Il 2 ප්\u200dරහාරක ගුවන් යානා නිර්මාණය කිරීමේ කතාව. රුසියාවේ ගුවන් සේවා

රුසියානු ගුවන් හමුදාවේ නවතම හොඳම මිලිටරි ගුවන් යානය සහ ලෝක ඡායාරූපය, පින්තූර, වීඩියෝව “ගුවන් ආධිපත්\u200dයය” සහතික කළ හැකි මිලිටරි අවියක් ලෙස යුද ගුවන් යානයක වටිනාකම 1916 වසන්තය වන විට සියලු ප්\u200dරාන්තවල හමුදා කවයන් විසින් පිළිගන්නා ලදී. මේ සඳහා අන් සියල්ලන් අභිබවා විශේෂ හමුදා ගුවන් යානයක් නිර්මාණය කිරීම අවශ්\u200dය විය. වේගය, උපාමාරු, උන්නතාංශය සහ ආක්\u200dරමණශීලී කුඩා ආයුධ භාවිතය. 1915 නොවැම්බරයේදී නිව්පෝර් II වෙබ් බයිප්ලේන් ඉදිරිපසින් පැමිණියේය. මෙය ප්\u200dරංශයේ ඉදිකරන ලද පළමු ගුවන් යානය වන අතර එය ගුවන් සටන් සඳහා අදහස් කරන ලදී.

රුසියාවේ සහ ලෝකයේ වඩාත්ම නවීන දේශීය මිලිටරි ගුවන් යානා රුසියාවේ ගුවන් ගමන් ප්\u200dරචලිත කිරීම හා සංවර්ධනය කිරීම සඳහා ණයගැතිය. රුසියානු ගුවන් නියමුවන් වන එම්. එෆිමොව්, එන්. පොපොව්, ජී. ඇලෙක්නොවිච්, ඒ. ෂියූකොව්, බී. රොසිස්කි, එස්. නිර්මාණකරුවන්ගේ පළමු ගෘහස්ථ මෝටර් රථ වයි. ගකෙල්, අයි. සිකෝර්ස්කි, ඩී. ග්\u200dරිගෝරොවිච්, බී. ස්ලෙසරෙව්, අයි. ස්ටෙග්ලව් පෙනී සිටීමට පටන් ගත්හ. 1913 දී බර ගුවන් යානයේ පළමු ගුවන් ගමන "රුසියානු නයිට්" බවට පත් කළේය. නමුත් ලොව පළමු ගුවන් යානයේ නිර්මාතෘ වන පළමු ශ්\u200dරේණියේ නායක ඇලෙක්සැන්ඩර් ෆෙඩෝරොවිච් මොහයිස්කි සිහිපත් කිරීමට කිසිවෙකුට නොහැකි ය.

මහා දේශප්\u200dරේමී යුද්ධයේ සෝවියට් හමුදා ගුවන් යානා සතුරු හමුදාවන්ට, ඔවුන්ගේ සන්නිවේදනයන්ට සහ අනෙකුත් වස්තූන් වලට පිටුපසින් ගුවන් ප්\u200dරහාර එල්ල කිරීමට උත්සාහ කළ අතර, සැලකිය යුතු දුරක් ඔස්සේ විශාල බෝම්බ භාණ්ඩ ප්\u200dරවාහනය කළ හැකි බෝම්බ ගුවන් යානා නිර්මාණය කිරීමට එය හේතු විය. පෙරමුනු වල උපායික හා මෙහෙයුම් ගැඹුරේදී සතුරු හමුදාවන්ට බෝම්බ හෙලීම සඳහා වූ විවිධාකාර සටන් මෙහෙයුම්, යම් ගුවන් යානයක උපායශීලී හා තාක්\u200dෂණික හැකියාවන්ට අනුකූලව ඒවා ඉටු කළ යුතු බව අවබෝධ කර ගැනීමට හේතු විය. එබැවින්, මෙම යන්ත්\u200dරවල පන්ති කිහිපයක් බිහිවීමට හේතු වූ බෝම්බ ගුවන් යානා විශේෂීකරණය කිරීමේ ගැටළුව සැලසුම් කණ්ඩායම් විසින් විසඳිය යුතුය.

වර්ග සහ වර්ගීකරණය, රුසියාවේ සහ ලෝකයේ මිලිටරි ගුවන් යානා වල නවතම ආකෘති. විශේෂිත ප්\u200dරහාරක ගුවන් යානයක් නිර්මාණය කිරීමට කාලය ගතවන බව පැහැදිලිය, එබැවින් මෙම දිශාවේ පළමු පියවර වූයේ දැනට පවතින ගුවන් යානා කුඩා පරිමාණයේ ප්\u200dරහාරක අවි වලින් සන්නද්ධ කිරීමේ උත්සාහයකි. යානය සන්නද්ධ කිරීමට පටන් ගත් චංචල මැෂින් තුවක්කු සවි කිරීම් සඳහා නියමුවන්ගෙන් අධික උත්සාහයක් අවශ්\u200dය විය. මන්ද යත්, උපාමාරු සටනක දී යන්ත්\u200dරය පාලනය කිරීම සහ එකවර අස්ථායී ආයුධ වලින් වෙඩි තැබීම වෙඩි තැබීමේ effectiveness ලදායීතාවය අඩු කළ බැවිනි. ආසන දෙකක ගුවන් යානයක් ප්\u200dරහාරක යානයක් ලෙස භාවිතා කිරීම, එහි කාර්ය මණ්ඩලයේ එක් අයෙකු වෙඩික්කරුවෙකු ලෙස ක්\u200dරියා කිරීම ද යම් යම් ගැටලු ඇති කළේය, මන්ද යානයේ බර හා ඇදගෙන යාමේ වැඩිවීම එහි පියාසර ගුණාංග අඩු වීමට හේතු විය.

ගුවන් යානා යනු කුමක්ද? අපේ වසරවලදී ගුවන් සේවා විශාල ගුණාත්මක පිම්මක් ඇති කළ අතර එමඟින් ගුවන් ගමන් වේගය සැලකිය යුතු ලෙස වැඩි විය. වායුගති විද්\u200dයාවේ ප්\u200dරගතිය, නව වඩා බලවත් එන්ජින්, ව්\u200dයුහාත්මක ද්\u200dරව්\u200dය හා ඉලෙක්ට්\u200dරොනික උපකරණ නිර්මාණය කිරීම මෙයට පහසුකම් සපයයි. ගණනය කිරීමේ ක්\u200dරම පරිගණක ගත කිරීම යනාදිය සුපර්සොනික් වේගය ප්\u200dරහාරක ජෙට් යානා වල ප්\u200dරධාන පියාසැරි ක්\u200dරම බවට පත්ව ඇත. කෙසේ වෙතත්, වේගය සඳහා වන තරඟයට එහි negative ණාත්මක අංශද ඇත - ගුවන්ගත කිරීම සහ ගොඩබෑමේ ලක්ෂණ සහ ගුවන් යානා උපාමාරු තියුනු ලෙස නරක අතට හැරුණි. මෙම වසර තුළ, ගුවන් යානා ඉදිකිරීමේ මට්ටම එතරම් වටිනාකමක් කරා ළඟා වූ අතර විචල්\u200dය ස්වීප් තටු සහිත ගුවන් යානා නිර්මාණය කිරීම ආරම්භ කළ හැකි විය.

ශබ්දයේ වේගය ඉක්මවා ප්\u200dරහාරක ජෙට් යානා පියාසර කිරීමේ වේගය තවදුරටත් ඉහළ නැංවීම සඳහා රුසියානු සටන් ගුවන් යානා, ඒවායේ බල අනුපාතය වැඩි කිරීම, ටර්බෝජෙට් එන්ජිමේ නිශ්චිත ලක්ෂණ වැඩි කිරීම සහ ගුවන් යානයේ වායුගතික ආකෘතීන් වැඩි දියුණු කිරීම අවශ්\u200dය විය. මෙම අරමුණු සඳහා අක්ෂීය සම්පීඩකයක් සහිත එන්ජින් සංවර්ධනය කරන ලද අතර ඒවාට කුඩා ඉදිරිපස මානයන්, ඉහළ කාර්යක්ෂමතාව සහ වඩා හොඳ බර ලක්ෂණ ඇත. කම්පනයෙහි සැලකිය යුතු වැඩි වීමක් සහ එහි ප්\u200dරති flight ලයක් ලෙස පියාසැරි වේගය, පසු බර්නර් එන්ජින් ව්\u200dයුහයට හඳුන්වා දෙන ලදී. ගුවන් යානා වල වායුගතික ස්වරූපයන් වැඩිදියුණු කිරීම සමන්විත වූයේ විශාල අතුගෑමේ කෝණ සහිත (තුනී ත්\u200dරිකෝණාකාර පියාපත් වෙත මාරුවීමේදී) පියාපත් සහ පිහාටු භාවිතා කිරීම සහ සුපර්සොනික් වායු පරිභෝජනයයි.

ග්ලයිඩර්

ආයුධ

VYA-23 සිට අත්

• පියාපත් කොන්සෝලයේ තුවක්කු 2 ක් (මුලින් - 20 mm ShVAK, ප්\u200dරධාන ශ්\u200dරේණියේ - 23 mm VW, ටැංකි නාශක අනුවාදයේ - mm), mm තුවක්කු සහිත නියැදියක් පරීක්ෂා කරන ලදී.
• මැෂින් තුවක්කු 2 ක් ShKAS (පියාපත්)
• මිසයිල RS-82 හෝ RS-132
• ද්විත්ව ප්\u200dරභේදවල ආරක්ෂක අවියක් ලෙස, මිලිමීටර් 12.7 යූබීටී මැෂින් තුවක්කුවක් සවි කරන ලදී.

වෙනස් කිරීම්

තනි (නියමු) සහ ආසන දෙකක අනුවාද වලින් (නියමු සහ ගුවන් තුවක්කුකරු) ලබා ගත හැකිය. විවිධ තාක්\u200dෂණික හා ව්\u200dයුහාත්මක වෙනස්කම් නිරන්තරයෙන් හඳුන්වා දෙන ලදී, නිදසුනක් වශයෙන්, 1941 අවසානයේදී, ලී වලින් සාදන ලද වලිගයක්, අතිරේක බාහිර තද ඉළ ඇට සහිත ද්\u200dරව්\u200dයයක් නොමැතිකම හේතුවෙන් සමහර නිදර්ශක මත තබා ඇත. වෙන් කිරීම, ආයුධ වෙනස් කිරීම.

• IL-2 (තනි)  - පසුපස වෙඩික්කරු සඳහා කැබින් එකකින් සමන්විත නොවන ප්\u200dරහාරක ගුවන් යානයේ අනුක්\u200dරමික වෙනස් කිරීම; තනි ආසන ප්\u200dරභේදයේ විශාල සටන් පාඩු සම්බන්ධයෙන්, සමහර ගුවන් ඒකකවල තනි ආසන IL-2 දෙගුණයක් බවට පරිවර්තනය කිරීමට සාර්ථක උත්සාහයක් ගන්නා ලදි; සමහර අවස්ථාවන්හිදී, ඔවුන් පසුපස කාලතුවක්කුව අනුකරණය කිරීමට පමණක් සීමා වූ අතර, කොක්පිට් ස්ලට් එකේ වලිගය ඉලක්ක කර ගත් ව්\u200dයාජයක් ස්ථාපනය කළ අතර, දුර සිට ජර්මානු සටන්කරුවන්ගේ නියමුවන් එවැනි ප්\u200dරහාරක ගුවන් යානයක් “වලිගය” වෙත ළඟා වීමෙන් එහි පෙනුමෙන් effectively ලදායී ලෙස බිය ගැන්වීය.
• IL-2 (ද්විත්ව)  - අනුක්\u200dරමික වෙනස් කිරීම, ෆ්ලෑෂ් ලයිට් සහ මැෂින් තුවක්කු සහිත ඊතල කැබින් එකකින් සමන්විත වන අතර අර්ධ වටකුරු ස්ථාපනයක සවිකර ඇති ShKAS හෝ UBT;
• IL-2 AM-38F  - AM-38-m හා සසඳන විට බලහත්කාරයෙන් ධාවනය වන මෝටරයක් \u200b\u200bසහිත AM-38f සහිත ප්\u200dරහාරක ගුවන් යානයක්, විශාල ගුවන් ගත කිරීමේ බලයක් (100 hp ට). 1942 ජූලි 31 වන දින 18 වන ගුවන් යානා කම්හලේ VMGvLIS හි ක්\u200dරියාකාරිත්වය පරීක්ෂා කිරීමත් සමඟ අනුක්\u200dරමික ගුවන් යානා සඳහා පිළිගැනීමේ පරීක්ෂණ වැඩසටහන යටතේ පියාසර දත්ත ලබා ගැනීම සඳහා පරීක්ෂණාත්මක එන්ජිමක් සහිත AM-38f සහිත පළමු තනි ආසන අනුක්\u200dරමික Il-2 (පැලෑටි අංක 182412) ලැබුණි.
    1943 ජනවාරියේ සිට, AM-38f එන්ජින් මෙම ගුවන් යානා නිපදවන සියලුම ගුවන් යානා කම්හල්වල තනි සහ ද්විත්ව යන සියලුම අනුක්\u200dරමික IL-2 ප්\u200dරහාරක ගුවන් යානා වල ස්ථාපනය කිරීමට පටන් ගත්තේය. ජනවාරි 43 වන විට 24 වන ගුවන් යානා එන්ජින් බලාගාරය AM-38f එන්ජින් 377 නිපදවීමට සමත් විය.
    1943 ජනවාරියේ සිට, AM-38f එන්ජිමක් සහිත ආසන දෙකක Il-2 මහා පරිමාණ නිෂ්පාදනයට පිවිසි අතර, දැනටමත් පෙබරවාරි 1 වනදා සිට, Ilov හි සියලුම ප්\u200dරධාන නිෂ්පාදකයින් වන 1, 18 සහ 30 වන ගුවන් යානා බලාගාර එහි නිෂ්පාදනයට සම්පූර්ණයෙන්ම මාරු විය.
• IL-2 KSS ("ඊතලය" සහිත පියාපත්)  - එකම එන්ජිම AM-38F සමඟ IL-2 AM-38F හි අනුක්\u200dරමික වෙනස් කිරීම, නමුත් ලීටර් 1720 දක්වා ඉහළ නැංවීය. සමඟ., සමහර වායුගතික හා සැලසුම් වැඩිදියුණු කිරීම් සමඟ.
    ලෝහ ටැංකියක් වෙනුවට ෆයිබර් ඔප්ටික් ගෑස් ටැංකි සවි කර ඇති අතර, ටික වේලාවකට පසු කුඩා සිදුරු බොහොමයක් විශේෂ පාගමන සංයෝගයකින් තද කර ඇති අතර එමඟින් එළිමහනේ en ණී වේ.
  පියාසර කිරීමේදී IL-2 හි ස්ථායිතාව වැඩි දියුණු කිරීම සහ IL-2 AM-38f ගුවන් යානා පාලනය කිරීම සඳහා, LII NKAP හි එම්. එල්. මිලෙම් (පසුකාලීන හෙලිකොප්ටර්වල ප්\u200dරධාන සැලසුම්කරු) විසින් සකස් කරන ලද විදුලි සෝපාන පාලන පද්ධතියේ තෙත් උල්පත් සහ ප්\u200dරති සමතුලිතතාවයක් ස්ථාපනය කරන ලදී.
    වක්\u200dර පියාසර කිරීමේදී විදුලි සෝපානයේ බර වන්දි ගෙවීමෙන් පැන නගින අවස්ථිති බලයන් ප්\u200dරති සමතුලිතතාවය සමතුලිත කළේය. පාලක පොල්ල විසි කර පියාසර කරන අතරතුර ප්\u200dරහාරක ගුවන් යානයේ කල්පවත්නා ගතික ස්ථායිතාව වැඩි කිරීම සඳහා ක්\u200dරමක්ෂය වසන්තය අදහස් කරන ලදි - ක්\u200dරමක්ෂය වසන්තයේ ආතතිය නිරන්තරයෙන් ක්\u200dරියාකාරී බලයක් නිර්මාණය කළ අතර බාහිර බලවේගයන්ගේ බලපෑම යටතේ ගුවන්යානා පියාසර මාදිලිය වෙනස් වූ විට විදුලි සෝපානය එහි මුල් ස්ථානයට ගෙන එනු ඇත.
    Il-2 ගුවන් යානයේ පෙළගැස්ම වැඩි දියුණු කිරීම සඳහා, පියාපත් කොන්සෝලවල කෙළවර නැවත පෝෂණය කරනු ලැබේ, එමඟින් ගුවන් යානය පෙළගැස්වීම තනි Il-2 ගුවන් යානයක කේන්ද්\u200dරගත කිරීම දක්වා ආපසු ලබා දෙයි, එනම් 28.0% දක්වා. ලී තටු වෙනුවට ලෝහ තටු සවි කරන ලද අතර එය පැවැත්මේ හැකියාව වැඩි කළ අතර ඉල් -2 හි අළුත්වැඩියා සහ නඩත්තු ගුණාංග වැඩි දියුණු කළේය. 1944 අවසානය වන විට අංක 18, 1 සහ 30 යන කර්මාන්තශාලා විසින් නවීකරණය කරන ලද අයිඑල් -2 ප්\u200dරහාරක ගුවන් යානා 7377 ක් ලැන්සෙට් හැඩැති ලෝහ පියාපත් සහිත කේවීඑස් ගුවන් ඒකක වෙත යවා ඇති අතර අංක 1 ගුවන් යානා කම්හල ලී පියාපත් සහිත අයිඑල් -2 නිපදවීය.
• IL-2 M-82  - 1675 hp ගුවන් ගත කිරීමේ බලයක් සහිත වායු සිසිලන එන්ජිමක් සහිත M-82 සහිත තනි ආසන ප්\u200dරහාරක ගුවන් යානයක පර්යේෂණාත්මක අනුවාදය. තනි බලාගාරයක් වන IL-2 M-82IR 1942 අගෝස්තු මැද භාගය වන විට කර්මාන්ත ශාලාවේදී සාර්ථකව අත්හදා බලන ලදී (පරීක්ෂණ වාර්තාව 1942 අගෝස්තු 18 වන දින අනුමත කරන ලදී), කෙසේ වෙතත්, ප්\u200dරහාරක ගුවන් යානා රාජ්\u200dය පරීක්ෂණ සඳහා මාරු නොකළ අතර එහි සියලු කටයුතු පසුව නතර කරන ලදී. මාලාවේ ගියේ නැත;
• IL-2 ShFK-37  - මිලිමීටර් 37 බී. ජී. ෂිපිටල්නි ShFK-37 OKB-15 ගුවන් යානා තුවක්කු (Shpitalny, fuselage-wing, 37 mm caliber) සහිත, SHKAS පියාපත් මැෂින් තුවක්කු දෙකකට අමතරව, සන්නද්ධ, AM-38 එන්ජිමක් සහිත ප්\u200dරහාරක ගුවන් යානයක පර්යේෂණාත්මක තනි ආසන අනුවාදය. 1942 දෙසැම්බර් 27 සිට 1943 ජනවාරි 23 දක්වා 16 වන VA හි 228 වන ෂ්චැඩ් හි 688 වන ෂැප් සටනට ස්ටැලින්ග්\u200dරෑඩ් අසලදී 65 වන යුද හමුදාවේ ජර්මානු වටකරගත් කණ්ඩායම දියකර හැරීම අතරතුර ප්\u200dරහාරක ගුවන් යානා 9 ක් සහභාගී විය, ලුතිනන් ජෙනරාල් පී. අයි. . සටන් ගුවන් ක්\u200dෂේත්\u200dරයේ සිට සිදු කරන ලදි. "නිර්ධන පංතිය", එවකට කචලින්ස්කායා ගම්මානය. මාලාවේ ගියේ නැත;
• IL-2 NS-37 - ආසන දෙකේ Il-2 AM-38F හි අනුක්\u200dරමික වෙනස් කිරීම, ප්\u200dරහාරක ගුවන් යානා වල ටැංකි නාශක ගුණාංග වැඩි කිරීම සඳහා, මිලිමීටර් 37 11P-37 OKB-16 කාලතුවක්කු දෙකක් තුවක්කුවකට ෂෙල් 50 බැගින්, රොකට් ෂෙල් නොමැතිව, සාමාන්\u200dය කිලෝග්\u200dරෑම් 100 ක බෝම්බ බරක් සහිතව සවි කරන ලදී. අනුවාදය සහ රීලෝඩ් කිරීමේදී කිලෝග්\u200dරෑම් 200 කි.
• IL-2 NS-45  - NS-45 පියාපත් තුවක්කු දෙකක් සහිත IL-2 AM-38f නම් මූලාකෘති ගුවන් යානයකි. NS-45 සමඟ IL-2 හි ක්ෂේත්\u200dර පරීක්ෂණ මඟින් කුඩා ඉලක්ක වෙත අහසේ සිට වෙඩි තැබීමේ අසතුටුදායක කාර්යක්ෂමතාව පෙන්නුම් කරන ලදී. ප්\u200dරධාන වශයෙන් වෙඩි තැබීමේදී තුවක්කු නැවත යථා තත්ත්වයට පත්වීම හේතුවෙන් - භූගත යන්ත්\u200dරයේ වායු තුවක්කුවේ උපරිම ප්\u200dරතිචක්\u200dරීකරණ බලය කිලෝග්\u200dරෑම් 7000 දක්වා ළඟා විය. මාලාවේ ගියේ නැත.
• IL-2M / IL-4  - 1941 ජූලි 16 වන දින ජර්මානුවන් විසින් ස්මොලෙන්ස්ක් අල්ලා ගැනීමෙන් පසුව මෙම සංවර්ධනය ආරම්භ කරන ලද අතර එය මොස්කව් අල්ලා ගැනීමේ තර්ජනයට සහ යූරල්ස් වලින් ඔබ්බට A. මිකුලින් ඒඑම් -38 එන්ජින් නිපදවූ බලාගාරය බලහත්කාරයෙන් ඉවත් කිරීමට හේතු විය. මෙම මෝටරවල හිඟයක් ඇතිවීමේ අවදානමක් තිබුණි. කෙසේ වෙතත්, 1942 මැයි මාසයේ සිට, පර්ම් විසින් එම් -82 මෝටරය නිෂ්පාදනය කිරීම එච්පී 1,676 ක ධාරිතාවයකින් යුක්ත විය. නව එන්ජිම සඳහා IL-2 ප්\u200dරභේදය සංවර්ධනය කිරීම සඳහා ඉලියුෂින් සැලසුම් කාර්යාංශය තල්ලු කිරීමට ප්\u200dරමාණවත් තරම් මෙම මෝටරය ලබා ගත හැකි විය. එම් -82 මෝටරය තරමක් අඩු හා වෙන් කිරීමකින් තොරව ස්ථාපනය කර ඇත (එයට වායු සිසිලනය ඇති බැවින්), එබැවින් සතුරාගේ ගින්නට වඩාත් ගොදුරු විය. ඒ සමගම, යූබීටී මැෂින් තුවක්කුවක් සහිත ගුවන් තුවක්කුකරුවෙකුගේ ස්ථානය වෙන් කර තිබුණි. යානයට කේතුකාකාර කොකා සහිත නව ප්\u200dරචාලකයක් තිබූ අතර ඉන්ධන ටැංකි ලීටර් 724 දක්වා වැඩි විය. එහි ලක්ෂණ අනුව, අයිඑල් -4 මුල් අයිඑල් -2 ට වඩා තරමක් පහත් මට්ටමක පැවතුන නමුත් ඒ වන විට ඒඑම් -38 එන්ජින් සමඟ කිසිදු බාධාවක් ඇති නොවන බව පැහැදිලි විය. ව්\u200dයාපෘතිය අත්හිටුවා ඇති අතර IL-4 නම් කිරීම දිගු දුර බෝම්බකරු DB-3F වෙත ලබා දෙන ලදී.
• IL-2T  - තහවුරු නොකළ වාර්තා වලට අනුව, නවීකරණයට ටෝර්පිඩෝවක් රැගෙන යා හැකි අතර ඒ සඳහා තුවක්කු පූජා කිරීම අවශ්\u200dය විය. කුඩා ආයුධ අතර මැෂින් තුවක්කු 3 ක් විය: පියාපත් තුවක්කු 2 ක් සහ පසුපස වෙඩික්කරුගේ මැෂින් තුවක්කු. කෙසේ වෙතත්, මෙම නවීකරණයෙහි පැවැත්ම සනාථ කරන කිසිදු ලේඛනයක් මෙතෙක් සොයාගෙන නොමැත, ගුවන් යානා ආකෘති විශාල ප්\u200dරමාණයක් තිබුණද සහ වෙනස් කිරීම පරිගණක ක්\u200dරීඩා වල භාවිතා වේ.

සටන් භාවිතය

අයිඑල් -2 පියාපත් යටතේ මිසයිල

උපක්\u200dරම

• මෘදු කිමිදීමකදී අඩු උන්නතාංශය (මීටර් 400-1000)
• මීටර් 15-50 ක උන්නතාංශයක රැවුල බෑම, අඩු උන්නතාංශය, ඉහළ කෝණික ප්\u200dරවේගය සහ භූමි නැමීම් ගුවන් යානා නාශක තුවක්කු ගින්නෙන් ගුවන්යානය ආරක්ෂා කළ යුතු අතර සන්නාහය සතුරා පාබල හමුදාවේ කුඩා ආයුධ ගින්නෙන් එය ආරක්ෂා කළේය.

Ective ලදායීතාවය

යුද්ධයේ ආරම්භක කාල පරිච්ඡේදයේදී සතුරු සන්නද්ධ වාහන පරාජය කිරීමේ අවම means ලදායී මාධ්\u200dය වූයේ ගුවන් බෝම්බ ය. ජුනි 25 වන දින, 780 ක් පමණ ටැංකි 30 ක්, තුවක්කු 16 ක් සහ මිනිස්බල සහිත වාහන 60 ක් පමණක් විනාශ කිරීමට ඉඩ දී ඇත. ShVAK කාලතුවක්කු සහ ShKAS මැෂින් තුවක්කු සඳහා කාට්රිජ් 1290 ”(“ තාක්ෂණික හා ආයුධ ”2001, අංක 7). මෙම අවස්ථාවේ දී, හොඳම ප්\u200dරති results ල ලබා ගත්තේ FAB-100 වර්ගයේ අධි පුපුරන සුලු බෝම්බ භාවිතා කරමිනි. කෙසේ වෙතත්, FAB-100 ජර්මානු මධ්\u200dයම ටැංකි වල මිලිමීටර් 30 පැත්ත සහ තද සන්නාහය සිදුරු කළේ මීටර් 5 ක් හා ඊට ආසන්න දුරකින් පමණි. ඔවුන් බිම වැදුණු විට බෝම්බ පුපුරා ගොස් ඉලක්කයෙන් බොහෝ දුරට පුපුරා ගියේය. ඊට අමතරව, බෝම්බ හෙලීමේ අඩු නිරවද්\u200dයතාවත් සමඟ FAB-100 භාවිතය අකාර්යක්ෂම විය. ගුවන් යානා 4-6 ක කණ්ඩායමක් සමඟ රැවුල බෑමේ ගුවන් යානයකින් පහර දෙන විට, යානයේ පළමු කොටසට FAB-100 භාවිතා කිරීමට බල කෙරුනේ තත්පර 22 ක ෆියුස් පිරිහීමකින් (පිපිරීමෙන් ඊළඟට පියාසර කරන ගුවන් යානයට හානියක් නොවන පරිදි), එමඟින් ඉලක්ක කඩාවැටුණු ස්ථානයෙන් සැලකිය යුතු දුරක් ගමන් කිරීමට සමත් විය. බෝම්බ.

යුද්ධයේ ආරම්භක කාල පරිච්ඡේදයේ වඩාත්ම effective ලදායී ටැංකි නාශක ආයුධ වූයේ සුදු පොස්පරස් සහිත කැප්සියුල වන අතර ඒවා විශාල වශයෙන් ටැංකි තීරු මතට දමනු ලැබීය. කෙසේ වෙතත්, පොස්පරස් ආර්ද්\u200dරතාවය, උෂ්ණත්වය සහ සුළඟ අනුව ඉතා “චපල” බවට පත් වූ අතර එහි ප්\u200dරති as ලයක් ලෙස එය ඉතා සීමිත ලෙස භාවිතා කරන ලදී. 1943 දී, IL-2 අවි ගබඩාවේ කර්ස්ක් බල්ගේ සටන අතරතුර, PTAB (ටැංකි නාශක බෝම්බ) සමුච්චිත යුධ හිසක් සහිතව, ඒවා කැබලි 48 ක බහාලුම්වල සවි කර තිබුණි. මෙම කාල පරිච්ඡේදය තුළ, ජර්මානු ඒකකවල (ජර්මානු ෂ්වාර්සර් ටොඩ් - වසංගතය) "කළු මරණය" යන අන්වර්ථ නාමය ගැන සඳහන් වේ. මීටර 200 ක උසකින් පැයට කි.මී. 340-360 ක වේගයකින් ඒවා හෙළීමෙන් මීටර් 15 කට බෝම්බ 1 ක් පමණ පැතිරෙන අතර අඛණ්ඩ විනාශකාරී බෑන්ඩ් මීටර් 30x100 කි. මුල් දිනවල effectiveness ලදායීතාවය විශ්මය ජනක විය (පළමු ඇමතුමෙන් ටැංකි 6-8 දක්වා). කෙසේ වෙතත්, සතියකට පසු, පාගමනෙහි ජර්මානු යුද ටැංකි ඉදිකිරීමේ වෙනසක් මෙම පතොරම් වල effectiveness ලදායීතාවය නාටකාකාර ලෙස අඩු කළ අතර, ටැංකි 1-2 ක් (සාර්ථක ඇමතුමක් සහිතව) පරාජය කිරීම සඳහා පූර්ණ පතොරම් වියදම් කිරීම තවදුරටත් සුදුසු යැයි නොසැලකූ හෙයින්, ගුවන් තුවක්කු සඳහා මනාප ලබා දෙන ලදී. යුධ සමයේදී 12370 දහසක් PTAB-2.5-1.5 නිෂ්පාදනය කරන ලද නමුත් ඒවා ජර්මානු ප්\u200dරභවයන් විසින් සෘජුවම සඳහන් නොකෙරේ (ජර්මානු යුද ටැංකි ඉදිකිරීම වෙනස් කිරීමට ඉහත තීරණය ගත් හදිසි අවශ්\u200dයතාවයෙන් ඒවායේ ඉහළ කාර්යක්ෂමතාව සනාථ වුවද) මාර්තු). රුසියානු නිල දත්ත වලට අනුව ජර්මානු ටැංකි වල මුළු පාඩුව ඒකක 32.5 දහසක් විය. ඒවායින් බොහොමයක් අයිපීටීඒපී සහ රතු හමුදා ටැංකි විසින් විනාශ කරන ලදී. වක්\u200dරව, මෙම උණ්ඩ Il-2 භාවිතා කිරීමේ සීමිත effectiveness ලදායීතාවය පෙන්නුම් කරයි.

යුද්ධයේ ආරම්භක කාල පරිච්ඡේදයේදී අදාළ උපදෙස් හා උපදෙස් නොතිබීම නිසා IL-2 හි සටන් භාවිතය අඩාල විය:

එය සිදු වූයේ කෙසේදැයි මම නොදනිමි, නමුත් ඒකකවල පමණක් නොව, 8 වන ගුවන් හමුදාවේ අධ්\u200dයක්ෂ කාර්යාලයේ IL-2 සටන් භාවිතය පිළිබඳ අවශ්\u200dය ලියකියවිලි නොමැත. එසේ නම්, ගුවන් නියමුවන් ක්\u200dරියා කළේ ඔවුන්ගේ අවබෝධය අනුව මිස බොහෝ විට වඩාත් තාර්කික ලෙස නොවේ.

එයාර් මාෂල් I.I. Pstygo ගේ මතක සටහන් වලින්

මීට අමතරව, ගුවන් යානයට බෝම්බ හෙලීමට ඉඩ දෙන දෘශ්\u200dය උපකරණ නොතිබුණි - වර්ග මීටර් 2000 ක (විනාශ කරන්නෙකුට වඩා වැඩි) වස්තුවකට තනි බෝම්බයක් වැටීමේ සම්භාවිතාව 3.5% ක් වූ අතර බෝම්බ හෙලීමේ උස මීටර් 50 ක් වන අතර බෝම්බයක් සමඟ 2.3% ක් විය. මීටර් 200 ක උසකින් බලපෑම. එවැනි නිරවද්\u200dයතාව නිසා අගලට පමණක් නොව කාලතුවක්කු බැටරියට ද ඇතුළුවීම අතිශයින් දුෂ්කර විය (එහි ප්\u200dරදේශය ඇණවුමක් හෝ දෙකක් අඩු).

ගුවන් හමුදා පර්යේෂණ ආයතනයේ අත්හදා බැලීම් අතරතුරදී වෙනම ටැංකියක් ඉලක්ක කර ගනිමින් ෂවාක් කාලතුවක්කුවකින් වෙඩි තැබීම දූත මණ්ඩල 3 ක් සපයන ලද අතර, ටැංකි වල (3.6%) පහරවල් 20 කදී වට 553 ක වට 553 ක් පරිභෝජනය කරන ලදී. 0%), ඉතිරිය - රථයේ සිට වෙනත් ටැංකි වෙත. වට 6 කින් වට 435 ක ආරෝපණයක් සහිත VYA-23 කාලතුවක්කුවකින් වෙඩි තැබීමේදී, 245 වන SHAP හි නියමුවන්ට ටැංකි තීරුවේ පහර 46 ක් (10.6%) ලැබී ඇති අතර, ඉන් 16 ක් ඉලක්කගත ස්ථානයෙන් (3.7%) ටැංකියට පහර දී ඇත. කෙසේ වෙතත්, සැබෑ සටනක දී ප්\u200dරතිවාදියාට විරුද්ධ වීමෙන් ඉලක්කයට පහර දීමේ අවස්ථාව අඩු විය. ඊට අමතරව, VY හි ආයුධ විදින ෂෙල් වෙඩි කිසිදු දිශාවකින් ජර්මානු මධ්\u200dයම ටැංකි වල සන්නාහයට විනිවිද ගියේ නැත. අයිඑල් -2 හි සාපේක්ෂව බලගතු 23-මි.මී.

බරපතල හා නොවිසඳුනු ගැටළුවක් වූයේ වෙඩික්කරුගේ ආරක්ෂාවයි. පළමු මූලාකෘති IL-2 ද්විත්ව සන්නාහ සහිත සිදුරක් තිබුණි. එහෙත් මිලිටරි නායකත්වය තීරණය කළේ එවැනි ගුවන් යානයක් තනි විය යුතු බවයි - ගුවන් යානා මාලාවක තනි විය. යුද්ධයේ මුල් අවදියේදී, ප්\u200dරහාරක ගුවන් යානා (සහ ඔවුන්ගේ ගුවන් නියමුවන් ගුවන් සටන් වල මූලික කරුණු පවා ඉගෙන ගෙන නැත), බොහෝ විට ප්\u200dරහාරක ආවරණයක් නොමැති, සතුරු සටන්කරුවන් හමුවීම අඩු පියාසර ගුවන් යානයකින් කැඩී යාමට උත්සාහ කළ විට. මෙම තාක්\u200dෂණය විශාල වශයෙන් පාඩු ලැබීමට හේතු වූ අතර නියමුවන් වෙඩි තැබීම සිදුකරන ලෙස ඉල්ලා සිටියේය. එවැනි නවීකරණය බොහෝ විට කොටස් වශයෙන් සෘජුවම සිදු කරන ලද අතර, වෙඩික්කරු සඳහා ස්ථානය සන්නද්ධ බළකායට පිටුපසින් කපා ඇති අතර එහි ආරක්ෂාව සාමාන්\u200dයයෙන් නොපවතී. 1942 සිට ආසන දෙකක කර්මාන්තශාලා අනුවාදයක් දර්ශනය වූ නමුත් වෙඩික්කරුවන්ගේ පෙළගැස්වීමේ ගැටළු හේතුවෙන් එය මිලිමීටර 6 ක ආයුධ තහඩුවකින් ආරක්ෂා කර ඇත (සංසන්දනය කිරීම සඳහා, සන්නාහ කුහරයේ පසුපස බිත්තිය මි.මී. 12 කි) වලිග පැත්තෙන් පමණි. රැකවරණය නොමැතිකම හේතුවෙන් වෙඩික්කරුවන් අතර ඉහළ මරණ සංඛ්\u200dයාවක් සිදුවිය: බලපෑමට ලක් වූ වෙඩික්කරුවන් 8 දෙනෙකු පිළිබඳ මිලිටරි පරීක්ෂණ අතරතුර, නියමුවා සිටියේ 1 ක් පමණි. සාමාන්\u200dයයෙන්, සංඛ්\u200dයාලේඛන ඇස්තමේන්තු වලට අනුව, ප්\u200dරහාරකයෙකුට පහර දෙන විට, වෙඩික්කරුවෙකුට පහර දීමේ සම්භාවිතාව ඔහු විසින් ආරක්ෂා කරන ලද ගුවන් යානයට වඩා 2-2.5 ගුණයකින් වැඩි වුවද, මෙම අනුපාතය ගුවන් යානා නාශක ගින්නෙන් 1: 1 ක් විය. යුද්ධය පුරාම සටන්කරුවන්ගෙන් ඉලෝව්ගේ අලාභ ගුවන් යානා නාශක කාලතුවක්කු වලින් සිදු වූ පාඩුවලට වඩා අඩු බව සැලකිල්ලට ගත යුතු අතර 1943 සිට ප්\u200dරහාරක ගුවන් ගමන් සිදු කරනු ලැබුවේ ප්\u200dරහාරක ආවරණයක් සහිතව පමණි. මෙය කාර්ය මණ්ඩලයේ වෙඩික්කරුගේ වැදගත්කම අඩු කළ අතර 1944 සිට පළපුරුදු ගුවන් නියමුවන් බොහෝ විට වෙඩික්කරුවන් නොමැතිව පියාසර කළහ. එසේ වුවද, ඊළඟ ඉල් -10 ප්\u200dරහාරක ගුවන් යානය මුලින් ආසන දෙකකින් සාදන ලද අතර ඉලියුෂින්ගේ ජෙට් ව්\u200dයාපෘති (Il-40, Il-102).

සටන් භාවිතයේ ඉතිහාසය

IL-2 වැනි අසාමාන්\u200dය ගුවන් යානා භාවිතා කිරීම ගැටළු රැසකට මුහුණ දුන්නේය: තාක්ෂණික, උපායශීලී, පුහුණු ගුවන් නියමුවන් සහ යනාදිය. සටන්වල \u200b\u200bපළමු ප්\u200dරති results ල අසාර්ථක විය:

1941 ප්\u200dරති results ල සාරාංශගත කරමින්, මෙය ස්ටර්මොවික්වරුන්ගේ කාර්ය මණ්ඩලයේ ඉතිහාසයේ ඉතාම ඛේදනීය කාල පරිච්ඡේදයක් වූ බවට තර්ක කළ හැකිය. නියමුවන් මෙම ගුවන් යානා සඳහා කඩිමුඩියේ නැවත පුහුණු කර ඉදිරිපස දෙසට විසි කරන ලද අතර එහිදී විශාල වශයෙන් වෙඩි තබා මරා දමන ලදී

... උදාහරණයක් ලෙස, එක් රෙජිමේන්තුවක් වන ඔක්තෝබර් දෙවන දශකයේ දින තුන තුළ 280 ෂැප් ගුවන් යානා 11 ක් අහිමි විය. ඔක්තෝබර් 10 වන දින පමණක්, මෙම රෙජිමේන්තුවේ වාහන පහෙන් තුනක් පිටත්වීමෙන් ආපසු නොපැමිණි අතර, ඔවුන්ගේ ගුවන් තොටුපළට පැමිණි අය සිටියේ ඉතා අවාසනාවන්ත තත්වයක ය.

- “වාතයේ යුද්ධය” අංක 7.8 IL-2/10

IL-2 භාවිතා කිරීමේ ඉහළ අවදානම සැලකිල්ලට ගෙන, සෝවියට් සංගමයේ වීරයා යන නාමය වර්ග 10 ක් සඳහා පිරිනමන ලදි. වෙනත් මූලාශ්\u200dරයන්ට අනුව, 1943 වන තෙක් සෝවියට් සංගමයේ වීරයා යන නාමය 30 ක් සඳහා පිරිනමන ලද අතර 1943 න් පසු මෙම සුදුසුකම 80 දක්වා වැඩි කරන ලදී.

රතු හමුදා ගුවන් හමුදා මූලස්ථානයේ නිල සංඛ්\u200dයාලේඛනවලට අනුව, 1941 දෙසැම්බර් 31 වන දින දක්වා ඒකක වෙත යවන ලද Il-2 යානා 1,500 න් 1,100 ක් අහිමි විය. එසේ වුවද, ඉල් -2 ට ප්\u200dරමාණවත් තරම් වෙන් කිරීමක් තිබූ අතර, මුළු පාඩු සංඛ්\u200dයාවෙන් සැලකිය යුතු කොටසක් සටන් නොවන පාඩු විය: අයහපත් කාලගුණික තත්ත්වයන් යටතේ ඉතා අඩු උන්නතාංශයක උපාමාරු හේතුවෙන් සිදුවන අනතුරු.

සමස්තයක් ලෙස ගත් කල, 1941-1945 කාලය තුළ සෝවියට් සංගමයට ප්\u200dරහාරක ගුවන් යානා 23.6 දහසක් අහිමි වූ අතර ඉන් 12.4 දහසක් සටන් පාඩු විය. යුද්ධය අතරතුර IL-2 හි සමස්ත පැවැත්ම එක් ආපසු හැරවිය නොහැකි අලාභයකට වර්ග 53 ක් පමණ විය. සියලුම සෝවියට් ගුවන් යානා වලට වඩා අයිඑල් -2 ආරක්ෂාව වඩා උසස් වුවත්, යුද්ධය පුරාම ප්\u200dරහාරක ගුවන් යානා වල පැවැත්ම බෝම්බ සහ ප්\u200dරහාරක ගුවන් යානා වලට වඩා අඩු විය. මෙයට හේතුව භාවිතා කිරීමේ උපක්\u200dරමය වන ඉල්යා බොහෝ විට ඉදිරිපස රේඛාවට වඩා අඩු උන්නතාංශයක එල්ලී සිටින අතර සියලු සතුරු ගුවන් යානා නාශක කාලතුවක්කු වල ගින්න ආකර්ෂණය කරයි. Vitebsk, Polotsk, Dvinsk, Bauska සහ Siauliai මෙහෙයුම් වල 3 වන ගුවන් හමුදාවේ ප්\u200dරහාරක ඒකකවල සටන් මෙහෙයුම් විශ්ලේෂණයට අනුව, ආපසු ලබා ගත නොහැකි පාඩු වලින් සංලක්ෂිත IL-2 සටන් පාඩු වල මුළු මට්ටම, මුළු වර්ගීකරණ සංඛ්\u200dයාවෙන් සියයට 2.8 ක් විය. ඒ අතරම, සටන් හානිය සියයට 50 කින් වාර්තා විය. ගුවන්යානය තනිවම සටන් මෙහෙයුමකින් ආපසු පැමිණි විට පියාපත් හා විලයනයේ සිදුරු 500 කට වඩා තිබී ඇත. ක්ෂේත්\u200dර හමුදා වැඩමුළු වල බලකායන් විසින් සිදු කරන ලද ප්\u200dරතිසංස්කරණ කටයුතු වලින් පසුව යානය නැවත සේවයට පැමිණියේය.

බෝල්ටික්, කළු මුහුද සහ උතුරු බලඇණි වල කොටසක් ලෙස සතුරාට එරෙහි සටනට IL-2 ක්\u200dරියාකාරී දායකත්වයක් ලබා දුන්නේය. භූමි ඉලක්ක සහ ඉලක්ක පිළිබඳ සාම්ප්\u200dරදායික “වැඩ” සමඟ (සතුරු ගුවන් තොටුපල, හමුදා ස්ථාන සහ ගුවන් යානා නාශක කාලතුවක්කු, වරාය සහ වෙරළබඩ බලකොටු ආදිය), ප්\u200dරහාරක ගුවන් යානා ඉහළ තුවක්කු බෝම්බ හෙලීම මගින් මතුපිට ඉලක්ක වලට සාර්ථකව පහර දුන්හ. නිදසුනක් වශයෙන්, ආක්ටික් ප්\u200dරදේශයේ සටන්වලදී, උතුරු බලඇණියේ ගුවන් හමුදාවේ 46 වන ෂැප් හි සටන් ගිණුමේ, ගිලී ගිය සතුරු නැව් 100 කට වඩා.

ගොඩබෑමේ ආම්පන්න නොමැතිව වගා කළ හැකි ඉඩමකට ගොඩබෑම

හානියට පත් හා දැවෙන අයිඑල් -2 ගොඩබෑමේ ආම්පන්න නොමැතිව “බඩේ” වගා කළ හැකි භූමියේ රෝපණය කරන ලද අතර එමඟින් ගොඩබෑමේ ආම්පන්න බිමට ඇතුළු නොවූ අතර යානය කෝටේට් නොවීය. එවැනි ගොඩබෑමකින් පසු, යානය පිපිරීමට පෙර ඉක්මනින් දැවෙන යානයෙන් ඉවත් වී ආවරණය කිරීම අවශ්\u200dය විය.

එන්.සී.

ඉතා ඉහළ විශේෂිත කැලරි අන්තර්ගතයක් සහිත නිෂ්පාදන ලෙස චොකලට් බාර් හදිසි තොගයට ඇතුළත් කරන ලදී.

පුපුරණ ද්\u200dරව්\u200dය රහිත බෝම්බ

සතුරාගේ මිනිස් බලය පරාජය කිරීම සඳහා කුඩා යකඩ බෝම්බ විශාල ප්\u200dරමාණයක් සහ පුපුරණ ද්\u200dරව්\u200dය නොමැතිව ග්\u200dරෑම් 100 ක් පමණ බරැති ස්ථායීකාරක සහිත උච්චයක් භාවිතා කරන ලදී.

ප්\u200dරවීණ සමාලෝචන

නිකොලායි ඉවානොවිච් පර්ජින් (නියමුවා, සෝවියට් සංගමයේ වීරයා):

Shtangeev Nikolay Ivanovich (නියමු):

උසොව් වැලන්ටින් ව්ලැඩිමිරොවිච් (කාර්මික, ගුවන් තුවක්කුකරු):

තවදුරටත් සංවර්ධනය

ආරක්ෂක අමාත්\u200dයාංශයේ මධ්\u200dයම ලේඛනාගාරය

සේවයේ යෙදී සිටියි

ගුවන් යානා සේවයේ යෙදී සිටි රටවල්

  යූඑස්එස්ආර්

  බල්ගේරියාව

• බල්ගේරියානු ගුවන් හමුදාව  1945 දී සටන් IL-2 120 ක් සහ IL-2U පුහුණුව 10 ක් ලැබීය. 1954 දක්වා ගුවන් යානා භාවිතා කරන ලදී.

  චෙකොස්ලොවැකියාව

• චෙකොස්ලොවැක් ගුවන් හමුදාව  IL-2 සටන් 33 ක් සහ IL-2U පුහුණුව ලබා ඇත. 1949 වන තෙක් ගුවන් යානා භාවිතා කරන ලදී.

  පෝලන්තය

• පෝලන්ත ගුවන් හමුදාව  1944 සිට 1946 දක්වා කාලය තුළ Il-2 ප්\u200dරහාරක ගුවන් යානා 250 ක් ලැබුණි. සියලුම ගුවන් යානා 1949 දී සේවයෙන් ඉවත් කරන ලදී.

  මොන්ගෝලියාව

• මොන්ගෝලියානු ගුවන් හමුදාව  1945 දී Il-2 ප්\u200dරහාරක ගුවන් යානා 78 ක් ලැබුණි. 1954 දී සියලුම ගුවන් යානා සේවයෙන් ඉවත් කරන ලදී

  යුගෝස්ලාවියාව

• යුගෝස්ලාවියාවේ ගුවන් හමුදාව  විවිධ වෙනස් කිරීම් සහිත ගුවන් යානා 213 ක් ලැබී ඇති අතර ඒවා 1954 දක්වා ක්\u200dරියාත්මක විය.

කාර්ය සාධන ලක්ෂණ

තනි (වමේ) සහ ද්විත්ව (දකුණේ) IL-2 හි පැතිකඩ. ඉහළ දසුන.

පහත පිරිවිතර වෙනස් කිරීම සඳහා වේ. IL-2M3:

තාක්ෂණික පිරිවිතර

• කාර්ය මණ්ඩලය:  2 දෙනෙක්
• දිග:  මීටර් 11.6 යි
• පියාපත් පරතරය:  මීටර් 14.6 යි
• උස:  4.2 m
• පියාපත් ප්\u200dරදේශය:  38.5 m²
• හිස් බර:  4 360 කි
• බර පාලනය කරන්න:  6 160 කි
• ගත යුතු උපරිම බර:  6 380 kg
• ආයුධ බර:  990 කි
• එන්ජින්:: 1 × දියර-සිසිල් V- හැඩැති 12-සිලින්ඩර AM-38F
• තෙරපුම:  1 × 1720 h.p. (1285 kW)

පියාසැරි ලක්ෂණ

• උපරිම වේගය:  පැයට කි.මී. 414 කි
  • මීටර් 1220 ක උන්නතාංශයක: පැයට කි.මී. 404 කි
  • බිම අසල: පැයට කි.මී. 386 කි
• පියාසැරි පරාසය:  720 කි
• ගුවන් ගත වීමේ දිග:  මීටර් 335 (කිලෝ ග්\u200dරෑම් 400 බෝම්බ සහිතව)
• නැගීමේ වේගය:  10.4 m / s
• ප්රායෝගික සිවිලිම:  5500 මීටර්
   160 kg / m²
• තෙරපුම් අනුපාතය:  0.21 kW / kg

ආයුධ

• තුවක්කු මැෂින් තුවක්කුව:
  • 2 × 23 mm VYA-23 තුවක්කු බැරලයකට වට 150 ක්
  • 2 × 7.62 mm ShKAS මැෂින් තුවක්කුව බැරලයකට වට 750 ක් සමඟ
  • 1 × 12.7 මි.මී. යූබීටී ආරක්ෂක මැෂින් තුවක්කුව පසුපස කුකුළා, වට 150 යි
• බෝම්බ කිලෝග්\u200dරෑම් 600 ක් දක්වා
• 4 × RS-82 හෝ RS-132

විවිධ වෙනස් කිරීම් වල කාර්ය සාධන ලක්ෂණ සංසන්දනය කිරීමේ වගුව

දත්ත ප්\u200dරභවය: ෂව්රොව්, 1988.

නිෂ්පාදනය

කලාවේ IL-2

• විශේෂයෙන් වැදගත් කාර්යයක් වන්නේ IL-2 හි නිර්මාණකරුවන් (නිර්මාණකරුවන්, කම්කරුවන් සහ පරීක්ෂකයින්) වෙනුවෙන් කැප වූ විශේෂාංග චිත්\u200dරපටයකි. චිත්\u200dරපටයේ කුමන්ත්\u200dරණය සඳහා මූලාකෘතිය වූයේ ගුවන් යානා අංක 18 වන අතර එය වොරොනෙෂ් සිට කුයිබිෂෙව් වෙත ගෙන යන ලද අතර හැකි ඉක්මනින් ප්\u200dරහාරක ගුවන් යානා නිෂ්පාදනය කිරීම දියත් කළේය. IL-2.
• රුසියානු ගුවන් සේවයේ 100 වන සංවත්සරය වෙනුවෙන් කැප වූ “පළපුරුදු” නම් වූ ඉල් -2 සම්පූර්ණ දිග සජීවිකරණ චිත්\u200dරපටයේ “ෆ්\u200dරම් ද ස්ක්\u200dරූ” () හි ප්\u200dරධාන චරිතයක් බවට පත්විය.

ක්\u200dරීඩා සහ සිහිවටන වල

• පෙර සැකසූ බංකු ආකෘති 1:48 සහ 1:72 පරිමාණයෙන් ලබා ගත හැකිය.
• 2011 දී ඩීගොස්ටිනි සඟරාවේ “ලෙජෙන්ඩරි ගුවන් යානා” මාලාවේ ආදර්ශ උපග්\u200dරන්ථයක් සමඟින්, අයිඑල් -2 කේඑස්එස් අංක 3 නිකුතුවෙන් ද, අංක 16 කලාපයේ තනි ආසන අයිඑල් -2 ද නිකුත් කරන ලදී.
• 2001 දී අයිඑල් -2 ස්ටර්මොවික් පියාසැරි සිමියුලේටරය (මැඩොක්ස් ක්\u200dරීඩා සංවර්ධක, 1 සී බෙදාහරින්නා) නිකුත් කරන ලදී. එකතු කිරීම් හේතුවෙන් එය රතු හමුදා ගුවන් හමුදාවේ සහ රුසියානු ප්\u200dරේක්ෂකයින්ගේ “සීමාවන්” ඉක්මවා ගොස් ඇත. අසාමාන්ය මාදිලි ඇතුළත් වේ: ඉහත සඳහන් කළ IL-2T සහ IL-2I, ShKAS මැෂින් තුවක්කු වලින් සමන්විත නොවේ.
• ඔන්ලයින් එම්එම්ඕ ක්\u200dරීඩාව වන වර්ල්ඩ් ඔෆ් වෝර්ප්ලේන්ස් අයිඑල් -2 හි තනි සහ ද්විත්ව යූඑස්එස්ආර් 5 සහ 6 මට්ටම්වල ප්\u200dරහාරක ගුවන් යානා වේ.

යානයට ස්මාරක

Novorossiysk හි ස්මාරකය. 2008 ජූලි

• 1975 දී සමාරා නගරයේ ආරම්භ කරන ලදී iL-2 ප්\u200dරහාරක ගුවන් යානයේ ස්මාරකය නගර වැසියන්ගේ මිලිටරි හා ශ්\u200dරම ශක්තියේ සංකේතයක් ලෙස.

• 1979 මැයි 9 වන දින, වොරොනෙෂ් ගුවන් යානා කම්හලේ මධ්\u200dයම දොරටුව අසල පිහිටි වොරොනෙජ් නගරයේ, මහා දේශප්\u200dරේමී යුද්ධයේදී වොරොනෙෂ් ගුවන් යානා නිෂ්පාදකයින්ගේ ශ්\u200dරම දායකත්වය වෙනුවෙන් අයිඑල් -2 සඳහා ස්මාරකයක් ඉදිකරන ලදි.

• ලෙනින්ග්\u200dරෑඩ් කලාපයේ ලෙබියාෂේ ගම්මානයේ බෝල්ටික් අහසේ ආරක්ෂකයින්ට ස්මාරකයක් ඇත - සම්පූර්ණ ප්\u200dරමාණයේ අයිඑල් -2 ගුවන් යානයකි.

• ඉස්ට්\u200dරා නගරයේ, නගර උද්\u200dයානයක, අයිඑල් -2 ප්\u200dරහාරක ගුවන් යානයේ (ගෘහ නිර්මාණ ශිල්පී එල්. ඕර්ෂාන්ස්කි) ස්මාරකයක් පදික වේදිකාවක් මත ස්ථාපනය කර ඇත. ස්මාරකය 1965 මැයි 9 වන දින නිරාවරණය කරන ලදී. ස්මාරකයේ පළමු අනුවාදය ඩුරලුමින් ආකෘතියක් වන අතර එය බටහිර දෙසට යොමු කරන ලද පදික වේදිකාවක් ඉලක්ක කර ගෙන ඇත. ඊළඟ ජයග්\u200dරාහී දිනය වන විට ස්මාරකය ටයිටේනියම් එකක් මගින් ප්\u200dරතිස්ථාපනය කරන ලද අතර එය ඉලියුෂින් සැලසුම් කාර්යාංශය විසින් නිර්මාණය කර නිෂ්පාදනය කරන ලදී. පදික වේදිකාවේ සෙල්ලිපිය: අයිඑල් -2 ප්\u200dරහාරක යානය අවශ්\u200dය වූයේ “පාන් මෙන් වාතය මෙන්” ය. පුරාවෘත්තීය “පියාසර ටැංකිය” ආක්\u200dරමණිකයින්ගේ “කළු මරණය” බවට පත් වූ අතර යුද්ධය අවසන් වන තුරුම සතුරාගේ මිනිස් බලය සහ උපකරණ විනාශ විය.

තනි ප්\u200dරහාරක ගුවන් යානා Il-2 (BSh-2 අංක 2).

සංවර්ධක: සැලසුම් කාර්යාංශය ඉලියුෂින්
  රට: යූඑස්එස්ආර්
  පළමු ගුවන් ගමන: 1940

1940 නොවැම්බර් 23 වන දින එන්කේඒපී සහ ගුවන් හමුදාවේ අංක 657/0293 ඒකාබද්ධ නියෝගයක් නිකුත් කරන ලද අතර ඒ අනුව එස්.වී. ඉලුෂින් මාස 2 ක් ඇතුළත බී.එස් -2 හි එම්පී -6 තුවක්කු දෙකක් සංවර්ධනය කර ස්ථාපනය කිරීමට බැඳී සිටියේය.

ගුවන් හමුදාවට වහාම සන්නද්ධ ප්\u200dරහාරක ගුවන් යානා අවශ්\u200dය වූ හෙයින්, 1940 දෙසැම්බරයේදී (12/14/1940 හි අංක 739 දරණ A.I. ෂකුරින්ගේ නියෝගය අනුව) තනි ආසන ප්\u200dරහාරක ගුවන් යානයක් වන ඉල් -2 (දෙසැම්බර් 9 වන දින එන්.කේ.ඒ.පී. අනුක්\u200dරමික නිෂ්පාදනය සඳහා පිළිගත් නව සටන් ගුවන් යානා 704 ක්ම ඔවුන්ගේ ප්\u200dරධාන නිර්මාණකරුවන්ගේ නම් වලින් නම් කරන ලද අතර, BS-2 ද ඇතුළුව IL-2 ලෙස නම් කරන ලදී) රාජ්\u200dය පරීක්ෂණයේ වර්ගය අනුව, එනම් ද්විත්ව ආසන BS-2 අංක 2, පහත වෙනස්කම්:
  1) ද්විත්ව වෙනුවට තලය තනි කරන්න;
  2) AM-35 වෙනුවට AM-35A මෝටරය සවි කරන්න;
  3) මිලිමීටර් 12 ක thick නකම පසුපස සන්නද්ධ තහඩුවක් සවි කරන්න;
  4) ShKAS පියාපත් මැෂින් තුවක්කු දෙකක් වෙනුවට, ටෝබින්-බාබුරින් මෝස්තරයේ (OKB-16), මිලිමීටර් 23 MP-6 (PTB-23) කැලිබරයේ ගුවන් යානා තුවක්කු දෙකක් සවි කරන්න, මුළු පතොරම් ෂෙල් 162 ක් ...
ඒ අතරම, 18 වන බලාගාරයේ අධ්\u200dයක්ෂ එම්. බී. ෂෙන්ක්මන් සහ එස්. වී. ඉලුෂින්, 1941 පෙබරවාරි 15 \u200b\u200bසිට මාර්තු 1 - 10 දක්වා වාහන නිකුත් කිරීමත්, 1941 දී AM-35A සමඟ Il-2 මහා පරිමාණයෙන් නිෂ්පාදනය ආරම්භ කිරීම සහතික කරන බවට ප්\u200dරති ged ා දුන්හ. ප්\u200dරහාරක ගුවන් යානා 1200 ක්. මීට අමතරව, පෞද්ගලිකව, එස්.වී. ඉලුෂින් 1941 ජනවාරි 10 වන විට නව යන්ත්\u200dරයේ කර්මාන්තශාලා පරීක්ෂණ අවසන් කිරීමට නියමිතව තිබුණි. මේ සම්බන්ධයෙන්, එස්.වී. ඉලුෂින් සහ ඔහුගේ නිර්මාණ කාර්යාංශයේ ප්\u200dරමුඛ පෙළේ නිර්මාණකරුවන් පිරිසක් කර්මාන්තශාලා සැලසුම් කාර්යාංශයට උපකාර කිරීම සඳහා දෙසැම්බර් 20 වන දින වොරොනෙෂ් වෙත පැමිණියහ.

1940 දෙසැම්බර් 23 වන දින අභ්\u200dයවකාශ යානයේ ගුවන් හමුදාවේ විද්\u200dයාත්මක පර්යේෂණ ආයතනයේ විශේෂ ists යින් ආරක්ෂක කමිටුවට බීඑස් -2 හි වැඩ වල ප්\u200dරගතිය පිළිබඳ නිත්\u200dය වාර්තාවකින් වාර්තා කළේ: "... TsKB-57 AM-38 (BSh-2 අංක 1) කර්මාන්තශාලා පරීක්ෂණවලට භාජනය වෙමින් පවතින අතර, පසුව ජංගම ස්ථායීකාරකයක් ස්ථාපනය කිරීමට සහ අඩුපාඩු ඉවත් කිරීමට කටයුතු කරනු ඇත. ... TsKB-55 AM-35A (BSh-2 No. 2) මහා පරිමාණ නිෂ්පාදනය සඳහා ප්\u200dරමිතියක් ලෙස සකස් වෙමින් පවතී. ලැන්සෙට් සලකුණක් සහිත පියාපත් සවි කිරීම, මෝටරය ඉවත් කිරීම, ටෝබින් තුවක්කු සවි කිරීම සහ යානය තනි ආසන අනුවාදයකට ප්\u200dරතිනිර්මාණය කිරීමේ කටයුතු ආරම්භ කර ඇත. ටෝබින් තුවක්කු සහ ඒඑම් -35 ඒ මෝටරය නොමැති වීම නිසා වැඩ කටයුතු ප්\u200dරමාද වන්නේ අංක 39 කම්හලේ 0.732 කින් අඩු කිරීමෙනි.

මේ කාලය වන විට, අංක 24 බලාගාරය AM-38 මෝටරය මනාව සකස් කිරීමේදී යම් සාර්ථකත්වයක් අත්කර ගෙන ඇති අතර එය තනි ආසන BS-2 අංක 2 මත ස්ථාපනය කිරීමට තීරණය කරන ලදී. දැනටමත් දෙසැම්බර් 29 වන දින OKB හි ප්\u200dරධාන ගුවන් නියමුවා වී. කේ.

සැලසුම් කාර්යාංශයේ සහ කර්මාන්තශාලා සේවකයින්ගේ සියලු උත්සාහයන් නොතකා, නියමිත දිනට IL-2 AM-38 (BSh-2 අංක 2) හි සම්පූර්ණ පරීක්ෂණ සංකීර්ණය සම්පූර්ණ කිරීමට නොහැකි විය.

එසේ වුවද, 1941 ජනවාරි 7 සහ පෙබරවාරි 14 යන දිනවල එන්කේඒපී හි නියෝග අනුව, තනි ආසන IL-2 AM-38 එකවර අංක 18, 35, 380 සහ 381 යන ගුවන් යානා කම්හල් හතරක අනුක්\u200dරමික නිෂ්පාදනයට දියත් කරන ලදී. (තුවක්කුවකට වට 150 ක්), වට 1,500 ක උණ්ඩ සහිත ෂකාස් මැෂින් තුවක්කු දෙකක් සහ මිසයිල තුවක්කු 8 ක් RO-132.

ඒ අතරම, අයිඑල් -2 ඒකකවල අන්තර් හුවමාරු හැකියාව සහතික කිරීම සඳහා අංක 18 වොරොනෙෂ් ගුවන් යානා බලාගාරය අනුක්\u200dරමික ඉදිකිරීමේ “ප්\u200dරධානියා” ලෙස හඳුනා ගන්නා ලදී. එනම්, අංක 35, 380 සහ 381 යන ගුවන් යානා පැලෑටි අංක 18 කර්මාන්තශාලාවෙන් පමණක් එන ඒකාකාර ඇඳීම් අනුව IL-2 තැනීමට බැඳී සිටි අතර යන්ත්\u200dරයේ සැලසුමේ සහ එහි නිෂ්පාදනයේ තාක්\u200dෂණයේ යම් වෙනසක් කිරීමට ඉඩ දී ඇත (NKAP අංක 518 හි නියෝගයට අනුකූලව) 10/02/1940 දිනැති) ගුවන් කර්මාන්තයේ මහජන කොමසාරිස්ගේ අවසරය ඇතිව පමණි. සුදුසුකම් ලත් මෙම අවශ්\u200dයතාවයට අනුකූල වීමට අපොහොසත් වීම "රාජ්\u200dයයට හානියක් වන සහ රටේ ආරක්ෂාව අඩපණ කරන අපරාධයක් ..."

1941 ජනවාරි 17 වන දින, ගුවන් සේවා කර්මාන්ත අංක 147 හි නියෝගයෙන්, සියලුම අනුක්\u200dරමික කර්මාන්තශාලා වල අධ්\u200dයක්ෂවරු ShVAK කාලතුවක්කු දෙකක් (බැරලයකට වට 200 ක්) සහ ShKAS මැෂින් තුවක්කු දෙකක් (වට 1,500 ක්) සහිත තනි Il-2 නිපදවීමට ප්\u200dරති ged ා දුන් අතර ජනවාරි 20 වන දින SV ඉලියුෂින් සැලසුම් කාර්යාංශයට ලැබුණි. එම්පී -6 තුවක්කුවේ ප්\u200dරතිචක්\u200dරීය බලය තීරණය කිරීම සහ ඉක්මනින් තුවක්කු තමන් විසින්ම තීරණය කිරීම පිළිබඳ ට්සැගි වාර්තාව. කෙසේ වෙතත්, අයිඑල් -2 හි ප්\u200dරධාන සැලසුම්කරු ටෝබින් තුවක්කු ඔහුගේ ප්\u200dරහාරක ගුවන් යානයට සවි කිරීමට ඉක්මන් නොවීය.

1941 ආරම්භයේදී එම්පී -6 තුවක්කුවේ අධික ලෙස ප්\u200dරතිචක්\u200dරීකරණය කිරීමේ බලය පිළිබඳව එස්.වී. ඉලුෂින්ගේ සඳහන අසාධාරණ බව සලකන්න. කාරණය නම්, ඒ වන විටත් යන්ත්\u200dරයේ තුවක්කු නැවත යථා තත්ත්වයට පත් කිරීමේ බලය තීරණය කිරීම සඳහා ප්\u200dරමාණවත් තරම් නිවැරදි ක්\u200dරමවේදයක් නොතිබීමයි (මෙම දිශාවේ පළමු බැරෑරුම් කාර්යය ගුවන් හමුදා පර්යේෂණ ආයතනයේ 1942 අවසානයේ දී පමණක් දර්ශනය විය), එය ගුවන් යානයකින් මැනීම සම්පූර්ණයෙන්ම කළ නොහැකි විය. ඉල් -2 ප්\u200dරහාරක ගුවන් යානයේ තටුව යටින් එම්පී -6 ගබඩා තුවක්කුව ස්ථානගත කිරීම සහ විශ්වාසදායක ලෙස ක්\u200dරියාත්මක කිරීම සහතික කිරීම පිළිබඳ ගැටළුව විසඳීම OKB හට ඉතා අපහසු විය (ගබඩාව තිබීම නිසා තුවක්කු පියාපත් කොන්සෝල යටතේ නොව ඒවා යට තැබීමට බල කෙරුනි). ඊට අමතරව, මහා පරිමාණ නිෂ්පාදනයේදී එම්පී -6 පිරිපහදු කිරීම කොතරම් දුෂ්කර දැයි දැන සිටි එස්.වී. ඉලුෂින්, මහජන කොමසාරිස් කාර්යාලය විසින් අනුගමනය කරන ලද ආයුධ තවමත් “අමු” තුවක්කුවක් නිෂ්පාදනයට හඳුන්වා දීම සඳහා අසාධාරණ ලෙස දැඩි කාලසීමාවන් බව දැනටමත් වටහාගෙන ඇත (ප්\u200dරධාන වශයෙන් ස්වයංක්\u200dරීයකරණයේ විශ්වසනීයත්වය සම්බන්ධයෙන්) අවසානයේදී, MP-6 "වළලනු" ඇති අතර, දෙවැන්න තවමත් අත්හිටවනු ඇත. එහි ප්රති As ලයක් වශයෙන්, IL-2 තවදුරටත් සංවර්ධනය කිරීමට සිදුවනු ඇති අතර, මෙය නැවතත් එවැනි වටිනා කාලය අහිමි වීමකි. එම්පී -6 මහා පරිමාණ නිෂ්පාදනයේ යෙදවීමේ ආරම්භකයා වෙන කවුරුත් නොව මහජන ආයුධ සන්නද්ධ කොමසාරිස් බී. එල්. වන්නිකොව් බැවින් ඉලියුෂින් මේ ගැන ශබ්ද නඟා කතා කිරීමට එඩිතර වූයේ නැත. එස්.වී. ඉලුෂින්ගේ සැලසුම් වලට දෙවැන්න සමඟ රණ්ඩු වීම ඇතුළත් නොවීය. එබැවින් OKB-16 තුවක්කුවේ “වැඩිදියුණු කළ ප්\u200dරතිචක්\u200dරීකරණ බලය” ගැන තර්කයක් ලෙස සාකච්ඡා කිරීමට ඉලුෂින්ගේ දැඩි ආශාව, එය වළක්වා ගැනීම සඳහා වන අතර ඔහුගේ ප්\u200dරහාරක ගුවන් යානයේ ඉරණම ටෝබින් තුවක්කුවේ ඉරණම මත රඳා නොපවතිනු ඇත.

මෙය වක්\u200dරව සනාථ කිරීමක් නම්, 1941 මාර්තු මාසයේදී නිර්මාණ කාර්යාංශය කිසිදු විරෝධයකින් තොරව A.A. වොල්කොව් සහ එස්. යාර්ට්සෙව් (TsKB-14 NKV) විසින් නිර්මාණය කරන ලද මිලිමීටර් 23 VYA-23 කාලතුවක්කුවක් ස්ථාපනය කළ බවයි. 1943 ඔක්තෝබර්-නොවැම්බර් මාසවල අභ්\u200dයවකාශ යානයේ ගුවන් හමුදාවේ එස්ආර්අයි හි සිදු කරන ලද පර්යේෂණාත්මක වැඩකටයුතුවල භූගත යන්ත්\u200dරයේ ප්\u200dරතිචක්\u200dරීකරණ බලයේ උපරිම වටිනාකම කිලෝ 5500 ට නොඅඩු විය යුතු අතර ගුවන් යානයක ස්ථාපනය කිරීමේ සැබෑ තත්වයන් යටතේ 3000 සිට ආපසු පෙරළීමේ හැකියාව ඇත. කිලෝග්\u200dරෑම් 4000 ක් දක්වා ... මේ අතර, VYA-23 තුවක්කු සහිත “ඉල්යා” දෙවන ලෝක යුද්ධයට අවංකවම සේවය කළේ කිසිදු ආකාරයකින් තොරව ය රතු හමුදාවේ සේවක කණ්ඩායමක් ප්රහාරය ගුවන් සේවා ඒකක බරපතල පැමිණිලි බැලිය යුතුය.

එය එසේ විය හැකි නමුත් ඊට අනුරූප “ඉහළින් පැහැදිලි කිරීම්” වලින් පසුව, එම්පී -6 තුවක්කු (වට 81 ක් සඳහා සඟරාවක් සහිතව) තවමත් පරීක්ෂණාත්මක අයිඑල් -2 මත සවි කර ඇත. මීට අමතරව, PC-132 සමඟ රොකට් වෙඩි තැබීම සඳහා රොකට් තුවක්කු 8 ක් සවි කිරීමෙන් යන්ත්\u200dරයේ ආයුධ ශක්තිමත් විය (දෙවැන්න PC-82 මගින් ප්\u200dරතිස්ථාපනය කළ හැකිය). ShKAS පියාපත් මැෂින් තුවක්කු දෙකක උණ්ඩ එකම මට්ටමක පැවතුනි - මැෂින් තුවක්කුවකට වට 750 ක්. බෝම්බ භාරය එලෙසම පැවතුනි - කිලෝ 400 (අධි බර කිලෝග්\u200dරෑම් 600).

මීට අමතරව, AM-35 සමඟ BSh-2 අංක 2 හා සැසඳීමේදී, AM-38 සමඟ කාලතුවක්කුව IL-2 වෙත පහත සඳහන් වෙනස්කම් සිදු කරන ලදී:
  - නියමු කුටියේ සිට ඉදිරියට යන දර්ශනය වැඩිදියුණු කිරීම සඳහා, AM-38 මෝටරය මි.මී. 175 කින් පහත හෙලන ලද අතර, ෆියුස්ලේජ් හි නාසයේ සමෝච්ඡයන්හි අනුරූප වෙනසක් සහිතව, නියමුවාගේ ආසනය සහ ලාම්පුව මිලිමීටර් 50 ක් ඉහළට ඔසවා ඇත;
  - අයිඑල් -2 හි මෙන්ම ටීඑස්කේබී -57 යානයේ කල්පවත්නා ස්ථායිතාව සහ පාලනය කිරීමේ හැකියාව වැඩි දියුණු කිරීම සඳහා මෝටරය මිලිමීටර් 50 ක් ඉදිරියට, පියාපත් කොන්සෝලයේ ප්\u200dරමුඛ මායිම දිගේ අතුගා දැමීම සහ 3.1% වැඩි ස්ථායීකාරක ප්\u200dරදේශයක් සහ නැවත සකස් කිරීම aileron වන්දි;
  - ෂෙල් වෙඩි තැබීම, ආයුධ සන්නද්ධ කිරීම සඳහා වූ වෙඩි තැබීමේ පරීක්ෂණවල ප්\u200dරති results ල අනුව, ශක්තිමත් සන්නද්ධ හල් එකක් සවි කර ඇත - පසුපස සන්නද්ධ තහඩු thickness ණකම මිලිමීටර් 12 දක්වා වැඩි කරන ලදී, නියමු කුටියේ ඉහළ පැති බිත්ති මි.මී. තෙල් ටැංකිය ආරක්ෂා කිරීම, මි.මී. 5 වෙනුවට 6 මි.මී.
  - කුඩා ආයුධ සහ කාලතුවක්කු සහ මිසයිල ආයුධ වලින් වෙඩි තැබීම සඳහා, පීබීපී -16 දර්ශනය ස්ථාපනය කර ඇති අතර, රැවුල බෑමේ ගුවන් යානයකින් බෝම්බ හෙලීමට ද ඉඩ සලසයි.
  බෝම්බ දොරටුවේ පාලනය වෙනස් කිරීම - හැච් අගුලේ වායුමය සවි කිරීම;
  -KAS-4 පැරෂුට් මිසයිල දරන්නන් ස්ථාපනය කර ඇත, KI-10i මාලිමා ය
  ස්ථාපනය කරන ලද ඡායාරූප මැෂින් තුවක්කුව;
  - වඩා බලවත් ගෑස් පොම්පයක් ස්ථාපනය කිරීම BNK-10;
  මෝටරයේ තනි පිටාර නල ස්ථාපනය කිරීම;
- පයිප්ප උරා බොන වාතය පියාපත් ඇඟිල්ලට ගෙන එනු ලැබේ;
  ගුවන් තුවක්කුකරුගේ කැබින් ස්ථානයේ අතිරේක ඉන්ධන කිලෝග්\u200dරෑම් 155 ක ගෑස් ටැංකියක් සවි කර ඇති අතර ඒ සම්බන්ධව යානයේ මුළු ඉන්ධන සැපයුම කිලෝග්\u200dරෑම් 470 දක්වා ඉහළ ගොස් තිබේ.

එස්.පී. ඉලියුෂින් සැලසුම් කාර්යාංශයේ අයි.එල් -2 සඳහා සංවර්ධනය කරන ලද කාලතුවක්කුව සවිකිරීමේ සම්පූර්ණ නුසුදුසු බව එම්පී -6 කාලතුවක්කුවලින් එල්ල වූ පළමු වෙඩි තැබීමෙන් පෙන්නුම් කෙරිණි - කාලතුවක්කුවෙන් පිටතට එන කාට්රිජ් කාට්රිජ් ගුවන් ප්\u200dරවාහයට වෙඩි තබන විට තදබදයට පත් වූ අතර වෙඩි තැබීම නතර විය. වාතය ගලායාමෙන් කාට්රිජ් ක්ලිප් ආරක්ෂා කරන පියාපත් කොන්සෝලවල පොළවල් සවි කිරීමෙන් පසුව පමණක් වාතයේ වෙඩි තැබීමේදී දෙවැන්න තදබදය නතර විය. ප්\u200dරමාණයෙන් විශාල වූ තුවක්කු වල සළකුණු සැලකිය යුතු සුළං ද ඇති අතර එමඟින් යන්ත්\u200dරයේ වායුගතික විද්\u200dයාව හා උපාමාරු විශාල වශයෙන් අඩපණ විය. මීට අමතරව, තුවක්කු දෙකම සඳහා ෂෙල් වෙඩි 162 ක පතොරම් ප්\u200dරමාණවත් නොවන බව සලකන ලදී. සම්බන්ධක බලය සඳහා MP-6 තුවක්කුව හදිසි සංශෝධනයක් අවශ්\u200dය විය. මේ අතර, හොඳින් සංවර්ධිත, නමුත් අඩු බලැති 20-මි.මී. ShVAK ගුවන් තුවක්කු පරීක්ෂණාත්මක IL-2 මත ස්ථාපනය කරන ලද අතර, ඔවුන් සමඟ, 1941 පෙබරවාරි 22 වන විට, නව ප්\u200dරහාරක ගුවන් යානයක් කර්මාන්තශාලා පරීක්ෂණ වැඩසටහනෙන් සාර්ථකව පියාසර කළේය.

අවාසනාවකට මෙන්, තුවක්කු බාහිර මැෂින් තුවක්කු අඩවියේ ස්ථාපනය කර ඇති අතර එය නිවැරදි යැයි සැලකිය නොහැකිය. කාරණය නම්, අභ්\u200dයන්තර මැෂින් තුවක්කු වෙනුවට තුවක්කු සවි කිරීමෙන් මෙය සාක්ෂාත් කරගත හැකි ප්\u200dරමාණයට වඩා පිළිවෙලින් සිරස් සහ තිරස් ගුවන් යානා වල යානයේ ගුරුත්වාකර්ෂණ කේන්ද්\u200dරයේ අක්ෂයේ සිට සෙන්ටිමීටර 10 සහ 43 ක් පමණක් තුවක්කු සවි කිරීම 1.5 ගුණයක් පමණ වේ. ගණනය කිරීම් වලින් පෙන්නුම් කරන පරිදි, වාතයට වෙඩි තැබීමේදී ඔවුන්ගේ සටන් කාර්යක්ෂමතාව අඩු විය. තුවක්කු වල effectiveness ලදායීතාවය අඩුවීමට ප්\u200dරධාන වශයෙන් හේතු වූයේ ඉලක්කගත දෝෂයක් (ඉලක්ක රේඛාවෙන් තුවක්කු ස්ථානගත කිරීම) සහ වාතයට වෙඩි තබන විට ෂෙල් වෙඩි විසුරුවා හැරීම වැඩි වීමයි (මෙම අවස්ථාවේ දී පියාපත් කම්පනය වඩාත් ප්\u200dරබල ලෙස වෙඩි තැබීමේ නිරවද්\u200dයතාවයට බලපායි.). අයිඑල් -2 වැඩිදියුණු කිරීමේදී එස්.වී. ඉලුෂින්ගේ සැලසුම් කාර්යාංශය විසින් කරන ලද නූගත් තාක්\u200dෂණික තීරණය - බාහිර මැෂින් තුවක්කු වෙනුවට තුවක්කු සවි කිරීම වඩා සරල වූ අතර ප්\u200dරහාරක ගුවන්යානා සැලසුම් කිරීමේදී අවම වෙනස් කිරීම් අවශ්\u200dය බව පෙනේ.

AM-38 සමඟ IL-2 කර්මාන්තශාලා පරීක්ෂණවල මුළු කාලය සඳහාම OKB ප්\u200dරධාන නියමුවා වී. කේ. සටන් භාවිතය සඳහා පිළිගත හැකි මට්ටමක පැවතුනි. ඉතින්, ගුවන් ගත වීමේ බර කිලෝග්\u200dරෑම් 5125 ක් (ගෙවීමේ බර කිලෝග්\u200dරෑම් 1245), උපරිම වේගය පැයට කි.මී. ඒ අතරම, සාමාන්\u200dය බරක් සහිත භූමිය අසල උපරිම පියාසර පරාසය පැයට කිලෝමීටර 357 ක සාමාන්\u200dය වේගයකින් කිලෝමීටර 600 ක් වූ අතර මීටර් 5000 ක උන්නතාංශයකට නැගීමේ කාලය මිනිත්තු 10 කි. ගුවන්ගත කිරීමේ ධාවන පථය මීටර් 250 ක් වන අතර ධාවන පථය මීටර් 260 ක් වන අතර ගොඩබෑමේ වේගය පැයට කි.මී. -140 කි.

උන්නතාංශයේ උපරිම පියාසැරි වේගය වැඩිවීමට හේතු වූයේ අයිඑල් -2 මත සවිකර ඇති AM-38 මෝටරය විසින් වැඩි දියුණු කරන ලද මෙම උන්නතාංශයේ වැඩි බලයයි. ඒ වෙනුවට TSKB-57 m (1,575 hp, සවිකර ඇති AM-38 m) හා සසඳන විට 1,500 hp), සහ පළපුරුදු ප්\u200dරහාරක ගුවන් යානයක පියාසර පරාසයේ අඩුවීමක් සිදුවී ඇත්තේ ගුවන් යානයේ වැඩි පියාසර බර සහ නව එන්ජිමේ නිශ්චිත ඉන්ධන පරිභෝජනය වැඩි වීම හේතුවෙනි.

ප්\u200dරහාරක යානයේ පාලනය කිරීමේ හැකියාව සහ උපාමාරු තරමක් දියුණු වූ නමුත් තවමත් ප්\u200dරමාණවත් නොවීය. ගුවන් යානා සමූහයේ වැඩ කටයුතු පිළිබඳව බරපතල පැමිණිලි ලැබී ඇති අතර, ප්\u200dරධාන වශයෙන් ඒඑම් -38 මෝටරයේ ක්\u200dරියාකාරීත්වයේ lack නතාවයට සම්බන්ධය (දුර්වල තෙරපුම් ප්\u200dරතිචාරය, දුර්වල කාබ්යුරේටර් ගැලපීම් ආදිය).

මාර්ගය වන විට, ඒඑම් -38 මෝටරය හරියටම එකල එනම් 1941 පෙබරවාරි මාසයේදී කර්මාන්තශාලා අංක 24 හි පැය 50 ක ඒකාබද්ධ බංකුවක විභාග සමත් විය නොහැක.

පෙබරවාරි 27 වන දින, IL-2 AM-38, අඩුපාඩු ඉවත් කිරීමෙන් පසු, රාජ්ය පරීක්ෂණ සඳහා නිල වශයෙන් SCA ගුවන් හමුදා පර්යේෂණ ආයතනයට මාරු කරන ලදී (ප්රධාන ඉංජිනේරු එන්. එස්. කුලිකොව් සහ පරීක්ෂණ නියමුවා A.K. ඩොල්ගොව්). දෙවැන්න ඊළඟ දවසේම ආරම්භ වූ අතර 1941 මාර්තු 20 දක්වා පැවතුනි.

යන්ත්රය මත පහත සඳහන් දෑ ස්ථාපනය කර ඇත: ටීජීටී විසින් සපයන ලද ආර්එස්අයි -3 ගුවන් විදුලි ස්ථානය; ෂෙල් වෙඩි 420 ක උණ්ඩ සහිත ShVAK කාලතුවක්කු දෙකක්; පතොරම් 1,500 ක් සහිත ShKAS මැෂින් තුවක්කු දෙකක්; PC-132 හෝ PC-82 සඳහා මාර්ගෝපදේශ හතරක්. යන්ත්\u200dරයේ බෝම්බ බර කිලෝග්\u200dරෑම් 400 (අධි බර - කිලෝග්\u200dරෑම් 600) ලෙස තීරණය විය.

රාජ්ය පරීක්ෂණ වලින් පෙන්නුම් කළේ ගුවන් යානා බර කිලෝග්\u200dරෑම් 5310 ක් වන අතර අභ්\u200dයන්තර බෝම්බ අත්හිටුවීමක් (කිලෝග්\u200dරෑම් 400) රොකට් නොමැතිව, භූමියේ උපරිම වේගය පැයට කි.මී. 419 කි. FAB-250s දෙකක් හෝ PC-82s හතරක් බාහිරව අත්හිටුවීමත් සමඟ ප්\u200dරහාරක ගුවන් යානයේ උපරිම වේගය භූමියේදී පැයට කිලෝමීටර 43 කින් සහ පැයට කිලෝමීටර 36 කින් අඩු කරන ලද අතර, මීටර් 2500 ක උන්නතාංශයකදී - පැයට කිලෝමීටර 35 කින් සහ පැයට කි.මී. h, පිළිවෙලින්.

යන්ත්\u200dරයේ හැසිරවීම සහ උපාමාරු සැලකිය යුතු ලෙස වැඩිදියුණු වී ඇත. සිරස් වේගය තත්පර 10.3 m / s දක්වා වැඩි විය. එක් සටන් වාරයක් සඳහා, ප්\u200dරහාරක යානය උසින් මීටර් 300 ක් ලබා ගත්තේය. ගුවන් ගත වීම සහ ගොඩබෑම සරල වී ඇති අතර, අගුලු දැමූ වලිග රෝදයක් සහිතව, ධාවනය වන ගුවන් යානය ස්ථාවරව හැසිරුණි.

ගුවන් නියමුවන් සඳහන් කළේ එන්ජින් සවිකිරීම වෙනස් කිරීම සහ නියමුවාගේ ආසනය ඉහළ නැංවීම තරමක් පිළිගත හැකි දෘශ්\u200dයතාවයක් සහ පහත් මට්ටමේ ගුවන් යානයකින් වෙඩි තැබීමේදී හා බෝම්බ හෙලීමේදී ගුවන් යානය ඉලක්කයකට ඉලක්ක කර ගැනීමේ පහසුව සපයන බවයි. ඒ අතරම, යානයේ පෙළගැස්ම 2% කින් වෙනස් කිරීම (29.5%, 31.5% වෙනුවට) යානයේ කල්පවත්නා ස්ථායිතාව වැඩි නොකරන බව පෙන්වා දෙන ලදී. හැකි සෑම මෙහෙයුම් පෙලගැස්මක් සමඟම, පාර්ශ්වීය හා ධාවන පථයේ ස්ථායිතාව සෑහීමකට පත්විය හැකි වුවද, හසුරුව සමඟ පියාසර කරන විට සන්නද්ධ අයිඑල් සංඛ්\u200dයාත්මකව අස්ථායී විය.

උපරිම 0.9 ක වේගයකින් රාජ්\u200dය පරීක්ෂණ වලදී ලබා ගත් භූමියේ තාක්ෂණික පරාසය කිලෝමීටර 508 ක් වූ අතර එය BSh-2 (618 km) ට වඩා කිලෝමීටර් 84 ක් අඩු විය. පියාසැරි පරාසය අඩුවීමට හේතු වූයේ AM-35 එන්ජිමට සාපේක්ෂව AM-38 එන්ජිමේ ඉන්ධන පරිභෝජනය වැඩිවීම සහ පියාසැරි බර (කිලෝග්\u200dරෑම් 4725 සිට 5310 දක්වා), එබැවින් අතිරේක ගෑස් ටැංකියක් කිලෝග්\u200dරෑම් 155 කින් සවි කිරීම ප්\u200dරහාරක ගුවන් යානයේ පියාසැරි පරාසය වැඩි කිරීමේ ගැටළුව විසඳුවේ නැත.

තනි අයිඑල් -2 පරීක්\u200dෂා කිරීම සම්බන්ධයෙන් 1941 අපේ\u200d්\u200dරල් 16 වන දින රාජ්\u200dය කොමිසම සිය අවසන් පනතේ මෙසේ සඳහන් කළේය. BSH-2 හා සසඳන විට AM-38 සහිත IL-2 ගුවන් යානය වැඩි බරක් තිබියදීත්, විශේෂයෙන් ඉතා අඩු උන්නතාංශ වලදී වේගවත් හා උපාමාරු බවට පත්ව ඇත ... ආයුධ සහ පියාසැරි තාක්ෂණික දත්ත අනුව, එය ක්ෂේත්\u200dර ගුවන් යානයක අවශ්\u200dයතා සම්පුර්ණයෙන්ම සපුරාලයි. සටන ... "

අවසාන වශයෙන්, 39 වන ගුවන්යානා බලාගාරය, අංක 24 බලාගාරය සමඟ තෙල් හා ගෑස් පද්ධති සම්බන්ධව ගුවන් යානා සමූහය ගෙන ඒමටත්, සේවා කාලය වැඩි කිරීමටත්, තෙරපුම් ප්\u200dරතිචාරය වැඩි කිරීමටත්, ඒකක පිරිවැය අඩු කිරීමටත් AM-38 මෝටරය මනාව සකස් කිරීමේ කටයුතු වේගවත් කිරීම සඳහා අංක 24 බලාගාරය බැඳී ඇත. ඉන්ධන, පසුව අභ්\u200dයවකාශ යානා පර්යේෂණ ආයතනයේ විශේෂ පියාසැරි පරීක්ෂණ සඳහා මෝටරය ඉදිරිපත් කළ යුතුය.

12/17/1940 දිනැති ඒ. අයි. ෂකුරින් අංක 748 (12/15/1940 රජයේ නියෝගයට අනුව) විසින් අයිඑල් -2 මහා පරිමාණ නිෂ්පාදනය සංවිධානය කිරීමට සමගාමීව, නව ප්\u200dරහාරක ගුවන් යානා සඳහා සන්නද්ධ හල් නිෂ්පාදනය සඳහා නිෂ්පාදන කඳවුරු පහක් නිර්මාණය කරන ලදී: . ඔර්ඩ්සොනිකිඩ්සේ (පොඩොල්ස්ක් නගරය), ඉෂෝර්ස්කි දුම්රිය ස්ථානය (ලෙනින්ග්\u200dරෑඩ් නගරය), දුම්රිය ස්ථානය අංක 264 (ස්ටාලින්ග්\u200dරෑඩ් නගරය), දුම්රිය තලා දැමීමේ මෝල් උපකරණ (වික්සා නගරය), කොම්මුනාර් දුම්රිය ස්ථානය (සැපෝරිසියා නගරය) .

IL-2 අනුක්\u200dරමික නිෂ්පාදනයට දියත් කරන විට, එනම්, 1941 පෙබරවාරි 15 \u200b\u200bවන විට, නව ප්\u200dරහාරක ගුවන් යානා සඳහා සන්නද්ධ හල් නිෂ්පාදනය කිරීමට හැකි වූයේ පොඩොල්ස්ක් බලාගාරයට පමණි, මේ වන විට හල් 5 ක් සාදා ඇත. ඒ අතරම, කර්මාන්තශාලා සේවකයින් පෙබරවාරි 22 වන විට දිනකට සන්නද්ධ බළකා 1 ක් ද, මාර්තු 22 වන විට දිනකට බලකා 4 ක් ද ළඟා වනු ඇතැයි අපේක්ෂා කළහ.

NKAP ගුවන් යානා කම්හල්වල IL-2 ගුවන්යානා නිෂ්පාදනය යෙදවීම රාජ්\u200dය පරීක්ෂණ සමඟ එකවර පැවැත්වූ බැවින්, මාලාවේ සංවර්ධන ක්\u200dරියාවලිය සෑහීමකට පත්විය නොහැකි විය. හොඳම ප්\u200dරති results ල ලබාගෙන ඇත්තේ වොරොනෙජ් 18 වන ගුවන් යානා බලාගාරය විසිනි කේ.ඊ. වොරොෂිලොව්. 1941 පෙබරවාරි මස අවසානයේදී, පළමු අනුක්\u200dරමික Il-2 ප්\u200dරහාරක ගුවන්යානා එකලස් කිරීම කම්හලේ වැඩමුළුවලින් ආරම්භ වූ අතර මාර්තු 1 වන දින ඊයම් වාහනය කර්මාන්ත ශාලාවේ පියාසර පරීක්ෂණ ස්ථානයට ඇතුළු විය. මාර්තු මැද භාගය වන විට දෙවන අනුක්\u200dරමික IL ඉදි කරන ලදී.

කම්හලේ සන්නද්ධ හල් නොමැති විට ගුවන් යානයක සවි කිරීමේ තාක්\u200dෂණික ක්\u200dරියාවලිය නිදොස් කිරීම සඳහා දේශීය ශිල්පීන් බොයිලර් යකඩවලින් ඉල් -2 සන්නද්ධ හල් වල නිශ්චිත පිටපතක් සාදා පළමු මූලාකෘති ප්\u200dරහාරක ගුවන් යානය එකලස් කිරීම සම්පූර්ණ කිරීම සිත්ගන්නා කරුණකි.

මාර්තු 10 වන දින උදෑසන (පරීක්ෂණාත්මක අයිඑල් -2 හි රාජ්\u200dය පරීක්ෂණ අවසන් වීමට දින දහයකට පෙර), එල්අයිඑස් කම්හලේ ප්\u200dරධානී කේ. කේ. රිකොව් මහතාගේ පාලනය යටතේ ඇති “ඉල්” නම් ඊයම් ශ්\u200dරේණිය සිය පළමු ටෙස්ට් ගුවන් ගමනට ගියේය. පැය කිහිපයකට පසු, කේ. රිකොව් තවත් ගුවන් ගමනක් සම්පූර්ණ කළ අතර, දැන් ගොඩබෑමේ ආම්පන්නය ආපසු ලබාගෙන ඇත.

පළමු නිෂ්පාදනය Il-2 නවීකරණය කරන ලද 23-mm MP-6 තුවක්කු දෙකකින් ද, දෙවන "Il" VYA-23 කාලතුවක්කු දෙකකින් ද සන්නද්ධ විය. තුවක්කු වර්ග දෙකෙහිම පටි බලය සහ සෑම තුවක්කුවක් සඳහාම ෂෙල් වෙඩි 150 ක් ඇත. තුන්වන නිෂ්පාදන යන්ත්\u200dරය මත ShVAK තුවක්කු දෙකක් සවි කර ඇති අතර, සිව්වනුව - මිලිමීටර් 23 සාලිෂ්චෙව්-ගල්කින් තුවක්කු දෙකක් SG-23 (TsKB-14 NKV) සහ පස්වන යන්ත්\u200dරයෙන් ආරම්භ කිරීම - ShVAK තුවක්කු (බැරලයකට ෂෙල් 210) පමණි.

ඊට අමතරව, සියළුම අනුක්\u200dරමික ඉලාහ් වල, ShKAS මැෂින් තුවක්කු දෙකක් (වට 1,500) ආරක්ෂා කර මිසයිල ආයුධ ශක්තිමත් කරන ලදි - 8 RO-132 (හෝ RO-82). මාලාවේ බෝම්බ පැටවීම එලෙසම පැවතුනි - කිලෝග්\u200dරෑම් 400 (අධි බර - කිලෝග්\u200dරෑම් 600).

IL-2 අනුක්\u200dරමිකව, රාජ්\u200dය හා කර්මාන්තශාලා පරීක්ෂණ සමත් වූ පර්යේෂණාත්මක ගුවන් යානා සමඟ සසඳන විට, විනිවිද පෙනෙන කොක්පිට් වර්ගයේ K-4 (ප්ලෙක්සිග්ලාස් වෙනුවට) නියමු ආලෝක දර්ශකයක් මිලිමීටර 64 ක thickness ණකමකින් සවි කර ඇති අතර පහන් චලනය වන කොටසෙහි - ප්ලෙක්සිග්ලාස් සහ ලෝහ පැති බැම්ම. මෙම අවස්ථාවේ දී, චලනය වන කොටසෙහි පැති ඉදිරිපස කවුළු මාරු කර ඇති අතර එමඟින් පිටත සිට පහන් අගුල විවෘත කිරීමට හැකි විය. “ඉලෝව්” කුකුළාගේ පහන් කූඩුව පාරදෘශ්\u200dය එකක් වෙනුවට කෙටි විනිවිද පෙනෙන සාධාරණකරණයකින් අගුළු දමා ඇති හෙයින් නියමුවාගේ හිස පිටුපස විනිවිද පෙනෙන සන්නාහයක් ද සවි කර ඇත. සන්නද්ධ කොටස්වල මුළු බර කිලෝග්\u200dරෑම් 780 කි.

මෙම ස්වරූපයෙන්, ප්\u200dරායෝගිකව සැලකිය යුතු වෙනසක් නොමැතිව, තනි ආසන IL-2 එහි මහා නිෂ්පාදනය අවසන් වීමට පෙර නිපදවන ලදී.

මෙම වෙනස්කම් ප්\u200dරධාන වශයෙන් සම්බන්ධ වූයේ ප්\u200dරහාරක ගුවන් යානයේ සමහර ව්\u200dයුහාත්මක දෝෂ ඉවත් කිරීම, එහි තනි කොටස් හා එකලස් කිරීම් වැඩිදියුණු කිරීම, යානයේ උපකරණ වැඩිදියුණු කිරීම, ආයුධ සහ ආයුධ ශක්තිමත් කිරීම මෙන්ම තාක්\u200dෂණික ක්\u200dරියාවලිය දේශීය නිෂ්පාදන තත්වයන්ට අනුවර්තනය වීමට අදාළ වෙනස්කම් යනාදියයි.

1941 ජුනි 5 සිට 21 දක්වා ගුවන් හමුදා පර්යේෂණ ආයතනය කර්මාන්තශාලා අංක 18 හි ඉදිකරන ලද ShVAK තුවක්කු සහිත IL-2 (පැලෑටි අංක 182402) අනුක්\u200dරමික රාජ්\u200dය පාලන පරීක්ෂණවලට භාජනය විය (ඊයම් ඉංජිනේරු එන්. එස්. කුලිකොව්, ඊයම් පරීක්ෂණ නියමුවා ඒ.කේ. ඩොල්ගොව්, පැය 16 ක මුළු ගුවන් කාලය සමඟ ගුවන් ගමන් 23 ක් සම්පූර්ණ කර ඇත). අත්හදා බැලීමේ ඉලෝම් හා සසඳන විට, භූමියේ සහ මීටර් 2500 ක උන්නතාංශයක පියාසර බර කිලෝග්\u200dරෑම් 5336 ක් වන අතර එය පිළිවෙලින් කිලෝමීටර 423 ක් සහ පැයට කිලෝමීටර 451 ක් වේ. ගුවන් ගත වීමේ හා මධ්\u200dයන්\u200dය නිදහස් මාර්ග 410 සැතපුම් 360 දක්වා අඩු විය. m පිළිවෙලින්. මීටර් 5000 ක උසකට නැගීමේ කාලය මිනිත්තු 10.6 දක්වා වැඩි විය.

රාජ්\u200dය පාලන පරීක්ෂණ සඳහා විශේෂයෙන් සූදානම් නොවූ බොහෝ නිෂ්පාදන වාහන සඳහා ගුවන් ගමන් දත්ත තරමක් අඩු කරන ලදී. පිටවන බර කිලෝග්\u200dරෑම් 5750-5873 දක්වා ළඟා වූ අතර, භූමියේ උපරිම වේගය පැයට කි.මී. 372-382 නොඉක්මවන අතර ඇස්තමේන්තුගත උස මීටර් 2500 - 391-412 කි.මී. / හොඳම අවස්ථාව නම්, භූමියේ වේගය පැයට කි.මී. 419 කි.

මීට අමතරව, අයිඑල් -2 හි පියාසැරි දත්ත බොහෝ දුරට රඳා පවතින්නේ බෝම්බ සහ රොකට් වල බාහිර අත්හිටුවීම මත ය, නමුත් පොදුවේ ඒවා ප්\u200dරහාරක ගුවන් යානයක සටන් භාවිතය සඳහා ප්\u200dරමාණවත් විය.

1941 මාර්තු 21 සිට, නොගින්ස්ක් හි දී, එන්පීසී ඒවී වීවී කේඒ විසින් පළමු නිෂ්පාදනය වන අයිඑල් -2 යානා වල සංසන්දනාත්මක පියාසැරි පරීක්ෂණ සිදු කරන ලද අතර, මිලිමීටර් 23 ගුවන් තුවක්කු VYA-23 සහ MP-6 වලින් සන්නද්ධ වූ අතර ඒවා පටි බලය ඇත.

තුවක්කු දෙකෙහිම බරපතල සැලසුම් අඩුපාඩු සහ ප්\u200dරහාරක ගුවන් යානයේ තුවක්කු සවි කිරීම හේතුවෙන් 1941 මැයි දක්වා ගුවන් ගමන් පරීක්ෂණ ප්\u200dරමාද විය. තුවක්කු දෙකම පියාසර පරීක්ෂණ එකිනෙකාට වඩා විශේෂ වාසි නොපෙන්වා සතුටුදායක ලෙස සමත් විය. තුවක්කු වල මූලික දත්ත ද බොහෝ දුරට සමාන ය. එම්පී -6 කාලතුවක්කුවෙන් වෙඩි තැබීමේදී වැඩි දියුණු කළ ප්\u200dරතිලාභ පමණක් රාජ්\u200dය කොමිසම සාකච්ඡා කළේය. තුවක්කු දෙකේම නැවත යථා තත්ත්වයට පත්කිරීමේ උත්සාහය තීරණය කිරීමට පවා උත්සාහයක් ගත් නමුත් එය අසාර්ථක විය. අහසට වෙඩි තබන විට කිසිදු තුවක්කුවක නැවත යථා තත්ත්වයට පත් කිරීම පිළිබඳව පියාසර ගුවන් නියමුවන්ගෙන් පැමිණිලි ලැබී නොමැත.

වාසි සහ අවාසි පරෙස්සමින් කිරා බැලීමෙන් පසුව, වඩාත් නවීන හා ප්\u200dරගතිශීලී ලෙස අභ්\u200dයවකාශ යානයේ ගුවන් හමුදාව සමඟ සේවයේ යෙදවීමට VYA-23 කාලතුවක්කුව නිර්දේශ කළේය. කාරණය නම් මේ වන විට ටෝබින් තුවක්කුවේ කීර්ති නාමය “කැළැල්” වී තිබීමයි. එන්කේවී පැලෑටි විසින් අනුක්\u200dරමික නිෂ්පාදනයේදී එම්පී -6 සංවර්ධනය කිරීම දුෂ්කර, විශ්වසනීයත්වය (නිදසුනක් ලෙස, ස්වයංක්\u200dරීයකරණයේ ප්\u200dරති-බූන්ස් යාන්ත්\u200dරණයේ) සහ අනුක්\u200dරමික තුවක්කු වල ගුණාත්මකභාවය නිෂ් .ල විය. අනුක්\u200dරමික නිෂ්පාදනයේ සෑම කාලයකම, මිලිටරි පිළිගැනීමකින් එම්පී -6 තුවක්කු කිසිවක් පිළිගත්තේ නැත ... මෙම අවස්ථාවෙහිදී, මැයි මස මුලදී බොල්ෂෙවික්හි සමස්ත යූනියන් කොමියුනිස්ට් පක්ෂයේ මධ්\u200dයම කාරක සභාවේ ලේකම් ජී. එම්. මැලෙන්කොව් සමඟ පැවති රැස්වීමකදී, කලින් නිකුත් කරන ලද සියලුම මන්ත්\u200dරීවරුන්ගේ තුවක්කු බරපතල ලෙස සංශෝධනය කිරීමේ ප්\u200dරශ්නය තියුණු ස්වරූපයෙන් සාකච්ඡා කෙරිණි. -6 ඔවුන්ගේ විශ්වසනීයත්වය සහ නිෂ්පාදන හැකියාව අනුව. එහි ප්\u200dරති As ලයක් වශයෙන්, එම්පී -6 මහා පරිමාණ නිෂ්පාදනයෙන් ඉවත් වූ අතර, 1945 05/21 දිනැති ඒ. අයි. ෂකුරින්ගේ නියෝගය අනුව, එන්කේඒපී හි 10 වන ප්\u200dරධාන අධ්\u200dයක්ෂ මණ්ඩලයේ ප්\u200dරධානී බී. එන්. ටාරසොවිච් 1941 නොවැම්බර් සිට සියලු අයිඑල් -2 මුදා හැරීම සහතික කිරීමට බැඳී සිටියේය. තුවක්කුවකට වට 150 ක උණ්ඩ සහිත VYA-23 කාලතුවක්කු දෙකක්: අගෝස්තු - 25, සැප්තැම්බර් - 50, ඔක්තෝබර් - වාහන 100 ක් සහ නොවැම්බර් සිට - සියලුම ගුවන් යානා.

Il-2 අනුක්\u200dරමික IL හි මිලිමීටර් 23 සාලිෂ්චෙව්-ගල්කින් එස්ජී -23 ගුවන් තුවක්කු (TsKB-14 NKV) ස්ථාපනය කිරීමේ සියලු කටයුතු නවතා දමන ලදී. LGG-3 ගුවන් යානයේ ක්ෂේත්\u200dර පරීක්ෂණවල අසතුටුදායක ප්\u200dරති results ල හේතුවෙන් 23- සඳහා ගුවන් හමුදාවේ එන්පීසී හි පෙන්වා ඇත. 04/26/1941

ප්\u200dරහාරක ගුවන් රෙජිමේන්තු නියමුවන් විසින්ම සටන් භාවිතය සඳහා නව Il-2 ප්\u200dරහාරක ගුවන් යානයේ බරපතල අඩුපාඩු හා අඩුපාඩු ගණනාවක් අනාවරණය කරන ලද අතර එය යුධ බිමේ ගුවන් යානයක් ලෙස එහි සටන් වටිනාකම නාටකාකාර ලෙස අඩු කරයි.

වාතයට වෙඩි තැබීමේදී ShVAK තුවක්කු අඛණ්ඩව ප්\u200dරමාද වූයේ කුටියේ තුවක්කු, දාර කැඩී යාම සහ තීර්යක් ෂෙල් ඉරිතැලීම් නැවත පැටවීම සඳහා වායුමය පද්ධතිය පිළිබඳ දැනුමක් නොමැති වීම හේතුවෙනි. රෙජිමේන්තු වල තුවක්කුකරුවන් ප්\u200dරතික්ෂේප කිරීමට හේතු කාරණා පහලට නොපැමිණි අතර, ShVAKs "මියගිය බර සමඟ කාර්යබහුල විය." ස්ලයිඩර් රීලෝඩ් කිරීමේ යාන්ත්\u200dරණයේ දී ෂෙල් වෙඩි සඳහා ප්\u200dරමාණවත් තරම් ග්\u200dරීස් ලබා දුන් විට තුවක්කු වල වැඩ යථා තත්ත්වයට පත් විය. අවසාන වශයෙන්, සියලු ආයුධ දෝෂ බොහෝ කලකට පසුව ඉවත් කරන ලදී.

මීට අමතරව, පළමු ශ්\u200dරේණියේ IL-2 හි නියමුවාගේ හිස, එන්ජිම සහ පසුපස ගෑස් ටැංකිය මත කිසිදු ආයුධ ආරක්ෂාවක් නොතිබුණි, මන්ද යානය නිර්මාණය කිරීමේදී සතුරු සටන්කරුවන්ට ඉහළින් සිට ප්\u200dරහාරක ගුවන් යානයට effectively ලදායී ලෙස පහර දිය නොහැකි යැයි උපකල්පනය කරන ලද අතර, පළමුවැන්නා ඔවුන්ගේ සටන්කරුවන් සමඟ ආරක්ෂා කිරීම නිසා, කෙසේ වෙතත්, යුද්ධය තමන්ගේම වෙනස්කම් සිදු කළේය - ප්\u200dරහාරක ගුවන් යානා වලට ප්\u200dරහාරක ආවරණයක් නොලැබුණු අතර එහි ප්\u200dරති Luf ලයක් ලෙස ලුෆ්ට්වාෆේ සටන්කරුවන්ගෙන් ඔවුන්ට පාඩු සිදුවිය.

යානයේ ඉන්ධන සැපයුම ප්\u200dරමාණවත් නොවන බව සලකනු ලැබූ අතර, අවශ්\u200dය ක්\u200dරියාකාරී අරය ලබා නොදුන් අතර, විශේෂයෙන් සතුරාගේ උපායශීලී ගැඹුරේ ඉලක්ක සඳහා - මෝටර් පාබල පාබල හා ටැංකි තීරු සහ ගුවන් බිම්.

පළමු ශ්\u200dරේණියේ IL-2 ඉන්ධන පිරවීම එක් බෙල්ලක් හරහා සිදු කරන ලද අතර එමඟින් BZ-38 පෙට්\u200dරල් ටැංකියේ සියලු හැකියාවන් භාවිතා කිරීමට ඉඩ නොදුනි. යානයේ සම්පූර්ණ ඉන්ධන පිරවීම විනාඩි 25 ක් පමණ පැවතුනි. ගුවන් රෙජිමේන්තු වල ගෑස් ටැංකි නොමැතිකම හේතුවෙන් මෙතරම් දීර් ref ඉන්ධන පිරවීමේ කාලයක් මුළුමනින්ම පිළිගත නොහැකි වූ අතර, විශේෂයෙන් නැවත නැවත සටන් වදන් නිෂ්පාදනය කිරීමේදී දෙවැන්නන්ගේ සටන් සූදානම තියුනු ලෙස අඩු කළේය.

ක්ෂේත්\u200dරමය ගුවන් යානා වලින් IL-2 දැඩි ලෙස ක්\u200dරියාත්මක කිරීම, ඉංජිනේරුමය වශයෙන් හා අසමාන භූමියකින් සකස් කර ඇති අතර, ප්\u200dරහාරක ගුවන් යානා චැසියෙහි නැමීමේ නූල්වල ප්\u200dරමාණවත් නොවන බව හෙළි වූ අතර එය නිතර ගුවන් යානා බිඳවැටීමට හා සමහර විට ව්\u200dයසනයන්ට හේතු විය.

පළමු ශ්\u200dරේණියේ IL-2 හි ස්ථාපනය කර ඇත්තේ එක් විදුලි පැතිරීමක් (ESBR-3p) පමණක් වන අතර එමඟින් ගුවන් බෝම්බ දෙකම විසුරුවා හැර රොකට් දියත් කිරීමට හැකි විය. කෙසේ වෙතත්, සටන් තත්වයන් තුළ, ඉලක්කයට පහර දෙන අතරතුර, නියමුවාට, නීතියක් ලෙස, විද්\u200dයුත් ඉෙජෙක්ටරය එක් වර්ගයක ආයුධයකින් තවත් ආයුධයකට නැවත සකස් කිරීමට ප්\u200dරමාණවත් කාලයක් නොතිබුණි. එම නිසා, ඊඑස්බීආර් -3 පී භාවිතා කරමින් සටන් නියමුවන් විසින් පරිගණකය දියත් කළ අතර හදිසි බෝම්බ පැතිරීම භාවිතා කරමින් ගුවන් බෝම්බ එක ගුලියකින් ඉවත් කරන ලද අතර එය ඇත්ත වශයෙන්ම බෝම්බ හෙලීමේ කාර්යක්ෂමතාව තියුනු ලෙස අඩු කළේය. ඇත්ත වශයෙන්ම, ඊඑස්බීආර් -3 පී භාවිතයෙන් ගුවන් බෝම්බ ද අතහැර දැමිය හැකි නමුත් දෙවන ප්\u200dරවේශය තුළ පමණක් වන අතර මෙය මෙම කාලය තුළ අයිඑල් -2 සටන් කිරීමේ උපක්\u200dරමයන්ට පටහැනි විය.

ඉදිරිපස වෙඩි නොවදින වීදුරුව බන්ධනය කිරීම සහ ඉස්කුරුප්පු ඇණ සහ එන්ජින් දොඹකරයේ ඇඟිල්ලෙන් තෙල් ගලා යාමේ දුර්වල ගුණාත්මක භාවය නිසා IL-2 නියමුවන්ට නිරවද්\u200dයතාවයකින් වෙඩි තැබීමට හා බෝම්බ හෙලීමට නොහැකි විය.

අයිඑල් -2 ප්\u200dරහාරක ගුවන් යානා වලින් සන්නද්ධ වූ ගුවන් යානා කොටස්වල සටන් effectiveness ලදායීතාවය සැලකිය යුතු ලෙස අඩු කරන සැලකිය යුතු අඩුපාඩුවක් වූයේ ගුවන්යානා ගොඩබෑමේ ආම්පන්නයේ රෝදවල ගුස්මාට් රබර් නොමැති වීමයි. ඉල් -2 චැසියෙහි රෝදවල රබර් කුටි, කුට්ටි අතරට ගැසීමේ ප්\u200dරති result ලයක් ලෙස, ක්ෂේත්\u200dර ගුවන් තොටුපලවල් වලට ගොඩබෑමේ 30-40 ක් පමණක් ඔරොත්තු දුන් අතර පසුව ඒවා භාවිතයට ගත නොහැකි විය. මීට අමතරව, ප්\u200dරහාරක ගුවන් යානා මගින් සටන් මෙහෙයුම් ක්\u200dරියාත්මක කිරීමේදී ඉලා චැසියෙහි ලුම්බිම් රබර් ටයර් සහ රෝද කුටි නිතර නිතර වාර්තා විය. චැසිය වාතය හමා ගිය කුටියේ කුටියේ නොදැන සිටි ගුවන් නියමුවාට මෝටර් රථය ගොඩබෑමේ තියුණු හැරීම වළක්වා ගත නොහැකි විය. එහි ප්\u200dරති the ලයක් ලෙස මෝටර් රථය කඩා වැටුණි. සමහර විට ගොඩබෑම ව්\u200dයසනයකින් අවසන් විය. මීට අමතරව, ගබඩාවල සහ කොටස්වල ඉල් -2 චැසියෙහි රබර් ටයර් සහ රෝද කුටි නොමැති වීම යුද සමයේදී අනුමත කළ නොහැකි සම්පූර්ණයෙන්ම සටන්-සූදානම් ගුවන් යානා අක්\u200dරීය වීමට හේතු විය.

සතුරු සටන්කරුවන්ගේ අහසේ නොබෙදුණු ආධිපත්\u200dයය, අයිඑල් -2 ගුවන් යානයක පසුපස වෙඩි තැබීමේ ස්ථානයක් නොමැතිකම මෙන්ම එහි සටන්කරුවන්ගේ ආවරණ දුර්වල ලෙස සංවිධානය කිරීම, ගුවන් නියමුවන්ගේ ප්\u200dරමාණවත් උපායශීලී හා පියාසැරි පුහුණුව හා දුර්වල කණ්ඩායම් ගුවන් ගමන් සමඟ වාහන හා ගුවන් සේවකයින්ගේ සංවේදී අලාභයට හේතු විය.

කැනන් ආයුධ වලින් ජර්මානු සන්නද්ධ වාහන පරාජය කිරීමේ effectiveness ලදායීතාවය සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, ජර්මානු පෙනහළු (Pz.II AusfF, Pz.38 (t) AusfC) සහ මධ්\u200dයම (pz.iv Ausf D, Pz.III Ausf G සහ StuG III Ausf ජර්මානු යුද ටැංකි වල ඉදිරිපස සන්නාහයේ මිලිමීටර් 25-50 ක thickness ණකම සහ ෂවාක් තුවක්කුවේ කවචය විනිවිද නොයෑම නිසා අයිඑල් -2 ප්\u200dරහාරක ගුවන් යානා විසින් ටැංකියේ ඊ-ප්\u200dරහාරක තුවක්කුව සම්පූර්ණයෙන්ම අකාර්යක්ෂම වේ.

අල්ලා ගන්නා ලද ජර්මානු යුද ටැංකි වලට වෙඩි තැබීමේදී ShVAK තුවක්කුවේ ක්ෂේත්\u200dර පරීක්ෂණ, 1945 ජුනි-ජූලි මාසවලදී ගුවන් හමුදා කේඒ හි එන්පීසී ඒවී හි දී සිදු කරන ලද ගුවන් හමුදා කේඒ අංක 46 දරණ නියෝගයට අනුකූලව 05/27/1942 දිනැතිව සිදු කරන ලදී. මිලිමීටර් 15 ක් දක්වා thick නකම (0.41% දක්වා) කාබන් අන්තර්ගතයක් සහිත ක්\u200dරෝමියම්-මොලිබ්ඩිනම් වානේ වලින් සාදා ඇත (ටැංකි Pz.II Ausf F, Pz.38 (t) Ausf С, සන්නද්ධ පිරිස් වාහක Sd Kfz 250) සාමාන්\u200dය කෝණවලදී සාමාන්\u200dයයට ආසන්න කෝණවලින් රැස්වන කෝණවලදී 250-300 m. මෙම තත්වයන්ගෙන් බැහැර වන විට, ShVAK තුවක්කුවකින් වෙඩි තැබීම අකාර්යක්ෂම විය. එබැවින්, ප්\u200dරක්ෂේපණය සහ සන්නාහය අතර සම්බන්ධතා කෝණය 40 above ට වඩා වැඩි වීමත් සමඟ මිලිමීටර 6-8 මි.මී. නිදසුනක් ලෙස, මෙම තුවක්කුවෙන් වෙඩි තැබීමේදී ලැබුණු පහර 19 න් Sd Kfz 250 (ළඟා උස 400 m, සැලසුම් කෝණය අංශක 30, වෙඩි තැබීමේ දුර මීටර් 400), පැත්තේ සිදුරු හරහා 6 ක් (ආයුධ thickness ණකම 8 mm), 4 - in එන්ජින් හුඩ්හි වහලය (සන්නාහයේ thickness ණකම 6 මි.මී.), රිබ්ඩ් 3 ක් සහ චැසියේ පහර 6 ක්. රීතියක් ලෙස, සන්නද්ධ වාහනවලට සැලකිය යුතු හානියක් සිදු වන බවට චැසියට පහර දීම සිදු නොවීය.

සැහැල්ලු ටැංකි වෙඩි තැබීමේදී (උස මීටර් 100, සැලසුම් කෝණය 5-10 °, වෙඩි තැබීමේ පරාසය මීටර් 400) පහර 15 ක්, පහර 3 ක් පැත්තට වැටී ඇත (සන්නාහයේ thickness ණකම 15 මි.මී.) එක් හර තදබදයක්, එක් ප්\u200dරතිරෝධයක් සහ එක් ආයුධ විනිවිද යාමක් සමඟ , එයින් පෙන්නුම් කරන්නේ BZ-20 කවචයේ උපරිම හැකියාවන්, චැසියෙහි පහර 7 ක් සහ ටැංකි කුළුණු වල වහලයට පහර දෙන ඉතිරි ෂෙල් වෙඩි 5 (ටැංකි ටර්ට් එකේ ෂෙල් වෙඩි 2 ක් Pz.38 (t) Ausf C සහ Pz.II Ausf හි ෂෙල් වෙඩි 3 ක් එෆ්, සන්නාහයේ thickness ණකම 10 මි.මී.), ප්\u200dරතිප්\u200dරහාරයක් ලබා දුන්නේය. මීට අමතරව, මෙම ටැංකි වල බොහෝ පැති, එහි පහළ කොටසෙහි රෝලර්, රෝද, දළඹුවා සහ චැසියේ අනෙකුත් කොටස් වලින් ආවරණය වී ඇති බව මතක තබා ගත යුතුය, එබැවින් පිරිසිදු පැති සන්නාහයක් (මි.මී. 15 thick ණකම) කුඩා ප්\u200dරදේශයක් සෑදී ඇත.

පහරවල් 24 තුළම එකම කොන්දේසි යටතේ මධ්\u200dයම ජර්මානු ටැංකිය වන Pz.III Ausf G වෙත වෙඩි තැබීමේදී, සන්නාහයෙන් එකකටවත් විනිවිද යාමක් ලැබුණේ නැත.

පරීක්ෂණවල නිගමනවලට අනුව ජර්මානු ආලෝකය සහ මධ්\u200dයම ටැංකි වෙත ShVAK කාලතුවක්කුවලින් IL-2 ගුවන් යානයකින් වෙඩි තැබීම සම්පූර්ණයෙන්ම අකාර්යක්ෂම විය: "ShVAK කාලතුවක්කුවලින් සන්නද්ධ Il-2 ගුවන් යානා ටැංකි වල භාවිතා කිරීමට කාර්යක්ෂම නොවේ. නමුත් පාබල හා ඉන්ධන සැපයුම් ටැංකි සඳහා පසුපස කිලෝමීටර් 5-10 ක් භාවිතා කිරීම වඩා හොඳය."

1941 අගෝස්තු මාසයේ සිට ඉදිරිපස මිලිමීටර් 23 ක කාලතුවක්කු සහිත VYA-23 කාලතුවක්කු සහිත IL-2 ප්\u200dරහාරක ගුවන් යානයේ පෙනුම, එය සාමාන්\u200dයයෙන් ප්\u200dරහාරක ඒකකවල සටන් effectiveness ලදායීතාවය වැඩි කළද, එය අප කැමති තරම් ශක්තිමත් නොවීය - වෙර්මාච්ට් සන්නද්ධ වාහනවලට එරෙහිව නවීකරණය කරන ලද අයිලෝව් වල කාර්යක්ෂමතාව අඩු මට්ටමක පැවතුනි.

ක්ෂේත්\u200dර පරීක්ෂණ වලින් පෙනී ගියේ 30 ° (සැලසුම් උස 100-600 m) දක්වා සැලසුම් කෝණවලින් Il-2 ගුවන් යානයකින් ආයුධ විදින ගිනි අවුලුවන ප්\u200dරක්ෂේපක BZ-23 සමඟ VYA-23 කාලතුවක්කුවලින් වෙඩි තබන විට, Pz.II Ausf F වර්ගයේ සැහැල්ලු ජර්මානු ටැංකි සහ Pz.38 (t) Ausf C මීටර 300-400 අතර දුරින් ටැංකියේ පැත්තට හා පසුපසට කවචයක් වැදුන විට මෙම ස්ථානවල සන්නාහයේ thickness ණකම 15 mm වේ. එකම දුරින් මෙම ටැංකි වල කුළුණු වල වහලයට හානි වීම (සන්නාහයේ thickness ණකම 10 මි.මී.) ද සිදුවිය හැකි නමුත් කිමිදුම් කෝණ 40 than ට වඩා වැඩි ය.

වර්ග 15 ක් තුළ ලැබුණු මෙම ටැංකි වල පහර 53 න්, 16 ක් පමණක් විනිවිද යාමක් හරහා සිදු විය (ෂෙල් වෙඩි සංඛ්\u200dයාවෙන් 30% ක් ටැංකි වලට පහර දී ඇත) සන්නාහය, අවස්ථා 10 කදී සන්නාහයේ දත් සහ ප්\u200dරතිප්\u200dරහාර එල්ල වූ අතර, ඉතිරි ඒවා ධාවන ආම්පන්න. ටැංකියේ චැසිය තුළ BZ-23 පහර දීමෙන් ඔහුට හානියක් සිදු නොවීය. ඒ අතරම, ටැංකි වල සන්නාහයේ සිදුරු හරහා 16 දෙනාටම 5-10 of ක සැලසුම් කෝණයකින් පහර දෙන ලදි (උස මීටර් 100, වෙඩි තැබීමේ පරාසය මීටර් 300-400).

ශක්තිමත් කරන ලද සන්නාහයක් සහිත Pz.38 (t) අවුස් ඊ ටැංකියේ සන්නාහය පරාජය කිරීම (හල් සහ ටර්ට් එකේ නළල මි.මී. 50 දක්වා වන අතර, චැසියට ඉහළින් හා ටර්ට් එකේ පැත්ත මි.මී. මිලිමීටර 15 ක thickness ණකමකින් සන්නාහය සවි කර ඇත. කෙසේ වෙතත්, විශාල ප්\u200dරදේශයක් රෝලර්, රෝද සහ පීලි වලින් ආවරණය වී ඇති බැවින් ටැංකියේ මෙම කොටසෙහි පිරිසිදු සන්නාහයට ඇතුළු වීම අපහසු විය.

මිලිමීටර් 25-50 ක thickness ණකම සහිත සියලුම ජර්මානු සැහැල්ලු ටැංකි වල ඉදිරිපස සන්නාහය, ඉල් -2 සිට ගුවන් ප්\u200dරහාරයක් අතරතුර VYA-23 කාලතුවක්කුවෙන් BZ-23 කවචයකින් වෙඩි තබන විට විනිවිද ගියේ නැත.

මධ්\u200dයම ජර්මානු ටැංකි සඳහා Pz.lV Ausf D, Pz.III Ausf G සහ StuG III Ausf E පැති ආවරණ thickness ණකම 30 mm, ඉදිරිපස සන්නාහ 50 mm, සුපිරි සන්නාහ සන්නද්ධ 15-18 mm සහ ටර්ට් වහලය 10-17 mm, එවකට වෙර්මාච්ට් අවි ගබඩාවේ සිටගෙන සිටි අතර, පසුව ඔවුන්ගේ ආයුධ සන්නද්ධව, අයිඑල් -2 ගුවන් යානයකින් බීඑස් -23 ෂෙල් වෙඩි සහිත වයිඑස්ඒ -23 තුවක්කුව සමඟ වෙඩි තැබීමේදී කිසිදු දිශාවකට ප්\u200dරහාර එල්ල නොවීය.

ජර්මානු මධ්\u200dයම ටැංකි වල පහරවල් 62 න් (Pz.III Ausf G සහ StuG III Ausf E) වාතයෙන් වෙඩි තැබීමේදී ලැබුනේ, විනිවිද යාමෙන් එකක් පමණි (සන්නාහයෙන් මිලිමීටර් 10 ක thick නකම), එක් ප්\u200dරධාන තදබදයක්, චැසියෙහි පහර 27 ක්, ටැංකියට සැලකිය යුතු හානියක් සිදු නොවන අතර, අනෙක් ෂෙල් වෙඩි දත් හෝ රිකෝචෙට් වලට පහර දෙයි.

වෙඩි තැබීමේ පරාසයේ ප්\u200dරති results ල විශ්ලේෂණය කිරීමෙන් පෙනී යන්නේ මධ්\u200dයම ජර්මානු යුද ටැංකි වල ස්ථාවර පරාජයක් සහතික කළ හැකි බවයි (Pz.III Ausf G turret හි වහලය සහ මිලිමීටර් 10 ක ආයුධ thickness ණකම සහිත pz.iv Ausf D ටැංකියේ උඩුමහලේ කොටස) 300 සිට 40 than ට වඩා වැඩි කෝණයකින් කිමිදීමකින් පමණි. මීටර 400 යි. කෙසේ වෙතත්, මෙම මාදිලිවල Il-2 ප්\u200dරහාරක ගුවන් යානා නියමුවන් කිරීම ඉතා දුෂ්කර වූ අතර, ටැංකි වල කුඩා ප්\u200dරදේශය නිසා අවදානමට ලක්විය හැකි කොටස් වලට ඇතුළු වීමේ සම්භාවිතාව තවමත් කුඩා විය.

වෙනත් වචන වලින් කිවහොත්, VYA-23 කාලතුවක්කුවලින් සන්නද්ධ වූ ඉල් -2 ප්\u200dරහාරක ගුවන් යානයට සැහැල්ලු ජර්මානු ටැංකි පරාජය කළ හැකි අතර, පසුව පවා 30 ° දක්වා කෝණ සැලසුම් කිරීමේදී පිටුපසින් හෝ පැත්තෙන් පහර දෙන විට. ඕනෑම ජර්මානු ටැංකියක අයිඑල් -2 ගුවන් යානයක් ඉදිරිපිට සිට සැලසුම් කිරීම සහ රැවුල බෑමේ ගුවන් යානයකින් එල්ල කළ ප්\u200dරහාරය සම්පූර්ණයෙන්ම අකාර්යක්ෂම වූ අතර පිටුපස සිට පහර දෙන විට මධ්\u200dයම ජර්මානු ටැංකි ද විය.

NIP AV VVS KA හි පරීක්ෂණ නියමුවන්ට අනුව, ජර්මානු ටැංකි වල VYA-23 කාලතුවක්කුවලින් IL-2 ගුවන් යානයෙන් වඩාත් පහසු හා කාර්යක්ෂම වෙඩි තැබීම, දිශානතිය, උපාමාරු, සටන් පා course මාලාවක් සඳහා ගත කළ කාලය, වෙඩි තැබීමේ නිරවද්\u200dයතාවය යනාදිය සැලසුම් කිරීමේ සිට 25-30 of ක කෝණයකින් වෙඩි තැබීම, ආදාන උස මීටර 500-700 ක් වන අතර ආදාන වේගය පැයට කිලෝමීටර 240-220 කි (නිමැවුම් උස 200-150 මීටර්). මෙම කෝණවල තනි Il-2 හි සැලසුම් වේගය මඳක් වැඩි විය - 9-11 m / s කින් පමණක්, එමඟින් දර්ශනය සහ ධාවන පථය ඉලක්ක කර ගැනීම සඳහා උපාමාරු දැමීමට ඉඩ ලබා දෙන ලදි. මෙම අවස්ථාවේ දී ඉලක්කයේ සම්පූර්ණ ප්\u200dරහාරක කාලය (ඉලක්කය දෙසට හැරෙන විට පාර්ශ්වීය ග්ලයිඩය ඉවත් කිරීම, ඉලක්ක සහ කාලතුවක්කු වලින් වෙඩි තැබීම) සෑහෙන තරම් ප්\u200dරමාණවත් වූ අතර තත්පර 6 සිට 9 දක්වා පරාසයක පැවතුනි, එමඟින් ගුවන් නියමුවාට පාර්ශ්වීය තුරන් කළ යුතු දේ මත පදනම්ව ඉලක්ක දෙකක් හෝ තුනක් සිදු කිරීමට හැකි විය. ඉලක්කයට හැරවීමේදී ප්\u200dරහාරක යානය ලිස්සා යාමට තත්පර 1.5–2 ක් ගත වන අතර, පිපිරීම් අතර ඇඟිලි ගැසීම් නිවැරදි කිරීමට තත්පර 1.5-2 ක් අවශ්\u200dය වන අතර පිපිරුම් දිග තත්පර 1 නොඉක්මවිය යුතුය (තත්පර 1-2 කට වඩා වැඩි කාලයක් VY තුවක්කු වලින් වෙඩි තැබීම) n සැලකිය යුතු ලෙස උල්ලං to නය කිරීමට තුඩු දුන්නේය වොඩ්කා සහ ෂෙල් වෙඩි ලෙස ලලිත් තියුනු වැඩිවීමක් බව, වෙඩි තැබීම නිරවද්යතාව අඩු කිරීමට) වේ වැව ඉලක්ක ආරම්භ රංගේ 600-800 m හා විවෘත ගිනි අවම දුර විය - 300-400m ගැන.

ජර්මානු ටැංකි වලට එරෙහිව අයිඑල් -2 ගුවන් යානයකින් වාතයෙන් වෙඩි තැබීමේ ප්\u200dරති results ලවලට අනුකූලව, එන්අයිපී ඒවී වීවී කේඒ හි විශේෂ ists යින් ඔවුන්ගේ මතය අනුව ටැංකි හා යතුරුපැදි ප්\u200dරහාරක ක්\u200dරමවල ප්\u200dරශස්ත බව තීරණය කළහ. මීටර් 500-700 ක උසකින් 30 of ක සැලසුම් කෝණයකින් තීරුව පිටුපසින් හෝ පැත්තෙන් පහර දුන් විට හොඳම ප්\u200dරති results ල ලබා ගත් අතර, ඉලක්ක පරාසය මීටර් 800 ක් පමණ වූ අතර වෙඩි තැබීම මීටර් 200-300 දක්වා වූ අතර ඉලක්කය වෙනම ටැංකියකින් හෝ මෝටර් රථයකින් රථයකින් ගෙන යන ලදී. ප්රවේශයන් ප්රවේශයන් කිහිපයකින් සිදු කිරීමට නියමිතව තිබුණි. එපමණක් නොව, පළමු ප්\u200dරවේශයේදී, තීරුවේ හිසට පහරක් එල්ල විය, පළමුව RSa-mi (වෙඩි තැබීමේ දුර - 600-700 m) සමඟ වෙඩි තැබීමෙන් සහ පසුව කාලතුවක්කුවලින් වෙඩි තැබීමෙන්. පසුකාලීන චාරිකා වලදී ගුවන් බෝම්බ හෙළන ලද අතර මැෂින් තුවක්කු සහ කාලතුවක්කු වලින් ගින්නක් ඇතිවිය.

එන්අයිපී ඒවී හි නියමුවන් විසින් පහත් මට්ටමේ ගුවන් යානයකින් අයිඑල් -2 ගුවන්යානා විසින් දිගු නිරායුධ ඉලක්කයකින් පහර දීමට නිර්දේශ කරන ලදී, පළමුවෙන්ම පළාත් සභා යානයකින් මීටර් 600-700 අතර දුරින් වෙඩි තැබිය යුතු අතර පසුව මීටර් 400-600 අතර දුරින් මැෂින් තුවක්කු සහ කාලතුවක්කුවලින් බෝම්බ හෙලීමට සිදු විය. මීළඟ චාරිකා, මීටර් 100-200 අතර උසකින් බෝම්බ හෙළීම, ක්ෂණික ෆියුස් භාවිතා කිරීම.

එපමණක් නොව, 4-6 Il-2 ගුවන් යානා සමූහයක් සමඟ එවැනි ඉලක්කයකට පහර දෙන විට, වඩාත් target ලදායී ඉලක්කයකට පහර දීම සඳහා, රැවුල බෑමේ ගුවන් යානයකින් ඉලක්කයට පහර දෙන ලෙසත්, පළාත් සභා සහ කුඩා ආයුධ සහ කාලතුවක්කු ආයුධවලින් වෙඩි තැබීමත්, ඒවී -1 ෆියුස් ශ්\u200dරේණියේ බෝම්බ හෙළීමත් (ෆියුස් වේගය අඩු කිරීම) තත්පර 22), සහ ප්\u200dරහාරක ගුවන් යානයේ අනෙක් කොටස කෙටි කාල පරතරයකින් පසු, මීටර් 500-700 ක උසකින් සැලසුම් කිරීමෙන් ප්\u200dරහාරයක් දියත් කිරීම, කාලතුවක්කු සහ මැෂින් තුවක්කු වලින් රොකට් ප්\u200dරහාර එල්ල කිරීම සහ සැලසුම් කිරීමෙන් පිටවීමේදී බෝම්බ හෙලීම (ක්ෂණිකව විලයනය කරන්න) කියාමාර්ග පිළිබඳව).

පාබල හා වාහන පොකුරු වලට IL-2 ගුවන් යානා විසින් ප්\u200dරහාරයක් එල්ල කිරීම වඩාත් සුදුසු වන්නේ පහත් මට්ටමේ ගුවන් ගමනකින් සහ මීටර් 100-200 ක උසකින් 5-10 of ක කෝණයකින් සැලසුම් කිරීමෙන් පසුව කිමිදුම් වලින් පිටවීමේදී බෝම්බ හෙලීමේ ප්\u200dරවේශයකි.

කෙටි ඉලක්කයක් සඳහා, සන්නද්ධ හා ආයුධ රහිත මෙන්ම ලක්ෂ්\u200dය ඉලක්ක සඳහා (වෙනම ටැංකියක්, මෝටර් රථයක්), අයිඑල් -2 ගුවන්යානයේ ප්\u200dරහාරය අවශ්\u200dය වූයේ මීටර් 500-700 ක උසකින් 25-30 of කෝණයකින් කිමිදීමකින් පමණි. .

ක්ෂේත්\u200dර පරීක්ෂණ සහ සටන් විශ්ලේෂණවල ප්\u200dරති results ල මත පදනම් වූ ගණනය කිරීම්වලින් පෙනී යන්නේ හොඳ පියාසැරි සහ රයිෆල් පුහුණුවක් සහිත නියමුවෙකු, අයිඑල් -2 හි පීසී -82 යානා 4 ක් සැල්වෝ දියත් කිරීම මීටර් 300 ක පරාසයක සිට 30 of ක කෝණයකින් 30 ° ක සැලසුම් කෝණයකින් කළ හැකි බවයි. 0.08 ක සම්භාවිතාවක් සහිත Pz.III Ausf J වර්ගයේ ජර්මානු ටැංකියක් සහ PC-82 8 ක සැල්වෝවක් සමඟ - 0.25 අනුපිළිවෙලෙහි සම්භාවිතාව සමඟ. එන්අයිපී ඒවී විසින් නිර්දේශ කර ඇති පරිදි මීටර් 600-700 අතර පරාසයක සිට පීසී -82 තනි හෝ යුගල දියත් කිරීම සිදු කිරීමෙන් එකම කොන්දේසි යටතේ ටැංකි පරාජයේ සම්භාවිතාව 6-7 ගුණයකින් අඩු විය හැකිය.

මෙම නඩුවේ ඉලක්කයේ නිරවද්\u200dයතාවය සැලකිය යුතු ලෙස අඩු වී ඇති හෙයින්, ප්\u200dරහාරක ගුවන් යානයේ ආයුධ වර්ග දෙකක් එක් ධාවන පථයක භාවිතා කිරීම උපරිම කාර්යක්ෂමතාවයෙන් දෙවන වර්ගයේ ආයුධ භාවිතා කිරීමට ඉඩ නොදුනි. ඇත්ත වශයෙන්ම, වෙඩි තැබීමේදී, උදාහරණයක් ලෙස, ආර්සාමි 30 ° (උස මීටර් 600) ක කෝණයකින් කිමිදීමකින්, ඉලක්කගත ස්ථානය ඉලක්කයෙන් මීටර් 10 කින් ඉදිරියට ගෙන යා යුතු අතර, ෂකාස් මැෂින් තුවක්කු වලින් වෙඩි තබන විට - මීටර් 35 කින්, VYA කාලතුවක්කුවලින් - මීටර් 13 කින්, සහ ShVAK කාලතුවක්කුවලින් - මීටර 40 යි. එනම්, මෙම වර්ගයේ ආයුධ එකවර භාවිතා කිරීම සඳහා විවිධ ස්ථාන වෙත එකවර ඉලක්ක කිරීම අවශ්\u200dය වන අතර එය පාහේ කළ නොහැක්කකි.

පළමු වර්ගයේ ආයුධයකින් වෙඩි තැබීමෙන් පසු ඉලක්කයට සංශෝධන හඳුන්වාදීම ප්\u200dරතිපත්තිමය වශයෙන් හැකි නමුත් දෙවන වර්ගයේ ආයුධ වලින් නිවැරදිව වෙඩි තැබීම සඳහා විශිෂ්ට නියමු පුහුණුවක් අවශ්\u200dය විය. වෙඩි තැබීමේ නිරවද්\u200dයතාවය මත නියමුවන්ගේ සූදානම පිළිබඳ ක්ෂේත්\u200dර පරීක්ෂණවල ප්\u200dරති results ල මත පදනම් වූ ඇස්තමේන්තු වලින් පෙනී යන්නේ දෙවන වර්ගයේ ආයුධ වලින් වෙඩි තැබීමේ කාර්යක්ෂමතාව 20-70% කින් පමණ අඩු වී ඇති බවයි (ආයුධ වර්ගය අනුව).

අයිඑල් -2 ගුවන් ආයුධවල සටන් හැකියාවන් විශ්ලේෂණය කිරීමෙන් පෙනී යන්නේ අවම වශයෙන් ප්\u200dරවේශයන් තුනකින් කෙටි ඉලක්කයකට (සන්නද්ධ හෝ ආයුධ රහිත) පහර දීම වඩාත් සුදුසු බවයි. මීටර 500-700 ක උසකින් 25-30 of කෝණවලින් සැලසුම් කිරීම, එක් එක් ප්\u200dරවේශයේ එක් වර්ගයක් පමණක් භාවිතා කිරීම. ආයුධ. නිදසුනක් ලෙස, පළමු ප්\u200dරවේශයේදී, පළල මීටර් 300-400 අතර දුරින් ෂෙල් වෙඩි 4 කින් දියත් කර ඇති අතර, දෙවන ප්\u200dරවේශයේදී, සැළැස්මෙන් පිටවීමේදී ගුවන් බෝම්බ හෙළනු ලබන අතර, තුන්වන ප්\u200dරවේශයෙන් ආරම්භ වන විට ඉලක්කය කාලතුවක්කු-මැෂින් තුවක්කු ගින්නෙන් දුරින් සිට වෙඩි තබයි. 300-400 m. එන්අයිපී ඒවී හි විශේෂ ists යින්ගේ නිර්දේශය පරිදි පහත් මට්ටමේ ගුවන් යානයකින් ප්\u200dරහාරයක් එල්ල කළ හැකි නමුත්, සැල්වෝ දියත් කිරීමේ පරාසය තුළ එක් එක් වර්ගයේ අයිඑල් -2 ආයුධ වෙන වෙනම භාවිතා කිරීම සහ මීටර 400 ට නොඅඩු මැෂින් තුවක්කු වෙඩි තැබීම ආරම්භ කිරීම. .

මේ අනුව, මෙම කාලය තුළ සතුරු සන්නද්ධ වාහන පරාජය කිරීමේ ප්\u200dරධාන මාධ්\u200dයය වූයේ ගුවන් බෝම්බ ය. මෙම අවස්ථාවේ දී, හොඳම ප්\u200dරති results ල ලබා ගත්තේ FAB-100 වර්ගයේ අධි පුපුරන සුලු බෝම්බ භාවිතා කරමිනි.

ඇත්ත වශයෙන්ම, FAB-100 ටැංකියේ සිට මීටර 1-5 ක් දුරින් ඉරා දැමූ විට, කැබලි Pz.IVAusfD, Pz.III Ausf G සහ StuG III Ausf E වර්ගයේ mm නකම මිලිමීටර් 30 ක් දක්වා වූ මධ්\u200dයම ජර්මානු ටැංකි වල සන්නාහය විදින අතර ඊට අමතරව පිපිරුම් තරංගයෙන් රිවට් විනාශ විය. සහ ටැංකි වෑල්ඩින්. A0-25s සහ A0-25m වර්ගයේ ඛණ්ඩනය වූ ගුවන් බෝම්බ මෙන්ම FAB-50, FAB-50m වර්ගයේ අධි පුපුරන සුලු බෝම්බ, Pz.38 (t) Ausf C සහ Pz.II Ausf F වර්ගයේ සැහැල්ලු ජර්මානු ටැංකි පමණක් පරාජය කිරීම සහතික කළේය. 15-20 මි.මී. ආසන්නයේ (0.5-1 මීටර්) පරතරයක් හෝ සෘජු පහරක් සමඟ.

කෙසේ වෙතත්, කිලෝග්\u200dරෑම් 100 ක අධි පුපුරණ ද්\u200dරව්\u200dය බෝම්බ වල වාසිය අවබෝධ වූයේ ඒවා අවම වශයෙන් මීටර් 300-500 අතර උසකින් APUV වර්ගයේ ක්ෂණික ඩෙටනේටර් සමඟ පහතට හෙළන ලද කොන්දේසිය මත පමණි. මෙම කාලය තුළ IL-2 සටන් කිරීමේ උපක්\u200dරමවලට පටහැනි විය. පහත් මට්ටමේ ගුවන් යානයකින් FAB-100 භාවිතා කළ හැකි වූයේ මන්දගාමී ෆියුස් භාවිතයෙන් පමණක් වන අතර එමඟින් චලනය වන ඉලක්කවලට (මෝටර් පාබල පාබල, ටැංකි, කාර්, ආදිය) පහර දීමේ effectiveness ලදායීතාවය බෙහෙවින් අඩු විය. මන්දයත් මන්දගාමී ෆියුස් (තත්පර 22) තුළ ඉවතට යාමට කාලය තිබූ බැවිනි. බෝම්බය වැටුණු ස්ථානයෙන් සැලකිය යුතු දුරක්. ඊට අමතරව, ඔවුන් බිම වැටෙන විට, බෝම්බ රිකෝචෙට් කර ඉලක්කයෙන් බොහෝ දුරට පුපුරා යයි.

අයිඑල් -2 සටන් භාවිතයේ පළමු දිනවලම බෝම්බ හෙලීමේ දර්ශනයකින් යානය සන්නද්ධ කිරීමේදී බරපතල වැරදි ගණනය කිරීමක් අනාවරණය විය. අයිඑල් -2 ක්\u200dරියාවන්හි ස්ථාපිත උපක්\u200dරම වලට සාපේක්ෂව, මීටර් 25 ට වඩා වැඩි උන්නතාංශයක (එන්ජින් හුඩ් මගින් දර්ශන ක්ෂේත්\u200dරය සීමා කිරීම හේතුවෙන්) තිරස් පියාසර කිරීම (හෝ අංශක 5 ක් දක්වා සැලසුම් කිරීම) සඳහා බෝම්බ හෙලීම සඳහා ප්\u200dරහාරක ගුවන් යානයේ සවි කර ඇති පීබීපී -1 බී දර්ශනය භාවිතා කළ නොහැකි බව පෙනී ගියේය. අඩු උන්නතාංශ වලදී, ගුවන් යානය නියමුවන්ගේ කොන්දේසි වලට අනුව එහි භාවිතයට බාධා ඇති විය (මේ අවස්ථාවේ දී, ගුවන් නියමුවාගේ සියලු අවධානය ප්\u200dරධාන වශයෙන් අවධානය යොමු කළේ භූමිය නිරීක්ෂණය කිරීම සඳහා ය). එම නිසා, ගුවන් ප්\u200dරහාරක රෙජිමේන්තු වල නියමුවන්ට නියමිත වේලාවට ගුවන් බෝම්බ නැවත සකස් කිරීමට බල කෙරුණු අතර එය ඉලක්කගත නොවන බෝම්බ හෙලීමකට සමානය. ඊට අමතරව, සන්නද්ධ වීසර් ඉදිරිපිට නියමු කුටියේ සවි කර ඇති පීබීපී -1 බී, ඉදිරිපස අර්ධගෝලයේ දෘශ්\u200dයතාවයට බෙහෙවින් බාධා කළ අතර ගුවන් නියමුවා නිතරම ඔහුගේ හිසට පහර දුන් අතර එය බොහෝ විට බරපතල තුවාල හා බලහත්කාරයෙන් ගොඩබෑමේදී මාරාන්තික විය. මෙම දර්ශනයේ නම විකේතනය කිරීම ගුවන් නියමුවන් විසින් ඉදිරිපත් කරන ලදී: PBP-1b - නියමුවාට පහර දුන් උපකරණය වරක් තුවාල විය.

මෙම හේතූන් නිසා, පියාසැරි කාර්ය මණ්ඩලයේ බල කිරීම මත සටන් ඒකකවල ඇති බොහෝ ඉල් -2 ගුවන් යානාවල, පීබීපී -1 බී දර්ශනය ඉවත් කරන ලද අතර, කුඩා ආයුධ වලින් වෙඩි තැබීම මැෂින් තුවක්කු හෝ කාලතුවක්කු ධාවන පථ මත සිදු කරන ලදී (මුලදී මැෂින් තුවක්කු ධාවන පථයක් ලබා දුන් අතර පසුව කාලතුවක්කුවලින් ගින්නක් විවෘත විය).

1941 ජූලි මාසයේදී එන්අයිපී ඒවී වීවීඑස් කේඒ හි තිරස් ගුවන් යානයකින් අයිඑල් -2 බෝම්බ ප්\u200dරහාරවල කාර්යක්ෂමතාව ඉහළ නැංවීම සඳහා, ඉලක්ක කෝණ ගණනය කරන ලද අතර අයිඑල් -2 ගුවන් යානයේ සන්නාහ වීසර් සහ හුඩ් විශේෂ සලකුණු කිරීමක් සිදු කරන ලද අතර, එය 50 උන්නතාංශයේ සිට තිරස් පියාසර කිරීමෙන් බෝම්බ හෙලීමේ දී නිරවද්\u200dයතාව වැඩි කරයි. 100, 200 සහ 300m.

මේ වන විටත් 1941 අගෝස්තු 6 වන දින සියළුම පරීක්ෂණ අවසන් කර ඇති අතර අගෝස්තු 24 වන දින ගුවන් හමුදා ප්\u200dරධානී විසින් එවැනි ලකුණු මත තිරස් පියාසර කිරීමෙන් බෝම්බ හෙලීමේ උපදෙස් අනුමත කරන ලදී.

කෙසේ වෙතත්, එක් අතකින්, ඒවා තවමත් භාවිතා කිරීමට තරම් පහසු නොවූ අතර, අනෙක් අතට, ඔවුන් බෝම්බ හෙලීමේ අවශ්\u200dය නිරවද්\u200dයතාවය ලබා නොදුන් බැවින්, මෙම ඉලක්ක ලකුණු වලට සටන් තත්වයේ අවශ්\u200dයතා සම්පුර්ණයෙන්ම සපුරාලිය නොහැකි විය.

ගුවන් නියමුවාගේ වීසර් සහ එන්ජින් හුඩ් එකේ සලකුණු වලට අනුව තිරස් පියාසැරි සිට අයිඑල් -2 සමඟ බෝම්බ හෙලීමේ ප්\u200dරති results ල තනි බෝම්බ බිංදුවක් සහ පැයට කිලෝමීටර 330-360 ක වේගයකින් FAB-50 බෝම්බ 4 ක ශ්\u200dරේණියක් පෙන්නුම් කරයි. මීටර 50 ක උසකින් මීටර් 20x100 ක තීරුවක එක් ගුවන් බෝම්බයක් පිළිවෙලින් තනි හා අනුක්\u200dරමික බෝම්බ හෙලීම් සඳහා පිළිවෙලින් 0.035 සහ 0.08 කි. බෝම්බ හෙලීමේ උන්නතාංශය මීටර් 200 දක්වා වැඩිවීමත් සමඟ එකම බෝම්බයක් එකම කලාපයට වැටීමේ සම්භාවිතාව පිළිවෙලින් 0.023 සහ 0.043 දක්වා අඩු විය.

සැබෑ සටන් තත්වයන් තුළ, මේ ආකාරයෙන් බෝම්බ හෙලීමේ නිරවද්\u200dයතාවය වඩා නරක ය, මන්ද යත් යුධ පිටියේ ඉලක්ක (ටැංකි, වෙඩි තැබීමේ ස්ථාන ආදිය) සැලකිය යුතු ප්\u200dරදේශයක් පුරා විසිරී ඇති හෙයින්, රීතියක් ලෙස, හොඳින් සැඟවී ඇති අතර, එම නිසා වාතයෙන් හඳුනා ගැනීම දුෂ්කර විය. .

යුද්ධයේ පළමු කාලපරිච්ඡේදයේ සටන් අත්දැකීම් අධ්\u200dයයනය කිරීම මත පදනම්ව, යුධ පිටියේ යුධ බිමේදී යුද ටැංකි මත මෙහෙයුම් අතරතුර ඉල් -2 ප්\u200dරහාරක ගුවන් යානා වල සටන් හැකියාවන් දළ වශයෙන් ගණනය කිරීම සඳහා අභ්\u200dයවකාශ යානයේ ගුවන් හමුදාවේ සාමාන්\u200dය කාර්ය මණ්ඩලයේ මෙහෙයුම් අධ්\u200dයක්ෂ මණ්ඩලය පෙන්වා දුන්නේ Pz.II හෝ Pz.38 වර්ගයේ එක් සැහැල්ලු ටැංකියක් විනාශ කරන බවයි ( t) 4-5 Il-2 ගුවන් යානයක් යැවීම අවශ්\u200dය වන අතර Pz.IV, Pz.III හෝ StuG III වර්ගයේ එක් මධ්\u200dයම ටැංකියක් විනාශ කිරීම සඳහා 12-15 ඉලියුෂින් දැනටමත් අවශ්\u200dය විය ...

1941 අගෝස්තු මාසයේ සිට, ප්\u200dරහාරක ගුවන් ඒකකවල අයිඑල් -2 බෝම්බ ප්\u200dරහාරවල effectiveness ලදායීතාවය ඉහළ නැංවීම සඳහා, ඔවුන් නායකයෙකු (සාමාන්\u200dයයෙන් සු -2, පී -2 හෝ ප්\u200dරහාරක යානයක්) විසින් ප්\u200dරහාරක ගුවන් යානා ප්\u200dරහාරක කණ්ඩායම ඉවත් කර ගැනීම පුරුදු කිරීමට පටන් ගත් අතර, ඔවුන් මෙහෙයවන කණ්ඩායමට වඩා බොහෝ ඉහළින් පියාසර කරති. ඉලක්කය සොයාගත් නායකයා එය නම් කළේ බෝම්බ කිමිදීම හෝ හෙළීමෙනි (සමහර විට කේඑස් ගිනි අවුලුවන මිශ්\u200dරණය සහිත АЖ-2 ඇම්පියුලස්), ප්\u200dරහාරක ගුවන් යානා නැඹුරු වූ විවේකයට අනුව. ඉල් -2 නායකයාගේ සං signal ාව අනුව ඔවුහු "කන්දක්" සාදා උන්නතාංශය ලබා ගත්හ, ගුවන් බෝම්බ හෙළා පළාත් සභාවෙන් ඉලක්කයට වෙඩි තැබූහ, පසුව කුඩා ආයුධ වලින් වෙඩි තැබූහ. ප්\u200dරහාරක ගුවන් යානා සමූහයක් ඉලක්කයට මඟ පෙන්වීමට අමතරව, නායකයින් වැඩ වර්ජන කණ්ඩායමෙන් සතුරාගේ අවධානය වෙනතකට යොමු කරවන අතර එමඟින් ක්\u200dරියාවෙහි effectiveness ලදායීතාවය ඉහළ යයි.

වෙනස් කිරීම: IL-2
  පියාපත් පරතරය, m: 14.60
  දිග, m: 11.60
  උස, m: 4.17
  පියාපත් ප්\u200dරදේශය, m2: 38.50
  බර කිලෝග්\u200dරෑම්
  - හිස් ගුවන් යානා: 3990
  සාමාන්\u200dය ගුවන්ගත කිරීම: 5310
  එන්ජින් වර්ගය: 1 x පීඩී මිකුලින් ඒඑම් -38
  -බලය, hp: 1 x 1575
  උපරිම වේගය, පැයට කි.මී.
  ඉඩම: 433
  උස: 450
  ප්\u200dරායෝගික පරාසය, කි.මී: 638
  නැගීමේ වේගය, m / min: 625
  ප්රායෝගික සිවිලිම, m: 7800
  කාර්ය මණ්ඩලය: 1
ආයුධ: 2 x 23 මි.මී. තුවක්කු VYA-23 හෝ 2 x 20 mm තුවක්කු ShVAK; 2 x 7.62 mm ShKAS මැෂින් තුවක්කුව; 8 RS-132 (හෝ RS-82)
  බෝම්බ පැටවීම: 400 kg (අධි බර - 600 kg).

ගුවන් හමුදා පර්යේෂණ ආයතනයේ පරීක්ෂණ වලදී IL-2 ගුවන් යානයට පහර දෙන්න.

පූර්ව නිෂ්පාදන IL-2. ඉදිරිපස පෙනුම.

මිලිමීටර් 23 තුවක්කු VYA-23 සහ RS සහිත IL-2 ගුවන් යානා වලට පහර දෙන්න.

පළමු මාලාවේ IL-2 ගුවන් යානයට පහර දෙන්න.

පළමු මාලාවේ IL-2 ගුවන් යානයට පහර දෙන්න.

වාහන නැවැත්වීමේ ස්ථානයේ පළමු මාලාවේ IL-2 ගුවන් යානයට පහර දෙන්න.

ආරම්භයට IL-2 කුලී රථ. ශීත 1941

ගුවන් යානයේ IL-2 ගුවන් යානයට පහර දෙන්න.

ShVAK සහ RS-82 තුවක්කු සහිත Il-2 ප්\u200dරහාරක ගුවන් යානයේ ශීත version තු අනුවාදය.

ShVAK සහ RS-82 තුවක්කු සහිත Il-2 ප්\u200dරහාරක ගුවන් යානයේ ශීත version තු අනුවාදය.

හානියට පත් IL-2 872 ShAP (නියමුවා නොදන්නා). 1941 අගෝස්තු

පළමු ශ්\u200dරේණියේ IL-2 වර්ගීකරණයකින් පසු.

සටන් වර්ග සඳහා පැලෑටි අංක 18 නිෂ්පාදනය කරන පළමු මාලාවේ IL-2 AM-38 සකස් කිරීම.

අයිඑල් -2 ප්\u200dරහාරක ගුවන් යානයක් තෙල්වලින් නැවත පිරවීම.

IL-2 ප්\u200dරහාරක ගුවන් යානයක් ඉන්ධන සමඟ නැවත පිරවීම.

ස්වයංක්\u200dරීය ආරම්භකයක් භාවිතා කරමින් IL-2 හි එන්ජිම ආරම්භ කිරීම.

සොල්දාදුවන් අතර “පියාසර ටැංකියක්” හෝ හුදෙක් හන්ච්බැක් එකක් ලෙස හැඳින්වූ ඔහු යුද්ධයේ මුල් අවදියේ දී විශාල පාඩු පියවා ගනිමින් ජර්මානු ගුවන් හා භූමි හමුදාවන්ගේ දරුණු පීඩනය මැඩපැවැත්වීමට සමත් වූ අතර ඉන් පසුව ඔහු ජර්මනියට එරෙහි ජයග්\u200dරහණයට වැදගත් දායකත්වයක් ලබා දුන්නේය.

IL-2 - අහස බේරාගත් ප්\u200dරහාරක ගුවන් යානා

නිත්\u200dය ඒකකවල කොටසක් ලෙස පළමු සටන් වලට මුහුණ දී බර්ලිනය දක්වාම මුළු යුද්ධය පුරාම ගමන් කළ ගුවන් යානා කිහිපයෙන් එකකි මෙය.

පරාසය කෙතරම් ද යත්, දශක ගණනාවකට පසුව පවා IL-2 ගුවන් යානා වල සැබෑ අලාභය ස්ථාපිත කළ නොහැකි ය. දෙවන ලෝක සංග්\u200dරාමයේදී, සුන්බුන් සහිත වාහන බොහෝ විට සාවද්\u200dය ලෙස සැලකිල්ලට ගත් අතර, අප වෙත ළඟා වූ තොරතුරු ආක්\u200dරමණයේ ආරම්භයේදීම දරුණු අලාභයන් ගැන කථා කරයි. මුල් දිනවල බොහෝ මෝටර් රථ මායිම් ගුවන් තොටුපලවල් වලදී විනාශ විය.

එම කාලය අධීක්ෂණය කිරීමෙන් පෙනී ගියේ ප්\u200dරහාරක ගුවන් යානයකින් සන්නද්ධ අයිඑල් -2 සහිත හතරවන රෙජිමේන්තුව තුළ, යුද්ධයට සූදානම් ගුවන් යානා 65 න් 10 ක් පමණක් නොවෙනස්ව පැවතුනද ඒවා ගුවන් ගත නොවූ බවයි.

මුලදී, සෑම ගුවන් ගමන් දහයෙන්, මෙම වර්ගයේ එක් ගුවන් යානයක් ආපසු නොපැමිණි බව දන්නා කරුණකි. පසුකාලීනව, ගුවන් ගමන් වල ක්\u200dරියාකාරිත්වය සහ නොනැසී පැවතීමේ දර්ශකවල බොහෝ වෙනස් කිරීම් හා වැඩිදියුණු කිරීම් තුළින්, වාහන 26 කට පාඩු 26 ක් සඳහා අඩු කිරීමට හැකි විය.

IL-2 නිර්මාණය

අයිඑල් -2 ගුවන් යානයේ ප්\u200dරධාන අරමුණ වූයේ භූමි බලවේගයන්ට වාතයෙන් සහාය වීමයි.

පොදුවේ ගත් කල, එවකට සිටි බොහෝ සටන්කරුවන් භූමියේ effective ලදායී ලෙස බෝම්බ හෙලීමෙන් කැපී පෙනුණි, නමුත් සෑම විටම සටන්කරුවන්ට අතිශයින්ම අවදානමට ලක්විය. මන්ද ඔවුන් වේගයෙන් හා උපාමාරු වලින් ඔවුන්ට වඩා පහත් මට්ටමක සිටි බැවිනි.

IL-2 ප්\u200dරහාරක ගුවන් යානා නිර්මාණය කිරීමේ ඉතිහාසය ආරම්භ වූයේ දෙවන ලෝක යුද්ධය ආරම්භ වීමටත් පෙරය.

ජර්මානු ජුන්කර්ස් ජු 87 “ස්ටක්” ප්\u200dරහාරක ගුවන් යානයට ප්\u200dරතිවිරුද්ධ බරක් ලෙස මෙම යානය නිර්මාණය කරන ලදී. හිට්ලර්ගේ යන්ත්\u200dර ඇත්ත වශයෙන්ම විශිෂ්ට ඉංජිනේරු ජයග්\u200dරහණයකි. සතුරාට සැලකිය යුතු හානියක් සිදු කළ භූමි බලවේග හා යුද ටැංකි වල ස්ථානවලට ෂෙල් වෙඩි ඉතා නිවැරදිව හෙළීමේ හැකියාව ඔවුන් විසින් කැපී පෙනුණි.

සර්ජි ඉලුෂින්ට එකලස් කිරීමට පහසුම හා ලාභදායී ගුවන් යානා නිර්මාණය කිරීමට නියමිතව තිබූ අතර ඒ සමඟම ලුෆ්ට්වාෆේ ගුවන් යානා සමඟ තරඟ කිරීමට හැකි වනු ඇත.

යානය වෙනස් කිරීම සඳහා අතිශය සංවේදී තාක්\u200dෂණයකි. ඔබ හුදෙක් සන්නාහයක් එකතු කළහොත්, මෝටර් රථය පියාසර නොකරනු ඇත, මන්ද කේන්ද්\u200dරයේ සමබරතාවය අවුල් වනු ඇත. එබැවින් IL-2 රාමුවේ අංගයක් ලෙස සන්නාහ භාවිතා කරන ලෙස ඔවුන්ගෙන් ඉල්ලා සිටියේය. දැන් වානේ තහඩු ගුවන් ගමන් අතරතුර ගුවන් නියමුවන් ආරක්ෂා කිරීමට පමණක් නොව යන්ත්\u200dරයේ රාමුව බෙහෙවින් ශක්තිමත් කළේය.

පසුකාලීනව, බොහෝ ආකාරවලින්, අත්දැකීම් අනුව, මිලිටරි ගුවන් නියමුවන්ට “පියාසර ටැංකියට” මැෂින් තුවක්කු වලට ඔරොත්තු දිය හැකි බව අවබෝධ වූ අතර සමහර අවස්ථාවල ගුවන් යානා නාශක ෂෙල් වෙඩි සෘජුවම එල්ල විය. ශක්තිමත් කරන ලද ඉස්කුරුප්පු ඇණ සහ ආරක්ෂිත රේඩියේටරයට අමතරව සන්නද්ධ වීදුරු පවා නියමු කුටියේ පහන් කූඩුව මත තබා ඇති බව අමුතුවෙන් කිව යුතු නැත.

IL-2 ප්\u200dරහාරක යානය සෝවියට් පෙරටුගාමී අංග සඳහා පරිපූර්ණ විය. මිලිටරි ගුවන් තොටුපලවල් බොහොමයකට ශක්තිමත් හා ගුවන් ගතවන ගුවන් ධාවන පථයක් නොතිබුණි, නමුත් එහි ප්\u200dරති ing ලයක් වශයෙන් ගුවන්යානා ප්\u200dරහාරක ගුවන් යානා වල ප්\u200dරමිතීන්ට වඩා බරින් යුක්ත වුවද - ටොන් 4.5 - එහි අතිශය ශක්තිමත් ගොඩබෑමේ ආම්පන්නයට ස්තූතිවන්ත වන අතර හරිතාගාර තත්වයන් අවශ්\u200dය නොවූ අතර වැඩි හෝ අඩු ප්\u200dරදේශයකට ගොඩ බැස්සවිය හැකිය.

බෝම්බ පැටවීම සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, සෝවියට් ජර්මානු "ස්ටක්" එහි තරඟකරුවන්ට වඩා වෙනස් නොවූ අතර යුධ හිස් ටොන් භාගයක් දක්වා ගමන් කළ හැකිය. IL-2 වඩා හොඳ ආයුධයකින් යුක්ත වූ අතර මිලිමීටර් 20 කාලතුවක්කු දෙකක් සහ ShKAS මැෂින් තුවක්කු 7.62 යානයේ පියාපත් තුළ පිහිටා තිබුණි.

යානයේ විවිධ නෝඩ් වල ඇති ආයුධ වානේ මිලිමීටර් 12 දක්වා ළඟා විය. වැඩි දියුණු කරන ලද ආරක්ෂාව සඳහා මෝටර් රථයේ නියමු කුටීර, එන්ජින් සහ ගෑස් ටැංකි තිබුණි. රොන්මඩ මගින් නිපදවන වේගය, ජුන්කර් ප්\u200dරහාරක ගුවන් යානයට වඩා වැඩි වීම සෝවියට් දේශයට ප්\u200dරතික්ෂේප කළ නොහැකි වාසියක් ලබා දුන්නේය.

ආයුධ IL-2

නමුත් ලාභදායී හා කෙටි නිෂ්පාදන කාලය මෙම යන්ත්\u200dරවලට බලපා ඇත.

පෙර මෙන්, ප්\u200dරහාරක ගුවන් යානයේ පියාපත් සහ වලිගය ලී වලින් සාදා ඇත. එබැවින් IL-2 ගුවන් යානාවල අධික අලාභ ඉතා දිගු කාලයක් පැවතුනි.

වේගය සහ උපාමාරු වල ඉහළ ලක්ෂණ ඇති ජර්මානු සටන්කරුවන් පහසුවෙන් යුධ පිටියෙන් ඉවත්ව සෝවියට් “පියාසර බලකොටුවල” ඇති අනාරක්\u200dෂිතතාවන්ට පහර දුන්හ.

පසු වෙනස් කිරීම්

දෙවන ලෝක සංග්\u200dරාමයේ ආරම්භය අපේ රටට සැබවින්ම සිත් ඇදගන්නා සුළු විය. සෝවියට් සමාජවාදී සමූහාණ්ඩුව ෆැසිස්ට් ඒකකවල එතරම් ප්\u200dරබල පීඩනයකට කිසිසේත් සුදානම් නොවූයේ, ඒ නිසා කිව නොහැකි ධෛර්යය, historical තිහාසික වීරත්වය සහ සමහර විට තත්වයන් පවා ජර්මානුවන්ගේ හමුදාවන් මැඩපැවැත්වීමට සහ යුද්ධය දීර් to කිරීමට උපකාරී විය.

එය අපේ ජනතාව සහ රට බේරා ගත්තා.

දුෂ්කරතා ජීවිතයේ සෑම අංශයකටම බලපෑවේය. නමුත් සමහර විට නරකම දේ අහසේ විය. ජර්මානුවන් සම්පූර්ණයෙන්ම වාතයේ පාලනය කළ අතර සෝවියට් සංගමයේ අගනුවර දක්වා නිදහසේ පියාසර කළ හැකිය. එහි ප්\u200dරති As ලයක් වශයෙන්, සතුරුකම්වල පළමු සතිය තුළ ගුවන් ගමන් ආපසු හැරවිය නොහැකි ලෙස අහිමි වීම. අපේ නායකයින්ගේ බිහිසුණු වැරැද්ද නම් බොහෝ ගුවන් යානා කර්මාන්තශාලා මායිම් අසල පිහිටා තිබීම නිසා ඒවායින් බොහොමයක් ආරක්ෂිත ප්\u200dරදේශවලට වහාම ඉවත් කිරීමට නොහැකි වීමයි.

Il-2 ප්\u200dරහාරක ගුවන්යානය නිෂ්පාදනය කිරීම සඳහා අවශ්\u200dය සෑම දෙයක්ම පාහේ යූරල් වෙත ප්\u200dරවාහනය කරන ලදී. නමුත් නිෂ්පාදනය ස්ථාපිත කිරීමට ඉතා දිගු කාලයක් ගත විය. එබැවින්, ඉවත් කිරීමෙන් මාස දෙකකට පසුව පවා, ශාක යන්ත්රයේ ඉදිරිපස කොටස වෙත ඒකක ලබා දුන්නේය.

එකලස් කිරීමේ සීමාවෙන් දිනකට එක් අයිඑල් -2 ක් පමණක් පැමිණේ. ස්වාභාවිකවම, තාක්\u200dෂණය අවශ්\u200dය රටකට මෙය ප්\u200dරමාණවත් නොවීය.

ජර්මානු නිත්\u200dය ඒකක ඒ වන විටත් මොස්කව් වෙත ළඟා වෙමින් සිටියදී, ජෝශප් ස්ටාලින් පෞද්ගලිකව ශාක කළමනාකරුවන්ට ලිපියක් ලිවීය.

රතු හමුදාව සහ සමස්තයක් ලෙස රට පහත හෙළීම සඳහා ඉහළ පෙළේ නායකයින් සෑම දෙයක්ම කරන බවට ලිපියේ ස්ටාලින් චෝදනා කළේය. ඔහු පහත සඳහන් සංඛ්\u200dයා උපුටා දක්වයි: “අපේ රතු හමුදාවට IL-2 ගුවන් යානා දැන් වාතය මෙන් පාන් මෙන් අවශ්\u200dයයි. ෂෙන්ක්මන් දිනකට එක් ඉල් -2, ට්\u200dරෙටියාකොව් මිග් -3, දෙක බැගින් ලබා දෙයි. ” නිමි උපකරණ නිෂ්පාදනය කිරීමට කර්මාන්තශාලාවලට ඇති හැකියාව ගැන ස්ටාලින් අතිශයින් කුරිරු ය.

කළමනාකරු ලිපිය අවසන් කරමින් ඉවසීම අවසන් වන අතර තත්වය රැඩිකල් ලෙස වෙනස් නොවන්නේ නම් පියවර ගනු ඇත.

මෙය එකලස් කර වැඩට සූදානම් කර ඇති කර්මාන්තශාලා විසින් හිතාමතාම කඩාකප්පල් කිරීමක් නොවන බව පැහැදිලිය. තාවකාලික ජයග්\u200dරහණ ඉල්ලා සිටීමට රටට බල කෙරුණද, ඉක්මනින් නිෂ්පාදනය සකස් කිරීම දුෂ්කර ය. කෙසේ වෙතත්, ඉතා ඉක්මනින් තත්වය වැඩිදියුණු වූ අතර IL-2 ඉදිරිපස යවන ලද අයගේ සංඛ්\u200dයාව දිනෙන් දින වර්ධනය වීමට පටන් ගත්තේය. වැඩි කල් නොගොස්, සෝවියට් ගුවන් නියමුවන්ට පළමුව අහසේ ජර්මානු විශිෂ්ටත්වය බිඳ දැමීමට හැකි වූ අතර පසුව මිලිටරි වාහන සංඛ්\u200dයාවට සමාන විය.

සමස්තයක් වශයෙන්, දෙවන ලෝක යුද්ධ සමයේදී ප්\u200dරහාරක ගුවන් යානා 36,000 ක් පමණ එක්රැස් කර පෙරමුණට ගෙන එන ලදී. එවැනි සංඛ්\u200dයා මගින් නිෂ්පාදිත මාදිලි ගණනින් (සැහැල්ලු එන්ජින් සිවිල් සෙස්නා -172 ට පසුව) ලෝකයේ දෙවන ස්ථානයට අයිඑල් -2 ඇතුළත් වේ.

පසුව, ප්\u200dරහාරක ගුවන් යානය ඉතා වැදගත් වෙනස් කිරීමක් අත්පත් කර ගත් අතර එමඟින් අහසේ ගුවන් යානයේ පැවැත්ම වැඩි කිරීමට හැකි විය. නැවතත්, ජෝසප් ස්ටාලින් විසින්ම මෙයට බලපෑම් කළේය.

සාමාන්\u200dය සෝවියට් ගුවන් නියමුවෙකුගේ ලිපියක් ඔහු වෙත ලැබුණේ, පිටුපසින් එන සතුරු සටන්කරුවන්ට වෙඩි තැබිය හැකි ආරක්ෂාව සඳහා දෙවන පුද්ගලයෙකුව ලබා දෙන ලෙස වචනාර්ථයෙන් අයැද සිටි. උත්තරීතර අණ දෙන නිලධාරියා ඉලියුෂින්ට ද්විත්ව කැබින් එකක් සහිත අයිඑල් -2 ආකෘතියක් තැනීමට නියෝග කළේය.

එවැනි නවෝත්පාදනයන් ඉතා වැදගත් එකතු කිරීමක් වූ අතර එමඟින් බොහෝ විට මෝටර් රථ සටනේදී ඉතිරි විය. ඉල් -2 ප්\u200dරහාරක ගුවන් යානා ජර්මානු ජුන්කර්වරුන්ට වඩා නිෂ්පාදනයේ ලාභදායී වුවද, සෑම ගුවන් යානයක්ම සංරක්ෂණය කිරීම අරමුණු කරගත් පියවර රටෙන් ආර්ථික ආතතිය අඩු කළේය.

ආසන දෙකේ Il-2 හි ආරම්භක අනුවාදයන් තරමක් දෝෂ සහිත බව පසුව පෙනී ගියේය. කැබ් රථයේ පිටුපස වෙඩික්කරුවන්ට අමතර ආරක්ෂක උපකරණ තිබුණේ නැත.

සංඛ්\u200dයාලේඛන අතිශයින් ඛේදනීය විය.

අතිරේක IL-2 කාර්ය මණ්ඩල ගුවන් යානා නියමුවන්ට වඩා හතර ගුණයකින් මිය ගියේය. ඊට අමතරව, අමතර අවකාශය නොවැදගත් නමුත් එය ගුවන් යානා කේන්ද්\u200dරගත කිරීමේ සමබරතාවය අවුල් කර එහි බර වැඩි කළේය.

මෙහි ප්\u200dරති As ලයක් ලෙස මෙය වේගය අඩුවීමට හේතු වූ අතර එය සෝවියට් ප්\u200dරහාරක ගුවන් යානා වල තුරුම්පුව මෙන්ම උපාමාරු දැමීමේ ඊටත් වඩා පිරිහීමට හේතු විය.

බොහෝ අඩුපාඩුකම් ඉවත් කළ හැක්කේ 1943 වන විට නවතම Il-2M3 ප්\u200dරහාරක ගුවන් යානා සෝවියට් ගුවන් හමුදාවේ අවි ගබඩාවට ඇතුළු වීමට පටන් ගැනීමත් සමඟ ය. නව ප්\u200dරහාරක ගුවන් යානා ජනප්\u200dරිය ආදරය භුක්ති විඳීමට පටන් ගත්හ. පළමුවෙන්ම, සෝවියට් ගුවන් නියමුවන් වසර ගණනාවක අඛණ්ඩ හමුදා මෙහෙයුම් පිළිබඳ අත්දැකීම් ලබා ගත් අතර, කාර්ය මණ්ඩලයේ පැවැත්ම වැඩි කිරීම අරමුණු කරගත් පියවර අගය කළහ.

නව මෝටර් රථ ඔවුන්ගේ පූර්වගාමීන්ට වඩා වෙනස් වූ අතර මිලිමීටර 13 ක් දක්වා වූ වෙඩික්කරුවන් සඳහා ශක්තිමත් සන්නාහයක් ඔවුන්ට ලැබුණි. යානයේ බර වැඩි වීම සහ එහි ප්\u200dරති ence ලයක් ලෙස යන්ත්\u200dරයේ ගුරුත්වාකර්ෂණ කේන්ද්\u200dරය වෙනස් වූ විට පියාපත් සැලසුම් කිරීමේදී වෙනස්කම් අවශ්\u200dය විය.

මෙම ක්\u200dරියාමාර්ග වෙනත් දේ අතර Il-2M3 හි උපාමාරු වැඩි දියුණු කිරීමට උපකාරී විය.

ගුවන් යානා රොන්මඩයේ එන්ජිම වඩාත් බලවත් විය. මෙය "පියාසර ටැංකියේ" වේගය වැඩි දියුණු කළ අතර ඔහුට අහසේ තවත් වාසියක් ලබා දුන්නේය. බෝම්බ භාරය එලෙසම පැවතුනි. නව IL-2 යානයට සතුරාගේ සන්නද්ධ වාහනවලට එරෙහිව භාවිතා කරන RS-82 හෝ RS-132 රොකට් පියාපත් මත ගෙන යා හැකිය.

සටනේදී, මෙම ෂෙල් වෙඩි ඉතා සාවද්\u200dය වූ අතර එතරම් බලපෑමක් ඇති නොකළ බව ඇත්තකි. ප්\u200dරහාරක ගුවන් යානයක පියාපත් මත මිලිමීටර් 37 ක් බරැති ටැංකි නාශක මැෂින් තුවක්කු සවි කිරීමට ගත් උත්සාහයන් ගැන ද එයම කිව හැකිය. තුවක්කු 3,500 දහසක් සවි කර යුධ පිටියේදී ඒවා පරීක්ෂා කිරීමෙන් අනතුරුව අත්හදා බැලීම නතර කිරීමට තීරණය විය.

ජර්මානු යුද ටැංකි වලට එරෙහිව වඩාත් effective ලදායී ආයුධ වූයේ පීටීඒබී බෝම්බ ය. එවැනි එක් ප්\u200dරක්ෂේපකයක බර කිලෝග්\u200dරෑම් 1.4 ක් පමණ වන බැවින් අයිඑල් -2 හට ඒවා විශාල වශයෙන් නැවට ගෙන යා හැකිය.

එවැනි බෝම්බ හෙලීමකින් මීටර් 70 ත් 15 ත් අතර විශාල ප්\u200dරදේශයක් ආවරණය වූ අතර එමඟින් උපකරණවලට පමණක් නොව සතුරාගේ මිනිස් බලයට ද විශාල හානියක් සිදු විය. බොහෝ ආකාරවලින්, එවැනි දරුණු වැටලීම් නිසා ජර්මානුවන් IL-2 "කොන්ක්\u200dරීට් බෝම්බකරු" යන අන්වර්ථ නාමයෙන් නම් කරන ලදී.

සටන් මහිමය

දෙවන ලෝක යුද්ධයේ ආරම්භයේ සිටම අයිඑල් -2 සෝවියට් අහස ආරක්ෂා කළේය.

ගුවන් යානා බොහෝ මිලිටරි මෙහෙයුම් සඳහා සහභාගී වූ නමුත් සෝවියට් හා ජර්මානු හමුදාවන්ගේ විශාලතම මිලිටරි ගැටුම් වලදී ඔහු පිළිබඳ මහිමය ව්\u200dයාජ එකක් විය.

• මොස්කව් සටන;
• ස්ටාලින්ග්\u200dරෑඩ් සටන;
• කර්ස්ක් සටන.

මොස්කව් සටන

තවමත් වැඩිදියුණු කර නොමැති සෝවියට් ඉල් -2 ප්\u200dරහාරක ගුවන් යානය එහි ස්වදේශික ගුවන් අවකාශයන් ප්\u200dරවේශයන් සහ අගනගරය තුළම සීසාන ලදි.

දැවැන්ත තාක්\u200dෂණයේ lack නතාවක් නිසා නායකත්වය විවිධ සාම්ප්\u200dරදායික නොවන ක්\u200dරමෝපායන් සඳහා සටන් මෙහෙයුම් දියත් කළේය.

ප්\u200dරහාරක ගුවන් යානා බොහෝ විට ප්\u200dරහාරක ගුවන් යානා වල කාර්යයන් ඉටු කිරීමට සිදු විය. ජර්මානු සටන්කරුවන් සමඟ වේගයෙන් තරඟ කිරීමට ඔහුට නොහැකි විය. මන්දයත් ඔහු වේගයෙන් ඔවුන්ට වඩා පහත් මට්ටමක සිටියත් හිට්ලර් ඔත්තු බැලීමේ ගුවන් යානා, බෝම්බ හෙලන ගුවන් යානා සහ ප්\u200dරවාහකයන්ට එරෙහිව මාරාන්තික ආයුධයක් බවට පත්විය.

අයිඑල් -2 ප්\u200dරහාරක ගුවන් යානයෙන් විශාල වශයෙන් පාඩු ලැබුවද, මොස්කව් සඳහා වූ සටනේදී, පළමු ගුවන් නියමුවන් පෙනී සිටියේ “පියාසර ටැංකි” පමණක් පාලනය කරමිනි.

නෙල්සන් ස්ටෙපන්යාන්, ලුතිනන් කර්නල්වරයෙක්, මුලින් ආර්මේනියාවේ සිට, ජර්මානු නැව් 13 ක් ගිලී, ගුවන් යානා 27 ක් වෙඩි තබා, පාලම් 5 ක් විනාශ කළ අතර, සතුරු හමුදා වාහන 700 කට ආසන්න ප්\u200dරමාණයක් භාවිතයට ගත නොහැකි විය.

සෝවියට් හමුදාවේ කොටසක් ලෙස ලැට්වියාව නිදහස් කිරීමෙන් පසුව නියමුවා මිය ගියේය. නැතිවූ ඔහු සිය ප්\u200dරහාරක ගුවන් යානයෙන් ජර්මානු නැවක් පදවාගෙන ගියේය.

යුද්ධයේ දී පුළුල් ලෙස ප්\u200dරසිද්ධියට පත්වූයේ ගොවියෙකු වූ ඇනා ටිමෝෆීවා-එගෝරෝවාගේ දියණියයි. ඇය වර්ග 243 ක් කළා. 1944 දී ඇගේ අයිඑල් -2 ක්ෂණික ගුවන් සටනකින් වෙඩි තබා and ාතනය කරන ලද අතර ඇනා ඇයව නියමු කුටියෙන් එළියට ඇද දැමීය.

ඇගේ පැරෂුටය විවෘත වූයේ අර්ධ වශයෙන් පමණක් බැවින් ගුවන් නියමුවා අහම්බෙන් දිවි ගලවා ගත්තේය. පසුව ඇය දරුණු පරීක්ෂාවන්ට ලක් විය: ජර්මානු වහල්භාවය, තුවාල සහ පසුව සෝවියට් පැත්තෙන් ප්\u200dරශ්න කිරීම.

ස්ටාලින්ග්\u200dරෑඩ් සටන

ස්ටාලින්ග්\u200dරෑඩ් සඳහා වූ දැඩි සටන්වලදී අයිඑල් -2 හි භූමි හමුදාවන්ට සැලකිය යුතු ගුවන් ආධාර ලබා දෙන ලදී.

සැලකිය යුතු ජර්මානු කණ්ඩායමක් වට වූ මොහොතේ දී සුළි කුණාටු තීරණාත්මක කාර්යභාරයක් ඉටු කළේය - ජෙනරාල් පෝල්ස්ගේ නායකත්වයෙන් යුත් හමුදාවේ 6 වන කොටස.

සෝවියට් ගුවන් සේවය ජර්මානු ප්\u200dරවාහන ගුවන් යානා අවට සිටින අයට ආධාර ලබා දීමට ඉඩ නොදුන් අතර එමඟින් විශාල සටනක මුල් ජයග්\u200dරහණය සහතික විය.

නමුත් සමහර විට ඉලියුෂින් ගුවන් යානයේ මිලිටරි කීර්තියේ උච්චතම අවස්ථාව මෙතෙක් පැවති විශාලතම ටැංකි සටන විය - කර්ස්ක් සටන.

කර්ස්ක් බල්ගේ

කර්ස්ක් බල්ගේ සටන බොහෝ දෙනා දන්නා කරුණක් වන්නේ භූමියේ ඇති විශාල වැව් විශාල සංඛ්\u200dයාවක දරුණු ගැටුමක් ලෙස ය. එහෙත් මේ සියල්ලට පෙර අහසේ විරුද්ධවාදීන් දෙදෙනාම "බාබර්" හුවමාරු කර ගත් බව ස්වල්ප දෙනෙක් අසා ඇත.

කර්ස්ක් බල්ගේ මෙහෙයුමේ ආරම්භය සනිටුහන් වූයේ සමස්ත දෙවන ලෝක සංග්\u200dරාමයේ ශ්\u200dරේෂ් greatest තම ගුවන් මෙහෙයුම් වලින් එකකි. සෝවියට් අණට ජර්මානු විරුද්ධවාදීන් පුදුමයට පත් කිරීමට හැකි විය.

ප්\u200dරධාන වශයෙන් යාවත්කාලීන කරන ලද Il-2M3 වලින් සමන්විත සෝවියට් ගුවන් සේවයේ දරුණු පීඩනය ඉවත් කර දුර්වල කිරීමට වෙර්මාච්ට් හි නියමුවන් ආශ්චර්යමත් ලෙස සමත් විය. හදිසියේම, සෝවියට් ගුවන් යානා වල පාඩු විශාල විය.

දත්ත බොහෝ සෙයින් අවතක්සේරු කළ හැකි නමුත් documents තිහාසික ලේඛනවල සඳහන් වන්නේ පහත වැටුණු හා හානියට පත් ගුවන් යානා 100 ක් පමණ බවයි. නැතිවූ මෝටර් රථ දුසිම් කිහිපයකට ජර්මානුවන් සීමා විය. සමස්තයක් වශයෙන් ගුවන් යානා 500 ක් පමණ එවකට ගුවන් සටනට සහභාගී විය.

පූර්වගාමී වැඩ වර්ජනය අසාර්ථක වුවද, සෝවියට් නායකත්වය ඒ වන විටත් ජර්මානු ආක්\u200dරමණිකයින්ට වඩා තාක්ෂණයේ සංඛ්\u200dයාත්මක වාසියක් ඇති බැවින් පීඩනය ලිහිල් කළේ නැත.

කර්ස්ක් අසල සටන්වලදී ගුවන් නියමුවන් තමන්ගේම, ඉතා effective ලදායී යුද්ධ උපක්\u200dරම දියත් කළ අතර එය “මරණයේ කැරොසල්” ලෙස හැඳින්වේ.

ඉතින්, ජර්මානු සටන්කරුවන්ගේ ප්\u200dරහාරවලින් එකිනෙකාගේ අවදානමට ලක්විය හැකි වලිගය ආවරණය කරමින් අයිඑල් -2 යුධ පිටිය රවුම් ලෙස රවුම් කළේය. වරින් වර ගුවන් යානා රවුමෙන් පියාසර කර, පතොරම් අතහැර දමා නැවත සේවයට පැමිණියේය.

එම කාලය තුළම සෝවියට් ප්\u200dරහාරක නියමුවන් මිලිටරි උපක්\u200dරම භාවිතා කිරීමට පටන් ගත්හ. බෝම්බ ප්\u200dරහාරයෙන් පසුව යානය වඩාත් සැහැල්ලු වූ බවත් බලවත් එන්ජින් මගින් අධිවේගී වේගයෙන් ගමන් කළ හැකි බවත් ඔවුහු දුටුවෝය.

මෙය ඉල් සටන්කරුවෙකු බවට පත් කළේය. සැහැල්ලු IL-2 ඕනෑම ජර්මානු ජුන්කර්වරුන්ට හෝ මැසර්ස්මිට්ට දැඩි ප්\u200dරතික්ෂේප කිරීමක් කිරීමට සමත් විය.

කර්ස්ක් අසල සති කිහිපයක සටන් සඳහා ජර්මානු ගුවන් යානා සහ සෝවියට් ගුවන් යානා ඔවුන්ගේ බිම් ඒකක සඳහා විශාල සහයෝගයක් ලබා දුන්නේය.

දේශීය සාර්ථකත්වයන් විශාල ගණනකට අමතරව, සෝවියට් අයිඑල් -2 ප්\u200dරහාරක ගුවන් යානය 9 වන ජර්මානු යුද ටැංකි කොට් division ාශයේ ඉදිරි ගමන නැවැත්වූ අතර, අහසේ වාහන 90 ක් පමණ විනාශ කිරීම හෝ දැඩි ලෙස හානි කිරීම.

දිනකට පසුව, ජර්මානුවන් සමමිතිකව ප්\u200dරතිචාර දැක්වූ අතර, 2 වන ආරක්ෂක ටැංකි බලකායේ දියුණුව බැහැර කරමින් සෝවියට් යුද ටැංකි 50 කට වැඩි ප්\u200dරමාණයක් කඩා දැමීය.

හානියට පත් කොටස් ප්රතිස්ථාපනය කිරීමේ ඡායාරූප මෙහි ඔබට දැක ගත හැකිය.

යුද්ධයේ අවසානය හා පශ්චාත් යුධ සමය

ඉල් -2 බර්ලිනයේ ඔහුගේ යුද්ධය අවසන් කළේය. ජර්මනියට යටත් වීමට පෙර, ප්\u200dරහාරක යානය සතුරු මිනිස්බල හා උපකරණ විනාශ කිරීම සඳහා භාවිතා කරන ලදී, මන්ද යත්, අඩු මට්ටමේ ගුවන් යානයක විශාල පතොරම් නිවැරදිව අතහැර දැමීමට එයට හැකි වූ බැවිනි.

සෝවියට් ගුවන්යානය හමුදාවන්ට ඉතා ප්\u200dරයෝජනවත් වූයේ ජර්මානුවන් පාබල සේනාංකය දිගු කලක් නැවතිලා හොඳින් බලකොටුව වූ සීලොව්ස්කි උසින් රඳවාගෙන සිටියදීය.

යුධ පිටියේදී වාහන 11,000 ක් පමණ විනාශ වූ බව යූඑස්එස්ආර් ලේඛනාගාරයේ දත්ත ගබඩා කර ඇත. ගුවන් යානා 36,000 ක් නිෂ්පාදනය කර ඇති බව සලකන විට මෙය බොහෝ ය. බොහෝ අය දුර්වල උපාමාරු වලට බැණ වදින නමුත් රටම හමුදා ක්\u200dරියාමාර්ගයකට සූදානම් නැති බව පැහැදිලිය.

බොහෝ විට පෙනී ගියේ ගුවන් සටන් සිදු කරනු ලැබුවේ ඉතා අද්දැකීම් අඩු සහ තරුණ ගුවන් නියමුවන් විසින් ගුවන් ගත වීමට හා ගොඩබෑමට ඉගෙන ගත් බවයි.

බොහෝ දෙනෙකුට මෝටර් රථය සැබවින්ම දැනුනේ නැත, එබැවින් බොහෝ විට ඔවුන් මියගොස් හෝ යානය අහිමි වී පැරෂුටයක් සමඟ පැන ඇත.

පසුව, සෝවියට් ගුවන් නියමුවන් පියාසර කිරීමට ඉගෙන ගත් විට, බොහෝ උපක්\u200dරම සහ සියුම් දෑ ප්\u200dරගුණ කළ අතර, නැවත නැවතත් මිලිටරි දක්ෂතා භාවිතා කළ විට පාඩු පිළිබඳ සංඛ්\u200dයා ලේඛන කෙළින් විය. ඇත්ත වශයෙන්ම, යානයට අනාරක්ෂිත බවක් ඇති අතර, කිසිදු අවස්ථාවක මෝටර් රථ විශාල වශයෙන් අහිමි වීම ගුවන් නියමුවන්ගේ අද්දැකීම් අඩුකමට හේතු නොවේ.

සෑම විටම තාක්\u200dෂණය වඩා හොඳ හා වඩා බලවත් ජර්මානු ආකෘතිවලට අනුරූප නොවූ නිසා සෝවියට් ජනතාව ඔවුන්ගේ ජයග්\u200dරහණය සඳහා එතරම් විශාල මිලක් ගෙවීය.

යුද්ධයෙන් පසුව බොහෝ ගුවන් යානා සටන් සේවයේ රැඳී සිටියද ප්\u200dරධාන වශයෙන් පෝලන්තය, මොන්ගෝලියාව, යුගෝස්ලාවියාව වැනි රටවල රාජකාරියේ යෙදී සිටියහ.

පහත දැක්වෙන සතුරුකම් IL-2M3 - IL-10 යානය වෙනස් කිරීම දුටුවේය. කොරියාවේ මිලිටරි ගැටුමේ උච්චතම අවධියේදී උතුරු කොරියානු හමුදාවන්ගේ පළමු සාර්ථකත්වයට නව රිදී විශාල දායකත්වයක් ලබා දුන්නේය.

මනා පුහුණුව ලත් එක්සත් ජනපද ගුවන් යානා යුධ පිටියට ඇතුළු වන තෙක් IL-10s කොරියාවේ අහසෙහි ආධිපත්\u200dයය දැරීය. ඉතින්, ඇමරිකානු බෝම්බකරුවන් දින කිහිපයකින් උතුරු කොරියානු ගුවන් හමුදාවේ ප්\u200dරහාරක ගුවන් යානා සියල්ලම පාහේ ගුවන් තොටුපලේදී විනාශ කර දැමූහ. ඊට පසු ඔහු තවදුරටත් කොරියානු අහසට නැග්ගේ නැත.

IL-10 දිගු කලක් තිස්සේ මිලිටරි ගැටුම් වලදී භාවිතා කර ඇත, විශේෂයෙන් චීන මහජන හමුදාවේ පැත්තෙන්.

පසුකාලීනව, මහා යුද්ධයේ කටුක අත්දැකීම් මගින් ඉගැන්වූ සෝවියට් නිර්මාණකරුවන්, ඔවුන්ගේ සියලු හමුදාවන්ට අඩු අවදානමක් සහිත ගුවන් යානයක් නිර්මාණය කිරීමට යොමු කළහ. දීර් development සංවර්ධනයේදී ප්\u200dරහාරක ගුවන් යානයක සහ ප්\u200dරහාරක යානයක කාර්යයන් පහසුවෙන් ඒකාබද්ධ කරන ගුවන් යානයක් ඉදිකිරීමට තීරණය විය.

ඉතින්, විසිවන සියවසේ 70 දශකයේ ආරම්භයේ දී පෙනී ගිය අතර එය කෙතරම් සාර්ථක වී ඇත්ද යත් එය තවමත් සමහර රටවල කොටස්වල සංයුතියේ සේවය කරයි.

නිගමනය

සටන් මෙහෙයුම් වලදී සටන් ප්\u200dරහාරක ගුවන් යානයක් වැදගත් වේ, මන්ද එය නිර්මාණය කර ඇත්තේ සතුරන්ට සහ උපකරණවලට විශාල හානියක් සිදු කිරීමට ය.

ඔහුගේ පියාසැරියෙහි උන්නතාංශය බොහෝ විට අඩු බැවින් ඔහුට සෑම විටම සතුරාගේ ගුවන් යානා නාශක බලවේග සහ සාම්ප්\u200dරදායික ආයුධ යන දෙකම පහසුවෙන් පහර දෙයි.

සටන් මෙහෙයුම් වලදී ස්ටෝම්ට්\u200dරොපර් කාර්ය මණ්ඩලය අවදානමට ලක්විය. නමුත් ප්\u200dරහාරක ගුවන් යානයේ effectiveness ලදායීතාවය ඉහළ මට්ටමක පවතින බව සහතික කිරීම සඳහා සෝවියට් පාර්ශ්වය බොහෝ දේ කළ අතර කාර්ය මණ්ඩලය අඩු අවදානමක් ඇත.

රුසියානු ජනතාව සඳහා වූ මහා දේශප්\u200dරේමී යුද්ධය ඉතිහාසයේ වඩාත්ම ලේවැකි හා කුරිරු බවට පත්ව ඇත.

එමනිසා, සියළුම හමුදා ශාඛා හා භට පිරිස්වල දරුණු අලාභයන් ලබා දී ඇති අතර එය සැළකිල්ලට ගත යුතුය. නමුත් ඉල් -2 අහම්බෙන් මුළු යුද්ධයටම මුහුණ නොදුන් අතර එය සෝවියට් සංගමයේ ගුවන්යානයේ ප්\u200dරධාන අවිය විය.

වාහන විශාල වශයෙන් පාඩු ලැබුවද, ප්\u200dරහාරක ගුවන් යානා අහස යටත් කර ගැනීමට සමත් වූ අතර නාසි හමුදා පරාජය කිරීමට පැහැදිලි දායකත්වයක් ලබා දුන්නේය. යුද්ධය අතරතුර ලබාගත් අත්දැකීම් සෝවියට් නිර්මාණකරුවන්ට ඇමරිකා එක්සත් ජනපදය සමඟ ගුවන් යානා තැනීමේ ක්ෂේත්\u200dරයේ නායකයින් වීමට ඉඩ ලබා දුන්නේය.

වීඩියෝ

හිතවත් ගුවන් යානා!

අද අපි සෝවියට් සමාජවාදී සමූහාණ්ඩුවේ පුරාවෘත්තීය තලය ගැන කතා කරමු - ප්\u200dරහාරක ගුවන් යානා IL-2.

IL-2 - සෝවියට් ප්\u200dරහාරක ගුවන් යානා ("හම්ප්බැක්සර්ජි ව්ලැඩිමිරොවිච් ඉලුෂින්ගේ නායකත්වය යටතේ OKB-240 හි නිර්මාණය කරන ලද මහා දේශප්\u200dරේමී යුද්ධයේ යානය අයිඑල් -2 ඉතිහාසයේ දැවැන්තම ගුවන් යානා වේ. සෝවියට් සංගමය ඒකක 36057 කට වඩා නිෂ්පාදනය කළේය.

අයිඑල් -2 මහා දේශප්\u200dරේමී යුද්ධයේ මෙන්ම සෝවියට්-ජපන් යුද්ධයේ සියලුම සිනමාහල්වල සටන්වලට සහභාගී විය. 1941 පෙබරවාරියේ දී හම්ප්බැක් ගුවන්යානයේ අනුක්\u200dරමික නිෂ්පාදනය ආරම්භ විය. පළමු නිෂ්පාදනය IL-2s වෝරොනෙජ් හි අංක 18 කම්හලේ නිෂ්පාදනය කරන ලද අතර පසුව එය 1941 දී කුයිබිෂෙව් වෙත ඉවත් කරන ලදී. අයිඑල් -2 මහා පරිමාණයෙන් නිෂ්පාදනය කරන ලද්දේ ගුවන් යානා අංක 1 හි, කුයිබිෂෙව්හි සහ මොස්කව්හි ගුවන් සේවා කම්හලේ අංක 30 හි ය. 1941–42 කාලය තුළ මෙම යානය ලෙනින්ග්\u200dරෑඩ් සහ නිශ්නි ටැගිල් හි අංක 381 බලාගාරය විසින් නිෂ්පාදනය කරන ලදී.

සන්නද්ධ බලකාය IL-2

ආරක්ෂක අවි නොමැති අයිඑල් -2 හි අධික අලාභයන්ට මුහුණ දුන් ගුවන් හමුදාව, ඉලුෂින් යළිත් යානය දෙගුණයක් කරන ලෙස ඉල්ලා සිටියේය. එය 1942 අවසානය වන විට ක්\u200dරියාත්මක විය. කෙසේ වෙතත්, තවදුරටත් සන්නද්ධ හල් වෙනස් කිරීමට නොහැකි විය, එබැවින් තුවක්කුකරු සන්නාහ කුහරයෙන් පිටත සිටි අතර ආරක්ෂා වූයේ වලිගයෙන් මිලිමීටර් 6 ක ආයුධ තහඩුවකින් පමණි. ඒ අතරම, නියමුවා පසුපස අර්ධගෝලයේ සිට එක්ස්ඩී සන්නාමයේ තීර්යක් සන්නාහයෙන් ආරක්ෂා කර ඇති අතර මිලිමීටර් 12 ක (නකම (+6 මි.මී. සන්නද්ධ), එය සන්නද්ධ බලකායේ යෝජනා ක්\u200dරමයේ කොටසක් විය. කාර්ය මණ්ඩල සාමාජිකයින් දෙදෙනාම ආරක්ෂා කරන සන්නද්ධ හල් වෙත ලැබුණේ යානයේ නවතම වෙනස් කිරීම පමණි - අයිඑල් -10, එය මුදා හැරීම 1944 දී දියත් කරන ලදී.

එන්ජින් IL-2

AM-38 - පිස්ටන්, 12-සිලින්ඩරය 60 ° V හැඩැති ද්\u200dරව සිසිල් සිලින්ඩර බිඳවැටීමක් සහිත වන අතර විවිධ අනුවාදවල ධාරිතාව ලීටර් 1620 සිට 1720 දක්වා වේ. පි., මිකුලින් සැලසුම් කාර්යාංශය විසින් වැඩි දියුණු කරන ලදි.

ප්\u200dරහාරක ගුවන් යානයේ ආයුධ IL-2

• පියාපත් කොන්සෝලයේ තුවක්කු 2 ක් (මුලින් - 20 mm ShVAK, ප්\u200dරධාන ශ්\u200dරේණියේ - 23 mm VV, ටැංකි නාශක අනුවාදයේ - 37 mm), මිලිමීටර් 45 තුවක්කු සහිත නියැදියක් පරීක්ෂා කරන ලදී.
• මැෂින් තුවක්කු 2 ක් ShKAS (පියාපත්)
• ගුවන් බෝම්බ, බහාලුම් PTAB
• මිසයිල RS-82 හෝ RS-132
• 12.7 මි.මී. (IL-2 ප්\u200dරහාරක ගුවන් යානයේ ද්විත්ව අනුවාදය මත පමණි).

• IL-2 (තනි)
• IL-2 (ද්විත්ව)
• IL-2 AM-38F
• IL-2 KSS ("ඊතලය" සහිත පියාපත්)
• IL-2 M-82
• IL-2 ShFK-37
• IL-2 NS-37
• IL-2 NS-45
• IL-2M / IL-4
• IL-2T

දෙවන ලෝක යුද්ධයේදී IL-2 ගුවන් යානා අහිමි වීම

සමස්තයක් ලෙස ගත් කල, 1941-1945 කාලය තුළ සෝවියට් සංගමයට ප්\u200dරහාරක ගුවන් යානා 23.6 දහසක් අහිමි වූ අතර ඉන් 12.4 දහසක් සටන් පාඩු විය. යුද්ධය අතරතුර IL-2 හි සමස්ත පැවැත්ම එක් ආපසු හැරවිය නොහැකි අලාභයකට වර්ග 53 ක් පමණ විය. සියලුම සෝවියට් ගුවන් යානා වලට වඩා අයිඑල් -2 ආරක්ෂාව වඩා උසස් වුවත්, යුද්ධය පුරාම ප්\u200dරහාරක ගුවන් යානා වල පැවැත්ම බෝම්බ සහ ප්\u200dරහාරක ගුවන් යානා වලට වඩා අඩු විය. මෙයට හේතුව භාවිතා කිරීමේ උපක්\u200dරමය වන ඉල්යා බොහෝ විට ඉදිරිපස රේඛාවට වඩා අඩු උන්නතාංශයක එල්ලී සිටින අතර සියලු සතුරු ගුවන් යානා නාශක කාලතුවක්කු වල ගින්න ආකර්ෂණය කරයි. Vitebsk, Polotsk, Dvinsk, Bauska සහ Siauliai මෙහෙයුම් වල 3 වන ගුවන් හමුදාවේ ප්\u200dරහාරක ඒකකවල සටන් මෙහෙයුම් විශ්ලේෂණයට අනුව, ආපසු ලබා ගත නොහැකි පාඩු වලින් සංලක්ෂිත IL-2 සටන් පාඩු වල මුළු මට්ටම, මුළු වර්ගීකරණ සංඛ්\u200dයාවෙන් සියයට 2.8 ක් විය. ඒ අතරම, සටන් හානිය සියයට 50 කින් වාර්තා විය. ගුවන්යානය තනිවම සටන් මෙහෙයුමකින් ආපසු පැමිණි විට පියාපත් හා විලයනයේ සිදුරු 500 කට වඩා තිබී ඇත. ක්ෂේත්\u200dර හමුදා වැඩමුළු වල බලකායන් විසින් සිදු කරන ලද ප්\u200dරතිසංස්කරණ කටයුතු වලින් පසුව යානය නැවත සේවයට පැමිණියේය.

බෝල්ටික්, කළු මුහුද සහ උතුරු බලඇණි වල කොටසක් ලෙස සතුරාට එරෙහි සටනට IL-2 ක්\u200dරියාකාරී දායකත්වයක් ලබා දුන්නේය. භූමි ඉලක්ක සහ ඉලක්ක පිළිබඳ සාම්ප්\u200dරදායික “වැඩ” සමඟ (සතුරු ගුවන් තොටුපල, හමුදා සහ ගුවන් යානා නාශක කාලතුවක්කු, වරාය සහ වෙරළබඩ බලකොටු ආදිය), ප්\u200dරහාරක ගුවන් යානා ඉහළ තුවක්කු බෝම්බ හෙලීම මගින් මතුපිට ඉලක්ක වලට සාර්ථකව පහර දුන්හ. නිදසුනක් වශයෙන්, ආක්ටික් ප්\u200dරදේශයේ සටන් වලදී, උතුරු බලඇණියේ ගුවන් හමුදාවේ 46 වන ෂැප් හි සටන් ගිණුමේ, ගිලී ගිය සතුරු නැව් 100 කට වැඩි ප්\u200dරමාණයක්.

IL-2 හි තාක්ෂණික ලක්ෂණ

• කාර්ය මණ්ඩලය: 2 දෙනෙක්
• දිග: මීටර් 11.6
• පියාපත් පරතරය: මීටර් 14.6 කි
• උස: මීටර් 4.2
• පියාපත් ප්\u200dරදේශය: 38.5 m²
• හිස් බර: 4 360 kg
• බර අඩු කර ගන්න: 6 160 kg
• රැගෙන යා හැකි උපරිම බර: 6,380 kg
• ආයුධ බර: 990 kg
• එන්ජින් :: 1 × දියර-සිසිල් V- හැඩැති 12-සිලින්ඩර AM-38F
• තෙරපුම: 1 × 1720 HP (1285 kW)

IL-2 හි පියාසැරි ලක්ෂණ

• උපරිම වේගය: පැයට කි.මී. 414 කි
• මීටර් 1220 ක උන්නතාංශයක: පැයට කි.මී. 404 කි
• භූමියෙන්: පැයට කි.මී. 386 කි
• පියාසැරි පරාසය: 720 km
• ගුවන් ගත වීමේ දිග: මීටර් 335 (කිලෝ ග්\u200dරෑම් 400 බෝම්බ සහිතව)
• නැගීමේ වේගය: 10.4 m / s
• ප්රායෝගික සිවිලිම: 5500 m
• තෙරපුම් අනුපාතය: 0.21 kW / kg