Kehilangan ussr dalam penerbangan perang dunia kedua. Kerugian bukan pertempuran

Artikel ini mengkaji kehilangan tentera udara Israel dan Syria semasa perang Lubnan 1982. Secara kronologi, semakan adalah terhad kepada tempoh dari 11 Jun 1982, yang merupakan sebahagian besar daripada permusuhan antara angkatan tentera kedua-dua negara. Semua statistik berkaitan dengan kehilangan pesawat tempur (iaitu, kehilangan helikopter tidak dipertimbangkan secara khusus).

Tinjauan perang

Operasi Keamanan untuk Galilee (juga dikenali sebagai Perang Lubnan Pertama atau pencerobohan Israel ke atas Lubnan), yang berlaku pada Jun-Ogos 1982, bukanlah konflik tentera Arab-Israel yang "klasik". Tidak seperti semua perang Timur Tengah sebelum ini, musuh utama tentera Israel pada tahun 1982 bukanlah angkatan bersenjata Arab biasa, tetapi militia separa tentera, terutamanya sayap bersenjata Pertubuhan Pembebasan Palestin (PLO). Walaupun tentera Palestin disatukan menjadi tiga "divisyen" dengan senjata berat (termasuk kereta kebal), mereka lebih rendah dalam keupayaan tempur berbanding unit biasa.

Matlamat awal operasi Israel di Lubnan yang diisytiharkan adalah untuk mewujudkan zon keselamatan 40 kilometer di selatan negara itu untuk menghentikan serangan roket di wilayah utara Israel (Galilee). Pencerobohan bermula pada 6 Jun dan berlaku dalam tiga arah. Kepimpinan Israel bertekad untuk mengelak pertempuran bersenjata dengan tentera kontinjen pengaman Syria, yang ditempatkan di Lubnan sejak 1976; orang Syria juga pada mulanya mengambil langkah-langkah untuk menghalang kemungkinan hubungan tentera dengan Israel. Walau bagaimanapun, tidak lama kemudian, unit Israel menghadapi tentangan daripada Syria di Tengah dan kemudian ke arah Barat. Memandangkan ini, ia telah memutuskan untuk menyerang kumpulan besar Syria di Lembah Bekaa, yang menimbulkan ancaman kepada sayap kanan tentera Israel. Pada 9 Jun, tentera Israel menyerang kedudukan Syria dan dalam masa dua hari mencapai kejayaan yang ketara (walaupun tidak lengkap). Pertempuran ini berlaku dengan penggunaan aktif kenderaan perisai dan pesawat tempur oleh kedua-dua pihak.

Pada tengah hari pada 11 Jun, gencatan senjata berkuat kuasa di arah Timur dan Tengah, tetapi pertempuran diteruskan ke arah Barat (sudah tanpa menggunakan pasukan darat dan penerbangan yang besar oleh Syria). Beberapa hari kemudian, tentera Israel mencapai pendekatan selatan ke Beirut. Malah, kini ia adalah mengenai penghapusan kehadiran PLO di Lubnan, yang bercanggah dengan kenyataan awal kepimpinan Israel dan dianggap di Israel sendiri dengan sangat samar-samar. Pengepungan Beirut berlangsung selama dua bulan (sehingga akhir Ogos). Di bawah tekanan tentera Israel, PLO terpaksa bersetuju dengan pemindahan tenteranya dari Lubnan, yang merupakan pengakhiran Operasi Keamanan untuk Galilee. Peristiwa selanjutnya (pembunuhan Bashir Gemayel, tragedi Sabra dan Shatila, kemasukan pasukan antarabangsa ke Lubnan, pemeteraian perjanjian damai Israel-Lubnan) merumitkan keadaan dengan ketara; tentera Israel telah ditarik ke dalam memerangi gerakan gerila di kawasan pendudukan Lubnan. Dari segi politik, kempen Lubnan merupakan perang paling tidak popular dalam sejarah Israel sehingga kini dan menjejaskan prestij antarabangsa negara itu dengan ketara. Pada -1985, sebahagian besar tentera Israel telah ditarik balik dari negara itu, kemudian (dari Jun 1985 hingga Mei 2000) IDF kekal di bawah kawalan IDF - 850 km² di selatan negara itu (8% daripada wilayah Lubnan) .

Pensejarahan ringkas

Kerugian penerbangan Israel

Kehilangan pesawat Israel menurut Israel

Merujuk kepada data rasmi Israel, Oleg Granovsky menulis bahawa dalam tempoh tinjauan, Tentera Udara negara itu kehilangan 1 pesawat. Ia adalah pesawat serangan A-4 Skyhawk yang ditembak jatuh pada pagi 6 Jun oleh militan Palestin dari MANPADS. Juruterbangnya dikeluarkan dan ditangkap, di mana dia menghabiskan dua setengah bulan. Di samping itu, semasa pertempuran dengan pesawat Syria, dua pejuang F-15 telah rosak (satu terkena roket R-60 yang mengenai muncung salah satu enjin, yang kedua rosak akibat letupan rapat MiG- 21 ditembak jatuh olehnya), tetapi kedua-duanya selamat kembali ke pangkalan. Granovsky menyatakan bahawa maklumat mengenai pesawat yang rosak mungkin tidak lengkap.

Selepas 11 Jun, dua lagi pesawat hilang. Pengebom pejuang Kfir telah rosak oleh peluru berpandu antipesawat Syria pada 13 Jun dan terhempas semasa mendarat (juruterbang berjaya dikeluarkan). Pengakap F-4 Phantom II telah ditembak jatuh oleh dua peluru berpandu antipesawat pada 24 Julai, dengan seorang anak kapal terbunuh dan seorang lagi ditangkap.

Kemenangan penerbangan Syria ke atas pesawat Israel disenaraikan dengan terperinci yang mencukupi dalam karya V. Ilyin ("MiG-23 di Timur Tengah" dan "Pejuang pelbagai guna negara asing"):

• 7 Jun- menembak jatuh dua pesawat (kedua-duanya - F-16)
• 8 Jun- menembak jatuh tiga pesawat (satu F-16, dua A-4)
• 9hb Jun- menembak jatuh enam pesawat (dua F-15, dua F-16, satu F-4, satu "Kfir")
• 10 Jun- sepuluh pesawat ditembak jatuh (termasuk sekurang-kurangnya tiga F-15 dan satu F-16; jenis pesawat yang tinggal tidak dilaporkan)
• 11 Jun- menembak jatuh tiga pesawat (ketiga - F-4)

Menurut Ilyin, Tentera Udara Syria menembak jatuh 24 pesawat Israel dalam tempoh lima hari, termasuk lima F-15, enam F-16, empat F-4, dua A-4, satu "Kfir" dan enam pesawat jenis yang tidak diketahui (dalam apa-apa kes, mereka tidak dinamakan oleh V. Ilyin). Pada masa yang sama, menurut G. Yashkin, pada pertemuan antara Hafez Assad dan pimpinan Staf Am, dilaporkan bahawa dalam empat hari permusuhan, pesawat Syria menembak jatuh 23 pesawat musuh. Sebab percanggahan itu masih tidak jelas, tetapi dalam apa jua keadaan, kita boleh mengatakan bahawa, menurut data Soviet (dan mungkin Syria), Tentera Udara Syria menembak jatuh 23 atau 24 pesawat Israel dalam pertempuran udara.

Bagaimanapun, V. Ilyin, merumuskan hasil kerja pesawat pejuang Syria, melaporkan bahawa ia menembak jatuh 42 pesawat Israel dalam tempoh yang ditinjau. Oleh itu, dia bercanggah dengan senarai kemenangan Syria sendiri, yang diberikan dalam dua sumber, dan data ketua penasihat tentera di Syria. Lebih-lebih lagi, angka ini diberikan dalam kebanyakan penerbitannya (lihat, sebagai contoh, bahagian mengenai pesawat F-15 dan F-16 dalam buku rujukan bergambar "Penerbangan tempur negara asing"). Hanya dalam karya awalnya "Fighters" (1996), ditulis bersama M. Levin, dia dua kali (dalam artikel tentang MiG-23 dan F-16) bercakap tentang 23 kekalahan Israel dalam pertempuran udara. Angka ini juga terdapat dalam artikel "MiG-23 di Timur Tengah", tetapi di sini, tiga perenggan kemudian, ia mengatakan kira-kira 42 ditembak jatuh. Satu cara atau yang lain, angka 42 pesawat yang ditembak jatuh oleh pesawat Syria tidak disahkan oleh apa-apa, bercanggah dengan maklumat fakta yang diketahui dan hampir tidak boleh dianggap boleh dipercayai dan mencerminkan data penasihat tentera Soviet di Syria.

Kerugian penerbangan Syria

Data paling lengkap mengenai kehilangan pesawat Syria dalam tempoh yang ditetapkan diberikan dalam buku Ilyin "Pejuang Negara Asing" dan disahkan oleh beberapa penerbitan lain:

• MiG-21 - 37 pesawat hilang (termasuk 26 MiG-21bis dan 11 MiG-21MF)
• MiG-23 - 24 pesawat hilang (termasuk 6 MiG-23MS, 4 MiG-23MF dan 14 MiG-23BN)
• Su-22M - 7 pesawat hilang

Perlu diingatkan bahawa menurut ketua penasihat tentera di Syria G. Yashkina, hanya dalam satu hari pada 10 Jun, Tentera Udara Syria kehilangan 4 MiG-23MF dan 8 MiG-23MS (iaitu, lebih daripada menurut Ilyin untuk sepanjang tempoh pertempuran).

Oleh itu, jumlah Tentera Udara Syria kehilangan 68 pesawat. V. Ilyin mendakwa bahawa semua kerugian ini berlaku dalam pertempuran udara, malah mengaitkan semua MiG-23BN dan Su-22 yang dijatuhkan kepada F-16 Israel, tetapi kenyataan ini adalah salah. Seperti yang dinyatakan oleh O. Granovsky, dalam bukunya yang lain ("MiG-29, Mirage-2000", F-16. Bintang generasi keempat ") Ilyin hanya bercakap tentang sembilan MiG-23BN yang ditembak jatuh oleh F-16. Artikel V. Markovsky "Jun Panas 1982" memberikan maklumat tentang keadaan kehilangan semua empat belas MiG-23BN. Bagi kebanyakan pesawat, sebab kehilangan ditunjukkan agak tidak jelas (mungkin, dalam beberapa kes ia tidak ditubuhkan oleh Syria sendiri), kehilangan beberapa pesawat disebabkan oleh tindakan sistem pertahanan udara Israel, dan hanya untuk satu MiG. -23BN, punca kerugian jelas ditunjukkan oleh kekalahan peluru berpandu yang dilancarkan oleh pejuang F. 16. Artikel oleh O. Granovsky menerangkan kes penembakan jatuh sistem pertahanan udara Israel sebuah MiG-21. Daripada tujuh Su-22 yang hilang oleh Syria, tiga pesawat, menurut artikel A. Yavorsky "Kering terbakar", telah rosak oleh serpihan bom yang dijatuhkan dari pesawat utama, selepas itu juruterbang ketiga-tiga pesawat itu terlontar; menariknya, ketiga-tiga pesawat itu secara rasmi disenaraikan sebagai hilang daripada tembakan anti-pesawat musuh. Satu lagi Su-22 terhempas kerana kekurangan bahan api ketika kembali ke lapangan terbang. Di samping itu, Yavorsky melaporkan bahawa 12 pesawat Syria daripada jumlah kerugian telah ditembak jatuh oleh pertahanan udara mereka sendiri (V. Markovsky, memetik penasihat tentera Soviet, memberikan penilaian yang kurang kategori - 10-12 pesawat).

Disebabkan oleh kekaburan ini, adalah mustahil untuk menentukan berapa banyak pesawat Syria yang ditembak jatuh oleh pejuang musuh, dan berapa banyak - oleh tembakan anti-pesawat, walaupun percubaan sedemikian dilakukan. Dalam buku Ilyin dan Levin "Fighters" (1996), ia menunjukkan bahawa Syria kehilangan 67 pesawat (ini sepatutnya membayangkan kemasukan helikopter dalam angka itu), termasuk 47 dalam pertempuran udara dan 20 dari sistem pertahanan udara Israel. Kemungkinan besar, penilaian ini berdasarkan artikel awal oleh G. Yashkin. Komen berikut boleh dibuat di sini. Pertama, terdapat percanggahan dengan sumber moden dalam jumlah kerugian (67 pesawat berbanding 68 pesawat, dan diketahui bahawa Syria sebenarnya kehilangan beberapa helikopter - menurut Yavorsky, 18 Gazelles). Kedua, jumlah kerugian dari sistem pertahanan udara musuh jelas terlalu tinggi (lihat statistik Israel di bawah) - ia boleh termasuk kerugian dari pertahanan udaranya sendiri. Ketiga, ditunjukkan di atas bahawa, sebagai contoh, untuk pesawat serangan MiG-23BN, sebab-sebab kehilangan tidak boleh dinamakan dalam semua kes. Disebabkan oleh keadaan ini, data G. Yashkin mengenai kehilangan penerbangan Syria dalam pertempuran udara dan dari api dari tanah mungkin diragui.

Kehilangan pesawat Syria mengikut anggaran Israel

Bilangan kemenangan udara Tentera Udara Israel dalam pertempuran dengan pesawat Syria pada Jun 1982 biasanya ditunjukkan sebagai "lebih 80". Sumber yang cuba menunjukkan nombor yang tepat sering bercanggah antara satu sama lain. Menurut data paling munasabah yang diberikan oleh Granovsky, secara keseluruhan, dalam tempoh 6-11.6.1982, penerbangan Israel menembak jatuh 82 pesawat, termasuk 80 pesawat dan 2 helikopter musuh:

• F-15 menembak jatuh 36 pesawat dan 1 helikopter
• F-16 menembak jatuh 43 pesawat dan 1 helikopter
• F-4 menembak jatuh 1 pesawat

Pada hari ia kelihatan seperti ini:

• 7 Jun- menembak jatuh 1 kapal terbang
• 8 Jun- menembak jatuh 3 pesawat
• 9hb Jun- menembak jatuh 29 pesawat
• 10 Jun- menembak jatuh 29 pesawat dan 1 helikopter
• 11 Jun- menembak jatuh 18 pesawat dan 1 helikopter

Sehingga akhir bulan Jun, penerbangan Israel menembak jatuh dua lagi pesawat Syria (jumlah 84 pesawat pada bulan Jun), dan sepanjang musim panas - 87 pesawat. Beberapa penerbitan menyebut 102 kemenangan udara Tentera Udara Israel semasa Perang Lubnan. Malah, diketahui bahawa dalam tempoh dari 27 Jun 1979 (pertempuran udara pertama ke atas Lubnan) hingga 11 Jun 1982 (pemberhentian perang aktif di udara), juruterbang Israel secara rasmi dikreditkan dengan 103 kemenangan ke atas pesawat musuh. .

Tidak mungkin untuk menentukan berapa banyak pesawat jenis F-15 dan F-16 yang ditembak jatuh. Sesetengah sumber bahasa Inggeris membenarkan anda mengumpul statistik sedemikian, tetapi kebolehpercayaan dan ketepatannya akan menjadi tidak memuaskan.

Mengenai kerugian lain dalam penerbangan Syria, Granovsky, merujuk kepada buku "Fighters over Israel", melaporkan bahawa sepanjang bulan Jun 1982, tentera darat dan pertahanan udara Israel mengira 7 pesawat musuh yang jatuh, termasuk helikopter, dan 3 lagi pesawat musuh. telah hilang atas sebab yang tidak diketahui (pengiraan dua kali mungkin di sini). Jumlah statistik Israel melaporkan kehilangan kira-kira 90 pesawat oleh Syria pada bulan Jun.

Anggaran kerugian keseluruhan

Seperti yang dapat dilihat daripada statistik di atas, dalam tempoh dari 6 hingga 11 Jun 1982, Tentera Udara Israel mengakui kehilangan 1 pesawat tempur di Lubnan, manakala pihak Syria mengumumkan kemusnahan 50-51 pesawat (23-24 dalam pertempuran udara dan 27 dengan tembakan pertahanan udara) ... Dalam tempoh yang sama, Tentera Udara Syria mengakui kehilangan 68 pesawat tempur, tetapi pihak Israel melaporkan kemusnahan 80 pesawat dalam pertempuran udara dan sehingga 7 pesawat oleh tembakan pertahanan udara (tiada bukti bahawa kesemua 7 pesawat, termasuk helikopter, ditembak jatuh dalam tempoh dalam tinjauan).

Maklumat tentang kerugian mereka sendiri, sebagai peraturan, agak tepat, jika kita tidak bercakap tentang kes-kes propaganda ketenteraan. Maklumat tentang kemenangan udara yang dimenangi adalah kurang tepat; ini sering dikaitkan bukan sahaja dengan propaganda, tetapi juga dengan keadaan objektif sepenuhnya yang menyukarkan untuk menentukan nasib pesawat musuh yang diserang atau rosak. Sebagai contoh, kajian Igor Seydov "Red Devils in the Skies of Korea" (Moscow: Yauza, Eksmo, 2007), yang didedikasikan untuk Perang Korea, memetik banyak kes apabila kedua-dua juruterbang Amerika dan Soviet dengan yakin menyalahkan pesawat musuh sebenarnya, dia selamat kembali ke lapangan terbangnya. Terdapat juga kes sebaliknya, apabila juruterbang tidak mengesyaki pesawat yang dilanggarnya terhempas akibat kerosakan yang diterima atau dihapuskan.

V. Ilyin menerangkan nisbah keupayaan pihak semasa pertempuran udara ke atas Lubnan seperti berikut:

Keutamaan tertentu dalam pertempuran udara yang memihak kepada Israel boleh dijelaskan, sebagai tambahan kepada perbezaan dalam keupayaan tempur peralatan penerbangan, penggunaan AWACS dan pesawat perang elektronik yang lebih meluas, taktik yang terbukti lebih baik untuk penggunaan tempur pesawat pejuang, juga sebagai penerbangan tinggi dan latihan taktikal juruterbang pejuang Israel.

Oleh itu:

Untuk ini kita boleh menambah bahawa penerbangan Israel mempunyai keunggulan angka yang ketara. Pejuang Syria yang paling moden ialah 24 MiG-23MF, yang ditentang oleh Tentera Udara Israel dengan kira-kira 40 F-15 dan kira-kira 70 F-16. Semua faktor ini menjelaskan mengapa, walaupun menurut data Soviet, hasil perang udara memihak kepada Israel. Seperti yang dinyatakan di atas, juruterbang Syria telah dikreditkan dengan kemusnahan lima F-15, enam F-16 dan enam lagi pesawat tanpa menyatakan jenisnya. Tidak mungkin kesemua enam pesawat yang tidak dikenali adalah pesawat pejuang F-15 dan F-16, tetapi walaupun kita mengakui kemungkinan ini, ternyata Israel kalah dari 11 hingga 17 pesawat kelas "pejuang" ("Kfirs" dan "Skyhawks". " digunakan secara eksklusif dalam pesawat penyerang peranan, dan "Phantoms" terlibat dalam pertempuran udara hanya secara sporadis). Memandangkan kerugian pesawat pejuang Syria berjumlah 47 pesawat (enam MiG-23MF, empat MiG-23MS, tiga puluh tujuh MiG-21, yang mana satu ditembak jatuh oleh unit anti-pesawat Israel dan, mungkin, beberapa lagi - oleh pertahanan udaranya sendiri), ternyata, nisbah kerugian pejuang berkisar antara 1: 2.5 hingga 1: 4 memihak kepada Tentera Udara Israel. Sudah tentu, bahkan statistik sedemikian bercanggah dengan angka rasmi Israel.

Penilaian rasmi mengenai kemenangan udara Tentera Udara Israel secara amnya disahkan oleh data moden daripada pakar tentera Rusia (Kolonel Pyotr Moiseenko, calon sains ketenteraan; Mejar Jeneral Valentin Tarasov, calon sains ketenteraan, profesor), yang melaporkan bahawa 86 warga Syria pesawat ditembak jatuh pada minggu pertama pertempuran. Walau bagaimanapun, sukar untuk menentukan keberkesanan pesawat pejuang F-15 dan F-16. Data Israel menunjukkan jumlah kemenangan yang lebih kurang sama untuk kedua-dua jenis (masing-masing 36 dan 43, tidak termasuk helikopter), walaupun pada hakikatnya F-16 adalah dua kali lebih besar daripada F-15. Adalah mustahil untuk mengesan ini mengikut data Soviet kerana ketidaklengkapan mereka (khususnya, adalah mustahil untuk menentukan jenis pesawat yang mana juruterbang MiG-23MF Nazakh, Sayda dan Zofie ditembak jatuh pada 9 Jun, dan ia juga diragui. yang menembak jatuh juruterbang Dib). Terdapat kesilapan yang jelas dalam statistik Soviet: contohnya, MiG-23MF, yang hilang pada 8 Jun, dianggap sebagai F-16 yang dijatuhkan, tetapi O. Granovsky melaporkan bahawa ketiga-tiga kemenangan pada hari itu dimenangi oleh F-15.

Menurut penyelidik bebas Tom Cooper, pejuang MiG-21 Syria mendakwa 2 kemenangan udara yang disahkan (1 Kfir dan 1 Phantom). Menurut penyelidik Efim Gordon, Syria juga menuntut 2 kemenangan dari udara. ...

Dalam buku oleh David Nicolas "MiG-19 Arab dan MiG-21 dalam pertempuran" terdapat gambar serpihan "Phantom" MiG-21 yang ditembak jatuh pada 10 Jun.

Syria kehilangan 88 pesawat, menurut penyelidik Steve Davis dan Doug Dildy. Kerugian Israel dianggarkan sebanyak 1 F-16, 1 F-4, 1 Kfir, 2 A-4 dan beberapa helikopter.

Semua orang tahu tentang kerugian besar penerbangan kami, yang dialaminya pada hari-hari pertama perang. Walau bagaimanapun, secara paradoks, kerugian pertempuran penerbangan kami adalah yang tidak begitu ketara seperti yang dibayangkan kebanyakan orang. Dan secara paradoks, kerugian pertempuran penerbangan kami adalah sepadan dengan kerugian pertempuran penerbangan Jerman.
Secara keseluruhan, menjelang 23 Jun 1941, Jerman mengisytiharkan 322 pesawat musnah di udara dan 1489 - di darat, akibat serangan udara. Pihak kami mengumumkan bahawa pada 22 Jun, kira-kira 300 pesawat musuh telah musnah.

Walaupun Jerman mengakui kehilangan tempur bilangan pesawat yang jauh lebih kecil. Menjelaskan kebanyakan kerugian hari ini atas sebab teknikal dan faktor manusia. Serangan udara musuh di lapangan terbang kami diteruskan pada masa hadapan. Tetapi sudah dengan kecekapan yang lebih rendah. Namun jumlah pesawat kami yang dimusnahkan oleh Jerman adalah lebih sedikit daripada kerugian penerbangan kami. Yang mana, di daerah barat dan armada sahaja, mempunyai kira-kira 16,000 pesawat. Daripada jumlah ini, kira-kira 11,000 berada dalam pasukan perlindungan. Tetapi sudah pada 10 Julai, tentera udara tentera di lapangan hanya berjumlah kira-kira 2,200 kenderaan. Dan orang Jerman, dengan jumlah ini, mengumumkan pemusnahan kira-kira 3200 pesawat kami.
Salah satu pesawat Tentera Udara Romania pada 22 Jun 1941.


Secara paradoks, penerbangan kami mengalami kerugian utama, kira-kira 9000 pesawat, bukan di udara, tetapi di darat. Kebetulan pesawat ini ditinggalkan begitu saja di lapangan terbang. Tidak, kebanyakan mesin tidak boleh digunakan. Yang memberi penghormatan kepada datuk kita. Dan orang Jerman menghantar mereka untuk dileburkan. Tetapi hakikatnya kekal. Dan dalam laporan kepada Goering, menurut keputusan hari pertama perang, ia ditunjukkan tentang bangkai 2,000 pesawat Soviet di wilayah yang ditawan oleh Wehrmacht.
Salah satu pesawat Jerman yang mereka iktiraf jatuh. 22/06/1941. Mereka tidak mengiktiraf pesawat yang jatuh di wilayah mereka telah jatuh.


Dan penjelasan untuknya agak mudah. Sasaran utama ketika menyerang lapangan terbang pada waktu subuh pada 22 Jun bukanlah pesawat. Dan gudang, terutamanya bahan api dan pelincir, landasan, pusat kawalan dan komunikasi, kawasan tempat letak kereta untuk peralatan khas, berek kakitangan dan, akhir sekali, pesawat. Biasanya serangan itu dilakukan oleh tiga pengebom Jerman, disertai oleh sepasang Messerschmitts. Pengebom, biasanya dimuatkan kepada kapasiti dengan bom serpihan kecil, sehingga 40 bom 50 kilogram di atas kapal, menyerang sasaran yang ditetapkan di tempat pertama. Dan hanya selepas pemusnahan sasaran ini, mereka menjatuhkan sisa peluru di tempat letak kereta pesawat. Selalunya ia hanya tembakan mesingan penembak mereka. Messer biasanya diserang oleh pesawat bertugas, dan kemudian menyekat lapangan terbang, menghalang pesawat kami daripada mendaki. Dan menyekat tembakan anti-pesawat. Dan selepas serangan pengebom, mereka biasanya menghabiskan sasaran yang tidak terkena bom dengan meriam mereka dan juga melalui tempat letak pesawat. Lebih-lebih lagi, mengikut skim ini, unit pesawat kami telah dimusnahkan. Tetapi banyak pesawat telah rosak, dan mereka, yang memerlukan pembaikan, tidak dapat berlepas serta-merta. Dan kemajuan pesat tentera darat Jerman, jadi di satu tempat di Negara Baltik, Jerman menempuh 80 km pada 22 Jun, tidak memberi masa penerbangan kami untuk pulih.


Jadi, mari kita bayangkan keadaan di lapangan terbang kita selepas serangan Jerman yang pertama. Ibu pejabat dan pusat kawalan penerbangan telah musnah. Tiada kaitan dengan arahan itu. Gudang dengan bahan api dan pelincir, peluru dan alat ganti terbakar. Semua bengkel mudah alih dan kapal tangki telah musnah. Landasan dalam corong. Dan pesawat itu sendiri berdiri dengan pesawat berlubang, tanpa bahan api dan peluru. Juruterbang yang tinggal di luar lapangan terbang dan dimaklumkan telah ditembak oleh pensabotaj Jerman. Atau nasionalis tempatan. Dan jika Ukraine atau Baltik diberi makan oleh Jerman, maka Poland ... Poland mematuhi kerajaan dalam buangan dan menjadi sekutu Great Britain. Walau bagaimanapun, ini tidak menghalang mereka pada 06/22/1941 daripada berbaris dalam barisan yang sama dengan Jerman.
Dan juruterbang yang berada di lapangan terbang itu terharu di dalam berek. Hanya satu daripada faktor di atas cukup untuk menghalang pesawat daripada berlepas, tetapi ia adalah dalam agregat. Dan di kaki langit, lajur Jerman sudah mengumpulkan debu. Jadi hanya ada satu perkara yang perlu dilakukan, untuk memusnahkan pesawat dan pergi ke timur. Benar, percubaan telah dibuat untuk mengosongkan pesawat. Di mana terdapat juruterbang, pesawat yang masih cergas untuk penerbangan dilencongkan ke arah umum ke timur. Tetapi, mendapati diri mereka berada di lapangan terbang belakang tanpa arahan dan penyelenggaraan yang sewajarnya, dalam keadaan tentera Jerman yang bergerak pantas, mesin ini juga ditinggalkan. Kadang-kadang dia tidak pernah membuat satu sortie.


Sudah tentu, semua ini agak keterlaluan dan kolektif. Adalah agak mungkin bahawa di setiap lapangan terbang individu keadaan tidak begitu teruk. Tetapi di mana-mana dia cukup membawa maut. Jadi beberapa lapangan terbang kami telah dibedil oleh artileri Jerman pada minit pertama perang. Di samping itu, peluang kami membantu musuh. Menjelang 19 Jun, perintah telah dikeluarkan untuk Tentera Udara, menetapkan untuk menyuraikan penerbangan, menyamar objek, dan menyediakan perlindungan anti-pesawat untuk lapangan terbang. Menjelang ke-20, dia masuk ke dalam tentera, tetapi di mana-mana pelaksanaannya ditangguhkan sehingga kemudian. Dan kemudian mereka membatalkan. Paling baik, satah dan objek ditindih ringan dengan dahan. Seolah-olah perintah itu dijalankan, pesawat dan objek itu menyamar, seolah-olah. Tanpa bersusah payah untuk menilai, bagaimana "penyamaran" ini, dalam bentuk berdiri dalam deretan piramid dahan pokok, kelihatan dari udara.


Tetapi ini adalah satu bahagian yang jelas dari syiling. Yang lain didedahkan dengan baik oleh data di laman web RKKA. Di manakah maklumat tentang semua pesawat Tentera Udara Tentera Merah bertujuan untuk menutup sempadan negeri. Benar, hanya Tentera Udara Tentera Merah, penerbangan armada tidak ditunjukkan, dan hanya pada 06/01/1941.
Hari ini agak diketahui bahawa pada permulaan perang USSR hanya mempunyai kira-kira 16,000 pesawat tempur. Pada masa serangan itu, USSR mempunyai kira-kira 10,700 pesawat dari semua jenis di daerah barat, musuh, dalam talian hubungan, mempunyai kira-kira 4,800 hanya kenderaan Jerman. Iaitu, kelebihan kertas USSR adalah lebih daripada 2 kali. Tetapi itu kertas. Jadual yang dibentangkan memberikan maklumat tentang maklumat yang sama sekali berbeza. Kira-kira 8342 pesawat Tentera Udara diperuntukkan untuk menutup sempadan (tidak termasuk penerbangan armada). Di mana 7222 krew telah dilatih. Benar, 1,173 pesawat memerlukan pembaikan. Yang, pada dasarnya, normal. Kapal terbang hendaklah sentiasa dalam simpanan. Jadi, secara teorinya, hanya 53 juruterbang tidak boleh berlepas pada masa yang sama dengan semua orang. Tetapi hanya secara formal. Pada hakikatnya, hanya 5007 pesawat boleh berlepas. Satu setengah kali lebih rendah daripada mereka! Izinkan saya mengingatkan anda hanya Jerman, tanpa sekutu, menumpukan 4,800 pesawat di sempadan negeri, dengan bilangan juruterbang yang lebih kecil. Sekali lagi, saya akan menjelaskan 4800 pesawat sedia tempur. Dan sekali lagi saya nyatakan - di sempadan. Dengan 8342 pesawat bertaburan dari sempadan ke Zaporozhye, kami meningkatkan 5,007 pesawat bersedia secara teori terhadap mereka. Kenapa jadi begini? Dan anda lihat pada Iad ke-5 dan ke-39 di Daerah Leningrad. Dalam 5 iad 269 pesawat (5 rosak) dan 84 juruterbang. Setiap satu mempunyai lebih daripada 3 pejuang operasi. Dalam ke-39 terdapat 111 pesawat (juga 5 rosak) dan 209 juruterbang! 2 juruterbang setiap kapal terbang! Saya mengingatkan anda tentang Teluk Finland di antara mereka! Terima kasih kepada organisasi "lelaki pintar" dari Tentera Udara Tentera Merah dalam 2 bahagian 380 pesawat dan 293 juruterbang. Dan untuk melindungi Leningrad daripada serangan udara, hanya 125 pesawat boleh dinaikkan! Dan kemudian hanya dalam kumpulan kecil, tanpa interaksi antara mereka. Kekacauan seperti itu tidak dapat dijelaskan dengan satu kecuaian.
































Tetapi adalah perlu untuk mendedahkan sisi ini dengan frasa ini: "Tymoshenko," kawan juruterbang ", memutuskan: mengapa infantri menggosok senapang mereka, anggota artileri dan kapal tangki menggosok senjata mereka, - mengapa juruterbang memanjakan diri ?! Kapal tangki itu mencuci keretanya. Mengapa mereka mencuci untuk juruterbang? Kami mempunyai seorang mekanik pesawat dan enjin, seorang mekanik persenjataan, seorang pemikir - itu sahaja. Sekarang untuk pautan (tiga pesawat - K.O.): mekanik instrumen dan mekanik peralatan khas, dan mekanik persenjataan lain untuk pautan. Juruteknik penerbangan dan juruteknik pesawat bagi setiap pesawat. Dan kemudian mereka pergi ke pautan: tukang senjata (daripada empat, kami mempunyai satu mekanik untuk senjata setiap pautan). Mekanik kapal terbang - bukannya empat, hanya ada satu. Tiada pemandu. macam ni! Diturunkan! Kami fikir - apakah jenis kebodohan? Kami terbang jauh, semua letih. ... "(Temu bual: A. Drabkin. Lit. Pemprosesan: S. Anisimov. Laman Web" Saya masih ingat ")
Pada tahun 1940, perintah №0200 Komisaris Pertahanan Rakyat Tymoshenko telah dikeluarkan. Menurut perintah ini, komander dengan kekananan dalam barisan Tentera Merah selama kurang dari 4 tahun diwajibkan tinggal di asrama dalam kedudukan berek ... Tymoshenko - pertama, terpaksa melompat dengan payung terjun bukan sahaja juruterbang, tetapi juga kakitangan teknikal, kononnya dalam kes perang, mencadangkan untuk menggunakan mereka sebagai penembak ... Kedua, dengan penyerahannya, sehingga 1940, juruterbang dibebaskan sebagai leftenan muda, dan dari 1941 mereka mula dibebaskan sebagai sarjan.
Apakah yang dimaksudkan dengan "pengurangan" kakitangan teknikal sebelum perang itu sendiri? Tidak lebih atau kurang - jaminan tambahan kemungkinan kekalahan penerbangan kami pada masa serangan, dan pada hari-hari pertama perang. Malah kehilangan satu kali 1200 pesawat pada hari pertama perang tidak dapat memusnahkan keseluruhan penerbangan daerah barat dengan begitu banyak. Pada hari pertama, tidak. Dan semasa 2-3 hari pertama - juga tidak. Tetapi pada minggu berikutnya, satu lagi - selesai. Bagaimana? Dan juga kerana ketiadaan mekanik dan tukang senjata dalam unit udara kami. Hakikatnya ialah kenderaan tentera Jerman dibezakan oleh organisasi penyelenggaraan dan pembaikan peralatan yang rosak semasa permusuhan yang baik. Itu dalam penerbangan, itu dalam unit tangki yang sama. Sebelum perang, "orang pintar" kami memotong kakitangan teknikal dan perkhidmatan dalam Tentera Udara dan, terutamanya di daerah barat, tetapi Jerman tidak melakukannya. Mereka memperolehnya lebih tinggi walaupun selepas jumlah itu kerana tukang senjata telah dikembalikan (ingat siapa, mengikut ingatan juruterbang, adalah tukang senjata dalam rejimen udara kita, terutamanya rejimen pejuang - wanita). Dan ternyata walaupun semasa perang, apabila tukang senapang dan mekanik dikembalikan, orang Jerman membuat serangan dua kali lebih banyak setiap hari daripada juruterbang kami. Dan ternyata kelebihan berbilang Tentera Udara kita dalam jumlah disamakan dengan bilangan kumpulan tempur juruterbang Jerman.
Sudah tentu, semasa perang, wanita dijadikan tukang senjata dan kerana lelaki diperlukan di hadapan, tetapi pada permulaan perang tidak ada tukang senjata dan mekanik di dalam pesawat sama sekali. "Dikawal" oleh pasukan juruterbang! Itulah sebabnya Jerman menamatkan penerbangan sempadan kami dalam beberapa hari, mempunyai hampir separuh daripada jumlah pesawat - mereka hanya boleh berlepas lebih kerap dan menamatkan lapangan terbang kami dalam beberapa pendekatan, manakala juruterbang kami sendiri mengisi minyak dan menyervis pesawat mereka sendiri! Tambahan - ketiadaan lapangan terbang alternatif, yang mana penerbangan daerah barat tidak dapat terbang dengan permulaan permusuhan.


Dan terdapat juga pesanan menarik daripada organisasi bukan untung untuk juruterbang di bawah Tymoshenko. Inilah yang ditulis Marshal Skripko:
"Pemenuhan keperluan perintah NCO No. 303 bertarikh 4.11.40" Pada peralihan kepada pengeluaran penerbangan dari roda dalam keadaan musim sejuk "mempunyai kesan buruk terhadap latihan tempur. Ski telah dikeluarkan, tetapi tidak ada apa-apa untuk melancarkan salji, tidak ada traktor yang mencukupi (kami memerlukan 252, tetapi kami hanya mendapat 8). Semasa musim sejuk, juruterbang sebenarnya tidak berlepas untuk kegunaan pertempuran ... ".
Maksudnya, kemahiran penerbangan yang hilang sepanjang musim sejuk oleh juruterbang sudah tentu tidak menyumbang kepada peningkatan dalam kesediaan tempur am kakitangan penerbangan sebelum perang. Tetapi pada musim bunga kami juga terbang sedikit - sehingga bumi mengering selepas pencairan musim bunga ...
Dan di sini ingatan juruterbang yang memulakan perang di sempadan sangat menarik. Contohnya, dengan Leftenan Jeneral S.F. Dolgushin, yang menemui perang sebagai juruterbang pejuang di OVO Barat. Dan Dolgushin bercakap dengan lebih terperinci tentang singkatan "pelik" ini:
«
Walau bagaimanapun, sebelum hari itu, banyak yang telah dilakukan seolah-olah "mengikut perintah" (orang Jerman): - pembaikan lapangan terbang pangkalan di bandar Lida telah dimulakan, - tapak rizab tidak disediakan ..., - bilangan mekanik dan tukang senjata telah dikurangkan kepada satu setiap pautan. Tymoshenko bukan sahaja memindahkan kami ke jawatan askar pada Disember 1940, tetapi mereka juga mengeluarkan seorang tukang senjata dan mekanik dari pesawat! Dan sebelum itu seperti - untuk 1 pesawat (bergantung pada - V.B.):
- seorang juruteknik (ia adalah seorang pegawai, sebagai peraturan, seorang juruteknik-leftenan - VB);
- mekanik;
- pemikir dan
- tukang senapang.
Jumlah untuk kapal terbang: 6 orang, kerana ada 4 tong.
Dan kemudian mereka berfikir bahawa:
- ahli artileri menggosok meriamnya,
- infantri menggosok senapang mereka ...
- kenapa juruterbang tidak menggosoknya?! (2 orang pelayan pergi ke pesawat - juruteknik dan mekanik - K.O.)
Dan mereka mengambilnya dari kami! Dan kemudian - serta-merta pada bulan-bulan pertama perang, semuanya telah diperkenalkan! Segera diperkenalkan: mereka merasakan bahawa mereka telah melakukan kebodohan!"

: 20.03.2019 11:30

Saya memetik Sergey

: 05.05.2018 02:50

Jerman mempunyai 913 juruterbang yang menembak jatuh dari 30 kepada 352 pesawat. Lebih daripada industri Soviet yang dikeluarkan semasa perang. Apakah yang ditembak jatuh oleh juruterbang dan artileri antipesawat yang lain? Kami hanya mempunyai 50 juruterbang yang menembak jatuh dari 30 kepada 62 pesawat. Bagaimanakah 50 juruterbang ini membuang 913 orang Jerman dan membawa mereka ke Berlin? Semua kemenangan mereka adalah palsu.

: 18.07.2017 12:39

: 25.04.2017 13:56

Ia adalah perlu untuk entah bagaimana merangsang deuchbatyrs muda untuk melawan .. Ini hanya "russky" lehko sentiasa keluar untuk melawan maut! Apa yang pertama kali - apa yang ke-5 !!

: 13.01.2017 21:36

Ternyata terdapat istilah slanga dalam Luftwaffe - "kudis serviks" atau "penyakit serviks" - apabila, pada malam sebelum anugerah atau "angka bulat" dalam jumlah kemenangan dari pejuang, skor peribadi "ditembak jatuh" mula berkembang dengan sangat cepat (walaupun pada skala Luftwaffe). Pada saat-saat seperti itu, pakar Luftwaffe mula menulis hampir semua yang mereka ada masa untuk melihat dalam penerbangan, masing-masing, dan arahan itu mula mengambil hampir satu perkataan untuknya. Inilah yang dicapai skala pembohongan, kerana untuk ini, istilah khabar angin popular pun muncul ...

: 24.12.2016 10:09

Pengarang membuat kesimpulan tentang penilaian berlebihan besar juruterbang Soviet (walaupun berbanding dengan orang Jerman "Münchhausen" yang terkenal) membandingkan kemenangan kami yang diisytiharkan dengan orang Jerman yang didakwa BENAR-BENAR hilang, berdasarkan dokumen Jerman. Tetapi terdapat satu TETAPI - 97-98% daripada laporan skuadron Luftwaffe tentang kerugian (iaitu laporan paling lengkap dan tepat) telah DIHANSURkan sebahagiannya semasa pengeboman Bersekutu, sebahagiannya atas perintah Goering pada April-Mei 1945. Iaitu, lajur dalam jadual "sebenarnya ditembak jatuh pesawat Jerman" hendaklah, paling baik, dinamakan semula kepada "mengikut data yang tidak lengkap ditembak jatuh SEKURANG-KURANGNYA"

: 18.11.2016 20:08

Saya memetik Sergey Sivolobov

Mengenai topik ini, Zefirova menambah pada zamannya "ace of the Luftwaffe" adalah jelas bahawa tidak ada analisis dan pendekatan kritikal, semuanya berdasarkan, secara kiasan, "senarai anugerah", tetapi beberapa kesimpulan boleh dibuat. Sebagai contoh, bilangan ace yang mati yang agak besar (kedua-dua pejuang dan pengebom) telah dilanda dalam bencana secara umum dan dalam perlanggaran khususnya. Lebih-lebih lagi, kedua-dua ace menemui pendatang baru (yang masih boleh dijelaskan) dan juruterbang berpengalaman di kalangan mereka (contohnya, 01/17/43 K. Nordman (pejuang Republik Kazakhstan, 78 kemenangan, 800 serangan) terhempas (tanpa jelas sebab) ke dalam pesawat komander 1 / 51JG R. Bush) dan terdapat banyak kes sedemikian. Dan selepas itu mereka mengatakan bahawa juruterbang kami tidak tahu bagaimana untuk terbang?

: 18.11.2016 18:03

Saya harap mereka memahami saya dengan betul))). Dan sekarang ke piggy bank kami. Pada 22 Mei 1941, dua buah Ju-87 dari I / StG 3 bertembung di lapangan terbang Argos. Ketua Juruterbang Leftenan Ebner dan NCO Marquardt melarikan diri, kedua-dua rifleman terbunuh. Letupan bom seberat 5oo kg menembak jatuh Junkers ketiga. Adalah jelas bahawa kita mempunyai masalah kita sendiri, tetapi penekanan adalah pada mereka. Tetapi ini, seperti biasa, hanya kereta kebal Rusia yang terbakar, hanya pesawat Rusia ditembak jatuh ...

: 18.11.2016 17:47

Khlobystov mungkin merempuh rakyatnya sendiri. Beginilah cara ahli sejarah maju akan menjawab anda, terutamanya sejak dia meninggal dunia apabila dia bertembung dengan sayapnya di udara. Dan ace Jerman adalah maksum, tidak sopan untuk membincangkannya, dan anda sangat biadap dan tidak demokratik!

: 18.11.2016 14:07

Sebelum ini, saya percaya data Jerman, sekurang-kurangnya mengenai kerugian saya sendiri, tetapi selepas beberapa kes saya meragui ini juga. 1. Dalam salah satu pertempuran, apabila Khlobystov melakukan ramming berganda, orang Jerman tidak mencatatkan sebarang kerugian (walaupun yang rosak) tentang siapa dia mengisar pesawat itu? 2. Dalam salah satu pertempuran pada musim panas 43 Me 109 ditembak jatuh, semuanya kelihatan normal - juruterbang telah ditawan, dibawa ke ibu pejabat bahagian, tetapi ... tidak ada kerugian dalam dokumen Luftwaffe lagi. 3. Pada 43 April mereka terpaksa mendarat semula Me 109, orang Jerman, seperti yang anda duga, tidak kehilangan apa-apa lagi, dan pesawat yang ditangkap berlalu mengikut dokumentasi mereka sebagai dibakar oleh orang Jerman sendiri semasa mereka berundur pada 43 Februari. ... Keajaiban?

: 18.11.2016 13:49

Saya tertanya-tanya mengapa penulis terlepas pertempuran cemerlang yang dilakukan oleh "Arctic ace" Muller pada 1.09.42? Dalam pertempuran ini, Mueller menembak jatuh (dan mereka dikreditkan kepadanya) 2 pesawat Soviet (jenisnya tidak dinyatakan), dan jenius pertempuran adalah bahawa penerbangan Soviet pada hari itu tidak naik ke udara sama sekali, dan perkhidmatan VNOS tidak merekodkan satu pesawat terbang terlampau.

05/23/2018 - yang terakhir, tidak seperti siaran semula, kemas kini tema
Setiap mesej baru sekurang-kurangnya 10 hari diserlahkan dengan warna merah, tetapi TIDAK PERLU berada pada permulaan topik. Tajuk "SITE NEWS" sedang dikemas kini SECARA TERATUR dan semua pautannya adalah Aktif
NB: Pautan aktif ke topik yang serupa: "Fakta Sedikit Diketahui Mengenai Penerbangan", "Standard Berganda Pengeboman Bersekutu"

Topik ini dibahagikan kepada bahagian untuk setiap negara yang mengambil bahagian utama. Pada masa yang sama, saya membersihkan pendua, maklumat dan maklumat serupa, yang menyebabkan keraguan terus terang.

Tentera Udara Tsar Rusia:
- pada tahun WW1, 120-150 pesawat Jerman dan Austria yang ditangkap telah ditangkap. Kebanyakan - pesawat peninjau dua tempat duduk, pesawat pejuang dan pesawat enjin berkembar jarang berlaku (Nota 28 *)
- pada akhir tahun 1917, terdapat 91 skuadron daripada 1109 pesawat dalam tentera Rusia, yang mana: 579 tersedia di bahagian hadapan (428 boleh diservis, 137 rosak, 14 usang), 237 didakwa di hadapan dan 293 di sekolah. Jumlah ini tidak termasuk sehingga 35 pesawat Skuadron Udara, 150 pesawat penerbangan tentera laut, pesawat agensi belakang, 400 pesawat armada dan dalam simpanan. Jumlah pesawat dianggarkan 2,200-2,500 pesawat tentera (Nota 28 *)
- pada musim panas 1917 dalam penerbangan BF terdapat 71 pesawat (28 rosak) dan 530 anggota tentera, di mana 42 adalah pegawai (Nota 90 *)

Tentera Udara USSR:
- pada tahun 1937 terdapat 18 sekolah penerbangan di Tentera Merah, pada tahun 1939 - 32, pada 05/01/1941 - sudah 100 (Nota 32 *). Menurut sumber lain, jika pada tahun 1938 (Nota 64 *) dan 1940 terdapat 18 sekolah dan sekolah penerbangan, maka pada Mei 1941 penerbang dilatih oleh 3 akademi Tentera Udara, 2 sekolah pelayar tinggi, 88 sekolah penerbangan dan 16 sekolah teknik (Nota 57). *), dan pada tahun 1945 - 130, yang memungkinkan untuk melatih 60 ribu juruterbang untuk Perang Dunia Kedua (Nota 64 *)
- Nombor Perintah 080 03.1941: tempoh latihan untuk kakitangan penerbangan ialah 9 bulan dalam masa aman dan 6 bulan dalam masa tentera, jam untuk kadet dalam latihan dan pesawat tempur - 20 jam untuk pejuang dan 24 jam untuk pengebom (pengebom berani mati Jepun pada tahun 1944 sepatutnya mempunyai 30 jam penerbangan) (Nota 12 *)
- pada tahun 1939 Tentera Merah mempunyai 8139 pesawat tempur, di mana 2225 adalah pejuang (Nota 41 *)
- pada tahun 1939 USSR menghasilkan 28 pesawat tempur setiap hari, pada tahun 1940 - 29 (Nota 70 *)
- pada permulaan WW2 - 09/01/1939, USSR mempunyai 12677 pesawat tempur (Nota 31 *)
- setakat 01.01.1940 di daerah tentera barat terdapat 12,540 pesawat tempur, tidak termasuk penerbangan pengebom jarak jauh. Menjelang akhir tahun 1940, jumlah ini hampir dua kali ganda kepada 24 ribu pesawat tempur. Bilangan pesawat latihan sahaja telah ditambah kepada 6,800 (Nota 12 *)
- pada musim panas 1940, terdapat 38 bahagian udara dalam Tentera Merah, dan pada 01.01.1941 sepatutnya ada 50 daripadanya (Nota 9 *)
- dalam tempoh dari 01/01/1939 hingga 06/22/1941, Tentera Merah menerima 17,745 pesawat tempur, di mana 3,719 adalah jenis baharu, tidak kalah dalam parameter asas kepada mesin Luftwaffe terbaik (Nota 43 *). Menurut sumber lain, pada permulaan Perang Dunia Kedua terdapat 2739 pesawat jenis terbaru Yak-1 (412 dihasilkan pada 22.06.41r - Nota 39 *), Mig-3 (1094 dihasilkan pada 22.06.41 - Nota 63 *), LAGG-3, Pe-2, yang separuh daripadanya (di mana 913 MiG-1 \ 3, yang berjumlah 1 \ 4 daripada semua pejuang - Nota 63 *) berada di daerah tentera barat (Nota 11 * ). Pada 22.06.41, 917 Mig-3 (486 juruterbang telah dilatih semula), 142 Yak-1 (156 juruterbang telah dilatih semula), 29 LAGG (90 juruterbang telah dilatih semula) memasuki Tentera Udara (Nota 4 *)
- sehingga 01.01.1941, Tentera Udara Tentera Merah berjumlah 26392 pesawat, di mana 14628 adalah pesawat tempur dan 11438 adalah pesawat latihan. Selain itu, 10565 (8392 pertempuran) telah dibina pada tahun 1940 (Nota 32 *)
- pada 22 Jun 1941, Tentera Merah dan Tentera Udara RKKF berjumlah 32 ribu pesawat, di mana 20 ribu adalah pertempuran: 8400 pengebom, 11,500 pejuang dan 100 pesawat penyerang (Nota 60 *)
- pada malam sebelum Perang Dunia Kedua di bahagian Eropah USSR terdapat 20 ribu pesawat, di mana 17 ribu pesawat tempur (Nota 12 *), pada masa yang sama dalam tentera udara Tentera Merah tentera sempadan daerah terdapat 7139 pesawat tempur, secara berasingan 1339 pesawat pengebom jarak jauh dan 1445 pesawat Tentera Laut, yang berjumlah 9917 pesawat
- 1540 pejuang Soviet baru, sedikit lebih rendah daripada "Messerschmitt" Bf-109, pada permulaan perang berada di daerah sempadan barat. Secara keseluruhan, pada 22.06.1941, USSR mempunyai 3719 pesawat reka bentuk baru (Nota 81 *)
- pada 22.07.41 dalam sistem pertahanan udara Moscow terdapat 29 rejimen pejuang, yang dipersenjatai dengan 585 pejuang - kira-kira sama seperti yang dimiliki oleh Jerman di seluruh Front Timur (Nota 19 *)
- pada bulan Jun 1941 di VO barat terdapat hampir 1500 pesawat I-156 (1300 pesawat pejuang I-153 + 6 rejimen pesawat penyerang I-153), yang daripada 4226 adalah 1/3 daripada jumlah penerbangan tempur di daerah barat (Nota 68 *)
- pada 06/22/41, Tentera Udara RKKF mempunyai 859 pesawat laut, di mana 672 MBR-2 (Nota 66 *)
- pada 06/22/41, Tentera Udara RKKF terdiri daripada 3838 pesawat, 2824 daripadanya adalah pertempuran (Nota 70 *). Menurut sumber lain, terdapat lebih daripada 2.5 ribu pesawat tempur (Nota 66 *). Menurut sumber lain, secara keseluruhan dalam penerbangan Tentera Laut USSR dalam tiga armada (BF, Armada Laut Hitam dan Armada Utara) terdapat 6700 pesawat (Nota 77 *): BF - 656 pesawat tempur, di mana 353 pejuang (Nota 73). *), Armada Laut Hitam - 651 (Nota 78 *) atau 632 pesawat tempur: 346 pesawat pejuang, pesawat pengebom - 73; lombong dan torpedo - 61; peninjauan - 150 (Kira-kira 80 *)
- pada 22/06/1941 pesawat serangan tentera laut Soviet: Armada Baltik - 81 DB-3 \ 3F, 66 SB dan 12 AR-2; Armada Utara - 11 SB; Armada Laut Hitam - 61 DB-3 dan 75 SB (Nota 62 *)
- pada bulan Jun 1941 dalam penerbangan tentera laut Armada Baltik terdapat 108 I-153, Armada Laut Hitam - 73-76 dan 18 - di Armada Utara (Nota 68 *)
- pada malam sebelum Perang Dunia Kedua, 1/4 daripada penerbangan tentera laut RKKF terdiri daripada pesawat laut, jadi terdapat 54 mesin di Armada Utara, 131 di Armada Baltik, 167 di Armada Laut Hitam, dan 216 di Pasifik Armada (Nota 89 *)
- dengan permulaan Perang Dunia Kedua, 587 pesawat GVF berada di hadapan sebagai kumpulan udara tujuan khas, dan kemudian diturunkan kepada rejimen udara (Nota 92 *)
- pada permulaan Perang Dunia Kedua, 79 bahagian udara dan 5 briged udara telah dibentuk, di mana 32 bahagian udara, 119 rejimen udara dan 36 skuadron korps adalah sebahagian daripada unit tentera Barat. Penerbangan pengebom jarak jauh ke arah barat diwakili oleh 4 korps udara dan 1 bahagian udara berasingan dalam jumlah 1546 pesawat. Bilangan rejimen udara menjelang Jun 1941 meningkat sebanyak 80% berbanding awal tahun 1939 (Nota 11 *)
- Perang Dunia Kedua telah ditemui oleh 5 kor pengebom berat, 3 bahagian udara berasingan dan satu rejimen berasingan penerbangan pengebom jarak jauh Soviet - kira-kira 1000 pesawat, di mana 2/3 daripadanya hilang semasa perang selama enam bulan. Menjelang musim panas 1943, penerbangan pengebom jarak jauh terdiri daripada 8 korps udara dan lebih daripada 1000 pesawat dan anak kapal. (Nota 2 *)
- menjelang musim bunga dan awal musim panas 1944, ADD Tentera Udara Tentera Merah terdiri daripada 66 rejimen udara, bersatu dalam 22 bahagian udara dan 9 korps, yang kira-kira berjumlah 1000 pengebom jarak jauh (Nota 58 *)
- pada permulaan Perang Dunia Kedua, 1,528 pengebom jarak jauh DB-3 (Nota 44 *) dan 818 pengebom berat TB-3 (Nota 41 *) telah dihasilkan
- menjelang musim bunga tahun 1942, USSR mencapai tahap pengeluaran pesawat sebelum perang - sekurang-kurangnya 1000 pesawat tempur sebulan, dari separuh kedua tahun 1942 ia mencapai barisan pengeluaran 2500 pesawat sebulan dengan jumlah kerugian bulanan 1000 kapal terbang. Dari Jun 1941 hingga Disember 1944, 97 ribu pesawat telah dihasilkan (Nota 9 *)
- sehingga Mac 1942, Tentera Udara Tentera Merah mempunyai 19,700 pesawat tempur, di mana 6,100 berada di hadapan dan di pertahanan udara, 3,400 berada di daerah belakang, rejimen simpanan dan perarakan (tanpa sekolah), 3,500 di Timur Jauh , 6,700 di sekolah penerbangan dan teknik Daripada jenis baharu: 2,920 pesawat di hadapan, dalam rejimen simpanan dan kawad, 130 di Timur Jauh, 230 di kawasan belakang dan 320 di sekolah penerbangan. Pada tarikh ini, Tentera Udara mempunyai 4610 kenderaan rosak (Nota 96 *)
- 34 ribu pesawat telah dihasilkan di USSR pada tahun 1943, 40 ribu pada tahun 1944, dan secara keseluruhan semasa Perang Dunia Kedua - 125 ribu pesawat (Nota 26 *). Menurut data lain, pada 1941-45, 115,600 pesawat tempur telah dihasilkan, di mana kira-kira 20 ribu pengebom, 33 ribu pesawat penyerang dan hampir 63 ribu pejuang (Nota 60 *)
- dari separuh kedua tahun 1942, kor penerbangan simpanan telah diwujudkan di Tentera Merah, jadi dari September hingga akhir tahun 1942, 9 kor sedemikian telah dicipta, dan kemudian - 23 lagi, masing-masing terdiri daripada 2-3 bahagian (Nota 48 *)
- pada 06/22/1942 85% daripada semua penerbangan pengebom jarak jauh Soviet adalah pesawat 1789 DB-3 (dari pengubahsuaian DB-3f ia dipanggil IL-4), baki 15% - SB-3. Pesawat ini tidak jatuh di bawah serangan pertama penerbangan Jerman, kerana mereka berpangkalan agak jauh dari sempadan (Nota 3 *)
- sepanjang tahun pengeluaran (1936-40) 6831 pengebom SB Soviet dibina (Nota 41 *)
- 79 (93 - Nota 115 *) empat enjin pengebom Pe-8 telah dihasilkan semasa Perang Dunia Kedua (Nota 104 *) dan 462 juga empat enjin pengebom Yer-2 (DB-240) telah dihasilkan semasa Perang Dunia Kedua (Nota 115 *). Kesemuanya digunakan secara eksklusif dalam ADD (Nota 115 *)
- 10292 biplane I-16 dan pengubahsuaiannya dihasilkan dari 1934 hingga 1942
- sejumlah 201 (600 - mengikut Yakovlev) pesawat Yak-2 dan Yak-4 telah dihasilkan (Nota 82 *)
- 16 ribu Yak-9 dihasilkan semasa perang
- 6528 pejuang LAGG-3 telah dihasilkan semasa Perang Dunia Kedua (pesawat kontroversi dalam banyak aspek)
- 3172 MiG-1 \ 3 telah dibina secara keseluruhan (Nota 63 *)
- 36 ribu pesawat serangan Il-2 dikeluarkan pada 1941-45 (Nota 41 * dan 37 *) Kerugian pesawat serangan semasa Perang Dunia Kedua berjumlah kira-kira 23 ribu.
- 4863 pengebom malam ADD Li-2 (versi tentera Soviet berlesen Amerika Douglas DC-3-186 "Dacota") telah dihasilkan dari awal tahun 1942 hingga akhir Perang Dunia Kedua (Nota 115 *). Menurut sumber lain, dalam tempoh ini 11 ribu pesawat jenis ini telah dihasilkan.
- semasa Perang Dunia Kedua, 11 ribu juruterbang serangan Soviet terbunuh (Nota 25 *)
- pada tahun 1944, dalam unit untuk setiap juruterbang serangan Soviet, terdapat dua pesawat (Nota 17 *)
- hayat pesawat serangan berlangsung secara purata 10-15 sorti, dan 25% daripada juruterbang tersesat dalam serangan pertama, manakala untuk memusnahkan satu kereta kebal Jerman, sekurang-kurangnya 10 sorti diperlukan (Nota 9 *)
- kira-kira 19,537 pesawat tempur memasuki USSR di bawah Lend-Lease, yang mana 13,804 pejuang, 4,735 pengebom, 709 pesawat pengangkut, 207 pesawat laut peninjau dan 82 pesawat latihan (Nota 60 *)
- pada awal tahun 1944, USSR mempunyai 11,000 pesawat tempur, Jerman mempunyai tidak lebih daripada 2,000. Selama 4 tahun perang, USSR membina 137,271 pesawat (terdapat juga data bahawa dari Jun 1941 hingga Disember 1944, 97,000 pesawat tempur telah dihasilkan) dan menerima 18865 di bawah pesawat Lend-Lease dari semua jenis, di mana 638 pesawat telah hilang semasa pengangkutan. Menurut sumber lain, pada awal tahun 1944 terdapat 6 kali lebih banyak pesawat tempur Soviet daripada semua pesawat Jerman (Nota 8 *)
- pada "slug syurga" - U-2vs bertempur semasa Perang Dunia Kedua kira-kira 50 rejimen udara (Nota 33 *)
- dari monograf "1941 - pelajaran dan kesimpulan": "... daripada 250 ribu sorti yang dilakukan oleh penerbangan Soviet dalam tiga bulan pertama perang, dengan kereta kebal dan lajur bermotor musuh ..." Bulan rekod untuk Luftwaffe ialah Jun 1942. apabila (menurut jawatan Soviet VNOS) 83,949 sorti semua jenis pesawat tempur telah dijalankan. Dalam erti kata lain, "hancur dan musnah di atas tanah" penerbangan Soviet terbang pada musim panas 1941 dengan keamatan yang dapat dicapai oleh Jerman hanya dalam satu bulan semasa keseluruhan perang (Nota 13 *). Jadi, hanya pada 16.08.41 oleh pasukan Tentera Udara Tentera Merah (464 pesawat tempur, di mana 100 pengebom DA) 2860 sorti telah dibuat (Nota 115 *)
- pada tahun 1942, 6178 (24%) juruterbang tentera Soviet meninggal dunia, iaitu lebih daripada 1700 orang lebih daripada kematian pada tahun 1941 (Nota 48 *)
- Purata kemandirian juruterbang Soviet semasa Perang Dunia II:
juruterbang pejuang - 64 sorti
juruterbang pesawat serangan - 11 sorti
juruterbang pengebom - 48 sorti
juruterbang pengebom torpedo - 3.8 sorti (Nota 45 *)
- bilangan susunan tempur untuk kehilangan pertempuran satu pesawat meningkat untuk pejuang daripada 28 pada 1941-42 kepada 194 pada tahun 1945, untuk pesawat serangan - dari 13 kepada 90, dan untuk pengebom - dari 14 kepada 133 (Nota 112 *)
- kadar kemalangan dalam Tentera Udara Tentera Merah pada malam Perang Dunia Kedua adalah besar - secara purata, 2-3 pesawat terhempas sehari. Keadaan ini sebahagian besarnya dipelihara dalam peperangan. Bukan kebetulan bahawa semasa perang, kerugian pesawat bukan tempur berjumlah lebih 50% (Nota 9 *)
- pada hari pertama Perang Dunia Kedua, 1200 pesawat hilang (Nota 78 *), 800 daripadanya di lapangan terbang (Nota 78 *, 94 *), dan 2500 pesawat hilang dalam dua hari (Nota 78 *)
- pada minggu pertama Perang Dunia Kedua, Tentera Udara Tentera Merah kehilangan 4,000 pesawat (Nota 64 *)
- selama 6 bulan Perang Dunia Kedua, USSR kehilangan 20159 pesawat dari semua jenis, di mana 16620 pesawat tempur
- "kerugian tidak dikira" - 5240 pesawat Soviet ditinggalkan di lapangan terbang selepas ditangkap oleh Jerman pada tahun 1941
- purata kerugian bulanan Tentera Udara Tentera Merah dari 1942 hingga Mei 1945 berjumlah 1000 pesawat, di mana bukan pertempuran - lebih 50%, dan pada tahun 1941 kerugian pertempuran adalah 1700 pesawat, dan jumlahnya - 3500 sebulan (Nota 9 *)
- kerugian bukan pertempuran penerbangan tempur Soviet dalam Perang Dunia II berjumlah 60,300 pesawat (56.7%) (Nota 32 *)
- pada tahun 1944 kerugian penerbangan tentera Soviet berjumlah 24,800 kenderaan, di mana 9,700 adalah kerugian pertempuran, dan 15,100 adalah kerugian bukan pertempuran (Nota 18 *)
- dari 19 hingga 22 ribu pejuang Soviet tewas dalam Perang Dunia II (Nota 23 *)
- kerugian ADD semasa Perang Dunia Kedua berjumlah 3570 pesawat: pada tahun 1941 - 1592, pada tahun 1942 - 748, pada tahun 1943 - 516, pada tahun 1944 - 554, pada tahun 1945 - 160. Lebih daripada 2 ribu anak kapal terbunuh (Nota 115 *)
- selaras dengan Dekri Majlis Menteri-menteri USSR No. 632-230ss 03/22/1946 "Pada persenjataan semula Tentera Udara, pesawat pejuang pertahanan udara dan penerbangan Tentera Laut dengan pesawat buatan domestik moden": " ... keluarkan daripada perkhidmatan pada tahun 1946 dan hapus kira: jenis pesawat pejuang asing, termasuk "Aircobra" - 2216 pesawat, "Thunderbolt" - 186 pesawat, "Kingcobra" - 2344 pesawat, "Kittyhawk" - 1986 pesawat, "Spitfire" - 1139 pesawat, "Hurricane" - 421 pesawat. pesawat dan 11937 pesawat domestik usang (Nota 1 *)

Tentera Udara Jerman:
- semasa serangan Jerman pada tahun 1917, sehingga 500 pesawat Rusia menjadi trofi Jerman (Nota 28 *)
- menurut Perjanjian Versailles, selepas tamat WW1, Jerman terpaksa membatalkan 14 ribu pesawatnya (Nota 32 *)
- Pengeluaran bersiri pesawat tempur pertama di Jerman Nazi bermula hanya pada 1935-1936 (Nota 13 *). Jadi pada tahun 1934 kerajaan Jerman menerima pakai rancangan untuk membina 4,000 pesawat pada 30.09.1935. Di antara mereka tiada apa-apa selain barangan lama (Nota 52 *): pengebom Do-11, Do-13 dan Ju-52 mempunyai ciri penerbangan yang sangat rendah (Nota 52 *)
- 03/01/1935 - pengiktirafan rasmi Luftwaffe. Terdapat 2 rejimen Ju-52 dan Do-23 (Nota 52 *)
- 771 pejuang Jerman telah dihasilkan pada tahun 1939 (Nota 50 *)
- pada tahun 1939 Jerman menghasilkan 23 pesawat tempur setiap hari, pada tahun 1940 - 27, dan pada tahun 1941 - 30 pesawat (Nota 32 *)
- 09/01/1939 Jerman memulakan WW2, mempunyai 4093 pesawat (di mana 1502 pengebom (Nota 31 *), 400 Ju-52 (Nota 75 *). Menurut sumber lain, Luftwaffe pada masa serangan ke atas Poland terdiri daripada daripada 4000 pesawat tempur: 1200 Bf-109 pejuang, 1200 He-111 (789 - Nota 94 *) dan pengebom jarak sederhana Do-17, kira-kira 400 pesawat serang Ju-87 dan kira-kira 1200 pesawat pengangkut tentera, pesawat penghubung dan ditamatkan perkhidmatan, pesawat usang yang boleh berguna dalam pertempuran dengan penerbangan Poland (Nota 26 *)
- pada tahun 1940, 150 pesawat dihasilkan di Jerman setiap bulan (Nota 26 *). Menjelang musim bunga tahun 1942, pengeluaran mencapai 160 pesawat sebulan.
- menjelang Mei 1940, Luftwaffe pulih daripada kerugian Poland dan terdiri daripada 1100 Bukan-111 dan Do-17, 400 Ju-87, 850 Bf-109 dan Bf-110 (Nota 26 *)
- pada tahun 1940 Luftwaffe kehilangan 4,000 pesawat dan menerima 10,800 pesawat baharu (Nota 26 *)
- pada musim panas 1941, industri penerbangan Jerman setiap bulan menghasilkan lebih 230 pesawat pejuang enjin tunggal dan 350 pesawat tempur enjin berkembar (pengebom dan pejuang) (Nota 57 *)
- pada akhir Jun 1941 Luftwaffe di Barat hanya mempunyai 140 pesawat pejuang Bf-109E-F yang boleh diservis (Nota 35 *)
- lebih sedikit daripada 500 Bf-109 mempunyai Luftwaffe di Timur untuk menyerang USSR, kerana baki kira-kira 1300 pesawat adalah pengebom atau pesawat penyerang (Nota 81 *), menurut klasifikasi Soviet ketika itu, daripada 1223 pesawat pengebom terdapat 917 pengebom mendatar dan 306 pengebom terjun (Nota .86 *)
- 273 (326 - Nota 83 *) Ju-87 bertindak menentang USSR, manakala Poland diserang oleh 348 Ju-87 (Nota 38 *)
- pada malam sebelum Perang Dunia Kedua, Jerman mempunyai 6852 pesawat, di mana 3909 pesawat dari semua jenis diperuntukkan untuk serangan ke USSR. Jumlah ini termasuk 313 pesawat pengangkut (di mana 238 Ju-52 (Nota 37 *) atau 210 Ju-52 (Nota 74 *) dan 326 pesawat komunikasi. Daripada baki 3270 pesawat tempur: 965 pesawat pejuang (hampir sama - Bf-109e dan BF-109f), 102 pengebom pejuang (Bf-110), 952 pengebom, 456 pesawat penyerang dan 786 pesawat peninjau (Nota 32 *), yang bertepatan dengan data bahawa pada 22.06.41 untuk serangan ke atas USSR, Luftwaffe termasuk 3904 pesawat dari semua jenis (3032 pertempuran): 952 pengebom, 965 pejuang enjin tunggal, 102 pejuang enjin berkembar dan 156 "kepingan" (Nota 26 *) Menurut sumber lain, pada 22.06.41 Jerman menumpukan perhatian terhadap USSR : 1037 (yang mana 400 adalah pesawat tempur sedia tempur) Bf-109; 179 Bf-110 sebagai peninjau dan pengebom ringan, 893 pengebom (281 He-111, 510 Ju-88, 102 Do-17), pesawat serang - 340 Ju -87 (menurut sumber lain, 273 Ju-87 - Nota 38 *), pengakap - 120. Secara keseluruhan - 2534 (yang mana kira-kira 2000 bersedia untuk tempur) .Menurut sumber lain, pada 22.06.41 Luftwaffe menentang USSR: 3904, di mana 3032 adalah pertempuran: 93 2 pesawat pengebom, 965 pesawat tempur enjin tunggal, 102 pesawat tempur enjin berkembar dan 156 pesawat serangan Ju-87 (Nota 26 *). Dan lebih banyak data mengenai topik yang sama: 2549 pesawat Luftwaffe yang boleh diservis tertumpu terhadap USSR pada 06.22.41: 757 pengebom, 360 pengebom menyelam, 735 pejuang dan pesawat serang, 64 pejuang enjin berkembar, 633 pesawat peninjau, termasuk pesawat tentera laut (Nota 70 *). Dan sekali lagi kira-kira sama - mengikut rancangan Barbarossa, 2,000 pesawat tempur telah diperuntukkan, di mana 1,160 pengebom, 720 pejuang dan 140 pesawat peninjau (Nota 84 *). Dan juga tidak lebih daripada 600 pesawat sekutu Jerman (Nota 70 *)
- pada minggu pertama perang dengan USSR, kerugian Luftwaffe berjumlah 445 pesawat dari semua jenis; pada 07/05/1941 - lebih daripada 800 pesawat tempur (Nota 85 *); dalam 4 minggu pertempuran - 1171 pesawat semua jenis, dalam 10 minggu pertempuran - 2789 pesawat semua jenis, dalam 6 bulan pertempuran - 3827 pesawat tempur sahaja
- pada tahun 1941 Luftwaffe kehilangan 3,000 pesawat dalam pertempuran (2,000 lagi adalah kerugian bukan pertempuran) dan menerima 12,000 pesawat baharu (Nota 26 *)
- jika pada awal tahun 1941 bilangan Luftwaffe adalah 4500 pesawat, maka pada akhir tahun, akibat kehilangan dan penggantian seterusnya, bilangan mereka tidak melebihi 5100 (Nota 26 *)
- daripada 435 pejuang enjin tunggal pada separuh pertama tahun 1942, pengeluaran meningkat kepada lebih daripada 750 pada separuh pertama tahun 1943 dan kepada 850 pada separuh kedua tahun 1943 (Nota 26 *)
- pada tahun 1943 Luftwaffe kehilangan 7,400 pesawat dalam pertempuran (6,000 lagi adalah kerugian bukan pertempuran) dan menerima 25,000 pesawat baharu (Nota 26 *)
- jika pada awal tahun 1943 bilangan Luftwaffe adalah 5,400 pesawat, maka pada akhir tahun, akibat kehilangan dan penggantian seterusnya, bilangan mereka tidak melebihi 6,500 (Nota 26 *)
- pada 31/05/44, bilangan pejuang enjin tunggal Luftwaffe di Front Timur: 444 pesawat VF "Reich", 138 - dalam VF ke-4 di Ukraine, 66 - dalam VF ke-6 di Belarus ( Nota 58 *)
- dari 22.06. Sehingga 09/27/41 2631 pesawat Jerman di Front Timur telah rosak atau hilang (Nota 74 *)
- pada musim panas 1941 Jerman menghasilkan lebih 230 pejuang enjin tunggal setiap bulan (Nota 26 *)
- menjelang 16.08.41, hanya 135 boleh diservis Bukan 111 kekal di Front Timur (Nota 83 *)
- pada November 1941, akibat kerugian, bilangan Bf-109 di Front Timur dikurangkan sebanyak 3 kali berbanding dengan jumlah mereka pada Julai 1941, yang menyebabkan kehilangan ketuanan udara, pertama di Moscow, dan kemudian ke arah lain (Nota 83 * ), dan pada 01.12.41 bilangan Bf-109Bf-110 menjadi menyedihkan kerana kerugian besar (Nota 55 *)
- selepas pemindahan pada Disember 1941 daripada 250-300 pesawat korps udara ke-2 dari Front Timur untuk operasi di wilayah Malta dan Afrika Utara, jumlah bilangan Luftwaffe di hadapan Soviet menurun daripada 2465 pesawat pada 12/01 /1941 hingga 1700 pesawat pada 31/12/1941. Pada Disember 1941 yang sama, Kor Udara ke-10 tiba di Sicily dari Front Timur untuk menyerang Malta dan bukannya Itali yang tidak memenuhi jangkaan (Nota 88 *). Pada Januari 1942, bilangan pesawat Jerman semakin berkurangan selepas pemindahan pesawat Kor Udara ke-5 ke Belgium (Nota 29 *) Juga: bermula pada separuh kedua 1941, beberapa unit Lufftwaffe elit dipindahkan dari Front Timur ke teater operasi Mediterranean (Nota 54 *)
- pada akhir Oktober 1942, Luftwaffe mempunyai 508 pejuang (389 siap tempur) di Front Timur (Nota 35 *)
- pada tahun 1942 Jerman menghasilkan 8,400 (di mana 800 pesawat tempur enjin tunggal - Nota 26 *) pesawat tempur. Menurut sumber lain, Jerman menghasilkan hanya sehingga 160 pesawat setiap bulan.
- secara keseluruhan, pada 06/01/1943, Jerman di Front Timur mempunyai 2365 pengebom (di mana 1224 Ju-88 dan 760 Bukan-111) dan lebih 500 pesawat serangan Ju-87D (Nota 53 *)
- pada awal November 1943, selepas Sekutu mendarat di Afrika Utara, kumpulan Luftwaffe di Norway, yang beroperasi menentang Tentera Merah di utara USSR, menurun berkali-kali ganda (Nota 99 *)
- pada Februari 1943, Jerman buat kali pertama dapat melepaskan 2,000 pesawat tempur sebulan, dan pada bulan Mac - malah 2,166 (Nota 35 *)
- pada tahun 1943, 24 ribu pesawat telah dihasilkan (Nota 26 *), di mana 849 pesawat pejuang dihasilkan secara purata setiap bulan (Nota 49 *)
- pada bulan Jun 1944 Luftwaffe kehilangan 10 ribu pesawat dalam Operasi Overlord dan 14 ribu lagi dalam enam bulan akan datang - pada akhir tahun 1944 Luftwaffe tidak mempunyai lebih daripada 6,000 pesawat dari semua jenis, dan hanya 1,400 daripadanya adalah pejuang (Nota 26 *)
- dari Januari hingga Jun 1944 Jerman menghasilkan 18 ribu pesawat, 13 ribu daripadanya adalah pejuang (Nota 71 *). Pada tahun 1944, kira-kira 40 ribu pesawat telah dihasilkan, tetapi kebanyakannya tidak pernah terbang ke langit kerana kekurangan juruterbang (Nota 26 *)
- 5 bulan sebelum tamat perang, industri pesawat Jerman mampu menghasilkan hanya 7,500 pesawat (Nota 26 *)
- pada tahun 1945, bahagian pejuang dari semua penerbangan ketenteraan yang dihasilkan di Jerman adalah 65.5%, pada tahun 1944 - 62.3% (Nota 41 *)
- 84,320 pesawat dari semua jenis telah dihasilkan oleh Jerman pada 1941-45 (Nota 24 *): 35 ribu pesawat pejuang Bf-109 (Nota 14 * dan 37 *), 15100 (14676 - Nota 40 * dan 37 *), pengebom Ju -88 (Nota 38 *), pengebom 7300 He-111 (Nota 114 *), 1433 jet Me-262 (Nota 21 *),
- hanya dalam tahun WW2, 57 ribu pesawat Jerman dari semua jenis telah musnah
- 1190 pesawat laut telah dihasilkan oleh industri penerbangan Jerman untuk WW2 (Nota 38 *): yang mana 541 Arado 196a
- 2500 pesawat penghubung "Storch" telah dibina secara keseluruhan. Menurut sumber lain, 2871 Fi-156 "Storch" telah dihasilkan, dan pada musim panas 1941 orang Jerman menawan kilang itu untuk pengeluaran salinan palsu Soviet OKA-38 "Aist" (Nota 37 *)
- 5709 Ju-87 "Stuka" telah dihasilkan secara keseluruhan (Nota 40 *)
- untuk 1939-45, 20087 (atau hampir 20 ribu - Nota 69 *) pesawat pejuang FW-190 dihasilkan, manakala pengeluaran mencapai kemuncaknya pada awal tahun 1944, apabila 22 pesawat jenis ini dihasilkan setiap hari (Nota 37 * dan 38 * )
- 230 (Nota 104 *) atau 262 (Nota 107 *) empat enjin FW-200C "Condor" telah dihasilkan sebelum tamat WW2
pada tahun 1941 kerugian pengangkutan Ju-52s ("Mak Cik Yu") buat kali pertama melebihi pengeluaran mereka - lebih daripada 500 pesawat telah hilang, dan hanya 471 telah dihasilkan (Nota 40 *)
- setelah dikeluarkan sejak 1939 3225 pengangkutan Ju-52 (1939 - 145, 1940 - 388, 1941 - 502, 1942 - 503, 1943 - 887, 1944 - 379 - Nota 76 *), industri pesawat Jerman terpaksa menghentikan pengeluarannya pada tahun 1944 (Nota .40 *)
- jika pada tahun 1943 1028 pesawat pengangkut dihasilkan, termasuk 887 Ju52 / 3m, maka pada tahun 1944 angka ini jatuh kepada 443, di mana 379 adalah Ju-52 (Nota 75 *)
- semasa tahun MV di kilang di Jerman, Perancis dan Republik Czech, 846 (Nota 55 *) atau 828 (Nota 106 *) FW-189 ("Rama" - "Owl") telah dihasilkan untuk Luftwaffe
- secara keseluruhan, 780 pesawat peninjau telah dikeluarkan - pengintip Hs-126 ("kruk") (Nota 32 *). Pada 22.06.41, payung biplan berenjin tunggal inilah yang membentuk sebahagian besar daripada 417 pesawat Jerman detasmen peninjau rapat, yang dipasang pada kor tentera dan kereta kebal (Nota 34 *)
- 1433 Me-262 dan 400 Me-163 - jumlah bilangan pesawat tempur jet Luftwaffe yang dihasilkan oleh Jerman semasa WW2
- Pesawat Jerman yang tidak berjaya diterima pakai oleh Wehrmacht: 871 (atau 860 - Lebih kurang 108 *) pesawat serang Hs-129 ( keluaran 1940), 6500 Bf-110 (6170 - Lebih kurang 37 *), 1500 Me-210 dan Me- 410 (Nota 15 *). Pihak Jerman melatih semula pejuang Ju-86 yang gagal itu menjadi pesawat peninjau strategik (Nota 32 *). Do-217 tidak pernah menjadi pejuang malam yang berjaya (364 dihasilkan, 200 daripadanya pada tahun 1943) (Nota 46 *). Dikeluarkan dalam lebih daripada 1000 unit (menurut sumber lain, hanya 200 pesawat dihasilkan, 370 lagi berada pada pelbagai peringkat kesediaan, dan bahagian dan komponen dihasilkan untuk 800 pesawat - Nota 38 *) Pengebom berat Jerman He-177 disebabkan oleh banyak kemalangan selalunya hanya terbakar di udara (Nota 41 *). Pesawat serangan He-129 ternyata sangat tidak berjaya kerana kawalan berat, perisai enjin yang lemah, persenjataan buritan yang lemah (Nota 47 *)
- pada tahun-tahun WW2, Jerman menghasilkan 198 yang tidak berjaya sepenuhnya, pesawat pengangkut tentera enam enjin berat Me-323 daripada peluncur yang ditukar "Gigant", pada satu masa bertujuan untuk pelaksanaan pendaratan (boleh mengangkut 200 pasukan payung terjun atau bilangan tertentu kereta kebal dan senjata anti-pesawat 88mm) ke wilayah England (Nota 41 * dan 38 *)
Menurut sumber lain, 198 Me-323 "Gigant" daripada semua pengubahsuaian telah dihasilkan, 15 lagi telah ditukar daripada glider. Oleh itu, jumlah bilangan pesawat yang dibina ialah 213 (Nota 74 *)
- selama 8 bulan (08/01/40 - 03/31/41) akibat kemalangan dan bencana, Luftwaffe kehilangan 575 pesawat dan membunuh 1368 orang (Nota 32 *)
- juruterbang Bersekutu yang paling aktif terbang 250-400 serangan dalam WW2, manakala angka yang sama untuk juruterbang Jerman berkisar antara 1000-2000 sorti
- pada permulaan WW2, 25% juruterbang Jerman telah menguasai kemahiran pemanduan buta (Nota 32 *)
- pada tahun 1941, seorang juruterbang pejuang Jerman, meninggalkan sekolah penerbangan, mempunyai lebih daripada 400 jam jumlah masa penerbangan, di mana sekurang-kurangnya 80 jam - di atas kenderaan tempur. Selepas itu, dalam kumpulan udara simpanan, graduan menambah 200 jam lagi (Nota 36 *). Menurut sumber lain, setiap juruterbang lulusan Luftwaffe perlu terbang sendiri selama 450 jam, pada akhir perang hanya 150. Biasanya, semasa 100 (!) Sorti pertama, seorang pemula hanya sepatutnya menonton pertempuran dari sisi. , kaji taktik, tabiat musuh dan, jika boleh, mengelak daripada pertempuran (Nota 72 *). Pada tahun 1943, masa latihan untuk juruterbang Jerman menurun daripada 250 kepada 200 jam, iaitu separuh daripada masa British dan Amerika. Pada tahun 1944, masa latihan untuk juruterbang Jerman telah dikurangkan kepada 20 jam latihan juruterbang (Nota 26 *)
- semasa Perang Dunia Kedua terdapat 36 juruterbang Jerman, masing-masing menembak jatuh lebih daripada 150 pesawat Soviet dan kira-kira 10 juruterbang Soviet, masing-masing menembak jatuh 50 atau lebih pesawat Jerman (Nota 9 * dan 56 *). 104 lagi juruterbang Jerman menembak jatuh 100 atau lebih pesawat musuh (Nota 56 *)
- peluru pejuang Bf-109F cukup untuk 50 saat tembakan berterusan dari mesingan dan 11 saat - dari meriam MG-151 (Nota 13 *)

Tentera Udara England:
- 759 (di mana 93 pesawat monoplane) terdiri daripada pesawat pejuang England pada tahun 1938 (Nota 70 *)
- jika pada Oktober 1937 England mengeluarkan 24 "Spitfire" dan 13 "Hurrycane" setiap bulan, maka pada September 1939 sudah ada 32 "Spitfire" dan 44 "Hurrycane" (Nota 79 *)
- pada awal WW2, Tentera Udara British mempunyai 1000 pejuang, lebih separuh daripadanya adalah "Hurrycane" dan "Spitfire" moden (Nota 79 *)
- 09/01/1939 England memulakan WW2, mempunyai pesawat tempur 1992 (Nota 31 *)
- pengebom British paling besar 2 MB "Wellington" dihasilkan dalam jumlah 11 461 pesawat (Nota 51 *), dan Halifax - 6000 mesin (Nota 104 *)
- sudah pada Ogos 1940 England menghasilkan dua kali lebih banyak pejuang setiap hari berbanding Jerman. Jumlah mereka kemudiannya melebihi bilangan juruterbang sehingga tidak lama lagi memungkinkan untuk memindahkan sebahagian pesawat ke pemuliharaan atau pemindahan ke negara lain di bawah Lend-Lease (Nota 31 *)
- dari 1937 hingga akhir WW2, lebih daripada 20 ribu pejuang British Spitfire telah dihasilkan (Nota 41 *)
- secara keseluruhan, pada 1942-44, kerugian semasa misi pertempuran ke atas Romania berjumlah 44 pengebom, manakala 38 daripadanya ditembak jatuh semasa serbuan di Ploiesti (Nota 27 *)

Tentera Udara negara lain:
- Tentera Udara Hungary pada 26/06/41 mempunyai 363 pesawat tempur, termasuk 99 pesawat biplan "Falko" CR-42 yang dibeli dari Itali (Nota 88 *)
- Tentera Udara Itali pada awal WW2, Itali mempunyai 664 pesawat pengebom, di mana 48 pesawat laut Cant Z.506 (Nota 97 *), 612 pengebom SM-79, yang menyumbang 2/3 daripada semua pesawat berbilang enjin bagi Tentera Udara Itali (Nota 93 *)
- dari 07/10/1940 hingga 09/08/1943 Tentera Udara Itali (Regia Aeronautica) kehilangan 6483 pesawat, termasuk. 3,483 pesawat pejuang, 2,273 pengebom, torpedo dan pesawat pengangkut, dan 277 pesawat peninjau. Terbunuh, hilang dan meninggal dunia akibat kecederaan 12,748 orang, termasuk 1806 pegawai. Dalam tempoh yang sama, menurut data rasmi Itali (lebih meragukan - ed.), 4293 pesawat musuh telah dimusnahkan semasa permusuhan, di mana 2522 ditembak jatuh dalam pertempuran udara, dan 1771 dimusnahkan di darat (Nota 65 * )
- Tentera Udara Perancis pada 09/01/1939 mempunyai 3335 pesawat (Nota 31 *): 1200 pesawat pejuang (di mana 557 MS-406 - Note 91 *), 1300 pengebom (di mana 222 adalah LeO-451 moden - Nota 98 *), 800 pengakap, 110,000 kakitangan; Menurut sumber lain, pada 03.09.1939 Perancis mempunyai 3600 pesawat, di mana 1364 adalah pejuang. Ini termasuk 535 MS.405 dan MS.406, 120 MB.151 dan MB.152, 169 N.75, dua FK.58 dan 288 enjin berkembar P.630 dan P.631. Untuk ini boleh ditambah 410 pejuang usang D.500, D.501, D.510, Loire -46, Bleriot-Spade 510, NiD.622, NiD.629, MS.225. Dan sudah pada 05/01/1940 unit pejuangnya terdiri daripada 1076 MS.406, 491 MB.151 dan MB.152, 206 (kira-kira 300 - Nota 103 *) H.75, 44 C.714 dan 65 D.520. 420 daripada pesawat ini boleh bertarung dengan syarat yang sama dengan Bf-109E Jerman (Nota 95 *). 40 pesawat pengebom V-156F untuk penerbangan tentera laut Perancis tiba dari AS (Nota 111 *)
- Tentera Udara Jepun pada tahun 1942 mempunyai 3.2 ribu pesawat tempur; dan semasa tahun perang 2,426 pengebom berenjin berkembar G4M Mitsubishi telah dihasilkan (Nota 105 *)
- Pada permulaan WW2, Tentera Udara Poland terdiri daripada 400 pesawat tempur barisan pertama (dalam unit tempur), yang mana 130 pesawat tempur-subwufer pejuang R-11 dan 30 pesawat pejuang biplan R-7. Secara keseluruhan, dengan unit simpanan dan latihan, terdapat 279 pejuang (173 R-11 dan 106 R-7). (Nota 100 *) atau, menurut sumber lain, mempunyai 1900 pesawat (Nota 8 *). Menurut data Jerman, Poland mempunyai 1,000 pesawat tempur (Nota 101 *)
- Tentera Udara Bulgaria pada tahun 1940 ialah 580 pesawat (Nota 27 *)
- Tentera Udara Romania pada 22/06/1941: 276 pesawat tempur, di mana 121 pesawat pejuang, 34 pengebom sederhana dan 21 pengebom ringan, 18 pesawat laut dan 82 pesawat peninjau. 400 lagi pesawat berada di sekolah penerbangan. Tidak masuk akal untuk menyatakan jenis pesawat kerana keusangan moral dan fizikal. Pada malam sebelum perang, Jerman melatih semula 1,500 pakar penerbangan Romania dan bersetuju untuk membekalkan Romania dengan Bf-109U dan He-111E moden. Pada malam sebelum perang, 3 (2 - terdiri daripada 24 pesawat - Nota 87 *) skuadron (Nota 7 *) telah dipersenjatai semula dengan pejuang Romania baru IAR-80 pada malam sebelum perang. Menurut sumber lain, 672 pesawat terdiri daripada Tentera Udara Romania pada malam sebelum serangan ke atas USSR, di mana 253 pesawat telah diperuntukkan untuk mengambil bahagian dalam permusuhan di Front Timur (Nota 27 *). Pesawat Romania 250 (205 siap tempur) (termasuk 35 pengebom He-111 - Nota 94 *), yang diperuntukkan terhadap USSR, ditentang oleh kira-kira 1900 pesawat Soviet (Nota 27 *). Pada malam sebelum WW2, 48 pengebom SM-79 telah dibeli di Itali (Nota 93 *)
- Tentera Udara Yugoslavia pada malam WW2 mempunyai 45 pengebom SM-79 yang dibeli sebelum perang di Itali (Nota 93 *)
- Tentera Udara Belgium pada awal WW2: 30 pesawat pejuang monoplane "Hurrycane" (separuh dibeli di England), 97 pesawat pejuang dua tempat duduk "Fox" Vi dan 22 pesawat biplan pejuang "Gladiator" -2 pesawat biplan British, 27 biplan CR-42 buatan Itali, 50 pesawat pejuang biplan "Firefly" - projek British yang dibina oleh Belgium (Nota 102 *), serta 16 pesawat pengebom "Battle" buatan British (Nota 110 *)
- Tentera Udara Finland pada awal WW2 mempunyai 50 pesawat pejuang Fiat G-50 yang dibeli dari Itali
- Pada awal WW2, Tentera Udara Belanda mempunyai 16 pengebom sederhana Fokker T.V, yang musnah sepenuhnya semasa pertempuran

LAIN-LAIN:
- dari statistik pengeluaran pengebom empat enjin WW2: jika British dapat menghasilkan 6000 Halifax, Jerman - 230 Condors, USSR - hanya 79 Pe-8, maka Amerika Syarikat - 12,726 salinan B-17 (Nota 104 *)
- berat salvo minit (tembakan berterusan selama seminit dari semua jenis senjata) Yak-1 adalah sama dengan 105 kg, La-5 - 136 kg, "Aircobra" - 204 kg (Nota 22 *)
- Messerschmitt menghabiskan 4500 jam kerja untuk pengeluaran satu Bf-109, manakala pemasangan satu C.200 Itali telah mengambil masa 21 ribu jam kerja, atau 4.6 kali lebih banyak (Nota 65 *)
- dalam "pertempuran untuk England" Jerman kehilangan 1,733 pesawat (Nota 30 *). Menurut data lain, kerugian berjumlah 1,792 pesawat, di mana 610 Bf-109 (Nota 37 *) dan 395 Bukan-111 (Nota 94 *). Kerugian British berjumlah 1172 pesawat: 403 "Spitfire", 631 "Hurricane", 115 "Blenheim" dan 23 "Defiant" (Nota 37 *). 10% (61 pesawat) kerugian Bf-109E Jerman jatuh ke Selat Inggeris kerana kekurangan bahan api (Nota 79 *)
- menjelang akhir September 1940 448 "Taufan" ditembak jatuh, dan pada Oktober 1940 - 240 lagi, dalam dua bulan yang sama 238 "Spitfire" ditembak jatuh dan 135 lagi rosak (Nota 79 *)
- lebih daripada 200 pesawat pejuang P-36 (Nota 41 *) dan 40 pesawat pengebom V-156F (Nota 111 *) telah dikeluarkan oleh AS untuk Perancis sebelum WW2
- September 1944 menyaksikan kemuncak bilangan pengebom bersekutu di Eropah - lebih daripada 6 ribu (Nota 36 *)
- 250 juta kartrij pesawat yang diterima di bawah Lend-Lease telah dicairkan (Nota 9 *)

Semasa Perang Dunia Kedua, Finland (Air Force-Air Defense) menuntut 2787 (menurut sumber lain, juruterbang Finland memenangi 1809 kemenangan semasa 1939-44, manakala kehilangan 215 pesawat mereka - Nota 61 *), Romania - selama kira-kira 1500 (kira-kira 1500, setelah kehilangan 972 orang terbunuh, 838 hilang dan 1167 cedera - Nota 27 *), Hungary - kira-kira 1000, Itali - sebanyak 150-200 (88 pesawat Soviet telah musnah di darat dan di udara dalam 18 bulan pertempuran di USSR mengikut kenyataan rasmi juruterbang Itali sendiri, dan 15 daripada mereka sendiri telah hilang. Secara keseluruhan, 2557 sorti atau 72 sorti telah dijalankan untuk setiap pesawat Soviet yang musnah (Nota 113 *), Slovaks - untuk 10 ditembak jatuh pesawat Soviet. Akaun Slovak, Croatia dan Sepanyol (164 kemenangan dan kira-kira 3 ribu pasukan - Nota 27 *) skuadron pejuang Menurut sumber lain, bersama-sama sekutu Jerman menembak jatuh tidak lebih daripada 2,400 pesawat Soviet (Nota 23 *)
- kira-kira 3240 pejuang Jerman telah dimusnahkan di hadapan Soviet-Jerman, 40 daripadanya adalah atas akaun sekutu USSR (Air Force-Air Defense of Poland, Bulgarian dan Romanian dari 1944, Perancis dari Normandie-Niemen) (Nota 23 * )
- pada 01/01/1943 395 pejuang Jerman siang hari beroperasi terhadap 12,300 pesawat Soviet, masing-masing pada 01/01/1944 - 13400 dan 473 (Nota 23 *)
- selepas 1943, dari 2/3 hingga 3/4 daripada semua penerbangan Jerman menentang penerbangan gabungan anti-Hitler di Eropah Barat (Nota 23 *) Dibentuk pada akhir tahun 1943, 14 tentera udara Soviet menamatkan penguasaan penerbangan Jerman di langit USSR (Nota 9 *) ... Menurut sumber lain, penerbangan Soviet mencapai keunggulan udara pada musim panas 1944, manakala Sekutu mencapai keunggulan udara tempatan di Normandy pada Jun 1944 (Nota 26 *)
- kerugian penerbangan Soviet pada hari-hari pertama perang: 1142 (800 telah dimusnahkan di atas tanah), di mana: Daerah Barat - 738, Kiev - 301, Baltik - 56, Odessa - 47. Kerugian Luftwaffe dalam 3 hari - 244 (yang mana 51 pada hari pertama perang) (Nota 20 *). Menurut sumber lain, akibat serangan Jerman ke atas 66 lapangan terbang barisan hadapan dan pertempuran udara kejam Tentera Udara Tentera Merah, hanya pada tengah hari pada 22.06.41, 1,200 pesawat telah hilang (Nota 67 *)
- pada tahun 1940, 21447 enjin pesawat dihasilkan di USSR, di mana kurang daripada 20% adalah bahagian pembangunan domestik. Pada tahun 1940, antara hayat pembaikan enjin pesawat Soviet, normatif adalah 100-150 jam, pada hakikatnya - 50-70 jam, manakala angka ini di Perancis dan Jerman - 200-400 jam, di Amerika Syarikat - sehingga 600 jam ( Nota 16 *)
- pada permulaan perang di bahagian Eropah USSR, Tentera Udara Soviet mempunyai 269 pesawat peninjau daripada sejumlah 8,000 pesawat menentang Jerman 219 pesawat peninjau jarak jauh dan 562 pesawat peninjau jarak dekat daripada jumlah 3,000 pesawat (Nota 10 *)
- tentera udara bersekutu di teater Mediterranean selepas kejatuhan Tunisia, dianggarkan sebanyak 5000 pesawat, menentang tidak lebih daripada 1250 pesawat "paksi", yang mana kira-kira separuh daripadanya adalah Jerman dan separuh lagi adalah Itali. Daripada pesawat Jerman, hanya 320 yang beroperasi, dan antaranya 130 pejuang "Messerschmitt" dari semua pengubahsuaian (Nota 8 *)
- penerbangan Armada Utara USSR pada tahun 1944: 456 pesawat siap tempur, di mana 80 adalah kapal terbang. Penerbangan Jerman di Norway terdiri daripada 205 pesawat pada tahun 1944 (Nota 6 *)
- Tentera Udara Jerman di Perancis kehilangan 1401 pesawat, Perancis hanya kehilangan pejuang - 508 (257 juruterbang pejuang terbunuh) (Nota 5 *)
- 20.10.42 buat kali pertama BW-190 mula beroperasi di Front Timur (Nota 35 *)
- jika pada September 1939 industri penerbangan Perancis menghasilkan kira-kira 300 pesawat tempur sebulan, maka menjelang Mei 1940 ia mencapai barisan 500 pesawat sebulan (Nota 95 *)

Memformat semula topik ke dalam kumpulan bahagian untuk setiap negara peserta utama dan membersihkan pendua, maklumat dan maklumat yang serupa, yang menyebabkan keraguan terus terang.

Tentera Udara Tsar Rusia:
- pada tahun WW1, 120-150 pesawat Jerman dan Austria yang ditangkap telah ditangkap. Kebanyakan - pesawat peninjau dua tempat duduk, pesawat pejuang dan pesawat enjin berkembar jarang berlaku (Nota 28 *)
- pada akhir tahun 1917 dalam tentera Rusia terdapat 91 skuadron 1109 pesawat, di mana:
ketersediaan di bahagian hadapan - 579 (428 boleh diservis, 137 rosak, 14 usang), 237 dicaj untuk hadapan dan 293 di sekolah. Jumlah ini tidak termasuk sehingga 35 pesawat Skuadron Udara, 150 pesawat penerbangan tentera laut, pesawat agensi belakang, 400 pesawat armada dan dalam simpanan. Jumlah pesawat dianggarkan 2,200-2,500 pesawat tentera (Nota 28 *)

Tentera Udara USSR:
- pada tahun 1937 terdapat 18 sekolah penerbangan di Tentera Merah, pada tahun 1939 - 32, pada 05/01/1941 - sudah 100
(Nota 32 *)
- Nombor Perintah 080 03.1941: tempoh latihan untuk kakitangan penerbangan ialah 9 bulan dalam masa aman dan 6 bulan dalam masa tentera, jam untuk kadet dalam latihan dan pesawat tempur - 20 jam untuk pejuang dan 24 jam untuk pengebom (pengebom berani mati Jepun pada tahun 1944 sepatutnya mempunyai 30 jam penerbangan) (Nota 12 *)
- pada tahun 1939 Tentera Merah mempunyai 8139 pesawat tempur, di mana 2225 adalah pejuang (Nota 41 *)
- 09/01/1939, USSR mempunyai 12677 pesawat tempur pada awal WW2 (Nota 31 *)
- pada musim panas 1940, terdapat 38 bahagian udara dalam Tentera Merah, dan pada 01/01/1941 sepatutnya ada dan terdapat 50
(Nota 9 *)
- hanya dalam tempoh dari 01/01/1939 hingga 06/22/1941, Tentera Merah menerima 17,745 pesawat tempur, di mana 3,719 adalah jenis baharu, tidak kalah dalam parameter asas kepada mesin Luftwaffe terbaik (Nota 43 *). Menurut sumber lain, pada permulaan perang terdapat 2739 pesawat jenis terbaru Yak-1, MIG-3, LAGG-3, PE-2, yang separuh daripadanya berada di daerah tentera barat (Nota 11 *)
- setakat 01.01.1940 di daerah tentera barat terdapat 12,540 pesawat tempur, tidak termasuk penerbangan pengebom jarak jauh. Menjelang akhir tahun 1940, jumlah ini telah meningkat hampir dua kali ganda kepada 24,000 pesawat tempur. Bilangan pesawat latihan sahaja telah ditambah kepada 6,800 (Nota 12 *)
- sehingga 01.01.1941, Tentera Udara Tentera Merah berjumlah 26392 pesawat, di mana 14628 adalah pesawat tempur dan 11438 adalah pesawat latihan. Selain itu, 10565 (8392 pertempuran) telah dibina pada tahun 1940 (Nota 32 *)
- pada permulaan Perang Dunia Kedua, 79 bahagian udara dan 5 briged udara telah dibentuk, di mana 32 bahagian udara, 119 rejimen udara dan 36 skuadron korps adalah sebahagian daripada unit tentera Barat. Penerbangan pengebom jarak jauh ke arah barat diwakili oleh 4 korps udara dan 1 bahagian udara berasingan dalam jumlah 1546 pesawat. Bilangan rejimen udara menjelang Jun 1941 meningkat sebanyak 80% berbanding awal tahun 1939 (Nota 11 *)
- Perang Dunia II telah dipenuhi oleh 5 kor pengebom berat, 3 bahagian udara berasingan dan satu rejimen berasingan penerbangan pengebom jarak jauh Soviet - kira-kira 1000 pesawat, di mana 2 \\ 3 telah hilang dalam tempoh enam bulan perang. Menjelang musim panas 1943, penerbangan pengebom jarak jauh terdiri daripada 8 korps udara dan terdiri daripada lebih daripada 1000 pesawat dan anak kapal. (Nota 2 *)
- untuk tahun 1941, 1,528 pengebom jarak jauh DB-3 telah dibina (Nota 44 *)
- 818 pengebom berat TB-3 telah dilepaskan pada permulaan Perang Dunia Kedua (Nota 41 *)
- pada permulaan perang, terdapat 2739 pesawat jenis terbaru Yak-1, MIG-3, LAGG-3, PE-2, yang separuh daripadanya berada di daerah tentera barat (Nota 11 *). Pada 22.06.41, 917 Mig-3 (486 juruterbang dilatih semula), 142 Yak-1 (156 juruterbang dilatih semula), 29 Lagg (90 juruterbang dilatih semula) memasuki Tentera Udara (Nota 4 *)
- dalam unit Tentera Udara Tentera Merah di daerah tentera sempadan pada permulaan perang terdapat 7139 pesawat tempur, 1339 penerbangan pengebom jarak jauh, 1445 - dalam penerbangan Tentera Laut, yang berjumlah 9917 pesawat
- pada malam sebelum perang, hanya di bahagian Eropah USSR terdapat 20 ribu pesawat, di mana 17 ribu adalah pesawat tempur (Nota 12 *)
- menjelang musim bunga tahun 1942, USSR telah mencapai tahap pengeluaran pesawat sebelum perang - sekurang-kurangnya 1000 pesawat tempur sebulan. Dari Jun 1941 hingga Disember 1944, USSR menghasilkan 97 ribu pesawat
- dari separuh kedua tahun 1942, industri Soviet mencapai barisan pengeluaran 2,500 pesawat sebulan dengan jumlah kerugian bulanan sebanyak 1,000 pesawat (Nota 9 *)
- pada 06/22/1942 85% daripada semua penerbangan pengebom jarak jauh Soviet adalah pesawat 1789 DB-3 (dari pengubahsuaian DB-3f ia dipanggil IL-4), baki 15% - SB-3. Pesawat ini tidak jatuh di bawah serangan pertama penerbangan Jerman, kerana mereka berpangkalan agak jauh dari sempadan (Nota 3 *)
- sepanjang tahun pengeluaran (1936-40) 6831 pengebom SB Soviet dibina (Nota 41 *)
- 10292 biplane I-16 dan pengubahsuaiannya dihasilkan dari 1934 hingga 1942
- pada 22/06/1941 412 Yak-1 telah dihasilkan (Nota 39)
- 16 ribu Yak-9 dihasilkan semasa perang
- Il-2 adalah pesawat penyerang paling besar dalam Perang Dunia Kedua. Dari 1941 hingga 1945, 36 ribu daripadanya dibebaskan (Nota 41 * dan 37 *) Kerugian pesawat serangan semasa tahun perang berjumlah kira-kira 23 ribu.
- semasa Perang Dunia Kedua, 11 ribu juruterbang serangan Soviet terbunuh (Nota 25 *)
- pada tahun 1944, dalam unit untuk setiap juruterbang serangan Soviet, terdapat dua pesawat (Nota 17 *)
- hayat pesawat serangan berlangsung secara purata 10-15 sorti, dan 25% daripada juruterbang tersesat dalam serangan pertama, manakala untuk memusnahkan satu kereta kebal Jerman, sekurang-kurangnya 10 sorti diperlukan (Nota 9 *)
- 18.7 ribu pesawat dari Amerika Syarikat memasuki USSR di bawah Lend-Lease (Nota 34 *), di mana: 2243 P-40 "Curtiss", 2771 A-20 "Douglas Boston", 842 pengebom B-25 "Mitchell "dari USA, dan 1338" Supermarine Spitfire "dan 2932" Hurricane "- (Nota 26 *) dari England.
- pada awal tahun 1944, USSR mempunyai 11,000 pesawat tempur, Jerman mempunyai tidak lebih daripada 2,000. Selama 4 tahun perang, USSR membina 137,271 pesawat dan menerima 18,865 pesawat dari semua jenis, di mana 638 pesawat hilang semasa perang. pengangkutan. Menurut sumber lain, pada awal tahun 1944 terdapat 6 kali lebih banyak pesawat tempur Soviet daripada semua pesawat Jerman (Nota 8 *)
- pada "slug syurga" - U-2vs bertempur semasa Perang Dunia Kedua kira-kira 50 rejimen udara (Nota 33 *)
- dari monograf "1941 - Pelajaran dan Kesimpulan": "... daripada 250 ribu sorti pesawat yang dijalankan
Penerbangan Soviet dalam tiga bulan pertama perang, di atas kereta kebal dan tiang bermotor musuh ... "Bulan rekod untuk Luftwaffe ialah Jun 1942, apabila (menurut jawatan Soviet VNOS) 83,949 jenis pesawat tempur semua jenis telah Dilaksanakan. Dalam erti kata lain," musnah dan musnah di atas tanah "Penerbangan Soviet terbang pada musim panas 1941 dengan intensiti yang boleh dicapai oleh Jerman hanya dalam satu bulan semasa keseluruhan perang (Nota 13 *)
- Purata kemandirian juruterbang Soviet semasa Perang Dunia II:
juruterbang pejuang - 64 sorti
juruterbang pesawat serangan - 11 sorti
juruterbang pengebom - 48 sorti
juruterbang pengebom torpedo - 3.8 sorti (Nota 45 *)
- kadar kemalangan dalam Tentera Udara Tentera Merah pada malam Perang Dunia Kedua adalah besar - secara purata, 2-3 pesawat terhempas sehari. Keadaan ini sebahagian besarnya dipelihara dalam peperangan. Bukan kebetulan bahawa kerugian pesawat bukan tempur semasa perang melebihi 50% (Nota 9 *)
- "kerugian tidak dikira" - 5240 pesawat Soviet ditinggalkan di lapangan terbang selepas ditangkap oleh Jerman pada tahun 1941
- purata kerugian bulanan Tentera Udara Tentera Merah dari 1942 hingga Mei 1945 berjumlah 1000 pesawat, di mana bukan pertempuran - lebih 50%, dan pada tahun 1941 kerugian pertempuran adalah 1700 pesawat, dan jumlahnya - 3500 sebulan (Nota 9 *)
- kerugian bukan pertempuran penerbangan tempur Soviet dalam Perang Dunia II berjumlah 60,300 pesawat (56.7%) (Nota 32 *)
- pada tahun 1944 kerugian penerbangan tentera Soviet berjumlah 24,800 kenderaan, di mana 9,700 adalah kerugian pertempuran, dan 15,100 adalah kerugian bukan pertempuran (Nota 18 *)
- dari 19 hingga 22 ribu pejuang Soviet tewas dalam Perang Dunia II (Nota 23 *)
- selaras dengan Dekri Majlis Menteri-menteri USSR No. 632-230ss 03/22/1946 "Pada persenjataan semula Tentera Udara, pesawat pejuang pertahanan udara dan penerbangan Tentera Laut dengan pesawat buatan domestik moden": " ... keluarkan daripada perkhidmatan pada tahun 1946 dan hapus kira: jenis pesawat pejuang asing, termasuk pesawat Airacobra - 2216, pesawat Thunderbolt - 186, pesawat Kingcobra - 2344, pesawat Kittyhawk - 1986, pesawat Spitfire - 1139, pesawat Harikane - 421. dan 11937 pesawat domestik usang (Nota 1 *)

Tentera Udara Jerman:
- semasa serangan Jerman pada tahun 1917, sehingga 500 pesawat Rusia menjadi trofi Jerman (Nota 28 *)
- menurut Perjanjian Versailles, selepas tamat WW1, Jerman terpaksa membatalkan 14 ribu pesawatnya (Nota 32 *)
- Pengeluaran bersiri pesawat tempur pertama di Jerman Nazi bermula hanya pada 1935-1936 (Nota 13 *). Jadi pada tahun 1934 kerajaan Jerman menerima pakai rancangan untuk membina 4,000 pesawat pada 30.09.1935. Di antara mereka tidak ada apa-apa selain barangan lama (Nota 52 *)
- 03/01/1935 - pengiktirafan rasmi Luftwaffe. Terdapat 2 rejimen Ju-52 dan Do-23 (Nota 52 *)
- 771 pejuang Jerman telah dihasilkan pada tahun 1939 (Nota 50 *)
- pada tahun 1939 Jerman menghasilkan 23 pesawat tempur setiap hari, pada tahun 1940 - 27, dan pada tahun 1941 - 30 pesawat (Nota 32 *) Menjelang musim bunga tahun 1942 Jerman menghasilkan sehingga 160 pesawat sebulan
- 09/01/1939 Jerman memulakan WW2, mempunyai 4093 pesawat (yang mana 1502 pengebom) (Nota 31 *)
- pada malam sebelum Perang Dunia Kedua, Jerman mempunyai 6852 pesawat, di mana 3909 pesawat dari semua jenis diperuntukkan untuk serangan ke USSR. Jumlah ini termasuk 313 pekerja pengangkutan dan 326 pesawat komunikasi. Daripada baki 3270 pesawat tempur: 965 pesawat pejuang (hampir sama dibahagikan - Bf-109e dan BF-109f), 102 pengebom pejuang (Bf-110), 952 pengebom, 456 pesawat serang dan 786 pesawat peninjau (Nota 32 *). Menurut sumber lain, pada 22.06.41 orang Jerman menumpukan perhatian terhadap USSR; 1,037 (di mana 400 adalah sedia tempur) Bf-109 pejuang; 179 Bf-110 sebagai peninjau dan pengebom ringan, 893 pengebom (281 He-111, 510 Ju-88, 102 Do-17), pesawat serang - 340 Ju-87, peninjauan - 120. Secara keseluruhan - 2534 (yang mana kira-kira 2000 sedia tempur). Dan juga 1000 pesawat sekutu Jerman
- selepas pemindahan pada Disember 1941 daripada 250-300 pesawat Kor Udara ke-2 dari USSR untuk operasi di wilayah Malta dan Afrika Utara, jumlah bilangan Luftwaffe di hadapan Soviet menurun daripada 2465 pesawat pada 12/01/ 1941 hingga 1700 pesawat pada 31/12/1941. Pada Januari 1942, bilangan pesawat Jerman semakin berkurangan selepas pemindahan pesawat Kor Udara ke-5 ke Belgium (Nota 29 *)
- pada tahun 1942 Jerman menghasilkan 8.4 ribu pesawat tempur. Menurut sumber lain, Jerman menghasilkan hanya sehingga 160 pesawat setiap bulan.
- pada tahun 1943 Jerman menghasilkan 849 pejuang secara purata setiap bulan (Nota 49 *)
- 84,320 pesawat dari semua jenis telah dihasilkan di Jerman pada 1941-45. (Nota 24 *) - 57 ribu pesawat Jerman dari semua jenis telah musnah semasa WW2
- 1190 pesawat laut telah dihasilkan oleh industri penerbangan Jerman untuk WW2 (Nota 38): yang mana 541 Arado 196a
- 2500 pesawat penghubung Storkh telah dibina secara keseluruhan. Menurut sumber lain, 2871 Fi-156 "Stork" ("Aist") telah dihasilkan, dan pada musim panas 1941 orang Jerman merampas kilang itu untuk pengeluaran salinan palsu Soviet OKA-38 "Aist" (Nota 37). *)
- Pengebom Ju-88 Jerman dihasilkan dalam jumlah 15100 pesawat (Nota 38 *)
- 1433 jet Me-262 telah dihasilkan di Jerman semasa Perang Dunia Kedua (Nota 21 *)
- 5709 Ju-87 "Stuka" (Nota 40 *) dan 14676 Ju-88 (Nota 40 * dan 37 *) telah dihasilkan secara keseluruhan
- untuk 1939-45, 20087 pejuang FW-190 dihasilkan, manakala pengeluaran mencapai kemuncaknya pada awal tahun 1944, apabila 22 pesawat jenis ini dihasilkan setiap hari (Nota 37 * dan 38 *)
- semasa tahun WW2, 35 ribu pejuang Jerman Bf-109 telah dihasilkan (Nota 14 * dan 37 *)
- setelah mengeluarkan 3225 pengangkutan Ju-52s ("Mak Cik Yu") sejak 1939, industri pesawat Jerman terpaksa menghentikan pengeluarannya pada tahun 1944 (Nota 40 *)
- semasa tahun perang di perusahaan penerbangan Czech untuk Luftwaffe telah dikeluarkan 846 "bingkai" - pencari api FВ-189. Di USSR, pesawat jenis ini tidak dihasilkan sama sekali.
- secara keseluruhan, 780 pesawat peninjau telah dikeluarkan - pengintip Hs-126 ("Crutch") (Nota 32 *)
- Pesawat Jerman yang tidak berjaya diterima pakai oleh Wehrmacht: 871 pesawat serang Hs-129 (keluaran 1940), 6500 Bf-110 (6170 - Nota 37 *), 1500 Me-210 dan Me-410 (Nota 15 *). Pihak Jerman melatih semula pejuang Ju-86 yang gagal itu menjadi pesawat peninjau strategik (Nota 32 *). Do-217 tidak pernah menjadi pejuang malam yang berjaya (364 dihasilkan, di mana 200 dihasilkan pada tahun 1943) (Nota 46 *). Dikeluarkan dalam lebih daripada 1000 unit (menurut sumber lain, hanya 200 pesawat dihasilkan, 370 lagi berada pada pelbagai peringkat kesediaan, dan bahagian dan komponen dihasilkan untuk 800 pesawat - Nota 38 *) Pengebom berat Jerman He-177 disebabkan oleh banyak kemalangan selalunya hanya terbakar di udara (Nota 41 *). Pesawat serangan He-129 ternyata sangat tidak berjaya kerana kawalan berat, perisai enjin yang lemah, persenjataan buritan yang lemah (Nota 47 *)
- pada tahun 1945, bahagian pejuang dari semua penerbangan ketenteraan yang dihasilkan di Jerman adalah 65.5%, pada tahun 1944 - 62.3% (Nota 41 *)
- pada tahun-tahun WW2, Jerman menghasilkan 198 yang tidak berjaya sepenuhnya, pesawat pengangkut tentera enam enjin berat Me-323 daripada peluncur yang ditukar "Gigant", pada satu masa bertujuan untuk pelaksanaan pendaratan (boleh mengangkut 200 pasukan payung terjun atau bilangan tertentu kereta kebal dan senjata anti-pesawat 88mm) ke wilayah England (Nota 41 * dan 38 *)
- pada tahun 1941 kerugian pengangkutan Ju-52s untuk kali pertama melebihi pengeluaran mereka - lebih daripada 500 pesawat telah hilang, dan hanya 471 telah dihasilkan (Nota 40 *)
- 273 Ju-87 bertindak menentang USSR, manakala Poland diserang oleh 348 Ju-87 (Nota 38 *)
- selama 8 bulan (08/01/40 - 03/31/41) akibat kemalangan dan bencana, Luftwaffe kehilangan 575
pesawat dan membunuh 1368 orang (Nota 32 *)
- juruterbang Bersekutu yang paling aktif terbang 250-400 serangan dalam WW2, manakala angka yang sama untuk juruterbang Jerman berkisar antara 1000-2000 sorti
- pada permulaan WW2, 25% juruterbang Jerman telah menguasai kemahiran pemanduan buta (Nota 32 *)
- pada tahun 1941, seorang juruterbang pejuang Jerman, meninggalkan sekolah penerbangan, mempunyai lebih daripada 400 jam jumlah
masa penerbangan, yang mana sekurang-kurangnya 80 jam - pada kenderaan tempur. Selepas dalam kumpulan udara simpanan graduan
menambah 200 jam lagi (Nota 32 *)
- semasa Perang Dunia Kedua terdapat 36 juruterbang Jerman, masing-masing menembak jatuh lebih daripada 150 pesawat Soviet dan kira-kira 10 juruterbang Soviet, masing-masing menembak jatuh 50 atau lebih pesawat Jerman (Nota 9 *)
- peluru pejuang Bf-109F cukup untuk 50 saat tembakan berterusan dari mesingan dan 11 saat - dari meriam MG-151 (Nota 13 *)
- roket "V-2" terdiri daripada 45 ribu bahagian, maksimum bulanan Jerman dapat melepaskan sehingga 400 peluru berpandu jenis ini
- daripada 4300 peluru berpandu V-2, lebih daripada 2000 meletup di darat atau di udara semasa pelancaran, atau kiri
bangunan semasa penerbangan. Hanya 50% daripada roket mengenai bulatan dengan diameter 10 km (Nota 27 *). Secara keseluruhan, 2419 serangan peluru berpandu V direkodkan di London, dan 2448 di Antwerp. Daripada mereka yang ditembak ke sasaran, 25% daripada peluru berpandu mencapai sasaran. Sebanyak 30 ribu roket V-1 telah dihasilkan.Pada tahun 1945, kelajuan roket V-1 mencapai kira-kira 800 km/j. (Nota 9 *)
- 06/14/1944 "V-2" pertama jatuh di London. Daripada 10492 V-2 yang ditembak di London, 2419 mencapai sasaran. 1115 lagi roket meletup di selatan England (Nota 35 *)
- dari pesawat pengangkut He-111 (N-22) menjelang akhir tahun 1944 di Antwerp, London dan Brussels, masing-masing 8696, 4141 dan 151 "V-2" telah dikeluarkan (Nota 35 *)

USAF:
- selepas WW1, pada November 1918, 1172 "bot terbang" telah beroperasi di Amerika Syarikat (Nota 41 *)
- 09/01/1939 pada permulaan WW2, Amerika Syarikat mempunyai 1576 pesawat tempur (Nota 31 *)
- sepanjang tahun WW2, industri pesawat AS menghasilkan lebih 13 ribu Warhawk, 20 ribu Wildkeets dan Hellkets, 15 ribu Thunderbolts dan 12 ribu Mustang (Nota 42 *)
- 13 ribu pengebom B-17 Amerika telah dilepaskan dalam WW2 (Nota 41 *)

Tentera Udara England:
- pengebom British paling besar 2 MB "Wellington" dihasilkan dalam jumlah 11 461 pesawat (Nota 51 *)
- 09/01/1939 England memulakan WW2, mempunyai pesawat tempur 1992 (Nota 31 *)
- sudah pada Ogos 1940 England setiap hari menghasilkan 2 kali lebih banyak pejuang daripada
Jerman. Jumlah bilangan mereka kemudiannya melebihi bilangan juruterbang sehinggakan
tidak lama lagi dibenarkan untuk memindahkan sebahagian pesawat ke pemuliharaan atau pemindahan ke negara lain di bawah Lend-Lease (Nota 31 *)
- dari 1937 hingga akhir WW2, lebih daripada 20 ribu pejuang British Spitfire telah dihasilkan (Nota 41 *)

Tentera Udara negara lain:
- 09/01/1939 Perancis memulakan WW2, mempunyai 3335 pesawat (Nota 31 *): 1200 pejuang, 1300 pengebom, 800 pesawat peninjau, 110,000 kakitangan
- pada tahun 1942 Jepun 3.2 ribu pesawat tempur
- secara keseluruhan, Tentera Udara Poland mempunyai 1900 pesawat pada permulaan perang (Nota 8 *)
- Tentera Udara Romania pada 22/06/1941: 276 pesawat tempur, di mana 121 pesawat pejuang, 34 pengebom sederhana dan 21 pengebom ringan, 18 pesawat laut dan 82 pesawat peninjau. 400 lagi pesawat berada di sekolah penerbangan. Tidak masuk akal untuk menyatakan jenis pesawat kerana keusangan moral dan fizikal. Pesawat Romania 250 (205 siap tempur) yang ditugaskan menentang USSR ditentang oleh kira-kira 1,900 pesawat Soviet. Pada malam sebelum perang, Jerman melatih semula 1,500 pakar penerbangan Romania dan bersetuju untuk membekalkan Romania dengan Bf-109u dan He-110e moden. 3 skuadron telah dipersenjatai semula dengan pejuang Romania baharu IAR-80 pada malam sebelum perang (Nota 7 *)

LAIN-LAIN:
- dalam "pertempuran untuk England" Jerman kehilangan 1,733 pesawat (Nota 30 *). Menurut sumber lain, kerugian berjumlah 1,792 pesawat, di mana 610 adalah Bf-109. Kerugian British berjumlah 1,172 pesawat: 403 Spitfire, 631 Hurricane, 115 Blenheim dan 23 Defiant (Nota 37 *)
- lebih daripada 200 pesawat pejuang P-36 AS telah dikeluarkan untuk Perancis sebelum WW2 (Nota 41 *)
- September 1944 menyaksikan kemuncak bilangan pengebom bersekutu di Eropah - lebih daripada 6 ribu (Nota 36 *)
- 250 juta kartrij pesawat yang diterima di bawah Lend-Lease telah dicairkan (Nota 9 *)
- semasa Perang Dunia Kedua, Finland (Air Force-Air Defense) menuntut 2787, Romania - kira-kira 1500, Hungary - kira-kira 1000, Itali - 150-200, Slovaks - 10 menembak jatuh pesawat Soviet. 638 lagi pesawat Soviet yang ditembak jatuh disenaraikan dalam akaun pertempuran skuadron pejuang Slovak, Croatia dan Sepanyol. Menurut sumber lain, bersama-sama sekutu Jerman menembak jatuh tidak lebih daripada 2,400 pesawat Soviet (Nota 23 *)
- kira-kira 3240 pejuang Jerman telah dimusnahkan di hadapan Soviet-Jerman, 40 daripadanya adalah atas akaun sekutu USSR (Air Force-Air Defense of Poland, Bulgarian dan Romanian dari 1944, Perancis dari Normandie-Niemen) (Nota 23 * )
- pada 01/01/1943 395 pejuang Jerman siang hari beroperasi terhadap 12,300 pesawat Soviet, masing-masing pada 01/01/1944 - 13400 dan 473 (Nota 23 *)
- selepas 1943 dari 2 \\ 3 hingga 3 \\ 4 daripada semua penerbangan Jerman menentang penerbangan gabungan anti-Hitler di Eropah Barat (Nota 23 *) Ditubuhkan pada akhir tahun 1943, 14 tentera udara Soviet menamatkan kepada penguasaan penerbangan Jerman di langit USSR (Nota 9 * )
- kerugian penerbangan Soviet pada hari-hari pertama perang: 1142 (800 telah dimusnahkan di atas tanah), di mana: Daerah Barat - 738, Kiev - 301, Baltik - 56, Odessa - 47. Kerugian Luftwaffe dalam 3 hari - 244 (yang mana 51 pada hari pertama perang) (Nota 20 *)
- untuk serangan setiap lapangan terbang tentera Soviet, Jerman memperuntukkan 3 pengebom pada 06/22/1941. Pukulan itu dihantar dengan bom pecahan SD-2 seberat 2 kg. Jejari kemusnahan bom ialah 12 meter dengan 50-200 serpihan. Hentaman terus daripada bom sedemikian adalah bersamaan dengan peluru antipesawat berkuasa sederhana (Nota 22 *) Pesawat serangan Stuka membawa 360 bom SD-2 (Nota 19 *)
- pada tahun 1940, 21447 enjin pesawat dihasilkan di USSR, di mana kurang daripada 20% adalah bahagian pembangunan domestik. Pada tahun 1940, antara hayat pembaikan enjin pesawat Soviet, normatif adalah 100-150 jam, pada hakikatnya - 50-70 jam, manakala angka ini di Perancis dan Jerman - 200-400 jam, di Amerika Syarikat - sehingga 600 jam ( Nota 16 *)
- pada permulaan perang di bahagian Eropah USSR, Tentera Udara Soviet mempunyai 269 pesawat peninjau daripada sejumlah 8,000 pesawat menentang Jerman 219 pesawat peninjau jarak jauh dan 562 pesawat peninjau jarak dekat daripada jumlah 3,000 pesawat (Nota 10 *)
- tentera udara bersekutu di teater Mediterranean selepas kejatuhan Tunisia, dianggarkan sebanyak 5000 pesawat, menentang tidak lebih daripada 1250 pesawat "paksi", yang mana kira-kira separuh daripadanya adalah Jerman dan separuh lagi adalah Itali. Daripada pesawat Jerman, hanya 320 yang sesuai untuk beraksi, dan antaranya 130 pejuang Messerschmitt daripada semua pengubahsuaian (Nota 8 *)
- penerbangan Armada Utara USSR pada tahun 1944: 456 pesawat siap tempur, di mana 80 adalah kapal terbang. Penerbangan Jerman di Norway terdiri daripada 205 pesawat pada tahun 1944 (Nota 6 *)
- Tentera Udara Jerman di Perancis kehilangan 1401 pesawat, Perancis hanya kehilangan pejuang - 508 (257 juruterbang pejuang terbunuh) (Nota 5 *)