ಯುದ್ಧ ಗೇರ್\u200cನಲ್ಲಿರುವ ಎಸ್\u200cಯು 27 ವಿಮಾನದ ತೂಕ. "ಎನ್ಸೈಕ್ಲೋಪೀಡಿಯಾ ಆಫ್ ವರ್ಲ್ಡ್ ಆರ್ಮೇಮೆಂಟ್ಸ್

ಈ ಅಥವಾ ಆ ದೇಶೀಯ ಯುದ್ಧ ವಿಮಾನವನ್ನು ಅದರ ವಿದೇಶಿ ಪ್ರತಿರೂಪದೊಂದಿಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ, ಹಲವಾರು ವಾಯುಯಾನ ಉತ್ಸಾಹಿಗಳು ಅಧಿಕೃತವಾಗಿ ಪ್ರಕಟವಾದ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆ ಕೋಷ್ಟಕಗಳತ್ತ ತಿರುಗುತ್ತಾರೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಅಂತಹ "ಹೋಲಿಕೆ ಕೋಷ್ಟಕಗಳು" ಸರಿಯಾದ ತುಲನಾತ್ಮಕ ಮೌಲ್ಯಮಾಪನವನ್ನು ಮಾಡಲು ಹೆಚ್ಚು ಸೂಕ್ತವಲ್ಲ ಎಂದು ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಕೆಲವರಿಗೆ ಮಾತ್ರ ತಿಳಿದಿದೆ.

ಎಲ್ಲಾ ನಂತರ, ಆಧುನಿಕ ಯುದ್ಧ ವಿಮಾನವು ಯುದ್ಧದ ಸಂಕೀರ್ಣ ಆಯುಧವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಇದು ನೂರಾರು ವಿಭಿನ್ನ ನಿಯತಾಂಕಗಳಿಂದ ನಿರೂಪಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ. ಇವುಗಳಲ್ಲಿ ಹಾರಾಟದ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳು ಮಾತ್ರವಲ್ಲ, ವಾಯುಗಾಮಿ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ ಸಂಕೀರ್ಣಗಳು ಮತ್ತು ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರಗಳ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳ ಸೂಚಕಗಳು, ಗೋಚರತೆ ಮತ್ತು ಬದುಕುಳಿಯುವಿಕೆಯ ಮಾಹಿತಿ, ವಿವಿಧ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಮತ್ತು ತಾಂತ್ರಿಕ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳು, ಉತ್ಪಾದನಾ ವೆಚ್ಚ, ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆ ಮತ್ತು ಯುದ್ಧ ಬಳಕೆಯ ದತ್ತಾಂಶಗಳು ಸೇರಿವೆ. ಒಟ್ಟಾರೆಯಾಗಿ ವಾಯುಯಾನ ಸಂಕೀರ್ಣದ ದಕ್ಷತೆಯು ಈ ನಿಯತಾಂಕಗಳ ಸಂಯೋಜನೆಯು ವಿಮಾನದ ಉತ್ಪಾದನೆ ಮತ್ತು ಬಳಕೆಯ ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳನ್ನು ಎಷ್ಟು ಚೆನ್ನಾಗಿ ಪೂರೈಸುತ್ತದೆ ಎಂಬುದರ ಮೇಲೆ ಅವಲಂಬಿತವಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಆದ್ದರಿಂದ, ವೇಗವಾದ, ಅತಿ ಎತ್ತರದ ಅಥವಾ ಇತರ "ಹೆಚ್ಚಿನ" ವಿಮಾನಗಳು ಬಹಳ ವಿರಳವಾಗಿ ಯಶಸ್ವಿಯಾಗುತ್ತವೆ, ಏಕೆಂದರೆ ಒಂದು ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಸೂಚಕವನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಲು, ವಿನ್ಯಾಸಕರು ಅನಿವಾರ್ಯವಾಗಿ ಇತರರನ್ನು ಇನ್ನಷ್ಟು ಹದಗೆಡಿಸಬೇಕಾಯಿತು. ಮತ್ತು ಅತ್ಯುತ್ತಮವಾದ ಶೀರ್ಷಿಕೆ, ನಿಯಮದಂತೆ, ಕಾರುಗಳು ತಮ್ಮ ಸಮಯಕ್ಕೆ ಹೆಚ್ಚು ಅತ್ಯುತ್ತಮವಾದ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿಲ್ಲ.

ಕೋಷ್ಟಕಗಳನ್ನು ಅಧ್ಯಯನ ಮಾಡುವಾಗ, ಆಧುನಿಕ ಜಗತ್ತಿನಲ್ಲಿ ವಿಮಾನವು ಸರಕು ಎಂದು ನೀವು ಯಾವಾಗಲೂ ನೆನಪಿನಲ್ಲಿಡಬೇಕು; ಮತ್ತು ಕೋಷ್ಟಕಗಳಲ್ಲಿನ ಸಂಖ್ಯೆಗಳು ಅವನ ಜಾಹೀರಾತಾಗಿದೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ಅವು ಯಾವಾಗಲೂ ಸ್ವಲ್ಪ ಹೆಚ್ಚು ಆಶಾವಾದಿ ಚಿತ್ರವನ್ನು ನೀಡುತ್ತವೆ. ಸಹಜವಾಗಿ, ಗೌರವಾನ್ವಿತ ವಿಮಾನ ತಯಾರಕರ ಸಭ್ಯತೆಯ ಬಗ್ಗೆ ಯಾವುದೇ ಸಂದೇಹವಿಲ್ಲ. ಈ ಅಂಕಿಅಂಶಗಳನ್ನು ನೂರು ಪ್ರತಿಶತ ನಂಬಬಹುದು. ಅವುಗಳ ಅರ್ಥವನ್ನು ನೀವು ತಿಳಿದುಕೊಳ್ಳಬೇಕು. ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಹೋರಾಟಗಾರನ ಗರಿಷ್ಠ ವೇಗವನ್ನು ಸೂಚಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಆದರೆ ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಈ ವೇಗವನ್ನು ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಸಂಘಟಿತ ಹಾರಾಟದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ವಿಶೇಷವಾಗಿ ತಯಾರಿಸಿದ ನಕಲು, ಹೆಚ್ಚು ಅರ್ಹ ಪರೀಕ್ಷಾ ಪೈಲಟ್\u200cನಿಂದ ಪೈಲಟ್ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ ಎಂದು ಮೌನವಾಗಿದೆ. 10 ವರ್ಷಗಳ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ನಂತರ, ಈ ರೀತಿಯ ಹೋರಾಟಗಾರನು ಯಾವ ವೇಗವನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸುತ್ತಾನೆ, ಬಾಹ್ಯ ಜೋಲಿ ಮೇಲೆ ಟ್ಯಾಂಕ್, ಯುವ ಲೆಫ್ಟಿನೆಂಟ್ ನಿಯಂತ್ರಣದಲ್ಲಿ, ಎಂಜಿನ್ಗಳು ಈಗಾಗಲೇ ಎರಡು ರಿಪೇರಿಗಳನ್ನು ಹಾದುಹೋಗಿದ್ದರೆ ಮತ್ತು ಟ್ಯಾಂಕ್\u200cಗಳು ಸೀಮೆಎಣ್ಣೆಯಿಂದ ತುಂಬಿಲ್ಲ ಅತ್ಯುನ್ನತ ದರ್ಜೆ? ಅಂತಹ ಕೋಷ್ಟಕಗಳಲ್ಲಿ ಅಂತಹ ಯಾವುದೇ ಅಂಕಿ ಅಂಶಗಳಿಲ್ಲ. ಆದರೆ ಎರಡು ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಸರಿಯಾಗಿ ಹೋಲಿಸಲು ನಾವು ಬಯಸಿದರೆ ಅದು ನಮಗೆ ಮೊದಲ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿ ಆಸಕ್ತಿ ವಹಿಸಬೇಕಾದ ನಿಜವಾದ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳು.

ಈ ಎಲ್ಲಾ ಸಾಮಾನ್ಯ ಟೀಕೆಗಳು ತಮ್ಮ ಅಧಿಕೃತ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳಿಗೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ ವಿಮಾನವನ್ನು ಹೋಲಿಸುವ ಕಾರ್ಯ ಎಷ್ಟು ಕಷ್ಟಕರವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಫಲಿತಾಂಶವನ್ನು ನೀವು ಎಷ್ಟು ಕಡಿಮೆ ನಂಬಬಹುದು ಎಂಬ ಕಲ್ಪನೆಯನ್ನು ನೀಡಲು ಮಾತ್ರ ಉದ್ದೇಶಿಸಲಾಗಿದೆ. ಮಿಲಿಟರಿ ಘರ್ಷಣೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಸ್ಪರ್ಧಾತ್ಮಕ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡ ನೈಜ ವಾಯು ಯುದ್ಧಗಳನ್ನು ವಿಶ್ಲೇಷಿಸುವುದು ಇನ್ನೊಂದು ವಿಷಯ. ಈ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, ಚಿತ್ರವು ವಾಸ್ತವಕ್ಕೆ ಹತ್ತಿರದಲ್ಲಿದೆ. ಆದರೆ ಇಲ್ಲಿಯೂ ಸಹ ವಿಮಾನದೊಂದಿಗೆ ನೇರ ಸಂಬಂಧವಿಲ್ಲದಂತಹ ಅಂಶಗಳಿಂದ ಪ್ರಮುಖ ಪಾತ್ರ ವಹಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಉದಾಹರಣೆಗೆ ಪೈಲಟ್\u200cಗಳ ಅರ್ಹತೆಗಳು, ಹೋರಾಡಲು ಅವರ ದೃ mination ನಿಶ್ಚಯದ ಮಟ್ಟ, ಬೆಂಬಲ ಸೇವೆಗಳ ಕೆಲಸದ ಗುಣಮಟ್ಟ ಇತ್ಯಾದಿ.

ಅದೃಷ್ಟವಶಾತ್, ಇತ್ತೀಚೆಗೆ ರಷ್ಯಾ, ಉಕ್ರೇನ್, ಯುಎಸ್ಎ, ಫ್ರಾನ್ಸ್ ಮತ್ತು ಕೆನಡಾದ ಪೈಲಟ್\u200cಗಳು ಸ್ನೇಹಪರ ಪರಸ್ಪರ ಭೇಟಿಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಗಾಳಿಯಲ್ಲಿ ವಿವಿಧ ಸ್ಪರ್ಧಾತ್ಮಕ ಹೋರಾಟಗಾರರನ್ನು ಹೋಲಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು. ಆದ್ದರಿಂದ, ಆಗಸ್ಟ್ 1992 ರಲ್ಲಿ, ಎಫ್ -15 ಸಿ / ಡಿ ಯೊಂದಿಗೆ ಶಸ್ತ್ರಸಜ್ಜಿತವಾದ ಯುಎಸ್ ವಾಯುಪಡೆಯ 1 ನೇ ಯುದ್ಧತಂತ್ರದ ಯುದ್ಧ ವಿಭಾಗವನ್ನು ಆಧರಿಸಿದ ಲ್ಯಾಂಗ್ಲೆ ಏರ್ ಫೋರ್ಸ್ ಬೇಸ್ (ವರ್ಜೀನಿಯಾ) ಅನ್ನು ಲಿಪೆಟ್ಸ್ಕ್ ಸೆಂಟರ್ ಫಾರ್ ಕಾಂಬ್ಯಾಟ್ ಯೂಸ್ ಮತ್ತು ರಿಟ್ರೇನಿಂಗ್ ಆಫ್ ಫ್ಲೈಟ್ ರಷ್ಯಾದ ವಾಯುಪಡೆಯ ಸಿಬ್ಬಂದಿ: ಮೇಜರ್ ಜನರಲ್ ಎನ್. ಚಾಗಾ, ಕರ್ನಲ್ ಎ. ಖಾರ್ಚೆವ್ಸ್ಕಿ ಮತ್ತು ಮೇಜರ್ ಇ. ಕರಬಾಸೊವ್. ಅವರು ಎರಡು ಹೋರಾಟಗಾರ ಸು -27 ಯುಬಿಯಲ್ಲಿ ಹಾರಿದರು, ಬೆಂಗಾವಲು ಗುಂಪು ಇಲ್ -76 ನಲ್ಲಿ ಬಂದಿತು. ಸೌಹಾರ್ದ ಸಭೆ ಮತ್ತು ಸ್ವಲ್ಪ ವಿಶ್ರಾಂತಿಯ ನಂತರ, ಇ. ಕರಬಾಸೊವ್ ಅವರು ಸು -27 ಮತ್ತು ಎಫ್ -15 ನಡುವೆ ಪ್ರದರ್ಶನ ಪ್ರೇಕ್ಷಕರ ಸಮ್ಮುಖದಲ್ಲಿ ಲ್ಯಾಂಗ್ಲೆ ವಾಯುನೆಲೆಯ ಮೇಲೆ ನೇರವಾಗಿ ಪ್ರದರ್ಶನ ವಾಯು ಯುದ್ಧವನ್ನು ನಡೆಸಲು ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಿದರು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಅಮೆರಿಕನ್ನರು ತಮ್ಮ ಅಭಿಪ್ರಾಯದಲ್ಲಿ ಈ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮವನ್ನು ತುಂಬಾ ಮಿಲಿಟರಿ ಎಂದು ಒಪ್ಪಲಿಲ್ಲ. ಬದಲಾಗಿ, ಅವರು ಸಾಗರದ ಮೇಲಿರುವ ಏರೋಬ್ಯಾಟಿಕ್ ವಲಯದಲ್ಲಿ (ಕರಾವಳಿಯಿಂದ 200 ಕಿ.ಮೀ) "ಜಂಟಿ ಕುಶಲತೆಯನ್ನು" ನಡೆಸಲು ಮುಂದಾದರು. ಸನ್ನಿವೇಶದ ಪ್ರಕಾರ, ಮೊದಲು ಎಫ್ -15 ಡಿ - - ಸು -27 ಯುಬಿಯ ಅನ್ವೇಷಣೆಯಿಂದ ದೂರವಿರಬೇಕಾಗಿತ್ತು, ನಂತರ ವಿಮಾನಗಳು ಸ್ಥಳಗಳನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು, ಮತ್ತು ಸುಖೋಯ್ ಬಾಲದಿಂದ "ಈಗಲ್ ಅನ್ನು ಎಸೆಯಬೇಕು". ಇ ಕರಬಾಸೊವ್ ಸು -27 ಯುಬಿಯ ಮುಂಭಾಗದ ಕಾಕ್\u200cಪಿಟ್\u200cನಲ್ಲಿದ್ದರು, ಮತ್ತು ಅಮೆರಿಕದ ಪೈಲಟ್ ಹಿಂಭಾಗದಲ್ಲಿದ್ದರು. ಎಫ್ -15 ಸಿ ಹೋರಾಟವನ್ನು ವೀಕ್ಷಿಸಲು ಹಾರಿತು.

ಎಫ್ -15 ಡಿ

ಜಂಟಿ ಕುಶಲತೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸುವ ಆಜ್ಞೆಯ ಮೇರೆಗೆ, ಈಗಲ್, ಪೂರ್ಣ ಆಫ್ಟರ್ ಬರ್ನರ್ ಅನ್ನು ಆನ್ ಮಾಡಿ, ತಕ್ಷಣವೇ ಸು -27 ಯುಬಿಯಿಂದ ದೂರವಿರಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿತು, ಆದರೆ ಇದು ಅಸಾಧ್ಯವೆಂದು ತಿಳಿದುಬಂದಿದೆ: ಕನಿಷ್ಠ ಆಫ್ಟರ್ಬರ್ನರ್ ಮತ್ತು ಗರಿಷ್ಠ ನಂತರದ ಬರ್ನರ್ ಅಲ್ಲದ ಒತ್ತಡವನ್ನು ಬಳಸಿ, ಇ. ಕರಬಾಸೊವ್ ಸುಲಭವಾಗಿ ಅಮೆರಿಕನ್ನರ "ಬಾಲದಲ್ಲಿ ನೇತುಹಾಕಲಾಗಿದೆ". ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಸು -27 ಯುಬಿಯ ದಾಳಿಯ ಕೋನವು ಎಂದಿಗೂ 18 ಡಿಗ್ರಿಗಳನ್ನು ಮೀರಿಲ್ಲ (ವಾಯುಪಡೆಯ ಯುದ್ಧ ಘಟಕಗಳಲ್ಲಿ ಸು -27 ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ದಾಳಿಯ ಕೋನವು 26 ಡಿಗ್ರಿಗಳಿಗೆ ಸೀಮಿತವಾಗಿದೆ. ವಿಮಾನವು ಕುಶಲತೆಯನ್ನು ಅನುಮತಿಸಿದರೂ ದಾಳಿಯ ಹೆಚ್ಚಿನ ಕೋನಗಳಲ್ಲಿ ("ಪುಗಚೆವ್ಸ್ ಕೋಬ್ರಾ" ನಿರ್ವಹಿಸುವಾಗ 120 ಡಿಗ್ರಿಗಳವರೆಗೆ).

ವಿಮಾನಗಳು ಸ್ಥಳಗಳನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಿದ ನಂತರ, ಇ. ಕರಬಾಸೊವ್ ಥ್ರೊಟಲ್ ಅನ್ನು ಪೂರ್ಣ ಆಫ್ಟರ್ ಬರ್ನರ್ಗೆ ಬದಲಾಯಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಎಫ್ -15 ಡಿ ಯಿಂದ ಶಕ್ತಿಯುತ ತಿರುವು ಮತ್ತು ಏರಿಕೆಯೊಂದಿಗೆ ದೂರ ಹೋಗಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು. ಈಗಲ್ ಹಿಂಬಾಲಿಸಿದನು, ಆದರೆ ತಕ್ಷಣವೇ ಹಿಂದೆ ಬಿದ್ದನು. ಒಂದೂವರೆ ಪೂರ್ಣ ತಿರುವುಗಳ ನಂತರ, ಸು -27 ಯುಬಿ ಎಫ್ -15 ರ ಬಾಲಕ್ಕೆ ಹೋಯಿತು, ಆದರೆ ರಷ್ಯಾದ ಪೈಲಟ್ ತಪ್ಪನ್ನು ಮಾಡಿ ಎಫ್ -15 ಡಿ ಯಲ್ಲ "ಗುಂಡು ಹಾರಿಸಿದನು", ಆದರೆ ವೀಕ್ಷಕ ಎಫ್ -15 ಸಿ ಹಿಂದೆ ಹಾರುತ್ತಾನೆ. ತಪ್ಪನ್ನು ಅರಿತುಕೊಂಡ ಅವರು ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ ಡಬಲ್ ಈಗಲ್ ಅನ್ನು ನೋಡಿದರು. ಅನ್ವೇಷಣೆಯನ್ನು ತೊಡೆದುಹಾಕಲು ಅಮೆರಿಕನ್ ಪೈಲಟ್ ಮಾಡಿದ ಎಲ್ಲಾ ಪ್ರಯತ್ನಗಳು ಯಾವುದಕ್ಕೂ ಕಾರಣವಾಗಲಿಲ್ಲ. ಈ "ವಾಯು ಯುದ್ಧ" ಕೊನೆಗೊಂಡಿತು.

ಆದ್ದರಿಂದ, ನಿಕಟ ಕುಶಲ ಯುದ್ಧದಲ್ಲಿ, ಸು -27 ಎಫ್ -15 ಗಿಂತ ಅದರ ಸಂಪೂರ್ಣ ಶ್ರೇಷ್ಠತೆಯನ್ನು ಮನವರಿಕೆಯಾಗುವಂತೆ ಪ್ರದರ್ಶಿಸಿತು, ಏಕೆಂದರೆ ಸಣ್ಣ ತಿರುವುಗಳ ತ್ರಿಜ್ಯ, ಹೆಚ್ಚಿನ ರೋಲ್ ದರ ಮತ್ತು ಏರಿಕೆಯ ದರ ಮತ್ತು ಉತ್ತಮ ವೇಗವರ್ಧಕ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳು. ಗಮನಿಸಿ: ಗರಿಷ್ಠ ವೇಗ ಮತ್ತು ಇತರ ರೀತಿಯ ನಿಯತಾಂಕಗಳು ಈ ಅನುಕೂಲಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ವಿಮಾನವನ್ನು ಹೆಚ್ಚು ಆಳವಾಗಿ ನಿರೂಪಿಸುವ ಇತರ ಸೂಚಕಗಳು.

ಸು -27

ಲಭ್ಯವಿರುವ ಓವರ್\u200cಲೋಡ್\u200cನ ಮೌಲ್ಯದಿಂದ ವಿಮಾನದ ಕುಶಲತೆಯ ಪ್ರಮಾಣವು ಸಂಖ್ಯಾತ್ಮಕವಾಗಿ ವ್ಯಕ್ತವಾಗುತ್ತದೆ ಎಂದು ತಿಳಿದಿದೆ, ಅಂದರೆ. ಈ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ವಿಮಾನವು ಅದರ ತೂಕಕ್ಕೆ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದ ಗರಿಷ್ಠ ಲಿಫ್ಟ್\u200cನ ಅನುಪಾತ. ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ಕುಶಲತೆಯು ಹೆಚ್ಚು, ಲಿಫ್ಟ್\u200cನ ರಚನೆಯಲ್ಲಿ ದೊಡ್ಡದಾದ ಪ್ರದೇಶ, ಈ ಪ್ರದೇಶದ ಪ್ರತಿ ಚದರ ಮೀಟರ್\u200cನ ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಲಿಫ್ಟ್ ಮತ್ತು ವಿಮಾನದ ತೂಕ ಕಡಿಮೆ. ವಿದ್ಯುತ್ ಸ್ಥಾವರ ಮತ್ತು ವಿಮಾನ ನಿಯಂತ್ರಣ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳು ಕುಶಲತೆಯ ಮೇಲೆ ಗಮನಾರ್ಹ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುತ್ತವೆ.

ಮೊದಲನೆಯದಾಗಿ, ಆ ನಿರ್ಗಮನದಲ್ಲಿ ಹೋರಾಟಗಾರರ ತೂಕವನ್ನು ಅಂದಾಜು ಮಾಡೋಣ. ಎಫ್ -15 ಡಿಗಾಗಿ: 13240 ಕೆಜಿಎಫ್ - ಖಾಲಿ ತೂಕ; ಜೊತೆಗೆ 290 ಕೆಜಿಎಫ್ - ಇಬ್ಬರು ಪೈಲಟ್\u200cಗಳು ಸೇರಿದಂತೆ ಸಲಕರಣೆಗಳ ತೂಕ; ಜೊತೆಗೆ 6600 ಕೆಜಿಎಫ್ - ಸೇವಿಸುವ ಇಂಧನದ ತೂಕ (ಏರೋಬ್ಯಾಟಿಕ್ ವಲಯಕ್ಕೆ ಹಾರಲು ಮತ್ತು 25% ವ್ಯಾಪ್ತಿಯ ಮೀಸಲು ಹೊಂದಿರುವ, ಅರ್ಧ ಘಂಟೆಯವರೆಗೆ ಕುಶಲತೆಯಿಂದ, ಅದರಲ್ಲಿ 5 ನಿಮಿಷಗಳು ಪೂರ್ಣ ಆಫ್ಟರ್\u200cಬರ್ನರ್ ಮೋಡ್\u200cನಲ್ಲಿ); ಜೊತೆಗೆ 150 ಕೆಜಿಎಫ್ - ಬಾಹ್ಯ ಇಂಧನ ಟ್ಯಾಂಕ್ (ಪಿಟಿಬಿ) ಯ ರಚನೆಯ ತೂಕ, ಏಕೆಂದರೆ ಅಗತ್ಯವಿರುವ ಇಂಧನವು ಆಂತರಿಕ ಟ್ಯಾಂಕ್\u200cಗಳ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಮೀರುತ್ತದೆ; ಒಟ್ಟಾರೆಯಾಗಿ, ಯುದ್ಧ ಲೋಡ್ ಇಲ್ಲದೆ (ಗನ್ ಮತ್ತು ಕ್ಷಿಪಣಿಗಳಿಗೆ ಚಿಪ್ಪುಗಳು), ಎಫ್ -15 ಡಿ ಯ ಟೇಕ್ಆಫ್ ತೂಕ ಸುಮಾರು 20330 ಕೆಜಿಎಫ್ ಆಗಿತ್ತು. ಇಂಧನ ಬಳಕೆಯಿಂದಾಗಿ "ಜಂಟಿ ಕುಶಲತೆಯ" ಪ್ರಾರಂಭದಲ್ಲಿ, ಹಾರಾಟದ ತೂಕವು 19400 ಕೆಜಿಎಫ್\u200cಗೆ ಇಳಿದಿತ್ತು. ಆರ್ಸಿ ನಂ 3 "93 ರಲ್ಲಿ ನೀಡಲಾದ 17,500 ಕೆಜಿಎಫ್ ಖಾಲಿ ವಿಮಾನದ ತೂಕವನ್ನು ಅತಿಯಾಗಿ ಅಂದಾಜು ಮಾಡಲಾಗಿದೆಯೆಂದು ಸು -27 ಯುಬಿಗೆ ಅನುಗುಣವಾದ ಮೌಲ್ಯಗಳ ನಿರ್ಣಯವು ಸ್ವಲ್ಪ ಜಟಿಲವಾಗಿದೆ. ಸಾಮಾನ್ಯ ವಿಶ್ಲೇಷಣೆಯು ಅದನ್ನು ತೋರಿಸಿದರೆ ತರಬೇತಿ ಎಫ್ -15 ಡಿ ಎಫ್ -15 ಸಿ ಯ ಖಾಲಿ ತೂಕವನ್ನು 360 ಕೆಜಿಎಫ್ ಮೀರಿದೆ, ನಂತರ ಏಕ-ಆಸನ ಇಂಟರ್ಸೆಪ್ಟರ್\u200cನ ಎಲ್ಲಾ ಯುದ್ಧ ಸಾಮರ್ಥ್ಯಗಳನ್ನು ಉಳಿಸಿಕೊಂಡಿರುವ ಸು -27 ಯುಬಿ, ಈ ಸೂಚಕದಲ್ಲಿ 900 ಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿಲ್ಲ. ಕೆಜಿಎಫ್. ಆದ್ದರಿಂದ, ಖಾಲಿ ಸು -27 ಯುಬಿಯ ಸಂಭವನೀಯ ತೂಕವು 16650 ಕೆಜಿಎಫ್ ಎಂದು ತೋರುತ್ತದೆ.ಅಂತೆಯೇ, ಇಂಧನದ ತೂಕವನ್ನು ಲೆಕ್ಕಹಾಕುತ್ತಾ, ನಾವು ಸುಖೋಯ್ "24200 ಕೆಜಿಎಫ್\u200cನ ಟೇಕ್\u200cಆಫ್ ತೂಕವನ್ನು ಪಡೆಯುತ್ತೇವೆ ಮತ್ತು" ಯುದ್ಧ "ದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ತೂಕವನ್ನು ಪಡೆಯುತ್ತೇವೆ. ಸುಮಾರು 23100 ಕೆಜಿಎಫ್ ಆಗಿದೆ.

ಸು -27 ಮತ್ತು ಎಫ್ -15 ರ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳ ಹೋಲಿಕೆ ಕೋಷ್ಟಕ

ಪರಿಗಣನೆಯಲ್ಲಿರುವ ಎರಡೂ ವಿಮಾನಗಳಿಗೆ, ಲಿಫ್ಟ್ ರಚಿಸುವಲ್ಲಿ ಫ್ಯೂಸ್\u200cಲೇಜ್ ಮತ್ತು ಎಂಪೆನೇಜ್ ಅತ್ಯಗತ್ಯ ಪಾತ್ರವಹಿಸುತ್ತದೆ ಎಂಬ ಅಂಶದ ದೃಷ್ಟಿಯಿಂದ, ಪಡೆದ ತೂಕವು ಅವರ ಯೋಜಿತ ಪ್ರಕ್ಷೇಪಗಳ ಸಂಪೂರ್ಣ ಪ್ರದೇಶಕ್ಕೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದೆ. ಪ್ರದೇಶಗಳನ್ನು ಪ್ರಕಟಿಸಿದ ಫೈಟರ್ ವಿನ್ಯಾಸಗಳಿಂದ ನಿರ್ಧರಿಸಬಹುದು. ಹೋರಾಟದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಸು -27 ಯುಬಿಯ ಯೋಜಿತ ಪ್ರೊಜೆಕ್ಷನ್\u200cನ ಹೊರೆ 220 ಕೆಜಿಎಫ್ / ಮೀ 2 ಎಂದು ನಾವು ಕಂಡುಕೊಂಡಿದ್ದೇವೆ. ಮತ್ತು F-15D - 205 kgf / m2, ಅಂದರೆ, ಬಹುತೇಕ ಒಂದೇ (ಲೆಕ್ಕಾಚಾರದ ದೋಷದ ಕ್ರಮದಲ್ಲಿನ ವ್ಯತ್ಯಾಸ).

ಹೀಗಾಗಿ, ಎಫ್ -15 ಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ ಸು -27 ರ ಉತ್ತಮ ಕುಶಲ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳನ್ನು ಸಾಧಿಸಲಾಗಿದ್ದು ಲೋಡ್-ಬೇರಿಂಗ್ ಪ್ರದೇಶವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುವುದರ ಮೂಲಕ ಅಲ್ಲ, ಆದರೆ ಅದನ್ನು ಹೆಚ್ಚು ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾಗಿ ಬಳಸುವುದರ ಮೂಲಕ, ಅಂದರೆ. ವಿಮಾನದ ಉತ್ತಮ ವಾಯುಬಲವೈಜ್ಞಾನಿಕ ವಿನ್ಯಾಸ. ಅದರ ಪ್ರತಿಸ್ಪರ್ಧಿಗಿಂತ ಭಿನ್ನವಾಗಿ, ಸು -27 ಅನ್ನು ಇಂಟಿಗ್ರೇಟೆಡ್ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ, ಇದರಲ್ಲಿ ವಿಮಾನದ ಬೆಸುಗೆ ಮತ್ತು ರೆಕ್ಕೆ ಒಂದೇ ಲೋಡ್-ಬೇರಿಂಗ್ ದೇಹವನ್ನು ರೂಪಿಸುತ್ತದೆ, ಇದು ಕುಶಲ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಲಿಫ್ಟ್ ಗುಣಾಂಕದ ಹೆಚ್ಚಿನ ಮೌಲ್ಯಗಳನ್ನು ಖಾತ್ರಿಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಕಡಿಮೆ ಮಟ್ಟದ ಪ್ರತಿರೋಧ, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಟ್ರಾನ್ಸ್ ಮತ್ತು ಸೂಪರ್ಸಾನಿಕ್ ವೇಗದಲ್ಲಿ. ಇದರ ಜೊತೆಯಲ್ಲಿ, ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಫ್ಯೂಸ್\u200cಲೇಜ್\u200cನೊಂದಿಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ, ರೆಕ್ಕೆಗೆ ಫ್ಯೂಸ್\u200cಲೇಜ್\u200cನ ಸುಗಮ ಪರಿವರ್ತನೆಯಿಂದ ನಿರೂಪಿಸಲ್ಪಟ್ಟ ಅವಿಭಾಜ್ಯ ವಿನ್ಯಾಸವು ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ದೊಡ್ಡ ಪ್ರಮಾಣದ ಆಂತರಿಕ ಇಂಧನ ಟ್ಯಾಂಕ್\u200cಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಪಿಟಿಬಿಯ ಬಳಕೆಯನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕುತ್ತದೆ. ಇದು ಸು -27 ರ ತೂಕ ಮತ್ತು ವಾಯುಬಲವೈಜ್ಞಾನಿಕ ಗುಣಮಟ್ಟದ ಮೇಲೆ ಸಕಾರಾತ್ಮಕ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುತ್ತದೆ.

ಸುಖೋಯ್\u200cನ ಅವಿಭಾಜ್ಯ ವಿನ್ಯಾಸದ ಸಕಾರಾತ್ಮಕ ಅಂಶಗಳು ಅದರ ಎಚ್ಚರಿಕೆಯ ಬೆಳವಣಿಗೆಯಿಂದ ಬಹಳವಾಗಿ ವರ್ಧಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿವೆ. ಆದ್ದರಿಂದ, ಸು -27 ರ ಮೊನಚಾದ ಮೂಲ ಮಣಿಗಳು, ಎಫ್ -15 ರ ಮೊಂಡಾದ ಮಣಿಗಳಿಗೆ ವ್ಯತಿರಿಕ್ತವಾಗಿ, 10 than ಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ದಾಳಿಯ ಕೋನಗಳಲ್ಲಿ ಬೇರಿಂಗ್ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳಲ್ಲಿ ಸಕಾರಾತ್ಮಕ ಹೆಚ್ಚಳವನ್ನು ಸೃಷ್ಟಿಸುವುದಲ್ಲದೆ, “ ಮೇಲ್ಭಾಗದ ರೆಕ್ಕೆ ಮೇಲ್ಮೈಯಲ್ಲಿ ಒತ್ತಡದ ಬಡಿತಗಳು, ಇದು ವಿಮಾನವನ್ನು ಅಲುಗಾಡಿಸಲು ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಅದರ ಕುಶಲತೆಯನ್ನು ಮಿತಿಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ.

ಸು -27 ರ ಪ್ರಮುಖ ಲಕ್ಷಣವೆಂದರೆ ಅದರ ರೆಕ್ಕೆ. ವಿರೂಪಗೊಂಡ ಮಧ್ಯದ ಮೇಲ್ಮೈಯೊಂದಿಗೆ, ಇದು ವಿಶಿಷ್ಟವಾದ "ಸರ್ಪ" ನೋಟವನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ. ಗಲಿಬಿಲಿ ಕುಶಲ ಪ್ರದೇಶದ ಮಧ್ಯದಲ್ಲಿ ಗರಿಷ್ಠ ವಾಯುಬಲವೈಜ್ಞಾನಿಕ ಗುಣಮಟ್ಟವನ್ನು ಒದಗಿಸಲು ಈ ರೆಕ್ಕೆ "ಟ್ಯೂನ್" ಆಗಿದೆ. ಈ ವಿಧಾನಗಳಲ್ಲಿ, ವಿರೂಪಗೊಂಡ ರೆಕ್ಕೆಯ ಗುಣಮಟ್ಟವು ಸಮತಟ್ಟಾದ ರೆಕ್ಕೆಗಿಂತ 1.5 ಪಟ್ಟು ಹೆಚ್ಚಾಗಿದೆ, ಮತ್ತು ಲಾಭವು ಸಾಕಷ್ಟು ವ್ಯಾಪಕವಾದ ಆಕ್ರಮಣ ಕೋನಗಳಲ್ಲಿ ನಡೆಯುತ್ತದೆ. ಹೀಗಾಗಿ, ಸು -27 ರ ವಾಯುಬಲವೈಜ್ಞಾನಿಕ ಸಂರಚನೆಯು ಲಿಫ್ಟ್\u200cನಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಳವನ್ನು ಮಾತ್ರವಲ್ಲದೆ ಡ್ರ್ಯಾಗ್\u200cನಲ್ಲಿನ ಇಳಿಕೆಯನ್ನೂ ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ, ಇದು ವಿಮಾನದ ವೇಗವರ್ಧಕ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳ ಮೇಲೆ ಸಕಾರಾತ್ಮಕ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುತ್ತದೆ.

"ಯುದ್ಧ" ದ ನಂತರ ಇ. ಕರಬಾಸೊವ್, ಈ ವಿಷಯದಲ್ಲಿ "ಸುಖೋಯ್" ನ ಶ್ರೇಷ್ಠತೆಯನ್ನು ಗಮನಿಸಿ, ತನ್ನ ಹೋರಾಟಗಾರನ ಹೆಚ್ಚಿನ ಒತ್ತಡ-ತೂಕದ ಅನುಪಾತದಿಂದ ಅದನ್ನು ವಿವರಿಸಿದರು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಈ ಆವೃತ್ತಿಯು ಟೀಕೆಗೆ ನಿಲ್ಲುವುದಿಲ್ಲ: ಹೋರಾಟದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ನೆಲದ ಸಮೀಪವಿರುವ ಸು -27 ಯುಬಿಯ ಒತ್ತಡ-ತೂಕದ ಅನುಪಾತವು ಪೂರ್ಣ ಆಫ್ಟರ್\u200cಬರ್ನರ್ ಮೋಡ್\u200cನಲ್ಲಿ 1.08, ಮತ್ತು ಎಫ್ -15 ಡಿ ಎಂದು ಲೆಕ್ಕಾಚಾರ ಮಾಡುವುದು ಸುಲಭ. - 1.11. ಪಾಯಿಂಟ್ ವಿಭಿನ್ನವಾಗಿದೆ - ವಿಮಾನದ ಮಧ್ಯಭಾಗದ 1 ಮೀ 2 ಗೆ ಒತ್ತಡವು ಇಗ್ಲ್ (ಕ್ರಮವಾಗಿ 6330 ಕೆಜಿಎಫ್ / ಮೀ ಮತ್ತು 5300 ಕೆಜಿಎಫ್ / ಮೀ) ಗಿಂತ ಸು -27 ಗೆ ಸುಮಾರು 20% ಹೆಚ್ಚಾಗಿದೆ. ಎಎಲ್ -31 ಎಫ್ ಎಂಜಿನ್\u200cನ ಅತ್ಯುತ್ತಮ ವೇಗವರ್ಧನೆಯೊಂದಿಗೆ, ಇದು ವಿಮಾನದ ಕನಿಷ್ಠ ವೇಗವರ್ಧನೆಯ ಸಮಯವನ್ನು ಖಾತ್ರಿಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ. ಫಾರ್ನ್\u200cಬರೋ -90 ಪ್ರದರ್ಶನದಲ್ಲಿ ಸು -27 ಯುಬಿಯಲ್ಲಿ ಪರಿಚಿತತೆಯ ಹಾರಾಟವನ್ನು ಮಾಡಿದ ಏವಿಯೇಷನ್ \u200b\u200bವೀಕ್ & ಸ್ಪೇಸ್ ಟೆಕ್ನಾಲಜಿ ನಿಯತಕಾಲಿಕದ ಉಪ ಸಂಪಾದಕ ಡೇವಿಡ್ ನಾರ್ತ್ ಪ್ರಕಾರ, ರಷ್ಯಾದ ಹೋರಾಟಗಾರನ ವೇಗವನ್ನು 600 ಕಿಮೀ / ಗಂ ನಿಂದ 1000 ಕಿ.ಮೀ. / ಗಂ ಪೂರ್ಣ ಆಫ್ಟರ್ಬರ್ನರ್ ಕೇವಲ 10 ಸೆಕೆಂಡುಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ಡಿ. ನಾರ್ತ್ ಎಂಜಿನ್\u200cಗಳ ಉತ್ತಮ ಥ್ರೊಟಲ್ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಯನ್ನು ಒತ್ತಿಹೇಳುತ್ತದೆ.

ಮತ್ತೊಂದು ಪ್ರಮುಖ ಲಕ್ಷಣವೆಂದರೆ, ಹೋರಾಟಗಾರನ ಸಮತಲ ಕುಶಲತೆಯು ಅವಲಂಬಿಸಿರುತ್ತದೆ, ವಿಮಾನವು ರೋಲ್ ಆಗಿ ಉರುಳುವ ದರ ಮತ್ತು ರೇಖಾಂಶದ ಅಕ್ಷದ ಸುತ್ತ ತಿರುಗುವ ದರ. ಈ ವೇಗಗಳು ಹೆಚ್ಚು, ಪಾರ್ಶ್ವ ನಿಯಂತ್ರಣಗಳ ದಕ್ಷತೆ ಮತ್ತು ಯಂತ್ರದ ಸಾಮೂಹಿಕ-ಜಡತ್ವ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳಿಂದ ನಿರ್ಧರಿಸಲ್ಪಡುತ್ತವೆ, ವೇಗವಾಗಿ ವಿಮಾನವು ಒಂದು ಬೆಂಡ್\u200cಗೆ ಪ್ರವೇಶಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ವಿರುದ್ಧ ತಿರುಗುವಿಕೆಯ ಬೆಂಡ್ ಆಗಿ ಬದಲಾಗುತ್ತದೆ. ಬೆಂಡ್ನ ದಿಕ್ಕನ್ನು ತ್ವರಿತವಾಗಿ ಬದಲಾಯಿಸುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವು ನಿರ್ಣಾಯಕ ಯುದ್ಧತಂತ್ರದ ಪ್ರಯೋಜನವಾಗಿದೆ ಶತ್ರುಗಳ ಹೊಡೆತದಿಂದ ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾಗಿ ತಪ್ಪಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಮತ್ತು ದಾಳಿಯನ್ನು ನೀವೇ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲು ನಿಮಗೆ ಅನುಮತಿಸುತ್ತದೆ. ಡಿ. ನಾರ್ತ್, ವಿಕ್ಟರ್ ಪುಗಾಚೆವ್ ಅವರನ್ನು ಉಲ್ಲೇಖಿಸಿ, ಸು -27 ರ ಕೋನೀಯ ರೋಲ್ ದರವು 270 ಡಿಗ್ರಿ / ಸೆಕೆಂಡಿಗೆ ಹತ್ತಿರದಲ್ಲಿದೆ ಎಂದು ಹೇಳುತ್ತಾರೆ. ಈ ಮೌಲ್ಯವು ಎಫ್ -15 ಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಸರಿಸುಮಾರು ಎಫ್ / ಎ -18 ಗೆ ಅನುರೂಪವಾಗಿದೆ.

ಸು -27 ರ ವಾಯುಬಲವೈಜ್ಞಾನಿಕ ವಿನ್ಯಾಸ ಮತ್ತು ವಿದ್ಯುತ್ ಸ್ಥಾವರದ ಸಕಾರಾತ್ಮಕ ಅಂಶಗಳು ಅದರ ಸ್ಥಿರ ಅಸ್ಥಿರತೆಯಿಂದಾಗಿ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ವ್ಯಕ್ತವಾಗುತ್ತವೆ.

ಸ್ಥಿರವಾದ ಎಫ್ -15 ಗಿಂತ ಭಿನ್ನವಾಗಿ, ಸುಖೋಯ್ ಹಾರಾಟದ ದಿಕ್ಕನ್ನು ತನ್ನದೇ ಆದ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ಬದಲಾಯಿಸಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸುತ್ತಾನೆ, ಮತ್ತು ಫ್ಲೈ-ಬೈ-ವೈರ್ ನಿಯಂತ್ರಣ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ನಿರಂತರ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆ ಮಾತ್ರ ಅದನ್ನು ಸಮತೋಲನದ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿರಿಸುತ್ತದೆ. ಸ್ಥಾಯೀ ಅಸ್ಥಿರ ಹೋರಾಟಗಾರನನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸುವ ಮೂಲತತ್ವವೆಂದರೆ, ಪೈಲಟ್ ಈ ಅಥವಾ ಆ ಕುಶಲತೆಯನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಲು ಅವನನ್ನು "ಒತ್ತಾಯಿಸುವುದಿಲ್ಲ", ಆದರೆ ಅದನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಲು ವಿಮಾನವನ್ನು "ಅನುಮತಿಸುತ್ತದೆ". ಆದ್ದರಿಂದ, ಯಾವುದೇ ಸ್ಥಿರ ಹಾರಾಟದ ಆಡಳಿತದಿಂದ ಹಿಂದೆ ಸರಿಯಲು ಮತ್ತು ಕುಶಲತೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲು ಬೇಕಾದ ಸಮಯವು ಎಫ್ -15 ಗಿಂತ ಸು -27 ಗೆ ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ಕಡಿಮೆಯಾಗಿದೆ, ಇದು ಈಗಲ್ ಜೊತೆಗಿನ ದ್ವಂದ್ವಯುದ್ಧದಲ್ಲಿ ಸುಖೋಯ್ ಅವರ ಯಶಸ್ಸಿನ ಒಂದು ಅಂಶವಾಗಿದೆ.

ಆದ್ದರಿಂದ, ವರ್ಜೀನಿಯಾ ಸ್ಕೈಸ್\u200cನಲ್ಲಿ ಮನವರಿಕೆಯಾಗುವ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ಪ್ರದರ್ಶಿಸಲಾದ ಸು -27 ರ ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಕುಶಲತೆಯು ಈ ನಾಲ್ಕನೇ ತಲೆಮಾರಿನ ಹೋರಾಟಗಾರನನ್ನು ಎಫ್ -15 ನಿಂದ ಪ್ರತ್ಯೇಕಿಸುವ ವಿನ್ಯಾಸ ಪರಿಹಾರಗಳ ಒಂದು ಗುಂಪಿನ ಸಂಪೂರ್ಣ ನೈಸರ್ಗಿಕ ಫಲಿತಾಂಶವಾಗಿದೆ. ಸುಖೋಯ್\u200cನ ಅನುಕೂಲಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಚರ್ಚಿಸುತ್ತಾ, ಪಾಶ್ಚಾತ್ಯ ಪತ್ರಿಕೆಗಳು ಪಿಟಿಬಿ ಇಲ್ಲದೆ ಅಭೂತಪೂರ್ವವಾಗಿ ದೀರ್ಘ ವ್ಯಾಪ್ತಿ ಮತ್ತು ಹಾರಾಟದ ಅವಧಿ, ವ್ಯಾಪಕ ಶ್ರೇಣಿಯ ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರಗಳು ಮತ್ತು ಹಲವಾರು ನೆಲದ ಪರಿಶೀಲನೆಗಳಿಲ್ಲದೆ ಕಳಪೆ ಸುಸಜ್ಜಿತ ವಾಯುನೆಲೆಗಳಿಂದ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಗಮನಿಸುತ್ತವೆ.

ಆದಾಗ್ಯೂ, ಸು -27 ರ ಸಲಕರಣೆಗಳ ವಿಷಯಕ್ಕೆ ಬಂದಾಗ, ಕಂಪ್ಯೂಟರ್ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನದ ಸಾಕಷ್ಟು ಪರಿಚಯ ಮತ್ತು ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳ ಕಡಿಮೆ ಮಟ್ಟದ ಏಕೀಕರಣವನ್ನು ಅಗತ್ಯವಾಗಿ ಗಮನಿಸಬೇಕು. ಇದು ಪಾಶ್ಚಿಮಾತ್ಯ ಸಹೋದ್ಯೋಗಿಗಳಿಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ ಸುಖೋಯ್ ಪೈಲಟ್\u200cನನ್ನು ಕೆಟ್ಟ ಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿರಿಸುತ್ತದೆ, ನಿರ್ದಿಷ್ಟವಾಗಿ, "ಸಾಂದರ್ಭಿಕ ವಿಶ್ವಾಸ" ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಡುವ - ಯಾವುದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ವಿಮಾನದಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಸುತ್ತಮುತ್ತ ಏನು ನಡೆಯುತ್ತಿದೆ ಎಂಬುದರ ಬಗ್ಗೆ ನಿಖರವಾದ ತಿಳುವಳಿಕೆ. ಬಹುಶಃ ಇದು ಸು -27 ರ ಅತ್ಯಂತ ಗಂಭೀರ ನ್ಯೂನತೆಯಾಗಿದೆ, ಏಕೆಂದರೆ ಕಠಿಣ ಯುದ್ಧತಂತ್ರದ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿ ಇದು ಅನಿವಾರ್ಯವಾಗಿ ಅಮೂಲ್ಯ ಸಮಯವನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಳ್ಳಲು ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಈ ಹೋರಾಟಗಾರನ ಅನೇಕ ಅನುಕೂಲಗಳನ್ನು ನಿರಾಕರಿಸಬಹುದು.

1993 ವರ್ಷ

ಸಾಹಿತ್ಯ:
1. ವಿ.ಇ. ಇಲಿನ್. "ಸೂಜಿಗಳು" ಮತ್ತು "ಫ್ಲೇಕರ್ಸ್". ತ್ಸಾಗಿ, ಸಂಖ್ಯೆ 18, 1992
2. ಎಂ. ಲೆವಿನ್. "ದಿ ಮ್ಯಾಗ್ನಿಫಿಸೆಂಟ್ ಸೆವೆನ್". "ವಿಂಗ್ಸ್ ಆಫ್ ದಿ ಮದರ್ಲ್ಯಾಂಡ್", ಸಂಖ್ಯೆ 3, 1993
3. ಫೈಟರ್ ಮೆಕ್\u200cಡೊನೆಲ್-ಡೌಗ್ಲಾಸ್ ಎಫ್ -15 "ಈಗಲ್". ತಾಂತ್ರಿಕ ಮಾಹಿತಿ TsAGI, ಸಂಖ್ಯೆ 13, 1986
4. ಡಿ.ಎಂ. ಉತ್ತರ. ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಸೋವಿಯತ್ ಫೈಟರ್-ಇಂಟರ್\u200cಸೆಪ್ಟರ್\u200cನಲ್ಲಿ ಏವಿಯೇಷನ್ \u200b\u200bವೀಕ್ ಸಂಪಾದಕರ ಹಾರಾಟ. ಏವಿಯೇಷನ್ \u200b\u200bವೀಕ್ & ಸ್ಪೇಸ್ ಟೆಕ್ನಾಲಜಿ, ರಷ್ಯನ್ ಆವೃತ್ತಿ, ವಸಂತ 1991
5. ಎಂ.ಪಿ. ಸಿಮೋನೊವ್ ಮತ್ತು ಇತರರು ಸು -27 ರ ವಾಯುಬಲವೈಜ್ಞಾನಿಕ ವಿನ್ಯಾಸದ ಕೆಲವು ಲಕ್ಷಣಗಳು. ಏರ್ ಫ್ಲೀಟ್ ಉಪಕರಣಗಳು, ಸಂಖ್ಯೆ 2, 1990
6. ಜೇನ್ ಅವರ 1991/92.

ಸು -27 ವಿಮಾನ ದಂತಕಥೆ , ವಾಯು ಪ್ರಾಬಲ್ಯವನ್ನು ಗಳಿಸುವ ಉದ್ದೇಶದಿಂದ, ಹೆಚ್ಚು ಕುಶಲ ಹೋರಾಟಗಾರ, ಆದರೆ ನೆಲದ ಗುರಿಗಳ ವಿರುದ್ಧವೂ ಯಶಸ್ವಿಯಾಗಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡಬಹುದು. ಸು -27 ವಿಮಾನ ದಂತಕಥೆ ಒಳ್ಳೆಯದು, ಕೇವಲ ಸುಂದರವಾದ ಕಾರು.

ಸು 27 ಫೈಟರ್, ಏರೋಬ್ಯಾಟಿಕ್ಸ್, ಶೂಟಿಂಗ್, ಗ್ರೂಪ್ ಮತ್ತು ಪ್ರಾತ್ಯಕ್ಷಿಕೆ ಪ್ರದರ್ಶನಗಳ ಭಾಗವಹಿಸುವಿಕೆಯೊಂದಿಗೆ ಎಲ್ಲಾ ವೀಡಿಯೊಗಳಿಂದ ಉತ್ತಮ ಕ್ಷಣಗಳು, ಪರಿಪೂರ್ಣತೆಗೆ ಯಾವುದೇ ಮಿತಿಯಿಲ್ಲ. ತಪ್ಪದೆ ವೀಕ್ಷಿಸಿ.
ವೀಡಿಯೊ ಕಟ್ ಭಾಗಶಃ ಇತರ ವಿಮಾನ ಮಾದರಿಗಳ ಭಾಗವಹಿಸುವಿಕೆಯೊಂದಿಗೆ ತುಣುಕುಗಳನ್ನು ಬಳಸುತ್ತದೆ.

ಉತ್ತಮ ಗುಣಮಟ್ಟದ ವೀಡಿಯೊ: ಯೂಟ್ಯೂಬ್ ಅನ್ನು ನೋಡಿ.

ಫ್ರಂಟ್ಲೈನ್ \u200b\u200bವಾಯುಯಾನ ವಿಮಾನ

ಸು -27 ಮುಂದಿನ ಸಾಲಿನ ವಿಮಾನ

ಗಮ್ಯಸ್ಥಾನಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದು ಸು -27 ಇದು ಮುಂಚೂಣಿಯ ವಾಯುಯಾನ ವಿಮಾನವಾಗಿ ಅದರ ಬಳಕೆಯಾಯಿತು - ಈ ಪಾತ್ರದಲ್ಲಿ ಇದನ್ನು 4 ನೇ ವಾಯುಸೇನೆಯಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಯಿತು. ಇದಲ್ಲದೆ, ಹೋರಾಟಗಾರರು ಸು -27 ಭಾರಿ ಮಿಶ್ರಿತ ಫೈಟರ್ ಗುಂಪುಗಳ ಭಾಗವಾಗಿ ಬಳಸಬಹುದು ಸು -27 ಮುಂಚೂಣಿಯ ಆಚೆಗಿನ ಪ್ರಮುಖ ವಾಯು ಗುರಿಗಳನ್ನು (ಫ್ಲೈಯಿಂಗ್ ಟ್ಯಾಂಕರ್\u200cಗಳು, AWACS ವಿಮಾನಗಳು) ನಾಶಮಾಡಲು ಮತ್ತು ಶತ್ರು ನೆಲದ ಗುರಿಗಳನ್ನು ಹೊಡೆಯಲು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾದ ದಾಳಿ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಬೆಂಗಾವಲು ಮಾಡಲು ದೀರ್ಘ ಹಾರಾಟದ ಶ್ರೇಣಿಯನ್ನು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ.

ವಿಮಾನದ ಪದನಾಮಗಳು

ರಷ್ಯಾದ ವಾಯುಯಾನದಲ್ಲಿ ಅಳವಡಿಸಿಕೊಂಡ ಹುದ್ದೆಗಳು

ಈ ವಿಮಾನವು ಲ್ಯಾಂಟರ್ನ್ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಫ್ಯೂಸ್ಲೇಜ್ನಲ್ಲಿ ಏಳು ನಕ್ಷತ್ರಗಳನ್ನು ಒಯ್ಯುತ್ತದೆ, ಇದು ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ ಯಶಸ್ವಿ ಕ್ಷಿಪಣಿ ಉಡಾವಣೆಗಳು ಮತ್ತು ಶಾಂತಿ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ತರಬೇತಿ ಗುರಿಗಳ ಸೋಲನ್ನು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ. ಪೆಂಟಗನ್ ಮತ್ತು ಕೆಳಗೆ ಚಿತ್ರಿಸಿದ ವಿಮಾನ ಸಿಲೂಯೆಟ್ ರೂಪದಲ್ಲಿ ಐಕಾನ್ ("ಬಾಣ ಮತ್ತು ಪೆಂಟಗನ್") ಪೈಲಟ್\u200cನ ವೈಯಕ್ತಿಕ ವ್ಯತ್ಯಾಸವನ್ನು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ.

ಬಣ್ಣ ಮತ್ತು ಅಂಗಸಂಸ್ಥೆ ಗುರುತುಗಳು

ಯುಎಸ್ಎಸ್ಆರ್ ದಿನಗಳಲ್ಲಿ ಫೈಟರ್ನ ಮೂರು-ಬಣ್ಣ ಬಣ್ಣವನ್ನು ಮತ್ತೆ ಅಳವಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು

ಹೆಚ್ಚು ಸು -27ಸೋವಿಯತ್, ಮತ್ತು ನಂತರ ರಷ್ಯಾದ ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್\u200cಗಳು ಬೂದು-ನೀಲಿ des ಾಯೆಗಳ ತ್ರಿವರ್ಣ ಮರೆಮಾಚುವಿಕೆಯನ್ನು ಹೊತ್ತೊಯ್ದವು, ಇದು ಗಾಳಿಯಲ್ಲಿನ ಏರಿಕೆಯನ್ನು ಜಯಿಸಲು ಬಹಳ ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾಗಿದೆ. ರೇಡಿಯೋ-ಪಾರದರ್ಶಕ ಡೈಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಅಂಶಗಳು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಗಾ dark ಹಸಿರು ಅಥವಾ ಬಿಳಿ ಬಣ್ಣದ್ದಾಗಿದ್ದವು. ಯುಎಸ್ಎಸ್ಆರ್ ಪತನದ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ರಷ್ಯಾದ ವಾಯುಪಡೆಯು ಕೆಂಪು ಐದು-ಬಿಂದುಗಳ ನಕ್ಷತ್ರವನ್ನು ರಾಷ್ಟ್ರೀಯತೆಯ ಸಂಕೇತವಾಗಿ ಉಳಿಸಿಕೊಂಡಿದೆ, ಆದಾಗ್ಯೂ, ಈಗ ರಷ್ಯಾದ ಧ್ವಜದ ಬಣ್ಣಗಳಿಗೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ ತ್ರಿವರ್ಣವನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿದೆ. ಸು -2 7 ಇತರ ರಾಜ್ಯಗಳು ತಮ್ಮದೇ ಆದ ಬಣ್ಣ ಮತ್ತು ಪದನಾಮಗಳನ್ನು ಪಡೆದವು.

OKB ಚಿಹ್ನೆ

ವಿನ್ಯಾಸ ಕಚೇರಿಯ ಚಿಹ್ನೆ

ಅನೇಕ ಸು -27 ಗಳು ತಮ್ಮ ಕೀಲ್\u200cಗಳಲ್ಲಿ ವಿಶೇಷ ಬ್ಯಾಡ್ಜ್ ಅನ್ನು ಒಯ್ಯುತ್ತವೆ, ಮತ್ತು ಇದನ್ನು ಸು -17 ವಿಮಾನಗಳಲ್ಲಿಯೂ ಕಾಣಬಹುದು. ಸು -24 ಮತ್ತು ಸು -25. ಅಹಂ ಬ್ಯಾಡ್ಜ್ ಅನ್ನು ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ "ರೆಕ್ಕೆಯ ಹೆಲ್ಮೆಟ್" ಅಥವಾ ಹೆಚ್ಚು ಸರಿಯಾಗಿ "ರೆಕ್ಕೆಯ ನೈಟ್" ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ, ಇದನ್ನು ವಿನ್ಯಾಸ ಬ್ಯೂರೋದ ಲಾಂ as ನವಾಗಿ ದೀರ್ಘಕಾಲ ಬಳಸಲಾಗಿದೆ. ನೀವು ಆಗಾಗ್ಗೆ ಸರಳವಾದ ಲಾಂ m ನವನ್ನು ನೋಡಬಹುದಾದರೂ - "ಸು" ಅಕ್ಷರಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ತ್ರಿಕೋನ.

ಯುದ್ಧ ಸಾಮರ್ಥ್ಯಗಳು

ಶ್ರೇಷ್ಠತೆ ಸು -27 ಒಂದು ಗುರಿಯಲ್ಲಿ ಅನೇಕ ಗುರಿಗಳನ್ನು ಹೊಡೆಯುವ ಸಾಧ್ಯತೆಯಲ್ಲಿ ಸ್ವತಃ ಪ್ರಕಟವಾಗುತ್ತದೆ. ಆರು ಆರ್ -27 ಮಧ್ಯಮ-ಶ್ರೇಣಿಯ ಕ್ಷಿಪಣಿಗಳು, ನಾಲ್ಕು ಆರ್ -73 ಕಿರು-ಶ್ರೇಣಿಯ ಕ್ಷಿಪಣಿಗಳು ಮತ್ತು ಸಂಯೋಜಿತ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಫಿರಂಗಿಗಳ ವಿಶಿಷ್ಟ ಯುದ್ಧ ಹೊರೆಯೊಂದಿಗೆ ಸು -27 ಮದ್ದುಗುಂಡುಗಳ ಇಂಧನ ತುಂಬುವಿಕೆ ಮತ್ತು ಮರುಪೂರಣಕ್ಕಾಗಿ ವಾಯುನೆಲೆಗೆ ಹಿಂದಿರುಗುವ ಮೊದಲು ಹಲವಾರು ಗುರಿಗಳನ್ನು ಹೊಡೆಯಬಹುದು. ಅಂತರ್ನಿರ್ಮಿತ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಫಿರಂಗಿ - ಅದೇ ಹೆಚ್ಚು ನಿಖರ ಮತ್ತು ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹ ಜಿಎಸ್ಹೆಚ್ -30 1 , ಇದು ಮಿಗ್ -29 ನೊಂದಿಗೆ ಶಸ್ತ್ರಸಜ್ಜಿತವಾಗಿದೆ. ಹೆಲ್ಮೆಟ್-ಆರೋಹಿತವಾದ ಟಾರ್ಗೆಟ್ ಹುದ್ದೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಯುದ್ಧ ಸಾಮರ್ಥ್ಯಗಳನ್ನು ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತದೆ.

ಗಲಿಬಿಲಿ ಯು.ಆರ್

ನಿಕಟ ವಾಯು ಯುದ್ಧಕ್ಕಾಗಿ ಸು -27 ಟರ್ಮಿನಲ್ ಎಪಿಯು ಮತ್ತು ಅಂಡರ್\u200cವಿಂಗ್ ಘಟಕಗಳಲ್ಲಿ ಆರು ಆರ್ -73 ಕ್ಷಿಪಣಿಗಳನ್ನು ಸಾಗಿಸಬಲ್ಲದು (ಎನ್\u200cಪಿಒ ವಿಂಪೆಲ್, ಪು. 1 983 ವರ್ಷಗಳು-ಗೋಸ್ಎಂಕೆಬಿ "ವಿಂಪೆಲ್"). ರಾಕೆಟ್ ಉಷ್ಣ ಅನ್ವೇಷಕನನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಹೊಸ ತಲೆಮಾರಿನ ವಾಯು ಯುದ್ಧ ಕ್ಷಿಪಣಿ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯಲ್ಲಿ ಇದು ಮೊದಲನೆಯದಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ವಾಯು ಯುದ್ಧದಲ್ಲಿ ಸೂಪರ್ ಕುಶಲತೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಇಸ್ರೇಲಿ ಪೈಥಾನ್ 4 ಕ್ಕಿಂತ ಮೊದಲು, ಈ ರಾಕೆಟ್ ಅನ್ನು ಉಷ್ಣ ಅನ್ವೇಷಕನೊಂದಿಗೆ ಅತ್ಯಾಧುನಿಕ ಯುಆರ್ ಎಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗಿದೆ. ರಾಕೆಟ್ ಅನ್ನು ವಾಯುಬಲವೈಜ್ಞಾನಿಕ ಯೋಜನೆಯ ಪ್ರಕಾರ ತಲೆಯ ಭಾಗದಲ್ಲಿ ಅಸ್ಥಿರಗೊಳಿಸುವಿಕೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಮತ್ತು ಎಂಜಿನ್\u200cನ ನಳಿಕೆಯ ಭಾಗದಲ್ಲಿ ವಾಯುಬಲವೈಜ್ಞಾನಿಕ ಮೇಲ್ಮೈಗಳ ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಶಿಲುಬೆ ಜೋಡಣೆಯ ಪ್ರಕಾರ ತಯಾರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ; ಇಂಟರ್\u200cಸೆಪ್ಟರ್ ಮಾದರಿಯ ಅನಿಲ-ಡೈನಾಮಿಕ್ ನಿಯಂತ್ರಣ ಘಟಕವಿದೆ. ಎಂಜಿನ್ ಚಾಲನೆಯಲ್ಲಿರುವಾಗ, ಪ್ರತಿ ಚಾನಲ್\u200cಗೆ ಜೋಡಿಯಾಗಿ ಸಂಪರ್ಕ ಹೊಂದಿದ ನಾಲ್ಕು ವಾಯುಬಲವೈಜ್ಞಾನಿಕ ರಡ್ಡರ್\u200cಗಳು ಮತ್ತು ನಾಲ್ಕು ಗ್ಯಾಸ್-ಡೈನಾಮಿಕ್ ಇಂಟರ್\u200cಸೆಪ್ಟರ್\u200cಗಳಿಂದ ಪಿಚ್ ಮತ್ತು ಶಿರೋನಾಮೆ ನಿಯಂತ್ರಣ ಮತ್ತು ಸ್ಥಿರೀಕರಣವನ್ನು ನಡೆಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಎಂಜಿನ್ ಆಫ್ ಮಾಡಿದ ನಂತರ - ವಾಯುಬಲವೈಜ್ಞಾನಿಕ ರಡ್ಡರ್\u200cಗಳೊಂದಿಗೆ ಮಾತ್ರ. ರೋಲ್ ಸ್ಥಿರೀಕರಣಕ್ಕಾಗಿ, ನಾಲ್ಕು ಐಲೆರಾನ್ ಯಾಂತ್ರಿಕವಾಗಿ ಪರಸ್ಪರ ಸಂಬಂಧ ಹೊಂದಿದೆ. ಆರ್\u200cಎಂಡಿ -1 ಮಾರ್ಪಾಡು ಉಡಾವಣಾ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯನ್ನು 30 ಕಿ.ಮೀ ಹೊಂದಿದೆ (ಗುರಿ ಹುದ್ದೆಯ ಕೋನ ಶ್ರೇಣಿ + 457-45 °). ಆರ್ಎಂಡಿ -2 ದ್ರವ್ಯರಾಶಿಯನ್ನು 5 ಕೆಜಿ, ಶ್ರೇಣಿ - 20 ಕಿಮೀ (+ 607-60 ") ಹೆಚ್ಚಿಸಿದೆ; ಎರಡೂ ಕ್ಷಿಪಣಿಗಳು ರಾಡ್ ಸಿಡಿತಲೆ ಹೊಂದಿದ್ದು, ಅತಿಯಾದ ಹೊರೆಯೊಂದಿಗೆ ನಿರ್ವಹಿಸಬಹುದು 1 2 ದಿನಗಳು

ಟೇಕ್\u200cಆಫ್ ಕ್ಷಣದ ಎಸ್\u200cಯು -27 ಫೋಟೋ

ಮಧ್ಯಮ ಶ್ರೇಣಿಯ ಕ್ಷಿಪಣಿ

ಸು -27 ರ ಮುಖ್ಯ ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರವೆಂದರೆ ಆರ್ -27 ಮಧ್ಯಮ ಶ್ರೇಣಿಯ ಗಾಳಿಯಿಂದ ಗಾಳಿಗೆ ಕ್ಷಿಪಣಿ ವ್ಯವಸ್ಥೆ (ಗೋಸ್ಎಂಕೆಬಿ ವಿಂಪೆಲ್). ಇದು 1987- ರಲ್ಲಿ ಸೇವೆಗೆ ಪ್ರವೇಶಿಸಿದ ಕ್ಷಿಪಣಿಗಳ ಇಡೀ ಕುಟುಂಬ! 990 ವರ್ಷಗಳು ಮತ್ತು ವಿವಿಧ ರೀತಿಯ ಅನ್ವೇಷಕರು - ಅರೆ-ಸಕ್ರಿಯ ರಾಡಾರ್ ಮತ್ತು ಉಷ್ಣ, ಮತ್ತು ವಿದ್ಯುತ್ ಸ್ಥಾವರಗಳ ಪ್ರಕಾರಗಳು - ಪ್ರಮಾಣಿತ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿದ ವಿದ್ಯುತ್-ತೂಕದ ಅನುಪಾತದೊಂದಿಗೆ (ಹೆಚ್ಚಿದ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯೊಂದಿಗೆ). ಸು -27 ನಲ್ಲಿ, ಕ್ಷಿಪಣಿಗಳನ್ನು ಎಪಿಯುನಿಂದ ಅಮಾನತುಗೊಳಿಸಿದ ಎರಡು ಆಂತರಿಕ ಅಂಡರ್ವಿಂಗ್ ಪಾಯಿಂಟ್\u200cಗಳಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಎಜೆಕ್ಷನ್ ಸಾಧನಗಳಲ್ಲಿ ಅಮಾನತುಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ - ಏರ್ ಇಂಟೆಕ್ಸ್ ಮತ್ತು ಸೆಂಟರ್ ವಿಭಾಗದ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಅಮಾನತುಗೊಳಿಸುವ ಹಂತಗಳಲ್ಲಿ. ಆರ್ -27 ಆರ್ (ಎಎ -10 "ಅಲಾಮೊ-ಎ") ಅರೆ-ಸಕ್ರಿಯ ರೇಡಾರ್ ಅನ್ವೇಷಕ ಮತ್ತು ರೇಡಿಯೊ ತಿದ್ದುಪಡಿಯೊಂದಿಗೆ ಜಡತ್ವ ಸಂಚರಣೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ (ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಮಧ್ಯದ ವಿಭಾಗದ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಅಮಾನತುಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ, ಈ ಚಿತ್ರದಲ್ಲಿ ತೋರಿಸಿರುವಂತೆ ಅಥವಾ ಅಂಡರ್ವಿಂಗ್ ನೋಡ್\u200cಗಳಲ್ಲಿ), ಮತ್ತು ಆರ್ -27 ಟಿ ಉಷ್ಣ ಅನ್ವೇಷಕನನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ ("ಅಲಾಮೊ-ಬಿ") ಮತ್ತು ರೆಕ್ಕೆ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ತೂಗುಹಾಕಲಾಗಿದೆ (ತೋರಿಸಿರುವಂತೆ). ಎರಡೂ ಯುಆರ್ ಮಾರ್ಪಾಡುಗಳು ಹೆಚ್ಚಿದ ಶ್ರೇಣಿ R-27ER1 ಮತ್ತು R-27ET1 (ಅಲಾಮೊ-ಸಿ ಮತ್ತು ಅಲಾಮೊ-ಡಿ) ಆಯ್ಕೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ. ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಿದ ಉದ್ದ ಮತ್ತು ಸ್ವಲ್ಪ ದಪ್ಪವಾದ ಬಾಲದಿಂದ ಅವುಗಳನ್ನು ಸುಲಭವಾಗಿ ಗುರುತಿಸಬಹುದು. ತರುವಾಯ, ಆಧುನೀಕರಿಸಿದ ಯುಆರ್ ಆರ್ -27 ಇಎಂ (ಎಎ -10 ಎಂ) ಅನ್ನು ರಚಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಹಡಗು ಆಧಾರಿತ ಸು -33 (ಸು -27 ಕೆ) ವಿಮಾನದೊಂದಿಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದೆ ಮತ್ತು ನವೀಕರಿಸಿದ ಅನ್ವೇಷಕ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿದ ವಿದ್ಯುತ್-ತೂಕದ ಅನುಪಾತವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ.

ಸ್ವರಕ್ಷಣೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆ

ಸು -27 ಸ್ವರಕ್ಷಣೆ ಸಂಕೀರ್ಣವು ಎಸ್\u200cಪಿಒ -15 "ಬಿರ್ಚ್" ರಾಡಾರ್ ಎಚ್ಚರಿಕೆ ಕೇಂದ್ರವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ, ಇವುಗಳ ಆಂಟೆನಾಗಳು ಗಾಳಿಯ ಸೇವನೆಯ ಬದಿಯ ಮೇಲ್ಮೈಯಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ವಾಹನದ ಹಿಂಭಾಗದಲ್ಲಿವೆ. ಸಿಸ್ಟಮ್ ಎಲ್ಲಾ ಅಂಶಗಳಾಗಿದ್ದು, ವಿವಿಧ ರಾಡಾರ್\u200cಗಳ ನಿಯತಾಂಕಗಳನ್ನು ಮೆಮೊರಿಯಲ್ಲಿ ದಾಖಲಿಸಲಾಗಿದೆ. ಆದ್ದರಿಂದ, ಸೂಚಕವು ವಿಕಿರಣ ಮೂಲದ ದಿಕ್ಕು, ವಿಕಿರಣ ಕೇಂದ್ರದ ವ್ಯಾಪ್ತಿ ಮತ್ತು ಪ್ರಕಾರವನ್ನು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ. ವಿಮಾನವು "ಪಾಸ್ವರ್ಡ್" ರಾಜ್ಯ ಗುರುತಿನ ಸಾಧನಗಳು ಮತ್ತು SO-69 (ಅಥವಾ SO-72) ವಿಮಾನ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪಾಂಡರ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಯುಆರ್ ಆರ್ -73 ಬದಲಿಗೆ, ವಿಮಾನವು ಸೋರ್ಪ್ಷನ್ ಆಕ್ಟಿವ್ ಜ್ಯಾಮಿಂಗ್ ಸ್ಟೇಷನ್ (ಎಲ್ -005-ಎಸ್) ನ ಎರಡು ಪಾತ್ರೆಗಳನ್ನು ರೆಕ್ಕೆ ತುದಿಗಳಲ್ಲಿ ಸಾಗಿಸಬಹುದು. ಸು -27 ನಲ್ಲಿ ಎಪಿಪಿ -50 ನಿಷ್ಕ್ರಿಯ ಜಾಮಿಂಗ್ ಸಾಧನವಿದೆ, ದ್ವಿಧ್ರುವಿ ಪ್ರತಿಫಲಕಗಳು ಮತ್ತು ಶಾಖದ ಬಲೆಗಳನ್ನು ಚಿತ್ರೀಕರಿಸುವ ಬ್ಲಾಕ್\u200cಗಳು ಹಿಂಭಾಗದ "ಫಿನ್" ನಲ್ಲಿವೆ (ಎಡ ಮತ್ತು ಬಲ ಭಾಗಗಳಲ್ಲಿ 14 ಮೂರು ಕಾರ್ಟ್ರಿಡ್ಜ್ ಬ್ಲಾಕ್\u200cಗಳು) ಮತ್ತು ಕೇಂದ್ರ ಬಾಲ ಬೂಮ್ (4 ಮೂರು ಕಾರ್ಟ್ರಿಡ್ಜ್ ಬ್ಲಾಕ್ಗಳು) ...

ಆಂಟಿ-ಅರ್ಥಗಳು ಆರಂಭದಲ್ಲಿ, ಆತ್ಮರಕ್ಷಣೆಗಾಗಿ, ಸು -27 32 ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ನಿಷ್ಕ್ರಿಯ ಜಾಮಿಂಗ್ ಬ್ಲಾಕ್\u200cಗಳನ್ನು ಎಪಿಪಿ -50 ಅನ್ನು ಒಯ್ಯಿತು, ಇದು ದ್ವಿಧ್ರುವಿ ಪ್ರತಿಫಲಕಗಳು ಮತ್ತು ಶಾಖದ ಬಲೆಗಳನ್ನು ಹೊರಹಾಕಿತು. ಅವುಗಳನ್ನು ಹಿಂಭಾಗಕ್ಕೆ ಜೋಡಿಸಲಾಗಿದೆ. ಇದಲ್ಲದೆ, ಸೋರ್ಪ್ಷನ್ ಆಕ್ಟಿವ್ ಜ್ಯಾಮಿಂಗ್ ಸ್ಟೇಷನ್\u200cನ ಪಾತ್ರೆಗಳನ್ನು ರೆಕ್ಕೆ ಸುಳಿವುಗಳಿಗೆ ಜೋಡಿಸಬಹುದು. ಆಧುನೀಕರಿಸಿದ ಸು -27 ಎಸ್\u200cಕೆ ಹೊಸ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ ಯುದ್ಧ ಸಾಧನಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, ವಿಮಾನದ ವೈಯಕ್ತಿಕ ರಕ್ಷಣೆಗಾಗಿ ಮಾತ್ರವಲ್ಲ, ಸು -27 ಎಸ್\u200cಕೆ ರಚನೆಯಲ್ಲಿ ಹಾರಾಟ ನಡೆಸುತ್ತಿರುವಾಗ ಮುಂಭಾಗ ಅಥವಾ ಹಿಂಭಾಗದ ಗೋಳಾರ್ಧದಿಂದ ಒಂದು ಜೋಡಿ ಅಥವಾ ಗುಂಪಿನ ಪರಸ್ಪರ ರಕ್ಷಣೆಗಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ.

ಕ್ಯಾಟಪಲ್ಟ್ ಚೇರ್

ಕ್ಯಾಟಪಲ್ಟ್ ಚೇರ್

ಸು -27 ಜ್ವೆಜ್ಡಾ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದ ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಕೆ -36 ಡಿಎಂ ಎಜೆಕ್ಷನ್ ಆಸನವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಪೈಲಟ್\u200cನ ಜೀವನವನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸಲು ಮತ್ತು ಅವನ ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ನೌಕೆಯನ್ನು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು, ಆಸನವು ಆಮ್ಲಜನಕ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಪೋರ್ಟಬಲ್ ತುರ್ತು ಪೂರೈಕೆ NAZ-7M ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಕೋಮರ್ -2 ಎಂ ರೇಡಿಯೊ ಬೀಕನ್, ರೇಡಿಯೊ ಸ್ಟೇಷನ್ R-855UM (R-855A1), MLAS, ಒಂದು ಆಹಾರ ಮತ್ತು ನೀರಿನ ತುರ್ತು ಪೂರೈಕೆ, 15-ಎಂಎಂ ಸಿಗ್ನಲ್ ಕಾರ್ಟ್ರಿಜ್ಗಳು) ಫೈರಿಂಗ್ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನ ಮತ್ತು ಕ್ಯಾಂಪ್ ಉಪಕರಣಗಳು. ಆಸನವು ಸಮತಲ ಹಾರಾಟದಲ್ಲಿ ಗಂಟೆಗೆ 1300 ಕಿ.ಮೀ ವೇಗದಲ್ಲಿ, 0-20 ಕಿ.ಮೀ ಎತ್ತರದಲ್ಲಿ ಸುರಕ್ಷಿತ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಯನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ.

ಕೈಚಳಕ

ಸು -27 ತನ್ನ ಕುಶಲತೆಯನ್ನು ಪದೇ ಪದೇ ಪ್ರದರ್ಶಿಸಿದೆ- ಇನ್ ನಿರ್ದಿಷ್ಟವಾಗಿ ಹೇಳುವುದಾದರೆ, "ಪುಗಚೇವ್ಸ್ ಕೋಬ್ರಾ" ಎಂಬ ಆಕೃತಿಯನ್ನು ಅದರ ಮೇಲೆ ಮಾಡಲಾಗಿದ್ದು, ವಿಮಾನವು ಹಾರಾಟದ ದಿಕ್ಕಿಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ "ಮೂಗನ್ನು ತೀವ್ರವಾಗಿ ಎತ್ತುತ್ತದೆ". ಈ ಸಾಮರ್ಥ್ಯಗಳನ್ನು ಏರೋಬಾಟಿಕ್ ತಂಡ "ರಷ್ಯನ್ ನೈಟ್ಸ್" ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಪ್ರದರ್ಶಿಸುತ್ತದೆ.

ಕಾಕ್\u200cಪಿಟ್ ಎಸ್\u200cಯು -27

ವಿಮಾನ ನಿಯಂತ್ರಣ ವ್ಯವಸ್ಥೆ

ಸು -27 ರ ಕುಶಲತೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲು ಸ್ಥಿರ ಜೋಡಣೆಯ ಒಂದು ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಅಂಚನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಇದು ಜೋಡಣೆಯನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿ, ಫ್ಲೈ-ಬೈ-ವೈರ್ ನಿಯಂತ್ರಣ ವ್ಯವಸ್ಥೆ ಡಿಯು -10 ಅನ್ನು ರೇಖಾಂಶದ ಚಾನಲ್\u200cನಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ), ಮತ್ತು ಅಡ್ಡ ಮತ್ತು ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಚಾನಲ್\u200cಗಳಲ್ಲಿ, ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ ಬೂಸ್ಟರ್\u200cಗಳೊಂದಿಗಿನ ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಯಾಂತ್ರಿಕ ನಿಯಂತ್ರಣ ವೈರಿಂಗ್ ಅಂದಾಜು. ಸು -33, ಸು -34. ಎಲ್ಲಾ ಮೂರು ಚಾನೆಲ್\u200cಗಳಲ್ಲಿ ಸು -35 ಮತ್ತು / -30 ಎಂಕೆಐ ಫ್ಲೈ-ಬೈ-ವೈರ್ ನಿಯಂತ್ರಣವನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿದೆ. ಸೀಮಿತಗೊಳಿಸುವ ಮೋಡ್\u200cಗಳ ಲಭ್ಯವಿರುವ ಮಿತಿಯು ವಿಮಾನವು ಸಾಮಾನ್ಯ ಓವರ್\u200cಲೋಡ್\u200cಗಳ ದಾಳಿಯ ಕೋನಗಳ ಅನುಮತಿಸುವ ಮೌಲ್ಯಗಳನ್ನು ಮೀರಿ ಹೋಗುವುದನ್ನು ತಡೆಯುತ್ತದೆ - ನಿಯಂತ್ರಣ ಸ್ಟಿಕ್ ಮೇಲೆ ನೇರ ಪ್ರಭಾವದಿಂದಾಗಿ. ನಿರ್ಣಾಯಕ ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ, ಪೈಲಟ್ ತನ್ನ ವಸಂತವನ್ನು ಅಂದಾಜು ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಬಲದಿಂದ ಸಂಕುಚಿತಗೊಳಿಸುವ ಮೂಲಕ ಮಿತಿಯನ್ನು "ಮೀರಿಸಬಹುದು" - 15 ಕೆಜಿ).

IMPULSE-DOPPLER ರಾಡಾರ್

ಮೂಲ ಸು -27 1076 ಮಿಮೀ ವ್ಯಾಸವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಎರಡು ಕಾಸ್-ಸೆಗ್ರೆನಾ ರಿಫ್ಲೆಕ್ಟರ್ ಆಂಟೆನಾವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಎನ್ 001 ರೇಡಾರ್ ಅನ್ನು ಪಡೆದುಕೊಂಡಿದೆ, ಇದು ಅಜಿಮುತ್ ಮತ್ತು ಎತ್ತರದಲ್ಲಿ ಯಾಂತ್ರಿಕ ಸ್ಕ್ಯಾನಿಂಗ್ ಹೊಂದಿದೆ. ಮುಂಭಾಗದ ಗೋಳಾರ್ಧದಲ್ಲಿ ಫೈಟರ್-ಟೈಪ್ ಗುರಿಯ ಟ್ರ್ಯಾಕಿಂಗ್ ಶ್ರೇಣಿ 80-100 ಕಿ.ಮೀ, ಹಿಂಭಾಗದ ಗೋಳಾರ್ಧದಲ್ಲಿ 30-40 ಕಿ.ಮೀ. ಸು-ಜೊಮ್ಕೆ ಮತ್ತು ಸು -27 ಎಸ್\u200cಎಂನಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾದ ನವೀಕರಿಸಿದ N001VE ರೇಡಾರ್\u200cನಲ್ಲಿ, ಒಂದು ಚಾನಲ್ ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡಿತು ((ಗಾಳಿಯಿಂದ ಮೇಲ್ಮೈಗೆ) (ನೆಲದ (ಮೇಲ್ಮೈ) ಗುರಿಯ ವ್ಯಾಪ್ತಿ 200-250 ಕಿ.ಮೀ), ಮತ್ತು ಸು-ಜೊಮ್ಕಿ ವಿಮಾನವನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸಲಾಗಿದೆ ಹಂತ ಹಂತದ ಆಂಟೆನಾ ರಚನೆಯೊಂದಿಗೆ ಬಹು-ಮೋಡ್ N011 ರೇಡಾರ್ (ಫೈಟರ್-ಟೈಪ್ ಗುರಿಗಳ ಟ್ರ್ಯಾಕಿಂಗ್ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯು ಸುಮಾರು 150 ಕಿ.ಮೀ.).

ಇಂಟಿಗ್ರೇಟೆಡ್ ವೆಪನ್ ಕಂಟ್ರೋಲ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ ಸು -27 ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರ ನಿಯಂತ್ರಣ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಗುರಿ ಪತ್ತೆ ಮತ್ತು ಟ್ರ್ಯಾಕಿಂಗ್\u200cಗಾಗಿ ಎರಡು ಮುಖ್ಯ ಚಾನಲ್\u200cಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ: ಆರ್\u200cಎಲ್\u200cಪಿಕೆ -27 ರೇಡಾರ್ ವೀಕ್ಷಣಾ ವ್ಯವಸ್ಥೆ ಮತ್ತು ಒಇಪಿಎಸ್ -27 ಆಪ್ಟಿಕಲ್-ಲೊಕೇಶನ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ ಒಎಲ್ಎಸ್ -27 ಆಪ್ಟಿಕಲ್ ಲೊಕೇಟಿಂಗ್ ಸ್ಟೇಷನ್ ಮತ್ತು ಶೆಲ್-ಜುಮ್ -1 ಹೆಲ್ಮೆಟ್- ಆರೋಹಿತವಾದ ಗುರಿ ಹುದ್ದೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆ. ಕಾಕ್\u200cಪಿಟ್ ಮೇಲಾವರಣದ ಮುಂಭಾಗದಲ್ಲಿರುವ ಗೋಳಾಕಾರದ ಕಟ್ಟುಗಳಲ್ಲಿ OLS ಸಂವೇದಕಗಳು ಗೋಚರಿಸುತ್ತವೆ, ಅದರ ಶಾಖ ನಿರ್ದೇಶನ ಶೋಧಕ 15 ಅನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಫೈಟರ್-ಟೈಪ್ ಗುರಿಯ ಪತ್ತೆ ವ್ಯಾಪ್ತಿ-50 ಕಿಮೀ, ಮತ್ತು ಕೆಲವು ಷರತ್ತುಗಳ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ, ಸು -27 ರೇಡಾರ್ ಅನ್ನು ಬಳಸದೆ ಅದರ ಸಹಾಯದಿಂದ ಗುರಿಯೊಂದಿಗೆ ಗುಂಡು ಹಾರಿಸಬಹುದು. ಸು -27 ರ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ, ಅದರ ಸಂವೇದಕಗಳು ವಾಹನದ ಅಕ್ಷದ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಇದ್ದು, ನಂತರ ಸ್ಥಳಾಂತರಗೊಂಡವು.ಸ್ವಲ್ಪಮಟ್ಟಿಗೆ ಬದಿಗೆ.

ವಾಯುಗಾಮಿ ರಾಡಾರ್\u200cನ ಸೀಮಿತ ಸಾಮರ್ಥ್ಯಗಳ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ಸು -27 ರ ಮೂಲ ಮಾರ್ಪಾಡು ಸಹ ಅತ್ಯುತ್ತಮವಾದ ಪ್ರತಿಬಂಧಕವಾಗಿದೆ, ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ವಿಮಾನದ ಉತ್ತಮ ಹಾರಾಟದ ಗುಣಗಳಿಂದಾಗಿ. ಆರಂಭಿಕ ಸು -27 ಗಳು (ಮೂಗಿನ ಕೋನ್\u200cನ ಹಸಿರು ಬಣ್ಣದಿಂದ ಸುಲಭವಾಗಿ ಗುರುತಿಸಲ್ಪಡುತ್ತವೆ) ಇನ್ನೂ ಸೇವೆಯಲ್ಲಿವೆ.

ಸು -27, ಒಕೆಬಿ ಇಮ್ ಅನ್ನು ಸುಧಾರಿಸುವ ಅಗತ್ಯತೆಯ ಬಗ್ಗೆ ಚೆನ್ನಾಗಿ ತಿಳಿದಿದೆ. ಸುಖೋಯ್ ಹಲವಾರು ಏಕ ಮತ್ತು ಡಬಲ್ ವಿಮಾನ ಮಾರ್ಪಾಡುಗಳನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದ್ದಾರೆ. ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಸು -27 ಎಸ್\u200cಕೆ ಮತ್ತು ಯು 5 ಕೆ, ಎನ್\u200c001 ಇ ರಾಡಾರ್, ಮಾರ್ಪಡಿಸಿದ "ಸ್ನೇಹಿತ ಅಥವಾ ವೈರಿ" ಗುರುತಿನ ಸಾಧನಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, ದೊಡ್ಡ ಯುದ್ಧ ಹೊರೆ ಹೊತ್ತಿದೆ. ರಷ್ಯಾದ ವಾಯುಪಡೆಯ ಆಸಕ್ತಿಯನ್ನು ಹುಟ್ಟುಹಾಕಿದ ಸು -27 ಎಸ್\u200cಎಂನ ಮಾರ್ಪಾಡು, ವರ್ಧಿತ ಸಾಮರ್ಥ್ಯಗಳು ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿದ ಶ್ರೇಣಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ನವೀಕರಿಸಿದ N001V ರೇಡಾರ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಮುಂದಿನ ಹಂತವು ಸು -27 ಎಸ್ಎಂ 2 ಮಾನದಂಡದ ಪ್ರಕಾರ ಆಧುನೀಕರಣವಾಗಿದ್ದು, ಇರ್ಬಿಸ್ ರಾಡಾರ್ ಅನ್ನು ಎನ್.ಐ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದೆ. ವಿ.ವಿ. ಟಿಖೋಮಿರೊವ್, ಸು -35 ಅನ್ನು ಹೋಲುವ ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರಗಳು ಮತ್ತು ಎಂಜಿನ್\u200cಗಳ ಸಂಕೀರ್ಣ.

ಹಿಂದಿನ ಸೋವಿಯತ್ ಗಣರಾಜ್ಯಗಳಲ್ಲಿ ಸು -27 ರ ಅತಿದೊಡ್ಡ ಆಪರೇಟರ್ ಉಕ್ರೇನ್, ಇದು ಸೋವಿಯತ್ ಒಕ್ಕೂಟದ ಪತನದ ನಂತರ ಈ ವಿಮಾನಗಳ ಎರಡು ರೆಜಿಮೆಂಟ್\u200cಗಳನ್ನು ಪಡೆಯಿತು. ಅವುಗಳನ್ನು ಮಿರ್ಗೊರೊಡ್\u200cನ 831 ನೇ ಫೈಟರ್ ಏವಿಯೇಷನ್ \u200b\u200bಬ್ರಿಗೇಡ್ ಮತ್ತು ಉಕ್ರೇನ್\u200cನ ಕ್ಷಿಪ್ರ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆ ಗುಂಪಿನ ಭಾಗವಾಗಿರುವ ith ಿತೋಮಿರ್\u200cನ 9 ನೇ ಫೈಟರ್ ಏವಿಯೇಷನ್ \u200b\u200bಬ್ರಿಗೇಡ್\u200cಗೆ ಮರುಸಂಘಟಿಸಲಾಯಿತು.

ವಿಮಾನ ಉಕ್ರೇನ್ ಬಣ್ಣ ಪುಟಕ್ಕೆ ಸೇರಿದೆ

2009 ರಲ್ಲಿ ಉಕ್ರೇನಿಯನ್ ವಾಯುಪಡೆಯು ಸುಮಾರು 60 ಸು -27 ಬಿ ಮತ್ತು ಸು -27 ಯುಬಿ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಜುಲೈ 27, 2002 ರಂದು ಸ್ಕನಿಲೋವ್ ವಾಯುನೆಲೆಯಲ್ಲಿ ನಡೆದ ಪ್ರದರ್ಶನದಲ್ಲಿ ಉಕ್ರೇನಿಯನ್ ಸು -27 ಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದು ದೊಡ್ಡ ದುರಂತಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು, ಇದು ಎಲ್ವೊವ್\u200cನಿಂದ ದೂರದಲ್ಲಿಲ್ಲ, ಸು -27 ಯುಬಿ ನಿಯಂತ್ರಣ ಕಳೆದುಕೊಂಡು ಪ್ರೇಕ್ಷಕರಲ್ಲಿ ಅಪ್ಪಳಿಸಿತು. ಕೊಲ್ಲಲ್ಪಟ್ಟರು, ವಿವಿಧ ಮೂಲಗಳ ಪ್ರಕಾರ, 77 ರಿಂದ 86 ಜನರು ಮತ್ತು ಕನಿಷ್ಠ 115 ಜನರು ಗಾಯಗೊಂಡಿದ್ದಾರೆ.

ಟ್ಯಾಕ್ಟಿಕಲ್ ಮತ್ತು ಟೆಕ್ನಿಕಲ್ ಕ್ಯಾರೆಕ್ಟರಿಸ್ಟಿಕ್ಸ್

ಸು 27 (ಫ್ಲಂಕರ್ ಬಿ) ಪೌರಾಣಿಕ ವಿಮಾನ.

ಐದನೇ ತಲೆಮಾರಿನ ವಿಮಾನದ ಭವಿಷ್ಯದ ಬಗ್ಗೆ ಕೆಳಗೆ ನೋಡಿ.

ಸು -27 (ನ್ಯಾಟೋ ಕ್ರೋಡೀಕರಣ: ಫ್ಲಂಕರ್, ಫ್ಲಾಂಕ - ಇಂಗ್ಲಿಷ್. ಪಾರ್ಶ್ವಕ್ಕೆ ಮುಷ್ಕರ) - ಸೋವಿಯತ್ / ರಷ್ಯನ್ ವಿವಿಧೋದ್ದೇಶ ಹೆಚ್ಚು ಕುಶಲತೆಯಿಂದ ಕೂಡಿದ ಎಲ್ಲ ಹವಾಮಾನ ಹೋರಾಟಗಾರ, ಇದನ್ನು ಸುಖೋಯ್ ಡಿಸೈನ್ ಬ್ಯೂರೋದಲ್ಲಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ವಾಯು ಪ್ರಾಬಲ್ಯವನ್ನು ಪಡೆಯಲು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ. ವಿವಿಧ ಸಮಯಗಳಲ್ಲಿ ಸು -27 ರ ಮುಖ್ಯ ವಿನ್ಯಾಸಕರು ನಾಮ್ ಸೆಮಿಯೊನೊವಿಚ್ ಚೆರ್ನ್ಯಾಕೋವ್, ಮಿಖಾಯಿಲ್ ಪೆಟ್ರೋವಿಚ್ ಸಿಮೋನೊವ್, ಎ. ಎ. ಕೊಲ್ಚಿನ್ ಮತ್ತು ಎ. ಐ.

ಮೂಲಮಾದರಿಯ ಮೊದಲ ಹಾರಾಟವು 1977 ರಲ್ಲಿ ನಡೆಯಿತು, ಮತ್ತು 1984 ರಲ್ಲಿ ವಿಮಾನವು ವಾಯುಯಾನ ಘಟಕಗಳಿಗೆ ಪ್ರವೇಶಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ಪ್ರಸ್ತುತ, ಇದು ರಷ್ಯಾದ ವಾಯುಪಡೆಯ ಪ್ರಮುಖ ವಿಮಾನಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿದೆ, ಇದರ ಮಾರ್ಪಾಡುಗಳು ಸಿಐಎಸ್ ದೇಶಗಳು, ಭಾರತ, ಚೀನಾ ಮತ್ತು ಇತರ ದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ಸೇವೆಯಲ್ಲಿವೆ.

ಸು -27 ರ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ, ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಂಖ್ಯೆಯ ಮಾರ್ಪಾಡುಗಳನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ: ಸು -27 ಯುಬಿ ಯುದ್ಧ ತರಬೇತಿ ವಿಮಾನ, ಸು -33 ವಾಹಕ ಆಧಾರಿತ ಯುದ್ಧವಿಮಾನ ಮತ್ತು ಅದರ ಸು -33 ಯುಬಿ ಯುದ್ಧ ತರಬೇತಿ ಮಾರ್ಪಾಡು, ಸು -30, ಸು- 35 ವಿವಿಧೋದ್ದೇಶ ಹೋರಾಟಗಾರರು, ಸು -34 ಮುಂಚೂಣಿ ಬಾಂಬರ್ ಮತ್ತು ಇತರರು.

ಸೃಷ್ಟಿಯ ಇತಿಹಾಸ

ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಪ್ರಾರಂಭ

1960 ರ ದಶಕದ ಉತ್ತರಾರ್ಧದಲ್ಲಿ, ಹಲವಾರು ದೇಶಗಳು ಭರವಸೆಯ ನಾಲ್ಕನೇ ತಲೆಮಾರಿನ ಹೋರಾಟಗಾರರನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದವು.

ಈ ಸಮಸ್ಯೆಯನ್ನು ನಿಭಾಯಿಸಿದ ಮೊದಲನೆಯದು ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್, ಅಲ್ಲಿ 1965 ರಲ್ಲಿ ಎಫ್ -4 ಸಿ ಫ್ಯಾಂಟಮ್ ಯುದ್ಧತಂತ್ರದ ಹೋರಾಟಗಾರನ ಉತ್ತರಾಧಿಕಾರಿಯನ್ನು ರಚಿಸುವ ಪ್ರಶ್ನೆಯನ್ನು ಎತ್ತಲಾಯಿತು. ಮಾರ್ಚ್ 1966 ರಲ್ಲಿ, ಎಫ್ಎಕ್ಸ್ (ಫೈಟರ್ ಎಕ್ಸ್ಪರಿಮೆಂಟಲ್) ಕಾರ್ಯಕ್ರಮವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲಾಯಿತು.

ನಿಗದಿತ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳಿಗೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ ವಿಮಾನದ ವಿನ್ಯಾಸವು 1969 ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು, ವಿಮಾನವು ಎಫ್ -15 "ಈಗಲ್" (ಇಂಗ್ಲಿಷ್ ಈಗಲ್) ಎಂಬ ಹೆಸರನ್ನು ಪಡೆದಾಗ. ಯೋಜನೆಯ ಕೆಲಸಕ್ಕಾಗಿ ಸ್ಪರ್ಧೆಯ ವಿಜೇತ, ಮೆಕ್ಡೊನೆಲ್ ಡೌಗ್ಲಾಸ್ ಅವರಿಗೆ ಡಿಸೆಂಬರ್ 23, 1969 ರಂದು ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ವಿಮಾನಗಳ ನಿರ್ಮಾಣಕ್ಕಾಗಿ ಗುತ್ತಿಗೆ ನೀಡಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು 1974 ರಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಉತ್ಪಾದನಾ ಹೋರಾಟಗಾರರಾದ ಎಫ್ -15 ಎ ಈಗಲ್ ಮತ್ತು ಎಫ್ -15 ಬಿ ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡರು .

ಸಮರ್ಪಕ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಯಾಗಿ, ಯುಎಸ್ಎಸ್ಆರ್ ನಾಲ್ಕನೇ ತಲೆಮಾರಿನ ಭರವಸೆಯ ಹೋರಾಟಗಾರನ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಗೆ ತನ್ನದೇ ಆದ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು, ಇದನ್ನು ಸುಖೋಯ್ ಡಿಸೈನ್ ಬ್ಯೂರೋ 1969 ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ವಿಮಾನವನ್ನು ರಚಿಸುವ ಮುಖ್ಯ ಉದ್ದೇಶ ವಾಯು ಶ್ರೇಷ್ಠತೆಯ ಹೋರಾಟ ಎಂದು ಗಣನೆಗೆ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲಾಗಿದೆ. ವಾಯು ಯುದ್ಧದ ತಂತ್ರಗಳು ನಿಕಟತೆಯನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿವೆ

ಮೂಲಮಾದರಿಗಳು

ಟಿ -10

1975-1976ರಲ್ಲಿ, ವಿಮಾನದ ಮೂಲ ವಿನ್ಯಾಸವು ಗಮನಾರ್ಹ ನ್ಯೂನತೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ ಎಂಬುದು ಸ್ಪಷ್ಟವಾಯಿತು. ಅದೇನೇ ಇದ್ದರೂ, ವಿಮಾನದ ಒಂದು ಮೂಲಮಾದರಿಯನ್ನು (ಟಿ -10-1 ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ) 1977 ರ ಮೇ 20 ರಂದು ರಚಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಹೊರಟಿತು (ಪೈಲಟ್ - ಸೋವಿಯತ್ ಒಕ್ಕೂಟದ ವ್ಲಾಡಿಮಿರ್ ಇಲ್ಯುಶಿನ್\u200cನ ಗೌರವಾನ್ವಿತ ಟೆಸ್ಟ್ ಪೈಲಟ್ ಹೀರೋ).

ಒಂದು ಹಾರಾಟದಲ್ಲಿ, ಯೆವ್ಗೆನಿ ಸೊಲೊವಿಯೊವ್ ಪೈಲಟ್ ಮಾಡಿದ ಟಿ -10-2, ಅನುರಣನ ವಿಧಾನಗಳ ಅನ್ವೇಷಿಸದ ಪ್ರದೇಶಕ್ಕೆ ಬಿದ್ದು ಗಾಳಿಯಲ್ಲಿ ಕುಸಿದಿದೆ. ಪೈಲಟ್ ಕೊಲ್ಲಲ್ಪಟ್ಟರು.

ಈ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಅಮೇರಿಕನ್ ಎಫ್ -15 ನಲ್ಲಿ ಡೇಟಾ ಬರಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ಹಲವಾರು ನಿಯತಾಂಕಗಳಲ್ಲಿ ವಾಹನವು ತಾಂತ್ರಿಕ ವಿಶೇಷಣಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸಲಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಎಫ್ -15 ಗಿಂತ ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ಕೆಳಮಟ್ಟದ್ದಾಗಿದೆ ಎಂದು ಅದು ಇದ್ದಕ್ಕಿದ್ದಂತೆ ಬದಲಾಯಿತು. ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ ಉಪಕರಣಗಳ ಅಭಿವರ್ಧಕರು ಅವರಿಗೆ ನಿಗದಿಪಡಿಸಿದ ತೂಕ ಮತ್ತು ಗಾತ್ರದ ಮಿತಿಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸಲಿಲ್ಲ. ಅಲ್ಲದೆ, ನಿಗದಿತ ಇಂಧನ ಬಳಕೆಯನ್ನು ಅರಿತುಕೊಳ್ಳಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ. ಅಭಿವರ್ಧಕರು ಕಠಿಣ ಸಂದಿಗ್ಧತೆಯನ್ನು ಎದುರಿಸಬೇಕಾಯಿತು - ಕಾರನ್ನು ಸಾಮೂಹಿಕ ಉತ್ಪಾದನೆಗೆ ತರಲು ಮತ್ತು ಅದನ್ನು ಪ್ರಸ್ತುತ ರೂಪದಲ್ಲಿ ಗ್ರಾಹಕರಿಗೆ ಹಸ್ತಾಂತರಿಸುವುದು, ಅಥವಾ ಇಡೀ ಕಾರಿನ ಆಮೂಲಾಗ್ರ ಕೂಲಂಕುಷ ಪರೀಕ್ಷೆಯನ್ನು ಕೈಗೊಳ್ಳುವುದು. ಅದರ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳಲ್ಲಿ ಅದರ ಮುಖ್ಯ ಪ್ರತಿಸ್ಪರ್ಧಿಗಿಂತ ಹಿಂದುಳಿದಿರುವ ಯಂತ್ರವನ್ನು ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡದೆಯೇ ಮೊದಲಿನಿಂದಲೂ ವಿಮಾನದ ರಚನೆಯನ್ನು ಪ್ರಾಯೋಗಿಕವಾಗಿ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಲಾಯಿತು.

ಸಾಧ್ಯವಾದಷ್ಟು ಕಡಿಮೆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಹೊಸ ಯಂತ್ರವನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲಾಯಿತು, ಇದರ ವಿನ್ಯಾಸದಲ್ಲಿ ಟಿ -10 ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯ ಅನುಭವ ಮತ್ತು ಪಡೆದ ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ದತ್ತಾಂಶವನ್ನು ಗಣನೆಗೆ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲಾಗಿದೆ. ಮತ್ತು ಈಗಾಗಲೇ ಏಪ್ರಿಲ್ 20, 1981 ರಂದು, ವಿ.ಎಸ್. ಇಲ್ಯುಶಿನ್ ಪ್ರಾಯೋಗಿಕವಾಗಿ ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ಟಿ -10-17 ವಿಮಾನ (ಮತ್ತೊಂದು ಹುದ್ದೆ ಟಿ -10 ಎಸ್ -1, ಅಂದರೆ ಮೊದಲ ಧಾರಾವಾಹಿ) ಆಕಾಶಕ್ಕೆ ತೆಗೆದುಕೊಂಡಿತು. ಯಂತ್ರವನ್ನು ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಗಿದೆ, ಬಹುತೇಕ ಎಲ್ಲಾ ಘಟಕಗಳನ್ನು ಮೊದಲಿನಿಂದ ರಚಿಸಲಾಗಿದೆ.

ಪರೀಕ್ಷೆಗಳ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಪಡೆದ ದತ್ತಾಂಶವು ನಿಜವಾದ ವಿಶಿಷ್ಟವಾದ ವಿಮಾನವನ್ನು ರಚಿಸಲಾಗಿದೆ ಎಂದು ತೋರಿಸಿದೆ, ಇದು ಅನೇಕ ವಿಷಯಗಳಲ್ಲಿ ಜಗತ್ತಿನಲ್ಲಿ ಯಾವುದೇ ಸಾದೃಶ್ಯಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿಲ್ಲ. ಇಲ್ಲಿ ಅದು ವಿಪತ್ತುಗಳಿಲ್ಲದಿದ್ದರೂ: ನಿರ್ಣಾಯಕ ಕ್ರಮದಲ್ಲಿದ್ದ ವಿಮಾನಗಳಲ್ಲಿ, ಗ್ಲೈಡರ್ ನಾಶದಿಂದಾಗಿ ಅಲೆಕ್ಸಾಂಡರ್ ಕೊಮರೊವ್ ಸಾವನ್ನಪ್ಪಿದರು. ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದ ನಂತರ, ಅದೇ ಆಡಳಿತದಲ್ಲಿ, ಎನ್. ಸದೋವ್ನಿಕೋವ್ ಇದೇ ರೀತಿಯ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗೆ ಸಿಲುಕಿದರು. ಟೆಸ್ಟ್ ಪೈಲಟ್, ನಂತರ ಸೋವಿಯತ್ ಒಕ್ಕೂಟದ ಹೀರೋ, ವಿಶ್ವ ದಾಖಲೆ ಹೊಂದಿರುವವರ ಉತ್ತಮ ಕೌಶಲ್ಯಕ್ಕೆ ಧನ್ಯವಾದಗಳು, ವಿಮಾನ ಸುರಕ್ಷಿತವಾಗಿ ಕೊನೆಗೊಂಡಿತು. N.F.Sadovnikov ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ ಹಾನಿಗೊಳಗಾದ ವಿಮಾನವನ್ನು ಇಳಿಸಿದರು - ಹೆಚ್ಚಿನ ರೆಕ್ಕೆ ಕನ್ಸೋಲ್ ಇಲ್ಲದೆ, ಕತ್ತರಿಸಿದ ಕೀಲ್ನೊಂದಿಗೆ - ಮತ್ತು ಆದ್ದರಿಂದ ವಿಮಾನದ ಅಭಿವರ್ಧಕರಿಗೆ ಅಮೂಲ್ಯವಾದ ವಸ್ತುಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸಿದರು. ತುರ್ತಾಗಿ, ವಿಮಾನವನ್ನು ಪರಿಷ್ಕರಿಸಲು ಕ್ರಮಗಳನ್ನು ಕೈಗೊಳ್ಳಲಾಯಿತು: ಒಟ್ಟಾರೆಯಾಗಿ ರೆಕ್ಕೆ ಮತ್ತು ಏರ್ಫ್ರೇಮ್ನ ರಚನೆಯನ್ನು ಬಲಪಡಿಸಲಾಯಿತು, ಸ್ಲ್ಯಾಟ್ ಪ್ರದೇಶವನ್ನು ಕಡಿಮೆಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು.

ಭವಿಷ್ಯದಲ್ಲಿ, ವಿಮಾನವು ಬೃಹತ್ ಉತ್ಪಾದನಾ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಂತೆ ಹಲವಾರು ಮಾರ್ಪಾಡುಗಳಿಗೆ ಒಳಗಾಯಿತು.

ಸೇವೆಗೆ ದತ್ತು

ಮೊದಲ ಧಾರಾವಾಹಿ ಸು -27 ಗಳು 1984 ರಲ್ಲಿ ಸೈನ್ಯಕ್ಕೆ ಪ್ರವೇಶಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದವು. ಅಧಿಕೃತವಾಗಿ, ಸು -27 ಅನ್ನು ಆಗಸ್ಟ್ 23, 1990 ರ ಸರ್ಕಾರದ ಆದೇಶದಿಂದ ಅಂಗೀಕರಿಸಲಾಯಿತು, ಪರೀಕ್ಷೆಗಳಲ್ಲಿ ಗುರುತಿಸಲಾದ ಎಲ್ಲಾ ಪ್ರಮುಖ ನ್ಯೂನತೆಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಯಿತು. ಈ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಸು -27 5 ವರ್ಷಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಕಾಲ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿತ್ತು. ವಾಯುಪಡೆಯು ಅಳವಡಿಸಿಕೊಂಡಾಗ, ವಿಮಾನವು ಸು -27 ಎಸ್ (ಸೀರಿಯಲ್) ಎಂಬ ಹೆಸರನ್ನು ಪಡೆದುಕೊಂಡಿತು, ಮತ್ತು ವಾಯು ರಕ್ಷಣಾ ವಾಯುಯಾನದಲ್ಲಿ - ಸು -27 ಪಿ (ಇಂಟರ್ಸೆಪ್ಟರ್).

ವಿನ್ಯಾಸ

ಗ್ಲೈಡರ್

ಸು -27 ಅನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯ ವಾಯುಬಲವೈಜ್ಞಾನಿಕ ವಿನ್ಯಾಸದ ಪ್ರಕಾರ ತಯಾರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಅವಿಭಾಜ್ಯ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ: ಇದರ ರೆಕ್ಕೆ ಸರಾಗವಾಗಿ ಬೆಸುಗೆಯೊಂದಿಗೆ ಸಂಗಾತಿಯಾಗಿದ್ದು, ಒಂದೇ ಹೊರೆ ಹೊತ್ತ ದೇಹವನ್ನು ರೂಪಿಸುತ್ತದೆ. ಪ್ರಮುಖ ಅಂಚಿನ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ರೆಕ್ಕೆ ಉಜ್ಜುವಿಕೆಯು 42 is ಆಗಿದೆ. ದಾಳಿಯ ಹೆಚ್ಚಿನ ಕೋನಗಳಲ್ಲಿ ವಿಮಾನದ ವಾಯುಬಲವೈಜ್ಞಾನಿಕ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಲು, ಇದು ದೊಡ್ಡ ಸ್ವೀಪ್ ರೂಟ್ ಜ್ವಾಲೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತವಾಗಿ ತಿರುಗಿದ ಕಾಲ್ಬೆರಳುಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಸೂಪರ್ಸಾನಿಕ್ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಹಾರುವಾಗ ವಾಯುಬಲವೈಜ್ಞಾನಿಕ ಗುಣಮಟ್ಟವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲು ಸಾಗಿಂಗ್ ಸಹಕಾರಿಯಾಗಿದೆ. ರೆಕ್ಕೆಗಳ ಮೇಲೆ ಫ್ಲಾಪೆರಾನ್\u200cಗಳಿವೆ, ಇದು ಏಕಕಾಲದಲ್ಲಿ ಟೇಕ್\u200cಆಫ್ ಮತ್ತು ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಮೋಡ್\u200cಗಳು ಮತ್ತು ಐಲೆರಾನ್\u200cಗಳಿಗೆ ಫ್ಲಾಪ್\u200cಗಳಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ. ಸಮತಲವಾದ ಬಾಲವು ಆಲ್-ಟರ್ನಿಂಗ್ ಸ್ಟೆಬಿಲೈಜರ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ, ಕನ್ಸೋಲ್\u200cಗಳ ಸಮ್ಮಿತೀಯ ವಿಚಲನವು ಎಲಿವೇಟರ್ ಆಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ಡಿಫರೆನ್ಷಿಯಲ್ ಡಿಫ್ಲೆಕ್ಷನ್\u200cನೊಂದಿಗೆ - ರೋಲ್ ಅನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಲಂಬವಾದ ಬಾಲವು ಎರಡು-ಕೀಲ್ಡ್ ಆಗಿದೆ.

ರಚನೆಯ ಒಟ್ಟಾರೆ ತೂಕವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು, ಟೈಟಾನಿಯಂ ಅನ್ನು ವ್ಯಾಪಕವಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ (ಸುಮಾರು 30%).

ಸು -27 (ಸು -30, ಸು -33, ಸು -34, ಸು -35, ಇತ್ಯಾದಿ) ನ ಅನೇಕ ಮಾರ್ಪಾಡುಗಳಲ್ಲಿ, ಮುಂಭಾಗದ ಅಡ್ಡ ಬಾಲವನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗಿದೆ. ಸು -27 ಸಮುದ್ರ ಆಧಾರಿತ ವಾಹನದ ರೂಪಾಂತರವಾದ ಸು -33, ಆಯಾಮಗಳನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಮಡಿಸುವ ರೆಕ್ಕೆ ಮತ್ತು ಸ್ಟೆಬಿಲೈಜರ್ ಕನ್ಸೋಲ್\u200cಗಳನ್ನು ಸಹ ಹೊಂದಿದೆ ಮತ್ತು ಬ್ರೇಕ್ ಹುಕ್ ಅನ್ನು ಸಹ ಹೊಂದಿದೆ.

ಸು -27 - ರೇಖಾಂಶದ ಚಾನಲ್\u200cನಲ್ಲಿ ಫ್ಲೈ-ಬೈ-ವೈರ್ ಕಂಟ್ರೋಲ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ (ಇಡಿಎಸ್\u200cಯು) ಹೊಂದಿರುವ ಮೊದಲ ಸೋವಿಯತ್ ಉತ್ಪಾದನಾ ವಿಮಾನ. ಅದರ ಪೂರ್ವವರ್ತಿಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾದ ಬೂಸ್ಟರ್ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಗದ ನಿಯಂತ್ರಣ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ, ಇಡಿಎಸ್\u200cಯು ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗ, ನಿಖರತೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚು ಸಂಕೀರ್ಣ ಮತ್ತು ಪರಿಣಾಮಕಾರಿ ನಿಯಂತ್ರಣ ಕ್ರಮಾವಳಿಗಳ ಬಳಕೆಯನ್ನು ಅನುಮತಿಸುತ್ತದೆ. ಸು -27 ರ ಕುಶಲತೆಯನ್ನು ಸುಧಾರಿಸುವ ಸಲುವಾಗಿ ಸಬ್ಸೋನಿಕ್ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಸ್ಥಿರವಾಗಿ ಅಸ್ಥಿರವಾಗಿದ್ದರಿಂದ ಇದರ ಬಳಕೆಯ ಅವಶ್ಯಕತೆಯಿದೆ.

ಪವರ್ ಪಾಯಿಂಟ್

ಮೂಲ ಸು -27 ಒಂದು ಜೋಡಿ ವ್ಯಾಪಕವಾಗಿ ಅಂತರದ ಎಎಲ್ -31 ಎಫ್ ಬೈಪಾಸ್ ಟರ್ಬೋಜೆಟ್ ಎಂಜಿನ್\u200cಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, ಆಫ್ಟರ್\u200cಬರ್ನರ್\u200cಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, ಹಿಂಭಾಗದ ಬೆಸುಗೆಯ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ನೇಸೆಲ್\u200cಗಳಲ್ಲಿ ಇದೆ. ಸ್ಯಾಟರ್ನ್ ಡಿಸೈನ್ ಬ್ಯೂರೋ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದ ಎಂಜಿನ್\u200cಗಳು ಆಫ್ಟರ್\u200cಬರ್ನರ್ ಮತ್ತು ಕನಿಷ್ಠ ಥ್ರಸ್ಟ್ ಮೋಡ್\u200cನಲ್ಲಿ ಕಡಿಮೆ ಇಂಧನ ಬಳಕೆಯಿಂದ ನಿರೂಪಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿವೆ. ಎಂಜಿನ್ ತೂಕ 1520 ಕೆ.ಜಿ. ಎಂಜಿನ್\u200cಗಳು ನಾಲ್ಕು-ಹಂತದ ಕಡಿಮೆ-ಒತ್ತಡದ ಸಂಕೋಚಕ, ಒಂಬತ್ತು-ಹಂತದ ಅಧಿಕ-ಒತ್ತಡದ ಸಂಕೋಚಕ ಮತ್ತು ಏಕ-ಹಂತದ ತಂಪಾದ ಹೆಚ್ಚಿನ ಮತ್ತು ಕಡಿಮೆ ಒತ್ತಡದ ಟರ್ಬೈನ್\u200cಗಳನ್ನು ಆಫ್ಟರ್\u200cಬರ್ನರ್\u200cನೊಂದಿಗೆ ಅಳವಡಿಸಿವೆ. ಎಂಜಿನ್\u200cಗಳ ಬೇರ್ಪಡಿಸುವಿಕೆಯು ಪರಸ್ಪರ ಹಸ್ತಕ್ಷೇಪವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವ, ಕಡಿಮೆ ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರ ಅಮಾನತಿಗೆ ವಿಶಾಲವಾದ ಒಳ ಸುರಂಗವನ್ನು ರಚಿಸುವ ಮತ್ತು ಗಾಳಿಯ ಸೇವನೆಯ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಸರಳಗೊಳಿಸುವ ಅಗತ್ಯದಿಂದ ನಿರ್ದೇಶಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ; ಎಂಜಿನ್ಗಳ ನಡುವೆ ಬ್ರೇಕ್ ಧುಮುಕುಕೊಡೆ ಕಂಟೇನರ್ ಹೊಂದಿರುವ ಕಿರಣವಿದೆ. ಟೇಕ್ಆಫ್ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಮೂಗಿನ ಚಕ್ರವನ್ನು ನೆಲದಿಂದ ಎತ್ತುವವರೆಗೂ ಗಾಳಿಯ ಸೇವನೆಯು ಜಾಲರಿ ಪರದೆಗಳಿಂದ ಕೂಡಿದೆ. ಏಕಕೇಂದ್ರೀಯ ನಂತರದ ಬರ್ನರ್ ನಳಿಕೆಗಳನ್ನು ಎರಡು ಸಾಲುಗಳ ದಳಗಳ ನಡುವೆ ಹಾದುಹೋಗುವ ಗಾಳಿಯ ಹರಿವಿನಿಂದ ತಂಪಾಗಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಸು -27 ರ ಕೆಲವು ಮಾರ್ಪಾಡುಗಳ ಮೇಲೆ, ಟೈಲ್ ಬೂಮ್\u200cನಲ್ಲಿ ರಿಯರ್-ವ್ಯೂ ರೇಡಾರ್ ಅನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲು ಯೋಜಿಸಲಾಗಿತ್ತು (ವಿಮಾನದ ದೇಹದ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಧುಮುಕುಕೊಡೆಯೊಂದಿಗೆ ಚಲಿಸಲಾಗಿದೆ).

ಆಧುನೀಕರಿಸಿದ ಸು -27 ಎಸ್\u200cಎಂ 2 ಯುದ್ಧವಿಮಾನಗಳು ಹೆಚ್ಚು ಶಕ್ತಿಶಾಲಿ ಮತ್ತು ಆರ್ಥಿಕ ಎಎಲ್ -31 ಎಫ್-ಎಂ 1 ಎಂಜಿನ್\u200cಗಳನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿತ ಒತ್ತಡದ ವೆಕ್ಟರ್ ಹೊಂದಿದವು. ಎಂಜಿನ್\u200cಗಳ ಒತ್ತಡವನ್ನು ಬೇಸ್ ಎಎಲ್ -31 ಎಫ್ ಎಂಜಿನ್\u200cಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ 1000 ಕೆಜಿಎಫ್ ಹೆಚ್ಚಿಸಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ಇಂಧನ ಬಳಕೆಯನ್ನು 0.75 ರಿಂದ 0.68 ಕೆಜಿ / ಕೆಜಿಎಫ್ * ಗಂಗೆ ಇಳಿಸಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಸಂಕೋಚಕ ವ್ಯಾಸವನ್ನು 924 ಮಿ.ಮೀ.ಗೆ ಹೆಚ್ಚಿಸುವುದರಿಂದ ಅದನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು ವಾಯು ಬಳಕೆ 118 ಕೆಜಿ / ಸೆ ... ಎಎಲ್ -31 ಎಫ್\u200cಪಿ (ಸು -30 ರ ಕೆಲವು ಮಾರ್ಪಾಡುಗಳ ಮೇಲೆ) ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚು ಸುಧಾರಿತ ಉತ್ಪನ್ನ 117 ಎಸ್ (ಸು -35 ಎಸ್\u200cನಲ್ಲಿ), ರೋಟರಿ ನಳಿಕೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, ಥ್ರಸ್ಟ್ ವೆಕ್ಟರ್\u200cನೊಂದಿಗೆ ± 15 by ನಿಂದ ತಿರುಗಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಇದು ವಿಮಾನದ ಕುಶಲತೆಯನ್ನು ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತದೆ .

ಫೈಟರ್ನ ಇತರ ಮಾರ್ಪಾಡುಗಳ ಮೇಲೆ, ಥ್ರಸ್ಟ್ ವೆಕ್ಟರ್ ಕಂಟ್ರೋಲ್ AL-31F-M1, AL-31FP ಮತ್ತು ಉತ್ಪನ್ನ 117C ಯೊಂದಿಗೆ ನವೀಕರಿಸಿದ ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಸಹ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗಿದೆ. ಆಳವಾಗಿ ಆಧುನೀಕರಿಸಿದ ಸು -27 ಎಸ್\u200cಎಂ 2, ಸು -30 ಮತ್ತು ಸು -35 ಎಸ್ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಕ್ರಮವಾಗಿ ಸಜ್ಜುಗೊಳಿಸಲು ಅವುಗಳನ್ನು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಎಂಜಿನ್ಗಳು ಕುಶಲತೆಯನ್ನು ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಎಲ್ಲಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಾಗಿ, ವಿಮಾನವನ್ನು ಶೂನ್ಯಕ್ಕೆ ಸಮೀಪದಲ್ಲಿ ನಿಯಂತ್ರಿಸಲು ಮತ್ತು ದಾಳಿಯ ಹೆಚ್ಚಿನ ಕೋನಗಳನ್ನು ತಲುಪಲು ನಿಮಗೆ ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ. ಎಂಜಿನ್\u200cಗಳ ನಳಿಕೆಗಳನ್ನು ± 15 by ನಿಂದ ತಿರುಗಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಇದು ಲಂಬವಾಗಿ ಮತ್ತು ಅಡ್ಡ ಅಕ್ಷದ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಹಾರಾಟದ ದಿಕ್ಕನ್ನು ಮುಕ್ತವಾಗಿ ಬದಲಾಯಿಸಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ.

ದೊಡ್ಡ ಪ್ರಮಾಣದ ಇಂಧನ ಟ್ಯಾಂಕ್\u200cಗಳು (ಸುಮಾರು 12,000 ಲೀಟರ್\u200cಗಳು) 3680 ಕಿ.ಮೀ ವರೆಗೆ ಹಾರಾಟದ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯನ್ನು ಮತ್ತು 1500 ಕಿ.ಮೀ.ವರೆಗಿನ ಯುದ್ಧ ತ್ರಿಜ್ಯವನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ. ಮಾದರಿಗಳಲ್ಲಿ board ಟ್\u200cಬೋರ್ಡ್ ಇಂಧನ ಟ್ಯಾಂಕ್\u200cಗಳು ಲಭ್ಯವಿಲ್ಲ.

ಆನ್\u200cಬೋರ್ಡ್ ಉಪಕರಣಗಳು ಮತ್ತು ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳು

ವಿಮಾನದ ಆನ್\u200cಬೋರ್ಡ್ ಉಪಕರಣಗಳನ್ನು ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕವಾಗಿ 4 ಸ್ವತಂತ್ರ, ಕ್ರಿಯಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಸಂಬಂಧಿಸಿದ ಸಂಕೀರ್ಣಗಳಾಗಿ ವಿಂಗಡಿಸಲಾಗಿದೆ - ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರ ನಿಯಂತ್ರಣ ವ್ಯವಸ್ಥೆ ಎಸ್\u200cಯುವಿ, ಹಾರಾಟ ಮತ್ತು ಸಂಚರಣೆ ಸಂಕೀರ್ಣ ಪಿಎನ್\u200cಕೆ, ಕೆಎಸ್\u200cನ ಸಂವಹನ ಸಂಕೀರ್ಣ ಮತ್ತು ಬಿಕೆಒದ ವಾಯುಗಾಮಿ ರಕ್ಷಣಾ ಸಂಕೀರ್ಣ.

ಆಪ್ಟಿಕಲ್ ಹುಡುಕಾಟ ಮತ್ತು ಗುರಿ ವ್ಯವಸ್ಥೆ

ಬೇ-ಸು -27 ರ ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರ ಸಂಕೀರ್ಣದ ಭಾಗವಾಗಿರುವ ಒಇಪಿಎಸ್ -27 ಎಲೆಕ್ಟ್ರೋ-ಆಪ್ಟಿಕಲ್ ಸಿಸ್ಟಮ್, ಲೇಸರ್ ರೇಂಜ್ಫೈಂಡರ್ (8 ಕಿ.ಮೀ ವರೆಗೆ ಪರಿಣಾಮಕಾರಿ ಶ್ರೇಣಿ) ಮತ್ತು ಅತಿಗೆಂಪು ಹುಡುಕಾಟ ಮತ್ತು ಗುರಿ ವ್ಯವಸ್ಥೆ (ಐಆರ್ಎಸ್ಟಿ) (ಪರಿಣಾಮಕಾರಿ ಶ್ರೇಣಿ 50- 70 ಕಿ.ಮೀ). ಈ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳು ಪ್ರತಿಬಿಂಬಿತ ಪೆರಿಸ್ಕೋಪ್\u200cಗಳಂತೆಯೇ ದೃಗ್ವಿಜ್ಞಾನವನ್ನು ಬಳಸುತ್ತವೆ, ಜೊತೆಗೆ ಸಂಯೋಜಿತ ಗಾಜಿನ ಚೆಂಡು ಸಂವೇದಕವು ಎತ್ತರದಲ್ಲಿ ಚಲಿಸುತ್ತದೆ (10 ° ಸ್ಕ್ಯಾನ್, 15 ° ಹೂವರ್) ಮತ್ತು ಅಜಿಮುತ್ (60 ° ಮತ್ತು 120 °), ಮತ್ತು ಸಂವೇದಕಗಳು "ನಿರ್ದೇಶಿತ" ವಾಗಿ ಉಳಿಯಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ. ಒಇಪಿಎಸ್ -27 ರ ದೊಡ್ಡ ಅನುಕೂಲವೆಂದರೆ ಮುಕ್ತ ಗುರಿಯ ಸಾಧ್ಯತೆ.

ಸಂಯೋಜಿತ ಒತ್ತಡ ವೆಕ್ಟರ್ ನಿಯಂತ್ರಣ ಮತ್ತು ಹಾರಾಟ ನಿಯಂತ್ರಣ

ಎಎಲ್ -31 ಎಫ್\u200cಪಿ ಎಂಜಿನ್\u200cನ ನಳಿಕೆಯ ನಿಯಂತ್ರಣವನ್ನು ಫ್ಲೈಟ್ ಕಂಟ್ರೋಲ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ (ಎಫ್\u200cಎಸ್\u200cಸಿ) ಮತ್ತು ಸಾಫ್ಟ್\u200cವೇರ್\u200cನಲ್ಲಿ ಸಂಯೋಜಿಸಲಾಗಿದೆ. ನಳಿಕೆಗಳನ್ನು ಡಿಜಿಟಲ್ ಕಂಪ್ಯೂಟರ್\u200cಗಳು ನಿಯಂತ್ರಿಸುತ್ತವೆ, ಅವುಗಳು ಒಟ್ಟಾರೆ ಯುಪಿಸಿಯ ಭಾಗವಾಗಿದೆ. ನಳಿಕೆಗಳ ಚಲನೆಯು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತವಾಗಿರುವುದರಿಂದ, ಪೈಲಟ್ ವೈಯಕ್ತಿಕ ಒತ್ತಡದ ವಾಹಕಗಳ ನಿಯಂತ್ರಣದಲ್ಲಿ ನಿರತರಾಗಿಲ್ಲ, ಇದು ವಿಮಾನದ ನಿಯಂತ್ರಣದ ಮೇಲೆ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಗಮನಹರಿಸಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ. ಯುಪಿಸಿ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಪೈಲಟ್ನ ಯಾವುದೇ ಕ್ರಮಕ್ಕೆ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯಿಸುತ್ತದೆ, ಅವರು ಎಂದಿನಂತೆ, ಹ್ಯಾಂಡಲ್ ಮತ್ತು ಪೆಡಲ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಕೆಲಸ ಮಾಡುತ್ತಾರೆ. ಸು -27 ಅಸ್ತಿತ್ವದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಎಸ್ಕೆಪಿ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಗಮನಾರ್ಹ ಬದಲಾವಣೆಗಳನ್ನು ಕಂಡಿದೆ. ಮೂಲ ಎಸ್\u200cಡಿಯು -10 (ರೇಡಿಯೊ-ನಿಯಂತ್ರಿತ ರಿಮೋಟ್ ಕಂಟ್ರೋಲ್ ಸಿಸ್ಟಮ್), ಆರಂಭಿಕ ಸು -27 ಗಳಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿತು, ದಾಳಿಯ ಕೋನದ ಮೇಲೆ ನಿರ್ಬಂಧಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ಥ್ರಸ್ಟ್ ವೆಕ್ಟರ್ ಕಂಟ್ರೋಲ್ ನಾಬ್\u200cನ ಕಂಪನದಿಂದ ಇದನ್ನು ಗುರುತಿಸಲಾಗಿದೆ. ಆಧುನಿಕ ಸು -27 ಗಳಲ್ಲಿ, ಡಿಜಿಟಲ್ ಎಸ್\u200cಕೆಪಿಯನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗಿದೆ, ಇದರಲ್ಲಿ ಒತ್ತಡ ನಿಯಂತ್ರಣ ಕಾರ್ಯಗಳನ್ನು ನಾಲ್ಕು ಬಾರಿ ನಕಲು ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ಕೋರ್ಸ್ ವಿಚಲನ ನಿಯಂತ್ರಣ ಕಾರ್ಯಗಳನ್ನು ಮೂರು ಬಾರಿ ನಕಲು ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ.

ಕ್ಯಾಬಿನ್

ಕಾಕ್\u200cಪಿಟ್\u200cನಲ್ಲಿ ಎರಡು ವಿಭಾಗಗಳ ಮೇಲಾವರಣವಿದೆ, ಇದು ಸ್ಥಿರ ಮುಖವಾಡ ಮತ್ತು ಡ್ರಾಪ್-ಡೌನ್ ಭಾಗವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಅದು ತೆರೆಯುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಹಿಂದಕ್ಕೆ ತೆರೆಯುತ್ತದೆ. ಪೈಲಟ್\u200cನ ಕೆಲಸದ ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿ ಎಜೆಕ್ಷನ್ ಸೀಟ್ ಕೆ -36 ಡಿಎಂ- ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿದೆ. ಮೂಲ ಎಸ್\u200cಯು -27 ಮಾದರಿಯಲ್ಲಿ, ಕಾಕ್\u200cಪಿಟ್\u200cನಲ್ಲಿ ಸಾಮಾನ್ಯವಾದ ಅನಲಾಗ್ ಡಯಲ್\u200cಗಳು ಮತ್ತು ಸಣ್ಣ ರಾಡಾರ್ ಪ್ರದರ್ಶನವಿತ್ತು (ಎರಡನೆಯದನ್ನು ರಷ್ಯಾದ ನೈಟ್ಸ್ ಗುಂಪಿನ ವಿಮಾನದಿಂದ ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಗಿದೆ). ನಂತರದ ಮಾದರಿಗಳು ನಿಯಂತ್ರಣ ಫಲಕಗಳೊಂದಿಗೆ ಆಧುನಿಕ ಮಲ್ಟಿಫಂಕ್ಷನಲ್ ಲಿಕ್ವಿಡ್ ಕ್ರಿಸ್ಟಲ್ ಡಿಸ್ಪ್ಲೇಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, ವಿಂಡ್ ಷೀಲ್ಡ್ನ ಹಿನ್ನೆಲೆಯ ವಿರುದ್ಧ ನ್ಯಾವಿಗೇಷನ್ ಮತ್ತು ನೋಡುವ ಮಾಹಿತಿಯನ್ನು ಪ್ರದರ್ಶಿಸುವ ಸೂಚಕವನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ. ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಲಿವರ್ ಮುಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ಆಟೊಪೈಲೆಟ್ ನಿಯಂತ್ರಣ ಗುಂಡಿಗಳು, ಟ್ರಿಮ್ ಮತ್ತು ಟಾರ್ಗೆಟ್ ಹುದ್ದೆ ಜಾಯ್\u200cಸ್ಟಿಕ್\u200cಗಳು, ಶಸ್ತ್ರ ಆಯ್ಕೆ ಆಯ್ಕೆ ಸ್ವಿಚ್ ಮತ್ತು ಹಿಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ಫೈರಿಂಗ್ ಬಟನ್ ಹೊಂದಿದೆ.

ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರ ಮತ್ತು ಉಪಕರಣಗಳು

N001 ವಾಯುಗಾಮಿ ರಾಡಾರ್ 1076 ಮಿಮೀ ವ್ಯಾಸವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಕ್ಯಾಸ್ಸೆಗ್ರೇನ್ ಆಂಟೆನಾವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, ಮುಂಭಾಗದ ಗೋಳಾರ್ಧದಲ್ಲಿ 60-80 ಕಿ.ಮೀ ಮತ್ತು ಹಿಂಭಾಗದಲ್ಲಿ 30-40 ಕಿ.ಮೀ ದೂರದಲ್ಲಿ "ಲೈಟ್ ಫೈಟರ್" ವರ್ಗದ ವಾಯು ಗುರಿಗಳನ್ನು ಕಂಡುಹಿಡಿಯುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯ ಹೊಂದಿದೆ. ಗೋಳಾರ್ಧದಲ್ಲಿ. ರಾಡಾರ್ ಏಕಕಾಲದಲ್ಲಿ ಎಸ್\u200cಎನ್\u200cಪಿ ಮೋಡ್\u200cನಲ್ಲಿ 10 ಗುರಿಗಳನ್ನು ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಮಾಡಬಹುದು (ಅಂಗೀಕಾರದ ಮೇಲೆ ಟ್ರ್ಯಾಕಿಂಗ್) ಮತ್ತು ಒಂದು ಗುರಿಯಲ್ಲಿ ಎರಡು ಕ್ಷಿಪಣಿಗಳ ಮಾರ್ಗದರ್ಶನವನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸಬಹುದು. ಇದರ ಜೊತೆಯಲ್ಲಿ, 36Sh ಲೇಸರ್ ರೇಂಜ್ಫೈಂಡರ್ ಹೊಂದಿರುವ ಕ್ವಾಂಟಮ್ ಆಪ್ಟಿಕಲ್ ಲೊಕೇಶನ್ ಸ್ಟೇಷನ್ (KOLS) ಇದೆ, ಇದು ಸರಳ ಹವಾಮಾನ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ನಿಖರತೆಯೊಂದಿಗೆ ಗುರಿಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ. ರೇಡಿಯೊ ಸಿಗ್ನಲ್\u200cಗಳನ್ನು ಹೊರಸೂಸದೆ ಅಥವಾ ಫೈಟರ್ ಅನ್ನು ಬಿಚ್ಚಿಡದೆ ಕಡಿಮೆ ದೂರದಲ್ಲಿ ಗುರಿಯನ್ನು ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಮಾಡಲು OLS ನಿಮಗೆ ಅನುಮತಿಸುತ್ತದೆ. ವಾಯುಗಾಮಿ ರಾಡಾರ್\u200cನಿಂದ ಮತ್ತು ಒಎಲ್\u200cಎಸ್\u200cನಿಂದ ಮಾಹಿತಿಯನ್ನು ಲೈನ್-ಆಫ್-ದೃಷ್ಟಿ ಸೂಚಕ (ಎಲ್\u200cಒಎಸ್) ಮತ್ತು ಐಎಲ್ಎಸ್ ಫ್ರೇಮ್\u200cನಲ್ಲಿ (ವಿಂಡ್\u200cಶೀಲ್ಡ್ನಲ್ಲಿನ ಸೂಚನೆ) ಪ್ರದರ್ಶಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.

ಕ್ಷಿಪಣಿ ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರವು ಎಪಿಯು (ವಿಮಾನ ಉಡಾವಣಾ ಸಾಧನ) ಮತ್ತು ಎಕೆಯು (ವಿಮಾನ ಎಜೆಕ್ಷನ್ ಸಾಧನ) ದಲ್ಲಿದೆ, ಇದನ್ನು 10 ಪಾಯಿಂಟ್\u200cಗಳಲ್ಲಿ ಅಮಾನತುಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ: 6 ರೆಕ್ಕೆಗಳ ಕೆಳಗೆ, 2 ಎಂಜಿನ್\u200cಗಳ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಮತ್ತು 2 ಎಂಜಿನ್\u200cಗಳ ನಡುವಿನ ಬೆಸೆಯುವಿಕೆಯ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ. ಮುಖ್ಯ ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರವು ಆರು ಆರ್ -27 ವಾಯು-ಗಾಳಿಯ ಕ್ಷಿಪಣಿಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ರಾಡಾರ್ (ಆರ್ -27 ಆರ್, ಆರ್ -27 ಇಇಆರ್) ಮತ್ತು ಎರಡು ಉಷ್ಣ (ಆರ್ -27 ಟಿ, ಆರ್ -27 ಇಇಟಿ) ಮಾರ್ಗದರ್ಶನದೊಂದಿಗೆ. ಮತ್ತು ಸಂಯೋಜಿತ ವಾಯುಬಲವೈಜ್ಞಾನಿಕ ಮತ್ತು ಅನಿಲ-ಡೈನಾಮಿಕ್ ನಿಯಂತ್ರಣದೊಂದಿಗೆ ಟಿಜಿಎಸ್ಎನ್ ಹೊಂದಿದ 6 ಹೆಚ್ಚು ಕುಶಲ ಆರ್ -73 ಗಲಿಬಿಲಿ ಕ್ಷಿಪಣಿಗಳು.

ಇತರ ಹೋರಾಟಗಾರರೊಂದಿಗೆ ಹೋಲಿಕೆ

ಎಫ್ -15 ಮತ್ತು ಸು -27 ರ ತುಲನಾತ್ಮಕ ಯುದ್ಧ ಸಾಮರ್ಥ್ಯಗಳನ್ನು ಆಗಸ್ಟ್ 1992 ರಲ್ಲಿ ಲ್ಯಾಂಗ್ಲೆ ವಾಯುನೆಲೆಯಲ್ಲಿ ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ಗೆ ಭೇಟಿ ನೀಡಿದ ಫಲಿತಾಂಶಗಳಿಂದ ಲಿಪೆಟ್ಸ್ಕ್ ಯುದ್ಧ ಬಳಕೆ ಕೇಂದ್ರ ಮತ್ತು ವಾಯುಪಡೆಯ ಫ್ಲೈಟ್ ಪರ್ಸನಲ್ ರಿಟ್ರೇನಿಂಗ್ ಮತ್ತು ವಾಪಸಾತಿ ಭೇಟಿ ಮೂಲಕ ನಿರ್ಣಯಿಸಬಹುದು. ಅದೇ ವರ್ಷದ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್\u200cನಲ್ಲಿ ಲಿಪೆಟ್ಸ್\u200cಗೆ ಅಮೆರಿಕನ್ ಪೈಲಟ್\u200cಗಳು ಮತ್ತು 1996 ರಲ್ಲಿ ಸವಸ್ಲೀಕಾ ವಾಯುನೆಲೆ. ಎಫ್ -15 ಡಿ ಮತ್ತು ಸು -27 ಯುಬಿಯ “ಜಂಟಿ ಕುಶಲ” ವನ್ನು ಆಯೋಜಿಸಲಾಗಿದೆ (ರಷ್ಯಾದ ಪೈಲಟ್\u200cಗಳ ಪ್ರಕಾರ, ಎಫ್ -15 ಸಬ್ಸೋನಿಕ್ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಸು -27 ಗೆ ಮಾತ್ರವಲ್ಲ, ಮಿಗ್ -29 ಗೆ ಕುಶಲತೆಯಿಂದ ಕೆಳಮಟ್ಟದಲ್ಲಿದೆ). ಆದಾಗ್ಯೂ, ಯಾವುದೇ ಯಂತ್ರಗಳ ಶ್ರೇಷ್ಠತೆಯ ಬಗ್ಗೆ ಇದು ಸ್ವಲ್ಪವೇ ಹೇಳುತ್ತದೆ, ಏಕೆಂದರೆ ನಿಕಟ ಯುದ್ಧವು ಪ್ರಸ್ತುತ ಅತ್ಯಂತ ವಿರಳವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಕ್ಷಿಪಣಿಗಳ ಬಳಕೆಯೊಂದಿಗೆ ಹೋರಾಡುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ದೂರದವರೆಗೆ ಶತ್ರುಗಳನ್ನು ಕಂಡುಹಿಡಿಯುವ ಅನುಕೂಲವು ಹೆಚ್ಚು ಮಹತ್ವದ್ದಾಗಿದೆ.

ಫೆಬ್ರವರಿ 2003 ರಲ್ಲಿ ಜಂಟಿ ಯುಎಸ್-ಇಂಡಿಯನ್ ವ್ಯಾಯಾಮದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಹಲವಾರು ವೈಮಾನಿಕ ತರಬೇತಿ ಅವಧಿಗಳು ನಡೆದವು. ಭಾರತದ ಕಡೆಯಿಂದ, ಸು, ಮಿಗ್ ಮತ್ತು ಮಿರಾಜ್ ಕುಟುಂಬಗಳ ರಷ್ಯಾ ಮತ್ತು ಫ್ರೆಂಚ್ ನಿರ್ಮಿತ ವಿಮಾನಗಳು ಈ ವ್ಯಾಯಾಮದಲ್ಲಿ ಭಾಗವಹಿಸಿದ್ದವು.

ನಾಲ್ಕು ತರಬೇತಿ ವಾಯು ಯುದ್ಧಗಳಲ್ಲಿ ಮೂರರಲ್ಲಿ ಕುಶಲತೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಸು -30 ಎಂಕೆಐ (ಸು -30 ಆಧುನೀಕೃತ ವಾಣಿಜ್ಯ ಭಾರತೀಯ) ದಲ್ಲಿರುವ ಭಾರತೀಯ ಪೈಲಟ್\u200cಗಳು ಅಮೆರಿಕನ್ನರನ್ನು "ಸೋಲಿಸಲು" ಯಶಸ್ವಿಯಾದರು.

ವಿಶ್ವದಾದ್ಯಂತ ರಷ್ಯಾದ ಸು -27 ಮತ್ತು ಸು -30 ಯೋಧರ ಮಾರಾಟ ಹೆಚ್ಚುತ್ತಿರುವ ಬಗ್ಗೆ ಕಳವಳ ವ್ಯಕ್ತಪಡಿಸಿದ ಯುಎಸ್ ಮಿಲಿಟರಿ ಕಮಾಂಡ್ ಉಕ್ರೇನ್\u200cನಿಂದ ರಷ್ಯಾ ನಿರ್ಮಿತ ಇಬ್ಬರು ಸು -27 ಯೋಧರನ್ನು ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಂಡಿತು. ಅವರು ಹೊಸ ಅಮೇರಿಕನ್ ರಾಡಾರ್ ಮತ್ತು ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ ನಿಗ್ರಹ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳ ಪರಿಣಾಮಕಾರಿತ್ವವನ್ನು ಪರೀಕ್ಷಿಸುತ್ತಾರೆ.

ಯುದ್ಧ ಬಳಕೆ

• ಮಾರ್ಚ್ 19, 1993 ರಂದು, ಅಬ್ಖಾಜಿಯನ್ ಯುದ್ಧದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ರಷ್ಯಾದ ವಾಯುಪಡೆಯ ಸು -27 ಗುಡೌಟಾ ವಾಯುನೆಲೆಯಿಂದ ಎರಡು ವಾಯು ಗುರಿಗಳನ್ನು (ಬಹುಶಃ ಒಂದು ಜೋಡಿ ಸು -25 ಜಾರ್ಜಿಯನ್ ವಾಯುಪಡೆಯ) ತಡೆಯಲು ಹಾರಿತು, ಆದರೆ ಗುರಿಗಳನ್ನು ಕಂಡುಹಿಡಿಯಲಾಗಲಿಲ್ಲ. ಹಿಂತಿರುಗಲು ತಿರುಗಿದಾಗ, ಆ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ವಿಮಾನ ವಿರೋಧಿ ಕ್ಷಿಪಣಿಯಿಂದ ಅವನನ್ನು ಹೊಡೆದುರುಳಿಸಲಾಯಿತು. ಶ್ರೋಮಾ, ಸುಖುಮ್ ಜಿಲ್ಲೆ. ಪೈಲಟ್ ಶಿಪ್ಕೊ ವಾಕ್ಲಾವ್ ಅಲೆಕ್ಸಾಂಡ್ರೊವಿಚ್ ನಿಧನರಾದರು.
• 1999-2000ರಲ್ಲಿ, ಇಥಿಯೋಪಿಯನ್-ಎರಿಟ್ರಿಯನ್ ಯುದ್ಧದಲ್ಲಿ ಇಥಿಯೋಪಿಯನ್ ವಾಯುಪಡೆಯ ಭಾಗವಾಗಿ ಹಲವಾರು ಸು -27 ಗಳು ಭಾಗವಹಿಸಿದ್ದವು. ವೈಮಾನಿಕ ಯುದ್ಧಗಳಲ್ಲಿ, ಅವರು 3 ಎರಿಟ್ರಿಯನ್ ಮಿಗ್ -29 ಗಳನ್ನು ಹೊಡೆದುರುಳಿಸಿದರು (ಇನ್ನೂ ಒಂದು ಮಿಗ್, ಬಹುಶಃ ಹಾನಿಗೊಳಗಾದ ಕಾರಣ ಅದನ್ನು ರದ್ದುಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು), ನಷ್ಟವನ್ನು ಅನುಭವಿಸದೆ.
• ದಕ್ಷಿಣ ಒಸ್ಸೆಟಿಯಾದಲ್ಲಿನ ಯುದ್ಧದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಸು -27, ಮಿಗ್ -29 ಜೊತೆಗೆ ದಕ್ಷಿಣ ಒಸ್ಸೆಟಿಯದ ಮೇಲೆ ವಾಯುಪ್ರದೇಶವನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸಿತು. ಜಾರ್ಜಿಯನ್ ದಾಳಿ ವಿಮಾನವನ್ನು ತಡೆಯಲು ಹಲವಾರು ಪ್ರಯತ್ನಗಳು ನಡೆದಿರಬಹುದು. ಈ ವಿಮಾನಗಳ ಫಲಿತಾಂಶಗಳು ನಿಖರವಾಗಿ ತಿಳಿದಿಲ್ಲ. ಬಹುಶಃ, ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದರಲ್ಲಿ 08/10/2008 ರಂದು ಜಾರ್ಜಿಯಾದ ದಾಳಿ ವಿಮಾನವನ್ನು ಹೊಡೆದುರುಳಿಸಲಾಗಿದೆ.

ಶೋಷಣೆ

ಸು -27 ಮತ್ತು ಸು -30 ಬಳಸುವ ದೇಶಗಳು

ಒಟ್ಟು, ಸುಮಾರು 600 ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸಲಾಯಿತು.

ಸೇವೆಯಲ್ಲಿವೆ:

ರಷ್ಯಾ - 350 ವಿಮಾನಗಳು

ಚೀನಾ - 46 ವಿಮಾನಗಳು (1996 ಕ್ಕಿಂತ ಮೊದಲು ಖರೀದಿಸಲಾಗಿದೆ), 1998 ರಲ್ಲಿ ಜೆ -11 ಬ್ರಾಂಡ್ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ 200 ಯೋಧರನ್ನು ಒಟ್ಟುಗೂಡಿಸುವ ಒಪ್ಪಂದಕ್ಕೆ ಸಹಿ ಹಾಕಲಾಯಿತು. 2008 ಕ್ಕೆ ಒಟ್ಟು 276 ಸು -27, ಸು -30 ಮತ್ತು ಜೆ -11.

ಉಕ್ರೇನ್ - 2010 ರಲ್ಲಿ 27 ವಿಮಾನಗಳು.

ಕ Kazakh ಾಕಿಸ್ತಾನ್ - 2010 ರಲ್ಲಿ 25 ವಿಮಾನಗಳು.

ಉಜ್ಬೇಕಿಸ್ತಾನ್ - 2010 ರಲ್ಲಿ 25 ವಿಮಾನಗಳು.

ಬೆಲಾರಸ್ - 2010 ರಲ್ಲಿ 23.

ಅಂಗೋಲಾ - 2010 ಕ್ಕೆ 14 ವಿಮಾನಗಳು.

ವಿಯೆಟ್ನಾಂ - 12 ವಿಮಾನಗಳು, ಇನ್ನೂ 24 ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ತಲುಪಿಸುವ ನಿರೀಕ್ಷೆಯಿದೆ.

ಇಥಿಯೋಪಿಯಾ - 2010 ಕ್ಕೆ 11 ಸು -27 ಸೆ.

ಅರ್ಮೇನಿಯಾ - 10 ವಿಮಾನಗಳು.

ಎರಿಟ್ರಿಯಾ - 2010 ಕ್ಕೆ 10 ವಿಮಾನಗಳು.

ಇಂಡೋನೇಷ್ಯಾ - 2 ಸು -27 ಎಸ್\u200cಕೆ, 3 ಸು -27 ಎಸ್\u200cಕೆಎಂ (2009 ರಲ್ಲಿ ತಲುಪಿಸಲು) ಆದೇಶಿಸಿದೆ.

ಯುಎಸ್ಎ - 2 ವಿಮಾನ, ಸಂಶೋಧನಾ ಉದ್ದೇಶಗಳಿಗಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ.

ಸು 27 ಅತ್ಯುತ್ತಮ ವಾಯುಬಲವಿಜ್ಞಾನ, ದೊಡ್ಡ ಇಂಧನ ಮೀಸಲು ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ಒತ್ತಡದಿಂದ ತೂಕದ ಅನುಪಾತವನ್ನು ಸಂಯೋಜಿಸುತ್ತದೆ, ರಷ್ಯಾದ ವಾಯುಪಡೆಗೆ ಬಹಳ ಸಮಯದವರೆಗೆ ಅಗತ್ಯವಿರುವ ಒಂದು ವಿಶಿಷ್ಟವಾದ ಸೂಪರ್-ಕುಶಲ ಯುದ್ಧ ವಿಮಾನದಲ್ಲಿ ಅಂತರ್ಗತವಾಗಿರುವ ಎಲ್ಲಾ ಸಾಮರ್ಥ್ಯಗಳು.

ಸು 27 ಹೋರಾಟಗಾರನ ಸೃಷ್ಟಿಯ ಇತಿಹಾಸ

ರಚಿಸುವಲ್ಲಿ ಯಶಸ್ಸಿನ ಪ್ರಮಾಣವನ್ನು ict ಹಿಸಿ ಸು -27 ಕೆಲವರು ಧೈರ್ಯ ಮಾಡಿದರು. ಈ ಯಂತ್ರದ ಆರಂಭಿಕ ಇತಿಹಾಸವು ಎಷ್ಟು ದುರದೃಷ್ಟಕರವಾಗಿದೆಯೆಂದರೆ, ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಹಲವಾರು ಬಾರಿ ರದ್ದುಗೊಳಿಸುವ ಸಾಧ್ಯತೆಯಿದೆ. ಸು -27 1969 ರಲ್ಲಿ ಸುಖೋಯ್ ಡಿಸೈನ್ ಬ್ಯೂರೋ ಬದಲಿಗೆ ದೀರ್ಘ-ಶ್ರೇಣಿಯ ಇಂಟರ್ಸೆಪ್ಟರ್ ಅನ್ನು ರಚಿಸುವ ಆದೇಶವನ್ನು ಪಡೆದಾಗ ತು -128, ಸು -15 ಮತ್ತು ಯಾಕ್ -28 ಪಿ.

ಸೂಚ್ಯಂಕದ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಮೂಲಮಾದರಿ ಟಿ -10-1 ಮೇ 20, 1977 ರಂದು ಸೋವಿಯತ್ ಒಕ್ಕೂಟದ ಹೀರೋ, ಟೆಸ್ಟ್ ಪೈಲಟ್ ವಿ. ಈ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, ಸಾಮಾನ್ಯ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸಲಾಯಿತು, ಕಾರನ್ನು ನಿರ್ವಹಣೆ ಮತ್ತು ಸ್ಥಿರತೆಗಾಗಿ ಪರೀಕ್ಷಿಸಲಾಯಿತು.

1978 ರಲ್ಲಿ, ಎರಡನೇ ಮಂಡಳಿಯನ್ನು ಪರೀಕ್ಷೆಗೆ ಹಸ್ತಾಂತರಿಸಲಾಯಿತು. ಟಿ -10-2... ಸೋವಿಯತ್ ಒಕ್ಕೂಟದ ಟೆಸ್ಟ್ ಪೈಲಟ್ ಹೀರೋ ಇ. ಸೊಲೊವಿಯೊವ್ ತೀವ್ರವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಿದ ಪಿಚಿಂಗ್\u200cನೊಂದಿಗೆ ಕೊನೆಯವರೆಗೂ ಹೋರಾಡಿದರು, ಆದರೆ ವಿಮಾನ ಕುಸಿದು ಪೈಲಟ್\u200cಗೆ ತಪ್ಪಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ. ಅನುಸರಿಸಲಾಗುತ್ತಿದೆ ಟಿ -10-3 ಹೊಸ ವಿದ್ಯುತ್ ಸ್ಥಾವರಗಳು AL-31F, ಮತ್ತು ಟಿ -10-4 ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ಸ್ವೋರ್ಡ್ ರಾಡಾರ್ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಇರಿಸಿ.

1979 ರಲ್ಲಿ, ಅಮೆರಿಕನ್ನರ ಡೇಟಾ ಬಂದಾಗ ಎಫ್ -15, ಹೊಸ ಕಾರು ಎಲ್ಲ ರೀತಿಯಿಂದಲೂ ಅವರಿಗಿಂತ ಕೆಳಮಟ್ಟದ್ದಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಮಾದರಿಗಳನ್ನು ing ದುವಾಗಲೂ ಮುಂಚೆಯೇ ಎಂಬುದು ಸ್ಪಷ್ಟವಾಯಿತು ಟಿ -10, ಹಾರಾಟದ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳನ್ನು ಹದಗೆಡಿಸುವ ಪ್ರವೃತ್ತಿ ಇತ್ತು. ಸುದೀರ್ಘ ಲೆಕ್ಕಾಚಾರದ ನಂತರ, ಸಂಪೂರ್ಣ ಕಾರನ್ನು ಮರುಬಳಕೆ ಮಾಡಲು ಮತ್ತು ಮೊದಲಿನಿಂದ ಪ್ರಾಯೋಗಿಕವಾಗಿ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಲಾಯಿತು.

ಇನ್ನೂ, ಹಿಂದಿನ ಮೂಲಮಾದರಿಗಳ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಸೂಕ್ತವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ವಿಭಿನ್ನ ಸೂಚ್ಯಂಕದೊಂದಿಗೆ ಹೊಸ ಕಾರು ಬಂದಿತು ಟಿ -10 ಎಸ್ -1 ಈಗಾಗಲೇ ಏಪ್ರಿಲ್ 20, 1981 ರಂದು ವಿ. ಇಲ್ಯುಶಿನ್ ನಿರ್ದೇಶನದಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ವಿಮಾನವನ್ನು ಮಾಡಿದರು. ಈ ಯಂತ್ರದಲ್ಲಿ ಗಮನಾರ್ಹ ಸುಧಾರಣೆಗಳನ್ನು ಮಾಡಲಾಗಿದೆ - ಬದಲಾವಣೆಗಳು ರೆಕ್ಕೆ ಮತ್ತು ಬಾಲದ ಮೇಲೆ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರಿತು, ಮುಂಭಾಗದ ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಗೇರ್ ಅನ್ನು ಹಿಂದಕ್ಕೆ ಸರಿಸಲಾಯಿತು, ಕಾಕ್\u200cಪಿಟ್ ಲ್ಯಾಂಟರ್ನ್ ಚಲಿಸಲಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ಹಿಂದಕ್ಕೆ ಮತ್ತು ಮೇಲಕ್ಕೆ ತೆರೆಯಿತು, ಕಾಕ್\u200cಪಿಟ್ ಮತ್ತು ವಿಮಾನದ ಮೂಗಿನ ಹಿಂದೆ ಬ್ರೇಕ್ ಫ್ಲಾಪ್ ಅನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗಿದೆ ಬಲ್ಬಸ್ ಆಕಾರವನ್ನು ಪಡೆದುಕೊಂಡಿದೆ.

ತೊಂದರೆ ಈ ವಿಮಾನವನ್ನು ಹಿಂಬಾಲಿಸುತ್ತಿದೆ ಎಂದು ತೋರುತ್ತಿದೆ - ಡಿಸೆಂಬರ್ 23, 1981 ರಂದು, ಶಬ್ದದ ವೇಗವನ್ನು ಮೀರಿದ ವೇಗದಲ್ಲಿ, ಫ್ಯೂಸ್\u200cಲೇಜ್\u200cನ ಮುಂಭಾಗದ ಭಾಗವು ಹಾನಿಗೊಳಗಾಯಿತು, ಪರೀಕ್ಷಾ ಪೈಲಟ್ ಎ. ಜುಲೈ 16, 1983 ರಂದು ಪರೀಕ್ಷಿಸಿದಾಗ, ರೆಕ್ಕೆಯ ಪ್ರಮುಖ ತುದಿ ಮತ್ತು ಕೀಲ್\u200cನ ಮೇಲಿನ ಭಾಗದ ನಾಶವು ಪರೀಕ್ಷಾ ಪೈಲಟ್ ಎನ್. ಸದೋವ್ನಿಕೋವ್ ಅವರ ಜೀವನವನ್ನು ಬಹುತೇಕ ವೆಚ್ಚ ಮಾಡಿತು, ಪೈಲಟ್\u200cನ ಧೈರ್ಯ ಮತ್ತು ವೃತ್ತಿಪರತೆಗೆ ಮಾತ್ರ ಧನ್ಯವಾದಗಳು, ಇಳಿಯಲು ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ವೇಗವನ್ನು ಗಂಟೆಗೆ 100 ಕಿ.ಮೀ ಮೀರಿದ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಕಾರು. ಅದೇ ಕಾರಣಕ್ಕಾಗಿ, ಮತ್ತೊಂದು ಬೋರ್ಡ್ ಅಪ್ಪಳಿಸಿತು ಟಿ -10 ಎಸ್ -21, ಪೈಲಟ್ ಹೊರಹಾಕಿದರು.

ಕಾರಣವನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು - ಸ್ಲ್ಯಾಟ್\u200cನ ಹಿಂಜ್ ಕ್ಷಣವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಿ, ಏರ್ಫ್ರೇಮ್ ಮತ್ತು ರೆಕ್ಕೆ ರಚನೆಯನ್ನು ಬಲಪಡಿಸಿತು ಮತ್ತು ಸ್ಲ್ಯಾಟ್ ಪ್ರದೇಶವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಿತು. ಪರೀಕ್ಷೆಗಳು ಹೊಸ ವಿಮಾನವು ಕೆಳಮಟ್ಟದಲ್ಲಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಕೆಲವು ನಿಯತಾಂಕಗಳಲ್ಲಿ ಮೀರಿದೆ ಎಂದು ತೋರಿಸಿದೆ ಎಫ್ -15... ಆಗಸ್ಟ್ 1993 ರಲ್ಲಿ, ವಿಮಾನವನ್ನು ವಾಯುಪಡೆಯು ಹುದ್ದೆಯಲ್ಲಿ ಸ್ವೀಕರಿಸಿತು ಸು -27 ಎಸ್, ಮತ್ತು ವಾಯು ರಕ್ಷಣಾ ಪಡೆಗಳಿಗೆ ಸು -27 ಪಿ(ಇಂಟರ್ಸೆಪ್ಟರ್).

ಸು 27 ಯುದ್ಧ ವಿಮಾನದ ವಿವರಣೆ

ಸು -27 ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ವಾಯುಬಲವೈಜ್ಞಾನಿಕ ವಿನ್ಯಾಸಕ್ಕೆ ಹೊಂದಿಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಸ್ವಲ್ಪ ಆಕಾರ ಅನುಪಾತದೊಂದಿಗೆ ಮಧ್ಯ-ವಿಂಗ್ ಜೋಡಣೆಯೊಂದಿಗೆ ಅವಿಭಾಜ್ಯ ಜೋಡಣೆಯ ಪ್ರಕಾರ ತಯಾರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ರೆಕ್ಕೆ ಗಂಟುಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು ಅದು ಬೆಸುಗೆಯೊಂದಿಗೆ ಮೃದುವಾದ ವಕ್ರರೇಖೆಯನ್ನು ರೂಪಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಹಲ್ನೊಂದಿಗೆ ಒಂದೇ ಘಟಕವನ್ನು ರಚಿಸುತ್ತದೆ. ಈ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಕುಶಲತೆಯನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುವಾಗ ಲಿಫ್ಟ್ ಗುಣಾಂಕವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಆಂತರಿಕ ಪರಿಮಾಣವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತದೆ.

ನಂತರದ ಸರಣಿಯಲ್ಲಿ, ರೆಕ್ಕೆ ಉಜ್ಜುವಿಕೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಪ್ರದೇಶವನ್ನು 62 ಮೀ 2 ಕ್ಕೆ ಹೆಚ್ಚಿಸಲಾಯಿತು. ವಿಂಗ್\u200cಟಿಪ್\u200cಗಳ ಆಕಾರವನ್ನು ಕತ್ತರಿಸಿ ಅವುಗಳ ಮೇಲೆ ಎಂಡ್ ಪೈಲನ್\u200cಗಳನ್ನು ಇರಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ಫ್ಲಟರ್ ವಿರೋಧಿ ತೂಕದ ಪಾತ್ರವನ್ನು ಸಹ ವಹಿಸಿತು. ಐಲೆರಾನ್\u200cಗಳು ಮತ್ತು ಫ್ಲಾಪ್\u200cಗಳ ಬದಲಾಗಿ, ಅವುಗಳ ಕಾರ್ಯಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಲು ಫ್ಲೆಪೆರಾನ್\u200cಗಳನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು.

ಹೊರಗಿನಿಂದ ಎಂಜಿನ್ ನೇಸೆಲ್\u200cಗಳ ಮೇಲೆ ಕಿರಣಗಳನ್ನು ಜೋಡಿಸಲಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಕೀಲ್\u200cಗಳನ್ನು ಅವರಿಗೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ವಿಮಾನದ ಆಂಟಿ-ರೋಲ್ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಲು, ಕೆಳಗಿನಿಂದ ಕಿರಣಗಳ ಮೇಲೆ ಸುಳ್ಳು ಹಾಳೆಗಳನ್ನು ಇರಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಉತ್ತಮ ಸ್ಥಿರತೆಗಾಗಿ ಸಮತಲ ಮತ್ತು ಲಂಬ ಎಂಪೆನೇಜ್ ಪ್ರದೇಶಗಳನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲಾಯಿತು. ಧುಮುಕುಕೊಡೆ ಬಲೆಗಳನ್ನು ಹಾರಿಸುವ ಧುಮುಕುಕೊಡೆ ಮತ್ತು ಉಪಕರಣಗಳನ್ನು ಧಾರಕಗಳ ನಡುವೆ ಟೈಲ್ ಫಿನ್\u200cನಲ್ಲಿ ಇರಿಸಲಾಗಿತ್ತು.

ಕಾರಿನ ನಂತರದ ಸರಣಿಯಲ್ಲಿನ ಮುಖ್ಯ ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಗೇರ್ ಅನ್ನು ನೇಸೆಲ್ಗಳಿಗೆ ಮುಂದಕ್ಕೆ ಹಿಂತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲಾಗುತ್ತದೆ, ಇದು ರೆಕ್ಕೆ ಮತ್ತು ಬೆಸುಗೆಯ ಸುಗಮ ಜೋಡಣೆಯನ್ನು ಸೃಷ್ಟಿಸಿತು. ಘಟಕಗಳ ಮೇಲ್ಭಾಗದ ಜೋಡಣೆಯೊಂದಿಗೆ ನೇಸೆಲ್ಗಳನ್ನು ಎಎಲ್ -31 ಎಫ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳಿಗಾಗಿ ಮರುವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು, ವಿದ್ಯುತ್ ಸ್ಥಾವರಗಳನ್ನು ವಿದೇಶಿ ವಸ್ತುಗಳ ಪ್ರವೇಶದಿಂದ ಗಾಳಿಯ ಸೇವನೆಯ ಮೇಲೆ ಕಡಿಮೆ ಗ್ರ್ಯಾಟಿಂಗ್ ಮೂಲಕ ರಕ್ಷಿಸಲಾಗಿದೆ. ಜನರಲ್ ಡಿಸೈನರ್ ಆಗಿ ಎಂ.ಐ. ಸಿಮೋನೊವ್, ಟಿ -10 ಮತ್ತು ಸು -27 ಸಾಮಾನ್ಯ ಚಕ್ರಗಳು, ಉಳಿದವುಗಳನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.

ಯಂತ್ರವು ಎಎಲ್ -31 ಎಫ್ ಬೈಪಾಸ್ ಟರ್ಬೋಜೆಟ್ ಎಂಜಿನ್ ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, ಆಫ್ಟರ್ ಬರ್ನರ್ ಮತ್ತು ನಾನ್-ಆಫ್ಟರ್ಬರ್ನರ್ ಮೋಡ್ನಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಟರ್ಬೋಚಾರ್ಜರ್\u200cನ ಸುಧಾರಿತ ಅನಿಲ-ಡೈನಾಮಿಕ್ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳು ಮತ್ತು ಗಾಳಿಯ ಸೇವನೆಯ ವಿಶೇಷ ವಿನ್ಯಾಸವು ಸೂಪರ್ಸಾನಿಕ್ ಮತ್ತು ಆಳವಾದ, ತಲೆಕೆಳಗಾದ ಮತ್ತು ಫ್ಲಾಟ್ ಸ್ಪಿನ್\u200cನ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಲ್ಲಿ ಆಳವಾದ ಹೆಚ್ಚುತ್ತಿರುವ ವಿಧಾನಗಳಲ್ಲಿ ಎಂಜಿನ್\u200cಗಳ ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹತೆ ಮತ್ತು ಸ್ಥಿರತೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಿದೆ.

ಇಂಧನ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ದೊಡ್ಡ ಪ್ರಮಾಣದ ಇಂಧನ ಪೂರೈಕೆಗಾಗಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ, ಇದು ನಾಲ್ಕು ಟ್ಯಾಂಕ್\u200cಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ: ಫ್ರಂಟ್ ಫ್ಯೂಸ್\u200cಲೇಜ್ - 4020 ಲೀಟರ್, ಸೆಂಟರ್ ಸೆಕ್ಷನ್ ಟ್ಯಾಂಕ್ - 5330 ಲೀಟರ್, ಎರಡು ವಿಂಗ್ ವಿಭಾಗಗಳು - 1270 ಲೀಟರ್, ಟೈಲ್ ಟ್ಯಾಂಕ್ - 1350 ಲೀಟರ್.

ಕಾಕ್\u200cಪಿಟ್\u200cನಲ್ಲಿ ಕೆ -35 ಡಿಎಂ ಎಜೆಕ್ಷನ್ ಆಸನವಿದೆ. ಆನ್ ಮತ್ತು ಆನ್ ಸು -27 ಕುಬ್ ಪೈಲಟ್\u200cಗಳನ್ನು ಅಕ್ಕಪಕ್ಕದಲ್ಲಿ ಇರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಇತರ ಎರಡು ಆಸನಗಳ ಆವೃತ್ತಿಗಳಲ್ಲಿ ಅವುಗಳು ಒಂದಾಗಿವೆ.

ವಿಮಾನದಲ್ಲಿ ಲೇಸರ್ ರೇಂಜ್ಫೈಂಡರ್ ಮತ್ತು ಶಾಖ ದಿಕ್ಕಿನ ಶೋಧಕವನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸುವುದರಿಂದ ಪೈಲಟ್ ಆನ್\u200cಬೋರ್ಡ್ ರೇಡಾರ್ ಅನ್ನು ಆನ್ ಮಾಡದೆಯೇ ಮತ್ತು ಅವನ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಬಹಿರಂಗಪಡಿಸದೆ ರಹಸ್ಯ ಮೋಡ್\u200cನಲ್ಲಿ ಶತ್ರುಗಳನ್ನು ಹುಡುಕಲು ಮತ್ತು ಪತ್ತೆಹಚ್ಚಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ. ಈ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳು 30 ಕಿ.ಮೀ ದೂರದಲ್ಲಿ, ಹಿಂಭಾಗದ ಗೋಳಾರ್ಧದಲ್ಲಿ - 15 ಕಿ.ಮೀ ದೂರದಲ್ಲಿ ಗುರಿಯನ್ನು ಕಂಡುಹಿಡಿಯಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ.

ದೀರ್ಘ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯಲ್ಲಿ, ಶತ್ರು ವಿಮಾನದ ಸೋಲನ್ನು N001 ರೇಡಾರ್ ಮತ್ತು ಆಪ್ಟೊಎಲೆಟ್ರೊನಿಕ್ ವೀಕ್ಷಣಾ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಹೆಚ್ಚಿನ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯಿಂದ ಒದಗಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ವಾಯು ಯುದ್ಧದ ಮುಖ್ಯ ಸಾಧನ ಸು -27 ಉಕ್ಕಿನ ಮಾರ್ಗದರ್ಶಿ ಗಾಳಿಯಿಂದ ಗಾಳಿಗೆ ಕ್ಷಿಪಣಿಗಳು ಪಿ -73 ಮತ್ತು ಪಿ -27 ಮಧ್ಯಮ ಮತ್ತು ಸಣ್ಣ ಶ್ರೇಣಿ. ನಂತರ ಸೇವೆಯಲ್ಲಿ ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡರು ಸು -27 ಮಧ್ಯಮ ಶ್ರೇಣಿಯ ಕ್ಷಿಪಣಿಗಳು ಪಿ -77(ಆರ್\u200cವಿಬಿ-ಎಇ).

ಸು 27 ರ ಹಾರಾಟದ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆ ಮತ್ತು ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರ

• ವಿಮಾನದ ಉದ್ದ (ಎಲ್\u200cಡಿಪಿಇ ರಾಡ್\u200cನೊಂದಿಗೆ) - 21.94 ಮೀ.
• ವಿಮಾನದ ಎತ್ತರ 5.93 ಮೀ.
• ವಿಂಗ್ಸ್ಪಾನ್ - 14.7 ಮೀ.
• ವಿಂಗ್ ಪ್ರದೇಶ - 62.94 ಮೀ 2.
• ಎಂಜಿನ್ಗಳು - ಎಎಲ್ -31 ಎಫ್.
• ಆಫ್ಟರ್ಬರ್ನರ್ ಒತ್ತಡ - 2 x 122.59 kn.
• ನಾನ್-ಆಫ್ಟರ್ಬರ್ನರ್ ಮೋಡ್ನಲ್ಲಿ ಒತ್ತಡ - 2 x 74.53 kn.
• ವಿಮಾನದ ಖಾಲಿ ತೂಕ 16,400 ಕೆ.ಜಿ.
• ಟೇಕ್-ಆಫ್ ಗರಿಷ್ಠ ತೂಕ 28 ಟನ್.
• ಗರಿಷ್ಠ ಇಂಧನ ತೂಕ 9400 ಕೆ.ಜಿ.
• ಸಾಮಾನ್ಯ ಇಂಧನ ತೂಕ 5270 ಕೆ.ಜಿ.
• ನೆಲದ ವೇಗ ಗಂಟೆಗೆ 1400 ಕಿ.ಮೀ.
• ಎತ್ತರದಲ್ಲಿ ವೇಗ - ಗಂಟೆಗೆ 2500 ಕಿಮೀ.
• ಸೇವಾ ಸೀಲಿಂಗ್ - 18,500 ಮೀ
• ವಿಮಾನ ಶ್ರೇಣಿ - 3680 ಕಿ.ಮೀ.
• ಕಡಿಮೆ ಎತ್ತರದಲ್ಲಿ ಯುದ್ಧ ತ್ರಿಜ್ಯ - 420 ಕಿ.ಮೀ.
• ಸರಾಸರಿ ಎತ್ತರದಲ್ಲಿ ಯುದ್ಧ ತ್ರಿಜ್ಯ 1090 ಕಿ.ಮೀ.
• ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರ - 4 ಎಸ್\u200cಡಿ "ಗಾಳಿಯಿಂದ ಗಾಳಿಗೆ" ಪಿ -73, 6 ಯುಆರ್ ಆರ್ -27.

ಸು 27 ಫೈಟರ್ ಬಗ್ಗೆ ಆಸಕ್ತಿದಾಯಕ ಸಂಗತಿಗಳು

ತಯಾರಿಕೆಗಾಗಿ ಸು -27 ಯಾವುದೇ ಸಂಯೋಜಿತ ವಸ್ತುಗಳನ್ನು ಬಳಸಲಾಗಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ಶೇಕಡಾ 30 ರಷ್ಟು ಏರ್ಫ್ರೇಮ್ ಮತ್ತು ಕನ್ಸೋಲ್\u200cಗಳನ್ನು ಟೈಟಾನಿಯಂನಿಂದ ತಯಾರಿಸಲಾಗಿದೆ.

"ರಷ್ಯನ್ ನೈಟ್ಸ್" ಫೈಟರ್ ಸು 27

ರೆಕ್ಕೆಯ ಮೂಲ ಹರಡುವಿಕೆ ಸು -27 ಬಾಣಗಳಿಗೆ ಹೋಲುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ವಾಯುಬಲವೈಜ್ಞಾನಿಕ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಲು ಇದು ಅಗತ್ಯವಾಗಿರುತ್ತದೆ.

ಏರೋಬ್ಯಾಟಿಕ್ಸ್ ಫಿಗರ್ "ಕೋಬ್ರಾ" ನಿರ್ವಹಿಸಿದ ಸು -27 ಫ್ರಾನ್ಸ್\u200cನಲ್ಲಿ ನಡೆದ ವಾಯು ಪ್ರದರ್ಶನದಲ್ಲಿ, ಸ್ಪರ್ಧಿಗಳ ಸಾರ್ವತ್ರಿಕ ಮೆಚ್ಚುಗೆ ಮತ್ತು ಅಸೂಯೆಗೆ ಕಾರಣವಾಗಿದೆ.

ಯುಎಸ್ನಲ್ಲಿ, ಎರಡು ಸು -27 ಖಾಸಗಿ ವ್ಯಕ್ತಿಗಳ ಒಡೆತನದಲ್ಲಿದೆ.

ರಷ್ಯಾದ ಉದ್ಯಮವು 20 ಮಾರ್ಪಾಡುಗಳನ್ನು ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಿದೆ ಸು -27, ಇವುಗಳಲ್ಲಿ ನಂತರದವುಗಳನ್ನು ನಾಲ್ಕು ಉಕ್ರೇನಿಯನ್ ಮಾರ್ಪಾಡುಗಳು ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ.

ವಿಡಿಯೋ: ಸು 27 ರಂದು ಪ್ರಸಿದ್ಧ "ಕೋಬ್ರಾ" ಪುಗಚೇವ್.

- ಸೋವಿಯತ್ / ರಷ್ಯನ್ ವಿವಿಧೋದ್ದೇಶ ಹೆಚ್ಚು ಕುಶಲ ಆಲ್-ವೆದರ್ ಇಂಟರ್ಸೆಪ್ಟರ್ ಫೈಟರ್.

4 ನೇ ತಲೆಮಾರಿನ ಹೋರಾಟಗಾರನ ವಿನ್ಯಾಸದ ಕೆಲಸ, ನಂತರ ಸು -27 ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಟ್ಟಿತು, 1969 ರ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಪಾವೆಲ್ ಸುಖೋಯ್ ಡಿಸೈನ್ ಬ್ಯೂರೋದಲ್ಲಿ (ಈಗ ಒಜೆಎಸ್ಸಿ ಸುಖೋಯ್ ಕಂಪನಿ) ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಸು -27 ರ ಮುಖ್ಯ ವಿನ್ಯಾಸಕ ಮಿಖಾಯಿಲ್ ಸಿಮೋನೊವ್. 1966 ರಿಂದ ಎಫ್ಎಕ್ಸ್ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮದಡಿಯಲ್ಲಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದ ಎಫ್ -15 ಫೈಟರ್ನ ಯುಎಸ್ಎಯಲ್ಲಿ ಸೃಷ್ಟಿ, ದೇಶೀಯ ಹೋರಾಟಗಾರನ ಮುಖ್ಯ ಉದ್ದೇಶ, ಅದರ ಸಾಗರೋತ್ತರ ಪ್ರತಿರೂಪದಂತೆ, "ವಾಯು ಪ್ರಾಬಲ್ಯದ ವಿಜಯ" ಎಂದು ಘೋಷಿಸಲಾಯಿತು.

ಸು -27 ತನ್ನ ಮೊದಲ ವಿಮಾನವನ್ನು ಮೇ 20, 1977 ರಂದು ಮಾಡಿತು. ವಿಮಾನ ಸ್ಥಾವರದಲ್ಲಿ ಸರಣಿ ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲಾಯಿತು. 1982 ರಲ್ಲಿ ಕೊಮ್ಸೊಮೊಲ್ಸ್ಕ್-ಆನ್-ಅಮುರ್ನಲ್ಲಿ ಯೂರಿ ಗಗಾರಿನ್. ಸು -27 ರ ರಾಜ್ಯ ಜಂಟಿ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳು ಡಿಸೆಂಬರ್ 1983 ರಲ್ಲಿ ಕೊನೆಗೊಂಡಿತು. ವಿವಿಧ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮಗಳ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಸು -27 ಪರೀಕ್ಷೆಗಳು ಇನ್ನೂ ಹಲವಾರು ವರ್ಷಗಳವರೆಗೆ ಮುಂದುವರೆದವು. ಪರೀಕ್ಷೆಗಳಲ್ಲಿ ಗುರುತಿಸಲಾದ ಎಲ್ಲಾ ಪ್ರಮುಖ ನ್ಯೂನತೆಗಳನ್ನು ನಿವಾರಿಸಿದ ನಂತರವೇ ಸು -27 ಅನ್ನು ಆಗಸ್ಟ್ 23, 1990 ರ ಸರ್ಕಾರದ ಆದೇಶದಿಂದ ಅಂಗೀಕರಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಸು -27 ಈಗಾಗಲೇ 5 ವರ್ಷಗಳಿಂದ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿತ್ತು.

ಇದನ್ನು ಮೊದಲು ಜೂನ್ 1989 ರಲ್ಲಿ ಲೆ ಬೌರ್ಗೆಟ್ ಏರ್ ಶೋ (ಫ್ರಾನ್ಸ್) ನಲ್ಲಿ ಸಾರ್ವಜನಿಕರಿಗೆ ಪ್ರದರ್ಶಿಸಲಾಯಿತು.

ವಿಮಾನದ ರೆಕ್ಕೆ ಪ್ರಮುಖ ಅಂಚಿನಲ್ಲಿ ವೇರಿಯಬಲ್ ಸ್ವೀಪ್ ಹೊಂದಿದೆ. ಬಾಲ ವಿಭಾಗದಲ್ಲಿ ಇರುವ ಎಂಜಿನ್ ನೇಸೆಲ್ಗಳು ಗಾಳಿಯ ಸೇವನೆಯ ಮುಂದುವರಿಕೆಯಾಗಿದೆ. ಎರಡು-ಫಿನ್ ಲಂಬ ಬಾಲವನ್ನು ಎಂಜಿನ್ ನೇಸೆಲ್ಗಳಲ್ಲಿ ಹಿಂಭಾಗದ ಫ್ಯೂಸ್ಲೇಜ್ನಲ್ಲಿ ಜೋಡಿಸಲಾಗಿದೆ. ಚಾಸಿಸ್ ಸಾಮಾನ್ಯ ವಿನ್ಯಾಸದಿಂದ ಕೂಡಿದ್ದು, ಮುಂಭಾಗ ಮತ್ತು ಎರಡು ಮುಖ್ಯ ಬೆಂಬಲಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ವಿಮಾನದ ವಿದ್ಯುತ್ ಸ್ಥಾವರವು ಎರಡು ಎಎಲ್ -31 ಎಫ್ ಬೈಪಾಸ್ ಟರ್ಬೋಜೆಟ್ ಎಂಜಿನ್ ಗಳನ್ನು ಆಫ್ಟರ್ ಬರ್ನರ್ ಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ.

ಪೈಲಟ್ ಕೆ -36 ಡಿಎಂ ಎಜೆಕ್ಷನ್ ಸೀಟಿನಲ್ಲಿ ಕುಳಿತಿದ್ದಾನೆ, ಇದು ವಿಮಾನದಿಂದ ತುರ್ತು ಪಾರುಗಾಣಿಕಾವನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಹಾರಾಟದ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ.

ಭೂಮಿಯ ಹಿನ್ನೆಲೆಗೆ ಒಳಗೊಂಡಂತೆ ವ್ಯಾಪಕ ಶ್ರೇಣಿಯ ಎತ್ತರ ಮತ್ತು ಹಾರಾಟದ ವೇಗದಲ್ಲಿ ವಾಯು ಗುರಿಗಳನ್ನು ತಡೆಯಲು ವಿಮಾನವನ್ನು ಬಳಸಬಹುದು, ಮತ್ತು ಹಗಲು ಮತ್ತು ರಾತ್ರಿ ಯಾವುದೇ ಹವಾಮಾನ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಲ್ಲಿ ಕುಶಲ ವಾಯು ಯುದ್ಧವನ್ನು ನಡೆಸಬಹುದು. ಯುದ್ಧ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳ ಯಶಸ್ವಿ ನೆರವೇರಿಕೆಗಾಗಿ, ಆಧುನಿಕ ವೀಕ್ಷಣೆ ಮತ್ತು ಸಂಚರಣೆ ಸಾಧನಗಳನ್ನು ಮಂಡಳಿಯಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗಿದೆ.

ಸು -27 ರ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಂಖ್ಯೆಯ ಮಾರ್ಪಾಡುಗಳನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ: ಸು -27 ಯುಬಿ ಯುದ್ಧ ತರಬೇತಿ ವಿಮಾನ, ಸು -33 ವಾಹಕ ಆಧಾರಿತ ಯುದ್ಧವಿಮಾನ ಮತ್ತು ಅದರ ಯುದ್ಧ ತರಬೇತಿ ಮಾರ್ಪಾಡು ಸು -33 ಯುಬಿ, ಸು -30, ಸು -35 ಮತ್ತು ಸು -37 ವಿವಿಧೋದ್ದೇಶ ಹೋರಾಟಗಾರರು, ಹಾಗೆಯೇ ಮುಂಚೂಣಿಯ ಬಾಂಬರ್ ಸು -34 ಮತ್ತು ಇತರರು.

ಸಿಬ್ಬಂದಿ - 1 ವ್ಯಕ್ತಿ (ಯುದ್ಧ ತರಬೇತಿ ಮಾರ್ಪಾಡಿನಲ್ಲಿ - 2 ಜನರು)

ಗರಿಷ್ಠ ವೇಗ, ಎತ್ತರದಲ್ಲಿ - ಗಂಟೆಗೆ 2430 ಕಿ.ಮೀ.

ನೆಲದಲ್ಲಿ ಗರಿಷ್ಠ ವೇಗ - ಗಂಟೆಗೆ 1400 ಕಿಮೀ

ಸೇವಾ ಸೀಲಿಂಗ್ - 18,000 ಮೀ

ನೆಲದ ಹತ್ತಿರ ವಿಮಾನ ಶ್ರೇಣಿ - 1380 ಕಿ.ಮೀ.

ಗರಿಷ್ಠ ಹಾರಾಟ ಶ್ರೇಣಿ - 3250 ಕಿ.ಮೀ.

ಯುದ್ಧ ತ್ರಿಜ್ಯ - 1200 ಕಿ.ಮೀ.

ಸಾಮಾನ್ಯ ತೂಕ - 22220 ಕೆಜಿ

ಗರಿಷ್ಠ ತೂಕ - 28000 ಕೆಜಿ

ಖಾಲಿ ವಿಮಾನ ತೂಕ - 16,000 ಕೆಜಿ

ಗರಿಷ್ಠ ಪೇಲೋಡ್ ದ್ರವ್ಯರಾಶಿ - 6000 ಕೆಜಿ

ಪೂರ್ಣ ಇಂಧನ ಪೂರೈಕೆ - 12000 ಲೀ

ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ವೇಗ - ಗಂಟೆಗೆ 225-240 ಕಿಮೀ

ಟೇಕ್ಆಫ್ ರನ್ - 500-700 ಮೀ

ವಿಮಾನದ ಉದ್ದ - 21.934 ಮೀ

ವಿಮಾನದ ಎತ್ತರ - 5.93 ಮೀ

ವಿಂಗ್ಸ್ಪಾನ್ - 14.70 ಮೀ

ವಾಯುಗಾಮಿ ರಾಡಾರ್ ನಿಲ್ದಾಣ (ರಾಡಾರ್):

- ಗುರಿ ಪತ್ತೆ ಶ್ರೇಣಿ - 90 ಕಿ.ಮೀ.

- ಟಾರ್ಗೆಟ್ ಕ್ಯಾಪ್ಚರ್ ಶ್ರೇಣಿ - 70 ಕಿ.ಮೀ.

ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರ

ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಏಕ-ಬ್ಯಾರೆಲ್ಡ್ ಫಿರಂಗಿ GSh-30-1 - 1:

- ಕ್ಯಾಲಿಬರ್ - 30 ಮಿ.ಮೀ.

- ಬೆಂಕಿಯ ದರ - 1500 ಸುತ್ತುಗಳು / ನಿಮಿಷ

- ಯುದ್ಧಸಾಮಗ್ರಿ - 150 ಚಿಪ್ಪುಗಳು

ಬಾಹ್ಯ ಅಮಾನತು ಘಟಕಗಳ ಸಂಖ್ಯೆ - 10

- ಗಾಳಿಯಿಂದ ಗಾಳಿಯ ವರ್ಗದ (ಮಧ್ಯಮ ಶ್ರೇಣಿ) ಆರ್ -27 ಆರ್, ಆರ್ -27 ಟಿ, ಆರ್ -27 ಇಆರ್ ಅಥವಾ ಆರ್ -27 ಇಇಟಿ - 6 ರ ಮಾರ್ಗದರ್ಶಿ ಕ್ಷಿಪಣಿಗಳು (ಯುಆರ್)

- ಯುಆರ್ "ಗಾಳಿಯಿಂದ ಗಾಳಿಗೆ" (ಸಣ್ಣ ಶ್ರೇಣಿ) ಆರ್ -73 - 4

- ಏರ್ ಬಾಂಬ್\u200cಗಳು ಎಬಿ -100 / ಎಬಿ -150 / ಎಬಿ -500 - 20/16/8

ತೆರೆದ ಮೂಲಗಳಿಂದ ಬಂದ ಮಾಹಿತಿಯ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ವಸ್ತುಗಳನ್ನು ತಯಾರಿಸಲಾಯಿತು