Meteor bot: spesifikasi. Hidrofoil penumpang
Natalya Kozina
aplikasi kertas berwarna« Roket dan komet» (khusus untuk Hari Kosmonautik 12 April)
Tugasan:
1. Memastikan perkembangan koordinasi sensorimotor melalui pengaktifan pelbagai jenis persepsi (sentuh, pendengaran, visual) melalui mengembangkan kemahiran memotong bentuk kertas siap menjadi unsur simetri, mengenali cara baharu melipat segi empat sama untuk membuat bintang berbucu enam; menyatukan kemahiran memotong bulatan dari segi empat sama;
2. Pembangunan peraturan sukarela (pembentukan kawalan otot jari) melalui memantapkan kemahiran bekerja dalam teknik pecah aplikasi dalam imej"ekor" .
3. Penggabungjalinan idea kiasan tentang luar angkasa berdasarkan persepsi sampel aplikasi.
Dalam proses memotong kertas, melipat segi empat sama untuk mendapatkan segi tiga dengan saiz yang sama daripadanya, kanak-kanak itu dibimbing oleh garis lipatan yang diperluaskan rujukan. Konsep tetap "potong sepanjang garis lipatan", melalui visual, persepsi pendengaran dan sentuhan. Kemahiran memotong bulatan dari segi empat sama dari ingatan dan arahan lisan sedang diamalkan, serta memotong bucu segi empat sama untuk mendapatkan bulatan. Semua ini menyumbang kepada pembangunan koordinasi sentuhan, visual dan pendengaran.
Dalam proses memantapkan kemahiran bekerja dalam teknik pecah aplikasi pembentukan kawalan otot jari disediakan. Kanak-kanak perlu berhati-hati mengoyak daun kuning dan oren menjadi jalur untuk melengkapkan "ekor" komet dan tembakan muncung roket.
Dalam proses meneliti sampel aplikasi, analisis bentuk roket, komet, bulan dan bintang, cara menggambarkannya, dengan pendekatan kreatif untuk mengarang komposisi, idea kiasan kanak-kanak tentang luar angkasa.
bahan:
Demo: sampel siap aplikasi, sampul surat yang cantik.
Mendispens:
Lembaran kadbod hitam sebagai latar belakang (mengikut bilangan anak)
Berus gam
Gam PVA
Lap untuk mengeluarkan lebihan gam
Gunting
Kain minyak
Kertas kuning, oren, merah untuk dibuat "ekor" komet dan api dari muncung roket
Segi empat tepat diperbuat daripada kertas berwarna emas untuk kes itu roket
Petak kertas perak untuk bahagian atas roket dan sayap roket
Petak kertas kuning pucat untuk membuat bulan dan bintang
Petak kertas biru untuk membuat porthole
bahan muzik: rakaman bunyi dari kartun "The Mystery of the Third Planet
kerja awal:
Melihat imej bulan dan bintang menentang langit malam
Melihat imej daripada peluru berpandu, angkasa lepas satelit dan peranti lain, serta pelbagai objek angkasa(planet, komet, Bima Sakti)
Perbualan tentang luar angkasa(dalam bentuk yang boleh diakses oleh kanak-kanak)
Penyatuan idea tentang bentuk geometri (segi empat tepat, segi tiga, bulatan, segi empat sama)
Imej langit malam dengan bintang dan komet dalam kelas lukisan
Memperkenalkan kanak-kanak kepada luar angkasa, meluaskan pemahaman mereka tentang badan angkasa lepas, kira-kira angkasawan berlaku dalam masa seminggu April di mana cuti itu jatuh angkasawan, jadi semua secara langsung aktiviti pendidikan, termasuk aktiviti seni dan kreatif, entah bagaimana berkaitan dengan tema mingguan semasa merancang.
Kemajuan kursus.
Bahagian pengenalan.
Guru memulakan perbualan dengan kanak-kanak (seperti muzik latar belakang kedengaran dari kartun "Rahsia Planet Ketiga").
kepada kami di kanak-kanak taman menerima surat daripada Pinocchio. Bayangkan, dia memutuskan untuk terbang ke bulan, tetapi tidak tahu bagaimana. Dalam surat ini Pinocchio meminta kami untuk membantunya. Dia teringin sangat nak main bulan. Lelaki, apa pendapat anda, tentang apa yang anda boleh terbang ke bulan?
Guru mendengar jawapan kanak-kanak dan, jika perlu, membetulkan atau menerangkan.
Guys, boleh semua orang yang ingin terbang ke angkasa ke bulan?
Seterusnya, guru mengimbas kembali bersama kanak-kanak bahawa dalam angkasa lepas hanya mereka yang telah menjalani latihan khas dihantar angkasawan. Dan untuk menjadi angkasawan, anda perlu bersedia untuk masa yang sangat lama, kereta api. angkasawan hendaklah bukan sahaja pintar, kuat, berani, berani dan berani, tetapi juga baik hati, bersimpati, harus dapat membantu rakan-rakan mereka, kerana dalam luar angkasa terdapat banyak bahaya yang menanti mereka.
Namun, kawan-kawan, supaya Pinocchio tidak terlalu kecewa, mari jadikan dia gambar yang cantik sebagai hadiah - aplikasi, dan apabila dia dewasa, dia akan dapat pergi melancong ke bulan.
Bahagian utama.
Guru menjemput kanak-kanak untuk mempertimbangkan sampel yang telah siap dan bertanyakan soalan kepada kanak-kanak untuk dianalisis. Pertama, kanak-kanak melihat gambar secara terperinci. roket dan jawab yang berikut soalan:
Apakah fungsi bentuk geometri roket?
Apakah rajah geometri di pangkal kes itu roket?
Apakah bentuk geometri bumbung itu roket?
Apa lagi yang awak ada roket?
Apakah rupa bentuk sayap roket?
Apakah bentuk porthole?
Semua bentuk geometri boleh dilukis dengan jari di udara untuk mengukuhkan idea.
Apakah bentuk bulan itu?
Berapakah jumlah sinar yang terdapat pada bintang dalam gambar?
Prestasi roket.
Selepas analisis terperinci sampel siap, guru menjemput kanak-kanak untuk menggambarkan terlebih dahulu roket daripada segi empat tepat emas. Jom gam badan peluru berpandu pada kami"langit malam" macam dia terbang (diagonal).
Seterusnya, kami akan membuat porthole, untuk ini kami memotong sudut persegi biru untuk membuat bulatan. Sekarang kita perlu membuat hidung roket. Mari kita buat dari segi empat sama warna perak. Ambil segi empat sama dan potong kepada dua segi tiga. Kanak-kanak yang sukar membuat hirisan mata melipat segi empat dan memotongnya menjadi segi tiga di sepanjang garis lipatan. Satu segi tiga mesti diketepikan. Ini akan menjadi hidung. roket. Segitiga kedua mesti dipotong menjadi dua lagi segitiga yang lebih kecil. Kemudian gam pada hidung. roket dan sayap. Perhatian kanak-kanak harus diberikan kepada pelbagai cara melekatkan sayap pada badan. roket.
Sekarang mari kita buat api yang keluar dari muncung roket. Untuk melakukan ini, berhati-hati, perlahan-lahan, koyakkan kertas kuning, oren dan merah ke dalam jalur dan gamkannya di bawah badan.
Prestasi komet
Guru bertanya kepada kanak-kanak bagaimana komet kertas(bagaimana rupanya, dari segi pengalaman lalu kanak-kanak pada kelas dalam melukis dan dalam proses aktiviti pendidikan yang lain. Seterusnya, guru menjelaskan, menambah dan mengkokritkan pilihan yang dicadangkan oleh kanak-kanak. Guru menunjukkan dan menerangkan urutan membuat bintang 6 sinar untuk komet. Kami mengambil segi empat sama warna kuning pucat dan lipatnya supaya kami mendapat segitiga. Selanjutnya, bergantung pada arahan lisan pendidik, skema dan persembahan, kanak-kanak melakukan bintang berbucu enam untuk kerja mereka. Guru membantu setiap kanak-kanak sebaik mungkin. Ekor komet melakukan kaedah rehat aplikasi sama seperti api dari muncung roket. Seterusnya, kanak-kanak melengkapkan lukisan mereka dengan elemen lain. Kami melakukan bulan menggunakan kaedah pemisahan aplikasi. Ambil petak kuning dan potong sudut petak supaya anda mendapat bulatan. Dalam proses melekatkan bahagian aplikasi bagaimana muzik lembut boleh berbunyi di latar belakang
Apabila memotong bahagian aplikasi kanak-kanak belajar untuk memperlahankan pergerakan pada titik yang dimaksudkan, untuk mengubah trajektorinya, yang membawa kepada pembentukan peraturan sewenang-wenangnya. Rasa simetri, pemikiran logik berkembang, pengetahuan tentang bentuk geometri asas disatukan.
Bahagian akhir.
1. Budaya fizikal memanaskan badan « angkasawan» . Guru mengajak kanak-kanak bangun dari kerusi dan memperkenalkan diri angkasawan yang terapung tanpa berat. Pergerakan di angkasawan mengalir, perlahan, seolah-olah mereka terapung di dalam air. Secara bergantian mengangkat kaki, menggerakkan lengan ke sisi, mencondongkan badan ke hadapan, berdiri di atas satu kaki, dilakukan. Memanaskan badan boleh dilakukan di mana-mana ruang kosong kumpulan untuk muzik perlahan.
2. Guru menjemput kanak-kanak untuk mempertimbangkan kerja mereka, meletakkannya di papan tulis dan memberitahu mereka yang ingin gambar mereka. Guru menilai setiap kerja dan pertama sekali menarik perhatian kepada apa yang terbaik dilakukan oleh kanak-kanak. Pastikan anda memuji setiap pelajar.
Penggunaan seterusnya berfungsi: guru merangka pameran kerja kanak-kanak« roket dan komet»
Kerja seterusnya: persembahan oleh kanak-kanak aplikasi pada topik ruang yang lain("makhluk asing", « satelit angkasa lepas» ) atau mengikut rancangan kreatif kanak-kanak.
Semasa menjalankan kelas dalam aktiviti visual, seseorang tidak seharusnya melupakan keadaan asas kebersihan dan keselesaan dalam kumpulan: udara segar, pengudaraan, pencahayaan yang mencukupi, pembersihan basah, berkebun. Kepada keadaan psikologi keselesaan pada kelas termasuk: nada emosi positif dalam komunikasi, mengambil kira kesihatan mental dan fizikal kanak-kanak, merangsang motivasi untuk berjaya, intensiti bergantian dalam pembelajaran dengan santai.
Matlamat utama yang ditetapkan oleh guru untuk dirinya sendiri adalah kesihatan psikologi setiap kanak-kanak, tanpanya mustahil untuk bergerak ke hadapan. Sekiranya kanak-kanak mengalami sebarang kesulitan dalam rancangan peribadi, maka ini ditunjukkan dalam aktiviti visualnya.
Mana-mana kanak-kanak adalah pembawa sejumlah besar emosi dan semua kebimbangan, keagresifan, ketidakpastian, kebimbangannya dapat dilihat dengan jelas oleh guru dalam kerjanya. Tugas kami adalah untuk mencipta kreatif yang selesa Rabu, iklim mikro khas yang menyumbang kepada pembangunan pengalaman interaksi antara kanak-kanak, seorang guru dan ibu bapa, pembentukan kemahiran komunikasi, memperkenalkan kanak-kanak kepada dunia orang, kepada dunia perkara, kepada seni.
kesusasteraan
Vygotsky L. S. Imaginasi dan kreativiti dalam zaman kanak-kanak: Esei psikologi. - M.: Pencerahan, 1967.
Gusakova M. A. Permohonan. - M.: Pencerahan, 1982.
Kazakova R. G. Aktiviti dan reka bentuk visual // Pendidikan kanak-kanak di kumpulan tengah tadika. - M.: Pencerahan, 1982.
Kazakova T.G. Aktiviti visual kanak-kanak prasekolah yang lebih muda. - M.: Pencerahan, 1980.
Kazakova T. G. Aktiviti visual dan perkembangan artistik kanak-kanak prasekolah. - M.: Pedagogi, 1983.
Sokongan psikologi dan pedagogi program pendidikan umum utama "Kejayaan". – N. Novgorod: NPTsZPT, 2011.
Teknologi pedagogi untuk menggalakkan perkembangan kanak-kanak "Dua belas bulan". April. "Melancong di Planet Bumi" Tutorial - N. Novgorod: Nizhny Novgorod. negeri arkitek. -membina. un-t, 2006. - hlm.
Aktiviti artistik bebas kanak-kanak prasekolah / Ed. N. A. Vetlugina. - M.: Pedagogi, 1980.
Sakulina N. P., Komarova T. S. Aktiviti visual dalam tadika. - M.: Pencerahan, 1982.
Sukhovskaya L. G., Gribovskaya A. A. Permohonan di tadika: Album. - M.: Pencerahan, 1980.
Pada zaman kanak-kanak saya, tidak ada yang lebih memukau daripada melihat jet awam dan hidrofoil. Kontur pantas mereka seolah-olah datang dari masa depan, daripada novel fiksyen sains yang kita baca. Apabila "Komet" laut yang deras muncul di ufuk laut, semua pantai secara tidak sengaja membeku, melihat kapal-kapal yang menakjubkan ini dengan mata mereka. Dan persoalan bagaimana untuk melakukan perjalanan dari Leningrad ke Petrodvorets adalah retorik - sudah tentu, pada Meteor. Kesatuan Soviet berbangga dengan hidrofoil seperti roket angkasa lepas.
sayap terpotong
Boleh dikatakan negara kita antara yang terakhir memulakan hidrofoil. Pembina kapal mula menjalankan eksperimen pertama pada akhir abad ke-19. Dengan cepat, kapal pengukus mencapai had laju dalam lingkungan 30 knot (kira-kira 56 km / j). Untuk menambah satu lagi nod pada kelajuan ini, peningkatan hampir tiga kali ganda dalam kuasa enjin diperlukan. Itulah sebabnya kapal perang berkelajuan tinggi menggunakan arang batu sebagai loji kuasa yang baik.
Untuk mengatasi rintangan air, penyelesaian kejuruteraan yang indah dicipta - untuk menaikkan badan kapal di atas air pada hidrofoil. Pada tahun 1906, kapal hidrofoil (HPV) Enrico Forlanini Itali mencapai kelajuan 42.5 knot (kira-kira 68 km / j). Dan pada 9 September 1919, SPK HD-4 Amerika menetapkan rekod kelajuan dunia di atas air - 114 km / j, yang merupakan penunjuk yang sangat baik untuk zaman kita. Ia kelihatan lebih sedikit, dan seluruh armada akan menjadi bersayap.
"Kometa 120M" di bengkel kilang pembinaan kapal Rybinsk menyerupai kapal angkasa yang belum selesai dan bukannya kapal penumpang.
Sebelum Perang Dunia Kedua, hampir semua negara perindustrian bereksperimen dengan hidrofoil, tetapi perkara tidak melampaui prototaip. Kekurangan kapal baru muncul dengan agak cepat: kestabilan rendah dalam gelombang, penggunaan bahan api yang tinggi dan ketiadaan enjin diesel "cepat" marin ringan. Jurutera Jerman, yang menghasilkan bot hidrofoil dalam kelompok kecil semasa perang, maju paling jauh dalam penciptaan SEC. Selepas perang, ketua pereka Jerman untuk SPK, Baron Hans von Schertel, mengasaskan syarikat Supramar di Switzerland dan mula mengeluarkan kapal penumpang hidrofoil. Di Amerika Syarikat, Boeing Marine Systems mengambil alih SPC.
Rusia adalah yang terakhir menyertai perlumbaan ini, tetapi apabila perkataan Hydrofoil Boats disebut, seluruh dunia pertama sekali mengingati hidrofoil Soviet. Untuk sepanjang masa, Boeing berjaya membina kira-kira 40 SEC, Supramar - kira-kira 150, dan USSR - lebih daripada 1300. Dan ini berlaku berkat bakat dan kedegilan tidak berperikemanusiaan seseorang - ketua pereka SEC domestik Rostislav Evgenievich Alekseev.
Roket
Untuk masa yang agak lama, biro reka bentuk kecil Alekseev, yang terlibat dalam kapal hidrofoil di Nizhny Novgorod, tidak bernasib baik: ia dipindahkan dari kementerian ke kementerian, dari satu kilang ke yang lain, dan kebanyakan pesanan dihantar kepada pesaing di Leningrad di TsKB-19, yang mempunyai potensi melobi yang tiada tandingannya. Tetapi tidak seperti orang Petersburg, Alekseev sejak awal lagi mengimpikan mahkamah sivil. Buat pertama kalinya, dia cuba melancarkan pengeluaran SPK awam pada tahun 1948, apabila dia mencadangkan kepada kilang Krasnoye Sormovo projek untuk bot kru hidrofoil berkelajuan tinggi dengan kelajuan lebih daripada 80 km / j. Lebih-lebih lagi, pada masa itu, selama dua tahun, model bergerak sendiri A-5 yang menakjubkan telah memotong permukaan Volga pada hidrofoil, mempesonakan kanak-kanak lelaki. Pemimpin pada masa itu mendapati idea untuk mempunyai bot laju yang menarik untuk perjalanan - hampir tidak ada jalan di sepanjang sungai.
Pesanan mula tiba di Krasnoye Sormovo, tetapi tentera mengharamkan kerja pada penggunaan awam hidrofoil kerana kerahsiaan. Alekseev kemudian menggunakan pelbagai helah berkali-kali, cuba memintas larangan tentera, dan menerima teguran yang tidak berkesudahan. Akibatnya, cerita yang benar-benar sukar dipercayai berlaku - memintas Kementerian Industri Pembinaan Kapal, Alekseev mencapai pertimbangan mengenai isu membina kapal hidrofoil penumpang di jawatankuasa parti loji Krasnoye Sormovo. Jawatankuasa Parti menyokongnya dan mengesyorkan pihak pengurusan membina kapal sedemikian menggunakan sumber loji itu sendiri.
Pada masa itu, hanya sedikit orang yang boleh menolak parti. Di samping itu, Alekseev mendapatkan sokongan orang sungai - Kementerian Armada Sungai - dan pergi ke jawatankuasa penganjur Festival Belia Sedunia ke-6 di Moscow dengan cadangan untuk menunjukkan SEC Soviet pertama dalam tindakan sebagai pencapaian cemerlang pengangkutan air. daripada USSR. Cadangan ini menggambarkan pengembaraan sebenar - tinggal setahun lagi sebelum perayaan. Walau bagaimanapun, Alekseev dan pasukannya melakukan keajaiban, dan pada 26 Julai 1957, kapal hidrofoil "Rocket" memulakan penerbangan pertamanya ke Moscow untuk perayaan itu, tanpa disangka-sangka menjadi salah satu penghenti pertunjukan utama di sana: ia membuka perarakan kapal, melancarkan banyak delegasi , termasuk setiausaha Jawatankuasa Pusat CPSU.
Bagi peminat SPK, segala-galanya berubah: daripada orang buangan mereka menjadi wira, pasukan menerima Hadiah Lenin, dan pesanan jatuh ke atas SPK. Satu demi satu, Biro Reka Bentuk Pusat Alekseev mengeluarkan pelbagai SEC - sungai dan laut, kecil dan besar, turbin diesel dan gas. Secara keseluruhan, kira-kira 300 Roket, 400 Meteor, 100 Komet, 40 Belarus, 300 Voskhod, 100 Polissya, 40 Colchi dan Katrans, dua Olympia dan lebih kurang sedozen lagi kapal eksperimen. SPK Soviet menjadi komoditi eksport yang penting - ia dibeli di seluruh dunia, termasuk Amerika Syarikat dan Great Britain, negara dengan pembinaan kapal yang sangat maju. Salah satu SEC terakhir - "roket" laut besar "Olympia" dengan kapasiti 250 penumpang - dibina pada tahun 1993 di Crimea. Mengurangkan pengeluaran mereka dan beberapa pesaing Barat. Nampaknya ramai bahawa era SPK telah berakhir, sama seperti gunting pelayaran yang indah suatu ketika dahulu hilang.
"Komet" baharu
Betapa seseorang mesti berdedikasi pada kerjanya agar tidak membiarkan teknologi dan sekolah reka bentuk mati selama tiga dekad tidak aktif dan mempercayai kebangkitan armada SPK! Walau bagaimanapun, pada 23 Ogos 2013, di limbungan Vympel, kapal utama projek 23160, Kometa 120M, yang direka oleh JSC Central Design Bureau untuk Alekseev SEC, telah ditetapkan. Kami sedang duduk di pejabat Mikhail Garanov, ketua pereka SPK, mengagumi pemandangan indah Volga beku di luar tingkap, melihat gambar Komet 120M yang sedang dalam pembinaan di Rybinsk dan bercakap tentang masa depan. Secara luaran, "Komet" baharu kelihatan lebih seperti pengganti langsung kepada "Roket" Alekseev yang pertama dengan ruang roda bergeser ke belakang dan kontur mengingatkan roadster sukan era keemasan kereta. "Komet" yang pertama adalah saudara laut sungai "Meteor", yang boleh dilihat dalam jumlah besar di St. Petersburg di Tambak Istana, dari mana mereka pergi ke Petrodvorets. Kabin Meteor dan Komet itu dialihkan ke hadapan, dan walaupun pada penghujung abad ke-20 mereka kelihatan seperti makhluk asing dari masa depan dengan latar belakang kapal lain, kini mereka kelihatan agak kuno.
Impian bersayap penduduk Nizhny Novgorod ialah kenderaan turbin gas Cyclone 250M, direka untuk membawa 250 penumpang pada jarak lebih daripada 1,100 km pada kelajuan lebih 100 km/j. Pasaran utama mereka adalah di Asia Tenggara.
Kometa 120M baharu menetapkan bar baharu dalam reka bentuk kapal. "Dari sudut pandangan reka bentuk, Komet 120M adalah pembangunan Colchis dan Katran," kata Garanov. - Jika anda mengambil gambar "Meteor" atau "Komet", maka kontur hidung agak berbeza. Yang baru mengingatkan lakaran Rostislav Alekseev, yang, seperti yang anda ketahui, melukis reka bentuk kapalnya sendiri. Dan kabin yang sama sekali berbeza, dibuat mengikut jenis kabin Rocket, terletak sedikit di belakang kapal tengah. Pemindahannya memungkinkan untuk mengosongkan ruang di haluan dan salun tengah, di mana kami memuatkan 120 penumpang, dan di buritan, zon peningkatan bunyi dan getaran, untuk memperuntukkan bilik besar untuk bar.”
Teknologi penerbangan
Pengurusan limbungan Vympel memutuskan untuk membina Komet 120M utama di Rybinsk. Untuk melakukan ini, teknologi baharu perlu dikuasai, kebanyakannya datang daripada industri penerbangan. Hakikatnya ialah badan SPK "Kometa 120M" diperbuat daripada aloi aluminium. Dan tidak mudah untuk memasak aluminium - kimpalan "menarik" logam. Jika kita mula mengimpal dari sebelah kanan, kapal akan bengkok ke kanan. Mari kita mulakan di sebelah kiri - ia akan menarik ke kiri. Untuk mengekalkan geometri - dan ini adalah keselamatan, kestabilan kapal pada laluan, estetika - terdapat teknologi sedemikian dalam pembinaan kapal sebagai konduktor laluan gelincir. Pembinaan kapal berkelajuan tinggi yang diperbuat daripada aloi aluminium-magnesium dijalankan dalam konduktor khas yang diperbuat daripada profil keluli, tetap, ditetapkan "ke sifar" di sepanjang tahap, di sepanjang paksi. Malah, sebagai katil bahagian bawah masa depan dengan beratus-ratus pengeras. Kepada tulang rusuk ini, dengan bantuan lanyard skru, kulit bahagian bawah dan sisi tertarik. Selepas mengimpal kulit, struktur tegar diperoleh, yang tidak akan membawa ke mana-mana. Selanjutnya, bingkai, tali, sekat melintang dan membujur dipasang pada kulit. Selepas selesai kerja kimpalan, konduktor laluan gelincir diputuskan dari bahagian bawah, dan dengan bantuan kren, badan dipindahkan ke kedudukan laluan gelincir kedua.
Panel superstruktur dipasang daripada kepingan aloi aluminium dan profil mengikut kimpalan titik (sentuhan), yang menggantikan rivet. Pereka bentuk mencadangkan kontur kompleks badan kapal dan dek, tetapi pembuat kapal Rybinsk berjaya menterjemahkan idea mereka ke dalam logam.
Pemasangan sayap, diperbuat daripada keluli tahan karat, disediakan dengan kepak yang didorong oleh sistem kawalan gerakan automatik kapal "Serdolik". Sistem ini membolehkan anda meningkatkan keselesaan di atas kapal dengan mengurangkan gulungan dan beban lampau apabila bergerak dalam gelombang, serta mengawal pergerakan kapal secara automatik di sepanjang laluan. Anda boleh menetapkan laluan pada paparan sistem kartografi, menandakan titik dan sudut putaran, dan kapal kami, seperti kapal terbang, akan sampai ke pelabuhan yang dikehendaki. Semua ini merumitkan sayap, dan untuk mematuhi dengan sempurna dimensi geometri, "Vympel" juga membuat konduktor laluan gelincir. Jambatan kapten, kata Garanov, dibuat dalam reka bentuk "kokpit kaca" moden. Ini adalah bidang peranti elektronik moden dengan paparan - dengan ketat mengikut peraturan pendaftaran. Hanya dua orang yang menguruskan kapal berkelajuan tinggi - kapten dan ketua mekanik.
Terdapat banyak inovasi pada "Komet 120M". Sebagai contoh, idea pintu kapal terbang pertama kali dilaksanakan di sini. Akibatnya, reka bentuk bertambah baik, rintangan udara berkurangan. Oleh kerana kapal itu "berdiri" pada dua sayap apabila bergerak, ia bengkok apabila ia kasar, dan sebelum ini pintu sering tersekat pada SPK. Untuk mengelakkan ini daripada berlaku, ambang pintu kini diperkukuh, ketegarannya telah meningkat dengan ketara.
Sayap dengan pendirian itu sendiri diperbuat daripada keluli tahan karat, dan pendakap yang dipasang pada badan adalah aluminium. Seperti yang anda ketahui, aluminium dan keluli membentuk pasangan galvanik, yang membawa kepada karat elektrik. Untuk mengelakkannya, bolt penetap ditampal dengan gentian kaca dan gasket penebat elektrik diletakkan di antara bebibir. Dalam keadaan kering, rintangan penebat mestilah sekurang-kurangnya 10 kΩ.
Dari penerbangan datang cara untuk mengawal kekuatan struktur badan kapal dan peranti sayap. Tidak lama lagi SPK akan dilancarkan. Tolok terikan akan dilekatkan pada sayap dan badan kapal di kawasan tegasan tertinggi, kapal akan dibalas ke anjakan "penuh" dan akan pergi untuk ujian laut. Sekiranya penderia mengesan lebihan voltan yang dibenarkan, badan atau sayap di tempat ini akan diperkukuh. Adalah mungkin untuk meletakkan logam terlebih dahulu dengan lebihan, kata Garanov, tetapi kemudian kapal itu akan menjadi terlalu berat. Dan kami membuat kecantikan cahaya yang elegan.
optimis
Sergey Korolev, pengarah pemasaran dan aktiviti ekonomi asing di Biro Reka Bentuk Pusat untuk SPK im. Alekseeva, melihat masa depan dengan optimis. Selama kira-kira 20 tahun, tiada siapa yang membina hidrofoil, katanya. Seluruh armada berkelajuan tinggi dengan SPK adalah tinggalan bekas kemewahan abad ke-20. Dan ada permintaan untuk itu. Sebagai contoh, trafik penumpang di SPK di St. Petersburg meningkat daripada 700,000 pada 2014 kepada sejuta orang pada 2016. Ini adalah pasaran untuk Komet 120M baharu. Penumpang sungai 45 tempat duduk SPK Valdai-45, yang diletakkan di Nizhny Novgorod, berorientasikan pasaran yang berbeza - pengangkutan serantau sosial di Khanty-Mansiysk dan Okrug Autonomi Yamalo-Nenets. Severrichflot mengangkut sejumlah besar penumpang ke sana, kerana hampir tiada sambungan jalan raya.
Rundingan sedang giat dijalankan dengan Mesir, negara-negara Teluk Parsi, dan Asia Tenggara. Harapan khusus diletakkan pada kapal penumpang turbin gas Cyclone 250M baharu, yang sesuai untuk laluan laut jarak jauh di Asia. Tetapi lebih lanjut mengenai itu lain kali - supaya tidak menjerumuskannya.
Artikel "Kapal hidrofoil pertama pada abad ke-21 sedang dibina di Rusia" diterbitkan dalam jurnal Popular Mechanics (No. 3, Mac 2017).
Burevestnik, Sputnik, Komet dan Meteor - nama-nama kapal Soviet ini menimbulkan pemikiran romantis tentang penerbangan. Walaupun ia hanya mengenai perjalanan sungai. Walau bagaimanapun, sukar untuk mengatakan, perjalanan di atas hidrofoil juga berenang, tetapi ada sesuatu dari terbang di dalamnya. Kapal-kapal ini, yang secara umum dipanggil roket dan boleh mencapai kelajuan 150 km / j (membawa sehingga 300 penumpang), adalah simbol USSR yang sama pada tahun 60-an dan 80-an, seperti roket angkasa sebenar yang membajak ruang Teater Bolshoi. ruang.
Krisis ekonomi yang teruk (jika bukan bencana perindustrian) pada tahun 90-an membawa kepada fakta bahawa bilangan kapal kelas ini berkurangan secara mendadak. Sekarang mari kita ingat sejarah ringkas kapal-kapal yang luar biasa ini.
Prinsip pergerakan kapal ini adalah dua kali ganda. Pada kelajuan rendah, kapal seperti itu bergerak seperti kapal biasa, iaitu, kerana daya apungan air (hello to Archimedes). Tetapi apabila ia mengembangkan kelajuan tinggi, maka disebabkan oleh hidrofoil yang tersedia untuk kapal-kapal ini, daya angkat timbul, yang menaikkan kapal di atas air. Iaitu, hidrofoil adalah kedua-dua kapal dan, seolah-olah, kapal terbang pada masa yang sama. Dia hanya terbang "rendah".
Mungkin hidrofoil berkelajuan tinggi yang paling elegan adalah yang dipanggil. turbin gas "Petrel". Ia dibangunkan oleh Biro Reka Bentuk Pusat SPK R. Alekseev di bandar Gorky dan, dengan panjang 42 meter, boleh mencapai kelajuan anggaran 150 km / j (walaupun tidak ada bukti bahawa kapal itu pernah mencapai kelajuan sedemikian).
Kapal eksperimen pertama (dan satu-satunya), Burevestnik, dibina pada tahun 1964.
Ia dikendalikan oleh Syarikat Perkapalan Volga di Volga di sepanjang laluan Kuibyshev - Ulyanovsk - Kazan - Gorky.
Dua enjin turbin gas pesawat di bahagian tepi memberikan kapal ini penampilan istimewa (enjin sedemikian digunakan pada pesawat IL-18).
Dalam kapal sebegitu, perjalanan memang sepatutnya menyerupai penerbangan.
Kabin kapten dibezakan oleh keanggunan tertentu, reka bentuk yang menyerupai reka bentuk limosin Amerika yang futuristik pada tahun 50-an (dalam gambar di bawah, bagaimanapun, kabin itu bukan "Petrel", tetapi lebih kurang sama).
Malangnya, setelah bekerja sehingga akhir tahun 70-an, Burevestnik 42 meter yang unik telah dihapuskan kerana haus dan lusuh, dan kekal dalam satu salinan. Punca segera penyahtauliahan adalah kemalangan pada tahun 1974, apabila Burevestnik bertembung dengan bot tunda, merosakkan sebelah dan enjin turbin gas dengan teruk. Selepas itu, ia dipulihkan, seperti yang mereka katakan, "entah bagaimana" dan selepas beberapa ketika operasi selanjutnya dianggap tidak menguntungkan.
Satu lagi jenis hidrofoil ialah Meteor.
"Meteor" lebih kecil daripada "Petrel" (panjang 34 meter) dan tidak sepantas (tidak lebih daripada 100 km / j). Meteor dihasilkan dari 1961 hingga 1991 dan, sebagai tambahan kepada USSR, mereka juga dibekalkan ke negara-negara kem sosialis.
Secara keseluruhan, empat ratus kapal motor siri ini telah dibina.
Tidak seperti enjin pesawat Burevestnik, Meteor terbang dengan enjin diesel yang memacu kipas-kipas khas kapal.
Panel kawalan kapal:
Tetapi hidrofoil yang paling terkenal mungkin Roket.
Buat pertama kalinya "Roket" dipersembahkan di Moscow pada tahun 1957 di Festival Pelajar Belia Antarabangsa.
Pemimpin USSR Nikita Khrushchev sendiri kemudian menyatakan dirinya dalam semangat bahawa, mereka berkata, sudah cukup untuk berenang di sepanjang sungai dalam tab mandi berkarat, sudah tiba masanya untuk mengembara dengan bergaya.
Walau bagaimanapun, pada masa itu hanya "Roket" percubaan pertama yang menyusuri Sungai Moscow, dan selepas perayaan itu dihantar untuk operasi percubaan di Volgna ke garisan Gorky-Kazan. Kapal itu menempuh jarak 420 km dalam masa 7 jam. Sebuah kapal biasa mengikuti laluan yang sama selama 30 jam. Akibatnya, pengalaman itu dianggap berjaya dan "Roket" menjadi siri.
Satu lagi kapal Soviet yang terkenal ialah Komet.
"Komet" ialah versi tentera laut "Meteor". Dalam foto ini dari tahun 1984, dua "Komet" di pelabuhan Odessa:
"Komet" telah dibangunkan pada tahun 1961. Dihasilkan secara bersiri dari 1964 hingga 1981 di limbungan kapal Feodosia "More". Sebanyak 86 Komet telah dibina (termasuk 34 untuk eksport).
Salah satu "Komet" yang masih hidup dalam reka bentuk yang terang:
Menjelang awal tahun 70-an, Roket dan Meteor sudah dianggap sebagai kapal usang, dan Voskhod telah dibangunkan untuk menggantikannya.
Kapal pertama siri ini dibina pada tahun 1973. Sebanyak 150 Voskhod telah dibina, sebahagian daripadanya telah dieksport (China, Kanada, Austria, Hungary, Belanda, dll.). Pada tahun 90-an, pengeluaran Voskhod telah dihentikan.
"Matahari terbit" di Belanda:
Daripada jenis hidrofoil lain, ia patut diingati Sputnik.
Ia benar-benar raksasa. Pada masa pembinaan kapal Sputnik pertama (Oktober 1961), ia adalah kapal penumpang hidrofoil terbesar di dunia. Panjangnya ialah 47 meter, dan kapasiti penumpang ialah 300 orang!
"Sputnik" pertama kali dikendalikan pada laluan Gorky - Tolyatti, tetapi kemudian, kerana pendaratannya yang rendah, ia dipindahkan ke bahagian bawah Volga ke garisan Kuibyshev - Kazan. Tetapi dia berada di talian ini selama tiga bulan sahaja. Pada salah satu pelayaran, kapal itu berlanggar dengan kayu hanyut, selepas itu ia berdiri di limbungan kapal selama beberapa tahun. Pada mulanya mereka ingin memotongnya menjadi besi buruk, tetapi kemudian mereka memutuskan untuk memasangnya di tambak Togliatti. "Sputnik" diletakkan di sebelah stesen sungai, di mana ia menempatkan sebuah kafe dengan nama yang sama, yang terus menggembirakan (atau menakutkan) penduduk Avtograd (bukti) dengan penampilannya.
Versi marin Sputnik dipanggil Whirlwind dan bertujuan untuk belayar dengan gelombang sehingga 8 mata.
Ia juga bernilai mengingati kapal "Chaika", yang dicipta dalam satu salinan dan membawa 70 penumpang, tetapi mengembangkan kelajuan sehingga 100 km / j
Satu lagi yang jarang berlaku ialah Taufan ...
... dan "Telan"
Cerita tentang hidrofoil Soviet tidak akan lengkap tanpa cerita tentang seorang lelaki yang mengabdikan hidupnya untuk penciptaan kapal-kapal ini.
Rostislav Evgenievich Alekseev (1916-1980) - pembuat kapal Soviet, pencipta hidrofoil, ekranoplan dan ekranoplanes. Pereka kapal layar, pemenang pertandingan semua Kesatuan, tuan sukan USSR.
Dia datang kepada idea hidrofoil semasa kerja semasa perang (1942) mengenai penciptaan bot tempur. Botnya tidak mempunyai masa untuk mengambil bahagian dalam perang, tetapi pada tahun 1951 Alekseev dianugerahkan Hadiah Stalin peringkat kedua untuk pembangunan dan penciptaan kapal hidrofoil. Ia adalah pasukannya yang mencipta Roket pada tahun 50-an, dan kemudian, bermula pada tahun 1961, hampir setiap tahun projek baru: Meteor, Comet, Sputnik, Burevestnik, Voskhod. Pada tahun 60-an, Rostislav Evgenievich Alekseev mula bekerja pada penciptaan yang dipanggil. "Ekranoplanes" - kapal untuk Angkatan Udara, yang sepatutnya melambung di atas air pada ketinggian beberapa meter. Pada Januari 1980, semasa menguji ekranolet penumpang, yang sepatutnya memasuki perkhidmatan untuk Sukan Olimpik 1980, Alekseev cedera parah. Dia meninggal dunia akibat kecederaan ini pada 9 Februari 1980. Selepas kematiannya, idea ekranoplanes tidak lagi dikembalikan.
Dan sekarang saya menawarkan beberapa lagi gambar hidrofoil yang sangat cantik ini:
Kometa-44 yang dibina pada tahun 1979 kini dikendalikan di Turki:
Projek "Olympia"
Projek "Katran"
Raksasa dua tingkat "Cyclone"
Perkuburan kapal berhampiran Perm.
Bar "Meteor" di bandar Kanev (Ukraine)
"Meteor" merah di China
Tetapi pada hari ini, kapal-kapal projek tahun 60-an ini kelihatan agak futuristik.
Malah pada tahun 1970-an, apabila pariti nuklear antara Kesatuan Soviet dan Amerika Syarikat nampaknya dianggap sebagai fait accompli, masalah kelemahan yang lebih besar wilayah negara kita terhadap serangan oleh musuh yang berpotensi telah diiktiraf dan diiktiraf oleh kepimpinan USSR. Amerika Syarikat telah bergantung pada pembangunan peluru berpandu jelajah subsonik padat jenis Tomahawk ("Tomahawk"). Senjata yang agak murah, jarak yang agak jauh (sehingga 2500 km), tidak mencolok dan tidak tertakluk kepada sekatan sedia ada ini boleh menjadi sangat berkesan, walaupun walaupun kelajuan subsonik. Dan semua kerana, mempunyai banyak wilayah dan pangkalan bersekutu di sekitar sempadan Soviet, ia sentiasa lebih mudah bagi Amerika untuk mendapatkan kami daripada kami untuk mendapatkannya. Oleh itu, tindak balas simetri dalam bentuk Tomahawk Soviet tidak boleh dianggap mencukupi.
Jadual perbandingan projek TFR tahun 1950-an dan projek Meteorit
Mimpikan lengan panjang
Di pihak kami, hanya kelajuan dan julat yang lebih besar, walaupun berbanding dengan Tomahawk, boleh mengimbangi kecenderungan ini. Untuk membuat roket yang akan memenuhi keperluan ini telah dicadangkan oleh salah satu tonggak teknologi roket Soviet, Vladimir Chelomey. Pada pendapatnya, USSR memerlukan peluru berpandu strategik supersonik, terutamanya berasaskan udara dan laut, yang, manakala Tomahawk terbang pada kelajuan kurang daripada Tu-154, akan melepasi pertahanan udara Amerika Utara pada kelajuan supersonik dan menghantar kilat. mogok. Chelomey percaya, dan bukan tanpa sebab, bahawa "firma" TsKBM yang diketuai olehnya dan berpangkalan di Reutov berhampiran Moscow (dahulunya OKB-52, kini JSC VPK NPO Mashinostroenie) yang mempunyai pengalaman yang mencukupi dalam mencipta peluru berpandu jelajah supersonik untuk mengatasi masalah ini. tugas. . Pembangunan kompleks Meteorit untuk penempatan pada kapal selam dan pengebom strategik ditentukan oleh resolusi Jawatankuasa Pusat CPSU dan Majlis Menteri pada 9 Disember 1976. TsKBM telah dilantik sebagai peneraju organisasi bagi projek tersebut. Resolusi itu merumuskan bukan sahaja keperluan tinggi, tetapi unik untuk sistem senjata baharu: jarak penerbangan yang jauh, kelajuan tinggi (supersonik), keterlihatan radar rendah dan ketepatan tinggi (sisihan sasaran - beberapa ratus meter).
Dalam erti kata lain, idea peluru berpandu pelayaran supersonik adalah kemunduran kepada projek tahun 1950-an: MKR "Storm", "Buran" (USSR), Navaho (AS). Tetapi tiada apa yang perlu difikirkan untuk diulang - ia adalah sistem berat yang besar, dan Chelomey terpaksa mencipta senjata padat untuk penerbangan ("Meteorit-A") dan silo pelancaran sedia ada pada kapal selam ("Meteorit-M"). Pilihan berasaskan tanah juga dipertimbangkan. Menurut terma rujukan, roket perlu dimuatkan ke dalam dimensi silinder 10-12 m panjang dan diameter 1.65. Jisimnya tidak boleh melebihi 6 tan (raksasa pada tahun 1950-an mempunyai jisim permulaan kira-kira 150 tan).
Tidak begitu banyak gambar ujian penerbangan Meteorit yang telah disimpan sejarah. Dalam foto - "Meteorit-M" bermula dari pendirian tanah.
Kembangkan sayap anda
Bagaimanakah laluan penerbangan roket yang diunjurkan itu difikirkan? Apabila bermula dari kedudukan bawah air, permukaan dan tanah untuk pecutan kepada kelajuan subsonik (pada mulanya - kepada supersonik, tetapi kemudian pilihan ini terpaksa ditinggalkan), ia sepatutnya menggunakan peringkat penggalak permulaan (CPC). SRS, dibina berdasarkan enjin roket pendorong cecair, dipasang pada bahagian bawah roket, tanpa melanggar sekatan keseluruhan yang ditetapkan untuk sistem. Dalam varian "Meteorite-A", iaitu, apabila udara, peringkat penggalak tidak digunakan. Dalam kedua-dua versi, pemula turbo dilancarkan, yang memberikan pecutan tambahan, dan kemudian enjin turbojet pelayaran KR-23 dihidupkan, yang memberikan pecutan dan mencapai ketinggian perarakan. Penerbangan pelayaran itu berlaku pada ketinggian 24,000 m sambil membetulkan trajektori dan manuver untuk memintas zon pertahanan udara musuh yang berpotensi. Pada peringkat terakhir, Meteorit sepatutnya menyelam dari ketinggian kawad ke sasaran.
Susun atur roket itu dibuat mengikut skema "tanpa ekor" dengan sayap yang disapu pemanjangan kecil. Penyahstabil berputar terletak pada haluan, dan lunas dengan kemudi terletak pada permukaan bawah ekor. Di bahagian bawah fiuslaj roket terdapat pengambilan udara boleh laras rata bagi enjin pendorong. Untuk menampung roket dalam dimensi yang diberikan, lunas dan sayap perlu dibuat lipatan. Khususnya, sayap adalah tiga pautan - ia dibentangkan dengan bantuan rod, yang didorong oleh caj pyro.
Peluru berpandu jelajah supersonik strategik Meteorit mempunyai kelajuan reka bentuk Mach 3 dan jarak kira-kira 5,500 km. Salah satu cara yang paling penting untuk memastikan pergerakan yang tepat sepanjang trajektori tertentu telah menjadi sistem panduan untuk peta radar. Sistem itu, yang dipanggil "Kadr", sepatutnya menjalankan pembetulan berkala trajektori, membandingkan imej yang diperhatikan dalam penerbangan dengan piawaian yang telah disediakan sebelumnya. Dengan mengambil kira ketinggian penerbangan yang ketara dan turun naik bermusim dalam ciri pelepasan, kerja serius perlu dilakukan untuk mencipta algoritma digital untuk pengecaman objek, dengan mengambil kira kebolehubahan imej dan turun naik isyarat.
Tekak murung
Dalam eksperimen Amerika moden dengan roket dan peluncur hipersonik, kesukaran utama berkaitan dengan sfera aerodinamik penerbangan pada kelajuan yang jauh melebihi Mach 1. Oleh kerana pelbagai proses bukan linear, sukar untuk mencapai penerbangan peluru yang stabil dan tidak kurang sukar untuk mencapai operasi kemudi aerodinamik yang betul dan cekap. Pemaju Meteorite, yang telah membina roket mereka selama lebih 30 tahun yang lalu, terpaksa berhadapan dengan masalah yang sama.
Sebagai contoh, reka bentuk dengan kawasan sayap yang besar dan permukaan kawalan aerodinamik yang terletak di tepi belakang sayap, ternyata, mempunyai sifat aeroelastik yang berbahaya. Ini bermakna bahawa dengan sisihan besar kemudi, sayap itu sendiri berubah bentuk sebagai tindak balas. Dan ubah bentuk ini tidak boleh diabaikan, kerana ia mencipta momen aerodinamik yang bertentangan dengan kawalan, dan kadang-kadang menafikan hasil pergerakan elevons. Tiada penyelesaian siap sedia untuk masalah itu: mereka terpaksa menjalankan eksperimen dan bergerak di sepanjang dua laluan pada masa yang sama. Di satu pihak, adalah perlu untuk meningkatkan kekuatan sayap, sebaliknya, untuk membangunkan dengan bantuan komputer model matematik proses aeroelastik yang lebih tepat untuk mencipta program yang berkesan untuk pengendalian kemudi. atas asasnya.
Peringkat Mac: 1 - glider; 2-ruang peralatan tempur; 3- petak instrumen dengan peralatan on-board sistem kawalan; 4 - blok sistem untuk membetulkan trajektori penerbangan dengan panduan dari peta radar kawasan (SNRK "Kadr"); 5 - Antena SNRK; 6 - kompleks kawalan digital atas kapal; 7 - Meter halaju Doppler; 8 - blok komunikasi kuasa; 9 - sistem kawalan pengambilan udara elektro-hidraulik; 10 - bulu menegak; 11 - unit sistem kawalan haba; 12 - kompleks peranti arahan; 13 - bahagian bawah fairing; 14 — enjin utama; 15 - pemula turbo bahan api pepejal; 16 - penyambung elektrik untuk komunikasi dengan pembawa; 17 — peringkat penyangga tangki bahan api; 18 - tangki nutrien; 19 - unit sistem pneumohidraulik; 20 - penjana elektrik 22 - tangki "G"; 23 - tangki "0"; 24 - blok belakang peringkat permulaan dan pecutan; 25 — silinder kuasa mesin pembukaan sayap; 26 — memulakan enjin roket serbuk; 27 — enjin roket cecair SRS; 28 - fairing pengambilan udara; 29 - fairing ekor.
Satu lagi masalah dari kawasan yang sama telah dipanggil "tekak transonik". Intipatinya ialah pada kelajuan transonik, seretan meningkat dengan mendadak. Pada ketika ini, enjin turbojet sepatutnya mempunyai lebihan tujahan untuk mengatasi "tekak transonik" dan pecutan selanjutnya, bagaimanapun, dengan lebihan ini dalam teori, secara praktikalnya enjin turbojet perarakan "Meteorita" memberikan tujahan hampir sama dengan seretan. Tiada pecutan. Dan sekali lagi, idea reka bentuk mula berfungsi dalam dua arah. Ia adalah perlu untuk meningkatkan tujahan enjin dan pada masa yang sama mengurangkan seretan. Peningkatan dalam tujahan dicapai disebabkan oleh apa yang dipanggil mod kecemasan operasi enjin utama. Apabila menyelesaikan masalah kedua, saya perlu memikirkan kepentingan kualiti rawatan permukaan untuk aerodinamik berkelajuan tinggi. Kehadiran rivet, jahitan, dan hanya kekasaran ternyata menjadi faktor penting dalam pertumbuhan seretan. Semua penyelewengan pada permukaan prototaip telah diukur dan dikira. Pembangun dengan ijazah kedoktoran secara peribadi mengambil kulit dan menggilap permukaan yang dicat. Eksperimen juga dilakukan dengan menyalut roket dengan dempul. Satu cara atau yang lain, tetapi "tekak transonik" telah diatasi.
Lalat itu bersembunyi
Penyelesaian unik juga diterima pakai dalam bidang memastikan halimunan radar dan melindungi peluru berpandu daripada pertahanan udara musuh. Sebagai tambahan kepada penggunaan bahan penyerap radio, sebagai contoh, untuk menutup salah satu elemen struktur yang paling "bercahaya" - pengambilan udara, untuk "Meteorit" pemasangan khas telah dibangunkan untuk Institut Penyelidikan Proses Terma Akademi USSR. Sains untuk radio menutup roket. Ia menyediakan peluru dengan udara terion yang menyerap gelombang radio. Adalah diketahui bahawa semasa ujian darat, wakil pertahanan udara, yang sebelum ini berjanji untuk "membawa Meteorit seperti lalat", kagum: mereka tidak dapat melihat apa-apa pada radar. Satu lagi penyelesaian yang menarik ialah umpan yang ditarik. Dengan ancaman membedil pertahanan udara musuh, peluru berpandu itu sepatutnya membuang sasaran ini keluar dari bekas dan menariknya pada kabel panjang, yang asalnya dilipat ke dalam teluk. Perkara yang paling sukar ialah memastikan bahawa, disebabkan oleh kelajuan tinggi roket, kabel tidak putus semasa dilepaskan. Untuk pelepasan yang lebih lancar, penyerap hentak dan pengedap likat digunakan.
Ujian dan pelancaran eksperimen Meteorite daripada pelancar berasaskan darat, dari kapal selam nuklear (projek 667 M Andromeda) dan pengebom (peluru berpandu digantung daripada Tu-95 yang ditukar khas, indeks MA) diteruskan sepanjang 1980-an. Kejayaan dan kejayaan relatif wujud bersama dengan kegagalan dalam perkadaran yang hampir sama. Tidak ada yang mengejutkan dalam hal ini, kerana ia adalah produk inovatif dan kerjasama yang paling luas: semua ini memerlukan pembangunan jangka panjang dan peningkatan teknologi, termasuk peningkatan dalam kualiti pemasangan dan bahan. Walau bagaimanapun, peristiwa politik berikutnya, tidak kira bagaimana anda menilai mereka, tidak memberi peluang untuk penambahbaikan.
Kapal hidrofoil yang paling cantik dan terkenal "Meteor", yang dibina pada tahun 1959 oleh kilang pembinaan kapal Gorky "Krasnoye Sormovo", masih digunakan di sungai-sungai negara kita. "Meteor" ialah kapal berkelajuan tinggi yang membawa penumpang di sepanjang tasik dan takungan air tawar serta sungai yang boleh dilayari pada waktu siang.
Sejarah perkembangan hidrofoil
Buat pertama kalinya, sebuah kapal hidrofoil kecil (SPK) telah diuji di Perancis di Sungai Seine pada tahun 1897 oleh subjek Rusia, Charles de Lambert. Bagaimanapun, kuasa enjin wap yang digunakan tidak mencukupi untuk menaikkan badan kapal di atas air. Pada masa yang sama, pencipta Itali E. Forlanini mempercepatkan kapal eksperimen pada sayap berbilang peringkat hingga 68 km / j. Pada awal abad yang lalu, model SPK telah diuji oleh pencipta dari Amerika Syarikat, Britain, Jerman, Switzerland, Kanada, dan Itali. Pada tahun 1919, HD-4 Frederick Baldwin, yang diluluskan oleh Tentera Laut AS, menetapkan rekod dunia pada dua enjin, mencapai kelajuan 114 km / j di dalam air. Model bersayap tunggal pembuat kapal British D. I. Thornycroft mempunyai panjang kira-kira 7 meter dan kelajuan kira-kira 64 km / j.
Pada tahun 1940-an, biro reka bentuk Jerman, di bawah arahan Hans von Schertel, membina kapal bersayap yang boleh mencapai kelajuan sehingga 74 km / j dengan muatan 20 tan di atas kapal. Pada tahun 50-an, Shertel, setelah mengasaskan syarikat Supramar di Switzerland, membina sebuah kapal kayu di atas sayap yang sebahagiannya tenggelam, yang merupakan yang pertama di dunia yang menjalankan pengangkutan komersial 32 penumpang antara bandar Itali dan Switzerland. Pada tahun 1956, di bawah lesen Supramara, syarikat Rodriguez memulakan pengeluaran besar-besaran kapal hidrofoil RT-20 untuk kegunaan di laut. RT-20, mempunyai anjakan 32 tan, membawa 72 penumpang melalui Selat Messina, mengembangkan kelajuan kira-kira 62 km/j. Sepanjang 20 tahun, Supramar telah membangunkan satu siri model hidrofoil sebahagiannya tenggelam dan lebih 200 kapal telah dibina di bawah lesennya di Itali dan Jepun.
Di Amerika Syarikat pada tahun 60-an, syarikat Boeing mengambil bahagian dalam pembangunan peronda tentera dan bot pembawa peluru berpandu. Kapal bersenjata pantas kelas Pegasus adalah sebahagian daripada Tentera Laut AS dari 1977 hingga 1993. Sejak 1974, Boeing telah menghasilkan kira-kira 20 kapal luar pesisir awam Jetfoil yang membawa antara 167 hingga 400 penumpang di dalamnya. Hari ini, Jetfoils dibina di bawah lesen oleh syarikat Jepun Kawasaki.
Pada tahun 60-70an abad yang lalu, tentera laut Kanada dan Itali bersenjata dengan bot hidrofoil bersenjata berkelajuan tinggi.
Kemunculan "Meteor"
Di USSR, kebanyakan SPK direka di bawah bimbingan seorang jurutera berbakat Rostislav Evgenievich Alekseev. Pada tahun 1941, dalam karya tesisnya "Hydrofoil glider" Alekseev R.E. menerangkan prinsip operasi hidrofoil yang tenggelam ringan. Jawatankuasa peperiksaan Institut Politeknik Gorky mengetahui tentang kapal yang tidak mempunyai analog dalam sejarah pembinaan kapal.
Pada awal 1950-an, bot torpedo tentera dengan hidrofoil hadapan dibina di Kesatuan Soviet. Sepanjang 1963-1967, 16 bot peronda dan 12 bot hidrofoil sempadan telah dibina mengikut projek Antares dan 2 kapal anti-kapal selam Sokol.
Pada tahun 60-an, beberapa eksperimen tunggal SPK Strela-1,2 dan 3, Chaika, Burevestnik, Sputnik, Whirlwind dan Typhoon telah dibina. Dalam perkhidmatan penyeliaan kapal dan di stesen penyelamat, bot hidrofoil "Volga" digunakan. Kesatuan Soviet mengeksport SPK penumpang ke berpuluh-puluh negara di seluruh dunia.
Kapal eksperimen "Meteor" semasa ujian pada November 1959 melepasi perjalanan pertamanya - dari Gorky ke Feodosia. Selepas musim sejuk pada Mei 1960, Meteor kembali ke Gorky. Ujian pelayaran kapal yang berjaya membolehkan kapal penumpang Meteor dipamerkan di pameran armada sungai di Moscow untuk dibentangkan kepada kepimpinan Kesatuan Soviet. Demonstrasi kapal pertama "Meteor" kepada ketua USSR N.S. Khrushchev telah diadakan di bawah kawalan bersama R.E. Alekseev dan pereka pesawat terkenal A.N. Tupolev.
Pengeluaran bersiri kapal "Meteor"
Armada sungai Kesatuan Soviet mempunyai armada kapal pesiar terbesar. Lebih daripada 1000 bot berkelajuan tinggi dan hidrofoil digunakan di sungai dan tasik Tanah Air kita. Bot sungai yang terbang meningkatkan kelajuan dan menjadi alat pengangkutan yang menarik untuk trafik penumpang tempatan dan perjalanan pantas antara bandar. Perjalanan sungai menarik penduduk Soviet dengan keselesaan, kelajuan dan ekonomi.
Sejak September 1961, pengeluaran bersiri kapal motor Meteor telah dijalankan di Tatarstan oleh kilang pembinaan kapal Zelenodolsk yang dinamakan sempena A. M. Gorky. Selama 30 tahun, lebih 400 kapal siri Meteor telah dilancarkan. Peningkatan trafik penumpang memerlukan kapal baharu yang lebih luas dan selesa. Dan pada Mei 1962, Meteor-2 meninggalkan kawasan perairan kilang itu, membawa 115 orang di atas kapal dengan bar dan kafe.
Biro Reka Bentuk Nizhny Novgorod untuk SPK mereka. R.E. Alekseeva membangunkan pengubahsuaian kapal motor Metor-2000, dilengkapi dengan enjin import dan kabin yang selesa dengan penghawa dingin. Sejak 2007, barisan yang menghasilkan Meteor telah dibina semula untuk pengeluaran kapal motor baharu siri A45-1.
Penerangan mengenai SPK "Meteor"
Bot sungai hidrofoil duralumin dek tunggal "Meteor" dilengkapi dengan enjin diesel. Dalam mod autonomi, tanpa mengisi minyak, kapal itu menghantar penumpang ke jarak tidak lebih daripada 600 km di sepanjang sungai yang boleh dilayari dan tasik air tawar Rusia. Lawatan pelancong atau perjalanan perniagaan jarak jauh di atas kapal motor "Meteor" hanya dilakukan pada waktu siang. Kawalan jauh pergerakan kapal dari rumah roda dijalankan oleh sepasukan 3 orang.
Tiga petak penumpang untuk 124 orang, terletak di bahagian haluan, buritan dan tengah kapal, dilengkapi dengan tempat duduk lembut yang selesa dan sistem audio tunggal untuk menghantar maklumat kepada penumpang. Di saloon tengah terdapat bar, dan di saloon haluan persekitaran yang indah terapung melalui tingkap panorama yang besar. Melalui dek kapal terdapat laluan antara ruang penumpang, ke tandas, ke bilik utiliti dan bilik enjin.
Ciri teknikal kapal "Meteor"
Kapal "Meteor" dikendalikan pada kelajuan 60-65 km / j, walaupun ia boleh memecut di kawasan terbuka sehingga 77 km / j. Dengan panjang kapal 34.6 m dan lebar dengan lebar sayap 9.5 m, kapal kosong mempunyai anjakan 36.4 tan, dan apabila dimuatkan sepenuhnya - 53.4 tan. Semasa berlabuh, ketinggian kapal adalah 5.63 m, dan draf adalah 2.35 m. Semasa pergerakan pada sayap, ia "tumbuh" hingga 6.78 m dan mengendap sebanyak 1.2 m.
Penggunaan bahan api yang tinggi bagi kapal motor "Meteor" adalah kelemahan ketara kapal bersayap. Model pertama kapal itu menggunakan kira-kira 225 liter bahan api diesel sejam. Penggunaan motor moden baharu mengurangkan angka ini kepada 50 liter sejam.
Enjin meteor
Enjin utama di kapal itu ialah 2 enjin diesel empat lejang dua belas silinder jenis M-400, yang mempunyai pengecas turbo, klac boleh balik dan penyejukan air. Kuasa undian bagi setiap enjin pada 1700 rpm ialah 1000 kuasa kuda. Pendorongan tambahan ialah sepasang kipas lima bilah berdiameter 710 mm. Keperluan kapal dikendalikan oleh unit yang terdiri daripada:
- Enjin diesel berkapasiti 12 kuasa kuda pada 1500 rpm.
- Penjana (5.6 kW).
- pemampat.
- Pam vorteks penyebuan sendiri.
Reka bentuk sayap termasuk sayap keluli yang menanggung beban (tunduk dan belakang) dan dua kepak yang diperbuat daripada aloi magnesium-aluminium yang dipasang pada tupang sayap hidung.
Elektrik dalam mod berjalan dibekalkan oleh dua penjana DC yang dipasang pada enjin utama dengan kuasa 1 kW setiap satu. Semasa tempat letak kereta, penjana tambahan digunakan, dan kapal itu juga dilengkapi dengan operasi selari penjana automatik dengan bateri.
Keselamatan di atas kapal
Semua peranti dan mekanisme kapal dikawal oleh sistem kawalan kapal. Pergerakan lancar dan operasi enjin yang boleh dipercayai dijamin oleh penyelenggaraan menyeluruh kapal penumpang secara berkala. Dek dan salun untuk penumpang dilindungi daripada cuaca buruk dengan bumbung yang kukuh. Kerusi yang selesa dan keselamatan di atas kapal "Meteor" sesuai untuk perjalanan yang menarik dan berjalan di sungai bersama keluarga atau rakan-rakan.
Hari minggu "Meteor" hari ini
Walaupun kapal hidrofoil Meteor tidak lagi dihasilkan, kapal ini masih digunakan untuk pengangkutan penumpang di Rusia, negara CIS dan jauh di luar negara. Pada tahun 90-an yang sukar, banyak syarikat perkapalan sungai, ditinggalkan tanpa kerja, terpaksa menjual Meteora kepada syarikat pelancongan Greece, China dan Vietnam. Di Itali, Hungary, Romania, Czechoslovakia, kapal motor Meteor dan hidrofoil lain yang dihasilkan di USSR masih digunakan hari ini.
Di Rusia, penerbangan tetap beroperasi semasa tempoh navigasi sepanjang laluan Irkutsk - Bratsk di sepanjang Angara, dari Petrozavodsk ke Shala, Kizhi dan Velikaya Guba di sepanjang Tasik Onega, di sepanjang Ladoga ke Valaam dari Sortavala. Di antara bandar-bandar sungai yang boleh dilayari Volga, Don, Lena, Amur dan Kama, penumpang gembira menggunakan kapal bermotor, bukannya kereta api dan kereta api elektrik.
