റഷ്യൻ ബോംബറുകൾ. "വൈറ്റ് സ്വാൻ" ന്റെ പുനരുജ്ജീവനം: റഷ്യൻ കോംബാറ്റ് ബോംബർ എങ്ങനെ അപ്ഡേറ്റ് ചെയ്തു
സരടോവ് മേഖലയിലെ ഏംഗൽസ് നഗരത്തിനടുത്താണ് ഈ എയർബേസ് സ്ഥിതി ചെയ്യുന്നത്. റഷ്യൻ സ്ട്രാറ്റജിക് ബോംബർ വിമാനങ്ങളുടെ ആസ്ഥാനമാണിത്. ഇപ്പോൾ, റഷ്യയ്ക്കും യുണൈറ്റഡ് സ്റ്റേറ്റ്സിനും മാത്രമേ ഇത്തരത്തിലുള്ള വിമാനങ്ങൾ ഉള്ളൂ, വലിയ ദൂരത്തിൽ പ്രവർത്തിക്കാനും ആണവായുധങ്ങൾ ഉപയോഗിക്കാനും കഴിയും. 
സ്ട്രാറ്റജിക് മിസൈൽ കാരിയർ - Tu-95MS. Tu-95 (ഉൽപ്പന്നം "ബി", നാറ്റോ ക്രോഡീകരണം അനുസരിച്ച്: കരടി - "ബിയർ") ഒരു സോവിയറ്റ്, റഷ്യൻ ടർബോപ്രോപ്പ് തന്ത്രപരമായ മിസൈൽ-വാഹക ബോംബറാണ്, ഇത് ഏറ്റവും വേഗതയേറിയ പ്രൊപ്പല്ലർ ഓടിക്കുന്ന വിമാനങ്ങളിലൊന്നാണ്, ഇത് തണുപ്പിന്റെ പ്രതീകങ്ങളിലൊന്നായി മാറി. യുദ്ധം. 
1952 നവംബർ 12 ന്, പ്രോട്ടോടൈപ്പ് 95-1 പുറപ്പെട്ടു. മുന്നിൽ ആകാശത്തിലേക്കുള്ള ഒരു ദുഷ്‌കരമായ പരീക്ഷണ പാത. അയ്യോ, പതിനേഴാമത്തെ പരീക്ഷണ പറക്കലിനിടെ പ്രോട്ടോടൈപ്പ് തകർന്നു, വിമാനത്തിലുണ്ടായിരുന്ന 11 പേരിൽ 4 പേർ മരിച്ചു, പക്ഷേ ഇത് പരീക്ഷണം നിർത്തിയില്ല, വിമാനം ഉടൻ തന്നെ സർവീസ് ആരംഭിച്ചു. 
ന്യൂക്ലിയർ വാർഹെഡുള്ള Kh-55 ക്രൂയിസ് മിസൈലുകളുടെ വാഹകനാണ് Tu-95MS. ദീർഘദൂര അന്തർവാഹിനി വിരുദ്ധ വിമാനമായ Tu-142MK അടിസ്ഥാനമാക്കിയുള്ളതാണ് ഇത്. 
ഇരുപതുകളുടെ അവസാനത്തിൽ ആഭ്യന്തര വ്യോമയാനത്തിൽ ആരംഭിച്ച പാരമ്പര്യങ്ങളുടെ തുടർച്ചയായി - ഇരുപതാം നൂറ്റാണ്ടിന്റെ 30 കളുടെ തുടക്കത്തിൽ, ചില വിമാനങ്ങൾക്ക് സ്വന്തം പേരുകൾ നൽകി. സോവിയറ്റ് യൂണിയന്റെ വീരന്മാരുടെയും ലോംഗ്-റേഞ്ച് ഏവിയേഷനുമായി നേരിട്ട് ബന്ധപ്പെട്ടിരിക്കുന്നവരുടെയും ബഹുമാനാർത്ഥം Tu-160-ന് പേര് നൽകിയിരിക്കുന്നു - നഗരങ്ങളുടെ ബഹുമാനാർത്ഥം. 
എന്നാൽ ഏറ്റവും രസകരമായ കാര്യം വിമാനങ്ങളാണ്. 
നിങ്ങൾക്ക് റൺവേയുടെ അരികിൽ നിൽക്കുകയും Tu-95 ഉം Tu-160 ഉം പറന്നുയരുന്നതും ലാൻഡ് ചെയ്യുന്നതും കാണാൻ കഴിയും. 
പ്രൊപ്പല്ലറുകളുടെ മുഴക്കവും വൈബ്രേഷനും എന്നെ തണുപ്പിക്കുന്നു. സംഭവിക്കുന്ന കാര്യങ്ങളിൽ ഒരാൾക്ക് ഒരുതരം ബാലിശമായ ആനന്ദം അനുഭവപ്പെടാം. അയ്യോ, ഒരു ഫോട്ടോയ്ക്ക് ഇത് അറിയിക്കാൻ കഴിയില്ല. 2010 ജൂലൈ 30 ന്, ഈ ക്ലാസിലെ വിമാനങ്ങൾക്കായി നോൺ-സ്റ്റോപ്പ് ഫ്ലൈറ്റിന്റെ ലോക റെക്കോർഡ് സ്ഥാപിച്ചു, ഈ സമയത്ത് ബോംബറുകൾ മൂന്ന് സമുദ്രങ്ങളിലൂടെ ഏകദേശം 30 ആയിരം കിലോമീറ്റർ പറന്നു, വായുവിൽ നാല് തവണ ഇന്ധനം നിറച്ചു. 
പെട്ടെന്ന് ഒരു Mi-26T വന്നു. നമ്പറുകൾ പ്രയോഗിക്കുമ്പോൾ ആശയക്കുഴപ്പമുണ്ടായി, ടെയിൽ നമ്പർ 99 ഉള്ള മറ്റൊരു Mi-26T RF-93132 രജിസ്ട്രേഷനുമായി മാസങ്ങളോളം പറന്നു. 
ഞങ്ങൾ എയർക്രാഫ്റ്റ് പാർക്കിംഗ് ഏരിയകളിലേക്ക് പോകുന്നു. ഏകദേശം 95-ൽ ഒരു APA-100 ഉണ്ട് - ഒരു എയർഫീൽഡ് മൊബൈൽ ഇലക്ട്രിക്കൽ യൂണിറ്റ്. 
പിന്നെ ഞങ്ങൾ കരടിയുടെ ക്യാബിനിലേക്ക് കയറുന്നു. പ്രവേശന കവാടത്തിനടുത്തായി സ്ഥിതിചെയ്യുന്നതും എല്ലാത്തരം രസകരമായ ഉപകരണങ്ങളും കൊണ്ട് തിങ്ങിനിറഞ്ഞതുമായ ജോലിസ്ഥലത്തിന്റെ ചിത്രങ്ങൾ ഞാൻ ഉടനടി എടുക്കുന്നു. പരിചാരകൻ അടുത്തതായി കയറി എന്നെ നിന്ദയോടെ നോക്കുന്നു: “അലക്സാണ്ടർ, എന്താണ് കുഴപ്പം? അതുകൊണ്ടാണ് നിങ്ങൾ ഷൂട്ട് ചെയ്യാൻ പാടില്ലാത്തത് കൃത്യമായി ഷൂട്ട് ചെയ്യുന്നത്." ഞാൻ ഫ്രെയിമുകൾ ഇല്ലാതാക്കുകയും ആ ജോലിസ്ഥലം ഒഴികെ നിങ്ങൾക്ക് എന്തും ഷൂട്ട് ചെയ്യാൻ കഴിയുമെന്ന് കണ്ടെത്തുകയും ചെയ്യുന്നു. ഫ്ലൈറ്റ് എഞ്ചിനീയറുടെ കൺസോൾ ഫോട്ടോ കാണിക്കുന്നു. 
PIC ഡാഷ്ബോർഡ്. 
പൊതുവേ, തീർച്ചയായും, ഇന്റീരിയർ ഡെക്കറേഷൻ സൈനിക ശൈലിയാണ്. എന്നിരുന്നാലും, ആഭ്യന്തര ഡിസൈൻ ബ്യൂറോകൾ ഒരിക്കലും ക്യാബിൻ എർഗണോമിക്സിൽ വിഷമിച്ചിട്ടില്ല. കസേരകൾക്കിടയിലുള്ള ഈ വിചിത്രമായ തറ മരം സ്ലേറ്റുകളുള്ള ഒരു റബ്ബർ ഷീറ്റാണ്. വിശ്വസിച്ചാലും ഇല്ലെങ്കിലും ഇതൊരു എമർജൻസി എസ്‌കേപ്പ് ഉപകരണമാണ്. 
1980-കളിൽ ടുപോളേവ് ഡിസൈൻ ബ്യൂറോയിൽ വികസിപ്പിച്ച വേരിയബിൾ സ്വീപ്പ് വിംഗുള്ള ഒരു സൂപ്പർസോണിക് സ്ട്രാറ്റജിക് മിസൈൽ-വാഹക ബോംബറാണ് Tu-160. 
റഷ്യൻ വ്യോമസേന 16 Tu-160 വിമാനങ്ങൾ പ്രവർത്തിപ്പിക്കുന്നു. 
ടേക്ക്ഓഫിന് Il-78M ടാക്സികൾ. പിഐസി ചെയറിൽ എയർ ബേസിന്റെ കമാൻഡർ കേണൽ ദിമിത്രി ലിയോനിഡോവിച്ച് കോസ്റ്റ്യുനിൻ ഉണ്ട്. 
ഈ ടാങ്കറിന് 105.7 ടൺ ഇന്ധനം വിമാനത്തിൽ എത്തിക്കാനാകും. 
സൈനിക വ്യോമയാന ചരിത്രത്തിലെ വേരിയബിൾ വിംഗ് ജ്യാമിതിയുള്ള ഏറ്റവും വലിയ സൂപ്പർസോണിക് വിമാനവും വിമാനവുമാണ് Tu-160, അതുപോലെ തന്നെ ലോകത്തിലെ ഏറ്റവും ഭാരമേറിയ യുദ്ധവിമാനം, ബോംബർമാരിൽ ഏറ്റവും വലിയ ടേക്ക്-ഓഫ് ഭാരം. പൈലറ്റുമാരിൽ അദ്ദേഹത്തിന് "വൈറ്റ് സ്വാൻ" എന്ന വിളിപ്പേര് ലഭിച്ചു. 
കരടികൾ ടേക്ക്ഓഫിനായി ടാക്സി ഓടിക്കുന്നു - ഫ്ലൈറ്റുകൾ ആരംഭിച്ചു. 
റൂട്ട് ഫ്ലൈറ്റുകളും ടാങ്കറിൽ നിന്ന് ഇന്ധനം നിറയ്ക്കലും പ്രോഗ്രാമിൽ ഉൾപ്പെടുന്നു. പരിശീലന ഡ്രസ്സിംഗ് വരണ്ടതോ നനഞ്ഞതോ ആകാം. ആദ്യ സമയത്ത്, ക്രൂ ടാങ്കറുമായി മാത്രമേ ഡോക്ക് ചെയ്യുകയുള്ളൂ, രണ്ടാമത്തേതിൽ, രണ്ട് ടൺ ഇന്ധനം കൈമാറ്റം ചെയ്യപ്പെടുന്നു. പരിശീലന പറക്കലിൽ നിരവധി സമീപനങ്ങൾ നടത്താം. 
NK-12 ന്റെ ഗർജ്ജനം നിങ്ങളെ പ്ലീഹയിലേക്ക് തണുപ്പിക്കുന്നു. അമേരിക്കൻ അന്തർവാഹിനികൾ, ആഴത്തിൽ ആയിരിക്കുമ്പോൾ, കരടി തങ്ങൾക്ക് മുകളിൽ പറക്കുന്നത് കേൾക്കുന്നുവെന്ന് അവർ പറയുന്നു. 
ഒടുവിൽ! Tu-160 പറന്നുയരുന്നു. ഓ, എന്തൊരു സുന്ദരൻ. 
രണ്ട് ഇൻട്രാ-ഫ്യൂസ്ലേജ് കമ്പാർട്ടുമെന്റുകൾക്ക് 40 ടൺ വരെ ആയുധങ്ങൾ ഉൾക്കൊള്ളാൻ കഴിയും, അതിൽ നിരവധി തരം ഗൈഡഡ് മിസൈലുകൾ, ഗൈഡഡ്, ഫ്രീ-ഫാൾ ബോംബുകൾ, ആണവവും പരമ്പരാഗതവുമായ മറ്റ് നാശത്തിന്റെ ആയുധങ്ങൾ എന്നിവ ഉൾപ്പെടുന്നു. പരമാവധി ടേക്ക് ഓഫ് ഭാരം - 275 ടൺ. 
Tu-160 (രണ്ട് മൾട്ടി-പൊസിഷൻ റിവോൾവർ-ടൈപ്പ് ലോഞ്ചറുകളിൽ 12 യൂണിറ്റുകൾ) ഉപയോഗിച്ച് സേവനത്തിലുള്ള Kh-55 സ്ട്രാറ്റജിക് ക്രൂയിസ് മിസൈലുകൾ, ബോംബർ ടേക്ക് ഓഫ് ചെയ്യുന്നതിന് മുമ്പ് മിസൈലിന്റെ മെമ്മറിയിലേക്ക് മുൻകൂട്ടി നിശ്ചയിച്ചിട്ടുള്ള കോർഡിനേറ്റുകൾ ഉപയോഗിച്ച് നിശ്ചലമായ ലക്ഷ്യങ്ങളിൽ എത്താൻ രൂപകൽപ്പന ചെയ്തിട്ടുള്ളതാണ്. ആന്റി-ഷിപ്പ് മിസൈൽ വേരിയന്റുകളിൽ റഡാർ ഹോമിംഗ് സംവിധാനമുണ്ട്. 
ലാൻഡിംഗ്. വളരെ മനോഹരമായ ഒരു വിമാനം... 
വിമാനത്തിന് ശേഷം സാങ്കേതിക വിദഗ്ധർ ജീവനക്കാരെ കണ്ടുമുട്ടുന്നു. 
ഫ്ലൈറ്റിന് ശേഷം NK-32 എഞ്ചിനുകളുടെ പരിശോധന. അതിന്റെ വ്യാസം കണക്കാക്കുക. ഈ എഞ്ചിൻ ലോകത്തിലെ ഏറ്റവും വലുതും ശക്തവുമായ എയർക്രാഫ്റ്റ് എഞ്ചിനുകളിൽ ഒന്നാണ്. ത്രസ്റ്റ് - 14,000 കിലോഗ്രാം, ആഫ്റ്റർബേണർ - 25,000. 
പുറപ്പെടാനുള്ള തയ്യാറെടുപ്പ്. 
വിമാനം ഇന്ധനം നിറച്ച് അടുത്ത പറക്കലിന് തയ്യാറെടുക്കുകയാണ്. 
പെട്രോൾ പമ്പ് അറ്റൻഡർ മടങ്ങി. 
കരടികൾ മാളത്തിലേക്ക് മടങ്ങുന്നു. 
Tu-95-ൽ സ്ഥാപിച്ചിട്ടുള്ള NK-12 എഞ്ചിൻ ഇപ്പോഴും ലോകത്തിലെ ഏറ്റവും ശക്തമായ ടർബോപ്രോപ്പ് എഞ്ചിൻ ആയി തുടരുന്നു. വഴിയിൽ, കൂടുതൽ ശക്തമായ എന്തെങ്കിലും സൃഷ്ടിക്കാൻ ആരും ശ്രമിക്കുന്നില്ല. വെറുതെ വേണ്ട. 
ഇപ്പോൾ വിമാനങ്ങൾ ആഴ്ചയിൽ 2-3 തവണ നടത്തുന്നു, മുഷിഞ്ഞ 90 കളിൽ നിന്ന് വ്യത്യസ്തമായി, അവർ പ്രധാന അവധി ദിവസങ്ങളിൽ പറക്കുമ്പോൾ. 
ഏംഗൽസ് എയർ ബേസ്. 
ഇത്തവണ ഞങ്ങൾ ഒരു Il-78 ടാങ്കറിൽ നിന്ന് Tu-160, Tu-95MS എന്നിവയ്ക്ക് ഇന്ധനം നിറച്ച് പരിശീലിച്ചു. ചില വിമാനങ്ങൾ റഷ്യൻ പ്രദേശത്തിന് മുകളിലൂടെ ഒരു നീണ്ട പറക്കലിൽ പോയി. 
രാത്രി വിമാനങ്ങൾ തുടങ്ങി. പരിശീലനം അവസാനിക്കുന്നില്ല! 
എംഗൽസിന് മുകളിൽ ആകാശത്ത് Tu-160. 
2010 മെയ് 9-ന് റെഡ് സ്ക്വയറിന് മുകളിലൂടെ Tu-95MS മിസൈൽ വാഹകർ. 
ഇന്ന്, ഈ ഗ്രഹത്തിലെ രണ്ട് സംസ്ഥാനങ്ങൾക്ക് മാത്രമേ പ്രത്യേക വ്യോമസേനയുള്ളൂ, അവയെ സ്ട്രാറ്റജിക് ഏവിയേഷൻ എന്ന് വിളിക്കുന്നു. ഈ സംസ്ഥാനങ്ങൾ യുഎസ്എയും റഷ്യൻ ഫെഡറേഷനും ആണെന്ന് വ്യക്തമാണ്. സ്ട്രാറ്റജിക് ഏവിയേഷൻ, ചട്ടം പോലെ, കപ്പലിൽ ആണവായുധങ്ങൾ ഉണ്ട്, ആയിരക്കണക്കിന് കിലോമീറ്റർ അകലെയുള്ള ശത്രുക്കളെ എളുപ്പത്തിൽ ആക്രമിക്കാൻ കഴിയും.
തന്ത്രപ്രധാനമായ വ്യോമയാനം എല്ലായ്പ്പോഴും എലൈറ്റ് ആയി കണക്കാക്കപ്പെടുന്നു. അമേരിക്കൻ, സോവിയറ്റ്, ഇപ്പോൾ റഷ്യൻ സൈനിക കമാൻഡിന്റെ കണ്ണിൽ ഇത് നിലനിൽക്കുന്നത് ഇങ്ങനെയാണ്. അന്തർവാഹിനി മിസൈൽ വാഹകരും ഭൂഖണ്ഡാന്തര ഭൂഖണ്ഡാന്തര മിസൈലുകളും, തന്ത്രപ്രധാനമായ വ്യോമയാനത്തോടൊപ്പം, ന്യൂക്ലിയർ ട്രയാഡ് എന്ന് വിളിക്കപ്പെടുന്നതിന്റെ ഭാഗമാണ്. ഈ ശക്തിയെല്ലാം നിരവധി പതിറ്റാണ്ടുകളായി ആഗോള പ്രതിരോധത്തിലെ പ്രധാന ശക്തിയാണ്.
തന്ത്രപ്രധാനമായ ബോംബറുകളോടുള്ള ശ്രദ്ധ, അല്ലെങ്കിൽ അവയുടെ പ്രാധാന്യം, അടുത്തിടെ അൽപ്പം കുറഞ്ഞു, എന്നിരുന്നാലും, റഷ്യയും അമേരിക്കയും തമ്മിലുള്ള തുല്യത നിലനിർത്തുന്നതിനുള്ള ഒരു പ്രധാന ഘടകമായി അവ ഇപ്പോഴും തുടരുന്നു.
ഇക്കാലത്ത്, തന്ത്രപരമായ വ്യോമയാനം ഉപയോഗിക്കാവുന്ന ജോലികളുടെ പട്ടിക ഗണ്യമായി വികസിച്ചു.
ഇപ്പോൾ തന്ത്രപ്രധാനമായ വ്യോമയാനത്തിന് കൃത്യമായ ആയുധങ്ങൾക്കൊപ്പം പരമ്പരാഗത വെടിക്കോപ്പുകളും വിജയകരമായി കൈകാര്യം ചെയ്യേണ്ടതുണ്ട്. സിറിയൻ റിപ്പബ്ലിക്കിൽ മിസൈൽ, ബോംബ് ആക്രമണങ്ങൾ നടത്താൻ അമേരിക്കയും റഷ്യയും തന്ത്രപ്രധാനമായ ബോംബർ വിമാനങ്ങൾ വളരെ ഊർജ്ജസ്വലമായി ഉപയോഗിക്കുന്നു.
ഇന്ന്, റഷ്യൻ, അമേരിക്കൻ സ്ട്രാറ്റജിക് ഏവിയേഷൻ അതിന്റെ ആയുധപ്പുരയിൽ കഴിഞ്ഞ നൂറ്റാണ്ടിന്റെ 50-60 കളിൽ രൂപകൽപ്പന ചെയ്യുകയും നിർമ്മിക്കുകയും ചെയ്തു. അധികം താമസിയാതെ, ഏറ്റവും പുതിയ സ്ട്രാറ്റജിക് ബോംബറുകൾ സൃഷ്ടിക്കുന്നതിനുള്ള പ്രവർത്തനങ്ങൾ യുണൈറ്റഡ് സ്റ്റേറ്റ്സ് ആരംഭിച്ചു, അവ 2025 ന് മുമ്പ് സേവനത്തിൽ ഉൾപ്പെടുത്തുമെന്ന് പ്രതീക്ഷിക്കുന്നു.
റഷ്യയിൽ സമാനമായ ഒരു പരിപാടിയുടെ പ്രവർത്തനങ്ങൾ നടക്കുന്നു. പുതിയ സ്ട്രാറ്റജിക് ബോംബറിന് ഇതുവരെ പേര് നൽകിയിട്ടില്ല. ആകെയുള്ളത് PAK DA എന്ന ചുരുക്കപ്പേരാണ്, അത് ഒരു പെർസ്പെക്റ്റീവ് ലോംഗ്-റേഞ്ച് ഏവിയേഷൻ കോംപ്ലക്‌സ് സൃഷ്ടിക്കുന്നതിനുള്ള പ്രവർത്തനത്തെ സൂചിപ്പിക്കുന്നു. ടുപോളേവ് ഡിസൈൻ ബ്യൂറോയിലാണ് വികസനം നടത്തുന്നത്. 2025 വരെ അമേരിക്കയിലേത് പോലെ തന്നെ പുതിയ വാഹനം സർവീസ് നടത്തുമെന്നാണ് പ്രതീക്ഷിക്കുന്നത്.
നിലവിൽ ലഭ്യമായ സ്ട്രാറ്റജിക് ബോംബറുകളെ നവീകരിക്കാനുള്ള പദ്ധതിയല്ല PAK DA എന്നത് പ്രത്യേകം ഊന്നിപ്പറയുന്നു. നിലവിൽ എയർക്രാഫ്റ്റ് വ്യവസായത്തിൽ ലഭ്യമായ ഏറ്റവും ആധുനിക സാങ്കേതിക വിദ്യകൾ ഉപയോഗിച്ച് തികച്ചും പുതിയൊരു വിമാനത്തിന്റെ വികസനമാണിത്.
എന്നിരുന്നാലും, PAK DA യുമായി പരിചയപ്പെടുന്നതിന് മുമ്പ്, റഷ്യൻ, അമേരിക്കൻ സ്ട്രാറ്റജിക് ഏവിയേഷന്റെ ആയുധപ്പുരയിലുള്ള യുദ്ധ വാഹനങ്ങളുമായി പരിചയപ്പെടുന്നത് ഉപദ്രവിക്കില്ല.
യുഎസ്എയുടെയും റഷ്യൻ ഫെഡറേഷന്റെയും ആധുനിക തന്ത്രപരമായ വ്യോമയാനത്തിന്റെ സ്ഥാനവും സാധ്യതകളും
അമേരിക്കൻ സ്ട്രാറ്റജിക് ബോംബറുകൾ
ഇന്ന്, അമേരിക്കൻ സ്ട്രാറ്റജിക് ഏവിയേഷനിൽ B-52, B-2 സ്പിരിറ്റ് ഹെവി ബോംബറുകൾ ഉണ്ട്, കൂടാതെ മറ്റൊരു വിമാനം: B-1B ലാൻസർ ബോംബർ. ശത്രു പ്രദേശത്ത് ആണവ ആക്രമണം നടത്താൻ ഇത് പ്രത്യേകം വികസിപ്പിച്ചെടുത്തതാണ്. എന്നിരുന്നാലും, 90-കളുടെ മധ്യത്തിൽ, അമേരിക്കൻ തന്ത്രപരമായ ശക്തികൾക്ക് അദ്ദേഹത്തോട് വിട പറയേണ്ടിവന്നു, കാരണം അദ്ദേഹത്തെ അവരുടെ രചനയിൽ നിന്ന് നീക്കം ചെയ്തു.
B-1B ബോംബറുകൾ റഷ്യൻ Tu-160 ജെറ്റുകളോട് സാമ്യമുള്ളതായി കണക്കാക്കപ്പെടുന്നു, എന്നിരുന്നാലും അവ വലിപ്പത്തിൽ രണ്ടാമത്തേതിനേക്കാൾ താഴ്ന്നതാണ്. ഈ വർഷം ജനുവരിയിൽ അമേരിക്കൻ സ്റ്റേറ്റ് ഡിപ്പാർട്ട്മെന്റ് നൽകിയ ലഭ്യമായ വിവരങ്ങൾ അനുസരിച്ച്, 12 ബി-2 ബോംബറുകളും എൻ പരിഷ്‌ക്കരിച്ച 73 ബി-52 വിമാനങ്ങളും കോംബാറ്റ് ഡ്യൂട്ടിയിൽ തുടരുന്നു.
ഇന്ന്, 50 കളിലും 60 കളിലും വികസിപ്പിച്ച B-52 ബോംബറുകൾ അമേരിക്കയുടെ തന്ത്രപരമായ ശക്തികളുടെ അടിസ്ഥാനമാണ്. ഈ വിമാനങ്ങളിൽ ആണവ പോർമുനകൾ വഹിക്കാൻ കഴിയുന്ന AGM-86B ALCM ക്രൂയിസ് മിസൈലുകൾ വഹിക്കുന്നു. ബോംബറുകൾക്ക് 2,750 കിലോമീറ്റർ ദൂരമുണ്ട്.
B-2 സ്പിരിറ്റ് ബോംബറുകൾ ഗ്രഹത്തിലെ ഏറ്റവും സാങ്കേതികമായി പുരോഗമിച്ചതും ഏറ്റവും ചെലവേറിയതുമായ വിമാനമാണ്. അവയുടെ വില ജ്യോതിശാസ്ത്രപരമായ രണ്ട് ബില്യൺ ഡോളറിനേക്കാൾ വളരെ കൂടുതലാണ്. ആദ്യത്തെ ബോംബറുകൾ 80 കളിൽ നിർമ്മിച്ചതാണ്. എന്നിരുന്നാലും, ഒരു ദശാബ്ദത്തിന് ശേഷം പ്രോഗ്രാം അവസാനിപ്പിക്കേണ്ടി വന്നു. ഇത് മാറിയതുപോലെ, അമേരിക്കയ്ക്ക് പോലും ഇത്രയും ഉയർന്ന ചിലവ് നേരിടാൻ കഴിഞ്ഞില്ല.
ഈ സമയത്ത്, ഇരുപത്തിയൊന്ന് ബി -2 വാഹനങ്ങൾ നിർമ്മിക്കാൻ അവർക്ക് കഴിഞ്ഞു. ലോകത്തിലെ ഏറ്റവും കുറഞ്ഞ ഇലക്ട്രോണിക് പാരാമാഗ്നറ്റിക് റെസൊണൻസ് ഉള്ള സ്റ്റെൽത്ത് സാങ്കേതികവിദ്യകൾ ഉപയോഗിച്ചാണ് ബോംബറുകൾ നിർമ്മിച്ചിരിക്കുന്നത്. എഫ്-35, എഫ്-22 തരത്തിലുള്ള ചെറിയ സ്റ്റെൽത്ത് വിമാനങ്ങളേക്കാൾ ഇത് വളരെ കുറവാണ്. B-2 സ്പിരിറ്റ് ബോംബറുകൾക്ക് ഫ്രീ-ഫാൾ ബോംബുകൾ മാത്രമേ ഉള്ളൂ, അതിന്റെ ഫലമായി വികസിത വ്യോമ പ്രതിരോധ സംവിധാനങ്ങൾ ഉള്ള ശത്രുക്കൾക്കെതിരെ അവ ഫലപ്രദമല്ല. പ്രത്യേകിച്ചും, റഷ്യൻ എസ്-400 വ്യോമ പ്രതിരോധ സംവിധാനത്തിന് ബി-2 ബോംബർ വിമാനങ്ങളെ എളുപ്പത്തിൽ കണ്ടെത്താൻ കഴിയും.
അതിനാൽ, B-2 സ്പിരിറ്റ് വിമാനങ്ങൾ "വിചിത്രമായ" ബോംബറുകളാണ്. ജ്യോതിശാസ്ത്രപരമായ വിലകൾ ഉണ്ടായിരുന്നിട്ടും, സാധ്യമായ ആണവ സംഘർഷമുണ്ടായാൽ അവയുടെ പോരാട്ട ഫലപ്രാപ്തി വളരെ അവ്യക്തമായിരിക്കും.
B-1B ലാൻസർ ബോംബറുകൾക്ക് തന്ത്രപ്രധാനമായ ക്രൂയിസ് മിസൈലുകൾ ഉപയോഗിച്ച് സ്വയം ആയുധമാക്കാൻ കഴിവില്ല. കൂടുതൽ കൃത്യമായി പറഞ്ഞാൽ, ഈ വിമാനങ്ങൾക്ക് അനുയോജ്യമായ അത്തരം ആയുധങ്ങൾ നിലവിൽ യുഎസ് ആർമി ആയുധപ്പുരയിൽ ഇല്ല.
ഈ ദിവസങ്ങളിൽ, ഈ ബോംബറുകൾ പ്രാഥമികമായി പരമ്പരാഗത യുദ്ധോപകരണങ്ങൾ ഉപയോഗിച്ച് സ്ട്രൈക്കുകൾക്കായി ഉപയോഗിക്കുന്നു. ന്യൂക്ലിയർ വാർഹെഡുകൾ ഉപയോഗിച്ച് സ്വതന്ത്രമായി വീഴുന്ന ബോംബുകൾ ഉപയോഗിച്ച് അവരെ ആയുധമാക്കാൻ സാധ്യതയുണ്ട്. എന്നിരുന്നാലും, ഈ ബോംബറുകൾക്ക് ഗുരുതരമായ വ്യോമ പ്രതിരോധമുള്ള ശത്രുവിന്റെ പ്രദേശത്തേക്ക് ആഴത്തിൽ തുളച്ചുകയറാൻ സാധ്യതയില്ല.
അമേരിക്കൻ തന്ത്രപരമായ വ്യോമയാനത്തിന് എന്ത് സാധ്യതകളാണ് ഉള്ളത്? 2015-ൽ, B-2 സ്പിരിറ്റ് സൃഷ്ടിച്ച വിമാന നിർമ്മാതാക്കളായ നോർത്ത്റോപ്പ് ഗ്രുമ്മൻ, പുതിയ അമേരിക്കൻ സ്ട്രാറ്റജിക് ബോംബറുകൾ നിർമ്മിക്കാൻ യുണൈറ്റഡ് സ്റ്റേറ്റ്സ് ഡിപ്പാർട്ട്മെന്റ് ഓഫ് ഡിഫൻസ് പ്രഖ്യാപിച്ച മറ്റൊരു ടെൻഡർ നേടി, അതിനെ ബി 21 എന്ന് വിളിക്കാൻ പദ്ധതിയിട്ടിരുന്നു.
എൽആർഎസ്-ബി പ്രോഗ്രാമിന് കീഴിൽ ഈ മെഷീനുകളുടെ വികസനത്തിനുള്ള പ്രവർത്തനങ്ങൾ ആരംഭിച്ചു. ലോംഗ് റേഞ്ച് സ്ട്രൈക്ക് ബോംബർ എന്നതിന്റെ ചുരുക്കെഴുത്ത്, അതിനെ "ലോംഗ് റേഞ്ച് സ്ട്രൈക്ക് ബോംബർ" എന്ന് വിവർത്തനം ചെയ്യാം. പുതിയ ബോംബറുകൾ എങ്ങനെയായിരിക്കുമെന്നത് ഇന്ന് ആർക്കും രഹസ്യമല്ല.
B-2 സ്പിരിറ്റ് പോലെ, പുതിയ വാഹനം "ഫ്ലൈയിംഗ് വിംഗ്" ഡിസൈൻ അനുസരിച്ചായിരിക്കും നിർമ്മിക്കുക. പുതിയ വിമാനം റഡാറിൽ കുറച്ചുകൂടി ദൃശ്യമാകണമെന്നും അതിന്റെ വില അമേരിക്കൻ ബജറ്റിനേക്കാൾ കൂടുതലാകുമെന്നും സൈനിക വകുപ്പ് ആവശ്യപ്പെടുന്നു. അടുത്ത ദശാബ്ദത്തിനുള്ളിൽ ഏറ്റവും പുതിയ ബോംബറുകൾ നിർമ്മിക്കാൻ അവർ ഉദ്ദേശിക്കുന്നു. അമേരിക്കൻ സൈന്യം നിലവിൽ നൂറ് പുതിയ ബി 21 വിമാനങ്ങൾ വാങ്ങാനും ഭാവിയിൽ അവയെ പൂർണ്ണമായും മാറ്റി പകരം ബി -52 ഉം ബി -2 ഉം നൽകാനും പദ്ധതിയിടുന്നു.
പുതിയ ബോംബർ വിമാനങ്ങൾക്ക്, അവരുടെ ഡെവലപ്പർമാർ വിഭാവനം ചെയ്തതുപോലെ, ഒരു ക്രൂ നിയന്ത്രിക്കുന്നതും ആളില്ലാത്തതുമായ യുദ്ധ ദൗത്യങ്ങൾ നടത്താൻ കഴിയും. 80 ബില്യൺ ഡോളറാണ് പദ്ധതിയുടെ ആകെ ചെലവ്.
റഷ്യൻ തന്ത്രപരമായ ബോംബറുകൾ
റഷ്യൻ വ്യോമസേനയ്ക്ക് നിലവിൽ രണ്ട് ഹെവി ബോംബറുകൾ ഉണ്ട്: Tu-95 MS മോഡിഫിക്കേഷൻ, "വൈറ്റ് സ്വാൻ" Tu-160. ആഭ്യന്തര വ്യോമസേനയിലെ ഏറ്റവും പ്രശസ്തമായ തന്ത്രപ്രധാന ബോംബറുകൾ ടർബോപ്രോപ്പ് T-95 "Bears" ആയിരുന്നു. 1952-ൽ സ്റ്റാലിന്റെ കാലത്താണ് ഇത് നടപ്പിലാക്കിയത്. എന്നിരുന്നാലും, ഇന്ന് ഉപയോഗിക്കുന്ന ബോംബറുകൾ "എം" പരിഷ്ക്കരണവുമായി ബന്ധപ്പെട്ടതാണെന്നും 80 കളിൽ സൃഷ്ടിക്കപ്പെട്ടതാണെന്നും ഊന്നിപ്പറയേണ്ടതാണ്.
അങ്ങനെ, Tu-95 ന്റെ പ്രധാന ആയുധശേഖരം അമേരിക്കൻ B-52 ബോംബറുകളേക്കാൾ പ്രായം കുറഞ്ഞതാണെന്ന് ഇത് മാറുന്നു. സമീപ വർഷങ്ങളിൽ അവർ ഈ വിമാനങ്ങളെ MSM പരിഷ്‌ക്കരണത്തിലേക്ക് നവീകരിക്കാൻ തുടങ്ങിയിട്ടുണ്ടെന്ന് നമുക്ക് ഇതിനോട് ചേർക്കാം. 35 വിമാനങ്ങൾ നവീകരിക്കാൻ പദ്ധതിയിട്ടിട്ടുണ്ട്, ഇത് ഏറ്റവും പുതിയ X-101/102 ക്രൂയിസ് മിസൈലുകൾ സ്വീകരിക്കാൻ സഹായിക്കും.
ഇതെല്ലാം ഉപയോഗിച്ച്, ആധുനികവൽക്കരണത്തിന് വിധേയമായിട്ടില്ലാത്ത “കരടികൾക്ക്” പോലും 3500 കിലോമീറ്റർ വരെ ദൂരപരിധിയുള്ള Kh-55SM മിസൈൽ സംവിധാനവും അവയിൽ ന്യൂക്ലിയർ വാർഹെഡുകൾ സ്ഥാപിക്കാനുള്ള സാധ്യതയും വഹിക്കാൻ കഴിയും. Kh-101/102 മിസൈലുകൾക്ക് 5,500 കിലോമീറ്റർ വരെ സഞ്ചരിക്കാനാകും. ഇന്ന് റഷ്യൻ സൈന്യത്തിന് 62 Tu-95 യൂണിറ്റുകളുണ്ട്.
റഷ്യൻ വ്യോമസേനയിൽ നിലവിൽ സർവീസ് നടത്തുന്ന രണ്ടാമത്തെ വിമാനം Tu-160 ആണ്. പൊതുവേ, ഇവ വേരിയബിൾ വിംഗ് ജ്യാമിതിയുള്ള സൂപ്പർസോണിക് ബോംബറുകളാണ്. റഷ്യൻ വ്യോമസേനയുടെ പക്കൽ ഇത്തരം പതിനാറ് വിമാനങ്ങളുണ്ട്. ഈ സൂപ്പർസോണിക് ബോംബറുകൾക്ക് Kh-101/102, Kh-55SM തരത്തിലുള്ള ക്രൂയിസ് മിസൈലുകളും ഉപയോഗിക്കാം.
ഇന്ന്, ഞങ്ങൾ ഇതിനകം തന്നെ Tu-160M തരത്തിലുള്ള വിമാനങ്ങളുടെ പരിഷ്ക്കരണങ്ങൾ നിർമ്മിക്കാൻ തുടങ്ങി. ഈ വർഷം ഓഗസ്റ്റിൽ റഷ്യൻ എയ്‌റോസ്‌പേസ് ഫോഴ്‌സിലേക്ക് മാറ്റിയ ഈ പരിഷ്‌ക്കരണത്തിന്റെ ആദ്യ ബോംബറുകളാണിത്. ഈ ബോംബറുകളിൽ ഓൺ-ബോർഡ് ഇലക്ട്രോണിക്സ് ഉള്ള പുതിയ സംവിധാനങ്ങൾ സജ്ജീകരിച്ചിരിക്കുന്നു, കൂടാതെ, Tu-160M2 പോലുള്ള പരിഷ്കാരങ്ങൾ സൃഷ്ടിക്കുന്നതിനുള്ള പ്രവർത്തനങ്ങൾ നടക്കുന്നു. വാഹനങ്ങളുടെ ഏറ്റവും പുതിയ പരിഷ്കാരങ്ങളിൽ, ക്രൂയിസ് മിസൈലുകൾക്കൊപ്പം, ഫ്രീ-ഫാൾ ബോംബുകളുടെ ഉപയോഗവും ഉപയോഗിക്കാം.
Tu-160 നവീകരിക്കാനുള്ള പ്രവർത്തനങ്ങൾ നടന്നുകൊണ്ടിരിക്കുന്നുണ്ടെങ്കിലും, Tupolev ഡിസൈൻ ബ്യൂറോ പുതിയ PAK DA ബോംബർ ഉപയോഗിച്ച് പ്രോജക്റ്റ് പ്രോത്സാഹിപ്പിക്കുന്നു. ഇതിനകം സൂചിപ്പിച്ചതുപോലെ, 2025 വരെ അവരുടെ സീരിയൽ പ്രൊഡക്ഷൻ സമാരംഭിക്കാൻ പദ്ധതിയിട്ടിട്ടുണ്ട്.
ഏറ്റവും പുതിയ സ്ട്രാറ്റജിക് ബോംബർ സൃഷ്ടിക്കാനുള്ള ശ്രമങ്ങൾ 2009 ൽ ആരംഭിച്ചു. 2019 ൽ വിമാനത്തിന്റെ ആദ്യ പറക്കൽ നടത്താനുള്ള ചുമതല ഡിസൈൻ ടീമിന് നൽകി. അടുത്ത ദശകത്തിൽ, അല്ലെങ്കിൽ അതിന്റെ അവസാനത്തോട് അടുക്കുമ്പോൾ, PAK DA ബോംബറുകൾ Tu-95, Tu-160 എന്നിവയെ പൂർണ്ണമായും മാറ്റിസ്ഥാപിക്കുമെന്നും റഷ്യൻ തന്ത്രപരമായ വ്യോമയാനത്തിലെ പ്രധാന വിമാനമായി മാറുമെന്നും അനുമാനിക്കപ്പെടുന്നു.
2012 ൽ, ടുപോളേവ് ഡിസൈൻ ബ്യൂറോ PAK DA പദ്ധതിയുടെ വികസന പ്രവർത്തനങ്ങൾ ഒടുവിൽ ആരംഭിച്ചതായി പ്രഖ്യാപിച്ചു. പുറത്തുവിട്ട വിവരങ്ങൾ അനുസരിച്ച്, പുതിയ ബോംബറുകൾ "ഫ്ലൈയിംഗ് വിംഗ്" ഡിസൈൻ അനുസരിച്ചായിരിക്കും നടപ്പിലാക്കുക. ബി-21, ബി-2 സ്പിരിറ്റ് തരങ്ങളിലുള്ള അമേരിക്കൻ സ്ട്രാറ്റജിക് ബോംബറുകളുമായുള്ള സാമ്യം ഉപയോഗിച്ചാണ് എല്ലാം ചെയ്യുന്നതെന്ന് തോന്നുന്നു.
വലിയ ചിറകുകളുടെ സാന്നിധ്യം ഏറ്റവും പുതിയ സ്ട്രാറ്റജിക് ബോംബറുകൾ സൂപ്പർസോണിക് ആകുന്നതിൽ നിന്ന് തടയുന്നു. എന്നിരുന്നാലും, ഇത് കാര്യമായ ശ്രേണിയും ശത്രു റഡാറുകൾക്ക് കുറഞ്ഞ ദൃശ്യപരതയും നൽകാം. വിമാന രൂപകല്പനയിൽ സംയോജിതവും റേഡിയോ ആഗിരണം ചെയ്യുന്നതുമായ വസ്തുക്കളുടെ വൻതോതിലുള്ള ഉപയോഗം ഉണ്ടാകുമെന്ന് പ്രതീക്ഷിക്കുന്നു.
ഡിസൈനർമാർ പറയുന്നതനുസരിച്ച്, ഈ വിഷയത്തോടുള്ള ഈ സമീപനം ഇലക്ട്രോണിക് പാരാമാഗ്നറ്റിക് റിസോണൻസിൽ ഗണ്യമായ കുറവുണ്ടാക്കുമെന്ന് അനുമാനിക്കപ്പെടുന്നു. മാത്രമല്ല, ഭാവിയിലെ ഹെവി ബോംബറിന്റെ ഭാരം ഗണ്യമായി കുറയ്ക്കാൻ പദ്ധതിയിട്ടിട്ടുണ്ട്. അങ്ങനെ, സ്റ്റെൽത്ത് സാങ്കേതികവിദ്യകൾ ഉപയോഗിച്ച് നിർമ്മിക്കുന്ന ആദ്യത്തെ ആഭ്യന്തര ബോംബർ വിമാനമാകും PAK DA.
കൂടാതെ, അത്തരമൊരു സ്കീമിന്റെ സാന്നിധ്യം ഫ്ലൈറ്റ് സ്വഭാവസവിശേഷതകളുടെയും വിമാനത്തിന്റെ മതിയായ ആന്തരിക വോള്യത്തിന്റെയും നല്ല സംയോജനത്തിന് അവസരം നൽകും. ഇത് കൂടുതൽ ഇന്ധനം എടുക്കുന്നത് സാധ്യമാക്കും, ഇത് ഹെവി ബോംബറുകളുടെ ഫ്ലൈറ്റ് ശ്രേണി വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നതിൽ സ്വാഭാവികമായും സ്വാധീനം ചെലുത്തും.
ബോംബറുകളുടെ ടേക്ക് ഓഫ് ഭാരം 100 ടൺ കവിയുമെന്ന് അനുമാനിക്കുന്നു. 112 അല്ലെങ്കിൽ 200 ടൺ വരെ പിണ്ഡത്തെക്കുറിച്ച് ഇതുവരെ സ്ഥിരീകരിക്കാത്ത വിവരങ്ങൾ ഉണ്ടെങ്കിലും. യുദ്ധഭാരത്തിന്റെ കാര്യത്തിൽ, ഭാവിയിലെ ബോംബറുകൾ Tu-160 ന്റെ അത്രയും മികച്ചതായിരിക്കുമെന്നും റിപ്പോർട്ടുണ്ട്. മുപ്പത് ടണ്ണിൽ കൂടുതൽ ഭാരമുള്ള മിസൈലുകളും ബോംബുകളും ഏറ്റെടുക്കാൻ അവർക്ക് കഴിയും എന്നാണ് ഇതിനർത്ഥം. 12,000 കിലോമീറ്ററിനുള്ളിൽ പുതിയ വിമാനങ്ങളുടെ ഫ്ലൈറ്റ് റേഞ്ച് വർദ്ധിപ്പിക്കണമെന്ന് സൈനിക വിഭാഗം ഡിസൈനർമാരോട് ആവശ്യപ്പെടുന്നു.
2014 ൽ, NK-65 എന്ന് താൽക്കാലികമായി പേരിട്ടിരിക്കുന്ന പുതിയ വിമാനങ്ങൾക്കായി എഞ്ചിനുകൾ സൃഷ്ടിക്കുന്നതിനുള്ള ടെൻഡർ സമര കമ്പനിയായ കുസ്നെറ്റ്സോവ് നേടിയതായി റിപ്പോർട്ട് ചെയ്യപ്പെട്ടു.
ഒരുപക്ഷേ പുതിയ ബോംബറുകളുടെ പ്രോട്ടോടൈപ്പുകൾ കസാനിൽ, ഗോർബുനോവ് കെഎപിഒ പ്ലാന്റിൽ നിർമ്മിക്കപ്പെടും, അവിടെ വിമാന നിർമ്മാണം സ്ഥാപിക്കപ്പെടും. ടിഖോമിറോവ്സ്കി റിസർച്ച് ഇൻസ്റ്റിറ്റ്യൂട്ട് ഓഫ് ഇൻസ്ട്രുമെന്റ് എഞ്ചിനീയറിംഗ് ഇതിനകം തന്നെ പുതിയ ഹെവി ബോംബറുകൾക്കായി റഡാറുകൾ വികസിപ്പിക്കുന്നുണ്ടെന്നും അറിയാം.
എത്ര പുതിയ സ്ട്രാറ്റജിക് ബോംബറുകൾ അവർ നിർമ്മിക്കാൻ ഉദ്ദേശിക്കുന്നുവെന്നത് കൃത്യമായി അറിയില്ല. അവരുടെ എണ്ണം സംസ്ഥാനത്തെ സാമ്പത്തിക സ്ഥിതിയെ നേരിട്ട് ആശ്രയിക്കാൻ സാധ്യതയുണ്ട്, കാരണം അത്തരം വിമാനങ്ങൾ വളരെ ചെലവേറിയതാണ്. 2020-ൽ എപ്പോഴെങ്കിലും ഈ നമ്പറിനെക്കുറിച്ചുള്ള കൂടുതൽ കൃത്യമായ ഡാറ്റ പൊതുജനങ്ങൾക്ക് പരിചയപ്പെടാൻ സാധ്യതയുണ്ട്. എന്നിരുന്നാലും, Tu-160, Tu-95 ബോംബറുകൾക്ക് പകരമായാണ് ഈ വിമാനങ്ങൾ നിർമ്മിക്കുന്നതെങ്കിൽ, പ്രൊഡക്ഷൻ ബാച്ചിൽ നിരവധി ഡസൻ വിമാനങ്ങൾ അടങ്ങിയിരിക്കും.
PAK DA പ്രോജക്റ്റിനെക്കുറിച്ചുള്ള ഡാറ്റ നിലവിൽ വളരെ വിരളമാണ്. ആഭ്യന്തര വ്യോമസേനയുടെ പ്രതിനിധികൾ അതിനെക്കുറിച്ച് പൊതുവായ വിവരങ്ങൾ മാത്രം റിപ്പോർട്ട് ചെയ്യുന്നു, അത് പോലും വളരെ ലാക്കോണിക് ആണ്.
റഷ്യൻ സൈനിക വകുപ്പിന്റെ പ്രസ്താവനകൾ അനുസരിച്ച്, നിലവിൽ ലഭ്യമായ എല്ലാ വ്യോമയാന ആയുധങ്ങളും PAK DA സജ്ജീകരിക്കും, കൂടാതെ ഹൈപ്പർസോണിക് മിസൈലുകൾ വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്നതും സാധ്യമാണ്.
പുതിയ മെഷീനുകളുടെ ആദ്യ പ്രോട്ടോടൈപ്പുകളുടെ ഉൽപാദന സമയത്തെക്കുറിച്ചും പ്രോജക്റ്റ് തന്നെ വൻതോതിൽ ഉൽപ്പാദിപ്പിക്കുന്ന സമയത്തെക്കുറിച്ചും ഒരു വിവരവുമില്ല. തുടക്കത്തിൽ പറഞ്ഞ സമയപരിധികൾ, ചട്ടം പോലെ, വളരെ സോപാധികമാണെന്നും നിരന്തരം മാറിക്കൊണ്ടിരിക്കുമെന്നും വ്യക്തമാണ്. ഡിസൈൻ വർക്ക് എത്ര സങ്കീർണ്ണമായിരിക്കും, അതുപോലെ തന്നെ പദ്ധതിയുടെ ധനസഹായം എന്നിവയെ ആശ്രയിച്ചിരിക്കും എല്ലാം.
അതിനുപുറമെ, Tu-160 ന്റെ നവീകരണത്തെയും തുടർന്നുള്ള ഉൽപ്പാദനത്തെയും കുറിച്ചുള്ള തീരുമാനം PAK, DA പ്രോജക്റ്റ് നടപ്പിലാക്കുന്നതിലും അത് നടപ്പിലാക്കുന്ന സമയത്തിലും സ്വാധീനം ചെലുത്തിയേക്കാം. ഈ ദിവസങ്ങളിൽ, അമേരിക്കൻ തന്ത്രപ്രധാനമായ വ്യോമയാനം റഷ്യൻ ഭാഷയേക്കാൾ താഴ്ന്നതാണ്. പ്രധാനമായും റഷ്യൻ Tu-160, Tu-95 ബോംബർമാരുമായി സേവനത്തിലുള്ള ക്രൂയിസ് മിസൈലുകൾക്ക് നന്ദി.
അമേരിക്കൻ ബി-2 കൾക്ക് സ്വതന്ത്രമായി വീഴുന്ന ബോംബുകൾ ഉപയോഗിച്ച് മാത്രമേ വ്യോമാക്രമണം നടത്താൻ കഴിയൂ, ഇത് ആഗോള സംഘട്ടനങ്ങളിൽ അവയുടെ പോരാട്ട ഫലപ്രാപ്തിയെ ഗണ്യമായി കുറയ്ക്കുന്നു. അതിനാൽ, KR X-101/102 അതിന്റെ അമേരിക്കൻ എതിരാളികളേക്കാൾ ഇരട്ടി ഫലപ്രദമാണ്, അതിനാലാണ് ആഭ്യന്തര തന്ത്രപരമായ വ്യോമയാനം കൂടുതൽ പ്രയോജനകരമായ സ്ഥാനത്ത്.
പുതിയ റഷ്യൻ, അമേരിക്കൻ പ്രോജക്ടുകളുടെ സാധ്യതകൾ വളരെ അവ്യക്തമാണ്. രണ്ട് പദ്ധതികളും പ്രാരംഭ ഘട്ടത്തിലാണ്, അവ പൂർണ്ണമായും നടപ്പിലാക്കുമോ എന്ന് ഇതുവരെ വ്യക്തമല്ല.
സൈനിക, വ്യാവസായിക സാധ്യതകളെ ദുർബലപ്പെടുത്തുക എന്ന ലക്ഷ്യത്തോടെ, സാധാരണയായി സൈനിക പ്രവർത്തനങ്ങളുടെ പ്രധാന തിയേറ്ററുകൾക്ക് പുറത്ത്, ശത്രുതാപരമായ ഒരു രാജ്യത്തിന്റെ പ്രദേശത്ത് സ്ഥിതിചെയ്യുന്ന സുപ്രധാന വസ്തുക്കൾ.
- USAF B-17, B-24, B-29
- റോയൽ എയർഫോഴ്സ് ലങ്കാസ്റ്റർ ബോംബറുകൾ.
- സോവിയറ്റ് Il-4 ഉം Pe-8 ഉം.
യഥാർത്ഥത്തിൽ, ഈ വിമാനങ്ങൾ പിന്നീട് തന്ത്രപ്രധാനമായ ബോംബറുകളായി ഉപയോഗിച്ചു. സോവിയറ്റ് Tu-4, അതിന്റെ യുദ്ധ ഉപയോഗത്തിന്റെ സ്വഭാവമനുസരിച്ച്, ഒരു തന്ത്രപരമായ ബോംബർ കൂടിയായിരുന്നു.
രണ്ടാം ലോകമഹായുദ്ധസമയത്ത്, ഭൂഖണ്ഡാന്തര ബോംബർ പദ്ധതികൾ പ്രത്യക്ഷപ്പെടാൻ തുടങ്ങി. ജർമ്മനിയിലും ജപ്പാനിലും, യൂറോപ്പിൽ നിന്നും ഏഷ്യയിൽ നിന്നും യഥാക്രമം അമേരിക്കയിൽ റെയ്ഡുകൾക്കായി അത്തരം ബോംബറുകൾ ഉപയോഗിക്കാൻ പദ്ധതിയിട്ടിരുന്നു (അമേരിക്ക ബോംബർ, നകാജിമ ജി 10 എൻ എന്നിവ കാണുക). യു‌എസ്‌എയിൽ, ഇംഗ്ലണ്ടിന്റെ പതനമുണ്ടായാൽ ജർമ്മനിയിൽ റെയ്ഡുകൾക്കായി ഒരു ഭൂഖണ്ഡാന്തര ബോംബറിനായി ഒരു പ്രോജക്റ്റ് വികസിപ്പിച്ചുകൊണ്ടിരിക്കുന്നു - ഈ പദ്ധതിയുടെ കൂടുതൽ വികസനത്തിന്റെ ഫലമായി, ആദ്യത്തെ “യഥാർത്ഥ” തന്ത്രപരമായ ബോംബറിന്റെ വൻതോതിലുള്ള ഉത്പാദനം. 1940 കളുടെ രണ്ടാം പകുതിയിൽ B-36 ആരംഭിച്ചു. B-36, ഒരു പിസ്റ്റൺ വിമാനമായതിനാൽ, ആ വർഷങ്ങളിൽ വളരെ ഉയർന്ന ഫ്ലൈറ്റ് ഉയരം ഉണ്ടായിരുന്നിട്ടും, അതിവേഗം മെച്ചപ്പെടുത്തുന്ന ജെറ്റ് യുദ്ധവിമാനങ്ങൾക്ക് വളരെ പെട്ടെന്ന് ദുർബലമായി. എന്നിരുന്നാലും, വർഷങ്ങളോളം B-36 യുഎസ് തന്ത്രപരമായ ആണവശക്തിയുടെ നട്ടെല്ലായി മാറി.
ഇത്തരത്തിലുള്ള സൈനിക ഉപകരണങ്ങളുടെ കൂടുതൽ വികസനം അതിവേഗം മുന്നേറി. കുറച്ച് സമയത്തിനുശേഷം, സാധാരണയായി ആണവായുധങ്ങൾ ഘടിപ്പിച്ച തന്ത്രപ്രധാനമായ ബോംബറുകൾ നിരന്തരം യുദ്ധ ഡ്യൂട്ടിയിലുണ്ടായിരുന്നു, യുദ്ധമുണ്ടായാൽ പരസ്പരം ഉറപ്പുള്ള നാശത്തിന് വ്യവസ്ഥകൾ നൽകി. യുദ്ധാനന്തരമുള്ള ഒരു തന്ത്രപ്രധാനമായ ബോംബറിന്റെ പ്രധാന ആവശ്യകത, വിമാന ഡിസൈനർമാർ നിറവേറ്റാൻ ശ്രമിച്ചത്, ഒരു ശത്രുവിന്റെ പ്രദേശത്തേക്ക് ആണവായുധങ്ങൾ എത്തിച്ച് തിരികെ മടങ്ങാനുള്ള വിമാനത്തിന്റെ കഴിവായിരുന്നു. ശീതയുദ്ധസമയത്ത് അത്തരം വിമാനങ്ങൾ അമേരിക്കൻ ബോയിംഗ് ബി -52 സ്ട്രാറ്റോഫോർട്രസ്, സോവിയറ്റ് ടു -95 എന്നിവയായിരുന്നു.
സൂപ്പർസോണിക് സ്ട്രാറ്റജിക് ബോംബറുകൾ
ഈ സിദ്ധാന്തത്തിന്റെ പരകോടി അമേരിക്കൻ "വാൽക്കറി" XB-70A ഉം അതിന്റെ സോവിയറ്റ് അനലോഗ് ആയ T-4 ("നെയ്ത്ത്") ആണ്, അത് പരമ്പരയിൽ നടപ്പിലാക്കിയിട്ടില്ല.
U-2 സൂപ്പർ-ആൽറ്റിറ്റ്യൂഡ് നിരീക്ഷണ വിമാനം പോലുള്ള ലക്ഷ്യങ്ങളെ ആത്മവിശ്വാസത്തോടെ ആക്രമിക്കുന്ന S-75 പോലുള്ള വ്യോമ പ്രതിരോധ സംവിധാനങ്ങളുടെ വരവോടെ സിദ്ധാന്തത്തിന്റെ പൊരുത്തക്കേട് വ്യക്തമായി. B-58 ന്റെ ഉത്പാദനം വെട്ടിക്കുറച്ചു, ആദ്യത്തെ കാരിയർ അധിഷ്ഠിത സ്ട്രാറ്റജിക് ബോംബർ, A-5, ഒരു രഹസ്യാന്വേഷണ വിമാനമാക്കി മാറ്റി.
ആയുധ വികസനത്തിന്റെ ഈ പുതിയ ഘട്ടത്തിൽ, ദീർഘദൂരവും തന്ത്രപ്രധാനവുമായ ബോംബറിൽ നിന്ന് ഉയർന്ന വേഗത ഇപ്പോഴും ആവശ്യമായിരുന്നു, എന്നാൽ വ്യോമ പ്രതിരോധത്തെ മറികടക്കുന്നതിനുള്ള ഒരു മാർഗമായിട്ടല്ല, മറിച്ച് ഫ്ലൈറ്റ് സമയം കുറയ്ക്കുന്നതിനുള്ള ഒരു മാർഗമായി - എത്തിച്ചേരുന്ന കാലയളവ്. ആക്രമണം. വ്യോമ പ്രതിരോധത്തെ മറികടക്കാൻ, അത് ആസൂത്രണം ചെയ്തു, ഉദാഹരണത്തിന്, വളരെ താഴ്ന്ന ഉയരത്തിൽ പറക്കാൻ.
ഈ മാതൃകയിൽ, ആദ്യത്തെ സീരിയൽ സൂപ്പർസോണിക് ബോംബറുകൾ FB-111, Tu-22M, ഇംഗ്ലീഷ് TSR.2 എന്നിവ പോലുള്ള ദീർഘദൂര ബോംബറുകളാണ് (ഇത് ഗ്രേറ്റ് ബ്രിട്ടന്റെ ഉപയോഗത്തിലേക്ക് പുനഃക്രമീകരിച്ചതിനാൽ പരമ്പരയിൽ ഉൾപ്പെട്ടില്ല. പോളാരിസ് മിസൈലുകളുള്ള SSBN-കൾ). ഇംഗ്ലീഷ് ഭാഷാ ഗ്രന്ഥങ്ങളിൽ അത്തരം വിമാനങ്ങളെ "ഇന്റർഡിക്റ്റർ" എന്ന് വിളിക്കുന്നു.
പുതിയ സാങ്കേതികവിദ്യകളുടെ വികാസത്തോടെ, സീരിയൽ സ്ട്രാറ്റജിക് ബോംബറുകൾക്ക് സൂപ്പർസോണിക് വേഗതയും ഉയർന്നതും വളരെ താഴ്ന്നതുമായ ഉയരങ്ങളിൽ (B-1, Tu-160) പറക്കാനുള്ള കഴിവും ലഭിച്ചു, ചില സന്ദർഭങ്ങളിൽ, കുറഞ്ഞ റഡാർ സിഗ്നേച്ചറിന്റെ സ്റ്റെൽത്ത് സാങ്കേതികവിദ്യകൾ (B- 2, Xian H-20, PAK DA, ഭാഗികമായി B-1B, Tu-160), അതുപോലെ കോൺഫിഗറേഷൻ "
Tu-160 (നാറ്റോ ക്രോഡീകരണം അനുസരിച്ച്: ബ്ലാക്ക് ജാക്ക്) - റഷ്യൻ, മുമ്പ് സോവിയറ്റ്, വേരിയബിൾ വിംഗ് സ്വീപ്പുള്ള സൂപ്പർസോണിക് സ്ട്രാറ്റജിക് മിസൈൽ-വാഹക ബോംബർ. 1980-കളിൽ ടുപോളേവ് ഡിസൈൻ ബ്യൂറോ വികസിപ്പിച്ചെടുത്തു, 1987 മുതൽ സേവനത്തിലാണ്. റഷ്യൻ വ്യോമസേനയ്ക്ക് നിലവിൽ 16 ടു-160 വിമാനങ്ങളുണ്ട്.
സൈനിക വ്യോമയാന ചരിത്രത്തിലെ വേരിയബിൾ വിംഗ് ജ്യാമിതിയുള്ള ഏറ്റവും വലിയ സൂപ്പർസോണിക് വിമാനവും വിമാനവുമാണ്, ലോകത്തിലെ ഏറ്റവും ശക്തവും ഭാരമേറിയതുമായ യുദ്ധവിമാനമാണിത്, കൂടാതെ ബോംബർമാരിൽ ഏറ്റവും വലിയ ടേക്ക്ഓഫ് ഭാരവും യുദ്ധഭാരവുമുണ്ട്. പൈലറ്റുമാരിൽ അദ്ദേഹത്തിന് "വൈറ്റ് സ്വാൻ" എന്ന വിളിപ്പേര് ലഭിച്ചു.
കഥ
ആശയത്തിന്റെ തിരഞ്ഞെടുപ്പ്
1960 കളിൽ സോവിയറ്റ് യൂണിയൻ തന്ത്രപ്രധാനമായ മിസൈൽ ആയുധങ്ങൾ വികസിപ്പിക്കുന്നതിൽ നേതൃത്വം നൽകി, അതേ സമയം അമേരിക്ക തന്ത്രപ്രധാനമായ വ്യോമയാനത്തെ ആശ്രയിച്ചു. N. S. ക്രൂഷ്ചേവ് പിന്തുടർന്ന നയം, 1970 കളുടെ തുടക്കത്തിൽ സോവിയറ്റ് യൂണിയന് ശക്തമായ ആണവ മിസൈൽ പ്രതിരോധ സംവിധാനം ഉണ്ടായിരുന്നു എന്ന വസ്തുതയിലേക്ക് നയിച്ചു, എന്നാൽ തന്ത്രപ്രധാനമായ വ്യോമയാനത്തിന് സബ്സോണിക് ബോംബറുകൾ Tu-95 ഉം M-4 ഉം മാത്രമേ അതിന്റെ പക്കലുണ്ടായിരുന്നുള്ളൂ, അത് ഇനി മറികടക്കാൻ പ്രാപ്തമല്ല. നാറ്റോ രാജ്യങ്ങളുടെ പ്രതിരോധം (എയർ ഡിഫൻസ്).
AMSA (അഡ്വാൻസ്ഡ് മാൻഡ് സ്ട്രാറ്റജിക് എയർക്രാഫ്റ്റ്) പദ്ധതിയുടെ ചട്ടക്കൂടിനുള്ളിൽ, ഏറ്റവും പുതിയ തന്ത്രപരമായ ബോംബർ - ഭാവി ബി -1 വികസിപ്പിക്കാനുള്ള യുഎസ് തീരുമാനമാണ് പുതിയ സോവിയറ്റ് ബോംബറിന്റെ വികസനത്തിനുള്ള പ്രേരണയെന്ന് വിശ്വസിക്കപ്പെടുന്നു. 1967-ൽ, USSR കൗൺസിൽ ഓഫ് മിനിസ്റ്റേഴ്സ് ഒരു പുതിയ മൾട്ടി-മോഡ് സ്ട്രാറ്റജിക് ഇന്റർകോണ്ടിനെന്റൽ എയർക്രാഫ്റ്റിന്റെ ജോലി ആരംഭിക്കാൻ തീരുമാനിച്ചു.
ഭാവി വിമാനത്തിന് ഇനിപ്പറയുന്ന അടിസ്ഥാന ആവശ്യകതകൾ അവതരിപ്പിച്ചു:
പദ്ധതികൾ
സുഖോയ് ഡിസൈൻ ബ്യൂറോയും മയാസിഷ്ചേവ് ഡിസൈൻ ബ്യൂറോയും പുതിയ ബോംബറിന്റെ പണി ആരംഭിച്ചു. കനത്ത ജോലിഭാരം കാരണം, ടുപോളേവ് ഡിസൈൻ ബ്യൂറോ ഉൾപ്പെട്ടിരുന്നില്ല.
70 കളുടെ തുടക്കത്തോടെ, രണ്ട് ഡിസൈൻ ബ്യൂറോകളും അവരുടെ പ്രോജക്റ്റുകൾ തയ്യാറാക്കിയിരുന്നു - വേരിയബിൾ സ്വീപ്പ് ചിറകുകളുള്ള നാല് എഞ്ചിൻ വിമാനം. അതേ സമയം, ചില സമാനതകൾ ഉണ്ടായിരുന്നിട്ടും, അവർ വ്യത്യസ്ത സ്കീമുകൾ ഉപയോഗിച്ചു.
T-4MS ("ഉൽപ്പന്നം 200") പ്രോജക്റ്റിൽ സുഖോയ് ഡിസൈൻ ബ്യൂറോ പ്രവർത്തിച്ചു, ഇത് മുമ്പത്തെ വികസനവുമായി ഒരു നിശ്ചിത തുടർച്ച നിലനിർത്തി - T-4 ("ഉൽപ്പന്നം 100"). നിരവധി ലേഔട്ട് ഓപ്ഷനുകൾ പ്രവർത്തിച്ചു, പക്ഷേ അവസാനം ഡിസൈനർമാർ താരതമ്യേന ചെറിയ പ്രദേശത്തിന്റെ കറങ്ങുന്ന കൺസോളുകളുള്ള "ഫ്ലൈയിംഗ് വിംഗ്" തരത്തിലുള്ള ഒരു ഇന്റഗ്രേറ്റഡ് സർക്യൂട്ടിൽ സ്ഥിരതാമസമാക്കി.
മയാസിഷ്ചേവ് ഡിസൈൻ ബ്യൂറോയും, നിരവധി പഠനങ്ങൾ നടത്തിയ ശേഷം, വേരിയബിൾ വിംഗ് സ്വീപ്പുള്ള ഒരു വേരിയന്റുമായി വന്നു. M-18 പദ്ധതി പരമ്പരാഗത എയറോഡൈനാമിക് ഡിസൈൻ ഉപയോഗിച്ചു. കനാർഡ് എയറോഡൈനാമിക് ഡിസൈൻ ഉപയോഗിച്ച് നിർമ്മിച്ച എം -20 പ്രോജക്റ്റും പ്രവർത്തിക്കുന്നു.
1969-ൽ വാഗ്ദാനമായ മൾട്ടി-മോഡ് സ്ട്രാറ്റജിക് എയർക്രാഫ്റ്റിനായി വ്യോമസേന പുതിയ തന്ത്രപരവും സാങ്കേതികവുമായ ആവശ്യകതകൾ അവതരിപ്പിച്ചതിന് ശേഷം, ടുപോളേവ് ഡിസൈൻ ബ്യൂറോയും വികസനം ആരംഭിച്ചു. ലോകത്തിലെ ആദ്യത്തെ സൂപ്പർസോണിക് പാസഞ്ചർ വിമാനമായ Tu-144 വികസിപ്പിക്കുകയും നിർമ്മിക്കുകയും ചെയ്യുന്ന പ്രക്രിയയിൽ നേടിയ സൂപ്പർസോണിക് ഫ്ലൈറ്റിന്റെ പ്രശ്നങ്ങൾ പരിഹരിക്കുന്നതിൽ അനുഭവ സമ്പത്ത് ഇവിടെയുണ്ട്, സൂപ്പർസോണിക് ഫ്ലൈറ്റ് സാഹചര്യങ്ങളിൽ ദീർഘമായ സേവന ജീവിതമുള്ള ഘടനകൾ രൂപകൽപ്പന ചെയ്യുന്നതിലും താപം വികസിപ്പിക്കുന്നതിലും ഉള്ള അനുഭവം ഉൾപ്പെടുന്നു. എയർഫ്രെയിമിനുള്ള സംരക്ഷണം മുതലായവ.
വിംഗ് റൊട്ടേഷൻ മെക്കാനിസങ്ങളുടെ ഭാരം അത്തരമൊരു രൂപകൽപ്പനയുടെ എല്ലാ ഗുണങ്ങളും പൂർണ്ണമായും ഇല്ലാതാക്കുകയും സിവിലിയൻ സൂപ്പർസോണിക് വിമാനം Tu-144 അടിസ്ഥാനമായി എടുക്കുകയും ചെയ്തതിനാൽ, ട്യൂപോളേവ് ടീം തുടക്കത്തിൽ വേരിയബിൾ സ്വീപ്പ് ഉപയോഗിച്ച് ഓപ്ഷൻ നിരസിച്ചു.
1972-ൽ, മൂന്ന് പ്രോജക്റ്റുകൾ (സുഖോയ് ഡിസൈൻ ബ്യൂറോയുടെ "പ്രൊഡക്റ്റ് 200", മയാസിഷ്ചേവ് ഡിസൈൻ ബ്യൂറോയുടെ എം -18, ടുപോളേവ് ഡിസൈൻ ബ്യൂറോയുടെ "പ്രൊഡക്റ്റ് 70") പരിഗണിച്ച ശേഷം, സുഖോയ് ഡിസൈൻ ബ്യൂറോയുടെ രൂപകൽപ്പന മികച്ചതായി അംഗീകരിക്കപ്പെട്ടു. , എന്നാൽ Su-27 വികസിപ്പിക്കുന്ന തിരക്കിലായതിനാൽ, തുപോലെവ് ഡിസൈൻ ബ്യൂറോയ്ക്ക് ജോലി കൈമാറാൻ തീരുമാനിച്ചു.
എന്നാൽ OKB നിർദ്ദിഷ്ട ഡോക്യുമെന്റേഷൻ നിരസിക്കുകയും വീണ്ടും വിമാനത്തിന്റെ രൂപകൽപ്പന ഏറ്റെടുക്കുകയും ചെയ്തു, ഇത്തവണ വേരിയബിൾ സ്വീപ്പ് വിംഗ് ഉള്ള പതിപ്പിൽ; ഒരു നിശ്ചിത ചിറകുള്ള ലേഔട്ട് ഓപ്ഷനുകൾ ഇനി പരിഗണിക്കില്ല.
പരിശോധനയും ഉത്പാദനവും
പ്രോട്ടോടൈപ്പിന്റെ ആദ്യ വിമാനം (“70-01” എന്ന പദവിക്ക് കീഴിൽ) 1981 ഡിസംബർ 18 ന് റാമെൻസ്‌കോയ് എയർഫീൽഡിൽ നടന്നു. ടെസ്റ്റ് പൈലറ്റ് ബോറിസ് വെറെമിയുടെ നേതൃത്വത്തിലുള്ള ജീവനക്കാരാണ് വിമാനം നടത്തിയത്. വിമാനത്തിന്റെ രണ്ടാമത്തെ പകർപ്പ് (ഉൽപ്പന്നം "70-02") സ്റ്റാറ്റിക് ടെസ്റ്റുകൾക്കായി ഉപയോഗിച്ചു, അത് പറന്നില്ല. പിന്നീട്, "70-03" എന്ന പദവിക്ക് കീഴിലുള്ള രണ്ടാമത്തെ ഫ്ലൈറ്റ് വിമാനം പരീക്ഷണങ്ങളിൽ ചേർന്നു. എയർക്രാഫ്റ്റ് "70-01", "70-02", "70-03" എന്നിവ MMZ "എക്സ്പീരിയൻസ്" ൽ നിർമ്മിച്ചു.
1984-ൽ കസാൻ ഏവിയേഷൻ പ്ലാന്റിൽ Tu-160 സീരിയൽ പ്രൊഡക്ഷൻ ആരംഭിച്ചു. ആദ്യത്തെ പ്രൊഡക്ഷൻ വെഹിക്കിൾ (നമ്പർ 1-01) 1984 ഒക്ടോബർ 10 നും രണ്ടാമത്തെ പ്രൊഡക്ഷൻ വെഹിക്കിൾ (നമ്പർ 1-02) 1985 മാർച്ച് 16 നും മൂന്നാമത്തേത് (നമ്പർ 2-01) 1985 ഡിസംബർ 25 നും പുറപ്പെട്ടു. , നാലാമത്തെ (നമ്പർ 2-02) ) - ഓഗസ്റ്റ് 15, 1986.
1992 ജനുവരിയിൽ, യുണൈറ്റഡ് സ്റ്റേറ്റ്സ് B-2 വിമാനങ്ങളുടെ സീരിയൽ നിർമ്മാണം നിർത്തിയാൽ, Tu-160 ന്റെ തുടർച്ചയായ നിർമ്മാണം താൽക്കാലികമായി നിർത്തിവയ്ക്കാൻ ബോറിസ് യെൽറ്റ്സിൻ തീരുമാനിച്ചു. ഈ സമയം, 35 വിമാനങ്ങൾ നിർമ്മിച്ചു. 1994 ആയപ്പോഴേക്കും KAPO ആറ് Tu-160 ബോംബറുകൾ റഷ്യൻ വ്യോമസേനയ്ക്ക് കൈമാറി. സരടോവ് മേഖലയിലെ ഏംഗൽസ് എയർഫീൽഡിൽ അവർ നിലയുറപ്പിച്ചിരുന്നു.
2000 മെയ് മാസത്തിൽ, പുതിയ Tu-160 (w/n "07" "Alexander Molodchiy") വ്യോമസേനയിൽ സേവനത്തിൽ പ്രവേശിച്ചു.
2006 ഏപ്രിൽ 12-ന്, Tu-160-നുള്ള നവീകരിച്ച NK-32 എഞ്ചിനുകളുടെ സംസ്ഥാന പരീക്ഷണങ്ങൾ പൂർത്തിയായതായി പ്രഖ്യാപിച്ചു. പുതിയ എഞ്ചിനുകൾ ഗണ്യമായി വർദ്ധിച്ച സേവന ജീവിതവും വർദ്ധിച്ച വിശ്വാസ്യതയും കൊണ്ട് വേർതിരിച്ചിരിക്കുന്നു.
2007 ഡിസംബർ 28 ന്, പുതിയ പ്രൊഡക്ഷൻ എയർക്രാഫ്റ്റ് Tu-160 ന്റെ ആദ്യ വിമാനം കസാനിൽ നടത്തി.
2008 ഏപ്രിൽ 22-ന്, എയർഫോഴ്സ് കമാൻഡർ-ഇൻ-ചീഫ് കേണൽ ജനറൽ അലക്സാണ്ടർ സെലിൻ മാധ്യമപ്രവർത്തകരോട് പറഞ്ഞു, 2008 ഏപ്രിലിൽ മറ്റൊരു Tu-160 സ്ട്രാറ്റജിക് ബോംബർ റഷ്യൻ വ്യോമസേനയുമായി സേവനത്തിൽ പ്രവേശിക്കുമെന്ന്.
2008 ഏപ്രിൽ 29 ന്, റഷ്യൻ ഫെഡറേഷന്റെ വ്യോമസേനയുമായി പുതിയ വിമാനം സേവനത്തിലേക്ക് മാറ്റുന്നതിനുള്ള ഒരു ചടങ്ങ് കസാനിൽ നടന്നു. പുതിയ വിമാനത്തിന് "വിറ്റാലി കോപിലോവ്" (KAPO വിറ്റാലി കോപിലോവിന്റെ മുൻ ഡയറക്ടർ ബഹുമാനാർത്ഥം) എന്ന് പേരിട്ടു, കൂടാതെ ഏംഗൽസ് ആസ്ഥാനമായുള്ള 121-ാമത്തെ ഗാർഡ്സ് ഏവിയേഷൻ സെവാസ്റ്റോപോൾ റെഡ് ബാനർ ഹെവി ബോംബർ റെജിമെന്റിൽ ഉൾപ്പെടുത്തി. 2008 ൽ മൂന്ന് യുദ്ധ Tu-160 കൾ നവീകരിക്കാൻ പദ്ധതിയിട്ടിരുന്നു.
ചൂഷണം
ആദ്യത്തെ രണ്ട് Tu-160 വിമാനങ്ങൾ (നമ്പർ 1-01, നമ്പർ 1-02) 1987 ഏപ്രിലിൽ പ്രിലുകിയിൽ (ഉക്രേനിയൻ SSR) 184-ആം ഗാർഡ്സ് ഹെവി ബോംബർ ഏവിയേഷൻ റെജിമെന്റിൽ പ്രവേശിച്ചു. അതേസമയം, സ്റ്റേറ്റ് ടെസ്റ്റുകൾ പൂർത്തിയാകുന്നതിന് മുമ്പ് വിമാനം കോംബാറ്റ് യൂണിറ്റിലേക്ക് മാറ്റി, ഇത് അമേരിക്കൻ ബി -1 ബോംബറുകൾ സേവനത്തിലേക്ക് കൊണ്ടുവന്നതിന്റെ ദ്രുതഗതിയിലുള്ളതാണ്.
1991 ആയപ്പോഴേക്കും 19 വിമാനങ്ങൾ പ്രിലുകിയിൽ എത്തി, അതിൽ രണ്ട് സ്ക്വാഡ്രണുകൾ രൂപീകരിച്ചു. സോവിയറ്റ് യൂണിയന്റെ തകർച്ചയ്ക്കുശേഷം, അവരെല്ലാം സ്വതന്ത്ര ഉക്രെയ്നിന്റെ പ്രദേശത്ത് തുടർന്നു.
1992-ൽ റഷ്യ ഏകപക്ഷീയമായി വിദൂര പ്രദേശങ്ങളിലേക്കുള്ള തന്ത്രപ്രധാനമായ വിമാനങ്ങൾ നിർത്തി.
1998-ൽ, നൺ-ലുഗർ പ്രോഗ്രാമിന് കീഴിൽ യുണൈറ്റഡ് സ്റ്റേറ്റ്സ് അനുവദിച്ച ഫണ്ട് ഉപയോഗിച്ച് ഉക്രെയ്ൻ അതിന്റെ തന്ത്രപ്രധാനമായ ബോംബറുകൾ നശിപ്പിക്കാൻ തുടങ്ങി.
1999-2000 ൽ ഗ്യാസ് വാങ്ങൽ കടത്തിന്റെ ഒരു ഭാഗം എഴുതിത്തള്ളുന്നതിന് പകരമായി ഉക്രെയ്ൻ എട്ട് Tu-160 ഉം മൂന്ന് Tu-95 ഉം റഷ്യക്ക് കൈമാറുന്ന ഒരു കരാറിലെത്തി. പോൾട്ടാവ മ്യൂസിയം ഓഫ് ലോംഗ് റേഞ്ച് ഏവിയേഷനിൽ സ്ഥിതി ചെയ്യുന്ന ഒരു യന്ത്രം ഒഴികെ ഉക്രെയ്നിലെ ശേഷിക്കുന്ന Tu-160 കൾ നശിപ്പിക്കപ്പെട്ടു.
2001 ന്റെ തുടക്കത്തോടെ, SALT-2 ഉടമ്പടി അനുസരിച്ച്, റഷ്യയ്ക്ക് 15 Tu-160 വിമാനങ്ങൾ യുദ്ധസേവനത്തിൽ ഉണ്ടായിരുന്നു, അതിൽ 6 മിസൈൽ വാഹിനികൾ ഔദ്യോഗികമായി തന്ത്രപരമായ ക്രൂയിസ് മിസൈലുകളാൽ സജ്ജീകരിച്ചിരുന്നു.
15 Tu-160 വിമാനങ്ങളും നവീകരിക്കാൻ 2002-ൽ പ്രതിരോധ മന്ത്രാലയം കെഎപിഒയുമായി കരാറിൽ ഏർപ്പെട്ടു.
2003 സെപ്റ്റംബർ 18 ന്, എഞ്ചിൻ അറ്റകുറ്റപ്പണിക്ക് ശേഷം ഒരു പരീക്ഷണ പറക്കലിനിടെ, ഒരു ദുരന്തം സംഭവിച്ചു; ടെയിൽ നമ്പർ "01" ഉള്ള വിമാനം ലാൻഡിംഗിനിടെ സരടോവ് മേഖലയിലെ സോവെറ്റ്സ്കി ജില്ലയിൽ തകർന്നു. ഹോം എയർഫീൽഡിൽ നിന്ന് 40 കിലോമീറ്റർ അകലെയുള്ള വിജനമായ സ്ഥലത്താണ് Tu-160 തകർന്നത്. വാഹനത്തിൽ നാല് ക്രൂ അംഗങ്ങളുണ്ടായിരുന്നു: കമാൻഡർ യൂറി ഡീനെക്കോ, കോ-പൈലറ്റ് ഒലെഗ് ഫെഡുസെങ്കോ, ഗ്രിഗറി കോൾചിൻ, സെർജി സുഖോരുക്കോവ്. അവരെല്ലാം മരിച്ചു.
2006 ഏപ്രിൽ 22 ന്, റഷ്യൻ വ്യോമസേനയുടെ ലോംഗ് റേഞ്ച് ഏവിയേഷൻ കമാൻഡർ-ഇൻ-ചീഫ് ലെഫ്റ്റനന്റ് ജനറൽ ഖ്വോറോവ് പറഞ്ഞു, അഭ്യാസത്തിനിടെ, ഒരു കൂട്ടം ആധുനികവത്കരിച്ച Tu-160 വിമാനങ്ങൾ യുഎസ് വ്യോമാതിർത്തിയിൽ തുളച്ചുകയറുകയും ശ്രദ്ധിക്കപ്പെടാതെ പോവുകയും ചെയ്തു.
2006 ജൂലൈ 5 ന്, ആധുനികവത്കരിച്ച Tu-160 റഷ്യൻ വ്യോമസേന സ്വീകരിച്ചു, ഇത് ഇത്തരത്തിലുള്ള 15-ാമത്തെ വിമാനമായി (w/n "19" "Valentin Bliznyuk") മാറി. യുദ്ധ സേവനത്തിലേക്ക് മാറ്റിയ Tu-160, 1986 ൽ നിർമ്മിച്ചതാണ്, ഇത് ടുപോളേവ് ഡിസൈൻ ബ്യൂറോയുടേതായിരുന്നു, ഇത് പരീക്ഷണത്തിനായി ഉപയോഗിച്ചു.
2007-ന്റെ തുടക്കത്തിൽ, ധാരണാപത്രം അനുസരിച്ച്, ആണവ സേനയുടെ (NAF) പ്രവർത്തന ഘടനയിൽ 14 Tu-160 സ്ട്രാറ്റജിക് ബോംബറുകൾ ഉണ്ടായിരുന്നു (START ഡാറ്റയിൽ ഒരു ബോംബർ പ്രഖ്യാപിച്ചിട്ടില്ല (b/n "19" "വാലന്റൈൻ ബ്ലിസ്നുക്")).
2007 ഓഗസ്റ്റ് 17-ന് റഷ്യ വിദൂര പ്രദേശങ്ങളിൽ സ്ഥിരമായി തന്ത്രപ്രധാനമായ വ്യോമയാന വിമാനങ്ങൾ പുനരാരംഭിച്ചു.
2008 ജൂലൈയിൽ, ക്യൂബ, വെനിസ്വേല, അൾജീരിയ എന്നിവിടങ്ങളിലെ എയർഫീൽഡുകളിൽ Il-78 ടാങ്കറുകൾ വിന്യസിക്കുന്നതിനുള്ള സാധ്യതയെക്കുറിച്ചും Tu-160, Tu-95MS എന്നിവയുടെ ബാക്കപ്പായി എയർഫീൽഡുകൾ ഉപയോഗിക്കാമെന്നും റിപ്പോർട്ടുകൾ പ്രത്യക്ഷപ്പെട്ടു.
2008 സെപ്തംബർ 10-ന് രണ്ട് Tu-160 ബോംബർ വിമാനങ്ങൾ (നമ്പർ 07-നുള്ള "അലക്സാണ്ടർ മൊലോഡ്ചി", നമ്പർ 11 ഉള്ള "വാസിലി സെൻകോ" എന്നിവ) എംഗൽസിലെ അവരുടെ ഹോം ബേസിൽ നിന്ന് വെനിസ്വേലയിലെ ലിബർട്ടഡോർ എയർഫീൽഡിലേക്ക് പറന്നു, ഒലെനെഗോർസ്ക് എയർഫീൽഡ് ഉപയോഗിച്ച് മർമാൻസ്ക് മേഖലയിലെ ജമ്പ്-ഓഫ് എയർഫീൽഡ്. റഷ്യൻ പ്രദേശത്തിലൂടെയുള്ള യാത്രയുടെ ഒരു ഭാഗം, മിസൈൽ വാഹകരായ ബോംബർമാരോടൊപ്പം (കവർ ആവശ്യങ്ങൾക്കായി) സെന്റ് പീറ്റേഴ്‌സ്ബർഗ് എയർഫോഴ്‌സിന്റെയും എയർ ഡിഫൻസ് അസോസിയേഷന്റെയും Su-27 പോരാളികൾ ഉണ്ടായിരുന്നു; നോർവീജിയൻ കടലിന് മുകളിലൂടെ പറക്കുന്നതിനിടെ റഷ്യൻ ബോംബറുകൾ രണ്ട് എഫ്-നെ തടഞ്ഞു. നോർവീജിയൻ വ്യോമസേനയുടെ 16 പോരാളികളും ഐസ്‌ലാൻഡിനടുത്തുള്ള രണ്ട് എഫ് യുദ്ധവിമാനങ്ങളും -15 യുഎസ് വ്യോമസേന. ഒലെനെഗോർസ്കിലെ സ്റ്റോപ്പ് ഓവർ സൈറ്റിൽ നിന്ന് വെനസ്വേലയിലേക്കുള്ള ഫ്ലൈറ്റ് 13 മണിക്കൂർ എടുത്തു. വിമാനത്തിൽ ആണവായുധങ്ങളൊന്നുമില്ല, പക്ഷേ യുദ്ധോപയോഗം പരിശീലിക്കുന്ന പരിശീലന മിസൈലുകൾ ഉണ്ട്. റഷ്യൻ ഫെഡറേഷന്റെ ചരിത്രത്തിൽ ഇതാദ്യമായാണ് ലോംഗ് റേഞ്ച് ഏവിയേഷൻ വിമാനങ്ങൾ ഒരു വിദേശ സംസ്ഥാനത്തിന്റെ പ്രദേശത്ത് സ്ഥിതിചെയ്യുന്ന ഒരു എയർഫീൽഡ് ഉപയോഗിക്കുന്നത്. വെനസ്വേലയിൽ, അറ്റ്ലാന്റിക് സമുദ്രത്തിലെയും കരീബിയൻ കടലിലെയും നിഷ്പക്ഷ ജലത്തിന് മുകളിലൂടെ വിമാനം പരിശീലന പറക്കൽ നടത്തി. 2008 സെപ്തംബർ 18-ന്, മോസ്കോ സമയം 10:00 ന് (UTC+4), കാരക്കാസിലെ മൈക്വേഷ്യ എയർഫീൽഡിൽ നിന്ന് രണ്ട് വിമാനങ്ങളും പറന്നുയർന്നു, കൂടാതെ നോർവീജിയൻ കടലിന് മുകളിലൂടെ, സമീപ വർഷങ്ങളിൽ ആദ്യമായി, വായുവിൽ രാത്രി ഇന്ധനം നിറച്ചു. ഒരു Il-78 ടാങ്കർ. സെപ്തംബർ 19-ന് 01:16-ന് (മോസ്കോ സമയം) അവർ എംഗൽസിലെ ബേസ് എയർഫീൽഡിൽ ഇറങ്ങി, Tu-160-ൽ ഫ്ലൈറ്റ് സമയത്തിന്റെ റെക്കോർഡ് സ്ഥാപിച്ചു.
ജൂൺ 10, 2010 - പരമാവധി റേഞ്ച് ഫ്ലൈറ്റ് റെക്കോർഡ് രണ്ട് Tu-160 സ്ട്രാറ്റജിക് ബോംബറുകൾ സ്ഥാപിച്ചു, റഷ്യൻ പ്രതിരോധ മന്ത്രാലയത്തിന്റെ പ്രസ് സർവീസ് ആൻഡ് ഇൻഫർമേഷൻ ഡിപ്പാർട്ട്‌മെന്റിന്റെ ഔദ്യോഗിക പ്രതിനിധി വ്‌ളാഡിമിർ ഡ്രിക് വ്യാഴാഴ്ച ഇന്റർഫാക്‌സ്-എവിഎന്നിനോട് പറഞ്ഞു. മിസൈൽ വാഹകരുടെ ഫ്ലൈറ്റ് ദൈർഘ്യം കഴിഞ്ഞ വർഷത്തെ കണക്കിനേക്കാൾ രണ്ട് മണിക്കൂർ കവിഞ്ഞു, ഇത് 24 മണിക്കൂർ 24 മിനിറ്റാണ്, അതേസമയം ഫ്ലൈറ്റ് റേഞ്ച് 18 ആയിരം കിലോമീറ്ററായിരുന്നു. ഇന്ധനം നിറയ്ക്കുമ്പോൾ ഇന്ധനത്തിന്റെ പരമാവധി അളവ് 50 ടൺ ആയിരുന്നു, മുമ്പ് ഇത് 43 ടൺ ആയിരുന്നു.
ആധുനികവൽക്കരണ പദ്ധതികൾ
റഷ്യൻ ലോംഗ് റേഞ്ച് ഏവിയേഷൻ കമാൻഡർ ഇഗോർ ഖ്വോറോവ് പറയുന്നതനുസരിച്ച്, ആധുനികവൽക്കരിച്ച വിമാനത്തിന് ക്രൂയിസ് മിസൈലുകൾക്ക് പുറമേ, ഏരിയൽ ബോംബുകൾ ഉപയോഗിച്ച് ടാർഗെറ്റുകളെ ബാധിക്കാനും ബഹിരാകാശ ഉപഗ്രഹങ്ങൾ വഴി ആശയവിനിമയം നടത്താനും ടാർഗെറ്റുചെയ്‌ത അഗ്നി സവിശേഷതകൾ മെച്ചപ്പെടുത്താനും കഴിയും. .
ആയുധം
രണ്ട് ഇൻട്രാ-ഫ്യൂസ്ലേജ് കമ്പാർട്ടുമെന്റുകൾക്ക് 40 ടൺ വരെ ആയുധങ്ങൾ ഉൾക്കൊള്ളാൻ കഴിയും, അതിൽ നിരവധി തരം ഗൈഡഡ് മിസൈലുകൾ, ഗൈഡഡ്, ഫ്രീ-ഫാൾ ബോംബുകൾ, ആണവവും പരമ്പരാഗതവുമായ മറ്റ് നാശത്തിന്റെ ആയുധങ്ങൾ എന്നിവ ഉൾപ്പെടുന്നു.
Tu-160-നൊപ്പം തന്ത്രപ്രധാനമായ ക്രൂയിസ് മിസൈലുകൾ സേവനത്തിലാണ് എക്സ്-55(രണ്ട് മൾട്ടി-പൊസിഷൻ റിവോൾവിംഗ് ലോഞ്ചറുകളിലെ 12 യൂണിറ്റുകൾ) മുൻകൂട്ടി നിശ്ചയിച്ച കോർഡിനേറ്റുകൾ ഉപയോഗിച്ച് നിശ്ചലമായ ലക്ഷ്യങ്ങളെ ആക്രമിക്കാൻ രൂപകൽപ്പന ചെയ്തിട്ടുള്ളതാണ്, അവ ബോംബർ പുറപ്പെടുന്നതിന് മുമ്പ് മിസൈലിന്റെ മെമ്മറിയിലേക്ക് പ്രവേശിക്കുന്നു. ആന്റി-ഷിപ്പ് മിസൈൽ വേരിയന്റുകളിൽ റഡാർ ഹോമിംഗ് സംവിധാനമുണ്ട്.
ചെറിയ റേഞ്ചുകളിൽ ലക്ഷ്യത്തിലെത്താൻ, ആയുധങ്ങളിൽ എയറോബാലിസ്റ്റിക് ഹൈപ്പർസോണിക് മിസൈലുകൾ ഉൾപ്പെട്ടേക്കാം X-15(നാല് ലോഞ്ചറുകളിൽ 24 യൂണിറ്റുകൾ).
Tu-160 ന്റെ ബോംബ് ആയുധം "രണ്ടാം ഘട്ട" ആയുധമായി കണക്കാക്കപ്പെടുന്നു, ഇത് ബോംബറിന്റെ ആദ്യ മിസൈൽ ആക്രമണത്തിന് ശേഷം ശേഷിക്കുന്ന ലക്ഷ്യങ്ങളെ നശിപ്പിക്കാൻ ഉദ്ദേശിച്ചുള്ളതാണ്. ഇത് ആയുധ ബേകളിലും സ്ഥിതിചെയ്യുന്നു, കൂടാതെ ഈ ക്ലാസിലെ ഏറ്റവും ശക്തമായ ആഭ്യന്തര വെടിമരുന്ന് ഉൾപ്പെടെ വിവിധ തരം ക്രമീകരിക്കാവുന്ന ബോംബുകൾ ഉൾപ്പെടുത്താം - 1500 കിലോഗ്രാം ഭാരമുള്ള KAB-1500 സീരീസിന്റെ ബോംബുകൾ.
ന്യൂക്ലിയർ, ഡിസ്പോസിബിൾ ക്ലസ്റ്റർ ബോംബുകൾ, കടൽ ഖനികൾ, മറ്റ് ആയുധങ്ങൾ എന്നിവയുൾപ്പെടെ വിവിധ കാലിബറുകളുടെ സ്വതന്ത്രമായി വീഴുന്ന ബോംബുകളും (40,000 കിലോഗ്രാം വരെ) വിമാനത്തിൽ സജ്ജീകരിക്കാം.
ഭാവിയിൽ, പുതിയ തലമുറ X-555, X-101 എന്നിവയുടെ ഉയർന്ന കൃത്യതയുള്ള ക്രൂയിസ് മിസൈലുകൾ അവതരിപ്പിക്കുന്നതിനാൽ ബോംബറിന്റെ ആയുധം ഗണ്യമായി ശക്തിപ്പെടുത്താൻ പദ്ധതിയിട്ടിട്ടുണ്ട്, അവ വർദ്ധിച്ച ശ്രേണിയുള്ളതും തന്ത്രപരവും തന്ത്രപരവുമായ നിലം നശിപ്പിക്കാൻ രൂപകൽപ്പന ചെയ്തിട്ടുള്ളതുമാണ്. മിക്കവാറും എല്ലാ ക്ലാസുകളുടെയും കടൽ ലക്ഷ്യങ്ങളും.
പരിഷ്ക്കരണങ്ങൾ
പ്രകടന സവിശേഷതകൾ
സ്പെസിഫിക്കേഷനുകൾ
ഫ്ലൈറ്റ് സവിശേഷതകൾ
നിലവിലെ സ്ഥിതി
റഷ്യൻ വ്യോമസേനയ്ക്ക് നിലവിൽ 16 ടു-160 വിമാനങ്ങളുണ്ട്.
2004 ഫെബ്രുവരിയിൽ, മൂന്ന് പുതിയ വിമാനങ്ങൾ നിർമ്മിക്കാൻ പദ്ധതിയിട്ടിരുന്നതായി റിപ്പോർട്ട് ചെയ്യപ്പെട്ടു, വിമാനം പ്ലാന്റിന്റെ സ്റ്റോക്കുകളിലായിരുന്നു, എയർഫോഴ്സിലേക്കുള്ള ഡെലിവറി തീയതികൾ നിശ്ചയിച്ചിട്ടില്ല.
തന്ത്രപരമായ ബോംബർ- ആണവായുധങ്ങൾ ഉൾപ്പെടെയുള്ള വിമാന ആയുധങ്ങൾ (എയർ ബോംബുകൾ, ക്രൂയിസ്, ബാലിസ്റ്റിക് മിസൈലുകൾ) വഹിക്കാൻ കഴിവുള്ള ഒരു യുദ്ധവിമാനം, ശത്രുരാജ്യത്തിന്റെ പ്രദേശത്ത് സ്ഥിതി ചെയ്യുന്ന തന്ത്രപ്രധാനമായ ലക്ഷ്യങ്ങളിൽ ബോംബിംഗ് കൂടാതെ/അല്ലെങ്കിൽ മിസൈൽ ആക്രമണം നടത്താൻ രൂപകൽപ്പന ചെയ്തിരിക്കുന്നത്, സാധാരണയായി പ്രധാനത്തിന് പുറത്ത് സൈനിക പ്രവർത്തനങ്ങളുടെ തിയേറ്ററുകൾ, അതിന്റെ സൈനിക, വ്യാവസായിക സാധ്യതകളെ തുരങ്കം വെക്കുക എന്ന ലക്ഷ്യത്തോടെ. ഓപ്പറേഷൻ തിയേറ്ററിലെ ശത്രു ലക്ഷ്യങ്ങളെ (മൊബൈൽ, സ്റ്റേഷനറി ഉപകരണങ്ങൾ, തന്ത്രപരമായ അടിത്തറകൾ, ഉദ്യോഗസ്ഥർ) നശിപ്പിക്കാൻ രൂപകൽപ്പന ചെയ്ത തന്ത്രപരമായ ബോംബറുകളിൽ നിന്ന് വ്യത്യസ്തമായി, തന്ത്രപരമായ ബോംബറുകൾക്ക്, ചട്ടം പോലെ, ഇവയുണ്ട്:
- ഭൂഖണ്ഡാന്തര ഫ്ലൈറ്റ് ശ്രേണി, വർദ്ധിപ്പിച്ച കോംബാറ്റ് ലോഡ് ഭാരം, ഇത് ഏറ്റവും ശക്തമായ വിനാശകരമായ ഫലമുണ്ടാക്കുന്നു;
- ഒരു നീണ്ട ഫ്ലൈറ്റ് സമയത്ത് (കോംബാറ്റ് ഡ്യൂട്ടി മോഡിൽ) അവരുടെ പ്രകടനം നിലനിർത്തുന്നതിന്, ക്രൂവിന് കൂടുതൽ സുഖപ്രദമായ ജീവിത സാഹചര്യങ്ങൾ.
സമാധാനകാലത്ത്, തന്ത്രപ്രധാനമായ ബോംബറുകൾ വഹിക്കുന്ന ആയുധങ്ങൾ (പ്രത്യേകിച്ച് ന്യൂക്ലിയർ മിസൈലുകൾ) എതിരാളികളാകാൻ സാധ്യതയുള്ള സംസ്ഥാനങ്ങൾക്ക് അത്യന്തം അപകടകരമാണ്, യഥാർത്ഥത്തിൽ "യുദ്ധമോഹികളെ" തടയുന്നു. ഫാക്ടറികൾ, വൈദ്യുത നിലയങ്ങൾ, ഹൈവേകൾ, പാലങ്ങൾ, അണക്കെട്ടുകൾ, പ്രധാന കാർഷിക സൗകര്യങ്ങൾ, സൈനിക സ്ഥാപനങ്ങൾ, മുഴുവൻ നഗരങ്ങൾ എന്നിവ നശിപ്പിക്കുന്നു, ഓപ്പറേഷൻസ് തിയേറ്ററിലും അതിനു പുറത്തും, പ്രത്യേകിച്ച് മറ്റൊരു ഭൂഖണ്ഡത്തിൽ. നിലവിൽ റഷ്യയ്ക്കും അമേരിക്കയ്ക്കും മാത്രമാണ് ഈ വിഭാഗത്തിലുള്ള യുദ്ധവിമാനങ്ങൾ ഉള്ളത്.
എൻസൈക്ലോപീഡിക് YouTube
-
1 / 5
ഭൂഖണ്ഡാന്തര പരിധിയുള്ള (5000 കിലോമീറ്ററിലധികം) ആണവായുധങ്ങൾ ഉപയോഗിക്കാനുള്ള ശേഷിയുള്ളപ്പോൾ മാത്രമേ ബോംബറിനെ സ്ട്രാറ്റജിക് എന്ന് വിളിക്കൂ. ഉദാഹരണത്തിന്, Tu-22M, Tu-16, B-47 തുടങ്ങിയ വിമാനങ്ങൾക്ക് തന്ത്രപ്രധാനമായ ആണവായുധങ്ങൾ ഉപയോഗിക്കാൻ കഴിയും, എന്നാൽ ഭൂഖണ്ഡാന്തര ഫ്ലൈറ്റ് റേഞ്ച് ഇല്ല, അതിനാൽ അവയെ പലപ്പോഴും ലോംഗ് റേഞ്ച് ബോംബറുകൾ എന്ന് വിളിക്കുന്നു. (വാസ്തവത്തിൽ, "ലോംഗ്-റേഞ്ച് ബോംബറുകൾ" എന്ന പദത്തിന്റെ ഈ ഉപയോഗം തെറ്റാണ്, കാരണം ഭൂഖണ്ഡാന്തര ഫ്ലൈറ്റ് റേഞ്ച് ഇല്ലാത്ത അത്തരം ബോംബറുകൾ സാങ്കേതികമായും തന്ത്രപരമായ ബോംബറുകളാണ്. അതായത്, ഭൂഖണ്ഡാന്തരവും "ലോംഗ് റേഞ്ച്" ബോംബറുകൾ എന്ന് വിളിക്കപ്പെടുന്നവയും സ്ട്രാറ്റജിക് ബോംബറുകളുടെ രണ്ട് ഉപവിഭാഗങ്ങളല്ലാതെ മറ്റൊന്നുമല്ല.)
എന്നിരുന്നാലും, ഒരു വശത്ത് മാനദണ്ഡങ്ങളുടെ അനിശ്ചിതത്വവും മറുവശത്ത് രാഷ്ട്രീയ സാഹചര്യവും കാരണം, ചില രാജ്യങ്ങൾ സാങ്കേതികമായി തന്ത്രപരം മാത്രമല്ല, തന്ത്രപരവും പ്രവർത്തനപരവുമായ-തന്ത്രപരമായ ബോംബറുകൾ തന്ത്രപരവും (Xian H-6A - ചൈനീസ് വ്യോമസേന, വിക്കേഴ്സ് 667 വലിയൻറ് - ബ്രിട്ടീഷ് എയർഫോഴ്സ്, മിറാഷ് 2000N - ഫ്രഞ്ച് എയർഫോഴ്സ്, FB-111 - യുഎസ് എയർഫോഴ്സ്). പിന്നീടുള്ള സന്ദർഭങ്ങളിൽ, സാങ്കേതികമായി തന്ത്രപരവും പ്രവർത്തനപരവുമായ-തന്ത്രപരമായ ബോംബറുകൾ തന്ത്രപ്രധാനമായവയായി ഉപയോഗിക്കുന്നത് (ആസൂത്രണം ചെയ്തതുൾപ്പെടെ) കൊണ്ടാണ് ഇത് സംഭവിക്കുന്നത്. ശത്രു പ്രദേശത്തെ തന്ത്രപരമായ ലക്ഷ്യങ്ങൾ തന്ത്രപരവും പ്രവർത്തനപരവുമായ സ്ട്രൈക്ക് വിമാനത്തിന്റെ പരിധിയിലാണെങ്കിൽ ചിലപ്പോൾ തന്ത്രപരവും പ്രവർത്തനപരവുമായ-തന്ത്രപരമായ ബോംബറുകൾ തന്ത്രപരമായ ബോംബറുകളായി ഉപയോഗിക്കുന്നത് ഉചിതമാണ്.
കഥ
സ്ട്രാറ്റജിക് ഏവിയേഷൻ (സ്ട്രാറ്റജിക് ബോംബർ ഏവിയേഷൻ ഉൾപ്പെടെ), ഈ പദത്തിന്റെ പൂർണ്ണ അർത്ഥത്തിൽ, ശീതയുദ്ധത്തിന്റെ ആദ്യ വർഷങ്ങളിൽ സജീവമായി വികസിക്കാൻ തുടങ്ങി. എന്നിരുന്നാലും, രണ്ടാം ലോക മഹായുദ്ധത്തിൽ നിന്നുള്ള ദീർഘദൂര ഹെവി ബോംബറുകളെ തന്ത്രപ്രധാനമായ ബോംബറുകളായി തരംതിരിക്കുന്നു:
- USAF B-17, B-24, B-29
- റോയൽ എയർഫോഴ്സ് ലങ്കാസ്റ്റർ ബോംബറുകൾ.
- സോവിയറ്റ് Il-4 ഉം Pe-8 ഉം.
യഥാർത്ഥത്തിൽ, ഈ വിമാനങ്ങൾ പിന്നീട് തന്ത്രപ്രധാനമായ ബോംബറുകളായി ഉപയോഗിച്ചു. സോവിയറ്റ് Tu-4, അതിന്റെ യുദ്ധ ഉപയോഗത്തിന്റെ സ്വഭാവമനുസരിച്ച്, ഒരു തന്ത്രപരമായ ബോംബർ കൂടിയായിരുന്നു.
രണ്ടാം ലോകമഹായുദ്ധസമയത്ത്, ഭൂഖണ്ഡാന്തര ബോംബർ പദ്ധതികൾ പ്രത്യക്ഷപ്പെടാൻ തുടങ്ങി. ജർമ്മനിയിലും ജപ്പാനിലും, യൂറോപ്പിൽ നിന്നും ഏഷ്യയിൽ നിന്നും യഥാക്രമം അമേരിക്കയിൽ റെയ്ഡുകൾക്കായി അത്തരം ബോംബറുകൾ ഉപയോഗിക്കാൻ പദ്ധതിയിട്ടിരുന്നു (അമേരിക്ക ബോംബർ, നകാജിമ ജി 10 എൻ എന്നിവ കാണുക). യു‌എസ്‌എയിൽ, ഇംഗ്ലണ്ടിന്റെ പതനമുണ്ടായാൽ ജർമ്മനിയിൽ റെയ്ഡുകൾക്കായി ഒരു ഭൂഖണ്ഡാന്തര ബോംബറിനായി ഒരു പ്രോജക്റ്റ് വികസിപ്പിച്ചുകൊണ്ടിരിക്കുന്നു - ഈ പദ്ധതിയുടെ കൂടുതൽ വികസനത്തിന്റെ ഫലമായി, ആദ്യത്തെ “യഥാർത്ഥ” തന്ത്രപരമായ ബോംബറിന്റെ വൻതോതിലുള്ള ഉത്പാദനം. 1940 കളുടെ രണ്ടാം പകുതിയിൽ B-36 ആരംഭിച്ചു. B-36, ഒരു പിസ്റ്റൺ വിമാനമായതിനാൽ, ആ വർഷങ്ങളിൽ വളരെ ഉയർന്ന ഫ്ലൈറ്റ് ഉയരം ഉണ്ടായിരുന്നിട്ടും, അതിവേഗം മെച്ചപ്പെടുത്തുന്ന ജെറ്റ് യുദ്ധവിമാനങ്ങൾക്ക് വളരെ പെട്ടെന്ന് ദുർബലമായി. എന്നിരുന്നാലും, വർഷങ്ങളോളം B-36 യുഎസ് തന്ത്രപരമായ ആണവശക്തിയുടെ നട്ടെല്ലായി മാറി.
ഇത്തരത്തിലുള്ള സൈനിക ഉപകരണങ്ങളുടെ കൂടുതൽ വികസനം അതിവേഗം മുന്നേറി. കുറച്ച് സമയത്തിനുശേഷം, സാധാരണയായി ആണവായുധങ്ങൾ ഘടിപ്പിച്ച തന്ത്രപ്രധാനമായ ബോംബറുകൾ നിരന്തരം യുദ്ധ ഡ്യൂട്ടിയിലുണ്ടായിരുന്നു, യുദ്ധമുണ്ടായാൽ പരസ്പരം ഉറപ്പുള്ള നാശത്തിന് വ്യവസ്ഥകൾ നൽകി. യുദ്ധാനന്തരമുള്ള ഒരു തന്ത്രപ്രധാനമായ ബോംബറിന്റെ പ്രധാന ആവശ്യകത, വിമാന ഡിസൈനർമാർ നിറവേറ്റാൻ ശ്രമിച്ചത്, ഒരു ശത്രുവിന്റെ പ്രദേശത്തേക്ക് ആണവായുധങ്ങൾ എത്തിച്ച് തിരികെ മടങ്ങാനുള്ള വിമാനത്തിന്റെ കഴിവായിരുന്നു. പ്രധാന [ ] ശീതയുദ്ധകാലത്ത് അത്തരം വിമാനങ്ങൾ അമേരിക്കൻ ബോയിംഗ് ബി-52 സ്ട്രാറ്റോഫോർട്രസ്, സോവിയറ്റ് ടു-95 എന്നിവയായിരുന്നു.
സൂപ്പർസോണിക് സ്ട്രാറ്റജിക് ബോംബറുകൾ
ഈ സിദ്ധാന്തത്തിന്റെ പരകോടി അമേരിക്കൻ "വാൽക്കറി" XB-70Aയും അതിന്റെ സോവിയറ്റ് എതിരാളിയായ T-4 ("നെയ്ത്ത്")യുമാണ്.
U-2 സൂപ്പർ-ആൽറ്റിറ്റ്യൂഡ് നിരീക്ഷണ വിമാനം പോലുള്ള ലക്ഷ്യങ്ങളെ ആത്മവിശ്വാസത്തോടെ ആക്രമിക്കുന്ന S-75 പോലുള്ള വ്യോമ പ്രതിരോധ സംവിധാനങ്ങളുടെ വരവോടെ സിദ്ധാന്തത്തിന്റെ പൊരുത്തക്കേട് വ്യക്തമായി. B-58 ന്റെ ഉത്പാദനം വെട്ടിക്കുറച്ചു, ആദ്യത്തെ കാരിയർ അധിഷ്ഠിത സ്ട്രാറ്റജിക് ബോംബർ, A-5, ഒരു രഹസ്യാന്വേഷണ വിമാനമാക്കി മാറ്റി.
ആയുധ വികസനത്തിന്റെ ഈ പുതിയ ഘട്ടത്തിൽ, തന്ത്രപ്രധാനമായ ബോംബറിൽ നിന്ന് ഉയർന്ന വേഗത ഇപ്പോഴും ആവശ്യമായിരുന്നു, എന്നാൽ മേലിൽ വ്യോമ പ്രതിരോധത്തെ മറികടക്കുന്നതിനുള്ള ഒരു മാർഗമായിട്ടല്ല, മറിച്ച് ഫ്ലൈറ്റ് സമയം കുറയ്ക്കുന്നതിനുള്ള ഒരു മാർഗമായി - ആക്രമണ ഘട്ടത്തിൽ എത്തിച്ചേരുന്ന ദൈർഘ്യം. വ്യോമ പ്രതിരോധത്തെ മറികടക്കാൻ, അത് ആസൂത്രണം ചെയ്തു, ഉദാഹരണത്തിന്, വളരെ താഴ്ന്ന ഉയരത്തിൽ പറക്കാൻ.
