ಟ್ರೋಜನ್ ಯುದ್ಧದ ಕಾರಣಗಳು, ಆ ಕಾಲದ ನೌಕಾಪಡೆ ಮತ್ತು ಹಡಗುಗಳು. ಗ್ರೀಕ್ ನೌಕಾಪಡೆ

"ಗೊಗೊಲ್ ನೋಸ್" - ಮತ್ತು ಅಲ್ಲಿಯೇ - ಕಾಣೆಯಾದ ಮೂಗು. ಕಥೆಯಲ್ಲಿನ ವಿಡಂಬನೆಯು ಅನಿರೀಕ್ಷಿತತೆ ಮತ್ತು ಅಸಂಬದ್ಧತೆ ಎಂದು ಒಬ್ಬರು ಹೇಳಬಹುದು. ಗೊಗೊಲ್ ಇದು ಸಾಧ್ಯ ಮಾತ್ರವಲ್ಲ, ಸಾಕಷ್ಟು ಅನುಕೂಲಕರವಾಗಿದೆ ಎಂದು ತೋರಿಸುತ್ತದೆ. ಡೊಮಾಶೆಂಕೊ ನಿಕೊಲಾಯ್. 1946 ಎನ್. ಗೊಗೊಲ್ "ದಿ ನೋಸ್". ಗೊಗೊಲ್ ಪೀಟರ್ಸ್ಬರ್ಗ್ ಅನ್ನು "ದಿ ನೋಸ್" ಕಥೆಯ ಕ್ರಿಯೆಯ ದೃಶ್ಯವನ್ನಾಗಿ ಮಾಡಿದ್ದು ಏನೂ ಅಲ್ಲ ಎಂದು ತೋರುತ್ತದೆ.

"ಪ್ರಾಚೀನ ಗ್ರೀಕರ ಧರ್ಮದ ಪಾಠ" - ಪತ್ರ. ಧರ್ಮದಲ್ಲಿ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸಂಬಂಧಗಳ ಪ್ರತಿಬಿಂಬ. ಮ್ಯೂಸಸ್. ಮೂರು ತಲೆಮಾರಿನ ದೇವರುಗಳು. ದೇವರುಗಳು ಯಾವ ಅಂಶಗಳು ಮತ್ತು ಉದ್ಯೋಗಗಳನ್ನು ಪೋಷಿಸಿದರು. ನಮಸ್ಕಾರ, ನಮ್ಮ ಆಶೀರ್ವಾದ ಭೂಮಿ. ಗ್ರಹದ ಜೀವನದಿಂದ ಇತಿಹಾಸದ ಪುಟಗಳನ್ನು ಮರುಸ್ಥಾಪಿಸುವ ದಾಖಲೆಗಳಿಗೆ ನಿಮ್ಮ ಪೂಜ್ಯ ಮನೋಭಾವಕ್ಕಾಗಿ ಧನ್ಯವಾದಗಳು. ಪಾಠ ಯೋಜನೆ: ದೇವರುಗಳು ವಾಸಿಸುತ್ತಿದ್ದ ಸ್ಥಳ.

"ಪ್ರಾಣಿಗಳನ್ನು ಹೇಗೆ ಸೆಳೆಯುವುದು" - 3. ಪ್ರಾಣಿ ವರ್ಣಚಿತ್ರಕಾರನು ಮೊದಲನೆಯದಾಗಿ ಯಾವುದಕ್ಕೆ ಗಮನ ಕೊಡುತ್ತಾನೆ? 3. ಹಾಳೆಯಲ್ಲಿನ ಚಿತ್ರದ ಲೇಔಟ್. V. ಪ್ರಶ್ನೆಗಳು ಮತ್ತು ಕಾರ್ಯಗಳು. VII ಕಾರ್ಯಗಳು ಮತ್ತು ಪ್ರಶ್ನೆಗಳು. ಲಿಂಕ್ಸ್. ನೀವು ಗುರಿಯನ್ನು ನೋಡಿದರೆ, ಎಲ್ಲಾ ಅಡೆತಡೆಗಳನ್ನು ಜಯಿಸಲು ಮತ್ತು ಫಲಿತಾಂಶವನ್ನು ಸಾಧಿಸಲು ಸುಲಭವಾಗುತ್ತದೆ. ಅಡಚಣೆಯ ಮೂಲಕ ಸಂತೋಷ. ಪ್ರಶ್ನೆಗಳು ಮತ್ತು ಕಾರ್ಯಗಳು. ಪ್ರಾಣಿಗಳನ್ನು ಚಿತ್ರಿಸುವುದು ಅಥವಾ ಪ್ರಾಣಿ ವರ್ಣಚಿತ್ರಕಾರನಾಗುವುದು ಹೇಗೆ.

"ಗ್ರೀಕರ ಧರ್ಮ" - ಪುರಾತನ ಗ್ರೀಕ್ ಪುರಾಣದಲ್ಲಿ, 9 ಮ್ಯೂಸ್ಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದು, ಹಾಸ್ಯದ ಪೋಷಕ. ಜೀಯಸ್. ಮೆಲ್ಪೊಮೆನ್. ಸೆರ್ಬರಸ್. ಥಾಲಿಯಾ ಹಾಸ್ಯದ ಮ್ಯೂಸ್ ಆಗಿದೆ. ಪ್ರಾಚೀನ ಮೂಲ ಪರಿಹಾರ. ಆರ್ಟೆಮಿಸ್. ಮೆಲ್ಪೊಮೆನ್, ಎರಾಟೊ ಮತ್ತು ಪೋಲಿಮ್ನಿಯಾ. ಪೋಸಿಡಾನ್. ಟೆರ್ಪ್ಸಿಕೋರ್. ಹರ್ಮ್ಸ್. ಪ್ರಾಚೀನ ಗ್ರೀಕರ ಧರ್ಮ. ಕ್ರಾನ್ ಮತ್ತು ರಿಯಾ. ಮೌಂಟ್ ಒಲಿಂಪಸ್. ಪೆರ್ಗಮಮ್ನಲ್ಲಿ ಜೀಯಸ್ನ ಬಲಿಪೀಠದ ಫ್ರೈಜ್ (ಮಾರ್ಬಲ್, 180 BC).

"ಸೆಳೆಯಲು ಕಲಿಯುವುದು" - ನೀವು ಸೆಳೆಯಲು ಕಲಿಯಲು ಎಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಬೇಕು? ಟೋನಲ್ ಛಾಯೆಯ ಮೂಲಕ ಬೆಳಕು ಮತ್ತು ನೆರಳಿನ ವರ್ಗಾವಣೆ. ಸೆಳೆಯಲು ಕಲಿಯುವುದು. ಐಸೊ. ಪ್ರಕೃತಿಗೆ ಅನುಗುಣವಾದ ಅನುಪಾತಗಳ ನಿರ್ಣಯ (ಇಡೀ ಭಾಗಗಳ ಅನುಪಾತ). ರೇಖಾಚಿತ್ರವನ್ನು ಸರಿಯಾಗಿ ರಚಿಸುವುದು ಹೇಗೆ? ವಸ್ತುಗಳ ಪ್ರಾದೇಶಿಕ ಬದಲಾವಣೆಗಳು (ದೂರದ ಮತ್ತು ಹತ್ತಿರದ ಯೋಜನೆಗಳು). ನೀವು ರೇಖಾಚಿತ್ರವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸುವ ಮೊದಲು, ಸಂಯೋಜನೆ ಏನು ಎಂದು ನೀವು ತಿಳಿದುಕೊಳ್ಳಬೇಕು.

"ಹೂಗಳನ್ನು ಹೇಗೆ ಸೆಳೆಯುವುದು" - ಎರೇಸರ್ ಅನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಬಳಸಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿ. ಜಿನಿಯಾ ಮ್ಯಾಕ್ ರೋಸ್. ಗಸಗಸೆ ಕೆಲವು ರೀತಿಯ ಹೂವುಗಳಿಗೆ ವಿನ್ಯಾಸದಲ್ಲಿ ಹೋಲುತ್ತದೆ - ನೀರಿನ ಲಿಲ್ಲಿಗಳು, ಬಟರ್‌ಕಪ್‌ಗಳು. ಗುಲಾಬಿ ಸಂಕೀರ್ಣ ರಚನೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ನಾವು ಕ್ರೈಸಾಂಥೆಮಮ್ ಅನ್ನು ಸೆಳೆಯುತ್ತೇವೆ. ಅನುಪಾತಗಳಿಗೆ ಗಮನ ಕೊಡಿ. ಗಸಗಸೆ ಮಾದರಿಯ ಅನುಕ್ರಮ ಮರಣದಂಡನೆ. ಅಂಡಾಕಾರವು ತಲೆಕೆಳಗಾದ ಕಪ್-ಆಕಾರದ ಗುಮ್ಮಟದ ಆಧಾರವಾಗಿ ಪರಿಣಮಿಸುತ್ತದೆ.

ಗ್ರೀಕರು - ಹಡಗು ನಿರ್ಮಾಣಗಾರರು ಅವರು ಟ್ರೈಯರ್ ಎಂಬ 70 ಹುಟ್ಟುಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಹೈ-ಸ್ಪೀಡ್ ಹಡಗನ್ನು ಕಂಡುಹಿಡಿದರು, ಅಲ್ಲಿ ಓರ್ಸ್‌ಮನ್‌ಗಳು ಹಡಗಿನ ಎರಡೂ ಬದಿಗಳಲ್ಲಿ ಮೂರು ಸಾಲುಗಳಲ್ಲಿ ಕುಳಿತುಕೊಂಡರು ಮತ್ತು ಹಡಗಿನ ಬಿಲ್ಲಿನಲ್ಲಿ ರಾಮ್ ಅನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು - ಹರಿತವಾದ ಲಾಗ್, ಅದು ಚುಚ್ಚಿತು. ಶತ್ರು ಹಡಗು. ಗ್ರೀಕರು ತಮ್ಮ ಹಡಗು ಜೀವಂತವಾಗಿದೆ ಎಂದು ನಂಬಿದ್ದರು ಮತ್ತು ಹಡಗಿನ ಬಿಲ್ಲಿನ ಮೇಲೆ ಕಣ್ಣಿಟ್ಟರು ಇದರಿಂದ ಅವನು ದೂರವನ್ನು ನೋಡಬಹುದು.

ಪ್ರಾಚೀನ ಗ್ರೀಕರು ಸುಂದರವಾದ ಕಟ್ಟಡಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿದರು - ಅವರ ದೇವರುಗಳಿಗೆ ದೇವಾಲಯಗಳು. ಆಕ್ರೊಪೊಲಿಸ್‌ನಲ್ಲಿರುವ ಅಥೆನ್ಸ್‌ನಲ್ಲಿರುವ ಪಾರ್ಥೆನಾನ್ ದೇವಾಲಯವು ಅಥೇನಾ ದೇವತೆಯ ಗೌರವಾರ್ಥವಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ, ಇದು ತುಂಬಾ ಸುಂದರವಾಗಿತ್ತು. ಅದರ ಗೋಡೆಗಳು ಮತ್ತು ಕಾಲಮ್ಗಳನ್ನು ಕೆತ್ತಿದ ಕಲ್ಲಿನ ಬ್ಲಾಕ್ಗಳಿಂದ ಮಾಡಲಾಗಿತ್ತು. ಅಮೃತಶಿಲೆಯಿಂದ ಕೆತ್ತಿದ ಪ್ರತಿಮೆಗಳು ಮತ್ತು ಫಲಕಗಳಿಂದ ದೇವಾಲಯದ ವೈಭವಕ್ಕೆ ಪೂರಕವಾಗಿತ್ತು. ದೇವಾಲಯದ ಮಧ್ಯದಲ್ಲಿ ದಂತ ಮತ್ತು ಚಿನ್ನದಿಂದ ಆವೃತವಾದ ದೇವಿಯ 12 ಮೀಟರ್ ಪ್ರತಿಮೆಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ, ಇದು ಮಹಾನ್ ಶಿಲ್ಪಿ ಫಿಡಿಯಾಸ್ ಅವರ ಸೃಷ್ಟಿಯಾಗಿದೆ. ಗ್ರೀಕರು ವಾಸ್ತುಶಿಲ್ಪಿಗಳು

ಗ್ರೀಕ್ ರಂಗಮಂದಿರವು ಆಧುನಿಕ ಸರ್ಕಸ್ ಅಥವಾ ಕ್ರೀಡಾಂಗಣವನ್ನು ಹೋಲುತ್ತದೆ, ಕೇವಲ ಅರ್ಧದಷ್ಟು ಕತ್ತರಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ. ನಟರು ವೇದಿಕೆಯಲ್ಲಿ ಕುಳಿತುಕೊಂಡರು ಮತ್ತು ಪ್ರೇಕ್ಷಕರು ಬೆಟ್ಟದ ಮೇಲಿನ ಕಲ್ಲಿನ ಬೆಂಚುಗಳ ಮೇಲೆ ಕುಳಿತುಕೊಂಡರು. ಥಿಯೇಟರ್ 18 ಸಾವಿರ ಪ್ರೇಕ್ಷಕರಿಗೆ ಅವಕಾಶ ಕಲ್ಪಿಸಿತು. ಗ್ರೀಕ್ ರಂಗಭೂಮಿಯಲ್ಲಿ, ಎಲ್ಲಾ ಪಾತ್ರಗಳನ್ನು ಪುರುಷರು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದ್ದರು. ಗ್ರೀಕರು - ರಂಗಭೂಮಿಯನ್ನು ಕಂಡುಹಿಡಿದರು

ದೂರದಲ್ಲಿ ಕುಳಿತ ಪ್ರೇಕ್ಷಕರು ಎಲ್ಲವನ್ನೂ ನೋಡುವಂತೆ, ನಟರು ಪಾತ್ರದ ವಯಸ್ಸು ಮತ್ತು ಲಿಂಗವನ್ನು ಒತ್ತಿಹೇಳುವ ಪಾತ್ರ ಮತ್ತು ಮನಸ್ಥಿತಿಯನ್ನು ತಿಳಿಸುವ ಬಣ್ಣದ ಮುಖವಾಡಗಳನ್ನು ಹಾಕಿದರು. ಮುಖವಾಡವು ದೊಡ್ಡ ತೆರೆದ ಬಾಯಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ಅದು ಸ್ಪೀಕರ್ ಆಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಿತು - ನಟನ ಧ್ವನಿಯನ್ನು ಹಿಂಬದಿಯ ಸಾಲುಗಳಲ್ಲಿ ಕೇಳುವಂತೆ ವರ್ಧಿಸಿತು. ಗ್ರೀಕರು - ರಂಗಭೂಮಿಯನ್ನು ಕಂಡುಹಿಡಿದರು

ಮೂರು ದೇವತೆಗಳಲ್ಲಿ (ಅಥೇನಾ, ಅಫ್ರೋಡೈಟ್, ಹೇರಾ) ಪ್ಯಾರಿಸ್ "ಅತ್ಯಂತ ಸುಂದರ" ಎಂಬ ಶಾಸನದೊಂದಿಗೆ ಸೇಬನ್ನು ನೀಡಿದೆ? ಗುಡುಗು ಮತ್ತು ಮಿಂಚಿನ ಅಧಿಪತಿ ದೇವತೆಗಳ ರಾಜನ ಹೆಸರೇನು, ಅವನ ಚಿಹ್ನೆ ಏನು? ಜೀಯಸ್ನ ಸಹೋದರರು ಯಾವುವು? ಅವರು ಪ್ರಾಬಲ್ಯವನ್ನು ಹೇಗೆ ಹಂಚಿಕೊಂಡರು? ಹರ್ಕ್ಯುಲಸ್ ಅನ್ನು ಮಗುವಿನಂತೆ ಕೊಲ್ಲಲು ಹೇರಾ ಹೇಗೆ ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿದಳು? ಪ್ರತಿಮೆಯನ್ನು ಜೀವಂತಗೊಳಿಸಲು ಅಫ್ರೋಡೈಟ್ ಸಹಾಯ ಮಾಡಿದ ಶಿಲ್ಪಿಯ ಹೆಸರೇನು? ಯಾವ ದೇವರು ಪ್ರಸ್ತುತಪಡಿಸಿದ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳಿಗೆ ಹೊಂದಿಕೆಯಾಗುತ್ತಾನೆ ಸ್ಪರ್ಧೆ - ದೇವರುಗಳು ಮತ್ತು ಪುರಾಣಗಳ ನಾಯಕರು ಅಫ್ರೋಡೈಟ್ ಜೀಯಸ್; ಹೇಡಸ್ನ ತೊಟ್ಟಿಲಿನಲ್ಲಿ ಹಾವುಗಳು - ಸತ್ತವರ ರಾಜ್ಯ; ಪೋಸಿಡಾನ್ - ಸಮುದ್ರಗಳ ಅಧಿಪತಿ ಪಿಗ್ಮಾಲಿಯನ್ ಅರೆಸ್ - ವಿಶ್ವಾಸಘಾತುಕ ಯುದ್ಧದ ದೇವರು

ಟ್ರಾಯ್ ಅನ್ನು ಮುತ್ತಿಗೆ ಹಾಕಿದ ಕೆಚ್ಚೆದೆಯ ಗ್ರೀಕ್ ವೀರರಲ್ಲಿ ಒಬ್ಬರು. ಅವನ ಹಿಮ್ಮಡಿಗೆ ಹೊಡೆದ ಪ್ಯಾರಿಸ್ನಿಂದ ಬಾಣದಿಂದ ಕೊಲ್ಲಲ್ಪಟ್ಟರು. ಸ್ಪರ್ಧೆ - ದೇವರುಗಳು ಮತ್ತು ಪುರಾಣಗಳ ನಾಯಕರು ಅಕಿಲ್ಸ್ ದಿ ಕಿಂಗ್ ಆಫ್ ಇಥಾಕಾ; ಬುದ್ಧಿವಂತಿಕೆ, ಕುತಂತ್ರ, ಸಂಪನ್ಮೂಲ ಮತ್ತು ಧೈರ್ಯಕ್ಕೆ ಹೆಸರುವಾಸಿಯಾಗಿದೆ. ಹೋಮರ್ನ "ಇಲಿಯಡ್" ಕವಿತೆಯ ನಾಯಕ. ಒಡಿಸ್ಸಿಯಸ್ ಮೆಡುಸಾ ಗೊರ್ಗಾನ್ ಪರ್ಸಿಯಸ್ನನ್ನು ಪ್ರಾಚೀನ ಗ್ರೀಕ್ ನಾಯಕನನ್ನು ಕೊಂದ ನಾಯಕ. ಅವನ ತಂದೆಯ ಆದೇಶದಂತೆ, ಅವನ ಮಗನ ಕೈಯಲ್ಲಿ ಸಾಯುತ್ತಾನೆ ಎಂದು ಊಹಿಸಲಾಗಿದೆ, ಅವನನ್ನು ಪರ್ವತಗಳಲ್ಲಿ ಮಗುವಿನಂತೆ ಎಸೆಯಲಾಯಿತು. ಕುರುಬನಿಂದ ರಕ್ಷಿಸಲ್ಪಟ್ಟ ಅವನು, ಅನುಮಾನಿಸದೆ, ತನ್ನ ತಂದೆಯನ್ನು ಕೊಂದು ತಾಯಿಯನ್ನು ಮದುವೆಯಾದನು. ಒರಾಕಲ್‌ನ ಭವಿಷ್ಯ ನಿಜವಾಯಿತು ಎಂದು ತಿಳಿದು, ಅವನು ತನ್ನನ್ನು ಕುರುಡನಾದನು. ಈಡಿಪಸ್

ಸ್ಪರ್ಧೆ - ದೇವರುಗಳು ಮತ್ತು ಪುರಾಣಗಳ ನಾಯಕರು ಆರ್ಗೋನಾಟ್ಸ್ ನಾಯಕ, ಅವರು ಚಿನ್ನದ ಉಣ್ಣೆಗಾಗಿ ಹೋದರು, ಇದನ್ನು ನಾಯಕನು ಮಾಂತ್ರಿಕ ಮೆಡಿಯಾ ಸಹಾಯದಿಂದ ಪಡೆದುಕೊಂಡನು. ಜೇಸನ್ (ಜೇಸನ್) ಮಿನೋಟೌರ್ (ಭಯಾನಕ ಅರ್ಧ-ಬುಲ್, ಅರ್ಧ-ಮನುಷ್ಯ) ಮೊದಲು ಕದಲದ ನಾಯಕ ಮತ್ತು ಬಂಧಿತರಾದ ಥೀಸಸ್ (ಥೀಸಸ್)

1. ನೆಮಿಯನ್ ಸಿಂಹ; 2. ಲೆರ್ನಿಯನ್ ಹೈಡ್ರಾ; 3. ಸ್ಟಿಂಫಾಲಿಯನ್ ಪಕ್ಷಿಗಳು; 4. ಆಜಿಯನ್ ಸ್ಟೇಬಲ್ಸ್; 5. ಕೆರಿನಿಯನ್ ಫಾಲೋ ಜಿಂಕೆ; 6. ಎರಿಮಂಥಿಯನ್ ಹಂದಿ; 7. ಕ್ರೆಟನ್ ಬುಲ್; 8. ಡಯೋಮಿಡೆಸ್ನ ಕುದುರೆಗಳು; 9. ಹಿಪ್ಪೊಲಿಟಾದ ಬೆಲ್ಟ್; 10. ಹಸುಗಳು ಗೆರಿಯನ್; 11. ಸೆರ್ಬರಸ್; 12. ಹೆಸ್ಪೆರೈಡ್ಸ್ ಸ್ಪರ್ಧೆಯ ಆಪಲ್ಸ್ - 12 ಲೇಬರ್ಸ್ ಆಫ್ ಹರ್ಕ್ಯುಲಸ್

ತೊಟ್ಟಿಲಲ್ಲಿದ್ದಾಗ ಹರ್ಕ್ಯುಲಸ್ ಯಾವ ಸಾಧನೆ ಮಾಡಿದನು? ಸ್ಟಿಂಫಾಲಿಯಾ ಪಕ್ಷಿಗಳ ವಿಶೇಷತೆ ಏನು? ಹರ್ಕ್ಯುಲಸ್ ಒಂದು ದಿನದಲ್ಲಿ ಆಜಿಯನ್ ಅಶ್ವಶಾಲೆಯನ್ನು ಸ್ವಚ್ಛಗೊಳಿಸಲು ಹೇಗೆ ನಿರ್ವಹಿಸಿದನು? ಕೆರಿನಿಯನ್ ಡೋ ಹೇಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಅದು ಯಾರಿಗೆ ಸೇರಿದೆ? ಹೆಸ್ಪೆರೈಡ್ಸ್ ಸೇಬುಗಳು ಯಾವ ವಿಶೇಷ ಆಸ್ತಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ? ಸ್ಪರ್ಧೆ - ಹರ್ಕ್ಯುಲಸ್ ಬಗ್ಗೆ ಪುರಾಣಗಳು ಅವರು ಹೀರೋ ಕಳುಹಿಸಿದ ಸರ್ಪಗಳನ್ನು ನಾಶಪಡಿಸಿದರು ಅವರ ಗರಿಗಳು ಕಂಚಿನ ಬಾಣಗಳು, ಮತ್ತು ಉಗುರುಗಳು ಮತ್ತು ಕೊಕ್ಕುಗಳು ತಾಮ್ರವಾಗಿದ್ದವು ಅವರು ನದಿಯ ಕಾಲುವೆಗಳನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಅಶ್ವಶಾಲೆಗಳ ಮೂಲಕ ತಮ್ಮ ನೀರನ್ನು ನಿರ್ದೇಶಿಸಿದರು ಅವಳು ಚಿನ್ನದ ಕೊಂಬುಗಳು ಮತ್ತು ತಾಮ್ರದ ಗೊರಸುಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದಳು; ಆರ್ಟೆಮಿಸ್ಗೆ ಸೇರಿದವರು ಅವರು ಶಾಶ್ವತ ಯೌವನವನ್ನು ನೀಡಿದರು

ಗ್ರೀಕರು - ಹಡಗು ನಿರ್ಮಾಣಗಾರರು

• ಅವರು 70 ಹುಟ್ಟುಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ವೇಗದ ಹಡಗನ್ನು ಕಂಡುಹಿಡಿದರು ಪ್ರಯತ್ನಗಾರ,ಅಲ್ಲಿ ರೋವರ್‌ಗಳು ಹಡಗಿನ ಎರಡೂ ಬದಿಗಳಲ್ಲಿ ಮೂರು ಸಾಲುಗಳಲ್ಲಿ ಕುಳಿತು ಹಡಗಿನ ಬಿಲ್ಲಿನಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು ರಾಮ್- ಹರಿತವಾದ ಲಾಗ್, ಇದು ಶತ್ರು ಹಡಗನ್ನು ಚುಚ್ಚಿತು. ಗ್ರೀಕರು ತಮ್ಮ ಹಡಗು ಜೀವಂತವಾಗಿದೆ ಎಂದು ನಂಬಿದ್ದರು ಮತ್ತು ಹಡಗಿನ ಬಿಲ್ಲಿನ ಮೇಲೆ ಕಣ್ಣಿಟ್ಟರು ಇದರಿಂದ ಅವನು ದೂರವನ್ನು ನೋಡಬಹುದು.

ಪಾರ್ಥೆನಾನ್

ಪ್ರಾಚೀನ ಗ್ರೀಕರು ಸುಂದರವಾದ ಕಟ್ಟಡಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿದರು - ಅವರ ದೇವರುಗಳಿಗೆ ದೇವಾಲಯಗಳು. ದೇವಸ್ಥಾನ ತುಂಬಾ ಸುಂದರವಾಗಿತ್ತು ಪಾರ್ಥೆನಾನ್ಆಕ್ರೊಪೊಲಿಸ್‌ನಲ್ಲಿರುವ ಅಥೆನ್ಸ್‌ನಲ್ಲಿ, ಅಥೇನಾ ದೇವತೆಯ ಗೌರವಾರ್ಥವಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ. ಅದರ ಗೋಡೆಗಳು ಮತ್ತು ಕಾಲಮ್ಗಳನ್ನು ಕೆತ್ತಿದ ಕಲ್ಲಿನ ಬ್ಲಾಕ್ಗಳಿಂದ ಮಾಡಲಾಗಿತ್ತು. ಅಮೃತಶಿಲೆಯಿಂದ ಕೆತ್ತಿದ ಪ್ರತಿಮೆಗಳು ಮತ್ತು ಫಲಕಗಳಿಂದ ದೇವಾಲಯದ ವೈಭವಕ್ಕೆ ಪೂರಕವಾಗಿತ್ತು. ದೇವಾಲಯದ ಮಧ್ಯದಲ್ಲಿ ದಂತ ಮತ್ತು ಚಿನ್ನದಿಂದ ಆವೃತವಾದ ದೇವಿಯ 12 ಮೀಟರ್ ಪ್ರತಿಮೆಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ, ಇದು ಮಹಾನ್ ಶಿಲ್ಪಿ ಫಿಡಿಯಾಸ್ ಅವರ ಸೃಷ್ಟಿಯಾಗಿದೆ.

• ಗ್ರೀಕರು ಆಂಫೊರಾವನ್ನು ದೈನಂದಿನ ಜೀವನದಿಂದ, ಪುರಾಣಗಳು ಮತ್ತು ದಂತಕಥೆಗಳಿಂದ ಅಲಂಕರಿಸಿದರು. ಇದಕ್ಕೆ ಧನ್ಯವಾದಗಳು, ಪ್ರಾಚೀನ ಗ್ರೀಕರು ಹೇಗಿದ್ದರು, ಅವರು ಏನು ಧರಿಸಿದ್ದರು, ಅವರು ಯಾವ ರೀತಿಯ ಜೀವನವನ್ನು ನಡೆಸಿದರು ಎಂದು ನಮಗೆ ತಿಳಿದಿದೆ.

• ಗ್ರೀಕ್ ರಂಗಮಂದಿರವು ಆಧುನಿಕ ಸರ್ಕಸ್ ಅಥವಾ ಕ್ರೀಡಾಂಗಣವನ್ನು ಹೋಲುತ್ತದೆ, ಕೇವಲ ಅರ್ಧದಷ್ಟು ಕತ್ತರಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ. ನಟರು ವೇದಿಕೆಯಲ್ಲಿ ಕುಳಿತುಕೊಂಡರು ಮತ್ತು ಪ್ರೇಕ್ಷಕರು ಬೆಟ್ಟದ ಮೇಲಿನ ಕಲ್ಲಿನ ಬೆಂಚುಗಳ ಮೇಲೆ ಕುಳಿತುಕೊಂಡರು. ಥಿಯೇಟರ್ 18 ಸಾವಿರ ಪ್ರೇಕ್ಷಕರಿಗೆ ಅವಕಾಶ ಕಲ್ಪಿಸಿತು. ಗ್ರೀಕ್ ರಂಗಭೂಮಿಯಲ್ಲಿ, ಎಲ್ಲಾ ಪಾತ್ರಗಳನ್ನು ಪುರುಷರು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದ್ದರು.

ಮುಖವಾಡಗಳು

• ದೂರದಲ್ಲಿ ಕುಳಿತ ಪ್ರೇಕ್ಷಕರು ಎಲ್ಲವನ್ನೂ ನೋಡುವಂತೆ, ನಟರು ಬಣ್ಣ ಹಚ್ಚಿದರು ಮುಖವಾಡಗಳು, ಪಾತ್ರ ಮತ್ತು ಮನಸ್ಥಿತಿಯನ್ನು ತಿಳಿಸುವುದು, ಪಾತ್ರದ ವಯಸ್ಸು ಮತ್ತು ಲಿಂಗವನ್ನು ಒತ್ತಿಹೇಳುತ್ತದೆ.

• ಮುಖವಾಡವು ದೊಡ್ಡ ತೆರೆದ ಬಾಯಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ಅದು ಸ್ಪೀಕರ್ ಆಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಿತು - ನಟನ ಧ್ವನಿಯನ್ನು ಹಿಂಬದಿಯ ಸಾಲುಗಳಲ್ಲಿ ಕೇಳುವಂತೆ ವರ್ಧಿಸಿತು.

ನಾರ್ಸಿಸಿಸ್ಟಿಕ್ ವ್ಯಕ್ತಿ -

• ನಾರ್ಸಿಸಿಸ್ಟಿಕ್ ವ್ಯಕ್ತಿ -

ಮೂರು ದೇವತೆಗಳಲ್ಲಿ ಯಾವುದು ( ಅಥೇನಾ, ಅಫ್ರೋಡೈಟ್, ಇಲ್ಲಿ

• ಮೂರು ದೇವತೆಗಳಲ್ಲಿ ಯಾವುದು ( ಅಥೇನಾ, ಅಫ್ರೋಡೈಟ್, ಇಲ್ಲಿ) ಪ್ಯಾರಿಸ್ "ಅತ್ಯಂತ ಸುಂದರ" ಎಂದು ಲೇಬಲ್ ಮಾಡಿದ ಸೇಬನ್ನು ಹಸ್ತಾಂತರಿಸಿದೆಯೇ?

• ಗುಡುಗು ಮತ್ತು ಮಿಂಚಿನ ಅಧಿಪತಿ ದೇವತೆಗಳ ರಾಜನ ಹೆಸರೇನು, ಅವನ ಚಿಹ್ನೆ ಏನು?

• ಜೀಯಸ್ನ ಸಹೋದರರು ಯಾವುವು? ಅವರು ಪ್ರಾಬಲ್ಯವನ್ನು ಹೇಗೆ ಹಂಚಿಕೊಂಡರು?

• ಹರ್ಕ್ಯುಲಸ್ ಅನ್ನು ಮಗುವಿನಂತೆ ಕೊಲ್ಲಲು ಹೇರಾ ಹೇಗೆ ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿದಳು?

• ಪ್ರತಿಮೆಯನ್ನು ಜೀವಂತಗೊಳಿಸಲು ಅಫ್ರೋಡೈಟ್ ಸಹಾಯ ಮಾಡಿದ ಶಿಲ್ಪಿಯ ಹೆಸರೇನು?

• ಯಾವ ದೇವರು ಪ್ರಸ್ತುತಪಡಿಸಿದ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳಿಗೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿರುತ್ತಾನೆ

• ಟ್ರಾಯ್ ಅನ್ನು ಮುತ್ತಿಗೆ ಹಾಕಿದ ಕೆಚ್ಚೆದೆಯ ಗ್ರೀಕ್ ವೀರರಲ್ಲಿ ಒಬ್ಬರು. ಅವನ ಹಿಮ್ಮಡಿಗೆ ಹೊಡೆದ ಪ್ಯಾರಿಸ್ನಿಂದ ಬಾಣದಿಂದ ಕೊಲ್ಲಲ್ಪಟ್ಟರು.

ನೆಮಿಯನ್ ಸಿಂಹ;

• ನೆಮಿಯನ್ ಸಿಂಹ;

• ಲೆರ್ನೇಯನ್ ಹೈಡ್ರಾ;

• ಸ್ಟಿಂಫಾಲಿಯನ್ ಪಕ್ಷಿಗಳು;

• ಆಜಿಯನ್ ಅಶ್ವಶಾಲೆಗಳು;

• ಕೆರಿನಿಯನ್ ಫಾಲೋ ಜಿಂಕೆ;

• ಎರಿಮ್ಯಾಂಟಿಯನ್ ಹಂದಿ;

• ಕ್ರೆಟನ್ ಬುಲ್;

• ಡಯೋಮಿಡೆಸ್ನ ಕುದುರೆಗಳು;

• ಹಿಪ್ಪೊಲಿಟಾ ಬೆಲ್ಟ್;

• ಗೆರಿಯನ್ ಹಸುಗಳು;

• ಸೆರ್ಬರಸ್;

• ಹೆಸ್ಪೆರೈಡ್‌ಗಳ ಸೇಬುಗಳು

• ತೊಟ್ಟಿಲಲ್ಲಿದ್ದಾಗ ಹರ್ಕ್ಯುಲಸ್ ಯಾವ ಸಾಧನೆ ಮಾಡಿದನು?

• ಏನು ವಿಶೇಷ ಸ್ಟಿಮ್ಫಾಲಿ ಪಕ್ಷಿಗಳು?

• ಹರ್ಕ್ಯುಲಸ್ ಒಂದು ದಿನದಲ್ಲಿ ಆಜಿಯನ್ ಅಶ್ವಶಾಲೆಯನ್ನು ಸ್ವಚ್ಛಗೊಳಿಸಲು ಹೇಗೆ ನಿರ್ವಹಿಸಿದನು?

• ಅದು ಹೇಗೆ ಕಾಣಿಸಿತು ಕೆರಿನಿಯನ್ ಫಾಲೋ ಜಿಂಕೆಮತ್ತು ಅದು ಯಾರಿಗೆ ಸೇರಿತ್ತು?

• ಏನು ವಿಶೇಷ ಆಸ್ತಿ ಮಾಡಿದೆ ಹೆಸ್ಪೆರೈಡ್ಸ್ ಸೇಬುಗಳು?

ಆಜಿಯನ್ ಅಶ್ವಶಾಲೆ

• ಆಜಿಯನ್ ಅಶ್ವಶಾಲೆ - ತುಂಬಾ ಕೊಳಕು ಸ್ಥಳ, ನಿರ್ಲಕ್ಷಿತ ಕೊಠಡಿ.

ಪ್ರಾಚೀನ ಹಡಗು ನಿರ್ಮಾಣದ ಇತಿಹಾಸವು ದೂರದ ಗತಕಾಲದಲ್ಲಿ ಬೇರುಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಶಿಪ್ಪಿಂಗ್ ಮೂಲಗಳು ಅತ್ಯಂತ ಪ್ರಾಚೀನ ಕಾಲಕ್ಕೆ ಹಿಂದಿನವು, ಅದರ ಬಗ್ಗೆ ನಮಗೆ ಅಸ್ಪಷ್ಟ ಕಲ್ಪನೆ ಮಾತ್ರ ಇದೆ. ನೀರಿನ ಮೇಲೆ ಸಾಗಣೆಯ ಮೊದಲ ಸಾಧನವು ಬಹುಶಃ ರೀಡ್ಸ್ ಅಥವಾ ಮರದ ಕಾಂಡಗಳಿಂದ ಕಟ್ಟಿದ ತೆಪ್ಪವಾಗಿದ್ದು, ಕಂಬಗಳಿಂದ ಮುಂದೂಡಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ. ಇದು ಚುಕ್ಕಾಣಿ ಪಾತ್ರವನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುವ ಒರಟು ಪಟ್ಟಿಯೊಂದಿಗೆ ಮತ್ತು ಅತ್ಯಂತ ಪ್ರಾಚೀನ ಪ್ರಕಾರದ ಸಣ್ಣ ಗುಡಿಸಲು ಒದಗಿಸಲಾಗಿದೆ.

ಹಡಗು ನಿರ್ಮಾಣದ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯಲ್ಲಿ ಮುಂದಿನ ಹಂತವೆಂದರೆ ನೌಕೆ - ಟೊಳ್ಳಾದ ಮರದ ಕಾಂಡ, ಹುಟ್ಟು ಅಥವಾ ಸರಳ ನೌಕಾಯಾನದೊಂದಿಗೆ ಚಲನೆಯಲ್ಲಿ ಹೊಂದಿಸಲಾಗಿದೆ. ಇವುಗಳು ಈಗಾಗಲೇ ಹಡಗುಗಳಾಗಿದ್ದವು, ಇವುಗಳ ತಯಾರಿಕೆಗೆ ಪ್ರಸಿದ್ಧ ಉಪಕರಣಗಳ ಬಳಕೆಯ ಅಗತ್ಯವಿತ್ತು. ನಂತರ ದೋಣಿಗಳು ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡವು, ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಹಲಗೆಗಳಿಂದ ಸುತ್ತಿಗೆ ಮತ್ತು ಹುಟ್ಟುಗಳು ಮತ್ತು ಹಡಗುಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದವು, ಅಂತಹ ಹಡಗುಗಳು ವಿವಿಧ ಕರಕುಶಲ ವಸ್ತುಗಳ ಗಮನಾರ್ಹ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಮತ್ತು ಲೋಹಗಳನ್ನು ಕೆಲಸ ಮಾಡುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದೊಂದಿಗೆ ಮಾತ್ರ ಕಾಣಿಸಿಕೊಳ್ಳಬಹುದು.

ನ್ಯಾವಿಗೇಷನ್‌ನ ಮೊದಲ ಪ್ರಯತ್ನಗಳಿಗೆ ಪ್ರಚೋದನೆಯು ಬಹುಶಃ ಮೀನುಗಾರಿಕೆಯಿಂದ ನೀಡಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ, ಅದರ ನಂತರ ಸರಕುಗಳ ವಿನಿಮಯ, ಅಂದರೆ ಸಮುದ್ರ ವ್ಯಾಪಾರ; ಇದರೊಂದಿಗೆ, ಕಡಲ್ಗಳ್ಳತನವು ಆರಂಭಿಕ ಕಾಲದಲ್ಲಿ ಯಾರಿಗೂ ಸೇರದ ಸಮುದ್ರದ ವಿಶಾಲತೆಯಲ್ಲಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಗೊಂಡಿತು. ಪ್ರಾಚೀನರ ಪರಿಕಲ್ಪನೆಗಳ ಪ್ರಕಾರ, ಯಾವುದೇ ಅಪರಿಚಿತರನ್ನು ಕೊಲ್ಲುವ ಅಥವಾ ನಿರ್ಭಯದಿಂದ ಗುಲಾಮರನ್ನಾಗಿ ಮಾಡಬಹುದಾದ ಶತ್ರು ಎಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಆದ್ದರಿಂದ, ಸಮುದ್ರ ದರೋಡೆಯನ್ನು ಅಪರಾಧ ಅಥವಾ ನಾಚಿಕೆಗೇಡಿನೆಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಬಹಿರಂಗವಾಗಿ ನಡೆಸಲಾಯಿತು. ಎಲ್ಲಾ ಸಮುದ್ರಯಾನ ಜನರು ಸಮುದ್ರದಲ್ಲಿ ಲೂಟಿ ಮಾಡಿದರು, ಜನರನ್ನು ಬೇಟೆಯಾಡಿದರು ಮತ್ತು ಗುಲಾಮ ವ್ಯಾಪಾರದಲ್ಲಿ ತೊಡಗಿದ್ದರು.

ನಕ್ಷೆಗಳು, ನಿರ್ದೇಶನಗಳು, ದೀಪಸ್ತಂಭಗಳು, ಚಿಹ್ನೆಗಳು, ದಿಕ್ಸೂಚಿ ಮತ್ತು ಈ ರೀತಿಯ ಇತರ ಸಾಧನಗಳ ಕೊರತೆಯಿಂದಾಗಿ ಶಿಪ್ಪಿಂಗ್ ವಿಧಾನಗಳು ಅತ್ಯಂತ ಪ್ರಾಚೀನವಾದವು. ಪುರಾತನರು ತಮ್ಮ ಇತ್ಯರ್ಥಕ್ಕೆ ಹೊಂದಿದ್ದ ಏಕೈಕ ನಾಟಿಕಲ್ ಉಪಕರಣವೆಂದರೆ ಬಹಳಷ್ಟು. ನಾವಿಕರು ತಮ್ಮ ಸ್ಥಳವನ್ನು ಪರಿಚಿತ ತೀರಗಳಿಂದ ಅಥವಾ ಪ್ರಯಾಣಿಸಿದ ದೂರದ ಅಂದಾಜು ಲೆಕ್ಕಾಚಾರದಿಂದ ಮತ್ತು ರಾತ್ರಿಯಲ್ಲಿ ಎತ್ತರದ ಸಮುದ್ರಗಳಲ್ಲಿ - ನಕ್ಷತ್ರಗಳಿಂದ ನಿರ್ಧರಿಸಿದರು. ಕೋರ್ಸ್ ಕಥಾವಸ್ತುವು ತುಂಬಾ ನಿಖರವಾಗಿಲ್ಲ. ಗಾಳಿಯ ದಿಕ್ಕನ್ನು ಓರಿಯಂಟ್ ಮಾಡುವಾಗ ಮತ್ತು ನಿರ್ಧರಿಸುವಾಗ, ನಾಲ್ಕು ಬಿಂದುಗಳನ್ನು ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಪ್ರತ್ಯೇಕಿಸಲಾಗಿದೆ: ಪೂರ್ವ, ಪಶ್ಚಿಮ, ಉತ್ತರ ಮತ್ತು ದಕ್ಷಿಣ. ಮೊದಲ ಒಲಿಂಪಿಯಾಡ್ (ಕ್ರಿ.ಪೂ. 776) ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಈ ದಿಕ್ಕುಗಳಿಗೆ ನಾಲ್ಕು ರಂಬಾಗಳನ್ನು ಸೇರಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ಅಯನ ಸಂಕ್ರಾಂತಿಯ ದಿನಗಳಲ್ಲಿ ಸೂರ್ಯೋದಯ ಮತ್ತು ಸೂರ್ಯಾಸ್ತದ ಬಿಂದುಗಳಿಗೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಈ ದಿಗಂತವನ್ನು ಎಂಟು ಭಾಗಗಳಾಗಿ ವಿಭಾಗಿಸುವುದನ್ನು ಕ್ರಿ.ಪೂ. 400 ರವರೆಗೆ ಉಳಿಸಿಕೊಂಡಿತು, ಇನ್ನೂ ನಾಲ್ಕು ರುಂಬಾಗಳನ್ನು ಸೇರಿಸಿದಾಗ, ಉತ್ತರ ಮತ್ತು ದಕ್ಷಿಣದ ಎರಡೂ ಬದಿಗಳಲ್ಲಿ 30 °; ಅಂದರೆ, ದಿಗಂತವನ್ನು ಹನ್ನೆರಡು ಸಮಾನ ಭಾಗಗಳಾಗಿ ವಿಂಗಡಿಸಲಾಗಿದೆ, ಪ್ರತಿಯೊಂದೂ 30 °.

ಪ್ರಾಚೀನ ಹಡಗು ಸಾಗಣೆಯನ್ನು ಕರಾವಳಿ ಎಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗಿದೆ, ಅಂದರೆ ಕರಾವಳಿ, ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಗ್ರೀಕರು ಹತ್ತಿರದ ಕರಾವಳಿಯಿಂದ ಮಾರ್ಗದರ್ಶಿಸಲ್ಪಟ್ಟರು, ಏಕೆಂದರೆ ಎತ್ತರದ ಸಮುದ್ರಗಳಲ್ಲಿ ದೀರ್ಘ ಸಮುದ್ರ ಪ್ರಯಾಣಗಳು ತುಂಬಾ ಅಪಾಯಕಾರಿ, ಮತ್ತು ಕೆಲವೇ ಡೇರ್‌ಡೆವಿಲ್‌ಗಳು ದೀರ್ಘ ಪ್ರಯಾಣದಲ್ಲಿ ತೊಡಗಿದರು. ಪ್ರಾಚೀನ "ಪರಿಧಿ" ಯಿಂದ ಇದನ್ನು ಚೆನ್ನಾಗಿ ವಿವರಿಸಲಾಗಿದೆ. "ಪೆರಿಪ್ಲಿ" ಎಂಬ ಪದವು ಪ್ರಾಚೀನ ಗ್ರೀಕ್ ಪದ περίπλους - ಕರಾವಳಿಯ ಬಳಿ ಈಜು, ಕರಾವಳಿಯ ವಿವರಣೆಗೆ ಹಿಂತಿರುಗುತ್ತದೆ. ಚಂಡಮಾರುತದ ಸಮುದ್ರದಲ್ಲಿ ಹಡಗುಗಳ ಅಸ್ಥಿರತೆ, ಹಠಾತ್ ಕೆಟ್ಟ ಹವಾಮಾನದ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ ಕರಾವಳಿಯ ಸಮೀಪವಿರುವ ಕೊಲ್ಲಿಯಲ್ಲಿ ತ್ವರಿತ ಆಶ್ರಯದ ಅಗತ್ಯತೆ ಅಥವಾ ಆಹಾರ ಮತ್ತು ತಾಜಾ ನೀರಿನ ಸರಬರಾಜುಗಳನ್ನು ಮರುಪೂರಣಗೊಳಿಸುವ ಅವಶ್ಯಕತೆಯಿಂದ ಇಂತಹ ಪ್ರಯಾಣಗಳು ಉಂಟಾಗಿವೆ [ಲಜಾರೋವ್ 1978, ಪುಟ 49].

ಪ್ರಾಚೀನ ಯುಗದಲ್ಲಿ, ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಎರಡು ವಿಧದ ಹಡಗುಗಳು ಇದ್ದವು - ಮಿಲಿಟರಿ, ಇದು ಉದ್ದವಾದ ಪ್ರಮಾಣವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ತೆಗೆಯಬಹುದಾದ ಮಾಸ್ಟ್, ಗ್ರೀಕರು "ಉದ್ದ" ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಡುವ ಸಾರಿಗೆಯ ಮುಖ್ಯ ಸಾಧನವಾಗಿ ಓರ್ಸ್, ಮತ್ತು ವ್ಯಾಪಾರಿ - ಚಿಕ್ಕ ಮತ್ತು ಅಗಲ, ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಚಲಿಸುವ ಹಡಗುಗಳ ಸಹಾಯ - "ರೌಂಡ್". ಮೂಲತಃ, "ಉದ್ದ" ಮತ್ತು "ಸುತ್ತಿನ" ಎಂಬ ವಿಶೇಷಣಗಳನ್ನು ವ್ಯಾಪಾರಿ ಹಡಗಿನಿಂದ ಉದ್ದವಾದ ಯುದ್ಧನೌಕೆಯನ್ನು ಪ್ರತ್ಯೇಕಿಸಲು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ದೊಡ್ಡದಾದವುಗಳ ಜೊತೆಗೆ, ಗ್ರೀಕರು ಮೀನುಗಾರಿಕೆಗಾಗಿ, ಒಂದು ದ್ವೀಪದಿಂದ ಇನ್ನೊಂದಕ್ಕೆ ಸಣ್ಣ ಪ್ರಯಾಣಕ್ಕಾಗಿ, ಕಡಲುಗಳ್ಳರ ದಾಳಿಗಾಗಿ, ಇತ್ಯಾದಿಗಳಿಗೆ ಬಳಸಲಾಗುವ ವಿವಿಧ ಸಣ್ಣ ಹಡಗುಗಳನ್ನು ರಚಿಸಿದರು.

ರೋಯಿಂಗ್ ಕ್ರಾಫ್ಟ್ನ ಚಿಕ್ಕ ವಿಧವೆಂದರೆ ಹಗುರವಾದ ದೋಣಿ. ಕಡಲ್ಗಳ್ಳರು ಬಳಸುವ ಸಣ್ಣ ವೇಗದ ಹಡಗುಗಳು ಇದ್ದವು. ಈ ಪ್ರಕಾರದ ಸಣ್ಣ ಹಡಗುಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ರತಿ ಬದಿಯಲ್ಲಿ ಐದು ರೋವರ್‌ಗಳು ಇದ್ದವು ಎಂದು ಊಹಿಸಬಹುದು, ಅಂದರೆ ಒಟ್ಟು ಹತ್ತು. ಮೂಲಗಳಲ್ಲಿ ಎಪಾಕ್ಟ್ರೈಡ್‌ಗಳ ಉಲ್ಲೇಖಗಳಿವೆ (ἐπακτρίς ಎಂಬ ಪದವು ಕ್ರಿಯಾಪದ έπάγειν ನಿಂದ ಬಂದಿದೆ - ಯಾವುದನ್ನಾದರೂ ತಪ್ಪಿಸಿಕೊಳ್ಳುವ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಕಂಡುಹಿಡಿಯಲು), ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿ, ಈ ಹಡಗನ್ನು ದೊಡ್ಡ ಹಡಗಿನಲ್ಲಿ ಹತ್ತಿಸಲಾಯಿತು. "ದಿ ಹಾರ್ಸ್ಮೆನ್" ಹಾಸ್ಯದಲ್ಲಿ ಅರಿಸ್ಟೋಫೇನ್ಸ್ ಇದನ್ನು ಉಲ್ಲೇಖಿಸಿದ್ದಾರೆ:

ಕೊಕ್ಕೆಗಳು, ಕೊಕ್ಕೆಗಳು ಮತ್ತು ಡಾಲ್ಫಿನ್ಗಳನ್ನು ಹಿಡಿದುಕೊಳ್ಳಿ, ಮತ್ತು
ಹಗ್ಗಗಳ ಮೇಲೆ ಪಾರುಗಾಣಿಕಾ ದೋಣಿ.

(ಅರಿಸ್ಟೋಫೇನ್ಸ್. ಕುದುರೆ ಸವಾರರು. 762-763. ಪ್ರತಿ. A. I. ಪಿಯೋಟ್ರೋವ್ಸ್ಕಿ)

ಪ್ರಾಚೀನ ಯುಗದ ವ್ಯಾಪಾರಿ ಹಡಗುಗಳ ರಚನೆ ಮತ್ತು ಗಾತ್ರದ ಬಗ್ಗೆ ಬಹಳ ಕಡಿಮೆ ತಿಳಿದಿದೆ. ಉಳಿದಿರುವ ಮಾಹಿತಿಯು ಮಿಲಿಟರಿ ನ್ಯಾಯಾಲಯಗಳಿಗೆ ಹೆಚ್ಚು ಸಂಬಂಧಿಸಿದೆ, ಏಕೆಂದರೆ ಗ್ರೀಕ್ ನಗರ-ರಾಜ್ಯಗಳ ಜೀವನದಲ್ಲಿ ಪ್ರಮುಖ ಪಾತ್ರ ವಹಿಸಿದ ಮಿಲಿಟರಿ ಘಟನೆಗಳು ಯಾವಾಗಲೂ ಗ್ರೀಕ್ ಬರಹಗಾರರು ಮತ್ತು ಕುಶಲಕರ್ಮಿಗಳ ಆಸಕ್ತಿಯನ್ನು ಆಕರ್ಷಿಸುತ್ತವೆ. ರಾಮ್‌ಗಳಿಲ್ಲದ ಹಡಗುಗಳು ಪ್ರಾಚೀನ ಕಾಲದಲ್ಲಿ ವ್ಯಾಪಕವಾಗಿ ಹರಡಿತು. ಈ ಅವಧಿಯು ಗ್ರೀಕ್ ಪ್ರಪಂಚದ ವಸ್ತು ಮತ್ತು ಸಾಂಸ್ಕೃತಿಕ ಜೀವನದಲ್ಲಿ ಏರಿಕೆಯಿಂದ ನಿರೂಪಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ. ವ್ಯಾಪಾರ ಸಂಬಂಧಗಳ ವ್ಯಾಪಕ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯು ವಿಶೇಷ ವ್ಯಾಪಾರಿ ಹಡಗಿನ ಸೃಷ್ಟಿಗೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು. VII-VI ಶತಮಾನಗಳಲ್ಲಿ. ಕ್ರಿ.ಪೂ. ಮಿಲಿಟರಿ ಮತ್ತು ವ್ಯಾಪಾರಿ ಹಡಗುಗಳ ಉಪಯುಕ್ತ ಗುಣಗಳನ್ನು ಸಂಯೋಜಿಸುವ ಹಡಗುಗಳು ಕಾಣಿಸಿಕೊಳ್ಳುತ್ತವೆ. ಅವು ಆಳವಾಗಿ ಕುಳಿತಿದ್ದವು, ಕತ್ತರಿಸಿದ ಮೂಗುಗಳೊಂದಿಗೆ, ಕುಶಲತೆಯಿಂದ, ವೇಗವಾಗಿ ಮತ್ತು ದೊಡ್ಡ ಹೊರೆಗಳನ್ನು ಸಾಗಿಸಬಲ್ಲವು [ಪೀಟರ್ಸ್ 1986, ಪುಟಗಳು. 11-12].

ಹಲವಾರು ವ್ಯಾಪಾರಿ ಹಡಗುಗಳು ಪ್ರಾಥಮಿಕವಾಗಿ ಭೌಗೋಳಿಕವಾಗಿ ಭಿನ್ನವಾಗಿರುತ್ತವೆ, ಅಂದರೆ, ಅವುಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿದ ಪ್ರದೇಶವನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿ. ಈ ಅಂಶವು ಹಲ್ನ ವಿನ್ಯಾಸದ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯಗಳು, ನೌಕಾಯಾನ-ಓರ್ ಸಾಧನದ ಪ್ರಕಾರ ಮತ್ತು ಹಡಗನ್ನು ತಯಾರಿಸಿದ ವಸ್ತುಗಳನ್ನು ನಿರ್ಧರಿಸುತ್ತದೆ. ನ್ಯಾವಿಗೇಟರ್‌ಗಳು ನಿಗದಿಪಡಿಸಿದ ಕಾರ್ಯಗಳಿಂದ ಹಡಗಿನ ಆಯಾಮಗಳನ್ನು ನಿರ್ಧರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ: ಮಾರ್ಗಗಳ ವ್ಯಾಪ್ತಿ, ಕರಾವಳಿಯಿಂದ ಅವುಗಳ ದೂರ, ದಟ್ಟಣೆಯ ಪ್ರಮಾಣ ಮತ್ತು ಸರಕುಗಳ ಸ್ವರೂಪ. ಹೀಗಾಗಿ, ಭೌಗೋಳಿಕ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ, ನಾವು ಪ್ರಾಚೀನ ಹಡಗುಗಳನ್ನು ಫೀನಿಷಿಯನ್, ಕ್ಯಾರಿಯನ್, ಸಮೋಸ್, ಫೋಸಿಯನ್, ಇತ್ಯಾದಿಗಳಾಗಿ ವಿಂಗಡಿಸಬಹುದು. ಆದರೆ ವ್ಯಾಪಾರಿ ನೌಕಾಯಾನ ಹಡಗುಗಳಿಗೆ ಯಾವುದೇ ಬದಲಾವಣೆಗಳಿದ್ದರೂ, ಅವು ಚಿಕ್ಕದಾಗಿಯೇ ಉಳಿದಿವೆ, ಒಂದೇ ಮಾಸ್ಟ್ ಮತ್ತು ಚರ್ಮದಿಂದ ಮಾಡಿದ ಚದರ ನೌಕಾಯಾನವನ್ನು ಒಟ್ಟಿಗೆ ಹೊಲಿಯಲಾಗುತ್ತದೆ. ಈ ಹಡಗುಗಳು ಕರಾವಳಿಯುದ್ದಕ್ಕೂ ಚಲಿಸಿದವು, ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ ಸಮುದ್ರಕ್ಕೆ ಹೋಗುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಚಂಡಮಾರುತಗಳಿಗೆ ಹೆಚ್ಚು ನಿರೋಧಕವಾಗಿರಲಿಲ್ಲ.

ಕ್ರಿ.ಪೂ 500 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ ವ್ಯಾಪಾರದ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯವನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಲು ಸಾಕಷ್ಟು ದೊಡ್ಡ ಸಂಖ್ಯೆಯ ನೌಕಾಯಾನ ಹಡಗುಗಳು ಈಗಾಗಲೇ ಇದ್ದವು. ಹೆಚ್ಚಿನ ಸರಕು ಹಡಗುಗಳು ಒಂದೇ ಡೆಕ್ ಆಗಿದ್ದವು ಮತ್ತು ಸರಾಸರಿ 80 ಟನ್ಗಳಷ್ಟು ಸಾಗಿಸುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು. ಹಲ್‌ನ ಉದ್ದ-ಅಗಲ ಅನುಪಾತವು 5: 3. ಅಗಲವಾದ, ಹೆಚ್ಚಿನ ಸ್ಟರ್ನ್ ಹಡಗಿಗೆ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಗಾಳಿಯನ್ನು ನೀಡಿತು, ಇದು ಅನುಕೂಲಕರ ಗಾಳಿಯೊಂದಿಗೆ ಗರಿಷ್ಠ ವೇಗವನ್ನು ತಲುಪಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಿಸಿತು. ಹೆಚ್ಚಾಗಿ, ಹಡಗು ಬದಿಗಳಲ್ಲಿ ನೆಲೆಗೊಂಡಿರುವ ಎರಡು ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಹುಟ್ಟುಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ಅವುಗಳು ಹಲ್ನ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಇರುವ ಕಿರಣಗಳಿಗೆ ಚರ್ಮದ ಪಟ್ಟಿಗಳೊಂದಿಗೆ ಜೋಡಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿವೆ. ಎರಡು ರಡ್ಡರ್‌ಗಳ ಉಪಸ್ಥಿತಿಯು ಹಡಗಿನ ಹಾದಿಯಲ್ಲಿ ಸ್ಥಿರತೆಯನ್ನು ನೀಡಿತು ಮತ್ತು ಅದರ ಕುಶಲತೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಿತು. ವ್ಯಾಪಾರಿ ಹಡಗುಗಳು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ, ಮತ್ತು ದೊಡ್ಡದಾದವುಗಳು ಪ್ರತ್ಯೇಕವಾಗಿ ಗಾಳಿಯ ಮೇಲೆ ಅವಲಂಬಿತವಾಗಿವೆ. ಕೀಲ್‌ಗಳಿಲ್ಲದ ಮತ್ತು ಕಡಿಮೆ ಗಾಳಿ ಇರುವ ಹಡಗುಗಳು ಗಾಳಿಯ ವಿರುದ್ಧ ಕಡಿದಾದ ನೌಕಾಯಾನ ಮಾಡಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ, ಅವು ಗಲ್ಫ್‌ವಿಂಡ್‌ನಿಂದ ತುಂಬಾ ಹಾರಿಹೋಗಿವೆ (ಗಾಳಿಯು ಬದಿಗೆ ಕಟ್ಟುನಿಟ್ಟಾಗಿ ಲಂಬವಾಗಿ ಬೀಸುತ್ತದೆ), ಆದರೂ ಪ್ರಾಚೀನ ನಾವಿಕರು ಓರ್‌ಗಳನ್ನು ಬಳಸಿ ಡ್ರಿಫ್ಟ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಹೋರಾಡಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿದರು. ಆಗಾಗ್ಗೆ ಹಡಗುಗಳು ಇತರ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ಸ್ಕಿಡ್ ಆಗುತ್ತವೆ ಎಂಬ ಅಂಶವನ್ನು ಇದು ವಿವರಿಸುತ್ತದೆ; ಕೆಟ್ಟ ಹವಾಮಾನದಲ್ಲಿ ಅಂತಹ ಅಸಹಾಯಕತೆಯು ಬೇಸಿಗೆಯ ತಿಂಗಳುಗಳಲ್ಲಿ ನ್ಯಾವಿಗೇಷನ್ ಸಮಯವನ್ನು ಸೀಮಿತಗೊಳಿಸಿತು, ಅಂದರೆ ಮಾರ್ಚ್ ಮಧ್ಯದಿಂದ ಅಕ್ಟೋಬರ್ ಅಂತ್ಯದವರೆಗೆ, ಹವಾಮಾನವು ಉತ್ತಮವಾಗಿತ್ತು.

ಯುದ್ಧನೌಕೆಗಳ ನಿರ್ಮಾಣವು ವಾಣಿಜ್ಯ ಪದಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಮಹತ್ವದ ಬೆಳವಣಿಗೆಯನ್ನು ತಲುಪಿದೆ. 1 ನೇ ಸಹಸ್ರಮಾನದ BC ಯ ಮೊದಲಾರ್ಧದಲ್ಲಿ. ಅತ್ಯಂತ ಸಾಮಾನ್ಯವಾದ ಹಡಗು ಪೆಂಟೆಕೊಂಟೆರಾ - 50-ಓರ್ ಹಡಗು - ರೋವರ್‌ಗಳ ಸಂಖ್ಯೆಗೆ ಹೆಸರಿಸಲಾಗಿದೆ, ಪ್ರತಿ ಬದಿಯಲ್ಲಿ 25. ಹಡಗನ್ನು ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಕಡಲ್ಗಳ್ಳತನ ಮತ್ತು ಕರಾವಳಿ ದಾಳಿಗಳಿಗೆ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ಆದರೆ ಸ್ಥಳೀಯ ಬೆದರಿಕೆಗಳಿಂದ ಹಡಗನ್ನು ರಕ್ಷಿಸಲು ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಸಾಕಷ್ಟು ಪ್ರಬಲವಾಗಿರುವ ಅಜ್ಞಾತ ನೀರಿನಲ್ಲಿ ದೀರ್ಘ ಪ್ರಯಾಣಗಳಿಗೆ ಸಹ ಸೂಕ್ತವಾಗಿದೆ. ಪೆಂಟೆಕಾಂಟರ್‌ಗಳನ್ನು ಸಲಾಮಿಸ್ ಕದನದ 480 BC ಯ ಹಿಂದಿನ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ವ್ಯಾಪಕವಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು ಮತ್ತು ಅನೇಕ ನೀತಿಗಳಿಗೆ ಯುದ್ಧನೌಕೆಯ ಮುಖ್ಯ ಪ್ರಕಾರವಾಗಿ ಉಳಿದಿದೆ. ವಿ ಶತಮಾನದಲ್ಲಿ. ಕ್ರಿ.ಪೂ. ಈ ಹಡಗುಗಳು ಹೆಚ್ಚು ಅಪರೂಪವಾಗುತ್ತಿವೆ, ಹೆಚ್ಚು ಪರಿಪೂರ್ಣವಾದ ಹಡಗುಗಳಿಗೆ ದಾರಿ ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತವೆ, "ಫೋಸಿಯಾದ ನಿವಾಸಿಗಳು ದೀರ್ಘ ಸಮುದ್ರಯಾನವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲು ಹೆಲೆನೆಸ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಮೊದಲಿಗರು. ಅವರು "ರೌಂಡ್" ವ್ಯಾಪಾರಿ ಹಡಗುಗಳಲ್ಲಿ ಅಲ್ಲ, ಆದರೆ 50-ಓರ್ಡ್ ಹಡಗುಗಳಲ್ಲಿ "(ಹೆರೋಡೋಟಸ್. I. 163, 166. ಟ್ರಾನ್ಸ್ಲ್. ಜಿ.ಎ. ಸ್ಟ್ರಾಟನೋವ್ಸ್ಕಿ). ಒಂದು ಪ್ರಮುಖ ಆವಿಷ್ಕಾರವೆಂದರೆ ಪೆಂಟೆಕಾಂಟೆರಾದ ಮೂಗಿಗೆ ಜೋಡಿಸಲಾದ ಕಂಚಿನ ಬ್ಯಾಟರಿಂಗ್ ರಾಮ್ ಅನ್ನು ಜೋಡಿಸುವುದು. 535 BC ಯಲ್ಲಿ ಅಲಾಲಿಯಾ (ಕಾರ್ಸಿಕಾ) ಕದನದಲ್ಲಿ ಫೋಸಿಯನ್ನರ ಸೋಲಿಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ ಹೆರೊಡೋಟಸ್ ರಾಮ್ ಅನ್ನು ಉಲ್ಲೇಖಿಸುತ್ತಾನೆ. ರಾಮ್‌ನ ಬಳಕೆಗೆ ಹಡಗಿನ ಮುಖ್ಯ ರಚನೆಗಳ ಬಲ ಮತ್ತು ಹಡಗು ಚಲಿಸುವ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಳದ ಅಗತ್ಯವಿದೆ. ರಾಮ್ ಅನ್ನು ಮೊದಲು ಕಂಡುಹಿಡಿದವರು ಯಾರು ಎಂಬುದು ಇನ್ನೂ ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿಲ್ಲ - ಗ್ರೀಕರು ಅಥವಾ ಫೀನಿಷಿಯನ್ನರು. 8 ನೇ ಶತಮಾನದ ಜ್ಯಾಮಿತೀಯ ಹೂದಾನಿಗಳ ಮೇಲೆ ಚಿತ್ರಿಸಲಾದ ನಾಳಗಳ ಸಾಧನಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿದೆ ಎಂದು ಅನೇಕ ವಿದ್ವಾಂಸರು ನಂಬುತ್ತಾರೆ. ಕ್ರಿ.ಪೂ., ದಡಕ್ಕೆ ಎಳೆದಾಗ ಅವರ ಬಿಲ್ಲು ರಕ್ಷಿಸಲು ಮತ್ತು ಶತ್ರು ಹಡಗುಗಳನ್ನು ಮುಳುಗಿಸಲು ಅಲ್ಲ. ನಿಜವಾದ ರಾಮ್ ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡರು, ಅವರ ಅಭಿಪ್ರಾಯದಲ್ಲಿ, 7 ನೇ ಶತಮಾನದ ಮೊದಲಾರ್ಧಕ್ಕಿಂತ ಮುಂಚೆಯೇ ಅಲ್ಲ. ಕ್ರಿ.ಪೂ. ಬ್ಯಾಟರಿಂಗ್ ರಾಮ್ನ ಬಳಕೆಯು ಹೆಚ್ಚು ಬೃಹತ್ ಮತ್ತು ಬಾಳಿಕೆ ಬರುವ ಬಿಲ್ಲು ಹೊಂದಿರುವ ಹಡಗುಗಳ ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು ಒತ್ತಾಯಿಸಿತು.

ಆ ಕಾಲದ ಹಡಗು ನಿರ್ಮಾಣ ತಂತ್ರಗಳು ಗ್ರೀಕರು 35 ಮೀ ಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಉದ್ದ ಮತ್ತು 8 ಮೀ ಅಗಲದ ಹಡಗುಗಳನ್ನು ರಚಿಸಲು ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟವು. ಮರದ ಹಡಗನ್ನು ಮುಂದೆ ನಿರ್ಮಿಸುವುದು ಅಪಾಯಕಾರಿ, ಏಕೆಂದರೆ ಮಧ್ಯ ಭಾಗವು ಬದಿಗಳಲ್ಲಿನ ಒತ್ತಡವನ್ನು ತಡೆದುಕೊಳ್ಳಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ, ಏಕೆಂದರೆ ಅದು ಬಿಲ್ಲು ಮತ್ತು ಸ್ಟರ್ನ್‌ನಂತೆ ಬಲವಾಗಿ ಬಲಗೊಳ್ಳಲಿಲ್ಲ, ಅದು ಅಲೆಗಳಿಗೆ ಹೆಚ್ಚು ನಿರೋಧಕವಾಗಿದೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ಸ್ವಲ್ಪ ಒರಟುತನದಿಂದ ಕೂಡ ಸಮುದ್ರದಲ್ಲಿ, ಹಡಗು ಅರ್ಧದಷ್ಟು ಮುರಿಯಬಹುದು. ಈ ಸಮಸ್ಯೆಗೆ ಪರಿಹಾರವನ್ನು ಫೀನಿಷಿಯನ್ನರು ಕಂಡುಕೊಂಡರು, ಮತ್ತು ಅವರು ಹಡಗಿನ ಬಲವನ್ನು ಉಳಿಸಿಕೊಂಡು ಚಲನೆಯ ವೇಗವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲು ರಾಮ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಎರಡು ಸಾಲುಗಳ ಹುಟ್ಟುಗಳೊಂದಿಗೆ ಹಡಗುಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು. ಈ ರೀತಿಯ ಹಡಗಿನಲ್ಲಿ, ರೋವರ್‌ಗಳನ್ನು ಎರಡು ಸಾಲುಗಳಲ್ಲಿ ಇರಿಸಲಾಯಿತು, ಒಂದರ ಮೇಲೊಂದು, ಹುಟ್ಟುಗಳನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸುತ್ತದೆ. ನಂತರ ಈ ಹೊಸ ರೀತಿಯ ಹಡಗು ಗ್ರೀಸ್‌ಗೆ ಹರಡಿತು. ಆದ್ದರಿಂದ ವೇಗವಾಗಿ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚು ಕುಶಲ ಹಡಗು ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡಿತು, ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದ ನಂತರ ಗ್ರೀಕರು ಟ್ರೈರೆಮ್‌ಗಳ ನಿರ್ಮಾಣಕ್ಕೆ ಅದೇ ತಂತ್ರವನ್ನು ಬಳಸಿದರು. "ಡೈರಾ" ಎಂಬ ಗ್ರೀಕ್ ಪದವು ರೋಮನ್ ಅವಧಿಯವರೆಗೆ ಸಾಹಿತ್ಯಿಕ ಮೂಲಗಳಲ್ಲಿ ಇರಲಿಲ್ಲ, ಅನುವಾದದಲ್ಲಿ ಇದರ ಅರ್ಥ "ಎರಡು-ಸಾಲು". ಎರಡು ಸಾಲುಗಳ ಹುಟ್ಟುಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಹಡಗುಗಳ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯನ್ನು 700 ರಿಂದ 480 BC ವರೆಗಿನ ಚಿತ್ರಗಳಿಂದ ಪುನರ್ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಹೆಲೆನಿಸ್ಟಿಕ್ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ಬಹು-ಸಾಲು ಹಡಗುಗಳು ಕಾಣಿಸಿಕೊಳ್ಳುವ ಮೊದಲು, ಹಡಗುಗಳು ತಮ್ಮ ಹೆಸರುಗಳನ್ನು ಹುಟ್ಟುಗಳ ಸಾಲುಗಳ ಸಂಖ್ಯೆಯಿಂದ ಪಡೆದುಕೊಂಡಿವೆ ಮತ್ತು ರೋವರ್ಗಳ ಸಂಖ್ಯೆಯಿಂದಲ್ಲ.

ಕವಿ ಹೋಮರ್ 500 ವರ್ಷಗಳ ಹಿಂದಿನ ಘಟನೆಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಹೇಳಿದರು. ಅವನ ಹಡಗುಗಳ ವಿವರಣೆಗಳು ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಆ ಸಮಯಕ್ಕೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿವೆ, ಆದಾಗ್ಯೂ ಕೆಲವು ವಿವರಗಳು ಹಿಂದಿನ ಯುಗವನ್ನು ಉಲ್ಲೇಖಿಸಬಹುದು. 8 ನೇ ಶತಮಾನದ ಯುದ್ಧನೌಕೆಗಳ ವಿಶಿಷ್ಟ ವಿವರ - ಅವರು ರಾಮ್ ಅನ್ನು ಎಂದಿಗೂ ಉಲ್ಲೇಖಿಸುವುದಿಲ್ಲ. BC, ಆದಾಗ್ಯೂ, ಅವರ ಕೃತಿಯಲ್ಲಿ ಪೆಂಟೆಕಾಂಟೆರಾ ಬಗ್ಗೆ ಉಲ್ಲೇಖವಿದೆ:

ಈ ಬುಡಕಟ್ಟು ಫಿಲೋಕ್ಟೆಟ್ಸ್ ನಾಯಕ, ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಬಿಲ್ಲುಗಾರ,
ಏಳು ಹಡಗುಗಳಲ್ಲಿ ನಡೆಸಲಾಯಿತು; ಪ್ರತಿಯೊಂದರ ಮೇಲೆ ಐವತ್ತು ಮಂದಿ ಕುಳಿತರು
ಬಲವಾದ ರೋವರ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಬಾಣಗಳು ಉಗ್ರವಾಗಿ ಹೋರಾಡಲು ಕೌಶಲ್ಯಪೂರ್ಣ ...

(ಹೋಮರ್. ಇಲಿಯಡ್. II. 718-720. ಅನುವಾದ. ಎನ್. ಐ. ಗ್ನೆಡಿಚ್)

ಹೋಮರ್‌ನ ಉದ್ದವಾದ ಹಡಗುಗಳು ಡೆಕ್‌ಲೆಸ್ ಆಗಿದ್ದವು, ಸಣ್ಣ ಡೆಕ್ ಸೂಪರ್‌ಸ್ಟ್ರಕ್ಚರ್‌ಗಳು ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ಇರುವ ಸ್ಟರ್ನ್‌ನಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಬಿಲ್ಲು, ಅಲ್ಲಿ ವೀಕ್ಷಣಾ ಡೆಕ್ ಇತ್ತು. ರೋವರ್‌ಗಳು ಬೆಂಚುಗಳ ಮೇಲೆ ಕುಳಿತರು, ಅವರಿಗೆ ಹಡಗಿನಲ್ಲಿ ಮಲಗಲು ಎಲ್ಲಿಯೂ ಇರಲಿಲ್ಲ, ಆದ್ದರಿಂದ ಅವರು ರಾತ್ರಿಯಲ್ಲಿ ಮೂರ್ ಮಾಡಲು ಮತ್ತು ಹಡಗನ್ನು ತೀರಕ್ಕೆ ಎಳೆಯಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿದರು. ಹಡಗುಗಳ ಹಲ್ ತುಂಬಾ ಕಿರಿದಾದ, ಕಡಿಮೆ ಮತ್ತು ಹಗುರವಾಗಿತ್ತು, ಇದು ರಾಳದಿಂದ ಮುಚ್ಚಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ, ಅದಕ್ಕಾಗಿಯೇ ಎಲ್ಲಾ ಹೋಮರಿಕ್ ಹಡಗುಗಳು "ಕಪ್ಪು":

ಶಿಬಿರದಲ್ಲಿ, ಕಪ್ಪು ನ್ಯಾಯಾಲಯಗಳಲ್ಲಿ,
ವೇಗದ ಅಕಿಲ್ಸ್ ಒರಗುತ್ತಿದ್ದನು ...

(ಹೋಮರ್. ಇಲಿಯಡ್. II. 688. ಅನುವಾದ. ಎನ್. ಐ. ಗ್ನೆಡಿಚ್)

ಇಲಿಯಡ್‌ನ ಸೃಷ್ಟಿಕರ್ತನನ್ನು ತಮ್ಮ ವಿಶೇಷಣಗಳ ಬಳಕೆಯಲ್ಲಿ ಅನುಸರಿಸುವ ಪುರಾತನ ಕವಿಗಳಲ್ಲಿ ಇದೇ ರೀತಿಯ ವಿವರಣೆಗಳು ಕಂಡುಬರುತ್ತವೆ. ಆರ್ಕಿಲೋಕಸ್ ಮತ್ತು ಸೊಲೊನ್ ಹಡಗುಗಳನ್ನು "ವೇಗ" ಎಂದು ಮಾತನಾಡುತ್ತಾರೆ, ಆದರೆ ಅಲ್ಕೇಯಸ್ ಡಿಯೋಸ್ಕುರಿಗೆ ಸ್ತೋತ್ರದಿಂದ ಉದ್ಧೃತ ಭಾಗದಲ್ಲಿ ಹೋಮರಿಕ್ ವ್ಯಾಖ್ಯಾನವನ್ನು ಬಳಸುತ್ತಾರೆ:

ನೀವು, ಹಡಗಿನ ಬಲವಾದ ಕೊಕ್ಕಿನ ಮೇಲೆ ತಿರುಗುತ್ತಿರುವಿರಿ,
ಮಾಸ್ಟ್ನ ಮೇಲ್ಭಾಗಕ್ಕೆ ಟ್ಯಾಕ್ಲ್ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಸ್ಲೈಡಿಂಗ್.
ದುಷ್ಟ ರಾತ್ರಿಯಲ್ಲಿ, ಬಯಸಿದ ಬೆಳಕಿನೊಂದಿಗೆ ಬೆಳಗಿಸು
ಕಪ್ಪು ಹಡಗಿಗೆ ...

(ಆಲ್ಕಿ. 9-12. ಅನುವಾದ. ಎಂ. ಎಲ್. ಗ್ಯಾಸ್ಪರೋವ್)

ಓರ್‌ಗಳನ್ನು ಓರ್‌ಲಾಕ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಸರಿಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ, ಪಿನ್‌ಗಳನ್ನು ಆನ್ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚುವರಿಯಾಗಿ ಚರ್ಮದ ಪಟ್ಟಿಗಳಿಂದ ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿ ಇರಿಸಲಾಗಿದೆ. ಎಸ್ಕೈಲಸ್ ಇದರ ಬಗ್ಗೆ ಮಾತನಾಡುತ್ತಾನೆ:

ಭೋಜನವನ್ನು ಆಚರಿಸಲಾಯಿತು, -
ರೋವರ್ ಓರ್ಲಾಕ್ಗೆ ಓರ್ ಅನ್ನು ಸರಿಹೊಂದಿಸಿದನು.

(ಎಸ್ಕೈಲಸ್. ಪರ್ಷಿಯನ್ನರು. 372-773. ಟ್ರಾನ್ಸ್. ವಿಯಾಚ್. ವಿ. ಇವನೊವ್)

ಹೋಮರ್ ಒಂದು ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಓರ್ ಅನ್ನು ಉಲ್ಲೇಖಿಸುತ್ತಾನೆ - ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿ ಮೈಸಿನಿಯನ್ ಯುಗದ ವಿಶಿಷ್ಟ ಲಕ್ಷಣವಾಗಿದೆ, ಆದಾಗ್ಯೂ ಆಧುನಿಕ ಚಿತ್ರಣಗಳು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಎರಡು ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಹುಟ್ಟುಗಳನ್ನು ತೋರಿಸುತ್ತವೆ. ಪುರಾತನ ಕವಿಗಳು ಹುಟ್ಟುಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಸಾಕಷ್ಟು ಉಲ್ಲೇಖಗಳನ್ನು ನೀಡುತ್ತಾರೆ, ಉದಾಹರಣೆಯಾಗಿ ನಾವು ಅಲ್ಕೇಯಸ್ನ ಕೃತಿಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದನ್ನು ಉಲ್ಲೇಖಿಸಬಹುದು:

ಆದ್ದರಿಂದ ನಾವು ಸಮುದ್ರಕ್ಕೆ ಹೋಗಲು ಹಿಂಜರಿಯುತ್ತೇವೆ,
ಚಳಿಗಾಲದಲ್ಲಿ ಹೈಬರ್ನೇಟಿಂಗ್ ಇದ್ದಂತೆ?
ಬದಲಿಗೆ, ಎದ್ದೇಳೋಣ, ಕೈಯಲ್ಲಿ ಹುಟ್ಟುಗಳು,
ಕಂಬದ ಮೇಲೆ ಬಲವಾದ ಒತ್ತಡದಿಂದ ನಾವು ಇಡುತ್ತೇವೆ
ಮತ್ತು ನಾವು ತೆರೆದ ಸಮುದ್ರಕ್ಕೆ ತಳ್ಳೋಣ
ನೌಕಾಯಾನ, ನೂಲು ನೇರಗೊಳಿಸುವುದು, -
ಮತ್ತು ಹೃದಯವು ಹೆಚ್ಚು ಮೋಜು ಮಾಡುತ್ತದೆ:
ಕುಡಿತದ ಬದಲು ವ್ಯಾಪಾರದಲ್ಲಿ ಕೈ...

(ಆಲ್ಕಿ. 5-12. ಅನುವಾದ. ಎಂ. ಎಲ್. ಗ್ಯಾಸ್ಪರೋವ್)

ಪುರಾತನ ಹಡಗುಗಳ ಮುಖ್ಯ ರಚನೆಯು ಕೀಲ್ ಕಿರಣ ಮತ್ತು ಚೌಕಟ್ಟುಗಳು. ಕೀಲ್ ರೇಖಾಂಶದ ವಿಭಾಗವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, ಅಲ್ಲಿ ಹೊರಗಿನ ಚರ್ಮದ ಅಂಚನ್ನು ಜೋಡಿಸಲಾಗಿದೆ. ಕೀಲ್ ಗರ್ಡರ್ನ ವಿಭಾಗದ ಆಯಾಮಗಳು, ಚೌಕಟ್ಟುಗಳಂತೆ, ಹಡಗಿನ ಗಾತ್ರವನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿ ಭಿನ್ನವಾಗಿರುತ್ತವೆ. ಚೌಕಟ್ಟುಗಳು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಬಹಳ ಬಿಗಿಯಾಗಿ ನೆಲೆಗೊಂಡಿವೆ - 10-20 ಸೆಂ.ಮೀ ದೂರದಲ್ಲಿ, ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ 50 ಸೆಂ.ಮೀ.ಗೆ ತಲುಪುತ್ತದೆ.ಹೊದಿಕೆಯು ದಪ್ಪ ಬೋರ್ಡ್ಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು ಮತ್ತು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ದ್ವಿಗುಣವಾಗಿತ್ತು. ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಭಾಗಗಳನ್ನು ಕಂಚಿನ ಪ್ಯಾಡ್ಗಳು ಮತ್ತು ಉಗುರುಗಳೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸಲಾಗಿದೆ, ಇದು ತುಕ್ಕುಗೆ ಕಡಿಮೆ ಒಳಗಾಗುತ್ತದೆ. ಕಂಚಿನ ಉಗುರುಗಳ ಜೊತೆಗೆ, ಮರದ ಉಗುರುಗಳು, ಓನ್ಲೇಗಳು, ಸ್ಪೈಕ್ಗಳು ​​ಮತ್ತು ಪಟ್ಟಿಗಳನ್ನು ಜೋಡಿಸಲು ವ್ಯಾಪಕವಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಹೆಚ್ಚಿನ ಪ್ರಾಮುಖ್ಯತೆಯು ಬಿರುಕುಗಳನ್ನು ಮುಚ್ಚುವುದು (ಕಾಲ್ಕಿಂಗ್), ಇದು ನೀರಿನ ಸೋರಿಕೆಯನ್ನು ಹೊರಗಿಡಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಿಸಿತು. ಪ್ರಾಚೀನ ಹಡಗುಗಳ ಸೂಪರ್ಸ್ಟ್ರಕ್ಚರ್ಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಬಹಳ ಕಡಿಮೆ ತಿಳಿದಿದೆ. ಡೆಕ್ ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿ ಹೆಲ್ಮ್‌ಸ್‌ಮನ್, ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ಮತ್ತು ಸಿಬ್ಬಂದಿಯ ಕ್ವಾರ್ಟರ್‌ಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. ಆರ್ಕಿಲೋಚಸ್ ತನ್ನ ಎಲಿಜಿಯೊಂದರಲ್ಲಿ ಆಸಕ್ತಿದಾಯಕ ಸಾಕ್ಷ್ಯವನ್ನು ಬಿಟ್ಟಿದ್ದಾನೆ, ಅಲ್ಲಿ ಅವನು ವೈನ್ ಇರಿಸಲಾದ ನೆಲವನ್ನು ಉಲ್ಲೇಖಿಸುತ್ತಾನೆ:

ನಿಮ್ಮ ಕೈಯಲ್ಲಿ ಒಂದು ಬಟ್ಟಲಿನೊಂದಿಗೆ, ನೀವು ವೇಗದ ದೋಣಿಯ ನೆಲದ ಮೇಲೆ ನಡೆದಿದ್ದೀರಿ,
ತ್ವರಿತ ಕೈಯಿಂದ ಡಗ್ಔಟ್ ಬ್ಯಾರೆಲ್ನಿಂದ ಮುಚ್ಚಳವನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಿ,
ಕೆಂಪು ವೈನ್ ಅನ್ನು ದಪ್ಪ ಕೆಸರಿಗೆ ಸ್ಕೂಪ್ ಮಾಡಿ! ..

(ಆರ್ಕಿಲೋಚ್. ಎಲಿಜೀಸ್. 5. 5-8. ಟ್ರಾನ್ಸ್. ವಿ. ವಿ. ವೆರೆಸೇವ್)

ಪ್ರಾಚೀನ ಗ್ರೀಕ್ ಹಡಗುಗಳ ವಿವಿಧ ಚಿತ್ರಗಳ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ಮಾಸ್ಟ್, ಸ್ಪಾರ್ಗಳು ಮತ್ತು ಹಾಯಿಗಳನ್ನು ಕಲ್ಪಿಸಿಕೊಳ್ಳಬಹುದು ಮತ್ತು ಅಲ್ಕಾಸ್ ಅವರ ಒಂದು ಸ್ತೋತ್ರದ ತುಣುಕಿನಲ್ಲಿ ನಮಗೆ ಸಾಕಷ್ಟು ವಿವರವಾದ ವಿವರಣೆಯನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ:

ಸಮುದ್ರದ ಗೋಡೆಗಳ ಘರ್ಷಣೆಯಲ್ಲಿ ನಾವು ಕಳೆದುಹೋಗಿದ್ದೇವೆ!
ನಂತರ ಬಲಭಾಗದಲ್ಲಿ ರೋಲಿಂಗ್ ಶಾಫ್ಟ್ ಬದಿಯಲ್ಲಿ ಸಿಡಿಯುತ್ತದೆ,
ಅದು ಎಡಭಾಗದಲ್ಲಿ, ಮತ್ತು ಈ ಮತ್ತು ಅದರ ನಡುವೆ
ನಮ್ಮ ಕಪ್ಪು ಹಡಗು ಧಾವಿಸುತ್ತಿದೆ -
ಮತ್ತು ನಾವು ಚಂಡಮಾರುತದ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಬಳಲುತ್ತಿದ್ದೇವೆ,
ಮಾಸ್ಟ್ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ನೀರು ಚಿಮ್ಮುತ್ತಿದೆ,
ಪಟ ಹರಿದಿದೆ, ಮತ್ತು ಚಿಂದಿ
ಅವರು ಅಂಗಳದಿಂದ ದೊಡ್ಡ ಟಫ್ಟ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ನೇತಾಡುತ್ತಿದ್ದರು;
ಹಗ್ಗಗಳು ಬಿರುಕು ಬಿಡುತ್ತಿವೆ...

(ಆಲ್ಕಿ. 9.1-9. ಅನುವಾದ. ಎಂ. ಎಲ್. ಗ್ಯಾಸ್ಪರೋವ್)

ಆದಾಗ್ಯೂ, ಉಳಿದಿರುವ ರೇಖಾಚಿತ್ರಗಳಿಂದ, ಮಿಲಿಟರಿ ಮತ್ತು ವ್ಯಾಪಾರಿ ಹಡಗುಗಳ ನೌಕಾಯಾನ ಉಪಕರಣಗಳ ನಡುವಿನ ಗಮನಾರ್ಹ ವ್ಯತ್ಯಾಸವನ್ನು ಕಂಡುಹಿಡಿಯುವುದು ಕಷ್ಟ. ಹಡಗುಗಳು ಏಕ-ಮಾಸ್ಟ್ ಎಂದು ಚಿತ್ರಗಳು ತೋರಿಸುತ್ತವೆ, ತೆಗೆಯಬಹುದಾದ ಮಾಸ್ಟ್ ಬಹುತೇಕ ಹಡಗಿನ ಮಧ್ಯದಲ್ಲಿದೆ, ಆದರೆ ಬಿಲ್ಲಿಗೆ ಹತ್ತಿರದಲ್ಲಿದೆ ಮತ್ತು ಹಡಗಿನ ಉದ್ದಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಎತ್ತರವಿಲ್ಲ. ಮಾಸ್ಟ್‌ನ ಮೇಲ್ಭಾಗದಲ್ಲಿ, ಭಾರವಾದ ಅಂಗಳವನ್ನು ಎತ್ತಲು ಒಂದು ಬ್ಲಾಕ್ ಅನ್ನು ಇರಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಹಾಲ್ಯಾರ್ಡ್ ಹಾದುಹೋಗುವ ಸಣ್ಣ ಮಂಗಳ ವೇದಿಕೆಯಂತಹದ್ದು ಕೂಡ ಇತ್ತು. ಇದೇ ರೀತಿಯ ಸೈಟ್‌ಗಳನ್ನು ವೀಕ್ಷಣಾ ಪೋಸ್ಟ್ ಆಗಿ ಬಳಸಲಾಗಿದೆ. ಮಾಸ್ಟ್ ಅನ್ನು ಬಿಲ್ಲು ಮತ್ತು ಸ್ಟರ್ನ್‌ನಲ್ಲಿ ಹಗ್ಗಗಳಿಂದ ಭದ್ರಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ. ಮಾಸ್ಟ್ ಮೇಲೆ ಅಡ್ಡಹಾಯುವ ರೈಲನ್ನು ಬಲಪಡಿಸಲಾಯಿತು, ಹೆಚ್ಚುವರಿ ರಿಗ್ಗಿಂಗ್ (ಹ್ಯಾಲಿಯಾರ್ಡ್) ಸಹಾಯದಿಂದ ಅದನ್ನು ಮಾಸ್ಟ್‌ನ ಮೇಲ್ಭಾಗಕ್ಕೆ ಏರಿಸಲಾಯಿತು, ಅಲ್ಲಿ ಅದನ್ನು ಬೀಫುಟ್‌ಗಳೊಂದಿಗೆ ಸರಿಪಡಿಸಲಾಯಿತು. ಅದನ್ನು ಒಂದು ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿ ಹಿಡಿದಿಡಲು, ವಿಹಾರ ನೌಕೆಯನ್ನು ಕಾಲುಗಳ ಮೇಲೆ ಹಗ್ಗಗಳಿಂದ (ಮೇಲ್ಭಾಗ) ಸಜ್ಜುಗೊಳಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಅದರಿಂದ ಮಾಸ್ಟ್‌ನ ಮೇಲ್ಭಾಗಕ್ಕೆ ಹಾದುಹೋಗುತ್ತದೆ, ಅದು ತೂಕವನ್ನು ಎತ್ತುವ ಬ್ಲಾಕ್ ಮೂಲಕ ಮಾಸ್ಟ್‌ನ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಇಳಿಯಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಟೋಪೆನಂಟ್‌ಗಳು ರೇ ಅನ್ನು ಕಟ್ಟುನಿಟ್ಟಾಗಿ ಸ್ಥಿರ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿ ಹಿಡಿದಿಟ್ಟುಕೊಳ್ಳುತ್ತಾರೆ ಮತ್ತು ಲಂಬ ಸಮತಲದಲ್ಲಿ ಅದರ ತುದಿಗಳನ್ನು ಏರಿಸಲು ಅಥವಾ ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಅನುಮತಿಸುವುದಿಲ್ಲ. ಯೇಯ ಲಂಬವಾದ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಕಟ್ಟುಪಟ್ಟಿಗಳೊಂದಿಗೆ ಸರಿಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ. ಪ್ರಾಚೀನ ಗ್ರೀಕ್ ಹಡಗುಗಳ ಹಡಗುಗಳು ಚತುರ್ಭುಜ ಆಕಾರವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು, ಅವುಗಳ ಆಯಾಮಗಳು ಹಡಗಿನ ಗಾತ್ರ ಮತ್ತು ಮಾಸ್ಟ್ನ ಎತ್ತರವನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿರುತ್ತದೆ. ಅವುಗಳನ್ನು ಸಮತಲ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ಪ್ರತ್ಯೇಕ ತುಂಡುಗಳಿಂದ ಹೊಲಿಯಲಾಗುತ್ತದೆ. ನೌಕಾಯಾನದ ಕೆಳಗಿನ ಭಾಗದಲ್ಲಿ, ದುಂಡಾದ ಕಟ್ ಅನ್ನು ಬಿಡಲಾಯಿತು, ಅದರ ಮೂಲಕ ಹೆಲ್ಮ್ಸ್ಮನ್ ಹಡಗಿನ ಬಿಲ್ಲಿನ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ನೋಡಬಹುದು ಮತ್ತು ಮುಂದೆ ಎಲ್ಲವನ್ನೂ ನೋಡಬಹುದು. ನೌಕಾಯಾನವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುವಾಗ, ಹಾಳೆಗಳನ್ನು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ಅದರ ಶುಚಿಗೊಳಿಸುವಿಕೆಯನ್ನು ಗಿಟ್ಗಳ ಸಹಾಯದಿಂದ ನಡೆಸಲಾಯಿತು. ಸೈಲ್ಸ್, ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಬಿಳಿ, ಫೀನಿಷಿಯನ್ಸ್ ನಂತಹ ಕಪ್ಪು ಸೇರಿದಂತೆ ವಿವಿಧ ಬಣ್ಣಗಳಲ್ಲಿ ಚಿತ್ರಿಸಬಹುದು [ನಜರೋವ್ 1978, ಪುಟಗಳು. 50-51].

1. ಮೂಗಿನ ಭಾಗ
2. ಕಾಂಡ
3. ಬಿಲ್ಲು ಸೂಪರ್ಸ್ಟ್ರಕ್ಚರ್
4. ರಾಮ್
5. ಆಂಕರ್ (ಚಿತ್ರವು ಷರತ್ತುಬದ್ಧವಾಗಿದೆ, ಹಡಗಿನ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ಆಂಕರ್ ಅನ್ನು ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ)
6. ಸ್ಟರ್ನ್ ಭಾಗ
7. ಅಖ್ಟರ್ ಸ್ಟೀವನ್
8. ಸ್ಟರ್ನ್‌ಪೋಸ್ಟ್‌ನ ಮೇಲ್ಭಾಗ, ಒಳಮುಖವಾಗಿ ಬಾಗಿದ ಭಾಗ
9. ಸೂಪರ್ಸ್ಟ್ರಕ್ಚರ್ ನಂತರ
10. ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಪ್ಯಾಡ್ಲ್ಗಳು
11. ಚೌಕಟ್ಟು
12. ಅಡ್ಡ ಭಾಗ
13. ಕೆಳಗೆ
14. ಪ್ಯಾಡಲ್ ಬಂದರುಗಳು
15. ರೋಯಿಂಗ್ ಹುಟ್ಟುಗಳು
16. ಓರ್ಲಾಕ್ಸ್
17. ಮಸ್ತ್
18. ಮಾಸ್ಟ್ ಬೇಸ್ - ಸ್ಪರ್ಸ್
19. ಮಸ್ತ್ ಟಾಪ್ - ಟಾಪ್
20. ಮಾಸ್ಟ್ ಅನ್ನು ಹಿಡಿದಿಡಲು ಸೈಡ್ ಹಗ್ಗಗಳು
21. ನೌಕಾಯಾನ
22. ಟೋಪೆನಂಟ್ಸ್

ಪೆಂಟೆಕಾಂಟರ್‌ಗಳಲ್ಲಿ, ರೋವರ್‌ಗಳು ಮರದ ಬೆಂಚುಗಳ ಮೇಲೆ (ಬ್ಯಾಂಕ್‌ಗಳು) ಕುಳಿತುಕೊಂಡರು, ಇವುಗಳನ್ನು ಲಂಬವಾದ ಸ್ಟ್ಯಾಂಡ್‌ಗಳು (ಪಿಲ್ಲರ್‌ಗಳು) ಬೆಂಬಲಿಸುತ್ತವೆ. ಒಂದು ಅಥವಾ ಹೆಚ್ಚಿನ ರೇಖಾಂಶದ ಕಿರಣಗಳು ಬದಿಗಳಲ್ಲಿ ಹಾದುಹೋದವು, ಲಂಬವಾದ ಗೂಟಗಳನ್ನು ಜೋಡಿಸಲಾದ ಲಂಬ ಗೂಟಗಳು ಬದಿ ಮತ್ತು ಕಿರಣಗಳ ನಡುವೆ ಸಮಾನ ದೂರದಲ್ಲಿವೆ. ಬಿಲ್ಲಿನಲ್ಲಿ ಒಂದು ಕಾಂಡವಿತ್ತು, ಅದು ನೀರೊಳಗಿನ ಭಾಗದಲ್ಲಿ ರಾಮ್ ಆಗಿ ಬದಲಾಯಿತು. ಬ್ಯಾಟಿಂಗ್ ರಾಮ್‌ಗಳನ್ನು ಮರದಿಂದ ಮಾಡಲಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಅದರ ಮೇಲೆ ತಾಮ್ರದ ಹೊದಿಕೆಯಿಂದ ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು. ಪೆಂಟೆಕಾಂಟರ್‌ಗಳು ರಾಮ್ಮಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಬೋರ್ಡಿಂಗ್ ಯುದ್ಧದಲ್ಲಿ ತೊಡಗಿಸಿಕೊಳ್ಳಬಹುದಾದರೂ, ಈ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ನೌಕಾ ಯುದ್ಧಗಳಲ್ಲಿ ಆಕ್ರಮಣಕಾರಿ ತಂತ್ರಗಳಿಗೆ ರ‍್ಯಾಂಮಿಂಗ್ ಮುಖ್ಯ ಆಧಾರವಾಗಿತ್ತು.

ಹಡಗುಗಳನ್ನು ಎರಡು ದೊಡ್ಡ, ಭದ್ರವಾದ ರಡ್ಡರ್‌ಗಳಿಂದ ನಡೆಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಪೆಂಟೆಕೊಂಟೆರಾದಲ್ಲಿನ ಮಾಸ್ಟ್‌ಗಳು ತೆಗೆಯಬಹುದಾದ ಮತ್ತು ಕೆಟ್ಟ ಹವಾಮಾನದಲ್ಲಿ, ಯುದ್ಧದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಅಥವಾ ಪಾರ್ಕಿಂಗ್ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಅವುಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಬದಿಯಲ್ಲಿ ಹಾಕಲಾಯಿತು [ಪೀಟರ್ಸ್ 1968, ಪುಟ 10]. ನೋಟದಲ್ಲಿ, ಪೆಂಟೆಕೊಂಟೆರಾ ಉದ್ದವಾದ ಮತ್ತು ಕಿರಿದಾದ ದೋಣಿಯಾಗಿದ್ದು, ಅದರ ಬಿಲ್ಲಿನಲ್ಲಿ ಪ್ರಾಣಿಗಳ ತಲೆಯ ಆಕಾರದಲ್ಲಿ ಮಾಡಿದ ಬ್ಯಾಟಿಂಗ್ ರಾಮ್ ದೂರದ ಮುಂದೆ ಚಾಚಿಕೊಂಡಿತ್ತು. ರಾಮ್‌ನ ಮೇಲೆ, ಕಾಂಡದ ಹಿಂದೆ, ಯೋಧರಿಗೆ ಒಂದು ಸಣ್ಣ ವೇದಿಕೆಯು ಮೇಲೇರಿತ್ತು. ಸ್ಟರ್ನ್ ಎತ್ತರವಾಗಿತ್ತು, ಸಲೀಸಾಗಿ ದುಂಡಾಗಿರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಅಂತ್ಯವನ್ನು ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ ಡಾಲ್ಫಿನ್ ಬಾಲದ ಆಕಾರದಲ್ಲಿ ಮಾಡಲಾಗಿತ್ತು. ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಓರ್‌ಗಳನ್ನು ಸ್ಟರ್ನ್‌ಗೆ ಜೋಡಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಏಣಿಯನ್ನು ಕಟ್ಟಲಾಯಿತು. ಅಂತಹ ಹಡಗುಗಳು ಈಗಾಗಲೇ ದೀರ್ಘ ಪ್ರಯಾಣವನ್ನು ಮಾಡಬಹುದು. ಪೆಂಟೆಕಾಂಟೆರಾ ಸಂಪೂರ್ಣ ಆಕರ್ಷಕವಾದ ರೂಪವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು ಮತ್ತು ಅದರ ಸಮಯಕ್ಕೆ ತಾಂತ್ರಿಕವಾಗಿ ಪರಿಪೂರ್ಣವಾದ ಹಡಗು ಮಾತ್ರವಲ್ಲದೆ ಪ್ರಾಚೀನ ಕಟ್ಟಡ ಕಲೆಯ ನಿಜವಾದ ಕೆಲಸವಾಗಿತ್ತು.

ಹಿಪ್ಪೋನಾಕ್ಟಸ್‌ನ ವಿಡಂಬನಾತ್ಮಕ ಕವಿತೆ, ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಕ್ರಿ.ಪೂ. 540 ರ ದಿನಾಂಕವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಇದು ಟ್ರೈರೆಮ್‌ಗಳ ಗೋಚರಿಸುವಿಕೆಯ ಮೊದಲ ಸಾಹಿತ್ಯಿಕ ಪುರಾವೆ ಎಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗಿದೆ. ಎನ್.ಎಸ್. ಲೇಖಕರು "ಮಲ್ಟಿ-ಬೆಂಚ್" ಎಂಬ ವಿಶೇಷಣವನ್ನು ಬಳಸುತ್ತಾರೆ, ಇದನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಂಶೋಧಕರು ಟ್ರೈರ್‌ಗೆ ಉಲ್ಲೇಖವೆಂದು ಗುರುತಿಸುತ್ತಾರೆ:

ಪೇಂಟರ್! ನಿಮ್ಮ ಮನಸ್ಸಿನಲ್ಲಿ ಏನಿದೆ, ಮೋಸ, ಇರಿಸಿಕೊಳ್ಳಿ?
ನೀವು ಹಡಗಿನ ಬದಿಗಳಲ್ಲಿ ಚಿತ್ರಿಸಿದ್ದೀರಿ. ಏನು
ನಾವು ನೋಡುತ್ತೇವೆ? ಹಾವು ಬಿಲ್ಲಿನಿಂದ ಸ್ಟರ್ನ್ ಕಡೆಗೆ ತೆವಳುತ್ತದೆ.
ನೀವು ಮೋಡಿ ಮಾಡುವ ಈಜುಗಾರರು, ಮಾಂತ್ರಿಕ, ದುಃಖ,
ನೀವು ಹಡಗನ್ನು ಶಾಪಗ್ರಸ್ತ ಬ್ಯಾನರ್‌ನಿಂದ ಗುರುತಿಸುತ್ತೀರಿ!
ತೊಂದರೆ, ಚುಕ್ಕಾಣಿ ಹಿಡಿಯುವವನು ಸರ್ಪದಿಂದ ಹಿಮ್ಮಡಿಯಲ್ಲಿ ಗಾಯಗೊಂಡಿದ್ದರಿಂದ!

(ಹಿಪ್ಪೋನಾಕ್ಟಸ್. 6.1-6. ಟ್ರಾನ್ಸ್. ವಿ. ಇವನೊವ್)

VI ಶತಮಾನದ ಮಧ್ಯದಲ್ಲಿ. ಕ್ರಿ.ಪೂ. ಟ್ರೈರೆಮ್‌ಗಳು ಸಾಕಷ್ಟು ಸಾಮಾನ್ಯ ಮತ್ತು ಪ್ರಸಿದ್ಧವಾಗಿವೆ. ಸಾಹಿತ್ಯದಲ್ಲಿ ಈ ರೀತಿಯ ಹಡಗಿನ ಉಲ್ಲೇಖವು ಸಮುದ್ರ ಮತ್ತು ಹಡಗು ನಿರ್ಮಾಣದೊಂದಿಗೆ ಸಂಬಂಧವಿಲ್ಲದ ವ್ಯಕ್ತಿಯು ಈ ಹಡಗನ್ನು ಚೆನ್ನಾಗಿ ತಿಳಿದಿದ್ದಾನೆ ಎಂಬ ಸೂಚಕವಾಗಿದೆ. ಇಲ್ಲಿಯವರೆಗೆ, ಗಮನಾರ್ಹವಾದ ವಿನ್ಯಾಸ ಬದಲಾವಣೆಗಳಿಲ್ಲದೆ ಪೆಂಟೆಕಾಂಟರ್‌ಗಳನ್ನು ನೇರವಾಗಿ ಟ್ರೈರೆಮ್‌ಗಳಾಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸಬಹುದೇ ಅಥವಾ ಇದು ಒಂದು ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ತಾಂತ್ರಿಕ ಪ್ರಗತಿಯೇ ಎಂಬುದರ ಕುರಿತು ವೈಜ್ಞಾನಿಕ ಸಮುದಾಯದಲ್ಲಿ ಚರ್ಚೆ ನಡೆಯುತ್ತಿದೆ. ಸಿಬ್ಬಂದಿಯನ್ನು ದ್ವಿಗುಣಗೊಳಿಸುವ ಸಮಸ್ಯೆಯನ್ನು ಪರಿಹರಿಸಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡಿದ ಡೈಯರ್ಗಳು (ಡಬಲ್-ಸಾಲು ಹಡಗುಗಳು) ಇದ್ದವು ಎಂಬುದನ್ನು ಮರೆಯಬೇಡಿ. ಡೈರಾ ಒಂದು ಸಾಲಿನ ಹುಟ್ಟುಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಹಡಗುಗಳಿಂದ ಪರಿವರ್ತನೆಯ ಕೊಂಡಿಯಾಗಿತ್ತು - ಪೆಂಟೆಕಾಂಟರ್ ನಂತರದ ಹಡಗುಗಳಿಗೆ - ಮೂರು ಸಾಲುಗಳ ಹುಟ್ಟುಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಟ್ರೈರೆಮ್‌ಗಳು.

ಡೈರ್‌ನಿಂದ ಟ್ರೈರೆರ್‌ಗೆ ರೂಪಾಂತರವು ಮತ್ತೊಂದು ಸಾಲಿನ ಹುಟ್ಟುಗಳನ್ನು ಸೇರಿಸುವುದು, ಹಲ್ ಅನ್ನು ಸ್ವಲ್ಪ ಉದ್ದಗೊಳಿಸುವುದು ಮತ್ತು ರೋವರ್‌ಗಳ ಸಂಖ್ಯೆಯನ್ನು 170 ಜನರಿಗೆ ಹೆಚ್ಚಿಸುವುದು, ಆದರೆ ಸಂಕೀರ್ಣವಾದ ತಾಂತ್ರಿಕ ನಿರ್ಧಾರವಾಗಿತ್ತು, ಇದು ಆಧುನಿಕವಲ್ಲ. ಮೂರು ಸಾಲಿನ ಹಡಗಿನಲ್ಲಿ ಹುಟ್ಟುಗಳು ಹೇಗೆ ನೆಲೆಗೊಂಡಿವೆ ಎಂಬುದು ವಿಜ್ಞಾನಿಗಳಿಗೆ ನಿಖರವಾಗಿ ತಿಳಿದಿಲ್ಲ. ವಾಸ್ತವವಾಗಿ, ಅಂತಹ ಹಡಗಿನ ಆವಿಷ್ಕಾರ, ಅಲ್ಲಿ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ರೋವರ್‌ಗಳು, ಅಧಿಕಾರಿಗಳು, ನಾವಿಕರು, ಸೈನಿಕರು ಸುಮಾರು 200 ಜನರ ಸಂಖ್ಯೆಯಲ್ಲಿದ್ದರು, ಅಲ್ಲಿ ರೋವರ್‌ಗಳು ಪರಸ್ಪರ ಬಹಳ ಹತ್ತಿರದಲ್ಲಿದ್ದರು, ಇದು ನಿಜವಾದ ಪವಾಡ ಮತ್ತು ತಾಂತ್ರಿಕ ಪ್ರಗತಿಯ ಸೂಚಕವಾಗಿದೆ. ಪ್ರಾಚೀನ ಕಾಲದಲ್ಲಿ ಗ್ರೀಕರು ಸಾಧಿಸಿದರು.

ಸಾಹಿತ್ಯಿಕ ಮೂಲಗಳಲ್ಲಿ ಟ್ರೈರೆಮ್‌ಗಳ ಹೊರಹೊಮ್ಮುವಿಕೆಯ ಬಗ್ಗೆ ಕೆಲವೇ ಉಲ್ಲೇಖಗಳಿವೆ. ಗ್ರೀಕ್ ಇತಿಹಾಸಕಾರ ಹೆರೊಡೋಟಸ್, ತನ್ನ ಕೃತಿಯಲ್ಲಿ, ಮೆಡಿಟರೇನಿಯನ್‌ನಿಂದ ಕೆಂಪು ಸಮುದ್ರಕ್ಕೆ ಹೋಗುವ ಫರೋ ನೆಕೋನ ಕಾಲುವೆಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಟ್ರೈರೆಮ್‌ಗಳ ಕುರಿತು ಮಾತನಾಡುತ್ತಾನೆ: “ಈ ಕಾಲುವೆ ನಾಲ್ಕು ದಿನಗಳು ಮತ್ತು ಅಗಲವಾಗಿ ಅಗೆದು ಎರಡು ಟ್ರೈರೀಮ್‌ಗಳು ಅಕ್ಕಪಕ್ಕದಲ್ಲಿ ಸಾಗಬಹುದು. ಬದಿ" (ಹೆರೋಡೋಟಸ್. II. 158. ಜಿ. ಎ. ಸ್ಟ್ರಾಟನೋವ್ಸ್ಕಿಯಿಂದ ಅನುವಾದಿಸಲಾಗಿದೆ). ಹಡಗುಗಳ ಉತ್ಪಾದನೆಗೆ ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಗಳ ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು ಅವರು ಈ ಫೇರೋಗೆ ಆರೋಪಿಸಿದ್ದಾರೆ: “ನೆಕೊ ಉತ್ತರ ಸಮುದ್ರದಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಕೆಂಪು ಸಮುದ್ರಕ್ಕಾಗಿ ಅರೇಬಿಯನ್ ಕೊಲ್ಲಿಯಲ್ಲಿ ಟ್ರೈರೆಮ್‌ಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಆದೇಶಿಸಿದನು. ಅವರ ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಗಳನ್ನು ಇಂದಿಗೂ ಅಲ್ಲಿ ಕಾಣಬಹುದು. ಅಗತ್ಯವಿದ್ದಲ್ಲಿ, ತ್ಸಾರ್ ಯಾವಾಗಲೂ ಈ ಹಡಗುಗಳನ್ನು ಬಳಸುತ್ತಿದ್ದರು ”(ಹೆರೊಡೋಟಸ್. II. 159. ಜಿಎ ಸ್ಟ್ರಾಟನೋವ್ಸ್ಕಿ ಅನುವಾದಿಸಿದ್ದಾರೆ). ಆದಾಗ್ಯೂ, ಈಜಿಪ್ಟ್‌ನಲ್ಲಿ ಹೊಸ ರೀತಿಯ ನೌಕೆಯನ್ನು ಕಂಡುಹಿಡಿಯಲಾಗಿದೆ ಎಂಬುದು ಅಸಂಭವವಾಗಿದೆ. ಈ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಗ್ರೀಕರು ಮತ್ತು ಈಜಿಪ್ಟಿನವರ ನಡುವಿನ ಸಂಪರ್ಕಗಳು ತೀವ್ರಗೊಂಡವು, ಹೆಲೆನಿಕ್ ಕೂಲಿ ಸೈನಿಕರು ಫೇರೋಗಳ ಸೇವೆಯಲ್ಲಿ ಸಕ್ರಿಯವಾಗಿ ತೊಡಗಿಸಿಕೊಂಡಿದ್ದರು ಮತ್ತು ಹಲವಾರು ಗ್ರೀಕ್ ನಗರ-ರಾಜ್ಯಗಳಿಂದ ಸ್ಥಾಪಿಸಲ್ಪಟ್ಟ ನವಕ್ರಾಟಿಸ್ ವಸಾಹತು ಈಜಿಪ್ಟ್ನಲ್ಲಿಯೇ ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡಿತು. ಸಾಕಷ್ಟು ದೊಡ್ಡ ಸಂಖ್ಯೆಯ ಗ್ರೀಕರನ್ನು ಆಕರ್ಷಿಸುವ ಸಾಧ್ಯತೆಯಿದೆ, ಈಜಿಪ್ಟಿನ ಆಡಳಿತಗಾರರು ಹೊಸ ರೀತಿಯ ಯುದ್ಧನೌಕೆಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಂತೆ ಕೆಲವು ತಾಂತ್ರಿಕ ಆವಿಷ್ಕಾರಗಳನ್ನು ಎರವಲು ಪಡೆಯಬಹುದು. ಗ್ರೀಕ್ ಇತಿಹಾಸಕಾರ ಥುಸಿಡಿಡೀಸ್, ಕ್ರಿ.ಪೂ. 700 ರಿಂದ 480 ರವರೆಗಿನ ಪ್ರಾಚೀನ ಇತಿಹಾಸದ ಅವಧಿಯನ್ನು ಉಲ್ಲೇಖಿಸುವಾಗ, ಸಾಮಿಯನ್ನರಿಗಾಗಿ ನಾಲ್ಕು ಹಡಗುಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿದ ಕೊರಿಂಥಿಯನ್ ಹಡಗು ನಿರ್ಮಾಣಗಾರ ಅಮಿನೋಕ್ಲಿಸ್ ಅನ್ನು ಉಲ್ಲೇಖಿಸುತ್ತಾನೆ (ಥುಸಿಡೈಡ್ಸ್ I. 13). ಅನೇಕ ವಿದ್ವಾಂಸರು, ಥುಸಿಡಿಡೀಸ್ ಅನ್ನು ಅನುಸರಿಸಿ, ಕೊರಿಂತ್ನಲ್ಲಿ ಟ್ರೈರೆಮ್ಗಳನ್ನು ಕಂಡುಹಿಡಿಯಲಾಯಿತು ಎಂದು ಒಪ್ಪಿಕೊಳ್ಳುತ್ತಾರೆ.

ಟ್ರೈಯರ್ ಪೆಂಟೆಕೊಂಟೆರಾಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಸುಧಾರಿತ ನೌಕೆಯಾಗಿತ್ತು, ಪರಿಣಾಮಕಾರಿ ರಮ್ಮಿಂಗ್ಗಾಗಿ ಅವಳು ವಿವಿಧ ಮಿಲಿಟರಿ ಸಾಧನಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದಳು. ಟ್ರೈಯರ್‌ನ ಕೆಳಗಿನ ರಾಮ್‌ನ ಮೇಲೆ, ಎರಡು ಚಾಚಿಕೊಂಡಿರುವ ಸಮತಲ ಕಿರಣಗಳಿದ್ದವು, ಇದು ಶತ್ರು ಹಡಗುಗಳ ಮೇಲಿನ ಹುಟ್ಟುಗಳನ್ನು ಮುರಿಯಲು ಮತ್ತು ರಮ್ಮಿಂಗ್ ಸ್ಟ್ರೈಕ್ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ ಬಿಲ್ಲು ರಕ್ಷಿಸಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡಿತು. ಸ್ಲೆಡ್ ರೂಪದಲ್ಲಿ ರಾಮ್ ಮೇಲೆ ನೇತಾಡುತ್ತಾ, ಹಡಗಿನ ಕಾಂಡವು ರಾಮ್ಮಿಂಗ್ ಸ್ಟ್ರೈಕ್ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಶತ್ರು ಹಡಗಿನಲ್ಲಿ ತೆವಳಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಿಸಿತು, ಅದರ ತೂಕದಿಂದ ಅದನ್ನು ತನ್ನ ಕೆಳಗೆ ಪುಡಿಮಾಡಿ, ಹಡಗಿನ ಚುಚ್ಚಿದ ಭಾಗವನ್ನು ಮುಳುಗಿಸಿತು. ಓರ್ ಪೋರ್ಟ್‌ಗಳು ವಾಟರ್‌ಲೈನ್‌ಗಿಂತ ಕಡಿಮೆ ಎತ್ತರದಲ್ಲಿವೆ ಮತ್ತು ವಿಶೇಷ ಚರ್ಮದ ಮೇಲ್ಪದರಗಳೊಂದಿಗೆ ಮುಚ್ಚಲ್ಪಟ್ಟವು. ಒರಟಾದ ಸಮುದ್ರಗಳಲ್ಲಿ, ಕೆಳಗಿನ ಸಾಲಿನ ಹುಟ್ಟುಗಳನ್ನು ಹಡಗಿನ ಒಳಭಾಗಕ್ಕೆ ಎಳೆಯಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಬಂದರುಗಳನ್ನು ಚರ್ಮದ ಹ್ಯಾಚ್‌ಗಳಿಂದ ಹೊಡೆಯಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು [ಪೀಟರ್ಸ್ 1986, ಪುಟ 76]. ಟ್ರೈರ್‌ನಲ್ಲಿ ಬಹಳ ಕಡಿಮೆ ಸ್ಥಳಾವಕಾಶವಿದ್ದ ಕಾರಣ, ಹಡಗು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ರಾತ್ರಿಯಲ್ಲಿ ಸ್ವಲ್ಪ ದಡಕ್ಕೆ ಲಂಗರು ಹಾಕಿತು. ಪ್ರಾಚೀನ ಕಾಲದಲ್ಲಿ, ಶತ್ರು ಬಂದರನ್ನು ನಿರ್ಬಂಧಿಸುವುದು ತುಂಬಾ ಕಷ್ಟಕರವಾಗಿತ್ತು, ಏಕೆಂದರೆ ಬ್ಲಾಕರ್‌ಗಳು ತಮ್ಮ ನೆಲೆಯನ್ನು ಹತ್ತಿರದಲ್ಲಿರಬೇಕು, ಅಲ್ಲಿ ಅವರು ತಮ್ಮ ಹಡಗುಗಳನ್ನು ವಿಶ್ರಾಂತಿಗೆ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಬಹುದು, ಇಲ್ಲದಿದ್ದರೆ ದಿಗ್ಬಂಧನವು ಸರಳವಾಗಿ ನಿಷ್ಪ್ರಯೋಜಕವಾಗಿರುತ್ತದೆ.

ಟ್ರೈಯರ್‌ನ ಗರಿಷ್ಟ ವೇಗವು ನಿಮಿಷಕ್ಕೆ 30 ಸ್ಟ್ರೋಕ್‌ಗಳಲ್ಲಿ 7-8 ಗಂಟುಗಳು, ಆದರೂ ಇದು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ 2 ಗಂಟುಗಳ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಸಾಗಿತು (ಗಂಟು 1853 ಮೀ / ಗಂ). ಹಡಗು ನಿರ್ವಹಿಸಲು ಸುಲಭ ಮತ್ತು ಚುಕ್ಕಾಣಿಗೆ ಬಹಳ ವಿಧೇಯವಾಗಿತ್ತು. ತಿರುವು ಮೊದಲು ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಓರ್‌ಗಳಿಂದ ನಡೆಸಲ್ಪಟ್ಟಿತು, ನಂತರ ಇತರ ಎಲ್ಲಾ ಹುಟ್ಟುಗಳು ಸಾಲುಗಟ್ಟಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದವು, ಮತ್ತು ತಿರುವು ನಡೆಯುತ್ತಿರುವ ಬದಿಯು ಚುಚ್ಚಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು, ಅಂದರೆ, ಇನ್ನೊಂದು ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ಸಾಲು. ಪೂರ್ಣ ತಿರುವಿನಲ್ಲಿ, ವೃತ್ತದ ವ್ಯಾಸವು ಹಡಗಿನ ಉದ್ದಕ್ಕಿಂತ ಎರಡೂವರೆ ಪಟ್ಟು ಹೆಚ್ಚು. ಇದು ತ್ವರಿತ ತಿರುವು ವಿಧಾನವಾಗಿದ್ದು, 180 ° ತಿರುವು ಹಲವಾರು ನಿಮಿಷಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಂಡಿತು.

ಎಲ್ಲಾ ಟ್ರೈರೀಮ್‌ಗಳನ್ನು ಮೂರು ವಿಭಾಗಗಳಾಗಿ ವಿಂಗಡಿಸಬಹುದು: ಯುದ್ಧನೌಕೆಗಳು, ಪಡೆಗಳ ಸಾರಿಗೆ ಮತ್ತು ಕುದುರೆ ಸಾರಿಗೆ. ಟ್ರೈಯರ್ ಅದರ ತಳದಲ್ಲಿ ಮರದ ಕೀಲ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ಅದಕ್ಕೆ ಹಡಗಿನ ಸೆಟ್‌ನ ಭಾಗಗಳನ್ನು ಜೋಡಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಹೊರಭಾಗದಲ್ಲಿ ಹಲಗೆಗಳಿಂದ ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು. ಬಿಲ್ಲಿನಲ್ಲಿರುವ ಕೀಲ್ ಒಂದು ಅಥವಾ ಹೆಚ್ಚಿನ ರಾಮ್‌ಗಳೊಂದಿಗೆ ಕಾಂಡಕ್ಕೆ ಹಾದುಹೋಯಿತು, ಎರಡನೆಯದು ಗಾತ್ರ ಮತ್ತು ವಿನ್ಯಾಸದಲ್ಲಿ ವಿಭಿನ್ನವಾಗಿದೆ. ಅಟ್ಟಿಕ್ ಟ್ರೈರೆಮ್‌ಗಳಲ್ಲಿ, ಅವು ನೀರಿನ ಮೇಲ್ಮೈಗೆ ಹತ್ತಿರದಲ್ಲಿವೆ ಮತ್ತು ಆಗಾಗ್ಗೆ ಅಂತಹ ರಾಮ್‌ಗಳು ವಾಟರ್‌ಲೈನ್‌ನ ಮೇಲೆ ಹೊಡೆದವು. ಸಿರಾಕ್ಯೂಸ್ ಟ್ರೈರೆಮ್‌ಗಳು ಅಟ್ಟಿಕ್ ಟ್ರೈರೀಮ್‌ಗಳಿಗಿಂತ ಕಡಿಮೆ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚು ಬಾಳಿಕೆ ಬರುವ ರಾಮ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು, ಅಂತಹ ರಾಮ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಹೊಡೆತವು ಶತ್ರು ಹಡಗಿನ ಬದಿಯಲ್ಲಿ ಯಾವಾಗಲೂ ಜಲರೇಖೆಯ ಕೆಳಗೆ ರಂಧ್ರವನ್ನು ಮಾಡಿತು. ಕೆಳಗಿನ ರಾಮ್ ಜೊತೆಗೆ, ಮೇಲಿನ ರಾಮ್ ಕೂಡ ಇತ್ತು. ಟ್ರೈಯರ್ ರಾಮ್ಮಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಬೋರ್ಡಿಂಗ್ ಯುದ್ಧಗಳನ್ನು ನಡೆಸಬಹುದು. ಹಿಂಭಾಗದಲ್ಲಿ, ಕೀಲ್ ದುಂಡಾದ ಸ್ಟರ್ನ್ಪೋಸ್ಟ್ಗೆ ಹಾದುಹೋಯಿತು.

ಟ್ರೈರೆಮ್‌ಗಳ ಸುಧಾರಣೆಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದು ಘನ ಡೆಕ್ ಆಗಿತ್ತು, ಅದರ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ವಿವಿಧ ಸರಬರಾಜುಗಳನ್ನು ಸಂಗ್ರಹಿಸಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡುವ ಹಿಡಿತವಿತ್ತು. ಅಗಮೆಮ್ನಾನ್‌ನಲ್ಲಿನ ಎಸ್ಕೈಲಸ್ ಹೇಳುವಂತೆ ಕ್ಲೈಟೆಮ್ನೆಸ್ಟ್ರಾ ತನ್ನ ಪತಿ ಕಸ್ಸಂದ್ರವನ್ನು ಟ್ರಾಯ್‌ನಿಂದ ಹೊರಗೆ ಕರೆದುಕೊಂಡು ಹೋದಾಗ ಡೆಕ್ ಅನ್ನು ತನ್ನೊಂದಿಗೆ ಹಂಚಿಕೊಂಡಿದ್ದಾಗಿ ಆರೋಪಿಸಿದರು:

ಅವನೊಂದಿಗೆ ಮತ್ತು ಕೊನೆಯವರೊಂದಿಗೆ ಇರುತ್ತದೆ
ಸೌಮ್ಯ ಸೆರೆಯಾಳುಗಳಲ್ಲಿ, - ಮಾಟಗಾತಿ, ಆತ್ಮ ಅನ್ವೇಷಕ,
ಮತ್ತು ಸಾವಿನಲ್ಲಿ, ಬೇರ್ಪಡಿಸಲಾಗದ ಉಪಪತ್ನಿ,
ಸಮುದ್ರದಲ್ಲಿರುವಂತೆ, ಗಟ್ಟಿಯಾದ ಡೆಕ್ ಹಾಸಿಗೆಯ ಮೇಲೆ.

(ಎಸ್ಕೈಲಸ್. ಆಗಮೆಮ್ನಾನ್. 1440-1443. ಟ್ರಾನ್ಸ್. ವಿಯಾಚ್. ವಿ. ಇವನೊವ್)

ನಂತರ, ಟ್ರೈರೆಮ್‌ಗಳ ಮೇಲೆ ಹಗುರವಾದ ಮೇಲಿನ ಡೆಕ್ ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡಿತು, ಇದು ಮೇಲಿನ ಸಾಲಿನ ರೋವರ್‌ಗಳನ್ನು ಬಾಣಗಳು ಮತ್ತು ಜಾವೆಲಿನ್‌ಗಳಿಂದ ರಕ್ಷಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಅದರ ಮೇಲೆ ಸೈನಿಕರನ್ನು ಇರಿಸಲು ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸಿತು.

ಟ್ರೈರ್‌ನ ಮುಖ್ಯ ಮೂವರ್ ಮೂರು ಸಾಲುಗಳ ಹುಟ್ಟುಗಳು ಪ್ರತಿ ಬದಿಯಲ್ಲಿ ಒಂದರ ಮೇಲೊಂದರಂತೆ ನೆಲೆಗೊಂಡಿವೆ. ಬದಿಗಳಲ್ಲಿ ಚಲಿಸುವ ವಿಶೇಷ ಕಟ್ಟುಗಳ ತುದಿಗಳಲ್ಲಿ ಮೇಲಿನ ಸಾಲಿನ ಉದ್ದನೆಯ ಹುಟ್ಟುಗಳ ಓರ್ಲಾಕ್ಗಳು ​​ಇದ್ದವು. ಈ ಹುಟ್ಟುಗಳು ಅತ್ಯಂತ ಭಾರವಾದವು ಮತ್ತು ಪ್ರತಿಯೊಂದನ್ನು ಒಬ್ಬ ರೋವರ್ ನಡೆಸುತ್ತಿದ್ದವು - ಒಂದು ಟ್ರಾನಿಟ್. ಓರ್‌ಗಳ ಮಧ್ಯದ ಸಾಲುಗಳು ಬದಿಗಳಲ್ಲಿನ ರಂಧ್ರಗಳ ಮೂಲಕ ಹಾದು ಹೋಗುತ್ತವೆ, ಈ ಸಾಲಿನ ಹುಟ್ಟುಗಳನ್ನು ಜಿಗಿಟ್‌ಗಳಿಂದ ನಿಯಂತ್ರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಪ್ರತಿಯೊಂದೂ ಸಹ ಒಂದು ಹುಟ್ಟು. ಕೆಳಗಿನ ಸಾಲಿನ ಹುಟ್ಟುಗಳನ್ನು ತಾಲಮೈಟ್‌ಗಳು ಓಡಿಸುತ್ತಿದ್ದರು. ಪಾರ್ಕಿಂಗ್ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಓರ್ಲಾಕ್ಗಳಿಗೆ ಸ್ಟ್ರಾಪ್ಗಳಿಂದ ಓರ್ಗಳನ್ನು ಬಿಗಿಯಾಗಿ ಎಳೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ. ರೋವರ್‌ಗಳು ದಡಗಳ ಮೇಲೆ ಕುಳಿತುಕೊಂಡರು, ಅದರ ಮೇಲೆ ಅನುಕೂಲಕ್ಕಾಗಿ ವಿಶೇಷ ದಿಂಬುಗಳನ್ನು ಇರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ರೋಯಿಂಗ್ ಮಾಡುವಾಗ ಒಂದು ಸಾಲಿನ ಹುಟ್ಟುಗಳು ಇನ್ನೊಂದನ್ನು ಸ್ಪರ್ಶಿಸದಂತೆ ತಡೆಯಲು, ಬದಿಗಳಲ್ಲಿ ಅವುಗಳಿಗೆ ರಂಧ್ರಗಳು ಇಳಿಜಾರಾದ ರೇಖೆಯ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಇರುತ್ತವೆ. ಎಲ್ಲಾ ಮೂರು ಸಾಲುಗಳ ಹುಟ್ಟುಗಳು ಯುದ್ಧದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ಒಟ್ಟಿಗೆ ಕೆಲಸ ಮಾಡುತ್ತವೆ, ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ರೋವರ್‌ಗಳನ್ನು ಕೈಗಡಿಯಾರಗಳಾಗಿ ವಿಂಗಡಿಸಲಾಗಿದೆ. ಟ್ರಿಯರ್, ಅಗತ್ಯವಿದ್ದರೆ, ಹುಟ್ಟುಗಳ ಸಹಾಯದಿಂದ ಮುಂದಕ್ಕೆ ಚಲಿಸಬಹುದು ಎಂಬ ಸೂಚನೆಗಳಿವೆ, ಇದು ರಮ್ಮಿಂಗ್ ಸ್ಟ್ರೈಕ್ ನಂತರ ಮುಖ್ಯವಾಗಿತ್ತು [ಪೀಟರ್ಸ್ 1968, ಪುಟ 15].

IV ಶತಮಾನದಲ್ಲಿ. ಕ್ರಿ.ಪೂ. ಟ್ರೈರೆಮ್‌ಗಳ ಮೇಲೆ 200 ಹುಟ್ಟುಗಳು ಇದ್ದವು: 62 ಹುಟ್ಟುಗಳನ್ನು ಟ್ರಾನಿಟ್‌ಗಳು, 54 ಝೈಗಿಟ್‌ಗಳು, 54 ಟಾಲಮೈಟ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಉಳಿದ 30 ಹುಟ್ಟುಗಳು ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿ ಬಿಡಿ ಅಥವಾ ಹೆಚ್ಚುವರಿಯಾಗಿವೆ. ಅಂತಹ ಹುಟ್ಟಿನ ಉದ್ದವು ನಮಗೆ ತಿಳಿದಿದೆ - ಸರಿಸುಮಾರು 4.16 ಅಥವಾ 4.40 ಮೀ [ಪೀಟರ್ಸ್ 1986, ಪುಟ 79]. ಬಿಲ್ಲು ಮತ್ತು ಸ್ಟರ್ನ್‌ನಲ್ಲಿರುವ ಹುಟ್ಟುಗಳು ಹಡಗಿನ ಮಧ್ಯಭಾಗದಲ್ಲಿರುವುದಕ್ಕಿಂತ ಚಿಕ್ಕದಾಗಿದೆ ಎಂದು ತಿಳಿದಿದೆ.

ರೋವರ್‌ಗಳು ಕಟ್ಟುನಿಟ್ಟಾಗಿ ಒಂದರ ನಂತರ ಒಂದರಂತೆ ಸ್ಟರ್ನ್‌ನಿಂದ ಬಿಲ್ಲುಗೆ ನೇರ ಸಾಲಿನಲ್ಲಿ ಕುಳಿತಿದ್ದರು, ಮತ್ತು ಓರ್‌ಲಾಕ್‌ಗಳು ಇದಕ್ಕೆ ವಿರುದ್ಧವಾಗಿ, ಪಕ್ಕದ ರೇಖೆಗೆ ಹೊಂದಿಕೆಯಾಗುವ ಮೃದುವಾದ ರೇಖೆಯ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ನೆಲೆಗೊಂಡಿವೆ. ಎಲ್ಲಾ ಹುಟ್ಟುಗಳು ಹಡಗಿನ ಬದಿಯಿಂದ ಒಂದೇ ದೂರದಲ್ಲಿವೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ಅವುಗಳ ತುದಿಗಳು ಒಂದು ರೇಖೆಯನ್ನು ರಚಿಸಿದವು, ಅದಕ್ಕೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ ಬದಿಯ ಬೆಂಡ್ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಬಾಗುತ್ತದೆ. ಓರ್ಸ್ ವಿಭಿನ್ನ ಉದ್ದಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, ರೋವರ್ ಯಾವ ಸ್ಥಳವನ್ನು ಆಕ್ರಮಿಸಿಕೊಂಡಿದ್ದಾನೆ ಮತ್ತು ವಾಟರ್‌ಲೈನ್‌ನಿಂದ ಯಾವ ದೂರದಲ್ಲಿದೆ, ಆದರೆ ಉದ್ದದಲ್ಲಿನ ವ್ಯತ್ಯಾಸವು ಹಲವಾರು ಹತ್ತಾರು ಸೆಂಟಿಮೀಟರ್‌ಗಳಷ್ಟಿತ್ತು. ಹುಟ್ಟುಗಳ ಪ್ಯಾಡಲ್‌ಗಳು 20 ಸೆಂ.ಮೀ ಅಂತರದಲ್ಲಿ ನೀರನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸಿದವು.ಟ್ರೈರೆಮ್‌ಗಳಲ್ಲಿ, ಪ್ರತಿ ಪ್ಯಾಡಲ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಒಬ್ಬ ವ್ಯಕ್ತಿ ಮಾತ್ರ ರೋಡ್ ಮಾಡುತ್ತಾನೆ, ಪೆಂಟರೆಸ್‌ನ ಮೇಲಿನ ಓರ್‌ಗಳ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಒಂದೇ ಆಗಿರುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಕೇವಲ ಮೂರು ಜನರು ಮಾತ್ರ ಒಂದು ಹುಟ್ಟನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸಿದರು. ರೋಯಿಂಗ್‌ನಲ್ಲಿನ ಕೌಶಲ್ಯದ ಕೊರತೆಯನ್ನು ಸರಿದೂಗಿಸಲು ಹೊಸ ಓರ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಲಾಯಿತು ಎಂದು ಕೆಲವು ವಿದ್ವಾಂಸರು ಊಹಿಸುತ್ತಾರೆ, ಏಕೆಂದರೆ ಪ್ರತಿ ಪ್ಯಾಡಲ್‌ಗೆ ಒಬ್ಬ ಸುಶಿಕ್ಷಿತ ಮನುಷ್ಯನ ಅಗತ್ಯವಿರುವ ದಿನಗಳು ಕಳೆದುಹೋಗಿವೆ.

ಚಲನೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ತಿರುವುಗಳಿಗಾಗಿ, ಟ್ರಯರ್ ಪ್ರತಿ ಬದಿಯಿಂದ ಸ್ಟರ್ನ್‌ನಲ್ಲಿ ದೊಡ್ಡ ಹುಟ್ಟಿನ ರೂಪದಲ್ಲಿ ಒಂದು ಬಲವರ್ಧಿತ ಚುಕ್ಕಾಣಿ ಹೊಂದಿತ್ತು, ಈ ಹುಟ್ಟುಗಳು ತಮ್ಮ ಅಕ್ಷದ ಸುತ್ತ ತಿರುಗುವ ಸಾಧ್ಯತೆಯಿದೆ ಮತ್ತು ಸಮತಲ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ಚಲಿಸುವ ಬಾರ್‌ನಿಂದ ಸಂಪರ್ಕಿಸಲಾಗಿದೆ. ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಓರ್ ಅನ್ನು ಎಡಕ್ಕೆ ಸರಿಸಿದಾಗ, ಹಡಗು ಬಲಕ್ಕೆ ತಿರುಗಿತು; ಚುಕ್ಕಾಣಿ ಆಧುನಿಕ ಹಡಗುಗಳಲ್ಲಿ ಸಹ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ. ಹಡಗನ್ನು ದಡಕ್ಕೆ ಎಳೆದಾಗ ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಹುಟ್ಟುಗಳನ್ನು ತೆಗೆಯಲಾಗಿದೆ ಎಂದು ತಿಳಿದುಬಂದಿದೆ.

ಟ್ರೈರ್‌ನ ಸ್ಪಾರ್‌ಗಳು ಪೆಂಟೆಕಾಂಟರ್‌ನ ಉಪಕರಣಗಳನ್ನು ನೆನಪಿಸುತ್ತವೆ, ಆದರೆ ಟ್ರೈರೆಮ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ರತ್ಯೇಕವಾಗಿ ಅಂತರ್ಗತವಾಗಿರುವ ಕೆಲವು ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯಗಳಿಗೆ ನೀವು ಗಮನ ಕೊಡಬೇಕು. ಟ್ರೈಯರ್ ಎರಡು ಮಾಸ್ಟ್‌ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರು: ಮೇನ್‌ಮಾಸ್ಟ್ ಮತ್ತು ಫೋರ್‌ಮಾಸ್ಟ್, ಇದು 5 ನೇ ಅಂತ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ ಹಡಗಿನಲ್ಲಿ ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡಿತು - 4 ನೇ ಶತಮಾನದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ. ಕ್ರಿ.ಪೂ. ವಿ ಶತಮಾನದಲ್ಲಿ. ಕ್ರಿ.ಪೂ. ಟ್ರೈರೆಮ್‌ಗಳು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಒಂದು ನೌಕಾಯಾನವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು, ಆದರೆ ಈಗಾಗಲೇ 4 ನೇ ಶತಮಾನದಲ್ಲಿ. ಕ್ರಿ.ಪೂ ಎನ್.ಎಸ್. Xenophon ಎರಡನೇ ನೌಕಾಯಾನವನ್ನು ಸಹ ಉಲ್ಲೇಖಿಸುತ್ತಾನೆ: “ಈಗಾಗಲೇ ಅವನು [ಐಫಿಕ್ರೇಟ್ಸ್] ದಡದಲ್ಲಿ ದೊಡ್ಡ ಹಡಗುಗಳನ್ನು ಬಿಟ್ಟನು, ಅಂದರೆ ಅವನು ಯುದ್ಧಕ್ಕೆ ಹೋಗುತ್ತಿದ್ದನು; ನ್ಯಾಯಯುತವಾದ ಗಾಳಿ ಇದ್ದಾಗಲೂ ಅವರು ಬಹುತೇಕ ಅಕಾಟಿಯನ್ನು ಬಳಸಲಿಲ್ಲ (ಕ್ಸೆನೋಫೋನ್. ಗ್ರೀಕ್ ಇತಿಹಾಸ. VI. 27. MI Maksimov ಅನುವಾದಿಸಿದ್ದಾರೆ). ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿ, ಮುಂಚೂಣಿಯಲ್ಲಿರುವ ಮತ್ತು ಕಿರಣಗಳೆರಡೂ ಸಣ್ಣ ಹಡಗಿನಿಂದ ತಮ್ಮ ಹೆಸರನ್ನು ಪಡೆದುಕೊಂಡಿವೆ. ಸಾಹಿತ್ಯಿಕ ಮೂಲಗಳು ಎರಡು ರೀತಿಯ ನೌಕಾಯಾನಗಳನ್ನು ಉಲ್ಲೇಖಿಸುತ್ತವೆ: ಬೆಳಕು ಮತ್ತು ಭಾರ. ಹಡಗಿನ ವೇಗವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಿದ ಕಾರಣ ಹಗುರವಾದ ನೌಕಾಯಾನವು ಭಾರವಾದ ನೌಕಾಯಾನಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಮೌಲ್ಯಯುತವಾಗಿದೆ ಎಂದು ವಿಜ್ಞಾನಿಗಳು ಊಹಿಸುತ್ತಾರೆ.

ಗ್ರೀಕ್ ಹಡಗುಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಗುವ ಅತ್ಯಾಧುನಿಕ ನೌಕಾಯಾನ ಉಪಕರಣಗಳೊಂದಿಗೆ, ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಉದ್ದೇಶಕ್ಕಾಗಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾದ ದೊಡ್ಡ ಸಂಖ್ಯೆಯ ವಿವಿಧ ಹಗ್ಗಗಳು ಇದ್ದವು. ಸಾಹಿತ್ಯಿಕ ಮತ್ತು ಶಿಲಾಶಾಸನದ ಮೂಲಗಳಲ್ಲಿ, ವಿವಿಧ ರೀತಿಯ ಹಗ್ಗಗಳನ್ನು ಉಲ್ಲೇಖಿಸಲಾಗಿದೆ: ಬೆಲ್ಟ್‌ಗಳು, ಹಗ್ಗಗಳು, ತುದಿಗಳು, ಕಟ್ಟುಪಟ್ಟಿಗಳು ಮತ್ತು ಮೂರಿಂಗ್ ರೇಖೆಗಳು. ಹೋಮರ್ ನೌಕಾಯಾನದ ಕೆಳಭಾಗದ ಮೂಲೆಯಲ್ಲಿ ಜೋಡಿಸಲಾದ ಹಾಳೆಗಳು ಮತ್ತು ಅಂಗಳದ ತುದಿಗೆ ಜೋಡಿಸಲಾದ ಕಟ್ಟುಪಟ್ಟಿಗಳ ಬಗ್ಗೆಯೂ ಮಾತನಾಡಿದರು.

ಪ್ರತಿ ಹಡಗಿನಲ್ಲಿ ನಾಲ್ಕು ಆಂಕರ್ ಹಗ್ಗಗಳಿದ್ದವು, ಪ್ರತಿ ಲಂಗರು ಮತ್ತು ಎರಡು ಬಿಡಿ ಹಗ್ಗಗಳು, ಹಾಗೆಯೇ ಎರಡರಿಂದ ನಾಲ್ಕು ಸ್ಟರ್ನ್ ಹಗ್ಗಗಳು. ಆಂಕರ್ ಹಗ್ಗಗಳು ಮುಖ್ಯವಾದವು, ಏಕೆಂದರೆ ಅವುಗಳನ್ನು ಕರಾವಳಿ ನೀರಿನಲ್ಲಿ ಮೂರಿಂಗ್ ಮಾಡಲು ಮತ್ತು ಹಡಗನ್ನು ದಡಕ್ಕೆ ಎಳೆಯಲು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಹಡಗು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಹಡಗಿನ ಬಿಲ್ಲಿನಲ್ಲಿ ಎರಡು ಲಂಗರುಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ಅಪರೂಪದ ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ ಸ್ಟರ್ನ್ನಲ್ಲಿ. ಆಂಕರ್‌ಗಳನ್ನು ಲೋಹ ಅಥವಾ ಮರದ-ಲೋಹದ ರಚನೆಗಳಿಂದ ಮಾಡಲಾಗಿತ್ತು, ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ ಕಲ್ಲುಗಳನ್ನು ಲಂಗರುಗಳಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ಆದರೆ ಇದು ಈಗಾಗಲೇ ಅಪರೂಪವಾಗಿತ್ತು, ಕನಿಷ್ಠ 4 ನೇ ಶತಮಾನದಲ್ಲಿ. ಕ್ರಿ.ಪೂ. [ಲಜಾರೋವ್ 1978. ಎಸ್. 82]. ನೌಕಾಯಾನ ಹಡಗಿನ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಬಿಲ್ಲಿನ ಎರಡೂ ಬದಿಗಳಿಂದ ಚಾಚಿಕೊಂಡಿರುವ ವಿಶೇಷ ಬಾರ್‌ಗಳಿಂದ ಆಂಕರ್ ಅನ್ನು ನೇತುಹಾಕಿದರು ಮತ್ತು ಶತ್ರು ಹಡಗಿನ ಹೊಡೆತವನ್ನು ಹಿಮ್ಮೆಟ್ಟಿಸಲು ಮತ್ತು ಆಂಕರ್ ಅನ್ನು ಜೋಡಿಸಲು ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸಿದರು.

ಅವರು ಆಂಕರ್ ಅನ್ನು ಎತ್ತಿದ ನಂತರ, ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ಲಿಬೇಷನ್ ಅನ್ನು ಕುಡಿಯುತ್ತಿದ್ದನು, ಬಹುಶಃ ಸ್ಟರ್ನ್ನಲ್ಲಿ, ಮತ್ತು ಪ್ರಯಾಣವನ್ನು ತ್ವರಿತವಾಗಿ ಮತ್ತು ಸುರಕ್ಷಿತವಾಗಿ ಹಿಂತಿರುಗಿಸಲು ದೇವರುಗಳನ್ನು ಪ್ರಾರ್ಥಿಸಿದನು. ಆಂಕರ್ ಅನ್ನು ಎಳೆಯುವ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆ ಮತ್ತು ಸಮುದ್ರದಲ್ಲಿ ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ನಿರ್ಗಮನ, ಸೂಕ್ತವಾದ ಧಾರ್ಮಿಕ ಕ್ರಿಯೆಗಳೊಂದಿಗೆ, ಪಿಂಡಾರ್ನಲ್ಲಿ ವಿವರಿಸಲಾಗಿದೆ:

ಮತ್ತು ಪಗ್, ಪಕ್ಷಿಗಳ ಮೂಲಕ ಮತ್ತು ಲಾಟ್ ಮೂಲಕ ಭವಿಷ್ಯ ನುಡಿಯುವುದು,
ಒಳಿತಿಗಾಗಿ ಹಡಗನ್ನು ಹತ್ತಲು ಸೈನ್ಯಕ್ಕೆ ಆಜ್ಞಾಪಿಸಿದನು.
ಮತ್ತು ಆಂಕರ್ ವಾಟರ್ ಕಟ್ಟರ್ ಮೇಲೆ ನೇತಾಡಿದಾಗ, -
ನಂತರ ನಾಯಕನು ಹಿಂಭಾಗದಲ್ಲಿದ್ದಾನೆ,
ಕೈಯಲ್ಲಿ ಚಿನ್ನದ ಬಟ್ಟಲು
ಜೀಯಸ್ ಸ್ವರ್ಗದ ನಿವಾಸಿಗಳ ತಂದೆಗೆ ಕರೆದರು<...>
ಪ್ರವಾದಿಯು ಅವರ ಹುಟ್ಟುಗಳಿಗೆ ಕೂಗಿದರು,
ಅವರಿಗೆ ಸಂತೋಷದ ಭರವಸೆಯನ್ನು ಹೇಳಿದ ನಂತರ;
ಮತ್ತು ತೃಪ್ತಿಯಾಗದ ಹುಟ್ಟುಗಳು ಚಲಿಸಿದವು
ವೇಗದ ಕೈಯಲ್ಲಿ ...

(ಪಿಂಡಾರ್. ಪೈಥಿಯನ್ ಓಡ್ಸ್. IV. 190-196, 200-205. M. L. ಗ್ಯಾಸ್ಪರೋವ್ ಅವರಿಂದ ಅನುವಾದಿಸಲಾಗಿದೆ)

ಗ್ರೀಕರು ಹಡಗಿನ ಬಿಲ್ಲನ್ನು ಕಣ್ಣು ಮತ್ತು ಕಿವಿಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಪ್ರಾಣಿಯ ರೂಪದಲ್ಲಿ ಮಾಡಿದರು. ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿ, ಈ ಕಿವಿ-ಆಕಾರದ ಕಿರಣಗಳನ್ನು ರಾಮ್ಮಿಂಗ್ ಪ್ರಭಾವದಿಂದ ರಕ್ಷಿಸಲು ಮೂಗಿನ ಎರಡೂ ಬದಿಗಳಲ್ಲಿ ವಿಶೇಷವಾಗಿ ರಚಿಸಲಾಗಿದೆ. ಟ್ರೈಯರ್ ಸ್ಟರ್ನ್ ನಲ್ಲಿ ಎರಡು ಏಣಿಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರು. ಒಂದು ಹಡಗನ್ನು ಇನ್ನೊಂದರಿಂದ ದೂರ ತಳ್ಳಲು ಅಥವಾ ಕರಾವಳಿಯಿಂದ ತಳ್ಳಲು, ಅವರು ಬಂಡುಕೋರರನ್ನು ಬಳಸಿದರು: ಅವರಲ್ಲಿ ಯಾವಾಗಲೂ ಇಬ್ಬರು ಅಥವಾ ಮೂವರು ಟ್ರೈರ್‌ನಲ್ಲಿದ್ದರು.

ಓಕ್ ಮತ್ತು ಪೈನ್ ಕಾಡುಗಳನ್ನು ಹಡಗುಗಳ ನಿರ್ಮಾಣಕ್ಕಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ಸೈಪ್ರೆಸ್ ಮತ್ತು ಸೀಡರ್ ಅನ್ನು ಸಹ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ಸೆಣಬಿನ, ಕ್ಯಾನ್ವಾಸ್ ಮತ್ತು ರಾಳವನ್ನು ಪುಟ್ಟಿಗೆ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಹಡಗಿನ ನೀರೊಳಗಿನ ಭಾಗಗಳನ್ನು ಸೀಸದ ಹಾಳೆಗಳಿಂದ ಹೊದಿಸಬಹುದು; ಸೀಸವನ್ನು ಓರ್‌ಗಳ ಕೌಂಟರ್‌ವೈಟ್‌ಗಳಿಗೆ ಮತ್ತು ಆಂಕರ್‌ಗಳ ತಯಾರಿಕೆಗೆ ಸಹ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಹಡಗಿನ ನಿರ್ಮಾಣದಲ್ಲಿ, ಕಂಚಿನ ಮತ್ತು ಕಬ್ಬಿಣದ ಉಗುರುಗಳು ಮತ್ತು ಹಿಡಿಕಟ್ಟುಗಳು, ಹಾಗೆಯೇ ರಾಮ್‌ಗಳಿಗೆ ತಾಮ್ರದ ಸುಳಿವುಗಳನ್ನು ವ್ಯಾಪಕವಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಆಂಕರ್ ಹಗ್ಗಗಳು ಮತ್ತು ಎಲ್ಲಾ ರಿಗ್ಗಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಸೆಣಬಿನಿಂದ ಮಾಡಲಾಗಿತ್ತು, ಹಡಗುಗಳನ್ನು ಕ್ಯಾನ್ವಾಸ್ನಿಂದ ಮಾಡಲಾಗಿತ್ತು [ಪೀಟರ್ಸ್ 1968, ಪುಟ 14].

ಉತ್ತರ ಕಪ್ಪು ಸಮುದ್ರ ಪ್ರದೇಶ, III ಶತಮಾನ. ಕ್ರಿ.ಪೂ.

ಹೆಲೆನಿಸ್ಟಿಕ್ ಯುಗದಲ್ಲಿ, ಪ್ರಾಚೀನ ಜಗತ್ತಿನಲ್ಲಿ, ಹೊಸ ವಿಶಾಲವಾದ ರಾಜ್ಯಗಳು ಉದ್ಭವಿಸುತ್ತವೆ, ಸಶಸ್ತ್ರ ಪಡೆಗಳು ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತವೆ, ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ನೌಕಾಪಡೆಯು ಅಗಾಧ ಪ್ರಮಾಣದಲ್ಲಿ ತಲುಪುತ್ತದೆ, ಕಡಲ ವ್ಯಾಪಾರದ ಪ್ರಮಾಣವು ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಭೌಗೋಳಿಕ ದೃಷ್ಟಿಕೋನವು ವಿಸ್ತರಿಸುತ್ತದೆ. ಹೊಸ ರಾಜ್ಯಗಳ ನಡುವೆ ಸಮುದ್ರ ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ರಾಬಲ್ಯಕ್ಕಾಗಿ ಹೋರಾಟ ತೀವ್ರಗೊಳ್ಳುತ್ತಿದೆ. ವಿಜ್ಞಾನ ಮತ್ತು ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವು ವ್ಯಾಪಕವಾದ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಗೆ ಒಳಗಾಗುತ್ತಿದೆ, ಇದು ಹಡಗು ನಿರ್ಮಾಣದ ಪ್ರವರ್ಧಮಾನಕ್ಕೆ ಕೊಡುಗೆ ನೀಡುತ್ತದೆ, ಹೊಸ ಹಂತವು ಓರ್ ನಿಯಂತ್ರಣದೊಂದಿಗೆ ದೊಡ್ಡ ಹಡಗುಗಳ ನಿರ್ಮಾಣದಿಂದ ಗುರುತಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ. ಹಡಗುಗಳ ಉಪಕರಣಗಳು ಮತ್ತು ಯುದ್ಧ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ನಿರಂತರವಾಗಿ ಸುಧಾರಿಸಲಾಗುತ್ತಿದೆ, ಆದರೆ ಹಡಗು ನಿರ್ಮಾಣದಲ್ಲಿ ಯಾವುದೇ ಮೂಲಭೂತ ಆವಿಷ್ಕಾರಗಳಿಲ್ಲ. ಹೆಲೆನಿಸ್ಟಿಕ್ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಚಿಂತನೆಯು ಬಹು-ಡೆಕ್ ಹಡಗುಗಳನ್ನು ಸೃಷ್ಟಿಸುತ್ತದೆ. ಅಲೆಕ್ಸಾಂಡರ್ ದಿ ಗ್ರೇಟ್ನ ಉತ್ತರಾಧಿಕಾರಿಗಳ ಮಿಲಿಟರಿ-ತಾಂತ್ರಿಕ ಸ್ಪರ್ಧೆಯು ಹಲವಾರು ದೈತ್ಯ ಹಡಗುಗಳ ಸೃಷ್ಟಿಗೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು (ಪ್ಲುಟಾರ್ಚ್. ತುಲನಾತ್ಮಕ ಜೀವನಚರಿತ್ರೆ. ಡಿಮೆಟ್ರಿಯಸ್. 31-32, 43). ಈ ಹಡಗುಗಳ ನಿರ್ಮಾಣವು ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ಬಳಕೆಯ ಬದಲು ಶತ್ರುಗಳ ಮೇಲೆ ಮಾನಸಿಕ ಒತ್ತಡದ ಗುರಿಯನ್ನು ಅನುಸರಿಸಿತು. ಈ ದೈತ್ಯರಲ್ಲಿ ಅನೇಕರು ಎಂದಿಗೂ ಸಮುದ್ರ ಯುದ್ಧಗಳಲ್ಲಿ ಭಾಗವಹಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ, ಇದನ್ನು ಟೆಟರ್ಸ್ ಮತ್ತು ಪೆಂಟರ್‌ಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಹೇಳಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ (ಕ್ರಮವಾಗಿ ನಾಲ್ಕು ಮತ್ತು ಐದು ಸಾಲುಗಳ ಹುಟ್ಟುಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಹಡಗುಗಳು). ಅದೇನೇ ಇದ್ದರೂ, ಈ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ಹಿಂದಿನ ರೀತಿಯ ಹಡಗುಗಳನ್ನು ಇನ್ನೂ ವ್ಯಾಪಕವಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಇದಕ್ಕೆ ಎರಡು ಕಾರಣಗಳಿದ್ದವು. ಒಂದೆಡೆ, ದೊಡ್ಡ ಬಹು-ಶ್ರೇಣಿಯ ಹಡಗುಗಳ ನಿರ್ಮಾಣವು ಅತ್ಯಂತ ಕಷ್ಟಕರ ಮತ್ತು ದುಬಾರಿಯಾಗಿತ್ತು, ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಗಳು ಮತ್ತು ನುರಿತ ಬಿಲ್ಡರ್‌ಗಳ ಸ್ಥಾಪಿತ ರಚನೆಯ ಅಗತ್ಯವಿರುತ್ತದೆ. ಇವೆಲ್ಲವೂ ಶ್ರೀಮಂತ ರಾಜ್ಯಗಳು ಮತ್ತು ನೀತಿಗಳು ಮಾತ್ರ ಭರಿಸಬಹುದಾದ ದೊಡ್ಡ ಹಣಕಾಸಿನ ವೆಚ್ಚಗಳಿಗೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು. ಮತ್ತೊಂದೆಡೆ, ಪ್ರಾಚೀನ ಕಾಲದ ಹಡಗು 40-50 ವರ್ಷಗಳ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸಬಹುದು, ಹಡಗುಗಳು ತಮ್ಮ ನಿರ್ಮಾಣದ 80 ವರ್ಷಗಳ ನಂತರ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಿದಾಗ ಪ್ರಕರಣಗಳಿವೆ (ಟೈಟಸ್ ಲಿವಿ. XXXV. 26). ಹಡಗುಗಳ ಸುದೀರ್ಘ ಸೇವಾ ಜೀವನವು ಹಳೆಯ ಹಡಗುಗಳನ್ನು ಮಿಲಿಟರಿ, ಸಾರಿಗೆ ಅಥವಾ ಸಹಾಯಕ ನೌಕಾಪಡೆಯಾಗಿ ಬಳಸಲು ದೀರ್ಘಕಾಲದವರೆಗೆ ಸಾಧ್ಯವಾಗಿಸಿತು [ಪೀಟರ್ಸ್ 1982, ಪುಟ 77].

ಥೆಮಿಸ್ಟೋಕಲ್ಸ್‌ನ ತೀರ್ಪಿನಲ್ಲಿ ವಿವರವಾಗಿ ವಿವರಿಸಲಾದ ಯುದ್ಧನೌಕೆಯ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುವ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು 5 ನೇ ಶತಮಾನದಿಂದ ಬಹುತೇಕ ಬದಲಾಗದೆ ಉಳಿದಿದೆ. ಕ್ರಿ.ಪೂ. ಹಡಗಿನ ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ಟ್ರೈರಾರ್ಚ್ ಆಗಿದ್ದರು. ಅಥೆನ್ಸ್‌ನಲ್ಲಿ, ಟ್ರೈರ್ಚ್ ಲಾಟ್ ಮೂಲಕ ಹಡಗನ್ನು ಪಡೆದರು, ಅವರು ಗೋದಾಮಿನಿಂದ ಸ್ವೀಕರಿಸಿದ ಅಗತ್ಯ ಗೇರ್‌ಗಳ ಪಟ್ಟಿಯನ್ನು ಮಾಡಿದರು ಮತ್ತು ಅದಕ್ಕೆ ಅವರು ವೈಯಕ್ತಿಕವಾಗಿ ಜವಾಬ್ದಾರರಾಗಿದ್ದರು, ಅವರು ತಮ್ಮ ಸ್ವಂತ ಖರ್ಚಿನಲ್ಲಿ ಅವುಗಳನ್ನು ಖರೀದಿಸಬಹುದು, ನೀತಿಯು ಪಾವತಿ ಮತ್ತು ನಿಬಂಧನೆಯನ್ನು ಒದಗಿಸಿತು. ನಿಬಂಧನೆಗಳ. ಹಡಗನ್ನು ಸಮುದ್ರದಲ್ಲಿ ಇಟ್ಟುಕೊಳ್ಳಲು ಟ್ರೈರಾರ್ಚ್ ಜವಾಬ್ದಾರನಾಗಿದ್ದನು ಮತ್ತು ನೌಕಾಪಡೆಯ ಕಮಾಂಡರ್ ಅವರಿಗೆ ಹಣವನ್ನು ಒದಗಿಸದಿದ್ದಲ್ಲಿ ಅಗತ್ಯ ವೆಚ್ಚಗಳನ್ನು ಸ್ವತಃ ಪಾವತಿಸಲು ನಿರ್ಬಂಧವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದನು. ಸಿಬ್ಬಂದಿಯನ್ನು ಮೂರು ಭಾಗಗಳಾಗಿ ವಿಂಗಡಿಸಲಾಗಿದೆ: ಡೆಕ್‌ನಲ್ಲಿರುವ ಯೋಧರು (ಎಪಿಬಾಟ್‌ಗಳು), ಅಧಿಕಾರಿಗಳು ಮತ್ತು ಟ್ರೈರಾರ್ಚ್‌ಗಳ ಸಹಾಯಕರು ಮತ್ತು ರೋವರ್‌ಗಳು. ಯುದ್ಧದಲ್ಲಿ ಯೋಧರ ಕಾರ್ಯಗಳು ದ್ವಿತೀಯಕವಾಗಿತ್ತು, ಏಕೆಂದರೆ ರಾಮ್ ಮುಖ್ಯ ಆಕ್ರಮಣಕಾರಿ ಆಯುಧವಾಗಿದೆ, ಆದರೆ ಅವರು ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ ಭೂಮಿಯಲ್ಲಿ ಯುದ್ಧವನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸಿದರು ಅಥವಾ ಬೋರ್ಡಿಂಗ್ ಯುದ್ಧಗಳನ್ನು ನಡೆಸಿದರು. ಅವರ ಮುಖ್ಯ ಕಾರ್ಯವೆಂದರೆ ಶಿಸ್ತನ್ನು ಕಾಪಾಡಿಕೊಳ್ಳುವುದು, ಅಂದರೆ ಟ್ರೈರಾರ್ಕ್ ಅಧಿಕಾರವನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸುವುದು. ಈ ಯೋಧರು ಟ್ರೈರಾರ್ಚ್ ನಂತರ ಹಡಗಿನಲ್ಲಿ ಅತ್ಯುನ್ನತ ಸ್ಥಾನಮಾನವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರು, ಅವರು ಸಿಸಿಲಿಯನ್ ದಂಡಯಾತ್ರೆಯ ವಿಧ್ಯುಕ್ತ ನೌಕಾಯಾನದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಟ್ರೈರ್ಕ್‌ಗಳಿಗೆ ವಿಮೋಚನೆಗಳನ್ನು ಮಾಡಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡಿದರು (ಥುಸಿಡಿಡ್ಸ್. VI. 32). ಹಡಗಿನಲ್ಲಿದ್ದ ಅಧಿಕಾರಿಗಳು ಟ್ರಯರಾರ್ಕ್‌ಗೆ ಸಹಾಯ ಮಾಡಬೇಕಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಚುಕ್ಕಾಣಿಗಾರನನ್ನು ಕಾಪಾಡಬೇಕಾಗಿತ್ತು. ಶಾಸ್ತ್ರೀಯ ಸಮಯದ ಟ್ರೈರ್‌ನಲ್ಲಿ ಒಟ್ಟು ರೋವರ್‌ಗಳ ಸಂಖ್ಯೆ 170 ಜನರು, ನಂತರದ ಯುಗದಲ್ಲಿ ಈ ಸಂಖ್ಯೆಯು ಹಡಗಿನ ವರ್ಗವನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿ ಹೆಚ್ಚಾಯಿತು. 5 ನೇ-4 ನೇ ಶತಮಾನಗಳಲ್ಲಿ ಟ್ರೈಯರ್‌ನಲ್ಲಿ ರೋವರ್ ಆಗಿದ್ದರಿಂದ ಗ್ರೀಕರು ರೋವರ್‌ಗಳಿಗೆ ತರಬೇತಿ ನೀಡಲು ಹೆಚ್ಚಿನ ಗಮನವನ್ನು ನೀಡಿದರು. ಕ್ರಿ.ಪೂ. ಸಾಕಷ್ಟು ಪರಿಣತಿ ಹೊಂದಬೇಕಿತ್ತು. ಅಸಾಧಾರಣ ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ರೋವರ್‌ಗಳನ್ನು ಭೂಮಿಯಲ್ಲಿ ಮಿಲಿಟರಿ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳನ್ನು ನಡೆಸಲು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಪ್ಯಾಡ್ಲಿಂಗ್ ಕಲೆಯು ಕಠಿಣ ತರಬೇತಿ ಮತ್ತು ನಿರಂತರ ಅಭ್ಯಾಸದ ವಿಷಯವಾಗಿದೆ. ನಾವಿಕರು ಹಡಗನ್ನು ಹತ್ತಿದ ಕ್ಷಣದಿಂದ ರೋಯಿಂಗ್ ಕಲಿತಿದ್ದಾರೆ ಮತ್ತು ತಮ್ಮ ಜೀವನದುದ್ದಕ್ಕೂ ತಮ್ಮ ಕರಕುಶಲತೆಯನ್ನು ಪರಿಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಿದ್ದಾರೆ. ಮೂಲಗಳು ಚುಕ್ಕಾಣಿಗಾರ, ಬೋಟ್‌ಸ್ವೈನ್ ಅಥವಾ ರೋವರ್‌ಗಳ ಕಮಾಂಡರ್, ಹಡಗಿನ ಬಿಲ್ಲಿನ ಮೇಲಿದ್ದ ರೋವರ್‌ಗಳ ಮುಖ್ಯಸ್ಥ, ಹಡಗಿನ ಬಡಗಿ, ಕೊಳಲು ವಾದಕ, ಅವನ ಆಟದೊಂದಿಗೆ ಹೆಜ್ಜೆ ಹಾಕುವವರನ್ನು ಸಹ ಉಲ್ಲೇಖಿಸುತ್ತವೆ. ಸ್ವಾಭಾವಿಕವಾಗಿ, ಚುಕ್ಕಾಣಿ ಹಿಡಿಯುವವರು ಪ್ರಮುಖ ವ್ಯಕ್ತಿಯಾಗಿದ್ದರು, ಅವರು ಟ್ರೈರಾರ್ಕ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಎಪಿಬಾಟ್‌ಗಳಿಗೆ ಸಮನಾಗಿ ನಿಂತರು, ಅವರ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವು ಹಡಗನ್ನು ಓರ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಹಾಯಿಗಳ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ನಡೆಸುವುದನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. ಆರಂಭದಲ್ಲಿ, ಹಡಗನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುವಲ್ಲಿ ಅಗತ್ಯವಾದ ಅನುಭವವನ್ನು ಸಣ್ಣ ಹಡಗುಗಳಲ್ಲಿ ಪಡೆಯಲಾಯಿತು, ನಂತರ ಹೆಲ್ಮ್‌ಮೆನ್‌ಗಳನ್ನು ಟ್ರೈರೆಮ್‌ಗಳಿಗೆ ನಿಯೋಜಿಸಲಾಯಿತು.

ಪ್ರಾಚೀನ ಹಡಗು ನಿರ್ಮಾಣದ ಬಗ್ಗೆ ಮಾತನಾಡುತ್ತಾ, ಬಂದರು ಸೌಲಭ್ಯಗಳನ್ನು ನಮೂದಿಸಲು ವಿಫಲರಾಗುವುದಿಲ್ಲ. ಗ್ರೀಸ್‌ನಲ್ಲಿ ಅತ್ಯಂತ ಪ್ರಸಿದ್ಧವಾದವುಗಳು ಪಿರೇಯಸ್‌ನಲ್ಲಿರುವ ದೋಣಿಮನೆಗಳು (ಹಡಗಿನ ಶೆಡ್‌ಗಳು). 4 ನೇ ಶತಮಾನದ ಈ ದೋಣಿಮನೆಗಳ ಪುರಾವೆಗಳನ್ನು ಸಂರಕ್ಷಿಸಲಾಗಿದೆ. ಕ್ರಿ.ಪೂ. ಮತ್ತು ಅಥೇನಿಯನ್ನರು 5 ನೇ ಶತಮಾನದಷ್ಟು ಹಿಂದಿನ ಕಟ್ಟಡಗಳ ಅಡಿಪಾಯವನ್ನು ಬಳಸಿದ್ದಾರೆಂದು ನಾವು ಊಹಿಸಬಹುದು. ಕ್ರಿ.ಪೂ. ಮತ್ತು ಕ್ರಿಸ್ತಪೂರ್ವ 404 ರಲ್ಲಿ ಪೆಲೋಪೊನೇಸಿಯನ್ ಯುದ್ಧದಲ್ಲಿ ಅಥೆನ್ಸ್ ಸೋಲಿನ ನಂತರ ನಾಶವಾಯಿತು. [ಪೀಟರ್ಸ್ 1968. ಎಸ್. 8]. 86 BC ಯಲ್ಲಿ ಸುಲ್ಲಾ ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಎಲ್ಲಿಂಗ್‌ಗಳನ್ನು ನಾಶಪಡಿಸಿದನು. ಫಿಲೋ ಅವರ ಪ್ರಸಿದ್ಧ ನೌಕಾ ಶಸ್ತ್ರಾಗಾರದೊಂದಿಗೆ. ಈ ಆರ್ಸೆನಲ್ ಅನ್ನು ಪ್ಲುಟಾರ್ಚ್ ಉಲ್ಲೇಖಿಸಿದ್ದಾರೆ: "ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದ ನಂತರ, ಸುಲ್ಲಾ ಪಿರಾಯಸ್ ಅನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಂಡು ಅದರ ಹೆಚ್ಚಿನ ಕಟ್ಟಡಗಳನ್ನು ಸುಟ್ಟುಹಾಕಿದರು, ಇದರಲ್ಲಿ ಅದ್ಭುತ ರಚನೆ - ಫಿಲೋಸ್ ಆರ್ಸೆನಲ್" (ಪ್ಲುಟಾರ್ಚ್. ತುಲನಾತ್ಮಕ ಜೀವನಚರಿತ್ರೆಗಳು. ಸುಲ್ಲಾ. 14. ಪ್ರತಿ. ಎಸ್. ಪಿ. ಕೊಂಡಕೋವ್).

ಈ ಬೋಟ್‌ಹೌಸ್‌ಗಳ ಬಗ್ಗೆ ನಮ್ಮ ಜ್ಞಾನವು ಮುಖ್ಯವಾಗಿ 19 ನೇ ಶತಮಾನದ ದ್ವಿತೀಯಾರ್ಧದಲ್ಲಿ ಪಿರಾಯಸ್‌ನಲ್ಲಿನ ಪುರಾತತ್ತ್ವ ಶಾಸ್ತ್ರದ ಉತ್ಖನನಗಳನ್ನು ಆಧರಿಸಿದೆ. ... ಕಲ್ಲಿನ ಚೂರುಗಳು ಸುಮಾರು 3 ಮೀ ಅಗಲ ಮತ್ತು ಒಣ ಭಾಗದಲ್ಲಿ ಸರಾಸರಿ 37 ಮೀ ಉದ್ದವಿತ್ತು. ಅವರು, ಸಹಜವಾಗಿ, ನೀರಿನ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಹೋದರು, ಆದರೆ ನೀರೊಳಗಿನ ಭಾಗವನ್ನು ಲೆಕ್ಕಹಾಕಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ, ಆದರೂ ಕೆಲವು ವಿಜ್ಞಾನಿಗಳು ಸ್ಲಿಪ್ಗಳು ಸುಮಾರು 1 ಮೀಟರ್ಗಳಷ್ಟು ನೀರಿನ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಹೋದವು ಎಂದು ಊಹಿಸುತ್ತಾರೆ. ಒಂದೇ ಸೂರಿನಡಿ ಎರಡು ಬೋಟ್‌ಹೌಸ್‌ಗಳಿದ್ದವು, ಮತ್ತು ಈ ಬಾಗಿಕೊಳ್ಳಬಹುದಾದ ಛಾವಣಿಯ ಪರ್ವತವು ಸಮುದ್ರದ ಕಡೆಗೆ ಇಳಿಜಾರಾಗಿದೆ. ಸ್ಥಳೀಯ ಕಲ್ಲಿನಿಂದ ಮಾಡಿದ ಕಾಲಮ್ಗಳು, ಪರಸ್ಪರ ಸಾಕಷ್ಟು ದೊಡ್ಡ ದೂರದಲ್ಲಿ ಇರಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿವೆ, ಛಾವಣಿಯ ಪರ್ವತ ಮತ್ತು ಮೇಲಾವರಣವನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಪ್ರತ್ಯೇಕ ದೋಣಿಮನೆಗಳ ನಡುವೆ ವಿಭಾಗಗಳನ್ನು ರಚಿಸಿದವು. ಬೋಟ್‌ಹೌಸ್‌ಗಳನ್ನು ಗುಂಪುಗಳಾಗಿ ವಿಂಗಡಿಸಲಾಗಿದೆ ಎಂದು ವಿಜ್ಞಾನಿಗಳು ಊಹೆ ಮಾಡಿದರು, ಇದು ಹೆಚ್ಚಿನ ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹತೆ ಮತ್ತು ಬೆಂಕಿಯಿಂದ ರಕ್ಷಣೆಗಾಗಿ ಘನ ಗೋಡೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಕೊನೆಗೊಂಡಿತು [ಪೀಟರ್ಸ್ 1986, ಪುಟ 78]. ಪ್ರತಿ ಗುಂಪಿನೊಳಗೆ ಕಾಲಮ್‌ಗಳೊಂದಿಗೆ ತೆರೆದ ವಿಭಾಗಗಳು ವಾತಾಯನವನ್ನು ಒದಗಿಸಿದವು, ಇದು ಹಡಗುಗಳ ಸುರಕ್ಷತೆಗೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಪ್ರಾಮುಖ್ಯತೆಯನ್ನು ನೀಡಿತು. ಹಡಗುಗಳಿಗೆ ಪ್ರವೇಶವನ್ನು ತೀವ್ರವಾಗಿ ನಿರ್ಬಂಧಿಸಲಾಗಿದೆ, ಆದಾಗ್ಯೂ ಹೆಲೆನಿಸ್ಟಿಕ್ ರೋಡ್ಸ್‌ನಲ್ಲಿನ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ಅಲ್ಲ, ಅಲ್ಲಿ ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಗಳಿಗೆ ಅಕ್ರಮ ಪ್ರವೇಶವನ್ನು ಅಪರಾಧವೆಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗಿದೆ.

ಟ್ರೈಯರ್‌ಗಳನ್ನು ಸರಳವಾಗಿ ಸ್ಲಿಪ್‌ಗಳ ಮೇಲೆ ಕೈಯಿಂದ ಎಳೆಯಬಹುದು, ಆದರೆ ಅವರು ವಿಂಚ್‌ಗಳು, ಬ್ಲಾಕ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ರೋಲರ್‌ಗಳನ್ನು ಬಳಸಬಹುದು. ಹಡಗುಗಳ ಮರದ ರಿಗ್ಗಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಬೋಟ್‌ಹೌಸ್‌ನಲ್ಲಿ ಸಂಗ್ರಹಿಸಲಾಗಿದೆ, ರಿಗ್ಗಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಉಳಿದ ರಿಗ್ಗಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಡಾಕ್‌ನಲ್ಲಿರುವ ಗೋದಾಮಿನಲ್ಲಿ ಇರಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಉಡಾವಣೆ ಮಾಡುವ ಮೊದಲು ಮರದ ರಿಗ್ಗಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಹಡಗಿನಲ್ಲಿ ವಿತರಿಸಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ಹಡಗುಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಉಳಿದ ಉಪಕರಣಗಳು ಮತ್ತು ನಿಬಂಧನೆಗಳನ್ನು ನಂತರ ಪಿರಾಯಸ್ ಬಂದರಿನಲ್ಲಿ ಅಥವಾ ಪಿಯರ್‌ನಲ್ಲಿ ಸ್ವೀಕರಿಸಲಾಯಿತು.

ಬೋಟ್‌ಹೌಸ್‌ಗಳ ಗುಂಪುಗಳು ಅಪೊಲೊನಿಯಾ, ಸಿರೆನ್ ಬಂದರು ಮತ್ತು ಅಕರ್ನಾನಿಯಾದಲ್ಲಿ ಕಂಡುಬಂದಿವೆ. ಕೇಪ್ ಸೌನಿಯಲ್ಲಿ ಎರಡು ಬೋಟ್‌ಹೌಸ್‌ಗಳಿವೆ, ಟ್ರೈರೆಮ್‌ಗಳಿಗಿಂತ ಸ್ವಲ್ಪ ಚಿಕ್ಕದಾದ ಹಡಗುಗಳನ್ನು ಸಂಗ್ರಹಿಸಲು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ. ಇವುಗಳು ನಮಗೆ ಬಂದಿರುವ ಬೋಟ್‌ಹೌಸ್‌ಗಳ ಅವಶೇಷಗಳು ಮಾತ್ರ, ಅನೇಕ ಗ್ರೀಕ್ ಬೋಟ್‌ಹೌಸ್‌ಗಳು ಪ್ರಮಾಣಿತ ಅಗಲವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು ಮತ್ತು ಸ್ವಲ್ಪ ಕಿರಿದಾದವುಗಳನ್ನು ಸಣ್ಣ ಹಡಗುಗಳಿಗೆ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ ಎಂದು ಊಹಿಸಬಹುದು. ಮತ್ತೊಂದು ಪ್ರಸಿದ್ಧ ಬಂದರು - ಕಾರ್ತೇಜ್‌ನಲ್ಲಿ - 220 ಬೋಟ್‌ಹೌಸ್‌ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, ಅವು ಪ್ರಾಚೀನ ಕಾಲದಲ್ಲಿ ಅತ್ಯಂತ ಪ್ರಭಾವಶಾಲಿಯಾಗಿದ್ದವು ಮತ್ತು ಬಂದರಿನ ಸಂಪೂರ್ಣ ಕರಾವಳಿಯನ್ನು ಆಕ್ರಮಿಸಿಕೊಂಡಿವೆ. ಈ ಪ್ರತಿಯೊಂದು ಬೋಟ್‌ಹೌಸ್‌ಗಳು ಮೇಲಿನ ಮಹಡಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, ಅದರ ಮೇಲೆ ಹಡಗಿನ ರಿಗ್ಗಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಸಂಗ್ರಹಿಸಲಾಗಿದೆ. 146 BC ಯ ನಂತರ ಅವುಗಳನ್ನು ನಾಶಪಡಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ರೋಮನ್ನರು ಉಳಿದಿರುವ ಅಡಿಪಾಯದ ಮೇಲೆ ಒಡ್ಡು ನಿರ್ಮಿಸಿದರು. ಸಿರಾಕ್ಯೂಸ್ ಬಂದರಿನಲ್ಲಿ ದೋಣಿಮನೆಗಳ ಕೆಲವು ಅವಶೇಷಗಳು ಕಂಡುಬಂದಿವೆ. ಇಲ್ಲಿ ಅವರ ಸಂಖ್ಯೆ ಸ್ವಲ್ಪ ದೊಡ್ಡದಾಗಿತ್ತು - ಎರಡು ಬಂದರುಗಳಿಗೆ 310. ಉಳಿದಿರುವ ಕೆಲವು ಅವಶೇಷಗಳಿಂದಲೂ, ಯುದ್ಧನೌಕೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದ ಎಲ್ಲಾ ಗ್ರೀಕ್ ನಗರ-ರಾಜ್ಯಗಳು ತಮ್ಮ ಬಂದರುಗಳಲ್ಲಿ ದೋಣಿಮನೆಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿದವು ಎಂದು ಊಹಿಸಬಹುದು.

ಸೇಂಟ್ ಪೀಟರ್ಸ್ಬರ್ಗ್. ಹರ್ಮಿಟೇಜ್ ಮ್ಯೂಸಿಯಂ

ಬೋಟ್‌ಹೌಸ್‌ಗಳ ಜೊತೆಗೆ ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಗಳನ್ನೂ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಗಳು ಬೋಟ್‌ಹೌಸ್‌ಗಳಂತೆ ಹಲವಾರು ಇರಲಿಲ್ಲ, ಇದಕ್ಕೆ ಕಾರಣ ಗ್ರೀಕರು ಪ್ರತಿ ಹಡಗನ್ನು ಪ್ರತ್ಯೇಕವಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಭಾಗಗಳನ್ನು ಮಾಡಿದರು ಮತ್ತು ಅಗತ್ಯವಿದ್ದರೆ, ಹಡಗಿನ ತುರ್ತು ನಿರ್ಮಾಣವು ಅದನ್ನು ತ್ವರಿತವಾಗಿ ಜೋಡಿಸಿತು. ಬಂದರುಗಳು ಮತ್ತು ಬಂದರುಗಳಲ್ಲಿನ ಸ್ಥಾಯಿ ಲಂಗರುಗಳ ಜೊತೆಗೆ, ತಾತ್ಕಾಲಿಕವಾದವುಗಳೂ ಇದ್ದವು, ಇವುಗಳು ಕರಾವಳಿಯ ಸ್ಥಳಗಳಾಗಿದ್ದು, ಹಡಗನ್ನು ದಡಕ್ಕೆ ಎಳೆಯಲು ಅನುಕೂಲಕರವಾಗಿದೆ.

ನೌಕಾ ಶಕ್ತಿಯಾಗಿ, ರೋಮನ್ ರಾಜ್ಯವು 3 ನೇ ಶತಮಾನದ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ನೀರಿನ ವಿಸ್ತಾರದಲ್ಲಿ ಕಾಣಿಸಿಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ಕ್ರಿ.ಪೂ. ರೋಮನ್ನರು ಹಡಗು ನಿರ್ಮಾಣದಲ್ಲಿ ಮೂಲಭೂತವಾಗಿ ಹೊಸದೇನನ್ನೂ ಆವಿಷ್ಕರಿಸಲಿಲ್ಲ (ಪಾಲಿಬಿಯಸ್. 1.20 (15), ತಮ್ಮ ನೌಕಾಪಡೆಯನ್ನು ರಚಿಸಿದರು, ಅವರು ಗ್ರೀಕ್ ಮತ್ತು ಫೀನಿಷಿಯನ್ ಹಡಗು ನಿರ್ಮಾಣಗಾರರ ಅನುಭವವನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿದ್ದರು.ರಚನೆಯಲ್ಲಿ, ರೋಮನ್ ನೌಕಾಪಡೆಯು ಗ್ರೀಕರಂತೆಯೇ ಗ್ರೀಕ್ ಅನ್ನು ಹೋಲುತ್ತದೆ, ರೋಮನ್ನರು "ಉದ್ದ" ಮಿಲಿಟರಿ (ನೇವ್ಸ್ ಲಾಂಗೇ) ಮತ್ತು "ರೌಂಡ್" ವಾಣಿಜ್ಯ (ನೇವ್ಸ್ ರೋಟುಂಡೇ), ಡೆಕ್ ಹೊಂದಿರುವ ಅಥವಾ ಇಲ್ಲದೆ ಹಡಗುಗಳ ಮೇಲೆ ಹಡಗುಗಳ ವಿಭಾಗವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರು, ಏಕೆಂದರೆ ರೋಮನ್ನರು ವಾಯುಗಾಮಿ ಫಿರಂಗಿಗಳನ್ನು ಹೆಚ್ಚು ಸಕ್ರಿಯವಾಗಿ ಬಳಸಿದರು ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನದನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಿದರು. ಹಡಗಿನಲ್ಲಿರುವ ಸೈನಿಕರ ಸಂಖ್ಯೆ ಬೆಂಕಿಯ ಚಿಪ್ಪುಗಳಿಂದ ರಕ್ಷಿಸಲು ನೀರಿನಲ್ಲಿ ನೆನೆಸಿದ ಆಕ್ಸ್‌ಸ್ಕಿನ್‌ಗಳೊಂದಿಗಿನ ಹೋರಾಟ.

ರೋಮನ್ ಭೂ ಸೇನೆಯ ಘಟಕದಂತೆ ಹಡಗಿನ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯನ್ನು ಸೆಂಚುರಿಯಂ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಯಿತು. ಹಡಗಿನಲ್ಲಿ ಇಬ್ಬರು ಮುಖ್ಯ ಅಧಿಕಾರಿಗಳು ಇದ್ದರು - ಸೆಂಚುರಿಯನ್, ಒಬ್ಬರು ನ್ಯಾವಿಗೇಷನ್ ಮತ್ತು ನ್ಯಾವಿಗೇಷನ್‌ಗೆ ಜವಾಬ್ದಾರರಾಗಿದ್ದರು, ಎರಡನೆಯದು, ಹಗೆತನದ ನಡವಳಿಕೆಗೆ ಜವಾಬ್ದಾರರಾಗಿದ್ದರು, ಹಲವಾರು ಡಜನ್ ಸೈನಿಕರನ್ನು ಮುನ್ನಡೆಸಿದರು. ನೌಕಾಪಡೆಯು ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಎರಡು "ನೌಕಾ ಡ್ಯುಮ್ವಿರ್‌ಗಳು" (ಡುವೊವಿರಿ ನೌಕಾಪಡೆಗಳು) ಮೂಲಕ ಆಜ್ಞಾಪಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿತು. ತರುವಾಯ, ಫ್ಲೀಟ್‌ನ ಪ್ರಿಫೆಕ್ಟ್‌ಗಳು (ಪ್ರೆಫೆಕ್ಟಿ) ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡರು, ಆಧುನಿಕ ಅಡ್ಮಿರಲ್‌ಗಳಿಗೆ ಸ್ಥಾನಮಾನದಲ್ಲಿ ಸರಿಸುಮಾರು ಸಮನಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಜನಪ್ರಿಯ ನಂಬಿಕೆಗೆ ವಿರುದ್ಧವಾಗಿ, ರಿಪಬ್ಲಿಕನ್ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ (V-I ಶತಮಾನಗಳು BC) ರೋವರ್‌ಗಳು ಸೇರಿದಂತೆ ರೋಮನ್ ಹಡಗುಗಳ ಎಲ್ಲಾ ಸಿಬ್ಬಂದಿಗಳು ನಾಗರಿಕರಾಗಿದ್ದರು. ಯುದ್ಧವು ನಾಗರಿಕರ ವಿಷಯವಾಗಿದೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ಗುಲಾಮರನ್ನು ರೋವರ್ಸ್ ಆಗಿ ಹಡಗಿನಲ್ಲಿ ಅನುಮತಿಸಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ.

ರೋಮನ್ನರು ಸಮುದ್ರದಲ್ಲಿ ದೊಡ್ಡ ಪ್ರಮಾಣದ ಮಿಲಿಟರಿ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳನ್ನು ನಡೆಸಲು ಎರಡೂ ದೊಡ್ಡ ಯುದ್ಧನೌಕೆಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿದರು ಮತ್ತು ವಿಚಕ್ಷಣ ಮತ್ತು ಗಸ್ತು ತಿರುಗುವಿಕೆಗಾಗಿ ಸಣ್ಣ ಲಘು ಹಡಗುಗಳು, ಮೊನೆರಿಸ್ (ಒಂದು ಸಾಲಿನ ಓರ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಹಡಗುಗಳು) ಅಂತಹ ಉದ್ದೇಶಗಳಿಗಾಗಿ ಬಳಸಲ್ಪಟ್ಟವು. ಎರಡು-ಸಾಲಿನ ಹಡಗುಗಳು (ಬಿರೆಮಿಸ್) ಲಿಬರ್ನಿಯನ್ನರಿಂದ ಪ್ರತಿನಿಧಿಸಲ್ಪಟ್ಟವು, ಹೆಸರಿನಿಂದ ನಿರ್ಣಯಿಸುವುದು, ಈ ರೀತಿಯ ಹಡಗುಗಳನ್ನು ಲಿಬರ್ನಿಯನ್ನರ ಇಲಿರಿಯನ್ ಬುಡಕಟ್ಟಿನಿಂದ ಎರವಲು ಪಡೆಯಲಾಗಿದೆ (ಅಪ್ಪಿಯಾನ್. ಇಲಿರಿಯನ್ ಇತಿಹಾಸ. 3), ಆದರೆ ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿ ಗ್ರೀಕ್ ಮಾದರಿಗೆ ಹಿಂದಿನದು. ಈ ರೀತಿಯ ಹಡಗನ್ನು ಮಾದರಿಯಾಗಿ ತೆಗೆದುಕೊಂಡು, ರೋಮನ್ನರು ತಮ್ಮದೇ ಆದ ಹಡಗುಗಳನ್ನು ರಚಿಸಿದರು, ರಚನೆಯನ್ನು ಬಲಪಡಿಸಿದರು, ಆದರೆ ಹೆಸರನ್ನು ಉಳಿಸಿಕೊಂಡರು. ಲಿಬರ್ನ್‌ಗಳು, ಮೋನಿಯರ್‌ಗಳಂತೆ, ವಿಚಕ್ಷಣ ಮತ್ತು ಗಸ್ತು ತಿರುಗುವಿಕೆಗಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ಆದರೆ, ಅಗತ್ಯವಿದ್ದರೆ, ಅವರು ಆಳವಿಲ್ಲದ ನೀರಿನಲ್ಲಿ ಯುದ್ಧದಲ್ಲಿ ಭಾಗವಹಿಸಬಹುದು ಅಥವಾ ಶತ್ರುಗಳ ಕರಾವಳಿಗೆ ಸೈನ್ಯವನ್ನು ತಲುಪಿಸಬಹುದು. ಲಿಬರ್ನಿಯನ್ನರು ವಾಣಿಜ್ಯ ಮತ್ತು ಮಿಲಿಟರಿ ಏಕ-ಸಾಲಿನ ಹಡಗುಗಳ ವಿರುದ್ಧ ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾಗಿ ಬಳಸಲ್ಪಟ್ಟರು (ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಕಡಲುಗಳ್ಳರ), ಹೋಲಿಸಿದರೆ ಅವರು ಹೆಚ್ಚು ಉತ್ತಮವಾದ ಶಸ್ತ್ರಸಜ್ಜಿತ ಮತ್ತು ರಕ್ಷಿಸಲ್ಪಟ್ಟರು. ಸಮುದ್ರಕ್ಕೆ ಯೋಗ್ಯವಾದ ಲಿಬರ್ನ್‌ಗಳ ಜೊತೆಗೆ, ರೋಮನ್ನರು ವಿವಿಧ ರೀತಿಯ ನದಿ ಲಿಬರ್ನ್‌ಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿದರು, ಇದನ್ನು ಯುದ್ಧದಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ರೈನ್, ಡ್ಯಾನ್ಯೂಬ್, ನೈಲ್ ಗಸ್ತು ತಿರುಗುವಾಗ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು.

ಟ್ರೈರೀಮ್‌ನ ರೋಮನ್ ಆವೃತ್ತಿಯಲ್ಲಿ ಅತ್ಯಂತ ಸಾಮಾನ್ಯವಾದ ಹಡಗು ಇನ್ನೂ ಟ್ರೈರೀಮ್ ಆಗಿತ್ತು. ರೋಮನ್ ಟ್ರೈರೆಮ್‌ಗಳು ಗ್ರೀಕ್ ಹಡಗುಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಭಾರವಾದವು ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚು ಬೃಹತ್ ಪ್ರಮಾಣದಲ್ಲಿದ್ದವು, ಅವರು ಬೋರ್ಡ್ ಎಸೆಯುವ ಯಂತ್ರಗಳನ್ನು ಮತ್ತು ಬೋರ್ಡಿಂಗ್ ಯುದ್ಧವನ್ನು ನಡೆಸಲು ಸಾಕಷ್ಟು ಸೈನಿಕರನ್ನು ಸಾಗಿಸಲು ಸಮರ್ಥರಾಗಿದ್ದರು. ಟ್ರೈರೆಮ್ ಪ್ರಾಚೀನ ನೌಕಾಪಡೆಯ ಬಹುಕ್ರಿಯಾತ್ಮಕ ಹಡಗು. ಈ ಕಾರಣಕ್ಕಾಗಿ, ಟ್ರೈರೆಮ್‌ಗಳನ್ನು ನೂರಾರು ಸಂಖ್ಯೆಯಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಮೆಡಿಟರೇನಿಯನ್‌ನಲ್ಲಿ ಬಹುಮುಖ ಯುದ್ಧನೌಕೆಗಳ ಸಾಮಾನ್ಯ ವಿಧವಾಗಿದೆ. ಕ್ವಾಡ್ರಿರೀಮ್ ಮತ್ತು ದೊಡ್ಡ ಯುದ್ಧನೌಕೆಗಳನ್ನು ರೋಮನ್ ನೌಕಾಪಡೆಯಲ್ಲಿ ಪ್ರತಿನಿಧಿಸಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ಅವುಗಳನ್ನು ಬೃಹತ್ ಮಿಲಿಟರಿ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳಲ್ಲಿ ನೇರವಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು, ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಪ್ಯೂನಿಕ್, ಸಿರಿಯನ್ ಮತ್ತು ಮೆಸಿಡೋನಿಯನ್ ಯುದ್ಧಗಳ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಅಂದರೆ III-II ಶತಮಾನಗಳಲ್ಲಿ. ಕ್ರಿ.ಪೂ. ವಾಸ್ತವವಾಗಿ, ಮೊದಲ ಕ್ವಾಡ್ರಿ- ಮತ್ತು ಕ್ವಿನ್‌ಕ್ವೆರೆಮ್‌ಗಳು ಇದೇ ರೀತಿಯ ಕಾರ್ತೇಜಿನಿಯನ್ ಹಡಗುಗಳ ಸುಧಾರಿತ ಪ್ರತಿಗಳಾಗಿವೆ, ಮೊದಲ ಪ್ಯೂನಿಕ್ ಯುದ್ಧದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ರೋಮನ್ನರು ಮೊದಲು ಎದುರಿಸಿದರು. ಈ ಹಡಗುಗಳು ವೇಗವಾಗಿ ಮತ್ತು ಕಡಿಮೆ ಕುಶಲತೆಯಿಂದ ಕೂಡಿರಲಿಲ್ಲ, ಆದರೆ, ಎಸೆಯುವ ಯಂತ್ರಗಳಿಂದ ಶಸ್ತ್ರಸಜ್ಜಿತವಾದವು (ಮಹಡಿಯಲ್ಲಿ 8 ರವರೆಗೆ) ಮತ್ತು ನೌಕಾಪಡೆಗಳ ದೊಡ್ಡ ಬೇರ್ಪಡುವಿಕೆಗಳಿಂದ (300 ಜನರವರೆಗೆ), ಅವರು ಒಂದು ರೀತಿಯ ತೇಲುವ ಕೋಟೆಗಳಾಗಿ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸಿದರು, ಕಾರ್ತೇಜಿನಿಯನ್ನರು ನಿಭಾಯಿಸಲು ತುಂಬಾ ಕಷ್ಟವಾಯಿತು.

ಶತಮಾನಗಳುದ್ದಕ್ಕೂ ನೌಕಾ ಯುದ್ಧದ ತಂತ್ರಗಳು ಸ್ವಾಭಾವಿಕವಾಗಿ ಬದಲಾಗದೆ ಉಳಿಯಲಿಲ್ಲ. VI-V ಶತಮಾನಗಳ ಗ್ರೀಕ್ ಹಡಗುಗಳ ಮುಖ್ಯ ಆಯುಧ. ಕ್ರಿ.ಪೂ. ಬ್ಯಾಟರಿಂಗ್ ರಾಮ್ ಆಗಿತ್ತು, ಮುಖ್ಯ ಯುದ್ಧತಂತ್ರದ ತಂತ್ರವು ರಮ್ಮಿಂಗ್ ಸ್ಟ್ರೈಕ್ ಆಗಿತ್ತು. ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಹಡಗಿನ ಹಲ್‌ಗಳು ನೀರಿಲ್ಲದ ಬಲ್ಕ್‌ಹೆಡ್‌ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿಲ್ಲದ ಕಾರಣ, ಹಡಗು ತ್ವರಿತವಾಗಿ ನೀರಿನಿಂದ ತುಂಬಲು ಮತ್ತು ಮುಳುಗಲು ಒಂದು ಸಣ್ಣ ರಂಧ್ರವೂ ಸಾಕು. ಎರಡನೆಯ ತಂತ್ರವೆಂದರೆ ಬೋರ್ಡಿಂಗ್ ಯುದ್ಧ. ಯುದ್ಧದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಪ್ರತಿ ಟ್ರೈರ್ ಹಲವಾರು ಹಾಪ್ಲೈಟ್‌ಗಳನ್ನು ಹೊತ್ತೊಯ್ದರು - ಹೆಚ್ಚು ಶಸ್ತ್ರಸಜ್ಜಿತ ಪದಾತಿದಳದವರು, ಬಿಲ್ಲುಗಾರರು ಮತ್ತು ಸ್ಲಿಂಗರ್ಸ್. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಅವರ ಸಂಖ್ಯೆ ತುಂಬಾ ಸಾಧಾರಣವಾಗಿತ್ತು, ಶಾಸ್ತ್ರೀಯ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ಇದು 15-20 ಜನರನ್ನು ಮೀರಲಿಲ್ಲ. ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಸಲಾಮಿಸ್ ಯುದ್ಧದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಪ್ರತಿ ಟ್ರೈರ್‌ನಲ್ಲಿ 8 ಹಾಪ್ಲೈಟ್‌ಗಳು ಮತ್ತು 4 ಬಿಲ್ಲುಗಾರರು ಇದ್ದರು. ಅಂತಹ ಸಣ್ಣ ಮಿಲಿಟರಿ ಪಡೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಶತ್ರು ಹಡಗನ್ನು ವಶಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳುವುದು ತುಂಬಾ ಕಷ್ಟಕರವಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ರೋವರ್‌ಗಳನ್ನು ಯೋಧರಾಗಿ ಬಳಸುವುದು ಅಪ್ರಾಯೋಗಿಕವಾಗಿತ್ತು, ಏಕೆಂದರೆ ಪ್ರತಿ ಅರ್ಹ ರೋವರ್‌ನ ನಷ್ಟವು ಇಡೀ ಹಡಗಿನ ಯುದ್ಧ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ ಮೇಲೆ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರಿತು, ಆದ್ದರಿಂದ ಅವರನ್ನು ರಕ್ಷಿಸಲಾಯಿತು, ಸಾಧ್ಯವಾದರೆ ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿದರು. , ಬೋರ್ಡಿಂಗ್ಗೆ ಯುದ್ಧವನ್ನು ತರಲು ಅಲ್ಲ.

ಮೊದಲನೆಯದಾಗಿ, ಆಕ್ರಮಣಕಾರಿ ಹಡಗು ಶತ್ರು ಹಡಗಿನ ಬದಿಯಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಹೊಡೆಯಲು ಮತ್ತು ತ್ವರಿತವಾಗಿ ಹಿಮ್ಮುಖವಾಗಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿತು. ಆಕ್ರಮಣಕಾರಿ ಹಡಗು ಶತ್ರುವಿನ ಹಡಗಿನಷ್ಟು ದೊಡ್ಡದಾಗಿದ್ದರೆ ಅಥವಾ ಇನ್ನೂ ಉತ್ತಮವಾಗಿದ್ದರೆ ಅಂತಹ ಕುಶಲತೆಯು ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಯಶಸ್ವಿಯಾಗಿದೆ. ಇಲ್ಲದಿದ್ದರೆ, ಆಕ್ರಮಣಕಾರಿ ಹಡಗು ಸಾಕಷ್ಟು ಚಲನ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುವುದಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಬಿಲ್ಲಿನಲ್ಲಿ ಅದರ ಹಲ್ನ ಬಲವು ಸಾಕಾಗುವುದಿಲ್ಲ ಎಂಬ ಅಪಾಯವಿತ್ತು. ಆಕ್ರಮಣಕಾರಿ ಹಡಗು (ಹೇಳಲು, ಪೆಂಟೆಕಾಂಟೆರಾ) ಸ್ವತಃ ದೊಡ್ಡ ಹಡಗಿನ ದಾಳಿಗೆ ಬಲಿಯಾಗುವ ಅಪಾಯವಿದೆ (ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಟ್ರೈರ್), ಏಕೆಂದರೆ ಅದು ದಾಳಿಗೊಳಗಾದ ಒಂದಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ಹಾನಿಯನ್ನು ಪಡೆಯಬಹುದು, ಅದು ಹುಟ್ಟುಗಳ ಭಗ್ನಾವಶೇಷದಲ್ಲಿ ಸಿಲುಕಿಕೊಳ್ಳಬಹುದು. ಮತ್ತು, ಹೀಗಾಗಿ, ವೇಗವನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಳ್ಳಬಹುದು, ಮತ್ತು ಅದರ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಶತ್ರು ಹಡಗಿನ ಹೆಚ್ಚಿನ ಭಾಗದಿಂದ ವಿವಿಧ ಎಸೆಯುವ ಡಾರ್ಟ್‌ಗಳನ್ನು ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾಗಿ ಸೋಲಿಸಿದರು. ಆದರೆ ಆಕ್ರಮಣಕಾರಿ ಹಡಗು ರಮ್ಮಿಂಗ್ ಸ್ಟ್ರೈಕ್ನ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸುವುದು ಅಷ್ಟು ಸುಲಭವಲ್ಲ, ಏಕೆಂದರೆ ದಾಳಿಗೊಳಗಾದ ಹಡಗು ಇನ್ನೂ ನಿಲ್ಲಲಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ತಪ್ಪಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿತು, ಆದ್ದರಿಂದ, ಅನುಕೂಲಕರವಾದ ದಾಳಿಯ ಕೋನವನ್ನು ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಲು ಮತ್ತು ಶತ್ರುಗಳನ್ನು ಕಸಿದುಕೊಳ್ಳಲು. ರಮ್ಮಿಂಗ್ ಸ್ಟ್ರೈಕ್‌ನಿಂದ ತಪ್ಪಿಸಿಕೊಳ್ಳುವ ಅವಕಾಶದಿಂದ, ಆಕ್ರಮಣಕಾರಿ ಹಡಗು ತನ್ನ ಹುಟ್ಟುಗಳನ್ನು ಮುರಿಯಬೇಕಾಯಿತು, ಆದ್ದರಿಂದ ಹೇಗೆ, ಒಂದು ಬದಿಯ ಹುಟ್ಟುಗಳು ಕಳೆದುಹೋದಾಗ, ಹಡಗು ಅನಿಯಂತ್ರಿತವಾಯಿತು ಮತ್ತು ಮುಷ್ಕರಕ್ಕೆ ತೆರೆದುಕೊಂಡಿತು. ಇದಕ್ಕಾಗಿ, ಶತ್ರು ಹಡಗಿನ ರೇಖಾಂಶದ ಅಕ್ಷಕ್ಕೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ 90 ° ಗೆ ಹತ್ತಿರವಿರುವ ಕೋನದಲ್ಲಿ ಚಲಿಸದಿರುವುದು ಅಗತ್ಯವಾಗಿತ್ತು, ಆದರೆ, ಇದಕ್ಕೆ ವಿರುದ್ಧವಾಗಿ, ಸ್ಲೈಡಿಂಗ್ ಕೌಂಟರ್ ಸ್ಟ್ರೈಕ್ ಅನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡಲು, ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ 180 ° ಗೆ ಹತ್ತಿರವಿರುವ ಕೋನದಲ್ಲಿ ಚಲಿಸುತ್ತದೆ. ಶತ್ರುಗಳ ಹಾದಿಗೆ. ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಶತ್ರುಗಳ ಬದಿಯಲ್ಲಿ ಹಾದುಹೋಗುವಾಗ, ಆಕ್ರಮಣಕಾರಿ ಹಡಗಿನ ರೋವರ್‌ಗಳು ಆಜ್ಞೆಯ ಮೇರೆಗೆ ಹುಟ್ಟುಗಳನ್ನು ಎಳೆಯಬೇಕಾಗಿತ್ತು. ಆಗ ಒಂದು ಬದಿಯಲ್ಲಿ ದಾಳಿಗೊಳಗಾದ ಹಡಗಿನ ಹುಟ್ಟುಗಳು ಮುರಿದುಹೋಗಿವೆ ಮತ್ತು ದಾಳಿಕೋರನ ಹುಟ್ಟುಗಳು ಬದುಕುಳಿಯುತ್ತವೆ. ಅದರ ನಂತರ, ಆಕ್ರಮಣಕಾರಿ ಹಡಗು ಚಲಾವಣೆಗೆ ಹೋಯಿತು ಮತ್ತು ನಿಶ್ಚಲವಾದ ಶತ್ರು ಹಡಗಿನ ಬದಿಗೆ ರಮ್ಮಿಂಗ್ ಹೊಡೆತವನ್ನು ನೀಡಿತು. ಗ್ರೀಕ್ ನೌಕಾಪಡೆಯಲ್ಲಿ ಇದೇ ರೀತಿಯ ಯುದ್ಧತಂತ್ರದ ಕುಶಲತೆಯನ್ನು "ಪ್ರಗತಿ" ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಯಿತು (ಪಾಲಿಬಿಯಸ್. XVI. 2-7). "ಬೈಪಾಸ್" ಎಂಬ ಯುದ್ಧತಂತ್ರದ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯು ಒಂದು ಕಾರಣಕ್ಕಾಗಿ ಅಥವಾ ಇನ್ನೊಂದು ಕಾರಣಕ್ಕಾಗಿ, ಹಡಗುಗಳು ಪರಸ್ಪರ ತುಂಬಾ ದೂರದಲ್ಲಿ ಹಾದುಹೋದಾಗ ಮತ್ತು ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಶತ್ರು ಹಡಗಿನ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ದಾಳಿಗೆ ತ್ವರಿತವಾಗಿ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯಿಸಲು ಸಾಕಷ್ಟು ಸಿದ್ಧರಾಗಿದ್ದರು. ನಂತರ ಎರಡೂ ಹಡಗುಗಳು ಚಲಾವಣೆಗೆ ಬಂದವು, ಮತ್ತು ಪ್ರತಿಯೊಂದೂ ವೇಗವಾಗಿ ತಿರುಗಲು ಮತ್ತು ಶತ್ರುವನ್ನು ಹತ್ತಲು ಸಮಯವನ್ನು ಹೊಂದಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿದವು. ಸಮಾನ ಕುಶಲತೆ ಮತ್ತು ಸಿಬ್ಬಂದಿ ತರಬೇತಿಯೊಂದಿಗೆ, ಪ್ರಕರಣವು ಮುಖಾಮುಖಿ ಘರ್ಷಣೆಯಲ್ಲಿ ಕೊನೆಗೊಳ್ಳಬಹುದು. ಯಾವುದೇ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, ಸಮುದ್ರದಲ್ಲಿನ ಯುದ್ಧದ ಫಲಿತಾಂಶವನ್ನು ಪ್ರಾಥಮಿಕವಾಗಿ ಸಿಬ್ಬಂದಿಗಳ ವೈಯಕ್ತಿಕ ತರಬೇತಿಯ ಮಟ್ಟದಿಂದ ನಿರ್ಧರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ - ರೋವರ್ಸ್, ಹೆಲ್ಮ್ಸ್ಮೆನ್, ನೌಕಾಯಾನ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಮತ್ತು ನೌಕಾಪಡೆಗಳು.

ಪರಿವರ್ತನೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಫ್ಲೀಟ್ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಎಚ್ಚರದ ರಚನೆಯಲ್ಲಿ ಪ್ರಮುಖತೆಯನ್ನು ಅನುಸರಿಸಿತು. ಮುಂಭಾಗದ ಪುನರ್ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು ಶತ್ರುಗಳೊಂದಿಗೆ ಘರ್ಷಣೆಯ ನಿರೀಕ್ಷೆಯಲ್ಲಿ ನಡೆಸಲಾಯಿತು. ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಹಡಗುಗಳು ಒಂದರಲ್ಲಿ ಅಲ್ಲ, ಆದರೆ ಎರಡು ಅಥವಾ ಮೂರು ಸಾಲುಗಳಲ್ಲಿ ಅರ್ಧ ಸ್ಥಾನದ ಪರಸ್ಪರ ಆಫ್ಸೆಟ್ನೊಂದಿಗೆ ಸಾಲಿನಲ್ಲಿರಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿದವು. ಮೊದಲನೆಯದಾಗಿ, ಶತ್ರುಗಳಿಗೆ ಪ್ರಗತಿಯ ಕುಶಲತೆಯನ್ನು ಕೈಗೊಳ್ಳಲು ಕಷ್ಟವಾಗುವಂತೆ ಇದನ್ನು ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಮೊದಲ ಸಾಲಿನಲ್ಲಿದ್ದ ಯಾವುದೇ ಹಡಗುಗಳ ಹುಟ್ಟುಗಳನ್ನು ಮುರಿದು ಚಲಾವಣೆಯಲ್ಲಿರುವುದನ್ನು ವಿವರಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದಾಗ, ಶತ್ರು ಹಡಗು ಅನಿವಾರ್ಯವಾಗಿ ಎರಡನೇ ಸಾಲಿನ ಹಡಗುಗಳ ದಾಳಿಗೆ ಬದಿಯನ್ನು ಒಡ್ಡಿತು. ಮತ್ತು, ಎರಡನೆಯದಾಗಿ, ಅಂತಹ ರಚನೆಯು ಕೆಲವು ಶತ್ರು ಹಡಗುಗಳು ತಮ್ಮ ನೌಕಾಪಡೆಯ ಹಿಂಭಾಗಕ್ಕೆ ಪ್ರವೇಶಿಸುವುದನ್ನು ತಡೆಯುತ್ತದೆ, ಇದು ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಹಡಗುಗಳು ಮತ್ತು ಹಡಗುಗಳ ಗುಂಪುಗಳ ನಡುವಿನ ಯುದ್ಧಗಳಲ್ಲಿ ಶತ್ರುಗಳ ಸ್ಥಳೀಯ ಎರಡು ಅಥವಾ ಮೂರು ಪಟ್ಟು ಸಂಖ್ಯಾತ್ಮಕ ಶ್ರೇಷ್ಠತೆಯ ಸೃಷ್ಟಿಗೆ ಬೆದರಿಕೆ ಹಾಕುತ್ತದೆ. . ಅಂತಿಮವಾಗಿ, ವಿಶೇಷ ವೃತ್ತಾಕಾರದ ರಚನೆಯು ಕಂಡುಬಂದಿದೆ, ಇದು ಘನ ರಕ್ಷಣೆಯನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ. ಇದನ್ನು "ಮುಳ್ಳುಹಂದಿ" ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು ಮತ್ತು ದುರ್ಬಲ ಹಡಗುಗಳನ್ನು ಅಮೂಲ್ಯವಾದ ಸರಕುಗಳೊಂದಿಗೆ ರಕ್ಷಿಸಲು ಅಥವಾ ಸಂಖ್ಯಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಉನ್ನತ ಶತ್ರುಗಳೊಂದಿಗಿನ ರೇಖೀಯ ಯುದ್ಧವನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಲು ಅಗತ್ಯವಿರುವಾಗ ಆ ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು.

ಹೆಲೆನಿಸ್ಟಿಕ್ ಮತ್ತು ವಿಶೇಷವಾಗಿ ರೋಮನ್ ಅವಧಿಗಳಲ್ಲಿ, ಎಸೆಯುವ ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರಗಳ ವ್ಯಾಪಕ ಬಳಕೆ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಈ ಉದ್ದೇಶಕ್ಕಾಗಿ, ಹಡಗಿನ ಬಿಲ್ಲಿನಲ್ಲಿ ಕವಣೆಯಂತ್ರಗಳನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗಿದೆ. ಹಡಗುಗಳಲ್ಲಿ ಜೋಡಿಸಲಾದ ಗೋಪುರಗಳ ಉಲ್ಲೇಖಗಳಿವೆ ಮತ್ತು ಬಹುಶಃ ನೌಕಾ ಪದಾತಿ ದಳಕ್ಕೆ ಕವರ್ ಆಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ. ನೌಕಾ ಯುದ್ಧಗಳ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಬೋರ್ಡಿಂಗ್ ದಾಳಿಯ ಪಾತ್ರ ಹೆಚ್ಚುತ್ತಿದೆ. ಈ ದಾಳಿಗಾಗಿ, ಶತ್ರು ಹಡಗಿನ ಮೇಲೆ ವಿಶೇಷ ಸೇತುವೆಗಳನ್ನು ಎಸೆಯಲಾಯಿತು. ಬೋರ್ಡಿಂಗ್ ಯುದ್ಧದ ವ್ಯಾಪಕ ಬಳಕೆಯು ರಾಮ್ಮಿಂಗ್ ಸ್ಟ್ರೈಕ್‌ಗೆ ಸೇರ್ಪಡೆಯಾಗಿದೆ. "ರಾವೆನ್" (ಪಾಲಿಬಿಯಸ್ I. 22) ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಡುವ ವಿಶೇಷ ಬೋರ್ಡಿಂಗ್ ಸೇತುವೆಯ ಆವಿಷ್ಕಾರವು ಮೊದಲ ಪ್ಯೂನಿಕ್ ಯುದ್ಧದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ರೋಮನ್ನರಿಗೆ ಕಾರಣವಾಗಿದೆ. ನೌಕಾ ಯುದ್ಧಗಳಲ್ಲಿ ಅನನುಭವಿಯಾಗಿರುವ ಅವರು, ರಮ್ಮಿಂಗ್ ಸ್ಟ್ರೈಕ್ ನಂತರ ಹಡಗುಗಳನ್ನು ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾಗಿ ಇಂಟರ್ಲಾಕ್ ಮಾಡಲು ಮತ್ತು ನೌಕಾ ಯುದ್ಧವನ್ನು ಕೈಯಿಂದ ಕೈಯಿಂದ ಯುದ್ಧವಾಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸಲು ಈ ಸರಳ ಸಾಧನದೊಂದಿಗೆ ಬಂದರು. ರಾವೆನ್ 10 ಮೀ ಉದ್ದ ಮತ್ತು ಸುಮಾರು 1.8 ಮೀ ಅಗಲದ ವಿಶೇಷ ಆಕ್ರಮಣದ ಏಣಿಯಾಗಿತ್ತು. ಆಕ್ರಮಣ ಏಣಿಯ ಕೆಳ ಮೇಲ್ಮೈಯಲ್ಲಿರುವ ದೊಡ್ಡ ಕಬ್ಬಿಣದ ಕೊಕ್ಕೆಯ ವಿಶಿಷ್ಟವಾದ ಕೊಕ್ಕಿನ ಆಕಾರದಿಂದಾಗಿ ಇದನ್ನು "ರಾವೆನ್" ಎಂದು ಹೆಸರಿಸಲಾಗಿದೆ. ಶತ್ರು ಹಡಗನ್ನು ಅಪ್ಪಳಿಸಿ ಅಥವಾ ನೋಟದ ಹೊಡೆತದಲ್ಲಿ ಅದರ ಹುಟ್ಟುಗಳನ್ನು ಮುರಿದ ನಂತರ, ರೋಮನ್ ಹಡಗು "ರಾವೆನ್" ಅನ್ನು ತೀವ್ರವಾಗಿ ಕೆಳಕ್ಕೆ ಇಳಿಸಿತು, ಅದು ತನ್ನ ಉಕ್ಕಿನ ಕೊಕ್ಕೆಯಿಂದ ಡೆಕ್ ಅನ್ನು ಚುಚ್ಚಿ ಅದರಲ್ಲಿ ಸಿಲುಕಿಕೊಂಡಿತು.

ರೋಮನ್ ಹಡಗಿನ ಮುಖ್ಯ ಆಯುಧವೆಂದರೆ ನೌಕಾಪಡೆಗಳು (ಮನಿಪುಲಾರಿ). ಅವರು ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಹೋರಾಟದ ಗುಣಗಳಿಂದ ಗುರುತಿಸಲ್ಪಟ್ಟರು. ತಮ್ಮ ಹಡಗುಗಳ ವೇಗ ಮತ್ತು ಕುಶಲತೆಯನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿದ್ದ ಕಾರ್ತೇಜಿನಿಯನ್ನರು ಹೆಚ್ಚು ನುರಿತ ನಾವಿಕರು ಹೊಂದಿದ್ದರು, ಆದರೆ ನೌಕಾ ಯುದ್ಧದಲ್ಲಿ ಸೈನಿಕರನ್ನು ಬಳಸಲಿಲ್ಲ. ರೋಮನ್ನರು ಯಾವಾಗಲೂ ಯುದ್ಧವನ್ನು ಬೋರ್ಡಿಂಗ್ ಯುದ್ಧಕ್ಕೆ ತರಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿದರು, ಏಕೆಂದರೆ ಅವರ ಪದಾತಿಸೈನ್ಯವು ಇತರ ರಾಜ್ಯಗಳ ಸೈನಿಕರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾಯೋಗಿಕವಾಗಿ ಸಾಟಿಯಿಲ್ಲ.

ಹೊಸ ಯುಗದ ಆರಂಭದ ವೇಳೆಗೆ ಮೆಡಿಟರೇನಿಯನ್ ಜಲಾನಯನ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ತಮ್ಮ ಎಲ್ಲಾ ಪ್ರಮುಖ ಪ್ರತಿಸ್ಪರ್ಧಿಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮೂಲನೆ ಮಾಡಿದ ನಂತರ, ರೋಮನ್ನರು ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್‌ಗಳನ್ನು ಲಘು ಮತ್ತು ಕುಶಲ ಲಿಬರ್ನ್‌ಗಳೊಂದಿಗೆ ನಿರ್ವಹಿಸಿದರು. ನೌಕಾ ರಚನೆಗಳ ಕಾರ್ಯತಂತ್ರದ ಕಾರ್ಯಗಳಲ್ಲಿನ ಬದಲಾವಣೆಯೊಂದಿಗೆ, ನೌಕಾಪಡೆಯ ತಂತ್ರಗಳು ಸಹ ಆಮೂಲಾಗ್ರವಾಗಿ ಬದಲಾಗುತ್ತವೆ. ಸಮುದ್ರ, ವಿಚಕ್ಷಣ (ವೆಜಿಟಿಯಸ್. IV.37), ಇಳಿಯುವಿಕೆ, ಕಡಲ್ಗಳ್ಳರ ವಿರುದ್ಧ ಹೋರಾಡುವುದು ಮತ್ತು ವ್ಯಾಪಾರಿ ಹಡಗುಗಳನ್ನು ರಕ್ಷಿಸುವ ಮೂಲಕ ನೆಲದ ಪಡೆಗಳ ಕ್ರಮಗಳನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸುವುದು ಇದರ ಮುಖ್ಯ ಕಾರ್ಯವಾಗಿದೆ.

ಪ್ರಾಚೀನ ಗ್ರೀಸ್‌ನಲ್ಲಿನ ಕಡಲ ವ್ಯವಹಾರವು ಪ್ರಾಚೀನ ದೋಣಿಗಳ ನಿರ್ಮಾಣದಿಂದ ಹೆಲೆನಿಸ್ಟಿಕ್ ಅವಧಿಯ ಭವ್ಯವಾದ ಹಡಗುಗಳವರೆಗೆ ಸಂಕೀರ್ಣವಾದ ಶತಮಾನಗಳ-ಹಳೆಯ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯ ಹಾದಿಯನ್ನು ಹಾದುಹೋಯಿತು, ಅಲ್ಲಿ ನ್ಯಾವಿಗೇಷನ್ ಅಂತಹ ಪ್ರಮಾಣ ಮತ್ತು ಪರಿಪೂರ್ಣತೆಯನ್ನು ತಲುಪಿತು, ಅದು ದೀರ್ಘಕಾಲದವರೆಗೆ ಮೀರದಂತಾಯಿತು. ರೋಮನ್ನರು ಗ್ರೀಕರ ಯೋಗ್ಯ ಉತ್ತರಾಧಿಕಾರಿಗಳಾದರು, ಅವರು ಹಡಗು ನಿರ್ಮಾಣದ ಸಂಪ್ರದಾಯಗಳನ್ನು ಸಂರಕ್ಷಿಸಿದರು, ನಂತರ ಇದನ್ನು ರೋಮನ್ ಸಾಮ್ರಾಜ್ಯದ ಅವಶೇಷಗಳ ಮೇಲೆ ಹುಟ್ಟಿಕೊಂಡ ರಾಜ್ಯಗಳು ಬಳಸಿದವು.

ಗ್ರೀಸ್ ಸಮುದ್ರಗಳ ನಾಡು. ಈ ರಾಜ್ಯದ ನಿವಾಸಿಗಳು ಎಲ್ಲಾ ಸಮಯದಲ್ಲೂ ಹಡಗು ನಿರ್ಮಾಣ ಮತ್ತು ಹಡಗು ಕ್ಷೇತ್ರದಲ್ಲಿ ತಮ್ಮ ಜ್ಞಾನ ಮತ್ತು ಕೌಶಲ್ಯಗಳಿಗೆ ಪ್ರಸಿದ್ಧರಾಗಿದ್ದರು. ಪ್ರಾಚೀನ ಕಾಲದಿಂದಲೂ ಗ್ರೀಕ್ ನಾವಿಕರು ಎಲ್ಲಾ ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಸಂಪ್ರದಾಯಗಳನ್ನು ಸಂರಕ್ಷಿಸಿದ್ದಾರೆ. ಈ ನಾವಿಕರ ಹಡಗುಗಳನ್ನು ಸರಿಯಾಗಿ ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ವಿಶ್ವದ ಅತ್ಯುತ್ತಮವೆಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗಿದೆ.

ರಾಜಧಾನಿ ಮತ್ತು ಗ್ರೀಸ್‌ನ ಇತರ ಪ್ರಮುಖ ನಗರಗಳು ಪ್ರಮುಖ ವ್ಯಾಪಾರ ಕೇಂದ್ರಗಳಾಗಿದ್ದವು. ಸಮುದ್ರದ ಪಕ್ಕದಲ್ಲಿರುವ ಪ್ರತಿಯೊಂದು ವಸಾಹತುಗಳಲ್ಲಿನ ನೌಕಾಪಡೆಯು ಸಾಕಷ್ಟು ಪ್ರಬಲವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಶಕ್ತಿಯುತವಾಗಿದೆ. ಇಂದಿಗೂ, ಗ್ರೀಕರ ಅತ್ಯಂತ ಪ್ರಸಿದ್ಧ, ಕುಶಲ ಮತ್ತು ಬಲವಾದ ಹಡಗು ಟ್ರೈಯರ್ ಎಂದು ಸಂಶೋಧಕರು ಒಪ್ಪುತ್ತಾರೆ. ಅವರು ಅವಳ ಬಗ್ಗೆ ಮಾತನಾಡಿದರು, ಅವಳ ಶತ್ರುಗಳು ಅವಳಿಗೆ ಹೆದರುತ್ತಿದ್ದರು, ಅವರು ಒಂದಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಬಾರಿ ಮೂಗು ಮೂಗು ಎದುರಿಸಿದರು. ಲಭ್ಯವಿರುವ ಎಲ್ಲಾ ಶತ್ರು ಹಡಗುಗಳಿಗಿಂತ ಟ್ರೈರೀಮ್‌ಗಳ ರಾಮ್ ಶಕ್ತಿಯಲ್ಲಿ ಉತ್ತಮವಾಗಿತ್ತು. ಇತರ ಮಿಲಿಟರಿ ಮತ್ತು ವ್ಯಾಪಾರಿ ಹಡಗುಗಳು ಗ್ರೀಕರ ಭೂಮಿಯನ್ನು ಭೇದಿಸಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿದ ವಿಜಯಶಾಲಿಗಳ ಕಲ್ಪನೆಯನ್ನು ಒಂದಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಬಾರಿ ಆಶ್ಚರ್ಯಗೊಳಿಸಿದವು ಮತ್ತು ವಿಸ್ಮಯಗೊಳಿಸಿದವು.

ನೌಕಾಯಾನ, ಹುಟ್ಟುಗಳು ಮತ್ತು ಇತರ ಹಡಗು ನಿರ್ಮಾಣದ ಸಾಧನೆಗಳು

ಪ್ರಾಚೀನ ದಾಖಲೆಗಳು ಮತ್ತು ಗ್ರೀಕ್ ಹಡಗು ನಿರ್ಮಾಣಗಾರರ ರೇಖಾಚಿತ್ರಗಳನ್ನು ಅಧ್ಯಯನ ಮಾಡಿದ ವಿಜ್ಞಾನಿಗಳು ನೌಕಾಯಾನದ ಆವಿಷ್ಕಾರವು ಗ್ರೀಕರಿಗೆ ಸೇರಿದೆ ಎಂಬ ತೀರ್ಮಾನಕ್ಕೆ ಬಂದರು. ಆದರೆ ಮೊದಲು ಅವರು ತಮ್ಮ ದೋಣಿಗಳನ್ನು ಎಮ್ಮೆ ಮತ್ತು ಹಸುಗಳ ಚರ್ಮದಿಂದ ಎಳೆಯಲು ಕಲಿತರು, ಅವರು ಹುಟ್ಟುಗಳೊಂದಿಗೆ ಬಂದರು.

ಕೆಲವು ಸಂಶೋಧಕರು ನೌಕಾಯಾನದ ಆವಿಷ್ಕಾರವನ್ನು ಡೇಡಾಲಸ್ನ ಮೋಕ್ಷದ ಕಥೆಯೊಂದಿಗೆ ಸಂಯೋಜಿಸುತ್ತಾರೆ (ಡೇಡಾಲಸ್ ಮತ್ತು ಇಕಾರ್ಸ್ನ ಪುರಾಣ). ಕ್ರೀಟ್ ದ್ವೀಪದಿಂದ, ಡೇಡಾಲಸ್ ಅವರು ಹೊಂದಿದ್ದ ನೌಕಾಯಾನಕ್ಕೆ ಧನ್ಯವಾದಗಳು ತಪ್ಪಿಸಿಕೊಳ್ಳುವಲ್ಲಿ ಯಶಸ್ವಿಯಾದರು. ಈ ಪ್ರಮುಖ ಅಂಶವನ್ನು ತನ್ನ ಹಡಗಿನಲ್ಲಿ ಮೊದಲು ಲೋಡ್ ಮಾಡಿದವನು ಎಂದು ಭಾವಿಸಲಾಗಿದೆ.

ದೀರ್ಘಕಾಲದವರೆಗೆ, ಗ್ರೀಕ್ ಹಡಗುಗಳು ಓರ್ ಶಕ್ತಿಯ ಸಹಾಯದಿಂದ ಮಾತ್ರ ಚಲಿಸಿದವು. ಇದಕ್ಕಾಗಿ, ಗುಲಾಮರ ಶ್ರಮವನ್ನು ಬಳಸಲಾಯಿತು. ತಕ್ಕಮಟ್ಟಿಗೆ ಗಾಳಿ ಬೀಸಿದರೆ ಪಟ ಎತ್ತಲು ಸಾಧ್ಯವಿತ್ತು. ನೀರಿನ ಮೇಲೆ ಹಡಗು ನಿರ್ಮಾಣ ಮತ್ತು ಯುದ್ಧದ ಕೆಲವು ಅನುಭವಗಳು, ಮುಖ್ಯ ಭೂಭಾಗದ ಗ್ರೀಕರು ಫೆನಿಷಿಯಾ ಮತ್ತು ಗ್ರೀಸ್‌ನ ಏಜಿಯನ್ ದ್ವೀಪದ ನ್ಯಾವಿಗೇಟರ್‌ಗಳಿಂದ ಅಳವಡಿಸಿಕೊಂಡರು. ಸಮುದ್ರ ದೇಶದ ಪ್ರತಿನಿಧಿಗಳು ಯುದ್ಧದ ಉದ್ದೇಶಗಳಿಗಾಗಿ, ವಿಜಯದ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳು ಮತ್ತು ರಕ್ಷಣಾತ್ಮಕ ಉದ್ದೇಶಗಳಿಗಾಗಿ ಹೆಚ್ಚು ಫ್ಲೀಟ್ ಅನ್ನು ಬಳಸುತ್ತಿದ್ದರು ಎಂಬುದು ರಹಸ್ಯವಲ್ಲ. ಕಡಿಮೆ ಗ್ರೀಕ್ ಹಡಗುಗಳು ವ್ಯಾಪಾರದ ಸಲುವಾಗಿ ಇತರ ದೇಶಗಳಿಗೆ ಹೋದವು. ಇತರ ಎಲ್ಲಕ್ಕಿಂತ ಗ್ರೀಕ್ ನೌಕಾಪಡೆಯ ಮುಖ್ಯ ವಿಶಿಷ್ಟ ಲಕ್ಷಣವೆಂದರೆ ಮಿಲಿಟರಿ ಮತ್ತು ವ್ಯಾಪಾರಿ ಹಡಗುಗಳ ನಡುವಿನ ದೊಡ್ಡ ವ್ಯತ್ಯಾಸ. ಮೊದಲನೆಯದು ಸಾಕಷ್ಟು ಗಟ್ಟಿಮುಟ್ಟಾದವು, ಅವರು ಬಯಸಿದಷ್ಟು ಕುಶಲತೆಯಿಂದ ನಿರ್ವಹಿಸಬಲ್ಲರು, ಮತ್ತು ವ್ಯಾಪಾರಿಗಳು ಟನ್ಗಟ್ಟಲೆ ಸರಕುಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಂಡರು ಮತ್ತು ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಮುಕ್ತಾಯದವರೆಗೂ ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹರಾಗಿದ್ದರು.

ಗ್ರೀಕ್ ಹಡಗುಗಳು ಹೇಗಿದ್ದವು? ಮೂಲ ನಿರ್ಮಾಣ ತತ್ವಗಳು

ಹಡಗಿನ ಹಲ್ ಅಗತ್ಯವಾಗಿ ಕೀಲ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ಹೊದಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಹೆಚ್ಚಿನ ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹತೆಗಾಗಿ ಜೋಡಿಯಾಗಿರುವ ಸ್ತರಗಳನ್ನು ಮಾಡಲು ಗ್ರೀಕರು ಮೊದಲಿಗರು. ಹಲ್ನ ದಪ್ಪವಾದ ಭಾಗಗಳು ಕೀಲ್ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಡೆಕ್ ಮಟ್ಟದಲ್ಲಿವೆ. ಹೆಚ್ಚಿನ ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹತೆಗಾಗಿ, ಫಾಸ್ಟೆನರ್ಗಳನ್ನು ಮರದಿಂದ ಮಾತ್ರವಲ್ಲದೆ ಕಂಚಿನಿಂದಲೂ ಮಾಡಲಾಗಿತ್ತು. ಬೃಹತ್ ಲೋಹದ ಪಿನ್‌ಗಳು ಚರ್ಮವನ್ನು ಹಡಗಿನ ಹಲ್‌ಗೆ ಬಿಗಿಯಾಗಿ ಹೊಡೆಯುತ್ತವೆ.

ಅಲೆಗಳಿಂದ ಅಗತ್ಯ ರಕ್ಷಣೆಯನ್ನೂ ಮಾಡಲಾಗಿತ್ತು. ಇದಕ್ಕಾಗಿ, ಕ್ಯಾನ್ವಾಸ್ ಬಟ್ಟೆಯಿಂದ ಬುಲ್ವಾರ್ಕ್ ಅನ್ನು ಸುಸಜ್ಜಿತಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಹಡಗಿನ ಹಲ್ ಅನ್ನು ಯಾವಾಗಲೂ ಸ್ವಚ್ಛವಾಗಿ ಇರಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಬಣ್ಣ ಬಳಿಯಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಅಗತ್ಯವಿರುವಂತೆ ನವೀಕರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಕಡ್ಡಾಯ ವಿಧಾನವೆಂದರೆ ಚರ್ಮವನ್ನು ಕೊಬ್ಬಿನಿಂದ ಉಜ್ಜುವುದು. ವಾಟರ್‌ಲೈನ್‌ನ ಮೇಲೆ, ಸೀಸದ ಹಾಳೆಗಳಿಂದ ಸ್ಮೀಯರಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಕವರ್ ಮಾಡುವ ಮೂಲಕ ಹಲ್ ಅನ್ನು ಹೆಚ್ಚುವರಿಯಾಗಿ ಬಲಪಡಿಸಲಾಯಿತು.

ಹಡಗುಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿದ ಕಚ್ಚಾ ವಸ್ತುಗಳ ಮೇಲೆ ಗ್ರೀಕರು ಎಂದಿಗೂ ಉಳಿಸಲಿಲ್ಲ. ಅವರು ಉತ್ತಮ ರೀತಿಯ ಮರವನ್ನು ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಿದರು, ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಬಲವಾದ ಹಗ್ಗಗಳು ಮತ್ತು ಹಗ್ಗಗಳನ್ನು ಮಾಡಿದರು, ನೌಕಾಯಾನದ ವಸ್ತುವು ಅತ್ಯಂತ ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹವಾಗಿದೆ.

ಕೀಲ್ ಓಕ್ನಿಂದ ಮಾಡಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ, ಚೌಕಟ್ಟುಗಳು ಅಕೇಶಿಯ, ಸ್ಪಾರ್ಗಳು ಪೈನ್ನಿಂದ ಮಾಡಲ್ಪಟ್ಟವು. ವಿವಿಧ ಮರದ ಜಾತಿಗಳಿಗೆ ಪೂರಕವಾಗಿದೆ - ಬೀಚ್ ಹೊದಿಕೆ. ನೌಕಾಯಾನಗಳು ಮೂಲತಃ ಆಯತಾಕಾರದವು, ಆದರೆ ನಂತರ ಗ್ರೀಕ್ ಹಡಗು ನಿರ್ಮಾಣಕಾರರು ಹಾಯಿಗಳನ್ನು ರಚಿಸಲು ಟ್ರೆಪೆಜಾಯಿಡ್ ಆಕಾರವನ್ನು ಬಳಸುವುದು ಹೆಚ್ಚು ಪ್ರಾಯೋಗಿಕವೆಂದು ಅರಿತುಕೊಂಡರು.

ಮೊದಲ ದೋಣಿಗಳು ತುಂಬಾ ಹಗುರವಾಗಿದ್ದವು. ಅವುಗಳ ಉದ್ದ ಕೇವಲ 35-40 ಮೀಟರ್. ಹಲ್ನ ಮಧ್ಯದಲ್ಲಿ, ಬದಿಗಳು ಹಡಗಿನ ಉಳಿದ ಭಾಗಕ್ಕಿಂತ ಕಡಿಮೆಯಿದ್ದವು. ವಿಶೇಷ ಕಿರಣಗಳಿಂದ ಹುಟ್ಟುಗಳನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸಲಾಯಿತು. ಸ್ಟರ್ನ್‌ನಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾದ ಹುಟ್ಟುಗಳಿಂದ, ಅವರು ಚುಕ್ಕಾಣಿಯನ್ನು ಹೋಲುವ ನಿಯಂತ್ರಣವನ್ನು ಮಾಡಿದರು.

ಏಕ-ಸಾಲು ಮತ್ತು ಡಬಲ್-ಡೆಕ್ ಹಡಗುಗಳು ಇದ್ದವು. ಹಗುರವಾದ ಯೂನಿರೀಮ್ ಸುಮಾರು 15 ಮೀಟರ್ ಉದ್ದವಿತ್ತು, ಮತ್ತು ರೋವರ್‌ಗಳು ತಲಾ 25 ಜನರಿಗೆ ಹೊಂದಿಕೊಳ್ಳಬಹುದು. ಅಂತಹ ಹಡಗುಗಳಿಂದಲೇ ಗ್ರೀಕರ ನೌಕಾಪಡೆಯು ಟ್ರಾಯ್ ಮುತ್ತಿಗೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಪ್ರತಿ ಹಡಗಿನಲ್ಲಿ ಲೋಹದಿಂದ ಮಾಡಿದ ರಾಮ್ ಅನ್ನು ಬೃಹತ್ 8-10 ಮೀಟರ್ ಈಟಿಯ ರೂಪದಲ್ಲಿ ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿತ್ತು.

ಪ್ರಾಚೀನ ಗ್ರೀಕರ ಹಡಗುಗಳ ವೈವಿಧ್ಯಗಳು

ಪೆಂಟೆಕಾಂಟರ್ಸ್. ಈ ಹಡಗುಗಳು 12 ನೇ ಮತ್ತು 8 ನೇ ಶತಮಾನದ ನಡುವೆ ಆವಿಷ್ಕರಿಸಲ್ಪಟ್ಟವು ಮತ್ತು ಜನಪ್ರಿಯವಾಗಿವೆ. ಕ್ರಿ.ಪೂ. ಹಡಗು ಸುಮಾರು 30-35 ಮೀಟರ್ ಉದ್ದ, ಸುಮಾರು 5 ಮೀಟರ್ ಅಗಲ, ರೋಡ್, 1 ಶ್ರೇಣಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಹಡಗು ಗರಿಷ್ಠ 10 ಗಂಟುಗಳ ವೇಗವನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿತು.

ಪೆಂಟೆಕಾಂಟರ್‌ಗಳು ಎಲ್ಲಾ ಸಮಯದಲ್ಲೂ ಡೆಕ್‌ಲೆಸ್ ಆಗಿರಲಿಲ್ಲ. ನಂತರದ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ, ಅವುಗಳನ್ನು ಮರು-ಸಜ್ಜುಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಡೆಕ್ ನೇರ ಸೂರ್ಯನ ಬೆಳಕು, ಶತ್ರು ಚಿಪ್ಪುಗಳಿಂದ ಗುಲಾಮರನ್ನು ರಕ್ಷಿಸಿತು. ಅವರು ನಿಬಂಧನೆಗಳು, ಕುಡಿಯುವ ನೀರಿನಿಂದ ಬೇಕಾದ ಎಲ್ಲವನ್ನೂ ಅವರು ಡೆಕ್ ಮೇಲೆ ಹಾಕಿದರು, ಅವರು ರಥಗಳೊಂದಿಗೆ ಕುದುರೆಗಳನ್ನು ಓಡಿಸಿದರು, ಅಗತ್ಯವಿದ್ದರೆ ಭೂಮಿಯಲ್ಲಿ ಹೋರಾಡಿದರು. ಬಿಲ್ಲುಗಾರರು ಮತ್ತು ಇತರ ಯೋಧರು ಪೆಂಟೆಕಾಂಟರ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಸುಲಭವಾಗಿ ಸ್ಥಳಾವಕಾಶವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರು.

ಹೆಚ್ಚಾಗಿ, ಪೆಂಟೆಕಾಂಟರ್‌ಗಳನ್ನು ಕೆಲವು ಘಟನೆಗಳ ಸ್ಥಳದಿಂದ ಯುದ್ಧಗಳ ಇತರ ವಸ್ತುಗಳಿಗೆ ಯೋಧರ ಚಲನೆಯಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ವಾಸ್ತವವಾಗಿ, ಅವರು ನಂತರ ಯುದ್ಧನೌಕೆಗಳಾದರು, ಗ್ರೀಕರು ಕಾದಾಳಿಗಳನ್ನು ತಲುಪಿಸಲು ಮಾತ್ರವಲ್ಲದೆ ಶತ್ರು ಹಡಗುಗಳನ್ನು ಮುಳುಗಿಸಲು ಪೆಂಟೆಕಾಂಟರ್‌ಗಳನ್ನು ಬಳಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿದಾಗ, ಅವುಗಳನ್ನು ಹೊಡೆದುರುಳಿಸಿದರು. ಕಾಲಾನಂತರದಲ್ಲಿ, ಈ ಹಡಗುಗಳು ಬದಲಾಗಿವೆ, ಎತ್ತರವಾಗಿವೆ. ಗ್ರೀಕ್ ಹಡಗು ನಿರ್ಮಾಣಕಾರರು ಹೆಚ್ಚಿನ ಯೋಧರಿಗೆ ಅವಕಾಶ ಕಲ್ಪಿಸಲು ಮತ್ತೊಂದು ಶ್ರೇಣಿಯನ್ನು ಸೇರಿಸಿದರು. ಆದರೆ ಅಂತಹ ಹಡಗಿನ ಹೆಸರು ಬದಲಾಗಿದೆ.

ಬಿರೆಮೆ. ಇದು ಮಾರ್ಪಡಿಸಿದ ಪೆಂಟೆಕಾಂಟರ್ ಆಗಿದೆ. ನೌಕಾ ಯುದ್ಧದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಶತ್ರುಗಳ ದಾಳಿಯಿಂದ Bireme ಉತ್ತಮವಾಗಿ ರಕ್ಷಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿತು. ಆದರೆ ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಅಭಿಯಾನದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಸಿಂಕ್ರೊನಸ್ ಕ್ರಿಯೆಗಳಲ್ಲಿ ಹಿಂದೆ ತರಬೇತಿ ಪಡೆದ ರೋವರ್ಗಳ ಸಂಖ್ಯೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, ಗುಲಾಮರ ಶ್ರಮವನ್ನು ಬಳಸಲಾಗಲಿಲ್ಲ, ಏಕೆಂದರೆ ಯುದ್ಧದ ಫಲಿತಾಂಶವು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಸುಶಿಕ್ಷಿತ ರೋವರ್‌ಗಳ ಮೇಲೆ ಅವಲಂಬಿತವಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಅಂತಹ ಕೆಲಸಕ್ಕೆ ವೃತ್ತಿಪರ ನಾವಿಕರು ಮಾತ್ರ ನೇಮಕಗೊಂಡರು. ಅವರು ಸೈನಿಕರಿಗೆ ಸರಿಸಮಾನವಾಗಿ ತಮ್ಮ ಸಂಬಳವನ್ನು ಪಡೆದರು.

ಆದರೆ ನಂತರ ಅವರು ಮತ್ತೆ ಗುಲಾಮರ ಶ್ರಮವನ್ನು ಬಳಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು, ಈಗಾಗಲೇ ಅವರಿಗೆ ರೋಯಿಂಗ್ ಚಲನೆಯ ಕೌಶಲ್ಯಗಳನ್ನು ಪ್ರಾಥಮಿಕವಾಗಿ ಕಲಿಸಿದರು. ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ತಂಡದಲ್ಲಿ ವೃತ್ತಿಪರ ರೋವರ್‌ಗಳ ಒಂದು ಸಣ್ಣ ಭಾಗ ಮಾತ್ರ ಇತ್ತು. ಉಳಿದವರು ಈ ವಿಷಯದಲ್ಲಿ ಸಂಪೂರ್ಣ ಸಾಮಾನ್ಯರಾಗಿದ್ದರು.

ಬಿರೆಮಾವನ್ನು ನಿರ್ದಿಷ್ಟವಾಗಿ ನೀರಿನ ಮೇಲೆ ಹೋರಾಡಲು ಉದ್ದೇಶಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಕೆಳಗಿನ ಹಂತದ ರೋವರ್‌ಗಳು ಹಡಗಿನ ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್‌ನ ನೇತೃತ್ವದಲ್ಲಿ ಹುಟ್ಟುಗಳ ಮೇಲೆ ಕುಶಲತೆಯಿಂದ ವರ್ತಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಮೇಲಿನ ಹಂತದ (ಯೋಧರು) ಕಮಾಂಡರ್ ನಾಯಕತ್ವದಲ್ಲಿ ಹೋರಾಡಿದರು. ಇದು ತುಂಬಾ ಪ್ರಯೋಜನಕಾರಿಯಾಗಿದೆ, ಏಕೆಂದರೆ ಪ್ರತಿಯೊಬ್ಬರೂ ಮಾಡಲು ಸಾಕಷ್ಟು ಕೆಲಸಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರು ಮತ್ತು ಪ್ರತಿಯೊಬ್ಬರೂ ತಮ್ಮ ಕೆಲಸವನ್ನು ಮಾಡಿದರು.

ಟ್ರೈಯರ್. ಇದು ಪ್ರಾಚೀನ ಗ್ರೀಕರ ಅತ್ಯಂತ ಶಕ್ತಿಶಾಲಿ ಮತ್ತು ಶಕ್ತಿಯುತ ಹಡಗು. ಈ ರೀತಿಯ ಹಡಗಿನ ಆವಿಷ್ಕಾರವು ಫೀನಿಷಿಯನ್ನರಿಗೆ ಕಾರಣವಾಗಿದೆ, ಆದರೆ ಅವರು ರೋಮನ್ನರಿಂದ ರೇಖಾಚಿತ್ರಗಳನ್ನು ಎರವಲು ಪಡೆದರು ಎಂದು ನಂಬಲಾಗಿದೆ. ಆದರೆ ಅವರು ತಮ್ಮ ಹಡಗನ್ನು ಟ್ರೈರೀಮ್ ಎಂದು ಕರೆದರು. ಹೆಸರು, ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿ, ಒಂದೇ ವ್ಯತ್ಯಾಸವಾಗಿತ್ತು. ಗ್ರೀಕರು ಟ್ರೈರೆಮ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಬೈರೆಮ್‌ಗಳ ಸಂಪೂರ್ಣ ಫ್ಲೀಟ್‌ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರು. ಈ ಶಕ್ತಿಗೆ ಧನ್ಯವಾದಗಳು, ಗ್ರೀಕರು ಪೂರ್ವ ಮೆಡಿಟರೇನಿಯನ್ನಲ್ಲಿ ಪ್ರಾಬಲ್ಯ ಸಾಧಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು.

ಟ್ರೈಯರ್ 200 ಜನರ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ ಬೃಹತ್ ಹಡಗು. ಅವರಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನವರು ರೋವರ್‌ಗಳು, ಉಳಿದವರು ಬಿಲ್ಲುಗಾರರು. ಹಡಗಿನ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಕೇವಲ 15-20 ನಾವಿಕರು ಮತ್ತು ಕೆಲವು ಸಹಾಯಕರನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು.

ಹಡಗಿನಲ್ಲಿನ ಹುಟ್ಟುಗಳನ್ನು 3 ಹಂತಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ರಮಾಣಾನುಗುಣವಾಗಿ ವಿತರಿಸಲಾಗಿದೆ:

1. ಮೇಲ್ಭಾಗ.
2. ಸರಾಸರಿ.
3. ಕಡಿಮೆ.

ಟ್ರೈಯರ್ ಅತ್ಯಂತ ವೇಗದ ಹಡಗು. ಜೊತೆಗೆ, ಅವಳು ಸೊಗಸಾಗಿ ಕುಶಲತೆಯಿಂದ ಮತ್ತು ಸುಲಭವಾಗಿ ರಾಮ್ಗೆ ಹೋದಳು. ಟ್ರೈರೆಮ್‌ಗಳನ್ನು ಹಾಯಿಗಳೊಂದಿಗೆ ಸರಬರಾಜು ಮಾಡಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ಗ್ರೀಕರು ಹಡಗು ಹುಟ್ಟು ಹಾಕಿದಾಗ ಯುದ್ಧಗಳನ್ನು ನಡೆಸಲು ಆದ್ಯತೆ ನೀಡಿದರು. ಹುಟ್ಟುಗಳ ಮೇಲಿನ ಬೃಹತ್ ಟ್ರೈಯರ್‌ಗಳು 8 ಗಂಟುಗಳಿಗೆ ವೇಗವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಿದವು, ಇದನ್ನು ಕೇವಲ ನೌಕಾಯಾನದಿಂದ ಮಾಡಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ. ಶತ್ರು ಹಡಗುಗಳನ್ನು ರಮ್ಮಿಂಗ್ ಮಾಡುವ ಸಾಧನಗಳು ನೀರಿನ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಅದರ ಮೇಲಿದ್ದವು. ಮೇಲಿರುವ ಒಂದು, ಗ್ರೀಕರು ಬಾಗಿದ ಆಕಾರವನ್ನು ನೀಡಿದರು ಅಥವಾ ದೈತ್ಯಾಕಾರದ ದೊಡ್ಡ ತಲೆಯ ರೂಪದಲ್ಲಿ ಮಾಡಿದರು. ನೀರಿನ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ, ರಾಮ್ ಅನ್ನು ಪ್ರಮಾಣಿತ ಹರಿತವಾದ ತಾಮ್ರದ ಈಟಿಯ ರೂಪದಲ್ಲಿ ರಚಿಸಲಾಗಿದೆ. ಯುದ್ಧದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಯೋಧರು ನೀರೊಳಗಿನ ರಾಮ್ ಮೇಲೆ ತಮ್ಮ ಹೆಚ್ಚಿನ ಭರವಸೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರು.

ಶತ್ರುವಿನ ಹಡಗಿನ ಹಲ್ ಅನ್ನು ಚುಚ್ಚುವುದು ಮುಖ್ಯ ಗುರಿಯಾಗಿದೆ ಇದರಿಂದ ಅದು ಕೆಳಭಾಗಕ್ಕೆ ಹೋಗುತ್ತದೆ. ಗ್ರೀಕರು ಅದನ್ನು ಕೌಶಲ್ಯದಿಂದ ಮಾಡಿದರು ಮತ್ತು ವಿಜಯಶಾಲಿಗಳ ಹೆಚ್ಚಿನ ಹಡಗುಗಳು ಮುಳುಗಿದವು. ಟ್ರೈಯರ್‌ನಲ್ಲಿನ ಹೋರಾಟದ ತಂತ್ರವು ಈ ಕೆಳಗಿನಂತಿತ್ತು:

1. ಇತರ ಹಡಗುಗಳು ವ್ಯಾಕುಲತೆಯ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುವಾಗ ಹಿಂಭಾಗದಿಂದ ದಾಳಿ ಮಾಡಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿ.
2. ಘರ್ಷಣೆಯ ಮೊದಲು, ತಪ್ಪಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು, ಹುಟ್ಟುಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಿ ಮತ್ತು ಶತ್ರು ಹಡಗಿನ ಭಾಗವನ್ನು ಹಾನಿಗೊಳಿಸಿ.
3. ಆದಷ್ಟು ಬೇಗ ತಿರುಗಿ ಶತ್ರುವನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಓಡಿಸಿ.
4. ಇತರ ಶತ್ರು ಹಡಗುಗಳ ಮೇಲೆ ದಾಳಿ ಮಾಡಿ.

20 ನೇ ಶತಮಾನದ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ, ಪ್ರಪಂಚದ ವಿವಿಧ ದೇಶಗಳ ಹಲವಾರು ವಿಜ್ಞಾನಿಗಳು ಪ್ರಾಚೀನ ರೇಖಾಚಿತ್ರಗಳು ಮತ್ತು ವಿವರಣೆಗಳಿಂದ ಟ್ರೈಯರ್ ಅನ್ನು ಮರುಸೃಷ್ಟಿಸಿದರು. ಉತ್ಸಾಹಿ ಹಡಗು ನಿರ್ಮಾಣಕಾರರು ಈ ಹಡಗಿನಲ್ಲಿ ಸಮುದ್ರದ ಮೂಲಕ ಹೊರಟರು. ಅಲೆಗಳ ಮೇಲಿನ ಚಲನೆ ಹೇಗೆ ನಡೆಯಿತು, ಯುದ್ಧಗಳನ್ನು ನಡೆಸಲಾಯಿತು, ಇತ್ಯಾದಿಗಳನ್ನು ಅರ್ಥಮಾಡಿಕೊಳ್ಳಲು ಈ ಪ್ರಯಾಣವು ಸಂಶೋಧಕರಿಗೆ ಸಹಾಯ ಮಾಡಿತು. ಈಗ ಈ ಹಡಗು ಗ್ರೀಸ್‌ನ ವಸ್ತುಸಂಗ್ರಹಾಲಯದಲ್ಲಿದೆ, ಪಿರಾಯಸ್‌ನಿಂದ ದೂರವಿಲ್ಲ.

2008 ರ ಚಳಿಗಾಲದ ಋತುವಿನಲ್ಲಿ ಹೊಸದು ಪರ್ವತ ಆರಿಡಿಯಾದಲ್ಲಿನ ಲೂತ್ರಾ ಅರಿಡಿಯಾ ಜಲಚಿಕಿತ್ಸೆ ಕೇಂದ್ರವಾಗಿದೆ.ಅಲೆಕ್ಸಾಂಡರ್ ದಿ ಗ್ರೇಟ್‌ನ ಕಾಲದಿಂದಲೂ ತಿಳಿದಿರುವ ಪರ್ವತ ಪ್ರದೇಶವು ತೆರೆದ ಗಾಳಿಯಲ್ಲಿಯೇ ಬಿಸಿನೀರಿನ ಬುಗ್ಗೆಗಳಿಂದ ಸಮೃದ್ಧವಾಗಿದೆ. ಅವುಗಳಲ್ಲಿನ ನೀರಿನ ತಾಪಮಾನವನ್ನು 38-39 ಡಿಗ್ರಿ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಇರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಬುಗ್ಗೆಗಳ ಸುತ್ತಲೂ, ನಾವು ಶ್ರೀಮಂತ ಸಸ್ಯವರ್ಗ, ಶುದ್ಧ ಗಾಳಿ ಮತ್ತು ಜಲಪಾತಗಳನ್ನು ನೋಡುತ್ತೇವೆ.

ಅಕಿಲಿಯನ್ ದುಃಖದ ಸಾಮ್ರಾಜ್ಞಿಯ ಅರಮನೆಯಾಗಿದೆ.

ಕಾರ್ಫು ದ್ವೀಪದ ಅನೇಕ ಆಕರ್ಷಣೆಗಳಲ್ಲಿ, ಅದ್ಭುತವಾದ ಅಕಿಲಿಯನ್ ವಿಶೇಷ ಮುತ್ತಿನಂತೆ ಮಿಂಚುತ್ತದೆ. ಇದು ದ್ವೀಪದ ರಾಜಧಾನಿಯಿಂದ 10 ಕಿಲೋಮೀಟರ್ ದೂರದಲ್ಲಿರುವ ಗಸ್ತೂರಿ ಎಂಬ ಸಣ್ಣ ಪಟ್ಟಣದಲ್ಲಿದೆ. ಈ ಅರಮನೆಯನ್ನು ದುಃಖದ ಸಾಮ್ರಾಜ್ಞಿಯ ಅರಮನೆ ಎಂದೂ ಕರೆಯುತ್ತಾರೆ. ಈ ಸಾಮ್ರಾಜ್ಞಿ ಯಾರು ಮತ್ತು ಅರಮನೆಯನ್ನು ಏಕೆ ಹೆಸರಿಸಲಾಗಿದೆ, ಈ ಲೇಖನವು ನಿಮಗೆ ತಿಳಿಸುತ್ತದೆ.

ಪತ್ರಾಸ್‌ಗೆ ಸುಸ್ವಾಗತ

ಗ್ರೀಸ್ - ಮಕ್ರಿನಿಟ್ಸಾದ ಪ್ರಸಿದ್ಧ ಗ್ರಾಮ