सु 27उत्कृष्ट एरोडायनामिक्स, एक मोठा इंधन साठा आणि उच्च जोर-ते-वजन गुणोत्तर, एक अद्वितीय सुपर-मॅन्युव्हेरेबल लढाऊ विमानात अंतर्भूत असलेल्या सर्व क्षमता, ज्याची रशियन हवाई दलाला बऱ्याच काळापासून गरज आहे, एकत्र केली आहे.

एसयू 27 फायटरच्या निर्मितीचा इतिहास

तयार करण्यात यशाच्या प्रमाणाचा अंदाज लावा सु -27काही धाडस. या मशीनचा सुरुवातीचा इतिहास इतका दुर्दैवी आहे की असे दिसते की हा प्रकल्प अनेक वेळा रद्द केला जाऊ शकतो. सु -27१ 9 in con मध्ये गर्भधारणा झाली, जेव्हा सुखोई डिझाईन ब्युरोला बदलण्यासाठी लांब पल्ल्याचा इंटरसेप्टर तयार करण्याचा आदेश मिळाला तू -128, सु -15आणि याक -28 पी.

निर्देशांकाखाली प्रोटोटाइप टी-10-1सोव्हिएत युनियनच्या हिरोच्या नियंत्रणाखाली 20 मे 1977 रोजी पहिले उड्डाण केले, चाचणी वैमानिक व्ही. या उदाहरणावर, सामान्य कामगिरी तपासली गेली, कार हाताळणी आणि स्थिरतेसाठी चाचणी केली गेली.

1978 मध्ये दुसरे बोर्ड चाचणीसाठी देण्यात आले. टी-10-2... सोर्टी युनियनचा चाचणी पायलट हिरो ई. सोलोव्योव्हने शेवटपर्यंत लढाईत वाढ केली, परंतु विमान कोसळले आणि पायलट सुटू शकला नाही. पुढे टी-10-3नवीन पॉवर प्लांट्स AL-31F, आणि वर सुसज्ज टी-10-4प्रायोगिक तलवार रडार स्टेशन दिले.

१ 1979 In मध्ये, जेव्हा अमेरिकन वर डेटा F-15, हे स्पष्ट झाले की नवीन कार सर्व बाबतीत त्याच्यापेक्षा कनिष्ठ आहे, आणि अगदी पूर्वी जेव्हा मॉडेल उडवले गेले होते टी -10, उड्डाण वैशिष्ट्ये खराब करण्याची प्रवृत्ती आहे. प्रदीर्घ गणनेनंतर, संपूर्ण कारचा पुनर्वापर करण्याचा आणि सुरवातीपासून व्यावहारिकरित्या प्रारंभ करण्याचा निर्णय घेण्यात आला.

तरीही, मागील प्रोटोटाइपचा विकास सुलभ झाला आणि वेगळी अनुक्रमणिका असलेली नवीन कार टी -10 एस -1 20 एप्रिल 1981 रोजी व्ही. इलुशिनच्या मार्गदर्शनाखाली पहिले उड्डाण केले. या मशीनवर लक्षणीय सुधारणा करण्यात आल्या - बदलांनी पंख आणि शेपटीवर परिणाम झाला, पुढचा लँडिंग गियर परत हलवला गेला, कॉकपिट कंदील आता हलला नाही, परंतु मागे आणि वर उघडला, कॉकपिटच्या मागे ब्रेक फ्लॅप स्थापित केले गेले आणि नाक विमानाने बल्बस आकार घेतला.

या विमानाचा पाठलाग करताना अडचण वाटली - 23 डिसेंबर 1981 रोजी ध्वनीच्या वेगापेक्षा जास्त वेगाने, फ्यूजलेजचा पुढचा भाग खराब झाला, चाचणी पायलट ए. कोमारोव विमान सोडू शकले नाहीत आणि त्यांचे निधन झाले. १ July जुलै १ 3 on३ रोजी चाचणी केली असता, पंखाच्या अग्रभागी किनारा आणि किलच्या वरच्या भागाचा नाश झाल्यामुळे चाचणी वैमानिक एन. सदोव्ह्निकोव्हच्या आयुष्याची किंमत मोजावी लागली, फक्त वैमानिकाच्या धैर्यामुळे आणि व्यावसायिकतेमुळेच ते उतरणे शक्य झाले. कार 100 किमी / तासाच्या लँडिंग स्पीडपेक्षा जास्त वेगाने. त्याच कारणास्तव, आणखी एक बोर्ड क्रॅश झाला टी -10 एस -21, पायलट बाहेर पडला.

कारण स्थापित केले गेले - स्लेटचा वाढलेला बिजागर क्षण, एअरफ्रेम आणि विंग स्ट्रक्चर मजबूत केले आणि स्लॅट क्षेत्र कमी केले. चाचण्यांनी हे दाखवून दिले की नवीन विमान कनिष्ठ नव्हते, आणि काही मापदंडांमध्ये मागे गेले F-15... ऑगस्ट 1993 मध्ये, वायुसेनेने या विमानाला पदनामानुसार दत्तक घेतले Su-27S, आणि हवाई संरक्षण सैन्यासाठी, म्हणून सु -27 पी(इंटरसेप्टर).

Su 27 लढाऊ विमानांचे वर्णन

सु -27पारंपारिक एरोडायनामिक डिझाइनमध्ये बसते आणि मध्यम बाजूने थोड्या प्रमाणात गुणोत्तरासह एक अविभाज्य व्यवस्थेनुसार बनविले जाते. विंगमध्ये गाठी आहेत जे फ्यूजलेजसह संयोगाचे एक गुळगुळीत वक्र बनवतात, ज्यामुळे हुलसह एकच युनिट तयार होते. ही व्यवस्था हाताळताना लिफ्ट गुणांक वाढवते आणि अंतर्गत आवाज वाढवते.

नंतरच्या मालिकेत, विंग स्वीप कमी केले गेले आणि क्षेत्र 62 मी 2 वर आणले गेले. विंगटिप्सचा आकार कापला गेला आणि त्यांच्यावर शेवटचे तोरण ठेवण्यात आले, ज्याने फ्लटरविरोधी वजनाची भूमिका देखील बजावली. Ailerons आणि flaps ऐवजी, flaperons त्यांचे कार्य करण्यासाठी स्थापित केले गेले.

बाहेरून नॅसेल्सवर बीम लावले गेले आणि कील्स त्यांच्याकडे हस्तांतरित करण्यात आल्या. विमानाचे रोल-विरोधी गुणधर्म सुधारण्यासाठी, खाली पासून बीमवर खोटे पत्रके ठेवण्यात आली. चांगल्या स्थिरतेसाठी क्षैतिज आणि अनुलंब एम्पेनेजचे क्षेत्र वाढवले ​​गेले. ब्रेक पॅराशूटसाठी एक कंटेनर आणि इन्फ्रारेड ट्रॅप्स शूट करण्यासाठी उपकरणे टेल फिनमध्ये पॉवर प्लांट्स दरम्यान ठेवण्यात आली होती.

कारच्या नंतरच्या मालिकेतील मुख्य लँडिंग गिअर पुढे इंजिन नॅसेल्समध्ये मागे घेतले जाते, ज्यामुळे विंग आणि फ्यूजलेजची गुळगुळीत जोडी तयार होते. युनिट्सच्या वरच्या व्यवस्थेसह AL-31F इंजिनसाठी नॅसेल्सची पुनर्रचना करण्यात आली, पॉवर प्लांट्स स्वतःच परदेशी वस्तूंच्या प्रवेशापासून हवेच्या सेवनवर कमी केल्याने संरक्षित आहेत. जनरल डिझायनर म्हणून M.I. सायमनोव्ह, टी -10 आणि सु -27सामान्य फक्त चाके, बाकीचे बदलले आहे.

मशीन AL-31F बायपास टर्बोजेट इंजिनसह सुसज्ज आहे ज्यात आफ्टरबर्नर आणि नॉन-आफ्टरबर्नर मोडमध्ये वाढलेली शक्ती आहे. टर्बोचार्जरची सुधारित गॅस-डायनॅमिक वैशिष्ट्ये आणि एअर इंटेक्सच्या विशेष रचनेमुळे सुपरसोनिकमध्ये खोल सरजिंग मोडमध्ये आणि सरळ, उलटे आणि सपाट फिरण्याच्या परिस्थितीत इंजिनची विश्वसनीयता आणि स्थिरता वाढली आहे.

इंधन प्रणाली मोठ्या प्रमाणात इंधनाच्या पुरवठ्यासाठी तयार केली गेली आहे, त्यात चार टाक्यांचा समावेश आहे: फ्रंट फ्यूजलेज - 4020 लिटर, सेंटर सेक्शन टाकी - 5330 लिटर, दोन विंग कंपार्टमेंट्स - 1270 लिटर, टेल टाकी - 1350 लिटर.

कॉकपिट K-35DM इजेक्शन सीटसह सुसज्ज आहे. पुन: पुन्हा Su-27KUBपायलट शेजारी शेजारी ठेवलेले आहेत, इतर दोन-सीटर आवृत्त्यांवर ते एकत्रितपणे स्थित आहेत.

विमानात लेझर रेंजफाइंडर आणि उष्णता दिशा शोधक बसवणे पायलटला ऑन-बोर्ड रडार चालू केल्याशिवाय आणि त्याची स्थिती उघड केल्याशिवाय गुप्त मोडमध्ये शत्रूचा शोध घेण्याची आणि शोधण्याची परवानगी देते. या सिस्टीम 30 किमी अंतरावर, मागील गोलार्धात - 15 किमी अंतरावर लक्ष्य शोधू देतात.

लांब पल्ल्यावर, शत्रूच्या विमानाचा पराभव N001 रडार आणि ऑप्टोइलेक्ट्रॉनिक दृष्टी प्रणालीच्या उच्च कार्यक्षमतेद्वारे प्रदान केला जातो. हवाई लढाईचे मुख्य साधन सु -27पोलाद मार्गदर्शित हवेतून हवेत मारा करणारी क्षेपणास्त्रे पी -73आणि पी -27मध्यम आणि लहान श्रेणी. नंतर सेवेत हजर झाले सु -27मध्यम पल्ल्याची क्षेपणास्त्रे पी -77(आरव्हीबी-एई).

Su 27 चे फ्लाइट परफॉर्मन्स आणि शस्त्रास्त्र

• विमानाची लांबी (LDPE रॉडसह) - 21.94 मीटर.
• विमानाची उंची 5.93 मीटर आहे.
• विंगस्पॅन - 14.7 मी.
• विंग क्षेत्र - 62.94 मी 2.
• इंजिन - AL -31F.
• आफ्टरबर्नर थ्रस्ट - 2 x 122.59 kn.
• नॉन -आफ्टरबर्नर मोडमध्ये जोर - 2 x 74.53 kn.
• विमानाचे रिकामे वजन 16,400 किलो आहे.
• जास्तीत जास्त टेक-ऑफ वजन 28 टन आहे.
• जास्तीत जास्त इंधन वजन 9400 किलो आहे.
• सामान्य इंधन वजन 5270 किलो आहे.
• जमिनीवर वेग 1400 किमी / ता.
• उंचीवर वेग - 2500 किमी / ता.
• सेवा कमाल मर्यादा - 18,500 मी.
• फ्लाइट श्रेणी - 3680 किमी.
• कमी उंचीवर लढाऊ त्रिज्या - 420 किमी.
• सरासरी उंचीवर लढाऊ त्रिज्या - 1090 किमी.
• शस्त्रास्त्र-4 SD "एअर-टू-एअर" पी -73, 6 UR R-27.

एसयू 27 फायटर बद्दल मनोरंजक तथ्ये

च्या निर्मितीसाठी सु -27कोणतेही संयुक्त साहित्य वापरले गेले नाही, परंतु एअरफ्रेम आणि कन्सोलच्या 30 टक्के टायटॅनियमचे बनलेले होते.

"रशियन नाइट्स" सेनानी सु 27

पंखांचे मूळ पसरते सु -27बाणांसारखे आहेत आणि वायुगतिकीय कामगिरी सुधारण्यासाठी आवश्यक आहेत.

एरोबॅटिक्स आकृती "कोब्रा" द्वारे सादर सु -27फ्रान्समधील एअर शोमध्ये, स्पर्धकांची सार्वत्रिक प्रशंसा आणि हेवा निर्माण झाला आहे.

अमेरिकेत, दोन सु -27खाजगी व्यक्तींच्या मालकीचे.

रशियन उद्योगाने 20 बदल केले आहेत सु -27, त्यापैकी नंतरचे म्हणून ओळखले जातात, आणि स्वतंत्रपणे चार युक्रेनियन बदल.

व्हिडिओ: सु 27 वर प्रसिद्ध "कोब्रा" पुगाचेव.

सु -27

सु -27 (अंतर्गत पदनाम:उत्पादन 10V, नाटो संहिताद्वारे: Flanker, Flanker - eng. "फ्लॅंकिंग", टोपणनाव - "ड्यूड") - सोव्हिएत / रशियन बहुउद्देशीय अत्यंत हेलपाटे मारणारे सर्व हवामान चौथ्या पिढीचे सेनानी, सुखोई डिझाईन ब्यूरोमध्ये विकसित आणि हवाई श्रेष्ठता मिळवण्याच्या उद्देशाने. विविध वेळी एसयू -27 चे मुख्य डिझायनर नॉम सेमोनोविच चेरन्याकोव्ह, मिखाईल पेट्रोविच सिमोनोव, ए. ए. कोल्चिन आणि ए. प्रोटोटाइपचे पहिले उड्डाण 1977 मध्ये झाले आणि 1984 मध्ये विमानाने विमानचालन युनिटमध्ये प्रवेश करण्यास सुरवात केली. याक्षणी, हे रशियन हवाई दलाच्या मुख्य विमानांपैकी एक आहे, त्याचे बदल सीआयएस देश, भारत, चीन आणि इतर देशांमध्ये सेवेत आहेत. Su-27 च्या आधारावर, मोठ्या प्रमाणात बदल विकसित केले गेले आहेत: Su-27UB लढाऊ प्रशिक्षण विमान, Su-33 वाहक-आधारित लढाऊ आणि त्याचे लढाऊ प्रशिक्षण सुधारणा Su-33UB, Su-30, Su- 27 एम, एसयू -35 बहुउद्देशीय सेनानी, एसयू -34 आणि इतर.

निर्मितीचा इतिहास

विकास सुरू

१ 1960 s० च्या दशकाच्या उत्तरार्धात, चौथ्या पिढीच्या आश्वासक सैनिकांचा विकास अनेक देशांमध्ये सुरू झाला. या समस्येचे निराकरण करणारे पहिले अमेरिका होते, जिथे 1965 मध्ये F-4C फँटम टॅक्टिकल फायटरचा उत्तराधिकारी तयार करण्याचा प्रश्न उपस्थित करण्यात आला होता. मार्च 1966 मध्ये FX (फायटर प्रायोगिक) कार्यक्रम सुरू करण्यात आला. निर्दिष्ट आवश्यकतांनुसार विमानाचे डिझाइन 1969 मध्ये सुरू झाले, जेव्हा विमानाला F-15 "ईगल" पदनाम मिळाले. प्रकल्पावरील कामाच्या स्पर्धेचे विजेते, मॅकडोनेल डग्लस यांना 23 डिसेंबर 1969 रोजी प्रोटोटाइप विमानांच्या बांधकामाचे कंत्राट देण्यात आले आणि 1974 मध्ये एफ -15 ए ईगल आणि एफ -15 बी हे पहिले उत्पादन सेनानी दिसले. पुरेसे प्रतिसाद म्हणून, यूएसएसआरने आशादायक चौथ्या पिढीच्या सेनानीच्या विकासासाठी स्वतःचा कार्यक्रम सुरू केला, जो सुखोई डिझाईन ब्यूरोने 1969 मध्ये सुरू केला. हे लक्षात घेतले गेले की विमान तयार केल्याचा मुख्य हेतू हवाई श्रेष्ठतेसाठी संघर्ष असेल. हवाई लढाईच्या डावपेचांमध्ये, इतर गोष्टींबरोबरच, जवळच्या युक्तीशील लढाईचा समावेश होता, जो त्या वेळी पुन्हा लढाऊ लढाऊ वापराचा मुख्य घटक म्हणून ओळखला गेला.

नमुना

टी -10

T-10-1 हा Su-27 फायटरचा पहिला नमुना आहे.

1975-1976 मध्ये, हे स्पष्ट झाले की विमानाच्या मूळ लेआउटमध्ये महत्त्वपूर्ण कमतरता आहेत. तरीसुद्धा, एक प्रोटोटाइप विमान (T-10-1 नावाचे) तयार केले गेले आणि 20 मे 1977 रोजी उड्डाण केले (पायलट-सोव्हिएत युनियन व्लादिमीर इल्युशिनचा सन्मानित चाचणी पायलट हिरो. टी-10-2 फ्लाइटपैकी एकामध्ये, पायलटने इव्हगेनी सोलोव्योव्ह, अनुनाद मोडच्या अज्ञात क्षेत्रात पडले आणि हवेत कोसळले. वैमानिकाचा मृत्यू झाला. यावेळी, अमेरिकन एफ -15 बद्दल डेटा येऊ लागला. अचानक असे दिसून आले की अनेक पॅरामीटर्समध्ये मशीन तांत्रिक वैशिष्ट्यांची पूर्तता करत नाही आणि F-15 पेक्षा लक्षणीय निकृष्ट होती. उदाहरणार्थ, डेव्हलपर इलेक्ट्रॉनिक उपकरणे वाटप केलेल्या वजन आणि आकार मर्यादेत बसत नाहीत. तसेच, निर्दिष्ट इंधन वापर लक्षात घेणे शक्य नव्हते. एक कठीण पेचप्रसंगाला सामोरे जावे लागले - एकतर कारला सीरियल निर्मितीसाठी आणणे आणि ते त्याच्या वर्तमान स्वरूपात ग्राहकाकडे सोपवणे किंवा संपूर्ण मशीनचे आमूलाग्र फेरबदल करणे. त्याच्या वैशिष्ट्यांमध्ये त्याच्या मुख्य प्रतिस्पर्ध्यापेक्षा मागे असलेली कार सोडणे.

टी -10 एस

कमीतकमी वेळेत, एक नवीन मशीन विकसित केली गेली, ज्याच्या डिझाइनमध्ये टी -10 च्या विकासाचा अनुभव आणि प्राप्त प्रायोगिक डेटा विचारात घेण्यात आला. आणि आधीच 20 एप्रिल 1981 रोजी, एक प्रायोगिक T-10-17 विमान (दुसरे पद T-10S-1 आहे, म्हणजेच पहिली मालिका आहे), VS S. Ilyushin ने पायलट केले, ते आकाशात गेले. मशीन लक्षणीय बदलली गेली आहे, जवळजवळ सर्व युनिट्स "सुरवातीपासून" तयार केली गेली. फ्यूजलेज डिझाइनमध्ये अनेक नवकल्पना होत्या: टी -10 वर, एका पंखांच्या कडा गोलाकार होत्या (जसे मिग -29). T-10C वर, विंग पूर्णपणे ट्रॅपेझॉइडल होता. टी -10 वर, कील्स इंजिनच्या वर स्थित होते, नंतर ते बाजूंनी स्थापित केले गेले. नाक लँडिंग गिअर 3 मीटर मागे ढकलले गेले जेणेकरून टेकऑफ किंवा लँडिंग दरम्यान स्प्रे हवेत शिरू नये. पूर्वी, ब्रेक फ्लॅप्स फ्यूजलेजच्या खालच्या भागात स्थित होते, परंतु जेव्हा ते सोडले गेले तेव्हा विमानावर थरथरणे सुरू झाले. T-10C वर, कॉकपिटच्या मागे ब्रेक फ्लॅप स्थापित केला आहे. या संदर्भात, टी -10 प्रमाणे कॉकपिट छत मागे सरकले नाही, परंतु उघडले. विमानाच्या नाकाचे स्वरूप बदलण्यात आले आहे. रॉकेट्सच्या सस्पेंशन नोड्सची संख्या 8 वरून 10 पर्यंत वाढली. चाचण्या दरम्यान मिळालेल्या आकडेवारीवरून असे दिसून आले की खरोखरच अनन्य विमान तयार केले गेले आहे, ज्यात अनेक बाबतीत जगात कोणतेही अॅनालॉग नाहीत. जरी हे आपत्तीशिवाय नव्हते: 22 डिसेंबर 1981 रोजी उड्डाण दरम्यान 2300 किमी / तासाच्या वेगाने विमानाच्या नाकाचा नाश झाल्यामुळे, चाचणी पायलट अलेक्झांडर सेर्गेविच कोमारोव यांचे निधन झाले. काही काळानंतर, त्याच राजवटीत, एन. सडोव्ह्निकोव्ह स्वतःला अशाच परिस्थितीत सापडले. केवळ चाचणी पायलटच्या महान कौशल्याबद्दल धन्यवाद, नंतर सोव्हिएत युनियनचा हिरो, जागतिक रेकॉर्ड धारक, फ्लाइट सुरक्षितपणे संपली. N.F.Sadovnikov एअरफिल्डवर खराब झालेले विमान उतरवले - बहुतेक विंग कन्सोलशिवाय, चिरलेला बंद कीलसह - आणि अशा प्रकारे विमानाच्या विकासकांना अमूल्य साहित्य प्रदान केले. विमानाला परिष्कृत करण्यासाठी तातडीने उपाययोजना करण्यात आल्या: विंगची रचना आणि संपूर्णपणे एअरफ्रेम मजबूत केली गेली, स्लॅट क्षेत्र कमी केले गेले.
भविष्यात, विमानात मोठ्या प्रमाणात उत्पादन प्रक्रियेसह अनेक बदल करण्यात आले.

सेवेसाठी दत्तक

पहिली मालिका Su-27s ने 1984 मध्ये सैन्यात प्रवेश करण्यास सुरुवात केली. अधिकृतपणे, एसयू -27 चा ऑगस्ट 23, 1990 च्या शासकीय हुकूमाने दत्तक घेण्यात आला, जेव्हा चाचणीमध्ये ओळखल्या गेलेल्या सर्व मुख्य उणीवा दूर केल्या गेल्या. यावेळी, एसयू -27 5 वर्षांहून अधिक काळ कार्यरत होते. हवाई दलाने दत्तक घेतल्यावर, विमानाला Su-27S (सीरियल), आणि हवाई संरक्षण विमानात-Su-27P (इंटरसेप्टर) हे पद मिळाले.

डिझाईन

ग्लायडर

एसयू -27 सामान्य एरोडायनामिक डिझाइननुसार बनवले गेले आहे आणि त्याचा एक अविभाज्य लेआउट आहे: त्याचे पंख सहजतेने फ्यूजलेजसह जुळते, ज्यामुळे एकच लोड-असर बॉडी तयार होते. आघाडीच्या काठावर विंग स्वीप 42 आहे. हल्ल्याच्या उच्च कोनांवर विमानाची एरोडायनामिक वैशिष्ट्ये सुधारण्यासाठी, हे मोठ्या स्वीप रूट मण्यांनी सुसज्ज आहे आणि आपोआप विचलित झालेल्या पायाची बोटं. सुपरसॉनिक वेगाने उड्डाण करताना सॅगिंग वायुगतिकीय गुणवत्तेत वाढ करण्यास देखील योगदान देते. तसेच पंखांवर फ्लेपेरॉन आहेत, जे एकाच वेळी टेकऑफ आणि लँडिंग मोड आणि एलेरॉनमध्ये फ्लॅप्सची कार्ये करतात. क्षैतिज शेपटीमध्ये ऑल -टर्निंग स्टॅबिलायझर असते, ज्यामध्ये लिफ्ट म्हणून काम करणाऱ्या कन्सोलचे सममितीय विक्षेपन असते आणि भिन्नतेसह - रोल कंट्रोलसाठी सेवा. उभ्या शेपटी दोन-खांबाच्या आहेत. संरचनेचे एकूण वजन कमी करण्यासाठी, टायटॅनियमचा मोठ्या प्रमाणावर वापर केला जातो (सुमारे 30%). Su-27 (Su-27M, Su-30, Su-33, Su-34, इत्यादी) च्या अनेक सुधारणांवर, समोरची क्षैतिज शेपूट स्थापित केली आहे. एसयू -३३, एसयू -२ sea समुद्र-आधारित वाहनाचे रूप, याव्यतिरिक्त, परिमाण कमी करण्यासाठी, फोल्डिंग विंग आणि स्टॅबिलायझर कन्सोल आहेत आणि ब्रेक हुकसह देखील सुसज्ज आहेत. एसयू -27 रेखांशाच्या चॅनेलमध्ये फ्लाय-बाय-वायर कंट्रोल सिस्टम (ईडीएसयू) असलेले पहिले सोव्हिएत उत्पादन विमान आहे. त्याच्या पूर्ववर्तींवर वापरल्या जाणाऱ्या बूस्टर अपरिवर्तनीय नियंत्रण प्रणालीच्या तुलनेत, ईडीएसयूकडे उच्च वेग, अचूकता आहे आणि अधिक जटिल आणि कार्यक्षम नियंत्रण अल्गोरिदम वापरण्याची परवानगी देते. त्याच्या वापराची आवश्यकता या वस्तुस्थितीमुळे आहे की एसयू -27 ची हालचाल सुधारण्यासाठी सबसोनिक वेगाने स्थिर अस्थिर केले गेले. सरासरी ang 30 ° EPR ग्लायडर 10-20m² च्या श्रेणीवर

पॉवर पॉईंट

मूलभूत Su-27 मध्ये मोठ्या प्रमाणात अंतर असलेल्या AL-31F बायपास टर्बोजेट इंजिनांच्या जोडीने नॅसेल्समध्ये मागील फ्यूजलेजमध्ये स्थित आफ्टरबर्नर्स आहेत. सॅटर्न डिझाईन ब्युरोने विकसित केलेली इंजिने कमी इंधन खपाने दोन्ही नंतरच्या आणि कमीतकमी जोरात मोडतात. इंजिनचे वजन 1520 किलो आहे. हे सध्या उफा मोटर-बिल्डिंग प्रॉडक्शन असोसिएशन (यूएमपीओ) येथे तयार केले जाते. इंजिनमध्ये चार-स्टेज लो-प्रेशर कॉम्प्रेसर, नऊ-स्टेज हाय-प्रेशर कॉम्प्रेसर आणि सिंगल-स्टेज कूल्ड हाय आणि लो प्रेशर टर्बाइन, तसेच आफ्टरबर्नर असतात. इंजिनचे पृथक्करण परस्पर हस्तक्षेप कमी करणे, कमी शस्त्र निलंबनासाठी विस्तृत आतील बोगदा तयार करणे आणि हवा घेण्याची व्यवस्था सुलभ करणे या गरजेनुसार ठरवले गेले; इंजिन दरम्यान ब्रेक पॅराशूट कंटेनरसह बीम आहे. एअर इनटेक्समध्ये जाळी पडदे लावलेले असतात जे टेकऑफ दरम्यान जमिनीवरून नाकाचे चाक उचलेपर्यंत बंद राहतात. पाकळ्याच्या दोन ओळींमधून जाणाऱ्या हवेच्या प्रवाहामुळे कॉन्सेंट्रिक आफ्टरबर्नर नोजल्स थंड होतात. एसयू -27 च्या काही सुधारणांवर, शेपटीच्या बूममध्ये (ब्रेकिंग पॅराशूट विमानाच्या बॉडीच्या खाली हलवून) रियर-व्ह्यू रडार बसवण्याची योजना होती. आधुनिकीकरण केलेले Su-27SM2 ​​सेनानी अधिक शक्तिशाली आणि किफायतशीर AL-31F-M1 इंजिनसह नियंत्रित थ्रस्ट वेक्टरसह सुसज्ज आहेत. बेस AL-31F इंजिनच्या तुलनेत इंजिनचा जोर 1000 किलोफ्राफने वाढवला गेला, तर इंधनाचा वापर 0.75 वरून 0.68 किलो / किग्राफ * एच पर्यंत कमी केला गेला आणि कॉम्प्रेसरच्या व्यासामध्ये 924 मिमी पर्यंत वाढ केल्याने वाढ करणे शक्य झाले हवेचा वापर 118 किलो / से ... AL-31FP (Su-30 च्या काही सुधारणांवर) आणि अधिक प्रगत "उत्पादन 117S" (Su-35 वर), जो रोटरी नोजलसह सुसज्ज आहे ज्यामध्ये vector 15 by ने विचलित केलेल्या थ्रस्ट वेक्टरसह, जे लक्षणीय गतिशीलता वाढवते विमान. सेनानीच्या इतर सुधारणांवर, जोर वेक्टर नियंत्रण AL-31F-M1, AL-31FP आणि उत्पादन 117S सह सुधारित इंजिन देखील स्थापित केले आहेत. त्यांचा वापर अनुक्रमे सखोल आधुनिकीकरण विमान Su-27SM2, Su-30 आणि Su-35 सुसज्ज करण्यासाठी केला जातो. इंजिन लक्षणीय गतिशीलता वाढवतात आणि सर्वात महत्त्वाचे म्हणजे, आपल्याला विमान जवळ-शून्य वेगाने नियंत्रित करण्याची आणि हल्ल्याच्या उच्च कोनांवर पोहोचण्याची परवानगी देते. इंजिनचे नोजल ± 15 by द्वारे विचलित केले जातात, जे आपल्याला उभ्या आणि क्षैतिज अक्ष्यासह उड्डाणाची दिशा मुक्तपणे बदलण्याची परवानगी देते. मोठ्या प्रमाणात इंधन टाक्या (सुमारे 12,000 लिटर) 3900 किमी पर्यंत उड्डाण श्रेणी आणि 1500 किमी पर्यंत लढाऊ त्रिज्या प्रदान करते. बेस मॉडेलवर आउटबोर्ड इंधन टाक्या उपलब्ध नाहीत.

ऑनबोर्ड उपकरणे आणि प्रणाली

विमानातील ऑनबोर्ड उपकरणे पारंपारिकपणे 4 स्वतंत्र, कार्यात्मक संबंधित संकुलांमध्ये विभागली गेली आहेत - शस्त्र नियंत्रण प्रणाली (एसयूव्ही), उड्डाण आणि नेव्हिगेशन कॉम्प्लेक्स (एफपीके), कम्युनिकेशन्स कॉम्प्लेक्स (सीएस) आणि ऑनबोर्ड डिफेन्स कॉम्प्लेक्स (बीकेओ).

ऑप्टिकल शोध आणि लक्ष्य प्रणाली

OEPS-27 इलेक्ट्रो-ऑप्टिकल सिस्टीम, जी बेस Su-27 च्या आर्ममेंट कॉम्प्लेक्सचा भाग आहे, त्यात लेसर रेंजफाइंडर (8 किमी पर्यंत प्रभावी श्रेणी) आणि इन्फ्रारेड शोध आणि लक्ष्यीकरण प्रणाली (IRST) (प्रभावी श्रेणी 50- 70 किमी). या सिस्टीम मिरर केलेल्या पेरिस्कोप सारख्याच ऑप्टिक्स वापरतात ज्यामध्ये समन्वयित ग्लास बॉल सेन्सर जोडला जातो जो उंची (10 ° स्कॅन, 15 ° होव्हर) आणि अजीमुथ (60 ° आणि 120 °) मध्ये हलतो, ज्यामुळे सेन्सर "निर्देशित" राहू शकतात. OEPS-27 चा मोठा फायदा म्हणजे गुप्त लक्ष्यीकरण होण्याची शक्यता.

एकात्मिक जोर वेक्टर नियंत्रण आणि उड्डाण नियंत्रण

AL-31FP इंजिन नोजल कंट्रोल फ्लाइट कंट्रोल सिस्टीम (FSC) आणि सॉफ्टवेअर मध्ये एकत्रित केले आहे. नोझलचे नियंत्रण डिजिटल संगणकांद्वारे केले जाते, जे संपूर्ण युपीसीचा एक भाग आहे. नोजल्सची हालचाल पूर्णपणे स्वयंचलित असल्याने, पायलट वैयक्तिक थ्रस्ट वेक्टरच्या नियंत्रणामध्ये व्यस्त नसतो, ज्यामुळे त्याला विमानाच्या नियंत्रणावर पूर्णपणे लक्ष केंद्रित करता येते. यूपीसी सिस्टीम स्वतः पायलटच्या कोणत्याही कृतीवर प्रतिक्रिया देते, जो नेहमीप्रमाणे हँडल आणि पेडल्ससह काम करतो. एसयू -27 च्या अस्तित्वादरम्यान, एसकेपी प्रणालीमध्ये महत्त्वपूर्ण बदल झाले आहेत. मूळ एसडीयू -10 (रेडिओ-नियंत्रित रिमोट कंट्रोल सिस्टीम), जी एसयू -27 च्या सुरुवातीला स्थापित केली गेली होती, ज्यात आक्रमणाच्या कोनावर निर्बंध होते, थ्रस्ट वेक्टर कंट्रोल नॉबच्या कंपनाने ओळखले गेले. आधुनिक एसयू -27 वर, डिजिटल एसकेपी स्थापित केले आहे, ज्यामध्ये थ्रस्ट कंट्रोल फंक्शन्स चार वेळा डुप्लिकेट केले जातात आणि कोर्स विचलन नियंत्रण फंक्शन्स तीन वेळा डुप्लिकेट केले जातात.

केबिन

कॉकपिट एसयू -27

कॉकपिटमध्ये दोन-विभाग छत आहे, ज्यात एक निश्चित व्हिझर आणि एक ड्रॉप-ऑफ भाग असतो जो वर आणि मागे उघडतो. पायलटचे कार्यस्थळ इजेक्शन सीट K-36DM- ने सुसज्ज आहे. मूलभूत एसयू -27 मॉडेलमध्ये, कॉकपिट अॅनालॉग डायलच्या नेहमीच्या संचासह आणि एक लहान रडार डिस्प्लेसह सुसज्ज होते (नंतरचे रशियन शूरवीर गटाच्या विमानातून काढले गेले होते). नंतरचे मॉडेल नियंत्रण पॅनेलसह आधुनिक मल्टीफंक्शनल लिक्विड क्रिस्टल डिस्प्लेसह सुसज्ज आहेत आणि विंडशील्डच्या पार्श्वभूमीवर नेव्हिगेशन आणि दृश्य माहिती प्रदर्शित करण्यासाठी एक सूचक आहे. स्टीयरिंग लीव्हरमध्ये पुढच्या बाजूला ऑटोपायलट कंट्रोल बटणे, ट्रिम आणि टार्गेट पदनाम जॉयस्टिक, शस्त्र निवड स्विच आणि मागच्या बाजूला फायरिंग बटण आहे.

शस्त्र आणि उपकरणे

N001 ऑनबोर्ड पल्स-डॉप्लर रडार 1076 मिमी व्यासासह कॅसेग्रेन अँटेनासह सुसज्ज आहे आणि सक्रिय हस्तक्षेपाच्या परिस्थितीत हवा आणि जमिनीचे लक्ष्य शोधण्यात सक्षम आहे. याव्यतिरिक्त, 36Sh लेसर रेंजफाइंडरसह क्वांटम ऑप्टिकल लोकेशन स्टेशन (KOLS) आहे, जे साध्या हवामानाच्या परिस्थितीमध्ये लक्ष्यासह अचूकतेसह आहे. ओएलएस आपल्याला रेडिओ सिग्नल सोडल्याशिवाय आणि सेनानीला न उघडता कमी अंतरावर लक्ष्य ट्रॅक करण्याची परवानगी देते. एअरबोर्न रडार आणि ओएलएस मधून माहिती लाईन-ऑफ-व्हिजन इंडिकेटर (एलओएस) आणि आयएलएस फ्रेम (विंडशील्डवरील संकेत) वर प्रदर्शित केली जाते.
एअर-टू-एअर मोड

हवाई लक्ष्य, 0.5 च्या संभाव्यतेसह, किमान लक्ष्य वेग 210 किमी / ता, वाहक आणि लक्ष्य दरम्यान किमान फरक 150 किमी / ता.

लक्ष्य शोधण्याची श्रेणी

• फायटर क्लास (RCS = 3 m2 सरासरी उंचीवर (1000 मीटरपेक्षा जास्त)),

  • PPS 80-100 किमी (लवकर चेतावणी मोडमध्ये 150 किमी)

    ZPS 25-35 किमी

10 पर्यंत लक्ष्य शोधणे

शूटिंग 1 लक्ष्य

एका लक्ष्यावर 2 क्षेपणास्त्रांचे लक्ष्य

एअर-टू-ग्राउंड मोड(फक्त Su-30, Su-27SM साठी)

पृष्ठभाग मॅपिंग प्रदान करते

• रिअल-बीम मॅपिंग मोडमध्ये जमिनीचे आणि पृष्ठभागाचे लक्ष्य शोधणे

  मध्यम आणि उच्च रिझोल्यूशनसह अँटेनाच्या कृत्रिम छिद्राने मॅपिंग मोडमध्ये जमिनीवर आणि पृष्ठभागावरील लक्ष्यांचा शोध

  हलवलेल्या लक्ष्य निवड मोडमध्ये जमिनीवर आणि पृष्ठभागावर हलणाऱ्या लक्ष्यांचा शोध

  ग्राउंड टार्गेटचे निर्देशांक ट्रॅक करणे आणि मोजणे;

10- मीटर किंवा त्याहून अधिक आरसीएस असलेल्या टाकीचा शोध, 15-90 किमी / तासाच्या वेगाने (हलत्या लक्ष्य निवड मोडमध्ये)

शोध श्रेणी, किमी

• विमान वाहक (RCS = 50,000 m2): 350

  विध्वंसक (RCS = 10000 m2): 250

  रेल्वे पूल (EPR = 2000 m2): 100

  क्षेपणास्त्र बोट (EPR = 500 m²): 50-70

  बोट (ESR = 50 m²): 30

MTBF 200 तास

क्षेपणास्त्र शस्त्रे APU-470 आणि P-72 (एअरक्राफ्ट लॉन्चिंग डिव्हाइस) आणि AKU-470 (एअरक्राफ्ट इजेक्शन डिव्हाइस) वर आहेत, 10 बिंदूंवर निलंबित: 6 पंखांखाली, 2 इंजिनच्या खाली आणि 2 इंजिनांमधील फ्यूजलेजखाली. मुख्य शस्त्रास्त्र रडारसह (आर -27 आर, आर -27 ईआर) आणि दोन थर्मल (आर -27 टी, आर -27 ईटी) मार्गदर्शनासह सहा आर -27 एअर-टू-एअर क्षेपणास्त्रांपर्यंत आहे. आणि टीजीएसएनसह एकत्रित एरोडायनामिक आणि गॅस-डायनॅमिक कंट्रोलसह 6 पर्यंत अत्यंत कुशलतेने चालणारी R-73 मेली क्षेपणास्त्रे देखील.

बदल

अवैध दुवा

Su-30MK MAKS-2009

T-10 (Flanker-A)- नमुना.

टी -10 एस- सुधारित प्रोटोटाइप कॉन्फिगरेशन.

सु -27-AL-31 इंजिनसह पूर्व-उत्पादन आवृत्ती.

Su-27S (Su-27) (Flanker-B)-हवाई दलाचे सिंगल-सीट फाइटर-इंटरसेप्टर, मालिकेमध्ये उत्पादित विमानाचे मुख्य बदल. AL-31F इंजिनसह सुसज्ज.

Su-27P-देशाच्या हवाई संरक्षण दलांसाठी सिंगल सीट फायटर-इंटरसेप्टर, जमिनीवर काम करण्याची क्षमता शस्त्रास्त्र नियंत्रण यंत्रणेतून काढून टाकण्यात आली आहे.

Su-27UB (T-10U) (Flanker-S)- दोन आसनी लढाऊ प्रशिक्षण सेनानी. एसयू -27 विमानांसाठी वैमानिकांना पुन्हा प्रशिक्षित करण्यासाठी डिझाइन केलेले, एसयू -27 च्या सर्व लढाऊ क्षमता राखून ठेवते, एन 001 रडार धनुष्यात स्थापित आहे. Su-27UB वर पहिले उड्डाण 7 मार्च 1985 रोजी करण्यात आले. 1986 पासून इरकुत्स्कमध्ये क्रमशः बांधले गेले.

Su-27UP (T-10-30)- हवाई इंधन भरणा प्रणालीसह हवाई संरक्षणासाठी प्रशिक्षण आणि गस्ती विमान. क्रमिक उत्पादन.

Su-27SK-सिंगल-सीट एसयू -27 (एसयू -27 एस) च्या निर्यात सुधारणा 1991 पासून तयार केल्या गेल्या आहेत सामान्य टेक-ऑफ वजन 23430 किलो, जास्तीत जास्त टेक-ऑफ 3050 किलो, अंतर्गत टाक्यांमध्ये इंधन पुरवठा 9400 किलो, जास्तीत जास्त लढाऊ भार 4430 किलो, निलंबनाशिवाय जास्तीत जास्त वेग 2, मॅच 35, सेवा मर्यादा 18 500 मीटर, सामान्य टेकऑफ वजनावर टेकऑफ रन 450 मीटर, उड्डाण श्रेणी 3500 किमी, शस्त्रास्त्र आर -27, आर -73, नियुक्त एअरफ्रेम लाइफ 2000 तास, इंजिन 900 तास.

Su-27SM- सीरियल विमानाची सुधारित आवृत्ती. 27 डिसेंबर 2002 ची पहिली उड्डाण उत्पादनात. रडार N001. 2004 मध्ये GSE चा पहिला टप्पा पार केला.

Su-27SM3-एसयू -27 ची सुधारित आवृत्ती, विमानाची वैशिष्ट्ये मोठ्या प्रमाणात एसयू -35 एसच्या जवळ आहेत, मुख्य फरक म्हणजे एएल -31 एफ-एम 1 इंजिनची स्थापना 13,500 किलोफ्राट, प्रबलित एअरफ्रेम, अतिरिक्त निलंबन पॉइंट्स, तसेच 4 डिस्प्लेची स्थापना ज्यावर कॉकपिटमधील बहुतेक साधने आणि सेन्सर काढले गेले.

Su-27SKM- Su-27SM ची निर्यात आवृत्ती, 2002 मध्ये पहिली उड्डाण

Su-27UBK-Su-27UB दोन-आसनी लढाऊ प्रशिक्षण सेनानीचे निर्यात बदल.

Su-30 (Su-27PU)- दोन आसनी मार्गदर्शन आणि लक्ष्य पदनाम विमान. Su-27UB च्या आधारावर बांधले. हे एकाच वेळी चार Su-27 इंटरसेप्टर्सला लक्ष्य करण्यास सक्षम आहे.
अधिक पहा: एसयू -30 चे बदल.

Su-33-वाहक-आधारित लढाऊ

Su-27IB-दोन आसनी लढाऊ-बॉम्बर्स Su-32FN आणि Su-34 यांचा एक नमुना शेजारी शेजारी बसलेला. कोणत्याही हवामान परिस्थितीत आणि दिवसाच्या कोणत्याही वेळी अत्यंत संरक्षित बिंदू लक्ष्यांना पराभूत करण्यासाठी डिझाइन केलेले. हे प्रथम 13 एप्रिल 1990 रोजी उड्डाण केले.

P-42 / Su-27-रेकॉर्ड धारक

पी -42 (टी -10-15)- सीरियल Su-27 मधून रूपांतरित केलेले रेकॉर्ड विमान. 1986-1990 मध्ये, 41 चढाई दर आणि उड्डाण उंचीसाठी अधिकृतपणे एफएआय वर्ल्ड रेकॉर्ड नोंदवले गेले. हे जबरदस्तीने इंजिनच्या स्थापनेद्वारे आणि लक्षणीय हलके डिझाइनद्वारे ओळखले जाते (पी -42 चे जास्तीत जास्त टेक-ऑफ वजन 14100 किलो आहे).

Su-33 (Su-27K, T-12) (Flanker-D)-फोल्डिंग विंग कन्सोलसह सिंगल-सीट वाहक-आधारित सेनानी. 1992 पासून KnAAPO मध्ये छोट्या तुकड्यांमध्ये सिरियल उत्पादन. Su-33s TAVKR "अॅडमिरल ऑफ द फ्लीट ऑफ द सोव्हिएत युनियन कुझनेत्सोव्ह" वर सेवा देत आहेत.

Su-33UB (Su-27KUB, T-12UB)-लढाऊ प्रशिक्षण वाहक-आधारित लढाऊ लढाऊ वाहनांच्या प्रशिक्षणासाठी अपारंपारिक-शेजारी शेजारी. पूर्वी Su-27KUB म्हणून ओळखले जायचे.

अपघात आणि घटना

एसयू -27 प्रकारच्या विमानांसह अपघात आणि अपघातांची नेमकी संख्या अज्ञात आहे. काही प्रकरणे खाली सूचीबद्ध आहेत.

बॅरेंट्स समुद्रातील घटना - 13 सप्टेंबर 1987 Su -27 ने अमेरिकन कोस्टल पेट्रोलिंग विमान "ओरियन" च्या प्रोपेलर ब्लेडच्या पंखांच्या टोकाला स्पर्श केला. दोन्ही विमाने सुरक्षितपणे तळावर परतली.

व्हिएतनाममध्ये आपत्ती-12 डिसेंबर 1995 रोजी कॅम रान (व्हिएतनाम) शहराजवळ, दोन एसयू -27 लढाऊ आणि एक एसयू -27 यूबी प्रतिकूल हवामानात उतरताना क्रॅश झाले. रशियन हवाई दलाच्या "रशियन नाइट्स" च्या एरोबॅटिक संघातील चार वैमानिक मारले गेले - निकोलाई कॉर्ड्युकॉव, निकोलाई ग्रीचानोव्ह, अलेक्झांडर सिरोवॉय आणि बोरिस ग्रिगोरिएव्ह. आपत्तीचे कारण म्हणून गरीब उड्डाण संस्थेचे नाव देण्यात आले.

ब्रॅटिस्लावा मधील घटना - जून 1997 मध्ये, ब्रातिस्लावा (स्लोव्हाकिया) मध्ये SIAD'97 एअर शोमध्ये, रशियन नाइट्स एरोबॅटिक संघाकडून Su -27 (शेपटी क्रमांक 15) एक रिलीझ न केलेले लँडिंग गिअर घेऊन उतरले. पायलट सर्गेई क्लीमोव जखमी झाले नाहीत. घटनेचे कारण वैमानिकाचे विस्मरण होते. डोरोखोवोमध्ये आणीबाणी एसयू -27 यूबी उतरताना वैमानिकांद्वारे हे प्रकरण लक्षात ठेवले जाईल आणि पुनरावृत्ती होईल.

स्किनिलोव्ह शोकांतिका - 27 जुलै 2002 रोजी, स्किनिलोव्ह एअरफील्ड (Lvov) मध्ये प्रात्यक्षिक सादरीकरणादरम्यान, युक्रेनियन हवाई दलाचा एक SU -27UB प्रेक्षकांच्या गर्दीत पडला. दोन्ही वैमानिक, व्लादिमीर टोपोनार आणि युरी येगोरोव यांना बाहेर काढण्यात आले. अधिकृत आकडेवारीनुसार, 77 मरण पावले! लोक (कधीकधी दुसर्या क्रमांकावर म्हणतात - 86 मृत), 241 जखमी झाले. शोकांतिकेची कारणे वैमानिकांची चूक आणि उड्डाण संचालकांचे असमाधानकारक काम होते.

लिथुआनियामध्ये अपघात - 15 सप्टेंबर 2005 रोजी, Su -27 चे पायलट, मेजर व्हॅलेरी ट्रोयानोव्ह यांनी ओरिएंटेशन गमावल्याची नोंद केली. इंधनाचा पुरवठा संपल्यानंतर वैमानिक बाहेर पडला. सेनानी कौनासपासून 55 किलोमीटर अंतरावर लिथुआनियाच्या शाकाई प्रदेशात पडले; पडल्यामुळे जीवितहानी किंवा नाश झाला नाही. नेव्हिगेशन उपकरणांचे अपयश हे कथितपणे घटनेचे कारण होते. लिथुआनियाच्या प्रदेशावर एसयू -27 च्या पडण्यामुळे हिंसक राजकीय घोटाळा झाला - लिथुआनियन पक्षाने विमानाचे पायलट आणि फ्लाइट रेकॉर्डर्स रशियाला देण्यास नकार दिला. काही दिवसांनंतर वैमानिकाला रशियन अधिकाऱ्यांच्या ताब्यात देण्यात आले.

बहुउद्देशीय अत्यंत कुशलतेने सर्व-हवामान Su-27 फायटरचौथी पिढी (नाटो पदनाम: फ्लांकर) मूळतः सोव्हिएत हवाई संरक्षण दलांसाठी नवीन F-15 ईगल फायटरच्या अमेरिकेच्या विकासाच्या प्रतिसादात इंटरसेप्टर म्हणून तयार केली गेली. एसयू -27 चे मुख्य "स्पेशलायझेशन" हवाई श्रेष्ठता आहे.

SU-27 सेनानीच्या निर्मितीचा इतिहास

चौथ्या पिढीच्या आशादायक सेनानीचा पहिला अभ्यास P.O. पासून सुरू झाला. O.S. च्या पुढाकाराने सुखोई Samoilovich 1960 च्या शेवटी, जवळजवळ गुप्तपणे. विमान लेआउटची पहिली आवृत्ती, ज्याला "मालकीचे" पदनाम टी -10 मिळाले, व्ही.आय. अँटोनोव्ह. O.S. सामोइलोविच आणि व्ही.आय. अँटोनोव्ह, व्ही.ए. निकोलेन्को आणि पी.ओ. कोरडे.

अमेरिकन एफ -15 लढाऊ विमानाचा प्रभावीपणे सामना करण्यासाठी आवश्यक असलेल्या नवीन लढाऊ विमानाची आवश्यकता उच्च गतिशीलता, लांब उड्डाण श्रेणी, शक्तिशाली शस्त्रे आणि आधुनिक विमानचालन कॉम्प्लेक्स होती.

F-15 ला "सोव्हिएत प्रतिसाद" ची पहिली आवृत्ती फेब्रुवारी 1970 मध्ये तयार केली गेली. त्याला T-10 हे पद मिळाले. त्या वेळी प्राथमिक रचना काहीशी असामान्य ठरली - विकसित रूट इन्फ्लेक्ससह माफक प्रमाणात पसरलेल्या पंखांच्या संयोजनात एक अविभाज्य मांडणी. अशा लेआउटच्या विमानांवर, फ्यूजलेज, जसे की, अनुपस्थित आहे. लिफ्ट केवळ विंगद्वारेच नव्हे तर शरीराद्वारे देखील तयार केली जाते. यामुळे, मोठ्या क्षमतेच्या इंधन टाक्या आणि इलेक्ट्रॉनिक उपकरणे ठेवून एअरफ्रेमचे अंतर्गत खंड वाढवणे शक्य झाले. टी -10 मूळतः पिच चॅनेलमधील स्थिर अस्थिर विमान म्हणून डिझाइन केले होते. फ्लाई-बाय-वायर कंट्रोल सिस्टमद्वारे स्थिरता प्रदान केली गेली. जगात प्रथमच, सुखोई डिझाईन ब्युरोने लांब पल्ल्याच्या क्षेपणास्त्र वाहक टी -4 वर EDSU स्थापित केले; ही प्रणाली, सुधारित स्वरूपात, भविष्यातील Su-27 मध्ये हस्तांतरित केली गेली.

अधिकृतपणे, यूएसएसआर हवाई दलाने १ 1971 in१ मध्ये एक आशादायक फ्रंट-लाइन फाइटर (पीएफआय) ची आवश्यकता तयार केली; अमेरिकन F-15 ची वैशिष्ट्ये आधार म्हणून घेतली गेली, त्यांना 10%ने वाढवली.या काळात, यूएस हवाई दलाने लढाऊ ताफ्याची संकल्पना स्वीकारली, ज्यात दोन प्रकारच्या वाहनांचा समावेश होता: प्रकाश-F-16 आणि जड - एफ -15. सोव्हिएत युनियननेही तेच केले. युएसएसआर हवाई दलाच्या लढाऊ ताफ्याच्या इष्टतम रचनेमध्ये एक तृतीयांश जड आणि दोन तृतीयांश हलके सैनिकांचा समावेश असावा (आधुनिक रशियन हवाई दलात, एसयू -27 लढाऊ जड मानले जातात आणि मिग -29 लढाऊ प्रकाश). 1972 च्या उन्हाळ्यात, देशाच्या नेतृत्वाने आशादायक आघाडीच्या सैनिकांना पूर्णपणे विकसित करण्याचा निर्णय घेतला. टी -10 वरील पहिले मुख्य डिझायनर एन.एस. चेरन्याकोव्ह, L.I. ची टीम बोंडारेन्को

डिझाइन दरम्यान, डिझायनर्सना एका असामान्य समस्येचा सामना करावा लागला: यूएसएसआरमध्ये, अंदाजे फ्लाइट मास 80% इंधन भरणासह विमानाचे द्रव्यमान मानले जात होते, परंतु टाकीच्या क्षमतेच्या बाबतीत, टी -10 खूप जवळचे ठरले सेनानीपेक्षा फ्रंट लाइन बॉम्बर. "अतिरिक्त" इंधन नाकारल्याने वजन कमी करणे आणि लढाऊ वापराच्या प्रभावीतेच्या खर्चावर ग्राहकांच्या गरजा पूर्ण करणे शक्य झाले. विकसक आणि ग्राहकांनी तडजोडीचा उपाय शोधण्यात व्यवस्थापित केले - त्यांनी टी -10 च्या आवश्यकतांचे दोन भाग केले : मुख्य इंधन भरण्याच्या पर्यायासह (सुमारे 5.5 टन केरोसीन) आणि पूर्ण इंधन भरण्यासह (सुमारे 9 टन) जास्तीत जास्त ऑपरेशनल ओव्हरलोडची आवश्यकता कमी करताना. परिणामी, पूर्णपणे इंधन असलेल्या Su-27 फायटरची श्रेणी आउटबोर्ड इंधन टाक्यांसह बहुतेक सैनिकांच्या श्रेणीपेक्षा जास्त आहे.

प्राथमिक डिझाइन 1975 मध्ये पूर्ण झाले आणि 1976 मध्ये यूएसएसआरच्या मंत्रिमंडळाने एसयू -27 विमानांच्या विकासासंबंधी डिक्री जारी केली. फेब्रुवारी 1976 पासून, Su-27 चे मुख्य डिझायनर M.P. सायमनोव्ह. टी-10-1 वर पहिले उड्डाण 20 मे 1977 रोजी बी.सी. इलुशिन,

1978 मध्ये, कोमसोमोल्स्क-ऑन-अमूरमध्ये, पायलट बॅचच्या विमानांची असेंब्ली सुरू झाली. हे निष्पन्न झाले की, जरी विमान मोठ्या प्रमाणावर उत्पादनात आणले जाऊ शकते, परंतु ते अनेक पॅरामीटर्ससाठी तांत्रिक वैशिष्ट्यांची पूर्तता करत नाही, शिवाय, ते F-15 च्या तोट्यात होते. म्हणून, M.P च्या आग्रहावरून सायमनोव्ह, लढाऊची ही आवृत्ती कधीही मोठ्या प्रमाणात उत्पादनात आणली गेली नाही. खरं तर, सेनानीची पुन्हा रचना करावी लागली. विमान उद्योग मंत्र्याच्या भक्कम पाठिंब्याशिवाय I.S. Silaev, Su-27 (T-10S) फायटर त्याच्या जगप्रसिद्ध देखावा मध्ये क्वचितच घडले असते-पहिल्या टी -10 च्या डिझाईन आणि बांधकामावर खूप वेळ आणि पैसा खर्च झाला. 20 एप्रिल 1981 बीसी रोजी झुकोव्स्की येथील एलआयआय एअरफील्डवर पहिले टी -10 एस (टी 10-7) हवेत उडले. इलुशिन. एसयू -27 च्या राज्य चाचण्या 1985 मध्ये पूर्ण झाल्या, तर सीरियल निर्मिती आधी - 1982 मध्ये सुरू झाली.

सीरियल एसयू -27s ने 1984 मध्ये सैन्यात प्रवेश करण्यास सुरवात केली, परंतु ऑपरेशन दरम्यान ओळखल्या गेलेल्या कमतरता दूर केल्यानंतर केवळ 1990 मध्ये अधिकृतपणे दत्तक घेण्यात आल्या. हवाई दलात सेवेत दाखल होणाऱ्या सेनानींना Su-27S (सिरियल) आणि हवाई संरक्षण दल-Su-27P (इंटरसेप्टर) हे पद मिळाले.

SU-27 सेनानीची रचना

एसयू -27 लढाऊ एक जुळी इंजिन असलेली मोनोप्लेन आहे ज्यात दोन-फिन शेपटी आहे ज्यात ट्रॅपेझॉइडल पंख असून मध्यम काठावर आघाडीच्या काठावर विकसित मूळ प्रभाव आहे. सेनानीचे शरीर सर्व धातूचे आहे. टायटॅनियम मिश्रधातूंचा मोठ्या प्रमाणावर वापर केला जातो. संमिश्र साहित्य मर्यादित प्रमाणात वापरले जाते. विमानात एक अविभाज्य लेआउट आहे, पंख सहजपणे फ्यूजलेजसह जुळतो.

एसयू -27 लढाऊ विमानाचे डोके, मध्यम आणि शेपूट विभाग असतात. मुख्य भागामध्ये रडार आणि दृष्टी आणि नेव्हिगेशन कॉम्प्लेक्सची इतर प्रणाली, पायलटची केबिन, नाक लँडिंग गियरचा कोनाडा आहे. प्रेशराइज्ड कॉकपिटमध्ये शून्य-शून्य वर्गाची K-36 DM इजेक्शन सीट आहे, कॉकपिट ड्रॉप-आकाराच्या छताने बंद आहे जो एक जंगम विभाग आहे जो वर आणि मागे उघडतो; दोन आसनी विमानात, क्रू मेंबर्स एकत्र असतात. फ्यूजलेजच्या मध्य भागामध्ये विंग सेंटर सेक्शनचा समावेश आहे, इंधन टाक्या त्यामध्ये आहेत आणि वरच्या बाजूला विचलित केलेल्या मोठ्या क्षेत्राचे एअर ब्रेक वरच्या पृष्ठभागावर स्थापित केले आहेत. शेपूट विभागात एअरफ्रेमच्या रेखांशाच्या अक्षापासून अंतरावर दोन इंजिन नॅसेल्स आणि इंधन टाकी, उपकरणे कंपार्टमेंट आणि ब्रेक पॅराशूट कंपार्टमेंटसह मध्यवर्ती बूम समाविष्ट आहे.

विंगमध्ये तीन-स्पार बॉक्स-आकाराचे डिझाइन आहे, अग्रणी किनार्यासह स्वीप कोन 42 अंश आहे, नकारात्मक आडवा कोन व्ही 2.5 अंश आहे. विंग यांत्रिकीकरणात फ्लेपेरॉन, फ्लॅप आणि आयलेरॉनची कार्ये करणे आणि दोन-विभागांच्या विंग टिपांना अनुकूली विक्षेपित करणे समाविष्ट आहे.

एसयू -27 फायटरच्या टेल युनिटमध्ये डिफरन्टेड डिफ्लेक्टेड स्टॅबिलायझर आणि रडर्ससह दोन किल्स समाविष्ट आहेत.

वन-व्हील स्ट्रट्ससह मागे घेण्यायोग्य ट्रायसायकल चेसिस. उड्डाण, धनुष्य - फ्यूजलेजमध्ये, मुख्य - मध्य विभागात वळवून सर्व समर्थन मागे घेतले जातात.

एसयू -27 च्या पॉवर प्लांटमध्ये दोन टर्बोजेट टू-सर्किट इंजिन असतात ज्यात एक आफ्टरबर्नर AL-31F असते ज्यात जास्तीत जास्त 7770 kgf असते आणि आफ्टरबर्नर मोडमध्ये-12500 kgf. पाच इंधन टाक्यांची एकूण क्षमता 12000 लिटर आहे (इंधनाचे वजन 9400 किलो आहे). त्याच्या मोठ्या इंधन पुरवठ्यामुळे, एसयू -27 मध्ये लढाऊसाठी घन लढाऊ त्रिज्या आहे: 1400 किमी, तर उड्डाण श्रेणी 3900 किमी आहे. बाह्य टाक्यांच्या निलंबनाची शक्यता प्रदान केलेली नाही, परंतु इंधनाच्या अशा पुरवठ्यासह, हे फार आवश्यक नाही.

Su-27 फायटर फ्लाई-बाय-वायर कंट्रोल सिस्टीमसह सुसज्ज आहे ज्यामध्ये पिच चॅनेलमध्ये चार-पट रिडंडंसी आणि रोल आणि हेडिंग चॅनेलमध्ये तीन-पट रिडंडंसी आहे, जे रेखांशाच्या चॅनेलमध्ये स्थिर अस्थिरतेसह सामान्य पायलटिंग सुनिश्चित करते. फ्लाइट मोडवर अवलंबून 5% आणि विंग टिपांचे स्वयंचलित विक्षेपण.

एर्गोनॉमिक्सची आवश्यकता लक्षात घेऊन Su-27 कॉकपिटचे इन्स्ट्रुमेंटेशन अॅनालॉग इन्स्ट्रुमेंट्सच्या आधारावर तयार केले जाते. नवीनतम सुधारणांच्या एसयू -27 ची इन्स्ट्रुमेंट उपकरणे रंगीत प्रदर्शनांच्या वापरासह "ग्लास कॉकपिट" च्या तत्त्वानुसार बनविली गेली आहेत. पारंपारिक प्रशासकीय संस्था: RUS आणि RUDs. लक्ष्य उपकरणामध्ये रडार पाहण्याची प्रणाली RLPK-27 "Mech" N-007 रडारवर आधारित आहे, ज्याच्या समोरच्या गोलार्धात 80-100 किमीच्या "फायटर" प्रकारच्या लक्ष्याच्या शोध श्रेणीसह; पृथ्वीच्या पृष्ठभागाच्या पार्श्वभूमीवर आणि त्यापैकी एकाचा पराभव सुनिश्चित करण्यासह रडार एकाच वेळी 10 लक्ष्यांचा मागोवा घेण्यास सक्षम आहे. RLPK-27 OLS-2 ऑप्टिकल लोकेशन स्टेशनवर आधारित OEPS-27 ऑप्टोइलेक्ट्रॉनिक दृश्य प्रणालीसह पूरक आहे, ज्यात उष्णता दिशा शोधक आणि लेसर रेंजफाइंडर समाविष्ट आहे, OLS-27 सेन्सर समोर स्थापित पारदर्शक गोलाकार फेअरिंग अंतर्गत ठेवलेले आहेत कॉकपिट कॅनोपीची छत.

फ्लाइट आणि नेव्हिगेशन कॉम्प्लेक्स पीएनके -10 साध्या आणि कठीण हवामान परिस्थितीत दिवसरात्र विमानाचे पायलटिंग प्रदान करते. कॉम्प्लेक्सचे मुख्य घटक जडत्व दिशात्मक संदर्भ आणि एक लहान-श्रेणी नेव्हिगेशन रेडिओ सिस्टम आहेत. एसयू -27 फायटर सर्व आवश्यक सामान्य विमान प्रणाली, इलेक्ट्रॉनिक युद्ध उपकरणे सज्ज आहे.

एसयू -27 लढाऊ बिल्ट-इन 30-एमएम जीएसएच -301 तोफाने सशस्त्र आहे ज्यात 150 राउंड दारुगोळा आहे. Su-27 च्या सुरुवातीच्या आवृत्तीचे मार्गदर्शित शस्त्रास्त्र R-27 R / T / ER / ET एअर-टू-एअर मिसाइल सिस्टीम आणि R-73 अत्यंत कुशलतेने चालणारे मेली मिसाइल लाँचर पर्यंत मर्यादित आहे. लढाऊ दहा हार्डपॉईंटसह सुसज्ज आहे -दोन इंजिन नॅसेल्स (यूआर आर -27) दरम्यानच्या मध्यभागी विभाग अंतर्गत, एक एअर इनटेक्स (आर -27) अंतर्गत, प्रत्येक विंग कन्सोल अंतर्गत तीन (अंतर्गत -आर -27, दोन बाह्य - आर -73). सुरुवातीला, सु -27 ला पारंपारिक बॉम्ब आणि अघोषित क्षेपणास्त्रांनी सुसज्ज करण्याची कल्पना होती, परंतु अशा शस्त्रांचा वापर करण्यास परवानगी देणारी उपकरणे युरोपमधील आक्षेपार्ह शस्त्रे कमी करण्याच्या कराराच्या अटींनुसार नष्ट केली गेली. एसयू -27 च्या निर्यात सुधारणांसाठी शस्त्रांची श्रेणी आणि एसयू -27 एसएमची आवृत्ती हवा-ते-पृष्ठ वर्गाच्या मार्गदर्शित शस्त्रांमुळे विस्तारित केली गेली आहे. एसयू -27 चे जास्तीत जास्त लढाऊ भार 6000 किलो आहे.

SU-27 चे ऑपरेशन आणि कॉम्बॅट अर्ज

1984 मध्ये यूएस-एसआर हवाई दलात एसयू -27 लढाऊ विमान मिळवणारे पहिले 60 वे हवाई संरक्षण लढाऊ विमानचालन रेजिमेंट होते, जे डेंग्गी हवाई क्षेत्र (कोमसोमोल्स्क-ऑन-अमूर) येथे तैनात होते. नवीनवर वैमानिकांचे प्रशिक्षण लिपेत्स्कमधील हवाई दलाच्या लढाऊ वापर केंद्रांवर आणि सावसलेका येथील हवाई संरक्षण लढाऊ विमानात झाले.

13 सप्टेंबर 1987 रोजी नॉर्वेजियन हवाई दलाच्या पी -3 एस पेट्रोलमनसोबत एसयू -27 च्या टक्करानंतर पश्चिमेकडे एसयू -27 लढाऊ जगभरात प्रसिद्ध होते. ओरियन उत्तर फ्लीटच्या व्यायामाच्या क्षेत्रावरून उड्डाण केले. सोव्हिएत सेनानी त्याला व्यायामाच्या क्षेत्राबाहेर ढकलणार होता. या धडकेमुळे दोन्ही विमानांचे थोडे नुकसान झाले. या घटनेनंतर, संपूर्ण क्षेपणास्त्र शस्त्रांसह एसयू -27 चे फोटो संपूर्ण पाश्चात्य प्रेसमध्ये फिरले.

एसयू -27, खरं तर, त्याच्या मूलभूत कॉन्फिगरेशनमध्ये हवाई दल आणि यूएसएसआर एअर डिफेन्सच्या फायटर एव्हिएशन (आयए) या दोघांच्या सेवेत होते. सोव्हिएत युनियनच्या विघटनापूर्वी, युरोपियन युनियनमध्ये तैनात बहुतेक एसयू -27 हवाई संरक्षण दलांचे होते. 1991 मध्ये, यूएसएसआरच्या हवाई दल आणि हवाई संरक्षण आयएमध्ये सुमारे 500 एसयू -27 लढाऊ सेवेत होते.

जगभरातील एअर शोमध्ये Su-27 यशस्वीपणे दाखवण्यात आले. त्याची कुशलता अनेक अद्वितीय एरोबॅटिक्स ("कोबरा पुगाचेवा", "बेल") करण्याची परवानगी देते. खरे आहे, केवळ वैमानिक ज्यांना अत्यंत मोडमध्ये उडण्याची परवानगी आहे तेच ते करू शकतात. तरीसुद्धा, या आकडेवारीची पूर्तता न करता, जगातील कोणताही सेनानी 1990 च्या दशकातील युक्तीच्या दृष्टीने Su-27 शी तुलना करू शकत नाही. तसे, एरोबॅटिक्स "रशियन नाइट्स" चे सुप्रसिद्ध गट Su-27 सेनानींनी सुसज्ज आहे.

आता मिग -29 सोबत एसयू -27 रशियन हवाई दल आणि हवाई संरक्षणातील मुख्य सेनानी आहे आणि कदाचित जगातील सर्वात प्रभावी आहे. रशियाकडे सध्या सुमारे 350 Su-27 लढाऊ विमाने आहेत. सर्वसाधारणपणे, फक्त मोठ्या राज्यांनाच त्यांच्या हवाई दलांमध्ये जड लढाऊ सैनिकांची परवड होऊ शकते. उर्वरित देशांकडे, जर त्यांच्याकडे अशी विमाने असतील, तर फक्त अत्यंत माफक प्रमाणात. या संदर्भात, 90 च्या दशकात मिग आणि एसयू यांच्यात न बोललेल्या संघर्षाचा उल्लेख करणे योग्य आहे, कारण सुखोई नेतृत्वाने मिग -29 लढाऊंच्या बदलीसाठी एसयू -27 सह जोरदार लॉबिंग केले. जर या योजना अंमलात आणल्या गेल्या तर रशियन हवाई दलाचा लढाऊ ताफा 100% जड लढाऊ असेल, जे बजेटवर खूप जास्त भार असेल. शेवटी, "एकोणिसाव्या" ची सुमारे 300 युनिट रशियन हवाई दलात राहिली.

यूएसएसआरच्या पतनानंतर, सशस्त्र एसयू -27 रेजिमेंट युक्रेनमध्ये राहिली (831 वी आयएपी, मिरगोरोड; 136 वी आयएपी हवाई संरक्षण, किरोव्स्को, क्रिमिया; आता युक्रेनमध्ये 70 एसयू -27 आहेत, त्यापैकी फक्त 16 कार्यरत आहेत) आणि उझबेकिस्तान (9 वा गार्ड) iap हवाई संरक्षण, Andijan).

बेलारूसला यूएसएसआरकडून "वारसा मिळाला" 20 पेक्षा जास्त Su-27s, जे बरानोविचीमध्ये दुरुस्त केले जात होते.

टीयू -95 एमएस सामरिक क्षेपणास्त्र वाहकांच्या बदल्यात कझाकिस्तानला 1990 च्या दशकात रशियाकडून सु -27 मिळाले. पहिले चार Su-27s 1996 मध्ये कझाकिस्तानमध्ये आले.

Su-27s अंगोला हवाई दल (14 युनिट्स) आणि एरिट्रिया (10 युनिट्स) मध्ये सेवेत आहेत. अंगोला, बहुधा, विमाने बेलारूसने पुरवली होती. 1998-1999 मध्ये, इथियोपियन हवाई दलाला आठ Su-27 / Su-27UB पुरवले गेले, पूर्वी रशियन हवाई दलाच्या सेवेत होते.

मिग -29 च्या विपरीत, आतापर्यंत प्रत्यक्ष लढाईत Su-27 वापरल्याची अनेक प्रकरणे आढळली नाहीत.

१ 1999 च्या इथिओपियन-इरिटेरियन सशस्त्र संघर्षादरम्यान, इथिओपियन Su-27s एरिटेरियन मिग -२ sसह हवाई लढाईत तीन वेळा भिडले, त्यापैकी प्रत्येकात त्यांनी कोणतेही नुकसान न करता एक मिग मारला. एसयू -27 च्या वेगाने आणि युक्तीने फायदा झाला. काही अहवालांनुसार, माजी सोव्हिएत वैमानिक दोन्ही बाजूंनी हवेत लढले (इथिओपियन विमानांवर रशियन आणि एरिटेरियन विमानांवर युक्रेनियन). 2000 मध्ये, रशियन फेडरेशनमधील एरिट्रियन राजदूताने थेट असे सांगितले की इथिओपियाच्या बाजूने अनेक माजी सोव्हिएत अधिकाऱ्यांनी संघर्षात भाग घेतला होता, त्यांची नावे आणि लष्करी रँक दर्शवितात.

2000 मध्ये, अंगोलन हवाई दलाने सु -27 लढाऊ विमान जमीनीवरील आगीतून गमावले.

1992 मध्ये, जॉर्जियन हवाई संरक्षणाने रशियन एसयू -27 मारली, जी या भागात गस्तीवर होती.

2008 दरम्यान, रशियन एसयू -27, मिग -29 सह, दक्षिण ओसेशियावरील हवाई क्षेत्र नियंत्रित केले.

Su-27 फायटरने त्याच्या मुख्य प्रतिस्पर्धी-F-15 विरुद्ध प्रत्यक्ष लढाईत कधीही काम केले नाही. परंतु एसयू -27 ला विविध एअर शो आणि संयुक्त व्यायामांमध्ये नकली लढाईंमध्ये त्याचा सामना करावा लागला. जवळच्या लढाईत Su-27 विरुद्ध F-15, रशियन सेनानीला एक बिनशर्त फायदा आहे, जो सहजपणे एका अमेरिकनच्या "शेपटीवर उतरतो". Su-27 ची युक्तीशीलता आणि जोर-ते-वजन गुणोत्तर लक्षणीय जास्त आहे. परंतु F-15 चे विमानशास्त्र अधिक प्रगत मानले जाते, जे अमेरिकन सेनानीला लांब पल्ल्याच्या क्षेपणास्त्र लढाईत फायदा देऊ शकते. तथापि, कोप इंडिया 2004 या व्यायामामध्ये, जिथे भारतीय हवाई दलाचे एसयू -27 आणि अमेरिकन हवाई दलाचे एफ -15 सी एकत्र आले, अमेरिकन फिकट दिसले आणि एकूण हवाई लढाईंपैकी 2/3 गमावले. भारतीय वैमानिकांनी नॉन-स्टँडर्ड डावपेच वापरले: त्यांनी रडार बंद केले आणि त्यांच्या एसयू -27 च्या ऑप्टोइलेक्ट्रॉनिक सिस्टीमचा वापर करून लक्ष्यित तोफ फायरच्या अंतरावर शत्रूशी संपर्क साधला. खरे आहे, व्यायामांच्या अटींनुसार, अमेरिकन लोकांनी त्यांच्या AIM-120 क्षेपणास्त्रांचा वापर केला नाही आणि या क्षेपणास्त्रांच्या मदतीनेच अमेरिकन सेनानींनी युगोस्लाव्हियामध्ये मिग -29 ला प्रभावीपणे खाली पाडले.

सुधारणा SU-27

Su-27 कुटुंबात अनेक बदल आहेत. विमानाच्या या कुटुंबात, चार "ओळी" शोधल्या जाऊ शकतात:

• सिंगल सीट फायटर Su-27,
• दोन आसनी Su-27UB (लढाऊ प्रशिक्षण) आणि Su-30 (लढाऊ गटांच्या कृती नियंत्रित करण्यासाठी डिझाइन केलेले);
• वाहक-आधारित लढाऊ एसयू -33 (टीएव्हीकेआर "miडमिरल कुझनेत्सोव्ह" या हवाई गटासाठी, 26 युनिट्सची निर्मिती केली);
• फ्रंट-लाइन बॉम्बर Su-32FN / Su-34.

एसयू -27 सिंगल-सीट फायटरच्या बदलांचा येथे आढावा घेतला जाईल.

टी -10

पहिले प्रोटोटाइप कधीही उत्पादनात गेले नाहीत.

Su-27 (T-10S)

आमूलाग्र आधुनिकीकरण केलेले टी -10, खरं तर एक नवीन विमान, "सी" अक्षर म्हणजे "सीरियल". एअरफ्रेमचा आकार जवळजवळ पूर्णपणे बदलला गेला, सरळ टिपांसह एक पंख स्थापित केला गेला. पहिल्या सीरियल Su-27s च्या किल्सचे टोक सरळ केले गेले, नंतर ते बेव्हल बनवायला लागले, सेंट्रल टेल बूमचा आकार बदलला, फ्लट्सविरोधी वजन कील्समधून गायब झाले. नंतर तयार केलेल्या विमानांचे जास्तीत जास्त टेक-ऑफ वजन 33,000 किलो पर्यंत वाढले आहे आणि उड्डाण श्रेणी 4,000 किमी पर्यंत वाढली आहे. काही विमानांवर, बाह्य तोरणांऐवजी, इलेक्ट्रॉनिक युद्ध उपकरणे असलेले कंटेनर (विंगच्या टोकावर) स्थापित केले जातात.

Su-27P

हवाई संरक्षण दलांसाठी सिंगल सीट फायटर-इंटरसेप्टर. शस्त्र नियंत्रण प्रणाली जमिनीवर काम करण्याची शक्यता वगळते; एव्हिएनिक्सची रचना किंचित बदलली गेली आहे.

Su-27SK

Su-27 फायटरची सीरियल व्यावसायिक आवृत्ती. कोम्सोमोल्स्क-ऑन-अमूर शहरात 1991 पासून उत्पादित. सहसा फक्त एसयू -27 के म्हणून ओळखले जाते (एसयू -27 के हे पद पूर्वी वाहक-आधारित सेनानींसाठी स्वीकारले गेले होते, परंतु नंतर त्यांचे नाव एसयू -33 ठेवले गेले).

Su-27SKM

Su-27SKM ची निर्यात आवृत्ती 1990 च्या मध्याच्या दरम्यान विकसित केली गेली होती, ती Su-27SK पेक्षा एव्हियनिक्सच्या अद्ययावत रचनामध्ये वेगळी आहे, क्षेपणास्त्र निलंबन असेंब्लींची संख्या 12 पर्यंत वाढवण्यात आली आहे. विमानाच्या क्षेपणास्त्र शस्त्रास्त्राला पूरक आरव्हीव्ही-एई एअर-टू-एअर मिसाइल लॉन्चर, मार्गदर्शित एअर-क्लास शस्त्रे-पृष्ठभाग ", ज्यात यूआर के -29 टी, जहाज-विरोधी क्षेपणास्त्रे केएच -31 आणि लेबर मार्गदर्शन केएबी -500 सह मार्गदर्शित बॉम्बचा समावेश आहे. लढाऊ भार 8000 किलो पर्यंत वाढला. अंडरविंग युनिट्सवर 2000 लिटर क्षमतेच्या दोन इंधन टाक्या निलंबित करण्याची क्षमता जोडली.

Su-27M (Su-35)

एसयू -27 एम 1988 पासून मल्टी-रोल एअर श्रेष्ठता लढाऊ म्हणून विकसित केले गेले आहे जे एसयू -27 पेक्षा अधिक कुशल आहे. त्याच वेळी, त्याची स्ट्राइक क्षमता Su-27 च्या तुलनेत विस्तीर्ण झाली आहे. 1993 मध्ये, या सेनानीला सु -35 पदवी मिळाली.

फॉरवर्ड क्षैतिज शेपटीसह "इंटीग्रल ट्रिपलॅन" योजनेनुसार विमान तयार केले आहे. पूर्वीच्या सुधारणांपेक्षा एअरफ्रेम डिझाइनमध्ये संमिश्र साहित्य अधिक प्रमाणात वापरले जाते.

अतिरिक्त इंधन टाक्या मोठ्या क्षेत्राच्या किल्समध्ये आहेत, अंतर्गत टाक्यांची क्षमता 1,500 किलोने वाढली आहे. फायटर हवेत इंधन भरण्यात सक्षम होता. मागे घेण्यायोग्य इंधन रिसीव्हर कॅबच्या समोर पोर्टच्या बाजूला लावलेले आहे.

ऑनबोर्ड इलेक्ट्रॉनिक वॉरफेअर उपकरणे वैयक्तिक आणि गट दोन्ही संरक्षण प्रदान करण्यास सक्षम आहेत. मर्यादित प्रमाणात, विमान इलेक्ट्रॉनिक टोही चालविण्यास सक्षम आहे. यात एक नवीन ऑप्टिकल लोकेशन स्टेशन आणि रडार एन -011 आहे ज्याची लक्ष्य शोधण्याची श्रेणी 400 किमी पर्यंत आहे, जे एकाच वेळी 15 लक्ष्यांचा मागोवा घेण्यास आणि त्यापैकी सहावर क्षेपणास्त्रे सोडण्यास सक्षम आहे. हे विमान मार्गदर्शित हवा ते पृष्ठभागावरील शस्त्रे वापरण्यास सक्षम आहे. इन्स्ट्रुमेंटेशन "ग्लास कॉकपिट" तत्त्वानुसार तयार केले आहे.

सुपर-मॅन्युवेरेबल मल्टीफंक्शनल फायटर एसयू -35 हे एसयू -27 चे खोल आधुनिकीकरण आहे आणि "4 ++" पिढीचे आहे. त्याची रचना 2002 मध्ये सुरू झाली. एसयू -35 ने 5 व्या पिढीच्या लढाऊ तंत्रज्ञानाचा वापर केला, एव्हियनिक्समध्ये आमूलाग्र सुधारणा केली. पॉवर प्लांटमध्ये दोन टर्बोजेट इंजिन AL-41 वाढलेले थ्रस्ट असतात ज्यात दोन विमानांमध्ये फिरता येण्याजोगे नोजल असतात. लढाऊ एक निष्क्रिय टप्प्याटप्प्याने अॅरे रडार N035 "Irbis" ने सुसज्ज आहे.

एकूण 12 Su-27M / Su-35 बांधले गेले, त्यापैकी काही रशियन शूरवीर एरोबॅटिक संघाला देण्यात आले. तथापि, एसयू -35 लढाऊ विमानांच्या बांधकामाचा कार्यक्रम सध्या बंद आहे.

Su-27SM

2004-2009 मध्ये, 48 Su-27 लढाऊ विमानांची दुरुस्ती करण्यात आली आणि RF हवाई दलासाठी Su-27SM आवृत्तीमध्ये सुधारित करण्यात आली. तथाकथित "किरकोळ आधुनिकीकरण" कार्यक्रमांतर्गत, केबिनचे इन्स्ट्रुमेंटेशन, एव्हिएनिक्सचा भाग (जमीन आणि पृष्ठभागाचे लक्ष्य शोधण्याची शक्यता आहे) बदलण्यात आली, एअरफ्रेम सुधारली गेली; हे विमान मार्गदर्शित हवा ते पृष्ठभागावरील शस्त्रे वापरण्यास सक्षम होते.

पी -42

पहिली मालिका Su-27 (T-10-15) su-27s (T-10-15) पैकी एक, जी जागतिक चढाईचा विक्रम प्रस्थापित करण्यासाठी शक्य तितकी हलकी होती, वजन कमी करण्यासाठी रंगही धुवून काढला विमानाचे. टेकऑफचे वजन 14100 किलो पर्यंत कमी केले गेले, प्रत्येक इंजिनचा जोर आफ्टरबर्नरसह 29.955 केएन पर्यंत वाढविला गेला. 1986-1988 मध्ये, पी -42 ने 27 जागतिक स्पीड आणि चढाईचे रेकॉर्ड सेट केले.

टी-10-20

500-किलोमीटरच्या बंद मार्गावरील गती रेकॉर्ड मोडण्यासाठी टी -10-20 सीरियलला आवृत्तीमध्ये बदलण्यात आले; जागतिक विक्रम प्रस्थापित झालेला नाही. विमान हलके केले गेले, ओगिवल टिप्स विंगवर (पहिल्या टी 10 प्रमाणे) स्थापित केल्या गेल्या, इंधन साठा 12,900 किलो पर्यंत वाढवला

टी-10-24

स्थिरता आणि नियंत्रणीयतेवर फॉरवर्ड हॉरिजॉन्टल टेल (FGO) च्या प्रभावाचे मूल्यांकन करण्यासाठी T-10-24 या सीरियलचे उड्डाण प्रयोगशाळेत रूपांतर करण्यात आले.

टी-10-26 (एलएल-यूव्ही (केएस))

प्रायोगिक रोटरी नोजलसह AL-31F इंजिनची चाचणी घेण्यासाठी आणखी एक उड्डाण प्रयोगशाळा. त्यात T-10-24 चे रूपांतर झाले.

सु -37

1995 मध्ये, SU-27M क्रमांक 711 AL-31 FP इंजिनांसह सुसज्ज होते, ज्यात 14,510 kgf चे थ्रस्ट ऑफबर्नर आणि नियंत्रित थ्रस्ट वेक्टर होते. या लढाऊ विमानाचे नाव Su-37 होते.

लढाऊ विमानचालन आणि नियंत्रण प्रणाली लक्षणीय सुधारित केली गेली. इन्स्ट्रुमेंटेशन "ग्लास कॉकपिट" च्या तत्त्वावर बनवले गेले आहे जे चार मोठ्या स्वरुपाचे रंग प्रदर्शन आणि विंडशील्डवर वाइड-एंगल इंडिकेटरसह सुसज्ज आहे. विमान क्वाड-डुप्लेक्स डिजिटल फ्लाय-बाय-वायर कंट्रोल सिस्टमसह सुसज्ज आहे. नेहमीच्या कंट्रोल स्टिकऐवजी, कॅबमध्ये साइड जॉयस्टिक हँडल बसवण्यात आले, इंजिन कंट्रोल बदलण्यात आले.

एसयू -37 लढाऊ दोन रडारसह सुसज्ज होते: अपग्रेडेड पल्स-डॉप्लर N011M फ्यूजलेजच्या नाकात स्थित टप्प्याटप्प्याने आणि मागील गोलार्ध पाहण्याचे स्टेशन, जे मागील गोलार्धात प्रक्षेपित क्षेपणास्त्रांचे नियंत्रण प्रदान करते.

फायटरच्या ऑप्टिकल-इलेक्ट्रॉनिक सिस्टीममध्ये थर्मल इमेजर, लेझर रेंजफाइंडर-टार्गेट डिझायनरचा समावेश होता.

विमानाला परत घेण्यायोग्य इंधन रिसीव्हर रॉड सुसज्ज करून हवेत इंधन भरण्याची क्षमता प्राप्त झाली.

नियंत्रित थ्रस्ट वेक्टरने या सेनानीला जवळ-शून्य वेगाने प्रभावी लढाऊ युद्धाभ्यास करण्याची परवानगी दिली, जे पारंपारिक इंजिनसह एसयू -27 वर केले जाऊ शकत नाही. त्यापैकी सुप्रसिद्ध युक्ती "फ्रोलोव्ह चक्र" ("मृत पळवाट", फक्त अगदी लहान त्रिज्यासह, खरं तर, विमान त्याच्या शेपटीभोवती फिरते), सक्तीची लढाई वळण (10 सेकंदांपेक्षा कमी) आणि इतर .

दुर्दैवाने, लढाऊ क्रमांक 711 2002 मध्ये चाचणी उड्डाणादरम्यान क्रॅश झाला. सध्या, एसयू -37 विकास कार्यक्रम बंद करण्यात आला आहे.

चीनी Su-27

1991 मध्ये, PRC ला 20 Su-27SK च्या पुरवठ्यासाठी आणि 1996 मध्ये-आणखी 16 Su-27SK साठी करार करण्यात आला. चीनमध्ये, विमानाला J-11 हे पद मिळाले. वितरण 1992 मध्ये सुरू झाले. दुसर्‍या तुकडीच्या विमानांना इलेक्ट्रॉनिक युद्ध "सोर्प्शन" कंटेनर बसवण्याची शक्यता, प्रबलित चेसिस आणि "हवा-ते-पृष्ठ" असुरक्षित शस्त्रे वापरण्याची शक्यता ओळखली गेली. 1996 मध्ये चीनने 200 Su-27SK विमाने तयार करण्याचा परवाना तिसऱ्या देशांना पुन्हा निर्यात करण्याचा अधिकार न घेता मिळवला.

चीनने J-11 च्या आधुनिकीकरणासाठी वारंवार आग्रह धरला आहे की N001 रडारची जागा अधिक प्रगत असलेली, हवा ते हवेच्या क्षेपणास्त्रांची श्रेणी वाढवणे आणि कॉकपिटमध्ये बहुआयामी सूचक बसवणे. 2006 पर्यंत, सुमारे 60 J-11s J-11A प्रकारात बदलले गेले. देश सु -27 ची स्वतःची आवृत्ती डब्ल्यूएस -10 ए इंजिनसह विकसित करत होता, चिनी डिझाइनचे नवीन रडार आणि चीनी डिझाइनची मार्गदर्शित शस्त्रे वापरण्याची क्षमता. J-11B च्या अस्तित्वाची अधिकृतपणे चीनने मे 2007 मध्ये पुष्टी केली. 2010 मध्ये, अधिकृतपणे जाहीर करण्यात आले की J-11B सेनानी PRC हवाई दलात सेवेत दाखल झाले होते, ज्यांचा कथितपणे Su-27 शी काहीही संबंध नव्हता.

एकूण, चिनी हवाई दल आता एकूण 276 Su-27, Su-30 आणि J-11 च्या सेवेत आहे.

पेंटिंग

पहिला टी -10 निळा आणि राखाडी-निळा अशा दोन रंगांमध्ये छापला गेला. लढाऊ एसयू -27 चा मानक रंग राखाडी / राखाडी-निळ्या रंगाचा तिरंगा छलावरण होता, खालच्या पृष्ठभागावर हलका राखाडी रंग होता. पहिल्या मालिकेतील विमानांच्या रडार फेअरिंग आणि रेडिओ-पारदर्शक टिप्स हिरव्या रंगात रंगवल्या गेल्या, परंतु नंतर ते हलके राखाडी किंवा पांढऱ्या रंगात रंगवण्यास सुरुवात झाली. ज्या विमानांची दुरुस्ती झाली आहे ते अनेकदा रडार अँटेना फेअरिंग्ज आणि किल एंड्समध्ये भिन्न असतात- हिरव्या रंगात रंगवलेले. 1990 च्या दशकात, लढाऊ युनिट्समधील विमानचालन उपकरणे व्यावहारिकपणे रंगवलेली नव्हती, म्हणून अनेक Su-27s ने अत्यंत विचित्र स्वरूप प्राप्त केले, ज्यामध्ये हिरव्या-पिवळ्या प्राइमरने छद्म रंगाचा पूर्ण भाग बनला. हे मनोरंजक आहे की अशी "जर्जर" विमाने "वास्तविक मार्गाने" छद्म विमानांपेक्षा हवेत कमी लक्षणीय असतात.

१ 1990 ० च्या दशकातील अनुभवी आणि प्रायोगिक Su -27s विविध छद्म योजनांनुसार रंगवण्यात आले होते, ज्यांचा वास्तविक छलावरण किंवा छलावरण रंगांशी काहीही संबंध नव्हता - मशीन लक्ष वेधून घेणार होत्या.

एसयू -35 "दुसरी आवृत्ती" रशियन हवाई दलाच्या नवीन छलावरण योजनेनुसार पांढऱ्या रंगाच्या भौमितीय ठिपक्यांच्या आणि राखाडी रंगाच्या दोन छटाच्या आधारे रंगवली.

बेलारूस आणि कझाकिस्तानच्या हवाई दलांचे एसयू -27 एस यूएसएसआरच्या हवाई दलाच्या जवळच्या मानकांनुसार पुन्हा रंगले गेले, जरी कझाक "सुश्की" मध्ये अधिक संतृप्त निळा छलावरण रंग आहेत. बेलारूसच्या हवाई दलाच्या विमानाच्या किल्सवर राष्ट्रध्वजाचे चित्रण केले आहे. युक्रेनियन हवाई दलाच्या एसयू -27 ला तथाकथित "डिजिटल" क्लृप्ती जवळ, निळ्या रंगाच्या छटाचा एक नवीन रंग प्राप्त झाला.

यूएसएसआर आणि रशियन फेडरेशनच्या हवाई दलाच्या विमानांवर, कील्सच्या बाह्य पृष्ठभागावर, विंगच्या खालच्या आणि वरच्या पृष्ठभागावर ओळख चिन्ह लागू केले गेले. कॉकपिटच्या समोर क्यूल्स आणि फ्यूजलेजच्या बाहेरील पृष्ठभागावर दोन-अंकी बाजू संख्या लागू केली गेली,

1990 च्या दशकात, Su-27 ला एकक चिन्हे आणि इतर "गैर-वैधानिक" प्रतिमा प्राप्त झाल्या. सवस्लेइका मधील IAPVO केंद्राच्या Su-27 च्या किल्सवर रशियाचे ध्वज आणि जॉर्ज द व्हिक्टोरियससह हेरल्डिक शील्डचे चित्रण करण्यात आले होते. एरोबॅटिक गट "रशियन नाइट्स", "फाल्कन्स ऑफ रशिया" (लिपेटस्क) आणि "टेस्ट पायलट्स" च्या विमानांना विशेष रंग मिळाला. बर्‍याचदा रशियन हवाई दलाच्या विमानांवर रशियन तिरंगे आणि सोव्हिएत-शैलीतील "गार्ड" चिन्हाच्या प्रतिमा होत्या.

ब्रेझनेव्हच्या अंतर्गत स्वीकारल्या गेलेल्या यूएसएसआरची लष्करी शिकवण पुन्हा लष्करी विज्ञानाच्या अभिजाततेवर अवलंबून राहिली आणि विजय मिळवण्यासाठी भूमी सैन्यांना मुख्य भूमिकेत परत दिली. त्यांच्या मुख्य गुणवत्तेला आक्रमण करण्याची क्षमता, इतर प्रकारच्या सैन्याशी संवाद साधणे आणि सर्वप्रथम विमान वाहतुकीसह मानले गेले. ब्रेझनेव्ह युगाचा पहिला मुलगा, एसयू -24 हा एक हवाई रॅम बनणार होता जो इंग्लिश चॅनेलच्या किनाऱ्यावर टाकीच्या वेजसाठी मार्ग मोकळा करेल. कव्हरसाठी, त्याला योग्य श्रेणी असलेल्या सेनानीची आवश्यकता होती. अशा मशीनची आवश्यकता - एक आशादायक फ्रंट -लाइन फाइटर (PFI) - संरक्षण मंत्रालयाच्या 30 व्या सेंट्रल रिसर्च इन्स्टिट्यूट ऑफ एरोस्पेस टेक्नॉलॉजीमध्ये प्रथम तयार केली गेली.

तोपर्यंत, अमेरिका आधीच एफ -15 विकसित करत होती, शक्तिशाली शस्त्रास्त्रांसह एक शक्तिशाली लांब पल्ल्याचा लढाऊ विमान. एमएपीला त्याच्या परदेशी स्पर्धकाला 10%ने मागे टाकण्यास सक्षम विमान तयार करण्याचे काम देण्यात आले. हे काम सर्व फायटर डिझाईन ब्युरोकडे आणण्यात आले होते, परंतु त्यांना निधी वाटप करण्याची घाई नव्हती. दरम्यान, प्रकल्पाचा तांत्रिक धोका खूप जास्त होता. परिणामी, P.O. सुखोईला PFI वर मोठ्या प्रमाणावर काम अधिकृत करण्याची घाई नव्हती, तथापि, त्याच्या अधीनस्थांनी त्याच्या व्हिसाशिवाय विषयाचा पूर्व-मसुदा अभ्यास सुरू केला. आरंभकर्ता ओएस सामोइलोविच प्रकल्प विभागाचे प्रमुख होते. पहिल्या टप्प्यावर, केवळ डिझायनर व्हीआय अँटोनोव्ह पीएफआयमध्ये सामील होते. १ 9 of the च्या पतनात, अँटोनोव्हने त्याच्या सामान्य स्वरूपाची पहिली रेखाचित्रे तयार केली, ज्यामध्ये विंगच्या विभक्त जोडणीचा वापर करून विरूपित विंग प्रोफाइलमधून भरती केली गेली. मालकी कोड टी -10 प्राप्त झालेल्या सेनानीची मांडणी विलक्षण सुंदर असल्याचे दिसून आले. तथापि, TsAGI मध्ये, जो मिग -25 वर आधारित संकल्पनेला प्रोत्साहन देत होता, प्रकल्प समर्थनासह पूर्ण झाला नाही. म्हणून, T10-2 नावाचा एक पर्याय देखील विकसित केला गेला. 1971 मध्ये, सर्व आवश्यकतांवर सहमती झाल्यानंतर, मंत्रालयाने अधिकृतपणे एक नवीन लढाऊ तयार करण्याच्या स्पर्धेची घोषणा केली, ज्याने 1972 च्या मध्यात T10-1 प्रकल्प जिंकला.

PFI ची प्राथमिक रचना L.I.Bondarenko च्या टीमकडे सोपवण्यात आली होती, परंतु इतर विभाग हळूहळू या विषयामध्ये सामील झाले. विमानाचे मुख्य डिझायनर एन.एस. चेरन्याकोव्ह होते आणि व्यवस्थापन स्तरावर या विषयाचे देखरेख सुखोई ई.ए. 1977 च्या वसंत तूमध्ये कठोर परिश्रमानंतर (तोपर्यंत खासदार सिमोनोव एसयू -27 चे मुख्य डिझायनर बनले), टी -10 ने उड्डाण चाचण्यांमध्ये प्रवेश केला. या कार्याची स्वतःची यश आणि अपयश होती, परंतु AL-31F इंजिनसह T-10 च्या चाचण्यांचा मुख्य निष्कर्ष इतका निराशाजनक निघाला की तो संपूर्ण Su-27 कार्यक्रमासाठी वाक्यासारखा वाटला: हे शक्य नव्हते F-15 पेक्षा 10% ची निर्दिष्ट श्रेष्ठता प्राप्त करण्यासाठी. तथापि, हे परिणाम अनपेक्षित नव्हते - इंजिन, उपकरणे आणि विमान प्रणालींच्या डिझाइन वैशिष्ट्यांच्या तुलनेत कमी झाल्यामुळे. यावेळी, खासदार सिमोनोव यांच्या नेतृत्वाखाली ओकेबी आणि सिबनियाच्या तज्ञांच्या गटाने एसयू -27 साठी पर्यायी मांडणी विकसित केली, जी अत्यंत संकुचित फ्यूजलेजसह विंगच्या गुळगुळीत जोडणीद्वारे ओळखली गेली, वक्रता कमी झाली. विंग प्रोफाइल आणि विस्तारित उभ्या शेपटी. हे TsAGI च्या दबावाखाली सुधारित केलेल्या मूळ लेआउटवर परत आले. सायमनोव्हच्या चिकाटी आणि उर्जेबद्दल धन्यवाद, मंत्रालयाने विमान बदलाच्या मूलगामी आवृत्तीशी सहमती दर्शविली. नवीन आवृत्तीला T-10S निर्देशांक प्राप्त झाला.

1985 पर्यंत, एसयू -27 ची शस्त्रे, उपकरणे आणि पॉवर प्लांटचे मुख्य घटक आधीच सेवेत आणले गेले होते, परंतु संपूर्णपणे विमानाचे जीएसआय पूर्ण झाले नाही. तथापि, युनायटेड स्टेट्सची पिछाडी गंभीर होत चालली होती, आणि प्राप्त केलेल्या आकडेवारीने स्पष्टपणे साक्ष दिली: खरोखर उत्कृष्ट विमान तयार केले गेले, ज्याचे जगात बरोबरी नाही. म्हणून, 1984 च्या अखेरीपासून, एसयू -27 चे मोठ्या प्रमाणावर उत्पादन सुरू झाले आणि सैन्यात प्रवेश. त्याच वेळी, कार फाइन-ट्यूनिंगचे काम चालू ठेवले. 23 ऑगस्ट 1990 च्या यूएसएसआर मंत्रिपरिषदेच्या डिक्रीद्वारे उपकरणाचा संपूर्ण संच डीबग केल्यानंतर, एसओ -27 अधिकृतपणे सोव्हिएत युनियनच्या हवाई दल आणि हवाई संरक्षण उड्डयनाने स्वीकारले.

एसयू -27 एक सिंगल-सीट मोनोप्लेन आहे, जो एकात्मिक एरोडायनामिक स्कीमनुसार बनविला गेला आहे, ज्यामध्ये विंग प्रोफाइलमधून भरती केलेल्या रूट इनफ्लो आणि फ्यूजलेजसह विंग सिंगल बेअरिंग बॉडी बनवतात. डिझाइनमध्ये अॅल्युमिनियम आणि टायटॅनियम मिश्र, स्टील्स आणि संमिश्र साहित्य वापरले जाते. पॉवर प्लांटमध्ये दोन ट्विन-शाफ्ट टर्बोजेट इंजिन असतात ज्यात आफ्टरबर्नर AL-31F, एअर इनटेक्स आणि स्टार्टिंग, कंट्रोल, कूलिंग आणि स्नेहन, इंधन, माउंटिंग इत्यादी प्रणाली आहेत वापरण्याच्या परिस्थितीनुसार, AL-31F मध्ये ऑपरेट होऊ शकते लढाई, लढाऊ प्रशिक्षण किंवा विशेष पद्धती. ऑपरेटिंग मोड जमिनीवर समायोजित केला जातो.

विमान नियंत्रण प्रणालीमध्ये रेखांशाचा, बाजूकडील आणि दिशात्मक नियंत्रण प्रणाली तसेच विंग टिप नियंत्रण समाविष्ट आहे. रेखांशाच्या चॅनेलमध्ये, इलेक्ट्रो-रिमोट कंट्रोल सिस्टम SDU-10S वापरली जाते. SDU सर्व विमान नियंत्रण वाहिन्यांमध्ये स्थिरता आणि नियंत्रणाची आवश्यक वैशिष्ट्ये प्रदान करते. पीएनके फ्लाइट आणि नेव्हिगेशन कॉम्प्लेक्स पीएमयू आणि एसएमयूमध्ये दिवसाच्या आणि रात्रीच्या सर्व टप्प्यांवर हवाई नेव्हिगेशनसाठी डिझाइन केले आहे. कॉम्प्लेक्समध्ये खालील उपप्रणालींचा समावेश आहे: नेव्हिगेशन कॉम्प्लेक्स, उच्च-उंची आणि स्पीड पॅरामीटर्सचे माहिती कॉम्प्लेक्स आणि नियंत्रण, संकेत आणि निरीक्षण साधने. स्वयंचलित नियंत्रण प्रणाली SAU-10 ही लढाऊच्या स्वयंचलित आणि दिग्दर्शकीय नियंत्रणासाठी डिझाइन केलेली आहे. ग्राउंड-बेस्ड एसीएससह ऑन-बोर्ड कम्युनिकेशन उपकरणांमध्ये लाझूर, फिरोजा आणि रदुगा चॅनेल आहेत, जे एनएएसयू डेटाचे वैशिष्ट्य असलेल्या कमांड सेट्सचे प्रसारण सुनिश्चित करतात. विविध आदेशांचे एकूण 21 संच प्रसारित केले जाऊ शकतात. NASU कडून मिळालेली माहिती विमानाच्या स्वयंचलित नियंत्रण प्रणालीवर शस्त्रास्त्र नियंत्रण प्रणालीकडे प्रक्रिया करण्यासाठी पाठवली जाते आणि युनिफाइड डिस्प्ले सिस्टीमच्या दर्शनावर आणि फ्लाइट इंडिकेटरवर प्रदर्शित केली जाते.

Su-27 शस्त्रास्त्र नियंत्रण प्रणालीमध्ये SUO-27M, RLPK N001, OEPS-27 आणि Narciss-M युनिफाइड डिस्प्ले सिस्टम समाविष्ट आहे. हे गट, स्वायत्त आणि अर्ध-स्वायत्त लढाऊ ऑपरेशन दरम्यान हवाई लक्ष्य नष्ट करण्यासाठी लढाऊ मोहिमा सोडविण्यासाठी तसेच जमिनीच्या लक्ष्याविरूद्ध विमान शस्त्रांचा वापर करण्यासाठी डिझाइन केलेले आहे. अर्ध-सक्रिय साधकासह क्षेपणास्त्रांद्वारे मारण्यापासून संरक्षण करण्यासाठी, Su-27 प्रत्येक विमानावर स्थापित Sorption-S डिटेकेबल स्टेशनचा भाग म्हणून म्युच्युअल-ग्रुप प्रोटेक्शनच्या YATAGAN ऑनबोर्ड आरईबी प्रणालीसह सुसज्ज आहे आणि Smalta-SK ऑन समर्थन विमान. तोफखाना शस्त्रास्त्रात अंगभूत तोफ स्थापना 9A4071K जीएसएच -301 तोफ आणि दोन एसपीपीयू -30 सारख्या शस्त्रांसह विंगखाली निलंबित असतात. मार्गदर्शित क्षेपणास्त्र शस्त्रास्त्रामध्ये RLGSN (6 पर्यंत) किंवा TGSN (2 पर्यंत) सह R-27 किंवा R-27E मध्यम श्रेणीच्या हवेपासून हवेपर्यंत क्षेपणास्त्रे आणि TGSN (6 पर्यंत) सह जवळच्या R-73 चा समावेश आहे. अशिक्षित शस्त्रांमध्ये NAR S-25 (6 पर्यंत), S-13 (6 B-13L पर्यंत), S-8 (6 B-8M1 पर्यंत), हवाई बॉम्ब आणि 500 ​​किलो पर्यंत RBK कॅलिबर, ZAB आणि KMGU यांचा समावेश आहे. .

कालावधी आणि खर्चाच्या बाबतीत, एसयू -27 तयार करण्याचा कार्यक्रम अभूतपूर्व ठरला - सैन्याच्या पहिल्या मशीन येईपर्यंत काम सुरू झाल्यापासून 14 वर्षे उलटली. या कठीण आणि कठीण काळात, तीन सामान्य डिझायनर बदलले गेले, विमानाने त्याचे स्वरूप पूर्णपणे बदलले, चाचणी दरम्यान अनेक विमानांचा मृत्यू झाला. परंतु परिणाम उत्कृष्ट होता: सोव्हिएत डिझाईन शाळेसाठी पारंपारिक उच्च उड्डाण वैशिष्ट्यांसह, एसयू -27 ने प्रथमच शस्त्रास्त्र शक्ती आणि उड्डाण श्रेणीच्या बाबतीत समान अमेरिकन वाहनाला मागे टाकले. त्याच वेळी, तो ऑपरेट करण्यासाठी सोपा आणि लढाऊ वैमानिकांसाठी सुलभ राहिला. सेनानीची उच्च लढाऊ प्रभावीता प्राप्त करण्यात सर्वात महत्वाची भूमिका त्याच्या ऑनबोर्ड सिस्टमद्वारे, प्रामुख्याने रडारद्वारे बजावली गेली. जागतिक प्रॅक्टिसमध्ये प्रथमच, मिग -29 सारख्या एसयू -27 च्या पाहण्याच्या उपकरणांमध्ये दोन पूरक चॅनेल समाविष्ट आहेत-रडार आणि ऑप्टोइलेक्ट्रॉनिक. आणि विमान आणि त्याच्या शस्त्र प्रणालींवर नियंत्रण ठेवण्यासाठी डिजिटल कॉम्प्युटरचा व्यापक वापर व्होर्टेक्स एरोडायनामिक्सपेक्षा एसयू -27 चा "घोडा" मानला जाऊ शकत नाही. लढाऊ क्षमतेच्या दृष्टीने, एसयू -27 लांब अंतरावर सर्व-हवामान क्षेपणास्त्र हवाई लढाई आणि "खंजीर" अंतरावर एक युद्धाभ्यास करू शकते आणि त्याशिवाय सोव्हिएत सेनानीसाठी अभूतपूर्व फ्लाइटची श्रेणी आणि कालावधी देखील असू शकते.

आज एसआय -27 (आणि त्यात बदल) सीआयएस सशस्त्र दलांमध्ये सर्वात प्रगत सेनानी आहे आणि रशियामध्ये ते सर्वात व्यापक आहे. विमानाने उड्डाण कर्मचारी आणि "पायलटसाठी एक विमान" असे टोपणनाव मिळवून उच्च प्रतिष्ठा मिळवली आहे आणि बऱ्याच लोकांमध्ये उच्चतम भावना जागृत केल्या आहेत ज्या केवळ विमानचालक सक्षम आहेत. त्याच्या लढाऊ क्षमतेच्या बाबतीत, त्याने आपल्या परदेशी विरोधकांना मागे टाकले आहे आणि एसयू -27 आता ज्या प्रकारे उडू शकते त्याप्रमाणे कोणीही उड्डाण करू शकत नाही.

फायटर-इंटरसेप्टर SU-27

आकार. विंगस्पॅन - 14.7 मीटर; विमानाची लांबी (LDPE रॉड शिवाय) -

21.94 मीटर; विमानाची उंची - 5.93 मीटर (Su -27UB - 6.36 मीटर); विंग क्षेत्र - 62.04 मीटर ".

वजन आणि भार, किलो. सामान्य टेक-ऑफ 23,000 (हवाई वर्चस्व जिंकण्यासाठी सेनानीच्या कॉन्फिगरेशनमध्ये अपूर्ण इंधन भरण्यासह, Su-27UB-24,000), जास्तीत जास्त टेक-ऑफ 28,000 (Su-27UB-30,500), रिक्त 16,300 (Su-27UB-17,500). अंतर्गत टाक्यांमध्ये इंधन 9400, जास्तीत जास्त लढाई भार 4000.

पॉवर पॉइंट. दोन TRDDF AL-31F (2x12500 kgf).

अंतर्गत इंधन टाक्यांची एकूण क्षमता (फ्यूजलेजमध्ये तीन आणि विंग कन्सोलमध्ये दोन) 11975 लिटर आहे. अपूर्ण इंधन भरण्याचा पर्याय (6680 लिटर) प्रदान केला जातो, ज्यामध्ये पुढील फ्यूजलेज आणि दोन विंग इंधन टाक्या रिक्त राहतात.

फ्लाइट वैशिष्ट्ये. जास्तीत जास्त वेग 2500 किमी / मी (Su -27UB - 2125 किमी / ता); जमिनीवर जास्तीत जास्त वेग 1400 किमी / ता आहे; व्यावहारिक कमाल मर्यादा - 18,500 मीटर (Su -27UB - 17,250 मीटर); गतिशील कमाल मर्यादा - 24000 मीटर; चढाईचा कमाल दर - 300 मी / से. व्यावहारिक श्रेणी 3900 किमी "Su -27UB - 3000 किमी); जमिनीवर व्यावहारिक श्रेणी 1400 किमी; टेकऑफ रन - 650 मीटर (Su -27UB - 750 मीटर); ब्रेकिंग पॅराशूटसह धाव लांबी - 620 मीटर; जास्तीत जास्त स्थिर -राज्य ओव्हरलोड - 9.0.

CREW, एक किंवा दोन (Su-27UB वर) असलेले, K-36KD इजेक्शन सीटवर ठेवलेले आहे.

उपकरणे. Su-27 हे इलेक्ट्रॉनिक रिमोट कंट्रोल सिस्टीमने सज्ज असलेले पहिले घरगुती उत्पादन विमान आहे (अॅनालॉग, चारपट रिडंडन्सीसह).

N001 रडारसह सुसंगत पल्स-डॉप्लर रडार पाहण्याची यंत्रणा RLPK-27 मोकळ्या जागेत आणि पृथ्वीच्या पार्श्वभूमीवर हवाई लक्ष्याचा शोध आणि मागोवा प्रदान करते, "वाटेवर" K चा मागोवा घेते) एकावर गोळीबार करण्यासाठी लक्ष्य पदनामाने लक्ष्य. लक्ष्य RCS = 3 h सह लक्ष्य शोध श्रेणी 2 समोर 100 किमी आणि मागील गोलार्धात 40 किमी आहे.

ऑप्टिकल-इलेक्ट्रॉनिक साईटिंग स्टेशन OEPS-27 मध्ये दिवसा आणि रात्री चॅनेलसह उष्णता दिशा शोधक तसेच लेसर रेंजफाइंडर समाविष्ट आहे. लढाऊ एक अँटी-जॅमिंग लाइनसह इन्स्ट्रुमेंटल मार्गदर्शन उपकरणांनी सुसज्ज आहे, जे डायरेक्टरमध्ये लक्ष्यापर्यंत आउटपुट आणि ग्राउंड-बेस्ड लाँचरच्या आदेशांवर स्वयंचलित मोड देते.

एअरबोर्न डिफेन्स कॉम्प्लेक्स (बीकेओ) मध्ये इलेक्ट्रॉनिक टोही आणि रेडिएशन वॉर्निंग स्टेशन, एक सक्रिय जॅमिंग स्टेशन आणि एक पायरोटेक्निक पॅसिव्ह जॅमिंग डिव्हाइस समाविष्ट आहे.

शस्त्र. Su-27 फायटर GSh-301 तोफ (30 मिमी, 150 फेऱ्या) ने सुसज्ज आहे. आर -27 आर आणि आर -27 टी पर्यंत दोन मध्यम श्रेणीच्या क्षेपणास्त्रांसह आर -27 आर आणि आर -27 ईटी पर्यंत दोन एअर-टू-एअर मिसाइल्स, 10 अंडरविंग आणि वेंट्रल हार्डपॉईंटवर ठेवता येतात. . काही विमाने (एसयू -27 एससह) जमीनीवरील लक्ष्यांवर कारवाई करण्यासाठी अघोषित शस्त्रे देखील घेऊ शकतात. जास्तीत जास्त लढाऊ भार 4000-6000 किलो आहे.

अतिरिक्त माहिती. 1971 मध्ये, पीओ सुखोईच्या डिझाईन ब्यूरोने एक आशादायक फ्रंट-लाइन फाइटर (PFI) तयार करण्यासाठी डिझाइनचे काम सुरू केले. 1974 पर्यंत, TsAGI तज्ञांच्या सहभागासह, विमानाच्या एरोडायनामिक आणि डिझाइन-पॉवर योजना (ज्याला कार्यरत निर्देशांक T-10 प्राप्त झाला) शेवटी तयार झाला. पहिल्या प्रोटोटाइप विमानाचे बांधकाम 1976 मध्ये सुरू झाले आणि 20 मे 1977 रोजी फायटरने पहिल्यांदा उड्डाण केले. त्यानंतर, एरोडायनामिक देखावा आणि कारचे डिझाइन लक्षणीय सुधारित केले गेले. सुधारित सेनानी, टी -10 एस (एसयू -27 चा प्रोटोटाइप) 20 एप्रिल 1981 रोजी हवेत उडाला आणि 1982 मध्ये कोमसोमोल्स्क-ऑन-अमूरमध्ये विमानांचे सीरियल उत्पादन सुरू झाले.

पहिल्या प्रायोगिक दोन आसनी लढाऊ प्रशिक्षण विमान T-10U ने 7 मे 1985 रोजी पहिले उड्डाण केले. 1986 मध्ये इर्कुटस्क एव्हिएशन प्लांटमध्ये Su-27UB चे सीरियल उत्पादन सुरू झाले. 2000 पर्यंत, एकूण 760 पेक्षा जास्त मालिका Su- 27s आणि Su-27UB.

१ 1990 ० च्या दशकात. रशियन हवाई दलाच्या एसयू -27 सेनानींच्या ताफ्याच्या आधुनिकीकरणावर काम सुरू झाले. हे गृहीत धरते:

मध्यम श्रेणीच्या क्षेपणास्त्र RVV-AE, तसेच हवेत ते पृष्ठभागावर क्षेपणास्त्रे आणि KAB वापरण्याची खात्री करा;

दोन लक्ष्यांच्या एकाच वेळी हल्ल्याचा मोड प्रविष्ट करा;

N001 रडार पृथ्वीच्या पृष्ठभागावर काम करण्यास सक्षम असावा (मॅपिंग, हलत्या लक्ष्यांची निवड, जमिनीवर किंवा समुद्री वस्तूंवर शस्त्रांचा वापर, भूप्रदेश वाकणे). विमान RVV-AE क्षेपणास्त्रांचा वापर करून एकाच वेळी दोन हवाई लक्ष्यांवर गोळीबार करण्याची क्षमता प्राप्त करेल. भविष्यात, कॅसग्रेन अँटेनाला "पेरोट" प्रकारच्या टप्प्याटप्प्याने अँटेना अॅरेने बदलून रडारची क्षमता आणखी वाढवता येऊ शकते.

विमानाचे विमानचालन सुधारण्यासाठी काम सुरू आहे. नवीन माहिती आणि नियंत्रण कॉम्प्लेक्स दोन मल्टीफंक्शनल 6x8-इंच लिक्विड क्रिस्टल डिस्प्ले वापरून बनवले जाण्याची शक्यता आहे. छद्म-यादृच्छिक वारंवारता ट्यूनिंगसह रेडिओ स्टेशन, वाढीव वैशिष्ट्यांसह नवीन रेडिओ-तांत्रिक टोही स्टेशन, विस्तारित डेटा बँक आणि अँटी-रडार क्षेपणास्त्रांना लक्ष्य देण्याची क्षमता तसेच इतर उपकरणे स्थापित करण्याची योजना आहे.

विमानासह जटिल गुंतागुंतीच्या कंटेनरशी जुळवून घेणे शक्य आहे, ज्यात टेलिव्हिजन, थर्मल आणि रेडिओ टेक्निकल रिकोनिसन्ससाठी उपकरणे समाविष्ट आहेत जी वास्तविक वेळेत माहिती ग्राउंड कमांड पोस्टवर प्रसारित करण्याची क्षमता आहे.

बाह्य हार्डपॉइंट्सची संख्या K) ते 12 पर्यंत वाढवली जाईल, जास्तीत जास्त लढाऊ भार 8000 किलो पर्यंत वाढेल, विमान अंडरविंग नोड्सवर 2000 लिटर क्षमतेच्या दोन PTBs स्थगित करण्यास सक्षम असेल.

आधुनिक सु -27 विमानांसाठी AL-31F TRDDF ची अधिक शक्तिशाली आवृत्ती तयार करण्याचे काम सुरू आहे. 2003 मध्ये, रशियन संरक्षण मंत्रालयाने AL-31F इंजिनच्या आधुनिकीकरणासाठी तांत्रिक असाइनमेंट तयार केले. पहिल्या टप्प्यावर, टर्बोजेट इंजिनचा जास्तीत जास्त जोर 13300 kgf पर्यंत वाढवला जाईल. भविष्यात ते 14000-15000 kgf पर्यंत वाढवणे शक्य आहे. अपग्रेड केलेल्या फायटरला एअर रिफ्यूलिंग सिस्टमची इंधन इंजेक्टर रॉड मिळेल. निर्यात पुरवठा (चीन, व्हिएतनाम) साठी, Su-27SK चे एक प्रकार तयार केले गेले. या दशकाच्या सुरुवातीपर्यंत रशियन हवाई दलाकडे सुमारे 400 Su-27 आणि Su-27UB विमाने होती. आणखी 60 Su-27 युक्रेनच्या हवाई दलात आणि 23 (चार Su-27UB सह)-बेलारूसमध्ये होते. 1999 च्या अखेरीस, 14 विमाने रशियाने कझाकिस्तानमध्ये हस्तांतरित केली (आणखी 12 विमानांची वितरणाची योजना आहे). उझबेकिस्तानमध्ये यूएसएसआरच्या पतनानंतर सुमारे 30 एसयू -27 शिल्लक राहिले (कदाचित त्यापैकी बहुतेक सध्या लढाईसाठी असमर्थ आहेत).

2000 पर्यंत, चीनी हवाई दलाकडे 38 Su-27SK आणि 10 Su-27UBK विमाने होती. 1991-96 मध्ये दोन बॅचमध्ये खरेदी केले. याव्यतिरिक्त, शेनयांग येथील विमान संयंत्रात PRC मध्ये या प्रकारच्या 200 विमानांच्या निर्मितीसाठी परवाना घेण्यात आला. रशियन घटकांचा वापर करून चिनी असेंब्लीच्या पहिल्या "सु" ने नोव्हेंबर 1998 मध्ये पहिले उड्डाण केले (एसयू -27 ला पीआरसी हवाई दलात 1-11 हे पद देण्यात आले). व्हिएतनामी हवाई दलाकडे सात Su-27SK लढाऊ आणि पाच Su-27UBK UBS लढाऊ आहेत. 1998 मध्ये, चार Su-27 लढाऊ, पूर्वी रशियन हवाई दलाच्या सेवेत होते, इथिओपियाने मिळवले.

Su-27 लढाऊ विमानाच्या आधारावर, त्याची Su-27UB ची दुहेरी लढाऊ प्रशिक्षण आवृत्ती विकसित केली गेली.