Jalan hantu mati: kisah tragis pembinaan (66 gambar). Muscovy Selatan

Kereta api terbengkalai di Paris 18 Mei 2015

Kami telah mempertimbangkan sesuatu yang serupa di New York. Ingat apa itu? Jom balik Paris sekarang...

Beberapa orang Paris tahu bahawa metro mereka hampir lenyap dari tanah sama sekali - dalam erti kata ia boleh menjadi pengangkutan darat. Pada pertengahan tahun 1800-an, setiap bandar utama di dunia Barat cuba menyelesaikan masalah mengangkut penduduknya dan tiba dari pinggir bandar di sepanjang jalan bandar yang sesak. Paris ternyata mendahului yang lain, sejak tahun 1852 ia membuka landasan kereta api darat yang terletak di pinggir bandar - maka dinamakan: Petite Ceinture, atau "tali pinggang kecil". Pada mulanya, ia hanya membawa haiwan ke rumah penyembelihan dan kargo, tetapi secara beransur-ansur ia disesuaikan untuk membawa penumpang dan menunjukkan potensi penuhnya semasa pengepungan Prusia pada 1870-1871, apabila askar Perancis menerobos lokomotif wap untuk mempertahankan blok bandar. Ini adalah pengalaman pertama peperangan berjentera.

Mari kita ingat bagaimana semuanya berlaku dan bagaimana jalan ini sekarang ...

Boleh diklik

Garisan ini membentuk bulatan hanya dalam perimeter berkubu bandar dan menghubungkan kereta api lain. Ia adalah satu kejayaan yang luar biasa dan selama hampir 100 tahun talian itu berfungsi sebagai salah satu alat pengangkutan utama di Paris. Tetapi pada awal abad ke-20, keperluan untuknya mula berkurangan, dan pada tahun 1934 garis itu hampir ditinggalkan. Selama bertahun-tahun, Tali Pinggang Kecil kekal hampir utuh. Ia ditumbuhi lumut dan ivy, malah beberapa orang Paris tahu tentang kewujudannya. Hampir 32 kilometer landasan kereta api, beberapa terowong dan jambatan tersembunyi di tengah-tengah pembangunan bandar.

Taman-taman yang dibentangkan berhampiran Bastille, Coulée Verte, terbentang di sepanjang kereta api lama. Taman-taman Montsouris di selatan dan Buttes-Chaumont di utara dilintasi oleh rel terbiar, manakala festival muzik Flesh-d'Or di arrondissement Twentieth berlangsung di bekas stesen Petite Ceinture.

Foto 3.

Kilometer landasan kereta api, hampir ditutup sepenuhnya untuk melatih lalu lintas walaupun dalam era kemerosotan Eropah yang berlaku pada tahun 1934, telah berfungsi untuk masa yang sangat singkat - hanya sejak 1852. Dan apabila "tali pinggang" berjalan selari dengan lingkaran boulevard dan mengelilingi seluruh bandar, secara berurutan menghubungkan semua stesen bandar ke dalam satu rangkaian. Pembinaan itu dimulakan oleh Perdana Menteri ketika itu Adolphe Thiers - sebahagiannya sebagai kubu pertahanan, sebahagiannya sebagai alat pengangkutan untuk penduduk bandar. Dengan berkuasanya Napoleon III dan penubuhan Republik Kedua, pembinaan landasan kereta api itu berjalan dengan pantas, dalam istilah tempatan, dengan pantas.

Lebih-lebih lagi, bukan dengan mengorbankan dana dalaman, tetapi dengan mengorbankan bandar-bandar lain - Napoleon III melakukan segala-galanya untuk memerah wang dari Rouen, Strasbourg, Orleans dan Lyon, dengan jujur ​​​​menghujahkan keperluan untuk subsidi dengan mengatakan bahawa "musuh tidak akan sampai. Paris, dan kehadiran kereta api akan membolehkan, dalam hal ini, mengekalkan komunikasi antara wilayah dan membekalkan kawasan yang dirampas dengan makanan. Di Perancis, ingatan perang 1814-1815 masih hidup sehingga semua orang dengan pasrah bersetuju. Benar, pembiayaan, seperti banyak perkara di Perancis, berjalan pada kadar yang begitu santai sehingga cincin itu disambungkan hanya pada tahun 1867, tepat untuk Pameran Dunia. Dan pada masa itulah Paris benar-benar, dalam segala hal, menjadi pusat Perancis, di mana kereta api tiba - kemudian hampir satu-satunya alat pengangkutan berteknologi maju di dunia - dari seluruh negara.

Foto 4.

Kini hanya beberapa kilometer trek dibuka secara rasmi untuk lawatan - dari stesen Gare d'Auteuil ke stesen Gare de la Muette, ia dilindungi oleh pejabat datuk bandar dan telah lama bertukar menjadi oasis di mana lebih 200 spesies tumbuhan tumbuh dan hidup dengan memakan rumput dan rakan-rakannya yang lebih kecil, 70 spesies makhluk hidup, termasuk tupai, landak, musang, rakun dan makhluk hidup yang lain, bukan bandar. Kini ia lebih kepada sebuah taman, berlandskap untuk lawatan daripada permainan aksi yang boleh berlaku di daerah paling senyap dan terkaya - keenam belas dan ketujuh belas.

Foto 5.

Dan kini terdapat satu lagi bahagian yang lebih menarik, yang benar-benar boleh menjadi perjalanan yang menarik ke bahagian Paris yang kurang diketahui walaupun oleh penduduk tempatan. Dan permulaannya adalah, katakan, betul-betul di sebelah institusi yang sangat popular oleh Philippe Starck yang dipanggil Mama Shelter, di mana orang Paris sangat suka pergi minum beberapa koktel di teres. Dan, dengan cara ini, di mana kami mengesyorkan untuk melihat juga. Di jalan kecil yang dipanggil rue Florian, terdapat pintu pagar kelabu yang besar dan tidak pernah ditutup. Dua langkah - dan anda berada dalam dunia yang sama sekali berbeza yang dipenuhi dengan bunga dan grafiti, berjalan melaluinya, tanpa sedikit pun hati nurani, anda boleh melihat ke dalam tingkap bengkel artis.

Foto 6.

Satu lagi cara untuk memasuki realiti selari Paris adalah dengan berada di stesen lama yang tidak aktif di stesen Gare de Charonne, kini bertukar menjadi pertubuhan rock and roll yang bergaya La Flèche d'Or.

Foto 7.

Dan apa yang boleh menunggu untuk jalan ini hari ini?

Arkitek New York telah menunjukkan kepada dunia contoh bagaimana infrastruktur kereta api lama boleh diubah menjadi destinasi rekreasi moden untuk penduduk kota. Kita bercakap tentang Taman High Line, yang telah menjadi terkenal dan telah melahirkan banyak tiruan di seluruh planet ini. Projek serupa muncul di Perancis. Di sana, mungkin, pada masa akan datang, laluan gelanggang kereta api La Petite Ceinture akan dihidupkan semula.

Foto 8.

Seperti yang kami katakan, kereta api cincin La Petite Ceinture sepanjang 30 kilometer telah dibina pada tahun 1857 untuk menghubungkan beberapa stesen kereta api di Paris. Tetapi pada tahun 1930-an ia ditutup - metro mula melaksanakan fungsinya. Sejak itu, kemudahan infrastruktur ini secara beransur-ansur runtuh tanpa pengubahsuaian, sehingga arkitek Amilcar Ferreira dan Marcelo Fernandes mencadangkan untuk melancarkan kereta api baharu di rel moden.

Foto 9.

Sudah tentu, dari sudut pengangkutan, ini tidak masuk akal. Tetapi pengarang projek itu mencadangkan untuk menggunakan kereta api di La Petite Ceinture bukan untuk mengangkut penumpang, tetapi untuk perdagangan jalanan. Setiap kereta api tersebut akan menjadi pusat beli-belah mudah alih, bergerak dari satu stesen di pusat Paris ke stesen yang lain. Kiosk yang dibina di dalam gerabak menjual barangan antik, cenderahati, makanan segera, gula-gula dan barangan lain yang popular di kalangan pelancong.

Foto 10.

Pelancong juga boleh menggunakan kereta api ini untuk mengembara di sekitar Paris. Lagipun, kereta api La Petite Ceinture melalui pusat bandar ini, tidak jauh dari tarikan utama ibu kota Perancis.

Foto 11.

Foto 12.

Foto 13.

Foto 14.

Foto 15.

Foto 16.

Foto 17.

Foto 18.

Foto 19.

Foto 20.

Foto 21.

Foto 22.

Foto 23.

Foto 24.

Foto 25.

Foto 26.

Foto 27.

Foto 28.

Foto 29.

Foto 30.

Foto 31.

Foto 32.

Foto 33.

Foto 34.

24 Disember 2012

"Ruang besar Rusia tidak dapat difikirkan tanpa kereta api,
arteri utama kehidupan di negara besar."
G.V. Sviridov

Selamat datang ke halaman utama laman web Forgotten Railways! Ia akan menarik minat mereka yang tidak peduli dengan kereta api sebagai cara pengangkutan dan sebagai sebahagian penting dalam sejarah. Penerangan dan gambar kereta api, stesen dan kereta api individu akan disiarkan di sini. Selain itu, kereta api kebanyakannya adalah jalan tolok sempit, tidak aktif dan akses, dan bukannya lebuh raya berbilang landasan, yang biasa dilalui oleh penduduk di ibu negara.

Tujuan projek ini adalah untuk menunjukkan kepada pembaca betapa menariknya kereta api, untuk menyampaikan sekurang-kurangnya sebahagian daripada dunia yang unik ini, keindahan yang tidak dilihat oleh ramai orang. Iaitu, pengarang tidak menetapkan matlamat untuk menunjukkan sebanyak mungkin tentang kereta api, tetapi hanya perkara yang paling menarik dan tidak jelas yang patut diberi perhatian. Banyak kereta api yang dihina dan dimusnahkan (di sini, mencerminkan kemerosotan laluan kereta api) - dan orang, mungkin, tidak mengetahui sejarah mereka dan tidak melihat keindahan pelik jalan-jalan ini, sama ada landskap sekitarnya, stesen kereta api, jambatan, luar biasa lokasi, teknologi unik, dll. Ini adalah idea tapak ini.

Jika anda melihat rel masuk ke kejauhan, anda secara tidak sengaja bertanya kepada diri sendiri: ke manakah mereka membawa? Jika anda tahu bahawa hampir semua landasan kereta api pengukur biasa membentuk satu rangkaian, dan rangkaian autonomi sepenuhnya boleh dikira dengan jari satu tangan, maka minat meningkat lebih banyak: di manakah trek individu bersilang dan bergabung ke dalam web yang sangat besar? Kereta api tolok sempit adalah perkara lain, ciri utamanya ialah mereka tidak membentuk mana-mana rangkaian tunggal, dan setiap rangkaian kecil mempunyai ciri tersendiri.

Sebagai tambahan kepada kereta api, saya sebahagian besarnya berminat dalam sejarah, sejarah tempatan, sejarah seni, bandar Rusia, Moscow, seni bina, gereja Ortodoks dan kawasan pedalaman Rusia. Saya memberi perhatian khusus kepada subjek ini semasa melancong, tetapi tidak ada masa yang cukup untuk menulis tentangnya, jadi saya mengekalkan laman web ini hanya dalam bentuk majalah kereta api. Jika blog anda mengandungi entri mengenai topik ini dan ia dikemas kini lebih kerap daripada sekali setiap enam bulan, maka kemungkinan besar, saya akan melanggannya. Jangan ragu untuk mengiklankannya kepada saya! Dan saya meminta anda untuk melanggan hanya jika tapak saya benar-benar menarik untuk anda.
()
Anda mungkin juga berminat video saya di Youtube. Saya juga mempunyai halaman "Vkontakte" saya sendiri: http://vk.com/kirillfedorov4, yang mengandungi siaran pendek mengenai pelbagai topik, pemikiran individu, serta pautan ke entri baharu dalam Livejournal. Email saya: [e-mel dilindungi] ... Di samping itu, saya adalah penjaga komuniti Keretapi Terlupakan: landasan terlupa .

Untuk kebolehbacaan, entri diletakkan 10 pada setiap halaman. Untuk menavigasi antara halaman, klik "10 Sebelumnya" atau "10 Seterusnya" di bahagian bawah halaman. Sebahagian besar rekod tersembunyi di bawah pautan dalam huruf tebal merah.

Sekarang - secara langsung mengenai kereta api: beberapa fakta untuk meningkatkan minat dalam topik itu.

()

4 Januari 2013

Di Moscow, agak dekat dengan pusat, terdapat tempat yang sangat menarik untuk pencinta kereta api. Ia terletak di Jalan Ugreshskaya, di penghujungnya, yang boleh dicapai dengan mudah dari stesen metro Proletarskaya dengan trem 20, 40 dan 43. Ini adalah tempat di mana laluan trem disambungkan terus ke kereta api, di mana tidak ada yang jelas- potong sempadan. Ia dipanggil seperti ini: penyesuai trem-rel, atau pintu gerbang ( Bahasa Inggeris: Gate). Nah, ya, ini betul-betul gerbang antara dua "elemen". Tidak banyak tempat yang serupa di Rusia (lebih kerap terdapat jalan buntu untuk memunggah kereta trem dari kereta rata).


Ini adalah satu-satunya perkara di Moscow. Jarang di tempat lain di Rusia, di landasan trem, terdapat suis tangan, kereta gondola dengan pengganding automatik SA-3, dan, sudah tentu, lokomotif elektrik bateri kenalan EPM3b yang unik, dibina di sini. EPM3b ialah unit krew daripada lokomotif diesel yang jarang ditemui hari ini

Ini bukan mengenai Kereta Api Daerah, ia patut diberi topik yang berasingan. Ia akan menjadi kira-kira laluan kereta api yang terbiar (sepintas lalu), oleh siapa dan bila, dibentangkan melalui belukar Losiny Ostrov. Ia terletak agak jauh dari kami. Kami bertolak di atas glade Abramtsevskaya, dan memijaknya ke kiri, ke arah pintu masuk utama Kremlin... Kami melepasinya dan pergi lebih jauh di sepanjang pagar, yang selepas 500 meter belok ke kanan, tetapi kami tidak dalam perjalanan bersamanya. Kami terus menghentak lurus. Abramtsevo Prosek melintasi Bumazhniy Prosek, dan meneruskan, seketika menjadi beraspal, kemudian sekali lagi bertukar menjadi tidak berturap, berlepas di atas bukit, menyelam ke bawah, naik bukit semula, dan turun tajam ke landasan kereta api! Dan pembersihan berjalan lebih jauh dan selepas 500 meter ia terletak di stesen "Belokamennaya", tetapi kita tidak perlu pergi ke sana (lagi).

Kami sedang mengkaji penemuan itu. Ia bermula setengah kilometer ke selatan, betul-betul di luar Rel Kereta Api Daerah. Di lampu isyarat, merah hampir selalu menyala. Membuat pusingan lancar ke utara, kereta api menyelam ke dalam hutan:

Dalam lima ratus meter, ia bersilang dengan glade Abramtsevskaya. Di sini, lintasan diatur dari tempat tidur membujur, jadi anda tidak perlu turun dari basikal. Lurus seperti anak panah, kereta api berjalan lebih jauh ke dalam belukar hutan:

Rel berwarna coklat dari semasa ke semasa, tempat tidur adalah kayu, terdapat semak berhampiran dengan trek. Sekali imbas, nampaknya sudah lama tiada orang melancong ke sini. Kami melihat dengan lebih dekat: terdapat jalur yang baru digulung pada rel, orang yang tidur berbau tar - ini bermakna sesuatu masih memandu di sini. Seterusnya datang kerikil, dan tidur. Tahun terbitan ditunjukkan pada mereka - ke-85. Lain-lain ialah 83 dan 84. Justeru, pengubahsuaian terakhir telah dijalankan hampir 20 tahun lalu. Terdapat parit di kedua-dua belah jalan kereta api untuk saliran air. Di samping itu, terdapat beratus-ratus orang tidur lama. Separuh adalah batu, sejak tahun 1967, selebihnya nampaknya lebih tua. Ternyata jalan itu berusia sekurang-kurangnya 35 tahun. Tetapi berdasarkan tempat tidur kayu yang reput sepenuhnya, ia mungkin lebih besar. Tetapi berapa banyak lagi? Berdasarkan peta lama Moscow pada tahun 1931, laluan kereta api ini telah beroperasi pada awal 30-an abad XX (lihat anak panah merah), tetapi kemudian ia dikeluarkan dari peta. Ternyata ranting kita tidak lebih dan tidak kurang, tetapi 3/4 abad !!!

Dua ratus meter kemudian, kita mendapat satu lagi bukti bahawa jalan itu tidak ditinggalkan - pokok-pokok yang tumbang melintasi landasan semasa taufan 2001. Bentuk muka bumi di kedua-dua belah jalan adalah pada pandangan pertama yang paling biasa, rimbunan hutan, di tepi jalan terdapat laluan. Tetapi sekali lagi, hanya pada pandangan pertama. Dan yang kedua lebih menarik. Ada yang lama di kiri jalan. Di pangkalannya terdapat kotak peralatan, yang, tentu saja, kosong. Tiada wayar pergi ke tiang dan, berdasarkan bentuk, tidak pernah pergi, kecuali mungkin di bawah tanah. (Menurut Mufizal) Ini tidak lebih daripada lampu isyarat penghalang lama sebelum persimpangan di Abramtsevo Prosek, yang (seperti yang akan kita ketahui kemudian) sebelum ini dikawal oleh pengawal. Kini hutan semakin menghampiri laluan, dan lampu isyarat sudah lama berdiri di antara pokok. Sebaliknya, di sebelah kanan jalan, 200-300 meter pertama dari persimpangan dengan Abramtsevo Prosek, di sana sini terdapat banyak sisa bangunan bata lama yang bertaburan. Berdasarkan tahap kemusnahan, ia mungkin sebelum perang. Lebih kurang "keseluruhan" hanya terdapat satu rumah, sesuatu seperti bangunan stesen, atau rumah untuk pengawal, atau sesuatu yang serupa, dan selebihnya hampir musnah dan ditumbuhi sehingga sukar untuk membezakannya daripada landskap. Di sesetengah tempat, terdapat pulau kecil yang ditumbuhi pokok renek yang tinggi dan tidak dapat ditembusi, seperti yang biasa berlaku di tapak bangunan yang dirobohkan atau dimusnahkan oleh usia tua.

Di samping itu, di sebelah glade Abramtsevskaya, seseorang menjumpai paip gas yang kuat yang terjulur keluar dari tanah. Di sekitar hutan, tidak jelas siapa yang memerlukan (ada) gas di sini? Apa itu semua? Salah satu jawapan yang mungkin adalah kotej musim panas yang lama. Lama dahulu, walaupun sebelum perang, pada awal tahun 30-an, jalan Losinoostrovskaya telah dibina, dan wilayah utaranya kemudiannya diperuntukkan untuk kotej musim panas. Ini boleh dilihat pada peta lama Moscow pada tahun 1929, diberikan pada halaman khusus untuk sejarah bandar metro... Mungkin kita berurusan dengan sisa-sisa kemewahan pondok musim panas dahulu. Selepas perang, Losiny Ostrov diisytiharkan sebagai rizab alam semula jadi, dan pembinaan kotej musim panas di wilayahnya dilarang.

Kami terus menginjak orang yang tidur, tiada sesiapa di sekeliling, ada kesunyian, dan hanya burung-burung yang menyanyi dengan suara yang berbeza. Sungguh keren... Tiba-tiba, wisel lokomotif yang kuat kedengaran dari belakang! Kami melicinkan rambut berdiri tegak, mengeluarkan jantung dari tumit dan berpusing. Di belakang kami, perlahan-lahan bergerak memisahkan semak-semak, lokomotif diesel shunting berguling dan bersenandung, dengan berkesan memberi amaran tentang penampilannya. Dia menarik 2 kereta barang di belakangnya. Bergoyang dengan enjin diesel yang berkuasa, perarakan perlahan-lahan melayang dan pergi ke dalam belukar:

Pada mulanya, switchman disediakan di sini, dan juga dibina untuknya, tetapi kemudian nampaknya mereka memutuskan bahawa switchman tidak diperlukan, dan rumah itu masih berdiri, di luarnya cantik, tetapi benar-benar lusuh, walaupun cukup aneh, tidak banyak. sampah di sana, dan itu sangat mengejutkan saya - di atas lantai, hampir bersendirian, meletakkan halaman kuning dari majalah "Belia" pada '95. Lapan tahun terbaring utuh dan tiada sesiapa pun menyentuhnya!

Walaupun landasan kereta api bercabang, kedua-dua cawangan mempunyai destinasi yang sama, pintu gerbangnya tidak lebih daripada 500 meter jauhnya. Objek ini masih terkenal dengan kerahsiaannya. Khabar angin mengatakan bahawa ini adalah gudang senjata atau bahan berbahaya. Yang lain berkata kemudahan itu ada kaitan dengan pengeluaran peralatan kapal selam. Tetapi tiada siapa yang tahu pasti, dan sesiapa yang tahu diam. Di Internet, anda boleh mencari maklumat yang objeknya adalah Voentorgbaz biasa, yang bermaksud bahawa laluan kereta api kami berfungsi untuk menghantar barang ke sana. Nampak seperti kebenaran, tetapi ... keselamatan! Di sekeliling objek terdapat pagar tiga dengan dawai berduri dan penembak mesin kecil di menara. Malah dikhabarkan bahawa laluan Metro-2 menghampirinya di bawah tanah. Sebuah hangar tinggi dan beberapa bangunan lain di bawah kelihatan di wilayah itu. Jika kita membandingkan gambar dari angkasa dan gambar udara kawasan kita, kita dapat melihat bahawa objek ketenteraan ini telah "dicalit" dengan teliti. (Menurut Phontom) Pernah di TV ada program tentang satu-satunya gudang senjata yang dirampas di Moscow, dalam rakaman yang mana kawasan kami mudah dikenali. Satu cara atau yang lain, kereta api itu memandu ke pintu pagar tertutup di cawangan kanan, mengeluarkan bunyi bip yang suram, pintu pagar terbuka, dan kereta api itu hilang di belakang mereka selama setengah jam. Lokomotif itu berpatah balik tanpa gerabak, berdiri sebentar di suis dan memandu sendiri melalui hutan. Dia tidak menggunakan cawangan kiri. Setiap daripada mereka menuju ke pintu gerbang sendiri, dan yang kiri, cukup aneh, terbuka luas (tetapi hanya yang luar):

Maka tamatlah perjalanan kami di sepanjang landasan kereta api yang "terbengkalai" yang ternyata tidak ditinggalkan langsung. Tetapi cerita itu tidak berakhir di sana. Terdapat dua cerita di hadapan anda. Yang pertama berkenaan dengan objek rahsia yang disebutkan di atas, dan yang kedua mengandungi maklumat menarik tentang masa lalu laluan kereta api kami.

Oleh itu, kemudahan tentera ini telah bersembunyi di dalam hutan kita selama lebih 150 tahun! Tetapi ketibaan ke sana adalah dari lebuh raya Yaroslavl. Cawangan dari kereta api Okruzhnaya dibina pada abad kita, seperti berikut dari peta - pada awal 30-an abad XX. Dan salah seorang pembaca laman web itu - Sergey K. - kebetulan bertemu dengan seorang lelaki yang dapat menceritakan banyak perkara menarik tentang sejarah sendiri. O kereta api ke. Saya memetik cerita Sergey hampir tidak berubah:

Saya menerima maklumat ini secara kebetulan, pernah bertemu sekali di hutan dengan seorang lelaki yang tersesat di sana. Ternyata dia juga dibesarkan di bahagian ini, seluruh Losiny Ostrov pergi sebagai budak lelaki, berhijrah ke Israel pada tahun 80-an, dan pada tahun 90-an, apabila peluang untuk datang ke Rusia muncul, setiap tahun dia datang ke sini selama sebulan. untuk menziarahi sanak saudaranya dan tidak melupakan tempat-tempat lama. ... Jelas sekali, ketiadaan yang lama di tanah airnya terjejas, oleh itu dia tersesat. Menurutnya, landasan kereta api ini dibina sebelum perang (1941-1945) Ia membawa kepada unit tentera, di mana senjata itu terletak. Semasa kanak-kanak lelaki, mereka pergi berenang pada musim panas di kolam, yang juga dikawal oleh tentera. Kini, menurutnya, kolam-kolam ini tidak bertahan. Jelas sekali ini adalah sejenis takungan api. Kadang-kadang mereka ditangkap, dan kemudian mereka mendapatnya dengan teruk. Mungkin kita bercakap tentang terletak di sebelah tempat menembak. Menara dengan penembak mesin sudah ada pada masa itu. Malangnya, dari perbualan, tidak mungkin untuk memahami lokasi sebenar kolam ini, tetapi mereka pasti tidak ada kaitan dengan takungan berhampiran asrama MGSU. Semasa perang, cawangan ini memperoleh kepentingan strategik, dan perlindungannya meningkat. Lokomotif itu mengheret gerabak dengan senjata, dan pengawal dengan mesingan berdiri secara berkala di sepanjang seluruh cawangan. Persimpangan, di mana cawangan itu dilintasi oleh glade Abramtsevskaya, dikawal dengan ketat. Di sini, sehingga hari ini, bangunan lama telah terselamat, di mana, jelas, pengawal utama terletak, menjaga cawangan. Dia juga memberitahu tentang masa kini benang misteri ini. Ia masih berfungsi, tetapi lokomotif diesel dengan treler hampir selalu memasuki pintu masuk yang betul. Memang ada pangkalan perdagangan tentera di sana. Secara umum, ini tidak pernah menjadi rahsia istimewa - di sepanjang laluan bekas bas 75k, di mana ia membelok dari Paper Prosek ke kanan ke arah Kremlin, dahulunya terdapat sebuah rumah kayu kecil seperti gazebo dan terdapat papan tanda berhampiran ia: anak panah terus dengan tulisan "GUTMO Base "dan anak panah ke kanan dengan tulisan" No. Pemilikan ... ". Papan tanda pertama bertujuan untuk perkhidmatan bas dan trak yang sentiasa melayari pangkalan dan belakang, meracuni udara segar dan mengganggu penunggang basikal, memaksa mereka untuk memeluk tepi jalan sekali-sekala. Tanda kedua adalah untuk kenderaan yang membawa bahan binaan untuk bangunan baharu Kremlin. Jelas sekali, singkatan GUTMO adalah singkatan kepada Direktorat Umum Perdagangan Kementerian Pertahanan. Nasib baik, pada awal 90-an, Paper Prosek ditutup kepada lalu lintas, dan kereta mula mendekati pangkalan itu secara eksklusif dari Lebuhraya Yaroslavskoye. Pada masa yang sama, adalah perlu untuk "menyahklasifikasikan" sebahagian daripada unit tentera di belakang kolam berhampiran asrama MGSU - di belakang pagar tinggi yang dipelihara, tetapi bocor dengan dawai berduri, di mana penembak mesin ringan pernah berdiri di atas menara, kini terdapat garaj persendirian dan laluan percuma ke pangkalan perdagangan. Saya menganggap bahawa pintu kiri menghala tepat ke wilayah unit tentera, atau lebih tepatnya, ke apa yang tersisa. Dan pada satu masa ia menduduki wilayah yang besar dan pergi terus ke lebuh raya Yaroslavl. Sehingga kini, pintu pagar dan pagar dengan ciri seni bina "Stalinis" telah dipelihara di sana, tetapi seperempat rumah moden telah dibina di belakang pintu, dan bangunan unit tentera masih perlu dicapai. Setahu saya, pada masa ini kawasan terlindung dengan menara hanya tinggal di kawasan tanah perkuburan Babushkinskoye, tetapi tidak ada penembak mesin kecil di sana.

26 Februari 2012

Cawangan ini telah menjadi legenda sejak penubuhannya. Tanya "Kenapa?" - Saya akan jawab. Mungkin, ramai yang telah melihat filem bunyi Soviet pertama "A Way to Life", atau sekurang-kurangnya mendengarnya. Terdapat adegan di mana kanak-kanak jalanan membina kereta api, yang diperlukan di kawasan tersebut sebagai udara untuk menyediakan penduduk dan perusahaan dengan barangan di tempat pertama. Ini adalah cawangan Dzerzhinskaya - Panki, di mana bahagian Dzerzhinskaya - Yanichkino kini ditinggalkan (sejak 1997). Bandar Dzerzhinsky kini dihubungkan dengan Moscow dan Lyubertsy hanya dengan perkhidmatan bas.

Pada bahagian "Yanichkino" - "Boys" - "Punks" terdapat pergerakan barang yang tetap. Stesen "Yanichkino" dan "Boys" ditutup kepada penumpang, tidak ada lalu lintas penumpang selama 15 tahun ... bas dan bas mini, terpaksa menghentikan pergerakan kereta api elektrik di bahagian yang menghubungkan dua bandar besar berhampiran Moscow - Lyubertsy dan Dzerzhinsky...

Semuanya bermula dengan fakta bahawa pada tahun 1989 di bandar Dzerzhinsky mereka memutuskan untuk menyingkirkan lintasan aras dan halangan di Jalan Sovetskaya ...

Alamat: Wilayah Moscow, daerah Lyubertsy, bandar Dzerzhinsky, jalan Akademik Zhukov (bekas jalan Soviet), bermula di rumah nombor 34
Bagaimana untuk sampai ke sana: dengan metro ke stesen metro "Kuzminki", kemudian dengan bas No. 370 ke perhentian "St. Nicholas Square", kemudian berjalan ke arah Universiti dan Jalan Lingkaran Moscow 200 meter sehingga persimpangan jalan dengan landasan kereta api. Lebih jauh di sepanjang laluan menuju ke Lyubertsy
Kalkulator: 28 rubel dengan metro dari mana-mana stesen ke "Kuzminki", 60 rubel dengan bas bernombor 470 ke destinasi akhir. Jumlah: 88 rubel

atas apa. Jadi, titik permulaan perjalanan kami ialah pintu gerbang dan pagar "Pemimpin" koperasi bina Garage. Ia bertentangan dengan mereka bahawa landasan kereta api yang datang dari rehat Lyubertsy.

Di tempat ini sehingga tahun 1989 (dari saat pembinaan pada tahun 1933) platform stesen terletak
"Dzerzhinskaya" dari arah Kazan dari Keretapi Moscow. Cawangan itu sendiri berakhir sedikit lebih jauh - betul-betul di Dzerzhinsky lama
tanah perkuburan. Sekarang, di penghujung baris, laluan ditutup ... Baru-baru ini, dengan cara itu, sahaja
pengangkutan ulang-alik empat kereta berjalan di sepanjang laluan "Punk" - "Dzerzhinskaya" tidak
lebih daripada sepuluh kali sehari. Kekurangan komunikasi langsung dengan Moscow pada tahun-tahun itu telah dipertimbangkan
kelemahan yang ketara. Tetapi ia lebih daripada dibayar oleh kemungkinan perjalanan percuma dan pantas -
lagipun, ia adalah era "pra-turnstile". Dan kemudian Lyubertsy masih sebuah bandar yang cukup hebat.
Pengawal jarang muncul di sana, dan oleh itu pejabat tiket di "Punks", "Boys"
dan "Yanichkino" tidak begitu popular =)

Pada tahun 1989, diputuskan untuk menghapuskan halangan di Jalan Sovetskaya (kini Ahli Akademik Zhukov), dan platform ...
berpindah ke seberang jalan. Jadi dia berdiri selama kira-kira sembilan tahun, selepas itu ia dibongkar.

Mari pergi ke sana, melihat sekilas persimpangan lama ...Foto menunjukkan bagaimana bas itu bergeraklaluan kereta api ... juga berasal dari Lyubertsy - dia adalah pesaing yang sangat menang ...

Berikut adalah stesen "Dzerzhinskaya" dalam tempoh dari 1989 hingga 1997 ... Dalam foto
anda boleh melihat struktur kereta api - depoh lokomotif. Kini ditinggalkan...

Di sebelah kiri, di sepanjang laluan pergerakan kami, anda boleh melihat sisa sokongan platform.

Di dinding depoh lokomotif, anarkis tempatan menunjukkan kepada kita kreativiti mereka

Mari kita lihat terakhir bandar bertamadun Dzerzhinsky dan mendalami bandar terbiar yang liar
dan di beberapa tempat lucah =)

Di mana-mana anda boleh melihat tiang - penyokong bekas talian atas cawangan ...

Sejurus itu, di sebelah kanan, terdapat sebuah bangunan kereta api yang terbiar.
Loji Dzerzhinsky produk konkrit bertetulang (DZZHBI)

Dan kemudian tiba-tiba! Di antara pokok-pokok kosong - semafor! Ini benar-benar kuno dan jarang berlaku)
Navigasi semaphore hampir dihapuskan sepenuhnya pada awal 2000-an. Di sini
masa terhenti pada tahun 1997, meninggalkan runtuhan dan perkara yang jarang berlaku ...
Walaupun ... Selanjutnya pada gambar-gambar itu akan dilihat bahawa jarang berlaku tidak berakhir di sana =)

Sekali lagi tiang dan gerbang yang diperbuat daripada dahan pokok. Pemandangan yang memukau. Kadang-kadang nampaknya
bahawa anda sedang berjalan di sepanjang terowong putih salji ...

Semua ini kadang-kadang dilengkapi dengan pagar perusahaan tempatan yang kelihatan aneh ...
sebab salji tak nampak. Kami akan kembali ke sini pada musim panas. Sementara itu, jalan ke hadapan!

Di sebelah kanan kita melihat struktur DZZHBI yang disebutkan di atas

Kami pergi di kawasan yang lebih kurang terbuka. Di sini kita melihat garaj (GSK-35) dan agak aktif
digunakan oleh penduduk tempatan, laluan yang melintasi laluan berserenjang dengan mereka ...

Pemandangan dari cawangan ke daerah mikro Donskoy di bandar Dzerzhinsky. Seperti yang akan kita lihat kemudian - ia dibina
bukan sahaja dengan Khrushchev yang begitu sedih

Kami memasuki "belukar" semula =)

Garaj-garaj lagi ... Dan di sebelah kiri FSUE "Soyuz" - salah satu perusahaan terkemuka kompleks perindustrian tentera di Persekutuan Rusia ...

Beberapa sisa pagar yang indah. Pada suatu masa dahulu terdapat kawasan taman di sepanjang cawangan ini ...

Satu lagi sokongan. Rangkaian hubungan itu sendiri, sudah tentu, hilang ...

Dan di sini, sebenarnya, pagar cawangan eksperimen-mekanikal FSUE "Soyuz". Terdapat begitu banyak di belakangnya
pelbagai jenis kereta api...

Sebuah gerabak penumpang lama yang menarik di wilayah OMZ FSUE "Soyuz" ...

Ini adalah rumah yang memusnahkan idea kawasan Donskoy sebagai kawasan Khrushchev.
Terdapat beberapa rumah sedemikian

Secara beransur-ansur kami mencapai bahagian cawangan yang sudah digunakan, walaupun ia jarang berlaku, tetapi sudah digunakan. Di sini kadang-kadang
kereta api yang tiba berkhidmat FSUE "Soyuz", dan khususnya loji mekanikal eksperimennya

Pintu loji mekanikal eksperimen FSUE "Soyuz" dan loji itu sendiri. Di sebelah kiri anda boleh melihat keluar dari hanyut salji
pembatas jalan buntu. Semuanya di sini disediakan untuk manuver =)

Bangunan asal GSK "Science-40"

Aduh! Satu lagi petunjuk bahawa bahagian cawangan ini sedang digunakan.
Lebih-lebih lagi, ia jarang digunakan.
Seorang pekerja jalan raya wanita membersihkan salji dari anak panah..

Jalan masuk depoh lokomotif ...

Rumah tukang jalan

Dan inilah depoh lokomotif itu sendiri. Mereka mengatakan bahawa di dalam bilik ini ada
lokomotif diesel shunting yang sangat jarang pergi ...
Bangunan di sebelah kiri, tertimbus sedikit di dalam tanah, adalah bekas kedai sayur dengan sangat pelik
nama "CHP-22". Nampaknya, ia berkhidmat CHP-22 Alekseevo,
yang terletak berhampiran di kawasan Jalan Energetikov dan Jalan Lingkaran Moscow

Di sinilah jarangnya bermula semula. Sebagai permulaan - seni garaj GSK-96 dan ais dihidupkan
dinding garaj. Prasasti menyampaikan dan menunjukkan suasana pra-pemilihan rakyat =)
Mereka juga mengatakan bahawa pintu mesti dikunci dengan kunci =)

Bangsal garaj yang diperbuat daripada gerabak kereta api:

Bangsal lain yang diperbuat daripada bekas kereta api ...

Terdapat tanda ingin tahu di atasnya ... kereta 8Т46 Dialah yang mencadangkan kereta itu milik
perusahaan pertahanan. Siapa yang peduli - gambar tanda pada gerabak. Anda tidak akan melihatnya di sana lagi, kerana...

... untuk trofi! =)))

Jadi kami pergi ke pinggir bandar Dzerzhinsky. Di hadapan, cawangan itu diseberang oleh Lenin Street ...

Nampak kelakar - Minyak tanah dalam baklah lima liter yang digantung =) Dia hampir ke sana!

Di sebelah kiri dalam foto kita melihat tapak pembinaan sebuah kelab sukan. Dia dihentikan kerana krisis dan kerana
bahawa penganjur pembinaan, Dynamite legenda (aka Vladimir Turchinsky), meninggal dunia.
Mengikut Rancangan Am, sehingga 2020, bangunan ini dirancang untuk diubah suai menjadi sebuah tadika ...

Dalam foto ini di sebelah kanan - pembinaan jangka panjang yang sama dari kelab sukan-tadika ...

Garaj tempatan sekali lagi membuktikan pepatah terkenal yang kita ada
mula-mula perkataan ini ditulis, dan hanya kemudian dinding dibina =))
Saya memohon maaf untuk pasangan dalam foto, tetapi sial, betapa epiknya !!! =)

Mari kita berpaling ke bandar Dzerzhinsky - jalan Lenin dan persimpangan ...

Sekali lagi batu bulat. Tetapi ia berakhir dengan cepat, dan inskripsi sudah kelihatan di kejauhan, mengatakan itu
bahawa kita akan meninggalkan bandar Dzerzhinsky ...

Berikut adalah sempadan bandar Dzerzhinsky dan daerah Lyuberetsky. Rel agak kelihatan di sini.
Seminggu sebelum penggambaran, mereka telah dibersihkan dan melakukan roll ke hadapan dengan baik ...

Pemandangan dari cawangan ke kilang Lyubertsy "Silicate"

Pemandangan indah dahan dengan tiang di atas kepala ...

Selanjutnya, cawangan itu perlahan-lahan kehilangan sentuhan pengabaian. Dari pintu terbuka loji Silikat
memecut daun TEM-2, menuju ke Lyubertsy, untuk berpatah balik
di bawah jejantas "Boys" (Oktyabrsky Prospect) dan meneruskan gerakan yang terkenal

Tumbuhan Lyubertsy "Silikat" ...

Gerabak kargo, di belakang mereka di trek jiran ChME-3, dan seterusnya di belakangnya dicat
dalam warna hijau - warna tradisional stesen arah Kazan dari Stesen Kereta Api Moscow - Yanichkino.
Atau sebaliknya, stesen dia. Juga ditutup kerana pembatalan trafik penumpang ...

Dan ini adalah cawangan kepada CHPP-22. Dia agak jauh dari sini. Tetapi laluan ini adalah salah satu yang paling banyak digunakan.
Oleh itu, foto menunjukkan bahawa lintasan telah dianjurkan di lebuh raya Dzerzhinsky (Lyuberetsky). Meninggalkan
terdapat sebuah rumah pekerja kereta api yang mengendalikan penghadang ...

Tanpa diduga, kami bertemu semafor yang lain. Ia lebih baik dipelihara di sini. Rasanya sekata
masih digunakan, walaupun pokok yang telah tumbuh di dalamnya =)

Beberapa pemandangan lokomotif diesel shunting ChME-3 pada pendekatan ke stesen Yanichkino ...

Sempadan stesen. Kami sangat dekat dengan Yanichkino ... Tetapi, malangnya, pintu masuk ke sana
ditutup dan dikawal oleh orang yang memerhati dari rumah untuk semua yang ingin tahu ...

gerabak barang...

Semua ChME-3 yang sama. Di belakang - tujuh kilometer dari stesen "Dzerzhinskaya" ...

Rumah asal seperti itu boleh dilihat di persimpangan dahan dengan lintasan pejalan kaki.
Rupa-rupanya, di sini suatu ketika dahulu, selain lintasan pejalan kaki, terdapat lintasan ...

Dan inilah titik akhir perjalanan kami - stesen Yanichkino. Malangnya, stesen itu tidak dapat dialihkan kerana
sebab-sebab di atas. Walau bagaimanapun, lebih jauh di cawangan akhirnya tidak lagi ditinggalkan - di atasnya
kereta api barang lalu lalang. Dan hanya lalu lintas penumpang yang tidak wujud sejak 1997 ...

Terdapat pilihan untuk melancarkan bas rel di sepanjang cawangan ini, tetapi ia sangat tidak mungkin.
Untuk bas biasa adalah lebih mudah dan lebih murah untuk dimulakan. Dan yang paling penting - ia sudah wujud ... Sesiapa sahaja boleh
pergi dari bandar Dzerzhinsky ke stesen Lyubertsy di laluan 20

Terima kasih atas perhatian!