ಸಮುದ್ರ ಬಂದರು ಮೂಲಸೌಕರ್ಯ ಸೇವೆಗಳ ಉತ್ತಮ-ಗುಣಮಟ್ಟದ ಆಧುನೀಕರಣವು ರಷ್ಯಾದ ಬಂದರುಗಳ ಆರ್ಥಿಕ, ಸಾರಿಗೆ, ಲಾಜಿಸ್ಟಿಕ್ಸ್ ಮತ್ತು ಸಾಮಾಜಿಕ ದಕ್ಷತೆಗೆ ಆಧಾರವಾಗಿದೆ. ಬಂದರು ಸೇವೆಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸುವಲ್ಲಿ ಉತ್ತಮ ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಅನುಭವವನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸದೆ ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಸ್ಪರ್ಧಾತ್ಮಕತೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುವುದು ಯೋಚಿಸಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ.

ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಸ್ಪರ್ಧೆ ಮತ್ತು ಹೊಸ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನಗಳ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯು ಬಂದರಿನಲ್ಲಿ ಸರಕು ಸಂಸ್ಕರಣೆಯ ಸುರಕ್ಷತೆ, ಗುಣಮಟ್ಟ ಮತ್ತು ವೇಗಕ್ಕಾಗಿ ಹೊಸ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳನ್ನು ರೂಪಿಸುತ್ತದೆ. ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಲು ಮತ್ತು ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಅಂತರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಬಂದರು ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಅಭ್ಯಾಸಗಳನ್ನು ಅನುಸರಿಸಲು, ರಷ್ಯಾದ ಒಕ್ಕೂಟವು ಹಡಗು ಸೇವೆಗಳ ದಕ್ಷತೆಯನ್ನು ಉತ್ತಮಗೊಳಿಸುವ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿಸುವಲ್ಲಿ ಮುಂಚೂಣಿಯಲ್ಲಿರಬೇಕು.

ಬಂದರು ಮೂಲಸೌಕರ್ಯ ಸೇವೆಗಳ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಆದ್ಯತೆಗಳು:

ಸೇವೆಯ ಗುಣಮಟ್ಟ ಮತ್ತು ವೇಗವನ್ನು ಸುಧಾರಿಸುವುದು;

ಸೇವೆಗಳ ಅಂತಿಮ ಬಳಕೆದಾರರಿಗಾಗಿ ಪೋರ್ಟ್ ಮೂಲಕ ಸರಕುಗಳನ್ನು ಚಲಿಸುವ ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವುದು;

ಏಕೀಕೃತ ಸಾರಿಗೆ ಮತ್ತು ದೇಶೀಯ ಸರಕುಗಳನ್ನು ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾಗಿ ಮತ್ತು ತ್ವರಿತವಾಗಿ ಸಂಸ್ಕರಿಸುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವಿರುವ ಆಧುನಿಕ ಮಲ್ಟಿಮೋಡಲ್ ಲಾಜಿಸ್ಟಿಕ್ಸ್ ಕೇಂದ್ರಗಳ ನಿರ್ಮಾಣ;

ರಷ್ಯಾದ ಬಂದರುಗಳ ಮೂಲಕ ರಫ್ತು-ಆಮದು ಮತ್ತು ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಸಾಗಣೆ ಸರಕು ಹರಿವಿನ ವೇಗದ, ಸುರಕ್ಷಿತ ಮತ್ತು ಪರಿಣಾಮಕಾರಿ ಮಾರ್ಗದ ಗುರಿಗಳೊಂದಿಗೆ ವಿದೇಶಿ ಆರ್ಥಿಕ ಚಟುವಟಿಕೆಯ ಮುಖ್ಯ ನಿಯಂತ್ರಕರ ಕಾರ್ಯಗಳು ಮತ್ತು ಅಧಿಕಾರಗಳ ಪರಸ್ಪರ ಸಂಪರ್ಕ;

ಬಂದರಿನ ಪರಿಸರ ಸುರಕ್ಷತೆಯನ್ನು ಸುಧಾರಿಸುವುದು;

ಅಲ್ಗಾರಿದಮಿಕ್ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳ ಆಟೊಮೇಷನ್;

ಬಂದರಿನ ಮುಕ್ತತೆ ಮತ್ತು ಮೂಲಸೌಕರ್ಯ ಸೇವೆಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸುವ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನ;

ಸ್ಪರ್ಧಾತ್ಮಕ ವಾತಾವರಣದ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯನ್ನು ಉತ್ತೇಜಿಸುವುದು.

ಪ್ರಸ್ತುತ, ಹೆಚ್ಚಿನ ದೇಶೀಯ ಬಂದರುಗಳಲ್ಲಿ ಹಡಗುಗಳು ಮತ್ತು ಸರಕುಗಳನ್ನು ಸಂಸ್ಕರಿಸುವ ವೇಗವು ಇತರ ದೇಶಗಳ ಬಂದರುಗಳಿಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ ಕಡಿಮೆಯಾಗಿದೆ. ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಆಧುನಿಕ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಲ್ಲಿ ಈ ನಿಯತಾಂಕವು ಅವರ ಆಕರ್ಷಣೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುವಲ್ಲಿ ಪ್ರಮುಖ ಅಂಶವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ದೂರ ಮತ್ತು ಸಾರಿಗೆ ವೆಚ್ಚದಂತಹ ಅಂಶಗಳಿಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ ಮೊದಲು ಬರುತ್ತದೆ. ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಸರಕುಗಳನ್ನು ಸಂಸ್ಕರಿಸುವಲ್ಲಿ ಪರಿಣತಿ ಹೊಂದಿರುವ ಅಂತಹ ಬಂದರುಗಳಿಗೆ ವೇಗದ ವಿತರಣೆಯ ಅಗತ್ಯವಿರುತ್ತದೆ (ಕಂಟೇನರ್‌ಗಳು, ಶೈತ್ಯೀಕರಿಸಿದ ಸರಕುಗಳು, ಪ್ಯಾಕೇಜ್ ಮಾಡಿದ ಸರಕುಗಳು).

ಬಂದರಿನಲ್ಲಿ ಹಡಗುಗಳು ಮತ್ತು ಸರಕುಗಳ ಸೇವೆಯ ವೇಗದ ಮೇಲೆ ಪ್ರಭಾವ ಬೀರುವ ಅಂಶಗಳನ್ನು ಆಂತರಿಕ ಮತ್ತು ಬಾಹ್ಯವಾಗಿ ವಿಂಗಡಿಸಬಹುದು. ಆಂತರಿಕ ಅಂಶಗಳು ಸರಕು ಸಾಗಣೆ ಮತ್ತು ಹಡಗು ನಿರ್ವಹಣೆ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಗಳ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಲು ಕ್ರಮಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುತ್ತದೆ, ಯಾಂತ್ರೀಕರಣ ಮತ್ತು ಯಾಂತ್ರೀಕೃತಗೊಂಡ ಬಳಕೆ, ಬಂದರುಗಳಲ್ಲಿನ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳ ಆಪ್ಟಿಮೈಸೇಶನ್, ಅವುಗಳ ಸಂಖ್ಯೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವುದು ಮತ್ತು ನವೀನ ಘಟಕವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುವುದು. ಬಾಹ್ಯವಾಗಿ - ಲಾಜಿಸ್ಟಿಕ್ಸ್ ಯೋಜನೆಗಳನ್ನು ಸುಧಾರಿಸುವುದು, ರೈಲ್ವೆಯೊಂದಿಗೆ ಸಂವಹನವನ್ನು ಉತ್ತಮಗೊಳಿಸುವುದು, ಹಾಗೆಯೇ "ಏಕ ಕಿಟಕಿ" ತತ್ವದ ಪ್ರಕಾರ ಬಂದರಿನಲ್ಲಿ ಸರ್ಕಾರಿ ಸಂಸ್ಥೆಗಳ ಕೆಲಸವನ್ನು ಸಂಘಟಿಸುವುದು.

ಬಂದರಿನಲ್ಲಿ ಹಡಗುಗಳು ಮತ್ತು ಸರಕುಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಲು ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಅಥವಾ ಅರೆ-ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳ ಪರಿಚಯವು ಕಾರ್ಯಗತಗೊಳಿಸಿದ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳ ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆಯ ಪರವಾಗಿ ಲೋಡ್ ಮಾಡುವ ಮತ್ತು ಇಳಿಸುವ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳಿಂದ ನೇರವಾಗಿ ಉದ್ಯೋಗಗಳನ್ನು ಮುಕ್ತಗೊಳಿಸಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಅಲ್ಗಾರಿದಮೈಸ್ಡ್ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳ ಆಟೊಮೇಷನ್ ಕೆಲಸದ ಗುಣಮಟ್ಟ ಮತ್ತು ವೇಗವನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಲು ಮತ್ತು ಕೈಗಾರಿಕಾ ಗಾಯಗಳನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ನಿಮಗೆ ಅನುಮತಿಸುತ್ತದೆ.

ಅಂತರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಆಚರಣೆಯಲ್ಲಿ, ಬಂದರುಗಳಲ್ಲಿ ಸೇವೆಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸುವ ಹಡಗುಗಳ ವೇಗವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡಲು ಉಪಕರಣಗಳನ್ನು ವ್ಯಾಪಕವಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಬಂದರುಗಳಲ್ಲಿ ಸೇವೆಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸುವುದಕ್ಕಾಗಿ ಇತರ ಗುಣಮಟ್ಟದ ನಿಯತಾಂಕಗಳು, ನಿರ್ದಿಷ್ಟವಾಗಿ:

ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಯೋಜನೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆ. ಶಾಂಘೈ ಬಂದರಿನಲ್ಲಿ, ಬಂದರು ಸಿಬ್ಬಂದಿ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಬಳಸುತ್ತಾರೆ, ಅದರ ಮೊದಲ ಆವೃತ್ತಿಯನ್ನು 1988 ರಲ್ಲಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಕಾರ್ಯಗತಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು, ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತವಾಗಿ ಬರ್ತ್ ಒದಗಿಸುವಿಕೆ, ಕಂಟೇನರ್ ಇಳಿಸುವಿಕೆ ಮತ್ತು ಇತರ ಎಲ್ಲಾ ಅಗತ್ಯ ಸಂಪನ್ಮೂಲ ಯೋಜನೆಗಾಗಿ ಯೋಜನೆಗಳನ್ನು ಸಿದ್ಧಪಡಿಸುತ್ತದೆ. ಈ ಯೋಜನೆಗಳ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ, "ಸಮಯದಲ್ಲಿಯೇ" ತತ್ವದ ಮೇಲೆ, ಅಗತ್ಯವಿರುವ ಸಂಖ್ಯೆಯ ತೀರದ ಕ್ರೇನ್‌ಗಳನ್ನು ಅನುಗುಣವಾದ ಬರ್ತ್‌ಗೆ ಒದಗಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಅಗತ್ಯ ಸಂಖ್ಯೆಯ ಟ್ರಕ್‌ಗಳನ್ನು ಲೋಡ್ ಮಾಡಲು / ಇಳಿಸಲು ಮುಂಚಿತವಾಗಿ ಒದಗಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ (ಒಂದು ವೇಳೆ ಪೋರ್ಟ್ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗಿದೆ /ಸರಕು ಕಳುಹಿಸಲು ಅಂತಿಮ ಬಿಂದು) . ಕಂಟೇನರ್‌ಗಳನ್ನು ಮರುಲೋಡ್ ಮಾಡಲು (ಟ್ರಾನ್ಸ್‌ಶಿಪ್‌ಮೆಂಟ್) ಉದ್ದೇಶಿಸಿದ್ದರೆ, ಕಂಟೇನರ್ ಸೈಟ್‌ನಲ್ಲಿ ಅವುಗಳ ಮಧ್ಯಂತರ ಸಂಗ್ರಹಣೆಗೆ ಅಗತ್ಯವಾದ ಮತ್ತು ಅನುಕೂಲಕರ ಸ್ಥಳದ ಲಭ್ಯತೆಯನ್ನು ಮುಂಚಿತವಾಗಿ ಖಾತ್ರಿಪಡಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಅಗತ್ಯವಿದ್ದರೆ, ಒಂದು ಹಡಗಿನಿಂದ ಕಂಟೇನರ್ ಅನ್ನು ಇಳಿಸುವ ಮತ್ತು ಅದನ್ನು ಇನ್ನೊಂದಕ್ಕೆ ಲೋಡ್ ಮಾಡುವ ನಡುವಿನ ಮಧ್ಯಂತರದಲ್ಲಿ, ಕಂಟೇನರ್ ಸೈಟ್‌ನಲ್ಲಿರುವ ವಿಶೇಷ ಕ್ರೇನ್‌ಗಳು ಮತ್ತೊಮ್ಮೆ ಕಂಟೇನರ್‌ಗಳನ್ನು ಮುಂದಿನ ಹಡಗಿಗೆ (ಗಳಿಗೆ) ವೇಗವಾಗಿ ಲೋಡ್ ಮಾಡುವುದನ್ನು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳುವ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ಬದಲಾಯಿಸುತ್ತವೆ. ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಕ್ರೇನ್ ನಿಯಂತ್ರಣ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳೊಂದಿಗೆ ನೇರ ಇಂಟರ್ಫೇಸ್ ಹೊಂದಿರುವ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಯೋಜನಾ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಲ್ಲಿ ವರ್ಗಾವಣೆ ಆದೇಶವನ್ನು ಸಹ ಯೋಜಿಸಲಾಗಿದೆ. ಪ್ರತಿ ಕ್ಷಣದಲ್ಲಿ, ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಯೋಜನಾ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಸಂಖ್ಯೆಯ ಕಂಟೇನರ್ ಎಲ್ಲಿದೆ, ಅದನ್ನು ಇಳಿಸಿದಾಗ ಮತ್ತು ಅದರ ಮುಂದಿನ ಚಲನೆಯನ್ನು ಯಾವಾಗ ಯೋಜಿಸಲಾಗಿದೆ ಎಂಬುದರ ಕುರಿತು ಎಲ್ಲಾ ಮಾಹಿತಿಯನ್ನು ಸಂಗ್ರಹಿಸುತ್ತದೆ.

ಹೆಚ್ಚುವರಿಯಾಗಿ, ಪ್ರಮುಖ ಉಪವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳು ಧಾರಕಗಳನ್ನು ಹಡಗಿನಿಂದ ಲೋಡ್ ಮಾಡುವ ಅಥವಾ ಇಳಿಸುವ ಕ್ರಮದ ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಖಚಿತಪಡಿಸುತ್ತದೆ, ಹಾಗೆಯೇ ತೀರದ ಕ್ರೇನ್‌ಗಳ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಅನುಕ್ರಮ; ಉಪವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಅವುಗಳ ಸೂಕ್ತ ಸ್ಥಳ ಮತ್ತು ಕ್ರಮದಿಂದಾಗಿ ಕಂಟೇನರ್‌ಗಳೊಂದಿಗೆ ಭೌತಿಕ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳ ಸಂಖ್ಯೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ; ಇದಕ್ಕೆ ಧನ್ಯವಾದಗಳು, ಲೋಡ್ ಮಾಡುವ ಮತ್ತು ಇಳಿಸುವಿಕೆಯ ದಾಖಲೆಯ ವೇಗವನ್ನು ಖಾತ್ರಿಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ - ಗಂಟೆಗೆ ಒಂದು ಹಡಗಿನಿಂದ 280 ಕಂಟೇನರ್‌ಗಳವರೆಗೆ (ನಿಮಿಷ. 1400 ಕಂಟೇನರ್‌ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಹಡಗಿಗೆ ಇಳಿಸುವ ಸಮಯ 6 ಗಂಟೆಗಳು). ಸರಾಸರಿ ಲೋಡ್ ಮತ್ತು ಇಳಿಸುವಿಕೆಯ ವೇಗ ಗಂಟೆಗೆ 100 ಕಂಟೇನರ್ಗಳು;

ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ ಡಾಕ್ಯುಮೆಂಟ್ ನಿರ್ವಹಣೆ ಮತ್ತು ವ್ಯಾಪಾರ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳಿಗಾಗಿ ಡೇಟಾ ವಿನಿಮಯ ವ್ಯವಸ್ಥೆ, ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ ರೂಪದಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆ, ವ್ಯಾಪಾರ ಮತ್ತು ಕಸ್ಟಮ್ಸ್ ದಾಖಲೆಗಳನ್ನು ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಗೊಳಿಸುವ ಸಂಪೂರ್ಣ ಚಕ್ರವನ್ನು ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತಗೊಳಿಸುವುದು;

ರೇಡಾರ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ರೇಡಿಯೊ ಕೇಂದ್ರಗಳ ಜಾಲವನ್ನು ಆಧರಿಸಿದ ಬುದ್ಧಿವಂತ ಹಡಗು ಸಂಚಾರ ನಿಯಂತ್ರಣ ವ್ಯವಸ್ಥೆ, ಒಂದೇ ರವಾನೆ ಕೇಂದ್ರದಲ್ಲಿ ಸಂಯೋಜಿಸಲಾಗಿದೆ;

ಇಂಟಿಗ್ರೇಟೆಡ್ ಕಂಟೈನರ್ ಟರ್ಮಿನಲ್ ಮ್ಯಾನೇಜ್‌ಮೆಂಟ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ MES CTMS, ಇದು ಹಡಗುಗಳ ಲೋಡ್ ಮತ್ತು ಇಳಿಸುವಿಕೆಯ ನೈಜ-ಸಮಯದ ನಿರ್ವಹಣೆ, ಕಂಟೇನರ್ ಟ್ರಕ್‌ಗಳ ಗೇಟ್ ಮತ್ತು ಬಂದರಿನಾದ್ಯಂತ ಅವುಗಳ ಚಲನೆಯನ್ನು ಅನುಮತಿಸುತ್ತದೆ, ಕಂಟೇನರ್‌ಗಳ ಸ್ಥಳದ ಬಗ್ಗೆ ಮಾಹಿತಿಯನ್ನು ಸಂಗ್ರಹಿಸುವುದು ಮತ್ತು ಸಂಗ್ರಹಿಸುವುದು ಮತ್ತು ಸಂಬಂಧಿತ ದಾಖಲೆಗಳ ಚಲನೆಯನ್ನು ಖಚಿತಪಡಿಸುತ್ತದೆ. , ಇತ್ಯಾದಿ. ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಪೋರ್ಟ್ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಮತ್ತು ಸಾರಿಗೆ ಕಂಪನಿಗಳೊಂದಿಗೆ ಮಾಹಿತಿ ವರ್ಗಾವಣೆ ಮತ್ತು ಸಂವಹನಕ್ಕಾಗಿ ವೈರ್‌ಲೆಸ್ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನಗಳನ್ನು ಬಳಸುತ್ತದೆ. ಈ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಬಳಕೆಗೆ ಧನ್ಯವಾದಗಳು, ಬಂದರಿನಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಕಾರ್ಮಿಕ ಉತ್ಪಾದಕತೆಯ ಸೂಚಕಗಳನ್ನು ಸಾಧಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ:

ಸರಾಸರಿ ಲೋಡ್ / ಇಳಿಸುವಿಕೆಯ ವೇಗ - 12,000 TEU / ದಿನ;

ಬರ್ತ್‌ನ ಪ್ರತಿ ಮೀಟರ್‌ಗೆ ಲೋಡ್ ಮಾಡುವ/ಇಳಿಸುವಿಕೆಯ ಸರಾಸರಿ ಪ್ರಮಾಣವು 3028 TEU/m ಆಗಿದೆ;

ಕ್ರೇನ್‌ಗಳ ಸರಾಸರಿ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ವೇಗವು 31 ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳು/ಗಂಟೆ;

ಕಂಟೇನರ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಹಡಗುಗಳ ಕುರಿತು ಡೇಟಾವನ್ನು ಒದಗಿಸುವ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಆಸಕ್ತ ಕಂಪನಿಗಳು ಮತ್ತು ನೇರವಾಗಿ ಅವರ ಉದ್ಯೋಗಿಗಳು ಇಂಟರ್ನೆಟ್ ಸೈಟ್ ಮೂಲಕ ಮತ್ತು ಗಡಿಯಾರದ ಸುತ್ತಲೂ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ದೂರವಾಣಿ ಉತ್ತರಿಸುವ ಯಂತ್ರದ ಮೂಲಕ ಹಡಗುಗಳು ಮತ್ತು ಆಸಕ್ತಿಯ ಪಾತ್ರೆಗಳ ಸ್ಥಳ ಮತ್ತು ಸಮಯದ ಬಗ್ಗೆ ವಿನಂತಿಗಳನ್ನು ಮಾಡಲು ಅನುಮತಿಸುತ್ತದೆ. ;

ಸಂವೇದಕಗಳು ಮತ್ತು ಸಂವೇದಕಗಳ ಜಾಲವನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಸರಕು ನಿರ್ವಹಣಾ ಸಾಧನಗಳಲ್ಲಿನ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆ ಮತ್ತು ವೈಫಲ್ಯಗಳನ್ನು ತಡೆಗಟ್ಟುವ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಉಪಕರಣದ ಸ್ಥಿತಿ ಮತ್ತು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ವಿಶ್ಲೇಷಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ವೈಫಲ್ಯಗಳ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, ರವಾನೆ ಕೇಂದ್ರಕ್ಕೆ ವೈರ್‌ಲೆಸ್ ನೆಟ್‌ವರ್ಕ್ ಮೂಲಕ ಸಂಬಂಧಿತ ಮಾಹಿತಿಯನ್ನು ರವಾನಿಸುತ್ತದೆ, ಅಪಘಾತಗಳು ಮತ್ತು ವೈಫಲ್ಯಗಳ ನಂತರ ಉಪಕರಣಗಳ ಚೇತರಿಕೆಯ ಸಮಯವನ್ನು ಗಣನೀಯವಾಗಿ ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ಸರಕು ಸಂಸ್ಕರಣೆಯ ಸರಾಸರಿ ವೇಗವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತದೆ.

ರಷ್ಯಾದಲ್ಲಿ, ಸಾರಿಗೆ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯಲ್ಲಿ ಭಾಗವಹಿಸುವವರ ನಡುವೆ ಏಕೀಕೃತ ಮಾಹಿತಿ ಮತ್ತು ಲಾಜಿಸ್ಟಿಕ್ಸ್ ಕೇಂದ್ರಗಳು ಮತ್ತು ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಡೇಟಾ ವಿನಿಮಯ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳ ರಚನೆಯನ್ನು ಅನುಮತಿಸುವ ಜಿಯೋಇನ್ಫರ್ಮೇಷನ್ ಸಾರಿಗೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳ ರಚನೆ ಸೇರಿದಂತೆ ಇದೇ ರೀತಿಯ ಅಭ್ಯಾಸಗಳನ್ನು ಅನ್ವಯಿಸಲು ಸಲಹೆ ನೀಡಲಾಗುತ್ತದೆ (ಆನ್‌ಲೈನ್‌ನಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡುವುದು). ಅಂತಹ ಮಾಹಿತಿ ಮತ್ತು ಲಾಜಿಸ್ಟಿಕ್ಸ್ ಕೇಂದ್ರಗಳ ರಚನೆಯು ಬಂದರುಗಳು ಮತ್ತು ಇತರ ಸಾರಿಗೆ ವಿಧಾನಗಳ (ರೈಲು, ರಸ್ತೆ, ಒಳನಾಡಿನ ಜಲಮಾರ್ಗಗಳು) ಪರಸ್ಪರ ಕ್ರಿಯೆಯನ್ನು ಸುಧಾರಿಸುವ ಗುರಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ.

ಮೇಲೆ ಗಮನಿಸಿದಂತೆ, ಬಂದರುಗಳಲ್ಲಿ ಹಡಗಿನ ಸೇವೆಯ ವೇಗ ಮತ್ತು ಇತರ ಗುಣಮಟ್ಟದ ನಿಯತಾಂಕಗಳನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲು ಕಾರಣವಾಗುವ ಬಾಹ್ಯ ಅಂಶಗಳ ಪೈಕಿ ಕಸ್ಟಮ್ಸ್ ಕ್ಲಿಯರೆನ್ಸ್ ಮತ್ತು ಚೆಕ್‌ಪಾಯಿಂಟ್‌ಗಳ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಸಮಸ್ಯೆಗಳು.

ರಷ್ಯಾದ ಬಂದರುಗಳಲ್ಲಿ ಹಡಗುಗಳು ಮತ್ತು ಸರಕುಗಳ ಮಾಹಿತಿಯನ್ನು ವಿನಿಮಯ ಮಾಡಿಕೊಳ್ಳಲು ಏಕೀಕೃತ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಕೊರತೆಯು ಬಂದರುಗಳಲ್ಲಿ ಸರಕು ಸಂಸ್ಕರಣೆಯ ವೇಗವನ್ನು ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ನಿಧಾನಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಅಪಾಯಕಾರಿ ಸರಕುಗಳು, ಕಂಟೇನರ್ಗಳು, ಅನಗತ್ಯ ವಿದೇಶಿಯರ ಆಗಮನ ಮತ್ತು ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಮತ್ತು ಬಂದರಿನ ಮೇಲೆ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುವ ಇತರ ಅಂಶಗಳ ಹಾದಿಯನ್ನು ಪತ್ತೆಹಚ್ಚುತ್ತದೆ. ಭದ್ರತೆ. ಇಂದು, ರಷ್ಯಾದ ಸಾರಿಗೆ ಸಚಿವಾಲಯವು ಇತರ ಆಸಕ್ತ ಇಲಾಖೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಏಕೀಕೃತ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ ಕಸ್ಟಮ್ಸ್ ಡೇಟಾಬೇಸ್ ಅನ್ನು ರಚಿಸುವ ವಿಷಯದಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದೆ, ಇದು ಡಾಕ್ಯುಮೆಂಟ್ ಹರಿವನ್ನು ಸರಳಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಕಸ್ಟಮ್ಸ್ ಘೋಷಣೆಗಳನ್ನು ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಗೊಳಿಸುವ ಸಮಯವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಅಂತಹ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಸಾದೃಶ್ಯಗಳು ಇಂದು ಪ್ರಪಂಚದ ಎಲ್ಲಾ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಹೊಂದಿದ ಬಂದರುಗಳಲ್ಲಿ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿವೆ.

ರಶಿಯಾದಲ್ಲಿ ಬಂದರು ಚಟುವಟಿಕೆಗಳ ಕ್ಷೇತ್ರದಲ್ಲಿ ಪ್ರಮುಖ ಸಮಸ್ಯೆ ವಲಯ ಮತ್ತು ಇಲಾಖಾ ಹಿತಾಸಕ್ತಿಗಳ ಅಸಮತೋಲನ ಎಂದು ಪರಿಗಣಿಸಬಹುದು. ಮುಖ್ಯ ಸಮಸ್ಯೆ ಎಂದರೆ ಕಸ್ಟಮ್ಸ್ ಮತ್ತು ಗಡಿ ಸಂಸ್ಥೆಗಳು ಬಳಸುವ ನಿಯಂತ್ರಕ ಚೌಕಟ್ಟು ಫೆಡರಲ್ ಕಾನೂನಿನ ಸ್ಥಿತಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಆದರೆ ಸ್ಟೀವ್ಡೋರಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಶಿಪ್ಪಿಂಗ್ ಕಂಪನಿಗಳು ಬಳಸುವ ನಿಯಂತ್ರಕ ಚೌಕಟ್ಟನ್ನು ರಷ್ಯಾದ ಸಾರಿಗೆ ಸಚಿವಾಲಯದ ಆದೇಶಗಳ ಮಟ್ಟದಲ್ಲಿ ನಿಗದಿಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ.

ಪ್ರಸ್ತುತ ಹೊರಡಿಸಲಾದ ಕಸ್ಟಮ್ಸ್ ಶಾಸನಗಳು ಬಂದರುಗಳಲ್ಲಿನ ಸರಕು ಸಾಗಣೆಯ ನಿಶ್ಚಿತಗಳನ್ನು ಗಣನೆಗೆ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುವುದಿಲ್ಲ.

ಇತ್ತೀಚಿನ ಉದಾಹರಣೆಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿದೆ ಫೆಡರಲ್ ಕಸ್ಟಮ್ಸ್ ಸೇವೆಯ ನಿರ್ಧಾರ, ಅದರ ಪ್ರಕಾರ ಬಂದರುಗಳಲ್ಲಿ ಕಸ್ಟಮ್ಸ್ ನಿಯಂತ್ರಣವನ್ನು ಅಂಗೀಕರಿಸಿದ ಸರಕುಗಳನ್ನು ಕಸ್ಟಮ್ಸ್ ನಿಯಂತ್ರಣದಲ್ಲಿರುವ ಸರಕುಗಳಿಂದ ಪ್ರತ್ಯೇಕವಾಗಿ ಸಂಗ್ರಹಿಸಬೇಕು. ಈ ನಿಟ್ಟಿನಲ್ಲಿ, ಮಾರುಕಟ್ಟೆ ಭಾಗವಹಿಸುವವರ ಪ್ರಕಾರ ಸಮುದ್ರ ಟರ್ಮಿನಲ್ಗಳಲ್ಲಿ ಸರಕುಗಳನ್ನು ಸಂಸ್ಕರಿಸುವ ಸಮಯವು 30 - 40% ರಷ್ಟು ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತದೆ. ಇದರ ಜೊತೆಗೆ, ಅದರ ಚಲನೆ ಮತ್ತು ಮರು-ಗೋದಾಮಿನ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ ಸರಕು ನಿರ್ವಹಣೆಯ ವೆಚ್ಚವು ಸುಮಾರು ಮೂರನೇ ಒಂದು ಭಾಗದಷ್ಟು ಹೆಚ್ಚಾಗಬಹುದು. ಉಪಕರಣಗಳು ಮತ್ತು ಸಿಬ್ಬಂದಿಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳಿಗೆ ತಿರುಗಿಸುವುದು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಟರ್ಮಿನಲ್‌ಗಳ ಥ್ರೋಪುಟ್ ಅನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ.

ರಫ್ತು-ಆಮದು ಮತ್ತು ಸಾಗಣೆ ಸರಕು ಹರಿವುಗಳಿಗೆ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸಲು ಉತ್ತಮ-ಗುಣಮಟ್ಟದ ಸೇವೆಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸುವ ಪ್ರಮುಖ ಷರತ್ತು, ಹಾಗೆಯೇ ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ದಟ್ಟಣೆಯಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣಿಸುವ ಪ್ರಯಾಣಿಕರು, ಸಮುದ್ರದಲ್ಲಿ ನೆಲೆಗೊಂಡಿರುವ ರಷ್ಯಾದ ಒಕ್ಕೂಟದ ರಾಜ್ಯ ಗಡಿಯುದ್ದಕ್ಕೂ ಚೆಕ್‌ಪೋಸ್ಟ್‌ಗಳ ವೇಗದ ಮತ್ತು ಪರಿಣಾಮಕಾರಿ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯಾಗಿದೆ. ನದಿ ಬಂದರುಗಳು.

ಚೆಕ್ಪಾಯಿಂಟ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ನ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯ ಮುಖ್ಯ ನಿರ್ದೇಶನಗಳು ಚೆಕ್ಪಾಯಿಂಟ್ಗಳ ಸಂಖ್ಯೆಯನ್ನು ಉತ್ತಮಗೊಳಿಸುವುದು; ಮೂಲಸೌಕರ್ಯವನ್ನು ಆಧುನೀಕರಿಸುವುದು ಮತ್ತು ಚೆಕ್‌ಪೋಸ್ಟ್‌ಗಳ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುವುದು; ರಷ್ಯಾದ ರಾಜ್ಯದ ಗಡಿಯನ್ನು ದಾಟುವಾಗ ರಾಜ್ಯ ನಿಯಂತ್ರಣ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನಗಳನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಲು ಬೇಕಾದ ಸಮಯವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವ ಆಧುನಿಕ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನಗಳ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಮತ್ತು ಅನುಷ್ಠಾನ.

ಪ್ರಸ್ತುತ, ಚೆಕ್‌ಪಾಯಿಂಟ್‌ಗಳ ಸಮನ್ವಯ ಮಂಡಳಿಗಳು ಬಂದರುಗಳಲ್ಲಿ ಶಾಶ್ವತ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿವೆ ಮತ್ತು ರಾಜ್ಯದ ಗಡಿಯುದ್ದಕ್ಕೂ ಹಾದುಹೋಗುವ ವ್ಯಕ್ತಿಗಳು, ವಾಹನಗಳು ಮತ್ತು ಸರಕುಗಳಿಗಾಗಿ ಹೊಸ ತಾಂತ್ರಿಕ ಯೋಜನೆಗಳನ್ನು ಅನುಮೋದಿಸಲಾಗಿದೆ, ಇದು ಹಡಗುಗಳ ಕಮಿಷನ್-ಮುಕ್ತ ಕ್ಲಿಯರೆನ್ಸ್ ಮತ್ತು ಲೋಡಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಸರಕು ಕೆಲಸವನ್ನು ಅನುಮತಿಸುವ ಗುರಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಬಂದರುಗಳಲ್ಲಿ ಹಡಗುಗಳ ಆಗಮನದ ತಕ್ಷಣವೇ ಕೈಗೊಳ್ಳಲಾಗುತ್ತದೆ.

ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಇಲ್ಲಿಯವರೆಗೆ, ಹೆಚ್ಚಿನ ಬಂದರುಗಳಲ್ಲಿ, ಚೆಕ್‌ಪೋಸ್ಟ್‌ಗಳನ್ನು ನಿಗದಿತ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ತೆರೆಯಲಾಗಿಲ್ಲ (ರಷ್ಯಾದ ಬಂದರುಗಳಲ್ಲಿನ 75 ಸಮುದ್ರ ಚೆಕ್‌ಪಾಯಿಂಟ್‌ಗಳಲ್ಲಿ, ಕೇವಲ 22 ಮಾತ್ರ ಅಧಿಕೃತವಾಗಿ ತೆರೆದಿವೆ), ಮತ್ತು ರಾಜ್ಯದೊಂದಿಗೆ ಒಪ್ಪಿಕೊಂಡ ತಾತ್ಕಾಲಿಕ ಯೋಜನೆಗಳ ಪ್ರಕಾರ ಕೆಲಸವನ್ನು ಕೈಗೊಳ್ಳಲಾಗುತ್ತದೆ. ನಿಯಂತ್ರಕ ಅಧಿಕಾರಿಗಳು. ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಣೆಯ ಬಂದರುಗಳಲ್ಲಿ ರಾಜ್ಯದ ಗಡಿಯುದ್ದಕ್ಕೂ ವ್ಯಕ್ತಿಗಳು, ವಾಹನಗಳು, ಸರಕುಗಳು, ಸರಕುಗಳು ಮತ್ತು ಪ್ರಾಣಿಗಳ ದೈನಂದಿನ ಮತ್ತು ಅಡೆತಡೆಯಿಲ್ಲದ ಮಾರ್ಗಕ್ಕೆ ಇದು ಗಮನಾರ್ಹ ಅಡಚಣೆಯಾಗಿದೆ.

ಈ ಸನ್ನಿವೇಶವು ಚೆಕ್ಪಾಯಿಂಟ್ಗಳ ಆಸ್ತಿ ಸಂಕೀರ್ಣದ ನಿರ್ವಹಣೆ ಮತ್ತು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಗಾಗಿ ಬಜೆಟ್ ಹಣವನ್ನು ನಿಯೋಜಿಸುವ ಸಾಧ್ಯತೆಯನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸುತ್ತದೆ. ಆಗಾಗ್ಗೆ, ಚೆಕ್‌ಪಾಯಿಂಟ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ರಾಜ್ಯ ನಿಯಂತ್ರಣ ಸಂಸ್ಥೆಗಳ ವ್ಯವಸ್ಥೆ ಮತ್ತು ನಿರ್ವಹಣೆಗಾಗಿ ಎಲ್ಲಾ ವೆಚ್ಚಗಳನ್ನು ಸಾಗರ ಟರ್ಮಿನಲ್‌ಗಳ ನಿರ್ವಾಹಕರು ಭರಿಸುವಂತೆ ಒತ್ತಾಯಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ರಾಜ್ಯ ಗಡಿ ಕಾನೂನು ಖಾಸಗಿ ಹೂಡಿಕೆದಾರರಿಂದ ಆಸ್ತಿಯನ್ನು ವರ್ಗಾಯಿಸುವ ಏಕೈಕ ಆಯ್ಕೆಯನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ - ಅನಪೇಕ್ಷಿತ ವರ್ಗಾವಣೆ.

ಚೆಕ್‌ಪಾಯಿಂಟ್‌ಗಳ ನಿರ್ಮಾಣ, ಪುನರ್ನಿರ್ಮಾಣ ಮತ್ತು ಸಲಕರಣೆಗಳ ಹೂಡಿಕೆಯ ಆಕರ್ಷಣೆಯನ್ನು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳನ್ನು ರಚಿಸಲು, ಆಸ್ತಿಯನ್ನು ವರ್ಗಾಯಿಸುವ ಅಥವಾ ತೆರಿಗೆ ಪ್ರಯೋಜನಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸುವ ಇತರ ವಿಧಾನಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸುವ ಶಾಸನದಲ್ಲಿ ಬದಲಾವಣೆಗಳನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸುವುದು ಅವಶ್ಯಕ.

ಸರಕು ಸಂಸ್ಕರಣೆಯ ವೇಗದ ಜೊತೆಗೆ, ರಷ್ಯಾದ ಬಂದರುಗಳ ಆಕರ್ಷಣೆಯ ಮತ್ತೊಂದು ಗುಣಾತ್ಮಕ ನಿಯತಾಂಕವೆಂದರೆ ಹಡಗು ಕರೆಗಳ ವೆಚ್ಚ ಮತ್ತು ಪರಿಸರ ಸುರಕ್ಷತೆ.

ರಷ್ಯಾದ ಬಂದರುಗಳಿಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ, ಹಡಗು ಕರೆಗಳ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಎಲ್ಲಾ "ಸರಕು-ಅಲ್ಲದ" ಚಟುವಟಿಕೆಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸಲು ಹಡಗು ಮಾಲೀಕರಿಗೆ ಬಂದರು ಬಾಕಿ ಮತ್ತು ಇತರ ವೆಚ್ಚಗಳ ವಿಷಯದಲ್ಲಿ ಅವರ ಗಂಭೀರವಾದ ಹೆಚ್ಚಿನ ವೆಚ್ಚದ ಬಗ್ಗೆ ನಿರಂತರ ಖ್ಯಾತಿಯ ಪುರಾಣವು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಗೊಂಡಿದೆ.

ಹಡಗಿನ ಕರೆಯ ವೆಚ್ಚವು "ಹಡಗುಮಾಲೀಕರ ಇತರ ವೆಚ್ಚಗಳು" - ಬಂಕರ್, ಶಿಪ್ಪಿಂಗ್ ಸೇವೆಗಳು ಮತ್ತು ಏಜೆನ್ಸಿ ಶುಲ್ಕಗಳಿಂದ ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಪ್ರಭಾವಿತವಾಗಿದೆ ಎಂದು ವಿಶ್ಲೇಷಣೆ ತೋರಿಸಿದೆ, ಇದು ಖಾಸಗಿ ಆರ್ಥಿಕ ಘಟಕಗಳ ನಡುವಿನ ಒಪ್ಪಂದದ ವಿಷಯವಾಗಿದೆ.

ಪೋರ್ಟ್ ಶುಲ್ಕಗಳು ಇತರ ದೇಶಗಳಲ್ಲಿನ ಪೋರ್ಟ್ ಶುಲ್ಕಗಳಿಗೆ ಹೋಲಿಸಬಹುದು. ಉದಾಹರಣೆಯಾಗಿ, ನಾವು ವಿವಿಧ ಪ್ರಕಾರಗಳ ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಹಡಗುಗಳಿಗೆ ಹಡಗು ಏಜೆಂಟ್‌ಗಳಿಂದ ಡೇಟಾವನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತೇವೆ.

STK (ನದಿ-ಸಮುದ್ರ ವರ್ಗದ ಹಡಗು) DWT 1669 ಗಾಗಿ ಹಡಗಿನ ಕರೆಗಳ ವೆಚ್ಚ; GRT 1573: ಏಜೆನ್ಸಿ ಟ್ರಾನ್ಸ್‌ಮರೀನ್ ಪ್ರಕಾರ

ಹಂಡೆಸ್ಟೆಡ್ (ಡೆನ್ಮಾರ್ಕ್) - 1738.83 ಯುರೋಗಳು

ಲೀಪಾಜಾ (ಲಾಟ್ವಿಯಾ) - 3004.40 ಯುರೋಗಳು

ನಿಪ್ ಹೌಸ್ (ಯುಕೆ) - 3230.56 ಯುರೋಗಳು

ಫಿಯಾರೋ (ಜರ್ಮನಿ) - 2685.00 ಯುರೋಗಳು

ಕ್ಲೈಪೆಡಾ (ಲಿಥುವೇನಿಯಾ) - 3582.93 ಯುರೋಗಳು

ಗ್ಡಾನ್ಸ್ಕ್ (ಪೋಲೆಂಡ್) - 2132.62 ಯುರೋಗಳು

ಕಲಿನಿನ್ಗ್ರಾಡ್ (ರಷ್ಯಾ) - 1545.00 ಯುರೋಗಳು.

ಬಲ್ಕ್ ಕ್ಯಾರಿಯರ್ m/v Grumant - 15878 GT ಗಾಗಿ ಹಡಗಿನ ಕರೆಗಳ ವೆಚ್ಚ

ಹ್ಯಾಂಬರ್ಗ್ - 29620 ಯುರೋಗಳು

ಸೇಂಟ್ ಪೀಟರ್ಸ್ಬರ್ಗ್ - 27208 ಯುರೋಗಳು.

ಬಾಲ್ಟಿಕ್ ಬಂದರುಗಳಿಗೆ ಇದೇ ರೀತಿಯ ಬೃಹತ್ ವಾಹಕವನ್ನು ಕರೆಯುವ ವೆಚ್ಚವು ಹೆಚ್ಚು ದುಬಾರಿಯಾಗಿದೆ.

ಅಫ್ರಾಮ್ಯಾಕ್ಸ್ m/v ಪೆಟ್ರೋಡ್ವೊರೆಟ್ಸ್‌ಗೆ ಹಡಗಿನ ಕರೆಗಳ ವೆಚ್ಚ - 59731 GT

ಹ್ಯಾಂಬರ್ಗ್ - 71,740 ಯುರೋಗಳು

ಪ್ರಿಮೊರ್ಸ್ಕ್ - 98231 ಯುರೋಗಳು.

ನಿಸ್ಸಂಶಯವಾಗಿ, ಪ್ರಿಮೊರ್ಸ್ಕ್ ಮತ್ತು ಹ್ಯಾಂಬರ್ಗ್ನಲ್ಲಿನ ಶುಲ್ಕಗಳ ನಡುವಿನ ವ್ಯತ್ಯಾಸವು ಐಸ್ ಶುಲ್ಕದ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ, ಹ್ಯಾಂಬರ್ಗ್ನಲ್ಲಿ ಸರಳವಾಗಿ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿಲ್ಲ.

ಹೀಗಾಗಿ, ರಷ್ಯಾದ ಬಂದರುಗಳಲ್ಲಿ ಹಡಗು ಕರೆಗಳ ವೆಚ್ಚದಲ್ಲಿ ವಾಸ್ತವದಲ್ಲಿ ಯಾವುದೇ ಸಮಸ್ಯೆಗಳಿಲ್ಲ ಎಂದು ವಿಶ್ಲೇಷಣೆ ತೋರಿಸುತ್ತದೆ. ಸ್ಟೆವೆಡೋರಿಂಗ್ ಸೇವೆಗಳಿಗಾಗಿ ಸರಕು ಮಾಲೀಕರ ಒಟ್ಟು ವೆಚ್ಚದಿಂದ ಪುರಾಣವು ಬೆಳೆಯುತ್ತದೆ, ಅಲ್ಲಿ ಅವನು ಬಂದರಿನ ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಸಹ ಹೂಡಿಕೆ ಮಾಡುತ್ತಾನೆ (ಹೆಚ್ಚು ನಿಖರವಾಗಿ, ಹಡಗು ಮಾಲೀಕರು ಇದನ್ನು ಮಾಡುತ್ತಾರೆ, ಖಾಸಗಿ ಸ್ಟೀವಡೋರಿಂಗ್ ಸೇವೆಗಳು ಮತ್ತು ರಾಜ್ಯ ಪೋರ್ಟ್ ಶುಲ್ಕಗಳನ್ನು ಸಂಯೋಜಿಸುವ ಸಾಮಾನ್ಯ ಸರಕುಪಟ್ಟಿ ನೀಡುತ್ತಾರೆ. )

ಬಂದರುಗಳ ಮೂಲಕ ಸರಕು ಸಾಗಣೆಯ ಪರಿಮಾಣದ ಮುನ್ಸೂಚನೆಯ ಮೌಲ್ಯಗಳಿಗೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ, ಪರಿಸರ ಕ್ಷೇತ್ರದಲ್ಲಿನ ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಜಾಗತಿಕ ಸಾಧನೆಗಳನ್ನು ಗಣನೆಗೆ ತೆಗೆದುಕೊಂಡು ಬಂದರು ಸೌಲಭ್ಯಗಳನ್ನು ನಿಯೋಜಿಸುವುದನ್ನು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಬೇಕು ಮತ್ತು ಪರಿಸರ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳ ಸಂರಕ್ಷಣೆ ಮತ್ತು ಸೂಕ್ತವಾದ ನಿರ್ವಹಣೆಗೆ ಮಾತ್ರ ಒಳಪಟ್ಟಿರುತ್ತದೆ. ಪರಿಸರ ಗುಣಮಟ್ಟ.

ಪರಿಗಣನೆಯಲ್ಲಿರುವ ಸಮಸ್ಯೆಗಳ ಸ್ವರೂಪವನ್ನು ನಿರ್ಣಯಿಸಲು, ಪರಿಸರದ ಸ್ಥಿತಿಯ ಮೇಲೆ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುವ ಹಲವಾರು ಪ್ರಮುಖ ನಕಾರಾತ್ಮಕ ಅಂಶಗಳನ್ನು ಗಮನಿಸಬೇಕು.

ಇದು ಪ್ರಾಥಮಿಕವಾಗಿ ತೈಲ-ಒಳಗೊಂಡಿರುವ ಮತ್ತು ಬಿಲ್ಜ್ ನೀರಿನಿಂದ ಬಂದರು ನೀರಿನ ಮಾಲಿನ್ಯ, ಗೃಹ ಮತ್ತು ತಾಂತ್ರಿಕ ತ್ಯಾಜ್ಯ, ಹಡಗುಗಳು ಮತ್ತು ಕರಾವಳಿ ಉದ್ಯಮಗಳಲ್ಲಿ ಮೀನು ಉತ್ಪನ್ನಗಳ ಸಂಸ್ಕರಣೆಯಿಂದ ತ್ಯಾಜ್ಯ, ಮುಳುಗಿದ ಹಡಗುಗಳಿಂದ ಸಮುದ್ರತಳವನ್ನು ಕಸ, ಬಲೆಗಳ ತುಣುಕುಗಳು, ಟ್ರಾಲ್ಗಳು ಮತ್ತು ಹೊರಹಾಕುವಿಕೆ. ಸಂಸ್ಕರಿಸದ ಒಳಚರಂಡಿ ಮತ್ತು ಚಂಡಮಾರುತದ ನೀರು.

ಹಡಗುಗಳು ಮತ್ತು ಬಂದರು ಮೂಲಸೌಕರ್ಯದಿಂದ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಯಿಂದ ವಾಯು ಮಾಲಿನ್ಯವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವ ವಿಷಯವು ಹೆಚ್ಚು ತುರ್ತು ಆಗುತ್ತಿದೆ.

ನಿಸ್ಸಂಶಯವಾಗಿ, ಬಂದರಿನಲ್ಲಿ ಪರಿಸರದ ಮೇಲೆ ನಕಾರಾತ್ಮಕ ಪ್ರಭಾವವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು, ಭೇಟಿ ನೀಡುವ ಹಡಗುಗಳಿಗೆ ಪರಿಸರದ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುವ ಅವಶ್ಯಕತೆಯಿದೆ, ಜೊತೆಗೆ ಅದರ ಪರಿಸರ ಸುರಕ್ಷತೆಯನ್ನು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಪಡೆಗಳು ಮತ್ತು ವಿಧಾನಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರಬೇಕು. ಮೊದಲನೆಯದಾಗಿ, ಇವುಗಳು ಹಡಗಿನ ತ್ಯಾಜ್ಯವನ್ನು ಸಂಗ್ರಹಿಸಲು ಮತ್ತು ಮತ್ತಷ್ಟು ಸಂಸ್ಕರಿಸಲು ಸ್ವಾಗತ ಬಂದರು ಸೌಲಭ್ಯಗಳು, ತೈಲ-ಒಳಗೊಂಡಿರುವ ಮತ್ತು ದೇಶೀಯ ನೀರಿಗೆ ಸಂಸ್ಕರಣಾ ಸೌಲಭ್ಯಗಳು, ಮಾಲಿನ್ಯಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಗುವ ಘಟನೆಗಳಿಗೆ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯಿಸಲು ಸಿದ್ಧತೆಯನ್ನು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ವಿಶೇಷ ಹಡಗುಗಳು (ತೈಲ ಸ್ಕಿಮ್ಮರ್ಗಳು, ಬಿಲ್ಜ್ ವಾಟರ್ ಸಂಗ್ರಾಹಕರು, ಬೂಮ್ ರಿಲೀಸರ್ಗಳು. ), ಅವರ ಸೇವೆ ಮತ್ತು ಪಾರ್ಕಿಂಗ್‌ಗಾಗಿ ಬರ್ತ್‌ಗಳು.

ಪಡೆಗಳು ಮತ್ತು ವಿಧಾನಗಳ ಸಂಪೂರ್ಣ ಸಂಕೀರ್ಣದ ಪರಿಣಾಮಕಾರಿ ಬಳಕೆಯ ಸಂಘಟನೆಯು ಒಂದು ಪ್ರಮುಖ ಅಂಶವಾಗಿದೆ. ಹಡಗಿನ ತ್ಯಾಜ್ಯವನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸಲು ಮತ್ತು ಸಂಸ್ಕರಿಸಲು ಬಳಸಬಹುದಾದ ಉತ್ಪಾದನಾ ಸಾಮರ್ಥ್ಯಗಳನ್ನು ಹಂಚಿಕೊಳ್ಳುವ ವಿಷಯದಲ್ಲಿ ಪುರಸಭೆ ಮತ್ತು ಪ್ರಾದೇಶಿಕ ಸ್ವ-ಸರ್ಕಾರ ಸಂಸ್ಥೆಗಳು, ವಸಾಹತುಗಳ ಪುರಸಭೆಯ ಸೇವೆಗಳು ಮತ್ತು ವ್ಯಾಪಾರ ಘಟಕಗಳೊಂದಿಗೆ ರಚನಾತ್ಮಕ ಸಹಕಾರ ಅಗತ್ಯ.

ಬಂದರುಗಳಲ್ಲಿನ ಸೌಲಭ್ಯಗಳ ನಿರ್ಮಾಣ ಮತ್ತು ಪುನರ್ನಿರ್ಮಾಣಕ್ಕೆ ಅನಿವಾರ್ಯ ಸ್ಥಿತಿಯೆಂದರೆ ರಾಜ್ಯ ಪರಿಸರ ಮೌಲ್ಯಮಾಪನದಿಂದ ಸಕಾರಾತ್ಮಕ ತೀರ್ಮಾನವನ್ನು ಪಡೆಯುವುದು, ಸಾರ್ವಜನಿಕ ವಿಚಾರಣೆಗಳಲ್ಲಿ ಯೋಜನೆಗಳನ್ನು ಅನುಮೋದಿಸುವ ಕಡ್ಡಾಯ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನದೊಂದಿಗೆ.

ದೇಶೀಯ ಬಂದರುಗಳ ಚಟುವಟಿಕೆಗಳು ವಿಶ್ವ ಅಭ್ಯಾಸವನ್ನು ಅನುಸರಿಸಬೇಕು ಮತ್ತು "ಹಸಿರು ಮಾನದಂಡಗಳು" ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಡುವದನ್ನು ಪೂರೈಸಬೇಕು. ತರ್ಕಬದ್ಧ ನೀರಿನ ಬಳಕೆ, ಮಳೆನೀರಿನ ನಿರ್ವಹಣೆ, ಮಾಲಿನ್ಯ ತಡೆಗಟ್ಟುವಿಕೆ, ಶಕ್ತಿ ಸಂರಕ್ಷಣೆ ಮತ್ತು ದಕ್ಷತೆ, ಪರಿಸರ ಸ್ನೇಹಿ ವಸ್ತುಗಳ ಬಳಕೆ ಮತ್ತು ಶೂನ್ಯ ತ್ಯಾಜ್ಯ ತತ್ವದ ಅನ್ವಯದಂತಹ ಪ್ರಮುಖ ವಿಷಯಗಳು ಈ ಮಾನದಂಡಗಳ ಅಗತ್ಯತೆಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ರತಿಫಲಿಸುತ್ತದೆ.

ನಿರ್ಮಾಣದಲ್ಲಿ "ಹಸಿರು ಮಾನದಂಡಗಳ" ಬಳಕೆಯು ನಿರ್ಮಾಣ ಮತ್ತು ಸೌಲಭ್ಯದ ನಂತರದ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಪರಿಸರದ ಮೇಲೆ ಮಾನವಜನ್ಯ ಅಂಶಗಳ ವಿನಾಶಕಾರಿ ಪರಿಣಾಮವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಭವಿಷ್ಯದಲ್ಲಿ ಆರ್ಥಿಕ ಚಟುವಟಿಕೆಗೆ ಏಕರೂಪದ ಕಡ್ಡಾಯ ಮಾನದಂಡಗಳ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಗೆ ಆಧಾರವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ.

ಶಿಪ್ಪಿಂಗ್‌ನ ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಸ್ವಭಾವದಿಂದಾಗಿ, ಪರಿಸರ ಸಂರಕ್ಷಣೆಯ ವಿಷಯದಲ್ಲಿ ಬಂದರು ಚಟುವಟಿಕೆಗಳನ್ನು ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಒಪ್ಪಂದಗಳ ಅಗತ್ಯತೆಗಳಿಗೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ ರಾಜ್ಯವು ನಿಯಂತ್ರಿಸುತ್ತದೆ. ಮೊದಲನೆಯದಾಗಿ, ಇವುಗಳು ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಸಾಗರ ಸಂಘಟನೆಯ ಚಟುವಟಿಕೆಗಳ ಚೌಕಟ್ಟಿನೊಳಗೆ ಅಳವಡಿಸಿಕೊಂಡ ಜಾಗತಿಕ ಸಮಾವೇಶಗಳಾಗಿವೆ.

ಈ ಅರ್ಥದಲ್ಲಿ ಪ್ರಮುಖ ದಾಖಲೆಯು ಹಡಗುಗಳಿಂದ ಮಾಲಿನ್ಯವನ್ನು ತಡೆಗಟ್ಟುವ ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಸಮಾವೇಶವಾಗಿದೆ, 1973, ಅದರ 1978 ಪ್ರೊಟೊಕಾಲ್ (MARPOL) ನಿಂದ ತಿದ್ದುಪಡಿ ಮಾಡಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ, ಅದರ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾದ ಬಂದರು ರಾಜ್ಯವು ತನ್ನ ಬಂದರುಗಳಲ್ಲಿ ಅಗತ್ಯವನ್ನು ಒದಗಿಸುವ ಬಾಧ್ಯತೆಯಾಗಿದೆ. ಹಡಗುಗಳಿಂದ ತ್ಯಾಜ್ಯವನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸುವ ಸೌಲಭ್ಯಗಳು, ಅವುಗಳ ಅತಿಯಾದ ಅಲಭ್ಯತೆಗೆ ಕಾರಣವಾಗುವುದಿಲ್ಲ.

ಬಾಲ್ಟಿಕ್ ಪ್ರದೇಶದ ಬಂದರುಗಳಲ್ಲಿನ ಹಡಗುಗಳಿಂದ ಅಕ್ರಮ ವಿಸರ್ಜನೆಗಳನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು, 1992 ರ ಬಾಲ್ಟಿಕ್ ಸಮುದ್ರ ಪ್ರದೇಶದ ಸಮುದ್ರ ಪರಿಸರದ ಸಂರಕ್ಷಣೆಗಾಗಿ ಸಮಾವೇಶದ ಚೌಕಟ್ಟಿನೊಳಗೆ, ಸ್ವಾಗತಕ್ಕಾಗಿ "ವಿಶೇಷವಲ್ಲದ ಶುಲ್ಕ" ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಲಾಯಿತು. ಬಂದರಿನ ಸ್ವಾಗತ ಸೌಲಭ್ಯಗಳಲ್ಲಿ ಹಡಗು ತ್ಯಾಜ್ಯ. ಅದರ ಅನುಸಾರವಾಗಿ, ಹಡಗುಗಳ ಸಾಮಾನ್ಯ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಉತ್ಪತ್ತಿಯಾಗುವ ಹಡಗು ತ್ಯಾಜ್ಯವನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸುವ, ಸಂಗ್ರಹಿಸುವ ಮತ್ತು ವಿಲೇವಾರಿ ಮಾಡುವ ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಪೋರ್ಟ್ ಶುಲ್ಕಗಳಲ್ಲಿ ಸೇರಿಸಲಾಗಿದೆ ಅಥವಾ ಅದು ತ್ಯಾಜ್ಯವನ್ನು ತಲುಪಿಸುತ್ತದೆಯೇ ಅಥವಾ ಇಲ್ಲವೇ ಎಂಬುದನ್ನು ಲೆಕ್ಕಿಸದೆ ಹಡಗು ಪಾವತಿಸುತ್ತದೆ.

ದೇಶೀಯ ಕಂಪನಿಗಳು, ನಿರ್ದಿಷ್ಟವಾಗಿ FSUE ರೋಸ್ಮಾರ್ಪೋರ್ಟ್, ಈ ತತ್ವವನ್ನು ಬಾಲ್ಟಿಕ್ ಸಮುದ್ರ ಪ್ರದೇಶಕ್ಕೆ ಮಾತ್ರವಲ್ಲದೆ ಇತರ ಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿನ ಬಂದರುಗಳಿಗೂ ಅನ್ವಯಿಸುತ್ತದೆ. ಪರಿಸರದ ಬಾಕಿ ದರಗಳು ಹಡಗಿನ ಪ್ರಕಾರ (ದ್ರವ, ರೋ-ರೋ, ಇತ್ಯಾದಿ), ನ್ಯಾವಿಗೇಷನ್ ಪ್ರಕಾರ (ವಿದೇಶಿ ಸಂಚರಣೆ, ಕ್ಯಾಬೋಟೇಜ್) ಮತ್ತು ಹಡಗಿನ ಒಟ್ಟು ಟನ್‌ಗೆ ವಿವಿಧ ಪೋರ್ಟ್‌ಗಳಿಗೆ 0.11 ರಿಂದ 5.5 ರೂಬಲ್ಸ್‌ಗಳ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿರುತ್ತದೆ.

ಹೀಗಾಗಿ, ರಷ್ಯಾದ ಬಂದರುಗಳು ಸಾಗಣೆಯ ಪರಿಸರ ಆಕರ್ಷಣೆಯನ್ನು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಮತ್ತು ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳಿಗೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ ಜಾಗತಿಕ ಜಾಗದಲ್ಲಿ ಏಕೀಕರಣಗೊಳ್ಳುವುದನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸಬೇಕು.

ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಇತ್ತೀಚೆಗೆ ಅತ್ಯಂತ ಪರಿಣಾಮಕಾರಿ ವಿದೇಶಿ ಬಂದರುಗಳ ಅಭ್ಯಾಸದಲ್ಲಿ ಪರಿಚಯಿಸಲಾದ ಪ್ರಸ್ತುತ ಪ್ರವೃತ್ತಿಗಳನ್ನು ಕೆಳಗೆ ಪ್ರಸ್ತುತಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ ಅಥವಾ ಮುಂದಿನ ದಿನಗಳಲ್ಲಿ ಅನುಷ್ಠಾನಕ್ಕೆ ಯೋಜಿಸಲಾಗಿದೆ.

ಮೂಲಸೌಕರ್ಯ ಸೇವೆಗಳ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಗಾಗಿ ಪ್ರಸ್ತುತಪಡಿಸಲಾದ ಆದ್ಯತೆಯ ಕ್ಷೇತ್ರಗಳು ಸಾಮಾನ್ಯ ಸ್ವರೂಪವನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ ಮತ್ತು ಸಮಸ್ಯೆಗಳ ಹೆಚ್ಚು ವಿಶೇಷವಾದ ಸ್ವಭಾವದ ಕಾರಣದಿಂದ ವಿವಿಧ ರೀತಿಯ ಸರಕುಗಳ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ ಪ್ರಸ್ತುತಪಡಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ.

ಬಂದರಿನ ಮೂಲಭೂತ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯವು ಅಗತ್ಯ ಮಟ್ಟದ ನ್ಯಾವಿಗೇಷನ್ ಸುರಕ್ಷತೆ, ಪರಿಸರ ಸುರಕ್ಷತೆ, ತುರ್ತು ಸಿದ್ಧತೆ ಮತ್ತು ಇತರ ಅಂಶಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸಬೇಕು. ಪ್ರಸ್ತುತ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯ ವಿಶ್ಲೇಷಣೆ, ಉದ್ಯಮದ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಣೆಯ ಸಮಸ್ಯೆಗಳ ವಿಶ್ಲೇಷಣೆ ಮತ್ತು ಬಂದರು ಮೂಲಸೌಕರ್ಯದ ಸುರಕ್ಷತೆಯನ್ನು ಖಾತ್ರಿಪಡಿಸುವ ಅತ್ಯುತ್ತಮ ವಿಶ್ವ ಅನುಭವದ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ, ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯ ಕೆಳಗಿನ ಕಾರ್ಯತಂತ್ರದ ನಿರ್ದೇಶನಗಳನ್ನು ರೂಪದಲ್ಲಿ ಅನುಷ್ಠಾನಕ್ಕೆ ಆಧಾರವಾಗಿ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಬಹುದು. ವೈಯಕ್ತಿಕ ಘಟನೆಗಳು ಮತ್ತು ಹೊಸ ಸಮುದ್ರ ಬಂದರು ಮೂಲಸೌಕರ್ಯ ಸೌಲಭ್ಯಗಳ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ (ನಿರ್ಮಾಣ) ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಭದ್ರತಾ ಸಮಸ್ಯೆಗಳ ಮಾರ್ಗಸೂಚಿಗಳಾಗಿ.

ಸೇವೆ ಮತ್ತು ಸಹಾಯಕ ಫ್ಲೀಟ್ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮದ ಅನುಷ್ಠಾನ.

ಆಧುನಿಕ ಬಂದರು ಮತ್ತು ತಾಂತ್ರಿಕ ಫ್ಲೀಟ್ ಇಲ್ಲದೆ ಬಂದರುಗಳಿಗೆ ಮತ್ತು ಬಂದರುಗಳಲ್ಲಿನ ಮಾರ್ಗಗಳ ಮೇಲೆ ಕಡಲ ಸಾರಿಗೆಯ ಪರಿಣಾಮಕಾರಿ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯು ಅಸಾಧ್ಯವಾಗಿದೆ, ಇದರಲ್ಲಿ ವಿವಿಧ ಉದ್ದೇಶಗಳಿಗಾಗಿ ಸೇವೆ ಮತ್ತು ಸಹಾಯಕ ಹಡಗುಗಳು, ಡ್ರೆಜ್ಜಿಂಗ್ ಹಡಗುಗಳು ಮತ್ತು ಐಸ್ ಬ್ರೇಕರ್‌ಗಳು ಸೇರಿವೆ. ಬಂದರುಗಳಲ್ಲಿ ಉನ್ನತ ಮಟ್ಟದ ಸರಕು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳು, ಪರಿಸರ ಸುರಕ್ಷತೆ ಮತ್ತು ನ್ಯಾವಿಗೇಷನ್ ಸುರಕ್ಷತೆಯನ್ನು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಈ ಫ್ಲೀಟ್ ಅನ್ನು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ. ಬಂದರು, ತಾಂತ್ರಿಕ ಫ್ಲೀಟ್ ಮತ್ತು ಐಸ್ ಬ್ರೇಕರ್ಗಳು ಪ್ರಾಥಮಿಕವಾಗಿ ರಾಜ್ಯ ಕಾರ್ಯಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುವುದರಿಂದ, ಅವುಗಳ ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಫೆಡರಲ್ ಬಜೆಟ್ ವೆಚ್ಚದಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚುವರಿ-ಬಜೆಟ್ ಮೂಲಗಳ ವೆಚ್ಚದಲ್ಲಿ ಒದಗಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.

ಇಂದು, ಫೆಡರಲ್ ಸ್ವಾಮ್ಯದ ಸೇವಾ ನೌಕಾಪಡೆಯು ಅತ್ಯಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ಮಟ್ಟದ ನೈತಿಕ ಮತ್ತು ದೈಹಿಕ ಕ್ಷೀಣತೆಯಿಂದ ನಿರೂಪಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ. ಸುಮಾರು ಅರ್ಧದಷ್ಟು ಫ್ಲೀಟ್ 25 ವರ್ಷಗಳಿಂದ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯಲ್ಲಿದೆ. ತಮ್ಮ ಪ್ರಮಾಣಿತ ಸೇವಾ ಜೀವನವನ್ನು ತಲುಪಿದ ಹೆಚ್ಚಿನ ಹಡಗುಗಳು ರೈಟ್-ಆಫ್ಗೆ ಒಳಪಟ್ಟಿರುತ್ತವೆ, ಉಳಿದವುಗಳನ್ನು ಹಾಕಲಾಗುತ್ತದೆ ಅಥವಾ ರಿಪೇರಿಗೆ ಒಳಪಡುತ್ತವೆ. 16 ಮೆಗಾವ್ಯಾಟ್ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ ಎರಡು ಪ್ರಾಜೆಕ್ಟ್ 21900 ಐಸ್ ಬ್ರೇಕರ್‌ಗಳ ಕಾರ್ಯಾರಂಭದ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ಇದರ ನಿರ್ಮಾಣವು 2007 - 2008 ರಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿತು ಮತ್ತು ಸುಮಾರು 16 ಮೆಗಾವ್ಯಾಟ್ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ ಮೂರು ರೇಖಾತ್ಮಕ ಐಸ್ ಬ್ರೇಕರ್‌ಗಳ ನಿರ್ಮಾಣ ಮತ್ತು 25 ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ ಒಂದು ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು 2015 ರವರೆಗೆ ಯೋಜಿಸಲಾಗಿದೆ. MW, 2015 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, FSUE "Rosmorport" ನ 34 ಐಸ್ ಬ್ರೇಕರ್‌ಗಳಲ್ಲಿ 25 - 40 ವರ್ಷ ವಯಸ್ಸಿನ 10 ಐಸ್ ಬ್ರೇಕರ್‌ಗಳು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯಲ್ಲಿರಬಹುದು; 17 - 40 - 50 ವರ್ಷ ವಯಸ್ಸಿನವರು ಮತ್ತು ಕೇವಲ 7 - 7 ವರ್ಷಕ್ಕಿಂತ ಕಡಿಮೆ ವಯಸ್ಸಿನವರು.

ಪ್ರಸ್ತುತ, ರಷ್ಯಾದ ರಿಜಿಸ್ಟರ್ ಆಫ್ ಶಿಪ್ಪಿಂಗ್, IMO ಮತ್ತು ಇತರ ರಚನೆಗಳು 25 ವರ್ಷಕ್ಕಿಂತ ಹಳೆಯದಾದ ಹಡಗುಗಳನ್ನು ಬಳಸಲು ಕಷ್ಟಕರವಾದ ಹಲವಾರು ನಿರ್ಧಾರಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿಕೊಂಡಿವೆ. ಅಂತಹ ಹಡಗುಗಳು ತಮ್ಮ ವರ್ಗವನ್ನು ದೃಢೀಕರಿಸುವ ದಾಖಲೆಗಳನ್ನು ಪಡೆಯುವುದು ಕಷ್ಟಕರವಾಗಿದೆ, ಅವುಗಳು ವರ್ಧಿತ ತಪಾಸಣೆ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚು ಆಗಾಗ್ಗೆ ಡಾಕ್ ತಪಾಸಣೆಗೆ ಒಳಪಟ್ಟಿರುತ್ತವೆ.

MARPOL ಗೆ (ವಾತಾವರಣದ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಯ ಮೇಲೆ) ಆರನೇ ಅನೆಕ್ಸ್ ಸಮುದ್ರ ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ವಾತಾವರಣಕ್ಕೆ ಹಾನಿಕಾರಕ ಕಲ್ಮಶಗಳ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಯನ್ನು ಸೀಮಿತಗೊಳಿಸುವ ಉಪಕರಣಗಳ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳನ್ನು ಬಿಗಿಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ (ಸಾರಜನಕ, ಸಲ್ಫರ್, CO, ಹಸಿರುಮನೆ ಅನಿಲಗಳ ಆಕ್ಸೈಡ್‌ಗಳು, ಇತ್ಯಾದಿ.). ಹಲವಾರು ವರ್ಷಗಳ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ, ವಾತಾವರಣದ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಗೆ ಸಂಬಂಧಿತ ಮಾನದಂಡಗಳನ್ನು ಬಿಗಿಗೊಳಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಇದು ಸಂಬಂಧಿತ ಹಡಗು ಉಪಕರಣಗಳ ಬದಲಿ ಮತ್ತು ಆಧುನೀಕರಣಕ್ಕೆ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ವೆಚ್ಚಗಳು ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚು ದುಬಾರಿ ಕಡಿಮೆ-ಸಲ್ಫರ್ ಇಂಧನದ ಬಳಕೆಗೆ ಅಗತ್ಯವಾಗಿರುತ್ತದೆ.

2030 ರವರೆಗೆ ರಷ್ಯಾದ ಒಕ್ಕೂಟದ ಕಡಲ ಚಟುವಟಿಕೆಗಳ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯ ಕಾರ್ಯತಂತ್ರವನ್ನು ಅನುಮೋದಿಸುವುದು, 1 ನೇ ಹಂತದಲ್ಲಿ (2010 - 2012) - 24 ವರ್ಷಗಳು, 2 ನೇ ಹಂತದಲ್ಲಿ (2013) ರಶಿಯಾ ಸಾರಿಗೆ ಸಚಿವಾಲಯದ ಹಡಗುಗಳ ಸರಾಸರಿ ಸೇವಾ ಜೀವನವನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ. - 2020) - 15 ವರ್ಷಗಳು.

ಮೇಲಿನ ಎಲ್ಲಾ ಅಂಶಗಳು ಫ್ಲೀಟ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುವ ಮತ್ತು ದುರಸ್ತಿ ಮಾಡುವ ವಾರ್ಷಿಕ ವೆಚ್ಚಗಳ ಹೆಚ್ಚಳಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಗುವ ಅಂಶಗಳನ್ನು ನಿರ್ಧರಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಫ್ಲೀಟ್ ಅನ್ನು ನವೀಕರಿಸುವ ಅಗತ್ಯವನ್ನು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ, ಇದು ಫ್ಲೀಟ್ನ ಸರಾಸರಿ ವಯಸ್ಸನ್ನು ಸ್ಥಿರವಾಗಿ ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವ ಕಾರ್ಯತಂತ್ರದ ಕಾರ್ಯವನ್ನು ನಿರ್ಧರಿಸುತ್ತದೆ.

ಈ ಕಾರ್ಯತಂತ್ರದ ಕಾರ್ಯವನ್ನು ಪರಿಹರಿಸಲು, ಲೀನಿಯರ್ ಡೀಸೆಲ್ ಐಸ್ ಬ್ರೇಕರ್‌ಗಳ ನಿರ್ಮಾಣಕ್ಕಾಗಿ ನಾಲ್ಕು ಸರ್ಕಾರಿ ಒಪ್ಪಂದಗಳನ್ನು ಡಿಸೆಂಬರ್ 2, 2011 ರಂದು JSC ಯುನೈಟೆಡ್ ಶಿಪ್‌ಬಿಲ್ಡಿಂಗ್ ಕಾರ್ಪೊರೇಷನ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಸಹಿ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ, ಅದರ ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸುವಿಕೆಯನ್ನು 2015 ಕ್ಕೆ ನಿಗದಿಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ.

2012 ರಲ್ಲಿ, ಎಫ್‌ಎಸ್‌ಯುಇ "ರೋಸ್‌ಮಾರ್ಪೋರ್ಟ್" ಫೆಡರಲ್ ಏಜೆನ್ಸಿ ಫಾರ್ ಮ್ಯಾರಿಟೈಮ್ ಮತ್ತು ರಿವರ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್‌ಪೋರ್ಟ್ ಜೊತೆಗೆ 2013 ರಲ್ಲಿ ವಿನ್ಯಾಸ ಮತ್ತು 2014 - 2017 ರಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಾಣಕ್ಕಾಗಿ ಪ್ರಸ್ತಾವನೆಗಳನ್ನು ಸಿದ್ಧಪಡಿಸಿತು. ಕ್ಯಾಸ್ಪಿಯನ್ ಮತ್ತು ಅಜೋವ್ ಸಮುದ್ರಗಳಿಗೆ ಸುಮಾರು 4.5 MW ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ ನಾಲ್ಕು ಆಳವಿಲ್ಲದ-ಡ್ರಾಫ್ಟ್ ಐಸ್ ಬ್ರೇಕರ್‌ಗಳು.

FSUE "Rosmorport" ಸ್ವಂತ ನಿಧಿಯ ವೆಚ್ಚದಲ್ಲಿ, 7 - 10 ವರ್ಷಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ವಯಸ್ಸಿನೊಂದಿಗೆ ಡ್ರೆಡ್ಜಿಂಗ್ ಹಡಗುಗಳು ಸೇರಿದಂತೆ ವಿವಿಧ ಉದ್ದೇಶಗಳಿಗಾಗಿ ದ್ವಿತೀಯ ಮಾರುಕಟ್ಟೆ ಹಡಗುಗಳಲ್ಲಿ ಬಾಡಿಗೆಗೆ ಅಥವಾ ಖರೀದಿಸಲು ಯೋಜಿಸಲಾಗಿದೆ; ಟಗ್‌ಬೋಟ್‌ಗಳ ನಿರ್ಮಾಣ, ಪೈಲಟ್ ಹಡಗುಗಳು, ಐಸ್‌ನ ಬಹುಪಯೋಗಿ ದೋಣಿಗಳು ಮತ್ತು ಪೈಲಟೇಜ್ ಚಟುವಟಿಕೆಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸುವ ಕಾರ್ಯವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಂತೆ ಹೊಸ ಯೋಜನೆಗಳ ಐಸ್ ಅಲ್ಲದ ವರ್ಗ. ಕಂಪನಿಯು ಪರಿಸರ ಸ್ನೇಹಿ ಹಡಗುಗಳ ನಿರ್ಮಾಣಕ್ಕಾಗಿ ಕ್ರೆಡಿಟ್ ಸಂಪನ್ಮೂಲಗಳನ್ನು ಆಕರ್ಷಿಸುತ್ತದೆ. ಒಟ್ಟಾರೆಯಾಗಿ, 19 ಹಡಗುಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಯೋಜಿಸಲಾಗಿದೆ, ಅವುಗಳೆಂದರೆ: 3 ಡ್ರೆಡ್ಜರ್‌ಗಳು, 6 ಪೋರ್ಟ್ ತೈಲ-ತ್ಯಾಜ್ಯ ಸಂಗ್ರಾಹಕರು-ಬೂಮ್-ಸೆಟರ್‌ಗಳು, ಸುಮಾರು 52 ಮೀ ಉದ್ದದ 1 ಪೈಲಟ್ ಹಡಗು, ಸುಮಾರು 32 ಮೀ ಉದ್ದದ 2 ಪೈಲಟ್ ಹಡಗುಗಳು, 4 ಸುಮಾರು 27 - 29 ಮೀ ಉದ್ದದ ಪೈಲಟ್ ಹಡಗುಗಳು, ಸುಮಾರು 600 ಟನ್ ತೂಕದ 3 ಬಿಲ್ಜ್ ಸಂಗ್ರಹ ಹಡಗುಗಳು ನೀರು.

ಫ್ಲೀಟ್ ನಿರ್ಮಾಣದ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯಲ್ಲಿ, ನವೀನ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನಗಳ ಬಳಕೆಯನ್ನು ಕಲ್ಪಿಸಲಾಗಿದೆ. ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಐಸ್ ಬ್ರೇಕರ್ LK25 ಮತ್ತು ಬೋಟ್ MRV-14 ಅನ್ನು ಸುಧಾರಿತ ಪ್ರೊಪಲ್ಷನ್ ಸಿಸ್ಟಮ್‌ಗಳು, ಹೊಸ ರೀತಿಯ ರಡ್ಡರ್ ಪ್ರೊಪೆಲ್ಲರ್‌ಗಳು, ಗ್ಯಾಸ್ ಟರ್ಬೈನ್‌ಗಳನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಪ್ರೊಪಲ್ಷನ್ ಸ್ಥಾಪನೆಗಳ ರಚನೆ ಮತ್ತು ಯುನಿಪೋಲಾರ್ ಎಲೆಕ್ಟ್ರೋಡೈನಾಮಿಕ್ ವೇರಿಯೇಟರ್‌ಗಳು, ಪ್ರೊಪಲ್ಷನ್ ಪ್ರಸರಣಕ್ಕಾಗಿ ಎಲೆಕ್ಟ್ರೋಡೈನಾಮಿಕ್ ವೇರಿಯೇಟರ್‌ಗಳ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ. ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳು ಮತ್ತು ಸುಧಾರಿತ ಶಾಫ್ಟ್ ಜನರೇಟರ್ ಸ್ಥಾಪನೆಗಳ ಭಾಗವಾಗಿ, ಹೊಸ ಪೀಳಿಗೆಯ ಆಪ್ಟಿಕಲ್-ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ ಕಣ್ಗಾವಲು ಉಪಕರಣಗಳು, ಮಾನವರಹಿತ ವಾಹನಗಳು.

ನ್ಯಾವಿಗೇಷನ್ ಸುರಕ್ಷತಾ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ.

ಬಂದರುಗಳ ನೀರಿನಲ್ಲಿ ನ್ಯಾವಿಗೇಷನ್ ಸುರಕ್ಷತೆ ಮತ್ತು ಅವುಗಳಿಗೆ ಮಾರ್ಗಗಳ ಮೇಲೆ ಬಂದರುಗಳ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಕ್ಷೇತ್ರದಲ್ಲಿ ರಾಜ್ಯದ ಆದ್ಯತೆಯ ಕಾರ್ಯವಾಗಿದೆ. ಮುಖ್ಯ ರಫ್ತು ಸರಕುಗಳು, ಇವುಗಳ ಸಾಗಣೆಯನ್ನು ನಮ್ಮ ದೇಶದ ಸಮುದ್ರ ಬಂದರುಗಳಲ್ಲಿ ನಡೆಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಅಪಾಯಕಾರಿ ಸರಕುಗಳು. ಈ ಅಂಶವು ನೀರಿನಲ್ಲಿ ಕಡಲ ಅಪಘಾತಗಳ ಪರಿಣಾಮಗಳ ಅಪಾಯವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ರಷ್ಯಾದ ಒಕ್ಕೂಟದ ಬಂದರುಗಳಿಗೆ ತಲುಪುತ್ತದೆ.

ಕಡಲ ಸುರಕ್ಷತಾ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳ (MSMS) ಸೌಲಭ್ಯಗಳ ನಿರ್ಮಾಣ ಮತ್ತು ಪುನರ್ನಿರ್ಮಾಣದ ಯೋಜನೆಗಳು ರಷ್ಯಾದ ಒಕ್ಕೂಟದ ಬಂದರುಗಳ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯಗಳ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯ ಯೋಜನೆಗಳಿಗೆ ನೇರವಾಗಿ ಸಂಬಂಧಿಸಿವೆ.

ಕಡಲ ಅಪಘಾತಗಳ ಅಪಾಯವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು, ರಷ್ಯನ್ ಭಾಷೆಯಲ್ಲಿ, ಹಾಗೆಯೇ ಜಗತ್ತಿನಲ್ಲಿ, ಅಭ್ಯಾಸದಲ್ಲಿ, ಕಾನೂನು, ಸಾಂಸ್ಥಿಕ ಮತ್ತು ತಾಂತ್ರಿಕ ಸ್ವಭಾವದ ಕ್ರಮಗಳ ಗುಂಪನ್ನು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಈ ತಾಂತ್ರಿಕ ಕ್ರಮಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾದ ಕರಾವಳಿ ನ್ಯಾವಿಗೇಷನ್ ಸುರಕ್ಷತಾ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳ (SOMS) ರಚನೆಯಾಗಿದೆ:

ಹಡಗುಗಳ ಸಂಚಾರ ನಿಯಂತ್ರಣ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳು (VTS), ಹಡಗುಗಳ ಸ್ಥಳದ ಮೇಲೆ ನಿಯಂತ್ರಣವನ್ನು ಒದಗಿಸುವುದು ಮತ್ತು ನೀರಿನ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಸಂಚರಣೆ ನಿಯಮಗಳ ಅನುಸರಣೆ ಮತ್ತು ಬಂದರುಗಳಿಗೆ ವಿಧಾನಗಳು;

ಗ್ಲೋಬಲ್ ಮ್ಯಾರಿಟೈಮ್ ಡಿಸ್ಟ್ರೆಸ್ ಅಂಡ್ ಸೇಫ್ಟಿ ಸಿಸ್ಟಮ್ (GMDSS) ನ ಕರಾವಳಿ ಅಂಶಗಳು.

ಈ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳನ್ನು ಸಮುದ್ರದ ಕಾನೂನಿನ ಮೇಲಿನ ಯುಎನ್ ಕನ್ವೆನ್ಷನ್ ಅನುಸಾರವಾಗಿ ಕರಾವಳಿ ರಾಜ್ಯಗಳು ಕಾರ್ಯಗತಗೊಳಿಸುತ್ತವೆ, ಸಮುದ್ರದಲ್ಲಿ ಸುರಕ್ಷತೆಯ (SOLAS) ಸಮಾವೇಶ, ಸಾಗರ ಹುಡುಕಾಟ ಮತ್ತು ಪಾರುಗಾಣಿಕಾ ಸಮಾವೇಶ, ಹಾಗೆಯೇ ಹಲವಾರು ಇತರ ಸಂಪ್ರದಾಯಗಳು ಮತ್ತು ಸಂಬಂಧಿತ IMO ನಿರ್ಣಯಗಳು. ಮೇಲಿನ ಎಲ್ಲಾ ಸಮಾವೇಶಗಳನ್ನು ರಷ್ಯಾ (ಯುಎಸ್ಎಸ್ಆರ್) ಅಂಗೀಕರಿಸಿದೆ, ಇದು ರಷ್ಯಾದ ಒಕ್ಕೂಟದ ಮೇಲೆ ಕಡಲ ಶಕ್ತಿಯಾಗಿ ಮತ್ತು ವಿಶ್ವ ಸಮುದಾಯದ ಸದಸ್ಯರಾಗಿ ಕೆಲವು ಹಕ್ಕುಗಳು ಮತ್ತು ಕಟ್ಟುಪಾಡುಗಳನ್ನು ವಿಧಿಸುತ್ತದೆ.

SBMS ಕಟ್ಟಡಗಳು (ರಚನೆಗಳು), ತಾಂತ್ರಿಕ ವಿಧಾನಗಳು, ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಮತ್ತು ಸಾಂಸ್ಥಿಕ ಕ್ರಮಗಳ ಒಂದು ಗುಂಪಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಸಮುದ್ರದಲ್ಲಿ ಮಾನವ ಜೀವನವನ್ನು ರಕ್ಷಿಸುವ ಸಮಸ್ಯೆಗಳಿಗೆ ಸಮಗ್ರ ಪರಿಹಾರಕ್ಕಾಗಿ ಉದ್ದೇಶಿಸಲಾಗಿದೆ, ನ್ಯಾವಿಗೇಷನ್ ಸುರಕ್ಷತೆ ಮತ್ತು ಹಡಗು ನಿಯಂತ್ರಣ, ಬಂದರುಗಳ ನೀರಿನಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಅವರಿಗೆ ಸಮೀಪಿಸುತ್ತದೆ.

SOBM ನ ಪ್ರಸ್ತುತ ಸ್ಥಿತಿ.

2005 - 2011 ರಲ್ಲಿ, ಕೆಳಗಿನ SOMS ಅನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗೆ ಒಳಪಡಿಸಲಾಯಿತು: ಕರಾವಳಿ VTS ಮತ್ತು Ust-Luga ಬಂದರಿನ VTS ಗಲ್ಫ್ ಆಫ್ ಫಿನ್ಲೆಂಡ್ನ ಪೂರ್ವ ಭಾಗದ ಪ್ರಾದೇಶಿಕ VTS ಭಾಗವಾಗಿ; ಅರ್ಕಾಂಗೆಲ್ಸ್ಕ್ ಬಂದರಿನ VTS; ಟ್ಯಾಗನ್ರೋಗ್ ಬಂದರಿನ VTS; ಸೋಚಿ ಬಂದರಿನ VTS; ಟುವಾಪ್ಸೆ ಬಂದರಿನ VTS; ಮಗದನ್ ಬಂದರಿನ ವಿಟಿಎಸ್; ಅನಿವಾ ಕೊಲ್ಲಿಯ VTS (ಪ್ರಿಗೊರೊಡ್ನೊಯ್ ಬಂದರಿನಲ್ಲಿ).

ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ COMS ಅನ್ನು ಪುನರ್ನಿರ್ಮಿಸಲು ಚಟುವಟಿಕೆಗಳನ್ನು ಕೈಗೊಳ್ಳಲಾಗುತ್ತಿದೆ:

ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ರೇಡಿಯೊ ತಾಂತ್ರಿಕ ಪೋಸ್ಟ್ (ARTP) "ಸೆಟ್-ನವೊಲೊಕ್" ನಿರ್ಮಾಣ ಸೇರಿದಂತೆ ಕೋಲಾ ಕೊಲ್ಲಿಯ VTS ಅನ್ನು ಆಧುನೀಕರಿಸಲಾಗಿದೆ, VTS ನಲ್ಲಿ ಅದರ ಸೇರ್ಪಡೆಗಾಗಿ ರೇಡಾರ್ "Obzor" ಅನ್ನು ಪುನರ್ನಿರ್ಮಿಸುವ ಕೆಲಸ ನಡೆಯುತ್ತಿದೆ;

ಒಲಿಯಾ ಬಂದರಿನ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ದ್ವೀಪದಲ್ಲಿ ಎರಡು ಹೊಸ ಎಆರ್‌ಟಿಪಿಗಳ ನಿರ್ಮಾಣ ಸೇರಿದಂತೆ ಅಸ್ಟ್ರಾಖಾನ್ ಮತ್ತು ಒಲಿಯಾ ಬಂದರುಗಳ ವಿಟಿಎಸ್ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯ ಕಾರ್ಯವನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಲಾಗುತ್ತಿದೆ. ಹೆಸರಿಲ್ಲದ;

ಅರ್ಕಾಂಗೆಲ್ಸ್ಕ್ ಬಂದರಿನ VTS ನ ಪುನರ್ನಿರ್ಮಾಣವು ತಲಗಿ ARTP ನಿರ್ಮಾಣ ಸೇರಿದಂತೆ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿತು;

ಹೊಸ VTS ಕೇಂದ್ರ ಮತ್ತು ಮೂರು ಹೊಸ ARTP ಗಳ ನಿರ್ಮಾಣ ಸೇರಿದಂತೆ ಕಲಿನಿನ್‌ಗ್ರಾಡ್ ಬಂದರಿನ VTS ಅನ್ನು ಆಧುನೀಕರಿಸಲಾಯಿತು;

ಕೆರ್ಚ್ ಜಲಸಂಧಿಯ ಪ್ರಾದೇಶಿಕ ವಿಟಿಎಸ್ ಅನ್ನು ರಚಿಸಲಾಗಿದೆ, ಸೇರಿದಂತೆ. ಹೊಸ VTS ಕೇಂದ್ರ ಮತ್ತು ಮೂರು ARTP ಗಳ ನಿರ್ಮಾಣ ಸೇರಿದಂತೆ ಕವ್ಕಾಜ್ ಬಂದರಿನ VTS ನ ಪುನರ್ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು ಕೈಗೊಳ್ಳಲಾಯಿತು;

ನೊವೊರೊಸಿಸ್ಕ್ ಬಂದರಿನ VTS ಅನ್ನು ಆಧುನೀಕರಿಸಲಾಯಿತು;

ಹೆಚ್ಚುವರಿ ARTP "ಮುಚ್ಕೆ" ನಿರ್ಮಾಣ ಸೇರಿದಂತೆ ವ್ಯಾನಿನೋ ಬಂದರಿನ VTS ಅನ್ನು ಪುನರ್ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು;

ಸೋಚಿ ಬಂದರಿನ VTS ಅನ್ನು ಪುನರ್ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು, incl. ಹೊಸ ARTP "Mzymta" ನಿರ್ಮಾಣ;

ಟ್ಯಾಗನ್ರೋಗ್ ಕೊಲ್ಲಿಯ ಪೂರ್ವ ಭಾಗದ ಪ್ರಾದೇಶಿಕ ನ್ಯಾವಿಗೇಷನ್ ಸುರಕ್ಷತಾ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ (VTS ಮತ್ತು GMDSS) ಪುನರ್ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಲಾಗುತ್ತಿದೆ;

ಪ್ಲಸ್ಟನ್‌ನ GMDSS ಬಂದರಿನ ಪುನರ್ನಿರ್ಮಾಣವು ಪೂರ್ಣಗೊಳ್ಳುತ್ತಿದೆ.

SOBM ನ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ.

ಮುಂದಿನ ದಿನಗಳಲ್ಲಿ, ನಾವು ಈ ಕೆಳಗಿನ SOBS ನ ನಿರ್ಮಾಣ ಮತ್ತು ಪುನರ್ನಿರ್ಮಾಣಕ್ಕಾಗಿ ಕ್ರಮಗಳನ್ನು ಜಾರಿಗೆ ತರಲು ತಯಾರಿ ನಡೆಸುತ್ತಿದ್ದೇವೆ: ಕಂದಲಕ್ಷ ಬೇ VTS ನಿರ್ಮಾಣ; Yeysk ನಲ್ಲಿ VTS ನಿರ್ಮಾಣ; ಕೋಲಾ ಬೇ VTS ಗೆ ಏಕೀಕರಣದೊಂದಿಗೆ ಬ್ಯಾರೆಂಟ್ಸ್ VTMIS ರ ರಷ್ಯಾದ ವಿಭಾಗದ ನಿರ್ಮಾಣ; ಗಲ್ಫ್ ಆಫ್ ಫಿನ್‌ಲ್ಯಾಂಡ್‌ನ ಪ್ರಾದೇಶಿಕ ವಿಟಿಎಸ್‌ನ ಪುನರ್ನಿರ್ಮಾಣದ 1 ನೇ ಹಂತ; ವೈಸೊಟ್ಸ್ಕ್ ಬಂದರಿನ VTS ನ ಪುನರ್ನಿರ್ಮಾಣ; ಡಿ-ಕಸ್ತ್ರಿಯ ಸಮುದ್ರ ಪ್ರದೇಶದ A1 GMDSS ಬಂದರಿನ ನಿರ್ಮಾಣ; ಅಸ್ಟ್ರಾಖಾನ್, ಅರ್ಖಾಂಗೆಲ್ಸ್ಕ್ ಮತ್ತು ವ್ಯಾನಿನೊ ಬಂದರುಗಳ GMDSS ಸೌಲಭ್ಯಗಳ ಪುನರ್ನಿರ್ಮಾಣ; A1 ಮತ್ತು A2 ಸಮುದ್ರ ಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿ GMDSS ಸೌಲಭ್ಯಗಳ ಪುನರ್ನಿರ್ಮಾಣ ಮತ್ತು ಮಖಚ್ಕಲಾ ಬಂದರಿನ VTS ಪುನರ್ನಿರ್ಮಾಣ.

COMS ಸೌಲಭ್ಯಗಳ ದೊಡ್ಡ-ಪ್ರಮಾಣದ ಪುನರ್ನಿರ್ಮಾಣವು ಹಳತಾದ ತಾಂತ್ರಿಕ ಸಾಧನಗಳನ್ನು ಬದಲಿಸುವ ಅಗತ್ಯತೆಯಿಂದಾಗಿ, ಮುಖ್ಯವಾಗಿ 1998 ರಿಂದ 2005 ರ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಇತ್ತೀಚಿನ ತಾಂತ್ರಿಕ ಬೆಳವಣಿಗೆಗಳ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ರಚಿಸಲಾದ ಆಧುನಿಕ ರೀತಿಯ ಸಾಧನಗಳನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಲು.

ಅಲ್ಲದೆ, ಹೊಸ COBS ಸೌಲಭ್ಯಗಳ ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು ಬಂದರು ಮೂಲಸೌಕರ್ಯಗಳ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯ ಅವಿಭಾಜ್ಯ ಅಂಗವಾಗಿ ಕೈಗೊಳ್ಳಲಾಗುತ್ತದೆ, incl. ಟೆರಿಬರ್ಕಾ, ತಮನ್ ಮತ್ತು ಸಬೆಟ್ಟಾ (ಯಮಲ್ ಪೆನಿನ್ಸುಲಾ) ಬಂದರುಗಳ ನಿರ್ಮಾಣದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ.

2011 - 2018 ರಲ್ಲಿ SOBM ನ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಗೆ ನಿಯೋಜಿಸಲಾದ ಬಂಡವಾಳ ಹೂಡಿಕೆಗಳ ಒಟ್ಟು ಮೊತ್ತವು ಸುಮಾರು 3 ಶತಕೋಟಿ ರೂಬಲ್ಸ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ.

ದೀರ್ಘಾವಧಿಯಲ್ಲಿ, MSCS ನ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯು ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ ನ್ಯಾವಿಗೇಷನ್ (ಇ-ನ್ಯಾವಿಗೇಷನ್) ಮತ್ತು ಜಾಗತಿಕ ಸಮುದ್ರದ ತೊಂದರೆ ಮತ್ತು ಸುರಕ್ಷತಾ ವ್ಯವಸ್ಥೆ (GMDSS-2 ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಡುವ) ಹೊಸ ಮಾನದಂಡಗಳಂತಹ ಹೊಸ ತಾಂತ್ರಿಕ ವೇದಿಕೆಗಳ ಪರಿಚಯವನ್ನು ಆಧರಿಸಿದೆ. .

ಪ್ರಸ್ತುತ, ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಸಂಸ್ಥೆಗಳು (IMO, IALA, IHO) ಇ-ನ್ಯಾವಿಗೇಷನ್ ಪರಿಕಲ್ಪನೆಯನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸುತ್ತಿವೆ, ಇದು ಸಮುದ್ರ ಸಾರಿಗೆಯ ಸುರಕ್ಷತೆ ಮತ್ತು ದಕ್ಷತೆಯಲ್ಲಿ ಗಮನಾರ್ಹ ಹೆಚ್ಚಳವನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ, ಪ್ರಾಥಮಿಕವಾಗಿ ಹಡಗು ಮತ್ತು ಕರಾವಳಿ ನ್ಯಾವಿಗೇಟರ್‌ಗಳಿಗೆ ಏಕೀಕೃತ ಮಾಹಿತಿ ಪರಿಸರವನ್ನು ರಚಿಸುವ ಮೂಲಕ; ಎಲ್ಲಾ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳ ಸೇವಾ-ಆಧಾರಿತ ವಾಸ್ತುಶಿಲ್ಪ; ಹೊಸ ಇ-ನ್ಯಾವಿಗೇಷನ್ ಸೇವೆಗಳು ಲಭ್ಯವಾಗುತ್ತಿದ್ದಂತೆ ಬಳಸಲು ಎಲ್ಲಾ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳ ಸಿದ್ಧತೆ.

VTS ಸಮಿತಿ ಮತ್ತು eNAV ಸಮಿತಿಯಲ್ಲಿ IMO ಪರವಾಗಿ ನೇರವಾಗಿ ತೊಡಗಿಸಿಕೊಂಡಿರುವ ಇಂಟರ್ನ್ಯಾಷನಲ್ ಆರ್ಗನೈಸೇಶನ್ ಆಫ್ ಲೈಟ್‌ಹೌಸ್ ಸರ್ವಿಸಸ್ (IALA, ಇದರಲ್ಲಿ FSUE "ರೋಸ್‌ಮಾರ್ಪೋರ್ಟ್" ಸಹವರ್ತಿ ಸದಸ್ಯ) ದಲ್ಲಿ ಈ ಕೆಲಸವನ್ನು ಕೈಗೊಳ್ಳಲಾಗುತ್ತಿದೆ. ಇ-ನ್ಯಾವಿಗೇಷನ್‌ನ ಕರಾವಳಿ ವಿಭಾಗದ ಪರಿಕಲ್ಪನೆಯನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸುವಲ್ಲಿ.

ಕರಾವಳಿ ಮತ್ತು ಹಡಗು ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳಿಗೆ ಏಕೀಕೃತ ಮಾಹಿತಿ ಜಾಗದ ಮೂಲಮಾದರಿಯನ್ನು ರಚಿಸಲು ಈಗಾಗಲೇ ಸಾಧ್ಯವಿದೆ ಮತ್ತು ಈ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ಭವಿಷ್ಯದ ಇ-ನ್ಯಾವಿಗೇಷನ್ ಅಂಶಗಳ ಮೂಲಮಾದರಿಗಳನ್ನು ರಚಿಸಲು, ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಮಾನದಂಡಗಳ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯ ಪೂರ್ಣಗೊಳ್ಳುವವರೆಗೆ ಕಾಯದೆ. ಇ-ನ್ಯಾವಿಗೇಷನ್ ಪರಿಕಲ್ಪನೆಯ ಕೆಳಗಿನ ಅಂಶಗಳನ್ನು ಸೇರಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಹೊಸ ಮತ್ತು ಪುನರ್ನಿರ್ಮಾಣ SOMS ನ ಯೋಜನೆಗಳಲ್ಲಿ ಸೇರಿಸಲು ಯೋಜಿಸಲಾಗಿದೆ:

1. ಬೈನರಿ AIS ಸಂದೇಶಗಳ ಮೂಲಕ ಹಡಗು ಮತ್ತು ತೀರದ ನಡುವೆ ಮಾಹಿತಿಯ ವಿನಿಮಯ, ನಂತರ ನ್ಯಾವಿಗೇಟರ್‌ಗಳು ಮತ್ತು VTS ಆಪರೇಟರ್‌ಗಳಿಗೆ ಸಂಸ್ಕರಿಸಿದ ಮಾಹಿತಿಯ ಚಿತ್ರಾತ್ಮಕ ಪ್ರಸ್ತುತಿ, ಅವುಗಳೆಂದರೆ:

ಹೈಡ್ರೋಮೆಟಿಯೊಲಾಜಿಕಲ್ ಡೇಟಾ (ದಡ - ಹಡಗು);

ಅಪಾಯಕಾರಿ ಸರಕುಗಳ ಮಾಹಿತಿ (ನೌಕೆ - ತೀರ);

ಫೇರ್‌ವೇ (ಶೋರ್-ವೆಸೆಲ್) ಮುಚ್ಚುವಿಕೆಯ ಕುರಿತಾದ ಸಂದೇಶ;

ಹಡಗಿನಲ್ಲಿರುವ ಜನರ ಸಂಖ್ಯೆ (ಹಡಗು - ತೀರ);

ಹುಸಿ AIS ಗುರಿಗಳು (VTS ಗುರಿಗಳು) (ಶೋರ್-ವೆಸೆಲ್);

ಮಾರ್ಗಗಳ ವಿನಿಮಯ ಮತ್ತು ನಿಯೋಜನೆ (ಹಡಗು-ತೀರ-ಹಡಗು);

ವಿಳಾಸ ಸಂದೇಶಗಳು ಮತ್ತು ಎಚ್ಚರಿಕೆಗಳು (ತೀರ-ಹಡಗು);

ಹಡಗುಗಳು ಪ್ರವೇಶಿಸಲು ನಿಷೇಧಿತ/ಅಪಾಯಕಾರಿ ಪ್ರದೇಶಗಳು (ದಡದಿಂದ ಹಡಗಿಗೆ);

2. ಮಂಜುಗಡ್ಡೆಯ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಲ್ಲಿ ಬೂಯ್‌ಗಳನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸುವ ಮತ್ತು ನಿರ್ವಹಿಸುವ ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ವರ್ಚುವಲ್ ಏಡ್ಸ್ ಟು ನ್ಯಾವಿಗೇಷನ್ (ನ್ಯಾವಿಗೇಷನ್‌ಗೆ ಸಹಾಯ) ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಣೆಯ ಅನುಷ್ಠಾನ;

3. ಮೊಬೈಲ್ ಬ್ರಾಡ್‌ಬ್ಯಾಂಡ್ ಮೂಲಕ ಮ್ಯಾಪ್ ಸರ್ವರ್‌ಗಳಿಂದ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ ನಕ್ಷೆಗಳ ರಿಮೋಟ್ ಆರ್ಡರ್ ಮತ್ತು ಅಪ್‌ಡೇಟ್;

4. ಈ ನಕ್ಷೆಗಳ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ಉಪಗ್ರಹ ಚಿತ್ರಗಳು, ಡಿಜಿಟಲ್ ಐಸ್ ನಕ್ಷೆಗಳು ಮತ್ತು ಶಿಫಾರಸು ಮಾಡಲಾದ ಮಾರ್ಗಗಳ ಆನ್-ಬೋರ್ಡ್ ಪ್ರಸರಣವನ್ನು ಒದಗಿಸುವ ಕರಾವಳಿ ಐಸ್ ಸೇವೆಯ ಸಂಘಟನೆ;

5. ಧ್ರುವ ಪ್ರದೇಶಕ್ಕಾಗಿ ಉಪಗ್ರಹ AIS ಸೇವೆ;

6. ಸ್ಥಳೀಯ eNAV ಸರ್ವರ್, ಭವಿಷ್ಯದ ಇ-ನ್ಯಾವಿಗೇಷನ್ ಆರ್ಕಿಟೆಕ್ಚರ್‌ಗೆ ಎಲ್ಲಾ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳನ್ನು ಸಂಯೋಜಿಸಲು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಹಡಗುಗಳು ಲಭ್ಯವಾಗುತ್ತಿದ್ದಂತೆ ಭವಿಷ್ಯದ ಕರಾವಳಿ ಇ-ನ್ಯಾವಿಗೇಷನ್ ಸೇವೆಗಳಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ಖಚಿತಪಡಿಸುತ್ತದೆ.

ಗಮನಿಸಿದಂತೆ, ಇ-ನ್ಯಾವಿಗೇಷನ್ ತತ್ವಗಳ ಪರಿಚಯದ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ವಿಟಿಎಸ್ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಸಂಭವಿಸುತ್ತದೆ, ಇದು ಮಾಹಿತಿ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನಗಳ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಮತ್ತು ಅನುಷ್ಠಾನಕ್ಕೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದೆ, ಉದಾಹರಣೆಗೆ ಡೇಟಾ ನೆಟ್‌ವರ್ಕ್‌ಗಳಿಗೆ ವೈರ್‌ಲೆಸ್ ಬ್ರಾಡ್‌ಬ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರವೇಶ ಮತ್ತು ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ ಕಾರ್ಟೋಗ್ರಫಿ. ಹೊಸ ಬಳಕೆದಾರರ ಅಗತ್ಯತೆಗಳಿಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ, ಉದಾಹರಣೆಗೆ: ಸಂಚಾರ ಹರಿವಿನ ವಿಶ್ಲೇಷಣೆ, ಜಾಗತಿಕ ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆ, ಭದ್ರತೆ, ಪರಿಸರ ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆ, ಇತ್ಯಾದಿ.

ಪ್ರಾದೇಶಿಕ ಮತ್ತು ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಮಟ್ಟದಲ್ಲಿ (ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ದೀರ್ಘ-ಶ್ರೇಣಿಯ ಉಪಗ್ರಹ ಟ್ರ್ಯಾಕಿಂಗ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ (LRIT) - ವಿಕ್ಟೋರಿಯಾದಂತಹ ಇತರ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಂತೆ), ಮತ್ತು ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಮಟ್ಟದಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಜೊತೆಗೆ VTS ನ ಮಾಹಿತಿ ಏಕೀಕರಣದ ಮತ್ತಷ್ಟು ಪ್ರಕ್ರಿಯೆ ಇರುತ್ತದೆ. ವಿದೇಶಿ VTS ಮತ್ತು ಶಿಪ್ಪಿಂಗ್ ಮಾನಿಟರಿಂಗ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳು.

ಪ್ರಸ್ತುತ, ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ನೀರಿನಲ್ಲಿ VTS ಕಡ್ಡಾಯ ಸ್ಥಾಪನೆಯನ್ನು ಸಾಧ್ಯವಾಗಿಸುವ ಸಲುವಾಗಿ IMO ರೆಸಲ್ಯೂಶನ್ 874 ಗೆ ತಿದ್ದುಪಡಿಗಳ ಬಗ್ಗೆ IMO ಅನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ಸಾಧ್ಯತೆಯನ್ನು IALA ಸಕ್ರಿಯವಾಗಿ ಚರ್ಚಿಸುತ್ತಿದೆ.

ಧ್ರುವ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಸಕ್ರಿಯ ಅಂತರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಸ್ಪರ್ಧೆಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ ಆರ್ಕ್ಟಿಕ್ನಲ್ಲಿ COMS ನ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯು ಸಂಭವಿಸುತ್ತದೆ. ಕಡಲಾಚೆಯ ತೈಲ ಮತ್ತು ಅನಿಲ ಪ್ಲಾಟ್‌ಫಾರ್ಮ್‌ಗಳನ್ನು ಸಜ್ಜುಗೊಳಿಸುವ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳ ಪರಿಷ್ಕರಣೆಯನ್ನು ನಿರೀಕ್ಷಿಸಲಾಗಿದೆ (ಉದಾಹರಣೆಗೆ ಶ್ಟೋಕ್‌ಮನ್, ವರಂಡೆಯಲ್ಲಿ), ಇದು ಇಂದು ಸಮುದ್ರ ಹಡಗುಗಳ ರೀತಿಯಲ್ಲಿಯೇ ಸಂವಹನ ಮತ್ತು ನ್ಯಾವಿಗೇಷನ್ ಸೌಲಭ್ಯಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಸ್ಥಾಯಿ ಪ್ಲಾಟ್‌ಫಾರ್ಮ್‌ಗಳ ಉಪಕರಣವು ಕಡಲತೀರದ COMS ನ ಅಂಶಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುತ್ತದೆ ಎಂದು ನಿರೀಕ್ಷಿಸಲಾಗಿದೆ, ಇದು ಪ್ಲಾಟ್‌ಫಾರ್ಮ್‌ಗಳಿಂದ ಪ್ರಾದೇಶಿಕ ಶಿಪ್ಪಿಂಗ್ ಮಾನಿಟರಿಂಗ್ ಸಿಸ್ಟಮ್‌ಗಳಿಗೆ ಮಾಹಿತಿಯ ಹರಿವನ್ನು ಮುಚ್ಚಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಿಸುತ್ತದೆ.

ಉಪಗ್ರಹ AIS ಅನ್ನು ರಚಿಸುವ ಕಲ್ಪನೆಯನ್ನು ಸಹ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲಾಗುವುದು, ಇದು ನಿರ್ದಿಷ್ಟವಾಗಿ ಉಪಗ್ರಹ ಸಂಸ್ಕರಣೆಗಾಗಿ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಡೇಟಾ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಮಿಷನ್ ಚಾನಲ್ನೊಂದಿಗೆ ಹಡಗು AIS ಗಾಗಿ ಹೊಸ ಮಾನದಂಡಗಳನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸುತ್ತದೆ. ಈ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವನ್ನು ಜಾಗತಿಕವಾಗಿ ಅಳವಡಿಸಿದರೆ, AIS ನ ಕರಾವಳಿ ವಿಭಾಗವನ್ನು ರಚಿಸುವ ವೆಚ್ಚವು ಕಡಿಮೆಯಾಗುತ್ತದೆ, ಇದು ಧ್ರುವ ಮತ್ತು ತಲುಪಲು ಕಷ್ಟವಾಗುವ ಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಮುಖ್ಯವಾಗಿದೆ.

ಜಾಗತಿಕ ಕಡಲ ತೊಂದರೆ ಮತ್ತು ಸುರಕ್ಷತಾ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ (GMDSS) ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯು ಹಡಗು ಮತ್ತು ತೀರದ ಉಪಕರಣಗಳಿಗೆ (GMDSS-2) ಹೊಸ ಮಾನದಂಡಗಳ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯತ್ತ ಸಾಗುತ್ತದೆ, ಜೊತೆಗೆ ಡೇಟಾ ಪ್ರಸರಣ ಆವರ್ತನಗಳ ವಿಶೇಷ ಸ್ಪೆಕ್ಟ್ರಮ್ ಹಂಚಿಕೆ. ಇಂಟರ್ನ್ಯಾಷನಲ್ ಟೆಲಿಕಮ್ಯುನಿಕೇಶನ್ ಯೂನಿಯನ್ (ITU) ನಲ್ಲಿ ಪ್ರಸ್ತುತ ಪೂರ್ವಸಿದ್ಧತಾ ಕೆಲಸ ನಡೆಯುತ್ತಿದೆ. ITU ನಲ್ಲಿ ರಷ್ಯಾದ ಹಿತಾಸಕ್ತಿಗಳನ್ನು ರಷ್ಯಾದ ಟೆಲಿಕಾಂ ಮತ್ತು ಸಮೂಹ ಸಂವಹನ ಸಚಿವಾಲಯ ಪ್ರತಿನಿಧಿಸುತ್ತದೆ. ರಷ್ಯಾದ ಸಾರಿಗೆ ಸಚಿವಾಲಯದ ತಜ್ಞರು ಕಡಲ ರೇಡಿಯೋ ಸಂವಹನ ಕ್ಷೇತ್ರದಲ್ಲಿ ತಜ್ಞರಾಗಿ ರಷ್ಯಾದ ಒಕ್ಕೂಟದ ಏಕೀಕೃತ ನಿರ್ಧಾರಗಳ ತಯಾರಿಕೆಯಲ್ಲಿ ಭಾಗವಹಿಸುತ್ತಾರೆ.

ಪರಿಸರ ವಿಜ್ಞಾನ ಮತ್ತು ಪರಿಸರ ಸಂರಕ್ಷಣೆ ಕ್ಷೇತ್ರದಲ್ಲಿ ಬಂದರುಗಳ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಗೆ ನಿರ್ದೇಶನಗಳು.

2030 ರವರೆಗಿನ ಅವಧಿಗೆ ರಷ್ಯಾದ ಒಕ್ಕೂಟದ ಪರಿಸರ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯ ಕ್ಷೇತ್ರದಲ್ಲಿ ರಾಜ್ಯ ನೀತಿಯು ಕಡಿಮೆ ಇಂಗಾಲದ ಸುಸ್ಥಿರ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯನ್ನು ಖಾತ್ರಿಪಡಿಸುವ ಸಾಮಾಜಿಕ-ಆರ್ಥಿಕ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ಪರಿಹರಿಸುವಲ್ಲಿ ಕೇಂದ್ರೀಕೃತವಾಗಿದೆ, ಅನುಕೂಲಕರ ಪರಿಸರ, ಜೈವಿಕ ವೈವಿಧ್ಯತೆ ಮತ್ತು ನೈಸರ್ಗಿಕ ಸಂಪನ್ಮೂಲಗಳನ್ನು ಸಂರಕ್ಷಿಸುವುದು ಮತ್ತು ಹಕ್ಕನ್ನು ಅರಿತುಕೊಳ್ಳುವುದು. ಪ್ರತಿಯೊಬ್ಬ ವ್ಯಕ್ತಿಯು ಅನುಕೂಲಕರ ವಾತಾವರಣಕ್ಕೆ.

ಬಂದರುಗಳ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯು ಸುಸ್ಥಿರ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯ ತತ್ವಗಳನ್ನು ಆಧರಿಸಿರಬೇಕು, ಆರ್ಥಿಕ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯ ಹಿತಾಸಕ್ತಿಗಳನ್ನು ಪರಿಸರದ ಗುಣಮಟ್ಟವನ್ನು ಸಂರಕ್ಷಿಸುವ ಮತ್ತು ಸುಧಾರಿಸುವ ಹಿತಾಸಕ್ತಿಗಳೊಂದಿಗೆ ಸಂಯೋಜಿಸುವ ಗುರಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿರಬೇಕು. ನಿರ್ಮಾಣ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯ ಪರಿಸರ ಸುರಕ್ಷತೆ ಮತ್ತು ರಷ್ಯಾದ ಒಕ್ಕೂಟದ ಬಂದರುಗಳ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯದ ನಂತರದ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯು ಸಮುದ್ರ ಮತ್ತು ಕರಾವಳಿ ಪರಿಸರ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳ ಮೇಲೆ ನಕಾರಾತ್ಮಕ ಮಾನವಜನ್ಯ ಪ್ರಭಾವವನ್ನು ತಡೆಗಟ್ಟಲು, ಮಾಲಿನ್ಯದ ಮಟ್ಟವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಮತ್ತು ಸಮುದ್ರದ ನೀರಿನ ಗುಣಮಟ್ಟವನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಲು ವ್ಯವಸ್ಥಿತ ಕೆಲಸವನ್ನು ಆಧರಿಸಿರಬೇಕು. ಮಾಲಿನ್ಯದ ಮಟ್ಟವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವ ಕ್ರಮಗಳು ರಷ್ಯಾದ ಬಂದರುಗಳ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮದ ಭಾಗವಾಗಿದೆ. ಪರಿಸರದ ಗುಣಮಟ್ಟವನ್ನು ಸಂರಕ್ಷಿಸುವುದು ಮತ್ತು ಸುಧಾರಿಸುವುದು 2030 ರವರೆಗೆ ರಷ್ಯಾದ ಬಂದರು ಮೂಲಸೌಕರ್ಯಗಳ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯ ಕಾರ್ಯತಂತ್ರದ ಆದ್ಯತೆಯ ಉದ್ದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿದೆ. ಪರಿಸರವನ್ನು ಸಂರಕ್ಷಿಸುವ ಗುರಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮಗಳು ಮತ್ತು ಚಟುವಟಿಕೆಗಳನ್ನು ಯೋಜಿಸುವಾಗ, ರಷ್ಯಾದ ಒಕ್ಕೂಟವು ಸಹಿ ಮಾಡಿದ ಮತ್ತು ಅನುಮೋದಿಸಿದ ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಸಂಪ್ರದಾಯಗಳ ಅಗತ್ಯತೆಗಳನ್ನು ಗಣನೆಗೆ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುವುದು ಅವಶ್ಯಕ.

ಪರಿಸರ ಸಂರಕ್ಷಣಾ ಕ್ಷೇತ್ರದಲ್ಲಿ ಬಂದರುಗಳ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯ ಮುಖ್ಯ ನಿರ್ದೇಶನಗಳು:

ವಿವಿಧ ಹಂತಗಳಲ್ಲಿ (ಸಮುದ್ರ ಜಲಾನಯನ ಪ್ರದೇಶ, ವೈಯಕ್ತಿಕ ಬಂದರು, ಬಂದರಿನಲ್ಲಿನ ಆರ್ಥಿಕ ಘಟಕ) ಪರಿಸರ ಸಂರಕ್ಷಣಾ ಕ್ಷೇತ್ರದಲ್ಲಿ ದೀರ್ಘಕಾಲೀನ ನೀತಿಯ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ, ಸಾರಿಗೆ ಚಟುವಟಿಕೆಗಳ ಮುಖ್ಯ ನಿರ್ದೇಶನಗಳು, ಸ್ಥಳೀಯ ನೈಸರ್ಗಿಕ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳ ನಿಶ್ಚಿತಗಳು, ಮಟ್ಟ ನೈಸರ್ಗಿಕ ಪರಿಸರದ ದುರ್ಬಲತೆ ವಿವಿಧ ರೀತಿಯ ಮಾಲಿನ್ಯಕ್ಕೆ (ತೈಲ ಸೇರಿದಂತೆ), ಬಂದರಿನ ಪಕ್ಕದಲ್ಲಿರುವ ಕರಾವಳಿ ವಲಯದ ನೈಸರ್ಗಿಕ ಮೌಲ್ಯ;

ಪ್ರಭಾವದ ಆರ್ಥಿಕ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನಗಳನ್ನು ಬಳಸುವ ದಕ್ಷತೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುವ ಗುರಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ನಿಯಂತ್ರಕ ಚೌಕಟ್ಟನ್ನು ಸುಧಾರಿಸುವುದು ಮತ್ತು ಪರಿಸರಕ್ಕೆ ಉಂಟಾಗುವ ಹಾನಿಗೆ ಮಾಲಿನ್ಯಕಾರಕನ ಜವಾಬ್ದಾರಿಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುವುದು;

ಬಂದರಿನ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯದ ನಿರ್ಮಾಣ ಮತ್ತು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಮಾನವಜನ್ಯ ಪರಿಣಾಮವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವ ಗುರಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಪರಿಸರ ಕ್ರಮಗಳ ಅನುಷ್ಠಾನ;

ಪ್ರತಿ ಬಂದರಿನಲ್ಲಿ ಆಧುನಿಕ ಸಮಗ್ರ ಪರಿಸರ ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣಾ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳ ರಚನೆ, ಸಮುದ್ರ ಮತ್ತು ವಾಯು ಪರಿಸರದ ಮಾಲಿನ್ಯವನ್ನು ತಡೆಗಟ್ಟುವ ಗುರಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಕರಾವಳಿ ಪರಿಸರ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳ ಮೇಲೆ ಋಣಾತ್ಮಕ ಪರಿಣಾಮವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ;

ಬಂದರುಗಳ ಸಾಮಾನ್ಯ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಣೆಯ ಮೇಲೆ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುವ ಅಸಂಗತ ವಿದ್ಯಮಾನಗಳ ಮಧ್ಯಮ ಮತ್ತು ದೀರ್ಘಾವಧಿಯ ಮುನ್ಸೂಚನೆಗಾಗಿ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯನ್ನು ಗಣನೆಗೆ ತೆಗೆದುಕೊಂಡು ಬಂದರು ಚಟುವಟಿಕೆಗಳ ಸಾಗರಶಾಸ್ತ್ರೀಯ ಬೆಂಬಲವನ್ನು ಗುರಿಯಾಗಿಟ್ಟುಕೊಂಡು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಸಮುದ್ರಶಾಸ್ತ್ರದ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ರಚಿಸುವುದು (ಚಂಡಮಾರುತದ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳು, ಕಠಿಣ ಚಳಿಗಾಲ, ಇತ್ಯಾದಿ);

ಪರಿಣಾಮಕಾರಿ ತೈಲ ಸೋರಿಕೆ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ರಚಿಸುವುದು;

ತೈಲ ಸೋರಿಕೆಯ ಅಪಾಯಗಳನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು, ಸಲ್ಫರ್ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಮತ್ತು ಪರಿಸರ ಸಂರಕ್ಷಣಾ ಕ್ಷೇತ್ರದಲ್ಲಿ ಇತರ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ಪರಿಹರಿಸಲು ವಿಶೇಷ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮಗಳನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸುವಲ್ಲಿ ಧನಾತ್ಮಕ ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಅನುಭವವನ್ನು ಬಳಸುವುದು;

ಪರಿಸರ ಸಂರಕ್ಷಣಾ ಕ್ಷೇತ್ರದಲ್ಲಿ ಸ್ವಯಂಪ್ರೇರಿತ ಪರಿಸರ ಸಹಕಾರ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಪರಿಚಯ (EMAS ಪ್ರಕಾರ), ಪ್ರತಿ ರಷ್ಯಾದ ಬಂದರಿನಲ್ಲಿ ಪರಿಸರ ನಿರ್ವಹಣಾ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ರಚಿಸುವ ಗುರಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ.

ಈ ಕಾರ್ಯತಂತ್ರದ ಚೌಕಟ್ಟಿನೊಳಗೆ ಪರಿಸರವನ್ನು ರಕ್ಷಿಸುವ ಮತ್ತು ಬಂದರು ಚಟುವಟಿಕೆಗಳಿಂದ ಮಾನವಜನ್ಯ ಪರಿಣಾಮವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವ ಕ್ರಮಗಳು ಬಂದರಿನ ಸ್ಪರ್ಧಾತ್ಮಕತೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲು, ಕರಾವಳಿ ವಲಯದಲ್ಲಿ ವಾಸಿಸುವ ಜನಸಂಖ್ಯೆಯ ಜೀವನದ ಗುಣಮಟ್ಟವನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಲು ಕೊಡುಗೆ ನೀಡುವ ಅಂಶವೆಂದು ಪರಿಗಣಿಸಬೇಕು. ಸಾಮಾಜಿಕ ಕ್ಷೇತ್ರದ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ.

ಮೀನುಗಾರಿಕೆ ಫ್ಲೀಟ್ ಹಡಗುಗಳ ಸೇವೆಗಾಗಿ ಸಾಗರ ಟರ್ಮಿನಲ್ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯಗಳ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ.

ಬಂದರುಗಳ ಸಮಗ್ರ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯ ಉದ್ದೇಶಕ್ಕಾಗಿ, ಅವುಗಳ ಅವಿಭಾಜ್ಯ ಅಂಗವಾಗಿರುವ ಮೀನುಗಾರಿಕೆ ಫ್ಲೀಟ್ ಹಡಗುಗಳ (ಇನ್ನು ಮುಂದೆ ಸಮುದ್ರ ಮೀನುಗಾರಿಕೆ ಟರ್ಮಿನಲ್‌ಗಳು ಎಂದು ಉಲ್ಲೇಖಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ) ಸಮಗ್ರ ಸೇವೆಗಾಗಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾದ ಟರ್ಮಿನಲ್‌ಗಳಿಗೆ ಗಮನ ನೀಡಲಾಗುತ್ತದೆ.

"ಫಿಶಿಂಗ್ ಫ್ಲೀಟ್ ಹಡಗುಗಳ ಸಮಗ್ರ ಸೇವೆ" ಎಂಬ ಪರಿಕಲ್ಪನೆಯು ಸಮುದ್ರಯಾನಗಳ ನಡುವಿನ ಲೇಓವರ್ಗಳ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಬಂದರಿನಲ್ಲಿ ಹಡಗುಗಳಿಗೆ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸುವ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳ ಒಂದು ಸೆಟ್ ಅನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ ಇಂಧನ, ನೀರು, ಆಹಾರ, ಪಾತ್ರೆಗಳು ಮತ್ತು ಇತರ ವಸ್ತುಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಹಡಗುಗಳು, ಮೀನುಗಾರಿಕೆ ಉಪಕರಣಗಳೊಂದಿಗೆ ಹಡಗುಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸುವುದು, ಹಡಗುಗಳ ಅಂತರ-ಯಾನದ ದುರಸ್ತಿ ಮತ್ತು ಮೀನುಗಾರಿಕೆಗಾಗಿ ಹಡಗುಗಳನ್ನು ಸಿದ್ಧಪಡಿಸುವ ಇತರ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳು.

ಮೀನುಗಾರಿಕೆ ಸಂಕೀರ್ಣವು ಗಮನಾರ್ಹವಾದ ಕರಾವಳಿ ವಸ್ತು ಮತ್ತು ತಾಂತ್ರಿಕ ನೆಲೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಇದು ಮೀನುಗಾರಿಕೆ ಫ್ಲೀಟ್ನ ಸೇವೆ, ಜಲಚರ ಜೈವಿಕ ಸಂಪನ್ಮೂಲಗಳ ಸಂಸ್ಕರಣೆ ಮತ್ತು ಮೀನು ಉತ್ಪನ್ನಗಳ ಮಾರಾಟಕ್ಕೆ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸುತ್ತದೆ.

ಸಮುದ್ರ ಮೀನುಗಾರಿಕೆ ಟರ್ಮಿನಲ್‌ಗಳ ಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿನ ಬೆರ್ತ್ ಮುಂಭಾಗದ ಒಟ್ಟು ಉದ್ದವು 20 ಕಿಲೋಮೀಟರ್‌ಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು, ಬರ್ತ್‌ಗಳಲ್ಲಿ 3 ರಿಂದ 12 ಮೀಟರ್ ಆಳವಿದೆ. ಶೈತ್ಯೀಕರಣದ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವು ಸುಮಾರು 0.2 ಮಿಲಿಯನ್ ಟನ್ಗಳಷ್ಟು ಮೀನು ಉತ್ಪನ್ನಗಳ ಏಕಕಾಲಿಕ ಸಂಗ್ರಹವಾಗಿದೆ.

ಆದಾಗ್ಯೂ, ದೇಶೀಯ ಬಂದರುಗಳಲ್ಲಿ ಮೀನುಗಾರಿಕೆ ಹಡಗುಗಳಿಗೆ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸಲು ಅನುಕೂಲಕರವಾದ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳ ಕೊರತೆಯು ವಿದೇಶಿ ಬಂದರುಗಳಲ್ಲಿ ಸೇವೆಗಳನ್ನು ಪಡೆಯಲು ರಷ್ಯಾದ ಹಡಗುಮಾಲೀಕರ ಮರುನಿರ್ದೇಶನಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು ಮತ್ತು ದೇಶೀಯ ಮೀನು ಸಂಸ್ಕರಣಾ ಸಂಸ್ಥೆಗಳ ಕೆಲಸದ ಹೊರೆ ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಿತು.

ಈ ನಿಟ್ಟಿನಲ್ಲಿ, ಮೀನುಗಾರಿಕೆ ಸಂಕೀರ್ಣವನ್ನು ರಫ್ತು-ಕಚ್ಚಾ ವಸ್ತುಗಳ ಪ್ರಕಾರದಿಂದ ಸಂರಕ್ಷಣೆ, ಸಂತಾನೋತ್ಪತ್ತಿ, ಜಲಚರ ಜೈವಿಕ ಸಂಪನ್ಮೂಲಗಳ ತರ್ಕಬದ್ಧ ಬಳಕೆ ಮತ್ತು ಉತ್ಪಾದಿಸುವ ಸರಕು ಮತ್ತು ಸೇವೆಗಳ ಜಾಗತಿಕ ಸ್ಪರ್ಧಾತ್ಮಕತೆಯನ್ನು ಖಾತ್ರಿಪಡಿಸುವ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ನವೀನ ರೀತಿಯ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಗೆ ಪರಿವರ್ತನೆ ಮಾಡುವುದು ಒಂದು ಕಾರ್ಯವಾಗಿದೆ. ದೇಶೀಯ ಮೀನುಗಾರಿಕೆ ಸಂಕೀರ್ಣದಿಂದ.

ಹೆಚ್ಚುವರಿಯಾಗಿ, ರಷ್ಯಾದ ಬಂದರುಗಳಲ್ಲಿ ಹಡಗಿನ ಸೇವೆಯ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಗಣನೀಯವಾಗಿ ಬದಲಾಯಿಸುವ ಗುರಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಕ್ರಮಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುವುದು ಅವಶ್ಯಕವಾಗಿದೆ, ಇದು ಆಡಳಿತಾತ್ಮಕ ಅಡೆತಡೆಗಳಲ್ಲಿ ಗಮನಾರ್ಹವಾದ ಕಡಿತವನ್ನು ಖಚಿತಪಡಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ಮೀನುಗಾರಿಕೆ ಸಂಸ್ಥೆಗಳ ಉತ್ಪಾದನೆ ಮತ್ತು ಆರ್ಥಿಕ ಚಟುವಟಿಕೆಗಳ ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ. .

ಪ್ರಸ್ತುತ, ಜಲವಾಸಿ ಜೈವಿಕ ಸಂಪನ್ಮೂಲಗಳ ಹೊರತೆಗೆಯುವಿಕೆಗಾಗಿ ಮೀನುಗಾರಿಕೆ ಫ್ಲೀಟ್ನ ವಾರ್ಷಿಕ ಉತ್ಪಾದನಾ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವು ಸುಮಾರು 4.0 - 4.3 ಮಿಲಿಯನ್ ಟನ್ಗಳು ಎಂದು ಅಂದಾಜಿಸಲಾಗಿದೆ. ಸಮುದ್ರ ಮೀನು ಟರ್ಮಿನಲ್‌ಗಳು ವರ್ಷಕ್ಕೆ 1.0 ರಿಂದ 1.5 ಮಿಲಿಯನ್ ಟನ್ ಮೀನು ಉತ್ಪನ್ನಗಳ ಟ್ರಾನ್ಸ್‌ಶಿಪ್‌ಮೆಂಟ್ ಅನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತವೆ.

ರಷ್ಯಾದ ಒಕ್ಕೂಟದ ಬಂದರುಗಳಲ್ಲಿನ ಸಮುದ್ರ ಮೀನುಗಾರಿಕೆ ಟರ್ಮಿನಲ್‌ಗಳ ಮುಖ್ಯ ಸಮಸ್ಯೆಗಳು ಅವುಗಳ ಪುನರ್ನಿರ್ಮಾಣ, ಬರ್ತ್‌ಗಳನ್ನು ಬಲಪಡಿಸುವುದು, ಹೂಳೆತ್ತುವುದು, ರಕ್ಷಣಾತ್ಮಕ ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ ರಚನೆಗಳ ನಿರ್ಮಾಣ, ಆಧುನಿಕ ಎತ್ತುವ ಮತ್ತು ಸಾರಿಗೆ ಉಪಕರಣಗಳನ್ನು ಸಜ್ಜುಗೊಳಿಸುವುದು, ಪ್ರವೇಶ ರಸ್ತೆಗಳ ನಿರ್ಮಾಣಕ್ಕೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದ ಕೆಲಸವನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುವ ಅವಶ್ಯಕತೆಯಿದೆ. ಮತ್ತು ಸಮುದ್ರ ಮೀನುಗಾರಿಕೆ ಟರ್ಮಿನಲ್ ಬಂದರುಗಳ ಉತ್ಪಾದನಾ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯಗಳ ಆಧುನೀಕರಣ.

ಜಲಚರ ಜೈವಿಕ ಸಂಪನ್ಮೂಲಗಳು (ಮೀನು ಸಂಸ್ಕರಣಾ ಘಟಕಗಳು, ರೆಫ್ರಿಜರೇಟರ್‌ಗಳು), ಬಂದರು ಮೂಲಸೌಕರ್ಯ ಸೌಲಭ್ಯಗಳು ಮತ್ತು ಹಡಗು ದುರಸ್ತಿಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯಗಳಿಗಾಗಿ ಕರಾವಳಿ ಸಂಸ್ಕರಣಾ ಸೌಲಭ್ಯಗಳ ಆಧುನೀಕರಣ ಮತ್ತು ವಿಸ್ತರಣೆಗೆ ಮಹತ್ವದ ಹೂಡಿಕೆಗಳನ್ನು ನಿರ್ದೇಶಿಸಲು ಯೋಜಿಸಲಾಗಿದೆ.

ಸಮುದ್ರ ಮೀನು ಟರ್ಮಿನಲ್‌ಗಳ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ದೊಡ್ಡ ಲಾಜಿಸ್ಟಿಕ್ಸ್ ಕೇಂದ್ರಗಳನ್ನು ರಚಿಸುವ ಸಮಸ್ಯೆಯನ್ನು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗುತ್ತಿದೆ, ಇವುಗಳ ಪ್ರದೇಶಗಳು ಮೀನು ಉತ್ಪನ್ನಗಳ ದೀರ್ಘಕಾಲೀನ ಶೇಖರಣೆಗಾಗಿ ಆಧುನಿಕ ಸ್ಥಾಯಿ ರೆಫ್ರಿಜರೇಟರ್‌ಗಳ ನಿರ್ಮಾಣ, ಸಂಸ್ಕರಣಾ ಸೌಲಭ್ಯಗಳು ಮತ್ತು ಅವುಗಳ ಏಕರೂಪದ ಸಾಗಣೆಗೆ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳನ್ನು ಸೃಷ್ಟಿಸಲು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ. ರಷ್ಯಾದ ಒಕ್ಕೂಟದ ಎಲ್ಲಾ ಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿನ ಗ್ರಾಹಕರಿಗೆ.

ಸಮುದ್ರ ಮೀನುಗಾರಿಕೆ ಟರ್ಮಿನಲ್‌ಗಳು ಸೇರಿದಂತೆ ಕರಾವಳಿ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯಗಳ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯಿಂದಾಗಿ, 2015 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ ಮೀನು ಉತ್ಪನ್ನಗಳ ಸಾಗಣೆಯ ಪ್ರಮಾಣವು 3.5 ಮಿಲಿಯನ್ ಟನ್‌ಗಳನ್ನು ತಲುಪಬೇಕು ಮತ್ತು 2020 ರ ವೇಳೆಗೆ - 5.6 ಮಿಲಿಯನ್ ಟನ್‌ಗಳು. ವ್ಲಾಡಿವೋಸ್ಟಾಕ್, ಪೆಟ್ರೋಪಾವ್ಲೋವ್ಸ್ಕ್-ಕಮ್ಚಾಟ್ಸ್ಕಿ, ಜರುಬಿನೋ, ನೆವೆಲ್ಸ್ಕ್, ಕೊರ್ಸಕೋವ್, ಕಲಿನಿನ್ಗ್ರಾಡ್, ಮರ್ಮನ್ಸ್ಕ್, ಸೇಂಟ್ ಪೀಟರ್ಸ್ಬರ್ಗ್ ಬಂದರುಗಳಲ್ಲಿ ನೆಲೆಗೊಂಡಿರುವ ಸಮುದ್ರ ಮೀನುಗಾರಿಕೆ ಟರ್ಮಿನಲ್ಗಳ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಗೆ ಆದ್ಯತೆಯಾಗಿದೆ.

ಹೊಸ ವಿಶೇಷವಾದ ಬರ್ತ್ ಲೈನ್‌ಗಳ ನಿರ್ಮಾಣ ಮತ್ತು ಮೀನುಗಾರಿಕೆ ಫ್ಲೀಟ್ ಹಡಗುಗಳಿಗೆ ಸಂಕೀರ್ಣ ಸೇವಾ ನೆಲೆಗಳನ್ನು ರಚಿಸುವ ಅವಶ್ಯಕತೆಯಿದೆ, ಪ್ರಾಥಮಿಕವಾಗಿ ಅಜೋವ್-ಕಪ್ಪು ಸಮುದ್ರ ಮತ್ತು ದೂರದ ಪೂರ್ವ ಜಲಾನಯನ ಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿ.

ಸಾಗರ ಪ್ರಯಾಣಿಕ ಸಾರಿಗೆ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ.

ರಷ್ಯಾದ ಒಕ್ಕೂಟದ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸಾರಿಗೆ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯ ಪ್ರಸ್ತುತ ಸ್ಥಿತಿಯ ವಿಶ್ಲೇಷಣೆಯು ಈ ವಲಯದ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಗೆ ಮುಖ್ಯ ಆದ್ಯತೆಯ ಪ್ರದೇಶಗಳನ್ನು ಗುರುತಿಸಲು ನಮಗೆ ಅನುಮತಿಸುತ್ತದೆ, ಸಾರಿಗೆ ಸೇವೆಗಳ ಆಧುನಿಕ ಪಟ್ಟಿಯನ್ನು ಒದಗಿಸುವ ಮೂಲಕ ಜನಸಂಖ್ಯೆಯ ಜೀವನದ ಗುಣಮಟ್ಟವನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಲು ಪ್ರಾಥಮಿಕವಾಗಿ ಅಗತ್ಯವಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಅಭ್ಯಾಸದ ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಮಾನದಂಡಗಳಿಗೆ ಅನುಗುಣವಾದ ಸೇವೆಯ ಮಟ್ಟ. ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸಾಗಣೆಗೆ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯವನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸುವ ಮುಖ್ಯ ಕಾರ್ಯವೆಂದರೆ ಪ್ರತಿ ಪ್ರಮುಖ ಕರಾವಳಿ ನಗರದಲ್ಲಿ ಆಧುನಿಕ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಟರ್ಮಿನಲ್ ಅನ್ನು ರಚಿಸುವುದು. ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಮಾರುಕಟ್ಟೆ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯ ಕೆಳಗಿನ ನಿರ್ದೇಶನಗಳನ್ನು ರೂಪಿಸಬಹುದು, ಅದರ ಕಡೆಗೆ ಕಾರ್ಯತಂತ್ರದ ಕ್ರಮಗಳು ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಆಧಾರಿತವಾಗಿರಬೇಕು.

1) ಸಾಗರ ಪ್ರಯಾಣಿಕ ಮತ್ತು ಸರಕು-ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ನೌಕಾಪಡೆಗಳ ಸಂಯೋಜನೆಯನ್ನು ನವೀಕರಿಸುವುದು.

ನಮ್ಮ ಸ್ವಂತ ಖರ್ಚಿನಲ್ಲಿ ಹೊಸ ಹಡಗುಗಳ ನಿರ್ಮಾಣ (ಮತ್ತು ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ರಷ್ಯಾದ ಧ್ವಜದ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಅವರ ನೋಂದಣಿ).

ಹೊಸ ರೀತಿಯ ಪ್ರಯಾಣಿಕ ಮತ್ತು ಸರಕು-ಪ್ರಯಾಣಿಕ ಹಡಗುಗಳ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಮತ್ತು ನಿರ್ಮಾಣ.

ದೋಣಿಗಳು (ಹೊಸ ವಿಧದ ಪ್ರಯಾಣಿಕ, ಕಾರು, ರೈಲ್ವೆ ದೋಣಿಗಳು, ಬಹು-ಡೆಕ್ ದೋಣಿಗಳು, ಸಂಯೋಜಿತ ರೀತಿಯ ದೋಣಿಗಳು).

ಸಣ್ಣ ಮತ್ತು ದೊಡ್ಡ (1000 ಜನರು ಅಥವಾ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದೊಂದಿಗೆ) ಸಮುದ್ರದ (ಹಾಗೆಯೇ ನದಿ) ರೀತಿಯ ಕ್ರೂಸ್ ಹಡಗುಗಳು.

ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದ ಪ್ರಯಾಣಿಕ ಹಡಗುಗಳು.

ಹೊಸ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನಗಳ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಮತ್ತು ಅನುಷ್ಠಾನ.

ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಪ್ರಯಾಣಿಕ ಹಡಗುಗಳ ವೇಗವರ್ಧಿತ ತಾಂತ್ರಿಕ ಮರು-ಉಪಕರಣಗಳು (ಸೂಕ್ತವಾದಲ್ಲಿ).

ಆಧುನಿಕ ವಿದೇಶಿ ಪ್ರಯಾಣಿಕ ಹಡಗುಗಳನ್ನು ಅವುಗಳ ನಂತರದ ಸ್ವಾಧೀನದೊಂದಿಗೆ ಗುತ್ತಿಗೆ ನೀಡುವುದು.

ಹಡಗು ನಿರ್ಮಾಣ ಕಂಪನಿಗಳಿಗೆ ಪರಿಣಾಮಕಾರಿ ಸಾಲ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ.

ಆಧುನಿಕ ಹಡಗುಗಳ ನಿರ್ಮಾಣಕ್ಕಾಗಿ ಸಾಲಗಳನ್ನು ಆಕರ್ಷಿಸಲು ಸರ್ಕಾರದ ಖಾತರಿಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸುವುದು.

ಆಧುನಿಕ ಹಡಗುಗಳ ನಿರ್ಮಾಣಕ್ಕಾಗಿ ಸಾಲಗಳ ಪಾವತಿಗಳಿಗೆ ಮುಂದೂಡಿಕೆಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸುವುದು.

2) ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಮತ್ತು ಸರಕು ಸಾಗಣೆ ಕ್ಷೇತ್ರದಲ್ಲಿ ಬಂದರುಗಳ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಣೆಗೆ ಆಧುನಿಕ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳ ರಚನೆ.

ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಅಂತರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಮಾನದಂಡಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸಲು ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಟರ್ಮಿನಲ್‌ಗಳ ವೇಗವರ್ಧಿತ ಆಧುನೀಕರಣ.

ಆಧುನಿಕ ಅಂತರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಮಟ್ಟದ ಸೇವೆಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸುವುದು, ಹಾಗೆಯೇ ಒಟ್ಟಾರೆಯಾಗಿ ಬಂದರಿನ ನೋಟ.

ಪ್ರಯಾಣಿಕ ಬಂದರುಗಳು ಮತ್ತು ಟರ್ಮಿನಲ್‌ಗಳ ಸಾರಿಗೆ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯಗಳ ಆಧುನೀಕರಣ.

3) ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಮತ್ತು ಸರಕು-ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಕಡಲ ಸಾರಿಗೆ ಕ್ಷೇತ್ರದಲ್ಲಿ ಸ್ಪರ್ಧಾತ್ಮಕ ವಾತಾವರಣದ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ.

ದೇಶೀಯ ಮತ್ತು ವಿದೇಶಿ ಕಂಪನಿಗಳಿಗೆ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯ ಪಾರದರ್ಶಕತೆಯನ್ನು ಖಚಿತಪಡಿಸುವುದು.

ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಅಭ್ಯಾಸಗಳನ್ನು ಅಧ್ಯಯನ ಮಾಡುವುದು ಮತ್ತು ಕಡಲ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸಾರಿಗೆ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯ (ಸ್ವಯಂ) ನಿಯಂತ್ರಣಕ್ಕಾಗಿ ಆಧುನಿಕ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನಗಳನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸುವುದು.

ಮೇಲೆ ರೂಪಿಸಲಾದ ಪ್ರಯಾಣಿಕ ಸಾರಿಗೆ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯ ನಿರ್ದೇಶನಗಳಿಗೆ ಅವುಗಳ ಅನುಷ್ಠಾನದ ಹಿಂದಿನ ಹಂತದಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಆಳವಾದ ಅಧ್ಯಯನ ಮತ್ತು ಎಚ್ಚರಿಕೆಯಿಂದ ಯೋಜನೆ ಅಗತ್ಯವಿರುತ್ತದೆ ಎಂದು ಗಮನಿಸಬೇಕು. ಹೆಚ್ಚುವರಿಯಾಗಿ, ಸ್ಥಳೀಯ ಪ್ರಾದೇಶಿಕ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳನ್ನು ಗಣನೆಗೆ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಬೇಕು, ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಯೋಜನೆಗೆ ಸೂಕ್ತವಾದ ಹೊಂದಾಣಿಕೆಗಳು ಅಥವಾ ಸೇರ್ಪಡೆಗಳ ಅಗತ್ಯವಿರುತ್ತದೆ.

08.04.2016 1024

ಪೋರ್ಟ್ ಆಟೊಮೇಷನ್ ಏನು ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ?

ನೂರು ವರ್ಷಗಳ ಹಿಂದೆ ಬಂದರುಗಳಲ್ಲಿ ಸರಕುಗಳ ವಿತರಣೆ ಮತ್ತು ಸಾಗಣೆಯ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಅಪೇಕ್ಷಿತವಾಗಿರುವುದನ್ನು ಬಿಟ್ಟಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಪ್ರಗತಿಯು ಇನ್ನೂ ನಿಂತಿಲ್ಲ ಪ್ರಪಂಚದಾದ್ಯಂತ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವು ಕಡಿಮೆ ವೆಚ್ಚದಲ್ಲಿ ಪ್ರತಿ ವರ್ಷವೂ ಹೆಚ್ಚು ಉತ್ಪಾದಕವಾಗುತ್ತಿದೆ. ಅನೇಕ ಪೋರ್ಟ್ ಆಪರೇಟರ್‌ಗಳು ತಮ್ಮ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚು ಅತ್ಯಾಧುನಿಕ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನಗಳು ಮತ್ತು ಇಂಟರ್‌ಆಪರೇಬಿಲಿಟಿ ಸಿಸ್ಟಮ್‌ಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದ್ದಾರೆ. ಕ್ರೇನ್ ಕಾರ್ಗೋ ಸಾರಿಗೆ ಸೇವೆಗಳು, ಹಾಗೆಯೇ ಕಡಲ ವ್ಯವಹಾರದಲ್ಲಿ ಮಾನವರಹಿತ ಉಪಕರಣಗಳು ಮಾನವ-ನಿಯಂತ್ರಿತವಾಗಿವೆ ಮತ್ತು ಸುರಕ್ಷತೆ, ಉತ್ಪಾದಕತೆ ಮತ್ತು ಪರಿಸರ ದಕ್ಷತೆಯನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಲು ಶ್ರಮಿಸುತ್ತವೆ. ತಾಂತ್ರಿಕ ವಿಕಾಸದ ಭಾಗವಾಗಿ, ಉಪಕರಣಗಳು ಹೆಚ್ಚು ಹೆಚ್ಚು ಮಾನವರಹಿತವಾಗುತ್ತಿವೆ.

ಪ್ರಪಂಚದಾದ್ಯಂತ ಹೆಚ್ಚುತ್ತಿರುವ ಶೇಕಡಾವಾರು ಸ್ಮಾರ್ಟ್ ಪೋರ್ಟ್‌ಗಳ ಬೆಳಕಿನಲ್ಲಿ, ಕ್ರೇನ್‌ಗಳ ಮಾರಾಟದ ಮುಖ್ಯಸ್ಥ ಥಾಮಸ್ ಗಿಲ್ಲಿಂಗ್ ಅವರನ್ನು ಸಂದರ್ಶಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು, ಪ್ರಪಂಚದಾದ್ಯಂತದ ಬಂದರುಗಳ "ಸ್ಪರ್ಧೆ" ಯ ಬಗ್ಗೆ ಹೆಚ್ಚು ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತವಾಗಿ ಮತ್ತು ಮರುಹೊಂದಿಸಲಾಗಿದೆ.

" ಗರಿಷ್ಠ ಸುರಕ್ಷತೆ ಮತ್ತು ದಕ್ಷತೆಯನ್ನು ಕಾಪಾಡಿಕೊಳ್ಳುವಾಗ ಅನೇಕ ಬಂದರುಗಳು ಈಗಾಗಲೇ ಸಂಪೂರ್ಣ ಕಾರ್ಮಿಕ ಯಾಂತ್ರೀಕರಣದ ಹಾದಿಯಲ್ಲಿವೆ ಎಂಬುದು ರಹಸ್ಯವಲ್ಲ. INಪ್ರಸ್ತುತ ಪ್ರಪಂಚದಾದ್ಯಂತ ಕೇವಲ ಮೂವತ್ತು ಕಂಟೇನರ್ ಟರ್ಮಿನಲ್‌ಗಳನ್ನು "ಗಣನೀಯವಾಗಿ ಅಥವಾ ಸಂಪೂರ್ಣ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಟರ್ಮಿನಲ್‌ಗಳು" ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ. ಈ ಟರ್ಮಿನಲ್‌ಗಳಲ್ಲಿ, ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಲೋಡ್-ಲಿಫ್ಟಿಂಗ್ ಕ್ರೇನ್‌ಗಳ ಉಪಸ್ಥಿತಿಯಿಂದ ಬಂದರಿನಲ್ಲಿ ಮಾನವರಹಿತ ಸಮತಲ ಸರಕು ಸಾಗಣೆಯನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸುವವರೆಗೆ ಯಾಂತ್ರೀಕೃತಗೊಂಡ ಮಟ್ಟವು ಇರುತ್ತದೆ. ಕೆಲವು ಬಂದರುಗಳಲ್ಲಿ, ಎರಡೂ ವಿಧಗಳು ಕಂಡುಬರುತ್ತವೆ, ಹಡಗಿನೊಂದಿಗೆ ಸಂವಹನ ಮಾಡುವ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯನ್ನು ವೇಗಗೊಳಿಸಲು ಮತ್ತು ಸರಳಗೊಳಿಸಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಸರಿಸುಮಾರು 2,000 ಕಂಟೇನರ್ ಟರ್ಮಿನಲ್‌ಗಳು ಇನ್ನೂ ಮಾನವಸಹಿತ ಅಥವಾ ಮಾನವ-ಚಾಲಿತ ಸಾಧನಗಳೊಂದಿಗೆ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತವೆ.ಮೇಲಿನ ಎಲ್ಲವನ್ನು ಸಂಕ್ಷಿಪ್ತವಾಗಿ ಹೇಳುವುದಾದರೆ, ಹೆಚ್ಚಿನ ಬಂದರುಗಳು ಈಗಾಗಲೇ "ಸ್ಮಾರ್ಟ್" ಆಗಿವೆ ಮತ್ತು ಸಾರ್ವಕಾಲಿಕ "ಸ್ಮಾರ್ಟ್" ಆಗುತ್ತಿವೆ.", ಗಿಲ್ಲಿಂಗ್ ಹೇಳಿದರು.

ಪೋರ್ಟ್ ಆಟೊಮೇಷನ್‌ನಲ್ಲಿ ಯಾರು ಆಸಕ್ತಿ ಹೊಂದಿದ್ದಾರೆ

ಒಂದು ಸ್ವಾಭಾವಿಕ ಪ್ರಶ್ನೆ ಉದ್ಭವಿಸುತ್ತದೆ: ಭೌಗೋಳಿಕವಾಗಿ ಹೇಳುವುದಾದರೆ, ಯಾವ ಪ್ರದೇಶಗಳು/ದೇಶಗಳು ತಮ್ಮ ಬಂದರುಗಳ ನವೀಕರಣದಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚು ಹೂಡಿಕೆ ಮಾಡುತ್ತಿವೆ ಮತ್ತು ಅವುಗಳನ್ನು ಹೆಚ್ಚು ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತವಾಗಿ ಮಾಡುತ್ತಿವೆ? ಈ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ಬೆಳವಣಿಗೆಗೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ನಿರೀಕ್ಷೆಯನ್ನು ನಾವು ಎಲ್ಲಿ ನೋಡಬಹುದು ಮತ್ತು ನ್ಯಾಯಾಲಯಗಳಿಗೆ ಎಲ್ಲಿ ಸುಲಭವಾಗುತ್ತದೆ?

ಗಿಲ್ಲಿಂಗ್: "ಜಾಗತಿಕ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯು ಅನೇಕ ಕ್ಷೇತ್ರಗಳಲ್ಲಿ ನಿಧಾನಗೊಂಡಿದೆ, ಆದರೆ ಎಲ್ಲೆಡೆ ಅಲ್ಲ ಎಂಬುದು ಎಲ್ಲರಿಗೂ ತಿಳಿದಿರುವ ಸಂಗತಿಯಾಗಿದೆ. ಇತ್ತೀಚಿನ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ, ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ಮತ್ತು ಪಶ್ಚಿಮ ಆಫ್ರಿಕಾದಲ್ಲಿ ಬಂದರು ಯಾಂತ್ರೀಕೃತಗೊಂಡ ಬೆಳವಣಿಗೆಯು ಸಂಭವಿಸಿದೆ. ಆಗ್ನೇಯ ಏಷ್ಯಾದಲ್ಲಿ, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಇಂಡೋನೇಷ್ಯಾದಲ್ಲಿ ಕೆಲವು ದೊಡ್ಡ ಹೂಡಿಕೆಗಳನ್ನು ಮಾಡಲಾಗಿದೆ.ಆದಾಗ್ಯೂ, ಯುರೋಪಿಯನ್ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯು ದೀರ್ಘಕಾಲದವರೆಗೆ ಬಹಳ ಕಷ್ಟಕರವಾಗಿದೆಈ ನಿಟ್ಟಿನಲ್ಲಿ, ಹೂಡಿಕೆಯ ಪ್ರಮಾಣವು ಅಪೇಕ್ಷಿತವಾಗಿರುವುದನ್ನು ಬಿಟ್ಟುಬಿಟ್ಟಿದೆ, ಆದರೆ ಇದನ್ನು ಕ್ರಮೇಣ ಸರಿಪಡಿಸಲಾಗುತ್ತಿದೆ. ತಂತ್ರಜ್ಞಾನಗಳು ತಮ್ಮ ಹೂಡಿಕೆದಾರರನ್ನು ಕಡಲ ಉದ್ಯಮದಲ್ಲಿ ಕಂಡುಕೊಳ್ಳುತ್ತವೆ.ಪನಾಮ ಕಾಲುವೆಯ ವಿಸ್ತರಣೆಯು US ಪೂರ್ವ ಮತ್ತು ಪಶ್ಚಿಮ ಕರಾವಳಿಯಲ್ಲಿ ಹಾಗೂ ಗಲ್ಫ್ ಆಫ್ ಮೆಕ್ಸಿಕೋ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಬಂದರುಗಳ ಸ್ಪರ್ಧಾತ್ಮಕ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸುತ್ತದೆ.ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ಮತ್ತು ಪಶ್ಚಿಮ ಆಫ್ರಿಕಾದಂತಹ ಪ್ರದೇಶಗಳು ಇತ್ತೀಚಿನ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಹಡಗು ಮತ್ತು ಬಂದರು ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿಕೊಳ್ಳುವಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಬೆಳವಣಿಗೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ.

ಅದರ 2015 ರ ವಾರ್ಷಿಕ ವರದಿಯಲ್ಲಿ, ಥಾಮಸ್ ಗಿಲ್ಲಿಂಗ್ ಅವರ ಕಂಪನಿಯು ಜಾಗತಿಕ ಕಂಟೈನರ್ ದಟ್ಟಣೆಯ ಕೊರತೆಯ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ಕ್ರೇನ್‌ಗಳ ಬೇಡಿಕೆಯು ವಿಶ್ವಾದ್ಯಂತ ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚು ಎಂದು ಸೂಚಿಸಿದೆ.

ಲಾಭದಾಯಕ ಹೂಡಿಕೆಗಳು

ಮುಂದೆ ನೋಡುವಾಗ, ಕಂಟೇನರ್ ಶಿಪ್ಪಿಂಗ್ ಉದ್ಯಮದ ಅವನತಿಯು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಯಾಂತ್ರೀಕೃತಗೊಂಡ ಮತ್ತು ಪೋರ್ಟ್ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನದ ನವೀಕರಣಗಳಲ್ಲಿ ಹೂಡಿಕೆ ಮಾಡಲು ಬಂದರು ನಿರ್ವಾಹಕರ ಇಚ್ಛೆಯ ಮೇಲೆ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರಬಹುದೇ?

ಗಿಲ್ಲಿಂಗ್: ಕಂಟೇನರ್ ದಟ್ಟಣೆಯಲ್ಲಿನ ಹೂಡಿಕೆಯು ಖಂಡಿತವಾಗಿಯೂ ಒಣಗುವುದಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಕಂಟೇನರ್ ಟ್ರಾಫಿಕ್ ಬೆಳವಣಿಗೆಯಲ್ಲಿ ತಾತ್ಕಾಲಿಕ ಕುಸಿತದ ಹೊರತಾಗಿಯೂ ಮುಂದುವರಿಯುತ್ತದೆ. ಸ್ಪರ್ಧಾತ್ಮಕ ವಾತಾವರಣವು ತೀವ್ರವಾಗಿದೆ, ಅಂದರೆ ಬಂದರುಗಳು ನಿರಂತರವಾಗಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಹೊಂದಬೇಕು ಮತ್ತು ಹೊಸ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನಗಳು ಮತ್ತು ಪರಿಕಲ್ಪನೆಗಳನ್ನು ಹೋಲಿಸಿ ಜಾಗತಿಕ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯಲ್ಲಿ ಸ್ಪರ್ಧಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಉಳಿಯಬೇಕು. ಬಂದರು ಉದ್ಯಮದ ಇತರ ಪ್ರತಿನಿಧಿಗಳೊಂದಿಗೆ."

ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಂಖ್ಯೆಯ ದೊಡ್ಡ ಹಡಗುಗಳು ಮತ್ತು ಅವುಗಳನ್ನು ನಿಭಾಯಿಸುವ, ಸಮಯೋಚಿತ ಮತ್ತು ಉತ್ತಮ-ಗುಣಮಟ್ಟದ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ಸ್ವೀಕರಿಸುವ ಬಂದರುಗಳ ಕೊರತೆಯ ಬಗ್ಗೆ ತೀವ್ರವಾದ ಸಮಸ್ಯೆ ಉದ್ಭವಿಸುತ್ತದೆ. ಹಾಗಾದರೆ ಈ ಹಿನ್ನೆಲೆಯಲ್ಲಿ ಮುಂಬರುವ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ಯಾಂತ್ರೀಕರಣದ ಪಾತ್ರವೇನು?

ಗಿಲ್ಲಿಂಗ್: "ಕಂಟೇನರ್ ಹಡಗುಗಳು ದೊಡ್ಡದಾಗುತ್ತಿದ್ದಂತೆ, ಕಂಟೇನರ್ ನಿರ್ವಹಣೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳು ಹೆಚ್ಚು ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾಗಿರಬೇಕು. ಕಂಟೈನರ್ ನಿರ್ವಹಣೆಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದ ಕಂಟೈನರ್ ಮತ್ತು ಹಡಗುಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಲು ಆಟೋಮೇಷನ್ ಹೆಚ್ಚು ಸ್ಥಿರವಾದ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಬಂದರುಗಳಲ್ಲಿ ನಿಯಂತ್ರಿತ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನಗಳ ಪರಿಚಯವು ಸಾರಿಗೆ ಮತ್ತು ಲೋಡ್ ಮಾಡುವಿಕೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚು ಊಹಿಸಬಹುದಾದ ಕಾರಣ ಕಂಟೇನರ್ ಹ್ಯಾಂಡ್ಲಿಂಗ್ ಉಪಕರಣಗಳ ನಡವಳಿಕೆಯು ಕಂಪ್ಯೂಟರ್ ನಿಯಂತ್ರಿತವಾಗಿದೆ, ಇದು ಹೆಚ್ಚು ನಿಖರವಾದ ಯೋಜನೆ ಮತ್ತು ಕಾರ್ಯಗತಗೊಳಿಸಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ, ಇದು ದೊಡ್ಡ ಹಡಗುಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುವಾಗ ಅತ್ಯುನ್ನತವಾಗಿದೆ.

ಜಾಗತಿಕ ಆಟೋಮೇಷನ್ ಸುರಕ್ಷಿತವೇ?

ಬಂದರುಗಳಲ್ಲಿ ನಿಸ್ಸಂದೇಹವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚು ಹೆಚ್ಚು ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಮತ್ತು ಮಾನವರಹಿತ ಉಪಕರಣಗಳಿವೆ ಎಂದು ನಾವು ಈಗಾಗಲೇ ಸುರಕ್ಷಿತವಾಗಿ ಹೇಳಬಹುದು. ಆದರೆ ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಉಪಕರಣವು ಚಿಕ್ಕದಾಗುತ್ತಿಲ್ಲ. ದಕ್ಷತೆಯ ಅನ್ವೇಷಣೆಯಲ್ಲಿ, ಈ ಉಪಕರಣವನ್ನು ಮತ್ತು ಒಟ್ಟಾರೆಯಾಗಿ ಬಂದರನ್ನು ಎಷ್ಟು ಸುರಕ್ಷಿತವಾಗಿ ನಿರ್ವಹಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ? ಇದು ಅನೇಕರನ್ನು ಚಿಂತೆ ಮಾಡುವ ಪ್ರಶ್ನೆಯಾಗಿದೆ.

ಗಿಲ್ಲಿಂಗ್: "ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಸಾಧನಗಳ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದಾಗ, ಸುರಕ್ಷತೆಯು ಸಾಧನದ ಬಳಕೆದಾರರಿಗೆ ಮತ್ತು ಸಹಜವಾಗಿ, ಈ ಮಾನವರಹಿತ ಅಥವಾ ಭಾಗಶಃ ನಿಯಂತ್ರಿತ ಸಾಧನದ ಡೆವಲಪರ್ಗಳಿಗೆ ಮುಖ್ಯ ಆದ್ಯತೆಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿರಬೇಕು ಸುರಕ್ಷತೆಯ ಮೇಲೆ, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಉತ್ಪಾದನಾ ಯಾಂತ್ರೀಕರಣದಂತಹ ಜನರು ಮತ್ತು ಯಂತ್ರಗಳ ನಡುವಿನ ಪರಸ್ಪರ ಕ್ರಿಯೆಗೆ ಬಂದಾಗ, ಧಾರಕ ನಿರ್ವಹಣೆ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯನ್ನು ವಿಶ್ಲೇಷಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ದೌರ್ಬಲ್ಯಗಳು ಮತ್ತು ನ್ಯೂನತೆಗಳನ್ನು ಗುರುತಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ದೋಷಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಅನುಕೂಲತೆ ಮತ್ತು ಸುರಕ್ಷತೆಯ ಪರಿಪೂರ್ಣತೆಯ ಹಾದಿಯನ್ನು ಸಾಧಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಸಂಘಟಿತ ಮತ್ತು ಸುರಕ್ಷಿತ ಕೆಲಸ, ಎಲ್ಲಾ ಹಂತಗಳಲ್ಲಿ ಲೋಡಿಂಗ್ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯ ನಿಖರವಾದ ನಿಯಂತ್ರಣ ಮತ್ತು ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹ ಡೇಟಾ ಸಂಗ್ರಹಣೆ, ಹಾಗೆಯೇ ಹೊಸದನ್ನು ಮಾಡೆಲಿಂಗ್ ಮಾಡುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯಗಳನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸುವುದು.

ಆಟೋಮೇಷನ್ ಎಂದರೆ ಉದ್ಯೋಗ ನಷ್ಟವೇ?

ನಿಯಮದಂತೆ, ಹೊಸ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳ ಪರಿಚಯವು ಅನೇಕ ನಿರುದ್ಯೋಗಿಗಳನ್ನು ಕಾರ್ಮಿಕ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಗೆ ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡುವುದು ಎಂದರ್ಥ, ಅವರ ಹಲವು ವರ್ಷಗಳ ಅನುಭವವು ಹೊಸ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನಗಳಿಗೆ ಹೊಂದಿಕೆಯಾಗುವುದಿಲ್ಲ. ಇದಕ್ಕೆ ನಾವು ಭಯಪಡಬೇಕೇ?

ಜಿನ್ಲಿಂಗ್: "ಟರ್ಮಿನಲ್ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯಲ್ಲಿ ಜನರನ್ನು ಒಳಗೊಳ್ಳುವ ಪಾತ್ರವು ಹೆಚ್ಚು ಮಹತ್ವದ್ದಾಗಿದೆ ಎಂದು ನಂಬಲಾಗಿದೆ, ಏಕೆಂದರೆ ಹೆಚ್ಚು ಯಾಂತ್ರೀಕೃತಗೊಂಡಂತೆ, ತಂತ್ರಜ್ಞಾನದೊಂದಿಗೆ ರಿಮೋಟ್ ಕೆಲಸವು ಪ್ರಸ್ತುತ ಆಧುನಿಕ, ದಕ್ಷತಾಶಾಸ್ತ್ರದ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ , ಎಲ್ಲಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಾಗಿ, ಈ ರೀತಿಯ ಕೆಲಸವು ನಿರ್ವಾಹಕರಿಗೆ ಉತ್ತಮ ಕೆಲಸದ ವಾತಾವರಣವನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ.

ಅನುಭವಿ ನಿರ್ವಾಹಕರು ಮತ್ತು ಬಂದರು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳ ಬಗ್ಗೆ ವಿಶಾಲವಾದ ತಿಳುವಳಿಕೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಜನರು ಹೊಸ ಉದ್ಯೋಗಗಳಲ್ಲಿ ಇನ್ನಷ್ಟು ಬೇಡಿಕೆಯಲ್ಲಿರುತ್ತಾರೆ, ಈ ಯಂತ್ರಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಲು ಸಿಬ್ಬಂದಿಗಳ ನಿರಂತರ ತರಬೇತಿಯ ಅಗತ್ಯವನ್ನು ನಮೂದಿಸಬಾರದು. ಮಾಹಿತಿ ಮತ್ತು ತಂತ್ರಜ್ಞಾನದಲ್ಲಿನ ಕಾರ್ಮಿಕರ ಪ್ರಗತಿಯು ಜನರಿಗೆ ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಟರ್ಮಿನಲ್‌ಗಳಿಗಿಂತಲೂ ಹೆಚ್ಚು ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಟರ್ಮಿನಲ್‌ಗಳ ಅಗತ್ಯವಿದೆ ಎಂದು ನಂಬುವಂತೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ.

ಇಂದು ಬಂದರಿನ ಬಹುತೇಕ ಎಲ್ಲಾ ತಾಂತ್ರಿಕ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಗಳನ್ನು ಮಾನವಸಹಿತ ಕ್ರೇನ್‌ಗಳು, ಯಂತ್ರಗಳು ಮತ್ತು ಸಲಕರಣೆಗಳ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ನಡೆಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಹೆಚ್ಚಿನ ಮಾನವರಹಿತ ಉಪಕರಣಗಳು ಇನ್ನೂ ನಿರ್ವಾಹಕರ ಕೆಲಸವನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿವೆ.ಆದರೆ ಈ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಪ್ರಕಾರದ ಉಪಕರಣಗಳು ಹೆಚ್ಚು ಹೆಚ್ಚು ಜನಪ್ರಿಯವಾಗುತ್ತಿದ್ದಂತೆ, ನೇರ ಮಾನವ ಹಸ್ತಕ್ಷೇಪವಿಲ್ಲದೆಯೇ ಕಂಟೇನರ್ ಲೋಡಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಇಳಿಸುವ ಉಪಕರಣಗಳನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಬಹುದು. ಬಂದರು ಕೆಲಸಕ್ಕಾಗಿ ಹಗುರವಾದ, ಹೆಚ್ಚು ಮೊಬೈಲ್ ಮತ್ತು ಸುರಕ್ಷಿತ ಸಾಧನಗಳನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸುವ ದೊಡ್ಡ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವಿದೆ.

ಬಂದರುಗಳಲ್ಲಿ, ಎತ್ತುವ ಉಪಕರಣವು ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯ ಕೇಂದ್ರದಲ್ಲಿದೆ - ಯಾವುದೇ ವೈಫಲ್ಯವು ಟರ್ಮಿನಲ್ನಲ್ಲಿ ಕಂಟೇನರ್ ದಟ್ಟಣೆಯ ಮೇಲೆ ನೇರ ಋಣಾತ್ಮಕ ಪರಿಣಾಮವನ್ನು ಬೀರುತ್ತದೆ. ಡೌನ್‌ಟೈಮ್, ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಹಡಗುಗಳಿಗೆ ಕಂಟೇನರ್‌ಗಳನ್ನು ಲೋಡ್ ಮಾಡುವಾಗ ಅಥವಾ ಅವುಗಳ ಇಳಿಸುವಿಕೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಸಂಭವಿಸುತ್ತದೆ, ಇದು ಬಂದರಿಗೆ ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಅನನುಕೂಲವಾಗಿದೆ.ಸಲಕರಣೆಗಳ ನಡವಳಿಕೆಯನ್ನು ಊಹಿಸಬಲ್ಲ ಬುದ್ಧಿವಂತ ಕ್ರಮಾವಳಿಗಳು ಅಥವಾಅದರ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯಲ್ಲಿ ದೋಷಗಳನ್ನು ತಡೆಗಟ್ಟಲು, ಅಗಾಧ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಲು ಮತ್ತು ಕಂಟೇನರ್ ಟರ್ಮಿನಲ್ನ ಉತ್ಪಾದಕತೆಯನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ವಿಭಿನ್ನವಾದ, ಗುಣಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಉತ್ತಮ ಮಟ್ಟಕ್ಕೆ ಹೆಚ್ಚಿಸಲು ನಿಮಗೆ ಅನುಮತಿಸುತ್ತದೆ."

ಆದ್ದರಿಂದ, ಪ್ರಪಂಚದ ಹೆಚ್ಚಿನ ಬಂದರುಗಳು ಸರಕುಗಳ ಸ್ವಾಗತ ಮತ್ತು ಪರಿಚಲನೆಗೆ ಸಂಪೂರ್ಣ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ವೇದಿಕೆಯಾಗುವುದನ್ನು ನಾವು ಯಾವಾಗ ನಿರೀಕ್ಷಿಸಬಹುದು?

ಗಿಲ್ಲಿಂಗ್: “ಈ ಪ್ರಶ್ನೆಗೆ ನಾವು ಇನ್ನೂ ಯಾಂತ್ರೀಕೃತಗೊಂಡ ಯುಗದ ಪ್ರಾರಂಭದಲ್ಲಿದ್ದೇವೆ.ದುರದೃಷ್ಟವಶಾತ್, ಕೇವಲ 1.5% ಟರ್ಮಿನಲ್‌ಗಳು ಇಂದು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತವಾಗಿವೆ, ಇದು ಧಾರಕ ನಿರ್ವಹಣೆಯಲ್ಲಿ ಯಾಂತ್ರೀಕೃತಗೊಂಡ ಯುಗವು 1993 ರಲ್ಲಿ ECT ಡೆಲ್ಟಾದಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು ಎಂದು ಪರಿಗಣಿಸಿ ಸಾಧಾರಣ ವ್ಯಕ್ತಿಯಾಗಿದೆ. ಅದು ಈಗಾಗಲೇ 23 ವರ್ಷಗಳ ಹಿಂದೆ. ಸಹಜವಾಗಿ ಯಾಂತ್ರೀಕೃತಗೊಂಡ ಈಗಅತ್ಯಂತ ಜನಪ್ರಿಯವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಸುಸಜ್ಜಿತ ಬಂದರುಗಳ ಶೇಕಡಾವಾರು ಬೆಳವಣಿಗೆಯನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸುತ್ತದೆ."

ಉಕ್ರೇನ್‌ಗೆ ಸರಕು ಹರಿವುಗಳನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲು ಬಂದರು ಮೂಲಸೌಕರ್ಯದ ಪ್ರಾಮುಖ್ಯತೆಯನ್ನು ಅತಿಯಾಗಿ ಅಂದಾಜು ಮಾಡುವುದು ಕಷ್ಟ. ಬಂದರುಗಳ ಮೂಲಕ ಸಾಗುವ ಸರಕುಗಳ ಪ್ರಮಾಣವು ನಿರಂತರವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚುತ್ತಿದೆ. ಬಂದರುಗಳು ಮತ್ತು ಒಣ ಟರ್ಮಿನಲ್‌ಗಳ ನಿರ್ವಹಣೆಯ ದಕ್ಷತೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುವ ಪ್ರಮುಖ ಕ್ಷೇತ್ರವೆಂದರೆ (ಬೃಹತ್ ಮತ್ತು ದ್ರವ ಸರಕುಗಳ ಸಾಗಣೆಗಾಗಿ ಕಂಟೇನರ್ ಮತ್ತು ಟ್ರಾನ್ಸ್‌ಶಿಪ್‌ಮೆಂಟ್ ಸಂಕೀರ್ಣಗಳು) TOS (ಟರ್ಮಿನಲ್ ಆಪರೇಟಿಂಗ್ ಸಿಸ್ಟಮ್) ಅಥವಾ CTMS (ಕಂಟೇನರ್ ಟರ್ಮಿನಲ್ ಮ್ಯಾನೇಜ್‌ಮೆಂಟ್ ಸಿಸ್ಟಮ್) - ಟರ್ಮಿನಲ್ ಅನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸುವುದು. ನಿರ್ವಹಣಾ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳು.

ಬಂದರುಗಳು ಮತ್ತು ಡ್ರೈ ಪೋರ್ಟ್ ಟರ್ಮಿನಲ್‌ಗಳಲ್ಲಿನ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಗಳ ಯಾಂತ್ರೀಕರಣದ ನಡುವೆ ಹಲವಾರು ವ್ಯತ್ಯಾಸಗಳಿವೆ. ಬಂದರು, ನಿಯಮದಂತೆ, ಹಡಗುಗಳು ಮತ್ತು ರೈಲು ಮತ್ತು ರಸ್ತೆ ಸಾರಿಗೆಯ ಮೂಲಕ ಸರಕುಗಳ ಸ್ವೀಕೃತಿ ಮತ್ತು ರವಾನೆಯನ್ನು ಖಚಿತಪಡಿಸುತ್ತದೆ. "ಶುಷ್ಕ" ಬಂದರು ಟರ್ಮಿನಲ್ ಆಗಿದ್ದು ಅದು ಭೂ ಸಾರಿಗೆ ವಿಧಾನಗಳೊಂದಿಗೆ ಮಾತ್ರ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ - ರೈಲು ಮತ್ತು ರಸ್ತೆ. ಸಮುದ್ರ ಮತ್ತು ಒಣ ಬಂದರುಗಳ ವ್ಯಾಪಾರ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಗಳ ನಡುವಿನ ಪ್ರಮುಖ ವ್ಯತ್ಯಾಸವೆಂದರೆ ಹಡಗು ನಿರ್ವಹಣೆ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳ ಉಪಸ್ಥಿತಿ. ಈ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳಲ್ಲಿ ಹಡಗಿನ ಇಳಿಸುವಿಕೆ ಮತ್ತು ಲೋಡ್ ಮಾಡುವ ಯೋಜನೆ ಮತ್ತು ಹಡಗುಗಳಲ್ಲಿ ಲೋಡ್ ಮಾಡುವ ಮತ್ತು ಇಳಿಸುವ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳ ಸಂಘಟನೆ ಸೇರಿವೆ. ಹಡಗಿನ ಲೋಡಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಯೋಜಿಸುವಾಗ TOS ನ ಕಾರ್ಯವು ಗಮನಾರ್ಹ ಪ್ರಮಾಣದ ಸರಕುಗಳೊಂದಿಗೆ, ಅತ್ಯುತ್ತಮವಾದ ಇಳಿಸುವಿಕೆ ಮತ್ತು ಲೋಡ್ ಮಾಡುವ ಯೋಜನೆ, ಹಾಗೆಯೇ ಶೇಖರಣಾ ಸ್ಥಳಗಳು, ಉಪಕರಣಗಳು ಮತ್ತು ಸಂಬಂಧಿತ ದಾಖಲೆಗಳ ಸಂಸ್ಕರಣೆಯನ್ನು ಕಾಯ್ದಿರಿಸುವುದು.

ವಿವಿಧ ಟರ್ಮಿನಲ್ ನಿರ್ವಹಣಾ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳು ಸಮುದ್ರ ಮತ್ತು ಒಣ ಬಂದರುಗಳ ವ್ಯಾಪಾರ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಗಳನ್ನು ಯಶಸ್ವಿಯಾಗಿ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತಗೊಳಿಸುತ್ತವೆ. ಸಾಫ್ಟ್‌ವೇರ್ ಉತ್ಪನ್ನಗಳ ಮಾಡ್ಯುಲಾರಿಟಿಯಿಂದ ಇದನ್ನು ಸುಗಮಗೊಳಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಸಂಕೀರ್ಣವನ್ನು ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತಗೊಳಿಸುವಾಗ, ಟರ್ಮಿನಲ್ನ ಅನನ್ಯ ವ್ಯವಹಾರ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಗಳ ಅನುಷ್ಠಾನವನ್ನು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಅಗತ್ಯವಾದ ಮಾಡ್ಯೂಲ್ಗಳನ್ನು ಮಾತ್ರ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಆಧುನಿಕ ಪೋರ್ಟ್ ನಿರ್ವಹಣಾ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳು "ನೈಜ ಸಮಯ" ಮೋಡ್‌ನಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಟರ್ಮಿನಲ್‌ನಲ್ಲಿನ ಎಲ್ಲಾ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳನ್ನು ಬಾರ್‌ಕೋಡ್ ಸ್ಕ್ಯಾನರ್‌ಗಳನ್ನು ಬಳಸಿ ಅಥವಾ ಸಜ್ಜುಗೊಳಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.

ಬಂದರುಗಳು, ಕಂಟೇನರ್ ಟರ್ಮಿನಲ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಒಣ ಬೃಹತ್ ಮತ್ತು ದ್ರವ ಸರಕುಗಳ ಸಾಗಣೆಗಾಗಿ ಟರ್ಮಿನಲ್‌ಗಳ ನಿರ್ವಹಣೆಗೆ ಮಾಹಿತಿ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಎಲ್ಲಾ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳ ನಿರ್ವಹಣೆಯ ಸಂಘಟನೆಯಾಗಿದೆ: ಗೋದಾಮಿನ ನಿರ್ವಹಣೆಯಿಂದ ಆದೇಶ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಗೆ, ಹಡಗಿನ ಯೋಜನೆಯಿಂದ (ಬಂದರಿನ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ) ಮತ್ತು ಸರಕುಪಟ್ಟಿ ರಚನೆ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಗಳ ನಿರ್ವಹಣೆಗೆ ವರದಿ ಮಾಡುವುದು. CTMS ಟರ್ಮಿನಲ್‌ನ ಯಾವುದೇ ತಾಂತ್ರಿಕ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯನ್ನು ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆ ಮಾಡಬಹುದು: ಆರ್ಡರ್ ಎಂಟ್ರಿ ಮತ್ತು ಯೋಜನೆ, ಸಾರಿಗೆ ಮತ್ತು ಕಾರ್ಮಿಕ ನಿರ್ವಹಣೆ, ಇನ್‌ವಾಯ್ಸ್‌ಗಳನ್ನು ನೀಡುವ ಮೂಲಕ ಮಾಡಿದ ಕೆಲಸದ ಬಗ್ಗೆ ವರದಿ ಮಾಡುವುದು ಮತ್ತು ಗೋದಾಮಿನ ಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿನ ಬದಲಾವಣೆಗಳು.

ಹಡಗುಗಳು, ರೈಲುಗಳು ಅಥವಾ ಟ್ರಕ್‌ಗಳು, ಟರ್ಮಿನಲ್‌ಗೆ ಆಗಮಿಸುತ್ತವೆ, ಸರಕುಗಳನ್ನು ಇಳಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಗೋದಾಮು, ಬಂಕರ್ ಅಥವಾ ಮಾರ್ಷಲಿಂಗ್ ಯಾರ್ಡ್‌ನಲ್ಲಿ ಸಂಗ್ರಹಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ನಂತರ ಇತರ ಟ್ರಕ್‌ಗಳು, ರೈಲುಗಳು ಮತ್ತು ಹಡಗುಗಳಿಗೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ... ಅಥವಾ ಸರಕುಗಳನ್ನು ಒಂದು ಹಡಗಿನಿಂದ ಇನ್ನೊಂದಕ್ಕೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಈ ಎಲ್ಲಾ ಹರಿವುಗಳನ್ನು CTMS ಸಾಫ್ಟ್‌ವೇರ್ ಬಳಸಿ ನಿರ್ವಹಿಸುವುದು ಸುಲಭ ಮತ್ತು ಇತರ ಕಾರ್ಯಗಳಿಗೆ ಸುಲಭವಾಗಿ ಅಳವಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಬಹುದು. ಎಲ್ಲಾ ಸೇವೆಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಬಹುದು: ಇಳಿಸುವಿಕೆ, ತೂಕ/ಭರ್ತಿ, ವಿಂಗಡಣೆ, ಮಿಶ್ರಣ, ಪ್ಯಾಕೇಜಿಂಗ್, ಬ್ಯಾಚಿಂಗ್, ಶುಚಿಗೊಳಿಸುವಿಕೆ, ಸಂಗ್ರಹಣೆ - ಸುಂಕ ನಿರ್ವಹಣೆ ಸೇರಿದಂತೆ ಪಟ್ಟಿಯು ಅಂತ್ಯವಿಲ್ಲದಿರಬಹುದು. ವೀಡಿಯೊ ಕಣ್ಗಾವಲು ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಸಹಾಯದಿಂದ, ನೀವು ಗೇಟ್‌ನಲ್ಲಿ ದಟ್ಟಣೆಯ ಚಲನೆಯನ್ನು ಸಹ ನಿಯಂತ್ರಿಸಬಹುದು. ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯನ್ನು ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತಗೊಳಿಸುವ ಮೂಲಕ, ಸರಕುಗಳನ್ನು ಲೋಡ್ ಮಾಡುವ ಮತ್ತು ಇಳಿಸುವ ಸಮಯವು ಕಡಿಮೆಯಾಗುತ್ತದೆ, ಹಾಗೆಯೇ ಟರ್ಮಿನಲ್ನಲ್ಲಿನ ಎಲ್ಲಾ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಗಳಿಗೆ, ಇದು ಉಪಕರಣಗಳ ಹೆಚ್ಚು ಪರಿಣಾಮಕಾರಿ ಬಳಕೆ ಮತ್ತು ಕಡಿಮೆ ವೆಚ್ಚಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ.

ಪೋರ್ಟ್‌ಗಳ ಮೇಲಿನ ಲೋಡ್ ಅನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಮತ್ತು ಕಂಟೇನರ್ ಡೌನ್‌ಟೈಮ್ ಅನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು, ಪೋರ್ಟ್‌ಗಳ ಬಳಿ ಮಲ್ಟಿಮೋಡಲ್ ಟ್ರಾನ್ಸಿಟ್ ವಿತರಣಾ ಕೇಂದ್ರಗಳು ಅಥವಾ ಕಂಟೇನರ್ ಟರ್ಮಿನಲ್‌ಗಳನ್ನು ಆಯೋಜಿಸುವುದು ಅಗತ್ಯವಾಯಿತು. ಅವರ ಕಾರ್ಯಗಳಲ್ಲಿ ಟ್ರಾನ್ಸ್‌ಶಿಪ್‌ಮೆಂಟ್ ಕೆಲಸ, ಕಂಟೇನರ್ ಸರಕುಗಳೊಂದಿಗೆ ಕಸ್ಟಮ್ಸ್ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುವುದು ಮತ್ತು ಅದರೊಂದಿಗೆ ದಾಖಲೆಗಳನ್ನು ಸಿದ್ಧಪಡಿಸುವುದು; ಕಂಟೈನರ್‌ಗಳನ್ನು ಭೂ ಸಾರಿಗೆಗೆ ಮರುಲೋಡ್ ಮಾಡುವವರೆಗೆ ತಾತ್ಕಾಲಿಕ ಸಂಗ್ರಹಣೆ.

ಕಂಟೇನರ್ ಟರ್ಮಿನಲ್ ಒದಗಿಸಿದ ಸೇವೆಗಳು, ನಿರ್ವಹಿಸಿದ ಕಂಟೈನರ್‌ಗಳ ಪ್ರಕಾರಗಳು, ಬಳಸಿದ ನಿರ್ವಹಣಾ ಉಪಕರಣಗಳು ಮತ್ತು ಕಂಟೇನರ್‌ಗಳನ್ನು ತಲುಪಿಸುವ ಸಾರಿಗೆ ವಿಧಾನದ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ, ವಿಭಿನ್ನವಾದ ಕಂಟೇನರ್ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ವಿಭಿನ್ನ ನಿರ್ವಹಣಾ ವಿಧಾನ ಇರುತ್ತದೆ. "ಶುಷ್ಕ" ಕಂಟೇನರ್ ಪೋರ್ಟ್‌ಗಳಿಗಾಗಿ, ಕಂಟೇನರ್‌ಗಳ ವಹಿವಾಟಿನಲ್ಲಿ ಗಮನಾರ್ಹ ಪಾಲನ್ನು ಖಾಲಿ ಕಂಟೇನರ್‌ಗಳು ಆಕ್ರಮಿಸಿಕೊಂಡಿವೆ, ಇದಕ್ಕಾಗಿ ಟರ್ಮಿನಲ್ ಪ್ರದೇಶದ ನಿಯೋಜನೆ ಮತ್ತು ಉಪಕರಣಗಳ ಬಳಕೆಗೆ ಇತರ ನಿಯಮಗಳು ಅನ್ವಯಿಸಬಹುದು.

ಕಂಟೈನರ್ ಟರ್ಮಿನಲ್ ಮ್ಯಾನೇಜ್ಮೆಂಟ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ CTMS ಲೋಡಿಂಗ್ ಉಪಕರಣಗಳು, ಸಾರಿಗೆ ಮತ್ತು ಸಿಬ್ಬಂದಿಗಳ ನಿರ್ವಹಣೆಯನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ. ಕಂಟೇನರ್ ಟರ್ಮಿನಲ್ನ ಭೂಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಕಂಟೇನರ್ಗಳು ಮತ್ತು ಸರಕುಗಳೊಂದಿಗೆ ಎಲ್ಲಾ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳನ್ನು ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತಗೊಳಿಸುವುದು ಈ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಕಾರ್ಯಗಳು.

ಸಾಮಾನ್ಯ, ಬೃಹತ್ ಮತ್ತು ದ್ರವ ಸರಕುಗಳ ಸಾಗಣೆಗಾಗಿ ಸಂಕೀರ್ಣಗಳಿಗೆ, ವಿವಿಧ ಹಂತಗಳಲ್ಲಿ ಸರಕುಗಳ ಲೆಕ್ಕಪರಿಶೋಧನೆಯು ಒಂದು ಪ್ರಮುಖ ಅಂಶವಾಗಿದೆ (ಯಾವ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಎಷ್ಟು ಇಳಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ / ಲೋಡ್ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ, ಎಷ್ಟು ಉಳಿದಿದೆ), ಸರಕು ಪ್ರಕಾರಗಳು, ಗುಣಮಟ್ಟ ಮತ್ತು ಇತರ ಹಲವು ನಿಯತಾಂಕಗಳು . ಪ್ಯಾಕೇಜಿಂಗ್ ಹೊಂದಿರದ ಸರಕುಗಳನ್ನು ಸಂಸ್ಕರಿಸುವ ಎಲ್ಲಾ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯಗಳ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ಇತರ ರೀತಿಯ ಟರ್ಮಿನಲ್‌ಗಳಂತೆ, ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಲೆಕ್ಕಪತ್ರ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಪ್ರಮುಖ ಕಾರ್ಯಗಳು ವರದಿ ಮತ್ತು ಬಿಲ್ಲಿಂಗ್. ಈ ಕಾರ್ಯಗಳು ಕ್ಲೈಂಟ್‌ಗೆ ಟರ್ಮಿನಲ್ ಸೇವೆಗಳಿಗೆ ಪಾವತಿಸಲು ಸರಕುಪಟ್ಟಿ ಉತ್ಪಾದಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಿಸುತ್ತದೆ, ಜೊತೆಗೆ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆ ಸೂಚಕಗಳನ್ನು ವಿಶ್ಲೇಷಿಸುತ್ತದೆ.

ಸಾಗರ ಟರ್ಮಿನಲ್ಗಳು, ದೊಡ್ಡದಾಗಿ, ಹಡಗಿನ ಮುಂಭಾಗದ ಉಪಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿ ಒಣ ಬಂದರುಗಳಿಂದ ಭಿನ್ನವಾಗಿರುತ್ತವೆ. ಹಡಗುಗಳಲ್ಲಿ ಆಗಮನ / ಬಿಡುಗಡೆಯ ನಂತರ ಸರಕುಗಳೊಂದಿಗೆ ಬಹಳಷ್ಟು ಕೆಲಸಗಳನ್ನು ಕೈಗೊಳ್ಳಲಾಗುತ್ತದೆ (ಹಡಗಿನ ಸಂಸ್ಕರಣೆ ಮತ್ತು ಲೋಡಿಂಗ್ / ಇಳಿಸುವಿಕೆಯ ಯೋಜನೆಗಳು (ಸರಕು ಯೋಜನೆ), ಹಡಗಿನ ವಿವರಣೆ, ಹಡಗು ಯೋಜನೆಯನ್ನು ರಚಿಸುವುದು, ಹಡಗು ಕರೆಗಳ ಪಟ್ಟಿಯನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುವುದು, ಕಂಟೇನರ್ಗಳನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸುವುದು ಹಡಗುಗಳಿಂದ, ಹಡಗಿಗೆ ಧಾರಕಗಳ ವಿತರಣೆಯನ್ನು ಆಯೋಜಿಸುವುದು). TOS ಟರ್ಮಿನಲ್ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆ ನಿರ್ವಹಣಾ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಹಡಗು ಲೋಡಿಂಗ್ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಸಚಿತ್ರವಾಗಿ ಪ್ರದರ್ಶಿಸಲು ಒಂದು ಮಾದರಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಬಹಳ ದೊಡ್ಡ ಸಂಖ್ಯೆಯ (ಪ್ರತಿ ಹಡಗಿಗೆ 10 ಸಾವಿರದವರೆಗೆ) ಕಂಟೈನರ್‌ಗಳೊಂದಿಗೆ, ಸೂಕ್ತವಾದ ಇಳಿಸುವಿಕೆ ಮತ್ತು ಲೋಡ್ ಮಾಡುವ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳುವುದು, ಹಾಗೆಯೇ ಶೇಖರಣಾ ಸ್ಥಳ, ಉಪಕರಣಗಳು ಮತ್ತು ಸಂಬಂಧಿತ ದಾಖಲೆಗಳ ಸಂಸ್ಕರಣೆಯನ್ನು ಕಾಯ್ದಿರಿಸುವುದು ಅವಶ್ಯಕ.

ಕಂಟೈನರ್ ಟರ್ಮಿನಲ್ ಮ್ಯಾನೇಜ್‌ಮೆಂಟ್ ಸಿಸ್ಟಮ್‌ಗಳು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ "ನೈಜ ಸಮಯದ" ಮೋಡ್‌ನಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಟರ್ಮಿನಲ್‌ನಲ್ಲಿನ ಎಲ್ಲಾ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳನ್ನು ರೇಡಿಯೋ ಕಂಪ್ಯೂಟರ್‌ಗಳು ಅಥವಾ ಡೇಟಾ ಸಂಗ್ರಹಣಾ ಟರ್ಮಿನಲ್‌ಗಳನ್ನು ಬಳಸಿ ಸಂಸ್ಕರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.

TOS ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಬಳಕೆಯು ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಮತ್ತು ಟರ್ಮಿನಲ್ನಲ್ಲಿ ಸರಕು ಸಂಸ್ಕರಣೆಯ ಸಮಯವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ನಿಮಗೆ ಅನುಮತಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಅದರ ಪ್ರದೇಶದ ಪ್ರಸ್ತುತ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯ ಬಗ್ಗೆ ನಿಖರವಾದ ಮಾಹಿತಿಯನ್ನು ಪಡೆಯುವ ಅವಕಾಶವನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ.

22.07.2003, ಮಿಖೈಲೋವ್ ಸೆರ್ಗೆ

ಆವೃತ್ತಿ: CIO

ಆರ್ಥಿಕ ಸುಧಾರಣೆಗಳ ಪ್ರಸ್ತುತ ಹಂತದಲ್ಲಿ, ಹೆಚ್ಚಿನ ರಾಜ್ಯ ಕಾರ್ಯತಂತ್ರದ ಸೌಲಭ್ಯಗಳು ತಮ್ಮ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಣೆಯ ದಕ್ಷತೆ, ಸುಧಾರಿತ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನಗಳ ಅನುಸರಣೆ ಮತ್ತು ಕಾರ್ಯಗಳ ಹೆಚ್ಚುತ್ತಿರುವ ಪರಿಮಾಣವನ್ನು ನಿಭಾಯಿಸಲು ಸಿದ್ಧತೆಗೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳಿಗೆ ಒಳಪಟ್ಟಿವೆ. ಅಂತಹ ಸೌಲಭ್ಯಗಳು ಸಮುದ್ರ ವ್ಯಾಪಾರ ಬಂದರುಗಳನ್ನು ಸಹ ಒಳಗೊಂಡಿವೆ. ಅವರು ದೇಶದ ಆರ್ಥಿಕತೆಯಲ್ಲಿ ಪ್ರಮುಖ ಪಾತ್ರವನ್ನು ವಹಿಸುತ್ತಾರೆ ಮತ್ತು ಆದ್ದರಿಂದ ಅವರ ನಿರ್ವಹಣೆಯ ಸ್ಪಷ್ಟವಾದ ಲಂಬವಾದ ರಚನೆಗೆ ಇಂದು ಹೆಚ್ಚಿನ ಗಮನವನ್ನು ನೀಡಲಾಗುತ್ತದೆ.

ಪೋರ್ಟ್ ನಿರ್ವಹಣೆಯ ದಕ್ಷತೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುವ ಒಂದು ಪ್ರಮುಖ ಕಾರ್ಯವೆಂದರೆ ಸಾರಿಗೆ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯಲ್ಲಿ ಭಾಗವಹಿಸುವವರ ಸಾಮೂಹಿಕ ಕೆಲಸವನ್ನು ಸಂಘಟಿಸುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯ - ಸ್ಟೀವಡೋರ್‌ಗಳು, ಏಜೆಂಟ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಹಡಗು ಮಾಲೀಕರಿಂದ ಕಸ್ಟಮ್ಸ್ ಮತ್ತು ಗಡಿ ಕಾವಲುಗಾರರವರೆಗೆ. ಎಲ್ಲಾ ನಂತರ, ಬಂದರಿನಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವ ಎಲ್ಲಾ ರಚನೆಗಳ ನಡುವಿನ ಪರಸ್ಪರ ಕ್ರಿಯೆಯ ಸುಸಂಬದ್ಧ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಅನುಪಸ್ಥಿತಿಯು ಬಂದರು ಕಾರ್ಮಿಕರಿಗೆ ಕೆಲಸದ ಸಮಯದ ಗಮನಾರ್ಹ ನಷ್ಟಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ, ಹಡಗಿನ ಅಲಭ್ಯತೆ ಮತ್ತು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಒಟ್ಟಾರೆಯಾಗಿ ಬಂದರಿನ ಥ್ರೋಪುಟ್ ಮತ್ತು ದಕ್ಷತೆಯ ಇಳಿಕೆಗೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ. ಅಂತಹ ಪರಸ್ಪರ ಕ್ರಿಯೆಯ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಒಂದೇ ಮಾಹಿತಿ ಜಾಗವನ್ನು ರಚಿಸುವ ಮೂಲಕ ಮಾತ್ರ ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಬಹುದು ಅದು ಕೆಲಸದ ಮಾಹಿತಿಯನ್ನು ವಿನಿಮಯ ಮಾಡಿಕೊಳ್ಳಲು ಮತ್ತು ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯಲ್ಲಿ ಭಾಗವಹಿಸುವವರ ಎಲ್ಲಾ ಚಟುವಟಿಕೆಗಳನ್ನು ವ್ಯವಸ್ಥಿತವಾಗಿ ವಿಶ್ಲೇಷಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಿಸುತ್ತದೆ. ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ ಡಾಕ್ಯುಮೆಂಟ್ ಮ್ಯಾನೇಜ್ಮೆಂಟ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ಸ್ (EDMS) ಇದನ್ನು ಮಾಡಲು ನಿಮಗೆ ಅನುಮತಿಸುತ್ತದೆ.

MAP ನೊವೊರೊಸ್ಸಿಸ್ಕ್‌ನ ಮಾಹಿತಿ ಮತ್ತು ಸಾಫ್ಟ್‌ವೇರ್ ವಿಭಾಗದ ಮುಖ್ಯಸ್ಥ ಅಲೆಕ್ಸಾಂಡರ್ ಆಂಡ್ರೀವ್ ಅವರೊಂದಿಗೆ ನಾವು ಮ್ಯಾನೇಜ್‌ಮೆಂಟ್ ಡಾಕ್ಯುಮೆಂಟ್ ಹರಿವಿನ ಯಾಂತ್ರೀಕೃತಗೊಂಡವು ರಷ್ಯಾದ ಅತಿದೊಡ್ಡ ಕಪ್ಪು ಸಮುದ್ರದ ಬಂದರುಗಳಲ್ಲಿ ಹೇಗೆ ನಡೆಯಿತು ಎಂಬುದರ ಕುರಿತು ಮಾತನಾಡಿದ್ದೇವೆ - ನೊವೊರೊಸ್ಸಿಸ್ಕ್ ಬಂದರಿನ (MAPN) ಕಡಲ ಆಡಳಿತದಲ್ಲಿ. - BOSS-ರೆಫರೆಂಟ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ ಅನ್ನು ಆಧರಿಸಿದೆ.

ಕಾರ್ಯ

MAP ನೊವೊರೊಸ್ಸಿಸ್ಕ್ ರಷ್ಯಾದ ಒಕ್ಕೂಟದ ಸಾರಿಗೆ ಸಚಿವಾಲಯದ ರಾಜ್ಯ ಸಂಸ್ಥೆಯಾಗಿದೆ. ಈ ಸಂಸ್ಥೆಯ ಉದ್ಯೋಗಿಗಳ ಸಂಖ್ಯೆ 700 ಜನರನ್ನು ಮೀರಿದೆ, ಜವಾಬ್ದಾರಿಯ ಭೌಗೋಳಿಕ ಪ್ರದೇಶವು ಕೆರ್ಚ್ ಜಲಸಂಧಿಯಿಂದ ಅಬ್ಖಾಜಿಯಾದ ಗಡಿಯವರೆಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸಿದೆ. ನಿರ್ವಹಣಾ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಗಳು ಮತ್ತು MAPN ವಿಭಾಗಗಳ ನಡುವಿನ ಪರಸ್ಪರ ಕ್ರಿಯೆಯನ್ನು ಡಾಕ್ಯುಮೆಂಟ್ ಹರಿವಿನ ಮೂಲಕ ನಡೆಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಅವು ಅಂತರ್ಸಂಪರ್ಕಿತ ನಿರ್ವಹಣಾ ದಾಖಲಾತಿಗಳ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಆಧರಿಸಿವೆ.

ಉತ್ತಮ ಮಟ್ಟದ ಮಾಹಿತಿ ಮತ್ತು ತಾಂತ್ರಿಕ ಸಲಕರಣೆಗಳ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, MAPN ನಿರ್ವಹಣಾ ದಾಖಲಾತಿ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಅದರ ಎಲ್ಲಾ ಅಂತರ್ಗತ ಅನಾನುಕೂಲಗಳೊಂದಿಗೆ ಕಾಗದದ ದಾಖಲೆಯ ಹರಿವನ್ನು ಆಧರಿಸಿದೆ:

• ದಾಖಲೆಗಳನ್ನು ಅನುಮೋದಿಸುವ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನಗಳು, ನಿರ್ಣಯಗಳೊಂದಿಗೆ ಪರಿಚಿತತೆ ಮತ್ತು ಮಾಹಿತಿಯನ್ನು ವರ್ಗಾವಣೆ ಮಾಡುವ "ಸ್ಲೈಡರ್" ತತ್ವದ ಪ್ರಕಾರ ನಡೆಸಲಾಯಿತು, ಇದು ಪ್ರದೇಶದ ಸುತ್ತಲೂ ಚಲಿಸುವ ಉದ್ಯೋಗಿಗಳಿಗೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಮಯದ ನಷ್ಟಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು, ವ್ಯವಸ್ಥಾಪಕರ ನಿರ್ಣಯಗಳೊಂದಿಗೆ ತಮ್ಮನ್ನು ಪರಿಚಿತವಾಗಿರುವ ನೌಕರರ ಕಡಿಮೆ ದಕ್ಷತೆ , ಮತ್ತು ದಾಖಲೆಗಳನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸುವಲ್ಲಿ ವಿಳಂಬಗಳು;
• ಡಾಕ್ಯುಮೆಂಟ್‌ನ "ಜೀವನ ಚಕ್ರ" ವನ್ನು ಪತ್ತೆಹಚ್ಚಲು ಅಸಮರ್ಥತೆ ಮತ್ತು ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ನಿರ್ವಹಣಾ ನಿರ್ಧಾರಗಳನ್ನು ಮಾಡಲು ಪೂರ್ಣ ಪ್ರಮಾಣದ ಮಾಹಿತಿಯನ್ನು ಪಡೆಯಲು ಅಸಮರ್ಥತೆ;
• ನಿಯತಕಾಲಿಕೆಗಳು ಮತ್ತು ಡೈರಿಗಳಲ್ಲಿ ಗುರುತುಗಳನ್ನು ಹಾಕುವ ಮೂಲಕ ಕೈಯಾರೆ ನಡೆಸಿದ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯ ಶಿಸ್ತಿನ ಅನಿಯಂತ್ರಿತ ನಿಯಂತ್ರಣವು ಪ್ರದರ್ಶಕರ ಜವಾಬ್ದಾರಿಯಲ್ಲಿ ಇಳಿಕೆಗೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು;
• ದಾಖಲೆಗಳ ಏಕೀಕೃತ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ ಆರ್ಕೈವ್ ಇಲ್ಲದಿರುವುದು ಕಾಗದದ ಪ್ರತಿಗಳ ಬಹು ಪುನರಾವರ್ತನೆಗೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು, ಸಂಸ್ಥೆಯಲ್ಲಿ ಅನಾನುಕೂಲತೆ ಮತ್ತು ಡಾಕ್ಯುಮೆಂಟ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಹಲವಾರು ಪ್ರದರ್ಶಕರ ಏಕಕಾಲಿಕ ಕೆಲಸ, ಮತ್ತು ಪ್ರಸ್ತುತ ಆರ್ಕೈವ್ ಮತ್ತು ಹಿಂದಿನ ಅವಧಿಗಳಲ್ಲಿ ಆರ್ಕೈವ್‌ನಲ್ಲಿ ದಾಖಲೆಗಳನ್ನು ಹುಡುಕುವಲ್ಲಿ ನಿಷ್ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾಗಿದೆ.

ಪಟ್ಟಿ ಮಾಡಲಾದ ಸಮಸ್ಯೆಗಳು MAPN ನ ದಕ್ಷತೆಯಲ್ಲಿ ಗಮನಾರ್ಹ ಇಳಿಕೆಗೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತವೆ, ಉದ್ಯಮದ ನೇರ ಮತ್ತು ಪರೋಕ್ಷ ವೆಚ್ಚಗಳ ಹೆಚ್ಚಳಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತವೆ ಎಂದು ಆಡಳಿತ ನಿರ್ವಹಣೆ ಅರಿತುಕೊಂಡಿತು. ನಿರ್ವಹಣೆಯ ಉಪಕ್ರಮದ ಮೇರೆಗೆ 2002 ರ ಶರತ್ಕಾಲದಲ್ಲಿ MAPN ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ ಡಾಕ್ಯುಮೆಂಟ್ ಮ್ಯಾನೇಜ್ಮೆಂಟ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ ಅನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿತು.

ಆಯ್ಕೆ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆ

"ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯಲ್ಲಿ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಕೊಡುಗೆಗಳನ್ನು ಅಧ್ಯಯನ ಮಾಡಿದ ನಂತರ, ನಾವು ಲೋಟಸ್ ನೋಟ್ಸ್ / ಡೊಮಿನೊದಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳಿಗೆ ಆಯ್ಕೆಯ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯನ್ನು ಸೀಮಿತಗೊಳಿಸಿದ್ದೇವೆ" ಎಂದು ಅಲೆಕ್ಸಾಂಡರ್ ಆಂಡ್ರೀವ್ ಹೇಳುತ್ತಾರೆ. - ಈ ಪ್ಲಾಟ್‌ಫಾರ್ಮ್ ಟೀಮ್‌ವರ್ಕ್, ಆಫ್‌ಲೈನ್ ಪ್ರವೇಶ ಮತ್ತು ಸುಧಾರಿತ ಭದ್ರತಾ ಸಾಮರ್ಥ್ಯಗಳನ್ನು ಸಂಘಟಿಸಲು ಮತ್ತು ನಿಗದಿಪಡಿಸಲು ಉತ್ತಮ ಅವಕಾಶಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ. ಲೋಟಸ್ ನೋಟ್ಸ್ ಭೌಗೋಳಿಕವಾಗಿ ವಿತರಿಸಲಾದ ರಚನೆಗಳನ್ನು ಒಂದೇ ಮಾಹಿತಿ ಜಾಗದಲ್ಲಿ ಸಂಯೋಜಿಸಲು ಸೂಕ್ತವಾದ ಸಾಧನವಾಗಿದೆ.

SDOU ಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ, ಕ್ರಿಯಾತ್ಮಕ ಮಾನದಂಡಗಳು ಮತ್ತು ಡೆವಲಪರ್ ಕಂಪನಿಯ ಸಾಮರ್ಥ್ಯಗಳೆರಡೂ ಇಲ್ಲಿ ಪಾತ್ರವನ್ನು ವಹಿಸಿವೆ, ಉದಾಹರಣೆಗೆ ಸಂಪನ್ಮೂಲಗಳ ಲಭ್ಯತೆ ಮತ್ತು ದೊಡ್ಡ ಯೋಜನೆಗಳನ್ನು ಅನುಷ್ಠಾನಗೊಳಿಸುವಲ್ಲಿ ಅನುಭವ, ತನ್ನದೇ ಆದ ಪ್ರಾದೇಶಿಕ ಪ್ರತಿನಿಧಿ ಕಚೇರಿ ಮತ್ತು ಸುಸ್ಥಾಪಿತ ಸಿಸ್ಟಮ್ ಅನುಷ್ಠಾನ ವಿಧಾನ. ನಮಗೆ ಬಹಳ ಮುಖ್ಯವಾದ ಮಾನದಂಡವೆಂದರೆ ಸಿಸ್ಟಮ್ ಮಾಲೀಕತ್ವದ ವೆಚ್ಚ, ಸ್ಕೇಲೆಬಿಲಿಟಿ, ಹಾಗೆಯೇ ಡೆವಲಪರ್‌ನಿಂದ ಸ್ವತಂತ್ರವಾಗಿ ಮತ್ತು ಸ್ವತಂತ್ರವಾಗಿ ಕಾರ್ಯವನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯ. ಈಗ ಎಲ್ಲವೂ ಬಹಳ ಬೇಗನೆ ಬದಲಾಗುತ್ತಿದೆ ಮತ್ತು ಆದ್ದರಿಂದ ಒಮ್ಮೆ ಹಣವನ್ನು ಹೂಡಿಕೆ ಮಾಡಿರುವುದು ಮುಖ್ಯ, ಸುಧಾರಣೆಗಳಿಗಾಗಿ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ವೆಚ್ಚಗಳಲ್ಲಿ ಸಿಲುಕಿಕೊಳ್ಳದಿರುವುದು.

IT ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದ BOSS-ರೆಫರೆಂಟ್ ಸಿಸ್ಟಮ್, ನಮ್ಮ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳನ್ನು ಆದರ್ಶವಾಗಿ ಪೂರೈಸಿದೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ನಾವು ಈ ಪರಿಹಾರದಲ್ಲಿ ನೆಲೆಸಿದ್ದೇವೆ. ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ ಡಾಕ್ಯುಮೆಂಟ್ ನಿರ್ವಹಣೆಯ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಅಂಗೀಕರಿಸಲ್ಪಟ್ಟ ಕಾರ್ಯಗಳ ಜೊತೆಗೆ, BOSS-ರೆಫರೆಂಟ್ ಸಂಸ್ಥೆಯಲ್ಲಿ ಕೆಲವು ಇತರ ವ್ಯವಹಾರ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಗಳನ್ನು ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತಗೊಳಿಸಲು ನಿಮಗೆ ಅನುಮತಿಸುತ್ತದೆ, ಜೊತೆಗೆ ಕಾನೂನುಬದ್ಧವಾಗಿ ಮಹತ್ವದ ದಾಖಲೆಯ ಹರಿವನ್ನು ಆಯೋಜಿಸುತ್ತದೆ. "BOSS-ರೆಫರೆಂಟ್" ನ ಅಭಿವರ್ಧಕರು ತಮ್ಮ ಉತ್ಪನ್ನವನ್ನು "ನಿರ್ವಹಣಾ ದಾಖಲಾತಿ ವ್ಯವಸ್ಥೆ" ಎಂದು ಕರೆಯುತ್ತಾರೆ.

ಅಲೆಕ್ಸಾಂಡರ್ ಆಂಡ್ರೀವ್ ಅವರೊಂದಿಗೆ ಬ್ಲಿಟ್ಜ್ ಸಂದರ್ಶನ

ಯೋಜನೆಯು ಎಷ್ಟು ಸಮಯ ತೆಗೆದುಕೊಂಡಿತು?

ನಾಲ್ಕು ತಿಂಗಳಿಗಿಂತ ಸ್ವಲ್ಪ ಹೆಚ್ಚು.

BOSS-ರೆಫರೆಂಟ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ ನಿಮ್ಮ ಸಂಸ್ಥೆಯ ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಅಗತ್ಯಗಳನ್ನು ಎಷ್ಟು ಚೆನ್ನಾಗಿ ಪೂರೈಸಿದೆ? ನೀವು ಏನನ್ನಾದರೂ ಸರಿಹೊಂದಿಸಬೇಕೇ ಅಥವಾ ಮಾರ್ಪಡಿಸಬೇಕೇ?

ಎರಡು ಒಂದೇ ರೀತಿಯ ಸಂಸ್ಥೆಗಳಿಲ್ಲ ಎಂಬ ಕಾರಣಕ್ಕಾಗಿ ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಸಂಸ್ಥೆಯ ಅಗತ್ಯಗಳನ್ನು ನೂರು ಪ್ರತಿಶತ ಪೂರೈಸುವ ಸಿದ್ಧ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಖರೀದಿಸುವುದು ಅಸಾಧ್ಯ, ಹಾಗೆಯೇ ಎರಡು ಒಂದೇ ರೀತಿಯ ಜನರು ಇಲ್ಲ. ಆದ್ದರಿಂದ, ನಾವು ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಿದ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಒಂದು ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ನಮ್ಯತೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಇದು ಅಗತ್ಯವಿದ್ದರೆ, ಡೆವಲಪರ್ ಅನ್ನು ಒಳಗೊಳ್ಳದೆ ಸ್ವತಂತ್ರವಾಗಿ ಸೇರಿದಂತೆ ಅದನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಲು ಮತ್ತು ಮಾರ್ಪಡಿಸಲು ಅನುಮತಿಸುತ್ತದೆ.

ಆದರೆ ನಮ್ಮ ವಿಷಯದಲ್ಲಿ, ನಾವೇ ಏನನ್ನೂ ಮಾರ್ಪಡಿಸಬೇಕಾಗಿಲ್ಲ. ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಹಂತದ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ, ನಮ್ಮ ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಅಗತ್ಯಗಳಿಗೆ ಸರಿಹೊಂದುವಂತೆ ಕೆಲವು ಮಾರ್ಪಾಡುಗಳ ಅನುಷ್ಠಾನಕ್ಕಾಗಿ ನಮ್ಮ ಪ್ರಸ್ತಾಪಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುವ ಡಾಕ್ಯುಮೆಂಟ್ ಅನ್ನು ನಾವು ರಚಿಸಿದ್ದೇವೆ. ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಇದು ಕೆಲವು ಡೇಟಾಬೇಸ್‌ಗಳ ವೀಕ್ಷಣೆಗಳನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸುವುದು, ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಸೆಟ್ಟಿಂಗ್‌ಗಳನ್ನು ರಚಿಸುವುದು ಮತ್ತು ಕೆಲವು ಕಾರ್ಯಗಳಿಗೆ ಸಣ್ಣ ಬದಲಾವಣೆಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುತ್ತದೆ. ಈ ಎಲ್ಲಾ ಬದಲಾವಣೆಗಳನ್ನು ಡೆವಲಪರ್ ಮಾಡಿದ್ದಾರೆ.

ಅಂತಹ ಯೋಜನೆಗಳಲ್ಲಿ ಅಪಾಯಗಳನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ನೀವು ಏನು ಗಮನ ಕೊಡಬೇಕು?

ಮೊದಲನೆಯದಾಗಿ, ನಿರ್ವಹಣೆಯು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿರುವ ಕೆಲಸಕ್ಕೆ ಸಾಕಷ್ಟು ಗಮನವನ್ನು ನೀಡುವುದು ಬಹಳ ಮುಖ್ಯ. ಐಚ್ಛಿಕ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯಾಗಿ EDS ನ ಅನುಷ್ಠಾನಕ್ಕೆ ರಚನಾತ್ಮಕ ಘಟಕಗಳ ನಿರ್ವಹಣೆಯ ವರ್ತನೆ ಮತ್ತು ಸಾಮಾನ್ಯ ಉದ್ಯೋಗಿಗಳಿಗೆ ಅಂತಹ ವರ್ತನೆಯ ಪ್ರತಿರೂಪವು ಅಪಾಯಕಾರಿ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯಾಗಿದೆ. ಫಲಿತಾಂಶವು ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ನೈಜ ಬಳಕೆಯ ಕೊರತೆಯಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಆದ್ದರಿಂದ ನೈಜ ಲಾಭದ ಕೊರತೆ ಮತ್ತು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ದಕ್ಷತೆಯ ಬೆಳವಣಿಗೆ. ಇದನ್ನು ತಡೆಗಟ್ಟಲು, ನಿರ್ವಹಣೆಯಿಂದ ಆದೇಶಗಳು ಮತ್ತು ಸೂಚನೆಗಳ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ನಿಯಂತ್ರಕ ಬೆಂಬಲವನ್ನು ಒದಗಿಸುವುದು ಅವಶ್ಯಕ. ಕಾಮಗಾರಿ ಪ್ರಗತಿಯ ಬಗ್ಗೆ ನಿರ್ವಹಣೆಗೆ ಮಾಹಿತಿ ನೀಡಬೇಕು.

ಎರಡನೆಯದಾಗಿ, ಬದಲಾವಣೆಯ ವೇಗವನ್ನು ನಿರ್ಧರಿಸುವಲ್ಲಿ ತಪ್ಪುಗಳನ್ನು ತಪ್ಪಿಸುವುದು ಮುಖ್ಯ. ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಕೆಲಸದ ಶೈಲಿಯನ್ನು ಪುನರ್ರಚಿಸಲು ಬಳಕೆದಾರರಿಗೆ ಸಮಯವಿಲ್ಲದಿದ್ದರೆ, ಪ್ರಮುಖವಲ್ಲದ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ಪರಿಹರಿಸಲು ನೀವು ಶಕ್ತಿ ಮತ್ತು ಸಂಪನ್ಮೂಲಗಳನ್ನು ವ್ಯರ್ಥ ಮಾಡುವ ಅಪಾಯವಿದೆ. BOSS-ಉಲ್ಲೇಖದ ಅನುಷ್ಠಾನ ವಿಧಾನ, ಹಂತಗಳು ಮತ್ತು ಪ್ರತಿ ಹಂತದಲ್ಲಿ ಕೆಲಸದ ವಿಷಯದ ಸ್ಪಷ್ಟ ವ್ಯಾಖ್ಯಾನದೊಂದಿಗೆ, ಈ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಲು ನಮಗೆ ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು. ಅನುಷ್ಠಾನದ ಪ್ರತಿಯೊಂದು ಹಂತವು ಸಂಪೂರ್ಣ ಯೋಜನೆಯಾಗಿದೆ, ಅದು ಪೂರ್ಣಗೊಂಡ ನಂತರ ನಾವು ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ಪರಿಹರಿಸುವ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಕೆಲಸದ ತುಣುಕನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸಿದ್ದೇವೆ. ಹೀಗಾಗಿ, ಅನುಷ್ಠಾನ ಸರಪಳಿಯನ್ನು ಅನುಸರಿಸಿ, ನಾವು ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯ ಸರಿಯಾಗಿರುವಿಕೆಯನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸಲು ಮತ್ತು ಸಿಸ್ಟಮ್ ಅನ್ನು ಹಂತ ಹಂತವಾಗಿ ನಿರ್ವಹಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲು ಮಾತ್ರವಲ್ಲದೆ, ಬಳಕೆದಾರರ ಆಶಯಗಳನ್ನು ಗಣನೆಗೆ ತೆಗೆದುಕೊಂಡು ಯೋಜನೆಯ ಪ್ರಾರಂಭದ ನಂತರ ಅದರ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಬಹುದು.

ಸಾಧ್ಯವಾದಷ್ಟು ದಾಖಲೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಕೆಲಸ ಮಾಡುವ ಉದ್ಯೋಗಿಗಳ ಕೆಲಸದ ಸ್ಥಳಗಳು ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತವಾಗಿದ್ದಾಗ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ ಡಾಕ್ಯುಮೆಂಟ್ ಮ್ಯಾನೇಜ್ಮೆಂಟ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ ಅನ್ನು ಕಾರ್ಯಗತಗೊಳಿಸುವ ಪರಿಣಾಮಕಾರಿತ್ವವು ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತದೆ ಎಂದು ಕೂಡ ಸೇರಿಸಬಹುದು. ಈ ಸ್ಥಿತಿಯ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಏಕೀಕೃತ ಮಾಹಿತಿ ಜಾಗವನ್ನು ರಚಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಗರಿಷ್ಠ ಆರ್ಥಿಕ ಪರಿಣಾಮವನ್ನು ಸಾಧಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.

SDOU-ವರ್ಗದ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಶಕ್ತಿಯುತ ನಿರ್ವಹಣಾ ಸಾಧನವಾಗಿದೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ಅದನ್ನು ಕಾರ್ಯದರ್ಶಿಗಳು ಅಥವಾ ಕ್ಲೆರಿಕಲ್ ಕೆಲಸಗಾರರ ಕೆಲಸದ ಸ್ಥಳಗಳಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ಸ್ಥಾಪಿಸುವುದು ವ್ಯರ್ಥವಾಗಿದೆ, ಕನಿಷ್ಠ ಹೇಳಲು.

ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಲು ಮತ್ತು ನಿರ್ವಹಿಸಲು ಎಷ್ಟು ಜನರು ಅಗತ್ಯವಿದೆ?

ನೊವೊರೊಸ್ಸಿಸ್ಕ್‌ನಲ್ಲಿ ಒಬ್ಬ ಸಿಸ್ಟಮ್ ನಿರ್ವಾಹಕರು ಮತ್ತು ಪ್ರತಿ ದೊಡ್ಡ ದೂರಸ್ಥ ಘಟಕದಲ್ಲಿ ಒಬ್ಬರು. ಕ್ಲೈಂಟ್-ಸರ್ವರ್ ಪ್ರಕಾರದ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗೆ ಧನ್ಯವಾದಗಳು, ಎಲ್ಲಾ ಆಡಳಿತ ಕಾರ್ಯಗಳನ್ನು ಒಂದು ಕಾರ್ಯಸ್ಥಳದಿಂದ (ನಿರ್ವಾಹಕರು) ಕೈಗೊಳ್ಳಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಬಳಕೆದಾರರ ಕ್ಲೈಂಟ್ ವರ್ಕ್‌ಸ್ಟೇಷನ್‌ಗಳಿಗೆ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತವಾಗಿ ವಿತರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಇದು ದಿನನಿತ್ಯದ ಕೆಲಸದ ನಿರ್ವಾಹಕರನ್ನು ನಿವಾರಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಕಾರ್ಮಿಕ ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಉಳಿಸುತ್ತದೆ.

ಅನುಷ್ಠಾನಕ್ಕಾಗಿ MAPN ಸಿಬ್ಬಂದಿಯ ಸಿದ್ಧತೆ

ಮಾನವ-ಕಂಪ್ಯೂಟರ್ ಉತ್ಪಾದನಾ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳ ಅನುಷ್ಠಾನಕ್ಕೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ ಡಾಕ್ಯುಮೆಂಟ್ ನಿರ್ವಹಣಾ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳ ಅನುಷ್ಠಾನವು ಹಲವಾರು ಗಮನಾರ್ಹ ವ್ಯತ್ಯಾಸಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಈ ವ್ಯತ್ಯಾಸದ ಕಾರಣಗಳು ಈ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯಲ್ಲಿ ಭಾಗವಹಿಸುವವರ ನಡುವಿನ ಪರಸ್ಪರ ಕ್ರಿಯೆಯನ್ನು ಖಾತ್ರಿಪಡಿಸುವ ಸಾಧನವಾಗಿದೆ. ಆದ್ದರಿಂದ, ಸಿಬ್ಬಂದಿಯ ಸಾಮಾಜಿಕ ಮತ್ತು ಮಾನಸಿಕ ಸಿದ್ಧತೆಯು SDOU-ವರ್ಗದ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳನ್ನು ಕಾರ್ಯಗತಗೊಳಿಸಲು ಸಂಸ್ಥೆಯ ಸಿದ್ಧತೆಯನ್ನು ನಿರ್ಣಯಿಸುವಲ್ಲಿ ನಿರ್ಣಾಯಕ ಪ್ರಭಾವವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ.

ಸರ್ಕಾರಿ ನೌಕರರು ಹೊಸ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನಗಳನ್ನು ಸುಲಭವಾಗಿ ಸ್ವೀಕರಿಸುವುದಿಲ್ಲ ಎಂಬ ಅಭಿಪ್ರಾಯವಿದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಹಲವಾರು ಉದ್ಯೋಗಿಗಳ ಸಮೀಕ್ಷೆಯು ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ ಡಾಕ್ಯುಮೆಂಟ್ ನಿರ್ವಹಣಾ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಕಾರ್ಯಗತಗೊಳಿಸಲು ಹೊಸ ಸಂವಹನ ಮತ್ತು ಸಿದ್ಧತೆಯನ್ನು ಬಳಸುವಲ್ಲಿ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯ ಆಸಕ್ತಿಯನ್ನು ತೋರಿಸಿದೆ. ದಾಖಲೆಗಳನ್ನು ಸಿದ್ಧಪಡಿಸುವುದು, ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ ರೂಪದಲ್ಲಿ ದಾಖಲೆಗಳನ್ನು ಅನುಮೋದಿಸುವುದು, ಏಕೀಕೃತ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ ಡೈರೆಕ್ಟರಿಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುವುದು, ಡಾಕ್ಯುಮೆಂಟ್ ಆರ್ಕೈವ್‌ಗಳ ಡೇಟಾಬೇಸ್‌ಗಳು ತಮ್ಮ ವೃತ್ತಿಪರ ಕರ್ತವ್ಯಗಳ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಗೆ ಮತ್ತು ಒಟ್ಟಾರೆಯಾಗಿ ಸಂಪೂರ್ಣ MAPN ನ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಣೆಯ ದಕ್ಷತೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲು ಕೊಡುಗೆ ನೀಡುತ್ತದೆ ಎಂದು ಅನೇಕ ಉದ್ಯೋಗಿಗಳು ಗಮನಿಸಿದ್ದಾರೆ. .

ಮೊದಲ ಹಂತದಲ್ಲಿ, SDOU MAP Novorossiysk ನಲ್ಲಿ 30 ಕೆಲಸದ ಸ್ಥಳಗಳಿಗೆ ಘಟಕಗಳ ಸಂರಚನೆಯನ್ನು ರಚಿಸಲು ಯೋಜಿಸಲಾಗಿದೆ. ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಆಡಳಿತದ ಕೆಲವು ರಚನಾತ್ಮಕ ವಿಭಾಗಗಳಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ಮೇಲಿನಿಂದ ಕೆಳ ಹಂತದವರೆಗೆ ನಿರ್ವಹಣಾ ಲಂಬವನ್ನು ರಚಿಸಲಾಯಿತು. ಮೊದಲ ಹಂತವನ್ನು ಆಡಳಿತವು ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ಯೋಜನೆಯಾಗಿ ಪರಿಗಣಿಸಿದೆ.

ಈ ಹಂತದಲ್ಲಿ, ಪ್ರಿಸ್ಕೂಲ್ ಶಿಕ್ಷಣ ಸಂಸ್ಥೆಯ ಕೆಳಗಿನ ವ್ಯವಹಾರ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಗಳು ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತವಾಗಿವೆ:

• ಒಳಬರುವ ಪತ್ರವ್ಯವಹಾರವನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸುವ ಮತ್ತು ವಿಂಗಡಿಸುವ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆ. ದಾಖಲೆಗಳ ನೋಂದಣಿ. MAPN ಇಲಾಖೆಗೆ ಪರಿಶೀಲನೆ ಮತ್ತು ಕಾರ್ಯಗತಗೊಳಿಸಲು ದಾಖಲೆಗಳ ವರ್ಗಾವಣೆ.
• MAPN ಗಾಗಿ ಸೂಚನೆಗಳು ಮತ್ತು ಆದೇಶಗಳನ್ನು ಸಿದ್ಧಪಡಿಸುವ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆ. ರಚನಾತ್ಮಕ ವಿಭಾಗಗಳ ಮುಖ್ಯಸ್ಥರೊಂದಿಗೆ ಆರಂಭಿಕ ಆವೃತ್ತಿಯ ಸಮನ್ವಯ. MAPN ನ ಮುಖ್ಯಸ್ಥರ ಆದೇಶಗಳು ಮತ್ತು ಸೂಚನೆಗಳ ಅನುಮೋದನೆ. ನಿಯಂತ್ರಕ ದಾಖಲೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಪರಿಚಿತತೆಯ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯ ಸಂಘಟನೆ.
• ಬಾಹ್ಯ ಸ್ವೀಕರಿಸುವವರಿಗೆ ಕಳುಹಿಸಲು ನೋಂದಣಿ, ಸಮನ್ವಯ ಮತ್ತು ದಾಖಲೆಗಳ ತಯಾರಿಕೆ.
• ಒಪ್ಪಂದಗಳ ತಯಾರಿಕೆ, ಸಮನ್ವಯ, ಅನುಮೋದನೆ ಮತ್ತು ಹೊರಹೋಗುವ ಪತ್ರವ್ಯವಹಾರದ ಮೂಲಕ ಮೂಲ ಒಪ್ಪಂದವನ್ನು ಕಳುಹಿಸುವುದು.
• ಸಿದ್ಧತೆ, ಸಮನ್ವಯ, ಮೆಮೊಗಳ ಅನುಮೋದನೆ, ನಿರ್ಣಯಗಳ ರಚನೆ ಮತ್ತು ಮರಣದಂಡನೆಗೆ ಸೂಚನೆಗಳು.

ಎರಡನೇ ಹಂತದಲ್ಲಿ, BOSS-ರೆಫರೆಂಟ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು MAPN ನ ಎಲ್ಲಾ ರಚನಾತ್ಮಕ ವಿಭಾಗಗಳಲ್ಲಿ ನೊವೊರೊಸ್ಸಿಸ್ಕ್‌ನಲ್ಲಿರುವ ಅಂತಿಮ ಪ್ರದರ್ಶಕರ ಮಟ್ಟದಿಂದ ಉನ್ನತ ಮಟ್ಟದಿಂದ ನಿರ್ವಹಣಾ ಲಂಬಗಳನ್ನು ರಚಿಸಲಾಗಿದೆ. ಈ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, ಈ ಕೆಳಗಿನ ಕಾರ್ಯಗಳನ್ನು ಪರಿಹರಿಸಲಾಗಿದೆ:

• ಪ್ರಿಸ್ಕೂಲ್ ಶಿಕ್ಷಣ ಸಂಸ್ಥೆಯ MAPN ನ ಸಾಮಾನ್ಯ ಕಾರ್ಪೊರೇಟ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ರಚಿಸುವುದು;
• MAPN ನಲ್ಲಿ ಇ-ಮೇಲ್ ಮತ್ತು ಗುಂಪು ಕೆಲಸದ ಸಾಧನಗಳಿಗಾಗಿ ಕಾರ್ಪೊರೇಟ್ ಮಾನದಂಡದ ರಚನೆ;
• ಕಾಗದರಹಿತ ಆಂತರಿಕ ದಾಖಲೆಯ ಹರಿವಿಗೆ ಪರಿವರ್ತನೆ.

ಪ್ರಸ್ತುತ, BOSS-ರೆಫರೆಂಟ್ ಸಿಸ್ಟಮ್‌ನ 100 ವರ್ಕ್‌ಸ್ಟೇಷನ್‌ಗಳನ್ನು MAP ನೊವೊರೊಸ್ಸಿಸ್ಕ್‌ನಲ್ಲಿ ನಿಯೋಜಿಸಲಾಗಿದೆ.

ಹೆಚ್ಚುವರಿಯಾಗಿ, ಬಳಕೆದಾರರ ದೂರಸ್ಥ ಕೆಲಸಕ್ಕಾಗಿ ಲೋಟಸ್‌ನ ಸಾಮರ್ಥ್ಯಗಳು MAPN ನ ಪ್ರದೇಶದ ಹೊರಗೆ ಇರುವ ಸಿಸ್ಟಮ್ ಉದ್ಯೋಗಿಗಳಿಗೆ ಮತ್ತು ಲೋಟಸ್‌ನೋಟ್ಸ್ / ಡೊಮಿನೊ ಸರ್ವರ್ ಹೊಂದಿರದ ಭೌಗೋಳಿಕವಾಗಿ ದೂರಸ್ಥ ಆಡಳಿತ ವಿಭಾಗಗಳಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸಲು ನಿಮಗೆ ಅನುಮತಿಸುತ್ತದೆ. ಈ ವರ್ಗದ ಬಳಕೆದಾರರಿಗೆ, ಸಿಸ್ಟಮ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಕೆಲಸ ಮಾಡಲು ಎರಡು ಆಯ್ಕೆಗಳಿವೆ:

• LotusNotes/Domino ಸರ್ವರ್‌ನೊಂದಿಗೆ ನಿರಂತರ ಮೋಡೆಮ್ ಸಂಪರ್ಕದಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡಿ;
• ದೂರದ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ SDOU ಡೇಟಾಬೇಸ್‌ನ ಸ್ಥಳೀಯ ಪ್ರತಿಕೃತಿಗಳೊಂದಿಗೆ ಕೆಲಸ ಮಾಡುವುದು.

ಎರಡೂ ಆಯ್ಕೆಗಳಲ್ಲಿ, ಟೆಲಿಫೋನ್ ಲೈನ್‌ಗಳು ಮಾತ್ರವಲ್ಲದೆ ಇಂಟರ್ನೆಟ್ ಚಾನೆಲ್‌ಗಳನ್ನು ಸಂವಹನ ಚಾನಲ್‌ಗಳಾಗಿ ಬಳಸಬಹುದು.

MAPN ನ ನಿರ್ವಹಣಾ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಲ್ಲಿ EDMS ನ ಸ್ಥಳ

ಏಕೀಕೃತ MAPN ಮಾಹಿತಿ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಘಟಕಗಳನ್ನು ರೇಖಾಚಿತ್ರದ ರೂಪದಲ್ಲಿ ಪ್ರತಿನಿಧಿಸಬಹುದು (ಪುಟ 78 ನೋಡಿ). ರೇಖಾಚಿತ್ರದಿಂದ ನೋಡಬಹುದಾದಂತೆ, MAPN ನ ವೈಯಕ್ತಿಕ ವಿಭಾಗಗಳು, ಸೇವೆಗಳು, ಇಲಾಖೆಗಳ ಚಟುವಟಿಕೆಗಳನ್ನು ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತಗೊಳಿಸುವ ಕಾರ್ಯ-ಆಧಾರಿತ, "ಲಂಬ" ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳಿಗೆ ವ್ಯತಿರಿಕ್ತವಾಗಿ, ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ ಡಾಕ್ಯುಮೆಂಟ್ ನಿರ್ವಹಣಾ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಸಾಮಾನ್ಯ, ಅಡ್ಡ-ಕ್ರಿಯಾತ್ಮಕ ಸ್ವಭಾವವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಎಲ್ಲಾ ರಚನಾತ್ಮಕ ಘಟಕಗಳು ಅದನ್ನು ತಮ್ಮ ಚಟುವಟಿಕೆಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಸಬಹುದು. ಮತ್ತೊಂದೆಡೆ, ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ ಡಾಕ್ಯುಮೆಂಟ್ ಮ್ಯಾನೇಜ್ಮೆಂಟ್ ಉಪವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಕ್ರಿಯಾತ್ಮಕ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳ ನಡುವೆ ಮಾಹಿತಿ ಸಂವಹನವನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ, ಇದು ವೈವಿಧ್ಯಮಯ ಮಾಹಿತಿಯ ವಿನಿಮಯಕ್ಕಾಗಿ ಒಂದು ರೀತಿಯ "ಸಾರಿಗೆ ಹೆದ್ದಾರಿ" ಆಗಿದೆ. ಈ ಪರಿಹಾರಕ್ಕೆ ಧನ್ಯವಾದಗಳು, ಸಂಸ್ಥೆಯ ಏಕೀಕೃತ ಮಾಹಿತಿ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಮುಕ್ತತೆ ಮತ್ತು ಸ್ಕೇಲೆಬಿಲಿಟಿ ಪ್ರತಿಯೊಂದು ಕ್ರಿಯಾತ್ಮಕ "ಲಂಬ" ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳ ಸಾಮರ್ಥ್ಯಗಳನ್ನು ಯಾವುದೇ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ಸೀಮಿತಗೊಳಿಸದೆ ಸಾಧಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.

ಸಮತಲ ನಿರ್ವಹಣೆ ಮತ್ತು ಡಾಕ್ಯುಮೆಂಟ್ ಫ್ಲೋ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ MAPN ಮಾಪಕದಲ್ಲಿ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯ ಮಾಹಿತಿಯ (ದಾಖಲೆಗಳು), ಬಾಹ್ಯ ವಿಭಾಗಗಳು ಮತ್ತು ಮಾಹಿತಿ ಗ್ರಾಹಕರೊಂದಿಗೆ ಅದರ ಸಂವಹನದ ಅಂತ್ಯದಿಂದ ಅಂತ್ಯದ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯನ್ನು ಖಾತ್ರಿಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಕಾರ್ಪೊರೇಟ್ ಜ್ಞಾನದ ಮೂಲವನ್ನು ಸಹ ಬೆಂಬಲಿಸುತ್ತದೆ ಸಂದೇಶ ವಿತರಣೆ, ದಾಖಲೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಸಾಮೂಹಿಕ ಕೆಲಸ, ಗುಂಪು ಯೋಜನೆ ಮತ್ತು ನಿರ್ವಹಣೆ, ಪ್ರಕ್ರಿಯೆ ಸಮನ್ವಯ ಮತ್ತು ಜ್ಞಾನ ಹಂಚಿಕೆ.

ಸಮತಲ ನಿಯಂತ್ರಣ ಮತ್ತು ವರ್ಕ್‌ಫ್ಲೋ ಲೂಪ್ ಇಮೇಲ್‌ನಂತಹ ಅಪ್ಲಿಕೇಶನ್‌ಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ; ಏಕೀಕೃತ ವಿಳಾಸ ಮತ್ತು ದೂರವಾಣಿ ಡೈರೆಕ್ಟರಿ; ಸಂಪರ್ಕಗಳ ಲೆಕ್ಕಪತ್ರ (ಕರೆಗಳು, ಫ್ಯಾಕ್ಸ್ಗಳು, ಸಭೆಗಳು) ಮತ್ತು ಪತ್ರವ್ಯವಹಾರ; ಒಪ್ಪಂದಗಳ ನಿಯಂತ್ರಣ; ಇಂಟರ್ನೆಟ್ ಗೇಟ್ವೇ; ಆರ್ಥಿಕ ಮಾಹಿತಿ; ವ್ಯಾಪಾರ ಸುದ್ದಿ; ನಿಯಂತ್ರಕ ದಾಖಲೆಗಳು ಮತ್ತು MAPN ನ ಮಾನದಂಡಗಳು; ಡಾಕ್ಯುಮೆಂಟ್ ಟೆಂಪ್ಲೆಟ್ಗಳು; ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ ಕಚೇರಿ; ಆದೇಶಗಳ ನಿಯಂತ್ರಣ; ಘಟನೆಗಳ ಸಮನ್ವಯ; ಯೋಜನೆ ಸಭೆಗಳು, ನಿರ್ದೇಶಕರ ಮಂಡಳಿಗಳು ಮತ್ತು ನಿರ್ಧಾರಗಳ ಅನುಷ್ಠಾನದ ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆ; ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ ಆರ್ಕೈವ್ಸ್; ಗ್ರಾಹಕರ ವಿನಂತಿಗಳಿಗಾಗಿ ಸಹಾಯ ಕೇಂದ್ರ; ಆಂತರಿಕ ತಾಂತ್ರಿಕ ಬೆಂಬಲ ಸೇವೆ.

ಈ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್‌ನ ಪ್ರಮುಖ ಅಂಶವೆಂದರೆ ಇಂಟರ್ನೆಟ್ ಮೂಲಕ MAPN ಗೆ ಗ್ರಾಹಕರ ವಿನಂತಿಗಳನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸಲು ಸಂಯೋಜಿತ ಡಾಕ್ಯುಮೆಂಟ್ ನಿರ್ವಹಣೆ ಕಾರ್ಯಗಳೊಂದಿಗೆ ಕಾರ್ಪೊರೇಟ್ ವೆಬ್ ಸರ್ವರ್ ಆಗಿರಬಹುದು.

ಫಲಿತಾಂಶಗಳು

MAPN ನಲ್ಲಿ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ನಿರ್ವಹಣಾ ದಾಖಲಾತಿ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವ ಅಗತ್ಯವು ಮೊದಲಿನಿಂದಲೂ ಸಂದೇಹವಿಲ್ಲ. ಸಿಸ್ಟಮ್ನ ಅನುಷ್ಠಾನ ಮತ್ತು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ "BOSS- ರೆಫರೆಂಟ್" ಆಯ್ಕೆಯ ಸರಿಯಾಗಿರುವುದು ದೃಢೀಕರಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ. "ಈಗಾಗಲೇ IT ಯೊಂದಿಗಿನ ನಮ್ಮ ಸಹಕಾರದ ಆರಂಭಿಕ ಹಂತಗಳಲ್ಲಿ, ಈ ಕಂಪನಿಯು ಹೆಚ್ಚು ಅರ್ಹವಾದ ತಜ್ಞರು, ಸುಸ್ಥಾಪಿತ ಅನುಷ್ಠಾನ ವಿಧಾನವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ ಮತ್ತು ಅದರ ಜವಾಬ್ದಾರಿಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸುವ ಜವಾಬ್ದಾರಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ ಎಂಬುದು ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿದೆ" ಎಂದು ಅಲೆಕ್ಸಾಂಡರ್ ಆಂಡ್ರೀವ್ ಹೇಳುತ್ತಾರೆ. - ಫಲಿತಾಂಶಗಳು ನಮ್ಮನ್ನು ನಿರಾಶೆಗೊಳಿಸಲಿಲ್ಲ. BOSS-ರೆಫರೆಂಟ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ನ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯು ಬಂದರು ಆಡಳಿತದ ಪ್ರಮುಖ ನಿರ್ವಹಣಾ ವ್ಯವಹಾರ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಗಳನ್ನು ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತಗೊಳಿಸಲು, ಏಕೀಕೃತ ಮಾಹಿತಿ ಜಾಗವನ್ನು ರಚಿಸಲು ಮತ್ತು MAPN ನ ನಿರ್ವಹಣಾ ಚಟುವಟಿಕೆಗಳ ದಕ್ಷತೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಿಸಿತು.

ಇತಿಹಾಸದಿಂದ…

ನೊವೊರೊಸಿಸ್ಕ್ ಬಂದರಿನ ಕಡಲ ಆಡಳಿತವನ್ನು ಜೂನ್ 9, 1994 ರಂದು ರಚಿಸಲಾಯಿತು. MAPN ನೇರವಾಗಿ ರಷ್ಯಾದ ಒಕ್ಕೂಟದ ಸಾರಿಗೆ ಸಚಿವಾಲಯಕ್ಕೆ ಅಧೀನವಾಗಿದೆ.

ಗುರಿಗಳು ಮತ್ತು ಉದ್ದೇಶಗಳು

MAPN ಗೆ ನಿಯೋಜಿಸಲಾದ ಕಾರ್ಯಗಳಿಗೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ, ಇದು ಈ ಕೆಳಗಿನ ಚಟುವಟಿಕೆಗಳಲ್ಲಿ ತೊಡಗಿಸಿಕೊಂಡಿದೆ:

• ಬಂದರಿನಲ್ಲಿ ಹಡಗುಗಳ ಸುರಕ್ಷಿತ ಮತ್ತು ಅನುಕೂಲಕರ ಮೂರಿಂಗ್ ಮತ್ತು MAPN ಜವಾಬ್ದಾರಿಯ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಸುರಕ್ಷಿತ ಸಂಚರಣೆಯನ್ನು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಅಗತ್ಯವಾದ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳನ್ನು ಆಯೋಜಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ರಚಿಸುತ್ತದೆ;
• ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಬಂದರಿನಲ್ಲಿ ನೋಂದಣಿಗೆ ಒಳಪಟ್ಟಿರುವ ಹಡಗುಗಳ ರಾಜ್ಯ ನೋಂದಣಿಯನ್ನು ಕೈಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಮರ್ಚೆಂಟ್ ಶಿಪ್ಪಿಂಗ್ ಕೋಡ್ ಒದಗಿಸಿದ ಹಡಗು ದಾಖಲೆಗಳ ವಿತರಣೆ;
• ಕಡಲ ಶ್ರೇಣಿಗಳಿಗೆ ಡಿಪ್ಲೊಮಾಗಳು ಮತ್ತು ಅರ್ಹತಾ ಪ್ರಮಾಣಪತ್ರಗಳನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ, ಡಿಪ್ಲೊಮಾಗಳಿಗೆ ದೃಢೀಕರಣಗಳು, ಆದ್ಯತೆಯ ಪರವಾನಗಿಗಳು, ಹಾಗೆಯೇ ಮರ್ಚೆಂಟ್ ಶಿಪ್ಪಿಂಗ್ ಕೋಡ್‌ನಿಂದ ಒದಗಿಸಲಾದ ನಾವಿಕರ ಪಾಸ್‌ಪೋರ್ಟ್‌ಗಳು;
• ನ್ಯಾವಿಗೇಷನ್ ಸುರಕ್ಷತೆ, ರಾಜ್ಯದ ಆಸ್ತಿ ಮತ್ತು ಬಂದರಿನಲ್ಲಿ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸುವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ರಕ್ಷಣೆ, ಅದರಲ್ಲಿ ನೈರ್ಮಲ್ಯ ಮತ್ತು ಅಗ್ನಿ ಸುರಕ್ಷತಾ ಕ್ರಮಗಳನ್ನು ಕೈಗೊಳ್ಳುವುದು, ಎಲ್ಲಾ ಹಡಗುಗಳು, ಹಡಗು ಮಾಲೀಕರು ಮತ್ತು ಬಂದರಿನ ಸೇವೆಗಳನ್ನು ಬಳಸುವ ಇತರ ಸಂಸ್ಥೆಗಳಿಗೆ ಕಡ್ಡಾಯವಾದ ನಿಯಮಗಳನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಅನುಮೋದಿಸುತ್ತದೆ;
• ಸಮುದ್ರದಲ್ಲಿ ಮುಳುಗಿದ ಆಸ್ತಿಯನ್ನು ಸಂಗ್ರಹಿಸಲು ಅನುಮತಿ ನೀಡುತ್ತದೆ, ಹಾಗೆಯೇ ಬಂದರಿನ ಪ್ರದೇಶ ಮತ್ತು ನೀರಿನೊಳಗೆ ನಿರ್ಮಾಣ, ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಇತರ ಕೆಲಸಗಳನ್ನು ಕೈಗೊಳ್ಳಲು;
• ನಿಗದಿತ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ಸಮುದ್ರ ಹಡಗುಗಳೊಂದಿಗಿನ ಅಪಘಾತಗಳನ್ನು ತನಿಖೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ;
• ಪೈಲೋಟೇಜ್ ಉದ್ಯಮಗಳು ಮತ್ತು ಸಂಸ್ಥೆಗಳ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಸಮಯವನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಅವರ ಚಟುವಟಿಕೆಗಳ ಮೇಲೆ ನಿಯಂತ್ರಣವನ್ನು ವ್ಯಾಯಾಮ ಮಾಡುತ್ತದೆ;
• ಗ್ಲೋಬಲ್ ಮ್ಯಾರಿಟೈಮ್ ಡಿಸ್ಟ್ರೆಸ್ ಕಮ್ಯುನಿಕೇಷನ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ - GMDSS ನ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಜಾಲವನ್ನು ರಚಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಕಡಲ ಸುರಕ್ಷತೆ ಆವರ್ತನಗಳ ಮೇಲೆ ಕಣ್ಗಾವಲು ನಡೆಸುತ್ತದೆ;
• ಬಂದರಿಗೆ ಹಡಗುಗಳ ಪ್ರವೇಶ ಮತ್ತು ನಿರ್ಗಮನದ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನವನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸುತ್ತದೆ, ಬಂದರು ನೀರಿನ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಹಡಗಿನ ಸಂಚಾರ ನಿಯಂತ್ರಣ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯ ಪ್ರದೇಶದೊಳಗೆ ಹಡಗುಗಳ ಚಲನೆ ಮತ್ತು ಸಂಚರಣೆಯನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸುತ್ತದೆ;
• ಬಂದರಿನ ಕಾಲುವೆಗಳು ಮತ್ತು ನೀರಿನ ಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ನ್ಯಾಯೋಚಿತ ಮಾರ್ಗಗಳ ಸ್ವಚ್ಛತೆಯ ಮೇಲೆ ನಿಯಂತ್ರಣವನ್ನು ವ್ಯಾಯಾಮ ಮಾಡುತ್ತದೆ;
• ಹಡಗುಗಳ ಸುರಕ್ಷಿತ ಪ್ರವೇಶ ಮತ್ತು ನಿರ್ಗಮನವನ್ನು ಖಾತ್ರಿಪಡಿಸುವ ಮಾರ್ಗಗಳು ಮತ್ತು ನ್ಯಾಯೋಚಿತ ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ ನೀರು ಮತ್ತು ಬಂದರು ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿನ ಎಲ್ಲಾ ನ್ಯಾವಿಗೇಷನಲ್ ಸಹಾಯಗಳ ಸರಿಯಾದ ನಿರ್ವಹಣೆಯ ನಿರಂತರ ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆಯನ್ನು ನಡೆಸುತ್ತದೆ;
• ಬಂದರಿನ ನೀರು ಮತ್ತು ವಾಯು ಜಲಾನಯನ ಪ್ರದೇಶಗಳನ್ನು ರಕ್ಷಿಸಲು ಕ್ರಮಗಳನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸುತ್ತದೆ, ಎಲ್ಲಾ ಉದ್ಯಮಗಳು, ಸಂಸ್ಥೆಗಳು ಮತ್ತು ಬಂದರಿನ ಪ್ರದೇಶ ಮತ್ತು ನೀರಿನ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವ ಹಡಗುಗಳಿಗೆ, ವಿಧಾನ ಮಾರ್ಗಗಳು ಮತ್ತು ನ್ಯಾಯೋಚಿತ ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ ಕಡ್ಡಾಯವಾಗಿದೆ;
• ಸ್ಥಾಪಿತ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನಕ್ಕೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ, ಕಡಲ ಸಾರಿಗೆಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದ ಕೆಲವು ರೀತಿಯ ಚಟುವಟಿಕೆಗಳ ಪರವಾನಗಿಯನ್ನು ಕೈಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ;
• ರಾಜ್ಯ ಆಸ್ತಿ ನಿರ್ವಹಣೆಗಾಗಿ ರಷ್ಯಾದ ಒಕ್ಕೂಟದ ರಾಜ್ಯ ಸಮಿತಿಯು ಅನುಮೋದಿಸಿದ ಪ್ರಮಾಣಿತ ಗುತ್ತಿಗೆ ಒಪ್ಪಂದಕ್ಕೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ, ಸರಕು ಸಂಸ್ಕರಣೆ ಮತ್ತು ಹಡಗು ಸೇವೆಯನ್ನು ಒದಗಿಸುವ ಉದ್ಯಮಗಳಿಗೆ ಸಂಸ್ಥೆಯ ಆಯವ್ಯಯದಲ್ಲಿ ರಾಜ್ಯ ಆಸ್ತಿಯನ್ನು ಗುತ್ತಿಗೆ ನೀಡುತ್ತದೆ;
• ಸರಿಯಾದ ತಾಂತ್ರಿಕ ಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಅದರ ಪರಿಣಾಮಕಾರಿ ಬಳಕೆಯಲ್ಲಿ ಗುತ್ತಿಗೆ ಪಡೆದ ರಾಜ್ಯದ ಆಸ್ತಿಯ ಸುರಕ್ಷತೆ ಮತ್ತು ನಿರ್ವಹಣೆಯ ಮೇಲೆ ನಿಯಂತ್ರಣವನ್ನು ವ್ಯಾಯಾಮ ಮಾಡುತ್ತದೆ;
• ನ್ಯಾವಿಗೇಷನ್ ಉಪಕರಣಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಂತೆ ಸಮುದ್ರ ಚಾನಲ್ನ ಸರಿಯಾದ ತಾಂತ್ರಿಕ ಮತ್ತು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಸ್ಥಿತಿಯನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಖಚಿತಪಡಿಸುತ್ತದೆ;
• ಆಧಾರ ಪ್ರದೇಶಗಳ ನ್ಯಾವಿಗೇಷನಲ್ ಮತ್ತು ಹೈಡ್ರೋಗ್ರಾಫಿಕ್ ಸ್ಥಿತಿಯನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸುತ್ತದೆ;
• ಆಸಕ್ತ ಸಂಸ್ಥೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಅಧ್ಯಯನಗಳು ಸರಕು ಹರಿವಿನ ಭರವಸೆ, ಬಂದರಿನ ಥ್ರೋಪುಟ್ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ವಿಶ್ಲೇಷಿಸುತ್ತದೆ, ಸಮುದ್ರ ಸಾರಿಗೆ, ಮೀನುಗಾರಿಕೆ ಮತ್ತು ಇತರ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯ ಮುನ್ಸೂಚನೆಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ ಬಂದರು ಮತ್ತು ಇತರ ಸೌಲಭ್ಯಗಳು, ಜಲಮಾರ್ಗಗಳು, ಹಾಗೆಯೇ ಬಂದರು ಮೂಲಸೌಕರ್ಯಗಳ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಗಾಗಿ ಯೋಜನೆಗಳು ಮತ್ತು ಯೋಜನೆಗಳನ್ನು ಜಂಟಿಯಾಗಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸುತ್ತದೆ. ನೌಕಾಪಡೆಗಳು;
• ಹೊಸ ಟ್ರಾನ್ಸ್‌ಶಿಪ್‌ಮೆಂಟ್ ಸಂಕೀರ್ಣಗಳ ನಿರ್ಮಾಣಕ್ಕಾಗಿ ರಾಜ್ಯ ಗ್ರಾಹಕರ ಕಾರ್ಯಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವವುಗಳ ಪುನರ್ನಿರ್ಮಾಣ, ಆಧುನೀಕರಣ ಮತ್ತು ತಾಂತ್ರಿಕ ಮರು-ಉಪಕರಣಗಳಲ್ಲಿ ಭಾಗವಹಿಸುತ್ತದೆ;
• ನ್ಯಾವಿಗೇಷನ್ ಸುರಕ್ಷತೆಯನ್ನು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಟ್ರಾನ್ಸ್‌ಶಿಪ್‌ಮೆಂಟ್ ಸಂಕೀರ್ಣಗಳು ಮತ್ತು ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳನ್ನು ಸುಧಾರಿಸುವ ಮತ್ತು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸುವ ಗುರಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಹೊಸ ಉಪಕರಣಗಳು ಮತ್ತು ತಂತ್ರಜ್ಞಾನಗಳ ಪರಿಚಯವನ್ನು ಉತ್ತೇಜಿಸುತ್ತದೆ;
• ಬಂದರು ಬಾಕಿಗಳನ್ನು ಸಂಗ್ರಹಿಸುತ್ತದೆ.

ನಿರಂತರವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚುತ್ತಿರುವ ಸರಕು ವಹಿವಾಟು ಗುಣಮಟ್ಟ ಮತ್ತು ನಿರ್ವಹಣಾ ವಿಧಾನಕ್ಕೆ ಹೊಸ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳನ್ನು ಮುಂದಿಡುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಬಂದರಿನ ಭಾಗವಾಗಿರುವ ಕಂಪನಿಗಳ ನಿರ್ವಹಣೆಯು ಪ್ರಮುಖ ವ್ಯವಹಾರ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಗಳನ್ನು ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತಗೊಳಿಸುವಲ್ಲಿ ದಕ್ಷತೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುವ ಅಗತ್ಯ ಮತ್ತು ಅವಕಾಶವನ್ನು ನೋಡುತ್ತದೆ. CJSC PKT ("ಮೊದಲ ಕಂಟೈನರ್ ಟರ್ಮಿನಲ್") ಎಂಟರ್‌ಪ್ರೈಸ್ ಚಟುವಟಿಕೆಗಳ ನಿರ್ವಹಣೆಯನ್ನು ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತಗೊಳಿಸಲು ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಕಾರ್ಯಗತಗೊಳಿಸಲು ಮೊದಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. PKT ರಷ್ಯಾದ ವಾಯುವ್ಯದಲ್ಲಿರುವ ಅತಿದೊಡ್ಡ ಸ್ಟೀವ್ಡೋರಿಂಗ್ ಕಂಪನಿಯಾಗಿದ್ದು, ಕಂಟೇನರ್ ಸರಕುಗಳ ಟ್ರಾನ್ಸ್‌ಶಿಪ್‌ಮೆಂಟ್ ಮತ್ತು ಶೇಖರಣೆಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದ ಸಂಪೂರ್ಣ ಶ್ರೇಣಿಯ ಸೇವೆಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ. ಎಫ್‌ಸಿಟಿ (ಮೂರು ಚದರ ಕಿಲೋಮೀಟರ್) ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ 6 ಸಾವಿರ ಕಂಟೇನರ್‌ಗಳನ್ನು ಸಂಗ್ರಹಿಸಲಾಗಿದೆ. ಕೆಲಸದ ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಸಂಘಟನೆಯಲ್ಲಿನ ಮುಖ್ಯ ಸಮಯದ ನಷ್ಟಗಳು ಪ್ರದೇಶದಾದ್ಯಂತ ಧಾರಕಗಳ ಚಲನೆಯನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುವಲ್ಲಿ ದಕ್ಷತೆಯ ಕೊರತೆ, ಹೆಚ್ಚಿನ ಪ್ರಮಾಣದ ಹಸ್ತಚಾಲಿತ ಕೆಲಸ ಮತ್ತು ದುಬಾರಿ ಲೋಡಿಂಗ್ ಉಪಕರಣಗಳ ನಿಷ್ಪರಿಣಾಮಕಾರಿ ಬಳಕೆಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿವೆ. ಧಾರಕವನ್ನು ಹುಡುಕುವುದು ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ ಹಲವಾರು ಗಂಟೆಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ದಕ್ಷತೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲು ಇದು ಅಗತ್ಯವಾಗಿತ್ತು:

• ಕಂಟೇನರ್ ಟರ್ಮಿನಲ್ನಲ್ಲಿನ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯ ಬಗ್ಗೆ ಪ್ರಸ್ತುತ ಮಾಹಿತಿಯನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಕೆಲಸದ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಿ;
• ಸರಕು ದಾಖಲೆಗಳನ್ನು ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಗೊಳಿಸಲು ಸಮಯವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಿ;
• ಕೆಲಸವನ್ನು ಯೋಜಿಸುವಾಗ ಹಸ್ತಚಾಲಿತ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಿ (ಲೋಡಿಂಗ್ ಯೋಜನೆಗಳು, ಸರಕು ಯೋಜನೆಗಳು, ರೇಡಿಯೋ ಟರ್ಮಿನಲ್ಗಳು ಮತ್ತು ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ ಪ್ರದರ್ಶನಗಳಿಗೆ ಕಾರ್ಯಗಳನ್ನು ನೀಡುವುದು);
• ಆಜ್ಞೆಗಳನ್ನು ನೀಡುವಾಗ ಮತ್ತು ಫೋರ್ಕ್‌ಲಿಫ್ಟ್‌ಗಳ ಸ್ಥಳದ ಬಗ್ಗೆ ನಿಖರವಾದ ಮಾಹಿತಿಯನ್ನು ಪಡೆಯುವಾಗ ಸಂವಾದಾತ್ಮಕ ಮೋಡ್ ಅನ್ನು ಬಳಸುವ ಮೂಲಕ ಲೋಡಿಂಗ್ ಉಪಕರಣಗಳ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ಅತ್ಯುತ್ತಮವಾಗಿಸಿ, ಕಂಟೇನರ್‌ಗಳ ನಿಯೋಜನೆಯನ್ನು ಉತ್ತಮಗೊಳಿಸುವುದು ಮತ್ತು ಕಂಟೇನರ್ ಟ್ರಕ್‌ಗಳ ಖಾಲಿ ಚಲನೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವುದು;
• ಧಾರಕಗಳ ಪ್ರಸ್ತುತ ಸ್ಥಳದ ಮಾಹಿತಿಯ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಮತ್ತು ಲೋಡ್ ಮಾಡುವ ಉಪಕರಣಗಳ ಕೆಲಸವನ್ನು ಯೋಜಿಸುವ ಮೂಲಕ ವಾಹನಗಳು, ಹಡಗುಗಳು ಮತ್ತು ರೈಲುಗಳಿಗೆ ಅಲಭ್ಯತೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಿ.

ಪರಿಹಾರ ಹುಡುಕುತ್ತಿದ್ದೇವೆ

ನಿಯೋಜಿತ ಕಾರ್ಯಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸುವ ನಿಯಂತ್ರಣ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳನ್ನು ಪ್ರತಿಯೊಂದು ಪಾಶ್ಚಿಮಾತ್ಯ ಬಂದರಿನಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಕೋಟ್ಕಿನ್ಸ್ಕಿ, ರೋಟರ್ಡ್ಯಾಮ್ ಮತ್ತು ಇತರ ಕಂಟೇನರ್ ಟರ್ಮಿನಲ್ಗಳಲ್ಲಿ ತಮ್ಮ ಸಿಸ್ಟಮ್ಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿದ ಡೆವಲಪರ್ಗಳಿಂದ ಹಲವಾರು ಪ್ರಸ್ತಾಪಗಳನ್ನು ಎಚ್ಚರಿಕೆಯಿಂದ ಪರಿಗಣಿಸಿದ PCT ನಿರ್ವಹಣೆ ರಷ್ಯಾದ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಲ್ಲಿ ಕೆಲಸದ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಿಗೆ ಸರಿಯಾಗಿ ಅನ್ವಯಿಸುವುದಿಲ್ಲ ಎಂಬ ತೀರ್ಮಾನಕ್ಕೆ ಬಂದಿತು.

ಮೊದಲನೆಯದಾಗಿ, ಪಾಶ್ಚಿಮಾತ್ಯ ಟರ್ಮಿನಲ್‌ಗಳನ್ನು ಗುರಿಯಾಗಿಸಿಕೊಂಡ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳಿಗೆ ಅವುಗಳ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಾಗಿ ಸರಕುಗಳ (ರಫ್ತು ದಿನಾಂಕಗಳು, ಮಾಲೀಕತ್ವ, ಇತ್ಯಾದಿ) ಸ್ಪಷ್ಟ ಮಾಹಿತಿಯ ಅಗತ್ಯವಿರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಎಫ್‌ಸಿಟಿಯಲ್ಲಿ, ದುರದೃಷ್ಟವಶಾತ್, ಕಂಟೇನರ್ ಸಂಸ್ಕರಣೆಯ ನಂತರದ ಹಂತದಲ್ಲಿ ವಿವರವಾದ ಮಾಹಿತಿಯು ಕಾಣಿಸಿಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ಎರಡನೆಯದಾಗಿ, ಎಫ್‌ಸಿಟಿಯಲ್ಲಿ ಗಮನಾರ್ಹ ಶೇಕಡಾವಾರು ಪ್ರಮಾಣವು ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಸರಕುಗಳಿಂದ ಮಾಡಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ, ಪ್ಯಾಕ್ ಮಾಡಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ ಅಥವಾ ಕಂಟೇನರ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಅನ್ಪ್ಯಾಕ್ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ, ಆದರೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಪಾಶ್ಚಿಮಾತ್ಯ ಟರ್ಮಿನಲ್‌ಗಳು ಸಾಗಣೆಯಾಗಿರುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಕಂಟೇನರ್‌ಗಳ ವಿಷಯಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುವುದಿಲ್ಲ. ಅವರ ಎಲ್ಲಾ ಚಟುವಟಿಕೆಗಳು ಒಂದು ಸಾರಿಗೆಯಿಂದ ಇನ್ನೊಂದಕ್ಕೆ ಕಂಟೇನರ್‌ಗಳನ್ನು ಮರುಲೋಡ್ ಮಾಡಲು ಕುದಿಯುತ್ತವೆ. FCT ಯ ವಿಶಿಷ್ಟತೆಗಳು ಹೆಚ್ಚು ಸಂಕೀರ್ಣವಾದ ಸರಕು ಸಂಸ್ಕರಣಾ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿವೆ, ಇದು ಪಶ್ಚಿಮದಲ್ಲಿ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯದಿಂದಾಗಿ, ಅವುಗಳ ಟರ್ಮಿನಲ್‌ಗಳಿಗೆ ಅಪ್ರಸ್ತುತವಾಗಿದೆ. ಮೂರನೆಯದಾಗಿ, ಟರ್ಮಿನಲ್ ಏಕಕಾಲದಲ್ಲಿ ಬಾಲ್ಟಿಕ್ ಕಸ್ಟಮ್ಸ್‌ಗೆ ತಾತ್ಕಾಲಿಕ ಶೇಖರಣಾ ಗೋದಾಮಿನಂತೆ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ರಷ್ಯಾದ ಒಕ್ಕೂಟದಲ್ಲಿ ಅಳವಡಿಸಿಕೊಂಡ ಸರಕುಗಳ ಕಸ್ಟಮ್ಸ್ ಕ್ಲಿಯರೆನ್ಸ್‌ಗೆ ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳನ್ನು ಗಣನೆಗೆ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲು ಯಾವುದೇ ಪಾಶ್ಚಿಮಾತ್ಯ ಯಾಂತ್ರೀಕೃತಗೊಂಡ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಇನ್ನೂ ಕಲಿತಿಲ್ಲ. ನಾಲ್ಕನೆಯದಾಗಿ, ಪಾಶ್ಚಿಮಾತ್ಯ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳು ಸ್ಥಳೀಕರಣ, ಸ್ಥಾಪನೆ ಮತ್ತು ನಿರ್ವಹಣೆಯ ಹೆಚ್ಚಿನ ವೆಚ್ಚಗಳಿಂದ ನಿರೂಪಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿವೆ. ಪಾಶ್ಚಿಮಾತ್ಯ ಕಂಟೇನರ್ ಟರ್ಮಿನಲ್ ನಿರ್ವಹಣಾ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಕಾರ್ಯಗತಗೊಳಿಸುವ ಸರಾಸರಿ ವೆಚ್ಚ, ಪರವಾನಗಿಯನ್ನು ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳುವುದನ್ನು ಗಣನೆಗೆ ತೆಗೆದುಕೊಂಡು, ಸುಮಾರು $ 3 ಮಿಲಿಯನ್, ಮತ್ತು ನೀವು ನಿಯತಕಾಲಿಕವಾಗಿ ಪಾಶ್ಚಿಮಾತ್ಯ ತಜ್ಞರನ್ನು ಕರೆದು ಅವರ ಪ್ರಯಾಣ ಮತ್ತು ವಸತಿಗಾಗಿ ಪಾವತಿಸಬೇಕಾಗಿಲ್ಲ ಎಂಬುದಕ್ಕೆ ಯಾವುದೇ ಗ್ಯಾರಂಟಿ ಇಲ್ಲ.

ಪಾಶ್ಚಿಮಾತ್ಯ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಕಾರ್ಯಗತಗೊಳಿಸುವುದು ಸೂಕ್ತವಲ್ಲ ಎಂಬ ತೀರ್ಮಾನಕ್ಕೆ ಬಂದ ನಂತರ, ಕಂಪನಿಯ ನಿರ್ವಹಣೆಯು ದೇಶೀಯ ಅಭಿವರ್ಧಕರ ಪ್ರಸ್ತಾಪಗಳನ್ನು ಅಧ್ಯಯನ ಮಾಡಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ಗೋದಾಮು ಮತ್ತು ಉತ್ಪಾದನಾ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆ ನಿರ್ವಹಣಾ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳ ತಯಾರಕರಾದ ಸೊಲ್ವೊವನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯ ಗುತ್ತಿಗೆದಾರರಾಗಿ ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಆಯ್ಕೆಯು ಈ ಕೆಳಗಿನ ಕಾರಣಗಳಿಂದಾಗಿ:

• ಸೊಲ್ವೊ ಅವರು ಪಾಶ್ಚಿಮಾತ್ಯ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯಲ್ಲಿ ಅಮೆರಿಕನ್ ಕಾರ್ಪೊರೇಷನ್‌ಗಳ (BDM, TRW) ಸಹಕಾರದೊಂದಿಗೆ ಕೆಲಸ ಮಾಡಿದ ಅನುಭವವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದಾರೆ;
• ಪಶ್ಚಿಮದಲ್ಲಿ ಯೋಜನೆಗಳ ಅನುಷ್ಠಾನದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಅಧ್ಯಯನ ಮಾಡಿದ ಗೋದಾಮು ಮತ್ತು ಸಾರಿಗೆ ಲಾಜಿಸ್ಟಿಕ್ಸ್ ಕ್ಷೇತ್ರದಲ್ಲಿ ಸುಧಾರಿತ ತಂತ್ರಗಳ ಬಳಕೆ, ಎರಡೂ ಸಾಮಾನ್ಯ (ನೈಜ-ಸಮಯದ ಡೇಟಾ ವಿನಿಮಯ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಬಳಕೆ, ಬಾರ್ ಕೋಡಿಂಗ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆ; ಗೋದಾಮಿನ ಸೌಲಭ್ಯವನ್ನು ತಾರ್ಕಿಕ ವಲಯಗಳಾಗಿ ವಿಭಜಿಸುವುದು; ಗುರುತು ಶೇಖರಣಾ ಸ್ಥಳಗಳು ಮತ್ತು ಎಲ್ಲಾ ಕಾರ್ಯಾಚರಣಾ ಘಟಕಗಳು), ಹಾಗೆಯೇ ಮತ್ತು ಖಾಸಗಿ (ವಿವಿಧ ಮಟ್ಟದ ಗುಣಮಟ್ಟ ನಿಯಂತ್ರಣ, ಅಡ್ಡ-ಲೋಡಿಂಗ್, ಸರಕು ಶೇಖರಣಾ ಪ್ರದೇಶವನ್ನು ಬೈಪಾಸ್ ಮಾಡಿದಾಗ, ಆದೇಶಗಳ ಅಲೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಕೆಲಸ ಮಾಡುವುದು, ಸಾರಿಗೆ ಲೋಡಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಉತ್ತಮಗೊಳಿಸುವುದು, ರೂಟಿಂಗ್ ಲೋಡಿಂಗ್ ಉಪಕರಣಗಳು, ಇತ್ಯಾದಿ);
• ರಷ್ಯಾದ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯ ಕಡೆಗೆ ಆಧಾರಿತವಾದ ಗೋದಾಮು ಮತ್ತು ಉತ್ಪಾದನಾ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆ ನಿರ್ವಹಣಾ ವ್ಯವಸ್ಥೆ "ಸಿರಿಯಸ್" ಉಪಸ್ಥಿತಿ;
• ಸಲಕರಣೆ ತಯಾರಕರೊಂದಿಗೆ ಪಾಲುದಾರಿಕೆ;
• ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಅನುಸ್ಥಾಪನ ಮತ್ತು ನಿರ್ವಹಣೆಯ ತುಲನಾತ್ಮಕ ಕಡಿಮೆ ವೆಚ್ಚ; ಯೋಜನೆಯ ಒಟ್ಟು ವೆಚ್ಚ $1.2 ಮಿಲಿಯನ್, ಮತ್ತು ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುವ ವೆಚ್ಚವು ಯಾವುದೇ ಪಾಶ್ಚಿಮಾತ್ಯ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳಿಗೆ ಅನುಗುಣವಾದ ಸೂಚಕಗಳಿಗಿಂತ ಕಡಿಮೆಯಾಗಿದೆ.

ಆದ್ದರಿಂದ, ಸಿರಿಯಸ್ ವೇರ್ಹೌಸ್ ಮತ್ತು ಉತ್ಪಾದನಾ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆ ನಿರ್ವಹಣಾ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ಕಂಟೇನರ್ ಟರ್ಮಿನಲ್ನ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ನಿರ್ವಹಣೆಯನ್ನು ಸಂಘಟಿಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಲಾಯಿತು.

PKT ಗಾಗಿ ಪರಿಹಾರ ವಾಸ್ತುಶಿಲ್ಪ

ಕಂಟೇನರ್ ಟರ್ಮಿನಲ್ ಮ್ಯಾನೇಜ್ಮೆಂಟ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ ಅನ್ನು ಒಂದೇ ಮಾಹಿತಿ ಸ್ಥಳದ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ, ಕಂಪನಿಯ ಸಂಪೂರ್ಣ ಶ್ರೇಣಿಯ ನಿರ್ವಹಣಾ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಗಳನ್ನು ಆವರಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಸಂಘಟಿಸುತ್ತದೆ. ಸಿಸ್ಟಮ್ ಉಪಕರಣಗಳು ಮತ್ತು ಸಿಬ್ಬಂದಿಗಳ ಕೆಲಸವನ್ನು ಉತ್ತಮಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ, ಸಾರಿಗೆ ಅಲಭ್ಯತೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ, ಟರ್ಮಿನಲ್‌ನಾದ್ಯಂತ ಕಂಟೇನರ್‌ಗಳ ಚಲನೆಯನ್ನು ಮತ್ತು ಲೋಡಿಂಗ್ ಉಪಕರಣಗಳನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಕಂಟೇನರ್ ಟರ್ಮಿನಲ್‌ನಲ್ಲಿನ ಪ್ರಸ್ತುತ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯನ್ನು ಗಣನೆಗೆ ತೆಗೆದುಕೊಂಡು ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಕಾರ್ಯಗಳನ್ನು ತ್ವರಿತವಾಗಿ ಯೋಜಿಸುತ್ತದೆ. ಕಂಟೇನರ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಸರಕುಗಳೊಂದಿಗೆ ಎಲ್ಲಾ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ನಿರ್ವಹಣೆಯನ್ನು ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತಗೊಳಿಸುವುದು ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಮುಖ್ಯ ಉದ್ದೇಶವಾಗಿದೆ, ಕಂಟೇನರ್ ಟರ್ಮಿನಲ್‌ನ ಭೂಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಅವುಗಳ ಸಂಸ್ಕರಣೆಯ ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಮತ್ತು ನಿಖರವಾದ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಮಾಹಿತಿಯನ್ನು ಪಡೆಯುವ ಅವಕಾಶವನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ.

ಕಂಟೈನರ್ ಟರ್ಮಿನಲ್ ಮ್ಯಾನೇಜ್‌ಮೆಂಟ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ (ಚಿತ್ರ 2) ಡಾಕ್ಯುಮೆಂಟ್ ಫ್ಲೋ ಸಬ್‌ಸಿಸ್ಟಮ್ ಮತ್ತು ನಿಯಂತ್ರಣ ಉಪವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುತ್ತದೆ, ಅದು ಸ್ಥಾನಿಕ ವ್ಯವಸ್ಥೆ (ಜಿಪಿಎಸ್), ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ ಐಡೆಂಟಿಫಿಕೇಶನ್ ಸಿಸ್ಟಮ್, ರೇಡಿಯೊ ಉಪಕರಣಗಳ ಸೆಟ್ ಮತ್ತು ಅದರ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಾಗಿ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ ಡಿಸ್ಪ್ಲೇಗಳನ್ನು ಬಳಸುತ್ತದೆ. ಡಾಕ್ಯುಮೆಂಟ್ ಮ್ಯಾನೇಜ್ಮೆಂಟ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ ಅನ್ನು PKT ಮಾಹಿತಿ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನ ಸೇವೆಯಿಂದ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ದಾಖಲೆಗಳ ಕೇಂದ್ರೀಕೃತ ತಯಾರಿಕೆ, ದೊಡ್ಡ ಪ್ರಮಾಣದ ದಾಖಲಾತಿಗಳ ಸಂಗ್ರಹಣೆ ಮತ್ತು ಮಾಹಿತಿಗೆ ತ್ವರಿತ ಪ್ರವೇಶಕ್ಕಾಗಿ ಸಾಧನಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ.

ನಿಯಂತ್ರಣ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಅನುಮತಿಸುತ್ತದೆ:

• ಕಂಟೇನರ್ ಟರ್ಮಿನಲ್ನಲ್ಲಿನ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯ ಬಗ್ಗೆ ಪ್ರಸ್ತುತ ಮಾಹಿತಿಯನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ತ್ವರಿತವಾಗಿ ಕೆಲಸವನ್ನು ಯೋಜಿಸಿ;
• ಕೆಲಸವನ್ನು ಯೋಜಿಸುವಾಗ ಹಸ್ತಚಾಲಿತ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳನ್ನು ಕನಿಷ್ಠಕ್ಕೆ ತಗ್ಗಿಸಿ (ಲೋಡಿಂಗ್ ಯೋಜನೆಗಳು, ಸರಕು ಯೋಜನೆಗಳು, ರೇಡಿಯೋ ಟರ್ಮಿನಲ್ಗಳು ಮತ್ತು ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ ಪ್ರದರ್ಶನಗಳಿಗೆ ಕಾರ್ಯಗಳನ್ನು ನೀಡುವುದು);
• ಆಜ್ಞೆಗಳನ್ನು ನೀಡುವಾಗ ಸಂವಾದಾತ್ಮಕ ಮೋಡ್ ಅನ್ನು ಬಳಸುವ ಮೂಲಕ ಲೋಡಿಂಗ್ ಉಪಕರಣಗಳ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ಉತ್ತಮಗೊಳಿಸಿ, ಫೋರ್ಕ್‌ಲಿಫ್ಟ್‌ಗಳ ಸ್ಥಳದ ಬಗ್ಗೆ ನಿಖರವಾದ ಮಾಹಿತಿ, ಕಂಟೇನರ್‌ಗಳ ನಿಯೋಜನೆಯನ್ನು ಉತ್ತಮಗೊಳಿಸುವುದು ಮತ್ತು ಕಂಟೇನರ್ ಟ್ರಕ್‌ಗಳ ಖಾಲಿ ಚಲನೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವುದು;
• ವಾಹನಗಳು, ಹಡಗುಗಳು ಮತ್ತು ರೈಲುಗಳಿಗೆ ಅಲಭ್ಯತೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಿ, ಸಿಬ್ಬಂದಿಗಳ ಕೆಲಸವನ್ನು ಯೋಜಿಸಲು ಮತ್ತು ಉಪಕರಣಗಳನ್ನು ಲೋಡ್ ಮಾಡಲು ಮತ್ತು ಕಂಟೇನರ್‌ಗಳ ಪ್ರಸ್ತುತ ಸ್ಥಳದ ಬಗ್ಗೆ ಮಾಹಿತಿಗೆ ಧನ್ಯವಾದಗಳು.

ರೇಡಿಯೊ ಉಪಕರಣಗಳ ಗುಂಪನ್ನು ಬಳಸುವುದು ನಿಮಗೆ ಅನುಮತಿಸುತ್ತದೆ:

• ನಿರ್ವಹಣಾ ವ್ಯವಸ್ಥೆ ಮತ್ತು ಸಿಬ್ಬಂದಿಗಳ ನಡುವೆ ಸಂವಾದ ಕ್ರಮವನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಿ;
• ಕಾರ್ಯದ ಪ್ರಾರಂಭ ಮತ್ತು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸುವಿಕೆ ಅಥವಾ ಅದರ ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸುವಿಕೆಗೆ ಅಡ್ಡಿಯಾಗುವ ಸಮಸ್ಯೆಗಳ ಬಗ್ಗೆ ತ್ವರಿತ ಮಾಹಿತಿಯನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸಿ;
• ಸಮಸ್ಯೆಗಳು ಉದ್ಭವಿಸಿದರೆ ಮತ್ತು ಅಡ್ಡಿಪಡಿಸಿದ ಕೆಲಸವನ್ನು ಪುನರಾರಂಭಿಸಿದರೆ ಅವುಗಳನ್ನು ತೊಡೆದುಹಾಕಲು ತ್ವರಿತ ನಿರ್ಧಾರಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಿ;
• ಪ್ರತಿ ಟರ್ಮಿನಲ್ ಉದ್ಯೋಗಿಯಿಂದ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಪ್ರಾರಂಭ, ಅಂತ್ಯ ಮತ್ತು ಮರಣದಂಡನೆಯ ಸಮಯವನ್ನು ರೆಕಾರ್ಡ್ ಮಾಡಿ.

ಸ್ಥಾನೀಕರಣ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ನಿಮಗೆ ಇದನ್ನು ಅನುಮತಿಸುತ್ತದೆ:

• ಟರ್ಮಿನಲ್‌ನಾದ್ಯಂತ ಕಂಟೇನರ್‌ಗಳ ಚಲನೆಯನ್ನು ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಮಾಡಿ ಮತ್ತು ನಿರ್ವಹಣಾ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಸ್ಥಳ ಮಾಹಿತಿಯನ್ನು ಒದಗಿಸಿ;
• ಟರ್ಮಿನಲ್‌ನಾದ್ಯಂತ ಫೋರ್ಕ್‌ಲಿಫ್ಟ್‌ಗಳ ಚಲನೆಯನ್ನು ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಮಾಡಿ, ಇದು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುವ ಸ್ಥಳಕ್ಕೆ ಹತ್ತಿರವಿರುವ ನಿರ್ವಾಹಕರಿಗೆ ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಾಗಿ ಕಾರ್ಯಗಳನ್ನು ನೀಡಲು ನಿಯಂತ್ರಣ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗೆ ಸಹಾಯ ಮಾಡುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಅದರ ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸುವಿಕೆಗೆ ಕನಿಷ್ಠ ಸಮಯವನ್ನು ಕಳೆಯುತ್ತದೆ;
• ಉದ್ದೇಶಿತ ಪಥದಿಂದ ಫೋರ್ಕ್‌ಲಿಫ್ಟ್‌ಗಳ ಚಲನೆಯಲ್ಲಿನ ವಿಚಲನಗಳ ಬಗ್ಗೆ ವ್ಯವಸ್ಥಾಪಕರಿಗೆ ರೆಕಾರ್ಡ್ ಮಾಡಿ ಮತ್ತು ಸೂಚಿಸಿ, ಅಂದರೆ. ಫೋರ್ಕ್ಲಿಫ್ಟ್ ಕೆಲಸ ಮಾಡುವ ಪ್ರದೇಶದಿಂದ ಹೊರಹೋಗುವ ಸಂಗತಿಗಳು, ಯಾವುದೇ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಫೋರ್ಕ್ಲಿಫ್ಟ್ನ ಅಸಮಂಜಸವಾದ ದೀರ್ಘಾವಧಿಯ ಅಲಭ್ಯತೆ.

ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ ಗುರುತಿನ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಸಹಾಯ ಮಾಡುತ್ತದೆ:

• ಟ್ರೈಲರ್ ಟರ್ಮಿನಲ್‌ನ ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಪ್ರದೇಶವನ್ನು ತಲುಪಿದಾಗ ರೆಕಾರ್ಡ್ ಮಾಡಿ ಮತ್ತು ಆದ್ದರಿಂದ, ಸರದಿಯಲ್ಲಿ ಟ್ರೇಲರ್ ಐಡಲ್ ಸಮಯವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಿ;
• ಟ್ರೇಲರ್‌ನ ವಿಷಯಗಳನ್ನು ಟ್ಯಾಲಿ ಕಾರ್ಡ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಪರಿಶೀಲಿಸುವಾಗ ಟರ್ಮಿನಲ್ ಕೀಬೋರ್ಡ್‌ನಿಂದ ಹಸ್ತಚಾಲಿತ ಇನ್‌ಪುಟ್ ಅನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಿ.

ಯೋಜನೆಯ ಭಾಗವಾಗಿ, ಕಂಟೇನರ್ ಟರ್ಮಿನಲ್ (ಉಪವ್ಯವಸ್ಥೆ? ಮೋಡ್?) ಪ್ರದೇಶಕ್ಕೆ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಪ್ರವೇಶ ನಿಯಂತ್ರಣ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು FCT ಗಾಗಿ ರಚಿಸಲಾಗಿದೆ, ಇದು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ:

• ಶಾಶ್ವತ ಪಾಸ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಕಂಟೇನರ್ ಟರ್ಮಿನಲ್ನ ಪ್ರದೇಶಕ್ಕೆ ಕಾರ್ಮಿಕರ ಪ್ರವೇಶದ ನಿಯಂತ್ರಣ;
• ತಾತ್ಕಾಲಿಕ ಪಾಸ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಮೂರನೇ ವ್ಯಕ್ತಿಯ ಸಂಸ್ಥೆಗಳ ಉದ್ಯೋಗಿಗಳಿಗೆ ಪ್ರವೇಶ ನಿಯಂತ್ರಣ;
• ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆ ನಿರ್ವಹಣಾ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗೆ ಚೆಕ್‌ಪೋಸ್ಟ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಗಡಿ ದಾಟುವಿಕೆಗಳ ಡೇಟಾವನ್ನು ವರ್ಗಾಯಿಸುವುದು.

ಸಿಸ್ಟಂ?ಮೋಡ್? ಬಾರ್ ಕೋಡಿಂಗ್ ಉಪಕರಣಗಳು, ಸ್ಥಾಯಿ ಟರ್ಮಿನಲ್‌ಗಳು, ಮೊಬೈಲ್ ಚೆಕ್‌ಪೋಸ್ಟ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ರೇಡಿಯೋ ಟರ್ಮಿನಲ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಸರ್ವಿಸ್ ಬಸ್‌ನಲ್ಲಿ ಪಾಸ್‌ಗಳನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸಲು ವಿಶೇಷ ಟರ್ಮಿನಲ್‌ಗಳನ್ನು ಬಳಸುತ್ತದೆ.

ಲಿನಕ್ಸ್ ಓಎಸ್ ಅನ್ನು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ನಿಯಂತ್ರಣ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗೆ ಸರ್ವರ್ ಪ್ಲಾಟ್‌ಫಾರ್ಮ್ ಆಗಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ಈ ಯೋಜನೆಯಲ್ಲಿನ ಅನುಕೂಲಗಳು ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹತೆ, ಸ್ಥಿರತೆ, ಭದ್ರತೆ, ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಂಖ್ಯೆಯ ಅಪ್ಲಿಕೇಶನ್‌ಗಳ ಉಪಸ್ಥಿತಿ ಮತ್ತು ಕೈಗಾರಿಕಾ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳ ಕಡೆಗೆ ದೃಷ್ಟಿಕೋನ. ಸೈಬೇಸ್ ಅನ್ನು ಡೇಟಾಬೇಸ್ ನಿರ್ವಹಣಾ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ.

ಈ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಇಂಟೆಲ್ ಪ್ಲಾಟ್‌ಫಾರ್ಮ್‌ನಲ್ಲಿ 8 ಸರ್ವರ್‌ಗಳು ಮತ್ತು 150 ವರ್ಕ್‌ಸ್ಟೇಷನ್‌ಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ. ಕಷ್ಟಕರವಾದ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಿಗಾಗಿ ವೈರ್‌ಲೆಸ್ ಸಂವಹನ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುವ LXE ಯಿಂದ ರೇಡಿಯೊ ಉಪಕರಣಗಳನ್ನು ಬಳಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಲಾಯಿತು. ಉತ್ಪಾದನೆ, ಸಂಗ್ರಹಣೆ, ವಿತರಣೆ ಮತ್ತು ಸರಕುಗಳ ಸಂಗ್ರಹಣೆಯ ಹೆಚ್ಚುತ್ತಿರುವ ಸಂಕೀರ್ಣತೆಯೊಂದಿಗೆ, ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯ ಬೆಳವಣಿಗೆಗಳು ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ಗ್ರಾಹಕರ ಬೇಡಿಕೆಗಳಿಂದ ಉಂಟಾಗುವ ತೀವ್ರವಾದ ಸ್ಪರ್ಧೆಯೊಂದಿಗೆ, ಲಾಜಿಸ್ಟಿಕ್ಸ್ LXE ಯ ಕಾರ್ಪೊರೇಟ್ ಕಾರ್ಯತಂತ್ರದ ನಿರ್ಣಾಯಕ ಸ್ತಂಭಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿದೆ. ಇದರ ಫಲಿತಾಂಶವೆಂದರೆ ರೇಡಿಯೊ ಉಪಕರಣಗಳ ಉತ್ಪಾದನೆ, ಗೋದಾಮು ಮತ್ತು ಉತ್ಪಾದನಾ ಸೌಲಭ್ಯಗಳು, ಸಾರಿಗೆ ಉದ್ಯಾನವನಗಳು ಇತ್ಯಾದಿಗಳಿಗೆ ನಿರ್ವಹಣಾ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳ ಜೊತೆಯಲ್ಲಿ ಬಳಸಲು ಆಧಾರಿತವಾಗಿದೆ. LXE ಉಪಕರಣಗಳನ್ನು ಪ್ರಪಂಚದಾದ್ಯಂತ ಅನೇಕ ಬಂದರುಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ.

ಅನುಷ್ಠಾನ ತಂತ್ರ

ಎಲ್ಲಾ ಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ಏಕಕಾಲದಲ್ಲಿ ಕಂಟೈನರ್ ಟರ್ಮಿನಲ್ ಮ್ಯಾನೇಜ್ಮೆಂಟ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ ಅನ್ನು ಕಾರ್ಯಗತಗೊಳಿಸಲು ಅಸಾಧ್ಯವಾಗಿದೆ. ಒಂದು ಹಂತ-ಹಂತದ ವಿಧಾನವನ್ನು ಆಯ್ಕೆಮಾಡಲಾಗಿದೆ, ಇದರಲ್ಲಿ ಪ್ರತಿ ಹಂತದಲ್ಲಿ ಸ್ವಯಂ-ಮಹತ್ವದ ಫಲಿತಾಂಶಗಳನ್ನು ಸಾಧಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ನಿರ್ವಹಣಾ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನಗಳ ಸುಧಾರಣೆಯನ್ನು ಖಾತ್ರಿಪಡಿಸುತ್ತದೆ, ಪ್ರಸ್ತಾವಿತ ಪರಿಹಾರಗಳ ಏಕೀಕರಣದ ಮಟ್ಟವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತದೆ, ನಂತರ ಸಿಸ್ಟಮ್ನ ಸಂಪೂರ್ಣ ಏಕೀಕರಣ. ಹಂತ-ಹಂತದ ಅನುಷ್ಠಾನವು ಕಂಪನಿಯ ಉನ್ನತ ನಿರ್ವಹಣೆ, ಮಧ್ಯಮ ವ್ಯವಸ್ಥಾಪಕರು ಮತ್ತು ಬಳಕೆದಾರರನ್ನು ಅನುಷ್ಠಾನ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯಲ್ಲಿ ಆಸಕ್ತಿ ಮತ್ತು ಒಳಗೊಳ್ಳಲು ನಿಮಗೆ ಅನುಮತಿಸುತ್ತದೆ, ಅವರಿಗೆ ಹೆಚ್ಚು ಹೆಚ್ಚು ಉಪಯುಕ್ತ ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ಫಲಿತಾಂಶಗಳನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ.

ಇದರ ಜೊತೆಗೆ, ಒಂದು ಹಂತದ ವಿಧಾನವು ಟರ್ಮಿನಲ್ನ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸದೆ ಸಿಸ್ಟಮ್ನ ಅನುಷ್ಠಾನಕ್ಕೆ ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ, ಇದು ಗಡಿಯಾರದ ಸುತ್ತ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವ ಸೌಲಭ್ಯಕ್ಕೆ ಮುಖ್ಯವಾಗಿದೆ. ಮೊದಲ ಹಂತದಲ್ಲಿ, ಚಲಿಸುವ ವಸ್ತುಗಳಿಗೆ ಉಪಗ್ರಹ ಸ್ಥಾನೀಕರಣ ಮತ್ತು ಟ್ರ್ಯಾಕಿಂಗ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳ ಒಂದು ಸೆಟ್ ಅನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲು ಮತ್ತು ಪರೀಕ್ಷಿಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಲಾಯಿತು, ಕಾರ್ಯಾಚರಣಾ ನಿಯಂತ್ರಣ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಸರ್ವರ್ ಅನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿ ಮತ್ತು ಕಾನ್ಫಿಗರ್ ಮಾಡಿ ಮತ್ತು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ನಿಯಂತ್ರಣ ವ್ಯವಸ್ಥೆ ಮತ್ತು ಸ್ಥಾನಿಕ ವ್ಯವಸ್ಥೆ ಮತ್ತು ದಾಖಲೆಯ ಹರಿವಿನ ನಡುವೆ ಪರಸ್ಪರ ಕ್ರಿಯೆಯನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಲಾಯಿತು. ವ್ಯವಸ್ಥೆ. ಈ ಹಂತದ ಫಲಿತಾಂಶವು ಟರ್ಮಿನಲ್ ಸುತ್ತಲೂ ಕಂಟೇನರ್ ಟ್ರಕ್ಗಳ ಚಲನೆಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಮಾಹಿತಿಯನ್ನು ಡಾಕ್ಯುಮೆಂಟ್ ಮ್ಯಾನೇಜ್ಮೆಂಟ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ಗೆ ವರ್ಗಾಯಿಸುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ ಹೊರಹೊಮ್ಮುವಿಕೆಯಾಗಿದೆ.

ಎರಡನೇ ಹಂತದಲ್ಲಿ, ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ ಡಿಸ್ಪ್ಲೇಗಳನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲು ಮತ್ತು ನಿಯಂತ್ರಣ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯೊಂದಿಗೆ ಕೆಲಸ ಮಾಡಲು ಅವುಗಳನ್ನು ಕಾನ್ಫಿಗರ್ ಮಾಡಲು ಯೋಜಿಸಲಾಗಿದೆ, ಸಿಸ್ಟಮ್ ಕಾರ್ಯಗಳ ಮೂಲ ಸೆಟ್ ಅನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿ, ರೇಡಿಯೋ ಉಪಕರಣಗಳು ಮತ್ತು ನೆಟ್ವರ್ಕ್ ಉಪಕರಣಗಳ ಸೆಟ್ ಅನ್ನು ಕಾನ್ಫಿಗರ್ ಮಾಡಿ, ಹಾಗೆಯೇ ರವಾನೆ ಕಾರ್ಯಸ್ಥಳಗಳನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿ ಮತ್ತು ಕಾನ್ಫಿಗರ್ ಮಾಡಿ. ಈ ಹಂತದ ಫಲಿತಾಂಶವು ಕಂಟೈನರ್‌ಗಳ ಸ್ವೀಕಾರ, ನಿಯೋಜನೆ ಮತ್ತು ಸಾಗಣೆಯನ್ನು ನೋಂದಾಯಿಸುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವಾಗಿರುತ್ತದೆ.

ಮೂರನೇ ಹಂತದಲ್ಲಿ, ಲೋಡಿಂಗ್ ಉಪಕರಣಗಳಲ್ಲಿ ರೇಡಿಯೊ ಉಪಕರಣಗಳನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸುವುದು, ನಿಯಂತ್ರಣ ಆಜ್ಞೆಗಳ ಔಟ್‌ಪುಟ್ ಮತ್ತು ಲೋಡಿಂಗ್ ಉಪಕರಣಗಳ ರೇಡಿಯೊ ಟರ್ಮಿನಲ್‌ಗಳಿಗೆ ಅದರ ಜೊತೆಗಿನ ಮಾಹಿತಿಯನ್ನು ಕಾರ್ಯಗತಗೊಳಿಸುವುದು ಅಗತ್ಯವಾಗಿತ್ತು. ಈ ಹಂತದಲ್ಲಿ, ರಸ್ತೆ ಮತ್ತು ರೈಲು ಸಾರಿಗೆಯೊಂದಿಗೆ ಕೆಲಸ ಮಾಡಲು ರವಾನೆ ಸಾಫ್ಟ್‌ವೇರ್ ಅನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸುವುದು, ಕಂಟೇನರ್ ಹಡಗುಗಳನ್ನು ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಮಾಡುವುದು, ಹಡಗುಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಲು ರವಾನೆ ಸಾಫ್ಟ್‌ವೇರ್ ಅನ್ನು ನಿಯೋಜಿಸುವುದು ಮತ್ತು ಪಿಯರ್‌ನಿಂದ ಕಂಟೇನರ್‌ಗಳನ್ನು ಸಾಗಿಸುವಾಗ ಕಂಟೇನರ್ ಹಡಗುಗಳನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸುವ ಕಾರ್ಯವನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸುವುದು ಅಗತ್ಯವಾಗಿತ್ತು. ಈ ಹಂತದ ಫಲಿತಾಂಶವು ಹಡಗುಗಳಿಗೆ ಲೋಡ್ ಮಾಡುವವರೆಗೆ ಕಂಟೇನರ್‌ಗಳ ಎಲ್ಲಾ ಚಲನೆಗಳ ಯಾಂತ್ರೀಕರಣವಾಗಿದೆ.

ಸರಕು ಸಾಗಣೆಯ ನಿರ್ವಹಣೆಯನ್ನು ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತಗೊಳಿಸುವ ಯೋಜನೆಯ ಅನುಷ್ಠಾನವು ಜೂನ್ 1999 ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು ಮತ್ತು ಡಿಸೆಂಬರ್‌ನಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಎರಡು ಹಂತಗಳ ಕೆಲಸ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿತು. ಈ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು 2000 ರ ಮೊದಲ ತ್ರೈಮಾಸಿಕದಲ್ಲಿ ವಾಣಿಜ್ಯ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗೆ ಒಳಪಡಿಸಲಾಯಿತು.

ಫಲಿತಾಂಶಗಳು

ಈ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಸಿಸ್ಟಮ್ ಟರ್ಮಿನಲ್ ಸುತ್ತಲೂ ಕಂಟೇನರ್ ಟ್ರಕ್‌ಗಳ ಚಲನೆ ಮತ್ತು ಕಂಟೇನರ್‌ಗಳ ಸ್ಥಳದ ಡೇಟಾವನ್ನು ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ, ಕಂಟೇನರ್‌ಗಳ ಸ್ವೀಕಾರ, ನಿಯೋಜನೆ ಮತ್ತು ಸಾಗಣೆಯನ್ನು ನೋಂದಾಯಿಸುತ್ತದೆ, ಈ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ ಕೆಲಸದ ದಕ್ಷತೆಯು 20% ಹೆಚ್ಚಾಗಿದೆ. ಪ್ರಾಥಮಿಕ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಪಡೆದ ಫಲಿತಾಂಶಗಳು ಹೆಚ್ಚಿನ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಗಾಗಿ ನಮಗೆ ಭರವಸೆ ನೀಡುತ್ತವೆ.

ಸ್ಟೀವಡೋರ್‌ನ ಕೆಲಸವನ್ನು ಆಪ್ಟಿಮೈಸ್ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ. ಎಲ್ಲಾ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಲು ಬೇಕಾದ ಸಮಯವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಲೋಡಿಂಗ್ ಉಪಕರಣಗಳ ನಿರ್ವಹಣೆ ಮತ್ತು ಸೇವೆಗಾಗಿ ನಿರ್ವಹಣಾ ವೆಚ್ಚಗಳು, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಕಂಟೇನರ್ ಟ್ರಕ್‌ಗಳು ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ಕಡಿಮೆಯಾಗಿದೆ. ಅಂತಹ ಒಂದು ಯಂತ್ರವು $ 1 ಮಿಲಿಯನ್ಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ವೆಚ್ಚವಾಗುತ್ತದೆ, 2-3 ತಿಂಗಳ ಕಾಲ ಟೈರ್ಗಳ ಒಂದು ಸೆಟ್ $ 12 ಸಾವಿರವನ್ನು ವಾಣಿಜ್ಯ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗೆ ಪ್ರಾರಂಭಿಸುವ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, PKT 9 ಅನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಅದೇ ಪ್ರಮಾಣದ ಕೆಲಸವನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗುತ್ತದೆ. 12 ರ ಬದಲಿಗೆ ಕಂಟೈನರ್ ಟ್ರಕ್‌ಗಳು.

ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಗ್ರಾಹಕರ ಅಗತ್ಯಗಳಿಗೆ ಸಿರಿಯಸ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ನ ಹೊಂದಾಣಿಕೆ, ಗೋದಾಮಿನ ಸೌಲಭ್ಯದ ಭೌತಿಕ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳಿಂದ ಸ್ವಾತಂತ್ರ್ಯ, ಸರಕು ಸಂಸ್ಕರಣೆ ಮತ್ತು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ನಿಯಮಗಳನ್ನು ತಾರ್ಕಿಕ ವಲಯಗಳಾಗಿ ವಿಭಜಿಸುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವು ಪರಿಹಾರದ ಬಹುಮುಖತೆಯನ್ನು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ. ರಚಿಸಲಾದ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ರಷ್ಯಾದ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯಲ್ಲಿ ಉತ್ತಮ ಭವಿಷ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ ಎಂದು ಭಾವಿಸಲು ಇದು ಕಾರಣವನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ.

ಲೇಖಕರ ಬಗ್ಗೆ

ರೋಮನ್ ಸ್ಟೊಗೊವ್- Solvo ಕಂಪನಿಯ ಮ್ಯಾನೇಜರ್ (ಸೇಂಟ್ ಪೀಟರ್ಸ್ಬರ್ಗ್). ಅವರನ್ನು ಇಮೇಲ್ ಮೂಲಕ ಸಂಪರ್ಕಿಸಬಹುದು: [ಇಮೇಲ್ ಸಂರಕ್ಷಿತ]

ಸಿರಿಯಸ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆ