ವಿದ್ಯುತ್ ಸಾರಿಗೆಯ ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ಕೆಲಸ. ಡೂಮ್ಡ್ ಟ್ರಾಮ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಟ್ರಾಲಿಬಸ್‌ಗಳು

ವಿದ್ಯುತ್ ಸಾರಿಗೆ- ನೋಟಸಾರಿಗೆ ಮೂಲವಾಗಿ ಬಳಸುವುದುಶಕ್ತಿ ವಿದ್ಯುತ್ , ಮತ್ತು ಹಾಗೆ ಚಾಲನೆ - ಎಳೆತ ಮೋಟಾರ್ ... ಮೋಟಾರ್ ವಾಹನಗಳಿಗಿಂತ ಇದರ ಮುಖ್ಯ ಅನುಕೂಲಗಳುಬಾಹ್ಯಅಥವಾ ಆಂತರಿಕ ದಹನ ಹೆಚ್ಚುಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆ ಮತ್ತು ಪರಿಸರ ಸ್ನೇಹಪರತೆ

ವಿದ್ಯುತ್ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸಾರಿಗೆ

ಸಾರಿಗೆಯ ಸುರಕ್ಷಿತ ರೂಪ.
ಅತ್ಯಂತ ಮುಖ್ಯವಾದ ಪ್ರಯೋಜನವೆಂದರೆ ಪರಿಸರ ಸ್ನೇಹಪರತೆ.
ಸಾಗಿಸುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವು ಬಸ್ ಸಾರಿಗೆಗಿಂತ ಹಲವಾರು ಪಟ್ಟು ಹೆಚ್ಚಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ವೈಯಕ್ತಿಕ ವಾಹನಗಳ ಸಾಗಿಸುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯಕ್ಕಿಂತ 100 ಪಟ್ಟು ಹೆಚ್ಚಾಗಿದೆ. ದೊಡ್ಡ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ ಟ್ರಾಮ್ ರೈಲುಗಳು ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ಸಾಗಿಸುವ ಒಟ್ಟು ಸಾರ್ವಜನಿಕ ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಬಹುದು, ಬೀದಿಗಳಲ್ಲಿ ಸಂಚಾರ ದಟ್ಟಣೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಬಹುದು, ಇದು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಪರಿಸರದಲ್ಲಿ ಗಮನಾರ್ಹ ಸುಧಾರಣೆಗೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ.
ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ಸಾಗಿಸಲು ಬಳಸಬಹುದು
ಸೀಸನ್, ದಿನದ ಸಮಯ, ಹವಾಮಾನ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳನ್ನು ಲೆಕ್ಕಿಸದೆ ಸಾರಿಗೆಯ ಕ್ರಮಬದ್ಧತೆ.
ಕಡಿಮೆ, ಜಲ ಸಾರಿಗೆಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ ಜಲ ಸಾರಿಗೆ, ಸಾಗಾಣಿಕೆಯ ಮಾರ್ಗ.
ಕಡಿಮೆ ವೆಚ್ಚ (ಬಸ್ಸುಗಳಿಗಿಂತ 25% ಕಡಿಮೆ).

ಅನಾನುಕೂಲಗಳು:

ಕಾರುಗಳ ಹೆಚ್ಚಿನ ವೆಚ್ಚ, ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಕೇಂದ್ರಗಳ ಕೊರತೆ, ಸೀಮಿತ ವಿದ್ಯುತ್ ಮೀಸಲು, ಭಾರೀ ಬ್ಯಾಟರಿಗಳ ಅಪೂರ್ಣತೆ ಮತ್ತು ಅವುಗಳ ನಂತರದ ವಿಲೇವಾರಿಯ ಸಮಸ್ಯೆಗಳು.
ದೊಡ್ಡ ಲೋಹದ ಬಳಕೆ.
ಕಡಿಮೆ ಮಟ್ಟದ ಸೇವೆಯ ಗುಣಮಟ್ಟ.

ಇತರ ಸಾರಿಗೆ ವಿಧಾನಗಳೊಂದಿಗೆ ಹೋಲಿಕೆ

ಟ್ರಾಲಿಬಸ್ ರಸ್ತೆ ಸಾರಿಗೆಯಂತೆಯೇ ರಸ್ತೆ ಮೇಲ್ಮೈಯನ್ನು ಬಳಸುತ್ತದೆ, ಟ್ರಾಮ್‌ವೇ ಸಂಚಾರವು ಕಷ್ಟವಾಗಬಹುದು ಅಥವಾ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ನಿಷೇಧಿಸಬಹುದು. ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ನಗರ ಜಾಗವನ್ನು ಉಳಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತುಬಂಡವಾಳ ವೆಚ್ಚ ಟ್ರಾಲಿಬಸ್ ಲೈನ್ ನಿರ್ಮಾಣಕ್ಕಾಗಿ
ಟ್ರಾಲಿಬಸ್ ಸಂಪರ್ಕ ಜಾಲದ ಅಕ್ಷದಿಂದ 4.5 ಮೀ ಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ದೂರದಲ್ಲಿ ವಿಚಲನಗೊಳ್ಳಬಹುದು, ಇದಕ್ಕೆ ಧನ್ಯವಾದಗಳು ಟ್ರಾಫಿಕ್ ಹರಿವಿನಲ್ಲಿ ಚಲಾಯಿಸುವುದು ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಸುಲಭ ಮತ್ತು ತಪ್ಪಾಗಿ ನಿಲ್ಲಿಸಿದ ಅಥವಾ ದೋಷಯುಕ್ತ ಕಾರು, ಅಥವಾ ತಗ್ಗಿಸಿದ ರಾಡ್‌ಗಳಿರುವ ಇನ್ನೊಂದು ಟ್ರಾಲಿಬಸ್‌ನಂತಹ ಅಡೆತಡೆಗಳನ್ನು ತಪ್ಪಿಸುವಲ್ಲಿ ಯಾವುದೇ ತೊಂದರೆಗಳಿಲ್ಲ.
ಟ್ರಾಲಿಬಸ್‌ನ ರಬ್ಬರ್ ಟೈರ್‌ಗಳು ಟ್ರಾಮ್‌ನ ಲೋಹದ ಚಕ್ರಗಳಿಗಿಂತ ಉತ್ತಮ ಹಿಡಿತವನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ, ಇದು ಹೆಚ್ಚಿನ ಇಳಿಜಾರುಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಟ್ರ್ಯಾಕ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಿಸುತ್ತದೆ.
ಟ್ರಾಲಿಬಸ್ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಪಾದಚಾರಿ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿರುವ ಸಾಮಾನ್ಯ ಬಸ್ ನಿಲ್ದಾಣಗಳನ್ನು ಬಳಸುತ್ತದೆ. ಟ್ರಾಮ್ ನಿಲ್ದಾಣಗಳು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ರಸ್ತೆಯ ಹಿಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ಇರುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಕ್ಯಾರೇಜ್ ವೇಗೆ ಪ್ರವೇಶಿಸಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ.
ಟ್ರಾಲಿಬಸ್ ಟ್ರಾಮ್ ಕಾರ್ ಗಿಂತ ಚಿಕ್ಕ ತ್ರಿಜ್ಯದ ವಕ್ರಾಕೃತಿಗಳನ್ನು ಅನುಸರಿಸಬಹುದು.
ಟ್ರಾಲಿಬಸ್ ಎರಡು-ತಂತಿಯ ವಿದ್ಯುತ್ ಸರಬರಾಜು ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುವುದರಿಂದ, ಅದು ಭೂಗತಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಗುವುದಿಲ್ಲದಾರಿತಪ್ಪಿದ ಪ್ರವಾಹಗಳು , ದುಬಾರಿ ಭೂಗತ ಲೋಹದ ರಚನೆಗಳ ಸೇವೆಯ ಜೀವನವನ್ನು ತೀವ್ರವಾಗಿ ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ.

ಟ್ರಾಲಿಬಸ್‌ಗಳು ನಗರದಲ್ಲಿ ಗಾಳಿಯನ್ನು ನಿಷ್ಕಾಸ ಅನಿಲಗಳಿಂದ ಕಲುಷಿತಗೊಳಿಸುವುದಿಲ್ಲ.
ಟ್ರಾಲಿಬಸ್ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಬಹುದುಅನೇಕ ಘಟಕಗಳ ವ್ಯವಸ್ಥೆ .
ಟ್ರಾಲಿಬಸ್ ರೋಲಿಂಗ್ ಸ್ಟಾಕ್‌ನ ಸೇವಾ ಜೀವನವು ಬಸ್‌ಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು.
ಟ್ರಾಲಿಬಸ್ ಫ್ಲೀಟ್ ನ ನಿರ್ವಹಣಾ ವೆಚ್ಚಗಳು ಬಸ್ ಫ್ಲೀಟ್ ಗಳಿಗಿಂತ ಕಡಿಮೆ.
ಅಸಲಿನ ಬೆಲೆ ಟ್ರಾಲಿಬಸ್ ಸಾರಿಗೆಯ ಸಾರಿಗೆ ಬಸ್‌ಗಿಂತ ಕಡಿಮೆ.
ಪರ್ವತ ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವಾಗ, ಟ್ರಾಲಿಬಸ್‌ಗೆ ವಿಶೇಷವಾದ ಸ್ಥಾಪನೆಯ ಅಗತ್ಯವಿಲ್ಲಹಿಂದುಳಿದವನು , ಅದರ ಪಾತ್ರವನ್ನು ಯಶಸ್ವಿಯಾಗಿ ಎಳೆತದ ಮೋಟಾರ್ ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ.
ಟ್ರಾಲಿಬಸ್ ಎಂಜಿನ್ ಸಾಕಷ್ಟು ಮಹತ್ವದ ಅಲ್ಪಾವಧಿಯ ಓವರ್‌ಲೋಡ್‌ಗಳನ್ನು ಅನುಮತಿಸುತ್ತದೆ. ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಮೋಟಾರ್ ಸಂಪೂರ್ಣ ವೇಗದ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯಲ್ಲಿ ಸಂಪೂರ್ಣ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ತಲುಪಬಹುದು, ಇದು ಪರ್ವತ ಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವಾಗ ಕೂಡ ಮುಖ್ಯವಾಗಿದೆ.
ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಟ್ರಾಲಿಬಸ್‌ನಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಬಹುದುಶಕ್ತಿ ಚೇತರಿಕೆ , ಇದು ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಉಳಿಸುತ್ತದೆ, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಕಷ್ಟದ ಭೂಪ್ರದೇಶವಿರುವ ಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡುವಾಗ.
ಎಳೆತದ ಮೋಟರ್ ಆಂತರಿಕ ದಹನಕಾರಿ ಎಂಜಿನ್ ಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹವಾಗಿದೆ.
ಆಧುನಿಕ ಟ್ರಾಲಿಬಸ್ ಬಸ್‌ಗಿಂತ ಕಡಿಮೆ ಗದ್ದಲವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಟ್ರಾಲಿಬಸ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಶಬ್ದದ ಮುಖ್ಯ ಮೂಲಗಳು ಸಂಕೋಚಕ, ತಾಪನ ಮತ್ತು ಹವಾನಿಯಂತ್ರಣ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳು ಮತ್ತು ಕೆಲವು ಮಾದರಿಗಳಲ್ಲಿಮುಖ್ಯ ಗೇರ್ ಬಾಕ್ಸ್ , ಮೋಟಾರ್ ಜನರೇಟರ್ ಮತ್ತು ಎಂಜಿನ್ ನಿರ್ವಹಣಾ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳು. ಆಧುನಿಕ ಟ್ರಾಲಿಬಸ್‌ಗಳಲ್ಲಿ, ಈ ಶಬ್ದಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಗುತ್ತದೆ ಅಥವಾ ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ; ಸಿದ್ಧಾಂತದಲ್ಲಿ, ಟ್ರಾಲಿಬಸ್‌ಗಳನ್ನು ವಾಸ್ತವಿಕವಾಗಿ ಮೌನವಾಗಿಸಬಹುದು, ಆದರೆ ಸಂಪೂರ್ಣ ಮೌನವು ಪಾದಚಾರಿಗಳಿಗೆ ಅಪಾಯದ ಮೂಲವಾಗಿದೆ.
ಟ್ರಾಲಿಬಸ್ ವಿದ್ಯುತ್ ಸ್ಥಾವರಗಳಲ್ಲಿ ಉತ್ಪತ್ತಿಯಾಗುವ ವಿದ್ಯುತ್ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಬಳಸುತ್ತದೆ, ಇದರ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವು ಬಸ್ ಎಂಜಿನ್‌ಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಾಗಿದೆ.

ಅನಾನುಕೂಲಗಳು

ಟ್ರಾಲಿಬಸ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ನಿಯೋಜಿಸುವ ಆರಂಭಿಕ ವೆಚ್ಚಗಳು ಬಸ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಾಗಿದೆ, ಏಕೆಂದರೆ ಇದಕ್ಕೆ ಎಳೆತದ ಸಬ್‌ಸ್ಟೇಷನ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಸಂಪರ್ಕ ಜಾಲದ ನಿರ್ಮಾಣದ ಅಗತ್ಯವಿದೆ .
ಟ್ರಾಲಿಬಸ್ ಟ್ರಾಮ್ ಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ವಿದ್ಯುತ್ ಬಳಸುತ್ತದೆ .
ನಾನ್-ಆರ್ಟಿಕೇಟೆಡ್ ಟ್ರಾಲಿಬಸ್‌ನ ಸಾಗಿಸುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವು ಟ್ರಾಮ್ ಕಾರಿನ ಸಾಮರ್ಥ್ಯಕ್ಕಿಂತ ಕಡಿಮೆ ಇರುತ್ತದೆ .
ಟ್ರಾಲಿಬಸ್ ರಸ್ತೆ ಮೇಲ್ಮೈ ಮತ್ತು ಸಂಪರ್ಕ ಜಾಲದ ಸ್ಥಿತಿಗೆ ಬಹಳ ಸೂಕ್ಷ್ಮವಾಗಿರುತ್ತದೆ ... ರಸ್ತೆಯ ಹಾನಿಗೊಳಗಾದ ವಿಭಾಗದ ಮೂಲಕ ಓಡಿಸಲು ಅಗತ್ಯವಿದ್ದರೆ, ಸಂಪರ್ಕ ರೇಖೆಯ ತಂತಿಗಳಿಂದ ಬೂಮ್‌ಗಳು ಬರದಂತೆ ತಡೆಯಲು ವೇಗವನ್ನು ಗಣನೀಯವಾಗಿ ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವುದು ಅವಶ್ಯಕ.
ಟ್ರಾಲಿಬಸ್ ನೆಟ್‌ವರ್ಕ್ ಓವರ್‌ಹೆಡ್ ನೆಟ್‌ವರ್ಕ್‌ಗೆ ಅದರ ಸಂಪರ್ಕದಿಂದಾಗಿ ಕಡಿಮೆ ನಮ್ಯತೆಯಿಂದ ನಿರೂಪಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ ... ಆದಾಗ್ಯೂ, ಸ್ವಾಯತ್ತ ಚಾಲನಾ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳ ಬಳಕೆ ಮತ್ತುಡ್ಯುಬಸ್‌ಗಳು ಭಾಗಶಃ ಈ ಸಮಸ್ಯೆಯನ್ನು ಪರಿಹರಿಸುತ್ತದೆ.
ಟ್ರಾಮ್‌ಗಿಂತ ಭಿನ್ನವಾಗಿ, ಟ್ರಾಲಿಬಸ್‌ನ ದೇಹವು ಆಧಾರವಾಗಿಲ್ಲ, ಆದ್ದರಿಂದ ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಕ್ರಮಗಳು ಬೇಕಾಗುತ್ತವೆವಿದ್ಯುತ್ ಸುರಕ್ಷತೆ : ಸೋರಿಕೆ ಪ್ರವಾಹದ ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆ, ವಿದ್ಯುತ್ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್‌ಗಳ ಡಬಲ್ ನಿರೋಧನವನ್ನು ಖಚಿತಪಡಿಸುವುದು, ನಿರೋಧನ ಸ್ಥಿತಿಯ ನಿಯಮಿತ ತಪಾಸಣೆ.
ಸಂಪರ್ಕ ಜಾಲದ ವಿಶೇಷ ಭಾಗಗಳ ವಿನ್ಯಾಸ (ಛೇದಕಗಳು, ಸ್ವಿಚ್‌ಗಳು, ಡ್ರಾಬ್ರಿಡ್ಜ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಬೇರ್ಪಡಿಸಬಹುದಾದ ಸಂಪರ್ಕಗಳು) ಅವುಗಳನ್ನು ಹಾದುಹೋಗುವಾಗ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಇಳಿಕೆ ಅಗತ್ಯ (ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ 5 ಕಿಮೀ / ಗಂ ವರೆಗೆ ) ಇದರ ಜೊತೆಯಲ್ಲಿ, ಛೇದಕದಲ್ಲಿ ಡಿ-ಎನರ್ಜೈಸ್ಡ್ ವಿಭಾಗದಲ್ಲಿ ನಿಲ್ಲಿಸುವ ಅಪಾಯವಿದೆ ಮತ್ತು ಟ್ರಾಲಿಬಸ್ ಮತದಾನ, ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಇತರ ವಾಹನಗಳಿಂದ "ಕತ್ತರಿಸುವಾಗ". ಈ ನ್ಯೂನತೆಗಳಿಲ್ಲದ ವಿಶೇಷ ಘಟಕಗಳಿವೆ, ಆದರೆ ಸೋವಿಯತ್ ನಂತರದ ದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ಅಂತಹ ವಿಶೇಷ ಘಟಕಗಳ ಬಳಕೆಯ ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಪ್ರಕರಣಗಳು ಮಾತ್ರ ಇವೆ (ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ರಲ್ಲಿವೊಲೊಗ್ಡಾ ).
ವಾಸ್ತವವಾಗಿ, ಒಂದು ಓವರ್‌ಹೆಡ್ ನೆಟ್‌ವರ್ಕ್‌ನಿಂದ ಒದಗಿಸದಿದ್ದರೆ, ಒಂದು ಟ್ರಾಲಿಬಸ್ ಅನ್ನು ಇನ್ನೊಂದರಿಂದ ಹಿಂದಿಕ್ಕುವುದು ಅಸಾಧ್ಯ - ಇದಕ್ಕಾಗಿ ಒಂದು ಟ್ರಾಲಿಬಸ್‌ನಲ್ಲಿ ಬೂಮ್‌ಗಳನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವುದು ಅವಶ್ಯಕ.
ಟ್ರಾಲಿಬಸ್ ಸಂಪರ್ಕ ತಂತಿಗಳ ಮೇಲೆ ಐಸಿಂಗ್ ಮಾಡಲು ಟ್ರಾಮ್ ಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಸೂಕ್ಷ್ಮವಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಕಳಪೆ ಸಂಪರ್ಕವು ಸಂಪರ್ಕ ಒಳಸೇರಿಸುವಿಕೆಯ ತ್ವರಿತ ಉಡುಗೆಗೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ, ಈ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ ಹಾರಾಟದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಹಲವಾರು ಬಾರಿ ಬದಲಾಯಿಸಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ.
ಓವರ್ಹೆಡ್ ಟ್ರಾಲಿಬಸ್ ನೆಟ್ವರ್ಕ್ ನಗರಗಳ ಬೀದಿಗಳು ಮತ್ತು ಚೌಕಗಳನ್ನು ಅಸ್ತವ್ಯಸ್ತಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ ; ತಂತಿಗಳು ಮತ್ತು ಅಮಾನತು ಕೇಬಲ್‌ಗಳ ಗೊಂದಲವು ಸೌಂದರ್ಯರಹಿತವಾಗಿ ಕಾಣುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ನಗರದ ಐತಿಹಾಸಿಕ ನೋಟವನ್ನು ಹಾಳು ಮಾಡುತ್ತದೆ .

ಆರಂಭಿಕ ವೆಚ್ಚಗಳು (ಟ್ರಾಮ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವಾಗ) ನಿರ್ಮಾಣಕ್ಕೆ ಬೇಕಾದ ವೆಚ್ಚಕ್ಕಿಂತ ಕಡಿಮೆಭೂಗತಅಥವಾ ಮೊನೊರೈಲ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆ , ರೇಖೆಗಳ ಸಂಪೂರ್ಣ ಪ್ರತ್ಯೇಕತೆಯ ಅಗತ್ಯವಿಲ್ಲದಿರುವುದರಿಂದ (ಕೆಲವು ವಿಭಾಗಗಳು ಮತ್ತು ಜಂಕ್ಷನ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಲೈನ್ ಸುರಂಗಗಳಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಮೇಲ್ಸೇತುವೆಗಳಲ್ಲಿ ಹಾದುಹೋಗಬಹುದಾದರೂ, ಮಾರ್ಗದ ಸಂಪೂರ್ಣ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಅವುಗಳನ್ನು ಜೋಡಿಸುವ ಅಗತ್ಯವಿಲ್ಲ). ಆದಾಗ್ಯೂ, ಮೇಲ್ಮೈ ಟ್ರಾಮ್ ನಿರ್ಮಾಣವು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಬೀದಿಗಳು ಮತ್ತು ಛೇದಕಗಳ ಪುನರಾಭಿವೃದ್ಧಿಯನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುತ್ತದೆ, ಇದು ಬೆಲೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ನಿರ್ಮಾಣದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಟ್ರಾಫಿಕ್ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿ ಕ್ಷೀಣತೆಗೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ.
ಬಂಡಿಗಳ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಬಸ್ಸುಗಳು ಮತ್ತು ಟ್ರಾಲಿಬಸ್‌ಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಾಗಿದೆ. ಆಧುನಿಕ ಟ್ರಾಮ್‌ನ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸಾಮರ್ಥ್ಯ, ಅಂದರೆ ಬಹು-ವಿಭಾಗವುಳ್ಳ ಟ್ರಾಮ್, ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಟ್ರಾಲಿಬಸ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಬಸ್‌ಗಳಿಗೆ ಸಿಗುವುದಿಲ್ಲ. [ ಮೂಲವನ್ನು ನಿರ್ದಿಷ್ಟಪಡಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ 160 ದಿನಗಳು ]
ಇತರ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ವಾಹನಗಳಂತೆ ಟ್ರಾಮ್‌ಗಳು ದಹನ ಉತ್ಪನ್ನಗಳಿಂದ ಗಾಳಿಯನ್ನು ಕಲುಷಿತಗೊಳಿಸುವುದಿಲ್ಲ.
ವ್ಯಾಗನ್‌ಗಳನ್ನು (ವಿಭಾಗಗಳು) ರಶ್ ಅವರ್‌ನಲ್ಲಿ ರೈಲುಗಳಲ್ಲಿ ಜೋಡಿಸುವುದು ಮತ್ತು ಉಳಿದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಜೋಡಿಸದೇ ಇರುವುದರಿಂದ ಮೇಲ್ಮೈ ನಗರ ಸಾರಿಗೆಯ ಏಕೈಕ ವಿಧವು ವೇರಿಯಬಲ್ ಉದ್ದವಾಗಿರುತ್ತದೆ (ಮೆಟ್ರೋದಲ್ಲಿ, ಪ್ಲಾಟ್‌ಫಾರ್ಮ್‌ನ ಉದ್ದವು ಮುಖ್ಯ ಅಂಶವಾಗಿದೆ) .
ಸಂಭಾವ್ಯವಾಗಿ ಕಡಿಮೆ ಕನಿಷ್ಠ ಮಧ್ಯಂತರ (ಪ್ರತ್ಯೇಕ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಲ್ಲಿ), ಉದಾಹರಣೆಗೆ ಕ್ರಿವೊಯ್ ರೋಗ್‌ನಲ್ಲಿ ಇದು ಮೂರು ಕಾರುಗಳೊಂದಿಗೆ 40 ಸೆಕೆಂಡುಗಳು, ಮೆಟ್ರೋದಲ್ಲಿ 1:20 ಮಿತಿಯನ್ನು ಹೋಲಿಸಿದರೆ.
ಮಾರ್ಗಗಳು ಗೋಚರಿಸುತ್ತವೆ, ಆದ್ದರಿಂದ, ಸಂಭಾವ್ಯ ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಪತ್ತೆಹಚ್ಚುವಿಕೆಯ ಬಗ್ಗೆ ಊಹಿಸುತ್ತಾರೆ.
ಇದು ರೈಲ್ವೆ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯವನ್ನು ಬಳಸಬಹುದು, ಮತ್ತು ವಿಶ್ವ ಅಭ್ಯಾಸದಲ್ಲಿ, ಒಂದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ (ಸಣ್ಣ ನಗರಗಳಲ್ಲಿ) ಮತ್ತು ಹಿಂದಿನ (ಎರಡೂ)ಸ್ಟ್ರೆಲ್ನಾಗೆ ಸಾಲು v ಸೇಂಟ್ ಪೀಟರ್ಸ್ಬರ್ಗ್ ).
ಮತ್ತೊಂದು ರೀತಿಯ ಸಾರಿಗೆ (ಮಾರ್ಗ ದೀಪಗಳು) ಮೊದಲು ಬರುವ ಟ್ರಾಮ್ ಮಾರ್ಗದ ಬಗ್ಗೆ ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಗೆ ತಿಳಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಿದೆ.
ಭಿನ್ನವಾಗಿ ಟ್ರಾಲಿಬಸ್‌ಗಳು , ಟ್ರಾಮ್ ಸಾಕಷ್ಟು ವಿದ್ಯುತ್ ಸುರಕ್ಷಿತ ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಗೆ ಹತ್ತುವಾಗ ಮತ್ತು ಇಳಿಯುವಾಗ, ಅದರ ದೇಹವು ಯಾವಾಗಲೂ ಇರುವುದರಿಂದನೆಲಸಮವಾಗಿದೆ ಚಕ್ರಗಳು ಮತ್ತು ಹಳಿಗಳ ಮೂಲಕ.
ಟ್ರಾಮ್‌ಗಳು ಬಸ್ ಅಥವಾ ಟ್ರಾಲಿಬಸ್‌ಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಸಾಗಿಸುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತವೆ. ಬಸ್ ಅಥವಾ ಟ್ರಾಲಿಬಸ್ ಮಾರ್ಗದ ಸೂಕ್ತ ಲೋಡಿಂಗ್ - ಗಂಟೆಗೆ 3-4 ಸಾವಿರಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಲ್ಲ , "ಕ್ಲಾಸಿಕ್", ಅಂದರೆ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಟ್ರಾಮ್ - ಗಂಟೆಗೆ 7 ಸಾವಿರ ಪ್ರಯಾಣಿಕರು [ ಮೂಲವನ್ನು 168 ದಿನಗಳು ನಿರ್ದಿಷ್ಟಪಡಿಸಿಲ್ಲ ] , ಆದರೆ ಕೆಲವು ಷರತ್ತುಗಳ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ - ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚು .
ಟ್ರಾಮ್ ಕಾರ್ ಬಸ್ ಮತ್ತು ಟ್ರಾಲಿಬಸ್ ಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ದುಬಾರಿಯಾಗಿದ್ದರೂ, ಟ್ರಾಮ್‌ಗಳು ದೀರ್ಘ ಸೇವಾ ಜೀವನವನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ. ಒಂದು ಬಸ್ ಅಪರೂಪವಾಗಿ ಹತ್ತು ವರ್ಷಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಸೇವೆ ನೀಡಿದರೆ, ಒಂದು ಟ್ರಾಮ್ 30-40 ವರ್ಷಗಳವರೆಗೆ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ. ಆದ್ದರಿಂದ, ಬೆಲ್ಜಿಯಂನಲ್ಲಿ, ಆಧುನಿಕ ಲೋ-ಫ್ಲೋರ್ ಟ್ರಾಮ್‌ಗಳೊಂದಿಗೆ, ಟ್ರಾಮ್‌ಗಳನ್ನು ಯಶಸ್ವಿಯಾಗಿ ನಿರ್ವಹಿಸಲಾಗುತ್ತದೆಪಿಸಿಸಿ 1971-1974 ರಲ್ಲಿ ಬಿಡುಗಡೆಯಾಯಿತು. 1959-1969 ರಿಂದ 200 ಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಕಾನ್ಸ್ಟಾಲ್ 13 ಎನ್ ಟ್ರಾಮ್‌ಗಳು ವಾರ್ಸಾದಲ್ಲಿ ಓಡುತ್ತಿವೆ. ಮಿಲನ್‌ನಲ್ಲಿ, 1500 ಸರಣಿಯ 163 ಟ್ರಾಮ್‌ಗಳು ಪ್ರಸ್ತುತ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿವೆ, ಇದನ್ನು 1928-1935 ರಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು.
ವಾಹನ ಚಾಲಕರು ಸಕ್ರಿಯವಾಗಿ ರೈಲು ಸಾರಿಗೆಗೆ ಮಾತ್ರ ಬದಲಾಗುತ್ತಿದ್ದಾರೆ ಎಂದು ವಿಶ್ವ ಅಭ್ಯಾಸ ತೋರಿಸಿದೆ. ಹೈಸ್ಪೀಡ್ ಬಸ್ / ಟ್ರಾಲಿಬಸ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳ ಪರಿಚಯವು ವೈಯಕ್ತಿಕದಿಂದ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸಾರಿಗೆಗೆ ಹರಿವಿನ 5% ರಷ್ಟು ಒದಗಿಸಲಾಗಿದೆ, ಅಂದರೆ, ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಹೂಡಿಕೆ ಮಾಡಿದ ಹಣವನ್ನು ಇದು ಪ್ರಾಯೋಗಿಕವಾಗಿ ಸಮರ್ಥಿಸುವುದಿಲ್ಲ.

ರಚನೆಯಲ್ಲಿ ಟ್ರಾಮ್ ಲೈನ್ ಹೆಚ್ಚು ದುಬಾರಿಯಾಗಿದೆಟ್ರಾಲಿಬಸ್ ಮತ್ತು ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಬಸ್ .
ಸಾಗಿಸುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯ ಟ್ರ್ಯಾಮ್‌ಗಳು ಮೆಟ್ರೋಕ್ಕಿಂತ ಕಡಿಮೆ .
ಟ್ರಾಮ್ ಹಳಿಗಳು ಅಪಾಯವನ್ನುಂಟುಮಾಡುತ್ತವೆಸೈಕ್ಲಿಸ್ಟ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ದ್ವಿಚಕ್ರವಾಹನ ಸವಾರರು ಅವುಗಳನ್ನು ತೀವ್ರ ಕೋನದಲ್ಲಿ ದಾಟಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸುತ್ತಿದೆ.
ಅನುಚಿತವಾಗಿ ನಿಲ್ಲಿಸಲಾಗಿದೆಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ಅಥವಾ ಅತಿ ದೊಡ್ಡ ಟ್ರಾಫಿಕ್ ಅಪಘಾತವು ಟ್ರಾಮ್ ಲೈನ್ ನ ದೊಡ್ಡ ಭಾಗದಲ್ಲಿ ಟ್ರಾಫಿಕ್ ನಿಲ್ಲಿಸಬಹುದು. ಟ್ರಾಮ್ ಸ್ಥಗಿತದ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, ನಿಯಮದಂತೆ, ಇದನ್ನು ಕೆಳಗಿನ ರೈಲಿನ ಮೂಲಕ ಡಿಪೋಗೆ ಅಥವಾ ಮೀಸಲು ಟ್ರ್ಯಾಕ್‌ಗೆ ತಳ್ಳಲಾಗುತ್ತದೆ, ಇದು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಎರಡು ರೋಲಿಂಗ್ ಸ್ಟಾಕ್ ಘಟಕಗಳು ಏಕಕಾಲದಲ್ಲಿ ಲೈನ್ ಅನ್ನು ಬಿಡಲು ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ. ಕೆಲವು ನಗರಗಳಲ್ಲಿ, ಅಪಘಾತಗಳು ಮತ್ತು ಸ್ಥಗಿತಗಳ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ ಟ್ರಾಮ್ ಲೈನ್‌ಗಳನ್ನು ಸಾಧ್ಯವಾದಷ್ಟು ಬೇಗ ಖಾಲಿ ಮಾಡುವ ಅಭ್ಯಾಸವಿಲ್ಲ, ಇದು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ದೀರ್ಘ ಸಂಚಾರ ನಿಲುಗಡೆಗೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ.
ಟ್ರಾಮ್ ನೆಟ್‌ವರ್ಕ್ ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಕಡಿಮೆ ನಮ್ಯತೆಯಿಂದ ನಿರೂಪಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ (ನೆಟ್‌ವರ್ಕ್‌ನ ಪರಿಣಾಮಗಳಿಂದ ಅದನ್ನು ಸರಿದೂಗಿಸಬಹುದು). ಇದಕ್ಕೆ ತದ್ವಿರುದ್ಧವಾಗಿ, ಅಗತ್ಯವಿದ್ದಲ್ಲಿ ಬಸ್ ಜಾಲವನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸುವುದು ತುಂಬಾ ಸುಲಭ (ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ರಸ್ತೆ ನವೀಕರಣದ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ), ಮತ್ತು ಬಳಸುವಾಗಡ್ಯುಬಸ್‌ಗಳು ಟ್ರಾಲಿಬಸ್ ನೆಟ್‌ವರ್ಕ್ ಕೂಡ ಬಹಳ ಸುಲಭವಾಗಿ ಆಗುತ್ತಿದೆ.
ಟ್ರಾಮ್ ಆರ್ಥಿಕತೆಗೆ ನಿಯಮಿತವಾದ, ಅಗ್ಗದ, ನಿರ್ವಹಣೆ ಅಗತ್ಯ. ಅತೃಪ್ತಿಕರ ಸೇವೆಯು ರೋಲಿಂಗ್ ಸ್ಟಾಕ್‌ನ ಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿ ಕ್ಷೀಣಿಸಲು, ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಗೆ ಅಸ್ವಸ್ಥತೆ ಮತ್ತು ವೇಗದಲ್ಲಿ ಇಳಿಕೆಗೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ. ನಿರ್ಲಕ್ಷ್ಯಕ್ಕೊಳಗಾದ ಆರ್ಥಿಕತೆಯನ್ನು ಮರುಸ್ಥಾಪಿಸುವುದು ತುಂಬಾ ದುಬಾರಿಯಾಗಿದೆ (ಹೊಸ ಟ್ರಾಮ್‌ವೇ ನಿರ್ಮಿಸಲು ಇದು ಸುಲಭ ಮತ್ತು ಅಗ್ಗವಾಗಿದೆ).
ನಗರದೊಳಗೆ ಟ್ರಾಮ್ ಲೈನ್‌ಗಳನ್ನು ಹಾಕಲು ಕೌಶಲ್ಯಪೂರ್ಣ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಪ್ಲೇಸ್‌ಮೆಂಟ್ ಅಗತ್ಯವಿದೆ ಮತ್ತು ಟ್ರಾಫಿಕ್ ನಿರ್ವಹಣೆಯನ್ನು ಸಂಕೀರ್ಣಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ. ಕಳಪೆಯಾಗಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದಾಗ, ಟ್ರಾಮ್ ಸಂಚಾರಕ್ಕಾಗಿ ಬೆಲೆಬಾಳುವ ನಗರ ಭೂಮಿಯನ್ನು ಹಂಚುವುದು ನಿಷ್ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾಗಬಹುದು.
ತೃಪ್ತಿಕರವಲ್ಲದ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ನಿರ್ವಹಣೆಯ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, ಟ್ರಾಮ್ ಹಳಿ ತಪ್ಪುವ ಸಾಧ್ಯತೆಯಿದೆ, ಈ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿ ಟ್ರಾಮ್ ಅನ್ನು ಹೆಚ್ಚು ಅಪಾಯಕಾರಿ ರಸ್ತೆ ಬಳಕೆದಾರರನ್ನಾಗಿ ಮಾಡುತ್ತದೆ.
ಟ್ರಾಮ್ ಮೂಲಕ ಕರೆಯಲಾಗಿದೆಕಂಪನಗಳು ಮಣ್ಣು ಹತ್ತಿರದ ಕಟ್ಟಡಗಳ ನಿವಾಸಿಗಳಿಗೆ ಅಕೌಸ್ಟಿಕ್ ಅಸ್ವಸ್ಥತೆಯನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡಬಹುದು ಮತ್ತು ಅವರ ಅಡಿಪಾಯವನ್ನು ಹಾನಿಗೊಳಿಸಬಹುದು. ಕಂಪನವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು, ಟ್ರ್ಯಾಕ್‌ನ ನಿಯಮಿತ ನಿರ್ವಹಣೆ (ತರಂಗ-ರೀತಿಯ ಉಡುಗೆ ತೊಡೆದುಹಾಕಲು ಗ್ರೈಂಡಿಂಗ್) ಮತ್ತು ರೋಲಿಂಗ್ ಸ್ಟಾಕ್ (ವೀಲ್‌ಸೆಟ್‌ಗಳನ್ನು ತಿರುಗಿಸುವುದು) ಅಗತ್ಯ. ಸುಧಾರಿತ ಟ್ರ್ಯಾಕ್-ಲೇಯಿಂಗ್ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನಗಳನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಕಂಪನವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಬಹುದು (ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಅಲ್ಲ).
ಕಳಪೆ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ನಿರ್ವಹಣೆಯೊಂದಿಗೆ, ಹಿಮ್ಮುಖ ಎಳೆತದ ಪ್ರವಾಹವು ನೆಲಕ್ಕೆ ಹೋಗಬಹುದು, ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ "ದಾರಿತಪ್ಪಿದ ಪ್ರವಾಹಗಳು »ಹತ್ತಿರದ ಭೂಗತ ಲೋಹದ ರಚನೆಗಳ ತುಕ್ಕು ಹೆಚ್ಚಿಸಿ (ಕೇಬಲ್ ಕವಚಗಳು, ಒಳಚರಂಡಿ ಮತ್ತು ನೀರಿನ ಕೊಳವೆಗಳು, ಕಟ್ಟಡದ ಅಡಿಪಾಯ ಬಲವರ್ಧನೆ).



ಪ್ರತ್ಯೇಕವಾಗಿ
ಆಂತರಿಕ ದಹನಕಾರಿ ಎಂಜಿನ್ ಹೊಂದಿರುವ ಬಸ್ಸಿಗೆ, ಇಂಧನ ಬಳಕೆ 100 ಕಿಮೀಗೆ 40 ಲೀಟರ್ ... ಪ್ರತಿ ಲೀಟರ್‌ಗೆ 25 ರೂಬಲ್ಸ್‌ಗಳ ಇಂಧನ ವೆಚ್ಚ ಮತ್ತು ದೈನಂದಿನ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯೊಂದಿಗೆ, ಇಂಧನ ವೆಚ್ಚಗಳು ವರ್ಷಕ್ಕೆ 730 ಸಾವಿರ ರೂಬಲ್ಸ್‌ಗಳಾಗಿವೆ. ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಬಸ್‌ನ ಶಕ್ತಿಯ ಬಳಕೆ 100 ಕಿಮೀ ಓಟಕ್ಕೆ 91 ಕಿಲೋವ್ಯಾಟ್ ಆಗಿದೆ. 1.96 ರೂಬಲ್ಸ್ / kWh ನ ವಿದ್ಯುತ್ ವೆಚ್ಚದಲ್ಲಿ, ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಬಸ್ ಗೆ ವಾರ್ಷಿಕ ವಿದ್ಯುತ್ ವೆಚ್ಚ 130 ಸಾವಿರ ರೂಬಲ್ಸ್ಗಳು. ಆ. ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಬಸ್‌ನ ಇಂಧನ / ಶಕ್ತಿಯ ವೆಚ್ಚಗಳು ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಐಸಿಇ ಬಸ್‌ಗಿಂತ 5.5 ಪಟ್ಟು ಕಡಿಮೆ.

2 ಮಿಶಾ (ಫ್ರೀಕ್)
ಅಪ್ಲಿಕೇಶನ್ ವ್ಯಾಪ್ತಿ
ಮೆಟ್ರೋ - ನಗರ ಸಾರಿಗೆಯ ಅತ್ಯಂತ ದುಬಾರಿ ರೂಪ. ಮಾಸ್ಕೋ ಮೆಟ್ರೋ 40% ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ಹೊತ್ತೊಯ್ಯುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಇದು ಅತ್ಯಂತ ವೇಗವಾದದ್ದು. ಮೆಟ್ರೋ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಆಫ್-ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಸಾರಿಗೆಯಾಗಿದ್ದು, ವೇಗವಾದ, ಸುರಕ್ಷಿತ ಮತ್ತು ಆರಾಮದಾಯಕ ಸಂವಹನವನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ (ಮಾಸ್ಕೋ ಮತ್ತು ಟೋಕಿಯೊದಲ್ಲಿ 80-90% ಎಲ್ಲಾ ಮಾರ್ಗಗಳು ಭೂಗತವಾಗಿವೆ, ಲಂಡನ್, ಪ್ಯಾರಿಸ್ ಮತ್ತು ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ -50-60%). ಕೆಲವು ಸಾಲುಗಳಲ್ಲಿ, ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ರೈಲು ಮಾರ್ಗದರ್ಶನ ಅಥವಾ ವೇಗ ನಿಯಂತ್ರಣ ಸಾಧ್ಯ. ವಿದೇಶದಲ್ಲಿ (ಇಂಗ್ಲೆಂಡ್, ಸ್ವಿಟ್ಜರ್ಲೆಂಡ್, ಯುಎಸ್ಎ ಮತ್ತು ಇತರ ದೇಶಗಳಲ್ಲಿ) ಸರಕು ಭೂಗತವಿದೆ (ಲಂಡನ್‌ನಲ್ಲಿ, 10.5 ಕಿಮೀ ಭೂಗತ ರೇಖೆಗಳು ಎರಡು ಅಂಚೆ ಕಚೇರಿಗಳನ್ನು ಅತಿದೊಡ್ಡ ಸಂವಹನ ಉದ್ಯಮಗಳೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸುತ್ತವೆ; ಮಾಸ್ಕೋ, ಬರ್ಲಿನ್, ವಾರ್ಸಾ, ಸೋಫಿಯಾ, ಜ್ಯೂರಿಚ್ ಮತ್ತು ಇತರ ನಗರಗಳಲ್ಲಿ ಸರಕು ಮತ್ತು ಮೇಲ್‌ಗಾಗಿ ಸ್ಥಳೀಯ ಭೂಗತ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳ ಸುರಂಗಗಳಿವೆ, ಇದು ನೆಲದ ಸಾಗಣೆಯ ಅಗತ್ಯವನ್ನು ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ, ಕೆಲವು ದೇಶಗಳಲ್ಲಿ, ಅತಿ ವೇಗದ ಮೆಟ್ರೋವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗುತ್ತಿದೆ (ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ ಅವುಗಳನ್ನು ಇಳಿಸಲು ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಮಾರ್ಗಗಳಿಗೆ ಸಮಾನಾಂತರವಾಗಿ) ದೂರದ ಪ್ರದೇಶಗಳಿಗೆ ತ್ವರಿತವಾಗಿ ಸಂಪರ್ಕಿಸಲು, ಉದಾಹರಣೆಗೆ RER ಪ್ಯಾರಿಸ್ ನಲ್ಲಿ, ಸ್ಯಾನ್ ಫ್ರಾನ್ಸಿಸ್ಕೋದಲ್ಲಿ BART.
ಟ್ರಾಮ್. 500 ಸಾವಿರ ಜನಸಂಖ್ಯೆ ಹೊಂದಿರುವ ನಗರಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಗುವ ಮುಖ್ಯ ಸಾರಿಗೆ ವಿಧಾನವಾಗಿ ಸ್ಥಿರ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ದಟ್ಟಣೆ 9 ಸಾವಿರಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಪ್ರಯಾಣಿಕರು / ಗಂಟೆ. ಮುಖ್ಯ ಪ್ರದೇಶದಿಂದ ಕೈಗಾರಿಕಾ ವಲಯದ ದೂರ ಮತ್ತು ಸಾಕಷ್ಟು ಶಕ್ತಿಯುತ ಮತ್ತು ಸ್ಥಿರವಾದ ಹರಿವಿನ ಉಪಸ್ಥಿತಿಯೊಂದಿಗೆ, ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದ ಟ್ರಾಮ್ ಅನ್ನು ಬಳಸುವುದು ಸೂಕ್ತವಾಗಿದೆ, ನಗರದ ಕೇಂದ್ರ ಭಾಗಗಳಲ್ಲಿನ ಮಾರ್ಗಗಳು ಭೂಗತವಾಗಿ ಹಾದುಹೋಗಬಹುದು (ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ವಿಯೆನ್ನಾದಲ್ಲಿ). ಹೈಸ್ಪೀಡ್ ಟ್ರಾಮ್ ಅನ್ನು ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ದಟ್ಟಣೆ ಕಡಿಮೆಯಾದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಮೆಟ್ರೋಗೆ ಪರ್ಯಾಯವಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ (ಅದೇ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಲೈನ್‌ಗಳಲ್ಲಿ). 1892 ರಲ್ಲಿ, ರಷ್ಯಾದಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಟ್ರಾಮ್ಗಳು ಕೀವ್, ನಿಜ್ನಿ ನವ್ಗೊರೊಡ್, ಕಜನ್ ಮತ್ತು ಇತರ ನಗರಗಳ ಜನಸಂಖ್ಯೆಯನ್ನು ಪೂರೈಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದವು, ಮತ್ತು 1899 ರಲ್ಲಿ - ಮಾಸ್ಕೋ. 1924 ರವರೆಗೆ ಇದು ಏಕೈಕ ಸಾಮೂಹಿಕ ಸಾರಿಗೆ ವಿಧಾನವಾಗಿತ್ತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ರಸ್ತೆಯ ಮೇಲೆ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಅಸುರಕ್ಷಿತ ನಿರ್ಗಮನದ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ ಈ ಪ್ರದೇಶದ ಆಕ್ರಮಣವು ಅವನ ಹಾದಿಯನ್ನು ಬದಲಿಸಿತು - ಅನೇಕ ನಗರಗಳು ಟ್ರಾಮ್ ಸಂಚಾರವನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ನಿಲ್ಲಿಸಿದವು (ಪ್ಯಾರಿಸ್ - 1937 ರಲ್ಲಿ, ಲಂಡನ್ - 1952 ರಲ್ಲಿ) ಅಥವಾ ಕೇಂದ್ರ ಭಾಗಗಳಲ್ಲಿ ನಗರ (ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಮಾಸ್ಕೋದಲ್ಲಿ) ... ಆದಾಗ್ಯೂ, ಕೆಲವು ದೇಶಗಳು (ಜರ್ಮನಿ, ಆಸ್ಟ್ರಿಯಾ, ಸ್ವೀಡನ್, ಯುಎಸ್ಎ, ಇತ್ಯಾದಿ) ಈ ಹಂತವನ್ನು ಆರ್ಥಿಕವಾಗಿ ಅನನುಭವಿ ಎಂದು ಪರಿಗಣಿಸಿವೆ ಮತ್ತು ಟ್ರಾಮ್‌ನ ಕೆಲಸದ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳನ್ನು ಬದಲಿಸಲು ಸೂಚಿಸಿದವು, ಇದು ಹೈ-ಸ್ಪೀಡ್ ಟ್ರಾಮ್‌ನ ವಿನ್ಯಾಸಕ್ಕೆ ಪ್ರಚೋದನೆಯನ್ನು ನೀಡಿತು. ಹೈ-ಸ್ಪೀಡ್ ಟ್ರಾಮ್ ಅನ್ನು ವೋಲ್ಗೊಗ್ರಾಡ್, ಕಜನ್ ಮತ್ತು ರಷ್ಯಾದ ಇತರ ನಗರಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಪರಿಸರ ಸಮಸ್ಯೆಗಳು, ಜೊತೆಗೆ ಇಂಧನ ಬಿಕ್ಕಟ್ಟು ಮತ್ತು ಇತರ ರೀತಿಯ ಸಾರಿಗೆಗೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ದರಗಳು ಕ್ರಮೇಣ ಟ್ರಾಮ್ ಅನ್ನು ಅದರ ಹಿಂದಿನ ಪಾತ್ರ ಮತ್ತು ಚಟುವಟಿಕೆಯ ಸ್ವರೂಪಕ್ಕೆ ಹಿಂದಿರುಗಿಸುತ್ತಿವೆ.
ಟ್ರಾಲಿಬಸ್. ಇದನ್ನು 300 ಸಾವಿರಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ನಿವಾಸಿಗಳು ಮತ್ತು 6-9 ಸಾವಿರ ಪ್ರಯಾಣಿಕರು / ಗಂಟೆಗೆ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ದಟ್ಟಣೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ನಗರಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಅನುಪಸ್ಥಿತಿಯೊಂದಿಗೆ
ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಾಗಿಸುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯ ಹೊಂದಿರುವ ಸಾರಿಗೆ ವಿಧಾನಗಳು, ಇದು ಮುಖ್ಯವಾದುದು, ಇತರ ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ ಇದು ವಿತರಣೆಯಾಗಿರಬಹುದು. ಟ್ರಾಲಿಬಸ್ ಟ್ರಾಮ್ ಮತ್ತು ಬಸ್ಸಿನ ಅನುಕೂಲಗಳನ್ನು ಸಂಯೋಜಿಸಿತು. ರೆಸಾರ್ಟ್ ಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿ, ಟ್ರಾಲಿಬಸ್ ಸಂಚಾರವನ್ನು ಪರಿಸರ ಸ್ನೇಹಿ ಎಂದು ಸಲಹೆ ನೀಡಲಾಗುತ್ತದೆ. ಟ್ರಾಲಿಬಸ್ ನಿರ್ಗಮನದ ರೇಖೆಗಳಲ್ಲೂ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಬಹುದು, ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಸಿಮ್ಫೆರೋಪೋಲ್-ಅಲುಷ್ಟ-ಯಾಲ್ಟಾ (ಮಾರ್ಗದ ಉದ್ದ 100 ಕಿಮೀ). ತ್ಯುಮೆನ್ನಲ್ಲಿರುವ ಟ್ರಾಲಿಬಸ್ ಲೈನ್‌ಗಳ ಉದ್ದವು ಫೆಬ್ರವರಿ 1, 2003 ರಂತೆ 30.5 ಕಿಮೀ ಆಗಿದೆ.
1999 ರಲ್ಲಿ, ನಗರದಲ್ಲಿನ ವಿದ್ಯುತ್ ಸಾರಿಗೆಯು ರಷ್ಯಾದ 115 ನಗರಗಳಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಿತು, ಇದರಲ್ಲಿ 70 ರಲ್ಲಿ ಟ್ರಾಮ್, 86 ರಲ್ಲಿ ಟ್ರಾಲಿಬಸ್ ಮತ್ತು 11 ನಗರಗಳಲ್ಲಿ ಸುರಂಗಮಾರ್ಗವಿದೆ. ಮೆಟ್ರೋ ಮಾರ್ಗಗಳ ಉದ್ದ 341 ಕಿಮೀಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿತ್ತು.
3 ವಾಡಿಕ್
ಲಾಜಿಸ್ಟಿಕ್ಸ್ ಸೇವೆಮಾಸ್ಕೋ ಮೆಟ್ರೊದ ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಉಪವಿಭಾಗವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಮೆಟ್ರೋ ಮುಖ್ಯಸ್ಥರಿಂದ ಅನುಮೋದಿತ ನಿರ್ವಹಣಾ ವೆಚ್ಚದ ಯೋಜನೆಗೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ ಮೆಟ್ರೋಗೆ ಮಂಜೂರಾದ ನಿಧಿಯ ವೆಚ್ಚದಲ್ಲಿ ನಿರ್ವಹಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಜೊತೆಗೆ ಕೆಲಸ ಮತ್ತು ಸೇವೆಗಳಿಂದ ಬರುವ ಆದಾಯ ಮತ್ತು ಪೂರಕ ಮತ್ತು ಇತರ ಚೌಕಟ್ಟಿನೊಳಗೆ ನಿರ್ವಹಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಚಟುವಟಿಕೆಗಳು.

ಮಾಸ್ಕೋ ಮೆಟ್ರೊವನ್ನು ರಚಿಸಿದ ನಂತರ, ಮೆಟ್ರೋ ಉಪವಿಭಾಗಗಳ ಸಾಮಗ್ರಿಗಳು, ಉಪಕರಣಗಳು, ಬಿಡಿಭಾಗಗಳು, ಮೇಲುಡುಪುಗಳು, ಇಂಧನ, ಘಟಕಗಳು ಮತ್ತು ನಿರ್ವಹಣೆ ಮತ್ತು ದುರಸ್ತಿ ಚಟುವಟಿಕೆಗಳಿಗೆ ಅಗತ್ಯವಾದ ಇತರ ಉತ್ಪನ್ನಗಳ ಪೂರೈಕೆಯನ್ನು ಆಯೋಜಿಸುವ ಮತ್ತು ಒದಗಿಸುವ ಮೂಲಕ ಈ ಸೇವೆಯು ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದೆ.

1988 ರವರೆಗೆ, ಇದು ಲಾಜಿಸ್ಟಿಕ್ಸ್ ಸೇವೆಯ ಹೆಸರನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, 01/15/1988 ನಂ .27 ರ ಮೆಟ್ರೋ ಆದೇಶದ ಪ್ರಕಾರ ಅದನ್ನು ಲಾಜಿಸ್ಟಿಕ್ ಸೇವೆ ಎಂದು ಮರುನಾಮಕರಣ ಮಾಡಲಾಯಿತು.

SMTS ನ ರಚನೆಯನ್ನು ಮೆಟ್ರೋ ಮುಖ್ಯಸ್ಥರು ಅನುಮೋದಿಸಿದ್ದಾರೆ.

ಪ್ರಸ್ತುತ, ಸೇವೆಯು ಇವುಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ:
- ಮಾರುಕಟ್ಟೆ ವಿಭಾಗ;
- ವಸ್ತು ವಿಭಾಗ;
- ವಿದ್ಯುತ್ ಉಪಕರಣಗಳು ಮತ್ತು ಕೇಬಲ್ ಉತ್ಪನ್ನಗಳ ಇಲಾಖೆ;
- ಬಿಡಿ ಭಾಗಗಳು, ಉಪಕರಣಗಳು, ಉಗಿ-ನೀರಿನ ಫಿಟ್ಟಿಂಗ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಯಾಂತ್ರಿಕ ಉಪಕರಣಗಳ ಇಲಾಖೆ;
- ಯೋಜನೆ ಮತ್ತು ವಿಶ್ಲೇಷಣೆ ವಲಯ;
- ಲೆಕ್ಕಪತ್ರ;
- 6 ಗೋದಾಮುಗಳು:
- ಸಾರಿಗೆ ಸಂಸ್ಥೆಯೊಂದಿಗೆ ವ್ಯವಹರಿಸುವ ಸರಕು ಸಾರಿಗೆ ಗುಂಪು:
- ಲೋಡರ್‌ಗಳ ತಂಡ;
- ದುರಸ್ತಿ ಮತ್ತು ಯಾಂತ್ರೀಕರಣ ಪ್ರದೇಶ;
- ಕಾರ್ಮಿಕರು.
ವಿದ್ಯುತ್ ಸಾರಿಗೆ (ರೈಲ್ವೆಗಳಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಮೆಟ್ರೋ, ಟ್ರಾಲಿಬಸ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಟ್ರಾಮ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವ ವಿದ್ಯುತ್ ರೈಲುಗಳು) ವೇರಿಯಬಲ್ ಲೋಡ್ ಎನರ್ಜಿ ಗ್ರಾಹಕರ ಒಂದು ವಿಶಿಷ್ಟ ಉದಾಹರಣೆಯಾಗಿದೆ. ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ವಾಹನಗಳ ಕಾರ್ಯಾಚರಣಾ ವಿಧಾನವು ವೇಗವರ್ಧನೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಅಧಿಕ ಶಕ್ತಿಯ ಬಳಕೆಯಿಂದ ಮತ್ತು ಎಳೆತದ ಮೋಡ್‌ನಲ್ಲಿ ಚಾಲನೆ ಮಾಡುವುದರ ಮೂಲಕ ನಿರೂಪಿಸಲ್ಪಡುತ್ತದೆ. ಸ್ಥಿರ ಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿ ಚಾಲನೆ ಮಾಡುವಾಗ, ಅದರ ಬಳಕೆ ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ಕಡಿಮೆಯಾಗುತ್ತದೆ.
ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ವಾಹನಗಳಲ್ಲಿ ಎಲೆಕ್ಟ್ರೋಕೆಮಿಕಲ್ ಕೆಪಾಸಿಟರ್ ಕೋಶಗಳ ಬಳಕೆಯು ಓವರ್‌ಹೆಡ್ ಕಾಂಟ್ಯಾಕ್ಟ್ ನೆಟ್‌ವರ್ಕ್‌ನಲ್ಲಿನ ಲೋಡ್ ಅನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು, ಅದರ ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಅನ್ನು ಸ್ಥಿರಗೊಳಿಸಲು, ಹಲವಾರು ವಾಹನಗಳ ವೇಗವರ್ಧನೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಸಂಭವಿಸುವ ಕುಸಿತಕ್ಕೆ ಸರಿದೂಗಿಸಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ. ವಿದ್ಯುತ್ ವಾಹನಗಳ ವೇಗವರ್ಧನೆಯನ್ನು ಕೆಪಾಸಿಟರ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಸಂಗ್ರಹವಾಗಿರುವ ಶಕ್ತಿ ಮತ್ತು ಶಕ್ತಿಯ ವೆಚ್ಚದಲ್ಲಿ ಕೈಗೊಳ್ಳಬಹುದು. ಇದು ಓವರ್ಹೆಡ್ ಸಂಪರ್ಕ ನೆಟ್ವರ್ಕ್ನಿಂದ ಸಾರಿಗೆಯ ಮೂಲಕ ವಿದ್ಯುತ್ ಬಳಕೆಯ ಗರಿಷ್ಠ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಅರ್ಧಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಎಳೆತದ ಉಪವರ್ಗಗಳ ಸಂಖ್ಯೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವ ಸಾಧ್ಯತೆಯನ್ನು ತೆರೆಯುತ್ತದೆ, ಬಳಸಿದ ಸಲಕರಣೆಗಳ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ, ಟ್ರ್ಯಾಕ್ನ ಥ್ರೋಪುಟ್ ಅನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತದೆ, ಅಂದರೆ. ವಿದ್ಯುತ್ ಸಾರಿಗೆ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯದ ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ.
4 ಮುಂದಿನ ಗಣಿ
ವಿವಿಧ ರೀತಿಯ ನಗರ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸಾರಿಗೆಯ ಪರಿಸರ ಪರಿಣಾಮಗಳು ಒಂದೇ ಆಗಿಲ್ಲ. ನಿರ್ದಿಷ್ಟವಾಗಿ, ನಗರ ವಿದ್ಯುತ್ ಸಾರಿಗೆಯನ್ನು (ಮೆಟ್ರೋ, ಟ್ರಾಮ್, ಟ್ರಾಲಿಬಸ್) ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ "ಪರಿಸರ ಸ್ನೇಹಿ" ವರ್ಗ ಎಂದು ವರ್ಗೀಕರಿಸಲಾಗಿದೆ. ಆದರೆ ಇದು ನಿಜವಾಗಿಯೂ ಹಾಗೇ, ಅಥವಾ ವಿದ್ಯುತ್ ಸಾರಿಗೆಯ "ಸಾಪೇಕ್ಷ ಪರಿಸರ ಸ್ವಚ್ಛತೆ" ಯ ಬಗ್ಗೆ ಮಾತನಾಡುವುದು ಹೆಚ್ಚು ಸೂಕ್ತವೇ?

ಪರಿಸರದ ಮೇಲೆ ನಗರ ವಿದ್ಯುತ್ ಸಾರಿಗೆಯ negativeಣಾತ್ಮಕ ಪರಿಣಾಮದ ಅಂಶಗಳನ್ನು ಮೂರು ಗುಂಪುಗಳಾಗಿ ವಿಂಗಡಿಸಬಹುದು.

ಮೊದಲ ಗುಂಪು ನೇರ ಪ್ರಭಾವದ ಅಂಶಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ, ಚಲನೆಯ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯಿಂದ ನೇರವಾಗಿ ಉಂಟಾಗುತ್ತದೆ. ಇತರ ರೀತಿಯ ನಗರ ಸಾರಿಗೆಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ ಇಲ್ಲಿ ನಿಸ್ಸಂದೇಹವಾದ ಪ್ರಯೋಜನವೆಂದರೆ ಇಂಧನವನ್ನು ಸುಡುವಾಗ ನೇರವಾಗಿ ಮೊಬೈಲ್ ಮೂಲಗಳಿಂದ ವಾತಾವರಣಕ್ಕೆ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆ ಇಲ್ಲದಿರುವುದು, ಇದು ಭಾರೀ ಟ್ರಾಫಿಕ್ ಹರಿವಿನ ಸ್ಥಳಗಳಲ್ಲಿ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಯ ಅಧಿಕ ಸಾಂದ್ರತೆಯ ಸಮಸ್ಯೆಯನ್ನು ಭಾಗಶಃ ತೆಗೆದುಹಾಕಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ. ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಖನಿಜ ಧೂಳಿನಿಂದ ಮಾಲಿನ್ಯದ ಸಮಸ್ಯೆಗಳು ಇನ್ನೂ ಇವೆ (ರಸ್ತೆ ಪಾದಚಾರಿಗಳು ಮತ್ತು ರಸ್ತೆಗಳಿಂದ ಚಕ್ರಗಳೊಂದಿಗೆ ಪರಿಚಯಿಸಿದ ಕೊಳಕಿನಿಂದ), ರಬ್ಬರ್ ತುಂಡು, ಲೋಹದ ಕಣಗಳು, ಸಾರಿಗೆ ಸೌಲಭ್ಯಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಸುವ ಘರ್ಷಣೆ ವಸ್ತುಗಳ ಕಲ್ನಾರಿನ-ಒಳಗೊಂಡಿರುವ ಕಣಗಳು (ಕ್ಲಚ್ ಡಿಸ್ಕ್, ಬ್ರೇಕ್ ಲೈನಿಂಗ್ಗಳು). ಶಬ್ದ ಮತ್ತು ವಿದ್ಯುತ್ಕಾಂತೀಯ ಮಾಲಿನ್ಯವು ಹಲವಾರು ಪ್ರಶ್ನೆಗಳನ್ನು ಹುಟ್ಟುಹಾಕುತ್ತದೆ. ಟ್ರಾಲಿಬಸ್ ಮಾತ್ರ 70-80 ಡಿಬಿಎ ವರೆಗಿನ ಶಬ್ದ ಮಟ್ಟವನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ.

ಎರಡನೇ ಗುಂಪು ವಿದ್ಯುತ್ ಸಾರಿಗೆ ಸಂಕೀರ್ಣದ ನಿರ್ವಹಣೆಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದ ಅಂಶಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ. ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ವಾಹನಗಳ ಹಿಂದಿನ ಮುಖ್ಯ ಪ್ರೇರಕ ಶಕ್ತಿ ವಿದ್ಯುತ್ ಪ್ರವಾಹ. ವಿದ್ಯುತ್ ಉತ್ಪಾದನೆಯ ಹಂತದಲ್ಲಿಯೇ ವಿದ್ಯುತ್ ಸಾರಿಗೆ ಸೌಲಭ್ಯಗಳ ಜೀವನ ಚಕ್ರದ ಅನುಷ್ಠಾನದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ವಾತಾವರಣಕ್ಕೆ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಗಳು ರೂಪುಗೊಳ್ಳುತ್ತವೆ. ಇದರ ಜೊತೆಗೆ, ತಾಂತ್ರಿಕ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಗಳ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ತೊಳೆಯುವುದು, ಭಾಗಗಳನ್ನು ಸ್ವಚ್ಛಗೊಳಿಸುವುದು, ಚಿತ್ರಕಲೆ, ಇತ್ಯಾದಿ. ವ್ಯಾಪಕವಾದ ದ್ರವ ತ್ಯಾಜ್ಯವನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಒಂದು ಸಾರಿಗೆ ಉದ್ಯಮ, ಸರಾಸರಿ, ಪ್ರತಿ ಘಟಕದ ರೋಲಿಂಗ್ ಸ್ಟಾಕ್ ಖಾತೆಗೆ ವರ್ಷಕ್ಕೆ 100 ಕೆಜಿ ಮೇಲ್ಮೈ ವಿಸರ್ಜನೆ, ಶುಷ್ಕ ಶೇಷ - 76 ಕೆಜಿ, ಕ್ಲೋರೈಡ್ - 17 ಕೆಜಿ, ಸಲ್ಫೇಟ್ - 4 ಕೆಜಿ, ಅಮಾನತುಗೊಂಡ ವಸ್ತು - 1 ಕೆಜಿ, ಇತ್ಯಾದಿ ದಿನನಿತ್ಯದ ನಿರ್ವಹಣೆ, ವಿನ್ಯಾಸ ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹತೆಯ ಮಟ್ಟ, ಬಳಸಿದ ಸಲಕರಣೆಗಳ ಶ್ರೇಣಿ. ಟ್ರಾಮ್ ಟ್ರ್ಯಾಕ್‌ಗಳ ದುರಸ್ತಿ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ವೆಲ್ಡಿಂಗ್ ಮಾಡುವಾಗ, 30-60 ಗ್ರಾಂ ಸಿಲಿಕಾನ್, ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂ, ಮೆಗ್ನೀಸಿಯಮ್ ಆಕ್ಸೈಡ್ ಅನ್ನು ಒಂದು ಕೆಜಿ ವೆಲ್ಡಿಂಗ್ ವೈರ್‌ನಿಂದ ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ವೆಲ್ಡಿಂಗ್ ನಂತರದ ಮತ್ತು ಒಂದು ರೈಲು ಜಾಯಿಂಟ್ ಅನ್ನು ರುಬ್ಬುವ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಸುಮಾರು 600 ಹೆಚ್ಚಿನವು ಬಿಡುಗಡೆಯಾಗುತ್ತದೆ ರೋಲಿಂಗ್ ಸ್ಟಾಕ್ ಭಾಗಗಳ ಯಾಂತ್ರಿಕ ಸಂಸ್ಕರಣೆಯ ಫಲಿತಾಂಶ, ಅವುಗಳ ಬದಲಿ, ಹಾಗೆಯೇ ನಗರ ವಿದ್ಯುತ್ ಸಾರಿಗೆ ಉದ್ಯಮಗಳಲ್ಲಿ ಇತರ ರೀತಿಯ ಕೈಗಾರಿಕಾ ಮತ್ತು ಆರ್ಥಿಕ ಚಟುವಟಿಕೆಗಳು, ಘನ ತ್ಯಾಜ್ಯವನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ವಿಲೇವಾರಿಗಾಗಿ ಹೊರತೆಗೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ, ಇದರ ಪರಿಮಾಣ, MADI-TU ಪ್ರಕಾರ , ಅಂದಾಜು - 40%, ತ್ಯಾಜ್ಯ ಬಳಕೆ -19%, ಮರದ ತ್ಯಾಜ್ಯ ಮತ್ತು ತ್ಯಾಜ್ಯ ಕಾಗದ 16%, ಬ್ರೇಕ್ ಲೈನಿಂಗ್ - 4%, ಟೈರ್ ಹೊರತುಪಡಿಸಿ ರಬ್ಬರ್ -2%, ಇತ್ಯಾದಿ: ರೋಲಿಂಗ್ ಸ್ಟಾಕ್‌ನ ಪ್ರತಿ ಘಟಕಕ್ಕೆ ಪ್ರತಿ ವರ್ಷಕ್ಕೆ 900 ಕೆಜಿಯಷ್ಟು ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಂಸ್ಕರಣೆಗಾಗಿ ಸಾರಿಗೆ ಸಂಸ್ಥೆಗಳಿಂದ ತ್ಯಾಜ್ಯವನ್ನು ವರ್ಗಾಯಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಅವುಗಳೆಂದರೆ: ಸ್ಕ್ರ್ಯಾಪ್ ಮೆಟಲ್ - 38%, ಚರಂಡಿ ಕೆಸರು - 31%, ಟೈರ್‌ಗಳು - 20%, ತ್ಯಾಜ್ಯ ತೈಲಗಳು - 9%, ಇತ್ಯಾದಿ.

ಮೂರನೆಯ ಗುಂಪು ವಿದ್ಯುತ್ ಸಾರಿಗೆ ಸಂಕೀರ್ಣದ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯದಿಂದ ನಿರ್ಧರಿಸಿದ ಅಂಶಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ (ಕಟ್ಟಡಗಳು, ರಚನೆಗಳು, ಸಾರಿಗೆ ಮಾರ್ಗಗಳು, ವಿದ್ಯುತ್ ಮಾರ್ಗಗಳ ವಿದ್ಯುತ್ಕಾಂತೀಯ ವಿಕಿರಣ, ಜಿಯೋಡೇಟಿಕ್ ರಚನೆಯ ಉಲ್ಲಂಘನೆ ಇತ್ಯಾದಿಗಳಿಗೆ ಚಲಾವಣೆಯಿಂದ ಭೂಮಿಯನ್ನು ಹಿಂತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುವುದು).

ವಿದ್ಯುತ್ ಸಾರಿಗೆಯನ್ನು "ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಪರಿಸರ ಸ್ನೇಹಿ" ಎಂದು ಗುರುತಿಸಿದರೂ ಸಹ, ಮೇಲಿನ ಅಂಶಗಳ ಉಪಸ್ಥಿತಿಯನ್ನು ಗಣನೆಗೆ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುವುದು ಮತ್ತು ಚಟುವಟಿಕೆಗಳನ್ನು ತೀವ್ರಗೊಳಿಸುವುದು ಅಗತ್ಯವಾಗಿದೆ:

1. ಶಕ್ತಿಯ ಉತ್ಪಾದನೆ ಮತ್ತು ಬಳಕೆಯ negativeಣಾತ್ಮಕ ಪರಿಣಾಮವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವುದು (ಇಂಧನ ಉಳಿತಾಯ, ಪರಿಸರ ಸ್ನೇಹಿ ಇಂಧನಗಳ ಬಳಕೆ, ದಕ್ಷ ಶುಚಿಗೊಳಿಸುವ ವಿಧಾನಗಳು, ಇತ್ಯಾದಿ);

2. ರೋಲಿಂಗ್ ಸ್ಟಾಕ್ ಮತ್ತು ಸಾರಿಗೆ ಮಾರ್ಗಗಳ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳನ್ನು ಸುಧಾರಿಸುವುದು (ತಡೆರಹಿತ ಹಳಿಗಳು, ಮೂಕ ಡ್ರೈವ್‌ಗಳು, ಪರಿಸರ ಸ್ನೇಹಿ ವಸ್ತುಗಳು, ಇತ್ಯಾದಿ);

3. ರೋಲಿಂಗ್ ಸ್ಟಾಕ್, ಸಾರಿಗೆ ಮಾರ್ಗಗಳು ಮತ್ತು ಸಾರಿಗೆ ಸಂಕೀರ್ಣದ ಸಹಾಯಕ ಉತ್ಪಾದನೆಯ ತ್ಯಾಜ್ಯದ ಕಡಿತ ಮತ್ತು ವಸ್ತು ಬಳಕೆ;

4. ಸಂಚಾರ ಹರಿವಿನ ಆಪ್ಟಿಮೈಸೇಶನ್ ಮತ್ತು ಉತ್ಪಾದನಾ ಪ್ರದೇಶಗಳ ವಿನ್ಯಾಸ;

5. ತ್ಯಾಜ್ಯ ಮರುಬಳಕೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ದಕ್ಷತೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುವುದು.
ನಿಕೋಲಾಯ್

ಹಿಂದಿನ ಸೋವಿಯತ್ ಒಕ್ಕೂಟದಲ್ಲಿ, ವಿದ್ಯುತ್ ಸಾರಿಗೆ ಅಭೂತಪೂರ್ವ ಜನಪ್ರಿಯತೆಯನ್ನು ಗಳಿಸಿದೆ. ಪತನದ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಯುಎಸ್ಎಸ್ಆರ್ನಲ್ಲಿ ಎರಡು ನೂರಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ನಗರಗಳು ವಿದ್ಯುತ್ ಸಾರಿಗೆ ಜಾಲಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು, ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಯುಎಸ್ಎಯಲ್ಲಿ ಕೇವಲ 51 (ಅಮೆರಿಕದ ಒಟ್ಟು ಯಾಂತ್ರೀಕರಣವು ಒಂದು ಪಾತ್ರವನ್ನು ವಹಿಸಿದೆ), ಜರ್ಮನಿಯಲ್ಲಿ - 61, ಜಪಾನ್‌ನಲ್ಲಿ - 45, ಮತ್ತು ಜನಸಂಖ್ಯೆ ಹೆಚ್ಚಿರುವ ಚೀನಾದಲ್ಲಿ, ಇದು ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಮತ್ತು ವೈಯಕ್ತಿಕ ಕಾರ್ ಫ್ಲೀಟ್ ಹೆಚ್ಚಳದ ದರದಲ್ಲಿ ನಮಗೆ ಹೋಲಿಸಬಹುದು - 29 ನಗರಗಳು.
ಇಂದು ವಿದ್ಯುತ್ ಸಾರಿಗೆಯ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯ ನಿರೀಕ್ಷೆಗಳೇನು? ಈ ದಿಕ್ಕು ಪಶ್ಚಿಮದಲ್ಲಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಹೊಂದುತ್ತಿದೆಯೇ, ಮತ್ತು ಅಲ್ಲಿ ಯಾವ ಹೊಸ ವಸ್ತುಗಳನ್ನು ಕಾಣಬಹುದು? ಈ ಪ್ರಶ್ನೆಗಳಿಗೆ ಉತ್ತರಿಸಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸೋಣ.
ಸಹಜವಾಗಿ, ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಹೊಂದಿದ ದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ವಿದ್ಯುತ್ ಸಾರಿಗೆಯ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯು ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಫೋರ್‌ಕ್ಲಿಫ್ಟ್‌ಗಳು, ಸ್ಟಾಕರ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ವಾಹನಗಳ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿದೆ ಎಂಬುದು ಯಾರಿಗೂ ರಹಸ್ಯವಲ್ಲ. ಇಲ್ಲಿ ತಾಂತ್ರಿಕ ಆವಿಷ್ಕಾರಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಮಾಹಿತಿ ಸಾಮಾನ್ಯ ಗ್ರಾಹಕರಿಗೆ ಹೆಚ್ಚು ಕಡಿಮೆ ಲಭ್ಯವಿದೆ.
ನಗರ ಸಾರಿಗೆಗಾಗಿ ಏನು ಮಾಡಬಹುದು, ಅದರ ಲಾಭದಾಯಕತೆ ಮತ್ತು ದಕ್ಷತೆಯನ್ನು ಹೇಗೆ ಹೆಚ್ಚಿಸುವುದು? ಬ್ಯಾಟರಿಗಳಿಂದ ಎಳೆತವನ್ನು ಬಳಸುವುದು ಮುಖ್ಯ ಉಪಾಯ.
ಇದು 2000 ದಲ್ಲಿ "ಬ್ಯಾಟರಿ ಫ್ಯಾಕ್ಟರ್" ಕಂಪನಿಯಿಂದ ಆರಂಭವಾಯಿತು, ಇದು ಬ್ಯಾಟರಿ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು 10-15%ಹೆಚ್ಚಿಸುವಲ್ಲಿ ಯಶಸ್ವಿಯಾಯಿತು, ಇದು ವಿದ್ಯುತ್ ಇಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಗೆ ಹೊಸ ಆಶಾವಾದವನ್ನು ತಂದಿತು. ಕಂಪನಿಯು ಸೀಸ-ಆಮ್ಲ ಬ್ಯಾಟರಿಗಳನ್ನು ಸಲ್ಫೇಟ್ ಮಾಡುವ ಸವಾಲನ್ನು ಎದುರಿಸುವ ಮೂಲಕ ಈ ಕ್ಷೇತ್ರದಲ್ಲಿ ಕ್ರಾಂತಿಕಾರಿ ಬದಲಾವಣೆ ತರುವ ಭರವಸೆ ನೀಡಿದೆ. 10% ತೂಕ ಕಡಿತವು ಈಗಾಗಲೇ ಒಂದು ಪಾತ್ರವನ್ನು ವಹಿಸಿದ್ದರೂ ಇನ್ನೂ ಒಂದು ಪ್ರಗತಿಯನ್ನು ನೋಡಬೇಕಾಗಿದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಜರ್ಮನಿಯ ಎಲ್ಲಾ ಪ್ರಮುಖ ಕಾರು ತಯಾರಕರು - ಆಡಿ, ಬಿಎಂಡಬ್ಲ್ಯು ಮತ್ತು ಮರ್ಸಿಡಿಸ್ - ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯಲ್ಲಿ ಹೊಸ ಉತ್ಪನ್ನದ ಬಗ್ಗೆ ಆಸಕ್ತಿ ಹೊಂದಿದ್ದಾರೆ.
ಟ್ರ್ಯಾಕ್‌ನ ಹೆಚ್ಚು ಶಕ್ತಿ-ಬಳಕೆ ಅಥವಾ ದುರಸ್ತಿ-ವೆಚ್ಚದ ವಿಭಾಗಗಳನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಎರಡೂ ಬ್ಯಾಟರಿಗಳು ಮತ್ತು ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಓವರ್‌ಹೆಡ್ ಸಂಪರ್ಕ ಜಾಲಗಳ ಬಳಕೆಗಾಗಿ ಹೊಸ ಆಲೋಚನೆಗಳು ಹೊರಹೊಮ್ಮಿವೆ. ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಸಂಪರ್ಕ ಜಾಲದ ಕೊನೆಯ ಹಂತಗಳಲ್ಲಿ ಎಲಿಮಿನೇಷನ್ ಒಂದು ವಿಧಾನವಾಗಿದೆ. ಇದು ನಿರ್ವಹಣಾ ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ದೀರ್ಘಾವಧಿಯ ಸಮಯವನ್ನು ಖಾತ್ರಿಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ. ಇನ್ನೊಂದು ಹೊಸತನವೆಂದರೆ ಚಾಲನೆಯಲ್ಲಿರುವಾಗ ರೀಚಾರ್ಜ್ ಮಾಡಬಹುದಾದ ಬ್ಯಾಟರಿಗಳ ಬಳಕೆ. ನಿಮಗೆ ತಿಳಿದಿರುವಂತೆ, ಸಂಪರ್ಕದ ನಷ್ಟದ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, ಅಪಘಾತವನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಲು ಸಾಕಷ್ಟು ಸಮಯವನ್ನು ಕಳೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ಇದರರ್ಥ ಮುಂದಿನ ಟ್ರ್ಯಾಮ್ ಅಥವಾ ಟ್ರಾಲಿಬಸ್‌ನಲ್ಲಿ ಟ್ರ್ಯಾಕ್‌ನಲ್ಲಿ ಸಮಯ ಕಳೆದುಕೊಳ್ಳುವುದು. ಲಾಭದಾಯಕವಲ್ಲದ ಮತ್ತು ಆರ್ಥಿಕವಲ್ಲದ. ನೀವು ಬ್ಯಾಟರಿಯನ್ನು ಹಾಕಿದರೆ, ಮೇಲಿನ ಸಂಪರ್ಕ ಜಾಲವಿಲ್ಲದೆ, ಮಾರ್ಗದ ಭಾಗವನ್ನು ಅದರ ಮೇಲೆ ಜಯಿಸಬಹುದು. ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಸರಳವಾದ NiMH ಬ್ಯಾಟರಿಯೊಂದಿಗೆ, ನೀವು 1.5 ಕಿಮೀ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಅನ್ನು ಕವರ್ ಮಾಡಬಹುದು, ಇದು ಸಾಕಷ್ಟು ಸಾಕು, ಇದರಿಂದ ಮೇಲಿನ ನೆಟ್ವರ್ಕ್ನ ಸಣ್ಣ ಸ್ಥಗಿತ ನಗರ ಸಂಚಾರಕ್ಕೆ ಅಡ್ಡಿಯಾಗುವುದಿಲ್ಲ.
ಟ್ರಾಲಿಬಸ್ ಮತ್ತು ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಕಾರಿನ ಕಲ್ಪನೆಯನ್ನು ಸಂಯೋಜಿಸಲು ಫ್ರಾನ್ಸ್ ಯೋಚಿಸುತ್ತಿದೆ ಮತ್ತು ಹೊಸ ಶಕ್ತಿಶಾಲಿ ಜೀಬ್ರಾ ಬ್ಯಾಟರಿಗಳು, ಸೀಸ ಮತ್ತು ನಿಕ್ಕಲ್-ಕ್ಯಾಡ್ಮಿಯಮ್ ಅನ್ನು ಬಳಸುವ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಬಸ್ ಅನ್ನು ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಲು ಸಿದ್ಧತೆ ನಡೆಸುತ್ತಿದೆ
ಪ್ರಪಂಚದಲ್ಲಿ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ವಾಹನಗಳ ಬಳಕೆಯಲ್ಲಿರುವ ಮುಖ್ಯ ಸಮಸ್ಯೆ ಎಂದರೆ ಇನ್ನೂ ಅಧಿಕ ಶಕ್ತಿಯ ಬ್ಯಾಟರಿಗಳ ದೊಡ್ಡ ತೂಕ ಮತ್ತು ಬ್ಯಾಟರಿಗಳ ದೀರ್ಘಾವಧಿಯ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ನಿರಂತರ ತಪಾಸಣೆಯ ಅವಶ್ಯಕತೆ. ರಷ್ಯಾಕ್ಕೆ, ಶೀತದಲ್ಲಿ ಅವುಗಳನ್ನು ಹೊರಹಾಕುವ ಸಮಸ್ಯೆಯೂ ಇದೆ, ಇದು ಚಳಿಗಾಲದಲ್ಲಿ ಆರ್ಥಿಕ ಲಾಭಗಳ ಸೂಚಕಗಳನ್ನು ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ಹಾಳುಮಾಡುತ್ತದೆ.
ಇತ್ಯಾದಿ .................

ರೇಡಿಯೋ ಲಿಬರ್ಟಿ ತಾಣದಿಂದ ಈ ಪ್ರಕಟಣೆಯನ್ನು ನಾವು ಪ್ರಸಿದ್ಧ ಪತ್ರಕರ್ತ ವಾಸಿಲಿ ಪಾಪ್ಕಾ ಅವರ ಬ್ಲಾಗ್‌ನಲ್ಲಿ ಕಂಡುಕೊಂಡಿದ್ದೇವೆ. ರಷ್ಯಾದಲ್ಲಿ ವಿದ್ಯುತ್ ಸಾರಿಗೆಯ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯ ಬಗ್ಗೆ ವಿದೇಶಿ ಮಾಧ್ಯಮಗಳ ನೋಟವು ಅತ್ಯಂತ ಕುತೂಹಲಕಾರಿಯಾಗಿದೆ. ನೊವೊಕುಜ್ನೆಟ್ಸ್ಕ್ ಬಗ್ಗೆ ಒಂದು ಪದವಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ನಮ್ಮ ಟ್ರಾಮ್ನ ಸಮಸ್ಯೆಗಳು ಸಾಕಷ್ಟು ವಿಶಿಷ್ಟವಾಗಿವೆ. ನಾವು ಓದುತ್ತೇವೆ.

ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸಾರಿಗೆ ನಿಧಾನವಾಗಿ ಆದರೆ ಖಂಡಿತವಾಗಿಯೂ ರಷ್ಯಾದ ನಗರಗಳ ಬೀದಿಗಳಲ್ಲಿ ಕಣ್ಮರೆಯಾಗುತ್ತಿದೆ. ಟ್ರಾಲಿಬಸ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಟ್ರಾಮ್‌ಗಳು ಹೆಚ್ಚಿನ ಸ್ಥಳಗಳಲ್ಲಿ "ಸಾಮಾಜಿಕ ಸಾರಿಗೆ ಸಾಧನಗಳು" ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಡುತ್ತವೆ. ಅವರ ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಪಿಂಚಣಿದಾರರು, ನೆಟ್‌ವರ್ಕ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಕಾರುಗಳನ್ನು ಅಪರೂಪವಾಗಿ ದುರಸ್ತಿ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ ಅಥವಾ ನವೀಕರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಕಳೆದ ಹತ್ತು ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ, ಸುಮಾರು 20 ನಗರಗಳು ತಮ್ಮ ವಿದ್ಯುತ್ ಸಾರಿಗೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ತೊಡೆದುಹಾಕಿವೆ. ವಿಶ್ವವಿಖ್ಯಾತ ನಗರವಾಸಿಗಳು ಹೇಳುತ್ತಾರೆ: ರಷ್ಯಾ, ಇದರ ಸಂಪೂರ್ಣ ಅರಿವು, ಅರ್ಧ ಶತಮಾನದ ಹಿಂದೆ ಯುರೋಪ್ ಮತ್ತು ಅಮೆರಿಕದ ಹಾದಿಯನ್ನು ಪುನರಾವರ್ತಿಸುತ್ತಿದೆ. ಭವಿಷ್ಯವು ಕಾರುಗಳಿಗೆ ಸೇರಿದೆ ಎಂದು ಅವರು ಭಾವಿಸಿದ್ದರು, ಆದರೆ ಟ್ರಾಮ್‌ಗಳು ಅದನ್ನು ಹೊಂದಿಲ್ಲ.

"ಬ್ಲಾಗೋವೆಶ್ಚೆನ್ಸ್ಕ್ ನಲ್ಲಿ ಟ್ರಾಲಿಬಸ್ ಅನ್ನು ಕೊಲ್ಲಬೇಡಿ!" - ಅಂತಹ ಅರ್ಜಿ ಇತ್ತೀಚೆಗೆ change.org ವೆಬ್‌ಸೈಟ್‌ನಲ್ಲಿ ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡಿತು. ಅಮುರ್ ಪ್ರದೇಶದ ನಗರದ ನಿವಾಸಿಗಳು ಈ ರೀತಿಯ ಸಾರಿಗೆಯನ್ನು ತೊಡೆದುಹಾಕಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ ಎಂದು ತಮ್ಮ ಅಧಿಕಾರಿಗಳಿಗೆ ಸಾಬೀತುಪಡಿಸಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸುತ್ತಿದ್ದಾರೆ. ತೀರಾ ಇತ್ತೀಚೆಗೆ, ಇದು ಸಾಮಾನ್ಯ ಬಸ್‌ಗಳಷ್ಟು ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ಹೊತ್ತೊಯ್ಯುತ್ತದೆ ಎಂದು ಅರ್ಜಿಯಲ್ಲಿ ಹೇಳಲಾಗಿದೆ. ಟ್ರಾಲಿಬಸ್‌ಗಾಗಿ ಒಂದು ಮುಖ್ಯ ಹೆದ್ದಾರಿಯ ಪುನರ್ನಿರ್ಮಾಣದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಮಾಜಿ ಮೇಯರ್ ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ ವಿದ್ಯುತ್ ಸಾರಿಗೆಯ ಚಲನೆಯನ್ನು ಪುನಃಸ್ಥಾಪಿಸುವ ಭರವಸೆ ನೀಡಿದರು, ಮತ್ತು ಅವರ ಬದಲಿ ಕೇವಲ ಒಂದು ವರ್ಷದ ನಂತರ ನಿರ್ಧರಿಸಿತು: ಎಲ್ಲಾ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ತೊಡೆದುಹಾಕಲು ಸುಲಭವಾಗುತ್ತದೆ. ಇತರರೊಂದಿಗೆ ಮನವಿಗೆ ಸಹಿ ಹಾಕಿದ ನಟಾಲಿಯಾ ಸ್ಟಕ್ ಹೇಳುತ್ತಾರೆ:
- ಜನರು ತಮ್ಮ ಸ್ಥಾನಕ್ಕೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ, ನಗರಕ್ಕೆ ಸೇರಿದ ಎಲ್ಲಾ ಆಸ್ತಿಗಾಗಿ ಹೇಗೆ ನಿಲ್ಲಬೇಕು, ನಗರ ಟ್ರಾಲಿಬಸ್ ಅನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುವುದು ಮತ್ತು ತೊಡೆದುಹಾಕುವುದು ಎಷ್ಟು ಸುಲಭ ಎಂದು ನಮಗೆ ಅರ್ಥವಾಗುತ್ತಿಲ್ಲ. ಹಲವಾರು ದಶಕಗಳಿಂದ ಇದು ನಗರದಲ್ಲಿ ಸಾಕಷ್ಟು ಸ್ಪರ್ಧಾತ್ಮಕವಾಗಿತ್ತು, ಮತ್ತು ಅದರ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯು ಒಂದು ಮುಖ್ಯ ಬೀದಿಯ ನವೀಕರಣದಿಂದ ಮಾತ್ರ "ಕುಸಿದಿದೆ". ಅದರ ನಂತರ, ಮೇಯರ್ ಕಚೇರಿಯು ಇತರ ಬೀದಿಗಳಿಗೆ ಸಾಲುಗಳನ್ನು ವರ್ಗಾಯಿಸಿದ ನಂತರ ನಷ್ಟದಲ್ಲಿ ತೀವ್ರ ಹೆಚ್ಚಳವನ್ನು ಸೂಚಿಸಿತು. ಮತ್ತು ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯನ್ನು ಪುನಃಸ್ಥಾಪಿಸುವ ಬದಲು, ಅವರು ಈ ಹಿಂದೆ ನೂರು ಮಿಲಿಯನ್ ರೂಬಲ್ಸ್‌ಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಹೂಡಿಕೆ ಮಾಡಿದ ಎಲ್ಲಾ ನೆಟ್‌ವರ್ಕ್‌ಗಳನ್ನು ದಿವಾಳಿಯಾಗಿಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿದರು. ಪ್ರತಿದಿನ, ಮನವಿಯ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಸುಮಾರು ನೂರು ಸಹಿಗಳನ್ನು ಸೇರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.

ನಗರ ವಿದ್ಯುತ್ ಸಾರಿಗೆಯನ್ನು ಮೊದಲು ಬೈಪಾಸ್ ಮಾಡಿದಾಗ, ಮತ್ತು ಅದನ್ನು ಲಾಭದಾಯಕವಲ್ಲದ ಸ್ಥಿತಿಗೆ ತಂದ ನಂತರ, ರಶಿಯಾದ ಅನೇಕ ಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ಈಗ ಪುನರಾವರ್ತಿಸಲಾಗಿದೆ. ಇಂದು ದೇಶದಲ್ಲಿ 84 ನಗರಗಳಲ್ಲಿ ಟ್ರಾಲಿಬಸ್ ಮತ್ತು 61 ನಗರಗಳಲ್ಲಿ ಟ್ರಾಮ್ ಇದೆ. ಕಳೆದ ದಶಕದಲ್ಲಿ, ಒಂದು ಡಜನ್‌ಗಿಂತಲೂ ಹೆಚ್ಚು ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳನ್ನು ದಿವಾಳಿ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ - ಅಸ್ಟ್ರಾಖಾನ್, ವ್ಲಾಡಿಕಾವ್‌ಕಾಜ್, ವೊರೊನೆಜ್, ಇವನೊವೊ, ರಿಯಾಜಾನ್, ತ್ಯುಮೆನ್ ... ಟ್ರಾಕೀಬಸ್ ಮತ್ತು ಟ್ರಾಮ್ ಎರಡನ್ನೂ ಒಂದೇ ಬಾರಿಗೆ ತೊಡೆದುಹಾಕಲು ಅರ್ಖಾಂಗೆಲ್ಸ್ಕ್ ಯಶಸ್ವಿಯಾದರು. ಏಪ್ರಿಲ್ 30 ರಿಂದ, ಕುರ್ಗಾನ್ ನಲ್ಲಿ ವಿದ್ಯುತ್ ಸಾರಿಗೆ ನಿಲ್ಲಿಸಲಾಗಿದೆ.

ಬಹುತೇಕ ಎಲ್ಲಾ ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ, ಕಡಿಮೆ ಲಾಭದಾಯಕತೆ ಮತ್ತು ಖಾಸಗಿ ಬಸ್‌ಗಳೊಂದಿಗೆ ಸ್ಪರ್ಧಿಸಲು ಅಸಮರ್ಥತೆ ಎಂದು ಕಾರಣಗಳನ್ನು ಉಲ್ಲೇಖಿಸಲಾಗಿದೆ. ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ, ಅಧಿಕಾರಿಗಳ ಇಂತಹ ನಿರ್ಧಾರಗಳು ನಿವಾಸಿಗಳಿಂದ ತೀವ್ರವಾಗಿ negativeಣಾತ್ಮಕ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಯನ್ನು ಎದುರಿಸುತ್ತವೆ. ಹೀಗಾಗಿ, ಸ್ವೆರ್ಡ್ಲೋವ್ಸ್ಕ್ ಪ್ರದೇಶದ ಒಂದು ಪೋರ್ಟಲ್ನಲ್ಲಿ ನಡೆದ ಸಮೀಕ್ಷೆಯು ಸಾವಿರದಲ್ಲಿ 74% ಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಜನರು ವಿದ್ಯುತ್ ಸಾರಿಗೆಯನ್ನು ನಿರ್ಮೂಲನೆ ಮಾಡುವುದರ ವಿರುದ್ಧ ಮತ ಚಲಾಯಿಸಿದ್ದಾರೆ ಎಂದು ತೋರಿಸಿದೆ; ಅಮುರ್ ಒಬ್ಲಾಸ್ಟ್‌ನಲ್ಲಿ ಇದೇ ರೀತಿಯ ಸಣ್ಣದಾದರೂ ಅಧ್ಯಯನವು ಅದೇ ಫಲಿತಾಂಶಗಳನ್ನು ನೀಡಿತು. "ಪರಿಸರ ಸ್ನೇಹಿ ಸಾರಿಗೆ" ಅನ್ನು ಮೌಖಿಕವಾಗಿ ಪ್ರತಿಪಾದಿಸುವ ಅಧಿಕಾರಿಗಳು ಏಕಕಾಲದಲ್ಲಿ ನಿರ್ಧಾರಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತಿದ್ದಾರೆ, ನಂತರ ಸಾರಿಗೆ ಉದ್ಯಮಗಳನ್ನು ಪುನಃಸ್ಥಾಪಿಸಲು ಅಸಾಧ್ಯವಾಗಿದೆ. ಆದ್ದರಿಂದ, ಮಾರ್ಚ್ 2015 ರಲ್ಲಿ, ಕಾಮೆನ್ಸ್ಕ್ -ಯುರಲ್ಸ್ಕಿಯಲ್ಲಿ ಟ್ರಾಲಿಬಸ್ "ನಿಧನರಾದರು" - ಪ್ರಾದೇಶಿಕ ಸರ್ಕಾರದ ಮುಖ್ಯಸ್ಥರು ಈ ಸಾರಿಗೆಯ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸುವುದರ ಹೊರತಾಗಿ, "ಬೇರೆ ಆಯ್ಕೆಗಳಿಲ್ಲ", ಮತ್ತು ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಲಕ್ಷಾಂತರ ಸಾಲಗಳು ವಿದ್ಯುತ್ ಎಂಜಿನಿಯರ್‌ಗಳು ವಿದ್ಯುತ್‌ಗಾಗಿ ಸಂಗ್ರಹಿಸಿದರು. ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ವಿದ್ಯುತ್ ಸಾರಿಗೆಯನ್ನು ನಿರ್ಮೂಲನೆ ಮಾಡುವ ಕಾರಣವು ವಸ್ತುನಿಷ್ಠವಾಗಿ ಕಾಣುತ್ತದೆ. ಇತರ ನಗರಗಳಲ್ಲಿ, ಖಾಸಗಿ ಬಸ್ ವಾಹಕಗಳಿಂದ ನಕಲು ಮಾಡಲು ಮಾರ್ಗಗಳು ಅವಕಾಶ ನೀಡುತ್ತವೆ, ಮತ್ತು ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸಾರಿಗೆಯನ್ನು ದ್ವಿತೀಯ ಬೀದಿಗಳಿಗೆ ತೆಗೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ಒಂದು ಅಥವಾ ಎರಡು ವರ್ಷಗಳ ನಷ್ಟದ ನಂತರ, ಅದನ್ನು ತೊಡೆದುಹಾಕಲು ಉತ್ತಮ ಕಾರಣವಿದೆ.

ಮಿಖಾಯಿಲ್ ಇಸಕೋವ್ ಪ್ರಕಾರ, ರಾನೆಟ್‌ನ ಅತಿದೊಡ್ಡ ವಿಷಯಾಧಾರಿತ ತಾಣವಾದ "ಸಿಟಿ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್‌ಪೋರ್ಟ್", ರಷ್ಯಾದಲ್ಲಿ ಉತ್ತಮ ಆಡಳಿತದ ಉದಾಹರಣೆಗಳಿವೆ - ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಕ್ರಾಸ್ನೋಡರ್. ಆದರೆ ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಇದು ಸಮಸ್ಯೆಗಳ ಬಗ್ಗೆ. ಕೆಲವು ಸ್ಥಳಗಳಲ್ಲಿ, ಉಪಕರಣಗಳು ಮತ್ತು ನೆಟ್‌ವರ್ಕ್‌ಗಳ ಉಡುಗೆ ಮತ್ತು ಕಣ್ಣೀರು 90%ತಲುಪುತ್ತದೆ. ಆದ್ದರಿಂದ, ನೊವೊಚೆರ್ಕಾಸ್ಕ್ (ರೊಸ್ಟೊವ್ ಪ್ರದೇಶ) ದಲ್ಲಿ ಟ್ರಾಮ್‌ನ ಭವಿಷ್ಯವು ಜಡತ್ವದಿಂದ ಸಾಗುವುದಕ್ಕಿಂತ ಮೊದಲ ಗಂಭೀರವಾದ ಸ್ಥಗಿತದವರೆಗೂ ಅಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿದೆ.
- ನಗರದ ಹಣವು ಏನನ್ನಾದರೂ ಬೆಂಬಲಿಸಬಹುದು, ಆದರೆ ಯಾವುದೇ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯ ಬಗ್ಗೆ ಮಾತನಾಡಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ. ಲೈನ್ ನಿರ್ಮಾಣದಲ್ಲಿ ಎಷ್ಟು ಹಣ ಹೂಡಿಕೆ ಮಾಡಬೇಕು ಎಂದು ನೀವು ಊಹಿಸಬಲ್ಲಿರಾ? ಸರಿ, ಟ್ರಾಲಿಬಸ್ ಮತ್ತು ಟ್ರಾಮ್ ಇದ್ದರೆ? ಇದು ಬಹಳಷ್ಟು ಹಣ. ಅಧಿಕಾರಿಗಳು ಇದಕ್ಕೆ ಹೇಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸುತ್ತಾರೆ ಎಂಬುದರ ಮೇಲೆ ಹೆಚ್ಚು ಅವಲಂಬಿತವಾಗಿದೆ. ಈಗಿನಂತೆಯೇ ಇದ್ದರೆ, ಎಲ್ಲೋ ಏನನ್ನಾದರೂ ಸ್ವಲ್ಪಮಟ್ಟಿಗೆ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸುತ್ತದೆ, ಎಲ್ಲೋ ಅದು ಅದೇ ಮಟ್ಟದಲ್ಲಿ ಉಳಿಯುತ್ತದೆ. ಕೆಲವು ನಗರಗಳಲ್ಲಿ, ಏನೋ, ದುರದೃಷ್ಟವಶಾತ್, ನಿಜವಾಗಿಯೂ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಮುಚ್ಚಬಹುದು. ಸಹಜವಾಗಿ, ನೀವು ಇದನ್ನು ವಿರೋಧಿಸಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಬಹುದು. ರೋಸ್ಟೊವ್‌ನಲ್ಲಿ, ಟ್ರಾಮ್ ಲೈನ್ ಅನ್ನು ಇತ್ತೀಚೆಗೆ ರಕ್ಷಿಸಲಾಯಿತು. ಮೇಲಿನಿಂದ, ಏನನ್ನಾದರೂ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತಿದೆ, ಆದರೆ ಹೆಚ್ಚು ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾಗಿಲ್ಲ. ಒಂದು ದಿನ ಸಾರಿಗೆ ಇಲಾಖೆಯ ಉದ್ಯೋಗಿಯೊಬ್ಬರು ಬಸ್ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ವಾಹಕವನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಲು ಬಯಸುತ್ತಾರೆ ಎಂದು ಜಾರಿಕೊಳ್ಳಲು ಅವಕಾಶ ನೀಡಿದರೆ ಏನು ಹೇಳಬಹುದು, ಆದರೆ ಅವರು ಯಶಸ್ವಿಯಾಗಲಿಲ್ಲ. ನಿಮಗೆ ಅರ್ಥವಾಗಿದೆಯೇ, ಹೌದು? ಸಾರಿಗೆ ಇಲಾಖೆ ವಿಫಲವಾಗಿದೆ! ಅಲ್ಲಿ ಕೆಲವು ಜನರಿಗೆ ಸೇರಿದ ಕೆಲವು ಕಂಪನಿಗಳಿವೆ ... ಅದು ಅಷ್ಟೇ ಅಲ್ಲ.

ವಿದ್ಯುತ್ ಸಾರಿಗೆಯ ವಿರೋಧಿಗಳು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಈ ಕೆಳಗಿನ ವಾದಗಳನ್ನು ಮಾಡುತ್ತಾರೆ: ಇದು ಲೈನ್‌ಗಳಿಗೆ "ಕಟ್ಟಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ", ಇದು ಸಣ್ಣ ಬಸ್‌ಗಳಿಗಿಂತ ನಿಧಾನವಾಗಿರುತ್ತದೆ; ಎರಡನೆಯದಕ್ಕಿಂತ ಭಿನ್ನವಾಗಿ, ಅದರ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯವನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಲು ಹಣವನ್ನು ಖರ್ಚು ಮಾಡಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ. ಇತರ ವಿಷಯಗಳ ಜೊತೆಗೆ, ಟ್ರಾಲಿಬಸ್‌ಗಳು ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಪಥಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಕಾರುಗಳಂತೆಯೇ ಟ್ರಾಫಿಕ್ ಜಾಮ್‌ನಲ್ಲಿ ಕೊನೆಗೊಳ್ಳುತ್ತವೆ. ಪರಿಸರ ಸ್ನೇಹಪರತೆಯನ್ನು ವಿವಾದಾತ್ಮಕವೆಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗಿದೆ: ವಿದ್ಯುತ್ ಉತ್ಪಾದಿಸಲು ಇಂಧನವನ್ನು ಇನ್ನೂ ಎಲ್ಲೋ ಸುಡಲಾಗುತ್ತದೆ. ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ನಗರವಾಸಿ ವುಕಾನ್ ವುಚಿಕ್ (ಪೆನ್ಸಿಲ್ವೇನಿಯಾ ವಿಶ್ವವಿದ್ಯಾಲಯ, ಯುಎಸ್ಎ) ಅನುಭವವು ತೋರಿಸುವಂತೆ, ಯಾವುದೇ ದೃಷ್ಟಿಕೋನದಲ್ಲಿ, ಕಡಿಮೆ ಅವಧಿಯನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ, ಮತ್ತು ಯಾವುದೇ ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ದೊಡ್ಡ ನಗರಕ್ಕೆ, ಬಸ್ಸುಗಳು ನಿಜವಾಗಿಯೂ ಕಳೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತವೆ. ಹೆಚ್ಚು ದುಬಾರಿ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯದೊಂದಿಗೆ, ವಿದ್ಯುತ್ ಸಾರಿಗೆಯನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಲು ಅಗ್ಗವಾಗಿದೆ. ಇದರ ಜೊತೆಯಲ್ಲಿ, ಇಂಧನ ಬಿಕ್ಕಟ್ಟಿನ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ ಅವನು ಸುರಕ್ಷತಾ ಜಾಲವಾಗಿದ್ದು ಅದು ಬೇಗ ಅಥವಾ ನಂತರ ಎಲ್ಲೆಡೆ ಸಂಭವಿಸುತ್ತದೆ. ಬೆಲ್‌ಗ್ರೇಡ್, ವಾಷಿಂಗ್ಟನ್, ಮೆಕ್ಸಿಕೋ ನಗರ ಮತ್ತು ರೋಮ್‌ನಲ್ಲಿ ನೆಟ್‌ವರ್ಕ್‌ಗಳನ್ನು ಯೋಜಿಸಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡಿದ ವುಕಾನ್ ವುಸಿಕ್, ಬ್ಲಾಗೋವೆಶ್ಚೆನ್ಸ್ಕ್ ಮತ್ತು ರಷ್ಯಾದ ಇತರ ನಗರಗಳಲ್ಲಿ ಏನಾಗುತ್ತಿದೆ ಎಂದು RFE / RL ಗೆ ನೀಡಿದ ಸಂದರ್ಶನದಲ್ಲಿ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯಿಸಿದ್ದಾರೆ:

- ವಿದ್ಯುತ್ ಸಾರಿಗೆಯ ಅನುಕೂಲವೆಂದರೆ ಇದು ನಗರ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಲ್ಲಿ ಉತ್ತಮ ವೇಗವರ್ಧನೆ ಮತ್ತು ಬ್ರೇಕ್ ನೀಡುತ್ತದೆ. ಸಾರಿಗೆ ತುಂಬಾ ಶಾಂತವಾಗಿದೆ. ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ ಈಗ ಟೀಕಿಸಲ್ಪಡುವುದು ಟ್ರಾಲಿಬಸ್‌ಗಳು, ಅವುಗಳು ಅಲ್ಲಿ ತಂತಿಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ ... ಈ ತಂತಿಗಳು ಸಹ ಸಾರಿಗೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಸಂಕೇತವಾಗಿದೆ. ಸಾರಿಗೆ ಎಲ್ಲಿಗೆ ಹೋಗುತ್ತಿದೆ ಎಂದು ಅವರು ನಿಜವಾಗಿಯೂ ಜನರಿಗೆ ತೋರಿಸುತ್ತಾರೆ. ಬಸ್ಸುಗಳು ಅದನ್ನು ಹೊಂದಿಲ್ಲ. ಇತ್ತೀಚಿನ ದಿನಗಳಲ್ಲಿ ನಿಮ್ಮ ನಗರಗಳಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚು ಹೆಚ್ಚು ಸಣ್ಣ ಬಸ್‌ಗಳು ಮೇಲುಗೈ ಸಾಧಿಸುತ್ತವೆ, ಇದು ನಿಜವಾಗಿಯೂ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸಾರಿಗೆಯ ಅಧೋಗತಿಯಾಗಿದೆ. ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸಾರಿಗೆ ಹೊಂದಿರಬೇಕಾದ ಸೇವೆಯ ಗುಣಮಟ್ಟಕ್ಕೆ ಅವು ವಿರುದ್ಧವಾಗಿವೆ. ನಿಮ್ಮ ಕಾನೂನುಗಳು ಈಗ ಸ್ಪರ್ಧೆಯನ್ನು ಅನುಮತಿಸುತ್ತವೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ನೀವು ಉತ್ತಮ ಟ್ರಾಮ್ ಅಥವಾ ಟ್ರಾಲಿಬಸ್ ಲೈನ್ ಹೊಂದಿದ್ದರೆ, ಯಾರಾದರೂ ಮಿನಿ ಬಸ್, ಕಡಿಮೆ ಗುಣಮಟ್ಟದ ಕಾರು, ಕಡಿಮೆ ತರಬೇತಿ ಪಡೆದ ಚಾಲಕ, ಕಡಿಮೆ ಭದ್ರತೆ ಇತ್ಯಾದಿಗಳನ್ನು ಪಡೆಯಬಹುದು. ಏಕೆಂದರೆ ಇದು ಈಗ ಅಗ್ಗವಾಗಿದೆ. ನಿಮ್ಮ ನಗರಗಳು ಇದರಲ್ಲಿ ಭಯಾನಕ ತಪ್ಪುಗಳನ್ನು ಮಾಡುತ್ತಿವೆ ಎಂದು ನಾನು ಭಾವಿಸುತ್ತೇನೆ. ಈಗ ನೀವು ಅನೇಕ ನಗರಗಳಲ್ಲಿ ಹೊಂದಿದ್ದ ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಸಾರಿಗೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಿಂದ ಅಗ್ಗದ ಮತ್ತು ಅಗ್ಗದ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗೆ ಹೋಗುತ್ತಿದ್ದೀರಿ. ನಾನು ಓಮ್ಸ್ಕ್‌ನಲ್ಲಿ ನೋಡಿದೆ, ಅಲ್ಲಿ ಅವರು ತುಂಬಾ ಕೆಟ್ಟ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿ ಟ್ರಾಮ್ ಹೊಂದಿದ್ದಾರೆ, ಟ್ರಾಲಿಬಸ್‌ಗಳು ಹೆಚ್ಚು ಕಡಿಮೆ ಉತ್ತಮವಾಗಿವೆ, ಆದರೆ ಮಿನಿಬಸ್‌ಗಳು ಸುಮಾರು 48% ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ಹೊತ್ತೊಯ್ಯುತ್ತವೆ. ಇದು ತುಂಬಾ ದೊಡ್ಡ ತಪ್ಪು, ಏಕೆಂದರೆ ಅಂತಹ ಬಸ್ಸುಗಳು ಜನರನ್ನು ಕಾರುಗಳಿಂದ ಹೊರಹಾಕಲು ನಿಜವಾಗಿಯೂ ಆಕರ್ಷಕವಾಗಿಲ್ಲ. ಜನರು ಹೆಚ್ಚು ಹೆಚ್ಚು ಕಾರುಗಳನ್ನು ಖರೀದಿಸುತ್ತಾರೆ. ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ ಸಣ್ಣ ಬಸ್ಸುಗಳು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಓಡುತ್ತವೆ, ಆದರೆ ಸೌಕರ್ಯ ಮತ್ತು ಸುರಕ್ಷತೆ ಇವೆಲ್ಲವುಗಳೊಂದಿಗೆ ತುಂಬಾ ಕೆಟ್ಟದಾಗಿದೆ. ಅದೇ ಉಚಿತ ಮಾರುಕಟ್ಟೆ, ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸಾರಿಗೆಯಲ್ಲಿ ಸ್ಪರ್ಧೆಯನ್ನು ಮಾಡಲು ಬ್ರಿಟನ್ ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿತು. ಸಣ್ಣ ಬಸ್ಸುಗಳು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಓಡುತ್ತವೆ, ಹೆಚ್ಚು ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ಕರೆದೊಯ್ಯುತ್ತವೆ, ಅವು ಅಗ್ಗವಾಗಿವೆ, ಮತ್ತು ಹೀಗೆ ಎಂದು ಅವರು ಹೇಳಿದರು, ಆದರೆ ಇದು ಯಾವುದೂ ಸಂಭವಿಸಲಿಲ್ಲ. ಅವರು 30% ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಂಡರು.

ತಜ್ಞರ ಪ್ರಕಾರ, ನಗರದಿಂದ ನಗರಕ್ಕೆ ಸ್ಥಳೀಯ ಅಧಿಕಾರಿಗಳ ತರ್ಕವು ಒಂದೇ ಆಗಿರುತ್ತದೆ, ಇದರಲ್ಲಿ ತನಿಖೆಯೊಂದಿಗೆ ಸ್ಥಳವು ಬದಲಾಗಿದೆ. ಅವರು ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸಾರಿಗೆಯಲ್ಲಿ ನಿವಾಸಿಗಳ ಆಸಕ್ತಿಯ ಕುಸಿತವನ್ನು ನೋಡುತ್ತಾರೆ, ಇದನ್ನು ಮೋಟರೈಸೇಶನ್ ಮೂಲಕ ವಿವರಿಸುತ್ತಾರೆ ಮತ್ತು ಬಜೆಟ್ ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಕಡಿತಗೊಳಿಸಲು ಇದು ಉತ್ತಮ ಕಾರಣವಾಗಿದೆ. ಮತ್ತು ಸರಳವಾದ ಪರಿಹಾರ, ಇದಕ್ಕಾಗಿ, ವಿಚಾರಣೆಗೆ ಹೋಗುವುದು ಅಸಾಧ್ಯ, ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸಾರಿಗೆಯನ್ನು ದಿವಾಳಿಯಾಗಿಸುವುದು. ಇತರ ದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ಹಿಂದೆ ಸಂಭವಿಸಿದ ಇದೇ ರೀತಿಯ ಸನ್ನಿವೇಶಗಳ ವಿಶ್ಲೇಷಣೆಯು ತೋರಿಸುತ್ತದೆ: ಇದಕ್ಕೆ ವಿರುದ್ಧವಾಗಿ, ನಿವಾಸಿಗಳು ಖಾಸಗಿ ಕಾರುಗಳನ್ನು ಖರೀದಿಸುವಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚು ಸಕ್ರಿಯರಾಗಿದ್ದಾರೆ, ಅಲ್ಲಿ ಅಧಿಕಾರಿಗಳು ನಗರ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸಾರಿಗೆಯ ಸಮರ್ಪಕ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ನಿಭಾಯಿಸಲಿಲ್ಲ. ಅವನ ಮಾರ್ಗಗಳು ಕಡಿಮೆ ಆರಾಮದಾಯಕ ಮತ್ತು ಸುಸ್ಥಾಪಿತವಾಗುತ್ತವೆ, ಹಿಂದಿನ ಪ್ರಯಾಣಿಕನು ಕಾರಿನಲ್ಲಿ ಹೋಗಲು ಹೆಚ್ಚಿನ ಕಾರಣಗಳನ್ನು ಕಂಡುಕೊಳ್ಳುತ್ತಾನೆ.

ಸೋವಿಯತ್ ಒಕ್ಕೂಟದಲ್ಲಿ ವಿದ್ಯುತ್ ಸಾರಿಗೆ ನಿರ್ಮಾಣ ಮತ್ತು ಅದರ "ಯೋಗ್ಯ" ನಗರಗಳ ಪಟ್ಟಿಗಳನ್ನು ರಿಪಬ್ಲಿಕನ್ ಮತ್ತು ಯೂನಿಯನ್ ಮಟ್ಟದಲ್ಲಿ ಅನುಮೋದಿಸಿದರೆ, ಈಗ ಈ ಎಲ್ಲಾ ಸಮಸ್ಯೆಗಳು (ಮೆಟ್ರೋ ಹೊರತುಪಡಿಸಿ) ಸ್ಥಳೀಯ ಅಧಿಕಾರಿಗಳ ಸಂಪೂರ್ಣ ಜವಾಬ್ದಾರಿಯಾಗಿದೆ. ಪ್ರದೇಶಗಳು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ನೆಟ್‌ವರ್ಕ್‌ಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಲು ಸಾಕಷ್ಟು ಹಣವನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ರೋಲಿಂಗ್ ಸ್ಟಾಕ್‌ನ ಸಾಂದರ್ಭಿಕ ನವೀಕರಣವನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತವೆ, ಆದರೆ ಹೊಸ ನಿರ್ಮಾಣದ ಬಗ್ಗೆ ಯಾವುದೇ ಚರ್ಚೆ ಇಲ್ಲ. ಫೆಡರಲ್ ಸರ್ಕಾರದ ಹಣವಿಲ್ಲದೆ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ಪರಿಹರಿಸಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ ಎಂದು ರಷ್ಯಾ ಮತ್ತು ವಿದೇಶದಲ್ಲಿರುವ ತಜ್ಞರು ಒಪ್ಪುತ್ತಾರೆ. ಇದನ್ನು ರಷ್ಯಾದ ಸೋವಿಯತ್ ನಂತರದ ಮತ್ತು ಅಂತರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಅನುಭವದಿಂದ ತೋರಿಸಲಾಗಿದೆ. ಹೆಚ್ಚಾಗಿ, ಬಜೆಟ್ ಟ್ರಾಮ್ ಮತ್ತು ಟ್ರಾಲಿಬಸ್ ಲೈನ್‌ಗಳ ಸೃಷ್ಟಿಗೆ ಹಣವನ್ನು ಹಂಚುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ನಂತರ ಅವುಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಲು ಸ್ಥಳೀಯ ಅಧಿಕಾರಿಗಳಿಗೆ ಶುಲ್ಕ ವಿಧಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.
ಈಗ ರಷ್ಯನ್ ಒಕ್ಕೂಟದಲ್ಲಿ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಸಾರಿಗೆಯನ್ನು ಖರೀದಿಸಲು ಪ್ರದೇಶಗಳಿಗೆ ಒಂದು ಸಹಾಯ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮವಿದೆ: ಖರೀದಿಸಿದ ಪ್ರತಿ ಕಾರಿಗೂ 1 ರಿಂದ 3.5 ಮಿಲಿಯನ್ ರೂಬಲ್ಸ್ ಮೊತ್ತದಲ್ಲಿ ಸಹ-ಹಣಕಾಸು ನೀಡಲಾಗುತ್ತದೆ. ಅತ್ಯುತ್ತಮವಾಗಿ, ಇದು ವೆಚ್ಚದ 15% ವರೆಗೆ ಇರುತ್ತದೆ. ರಷ್ಯಾದ ಒಕ್ಕೂಟದ ಸಾರಿಗೆ ಸಚಿವಾಲಯವು "ಟ್ರಾಮ್ ಮತ್ತು ಟ್ರಾಲಿಬಸ್ ಸಾರಿಗೆಯ ಕಡಿಮೆ ಲಾಭದಾಯಕತೆ ಮತ್ತು ಪ್ರಯಾಣಕ್ಕಾಗಿ ಸಾಮಾಜಿಕ ದರಗಳನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುವ ಸೀಮಿತ ಸಾಧ್ಯತೆಗಳಿಂದಾಗಿ, ರಾಜ್ಯ ಬೆಂಬಲವಿಲ್ಲದೆ ಅದರ ನವೀಕರಣವು ಅಸಾಧ್ಯ" ಎಂದು ಒಪ್ಪಿಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. 2015 ಕ್ಕೆ, ಪ್ರೋಗ್ರಾಂ 560 ಮಿಲಿಯನ್ ರೂಬಲ್ಸ್ಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಬಸ್ ತಯಾರಕರು ಇಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚು ಯಶಸ್ವಿಯಾಗಿದ್ದಾರೆಂದು ಸಾಬೀತಾಗಿದೆ: ಅವರ ಖರೀದಿಗೆ ರಾಜ್ಯವು ವೆಚ್ಚದ ಮೂರನೇ ಒಂದು ಭಾಗದವರೆಗೆ ಸಹ-ಹಣಕಾಸು ನೀಡುತ್ತದೆ.

ರಷ್ಯಾದ ಸಾರಿಗೆ ಸಚಿವಾಲಯವು, ರೇಡಿಯೋ ಲಿಬರ್ಟಿಯಿಂದ ರಾಜ್ಯ ಮತ್ತು ಉದ್ಯಮದ ನಿರೀಕ್ಷೆಗಳ ಕುರಿತು ವಿನಂತಿಗೆ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಯಾಗಿ, ವರದಿ ಮಾಡಿದೆ:
»ಸಾರ್ವಜನಿಕ ನೆಲದ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ವಿದ್ಯುತ್ ಸಾರಿಗೆಯಲ್ಲಿ ಹೂಡಿಕೆಯ ಕೊರತೆಯು ದೇಶೀಯ ರೋಲಿಂಗ್ ಸ್ಟಾಕ್ ಉತ್ಪಾದನಾ ಉದ್ಯಮದಲ್ಲಿ ಕುಸಿತಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ, ಏಕೆಂದರೆ ಕಾರ್-ಬಿಲ್ಡಿಂಗ್ ಪ್ಲಾಂಟ್‌ಗಳ ಉತ್ಪಾದನಾ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಪರಿಣಾಮಕಾರಿ ಬೇಡಿಕೆಯ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಲ್ಲಿ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ. ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಟ್ರಾಮ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್‌ಪೋರ್ಟ್ ಪ್ರಸ್ತುತ ಇರುವ ಟ್ರಾಮ್ ನೆಟ್‌ವರ್ಕ್‌ಗಳನ್ನು ಆಧುನಿಕ ಲಘು ರೈಲು ಮಾರ್ಗಗಳಾಗಿ ಮತ್ತಷ್ಟು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲು ಒಂದು ಪ್ರಬಲ ನೆಲೆಯನ್ನು ಪ್ರತಿನಿಧಿಸುತ್ತದೆ. ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಹೊಂದಿದ ವಿದೇಶಗಳ ವಿಶ್ವ ಅನುಭವವು ಟ್ರಾಮ್ ಲೈನ್‌ಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಲು 50-60ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ತೆಗೆದುಕೊಂಡ ನಿರ್ಧಾರಗಳು ತಪ್ಪು ಎಂದು ತೋರಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು 20-30 ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಲಘು ರೈಲು ಜಾಲಗಳ ಮರುಸ್ಥಾಪನೆಯು ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ವೆಚ್ಚಗಳಿಗೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು. ಕಳೆದ ಶತಮಾನದ 90 ರ ದಶಕದಿಂದ, ಟ್ರಾಮ್ ಜಾಲಗಳು ಜಗತ್ತಿನಲ್ಲಿ ವೇಗವಾಗಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಹೊಂದುತ್ತಿವೆ. ಹೊಸ ಟ್ರಾಮ್ ಲೈನ್‌ಗಳನ್ನು ವಾರ್ಷಿಕವಾಗಿ ತೆರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ, ಬಹುತೇಕ ಎಲ್ಲಾ ಯುರೋಪಿಯನ್ ದೇಶಗಳು ಟ್ರಾಮ್‌ಗಳನ್ನು ನಗರ ಸಾರಿಗೆಯ ಮುಖ್ಯ ರೂಪವಾಗಿ ಸಕ್ರಿಯವಾಗಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸುತ್ತಿವೆ. ಧನಾತ್ಮಕ ವಿದೇಶಿ ಅನುಭವವನ್ನು ರಷ್ಯಾದಲ್ಲಿಯೂ ಅನ್ವಯಿಸಬಹುದು.«.

ಟ್ರಾಮ್, ಯುರೋಪಿಯನ್ ದೇಶಗಳು ಮತ್ತು ಉತ್ತರ ಅಮೆರಿಕದ ಅನುಭವದ ಹಿನ್ನೆಲೆಯ ವಿರುದ್ಧ, ಕಷ್ಟದ ಸಮಯಗಳನ್ನು ಸವಾರಿ ಮಾಡಲು ಹೆಚ್ಚು ಗೋಚರ ನಿರೀಕ್ಷೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ ಮತ್ತು ಆಧುನಿಕ ಹೈ-ಸ್ಪೀಡ್ ಲೈನ್‌ಗಳಿಗೆ ಅಪ್‌ಗ್ರೇಡ್ ಮಾಡಲು ಆಶಿಸಲಾಗಿದೆ. ಬೀದಿಗಳಲ್ಲಿ ಟ್ರಾಲಿಬಸ್‌ಗಳು ಏಕೆ ಬೇಕು ಎಂದು ವಿವರಿಸಲು ಅಧಿಕಾರಿಗೆ ಹೆಚ್ಚು ಕಷ್ಟ, ವುಕಾನ್ ವುಚಿಕ್ ಒಪ್ಪುತ್ತಾರೆ. ನಗರವು ತನ್ನ ಪ್ರಸ್ತುತ ಮತ್ತು ಭವಿಷ್ಯವನ್ನು ಹೇಗೆ ಯೋಜಿಸುವುದು ಎಂದು ಎಷ್ಟು ಸಮರ್ಪಕವಾಗಿ ತಿಳಿದಿರುತ್ತದೆಯೆಂದು ಅವನಿಗೆ ಸ್ವತಃ ಖಚಿತವಾಗಿದೆ, ಉತ್ತರಗಳು ಹೆಚ್ಚು ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗುತ್ತವೆ:
- ನೀವು ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸಾರಿಗೆಯ ಕೆಲವು ಸಾಲುಗಳನ್ನು, ರಸ್ತೆಗಳು, ಕಟ್ಟಡಗಳು, ಘಟನೆಗಳ ಸಾಂದ್ರತೆಯ ಸ್ಥಳಗಳು ಮತ್ತು ಮುಂತಾದವುಗಳೊಂದಿಗೆ ಸಮನ್ವಯಗೊಳಿಸಿದರೆ, ನೀವು ಖಂಡಿತವಾಗಿಯೂ ಸ್ಥಿರ ಸಾಲುಗಳು, ವೇಳಾಪಟ್ಟಿಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರಬೇಕು. ಬಸ್ ಗಿಂತ ಟ್ರಾಲಿಬಸ್ ಇದಕ್ಕೆ ಉತ್ತಮವಾಗಿದೆ. ನಾವು ಸ್ವಚ್ಛವಾದ ಗಾಳಿ ಮತ್ತು ನಿಶ್ಯಬ್ದ ಸಾರಿಗೆಯಲ್ಲಿ ಹೂಡಿಕೆ ಮಾಡಬೇಕಾಗಿದೆ. ಟ್ರಾಲಿಬಸ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಟ್ರಾಮ್‌ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ನಗರಗಳು ಹೆಚ್ಚು ಬಲವಾದ ಚಿತ್ರಣವನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ, ಅವುಗಳು ನಗರಗಳೆಂದು ಅರ್ಥೈಸಿಕೊಳ್ಳುತ್ತವೆ, ಅವುಗಳು ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸಾರಿಗೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ, ಇತ್ಯಾದಿ.

ದೂರದ ಪೂರ್ವದಲ್ಲಿನ ಅರ್ಜಿಯ ಲೇಖಕರು ತಮ್ಮ ಭಾವನಾತ್ಮಕ ಭಾಷಣದಲ್ಲಿ ಟ್ರಾಲಿಬಸ್ ನಿರ್ಮೂಲನೆಯು "ನಗರಕ್ಕೆ ಆಧುನಿಕ ವಿದ್ಯುತ್ ಸಾರಿಗೆಯನ್ನು ಹಿಂದಿರುಗಿಸುವ ಯಾವುದೇ ನಿರೀಕ್ಷೆಯನ್ನು ಶಾಶ್ವತವಾಗಿ ಕೊಲ್ಲುತ್ತದೆ. "PAZiks" ಅನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ ಅದರಲ್ಲಿ ಏನೂ ಇರುವುದಿಲ್ಲ. ನಗರ ಆಡಳಿತಗಳು ಒಂದರ ನಂತರ ಒಂದರಂತೆ ನಗರ ವಿದ್ಯುತ್ ಸಾರಿಗೆಯನ್ನು ತೊಡೆದುಹಾಕುತ್ತವೆ, ಪತ್ರಿಕೆಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ರಕಟಣೆಗಳಿಂದ ನಿರ್ಣಯಿಸುವುದು, ತರ್ಕವು ಹೆಚ್ಚು ಸರಳವಾಗಿದೆ. ಸ್ಥಳೀಯ ನಿವಾಸಿಗಳ ಅವಲೋಕನಗಳ ಪ್ರಕಾರ, ಕೆಲವು ನಗರಗಳಲ್ಲಿ "ಪ್ರಾಮಾಣಿಕ" ನಿರ್ಜನದಿಂದಾಗಿ ಪುರಸಭೆಯ ಸಾರಿಗೆಯನ್ನು ದಿವಾಳಿ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ, ಇತರವುಗಳಲ್ಲಿ ಜನಪ್ರತಿನಿಧಿಗಳು ಮತ್ತು ಅಧಿಕಾರಿಗಳು "ಮಿನಿಬಸ್" ವ್ಯವಹಾರದಲ್ಲಿ ತಮ್ಮದೇ ಆದ ಆಸಕ್ತಿಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದಾರೆ, ಆದ್ದರಿಂದ, ನಗರದ ಹಾನಿಗೆ ಅವರು ಪಡೆಯುತ್ತಾರೆ ಪ್ರತಿಸ್ಪರ್ಧಿಯನ್ನು ತೊಡೆದುಹಾಕಲು.

ಇದರ ಜೊತೆಯಲ್ಲಿ, ಡಿಪೋಗಳು ದೊಡ್ಡ ಪ್ರದೇಶಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ವಾಣಿಜ್ಯಿಕವಾಗಿ ಆಸಕ್ತಿದಾಯಕ ಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿವೆ. ಆದ್ದರಿಂದ, ಟ್ರಾಲಿಬಸ್ ಅನ್ನು ದಿವಾಳಿ ಮಾಡುವ ಎರಡು ವರ್ಷಗಳ ಮೊದಲು, ಆರ್ಕಾಂಗೆಲ್ಸ್ಕ್ನಲ್ಲಿ, ಡಿಪೋ ಪ್ರದೇಶವನ್ನು ಖಾಸಗಿ ಕಂಪನಿಯು ಖರೀದಿಸಿತು. ಅದರ ನಂತರ, ಟ್ರಾಲಿಬಸ್ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸಾರಿಗೆ ವ್ಯವಹಾರವು ತುಂಬಾ ಕೆಟ್ಟದಾಗಿ ಹೋಯಿತು, ಅದು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ನಿಂತುಹೋಯಿತು, ಮತ್ತು ಈಗ ಹಿಂದಿನ ಟ್ರಾಲಿಬಸ್ ಪಾರ್ಕ್‌ನ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ 50 ಸಾವಿರ ಚದರ ಮೀಟರ್‌ಗಳ ಶಾಪಿಂಗ್ ಕೇಂದ್ರವನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಲಾಗುತ್ತಿದೆ.

ನೀವು ಎಲ್ಲಿಗೆ ಹೋದರೂ, ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ, ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸಾರಿಗೆ ಇಲ್ಲದೆ ನೀವು ಮಾಡಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ. ಈ ಸಾರಿಗೆ ವಿಧಾನವು ಅತ್ಯಂತ ಅನುಕೂಲಕರ ಮಾತ್ರವಲ್ಲ, ಅಗ್ಗವೂ ಆಗಿದೆ. ಈ ರೀತಿಯ ಸಾರಿಗೆಯನ್ನು ಬಳಸುವ ಪ್ರತಿಯೊಂದು ದೇಶವು ತನ್ನದೇ ಆದ ನಿಯಮಗಳನ್ನು ಮತ್ತು ಸೂಕ್ಷ್ಮ ವ್ಯತ್ಯಾಸಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ ಎಂಬುದನ್ನು ಅರ್ಥಮಾಡಿಕೊಳ್ಳಬೇಕು. ಆದ್ದರಿಂದ, ಅಹಿತಕರ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗೆ ಸಿಲುಕದಂತೆ ಅವರನ್ನು ಮುಂಚಿತವಾಗಿ ಪರಿಚಯ ಮಾಡಿಕೊಳ್ಳುವುದು ಯೋಗ್ಯವಾಗಿದೆ. ವಿಶ್ವದ ಅತ್ಯಂತ ಜನಪ್ರಿಯ ಪ್ರವಾಸಿ ನಗರಗಳ ಉದಾಹರಣೆಯನ್ನು ಬಳಸಿ, ನಾವು ಬಸ್ಸುಗಳು, ಟ್ರಾಮ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಮೆಟ್ರೋಗಳ ಪ್ರಯಾಣದ ವಿಶಿಷ್ಟತೆಗಳನ್ನು ಅರ್ಥಮಾಡಿಕೊಳ್ಳಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸುತ್ತೇವೆ.

ನಮ್ಮ ಓದುಗರಿಗೆ ಮಾತ್ರ ಉತ್ತಮ ಬೋನಸ್ ಮಾರ್ಚ್ 31 ರ ಮೊದಲು ಸೈಟ್‌ನಲ್ಲಿ ಪ್ರವಾಸಗಳಿಗಾಗಿ ಪಾವತಿಸುವಾಗ ರಿಯಾಯಿತಿ ಕೂಪನ್ ಆಗಿದೆ:

• AF500guruturizma - 40,000 ರೂಬಲ್ಸ್‌ಗಳಿಂದ ಪ್ರವಾಸಕ್ಕಾಗಿ 500 ರೂಬಲ್ಸ್‌ಗಳ ಪ್ರೊಮೊ ಕೋಡ್
• ಎಎಫ್‌ಟಿ 1500 ಗುರುತುರಿಜ್ಮಾ - 80,000 ರೂಬಲ್ಸ್‌ಗಳಿಂದ ಥೈಲ್ಯಾಂಡ್‌ಗೆ ಪ್ರವಾಸಗಳಿಗಾಗಿ ಪ್ರೊಮೊ ಕೋಡ್

ಮೇ 31 ರವರೆಗೆ, ಇದು ವಿಲಕ್ಷಣ ದೇಶಗಳಿಗೆ - ಡೊಮಿನಿಕನ್ ರಿಪಬ್ಲಿಕ್, ಮೆಕ್ಸಿಕೋ, ಜಮೈಕಾ, ಇಂಡೋನೇಷ್ಯಾ, ಕ್ಯೂಬಾ, ಮಾರಿಷಸ್, ಮಾಲ್ಡೀವ್ಸ್, ಸೀಶೆಲ್ಸ್, ಟಾಂಜಾನಿಯಾ, ಬಹ್ರೇನ್ ಪ್ರವಾಸಗಳಿಗೆ ಪ್ರಚಾರ ಸಂಕೇತಗಳನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ. ಪ್ರವಾಸದಲ್ಲಿರುವ ಪ್ರವಾಸಿಗರ ಸಂಖ್ಯೆ 2 ವಯಸ್ಕರಿಂದ.

• 7 ರಾತ್ರಿಗಳಿಂದ ಪ್ರವಾಸಗಳಿಗಾಗಿ 1,000 ₽ "LT-EXOT-1000" ಗಾಗಿ ಪ್ರೋಮೋ ಕೋಡ್
• 8 ರಿಂದ 12 ರಾತ್ರಿಗಳ ಪ್ರವಾಸಗಳಿಗಾಗಿ 1,500 ₽ "LT-EXOT-1500" ಗಾಗಿ ಪ್ರಚಾರ ಕೋಡ್
• 13 000 ರಿಂದ ಪ್ರವಾಸಗಳಿಗಾಗಿ 2 000 ₽ "LT-EXOT-2000" ಗಾಗಿ ಪ್ರೋಮೋ ಕೋಡ್

ಜೆಕ್ ರಾಜಧಾನಿಯು ಅತಿಥಿಗಳಿಗೆ ನಗರದ ಸುತ್ತಲೂ ವ್ಯಾಪಕವಾದ ಸಾರಿಗೆ ಸಾಧನಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ. ಭೂಗತ ಮತ್ತು ಮೇಲ್ಮೈ ರೈಲ್ವೇಗಳು, ಬಸ್ಸುಗಳು ಮತ್ತು ಫ್ಯೂನಿಕುಲರ್‌ಗಳೂ ಇವೆ. ಪ್ರೇಗ್ ಕಾಂಪ್ಯಾಕ್ಟ್ ವಸಾಹತುಗಳಿಗೆ ಸೇರಿದ್ದು ಎಂಬ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ, ಕೇವಲ ಮೂರು ಮೆಟ್ರೋ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ವಿವಿಧ ಬಣ್ಣಗಳಿಂದ ಗುರುತಿಸಲಾಗಿದೆ. ಈ ರೀತಿಯ ಸಾರಿಗೆಯು ರಾಜಧಾನಿಯ ಅತಿಥಿಗಳಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರವಲ್ಲ, ಸ್ಥಳೀಯ ಜನಸಂಖ್ಯೆಯಲ್ಲೂ ಅತ್ಯಂತ ಜನಪ್ರಿಯವಾಗಿದೆ. ಎಲ್ಲಾ ನಂತರ, ನೀವು ಕೆಲವೇ ನಿಮಿಷಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ರೇಗ್‌ನ ಇನ್ನೊಂದು ತುದಿಯಿಂದ ಇನ್ನೊಂದು ತುದಿಗೆ ಹೋಗಬಹುದು! ಅಂತೆಯೇ, ನೀವು ಹೆಚ್ಚಿನ ದೃಶ್ಯಗಳನ್ನು ನೋಡಲು ಸಮಯವನ್ನು ಹೊಂದಬಹುದು.

ಜೆಕ್ ಸುರಂಗಮಾರ್ಗದ ಅನುಕೂಲಕರ ಕೆಲಸದ ವೇಳಾಪಟ್ಟಿ ಕೂಡ ಇದಕ್ಕೆ ಅನುರೂಪವಾಗಿದೆ, ಇದರ ಗಾಡಿಗಳು ಮಧ್ಯರಾತ್ರಿಯವರೆಗೆ ಉದ್ದನೆಯ ಸುರಂಗಗಳ ಮೂಲಕ ಪ್ರವಾಸಿಗರನ್ನು ಓಡಿಸಲು ಸಿದ್ಧವಾಗಿವೆ. ನೀವು ಯಾವುದೇ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ ಟಿಕೆಟ್ ಖರೀದಿಸಬಹುದು. ಬಸ್ ಮಾರ್ಗಗಳು ಕಡಿಮೆ ಜನಪ್ರಿಯವಾಗಿಲ್ಲ. ಈ ರೀತಿಯ ಸಾರಿಗೆಗಾಗಿ ನೀವು ಯಾವುದೇ ಕಿಯೋಸ್ಕ್ ಅಥವಾ ಹೋಟೆಲ್‌ನಲ್ಲಿ ಪಾಸ್ ಖರೀದಿಸಬಹುದು. ಟ್ರಾಮ್‌ಗಳಂತಹ ಬಸ್ಸುಗಳು ನಿಮ್ಮ ಚಲನಶೀಲತೆಯನ್ನು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಪ್ರತಿ 30 ನಿಮಿಷಗಳಿಗೊಮ್ಮೆ ವೇಳಾಪಟ್ಟಿಯಲ್ಲಿ ಓಡುತ್ತವೆ. ಆದರೆ ಫ್ಯೂನಿಕ್ಯುಲರ್ ಪ್ರತಿ 15 ನಿಮಿಷಗಳಿಗೊಮ್ಮೆ ಒಂದೇ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ಚಲಿಸುತ್ತದೆ - ಪೆಟಾನ್ ಮಲೆನಾಡಿನ ಕಡೆಗೆ.

ಜರ್ಮನ್ ನಗರಗಳು

ಜರ್ಮನಿಯಲ್ಲಿ, ಹೆಚ್ಚು ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ಪ್ರಯಾಣ ವ್ಯವಸ್ಥೆ ಇದೆ. ಇಲ್ಲಿ ನೀವು 1 ಟ್ರಿಪ್ ಮತ್ತು ಅನಿಯಮಿತ ಸಂಖ್ಯೆಯ ಟ್ರಿಪ್‌ಗಳಿಗಾಗಿ ಪ್ರಯಾಣದ ದಾಖಲೆಗಳನ್ನು ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಸಮಯದೊಳಗೆ ಖರೀದಿಸಬಹುದು. ಇದು ತುಂಬಾ ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ಮತ್ತು ಹಣವನ್ನು ಉಳಿಸುತ್ತದೆ. ವಸಾಹತುಗಳನ್ನು ಹಲವಾರು ವಲಯಗಳಾಗಿ ವಿಂಗಡಿಸಿರುವುದು ಆಸಕ್ತಿದಾಯಕವಾಗಿದೆ - ಕೇಂದ್ರ ಮತ್ತು ಉಪನಗರಗಳು, ಇವುಗಳನ್ನು ವಿವಿಧ ಬಣ್ಣಗಳಿಂದ ಗುರುತಿಸಲಾಗಿದೆ. ಆದರೆ ನೀವು ಒಂದೇ ಟಿಕೆಟ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಎಲ್ಲೆಡೆ ಸಂಚರಿಸಬಹುದು. ಷಟಲ್ ಟ್ರಾಮ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಬಸ್ಸುಗಳು ಗಡಿಯಾರದ ಸುತ್ತಲೂ ಓಡುತ್ತವೆ.

ಪರ್ಯಾಯ ಸಾರಿಗೆ ಸಾಧನವಾಗಿ, ಪ್ರವಾಸಿಗರಿಗೆ ಮೆಟ್ರೋ ನೀಡಲಾಗುತ್ತದೆ, ಇದು ಭೂಗತ ಮತ್ತು ಮೇಲ್ಮೈ ರೈಲುಗಳ ಜಾಲವನ್ನು ಸಂಯೋಜಿಸುತ್ತದೆ. ಮಧ್ಯರಾತ್ರಿ 1 ಗಂಟೆಯವರೆಗೆ ರೈಲುಗಳು ಸಂಚರಿಸುತ್ತವೆ.

ಆಮ್ಸ್ಟರ್‌ಡ್ಯಾಮ್

ಟ್ರಾಮ್ ಇಲ್ಲಿ ಅತ್ಯಂತ ಜನಪ್ರಿಯ ಸಾರಿಗೆಯಾಗಿದೆ. ನಗರವು 16 ರೈಲ್ವೆ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ, ಇದು ಡಚ್ ರಾಜಧಾನಿಯ ಅತ್ಯಂತ ದೂರದ ಪ್ರದೇಶಗಳಿಗೆ ತೂರಿಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ಕಂಡಕ್ಟರ್ ಮತ್ತು ಯಾವುದೇ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿ ಹತ್ತುವಾಗ ನೀವು ಟಿಕೆಟ್ ಖರೀದಿಸಬಹುದು. ಮತ್ತು ನೀವು ಎಲ್ಲೆಡೆ ಇರುವ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ ಬೋರ್ಡ್‌ಗಳನ್ನು ಬಳಸಿ ವೇಳಾಪಟ್ಟಿಯನ್ನು ಅನುಸರಿಸಬಹುದು. ನೀವು ಮೊದಲು ಆಂಸ್ಟರ್‌ಡ್ಯಾಮ್‌ಗೆ ಹೋಗದಿದ್ದರೆ, ಬಾಗಿಲು ತೆರೆಯುವ ವಿಶೇಷ ಗುಂಡಿಯನ್ನು ಒತ್ತುವ ಮೂಲಕ ನೀವು ಕಾರಿನ ಒಳಗೆ ಹೋಗಬಹುದು ಎಂದು ಕಂಡುಹಿಡಿಯುವುದು ಉಪಯುಕ್ತವಾಗಿದೆ. ಮತ್ತು ಕತ್ತಲೆಯಲ್ಲಿ, ರಾತ್ರಿ ಬಸ್ಸುಗಳ ಸಹಾಯದಿಂದ ನೀವು ಸುತ್ತಾಡಬಹುದು, ಅದು ಬೇಡಿಕೆಯ ಮೇಲೆ ಮಾತ್ರ ನಿಲ್ಲುತ್ತದೆ.

ಸ್ಟಾಕ್ಹೋಮ್

ಸ್ಟಾಕ್ಹೋಮ್ ಇದೇ ರೀತಿಯ ಸಾರಿಗೆ ಇಂಟರ್ಚೇಂಜ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಮೆಟ್ರೊವನ್ನು ಕೇಂದ್ರ ರೈಲು ನಿಲ್ದಾಣದಿಂದ ಆರಂಭವಾಗುವ ಮೂರು ಮಾರ್ಗಗಳಾಗಿ ವಿಂಗಡಿಸಲಾಗಿದೆ. ತಮ್ಮಲ್ಲಿರುವ ಸ್ಥಳೀಯ ಕೇಂದ್ರಗಳು ಕಲಾಕೃತಿಯೆಂದು ಹೇಳಿಕೊಳ್ಳಬಹುದು, ಪ್ರತಿಯೊಂದನ್ನು ಕಲಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಅಲಂಕರಿಸಲಾಗಿದೆ. ಅವರನ್ನು ಭೇಟಿ ಮಾಡಿದ ನಂತರ, ಆರ್ಟ್ ಗ್ಯಾಲರಿಗೆ ಭೇಟಿ ನೀಡುವುದಕ್ಕೆ ಹೋಲಿಸಬಹುದಾದ ಪ್ರಭಾವವಿದೆ. ಪರ್ಯಾಯ ನಗರ ಸಾರಿಗೆಯಾಗಿ, ಬಸ್ಸುಗಳನ್ನು ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಲಾಗಿದ್ದು, ಇದು ನಗರದಲ್ಲಿ ಎಲ್ಲಿಯಾದರೂ ಪ್ರವಾಸಿಗರನ್ನು ಕರೆದೊಯ್ಯುತ್ತದೆ. ಟಿಕೆಟ್ ಇಲ್ಲದೆ ನಿಮಗೆ ಬೋರ್ಡ್‌ನಲ್ಲಿ ಅನುಮತಿಸಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ ಎಂದು ತಿಳಿದಿರಲಿ, ಆದ್ದರಿಂದ ನೀವು ಒಂದು ಪ್ರಯಾಣದ ಡಾಕ್ಯುಮೆಂಟ್ ಅನ್ನು ಸಕಾಲದಲ್ಲಿ ಖರೀದಿಸಿದ್ದೀರಿ ಎಂದು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಿ, ಅದು ಒಂದು ಅಥವಾ ಹಲವಾರು ಟ್ರಿಪ್‌ಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುತ್ತದೆ.

ಓಸ್ಲೋ

ನಾರ್ವೇಜಿಯನ್ ರಾಜಧಾನಿ ಪ್ರವಾಸಿಗರ ಚಲನೆಗೆ ಒಂದೇ ಬಾರಿಗೆ ನಾಲ್ಕು ಆಯ್ಕೆಗಳನ್ನು ನೀಡಲು ಸಂತೋಷವಾಗಿದೆ. ಈಗಾಗಲೇ ಪರಿಚಿತವಾಗಿರುವ ಭೂಗತ ಮತ್ತು ಮೇಲ್ಮೈ ಸೌಲಭ್ಯಗಳ ಜೊತೆಗೆ, ನಗರದ ಅತಿಥಿಗಳು ದೋಣಿಗಳ ಅನುಕೂಲಗಳನ್ನು ಪ್ರಶಂಸಿಸಬಹುದು. ಅವರ ಸಹಾಯದಿಂದ, ನೀವು ಹತ್ತಿರದ ದ್ವೀಪಗಳಿಗೆ ಹೋಗಬಹುದು. ಎಲ್ಲಾ ರೀತಿಯ ಸಾರಿಗೆಯ ಟಿಕೆಟ್ಗಳನ್ನು ಟಿಕೆಟ್ ಯಂತ್ರ ಅಥವಾ ವಿಶೇಷ ಕಿಯೋಸ್ಕ್ ನಲ್ಲಿ ಖರೀದಿಸಬಹುದು. ಅವರು ಒಮ್ಮೆ ಮತ್ತು ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಸಮಯಕ್ಕೆ ಸೇವೆಗಳನ್ನು ಬಳಸುವ ಹಕ್ಕನ್ನು ನೀಡುತ್ತಾರೆ. ಅಂದಹಾಗೆ, ಬಸ್‌ಗಳನ್ನು ಹಗಲು ಮತ್ತು ರಾತ್ರಿ ಎಂದು ವಿಂಗಡಿಸಲಾಗಿದೆ. ಎರಡನೆಯದರಲ್ಲಿ, ನೀವು ಸಾಮಾನ್ಯ ಪಾಸ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗುವುದಿಲ್ಲ.

ಆಸ್ಟ್ರಿಯಾ ಮತ್ತು ಪೋಲೆಂಡ್

ಈ ನೆರೆಯ ರಾಜ್ಯಗಳ ರಾಜಧಾನಿಗಳು ಮೆಟ್ರೋ, ಬಸ್ಸುಗಳು ಮತ್ತು ಟ್ರಾಮ್‌ಗಳ ವ್ಯಾಪಕ ಜಾಲವನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ. ಮತ್ತು ವಿಯೆನ್ನಾದಲ್ಲಿ ಅತ್ಯಂತ ಜನಪ್ರಿಯವಾದ ಭೂಗತ ಸಾರಿಗೆಯಾಗಿದ್ದರೆ, ಅದರ ಶಾಖೆಗಳು ನಗರದ ಎಲ್ಲಾ ಜಿಲ್ಲೆಗಳ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ನಡೆಯುತ್ತಿದ್ದರೆ, ಪೋಲೆಂಡ್‌ನಲ್ಲಿ ನೆಲದ ಪ್ರಯಾಣಕ್ಕೆ ಆದ್ಯತೆ ನೀಡಲಾಗುತ್ತದೆ. ಆಸ್ಟ್ರಿಯಾದಲ್ಲಿ ಎಲ್ಲಾ ರೀತಿಯ ಪ್ರಯಾಣಕ್ಕಾಗಿ ಒಂದೇ ಡಾಕ್ಯುಮೆಂಟ್ ಖರೀದಿಸಲು ಅನುಮತಿಸಿದರೆ, ವಾರ್ಸಾದಲ್ಲಿ ನೀವು ಪ್ರತಿಯೊಂದು ರೀತಿಯ ಸಾರಿಗೆಗೆ ಪ್ರತ್ಯೇಕವಾಗಿ ಟಿಕೆಟ್ ಖರೀದಿಸಬೇಕು. ಬಸ್ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ರಾತ್ರಿ ಮತ್ತು ಹಗಲು ಎಂದು ವಿಂಗಡಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಪ್ರಯಾಣದ ದಾಖಲೆಗಳು ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಸಂಖ್ಯೆಯ ಪ್ರವಾಸಗಳನ್ನು ಮಾಡಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಿಸುತ್ತದೆ.

ಲಂಡನ್

ಲಂಡನ್‌ನಲ್ಲಿ, ಪ್ರವಾಸಿಗರಿಗೆ ತಿರುಗಾಡಲು ಸುಲಭವಾದ ಮಾರ್ಗವೆಂದರೆ ಟ್ರಾಮ್ ಅಥವಾ ಡಬಲ್ ಡೆಕ್ಕರ್ ಬಸ್‌ಗಳು, ಇದು ಈಗಾಗಲೇ ದ್ವೀಪ ರಾಜ್ಯದ ದಂತಕಥೆಗಳಾಗಿವೆ. ಗಡಿಯಾರದ ಸುತ್ತಲೂ ಸಾರಿಗೆ ಕೆಲಸ ಮಾಡುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ನೀವು ವಿಶೇಷ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ ಸಿಂಪಿ ಕಾರ್ಡ್ ಬಳಸಿ ಸೇವೆಗೆ ಪಾವತಿಸಬಹುದು, ಅದನ್ನು ನೀವು ಮೊದಲು ಟರ್ಮಿನಲ್ ಬಳಸಿ ಮರುಪೂರಣಗೊಳಿಸಬೇಕು. ನೀವು ಸುರಂಗಮಾರ್ಗವನ್ನು ಸಹ ಸವಾರಿ ಮಾಡಬಹುದು, ಆದರೆ ಜಾಗರೂಕರಾಗಿರಿ: ರೈಲ್ವೆ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಹಲವಾರು ವಲಯಗಳು ಮತ್ತು ಸಾಲುಗಳಾಗಿ ವಿಂಗಡಿಸಲಾಗಿದೆ, ಮತ್ತು ಪ್ರತಿಯೊಂದೂ ತನ್ನದೇ ಆದ ದಾಖಲೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ.

ಪ್ಯಾರಿಸ್

ಒಂದು ದೊಡ್ಡ ಪ್ರವಾಸಿ ಆಕರ್ಷಣೆಯೊಂದಿಗೆ, ಪ್ಯಾರಿಸ್ ಅನೇಕ ಪ್ರವಾಸಿಗರಿಗೆ ವ್ಯಾಪಕವಾದ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸಾರಿಗೆ ಆಯ್ಕೆಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ. ಬಸ್ಸುಗಳು, ಟ್ರಾಮ್‌ಗಳು, ಮೆಟ್ರೋ ಮತ್ತು ವಿದ್ಯುತ್ ರೈಲುಗಳೂ ಇವೆ.
ನೀವು ಬಹುತೇಕ ಎಲ್ಲೆಡೆ ಟಿಕೆಟ್ ಖರೀದಿಸಬಹುದು - ನ್ಯೂಸ್‌ಸ್ಟ್ಯಾಂಡ್‌ನಿಂದ ಮಾಹಿತಿ ಕೇಂದ್ರಗಳು ಮತ್ತು ಬಸ್ ನಿಲ್ದಾಣಗಳು, ಮತ್ತು ಅದರ ಪ್ರಕಾರವನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿ, ನೀವು ಒಂದು -ಬಾರಿ ಪ್ರವಾಸವನ್ನು ಮಾಡಲು ಅಥವಾ ಹಲವಾರು ದಿನಗಳವರೆಗೆ ಸವಾರಿ ಮಾಡಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗುತ್ತದೆ. ಅಂತೆಯೇ, ಇದು ವೆಚ್ಚದ ಮೇಲೂ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುತ್ತದೆ.

19 ನೇ ಶತಮಾನದಿಂದ, ಟ್ರಾಮ್ ಅನ್ನು ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ವಾಹನಗಳ ಗುಂಪಿನಲ್ಲಿ ಸೇರಿಸಲಾಗಿದೆ. ಎವ್ಗೆನಿ ಜುಯೆವ್ ಅವರ ಫೋಟೋ (NG- ಫೋಟೋ)

ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ವಾಹನಗಳು ವೇಗವಾಗಿ ಜನಪ್ರಿಯತೆಯನ್ನು ಗಳಿಸುತ್ತಿವೆ ಮತ್ತು ಈಗಾಗಲೇ ಪ್ರಪಂಚದಾದ್ಯಂತ ಅನೇಕ ಬೆಂಬಲಿಗರನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಒಬ್ಬ ವೈಯಕ್ತಿಕ ವಿದ್ಯುತ್ ಕಾರು ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಪ್ರಜ್ಞೆಯಲ್ಲಿ ಶ್ರೀಮಂತ ಜನರಿಗೆ ಸೊಗಸಾದ ಮತ್ತು ಸುಂದರವಾದ ಪರಿಸರ ಪರಿಹಾರವಾಗಿದೆ. ಅವರು ಇನ್ನೂ ಸಾರಿಗೆ ಮತ್ತು ಪರಿಸರ ಕ್ರಾಂತಿಯ ಚಾಲಕರಾಗಿಲ್ಲ. ವಾಣಿಜ್ಯ ಮತ್ತು ಸಾರ್ವಜನಿಕ ವಿದ್ಯುತ್ ಸಾರಿಗೆ ಇಂತಹ ಚಾಲಕರಾಗುವ ಉತ್ತಮ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಇದು ವೈಯಕ್ತಿಕ ಸಾರಿಗೆಗಿಂತ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲು ಸುಲಭ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚು ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾಗಿದೆ. ಅನೇಕ ಯುರೋಪಿಯನ್ ದೇಶಗಳು ಈಗಾಗಲೇ ವಾಣಿಜ್ಯ ವಿದ್ಯುತ್ ಸಾರಿಗೆಯ ಪರಿಚಯದ ಕಡೆಗೆ ಗಮನಾರ್ಹ ಪ್ರಗತಿಯನ್ನು ಸಾಧಿಸಿವೆ, ರಷ್ಯಾದಲ್ಲಿ ಇಂತಹ ಯೋಜನೆಗಳು ಕಾರ್ಯಗತಗೊಳ್ಳಲು ಆರಂಭಿಸಿವೆ, ಆದರೆ ನಮ್ಮ ದೇಶದಲ್ಲಿ ಸ್ಪಷ್ಟವಾದ ಆರ್ಥಿಕ ಲಾಭಗಳನ್ನು ತರಲು ರಷ್ಯಾದ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನಗಳು ಈಗಾಗಲೇ ಸಾಕಷ್ಟು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಗೊಂಡಿವೆ.

ವಾಣಿಜ್ಯ ವಾಹನಗಳಿಗೆ ಇಂದು "ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್" ಪರಿಹಾರಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸುವುದು ವೈಯಕ್ತಿಕ ವಾಹನಗಳಿಗಿಂತ ಸುಲಭವಾಗಿದೆ: ಮಾರ್ಗಗಳು ಊಹಿಸಬಹುದಾದವು, ಸರಾಸರಿ ಮೈಲೇಜ್ ಅಧಿಕವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಉತ್ತಮವಾಗಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಹೊಂದಿದ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯವಿದೆ. ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಬಸ್‌ಗಳು ಈಗಾಗಲೇ ಪ್ರತಿ ಚಾರ್ಜ್‌ಗೆ 250 ಕಿಮೀ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ, ಇದು ನಗರ ಮಾರ್ಗಗಳಿಗೆ ಸಾಕು. ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸಾರಿಗೆಯನ್ನು ವೇಗದ ರೀಚಾರ್ಜ್‌ನಿಂದಾಗಿ ಮಾರ್ಗದ ಕೊನೆಯ ನಿಲ್ದಾಣಗಳಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ವಿದ್ಯುತ್‌ ಟ್ರಕ್‌ಗಳಂತಹ ರಾತ್ರಿ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್‌ ಮೋಡ್‌ಗಳೆರಡಕ್ಕೂ ಶುಲ್ಕ ವಿಧಿಸಬಹುದು. ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಬಸ್ಸುಗಳು ಮತ್ತು ಟ್ರಾಲಿಬಸ್‌ಗಳು ದೀರ್ಘ ಸ್ವಾಯತ್ತ ಚಾಲನೆಯೊಂದಿಗೆ ಸಾರಿಗೆ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯನ್ನು ಸುಧಾರಿಸುತ್ತದೆ, ಪರಿಸರ ಅಪಾಯಗಳನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಸಮಂಜಸವಾದ ವೆಚ್ಚದಲ್ಲಿ ಸಾರಿಗೆ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯಕ್ಕೆ ಖಾತರಿ ನೀಡುವ ಮೂಲಕ ಅವರು ಶಕ್ತಿಯ ದಕ್ಷತೆಯನ್ನು ಸುಧಾರಿಸುತ್ತಾರೆ. ಹಲವಾರು ನಗರಗಳಲ್ಲಿ, ನಮ್ಮ ಬೆಳವಣಿಗೆಗಳು - ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಬಸ್‌ಗಳು, ಸಂಪರ್ಕವಿಲ್ಲದ ಟ್ರಾಲಿಬಸ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಮಿಶ್ರತಳಿಗಳು - ಈಗಾಗಲೇ ಯಶಸ್ವಿಯಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿದೆ.

ರಷ್ಯಾದಲ್ಲಿ ವಾಣಿಜ್ಯ ವಿದ್ಯುತ್ ಸಾರಿಗೆಯ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಗೆ ಮುಖ್ಯ ಅಡಚಣೆಯೆಂದರೆ ಕಡಿಮೆ ಬೇಡಿಕೆ. ಪರಿಣಾಮಕಾರಿ ಸಾರ್ವಜನಿಕ-ಖಾಸಗಿ ಸಹಭಾಗಿತ್ವದ ಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ವಿದ್ಯುತ್ ಸಾರಿಗೆಯ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಸಾಧ್ಯ. ಕಮರ್ಷಿಯಲ್ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ವಾಹನಗಳ ಪರ್ಫಾಮೆನ್ಸ್ ಇಂಡಿಕೇಟರ್‌ಗಳ ಹೊರತಾಗಿಯೂ ಖರೀದಿದಾರರು ನಂಬುವುದಿಲ್ಲ. ರಷ್ಯಾದಲ್ಲಿ ಬೇಡಿಕೆಯ ಕೊರತೆಯಿಂದಾಗಿ, ಮೂಲ ಘಟಕಗಳ ಉತ್ಪಾದನೆ ಇಲ್ಲ. ಅಂತೆಯೇ, ಮಾರುಕಟ್ಟೆಗೆ ಯಶಸ್ವಿ ಪರಿಚಯಕ್ಕಾಗಿ, ಎನ್‌ಜಿವಿ ಜೊತೆಗೆ ವಾಣಿಜ್ಯ ವಿದ್ಯುತ್ ಸಾರಿಗೆಗೆ ಸಹಾಯಧನ ನೀಡುವುದು ಅಗತ್ಯವಾಗಿದೆ.

ಅಧಿಕಾರಿಗಳ ನಿಯಂತ್ರಣದ ಪ್ರಭಾವದ ಮೂಲಕ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ರಸ್ತೆಯಿಲ್ಲದ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸಾರಿಗೆಯ ಏಕೀಕರಣ ಮತ್ತು ಹೂಡಿಕೆ ಯೋಜನೆಗಳ ಅನುಷ್ಠಾನವು ನಗರ ಸಾರಿಗೆ ನೀತಿಯ ಒಂದು ಪ್ರಮುಖ ಅಂಶವಾಗಬಹುದು. ವಾಣಿಜ್ಯ ವಿದ್ಯುತ್ ಸಾರಿಗೆಯ ಪರಿಚಯ ಮತ್ತು ಅಗತ್ಯ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯಗಳ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯು ಖಾಸಗಿ ವಿದ್ಯುತ್ ವಾಹನಗಳ ಸಂಖ್ಯೆಯಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಳಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ.

ಯುರೋಪ್ನಲ್ಲಿ, ಮತ್ತು ಅತ್ಯಂತ ಆಸಕ್ತಿದಾಯಕವಾಗಿ, ಏಷ್ಯಾದಲ್ಲಿ, ನವೀನ ವಿದ್ಯುತ್ ವಾಹನಗಳನ್ನು ಹಲವಾರು ವರ್ಷಗಳಿಂದ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿದೆ. ಚೀನಾದಲ್ಲಿ, ಅವರು ವಿದ್ಯುತ್ ಬಸ್ಸುಗಳಿಗೆ ವಿಶೇಷ ಒತ್ತು ನೀಡುತ್ತಾರೆ. ಅನೇಕ ಯುರೋಪಿಯನ್ ಯೂನಿಯನ್ ಸದಸ್ಯ ರಾಷ್ಟ್ರಗಳು ವಿದ್ಯುತ್ ವಾಹನಗಳಿಗೆ ತೆರಿಗೆ ಪ್ರೋತ್ಸಾಹ ನೀಡುತ್ತವೆ. ಪ್ರೋತ್ಸಾಹಗಳು ತೆರಿಗೆ ವಿನಾಯಿತಿಗಳು ಮತ್ತು ವಿನಾಯಿತಿಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುತ್ತವೆ, ಜೊತೆಗೆ ವಿದ್ಯುತ್ ವಾಹನಗಳ ಖರೀದಿದಾರರಿಗೆ ಪ್ರೀಮಿಯಂ ಪಾವತಿಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುತ್ತವೆ.

ಇಂದು ನಾರ್ವೆಯು ತಲಾವಾರು ವಿದ್ಯುತ್ ವಾಹನ ಮಾರಾಟದಲ್ಲಿ ವಿಶ್ವದ ಅಗ್ರಗಣ್ಯವಾಗಿದೆ. ಅಲ್ಲಿ, ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ವಾಹನಗಳ ಮಾಲೀಕರು ರಾಜ್ಯದಿಂದ ಗರಿಷ್ಠ ಬೆಂಬಲವನ್ನು ಪಡೆಯುತ್ತಾರೆ - ಅವರಿಗೆ ನೇರ ತೆರಿಗೆ ಪ್ರೋತ್ಸಾಹ, ಟೋಲ್ ರಸ್ತೆಗಳು ಮತ್ತು ದೋಣಿಗಳ ಉಚಿತ ಬಳಕೆ ಮತ್ತು ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸಾರಿಗೆಗಾಗಿ ಲೇನ್‌ಗಳನ್ನು ಬಳಸುವ ಅವಕಾಶವನ್ನು ಒದಗಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಇದರ ಜೊತೆಗೆ, ಅವರಿಗೆ ಉಚಿತ ಗ್ಯಾಸ್ ಸ್ಟೇಷನ್‌ಗಳ ನೆಟ್‌ವರ್ಕ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ರೀಚಾರ್ಜಿಂಗ್‌ನೊಂದಿಗೆ ವಿಶೇಷ ಉಚಿತ ಪಾರ್ಕಿಂಗ್ ಸ್ಥಳಗಳಿವೆ. ಯುರೋಪ್ನಲ್ಲಿ, ರಾಜ್ಯವು ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಪರಿಸರ ವಿಜ್ಞಾನ ಮತ್ತು ಇಂಧನ ದಕ್ಷತೆಯ ಕ್ಷೇತ್ರದಲ್ಲಿ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ಪರಿಹರಿಸಲು ಹೊಸ ಸಲಕರಣೆಗಳ ಹೊರಹೊಮ್ಮುವಿಕೆ ಮತ್ತು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯಲ್ಲಿ ಆಸಕ್ತಿ ಹೊಂದಿತ್ತು. ರಷ್ಯಾ ಈ ಎಲ್ಲ ದೇಶಗಳಿಗಿಂತ ಪ್ರಾಥಮಿಕವಾಗಿ ಅದರ ಕಡಿಮೆ ಮಟ್ಟದ ಪರಿಸರ ಜಾಗೃತಿಯಿಂದ ಭಿನ್ನವಾಗಿದೆ. ಸಂಶೋಧನೆಯ ಪ್ರಕಾರ, ಹೆಚ್ಚಿನ ರಷ್ಯನ್ನರು ಪರಿಸರ ಸಮಸ್ಯೆಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಆಸಕ್ತಿ ಹೊಂದಿಲ್ಲ, ಮತ್ತು ಸಂಪನ್ಮೂಲಗಳ ಸವಕಳಿಯ ಸಮಸ್ಯೆಯನ್ನು ಗಂಭೀರವಾಗಿ ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ. ಅದೇನೇ ಇದ್ದರೂ, ದೇಶದಲ್ಲಿ, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ದೊಡ್ಡ ನಗರಗಳಲ್ಲಿನ ಪರಿಸರ ಪರಿಸ್ಥಿತಿ ವೇಗವಾಗಿ ಕ್ಷೀಣಿಸುತ್ತಿದೆ ಮತ್ತು ಹೊಸ ಪರಿಹಾರಗಳ ಅಗತ್ಯವಿದೆ. ರಷ್ಯಾದ ಒಕ್ಕೂಟದ ನೈಸರ್ಗಿಕ ಸಂಪನ್ಮೂಲಗಳು ಮತ್ತು ಪರಿಸರ ಸಚಿವರ ಇತ್ತೀಚಿನ ಭಾಷಣದ ಪ್ರಕಾರ, ಮಾನವನ ಆರೋಗ್ಯದ ಮೇಲೆ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುವ 25% ಅಂಶಗಳು ಪರಿಸರದ ಸ್ಥಿತಿಯನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿರುತ್ತದೆ.

ಮಾಸ್ಕೋದ ಪರಿಸರ ನಕ್ಷೆಯನ್ನು ನೋಡೋಣ. ದೀರ್ಘಕಾಲದವರೆಗೆ ಯಾವುದೇ ದೊಡ್ಡ ಕೈಗಾರಿಕಾ ಮಾಲಿನ್ಯಕಾರಕ ಉದ್ಯಮಗಳಿಲ್ಲದಿದ್ದರೂ ನಗರ ಕೇಂದ್ರದಲ್ಲಿನ ಪರಿಸ್ಥಿತಿ ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿ ಪ್ರತಿಕೂಲವಾಗಿದೆ.

ಮುಖ್ಯ ಮಾಲಿನ್ಯಕಾರಕ ಸಾರಿಗೆಯನ್ನು ಸುಲಭವಾಗಿ ಪತ್ತೆ ಮಾಡಬಹುದು. ಮಾಪನದ ಫಲಿತಾಂಶಗಳಿಂದ ವೈಯಕ್ತಿಕ ಭಾವನೆಗಳನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸಬಹುದು: ನೈಟ್ರೋಜನ್ ಡೈಆಕ್ಸೈಡ್‌ಗಾಗಿ, ನೈರ್ಮಲ್ಯ ಮಾನದಂಡಗಳನ್ನು ಮೂರು ಪಟ್ಟು ಮೀರಿದೆ, ಫೀನಾಲ್, ಭಾರ ಲೋಹಗಳು, ಕಾರ್ಬನ್ ಮಾನಾಕ್ಸೈಡ್‌ನ ಹೆಚ್ಚಿನ ಅಂಶ ರಷ್ಯಾದ ಒಕ್ಕೂಟದ ಮೂರನೇ ಒಂದು ಭಾಗದಷ್ಟು ಬಸ್ಸುಗಳು ನೈತಿಕವಾಗಿ ಮತ್ತು ದೈಹಿಕವಾಗಿ ಬಳಕೆಯಲ್ಲಿಲ್ಲ - ಅವರ ಸೇವಾ ಜೀವನವು 20 ವರ್ಷಗಳನ್ನು ಮೀರಿದೆ, ಮತ್ತು 63 ಸಾವಿರ ಬಸ್‌ಗಳು ಕಾಲು ಶತಮಾನ ಅಥವಾ ಅದಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸೇವಾ ಜೀವನವನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ. ಇದು ದೊಡ್ಡ ನಗರಗಳಲ್ಲಿನ ಹಳತಾದ ವಾಹನಗಳ ಫ್ಲೀಟ್ ಆಗಿದೆ, ಅದನ್ನು ಮೊದಲ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿ ಬದಲಾಯಿಸಬೇಕಾಗಿದೆ - ದೀರ್ಘಾವಧಿಯ ಸ್ವಾಯತ್ತ ಚಾಲನೆಯಲ್ಲಿರುವ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಬಸ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಟ್ರಾಲಿಬಸ್‌ಗಳಿಗಾಗಿ.

ಕೇವಲ ಒಂದು ಯೂರೋ -3 ಬಸ್ 14 ಗಂಟೆಗಳ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯೊಂದಿಗೆ (ಎರಡು ಪಾಳಿಗಳಲ್ಲಿ) 343 ಪ್ರಯಾಣಿಕ ಕಾರುಗಳಷ್ಟು ನಿಷ್ಕಾಸವನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುತ್ತದೆ. ಇದರರ್ಥ ಬಸ್ ಅಗತ್ಯವಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಬಸ್ ಅಥವಾ ಟ್ರಾಲಿಬಸ್ ದೀರ್ಘ ಸ್ವಾಯತ್ತ ಓಟವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಬಸ್ ಅಗ್ಗವಾಗಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ಇದು ಯಾವಾಗಲೂ ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾಗಿದೆ - ಇದಕ್ಕೆ ವಿದ್ಯುತ್ ಸಬ್‌ಸ್ಟೇಶನ್‌ಗಳು, ಬೆಂಬಲಗಳು ಮತ್ತು ಸಂಪರ್ಕ ಜಾಲದ ಅಗತ್ಯವಿಲ್ಲ.

ಆಧುನಿಕ ವಿದ್ಯುತ್ ವಾಹನಗಳನ್ನು ಕಟ್ಟುನಿಟ್ಟಾದ ಪರಿಸರ ಮಾನದಂಡಗಳನ್ನು ಗಮನದಲ್ಲಿಟ್ಟುಕೊಂಡು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ. ದೊಡ್ಡ ನಗರಗಳಲ್ಲಿ ಬಸ್ಸುಗಳು ಮತ್ತು ಟ್ರಕ್‌ಗಳನ್ನು ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಕೌಂಟರ್‌ಪಾರ್ಟ್‌ಗಳೊಂದಿಗೆ ಬದಲಾಯಿಸುವುದರಿಂದ ಮಾಲಿನ್ಯವು 45%ಕಡಿಮೆಯಾಗುತ್ತದೆ.

ಸ್ಪಷ್ಟ ಪರಿಸರ ಸ್ನೇಹಪರತೆಯ ಜೊತೆಗೆ, ಆಧುನಿಕ ವಿದ್ಯುತ್ ಸಾರಿಗೆಯು ಆರ್ಥಿಕ ಅನುಕೂಲಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ.

ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಬಸ್ಸಿನ "ಆರ್ಥಿಕತೆ" ಯನ್ನು ಹಲವು ಬಾರಿ ವಿವಿಧ ವಿಧಾನಗಳನ್ನು ಬಳಸಿ ಲೆಕ್ಕ ಹಾಕಲಾಗಿದೆ. ಸಹಜವಾಗಿ, ಬಸ್‌ಗಿಂತ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಬಸ್ ಖರೀದಿಸುವುದು ಹೆಚ್ಚು ದುಬಾರಿಯಾಗಿದೆ, ಆದರೆ ಇಂಧನ ಮತ್ತು ನಿರ್ವಹಣೆಯ ಮೇಲಿನ ಉಳಿತಾಯದಿಂದಾಗಿ, ಏಳು ವರ್ಷಗಳ ಕಾಲ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಬಸ್ ಮಾಲೀಕತ್ವದ ವೆಚ್ಚ ಯುರೋ -5 ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್‌ನ ಆಧುನಿಕ ಡೀಸೆಲ್ ಬಸ್‌ಗಿಂತ 17% ಕಡಿಮೆ. ಅಂದರೆ, ಐದರಿಂದ ಆರು ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಬಸ್ ವೆಚ್ಚ ತೀರುತ್ತದೆ. ಇದರ ಜೊತೆಯಲ್ಲಿ, ಸಮಗ್ರ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿರುವ ಹೊಸ ವಸತಿ ಪ್ರದೇಶಗಳಿಗೆ ಇದು ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಮಾರ್ಗವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಸಾರಿಗೆ ಜಾಲವು ಇನ್ನೂ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯಾಗಿಲ್ಲ. ಈ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಲ್ಲಿ, ರಾಜ್ಯ ಗುತ್ತಿಗೆ ಪ್ರೋತ್ಸಾಹಕಗಳು ಮತ್ತು ವಿಶೇಷ ಕ್ರೆಡಿಟ್ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮಗಳ ಪರಿಚಯವು ಹೊಸ ರೀತಿಯ ಸಾರಿಗೆಯನ್ನು ಖರೀದಿಸುವಾಗ ವೆಚ್ಚ ತಡೆಗೋಡೆ ನಿವಾರಿಸಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡುತ್ತದೆ.

ಹೊಸ ಟ್ರಾಲಿಬಸ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳು ಉತ್ತಮ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ. ದೊಡ್ಡ ಉದ್ದವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ನಗರದಲ್ಲಿ, ಟ್ರಾಲಿಬಸ್ ಪ್ರಾದೇಶಿಕ ಕೇಂದ್ರದ ಅತ್ಯಂತ ದೂರದ ಪ್ರದೇಶಗಳನ್ನು ತಲುಪುತ್ತದೆ, ಉಪನಗರಗಳನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸುತ್ತದೆ, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಟ್ರಾಲಿಬಸ್ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸುತ್ತದೆ. ಅಗತ್ಯವಿದ್ದಲ್ಲಿ, ಸಂಪರ್ಕ ಜಾಲದ ಹೊರಗೆ ಹೋಗುವಾಗ, ಅವರು ಅಪಘಾತಗಳು ಅಥವಾ ರಸ್ತೆ ಕೆಲಸಗಳ ಸ್ಥಳಗಳನ್ನು ಬೈಪಾಸ್ ಮಾಡುತ್ತಾರೆ, ನಗರ ಹೆದ್ದಾರಿಗಳಲ್ಲಿ ಇತರ ಸಾರಿಗೆಯಲ್ಲಿ ಹಸ್ತಕ್ಷೇಪ ಮಾಡದೆ, ಇದು ಕ್ಲಾಸಿಕ್ ಟ್ರಾಲಿಬಸ್‌ಗಳಿಂದ ಅನುಕೂಲಕರವಾಗಿ ಭಿನ್ನವಾಗಿದೆ.

ದೀರ್ಘ ಸ್ವಾಯತ್ತ ರನ್ ಹೊಂದಿರುವ ಟ್ರಾಲಿಬಸ್ ಅನ್ನು ಕ್ಲಾಸಿಕ್, ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಟ್ರಾಲಿಬಸ್ ಮತ್ತು ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಬಸ್ (ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಬಸ್) ನಡುವಿನ ಒಂದು ಹೆಜ್ಜೆ ಎಂದು ಪರಿಗಣಿಸಬಹುದು, ಇದು ಸಂಪರ್ಕ ಜಾಲವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವುದಿಲ್ಲ. ಈ ಮಧ್ಯಂತರ ಆಯ್ಕೆಯು ಟ್ರಾಲಿಬಸ್ ಫ್ಲೀಟ್ನ ರೋಲಿಂಗ್ ಸ್ಟಾಕ್ ಅನ್ನು ನವೀಕರಿಸಲು ಮತ್ತು ತೀವ್ರವಾದ ಸಾರಿಗೆ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ಪರಿಹರಿಸಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುವ ಆರ್ಥಿಕವಾಗಿ ಸಮರ್ಥನೀಯ ಮತ್ತು ಸೂಕ್ತ ಪರಿಹಾರವಾಗಿದೆ.

ದೀರ್ಘ ಸ್ವಾಯತ್ತ ಚಾಲನೆಯಲ್ಲಿರುವ ಟ್ರಾಲಿಬಸ್‌ಗಳು ರಷ್ಯಾದ 85 ನಗರಗಳಿಗೆ ನಿಷ್ಪಾಪ ಸಾರಿಗೆ ಪರಿಹಾರವಾಗಿದೆ, ಅಲ್ಲಿ ಇಂದು ಟ್ರಾಲಿಬಸ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳು ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತವೆ. ವಿಶೇಷವಾಗಿ ವಿಶ್ವದ ಅತಿದೊಡ್ಡ ಸಂಪರ್ಕ ಜಾಲವಾಗಿರುವ ಮಾಸ್ಕೋಗೆ, ಮತ್ತು ಇಲ್ಲಿಂದಲೇ ವಿದ್ಯುತ್ ಸಾರಿಗೆಗೆ ಪರಿವರ್ತನೆ ಪ್ರಾರಂಭಿಸುವುದು ಅತ್ಯಂತ ಅನುಕೂಲಕರವಾಗಿದೆ ಎಂಬುದು ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿದೆ, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಇದಕ್ಕೆ ಎಲ್ಲಾ ಪೂರ್ವಾಪೇಕ್ಷಿತಗಳು ಈಗಾಗಲೇ ಇರುವುದರಿಂದ.

ಮಾಸ್ಕೋ ಅಧಿಕಾರಿಗಳ ಹೊಸ ಸಾರಿಗೆ ಪರಿಹಾರಗಳು (ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸಾರಿಗೆಗಾಗಿ ಮೀಸಲಾದ ಲೇನ್‌ಗಳು, ಮಧ್ಯದಲ್ಲಿ ಪಾರ್ಕಿಂಗ್ ಸ್ಥಳಗಳು ಮತ್ತು ಪಾವತಿಸಿದ ಪಾರ್ಕಿಂಗ್ ಸ್ಥಳಗಳ ಹೊರಹೊಮ್ಮುವಿಕೆ) ರಸ್ತೆರಹಿತ ವಿದ್ಯುತ್ ಸಾರಿಗೆಗೆ ಹೊಸ ಅವಕಾಶಗಳನ್ನು ತೆರೆಯುತ್ತದೆ.

ರಾಜಧಾನಿಯ ಟ್ರಾಲಿಬಸ್ ಫ್ಲೀಟ್ ಅನ್ನು ಈಗ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಬಸ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಟ್ರಾಲಿಬಸ್‌ಗಳ ಪರವಾಗಿ ಸುದೀರ್ಘ ಸ್ವಾಯತ್ತ ಓಟದೊಂದಿಗೆ ಅಪ್‌ಗ್ರೇಡ್ ಮಾಡಬಹುದು, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಹಳೆಯ ಟ್ರಾಲಿಬಸ್‌ಗಳು, ಮಸ್ಕೋವೈಟ್‌ಗಳು ಒಗ್ಗಿಕೊಂಡಿರುವುದರಿಂದ, ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಬಸ್‌ಗೆ ದಕ್ಷತೆಯನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತವೆ, ಇದು ಎಲ್ಲಾ ಸುಧಾರಿತ ಪರಿಹಾರಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ . ಇದು ಸುಮಾರು ಎರಡು ಬಾರಿ ಕಳೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ - ವ್ಯತ್ಯಾಸವು 45%ಆಗಿದೆ. ಇದರ ಜೊತೆಗೆ, ನವೀನ ವಿದ್ಯುತ್ ಸಾರಿಗೆಗೆ ಪರಿವರ್ತನೆಗೆ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯಗಳನ್ನು ಚಾರ್ಜ್ ಮಾಡಲು ಯಾವುದೇ ಗಂಭೀರ ಹೂಡಿಕೆಗಳು ಅಗತ್ಯವಿಲ್ಲ - ಸಬ್‌ಸ್ಟೇಷನ್‌ಗಳು, ಬೆಂಬಲಗಳು ಮತ್ತು ಓವರ್‌ಹೆಡ್ ವೈರ್, ಅಂತಿಮ ಬಿಂದುಗಳ ವ್ಯವಸ್ಥೆ ಮತ್ತು ಹೊಸ ಡಿಪೋಗಳು.

ಟ್ರಾಲಿಬಸ್ ಎಳೆತದ ಸಬ್‌ಸ್ಟೇಷನ್‌ಗಳನ್ನು ವಿದ್ಯುತ್ ಸಾರಿಗೆಗೆ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಪೂರೈಸಲು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಸಾರಿಗೆ ಜಾಲವನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಹೊಸ ರೀತಿಯ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ವಾಹನಗಳಿಗೆ ಶಕ್ತಿ ನೀಡಲು ಈಗಿರುವ ಸಂಪರ್ಕ ಜಾಲಗಳನ್ನು ಬಳಸುವ ಸಾಧ್ಯತೆ ಇದೆ.

ನಗರ ಜಾಗದಲ್ಲಿ ವಾಣಿಜ್ಯ ವಿದ್ಯುತ್ ಸಾರಿಗೆಯನ್ನು ಯಶಸ್ವಿಯಾಗಿ ಬಳಸಿದ ಉದಾಹರಣೆಗಳನ್ನು ನಾವು ಈಗಾಗಲೇ ಹೊಂದಿದ್ದೇವೆ. ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಟ್ರೋಲ್ಜಾದ ಜೊತೆಯಲ್ಲಿ, ಡ್ರೈವ್ ಎಲೆಕ್ಟ್ರೋ 16 ಹೊಸ ಟ್ರಾಲಿಬಸ್‌ಗಳ ತುಲಾಕ್ಕೆ 15 ಕಿಮೀ ಸ್ವಾಯತ್ತ ರನ್ನಿಂಗ್ ರಿಸರ್ವ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಟೆಂಡರ್ ಗೆದ್ದಿತು, ನಗರವು ಸಂಪರ್ಕ ಜಾಲವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸದೆ ನಗರದ ದೂರದ ಪ್ರದೇಶಗಳನ್ನು ಕೇಂದ್ರದೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ. ನಗರವು ಸಂಪರ್ಕ ಜಾಲಗಳನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸದಿರಲು ಮತ್ತು ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ಹಣವನ್ನು ಉಳಿಸಲು ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು. ಎರಡು ಟ್ರಾಲಿ ಬಸ್ ಗಳು ಈಗಾಗಲೇ ಕಾರ್ಯಾರಂಭ ಮಾಡಿವೆ ಮತ್ತು ನಗರದ ಬೀದಿಗಳಲ್ಲಿ ಓಡುತ್ತಿವೆ. ಹಲವಾರು ವರ್ಷಗಳಿಂದ, NEFAZ 59952 ಆಧಾರಿತ ನಮ್ಮ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಬಸ್ ನೊವೊಸಿಬಿರ್ಸ್ಕ್‌ನ NZKH ಸ್ಥಾವರದಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣಿಸುತ್ತಿದೆ, ಮತ್ತು ಈ ವರ್ಷ 10 ಸಾವಿರ ಕಿಮೀ ವಾರ್ಷಿಕೋತ್ಸವದ ಓಟವನ್ನು ಆಚರಿಸಲಾಯಿತು. ನಗರದಲ್ಲಿ, ಚಳಿಗಾಲದಲ್ಲಿ ತಾಪಮಾನವು ಮೈನಸ್ 45 ಕ್ಕೆ ಇಳಿಯುತ್ತದೆ, ಇದು ಭರಿಸಲಾಗದ ಸ್ವಾಧೀನವಾಗಿ ಹೊರಹೊಮ್ಮಿತು - ಇದು ಯಾವುದೇ ಹವಾಮಾನದಲ್ಲಿ, ಪ್ರಬಲವಾದ ಹಿಮದಲ್ಲಿಯೂ ಸಹ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ. ಮತ್ತು KamAZ ಜೊತೆಗೂಡಿ, ನಮ್ಮ ಕಂಪನಿಯು ಸರಣಿ ಪರೀಕ್ಷೆಗಾಗಿ ಹೈಬ್ರಿಡ್ ಎಂಜಿನ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಟ್ರಾಕ್ಟರ್‌ಗಳನ್ನು ರಚಿಸುವ ಕೆಲಸ ಮಾಡುತ್ತಿದೆ. ಅಂತಹ ಕಾರುಗಳು ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಉಪಯುಕ್ತತೆಗಳ ಬಳಕೆಗೆ ಸೂಕ್ತವಾಗಿವೆ - ಅವು ಅನಿಲದ ಮೇಲೆ ಚಲಿಸುತ್ತವೆ, ಮತ್ತು ಹೊಲದಲ್ಲಿ ಅವರು ಗಾಳಿಯನ್ನು ಧೂಮಪಾನ ಮಾಡದಂತೆ ವಿದ್ಯುತ್‌ಗೆ ಬದಲಾಯಿಸಬಹುದು.

ನಗರದ ಬೀದಿಗಳಲ್ಲಿ ಹೊಸ ಸಾರಿಗೆ ವಿಧಾನಗಳು ಕಾಣಿಸಿಕೊಳ್ಳುವುದು ಮುಖ್ಯ, ಮತ್ತು ಪ್ರತ್ಯೇಕವಾದ ಪ್ರದರ್ಶನ ಅಥವಾ ಸಣ್ಣ-ಮಾದರಿಯ ಮಾದರಿಗಳಲ್ಲ ಅದು ತಾಂತ್ರಿಕ ಮತ್ತು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಆವಿಷ್ಕಾರಗಳನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸುವ ಸಾಧ್ಯತೆಯನ್ನು ಮಾತ್ರ ಪ್ರದರ್ಶಿಸುತ್ತದೆ. ವಿದ್ಯುತ್ ಸಾರಿಗೆ ಸದ್ಯದಲ್ಲಿಯೇ ಇದೆ, ಮತ್ತು ರಷ್ಯಾದ ಹಲವು ನಗರಗಳು ಈಗಾಗಲೇ ಅದಕ್ಕೆ ಬದಲಾಯಿಸಲು ಸಿದ್ಧವಾಗಿವೆ. ನಮ್ಮಲ್ಲಿ ಅಗತ್ಯವಿರುವ ಎಲ್ಲಾ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನಗಳು, ಸಂಪರ್ಕ ಜಾಲಗಳು, ಮೂಲಸೌಕರ್ಯಗಳಿವೆ. ಕಾಣೆಯಾಗಿರುವುದು ನಿವಾಸಿಗಳ ವಿಶ್ವಾಸ ಮತ್ತು ರಾಜ್ಯದ ಬೆಂಬಲ.

ವಿದೇಶದಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣಿಸುವ ಅನೇಕ ಜನರು ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸಾರಿಗೆಯಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣಕ್ಕಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಬೆಲೆಗಳಿಂದ ತಮ್ಮನ್ನು ಅಹಿತಕರವಾಗಿ ಆಶ್ಚರ್ಯಪಡುತ್ತಾರೆ, ಇದು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಯೋಜಿತವಲ್ಲದ ಮತ್ತು ಪ್ರಭಾವಶಾಲಿ ವೆಚ್ಚದ ವಸ್ತುವಾಗಿ ಬದಲಾಗುತ್ತದೆ. ಅನಗತ್ಯ ವೆಚ್ಚಗಳನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಲು ಬಯಸುವ ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಗಾಗಿ, ನಾವು ಪ್ರವಾಸಿಗರನ್ನು ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸಾರಿಗೆಯನ್ನು ಉಚಿತವಾಗಿ ಬಳಸುವ ವಿಶ್ವದ ನಗರಗಳ ಆಯ್ಕೆಯನ್ನು ಮಾಡಿದ್ದೇವೆ.

ಪ್ರಪಂಚದ ಹಲವು ದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ಹಲವು ವರ್ಷಗಳಿಂದ ಟೋಲ್ ರದ್ದತಿಯ ಬಗ್ಗೆ ಚರ್ಚೆಗಳು ನಡೆಯುತ್ತಿವೆ. ಈ ಉಪಕ್ರಮದ ಪರವಾಗಿ ಪರಿಸರವಾದಿಗಳು ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಸಕ್ರಿಯರಾಗಿದ್ದಾರೆ: ಉಚಿತ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸಾರಿಗೆಯ ಪರಿಚಯವು ಕಾರುಗಳ ಸಂಖ್ಯೆಯನ್ನು ಆಮೂಲಾಗ್ರವಾಗಿ ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಜಾಗತಿಕ ತಾಪಮಾನ, ವಾಯುಮಾಲಿನ್ಯ ಮತ್ತು ಶಬ್ದದ ಸಮಸ್ಯೆಗಳ ಮೇಲೆ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುತ್ತದೆ. ರಸ್ತೆಗಳಲ್ಲಿ ಟ್ರಾಫಿಕ್ ಜಾಮ್ ಮತ್ತು ಅಪಘಾತಗಳ ಸಂಖ್ಯೆ ಮತ್ತು ಅದಕ್ಕೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದ ಮಾನಸಿಕ ಒತ್ತಡ ಕಡಿಮೆಯಾಗುತ್ತದೆ, ಪಾರ್ಕಿಂಗ್ ಸಮಸ್ಯೆ ಪರಿಹಾರವಾಗುತ್ತದೆ. ಜನಸಂಖ್ಯೆಯ ಕಡಿಮೆ-ಆದಾಯದ ವರ್ಗಗಳು ಹೆಚ್ಚಿನ ಚಲನಶೀಲತೆಯನ್ನು ಪಡೆಯುತ್ತವೆ.

ಆದಾಗ್ಯೂ, ಈ ನಿರೀಕ್ಷೆಗಳು ಹಲವಾರು ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ಸಮಸ್ಯೆಗಳಿಂದ ಮುಚ್ಚಿಹೋಗಿವೆ. ಮೊದಲನೆಯದಾಗಿ, ಉಚಿತ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸಾರಿಗೆ ರಾಜ್ಯ ಬಜೆಟ್ ಮೇಲೆ ಗಂಭೀರ ಹೊರೆಯಾಗಿದೆ. ಇದರ ಜೊತೆಯಲ್ಲಿ, ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸಂಖ್ಯೆಯಲ್ಲಿನ ಹೆಚ್ಚಳವು ಚಾಲಕರಿಗೆ ವೇಳಾಪಟ್ಟಿಯನ್ನು ಇಟ್ಟುಕೊಳ್ಳುವುದು ಮತ್ತು ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸುವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಕಾಪಾಡುವುದು ಕಷ್ಟಕರವಾಗಿದೆ. ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಂಖ್ಯೆಯ ವ್ಯಕ್ತಿಗಳು ಸಾರಿಗೆಯನ್ನು ತಮ್ಮ ಗಮ್ಯಸ್ಥಾನಕ್ಕೆ ಹೋಗಲು ಬಳಸುತ್ತಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ಸಮಯ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲು ಅಥವಾ ಮನರಂಜನೆಗಾಗಿ ಬಳಸುತ್ತಿದ್ದಾರೆ.

ಹೀಗಾಗಿ, ಉಚಿತ ಪ್ರಯಾಣವನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸುವ ಪ್ರಶ್ನೆಯು ತೆರೆದಿರುತ್ತದೆ. ರಾಜಿ ಪರಿಹಾರದ ಮೂಲಕ ಅನೇಕ ನಗರಗಳು ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯಿಂದ ಹೊರಬರುತ್ತವೆ: ಟ್ಯಾಲಿನ್‌ನಲ್ಲಿರುವಂತೆ ಅಥವಾ ನಿವಾಸಿಗಳ ವಿಶೇಷ ವರ್ಗಗಳಿಗೆ ಮಾತ್ರ ತಮ್ಮ ನಿವಾಸಿಗಳಿಗೆ ಉಚಿತ ಪ್ರಯಾಣವನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸುವುದು - ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಪಿಂಚಣಿದಾರರು.

ಸ್ಥಳೀಯ ಮತ್ತು ವಿದೇಶಿಯರು ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸಾರಿಗೆಯನ್ನು ಉಚಿತವಾಗಿ ಬಳಸಬಹುದಾದ ಕೆಲವು ನಗರಗಳ ಬಗ್ಗೆ ನಾವು ನಿಮಗೆ ಹೇಳುತ್ತೇವೆ.

ಮೆಲ್ಬೋರ್ನ್, ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾ

ಈ ರೋಮಾಂಚಕ ಮತ್ತು ರೋಮಾಂಚಕ ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾದ ಮಹಾನಗರಕ್ಕೆ ಭೇಟಿ ನೀಡುವವರಿಗೆ ಆಹ್ಲಾದಕರ ಆಶ್ಚರ್ಯ, ಕೇಂದ್ರ CBD ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಟ್ರಾಮ್‌ಗಳು ಉಚಿತ. ಇದು ತುಂಬಾ ಅನುಕೂಲಕರವಾಗಿದೆ, ಟ್ರಾಮ್ ನೆಟ್ವರ್ಕ್ ಕೇಂದ್ರದ ಸಂಪೂರ್ಣ ಪ್ರದೇಶವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ, ಮತ್ತು ಆಸಕ್ತಿಯ ಒಂದು ಬಿಂದುವಿನಿಂದ ಇನ್ನೊಂದಕ್ಕೆ ಹೋಗುವುದು ಕಷ್ಟವೇನಲ್ಲ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ನೀವು ಜಾಗರೂಕರಾಗಿರಬೇಕು ಮತ್ತು ರಿಂಗ್ ಲೈನ್ ಮೀರಿ ಹೋಗಬಾರದು - ಸಿಬಿಡಿಯ ಹೊರಗೆ, ನೀವು ಇನ್ನೂ ಸವಾರಿಗಾಗಿ ಪಾವತಿಸಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ.

ಪ್ರತಿ 12 ನಿಮಿಷಗಳಿಗೊಮ್ಮೆ CBD ಯ ಸುತ್ತ 35 ನೇ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಚಲಿಸುವ ಟ್ರಾಮ್‌ಗಳು ವಿಶೇಷ ಉಲ್ಲೇಖಕ್ಕೆ ಅರ್ಹವಾಗಿವೆ. 1923 ರಲ್ಲಿ ಮೆಲ್ಬೋರ್ನ್‌ನಲ್ಲಿ ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡ ಐತಿಹಾಸಿಕ ಡಬ್ಲ್ಯೂ-ಕ್ಲಾಸ್ ಟ್ರಾಮ್‌ಗಳ ಶೈಲಿಯಲ್ಲಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದ್ದು, ನಗರ ಕೇಂದ್ರದ ಪರಿಧಿಯನ್ನು ಸುತ್ತುವರಿಯಲು ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ, ದಾರಿಯುದ್ದಕ್ಕೂ ಆಕರ್ಷಣೆಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ: ಹಳೆಯ ಖಜಾನೆ, ಸಂಸತ್ತಿನ ಮನೆಗಳು ಮತ್ತು ರಾಜಕುಮಾರಿ ಥಿಯೇಟರ್. ಟ್ರಾಮ್ 50 ನಿಮಿಷಗಳಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣ ವೃತ್ತವನ್ನು ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಜನಪ್ರಿಯ ಪ್ರವಾಸಿ ತಾಣಗಳು, ಅಂಗಡಿಗಳು, ಕೆಲಸ ಮತ್ತು ಕಾರ್ಯಕ್ರಮಗಳಿಗೆ ಹೋಗಲು ಇದು ಅನುಕೂಲಕರ ಮತ್ತು ಉಚಿತ ಮಾರ್ಗವಾಗಿದೆ.

ಮೆಟ್ರೋಶಟಲ್ - ಮ್ಯಾಂಚೆಸ್ಟರ್ ಪೇಟೆಯಲ್ಲಿ ಪ್ರಮುಖ ರೈಲು ನಿಲ್ದಾಣಗಳು, ಪಾರ್ಕಿಂಗ್ ಸ್ಥಳಗಳು, ಶಾಪಿಂಗ್ ಮತ್ತು ವ್ಯಾಪಾರ ಪ್ರದೇಶಗಳನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ಉಚಿತ ಶಟಲ್ ಬಸ್ಸುಗಳು. ಅವರು ಪ್ರತಿದಿನ 8-10 ನಿಮಿಷಕ್ಕೆ ಮೂರು ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ ಓಡುತ್ತಾರೆ ಮತ್ತು ನಗರದ ಮಧ್ಯಭಾಗದಲ್ಲಿರುವ ಯಾವುದೇ ಜನಪ್ರಿಯ ಸ್ಥಳವನ್ನು ತ್ವರಿತವಾಗಿ ಮತ್ತು ಸುಲಭವಾಗಿ ತಲುಪಲು ನಿಮಗೆ ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತಾರೆ. ಹೆಚ್ಚಿನ ಮಾಹಿತಿ ಮತ್ತು ಮಾರ್ಗ ನಕ್ಷೆಯನ್ನು ವೆಬ್‌ಸೈಟ್‌ನಲ್ಲಿ ಕಾಣಬಹುದು.

ರೋಥರ್‌ಹ್ಯಾಮ್, ಯುಕೆ

ಸ್ಕೂಡಾಸ್, ಲಿಥುವೇನಿಯಾ

2015 ರಿಂದ, ಲಿಥುವೇನಿಯನ್ ಪಟ್ಟಣವಾದ ಸ್ಕೂಡಾಸ್, ಇತರ ಕೆಲವು ಬಾಲ್ಟಿಕ್ ನಗರಗಳಂತೆ, ಸ್ಥಳೀಯ ಮತ್ತು ಸಂದರ್ಶಕರಿಗೆ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸಾರಿಗೆಯನ್ನು ಉಚಿತವಾಗಿ ಬಳಸುವ ಹಕ್ಕನ್ನು ಒದಗಿಸಿದೆ. ಕಲ್ಪಿಸಿದಂತೆ, ಉಪಕ್ರಮವು ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸಾರಿಗೆಯ ಜನಪ್ರಿಯತೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲು ಮತ್ತು ನಗರದ ಪರಿಸರ ವಿಜ್ಞಾನವನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡುತ್ತದೆ.

ವೆಲೆಂಜೆ, ಸ್ಲೊವೇನಿಯಾ

ವೆಲೆಂಜೆ ಸ್ಲೊವೇನಿಯಾದ ಆರನೇ ದೊಡ್ಡ ನಗರವಾಗಿದ್ದು, ಸರಿಸುಮಾರು 34,000 ನಿವಾಸಿಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಲೋಕಾಲ್ಕ್‌ನ ಉಚಿತ ಹಳದಿ ಬಸ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು 15 ನಿಮಿಷಗಳ ಅಂತರದಲ್ಲಿ 6 ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಅತ್ಯಂತ ಜನನಿಬಿಡ ವಿಭಾಗಗಳಲ್ಲಿ ನೀಡುತ್ತದೆ (ವಾರಾಂತ್ಯ ಮತ್ತು ರಜಾದಿನಗಳಲ್ಲಿ ಗಂಟೆಗೊಮ್ಮೆ). ಬಸ್ಸುಗಳು ಮುಖ್ಯ ಬಸ್ ನಿಲ್ದಾಣದಿಂದ 06.03 ರಿಂದ 20.03 ರವರೆಗೆ ಹೊರಡುತ್ತವೆ.

ಮಾನ್ಸ್, ಬೆಲ್ಜಿಯಂ

ಬ್ರಸೆಲ್ಸ್‌ನ ನೈwತ್ಯ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ 50 ಕಿಮೀ ದೂರದಲ್ಲಿದೆ ಮತ್ತು ವಿಶ್ವವಿದ್ಯಾಲಯಗಳು, ವಸ್ತುಸಂಗ್ರಹಾಲಯಗಳು ಮತ್ತು ಟೆನಿಸ್ ಪಂದ್ಯಾವಳಿಗಳಿಗೆ ಪ್ರಸಿದ್ಧವಾಗಿರುವ ಬೆಲ್ಜಿಯಂನ ಸುಂದರ ಪಟ್ಟಣವಾದ ಮಾನ್ಸ್‌ನಲ್ಲಿ ನೀವು ಮಾನ್ಸ್ ಇಂಟ್ರಾ ಮುರೋಸ್ ಬಸ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಉಚಿತವಾಗಿ ಪ್ರಯಾಣಿಸಬಹುದು. ಈ ಉಪಕ್ರಮವು ನಿವಾಸಿಗಳು ಮತ್ತು ಪ್ರವಾಸಿಗರಿಗೆ ನಗರದ ಸುತ್ತಲೂ ಚಲಿಸಲು ಮತ್ತು ಕೇಂದ್ರದಲ್ಲಿ ಸಾರಿಗೆಯ ಪ್ರಮಾಣವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವ ಗುರಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ.

2001 ರಿಂದ, ಫ್ರಾನ್ಸ್‌ನ ಬ್ರೆಟನ್‌ನ ವಿಟ್ರೆ ನಗರದ ಎಲ್ಲಾ 7 ಬಸ್ ಮಾರ್ಗಗಳು 16,000 ಸ್ಥಳೀಯರು ಮತ್ತು ಪ್ರವಾಸಿಗರಿಗೆ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಉಚಿತವಾಗಿದೆ. ಅವರೆಲ್ಲರೂ ಮುಖ್ಯ ರೈಲು ನಿಲ್ದಾಣದಿಂದ ಹೊರಡುತ್ತಾರೆ. ಅತ್ಯಂತ ಸುಂದರವಾದ ಮಧ್ಯಕಾಲೀನ ಪಟ್ಟಣಕ್ಕೆ ಭೇಟಿ ನೀಡಲು ಇದು ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಕಾರಣವಾಗಿದೆ, ಅದರ ಬಗ್ಗೆ ಹೆನ್ರಿ IV ಒಮ್ಮೆ ಹೇಳಿದ್ದರು: "ನಾನು ಫ್ರಾನ್ಸ್‌ನ ರಾಜನಲ್ಲದಿದ್ದರೆ, ನಾನು ವಿಟ್ರೆಯಲ್ಲಿ ಬೂರ್ಜ್ವಾ ಆಗಲು ಬಯಸುತ್ತೇನೆ!"

ಲಿವಿಗ್ನೋ, ಇಟಲಿ

ಇಟಲಿಯ ಅತಿದೊಡ್ಡ ಸ್ಕೀ ರೆಸಾರ್ಟ್, ಲಿವಿಗ್ನೊಗೆ ಹೋಗುವುದರಿಂದ, ಪ್ರವಾಸಿಗರು ಸ್ಕೀಯಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಸ್ನೋಬೋರ್ಡಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಆನಂದಿಸಬಹುದು, ಆದರೆ ಉಚಿತ ಬಸ್ಸುಗಳಲ್ಲಿ ಕೂಡ. ನಾಲ್ಕು ಬಸ್ ಮಾರ್ಗಗಳು (ನೀಲಿ, ಹಸಿರು, ಕೆಂಪು, ಹಳದಿ) ಬೆಳಿಗ್ಗೆ 7.30 ರಿಂದ ರಾತ್ರಿ 8 ಗಂಟೆಯವರೆಗೆ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತವೆ (ಹೆಚ್ಚಿನ ಕಾಲದಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಾಗಿ).

ಜಿನೀವಾ, ಸ್ವಿಜರ್ಲ್ಯಾಂಡ್

ಜಿನೀವಾಕ್ಕೆ ಆಗಮಿಸುವಾಗ, ವಲಯ 10 ರಲ್ಲಿ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸಾರಿಗೆಗಾಗಿ ಉಚಿತ ಟಿಕೆಟ್ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲು ನೀವು ಮರೆಯದಿರಿ, ಇದು 80 ನಿಮಿಷಗಳವರೆಗೆ ಮಾನ್ಯವಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಟಿಕೆಟ್ ವಿತರಕವು ಬ್ಯಾಗೇಜ್ ಕ್ಲೈಮ್ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಇದೆ ಮತ್ತು ಯಾವುದೇ ಗುರುತಿನ ಅಗತ್ಯವಿಲ್ಲ - ನೀವು ಕೇವಲ ಒಂದು ಗುಂಡಿಯನ್ನು ಒತ್ತಬೇಕು. ಈ ಟಿಕೆಟ್ ಮೂಲಕ ನೀವು ನಗರ ಕೇಂದ್ರಕ್ಕೆ ರೈಲು, ಬಸ್, ಟ್ರಾಮ್ ಅಥವಾ ಮೌಟ್ ಮೂಲಕ ಹೋಗಬಹುದು - ಹಳದಿ ನೀರಿನ ಟ್ಯಾಕ್ಸಿ.

ಆದಾಗ್ಯೂ, ಜಿನೀವಾದ ಆತಿಥ್ಯವು ಇದಕ್ಕೆ ಸೀಮಿತವಾಗಿಲ್ಲ: ಹೋಟೆಲ್, ಹಾಸ್ಟೆಲ್ ಅಥವಾ ಕ್ಯಾಂಪಿಂಗ್‌ನಲ್ಲಿರುವಾಗ, ಭೇಟಿ ನೀಡುವವರು ವೈಯಕ್ತಿಕ ಮತ್ತು ವರ್ಗಾವಣೆ ಮಾಡಲಾಗದ ಜಿನೀವಾ ಸಾರಿಗೆ ಕಾರ್ಡ್‌ಗೆ ಅರ್ಹರಾಗಿರುತ್ತಾರೆ, ಇದು ಅವರ ಭೇಟಿಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಜಿನೀವಾದ ಸಂಪೂರ್ಣ ಸಾರಿಗೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಬಳಸಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ. . ನೀವು ಅದರ ಬಗ್ಗೆ ಸ್ವಾಗತ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯನ್ನು ಕೇಳಬೇಕು.

ಕೌಲಾಲಂಪುರ್ ಒಂದು ದೊಡ್ಡ ಮತ್ತು ವ್ಯತಿರಿಕ್ತ ನಗರವಾಗಿದ್ದು ಅದು ಸಂಸ್ಕೃತಿಗಳು ಮತ್ತು ಜೀವನಶೈಲಿಗಳ ರೋಮಾಂಚಕ ಮಿಶ್ರಣವಾಗಿದೆ. GO KL ಸಿಟಿ ಬಸ್ ಮಲೇಷಿಯನ್ ಕ್ಯಾಪಿಟಲ್ ಸೆಂಟ್ರಲ್ ಬ್ಯುಸಿನೆಸ್ ಡಿಸ್ಟ್ರಿಕ್ಟ್ (CBD) ಮೂಲಕ ಚಲಿಸುವ ಉಚಿತ ಶಟಲ್ ಬಸ್ ಆಗಿದೆ. ಜನಸಮೂಹವು ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸಾರಿಗೆಯನ್ನು ಸುಲಭವಾಗಿ ಪಡೆಯಲು, ಚಲನಶೀಲತೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲು ಮತ್ತು ಸಿಬಿಡಿಯಲ್ಲಿ ಕಾರ್‌ಗಳ ಸಂಖ್ಯೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಮಾಡಲು ಟ್ಯಾಕ್ಸಿ ಮಾಲೀಕರ ಪ್ರತಿಭಟನೆಗಳ ವಿರುದ್ಧ ಸರ್ಕಾರವು ಕಾರ್ಯಕ್ರಮವನ್ನು ಆರಂಭಿಸಿತು. ಬಸ್ಸುಗಳು ಬೆಳಿಗ್ಗೆ 6 ಗಂಟೆಯಿಂದ ರಾತ್ರಿ 11 ಗಂಟೆಯವರೆಗೆ 5 ನಿಮಿಷದ ಮಧ್ಯಂತರದಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಉಳಿದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ 15 ನಿಮಿಷಗಳ ಮಧ್ಯಂತರದಲ್ಲಿ ಓಡುತ್ತವೆ.