ರಸ್ತೆಯ ದಾಖಲೆಯಲ್ಲಿ ಯಾವ ಕ್ಯಾಮೆರಾಗಳಿವೆ. ಸಂಚಾರ ಪೊಲೀಸ್ ಕ್ಯಾಮೆರಾಗಳು, ಅವುಗಳ ಪ್ರಕಾರಗಳು - ಸ್ಥಾಯಿ, ಮೊಬೈಲ್, ಮೊಬೈಲ್

ಪ್ರತಿ ವರ್ಷ ಟ್ರಾಫಿಕ್ ಪೊಲೀಸ್ ಕ್ಯಾಮೆರಾಗಳ ಸಂಖ್ಯೆಯು ಟ್ರಾಫಿಕ್ ಉಲ್ಲಂಘನೆಗಳನ್ನು ದಾಖಲಿಸುತ್ತಿದೆ. ಅದಕ್ಕಾಗಿಯೇ ಕಡಿಮೆ ಮತ್ತು ಕಡಿಮೆ ಚಾಲಕರು ದಂಡವಿಲ್ಲದೆ ಚಾಲನೆ ಮಾಡುತ್ತಾರೆ ಎಂದು ಹೆಮ್ಮೆಪಡಬಹುದು. ಫೋಟೋ ಮತ್ತು ವೀಡಿಯೋ ಕ್ಯಾಮೆರಾಗಳು ಬಹಳ ಸಮಯದಿಂದ ದಂಡವನ್ನು ಕಲಿಯಲು ಕಲಿತವು ವೇಗವನ್ನು ಮಾತ್ರವಲ್ಲ, ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸಾರಿಗೆಗಾಗಿ ಲೇನ್‌ಗೆ ಪ್ರವೇಶಿಸುವುದಕ್ಕಾಗಿ, ರಸ್ತೆಯ ಬದಿಯಲ್ಲಿ ಚಾಲನೆ ಮಾಡುವುದು ಮತ್ತು ಇನ್ನೂ ಹೆಚ್ಚಿನವುಗಳಿಗೆ. ಅವರ ಚಾಲಕರು ಈಗ ಪೊಲೀಸರಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಹೆದರುತ್ತಾರೆ. ಕ್ಯಾಮೆರಾಗಳು ಗಡಿಯಾರದ ಸುತ್ತ ಕೆಲಸ ಮಾಡುತ್ತವೆ, ಮತ್ತು ಅವರಿಗೆ ಲಂಚ ನೀಡುವುದು ಅಸಾಧ್ಯ. ಆದರೆ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ, ಅಭ್ಯಾಸವು ತೋರಿಸಿದಂತೆ, ಟ್ರಾಫಿಕ್ ಉಲ್ಲಂಘನೆಗಳನ್ನು ಸರಿಪಡಿಸುವ ಆಧುನಿಕ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳು ಸಹ ತಪ್ಪಾಗಿವೆ.

ತನ್ನ ಕಾರಿನ ನೆರಳು ಲೇನ್‌ನ ಘನ ರೇಖೆಯನ್ನು ದಾಟಿದೆ ಎಂಬ ಕಾರಣಕ್ಕಾಗಿ ಚಾಲಕನಿಗೆ ದಂಡ ವಿಧಿಸಿದಾಗ ಎಲ್ಲರೂ ಬಹುಶಃ ಈ ಕಥೆಯ ಬಗ್ಗೆ ಕೇಳಿರಬಹುದು. ಈ ಪ್ರಕರಣವು ಸಾಕಷ್ಟು ವ್ಯಾಪಕವಾಗಿ ತಿಳಿದಿದೆ. ಮಾಸ್ಕೋ ರಿಂಗ್ ರೋಡ್ ಮತ್ತು ಲಿಪೆಟ್ಸ್ಕಯಾ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ನ ಛೇದಕದಲ್ಲಿ ಇದು ಸಂಭವಿಸಿದೆ: ಕಾರಿನ ನೆರಳಿನಿಂದ ಗುರುತು ಹಾಕುವ ಘನ ರೇಖೆಯ ಛೇದನವನ್ನು ವಿಡಿಯೋ ಕ್ಯಾಮೆರಾ ರೆಕಾರ್ಡ್ ಮಾಡಿದೆ. ಮಾಸ್ಕೋ ನಿವಾಸಿ ತಕ್ಷಣ ಟ್ರಾಫಿಕ್ ಪೊಲೀಸರಿಗೆ ನೀಡಿದ ದೂರನ್ನು ರದ್ದುಗೊಳಿಸಿದರು. ಅಲ್ಲಿ, ದಂಡವನ್ನು ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ ತಪ್ಪು ಎಂದು ಗುರುತಿಸಲಾಯಿತು.

ಮುಂದಿನ ದಂಡಕ್ಕೆ ಕಾರಣವೆಂದರೆ, ಮಾಸ್ಕೋ ರಿಂಗ್ ರಸ್ತೆಯಲ್ಲಿರುವ ಕ್ಯಾಮರಾ ಮತ್ತೆ ಅಪರಾಧಿಯ ತೀವ್ರ ಬಲದ ಲೇನ್‌ನಲ್ಲಿ ಉಲ್ಲಂಘನೆಯಿಲ್ಲದೆ ಚಲಿಸುತ್ತಿದ್ದ ಕಾರಿನ ಹೆಡ್‌ಲೈಟ್‌ಗಳ ಪ್ರಜ್ವಲಿಸುವಿಕೆಯನ್ನು ತಪ್ಪಾಗಿ ಗ್ರಹಿಸಿತು.

ಇನ್ನೊಂದು ಘಟನೆ ನಿಜ್ನೆಕಾಮ್ಸ್ಕ್ ನಗರದಲ್ಲಿ ನಡೆಯಿತು. ಟಾಟರ್ಸ್ತಾನದ ಟ್ರಾಫಿಕ್ ಪೋಲಿಸ್ ಚಾಲಕನಿಗೆ ಟವ್ ಟ್ರಕ್ ಸಾಗಿಸಿದ ಕಾರಿನ ಮೇಲೆ ವೇಗವಾಗಿ ಚಲಾಯಿಸಿದ್ದಕ್ಕಾಗಿ ದಂಡ ವಿಧಿಸಲಾಯಿತು. ಹ್ಯುಂಡೈ ಪ್ಯಾಸೆಂಜರ್ ಕಾರನ್ನು ಹೊತ್ತೊಯ್ಯುವ ಟೋ ಟ್ರಕ್ 82 ಕಿಮೀ / ಗಂ (ಅನುಮತಿಸಿದ 60 ಕಿಮೀ / ಗಂ) ವೇಗದಲ್ಲಿ ಚಲಿಸಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ದಂಡವು ಟೋ ಟ್ರಕ್ ಚಾಲಕನಿಗೆ ಬಂದಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ಮುರಿದ ಕಾರಿನ ಮಾಲೀಕರಿಗೆ.

ಮಾಸ್ಕೋ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ, ಟ್ರಾಫಿಕ್ ಪೊಲೀಸ್ ಇನ್ಸ್‌ಪೆಕ್ಟರ್‌ನ ಕೋರಿಕೆಯ ಮೇರೆಗೆ ರಸ್ತೆ ಬದಿಯಲ್ಲಿ ನಿಲ್ಲಿಸಿದ್ದಕ್ಕಾಗಿ ಚಾಲಕನಿಗೆ ದಂಡವನ್ನು ಕಳುಹಿಸಲಾಯಿತು.

ನಿಜ್ನಿ ನವ್ಗೊರೊಡ್ ನಿವಾಸಿ 32 ಕಿಮೀ / ಗಂ ವೇಗದಲ್ಲಿ ದಂಡ ಪಾವತಿಸಲು ಯಶಸ್ವಿಯಾದರು, ಆದರೆ ನಂತರ, ಕ್ಯಾಮರಾದಿಂದ ಫೋಟೋವನ್ನು ಸೂಕ್ಷ್ಮವಾಗಿ ನೋಡಿದಾಗ, ಅವನು ತನ್ನ ಕಾರಿನ ಜೊತೆಗೆ ಮೋಟಾರ್ ಸೈಕ್ಲಿಸ್ಟ್ ಅನ್ನು ಕಂಡುಕೊಂಡನು.

ಇಲ್ಲಿ ನೀವು ವೇಗ ಮಾಪನದ ದೋಷಗಳನ್ನು ಸೇರಿಸಬಹುದು. ಉಲಿಯಾನೋವ್ಸ್ಕ್ ಪ್ರದೇಶದ ಗಸೆಲ್ನ ಚಾಲಕನು ದಾಖಲೆಯ ವೇಗಕ್ಕಾಗಿ ದಂಡವನ್ನು ಪಡೆದನು. ಟ್ರಾಫಿಕ್ ಪೋಲಿಸ್ ಕ್ಯಾಮರಾಗಳ ಪ್ರಕಾರ, ಆ ವ್ಯಕ್ತಿ 233 ಕಿಮೀ / ಗಂ ವೇಗವನ್ನು ಪಡೆದನು. ಮತ್ತು ಇzheೆವ್ಸ್ಕ್‌ನಲ್ಲಿ, ರಾಡಾರ್‌ಗಳು ಗಂಟೆಗೆ 269 ಕಿಮೀ ವೇಗವನ್ನು ದಾಖಲಿಸಿವೆ! ಮತ್ತು ಇದು "ನೆಕ್ಸಿಯಾ" ದಲ್ಲಿದೆ! ಟ್ರಾಫಿಕ್ ಪೋಲಿಸ್ ನಲ್ಲಿ, ಮೇಲಿನ ಎಲ್ಲಾ ದಂಡಗಳನ್ನು ತಪ್ಪು ಎಂದು ಗುರುತಿಸಲಾಯಿತು, "ಫೋಟೋ ಮತ್ತು ವಿಡಿಯೋ ಫಿಕ್ಸಿಂಗ್ ಕಾಂಪ್ಲೆಕ್ಸ್ ಗಳ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯಲ್ಲಿ ವಿಫಲತೆ" ಏನಾಯಿತು ಎಂದು ವಿವರಿಸಿದರು.

ಆದ್ದರಿಂದ ಟ್ರಾಫಿಕ್ ಉಲ್ಲಂಘನೆಗಳನ್ನು ದಾಖಲಿಸುವ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳು ಸಹ ತಪ್ಪಾಗಿವೆ. ಸಹಜವಾಗಿ, ಆಗಾಗ್ಗೆ ತಪ್ಪುಗಳು ಆಗುತ್ತವೆ ಏಕೆಂದರೆ, ಆಟೊಮೇಷನ್ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ ದಂಡದ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯನ್ನು ಆಡಳಿತಾತ್ಮಕ ಪೊಲೀಸರು ಕೈಯಾರೆ ಮಾಡುತ್ತಾರೆ. ಇತ್ತೀಚೆಗೆ, ಪ್ರಾಸಿಕ್ಯೂಟರ್ ಕಚೇರಿಯು ಒಂದು ತಪಾಸಣೆಯನ್ನು ನಡೆಸಿತು, ಈ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಮಾಸ್ಕೋ ಪಾರ್ಕಿಂಗ್ ಜಾಗದ (AMPP) ನಿರ್ವಾಹಕರಲ್ಲಿ, ತಪ್ಪಾದ ಪಾರ್ಕಿಂಗ್ಗಾಗಿ ದಂಡವನ್ನು ಕಾನೂನಿನಿಂದ ಅನಧಿಕೃತ ವ್ಯಕ್ತಿಗಳಿಂದ ನೀಡಲಾಗುತ್ತದೆ ಎಂದು ತಿಳಿದುಬಂದಿದೆ. ಅಂದರೆ, ಅವರು ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ಸ್ ಅನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ನಂಬುತ್ತಾರೆ.

VAZ 2101 ನ ಮಾಲೀಕರು ದಂಡವನ್ನು ಪಡೆದಿರಬಹುದು, ಅಲ್ಲಿ ಫೋಟೋದಲ್ಲಿ ಆಡಿ ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿ ಗೋಚರಿಸುತ್ತದೆ. ಇಲ್ಲಿಯ ವಿಪರೀತ, ಎಂದಿನಂತೆ, ತನ್ನ ಮುಗ್ಧತೆಯನ್ನು ಸಾಬೀತುಪಡಿಸಲು ಸಾಕಷ್ಟು ಪ್ರಯತ್ನ, ಸಮಯ, ತಾಳ್ಮೆ ಮತ್ತು ನರಗಳನ್ನು ಕಳೆಯಬೇಕಾದ ವಾಹನ ಚಾಲಕನಾಗಿರುತ್ತಾನೆ. ಹಾಗಾದರೆ ಬಹುಶಃ ಇದು ಕ್ಯಾಮೆರಾಗಳ ರಚನೆಕಾರರ ತಪ್ಪೇ? ಫೋಟೋ ಕಾಮಾZ್ ಅನ್ನು ತೋರಿಸುತ್ತದೆ (ಸಂಖ್ಯೆಯನ್ನು ನೋಡಬಹುದು), ಆದರೆ ದಂಡವು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ವಿಭಿನ್ನ ಪರವಾನಗಿ ಪ್ಲೇಟ್ನೊಂದಿಗೆ ಲಾಡಾದ ಮಾಲೀಕರಿಗೆ ಬಂದಿತು.

ತಾತ್ವಿಕವಾಗಿ, ಕ್ಯಾಮೆರಾಗಳನ್ನು ಮೂರು ವಿಧಗಳಾಗಿ ವಿಂಗಡಿಸಲಾಗಿದೆ: ರೇಡಾರ್, ವಿಡಿಯೋ ರೆಕಾರ್ಡಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಲೇಸರ್, ಮತ್ತು ಅನುಸ್ಥಾಪನಾ ವಿಧಾನದ ಪ್ರಕಾರ - ಸ್ಥಾಯಿ ಮತ್ತು ಮೊಬೈಲ್ ಆಗಿ. ಹಿಂದಿನವು ವಸ್ತುವಿನ ಹೊರಸೂಸುವ ಮತ್ತು ಪ್ರತಿಫಲಿಸುವ ರೇಡಿಯೋ ಸಂಕೇತದ ಆವರ್ತನ (ಅಥವಾ ತರಂಗಾಂತರ) ವ್ಯತ್ಯಾಸದಿಂದ ವಾಹನದ ವೇಗವನ್ನು ನಿರ್ಧರಿಸುತ್ತದೆ. ಎರಡನೆಯದು ಇದೇ ತತ್ವವನ್ನು ಬಳಸುತ್ತದೆ, ಒಂದೇ ವ್ಯತ್ಯಾಸವೆಂದರೆ ರೇಡಿಯೋ ಸಿಗ್ನಲ್ ಪಾತ್ರವನ್ನು ಪಲ್ಸ್ ಆಪ್ಟಿಕಲ್ ಲೇಸರ್ ಕಿರಣದಿಂದ ಆಡಲಾಗುತ್ತದೆ. ಇನ್ನೂ ಕೆಲವರು ಕಾರು ಒಂದು ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ವಿಭಾಗದಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣಿಸಿದ ಸಮಯವನ್ನು ಆಧರಿಸಿ ವೇಗವನ್ನು ನಿರ್ಧರಿಸುತ್ತಾರೆ. ರಷ್ಯಾದ ರಸ್ತೆಗಳಲ್ಲಿನ ಕ್ಯಾಮರಾ ಪಾರ್ಕ್‌ನ ಆಧಾರವು ಇನ್ನೂ ಕ್ಲಾಸಿಕ್ ಎಮಿಟಿಂಗ್ ರಾಡಾರ್‌ಗಳಿಂದ (ಕೆ-ಬ್ಯಾಂಡ್) ಮಾಡಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ: ಇವುಗಳು ಜನಪ್ರಿಯ "ಸ್ಟ್ರೆಲ್ಕಿ" ಮತ್ತು "ಕ್ರಿಸ್". ಇಪ್ಪತ್ತು ವರ್ಷಗಳ ಹಿಂದೆ ಟ್ರಾಫಿಕ್ ಪೊಲೀಸರ ಮುಖ್ಯ ಸಾಧನವಾದ "ಬ್ಯಾರಿಯರ್ -2 ಎಂ" ಅನ್ನು ನಾನು ಈಗ ನೆನಪಿಸಿಕೊಳ್ಳಬಯಸುತ್ತೇನೆ. ಆಧುನಿಕ ಮಾನದಂಡಗಳ ಪ್ರಕಾರ, "ಬ್ಯಾರಿಯರ್" ಸಂವೇದಕವು ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಂಖ್ಯೆಯ ಸಾಧ್ಯತೆಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಹೆಗ್ಗಳಿಕೆ ಹೊಂದಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ಇದು ನಿಯಮಿತವಾಗಿ ಟ್ರಾಫಿಕ್ ಪೋಲಿಸ್‌ಗೆ 20-30 ಕಿಮೀ / ಗಂ ಹರಿವಿನ ದರದಲ್ಲಿ ಇರುವವರನ್ನು "ಶೂಟ್" ಮಾಡಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಈಗ ರಾಡಾರ್‌ಗಳನ್ನು ಕ್ಯಾಮೆರಾಗಳೊಂದಿಗೆ ದಾಟಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಸ್ವಾಯತ್ತ ಕ್ರಮದಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡಬಹುದು. ಆದರೆ ತಪ್ಪುಗಳನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ ಎಂದು ಇದರ ಅರ್ಥವೇ?

ಸ್ಟ್ರೆಲ್ಕಾ ಫೋಟೊರಾಡಾರ್ ಅನ್ನು ಪರಿಗಣಿಸೋಣ (ಇದರ ಇನ್ನೊಂದು ಹೆಸರು KKDDAS-01ST). ಇದು ಕೆ-ಬ್ಯಾಂಡ್‌ನಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ (ಅಧಿಕೃತವಾಗಿ-24.125 GHz, ಆದರೆ ಅನಧಿಕೃತ ಮಾಹಿತಿಯ ಪ್ರಕಾರ, ಸ್ಟ್ರೆಲ್ಕಾ 23.996-24.001 GHz ನಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ). ಇದನ್ನು ರಷ್ಯಾದ ಕಂಪನಿ "ಸಿಸ್ಟಮ್ಸ್ ಆಫ್ ಅಡ್ವಾನ್ಸ್ಡ್ ಟೆಕ್ನಾಲಜೀಸ್" ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದೆ, ಇದು ಸಂಕೀರ್ಣವನ್ನು ಹಲವಾರು ಮಾರ್ಪಾಡುಗಳಲ್ಲಿ ಉತ್ಪಾದಿಸುತ್ತದೆ. ಇತರ ಯಾವುದೇ ಪೋಲಿಸ್ ಕ್ಯಾಮೆರಾಗಳಂತೆ, ಇದು ಮೆಮೊರಿಯಲ್ಲಿ ಸಂಗ್ರಹವಾಗಿರುವ ಚಿತ್ರಗಳನ್ನು ಗುರುತಿಸುತ್ತದೆ - ಮೋಟಾರ್ ಸೈಕಲ್, ಕಾರು, ಟ್ರಕ್. ವಾಹನದ ವೇಗವನ್ನು ಬಾಣವು 350-500 ಮೀಟರ್ ದೂರದಲ್ಲಿ ನಿರ್ಧರಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ದೃಶ್ಯ ಛಾಯಾಚಿತ್ರದ ರೆಕಾರ್ಡಿಂಗ್ ಸುಮಾರು 50 ಮೀಟರ್ ದೂರದಲ್ಲಿ ನಡೆಯುತ್ತದೆ. "ಸ್ಟ್ರೆಲ್ಕಾ" ಚಲನೆಯ ವೇಗವನ್ನು ಮಾತ್ರ ಅಳೆಯಬಹುದು, ಆದರೆ ಕೆಂಪು ದೀಪಕ್ಕೆ ಅಂಗೀಕಾರವನ್ನು ಸರಿಪಡಿಸಬಹುದು, ಜೊತೆಗೆ ಘನ ರೇಖೆಯನ್ನು ದಾಟಬಹುದು. ಈ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, ಕ್ಯಾಮೆರಾ ಮಾಸ್ಟ್‌ನಲ್ಲಿ ಸ್ಥಗಿತಗೊಳ್ಳುವುದಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ಮೊಬೈಲ್ ಆಗಿರಬಹುದು, ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ರಸ್ತೆಯ ಬಳಿ ಟ್ರೈಪಾಡ್‌ನಲ್ಲಿ ನಿಂತುಕೊಳ್ಳಿ.

ಇಂದು ರಸ್ತೆಯ ಬಹುತೇಕ ಕ್ಯಾಮೆರಾಗಳು ಮುಂಭಾಗದ ಪರವಾನಗಿ ಫಲಕಗಳನ್ನು ಓದುತ್ತವೆ. ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ದ್ವಿಚಕ್ರವಾಹನ ಸವಾರರು ಶಿಕ್ಷಿಸಲ್ಪಡುವುದಿಲ್ಲ, ಮತ್ತು ಚಾಲಕನು ದಂಡವನ್ನು ಪಡೆಯುತ್ತಾನೆ. ಈ ವರ್ಷವಷ್ಟೇ, ಹಿಂದಿನ ಪರವಾನಗಿ ಫಲಕಗಳನ್ನು ಓದುವ ಕ್ಯಾಮೆರಾಗಳು ಜನಪ್ರಿಯವಾಗಿವೆ.

ಆದರೆ ರೇಡಾರ್ "ಕಾರ್ಡನ್" ಕಾರಿನ ಪರವಾನಗಿ ಫಲಕವನ್ನು ಗುರುತಿಸುತ್ತದೆ, ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಅದರ ವೇಗ ಮತ್ತು ನಿರ್ದೇಶಾಂಕಗಳನ್ನು ಅಳೆಯುತ್ತದೆ. ಇದನ್ನು ಸೇಂಟ್ ಪೀಟರ್ಸ್ಬರ್ಗ್ ಸಂಸ್ಥೆ "ಸಿಮಿಕಾನ್" ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದೆ. ಫೋಟೊರಾಡಾರ್ ಸಂಕೀರ್ಣವು ಅತ್ಯಂತ ವಿಶಾಲವಾದ ವೀಕ್ಷಣಾ ಕೋನವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ ಮತ್ತು ನಾಲ್ಕು ಲೇನ್‌ಗಳವರೆಗೆ ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆ ಮಾಡುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ರೇಡಾರ್ 24.125 GHz +/- 175 MHz (K- ಬ್ಯಾಂಡ್) ನಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ. ಅಳತೆ ಶ್ರೇಣಿ: 20-250 ಕಿಮೀ / ಗಂ. ಕೊಟ್ಟಿರುವ ವಿಭಾಗದ ಆರಂಭ ಮತ್ತು ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಕ್ಯಾಮೆರಾಗಳು ವಾಹನದ ಚಿತ್ರಗಳನ್ನು ತೆಗೆಯುತ್ತವೆ. ಆದರೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಒಂದು ಕಾರನ್ನು ಪ್ರವೇಶದ್ವಾರದಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಇನ್ನೊಂದನ್ನು ನಿರ್ಗಮನದಲ್ಲಿ ಸರಿಪಡಿಸುವಂತೆಯೂ ಇರಬಹುದು.

ವೇಗವನ್ನು ಅಳೆಯಲು ಇತರ ಮಾರ್ಗಗಳಿವೆ. ಹಿಂದೆ ಪರಿಗಣಿಸಲಾದ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳ ಮುಖ್ಯ ವ್ಯತ್ಯಾಸವೆಂದರೆ ರೇಡಾರ್ ಹೊರಸೂಸುವವರ ಅನುಪಸ್ಥಿತಿ. ಟ್ರಾಫಿಕ್ ಉಲ್ಲಂಘನೆಗಳನ್ನು ಸರಿಪಡಿಸುವುದು ಈ ಕೆಳಗಿನಂತೆ ಸಂಭವಿಸುತ್ತದೆ: ವಿಭಾಗದಲ್ಲಿ ಸರಾಸರಿ ವೇಗವನ್ನು ಒಂದೆರಡು ನೂರು ಮೀಟರ್‌ಗಳಿಂದ ಹಲವಾರು ಕಿಲೋಮೀಟರ್‌ಗಳವರೆಗೆ ಲೆಕ್ಕಹಾಕಿ. ವೊಕಾರ್ಡ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಒಂದು ಕ್ಯಾಮೆರಾದೊಂದಿಗೆ ಸರಾಸರಿ ವೇಗವನ್ನು ಅಳೆಯಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗುತ್ತದೆ, ಇದು ಸತತವಾಗಿ ಹಲವಾರು ಚಿತ್ರಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ಈ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, ರೇಡಾರ್ ಅನ್ನು ಸಹ ಬಳಸಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ.

"Avtouragan" ಕೇವಲ ವೇಗದ ಉಲ್ಲಂಘನೆಯನ್ನು ರೆಕಾರ್ಡ್ ಮಾಡಬಹುದು. ಇದು ಕೆಂಪು ಟ್ರಾಫಿಕ್ ಲೈಟ್ ನಲ್ಲಿ ಚಾಲನೆ ಮಾಡುವುದು, ಸ್ಟಾಪ್ ಲೈನ್ ದಾಟುವುದು, ಟ್ರಾಫಿಕ್ ಸಿಗ್ನಲ್ ನಲ್ಲಿ ರೈಲ್ರೋಡ್ ಕ್ರಾಸಿಂಗ್ ಅನ್ನು ದಾಟುವುದು, ಟ್ರಾಫಿಕ್ ಎಚ್ಚರಿಕೆ ಚಿಹ್ನೆಯಡಿಯಲ್ಲಿ ಚಾಲನೆ ಮಾಡುವುದು, ಟ್ರಾಮ್ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಗಳಲ್ಲಿ ಚಾಲನೆ ಮಾಡುವುದು, ಪಾದಚಾರಿ ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ ಚಾಲನೆ, ಸೈಕಲ್ ಪಥಗಳು ಮತ್ತು ಗೊತ್ತುಪಡಿಸಿದ ಲೇನ್ ಗಳು, ಬದಿಯಲ್ಲಿ ಚಾಲನೆ ಮಾಡುವುದು ರಸ್ತೆ, ಮುಂಬರುವ ಲೇನ್‌ಗೆ ಚಾಲನೆ. ಬಿಚ್ಚಿಲ್ಲದ ಪ್ರಯಾಣಿಕರು, ಪಾದಚಾರಿಗಳನ್ನು ಹಾದುಹೋಗಲು ಅನುಮತಿಸದ ಕಾರುಗಳು, ಹಗಲು ಹೊತ್ತು ಓಡುವ ದೀಪಗಳು ಅಥವಾ ಕಡಿಮೆ ಕಿರಣದ ಹೆಡ್‌ಲೈಟ್‌ಗಳು ಆಫ್ ಆಗಿವೆ ಮತ್ತು ಚಾಲನೆ ಮಾಡುವಾಗ ಮೊಬೈಲ್‌ ಫೋನ್‌ ಬಳಸುವುದು. ಲೇಸರ್‌ಗಳನ್ನು ಬಳಸುವ ವೇಗದ ಕ್ಯಾಮೆರಾಗಳು ರಷ್ಯಾದಲ್ಲಿ ಕಡಿಮೆ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿದೆ. ಅವುಗಳನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಯುರೋಪಿನ ರಸ್ತೆಗಳಲ್ಲಿ ಕಾಣಬಹುದು.

ಈ ಯಾವುದೇ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳು ದೋಷರಹಿತವಾಗಿವೆ. ಕಾರಣಗಳು ಕಂಪ್ಯೂಟರ್ ವೈಫಲ್ಯ ಅಥವಾ ವೈರಸ್‌ನಲ್ಲಿರುತ್ತವೆ. ರೇಡಾರ್‌ಲೆಸ್ ಸಂಕೀರ್ಣಗಳು ಸಮಯ ಮತ್ತು ನಿರ್ದೇಶಾಂಕಗಳನ್ನು ತಪ್ಪಾಗಿ ನಿರ್ಧರಿಸಬಹುದು, ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಬಲವಾದ ಗಾಳಿಯಿಂದಾಗಿ.

ಸಂತೋಷದ ಪತ್ರಗಳು ಬರುವುದು ವೇಗಕ್ಕೆ ಮಾತ್ರವಲ್ಲ. ಕೆಂಪು ದೀಪದಲ್ಲಿ ಚಾಲನೆ, ಸ್ಟಾಪ್ ಲೈನ್ ಮೀರಿ ಚಾಲನೆ, ಮುಂಬರುವ ಲೇನ್‌ಗೆ ಚಾಲನೆ, "ನೋ ಎಂಟ್ರಿ" ಚಿಹ್ನೆಯಡಿಯಲ್ಲಿ ಚಾಲನೆ, ರಸ್ತೆ ಗುರುತುಗಳನ್ನು ಉಲ್ಲಂಘಿಸುವುದು, ಎರಡನೇ ಸಾಲಿನಿಂದ ತಿರುವು ನೀಡುವುದು, ಅದ್ದಿದ ಮೇಲೆ ತಿರುಗದಿರುವುದಕ್ಕೆ ದಂಡವನ್ನು ಪಡೆಯಬಹುದು ಹೆಡ್‌ಲೈಟ್‌ಗಳು ಅಥವಾ ಹಗಲಿನ ಓಡುವ ದೀಪಗಳು ಮತ್ತು ನೀವು ಪಾದಚಾರಿಗಳನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಿಕೊಳ್ಳದಿದ್ದರೆ. ಈ ಎಲ್ಲಾ ಉಲ್ಲಂಘನೆಗಳನ್ನು ರೇಡಾರ್‌ಲೆಸ್ ಸಂಕೀರ್ಣಗಳಿಂದ ನಿಯಂತ್ರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಇವುಗಳನ್ನು ಒಂದೇ ಯೋಜನೆಯ ಪ್ರಕಾರ ಕಾನ್ಫಿಗರ್ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ. ಕ್ಯಾಮರಾವನ್ನು ಪೋಸ್ಟ್ ಅಥವಾ ರಾಂಪ್ ಮೇಲೆ ಕಟ್ಟುನಿಟ್ಟಾಗಿ ಜೋಡಿಸಲಾಗಿದೆ, ವಲಯಗಳು ಅಥವಾ ಪಥಗಳನ್ನು ಅದರ ವೀಕ್ಷಣಾ ಕ್ಷೇತ್ರದಲ್ಲಿ ಹೊಂದಿಸಲಾಗಿದೆ, ಇದನ್ನು ಅನುಸ್ಥಾಪನೆಯಿಂದ ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ. ಅಂತರ್ನಿರ್ಮಿತ ಸ್ಥಾನಿಕ ಸಂವೇದಕಗಳು ಜಾಗದಲ್ಲಿ ಅದರ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆ ಮಾಡುತ್ತವೆ. ಸ್ವಲ್ಪ ಬದಲಾವಣೆ ಸಂಭವಿಸಿದಲ್ಲಿ, ಸೆಟ್ಟಿಂಗ್‌ಗಳನ್ನು ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತವಾಗಿ ಸರಿಹೊಂದಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಸ್ಥಾನ ಬದಲಾವಣೆಯು ಮಹತ್ವದ್ದಾಗಿದ್ದರೆ, ತಾಂತ್ರಿಕ ಬೆಂಬಲ ಸೇವೆಗೆ ಸಂಕೇತವನ್ನು ಕಳುಹಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.

ಕೆಳಗಿನ ತತ್ವವನ್ನು ಭುಜ, ಮುಂಬರುವ ಲೇನ್ ಅಥವಾ ಪಾದಚಾರಿ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆ ಮಾಡಲು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಗೊತ್ತುಪಡಿಸಿದ ವಲಯದಲ್ಲಿ ಕಾಣಿಸಿಕೊಳ್ಳುವ ಕಾರು ಅಪರಾಧಿ ಆಗಿರುತ್ತದೆ. ಕಾರಿನ ಭಾಗವು ನಿರ್ಬಂಧಿತ ಪ್ರದೇಶವನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸಿದರೂ ನೀವು ದಂಡವನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸುತ್ತೀರಿ. ಸಿಸ್ಟಮ್ ಕ್ರ್ಯಾಶ್ ಸಂಭವಿಸಿದಲ್ಲಿ, ಕ್ಯಾಮರಾ ನೆರಳು ಅಥವಾ ಲೆನ್ಸ್ ಫ್ಲೇರ್ ಚಲನೆಯನ್ನು ಪತ್ತೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಹತ್ತಿರದ ಕಾರು ಒಳನುಗ್ಗುವವರು ಎಂದು ಅದು ತಿರುಗುತ್ತದೆ. ಒಂದು ದೊಡ್ಡದು ಆದರೆ ದಂಡೆಯೊಂದಿಗೆ! ಕ್ಯಾಮರಾಗಳಿಗೆ ತುರ್ತು ದೀಪಗಳನ್ನು ಅಥವಾ ರಸ್ತೆಯ ತ್ರಿಕೋನವನ್ನು ಹೇಗೆ ಗುರುತಿಸುವುದು ಎಂದು ತಿಳಿದಿಲ್ಲ, ಆದ್ದರಿಂದ ನೀವು ಲೆನ್ಸ್ ಮುಂದೆ ಮುರಿದರೆ, ಸಂತೋಷದ ಪತ್ರಕ್ಕಾಗಿ ಕಾಯಿರಿ. ದಂಡವನ್ನು ಸವಾಲು ಮಾಡಲು, ನೀವು ಸ್ಥಗಿತದ ಸಂಗತಿಯನ್ನು ದೃ aೀಕರಿಸುವ ಡಾಕ್ಯುಮೆಂಟ್ ಅನ್ನು ಸಲ್ಲಿಸಬೇಕು ಅಥವಾ ಮುರಿದ ಕಾರಿನ ಚಿತ್ರವನ್ನು ಎಚ್ಚರಿಕೆಯ ಚಿಹ್ನೆಯೊಂದಿಗೆ ಪ್ರದರ್ಶಿಸಬೇಕು. ಸ್ಮರಣೆಯು ನೀವು ಚಲಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗದ ವಲಯವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ, ಹಾಗೆಯೇ ನಿಷೇಧಿತ ಮತ್ತು ಅನುಮತಿಸಲಾದ ಪಥಗಳ ಆಯ್ಕೆಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ. ಎರಡನೇ ಪಥದಲ್ಲಿ ನೇರವಾಗಿ ಚಾಲನೆ ಮಾಡುವವರು ಅಥವಾ ಮೊದಲಿನಿಂದ ತಿರುಗುವವರನ್ನು ಉಲ್ಲಂಘಿಸುವವರು ಎಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ. ವಿವರಿಸಿದ ಎಲ್ಲಾ ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ, ಸಂಕೀರ್ಣಗಳು ಉಲ್ಲಂಘಿಸುವವರನ್ನು ನಿರಂತರ ಕ್ರಮದಲ್ಲಿ ಸರಿಪಡಿಸಿದರೆ, ನಂತರ ಟ್ರ್ಯಾಕಿಂಗ್ - ನಿಷೇಧಿತ ಟ್ರಾಫಿಕ್ ಸಿಗ್ನಲ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಮಾತ್ರ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಏನಾಗುತ್ತಿದೆ ಎಂಬುದರ ಸಂಪೂರ್ಣ ಚಿತ್ರವನ್ನು ರೂಪಿಸಲು ಅವರು ನಿರಂತರವಾಗಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡುತ್ತಾರೆ.

ಬಹು-ಘಟಕ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳನ್ನು ಛೇದಕಗಳನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸಲು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಅವರ ಸಂಖ್ಯೆಯು ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆ ಮತ್ತು ಸಂಚಾರ ಮಾರ್ಗಗಳ ಉಲ್ಲಂಘನೆಗಳ ಮೇಲೆ ಅವಲಂಬಿತವಾಗಿರುತ್ತದೆ. ರೆಡ್ ಲೈಟ್ ಆನ್ ಮಾಡಿದ ನಂತರ ಸ್ಟಾಪ್ ಲೈನ್ ದಾಟುವಾಗ ಮಾತ್ರ ಸಿಸ್ಟಮ್ ಕಾರನ್ನು ಪತ್ತೆ ಮಾಡಿದರೆ, ಕೆಂಪು ಟ್ರಾಫಿಕ್ ಲೈಟ್ ನಲ್ಲಿ ಛೇದಕವನ್ನು ಬಿಟ್ಟರೆ ದಂಡ ವಿಧಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಕ್ಯಾಮೆರಾಗಳು ಕಾರನ್ನು ಪತ್ತೆಹಚ್ಚಿದ್ದರೆ ಮತ್ತು ಛೇದಕದಿಂದ ನಿರ್ಗಮಿಸುವಾಗ, ಕೆಂಪು ದೀಪದಲ್ಲಿ ಚಾಲನೆ ಮಾಡಲು ದಂಡವನ್ನು ನೀಡಲಾಗುತ್ತದೆ. ರೈಲ್ವೆ ಕ್ರಾಸಿಂಗ್‌ಗಳಲ್ಲಿ, ಪರಿಸ್ಥಿತಿ ಒಂದೇ ಆಗಿರುತ್ತದೆ, ದಂಡ ಮಾತ್ರ ಹೆಚ್ಚು ಹೆಚ್ಚಿರುತ್ತದೆ.

ರಷ್ಯಾದ ನಗರಗಳಲ್ಲಿ, ಛೇದನದ ಗಡಿಗಳನ್ನು ಸೂಚಿಸುವ ಹಳದಿ "ದೋಸೆ ಕಬ್ಬಿಣ" ರೂಪದಲ್ಲಿ ನೀವು ಇನ್ನೂ ವಿಲಕ್ಷಣ ಗುರುತುಗಳನ್ನು ಕಾಣಬಹುದು. ಕಲ್ಪನೆಯ ಮೂಲತತ್ವ ಹೀಗಿದೆ: "ದೋಸೆ ಕಬ್ಬಿಣ" ವನ್ನು ನಿಷೇಧಿತ ಪ್ರದೇಶವೆಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗಿದೆ, ನೀವು ಅದನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ. ನಿಷೇಧಿತ ಸಿಗ್ನಲ್ ಆನ್ ಆಗಿದೆ, ಮತ್ತು ನಿಮ್ಮ ಕಾರು ಇನ್ನೂ ಲೇನ್‌ನಲ್ಲಿದೆ, ದಂಡವನ್ನು ಪಡೆಯಿರಿ.

ಅನಿಯಂತ್ರಿತ ಪಾದಚಾರಿ ದಾಟುವಿಕೆಗಳಲ್ಲಿ ಕ್ಯಾಮೆರಾಗಳೊಂದಿಗೆ ಅತ್ಯಂತ ವಿವಾದಾತ್ಮಕ ಪರಿಸ್ಥಿತಿ ಸಂಭವಿಸುತ್ತದೆ. ವೀಡಿಯೊ ವಿಶ್ಲೇಷಣೆಯ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ. ಸಂಕೀರ್ಣವು ಚೌಕಟ್ಟಿನಲ್ಲಿರುವ ವಸ್ತುಗಳ ಚಲನೆಯ ದಿಕ್ಕನ್ನು ಗುರುತಿಸುತ್ತದೆ. ಹಾರ್ಡ್‌ವೇರ್-ಸಾಫ್ಟ್‌ವೇರ್ ಸಂಕೀರ್ಣವು ಪರಿವರ್ತನೆಯ "ವಿಧಾನ" ದ ಮೇಲೆ ಮತ್ತು ಅದರ ಮೇಲೆ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯನ್ನು ಸರಿಪಡಿಸುತ್ತದೆ. ವಾಹನದ ವೇಗ ಮತ್ತು ಪಾದಚಾರಿಗಳ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ನಿರ್ಧರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ವಾಹನವು ಕ್ರಾಸಿಂಗ್‌ನಲ್ಲಿ ಪಾದಚಾರಿ ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡಾಗ, ಅದನ್ನು ಹಾದುಹೋಗುವ ಬದಲು, ಹಾದುಹೋಗಲು ಅದರ ವೇಗವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಿದರೆ, ತಪ್ಪಿಸಿಕೊಳ್ಳದಂತೆ ಹಾದುಹೋಗಲು ಸಾಲಿನಿಂದ ಸಾಲಿಗೆ ಕುಶಲತೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರೆ, ಉಲ್ಲಂಘನೆಯನ್ನು ದಾಖಲಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಅಂದರೆ, ಲೆಕ್ಕಾಚಾರಗಳ ಪ್ರಕಾರ, ಕಾರಿನ ಪಥಗಳು ಮತ್ತು ವ್ಯಕ್ತಿಯ ಛೇದಕ, ಆದರೆ ಕಾರು ಮೊದಲು ಹಾದು ಹೋದರೆ, ನಂತರ ಚಾಲಕನಿಗೆ ದಂಡ ವಿಧಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ನಿಯಮಗಳ ಪ್ರಕಾರ, ಚಾಲಕ ನಿಲ್ಲಿಸಬೇಕು ಮತ್ತು ಜೀಬ್ರಾ ಮೇಲೆ ಕಾಲಿಟ್ಟ ವ್ಯಕ್ತಿಗೆ ಹಾದು ಹೋಗಬೇಕು.

ಪ್ರಸ್ತುತ, ಮಾಸ್ಕೋದಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡಲು ಹೊಸ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳನ್ನು ತಯಾರಿಸಲಾಗುತ್ತಿದೆ, ಇದು ಸುರಂಗಗಳಲ್ಲಿ ಪುನರ್ನಿರ್ಮಾಣ ಮತ್ತು ಹೆಡ್‌ಲೈಟ್‌ಗಳನ್ನು ಆಫ್ ಮಾಡಿ ಚಾಲನೆ ಮಾಡುವುದನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸುತ್ತದೆ. ಪುನರ್ನಿರ್ಮಾಣಕ್ಕೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ, ಸುರಂಗದ ಪ್ರವೇಶದ್ವಾರದಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ನಿರ್ಗಮನದಲ್ಲಿ ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿರುವ ಕ್ಯಾಮೆರಾಗಳ ಮೂಲಕ ಈ ಉಲ್ಲಂಘನೆಯನ್ನು ಪತ್ತೆ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ. ಆದರೆ ಅಪರೂಪದ ಉಲ್ಲಂಘನೆಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ - ಆಫ್ ಹೆಡ್‌ಲೈಟ್‌ಗಳು, ಬಹಳಷ್ಟು ಸೂಕ್ಷ್ಮ ವ್ಯತ್ಯಾಸಗಳಿವೆ. ಕೊಳಕು ಹೆಡ್‌ಲೈಟ್‌ಗಳಿಂದಾಗಿ ಎಲ್ಲರಿಗೂ ಎಷ್ಟು ದಂಡ ಬರುತ್ತದೆ ಎಂದು ಒಮ್ಮೆ ಯೋಚಿಸಿ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಅಭಿವರ್ಧಕರು ಭರವಸೆ ನೀಡಿದಂತೆ, ಯಾವುದೇ ಸಿಸ್ಟಮ್ ವೈಫಲ್ಯಗಳು ಇರುವುದಿಲ್ಲ. ಖಂಡಿತ, ಇದನ್ನು ನಂಬುವುದು ಕಷ್ಟ.

ಸರಿಯಾದ ಪಾರ್ಕಿಂಗ್ ಅನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸುವ ಕ್ಯಾಮೆರಾಗಳ ಬಗ್ಗೆ ನಾನು ಕೆಲವು ಮಾತುಗಳನ್ನು ಹೇಳಲು ಬಯಸುತ್ತೇನೆ. ಪಾರ್ಕಿಂಗ್ ಉಲ್ಲಂಘನೆಗಳನ್ನು ಪತ್ತೆಹಚ್ಚಲು ಬಳಸುವ ಸಾಧನವನ್ನು ಸಿಮಿಕಾನ್ ಎಲ್ಎಲ್ ಸಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದೆ. ಸ್ಥಿರೀಕರಣ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯು ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಶೂಟಿಂಗ್‌ಗಿಂತ ಭಿನ್ನವಾಗಿಲ್ಲ. ಸ್ಥಾಪಿತ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ 40 km / h ಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗವಿಲ್ಲದ ಗಸ್ತು ಕಾರು ಚಲಿಸುತ್ತದೆ. ಹಿಂದೆ ಗುರುತಿಸಿದ ಸ್ಥಳಗಳಲ್ಲಿ, ಪಾರ್ಕಾನ್ ವಿಡಿಯೋ ಫಿಕ್ಸರ್ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತವಾಗಿ ಚಿತ್ರಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ಕ್ಯಾಮರಾ ಒಂದು ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಸಮಯದ ಮಧ್ಯಂತರದಲ್ಲಿ ಎರಡು ಚಿತ್ರಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ, ವಾಹನವನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸುವ / ನಿಲುಗಡೆ ಮಾಡುವ ಸಂಗತಿಯನ್ನು ಸರಿಪಡಿಸುವುದು ಅಥವಾ ನಿಲುಗಡೆ / ಪಾರ್ಕಿಂಗ್ ನಿಯಮಗಳ ಉಲ್ಲಂಘನೆ. ಆಪರೇಟರ್ ಹಸ್ತಕ್ಷೇಪವಿಲ್ಲದೆ ಫಿಕ್ಸೆಷನ್ ಆನ್ ಮತ್ತು ಆಫ್ ಆಗುತ್ತದೆ - ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತವಾಗಿ, ಗ್ಲೋನಾಸ್ ಮತ್ತು ಜಿಪಿಎಸ್ ನಿರ್ದೇಶಾಂಕಗಳನ್ನು ಆಧರಿಸಿ. ದಟ್ಟವಾದ ನಗರ ಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿ, ಸ್ಥಳವನ್ನು ನಿರ್ಧರಿಸುವಲ್ಲಿ ದೋಷವು ಹಲವಾರು ಮೀಟರ್ಗಳನ್ನು ತಲುಪುತ್ತದೆ.

ಒಂದು ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಪ್ರದೇಶವನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸಲು ದಂಡ ಕೂಡ ಬರಬಹುದು, ಇದನ್ನು ಕೆಲವು ವರ್ಗಗಳ ಕಾರುಗಳಿಗೆ ನಿಷೇಧಿಸಲಾಗಿದೆ. ಎಲ್ಲಾ ಪರವಾನಗಿ ಫಲಕಗಳನ್ನು ಟ್ರಾಫಿಕ್ ಪೊಲೀಸ್ ಡೇಟಾಬೇಸ್ ಮೂಲಕ ನಡೆಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಅಗತ್ಯ ಮಾಹಿತಿಯನ್ನು ನೋಂದಣಿ ಡೇಟಾದಿಂದ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲಾಗಿದೆ, ಮತ್ತು ಪ್ಯಾರಾಮೀಟರ್ ಹೊಂದಿಕೆಯಾಗದಿದ್ದರೆ, ಮಾಲೀಕರು ಸಂತೋಷದ ಪತ್ರವನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸುತ್ತಾರೆ.

ಸರಿ, ಈಗ ನಾನು ಸಂಕ್ಷಿಪ್ತವಾಗಿ ಹೇಳಲು ಬಯಸುತ್ತೇನೆ. ಟ್ರಾಫಿಕ್ ಉಲ್ಲಂಘನೆ ರೆಕಾರ್ಡಿಂಗ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳು ಸಹ ತಪ್ಪಾಗಿದೆ. ವಾಹನ ಚಾಲಕನು ತಾನು ಮಾಡದ ಉಲ್ಲಂಘನೆಗೆ ದಂಡವನ್ನು ಪಡೆದಾಗ ಎಷ್ಟು ಉನ್ನತ ಮಟ್ಟದ ಕಥೆಗಳು ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿವೆ. ದೋಷಗಳಿಂದಾಗಿ ದೋಷಗಳು ಸಾಧ್ಯವಿದ್ದರೂ, ಸಿಸ್ಟಮ್ ತಯಾರಕರು ಅದರ ಬಗ್ಗೆ ಜೋರಾಗಿ ಮಾತನಾಡುವುದಿಲ್ಲ. ಚಾಲಕರು ತಪ್ಪಿತಸ್ಥರಾಗಿರುತ್ತಾರೆ, ಅವರು ಮುಗ್ಧರಾಗಿದ್ದರೂ, ಇನ್ನೂ ಅನ್ಯಾಯವಾಗಿ ಪಡೆದ ದಂಡವನ್ನು ಪಾವತಿಸುತ್ತಾರೆ.

ವಾಹನ ಚಾಲಕರ ಜೀವನವು ಪ್ರತಿ ವರ್ಷ ಹೆಚ್ಚು ಸಂಕೀರ್ಣವಾಗುತ್ತಿದೆ, ಮತ್ತು ಈಗ ದಂಡದ ಅನುಪಸ್ಥಿತಿಯ ಬಗ್ಗೆ ಹೆಮ್ಮೆಪಡುವಷ್ಟು ಚಾಲಕರು ಇಲ್ಲ. ಮತ್ತು ಫೋಟೋ ಮತ್ತು ವೀಡಿಯೋ ರೆಕಾರ್ಡಿಂಗ್‌ಗಾಗಿ ಹೊಸ ಕ್ಯಾಮೆರಾಗಳು ರಸ್ತೆಗಳಲ್ಲಿ ವೇಗಕ್ಕೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದ ಉಲ್ಲಂಘನೆಗಳನ್ನು ಗುರುತಿಸುವುದನ್ನು ಮಾತ್ರ ಕಲಿತುಕೊಂಡಿವೆ. ಪ್ರತಿ ವರ್ಷ, ಈ ಸಾಧನಗಳು ಹೊಸ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯನ್ನು ಪಡೆಯುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ರಸ್ತೆ ಬಳಕೆದಾರರಿಂದ ಟ್ರಾಫಿಕ್ ನಿಯಮಗಳನ್ನು ಅನುಸರಿಸದಿರುವುದನ್ನು ದಾಖಲಿಸಲು ನಿಮಗೆ ಅನುಮತಿಸುವ ಕಾರ್ಯಗಳೊಂದಿಗೆ ಪೂರಕವಾಗಿದೆ.

ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಈ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳಲ್ಲಿ ದೋಷಗಳು ಸಂಭವಿಸುತ್ತವೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ವಾಹನ ಚಾಲಕರು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ನಿಗದಿತ ಶಿಕ್ಷೆಗಳನ್ನು ಸವಾಲು ಮಾಡಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ. 2018 ರಲ್ಲಿ ವೀಡಿಯೊ ರೆಕಾರ್ಡಿಂಗ್ ಸ್ಥಾಪನೆಗಳಲ್ಲಿ ಹೊಸತೇನಿದೆ ಎಂಬುದನ್ನು ಈ ಲೇಖನದಲ್ಲಿ ಚರ್ಚಿಸಲಾಗುವುದು.

ಹೊಸ ವಿಡಿಯೋ ರೆಕಾರ್ಡಿಂಗ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳು ಟ್ರಾಫಿಕ್ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯನ್ನು ಗಣನೀಯವಾಗಿ ಸುಧಾರಿಸಲು ಮತ್ತು ಅಪಘಾತಗಳನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡುತ್ತದೆ ಎಂದು ಅಭ್ಯಾಸವು ತೋರಿಸುತ್ತದೆ. ಅದಕ್ಕಾಗಿಯೇ ಅಂತಹ ಸಾಧನಗಳ ಸ್ಥಾಪನೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ನಡೆಸಲಾಗುತ್ತಿದೆ, ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಈ ವರ್ಷದ ಅಂತ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ ಮಾಸ್ಕೋ ಮತ್ತು ಮಾಸ್ಕೋ ಪ್ರದೇಶದ ರಸ್ತೆಗಳಲ್ಲಿ, ಸುಮಾರು ಒಂದೂವರೆ ಸಾವಿರ ಕ್ಯಾಮೆರಾಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಗುವುದು.

ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳ ನಿಖರವಾದ ಸ್ಥಳವನ್ನು ವರದಿ ಮಾಡಲಾಗಿಲ್ಲ, ಮೇಲಾಗಿ, ಡಮ್ಮಿಗಳನ್ನು ಈಗಾಗಲೇ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗಿದೆ, ಅದು ಯಾವುದೇ ಮಾಹಿತಿಯನ್ನು ರವಾನಿಸುವುದಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ಶಿಸ್ತನ್ನು ಕಾಪಾಡಿಕೊಳ್ಳಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ.

ರಶಿಯಾದಲ್ಲಿ ಈ ಸ್ಥಾಪನೆಗಳ ಒಟ್ಟು ಸಂಖ್ಯೆಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ, ನಂತರ, ಟ್ರಾಫಿಕ್ ಪೋಲಿಸ್ ಡೇಟಾವನ್ನು ಅನುಸರಿಸಿ, 2018 ರಲ್ಲಿ 6 ಸಾವಿರಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ಸ್ಥಾಯಿ ಮತ್ತು 4 ಸಾವಿರ ಮೊಬೈಲ್ ಕಾಂಪ್ಲೆಕ್ಸ್‌ಗಳು ಫೋಟೋಗಳು ಮತ್ತು ವೀಡಿಯೋಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುವ ಮೂಲಕ ಸಂಚಾರವನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸಲು ನಿಮಗೆ ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ.

ಅವರ ಸಹಾಯದಿಂದ ವಾರ್ಷಿಕವಾಗಿ 50 ದಶಲಕ್ಷಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ನಿರ್ಣಯಗಳನ್ನು ಅಂಗೀಕರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ನವೀಕರಿಸಿದ ಸಾಧನಗಳ ಆಗಮನದೊಂದಿಗೆ, ದಂಡಗಳ ಸಂಖ್ಯೆಯು ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ಬೆಳೆಯುತ್ತದೆ. ಅಂಕಿಅಂಶಗಳ ಪ್ರಕಾರ, ಟ್ರ್ಯಾಕಿಂಗ್ ಸಿಸ್ಟಂಗಳನ್ನು ಬಳಸಿ ನೀಡಲಾಗುವ ದಂಡವು ಎಲ್ಲಾ ಆರ್ಡರ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಅರ್ಧಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು (65%ಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು).

2018 ರಲ್ಲಿ, ಕೆಳಗಿನ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳು ರಸ್ತೆಗಳಲ್ಲಿ ಮೇಲುಗೈ ಸಾಧಿಸುತ್ತವೆ: ಪೊಟೊಕ್, ಕಾರ್ಡನ್ ಮತ್ತು ಸ್ಟ್ರೆಲ್ಕಾ. ಈ ರೀತಿ ಉಲ್ಲಂಘನೆ ಕ್ಯಾಮೆರಾಗಳು ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತವೆ.

ಬಾಣ CT

ಬಾಣ ST ಒಂದು ಸ್ಥಾಯಿ ಮತ್ತು ಅತ್ಯಂತ ಸುಸಜ್ಜಿತ ಸಂಕೀರ್ಣವಾಗಿದ್ದು, 1 ಅಥವಾ 2 ಘಟಕ ಬ್ಲಾಕ್‌ಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ - ಒಂದು ವೀಡಿಯೊ ಬ್ಲಾಕ್ ಅಥವಾ ವೀಡಿಯೊ ಮತ್ತು ರೇಡಿಯೋ ಬ್ಲಾಕ್.

ಈ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, ವೀಡಿಯೊ ಘಟಕದ ಮುಖ್ಯ ಕಾರ್ಯವೆಂದರೆ ಪರವಾನಗಿ ಫಲಕವನ್ನು ಗುರುತಿಸುವುದು ಮತ್ತು ಕಾರನ್ನು ಛಾಯಾಚಿತ್ರ ಮಾಡುವುದು.

ರಸ್ತೆ ಬದಿ ಅಥವಾ ಬಸ್ ಲೇನ್ ಅನ್ನು ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆ ಮಾಡಲು ಕೇವಲ ಒಂದು ವಿಡಿಯೋ ಘಟಕವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಎಸ್ಟಿ ಬಾಣವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಇರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಎರಡು ಬ್ಲಾಕ್‌ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ ಈ ಸಾಧನವು ತನ್ನ ಪ್ರಭಾವದ ವಲಯಕ್ಕೆ ಸೇರುವ ಎಲ್ಲಾ ವಾಹನಗಳ ವೇಗ ಮಿತಿಯನ್ನು ಅಳೆಯಲು ನಿಮಗೆ ಅನುಮತಿಸುತ್ತದೆ. ಕ್ಯಾಮರಾ ಕೆಲಸ ಮಾಡುವಲ್ಲಿ, 4 ಟ್ರಾಫಿಕ್ ಲೇನ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ನೀವು 1 ಕಿಲೋಮೀಟರ್ ಪ್ರದೇಶವನ್ನು ಏಕಕಾಲದಲ್ಲಿ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಮಾಡಬಹುದು.

ಆಸಕ್ತಿಯ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ವೇಗದ ಮಿತಿಯನ್ನು ಮೀರಿದ ವಾಹನವು ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತವಾಗಿ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಮಾಡಲಾದ ವಸ್ತುವಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಅದರೊಂದಿಗೆ ರಾಡಾರ್ ಇರುತ್ತದೆ. ಕಾರು ಸುಮಾರು 50 ಮೀಟರ್ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯನ್ನು ತಲುಪಿದ ತಕ್ಷಣ, ವಿಡಿಯೋ ರೆಕಾರ್ಡಿಂಗ್ ಘಟಕವು ಅದನ್ನು ಸೆರೆಹಿಡಿಯುತ್ತದೆ, ನೋಂದಣಿ ಫಲಕವನ್ನು ಗುರುತಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಫೋಟೋ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ಅಂತಹ ಸಂಕೀರ್ಣವು ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿರುವಾಗ, ವೇಗದ ಮಿತಿಯಲ್ಲಿನ ಇಳಿಕೆ ಅಥವಾ ಲೇನ್‌ನ ತೀಕ್ಷ್ಣವಾದ ಬದಲಾವಣೆಯು ಯಾವುದೇ ಸಹಾಯ ಮಾಡುವುದಿಲ್ಲ, ಸವಾರನನ್ನು ದಂಡದಿಂದ ರಕ್ಷಿಸಬಹುದಾದ ಏಕೈಕ ವಿಷಯವೆಂದರೆ ಪರವಾನಗಿ ಫಲಕವನ್ನು ಮುಂದೆ ಚಾಲನೆ ಮಾಡುವ ವಾಹನಗಳ ಹಿಂದೆ ಮರೆಮಾಡುವುದು.

ಹರಿವು

ಸ್ಟ್ರೀಮ್ ಎನ್ನುವುದು ಹಾರ್ಡ್‌ವೇರ್ ಮತ್ತು ಸಾಫ್ಟ್‌ವೇರ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ ಆಗಿದ್ದು, ಅದೇ ಲೇನ್‌ನೊಳಗೆ ಕಾರುಗಳ ಪರವಾನಗಿ ಫಲಕಗಳನ್ನು ಗುರುತಿಸಲು ನಿಮಗೆ ಅನುಮತಿಸುತ್ತದೆ. ಫೋಟೋದಲ್ಲಿ ಪರವಾನಗಿ ಪ್ಲೇಟ್ ಓದುವ ಗರಿಷ್ಠ ವೇಗ ಗಂಟೆಗೆ 150 ಕಿಮೀ.

ಇದರ ಜೊತೆಯಲ್ಲಿ, ಹೊಸ ಪೋಟೋಕ್ ಸಂಕೀರ್ಣವು ಮಾಲೀಕರನ್ನು ಹುಡುಕಬಹುದು, ಏಕೆಂದರೆ ಇದು ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಡೇಟಾಬೇಸ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡುತ್ತದೆ, ಕಾನೂನಿನ ಇತರ ಉಲ್ಲಂಘನೆಗಳನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸುತ್ತದೆ, ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಕಾರು ಬಯಸಿದ ಪಟ್ಟಿಯಲ್ಲಿದೆಯೇ - ಹೀಗಾಗಿ, ಹತ್ತಿರದ ಟ್ರಾಫಿಕ್ ಪೊಲೀಸ್ ಠಾಣೆಯು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಮಾಹಿತಿಯನ್ನು ಪಡೆಯುತ್ತದೆ .

ಇತ್ತೀಚಿನವರೆಗೂ, ಈ ಉಪಕರಣಗಳಿಗೆ ವೇಗ ಮಾಪನ ಲಭ್ಯವಿರಲಿಲ್ಲ, ಆದರೆ 2018 ರಲ್ಲಿ ಅವರು ಈಗಾಗಲೇ ಅಂತಹ ಆಯ್ಕೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದಾರೆ. ನೋಟದಲ್ಲಿ, ಈ ಅನುಸ್ಥಾಪನೆಯ ಎಚ್‌ಡಿ ವಿಡಿಯೋ ಕ್ಯಾಮೆರಾಗಳು ಸಾಮಾನ್ಯವಾದವುಗಳನ್ನು ಹೋಲುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಅವು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ರಾಜಧಾನಿ ಮತ್ತು ಮಾಸ್ಕೋ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಕಂಡುಬರುತ್ತವೆ.

ಕಾರ್ಡನ್

ಈ ವಿಡಿಯೋ ರೆಕಾರ್ಡಿಂಗ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ರಸ್ತೆಯ ಬದಿಯಲ್ಲಿ ಅಥವಾ ಸುರಕ್ಷತಾ ದ್ವೀಪಗಳಲ್ಲಿ ಚಾಲನೆ ಮಾಡುವ ನಿಯಮಗಳು, ಮುಂಬರುವ ಲೇನ್ ಅಥವಾ ಪಾದಚಾರಿ ದಾಟುವಿಕೆ ಇತ್ಯಾದಿಗಳಿಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದ ಉಲ್ಲಂಘನೆಗಳನ್ನು ಸುಲಭವಾಗಿ ಲೆಕ್ಕಾಚಾರ ಮಾಡುತ್ತದೆ.

ಕಾರ್ಡನ್‌ನಂತಹ ಸಂವೇದಕವನ್ನು 10 ಮೀಟರ್ ಎತ್ತರದ ಮಾಸ್ಟ್‌ಗಳು ಅಥವಾ ಧ್ರುವಗಳ ಮೇಲೆ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗಿದೆ. ಈ ಸಾಧನವು ಮಿಲಿಟರಿ ವಾಯುಯಾನದಿಂದ ಬರುತ್ತದೆ: ಇದು ವಿಶಾಲ ಕ್ಯಾಪ್ಚರ್ ಕೋನವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ ಮತ್ತು ಏಕಕಾಲದಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಎರಡು ದಿಕ್ಕುಗಳಲ್ಲಿ 30 ಗುರಿಗಳನ್ನು ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಮಾಡಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗುತ್ತದೆ. ವೀಡಿಯೊ ಕ್ಯಾಮರಾಗಳನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಕಾರ್ಡನ್ ವೇಗದ ಮಿತಿಯನ್ನು ಮೀರಿ ನೋಂದಾಯಿಸುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯ ಹೊಂದಿದೆ ಎಂದು ನಂಬಲಾಗಿದೆ, ಆದರೆ ಅಂತಹ ದಂಡಗಳ ಸಂಖ್ಯೆ ಅತ್ಯಲ್ಪವಾಗಿದೆ.

ಪೋರ್ಟಬಲ್ ಅಥವಾ ಮೊಬೈಲ್ ವಿಡಿಯೋ ರೆಕಾರ್ಡಿಂಗ್ ಕ್ಯಾಮೆರಾಗಳು

ಪಟ್ಟಿ ಮಾಡಲಾದ ಪ್ರಕಾರಗಳ ಜೊತೆಗೆ, ಮೊಬೈಲ್ ಅಥವಾ ಪೋರ್ಟಬಲ್ ಇತರ ಕಡಿಮೆ ಜನಪ್ರಿಯ ಪ್ರಕಾರಗಳಿವೆ.

• ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಇವುಗಳಲ್ಲಿ ಅರೆನಾ, ಕ್ರೆಚೆಟ್ ಅಥವಾ ಕ್ರಿಸ್ ಸೇರಿವೆ.

ಬಹುತೇಕ ಎಲ್ಲರೂ ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ರಸ್ತೆಗಳಲ್ಲಿ ವೇಗದ ಮಿತಿಯನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸುತ್ತಾರೆ.

ಕುತೂಹಲಕಾರಿಯಾಗಿ, 2018 ರಲ್ಲಿ ಹೊಸ ವೀಡಿಯೊ ಫಿಕ್ಸಿಂಗ್ ಕ್ಯಾಮೆರಾಗಳು ಸ್ಟ್ರೀಮ್ ಪ್ರಕಾರದ ಸ್ಥಾಪನೆಗಳನ್ನು ಆಧರಿಸಿವೆ, ಆದರೆ ನವೀಕರಿಸಿದ ಸಾಫ್ಟ್‌ವೇರ್‌ನೊಂದಿಗೆ - ಸಂಕೀರ್ಣವು ನಿಯಂತ್ರಿತ ಪ್ರದೇಶದ ಹಲವಾರು ಫೋಟೋಗಳನ್ನು ಸತತವಾಗಿ 40 ಎಂಎಸ್ ಆವರ್ತನದೊಂದಿಗೆ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ಕಾರಿನ ವೇಗ ಫೋಟೋದಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣಿಸಿದ ದೂರದಿಂದ ನಿರ್ಧರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಈ ವರ್ಷ ರಸ್ತೆಗಳಲ್ಲಿ ಅಂತಹ ಸಾಧನಗಳ ಬೃಹತ್ ನೋಟದಿಂದ ನಿರೂಪಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ.

ಅಂದಹಾಗೆ, ಇಂತಹ ರಾಡಾರ್‌ಲೆಸ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳು ಕೆಟ್ಟ ವಾತಾವರಣದಲ್ಲಿ ಅಥವಾ ರಾತ್ರಿಯಲ್ಲಿ ಗೋಚರತೆಯನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಲು ಇನ್ಫ್ರಾರೆಡ್ ಇಲ್ಯುಮಿನೇಟರ್‌ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದವು.

ಈ ಸಂಕೀರ್ಣದ ಹೆಸರು Avtouragan, ಮತ್ತು ಇದು ರಾಡಾರ್ ಡಿಟೆಕ್ಟರ್ ಬಳಸಿ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಪತ್ತೆಯಾಗಿಲ್ಲ ಎಂದು ಭಿನ್ನವಾಗಿದೆ. ಇದರ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳು ಸಾಕಷ್ಟು ಪ್ರಭಾವಶಾಲಿಯಾಗಿವೆ: ಸ್ಟ್ರೀಮ್‌ನ ಎಲ್ಲಾ ಸಾಮರ್ಥ್ಯಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಇದು 255 ಕಿಮೀ / ಗಂ ವೇಗದ ಮಿತಿಯನ್ನು ಅಳೆಯಬಹುದು ಮತ್ತು ಮಾಪನ ದೋಷವು ತುಂಬಾ ಕಡಿಮೆ - 1 ಕಿಮೀ / ಗಂ. ಅವ್ಟ್ರಾಗನ್ ಹೊರಡಿಸಿದ ದಂಡದ ಮುಖ್ಯ ಭಾಗವು ವೇಗದ ಮಿತಿಯ ಉಲ್ಲಂಘನೆಯ ಮೇಲೆ ಬರುತ್ತದೆ, ಆದಾಗ್ಯೂ, ಪತ್ತೆಯಾದ ಉಲ್ಲಂಘನೆಗಳ ಪಟ್ಟಿಯನ್ನು ನಿರಂತರವಾಗಿ ನವೀಕರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.

ಸುಧಾರಣೆಗಳು ಅಥವಾ ಹೊಸ ಸಮಸ್ಯೆಗಳು?

ಪತ್ತೆಯಾದ ಅಪರಾಧಗಳ ಸಂಖ್ಯೆಯಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಳದೊಂದಿಗೆ, ತಪ್ಪಾಗಿ ಬರೆದ ಶಿಕ್ಷೆಗಳನ್ನು ತಿರಸ್ಕರಿಸುವ ಟ್ರಾಫಿಕ್ ಪೋಲಿಸ್ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯನ್ನು ಮರುಪೂರಣಗೊಳಿಸಬೇಕು ಎಂದು ತೋರುತ್ತದೆ. ಇತ್ತೀಚಿನ ಘಟನೆಗಳ ಬೆಳಕಿನಲ್ಲಿ, ಪ್ರತಿಯೊಂದು ಪ್ರಕರಣವನ್ನು ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಗೊಳಿಸಲು ಕೇವಲ 6 ಸೆಕೆಂಡುಗಳು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ, ಇದು ದೋಷವನ್ನು ನೋಡಲು ಸ್ವಲ್ಪವೇ ಆಗಿದೆ. ಮತ್ತು ರಸ್ತೆ ಹಿಡುವಳಿ ಸಾಧನಗಳ ಹೆಚ್ಚಳದಿಂದ, ದೋಷಗಳು ಹೆಚ್ಚು ದೊಡ್ಡದಾಗುವ ಸಾಧ್ಯತೆಯಿದೆ.

ಟ್ರಾಫಿಕ್ ಉಲ್ಲಂಘನೆಗಳ ವಿಡಿಯೋ ರೆಕಾರ್ಡಿಂಗ್ ಕ್ಯಾಮೆರಾಗಳಲ್ಲಿ ವ್ಯಾಪಾರವು ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಇತ್ತೀಚೆಗೆ ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡಿತು. ಇದು ಅಗತ್ಯ ಸಲಕರಣೆಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸುವುದರಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರವಲ್ಲ, ದಂಡವನ್ನು ನೀಡಲು ಮತ್ತು ಇದಕ್ಕಾಗಿ ಒಂದು ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಬಹುಮಾನವನ್ನು ಪಡೆಯಲು ಅದರ ನೇರ ಬಳಕೆಯನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ. ಲೇಖನದಲ್ಲಿ ಈ ಸ್ವರೂಪದ ಪೂರ್ವಾಪೇಕ್ಷಿತಗಳು, ಶಾಸಕಾಂಗ ಲಕ್ಷಣಗಳು ಮತ್ತು ಇತರ ಪ್ರಮುಖ ಅಂಶಗಳ ಬಗ್ಗೆ ನಾವು ಮಾತನಾಡುತ್ತೇವೆ.

ಖಾಸಗಿ ವಿಡಿಯೋ ಕ್ಯಾಮೆರಾಗಳ ಹೊರಹೊಮ್ಮುವಿಕೆಗೆ ಪೂರ್ವಾಪೇಕ್ಷಿತಗಳು

ಕಳೆದ ಶತಮಾನದ 90 ರ ದಶಕದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ, ವಿಡಿಯೋ ಮತ್ತು ಆಡಿಯೋ ರೆಕಾರ್ಡಿಂಗ್‌ಗಾಗಿ ಮಾರುಕಟ್ಟೆ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿಲ್ಲ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ನಿರ್ದೇಶನವು ನಂತರ ವೊಕಾರ್ಡ್ ಕಂಪನಿಯನ್ನು ರಚಿಸಿದ ಜನರಲ್ಲಿ ಆಸಕ್ತಿಯನ್ನು ಹುಟ್ಟುಹಾಕಿತು. ಕ್ರಮೇಣ, ಅವರು ತಮ್ಮ ಕೆಲಸದ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯನ್ನು ಈ ಕೆಳಗಿನ ಘಟಕಗಳಿಗೆ ರಸ್ತೆ ಬಳಕೆದಾರರಿಂದ ಟ್ರಾಫಿಕ್ ಉಲ್ಲಂಘನೆಗಳನ್ನು ಸರಿಪಡಿಸುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸಿದರು:

• ವೀಡಿಯೊ ವಿಶ್ಲೇಷಣೆ;
• ಸಂಚಾರ ನಿಯಂತ್ರಣ ವ್ಯವಸ್ಥೆ;
• ಮುಖ ಗುರುತಿಸುವಿಕೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆ ಮುಖ ನಿಯಂತ್ರಣ.

ಅಂದಹಾಗೆ, ವೊಕಾರ್ಡ್ ಕಂಪನಿಯು ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ತುರ್ಕಮೆನಿಸ್ತಾನದಲ್ಲಿ ಟ್ರಾಫಿಕ್ ಉಲ್ಲಂಘನೆಗಳನ್ನು ದಾಖಲಿಸಲು ಕ್ಯಾಮೆರಾವನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಿತು. ಮತ್ತು ಕೇವಲ ಒಂದು ವರ್ಷದ ನಂತರ, ಈ ಅಭ್ಯಾಸವನ್ನು ರಷ್ಯಾದಲ್ಲಿ ಅಳವಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು.

ಅದರ ನಂತರ, ಟ್ರಾಫಿಕ್ ಪೋಲಿಸ್ ಕಂಪನಿಯ ಸಾಧನೆಗಳನ್ನು ಅದರ ಕೆಲಸಕ್ಕೆ ಅಳವಡಿಸಲು ಆರಂಭಿಸಿದರು. ಹೀಗಾಗಿ, ಉಲ್ಲಂಘನೆಯನ್ನು ದಾಖಲಿಸಲು, ಪ್ರತಿ ರಸ್ತೆಯಲ್ಲೂ ಉದ್ಯೋಗಿಯನ್ನು ಹಾಕುವುದು ಅನಿವಾರ್ಯವಲ್ಲ, ಮತ್ತು ಇದು ಅಸಾಧ್ಯ. ವೀಡಿಯೋ ರೆಕಾರ್ಡಿಂಗ್ ಕ್ಯಾಮರಾ ಅಳವಡಿಸಿ, ಅದನ್ನು ಸೆಟಪ್ ಮಾಡಿ ಮತ್ತು ಅಪರಾಧಗಳಿಗೆ ದಂಡವನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸಿದರೆ ಸಾಕು.

ನಿಜ, ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಮತ್ತೊಂದು ತೊಂದರೆ ಉಂಟಾಯಿತು - ಫೆಡರಲ್ ಮತ್ತು ಸ್ಥಳೀಯ ಬಜೆಟ್ಗಳಲ್ಲಿ ಸಾಕಷ್ಟು ಹಣವಿಲ್ಲ, ಮತ್ತು ಹೊಸ ವೆಚ್ಚದ ಐಟಂ ಅನ್ನು ಸಹ ಪರಿಚಯಿಸಿದರೆ, ಕೊರತೆ ಇನ್ನಷ್ಟು ಹೆಚ್ಚಾಗಬಹುದು. ಅದಕ್ಕಾಗಿಯೇ, 2014 ರಲ್ಲಿ, ಫೆಡರೇಶನ್ ಕೌನ್ಸಿಲ್ ಮತ್ತು ಸ್ಟೇಟ್ ಡುಮಾ ಜಂಟಿಯಾಗಿ ಖಾಸಗಿ ಹೂಡಿಕೆದಾರರಿಗೆ ವೀಡಿಯೋ ಕ್ಯಾಮೆರಾಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುವ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದವು.

ಇದು ಹೇಗೆ ಕೆಲಸ ಮಾಡುತ್ತದೆ?

ಮಸೂದೆಯನ್ನು ಅಂಗೀಕರಿಸಿದ ನಂತರ, ಸಂಚಾರ ಉಲ್ಲಂಘನೆಗಳ ಖಾಸಗಿ ವೀಡಿಯೊ ರೆಕಾರ್ಡಿಂಗ್ ಸಾಧ್ಯ ಮತ್ತು ಕಾನೂನುಬದ್ಧವಾಯಿತು. ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಎರಡೂ ಬದಿಗಳು ಕಪ್ಪು ಬಣ್ಣದಲ್ಲಿ ಉಳಿದಿವೆ: ಬಜೆಟ್ ನಿಧಿಯನ್ನು ಖರ್ಚು ಮಾಡಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ, ಇದು ಹಣಕಾಸಿನ ಇತರ ಆಯ್ಕೆಗಳನ್ನು ಹುಡುಕಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಉದ್ಯಮಿಗಳು ಹಣ ಗಳಿಸುವ ಅವಕಾಶವನ್ನು ಪಡೆಯುತ್ತಾರೆ.

ಹಿಂದೆ, ಅದೇ ಯೋಜನೆಯಡಿಯಲ್ಲಿ, ಖಾಸಗಿ ಹೂಡಿಕೆದಾರರು ಟೋಲ್ ರಸ್ತೆಗಳಲ್ಲಿ ವಿಡಿಯೋ ಕ್ಯಾಮೆರಾಗಳೊಂದಿಗೆ ಕೆಲಸ ಮಾಡುತ್ತಿದ್ದರು. ಈಗ ಇದು ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಹೆದ್ದಾರಿಗಳಲ್ಲಿ ಹುಟ್ಟಿಕೊಂಡಿದೆ. "ರಿಯಾಯಿತಿ ಒಪ್ಪಂದಗಳ ಮೇಲೆ" ಕಾನೂನಿನ ತಿದ್ದುಪಡಿಗಳ ಮೂಲಕ ಕ್ರಮಗಳ ಕಾನೂನುಬದ್ಧತೆಯನ್ನು ದೃ isಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ.

ಉದ್ಯಮಿ ಮಾತ್ರ ಕ್ಯಾಮರಾ ಅಳವಡಿಸಿ ಲಾಭಕ್ಕಾಗಿ ಕಾಯಬೇಕು. ಈ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, ಹಣವನ್ನು ಮೊದಲು ರಾಜ್ಯ ಖಜಾನೆಗೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ (ಅಪರಾಧಿ ದಂಡವನ್ನು ಪಾವತಿಸಿದ ನಂತರ), ಮತ್ತು ನಂತರ ಮಾತ್ರ ಉಪಕರಣದ ಮಾಲೀಕರಿಗೆ. ಹಣವನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ವರ್ಗಾಯಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ. ನಿಧಿಯ ಭಾಗವು ಬಜೆಟ್ನಲ್ಲಿ ಉಳಿದಿದೆ. ಹೂಡಿಕೆದಾರರ ಸಂಭಾವನೆಯ ಗಾತ್ರವು ಪ್ರತಿ ದಂಡಕ್ಕೆ 233 ರೂಬಲ್ಸ್ಗಳನ್ನು ತಲುಪಬಹುದು.

ವ್ಯಾಪಾರ ಮಾಡುವ ಸಾಧಕ -ಬಾಧಕಗಳು

ರಸ್ತೆಗಳಲ್ಲಿ ಕ್ಯಾಮೆರಾಗಳನ್ನು ವ್ಯಾಪಾರವಾಗಿ ಅಳವಡಿಸುವುದರಿಂದ ನಿಜವಾಗಿಯೂ ಉತ್ತಮ ಲಾಭವನ್ನು ತರಬಹುದು. ಆದಾಯದ ಪ್ರಮಾಣವು ಟ್ರಾಫಿಕ್ ಮೇಲೆ ಅವಲಂಬಿತವಾಗಿರುತ್ತದೆ (ದಿನಕ್ಕೆ ಎಷ್ಟು ಜನರು ವೀಡಿಯೋ ರೆಕಾರ್ಡಿಂಗ್ ಕ್ಯಾಮರಾ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಗುತ್ತಾರೆ), ಉಲ್ಲಂಘನೆಗಳ ಸಂಖ್ಯೆ ಮತ್ತು ತೀವ್ರತೆಯನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿರುತ್ತದೆ. ಮಾರ್ಗದ ಸರಿಯಾದ ವಿಭಾಗವನ್ನು ಆರಿಸುವುದು ಮುಖ್ಯ ವಿಷಯ. ಟ್ರಾಫಿಕ್ ಈಗಾಗಲೇ ಶಾಂತವಾಗಿರುವಲ್ಲಿ, ವೀಡಿಯೋ ರೆಕಾರ್ಡಿಂಗ್ ಕ್ಯಾಮರಾ ಅಳವಡಿಸುವುದು ಬಹುತೇಕ ಅರ್ಥಹೀನ. ಆದರೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದ ರಸ್ತೆಗಳಲ್ಲಿ, ಲಾಭವು ಹಲವು ಪಟ್ಟು ಹೆಚ್ಚಿರುತ್ತದೆ.

ಈ ವ್ಯಾಪಾರ ವಲಯವು ಹೂಡಿಕೆದಾರರಿಗೆ ಹಲವಾರು ಧನಾತ್ಮಕ ಅಂಶಗಳಿಂದಾಗಿ ಆಕರ್ಷಕವಾಗಿದೆ:

• ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಪ್ರಯತ್ನಗಳಿಲ್ಲದೆ ಆದಾಯವನ್ನು ಗಳಿಸುವ ಸಾಧ್ಯತೆ (ಕೆಲಸವನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲು ಮತ್ತು ಕ್ಯಾಮೆರಾಗಳ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆ ಮತ್ತು ಅವುಗಳ ನಿರ್ವಹಣೆಗೆ ಜವಾಬ್ದಾರಿಯುತ ವ್ಯಕ್ತಿಯನ್ನು ಹುಡುಕಲು ಸಾಕು);
• ಹೆಚ್ಚುವರಿ ನಿರ್ವಹಣಾ ವೆಚ್ಚವಿಲ್ಲದೆ ಆದಾಯ (ನೀವು ಪದೇ ಪದೇ ಹೂಡಿಕೆ ಮಾಡಬೇಕಾಗಿಲ್ಲ, ಏಕೆಂದರೆ ಉಪಕರಣವು ಸುದೀರ್ಘ ಸೇವಾ ಜೀವನವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಮತ್ತು ಅಗತ್ಯವಿದ್ದಲ್ಲಿ, ಅದನ್ನು ಯಾವಾಗಲೂ ಸರಿಪಡಿಸಬಹುದು ಅಥವಾ ಬದಲಾಯಿಸಬಹುದು);
• ಸ್ವತಂತ್ರವಾಗಿ ಪಾವತಿಗಳನ್ನು ಸಂಗ್ರಹಿಸುವ ಅಗತ್ಯವಿಲ್ಲ - ಬಜೆಟ್‌ನಿಂದ ಬಾಕಿ ಇರುವ ಮೊತ್ತವನ್ನು ಜವಾಬ್ದಾರಿಯುತ ವ್ಯಕ್ತಿಗಳು ಸರಿಯಾದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ವರ್ಗಾಯಿಸುತ್ತಾರೆ;
• ಪಾವತಿಗಳನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸಲು ಏಕರೂಪದ ಸಮಯದ ಮಿತಿಯ ಲಭ್ಯತೆ;
• ಅಪರಾಧವನ್ನು ತಡೆಗಟ್ಟುವ ಮೂಲಕ ಜನಸಂಖ್ಯೆಗೆ ಪ್ರಯೋಜನವನ್ನು ನೀಡುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯ (ಆದರೂ ಅನೇಕ ನಾಗರಿಕರು ಇದರ ಬಗ್ಗೆ ಸಂಶಯ ವ್ಯಕ್ತಪಡಿಸುತ್ತಾರೆ).

ಸಹಜವಾಗಿ, ಅಂತಹ ವ್ಯವಹಾರವು ಅದರ ನ್ಯೂನತೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಈ ಕೆಳಗಿನ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯಗಳು ಅತ್ಯಂತ ಮಹತ್ವದ್ದಾಗಿವೆ:

1. ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಪ್ರಮಾಣದ ಲಾಭವು ಬೀಳುತ್ತದೆ, ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದ ನಂತರ ಜನರು ಕ್ಯಾಮೆರಾ ಎಲ್ಲಿದೆ ಎಂಬುದನ್ನು ನೆನಪಿಟ್ಟುಕೊಳ್ಳಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸುತ್ತಾರೆ ಮತ್ತು ಈ ವಲಯದಲ್ಲಿ ಸಂಚಾರ ನಿಯಮಗಳನ್ನು ಉಲ್ಲಂಘಿಸದಿರಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸುತ್ತಾರೆ (ಕೆಟ್ಟ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, ಲಾಭದ ಮೊತ್ತವು ಬಹುತೇಕ ವ್ಯರ್ಥವಾಗಬಹುದು) ;
2. ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಸಣ್ಣ ಪ್ರಮಾಣದ ಸಂಭಾವನೆ (ಪ್ರಸ್ತುತ ದಂಡದ ಗಾತ್ರಕ್ಕೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ 233 ರೂಬಲ್ಸ್ಗಳು - ಹೆಚ್ಚು ಅಲ್ಲ);
3. ಹಣಕಾಸಿನ ಸಂಸ್ಥೆಯಿಂದ ಹಣವು ಸ್ಟ್ರೀಮ್‌ನಲ್ಲಿ ಬರುವುದಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ನಿಗದಿತ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಇದು ಒಂದು ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ಅಗತ್ಯವಾದ ಹಣದ ಕೊರತೆಯನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡಬಹುದು;
4. ಸಹಕಾರದ ಒಂದು ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಅವಧಿಯ ಅಸ್ತಿತ್ವ - ಕ್ಯಾಮರಾಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿದ 12 ವರ್ಷಗಳ ಒಳಗೆ ಮಾತ್ರ ಉದ್ಯಮಿಗಳು ಆಯೋಗಗಳನ್ನು ಪಡೆಯಬಹುದು, ಈ ಸಮಯದ ನಂತರ ಹೂಡಿಕೆದಾರರೊಂದಿಗಿನ ಒಪ್ಪಂದವು ಕೊನೆಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ;
5. ಎಲ್ಲಾ ನಾಗರಿಕರು ದಂಡವನ್ನು ಪಾವತಿಸುವುದಿಲ್ಲ, ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ ಅವುಗಳನ್ನು ಸಂಗ್ರಹಿಸಲು ಸಾಕಷ್ಟು ಸಮಯ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ;
6. ವೀಡಿಯೋ ಕ್ಯಾಮೆರಾಗಳ ಸ್ಥಾಪನೆಗೆ ವಿಶೇಷ ನಿಯಮಗಳ ಉಪಸ್ಥಿತಿ (ಅವುಗಳ ಅನುಪಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿ, ದಂಡವನ್ನು ನ್ಯಾಯಾಲಯದಲ್ಲಿ ಉಲ್ಲಂಘಿಸುವವರು ಪ್ರಶ್ನಿಸಬಹುದು).

ಅಂತಹ ಹಲವಾರು ಅನಾನುಕೂಲಗಳ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ನಾವು ವ್ಯವಹಾರದ ಹೆಚ್ಚಿನ ಲಾಭದಾಯಕತೆಯ ಬಗ್ಗೆ ಮಾತನಾಡಬಹುದು. ಇದು ಸರಿಸುಮಾರು 50 ಸರ್ಕಾರಿ ಒಪ್ಪಂದಗಳನ್ನು ಸಿಸಿಟಿವಿ ಕ್ಯಾಮೆರಾಗಳ ಸ್ಥಾಪನೆ ಮತ್ತು ನಿರ್ವಹಣೆಗಾಗಿ ದೇಶಾದ್ಯಂತ ಒಟ್ಟು 1.5 ಬಿಲಿಯನ್ ರೂಬಲ್ಸ್‌ಗಳಿಗೆ ಮುಕ್ತಾಯಗೊಳಿಸಿದ್ದು ಯಾವುದೇ ಕಾರಣವಿಲ್ಲ.

ನೀವು ಎಷ್ಟು ಹೂಡಿಕೆ ಮಾಡಬೇಕು?

ವೀಡಿಯೊ ಕ್ಯಾಮೆರಾದ ಬೆಲೆ ಅದರ ಆಯ್ಕೆಗಳ ಸಂಖ್ಯೆಯನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿರುತ್ತದೆ. ತಂತ್ರಜ್ಞಾನಗಳು ಈ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ಬಹಳ ವೇಗವಾಗಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಹೊಂದುತ್ತಿವೆ. ಪ್ರತಿ ವರ್ಷ ಸಲಕರಣೆಯು ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಂಖ್ಯೆಯ ಉಲ್ಲಂಘನೆಗಳನ್ನು ದಾಖಲಿಸಬಹುದು ಮತ್ತು ಪ್ರದರ್ಶಿಸಬಹುದು. ಕೆಲಸಕ್ಕಾಗಿ, ಕ್ಯಾಮರಾ ಮಾತ್ರವಲ್ಲ, ನಿಯಂತ್ರಣ ರೇಖೆಗಳು, ಡೇಟಾ ಪ್ರಸರಣ ಮಾಡ್ಯೂಲ್‌ಗಳು, ಡೇಟಾ ಸ್ವಾಗತ ಮತ್ತು ಪರಿವರ್ತನೆ ಘಟಕ ಮತ್ತು ಇನ್ನೂ ಹೆಚ್ಚಿನವು ಅಗತ್ಯವಿದೆ. ಸಲಕರಣೆಗಳ ಸಂಪೂರ್ಣ ಸೆಟ್ 2,000,000 - 3,000,000 ರೂಬಲ್ಸ್ಗಳನ್ನು ವೆಚ್ಚ ಮಾಡಬಹುದು.

ಸರಾಸರಿ ಸಂಭಾವನೆ 200 ರೂಬಲ್ಸ್ ಎಂದು ಪರಿಗಣಿಸಿ, ಇದರರ್ಥ ಸಾಧನಗಳು 10,000 ದಂಡಕ್ಕೆ ಕಮಿಷನ್ ಪಡೆದ ನಂತರವೇ ಪಾವತಿಸುತ್ತವೆ. ಆದಾಯವನ್ನು ಪಡೆಯುವ ಅವಧಿಯು 12 ವರ್ಷಗಳು ಆಗಿರುವುದರಿಂದ, ವರ್ಷಕ್ಕೆ ಕನಿಷ್ಠ 835 ಉಲ್ಲಂಘನೆಗಳನ್ನು ದಾಖಲಿಸಬೇಕು ಅಥವಾ ದಿನಕ್ಕೆ ಕನಿಷ್ಠ 3 ಉಲ್ಲಂಘನೆಗಳನ್ನು ದಾಖಲಿಸಬೇಕು. ರಷ್ಯಾದ ರಸ್ತೆಗಳಿಗೆ, ಇದು ಚಿಕ್ಕ ಚಿತ್ರವಾಗಿದೆ. ಪ್ರಾಯೋಗಿಕವಾಗಿ, 4 ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಹೂಡಿಕೆಗಳನ್ನು ಪಾವತಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಉಳಿದ 8 ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಹೂಡಿಕೆದಾರರು ಸೂಪರ್ ಲಾಭಗಳನ್ನು ಪಡೆಯುತ್ತಾರೆ.

ಈ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಫ್ಯಾಷನ್ ಅನ್ನು ಮಾಸ್ಕೋ ಅಧಿಕಾರಿಗಳು ಹೊಂದಿಸಿದ್ದಾರೆ. ಇದು ತಮಾಷೆಯಲ್ಲ - ನಗರದಲ್ಲಿ ಈಗಾಗಲೇ 1,500 ಕ್ಕಿಂತಲೂ ಹೆಚ್ಚು ಕಾರ್ಯಾಚರಣಾ ಸಂಕೀರ್ಣಗಳಿವೆ ಮತ್ತು ಸುಮಾರು 300 ಡಮ್ಮಿಗಳು ಸ್ಥಳದಿಂದ ಸ್ಥಳಕ್ಕೆ ಅಲೆದಾಡುತ್ತಿವೆ. ರಾಜಧಾನಿಯ ನಿವಾಸಿಗಳು ಈಗಾಗಲೇ ಯುಕೆ ಯಿಂದ ನಗುವಿನೊಂದಿಗೆ ಸುದ್ದಿಯನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸುತ್ತಿದ್ದಾರೆ, ಅಲ್ಲಿ ಚಾಲಕರು ತಮ್ಮನ್ನು ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆ ಮಾಡುವ ಕ್ಯಾಮೆರಾಗಳ ಸಂಖ್ಯೆಯಲ್ಲಿ ಅತೃಪ್ತರಾಗಿದ್ದಾರೆ. ರಷ್ಯಾದ ಪ್ರಾದೇಶಿಕ ಅಧಿಕಾರಿಗಳು ಹಿಂದುಳಿದಿಲ್ಲ: ಪ್ರಾದೇಶಿಕ ಮತ್ತು ಫೆಡರಲ್ ಹೆದ್ದಾರಿಗಳ ಕೆಲವು ವಿಭಾಗಗಳಲ್ಲಿ ಅನೇಕ ಕ್ಯಾಮೆರಾಗಳಿವೆ, ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ ಅವರು ಪ್ರತಿ ಕಂಬದಲ್ಲಿ ನೇತಾಡುತ್ತಿದ್ದಾರೆ ಎಂಬ ಭಾವನೆ ಬರುತ್ತದೆ. ಸಂಕೀರ್ಣಗಳ ಖರೀದಿಗೆ ಈ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಹಣವಿಲ್ಲದಿದ್ದರೆ, ಸಾರ್ವಜನಿಕ-ಖಾಸಗಿ ಪಾಲುದಾರಿಕೆ ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಡುವಿಕೆಯು ಜಾರಿಗೆ ಬರುತ್ತದೆ: ವ್ಯಾಪಾರಿಗಳು ತಮ್ಮ ಸ್ವಂತ ಖರ್ಚಿನಲ್ಲಿ ಸಂಕೀರ್ಣಗಳನ್ನು ಖರೀದಿಸುತ್ತಾರೆ ಮತ್ತು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಾರೆ ಮತ್ತು ಪ್ರತಿಯಾಗಿ ಪ್ರತಿ ದಂಡದಿಂದ ಕಡಿತಗಳನ್ನು ಪಡೆಯುತ್ತಾರೆ.

ಇಡೀ ನಾಗರೀಕ ಜಗತ್ತಿನಲ್ಲಿ ಟ್ರಾಫಿಕ್ ಉಲ್ಲಂಘನೆಗಳನ್ನು ಛಾಯಾಚಿತ್ರ ತೆಗೆಯುವ ಸಂಕೀರ್ಣಗಳನ್ನು ಈ ಉಲ್ಲಂಘನೆಗಳನ್ನು ತಡೆಗಟ್ಟುವ ಸಲುವಾಗಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಿದ್ದರೆ, ನಮ್ಮ ದೇಶದಲ್ಲಿ ಅವು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಬಜೆಟ್ ಅನ್ನು ಮರುಪೂರಣಗೊಳಿಸುವ ಉದ್ದೇಶದಿಂದ ಮಾತ್ರ.

ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಕ್ರಮದಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವ ಅನೇಕ ಸಂಕೀರ್ಣಗಳು ಒಂದೆರಡು ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ವಿಕಸನಗೊಂಡಿವೆ. ಗ್ರಾಹಕರು ಅವರ ಮೇಲೆ ಹೊಸ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳನ್ನು ಹೇರಲು ಆರಂಭಿಸಿದರು, ತಯಾರಕರು ತಕ್ಷಣ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯಿಸಿದರು.

ಮತ್ತು ಹಿಂದೆ, ಮತ್ತು ಮುಂದೆ, ಮತ್ತು ಬದಿಯಲ್ಲಿ

ಹಿಂದೆ, ವೇಗದ ಉಲ್ಲಂಘನೆ ಅಥವಾ ಮುಂಬರುವ ಟ್ರಾಫಿಕ್‌ಗೆ ಚಾಲನೆ ಮಾಡುವ ಕ್ಯಾಮೆರಾಗಳು ಮಾತ್ರ ನಮಗೆ ತಿಳಿದಿದ್ದವು. ಇಂದು, ಸಂಕೀರ್ಣಗಳು ಪಾದಚಾರಿಗಳಿಗೆ ಪ್ರಯೋಜನವನ್ನು ನೀಡದಿರುವುದು, ಕಾರ್ಯನಿರತ ಛೇದಕವನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸುವುದು, ರೇಖೆಯಿಂದ ಹೊರಹೋಗುವುದು (ಘನ ರೇಖೆಯನ್ನು ದಾಟುವುದು), ಕೆಂಪು ಬೆಳಕಿನಲ್ಲಿ ಛೇದಕವನ್ನು ಹಾದುಹೋಗುವುದನ್ನು ದಾಖಲಿಸಲು ಕಲಿತಿದೆ ... ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ, ದೊಡ್ಡ ಮತ್ತು ಸಂಕೀರ್ಣಗಳು ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಕ್ರಮದಲ್ಲಿ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಗೊಳಿಸಬಹುದಾದ ಎಲ್ಲಾ ಉಲ್ಲಂಘನೆಗಳನ್ನು ದಾಖಲಿಸಲು ಕಲಿತಿದ್ದಾರೆ. ಮತ್ತು ಮಾಸ್ಕೋ ಟ್ರಾಫಿಕ್ ಪೋಲಿಸರು ಒಂದು ರೀತಿಯ "ಪಿಟ್-ಸ್ಟಾಪ್" ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಕೂಡ ಸಂಪರ್ಕಿಸಿದ್ದಾರೆ, ಇದು ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಸ್ಥಿರೀಕರಣ ಸಂಕೀರ್ಣವನ್ನು "ಕೈಪಿಡಿ" ಆಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸಲು ಮತ್ತು ಅಜಾಗರೂಕ ಚಾಲಕರನ್ನು ಹಿಡಿಯಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ. ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಕಾನೂನುಬದ್ಧ ಆಧಾರವನ್ನು ಹೊಂದಿಲ್ಲ: ಸಾಧನಗಳನ್ನು ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಕ್ರಮದಲ್ಲಿ ಮಾಪನ ಸಂಕೀರ್ಣಗಳಾಗಿ ಪ್ರಮಾಣೀಕರಿಸಲಾಗಿದೆ, ಇದರಿಂದ ಅವು ಇದ್ದಕ್ಕಿದ್ದಂತೆ ಕೈಯಲ್ಲಿ ಹಿಡಿದಿರುವ ರಾಡಾರ್‌ಗಳಾಗಿ ಬದಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ. ಆದರೆ ಉಲ್ಲಂಘನೆಯನ್ನು ಇನ್‌ಸ್ಪೆಕ್ಟರ್ ದಾಖಲಿಸಿದರೆ, ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಸಾಧನದಿಂದ ಅಲ್ಲ, ನಂತರ ನೀವು ಪರವಾನಗಿ ಇಲ್ಲದೆ ಬಿಡಬಹುದು ... ಆದಾಗ್ಯೂ, ಪಿಟ್-ಸ್ಟಾಪ್ ಸಹಾಯದಿಂದ ನ್ಯಾಯಕ್ಕೆ ತರುವ ಯಾವುದೇ ನಿದರ್ಶನಗಳಿಲ್ಲ, ಕನಿಷ್ಠ ಸಾರ್ವಜನಿಕರಿಗೆ ಇದರ ಬಗ್ಗೆ ಏನೂ ತಿಳಿದಿಲ್ಲ.

Avtouragan ಸಂಕೀರ್ಣವು ಎಲ್ಲಾ ಪಥಗಳನ್ನು ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆ ಮಾಡಲು ಮತ್ತು ಬಹುತೇಕ ಎಲ್ಲಾ ಸಂಚಾರ ಉಲ್ಲಂಘನೆಗಳನ್ನು ದಾಖಲಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗುತ್ತದೆ

ಆದರೆ ಉಲ್ಲಂಘಿಸಲು ಇಷ್ಟಪಡುವವರಿಗೆ ಕೆಟ್ಟ ಸುದ್ದಿ ಎಂದರೆ ಸಂಕೀರ್ಣಗಳು ಏಕಕಾಲದಲ್ಲಿ ಹಲವಾರು ಉಲ್ಲಂಘನೆಗಳನ್ನು ಸರಿಪಡಿಸಲು ಕಲಿತಿದೆ. ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಅವರು "ಕ್ಯಾಚ್" ಮಾಡಬಹುದು ಮತ್ತು ವೇಗವಾಗಿ ಓಡಿಸಲು, ಕೆಂಪು ದೀಪದಲ್ಲಿ ಚಾಲನೆ ಮಾಡಲು ಮತ್ತು ರಸ್ತೆಯ ಬದಿಗೆ ಹೋಗಲು.

ಮತ್ತು ಸಂಕೀರ್ಣಗಳು "ಹಿಂಭಾಗದಲ್ಲಿ" ಕೆಲಸ ಮಾಡಲು ಕಲಿತವು, ಅಂದರೆ, ಸಂಕೀರ್ಣವನ್ನು ದಾಟಿದ ನಂತರ ವಾಹನವನ್ನು ಸರಿಪಡಿಸಲು (ರೇಡಾರ್ ಡಿಟೆಕ್ಟರ್, ಸಹಜವಾಗಿ, ವಿಳಂಬದೊಂದಿಗೆ ಪ್ರಚೋದಿಸಲ್ಪಡುತ್ತದೆ). ಈ ವರ್ಷ, ಮಾಸ್ಕೋ ಅಧಿಕಾರಿಗಳು 300 ಕ್ಕಿಂತಲೂ ಹೆಚ್ಚು ಸಂಕೀರ್ಣಗಳನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲು ಮತ್ತು ಪುನರುತ್ಪಾದಿಸಲು ಭರವಸೆ ನೀಡಿದ್ದಾರೆ ಇದರಿಂದ ಅವರು ಹಿಂಭಾಗದಲ್ಲಿ "ಶೂಟ್" ಮಾಡುತ್ತಾರೆ. ತಾರ್ಕಿಕತೆಯು ಸರಳವಾಗಿದೆ: ಮೋಟಾರ್‌ಸೈಕಲ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಪರವಾನಗಿ ಪ್ಲೇಟ್ ಅನ್ನು ಹಿಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗಿದೆ, ಅವುಗಳೆಂದರೆ ಎರಡು ಚಕ್ರಗಳಲ್ಲಿ ಅಜಾಗರೂಕ ಚಾಲಕರು ಮತ್ತು ಈ ವರ್ಷ ಹೋರಾಡಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿದರು. ಇತರ ಸಾಮಾನ್ಯ ಸಂಕೀರ್ಣಗಳನ್ನು ಹಿಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡಲು ಕಲಿಸಲಾಯಿತು: ಸ್ಟ್ರೆಲ್ಕಾ-ಎಸ್ಟಿ, ಕ್ರಿಸ್-ಎಸ್ಮತ್ತು ಅದರ ಮೊಬೈಲ್ ಆವೃತ್ತಿ ಕೂಡ "ಕ್ರಿಸ್-ಪಿ"(ಮಾಸ್ಕೋ ಬಳಿ ಟ್ರಾಫಿಕ್ ಪೋಲಿಸರ ನೆಚ್ಚಿನ ರಾಡಾರ್).

ಅನೇಕ ಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿ, ಕ್ಯಾಮೆರಾಗಳು ಸಕ್ರಿಯವಾಗಿ ಬಳಸಲ್ಪಡುತ್ತವೆ, ಅವುಗಳು ವಾಹನವು ಹಾದುಹೋದ ನಂತರ ಪ್ರಚೋದಿಸಲ್ಪಡುತ್ತವೆ.

ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಸಂಕೀರ್ಣವಾಗಿದೆ "ಅವ್ಟೌರಗನ್"... ಇದು ಕೇವಲ ಒಂದು ಕ್ಯಾಮರಾವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರೆ, ಅದು ಒಂದು ಲೇನ್‌ನಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ಉಲ್ಲಂಘನೆಗಳನ್ನು ದಾಖಲಿಸುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಕಂಪ್ಯೂಟರ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಸಂಯೋಜನೆಯ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, ಅದು ಏಕಕಾಲದಲ್ಲಿ ನಾಲ್ಕು ಲೇನ್‌ಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಳ್ಳಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗುತ್ತದೆ. ಮಾಸ್ಕೋದಲ್ಲಿ, ಕೆಲವು ಸ್ಥಳಗಳಲ್ಲಿ (ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಮಾಸ್ಕೋ ರಿಂಗ್ ರಸ್ತೆಯಲ್ಲಿ), ಅವಳಿ "ಅವ್ಟೌರಗನ್ಸ್" ಅನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗಿದೆ, ರಸ್ತೆಯ ಒಂದು ಬದಿಯಿಂದ ಇನ್ನೊಂದು ಬದಿಗೆ ರಸ್ತೆಯ ಸಂಪೂರ್ಣ ಅಗಲವನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯ ಹೊಂದಿದೆ. ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಅವರು ರಸ್ತೆಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರವಲ್ಲ, ರಸ್ತೆಬದಿಯಲ್ಲೂ ಎರಡರಲ್ಲೂ ಉಲ್ಲಂಘನೆಗಳನ್ನು ದಾಖಲಿಸಲು ಸಮರ್ಥರಾಗಿದ್ದಾರೆ. ಮೋಟಾರ್ ಸೈಕಲ್ ಸವಾರರು ರಸ್ತೆಯ ಎಡಭಾಗವನ್ನು "ಮೋಟಾರ್ ಸೈಕಲ್ ಲೇನ್" ಎಂದು ಕರೆಯಲು ಮತ್ತು ಕಾರಣ ಅಥವಾ ಇಲ್ಲದ ಕಾರಣ ಬಳಸಲು ಕಷ್ಟಪಡುತ್ತಾರೆ. ಆಸಕ್ತಿದಾಯಕ: ಮೋಟಾರ್ ಚಾಲಿತ ಟ್ರಾಫಿಕ್ ಪೊಲೀಸ್ ಬೆಟಾಲಿಯನ್ ಕೂಡ ಯಾವಾಗಲೂ ಟ್ರಾಫಿಕ್ ಜಾಮ್‌ಗಳ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ ಮಾಸ್ಕೋ ರಿಂಗ್ ರಸ್ತೆಯ ಎಡಬದಿಯಲ್ಲಿ ವಾಹನ ಚಲಾಯಿಸುವ ಮೋಟಾರ್ ಸೈಕಲ್ ಸವಾರರಿಗೆ ಕಣ್ಣು ಮುಚ್ಚಿ ನೋಡುತ್ತದೆ: ಆದ್ದರಿಂದ ನಮ್ಮ ಚಿಕ್ಕ ದ್ವಿಚಕ್ರದ ಸಹೋದರರು ಸಾಲುಗಳ ನಡುವೆ ಧಾವಿಸುವುದಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಸುರಕ್ಷಿತವಾಗಿರುತ್ತಾರೆ.

ಮಾಸ್ಕೋದಲ್ಲಿ "ಹಿಂಭಾಗದಲ್ಲಿ" ಕೆಲಸ ಮಾಡುವ ಸ್ಥಾಯಿ ಸಂಕೀರ್ಣಗಳು (ದ್ವಿಚಕ್ರವಾಹನ ಸವಾರರ ವಿರುದ್ಧ ಸೇರಿದಂತೆ):

ಸ್ಟ. ಒಬ್ರುಚೆವಾ, 34/63, ಪು. 2, ಸೆವಾಸ್ಟೊಪೋಲ್ ನಿರೀಕ್ಷೆಗೆ, ಕ್ಯಾಮರಾದಿಂದ ಚಲನೆ, ಕೊಂಕೊವೊ ಜಿಲ್ಲೆ, ಮಾಸ್ಕೋ;

Altufevskoe sh., 91, ಮಧ್ಯದಲ್ಲಿ, ಕ್ಯಾಮರಾದಿಂದ, ಲಿಯಾನೊಜೊವೊ ಜಿಲ್ಲೆ, ಮಾಸ್ಕೋ;

ಸ್ಟ. ಒಬ್ರುಚೇವಾ, 29, ಪು. 1, ಪ್ರೊಸೊಯುಜ್ನಾಯಾ ಬೀದಿಗೆ, ಎರಡೂ ದಿಕ್ಕುಗಳು, ಚೆರಿಯೊಮುಷ್ಕಿ ಜಿಲ್ಲೆ, ಮಾಸ್ಕೋ;

Dmitrovskoe sh., 74, ಕಟ್ಟಡ 1, ಕೇಂದ್ರದಿಂದ, ಎರಡೂ ದಿಕ್ಕುಗಳು, ಬೆಸ್ಕುಡ್ನಿಕೋವೊ ಜಿಲ್ಲೆ, ಮಾಸ್ಕೋ;

ಸ್ಟ. ಒಬ್ರುಚೇವಾ, 47, ಪ್ರೊಸೊಯುಜ್ನಾಯಾ ಸ್ಟ., ಕ್ಯಾಮರಾದಿಂದ ಚಲನೆ, ಚೆರಿಯೊಮುಶ್ಕಿ ಜಿಲ್ಲೆ, ಮಾಸ್ಕೋ;

ಬುನಿನ್ಸ್ಕಯಾ ಅಲ್ಲೆ, ಎದುರು 31, ಚೆಚೆರ್ಸ್ಕಿ ನಿರೀಕ್ಷೆಯ ಉದ್ದಕ್ಕೂ, ಎರಡೂ ದಿಕ್ಕುಗಳು, ಕ್ಯಾಮೆರಾದ ಕಡೆಗೆ ಚಲನೆ, ಯುಜ್ನೊಯ್ ಬುಟೊವೊ ಜಿಲ್ಲೆ, ಮಾಸ್ಕೋ;

ನಾಗತಿನ್ಸ್ಕಿ blvd., 18 ನೇ ವಯಸ್ಸಿನಲ್ಲಿ, ಕಟ್ಟಡ 1, ನಾಗತಿನ್ಸ್ಕಯಾ ಎಂಬ್ ನಿಂದ., ಎರಡೂ ದಿಕ್ಕುಗಳು, ನಾಗಟಿನೊ-ಸದೋವ್ನಿಕಿ ಜಿಲ್ಲೆ, ಮಾಸ್ಕೋ;

ನಾಗತಿನ್ಸ್ಕಿ Blvd., ಎದುರು 12, ನಾಗತಿನ್ಸ್ಕಾಯ ಸೇಂಟ್ ನಿಂದ, ಎರಡೂ ದಿಕ್ಕುಗಳು, ನಾಗಟಿನೊ-ಸದೋವ್ನಿಕಿ ಜಿಲ್ಲೆ, ಮಾಸ್ಕೋ;

MKAD, 15 ನೇ ಕಿಮೀ, U- ಆಕಾರದ ಬೆಂಬಲ, ಹೊರಗಿನ ಉಂಗುರ, ಎರಡೂ ದಿಕ್ಕುಗಳು, ಮಾಸ್ಕೋ;

MKAD, 80 ನೇ ಕಿಮೀ + 925 ಮೀ, ಯು-ಆಕಾರದ ಬೆಂಬಲ, ಒಳ ರಿಂಗ್, ಎರಡೂ ದಿಕ್ಕುಗಳು, ಮಾಸ್ಕೋ;

MKAD, 72 ನೇ ಕಿಮೀ + 430 ಮೀ, ಯು-ಆಕಾರದ ಬೆಂಬಲ, ಒಳ ರಿಂಗ್, ಎರಡೂ ದಿಕ್ಕುಗಳು, ಮಾಸ್ಕೋ;

MKAD, 61 ನೇ ಕಿಮೀ + 520 ಮೀ, ಯು-ಆಕಾರದ ಬೆಂಬಲ, ಒಳ ರಿಂಗ್, ಎರಡೂ ದಿಕ್ಕುಗಳು, ಮಾಸ್ಕೋ;

MKAD, 105 ನೇ ಕಿಮೀ + 082 ಮೀ, ಯು-ಆಕಾರದ ಬೆಂಬಲ, ಹೊರಗಿನ ಉಂಗುರ, ಎರಡೂ ದಿಕ್ಕುಗಳು, ಸೆವೆರ್ನೊಯ್ ಇಜ್ಮೈಲೋವೊ ಜಿಲ್ಲೆ, ಮಾಸ್ಕೋ;

MKAD, 75 ನೇ ಕಿಮೀ + 700 ಮೀ, ಯು-ಆಕಾರದ ಬೆಂಬಲ, ಹೊರಗಿನ ಉಂಗುರ, ಮಾಸ್ಕೋ;

MKAD, 29 ನೇ ಕಿಮೀ + 100 ಮೀ, ಯು-ಆಕಾರದ ಬೆಂಬಲ, ಒಳಗಿನ ಉಂಗುರ, ಮಾಸ್ಕೋ;

MKAD, 57 ನೇ ಕಿಮೀ + 300 ಮೀ, ಯು-ಆಕಾರದ ಬೆಂಬಲ, ಹೊರಗಿನ ಉಂಗುರ, ಮಾಸ್ಕೋ;

MKAD, 89 ನೇ ಕಿಮೀ + 425 ಮೀ, ಯು-ಆಕಾರದ ಬೆಂಬಲ, ಒಳ ರಿಂಗ್, ಮಾಸ್ಕೋ;

ಸ್ಟ. ನೊವೊಕುಜ್ನೆಟ್ಸ್ಕಯಾ, 27, ಬೀದಿಯಲ್ಲಿ 1 ಕಟ್ಟಡ. Pyatnitskaya, ಎರಡೂ ದಿಕ್ಕುಗಳು, Zamoskvorechye ಜಿಲ್ಲೆ, ಮಾಸ್ಕೋ;

ಸ್ಟ. ವಿಮಾನಯಾನ, 19, ಎರಡೂ ದಿಕ್ಕುಗಳು, ಶುಚಿನೋ ಜಿಲ್ಲೆ, ಮಾಸ್ಕೋ;

Zagorodnoe ಹೆದ್ದಾರಿ, 2, ಪು. 9, ಎರಡೂ ದಿಕ್ಕುಗಳು, ಡಾನ್ಸ್ಕೊಯ್ ಜಿಲ್ಲೆ, ಮಾಸ್ಕೋ;

ಲೊಡೊಚ್ನಾಯಾ ಸ್ಟ., 1, ಎಸ್. 1, ಎರಡೂ ದಿಕ್ಕುಗಳು, ದಕ್ಷಿಣ ತುಶಿನೋ ಜಿಲ್ಲೆ, ಮಾಸ್ಕೋ;

ಕಾಶೀರ್ಸ್ಕೋ ಶ., 1, ಪು. 1, ಎರಡೂ ದಿಕ್ಕುಗಳು, ನಾಗಟಿನೊ-ಸದೋವ್ನಿಕಿ ಜಿಲ್ಲೆ, ಮಾಸ್ಕೋ;

Zagorodnoye sh., 4, ಕಟ್ಟಡ 2, ಎರಡೂ ದಿಕ್ಕುಗಳು, Donskoy ಜಿಲ್ಲೆ, ಮಾಸ್ಕೋ;

Sadovnichesky pr-d, 18/1, p. 1, Ovchinnikovskaya emb., ಎರಡೂ ದಿಕ್ಕುಗಳು, Zamoskvorechye ಜಿಲ್ಲೆ, ಮಾಸ್ಕೋ

ಮಾಸ್ಕೋ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ "ಹಿಂಭಾಗದಲ್ಲಿ" (ದ್ವಿಚಕ್ರವಾಹನ ಸವಾರರ ವಿರುದ್ಧ ಸೇರಿದಂತೆ) ಕೆಲಸ ಮಾಡುವ ಸ್ಥಾಯಿ ಸಂಕೀರ್ಣಗಳು:

a / d A-100 ಮೊಜೈಸ್ಕ್ ಹೆದ್ದಾರಿ, 52 ನೇ ಕಿಮೀ, n. ಪು. ಚಾಸ್ಟ್ಸಿ;

a / d A-108 ಮಾಸ್ಕೋ ಬಿಗ್ ರಿಂಗ್ (MBK), 11 ನೇ ಕಿಮೀ, n. ಎನ್. ನೆಸ್ಟೆರೊವೊ;

a / d A-104 ಮಾಸ್ಕೋ-ಡಿಮಿಟ್ರೋವ್-ಡಬ್ನಾ, 36 ನೇ ಕಿಮೀ

ಮತ್ತೊಂದು ದಾಳಿ ಇಡೀ ದೇಶಕ್ಕೆ ವ್ಯಾಪಿಸಿದೆ ಸಂಕೀರ್ಣ "ಅವ್ಟೋಡೋರಿಯಾ".ಇದು ರಸ್ತೆ ವಿಭಾಗದ ಸರಾಸರಿ ವೇಗವನ್ನು ಅಳೆಯುತ್ತದೆ. ಸಂಕೀರ್ಣದಲ್ಲಿ ಯಾವುದೇ ಹೊರಸೂಸುವ ಅಂಶಗಳಿಲ್ಲ: ಒಂದು ಕ್ಯಾಮೆರಾ ನಿಯಂತ್ರಿತ ಪ್ರದೇಶದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ, ಎರಡನೆಯದು - ಅದರ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ. ಅಂದರೆ, "ಯಾವುದೇ ರಾಡಾರ್ ಡಿಟೆಕ್ಟರ್ ಅವ್ಟೋಡೋರಿಯಾವನ್ನು ಗುರುತಿಸುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿಲ್ಲ. ಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿ, ಒಂದು ನಿಯಂತ್ರಿತ ವಿಭಾಗವನ್ನು ತಕ್ಷಣವೇ ಇನ್ನೊಂದರಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಆದ್ದರಿಂದ, ಕೆಲವು ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ, ಒಂದೆರಡು ಹತ್ತಾರು ಕಿಲೋಮೀಟರ್‌ಗಳಿಗೆ ನಂತರದ ದಂಡವಿಲ್ಲದೆ ವೇಗದ ಮಿತಿಯನ್ನು ಮುರಿಯಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ.

ಅಂತಿಮವಾಗಿ, ಮಾಸ್ಕೋದ ಹಲವಾರು ಛೇದಕಗಳಲ್ಲಿ ಹೊಸ ಗುರುತುಗಳು ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡಿವೆ: ದೋಸೆ ಮಾದರಿಯನ್ನು ರೂಪಿಸುವ ಹಳದಿ ಛೇದಕ ರೇಖೆಗಳು. ಬಿಡುವಿಲ್ಲದ ಛೇದಕಕ್ಕೆ ಓಡಾಡಿದವರಿಗೆ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಟ್ರಾಫಿಕ್ ಜಾಮ್ ಸೃಷ್ಟಿಸಿದವರಿಗೆ ಶಿಕ್ಷೆ ನೀಡುವ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವನ್ನು ಅವರ ಮೇಲೆ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತಿದೆ. ಕ್ಯಾಮೆರಾಗಳು ಹಲವಾರು ಚಿತ್ರಗಳನ್ನು ತೆಗೆಯುತ್ತವೆ, ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದು ವಾಹನದ ಹಿಂಭಾಗದ ನೋಟವನ್ನು ಸಹ ತೋರಿಸುತ್ತದೆ.

ದೋಸೆ ಗುರುತುಗಳೊಂದಿಗೆ ಛೇದಕಗಳಲ್ಲಿ, ಕ್ಯಾಮೆರಾಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದು ಕಾರು ಅಥವಾ ಮೋಟಾರ್ ಸೈಕಲ್ ಹಿಂಭಾಗದಲ್ಲಿ "ಶೂಟ್" ಮಾಡುತ್ತದೆ

ವಾಟಲ್ ಮೇಲೆ ನೆರಳು

ರೋಬೋಟ್‌ಗಳು, ಇದು ಸಂಭವಿಸುತ್ತದೆ, ವಿಫಲಗೊಳ್ಳಲು ಆರಂಭವಾಗುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ಟ್ರಾಫಿಕ್ ಪೋಲಿಸ್ ಅಧಿಕಾರಿಗಳು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಡೇಟಾದ ನಿಖರತೆಯನ್ನು ಸಹ ಪರಿಶೀಲಿಸುವುದಿಲ್ಲ. ಮಾಸ್ಕೋದಲ್ಲಿ, ಈಗಾಗಲೇ ರಸ್ತೆಯ ಬದಿಗೆ "ಓಡಿಸುವುದಕ್ಕಾಗಿ" ದಂಡ ವಿಧಿಸಲಾಗಿದೆ ... ಒಂದು ಕಾರಿನ ನೆರಳು ಅಥವಾ ಒಂದು ಕಾರಿನ ಮಾಲೀಕರಿಗೆ ಒಂದು ಟವ್ ಟ್ರಕ್ ಮೇಲೆ ಲೋಡ್ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ. ಇವುಗಳು ಮತ್ತು ನಮ್ಮ ವಸ್ತುಗಳಲ್ಲಿನ ಇತರ ಹಾಸ್ಯ ಪ್ರಕರಣಗಳು.

ಮತ್ತು ಕೆಲವು ಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿ, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಟಾಟರ್‌ಸ್ತಾನ್‌ನಲ್ಲಿ, ಇನ್‌ಸ್ಪೆಕ್ಟರ್‌ಗಳಿಗೆ ಅನುಕೂಲಕರವಾಗಿರುವುದರಿಂದ ಅವರು ಕ್ಯಾಮೆರಾಗಳಿಂದ ಡೇಟಾವನ್ನು ಬಳಸಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸುತ್ತಾರೆ. ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಅವರು ಸೀಟ್ ಬೆಲ್ಟ್ ಧರಿಸದಿದ್ದಕ್ಕಾಗಿ ಅಥವಾ ಸ್ಪೀಡ್ ಕ್ಯಾಮೆರಾಗಳಿಂದ ಹೆಡ್‌ಲೈಟ್‌ಗಳನ್ನು ಆಫ್ ಮಾಡಿದಕ್ಕಾಗಿ ದಂಡವನ್ನು ಕಳುಹಿಸುತ್ತಾರೆ. ಹಲವಾರು ನ್ಯಾಯಾಲಯಗಳು ಈ ಅಭ್ಯಾಸವನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಿವೆ, ಆದರೆ ಅವರ ಮರುಕಳಿಕೆಯಿಂದ ಯಾರೂ ಹೊರತಾಗಿಲ್ಲ. ಟ್ರ್ಯಾಪ್ ಕ್ಯಾಮೆರಾಗಳೂ ಇವೆ. ಮತ್ತೊಮ್ಮೆ, ಪ್ರಪಂಚದಾದ್ಯಂತ ಕ್ಯಾಮೆರಾಗಳನ್ನು ಉಲ್ಲಂಘನೆಯನ್ನು ತಡೆಗಟ್ಟಲು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ನಮ್ಮ ದೇಶದಲ್ಲಿ ಅವುಗಳನ್ನು ಶಿಕ್ಷಿಸಲು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ವೇಗದ ಮಿತಿಯನ್ನು ಅನಿರೀಕ್ಷಿತವಾಗಿ ಬದಲಾಯಿಸಿದ ಸ್ಥಳಗಳಲ್ಲಿ ಪೋರ್ಟಬಲ್ ಸಂಕೀರ್ಣಗಳನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗಿದೆ (ಸಹಜವಾಗಿ, ಅನುಮತಿಸಲಾದ ವೇಗ ಕಡಿಮೆಯಾಗಿದೆ). ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಅಂತಹ ಸ್ಥಳಗಳು ಯೌಜ್‌ಕಯಾ ದಂಡೆಯ ಮೇಲೆ ಮತ್ತು ಕುಟುಜೊವ್ಸ್ಕಿ ನಿರೀಕ್ಷೆಯ ಮೇಲೆ ಇವೆ.

ಹೋರಾಡುವುದು ಹೇಗೆ?

ಮುಂಚೆಯೇ ರೇಡಾರ್ ಡಿಟೆಕ್ಟರ್ ಚಾಲಕರಿಗೆ ಮೊದಲ ಸಹಾಯಕರಾಗಿದ್ದರೆ, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ದೂರದ ಪ್ರಯಾಣಕ್ಕೆ ಹೋಗುವವರು, ಮತ್ತು ಅಜ್ಞಾತ ಪ್ರದೇಶಕ್ಕೆ ಹೋದರೆ, ಇಂದು ಅದು ಬಹುತೇಕ ಅನುಪಯುಕ್ತ ಸಾಧನವಾಗಿ ಮಾರ್ಪಟ್ಟಿದೆ. ಅಂತಹ ಸಲಕರಣೆಗಳ ಅನೇಕ ತಯಾರಕರು ಜಿಪಿಎಸ್ ಮತ್ತು ಆಂತರಿಕ ಮೆಮೊರಿಯೊಂದಿಗೆ ಮಾದರಿಗಳನ್ನು ನೀಡಲು ಆರಂಭಿಸಿದರು, ಟ್ರಾಫಿಕ್ ಉಲ್ಲಂಘನೆಗಳನ್ನು ಛಾಯಾಚಿತ್ರಕ್ಕಾಗಿ ಸ್ಥಾಯಿ ಸಂಕೀರ್ಣಗಳೊಂದಿಗೆ ನವೀಕರಿಸಿದ ಫೈಲ್ ಅನ್ನು ಸೇರಿಸಲಾಗಿದೆ. ಅಂತಹ ಸಾಧನಗಳು ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಸಾಧನಗಳಿಗಿಂತ ಹಲವಾರು ಪಟ್ಟು ಹೆಚ್ಚು ದುಬಾರಿಯಾಗಿದೆ, ಮತ್ತು ಅವುಗಳಿಂದಾಗುವ ಪ್ರಯೋಜನಗಳು ಅನುಮಾನಾಸ್ಪದವಾಗಿವೆ.

ಜಿಪಿಎಸ್ ಹೊಂದಿರುವ ರೇಡಾರ್ ಡಿಟೆಕ್ಟರ್‌ಗಳಲ್ಲಿ, ನೀವು ಸಂಕೀರ್ಣಗಳ ನಿರ್ದೇಶಾಂಕಗಳೊಂದಿಗೆ ಡೇಟಾವನ್ನು ಲೋಡ್ ಮಾಡಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ

Mapcam.info ಯೋಜನೆಯನ್ನು ರಚಿಸಿದ ಉತ್ಸಾಹಿಗಳು ರಕ್ಷಣೆಗೆ ಬಂದರು. ಹೊಸ ಸಂಕೀರ್ಣಗಳನ್ನು ಬಳಕೆದಾರರು ನಕ್ಷೆಯಿಂದ ಸೇರಿಸುತ್ತಾರೆ, ಮತ್ತು ಕೆಲವು ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ ಅವರಿಂದ ದಂಡ ಬರುತ್ತದೆಯೋ ಇಲ್ಲವೋ ಎಂದು ಪರಿಶೀಲಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಯೋಜನೆಯು ಐಒಎಸ್ ಮತ್ತು ಆಂಡ್ರಾಯ್ಡ್ ಆಪ್‌ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಮತ್ತು ವಾರ್ಷಿಕ ಚಂದಾದಾರಿಕೆ ವೆಚ್ಚ $ 10 ಕ್ಕಿಂತ ಕಡಿಮೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಅಪ್ಲಿಕೇಶನ್‌ಗೆ ನಿರಂತರ ಇಂಟರ್ನೆಟ್ ಪ್ರವೇಶದ ಅಗತ್ಯವಿದೆ. ಮತ್ತು ನಾವು ಎಲ್ಲಾ ಫೆಡರಲ್ ರಸ್ತೆಗಳಲ್ಲಿ ಸಾಮಾನ್ಯ ಮೊಬೈಲ್ ಸಂವಹನಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿಲ್ಲ, ಡೇಟಾ ಪ್ರಸರಣದಂತೆ.

ಆದ್ದರಿಂದ, ಎಲ್ಲಾ ವಾಹನ ಚಾಲಕರು ಮತ್ತು ದ್ವಿಚಕ್ರವಾಹನ ಸವಾರರಿಗೆ ನಮ್ಮ ಸಲಹೆಗಳು ಬದಲಾಗದೆ ಉಳಿದಿವೆ: ಉಲ್ಲಂಘಿಸಬೇಡಿ ಮತ್ತು ನಿಮಗೆ ದಂಡ ವಿಧಿಸಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ. ನಿಧಾನವಾಗಿ ಯದ್ವಾತದ್ವಾ, ನಂತರ ನೀವು ಎಲ್ಲೆಡೆ ಸಮಯಕ್ಕೆ ಬರುತ್ತೀರಿ. ಮತ್ತು ನಮ್ಮ ಸಾಮಗ್ರಿಗಳಲ್ಲಿ ನೀವು ರಶಿಯಾದಲ್ಲಿನ ಸಾಮಾನ್ಯ ರೀತಿಯ ಕ್ಯಾಮೆರಾಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಓದಬಹುದು "

ಈ ಮಾಸ್ಕೋ ಕಥೆಯ ಬಗ್ಗೆ ನೀವು ಕೇಳಿದ್ದೀರಾ? ಚಾಲಕನು "ಸಂತೋಷದ ಪತ್ರ" ವನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸಿದನು ... ಅವನ ಕಾರಿನ ನೆರಳು ರಸ್ತೆ ಬದಿಯಲ್ಲಿದೆ. ಮರುದಿನವೇ, ಮಾಸ್ಕೋ ರಿಂಗ್ ರಸ್ತೆಯ ಕ್ಯಾಮರಾ ಒಳಬರುವವನಿಗೆ ಬಲಬದಿಯ ಲೇನ್‌ನಲ್ಲಿ ಅಡಚಣೆಯಿಲ್ಲದೆ ಚಲಿಸುತ್ತಿದ್ದ ಕಾರಿನ ಹೆಡ್‌ಲೈಟ್‌ಗಳ ಪ್ರಜ್ವಲಿಸುವಿಕೆಯನ್ನು ತಪ್ಪಾಗಿ ಗ್ರಹಿಸಿತು. ನಂತರ ಚೇಂಬರ್ ಆರ್ಟ್ ಸಂಗ್ರಹವನ್ನು ನಿಜ್ನೆಕಾಮ್ಸ್ಕ್ ಸ್ಪೀಡಿಂಗ್ ಟಿಕೆಟ್‌ನಿಂದ ಟೋ ಟ್ರಕ್‌ನಿಂದ ಮರುಪೂರಣಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ಈ ಟೋ ಟ್ರಕ್ ಸಾಗಿಸುತ್ತಿದ್ದ ಕಾರಿಗೆ ದಂಡವನ್ನು ನೀಡಲಾಯಿತು. ಮತ್ತು ಮಾಸ್ಕೋ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ, ಟ್ರಾಫಿಕ್ ಪೊಲೀಸ್ ಇನ್ಸ್‌ಪೆಕ್ಟರ್‌ನ ಕೋರಿಕೆಯ ಮೇರೆಗೆ ರಸ್ತೆ ಬದಿಯಲ್ಲಿ ನಿಲ್ಲಿಸಿದ್ದಕ್ಕಾಗಿ ಚಾಲಕನಿಗೆ ದಂಡವನ್ನು ಕಳುಹಿಸಲಾಯಿತು. ವೇಗ ಮಾಪನ ದೋಷಗಳನ್ನು ಇಲ್ಲಿ ಸೇರಿಸೋಣ. ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಉಲಿಯಾನೋವ್ಸ್ಕ್ನಲ್ಲಿ, GAZelle 233 km / h ಗೆ "ವೇಗ" ವಾಯಿತು, ಮತ್ತು Izhevsk ನಲ್ಲಿ, Nexia ಹೊರಟಿತು - ವೇಗವನ್ನು 269 km / h ನಲ್ಲಿ ದಾಖಲಿಸಲಾಗಿದೆ.

ಭ್ರಮೆಯ ನಿರ್ಧಾರಗಳಿಂದ ನಿರ್ಣಯಿಸುವುದು, ತಪ್ಪುಗಳು ಯಾವುದೇ ಜವಾಬ್ದಾರಿಯುತ ವ್ಯಕ್ತಿಗಳನ್ನು ತೊಂದರೆಗೊಳಿಸುವುದಿಲ್ಲ. ಸಿದ್ಧಾಂತದಲ್ಲಿ, "ಸಂತೋಷದ ಪತ್ರ" ದ ಮೇಲೆ ಇನ್ಸ್‌ಪೆಕ್ಟರ್‌ನ ಸಹಿಯು ಡಾಕ್ಯುಮೆಂಟ್ ಅನ್ನು ಸರಿಯಾಗಿ ಬರೆಯಲಾಗಿದೆ ಎಂಬುದಕ್ಕೆ ದೃmationೀಕರಣವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ. ವಾಸ್ತವವಾಗಿ, ಜೀವಂತ ವ್ಯಕ್ತಿಯು ಪರಿಶೀಲನೆಗಾಗಿ ಅಪರೂಪವಾಗಿ ಪೇಪರ್‌ಗಳನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸುತ್ತಾರೆ - ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಕ್ರಮದಲ್ಲಿ ಪರವಾನಗಿ ಫಲಕವನ್ನು ಗುರುತಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗದಿದ್ದರೆ. ಅದು ಹೇಗೆ? ಮತ್ತು ಆದ್ದರಿಂದ: ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ ಸಹಿ - ಮತ್ತು ಯಾವುದೇ ಜವಾಬ್ದಾರಿ ಇಲ್ಲ.

ಪ್ರಾಸಿಕ್ಯೂಟರ್ ಕಚೇರಿಯ ಇತ್ತೀಚಿನ ತಪಾಸಣೆಯಲ್ಲಿ ಮಾಸ್ಕೋ ಪಾರ್ಕಿಂಗ್ ಜಾಗದ ನಿರ್ವಾಹಕರಲ್ಲಿ (AMPP) ತಪ್ಪಾದ ಪಾರ್ಕಿಂಗ್‌ಗೆ ದಂಡವನ್ನು ಕಾನೂನಿನಿಂದ ಅನುಮೋದಿಸದ ವ್ಯಕ್ತಿಗಳಿಂದ ನೀಡಲಾಗುತ್ತದೆ ಎಂದು ತೋರಿಸಿದೆ. ಮತ್ತು ಕೆಲವು ಉದ್ಯೋಗಿಗಳು ತಮ್ಮ ರಜಾದಿನಗಳಲ್ಲಿ ನೀಡಿದ ಆದೇಶಗಳ ಮೇಲೆ ಡಿಜಿಟಲ್ ಸಹಿಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತಾರೆ. ತಂತ್ರದಲ್ಲಿ ಸಂಪೂರ್ಣ ವಿಶ್ವಾಸವು ಈ ರೀತಿ ಕಾಣುತ್ತದೆ: ಅವರು ಹೇಳುತ್ತಾರೆ, ಕ್ಯಾಮೆರಾ ಉಲ್ಲಂಘನೆಯನ್ನು ದಾಖಲಿಸಿರುವುದರಿಂದ, ನಂತರ ದೋಷವನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ.

ಮತ್ತು, ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಲಾಡಾದ ಮಾಲೀಕರು ದಂಡವನ್ನು ಪಡೆಯುತ್ತಾರೆ, ಅಲ್ಲಿ ಫೋಟೋದಲ್ಲಿ ಮರ್ಸಿಡಿಸ್ ಬೆಂz್ ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿ ಗೋಚರಿಸುತ್ತದೆ. ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಗುರುತಿಸಲಾಗಿದೆ, ಸಂಖ್ಯೆಯನ್ನು ಗುರುತಿಸುತ್ತದೆ, ಅಥವಾ ವಿದೇಶಿ ಕಾರಿನ ಚಾಲಕ ಖೋಟಾ ಟಿನ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಿದ. ಆದರೆ ಯಾವುದೇ ಜವಾಬ್ದಾರಿಯುತ ವ್ಯಕ್ತಿಗಳು ಈ ವ್ಯತ್ಯಾಸವನ್ನು ಕಣ್ಣಲ್ಲಿ ನೋಡಲಿಲ್ಲ! ಕೊನೆಯವನು ಎಂದಿನಂತೆ ವಾಹನ ಚಾಲಕ. ಅವನು ಅಧಿಕಾರಿಗಳ ಸುತ್ತ ಓಡಬೇಕು, ಸಮಯ ಮತ್ತು ನರಗಳನ್ನು ಹಾಳುಮಾಡಬೇಕು, ತನ್ನ ಮುಗ್ಧತೆಯನ್ನು ಸಾಬೀತುಪಡಿಸಬೇಕು. ಈ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಹೇಗೆ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ. ಅಥವಾ ಬಹುಶಃ ಕ್ಯಾಮೆರಾಗಳ ಸೃಷ್ಟಿಕರ್ತರು ತಪ್ಪುಗಳನ್ನು ಮಾಡುತ್ತಿದ್ದಾರೆಯೇ?

ರಷ್ಯಾದ ರಸ್ತೆಗಳಲ್ಲಿನ ಕ್ಯಾಮರಾಗಳ ಪಾರ್ಕ್‌ನ ಆಧಾರವು ಇನ್ನೂ ಶಾಸ್ತ್ರೀಯ ಹೊರಸೂಸುವ ರಾಡಾರ್‌ಗಳಾಗಿವೆ (ನಿಯಮದಂತೆ, ಕೆ-ಬ್ಯಾಂಡ್). ನಿರ್ದಿಷ್ಟವಾಗಿ, ಇವುಗಳು ಜನಪ್ರಿಯ "ಬಾಣಗಳು" ಮತ್ತು "ಕ್ರಿಸ್". ಅಂತಹ ರಾಡಾರ್‌ಗಳ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯು ಡಾಪ್ಲರ್ ಪರಿಣಾಮವನ್ನು ಆಧರಿಸಿದೆ, ಅಂದರೆ ಚಲಿಸುವ ವಸ್ತುವಿನಿಂದ ಪ್ರತಿಫಲಿಸುವ ಸಿಗ್ನಲ್‌ನ ಆವರ್ತನದಲ್ಲಿನ ಬದಲಾವಣೆಯ ಮೇಲೆ.

ಡಾಪ್ಲರ್ ರೇಡಾರ್‌ಗಳ ಪ್ರಗತಿಯನ್ನು ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ರೇಡಾರ್‌ಗಳಿಗೆ ಹೋಲಿಸಬಹುದು: ಏನಾದರೂ ಉತ್ತಮ, ಏನಾದರೂ ಕೆಟ್ಟದಾಗಿದೆ. ಇಪ್ಪತ್ತು ವರ್ಷಗಳ ಹಿಂದೆ ಟ್ರಾಫಿಕ್ ಪೊಲೀಸರ ಮುಖ್ಯ ಸಾಧನವಾದ ಪ್ರಾಚೀನ "ಬ್ಯಾರಿಯರ್ -2 ಎಂ" ಅನ್ನು ನೆನಪಿಸೋಣ. ಅವನು ಏಕಾಂಗಿಯಾಗಿ ಓಡುತ್ತಿದ್ದರೆ ಅಥವಾ ಹರಿವಿನ ಪ್ರಮಾಣದಿಂದ 20-30 ಕಿಮೀ / ಗಂನಷ್ಟು ಒಳಹರಿವುಗಾರನನ್ನು ಲೆಕ್ಕ ಹಾಕಿದನು. "ಪರದೆಯ ಮೇಲೆ ಯಾರ ವೇಗವಿದೆ?" ಎಂಬ ವಿಷಯದ ಕುರಿತು ಚರ್ಚೆ ಸ್ಥಳದಲ್ಲೇ ಇನ್ಸ್‌ಪೆಕ್ಟರ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಸಂಭವಿಸಿತು ಮತ್ತು ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ ಚಾಲಕನ ಪರವಾಗಿ ಕೊನೆಗೊಂಡಿತು. ಇತ್ತೀಚಿನ ದಿನಗಳಲ್ಲಿ, ರಾಡಾರ್‌ಗಳನ್ನು ಕ್ಯಾಮೆರಾಗಳೊಂದಿಗೆ ದಾಟಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಸ್ವಾಯತ್ತ ಕ್ರಮದಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡಬಹುದು. ದೋಷಗಳನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ ಎಂದು ಇದರ ಅರ್ಥವೇ?

ನಗು!

ಸ್ಟ್ರೆಲ್ಕಾ ಹೇಗೆ ಕೆಲಸ ಮಾಡುತ್ತದೆ? ಇತರ ಯಾವುದೇ ಪೋಲಿಸ್ ಕ್ಯಾಮೆರಾದಂತೆ, ಇದು ಮೆಮೊರಿಯಲ್ಲಿ ಸಂಗ್ರಹವಾಗಿರುವ ಚಿತ್ರಗಳನ್ನು ಗುರುತಿಸುತ್ತದೆ - ಮೋಟಾರ್ ಸೈಕಲ್, ಕಾರು, ಟ್ರಕ್. 450-500 ಮೀಟರ್‌ಗಳಿಗೆ ಅವಳು ಮುನ್ನಡೆಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದಳು (ಮತ್ತು ಒಂದಲ್ಲ, ಆದರೆ ಡಜನ್ಗಟ್ಟಲೆ - ಡೆವಲಪರ್‌ಗಳು ನಿಖರವಾದ ಸಂಖ್ಯೆಯನ್ನು ಬಹಿರಂಗಪಡಿಸುವುದಿಲ್ಲ). ಆದರ್ಶ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಲ್ಲಿ ಇದು ಶ್ರೇಣಿ - ಶುದ್ಧ ಮಸೂರಗಳು ಮತ್ತು ಮಳೆ ಅಥವಾ ಹಿಂಬದಿ ಬೆಳಕಿಲ್ಲದೆ. ಮಸೂರಗಳನ್ನು ಕೆಲಸದ ಕ್ರಮದಲ್ಲಿಡಲು, ವಿಶೇಷ ಅಭಿಮಾನಿಗಳು ಮತ್ತು ತೊಳೆಯುವ ಯಂತ್ರಗಳನ್ನು ಸಹ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ.

ಕಾರು ರೇಡಾರ್ ವೀಕ್ಷಣಾ ಕ್ಷೇತ್ರಕ್ಕೆ ಪ್ರವೇಶಿಸಿದ ತಕ್ಷಣ ಉಲ್ಲಂಘನೆಯನ್ನು ದಾಖಲಿಸಬಹುದು. ನಂತರ ಕ್ಯಾಮೆರಾ ಅವಳನ್ನು ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಉಪಕರಣವು ಪರವಾನಗಿ ಪ್ಲೇಟ್ ಗುರುತಿಸುವಿಕೆ ಮತ್ತು ಸ್ಟ್ರೆಲ್ಕಾ ಇನ್‌ಸ್ಟಾಲೇಶನ್ ಸೈಟ್‌ಗೆ 50-70 ಮೀಟರ್‌ಗಳ ಮೊದಲು ಛಾಯಾಚಿತ್ರ ತೆಗೆಯುತ್ತದೆ. ಕಾರನ್ನು ಹಲವಾರು ಬಾರಿ ಪುನರ್ನಿರ್ಮಿಸಿದರೆ ಅಥವಾ ಗೋಚರತೆ ವಲಯದಿಂದ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಕಣ್ಮರೆಯಾದರೆ, ಟ್ರಕ್ ಅಥವಾ ಬಸ್ಸಿನ ಹಿಂದೆ ಅಡಗಿದ್ದರೆ, ನಂತರ ... ಸೈದ್ಧಾಂತಿಕವಾಗಿ, ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಒಳನುಗ್ಗುವವರನ್ನು "ಮರೆತು" ಮತ್ತು ಮೆಮೊರಿ ಸೆಲ್ ಅನ್ನು ಮುಕ್ತಗೊಳಿಸಬೇಕು. ಆಚರಣೆಯಲ್ಲಿ, ಈಗಾಗಲೇ ಉಳಿಸಿದ ವೇಗವನ್ನು ಮತ್ತೊಂದು ಕಾರಿಗೆ ನಿಯೋಜಿಸುವುದು ಅಸಾಮಾನ್ಯವೇನಲ್ಲ, ಅದು ಅದರ ದುರದೃಷ್ಟದಲ್ಲಿ, ನಿಜವಾದ ಅಪರಾಧಿಗಳ ಪಕ್ಕದಲ್ಲಿ ತನ್ನನ್ನು ಕಂಡುಕೊಂಡಿದೆ. ಅವಳನ್ನು "ನಿರ್ಭಯ" "ಸ್ಟ್ರೆಲ್ಕಾ" ಛಾಯಾಚಿತ್ರ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ. ನಾನು ಅರ್ಹವಲ್ಲದ "ಸಂತೋಷದ ಪತ್ರ" ವನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸಿದ್ದೇನೆ, ಹಾಗಾಗಿ ಅಂತಹ ಪ್ರಕರಣಗಳ ಕಥೆಗಳನ್ನು ನಾನು ಸುಲಭವಾಗಿ ನಂಬುತ್ತೇನೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಅಂತಹ ದೋಷಗಳನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಬೇಕಾದ ಮತ್ತೊಂದು ಕೆಲಸದ ಯೋಜನೆ ಇದೆ. ಉದಾಹರಣೆಗೆ, "ಕಾರ್ಡನ್" ರೇಡಾರ್ ಕಾರಿನ ಪರವಾನಗಿ ಫಲಕವನ್ನು ಗುರುತಿಸುತ್ತದೆ, ಅದರ ವೇಗ ಮತ್ತು ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ನಿರ್ದೇಶಾಂಕಗಳನ್ನು ಅಳೆಯುತ್ತದೆ.

ಇಂದು ರಸ್ತೆಯ ಬಹುತೇಕ ಕ್ಯಾಮೆರಾಗಳು ಮುಂಭಾಗದ ಪರವಾನಗಿ ಫಲಕಗಳನ್ನು ಓದುತ್ತವೆ. ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ದ್ವಿಚಕ್ರವಾಹನ ಸವಾರರು ಶಿಕ್ಷೆ ಅನುಭವಿಸುವುದಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ವೇಗ ಮಿತಿಗಳಿಗೆ ಗಮನ ಕೊಡುವುದಿಲ್ಲ. ವೇಗವುಳ್ಳ ಮತ್ತು ಕಾಂಪ್ಯಾಕ್ಟ್ ಬೈಕನ್ನು ಕ್ಯಾಮರಾದಿಂದ ತಪ್ಪಾಗಿ ಸರಿಪಡಿಸಬಹುದು, ಏಕೆಂದರೆ ಇದು ಕಾರುಗಳಿಗೆ ಹತ್ತಿರದಲ್ಲಿ ಸವಾರಿ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಈ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ ಯಾರು "ಸಂತೋಷದ ಪತ್ರ" ಸ್ವೀಕರಿಸುತ್ತಾರೆ ಎಂದು ಊಹಿಸಿ? ಪೂರ್ವನಿದರ್ಶನಗಳಿವೆ.

ವೇಗವನ್ನು ಅಳೆಯಲು ಇತರ ಮಾರ್ಗಗಳಿವೆ. ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಅವ್ಟೋಡೋರಿಯಾ ಸಂಕೀರ್ಣಗಳು ಒಂದು ವಿಭಾಗದಲ್ಲಿ ಸರಾಸರಿ ವೇಗವನ್ನು ಒಂದೆರಡು ನೂರು ಮೀಟರ್‌ಗಳಿಂದ ಹಲವಾರು ಕಿಲೋಮೀಟರ್‌ಗಳವರೆಗೆ ಲೆಕ್ಕ ಹಾಕುತ್ತವೆ. ಅವ್ಟೋಡೋರಿಯಾದಲ್ಲಿ ಯಾವುದೇ ರೇಡಾರ್ ಘಟಕವಿಲ್ಲ, ಕೊಟ್ಟಿರುವ ವಿಭಾಗದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಕಾರಿನ ಛಾಯಾಚಿತ್ರ ತೆಗೆಯುವ ಕ್ಯಾಮೆರಾಗಳು ಮಾತ್ರ. ದೂರ ತಿಳಿದಿದೆ, ಪ್ರಯಾಣದ ಸಮಯವೂ ತಿಳಿದಿದೆ - ಸರಳ ಸೂತ್ರವನ್ನು ಬಳಸಿ ವೇಗವನ್ನು ಲೆಕ್ಕಹಾಕಲಾಗುತ್ತದೆ. ಆದರೆ ತಪ್ಪುಗಳಿವೆ! ಸಿಸ್ಟಮ್ ತಪ್ಪಾಗಿ ಜೋಡಿ ಫೋಟೋಗಳನ್ನು ಮಾಡಿದಾಗ, ಪ್ರವೇಶದ್ವಾರದಲ್ಲಿ ಒಂದು ಕಾರನ್ನು ಮತ್ತು ನಿರ್ಗಮನದಲ್ಲಿ ಇನ್ನೊಂದು ಕಾರನ್ನು ಫಿಕ್ಸ್ ಮಾಡಿದ ಸಂದರ್ಭಗಳಿವೆ. ಇದೇ ರೀತಿಯ ಪರವಾನಗಿ ಫಲಕಗಳು ಮತ್ತು ಅವುಗಳ ಗುರುತಿಸುವಿಕೆಯಲ್ಲಿನ ವೈಫಲ್ಯಗಳು ಇದಕ್ಕೆ ಕಾರಣ.

ವೊಕಾರ್ಡ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಒಂದು ಕ್ಯಾಮೆರಾದೊಂದಿಗೆ ಸರಾಸರಿ ವೇಗವನ್ನು ಅಳೆಯಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗುತ್ತದೆ, ಇದು ಸತತವಾಗಿ ಹಲವಾರು ಚಿತ್ರಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ಈ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, ರೇಡಾರ್ ಅನ್ನು ಸಹ ಬಳಸಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ. ಕ್ಯಾಮೆರಾದ ವೀಕ್ಷಣೆಯ ಕ್ಷೇತ್ರದಲ್ಲಿ ರಸ್ತೆಯ ಅತ್ಯಂತ ಚಿಕ್ಕ ಭಾಗವನ್ನು ಪರಿಗಣಿಸಿ, ನಾವು ನಿಜವಾದ ವೇಗವನ್ನು ಮೀರಿದ ಶಿಕ್ಷೆಯ ಬಗ್ಗೆ ಮಾತನಾಡಬಹುದು.

"Avtouragan" ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು "ವೀಡಿಯೋ ಚಿತ್ರದಿಂದ ದೃ cerೀಕೃತ ಆಪ್ಟಿಕಲ್ ವಿಧಾನದಿಂದ" ವೇಗವನ್ನು ನಿರ್ಧರಿಸುತ್ತದೆ. ಸೂಚನೆಯ ಭಾಷೆಯಿಂದ ಸಾಮಾನ್ಯ ಭಾಷೆಗೆ ಅನುವಾದಿಸಲಾಗಿದೆ - ಚೌಕಟ್ಟಿನಲ್ಲಿ ಸ್ಥಿರ ವಸ್ತುವಿನ ಗಾತ್ರವನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಲು. ಕಾರಿಗೆ, ಇದು ಪರವಾನಗಿ ಫಲಕವಾಗಿದೆ.

ಯಾವುದೇ ಅಳತೆ ವಿಧಾನವು ದೋಷವನ್ನು ತಳ್ಳಿಹಾಕುವುದಿಲ್ಲ. ರಾಡಾರ್‌ಗಳ ವಿಷಯದಲ್ಲಿ, ಇದು ಭೌತಶಾಸ್ತ್ರದ ನಿಯಮಗಳ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ದೀರ್ಘಕಾಲದಿಂದ ತಿಳಿದಿರುವ ಡಾಪ್ಲರ್ ಪರಿಣಾಮದ ಅನ್ವಯದ ವಿಶೇಷತೆಗಳಲ್ಲಿಲ್ಲ. ಎಲ್ಲರಿಗೂ ಸಾಮಾನ್ಯ ಕಾರಣವೆಂದರೆ ಕಂಪ್ಯೂಟರ್ ವೈಫಲ್ಯ ಅಥವಾ ವೈರಸ್. ರಾಡಾರ್‌ಲೆಸ್ ಸಂಕೀರ್ಣಗಳು ಸಮಯ ಮತ್ತು ನಿರ್ದೇಶಾಂಕಗಳನ್ನು ತಪ್ಪಾಗಿ ನಿರ್ಧರಿಸಬಹುದು. ಉಲ್ಲಂಘನೆಯನ್ನು ಸರಿಪಡಿಸುವ ಕ್ಷಣದಲ್ಲಿ ಒಂದು ಸಣ್ಣ ಸ್ಥಳಾಂತರ (ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಬಲವಾದ ಗಾಳಿಯಿಂದಾಗಿ) ವೊಕಾರ್ಡ್ ಮತ್ತು ಕಡಿಮೆ ದೂರದಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡುವ ಅವ್ಟೌರಗನ್‌ಗೆ ಸಾಕು, ಇದರಿಂದ ಅಸಂಬದ್ಧ ವೇಗ ಸೂಚಕಗಳು ತೀರ್ಪಿನಲ್ಲಿ ಕಾಣಿಸಿಕೊಳ್ಳುತ್ತವೆ.

ಎಲ್ಲಾ ತಯಾರಕರು ಸರ್ವಾನುಮತದಿಂದ ಹೇಳುತ್ತಾರೆ: ಪರವಾನಗಿ ಫಲಕವನ್ನು ಮರೆಮಾಡಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸುತ್ತಿರುವ ಕ್ಯಾಮರಾವನ್ನು ಮೋಸಗೊಳಿಸುವುದು ನಿಷ್ಪ್ರಯೋಜಕವಾಗಿದೆ. ಆದರೆ ಪವಾಡಗಳು ಸಂಭವಿಸುವುದಿಲ್ಲ. ಅದು ಮಣ್ಣು ಅಥವಾ ಮಂಜುಗಡ್ಡೆಯಿಂದ ತುಂಬಿದ್ದರೆ, ದಂಡವು ಬರುವುದಿಲ್ಲ. ಸಂಸ್ಕರಣಾ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಸ್ವಚ್ಛವಾದ ತವರವನ್ನು ಗುರುತಿಸದಿದ್ದಾಗ ವೈಫಲ್ಯಗಳೂ ಇವೆ.

ಯಾರೋ ಒಬ್ಬರು ತಮ್ಮ ಕಲ್ಪನೆಯ ಮತ್ತು ಹಾಳಾಗುವಿಕೆಗೆ ಮೋಸ ಮಾಡಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸುತ್ತಾರೆ. ಅಂತರ್ಜಾಲವು ಆಯಸ್ಕಾಂತಗಳಲ್ಲಿ ಪರವಾನಗಿ ಪ್ಲೇಟ್ ಸ್ಪ್ರೇಗಳು ಮತ್ತು ನಕಲಿ ಸಂಖ್ಯೆಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ, ಇದು ಸಿದ್ಧಾಂತದಲ್ಲಿ - ಕ್ಯಾಮೆರಾವನ್ನು ಗೊಂದಲಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಅಕ್ಷರಗಳನ್ನು ಗುರುತಿಸುವುದನ್ನು ತಡೆಯುತ್ತದೆ.

ಅನುಭವವು ಅವೆಲ್ಲವೂ ನಿಷ್ಪ್ರಯೋಜಕವೆಂದು ತೋರಿಸುತ್ತದೆ - ನಾವು "ಪವಾಡದ" ಚಲನಚಿತ್ರಗಳನ್ನು ಪರೀಕ್ಷಿಸಿದ್ದೇವೆ ಮತ್ತು ಶೂನ್ಯ ಫಲಿತಾಂಶಗಳನ್ನು ಪಡೆದುಕೊಂಡಿದ್ದೇವೆ (ZR, 2014, ನಂ. 5). ಮತ್ತು ಇನ್ಸ್ಪೆಕ್ಟರ್ ಕಂಡುಕೊಂಡರೆ, ಈ ತಂತ್ರಗಳು ಹಕ್ಕುಗಳ ಅಭಾವವಾಗಿ ಬದಲಾಗುತ್ತವೆ ಎಂಬುದನ್ನು ನೆನಪಿಡಿ.

ಒಂದು ಲೇಖನವಿದೆ

ಟ್ರಾಫಿಕ್ ಕ್ಯಾಮೆರಾಗಳು ಕೇವಲ ವೇಗದ ಉತ್ಸಾಹಿಗಳನ್ನು ಹಿಡಿಯುತ್ತಿಲ್ಲ. ಬಸ್ ಅಥವಾ ಮುಂಬರುವ ಲೇನ್ ಪ್ರವೇಶಿಸಲು, ಸ್ಟಾಪ್ ಲೈನ್ ದಾಟಲು, ಲೇನ್ ಬದಲಾಯಿಸಲು, ತಪ್ಪು ಲೇನ್ ನಿಂದ ತಿರುಗಲು, ಕೆಂಪು ಲೈಟ್ ನಲ್ಲಿ ಛೇದಕ ಅಥವಾ ರೈಲ್ವೇ ಕ್ರಾಸಿಂಗ್ ಹಾದುಹೋಗಲು, ಕಾಲುದಾರಿ ಅಥವಾ ಭುಜದ ಮೇಲೆ ಚಾಲನೆ ಮಾಡಲು ನೀವು "ಸಂತೋಷದ ಪತ್ರ" ಪಡೆಯಬಹುದು , ಹಾಗೆಯೇ ನೀವು ಪಾದಚಾರಿಗಳನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಿಕೊಳ್ಳದಿದ್ದರೆ.

ಈ ಎಲ್ಲಾ ಉಲ್ಲಂಘನೆಗಳನ್ನು ರೇಡಾರ್‌ಲೆಸ್ ಸಂಕೀರ್ಣಗಳಿಂದ ನಿಯಂತ್ರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಇವುಗಳನ್ನು ಒಂದೇ ಯೋಜನೆಯ ಪ್ರಕಾರ ಕಾನ್ಫಿಗರ್ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ.

ಇಮೇಜ್ ಪ್ರೊಸೆಸಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಆಬ್ಜೆಕ್ಟ್ ಗುರುತಿಸುವಿಕೆಗಾಗಿ ಕ್ರಮಾವಳಿಗಳನ್ನು ತಯಾರಕರು ಮಿಲಿಟರಿ ರಹಸ್ಯವಾಗಿ ಇಡುತ್ತಾರೆ. ಆದರೆ ಸಾಮಾನ್ಯ ತತ್ವಗಳು ತಿಳಿದಿವೆ. ಕ್ಯಾಮರಾವನ್ನು ಪೋಸ್ಟ್ ಅಥವಾ ರಾಂಪ್ ಮೇಲೆ ಕಟ್ಟುನಿಟ್ಟಾಗಿ ಜೋಡಿಸಲಾಗಿದೆ, ವಲಯಗಳು ಅಥವಾ ಪಥಗಳನ್ನು ಅದರ ವೀಕ್ಷಣಾ ಕ್ಷೇತ್ರದಲ್ಲಿ ಹೊಂದಿಸಲಾಗಿದೆ, ಇದನ್ನು ಅನುಸ್ಥಾಪನೆಯಿಂದ ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ. ಅಂತರ್ನಿರ್ಮಿತ ಸ್ಥಾನಿಕ ಸಂವೇದಕಗಳು ಜಾಗದಲ್ಲಿ ಅದರ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆ ಮಾಡುತ್ತವೆ. ಸ್ವಲ್ಪ ಬದಲಾವಣೆ ಸಂಭವಿಸಿದಲ್ಲಿ, ಸೆಟ್ಟಿಂಗ್‌ಗಳನ್ನು ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತವಾಗಿ ಸರಿಹೊಂದಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಸ್ಥಾನ ಬದಲಾವಣೆಯು ಮಹತ್ವದ್ದಾಗಿದ್ದರೆ, ತಾಂತ್ರಿಕ ಬೆಂಬಲ ಸೇವೆಗೆ ಸಂಕೇತವನ್ನು ಕಳುಹಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.

ಕೆಳಗಿನ ತತ್ವವನ್ನು ಭುಜ, ಮುಂಬರುವ ಲೇನ್ ಅಥವಾ ಪಾದಚಾರಿ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆ ಮಾಡಲು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಒಂದು ಒಳನುಗ್ಗುವವರು ಗೊತ್ತುಪಡಿಸಿದ ವಲಯದಲ್ಲಿ ಕಾಣಿಸಿಕೊಳ್ಳುವ ಯಾವುದೇ ವಾಹನವಾಗಿದೆ. ಇದಲ್ಲದೆ, ದಂಡವನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸಲು, ನಿರ್ಬಂಧಿತ ಪ್ರದೇಶಕ್ಕೆ ಓಡಿಸಲು ಸಾಕು, ಕಾರಿನ ಅಗಲದ ಮೂರನೇ ಒಂದು ಭಾಗದಷ್ಟು. ಆದರೆ ಕ್ಯಾಮೆರಾ ಅಸಮರ್ಪಕವಾಗಿದ್ದರೆ, ನಿಯಮಗಳ ಪ್ರಕಾರ ಚಾಲನೆ ಮಾಡುವುದು ಕೂಡ ನಿಮ್ಮನ್ನು ಉಳಿಸುವುದಿಲ್ಲ. ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ನೆರಳು ಅಥವಾ ಪ್ರಜ್ವಲಿಸುವ ಚಲನೆಯನ್ನು ಸರಿಪಡಿಸಬಹುದು, ಅದು ಪರವಾನಗಿ ಫಲಕವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವುದಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಹತ್ತಿರದ ಕಾರನ್ನು ಅಪರಾಧಿ ಎಂದು "ಗೊತ್ತುಪಡಿಸುತ್ತದೆ".

ನಿಜ, ರಸ್ತೆಬದಿಯ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ ಒಂದು ಸೂಕ್ಷ್ಮ ವ್ಯತ್ಯಾಸವಿದೆ - ನಾವು ನಿಯಮಗಳಿಂದ ಅನುಮತಿಸಲಾದ ತುರ್ತು ನಿಲುಗಡೆ ಬಗ್ಗೆ ಮಾತನಾಡುತ್ತಿದ್ದೇವೆ. ಪ್ರಸ್ತುತ ಬಳಕೆಯಲ್ಲಿರುವ ಕ್ಯಾಮೆರಾಗಳಿಗೆ ಅಲಾರಾಂ ಸಿಗ್ನಲ್ ಅಥವಾ ರಸ್ತೆಯಲ್ಲಿರುವ ತ್ರಿಕೋನವನ್ನು ಹೇಗೆ ಗುರುತಿಸುವುದು ಎಂದು ತಿಳಿದಿಲ್ಲ. ಆದ್ದರಿಂದ, ನೀವು ಲೆನ್ಸ್‌ನ ಮುಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ಮುರಿದರೆ, ನೀವು ದಂಡವನ್ನು ಪ್ರಶ್ನಿಸಬೇಕು ಮತ್ತು ನಿಮ್ಮ ಮುಗ್ಧತೆಯನ್ನು ಸಾಬೀತುಪಡಿಸಬೇಕು. ಮೊದಲು, ಟ್ರಾಫಿಕ್ ಪೋಲಿಸ್ ಅಥವಾ ನಿರ್ಧಾರಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುವ ಇನ್ನೊಂದು ಪ್ರಾಧಿಕಾರಕ್ಕೆ ದೂರು ನೀಡಿ. ಸಹಾಯ ಮಾಡುವುದಿಲ್ಲ - ನ್ಯಾಯಾಲಯಕ್ಕೆ ಹೋಗಿ. ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಇನ್ಸ್‌ಪೆಕ್ಟರ್ ಅಥವಾ ನ್ಯಾಯಾಧೀಶರು ಯಾವ ಕ್ಷಮೆಯನ್ನು ನಂಬುತ್ತಾರೆ ಎಂಬುದು ಮುಕ್ತ ಪ್ರಶ್ನೆಯಾಗಿದೆ. ರೆಕಾರ್ಡಿಂಗ್ ಉಲ್ಲಂಘನೆಗಳ ಕೇಂದ್ರದಲ್ಲಿ ನಿಮ್ಮ ಅಪರಾಧದ ವೀಡಿಯೊ ಕ್ಲಿಪ್ ಅನ್ನು ವಿನಂತಿಸಲು ನಾನು ನಿಮಗೆ ಸಲಹೆ ನೀಡುತ್ತೇನೆ. ಪ್ರತಿ ತೀರ್ಪಿಗೆ ಇದನ್ನು ಪುರಾವೆಯಾಗಿ ಇಡಬೇಕು ಮತ್ತು ಅಪರಾಧಿಗೆ ಛಾಯಾಚಿತ್ರಗಳನ್ನು ಮಾತ್ರ ಕಳುಹಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಒಂದು ಸ್ಥಗಿತದ ಸಂಗತಿಯನ್ನು ದೃmingೀಕರಿಸುವ ಡಾಕ್ಯುಮೆಂಟ್ ಅನ್ನು ನೀವು ಸಲ್ಲಿಸಬಹುದು, ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಟೋ ಟ್ರಕ್ ಅಥವಾ ಸೇವೆಯಿಂದ ಒಂದು ಸರಕುಪಟ್ಟಿ. ಕೊನೆಯ ಉಪಾಯವಾಗಿ, ಒಡೆದ ಎಚ್ಚರಿಕೆಯ ಚಿಹ್ನೆಯೊಂದಿಗೆ ಮುರಿದುಹೋದ ಕಾರಿನ ಚಿತ್ರವನ್ನು ನೀವೇ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಿ.

ಎರಡನೇ ಅಥವಾ ಮೂರನೇ ಸಾಲಿನ ತಿರುವನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸುವಾಗ ಮತ್ತು ನಿರಂತರ ಕ್ಯಾಮೆರಾಗಳ ಮೂಲಕ ಲೇನ್‌ಗಳನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸುವಾಗ, ಅವರು ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ವಾಹನಗಳ ಚಲನೆಯನ್ನು ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆ ಮಾಡುತ್ತಾರೆ. ಸ್ಮರಣೆಯು ನೀವು ಚಲಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗದ ವಲಯವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ, ಹಾಗೆಯೇ ನಿಷೇಧಿತ ಮತ್ತು ಅನುಮತಿಸಲಾದ ಪಥಗಳ ಆಯ್ಕೆಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ. ಎರಡನೇ ಪಥದಲ್ಲಿ ನೇರವಾಗಿ ಚಾಲನೆ ಮಾಡುವವರು ಅಥವಾ ಮೊದಲನೆಯದರಿಂದ ತಿರುಗುವವರನ್ನು ಉಲ್ಲಂಘಿಸುವವರು ಎಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ.

ವಿವರಿಸಿದ ಎಲ್ಲಾ ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ, ಸಂಕೀರ್ಣಗಳು ಉಲ್ಲಂಘಿಸುವವರನ್ನು ನಿರಂತರ ಕ್ರಮದಲ್ಲಿ ದಾಖಲಿಸಿದರೆ, ಛೇದಕಗಳು ಮತ್ತು ರೈಲ್ವೆ ಕ್ರಾಸಿಂಗ್‌ಗಳನ್ನು ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆ ಮಾಡುವವರು - ನಿಷೇಧಿತ ಟ್ರಾಫಿಕ್ ಲೈಟ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಮಾತ್ರ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಏನಾಗುತ್ತಿದೆ ಎಂಬುದರ ಸಂಪೂರ್ಣ ಚಿತ್ರವನ್ನು ರೂಪಿಸಲು ಅವರು ನಿರಂತರವಾಗಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡುತ್ತಾರೆ.

ಒಂದು ಕ್ಯಾಮರಾ ಸಂಪೂರ್ಣ ಛೇದಕವನ್ನು "ಕವರ್" ಮಾಡಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ, ಆದ್ದರಿಂದ ಮಲ್ಟಿಕಾಂಪೊನೆಂಟ್ ಸಿಸ್ಟಮ್‌ಗಳನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಣಕ್ಕಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ ಮಾನಿಟರ್‌ಗಳ ನಿಖರವಾದ ಸಂಖ್ಯೆಯು ತಯಾರಕರ ಮೇಲೆ ಅವಲಂಬಿತವಾಗಿರುತ್ತದೆ, ಉಲ್ಲಂಘನೆಗಳ ಸಂಖ್ಯೆಯನ್ನು ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಲೇನ್‌ಗಳು. ಕೆಂಪು ದೀಪವನ್ನು ಆನ್ ಮಾಡಿದ ನಂತರ ಸ್ಟಾಪ್ ಲೈನ್ ಅನ್ನು ದಾಟಿದಾಗ ಮಾತ್ರ ಸಿಸ್ಟಮ್ ಕಾರನ್ನು ಪತ್ತೆ ಮಾಡಿದರೆ, ನಿಷೇಧಿತ ಟ್ರಾಫಿಕ್ ಲೈಟ್ ನಲ್ಲಿ ಛೇದಕವನ್ನು ಬಿಟ್ಟಿದ್ದಕ್ಕಾಗಿ ರಷ್ಯಾದ ಒಕ್ಕೂಟದ ಆಡಳಿತಾತ್ಮಕ ಅಪರಾಧಗಳ ಸಂಹಿತೆಯ ಆರ್ಟಿಕಲ್ 12.12 ರ ಭಾಗ 2 ರ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ದಂಡವನ್ನು ನೀಡಲಾಗುತ್ತದೆ. ಗುರುತುಗಳು ಹಳಸಿದವು ಅಥವಾ ಹಿಮದಿಂದ ಆವೃತವಾಗಿರುವುದು ಕ್ಷಮಿಸಿಲ್ಲ. ಎಲ್ಲಾ ನಂತರ, ಸ್ಟಾಪ್ ಲೈನ್ ಅನ್ನು ಛೇದನದ ಮುಂದೆ ಸ್ಟಾಪ್ ಚಿಹ್ನೆಯಿಂದ ನಕಲು ಮಾಡಲಾಗಿದೆ. ನೀವು ಅದರ ಅನುಪಸ್ಥಿತಿ ಅಥವಾ ತಪ್ಪಾದ ಮನೋಭಾವದ ಬಗ್ಗೆ ದೂರು ನೀಡಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ನಿಯಮಗಳನ್ನು ಮುರಿಯುವುದಕ್ಕಾಗಿ ನಿಮಗೆ ಭೋಗವನ್ನು ನೀಡಬೇಡಿ.

ಛೇದಕದಿಂದ ನಿರ್ಗಮಿಸುವಾಗ ಕ್ಯಾಮೆರಾಗಳು ಕಾರನ್ನು ಗುರುತಿಸಿದರೆ, ತೀರ್ಪು ಲೇಖನ 12.12 ರ ಭಾಗ 1 ಅನ್ನು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ (ಕೆಂಪು ಟ್ರಾಫಿಕ್ ಲೈಟ್ ಮೂಲಕ ಚಾಲನೆ ಮಾಡುವುದು). ಇದೇ ರೀತಿಯ ಯೋಜನೆ ಲೆವೆಲ್ ಕ್ರಾಸಿಂಗ್‌ಗಳಿಗೆ ಅನ್ವಯಿಸುತ್ತದೆ, ಈ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ಶಿಕ್ಷೆಯು ಹೆಚ್ಚು ಕಠಿಣವಾಗಿರುತ್ತದೆ (ಲೇಖನ 12.10 ರ ಭಾಗ 1).