Il 2 ප්\u200dරහාරක ගුවන් යානා ආයුධ. රුසියාවේ ගුවන් සේවා

IL-2 යනු දෙවන ලෝක යුද්ධ සමයේ සෝවියට් සන්නද්ධ ප්\u200dරහාරක ගුවන් යානයක් වන අතර එය සාමාන්\u200dය නිර්මාණකරු සර්ජි ඉලුෂින්ගේ නායකත්වය යටතේ OKB-40 හි සංවර්ධනය කරන ලදී. ගුවන් ඉතිහාසයේ වඩාත්ම දැවැන්ත සටන් ගුවන්යානය IL-2 වේ: සෝවියට් කර්මාන්තයේ මහා පරිමාණ නිෂ්පාදනයේදී මෙම යන්ත්\u200dරවලින් 36,000 කට වඩා නිපදවන ලදී.

අයිඑල් -2 ප්\u200dරහාරක ගුවන් යානය සෝවියට්-ජර්මානු පෙරමුණේ මෙන්ම අධිරාජ්\u200dය ජපානයට එරෙහි යුද්ධයට ද සහභාගී විය. යානයේ අනුක්\u200dරමික නිෂ්පාදනය 1941 පෙබරවාරි මාසයේ ආරම්භ වූ අතර 1945 දක්වා එය පැවතුණි. යුද්ධයෙන් පසු අයිඑල් -2 පෝලන්තය, බල්ගේරියාව, යුගෝස්ලාවියාව සහ චෙකොස්ලොවැකියාව යන ගුවන් හමුදා සමඟ සේවයේ යෙදී සිටියේය. යානයේ ක්\u200dරියාකාරිත්වය 1954 දක්වා පැවතුණි. යුද්ධය පැවති සමයේදී IL-2 හි වෙනස් කිරීම් දහයකට වැඩි ප්\u200dරමාණයක් සංවර්ධනය කරන ලදී.

මෙම සටන් වාහනය දිගු කලක් පුරාවෘත්තයක් හා ජයග්\u200dරහණයේ සැබෑ සංකේතයක් බවට පත්ව ඇත. ඒ අතරම, IL-2 ගුවන් යානය මහා දේශප්\u200dරේමී යුද්ධයේ වඩාත්ම මතභේදාත්මක සටන් වාහනයක් ලෙස හැඳින්විය හැකිය. මෙම යානය සම්බන්ධ මතභේදය, එහි ශක්තීන් සහ දුර්වලතා අද දක්වාම පහව ගොස් නැත.

සෝවියට් යුගයේදී, යානය වටා එහි මිථ්\u200dයාවන් රාශියක් නිර්මාණය වූ අතර එය එහි යෙදුමේ සැබෑ ඉතිහාසය හා එතරම් සුලභ නොවීය. භූමියෙන් වෙඩි තැබීමට නුසුදුසු නමුත් සතුරු සටන්කරුවන් ඉදිරියේ පාහේ ආරක්ෂිත නොවන බර සන්නද්ධ ගුවන් යානයක් ගැන මහජනයාට පැවසී ය. සතුරාගේ සන්නද්ධ වාහන බීජ මෙන් වූ ඊරෙස් සමඟ සන්නද්ධ "පියාඹන ටැංකිය" ගැන (මෙම නම ඉලියුෂින් විසින්ම නිර්මාණය කරන ලද්දකි).

සෝවියට් සංගමය බිඳවැටීමෙන් පසුව, පෙන්ඩුලම අනෙක් පැත්තට පැද්දුණි. ප්\u200dරහාරක ගුවන් යානයේ අඩු උපාමාරු, එහි අඩු පියාසැරි ක්\u200dරියාකාරිත්වය සහ යුද්ධය පුරාම ප්\u200dරහාරක ගුවන් නියමුවන්ට සිදුවූ දැවැන්ත පාඩු පිළිබඳව ඔවුහු කතා කළහ. බොහෝ විට දණ්ඩනීය බලඇණි වලින් බඳවා ගන්නා ලද IL-2 හි ගුවන් තුවක්කුකරුවන් ගැන.

ඉහත බොහෝ දේ සත්\u200dය වේ. කෙසේ වෙතත්, ඉල් -2 ප්\u200dරහාරක ගුවන් යානය රතු හමුදාව සතුව තිබූ යුධ බිමේ වඩාත් effective ලදායී ගුවන් යානය බව සැලකිල්ලට ගත යුතුය. ඇයට වඩා හොඳ සේවාවක් තිබුණේ නැත. නාසීන්ට එරෙහිව ජයග්\u200dරහණය සඳහා අයිඑල් -2 ප්\u200dරහාරක ගුවන් යානය ලබා දුන් දායකත්වය අධිතක්සේරු කිරීම හුදෙක් යථාර්ථවාදී නොවන අතර එය එතරම් විශාල හා වැදගත් ය. සංඛ්\u200dයා කිහිපයක් පමණක් ලබා දිය හැකිය: 1943 මැද භාගය වන විට (කර්ස්ක් සටනේ ආරම්භය), සෝවියට් කර්මාන්තය මාසිකව Il-2 ගුවන් යානා 1,000 ක් ඉදිරියෙන් යවා ඇත. මෙම සටන් වාහන ඉදිරිපස සටන් කළ මුළු ගුවන් යානා සංඛ්\u200dයාවෙන් 30% ක් විය.

ප්\u200dරහාරක ගුවන් නියමුවන්ට හෝ බෝම්බ ගුවන් යානා නියමුවන්ට වඩා බොහෝ විට Il-2 නියමුවන් මිය ගියේය. යුද්ධයේ ආරම්භයේ දී (යුද්ධයේ ආරම්භයේ දී) IL-2 වෙත සාර්ථක ගුවන් ගමන් 30 ක් සඳහා නියමුවාට සෝවියට් සංගමයේ වීරයා යන නාමය පිරිනමන ලදී.

IL-2 ප්\u200dරහාරක ගුවන් යානය ප්\u200dරධාන සෝවියට් හමුදා ආධාරක ගුවන් යානය වූ අතර, ජර්මානු ඒසස් අපගේ අහස මුළුමනින්ම පාලනය කළ යුද්ධයේ දුෂ්කර මාසවලදී පවා එය සතුරා විනාශ කළේය. අයිඑල් -2 යනු සැබෑ පෙරටුගාමී ගුවන් යානයකි, වෙහෙස මහන්සි වී වැඩ කරන ගුවන් යානයක් වන අතර එය යුද්ධයේ සියලු දුෂ්කරතා උරහිස් මත තබාගෙන සිටියේය.

මැවීමේ ඉතිහාසය

සතුරාගේ සහ ඉදිරිපස කලාපයේ ආරක්\u200dෂාව සඳහා ඉදිරි පෙළට පහර දෙන විශේෂිත ගුවන් යානයක් නිර්මාණය කිරීමේ අදහස සටන් ගුවන් යානා දර්ශනය වූ වහාම පැන නැගුනි. කෙසේ වෙතත්, ඒ සමඟම, එවැනි වාහන සහ ඔවුන්ගේ කාර්ය මණ්ඩලය භූමියෙන් ගින්නෙන් ආරක්ෂා කිරීම පිළිබඳ ගැටළුවක් මතු විය. ප්\u200dරහාරක ගුවන් යානා සාමාන්\u200dයයෙන් අඩු උන්නතාංශයක ක්\u200dරියාත්මක වන අතර ඒ මත ගින්නක් සෑම අතකින්ම සිදු වේ: පිස්තෝලවල සිට ගුවන් යානා නාශක තුවක්කු දක්වා.

පළමු ගුවන් යානයේ නියමුවන්ට වැඩිදියුණු කළ යුතුව තිබුණි: ආයුධ කැබලි, ලෝහ තහඩු හෝ ආසන යට බඳුන් තබන්න.

සන්නද්ධ ගුවන් යානා නිර්මාණය කිරීමේ පළමු උත්සාහයන් පළමු ලෝක යුද්ධයේ අවසානය හා සම්බන්ධ වේ. කෙසේ වෙතත්, එකල ගුවන් යානා එන්ජින්වල ගුණාත්මකභාවය හා බලය හොඳින් ආරක්\u200dෂිත ගුවන් යානයක් සෑදීමට ඉඩ දුන්නේ නැත.

පශ්චාත් යුධ සමයේදී, සතුරු සටන් ආකෘතීන්ට පහර දීමට (පහර දීමට) මිලිටරි වාහන කෙරෙහි ඇති උනන්දුව සුළු වශයෙන් අඩු විය. ප්\u200dරමුඛතාවය වූයේ යුද්ධයෙන් සතුරාට “බෝම්බ හෙලීමට” හැකි ඔහුගේ දැවැන්ත උපායමාර්ගික ගුවන් යානා ය. ඔහුගේ නගර සහ හමුදා කර්මාන්තශාලා විනාශ විය. හමුදා වලට සෘජුවම සහාය දක්වන ගුවන් යානා සංවර්ධනය කිරීම දිගටම කරගෙන ගියේ රටවල් කිහිපයක් පමණි. ඒ අතර සෝවියට් සංගමය ද විය.

සෝවියට් සමාජවාදී සමූහාණ්ඩුවේ දී, නව ප්\u200dරහාරක ගුවන් යානා සංවර්ධනය කිරීම අඛණ්ඩව සිදු කළා පමණක් නොව, යුධ පිටියේදී එවැනි වාහන භාවිතා කිරීම පිළිබඳ න්\u200dයායාත්මක සාධාරණීකරණයකට ද කටයුතු කළේය. ගැඹුරු මෙහෙයුමේ නව මිලිටරි සංකල්පය තුළ ප්\u200dරහාරක ගුවන් සේවා සඳහා වැදගත් කාර්යභාරයක් ලබා දී ඇති අතර එය පසුගිය සියවසේ 20-30 ගණන් වලදී ට්\u200dරයැන්ඩාෆිලොව්, ටුකචෙව්ස්කි සහ එගොරොව් විසින් වර්ධනය කරන ලදී.

න්\u200dයායාත්මක පර්යේෂණ සමඟ, ගුවන් සැලසුම් කාර්යාංශ ගණනාවක වැඩ කටයුතු වේගයෙන් සිදු විය. එකල සෝවියට් ප්\u200dරහාරක ගුවන් යානයේ ව්\u200dයාපෘති මගින් මෙම වර්ගයේ ගුවන් යානා වල භූමිකාව සහ එය භාවිතා කිරීමේ උපක්\u200dරම පිළිබඳ දේශීය හමුදා විශේෂ experts යන්ගේ අදහස් මුළුමනින්ම පිළිබිඹු විය. 30 දශකයේ මුල් භාගයේදී, වාහන දෙකක සංවර්ධනය එකවරම ආරම්භ විය: බර සන්නද්ධ ප්\u200dරහාරක ගුවන් යානා වන ටීඑස්එච්-බී (ටුපොලෙව් එහි නිරත විය) සහ මැන්ෂින්ස්කි සැලසුම් කාර්යාංශයේ වැඩ කළ සැහැල්ලු ගුවන්යානා එල්එස්.

ටීඑස්එච්-බී යනු කාර්ය මණ්ඩල සාමාජිකයින් හතර දෙනෙකු සහ ඉතා බලවත් කාලතුවක්කු බෝම්බ ආයුධ සහිත බර ද්විත්ව එන්ජින් සන්නද්ධ ගුවන් යානයකි. මිලිමීටර් 76 ක බරකින් යුත් නැවත සකස් කළ නොහැකි තුවක්කුවක් සවි කිරීමට පවා ඔවුහු සැලසුම් කළහ. එහි අරමුණ වූයේ ඉදිරි පෙළට පිටුපසින් වැදගත් සහ හොඳින් ආරක්ෂා කරන ලද සතුරු ඉලක්ක විනාශ කිරීමයි. සන්නාහ ආරක්ෂණ ස්කන්ධය TSh-B ටොන් එකකට ළඟා විය.

සැහැල්ලු ප්\u200dරහාරක ගුවන් යානා (එල්එස්) සතුව තනි එන්ජින් බයිප්ලේන් රූප සටහනක් තිබූ අතර එය සන්නාහයකින් තොරව පාහේ එහි ආයුධය චංචල මැෂින් තුවක්කු හතරකින් සමන්විත විය.

කෙසේ වෙතත්, ලෝහයෙන් විස්තර කර ඇති කිසිදු ව්\u200dයාපෘතියක් ක්\u200dරියාත්මක කිරීමට සෝවියට් කර්මාන්තයට නොහැකි විය. සන්නද්ධ ප්\u200dරහාරක ගුවන් යානා සැලසුම් කිරීමේ අත්දැකීම TSh-3 ගුවන් යානයේ මූලාකෘතිය සංවර්ධනය කිරීමේදී ප්\u200dරයෝජනවත් වූ අතර එය යන්ත්\u200dරයේ බල පරිපථයට ඇතුළත් වූ සන්නද්ධ ආරක්ෂාව සහිත මොනොප්ලේන් ය. ගුවන් යානා නිර්මාණ ශිල්පී කොචෙරිගින් මෙම ව්\u200dයාපෘතියේ නිරතව සිටි අතර, ප්\u200dරහාරක ගුවන් යානයේ නිර්මාතෘ ලෙස වාහක සන්නාහයෙන් හැඳින්විය හැක්කේ ඔහු (සහ ඉලුෂින් නොවේ) ය.

කෙසේ වෙතත්, TSh-3 ඉතා මධ්\u200dයස්ථ ගුවන් යානයක් බවට පත්විය. එහි විලයනය වෑල්ඩින් මගින් සම්බන්ධ කර ඇති කෝණික සන්නාහ තහඩු වලින් සාදා ඇත. TSh-3 හි වායුගතික ලක්ෂණ අපේක්\u200dෂා කිරීමට බොහෝ දේ ඉතිරිව ඇත්තේ එබැවිනි. ආකෘතිය පරීක්ෂා කිරීම 1934 දී අවසන් කරන ලදී.

බටහිර රටවල, සන්නද්ධ ප්\u200dරහාරක ගුවන් යානයක් නිර්මාණය කිරීමේ අදහස ඔවුන් සම්පූර්ණයෙන්ම අතහැර දැමූ අතර, යුධ පිටියේ එහි ක්\u200dරියාකාරිත්වය කිමිදුම් බෝම්බකරුවන් විසින් සිදු කළ හැකි යැයි විශ්වාස කළහ.

ඒ අතරම, නව සන්නද්ධ ප්\u200dරහාරක ගුවන් යානයක් නිර්මාණය කිරීමේ කටයුතු ඉලියුෂින් සැලසුම් කාර්යාංශයේ දී සිදු කරන ලදී. එම වසරවලදී, ඉලුෂින් නව ගුවන් යානා නිර්මාණය කිරීමට සම්බන්ධ වූවා පමණක් නොව, ගුවන් සේවා ක්ෂේත්\u200dරයේ අණ දෙන නිලධාරියා ද විය. ඔහුගේ නියෝගය අනුව, සෝවියට් ලෝහ විද්\u200dයා ists යින් විසින් ද්විත්ව වක්\u200dරයේ ගුවන් සන්නාහයේ තාක්\u200dෂණය දියුණු කරන ලද අතර එමඟින් ප්\u200dරශස්ත වායුගතික හැඩයෙන් යුත් ගුවන් යානා සැලසුම් කිරීමට හැකි විය.

ඉතා ආරක්ෂිත ප්\u200dරහාරක ගුවන් යානයක් නිර්මාණය කිරීමේ අවශ්\u200dයතාවය පෙන්වා දුන් ලිපියක් සමඟ ඉලුෂින් රටේ නායකත්වය දෙසට හැරුණු අතර හැකි ඉක්මනින් එම යන්ත්\u200dරය නිර්මාණය කිරීමට පොරොන්දු විය. මේ කාලය වන විට, නිර්මාණකරුවන් වෙත නව ප්\u200dරහාරක ගුවන්යානයේ සැලසුම බොහෝ දුරට සූදානම් විය.

ඉලුෂින්ගේ කටහ heard ඇසුණි. හැකි ඉක්මනින් නව මෝටර් රථයක් නිර්මාණය කරන ලෙස ඔහුට නියෝග කරන ලදී. අනාගත "පියාසර ටැංකියේ" පළමු මූලාකෘතිය 1939 ඔක්තෝබර් 2 වන දින අහසට ගෙන ගියේය. එය ආසන දෙකක මොනොප්ලේන් එකක් වන අතර එය සිසිල් කරන ලද එන්ජිමක්, අර්ධ ආපසු ඇද ගත හැකි ගොඩබෑමේ ආම්පන්නයක් සහ ගුවන් යානා බල පරිපථයට ඇතුළත් කර ඇති සන්නාහ ආරක්ෂණයකි. සන්නාහයෙන් කොක්පිට් සහ නාවිකයා ආරක්ෂා කර ඇති අතර, බලාගාරය සහ සිසිලන පද්ධතිය යන්ත්\u200dරයේ වඩාත්ම වැදගත් හා අවදානමට ලක්විය හැකි අංග වේ. මූලාකෘතිය BSh-2 ලෙස හැඳින්විණි.

ජල සිසිලන එන්ජිම ප්\u200dරහාරක ගුවන් යානයට එතරම් සුදුසු නොවීය. රේඩියේටරයට හානි කිරීමට එක් උණ්ඩයක් හෝ කැබැල්ලක් ප්\u200dරමාණවත් වන අතර එහි ප්\u200dරති result ලයක් ලෙස එන්ජිම අධික ලෙස රත් වී වැඩ කිරීම නවත්වනු ඇත. ඉලුෂින් මෙම ගැටලුවට අසාමාන්\u200dය විසඳුමක් සොයා ගත්තේය: ඔහු ගුවන් යානයේ සන්නද්ධ වළල්ලේ පිහිටා ඇති වායු උමගක් තුළ රේඩියේටරයක් \u200b\u200bතැබීය. යානයේ වෙනත් තාක්ෂණික නවෝත්පාදන භාවිතා කරන ලදී. කෙසේ වෙතත්, නිර්මාණකරුවන්ගේ සියලු උපක්\u200dරම තිබියදීත්, BSh-2 තාක්ෂණික පිරිවිතරයන්හි දක්වා ඇති ලක්ෂණ කරා ළඟා නොවීය.

ප්\u200dරහාරක ගුවන් යානයට ප්\u200dරමාණවත් වේගයක් හා පරාසයක් නොතිබූ අතර කල්පවත්නා ස්ථායිතාවයකින් එය නිවැරදි නොවේ. එබැවින් ඉලුෂින්ට යානය නැවත වැඩ කිරීමට සිදු විය. දෙගුණයකින් එය තනි එකක් බවට පත් විය: නාවික-තුවක්කුකරුගේ නියමු කුටිය ඉවත් කරන ලද අතර ඒ වෙනුවට තවත් ඉන්ධන ටැංකියක් සවි කරන ලදී. BSh-2 සැහැල්ලු විය (සන්නද්ධ හල් අඩු විය), සහ අතිරේක ඉන්ධන සැපයුම හේතුවෙන් එහි පරාසය වැඩි විය.

යුද්ධයෙන් පසු ඉලුෂින් නැවත නැවතත් කියා සිටියේ රටේ ඉහළ නායකත්වය පසුපස වෙඩික්කරුවා අතහැර දැමීමට ඔහුට බල කළ බවත් එවැනි තීරණයකට ඔහුම විරෝධය දැක්වූ බවත්ය. දේශපාලන තත්වය මත පදනම්ව, මෙම පියවර ආරම්භ කළේ එක්කෝ ස්ටාලින් පෞද්ගලිකව හෝ යම් ආකාරයක වියුක්ත “මිලිටරියක්” විය. මෙම අවස්ථාවේ දී සර්ජි ව්ලැඩිමිරොවිච් මඳක් අපකීර්තියට පත් වූවා විය හැකිය, මන්ද යත් ප්\u200dරහාරක යානය එහි තාක්\u200dෂණික ලක්ෂණ අවශ්\u200dය පරිදි ඉහළ නැංවීම සඳහා නැවත සිදු කළ යුතු බැවිනි. එසේ නොවුවහොත්, ඔවුන් ඔහුව පිළිගන්නේ නැත.

ආසන දෙකකින් යුත් යානය මුලින් තාක්ෂණික කර්තව්\u200dයයේ දක්වා ඇති අතර අන්තිම මොහොතේ යන්ත්\u200dරය වෙනස් කිරීම ගැන command ෂධ අණ දෙන නිලධාරීන් දැන ගත්හ.

නවීකරණ ක්\u200dරියාවලියේදී, වඩා බලවත් AM-38 එන්ජිමක් BSh-2 මත ස්ථාපනය කරන ලදී, ෆියුස්ලේජ් වල නාසය තරමක් දිගු කර, පියාපත් සහ ස්ථායීකාරකවල ප්\u200dරදේශය වැඩි විය. නියමු කුටිය තරමක් ඉහළට ඔසවා ඇත (මේ සඳහා ඔහුට "හම්ප්බැක්" යන අන්වර්ථ නාමය ලැබුණි), එමඟින් ඉදිරියට සහ පහළට වඩා හොඳ දර්ශනයක් ලබා දෙන ලදී. 1940 අගභාගයේදී, වැඩි දියුණු කරන ලද තනි ආසන BSh-2 හි පරීක්ෂණ ආරම්භ විය.

යානයේ අනුක්\u200dරමික නිෂ්පාදනය 1941 පෙබරවාරි මාසයේදී වොරොනෙෂ් ගුවන් සේවා කම්හලේදී ආරම්භ විය. 1941 නොවැම්බරයේදී ඔහු කුයිබිෂෙව් වෙත ගෙන යන ලදී. IL-2 නිශ්චිත ප්\u200dරමාණයක් මොස්කව් හි අංක 30 සහ ලෙනින්ග්\u200dරෑඩ් හි අංක 381 ගුවන් යානා කර්මාන්තශාලා වල නිෂ්පාදනය කරන ලදී.

ඉතින්, සෝවියට් සංගමය ගුවන් තුවක්කුකරුවෙකු නොමැතිව තනි ආසන ප්\u200dරහාරක ගුවන් යානයක් වන ඉල් -2 සමඟ යුද්ධයක් ආරම්භ කළ අතර එය පසුපස අර්ධගෝලයට ආරක්ෂාව සපයයි. එවැනි ගුවන් යානයක් මාලාවක දියත් කිරීමේදී ඉලුෂින් නිවැරදිද? ඒ හා සමාන තීරණයක් මගින් ගුවන් නියමුවන් දහස් ගණනකගේ ජීවිත අහිමි විය. කෙසේ වෙතත්, අනෙක් අතට, යානය අවශ්\u200dය අවශ්\u200dයතා සපුරා නොතිබුනේ නම්, එය කිසිසේත් නිෂ්පාදනයට යොදවනු නොලැබේ.

ගුවන් යානා නිර්මාණය

IL-2 යනු තනි එන්ජිමක පහත් තටු වන අතර එහි ග්ලයිඩරය මිශ්\u200dර ලී-ලෝහ ඉදිකිරීමක් ඇත. IL-2 හි ප්\u200dරධාන ලක්ෂණය වන්නේ ගුවන් යානයේ බල පරිපථයට සන්නාහ ආරක්ෂණය ඇතුළත් කිරීමයි. එය යන්ත්\u200dරයේ සම්පූර්ණ ඉදිරිපස හා මධ්\u200dයයේ සම සහ රාමුව ප්\u200dරතිස්ථාපනය කරයි.

සන්නද්ධ හල් එන්ජිම, කැබ්, රේඩියේටර් සඳහා ආරක්ෂාව සපයයි. IL-2 මූලාකෘතියේ, සන්නාහය නියමුවාට පිටුපසින් පිහිටා ඇති පසුපස තුවක්කුකරුගේ ස්ථානය ද ආවරණය කළේය. ඉදිරියෙන්, නියමුවා මිලිමීටර් 7.62 ක උණ්ඩයක පහරකට ඔරොත්තු දිය හැකි විනිවිද පෙනෙන සන්නාහ වීසර් මගින් ආරක්ෂා කරන ලදී.

ෆියුස්ලේජ් සන්නාහය නියමු කුටියේ පිටුපසින් අවසන් වූ අතර, අයිඑල් -2 හි පිටුපස රාමු 16 කින් (ලෝහ හෝ ලී) බර්ච් වෙනර් වලින් ආවරණය විය. ප්\u200dරහාරක යානයේ වලිගය මිශ්\u200dර විය: එය ලී කූඩුවක් සහ ලෝහ තිරස් ස්ථායීකාරක වලින් සමන්විත විය.

යුද්ධයේ ආරම්භක කාල පරිච්ඡේදයේදී දැඩි අලාභයන්ට මුහුණ දුන් ගුවන් හමුදා නායකත්වය ඉල්ලා සිටියේ ප්\u200dරහාරක යානය යළිත් ද්විත්ව ගුවන් යානයක් බවට පත් කරන ලෙසයි. මෙම නවීකරණය සිදු කළ හැක්කේ 1942 අග වන විට පමණි. එහෙත් මේ වන විටත් යුද්ධයේ මුල් මාසවලදී, සටන් ඒකකවල, ඉලාහි තමන්ගේම හමුදාවන් මත, ඔවුන් ගුවන් තුවක්කුකරුවෙකු සඳහා වැඩි දියුණු කළ ස්ථානයක් සන්නද්ධ කිරීමට පටන් ගත්හ. බොහෝ විට ඔවුන් කාර්මිකයන් බවට පත්විය.

කෙසේ වෙතත්, වෙඩික්කරුවා සන්නද්ධ කුහරය තුළ තැබීම දැනටමත් කළ නොහැකි විය, මේ සඳහා ගුවන් යානා විලයනය සම්පූර්ණයෙන්ම නැවත සිදු කිරීම අවශ්\u200dය විය. එමනිසා, වෙඩික්කරු ආරක්ෂා කර ඇත්තේ වලිගයේ පැත්තේ මිලිමීටර් 6 ක ආවරණ පත්රයකින් පමණි, පහළින් සහ පැතිවලින් කිසිදු ආරක්ෂාවක් නොතිබුණි. වෙඩික්කරුට තමාගේම ආසනයක්වත් නොතිබුණි - ඔහු වෙනුවට අපහසු කැන්වස් පටියක් ආදේශ කරන ලදී. පසුපස නියමු කුටියේ ඇති මිලිමීටර් 12.7 ක යූබීටී මැෂින් තුවක්කුව ප්\u200dරහාරක ජෙට් යානා වලට වඩාත්ම විශ්වාසදායක ආරක්ෂාවක් නොවීය - නමුත් තවමත්, මෙය කිසිසේත් වඩා හොඳය.

අයිඑල් -2 හි වෙඩික්කරුගේ ස්ථානය බොහෝ විට හැඳින්වූයේ "මරණ කුටිය" ලෙසිනි. සංඛ්\u200dයාලේඛනවලට අනුව, ප්\u200dරහාරක යානයේ මියගිය එක් නියමුවෙකු සඳහා තුවක්කුකරුවන් හත් දෙනෙක් සිටියහ. බොහෝ විට, දණ්ඩන සමාගම් සහ බලඇණි වල නියමුවන් මෙම කාර්යය සඳහා ආකර්ෂණය විය.

අයිඑල් -2 පියාපත් මැද කොටසකින් සහ ලී වලින් සාදා ඇති ප්ලයිවුඩ් වලින් ආවරණය කර ඇති කොන්සෝල දෙකකින් සමන්විත විය. යානයේ පියාපත් ෆ්ලැප් සහ අයිලරෝන් විය. ප්\u200dරහාරක යානයේ මැද කොටසේ බෝම්බ බොක්කක් සහ නිකේතනයක් තිබී ඇති අතර එහි ප්\u200dරධාන ගොඩබෑමේ උපකරණ ආපසු ලබා ගන්නා ලදී. අයිඑල් -2 හි පියාපත් යානයේ කාලතුවක්කු මැෂින් තුවක්කු ආයුධ ද තබා තිබුණි.

අයිඑල් -2 සතුව කකුල් තුනක චැසියක් තිබූ අතර එහි ප්\u200dරධාන නූල් සහ වලිග රෝදය සමන්විත විය.

ප්\u200dරහාරක යානය සිලින්ඩර 12 ක AM-38 ජල සිසිලන එන්ජිමකින් V හැඩැති සිලින්ඩර කඩාවැටීමකින් සමන්විත විය. එහි බලය ලීටර් 1620 සිට 1720 දක්වා විය. සමඟ

වායුමය පද්ධතිය මඟින් එන්ජින් ආරම්භක, ෆ්ලැප් සහ ගොඩබෑමේ ආම්පන්න සපයන ලදී. හදිසි අවස්ථා වලදී, චැසිය අතින් නිදහස් කළ හැකිය.

ආසන දෙකක Il-2 සඳහා සාමාන්\u200dය ආයුධ වලින් සමන්විත වූයේ ShKAS 7.62 mm මැෂින් තුවක්කු (එක් එක් සඳහා පතොරම් 750-1000) සහ මිලිමීටර් 23 VYA-23 කාලතුවක්කු දෙකක් (තුවක්කුවකට වට 300-360) පියාපත් ඇතුළත සවි කර ඇති අතර එකක් නියමු කුටියේ ඊතලයේ UBT ආරක්ෂක මැෂින් තුවක්කුව (මි.මී. 12.7).

අයිඑල් -2 හි උපරිම සටන් බර කිලෝග්\u200dරෑම් 600 ක් වූ අතර සාමාන්\u200dයයෙන් කිලෝ ග්\u200dරෑම් 400 ක් දක්වා බෝම්බ සහ රොකට් හෝ පීටීඒබී සඳහා බහාලුම් ගුවන් යානයක පැටවිය හැකිය.

සටන් භාවිතය: IL-2 හි වාසි සහ අවාසි

IL-2 භාවිතා කිරීමේ සාමාන්\u200dය උපක්\u200dරමය වූයේ පහත් කිමිදීමකින් මෘදු කිමිදීමකින් හෝ සතුරෙකුට වෙඩි තැබීමයි. ගුවන් යානා රවුමක පෙලගැසී ඉලක්ක කරා ගොඩ බැස්සේය. බොහෝ විට, අයිඑල් -2 සතුරාගේ ඉදිරි පෙළට පහර දීමට භාවිතා කරන ලද අතර එය බොහෝ විට වැරැද්දක් ලෙස හැඳින්වේ. ඉදිරි පෙළේ සතුරාගේ උපකරණ සහ මිනිස්බල හොඳින් ආවරණය වී, සැඟවී, විශ්වාසදායක ලෙස ගුවන් යානා නාශක ගින්නෙන් ආවරණය වී ඇති අතර, ප්\u200dරහාර ප්\u200dරහාරවල ප්\u200dරති results ල අවම වූ අතර ගුවන් යානා අලාභ ඉහළ මට්ටමක පැවතුනි. වඩාත් effective ලදායී වන්නේ අයිඑල් -2 ප්\u200dරහාරක ගුවන් යානා සතුරාගේ යාත්\u200dරා සහ වස්තූන් වලට ආසන්න පසුපස, කාලතුවක්කු බැටරි සහ හරස් මාර්ගවල හමුදා සමුච්චය කිරීමයි.

අයිඑල් -2 ප්\u200dරහාරක යානය යුද්ධය ආරම්භ වීමට මාස කිහිපයකට පෙර හමුදාවට ඇතුළු වීමට පටන් ගත් අතර, සතුරුකම් පුපුරා යන අවස්ථාවේදී මෙම යානය නව හා දුර්වල ලෙස අධ්\u200dයයනය කරන ලදී. එහි භාවිතය සඳහා උපදෙස් කිසිවක් නොතිබුණි; ඒවා පිළියෙළ කිරීමට ඔවුන්ට කාලය තිබුණේ නැත. යුද්ධයේ මුල් මාසවලදී තත්වය වඩාත් නරක අතට හැරුණි. රතු හමුදාව සාම්ප්\u200dරදායිකව ගුවන් නියමුවන් පුහුණු කිරීම කෙරෙහි එතරම් අවධානයක් යොමු කර නොමැති අතර යුද සමයේදී ප්\u200dරහාරක නියමුවන් පුහුණු කිරීම සාමාන්\u200dයයෙන් පැය 10 දක්වා අඩු කරන ලදී. ස්වාභාවිකවම, මෙම කාලය තුළ අනාගත ගුවන් යානා පුහුණු කිරීම කළ නොහැකිය. ප්\u200dරහාරක ගුවන් යානා සඳහා යුද්ධයේ පළමු මාස \u200b\u200bකෙතරම් දුෂ්කර දැයි වටහා ගැනීම සඳහා ලබා දිය හැක්කේ එක් සංඛ්\u200dයාවක් පමණි: 1941 සරත් සමය අවසන් වන තුරු (දෙසැම්බර් 1) අයිඑල් -2 යානා 1,400 න් වාහන 1,100 ක් අහිමි විය.

යුද්ධයේ ආරම්භයේ දී අයිඑල් -2 සමාගමට මෙතරම් පාඩු සිදුවී ඇති අතර ඒවා මත පියාසර කිරීම සියදිවි නසාගැනීම් හා සැසඳීය. මහා දේශප්\u200dරේමී යුද්ධයේ ඉතිහාසයේ පෙර නොවූ විරූ සිදුවීමක් වන ඉල් -2 හි සාර්ථක ගුවන් ගමන් දහයක් සඳහා සෝවියට් සංගමයේ වීරයාගේ තාරකාවක් සමඟ ප්\u200dරහාරක ගුවන් නියමුවන්ට ත්\u200dයාග ලබා දෙන ලෙස ස්ටාලින් නියෝග කළේ මෙම කාලය තුළ ය.

යුද්ධයේ ආරම්භයේ දී අයිඑල් -2 ගුවන් යානා අතර ඇති අධික පාඩු සාමාන්\u200dයයෙන් පසුපස තුවක්කුකරුවෙකු නොමැතිකම නිසා යානය ප්\u200dරහාරක ප්\u200dරහාරවලින් ආරක්ෂා වීමට ආසන්න වශයෙන් හේතු විය. කෙසේ වෙතත්, ප්\u200dරධාන හේතුව වූයේ ප්\u200dරහාරක ආවරණයක් නොමැති වීම, ගුවන් යානයේ ව්\u200dයුහාත්මක දෝෂ රාශියක් සහ ගුවන් කාර්ය මණ්ඩලයේ අඩු සුදුසුකම් ය. මාර්ගය වන විට, ගුවන් යානා නාශක ගින්නෙන් IL-2 නැතිවීම සතුරු සටන්කරුවන්ගේ ක්\u200dරියාවට වඩා වැඩි ය. අලාභයට ප්\u200dරධාන හේතුව වූයේ යානයේ සාපේක්ෂව අඩු වේගය සහ එහි අඩු සිවිලිමයි.

අයිඑල් -2 “පියාඹන ටැංකියක්” ලෙස හැඳින්වුවද, එහි සන්නාහය විශ්වාසදායක ලෙස ආරක්ෂා කර ඇත්තේ මිලිමීටර් 7.62 ක උණ්ඩ උණ්ඩ වලින් පමණි. ගුවන් යානා නාශක ෂෙල් වෙඩි ඔහුට පහසුවෙන් විදිනවා. සාර්ථක මැෂින් තුවක්කු පුපුරා යාමෙන් ප්\u200dරහාරක යානයේ ලී වලිගය පහසුවෙන් කපා ගත හැකිය.

IL-2 පාලනය කිරීමට තරමක් පහසු වූ නමුත් එහි උපාමාරු අපේක්\u200dෂා කිරීමට බොහෝ දේ ඉතිරි විය. එමනිසා, සතුරු සටන්කරුවෙකු සමඟ ගැටීමෙන් ඔහුට නිෂ්ක්\u200dරීය ආරක්ෂාව ගැන ගණන් ගත නොහැකි විය. ඊට අමතරව, නියමු කුටියේ සිට දර්ශනය සෑහීමකට පත්විය නොහැකි විය (විශේෂයෙන් පසුගාමී), බොහෝ විට නියමුවා හුදෙක් පසුපස අර්ධගෝලයේ සතුරා ළඟට එනු දුටුවේ නැත.

යුද්ධයේ ආරම්භක කාලපරිච්ඡේදයේ තවත් බරපතල ගැටළුවක් වූයේ දේශීය ගුවන් යානා වල ගුණාත්මක භාවය අඩු වීමයි. වොරොනෙෂ් ගුවන් යානා කම්හලේ පළමු කණ්ඩායම හා උපකරණ කණ්ඩායම නොවැම්බර් 19 වන දින කුයිබිෂෙව් වෙත පැමිණියේය. කටුක තත්වයන් යටතේ, පැය 12 බැගින් මාරුවීම් දෙකකින් වැඩ කිරීම, සීතල, සමහර විට අංශක 40 දක්වා ළඟා වීම, නිම නොකළ වෙළඳසැල්වල භූමි ප්\u200dරහාරක ගුවන් යානා විශාල වශයෙන් නිෂ්පාදනය කිරීම ආරම්භ විය. ජලය, අපද්\u200dරව්\u200dය නොමැති අතර ආහාර හිඟයක් ද විය. නූතන පුද්ගලයෙකුට එවැනි දෙයක් සිතීම පවා අපහසුය. ඊට අමතරව, කම්කරුවන්ගෙන් 8% ක් පමණක් වැඩිහිටි පිරිමින් වන අතර ඉතිරි අය කාන්තාවන් සහ ළමුන් ය.

පළමු මෝටර් රථවල ගුණාත්මකභාවය අඩු වීම පුදුමයක් නොවේ. සටන් ඒකක වෙත පැමිණි ගුවන් යානය මීට පෙර අවසන් කර ඇති අතර (බොහෝ විට අලුත්වැඩියා කර ඇත) පසුව පියාසර කරන ලදී. කෙසේ වෙතත්, ඔවුන්ගේ අනුක්\u200dරමික නිෂ්පාදනය හැකි ඉක්මනින් දියත් කරන ලදී. එකල ගුවන් යානා කර්මාන්තශාලා වල නායකයින් ඔවුන්ගේ ගුණාත්මක භාවයට වඩා ගුවන් යානා ගණන ගැන වැඩි උනන්දුවක් දැක්වූහ.

මේ සම්බන්ධයෙන්, 1941 දෙසැම්බර් 23 වන දින ස්ටාලින්ගේ විදුලි පණිවුඩය බලාගාරයේ අධ්\u200dයක්ෂ ෂෙක්මන් වෙත යවන ලදි: “... අපේ රතු හමුදාවට දැන් පාන් වැනි වාතය වැනි අයිඑල් -2 ගුවන් යානා අවශ්\u200dයයි. ෂෙක්මන් දිනකට එක් ඉල් -2 ලබා දෙයි ... මෙය රට, රතු හමුදාව සමච්චලයට ලක් කිරීමකි. මම ඔබෙන් ඉල්ලා සිටින්නේ රජය ඉවසීමෙන් ඉවතට නොගෙන ඉලොව් තවත් නිදහස් කරන ලෙසයි. මම ඔබට අවසන් වරට අනතුරු අඟවන්නෙමි. ස්ටාලින්. ” ඉන් පසුව ස්වල්ප දෙනෙක් ලීඩර් සමඟ වාද කිරීමට නිර්භීත වූ අතර ඊළඟ වසරේ ජනවාරි මාසයේදී බලාගාරයට දැනටමත් ගුවන් යානා 100 ක් නිෂ්පාදනය කිරීමට හැකි විය.

IL-2 හි අවාසි ද අසම්පූර්ණ හා අපහසු බෝම්බ දර්ශනයක් නිසා විය හැකිය. පසුව එය ඉවත් කරන ලද අතර, විලයනයේ නාසයේ ආලේප කර ඇති චිත්\u200dර භාවිතා කරමින් බෝම්බ හෙලීම සිදු කරන ලදී. ප්\u200dරහාරක ගුවන් යානා වල අලාභ හා effectiveness ලදායීතාවය සහ බොහෝ ගුවන් විදුලි මධ්\u200dයස්ථානවල යුද්ධයේ මැද භාගය වන තෙක් නොපැමිණීම (වෙනත් ආකාරයේ සෝවියට් ගුවන් යානා වල වඩා හොඳ තත්වයක් නොතිබුණි). තත්වය වැඩිදියුණු වීමට පටන් ගත්තේ 1943 අවසානයේ දී ය.

එල්ලෙන බෝම්බ ප්\u200dරහාරක ගුවන් යානයේ අවම effective ලදායී ආයුධ බවට පත්විය. මඳක් හොඳ නම් තමන් රොකට් ("ඊරෙස්") ඔප්පු කර ඇත. යුද්ධයේ ආරම්භයේ දී සුදු පොස්පරස් සහිත විශේෂ කැප්සියුල විශිෂ්ට බව ඔප්පු වූ අතර ඒවා සතුරු සන්නද්ධ වාහන මතට වැටුණි. කෙසේ වෙතත්, පොස්පරස් භාවිතා කිරීම ඉතා අපහසු වූ බැවින් ඔවුන් ඉක්මනින් එහි භාවිතය අත්හැර දැමීය. 1943 දී Il-2 ප්\u200dරහාරක ගුවන් යානයට PTAB යුද ටැංකි නාශක බෝම්බ ලැබුණි.

පොදුවේ ගත් කල, අයිඑල් -2 ඉතා හොඳ “ටැංකි නාශක” ගුවන් යානයක් නොවන බව සැලකිල්ලට ගත යුතුය. නිරායුධ වාහන සහ සතුරු මිනිස් බලයට එරෙහිව වඩාත් සාර්ථක ප්\u200dරහාරක ගුවන් යානයක් ක්\u200dරියා කළේය.

සමස්තයක් වශයෙන් ගත් කල, යුධ සමයේදී, අයිඑල් -2 ප්\u200dරහාරක ගුවන් යානා 23.6 දහසක් අහිමි විය. සටන් නොවන පාඩු වල විශාල ප්\u200dරතිශතය පුදුම සහගත ය: සතුරා විසින් වෙඩි තබා ඇත්තේ අයිඑල් -2 ගුවන් යානා 12.4 දහසක් පමණි. ප්\u200dරහාරක ගුවන් යානා වල පියාසැරි සේවකයින් පුහුණු කිරීමේ මට්ටම මෙය නැවත වරක් පෙන්නුම් කරයි.

යුද්ධය ආරම්භයේදී රතු හමුදාවේ ඉදිරි පෙළ ගුවන් යානා සංඛ්\u200dයාවට ප්\u200dරහාරක ගුවන් යානා සංඛ්\u200dයාව 0.2% ක් පමණක් නම්, ඊළඟ වසරේ වැටීම වන විට එය 31% දක්වා ඉහළ ගොස් තිබේ. මෙම අනුපාතය යුද්ධයේ අවසානය දක්වාම පැවතුනි.

IL-2 භාවිතා කරනු ලැබුවේ භූමි ඉලක්ක විනාශ කිරීමට පමණක් නොව, සතුරු මතුපිට නැව් වලට එරෙහි ප්\u200dරහාර සඳහා ද එය ක්\u200dරියාශීලීව භාවිතා කරන ලදී. බොහෝ විට, IL-2 ගුවන් නියමුවන් ඉහළ මාස්ට් බෝම්බ හෙලීම් භාවිතා කළහ.

ලක්ෂණ

• කාර්ය මණ්ඩලය - පුද්ගලයින් 2;
• එන්ජිම - AM-38F;
• බලය - 1720 l. s.;
• පියාපත් / පියාපත් ප්\u200dරදේශය - 14.6 m / 38.5 m2;
• ගුවන් යානා දිග - මීටර් 11.65;
• බර: උපරිම. ගුවන් ගත / හිස් - 6160/4625kg;
• උපරිම වේගය - පැයට කි.මී. 405;
• ප්\u200dරායෝගික සිවිලිම - මීටර් 5440;
• උපරිම පරාසය - 720 km;
• ආයුධ - 2 × ShKAS (මි.මී. 7.62), 2 × VYA (මි.මී. 23), යූටීබී (මි.මී. 12.7).

1942 ආදර්ශ පිරිවිතර

• නිෂ්පාදනයේ වසර: 1942-1945.
• නිෂ්පාදිත එකතුව: 36 දහසක් පමණ (සියලුම වෙනස් කිරීම්).
• කාර්ය මණ්ඩලය - 2 දෙනෙක්.
• රැගෙන යාමේ බර - ටොන් 6.3.
• දිග - මීටර් 11.6, උස - මීටර් 4.2, පියාපත් - මීටර් 14.6.
• ආයුධ: මිලිමීටර් 2x23 තුවක්කු, 3x7.62 මි.මී. මැෂින් තුවක්කු, ගුවන් බෝම්බ සඳහා අත්හිටුවීමේ ස්ථාන, ආර්එස් -82, ආර්එස් -132.
• උපරිම වේගය පැයට කි.මී. 414 කි.
• ප්රායෝගික සිවිලිම - 5.5 km.
• පියාසැරි පරාසය - 720 km.

ඔබට කිසියම් ප්රශ්නයක් ඇත්නම්, ලිපියට පහළින් අදහස් දක්වන්න. අපි හෝ අපගේ අමුත්තන් ඒවාට පිළිතුරු දීමට සතුටු වනු ඇත.

දෙවන ලෝක සංග්\u200dරාමයේ වඩාත් ජනප්\u200dරිය ගුවන් යානය සෝවියට් ප්\u200dරහාරක ගුවන්යානයක් වන ඉල් -2 ලෙස සැලකේ. සමස්තයක් වශයෙන්, 36,000 ක් පමණ ඉදිකර ඇත. මෙම යානය රතු හමුදාවේ ගුවන් බලයේ සංකේතයක් බවට පත්විය.

සතුරාගේ හිසට ඉහළින් එල්ලී ඇති සන්නද්ධ “පියාසර ටැංකි” සතුරා භීතියට පත් කළේය. සතුරාගේ වෙඩි උණ්ඩ සහ ෂෙල් වෙඩි වලින් පහර දීමේ හැකියාව සඳහා ජර්මානුවන් අයිඑල් -2 යන නාමය “සිමෙන්ති බෝම්බකරු” - “සිමෙන්ති බෝම්බකරු” සහ “ෂ්වාර්සර් ටොඩ්” - “වසංගතය”, “කළු මරණය” යන අන්වර්ථ නාමය ලබා දුන්නේය.

අපේ පාබල හමුදාවන්ට Il-2 "හන්ච්බැක්ඩ්" යන අන්වර්ථ නාමය ඇත - එහි ලාක්ෂණික සිල්වට් සඳහා. ජර්මානුවන්ගේ හිසට උඩින් එල්ලී ඇති ගුවන් යානා, සතුරාගේ ස්ථානවලට ෂෙල් වෙඩි හා ඊරස් (රොකට්) යොදා බෝම්බ හෙලීම අපේ හමුදාවට සහායකයින් විය. ඔවුන්ගේ දැවැන්ත වැඩ වර්ජන රතු හමුදාව බර්ලිනයට ජයග්\u200dරාහී මාවත සකසා දුන්නේය. IL-2 දෙවන ලෝක යුද්ධයේ හොඳම ප්\u200dරහාරක ගුවන් යානය ලෙස සැලකේ.

කල්තියා

විශේෂ සන්නද්ධ ප්\u200dරහාරක ගුවන් යානයක් නිර්මාණය කිරීමේ අදහස පැමිණියේ සිවිල් යුද්ධයේදී ගුවන් යානා භාවිතා කිරීමේ අත්දැකීම් අධ්\u200dයයනය කිරීමෙන් අනතුරුව රතු හමුදා ගුවන් හමුදාවේ නායකත්වයෙනි. සතුරාගේ කුලී හමුදාවන්ට පහර දීමට භාවිතා කළ බාලදක්ෂයින් සහ සටන්කරුවන් ශක්තිමත් සතුරාගේ ගුවන් ආරක්ෂක තත්වයන් තුළ ඉහළ අවදානමක් පෙන්නුම් කළහ.

1938 ආරම්භයේදී, මහජන ආරක්ෂක කර්මාන්ත කොමසාරිස් කාර්යාලයේ 1 වන ප්\u200dරධාන අධ්\u200dයක්ෂක සර්ජි ඉලුෂින් ස්ටාලින් වෙත ලිපියක් යවමින් මෙසේ පැවසීය: “නවීන ආරක්ෂක හා ආරක්ෂක භටයින්ගේ සංවිධානය සමඟ, ඔවුන්ගේ ගින්නෙහි දැවැන්ත බලය (ගුවන් යානා වලට පහර දීමට යවනු ලැබේ), ප්\u200dරහාරක ගුවන් යානා ඉතා විශාල පාඩු විඳින්න.

මාලාවේ ඉදිවෙමින් පවතින අපගේ ප්\u200dරහාරක ගුවන් යානා වර්ග - VULTI, KhAI-5 (සැලසුම. නෙමන්) සහ පළපුරුදු - "ඉවානොව්" (සැලසුම. සුඛෝයි) සහ "ඉවානොව්" (සැලසුම. මෙම ගුවන් යානා වල වැදගත් කොටස - කාර්ය මණ්ඩලය, එන්ජිම, තෙල් පද්ධතිය, ගෑස් පද්ධතිය සහ බෝම්බ - ආරක්ෂා නොවේ. මෙය අපගේ ප්\u200dරහාරක ගුවන් යානා වල ආක්\u200dරමණශීලී හැකියාවන් බෙහෙවින් අඩු කළ හැකිය.

එබැවින්, අද අවශ්\u200dයතාවය පැන නැගී ඇත්තේ සන්නද්ධ ප්\u200dරහාරක ගුවන් යානයක් නිර්මාණය කිරීම සඳහා හෝ වෙනත් වචනවලින් කිවහොත් පියාසර ටැංකියක් වන අතර එහි සියලුම වැදගත් කොටස් වෙන් කර ඇත.

එවැනි ගුවන් යානයක අවශ්\u200dයතාවය වටහා ගත් මම මාස කිහිපයක් තිස්සේ මෙම දුෂ්කර ගැටලුවට විසඳුමක් ලබා දීමට කටයුතු කළ අතර එහි ප්\u200dරති a ලය වූයේ සන්නද්ධ ප්\u200dරහාරක ගුවන් යානයක් නිර්මාණය කිරීමයි.

අපගේ ප්\u200dරහාරක ගුවන් යානා වල ප්\u200dරහාරක හැකියාවන් අතිමහත් ලෙස ඉහළ නංවන මෙම කැපී පෙනෙන ගුවන් යානය ක්\u200dරියාත්මක කිරීම සඳහා, අලාභයකින් තොරව හෝ ඇයගේ පැත්තෙන් ඉතා සුළු අලාභයකින් තොරව සතුරාට දරුණු පහරවල් එල්ල කිරීමේ හැකියාව ඇති කරමින්, ප්\u200dරධාන අධ්\u200dයක්ෂක තනතුරෙන් මාව නිදහස් කරන ලෙස මම ඔබෙන් ඉල්ලා සිටිමි. 1938 නොවැම්බර්

සන්නද්ධ ප්\u200dරහාරක ගුවන් යානයක් නිර්මාණය කිරීමේ කාර්යය අතිශයින් දුෂ්කර වන අතර විශාල තාක්ෂණික අවදානමක් ද ඇත, නමුත් සාර්ථකත්වය සඳහා උද්යෝගයෙන් හා පූර්ණ විශ්වාසයෙන් යුතුව මම මේ කාරණය භාර ගනිමි.

ඉතින්, මුලපිරීම මත, දක්ෂ සෝවියට් ගුවන්යානා නිර්මාණකරුවෙකු වන සර්ජි ඉලුෂින් ඔහුගේ නම අමරණීය කළ ගුවන් යානයක වැඩ ආරම්භ කළේය. ඒ අතරම, ඔහු විසින්ම පහත් හා වඩා වගකිවයුතු තනතුරකට මාරු කිරීමට ඔහුම යෝජනා කළේය.

වෙඩික්කරුවෙකු සමඟ හෝ නැතිව?

සන්නද්ධ ප්\u200dරහාරක ගුවන් යානයක වැඩ මූලික වශයෙන් සංකීර්ණ වූයේ එය මුලින් සංකල්පිත වූයේ මිශ්\u200dර මෝස්තර සහිත එන්ජින් දෙකක තනි එන්ජින් ගුවන් යානයක් ලෙස ය. ප්\u200dරහාරක ගුවන් යානයේ ප්\u200dරධානතම දෙය නම් ගුවන් රාමුවක බල පරිපථයට සන්නද්ධ හලක් ඇතුළත් කිරීමයි. ශරීර සන්නාහය සමස්ත නාසයේ රාමුව සහ සම බවට පත් වූ අතර ෆියුස්ලේජ් මැද විය. සන්නාහ සහිත හල් AB-1 (AB-2) සමජාතීය වානේ සන්නාහයෙන් සාදා ඇති අතර එමඟින් එන්ජිම, කොක්පිට්, රේඩියේටර් සහ තවත් සමහර ඒකක විශ්වාසදායක ලෙස ආරක්ෂා කර ඇත. කොක්පිට් වීසර් හි විනිවිද පෙනෙන ඉදිරිපස වෙඩි නොවදින වීදුරුව මිලිමීටර් 64 ක thick නකමකින් යුක්ත වූ අතර මිලිමීටර් 7.62 ක ආයුධ විදින උණ්ඩ වලට පහර දීමට ඔරොත්තු දුන්නේය.

දුෂ්කරතාවය වූයේ යානය මුලින් ආසන දෙකකින් නිර්මාණය කර තිබීමයි. එහෙත්, පසුව, රතු හමුදා ගුවන් හමුදාවේ නායකත්වයේ උපදෙස් පරිදි, සූදානම් කළ මූලාකෘති ප්\u200dරහාරක ගුවන් යානයක් තනි යානයකට ප්\u200dරතිනිර්මාණය කිරීමට නියෝගයක් ලැබුණි. තුවක්කුකරුගේ ස්ථානයේ අතිරේක ඉන්ධන ටැංකියක් සහ අමතර වෙන් කිරීමක් ස්ථාපනය කරන ලදී. මේ සියල්ල ගුවන් යානය පෙළගැස්වීමට ly ණාත්මක ලෙස බලපෑවේය.

නමුත් යුද්ධය පුපුරා යාමෙන් පසු පසුපස අර්ධගෝලයේ ආරක්ෂක අවි නොමැති තනි ආසන IL-2 හි විශාල අලාභයන්ට මුහුණ දුන් රතු හමුදා ගුවන් හමුදා අණ ඉල්ලා සිටියේ ඉලුෂින් යළිත් යානය දෙගුණයක් කරන ලෙසයි. එය 1942 අවසන් වන විට අවසන් විය.

කෙසේ වෙතත්, නිෂ්පාදනය නැවැත්වීම සඳහා, ස්ටාලින් අයිඑල් -2 නිපදවන බලාගාරයට ලිපියක් යවමින් කියා සිටියේ ඔවුන්ගේ ගුවන් යානා “පාන් වැනි වාතය වැනි ඉදිරිපස අවශ්\u200dය” බවත්, සන්නද්ධ හක්ක එලෙසම පවතින බවත්, තුවක්කුකරු සන්නාහ කුහරයෙන් පිටත වෙඩි තබා ඇති බවත්, එය සතුරු ගින්නෙන් සම්පූර්ණයෙන්ම ආරක්ෂා වී ආරක්ෂා වන බවත්ය. වලිග පැත්තේ මිලිමීටර 6 ක සන්නාහයක් පමණි. ඒ අතරම, නියමුවාගේ පසුපස ආරක්ෂාව තරමක් ශක්තිමත් විය - සන්නද්ධ බලකා යෝජනා ක්\u200dරමයේ කොටසක් වූ XD සන්නාමයේ තීර්යක් සන්නාහය mm ණකම 12 mm (ප්ලස් 6 mm සන්නද්ධ).

වෙනස් කළ පෙළගැස්ම පවත්වා ගැනීම සඳහා, ඊතල හැඩැති පියාපත් (“ඊතලයක් සහිත පියාපත්”) හි කොන්සෝලය සෑදීම අවශ්\u200dය විය.

එය IL-2 සාදන ආකාරය

අයිඑල් -2 ප්\u200dරහාරක ගුවන් යානය මිශ්\u200dර හෝ සමජාතීය මෝස්තරයක පහත් තට්ටුවක් වූ අතර මුලින් ලී-ලෝහ මිශ්\u200dර ලෝහ-ප්ලයිවුඩ්-ලිනන් කොපුව, පසුව - ලෝහ-ලිනන් (රඩ්ඩර්) කොපුව සහිත සියලුම ලෝහ.

මැද කොටසේ බෝම්බ මැදිරි තබා ඇති අතර ඒවායේ දාරවල ගොඩබෑමේ ආම්පන්න ස්ථානවල ගොන්ඩෝලා විය. මෙම ආයුධය පියාපත් වෙන් කළ හැකි කොටස්වල පිහිටා තිබූ අතර, මැද කොටසේ දකුණු පැත්තේ, පාහේ ෆියුස්ලේජ් අසල, කාබ්යුරේටරයට වාතය ඇතුල් වීමක් විය.

ෆියුස්ලේජ් කොටස් දෙකකට බෙදා ඇත: ඉදිරිපස සන්නාහ සහ පසුපස මිශ්\u200dර හෝ සියලු ලෝහ ඉදිකිරීම්. වැඩ කරන සන්නාහ කුහරය ෆියුස්ලේජ් හි ඉදිරිපස කොටස සෑම පැත්තකින්ම ආවරණය කර නියමු කුටියේ පිටුපසින් අවසන් විය. ෆියුස්ලේජ් පිටුපස ලීවලින් සවි කර ඇති අතර සවි කරන බෝල්ට් භාවිතයෙන් සන්නද්ධ වළල්ලට සවි කර ඇත. ව්\u200dයුහයේ කොටසක් ඉටු කරන සන්නාහය මිලිමීටර 4-6 ක thickness ණකමකින් යුත් තනි තහඩු ස්වරූපයෙන් සන්නාහ වානේ වලින් සාදා ඇති අතර පසුව ඒවා එකලස් කර ඇත. එන්ජිම සවි කර ඇති සන්නද්ධ නිවාසවල ඉදිරිපස පමණක් චංචල හා ඉවත් කළ හැකි තහඩු පද්ධතියක් භාවිතා කරන ලදී. නියමුවා මනා ලෙස වෙන් කර ඇති නියමු කුටියක තබා ඇති අතර, කෙසේ වෙතත්, සන්නාහයේ විරූපණය හේතුවෙන් නියමු කුටියේ පහන් කූඩුව නිසා එය මර උගුලක් බවට පත්විය. මෙම කැබින් වෙන්කරවා ගැනීමේ අමතර අඩුපාඩුවක් වූයේ එහි දෘශ්\u200dයතාව ඉතා දුර්වල වීමයි. එය වෙන්කරවා ගැනීම සඳහා වෙඩි නොවදින වීදුරු වෙනුවට වානේ භාවිතා කිරීමේ ප්\u200dරති result ලයකි.

නියමුවාට හාත්පසින්ම වෙනස්ව, වෙඩික්කරු නිරායුධ පහන් කූඩුවක් යටින් තරු පුවරුවේ පැත්තට විවර විය. පසුපස ගෑස් ටැංකියේ සන්නද්ධ කොටසට පිටුපසින් තීර්යක් කැන්වස් පටියක් මත ගුවන් තුවක්කුකරුවෙකු වාඩි වී සිටියේය. මි.මී. °.

එන්ජිම - AM-38, U- හැඩැති, 12-සිලින්ඩර, ද්\u200dරව-සිසිල්, 1600 kW ධාරිතාවයක් වර්ධනය කළ අතර, AM-38F - 1700 kW අනුවාදයේ.

යුද්ධයේ ආරම්භයේ සිටම, ඉල් -2 බොහෝ දුරට ගුවන්විදුලි මධ්\u200dයස්ථානයක් නොමැතිව පියාසර කළ අතර, 1942 දී පමණක් ආර්එස්අයි -4 ගුවන්විදුලි මධ්\u200dයස්ථානය ස්ථාපනය කිරීම ආරම්භ වූයේ අණ දෙන නිලධාරීන්ගේ සහ ග්\u200dරාහකයන්ගේ යන්ත්\u200dර මත ය. ඉන්ධන පද්ධතියට කොක්පිට් ඉදිරිපිට, යටින් හා පිටුපසින් පිහිටා ඇති ටැංකි දෙකක් සහ පසුව ටැංකි තුනක් ඇතුළත් විය. ප්\u200dරධාන ටැංකියේ ඉන්ධන ලීටර් 350 ක් ද ඉතිරි ලීටර් 540 ද අඩංගු විය.

ආසන දෙකක ගුවන් යානයක සම්මත ආයුධය සමන්විත වූයේ ෂැකස් 7.62 මි.මී. මැෂින් තුවක්කු දෙකකින් වන අතර එය බැරල් එකකට වට 750-1000 ක් (නිෂ්පාදන මාලාව අනුව) සහ මිලිමීටර් 23 ක කයිබර් VYA-23 කාලතුවක්කු දෙකකින් සමන්විත වන අතර පියාපත් ඇතුළත සවි කර ඇති කාලතුවක්කුවකට වට 300-360 ක උණ්ඩයක් ඇත. එසේම එක් යූබීටී මැෂින් තුවක්කුවක් - මිලිමීටර් 12.7 ක සංචිතයක් සහිත පළාත් 150 ක්. පසුපස වෙඩික්කරුගේ නියමු කුටියේ කාට්රිජ්.

1941 ගිම්හානයේ සිට පළමු Il-2 මාදිලිවල මිලිමීටර් 20 ShVAK තුවක්කු දෙකක් උණ්ඩ සහිත බැරලයකට වට 200 බැගින් පියාපත් සවි කර ඇත. ShKAS මැෂින් තුවක්කුවේ බර කිලෝග්\u200dරෑම් 10 ක් වන අතර එය ගිණි අනුපාතය 1880 rds / min වේ. ShVAK තුවක්කුවේ බර කිලෝග්\u200dරෑම් 45 ක් වූ අතර, ෂෙල් වෙඩි වල ආරම්භක වේගය 800 m / s, VV තුවක්කුව කිලෝග්\u200dරෑම් 21 ක් බරින් යුක්ත වූ අතර එහි ප්\u200dරක්ෂේපණයේ ආරම්භක වේගය 900 m / s විය. VYA-23 තුවක්කුවේ ආයුධ විදින ෂෙල් වෙඩි සඳහා මීටර් 400 ක දුරින් මිලිමීටර් 25 ක arm න සන්නාහයක් විනිවිද යාමට හැකි විය. යූබීටී මැෂින් තුවක්කුවේ බර කිලෝග්\u200dරෑම් 21.5 ක්, මිනිත්තු 1000 ක වෙඩි තැබීමේ වේගය සහ ආරම්භක වෙඩි උණ්ඩ වේගය 860 m / s වේ.

බෝම්බ සහ රොකට්

අයිඑල් -2 ප්\u200dරහාරක යානයේ සම්මත අත්හිටවූ ආයුධ වලින් විවිධ බෝම්බ කිලෝග්\u200dරෑම් 400-600 ක් (කිලෝග්\u200dරෑම් 2.5 සිට කිලෝ 250 දක්වා) මෙන්ම 4-8 ආර්එස් -82 මිසයිල වලින් සමන්විත විය. අත්හිටවූ සියලුම ආයුධවල (මිසයිල හා බෝම්බ) උපරිම ස්කන්ධය කිලෝග්\u200dරෑම් 800 ට වඩා වැඩි විය නොහැක. නමුත් සම්මත සම්පූර්ණ බර (බෝම්බ, මිසයිල සහ ෂෙල් වෙඩි) සමඟ වුවද ගුවන් යානය පාලනය කිරීමේදී බරපතල දුෂ්කරතා මතු විය. බොහෝ විට භාවිතා කරනුයේ ඛණ්ඩනය කිරීමේ බෝම්බ මෙන්ම අධි පුපුරණ ද්\u200dරව්\u200dය, අධි පුපුරණ ද්\u200dරව්\u200dය, ආයුධ විදීම, පොස්පරස් සහ ගිනි අවුලුවන ය.

දෙවැන්න පොස්පරස් එක මෙන් භාවිතා කිරීම දුෂ්කර විය, කෙසේ වෙතත්, පොස්පරස් බෝම්බය මෙන් නොව, AZ-2 සෑදී ඇත්තේ කැප් එකක ස්වරූපයෙන් වටකුරු බෝම්බ 30 ක් COP (IL-2 ට කැසට් හතරක්) පුරවා අභ්\u200dයන්තර බෝම්බ මැදිරි වල එල්ලා තබමිනි. පොස්පරස් බෝම්බ මෙන් දැවෙන කැටිති පොස්පරස් වලින් පිරුණු ඉන්ධන ටැංකි වලට සමාන වන අතර පියාපත් යට එල්ලා තිබේ. බෝම්බ දෙකම කාර්ය මණ්ඩලයට භයානක විය, මන්ද සතුරෙකුගේ පහරකෑමක දී ඒවායේ අන්තර්ගතය යානයට විසිරී එහි ලී කොටස් පුළුස්සා දැමූ බැවිනි.

ක්\u200dරමාංකන හතරක බෝම්බ භාවිතා කරන ලදී: කිලෝග්\u200dරෑම් 2,5,50,100,250. කිලෝග්\u200dරෑම් 100 බෝම්බ බොහෝ විට භාවිතා කරන ලද නමුත් ඒවායින් කුඩාම බර කිලෝග්\u200dරෑම් 2.5 කි. යුද්ධයේ ආරම්භයේ දී ඔවුන් විශ්ව විරෝධී ලෙස පිරිස් විරෝධී ලෙස භාවිතා කරන ලද නමුත් 1943 සිට ටැංකි වලට එරෙහිව සටන් කිරීමට අදහස් කරන රාත්තල් 1.5 ක සමුච්චිත ආරෝපණයක් මෙම බෝම්බවල තැන්පත් කරන ලදී. ඔවුන් සතුව PTAB - 2.5 - 1.5 යන තනතුර තිබී ඇති අතර එයින් අදහස් කළේ කිලෝ ග්\u200dරෑම් 2.5 බෝම්බයේ කිලෝ 1.5 ක ආරෝපණයක් ඇති බවයි. මෙම බෝම්බ එකවර බෝම්බ මැදිරි තුළට පටවා තිබීම ඉතා සිත්ගන්නා කරුණක් වන අතර තුවක්කුකරුවන් සඳහා මෙය විනාඩි 30 ක් පමණ ගත විය. ගුවන් නියමුවන් ඔවුන්ව හැඳින්වූයේ "ගෝවා" යනුවෙනි.

අතිරේක ආයුධ මිසයිල විය. මිසයිල වර්ග තුනක් භාවිතා කරන ලදී: ආර්එස් (රොකට් ප්\u200dරක්ෂේපක) - සම්මත ප්\u200dරක්ෂේපක, ෆෝර්ස් (අධි පුපුරන සුලු කැබලි ආර්එස්) - නව හිස (සටහන් සහිතව) සහ නව වඩා බලවත් යුධ හිසක් මෙන්ම ආර්බීඑස් (රොකට්-සිදුරු ප්\u200dරක්ෂේපණය) - ආයුධ විදින ප්\u200dරක්ෂේපණය. 1944 වන තෙක්, ආයුධ විදින මිසයිල හඳුන්වා දෙන තෙක්, ඊරස් සතුරු ටැංකි සමඟ සටන් කිරීමට අකාර්යක්ෂම විය, මන්ද ඒවායේ සාපේක්ෂව කුඩා පුපුරන සුලු බලයට ටැංකි සන්නාහයට විනිවිද යාමට නොහැකි විය. ටැංකියෙන් පිටත ඇති දේ පමණක් විනාශ කිරීමට, විනාශ කිරීමට හෝ අක්\u200dරීය කිරීමට ඔවුන්ට හැකි නමුත් ඇතුළත නොවේ. ඊට පටහැනිව, ආර්බීඑස් -82 කවචය දැනටමත් මිලිමීටර 50 ක thick නකමකින් යුත් සන්නාහයට විනිවිද යා හැකි අතර එහි “ලොකු සහෝදරයා” - ආර්බීඑස් -132 - 70 මි.මී.

බෝම්බ ශ්\u200dරේණිගතව හෝ තනි තනිව දැමිය හැකිය. මැෂින් තුවක්කු සඳහා විද්\u200dයුත් හා තුවක්කු සඳහා විද්\u200dයුත් යාන්ත්\u200dරික - ප්\u200dරේරක දෙකකට ස්තූති කරමින් පියාපත් ආයුධ වලින් වෙඩි තැබීම සිදු කරන ලදී.

රතු හමුදා ගුවන් හමුදා මූලස්ථානයේ නිල සංඛ්\u200dයාලේඛනවලට අනුකූලව, 1941-1945 කාලය තුළ සෝවියට් සංගමයට ප්\u200dරහාරක ගුවන් යානා 23.6 දහසක් අහිමි වූ අතර ඉන් 12.4 දහසක් සටන් පාඩු විය. යුද්ධය අතරතුර IL-2 හි සමස්ත පැවැත්ම එක් ආපසු හැරවිය නොහැකි අලාභයකට වර්ග 53 ක් පමණ විය. සියලුම සෝවියට් ගුවන් යානා වලට වඩා අයිඑල් -2 ආරක්ෂාව වඩා උසස් වුවත්, යුද්ධය පුරාම ප්\u200dරහාරක ගුවන් යානා වල පැවැත්ම බෝම්බ සහ ප්\u200dරහාරක ගුවන් යානා වලට වඩා අඩු විය. ගුවන්යානය තනිවම සටන් මෙහෙයුමකින් ආපසු පැමිණි විට පියාපත් හා විලයනයේ සිදුරු 500 කට වඩා තිබී ඇත. හමුදා ක්ෂේත්\u200dර වැඩමුළු විසින් සිදු කරන ලද ප්\u200dරතිසංස්කරණ කටයුතු වලින් පසුව යානය නැවත සේවයට පැමිණියේය.

IL-2 හි විශේෂයෙන් effective ලදායී ආයුධය වූයේ 1943 ගිම්හානයේදී දර්ශනය වූ PTAB සමුච්චිත ටැංකි නාශක බෝම්බ ය. ඕනෑම ජර්මානු ටැංකියක් හෝ ස්වයංක්\u200dරීයව ධාවනය කළ තුවක්කුවක් අක්\u200dරීය කිරීමට එක් පහරක් ප්\u200dරමාණවත් වූ අතර, බෝම්බ 192 සිට 220 දක්වා අයිඑල් -2 යානයට සවි කළ හැකිය. කර්ස්ක් සටනේ මුල් දිනවල මෙම බෝම්බ මුලින්ම භාවිතා කළ විට, ටැංකි වලට IL-2 ප්\u200dරහාරවල effectiveness ලදායීතාවය සැබවින්ම සැලකිය යුතු ලෙස වැඩි විය. ඉතින්, 1943 ජූලි 7 වන දින, කර්ස්ක් බල්ගේ දකුණු මුහුණතෙහි එස්එස් අංශයේ ටොටෙන්කොෆ් හි උපකරණ එක්රැස් කිරීමට එරෙහිව වොරොනෙෂ් පෙරමුණේ 2 වන ගුවන් හමුදාවේ පළමු ප්\u200dරහාරක ගුවන් හමුදාවේ ගුවන් යානා 79 ක් විසින් එල්ල කරන ලද ප්\u200dරහාර දෙකක ප්\u200dරති the ලයක් ලෙස යුද බිමේ ඡායාරූප විකේතනය වී යුද ටැංකි 200 කට වැඩි ප්\u200dරමාණයක් මිය ගියහ. ස්වයංක්\u200dරීයව ධාවනය වන තුවක්කු සහ සන්නද්ධ පිරිස් රැගෙන යන වාහකයන්.

IL-2 සැලැස්මේ ලක්ෂණ

දිග: මීටර් 11.6.
  පියාපත්: මීටර් 14.6.
  උස: මීටර් 4.2.
  පියාපත් ප්\u200dරදේශය: වර්ග මීටර් 38.5 m
  හිස් බර: 4369 kg.
  රැගෙන යා හැකි උපරිම බර: 6380 kg.
එන්ජිම: දියර-සිසිල් U- හැඩැති 12-සිලින්ඩර AM-38F 1720 l. සමඟ
  උපරිම වේගය: පැයට කි.මී. 414 කි.
  පියාසැරි පරාසය: 720 km.

රුසියානු ගුවන් හමුදාවේ නවතම හොඳම මිලිටරි ගුවන් යානය සහ ලෝක ඡායාරූපය, පින්තූර, වීඩියෝව “ගුවන් ආධිපත්\u200dයය” සහතික කළ හැකි මිලිටරි අවියක් ලෙස යුද ගුවන් යානයක වටිනාකම 1916 වසන්තය වන විට සියලු ප්\u200dරාන්තවල හමුදා කවයන් විසින් පිළිගෙන තිබේ. මේ සඳහා අන් සියල්ලන් අභිබවා විශේෂ හමුදා ගුවන් යානයක් නිර්මාණය කිරීම අවශ්\u200dය විය. වේගය, උපාමාරු, උන්නතාංශය සහ ආක්\u200dරමණශීලී කුඩා ආයුධ භාවිතය. 1915 නොවැම්බරයේදී නිව්පෝර් II වෙබ් බයිප්ලේන් ඉදිරිපසින් පැමිණියේය. මෙය ප්\u200dරංශයේ ඉදිකරන ලද පළමු ගුවන් යානය වන අතර එය ගුවන් සටන් සඳහා අදහස් කරන ලදී.

රුසියාවේ සහ ලෝකයේ වඩාත්ම නවීන දේශීය මිලිටරි ගුවන් යානා රුසියාවේ ගුවන් ගමන් ප්\u200dරචලිත කිරීම හා සංවර්ධනය කිරීම සඳහා ණයගැතිය. රුසියානු ගුවන් නියමුවන් වන එම්. එෆිමොව්, එන්. පොපොව්, ජී. ඇලෙක්නොවිච්, ඒ. ෂියූකොව්, බී. රොසිස්කි, එස්. නිර්මාණකරුවන්ගේ පළමු ගෘහස්ථ මෝටර් රථ වයි. ගකෙල්, අයි. සිකෝර්ස්කි, ඩී. ග්\u200dරිගෝරොවිච්, බී. ස්ලෙසරෙව්, අයි. ස්ටෙග්ලව් පෙනී සිටීමට පටන් ගත්හ. 1913 දී බර ගුවන් යානයේ පළමු ගුවන් ගමන "රුසියානු නයිට්" බවට පත් කළේය. නමුත් ලොව පළමු ගුවන් යානයේ නිර්මාතෘ වන පළමු ශ්\u200dරේණියේ නායක ඇලෙක්සැන්ඩර් ෆෙඩෝරොවිච් මොහයිස්කි සිහිපත් කිරීමට කිසිවෙකුට නොහැකි ය.

මහා දේශප්\u200dරේමී යුද්ධයේ සෝවියට් හමුදා ගුවන් යානා සතුරු හමුදාවන්ට, ඔවුන්ගේ සන්නිවේදනයන්ට සහ අනෙකුත් වස්තූන් වලට පිටුපසින් ගුවන් ප්\u200dරහාර එල්ල කිරීමට උත්සාහ කළ අතර, සැලකිය යුතු දුරක් ඔස්සේ විශාල බෝම්බ භාණ්ඩ ප්\u200dරවාහනය කළ හැකි බෝම්බ ගුවන් යානා නිර්මාණය කිරීමට එය හේතු විය. පෙරමුනු වල උපායික හා මෙහෙයුම් ගැඹුරේදී සතුරු හමුදාවන්ට බෝම්බ හෙලීම සඳහා වූ විවිධාකාර සටන් මෙහෙයුම්, යම් ගුවන් යානයක උපායශීලී හා තාක්\u200dෂණික හැකියාවන්ට අනුකූලව ඒවා ඉටු කළ යුතු බව අවබෝධ කර ගැනීමට හේතු විය. එබැවින්, මෙම යන්ත්\u200dරවල පන්ති කිහිපයක් බිහිවීමට හේතු වූ බෝම්බ ගුවන් යානා විශේෂීකරණය කිරීමේ ගැටළුව සැලසුම් කණ්ඩායම් විසින් විසඳිය යුතුය.

වර්ග සහ වර්ගීකරණය, රුසියාවේ සහ ලෝකයේ මිලිටරි ගුවන් යානා වල නවතම ආකෘති. විශේෂිත ප්\u200dරහාරක ගුවන් යානයක් නිර්මාණය කිරීමට කාලය ගතවන බව පැහැදිලිය, එබැවින් මෙම දිශාවේ පළමු පියවර වූයේ දැනට පවතින ගුවන් යානා කුඩා පරිමාණයේ ප්\u200dරහාරක අවි වලින් සන්නද්ධ කිරීමේ උත්සාහයකි. යානය සන්නද්ධ කිරීමට පටන් ගත් චංචල මැෂින් තුවක්කු සවි කිරීම් සඳහා නියමුවන්ගෙන් අධික උත්සාහයක් අවශ්\u200dය විය. මන්ද යත්, උපාමාරු සටනක දී යන්ත්\u200dරය පාලනය කිරීම සහ එකවර අස්ථායී ආයුධ වලින් වෙඩි තැබීම වෙඩි තැබීමේ effectiveness ලදායීතාවය අඩු කළ බැවිනි. ආසන දෙකක ගුවන් යානයක් ප්\u200dරහාරක යානයක් ලෙස භාවිතා කිරීම, එහි කාර්ය මණ්ඩලයේ එක් අයෙකු වෙඩික්කරුවෙකු ලෙස ක්\u200dරියා කිරීම ද යම් යම් ගැටලු ඇති කළේය, මන්ද යානයේ බර හා ඇදගෙන යාමේ වැඩිවීම එහි පියාසර ගුණාංග අඩු වීමට හේතු විය.

ගුවන් යානා යනු කුමක්ද? අපේ වසරවලදී ගුවන් සේවා විශාල ගුණාත්මක පිම්මක් ඇති කළ අතර එමඟින් ගුවන් ගමන් වේගය සැලකිය යුතු ලෙස වැඩි විය. වායුගති විද්\u200dයාවේ ප්\u200dරගතිය, නව වඩා බලවත් එන්ජින්, ව්\u200dයුහාත්මක ද්\u200dරව්\u200dය හා ඉලෙක්ට්\u200dරොනික උපකරණ නිර්මාණය කිරීම මෙයට පහසුකම් සපයයි. ගණනය කිරීමේ ක්\u200dරම පරිගණක ගත කිරීම යනාදිය සුපර්සොනික් වේගය ප්\u200dරහාරක ජෙට් යානා වල ප්\u200dරධාන පියාසැරි ක්\u200dරම බවට පත්ව ඇත. කෙසේ වෙතත්, වේගය සඳහා වන තරඟයට එහි negative ණාත්මක අංශද ඇත - ගුවන්ගත කිරීම සහ ගොඩබෑමේ ලක්ෂණ සහ ගුවන් යානා උපාමාරු තියුනු ලෙස නරක අතට හැරුණි. මෙම වසර තුළ, ගුවන් යානා ඉදිකිරීමේ මට්ටම එතරම් වටිනාකමක් කරා ළඟා වූ අතර විචල්\u200dය ස්වීප් තටු සහිත ගුවන් යානා නිර්මාණය කිරීම ආරම්භ කළ හැකි විය.

ශබ්දයේ වේගය ඉක්මවා ප්\u200dරහාරක ජෙට් යානා පියාසර කිරීමේ වේගය තවදුරටත් ඉහළ නැංවීම සඳහා රුසියානු සටන් ගුවන් යානා, ඒවායේ බල අනුපාතය වැඩි කිරීම, ටර්බෝජෙට් එන්ජිමේ නිශ්චිත ලක්ෂණ වැඩි කිරීම සහ ගුවන් යානයේ වායුගතික ආකෘතීන් වැඩි දියුණු කිරීම අවශ්\u200dය විය. මෙම අරමුණු සඳහා අක්ෂීය සම්පීඩකයක් සහිත එන්ජින් සංවර්ධනය කරන ලද අතර ඒවාට කුඩා ඉදිරිපස මානයන්, ඉහළ කාර්යක්ෂමතාව සහ වඩා හොඳ බර ලක්ෂණ ඇත. කම්පනයෙහි සැලකිය යුතු වැඩි වීමක් සහ එහි ප්\u200dරති flight ලයක් ලෙස පියාසැරි වේගය, පසු බර්නර් එන්ජින් ව්\u200dයුහයට හඳුන්වා දෙන ලදී. ගුවන් යානා වල වායුගතික ස්වරූපයන් වැඩිදියුණු කිරීම සමන්විත වූයේ විශාල අතුගෑමේ කෝණ සහිත (තුනී ත්\u200dරිකෝණාකාර පියාපත් වෙත මාරුවීමේදී) පියාපත් සහ පිහාටු භාවිතා කිරීම සහ සුපර්සොනික් වායු පරිභෝජනයයි.

IL-2 වර්ගයේ 3 සහ UIL-2 පිළිබඳ තාක්ෂණික විස්තරය

IL-2 වර්ගයේ 3 යනු අඩු පියාපත් සහ ආපසු ඇද ගත හැකි ගොඩබෑමේ ආම්පන්නයක් සහිත තනි එන්ජින් ද්විත්ව මොනොප්ලේන් ය. මුල් කාලීන නිෂ්පාදන ගුවන් යානාවලට ලෝහ හා දැව මිශ්\u200dර ඉදිකිරීමක් තිබූ අතර පසුව ගුවන් යානා සියල්ලම ලෝහ විය. මෙම යානය මූලික වශයෙන් සන්නද්ධ ප්\u200dරහාරක ගුවන් යානයක් ලෙස භාවිතා කිරීමට අදහස් කරන ලද නමුත් කාලතුවක්කු ස්ථානගත කිරීම සහ ඉදිරි පෙළ ඔත්තු බැලීම සඳහා විකල්ප මෙන්ම ද්විත්ව පාලනයක් සහිත යූඑල් -2 පුහුණු කිරීම ද විය.

ඕවලාකාර විලයනය කොටස් දෙකකින් සමන්විත විය. නාසය සන්නාහ සහිත සිදුරක් වූ අතර මි.මී. 4-6 ක thick න වානේ තහඩු වලින් සමන්විත වූ අතර එය රිවට් සහ බෝල්ට් මගින් එකිනෙකට සම්බන්ධ වී ඇති අතර යානයේ වැදගත් කොටස් ආරක්ෂා කරයි: එන්ජින්, කැබින්, ගෑස් සහ තෙල් පද්ධතිය සහ සිසිලන පද්ධතිය.

ඉදිරිපස නියමු කුටියේ ඩුරලුමින් වලින් සාදන ලද උස වෙනස් කළ හැකි නියමු ආසනයක් තබා තිබුණි. පැරෂුටය ආසන කුසලානයට ගැලපෙන අතර නියමුවා ආසන පටි සවි කර තිබුණි. ඉදිරිපස කැබින් පිටුපස පිටුපස ගෑස් ටැංකියක් තිබූ අතර මිලිමීටර 6 සහ 12 ක thickness ණකමකින් යුත් සන්නද්ධ තහඩු වලින් ආරක්ෂා කර ඇත. වෙඩික්කරු ගුවන් නියමුවා වෙත පිටුපසට තාරයක් මත හිඳගෙන නොසිටි අතර වලිගයේ පැත්තෙන් මිලිමීටර 6 ක ආයුධ තහඩුවකින් පමණක් ආරක්ෂා විය. නියමු කුටීරය කොටස් දෙකකින් සමන්විත විය: ස්ථාවර වීසර් එකක්, එහි ඉදිරිපස පුවරුව මිලිමීටර් 64 කේ -4 වෙඩි නොවදින වීදුරුවලින් සාදා ඇති අතර චලනය කළ හැකි කොටසක් වෙඩි නොවදින වීදුරු සහ සන්නාහ වලින් සාදා ඇත. මීට අමතරව, මිලිමීටර් 8 වෙඩි නොවදින වීදුරුව නියමුවා පිටුපසින් ආරක්ෂා කරයි. තරු පුවරුවේ පැත්තට හේත්තු වී සිටින පහන් කුකුළා ඊතලය සන්නාහ ආරක්ෂාවක් නොතිබුණි.

UIL-2 පුහුණු කඳවුරේදී, වෙඩික්කරු වෙනුවට දෙවන පාලන කට්ටලයක් සහිත උපදේශක කැබින් එකක් ස්ථාපනය කරන ලදී. අර්ධ වශයෙන් සන්නද්ධ ෆ්ලෑෂ් ලයිට් සහිත මෝටර් රථද තිබුණද, මෙම ගුවන් යානාවල සාමාන්\u200dයයෙන් සන්නද්ධ මැලියම් සවි කර ඇත.

මිලිමීටර් 37 තුවක්කු එන්එස් -37 බංකුවකින් සන්නද්ධ අයිඑල් -2 වර්ගයේ 3 එම් තිබියදීත්, සෑහෙන ප්\u200dරමාණයක් ඉදිකර ඇත (1943 මාර්තු සිට 1944 ජනවාරි දක්වා ගුවන් යානා 1,175, සෘජු-පියාපත් සහ “ඊතල” ගුවන් යානා "), ඔවුන්ගේ ඡායාරූප අතිශයින් දුර්ලභ ය. පින්තූරයේ - සටන් කොටසේ සිට යානය.

1943 ගුවන් හමුදා පර්යේෂණ ආයතනයේ පරීක්ෂණ අතරතුර IL-2KR මූලාකෘතිය.

1943/44 ශීත in තුවේ පරීක්ෂණ වලදී IL-2 වර්ගයේ 3M. දුර්වල සමමුහුර්තකරණය සහ තුවක්කු නැවත යථා තත්ත්වයට පත් කිරීම හේතුවෙන්, ඒවා පුපුරා යාමේ ඉලක්කය පාහේ කළ නොහැකි විය. කෙසේ වෙතත්, මෙම යන්ත්\u200dර හේතුවෙන් විනාශ වූ සතුරු උපකරණ විශාල සංඛ්\u200dයාවක්.

වෙඩික්කරුවෙකු වෙනුවට උපදේශකගේ කැබින් එක පුහුණු හා පුහුණු කඳවුරුවල තබා ඇත. මැෂින් තුවක්කු කිහිපයකට ආයුධ අඩු කරන ලද අතර, ද්විත්ව පාලනයක් සහ නව ආකාරයක ටයිලයිට් සවි කරන ලදී. ගුවන්විදුලි ඇන්ටෙනාවේ කුඹගස් නියමු කුටියේ වීසර් වෙත මාරු කරන ලදී. ප්\u200dරහාරක ගුවන් යානා වල සෑම රෙජිමේන්තුවකම සාමාන්\u200dයයෙන් එවැනි ගුවන් යානා 1-2 ක් තිබුණි.

ලී සහ සියලු ලෝහ ඉදි කිරීම් වල වලිගය කොටස රාමු 16 කින් සහ නූල් 12 කින් සමන්විත වූ අතර සන්නද්ධ නිවාසවලට බෝල්ට් සහ රිවට් සවි කර තිබුණි. අංක 14 රාමුවට රෝදයේ වලිගයේ කෙළවරේ කම්පන අවශෝෂකයක් සවි කර ඇත. ලී වලිග කොටසේ සම බර්ච් ප්ලයිවුඩ් අච්චු තහඩු 2-5 මි.මී. ෆියුස්ලෙජ් වලිගය සවි කිරීමකින් අවසන් විය. වරාය පැත්තේ, පියාපත් සාලිස් පිටුපස කුඩා වටකුරු හැච් එකක් තිබූ අතර එමඟින් ගුවන්විදුලි මධ්\u200dයස්ථානයට සහ වෙනත් සහායක උපකරණවලට ප්\u200dරවේශ විය.

පිහාටු. කොන්සෝල දෙකකින් සමන්විත තිරස් පිහාටු වල ස්පාර්ස් රාමු 11 සහ 14 කලාපයේ බෝල්ට් හතරක් සහිත ෆියුස්ලේජ් බල කට්ටලයට සවි කර ඇත. සෑම ස්ථායීකරණ කොන්සෝලයකම ස්පාර් දෙකක් සහ ලෝහ ආවරණයක් සහිත ඩුරලුමින් ඉළ ඇට දහයක් තිබුණි. තිරස් වලිගය සහිත ෆියුස්ලේජ් හන්දියේ හිඩැස් සවි කර ඇත. මුලදී, ලී කැටයමේ වලිගයෙන් එකකින් සාදන ලද අතර මැලියම් වලින් ලිනන් කොපුවකින් යුක්ත විය. 1945 සිට සියලු ලෝහමය කෙල් (ෆියුස්ලේජ් සමඟ) හඳුන්වා දෙන ලදී. පශ්චාත් යුධ සමයේදී යුගෝස්ලාවියාවේ ඉකරස් බලාගාරය මිශ්\u200dර මෝස්තරයකින් ගුවන් යානා පිරිපහදු කිරීම සඳහා සියලු ලෝහ වලිග කොටස් නිෂ්පාදනය කළේය. රඩ්ඩර් සහ උස ලෝහ ලෝහ රාමුවක් සහ ලිනන් කොපුවකින් යුක්ත විය. රඩ්ඩර්වරුන්ට බර සමබරතාවයක් තිබුණි: විදුලි සෝපානවල ඉදිරිපස දාරයේ සහ රුදුරු මුදුනේ ශේෂයන් සවි කර ඇත. සුක්කානම් පෘෂ් aces යන් නියමු වලින් සමන්විත වූ අතර ඒවා නියමු කුටියෙන් පාලනය විය.

පළමු අනුක්\u200dරමික UIL-2 හි, කොක්පිට් පහන් සඳහා වෙන් කිරීමක් නොතිබූ අතර, එය පසුකාලීනව නිපදවන ලද වාහන සඳහා අර්ධ වශයෙන් හඳුන්වා දෙන ලද අතර රොකට් දියත් කිරීම සඳහා මාර්ගෝපදේශ යුගලයක් සන්නද්ධ කළේය.

පිටාර නල සහ සිසිලන වාතය සහිත ගුවන් යානයේ නාසය.

එක්සත් ජනපදයේ ස්මිත්සෝනියන් ආයතනයේ ප්\u200dරතිසංස්කරණයට ලක්ව ඇති සුළි කුණාටුවක වරාය පැත්ත.

නිදහස් ආධාරක ව්\u200dයුහයේ පියාපත් කේන්ද්\u200dරීය කොටසකින් සහ ට්\u200dරැපෙසොයිඩ් වෙන් කළ හැකි කොටස් වලින් සමන්විත විය; ක්ලාක් වයිඑච් පැතිකඩ මුලදී 14% සිට කෙළවරේ 8% දක්වා සාපේක්ෂ thickness ණකමකින් භාවිතා කරන ලදී. පියාපත් වෙන් කළ හැකි කොටස්වල අතුගෑමේ කෝණය අංශක 15 ක් වූ අතර තීර්යක් V - අංශක 3.55 ක් විය. තනි ඒකකය ස්වරූපයෙන් සාදන ලද මැද කොටස, ෆියුස්ලේජ් එකට සවි කර ඇති අතර එය චැසියෙහි පොළවල් වලින් අවසන් විය. එහි සැලසුම ස්පාර්ස් දෙකකින් සහ ඉළ ඇට දහයකින් සමන්විත වූ අතර බෝම්බ බොක්ක දෙකක් ද විය. මැද තටු යට මිලිමීටර 6 ක සන්නාහයකින් සාදන ලද තෙල් සිසිලන සන්නද්ධ කූඩයක් විය. පහළ ගෑස් ටැංකිය තෙල් සිසිලසයට ඉහළින් පිහිටා තිබූ අතර බෝම්බ මැදිරි පිටුපස සම්පීඩිත වාතය සහිත සිලින්ඩර සවි කර ඇත. මැද කොටසෙහි ඉහළ පෘෂ් on යේ ඉවත් කළ හැකි පුවරු හයක් හරහා දෙවැන්න වෙත ප්\u200dරවේශ විය. ප්\u200dරධාන ගොඩබෑමේ ආම්පන්න ඉවත් කළ ෆෙයිරින්ග්ස් අවම වශයෙන් වෙනස් සැලසුම් විකල්ප දෙකකවත් පැවතුනි.

වටකුරු පියාපත් සහිත වෙන් කළ හැකි පියාපත් කොටස්, ඉදිරිපස සහ පසුපස ස්පාර්ස් සහ ඉළ ඇට 17 කින් සමන්විත බල කට්ටලය බෝල්ට් හතරකින් මැද කොටසට සවි කර ඇත. හන්දිය ලෝහ පටියකින් වසා ඇත. වෙන් කළ හැකි කොටස් ලී වලින් සාදා ගත හැකිය (පැති සාමාජිකයන් හැර) ප්ලයිවුඩ් 2-4 මි.මී. thick නකම, මැලියම් හෝ රිවට් මත සවි කර ඇති අතර, හෝ ලෝහමය ඉදිකිරීමක් (1944 මැද භාගයේ සිට නිපදවන ලද ගුවන් යානය) ඩුරලුමින් 1-2 මි.මී. තුවක්කු සහ මැෂින් තුවක්කු ඉළ ඇට 6 ත් 8 ත් අතර පිහිටා තිබූ අතර ඒවාට ප්\u200dරවේශ විය හැකි වූයේ පියාපතේ පහළ පෘෂ් in යේ ඇති තොප්පි හරහා ය. තුවක්කු සඳහා උණ්ඩ පියාපත් ඉහළ පෘෂ් in යේ ඇති තොප්පි හරහා පටවා ඇති අතර මැෂින් තුවක්කු පහළින් පටවා ඇත.

පියාපත් පසුපස දාරයේ, කොටස් දෙකක ලෝහ පලිහක් (මැද කොටසෙහි එකක් සහ වෙන් කළ හැකි කොටසෙහි) යාන්ත්\u200dරිකව අන්තර් සම්බන්ධිතව තබා ඇත. මැද කොටසේ වම් පැත්තෙහි සවි කර ඇති ඉළ ඇට 4 ත් 5 ත් අතර අගයක් භාවිතා කරමින් ගුවන් නියමුවාට ෆ්ලැප් වල පිහිටීම පාලනය කළ හැකිය. පියාපත් වෙන් කළ හැකි කොටස් මත (ඉළ ඇට 11 සිට) ෆ්\u200dරයිස් වර්ගයේ අයිලරෝන් කොටස් දෙකකින් යුක්ත වූ අතර, එක් ස්පාර් සහ ඉළ ඇට සහිත ලෝහ ඉදිකිරීම සහ කැන්වස් වලින් ආවරණය විය. අයිලරෝන වල බර වන්දි සහ කප්පාදු කර ඇත (දෙවැන්න අභ්\u200dයන්තර කොටස්වල පමණි).

ස්ටාර්බෝඩ් අයි.එෆ්. පැව්ලෝවා. ලාංඡනයේ ඊතලයට ඉහළින් ක්ලැඩින් පැනල් සහ වායුගෝලීය බල සැපයුමක් පැහැදිලිව දැකගත හැකිය.

නාසික කොටස පහළින් බලන්න. එන්ජිමට ප්\u200dරවේශ වීම සඳහා සන්නද්ධ නිවාසවල හැච් මාර්ග තුනක් සහ දකුණු පියාපත් මත කාබ්යුරේටර් චූෂණ නළයක් දැකිය හැකිය.

ෆියුස්ලේජ් හි මැද කොටසෙහි වම් පැත්ත, කැබ් දෙකම විවෘතව ඇත. පියාපත් වටා පෑඩ් දෘශ්\u200dය රවුම් හැච් පෙනේ.

යානයේ පසුපස දසුන. පියාපත් වල හැඩය පැහැදිලිව දැකගත හැකිය.

ප්\u200dරචාලක තලයෙහි පිටුපස පැත්ත. BB-I හි කොටසක් වන දර්ශන රේඛාව දෘශ්\u200dයමාන වේ.

IL-2 Type 3, IL-2 Type 3M, IL-2KR සහ UIL-2 ගුවන් යානා නිකුත් කිරීම

සමස්තයක් ලෙස ගත් කල, 1943-45 සිට, ආසන දෙකකින් යුත් Il-2s සෘජු තටු සහිත සහ ඊතලයක් සහිත පියාපත් 26,383 ක් නිපදවන ලදී (දෙවන වර්ගයේ වාහන 17,000 ක් පමණ).

වෙන් කළ හැකි කොටසෙහි 17 වන ඉළ ඇටයට සවි කර ඇති දකුණු පීඩනය මත වායු පීඩන ග්\u200dරාහකයක් සවි කර ඇත. වම් තටු ඉදිරිපස කෙළවරේ ගොඩබෑමේ ආලෝකයක් විය.

චැසිය සමන්විත වූයේ ප්\u200dරධාන, වායුමය, ආධාරක සහ ස්ථාවර ගියර් වලිග ආධාරයෙන් ආපසු ලබා ගත හැකි ය. ප්\u200dරධාන ආධාරයෙන් හයිඩ්\u200dරොලික් කම්පන අවශෝෂක සහිත නූල් දෙකකින්, නැමීමේ නූල්වලින් සහ සෝපානයෙන් හා පිටවන සිලින්ඩරයකින් සමන්විත විය. පිරිසිදු කරන විට, ප්\u200dරධාන රාක්කය නැවත පොළට හැරී ඇති අතර, එහි ස්ථානය පියාපත් දෙකකින් වසා ඇත. පසුබැස ගිය ස්ථානයේ, රෝදය පොළියේ සමෝච්ඡයන්ගෙන් ඔබ්බට විහිදී ගිය අතර, "බඩට" ගොඩබෑමේ දී අමතර ආරක්ෂාවක් සපයයි. විශේෂ අගුල් මඟින් මුදා හරින ලද සහ ආපසු ලබාගත් ස්ථානයේ ආධාරක තබා ඇත. පාවිච්චි කරන ලද රෝද 800 x 260 මි.මී. හෝ 880 x 260 මි.මී. රෝද තිරිංග වායුමය විය. නියමු කුටියේ වම් පැත්තේ ඇති ලීවරය භාවිතයෙන් චැසි පිරිසිදු කිරීම හෝ ගොඩබෑම පාලනය කිරීම සිදු කරන ලදී. කොක්පිට්හි සං signal ා ලාම්පු සහ පියාපතේ ඉහළ පෘෂ් on යේ ඇති යාන්ත්\u200dරික දර්ශක (“සොල්දාදුවන්”) ආධාරයෙන් දණ්ඩ ආධාරක සමඟ සම්බන්ධ වී ගොඩබෑමේ ගියර් කකුල් වල පිහිටීම පාලනය කළ හැකිය.

ෆියුස්ලේජ් 16 රාමුවට සවි කර ඇති වලිග ආධාරක සවි කර ඇත. එය කම්පන අවශෝෂකයක් ඇති අතර 400 x 150 මි.මී. වලිග ආධාරක පාලනය කළ හැකි අතර උදාසීන ස්ථානයේ අගුලු දැමීමේ යාන්ත්\u200dරණයක් තිබුණි.

බලාගාරය සිලින්ඩර 12 ක ජල සිසිලන එන්ජින් AM-38F වලින් සමන්විත වූ අතර සිලින්ඩර පරිමාව ලීටර් 46.7 ක් සහ සම්පීඩන අනුපාතය 6.0 කි. මෝටරය පැතිකඩ දෙකකට සම්බන්ධ කර ඇති අතර එයින් ලැබෙන සියලුම ප්\u200dරධාන උත්සාහයන් අර්ධ රාමු සහ වරහන් මගින් පහළ සන්නාහ තහඩු වෙත සම්ප්\u200dරේෂණය කරන ලදී. සෑම සිලින්ඩරයකටම ෆියුස්ලේජ් දෙපස පිටාර නල හයක් තිබුණි. පහළ සිට සහ පැතිවලින් මෝටරය මිලිමීටර 4 ක සන්නාහයකින් ආරක්ෂා කර ඇති අතර ඉහළින් එය ඩුරලුමින් හුඩ් වලින් ආවරණය කර ඇත. බලාගාරයට පිවිසීම සන්නද්ධ කුහරයේ පතුලේ ඇති තොප්පි තුනක් සහ පැති පැනල් දෙකක් හරහා විය. මෝටරය ආරම්භ කිරීම සඳහා, පීඑන් -1 පොම්පයක් සහිත වායුමය ආරම්භකයක් භාවිතා කරන ලද අතර, වායුගතික උපකරණ භාවිතා කිරීම ආරම්භ කරන විට, ආරම්භකය ප්\u200dරචාලක පොළේ මීයන් සමඟ සම්බන්ධ විය. ත්\u200dරි-බ්ලේඩ් විචල්ය තණතීරුවේ ඉස්කුරුප්පු ඇණ AB-5L-158 හි විෂ්කම්භය 3600 mm විය.

ඉහළ සිට පියාපත් මැද කොටසේ වම් පැත්ත. බෝම්බ බොක්ක වෙත ප්\u200dරවේශ වීම සඳහා දෘශ්\u200dයමාන තොප්පි.

චැසියෙහි පිහිටීම පිළිබඳ දර්ශකයක් සහිත මැද කොටසේ දකුණු පැත්ත. දකුණ: මැද කොටසේ වම් පැත්ත. 4 වන සහ 5 වන ඉළ ඇට අතර පිහිටා ඇති ගොඩබෑමේ ස්ථානවල දර්ශකයක් පසුපස අද්දර දක්නට ලැබේ.

වම් ගොඩබෑමේ ආම්පන්න, ඉදිරිපස සහ පසුපස දර්ශන සඳහා සුරංගනා කතා. "බඩට" ගොඩබෑමේදී ගුවන් යානා හානිවලින් ආරක්ෂා කර ඇති අතර පහළ සිට බලන විට අසමමිතික හැඩයක් ඇත.

මැද කොටසේ වම් පැත්ත සහ චැසිය සාධාරණ කිරීම. ලෝහ කොටුව දෘශ්\u200dයමාන වන අතර, මැද කොටසේ හන්දිය සහ පියාපත් වෙන් කළ හැකි කොටස ආවරණය කරයි.

ෆ්\u200dරයිස් වර්ගයේ අයිලරෝන් සහිත පියාපත් (OCHK) හි වම් වෙන් කළ හැකි කොටස. යානය බිම හෙලීම සඳහා මුද්ද ඔබට දැක ගත හැකිය. දකුණ: ලෝහ රාමුවක් සහ ලිනන් කොපුවක් සහිත අයිලරෝන් තුඩ.

IL-2 Type 3, IL-2 Type 3M සහ UIL-2 ගුවන් යානා වල තාක්ෂණික ලක්ෂණ

මෝටරයේ තාක්\u200dෂණික ලක්ෂණ මිකුලින් ඒඑම් -38 එෆ්

පහළ සිට පියාපත් පසුපස දාරය දෙස බලන විට, ගොඩබෑමේ ස්ථාන දැකගත හැකිය. “ඊතලය” සමඟ පියාපත් හඳුන්වා දීමෙන් පසු, පිටත නළයේ පසුපස දාරයේ කලාපයේ ත්\u200dරිකෝණාකාර කොපුවක් දිස්විය, මන්ද යත්, එහි පිහිටීම නොවෙනස්ව පවතින බැවින් පැරණි කෙළින් පියාපත් මෙන් ය.

විවෘත ස්ථානයේ ගොඩබෑමේ ෆ්ලැප්. ඒවායේ අභ්\u200dයන්තර ව්\u200dයුහය සහ පාලක ද ds ු සහිත ඉඟි පැහැදිලිව දැකගත හැකිය.

ට්සැජි විසින් සංවර්ධනය කරන ලද දූවිලි පෙරහනකින් සමන්විත ෆියුස්ලේජ් හි දකුණු පැත්තේ මැද කොටසේ ඇඟිල්ලේ පිහිටා ඇති චූෂණ නළයක් හරහා වාතය කාබ්යුරේටරයට සපයන ලදී. යානය බිම ගමන් කරන විට, පෙරහන් ෆ්ලැප් වසා දමා ඇති අතර වාතය උරා ගනු ලැබුවේ පැති පෙරහන් තිර හරහා පමණි. චැසිය පිරිසිදු කරන විට, ෆ්ලැප්ස් විවෘත වූ අතර පයිප්පයේ ඉදිරිපසින් වාතය කාබ්යුරේටරයට ඇතුළු විය.

ජල රේඩියේටරය එන්ජිම පිටුපස වායු නාලිකාවේ ද, මැද තටුව යට සන්නද්ධ කූඩයේ තෙල් ද පිහිටා තිබුණි. සෑම රේඩියේටරයකටම පාලිත ඩැම්පරයක් සහිත තමන්ගේම අලෙවිසැලක් තිබුණි. එන්ජිම ඉදිරිපිට සිසිලන පද්ධතියේ පුළුල් කිරීමේ ටැංකියක් සවි කර ඇති අතර පිටාර නල යටතේ දෙපස ලීටර් 57 සහ 24 ක ධාරිතාවයකින් යුත් තෙල් ටැංකි පිහිටා ඇත.

ආරක්ෂිත ටැංකි තුනක ඉන්ධන පිහිටා ඇති අතර එහි මුළු ධාරිතාව ලීටර් 749 කි - ඉහළම ලීටර් 175 ගෑස් ටැංකිය, කොක්පිට් තට්ටුවට යටින් ලීටර් 269 ක ගෑස් ටැංකිය සහ පසුපස ගෑස් ටැංකිය ලීටර් 305 කි. අවශ්ය නම්, පසුපස ගෑස් ටැංකියේ වම් පැත්තෙහි සවි කර ඇති ලීටර් දෙකක සිලින්ඩරයකින් ටැංකි කාබන් ඩයොක්සයිඩ් වලින් පුරවා ගත හැකිය. ගුවන් යානයට ලීටර් 150 බැගින් වූ ධාරිතාවයෙන් යුත් පිටත ඉන්ධන ටැංකි දෙකක් ද රැගෙන යා හැකිය.

එන්ජිම ආරම්භ කිරීම, චැසිය මුදා හැරීම සහ පිරිසිදු කිරීම, තිරිංග සහ ෆ්ලැප් පාලනය කිරීම මෙන්ම ආයුධ නැවත පූරණය කිරීම සඳහා වායුමය ක්\u200dරමය භාවිතා කරන ලදී. සම්පීඩිත වාතය (50 සහ 150 atm.) සහිත සිලින්ඩර දෙකක් මගින් පීඩනය සපයන ලදී. අඩු පීඩන සිලින්ඩරය භාවිතා කළේ එන්ජිම ආරම්භ කිරීම සඳහා පමණක් වන අතර අධි පීඩන සිලින්ඩරය අනෙක් සියලුම පද්ධති සඳහා සේවය කළේය. පියාසර කිරීමේදී, ආරම්භක සිලින්ඩරය එන්ජිම මගින් ධාවනය වන AK-50 සම්පීඩකය මඟින් පොම්ප කරන ලදී. හදිසි අවස්ථාවකදී, චැසි සහ පලිහ මුදා හැරීම සඳහා අඩු පීඩන ටැංකියක් භාවිතා කළ හැකිය.

වෝල්ට් 24 ඩීසී විදුලි පද්ධතිය තනි වයර් පරිපථයකට අනුව නිපදවා ඇති අතර එන්ජිම මත සවිකර ඇති ජීඑස් වර්ගයේ උත්පාදක යන්ත්\u200dරයක් හෝ ඇම්පියර් පැය 10 ක ධාරිතාවයකින් යුත් 12-ඒ -10 බැටරියක් ක්\u200dරියාත්මක විය. මෙම පද්ධතිය ආලෝකකරණ ලාම්පු, ගොඩබෑමේ ආලෝකය, උපකරණ ආලෝකකරණය, ආයුධ, ගුවන් විදුලි උපකරණ සහ Il-2KR සම්බන්ධයෙන් කැමරාවලට සේවය කළේය.

සිසිලන පද්ධතිය සඳහා වායු ඇතුලත් කිරීම් සහිත ගුවන් යානයේ නාසය සහ ත්\u200dරි-තල ප්\u200dරචාලක AB-5L-158.Ha Koke සතුව ගුවන් තොටුපල ආරම්භකය සඳහා මීයන් ඇත. බ්ලේඩ් වල ඇති සෙල්ලිපිය කෙරෙහි අවධානය යොමු කරන්න.

දුන්නෙහි දකුණු පැත්ත. නල බෑවුම, සිලින්ඩර් බ්ලොක් එකේ පිටුපස කොටස සහ සිසිලන පද්ධතියේ රේඩියේටරයේ වායු නාලය ඔබට දැක ගත හැකිය.

කබායේ ඉහළ පුවරුව ඉවත් කරනු ලැබේ. ජ්වලන පද්ධති වයර් සිලින්ඩර් කුට්ටි වෙත යන ආකාරය සහ ඉන්ධන සහ සිසිලන පද්ධතිවල නල ඔබට දැක ගත හැකිය. එන්ජිම ඉදිරිපිට සිසිලන පද්ධතියේ පුළුල් කිරීමේ ටැංකියක් විය.

දුන්නෙහි ඉහළ දසුන. සිසිලන පද්ධතියට ඇතුල් වීම සඳහා වාතය සැපයීමේ නාලිකාව දැකගත හැකිය.

පිටත ආයුධ සඳහා විකල්ප

IL-2M වර්ගය 3

UIL-2

පිටත ආයුධ

4-6 මි.මී. thickness ණකම සහිත සන්නාහ තහඩු වලින් සාදන ලද සන්නාහ කුහරයේ ඉදිරිපස කොටස (තරු පුවරුවේ පැත්තෙන් බලන්න). සෑම පැත්තකින්ම එක් සෘජුකෝණාස්රාකාර හැච් එකක් තිබී ඇති අතර එමඟින් මෝටරයේ දෙපස පිහිටි තෙල් ටැංකි වෙත පිවිසිය හැකි විය.

වරාය පැත්තෙන් දර්ශනය. සංවෘත ස්ථානයේ දී පිටාර නල වටා ඇති සිදුර ආවරණය කර ඇති හැච් එකට රිංගා ඇති අතිරේක තහඩුව කෙරෙහි අවධානය යොමු කරන්න.

ෆියුස්ලේජ් නාසයේ පතුලේ සිට මධ්\u200dයම හැච් විවෘත කරන්න. තෙල් ඉවතට ගැනීම සඳහා ටැප් එකක් දැකිය හැකිය.

වරාය පැත්තේ පුවරුව, වායු පිටවීම සඳහා ප්ලාවනයක් තිබූ අතර, ඉවත් කරන ලදී. සිලින්ඩර් බ්ලොක් එකේ පිටුපස කොටස සහ පිටාර නල දෘශ්\u200dයමාන වේ.

කොටස් දෙකකින් බෙදූ වම් බම්බොට්සෙක් වෙත පියාසර කිරීමේ දර්ශනය.

ඉදිරිපස බිත්තිය සහ වම් බෝම්බ බොක්කෙහි පිටත කොටසේ ඉහළ කොටස, බල කට්ටලය පැහැදිලිව දැකගත හැකිය.

සවිකර ඇති රඳවනය සහිත දකුණු බෝම්බ බොක්කෙහි අභ්\u200dයන්තර කොටස DER-21. බෝම්බ මැදිරිවල කර්මාන්තශාලාවේ වර්ණය තිබියදීත්, යානය යථා තත්ත්වයට පත් කිරීමට පෙර පින්තූර ගන්නා ලදී

පහළ පියාපත් සවි කර ඇති ගගනගාමී ගින්න කෙලින්ම පිවිසුම් දොරටුවේ සවි කර ඇත.

චැසි (සොල්දාදුවාගේ) හෝ වම් තලයේ පිහිටීම පිළිබඳ යාන්ත්\u200dරික දර්ශකයකි.

තවත් පින්තූරයක, ගොඩබෑමේ ගියර්වල නූල් සහ පියාපත් වල හැඩය පැහැදිලිව දැකගත හැකිය. යාරොස්ලාව් හි නිපදවන ටයර්වල පාගමන කෙරෙහි අවධානය යොමු කරන්න.

චැසිය පිළිබඳ සාමාන්\u200dය දැක්ම, විශාල ධාවන පථයක් ඇති අතර දුර්වල ආවරණයක් සහිත ගුවන් තොටුපලවලින් ගුවන් යානා භාවිතා කිරීමට ඉඩ ලබා දුන්නේය.

ගොඩබෑමේ ආම්පන්නයේ නිකොන්, පහළ දර්ශනය, අභ්\u200dයන්තර බල කට්ටලය පැහැදිලිව දැකගත හැකිය.

රෝද කටවුට් සමඟ චැසි පසුපස පොළ. බිඳෙන වරහනක්, අගුලක් සහ එය පාලනය කරන සිලින්ඩරයක් දැකිය හැකිය.

පිරිසිදු සිලින්ඩරයක් / චැසි අලෙවිසැල් සහිත දකුණු චැසි නිකේතනයේ පිටුපස බිත්තිය.

වම් චැසි නිකේතනයේ ඉදිරිපස කොටස අත්හිටුවීමේ නූල් සවි කිරීම සහ සාස් සඳහා පාලක ද ds ු සහ යාන්ත්\u200dරික ස්ථාන දර්ශකය.

උපකරණ පැනලය IL-2 වර්ගය 3. ප්\u200dරධාන පියාසැරි උපකරණ මධ්\u200dයයේ කාණ්ඩ කර ඇති අතර මෝටරයට අදාළ උපකරණ වම් පසින් පිහිටා ඇත. චුම්බක ස්විච සහ ආරම්භක ආරම්භක බොත්තම පහළ මධ්\u200dයයේ පිහිටා ඇත. වම් කොන්සෝලය ඉදිරිපිට RNA-10 දර්ශකය ඇති අතර, එහි දකුණු පස ඇති වටකුරු හසුරුව ඉස්කුරුප්පු ඇණ වෙනස් කිරීමට භාවිතා කරන ලදී.

ඇමරිකා එක්සත් ජනපදයේ NASM හි පිහිටා ඇති කොක්පිට් ප්\u200dරහාරක ගුවන් යානා. උපකරණ පුවරුවට ඉහළින් දර්ශක සමූහයක් සවි කර ඇත. කැබ් රථයේ දකුණු කෙළවරේ, ඉන්ධන පොම්පය සහ හදිසි ගොඩබෑමේ ගියර් පද්ධතියේ ලීවරය දැකගත හැකිය.

ඊඑස්බීආර්-ඉසෙඩ් බෝම්බ වැටීමේ පාලන ඒකකය (මිසයිල දියත් කිරීමේ දෙවන ඒකකය ඉවත් කර ඇත), තෙල් සිසිලන පාලක තුණ්ඩය, තුවක්කු රීලෝඩ් ලීවරය සහ ටේල් ලෑන්ඩින් ගියර් රඳවනයන් සහිත නියමු පුවරුවේ පැත්ත. ___

වෙඩි තැබීමේ කුටියේ සාමාන්\u200dය දසුන, එය ටාපෝලින් පටියක වාඩි වී ආරක්ෂා කර ඇත්තේ පසුපස සන්නද්ධ කොටසෙනි.

යුගෝස්ලාවියානු ඉල් -2 වර්ගයේ 3 යටතේ විවිධ ප්\u200dරමාණයේ මිසයිල දෙකක්. කුඩා මිසයිලය ආර්එස් -82 වන අතර විශාල ඒවා යුගෝස්ලාවියානු පශ්චාත් යුධ සංවර්ධනය විය හැකිය. දියත් කිරීම සාධාරණයි.

මාර්ගෝපදේශ රහිත රොකට්ටුව (රොකට්) ආර්එස් -82, ආර්එස් -82 හි උපරිම පරාසය කිලෝමීටර 6.2 ක් වූ අතර ආර්එස් -132 එය කිලෝමීටර 7.1 ක් කරා ළඟා විය.

පහළ: ROFS-132 මිසයිල වලින් සන්නද්ධ IL-2. පළමු RSov හි effectiveness ලදායීතාවය ඉහළ මට්ටමක නොතිබුණද, එය ආයුධ සන්නද්ධ ආයුධ විදින රොකට් RBS-82 සහ RBS-132 භාවිතා කිරීමෙන් පසුව වැඩි විය. RO දියත් කිරීම (රොකට් තුවක්කුව) සරල නලයක් හෝ ප්\u200dරතිලෝම ටී හැඩැති කදම්බයක් වන අතර එය ප්\u200dරමාද වී මුදා හරින ලද ප්\u200dරහාරක ගුවන් යානය ඇදගෙන යාම අවම කිරීම සඳහා පොළවල් වලින් වසා ඇත.

සංඛ්\u200dයාලේඛන මගින් රොකට් වර්ග දෙකක් පෙන්වන අතර වඩාත් බහුලව භාවිතා වන්නේ Il-2 - PC-132 සහ RS-82 ය. සාමාන්\u200dයයෙන් ඔවුන් ඉලක්කයට වෙඩි තැබුවේ මීටර් 400 ත් 500 ත් අතර දුරකිනි. දියත් කිරීමේ සැලසුමේ වෙනස්කම් කෙරෙහි අවධානය යොමු කරන්න.

බෝම්බ බොක්කෙහි කිලෝ 50 සහ 100 බෝම්බ සහ කේඑම්බී බහාලුම් අත්හිටුවීම සම්මත බීඑල් වින්ච් භාවිතයෙන් සිදු කරන ලදී. ඡායාරූපයෙහි දැක්වෙන්නේ බෝම්බය මත සවි කර ඇති AP U V. ෆියුස් ය.

දුම් බෝම්බ යුගලයක් DAB-100-80F (වමේ) සහ අධි පුපුරණ ද්\u200dරව්\u200dය බෝම්බ දෙකක් - FAB-50sh සහ FAB-50se.

කුඩා බෝම්බ කැසට් (KMB): 1 - කුඩා ක්\u200dරමාංකන ඛණ්ඩනය කිරීමේ බෝම්බ AO - 2.5 w, 2 - අභ්\u200dයන්තර දරන්නා DER-21, 3 - නූල්, 4 - කැසට් නඩුව (කෙටි කළ අනුවාදය පෙන්වා ඇත). KMB භාවිතා කරන විට, ෂටර් ෆ්ලැප් ඉවත් කරන ලදී.

පාලන පද්ධතිය සාම්ප්\u200dරදායික යාන්ත්\u200dරික වර්ගයට අයත් වන අතර පාලක තුණ්ඩයක් සහ ද ds ු සහ කේබල් මගින් සුක්කානම් මතුපිටට සම්බන්ධ කර ඇත. පාලක හසුරුවෙහි තුවක්කු සහ මැෂින් තුවක්කු, රොකට් සහ බෝම්බ බිංදු මෙන්ම තිරිංග ලීවරය ද විය. සකස් කළ හැකි පෙඩල් කැබ් තට්ටුවේ ආධාරකයක් දෙසට නැඹුරු වේ. පාලක තුණ්ඩයේ සහ පෙඩල්වල චලනය ද ds ු සහ ලීවර හරහා සම්ප්\u200dරේෂණය විය - පසුපස ස්පාර් පිටුපසින් ගිය කම්පනයේ අයිලරෝනවලට සහ වලිග ඒකකයට - දෙපසින් (සෝපානය ද ds ු මගින් පාලනය කරන ලදී, සහ රඩ්ඩර්ට කේබල් රැහැන් ඇත). විදුලි සෝපානය පාලනය අනුපිටපත් කරන ලද අතර රැහැන්ගත කිරීමේ රූපසටහනට ප්\u200dරති-සමතුලිතතාවයක් ඇතුළත් විය. ටිම් පාලක කැබ් රථයේ වරාය පැත්තේ පිහිටා තිබුණි.

ආයුධ සහ උපකරණ. ඉදිකරන ලද ආයුධ වලින් සමන්විත වූයේ ටේප් බලය සහිත මිලිමීටර් 7.62 ෂීකේඒඑස් මැෂින් තුවක්කු දෙකකින් සහ පියාපත් වෙන් කළ හැකි කොටස්වල සවි කර ඇති මි.මී. 23 වී.වයි තුවක්කු දෙකකි. ආයුධයේ පිටතින් පියාපත් ස්පාර්ස් අතර මැදිරි තුළ පතොරම් පිහිටා තිබූ අතර එක් එක් මැෂින් තුවක්කු සඳහා උණ්ඩ වට 750-1 000 ක් සහ තුවක්කු බැරලයකට වට 150-180 ක් විය. අයිඑල් -2 වර්ගයේ 3 ගුවන් යානා සන්නද්ධව තිබුණේ යටි බහාලුම්වල සවි කර ඇති මිලිමීටර් 37 එන්එස් -37 තුවක්කු යුගලයක් වන අතර උණ්ඩ බැරලයකට ෂෙල් වෙඩි 50 ක් බැගින් ය. මෙම වෙනස් කිරීම මත වෙඩි තැබීම සඳහා භාවිතා කරන ලද ShKAS පියාපත් මැෂින් තුවක්කු සංරක්ෂණය කරන ලදී. UIL-2 හි පුහුණු අභ්\u200dයාස වලින් තුවක්කු ඉවත් කරන ලද අතර ඉතිරිව තිබුණේ මැෂින් තුවක්කු පමණි. ආයුධයේ බැසයාම මැෂින් තුවක්කු සඳහා විද්\u200dයුත් වශයෙන් ද පාලක හසුරුව මත ප්\u200dරේරක තුවක්කු භාවිතා කරමින් තුවක්කු සඳහා විද්\u200dයුත්-නියුමැටික් ද සිදු කරන ලදී.

යානයට මැද කොටසේ බෝම්බ මැදිරි දෙකක පිහිටා ඇති පුළුල් පරාසයක බෝම්බ රැගෙන යා හැකිය (බෝම්බ මැදිරි කල්පවත්නා දිශාවට සෛල දෙකකට බෙදා ඇත) සහ බෝම්බ මැදිරි වල සෛල අතර පියාපත් බල ඉළ ඇටයේ පිහිටා ඇති බාහිර අත්හිටුවීමේ නෝඩ් දෙකක් මත. සාමාන්\u200dයයෙන් බෝම්බ කිලෝග්\u200dරෑම් 300 ක් දක්වා අභ්\u200dයන්තර බෝම්බ මැදිරි තුළ තැන්පත් කරන ලද නමුත් අයිඑල් -2 වර්ගයේ 3 බෝම්බ කිලෝග්\u200dරෑම් 600 ක් දක්වා ගෙන යා හැකිය (අයිඑල් -2 වර්ගයේ 3 එම් සහ යූඑල් -2 බෝම්බ බර කිලෝග්\u200dරෑම් 200 කට සීමා විය).

ප්\u200dරහාරක ගුවන් යානයක අත්හිටුවීම සඳහා සකස් කරන ලද FAB-100M අධි පුපුරණ ද්\u200dරව්\u200dය බෝම්බ. ඔවුන් සතුව දැනටමත් DER-21 දරන්නන් සිටී.

FAB-100sv අධි පුපුරණ ද්\u200dරව්\u200dය බෝම්බ අත්හිටුවීම

A-2,5s කැබලි කිරීමේ බෝම්බය

වම් බෝම්බ බොක්කෙහි සංවෘත කොළ. සෑම පියාපත් යුගලයක්ම සරල අගුලකින් සමන්විත විය. බෝම්බ බොක්කෙහි කොටස් අතර ඇති බල ඉළ ඇටයේ රාක්ක වලින් සවි කර ඇති බෝම්බ දරන්නා DZ-40 සවි කළ හැකිය. බාහිර බෝම්බ පැටවීම අතහැර දැමීමෙන් පසු, රාක්ක නැවී ඇති අතර, එමඟින් බෝම්බ බොක්කෙන් බර ඉවතට විසිවිය.

බෝම්බ දරන්නා DZ-40 සහ එහි යළි පිහිටුවීමේ යාන්ත්\u200dරණය පිළිබඳ විස්තර. බාහිර නෝඩ් වලදී, කිලෝග්\u200dරෑම් 50, 100 සහ 250 ක බෝම්බ අත්හිටුවිය හැකිය.

පෙර පින්තූරවලට වඩා වෙනස් මෝස්තරයක බෝම්බ බොක්කෙහි ෆ්ලැප්.

කිලෝග්\u200dරෑම් 1 සිට 25 දක්වා බරැති බෝම්බ කුඩා බෝම්බවල පොකුරු බෝම්බවල කේඑම්බී බෝම්බ මැදිරිවල තැබිය හැකිය. නැතහොත් මැද කොටසේ ඉහළ පෘෂ් in යේ ඇති තොප්පි හරහා කෙලින්ම බෝම්බ මැදිරියේ සංවෘත ෆ්ලැප් මත පටවනු ලැබේ. මෙහෙයුමේ වර්ගය සහ වෙනත් තත්වයන් අනුව බෝම්බ ගණන සහ ක්\u200dරමාංකය වෙනස් වන අතර, IL-2 වර්ගයේ 3 නම්, කැබලි 192 සිට 12 දක්වා (සාමාන්\u200dය බර) හෝ 272 සිට 24 දක්වා (අධික බර පැටවීමේදී) විය. බොහෝ විට භාවිතා වන ඛණ්ඩනය (AO-2.5, -8, -10, -15, -20 සහ -25) හෝ ගිනි අවුලුවන (ZAB-1, -2.5 හෝ -10) බෝම්බ. ප්\u200dරහාරක ගුවන් යානයේ වඩාත් effective ලදායී ආයුධ වූයේ සමුච්චිත ක්\u200dරියාකාරිත්වයේ කුඩා ප්\u200dරමාණයේ ටැංකි නාශක බෝම්බ PTAB 2.5 - 1.5 ය. භූමිතෙල් සහිත ගිනි අවුලුවන ඇම්පියුලස් АЖ-2 ද භාවිතා කරන ලදී. ප්\u200dරහාරක ගුවන් යානයට 160-216 PTABs හෝ 200 AZh-2 යානයෙන් යා හැකිය.

දකුණු බෝම්බ බොක්කෙහි පිටත කොටුව, පසුපස දර්ශනය නමුත් පියාසර කිරීම. අභ්\u200dයන්තර බෝම්බ දරන්නා සඳහා අත්හිටුවීමේ එකලස් කිරීම දෘශ්\u200dයමාන වේ.

දකුණු බෝම්බ බොක්කෙහි පිටත කොටුව, පියාසර කිරීමේදී ඉදිරි දර්ශනය. සංවෘත ස්ථානයේ සවි කර ඇති බෝම්බකරුගේ ෂටර මත කෙලින්ම තැන්පත් කර ඇති කුඩා තොප්පි (කිලෝග්\u200dරෑම් 1 සිට 25 දක්වා), බෝම්බ දරන්නාගේ අත්හිටුවීමේ එකලස් කිරීමට පෙර සහ පසුව පිහිටා ඇති තොප්පි හරහා පැටවිය හැකිය. සෑම සෛලයකම බෝම්බ කිලෝග්\u200dරෑම් 150 ක් දක්වා තැබිය හැකි විය.

මැෂින් තුවක්කු වර්ග දෙකක් භාවිතා කරන ලදී, එකක් අතින් රීලෝඩ් කිරීම, දෙවැන්න වායුමය (පින්තූරයේ). බැරලයට ඉහළින් අතිරේක සිලින්ඩරයක් තිබීම දෙවැන්න හඳුනා ගැනීම පහසුය.

වම් බෝම්බ බොක්කෙහි පිටත කොටුව, පසුපස දර්ශනය නමුත් පියාසර කිරීම.

වෙනත් ගැටළු විසඳීම සඳහා යන්ත්\u200dරය 50. 100 සහ 250 kg බෝම්බ වලින් සන්නද්ධ කළ හැකිය. පළමු බෝම්බ වර්ග දෙක බෝම්බ බොක්කෙහි සහ බාහිර බෑවුමේ (ගුවන් යානයකට උපරිම කෑලි 6 ක්) තැබිය හැකි අතර බෝම්බ කිලෝග්\u200dරෑම් 250 ක් (කැබලි 2 ක්) තැබිය හැක්කේ බාහිර මඩ මත පමණි. විවිධ වර්ගයේ පතොරම් භාවිතා කරන ලදී: ඛණ්ඩනය - AO, ආයුධ විදීම - BRAB, දුම - DAB, අධි පුපුරණ ද්\u200dරව්\u200dය - FAB, අධි පුපුරණ ද්\u200dරව්\u200dය - OFAB, ආලෝකකරණය - FOTAB (IL-2KR මත පමණක්) සහ ගිනි අවුලුවන බෝම්බ ZAB. පුහුණුවීමේදී ප්\u200dරායෝගික බෝම්බ TsAB-P (කොන්ක්\u200dරීට්) හෝ BAB-P (කඩදාසි) භාවිතා කරන ලද අතර ඒවායේ බර සටන් වලට අනුරූප විය, එනම් කිලෝග්\u200dරෑම් 25, 50, 100 සහ 250 කි. බෝම්බවල අභ්\u200dයන්තර අත්හිටුවීම සඳහා DER-21 දරන්නන් ද බාහිර අත්හිටුවීම සඳහා DZ-40 ද භාවිතා කරන ලදී.

ආක්\u200dරමණශීලී ආයුධවලට ආර්එස් -82 කැලිබර් 82 මි.මී. හෝ පීසී -132 කැලිබර් 132 මි.මී. (අයිඑල් -2 ට ගෙන යා හැක්කේ පළාත් සභා 2 ක් පමණි, අයිඑල් -2 වර්ගයේ 3 - තනි එකක් නොවේ), ආර්ඕ (මිසයිල තුවක්කු) මඟපෙන්වන්නන්ගෙන් දියත් කරන ලදී. පසුව, ආර්බීඑස් සන්නාහ-සිදුරු මිසයිල ෂෙල් වෙඩි (මි.මී. 82 සහ 132 මි.මී.) සහ අධි පුපුරන සුලු කැබලි රොකට් ROFS-132 නිර්මාණය කරන ලදී. RBS-82 1944 ගිම්හානයේදී සේවයට පිවිසීමට පටන් ගත්තේය. වැඩි දියුණු කරන ලද PC-82 සහ PC-132 සඳහා පිළිවෙලින් M-8 සහ M-13 යන තනතුරු ලැබුණි.

ප්\u200dරහාරකයාගේ ආරක්ෂක ආයුධය වලිගය සවි කර ඇති රයිෆල් දියත් කිරීමකින් සමන්විත වූ අතර VUB-3 ටර්ට් එකක් මිලිමීටර් 12.7 ක UBT මැෂින් තුවක්කුවකින් සන්නද්ධව ඇති අතර පසුපස සන්නද්ධ කොටසට සවි කර ඇති පෙට්ටියක උණ්ඩ 150 ක් තබා ඇත. වෙඩි තැබීමේ කෝණ වූයේ: අංශක 35 ක් ඉහළට සහ පහළට, අංශක 35 ක් දකුණට සහ අංශක 28 ක් වමට. 1944 ග්\u200dරීෂ්ම In තුවේ දී පැරෂුට් වලින් සමන්විත ගුවන් යානා නාශක අත්බෝම්බ සහිත ඩැග් -10 දියත් කිරීම යානය පසුපස පසුපස ප්\u200dරහාර වලින් ආරක්ෂා කර ගැනීම සඳහා හඳුන්වා දෙන ලද නමුත් එය අයිඑල් -2 වර්ගයේ 3 සඳහා සීමිත ප්\u200dරමාණයකට භාවිතා කරන ලදී. ස්ථාපනය කොක්පිට් ඊතලය පිටුපස ෆියුස්ලේජ් පිටුපස පිහිටා තිබුණි.

අත්හිටුවීමේ බාහිර නෝඩ් වල ලීටර් 150 ක ධාරිතාවයකින් යුත් ඉවතලන ඉන්ධන ටැංකි දෙකක් පීඑල්බීජී -150 අත්හිටුවීමෙන් ප්\u200dරහාරක ගුවන් යානයේ පරාසය හා කාලසීමාව වැඩි කළ හැකිය.

තුවක්කු, මිසයිල හෝ බෝම්බ භාවිතා කරන විට ඉලක්ක කර ගැනීම සඳහා සරලම යාන්ත්\u200dරික දර්ශන උපකරණය BB-1 භාවිතා කරන ලද අතර එය නියමුවා ඉදිරිපිට කබාය මත පිහිටා ඇති මුද්දක ස්වරූපයෙන් ඉදිරිපස දර්ශනයකින් සමන්විත වන අතර වෙඩි නොවදින වීදුරුවට කෙලින්ම යොදන ක්\u200dරියාශීලී ඉලිප්සාකාර වේ. ගුවන් යානා කුඩා සංඛ්\u200dයාවක (පෝලන්ත IL-2 ද ඇතුළුව), BB-1 ට අමතරව PBP-1 coll ට්ටන දර්ශනය සවි කර ඇත. ESBR-ZP පාලන ඒකකය රොකට් දියත් කිරීම සඳහා භාවිතා කරන ලද අතර VMSh ප්\u200dරමාද වූ යාන්ත්\u200dරණයට (තාවකාලික සුළි සුළං යාන්ත්\u200dරණය) සම්බන්ධ වූ එම කොටසම බෝම්බ හෙලීම පාලනය කළේය. සමහර ප්\u200dරහාරක ගුවන් යානාවල, PAU-22 චිත්\u200dරපට කැමරාවක් දකුණු හෝ වම් චැසි ප්\u200dරදර්ශනයේදී ස්ථාපනය කර ඇති අතර එමඟින් වෙඩි තැබීමේ ප්\u200dරති results ල සටහන් විය. ටේල් මැෂින් තුවක්කුව K8-T දර්ශනයකින් සමන්විත විය.

බෙරෙසින් විසින් නිර්මාණය කරන ලද මිලිමීටර් 12.7 ක යූබීටී මැෂින් තුවක්කුවක් සහිත VUB-3 ටර්ට් එකකින් සමන්විත වලිග වෙඩි තැබීමේ ස්ථානය.

අතින් රීලෝඩ් සහිත යූබීටී වලිග ආරක්ෂක මැෂින් තුවක්කුව.

IL-2 Type 3 හි අනුක්\u200dරමික නිෂ්පාදනයේදී කිහිප වතාවක් පසුපස කැබ් පහන් කූඩුවේ සැලසුම වෙනස් විය. වෙඩි තැබීමේ අංශය වැඩි කිරීම සඳහා පැති කටවුට් සහිත ප්\u200dරමාද විලාසිතාවේ විදුලි පන්දමක් පින්තූරයේ දැක්වේ.

අර්ධ වෘත්තාකාර මාර්ගෝපදේශයක් සහිත VUB-3 ටර්ටයේ සවිස්තරාත්මක වෙඩි තැබීමක්. මැෂින් තුවක්කු බැරලයේ වම් පැත්තට සවි කර ඇති විෂය පථය ඉවත් කර ඇත.

මැෂින් තුවක්කුවක හසුරුව සහ ප්\u200dරේරකයක් සහිත සවිස්තරාත්මක වෙඩි තැබීමක්.

සවිකර ඇති පෙනීම සහිත යූබීටී මැෂින් තුවක්කුව, රීලෝඩ් ලීවරය සහ කාට්රිජ් පටිය සවි කර ඇත.

චෙකොස්ලොවැක් (පහළ) සහ යුගෝස්ලාවියානු ප්\u200dරහාරක ගුවන් යානාවල VYA-23 තුවක්කුව සවි කිරීම. රීලෝඩ් යාන්ත්\u200dරණයට ඉහළින් ඇති ප්\u200dරදර්ශනයේ විවිධ හැඩය කෙරෙහි අවධානය යොමු කරන්න. බොහෝ ගුවන් යානා වල “හතරැස්” හැඩයක් තිබුනද “ත්\u200dරිකෝණාකාර” පොළවල් සහිත ශ්\u200dරේණි තිබුණි.

IL-2 වර්ගයේ 3 හි, ඊතල කැබින් පිටුපස RSI-4 හෝ RSI-6M ගුවන්විදුලි මධ්\u200dයස්ථානය ස්ථාපනය කර ඇති අතර IL-2KR වඩා බලවත් ගුවන් විදුලි නාලිකාවක් වන RSB-3 බිස් වලින් සමන්විත විය. සමහර UIL-2s පැරණි RSI-3M රේඩියෝ වලින් සමන්විත විය. සෑම අවස්ථාවකදීම, ඇන්ටෙනාවක් භාවිතා කරන ලද අතර, ෆියුස්ලේජ් සහ කීල් මත ඇති කුඹගස් අතර දිගු විය. සමහර ගුවන් යානා වල ආර්පීකේ -10 රේඩියෝ අර්ධ ආයුධද තිබී ඇති අතර, එහි ලූප් ඇන්ටෙනාවක් ෆියුස්ලේජ් (ලී වලිගය) ඇතුළත හෝ ඊට ඉහළින් කීල් (සියලු ලෝහ ෆියුස්ලේජ්) අසල පිහිටා තිබුණි. යුද්ධයෙන් පසු, සමහර චෙකොස්ලොවැක් අයිඑල් -2 වර්ගයේ 3, ආර්එස්අයි ගුවන්විදුලි මධ්\u200dයස්ථානය වෙනුවට, වම් තටු කොන්සෝලයේ ඉදිරිපස දාරයේ පින් ඇන්ටෙනාවක් සමඟ එල්ආර් -16 ඉසයිඩ් (ජර්මානු ෆුග් 16ZY) ස්ථාපනය කරන ලදී, ගොඩබෑමේ ආම්පන්න සහ ෆියුස්ලේජ් අතර. වම් පියාපතේ පහළ පෘෂ් on යේ ඇන්ටෙනාවක් සහිත LR-25 (FuG 25) මිතුරෙකුගේ හෝ සතුරාගේ ට්\u200dරාන්ස්පෝන්ඩරය ද භාවිතා කරන ලදී. නියමුවා සහ ටේල් තුවක්කුකරු අතර සන්නිවේදනය සඳහා ඉන්ටර්කොම් එස්පීයූ -2 එෆ් සහ ලාම්පු තුනකින් අනතුරු ඇඟවීමේ පද්ධතියක් ස්ථාපනය කරන ලදී.

අනෙකුත් උපකරණ අතර KAS-4 රොකට් දියත් කිරීම, ප්\u200dරථමාධාර කට්ටලය, වාහන නැවැත්වීමේ ස්ථානයේ සුක්කානම් මතුපිට සවි කිරීම සඳහා කලම්ප. ෆියුස්ලේජ් පිටුපස ඇති IL-2KR මත AFA-1 හෝ AFA-1M කැමරාවක් සිරස් අතට සවි කළ හැකි අතර UBT මැෂින් තුවක්කුව වෙනුවට AFA-3C කැමරාවක් සමහර විට ස්ථාපනය කර ඇත.

ප්\u200dරහාරක ගුවන් යානයේ ප්\u200dරහාරාත්මක ආයුධ - VYA-23 තුවක්කු සහ ShKAS මැෂින් තුවක්කු - පියාපත් වෙන් කළ හැකි කොටස්වල සවි කර ඇත.

කාට්රිජ් පටිය හා වියදම් කළ කාට්රිජ් සම්බන්ධ කිරීම සඳහා ආයුධ සහ විවෘත කිරීම් සඳහා තොප්පි සහිත පියාපතේ පහළ මතුපිට.

පිවිසුම් කුහරවල හා කුහරයේ පිහිටීම පියාපතේ දෙපස සමමිතික විය. පියානෝ ලූප ආධාරයෙන් කම්බි සවි කර ඒවා හරහා දිගු කර ඇත.

තාක්ෂණික විස්තරය මෙම විස්තරය පදනම් වී ඇත්තේ සී සහ ඩී වෙනස් කිරීම් සැලසුම් කිරීම මත වන අතර එය වෙනත් විකල්ප යන්ත්\u200dරවල සිදු කර ඇති වෙනස්කම් පෙන්නුම් කරයි. බී -25 බෝම්බය ද්විත්ව එන්ජින් සර්ව-ලෝහ නිදහසේ මොනෝ ප්ලේන් ය. එහි වාහකයක් සහිත අර්ධ මොනොකොක් වැනි විලයනයක් තිබුණි

තාක්ෂණික විස්තරය BOK-1 පියාපත් සහිත BOK-1, කේන්ද්\u200dරීය තටු සහ වෙන් කළ හැකි කොන්සෝලයන්ගෙන් සමන්විත වන අතර, ඒඑන්ටී -25 මෙන් නොව ත්\u200dරි-ස්පාර් එකක්, ෆියුස්ලේජ් සමඟ හන්දියේ බලවත් හිඩැස් නොමැත. පියාපත් වෙන් කළ හැකි කොටස්වල (OCHK) ඉළ ඇට 16 ක් ඇති අතර ඉහළ පටි ඉදිරියට එන ප්\u200dරවාහයට නෙරා යයි. පටි

  කර්තෘ    කොටෙල්නිකොව් ව්ලැඩිමීර් රොස්ටිස්ලාවොවිච්

තාක්ෂණික විස්තරය V-25S නියමු කුටියේ නියමුවන් මෙම විස්තරය පදනම් වී ඇත්තේ සී සහ ඩී නවීකරණයන්හි සැලසුම මත වන අතර එය වෙනත් විකල්පවල යන්ත්\u200dරවල සිදු කර ඇති වෙනස්කම් පෙන්නුම් කරයි. බී -25 බෝම්බය ද්විත්ව එන්ජින් සර්ව-ලෝහ නිදහසේ මොනෝ ප්ලේන් ය. ඔහුට ෆියුස්ලේජ් වර්ගයක් තිබුණි

   ප්\u200dරවාහන ගුවන් යානා ජුන්කර්ස් ජු 52/3 මී   කර්තෘ    කොටෙල්නිකොව් ව්ලැඩිමීර් රොස්ටිස්ලාවොවිච්

තාක්ෂණික විස්තරය Ju 52 / 3mg3e නියමු කුකුළා ජු 52/3 මීටර් ප්\u200dරවාහන ගුවන් යානා - එන්ජින් තුනකින් යුත් සියලුම ලෝහ රහිත පියාසර මොනොප්ලේන්, වටකුරු කොන් සහිත සෘජුකෝණාස්රාකාර විලයනය. එය කොටස් තුනකට බෙදා ඇත: නාසික (මධ්\u200dයම එන්ජිමක් සහිත), මැද (ඇතුළුව)

   කි 43 හයාබුසා 2 වන කොටසෙන්   කර්තෘ ඉවානොව් එස්. වී.

   I-153 ෆයිටර් "ද සීගල්" පොතෙන්   කර්තෘ    මැස්ලොව් මිහායිල් ඇලෙක්සැන්ඩ්\u200dරොවිච්

   කර්ටිස් පී -40 පොතෙන්. 3 වන කොටස   කර්තෘ ඉවානොව් එස්. වී.

තාක්ෂණික විස්තරය P-40 කර්ටිස් පී -40 ප්\u200dරහාරක යානය යනු ආසන සහිත තනි එන්ජිමක් සහිත සියලුම ලෝහ පහත් තටු සහිත ගුවන් යානයකි. එය ආපසු ඇද ගත හැකි ගොඩබෑමේ ආම්පන්න සහ සංවෘත කොක්පිට් ය. කොක්පිට් ඉන්ධන පද්ධතිය ඔප දැමීම. 1. කපාට පාලනය කරන්න. 2. ඉන්ධන පද්ධතියේ කිසිදු පීඩනයක් නොමැති අනතුරු ඇඟවීම. 3.

   Tu-2 කොටස 2 පොතෙන්   කර්තෘ ඉවානොව් එස්. වී.

තාක්ෂණික විස්තරය Tu-2 තාක්ෂණික විස්තරය පැලෑටි අංක 23 විසින් නිෂ්පාදනය කරන ලද ගුවන් යානා සඳහා අදාළ වේ. කැබින් ටූ -2. මා පෙන්වන අංකය සටන් ස්ථානයක PTN-5 දර්ශනය දක්වයි. ටූ -2 හි නියමු කුටියේ නියමු සහ නාවිකයා. නාවිකයාගේ දකුණු පසින් I / TH-5 දර්ශනය ඇත. තරු හැඩැති

   ග්ලෝස්ටර් ග්ලැඩියේටර් පොතෙන්   කර්තෘ ඉවානොව් එස්. වී.

   P-51 Mustang පොතෙන් - තාක්ෂණික විස්තරය සහ සටන් භාවිතය   කර්තෘ ඉවානොව් එස්. වී.

තාක්ෂණික විස්තරය සියලු ලෝහ ඉදි කිරීම්වල තනි එන්ජින් තනි එන්ජින් ප්\u200dරහාරක යානයක් වන අතර එය පහත් දරණ පහත් තටුවක යෝජනා ක්\u200dරමයට අනුව ආපසු ඇද ගත හැකි ගොඩබෑමේ ආම්පන්නයක් සහ වලිග රෝදයක් සහිතව නිපදවා ඇත.

   මිග් -3 පොතෙන්   කර්තෘ ඉවානොව් එස්. වී.

තාක්ෂණික විස්තරය මිග් -1 සහ මිග් -3 ගුවන් යානා බොහෝ ආකාරවලින් සමාන වූ අතර එකිනෙකට වඩා වෙනස් වූයේ විස්තර වලින් පමණි. පොදුවේ ගත් කල, ඒවා සම්භාව්\u200dය ආපසු ඇද ගත හැකි ගොඩබෑමේ ආම්පන්නයක් සහ සංවෘත නියමු කුටියක් සහිත මිශ්\u200dර මෝස්තරයක අඩු ගුවන් යානා ලෙස හැඳින්විය හැකිය. යානයේ විලයනය මිශ්\u200dර විය

   Il-2 Sturmovik පොතෙන්   කර්තෘ ඉවානොව් එස්. වී.

තාක්ෂණික විස්තරය IL-2 වර්ගයේ 3 සහ UIL-2 IL-2 වර්ගයේ 3 යනු අඩු පියාපත් සහ ආපසු ඇද ගත හැකි ගොඩබෑමේ ආම්පන්නයක් සහිත තනි එන්ජින් ද්විත්ව මොනෝප්ලේන් ය. මුල් කාලීන නිෂ්පාදන ගුවන් යානාවලට ලෝහ හා දැව මිශ්\u200dර ඉදිකිරීමක් තිබූ අතර පසුව ගුවන් යානා සියල්ලම ලෝහ විය.

   LaGG-3 ෆයිටර් පොතෙන්   කර්තෘ    යකුබොවිච් නිකොලායි වාසිලීවිච්

   U-2 / Po-2 පොතෙන්   කර්තෘ ඉවානොව් එස්. වී.

තාක්\u200dෂණික විස්තරය LaGG-3 wood න දැව ගුවන් යානයේ ප්\u200dරධාන ඉදිකිරීම් ද්\u200dරව්\u200dයය පයින් වන අතර ඒවා පිළිබඳ විස්තර VIAM-B-3 මැලියම් සමඟ සම්බන්ධ විය. බයිකොන්වෙක්ස් අසමමිතික පැතිකඩවලින් සමන්විත පියාපත් NACA-23016 (මුලෙහි) සහ NACA-23010 (කොන්සෝල වලින්)

   100 නොව හයින්කල් පොතෙන්   කර්තෘ ඉවානොව් එස්. වී.

තාක්ෂණික විස්තරය පොලිකාර්පොව් යූ -2 (පෝ -2) යනු ස්ථාවර ආම්පන්නයක් සහිත ලී ව්\u200dයුහයක තනි එන්ජින් ද්විත්ව බයිප්ලේන් ය. සෘජුකෝණාස්රාකාර විලයනය පසුපස හා ඉදිරිපස කොටස් වලින් සමන්විත වූ අතර ඒවා එකිනෙකට බෝල්ට් මගින් සම්බන්ධ කර ඇත. බලය

   කර්තෘගේ පොතෙන්

තාක්ෂණික විස්තරය HE-100 D-1 තනි, තනි එන්ජිමක්, සියලු ලෝහ, යුරෝ දරණ පහත් තටු, ආපසු ඇද ගත හැකි ගොඩබෑමේ ආම්පන්න සහිත ෆියුස්ලේජ්. ෆියුස්ලේජ් යනු ලෝහ අර්ධ මොනොකොක් ඉදිකිරීමක්, ඕවලාකාර හරස්කඩක් වන අතර එය බොහෝ දෙනාට සමාන ආකාරයකින් ඉදිකරන ලද්දකි.

සුප්රසිද්ධ "පියාසර ටැංකිය" වන්නේ ඉල් -2 ප්රහාරක ගුවන් යානයයි.

දෙවන ලෝක සංග්\u200dරාමයේදී මෙම යානය ඉටු කළ කාර්යභාරය අධිතක්සේරු කිරීම දුෂ්කර ය. කෙසේවෙතත්, මෑතදී, සුදුසුකම් ලත් යන්ත්\u200dරය පිළිබඳ ප්\u200dරකාශ බොහෝ විට අසන්නට ලැබුණි ... සෝවියට් ගුවන් යානා තැනීමේ දරුණු වැරැද්දක් වන “පියාඹන මිනී පෙට්ටිය” - ජර්මානු ඒසස් සඳහා කදිම ඉලක්කයක් වන අතර එය අපගේ දස දහස් ගණනකගේ ගුවන් නියමුවන්ගේ සහ ගුවන් තුවක්කුකරුවන්ගේ ජීවිත බිලිගත්තේය.

ඇත්ත වශයෙන්ම, වසර ගණනාවක් පුරා, දෙවන ලෝක සංග්\u200dරාමයේ හොඳම හා දැවැන්තම ගුවන්යානය ලෙස අයිඑල් -2 කොන්දේසි විරහිතව අපගේ පුවත්පත්වල පළ වී ඇති අතර, ඒ පිළිබඳව කරන ඕනෑම විවේචනයක් අපහාසයක් ලෙස පෙනේ. දැන්, ගුවන් යානා පිළිබඳ එක් එක් "විශේෂ experts යන්" අනෙක් අන්තයට පහර දී ඇත ... එබැවින් 1991 සඳහා අංක 9 "ආරම්භය" පුවත්පතේ "ඔවුන් තොප්පි විසි කළා" යන ලිපිය තැබීය. වචනයේ පරිසමාප්ත අර්ථයෙන්ම එහි ලියා ඇත:

“සෝවියට් අයිඑල් -2 ප්\u200dරහාරක යානය ජර්මානු ජු -87 සිවිලිමේ උසින් 1.5 ගුණයක්, පියාසැරි පරාසය තුළ - 4 වතාවක්, බෝම්බ පැටවීමේදී - 3 වතාවක්, මැෂින් තුවක්කු 1 කින් පමණක් කාලතුවක්කු-මැෂින් තුවක්කු ආයුධවලට වඩා උසස් ය. උත්කර්ෂයට නැංවූ අයිඑල් -2 ලාභ, සරල හා නරක යන්ත්\u200dරයකි.එය “මරාගෙන මැරෙන බෝම්බකරුවන්” සඳහා ගුවන් යානයක් බවට පත්විය. මෙම යන්ත්\u200dරයේ සාමාන්\u200dය පැවැත්මේ හැකියාව, භාවිතයේ භාවිතයෙන් පෙන්නුම් කරන පරිදි, එය වර්ග 5 ක් පමණි.

ජර්මානු කිමිදුම් බෝම්බකරු ජුන්කර්ස් ජු -87 ඩී.

මතය එයයි. කතුවරයා විවිධ පංතිවල ගුවන් යානා සංසන්දනය කරන්නේ ඇයිද යන්න පැහැදිලි නැත - ප්\u200dරහාරක ගුවන් යානා සහ කිමිදුම් බෝම්බකරු, ඔහුට එවැනි සංඛ්\u200dයා ලැබුනේ කොහෙන්ද?

(ජර්මානු කිමිදුම් ජුන්කර්ස් ජු -87 භාවිතා කරනු ලැබුවේ හොඳ ජීවිතයකින් නොව භූමි ප්\u200dරහාරක ගුවන් යානයක් ලෙස ය. සන්නද්ධ හා මි.මී. 37 කාලතුවක්කු ඇතුළුව එහි තනි ප්\u200dරභේද යුද ටැංකි හා අනෙකුත් සන්නද්ධ ඉලක්ක සඳහා භයානක විරුද්ධවාදියෙකු වුවද, සාපේක්ෂව දුර්වල ආයුධ සහ ආරක්ෂක ආයුධ ඉතා ඉක්මණින් හැරී ගියේය මෙම ගුවන් යානා සෝවියට් සටන්කරුවන්ට පහසු ඉලක්කයන් විය.මෙම පාඩු සහ අයිඑල් -2 හි වැඩෙන සාර්ථකත්වය යටතේ ජර්මානු නිර්මාණකරුවන් ඔවුන්ගේ ගුවන් යානය වන හෙන්ෂල් එච්එස් -129 ප්\u200dරහාරක යානය මතකයට ගෙන ඒමට උත්සාහ කළහ. විවිධ අනුවාද වල අෂින්, කෙසේ වෙතත්, පියාසැරි තාක්ෂණික ලක්ෂණවල සංකීර්ණත්වය අනුව, ඒවා අපගේ IL-2 ට වඩා පහත් මට්ටමක පැවතුනි.)

ජර්මානු ද්විත්ව එන්ජින් ප්\u200dරහාරක ගුවන් යානා හෙන්ෂල් එච්එස් -129В.

සංඛ්\u200dයාලේඛන යනු මුරණ්ඩු දෙයක් වන අතර, නැතිවූ සෑම IL-2 සඳහාම සාමාන්\u200dයයෙන් වර්ග 30 ක් තිබූ බවට එය සාක්ෂි දරයි. ඇත්ත වශයෙන්ම, යුද්ධයේ ආරම්භක අවධියේදී, ජර්මානු සටන්කරුවන් ආරක්ෂක අවි වලින් තොර අපගේ තනි ආසන ඉලිස්ට වචනාර්ථයෙන් වෙඩි තැබූ විට, ප්\u200dරහාරක ගුවන් යානාවල පාඩු ඉතා විශාල විය.

කෙසේ වෙතත්, අපගේ අනෙකුත් බොහෝ ගුවන් යානා වන එස්බී, ආර් -5, ටීබී -3 සහ වෙනත් ගුවන් යානා වලටද එම ඉරණම අත්විය. නමුත් මේ වන විටත් දෙවන ලෝක සංග්\u200dරාමයේ දෙවන භාගයේදී, අපගේ ගුවන්යානය ගුවන් සුපිරිත්වයේ සතුරා අහිමි කළ විට, “ඉලෝව්” හි ශක්තිමත් ප්\u200dරහාරක ආවරණයක් පෙනෙන්නට පටන් ගත් අතර, ප්\u200dරහාරක නියමුවන් විසින්ම සාර්ථක ලෙස “රවුම්” ආරක්ෂක උපාමාරු භාවිතා කිරීමට පටන් ගත් අතර, එහි ප්\u200dරති comb ලයක් ලෙස සටන් පාඩු සිදුවිය ප්\u200dරහාරක ගුවන් යානා සැලකිය යුතු ලෙස අඩු වී ඇත.

ගුවන් යානා නාශක ගින්නෙන් විශාල පාඩු සිදුවුවහොත්, ඒවා සිදුවී ඇත්තේ සතුරාගේ ආරක්\u200dෂාවේ ඉදිරිපස කෙළවරේ අතිශය ශක්තිමත් ගුවන් ආරක්ෂක පද්ධතියක් නිසා වන අතර, මෙම තත්වය තුළ ඇති වෙනත් ඕනෑම ගුවන් යානයක් ඊටත් වඩා අවදානමට ලක් වනු ඇත.

ඇත්ත වශයෙන්ම, කෙනෙකුට ප්\u200dරශ්නයක් ඇසිය හැකිය: එසේ නම්, ජර්මානුවන්ට සැලකිය යුතු හානියක් සිදු කළ බටහිර පෙරමුණේ ටයිපූන් සහ තණ්ඩර්බෝල්ට් බර සටන්කරුවන් භාවිතා කළ අපේ සගයන්ට සාපේක්ෂව කුඩා පාඩු සිදුවුණේ ඇයි? සමහර විට මෙම යන්ත්\u200dර සන්නද්ධ IL-2 ට වඩා effective ලදායීද? එය හැරෙනවා, නැත. 1944 දී ජර්මානු පෙරටුගාමී ප්\u200dරහාරක ගුවන් යානා අක්\u200dරියව තිබියදීත්, ගුවන් ආරක්ෂක අතුරුමුහුණත් කාර්යබහුල වෙමින් තිබියදීත් තන්ඩර්බෝල්ට් (මෙම වර්ගයේ වාහන 200 ක් පමණ සෝවියට් සංගමයට ලෙන්ඩ්-ලීස් විසින් ලබා දෙන ලදී) සක්\u200dරීය ලෙස භාවිතා කිරීම. පියාසර බලකොටු වැටලීම්. මිත්\u200dර පාක්ෂික “ප්\u200dරහාරක ගුවන් යානා” සතුරාගේ ආරක්\u200dෂාවේ ඉදිරි පෙළ දිගේ ක්\u200dරියා කළේ නැත, නමුත් එහි පිටුපසින්, හමුදා මෙහෙයුම් සැඟවීම සහ දුම්රිය සහ රථ වාහන සඳහා දඩයම් කිරීම.

ඇමරිකානු බර ප්\u200dරහාරක යානා P-47D තණ්ඩර්බෝල්ට්.
උතුරු බලඇණි ගුවන් හමුදාවේ 2 වන ආරක්ෂක සහ පාබල රෙජිමේන්තුව, ගුවන් තොටුපල වේංගා, 1945.

ස්වාභාවිකවම, එවැනි ඉලක්කවලට බලවත් ගුවන් ආරක්ෂක පද්ධතියක් පිටුපස සැඟවිය නොහැක. නමුත් ටයිෆූන් සහ තණ්ඩර්බෝල්ට් හදිසියේම නැගෙනහිර පෙරමුණෙහි දිස් වුවහොත්, ගුවන් යානා නාශක ගින්නෙන් ඔවුන්ගේ අලාභය වඩා විශාල වනු ඇත. මේ සම්බන්ධයෙන්, IL-2 ට යම් වාසි ඇත. සන්නද්ධ හල් ජර්මානු ගුවන් යානා නාශක ෂෙල් වෙඩි වලින් බේරුණේ නැතත්, නියමුවා සහ එන්ජිම උණ්ඩ සහ කොටස් වලින් විශ්වාසදායක ලෙස ආරක්ෂා කර ඇති අතර ඉන් බොහෝ දෙනෙක් යානයට වැටී ඇත.

කෙසේ වෙතත්, සන්නද්ධ බළකායෙන් පිටත සිටි ගුවන් රයිෆල් භටයින්ගේ ආරක්ෂාවත් සමඟ තත්වය වඩාත් නරක අතට හැරුණි. ඇත්ත වශයෙන්ම, එක් මියගිය ගුවන් නියමුවෙකු සඳහා මියගිය වෙඩික්කරුවන් 7 ක් පමණ සිටියහ (මේ නිසා "සොල්දාදුවන් - දඩ මුදල්" බොහෝ විට වෙඩික්කරුවන්ගේ භූමිකාවට යොමු විය). මෙම ගැටළුව විසඳනු ලැබුවේ අයිඑල් -10 ගුවන් යානයෙන් පමණක් වන අතර එහි කාර්ය මණ්ඩල සාමාජිකයින් දෙදෙනාම දැනටමත් පොදු සන්නද්ධ බළකායක යොදවා තිබුණි.

IL-2 “ප්\u200dරවීණයන්ගේ” සැලකිය යුතු අඩුපාඩුවක් එහි ද්\u200dරව-සිසිල් එන්ජිම ලෙස හැඳින්වෙන අතර එයට අමතර වෙන්කරවා ගැනීමක් අවශ්\u200dය වේ. දැන්, අඩ සියවසකටත් වඩා වැඩි කාලයකට පසු, ඔවුන් ඉලියුෂින්ට දොස් පවරන්නේ තාරකාව හැඩැති වායු සිසිලන එන්ජිමක් යානයට නොගැනීම ගැන ය. ඔව්, ඒක ඇත්ත, නමුත් ඔහුට මෙම එන්ජිම ලැබෙන්නේ කොහෙන්ද? යානය සැලසුම් කරන විට, අවශ්\u200dය බලයේ එවැනි එන්ජින් අප සතුව නොතිබුණි. මෝටර් රථයට ජීවය ලබා දිය හැක්කේ ඉහළ නොවන AM-38 ස්ථාපනය කිරීමෙන් පමණි. එම් -71 එන්ජිම සහිත වඩාත් දියුණු සු -6 ප්\u200dරහාරක ගුවන් යානා මාලාවට නොපැමිණීම පුදුමයක් නොවේ. සියල්ලට පසු, ඔහුගේ එන්ජිම පළපුරුදු විය. ඇත්ත වශයෙන්ම, එස්. වී. ඉලුෂින් විදුලි බලාගාරයේ පැවැත්මේ ගැටලුව මනාව වටහා ගත් නමුත් ඔහුට සරලවම අනෙක් “නිවැරදි” මාර්ගයට යාමට නොහැකි විය.

බොහෝ විට, සියලුම පා readers කයන්ට IL-2 බර හා මන්දගාමී බව දැන ගැනීමට සිදු විය. ඔව්, නමුත් එය ප්\u200dරහාරක ගුවන් යානයක් මිස ප්\u200dරහාරක යානයක් නොවේ. සතුරාගේ සටන්කරුවන්ට සතුරා උපාමාරු දැමීමේදී පී -2 හෝ අයිඑල් -4 පහත් මට්ටමක පැවති බව කිසිවෙකු නොකියයි. ප්\u200dරහාරක ගුවන් යානය, බෝම්බකරු මෙන්, පළමුව භූමි ඉලක්ක වලට පහර දිය යුතු අතර, ඔවුන්ගේ ආරක්ෂක භටයන් සමඟ සතුරු සටන්කරුවන්ගෙන් සැඟවිය යුතුය.

එය වරදක් නොව, ප්\u200dරහාරක ගුවන් නියමුවන්ට ඇති කරදරය, ඔවුන් යුද්ධයෙන් අඩක් පමණ පියාසර කළේ ප්\u200dරහාරක ආවරණයක් නොමැතිව මෙහෙයුම් වලට එරෙහිව සටන් කිරීමට ය. වේගවත් වැඩසටහනක් පියාසර කිරීමට ඉගෙන ගත් තරුණ තරුණියන්ට ආරක්ෂක ගුවන් සටන් කිරීමේ අත්දැකීම් ඇත්තේ කොහෙන්ද? ඔවුන්ගෙන් බොහෝ දෙනෙක් පෙරමුණට පැමිණියේ, භූමි ප්\u200dරහාරක ගුවන් යානයක පැය 10 ක ගුවන් ගමනක් පමණි!

එබැවින් සටන් භාවිතයේ සරල උපක්\u200dරම - මෘදු කිමිදීමකින් භූමි ඉලක්ක වලට පහර දීම, එහි ප්\u200dරති result ලයක් ලෙස ගුවන් යානා නාශක තුවක්කු වලින් ඉලක්කගත ගින්නකට ලක්විය. එබැවින් විශාල පාඩු ...

මාර්ගය වන විට, සමහර විට පරිකල්පනය කර ඇති පරිදි අයිඑල් -2 එතරම් “යකඩ” නොවීය. පළපුරුදු ගුවන් නියමුවන්ට ඒ මත ගුවන් යානා භ්\u200dරමණය කිරීමට පවා හැකි වූ අතර සතුරු සටන්කරුවන් සමඟ එකින් එක ආරක්ෂක ගුවන් සටන් සාර්ථකව සටන් කළහ. කණ්ඩායම් ගුවන් සටන් වලදී වෙඩි තැබූ ගුවන් යානා ගණන් නොගෙන බොහෝ ප්\u200dරහාරක නියමුවන්ට ඔවුන්ගේ ගිණුමේ පෞද්ගලික ජයග්\u200dරහණ කිහිපයක් තිබුණි.

එපමණක් නොව, ගුවන් සටන් පුහුණු කිරීමෙන් පෙන්නුම් කළේ අඩු උන්නතාංශයක IL-2 යාකොව්ලෙව්ගේ සැලසුමේ ඊටත් වඩා උපාමාරු සටන්කරුවන්ට සාර්ථකව “සටන්” කළ හැකි බවයි. අයිඑල් -10 සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, අඩු උන්නතාංශයකට එය සාර්ථකව උපාමාරු දැමිය හැකි ගුවන් සටනක් පමණක් නොව, භූමිය අසල පියාසර කිරීමේ වේගය ද ප්\u200dරධාන සතුරු සටන්කරුවන්ට වඩා පහත් මට්ටමක පැවතුනි. අවාසනාවකට මෙන්, "ඉලොව්" ගුවන් නියමුවන්ගෙන් බහුතරයක් ගුවන් සටන් පිළිබඳ පුහුණුව ලබා නොතිබුණි.

අයිඑල් -10 ප්\u200dරහාරක යානය අයිඑල් -2 ලැබීමට සුදුසු ග්\u200dරාහකයක් බවට පත්විය.

දැන් IL-2 හි ආයුධ ගැන වචන කිහිපයක්. අද්දැකීම් අඩු පා readers කයින් පවසන්නේ යානයේ මිලිමීටර් 23 VW කාලතුවක්කු දෙකක් තිබූ බවයි. ඇත්ත වශයෙන්ම, මෙය අපගේ බොහෝ සටන්කරුවන් මත තිබූ සුප්\u200dරසිද්ධ ShVAK තුවක්කුවට වඩා 3 mm වැඩි ය. කෙසේ වෙතත්, අවම වශයෙන් මෙම තුවක්කු ස්වල්පයක් දන්නා අයෙකු නිසැකවම පළමුවැන්නාගේ ඉහළ කාර්යක්ෂමතාව සටහන් කරනු ඇත. ඇත්ත වශයෙන්ම, ShVAK ගුවන් යානා තුවක්කුව (ජර්මානු MG / FF සහ MG-151/20 කාලතුවක්කු එයට ආසන්නව තිබුනි) යනු බැරල් විෂ්කම්භය මිලිමීටර් 20 දක්වා වැඩි කළ විශාල ප්\u200dරමාණයේ මැෂින් තුවක්කුවකි. ස්වාභාවිකවම, ඇගේ කවචයේ කවචය මිලිමීටර් 12.7 මැෂින් තුවක්කුවට සමාන ය. තරමක් විශාල විෂ්කම්භයක් සහිත "VYA" තුවක්කුවේ කවචය වඩා දිගු හා දෙගුණයක් බරයි! සෝවියට් ප්\u200dරහාරක ගුවන් යානා වල ඉදිරිපස ප්\u200dරහාර ගැන ජර්මානු සටන්කරුවන් එතරම් බිය වීම අහම්බයක් නොවේ. භූමි ඉලක්ක විනාශ කිරීම සඳහා, VYA තුවක්කු ඉතා effective ලදායී බව ඔප්පු විය, විශේෂයෙන් මිසයිල දියත් කිරීම් සමඟ ප්\u200dරහාරය එල්ල වූ විට.

අයිඑල් -2 ප්\u200dරහාරක ගුවන් යානය පිළිබඳ සංකල්පය විශ්ලේෂණය කිරීමෙන් සනාථ වන්නේ එවැනි ගුවන් යානයක් ඉතා කාලෝචිත ලෙස දර්ශනය වූ බවත් යුද්ධයේ ආරම්භක කාල පරිච්ඡේදයේදී ජර්මානු යුද ටැංකි සහ යතුරුපැදි පාබල හමුදා රැගෙන යාමේ දී ඉතා වැදගත් කාර්යභාරයක් ඉටු කළ බවත්, පසුව අපේ හමුදාවන්ට ප්\u200dරහාරය වර්ධනය කිරීමට උපකාරී වූ බවත් ය.

ඉල් -2 සමහර විට අපගේ එකම ගුවන් යානය විය හැකි අතර, 1941 දී ජර්මානු ගුවන්යානයේ වාතයෙහි විශිෂ්ටත්වය යටතේ ඉදිරියට යන සතුරා විනාශ කිරීම දිගටම කරගෙන ගියේය. ජේ. වී. ස්ටාලින්ගේ සුප්\u200dරසිද්ධ වචන ඇසුණේ මෙම කාල පරිච්ඡේදයේදී ය: "... ඉදිරිපසට වාතය වැනි අයිඑල් -2 අවශ්\u200dයයි." නමුත් උත්තරීතර අණ දෙන නිලධාරියාගේ වචන මේ අපූරු ගුවන් යානයේ කුරිරු විහිළුවක් කර තිබේද? යුද සමයේදී ගුවන් යානා කර්මාන්තශාලා විසින් නිපදවන ලද “ඉලෝව්” පෙර නොවූ විරූ ප්\u200dරමාණයට - 36,000 කට වඩා වැඩි ප්\u200dරතිලාභයක් ලැබුණාද? මෙම යන්ත්\u200dරයේ හයිපර්ට්\u200dරොෆි නිෂ්පාදනයෙන් අපගේ ආරක්ෂක කර්මාන්තයේ අතිවිශාල ද්\u200dරව්\u200dය හා මානව සම්පත් අවශෝෂණය කරගනු ලැබුවේ කුමක් ද? මෙහි ප්\u200dරතිවිපාක මොනවාද?

මුළු යුද්ධය පුරාම “ඉල්යා” අපගේ ගුවන් හමුදාවේ මුළු සංඛ්\u200dයාවෙන් අඩකට වඩා වැඩි ප්\u200dරමාණයක් ඇති බව රහසක් නොවේ. ඔවුන්ගේ ගුවන් ආවරණය සඳහා ප්\u200dරමාණවත් තරම් සටන්කරුවන් නොමැති බව පැහැදිලිය. මෙය අපගේ ප්\u200dරහාරක ගුවන් යානයේ විශාල අලාභයට තවත් හේතුවක් වේ.

අයිඑල් -2 බොහෝ විට ප්\u200dරහාරක ගුවන් යානා සඳහා අසාමාන්\u200dය වූ මෙහෙයුම් සඳහා සම්බන්ධ වී ඇත - ඔත්තු බැලීම, දුම්රිය මංසන්ධිවලට සුපුරුදු පරිදි බෝම්බ හෙලීම, ගබඩාවන් සහ අනෙකුත් පසුපස ඉලක්ක, ඉදිරි පෙළ සහ සතුරු නැව්. ඔවුන් ටර්පිඩෝ බෝම්බකරුවන් ලෙසද භාවිතා කරන ලදී (ගුවන් යානයෙන් තුවක්කු ඉවත් කරන ලදී). නමුත් සාමාන්\u200dයයෙන් නොවැදගත් (කිලෝග්\u200dරෑම් 600 ක් දක්වා) බෝම්බ බරක් සහිත ප්\u200dරහාරක ගුවන් යානා වෙනුවට, ටූ -2 බෝම්බකරුවන් මෙම ඉලක්ක වෙත පහර දෙනු ඇත, ඔවුන් සැබවින්ම සතුරාට අඩු හානියක් කරයිද? සතුරු හමුදා සංකේන්ද්\u200dරණයන්ට එරෙහිව ප්\u200dරබල ප්\u200dරහාර එල්ල කිරීම සඳහා ප්\u200dරශස්ත කර ඇති “ඉලාමි” බර බෝම්බකරුවන් ආදේශ කිරීමට හැකිද?

ප්\u200dරහාරක ගුවන් යානා වලට වඩා “පිරිසිදු” බෝම්බ හෙලන ගුවන් යානා අඩු වූ විට අපගේ ගුවන් හමුදාව කළේ කුමක්ද? IL-2 හි සටන් භාවිතය වේගවත් කිරීමේ අදහසම අපහාසයක් ලෙස පෙනේ. සතුරාට සෑම ආකාරයකින්ම පහර දීමට අවශ්\u200dය විය. "ඉල්යා" ඒක කළා ...