Muzium Penerbangan Karelia Selatan. Tentera Udara Finland

Terdapat pendapat, terutamanya di kalangan penduduk St. Petersburg, bahawa "tidak ada apa-apa untuk ditonton di Finland." Nah, mungkin untuk tinggal di pondok, memancing di tasik hutan atau bermain ski. Nasib baik, ini tidak berlaku. Selain taman air, cerun ski dan kedai dengan Fairy dan kaviar merah, terdapat tarikan lain di negara Suomi. Salah satunya ialah Muzium Penerbangan di Tikkakoski, 20 kilometer dari bandar Jyväskylä.

Muzium penerbangan di Tikkoski pernah menjadi Muzium Rasmi Tentera Udara Finland. Pada tahun 1970-an, tempat yang tenang ini mungkin menjadi impian pegawai perisikan Soviet. kenapa? Mudah sahaja - Direktorat Tentera Udara Finland, Pusat Latihan Juruterbang Tentera Udara, Perkhidmatan Maklumat dan Sekolah Penerbangan dengan pangkalan pesawat latihan terletak di sini. Sebagai tambahan kepada Akademi Tentera Udara Finland, Tikkoski juga merupakan rumah kepada unit penyelidikan terbesar negara yang mengkhusus dalam pembangunan sistem pesawat ... Secara umumnya, tempat untuk muzium itu tidak dipilih secara kebetulan. By the way, satu lagi muzium penerbangan Finland terletak tidak jauh dari Helsinki di pinggir bandar Vantaa, tetapi setakat ini saya belum melawatnya.

Tetapi kembali kepada Tikkoski. Perkara pertama yang menarik perhatian pameran ialah kelimpahan swastika. Dengan sendirinya, swastika tidak mewakili sesuatu yang negatif. Ia adalah salah satu simbol grafik tertua yang mewakili pergerakan Matahari mengelilingi Bumi, dari timur ke barat. Dalam budaya Eropah pada abad ke-19, simbol ini sangat popular pada gelombang fesyen teori Aryan.

Swastika Finland "hakaristi" naik ke sayap pesawat semasa perang saudara: pada 6 Mac 1918, kiraan Sweden Erik von Rosen menyampaikan pesawat pertama dengan swastika di atas kapal kepada tentera putih Mannerheim. Selepas itu, secara amnya, orang Finland tidak mempunyai pilihan - atas perintah Mannerheim, lambang ini dimasukkan ke dalam simbol dan lencana republik muda itu.

Ternyata swastika muncul dalam penerbangan Finland lama sebelum ia menjadi simbol negara Nazi Jerman. Walau bagaimanapun, dari segi sejarah, swastika hakaristi Finland tidak ada kaitan dengan simbol "fasis Jerman".

Semasa Perang Dunia Kedua, Tentera Udara Finland menggunakan "hakaristi" sebagai tanda pengenalan pesawat negara Suomi - swastika biru dalam bulatan putih, digunakan pada sayap dan fiuslaj pesawat.

Selepas Perang Dunia Kedua, swastika penerbangan Finland terpaksa ditinggalkan, simbol ini, yang sangat dikaitkan dengan fasisme Jerman, menjadi terlalu menjijikkan.

Hari ini, lambang Tentera Udara Finland mempunyai bulatan biru dan putih neutral dan bukannya "hakaristi", yang mengulangi warna bendera kebangsaan Finland.

Jika kita bercakap tentang bangunan muzium, maka ini adalah satu hangar konkrit bertetulang yang bersaiz besar, agak seperti bengkel kilang yang besar. Mungkin, kerana kekurangan ruang, pesawat terletak sangat rapat antara satu sama lain dan kadang-kadang nampaknya ini bukan muzium, tetapi gudang besar pesawat lama.

Anehnya, "kapitalis" Finland pada 1960-an dan 1980-an secara aktif dan gembira menggunakan pesawat tentera buatan Soviet. Sebagai contoh, gambar menunjukkan pengebom Il-28R. Dari 1961 hingga 1981, tiga daripada pesawat ini digunakan sebagai menara sasaran, dan di samping itu terdapat satu pengebom "sebenar" Il-28R. Saya menganggap bahawa kereta tertentu ini berada di dalam muzium.

MiG-21 "kami" berkhidmat dalam pesawat pejuang. Secara amnya, 4 pesawat MiG pertama memasuki perkhidmatan dengan Tentera Udara Finland pada tahun 1962. Ini adalah latihan MiG-15UTI. Salah seorang daripada mereka dalam warna hijau terang, "asid" berdiri di hadapan pintu masuk ke muzium, dan fotonya disiarkan pada permulaan siaran hari ini. Kemudian, beberapa dozen lagi MiG-21 telah diterima. Salah satu pesawat ditunjukkan dalam gambar.

Pesawat MiG telah berkhidmat dengan Tentera Udara Finland sehingga 1990-an (dalam pesawat pejuang - sehingga akhir 1980-an). Hari ini kokpit salah satu pesawat berada di muzium dan sesiapa yang ingin duduk di dalamnya boleh berasa seperti juruterbang tentera. Adalah menarik bahawa bahagian utama inskripsi di papan pemuka penuh dalam bahasa Finland, tetapi jika anda melihat dengan teliti, terdapat juga simbol Cyrillic yang biasa.

Sebahagian daripada fiuslaj pesawat Sweden SAAB 35 Draken terletak berhampiran kokpit pesawat MiG. Sekurang-kurangnya dari segi bilangan instrumen, pesawat Scandinavia kalah kepada MiG "kami" ... Perincian yang menarik - sistem onboard pesawat MiG "Soviet" telah diubah suai oleh Nokia (ya, ya, dengan sendirinya ... ), yang menyediakan format data bersatu yang diterima daripada pesawat SAAB dan MiG-21.

Dan ini ialah Douglas Amerika.

Malangnya, disebabkan banyaknya pameran, tidak ada cara untuk mengingati semuanya. Walau bagaimanapun, kesan keseluruhan muzium kekal positif - pelbagai, menarik, luar biasa. Ia amat penting untuk kanak-kanak bahawa anda boleh menaiki beberapa kapal terbang dan juga "teksi", berasa seperti juruterbang sebenar.
Nah, dan sebagai cenderahati, anda boleh membeli dokumentasi teknikal asal untuk pesawat 50-70an. Arahan, lukisan, gambar rajah yang telah menjadi tidak perlu, termasuk yang untuk kereta domestik (dan juga dalam bahasa Rusia!) Dijual pada harga yang berpatutan di kiosk cenderahati di pintu keluar dari muzium.

Pada Mac 1918, Count Sweden Cravi von Rosen mengangkut Morane-Saulnier Type D ke Finland, yang menjadi pesawat pertama Tentera Udara baharu. Pesawat itu ditandakan dengan swastika biru pada bulatan putih, yang tidak lama kemudian menjadi tanda pengenalan - "hakaristi". Walau bagaimanapun, organisasi terakhir Tentera Udara berlaku hanya pada tahun 1919 dengan bantuan Perancis dan Great Britain.

Pada 30 November 1939, sebagai hasil penandatanganan Perjanjian Molotov-Ribentrop, negara itu telah ditarik ke dalam konflik dengan USSR.

Akibat perang ini, juruterbang Finland menunjukkan keberanian dan persediaan mereka, menjaringkan 207 kemenangan yang disahkan manakala hanya kehilangan 48 pesawat mereka sendiri.

Bagaimanapun, 15 bulan kemudian, juruterbang Finland sekali lagi terpaksa berhadapan dengan bekas lawan mereka.

Apa yang dipanggil "Perang Berterusan" berlangsung dari 22 Jun 1941 hingga 4 September 1944. Di darat, tentera Finland dan Jerman cuba memotong landasan kereta api Murmansk, di mana aliran utama Lend-Lease berjalan. Walau bagaimanapun, percubaan ini telah gagal.

Pada tahun 1944, selepas permulaan kekalahan Jerman, Finland menyerah kalah. Pada masa itu, barisan pertama ialah Brewster Model 239, 25 Fiat G. 50, serta Curtiss Hawk 75A, Fokker D.XXI, M.S.406.

Daripada kenderaan Jerman, 30 Messerschmitt Bf 109G-2 dan 132 Bf 109G-6, 15 Dornier Do 17Z-2 dan bilangan yang sama Ju 88A-4 memasuki perkhidmatan. Secara keseluruhan, semasa perang ini, juruterbang Finland mendakwa 1600 pesawat Soviet yang ditembak jatuh dengan kehilangan 211 pesawat mereka sendiri.

Pada April 1945, swastika Finland telah digantikan oleh OZ biru dan putih moden. Menurut Paris Peace of 1947, Finland kehilangan 30,000 km2 wilayahnya dan pelabuhan Petsamo di utara.

Selain itu, Helsinki hanya dibenarkan mempunyai 60 pejuang dan 3,000 anggota Tentera Udara. Pengebom, kapal selam dan segala yang secara teorinya boleh membawa senjata nuklear diharamkan - secara eksklusif senjata untuk pertahanan. Bukan kebetulan bahawa moto pasca perang Tentera Udara Finland ialah "Qualitas Potentia Nostra" (Kekuatan kami terletak pada kualiti).

Persenjataan semula selepas perang dilakukan dari Barat dan Timur, dan oleh pasukan kita sendiri. Hari ini, perjanjian Paris telah pun tamat dan bilangan pejuang ialah 67. Pada tahun 1953, pesawat jet pertama mula memasuki perkhidmatan - ini ialah enam de Havilland Vampire Mk 52s, dua tahun kemudian ditambah dengan sembilan Vampire Mk 55s, yang berada di beroperasi sehingga 1965.

Pada tahun 1958, Tentera Udara menerima 11 Folland Gnat Mk Is, yang berkhidmat sehingga 1972. Pada tahun 1962, semua kemegahan ini dilengkapi dengan empat MiG-15UTI. Mereka berkhidmat sebagai jenis peralihan kepada 22 MiG-21F-13 yang diterima dalam dua kelompok (pada April dan November) pada tahun 1963. Dari 1965 hingga 1980, dua MiG-21U juga melaksanakan fungsi latihan tempur.

MiG berkhidmat sebagai pejuang pemintas sehingga 1986. Pada masa itu, lima MiG-21F hilang dalam kemalangan, dan dua menjadi kepingan muzium). Pada tahun 1956, keupayaan pengangkutan Tentera Udara telah ditambah dengan sepasang Percival Pembroke (berkhidmat sehingga 1968).

Dari 1961 hingga 1981, tiga Il-28R telah terlibat dalam menarik sasaran. Menariknya, walaupun larangan itu, satu pengebom "bersih" Il-28 turut diterima. Pada tahun 1960-an dan 70-an, tujuh Douglas C-47 Dakota dan dua Douglas C-53 telah dibeli. "Dakotas" berkhidmat dengan setia selama 24 tahun, setelah membuat penerbangan terakhir mereka pada 18 Disember 1984. Hanya untuk satu tahun - 1974 - Finland mengendalikan BN-2A Islander dan Piper PA-31-310 Navajo. Dua Peniaga Cessna 402B juga tidak bertahan lama.

Fungsi latihan penerbangan awal dari tahun 1958 telah diberikan kepada 36 Saab 9ID Safir, ditamatkan perkhidmatan hanya pada tahun 1983. Pada tahun yang sama, 18 Fouga CM 170 Magister memasuki perkhidmatan, dan pesawat itu sangat popular sehingga 62 lagi pesawat sedemikian telah dipasang di bawah lesen pada tahun 1960. Seperti pesawat lain, "meja terbang" ini berkhidmat selama dua dekad, membuat penerbangan terakhir mereka pada 19 Disember 1988.

Juruterbang helikopter Finland menerbangkan WSK SM-lSZ / M (versi Poland Mi-1) pada masa yang berbeza, kemudian terdapat Alluets. Secara selari, dari 1962 hingga 1979, tiga Mi-4 telah beroperasi, yang digantikan oleh AB 206A.

Pada akhir 1980-an, ia menjadi perlu untuk menggantikan MiG-21 yang sudah usang dari segi moral dan fizikal. Pada tahun 1989, satu pertandingan telah diumumkan untuk JAS 39A Gripen, General Dynamics F-16 MLU, McDonnell Douglas F / A-18C, Dassault Mirage 2000-5 dan MiG-29. Akibatnya, Hornets telah dipilih pada April 1992.

Pada masa ini, Tentera Udara Finland telah disatukan kepada tiga perintah penerbangan, setiap satunya terdiri daripada satu Havittajalentolavue (HavLLv, skuadron) dan stesen radar. Setiap ae terdiri daripada empat pautan. Bahagian utara negara ini terletak di bawah bidang kuasa Komando Udara Lapland dengan ibu pejabat di Rovanie, bahagian tenggara diliputi oleh Komando Udara Karelian (ibu pejabat di Kuopio-Rissala) dan akhirnya barat daya di bawah perintah Satakunta (Tampere-Pirkkala) .

Ibu pejabat utama adalah di Tikkoski- Jyaskyla, Akademi Tentera Udara (Ilmasotakoulu) di Kauhava. Semua unit mempunyai tahap kesediaan yang tinggi, kerana tidak ada kakitangan masa perang di negara ini. Secara keseluruhan, Finland membeli 64 F-18 Hornets untuk menggantikan MiG-21 dan Draken (57 F-18C satu tempat duduk dan tujuh F-18D).

Pada 7 November 1995, empat F-18D pertama terbang ke Finland sendiri, dan lebih awal lagi (pada bulan Oktober) pemasangan F-18C pertama bermula di kilang Valmet, yang mula memasuki perkhidmatan pada Jun 1996.

Untuk mempersenjatai Hornets, peluru berpandu AIM-9M Sidewinder dan AIM-120B AMRAAM telah dibeli. Finland juga menjadi negara asing pertama yang menerima pesawat pejuang dengan radar APG-73 yang lebih berkuasa.

Selain itu, Nokia memasang sistem yang menyepadukan sepenuhnya data daripada Draken dan MiG-21.

"Drakens" pertama memasuki perkhidmatan dengan Tentera Udara Finland pada tahun 1972 dalam bentuk enam "terpakai" Saab J 35B. Mereka telah dipajak dari Tentera Udara Sweden, dan dari April 1974 hingga Julai 1975 sedozen Saab 35S telah dibina di Valmet.

Sebanyak 47 Draken telah diterima dan dibina, di mana 30 daripadanya terselamat sehingga hari ini. Sebagai tambahan kepada meriam 30 mm terbina dalam, pejuang ini boleh membawa 3 jenis UR: AIM-4 Falcon (dihasilkan di bawah lesen di Sweden), AIM-9J Sidewinder dan R-13M.

F-18 menjadi pejuang semua cuaca pertama dalam Tentera Udara Finland.

Dengan penerimaan lebih banyak Hornets, Drakens secara beransur-ansur dikeluarkan daripada perkhidmatan.

Pautan ketiga dalam setiap arahan udara ialah pautan latihan yang bersenjatakan BAe Hawk. Pada tahun 1980, empat Hawk Mk 51 pertama muncul dalam perkhidmatan, selepas itu baki 46 mesin telah dipasang di Finland. Selain itu, dari 1993 hingga 1994, 7 buah kereta lagi telah dibeli. Walaupun fakta bahawa mereka diisytiharkan sebagai pesawat "latihan", mereka kemungkinan besar adalah "pejuang ringan". Nilailah sendiri: sebagai tambahan kepada meriam Aden 30-mm, pesawat boleh membawa tiga jenis UR - R-13M, AIM-9J Sidewinder dan R-60.

Di samping itu, setiap arahan mempunyai pautan penghubung, di mana, sebagai peraturan, satu Piper PA-28
Anak panah, seorang Ketua Piper PA-31, dua Valmet L-90 TP Redigo dan satu atau dua Valmet (L-70)
Vinka.

Seorang lelaki muda yang ingin menjadi juruterbang sedang mengikuti kursus selama 4 tahun di Akademi Tentera Udara. Latihan awal berlaku pada Valmet L-70 Vinka. Pada pesawat ini, kadet membuat 45 penerbangan dalam 11 bulan. Untuk tiga tahun akan datang, Vinka dan Hawk kekal sebagai kenderaan utama mereka.

Selepas 60 jam di Vink dan 100 jam di Hock, pelajar itu menjadi juruterbang. Selepas itu, dia pergi ke unit aktif, di mana pada tahun hadapan dia akan membuat 150 penerbangan lagi di Hawk. Dan hanya pada tahun kedua dia dibenarkan terbang di Hornet.

Pada Januari 1997, skuadron peninjau (Tiedustelulentolaivue) telah dibubarkan, dan enam pesawat peninjau MiG-21bis \ T dan beberapa Hawk yang mampu membawa kontena peninjau telah dipindahkan di bahagian-bahagian.

Pada masa yang sama, skuadron pengangkutan telah dibubarkan dan Fokker F27 dan Learjetnya, bersama-sama dengan Hawks "peninjau", membentuk skuadron baharu - Sokongan Operasi, yang melapor terus kepada komander Tentera Udara. Selain itu, salah satu daripada Fokkers telah ditukar menjadi sejenis VKP terbang, dan selebihnya menjalankan fungsi pengangkutan.

Penerbangan Tentera Finland.

Pada 1 Januari 1997, unit helikopter Tentera Udara telah dibubarkan, dan dua Hughes 500D, lima Mi-8T dan dua Mi-8P telah dipindahkan ke penerbangan tentera yang baru dibentuk.

tentera sempadan.

Tentera sempadan separa tentera mempunyai sejumlah besar kenderaan perisai dan bot peronda. Selain itu, ia mempunyai skuadron peronda udara yang berpangkalan di tiga lapangan terbang - Helsinki, Turku dan Rovaniemi.

Sehingga kini, ia terdiri daripada empat AB 206, empat AB 412, tiga AS 332L1 Super Puma dan dua Dornier Do 228. Satu AB.206A telah dipindahkan dari Tentera Udara dan, sebagai tambahan kepada fungsi rondaan, melaksanakan tugas latihan.

Daripada AB.212, dua ialah AB 412SP standard, dan satu helikopter ialah AB 212EP yang dilengkapi dengan radar Bendix 1500. Kedua-dua AB.212 dan Super Pumas dilengkapi untuk operasi mencari dan menyelamat. Dornier mempunyai peralatan untuk menjalankan peninjauan marin. Semua juruterbang Pasukan Sempadan sebelum ini pernah berkhidmat dalam Tentera Udara, tetapi pesawat itu membawa kod pendaftaran awam. Semasa perang, tentera sempadan dipindahkan ke bidang kuasa armada.

(c) M. Zhirokhov, 2005

Sudut langit. 2005 (Halaman:

Muzium Penerbangan Karelia Selatan terletak di lapangan terbang Lappeenranta. Muzium ini tidak besar sama sekali dan dikendalikan oleh peminat. Orang Finland juga suka menyelami hutan dan mencari beberapa peninggalan zaman dahulu. Berdasarkan penemuan ini, Persatuan Muzium Penerbangan Finland Selatan telah diwujudkan pada tahun 1996, dan Muzium Penerbangan Karelia Selatan sendiri telah dibuka pada tahun 2000. Pada masa ini, persatuan itu terdiri daripada 6 muzium,.

Secara keseluruhan, 9 pesawat dan satu helikopter dipamerkan di Muzium Penerbangan Karelia Selatan. Banyak daripada mereka dibuat di USSR, jadi kita boleh mengatakan bahawa lawatan ke muzium adalah sentuhan kepada sejarah penerbangan Empayar Rusia, USSR dan sejarah sukar kita dengan Finland.

Senarai semua pameran utama:

1. Nieuport 17 (replika) 1.D.453. (OH-U323)
2. Mig 21 Bis (USSR)
3. Mig 21 F (USSR)
4. Mig 21 UM (USSR)
5. Fouga CM 170 Magister (Perancis)
6. Folland Gnat (GN-3 dan GN-106) (UK)
7. Saab D 91 Safir (SF-31) (Sweden)
8. Saab 35 J Draken (Sweden)
9. Helikopter Mi-8, Mi-4 (badan) (USSR)
10. Pik-3 Glider OH-420

Sebagai tambahan kepada pesawat itu sendiri, hangar memaparkan banyak serpihan pesawat dari Perang Dunia Kedua, gambar, dokumen. Malangnya, tandatangan kepada pameran hanya dalam bahasa Finland, tetapi nama model juga boleh dibaca dalam bahasa Finland.

Kami melawat Muzium Penerbangan Karelia Selatan pada 06/12/2015. Muzium ini terletak di lapangan terbang Lappeenranta. Muzium ini dibuka hanya pada musim panas dari 1.06 hingga 31.08 dan hanya pada hari bekerja dari 12-00 hingga 18-00, jadi pada 12 Jun itulah hampir satu-satunya hari di sepanjang musim panas apabila kami boleh sampai ke sana, sejak 12 Jun adalah hari cuti di Rusia, dan di Finland ada hari pekerja.

Pada tahun-tahun muda kami, suami saya dan saya lulus dari Institut Instrumentasi Penerbangan Leningrad, jadi minat dalam penerbangan dan teknologi masih dipelihara.

Bagaimana untuk mencari Muzium Penerbangan Karelia Selatan

Muzium ini terletak di lapangan terbang Lappeenranta, anda perlu memandu kira-kira 1 km lebih jauh di sepanjang jalan dari pintu masuk utama. Dari jalan raya, muzium dan tempat letak kereta di situ kelihatan seperti gambar di bawah.

Tempat Letak Kereta dan Hangar Muzium Penerbangan Karelia Selatan

Terdapat banyak tempat letak kereta lapangan terbang di sekitar. Lapangan terbang itu sendiri sangat tenang, dengan kami tidak ada kemajuan, pesawat tidak berlepas atau mendarat. Nampaknya kehidupan telah berhenti di situ. Saya hanya mengganggu pekerja dapur lapangan terbang, mereka merokok di jalan untuk bertanya kepada mereka, tetapi di mana muzium di sini dan gadis-gadis itu dengan sangat berani menerangkan kepada saya dalam bahasa Inggeris. Kos melawat muzium ialah 4 euro setiap tiket dewasa, kanak-kanak adalah percuma.

Mengenai swastika dan tanda pengenalan Tentera Udara Finland

Kami adalah satu-satunya pelawat ke pertubuhan ini. Serta-merta, tentu saja, swastika fasis pada lambang di pintu masuk dan pada pesawat di dalam hangar itu menarik perhatian. Tetapi jika anda berfikir sedikit, maka pemikiran segera muncul di fikiran bahawa pada masa asas lapangan terbang, tiada siapa yang pernah mendengar tentang Hitler. Tarikh penubuhan Lapangan Terbang Lappeenranta ditulis pada lambang muzium itu.

Swastika digunakan dalam budaya yang berbeza sebagai simbol kebahagiaan. Di dunia Barat, ia dikaitkan dengan simbol Sosialisme Kebangsaan Nazi Jerman dan menyebabkan seram dan jijik. Walau bagaimanapun, Hitler yang merosakkan simbol kuno ini dengan sentuhannya, dan bukan sebaliknya.

Simbol swastika ditemui pada penemuan arkeologi di Finland sejak Zaman Besi. Pinggan mangkuk dan tekstil dihiasi dengan swastika. Di negara-negara Eropah utara, swastika telah digunakan selama beberapa milenium sebagai simbol kebahagiaan. Di Finland bebas, simbol swastika digunakan oleh organisasi separa tentera wanita Lotta Sviyard, yang wujud dari 1919 hingga 1944, angkatan tentera Finland, Persatuan Jururawat Finland.

Tarikh lahir penerbangan Finland ialah 03/06/1918. Pada hari ini, Count Sweden Erik von Rosen memberikan Finland kapal terbang buatan Sweden yang pertama, yang merupakan salinan pesawat Perancis. Count von Rosen kemudiannya mengajar di sekolah penerbangan dan di dalam pesawatnya simbol swastika biru dalam bulatan putih pertama kali digambarkan, kemudian ia hanya simbol peribadi kiraan untuk nasib baik.

Count Erik von Rosen dan Hermann Wilhelm Goering, politik, negarawan dan pemimpin tentera Nazi Jerman, Menteri Reich Kementerian Udara Reich, telah berkahwin dengan saudara perempuan. Lebih-lebih lagi, Eric von Rosen yang memperkenalkan Goering kepada kakak isterinya di istana keluarganya di Sweden. Pada zaman itu, Goering hanyalah seorang wira Perang Dunia Pertama. Oleh itu, ramai yang meragui kepolosan simbol swastika Finland.

Tidak lama kemudian, simbol swastika mula digunakan sebagai tanda pengenalan Tentera Udara Finland. Atas sebab yang jelas, pada tahun 1945, mereka meninggalkan penggunaan simbol ini dan menggantikannya dengan bulatan biru.

Tetapi simbol swastika muncul semula pada tahun 1957. Imej berikut telah menjadi bendera rasmi Tentera Udara Finland.

Imej ini masih merupakan bendera rasmi Tentera Udara Finland. Pihak berkuasa Finland menafikan bahawa simbol ini adalah milik idea Sosialisme Kebangsaan.

Sejarah Lapangan Terbang Lappeenranta

Pada tahun 1918, di tapak lapangan terbang Lappeenranta masa depan, terdapat padang rumput latihan untuk pasukan berkuda tsarist. Pada 05/10/1918, Batalion Penerbangan Kedua dari Pääklahti telah ditempatkan semula ke medan ini. Pada masa itu, jenis pesawat berikut terletak di lapangan terbang: Nieuport 10, 17, 23, C.F.W. C.V, dan N.A.B. jenis 9 Albatros, dan N.A.B. jenis 17 Albatros Jagar.

Finland dan Rusia pada masa-masa sukar itu digegarkan oleh bencana perang saudara, campur tangan, revolusi, secara amnya ia adalah masa yang sukar. Beberapa pesawat Nieuport telah dibawa ke Lappeenranta oleh juruterbang Rusia dari St. Petersburg, dan beberapa pesawat serupa telah ditangkap di Tampere.

Flotilla udara ini mengambil bahagian dalam perang saudara pada tahun 1918; orang kulit putih di bawah pimpinan Mannerheim dikalahkan di Finland. Selepas tamatnya perang saudara, lapangan terbang itu hampir tidak digunakan. Walau bagaimanapun, dia sekali lagi diperlukan semasa Perang Musim Sejuk. Menjelang krisis musim panas 1944, lapangan terbang Lappeenranta adalah lapangan terbang yang paling lengkap di Finland.

Pada tahun 1945, lapangan terbang itu ditutup dan beroperasi semula hanya pada tahun 1951, kali ini, hanya pesawat awam berpangkalan di sana. Sehingga hari ini, anda boleh terbang dari Lappeenrata ke Eropah pada dasar yang agak bajet. Dari sini, sebagai contoh, syarikat penerbangan tambang rendah terkenal Rianair terbang.

Eksposisi muzium di hangar

Pertama sekali, kami memberi perhatian kepada tempat duduk pelepasan dari pesawat MIG 21, kerana kami melihat surat Rusia. MiG 21 telah dibangunkan pada pertengahan 50-an abad kedua puluh dan dihasilkan sehingga 1985.

Seluruh sudut diberikan kepada mayat pengebom Soviet SB-2 M 103, yang ditembak jatuh pada 11 Mac 40. Komander anak kapal, Kapten Orlov, menghantar kereta yang terbakar ke sekumpulan peralatan Finland, yang mana dia dianugerahkan gelaran Wira Kesatuan Soviet pada 7 April 40 ...

Bangkai kereta dan peta adalah nyata, dan barang peribadi anak kapal (termasuk wang, kad, ID, dll.) adalah salinan fotokopi. Beri perhatian kepada kondom (peralatan yang sangat tidak dijangka untuk juruterbang Soviet - ternyata terdapat hubungan seks di USSR selepas semua!), Dan walaupun dengan inskripsi bahasa Inggeris (adakah mereka dieksport? ..) dan garis besar bintang merah pada serpihan fiuslaj.

Terdapat banyak gambar, mengambil gambar dari gambar adalah tugas yang tidak bersyukur, gambar-gambar itu sangat silau.

Pendedahan luar

Lambang di bahagian ekor pesawat MIG.

Pada pesawat Soviet, banyak inskripsi dalam bahasa Rusia telah dipelihara, hanya di kokpit inskripsi itu diterjemahkan ke dalam bahasa Finland, dan walaupun tidak semuanya.

Di bawah ialah pejuang Saab 35S Draken Sweden, direka seperti MIG 21 kami pada pertengahan 50-an.

CM-170 Fouga Magister ialah pesawat latihan tempur jet dua tempat duduk yang direka di Perancis, tujuan utamanya ialah latihan penerbangan juruterbang Tentera Udara. Penerbangan pertama 1958.

Iaitu, secara umum, keseluruhan pameran Muzium Penerbangan Karelia Selatan. Ia cukup menghiburkan. Sebelum melawat muzium ini, saya langsung tidak berminat dengan simbol Finland dan tidak tahu tentang swastika Finland.

Tuan-tuan, pakar-pakar, jika saya membuat kesilapan dalam istilah, sila maklumkan kepada saya, saya akan membetulkannya.

| 9 | 2,221, hari ini 3,304 |

H NBTFE 1918 ZPDB YCHEDULIK ZTBZh LTEKCHY ZPO TPJEO RETEZOBM CHZHYOMSODYA Morane-Saulnier Jenis D, LPFPTSCHK UVBM RETCHSCHN UBNPMEFPN OPCHCHCHU. tentang UBNPMEF VSCHMB OBOUEOB ZPMHVBS UCHBUFILB MENGENAI VEMPN LTKHZ, LPFPTBS CHULPTE UFBMB PRPOBCHBFEMSHOSHOSCHN YOBLPN - "IBLBTYUFY". pDOBLP PLPOYUBFEMSHOBS PTZBOY'BGYS chchu RTPY'PYMB FPMSHLP CH 1919 ЗПДХ У RNPESHA ZhTBOGY Y CHEMYLPVTYFBOYY.

30 OPSVTS 1939 ZPDB CH TEKHMSHFBFE RPDRYUBOYS RBLFB nPMPFPCHB-tYVEOFTPRB UVTBOB ​​​​PLBBMBUSH CHFSOHFPK CH LPOZHMYLF U uuut.

h TEKHMSHFBFE LFK CHOKOSCH ZHYOULYE RYMPFSCH RPLBBMY UCHPE NKHTSEUFCHP Y RPDZPFPCHLH, PDETTSBCH 207 RPDFCHETTSDEOOSHI RPVED URTY RPFETE NCHEUZHP.

PDOBLP YUETE' 15 NEUSGECH ZHYOULINE MEFYUILBN UOPCHB RTYYMPUSH UFPMLOKHFSHUS UP UCHPYNY VSCHCHYNY RTPFYCHOYLBNY.

fBL OBSCHCHBENBS "rTPDPMTSEOOBS ChPKOB" RTPDPMTSBMBUSH U 22 IAOS 1941 ZPDB DP 4 UEOFSVTS 1944 ZPDB. MENGENAI ENME ZHYOULYE Y ZETNBOULYE CHPKULB RSCHFBMYUSH RETTEBFSH nKhTNBOULKHA TSEMEHOP DPTPTSOKHA CHEFLKH, RP LPFPTPK YEM PUOPCHOPK RPF-MPL " pDOBLP LFY RPRSCHFLY RTPCHBMYMYUSH.

h 1944 ZPDKH RPUME OBYUBMB RPTBCEOIS ZETNBOY UDBMYUSH Y ZHYOSCH. OB FPF NPNEOF CH RETCHPK MYOYY OBIPDYMPUSH Brewster Model 239, 25 Fiat G. 50, B FBLCE Curtiss Hawk 75A, Fokker D.XXI, M.S. 406.

ke OENEGLIYI NBYYO MENGENAI CHPPTHTSEOE RPUFHRIMY 30 Messerschmitt Bf 109G-2 dan 132 Bf 109G-6, 15 Dornier Do 17Z-2 J FBLPE TSE LPMYUEUFCHP Ju 88A-4. CHUEZP ЪB FKH CHIPKOKH ZHYOULYE RYMPFSCH RTFEODHAF KIRA-KIRA 1600 UVIFSHI UPCHEFULYI UBNPMEFB RTY RPFETE 211 UPVUFCHOOOSCHI.

h BRTEME 1945 ZPDB ZHYOULBS UCHBUFILB VSCHMB UNEOEOB UPCHTENEOOSCHNY VEMP-ZPMHVSCHNY hlm. rP RBTYTSULPNKH NYTH 1947 ZPDB ZHYOMSODYS RPFETSMB 30000 kN2 UCHPEK FETTYFPTYY Y RPTF REFUBNP TENTANG PEMBELAJARAN.

NBMP FPZP iEMSHUYOLY TBBTEYBMPUSH YNEFSH FPMSHLP 60 YUFTEVIFEMEK Y 3000 RETUPOBMB hchu. VSCHMI ABBTEEEOSCH VPNVBTDYTPCHEYLY, RPDCHPDOSCH MPDLY Y CHUE UFP NPZMP FEPTEFYUEEULY OEUFY SDETOPE PTKHTSIE - YULMAYUIFEMSHOP PTHTPTSYE DMS. oE UMKHYUBKOP RPUMECHPEOOSCHK DECHY ZHYOULYI chchu JCHKHUIF LBL "Qualitas Potentia Nostra"

rPUMECHPEOOOPE RETECHPTHCEOYE PUHEEUFCHMSMPUSH LBL U ъBRBDB FBL Y U chPUFPLB, FBL Y UPVUFCHEOOSCHNY UIMBNY. uEZPDOS rBTYTsULYE UPZMBYEOYS HTSE HFTBFYMY UYMH J LPMYYUEUFCHP YUFTEVYFEMEK UPUFBCHMSEF 67 jam 1953 ZPDH ON CHPPTHTSEOYE UFBMY RPUFHRBFSH RETCHSCHE TEBLFYCHOSCHE UBNPMEFSCH - FP VSCHMY YEUFSH de Havilland Vampire Mk 52 YUETE DCHB ZPDB RPRPMOEOOSCHE DECHSFSHA Vampire Mk 55, LPFPTSCHE LURMHBFYTPCHBMYUSH DP 1965 ZPDB.

h 1958 ZPDH chchu RPMHYUIMY 11 Folland Gnat Mk I, LPFPTSCHE UMHTSIMY DP 1972 ZPDB. h 1962 ZPDKH CHUE LFP CHEMYLPMERYE VSCHMP DPRPMOEOP YUEFCHETLPK nyz-15khfy. POI RPUMKHTSYMY RETEIPDOSCHN FIRPN L 22 NYZ-21zh-13, RPMHYUEOOSHI DCHKHNS RBTFYSNY (CH BRTEME Y OPSVTE) 1963 ZPDB. y 1965 RP 1980 ZPDB ZhHOLGY HYUEVOP - VPECHCHI CHCHRPMOSMY Y DCHB NYZ-21x.

NYZY UMKHTSIMY CH LBYUEUFCHE YUFTEVIFEMEK - RETEICHBFYUILPCH DP 1986 ZPDB. OB FPF NPNEOF RSFSH NYZ-21zh VSCHMY RPFETSOSCH CH BCHBTYSI, B DCHB UFBMY NKHEKOSCHNY PVTBGBNY). h 1956 ZPDH FTBOURPTFOSCHE CHUNPTSOPUFY chchu VSCHMY RPRPMOEOSCH RBTPK Percival Pembroke (UMHTSIMY DP 1968 ZPDB).

y 1961 RP 1981 FTJ M-28t BOYNBMYUSH FEN, UFP FSZBMY NYYOOY. yOFETEUOP, UFP OEUNPFTS MENGENAI ABRTEF VSCHM RPMHUEO Y PDYO "YUYUFSHK" VPNVBTDYTPCHAYL yM-28. h 1960-70-E ЗПДЩ VSCHMY LHRMEOSCH UENSH Douglas C-47 Dakota J DCHB Douglas C-53. "dBLPFSH" CHETPK Y RTBCHDPK RTPUMKHTSIMY 24 ZPDB, UPCHETYCH RPUMEDOIK RPMEF 18 DELBVTS 1984 ZPDB. CHUEZP PDYO ZPD - 1974 - ZHYOSCH LURMHBFYTPCHBMY BN-2A Islander J Piper PA-31-310 Navajo. oEDPMZP RTPUMKHTSIMY J DCHB Cessna 402B Businessliner.

zhHOLGY RETCHPOBYUBMSHOPK MEFOPK RPDZPFPCHLY U 1958 ZPDB VSCHMY CHP'MPTSEOSCH OB 36 Saab 9ID Safir, CHSCHDEOOSCHE Y VPECHPZP UPUFBCHB FPMSHLP CH 1983 ZPDH. h FPN TSE ZPDKH MENGENAI CHPPTHTSEOYE RPUFKHRIMEY J 18 Fouga CM 170 Magister, RTYYUEN UBNPMEFSCH OBUFPMSHLP RTYYMYUSH LP DPCHPTH, UFP CH 1960 ZPDKH RP MEIGEOBYEB VSCHMBMYN lBL J DTHZYE UBNPMEFSCH LFJ "MEFBAEYE RBTFSH" RTPUMKHTSIMY DCHB DEUSFLB MEF, UPCHETYCH RPUMEDOIK RPMEF 19 DELBVTS 1988 ZPDB.

ZHYOULYE CHETFPMEFYUILY CH TBOOPE CHTENS MEFBMY MENGENAI WSK SM-lSZ / M (RPMSHULBS CHETUYS NY-1), RPFPN VSCHMY "BMMHUFSCH". RBTBMMESHOP U 1962 RP 1979 ZPDSCH LURMKHBFYTPCHBMYUSH FTY NY-4, LPFPTSHE VSCHMY UNEOEOSCH AB 206A.

h LPOGE 80-I ZPDHCH CHPUOILMB OEPVIPDYNPUFSH BNEOSCH NPTBMSHOP Y ZHYYUEULY HUFBTECHYY NYZ-21. h 1989 ZPDKH VSCHM PVYASCHMEO LPOLKHTU, MENGENAI LPFPTSCHK VSCHMY CHSCHUFFBCHMEOSCH JAS 39A Gripen, General Dynamics F-16 MLU, McDonnell Douglas F / A-18C, Dassault Mirage 2000-5 YNYZ-29. h YFPZE CH BRTEME 1992 ZPDB VSCHMY CHSCHVTBOSCH "ipTOEFSCH".

MENGENAI DBOOCHK NPNEOF ZHYOULYE chchu UCHEDOSCH CH FTY BCHYBGYPOOSHI LPNBODPCHBOYS, LBTSDPE YY LPFPTSCHI UPUFFIPIF YJ PDOPK Havittajalentolaivue (HavLLv, ÜULBDTIBMYBYM lBTSDBS BL UPUFFPIF YY YUEFSCHTEI YCHEOSHECH. uEChET UFTBOSCH OBIPDYFUS H CHEDEOYY mBRMBODULPZP BCHYBLPNBODPCHBOYS UE YFBVPN tPChBOYEN H, ARQ-CHPUFPL RTYLTSCHF lBTEMShULYN BCHYBLPNBODPCHBOYEN).

ZMBCHOBS YFBV - LCHBTFYTB OBIPDIFUS CH Tikkakoski- Jyaskyla, chPEEOP-CHUDKHYOBS BLBDENIS (Ilmasotakoulu) - CH Kauhava. CHUE RPDTBDEMEOIS JNEAF CHCHUPLHA UVEREOSH ZPFPCHOPUFY, FBL LBL CH UVTBOY OEF FBLPZP RPOSFYS LBL YFBF CHPEOOPZP CHTENEOY. CHUEZP MENGENAI BNEOH NYS-21 ST "dTBLEO" ZHYOSCH LHRIMY 64 F-18 Hornet (57 POPNEUFOSHI F-18C TH WENSH F-18D).

7 OPSVTS 1995 ZPDB CHZHYOMSODYA UCHPYN IPDPN RTYMEFEMY RETCHSCHE YUEFSCHTE F-18D, B EEE TBOSHYE (CH PLFSVTE) OBYBCHPDBI chBMNEF OBYUBMBUSH UVPTL F-18 YEBSPYUB

dMS CHPPTHTSEOIS "iPTOEFPCH" VSCHMY ABLHRMEOSCH xt AIM-9M Sidewinder J AIM-120B AMRAAM. JYOMSODYS FBLCE UVBMB RETCHPK YOPUFTBOOPK UVTBOPK, LPFPTBS RPMHYUIMB YUFTEVIFEMY U VPMEE NPEOPK tmu APG-73.

lTPNE FPZP, LPNRBOYS "OPLYS" HUFBOPCHIMB UYUFENSCH, LPFPTSCHE RPMOPUFSHA YOFESTYTPCHBMY DBOOSCHE U "dTBLEOPCH" Y NYS-21.

RETCHSCHE "dTBLEOSCH" RPUFHRIMY MENGENAI CHPPTHTSEOYE chchu ZHYOMSODYJ CH 1972 ZPDH CH CHYDE YEUFY "VKHYOSCHI" Saab J 35B. POI VSCHMY CHSFSCH CH BTEODH X chchu YCHEGEY, B U BRTEMS 1974 RP YAMSH 1975 ZPDB MENGENAI chBMNEF VSCHMY RPUFTPEOSCH DEUSFPL Saab 35S.

chUEZP VSCHMP RPMHUEOP Y RPUFPTPEOP 47 "dTBLEOPCH", YB LPFPTSCHI 30 HGEMEMY DP UEZPDOSYOOEZP DOS. lTPNE CHUFTFEOOPK 30-NN RKHYLY LFY YUFTEVYFEMY NPZHF OEUFY 3 FIRB xt: AIM-4 Falcon (RTPYCHPDYNSCHE RP MYGEOYY CHYCHEGYY), AIM t-9J Sidew.

F-18 UFBMY RETCHSCHNY CHUERPZPDOSHNY YUFTEVIFEMSNY CH UPUFBCHE chchu ZHYOMSOYY.

di RPMHYUEOYEN VPMSHYEZP LPMYUEUFCHB "ipTOEFPCH"

FTEFSHE YCHEOP CH LBTSDPN BCHIBLPNBODPCHBOY UPUFBCHMSEF FTEOYTPCHPYUOPE VCHEP, CHPPTHTSEOOPE BAe Hawk. h 1980 ZPDKH MENGENAI CHPPTHTSEOYY RPSCHYMYUSH RETCHYMYUSH RETCHYUEFSCHTE Hawk Mk 51, RPUME YUESP CHZHYOMSODYY VSCHMY UPVTBOSH PUFBMSHOSCHE 46 NBYYO. lTPNE FPZP, U 1993 RP 1994 ZPD VSCHMY LHRMEOSCH EEE 7 NBYO. oEUNPFTS TENTANG FP, UFP POI BSCHMEOSCH LBL "FTEOYTPCHPYUOSCHE" UBNPMEFSCH POI ULPTEK CHUEZP "MEZLIE YUFTEVIFEMY". UHDIFE UBNY: LTPNE 30-NN RKHYL bDEO UBNPMEFSCH NPZHF OEUFY FTY FIRB ht - t-13n, AIM-9J Sidewinder Y t-60.

lTPNE FPZP, CH LBTSDPN LPNBODPCHBOY EUFSH UCHSOOPE YCHEOP, CH LPFPTPN, LBL RTBCHYMP, PDYO Piper PA-28
Anak panah, PDYO Piper PA-31 Ketua, DCHB Valmet L-90 TP Redigo J PDIO - DCHB Valmet (L-70)
Vinka.

aOPYB, TSEMBAEYK UFBFSH MEFYUYLPN, RTPIPDIF 4-I ZPDIYUOSCHK LKHTU CH CHEOOOP - CHUDKHYOPK BLBDENY. RETCHPOBYUBMSHOBS RPDZPFPCHLB RTPIPDIF MENGENAI Valmet L-70 Vinka. OB FYI UBNPMEFBI LKHTUBOF B 11 NEUSGECH UPCHETYBAF 45 CHCHMEFPCH. h UMEDHAEYE FTY ZPDB YI PUOPCHOSCHNY NbyYOBNY POOFBAFUS Vinka Y Hawk.

RPUME 60 YUBUPCH TENTANG CHYOL Y 100 YUBUPCH TENTANG "ipLE" rPUME UEZP ON OBRTBCHMSEFUS CH DEKUFCHKHAEYE YUBUFY, ZDE B UMEDHAEYK ZPD ON DPMTSEO UPCHETYYIFSH EEE 150 CHCHMEFPCH TENTANG "IPLE". y FPMSHLP MENGENAI CHFPTPK ZPD PADA DPRHULBEFUS L RPMEFBN MENGENAI "ipTOEF".

h SOCHBTE 1997 ZPDB VSCHMB TBUZHPTNYTPCHBOB TBCHEDSCHCHBFEMSHOBS ULBDTYMSHS (Tiedustelulentolaivue), adakah ia YEUFSH TBCHEDYUYLPCH nYz-21VYU \ f J OELPFPTPE LPFETSCHBFEMSHOBS ULBDTYMSHS (Tiedustelulentolaivue), adakah ia YEUFSH TBCHEDYUYLPCH nYz-21VYU \ f J OELPFPTPE LPFETSCHBFEMSHOBS LPMYYUEURPFCHPVOCH , UTBCHED LPMYYUEURPUPCHP , UTBOSCH VSCHED , UTB , , ,

fPZDB CE VSCHMB TBUZHPTNYTPCHBOB FTBOURPTFOBS ULBDTYMSHS J ITS Fokker F27 J Learjet CHNEUFE Dalam "TBCHEDSCHCHBFEMSHOSCHNY" "iPLBNY" UPUFBCHYMY OPCHHA ULBDTYMSHA - preTBFYChBFYUPDCHOPK.LPBNY rTYUEN PDYO YZ zhPLETPCH RETEDEMBO CH OELIK MEFBAEYK CLR, B PUFBMSHOSCHE CHCHRPMOSAF FTBOURPTFOSCHE ZhHOLGY.

BTNECULBS BCHIBGYS JYOMSODY.

1 SOCHBTS 1997 ZPDB CHETFPMEFOPE JCHUOP chchu VSCHMP TBUZHPTNYTPCHBOP, B EZP DCHB Hughes 500D, RSFSH NY-8F J DCHB NY-8R VSCHMY RETEDBOSCH FPMSHLP UZHBOPTNYTPCHBOP

rPZTBOYUOSCHE CHPKULB.

rPMHCHPEOOSCHE RPZTBOYUOSCHE CHPKULB TBURPMBZBAF VPMSHYIN LPMYUEUFCHPN VTPOEFEIOOYLY Y RBFTHMSHOSHI LBFETPCH. lTPNE FPZP, CH EZP UPUFBCHE EUFSH LULBDTIMSHS ChP'DKHYOPZP RBFTKHMYTPCHBOYS, LPFPTBS VBYTKHEFUS MENGENAI FTEI BTPDTPNBI - iEMSHUYOLY.

oB UEZPDOSYOYK DEOSH CH UEZP UPUFBCHE YUEFSCHTE AB 206, YUEFSCHTE AB 412, FTJ AS 332L1 Super Puma J DCHB Dornier Do 228. PDJO bch.206b RETEDBO YY chu Y LTPSHOO RBFCHTESHCHOLOGNE

yъ bch.212 DCHE NBYYOSCH RTEDUFBCHMSAF UPVPK UVBODBTFOSCHE AB 412SP, B PDJO CHETFPMEF - LFP AB 212EP, PUBEEOSCHK tmu Bendix 1500. pvB bch.212 Y "UHREET rKhPUPSCHESCHEET DPTOSHE YNEAF PVPTHDPCHBOYE DMS RTPCHEDEOYS NPTULPK TBCHEDLY. CHUE MEFYUYLY RPZTBOYUOSHI CHPKUL TBOE UMHTSYMY H chchu, OP UBNPMEFSCH OEUHF ZTBTSDBOULYE TEZYUFTBGYPOSCHE LPSCH. CHTENS CHTENS CHOSCH RPZTBOYUOSCHE CHPKULB RETEDBAFUS CH CHEDOYE ZhMPFB.

(U) n. CITPIPCH, 2005

хЗПМПЛ ОЕВБ. 2005 (uFTBOYGB: dBFB NPDYZHYLBGY :)

Alexander KOTLOBOVSKY

n

Pejuang Fokker D-XXI

Scout Fokker CV-E

Pejuang Fiat G.50

Piala I-16

2*

Nota:

Tentera Udara Finland dalam Perang Musim Sejuk

Alexander KOTLOBOVSKY

Apabila pada 30 November 1939, Stalin melemparkan askar Tentera Merah ke peti pil Garisan Mannerheim, dia berharap untuk menamatkan kemerdekaan Finland dengan "darah kecil, tamparan hebat", mempersiapkan nasibnya, yang tidak lama lagi menimpa negara-negara Baltik. Walau bagaimanapun, orang Finland memberikan tentangan sengit di darat dan di udara, dan Tentera Merah terpaksa membayar dengan banyak korban dan kerugian untuk pengembaraan "komander terhebat sepanjang zaman dan rakyat." Salah satu sebab akibat yang serius adalah memandang rendah kepimpinan tertinggi negara dan Tentera Merah angkatan tentera Finland - tahap latihan tempur mereka dan niat tentera untuk berjuang hingga akhir, mempertahankan kemerdekaan. tanah air mereka. Ini terpakai sepenuhnya kepada Tentera Udara Finland.

Pada tahun 1939, pada malam sebelum perang, Tentera Udara Finland menjalani penyusunan semula yang besar. Pada masa konflik, mereka secara pentadbiran adalah bawahan kepada Kementerian Penerbangan di Helsinki, dan secara operasi kepada perintah pasukan darat. Secara organisasi, pasukan tempur Tentera Udara Finland dibahagikan kepada tiga rejimen (Lentorvmmenti - LeR). Rejimen Penerbangan Pertama (LeR-1), yang beribu pejabat di Suur-Marijoki, diamanahkan dengan tugas interaksi langsung dengan tentera.Pertahanan ruang udara negara diamanahkan kepada Rejimen Penerbangan Kedua (LeR-2). Penerbangan Ke-4 Rejimen (LeR-4) dengan ibu pejabat di Immola bertujuan untuk operasi di kawasan belakang berhampiran musuh yang berpotensi.

Dua kumpulan berasingan bertujuan untuk operasi di teater maritim: LLv-36 dan LLv-39.

LLv-36 mempunyai enam "Rayon" dalam bentuk pesawat terapung dan terletak di kawasan kampung Kallvik.

LLv-39 hanya mempunyai dua apungan K-43 yang dipindahkan dari LLv-16. Kenderaan itu didasarkan pada Kepulauan Aland, yang sebenarnya merupakan pelanggaran perjanjian demilitarisasi Alands, yang menurutnya dilarang untuk menyimpan tentera, peralatan ketenteraan, bahan, dll. di Nusantara.

Sejurus selepas perang, pensejarahan Soviet mula menegaskan bahawa Finland mempunyai kira-kira lima ratus pesawat tempur. Benar, dalam penerbitan kemudiannya jumlah ini dikurangkan kepada dua ratus enam puluh.

Latihan juruterbang tentera telah dijalankan di sekolah penerbangan (Kauhava) dan dalam kumpulan udara latihan TLLv-36 (Santahamina, di mana sekolah mekanik pesawat berada). Armada pesawat latihan sangat pelbagai. Mesin yang digunakan ialah: Buatan Jerman - Focke-Wulf FW44J "Stieglitz" (FW44 Stieglitz), Czechoslovakia - Aero A-32 dan Letov S-218A (Letov S.218A), Inggeris dan Finland - De Havilland "Mot" (De Havilland DH -60 Moth), serta pesawat yang dibangunkan secara tempatan - "Tuisku" (Tulsku), "Saaski". Viima dan Kotka. Dengan tercetusnya permusuhan, beberapa peranti ini telah dipindahkan ke unit pertempuran untuk digunakan sebagai utusan.

Syarikat penerbangan tempatan, AERO OY, berfungsi sebagai sejenis simpanan untuk tentera udara. n... Selepas meletusnya perang, ia memindahkan dua pesawat penumpang, Junkers Ju 52 / 3m dan Junkers F-13, ke penerbangan tentera. Di samping itu, semasa permusuhan demi kepentingan Tentera Udara, dua Douglas DC-2 (Douglas DC-2) dan dua De Havilland DH-89A "Dragon Rapid" (De Havilland DH-89A Dragon Rapid) telah digunakan. Persatuan Pertahanan Penerbangan juga merupakan simpanan, di mana, di bawah bimbingan juruterbang tentera, latihan penerbangan awal dijalankan pada "mots". Seiring dengan ini, satu lagi "mot" dan satu Cessna C-37 (Cessna C-37) telah digerakkan daripada sektor swasta untuk digunakan sebagai utusan.

Sebahagian daripada pesawat itu dibeli di luar negara, manakala yang lain dihasilkan di kilang syarikat milik kerajaan Valmet (Valtion Lento konetehdas) di Kotka, di mana baik pulihnya turut dilakukan. Semasa dekad sebelum perang, dari 1929 hingga 1939, kira-kira dua ratus pesawat tempur dan latihan telah dihasilkan di sana.

Ini adalah potensi penerbangan Finland pada malam sebelum peristiwa dramatik musim sejuk 1939-40.

Dengan tercetusnya permusuhan, pesawat Rejimen Penerbangan Pertama terbang ke lapangan terbang, di mana mereka melakukan peninjauan kedudukan Soviet di zon barisan hadapan, pengeboman, penerbangan yang koheren, dll.

Kenderaan rejimen, terutamanya Fokker CX, juga digunakan untuk misi serangan. Perlu diingatkan bahawa kebolehmandirian yang sangat tinggi bagi pesawat jenis ini telah didedahkan dalam pertempuran.

Kumpulan LLv-12 berinteraksi dengan tentera Kor Tentera Finland II, yang bertempur di Karelian Isthmus. Kumpulan LLv-14 juga ditempatkan di sana, menyokong bahagian Kor Tentera III.

Seperti yang telah disebutkan, kumpulan LLv-16 bersenjata dengan pesawat laut terapung. Ia mesti dikatakan bahawa penulis tidak dapat mencari sebarang data mengenai tindakan skuadron Junkers. Ia hanya boleh diandaikan bahawa mereka melakukan penerbangan peninjauan tunggal terhadap pasukan Armada Utara, dan kemudian digunakan untuk pelbagai jenis pengangkutan.

Bagi "Rayponon", dengan pembekuan hidro-aerodrom di Vyartsila, pelampung digantikan dengan ski dan mereka mula bertindak menentang tentera Tentera Merah. memajukan di kawasan antara tasik Ladoga dan Onega.

Pertempuran pertama menunjukkan bahawa bahan LeR-1 sudah lapuk dan mempunyai peluang yang sangat kecil untuk bertahan apabila ia bertemu dengan pejuang Soviet I-16 dan I-153.

Pejuang Fokker D-XXI

Scout Fokker CV-E

Pengebom ringan Blackburn "Rypon"

Krew Fokkers dan Raypones hanya berharap untuk kemandirian kenderaan mereka, yang ternyata agak baik. Selain itu, juruterbang telah diselamatkan dengan meniru menembak jatuh pesawat mereka dan meninggalkan penerbangan pada tahap rendah. Misi tempur rejimen terpaksa ditangguhkan sepenuhnya ke malam. Sekiranya perlu menghantar seorang pegawai peninjau tunggal di belakang barisan hadapan pada siang hari, maka dia diberi perlindungan pejuang yang sangat kuat - sehingga enam pesawat. Tanpa pengiring seperti itu, mereka terbang pada siang hari hanya dalam cuaca buruk.

Semasa pertempuran, kumpulan rejimen mengalami kerugian yang serius. Jadi, pada masa konflik berakhir, unit itu mempunyai enam belas CX yang boleh diservis dan enam CV-E. Benar, dalam tempoh ini, LeR-1 telah diisi semula dengan pesawat baharu. Tiga CV-E yang diterima dari Sweden telah dihantar ke LLv-16. LLv-12 menerima lapan gladiator dari kumpulan LLv-26 (bersenjata semula dengan Fiats), dan LLv-14 - enam.

Para pejuang Rejimen Kedua (LeR-2) berhadapan dengan tugas utama meliputi penempatan besar negara, lebuh raya penting, kemudahan ketenteraan dan perindustrian yang mempunyai kepentingan strategik. Pemenuhan tugas-tugas ini dihalang oleh jumlah armada pesawat yang sangat kecil, yang tidak dapat menahan pasukan tentera udara Soviet yang lebih tinggi secara kuantitatif. Di samping itu, keadaan perang memaksa pasukan rejimen yang tidak seberapa untuk digunakan untuk menjalankan misi serangan, serta mengiringi pengakap dan pengebom mereka.

Serangan udara Soviet bermula dari hari pertama konflik: sudah pukul 8 pagi pada 30 November, Tentera Udara Tentera Merah menjatuhkan bom pertama di ibu negara dan bandar-bandar lain di Finland. Pejuang Finland kekal di darat kerana cuaca buruk. Keesokan harinya serbuan ke atas Helsinki diulangi. Lapangan terbang di Immole dan Suur-Merioki juga dilanggar oleh pengebom Soviet. di mana "Fokkers" kumpulan LLv-24 berpangkalan, yang mengambil berat pertarungan di udara. Keadaan cuaca pada 1 Disember lebih baik sedikit berbanding hari sebelumnya, dan pejuang kumpulan itu terbang keluar untuk memintas. Pertempuran udara berlaku. Pada hari yang sama, kemenangan pertama dalam sejarah Tentera Udara Finland dicatatkan: Leftenan Eino Luukkanen bertemu sepasang CH di kawasan Vyborg dan menembak jatuh salah seorang daripada mereka. Secara keseluruhan, pada penghujung hari kedua pertempuran, kumpulan itu, menurut sumber Barat, menembak jatuh sepuluh pesawat Soviet. Tetapi akibat interaksi yang tidak mencukupi dengan pertahanan udaranya sendiri, unit itu kehilangan seorang pejuang akibat kebakaran penembak anti-pesawat Finland.

Sepanjang Disember, walaupun keadaan cuaca yang sederhana, serangan udara Soviet berterusan, jadi kumpulan itu berada dalam pertempuran sepanjang masa. Dalam tempoh ini, tiga puluh enam lagi kemenangan dicatatkan. Semua pesawat yang jatuh adalah pengebom. Menjelang akhir tahun, dua skuadron telah dipindahkan ke lapangan terbang baru - Iovtano. Dari hari-hari pertama Januari 1940 cuaca bertambah baik secara mendadak. Dalam hal ini, kedua-dua pihak telah meningkatkan bilangan sorti dengan ketara, dan pertempuran udara menjadi lebih sengit.

Pada 6 Januari, pertempuran udara yang paling terkenal dari sudut pandangan Finland berlaku. Pada hari itu, sepasang "Fokkers" yang terdiri daripada ketua - Kapten Jorma Sarvanto dan sayap - Kapten Per-Erik Sovelius bertemu tujuh pengebom DB-3, berarak tanpa perlindungan pejuang. Pertemuan itu berakhir dengan tragis untuk pesawat Soviet: Sarvanto menembak jatuh enam kereta, dan yang ketujuh menjadi mangsa Sovelius. Kes itu berlaku di kawasan bandar Kuopio. Dalam sumber Soviet, tiada apa yang dikatakan tentang pertempuran ini, seperti tentang banyak lagi, jadi data mengenai episod ini masih berat sebelah. Beberapa pengarang Barat mendakwa bahawa pengebom itu tidak bersenjata. Di samping itu, kesusasteraan Soviet bercakap tentang kemandirian yang tidak mencukupi bagi banyak jenis pesawat Tentera Udara Tentera Merah pada masa itu. Khususnya, terdapat kekurangan perlindungan untuk tangki bahan api dan sistem untuk mengisinya dengan gas lengai.

Pada hari yang sama, Leftenan Luukkanen memenangi kemenangan keduanya. Saya mesti mengatakan bahawa sasaran utama pejuang Finland adalah pengebom dan pesawat peninjau, tetapi bukan pejuang. Ini disebabkan oleh keunggulan berangka dan kualitatif pesawat Soviet kelas ini (terutamanya I-16 siri terbaru) berbanding D-XXI. Oleh itu, perintah Finland telah melarang "Fokkers" untuk terlibat dalam pertempuran dengan pejuang musuh. Yang paling rasional ialah penggunaan kuasa kecil LLv-24 dengan tepat terhadap pengebom.

Bagaimanapun, tidak semua juruterbang Finland mematuhi arahan arahan mereka. Pada bulan Januari, dalam pertempuran dengan pejuang Soviet, kumpulan itu kehilangan dua acenya: pada 19 Januari, Sarjan Petty Tilly, yang mempunyai lima kemenangan, ditembak jatuh, dan pada 30 Januari, Leftenan Jaakko Vuorela, yang mempunyai enam pesawat terjatuh. Pada 28 Februari, dua minggu sebelum berakhirnya konflik, ace ketiga, Leftenan Hutanantti, terbunuh. Dia memenangi kemenangan terakhirnya dengan merempuh, kononnya, sebuah jet pejuang Soviet.

Pesawat Kotka buatan Finland

Pada bulan Februari, kumpulan itu terus menangkis serbuan oleh pengebom Soviet.

Pada bulan Mac, LLv-24 mengambil bahagian dalam pertempuran untuk Vyborg, lebih-lebih lagi, pada minggu terakhir perang, dia mengalihkan usahanya untuk menyerang operasi terhadap tentera Soviet.

Semasa perang, kumpulan itu kehilangan dua belas Fokkers, separuh daripada mereka dalam pertempuran, dan selebihnya akibat pelbagai jenis kemalangan penerbangan. Terdapat dua puluh sembilan kenderaan dalam perkhidmatan, di mana dua puluh dua daripadanya boleh diservis.

Menjelang akhir pertempuran dalam kumpulan LLv-24, terdapat sepuluh juruterbang yang telah memenangi lima atau lebih kemenangan, i.e. yang menjadi ace. Di bawah adalah nama mereka dan jumlah kemenangan. Kapten Jorma K. Sarvanto -13 Sarjan Victor Pieta - 7.5 Kapten Per-Erik Sovelius - 7 Sarjan Kelpo Virta - 7 Leftenan Tatu L. Huganantti - b Leftenan Jaakko Vuorela - b Kapten Jorma Karhunen - 5 Mejar G.E. Magnusson - 5 (komander LLv-24) Sarjan Pentti T. Tilly - 5 Staf Sarjan Irie O. Turkka - 5 Leftenan Luukkanen yang disebutkan di atas memenangi dua kemenangan peribadi dan satu dalam kumpulan semasa konflik.

Satu lagi unit rejimen, seperti yang telah dinyatakan, ialah kumpulan LLv-26, bersenjatakan "Bulldogs" yang usang. Semasa pertempuran, dia menukar pangkalannya sebelas kali.

Belum ada kejayaan lagi. Hanya pada bulan Februari, "Bulldogs" berjaya memenangi satu kemenangan - untuk menjatuhkan SB.

Pada bulan yang sama, persenjataan semula bermula: unit itu mula menerima Gladiator pertama. Bulldogs telah dipindahkan ke rejimen latihan TLeR-2. Satu daripada kemenangan pertama dalam teknologi baharu itu dimenangi pada 2 Februari oleh sarjan kanan Oiva Tuominen, yang menembak jatuh dua I-16 dalam pertempuran. (Sebelum ini, dia dipinjamkan ke LLv-24, di mana dia memenangi satu kemenangan peribadi dan satu kumpulan di Fokker. Menjelang akhir perang, Tuominen mendapat lapan kemenangan.)

Walau bagaimanapun, "Gladiators" mengalami kerugian yang serius, dan. seperti yang telah dinyatakan, pada awal Mac, empat belas kenderaan jenis ini yang masih hidup telah dipindahkan ke Rejimen Penerbangan Pertama (LeR-1). Kumpulan itu mula mempersenjatai semula dengan pejuang Itali Fiat G.50 Freccia. Yang pertama daripada mereka tiba di unit pada 11 Februari. Kemenangan Fiat dicapai pada 26 Februari apabila Leftenan Pugakka menembak jatuh sebuah I-16. Atas kaitannya sendiri, kejayaan terakhir kumpulan itu dalam perang ini - DB-3 ditembak jatuh pada 11 Mac. Menjelang akhir pertempuran, selain Tuominen, terdapat seorang lagi ace dalam kumpulan itu, Leftenan Urho Neminen, yang memenangi lima kemenangan dalam "gladiator". (Pugakka menembak jatuh empat pesawat). Secara keseluruhan, semasa pertempuran, kumpulan itu memenangi lebih daripada dua puluh kemenangan. Pada hari terakhir perang, unit itu mempunyai 26 Fiat, di mana empat belas daripadanya bersedia untuk tempur.

Dengan ketibaan tiga puluh pejuang Morane MS-406C1 dari Perancis (Morane-Saulnier MS-406C1), satu lagi kumpulan telah dianjurkan dalam rejimen. LLv-28, dipimpin oleh Mejar Ni-ilo Yusu. Unit itu memasuki pertempuran pada 4 Februari di kawasan Vyborg dan beroperasi dari tiga lapangan terbang: Saakilaa, Hollola dan Utti. Tugas utamanya adalah untuk menangkis serangan udara Soviet. Selain itu, pada minggu terakhir pertempuran, pesawat kumpulan itu dilindungi oleh pejuang LLv-24 yang bertindak sebagai pesawat serangan darat. Hasil kerja tempur LLv-28: 259 misi tempur, 28 pertempuran bertempur. 16 disahkan dan 4 menang anggapan. Juruterbang yang paling berjaya ialah Leftenan Karu, yang menembak jatuh tiga pesawat. Dalam pertempuran itu, kumpulan itu kehilangan satu pesawat, dan sepuluh mengalami kerosakan teruk. Pada masa konflik berakhir, LLv-28 mempunyai sembilan belas pejuang sedia tempur yang tinggal.

Secara keseluruhan, 142 pesawat daripada lima jenis berbeza melalui rejimen LeR-2 semasa perang. 493 pertempuran udara telah berlaku, di mana 293 pesawat Soviet dikatakan telah ditembak jatuh. Di samping itu, rejimen itu mencatatkan lima puluh lagi kemenangan yang diduga. Dua puluh sembilan kenderaan hilang dan empat puluh satu mengalami kerosakan besar. Lima belas juruterbang mati dalam pertempuran, dan enam belas cedera.

Pengebom Rejimen Ke-4 (LeR-4) bekerja keras. Mereka menyerang pengumpulan tentera Soviet di sekitar Leningrad, di kemudahan pelabuhan dan kapal Armada Baltik yang beku ke dalam ais, serta di sasaran tentera Soviet di Estonia. Percubaan juga dibuat untuk melakukan serbuan ke atas Leningrad, yang, selepas kerugian yang ditanggung, tidak lagi dilakukan. Penerbangan ke arah Murmansk dengan tujuan menaburkan risalah turut dicatat. Pada peringkat akhir konflik, unit itu beroperasi secara eksklusif di kawasan Vyborg.

Disebabkan penggunaan pertempuran yang intensif, rejimen mengalami kerugian yang serius. Jadi, menjelang akhir tahun, hanya lima Blenheim yang tinggal dalam kumpulan LLv-44, yang dipindahkan ke LLv-46. Sebagai balasan, dia menerima sepuluh pengebom Blenheim Mk.1 / (Blenheim IV) yang telah tiba dari England pada masa itu. Diterima pada Februari 1940. dari sana, dua belas pengebom Blenheim Mk.l sebagai sebahagian daripada rejimen membentuk unit lain, kumpulan LLv-42. Bagaimanapun, seperti yang boleh dinilai daripada data yang ada, kumpulan ini tidak sempat mengambil bahagian dalam pertempuran kerana proses melatih krew yang belum selesai.

Semasa pertempuran, LLv-44, seperti LLv-46, membuat 423 sorti, menjatuhkan 113 tan bom. Tujuh Blenheim ditembak jatuh. empat daripadanya - Mk.IV. Tiga Mk.IV rosak teruk. Sebelas lagi kereta hilang atas sebab lain. Menjelang akhir permusuhan, rejimen itu mempunyai dua puluh sembilan pengebom, di mana hanya sebelas yang bersedia untuk tempur. Semasa pertempuran dalam kumpulan LLv-44, pesawat pengangkut Douglas DC-2 yang diterima daripada Sweden telah digunakan sebagai pengebom malam.

Turret dengan mesingan Lewis pada Blenheim Mk.1

Pejuang Fiat G.50

Skuadron tentera laut, LLv-36 dan LLv-39, melakukan penerbangan rondaan ke atas Teluk Finland dan Bothnia, serta Laut Aland, cuba menghalang tindakan Soviet

kapal selam. Di samping itu, LLv-39 Junkers terlibat dalam operasi pengangkutan. Salah satu pesawat peronda itu ditembak jatuh oleh tembakan anti-pesawat dari kapal selam Soviet S-1. Dengan bermulanya pembekuan pada "raipons" LLv-36, pelampung telah digantikan dengan ski, dan pesawat mula beroperasi ke arah darat. Pada Mac 1940, kumpulan ini menerima penambahan dalam bentuk dua FK-52 yang tiba dari Sweden.

Pesawat pengangkutan beroperasi terutamanya untuk kepentingan komando Tentera Udara, serta unit udara.

Pesawat komunikasi mengalami beberapa kerugian. Jadi, daripada lima belas "mot" yang ada menjelang akhir perang, lapan kekal.

Banyak kerja telah dilakukan di sekolah penerbangan dan unit latihan: semasa Perang Musim Sejuk, kira-kira lima ratus juruterbang baru dan hampir dua ratus pemerhati telah dilatih.

Perlu diberi perhatian terutamanya sokongan yang telah diberikan oleh banyak negara di dunia kepada Finland kecil, yang berjuang untuk kemerdekaannya dengan jiran yang berkuasa. Pertama sekali, juruterbang asing memberikan bantuan dengan mengangkut pelbagai pesawat ke sana dari negara lain. Beberapa juruterbang sukarelawan asing mengambil bahagian dalam pertempuran sebagai sebahagian daripada unit udara Finland. Jadi, dalam LLv-26 sekumpulan orang Itali bertempur di Fiats. Salah seorang daripada mereka, Sarjan Manzocchi, meninggal dunia apabila dia terpaksa mendarat di tasik beku. Juruterbang Denmark bertempur dalam LLv-24 dalam fasa terakhir konflik. Dua daripada mereka memenangi kemenangan dalam pertempuran: I. Ulrich - tiga, dan E. Friis - dua. Malangnya, orang Denmark tidak berjaya menunjukkan sifat juang seperti itu apabila menangkis pencerobohan Hitler terhadap negara mereka, yang menyusuli sejurus selepas tamat perang Soviet-Finland.

Semasa pertempuran di pangkalan udara Hollola, sebuah unit (kumpulan LLv-22) telah dibentuk, terdiri daripada juruterbang asing: British, Kanada, Amerika, Denmark, Poland dan Sepanyol. Kumpulan itu diperintahkan oleh seorang pegawai Finland, Kapten Erkki Heinilaa. "Ia bertujuan untuk mengendalikan pesawat pejuang Brewster B-239, empat puluh empat daripadanya dibeli dari Amerika Syarikat. Yang pertama daripada mereka tiba di Finland pada 20 Februari 1940. sekumpulan lima kenderaan tiba di negara ini secara literal pada malam gencatan senjata, jadi kumpulan itu tidak mengambil bahagian dalam pertempuran, dan selepas perang, pada musim panas tahun itu, ia dibubarkan.

Sokongan dari Sweden mengambil tempat yang istimewa. Kerajaan negara ini, bimbang dengan perkembangan peristiwa, melihat di dalamnya potensi ancaman kepada dirinya sendiri dan memutuskan untuk memberikan semua bantuan yang mungkin kepada jirannya. Undang-undang Sweden, walaupun berkecuali, membenarkan anggota tentera negara itu berkhidmat secara sukarela dalam angkatan tentera negara lain dan mengambil bahagian dalam permusuhan. Sehubungan itu, satu unit telah dibentuk yang terdiri daripada juruterbang sukarela. Menurut klasifikasi Sweden, ia menerima nama "Aviaflotiliya-19" (Flygflottlly F-19). Mejar Hugo Beckgammar dilantik sebagai komander. Unit itu bersenjatakan tujuh belas pesawat: dua belas pejuang Gloucester J8 "Gladiator" Mk.l (GlosterJ8 Gladiator I), empat pesawat pengebom Hawker "Hart" B-4A (Hawker Hart) dan satu pengangkutan.

Pada 11 Januari 1940, armada itu tiba di Finland. Dia menerima jawatan LeR-19 daripada perintah Finland. Sebahagiannya dikendalikan di utara negara itu, di Lapland. Dia didasarkan pada ais tasik Kem yang beku. Tidak lama kemudian, Mejar Beckhammar menyuraikan kumpulan itu untuk memisahkan tapak untuk memaksimumkan kemungkinan kawasan permusuhan dan mengurangkan kerentanannya terhadap serangan dari penerbangan Tentera Merah.

Piala I-16

Hari pertama bermula dengan tidak berjaya: disebabkan saiz jalur yang terhad di tasik, dua "harta" berlanggar, yang serta-merta mengurangkan potensi flotilla. Hanya pada bulan Februari, sebuah lagi pesawat jenis sama tiba dari Sweden untuk menebus kerugian. "Kharts" pada mulanya beroperasi pada siang hari, di bawah perlindungan "gladiator". Walau bagaimanapun, perlindungan tidak selalu dapat dilakukan, itulah sebabnya ancaman ditembak jatuh untuk pengakap ketinggalan zaman meningkat dengan mendadak. Tidak lama kemudian salah seorang daripada mereka, tersingkir oleh tembakan artileri anti-pesawat Soviet, membuat pendaratan cemas di wilayah musuh. Walau bagaimanapun, orang Sweden meramalkan kes ini: anak kapal, yang mempunyai ski bersama mereka, berjaya pergi ke tempat mereka sendiri. Selepas itu, "carta" pergi secara eksklusif kepada operasi malam. "Gladiators" menjalankan pertahanan kemudahan di Lapland. serta mengiringi pengebom mereka. Pejuang Sweden bertempur dengan syarat yang sama dengan I-15 bis dan I-153. Walau bagaimanapun, I-16 adalah saingan yang lebih serius bagi mereka. Daripada dua belas pesawat Soviet yang ditembak jatuh yang dilaporkan oleh Sweden, terdapat enam pejuang dan jumlah pengebom yang sama, termasuk. satu TB-3. Kehilangan mereka ialah tiga "gladiator".

Selepas tamat pertempuran, armada ke-19, bersama-sama dengan peralatan, kembali ke Sweden.

Bekalan pesawat agak ketara. Pensejarahan Soviet menyediakan data mengenai 350 atau 376 pesawat yang dihantar ke Finland semasa perang. Sumber Barat memberikan bilangan yang lebih kecil iaitu -225 kereta. Selain itu, beberapa daripada mereka terhempas dalam perjalanan ke Finland, dan beberapa tiba hanya selepas tamat permusuhan. Sehingga 13 Mac 1940, tarikh berakhirnya konflik, kira-kira seratus pesawat pelbagai jenis telah diterima dan berjaya mengambil bahagian dalam pertempuran.

Mesin dihantar dari England ke Finland: dua puluh empat "Blenheim" (satu Mk.IV terhempas dalam perjalanan, dan satu lagi rosak teruk), tiga puluh "gladiator", dua belas "lisanders", sebelas "harricane". Daripada jumlah ini, hanya sepuluh "gladiator" didermakan, dan selebihnya didermakan di bawah perjanjian perdagangan.

Kesatuan Afrika Selatan, British Dominion, menyumbangkan dua puluh dua pejuang latihan Gloster Gauntlet II.

Itali menghantar tiga puluh lima pejuang Fiat G.50 ke Finland. Untuk beberapa lama mereka ditahan di Jerman. Seperti yang telah dinyatakan, hanya kira-kira separuh daripada parti ini berjaya mengambil bahagian dalam pertempuran. Lima pejuang terhempas semasa feri atau mastering oleh kakitangan.

Perancis melakukan usaha yang hebat untuk membantu Finland. Ia telah memutuskan untuk mendermakan dua belas pejuang berenjin berkembar Potez 631 kepada Tentera Udara Finland, serta empat puluh sembilan pejuang berenjin tunggal: tiga puluh Moran. lima belas Caudron C.714 dan empat Koolhoven FK-58. Di samping itu, pemeteraian perjanjian mengenai penjualan lima puluh lima "Codron", empat puluh enam "Coolhovens", serta dua puluh lima Anriot C.232 (Hanriot C.232) pelbagai guna semakin hampir. Semasa perang, seperti yang anda ketahui, orang Finland hanya menerima tiga puluh "Moran", dan enam "kodron" telah tiba pada Mei 1940. Penghentian permusuhan menghentikan bekalan kenderaan yang tinggal dan mengganggu pemeteraian perjanjian.

Sweden tidak mengetepikan, di mana sebelas pesawat pelbagai jenis berasal: tiga pejuang Yaktfalk J-6A dan dua pejuang Bristol Bulldog MKII (semuanya hanya sesuai untuk digunakan di sekolah penerbangan), tiga Fokker CV- D, dua - Koolhoven FK-52 dan satu pesawat pengangkut Douglas DC-2. Perlu diingatkan bahawa kedua-dua "Koolhoven" dan "Douglas" telah dibeli dengan perbelanjaan mereka sendiri oleh juruterbang pengembaraan Sweden yang terkenal Count Karl-Gustav von Rosen. Akhbar juga melaporkan bahawa dua pejuang Bulldog Mk.IV telah diterima dari Sweden dalam tempoh ini.

Empat puluh empat Brewster telah dibeli di Amerika Syarikat, tetapi mereka, seperti yang ditunjukkan, tidak mempunyai masa untuk mengambil bahagian dalam pertempuran.

Trofi menjadi sumber pengisian semula yang istimewa. Finland jatuh ke tangan dua puluh lima pesawat Soviet, yang berada dalam pelbagai tahap kebolehgunaan: lima I-15 bis. satu I-16, lapan I-153. lima DB-3 dan enam SB. Ramai daripada mereka telah menemui aplikasi dalam penerbangan Finland.

Beberapa perkataan tentang tindakan pertahanan udara darat Finland: Penembak antipesawat Finland mengira 330 pesawat Soviet yang ditembak jatuh.

Orang Finland mengakui kehilangan enam puluh tujuh pesawat mereka, dua puluh satu daripadanya dalam pertempuran udara. Enam puluh sembilan kenderaan rosak teruk. 304 penerbang terbunuh, 90 hilang, 105 cedera.

Perlu diingatkan bahawa, terima kasih kepada bekalan dari Barat, Tentera Udara Finland pada hari terakhir perang, walaupun kerugian, berjumlah 196 pesawat tempur, termasuk. 112 sedia tempur, i.e. lebih daripada sehari sebelumnya - 30 November 1939

Baru-baru ini, data mengenai kerugian penerbangan Soviet dalam konflik ini diterbitkan dalam akhbar domestik. Bagi Tentera Udara, 219 pesawat tewas dalam pertempuran, dan 203 dalam kemalangan dan bencana. Benar, buku Shumikhin "Penerbangan Tentera Soviet 1917-1941" mengatakan bahawa kerugian pertempuran berjumlah 261 pesawat dan 321 penerbang. Penerbangan Armada Baltik kehilangan lapan belas pesawat. Pada masa yang sama, tujuh belas kenderaan hilang akibat impak pertempuran musuh: dua belas dalam pertempuran udara, dan lima daripada tembakan artileri antipesawat. Sebaliknya, kemusnahan 362 pesawat Finland diumumkan. Seperti yang anda boleh lihat. data bekas lawan sangat-sangat berbeza antara satu sama lain.

... Jadi, perang sudah berakhir. Finland kalah dan terpaksa menyerahkan sebahagian wilayahnya kepada Kesatuan Soviet. Negara kita memenangi kemenangan dengan kos pengorbanan yang besar, yang secara teorinya sepatutnya menguatkan pertahanannya, menolak sempadan ke barat laut. Dalam praktiknya, orang Finland tidak menerima kekalahan, dan pada peluang pertama yang diberikan kepada mereka pada 22 Jun 1941, bersenjata dengan pengalaman "perang musim sejuk", mereka cuba membalas dendam ...

2* perkataan "petualang" digunakan di sini dalam makna asalnya - "petualang"

1. Gladiator Mk.i dari flotilla F-19 Sweden. Peletakan lencana di bahagian bawah sayap bawah bukanlah tipikal untuk Gladiator Finland.

2. Fokker D-XXI Ace Finland Jorma K. Sarvanto (13 kemenangan dalam Perang Musim Sejuk).

3. Blenheim Mk.I dari LLV-44, kemudian dipindahkan ke LLv-46. Sebelum kumpulan itu beralih kepada penggunaan malam, bahagian bawah sayap dicat biru.

4. Koolhoven FK-52, diterima oleh LLv-36 dari Sweden pada Mac 1940.

5. MS 406C1 dari LLv-28 terbang dengan penyamaran Perancis.

1. V. G. Ivanov. Dari feat ke feat. Lenizdat. tahun 1985

2. Sejarah Perang Dunia Kedua. 1939-1945 T.Z. M. Voenizdap 1974.

3. V. Melnikov. Perkembangan penerbangan tentera laut pada zaman sebelum perang. "Koleksi marin". No 3.1990

4. M. Monakov. "Obor" di atas Baltik. "Koleksi marin". No 3.1990

5. Stokin A.M. nod utara. "Voenno-istoricheskiy zhurnal". No 7.1990

6. BS Shumikhin. Penerbangan tentera Soviet M. Nauka, 1986

7. Alain Bombeau. L "llmavoimat ... Bahan-bahan Ses." Majalah Penerbangan Antarabangsa. "No. 662-672.1975. No. 673-688. 1976.

8. Alain Bombeau. L "llmavoimat… Ses operationes" Aviation Magazine International ". No. 664-668.1975.

9. Anak panah Rentetan Kedua ... Fiat G.50. "Air Internationa C. Mei. 1988.

11. Vaclav Nemecek. Koolhoven FK-52. "Letectvi + Kosmonautika" No. 26. 1990.

12. Christopher Shores. Air Aces. Bison B (X) ks Corp. 1983.

13. Christopher Shores. Suomen Ilmavoimat 1918-1968. Sanomapaino. Helsinki. / 970