्ती। इसका मुख्य कार्य सोवियत हवाई हमलों को पीछे हटाना था। इसके अलावा, लड़ाई के अंतिम सप्ताह में, समूह के विमानों को LLv-24 लड़ाकू विमानों द्वारा कवर किया गया था जो जमीनी हमले वाले विमान के रूप में कार्य कर रहे थे। LLv-28 के युद्ध कार्य का परिणाम: 259 लड़ाकू मिशन, 28 लड़ाइयाँ लड़ी गईं। 16 की पुष्टि हुई और 4 अनुमानित जीत। सबसे सफल पायलट लेफ्टिनेंट कारू थे, जिन्होंने तीन विमानों को मार गिराया। लड़ाई में, समूह ने एक विमान खो दिया, और दस गंभीर रूप से क्षतिग्रस्त हो गए। जब तक संघर्ष समाप्त हुआ, LLv-28 में उन्नीस युद्ध-तैयार लड़ाके बचे थे।

युद्ध के दौरान कुल मिलाकर, पांच अलग-अलग प्रकार के 142 विमान एलईआर -2 रेजिमेंट से गुजरे। 493 हवाई युद्ध लड़े गए हैं, जिसमें 293 सोवियत विमानों को मार गिराया गया है। इसके अलावा, रेजिमेंट ने पचास और अनुमानित जीत दर्ज की। उनतीस वाहन खो गए और इकतालीस को बड़ी क्षति हुई। लड़ाई में पंद्रह पायलट मारे गए, और सोलह घायल हो गए।

चौथी रेजीमेंट (एलईआर-4) के बमवर्षक कड़ी मेहनत कर रहे थे। उन्होंने लेनिनग्राद के आसपास सोवियत सैनिकों के जमावड़े, बंदरगाह सुविधाओं और बर्फ में जमे बाल्टिक बेड़े के जहाजों के साथ-साथ एस्टोनिया में सोवियत सैन्य ठिकानों पर हमला किया। लेनिनग्राद पर छापे मारने का भी प्रयास किया गया, जो कि हुए नुकसान के बाद, अब नहीं किया गया था। पत्रक को बिखेरने के उद्देश्य से मरमंस्क की दिशा में उड़ानें भी नोट की गईं। संघर्ष के अंतिम चरण में, यूनिट विशेष रूप से वायबोर्ग क्षेत्र में संचालित होती थी।

गहन युद्धक उपयोग के कारण, रेजिमेंट को गंभीर नुकसान हुआ। इसलिए, वर्ष के अंत तक, LLv-44 समूह में केवल पाँच ब्लेनहेम रह गए, जिसे उसने LLv-46 में स्थानांतरित कर दिया। बदले में, उसे दस ब्लेनहेम Mk.1 / (ब्लेनहेम IV) बमवर्षक मिले जो उस समय तक इंग्लैंड से आ चुके थे। फरवरी 1940 में प्राप्त किया। वहाँ से, रेजिमेंट के हिस्से के रूप में बारह ब्लेनहेम Mk.l बमवर्षकों ने एक अन्य इकाई, LLv-42 समूह का गठन किया। हालांकि, जैसा कि उपलब्ध आंकड़ों से आंका जा सकता है, इस समूह के पास चालक दल के प्रशिक्षण की अधूरी प्रक्रिया के कारण लड़ाई में भाग लेने का समय नहीं था।

लड़ाई के दौरान, एलएलवी -44, एलएलवी -46 की तरह, 423 सॉर्ट किए गए, 113 टन बम गिराए। सात ब्लेनहेम्स को मार गिराया गया था। उनमें से चार - Mk.IV। तीन Mk.IVs गंभीर रूप से क्षतिग्रस्त हो गए। अन्य कारणों से ग्यारह और कारें खो गईं। शत्रुता के अंत तक, रेजिमेंट के पास उनतीस बमवर्षक थे, जिनमें से केवल ग्यारह युद्ध के लिए तैयार थे। एलएलवी -44 समूह में लड़ाई के दौरान, स्वीडन से प्राप्त डगलस डीसी -2 परिवहन विमान को रात के बमवर्षक के रूप में इस्तेमाल किया गया था।

Blenheim Mk.1 . पर लुईस मशीन गन के साथ बुर्ज

फिएट G.50 फाइटर

नौसेना स्क्वाड्रन, एलएलवी -36 और एलएलवी -39, ने फिनलैंड और बोथनिया की खाड़ी के साथ-साथ अलंड सागर पर गश्ती उड़ानें कीं, सोवियत के कार्यों में बाधा डालने की कोशिश की

पनडुब्बी। इसके अलावा, LLv-39 जंकर्स परिवहन कार्यों में शामिल थे। एक सोवियत पनडुब्बी S-1 से विमान भेदी आग से एक गश्ती विमान को मार गिराया गया था। एलएलवी -36 "रैपन्स" पर फ्रीज-अप की शुरुआत के साथ, फ्लोट्स को स्की से बदल दिया गया था, और विमान जमीन की दिशा में काम करना शुरू कर दिया था। मार्च 1940 में, इस समूह को स्वीडन से आए दो FK-52s के रूप में पुनःपूर्ति प्राप्त हुई।

परिवहन विमान मुख्य रूप से वायु सेना कमान के साथ-साथ वायु इकाइयों के हितों में संचालित होते हैं।

संचार विमानों को कुछ नुकसान हुआ। तो, युद्ध के अंत तक उपलब्ध पंद्रह "मोट्स" में से आठ बने रहे।

विमानन स्कूलों और प्रशिक्षण इकाइयों में बहुत काम किया गया था: शीतकालीन युद्ध के दौरान, लगभग पांच सौ नए पायलट और लगभग दो सौ पर्यवेक्षकों को प्रशिक्षित किया गया था।

यह विशेष रूप से ध्यान दिया जाना चाहिए कि दुनिया के कई देशों ने छोटे फिनलैंड को समर्थन दिया है, जो एक शक्तिशाली पड़ोसी के साथ अपनी आजादी के लिए लड़ रहा है। सबसे पहले, विदेशी पायलटों ने दूसरे देशों से विभिन्न विमानों को फेरी लगाकर सहायता प्रदान की। फ़िनिश वायु इकाइयों के हिस्से के रूप में कई विदेशी स्वयंसेवक पायलटों ने लड़ाई में भाग लिया। तो, एलएलवी -26 में इटालियंस के एक समूह ने फिएट पर लड़ाई लड़ी। उनमें से एक, सार्जेंट मंज़ोची की मृत्यु हो गई, जब उसे जमी हुई झील पर उतरने के लिए मजबूर किया गया। संघर्ष के अंतिम चरण में एलएलवी-24 में डेनिश पायलटों ने लड़ाई लड़ी। उनमें से दो ने लड़ाई में जीत हासिल की: आई। उलरिच - तीन, और ई। फ्रिस - दो। दुर्भाग्य से, डेन ने अपने देश के खिलाफ हिटलर की आक्रामकता को दोहराते हुए ऐसे लड़ने के गुण दिखाने का प्रबंधन नहीं किया, जो सोवियत-फिनिश युद्ध की समाप्ति के तुरंत बाद हुआ।

होलोला एयरबेस पर लड़ाई के दौरान, एक इकाई (एलएलवी -22 समूह) का गठन किया गया था, जिसमें विदेशी पायलट शामिल थे: ब्रिटिश, कनाडाई, अमेरिकी, डेन, पोल्स और स्पैनियार्ड्स। समूह की कमान एक फिनिश अधिकारी, कैप्टन एर्की हेनिला ने संभाली थी। "इसका उद्देश्य ब्रूस्टर बी -239 सेनानियों पर काम करना था, जिनमें से चालीस-चार संयुक्त राज्य अमेरिका से खरीदे गए थे। उनमें से पहला 20 फरवरी, 1940 को फिनलैंड पहुंचे। पांच वाहनों का एक जत्था सचमुच युद्धविराम की पूर्व संध्या पर देश में आया, इसलिए समूह ने लड़ाई में भाग नहीं लिया, और युद्ध के बाद, उस वर्ष की गर्मियों में, इसे भंग कर दिया गया।

स्वीडन से समर्थन एक विशेष स्थान लेता है। घटनाओं के विकास से चिंतित इस देश की सरकार ने उन्हें अपने लिए एक संभावित खतरा देखा और अपने पड़ोसी को हर संभव सहायता प्रदान करने का निर्णय लिया। स्वीडन के कानूनों ने अपनी तटस्थता के बावजूद, देश की सेना के सदस्यों को अन्य राज्यों के सशस्त्र बलों में स्वैच्छिक आधार पर सेवा करने और शत्रुता में भाग लेने की अनुमति दी। इस संबंध में, स्वयंसेवक पायलटों से मिलकर एक इकाई का गठन किया गया था। स्वीडिश वर्गीकरण के अनुसार, इसे "एवियाफ्लोटिलिया -19" (फ्लाईगफ्लोटली एफ -19) नाम मिला। मेजर ह्यूगो बेकगामर को कमांडर नियुक्त किया गया। यूनिट सत्रह विमानों से लैस थी: बारह ग्लूसेस्टर J8 "ग्लेडिएटर" Mk.l सेनानियों (GlosterJ8 ग्लेडिएटर I), चार हॉकर "हार्ट" B-4A बमवर्षक (हॉकर हार्ट) और एक परिवहन।

11 जनवरी, 1940 को फ्लोटिला फिनलैंड पहुंचा। उसने फिनिश कमांड से पदनाम एलईआर -19 प्राप्त किया। लैपलैंड में, देश के उत्तर में संचालित भाग। यह जमी हुई झील केम की बर्फ पर आधारित थी। थोड़ी देर बाद, मेजर बेकहमर ने शत्रुता के संभावित क्षेत्र को अधिकतम करने और रेड आर्मी एविएशन से हमलों के लिए अपनी भेद्यता को कम करने के लिए समूह को अलग-अलग साइटों पर बिखेर दिया।

ट्रॉफी I-16

पहला दिन असफल रूप से शुरू हुआ: झील पर पट्टी के सीमित आकार के कारण, दो "हार्ट्स" टकरा गए, जिससे फ्लोटिला की क्षमता तुरंत कम हो गई। केवल फरवरी में, उसी प्रकार का एक और विमान नुकसान की भरपाई के लिए स्वीडन से आया था। "ग्लेडियेटर्स" के संरक्षण में, "खार्ट्स" शुरू में दिन के दौरान संचालित होता था। हालांकि, कवर हमेशा संभव नहीं था, यही वजह है कि पुराने स्काउट्स के लिए गोली मारने का खतरा तेजी से बढ़ गया। जल्द ही उनमें से एक, सोवियत विमान भेदी तोपखाने की आग से खटखटाया, दुश्मन के इलाके में एक आपातकालीन लैंडिंग की। हालाँकि, स्वेड्स ने इस मामले का पूर्वाभास किया: चालक दल, जिनके साथ स्की थी, अपने दम पर जाने में कामयाब रहे। उसके बाद, "चार्ट" विशेष रूप से रात के संचालन के लिए चला गया। "ग्लेडियेटर्स" ने लैपलैंड में सुविधाओं की रक्षा की। साथ ही अपने हमलावरों को एस्कॉर्ट कर रहे हैं। स्वीडिश सेनानियों ने I-15 bis और I-153 के साथ समान शर्तों पर लड़ाई लड़ी। हालाँकि, I-16 उनके लिए अधिक गंभीर प्रतिद्वंद्वी था। स्वेड्स द्वारा रिपोर्ट किए गए बारह सोवियत विमानों में से, छह लड़ाकू और समान संख्या में बमवर्षक थे, जिनमें शामिल थे। एक टीबी-3. उनके नुकसान तीन "ग्लेडियेटर्स" हैं।

लड़ाई की समाप्ति के बाद, 19 वीं फ्लोटिला, उपकरण के साथ, स्वीडन लौट आई।

विमान की आपूर्ति काफी महत्वपूर्ण थी। सोवियत इतिहासलेखन युद्ध के दौरान फिनलैंड को दिए गए 350 या 376 विमानों पर डेटा प्रदान करता है। पश्चिमी स्रोत -225 कारों की संख्या थोड़ी कम देते हैं। इसके अलावा, उनमें से कई फिनलैंड के रास्ते में दुर्घटनाग्रस्त हो गए, और कुछ शत्रुता की समाप्ति के बाद ही पहुंचे। 13 मार्च, 1940 तक, संघर्ष की समाप्ति की तारीख, विभिन्न प्रकार के लगभग सौ विमान प्राप्त हुए और लड़ाई में भाग लेने में कामयाब रहे।

मशीनें इंग्लैंड से फ़िनलैंड भेजी गईं: चौबीस "ब्लेनहेम" (एक Mk.IV रास्ते में दुर्घटनाग्रस्त हो गया, और दूसरा बुरी तरह क्षतिग्रस्त हो गया), तीस "ग्लेडियेटर्स", बारह "लिसेंडर्स", ग्यारह "हैरिकेन"। इनमें से केवल दस "ग्लेडियेटर्स" को दान दिया गया था, और बाकी को एक व्यापार समझौते के तहत दान कर दिया गया था।

दक्षिण अफ्रीका संघ, ब्रिटिश डोमिनियन ने बाईस ग्लोस्टर गौंटलेट II प्रशिक्षण सेनानियों को दान दिया।

इटली ने पैंतीस फिएट G.50 सेनानियों को फिनलैंड भेजा। कुछ समय के लिए उन्हें जर्मनी में हिरासत में लिया गया था। जैसा कि पहले ही संकेत दिया गया है, इस पार्टी का लगभग आधा हिस्सा ही लड़ाई में भाग लेने में सफल रहा। कर्मियों द्वारा फेरी लगाने या महारत हासिल करने के दौरान पांच लड़ाके दुर्घटनाग्रस्त हो गए।

फ्रांस ने फिन्स की मदद करने के लिए बहुत प्रयास किया। फ़िनिश वायु सेना को बारह पोटेज़ 631 जुड़वां-इंजन सेनानियों को दान करने का निर्णय लिया गया, साथ ही उनतालीस एकल-इंजन सेनानियों: तीस मोरन। पंद्रह Caudron C.714 और चार कूलहोवन FK-58। इसके अलावा, पचपन "कोड्रोन", छियालीस "कूल्होवेन्स", साथ ही पच्चीस बहुउद्देशीय Anriot C.232 (Hanriot C.232) की बिक्री पर एक समझौते पर हस्ताक्षर आ रहा था। युद्ध के दौरान, जैसा कि आप जानते हैं, फिन्स को केवल तीस "मोरन्स" प्राप्त हुए, और छह "कोड्रॉन" मई 1940 में पहले ही आ गए। शत्रुता की समाप्ति ने शेष वाहनों की आपूर्ति को रोक दिया और समझौते पर हस्ताक्षर को बाधित कर दिया।

स्वीडन एक तरफ नहीं खड़ा था, जहां से विभिन्न प्रकार के ग्यारह विमान आए थे: तीन याक्टफ़ॉक जे -6 ए सेनानियों और दो ब्रिस्टल बुलडॉग एमकेआईआई सेनानियों (ये सभी केवल विमानन स्कूलों में उपयोग के लिए उपयुक्त थे), तीन फोककर सीवी-डी, दो - कूलहोवेन FK-52 और एक डगलस DC-2 परिवहन विमान। यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि "कूल्होवेन" और "डगलस" दोनों को प्रसिद्ध स्वीडिश एडवेंचर पायलट काउंट कार्ल-गुस्ताव वॉन रोसेन द्वारा अपने खर्च पर खरीदा गया था। प्रेस ने यह भी बताया कि इस अवधि के दौरान स्वीडन से दो बुलडॉग Mk.IV लड़ाकू विमान प्राप्त हुए थे।

संयुक्त राज्य अमेरिका में चालीस-चार ब्रूस्टर खरीदे गए थे, लेकिन जैसा कि संकेत दिया गया था, उनके पास लड़ाई में भाग लेने का समय नहीं था।

ट्राफियां पुनःपूर्ति का एक अजीबोगरीब स्रोत बन गईं। फिन्स पच्चीस सोवियत विमानों के हाथों में आ गया, जो सेवाक्षमता की अलग-अलग डिग्री में थे: पाँच I-15 बीआईएस। एक I-16, आठ I-153। पांच डीबी-3 और छह एसबी। उनमें से कई ने फिनिश विमानन में आवेदन पाया है।

फिनिश ग्राउंड एयर डिफेंस के कार्यों के बारे में कुछ शब्द: फिनिश एंटी-एयरक्राफ्ट गनर 330 डाउन सोवियत एयरक्राफ्ट की गिनती करते हैं।

फिन्स ने अपने साठ-सात विमानों के नुकसान को स्वीकार किया, उनमें से इक्कीस हवाई युद्ध में थे। उनहत्तर वाहन गंभीर रूप से क्षतिग्रस्त हो गए। 304 एविएटर मारे गए, 90 लापता थे, 105 घायल हुए थे।

यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि, पश्चिम से आपूर्ति के लिए धन्यवाद, युद्ध के अंतिम दिन फिनिश वायु सेना, नुकसान के बावजूद, कुल 196 लड़ाकू विमान, incl। 112 युद्ध के लिए तैयार, यानी। एक दिन पहले की तुलना में अधिक - 30 नवंबर, 1939

हाल ही में, इस संघर्ष में सोवियत विमानन के नुकसान के आंकड़े घरेलू प्रेस में प्रकाशित हुए थे। वायु सेना के लिए, 219 विमान लड़ाई में और 203 दुर्घटनाओं और आपदाओं में खो गए थे। सच है, शुमीखिन की पुस्तक "सोवियत मिलिट्री एविएशन 1917-1941" कहती है कि युद्ध के नुकसान में 261 विमान और 321 एविएटर थे। बाल्टिक फ्लीट एविएशन ने अठारह विमान खो दिए। उसी समय, दुश्मन के युद्ध प्रभाव से सत्रह वाहन खो गए: बारह हवाई लड़ाई में, और पांच विमान-विरोधी तोपखाने की आग से। दूसरी ओर, 362 फिनिश विमानों को नष्ट करने की घोषणा की गई। जैसा कि आप देख सकते हैं। पूर्व विरोधियों के डेटा एक दूसरे से बहुत अलग हैं।

... तो, युद्ध खत्म हो गया है। फ़िनलैंड हार गया और उसे अपने क्षेत्र का एक हिस्सा सोवियत संघ को सौंपने के लिए मजबूर होना पड़ा। हमारे देश ने भारी बलिदानों की कीमत पर एक जीत हासिल की, जिसे सैद्धांतिक रूप से अपनी सुरक्षा को मजबूत करना चाहिए, सीमा को उत्तर-पश्चिम में धकेलना चाहिए। व्यवहार में, फिन्स ने हार स्वीकार नहीं की, और 22 जून, 1941 को उन्हें "शीतकालीन युद्ध" के अनुभव से लैस पहले अवसर पर, उन्होंने बदला लेने की कोशिश की ...

2* "साहसी" शब्द का प्रयोग यहाँ इसके मूल अर्थ में किया गया है - "साहसी"

1. स्वीडिश F-19 फ्लोटिला के ग्लेडिएटर Mk.i। निचले पंख के नीचे प्रतीक चिन्ह की नियुक्ति फिनिश ग्लेडियेटर्स के लिए विशिष्ट नहीं है।

2. फोककर डी-एक्सएक्सआई फिनिश ऐस जोर्मा के। सरवंतो (शीतकालीन युद्ध में 13 जीत)।

3. एलएलवी-44 से ब्लेनहेम एमकेआई, बाद में एलएलवी-46 में स्थानांतरित कर दिया गया। इससे पहले कि समूह रात के उपयोग के लिए स्विच करता, पंख के नीचे नीले रंग में रंगा गया था।

4. कूलहोवन FK-52, मार्च 1940 में स्वीडन से LLv-36 द्वारा प्राप्त किया गया।

5. LLv-28 से MS 406C1 ने फ्रेंच छलावरण के साथ उड़ान भरी।

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