रशियन बॉम्बर. "व्हाइट हंस" चे पुनरुज्जीवन: रशियन लढाऊ बॉम्बर कसे अद्यतनित केले गेले
हा एअरबेस सेराटोव्ह प्रदेशातील एंगेल्स शहराजवळ आहे. हे रशियन सामरिक बॉम्बरचे घर आहे. या क्षणी, केवळ रशिया आणि युनायटेड स्टेट्सकडे या प्रकारची विमाने आहेत, जे मोठ्या अंतरावर कार्य करण्यास आणि आण्विक शस्त्रे वापरण्यास सक्षम आहेत. 
सामरिक क्षेपणास्त्र वाहक - Tu-95MS. Tu-95 (उत्पादन “B”, NATO कोडिफिकेशननुसार: Bear - “Bear”) एक सोव्हिएत आणि रशियन टर्बोप्रॉप रणनीतिक क्षेपणास्त्र वाहून नेणारा बॉम्बर आहे, जो सर्वात वेगवान प्रोपेलर-चालित विमानांपैकी एक आहे, जो थंडीच्या प्रतीकांपैकी एक बनला आहे. युद्ध. 
12 नोव्हेंबर 1952 रोजी प्रोटोटाइप 95-1 ने उड्डाण केले. पुढे आकाशात एक कठीण चाचणी मार्ग आहे. अरेरे, 17 व्या चाचणी फ्लाइट दरम्यान प्रोटोटाइप क्रॅश झाला आणि 11 लोकांपैकी 4 मरण पावले परंतु यामुळे चाचणी थांबली नाही आणि विमान लवकरच सेवेत आणले गेले. 
Tu-95MS हे KH-55 क्रूझ क्षेपणास्त्रांचा वाहक आहे ज्यामध्ये अणु वारहेड आहे. हे Tu-142MK या लांब पल्ल्याच्या पाणबुडीविरोधी विमानावर आधारित आहे. 
20 च्या दशकाच्या उत्तरार्धात देशांतर्गत विमान वाहतूक सुरू झालेल्या परंपरांच्या पुढे - 20 व्या शतकाच्या 30 च्या दशकाच्या सुरुवातीस, काही विमानांना त्यांची स्वतःची नावे दिली गेली आहेत. Tu-160 ला सोव्हिएत युनियनच्या नायकांच्या सन्मानार्थ आणि लाँग-रेंज एव्हिएशनशी थेट संबंधित लोक, Tu-95MS - शहरांच्या सन्मानार्थ नाव देण्यात आले आहे. 
पण सर्वात मनोरंजक गोष्ट म्हणजे उड्डाणे. 
तुम्ही धावपट्टीच्या काठावर उभे राहून Tu-95 आणि Tu-160 चे उड्डाण आणि अविरतपणे तुमच्या समोरून जाताना पाहू शकता. 
प्रोपेलर्सचा गुंजन आणि कंपन मला थंडी देतो. जे घडत आहे ते पाहून एक प्रकारचा बालिश आनंद वाटू शकतो. अरेरे, एक छायाचित्र हे सांगू शकत नाही. 30 जुलै 2010 रोजी, या वर्गाच्या विमानांसाठी नॉन-स्टॉप फ्लाइटचा जागतिक विक्रम प्रस्थापित झाला, त्या वेळी बॉम्बरने तीन महासागरांवर सुमारे 30 हजार किलोमीटर उड्डाण केले आणि हवेत चार वेळा इंधन भरले. 
अचानक एक Mi-26T आला. क्रमांक लागू करताना गोंधळ झाला आणि शेपटी क्रमांक 99 सह आणखी एक Mi-26T RF-93132 च्या नोंदणीसह अनेक महिने उड्डाण केले. 
आम्ही विमान पार्किंग भागात जात आहोत. सुमारे 95 वी एपीए-100 आहे - एअरफील्ड मोबाइल इलेक्ट्रिकल युनिट. 
मग आम्ही अस्वलाच्या केबिनमध्ये चढतो. मी ताबडतोब कार्यस्थळाची छायाचित्रे घेतो, जे प्रवेशद्वाराजवळ स्थित आहे आणि जे सर्व प्रकारच्या मनोरंजक उपकरणांनी भरलेले आहे. अटेंडंट पुढे चढतो आणि माझ्याकडे निंदनीयपणे पाहतो: “अलेक्झांडर, काय चूक आहे? म्हणूनच तुम्ही नेमके तेच शूट करता जे तुम्ही शूट करू नये.” मी फ्रेम हटवतो आणि मला कळते की तुम्ही त्या कामाच्या ठिकाणाशिवाय काहीही शूट करू शकता. फोटो फ्लाइट इंजिनिअरचे कन्सोल दाखवते. 
PIC डॅशबोर्ड. 
सर्वसाधारणपणे, अर्थातच, अंतर्गत सजावट लष्करी शैलीची आहे. तथापि, घरगुती डिझाईन ब्युरोने केबिन एर्गोनॉमिक्सचा कधीही त्रास केला नाही. आणि खुर्च्यांमधील हा विचित्र मजला लाकडी स्लॅटसह रबर शीट आहे. यावर विश्वास ठेवा किंवा नाही, हे एक आपत्कालीन बचाव साधन आहे. 
Tu-160 हे 1980 च्या दशकात तुपोलेव्ह डिझाईन ब्युरो येथे विकसित केलेले व्हेरिएबल-स्वीप विंग असलेले सुपरसॉनिक स्ट्रॅटेजिक मिसाइल वाहून नेणारे बॉम्बर आहे. 
रशियन हवाई दल 16 Tu-160 विमाने चालवते. 
टेकऑफसाठी Il-78M टॅक्सी. पीआयसीच्या खुर्चीवर हवाई तळाचे कमांडर कर्नल दिमित्री लिओनिडोविच कोस्ट्युनिन आहेत. 
हा टँकर उड्डाणात 105.7 टन इंधन देऊ शकतो. 
Tu-160 हे सर्वांत मोठे सुपरसॉनिक विमान आणि लष्करी विमानचालनाच्या इतिहासातील व्हेरिएबल विंग भूमिती असलेले विमान आहे, तसेच बॉम्बर्समध्ये सर्वात जास्त टेक-ऑफ वजन असलेले जगातील सर्वात वजनदार लढाऊ विमान आहे. वैमानिकांमध्ये त्याला “व्हाइट हंस” हे टोपणनाव मिळाले. 
अस्वल टेकऑफसाठी टॅक्सी करत आहेत - उड्डाणे सुरू झाली आहेत. 
प्रोग्राममध्ये मार्गावरील उड्डाणे आणि टँकरमधून इंधन भरणे समाविष्ट आहे. प्रशिक्षण ड्रेसिंग कोरडे किंवा ओले असू शकते. पहिल्या दरम्यान, क्रू फक्त टँकरसह डॉक करतात आणि दुसऱ्या दरम्यान, दोन टन इंधन हस्तांतरित केले जाते. प्रशिक्षण उड्डाण दरम्यान अनेक दृष्टिकोन केले जाऊ शकतात. 
NK-12 ची गर्जना तुम्हाला प्लीहापर्यंत थंड करते. ते म्हणतात की अमेरिकन पाणबुडी खोलवर असल्याने, अस्वल त्यांच्या वरती उडताना ऐकतात. 
शेवटी! Tu-160 टेक ऑफ. अरे, किती देखणा माणूस आहे. 
दोन इंट्रा-फ्यूजलेज कंपार्टमेंटमध्ये 40 टन पर्यंत शस्त्रे सामावून घेता येतात, ज्यामध्ये अनेक प्रकारच्या मार्गदर्शित क्षेपणास्त्रे, मार्गदर्शित आणि फ्री-फॉल बॉम्ब आणि इतर विनाशकारी शस्त्रे, आण्विक आणि पारंपारिक दोन्ही समाविष्ट आहेत. कमाल टेक-ऑफ वजन - 275 टन. 
Tu-160 (दोन मल्टी-पोझिशन रिव्हॉल्व्हर-प्रकार लाँचर्सवरील 12 युनिट्स) सह सेवेत असलेली Kh-55 धोरणात्मक क्रूझ क्षेपणास्त्रे पूर्वनिर्धारित निर्देशांकांसह स्थिर लक्ष्यांना मारण्यासाठी डिझाइन केलेली आहेत, जी बॉम्बर उडण्यापूर्वी क्षेपणास्त्राच्या मेमरीमध्ये प्रविष्ट केली जातात. जहाजविरोधी क्षेपणास्त्र प्रकारांमध्ये रडार होमिंग सिस्टम आहे. 
लँडिंग. खूप सुंदर विमान... 
उड्डाणानंतर तंत्रज्ञ क्रूला भेटतात. 
उड्डाणानंतर एनके -32 इंजिनची तपासणी. त्याच्या व्यासाचा अंदाज लावा. हे इंजिन जगातील सर्वात मोठ्या आणि शक्तिशाली विमान इंजिनांपैकी एक आहे. थ्रस्ट - 14,000 kgf, आफ्टरबर्नर - 25,000. 
निघण्याची तयारी करत आहे. 
विमानात इंधन भरून पुढील उड्डाणासाठी तयार केले जात आहे. 
गॅस स्टेशन अटेंडंट परत आला. 
अस्वल गुहेत परत जातात. 
Tu-95 वर स्थापित केलेले NK-12 इंजिन अजूनही जगातील सर्वात शक्तिशाली टर्बोप्रॉप इंजिन आहे. तसे, कोणीही अधिक शक्तिशाली काहीतरी तयार करण्याचा प्रयत्न करीत नाही. फक्त करू नका. 
आता उड्डाणे आठवड्यातून 2-3 वेळा केली जातात, कंटाळवाणा 90 च्या दशकाच्या विपरीत, जेव्हा ते मोठ्या सुट्टीच्या दिवशी उड्डाण करत होते. 
एंगेल्स एअर बेस. 
यावेळी आम्ही Il-78 टँकरमधून Tu-160 आणि Tu-95MS इंधन भरण्याचा सराव केला. आणि काही विमाने रशियन प्रदेशात लांब उड्डाणासाठी गेली. 
रात्रीची उड्डाणे सुरू झाली. प्रशिक्षण थांबत नाही! 
एंगेल्सवर आकाशात Tu-160. 
9 मे 2010 रोजी रेड स्क्वेअरवर Tu-95MS क्षेपणास्त्र वाहक. 
आज, ग्रहावरील केवळ दोन राज्यांमध्ये विशेष हवाई दल आहेत, ज्यांना धोरणात्मक विमानचालन म्हणतात. हे स्पष्ट आहे की ही राज्ये यूएसए आणि रशियन फेडरेशन आहेत. धोरणात्मक विमानचालन, नियमानुसार, बोर्डवर अण्वस्त्रे असतात आणि कित्येक हजार किलोमीटर अंतरावर असलेल्या शत्रूंवर सहजपणे हल्ला करू शकतात.
धोरणात्मक विमान वाहतूक नेहमीच उच्चभ्रू मानली जाते. अमेरिकन, सोव्हिएत आणि आता रशियन लष्करी कमांडच्या नजरेत ते असेच राहिले आहे. पाणबुडी क्षेपणास्त्र वाहक आणि जमिनीवर आधारित आंतरखंडीय क्षेपणास्त्रे, ती सर्व, सामरिक विमानचालनासह, तथाकथित आण्विक ट्रायडचा भाग आहेत. ही सर्व शक्ती अनेक दशकांपासून जागतिक प्रतिबंधातील मुख्य शक्ती आहे.
सामरिक बॉम्बरकडे किंवा त्याऐवजी त्यांच्या महत्त्वाकडे लक्ष अलीकडे थोडेसे कमी झाले असूनही, तरीही, रशिया आणि युनायटेड स्टेट्स यांच्यातील समानता राखण्यासाठी ते अजूनही एक महत्त्वाचे घटक आहेत.
आजकाल, ज्या कार्यांसाठी धोरणात्मक विमानचालन वापरले जाऊ शकते त्यांची यादी लक्षणीयरीत्या विस्तारली आहे.
आता धोरणात्मक विमानचालनाला पारंपारिक प्रकारच्या दारुगोळ्यांसह अचूक शस्त्रे यशस्वीपणे पार पाडावी लागतील. युनायटेड स्टेट्स आणि रशिया दोघेही सीरियन प्रजासत्ताकमध्ये क्षेपणास्त्र आणि बॉम्ब हल्ले सुरू करण्यासाठी सामरिक बॉम्बरचा जोरदार वापर करत आहेत.
आज, रशियन आणि अमेरिकन धोरणात्मक विमानचालन त्यांच्या शस्त्रागारात गेल्या शतकाच्या 50-60 च्या दशकात डिझाइन केलेले आणि तयार केलेले आहे. काही काळापूर्वी, युनायटेड स्टेट्सने नवीनतम रणनीतिक बॉम्बर तयार करण्याचे काम सुरू केले, जे 2025 पूर्वी सेवेत आणले जाण्याची अपेक्षा आहे.
रशियामध्ये अशाच कार्यक्रमावर काम सुरू आहे. नवीन स्ट्रॅटेजिक बॉम्बरला अद्याप नाव देण्यात आलेले नाही. जे काही उपलब्ध आहे ते PAK DA हे संक्षेप आहे, जे परिप्रेक्ष्य लाँग-रेंज एव्हिएशन कॉम्प्लेक्सच्या निर्मितीवर काम करते. तुपोलेव्ह डिझाईन ब्युरोमध्ये विकास केला जातो. नवीन वाहन 2025 पर्यंत युनायटेड स्टेट्स प्रमाणेच सेवेत आणले जाण्याची अपेक्षा आहे.
PAK DA हा सध्या उपलब्ध असलेल्या स्ट्रॅटेजिक बॉम्बरचे आधुनिकीकरण करण्याचा प्रकल्प नाही यावर विशेष भर दिला जातो. विमान उद्योगात सध्या उपलब्ध असलेल्या अत्याधुनिक तंत्रज्ञानाचा वापर करून पूर्णपणे नवीन विमानाचा हा विकास आहे.
तथापि, PAK डीएशी परिचित होण्याआधी, सध्या रशियन आणि अमेरिकन रणनीतिक विमानचालनाच्या शस्त्रागारात असलेल्या लढाऊ वाहनांशी परिचित होण्यास त्रास होणार नाही.
यूएसए आणि रशियन फेडरेशनच्या आधुनिक धोरणात्मक विमानचालनाची स्थिती आणि संभावना
अमेरिकन स्ट्रॅटेजिक बॉम्बर्स
आज, अमेरिकन मोक्याचा विमान वाहतूक B-52 आणि B-2 स्पिरिट हेवी बॉम्बर आणि त्याव्यतिरिक्त आणखी एक विमान आहे: B-1B लान्सर बॉम्बर. हे विशेषतः शत्रूच्या प्रदेशावर आण्विक हल्ले सुरू करण्यासाठी विकसित केले गेले होते. तथापि, 90 च्या दशकाच्या मध्यभागी, अमेरिकन सामरिक सैन्याने त्याला निरोप द्यावा लागला, कारण त्याला त्यांच्या रचनेतून काढून टाकण्यात आले.
B-1B बॉम्बर रशियन Tu-160 जेट्स सारखेच मानले जातात, जरी ते आकारात नंतरच्या तुलनेत कमी आहेत. या वर्षाच्या जानेवारीमध्ये अमेरिकन स्टेट डिपार्टमेंटने दिलेल्या उपलब्ध माहितीनुसार, 12 बी-2 बॉम्बर, तसेच एन मॉडिफिकेशनसह 73 बी-52 विमाने लढाऊ कर्तव्यावर आहेत.
आज, 50 आणि 60 च्या दशकात विकसित झालेले बी-52 बॉम्बर, युनायटेड स्टेट्सच्या सामरिक सैन्याचा आधार आहेत. या विमानांमध्ये AGM-86B ALCM क्रूझ क्षेपणास्त्रे आहेत, जी अण्वस्त्र वाहून नेऊ शकतात. बॉम्बर्सची फ्लाइट रेंज 2,750 किमी पेक्षा जास्त आहे.
B-2 स्पिरिट बॉम्बर्स हे या ग्रहावरील सर्वात तांत्रिकदृष्ट्या प्रगत आणि सर्वात महागडे विमान आहे. त्यांची किंमत खगोलशास्त्रीय दोन अब्ज डॉलर्सपेक्षा लक्षणीय आहे. पहिले बॉम्बर 80 च्या दशकात तयार केले गेले. मात्र, एका दशकानंतर हा कार्यक्रम बंद करावा लागला. असे झाले की, युनायटेड स्टेट्स देखील इतक्या मोठ्या खर्चाचा सामना करू शकत नाही.
यावेळी, त्यांना एकवीस बी-2 वाहने तयार करण्यात यश आले. जगातील सर्वात कमी इलेक्ट्रॉनिक पॅरामॅग्नेटिक रेझोनान्स असलेल्या स्टिल्थ तंत्रज्ञानाचा वापर करून बॉम्बर बनवले जातात. हे F-35 आणि F-22 प्रकारच्या लहान स्टेल्थ विमानांपेक्षा लक्षणीयरीत्या कमी आहे. B-2 स्पिरिट बॉम्बर्सकडे फक्त फ्री-फॉल बॉम्ब असतात, परिणामी ते शत्रूंविरूद्ध कुचकामी ठरतात ज्यांच्याकडे प्रगत हवाई संरक्षण प्रणाली असते. विशेषतः, रशियन S-400 हवाई संरक्षण यंत्रणा बी-2 बॉम्बर सहजपणे शोधू शकते.
अशाप्रकारे, बी -2 स्पिरिट विमान त्याऐवजी "विचित्र" बॉम्बर आहेत. खगोलशास्त्रीय किंमती असूनही, संभाव्य आण्विक संघर्षाच्या प्रसंगी त्यांची लढाऊ प्रभावीता खूप संदिग्ध असेल.
B-1B लान्सर बॉम्बर देखील सामरिक क्रूझ क्षेपणास्त्रांसह स्वत: ला सज्ज करण्यास सक्षम नाहीत. जरी, अधिक अचूकपणे सांगायचे तर, यूएस आर्मी आर्सेनलमध्ये सध्या या विमानांसाठी योग्य अशी शस्त्रे नाहीत.
आजकाल, या बॉम्बरचा वापर प्रामुख्याने पारंपारिक युद्धसामग्री वापरून हल्ल्यांसाठी केला जातो. हे शक्य आहे की ते आण्विक वॉरहेडसह फ्री-फॉलिंग बॉम्बसह सशस्त्र असू शकतात. तथापि, हे बॉम्बर गंभीर हवाई संरक्षणासह शत्रूच्या प्रदेशात खोलवर प्रवेश करू शकतील अशी शक्यता नाही.
अमेरिकन धोरणात्मक विमानचालनाला कोणत्या संभावना आहेत? 2015 मध्ये, B-2 स्पिरिट तयार करणाऱ्या विमान उत्पादक नॉर्थ्रोप ग्रुमनने नवीन अमेरिकन स्ट्रॅटेजिक बॉम्बर तयार करण्यासाठी युनायटेड स्टेट्स डिपार्टमेंट ऑफ डिपार्टमेंटने जाहीर केलेली आणखी एक निविदा जिंकली, ज्याला B21 म्हटले जाण्याची योजना आहे.
एलआरएस-बी कार्यक्रमांतर्गत या मशीन्सच्या विकासाचे काम सुरू झाले. संक्षेप म्हणजे लाँग-रेंज स्ट्राइक बॉम्बर, ज्याचे भाषांतर "लाँग-रेंज स्ट्राइक बॉम्बर" असे केले जाऊ शकते. नवीन बॉम्बर्स कसे असतील हे आज कोणासाठीही गुपित राहिलेले नाही.
B-2 स्पिरिटप्रमाणेच नवीन वाहन “फ्लाइंग विंग” डिझाइननुसार तयार केले जाईल. लष्करी विभागाची मागणी आहे की नवीन विमान रडारवर अगदी कमी दृश्यमान असेल आणि त्याची किंमत अमेरिकन बजेटपेक्षा जास्त असू शकते. पुढील दशकात नवीनतम बॉम्बर्सचे उत्पादन सुरू करण्याचा त्यांचा मानस आहे. अमेरिकन सैन्य सध्या शंभर नवीन B21 खरेदी करण्याची योजना आखत आहे आणि भविष्यात त्यांना पूर्णपणे B-52 आणि B-2 ने पुनर्स्थित करेल.
नवीन बॉम्बर, त्यांच्या विकसकांनी कल्पिल्याप्रमाणे, क्रूद्वारे नियंत्रित आणि मानवरहित अशा दोन्ही प्रकारच्या लढाऊ मोहिमा पार पाडण्यास सक्षम असतील. प्रकल्पाची एकूण किंमत $80 अब्ज आहे.
रशियन रणनीतिक बॉम्बर
रशियन हवाई दलाकडे सध्या दोन जड बॉम्बर आहेत: Tu-95 MS मॉडिफिकेशन आणि “व्हाइट स्वान” Tu-160 हे देशांतर्गत हवाई दलातील सर्वात लोकप्रिय स्ट्रॅटेजिक बॉम्बर्स टर्बोप्रॉप टी-95 “बेअर्स” होते. जे 1952 मध्ये स्टॅलिनच्या काळात करण्यात आले होते. तथापि, यावर जोर दिला पाहिजे की आज वापरलेले बॉम्बर्स "एम" बदलाशी संबंधित आहेत आणि ते 80 च्या दशकात तयार केले गेले होते.
अशा प्रकारे, असे दिसून आले की Tu-95 चे मुख्य शस्त्रागार अमेरिकन बी -52 बॉम्बर्सपेक्षा अगदी लहान आहे. आपण यात भर घालू शकतो की अलिकडच्या वर्षांत त्यांनी या विमानांचे आधुनिकीकरण MSM बदल करण्यास सुरुवात केली आहे. 35 विमानांचे आधुनिकीकरण करण्याचे नियोजित आहे आणि यामुळे नवीनतम X-101/102 क्रूझ क्षेपणास्त्रांचा अवलंब करणे सुलभ होईल.
या सर्व गोष्टींसह, आधुनिकीकरण न केलेले “अस्वल” देखील 3500 किमी पर्यंतच्या Kh-55SM क्षेपणास्त्र प्रणालीवर चढण्यास सक्षम असतील, तसेच त्यांच्यावर आण्विक वारहेड स्थापित करण्याची क्षमता देखील असेल. Kh-101/102 क्षेपणास्त्रे 5,500 किमी पर्यंत प्रवास करू शकतात. आज रशियन सैन्यात 62 Tu-95 युनिट्स आहेत.
सध्या रशियन हवाई दलाच्या सेवेत असलेले दुसरे विमान Tu-160 आहे. सर्वसाधारणपणे, हे व्हेरिएबल विंग भूमिती असलेले सुपरसोनिक बॉम्बर आहेत. रशियन हवाई दलाकडे अशी सोळा विमाने आहेत. हे सुपरसॉनिक बॉम्बर्स Kh-101/102 आणि Kh-55SM प्रकारच्या क्रूझ क्षेपणास्त्रांनी सुसज्ज असू शकतात.
आज, आम्ही आधीच Tu-160M प्रकारच्या विमानांचे उत्पादन सुरू केले आहे. या सुधारणेचे हे पहिले बॉम्बर आहेत, जे या वर्षाच्या ऑगस्टमध्ये रशियन एरोस्पेस फोर्सेसमध्ये हस्तांतरित करण्यात आले होते. हे बॉम्बर्स ऑन-बोर्ड इलेक्ट्रॉनिक्ससह नवीन प्रणालींनी सुसज्ज आहेत आणि त्याव्यतिरिक्त, Tu-160M2 सारखे बदल तयार करण्याचे काम सुरू आहे. क्रूझ क्षेपणास्त्रांसह वाहनांच्या नवीनतम बदलांवर, फ्री-फॉल बॉम्बचा वापर देखील केला जाऊ शकतो.
Tu-160 चे आधुनिकीकरण करण्याचे काम चालू असूनही, Tupolev Design Bureau नवीन PAK DA बॉम्बरसह प्रकल्पाला चालना देत आहे. आधीच नमूद केल्याप्रमाणे, 2025 पर्यंत त्यांचे मालिका उत्पादन सुरू करण्याची योजना आहे.
नवीनतम रणनीतिक बॉम्बर तयार करण्याचे प्रयत्न 2009 मध्ये सुरू झाले. डिझाईन टीमला 2019 मध्ये विमानाचे पहिले उड्डाण करण्याचे काम देण्यात आले होते. असे गृहीत धरले जाते की पुढील दशकात, किंवा त्याच्या शेवटच्या अगदी जवळ, PAK DA बॉम्बर्स Tu-95 आणि Tu-160 ची पूर्णपणे जागा घेतील आणि रशियन रणनीतिक विमानचालनातील मुख्य विमान बनतील.
2012 मध्ये, तुपोलेव्ह डिझाईन ब्युरोने जाहीर केले की PAK DA प्रकल्पावरील विकास काम शेवटी सुरू झाले आहे. जारी केलेल्या माहितीनुसार, नवीन बॉम्बर्स "फ्लाइंग विंग" डिझाइननुसार चालवले जातील. असे दिसते की सर्व काही बी -21 आणि बी -2 स्पिरिट प्रकारच्या अमेरिकन स्ट्रॅटेजिक बॉम्बर्सशी समानतेने केले जात आहे.
मोठ्या पंखांची उपस्थिती नवीनतम रणनीतिक बॉम्बर्सना सुपरसॉनिक होण्यापासून प्रतिबंधित करते. तथापि, हे महत्त्वपूर्ण श्रेणी प्रदान करू शकते, तसेच शत्रूच्या रडारला कमी दृश्यमानता प्रदान करू शकते. विमानाच्या डिझाइनमध्ये संमिश्र आणि रेडिओ-शोषक सामग्रीचा मोठ्या प्रमाणावर वापर होईल अशी अपेक्षा आहे.
डिझायनर्सच्या मते, असे गृहीत धरले जाते की या प्रकरणाचा हा दृष्टिकोन इलेक्ट्रॉनिक पॅरामॅग्नेटिक रेझोनान्समध्ये लक्षणीय घट होण्यावर परिणाम करेल. शिवाय, भविष्यातील जड बॉम्बरचे वजन लक्षणीयरीत्या कमी करण्याची योजना आहे. अशा प्रकारे, PAK DA विमान हे स्टेल्थ तंत्रज्ञानाचा वापर करून बनवले जाणारे पहिले देशांतर्गत बॉम्बर असेल.
याव्यतिरिक्त, अशा योजनेच्या उपस्थितीमुळे उड्डाण वैशिष्ट्ये आणि विमानाच्या पुरेशा अंतर्गत व्हॉल्यूमच्या चांगल्या संयोजनाची संधी मिळेल. आणि यामुळे, बोर्डवर अधिक इंधन घेणे शक्य होईल, ज्याचा नैसर्गिकरित्या जड बॉम्बर्सच्या उड्डाण श्रेणी वाढविण्यावर परिणाम होईल.
असे मानले जाते की बॉम्बर्सचे टेक-ऑफ वजन 100 टनांपेक्षा जास्त असेल. जरी 112 किंवा अगदी 200 टन वस्तुमानाबद्दल अद्याप पुष्टी झालेली नाही. हे देखील नोंदवले गेले की लढाऊ भाराच्या बाबतीत, भविष्यातील बॉम्बर किमान टीयू -160 प्रमाणे चांगले असतील. याचा अर्थ ते तीस टनांपेक्षा जास्त वजनाची क्षेपणास्त्रे आणि बॉम्ब ऑन बोर्ड घेण्यास सक्षम असतील. 12,000 किमीच्या आत नवीन विमानांची उड्डाण श्रेणी वाढवण्यासाठी लष्करी विभागाला डिझाइनरची आवश्यकता आहे.
2014 मध्ये, असे नोंदवले गेले की नवीन विमानांसाठी इंजिन तयार करण्याचे टेंडर, तात्पुरते NK-65 नावाचे, समारा कंपनी कुझनेत्सोव्हने जिंकले.
कदाचित नवीन बॉम्बर्सचे प्रोटोटाइप काझानमध्ये, गोर्बुनोव्ह केपीओ प्लांटमध्ये तयार केले जातील, जिथे विमानाचे उत्पादन शक्यतो स्थापित केले जाईल. हे देखील ज्ञात आहे की टिखोमिरोव्स्की रिसर्च इन्स्टिट्यूट ऑफ इन्स्ट्रुमेंट इंजिनियरिंग आधीच नवीन जड बॉम्बर्ससाठी रडार विकसित करत आहे.
ते किती नवीन स्ट्रॅटेजिक बॉम्बर तयार करू इच्छितात हे निश्चितपणे माहित नाही. हे शक्य आहे की त्यांची संख्या थेट राज्यातील आर्थिक परिस्थितीवर अवलंबून असेल, कारण अशी विमाने खूप महाग आहेत. हे शक्य आहे की लोक 2020 मध्ये कधीतरी या क्रमांकावरील अधिक अचूक डेटासह परिचित होऊ शकतील. तरीही, जर ही विमाने Tu-160 आणि Tu-95 बॉम्बर्सच्या जागी तयार केली जात असतील, तर उत्पादन बॅचमध्ये अनेक डझन विमाने असतील.
PAK DA प्रकल्पावरील डेटा आता अत्यंत दुर्मिळ आहे. देशांतर्गत हवाई दलाचे प्रतिनिधी त्याबद्दल केवळ सामान्य माहिती नोंदवतात आणि ती अगदी लॅकोनिक आहे.
रशियन लष्करी विभागाच्या विधानांनुसार, PAK DA सध्या उपलब्ध असलेल्या सर्व विमानचालन शस्त्रांसह सशस्त्र असेल आणि हे शक्य आहे की हायपरसोनिक क्षेपणास्त्रे देखील असतील.
नवीन मशीन्सच्या पहिल्या प्रोटोटाइपच्या उत्पादनाच्या वेळेबद्दल तसेच मोठ्या प्रमाणावर उत्पादनामध्ये प्रकल्पाच्या लॉन्चच्या वेळेबद्दल कोणतीही माहिती नाही. हे स्पष्ट आहे की सुरुवातीला नमूद केलेल्या मुदती, एक नियम म्हणून, अतिशय सशर्त आहेत आणि सतत बदलत राहतील. सर्व काही डिझाईनचे काम किती गुंतागुंतीचे असेल, तसेच प्रकल्पाचे वित्तपुरवठा यावर अवलंबून असेल.
त्याशिवाय, Tu-160 चे आधुनिकीकरण आणि त्यानंतरच्या उत्पादनावरील निर्णयाचा PAK, DA प्रकल्पाच्या अंमलबजावणीवर आणि त्याच्या अंमलबजावणीच्या वेळेवर परिणाम होऊ शकतो. आजकाल, अमेरिकन धोरणात्मक विमान वाहतूक रशियनपेक्षा निकृष्ट आहे. मुख्यतः रशियन Tu-160 आणि Tu-95 बॉम्बर्सच्या सेवेत असलेल्या क्रूझ क्षेपणास्त्रांना धन्यवाद.
आणि अमेरिकन B-2s फक्त फ्री-फॉलिंग बॉम्ब वापरून हवाई हल्ले करू शकतात आणि यामुळे जागतिक संघर्षाच्या परिस्थितीत त्यांची लढाऊ प्रभावीता लक्षणीयरीत्या कमी होते. अशा प्रकारे, KR X-101/102 हे त्याच्या अमेरिकन समकक्षांच्या श्रेणीत दुप्पट प्रभावी आहे, म्हणूनच देशांतर्गत धोरणात्मक विमान वाहतूक अधिक फायदेशीर स्थितीत आहे.
नवीन रशियन आणि अमेरिकन प्रकल्पांची शक्यता अत्यंत अस्पष्ट आहे. दोन्ही प्रकल्प प्राथमिक अवस्थेत असून ते पूर्णत्वास येतील की नाही हे अद्याप स्पष्ट झालेले नाही.
प्रतिकूल राज्याच्या प्रदेशावर स्थित महत्त्वपूर्ण वस्तू, सामान्यत: लष्करी ऑपरेशन्सच्या मुख्य थिएटरच्या बाहेर, त्याच्या लष्करी आणि औद्योगिक संभाव्यतेला कमी करण्याच्या उद्देशाने.
- USAF B-17, B-24 आणि B-29
- रॉयल एअर फोर्स लँकेस्टर बॉम्बर्स.
- सोव्हिएत Il-4 आणि Pe-8.
वास्तविक, ही विमाने तेव्हा सामरिक बॉम्बर म्हणून वापरली जात होती. सोव्हिएत Tu-4, त्याच्या लढाऊ वापराच्या स्वरूपानुसार, एक रणनीतिक बॉम्बर देखील होता.
दुसऱ्या महायुद्धाच्या काळात आंतरखंडीय बॉम्बर प्रकल्प दिसू लागले. जर्मनी आणि जपानमध्ये, अनुक्रमे युरोप आणि आशियामधून युनायटेड स्टेट्सवर छापे टाकण्यासाठी अशा बॉम्बरचा वापर करण्याची योजना होती (अमेरिका बॉम्बर आणि नाकाजिमा G10N पहा). यूएसए मध्ये, याउलट, इंग्लंडच्या पतनाच्या वेळी जर्मनीवर हल्ला करण्यासाठी आंतरखंडीय बॉम्बरसाठी एक प्रकल्प विकसित केला जात होता - या प्रकल्पाच्या पुढील विकासाचा परिणाम म्हणून, पहिल्या "वास्तविक" रणनीतिक बॉम्बरचे मोठ्या प्रमाणात उत्पादन. B-36 ची सुरुवात 1940 च्या उत्तरार्धात झाली. B-36, एक पिस्टन विमान असल्याने, त्या वर्षांमध्ये खूप उंच उड्डाणाची उंची असूनही, वेगाने सुधारणाऱ्या जेट फायटरसाठी लवकरच असुरक्षित बनले. तरीसुद्धा, अनेक वर्षांपासून बी-36 अमेरिकेच्या सामरिक अणुशक्तीचा कणा बनला आहे.
या प्रकारच्या लष्करी उपकरणांचा पुढील विकास वेगाने पुढे गेला. काही काळानंतर, सामरिक बॉम्बर, सामान्यत: अण्वस्त्रांनी सुसज्ज, सतत लढाऊ कर्तव्यावर होते, युद्धाच्या प्रसंगी परस्पर खात्रीशीर विनाशासाठी परिस्थिती प्रदान करतात. युद्धोत्तर बॉम्बरची मुख्य आवश्यकता, ज्याची पूर्तता विमान डिझाइनर्सनी पूर्ण करण्याचा प्रयत्न केला, संभाव्य शत्रूच्या प्रदेशात आण्विक शस्त्रे वितरीत करण्याची आणि परत येण्याची विमानाची क्षमता होती. शीतयुद्धाच्या काळात अशी विमाने अमेरिकन बोईंग बी-52 स्ट्रॅटोफोर्ट्रेस आणि सोव्हिएत टीयू-95 होती.
सुपरसॉनिक स्ट्रॅटेजिक बॉम्बर्स
या सिद्धांताचे शिखर अमेरिकन "व्हल्कीरी" XB-70A आणि त्याचे सोव्हिएत ॲनालॉग, T-4 ("विणकाम") आहे, जे मालिकेत लागू केले गेले नाहीत.
S-75 सारख्या हवाई संरक्षण प्रणालीच्या आगमनाने या सिद्धांताची विसंगती स्पष्ट झाली, ज्याने U-2 सुपर-उल्टीट्यूड टोपण विमानासारख्या लक्ष्यांवर आत्मविश्वासाने मारा केला. B-58 चे उत्पादन कमी करण्यात आले आणि पहिले वाहक-आधारित रणनीतिक बॉम्बर, A-5, चे रूपांतर टोही विमानात करण्यात आले.
शस्त्रास्त्रांच्या विकासाच्या या नवीन टप्प्यावर, लांब पल्ल्याच्या आणि सामरिक बॉम्बरकडून अद्याप उच्च गती आवश्यक होती, परंतु यापुढे हवाई संरक्षणावर मात करण्याचे साधन म्हणून नाही, तर उड्डाणाची वेळ कमी करण्याचे साधन म्हणून - बिंदूवर आगमनाचा कालावधी. हल्ला हवाई संरक्षणावर मात करण्यासाठी, हे नियोजित होते, उदाहरणार्थ, अति-कमी उंचीवर उड्डाण करणे.
या पॅराडाइममध्ये, पहिले सिरियल सुपरसॉनिक बॉम्बर्स हे FB-111, Tu-22M आणि इंग्रजी TSR.2 सारखे लांब पल्ल्याच्या बॉम्बर आहेत (जे ग्रेट ब्रिटनच्या वापरासाठी पुनर्स्थित केल्यामुळे मालिकेत येऊ शकले नाहीत. पोलारिस क्षेपणास्त्रांसह एसएसबीएन). इंग्रजी भाषेतील मजकुरात अशा विमानांना "इंटरडिक्टर" म्हणतात.
नवीन तंत्रज्ञानाच्या विकासासह, सीरियल स्ट्रॅटेजिक बॉम्बर्सना सुपरसोनिक गती आणि उच्च आणि अत्यंत कमी उंचीवर (बी-1, टीयू-160) दोन्ही उड्डाण करण्याची क्षमता आणि काही प्रकरणांमध्ये, कमी झालेल्या रडार स्वाक्षरीचे स्टिल्थ तंत्रज्ञान (बी-) प्राप्त झाले. 2, Xian H-20, PAK DA आणि अंशतः B-1B आणि Tu-160), तसेच कॉन्फिगरेशन "
Tu-160 (NATO कोडिफिकेशननुसार: Blackjack) - रशियन, पूर्वीचे सोव्हिएत, सुपरसॉनिक स्ट्रॅटेजिक क्षेपणास्त्र वाहून नेणारा बॉम्बर व्हेरिएबल विंग स्वीपसह. 1980 च्या दशकात तुपोलेव्ह डिझाईन ब्युरोने विकसित केले, 1987 पासून सेवेत. रशियन हवाई दलाकडे सध्या 16 Tu-160 विमाने आहेत.
हे सर्वात मोठे सुपरसॉनिक विमान आणि लष्करी विमानचालनाच्या इतिहासातील परिवर्तनीय विंग भूमिती असलेले विमान आहे, जगातील सर्वात शक्तिशाली आणि सर्वात वजनदार लढाऊ विमान आहे आणि बॉम्बर्समध्ये सर्वात जास्त टेकऑफ वजन आणि लढाऊ भार आहे. वैमानिकांमध्ये त्याला “व्हाइट हंस” हे टोपणनाव मिळाले.
कथा
संकल्पनेची निवड
1960 च्या दशकात, सोव्हिएत युनियनने सामरिक क्षेपणास्त्र शस्त्रे विकसित करण्यात पुढाकार घेतला, त्याच वेळी युनायटेड स्टेट्स सामरिक विमानचालनावर अवलंबून होते. एन.एस. ख्रुश्चेव्ह यांनी अवलंबलेल्या धोरणामुळे 1970 च्या दशकाच्या सुरुवातीस यूएसएसआरकडे एक शक्तिशाली आण्विक क्षेपणास्त्र प्रतिबंधक प्रणाली होती, परंतु सामरिक विमानचालनाकडे फक्त सबसोनिक बॉम्बर्स Tu-95 आणि M-4 होते, जे यापुढे मात करण्यास सक्षम नव्हते. नाटो देशांचे विमानविरोधी संरक्षण (हवाई संरक्षण).
असे मानले जाते की नवीन सोव्हिएत बॉम्बरच्या विकासाची प्रेरणा ही एएमएसए (ॲडव्हान्स्ड मॅनेड स्ट्रॅटेजिक एअरक्राफ्ट) प्रकल्पाच्या चौकटीत, नवीनतम रणनीतिक बॉम्बर - भविष्यातील बी -1 विकसित करण्याचा अमेरिकेचा निर्णय होता. 1967 मध्ये, यूएसएसआर मंत्री परिषदेने नवीन मल्टी-मोड स्ट्रॅटेजिक इंटरकॉन्टिनेंटल विमानावर काम सुरू करण्याचा निर्णय घेतला.
भविष्यातील विमानासाठी खालील मूलभूत आवश्यकता सादर केल्या गेल्या:
प्रकल्प
सुखोई डिझाईन ब्युरो आणि मायसिश्चेव्ह डिझाईन ब्युरोने नवीन बॉम्बरवर काम सुरू केले. प्रचंड कामाच्या ओझ्यामुळे, तुपोलेव्ह डिझाइन ब्युरोचा सहभाग नव्हता.
70 च्या दशकाच्या सुरूवातीस, दोन्ही डिझाईन ब्युरोने त्यांचे प्रकल्प तयार केले होते - व्हेरिएबल स्वीप विंग्स असलेले चार-इंजिन विमान. त्याच वेळी, काही समानता असूनही, त्यांनी वेगवेगळ्या योजना वापरल्या.
सुखोई डिझाईन ब्युरोने T-4MS ("उत्पादन 200") प्रकल्पावर काम केले, ज्याने मागील विकास - T-4 ("उत्पादन 100") सह एक विशिष्ट सातत्य राखले. बरेच लेआउट पर्याय तयार केले गेले, परंतु शेवटी डिझाइनर तुलनेने लहान क्षेत्राच्या फिरत्या कन्सोलसह "फ्लाइंग विंग" प्रकारच्या एकात्मिक सर्किटवर स्थायिक झाले.
मायसिश्चेव्ह डिझाईन ब्युरोने देखील, अनेक अभ्यास केल्यानंतर, व्हेरिएबल विंग स्वीपसह एक प्रकार आणला. M-18 प्रकल्पात पारंपारिक एरोडायनामिक डिझाइन वापरले. कॅनर्ड एरोडायनामिक डिझाइन वापरून तयार करण्यात आलेल्या M-20 प्रकल्पावरही काम केले जात होते.
वायुसेनेने 1969 मध्ये आशादायक मल्टी-मोड स्ट्रॅटेजिक विमानासाठी नवीन रणनीतिक आणि तांत्रिक आवश्यकता सादर केल्यानंतर, तुपोलेव्ह डिझाइन ब्युरोने देखील विकास सुरू केला. येथे सुपरसॉनिक फ्लाइटच्या समस्या सोडवण्याचा भरपूर अनुभव होता, जगातील पहिले सुपरसॉनिक प्रवासी विमान Tu-144 विकसित करण्याच्या आणि निर्मितीच्या प्रक्रियेत मिळालेला, सुपरसॉनिक फ्लाइटच्या परिस्थितीत दीर्घ सेवा आयुष्यासह संरचना तयार करण्याचा अनुभव, थर्मल विकसित करण्याचा अनुभव. एअरफ्रेमसाठी संरक्षण इ.
तुपोलेव्ह टीमने सुरुवातीला व्हेरिएबल स्वीपसह पर्याय नाकारला, कारण विंग रोटेशन यंत्रणेच्या वजनाने अशा डिझाइनचे सर्व फायदे पूर्णपणे काढून टाकले आणि नागरी सुपरसोनिक विमान Tu-144 आधार म्हणून घेतले.
1972 मध्ये, तीन प्रकल्प (सुखोई डिझाईन ब्युरोचे “उत्पादन 200”, मायसिश्चेव्ह डिझाईन ब्युरोचे एम-18 आणि तुपोलेव्ह डिझाईन ब्युरोचे “उत्पादन 70”) विचारात घेतल्यानंतर, सुखोई डिझाइन ब्युरोचे डिझाइन सर्वोत्कृष्ट म्हणून ओळखले गेले. , परंतु ते Su-27 विकसित करण्यात व्यस्त असल्याने, पुढील सर्व साहित्य तुपोलेव्ह डिझाइन ब्युरोकडे हस्तांतरित करण्याचा निर्णय घेण्यात आला.
परंतु ओकेबीने प्रस्तावित दस्तऐवज नाकारले आणि विमानाचे डिझाइन पुन्हा हाती घेतले, यावेळी व्हेरिएबल स्वीप विंगसह लेआउट पर्यायांचा विचार केला गेला नाही;
चाचणी आणि उत्पादन
प्रोटोटाइपचे पहिले उड्डाण ("70-01" या पदनामाखाली) 18 डिसेंबर 1981 रोजी रामेंस्कोये एअरफील्डवर झाले. चाचणी वैमानिक बोरिस वेरेमी यांच्या नेतृत्वाखालील क्रूने हे उड्डाण केले. विमानाची दुसरी प्रत (उत्पादन "70-02") स्थिर चाचण्यांसाठी वापरली गेली आणि उड्डाण केले नाही. नंतर, "70-03" या पदनामाखाली दुसरे उड्डाण करणारे विमान चाचण्यांमध्ये सामील झाले. विमान "70-01", "70-02" आणि "70-03" एमएमझेड "अनुभव" येथे तयार केले गेले.
1984 मध्ये, काझान एव्हिएशन प्लांटमध्ये टीयू -160 मालिका उत्पादनात ठेवले गेले. पहिले उत्पादन वाहन (क्रमांक 1-01) 10 ऑक्टोबर 1984 रोजी, दुसरे उत्पादन वाहन (क्रमांक 1-02) 16 मार्च 1985 रोजी, तिसरे (क्रमांक 2-01) 25 डिसेंबर 1985 रोजी निघाले. , चौथा (क्रमांक 2-02) ) - 15 ऑगस्ट 1986.
जानेवारी 1992 मध्ये, बोरिस येल्त्सिन यांनी युनायटेड स्टेट्सने बी-2 विमानाचे मालिका उत्पादन बंद केल्यास Tu-160 चे चालू मालिका उत्पादन स्थगित करण्याचा निर्णय घेतला. यावेळी, 35 विमाने तयार केली गेली होती. 1994 पर्यंत, KAPO ने सहा Tu-160 बॉम्बर रशियन हवाई दलात हस्तांतरित केले. ते सेराटोव्ह प्रदेशातील एंगेल्स एअरफील्डवर तैनात होते.
मे 2000 मध्ये, नवीन Tu-160 (w/n "07" "Alexander Molodchiy") हवाई दलाच्या सेवेत दाखल झाले.
12 एप्रिल 2006 रोजी, टीयू-160 साठी आधुनिकीकृत एनके -32 इंजिनच्या राज्य चाचण्या पूर्ण झाल्याची घोषणा करण्यात आली. नवीन इंजिने लक्षणीय वाढलेली सेवा आयुष्य आणि वाढीव विश्वासार्हतेद्वारे ओळखली जातात.
28 डिसेंबर 2007 रोजी, नवीन उत्पादन विमान टीयू -160 चे पहिले उड्डाण काझानमध्ये केले गेले.
22 एप्रिल 2008 रोजी, हवाई दलाचे कमांडर-इन-चीफ कर्नल जनरल अलेक्झांडर झेलिन यांनी पत्रकारांना सांगितले की एप्रिल 2008 मध्ये आणखी एक Tu-160 रणनीतिक बॉम्बर रशियन हवाई दलाच्या सेवेत दाखल होईल.
29 एप्रिल 2008 रोजी, नवीन विमान रशियन फेडरेशनच्या हवाई दलाच्या सेवेत हस्तांतरित करण्यासाठी काझानमध्ये एक समारंभ झाला. नवीन विमानाचे नाव “विटाली कोपिलोव्ह” (केएपीओचे माजी संचालक विटाली कोपिलोव्ह यांच्या सन्मानार्थ) ठेवण्यात आले होते आणि एंगेल्स स्थित 121 व्या गार्ड्स एव्हिएशन सेवास्तोपोल रेड बॅनर हेवी बॉम्बर रेजिमेंटमध्ये समाविष्ट करण्यात आले होते. 2008 मध्ये तीन ऑपरेशनल Tu-160 चे आधुनिकीकरण केले जाईल अशी योजना होती.
शोषण
पहिली दोन Tu-160 विमाने (क्रमांक 1-01 आणि क्रमांक 1-02) एप्रिल 1987 मध्ये प्रिलुकी (युक्रेनियन एसएसआर) मधील 184 व्या गार्ड्स हेवी बॉम्बर एव्हिएशन रेजिमेंटमध्ये दाखल झाली. त्याच वेळी, राज्य चाचण्या पूर्ण होण्यापूर्वी विमान लढाऊ युनिटमध्ये हस्तांतरित केले गेले, जे अमेरिकन बी -1 बॉम्बर्सना सेवेत दाखल करण्याच्या वेगवान गतीमुळे होते.
1991 पर्यंत, 19 विमाने प्रिलुकीमध्ये आली, त्यापैकी दोन स्क्वाड्रन तयार झाले. सोव्हिएत युनियनच्या पतनानंतर ते सर्व स्वतंत्र युक्रेनच्या भूभागावर राहिले.
1992 मध्ये, रशियाने एकतर्फीपणे दुर्गम प्रदेशांसाठी त्याच्या धोरणात्मक विमान उड्डाणांची उड्डाणे बंद केली.
1998 मध्ये, युक्रेनने नन-लुगर कार्यक्रमांतर्गत युनायटेड स्टेट्सने वाटप केलेल्या निधीचा वापर करून आपले धोरणात्मक बॉम्बर नष्ट करण्यास सुरुवात केली.
1999-2000 मध्ये एक करार झाला ज्या अंतर्गत युक्रेनने गॅस खरेदी कर्जाचा काही भाग माफ करण्याच्या बदल्यात रशियाला आठ Tu-160s आणि तीन Tu-95s हस्तांतरित केले. युक्रेनमधील उर्वरित Tu-160s नष्ट करण्यात आले, एक मशीन वगळता, जी लढाईसाठी अयोग्य होती आणि पोल्टावा म्युझियम ऑफ लाँग-रेंज एव्हिएशनमध्ये आहे.
2001 च्या सुरूवातीस, SALT-2 करारानुसार, रशियाकडे लढाऊ सेवेत 15 Tu-160 विमाने होती, त्यापैकी 6 क्षेपणास्त्र वाहक अधिकृतपणे सामरिक क्रूझ क्षेपणास्त्रांनी सज्ज होते.
2002 मध्ये, संरक्षण मंत्रालयाने सर्व 15 Tu-160 विमानांचे आधुनिकीकरण करण्यासाठी KAPO सोबत करार केला.
18 सप्टेंबर 2003 रोजी, इंजिन दुरुस्तीनंतर चाचणी उड्डाण दरम्यान, लँडिंगच्या वेळी शेपटी क्रमांक "01" असलेले विमान कोसळले; Tu-160 हे विमान होम एअरफील्डपासून 40 किमी अंतरावर असलेल्या निर्जन ठिकाणी पडले. वाहनात चार क्रू सदस्य होते: कमांडर युरी डिनेको, सह-पायलट ओलेग फेदुसेन्को, तसेच ग्रिगोरी कोल्चिन आणि सर्गेई सुखोरुकोव्ह. ते सर्व मरण पावले.
22 एप्रिल 2006 रोजी, रशियन हवाई दलाच्या लाँग-रेंज एव्हिएशनचे कमांडर-इन-चीफ, लेफ्टनंट जनरल ख्व्होरोव्ह यांनी सांगितले की, सराव दरम्यान, आधुनिक Tu-160 विमानांचा एक गट अमेरिकेच्या हवाई हद्दीत घुसला आणि त्याचे लक्ष गेले नाही.
5 जुलै 2006 रोजी, आधुनिकीकृत Tu-160 हे रशियन वायुसेनेने स्वीकारले, जे या प्रकारचे 15 वे विमान बनले (w/n “19” “व्हॅलेंटाईन ब्लिझन्युक”). Tu-160, जे लढाऊ सेवेत हस्तांतरित केले गेले होते, ते 1986 मध्ये बांधले गेले होते, ते तुपोलेव्ह डिझाइन ब्यूरोचे होते आणि चाचणीसाठी वापरले गेले होते.
2007 च्या सुरुवातीपर्यंत, सामंजस्य करारानुसार, न्यूक्लियर फोर्सेस (एनएएफ) च्या ऑपरेशनल कंपोझिशनमध्ये 14 Tu-160 स्ट्रॅटेजिक बॉम्बर होते (स्टार्ट डेटामध्ये एक बॉम्बर घोषित केला गेला नाही (b/n "19") "व्हॅलेंटाईन ब्लिझन्युक")).
17 ऑगस्ट 2007 रोजी रशियाने दुर्गम प्रदेशात कायमस्वरूपी धोरणात्मक विमान उड्डाण सुरू केले.
जुलै 2008 मध्ये, क्युबा, व्हेनेझुएला आणि अल्जेरियामधील एअरफील्ड्सवर Il-78 टँकरच्या संभाव्य तैनातीबद्दल तसेच Tu-160 आणि Tu-95MS साठी बॅकअप म्हणून एअरफील्डचा संभाव्य वापर याबद्दल अहवाल आले.
10 सप्टेंबर 2008 रोजी, दोन Tu-160 बॉम्बर ("अलेक्झांडर मोलोडची" क्रमांक 07 आणि "व्हॅसिली सेन्को" क्रमांक 11) एंगेल्समधील त्यांच्या मूळ तळावरून व्हेनेझुएलामधील लिबर्टाडोर एअरफील्डवर उड्डाण केले आणि ओलेनेगोर्स्क एअरफील्डचा वापर केला. मुर्मन्स्क प्रदेशात जंप-ऑफ एअरफील्ड. रशियन प्रदेशातून मार्गाचा एक भाग, क्षेपणास्त्र वाहून नेणाऱ्या बॉम्बर्सना (कव्हरच्या उद्देशाने) एसयू-27 लढाऊ विमाने नॉर्वेजियन समुद्रावरून उड्डाण करत असताना, रशियन बॉम्बर्सनी दोन एफ- नॉर्वेजियन हवाई दलाचे 16 लढवय्ये आणि आइसलँड जवळ दोन एफ फायटर -15 यूएस एअर फोर्स. ओलेनेगोर्स्कमधील स्टॉपओव्हर साइटवरून व्हेनेझुएला पर्यंतच्या फ्लाइटला 13 तास लागले. विमानात कोणतीही अण्वस्त्रे नाहीत, परंतु प्रशिक्षण क्षेपणास्त्रे आहेत ज्यांच्या मदतीने युद्धाचा सराव केला जातो. रशियन फेडरेशनच्या इतिहासात ही पहिलीच वेळ आहे की लांब पल्ल्याच्या एव्हिएशन विमानाने परदेशी राज्याच्या हद्दीत असलेल्या एअरफील्डचा वापर केला आहे. व्हेनेझुएलामध्ये, विमानाने अटलांटिक महासागर आणि कॅरिबियन समुद्रातील तटस्थ पाण्यावरून प्रशिक्षण उड्डाणे केली. 18 सप्टेंबर 2008 रोजी, मॉस्को वेळेनुसार (UTC+4) 10:00 वाजता, दोन्ही विमानांनी कराकसमधील माइकेटिया एअरफील्डवरून उड्डाण केले आणि नॉर्वेजियन समुद्रावर, अलिकडच्या वर्षांत प्रथमच, रात्रीपासून हवेत इंधन भरले. Il-78 टँकर. 19 सप्टेंबर रोजी 01:16 (मॉस्को वेळ) वाजता, ते एंगेल्सच्या बेस एअरफील्डवर उतरले आणि Tu-160 वर उड्डाण कालावधीचा विक्रम प्रस्थापित केला.
10 जून 2010 - दोन Tu-160 स्ट्रॅटेजिक बॉम्बरने कमाल श्रेणीच्या उड्डाणाचा विक्रम सेट केला, असे रशियन संरक्षण मंत्रालयाच्या प्रेस सेवा आणि माहिती विभागाचे अधिकृत प्रतिनिधी व्लादिमीर ड्रिक यांनी गुरुवारी इंटरफॅक्स-एव्हीएनला सांगितले. क्षेपणास्त्र वाहकांच्या उड्डाणाचा कालावधी गेल्या वर्षीच्या आकड्यापेक्षा दोन तासांनी ओलांडला, 24 तास 24 मिनिटे, तर उड्डाण श्रेणी 18 हजार किलोमीटर होती. इंधन भरताना जास्तीत जास्त इंधनाचे प्रमाण ५० टन होते, तर पूर्वी ते ४३ टन होते.
आधुनिकीकरण योजना
रशियन लाँग-रेंज एव्हिएशनचे कमांडर इगोर ख्व्होरोव्ह यांच्या मते, आधुनिकीकृत विमाने क्रूझ क्षेपणास्त्रांव्यतिरिक्त, हवाई बॉम्बचा वापर करून लक्ष्यांवर मारा करण्यास सक्षम असतील, अंतराळ उपग्रहांद्वारे संप्रेषण वापरण्यास सक्षम असतील आणि लक्ष्यित अग्नि वैशिष्ट्ये सुधारतील. .
शस्त्रास्त्र
दोन इंट्रा-फ्यूजलेज कंपार्टमेंटमध्ये 40 टन पर्यंत शस्त्रे सामावून घेता येतात, ज्यामध्ये अनेक प्रकारच्या मार्गदर्शित क्षेपणास्त्रे, मार्गदर्शित आणि फ्री-फॉल बॉम्ब आणि इतर विनाशकारी शस्त्रे, आण्विक आणि पारंपारिक दोन्ही समाविष्ट आहेत.
सामरिक क्रूझ क्षेपणास्त्रे Tu-160 सह सेवेत आहेत X-55(दोन मल्टी-पोझिशन रिव्हॉल्व्हिंग लाँचर्सवरील 12 युनिट्स) पूर्वनिर्धारित निर्देशांकांसह स्थिर लक्ष्यांना मारण्यासाठी डिझाइन केलेले आहेत, जे बॉम्बर उडण्यापूर्वी क्षेपणास्त्राच्या मेमरीमध्ये प्रवेश करतात. जहाजविरोधी क्षेपणास्त्र प्रकारांमध्ये रडार होमिंग सिस्टम आहे.
कमी अंतरावरील लक्ष्यांवर मारा करण्यासाठी, शस्त्रांमध्ये एरोबॅलिस्टिक हायपरसोनिक क्षेपणास्त्रांचा समावेश असू शकतो. X-15(चार लाँचरवर 24 युनिट्स).
बॉम्बरच्या पहिल्या क्षेपणास्त्र हल्ल्यानंतर राहिलेल्या लक्ष्यांचा नाश करण्याच्या उद्देशाने टीयू -160 ची बॉम्ब शस्त्रे "दुसऱ्या टप्प्यातील" शस्त्र मानली जातात. हे शस्त्रास्त्रांच्या खाडीत देखील स्थित आहे आणि या वर्गातील सर्वात शक्तिशाली घरगुती दारुगोळ्यांसह विविध प्रकारचे समायोज्य बॉम्ब समाविष्ट करू शकतात - 1500 किलो वजनाचे केएबी -1500 मालिकेचे बॉम्ब
विमानात फ्री-फॉलिंग बॉम्ब (40,000 किलो पर्यंत) विविध कॅलिबर्ससह सुसज्ज केले जाऊ शकतात, ज्यात आण्विक बॉम्ब, डिस्पोजेबल क्लस्टर बॉम्ब, समुद्री खाणी आणि इतर शस्त्रे आहेत.
भविष्यात, नवीन पिढीच्या X-555 आणि X-101 च्या उच्च-अचूक क्रूझ क्षेपणास्त्रांच्या परिचयामुळे बॉम्बरचे शस्त्रास्त्र लक्षणीयरीत्या बळकट करण्याचे नियोजित आहे, ज्याची श्रेणी वाढलेली आहे आणि रणनीतिक आणि सामरिक जमीन दोन्ही नष्ट करण्यासाठी डिझाइन केलेले आहे. आणि जवळजवळ सर्व वर्गांचे समुद्र लक्ष्य.
फेरफार
कामगिरी वैशिष्ट्ये
तपशील
उड्डाण वैशिष्ट्ये
सध्याची परिस्थिती
रशियन हवाई दलाकडे सध्या 16 Tu-160 विमाने आहेत.
फेब्रुवारी 2004 मध्ये, तीन नवीन विमाने बांधण्याची योजना आखण्यात आली होती, विमाने प्लांटच्या साठ्यावर होती आणि हवाई दलाला डिलिव्हरीच्या तारखा निश्चित केल्या गेल्या नाहीत.
स्ट्रॅटेजिक बॉम्बर- विमान शस्त्रे (हवाई बॉम्ब, क्रूझ आणि बॅलिस्टिक क्षेपणास्त्रे) वाहून नेण्यास सक्षम असलेले लढाऊ विमान, अण्वस्त्रांसह, बॉम्बफेक करण्यासाठी आणि/किंवा क्षेपणास्त्र हल्ले करण्यासाठी डिझाइन केलेले, शत्रु राज्याच्या प्रदेशावर स्थित, सामान्यत: मुख्य क्षेत्राच्या बाहेर स्थित, सामरिकदृष्ट्या महत्त्वपूर्ण लक्ष्यांवर त्याची लष्करी आणि औद्योगिक क्षमता कमी करण्याच्या उद्देशाने लष्करी ऑपरेशनचे थिएटर. ऑपरेशन थिएटरमध्ये शत्रूचे लक्ष्य (मोबाईल आणि स्थिर उपकरणे, सामरिक तळ आणि कर्मचारी) नष्ट करण्यासाठी डिझाइन केलेल्या रणनीतिक बॉम्बर्सच्या विपरीत, धोरणात्मक बॉम्बर्स, नियमानुसार, आहेत:
- इंटरकॉन्टिनेंटल फ्लाइट रेंज, वाढीव लढाऊ लोड वजन, ज्याचा सर्वात शक्तिशाली विध्वंसक प्रभाव आहे;
- क्रूसाठी अधिक आरामदायक राहण्याची परिस्थिती, लांब उड्डाण दरम्यान (लढाऊ कर्तव्य मोडमध्ये) त्यांची कार्यक्षमता टिकवून ठेवण्यासाठी.
शांततेच्या काळात, सामरिक बॉम्बरद्वारे वाहून नेलेली शस्त्रे (विशेषत: आण्विक क्षेपणास्त्रे) संभाव्य शत्रू असलेल्या राज्यांसाठी अत्यंत धोकादायक असतात आणि प्रत्यक्षात “युद्धमाऱ्यांना” रोखतात... सामरिक बॉम्बर, सामरिक बॉम्बरपेक्षा, अधिक अष्टपैलू आहेत, परंतु अधिक महाग आहेत, ते सक्षम आहेत. कारखाने, पॉवर प्लांट, महामार्ग, पूल, धरणे, महत्त्वाच्या कृषी सुविधा, लष्करी प्रतिष्ठान आणि संपूर्ण शहरे, ऑपरेशन थिएटर आणि त्याच्या बाहेर, विशेषतः दुसर्या खंडात नष्ट करणे. सध्या, केवळ रशिया आणि युनायटेड स्टेट्सकडे या वर्गाची लढाऊ विमाने आहेत.
विश्वकोशीय YouTube
-
1 / 5
बॉम्बरला सामान्यतः तेव्हाच सामरिक म्हटले जाते जेव्हा त्याची आंतरखंडीय श्रेणी (5000 किमी पेक्षा जास्त) असते आणि तो अण्वस्त्रे वापरण्यास सक्षम असतो. उदाहरणार्थ, Tu-22M, Tu-16 आणि B-47 सारखी विमाने सामरिक अण्वस्त्रे वापरण्यास सक्षम आहेत, परंतु त्यांच्याकडे आंतरखंडीय उड्डाण श्रेणी नाही आणि म्हणूनच त्यांना अनेकदा लांब पल्ल्याच्या बॉम्बर म्हणतात. (खरं तर, "लाँग-रेंज बॉम्बर्स" या शब्दाचा वापर चुकीचा आहे, कारण असे बॉम्बर्स, ज्यांना इंटरकॉन्टिनेंटल फ्लाइट रेंज नसतात, अन्यथा तांत्रिकदृष्ट्या स्ट्रॅटेजिक बॉम्बर्स देखील असतात. म्हणजेच इंटरकॉन्टिनेंटल आणि तथाकथित "लाँग-रेंज" बॉम्बर्स स्ट्रॅटेजिक बॉम्बर्सच्या दोन उपवर्गापेक्षा जास्त काही नाही.)
तथापि, एकीकडे निकषांच्या अनिश्चिततेमुळे आणि दुसरीकडे राजकीय परिस्थितीमुळे, काही देश केवळ तांत्रिकदृष्ट्या धोरणात्मकच नव्हे, तर रणनीतिकखेळ आणि ऑपरेशनल-टॅक्टिकल बॉम्बरला स्ट्रॅटेजिक म्हणू शकतात (Xian H-6A - चीनी वायुसेना, विकर्स 667 Valiant - ब्रिटिश हवाई दल, मिराज 2000N - फ्रेंच वायुसेना, FB-111 - US वायुसेना). नंतरच्या प्रकरणांमध्ये, हे अनेकदा तांत्रिकदृष्ट्या रणनीतिकखेळ आणि ऑपरेशनल-टॅक्टिकल बॉम्बरच्या वापरामुळे (नियोजित) सामरिक म्हणून होते. कधीकधी सामरिक बॉम्बर म्हणून सामरिक आणि ऑपरेशनल-टॅक्टिकल बॉम्बरचा वापर करणे उचित आहे जर शत्रूच्या प्रदेशावरील धोरणात्मक लक्ष्य सामरिक आणि ऑपरेशनल-टॅक्टिकल स्ट्राइक विमानांच्या आवाक्यात असेल.
कथा
स्ट्रॅटेजिक एव्हिएशन (स्ट्रॅटेजिक बॉम्बर एव्हिएशनसह), या संज्ञेच्या पूर्ण अर्थाने, शीतयुद्धाच्या सुरुवातीच्या वर्षांत सक्रियपणे विकसित होऊ लागले. असे असले तरी, दुसऱ्या महायुद्धातील लांब पल्ल्याच्या जड बॉम्बर्सना स्ट्रॅटेजिक बॉम्बर्स म्हणून वर्गीकृत करण्यात आले आहे:
- USAF B-17, B-24 आणि B-29
- रॉयल एअर फोर्स लँकेस्टर बॉम्बर्स.
- सोव्हिएत Il-4 आणि Pe-8.
वास्तविक, ही विमाने तेव्हा सामरिक बॉम्बर म्हणून वापरली जात होती. सोव्हिएत Tu-4, त्याच्या लढाऊ वापराच्या स्वरूपानुसार, एक रणनीतिक बॉम्बर देखील होता.
दुसऱ्या महायुद्धाच्या काळात आंतरखंडीय बॉम्बर प्रकल्प दिसू लागले. जर्मनी आणि जपानमध्ये, अनुक्रमे युरोप आणि आशियामधून युनायटेड स्टेट्सवर छापे टाकण्यासाठी अशा बॉम्बरचा वापर करण्याची योजना होती (अमेरिका बॉम्बर आणि नाकाजिमा G10N पहा). यूएसए मध्ये, याउलट, इंग्लंडच्या पतनाच्या वेळी जर्मनीवर हल्ला करण्यासाठी आंतरखंडीय बॉम्बरसाठी एक प्रकल्प विकसित केला जात होता - या प्रकल्पाच्या पुढील विकासाचा परिणाम म्हणून, पहिल्या "वास्तविक" रणनीतिक बॉम्बरचे मोठ्या प्रमाणात उत्पादन. B-36 ची सुरुवात 1940 च्या उत्तरार्धात झाली. B-36, एक पिस्टन विमान असल्याने, त्या वर्षांमध्ये खूप उंच उड्डाणाची उंची असूनही, वेगाने सुधारणाऱ्या जेट फायटरसाठी लवकरच असुरक्षित बनले. तरीसुद्धा, अनेक वर्षांपासून बी-36 अमेरिकेच्या सामरिक अणुशक्तीचा कणा बनला आहे.
या प्रकारच्या लष्करी उपकरणांचा पुढील विकास वेगाने पुढे गेला. काही काळानंतर, सामरिक बॉम्बर, सामान्यत: अण्वस्त्रांनी सुसज्ज, सतत लढाऊ कर्तव्यावर होते, युद्धाच्या प्रसंगी परस्पर खात्रीशीर विनाशासाठी परिस्थिती प्रदान करतात. युद्धोत्तर बॉम्बरची मुख्य आवश्यकता, ज्याची पूर्तता विमान डिझाइनर्सनी पूर्ण करण्याचा प्रयत्न केला, संभाव्य शत्रूच्या प्रदेशात आण्विक शस्त्रे वितरीत करण्याची आणि परत येण्याची विमानाची क्षमता होती. मुख्य [ शीतयुद्धातील अशी विमाने अमेरिकन बोईंग बी-52 स्ट्रॅटोफोर्ट्रेस आणि सोव्हिएत टीयू-95 होती.
सुपरसॉनिक स्ट्रॅटेजिक बॉम्बर्स
या सिद्धांताचे शिखर अमेरिकन "व्हल्कीरी" XB-70A आणि त्याचे सोव्हिएत समकक्ष, T-4 ("विण") आहे.
S-75 सारख्या हवाई संरक्षण प्रणालीच्या आगमनाने या सिद्धांताची विसंगती स्पष्ट झाली, ज्याने U-2 सुपर-उल्टीट्यूड टोपण विमानासारख्या लक्ष्यांवर आत्मविश्वासाने मारा केला. B-58 चे उत्पादन कमी करण्यात आले आणि पहिले वाहक-आधारित रणनीतिक बॉम्बर, A-5, चे रूपांतर टोही विमानात करण्यात आले.
शस्त्रास्त्रांच्या विकासाच्या या नवीन टप्प्यावर, रणनीतिक बॉम्बरकडून अद्याप उच्च गती आवश्यक होती, परंतु यापुढे हवाई संरक्षणावर मात करण्याचे साधन म्हणून नाही, तर उड्डाणाची वेळ कमी करण्याचे साधन म्हणून - हल्ल्याच्या ठिकाणी आगमनाचा कालावधी. हवाई संरक्षणावर मात करण्यासाठी, हे नियोजित होते, उदाहरणार्थ, अति-कमी उंचीवर उड्डाण करणे.
