Berat SU 27 adalah dalam gear tempur. "Ensiklopedia Persenjataan Dunia

Membandingkan satu atau satu lagi pesawat tempur domestik dengan rakan sejawatan asingnya, ramai peminat penerbangan beralih kepada jadual prestasi pesaing yang diterbitkan secara rasmi. Walau bagaimanapun, hanya segelintir daripada mereka yang mengetahui bahawa "jadual perbandingan" sedemikian sebenarnya tidak begitu sesuai untuk membuat penilaian perbandingan yang betul.

Lagipun, pesawat tempur moden adalah senjata peperangan yang kompleks dan dicirikan oleh beratus-ratus parameter yang berbeza. Ini termasuk bukan sahaja ciri penerbangan, tetapi juga penunjuk kompleks elektronik dan sistem senjata dalam kapal, maklumat tentang keterlihatan dan kebolehmandirian, pelbagai ciri operasi dan teknologi, data mengenai kos pengeluaran, operasi dan penggunaan pertempuran. Kecekapan kompleks penerbangan secara keseluruhannya bergantung pada sejauh mana gabungan parameter ini memenuhi syarat khusus pengeluaran dan penggunaan pesawat. Oleh itu, pesawat terpantas, altitud tinggi atau beberapa pesawat "kebanyakan" lain sangat jarang berjaya, kerana untuk menambah baik penunjuk tertentu, pereka pasti terpaksa memburukkan banyak lagi yang lain. Dan gelaran yang terbaik, sebagai peraturan, dimenangi oleh kereta yang tidak mempunyai ciri prestasi yang paling cemerlang untuk zaman mereka.

Mempelajari jadual, seseorang harus sentiasa ingat bahawa dalam dunia moden kapal terbang adalah komoditi; dan nombor dalam jadual adalah iklannya, jadi mereka sentiasa memberikan gambaran yang lebih optimistik. Sudah tentu, tidak ada keraguan tentang kesopanan pengeluar pesawat yang dihormati. Angka-angka ini boleh dipercayai seratus peratus. Anda hanya perlu tahu apa yang mereka maksudkan. Sebagai contoh, kelajuan maksimum seorang pejuang ditunjukkan. Tetapi pada masa yang sama senyap bahawa kelajuan ini dicapai oleh spesimen yang dibuat khas, dipandu oleh juruterbang ujian yang berkelayakan tinggi, semasa penerbangan yang dianjurkan khas. Dan apakah kelajuan yang akan berkembang oleh pejuang jenis ini selepas 10 tahun beroperasi, dengan tangki pada anduh luar, di bawah kawalan seorang leftenan muda, jika enjin telah melalui dua pembaikan, dan tangki diisi dengan minyak tanah bukan daripada gred tertinggi? Tiada angka sedemikian dalam jadual sedemikian. Tetapi ciri-ciri operasi sebenar yang sepatutnya menarik minat kita pada mulanya, jika kita ingin membandingkan kedua-dua pesawat dengan betul.

Semua kenyataan umum ini hanya bertujuan untuk memberi gambaran tentang betapa sukarnya tugas membandingkan pesawat mengikut ciri rasmi mereka dan betapa kecilnya anda boleh mempercayai hasilnya. Perkara lain ialah menganalisis pertempuran udara sebenar dengan penyertaan pesawat yang bersaing semasa konflik ketenteraan. Dalam kes ini, gambar itu hampir dengan realiti. Tetapi di sini peranan penting dimainkan oleh faktor-faktor yang tidak berkaitan secara langsung dengan pesawat, seperti kelayakan juruterbang, tahap keazaman mereka untuk bertarung, kualiti kerja perkhidmatan sokongan, dll.

Nasib baik, baru-baru ini telah menjadi mungkin untuk membandingkan pelbagai pejuang yang bersaing di udara semasa lawatan mesra oleh juruterbang dari Rusia, Ukraine, Amerika Syarikat, Perancis dan Kanada. Jadi, pada bulan Ogos 1992, Pangkalan Tentera Udara Langley (Virginia), tempat sayap pejuang taktikal pertama Tentera Udara AS, bersenjata F-15C / D, berpangkalan, telah dikunjungi oleh juruterbang Pusat Lipetsk untuk Penggunaan dan Latihan Semula Lipetsk. Anggota Penerbangan Tentera Udara Rusia: Mejar Jeneral N. Chaga, Kolonel A. Kharchevsky dan Mejar E. Karabasov. Mereka terbang masuk dengan dua pejuang Su-27UB, kumpulan pengiring tiba dengan Il-76. Selepas pertemuan mesra dan berehat sebentar, E. Karabasov mencadangkan mengadakan demonstrasi pertempuran udara antara Su-27 dan F-15 terus di atas lapangan terbang Langley dengan kehadiran penonton. Walau bagaimanapun, orang Amerika tidak bersetuju dengan pertunjukan ini, terlalu ketenteraan, pada pendapat mereka. Sebaliknya, mereka mencadangkan untuk menjalankan "manuver bersama" di zon aerobatik di atas lautan (200 km dari pantai). Mengikut senario, pertama F-15D - - terpaksa melarikan diri daripada mengejar Su-27UB, kemudian pesawat terpaksa bertukar tempat, dan Sukhoi terpaksa "membuang Helang" dari ekor. E Karabasov berada di kokpit hadapan Su-27UB, dan seorang juruterbang Amerika berada di belakang. Sebuah F-15C berlepas untuk menyaksikan pertarungan.

F-15D

Atas arahan untuk memulakan gerakan bersama, Eagle, menghidupkan pembakar selepas penuh, segera cuba melepaskan diri dari Su-27UB, tetapi ini ternyata mustahil: hanya menggunakan penunu selepas minimum dan tujahan bukan pembakar maksimum, E. Karabasov mudah "digantung di ekor" orang Amerika. Pada masa yang sama, sudut serangan Su-27UB tidak pernah melebihi 18 darjah (Apabila mengendalikan Su-27 dalam unit tempur Tentera Udara, sudut serangan dihadkan kepada 26 darjah. Walaupun pesawat itu membenarkan pergerakan pada banyak masa. sudut serangan yang lebih tinggi (sehingga 120 darjah, apabila melakukan "Pugachev's Cobra")).

Selepas pesawat bertukar tempat, E. Karabasov menukar pendikit kepada pembakar selepas penuh dan mula bergerak menjauhi F-15D dengan pusingan dan pendakian yang bertenaga. Helang itu mengikut, tetapi segera tertinggal di belakang. Selepas satu setengah pusingan penuh, Su-27UB masuk ke ekor F-15, tetapi juruterbang Rusia melakukan kesilapan dan "menembak jatuh" bukan F-15D, tetapi pemerhati F-15C yang terbang dari belakang. Menyedari kesilapannya, dia tidak lama kemudian melihat Eagle dua tempat duduk. Semua percubaan lanjut oleh juruterbang Amerika untuk menyingkirkan pengejaran itu tidak membawa apa-apa. "Pertempuran udara" ini berakhir.

Jadi, dalam pertempuran manuver jarak dekat, Su-27 dengan meyakinkan menunjukkan keunggulannya yang lengkap berbanding F-15 kerana jejari pusingan yang lebih kecil, kadar guling yang tinggi dan kadar pendakian, dan ciri pecutan yang lebih baik. Nota: bukan kelajuan maksimum dan parameter lain yang serupa memberikan kelebihan ini, tetapi penunjuk lain yang mencirikan pesawat dengan lebih mendalam.

Su-27

Adalah diketahui bahawa tahap kebolehgerakan pesawat dinyatakan secara berangka oleh magnitud lebihan yang tersedia, i.e. nisbah lif maksimum yang dibangunkan oleh pesawat kepada beratnya pada masa tertentu. Akibatnya, kebolehgerakan adalah lebih tinggi, lebih besar kawasan yang terlibat dalam penciptaan lif, lebih besar lif khusus setiap meter persegi kawasan ini, dan semakin kurang berat pesawat. Ciri-ciri loji janakuasa dan sistem kawalan pesawat mempunyai kesan yang ketara terhadap kebolehgerakan.

Pertama sekali, mari kita anggarkan berat para pejuang dalam pemergian itu. Untuk F-15D: 13240 kgf - berat kosong; ditambah 290 kgf - berat peralatan, termasuk dua juruterbang; ditambah 6600 kgf - berat bahan api yang digunakan (untuk penerbangan ke zon aerobatik dan belakang dengan rizab julat 25%, bergerak selama setengah jam, di mana 5 minit dalam mod pembakar selepas penuh); ditambah 150 kgf - berat struktur tangki bahan api luaran (PTB), kerana jumlah bahan api yang diperlukan melebihi kapasiti tangki dalaman; secara keseluruhan, tanpa beban tempur (cangkang untuk meriam dan peluru berpandu), berat berlepas F-15D adalah kira-kira 20330 kgf. Pada permulaan "manuver bersama" disebabkan penggunaan bahan api, berat penerbangan menurun kepada 19400 kgf. Penentuan nilai yang sepadan untuk Su-27UB agak rumit oleh fakta bahawa berat pesawat kosong 17,500 kgf, yang diberikan dalam RC No. 3 "93, nampaknya terlalu dianggarkan. Analisis paling umum menunjukkan bahawa jika latihan F-15D melebihi berat F-15C kosong sebanyak 360 kgf , maka Su-27UB, yang telah mengekalkan hampir semua keupayaan tempur pemintas satu tempat duduk, mungkin berbeza daripadanya dalam penunjuk ini dengan tidak lebih. daripada 900 kgf. Oleh itu, kemungkinan berat Su-27UB kosong nampaknya ialah 16650 kgf. Begitu juga, mengira berat bahan api, kami memperoleh berat berlepas Sukhoi "24200 kgf, dan berat pada permulaan" pertempuran "adalah kira-kira 23100 kgf.

Jadual perbandingan ciri prestasi Su-27 dan F-15

Memandangkan fakta bahawa untuk kedua-dua pesawat yang sedang dipertimbangkan, fiuslaj dan empennage memainkan peranan penting dalam penciptaan lif, berat yang diperoleh akan dikaitkan dengan keseluruhan kawasan unjuran yang dirancang mereka. Kawasan boleh ditentukan daripada susun atur pejuang yang diterbitkan. Kami mendapat bahawa pada permulaan pertarungan, beban pada unjuran yang dirancang Su-27UB adalah 220 kgf / m2. dan F-15D - 205 kgf / m2, iaitu, hampir sama (perbezaan dalam susunan ralat pengiraan).

Oleh itu, kebolehgerakan Su-27 yang lebih baik berbanding dengan F-15 dicapai bukan dengan meningkatkan kawasan galas beban, tetapi dengan menggunakannya dengan lebih cekap, i.e. susun atur aerodinamik pesawat yang lebih baik. Berbeza dengan pesaing, Su-27 dibuat mengikut litar bersepadu yang dipanggil, di mana fiuslaj dan sayap pesawat membentuk badan galas beban tunggal, yang memastikan nilai pekali lif yang tinggi. semasa manuver dan tahap rintangan yang rendah, terutamanya pada kelajuan trans dan supersonik. Di samping itu, susun atur integral, yang dicirikan oleh peralihan lancar fiuslaj ke sayap, berbanding dengan susun atur tradisional dengan fiuslaj berasingan, menyediakan jumlah tangki bahan api dalaman yang lebih besar dengan ketara dan menghapuskan penggunaan PTB. Ini juga mempunyai kesan positif terhadap berat dan kualiti aerodinamik Su-27.

Aspek positif susun atur integral Sukhoi telah dipertingkatkan dengan penambahbaikan yang teliti. Oleh itu, manik akar runcing Su-27, berbeza dengan manik tumpul F-15, bukan sahaja mencipta peningkatan positif dalam sifat galas pada sudut serangan lebih besar daripada 10 °, tetapi "juga memberikan pengurangan dalam denyutan tekanan pada permukaan sayap atas, yang kebolehgerakannya.

Ciri penting Su-27 ialah sayapnya. dengan permukaan tengah yang cacat, memberikan penampilan "serpentin" yang khas. Sayap ini "ditala" untuk memberikan kualiti aerodinamik maksimum di tengah-tengah kawasan manuver huru-hara. Dalam mod ini, kualiti sayap yang cacat adalah 1.5 kali lebih tinggi daripada sayap rata, dan keuntungan berlaku pada julat sudut serangan yang agak luas. Oleh itu, konfigurasi aerodinamik Su-27 menyediakan bukan sahaja peningkatan dalam daya angkat, tetapi juga penurunan seretan, yang mempunyai kesan positif terhadap ciri pecutan pesawat.

Selepas "pertempuran" E. Karabasov, mencatatkan keunggulan "Sukhoi" dalam hal ini, menjelaskannya dengan nisbah tujahan kepada berat pejuangnya yang lebih besar. Walau bagaimanapun, versi ini tidak tahan terhadap kritikan: mudah untuk mengira bahawa pada permulaan pertarungan, nisbah tujahan kepada berat Su-27UB berhampiran tanah dalam mod pembakar selepas penuh ialah 1.08, dan F- 15D - 1.11. Intinya berbeza - tujahan setiap 1 m2 bahagian tengah pesawat hampir 20% lebih tinggi untuk Su-27 berbanding Igla (masing-masing 6330 kgf / m dan 5300 kgf / m). Dalam kombinasi dengan pecutan terbaik enjin AL-31F, ini memastikan masa pecutan minimum pesawat. Menurut David North, timbalan ketua editor majalah Aviation Week & Space Technology, yang membuat penerbangan suai kenal pada Su-27UB di pameran Farnborough-90, pecutan pejuang Rusia dari 600 km / j hingga 1000 km / h pada pembakar penuh selepas hanya mengambil masa 10 saat. D. Utara menekankan tindak balas pendikit yang baik bagi enjin.

Satu lagi ciri penting, di mana kebolehgerakan mendatar seorang pejuang bergantung, ialah kadar di mana pesawat itu bergolek dan kadar di mana ia berputar mengelilingi paksi membujur. Semakin tinggi kelajuan ini, ditentukan oleh kecekapan kawalan sisi dan ciri-ciri inersia jisim mesin, semakin laju pesawat memasuki selekoh dan bertukar menjadi selekoh putaran bertentangan. Keupayaan untuk menukar arah selekoh dengan cepat adalah kelebihan taktikal yang kritikal membolehkan anda melarikan diri dengan berkesan daripada pukulan musuh dan memulakan serangan sendiri. D. North, merujuk kepada Viktor Pugachev, mendakwa bahawa kadar gulungan sudut Su-27 adalah hampir 270 deg / s. Nilai ini lebih tinggi daripada F-15, dan kira-kira sepadan dengan F / A-18.

Aspek positif susun atur aerodinamik dan loji kuasa Su-27 dimanifestasikan sepenuhnya kerana ketidakstabilan statiknya.

Tidak seperti F-15 yang stabil, Sukhoi berusaha untuk menukar arah penerbangan sendiri, dan hanya operasi berterusan sistem kawalan fly-by-wire yang mengekalkannya dalam kedudukan keseimbangan. Intipati mengawal pejuang yang tidak stabil secara statik ialah juruterbang tidak "memaksa" dia melakukan manuver ini atau itu, tetapi "membenarkan" pesawat itu melakukannya. Oleh itu, masa yang diperlukan untuk berundur daripada mana-mana rejim penerbangan tetap dan mula bergerak adalah jauh lebih sedikit untuk Su-27 berbanding F-15, yang juga merupakan salah satu komponen kejayaan Sukhoi dalam pertarungan dengan Eagle.

Oleh itu, kebolehgerakan cemerlang Su-27, yang ditunjukkan dengan begitu meyakinkan di langit Virginia, adalah hasil semula jadi sepenuhnya daripada satu set penyelesaian reka bentuk yang membezakan pejuang generasi keempat ini daripada F-15. Membincangkan kelebihan Sukhoi, bersama-sama dengan kebolehgerakannya, akhbar Barat mencatatkan jarak jauh dan tempoh penerbangan yang tidak pernah berlaku sebelum ini tanpa ATB, pelbagai jenis senjata, dan keupayaan untuk beroperasi dari lapangan terbang yang serba lengkap tanpa banyak pemeriksaan darat.

Walau bagaimanapun, apabila ia datang kepada peralatan Su-27, pengenalan teknologi komputer yang tidak mencukupi dan tahap penyepaduan sistem yang rendah semestinya diperhatikan. Ini meletakkan juruterbang Sukhoi dalam kedudukan yang lebih teruk berbanding rakan sekerja Barat, khususnya, dalam apa yang dipanggil "keyakinan situasi" - pemahaman yang tepat tentang apa yang berlaku di dalam dan di sekitar pesawat pada bila-bila masa. Mungkin ini adalah kelemahan Su-27 yang paling serius, kerana dalam situasi taktikal yang sukar ia pasti akan membawa kepada kehilangan masa yang berharga dan boleh menafikan banyak kelebihan pejuang ini.

tahun 1993

kesusasteraan:
1. V.E. Ilyin. "Jarum" dan "Flakers". TsAGI, No. 18, 1992
2.M. Levin. "The Magnificent Tujuh". "Wings of the Motherland", No. 3, 1993
3. Pejuang McDonell-Douglas F-15 "Eagle". Maklumat teknikal TsAGI, No. 13, 1986
4. D.M. utara. Editor Penerbangan Minggu Penerbangan dalam pemintas pejuang Soviet terbaik. Minggu Penerbangan & Teknologi Angkasa, edisi Rusia, musim bunga 1991
5. M.P. Simonov et al Beberapa ciri susun atur aerodinamik pesawat Su-27. Peralatan armada udara, No. 2, 1990
6. Jane 1991/92.

Pesawat legenda Su-27 , direka untuk mendapatkan ketuanan udara, adalah pejuang yang sangat mudah dikendalikan, tetapi juga boleh berjaya mencapai sasaran darat. Pesawat legenda Su-27 Nah, hanya sebuah kereta yang sangat cantik.

Momen terbaik dari semua video dengan penyertaan pejuang su 27, aerobatik, menembak, kumpulan dan persembahan demonstrasi, tiada had untuk kesempurnaan. Tonton tanpa gagal.
Potongan video sebahagiannya menggunakan serpihan dengan penyertaan model pesawat lain.

Video berkualiti tinggi: tengok youtube.

Pesawat penerbangan barisan hadapan

Pesawat barisan hadapan Su-27

Salah satu destinasi Su-27 ia menjadi kegunaannya sebagai pesawat penerbangan barisan hadapan - dalam peranan ini ia juga digunakan dalam Tentera Udara Ke-4. Lebih-lebih lagi, pejuang Su-27 boleh digunakan sebagai sebahagian daripada kumpulan pejuang campuran di mana berat Su-27 dengan jarak penerbangan yang panjang digunakan untuk memusnahkan sasaran udara yang paling penting (kapal tangki terbang, pesawat AWACS) jauh di luar barisan hadapan dan untuk mengiringi pesawat serangan yang direka untuk menyerang sasaran darat musuh.

Penamaan kapal terbang

Jawatan yang diterima pakai dalam penerbangan Rusia

Pesawat ini membawa tujuh bintang pada fiuslaj di bawah tanglung, yang kadangkala menandakan kejayaan pelancaran peluru berpandu dan kekalahan sasaran latihan pada masa aman. Ikon yang digambarkan di bawah dalam bentuk pentagon dan siluet kapal terbang ("anak panah dan Pentagon") menunjukkan perbezaan peribadi juruterbang.

Mewarna dan tanda aksesori

warna tiga warna pejuang telah diterima pakai pada zaman USSR

Majoriti Su-27 Skuadron Soviet dan kemudian Rusia membawa penyamaran tiga warna dengan warna kelabu-biru, yang sangat berkesan untuk menakluki kenaikan bawaan udara di udara. Unsur dielektrik telus radio biasanya berwarna hijau tua atau putih. Walaupun runtuhnya USSR, Tentera Udara Rusia mengekalkan bintang berbucu lima merah sebagai tanda kewarganegaraan, yang, bagaimanapun, kini telah memutuskan untuk menggantikan dengan tiga warna mengikut warna bendera Rusia. Su-2 7 negeri lain menerima warna dan jawatan mereka sendiri.

tanda OKB

TANDA PEJABAT REKA BENTUK KERING

Banyak Su-27 membawa lencana khas pada lunas mereka, dan ia boleh dilihat pada Su-17 juga. Su-24 dan Su-25. Lencana egot, kadangkala dirujuk sebagai "topi keledar bersayap", atau, lebih tepat lagi, "kesatria bersayap", telah lama digunakan sebagai lambang biro reka bentuk. Walaupun anda sering dapat melihat lambang yang lebih mudah - segitiga dengan huruf "Su".

Keupayaan tempur

Keunggulan Su-27 menampakkan dirinya dalam kemungkinan mengenai banyak sasaran dalam satu serangan. Dengan muatan tempur biasa enam peluru berpandu jarak sederhana R-27, empat peluru berpandu jarak dekat R-73 dan meriam automatik bersepadu Su-27 boleh memukul berbilang sasaran sebelum kembali ke lapangan terbang untuk mengisi minyak dan menambah peluru. Meriam automatik terbina dalam - GSH-30 berketepatan tinggi dan boleh dipercayai yang sama 1 , yang dengannya MiG-29 bersenjata. Sistem penetapan sasaran yang dipasang pada topi keledar meningkatkan keupayaan pertempuran dengan ketara.

Melee UR

Untuk pertempuran udara jarak dekat Su-27 boleh membawa sehingga enam peluru berpandu R-73 pada terminal APU dan nod bawah sayap (NPO Vympel, hlm. 1 983 tahun-GosMKB "Vympel"). Roket itu mempunyai pencari haba. ia menjadi yang pertama dalam generasi baharu misi peluru berpandu pertempuran udara dengan peminat tentu saja dan kebolehgerakan super dalam pertempuran udara. Sebelum kemunculan Israeli Python 4, roket ini dianggap sebagai UR paling canggih dengan pencari haba. Roket itu dibuat mengikut skema aerodinamik dengan penyahstabil di bahagian kepala dan susunan salib tradisional permukaan aerodinamik pada bahagian muncung enjin; terdapat unit kawalan dinamik gas jenis pemintas. Apabila enjin dihidupkan, kawalan dan penstabilan padang dan tajuk dijalankan oleh empat kemudi aerodinamik dan empat pemintas dinamik gas yang disambungkan secara berpasangan untuk setiap saluran. selepas mematikan enjin - hanya dengan kemudi aerodinamik. Untuk penstabilan roll, terdapat empat aileron yang saling berkaitan secara mekanikal. Pengubahsuaian RMD-1 mempunyai julat pelancaran 30 km (julat sudut penetapan sasaran + 457-45 °). RMD-2 telah meningkatkan jisim sebanyak 5 kg, julat sebanyak 20 km (+ 607-60 "); kedua-dua peluru berpandu mempunyai kepala peledak rod dan boleh bergerak dengan beban lebihan sehingga 1 2 hari

Gambar SU-27 saat berlepas

Peluru berpandu jarak sederhana

Persenjataan utama Su-27 ialah peluru berpandu udara-ke-udara jarak sederhana R-27 (GosMKb Vympel). Ini adalah seluruh keluarga peluru berpandu yang mula beroperasi pada tahun 1987-! 990 tahun dan pelbagai jenis pencari - radar separa aktif dan terma, dan jenis loji kuasa - dengan nisbah kuasa kepada berat standard dan meningkat (dengan julat yang meningkat). Pada Su-27, peluru berpandu digantung dari APU di dua titik penggantungan bawah sayap dalaman dan pada peranti lenting - di titik penggantungan di bawah salur masuk udara dan bahagian tengah. R-27R (AA-10 "Alamo-A") mempunyai pencari radar separa aktif dan sistem navigasi inersia dengan pembetulan radio (biasanya digantung di bawah bahagian tengah, seperti yang ditunjukkan dalam rajah ini, atau pada nod bawah sayap), dan R-27T mempunyai pencari haba (“ Alamo-B ”) dan digantung di bawah sayap (seperti yang ditunjukkan). Kedua-dua pengubahsuaian UR mempunyai pilihan dengan peningkatan julat R-27ER1 dan R-27ET1 ("Alamo-C" dan "Alamo-D"). Mereka boleh dikenali dengan mudah dengan peningkatan panjang yang ketara dan bahagian ekor yang agak tebal. Kemudian, UR R-27EM (AA-10M) yang dimodenkan telah dicipta, biasanya dikaitkan dengan pesawat Su-33 (Su-27K) berasaskan kapal dan mempunyai pencari yang dinaik taraf dan enjin dengan nisbah kuasa kepada berat yang meningkat.

Sistem pertahanan diri

Kompleks pertahanan diri Su-27 termasuk stesen amaran radar SPO-15 "Bereza", yang antenanya terletak di permukaan sisi salur masuk udara dan di belakang kenderaan. Sistem ini adalah semua aspek, dengan parameter pelbagai radar direkodkan dalam ingatan. oleh itu, penunjuk menunjukkan arah kepada sumber sinaran, julat dan jenis stesen penyinaran. Pesawat itu dilengkapi dengan peralatan pengenalan keadaan "Kata Laluan" dan transponder pesawat SO-69 (atau SO-72). Daripada UR R-73, pesawat itu boleh membawa dua kontena di hujung sayap stesen jamming aktif Sorption (L-005-S). Su-27 juga dilengkapi dengan peranti jamming pasif APP-50, blok untuk menembak pemantul dipol dan perangkap haba yang terletak di "sirip" buritan (14 blok tiga katrij di bahagian kiri dan kanan) dan boom ekor tengah (4 blok tiga katrij) ...

ANTI MAKNA Pada mulanya, untuk mempertahankan diri, Su-27 membawa 32 blok mesin jamming pasif automatik APP-50, yang melepaskan pemantul dipol dan perangkap haba. Mereka dilekatkan pada bahagian belakang. Selain itu, bekas stesen jamming aktif Sorption boleh dilekatkan pada hujung sayap. Su-27SK yang dimodenkan dilengkapi dengan peralatan peperangan elektronik baru yang digunakan bukan sahaja untuk perlindungan individu pesawat, tetapi juga untuk perlindungan bersama sepasang atau kumpulan dari hemisfera depan atau belakang semasa penerbangan Su-27SK dalam pembentukan .

KERUSI CATAPULT

KERUSI CATAPULT

Su-27dilengkapi dengan tempat duduk lenting standard K-36DM yang dibangunkan oleh Zvezda. Untuk menyokong kehidupan juruterbang dan memastikan kapal angkasanya, tempat duduk itu mempunyai sistem oksigen, bekalan kecemasan mudah alih NAZ-7M dengan suar radio automatik "Komar-2M", stesen radio R-855UM (R-855A1), MLAS , bekalan kecemasan makanan dan air, kartrij isyarat 15 mm) mekanisme penembakan dan peralatan kem. Tempat duduk menyediakan lentingan yang selamat dalam penerbangan tahap dengan kelajuan yang ditunjukkan sehingga 1300 km / j, pada ketinggian 0-20 km.

KEBOLEHAN URUS

Su-27 telah berulang kali menunjukkan kebolehgerakannya- v khususnya, angka "Pugachev's Cobra" dibuat di atasnya, apabila pesawat itu "mengangkat hidungnya" secara mendadak berbanding arah penerbangan. Keupayaan ini ditunjukkan dengan sempurna oleh pasukan aerobatik "Rusia Knights".

kokpit SU-27

sistem kawalan pesawat

kerana untuk meningkatkan kebolehgerakan Su-27 mempunyai margin ketidakstabilan statik tertentu, bergantung pada penjajaran, sistem kawalan fly-by-wire DU-10 digunakan dalam saluran membujur), dan dalam saluran melintang dan trek, pendawaian kawalan mekanikal tradisional dengan penggalak hidraulik adalah anggaran. Pada Su-33, Su-34. Kawalan fly-by-wire Su-35 dan / -30MKI dilaksanakan dalam ketiga-tiga saluran. Pengehadan mod pengehad yang tersedia menghalang pesawat daripada melampaui nilai sudut serangan yang dibenarkan bagi beban berlebihan biasa - disebabkan oleh kesan langsung pada kayu kawalan. Dalam situasi kritikal, juruterbang boleh "mengatasi" penghad dengan memampatkan springnya dengan anggaran daya tambahan - 15 kg).

Radar IMPULSE-DOPPLER

Su-27 asas menerima radar N001 dengan dua antena pemantul Kas-Segrena dengan diameter 1076 mm, yang mempunyai pengimbasan mekanikal dalam azimut dan ketinggian. Julat pengesanan sasaran jenis pejuang di hemisfera hadapan ialah 80-100 km, di hemisfera belakang 30-40 km. Dalam radar N001VE yang dinaik taraf yang dipasang pada Su-ZOMKK dan Su-27SM, saluran muncul ((udara-ke-permukaan) (julat pengesanan sasaran darat (permukaan) 200-250 km), dan pesawat Su-ZOMKI menerima radar N011 berbilang mod dengan susunan antena berperingkat (julat pengesanan sasaran jenis pejuang adalah kira-kira 150 km).

SISTEM KAWALAN SENJATA BERSEPADU Sistem kawalan senjata Su-27 termasuk dua saluran utama untuk pengesanan dan pengesanan sasaran: sistem penglihatan radar RLPK-27 dan sistem lokasi optik OEPS-27 dengan stesen lokasi optik OLS-27 dan topi keledar Shchel-ZUM-1- sistem penetapan sasaran yang dipasang. Penderia OLS boleh dilihat dalam tebing sfera di hadapan kanopi kokpit, julat pengesanan sasaran jenis pejuang menggunakan pencari arah habanya 15-50 km, dan dalam keadaan tertentu, Su-27 boleh mengiringi dan menembak sasaran dengan bantuannya tanpa menggunakan radar. Pada awal Su-27, sensornya terletak di sepanjang paksi kenderaan, kemudian beralih.agak ke tepi.

Walaupun keupayaan radar bawaan udara terhad, walaupun pengubahsuaian asas Su-27 adalah pemintas yang sangat baik, terutamanya disebabkan oleh kualiti penerbangan unggul pesawat itu. Su-27 awal (mudah dikenali dengan warna hijau kon hidung) masih dalam perkhidmatan.

Menyedari keperluan untuk menambah baik Su-27, OKB im. Sukhoi telah membangunkan beberapa pengubahsuaian pesawat tunggal dan berkembar. Antaranya ialah Su-27SK dan U5K, dilengkapi dengan radar N001E, peralatan pengenalan "kawan atau lawan" yang diubah suai dan membawa muatan tempur yang besar. Pengubahsuaian Su-27SM, yang membangkitkan minat Tentera Udara Rusia, dilengkapi dengan radar N001V yang dinaik taraf dengan keupayaan yang dipertingkatkan dan jarak yang meningkat. Langkah seterusnya ialah pemodenan mengikut piawaian Su-27SM2, dengan pemasangan radar Irbis yang dibangunkan oleh N.I. V.V. Tikhomirov, kompleks senjata dan enjin yang serupa dengan Su-35.

Pengendali terbesar Su-27 di antara bekas republik USSR ialah Ukraine, yang menerima dua rejimen pesawat ini selepas kejatuhan Kesatuan Soviet. Mereka telah disusun semula menjadi Briged Penerbangan Pejuang ke-831 di Mirgorod dan Briged Penerbangan Pejuang ke-9 di Zhitomir, yang merupakan sebahagian daripada Kumpulan Tindak Balas Pantas Ukraine.

Pesawat kepunyaan halaman pewarna Ukraine

Tentera Udara Ukraine pada 2009 mempunyai kira-kira 60 pesawat Su-27B dan Su-27UB. Salah satu Su-27 Ukraine menyebabkan tragedi terbesar pada pertunjukan udara pada 27 Julai 2002 di lapangan terbang Sknilov, tidak jauh dari Lvov, Su-27UB hilang kawalan dan merempuh penonton. Terbunuh, menurut pelbagai sumber, daripada 77 hingga 86 orang dan sekurang-kurangnya 115 orang cedera.

CIRI-CIRI TAKTIKAL DAN TEKNIKAL

Pesawat legenda Su 27 (Flanker B).

Kami melihat prospek pesawat generasi kelima di bawah.

Su-27 (Pengkodifikasian NATO: Flanker, Flanca - Bahasa Inggeris. Strike to the flank) - Pejuang pelbagai guna pelbagai guna Soviet / Rusia, dibangunkan di Biro Reka Bentuk Sukhoi dan direka untuk mendapatkan ketuanan udara. Ketua pereka Su-27 pada pelbagai masa ialah Naum Semyonovich Chernyakov, Mikhail Petrovich Simonov, A. A. Kolchin dan A. I. Knyshev.

Penerbangan pertama prototaip berlaku pada tahun 1977, dan pada tahun 1984 pesawat itu mula memasuki unit penerbangan. Pada masa ini, ia adalah salah satu pesawat utama Tentera Udara Rusia, pengubahsuaiannya sedang dalam perkhidmatan di negara-negara CIS, India, China dan negara lain.

Sebilangan besar pengubahsuaian telah dibangunkan berdasarkan Su-27: pesawat latihan tempur Su-27UB, pesawat pejuang berasaskan kapal induk Su-33 dan pengubahsuaian latihan tempurnya Su-33UB, Su-30, Su-35 pejuang pelbagai guna, pengebom barisan hadapan Su-34 dan lain-lain.

Sejarah penciptaan

Pembangunan bermula

Pada akhir 1960-an, pembangunan pejuang generasi keempat yang menjanjikan bermula di beberapa negara.

Amerika Syarikat adalah yang pertama menangani masalah ini, di mana, pada tahun 1965, persoalan mewujudkan pengganti kepada pejuang taktikal F-4C Phantom telah dibangkitkan. Pada Mac 1966, program FX (Fighter Experimental) telah dilancarkan.

Reka bentuk pesawat mengikut keperluan yang ditetapkan bermula pada tahun 1969, apabila pesawat itu menerima sebutan F-15 "Eagle" (Elang Inggeris). Pemenang pertandingan untuk kerja projek itu, McDonnell Douglas, telah dianugerahkan kontrak untuk pembinaan pesawat prototaip pada 23 Disember 1969, dan pada tahun 1974 pejuang pengeluaran pertama, F-15A Eagle dan F-15B, muncul. .

Sebagai tindak balas yang mencukupi, USSR melancarkan programnya sendiri untuk pembangunan pejuang generasi keempat yang menjanjikan, yang dimulakan oleh Biro Reka Bentuk Sukhoi pada tahun 1969. Ia telah diambil kira bahawa tujuan utama pesawat itu dicipta adalah perjuangan untuk keunggulan udara. Taktik pertempuran udara termasuk dekat

Prototaip

T-10

Pada 1975-1976, menjadi jelas bahawa susun atur asal pesawat itu mempunyai kelemahan yang ketara. Namun begitu, sebuah pesawat prototaip (dipanggil T-10-1) telah dicipta dan berlepas pada 20 Mei 1977 (juruterbang - Wira Juruterbang Ujian Kehormatan Kesatuan Soviet Vladimir Ilyushin).

Dalam salah satu penerbangan, T-10-2, yang dipandu oleh Yevgeny Solovyov, jatuh ke kawasan mod resonans yang belum diterokai dan runtuh di udara. Juruterbang itu terbunuh.

Pada masa ini, data mengenai F-15 Amerika mula tiba. Tiba-tiba ternyata dalam beberapa parameter kenderaan itu tidak memenuhi spesifikasi teknikal dan jauh lebih rendah daripada F-15. Sebagai contoh, pembangun peralatan elektronik tidak memenuhi had berat dan saiz yang diberikan kepada mereka. Juga, tidak mungkin untuk merealisasikan penggunaan bahan api yang ditentukan. Pemaju menghadapi dilema yang sukar - sama ada untuk membawa kereta itu ke pengeluaran besar-besaran dan menyerahkannya kepada pelanggan dalam bentuk semasanya, atau untuk melakukan baik pulih radikal keseluruhan kereta. Ia telah memutuskan untuk memulakan penciptaan pesawat secara praktikal dari awal, tanpa mengeluarkan mesin yang ketinggalan dalam ciri-cirinya daripada pesaing utama.

Dalam masa yang sesingkat mungkin, mesin baru telah dibangunkan, dalam reka bentuk yang pengalaman pembangunan T-10 dan data eksperimen yang diperolehi telah diambil kira. Dan sudah pada 20 April 1981, pesawat T-10-17 eksperimen (nama lain ialah T-10S-1, iaitu, siri pertama), yang dipandu oleh V. S. Ilyushin, naik ke langit. Mesin telah berubah dengan ketara, hampir semua unit dicipta dari awal.

Data yang diperoleh semasa ujian menunjukkan bahawa pesawat yang benar-benar unik telah dicipta, yang dalam banyak aspek tidak mempunyai analog di dunia. Walaupun, ini bukan tanpa bencana: dalam salah satu penerbangan dalam mod kritikal, Alexander Komarov meninggal dunia akibat kemusnahan glider. Beberapa ketika kemudian, dalam rejim yang sama, N. Sadovnikov mendapati dirinya dalam situasi yang sama. Hanya terima kasih kepada kemahiran hebat juruterbang ujian, kemudian Wira Kesatuan Soviet, pemegang rekod dunia, penerbangan itu berakhir dengan selamat. N.F.Sadovnikov mendaratkan pesawat yang rosak di lapangan terbang - tanpa kebanyakan konsol sayap, dengan lunas yang dipotong - dan dengan itu memberikan bahan yang tidak ternilai kepada pemaju pesawat itu. Sebagai perkara yang mendesak, langkah-langkah telah diambil untuk memperhalusi pesawat: struktur sayap dan kerangka pesawat secara keseluruhannya diperkukuh, kawasan slat dikurangkan.

Pada masa hadapan, pesawat itu mengalami banyak pengubahsuaian, termasuk dalam proses pengeluaran besar-besaran.

Anak angkat

Su-27 bersiri pertama mula memasuki tentera pada tahun 1984. Secara rasmi, Su-27 telah diterima pakai oleh dekri kerajaan pada 23 Ogos 1990, apabila semua kelemahan utama yang dikenal pasti dalam ujian telah dihapuskan. Pada masa ini, Su-27 telah beroperasi selama lebih daripada 5 tahun. Apabila diterima pakai oleh Tentera Udara, pesawat itu menerima sebutan Su-27S (siri), dan dalam penerbangan pertahanan udara - Su-27P (pemintas).

Reka bentuk

Glider

Su-27 dibuat mengikut reka bentuk aerodinamik biasa dan mempunyai susun atur penting: sayapnya lancar berpasangan dengan fiuslaj, membentuk satu badan galas beban tunggal. Sapuan sayap di sepanjang tepi hadapan ialah 42 °. Untuk meningkatkan ciri aerodinamik pesawat pada sudut serangan yang tinggi, ia dilengkapi dengan manik akar sapuan yang besar dan jari kaki terpesong secara automatik. Kendur juga menyumbang kepada peningkatan kualiti aerodinamik apabila terbang pada kelajuan supersonik. Juga pada sayap adalah flaperon, yang secara serentak melaksanakan fungsi flap pada mod berlepas dan mendarat dan aileron. Ekor mendatar terdiri daripada penstabil semua pusingan, dengan pesongan simetri konsol berfungsi sebagai lif, dan dengan pembezaan - berfungsi untuk kawalan roll. Ekor menegak adalah bersirip dua.

Untuk mengurangkan berat keseluruhan struktur, titanium digunakan secara meluas (kira-kira 30%).

Pada banyak pengubahsuaian Su-27 (Su-30, Su-33, Su-34, Su-35, dll.), Ekor mendatar hadapan dipasang. Su-33, varian kenderaan berasaskan laut Su-27, juga mempunyai sayap lipat dan konsol penstabil untuk mengurangkan dimensi, dan juga dilengkapi dengan cangkuk brek.

Su-27 ialah pesawat pengeluaran Soviet pertama dengan sistem kawalan fly-by-wire (EDSU) dalam saluran membujur. Berbanding dengan sistem kawalan tidak boleh balik penggalak yang digunakan pada pendahulunya, EDSU mempunyai kelajuan tinggi, ketepatan dan membolehkan penggunaan algoritma kawalan yang jauh lebih kompleks dan berkesan. Keperluan untuk penggunaannya adalah disebabkan oleh fakta bahawa untuk meningkatkan kebolehgerakan Su-27 dibuat secara statik tidak stabil pada kelajuan subsonik.

Power point

Su-27 asas dilengkapi dengan sepasang enjin turbojet pintasan AL-31F jarak luas dengan penunu selepas terletak di nacelles di bawah fiuslaj belakang. Enjin yang dibangunkan oleh biro reka bentuk Zuhal dibezakan oleh penggunaan bahan api yang rendah dalam kedua-dua pembakar selepas dan dalam mod tujahan minimum. Berat enjin ialah 1520 kg. Enjin tersebut dilengkapi dengan pemampat tekanan rendah empat peringkat, pemampat tekanan tinggi sembilan peringkat dan turbin tekanan tinggi dan rendah yang disejukkan satu peringkat dengan pembakar selepas. Pemisahan enjin ditentukan oleh keperluan untuk mengurangkan gangguan bersama, mencipta terowong dalaman yang luas untuk penggantungan senjata yang lebih rendah dan memudahkan sistem pengambilan udara; antara enjin ada rasuk dengan bekas payung terjun brek. Salur masuk udara dilengkapi dengan skrin mesh yang kekal tertutup sehingga roda hidung terangkat dari tanah semasa berlepas. Nozel penunu selepas sepusat disejukkan dengan aliran udara yang melalui antara dua baris kelopak. Pada beberapa pengubahsuaian Su-27, ia telah dirancang untuk memasang radar pandangan belakang di boom ekor (semasa payung terjun brek dipindahkan di bawah badan pesawat).

Pesawat pejuang Su-27SM2 ​​yang dimodenkan dilengkapi dengan enjin AL-31F-M1 yang lebih berkuasa dan menjimatkan dilengkapi dengan vektor tujahan terkawal. Tujahan enjin meningkat berbanding enjin AL-31F asas sebanyak 1000 kgf, manakala penggunaan bahan api dikurangkan daripada 0.75 hingga 0.68 kg / kgf * j, dan peningkatan diameter pemampat kepada 924 mm memungkinkan untuk meningkat. penggunaan udara kepada 118 kg / s ... AL-31FP (pada beberapa pengubahsuaian Su-30) dan Produk 117S yang lebih maju (pada Su-35S), dilengkapi dengan muncung berputar dengan vektor tujahan dipesongkan sebanyak ± 15 °, yang meningkatkan kebolehgerakan pesawat dengan ketara.

Pada pengubahsuaian lain pejuang, enjin yang dinaik taraf dengan kawalan vektor tujahan AL-31F-M1, AL-31FP dan Product 117S turut dipasang. Ia digunakan untuk melengkapkan pesawat yang sangat moden Su-27SM2, Su-30 dan Su-35S, masing-masing. Enjin meningkatkan kebolehgerakan dengan ketara dan, terutamanya, membolehkan anda mengawal pesawat pada kelajuan hampir sifar dan mencapai sudut serangan yang tinggi. Muncung enjin dipesongkan sebanyak ± 15 °, yang membolehkan anda menukar arah penerbangan secara bebas di sepanjang paksi menegak dan mendatar.

Jumlah tangki bahan api yang besar (kira-kira 12,000 liter) menyediakan jarak penerbangan sehingga 3680 km dan radius tempur sehingga 1500 km. Tangki bahan api sangkut tidak tersedia pada model asas.

Peralatan dan sistem atas kapal

Peralatan dalam pesawat secara konvensional dibahagikan kepada 4 kompleks bebas yang berkaitan dengan fungsi - SUV sistem kawalan senjata, kompleks penerbangan dan navigasi PNK, kompleks komunikasi KS dan kompleks pertahanan udara BKO.

Sistem carian dan sasaran optik

Sistem elektro-optik OEPS-27, yang merupakan sebahagian daripada kompleks persenjataan pangkalan Su-27, termasuk pencari jarak laser (julat berkesan sehingga 8 km) dan sistem pencarian dan sasaran inframerah (IRST) (julat berkesan 50- 70 km). Sistem ini menggunakan optik yang sama seperti periskop bercermin digandingkan dengan penderia bola kaca penyelaras yang bergerak pada ketinggian (imbasan 10 °, hover 15 °) dan azimut (60 ° dan 120 °), membenarkan penderia kekal "Diarahkan". Kelebihan besar OEPS-27 ialah kemungkinan penyasaran terbuka.

Kawalan vektor tujahan bersepadu dan kawalan penerbangan

Kawalan muncung enjin AL-31FP disepadukan ke dalam sistem kawalan penerbangan (FSC) dan perisian. Kawalan muncung dijalankan melalui komputer digital, yang merupakan sebahagian daripada keseluruhan UPC secara keseluruhan. Memandangkan pergerakan muncung adalah automatik sepenuhnya, juruterbang tidak sibuk dengan kawalan vektor tujahan individu, yang membolehkannya menumpukan perhatian sepenuhnya pada kawalan pesawat. Sistem UPC sendiri bertindak balas terhadap sebarang tindakan juruterbang, berfungsi, seperti biasa, dengan pemegang dan pedal. Semasa kewujudan Su-27, sistem SKP telah mengalami perubahan ketara. SDU-10 asal (sistem kawalan jauh kawalan radio), yang dipasang pada Su-27 awal, mempunyai sekatan pada sudut serangan, dibezakan oleh getaran tombol kawalan vektor tujahan. Pada Su-27 moden, SKP digital dipasang, di mana fungsi kawalan tujahan diduplikasi empat kali, dan fungsi kawalan sisihan kursus diduplikasi tiga kali.

Kabin

Kokpit mempunyai kanopi dua bahagian, yang terdiri daripada visor tetap dan bahagian drop-down yang membuka dan belakang. Tempat kerja juruterbang dilengkapi dengan tempat duduk lontar K-36DM-. Dalam model asas SU-27, kokpit dilengkapi dengan set dail analog biasa dan paparan radar kecil (yang terakhir dikeluarkan dari pesawat kumpulan Kesatria Rusia). Model kemudiannya dilengkapi dengan paparan kristal cecair pelbagai fungsi moden dengan panel kawalan dan penunjuk untuk memaparkan navigasi dan maklumat penglihatan pada latar belakang cermin depan. Tuas stereng mempunyai butang kawalan autopilot di bahagian hadapan, kayu bedik trim dan penetapan sasaran, suis pemilihan senjata dan butang penembakan di belakang.

Persenjataan dan peralatan

Radar bawaan udara N001 dilengkapi dengan antena Cassegrain dengan diameter 1076 mm dan mampu mengesan sasaran udara kelas "light fighter" pada jarak 60-80 km di hemisfera hadapan dan 30-40 km di belakang. hemisfera. Radar secara serentak boleh mengesan sehingga 10 sasaran dalam mod SNP (pengiring di lorong) dan mengawal bimbingan dua peluru berpandu pada satu sasaran. Di samping itu, terdapat stesen lokasi optik kuantum (KOLS) dengan pencari jarak laser 36Sh, yang mengiringi sasaran dalam keadaan cuaca mudah dengan ketepatan yang tinggi. OLS membolehkan anda menjejak sasaran pada jarak dekat tanpa mengeluarkan isyarat radio atau membuka topeng pejuang. Maklumat daripada radar on-board dan daripada OLS dipaparkan pada penunjuk garis penglihatan (LOS) dan bingkai ILS (petunjuk pada cermin depan).

Senjata peluru berpandu terletak pada APU (peranti pelancar pesawat) dan AKU (alat lontar pesawat), digantung pada 10 titik: 6 di bawah sayap, 2 di bawah enjin dan 2 di bawah fiuslaj antara enjin. Persenjataan utama ialah sehingga enam peluru berpandu udara-ke-udara R-27, dengan radar (R-27R, R-27ER) dan dua dengan panduan terma (R-27T, R-27ET). Dan juga sehingga 6 peluru berpandu jarak dekat R-73 yang sangat mudah dikendalikan dilengkapi dengan TGSN dengan gabungan kawalan aerodinamik dan gas-dinamik.

Perbandingan dengan pejuang lain

Keupayaan tempur perbandingan F-15 dan Su-27 boleh dinilai oleh hasil lawatan ke Amerika Syarikat di pangkalan udara Langley pada Ogos 1992 oleh juruterbang Pusat Penggunaan Tempur Lipetsk dan Latihan Semula Personel Penerbangan Tentera Udara dan pemulangan. lawatan juruterbang Amerika ke Lipetsk pada September tahun yang sama, serta di pangkalan udara Savasleika pada tahun 1996. "Maneuver bersama" F-15D dan Su-27UB telah dianjurkan (menurut juruterbang Rusia, F-15 adalah lebih rendah dalam kebolehgerakan pada kelajuan subsonik bukan sahaja kepada Su-27, tetapi juga kepada MiG-29). , yang, bagaimanapun, mengatakan sedikit tentang keunggulan mana-mana mesin, kerana pertempuran jarak dekat pada masa ini amat jarang berlaku dan pertempuran dengan penggunaan peluru berpandu dan kelebihan dalam mengesan musuh pada jarak jauh menjadi lebih penting.

Semasa latihan bersama AS-India pada Februari 2003, beberapa sesi latihan udara telah berlangsung. Dari pihak India, latihan itu dihadiri oleh pesawat buatan Rusia dan Perancis bagi keluarga Su, MiG dan Mirage.

Semasa pergerakan dalam tiga daripada empat pertempuran udara latihan, juruterbang India pada Su-30MKI (Su-30 India komersial moden) berjaya "mengalahkan" Amerika.

Bimbang dengan peningkatan jumlah pesawat pejuang Su-27 dan Su-30 Rusia di seluruh dunia, tentera AS memperoleh dua pesawat pejuang Su-27 buatan Rusia dari Ukraine. Mereka akan menguji keberkesanan radar Amerika baharu dan sistem penindasan elektronik.

Penggunaan pertempuran

• Pada 19 Mac 1993, semasa perang Abkhazia, Su-27 Tentera Udara Rusia berlepas dari lapangan terbang Gudauta untuk memintas dua sasaran udara (mungkin sepasang Su-25 Tentera Udara Georgia), tetapi sasaran itu tidak dikesan. . Ketika berpatah balik, dia mungkin ditembak jatuh oleh peluru berpandu anti-pesawat di kawasan itu dengan. Shroma, daerah Sukhum. Juruterbang Shipko Vaclav Alexandrovich meninggal dunia.
• Pada 1999-2000, beberapa Su-27 mengambil bahagian dalam Perang Ethiopia-Eritrea sebagai sebahagian daripada Tentera Udara Ethiopia. Dalam pertempuran udara, mereka menembak jatuh 3 MiG-29 Eritrea (MiG lain mungkin telah ditamatkan perkhidmatan kerana kerosakan yang diterima) tanpa mengalami sebarang kerugian.
• Semasa perang di Ossetia Selatan, Su-27, bersama-sama dengan MiG-29, mengawal ruang udara di Ossetia Selatan. Mungkin terdapat beberapa percubaan untuk memintas pesawat serangan Georgia. Keputusan sorti ini tidak diketahui dengan tepat. Mungkin, dalam salah satu daripadanya pada 08/10/2008 sebuah pesawat serangan Georgia ditembak jatuh.

Eksploitasi

Negara yang menggunakan Su-27 dan Su-30

Secara keseluruhan, kira-kira 600 pesawat telah dihasilkan.

Sedang dalam perkhidmatan:

Rusia - sehingga 350 pesawat

China - 46 pesawat (dibeli sebelum 1996), pada tahun 1998 perjanjian telah ditandatangani untuk memasang 200 pesawat pejuang di bawah jenama J-11. Bagi tahun 2008, sejumlah 276 Su-27, Su-30 dan J-11.

Ukraine - 27 pesawat pada tahun 2010.

Kazakhstan - 25 pesawat pada tahun 2010.

Uzbekistan - 25 pesawat pada tahun 2010.

Belarus - 23 pada tahun 2010.

Angola - 14 pesawat pada tahun 2010.

Vietnam - 12 pesawat, penghantaran 24 lagi dijangka.

Ethiopia - 11 Su-27 untuk 2010.

Armenia - 10 pesawat.

Eritrea - 10 pesawat untuk 2010.

Indonesia - 2 Su-27SK, menempah 3 Su-27SKM (untuk dihantar pada 2009).

USA - 2 pesawat, digunakan untuk tujuan penyelidikan.

Su 27 menggabungkan aerodinamik yang sangat baik, rizab bahan api yang besar dan nisbah tujahan kepada berat yang tinggi, semua keupayaan yang wujud dalam pesawat tempur super-manuver yang unik, yang telah lama diperlukan oleh Tentera Udara Rusia.

Sejarah penciptaan pesawat pejuang Su 27

Ramalkan skala kejayaan dalam mencipta Su-27 sedikit yang berani. Sejarah awal mesin ini sangat malang sehingga nampaknya projek itu boleh dibatalkan beberapa kali. Su-27 dicipta pada tahun 1969, apabila Biro Reka Bentuk Sukhoi menerima perintah untuk mencipta pemintas jarak jauh untuk menggantikan Tu-128, Su-15 dan Yak-28P.

Prototaip di bawah indeks T-10-1 membuat penerbangan pertamanya pada 20 Mei 1977 di bawah kawalan juruterbang ujian Hero of the Soviet Union V. Ilyushin, pesawat itu dikuasakan oleh enjin AL-21-F3, persenjataan standard tidak dipasang di atas kapal. Pada contoh ini, prestasi umum telah diperiksa, kereta telah diuji untuk pengendalian dan kestabilan.

Pada tahun 1978, papan kedua telah diserahkan untuk ujian. T-10-2... Salah satu penyisihan berakhir dengan bencana, juruterbang ujian Wira Kesatuan Soviet E. Solovyov berjuang hingga akhir dengan amplitud ayunan membujur yang meningkat secara mendadak, tetapi pesawat itu runtuh dan juruterbang tidak dapat melarikan diri. Seterusnya T-10-3 dilengkapi dengan loji kuasa baharu AL-31F, dan seterusnya T-10-4 menghantar stesen radar Pedang eksperimen.

Pada tahun 1979, apabila data mengenai Amerika F-15, menjadi jelas bahawa kereta baru itu lebih rendah daripadanya dalam semua aspek, dan lebih awal lagi apabila meniup model T-10, terdapat kecenderungan ke arah kemerosotan dalam prestasi penerbangan. Selepas pengiraan yang panjang, ia telah memutuskan untuk mengitar semula keseluruhan kereta dan memulakan secara praktikal dari awal.

Namun, pembangunan prototaip sebelumnya sangat berguna dan kereta baharu dengan indeks yang berbeza T-10S-1 sudah pada 20 April 1981 di bawah arahan V. Ilyushin membuat penerbangan pertama. Penambahbaikan ketara dilakukan pada mesin ini - perubahan menjejaskan sayap dan ekor, gear pendaratan hadapan digerakkan ke belakang, lampu kokpit tidak bergerak, tetapi dibuka ke belakang dan ke atas, kepak brek dipasang di belakang kokpit dan hidung pesawat. memperoleh bentuk bulbous.

Masalah, nampaknya, mengejar kereta ini - pada 23 Disember 1981, pada kelajuan melebihi kelajuan bunyi, bahagian depan fiuslaj rosak, juruterbang ujian A. Komarov tidak dapat meninggalkan pesawat dan dia meninggal dunia. Apabila diuji pada 16 Julai 1983, pemusnahan bahagian depan sayap dan bahagian atas lunas hampir membebankan nyawa juruterbang ujian N. Sadovnikov, hanya terima kasih kepada keberanian dan profesionalisme juruterbang, ia adalah mungkin untuk mendarat kereta pada kelajuan melebihi kelajuan pendaratan sebanyak 100 km / j. Atas sebab yang sama, satu lagi papan terhempas T-10S-21, juruterbang itu dikeluarkan.

Sebabnya telah ditubuhkan - peningkatan momen engsel bilah, menguatkan kerangka udara dan struktur sayap dan mengurangkan kawasan bilah. Ujian menunjukkan bahawa pesawat baharu itu tidak kalah, dan melepasi beberapa parameter F-15... Pada Ogos 1993, pesawat itu telah diterima pakai oleh Tentera Udara di bawah penamaan Su-27S, dan untuk tentera pertahanan udara, sebagai Su-27 P(pemintas).

Penerangan mengenai pesawat pejuang Su 27

Su-27 sesuai dengan konfigurasi aerodinamik tradisional dan dibuat mengikut susun atur integral dengan sayap tengah dengan nisbah aspek yang sedikit. Sayap mempunyai nodul yang membentuk lengkung licin konjugasi dengan fiuslaj, mewujudkan satu unit dengan badan kapal. Susunan ini meningkatkan pekali lif semasa membuat manuver dan meningkatkan volum dalaman.

Dalam siri kemudian, sapuan sayap telah dikurangkan, dan kawasan itu dibawa kepada 62 m2. Bentuk hujung sayap menjadi terputus dan tiang hujung diletakkan di atasnya, yang juga memainkan peranan pemberat anti-kibas. Daripada aileron dan flap, flaperon dipasang untuk melaksanakan fungsi mereka.

Rasuk telah dipasang pada nacelles dari luar dan lunas dipindahkan kepada mereka. Untuk meningkatkan sifat anti-gulungan pesawat, perisai palsu diletakkan pada rasuk dari bawah. Kawasan empennage mendatar dan menegak telah ditambah untuk kestabilan yang lebih baik. Sebuah bekas untuk membrek payung terjun dan peralatan untuk menembak perangkap inframerah diletakkan di dalam sirip ekor di antara loji kuasa.

Gear pendaratan utama dalam siri kemudian kereta ditarik ke hadapan ke dalam nacelles, yang mencipta gandingan sayap dan fiuslaj yang lebih lancar. Nacelles telah direka bentuk semula untuk enjin AL-31F dengan susunan atas unit, loji kuasa itu sendiri dilindungi daripada kemasukan objek asing dengan jeriji yang diturunkan pada salur masuk udara. Sebagai Pereka Umum M.I. Simonov, di T-10 dan Su-27 roda am sahaja, selebihnya ditukar.

Mesin ini dilengkapi dengan enjin turbojet pintasan AL-31F dengan peningkatan kuasa dalam mod pembakar selepas dan bukan pembakar selepas. Ciri-ciri dinamik gas yang dipertingkatkan bagi pengecas turbo dan reka bentuk khas salur masuk udara telah meningkatkan kebolehpercayaan dan kestabilan enjin dalam mod lonjakan dalam pada supersonik dan dalam keadaan putaran lurus, songsang dan rata.

Sistem bahan api direka untuk bekalan bahan api yang besar, ia termasuk empat tangki: fiuslaj depan - 4020 liter, tangki bahagian tengah - 5330 liter, dua petak sayap - 1270 liter, tangki ekor - 1350 liter.

Kokpit dilengkapi dengan tempat duduk ejection K-35DM. Dan seterusnya Su-27KUB juruterbang diletakkan bersebelahan, pada versi dua tempat duduk yang lain ia terletak seiring.

Pemasangan pengintai laser dan pencari arah haba pada pesawat membolehkan juruterbang mencari dan mengesan musuh dalam mod terselindung, tanpa menghidupkan radar di atas kapal dan tanpa mendedahkan kedudukannya. Sistem ini membolehkan mengesan sasaran di hadapan pada jarak 30 km, di hemisfera belakang - 15 km.

Pada jarak jauh, kekalahan pesawat musuh disediakan oleh radar N001 dan prestasi tinggi sistem penglihatan optoelektronik. Cara utama pertempuran udara Su-27 peluru berpandu udara-ke-udara berpandu keluli P-73 dan P-27 jarak sederhana dan pendek. Kemudian muncul dalam perkhidmatan Su-27 peluru berpandu jarak sederhana P-77(RVV-AE).

Prestasi penerbangan dan persenjataan Su 27

• Panjang pesawat (dengan rod LDPE) - 21.94 m.
• Ketinggian pesawat ialah 5.93 m.
• Lebar sayap - 14.7 m.
• Kawasan sayap - 62.94 m2.
• Enjin - AL-31F.
• Tujahan penunu selepas - 2 x 122.59 kn.
• Daya tarikan dalam mod bukan pembakar selepas - 2 x 74.53 kn.
• Berat kosong pesawat itu ialah 16,400 kg.
• Berat maksimum lepas landas ialah 28 tan.
• Berat bahan api maksimum ialah 9400 kg.
• Berat bahan api biasa ialah 5270 kg.
• Kelajuan di darat ialah 1400 km/j.
• Kelajuan pada ketinggian - 2500 km / j.
• Siling perkhidmatan - 18,500 m.
• Jarak penerbangan - 3680 km.
• Jejari pertempuran pada ketinggian rendah - 420 km.
• Jejari pertempuran pada ketinggian purata - 1090 km.
• Persenjataan - 4 SD "udara-ke-udara" P-73, 6 UR R-27.

Fakta menarik tentang pejuang Su 27

Untuk pembuatan Su-27 tiada bahan komposit digunakan, tetapi 30 peratus daripada kerangka udara dan konsol diperbuat daripada titanium.

Pejuang "Kesatria Rusia" Su 27

Perebaran akar sayap Su-27 adalah serupa dengan anak panah dan diperlukan untuk meningkatkan prestasi aerodinamik.

Tokoh aerobatik "ular tedung" yang dilakukan oleh Su-27 pada pertunjukan udara di Perancis, telah menyebabkan kekaguman sejagat dan iri hati terhadap pesaing.

Di AS, dua Su-27 milik individu persendirian.

Industri Rusia telah mengeluarkan 20 pengubahsuaian Su-27, yang mana yang kemudiannya dikenali sebagai, dan secara berasingan empat pengubahsuaian Ukraine.

Video: "Cobra" Pugachev yang terkenal pada Su 27.

- Pejuang pemintas pelbagai guna Soviet / Rusia yang sangat mudah dikendalikan.

Kerja-kerja reka bentuk pesawat pejuang generasi ke-4, yang kemudiannya dikenali sebagai Su-27, bermula di Biro Reka Bentuk Pavel Sukhoi (kini Syarikat Sukhoi OJSC) pada penghujung tahun 1969. Ketua pereka Su-27 ialah Mikhail Simonov. di Amerika Syarikat pejuang F-15, yang dibangunkan di bawah program FX sejak 1966, tujuan utama pejuang domestik, seperti rakan sejawatannya di luar negara, telah diisytiharkan "penaklukan ketuanan udara".

Su-27 membuat penerbangan pertamanya pada 20 Mei 1977. Pengeluaran bersiri telah dilancarkan di kilang pesawat. Yuri Gagarin di Komsomolsk-on-Amur pada tahun 1982. Ujian bersama negeri bagi Su-27 telah selesai pada Disember 1983. Ujian Su-27 di bawah pelbagai program diteruskan untuk beberapa tahun lagi. Su-27 telah diterima pakai oleh dekri kerajaan pada 23 Ogos 1990, hanya selepas semua kelemahan utama yang dikenal pasti dalam ujian telah dihapuskan. Pada masa ini, Su-27 telah pun beroperasi selama 5 tahun.

Ia pertama kali ditunjukkan kepada orang ramai pada Jun 1989 di Le Bourget Air Show (Perancis).

Sayap pesawat mempunyai sapuan berubah-ubah di sepanjang pinggir utama. Nacelles enjin, terletak di bahagian ekor, adalah kesinambungan dari pengambilan udara. Ekor menegak dua sirip dipasang pada nasel enjin dalam fiuslaj belakang. Casis adalah susun atur biasa, dengan hadapan dan dua kaki utama. Loji kuasa pesawat itu terdiri daripada dua enjin turbojet pintasan AL-31F dengan penunu selepas.

Juruterbang duduk di tempat duduk lenting K-36DM, yang menyediakan pelarian kecemasan dari pesawat dalam keseluruhan julat ketinggian dan kelajuan penerbangan.

Pesawat boleh digunakan untuk memintas sasaran udara dalam pelbagai altitud dan kelajuan penerbangan, termasuk dengan latar belakang bumi, dan menjalankan pertempuran udara yang boleh dikendalikan dalam sebarang keadaan cuaca, siang dan malam. Untuk kejayaan pemenuhan misi tempur, peralatan penglihatan dan navigasi moden dipasang di atas kapal.

Berdasarkan Su-27, sejumlah besar pengubahsuaian telah dibangunkan: pesawat latihan tempur Su-27UB, pesawat pejuang berasaskan kapal induk Su-33 dan pengubahsuaian latihan tempurnya Su-33UB, Su-30, Su- 35 dan Su-37 pejuang pelbagai guna, serta pengebom barisan hadapan Su-34 dan lain-lain.

Krew - 1 orang (dalam pengubahsuaian latihan tempur - 2 orang)

Kelajuan maksimum, pada ketinggian - 2430 km / j

Kelajuan maksimum di tanah - 1400 km / j

Siling perkhidmatan - 18,000 m

Jarak penerbangan berhampiran tanah - 1380 km

Jarak penerbangan maksimum - 3250 km

Jejari pertempuran - 1200 km

Berat normal - 22220 kg

Berat maksimum - 28000 kg

Berat pesawat kosong - 16,000 kg

Jisim muatan maksimum - 6000 kg

Bekalan bahan api penuh - 12000 l

Kelajuan pendaratan - 225-240 km / j

Larian berlepas - 500-700 m

Panjang pesawat - 21.934 m

Ketinggian pesawat - 5.93 m

Lebar sayap - 14.70 m

Stesen radar bawaan udara (radar):

- Julat pengesanan sasaran - 90 km

- Jarak tangkap sasaran - 70 km

persenjataan

Meriam laras tunggal automatik GSh-30-1 - 1:

- Kaliber - 30 mm

- Kadar kebakaran - 1500 pusingan / min

- Peluru - 150 peluru

Bilangan unit penggantungan luaran - 10

- peluru berpandu berpandu (UR) kelas udara-ke-udara (julat sederhana) R-27R, R-27T, R-27ER atau R-27ET - 6

- UR "udara-ke-udara" (jarak pendek) R-73 - 4

- bom udara AB-100 / AB-150 / AB-500 - 20/16/8

Bahan tersebut disediakan berdasarkan maklumat daripada sumber terbuka