द्वितीय विश्वयुद्धातील विमान वाहतूक मध्ये यूएसएसआरचे नुकसान. गैर-लढाऊ नुकसान

हा लेख 1982 च्या लेबनॉन युद्धात इस्रायली आणि सीरियन हवाई दलाच्या नुकसानीची चर्चा करतो. कालक्रमानुसार, पुनरावलोकन 11 जून 1982 पासूनच्या कालावधीपुरते मर्यादित आहे, ज्यामध्ये दोन देशांच्या सशस्त्र दलांमधील शत्रुत्वाचा मोठा वाटा आहे. सर्व आकडेवारी लढाऊ विमानांच्या नुकसानाशी संबंधित आहे (म्हणजे, हेलिकॉप्टरच्या नुकसानाचा विशेषतः विचार केला जात नाही).

युद्धाचा आढावा

ऑपरेशन पीस फॉर गॅलीली (ज्याला पहिले लेबनीज युद्ध किंवा इस्रायलचे लेबनॉनवर आक्रमण असेही म्हटले जाते), जे जून-ऑगस्ट 1982 मध्ये झाले, हे "क्लासिक" अरब-इस्त्रायली लष्करी संघर्ष नव्हते. पूर्वीच्या सर्व मध्यपूर्व युद्धांप्रमाणे, 1982 मध्ये इस्रायली सैन्याचा मुख्य विरोधक नियमित अरब सशस्त्र सेना नव्हता, तर पॅलेस्टाईन लिबरेशन ऑर्गनायझेशन (PLO) ची सशस्त्र शाखा, निमलष्करी सैन्ये होती. जरी पॅलेस्टिनी सैन्याचे तीन "विभाग" मध्ये एकत्रित केले गेले, ज्यात जड शस्त्रे होती (टाकांसह), ते त्यांच्या लढाऊ क्षमतेत नियमित युनिट्सपेक्षा निकृष्ट होते.

सुरुवातीला, लेबनॉनमधील इस्रायली कारवाईचे घोषित उद्दिष्ट इस्रायलच्या उत्तरेकडील प्रदेशांवर (गॅलीली) रॉकेट हल्ले थांबवण्यासाठी देशाच्या दक्षिणेस 40-किलोमीटर सुरक्षा क्षेत्र तयार करणे हे होते. 6 जून रोजी स्वारी सुरू झाली आणि तीन दिशांनी झाली. इस्रायली नेतृत्वाने 1976 पासून लेबनॉनमध्ये तैनात असलेल्या सीरियन शांतीरक्षक दलाच्या सैन्याशी सशस्त्र संघर्ष टाळण्याचा निर्धार केला होता; सीरियन लोकांनी देखील सुरुवातीला इस्रायली लोकांशी संभाव्य लष्करी संपर्क टाळण्यासाठी पावले उचलली. तथापि, लवकरच इस्रायली युनिट्सना मध्यभागी आणि नंतर पश्चिम दिशेने सीरियन लोकांच्या प्रतिकाराचा सामना करावा लागला. हे लक्षात घेता, बेका खोऱ्यातील मोठ्या सीरियन गटावर हल्ला करण्याचा निर्णय घेण्यात आला, ज्यामुळे इस्रायली सैन्याच्या उजव्या बाजूस धोका निर्माण झाला. 9 जून रोजी, इस्रायली सैन्याने सीरियन स्थानांवर हल्ला केला आणि दोन दिवसांत लक्षणीय (पूर्ण नसले तरी) यश मिळविले. दोन्ही बाजूंनी बख्तरबंद वाहने आणि लढाऊ विमानांचा सक्रिय वापर करून या लढाया झाल्या.

11 जून रोजी दुपारच्या वेळी, पूर्व आणि मध्य दिशानिर्देशांमध्ये युद्धविराम लागू झाला, परंतु पश्चिम दिशेने लढाई चालूच राहिली (आधीपासूनच सीरियाद्वारे मोठ्या भूदलाचा आणि विमानचालनाचा वापर न करता). काही दिवसांनंतर, इस्रायली सैन्याने बेरूतच्या दक्षिणेकडे पोहोचले. खरं तर, आता ते लेबनॉनमधील पीएलओची उपस्थिती काढून टाकण्याबद्दल होते, जे इस्रायली नेतृत्वाच्या सुरुवातीच्या विधानांचा विरोधाभास करते आणि इस्त्रायलमध्येच ते अतिशय संदिग्धपणे समजले जात होते. बेरूतचा वेढा दोन महिने (ऑगस्ट अखेरपर्यंत) चालला. इस्रायली लष्करी दबावाखाली, पीएलओला लेबनॉनमधून आपल्या सैन्याला बाहेर काढण्यास सहमती देण्यास भाग पाडले गेले, जे ऑपरेशन पीस फॉर गॅलीलीचा शेवट होता. पुढील घटनांमुळे (बशीर गेमेलची हत्या, साब्रा आणि शतिलाची शोकांतिका, लेबनॉनमध्ये आंतरराष्ट्रीय सैन्याचा प्रवेश, इस्रायली-लेबनीज शांतता करारावर स्वाक्षरी) परिस्थिती लक्षणीयरीत्या गुंतागुंतीची झाली; इस्रायली सैन्य लेबनॉनच्या व्यापलेल्या भागात गनिमी चळवळीविरूद्धच्या लढाईत ओढले गेले. राजकीयदृष्ट्या, लेबनीज मोहीम त्यावेळपर्यंत इस्रायली इतिहासातील सर्वात लोकप्रिय नसलेले युद्ध बनले आणि देशाच्या आंतरराष्ट्रीय प्रतिष्ठेला लक्षणीयरीत्या कमी केले. -1985 मध्ये, इस्रायली सैन्याचा मुख्य भाग देशातून मागे घेण्यात आला, नंतर (जून 1985 ते मे 2000 पर्यंत) "सुरक्षा क्षेत्र" IDF च्या नियंत्रणाखाली राहिला - देशाच्या दक्षिणेस 850 किमी² (8%). लेबनॉनच्या प्रदेशाचा).

संक्षिप्त इतिहासलेखन

इस्रायली विमान वाहतूक तोटा

इस्रायलनुसार इस्रायली विमानचालनाचे नुकसान

अधिकृत इस्रायली डेटाच्या संदर्भात, ओलेग ग्रॅनोव्स्की लिहितात की पुनरावलोकनाधीन कालावधीत, देशाच्या हवाई दलाने 1 विमान गमावले. 6 जून रोजी सकाळी पॅलेस्टिनी अतिरेक्यांनी MANPADS मधून खाली पाडलेले हे A-4 स्कायहॉक विमान होते. त्याचा पायलट बाहेर पडला आणि पकडला गेला, जिथे त्याने अडीच महिने घालवले. याव्यतिरिक्त, सीरियन विमानांशी झालेल्या लढाईत, दोन एफ -15 लढाऊ विमानांचे नुकसान झाले (एकाला आर -60 क्षेपणास्त्राने मारले जे एका इंजिनच्या नोजलला लागले, दुसरे मिग -21 च्या जवळच्या स्फोटाने नुकसान झाले. त्याच्याकडून गोळी झाडली), परंतु ते दोघेही तळावर सुखरूप परतले. ग्रॅनोव्स्कीने नोंदवले की खराब झालेल्या विमानाची माहिती पूर्ण असू शकत नाही.

11 जूननंतर आणखी दोन विमाने हरवली. केफिर फायटर-बॉम्बरचे 13 जून रोजी सीरियन विमानविरोधी क्षेपणास्त्राने नुकसान झाले आणि लँडिंगच्या वेळी क्रॅश झाला (वैमानिक यशस्वीरित्या बाहेर पडला). टोही F-4 "फँटम" II ला 24 जुलै रोजी दोन विमानविरोधी क्षेपणास्त्रांनी डागण्यात आले, तर एक क्रू मेंबर मारला गेला, तर दुसरा कैदी झाला.

इस्रायली विमानांवर सीरियन विमानचालनाचे विजय व्ही. इलिन ("मध्य पूर्वेतील मिग-23" आणि "परदेशातील बहुउद्देशीय लढाऊ") यांच्या कामात पुरेशा तपशीलात सूचीबद्ध आहेत:

• ७ जून- दोन विमाने खाली पाडण्यात आली (दोन्ही - F-16)
• 8 जून- तीन विमाने खाली पाडली (एक F-16, दोन A-4)
• 9 जून- सहा विमाने पाडण्यात आली (दोन F-15, दोन F-16, एक F-4, एक Kfir)
• 10 जून- दहा विमाने खाली पाडली (किमान तीन F-15 आणि एक F-16 सह; इतर विमानांचे प्रकार नोंदवले गेले नाहीत)
• 11 जून- तीन विमाने खाली पाडली (तीनही - F-4)

इलिनच्या म्हणण्यानुसार, सीरियन वायुसेनेने पाच दिवसांत 24 इस्रायली विमाने पाडली, ज्यात पाच एफ-15, सहा एफ-16, चार एफ-4, दोन ए-4, एक केफिर आणि सहा विमाने यांचा समावेश आहे स्थापित केले गेले (कोणत्याही परिस्थितीत, व्ही. इलिन यांनी त्यांचे नाव दिलेले नाही). त्याच वेळी, जी. याश्किनच्या म्हणण्यानुसार, जनरल स्टाफच्या नेतृत्वासह हाफेज अल-असादच्या बैठकीत, असे सांगण्यात आले की चार दिवसांच्या शत्रुत्वात, सीरियन विमानने शत्रूची 23 विमाने खाली पाडली. विसंगतीचे कारण अस्पष्ट आहे, परंतु कोणत्याही परिस्थितीत, आम्ही असे म्हणू शकतो की सीरियन वायुसेनेच्या सोव्हिएत (आणि शक्यतो सीरियन) डेटानुसार, 23 किंवा 24 इस्रायली विमाने हवाई युद्धात खाली पाडण्यात आली.

तथापि, व्ही. इलीन, सीरियन फायटर एव्हिएशनच्या कार्याचा सारांश देत, अहवाल देतात की त्यांनी समीक्षाधीन कालावधीत 42 इस्रायली विमाने पाडली. अशा प्रकारे, तो दोन स्त्रोतांमध्ये दिलेली सीरियन विजयांची स्वतःची यादी आणि सीरियातील मुख्य लष्करी सल्लागाराच्या डेटाचा विरोध करतो. शिवाय, हा आकडा त्याच्या बहुतेक प्रकाशनांमध्ये दिलेला आहे (उदाहरणार्थ, "विदेशी देशांच्या लढाऊ विमानचालन" या सचित्र मार्गदर्शकातील F-15 आणि F-16 विमानावरील विभाग पहा). एम. लेविन यांच्यासोबत संयुक्तपणे लिहिलेल्या "फाइटर्स" (1996) च्या सुरुवातीच्या कामात, तो दोनदा (मिग-23 आणि एफ-16 बद्दलच्या लेखांमध्ये) हवाई युद्धात 23 इस्रायली नुकसानाबद्दल बोलतो. हा आकडा "मिड-इस्ट मधील मिग-23" या लेखात देखील आहे, परंतु येथे, तीन परिच्छेदांनंतर, 42 खाली गोळी मारण्यात आले आहे. एक किंवा दुसर्या मार्गाने, सीरियन विमानाने मारलेल्या 42 विमानांच्या आकृतीची पुष्टी कोणत्याही गोष्टीद्वारे होत नाही, ज्ञात तथ्यात्मक माहितीचा विरोधाभास आहे आणि क्वचितच प्रशंसनीय मानले जाऊ शकते आणि सीरियातील सोव्हिएत लष्करी सल्लागारांचा डेटा प्रतिबिंबित करतो.

सीरियन विमान वाहतूक तोटा

या कालावधीतील सीरियन विमानचालनाच्या नुकसानावरील सर्वात संपूर्ण डेटा इलिनच्या "फायटर्स ऑफ फॉरेन कंट्रीज" या पुस्तकात दिलेला आहे आणि इतर अनेक प्रकाशनांनी पुष्टी केली आहे:

• MiG-21 - 37 विमाने गमावली (26 MiG-21bis आणि 11 MiG-21MF सह)
• MiG-23 - 24 विमाने गमावली (6 MiG-23MS, 4 MiG-23MF आणि 14 MiG-23BN सह)
• Su-22M - 7 विमान हरवले

हे लक्षात घ्यावे की सीरियातील मुख्य लष्करी सल्लागार, जी. याश्किन यांच्या मते, 10 जून रोजी फक्त एका दिवसात, सीरियन वायुसेनेने 4 मिग-23 एमएफ आणि 8 मिग-23 एमएस गमावले (म्हणजे इलिनच्या म्हणण्यापेक्षा जास्त. लढाईचा संपूर्ण कालावधी).

अशा प्रकारे, एकूण, सीरियन हवाई दलाने 68 विमाने गमावली. व्ही. इलिन दावा करतात की हे सर्व नुकसान हवाई युद्धात झाले होते आणि अगदी खाली पडलेल्या सर्व मिग-२३बीएन आणि एसयू-२२ चे श्रेय इस्रायली एफ-१६ ला देतात, परंतु हे विधान चुकीचे आहे. ओ. ग्रॅनोव्स्कीने सांगितल्याप्रमाणे, त्याच्या इतर पुस्तकात (“मिग-२९, मिराज-२०००”, एफ-१६. फोर्थ जनरेशन स्टार्स), इलिन फक्त एफ-१६ ने पाडलेल्या नऊ मिग-२३बीएनबद्दल बोलतो. व्ही. मार्कोव्स्की यांचा लेख "हॉट जून 1982" सर्व चौदा मिग-23BNs च्या नुकसानीच्या परिस्थितीबद्दल माहिती प्रदान करतो. बर्‍याच विमानांसाठी, नुकसानाचे कारण अस्पष्टपणे सूचित केले जाते (कदाचित, काही प्रकरणांमध्ये ते स्वतः सीरियन लोकांनी स्थापित केले नव्हते), अनेक विमानांचे नुकसान इस्त्रायली हवाई संरक्षण यंत्रणेच्या कृतींना कारणीभूत होते आणि केवळ यासाठी एक MiG-23BN हानीचे कारण F-16 ने डागलेल्या क्षेपणास्त्राने मारले असल्याचे स्पष्टपणे सूचित केले गेले. ओ. ग्रॅनोव्स्कीच्या लेखात इस्रायली हवाई संरक्षणाद्वारे एक मिग-21 खाली पडल्याच्या प्रकरणाचे वर्णन केले आहे. सीरियन लोकांनी गमावलेल्या सात Su-22 पैकी तीन विमाने, A. Yavorsky यांच्या "ड्राय - ऑन फायर" या लेखानुसार, लीड एअरक्राफ्टमधून टाकलेल्या बॉम्बच्या तुकड्यांमुळे खराब झाले, त्यानंतर तिन्ही विमानांचे पायलट बाहेर पडले; विशेष म्हणजे, तिन्ही विमाने अधिकृतपणे शत्रूच्या विमानविरोधी आगीमुळे गमावलेली म्हणून सूचीबद्ध आहेत. एअरफिल्डवर परतत असताना इंधनाच्या कमतरतेमुळे आणखी एक Su-22 क्रॅश झाले. याव्यतिरिक्त, याव्होर्स्कीने अहवाल दिला की एकूण नुकसानांपैकी 12 सीरियन विमाने त्यांच्या स्वत: च्या हवाई संरक्षणाद्वारे खाली पाडण्यात आली (व्ही. मार्कोव्स्की, सोव्हिएत लष्करी सल्लागारांच्या संदर्भात, कमी स्पष्ट अंदाज देतात - 10-12 विमाने).

या अस्पष्टतेमुळे, शत्रूच्या सैनिकांनी किती सीरियन विमाने पाडली आणि किती विमानविरोधी गोळीबार केला हे ठरवणे अशक्य आहे, जरी असा प्रयत्न केला गेला. इलिन आणि लेव्हिन "फाइटर्स" (1996) या पुस्तकात असे म्हटले आहे की सीरियाने 67 विमाने गमावली (यामध्ये हेलिकॉप्टरचा समावेश असावा), हवाई लढाईत 47 आणि इस्रायली हवाई संरक्षण प्रणालीतील 20. बहुधा, हे मूल्यांकन जी. याश्किन यांच्या सुरुवातीच्या लेखावर आधारित आहे. येथे खालील टीके करता येतील. सर्वप्रथम, एकूण नुकसानीच्या आकड्यामध्ये आधुनिक स्त्रोतांमध्ये विसंगती आहे (68 विमानांच्या तुलनेत 67 विमाने, आणि हे ज्ञात आहे की सीरियाने प्रत्यक्षात अनेक हेलिकॉप्टर गमावले - याव्होर्स्की, 18 गॅझेलनुसार). दुसरे म्हणजे, शत्रूच्या हवाई संरक्षण यंत्रणेतील नुकसानीची संख्या स्पष्टपणे जास्त आहे (खाली इस्रायली आकडेवारी पहा) - त्यांच्या स्वत: च्या हवाई संरक्षणातील नुकसान त्यात समाविष्ट केले जाऊ शकते. तिसरे म्हणजे, वर नमूद केले आहे की, उदाहरणार्थ, मिग-२३बीएन स्ट्राइक विमानासाठी, सर्व प्रकरणांमध्ये तोटा होण्याची कारणे दिली जाऊ शकत नाहीत. या परिस्थितींमुळे, हवाई लढाईत सीरियन विमानांचे नुकसान आणि जमिनीवरून झालेल्या आगीबद्दल जी. याश्किन यांचा डेटा संशयास्पद असू शकतो.

इस्रायली अंदाजानुसार सीरियन विमान वाहतूक नुकसान

जून 1982 मध्ये इस्रायली हवाई दलाच्या सीरियन विमानांविरुद्धच्या हवाई विजयांची संख्या सामान्यतः "80 पेक्षा जास्त" म्हणून उद्धृत केली जाते. ते स्त्रोत जे अचूक संख्या दर्शविण्याचा प्रयत्न करतात ते सहसा एकमेकांना विरोध करतात. ग्रॅनोव्स्कीने दिलेल्या सर्वात प्रशंसनीय डेटानुसार, एकूण, 6-11.6.1982 या कालावधीत, इस्रायली विमानाने 80 विमाने आणि 2 शत्रू हेलिकॉप्टरसह 82 विमाने पाडली:

• F-15s ने 36 विमाने आणि 1 हेलिकॉप्टर पाडले
• F-16s ने 43 विमाने आणि 1 हेलिकॉप्टर पाडले
• F-4 ने 1 विमान पाडले

दिवसा हे असे दिसते:

• ७ जून- 1 विमान खाली पाडले
• 8 जून- 3 विमाने खाली पाडली
• 9 जून- 29 विमाने खाली पाडली
• 10 जून- 29 विमाने आणि 1 हेलिकॉप्टर खाली पाडले
• 11 जून- 18 विमाने आणि 1 हेलिकॉप्टर खाली पाडले

जूनच्या अखेरीपर्यंत, इस्रायली विमानाने आणखी दोन सीरियन विमाने पाडली (जूनमध्ये एकूण 84 विमाने), आणि संपूर्ण उन्हाळ्यात - 87 विमाने. काही प्रकाशने लेबनॉन युद्धादरम्यान इस्रायली हवाई दलाच्या 102 हवाई विजयांबद्दल बोलतात. खरं तर, हे ज्ञात आहे की 27 जून 1979 (लेबनॉनवरील पहिली हवाई लढाई) ते 11 जून 1982 (हवेतील सक्रिय युद्धाचा शेवट) या कालावधीत शत्रूच्या विमानांवर 103 विजय अधिकृतपणे इस्रायलला जमा केले गेले. वैमानिक

F-15 आणि F-16 ने कोणत्या प्रकारची किती विमाने पाडली हे निश्चित करणे शक्य नाही. काही इंग्रजी-भाषेतील स्त्रोत आपल्याला अशी आकडेवारी गोळा करण्याची परवानगी देतात, परंतु त्यांची विश्वासार्हता आणि अचूकता असमाधानकारक असेल.

सीरियन विमान वाहतुकीच्या इतर नुकसानांबद्दल, ग्रॅनोव्स्की, “फाइटर्स ओव्हर इस्रायल” या पुस्तकाच्या संदर्भात अहवाल देतात की संपूर्ण जून 1982 मध्ये, इस्रायली भूदल आणि हवाई संरक्षणाने 7 शत्रूच्या विमानांची गणना केली, त्यापैकी हेलिकॉप्टर होते आणि आणखी 3. अज्ञात कारणांमुळे शत्रूची विमाने गमावली (येथे दुहेरी मोजणी शक्य आहे). एकूण, इस्रायली आकडेवारीनुसार जूनमध्ये सीरियन लोकांनी अंदाजे 90 विमाने गमावली.

एकूण नुकसानीचा अंदाज

वरील आकडेवारीवरून लक्षात येते की, 6 जून ते 11 जून 1982 या कालावधीत इस्रायली हवाई दलाने लेबनॉनमध्ये 1 लढाऊ विमानाचे नुकसान झाल्याची कबुली दिली, तर सीरियन बाजूने 50-51 विमाने नष्ट केल्याची घोषणा केली (23- 24 हवाई युद्धात आणि 27 हवाई संरक्षण फायरद्वारे) . त्याच कालावधीत सीरियन वायुसेनेने 68 लढाऊ विमानांचे नुकसान कबूल केले, परंतु इस्रायली बाजूने हवाई लढाईत 80 विमाने आणि हवाई संरक्षण गोळीबारात 7 विमाने नष्ट झाल्याची नोंद केली (सर्व 7 विमानांसह सर्व 7 विमानांची पुष्टी करणारा कोणताही डेटा नाही. हेलिकॉप्टर, पुनरावलोकनाधीन कालावधीत तंतोतंत खाली पाडण्यात आले).

जर आपण लष्करी प्रचाराच्या प्रकरणांबद्दल बोलत नसलो तर स्वतःच्या नुकसानीची माहिती सामान्यतः अगदी अचूक असते. जिंकलेल्या हवाई विजयांची माहिती खूपच कमी अचूक आहे; हे सहसा केवळ प्रचाराशीच नाही तर पूर्णपणे वस्तुनिष्ठ परिस्थितीशी देखील संबंधित असते ज्यामुळे आक्रमण किंवा नुकसान झालेल्या शत्रू विमानाचे भविष्य निश्चित करणे कठीण होते. उदाहरणार्थ, कोरियन युद्धाला समर्पित इगोर सेडोव्हच्या ""रेड डेव्हिल्स" इन द स्काय ऑफ कोरिया" (एम.: यौझा, एक्स्मो, 2007) अभ्यासात, अशी अनेक प्रकरणे आहेत जेव्हा अमेरिकन आणि सोव्हिएत पायलटांनी आत्मविश्वासाने शत्रूचा शोध घेतला. विमान प्रत्यक्षात त्याच्या एअरफील्डवर सुरक्षितपणे परत आले. अशी उलट प्रकरणे देखील होती, जेव्हा पायलटला असा संशयही आला नाही की त्याने खाली पाडलेले विमान प्राप्त झालेल्या नुकसानीमुळे क्रॅश झाले आहे किंवा लिहून काढले गेले आहे.

लेबनॉनवरील हवाई लढाई दरम्यान पक्षांच्या क्षमतेचे गुणोत्तर व्ही. इलिन खालीलप्रमाणे वर्णन करतात:

इस्रायलच्या बाजूने हवाई लढाईत एक विशिष्ट श्रेष्ठता स्पष्ट केली जाऊ शकते, विमानचालन उपकरणांच्या लढाऊ क्षमतेमधील फरकाव्यतिरिक्त, AWACS आणि EW विमानांचा व्यापक वापर करून, लढाऊ विमानांच्या लढाऊ वापराच्या अधिक चांगल्या पद्धतींचा सराव केला जाऊ शकतो. तसेच इस्रायली लढाऊ वैमानिकांचे उच्च उड्डाण आणि सामरिक प्रशिक्षण.

म्हणून:

यामध्ये आपण हे जोडू शकतो की इस्रायली विमानचालनाला लक्षणीय संख्यात्मक श्रेष्ठता होती. सर्वात आधुनिक सीरियन लढाऊ 24 मिग-23 एमएफ होते, ज्याचा इस्रायली हवाई दलाने सुमारे 40 एफ-15 आणि सुमारे 70 एफ-16 सह सामना केला. हे सर्व घटक स्पष्ट करतात की, सोव्हिएत डेटानुसार, हवाई युद्धाचे परिणाम इस्त्रायलींच्या बाजूने का होते. वर नमूद केल्याप्रमाणे, सीरियन वैमानिकांना प्रकार निर्दिष्ट न करता पाच F-15, सहा F-16 आणि आणखी सहा विमाने नष्ट करण्याचे श्रेय दिले गेले. ही सर्व सहा अज्ञात विमाने F-15 आणि F-16 लढाऊ विमाने होती हे संभवनीय नाही, परंतु ही शक्यता मान्य केली तरी, इस्त्राईलने 11 ते 17 लढाऊ-श्रेणी विमाने गमावली होती (Kfirs आणि Skyhawks या भूमिकेत केवळ वापरण्यात आले होते. हल्ला करणारे विमान, आणि "फँटम्स" फक्त तुरळकपणे हवाई युद्धात सामील होते). जर आपण विचारात घेतले की सीरियन लढाऊ विमानांचे नुकसान 47 विमानांचे होते (सहा मिग-23एमएफ, चार मिग-23एमएस, सदतीस मिग-21, ज्यापैकी एक इस्रायली विमानविरोधी युनिट्सने पाडले आणि शक्यतो, त्यांच्या स्वत: च्या हवाई संरक्षणाद्वारे आणखी काही), नंतर असे दिसून आले की, इस्रायली हवाई दलाच्या बाजूने लढाऊ नुकसानाचे प्रमाण 1:2.5 ते 1:4 पर्यंत होते. अर्थात, अशी आकडेवारी देखील अधिकृत इस्रायली आकडेवारीच्या विरोधात आहे.

इस्रायली हवाई दलाच्या हवाई विजयांचे अधिकृत मूल्यांकन सामान्यतः रशियन लष्करी तज्ञांच्या आधुनिक डेटाद्वारे पुष्टी केली जाते (कर्नल प्योटर मोइसेंको, लष्करी विज्ञानाचे उमेदवार; मेजर जनरल व्हॅलेंटीन तारासोव्ह, लष्करी विज्ञानाचे उमेदवार, प्राध्यापक), अहवाल देत आहे की 86 सीरियन विमाने लढाईच्या पहिल्या आठवड्यात त्यांना मारण्यात आले. तथापि, F-15 आणि F-16 लढाऊ विमानांसाठी कामगिरी स्थापित करणे कठीण आहे. एफ-15 पेक्षा दुप्पट एफ-16 असूनही, इस्त्रायली डेटा दोन्ही प्रकारांसाठी (अनुक्रमे 36 आणि 43, हेलिकॉप्टर वगळता) विजयांची अंदाजे समान संख्या दर्शवतो. त्यांच्या अपूर्णतेमुळे सोव्हिएत डेटानुसार हे शोधणे अशक्य आहे (विशेषतः, 9 जून रोजी मिग-23MF पायलट नाझाख, सैद आणि झोफी यांना कोणत्या प्रकारचे विमान पाडले हे स्थापित करणे अशक्य आहे आणि गोळी कोणी मारली हे देखील संशयास्पद आहे. पायलट डिब खाली). सोव्हिएत आकडेवारीत स्पष्ट त्रुटी आहेत: उदाहरणार्थ, 8 जून रोजी हरवलेले MiG-23MF, F-16s ने खाली पाडले असे मानले जाते, परंतु O. Granovsky अहवाल देतात की त्या दिवशीचे तिन्ही विजय F-15 ने जिंकले होते.

स्वतंत्र संशोधक टॉम कूपर यांच्या मते, सीरियन मिग-21 लढाऊ विमानांनी 2 पुष्टी केलेल्या हवाई विजयांचा दावा केला आहे (1 Kfir आणि 1 फॅंटम). संशोधक एफिम गॉर्डन यांच्या मते, सीरियन लोक 2 हवाई विजयांचा दावा करतात. .

डेव्हिड निकोल यांच्या "अरब मिग-19 आणि मिग-21 इन कॉम्बॅट" या पुस्तकात 10 जून रोजी कोसळलेल्या मिग-21 च्या फँटम मलबेचे छायाचित्र आहे.

स्टीव्ह डेव्हिस आणि डग डिल्डी या संशोधकांच्या मते, सीरियाने 88 विमाने गमावली. 1 F-16, 1 F-4, 1 Kfir, 2 A-4 आणि अनेक हेलिकॉप्टरच्या नुकसानीचा अंदाज आहे.

युद्धाच्या पहिल्या दिवसात तिने सहन केलेल्या आमच्या विमानचालनाच्या मोठ्या नुकसानाबद्दल प्रत्येकाला माहिती आहे. तथापि, विरोधाभास म्हणजे, हे आमच्या विमानांचे लढाऊ नुकसान होते जे बहुतेकांना वाटते तितके लक्षणीय नव्हते. आणि विरोधाभास म्हणजे, आमच्या विमानचालनाचे लढाऊ नुकसान जर्मन विमानचालनाच्या लढाऊ नुकसानाशी सुसंगत आहे.
एकूण, 23 जून 1941 पर्यंत, हवाई हल्ल्यांमुळे 322 विमाने हवेत आणि 1489 जमिनीवर नष्ट झाल्याचा दावा जर्मनांनी केला. 22 जून रोजी शत्रूची सुमारे 300 विमाने नष्ट केल्याचा दावा आमच्याकडून करण्यात आला.

जरी जर्मन लोक कमी संख्येने विमानांचे लढाऊ नुकसान ओळखतात. तांत्रिक कारणे आणि मानवी घटक या दिवसातील बहुतेक नुकसानीचे स्पष्टीकरण. भविष्यात आमच्या एअरफिल्डवर शत्रूचे हवाई हल्लेही झाले. परंतु खूपच कमी कार्यक्षमतेसह. आणि त्याच वेळी, आमच्या विमानाच्या नुकसानापेक्षा जर्मन लोकांनी नष्ट केलेल्या आमच्या विमानांची संख्या खूपच कमी आहे. ज्यामध्ये फक्त पश्चिमेकडील जिल्ह्यांमध्ये आणि ताफ्यात सुमारे 16,000 विमाने होती. यापैकी, सुमारे 11,000 कव्हरिंग सैन्याचा भाग आहेत. परंतु आधीच 10 जुलै रोजी, सक्रिय सैन्याच्या हवाई दलाची एकूण सुमारे 2200 वाहने होती. आणि जर्मन लोकांनी, या संख्येसाठी, आमच्या सुमारे 3200 विमानांचा नाश करण्याची घोषणा केली.
22 जून 1941 रोजी रोमानियन हवाई दलाच्या विमानांपैकी एक.


विरोधाभास म्हणजे, आमच्या विमान वाहतुकीचे मुख्य नुकसान झाले, सुमारे 9000 विमाने हवेत नाही तर जमिनीवर. असे दिसून आले की ही विमाने फक्त एअरफील्डवर सोडली गेली होती. नाही, बहुतेक गाड्या निरुपयोगी होत्या. आपल्या आजोबांचा काय सन्मान करतो. आणि जर्मन लोकांनी त्यांना वितळण्यासाठी पाठवले. पण वस्तुस्थिती कायम आहे. होय, आणि गोअरिंगला दिलेल्या अहवालात, युद्धाच्या पहिल्या दिवसाच्या निकालांच्या आधारे, वेहरमाक्टने व्यापलेल्या प्रदेशात 2000 सोव्हिएत विमानांच्या नाशाबद्दल सूचित केले गेले.
त्यांनी ओळखलेलं एक जर्मन विमान खाली पाडलं. ०६/२२/१९४१. त्यांच्या हद्दीत पडलेली विमाने खाली पडली म्हणून ओळखली जात नाहीत.


आणि ते स्पष्ट करणे खूप सोपे आहे. 22 जूनच्या पहाटे एअरफिल्डवर झालेल्या हल्ल्यातील मुख्य लक्ष्य कोणत्याही प्रकारे विमान नव्हते. आणि गोदामे, प्रामुख्याने इंधन आणि वंगण, धावपट्टी, नियंत्रण आणि दळणवळण केंद्रे, विशेष उपकरणांसाठी पार्किंगची जागा, कर्मचार्‍यांसाठी बॅरेक्स आणि फक्त शेवटचे पण कमी नाही, विमाने. सहसा हा स्ट्राइक तीन जर्मन बॉम्बरने केला होता, त्यांच्यासोबत मेसेरश्माइट्सची जोडी होती. बॉम्बर्स, साधारणपणे लहान विखंडन बॉम्बसह क्षमतेनुसार लोड केलेले, बोर्डवर 40 50-किलोपर्यंतचे बॉम्ब, प्रथम नियुक्त लक्ष्यांवर हल्ला करतात. आणि या लक्ष्यांचा नाश केल्यानंतरच त्यांनी दारूगोळ्याचे अवशेष पार्किंगच्या ठिकाणी टाकले. बर्‍याचदा त्यांच्या रायफलमनकडून फक्त मशीन गनचा गोळीबार होत असे. दुसरीकडे, मेसरवर सामान्यत: ड्युटी विमानाने हल्ला केला होता आणि नंतर त्यांनी आमच्या विमानाला वर येण्यापासून रोखून एअरफील्ड अडवले. आणि विमानविरोधी आग शमवणे. आणि बॉम्बर्सच्या हल्ल्यानंतर, त्यांनी सामान्यतः तोफांच्या साहाय्याने बॉम्बने न मारलेले लक्ष्य पूर्ण केले आणि पार्किंगमधून देखील गेले. शिवाय, या योजनेनुसार, आमच्या विमानाची युनिट्स नष्ट झाली. परंतु बर्याच विमानांचे नुकसान झाले होते आणि त्यांना दुरुस्तीची गरज होती, ते त्वरित उड्डाण करू शकले नाहीत. आणि जर्मन ग्राउंड फोर्सची वेगवान प्रगती, म्हणून बाल्टिक राज्यांमध्ये एका ठिकाणी जर्मन लोकांनी 22 जून रोजी 80 किमी प्रवास केला, आमच्या विमानचालनला पुनर्प्राप्त करण्यासाठी वेळ दिला नाही.


तर, पहिल्या जर्मन स्ट्राइकनंतर, आपल्या एअरफील्डवर परिस्थितीची कल्पना करूया. मुख्यालय आणि उड्डाण नियंत्रण केंद्र उद्ध्वस्त झाले. आदेशाशी संवाद नाही. इंधन, दारूगोळा आणि सुटे भाग असलेल्या गोदामांना आग लागली आहे. सर्व मोबाईल वर्कशॉप आणि टँकर उद्ध्वस्त करण्यात आले आहेत. फनेलमध्ये धावपट्टी. आणि विमाने स्वत: होली प्लेनसह आहेत, इंधन आणि दारूगोळाशिवाय. एअरफील्डच्या बाहेर राहणाऱ्या आणि सतर्क झालेल्या वैमानिकांना जर्मन तोडफोड करणाऱ्यांनी गोळ्या झाडल्या. किंवा स्थानिक राष्ट्रवादी. शिवाय, जर युक्रेनियन किंवा बाल्टिकला जर्मन लोकांनी पोसले असेल तर येथे पोलिश आहेत ... पोलिश लोकांनी निर्वासित सरकारचे पालन केले आणि ग्रेट ब्रिटनचे मित्र होते. तथापि, यामुळे त्यांना 06/22/1941 पासून जर्मन लोकांबरोबर समान क्रमाने बोलण्यास प्रतिबंध झाला नाही.
आणि जे पायलट एअरफिल्डवर होते ते बॅरेक्समध्ये भरले गेले. विमाने उडू नयेत यासाठी सूचीबद्ध घटकांपैकी फक्त एक पुरेसा आहे, परंतु ते एकूणच होते. आणि क्षितिजावर, जर्मन स्तंभ आधीच धूळ गोळा करत होते. त्यामुळे विमाने नष्ट करून पूर्वेकडे जाण्याची एकच गोष्ट उरली होती. विमान बाहेर काढण्याचा प्रयत्न झाला हे खरे. जेथे पायलट होते, तेथे उरलेले हवेशीर विमान पूर्वेकडे सामान्य दिशेने नेले गेले. परंतु, वेगाने पुढे जाणाऱ्या जर्मन सैन्याच्या परिस्थितीत, कमांड आणि योग्य देखभाल न करता मागील एअरफिल्डवर स्वत: ला शोधून, ही वाहने देखील सोडून दिली गेली. कधीकधी एकही सोर्टी न करता.


अर्थात, हे सर्व अतिशयोक्तीपूर्ण आणि एकत्रितपणे आहे. हे शक्य आहे की प्रत्येक वैयक्तिक एअरफील्डवर परिस्थिती इतकी भयानक नव्हती. पण सगळीकडे ती जीवघेणी होती. त्यामुळे युद्धाच्या पहिल्याच मिनिटांत आमच्या अनेक एअरफील्डवर जर्मन तोफखान्याने गोळीबार केला. याव्यतिरिक्त, आम्ही कदाचित शत्रूला मदत केली. 19 जूनच्या सुरुवातीस, हवाई दलाला आदेश जारी करण्यात आले होते, ज्यामध्ये विमानचालन, छद्म वस्तू विखुरण्याचे आदेश देण्यात आले होते आणि विमानविरोधी शस्त्रे असलेल्या एअरफिल्ड्ससाठी कव्हर प्रदान करण्यात आले होते. 20 पर्यंत, तो सैन्यात दाखल झाला, परंतु सर्वत्र त्याची अंमलबजावणी नंतरपर्यंत पुढे ढकलण्यात आली. आणि मग त्यांनी ते रद्द केले. सर्वोत्कृष्टपणे, विमाने आणि वस्तू फांद्यांनी हलके आच्छादित होत्या. जणू ऑर्डर पूर्ण झाली, विमाने आणि वस्तू जसेच्या तसे वेषात होत्या. अगदी ओळीत उभ्या असलेल्या झाडाच्या फांद्यांच्या पिरॅमिडच्या रूपात हा “वेश” हवेतून कसा दिसतो याचे मूल्यांकन करण्याची तसदी न घेता.


पण ही नाण्याची एक स्पष्ट बाजू आहे. रेड आर्मीच्या वेबसाइटवरील डेटाद्वारे दुसरा खुलासा केला आहे. जेथे राज्य सीमा कव्हर करण्याच्या उद्देशाने रेड आर्मी एअर फोर्सच्या सर्व विमानांची माहिती प्रदान केली जाते. खरे आहे, फक्त रेड आर्मी एअर फोर्स, फ्लीट एव्हिएशन सूचित केलेले नाही आणि फक्त 06/01/1941 रोजी.
आज हे निश्चित आहे की युएसएसआरकडे युद्धाच्या सुरूवातीस सुमारे 16,000 लढाऊ विमाने होती. हल्ल्याच्या वेळी, यूएसएसआरकडे पश्चिमेकडील जिल्ह्यांमध्ये सर्व प्रकारची सुमारे 10,700 विमाने होती, संपर्काच्या मार्गावर असलेल्या शत्रूकडे एकट्या 4,800 जर्मन विमाने होती. म्हणजेच, यूएसएसआर पेपरची प्राबल्यता 2 पटापेक्षा जास्त होती. पण तो कागद आहे. सादर केलेले तक्ते पूर्णपणे भिन्न माहिती देतात. सीमेवर (फ्लीट एव्हिएशन वगळून) हवाई दलाची सुमारे ८३४२ विमाने वाटप करण्यात आली आहेत. ज्यासाठी 7222 कर्मचाऱ्यांना प्रशिक्षण देण्यात आले. खरे आहे, 1173 विमानांना दुरुस्तीची गरज होती. जे मुळात सामान्य आहे. विमाने नेहमी मार्जिनसह असावीत. तर, सैद्धांतिकदृष्ट्या, फक्त 53 वैमानिक इतर सर्वांप्रमाणे एकाच वेळी उड्डाण करू शकले नाहीत. पण केवळ औपचारिकपणे. प्रत्यक्षात केवळ ५००७ विमानेच टेक ऑफ करू शकली. त्यांच्यापेक्षा दीडपट कमी! मी तुम्हाला फक्त जर्मनीची आठवण करून देतो, मित्र राष्ट्रांशिवाय, 4800 विमाने राज्याच्या सीमारेषेवर केंद्रित केली, ज्यात पायलटांची संख्या थोडी कमी होती. मी पुन्हा एकदा 4800 लढाऊ-तयार विमानांचे स्पष्टीकरण देईन. आणि पुन्हा मी निर्दिष्ट करतो - सीमेवर. आम्ही, सीमेपासून झापोरोझ्येपर्यंत 8342 विमाने विखुरलेली असून, त्यांच्याविरुद्ध 5007 सैद्धांतिकदृष्ट्या लढाईसाठी सज्ज आहोत. विचारा असे का? आणि आपण लेनिनग्राड जिल्ह्याच्या 5 व्या आणि 39 व्या आयडकडे पहा. 5 IAD मध्ये 269 विमाने (5 ऑर्डरबाह्य) आणि 84 पायलट आहेत. प्रत्येकासाठी 3 पेक्षा जास्त सेवाक्षम लढवय्ये. 39व्या 111 विमानात (5 सदोषही) आणि 209 पायलट! प्रति विमान 2 पायलट! मी तुम्हाला त्यांच्या दरम्यानच्या फिनलंडच्या आखाताची आठवण करून देतो! रेड आर्मी एअर फोर्समधील 2 विभाग, 380 विमाने आणि 293 पायलटमधील "ज्ञानी पुरुष" च्या संघटनेबद्दल धन्यवाद. आणि लेनिनग्राडला हवाई हल्ल्यापासून कव्हर करण्यासाठी फक्त 125 विमाने उभी करता येतील! आणि मग फक्त लहान गटांमध्ये, त्यांच्यात परस्परसंवाद न करता. असा गोंधळ कोणत्याही निष्काळजीपणाने स्पष्ट केला जाऊ शकत नाही.
































परंतु या वाक्प्रचारातून ही बाजू उघड करणे आवश्यक आहे: “तिमोशेन्को,“ वैमानिकांचा मित्र”, यांनी ठरवले: पायदळ त्यांच्या रायफल का साफ करतात, तोफखाना आणि टँकर त्यांच्या तोफा का साफ करतात - आणि पायलट आनंदी का आहेत ?! टँकर गाडी धुतो. पायलटसाठी का धुवा? आमच्याकडे एक विमान आणि इंजिन मेकॅनिक होता, एक शस्त्रास्त्र मेकॅनिक, एक मेकॅनिक, इतकेच. आता लिंकवर (तीन विमान - K.O.): एक इन्स्ट्रुमेंट मेकॅनिक आणि विशेष उपकरणांसाठी एक मेकॅनिक, तसेच प्रति लिंक एक शस्त्रास्त्र मेकॅनिक. प्रत्येक विमानासाठी फ्लाइट टेक्निशियन आणि एअरक्राफ्ट टेक्निशियन. आणि मग ते दुव्यावर निघून गेले: एक बंदूकधारी (चार ऐवजी, आमच्याकडे प्रति लिंक एक शस्त्रास्त्र मेकॅनिक होता). विमान मेकॅनिक - चार ऐवजी एक बाकी होता. वाहनचालक - कोणीही नाही. याप्रमाणे! कापला! आम्ही विचार केला - कसला मूर्खपणा? आम्ही सर्व थकल्यासारखे उडतो. ... "(मुलाखत: ए. ड्रॅबकिन. लिट. प्रोसेसिंग: एस. अनिसिमोव्ह. साइट "मला आठवते")
1940 मध्ये, पीपल्स कमिसार ऑफ डिफेन्स टायमोशेन्कोचा आदेश क्रमांक 0200 जारी करण्यात आला. या आदेशानुसार, रेड आर्मीमध्ये 4 वर्षांपेक्षा कमी सेवा असलेल्या कमांडर्सना बॅरेक्समध्ये वसतिगृहात राहण्यास बांधील होते ... टिमोशेन्को - प्रथम, केवळ वैमानिकांनाच पॅराशूट करण्यास भाग पाडले नाही, तर तांत्रिक कर्मचार्‍यांनाही, कथित प्रकरणांमध्ये युद्ध, त्यांना बंदूकधारी म्हणून वापरणे गृहीत धरून. दुसरे म्हणजे, त्यांच्या सूचनेनुसार, 1940 पर्यंत, पायलटांना कनिष्ठ लेफ्टनंट म्हणून सोडण्यात आले आणि 1941 पासून त्यांना सार्जंट म्हणून सोडले जाऊ लागले.
युद्धापूर्वी तांत्रिक कर्मचार्‍यांच्या या "कपात" चा अर्थ काय आहे? अधिक किंवा कमी नाही - हल्ल्याच्या वेळी आणि युद्धाच्या पहिल्या दिवसात आमच्या विमानचालनाच्या संभाव्य पराभवाची अतिरिक्त हमी. युद्धाच्या पहिल्या दिवशी 1200 विमानांचे एक वेळचे नुकसानही पश्चिमेकडील जिल्ह्यांचे संपूर्ण विमान वाहतूक इतक्या प्रमाणात नष्ट करू शकले नाही. पहिल्या दिवशी, ना. होय, आणि पहिल्या 2-3 दिवसात - देखील नाही. पण पुढच्या आठवड्यात, दुसरा - बंद झाला. कसे? आणि आमच्या एअर युनिट्समध्ये त्याच मेकॅनिक्स आणि गनस्मिथच्या अनुपस्थितीमुळे. वस्तुस्थिती अशी आहे की युद्धादरम्यान खराब झालेल्या उपकरणांची देखभाल आणि दुरुस्तीची ही चांगली संस्था होती ज्याने जर्मन सैन्य मशीन वेगळे केले. विमानचालन आणि एकाच टाकी युनिटमध्ये दोन्ही. युद्धापूर्वी, आमच्या "शहाण्या माणसांनी" हवाई दलातील तांत्रिक आणि देखभाल कर्मचार्‍यांना कमी केले आणि विशेषतः पश्चिम जिल्ह्यांमध्ये, परंतु जर्मन लोकांनी तसे केले नाही. गनस्मिथ परत आल्यानंतरही त्यांच्यासाठी ते जास्त होते (लक्षात ठेवा, वैमानिकांच्या आठवणीनुसार, आमच्या एअर रेजिमेंटमध्ये, विशेषत: फायटर रेजिमेंट - स्त्रिया कोण होत्या). आणि असे दिसून आले की युद्धाच्या वेळी, जेव्हा तोफखाना आणि मेकॅनिक परत आले, तेव्हा आमच्या वैमानिकांपेक्षा जर्मन लोकांनी दिवसातून दुप्पट सोर्टी केल्या. आणि असे दिसून आले की आमच्या हवाई दलाची संख्यांमध्ये बहुविध श्रेष्ठता जर्मन वैमानिकांच्या संख्येने ऑफसेट केली गेली.
अर्थात, युद्धादरम्यान, महिलांना बंदूकधारी म्हणून ठेवण्यात आले होते आणि या वस्तुस्थितीमुळे पुरुषांची आघाडीवर आवश्यकता होती, परंतु युद्धाच्या सुरूवातीस, विमानांवर बंदूकधारी आणि विचार करणारे अजिबात नव्हते. वैमानिकांच्या सैन्याने "नियंत्रित"! म्हणूनच जर्मन लोकांनी आमच्या सीमेवरील विमानसेवा काही दिवसांत संपवली, औपचारिकपणे जवळपास निम्मी विमाने होती - ते अधिक वेळा हवेत जाऊ शकतात आणि आमच्या एअरफील्डला अनेक पासेसमध्ये पूर्ण करू शकतात, तर आमच्या वैमानिकांनी त्यांच्या स्वत: च्या विमानात इंधन भरले आणि सर्व्हिस केली. ! प्लस - पर्यायी एअरफील्डचा अभाव, ज्यासाठी पश्चिम जिल्ह्यांचे विमान उड्डाण शत्रुत्वाच्या प्रारंभासह उड्डाण करू शकले नाही.


आणि तिमोशेन्को अंतर्गत पायलटसाठी स्वयंसेवी संस्थांकडून मनोरंजक ऑर्डर देखील होत्या. मार्शल स्क्रिपको काय लिहितात ते येथे आहे:
4 नोव्हेंबर 1940 च्या एनपीओ क्रमांक 303 च्या ऑर्डरच्या आवश्यकतांची पूर्तता "हिवाळ्याच्या परिस्थितीत चाकांवरून उड्डाण करण्याच्या संक्रमणावर" लढाऊ प्रशिक्षणावर हानिकारक परिणाम झाला. स्कीस काढले गेले, परंतु बर्फ रोल करण्यासाठी काहीही नव्हते, पुरेसे ट्रॅक्टर नव्हते (252 आवश्यक होते, परंतु फक्त 8 मिळाले होते). हिवाळ्यात, वैमानिक प्रत्यक्षात लढाऊ वापरासाठी उड्डाण करत नाहीत ... ".
म्हणजेच, हिवाळ्यात वैमानिकांचे उड्डाण कौशल्य हरवल्याने युद्धापूर्वी उड्डाण कर्मचार्‍यांच्या एकूण लढाऊ तयारीत वाढ होण्यास नक्कीच हातभार लागला नाही. पण वसंत ऋतूमध्येही त्यांनी थोडेसे उड्डाण केले - वसंत ऋतु वितळल्यानंतर पृथ्वी कोरडे होईपर्यंत ...
आणि इथे सीमेवर युद्ध सुरू करणाऱ्या वैमानिकांच्या आठवणी खूप रंजक आहेत. उदाहरणार्थ, लेफ्टनंट जनरल एस.एफ. डॉल्गुशिन, जो वेस्टर्न ओव्हीओमध्ये लढाऊ पायलट म्हणून युद्धाला भेटला. आणि डॉल्गुशिन या "विचित्र" संक्षेपांबद्दल अधिक तपशीलवार बोलतात:
«
तथापि, त्या दिवसापर्यंत, बरेच काही केले गेले होते जसे की "ऑर्डरनुसार" (जर्मनच्या): - लिडा शहरातील बेस एअरफिल्डची दुरुस्ती सुरू झाली, - अतिरिक्त साइट्स तयार केल्या गेल्या नाहीत ..., - संख्या मेकॅनिक्स आणि गनस्मिथ्सची संख्या प्रति लिंक एक करण्यात आली. डिसेंबर 1940 मध्ये टिमोशेन्को यांनी आमची केवळ सैनिकाच्या पदावर बदली केली नाही तर त्यांनी बंदूकधारी आणि माइंडरलाही विमानातून काढून टाकले! आणि त्यापूर्वी - 1 विमानासाठी (विश्वास - V.B.):
- एक तंत्रज्ञ (तो एक अधिकारी होता, नियमानुसार, एक लेफ्टनंट तंत्रज्ञ - V.B.);
- मेकॅनिक;
- विचार करणारा आणि
- तोफखाना.
विमानासाठी एकूण: 6 लोक, कारण 4 ट्रंक.
आणि मग आम्ही यावर विचार केला:
- तोफखाना आपली तोफ साफ करतो,
- पायदळ त्यांची रायफल साफ करत आहे ...
- पायलट का स्क्रब करत नाहीत?! (2 सैनिक विमानासाठी निघाले - एक तंत्रज्ञ आणि एक मेकॅनिक. - K.O.)
आणि त्यांनी ते आमच्याकडून घेतले! आणि मग - युद्धाच्या पहिल्याच महिन्यांत लगेचच सर्वकाही ओळखले गेले! ते लगेच आत गेले: त्यांना वाटले की त्यांनी एक मूर्खपणा केला आहे!

: 20.03.2019 11:30

मी सर्जेचा उल्लेख करतो

: 05.05.2018 02:50

जर्मन लोकांकडे 913 पायलट होते ज्यांनी 30 ते 352 विमाने खाली पाडली. युद्धादरम्यान सोव्हिएत उद्योगापेक्षा जास्त. बाकीचे पायलट आणि विमानविरोधी तोफखान्याने काय गोळीबार केला? आमच्याकडे फक्त 50 वैमानिक होते ज्यांनी 30 ते 62 विमाने खाली पाडली. या 50 वैमानिकांनी 913 जर्मन वैमानिकांना कसे मारले आणि त्यांना बर्लिनला कसे चालवले? त्यांचे सर्व विजय खोटे आहेत.

: 18.07.2017 12:39

: 25.04.2017 13:56

तरुण Deutschbatyrs ला कशाप्रकारे लढाईसाठी उत्तेजित करणे आवश्यक होते.. तेव्हा "रशियन" साठी नेहमीच प्राणघातक लढाईत जाणे सोपे होते! पहिली वेळ काय आहे - 5वी काय आहे !!

: 13.01.2017 21:36

असे दिसून आले की लुफ्तवाफेमध्ये एक अपशब्द होती - "गर्भाशयाचा खरुज" किंवा "गर्भाशयाचा रोग" - जेव्हा, पुढील पुरस्काराच्या पूर्वसंध्येला किंवा विजयांच्या संख्येत "गोल आकृती" असताना, एक सेनानी आश्चर्यकारकपणे वेगाने वाढू लागला. (अगदी लुफ्टवाफे स्केलवर) "डाउन्ड" चे वैयक्तिक खाते. अशा क्षणी, लुफ्तवाफे तज्ञांनी अनुक्रमे फ्लाइटमध्ये पाहण्यासाठी वेळ असलेल्या जवळजवळ प्रत्येक गोष्ट लिहायला सुरुवात केली आणि आज्ञा जवळजवळ एका शब्दावर विश्वास ठेवू लागली. खोटेपणाचे प्रमाण हेच आहे, कारण यासाठी लोक अफवा हा शब्द देखील आला ...

: 24.12.2016 10:09

जर्मन दस्तऐवजांच्या आधारे, आमच्या घोषित विजयांची तुलना कथितपणे गमावलेल्या जर्मन लोकांशी करून सोव्हिएत पायलटांच्या राक्षसी अवाजवीपणाबद्दल (अगदी सुप्रसिद्ध "मंचौसेन" जर्मन लोकांच्या तुलनेत) एक निष्कर्ष लेखकाने काढला आहे. पण एक मात्र आहे - लुफ्तवाफे स्क्वॉड्रनच्या नुकसानावरील 97-98% अहवाल (म्हणजेच, सर्वात परिपूर्ण आणि अचूक अहवाल) अंशतः मित्र राष्ट्रांच्या बॉम्बहल्ल्यात, अंशतः - एप्रिल-मे 1945 मध्ये गोअरिंगच्या आदेशानुसार नष्ट केले गेले. म्हणजेच, टेबलमधील स्तंभांना "खरं तर जर्मन विमानाने खाली पाडले" असे नामकरण केले पाहिजे, "अपूर्ण डेटानुसार कमीत कमी शॉट डाउन" असे केले पाहिजे.

: 18.11.2016 20:08

मी सेर्गेई सिव्होलोबोव्हला उद्धृत करतो

मी या विषयावर जोडेल - मी एकदा झेफिरोव्हचे "लुफ्तवाफेचे एसेस" वाचले, हे स्पष्ट आहे की कोणतेही विश्लेषण आणि गंभीर दृष्टीकोन नाही - सर्व काही लाक्षणिकपणे बोलणे, "पुरस्कार सूची" वर आधारित आहे, परंतु काही निष्कर्ष काढले जाऊ शकतात. उदाहरणार्थ, सर्वसाधारणपणे आपत्तींमध्ये आणि विशेषतः टक्करांमध्ये मला तुलनेने मोठ्या संख्येने मृत एसेस (दोन्ही लढवय्ये आणि बॉम्बर) द्वारे धक्का बसला. शिवाय, दोन्ही एसेसमध्ये नवशिक्या (ज्याचे अद्याप स्पष्टीकरण दिले जाऊ शकते) आणि अनुभवी वैमानिकांचा सामना झाला (उदाहरणार्थ, 01/17/43 रोजी के. नॉर्डमन (कझाकस्तान प्रजासत्ताकचा घोडेस्वार, 78 विजय, 800 बी. सॉर्टी) क्रॅश झाला (यासाठी कोणतेही स्पष्ट कारण नाही) कमांडर 1/51JG आर. बुश यांच्या विमानात) आणि अशी अनेक प्रकरणे आहेत. आणि त्यानंतर ते म्हणतात की आमच्या वैमानिकांना उड्डाण कसे करावे हे माहित नव्हते?

: 18.11.2016 18:03

मला आशा आहे की मला योग्यरित्या समजले असेल))). आणि आता आमच्या पिगी बँकेत. 22 मे 1941 रोजी, I/StG 3 ची दोन Yu-87 विमाने अर्गोस एअरफील्डवर आदळली. वैमानिक ओबेरल्युटनंट एबनर आणि सार्जंट मार्क्वार्ड बचावले, दोन्ही बंदूकधारी मरण पावले. 5oo-kg बॉम्बच्या स्फोटाने तिसरे जंकर्स खाली आणले. हे स्पष्ट आहे की आम्हाला आमचे स्वतःचे त्रास पुरेसे होते, परंतु त्यांचा भर आहे. पण हे, नेहमीप्रमाणे, फक्त रशियन टाक्या जळत आहेत, फक्त रशियन विमाने पाडली जात आहेत ...

: 18.11.2016 17:47

ख्लोबिस्टोव्हने बहुधा स्वत: चा वार केला. प्रगत इतिहासकार तुम्हाला याप्रकारे उत्तर देतील, विशेषत: जेव्हा तो हवेत त्याच्या विंगमॅनशी आदळला तेव्हा त्याचा मृत्यू झाला. आणि जर्मन एसेस अचूक आहेत, त्यांच्याशी चर्चा करणे अशोभनीय आहे आणि तुम्ही खूप उद्धट आणि अलोकतांत्रिक आहात!

: 18.11.2016 14:07

मी जर्मन डेटावर विश्वास ठेवत असे, किमान माझ्या स्वत: च्या नुकसानाच्या संदर्भात, परंतु बर्याच प्रकरणांनंतर मला याबद्दल शंका आली. 1. एका लढाईत, जेव्हा ख्लोबिस्टोव्हने दुहेरी रॅम बनवला, तेव्हा जर्मन लोकांनी कोणतेही नुकसान (नुकसान झालेले) अजिबात नोंदवले नाही, त्याने कोणाबद्दल विमान खाली केले? 2. 43 च्या उन्हाळ्यातील एका लढाईत, मी 109 गोळी मारण्यात आले, सर्वकाही सामान्य असल्याचे दिसते - पायलटला पकडण्यात आले, विभागाच्या मुख्यालयात नेण्यात आले, परंतु ... पुन्हा लुफ्तवाफे दस्तऐवजांमध्ये कोणतेही नुकसान झाले नाही. 3. एप्रिल 43 मध्ये, त्यांनी पुन्हा मला 109 ला उतरण्यास भाग पाडले, जर्मन लोकांनी, तुमच्या अंदाजाप्रमाणे, पुन्हा काहीही गमावले नाही, आणि पकडलेले विमान त्यांच्या कागदपत्रांनुसार जाते, जसे की 43 फेब्रुवारीला माघार घेताना जर्मन लोकांनी स्वतः जाळले होते. .. चमत्कार?

: 18.11.2016 13:49

मला आश्चर्य वाटते की लेखकाने 1.09.42 रोजी "आर्क्टिकचा एक्का" मुलरने आयोजित केलेली चमकदार लढाई का चुकली? या लढाईत, मुलरने 2 सोव्हिएत विमाने खाली पाडली (आणि ते त्याला श्रेय दिले गेले) 2 सोव्हिएत विमाने (प्रकार निर्दिष्ट नाही) आणि लढाईची प्रतिभा अशी होती की त्या दिवशी सोव्हिएत विमानने अजिबात उड्डाण केले नाही आणि व्हीएनओएस सेवेने रेकॉर्ड केले नाही. एकच ओव्हरफ्लाइट.

05/23/2018 - शेवटचे, पोस्टच्या विपरीत, विषय अपडेट
प्रत्येक नवीन संदेश किमान 10 दिवस लाल रंगात हायलाइट केलेले, परंतु गरज नाही विषयाच्या सुरुवातीला स्थित. "SITE NEWS" हा विभाग अपडेट केला जात आहे नियमितपणे, आणि त्याचे सर्व दुवे - सक्रिय
NB: तत्सम विषयांच्या सक्रिय लिंक्स: "एव्हिएशनबद्दल थोडे ज्ञात तथ्य", "अलायड बॉम्बिंगमधील दुहेरी मानके"

थीममध्ये प्रमुख सहभागी देशांपैकी प्रत्येकासाठी विभाग आहेत. त्याच वेळी, मी डुप्लिकेट, तत्सम माहिती आणि माहिती साफ केली ज्यामुळे स्पष्ट शंका निर्माण झाल्या.

झारिस्ट रशियाचे हवाई दल:
- WW1 च्या वर्षांमध्ये, 120-150 हस्तगत जर्मन आणि ऑस्ट्रियन विमाने ताब्यात घेण्यात आली. सर्वाधिक - दुहेरी टोपण, लढाऊ विमाने आणि ट्विन-इंजिन विमान दुर्मिळ होते (टीप 28 *)
- 1917 च्या शेवटी, रशियन सैन्याकडे 1109 विमानांचे 91 स्क्वॉड्रन होते, त्यापैकी: 579 आघाडीवर उपलब्ध होते (428 सेवायोग्य, 137 सदोष, 14 अप्रचलित), 237 मोर्चासाठी लोड केले गेले आणि 293 शाळांमध्ये. या संख्येमध्ये स्क्वाड्रन ऑफ एअरशिप्सची 35 विमाने, नौदल उड्डाणाची 150 विमाने, मागील सैन्याची विमाने, हवाई ताफ्यांची 400 विमाने आणि राखीव विमानांचा समावेश नव्हता. विमानांची एकूण संख्या 2200-2500 लष्करी विमाने (टीप 28 *) असल्याचा अंदाज आहे.
- 1917 च्या उन्हाळ्यात, बाल्टिक फ्लीटच्या विमानचालनात 71 विमाने (28 ऑर्डरबाह्य) आणि 530 लष्करी कर्मचारी होते, त्यापैकी 42 अधिकारी (टीप 90 *)

यूएसएसआर हवाई दल:
- 1937 मध्ये रेड आर्मीमध्ये 18 विमानचालन शाळा होत्या, 1939 मध्ये - 32, 05/01/1941 पर्यंत - आधीच 100 (टीप 32 *). इतर स्त्रोतांनुसार, जर 1938 (नोट 64 *) आणि 1940 मध्ये 18 एव्हिएशन शाळा आणि शाळा होत्या, तर मे 1941 मध्ये एव्हिएटर्सना 3 वायुसेना अकादमी, 2 नेव्हिगेटर्ससाठी 2 उच्च शाळा, 88 उड्डाण आणि 16 तांत्रिक शाळांद्वारे प्रशिक्षित केले गेले (टीप 57 *), आणि 1945 - 130 मध्ये, ज्यामुळे दुसऱ्या महायुद्धासाठी 60 हजार वैमानिकांना प्रशिक्षण देणे शक्य झाले (नोट 64 *)
- ऑर्डर क्र. 080 दिनांक 03.1941: उड्डाण कर्मचार्‍यांसाठी प्रशिक्षण कालावधी शांततेच्या काळात 9 महिने आणि युद्धकाळात 6 महिने आहे, प्रशिक्षण आणि लढाऊ विमानावरील कॅडेट्ससाठी उड्डाणाचे तास 20 तास आहेत आणि बॉम्बर्ससाठी 24 तास आहेत (जपानी आत्मघाती बॉम्बर 1944 मध्ये 30 फ्लाइट तास असावेत) (टीप 12*)
- 1939 मध्ये, रेड आर्मीकडे 8139 लढाऊ विमाने होती, त्यापैकी 2225 लढाऊ विमाने होती (टीप 41 *)
- 1939 मध्ये यूएसएसआरने दररोज 28 लढाऊ विमाने तयार केली, 1940 - 29 (नोंद 70 *)
- WW2 च्या सुरूवातीस - 09/01/1939, USSR कडे 12677 लढाऊ विमाने होती (टीप 31 *)
- 01/01/1940 रोजी, लांब पल्ल्याच्या बॉम्बर विमानांना वगळून, पश्चिम लष्करी जिल्ह्यांमध्ये 12,540 लढाऊ विमाने होती. 1940 च्या अखेरीस, ही संख्या जवळजवळ दुप्पट होऊन 24,000 लढाऊ विमाने झाली. केवळ प्रशिक्षण विमानांची संख्या 6800 पर्यंत वाढविण्यात आली (टीप 12 *)
- 1940 च्या उन्हाळ्यात, रेड आर्मीमध्ये 38 हवाई विभाग होते आणि 01/01/1941 पर्यंत ते 50 झाले पाहिजेत (टीप 9 *)
- 01/01/1939 ते 06/22/1941 या कालावधीत, रेड आर्मीला 17745 लढाऊ विमाने मिळाली, त्यापैकी 3719 नवीन प्रकारची होती, सर्वोत्तम लुफ्टवाफे वाहनांच्या (नोट 43 *) मूलभूत पॅरामीटर्सच्या दृष्टीने निकृष्ट नव्हती. इतर माहितीनुसार, दुसऱ्या महायुद्धाच्या सुरूवातीला याक-1 या नवीनतम प्रकारची 2739 विमाने होती (412 06/22/41 रोजी तयार करण्यात आली - नोट 39 *), मिग-3 (1094) 06/06 रोजी प्रसिद्ध झाली. 22/41 - नोट 63 *), LAGG-3, Pe-2, त्यापैकी अर्धा (ज्यापैकी 913 MiG-1\3, ज्याचे प्रमाण सर्व लढाऊ विमानांपैकी 1/4 होते - Note 63*) हे पश्चिम लष्करी जिल्ह्यांमध्ये होते. (टीप 11 *). 22 जून 1941 रोजी हवाई दलाला 917 मिग-3 (486 वैमानिक पुन्हा प्रशिक्षित), 142 याक-1 (156 वैमानिक पुन्हा प्रशिक्षित), 29 LAGG (90 वैमानिक पुन्हा प्रशिक्षित) (टीप 4*) प्राप्त झाले.
- 01/01/1941 रोजी, रेड आर्मी एअर फोर्सकडे 26,392 विमाने होती, त्यापैकी 14,628 लढाऊ आणि 11,438 प्रशिक्षण विमाने होती. शिवाय, 10565 (8392 लढाऊ) 1940 मध्ये बांधले गेले (टीप 32 *)
- 06/22/41 रोजी, रेड आर्मी आणि रेड आर्मी एअर फोर्सची संख्या 32 हजार विमाने होती, ज्यापैकी 20 हजार लढाऊ होते: 8400 बॉम्बर, 11500 लढाऊ आणि 100 हल्ला विमाने (टीप 60 *)
- दुसऱ्या महायुद्धाच्या पूर्वसंध्येला, यूएसएसआरच्या युरोपियन भागात 20 हजार विमाने होती, त्यापैकी 17 हजार लढाऊ विमाने (नोट 12 *), त्याच वेळी, 7139 लढाऊ विमाने रेडच्या युनिट्समध्ये होती. सीमावर्ती लष्करी जिल्ह्यांचे आर्मी एअर फोर्स, स्वतंत्रपणे 1339 लांब पल्ल्याची बॉम्बर विमाने आणि 1445 नेव्ही एव्हिएशन विमाने, ज्याची एकूण रक्कम 9917 विमाने होती.
- 1540 नवीन सोव्हिएत सैनिक, "मेसरस्मिट" Bf-109 पेक्षा कमी दर्जाचे नव्हते, युद्धाच्या सुरूवातीस पश्चिम सीमावर्ती जिल्ह्यांमध्ये होते. एकूण, 06/22/1941 पर्यंत, यूएसएसआरकडे नवीन डिझाइनची 3719 विमाने होती (टीप 81 *)
- 07/22/41 पर्यंत, मॉस्को हवाई संरक्षण प्रणालीमध्ये 29 फायटर रेजिमेंट्स होत्या, 585 सैनिकांनी सज्ज होत्या - संपूर्ण पूर्व आघाडीवरील जर्मन सारख्याच (टीप 19 *)
- जून 1941 मध्ये, पश्चिम लष्करी जिल्ह्यांमध्ये जवळजवळ 1500 I-156 विमाने होती (1300 I-153 लढाऊ विमाने + I-153 हल्ल्याच्या विमानांची 6 रेजिमेंट), जी 4226 पैकी 1/3 विमानाच्या संपूर्ण लढाऊ विमानाचा भाग होती. पश्चिम जिल्हे (टीप 68 *)
- ०६/२२/४१ रोजी, आरकेकेएफ हवाई दलाकडे ८५९ सी प्लेन होती, त्यापैकी ६७२ एमबीआर-२ (नोट ६६*)
- 06/22/41 रोजी, RKKF हवाई दलात 3838 विमाने होती, त्यापैकी 2824 लढाऊ विमाने होती (टीप 70 *). इतर स्त्रोतांनुसार, तेथे 2.5 हजारांहून अधिक लढाऊ विमाने (नोट 66*) होती. इतर स्त्रोतांनुसार, यूएसएसआर नेव्हीच्या विमानचालनात एकूण 6700 विमाने तीन फ्लीट्समध्ये होती (बीएफ, ब्लॅक सी फ्लीट आणि नॉर्दर्न फ्लीट) (टीप 77 *): बीएफ - 656 लढाऊ विमाने, त्यापैकी 353 लढाऊ विमाने (टीप 73 *), ब्लॅक सी फ्लीट - 651 (नोट 78 *) किंवा 632 लढाऊ विमाने: 346 लढाऊ विमान, बॉम्बर - 73; माइन-टॉर्पेडो - 61; टोही - 150 (टीप 80 *)
- 06/22/41 रोजी, सोव्हिएत नौदल स्ट्राइक एव्हिएशन: बाल्टिक फ्लीट - 81 DB-3\3F, 66 SB आणि 12 AR-2; नॉर्दर्न फ्लीट - 11 एसबी; ब्लॅक सी फ्लीट - 61 DB-3 आणि 75 SB (टीप 62 *)
- जून 1941 मध्ये, बाल्टिक फ्लीटच्या नौदल उड्डाणात 108 I-153, ब्लॅक सी फ्लीटमध्ये 73-76 आणि नॉर्दर्न फ्लीटमध्ये 18 होते (टीप 68 *)
- दुसऱ्या महायुद्धाच्या पूर्वसंध्येला, आरकेकेएफच्या नौदल विमानचालनाचा 1/4 सीप्लेन होता, त्यामुळे उत्तरी फ्लीटमध्ये 54 कार, बाल्टिक फ्लीटमध्ये 131, ब्लॅक सी फ्लीटमध्ये 167, पॅसिफिकमध्ये 216 कार होत्या. फ्लीट (टीप ८९*)
- द्वितीय विश्वयुद्धाच्या सुरूवातीस, नागरी हवाई फ्लीटची 587 विमाने विशेष-उद्देशीय हवाई गट म्हणून आघाडीवर होती आणि नंतर हवाई रेजिमेंटमध्ये एकत्रित केली गेली (टीप 92 *)
- द्वितीय विश्वयुद्धाच्या सुरूवातीस, 79 हवाई विभाग आणि 5 हवाई ब्रिगेड तयार करण्यात आले, ज्यापैकी 32 हवाई विभाग, 119 हवाई रेजिमेंट आणि 36 कॉर्प्स स्क्वॉड्रन हे वेस्टर्न मिलिटरी डिस्ट्रिक्टचा भाग होते. पश्चिम दिशेतील लांब पल्ल्याच्या बॉम्बर विमानचालनाचे प्रतिनिधित्व 4 एअर कॉर्प्स आणि 1 स्वतंत्र एअर डिव्हिजनने 1546 विमानांच्या प्रमाणात केले होते. जून 1941 पर्यंत एअर रेजिमेंटची संख्या 1939 च्या सुरुवातीच्या तुलनेत 80% वाढली (टीप 11 *)
- दुसरे महायुद्ध 5 हेवी बॉम्बर कॉर्प्स, 3 स्वतंत्र हवाई विभाग आणि सोव्हिएत लांब पल्ल्याच्या बॉम्बर एव्हिएशनची एक वेगळी रेजिमेंट - सुमारे 1000 विमाने, ज्यापैकी 2/3 युद्धाच्या सहा महिन्यांत गमावले गेले. 1943 च्या उन्हाळ्यापर्यंत, लांब पल्ल्याच्या बॉम्बर विमानचालनात 8 हवाई दल आणि 1000 हून अधिक विमाने आणि कर्मचारी होते. (टीप 2*)
- 1944 च्या वसंत ऋतु-उन्हाळ्याच्या सुरुवातीस, रेड आर्मी एअर फोर्सच्या ADD मध्ये 66 एअर रेजिमेंट्स होत्या, 22 एअर डिव्हिजन आणि 9 कॉर्प्समध्ये एकत्रित होते, ज्याची रक्कम अंदाजे 1000 लांब पल्ल्याच्या बॉम्बर्स इतकी होती (टीप 58 *)
- दुसऱ्या महायुद्धाच्या सुरूवातीस, 1528 लांब पल्ल्याच्या बॉम्बर्स डीबी -3 (नोट 44 *) आणि 818 हेवी बॉम्बर्स टीबी -3 (नोट 41 *) तयार केले गेले.
- 1942 च्या वसंत ऋतूपर्यंत, युएसएसआरने युद्धपूर्व विमान उत्पादनाची पातळी गाठली - दरमहा किमान 1000 लढाऊ विमाने, 1942 च्या उत्तरार्धापासून ते दरमहा 2500 विमानांच्या उत्पादन लाइनवर पोहोचले आणि एकूण मासिक तोटा 1000 होता. विमान जून 1941 ते डिसेंबर 1944 पर्यंत 97 हजार विमानांची निर्मिती झाली (टीप 9*)
- मार्च 1942 पर्यंत, रेड आर्मी एअर फोर्सकडे 19,700 लढाऊ विमाने होती, त्यापैकी 6,100 आघाडीवर आणि हवाई संरक्षणात, 3,400 मागील जिल्ह्यांमध्ये, राखीव आणि मार्चिंग रेजिमेंट्स (शाळांशिवाय), 3,500 सुदूर पूर्वमध्ये, 6,700 मध्ये फ्लाइट आणि टेक्निकल स्कूल नवीन प्रकारांपैकी: आघाडीवर 2920 विमाने, राखीव आणि मार्चिंग रेजिमेंटमध्ये, 130 सुदूर पूर्वेकडील, 230 मागील जिल्ह्यांमध्ये आणि 320 फ्लाइट स्कूलमध्ये. या तारखेला, हवाई दलात 4,610 सदोष यंत्रे होती (नोट 96*)
- 1943 मध्ये यूएसएसआरमध्ये 34 हजार विमाने, 1944 मध्ये 40 हजार आणि एकूण दुसऱ्या महायुद्धासाठी - 125 हजार विमाने (टीप 26 *). इतर स्त्रोतांनुसार, 1941-45 मध्ये 115,600 लढाऊ विमाने तयार केली गेली, त्यापैकी सुमारे 20 हजार बॉम्बर, 33 हजार हल्ला विमाने आणि जवळजवळ 63 हजार लढाऊ विमाने (नोंद 60*)
- 1942 च्या उत्तरार्धापासून, रेड आर्मीमध्ये रिझर्व्ह एव्हिएशन कॉर्प्स तयार केले गेले, म्हणून सप्टेंबर ते 1942 च्या शेवटपर्यंत, अशा 9 कॉर्प्स तयार केल्या गेल्या आणि नंतर - 23 आणखी, ज्या प्रत्येकामध्ये 2-3 विभाग आहेत (टीप ४८*)
- 06/22/1942 रोजी, 85% सोव्हिएत लांब-श्रेणी बॉम्बर विमानचालन 1789 DB-3 विमाने होते (DB-3f बदलानुसार त्याला IL-4 असे म्हणतात), उर्वरित 15% - SB-3. ही विमाने पहिल्या जर्मन हवाई हल्ल्यांखाली आली नाहीत, कारण ती सीमेपासून तुलनेने दूर होती (टीप 3 *)
- उत्पादनाच्या वर्षांमध्ये (1936-40) 6831 सोव्हिएत एसबी बॉम्बर तयार केले गेले (टीप 41 *)
- 79 (93 - नोट 115 *) चार इंजिन असलेले पीई-8 बॉम्बर दुसऱ्या महायुद्धात (नोट 104 *) तयार केले गेले आणि 462 चार इंजिन बॉम्बर्स एर-2 (डीबी-240) दुसऱ्या महायुद्धात तयार करण्यात आले. (टीप 115 *). ते सर्व केवळ ADD (नोट 115 *) मध्ये वापरले गेले.
- 10292 I-16 बाईप्लेन आणि त्यातील बदल 1934 ते 1942 पर्यंत तयार केले गेले
- एकूण 201 (600 - याकोव्हलेव्हनुसार) याक -2 आणि याक -4 विमानांचे उत्पादन केले गेले (टीप 82 *)
- युद्धादरम्यान 16 हजार याक-9 चे उत्पादन झाले
- दुसऱ्या महायुद्धादरम्यान 6528 LAGG-3 लढाऊ विमानांची निर्मिती करण्यात आली (अनेक बाबतीत एक वादग्रस्त विमान)
- ३१७२ मिग-१ \३ एकूण बांधले गेले (नोट ६३*)
- 1941-45 मध्ये 36 हजार Il-2 अटॅक एअरक्राफ्टची निर्मिती करण्यात आली (नोट 41 * आणि 37*) दुसऱ्या महायुद्धात हल्ला करणाऱ्या विमानांचे नुकसान सुमारे 23 हजार होते.
- 4863 ADD Li-2 नाईट बॉम्बर्स (परवानाधारक अमेरिकन डग्लस डीसी-3-186 "डाकोटा" ची सोव्हिएत लष्करी आवृत्ती) 1942 च्या सुरुवातीपासून दुसरे महायुद्ध संपेपर्यंत (नोट 115 *) तयार केली गेली. इतर स्त्रोतांनुसार, या काळात या प्रकारच्या 11 हजार विमानांची निर्मिती करण्यात आली.
- दुसर्‍या महायुद्धाच्या काळात, 11 हजार सोव्हिएत आक्रमण पायलट मरण पावले (टीप 25 *)
- 1944 मध्ये, प्रत्येक सोव्हिएत हल्ल्याच्या पायलटच्या भागांमध्ये, दोन विमाने होती (टीप 17 *)
- हल्ल्याच्या विमानाचे आयुष्य सरासरी 10-15 उड्डाणांचे होते आणि पहिल्या फ्लाइटमध्ये 25% पायलट खाली गेले, तर एक जर्मन टाकी नष्ट करण्यासाठी किमान 10 सोर्टी आवश्यक होत्या (नोट 9 *)
- लेंड-लीज अंतर्गत सुमारे 19537 लढाऊ विमाने यूएसएसआरमध्ये दाखल झाली, त्यापैकी 13804 लढाऊ विमाने, 4735 बॉम्बर, 709 वाहतूक विमाने, 207 टोही सीप्लेन आणि 82 प्रशिक्षण विमाने (टीप 60 *)
- 1944 च्या सुरूवातीस, यूएसएसआरकडे 11,000 लढाऊ विमाने होती, जर्मन - 2,000 पेक्षा जास्त नाहीत. युद्धाच्या 4 वर्षांमध्ये, यूएसएसआरने 137,271 विमाने बांधली (जून 1941 पासून 97,000 लढाऊ विमाने तयार केल्याचा पुरावा देखील आहे. डिसेंबर 1944) आणि 18,865 सर्व प्रकारच्या लेंड-लीज विमाने प्राप्त झाली, त्यापैकी 638 विमाने वाहतुकीदरम्यान गमावली. इतर स्त्रोतांनुसार, 1944 च्या सुरूवातीस सर्व जर्मन विमानांपेक्षा 6 पट जास्त सोव्हिएत लढाऊ विमाने होते (नोट 8 *)
- "स्वर्गीय स्लग" वर - U-2vs दुसऱ्या महायुद्धादरम्यान सुमारे 50 हवाई रेजिमेंट लढले (टीप 33 *)
- "1941 - धडे आणि निष्कर्ष" या मोनोग्राफमधून: "... शत्रूच्या टाकी आणि मोटार चालवलेल्या स्तंभांविरूद्धच्या युद्धाच्या पहिल्या तीन महिन्यांत सोव्हिएत विमानने केलेल्या 250 हजार पैकी 250 हजार सोर्टीज ..." जून 1942 हा विक्रमी महिना होता. लुफ्टवाफेसाठी, जेव्हा ते सादर केले गेले (सोव्हिएत व्हीएनओएस पोस्टनुसार) 83,949 सर्व प्रकारच्या लढाऊ विमाने. दुसऱ्या शब्दांत, "जमिनीवर नष्ट आणि नष्ट" सोव्हिएत विमानाने 1941 च्या उन्हाळ्यात अशा तीव्रतेने उड्डाण केले जे जर्मन संपूर्ण युद्धादरम्यान केवळ एका महिन्यात साध्य करू शकले (टीप 13*). तर, केवळ 16 ऑगस्ट 1941 रोजी, रेड आर्मी एअर फोर्सच्या सैन्याने (464 लढाऊ विमाने, ज्यापैकी 100 येस बॉम्बर्स) 2860 सोर्टीज केल्या (टीप 115 *)
- 1942 मध्ये, 6178 (24%) सोव्हिएत लष्करी पायलट मरण पावले, जे 1941 मध्ये मरण पावलेल्या लोकांपेक्षा 1700 लोकांपेक्षा जास्त आहेत (टीप 48 *)
- द्वितीय विश्वयुद्धात सोव्हिएत वैमानिकांची सरासरी जगण्याची क्षमता:
फायटर पायलट - 64 सोर्टीज
हल्ला विमान पायलट - 11 sorties
बॉम्बर पायलट - 48 सोर्टीज
टॉर्पेडो बॉम्बर पायलट - 3.8 सोर्टीज (टीप 45 *)
- एका विमानाच्या लढाऊ नुकसानाची संख्या 1941-42 मधील 28 वरून 1945 मध्ये लढाऊ विमानांसाठी 194 पर्यंत वाढली, आक्रमण विमानांसाठी 13 ते 90 आणि बॉम्बरसाठी 14 ते 133 पर्यंत वाढ झाली (टीप 112 *)
- दुस-या महायुद्धाच्या पूर्वसंध्येला रेड आर्मी एअर फोर्समध्ये अपघाताचे प्रमाण प्रचंड होते - दररोज सरासरी 2-3 विमाने कोसळली. युद्धादरम्यान ही परिस्थिती मोठ्या प्रमाणात जपली गेली. हा योगायोग नाही की युद्धादरम्यान विमानांचे गैर-लढाऊ नुकसान 50% पेक्षा जास्त होते (टीप 9 *)
- दुसऱ्या महायुद्धाच्या पहिल्या दिवशी, 1200 विमाने गमावली (नोट 78 *), त्यापैकी 800 एअरफील्डवर (नोट 78 *, 94 *), आणि दोन दिवसात - 2500 (नोट 78 *)
- दुसऱ्या महायुद्धाच्या पहिल्या आठवड्यात रेड आर्मी एअर फोर्सने 4000 विमाने गमावली (नोट 64*)
- दुसऱ्या महायुद्धाच्या 6 महिन्यांपर्यंत, यूएसएसआरने 20159 सर्व प्रकारची विमाने गमावली, त्यापैकी 16620 लढाऊ विमाने
- "नुकसानासाठी बेहिशेबी" - 5240 सोव्हिएत विमाने 1941 मध्ये जर्मन लोकांनी ताब्यात घेतल्यानंतर एअरफील्डवर उरलेली
- 1942 ते मे 1945 पर्यंत रेड आर्मी एअर फोर्सचे सरासरी मासिक नुकसान 1000 विमानांचे होते, ज्यापैकी गैर-लढाऊ विमाने - 50% पेक्षा जास्त, आणि 1941 मध्ये 1700 विमानांचे नुकसान होते आणि एकूण - 3500 प्रति महिना (टीप ९*)
- दुसऱ्या महायुद्धात सोव्हिएत लष्करी विमानचालनाचे गैर-लढाऊ नुकसान 60,300 विमाने (56.7%) (टीप 32 *)
- 1944 मध्ये, सोव्हिएत लष्करी विमानचालनाचे नुकसान 24,800 वाहनांचे होते, त्यापैकी 9,700 लढाऊ नुकसान होते आणि 15,100 गैर-लढाऊ नुकसान होते (टीप 18 *)
- दुसऱ्या महायुद्धात 19 ते 22 हजार सोव्हिएत सैनिक हरले (टीप 23 *)
- दुसर्‍या महायुद्धाच्या काळात ADD नुकसान 3570 विमानांचे होते: 1941 - 1592 मध्ये, 1942 - 748 मध्ये, 1943 - 516 मध्ये, 1944 - 554 मध्ये, 1945 - 160 मध्ये. 2 हजाराहून अधिक क्रू सदस्य मरण पावले (Note 115*)
- 03/22/1946 च्या यूएसएसआर क्रमांक 632-230ss च्या मंत्री परिषदेच्या आदेशानुसार "हवाई दलाच्या पुनर्शस्त्रीकरणावर, हवाई संरक्षण लढाऊ विमाने आणि आधुनिक देशांतर्गत-निर्मित विमानांसह नौदल उड्डाण": " ... 1946 मध्ये सेवेतून माघार घ्या आणि बंद करा: परदेशी लढाऊ विमानांचे प्रकार, ज्यात "एअरकोब्रा" - 2216 विमाने, "थंडरबोल्ट" - 186 विमाने, "किंगकोब्रा" - 2344 विमाने, "किट्टीहॉक" - 1986 विमाने, "स्पिटफायर" - 1139 विमान, "हरिकेन" - 421 विमाने एकूण: 7392 विमाने आणि 11937 अप्रचलित देशांतर्गत विमाने (टीप 1 *)

जर्मन हवाई दल:
- 1917 च्या जर्मन आक्रमणादरम्यान, 500 पर्यंत रशियन विमाने जर्मन ट्रॉफी बनली (टीप 28 *)
- व्हर्सायच्या करारानुसार, WW1 च्या समाप्तीनंतर जर्मनीला 14 हजार विमाने रद्द करावी लागली (नोट 32 *)
- नाझी जर्मनीमधील पहिल्या लढाऊ विमानाचे अनुक्रमिक उत्पादन केवळ 1935-1936 मध्ये सुरू झाले (टीप 13 *). म्हणून 1934 मध्ये, जर्मन सरकारने 09/30/1935 पर्यंत 4,000 विमाने तयार करण्याची योजना स्वीकारली. त्यांच्यामध्ये जंकशिवाय काहीही नव्हते (नोट 52 *): Do-11, Do-13 आणि Ju-52 बॉम्बरमध्ये उड्डाणाची वैशिष्ट्ये खूप कमी होती (नोट 52 *)
- ०३/०१/१९३५ - लुफ्टवाफेची अधिकृत मान्यता. Ju-52 आणि Do-23 (नोट 52*) च्या 2 रेजिमेंट होत्या.
- 1939 मध्ये 771 जर्मन लढाऊ विमानांची निर्मिती करण्यात आली (टीप 50*)
- 1939 मध्ये, जर्मनीने दररोज 23 लढाऊ विमानांची निर्मिती केली, 1940 - 27 मध्ये आणि 1941 मध्ये - 30 विमाने (टीप 32 *)
- ०९/०१/१९३९ जर्मनीने WW2 ची सुरुवात ४०९३ विमानांनी केली (त्यापैकी १५०२ बॉम्बर्स (नोट ३१*), ४०० जु-५२ (नोट ७५*). इतर स्त्रोतांनुसार, पोलंडवरील हल्ल्याच्या वेळी लुफ्तवाफेचा समावेश होता. 4000 लढाऊ विमाने: 1,200 Bf-109 लढाऊ विमाने, 1,200 He-111 (789 - Note 94*) आणि Do-17 मध्यम श्रेणीचे बॉम्बर, सुमारे 400 Ju-87 हल्ला विमाने आणि सुमारे 1,200 लष्करी वाहतूक विमाने, संपर्क विमाने आणि निवृत्त विमान , जे पोलिश विमानांशी युद्धात उपयोगी पडू शकते (नोट 26 *)
- 1940 मध्ये, जर्मनीमध्ये दरमहा 150 विमाने तयार केली गेली (नोट 26 *). 1942 च्या वसंत ऋतूपर्यंत, उत्पादन दरमहा 160 विमानांपर्यंत पोहोचले.
- मे 1940 पर्यंत, लुफ्तवाफे पोलिश नुकसानातून सावरले होते आणि त्यात 1100 He-111 आणि Do-17, 400 Ju-87, 850 Bf-109 आणि Bf-110 (नोंद 26*) होते.
- 1940 मध्ये, लुफ्टवाफेने 4,000 विमाने गमावली आणि 10,800 नवीन प्राप्त केली (टीप 26 *)
- 1941 च्या उन्हाळ्यात, जर्मन विमान वाहतूक उद्योगाने मासिक 230 पेक्षा जास्त सिंगल-इंजिन लढाऊ विमाने आणि 350 ट्विन-इंजिन लढाऊ विमाने (बॉम्बर्स आणि लढाऊ विमाने) तयार केली (टीप 57 *)
- जून 1941 च्या अखेरीस, पश्चिमेकडील लुफ्टवाफेकडे फक्त 140 सेवायोग्य Bf-109E-F लढाऊ विमाने होते (टीप 35*)
- यूएसएसआरवर हल्ला करण्यासाठी पूर्वेला 500 बीएफ-109 पेक्षा थोडे अधिक लूफ्तवाफे होते, कारण उर्वरित सुमारे 1300 विमाने बॉम्बर किंवा हल्ला विमाने (नोट 81 *), तत्कालीन सोव्हिएत वर्गीकरणानुसार, 1223 बॉम्बरपैकी 1223 बॉम्बर होते. 917 क्षैतिज बॉम्बर्स आणि 306 डायव्ह बॉम्बर्स (टीप .86*)
- 273 (326 - नोट 83 *) Ju-87 ने USSR विरुद्ध कारवाई केली, तर 348 Ju-87 ने पोलंडवर हल्ला केला (नोट 38*)
- दुसऱ्या महायुद्धाच्या पूर्वसंध्येला, जर्मनीकडे 6852 विमाने होती, त्यापैकी 3909 सर्व प्रकारची विमाने यूएसएसआरवर हल्ला करण्यासाठी वाटप करण्यात आली होती. या संख्येत 313 वाहतूक विमाने (त्यापैकी 238 Ju-52 (नोट 37 *) किंवा 210 Ju-52 (नोट 74*) आणि 326 संप्रेषण विमाने होती. उर्वरित 3270 लढाऊ विमानांपैकी 965 लढाऊ विमाने (जवळजवळ समान - Bf-109e आणि BF-109f), 102 फायटर-बॉम्बर्स (Bf-110), 952 बॉम्बर्स, 456 अटॅक एअरक्राफ्ट आणि 786 टोही विमान (नोट 32 *), जे 06/22/41 रोजी लुफ्तवाफेमध्ये हल्ला करण्यासाठी 3904 विमानांचा समावेश होता. सर्व प्रकारचे युएसएसआर (३०३२ लढाऊ): ९५२ बॉम्बर, ९६५ सिंगल-इंजिन फायटर, १०२ ट्विन-इंजिन फायटर आणि १५६ "पीस" (नोट २६*). Bf-109; 179 Bf-110 टोही आणि हलके बॉम्बर म्हणून, 893 बॉम्बर्स (281 He-111, 510 Ju-88, 102 Do-17), हल्ला विमान - 340 Ju-87 (इतर स्त्रोतांनुसार, 273 Ju-87 - नोट 38*), स्काउट्स - 120. एकूण - 2534 (पैकी जे सुमारे 2000 लढाईसाठी तयार आहे. इतर स्त्रोतांनुसार, 06/22/41 रोजी, युएसएसआर विरुद्ध लुफ्तवाफे: 3904, ज्यापैकी 3032 लढाऊ आहेत: 93 2 बॉम्बर, 965 सिंगल-इंजिन फायटर, 102 ट्विन-इंजिन फायटर आणि 156 Ju-87 अॅटॅक एअरक्राफ्ट (नोट 26*). आणि त्याच विषयावरील अधिक डेटा: 06/22/41 रोजी 2549 सेवायोग्य लुफ्तवाफे विमाने यूएसएसआर विरूद्ध केंद्रित होते: 757 बॉम्बर्स, 360 डायव्ह बॉम्बर्स, 735 लढाऊ आणि हल्ला विमाने, 64 ट्विन-इंजिन लढाऊ विमाने, 633 टोही विमाने, नौदलासह. (टीप 70 *). आणि पुन्हा त्याच गोष्टीबद्दल - बार्बरोसा योजनेनुसार, 2000 लढाऊ विमाने वाटप करण्यात आली, त्यापैकी 1160 बॉम्बर, 720 लढाऊ आणि 140 टोही विमाने (टीप 84 *). आणि जर्मन मित्र राष्ट्रांची 600 पेक्षा जास्त विमाने नाहीत (नोट 70 *)
- यूएसएसआर बरोबरच्या युद्धाच्या पहिल्या आठवड्यात, लुफ्टवाफेचे नुकसान सर्व प्रकारच्या 445 विमानांचे होते; 07/05/1941 रोजी - 800 हून अधिक लढाऊ विमाने (टीप 85 *); 4 आठवड्यांच्या लढाईसाठी - सर्व प्रकारची 1171 विमाने, 10 आठवड्यांच्या लढाईसाठी - 2789 सर्व प्रकारची विमाने, 6 महिन्यांच्या लढाईसाठी - 3827 लढाऊ विमाने
- 1941 मध्ये, लुफ्तवाफेने 3,000 विमाने लढाईत गमावली (आणखी 2,000 गैर-लढाऊ तोटे होती) आणि 12,000 नवीन प्राप्त झाली (टीप 26 *)
- जर 1941 च्या सुरूवातीस लुफ्टवाफेची संख्या 4500 विमाने होती, तर वर्षाच्या शेवटी, तोटा आणि त्यानंतरच्या भरपाईच्या परिणामी, त्यांची संख्या 5100 पेक्षा जास्त नव्हती (टीप 26 *)
- 1942 च्या पहिल्या सहामाहीत 435 सिंगल-इंजिन फायटरमधून, 1943 च्या पहिल्या सहामाहीत उत्पादन 750 पेक्षा जास्त आणि 1943 च्या उत्तरार्धात 850 पर्यंत वाढले (टीप 26 *)
- 1943 मध्ये, लुफ्तवाफेने 7,400 विमाने लढाईत गमावली (आणखी 6,000 गैर-लढाऊ तोटे होती) आणि 25,000 नवीन प्राप्त झाली (टीप 26 *)
- जर 1943 च्या सुरूवातीस लुफ्टवाफेची संख्या 5400 विमाने होती, तर वर्षाच्या शेवटी, तोटा आणि त्यानंतरच्या भरपाईच्या परिणामी, त्यांची संख्या 6500 पेक्षा जास्त नसेल (टीप 26 *)
- 31 मे 1944 पर्यंत, पूर्व आघाडीवर सिंगल-इंजिन लुफ्तवाफे लढाऊ विमानांची संख्या: व्हीएफ "रीच" चे 444 विमान, 138 - युक्रेनमधील 4थ्या व्हीएफमध्ये, 66 - बेलारूसमधील 6व्या व्हीएफमध्ये (टीप 58 *)
- 22.06 पासून. 27.09.41 ते 2631 ईस्टर्न फ्रंटवरील जर्मन विमानांचे नुकसान झाले किंवा हरवले (टीप 74*)
- 1941 च्या उन्हाळ्यात, जर्मन लोकांनी दरमहा 230 पेक्षा जास्त सिंगल-इंजिन फायटर तयार केले (टीप 26 *)
- 08/16/41 पर्यंत, पूर्व आघाडीवर फक्त 135 सेवायोग्य नॉन-111 उरले (टीप 83 *)
- नोव्हेंबर 1941 मध्ये, नुकसानीमुळे, जुलै 1941 मधील त्यांच्या संख्येच्या तुलनेत ईस्टर्न फ्रंटवरील बीएफ-109 ची संख्या 3 पट कमी झाली, ज्यामुळे प्रथम मॉस्कोमध्ये आणि नंतर इतर दिशांनी हवाई वर्चस्व गमावले. (टीप 83*), आणि 12/01/41 रोजी Bf-109Bf-110 ची संख्या प्रचंड नुकसानीमुळे शोचनीय बनली (टीप 55*)
- डिसेंबर 1941 मध्ये माल्टा आणि उत्तर आफ्रिकेच्या प्रदेशात ऑपरेशनसाठी ईस्टर्न फ्रंटमधून द्वितीय एअर कॉर्प्सच्या 250-300 विमानांच्या हस्तांतरणानंतर, सोव्हिएत आघाडीवरील लुफ्तवाफेची एकूण संख्या 12/01 रोजी 2465 विमानांवरून कमी करण्यात आली. 12/31/1941 रोजी 1941 ते 1700 विमाने. त्याच 1941 च्या डिसेंबरमध्ये, 10 व्या एअर कॉर्प्स ईस्टर्न फ्रंटमधून सिसिलीमध्ये माल्टावर हल्ला करण्यासाठी दाखल झाले, ज्यांनी त्यांच्या आशा पूर्ण केल्या नाहीत (टीप 88 *). जानेवारी 1942 मध्ये, 5 व्या एअर कॉर्प्सचे विमान बेल्जियममध्ये हस्तांतरित केल्यानंतर जर्मन विमानांची संख्या आणखी कमी करण्यात आली (टीप 29 *) तसेच: 1941 च्या उत्तरार्धापासून, लुफ्टवाफेच्या अनेक एलिट युनिट्स पूर्वेकडून हस्तांतरित करण्यात आल्या. ऑपरेशन्सच्या भूमध्यसागरीय थिएटरच्या समोर (टीप 54 *)
- ऑक्टोबर 1942 च्या शेवटी, लुफ्तवाफेकडे पूर्व आघाडीवर 508 लढाऊ (389 लढाऊ सज्ज) होते (टीप 35 *)
- 1942 मध्ये, जर्मनीने 8.4 हजार (त्यापैकी 800 सिंगल-इंजिन फायटर - नोट 26 *) लढाऊ विमाने तयार केली. इतर स्त्रोतांनुसार, जर्मन लोकांनी दरमहा फक्त 160 विमाने तयार केली.
- एकूण, 06/01/1943 रोजी, पूर्व आघाडीवर जर्मन लोकांकडे 2365 बॉम्बर होते (त्यापैकी 1224 Ju-88 आणि 760 He-111) आणि 500 ​​हून अधिक Ju-87D हल्ला विमाने (नोट 53 *)
- नोव्हेंबर 1943 च्या सुरुवातीस, उत्तर आफ्रिकेतील मित्र राष्ट्रांच्या लँडिंगनंतर, नॉर्वेमधील लुफ्तवाफे गट, ज्याने यूएसएसआरच्या उत्तरेकडील लाल सैन्याविरूद्ध कारवाई केली, अनेक वेळा कमी झाली (टीप 99 *)
- फेब्रुवारी 1943 मध्ये, जर्मन प्रथमच दरमहा 2000 लढाऊ विमाने तयार करू शकले आणि मार्चमध्ये - अगदी 2166 (टीप 35 *)
- 1943 मध्ये, 24 हजार विमानांचे उत्पादन केले गेले (नोट 26 *), त्यापैकी 849 लढाऊ सरासरी मासिक आधारावर तयार केले गेले (टीप 49 *)
- जून 1944 मध्ये, लुफ्टवाफेने ऑपरेशन ओव्हरलॉर्डमध्ये 10 हजार विमाने गमावली आणि पुढील सहा महिन्यांत आणखी 14 हजार - 1944 च्या शेवटी, लुफ्टवाफेकडे सर्व प्रकारची 6,000 पेक्षा जास्त विमाने नव्हती आणि त्यापैकी फक्त 1,400 लढाऊ विमाने होती ( टीप 26 *)
- जानेवारी ते जून 1944 पर्यंत, जर्मन लोकांनी 18 हजार विमानांची निर्मिती केली, त्यापैकी 13 हजार लढाऊ (नोट 71 *). 1944 मध्ये, सुमारे 40 हजार विमाने तयार केली गेली, परंतु त्यापैकी बरेच वैमानिकांच्या कमतरतेमुळे आकाशात गेले नाहीत (टीप 26 *)
- युद्ध संपण्याच्या 5 महिने आधी, जर्मन विमान उद्योग फक्त 7500 विमाने तयार करू शकला (नोट 26 *)
- 1945 मध्ये, जर्मनीमध्ये उत्पादित सर्व लष्करी विमानचालनातील लढाऊ सैनिकांचा वाटा 65.5% होता, 1944 मध्ये - 62.3% (नोट 41 *)
- 1941-45 मध्ये सर्व प्रकारच्या 84320 विमानांची निर्मिती जर्मन लोकांनी केली (नोट 24*): 35 हजार Bf-109 लढाऊ (नोट 14* आणि 37*), 15100 (14676 - नोट 40* आणि 37*), जू बॉम्बर्स -88 (नोट 38*), 7300 He-111 बॉम्बर (नोट 114*), 1433 मी-262 जेट (नोट 21*),
- WW2 च्या वर्षांमध्ये एकूण 57 हजार जर्मन विमाने सर्व प्रकारच्या नष्ट झाली
- WW2 (नोट 38*) दरम्यान जर्मन विमान उद्योगाने 1190 सीप्लेनची निर्मिती केली होती: त्यापैकी 541 अराडो 196a
- एकूण 2500 "स्टोर्च" ("स्टॉर्क") संपर्क विमाने बांधली गेली. इतर स्त्रोतांनुसार, 2871 Fi-156 "स्टोर्च" चे उत्पादन केले गेले आणि 1941 च्या उन्हाळ्यात जर्मन लोकांनी कारखाना त्याच्या सोव्हिएत बनावटीच्या OKA-38 "Aist" (नोट 37 *) च्या उत्पादनासाठी ताब्यात घेतला.
- एकूण 5709 Ju-87 "स्तुका" तयार केले गेले (टीप 40 *)
- 1939-45, 20087 मध्ये (किंवा जवळजवळ 20 हजार - नोट 69 *) FW-190 लढाऊ विमाने तयार केली गेली, तर उत्पादन 1944 च्या सुरूवातीस शिखरावर पोहोचले, जेव्हा या प्रकारची 22 विमाने दररोज तयार केली गेली (नोट 37 * आणि 38 *)
- 230 (नोट 104 *) किंवा 262 (नोट 107 *) चार-इंजिन FW-200C "कॉन्डॉर" WW2 च्या समाप्तीपूर्वी तयार केले गेले होते.
1941 मध्ये, वाहतूक Ju-52s ("काकू यू") चे नुकसान प्रथमच त्यांच्या उत्पादनापेक्षा जास्त झाले - 500 हून अधिक विमाने गमावली आणि फक्त 471 तयार झाली (टीप 40 *)
- 1939 पासून 3225 वाहतूक Ju-52 सोडली (1939 - 145, 1940 - 388, 1941 - 502, 1942 - 503, 1943 - 887, 1944 - 379 - नोट 76 *) जर्मन उद्योगात त्याचे उत्पादन थांबवण्यास भाग पाडले गेले. 1944 (टीप .40*)
- जर 1943 मध्ये 887 Ju52 / 3m सह 1028 वाहतूक विमाने तयार केली गेली, तर 1944 मध्ये हा आकडा 443 वर घसरला, त्यापैकी 379 Ju-52 (टीप 75 *)
- MV च्या वर्षांमध्ये, 846 (नोट 55 *) किंवा 828 (नोट 106 *) FW-189 ("रामा" - "उल्लू") जर्मनी, फ्रान्स आणि झेक प्रजासत्ताकच्या कारखान्यांमध्ये लुफ्टवाफेसाठी तयार केले गेले.
- एकूण 780 स्काउट्स - स्पॉटर्स एचएस-126 ("क्रच") सोडण्यात आले (टीप 32 *). 06/22/41 रोजी, हे सिंगल-इंजिन पॅरासोल बायप्लेन होते ज्यांनी सैन्य आणि टँक कॉर्प्सशी संलग्न असलेल्या क्लोज-रेंज टोही युनिट्सच्या 417 जर्मन विमानांपैकी बहुतेक विमाने बनवली होती (टीप 34 *)
- 1433 मी-262 आणि 400 मी-163 - जर्मनीने WW2 दरम्यान उत्पादित केलेल्या लुफ्टवाफे जेट लढाऊ विमानांची एकूण संख्या
- Wehrmacht द्वारे दत्तक जर्मन अयशस्वी विमान: 871 (किंवा 860 - नोट 108 *) हल्ला विमान Hs-129 (1940 प्रकाशन), 6500 Bf-110 (6170 - नोट 37 *), 1500 Me-210 आणि मी- 410 (Note) १५*). जर्मन लोकांनी अयशस्वी Ju-86 फायटरला रणनीतिक टोही विमान (नोट 32 *) मध्ये पुन्हा प्रशिक्षित केले. Do-217 यशस्वी नाईट फायटर बनले नाही (364 तयार केले गेले, त्यापैकी 200 1943 मध्ये) (टीप 46 *). 1000 पेक्षा जास्त युनिट्सच्या प्रमाणात उत्पादन केले गेले (इतर स्त्रोतांनुसार, फक्त 200 विमाने तयार केली गेली, आणखी 370 तयारीच्या विविध टप्प्यांवर होती आणि आणखी 800 विमानांसाठी भाग आणि घटक तयार केले गेले - नोट 38 *) जर्मन He-177 हेवी असंख्य अपघातांमुळे बॉम्बर अनेकदा हवेत जळून जातो (टीप 41 *). जोरदार नियंत्रण, कमकुवत इंजिन चिलखत, कमकुवत कठोर शस्त्रे (नोट 47 *) यामुळे Ne-129 हल्ला विमान अत्यंत अयशस्वी ठरले.
- WW2 च्या वर्षांमध्ये, जर्मन लोकांनी 198 पूर्णपणे यशस्वी झाले नाही, रूपांतरित गिगंट ग्लायडर्समधून जड सहा-इंजिन लष्करी वाहतूक विमान मी-323 लाँच केले, जे एका वेळी लँडिंगसाठी होते (200 पॅराट्रूपर्स किंवा ठराविक संख्येने टाक्या घेऊन जाऊ शकतात आणि 88 मिमी विमानविरोधी तोफा) इंग्लंडच्या प्रदेशात (नोट्स 41* आणि 38*)
इतर स्त्रोतांनुसार, सर्व बदलांपैकी 198 मी-323 "गिगंट" तयार केले गेले, आणखी 15 ग्लायडरमधून रूपांतरित केले गेले. अशा प्रकारे, तयार केलेल्या विमानांची एकूण संख्या 213 होती (टीप 74 *)
- 8 महिन्यांसाठी (08/01/40 - 03/31/41) अपघात आणि आपत्तींमुळे, लुफ्टवाफेने 575 विमाने गमावली आणि 1368 लोक मरण पावले (टीप 32 *)
- सर्वात सक्रिय मित्र वैमानिकांनी WW2 मध्ये 250-400 सोर्टीज केले, तर जर्मन वैमानिकांसाठी समान आकडे 1000-2000 च्या दरम्यान चढ-उतार झाले.
- WW2 च्या सुरूवातीस, 25% जर्मन वैमानिकांनी अंध वैमानिकाच्या कौशल्यात प्रभुत्व मिळवले होते (टीप 32 *)
- 1941 मध्ये, एका जर्मन फायटर पायलटने, फ्लाइट स्कूल सोडले, 400 तासांपेक्षा जास्त वेळ होता, ज्यापैकी किमान 80 तास - लढाऊ वाहनावर. त्यानंतर, राखीव हवाई गटात, पदवीधराने आणखी 200 तास जोडले (टीप 36 *). इतर स्त्रोतांनुसार, प्रत्येक लुफ्टवाफे पदवीधर पायलटला स्वतंत्रपणे 450 तास उड्डाण करावे लागले, युद्धाच्या शेवटी फक्त 150. सहसा, पहिल्या 100 (!) सोर्टी दरम्यान, नवशिक्याने केवळ बाजूने लढाईचे निरीक्षण केले पाहिजे, अभ्यास केला. रणनीती, शत्रूच्या सवयी आणि शक्य असल्यास, युद्धापासून दूर राहा (टीप 72 *). 1943 मध्ये, जर्मन पायलटसाठी प्रशिक्षणाची वेळ 250 वरून 200 तासांपर्यंत कमी करण्यात आली, जी ब्रिटिश आणि अमेरिकन लोकांपेक्षा निम्मी होती. 1944 मध्ये, जर्मन पायलटसाठी प्रशिक्षणाची वेळ पायलटिंग प्रशिक्षणाच्या 20 तासांपर्यंत कमी करण्यात आली (टीप 26 *)
- दुसऱ्या महायुद्धादरम्यान 36 जर्मन वैमानिक होते, ज्यापैकी प्रत्येकाने 150 हून अधिक सोव्हिएत विमाने आणि सुमारे 10 सोव्हिएत वैमानिकांना गोळ्या घातल्या, त्यापैकी प्रत्येकाने 50 किंवा त्याहून अधिक जर्मन विमाने पाडली (नोट 9 * आणि 56 *). आणखी 104 जर्मन वैमानिकांनी 100 किंवा अधिक शत्रूची विमाने पाडली (टीप 56*)
- Bf-109F फायटरचा दारूगोळा मशीन गनमधून 50 सेकंद सतत गोळीबार करण्यासाठी आणि MG-151 तोफांमधून 11 सेकंदांसाठी पुरेसा आहे (नोट 13*)

ब्रिटिश हवाई दल:
- 759 (त्यापैकी 93 मोनोप्लेन) विमाने 1938 मध्ये इंग्लंडची लढाऊ विमाने होती (टीप 70*)
- जर ऑक्टोबर 1937 मध्ये इंग्लंडने मासिक 24 "स्पिटफायर" आणि 13 "हरीकेन" तयार केले, तर सप्टेंबर 1939 मध्ये आधीच 32 "स्पिटफायर" आणि 44 "हरिकेन" (टीप 79 *)
- WW2 च्या सुरूवातीस, ब्रिटिश हवाई दलाकडे 1000 लढाऊ विमाने होते, त्यापैकी अर्ध्याहून अधिक आधुनिक "हरीकेन" आणि "स्पिटफायर" होते (टीप 79 *)
- 09/01/1939 इंग्लंडने 1992 च्या लढाऊ विमानाने WW2 ला सुरुवात केली (टीप 31 *)
- सर्वात मोठा इंग्रजी बॉम्बर 2 एमबी "वेलिंग्टन" 11,461 विमाने (नोट 51 *) आणि हॅलिफॅक्स - 6000 वाहने (नोट 104 *) च्या प्रमाणात तयार करण्यात आला.
- आधीच ऑगस्ट 1940 मध्ये, इंग्लंडने दररोज जर्मनीपेक्षा 2 पट अधिक लढाऊ विमाने तयार केली. त्यानंतर त्यांची एकूण संख्या वैमानिकांच्या संख्येपेक्षा इतकी वाढली की लवकरच काही विमानांना मॉथबॉल किंवा लेंड-लीज अंतर्गत इतर देशांमध्ये हस्तांतरित करण्याची परवानगी दिली (टीप 31 *)
- 1937 पासून WW2 च्या समाप्तीपर्यंत, 20 हजाराहून अधिक ब्रिटिश स्पिटफायर फायटर तयार केले गेले (नोट 41 *)
- एकूण, 1942-44 मध्ये, रोमानियावरील सोर्टी दरम्यान 44 बॉम्बरचे नुकसान झाले, तर त्यापैकी 38 प्लॉइस्टीवरील छाप्यांमध्ये मारले गेले (टीप 27 *)

इतर देशांचे हवाई दल:
- हंगेरियन हवाई दलाकडे 06/26/41 रोजी 363 लढाऊ विमाने होती, ज्यात इटलीकडून खरेदी केलेल्या 99 फाल्को CR-42 बाईप्लेनचा समावेश होता (टीप 88*)
- WW2 इटलीच्या सुरुवातीस इटालियन हवाई दलाकडे 664 बॉम्बर होते, त्यापैकी 48 कॅंट झेड.506 सीप्लेन (नोट 97 *), 612 SM-79 बॉम्बर, जे इटालियनच्या सर्व मल्टी-इंजिन विमानांपैकी 2/3 होते. हवाई दल (टीप 93 *)
- 07/10/1940 ते 09/08/1943 पर्यंत, इटालियन वायुसेनेने (रेजिया एरोनॉटिका) 6483 विमाने गमावली. 3483 लढाऊ, 2273 बॉम्बर्स, टॉर्पेडो बॉम्बर्स आणि वाहतूक विमाने, तसेच 277 टोही विमाने. 1,806 अधिकाऱ्यांसह 12,748 लोक मरण पावले, बेपत्ता झाले किंवा जखमांमुळे मरण पावले. त्याच कालावधीत, अधिकृत इटालियन डेटानुसार (संशयास्पद - ​​एड. टीप), 4293 शत्रूची विमाने शत्रुत्वादरम्यान नष्ट झाली, त्यापैकी 2522 हवाई युद्धात मारली गेली आणि 1771 जमिनीवर नष्ट झाली (टीप 65 * )
- 09/01/1939 रोजी फ्रेंच हवाई दलाकडे 3335 विमाने होती (नोट 31 *): 1200 लढाऊ विमाने (त्यापैकी 557 MS-406 - नोट 91 *), 1300 बॉम्बर्स (त्यापैकी 222 आधुनिक LeO-451 - नोट 98*) , 800 स्काउट्स, 110,000 कर्मचारी; इतर स्त्रोतांनुसार, 09/03/1939 पर्यंत फ्रान्सकडे 3,600 विमाने होती, त्यापैकी 1,364 लढाऊ विमाने होती. यामध्ये 535 MS.405 आणि MS.406, 120 MB.151 आणि MB.152, 169 H.75, दोन FK.58 आणि 288 ट्विन-इंजिन R.630 आणि R.631 यांचा समावेश होता. यामध्ये आपण 410 अप्रचलित लढाऊ D.500, D.501, D.510, Loire-46, Blériot-Spud 510, NiD.622, NiD.629, MS.225 जोडू शकतो. आणि आधीच 05/01/1940 रोजी, त्याच्या लढाऊ युनिट्समध्ये 1076 MS.406, 491 MB.151 आणि MB.152, 206 (सुमारे 300 - नोट 103 *) H.75, 44 C.714 आणि 65 D.520 होते. . यापैकी 420 विमाने जर्मन Bf-109E (नोट 95*) बरोबर समान अटींवर लढू शकतात. फ्रेंच नौदल उड्डाणासाठी 40 V-156F बॉम्बर्स यूएसएहून आले (नोट 111 *)
- 1942 मध्ये जपानी हवाई दलाकडे 3.2 हजार लढाऊ विमाने होती; आणि युद्धाच्या वर्षांमध्ये, 2426 G4M मित्सुबिशी ट्विन-इंजिन बॉम्बर तयार केले गेले (टीप 105 *)
- WW2 च्या सुरुवातीस पोलिश वायुसेनेमध्ये 400 प्रथम-लाइन लढाऊ विमाने (लढाऊ युनिट्समध्ये) होती, ज्यापैकी 130 R-11 अंडरबोन मोनोप्लेन फायटर आणि 30 R-7 बायप्लेन फायटर होते. एकूण, राखीव आणि प्रशिक्षण युनिट्ससह, 279 लढाऊ (173 R-11 आणि 106 R-7) होते. (नोट 100 *) किंवा, इतर स्त्रोतांनुसार, 1900 विमाने होती (टीप 8 *). जर्मन डेटानुसार, ध्रुवांकडे 1000 लढाऊ विमाने होती (नोट 101 *)
- 1940 मध्ये बल्गेरियन वायुसेना 580 विमाने होती (टीप 27 *)
- 06/22/1941 रोजी रोमानियन हवाई दल: 276 लढाऊ विमाने, ज्यात 121 लढाऊ विमाने, 34 मध्यम आणि 21 हलके बॉम्बर, 18 सीप्लेन आणि 82 टोही विमाने. आणखी 400 विमाने फ्लाइट स्कूलमध्ये होती. नैतिक आणि शारीरिक अप्रचलिततेमुळे विमानाचे प्रकार निर्दिष्ट करण्यात काही अर्थ नाही. युद्धाच्या पूर्वसंध्येला, जर्मन लोकांनी 1500 रोमानियन विमानचालन तज्ञांना पुन्हा प्रशिक्षण दिले आणि रोमानियाला आधुनिक Bf-109U आणि He-111E पुरवण्यास सहमती दर्शविली. युद्धाच्या पूर्वसंध्येला, 3 (2 - 24 विमानांचा समावेश होता - नोट 87 *) स्क्वॉड्रन नवीन रोमानियन IAR-80 फायटर (नोट 7 *) सह पुन्हा सुसज्ज होते. इतर स्त्रोतांनुसार, यूएसएसआरवरील हल्ल्याच्या पूर्वसंध्येला 672 विमाने रोमानियन वायुसेनेची होती, त्यापैकी 253 विमाने पूर्व आघाडीवर (टीप 27 *) शत्रुत्वात भाग घेण्यासाठी वाटप करण्यात आली होती. रोमानियन 250 (205 लढाऊ-तयार) विमाने (त्यापैकी 35 He-111 बॉम्बर - नोट 94 *), USSR विरुद्ध वाटप करण्यात आले होते, त्यांना सुमारे 1900 सोव्हिएत विमानांनी (नोट 27 *) विरोध केला होता. WW2 च्या पूर्वसंध्येला, इटलीमध्ये 48 SM-79 बॉम्बर खरेदी करण्यात आले (टीप 93 *)
- WW2 च्या पूर्वसंध्येला युगोस्लाव्ह हवाई दलाने इटलीमधील युद्धापूर्वी 45 SM-79 बॉम्बर खरेदी केले होते (टीप 93 *)
- WW2 च्या सुरूवातीस बेल्जियन हवाई दल: 30 हरीकेन मोनोप्लेन फायटर (अर्धे इंग्लंडमध्ये खरेदी केलेले), 97 दोन सीट फॉक्स व्ही बायप्लेन फायटर आणि 22 इंग्लिश-निर्मित ग्लॅडिएटर-2 बायप्लेन फायटर, 27 CR-42 बायप्लेन फायटर इटालियन-निर्मित, 50 "फायरफ्लाय" बायप्लेन फायटर - एक इंग्लिश बेल्जियन-निर्मित प्रकल्प (नोट 102 *), तसेच 16 ब्रिटीश-निर्मित बॅटल बॉम्बर्स (टीप 110 *)
- WW2 च्या सुरुवातीला फिन्निश वायुसेनेने इटलीमध्ये 50 Fiat G-50 लढाऊ विमाने खरेदी केली होती.
- WW2 च्या सुरुवातीस डच वायुसेनेकडे 16 फोकर T.V मध्यम बॉम्बर होते, जे लढाई दरम्यान पूर्णपणे नष्ट झाले.

इतर:
- WW2 चार-इंजिन बॉम्बर्सच्या उत्पादनाच्या आकडेवारीवरून: जर ब्रिटीश 6000 हॅलिफॅक्स तयार करू शकले, तर जर्मन - 230 कॉंडर्स, यूएसएसआर - फक्त 79 पीई-8, तर यूएसए - 12726 बी-17 (टीप 104). *)
- एक मिनिट सॅल्व्होचे वजन (सर्व प्रकारच्या शस्त्रांपासून एका मिनिटासाठी सतत आग) याक -1 105 किलो, ला -5 - 136 किलो, "एअरकोब्रा" - 204 किलो (टीप 22 *)
- मेसरश्मिटने एका Bf-109 च्या उत्पादनासाठी 4500 मनुष्य-तास खर्च केले, तर एका इटालियन C.200 च्या असेंब्लीला आधीच 21 हजार मनुष्य-तास किंवा 4,6 पट जास्त वेळ लागला (टीप 65 *)
- "इंग्लंडच्या लढाईत" जर्मन लोकांनी 1733 विमाने गमावली (टीप 30 *). इतर स्त्रोतांनुसार, 1792 विमानांचे नुकसान झाले, त्यापैकी 610 Bf-109 (नोट 37 *) आणि 395 He-111 (नोट 94*). ब्रिटिशांचे नुकसान 1172 विमानांचे होते: 403 स्पिटफायर्स, 631 हरिकेन्स, 115 ब्लेनहाइम्स आणि 23 डिफिएंट्स (टीप 37*). जर्मन Bf-109E नुकसानांपैकी 10% (61 विमाने) इंधनाच्या कमतरतेमुळे इंग्रजी चॅनेलमध्ये पडले (टीप 79*)
- सप्टेंबर 1940 च्या अखेरीस, 448 चक्रीवादळे पाडण्यात आली आणि ऑक्टोबर 1940 मध्ये - आणखी 240, त्याच दोन महिन्यांत 238 स्पिटफायर पाडण्यात आली आणि आणखी 135 नुकसान झाले (टीप 79 *)
- 200 पेक्षा जास्त P-36 फायटर (नोट 41 *) आणि 40 V-156F बॉम्बर्स (नोट 111 *) युनायटेड स्टेट्सने WW2 पूर्वी फ्रान्ससाठी तयार केले
- सप्टेंबर 1944 मध्ये, युरोपमध्ये सहयोगी बॉम्बर्सच्या संख्येत शिखर आहे - 6 हजारांहून अधिक (टीप 36 *)
- लेंड-लीज अंतर्गत मिळालेली 250 दशलक्ष एव्हिएशन काडतुसे रिमल्ट करण्यात आली (टीप 9 *)

दुसऱ्या महायुद्धाच्या काळात, फिन्स (व्हीव्हीएस-एअर डिफेन्स) 2787 चा दावा करतात (इतर स्त्रोतांनुसार, 1939-44 दरम्यान फिन्निश वैमानिकांनी 1809 विजय मिळवले, तर त्यांची 215 विमाने गमावली - नोट 61 *), रोमानियन - सुमारे 1500 (सुमारे 1500, गमावताना 972 लोक मारले गेले, 838 बेपत्ता आणि 1167 जखमी झाले - टीप 27 *), हंगेरियन - सुमारे 1000, इटालियन - 150-200 पर्यंत (88 सोव्हिएत विमाने जमिनीवर आणि 18 मध्ये हवेत नष्ट झाली. इटालियन वैमानिकांच्या अधिकृत विधानांनुसार युएसएसआरमध्ये अनेक महिन्यांच्या लढाईत, त्यांचे स्वतःचे 15 गमावले गेले. प्रत्येक नष्ट झालेल्या सोव्हिएत विमानासाठी एकूण 2557 सोर्टी किंवा 72 सोर्टीज केल्या गेल्या (नोट 113 *), स्लोव्हाक - 10 खाली पडलेल्या सोव्हिएत विमानांसाठी. आणखी 638 सोव्हिएत विमाने स्लोव्हाक, क्रोएशियन आणि स्पॅनिश (164 विजय आणि सुमारे 3 हजार सोर्टी - नोट 27 *) फायटर स्क्वॉड्रन्सच्या लढाऊ खाती म्हणून सूचीबद्ध आहेत. इतर स्त्रोतांनुसार, जर्मन मित्र राष्ट्रांनी एकत्रितपणे खाली पाडले. 2400 सोव्हिएत विमानांपेक्षा जास्त नाही (टीप 23 *)
- सोव्हिएत-जर्मन आघाडीवर सुमारे 3240 जर्मन सैनिकांचा नाश झाला, त्यापैकी 40 युएसएसआरच्या सहयोगींनी (एअर फोर्स-एअर डिफेन्स ऑफ द पोल्स, बल्गेरियन आणि रोमानियन 1944 पासून, नॉर्मंडी-नेमनकडून फ्रेंच) ( टीप 23 *)
- 01/01/1943 रोजी, 395 जर्मन डे फायटर सोव्हिएत 12300 विमानांविरुद्ध, 01/01/1944 - 13400 आणि 473, अनुक्रमे (टीप 23 *)
- 1943 नंतर, 2/3 ते 3/4 पर्यंत सर्व जर्मन विमानने पश्चिम युरोपमधील हिटलर विरोधी युतीच्या (नोट 23 *) उड्डाणाचा प्रतिकार केला, 1943 च्या शेवटी स्थापन झालेल्या 14 सोव्हिएत हवाई सैन्याने वर्चस्व संपवले. यूएसएसआरच्या आकाशात जर्मन विमानचालन (नोट 9 *). इतर स्त्रोतांनुसार, सोव्हिएत विमानने 1944 च्या उन्हाळ्यात हवाई श्रेष्ठता प्राप्त केली, तर मित्र राष्ट्रांनी जून 1944 मध्ये स्थानिक नॉर्मंडी हवाई श्रेष्ठता प्राप्त केली (टीप 26 *)
- युद्धाच्या पहिल्या दिवसात सोव्हिएत विमानचालनाचे नुकसान: 1142 (जमिनीवर 800 नष्ट झाले), त्यापैकी: वेस्टर्न डिस्ट्रिक्ट - 738, कीव - 301, बाल्टिक - 56, ओडेसा - 47. 3 दिवसात लुफ्तवाफेचे नुकसान - 244 (त्यापैकी 51 युद्धाच्या पहिल्या दिवशी) (टीप 20 *). इतर स्त्रोतांनुसार, 66 फ्रंट-लाइन एअरफिल्ड्सवर जर्मन हल्ले आणि भयंकर हवाई लढायांमुळे, रेड आर्मी एअर फोर्सने एकट्या 22 जून 1941 रोजी दुपारपर्यंत 1,200 विमाने गमावली (नोट 67 *)
- 1940 मध्ये, यूएसएसआरमध्ये 21447 विमान इंजिन तयार केले गेले, त्यापैकी 20% पेक्षा कमी देशांतर्गत घडामोडींचा वाटा होता. 1940 मध्ये, सोव्हिएत विमान इंजिनचे सरासरी दुरुस्ती आयुष्य 100-150 तास होते, प्रत्यक्षात - 50-70 तास, तर फ्रान्स आणि जर्मनीमध्ये ही संख्या 200-400 तास आहे, यूएसएमध्ये - 600 तासांपर्यंत (टीप 16 * )
- युएसएसआरच्या युरोपियन भागात युद्धाच्या सुरूवातीस, सोव्हिएत हवाई दलाकडे एकूण 8,000 विमानांपैकी 269 टोही विमाने होती, एकूण 3,000 विमानांपैकी जर्मन 219 लांब-श्रेणी आणि 562 शॉर्ट-रेंज टोही विमाने होती. (टीप १०*)
- ट्युनिशियाच्या पडझडीनंतर भूमध्यसागरीय थिएटरमध्ये 5000 विमानांचा अंदाज लावलेल्या सहयोगी वायुसेनेला 1250 पेक्षा जास्त "अक्ष" विमानांनी विरोध केला, ज्यापैकी अर्धे जर्मन आणि अर्धे इटालियन होते. जर्मन विमानांपैकी, केवळ 320 कृतीसाठी योग्य होते आणि त्यापैकी 130 सर्व बदलांचे मेसरस्मिट फायटर (टीप 8 *)
- 1944 मध्ये यूएसएसआरच्या उत्तरी फ्लीटचे विमानचालन: 456 लढाऊ-तयार विमाने, ज्यापैकी 80 उडत्या बोटी होत्या. 1944 मध्ये नॉर्वेमधील जर्मन विमानचालनात 205 विमाने होती (टीप 6*)
- फ्रान्समधील जर्मन वायुसेनेने 1401 विमाने गमावली, फ्रेंचने फक्त लढवय्ये गमावले - 508 (257 लढाऊ पायलट मरण पावले) (टीप 5 *)
- 10/20/42 प्रथमच, BW-190 ने ईस्टर्न फ्रंटवर ऑपरेट करण्यास सुरुवात केली (टीप 35 *)
- जर सप्टेंबर 1939 मध्ये फ्रेंच एव्हिएशन उद्योगाने मासिक सुमारे 300 लढाऊ विमानांची निर्मिती केली, तर मे 1940 पर्यंत ते दरमहा 500 विमानांच्या रेषेपर्यंत पोहोचले (टीप 95 *)

मुख्य सहभागी देशांपैकी प्रत्येकासाठी विभागांच्या गटामध्ये विषयाचे पुन: स्वरूपित केले आणि डुप्लिकेट, समान माहिती आणि स्पष्ट शंका निर्माण करणारी माहिती साफ केली.

झारिस्ट रशियाचे हवाई दल:
- WW1 च्या वर्षांमध्ये, 120-150 हस्तगत जर्मन आणि ऑस्ट्रियन विमाने ताब्यात घेण्यात आली. सर्वाधिक - दुहेरी टोपण, लढाऊ विमाने आणि ट्विन-इंजिन विमान दुर्मिळ होते (टीप 28 *)
- 1917 च्या शेवटी, रशियन सैन्याकडे 1109 विमानांचे 91 स्क्वाड्रन होते, त्यापैकी:
मोर्चांवर उपलब्ध - 579 (428 सेवायोग्य, 137 सदोष, 14 अप्रचलित), 237 मोर्चासाठी लोड केलेले आणि 293 शाळांमध्ये. या संख्येमध्ये स्क्वाड्रन ऑफ एअरशिप्सची 35 विमाने, नौदल उड्डाणाची 150 विमाने, मागील सैन्याची विमाने, हवाई ताफ्यांची 400 विमाने आणि राखीव विमानांचा समावेश नव्हता. विमानांची एकूण संख्या 2200-2500 लष्करी विमाने (टीप 28 *) असल्याचा अंदाज आहे.

यूएसएसआर हवाई दल:
- 1937 मध्ये रेड आर्मीमध्ये 18 विमानचालन शाळा होत्या, 1939 - 32 मध्ये, 05/01/1941 रोजी - आधीच 100
(टीप 32*)
- ऑर्डर क्र. 080 दिनांक 03.1941: उड्डाण कर्मचार्‍यांसाठी प्रशिक्षण कालावधी शांततेच्या काळात 9 महिने आणि युद्धकाळात 6 महिने आहे, प्रशिक्षण आणि लढाऊ विमानावरील कॅडेट्ससाठी उड्डाणाचे तास 20 तास आहेत आणि बॉम्बर्ससाठी 24 तास आहेत (जपानी आत्मघाती बॉम्बर 1944 मध्ये 30 फ्लाइट तास असावेत) (टीप 12*)
- 1939 मध्ये, रेड आर्मीकडे 8139 लढाऊ विमाने होती, त्यापैकी 2225 लढाऊ विमाने होती (टीप 41 *)
- 09/01/1939 WW2 च्या सुरूवातीस USSR कडे 12677 लढाऊ विमाने होती (टीप 31 *)
- 1940 च्या उन्हाळ्यात, रेड आर्मीमध्ये 38 हवाई विभाग होते आणि 01/01/1941 पर्यंत ते 50 झाले पाहिजेत.
(टीप 9*)
- केवळ 01/01/1939 ते 06/22/1941 या कालावधीत, रेड आर्मीला 17745 लढाऊ विमाने मिळाली, त्यापैकी 3719 नवीन प्रकारची होती, सर्वोत्तम लुफ्टवाफे वाहनांच्या (नोट 43 *) मूलभूत पॅरामीटर्समध्ये निकृष्ट नव्हती. इतर स्त्रोतांनुसार, युद्धाच्या सुरूवातीस याक -1, एमआयजी -3, एलएजीजी -3, पीई -2 या नवीनतम प्रकारांची 2739 विमाने होती, त्यापैकी निम्मी पश्चिम लष्करी जिल्ह्यांमध्ये होती (टीप 11 *)
- 01/01/1940 रोजी, लांब पल्ल्याच्या बॉम्बर विमानांना वगळून, पश्चिम लष्करी जिल्ह्यांमध्ये 12,540 लढाऊ विमाने होती. 1940 च्या अखेरीस, ही संख्या जवळजवळ दुप्पट होऊन 24,000 लढाऊ विमाने झाली. केवळ प्रशिक्षण विमानांची संख्या 6800 पर्यंत वाढविण्यात आली (टीप 12 *)
- 01/01/1941 रोजी, रेड आर्मी एअर फोर्सकडे 26,392 विमाने होती, त्यापैकी 14,628 लढाऊ आणि 11,438 प्रशिक्षण विमाने होती. शिवाय, 10565 (8392 लढाऊ) 1940 मध्ये बांधले गेले (टीप 32 *)
- द्वितीय विश्वयुद्धाच्या सुरूवातीस, 79 हवाई विभाग आणि 5 हवाई ब्रिगेड तयार करण्यात आले, ज्यापैकी 32 हवाई विभाग, 119 हवाई रेजिमेंट आणि 36 कॉर्प्स स्क्वॉड्रन हे वेस्टर्न मिलिटरी डिस्ट्रिक्टचा भाग होते. पश्चिम दिशेतील लांब पल्ल्याच्या बॉम्बर विमानचालनाचे प्रतिनिधित्व 4 एअर कॉर्प्स आणि 1 स्वतंत्र एअर डिव्हिजनने 1546 विमानांच्या प्रमाणात केले होते. जून 1941 पर्यंत एअर रेजिमेंटची संख्या 1939 च्या सुरुवातीच्या तुलनेत 80% वाढली (टीप 11 *)
- दुसरे महायुद्ध 5 हेवी बॉम्बर कॉर्प्स, 3 स्वतंत्र हवाई विभाग आणि सोव्हिएत लाँग-रेंज बॉम्बर एव्हिएशनची एक वेगळी रेजिमेंट - सुमारे 1000 विमाने, ज्यापैकी 2\\3 युद्धाच्या सहा महिन्यांत गमावले गेले. 1943 च्या उन्हाळ्यापर्यंत, लांब पल्ल्याच्या बॉम्बर विमानचालनात 8 हवाई दल आणि 1000 हून अधिक विमाने आणि कर्मचारी होते. (टीप 2*)
- 1528 DB-3 लाँग-रेंज बॉम्बर्स 1941 मध्ये बांधले गेले (नोट 44*)
- 818 TB-3 हेवी बॉम्बर्स दुसऱ्या महायुद्धाच्या सुरूवातीस तयार केले गेले (नोट 41 *)
- युद्धाच्या सुरूवातीस, याक -1, एमआयजी -3, एलएजीजी -3, पीई -2 या नवीनतम प्रकारांची 2739 विमाने होती, त्यापैकी निम्मी पश्चिम लष्करी जिल्ह्यांमध्ये होती (टीप 11 *). 06/22/41 रोजी, हवाई दलाला 917 मिग-3 (486 वैमानिक पुन्हा प्रशिक्षित), 142 याक-1 (156 वैमानिक पुन्हा प्रशिक्षित), 29 लॅग (90 वैमानिक पुन्हा प्रशिक्षित) प्राप्त झाले (टीप 4*)
- युद्धाच्या सुरूवातीस सीमावर्ती लष्करी जिल्ह्यांच्या रेड आर्मीच्या हवाई दलाच्या युनिट्समध्ये 7139 लढाऊ विमाने, 1339 लांब पल्ल्याची बॉम्बर विमाने, 1445 - नौदलाच्या विमानचालनात, ज्यात एकूण 9917 विमाने होती.
- युद्धाच्या पूर्वसंध्येला, फक्त यूएसएसआरच्या युरोपियन भागात 20 हजार विमाने होती, त्यापैकी 17 हजार लढाऊ विमाने (टीप 12 *)
- 1942 च्या वसंत ऋतूपर्यंत, युएसएसआरने विमान उत्पादनाच्या युद्धपूर्व पातळीपर्यंत पोहोचले - दरमहा किमान 1000 लढाऊ विमाने. जून 1941 ते डिसेंबर 1944 पर्यंत, यूएसएसआरने 97 हजार विमानांची निर्मिती केली
- 1942 च्या उत्तरार्धापासून, सोव्हिएत उद्योगाने दरमहा 2500 विमानांची निर्मिती केली आणि एकूण मासिक 1000 विमानांचे नुकसान झाले (नोट 9 *)
- 06/22/1942 रोजी, 85% सोव्हिएत लांब-श्रेणी बॉम्बर विमानचालन 1789 DB-3 विमाने होते (DB-3f बदलानुसार त्याला IL-4 असे म्हणतात), उर्वरित 15% - SB-3. ही विमाने पहिल्या जर्मन हवाई हल्ल्यांखाली आली नाहीत, कारण ती सीमेपासून तुलनेने दूर होती (टीप 3 *)
- उत्पादनाच्या वर्षांमध्ये (1936-40) 6831 सोव्हिएत एसबी बॉम्बर तयार केले गेले (टीप 41 *)
- 10292 I-16 बाईप्लेन आणि त्यातील बदल 1934 ते 1942 पर्यंत तयार केले गेले
- 06/22/1941 रोजी, 412 याक-1 चे उत्पादन केले गेले (टीप 39)
- युद्धादरम्यान 16 हजार याक-9 चे उत्पादन झाले
- IL-2 हे दुसऱ्या महायुद्धातील सर्वात मोठे हल्ला करणारे विमान होते. 1941 ते 1945 पर्यंत, त्यापैकी 36 हजार उत्पादन केले गेले. (टीप 41 * आणि 37 *) युद्धाच्या वर्षांमध्ये हल्ल्याच्या विमानांचे नुकसान सुमारे 23 हजार होते.
- दुसर्‍या महायुद्धाच्या काळात, 11 हजार सोव्हिएत आक्रमण पायलट मरण पावले (टीप 25 *)
- 1944 मध्ये, प्रत्येक सोव्हिएत हल्ल्याच्या पायलटच्या भागांमध्ये, दोन विमाने होती (टीप 17 *)
- हल्ल्याच्या विमानाचे आयुष्य सरासरी 10-15 उड्डाणांचे होते आणि पहिल्या फ्लाइटमध्ये 25% पायलट खाली गेले, तर एक जर्मन टाकी नष्ट करण्यासाठी किमान 10 सोर्टी आवश्यक होत्या (नोट 9 *)
- यूएसएसआरला लेंड-लीज (नोट 34 *) अंतर्गत यूएसए कडून 18.7 हजार विमाने मिळाली, त्यापैकी: 2243 पी-40 "कर्टिस", 2771 ए -20 "डग्लस बोस्टन", 842 बी -25 "मिशेल" बॉम्बर्स " यूएसए, आणि 1338 "सुपरमरीन स्पिटफायर" आणि 2932 "चक्रीवादळ" - (टीप 26 *) इंग्लंडकडून.
- 1944 च्या सुरूवातीस, यूएसएसआरकडे 11,000 लढाऊ विमाने होती, जर्मन - 2,000 पेक्षा जास्त नाहीत. युद्धाच्या 4 वर्षांमध्ये, यूएसएसआरने 137,271 विमाने बांधली आणि सर्व प्रकारची 18,865 विमाने प्राप्त केली, त्यापैकी 638 विमाने गमावली. वाहतूक इतर स्त्रोतांनुसार, 1944 च्या सुरूवातीस सर्व जर्मन विमानांपेक्षा 6 पट जास्त सोव्हिएत लढाऊ विमाने होते (नोट 8 *)
- "स्वर्गीय स्लग" वर - U-2vs दुसऱ्या महायुद्धादरम्यान सुमारे 50 हवाई रेजिमेंट लढले (टीप 33 *)
- मोनोग्राफमधून "1941 - धडे आणि निष्कर्ष": "... 250 हजार पैकी
युद्धाच्या पहिल्या तीन महिन्यांत सोव्हिएत विमानचालन, शत्रूच्या टाकी आणि मोटार चालवलेल्या स्तंभांविरुद्ध ... "लुफ्तवाफेसाठी विक्रमी महिना जून 1942 होता, जेव्हा (सोव्हिएत व्हीएनओएस पोस्टनुसार) सर्व प्रकारच्या लढाऊ विमानांच्या 83,949 सोर्टीज होत्या. पार पाडले. दुसऱ्या शब्दांत, "जमिनीवर पराभूत आणि नष्ट" सोव्हिएत विमानने 1941 च्या उन्हाळ्यात अशा तीव्रतेने उड्डाण केले जे जर्मन संपूर्ण युद्धादरम्यान केवळ एका महिन्यात साध्य करू शकले (टीप 13 *)
- द्वितीय विश्वयुद्धात सोव्हिएत वैमानिकांची सरासरी जगण्याची क्षमता:
फायटर पायलट - 64 सोर्टीज
हल्ला विमान पायलट - 11 sorties
बॉम्बर पायलट - 48 सोर्टीज
टॉर्पेडो बॉम्बर पायलट - 3.8 सोर्टीज (टीप 45 *)
- दुस-या महायुद्धाच्या पूर्वसंध्येला रेड आर्मी एअर फोर्समध्ये अपघाताचे प्रमाण प्रचंड होते - दररोज सरासरी 2-3 विमाने कोसळली. युद्धादरम्यान ही परिस्थिती मोठ्या प्रमाणात जपली गेली. हा योगायोग नाही की युद्धादरम्यान, विमानांचे गैर-लढाऊ नुकसान 50% पेक्षा जास्त होते (टीप 9 *)
- "नुकसानासाठी बेहिशेबी" - 5240 सोव्हिएत विमाने 1941 मध्ये जर्मन लोकांनी ताब्यात घेतल्यानंतर एअरफील्डवर उरलेली
- 1942 ते मे 1945 पर्यंत रेड आर्मी एअर फोर्सचे सरासरी मासिक नुकसान 1000 विमानांचे होते, ज्यापैकी गैर-लढाऊ विमाने - 50% पेक्षा जास्त, आणि 1941 मध्ये 1700 विमानांचे नुकसान होते आणि एकूण - 3500 प्रति महिना (टीप ९*)
- दुसऱ्या महायुद्धात सोव्हिएत लष्करी विमानचालनाचे गैर-लढाऊ नुकसान 60,300 विमाने (56.7%) (टीप 32 *)
- 1944 मध्ये, सोव्हिएत लष्करी विमानचालनाचे नुकसान 24,800 वाहनांचे होते, त्यापैकी 9,700 लढाऊ नुकसान होते आणि 15,100 गैर-लढाऊ नुकसान होते (टीप 18 *)
- दुसऱ्या महायुद्धात 19 ते 22 हजार सोव्हिएत सैनिक हरले (टीप 23 *)
- 03/22/1946 च्या यूएसएसआर क्रमांक 632-230ss च्या मंत्री परिषदेच्या आदेशानुसार "हवाई दलाच्या पुनर्शस्त्रीकरणावर, हवाई संरक्षण लढाऊ विमाने आणि आधुनिक देशांतर्गत-निर्मित विमानांसह नौदल उड्डाण": " ... 1946 मध्ये सेवेतून माघार घ्या आणि राइट ऑफ करा: परदेशी लढाऊ विमानांचे प्रकार, ज्यात एअराकोब्रा - 2216 विमाने, थंडरबोल्ट - 186 विमाने, किंगकोब्रा - 2344 विमाने, किट्टीहॉक - 1986 विमाने, स्पिटफायर - 1139 विमाने, हरिकेन - 421 विमान 7392 विमाने आणि 11937 अप्रचलित देशांतर्गत विमाने (टीप 1 *)

जर्मन हवाई दल:
- 1917 च्या जर्मन आक्रमणादरम्यान, 500 पर्यंत रशियन विमाने जर्मन ट्रॉफी बनली (टीप 28 *)
- व्हर्सायच्या करारानुसार, WW1 च्या समाप्तीनंतर जर्मनीला 14 हजार विमाने रद्द करावी लागली (नोट 32 *)
- नाझी जर्मनीमधील पहिल्या लढाऊ विमानाचे अनुक्रमिक उत्पादन केवळ 1935-1936 मध्ये सुरू झाले (टीप 13 *). म्हणून 1934 मध्ये, जर्मन सरकारने 09/30/1935 पर्यंत 4,000 विमाने तयार करण्याची योजना स्वीकारली. त्यांच्यामध्ये जंकशिवाय काहीही नव्हते (टीप 52 *)
- ०३/०१/१९३५ - लुफ्टवाफेची अधिकृत मान्यता. Ju-52 आणि Do-23 (नोट 52*) च्या 2 रेजिमेंट होत्या.
- 1939 मध्ये 771 जर्मन लढाऊ विमानांची निर्मिती करण्यात आली (टीप 50*)
- 1939 मध्ये, जर्मनीने दररोज 23 लढाऊ विमानांची निर्मिती केली, 1940 - 27 मध्ये, आणि 1941 मध्ये - 30 विमाने (नोट 32 *) 1942 च्या वसंत ऋतुपर्यंत, जर्मनी दरमहा 160 विमानांचे उत्पादन करत होते.
- 09/01/1939 जर्मनीने 4093 विमानांसह WW2 ला सुरुवात केली (त्यापैकी 1502 बॉम्बर) (टीप 31 *)
- दुसऱ्या महायुद्धाच्या पूर्वसंध्येला, जर्मनीकडे 6852 विमाने होती, त्यापैकी 3909 सर्व प्रकारची विमाने यूएसएसआरवर हल्ला करण्यासाठी वाटप करण्यात आली होती. या संख्येत 313 वाहतूक कर्मचारी आणि 326 संप्रेषण विमानांचा समावेश होता. उर्वरित 3270 लढाऊ विमानांपैकी: 965 लढाऊ विमाने (जवळजवळ समान - Bf-109e आणि BF-109f), 102 लढाऊ-बॉम्बर्स (Bf-110), 952 बॉम्बर्स, 456 हल्ला विमाने आणि 786 टोही विमाने (टीप 32 *). इतर स्त्रोतांनुसार, 06/22/41 रोजी जर्मन लोकांनी यूएसएसआर विरुद्ध लक्ष केंद्रित केले; 1037 (400 लढाऊ तयारीसह) Bf-109 लढाऊ विमाने; 179 Bf-110 टोही आणि हलके बॉम्बर म्हणून, 893 बॉम्बर (281 He-111, 510 Ju-88, 102 Do-17), हल्ला विमान - 340 Ju-87, टोही विमान - 120. एकूण - 2534 (त्यापैकी सुमारे 2000 लढण्यासाठी सज्ज). तसेच जर्मन मित्र राष्ट्रांची 1000 विमाने
- डिसेंबर 1941 मध्ये माल्टा आणि उत्तर आफ्रिकेच्या प्रदेशात ऑपरेशन्ससाठी यूएसएसआर कडून 2ऱ्या एअर कॉर्प्सच्या 250-300 विमानांचे हस्तांतरण झाल्यानंतर, सोव्हिएत आघाडीवरील लुफ्तवाफेची एकूण संख्या 12/01/12 रोजी 2465 विमानांवरून कमी करण्यात आली. 12/31/1941 रोजी 1941 ते 1700 विमाने. जानेवारी 1942 मध्ये, 5व्या एअर कॉर्प्सचे विमान बेल्जियमला ​​हस्तांतरित केल्यानंतर जर्मन विमानांची संख्या आणखी कमी करण्यात आली (टीप 29 *)
- 1942 मध्ये जर्मनीने 8.4 हजार लढाऊ विमानांची निर्मिती केली. इतर स्त्रोतांनुसार, जर्मन लोकांनी दरमहा फक्त 160 विमाने तयार केली.
- 1943 मध्ये, सरासरी मासिक जर्मनीने 849 फायटर तयार केले (नोट 49 *)
- 1941-45 मध्ये जर्मनीमध्ये सर्व प्रकारच्या 84320 विमानांची निर्मिती करण्यात आली. (टीप 24 *) - एकूण 57 हजार जर्मन विमाने WW2 च्या वर्षांत नष्ट झाली.
- WW2 (टीप 38) दरम्यान जर्मन विमान उद्योगाने 1190 सीप्लेन तयार केले होते: त्यापैकी 541 Arado 196a
- एकूण 2500 स्टॉर्च संपर्क विमाने तयार केली गेली. इतर स्त्रोतांनुसार, 2871 Fi-156 "Storch" ("Aist") चे उत्पादन केले गेले आणि 1941 च्या उन्हाळ्यात जर्मन लोकांनी त्याच्या सोव्हिएत बनावटीच्या OKA-38 "Aist" (नोट 37 *) च्या उत्पादनासाठी कारखाना ताब्यात घेतला.
- जर्मन बॉम्बर Ju-88 एकूण 15100 विमानांसह सोडण्यात आले (नोट 38 *)
- 1433 जेट Me-262s ची निर्मिती WW2 दरम्यान जर्मनीमध्ये करण्यात आली (नोट 21*)
- एकूण 5709 Ju-87 "स्तुका" (नोट 40*) आणि 14676 Ju-88 (नोट 40* आणि 37*) तयार करण्यात आले.
- 1939-45 साठी, 20087 FW-190 लढाऊ विमाने तयार केली गेली, तर उत्पादन 1944 च्या सुरूवातीस शिखरावर पोहोचले, जेव्हा या प्रकारची 22 विमाने दररोज तयार केली गेली (टीप 37 * आणि 38 *)
- WW2 च्या वर्षांमध्ये, 35 हजार जर्मन Bf-109 फायटर तयार केले गेले (नोट 14 * आणि 37 *)
- 1939 पासून 3225 वाहतूक Ju-52s ("काकू यू") सोडल्यानंतर, जर्मन विमान उद्योगाला 1944 मध्ये त्याचे उत्पादन बंद करण्यास भाग पाडले गेले (नोट 40 *)
- युद्धाच्या वर्षांमध्ये, 846 "फ्रेम" - FВ-189 फायर स्पॉटर्स चेक एव्हिएशन एंटरप्राइजेसमध्ये लुफ्टवाफेसाठी तयार केले गेले. यूएसएसआरमध्ये, या प्रकारचे विमान अजिबात तयार झाले नाही.
- एकूण 780 स्काउट्स - स्पॉटर्स Hs-126 ("क्रच") सोडण्यात आले (टीप 32 *)
- Wehrmacht ने दत्तक घेतलेले जर्मन अयशस्वी विमान: 871 Hs-129 हल्ला विमान (1940 मध्ये प्रसिद्ध झाले), 6500 Bf-110 (6170 - Note 37*), 1500 Me-210 आणि Me-410 (नोट 15*). जर्मन लोकांनी अयशस्वी Ju-86 फायटरला रणनीतिक टोही विमान (नोट 32 *) मध्ये पुन्हा प्रशिक्षित केले. Do-217 यशस्वी नाईट फायटर बनला नाही (364 तयार केले गेले, त्यापैकी 200 - 1943 मध्ये) (टीप 46 *). 1000 पेक्षा जास्त युनिट्सच्या प्रमाणात उत्पादन केले गेले (इतर स्त्रोतांनुसार, फक्त 200 विमाने तयार केली गेली, आणखी 370 तयारीच्या विविध टप्प्यांवर होती आणि आणखी 800 विमानांसाठी भाग आणि घटक तयार केले गेले - नोट 38 *) जर्मन He-177 हेवी असंख्य अपघातांमुळे बॉम्बर अनेकदा हवेत जळून जातो (टीप 41 *). जोरदार नियंत्रण, कमकुवत इंजिन चिलखत, कमकुवत कठोर शस्त्रे (नोट 47 *) यामुळे Ne-129 हल्ला विमान अत्यंत अयशस्वी ठरले.
- 1945 मध्ये, जर्मनीमध्ये उत्पादित सर्व लष्करी विमानचालनातील लढाऊ सैनिकांचा वाटा 65.5% होता, 1944 मध्ये - 62.3% (नोट 41 *)
- WW2 च्या वर्षांमध्ये, जर्मन लोकांनी 198 पूर्णपणे यशस्वी झाले नाही, रूपांतरित गिगंट ग्लायडर्समधून जड सहा-इंजिन लष्करी वाहतूक विमान मी-323 लाँच केले, जे एका वेळी लँडिंगसाठी होते (200 पॅराट्रूपर्स किंवा ठराविक संख्येने टाक्या घेऊन जाऊ शकतात आणि 88 मिमी विमानविरोधी तोफा) इंग्लंडच्या प्रदेशात (नोट्स 41* आणि 38*)
- 1941 मध्ये, प्रथमच जू-52 च्या वाहतुकीचे नुकसान त्यांच्या उत्पादनापेक्षा जास्त झाले - 500 हून अधिक विमाने गमावली आणि फक्त 471 तयार झाली (टीप 40 *)
- 273 Ju-87 ने USSR विरुद्ध कारवाई केली, तर पोलंडवर 348 Ju-87 ने हल्ला केला (टीप 38*)
- 8 महिन्यांसाठी (08/01/40 - 03/31/41) अपघात आणि आपत्तींमुळे, लुफ्टवाफेने 575 गमावले
विमान आणि 1368 लोक मरण पावले (टीप 32 *)
- सर्वात सक्रिय मित्र वैमानिकांनी WW2 मध्ये 250-400 सोर्टीज केले, तर जर्मन वैमानिकांसाठी समान आकडे 1000-2000 च्या दरम्यान चढ-उतार झाले.
- WW2 च्या सुरूवातीस, 25% जर्मन वैमानिकांनी अंध वैमानिकाच्या कौशल्यात प्रभुत्व मिळवले होते (टीप 32 *)
- 1941 मध्ये, एका जर्मन फायटर पायलटने फ्लाइट स्कूल सोडले, त्याच्याकडे एकूण 400 तासांपेक्षा जास्त तास होते
उड्डाणाचे तास, त्यापैकी किमान 80 तास - लढाऊ वाहनावर. राखीव हवाई गटात नंतर, एक पदवीधर
आणखी 200 तास जोडले (टीप 32*)
- दुसऱ्या महायुद्धादरम्यान 36 जर्मन वैमानिक होते, त्यापैकी प्रत्येकाने 150 हून अधिक सोव्हिएत विमाने आणि सुमारे 10 सोव्हिएत वैमानिकांना गोळ्या घातल्या, त्यापैकी प्रत्येकाने 50 किंवा अधिक जर्मन विमाने पाडली (नोट 9 *)
- Bf-109F फायटरचा दारूगोळा मशीन गनमधून 50 सेकंद सतत गोळीबार करण्यासाठी आणि MG-151 तोफांमधून 11 सेकंदांसाठी पुरेसा आहे (नोट 13*)
- व्ही -2 रॉकेटमध्ये 45 हजार भागांचा समावेश होता, जर्मनी दर महिन्याला या प्रकारचे 400 रॉकेट तयार करण्यास सक्षम होते
- 4,300 V-2 रॉकेटपैकी 2,000 हून अधिक प्रक्षेपण दरम्यान किंवा डावीकडे जमिनीवर किंवा हवेत स्फोट झाले
उड्डाण दरम्यान इमारत. फक्त 50% रॉकेट 10 किमी व्यासाच्या वर्तुळावर आदळतात (टीप 27*). एकूण, लंडनवर 2419 व्ही-क्षेपणास्त्र हल्ल्यांची नोंद झाली आणि अँटवर्पवर 2448 क्षेपणास्त्रे मारली गेली. 25% क्षेपणास्त्रांनी त्यांचे लक्ष्य गाठले. एकूण, 30 हजार V-1 रॉकेट तयार करण्यात आले. 1945 मध्ये, V-1 रॉकेटचा वेग सुमारे 800 किमी\\\h पर्यंत पोहोचला. (टीप 9*)
- 06/14/1944 ला पहिले V-2 लंडनवर पडले. लंडन येथे 10492 व्ही-2 पैकी 2419 ने लक्ष्यापर्यंत उड्डाण केले. दक्षिण इंग्लंडमध्ये आणखी 1115 रॉकेटचा स्फोट झाला (टीप 35*)
- 1944 च्या अखेरीस वाहक विमान नॉन-111 (N-22) वरून, 8696, 4141 आणि 151 V-2 अनुक्रमे अँटवर्प, लंडन आणि ब्रुसेल्स येथे सोडण्यात आले (टीप 35 *)

USAF:
- WW1 नंतर, नोव्हेंबर 1918 मध्ये, 1172 "फ्लाइंग बोट्स" यूएसए मध्ये सेवेत होत्या (नोट 41 *)
- 09/01/1939, युनायटेड स्टेट्सकडे WW2 च्या सुरुवातीला 1576 लढाऊ विमाने होती (टीप 31 *)
- WW2 च्या वर्षांमध्ये, यूएस एव्हिएशन इंडस्ट्रीने 13 हजार वारहॉक, 20 हजार वाइल्डकॅट्स आणि हेलकॅट्स, 15 हजार थंडरबोल्ट्स आणि 12 हजार मस्टँग्स (नोट 42 *) तयार केले.
- 13 हजार अमेरिकन बी-17 बॉम्बर WW2 मध्ये तयार केले गेले (नोट 41 *)

ब्रिटिश हवाई दल:
- सर्वात मोठे इंग्रजी बॉम्बर 2 एमव्ही "वेलिंग्टन" 11,461 विमानांच्या प्रमाणात तयार केले गेले (टीप 51 *)
- 09/01/1939 इंग्लंडने 1992 च्या लढाऊ विमानाने WW2 ला सुरुवात केली (टीप 31 *)
- आधीच ऑगस्ट 1940 मध्ये, इंग्लंडने दररोजपेक्षा 2 पट अधिक लढाऊ तयार केले
जर्मनी. त्यानंतर त्यांची एकूण संख्या वैमानिकांच्या संख्येपेक्षा जास्त झाली
लवकरच विमानाचा काही भाग संवर्धनासाठी किंवा लेंड-लीज अंतर्गत इतर देशांमध्ये हस्तांतरित करण्याची परवानगी (टीप 31 *)
- 1937 पासून WW2 च्या समाप्तीपर्यंत, 20 हजाराहून अधिक ब्रिटिश स्पिटफायर फायटर तयार केले गेले (नोट 41 *)

इतर देशांचे हवाई दल:
- 09/01/1939 फ्रान्सने 3335 विमानांसह WW2 ला सुरुवात केली (टीप 31 *): 1200 लढाऊ, 1300 बॉम्बर, 800 टोही, 110,000 कर्मचारी
- 1942 मध्ये, जपान 3.2 हजार लढाऊ विमाने
- एकूण, युद्धाच्या सुरुवातीला पोलिश हवाई दलाकडे 1900 विमाने होती (नोट 8 *)
- 06/22/1941 रोजी रोमानियन हवाई दल: 276 लढाऊ विमाने, ज्यात 121 लढाऊ विमाने, 34 मध्यम आणि 21 हलके बॉम्बर, 18 सीप्लेन आणि 82 टोही विमाने. आणखी 400 विमाने फ्लाइट स्कूलमध्ये होती. नैतिक आणि शारीरिक अप्रचलिततेमुळे विमानाचे प्रकार निर्दिष्ट करण्यात काही अर्थ नाही. USSR विरुद्ध वाटप केलेल्या रोमानियन 250 (205 लढाऊ-तयार) विमानांना सुमारे 1900 सोव्हिएत विमानांनी विरोध केला. युद्धाच्या पूर्वसंध्येला, जर्मन लोकांनी 1500 रोमानियन विमानचालन तज्ञांना पुन्हा प्रशिक्षण दिले आणि रोमानियाला आधुनिक Bf-109u आणि He-110e पुरवण्यास सहमती दर्शविली. युद्धाच्या पूर्वसंध्येला, 3 स्क्वॉड्रन नवीन रोमानियन IAR-80 फायटरने पुन्हा सुसज्ज होते (नोट 7 *)

इतर:
- "इंग्लंडच्या लढाईत" जर्मन लोकांनी 1733 विमाने गमावली (टीप 30 *). इतर स्त्रोतांनुसार, 1,792 विमानांचे नुकसान झाले, त्यापैकी 610 Bf-109 विमाने होती. ब्रिटीशांचे नुकसान 1172 विमानांचे होते: 403 स्पिटफायर्स, 631 हरिकेन्स, 115 ब्लेनहाइम्स आणि 23 डिफिएंट्स (टीप 37 *)
- WW2 पूर्वी फ्रान्ससाठी 200 पेक्षा जास्त US P-36 लढाऊ विमाने तयार करण्यात आली होती (नोट 41*)
- सप्टेंबर 1944 मध्ये, युरोपमध्ये सहयोगी बॉम्बर्सच्या संख्येत शिखर आहे - 6 हजारांहून अधिक (टीप 36 *)
- लेंड-लीज अंतर्गत मिळालेली 250 दशलक्ष एव्हिएशन काडतुसे रिमल्ट करण्यात आली (टीप 9 *)
- दुसर्‍या महायुद्धाच्या वर्षांमध्ये, फिन्स (व्हीव्हीएस-एअर डिफेन्स) 2787 दावा करतात, रोमानियन - सुमारे 1500, हंगेरियन - सुमारे 1000, इटालियन - 150-200, स्लोव्हाक - 10 सोव्हिएत विमाने पाडतात. आणखी 638 सोव्हिएत विमाने स्लोव्हाक, क्रोएशियन आणि स्पॅनिश फायटर स्क्वॉड्रनच्या लढाऊ खात्यांवर आहेत. इतर स्त्रोतांनुसार, जर्मन मित्र राष्ट्रांनी एकत्रितपणे 2400 सोव्हिएत विमाने खाली पाडली (नोट 23 *)
- सोव्हिएत-जर्मन आघाडीवर सुमारे 3240 जर्मन सैनिकांचा नाश झाला, त्यापैकी 40 युएसएसआरच्या सहयोगींनी (एअर फोर्स-एअर डिफेन्स ऑफ द पोल्स, बल्गेरियन आणि रोमानियन 1944 पासून, नॉर्मंडी-नेमनकडून फ्रेंच) ( टीप 23 *)
- 01/01/1943 रोजी, 395 जर्मन डे फायटर सोव्हिएत 12300 विमानांविरुद्ध, 01/01/1944 - 13400 आणि 473, अनुक्रमे (टीप 23 *)
- 1943 नंतर, 2\\3 ते 3\\4 सर्व जर्मन विमानने पश्चिम युरोपमधील हिटलर विरोधी युतीच्या (नोट 23 *) विमान उड्डाणाचा प्रतिकार केला, 1943 च्या शेवटी स्थापन झालेल्या 14 सोव्हिएत हवाई सैन्याने संपवले. यूएसएसआरच्या आकाशात जर्मन विमानचालनाचे वर्चस्व (टीप 9 *)
- युद्धाच्या पहिल्या दिवसात सोव्हिएत विमानचालनाचे नुकसान: 1142 (जमिनीवर 800 नष्ट झाले), त्यापैकी: वेस्टर्न डिस्ट्रिक्ट - 738, कीव - 301, बाल्टिक - 56, ओडेसा - 47. 3 दिवसात लुफ्तवाफेचे नुकसान - 244 (त्यापैकी 51 युद्धाच्या पहिल्या दिवशी) (टीप 20*)
- 06/22/1941 रोजी, जर्मनांनी प्रत्येक सोव्हिएत लष्करी एअरफील्डवर हल्ला करण्यासाठी 3 बॉम्बर नियुक्त केले. हा धक्का 2 किलोग्रॅमच्या SD-2 बॉम्बने दिला होता. बॉम्बच्या नाशाची त्रिज्या 50-200 तुकड्यांसह 12 मीटर आहे. अशा बॉम्बचा थेट फटका हा मध्यम-शक्तीच्या विमानविरोधी प्रक्षेपणासारखाच होता (नोट 22*) स्टुका हल्ल्याच्या विमानाने 360 SD-2 बॉम्ब वाहून नेले (टीप 19*)
- 1940 मध्ये, यूएसएसआरमध्ये 21447 विमान इंजिन तयार केले गेले, त्यापैकी 20% पेक्षा कमी देशांतर्गत घडामोडींचा वाटा होता. 1940 मध्ये, सोव्हिएत विमान इंजिनचे सरासरी दुरुस्ती आयुष्य 100-150 तास होते, प्रत्यक्षात - 50-70 तास, तर फ्रान्स आणि जर्मनीमध्ये ही संख्या 200-400 तास आहे, यूएसएमध्ये - 600 तासांपर्यंत (टीप 16 * )
- युएसएसआरच्या युरोपियन भागात युद्धाच्या सुरूवातीस, सोव्हिएत हवाई दलाकडे एकूण 8,000 विमानांपैकी 269 टोही विमाने होती, एकूण 3,000 विमानांपैकी जर्मन 219 लांब-श्रेणी आणि 562 शॉर्ट-रेंज टोही विमाने होती. (टीप १०*)
- ट्युनिशियाच्या पडझडीनंतर भूमध्यसागरीय थिएटरमध्ये 5000 विमानांचा अंदाज लावलेल्या सहयोगी वायुसेनेला 1250 पेक्षा जास्त "अक्ष" विमानांनी विरोध केला, ज्यापैकी अर्धे जर्मन आणि अर्धे इटालियन होते. जर्मन विमानांपैकी, केवळ 320 कृतीसाठी योग्य होते आणि त्यापैकी 130 सर्व बदलांचे मेसरस्मिट फायटर (टीप 8 *)
- 1944 मध्ये यूएसएसआरच्या उत्तरी फ्लीटचे विमानचालन: 456 लढाऊ-तयार विमाने, ज्यापैकी 80 उडत्या बोटी होत्या. 1944 मध्ये नॉर्वेमधील जर्मन विमानचालनात 205 विमाने होती (टीप 6*)
- फ्रान्समधील जर्मन वायुसेनेने 1401 विमाने गमावली, फ्रेंचने फक्त लढवय्ये गमावले - 508 (257 लढाऊ पायलट मरण पावले) (टीप 5 *)