පාරේ ඇති කැමරාවල සටහන් වන්නේ කුමක්ද? රථවාහන පොලිස් කැමරා, ඔවුන්ගේ වර්ග - ස්ථාවර, ජංගම, ජංගම

සෑම වසරකම රථවාහන නීති උල්ලංඝනය කිරීම් පටිගත කරන රථවාහන පොලිස් කැමරා සංඛ්‍යාව වැඩි වෙමින් පවතී. දඩයක් නොමැතිව රිය පැදවීම ගැන පුරසාරම් දෙඩීමට රියදුරන් අඩුවෙන් හා අඩු වන්නේ එබැවිනි. ඡායාරූප සහ වීඩියෝ පටිගත කිරීමේ කැමරා වේගයෙන් ධාවනය කිරීම සඳහා පමණක් නොව, පොදු ප්‍රවාහන මංතීරුවට ඇතුළු වීම, පාරේ දෙපස රිය පැදවීම සහ තවත් බොහෝ දේ සඳහා දඩ නියම කිරීමට බොහෝ කලක සිට ඉගෙන ගෙන ඇත. ඔවුන්ගේ රියදුරන් දැන් පොලිසියට වඩා බොහෝ බියෙන් සිටිති. කැමරා පැය විසිහතරේම ක්‍රියා කරන අතර, ඒවාට අල්ලස් දීම සරලවම කළ නොහැක්කකි. නමුත් බොහෝ විට, ප්රායෝගිකව පෙන්නුම් කරන පරිදි, මාර්ග නීති උල්ලංඝනය කිරීම් වාර්තා කිරීම සඳහා නවීන පද්ධති ද වැරදි සිදු කරයි.

රියදුරෙකුට දඩයක් ලැබුණේ ඔහුගේ මෝටර් රථයේ සෙවනැල්ල ශක්තිමත් සලකුණු රේඛාවක් හරහා ගිය නිසා මෙම කතාව ගැන සෑම දෙනාම අසා ඇති. මෙම නඩුව තරමක් පුළුල් ලෙස ප්රසිද්ධ විය. මෙය සිදු වූයේ මොස්කව් රින්ග් පාර සහ ලිපෙට්ස්කායා වීදියේ මංසන්ධියේදී ය: වීඩියෝ කැමරාවක් මෝටර් රථයක සෙවනැල්ලක් සහිත ඝන සලකුණු රේඛාවක මංසන්ධිය පටිගත කරන ලදී. මොස්කව්හි පදිංචිකරුවෙකු වහාම රථවාහන පොලිසියට පැමිණිල්ලක් ගොනු කළේය. එහිදී දඩය වරදක් බව ඉක්මනින්ම හඳුනා ගන්නා ලදී.

ඊළඟ දඩය සඳහා හේතුව වූයේ මොස්කව් රින්ග් පාරේ කැමරාව නැවත දකුණු කෙළවරේ මංතීරුවේ උල්ලංඝනය නොකර රිය පැදවූ මෝටර් රථයක ප්‍රධාන ලාම්පු ආලෝකයේ ආලෝකය උල්ලංඝනය කරන්නෙකු ලෙස වරදවා වටහා ගැනීමයි.

තවත් සිදුවීමක් Nizhnekamsk නගරයේ සිදු විය. ඇදගෙන යන ට්‍රක් රථයකින් ප්‍රවාහනය කරමින් තිබූ මෝටර් රථයක් වේගයෙන් ධාවනය කිරීම සඳහා ටාටාස්තාන් රථවාහන පොලිසිය දඩයක් නිකුත් කළේය. හයුන්ඩායි මගී මෝටර් රථයක් ප්‍රවාහනය කරමින් තිබූ ඇදගෙන යන ට්‍රක් රථයක් පැයට කිලෝමීටර 82 ක වේගයෙන් (අවසර කිලෝමීටර් 60 ක්) ගමන් කරමින් තිබුණි. කෙසේ වෙතත්, දඩය ගියේ ඇදගෙන යන ට්‍රක් රථ ක්‍රියාකරුට නොව කැඩුණු මෝටර් රථයේ හිමිකරුට ය.

මොස්කව් කලාපයේ රථවාහන පොලිස් පරීක්ෂකවරයෙකුගේ ඉල්ලීම පරිදි මාර්ගයේ පැත්තක නතර කිරීම සඳහා රියදුරෙකුට දඩ මුදලක් යවා ඇත.

නිශ්නි නොව්ගොරොඩ් හි පදිංචිකරුවෙකු වේග සීමාව පැයට කිලෝමීටර 32 කින් ඉක්මවා යාම සඳහා දඩ මුදලක් ගෙවීමට සමත් විය, නමුත් පසුව, කැමරාවෙන් ඡායාරූපය දෙස සමීපව බැලූ විට, ඔහුගේ මෝටර් රථයට අමතරව, යතුරුපැදිකරුවෙකු ද ඔහු එහි සොයා ගත්තේය.

වේග මිනුම් දෝෂ ද මෙහි එකතු කළ හැකිය. Ulyanovsk කලාපයේ Gazelle රියදුරුට වාර්තාගත වේගයක් සඳහා දඩ මුදලක් ලැබුණි. රථවාහන පොලිස් කැමරා වල දත්ත වලට අනුව, මිනිසා පැයට කිලෝමීටර 233 දක්වා වේගවත් විය. ඉෂෙව්ස්ක් හි රේඩාර් පැයට කිලෝමීටර 269 ක වේගයක් වාර්තා කළේය! මෙය Nexia හි ඇත! රථවාහන පොලිසිය ඉහත දඩ මුදල් සියල්ල වැරැද්දක් ලෙස හඳුනාගෙන ඇති අතර, සිද්ධිය පැහැදිලි කළේ “ඡායාරූප-වීඩියෝ පටිගත කිරීමේ පද්ධති ක්‍රියාත්මක කිරීමේ අසමත් වීමක්” ලෙසිනි.

එබැවින් මාර්ග නීති උල්ලංඝනය කිරීම් වාර්තා කිරීමේ පද්ධති ද වැරදි සිදු කරයි, ඇත්ත වශයෙන්ම, බොහෝ විට වැරදි තිබේ, මන්ද, ස්වයංක්රීයකරණය තිබියදීත්, ඉලෙක්ට්රොනික දඩ මුදල් සැකසීම පරිපාලන පොලිස් නිලධාරීන් විසින් අතින් සිදු කරනු ලැබේ. මෑතකදී, නඩු පවරන්නන්ගේ කාර්යාලය පරීක්ෂණයක් පවත්වන ලද අතර, මොස්කව් වාහන නැවැත්වීමේ අභ්‍යවකාශ පරිපාලක (AMPS) හි නීති විරෝධී වාහන නැවැත්වීම සඳහා දඩ මුදල් නිකුත් කරනු ලබන්නේ නීතියෙන් අනවසර පුද්ගලයින් විසින් බව සොයා ගන්නා ලදී. එනම්, ඔවුන් ඉලෙක්ට්රොනික උපකරණ සම්පූර්ණයෙන්ම විශ්වාස කරන බව පෙනී යයි.

VAZ 2101 හිමිකරුට දඩයක් ලැබී ඇති අතර, ඡායාරූපයේ යම් ආකාරයක Audi පැහැදිලිව දැකගත හැකිය. මෙහි අවසාන පුද්ගලයා සුපුරුදු පරිදි මෝටර් රථ රියදුරෙකු වනු ඇත, ඔහුගේ නිර්දෝෂීභාවය ඔප්පු කිරීම සඳහා විශාල උත්සාහයක්, කාලය, ඉවසීම සහ ස්නායු වැය කිරීමට සිදුවනු ඇත. ඉතින් සමහර විට මෙය කැමරා නිර්මාණකරුවන්ගේ වරදක් විය හැකිද? ඡායාරූපය KamAZ පෙන්වයි (බලපත්ර තහඩුව දෘශ්යමාන වේ, මාර්ගය වන විට), නමුත් දඩ මුදල සම්පූර්ණයෙන්ම වෙනස් බලපත්ර තහඩුවක් සහිත Lada හිමිකරු වෙත පැමිණියේය.

මූලික වශයෙන්, කැමරා වර්ග තුනකට බෙදා ඇත: රේඩාර්, වීඩියෝ පටිගත කිරීම සහ ලේසර්, සහ ස්ථාපන ක්රමය අනුව - ස්ථාවර සහ ජංගම. වස්තුවෙන් විමෝචනය වන සහ පරාවර්තනය වන රේඩියෝ සංඥාවේ සංඛ්යාතයේ (හෝ තරංග ආයාමයේ) වෙනස මගින් වාහනයේ වේගය කලින් තීරණය කරයි. දෙවැන්න සමාන මූලධර්මයක් භාවිතා කරයි, එකම වෙනස වන්නේ රේඩියෝ සංඥාවේ කාර්යභාරය ස්පන්දිත දෘශ්‍ය ලේසර් කදම්භයක් මගින් ඉටු කිරීමයි. තවත් සමහරු මෝටර් රථයක් යම් ප්‍රදේශයක ගමන් කරන කාලය මත වේගය තීරණය කරයි. මෙතෙක් රුසියානු මාර්ගවල කැමරා සමූහයේ පදනම සම්භාව්ය විමෝචක රේඩාර් (K-band) වලින් සමන්විත වේ: මේවා ජනප්රිය "Strelki" සහ "Kris" වේ. මීට වසර විස්සකට පෙර රථවාහන පොලිසියේ ප්‍රධාන මෙවලම වූ Barrier-2M මට දැන් මතක් කර දෙන්න. නවීන ප්‍රමිතීන්ට අනුව, බාධක සංවේදකයට විශාල හැකියාවන් ප්‍රමාණයක් ගැන පුරසාරම් දෙඩීමට නොහැකිය, නමුත් එය නිතිපතා රථවාහන පොලිස් නිලධාරීන්ට පැයට කිලෝමීටර 20-30 කින් ගලා යන වේගයෙන් බැහැර වූ අයට “වෙඩි තැබීමට” උපකාරී විය. දැන් රේඩාර් කැමරා සමඟ හරස් කර ඇති අතර ස්වයංක්‍රීයව ක්‍රියා කළ හැකිය. නමුත් මෙයින් අදහස් කරන්නේ දෝෂ ඉවත් කර ඇති බව ද?

අපි බලමු Strelka ඡායාරූප රේඩාර් (එහි අනෙක් නම KKDDAS-01ST). එය K-band හි ක්රියාත්මක වේ (නිල වශයෙන් - 24.125 GHz, නමුත් නිල නොවන දත්ත වලට අනුව, Strelka 23.996-24.001 GHz සංඛ්යාතවල ක්රියාත්මක වේ). එය රුසියානු සමාගමක් වන Advanced Technologies Systems විසින් වැඩි දියුණු කරන ලද අතර එය සංකීර්ණය වෙනස් කිරීම් කිහිපයකින් නිෂ්පාදනය කරයි.වෙනත් ඕනෑම පොලිස් කැමරාවක් මෙන්, එය ගබඩා කර ඇති පින්තූර හඳුනා ගනී - යතුරුපැදි, කාර්, ට්‍රක්. වාහනයේ වේගය මීටර් 350-500 ක් දුරින් Strelka විසින් තීරණය කරනු ලබන අතර දෘශ්ය ඡායාරූප පටිගත කිරීම මීටර් 50 ක් පමණ දුරින් සිදු වේ. "Strelka" මගින් චලනය වීමේ වේගය පමණක් නොව, තහනම් මාර්ග සංඥා සංඥාවක් ගමන් කිරීම මෙන්ම ඝන රේඛාවක ඡේදනය ද මැනිය හැකිය. මෙම අවස්ථාවේ දී, කැමරාව අනිවාර්යයෙන්ම කුඹගස් මත එල්ලා නොයනු ඇත, නමුත් ජංගම විය හැකිය, උදාහරණයක් ලෙස, මාර්ගය අසල ට්රයිපොඩ් මත සිටගෙන.

අද, මාර්ගවල බොහෝ කැමරා ඉදිරිපස බලපත්‍ර තහඩු කියවයි. මේ නිසා යතුරුපැදිකරුවන්ට දඬුවම් නොලැබෙන අතර මෝටර් රථ රියදුරුට දඩ මුදලක් ලැබේ. මේ වසරේ පමණක්, පසුපස බලපත්‍ර තහඩු කියවන කැමරා ජනප්‍රිය වී ඇත.

නමුත් Cordon radar මගින් මෝටර් රථයක බලපත්‍ර තහඩුව හඳුනාගෙන එහි වේගය මනින අතර එම අවස්ථාවේදීම සම්බන්ධීකරණය කරයි. එය සංවර්ධනය කරන ලද්දේ ශාන්ත පීටර්ස්බර්ග් සමාගම Simikon විසිනි. ඡායාරූප රේඩාර් සංකීර්ණය අතිශය පුළුල් දෘෂ්ටි කෝණයකින් යුක්ත වන අතර මංතීරු හතරක් දක්වා ගමනාගමනය නිරීක්ෂණය කිරීමේ හැකියාව ඇත. රේඩාර් 24.125 GHz +/-175 MHz (K-band) හි ක්‍රියා කරයි. මිනුම් පරාසය: 20-250 km/h. කැමරා මඟින් ලබා දී ඇති කොටසක ආරම්භයේ සහ අවසානයේ මෝටර් රථය ඡායාරූප ගත කරයි. නමුත් පද්ධතිය මඟින් එක් මෝටර් රථයක් දොරටුවේ සහ තවත් මෝටර් රථයක් පිටවීමේ දී හඳුනා ගැනීම ද සිදුවිය හැකිය.

වේගය වෙනත් ආකාරවලින් මැනිය හැක. කලින් සාකච්ඡා කළ පද්ධති වලින් ප්රධාන වෙනස වන්නේ රේඩාර් විමෝචක නොමැති වීමයි. මාර්ග නීති කඩකිරීම් නිවැරදි කිරීම පහත පරිදි සිදු වේ: මීටර් සියයක සිට කිලෝමීටර කිහිපයක් දක්වා දුරක් සාමාන්‍ය වේගය ගණනය කරන්න. Vocord පද්ධතියට එක් කැමරාවක් එක පෙළට පින්තූර කිහිපයක් ගනිමින් සාමාන්‍ය වේගය මැනිය හැක. මෙම අවස්ථාවේ දී, රේඩාර් ද භාවිතා නොවේ.

"Avtouragan" වේග සීමා උල්ලංඝනය කිරීම් පමණක් වාර්තා කළ හැක. මෙයට තහනම් මාර්ග සංඥාවක් හරහා රිය පැදවීම, නැවතුම් රේඛාවෙන් ඔබ්බට ධාවනය කිරීම, තහනම් සංඥාවක දුම්රිය හරස් මාර්ගයක් හරහා ධාවනය කිරීම, තහනම් සංඥාවක් යටතේ රිය පැදවීම, ට්‍රෑම් රථ ධාවන පථවල රිය පැදවීම, පදික වේදිකා, බයිසිකල් මාර්ග සහ කැපවූ මංතීරුවල රිය පැදවීම, පැතිවලින් රිය පැදවීම ඇතුළත් වේ. මාර්ගයේ, ඉදිරි ගමනාගමනයට ධාවනය කිරීම. පටි නොදැරූ මගීන්, පදිකයින්ට ගමන් කිරීමට ඉඩ නොදෙන මෝටර් රථ, දිවා කාලයේ ධාවන පහන් හෝ අඩු කදම්භ ප්‍රධාන ලාම්පු නිවා දැමීම සහ රිය පැදවීමේදී ජංගම දුරකථනයක් පවා භාවිතා කිරීම. ලේසර් භාවිතයෙන් වේගය වාර්තා කරන කැමරා රුසියාවේ අඩුයි. ඔවුන් සාමාන්යයෙන් යුරෝපීය මාර්ගවල දැකිය හැකිය.

මෙම පද්ධති කිසිවක් දෝෂ රහිත නොවේ. හේතුව පරිගණකයේ දෝෂයක් හෝ වෛරසයක් තුළ පවතී. රේඩාර් රහිත පද්ධති කාලය සහ ඛණ්ඩාංක වැරදි ලෙස තීරණය කළ හැකිය, උදාහරණයක් ලෙස තද සුළං හේතුවෙන්.

චේන් අකුරු එන්නේ ස්පීඩ් එකට විතරක් නෙවෙයි. තහනම් මාර්ග ආලෝකයක් හරහා රිය පැදවීම, නැවතුම් රේඛාවෙන් ඔබ්බට ධාවනය කිරීම, ඉදිරි මංතීරුවට ධාවනය කිරීම, “ඇතුල්වීම තහනම්” ලකුණ යටතේ රිය පැදවීම, මාර්ග සලකුණු උල්ලංඝනය කිරීම, දෙවන පේළියෙන් හැරීමක්, අඩු කදම්භයක් නොමැති වීම සඳහා දඩ මුදලක් ලැබිය හැකිය. හෙඩ් ලයිට් හෝ දිවා කාලයේ ධාවන පහන් දැල්වීම. , තවද ඔබ පදිකයෙකුට යාමට ඉඩ නොදෙන්නේ නම්. මෙම සියලු උල්ලංඝනයන් රේඩාර් රහිත පද්ධති මගින් නිරීක්ෂණය කරනු ලබන අතර, ඒවා තනි යෝජනා ක්රමයකට අනුව වින්යාස කර ඇත. කැමරාව කණුවක හෝ බෑවුමක තදින් සවි කර ඇත, කලාප හෝ ගමන් පථ එහි දර්ශන ක්ෂේත්‍රයේ දක්වා ඇත, එය ස්ථාපනය නිරීක්ෂණය කරනු ඇත. තනා ඇති ස්ථානගත කිරීමේ සංවේදක අභ්‍යවකාශයේ එහි පිහිටීම නිරීක්ෂණය කරයි. සුළු මාරුවක් සිදුවුවහොත්, සැකසුම් ස්වයංක්රීයව සකස් කරනු ලැබේ. පිහිටීම වෙනස් කිරීම සැලකිය යුතු නම්, තාක්ෂණික සහාය සේවාව වෙත සංඥාවක් යවනු ලැබේ.

සීමාව, ඉදිරි මංතීරුව හෝ පදික වේදිකාව පාලනය කිරීම සඳහා, පහත සඳහන් මූලධර්මය භාවිතා වේ. නම් කරන ලද අංශයේ දිස්වන මෝටර් රථයක් උල්ලංඝනය කරන්නෙකු වනු ඇත. මෝටර් රථයේ කොටසක් සීමා කරන ලද ප්රදේශයට ඇතුල් වුවද ඔබට දඩ මුදලක් ලැබෙනු ඇත. පද්ධතියේ අසමත් වීමක් තිබේ නම්, කැමරාව සෙවනැල්ලක හෝ උද්දීපනයක චලනය වාර්තා කළ හැකිය. ළඟම ඇති මෝටර් රථය අනවසරයෙන් ඇතුළු වන බව පෙනේ. මර්ධනය සමඟ එක් විශාල ගැටලුවක් තිබේ! කැමරාවලට පාරේ සවි කර ඇති උපද්‍රව ලයිට් හෝ ත්‍රිකෝණ හඳුනා ගත නොහැක, එබැවින් ඔබ කාචය ඉදිරියෙන් කැඩී ගියහොත්, දාම ලිපියක් බලාපොරොත්තු වන්න. දඩය අභියෝගයට ලක් කිරීම සඳහා, ඔබට බිඳවැටීම තහවුරු කරන ලියවිල්ලක් සැපයීමට හෝ අනතුරු ඇඟවීමේ සලකුණ සහිත කැඩුණු මෝටර් රථයේ ඡායාරූපයක් ගැනීමට සිදුවනු ඇත.දෙවන හෝ තුන්වන පේළියේ හැරීම් පාලනය කිරීමේදී සහ මංතීරු වෙනස් කිරීමේදී, කැමරාවන් චලනය නිරීක්ෂණය කරයි. විශේෂිත මෝටර් රථ. මතකයේ ඔබට චලනය කළ නොහැකි අංශයක් මෙන්ම තහනම් සහ අවසර ලත් ගමන් මාර්ග සඳහා විකල්ප ඇත. දෙවන මංතීරුවේ කෙළින්ම රිය පදවන්නන් හෝ පළමු මාර්ගයෙන් හැරෙන්නන් කඩකරන්නන් ලෙස නොසැලකේ. විස්තර කර ඇති සියලුම අවස්ථා වලදී සංකීර්ණ අඛණ්ඩ ප්‍රකාරයකින් උල්ලංඝනය කරන්නන් හඳුනා ගන්නේ නම්, ලුහුබැඳීම උල්ලංඝනය කරන්නන් හඳුනා ගන්නේ තහනම් මාර්ග සංඥා සංඥාවක් ඇති විට පමණි. කෙසේ වෙතත්, සිදුවන්නේ කුමක්ද යන්න පිළිබඳ සම්පූර්ණ චිත්‍රයක් සැකසීමට ඔවුන් නිරන්තරයෙන් ක්‍රියා කරයි.

මංසන්ධි පාලනය කිරීම සඳහා බහු සංරචක පද්ධති භාවිතා වේ. ඔවුන්ගේ සංඛ්යාව පාලිත උල්ලංඝනය කිරීම් සහ රථවාහන මංතීරු මත රඳා පවතී. ආලෝකය රතු පැහැයට හැරුණු පසු නැවතුම් රේඛාව තරණය කරන විට පමණක් පද්ධතිය මෝටර් රථයක් හඳුනා ගන්නේ නම්, රථවාහන ආලෝකය තහනම් කරන විට මංසන්ධියට ඇතුළු වීම සඳහා දඩයක් නිකුත් කරනු ලැබේ. මංසන්ධියෙන් පිටවීමේදී කැමරාව ද මෝටර් රථය හඳුනා ගන්නේ නම්, තහනම් මාර්ග ආලෝකයක් හරහා රිය පැදවීම සඳහා දඩයක් නිකුත් කරනු ලැබේ. දුම්රිය හරස් මාර්ග සම්බන්ධයෙන්ද තත්වය එසේමය, දඩය පමණක් බොහෝ වැඩි වනු ඇත.

රුසියානු නගරවල ඔබට තවමත් කහ පැහැති "වොෆ්ල් යකඩ" ආකාරයෙන් විදේශීය සලකුණු සොයාගත හැකිය, එය මංසන්ධියක මායිම් දක්වයි. අදහසෙහි සාරය මෙයයි: "වොෆ්ල් යකඩ" තහනම් කලාපයක් ලෙස සැලකේ, ඔබට එහි නතර විය නොහැක. තහනම් සංඥාව සක්රිය කර ඇති අතර, ඔබේ මෝටර් රථය තවමත් සලකුණු මත පවතී, ඔබට දඩයක් ලැබෙනු ඇත.

වඩාත්ම මතභේදාත්මක තත්ත්වය සිදුවන්නේ නියාමනය නොකළ පදික හරස් මාර්ගවල කැමරා සමඟ ය. පද්ධති වීඩියෝ විශ්ලේෂණ පදනම මත ගොඩනගා ඇත. මෙම සංකීර්ණය රාමුව තුළ වස්තූන් චලනය වන දිශාව හඳුනා ගනී. මෘදුකාංග සහ දෘඪාංග සංකීර්ණය සංක්රමණයට "ප්රවේශය" සහ එය මතම තත්වය වාර්තා කරයි. වාහනයේ වේගය සහ පදිකයාගේ ස්ථානය තීරණය වේ. වාහනයක්, පදිකයෙකු හරස් මාර්ගයේ පෙනී සිටින මොහොතේ, ඔහුට පසුකර යාමට ඉඩ දෙනවා වෙනුවට, පසුකර යාම සඳහා වේගය වැඩි කළහොත්, ඔහුට පසුකර යාමට ඉඩ නොදී පසුකර යාම සඳහා පේළියෙන් පේළියට උපාමාරු දැමීමට පටන් ගනී නම්, උල්ලංඝනයක් සටහන් වේ. එනම්, ගණනය කිරීම් වලට අනුව, මෝටර් රථයක සහ පුද්ගලයෙකුගේ ගමන් මාර්ග ඡේදනය වුවහොත්, නමුත් මෝටර් රථය පළමුවෙන් ගමන් කරයි නම්, රියදුරුට දඩයක් නිකුත් කරනු ලැබේ. නීතිරීතිවලට අනුව, රියදුරු නතර කළ යුතු අතර, සීබ්රා මත පා තැබූ පුද්ගලයා සමත් විය යුතුය.

දැනට, උමං මාර්ගවල මංතීරු වෙනස්වීම් සහ හෙඩ් ලයිට් නිවා දමා රිය පැදවීම නිරීක්ෂණය කරන නව පද්ධති මොස්කව්හි වැඩ සඳහා සූදානම් වෙමින් පවතී. මංතීරු වෙනස් කිරීම් සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, මෙම උල්ලංඝනය උමගට ඇතුල් වන ස්ථානයේ සහ ඉන් පිටවන ස්ථානයේ සවි කර ඇති කැමරා මගින් අනාවරණය වේ. නමුත් තරමක් දුර්ලභ උල්ලංඝනයක් සම්බන්ධයෙන් - හෙඩ් ලයිට් අක්‍රියයි, සූක්ෂ්මතා රාශියක් ඇත. අපිරිසිදු හෙඩ් ලයිට් නිසා සෑම කෙනෙකුටම කොපමණ දඩ මුදලක් ලැබෙනු ඇත්දැයි සිතා බලන්න. කෙසේ වෙතත්, සංවර්ධකයින් සහතික කරන පරිදි, පද්ධතියේ අසාර්ථකත්වයන් නොමැත. ඇත්ත වශයෙන්ම, මෙය විශ්වාස කිරීමට අපහසුය.

නිවැරදි වාහන නැවැත්වීම නිරීක්ෂණය කරන කැමරා ගැන වචන කිහිපයක් කියන්නට මම කැමතියි. වාහන නැවැත්වීමේ නීති උල්ලංඝනය කිරීම් තීරණය කිරීම සඳහා භාවිතා කරන උපාංගය Simikon LLC විසින් සංවර්ධනය කරන ලදී. පටිගත කිරීමේ ක්‍රියාවලිය සාමාන්‍ය වෙඩි තැබීමෙන් වෙනස් නොවේ. පැයට කිලෝමීටර 40 ට නොඅඩු වේගයකින් ස්ථාපිත මාර්ගය ඔස්සේ මුර සංචාර මෝටර් රථයක් ගමන් කරයි. කලින් සලකුණු කළ ස්ථානවල, PARKON වීඩියෝ රෙකෝඩරය ස්වයංක්‍රීයව පින්තූර ගනී. වාහනය නැවැත්වීම/නැවැත්වීම හෝ නැවැත්වීමේ/වාහන නැවැත්වීමේ නීති උල්ලංඝනය කිරීමේ කාරනය පටිගත කරමින් කැමරාව නිශ්චිත කාල පරතරයකින් පින්තූර දෙකක් ගනී. ක්‍රියාකරුගේ මැදිහත්වීමකින් තොරව සවි කිරීම ක්‍රියාත්මක සහ අක්‍රිය කර ඇත - ස්වයංක්‍රීයව, GLONASS සහ GPS ඛණ්ඩාංක මත පදනම්ව. ඝන නාගරික ප්රදේශ වල, ස්ථානය තීරණය කිරීමේ දෝෂය මීටර් කිහිපයක් කරා ළඟා වේ.

යම් කලාපයකට ඇතුළුවීම සඳහා දඩයක් ද පැමිණිය හැකිය, එය ඇතැම් වර්ගවල මෝටර් රථ සඳහා තහනම් වේ. හඳුනාගත් සියලුම බලපත්‍ර තහඩු රථවාහන පොලිස් දත්ත ගබඩාව හරහා ධාවනය වේ. අවශ්ය තොරතුරු ලියාපදිංචි දත්ත වලින් ලබාගෙන ඇති අතර, පරාමිතිය නොගැලපේ නම්, අයිතිකරුට දාම ලිපියක් ලැබෙනු ඇත.

හොඳයි, දැන් මම සාරාංශ කිරීමට කැමතියි. මාර්ග නීති උල්ලංඝනය කිරීම් වාර්තා කිරීමේ පද්ධති ද වැරදි සිදු කරයි. මෝටර් රථ රියදුරෙකුට ඔහු නොකළ උල්ලංඝනයක් සඳහා දඩයක් ලැබුණු විට ඉහළ මට්ටමේ කතා කීයක් තිබේද? අසාර්ථක වීම නිසා දෝෂ ඇතිවිය හැකි වුවද, පද්ධති නිෂ්පාදකයින් මේ ගැන හයියෙන් කතා නොකරයි. අහිංසක වුවත් තවමත් අසාධාරණ ලෙස දඩ මුදල් ගෙවන රියැදුරන් තවමත් වැරදිකරුවන් වේ.

සෑම වසරකම මෝටර් රථ හිමියන්ගේ ජීවිතය වඩ වඩාත් සංකීර්ණ වන අතර බොහෝ රියදුරන්ට දඩ මුදල් නොමැතිකම ගැන පුරසාරම් දෙඩීමට නොහැකිය. නව ඡායාරූප සහ වීඩියෝ කැමරා මාර්ගවල වේගයෙන් ධාවනය කිරීම සම්බන්ධ උල්ලංඝනයන් පමණක් හඳුනා ගැනීමට ඉගෙන ගෙන ඇති බව සියලු ස්තුතිය. සෑම වසරකම, මෙම උපාංගවලට නව වර්ධනයන් ලැබෙන අතර රථවාහන සහභාගිවන්නන් විසින් මාර්ග නීතිවලට අනුකූල නොවීම වාර්තා කිරීමට හැකි වන පරිදි කාර්යයන් සමඟ අතිරේක වේ.

ඒ අතරම, මෙම පද්ධති ද වැරදි සිදු කරයි, එබැවින් මෝටර් රථ හිමියන්ට බොහෝ විට නිකුත් කරන ලද දඬුවම්වලට අභියෝග කිරීමට සිදු වේ. 2018 දී වීඩියෝ පටිගත කිරීමේ ස්ථාපනයන් සමඟ සිදු වූ දේ මෙම ලිපියෙන් විස්තර කෙරේ.

ප්රායෝගිකව පෙන්නුම් කරන්නේ නව වීඩියෝ පටිගත කිරීමේ පද්ධති රථවාහන තත්ත්වය සැලකිය යුතු ලෙස වැඩිදියුණු කිරීමට සහ අනතුරු අනුපාත අඩු කිරීමට උපකාරී වන බවයි. එවැනි උපකරණ ස්ථාපනය කිරීම වැඩි වැඩියෙන් සිදු කරනු ලබන්නේ එබැවිනි, උදාහරණයක් ලෙස, මේ වසර අවසන් වන විට, මොස්කව් සහ මොස්කව් කලාපයේ මාර්ගවල කැමරා එකහමාරක් පමණ ස්ථාපනය කරනු ඇත.

පද්ධතිවල නිශ්චිත ස්ථානය වාර්තා කර නැත; එපමනක් නොව, කිසිදු තොරතුරක් සම්ප්‍රේෂණය නොකරන නමුත් විනය පවත්වා ගැනීමට හැකි වන පරිදි ඩමි දැනටමත් ස්ථාපනය කර ඇත.

රුසියාවේ මෙම ස්ථාපනයන් ගණන සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, රථවාහන පොලිස් දත්ත වලට අනුව, 2018 දී ඡායාරූප සහ වීඩියෝ ගැනීමෙන් ගමනාගමනය පාලනය කිරීමට ඔබට ඉඩ සලසන ස්ථාවර සහ ජංගම පද්ධති 4,000 කට වඩා තිබේ.

සෑම වසරකම, ඔවුන්ගේ උපකාරයෙන්, මිලියන 50 කට වඩා වැඩි තීරණ නිකුත් කරනු ලබන අතර, යාවත්කාලීන උපාංග පැමිණීමත් සමග, දඩ මුදල් සංඛ්යාව සැලකිය යුතු ලෙස වැඩි වේ. සංඛ්‍යාලේඛනවලට අනුව, ලුහුබැඳීමේ පද්ධති භාවිතයෙන් නිකුත් කරන ලද දඩ මුදල් සියලුම ඇණවුම් වලින් අඩකට වඩා (65% කට වඩා වැඩි) වේ.

2018 දී, පහත සඳහන් පද්ධති ප්‍රධාන වශයෙන් මාර්ගවල ප්‍රමුඛ වේ: Potok, Cordon සහ Strelka. වීඩියෝ නිරීක්ෂණ කැමරා ක්‍රියා කරන ආකාරය මෙන්න.

ඇරෝ ST

Strelka ST යනු ස්ථාවර සහ වඩාත්ම සන්නද්ධ සංකීර්ණයක් වන අතර එය කොටස් 1 හෝ 2 කින් සමන්විත වේ - වීඩියෝ බ්ලොක් එකක් හෝ වීඩියෝ සහ රේඩියෝ බ්ලොක් එකක්.

මෙම අවස්ථාවේදී, වීඩියෝ ඒකකයේ ප්රධාන කාර්යය වන්නේ ලියාපදිංචි කිරීමේ තහඩුව හඳුනා ගැනීම සහ මෝටර් රථය ඡායාරූප ගැනීමයි.

එක් වීඩියෝ ඒකකයක් පමණක් සහිත CT ඊතලයක් බොහෝ විට පාර අයිනේ හෝ බස් මංතීරුව පාලනය කිරීමට තබා ඇත. බ්ලොක් දෙකකින් සමන්විත වන අතර, එහි බලපෑමේ කලාපය තුළට වැටෙන සියලුම වාහනවල වේග සීමාව මැනීමට උපාංගය ඔබට ඉඩ සලසයි. කැමරාව ක්‍රියා කරන තැන, ඔබට මංතීරු 4ක් හරහා කිලෝමීටර් 1ක ප්‍රදේශයක් එකවර නිරීක්ෂණය කළ හැක.

මිනින්දෝරු ප්‍රදේශය තුළ වේගයෙන් ධාවනය වන වාහනයක් ස්වයංක්‍රීයව ලුහුබැඳ ගිය වස්තුවක් බවට පත්වන අතර රේඩාර් මගින් නිරීක්ෂණය කරනු ලැබේ. මෝටර් රථය ආසන්න වශයෙන් මීටර් 50 ක පරාසයකට ළඟා වූ වහාම වීඩියෝ පටිගත කිරීමේ ඒකකය එය ග්‍රහණය කර ලියාපදිංචි තහඩුව හඳුනාගෙන ඡායාරූපයක් ගනී. එවැනි සංකීර්ණයක් ක්‍රියාත්මක වන විට, වේග සීමාව අඩු කිරීම හෝ මංතීරු හදිසියේ වෙනස් කිරීම කිසිසේත් උපකාරී නොවේ; රියදුරු දඩයකින් බේරා ගත හැකි එකම දෙය නම් ඉදිරිපස වාහනය පිටුපස බලපත්‍ර තහඩු අංකය සැඟවීමයි.

ගලනවා

ප්‍රවාහය යනු එක් මංතීරුවක් තුළ මෝටර් රථ බලපත්‍ර තහඩු හඳුනා ගැනීමට ඔබට ඉඩ සලසන දෘඪාංග සහ මෘදුකාංග පද්ධතියකි. ඡායාරූපයෙහි ලියාපදිංචි තහඩුව කියවීම සඳහා උපරිම වේගය කිලෝ මීටර් 150 ක් දක්වා වේ.

මීට අමතරව, නව Potok සංකීර්ණය අයිතිකරු සෙවිය හැක, එය පවතින දත්ත සමුදායන් භාවිතා කරමින් ක්රියා කරන බැවින්, නීතියේ වෙනත් උල්ලංඝනයන් සඳහා පරීක්ෂා කිරීම, උදාහරණයක් ලෙස, මෝටර් රථය අවශ්යද යන්න - මේ අනුව, ළඟම ඇති රථවාහන පොලිස් තනතුරට මෙහෙයුම් තොරතුරු ලැබේ.

මෑතක් වන තුරු, මෙම මෙවලම් සඳහා වේග මැනීම ලබා ගත නොහැකි විය, නමුත් 2018 දී ඔවුන්ට දැනටමත් එවැනි විකල්පයක් ඇත. පෙනුමෙන්, මෙම ස්ථාපනයේ HD වීඩියෝ කැමරා සාමාන්‍ය ඒවාට සමාන වන අතර ඒවා බොහෝ විට අගනුවර සහ මොස්කව් කලාපයේ දක්නට ලැබේ.

කෝඩන්

මෙම වීඩියෝ පටිගත කිරීමේ පද්ධතිය මඟින් මාර්ගයේ හෝ රථවාහන දූපත් දෙපස රිය පැදවීම, ඉදිරි මංතීරුවට හෝ පදික මාරුව වැනි නීති උල්ලංඝනය කිරීම් පහසුවෙන් හඳුනා ගත හැකිය.

Cordon වැනි සංවේදකයක් ආලෝක ආවරණ මත හෝ මීටර් 10 ක් පමණ උස ආධාරක මත ස්ථාපනය කර ඇත.මෙම උපකරණය මිලිටරි ගුවන් සේවා වලින් පැමිණේ: එය පුළුල් අත්පත් කර ගැනීමේ කෝණයක් ඇති අතර ඉලක්ක 30 ක් එකවර, දිශාවන් දෙකකින් නිරීක්ෂණය කළ හැකිය. වීඩියෝ කැමරා භාවිතයෙන් වේග සීමාවන් පටිගත කිරීමට කෝඩන් සමත් බව විශ්වාස කෙරේ, නමුත් එවැනි දඩ මුදල් ගණන නොසැලකිය හැකිය.

අතේ ගෙන යා හැකි හෝ ජංගම වීඩියෝ පටිගත කිරීමේ කැමරා

ලැයිස්තුගත වර්ග වලට අමතරව, වෙනත්, අඩු ජනප්රිය වර්ග, ජංගම හෝ අතේ ගෙන යා හැකි.

• උදාහරණයක් ලෙස, මේවාට Arena, Krechet හෝ Chris ඇතුළත් වේ.

ඒවා සියල්ලම පාහේ මූලික වශයෙන් මාර්ගවල වේග සීමාව පාලනය කරයි.

සිත්ගන්නා කරුණ නම්, 2018 නව වීඩියෝ පටිගත කිරීමේ කැමරා නිර්මාණය කර ඇත්තේ පොටොක් ආකාරයේ ස්ථාපනයන් මත ය, නමුත් යාවත්කාලීන කරන ලද මෘදුකාංග සමඟ - සංකීර්ණයට 40 ms සංඛ්‍යාතයකින් සහ වේගයකින් පාලිත ප්‍රදේශයේ ඡායාරූප කිහිපයක් පේළියට ගැනීමට හැකියාව ඇත. ඡායාරූපයේ ගමන් කරන දුර අනුව මෝටර් රථය තීරණය වේ. මෙම වසරේ මාර්ගවල එවැනි උපාංගවල දැවැන්ත පෙනුම මගින් සංලක්ෂිත වේ.

මාර්ගය වන විට, එවැනි රේඩාර්-නිදහස් පද්ධති අයහපත් කාලගුණය තුළ හෝ රාත්‍රියේදී දෘශ්‍යතාව වැඩි දියුණු කිරීම සඳහා අධෝරක්ත ආලෝකකරණ යන්ත්‍ර වලින් සමන්විත වේ.

මෙම සංකීර්ණයේ නම Autouragan වන අතර, එය රේඩාර් අනාවරකයක් භාවිතයෙන් නියත වශයෙන්ම අනාවරණය කර නොගැනීමෙන් එය කැපී පෙනේ. එහි ලක්ෂණ බෙහෙවින් සිත් ඇදගන්නා සුළු ය: ධාරාවෙහි සියලු හැකියාවන් සහිත, එය 255 km / h දක්වා වේගය මැනිය හැකි අතර, මිනුම් දෝෂය තරමක් අඩු - 1 km / h. Avtouragan විසින් නිකුත් කරන ලද දඩ මුදල්වලින් වැඩි ප්‍රමාණයක් වේග සීමා උල්ලංඝනය කිරීම් සඳහා වන නමුත් අනාවරණය වූ උල්ලංඝනය කිරීම් ලැයිස්තුව නිරන්තරයෙන් වර්ධනය වේ.

වැඩිදියුණු කිරීම් හෝ නව ගැටළු?

අනාවරණය වූ වැරදි සංඛ්‍යාව වැඩිවීමත් සමඟ වැරදි ලෙස නිකුත් කරන ලද දඬුවම් ප්‍රතික්ෂේප කරන රථවාහන පොලිස් නිලධාරීන්ගේ කාර්ය මණ්ඩලය නැවත පිරවිය යුතු බව පෙනේ. මෑත සිදුවීම් අනුව, එක් එක් සිද්ධිය සැකසීමට ගත වන්නේ තත්පර 6 ක් පමණක් වන අතර එය දෝෂයක් දැකීමට තරමක් කෙටි වේ. ඒවගේම පාරවල් වල සංයම උපකරණ වැඩි වීමත් එක්ක තවත් වැරදි ගොඩක් වෙන්න ඉඩ තියෙනවා.

මාර්ග නීති උල්ලංඝනය කිරීම් පටිගත කරන වීඩියෝ කැමරා වල ව්‍යාපාරය සාපේක්ෂව මෑතදී පෙනී සිටියේය. එය සමන්විත වන්නේ අවශ්‍ය උපකරණ ස්ථාපනය කිරීමේදී පමණක් නොව, දඩ මුදල් නිකුත් කිරීම සහ මේ සඳහා යම් ත්‍යාගයක් ලබා ගැනීම සඳහා එහි සෘජු භාවිතයෙනි. ලිපියේ මුදල් ඉපැයීමේ මෙම ආකෘතියේ පූර්වාවශ්යතාවයන්, ව්යවස්ථාදායක ලක්ෂණ සහ අනෙකුත් වැදගත් කරුණු ගැන අපි කතා කරමු.

පුද්ගලික වීඩියෝ පටිගත කිරීමේ කැමරා මතුවීම සඳහා පූර්වාවශ්‍යතා

පසුගිය ශතවර්ෂයේ 90 දශකයේ මුල් භාගයේදී වීඩියෝ සහ ශ්‍රව්‍ය පටිගත කිරීම් සඳහා වෙළඳපොළක් නොතිබුණි. කෙසේ වෙතත්, මෙම දිශාව පසුව Vocord සමාගම නිර්මාණය කළ පුද්ගලයින් අතර උනන්දුව ඇති කළේය. ක්‍රමක්‍රමයෙන් ඔවුන් මාර්ග භාවිත කරන්නන් විසින් මාර්ග නීති කඩකිරීම් වාර්තා කළ හැකි පහත සඳහන් කොටස් වෙත තම කාර්යයේ පරාසය පුළුල් කළහ:

• වීඩියෝ විශ්ලේෂණ;
• රථවාහන පාලන පද්ධතිය;
• මුහුණු පාලන මුහුණු හඳුනාගැනීමේ පද්ධතිය.

මාර්ගය වන විට, ටර්ක්මෙනිස්තානයේ මාර්ග නීති උල්ලංඝනය කිරීම් වාර්තා කිරීම සඳහා කැමරාවක් හඳුන්වා දුන් පළමු පුද්ගලයා Vocord සමාගමයි. වසරකට පසුව පමණක් මෙම පිළිවෙත රුසියාවේ සම්මත විය.

මෙයින් පසු, ඩීපීඑස් එහි කාර්යයේ දී සමාගමේ ජයග්රහණ ක්රියාත්මක කිරීමට පටන් ගත්තේය. මේ අනුව, වරදක් වාර්තා කිරීම සඳහා, සෑම මාර්ගයකම සේවකයෙකු තැබීම අවශ්ය නොවේ, මෙය කළ නොහැකි ය. වීඩියෝ පටිගත කිරීමේ කැමරාවක් ස්ථාපනය කිරීම, එය වින්යාස කිරීම සහ උල්ලංඝනය කිරීම් සඳහා දඩ මුදල් ලබා ගැනීම ප්රමාණවත්ය.

ඇත්ත, ඒ සමඟම තවත් දුෂ්කරතාවයක් ඇති විය - ෆෙඩරල් සහ ප්රාදේශීය අයවැය තුළ දැනටමත් ප්රමාණවත් මුදලක් නොමැති අතර, නව වියදම් අයිතමයක් හඳුන්වා දෙන්නේ නම්, හිඟය තවත් වැඩි විය හැක. 2014 දී, ෆෙඩරේෂන් කවුන්සිලය සහ රාජ්‍ය ඩූමා එක්ව පුද්ගලික ආයෝජකයින්ට වීඩියෝ පටිගත කිරීමේ කැමරා ස්ථාපනය කිරීමට ඉඩ සලසන ව්‍යාපෘතියක් සංවර්ධනය කළේ එබැවිනි.

එය ක්රියා කරන්නේ කෙසේද?

පනත් කෙටුම්පත සම්මත වීමෙන් පසුව, මාර්ග නීති කඩකිරීම් පිළිබඳ පුද්ගලික වීඩියෝ පටිගත කළ හැකි සහ නීත්‍යානුකූල විය. ඒ අතරම, දෙපාර්ශවයම කළු පාටින් පවතී: අයවැය අරමුදල් වියදම් නොකෙරේ, එය මූල්යකරණය සඳහා වෙනත් විකල්ප සොයා ගැනීමට හැකි වන අතර, ව්යවසායකයින්ට මුදල් උපයා ගැනීමට අවස්ථාව ලැබේ.

මීට පෙර, එම සැලැස්මට අනුව, පුද්ගලික ආයෝජකයින් ගාස්තු මාර්ගවල වීඩියෝ පටිගත කිරීමේ කැමරා සමඟ වැඩ කළහ. දැන් එය පොදු මහාමාර්ගවල ද දර්ශනය වී ඇත. "සහන ගිවිසුම් පිළිබඳ" නීතියට සංශෝධන මගින් ක්රියාවන්ගේ නීත්යානුකූලභාවය තහවුරු වේ.

ව්‍යාපාරිකයාට තියෙන්නේ කැමරාව සවිකරලා ලාභ ලබන්න බලාගෙන ඉන්න විතරයි. මෙම නඩුවේදී, අරමුදල් ප්රථමයෙන් රාජ්ය භාණ්ඩාගාරයට මාරු කරනු ලැබේ (උල්ලංඝනය කරන්නා දඩ මුදල ගෙවීමෙන් පසුව), පසුව පමණක් උපකරණයේ හිමිකරු වෙත මාරු කරනු ලැබේ. මුදල් සම්පූර්ණයෙන්ම මාරු නොවේ. සමහර අරමුදල් අයවැය තුළ ඉතිරි වේ. එක් දඩයක් සඳහා ආයෝජකයාගේ වේතනය රුබල් 233 දක්වා ළඟා විය හැකිය.

ව්යාපාර කිරීමේ වාසි සහ අවාසි

ව්‍යාපාරයක් ලෙස මාර්ගවල කැමරා සවිකිරීමෙන් ඇත්තෙන්ම හොඳ ලාභයක් ලබාගත හැකියි. ආදායමේ ප්‍රමාණය ගමනාගමනය මත රඳා පවතී (දිනකට කී දෙනෙක් වීඩියෝ කැමරාවක් පසුකර යනවාද), උල්ලංඝනය කිරීම් ගණන සහ බරපතලකම. ප්රධාන දෙය වන්නේ මාර්ගයේ නිවැරදි කොටස තෝරා ගැනීමයි. ගමනාගමනය දැනටමත් සන්සුන්ව පවතින විට, වීඩියෝ පටිගත කිරීමේ කැමරාවක් ස්ථාපනය කිරීම තේරුමක් නැති තරම්ය. නමුත් අධිවේගී මාර්ගවල ලාභය බොහෝ ගුණයකින් වැඩි වනු ඇත.

ධනාත්මක සාධක ගණනාවක් හේතුවෙන් මෙම ව්‍යාපාරික අංශය ආයෝජකයින් සඳහා ආකර්ශනීය වේ:

• අමතර වෑයමකින් තොරව ආදායම් උපයා ගැනීමේ අවස්ථාව (එය වැඩ සැකසීමට සහ කැමරාවල ක්රියාකාරිත්වය සහ ඒවායේ නඩත්තුව සඳහා වගකිව යුතු පුද්ගලයෙකු සොයා ගැනීමට ප්රමාණවත් වේ);
• අතිරේක මෙහෙයුම් පිරිවැයකින් තොරව ආදායම (උපකරණ දිගු සේවා කාලයක් ඇති බැවින්, ඔබට නැවත නැවතත් ආයෝජනය කිරීමට සිදු නොවනු ඇත, අවශ්ය නම්, එය සෑම විටම අලුත්වැඩියා කිරීමට හෝ ප්රතිස්ථාපනය කිරීමට හැකිය);
• ගෙවීම් ඔබම එකතු කර ගැනීමට අවශ්‍ය නැත - අයවැයෙන් ගෙවිය යුතු මුදල ස්ථාපිත කාල රාමුව තුළ වගකිව යුතු පුද්ගලයින් විසින් මාරු කරනු ලැබේ;
• ගෙවීම් ලැබීම සඳහා තනි කාල සීමාවක් තිබීම;
• අපරාධ වැළැක්වීම මගින් ජනගහනයට ප්‍රතිලාභ ලබා ගැනීමේ අවස්ථාව (බොහෝ පුරවැසියන් මේ පිළිබඳව සැක පහළ කළද).

ඇත්ත වශයෙන්ම, එවැනි ව්යාපාරයක් එහි අඩුපාඩු තිබේ. වඩාත්ම වැදගත් ලක්ෂණ අතර පහත සඳහන් දේ ඇතුළත් වේ:

1. මුලින් විශාල ලාභයක් උපයා ඇත, මඳ වේලාවකට පසු මිනිසුන් කැමරාව පිහිටා ඇති ස්ථානය මතක තබා ගැනීමට පටන් ගන්නා අතර මෙම ප්‍රදේශයේ මාර්ග නීති උල්ලංඝනය නොකිරීමට උත්සාහ කරයි (නරකම අවස්ථාවෙහිදී, ලාභ ආන්තිකය පාහේ අතුරුදහන් විය හැකිය);
2. සාපේක්ෂ වශයෙන් කුඩා වේතනයක් (වත්මන් දඩ ප්රමාණයට සාපේක්ෂව රූබල් 233 - එතරම් නොවේ);
3. මූල්‍ය ආයතනයෙන් ලැබෙන මුදල් ප්‍රවාහවලට නොපැමිණෙන නමුත් නියමිත දිනවලදී, යම් කාල සීමාවක් තුළ අවශ්‍ය අරමුදල් හිඟ වීමට හේතු විය හැක;
4. යම් සහයෝගීතා කාල පරිච්ඡේදයක් පැවතීම - ව්‍යවසායකයින්ට කොමිස් ලබා ගත හැක්කේ කැමරා ස්ථාපනය කිරීමෙන් පසු වසර 12 කට පමණි, මෙම කාලයෙන් පසු ආයෝජකයා සමඟ ගිවිසුම අවසන් වේ;
5. සියලුම පුරවැසියන් දඩ ගෙවන්නේ නැත, සමහර විට ඒවා එකතු කිරීමට බොහෝ කාලයක් ගත වේ;
6. වීඩියෝ පටිගත කිරීමේ කැමරා ස්ථාපනය කිරීම සඳහා විශේෂ නීති තිබීම (ඔවුන් නොමැති විට, දඩය උසාවියේදී උල්ලංඝනය කරන්නාට අභියෝග කළ හැකිය).

බොහෝ අවාසි තිබියදීත්, ව්යාපාරයේම ඉහළ ලාභයක් ගැන කතා කළ හැකිය. රට පුරා රූබල් බිලියන 1.5 ක මුළු මුදලකට සීසීටීවී කැමරා සවි කිරීම සහ නඩත්තු කිරීම සඳහා දැනට රජයේ කොන්ත්‍රාත්තු 50 ක් පමණ අවසන් කර ඇත්තේ නිකම්ම නොවේ.

ඔබට කොපමණ මුදලක් ආයෝජනය කිරීමට සිදුවේද?

වීඩියෝ පටිගත කිරීමේ කැමරාවක පිරිවැය එහි විකල්ප ගණන මත රඳා පවතී. මෙම දිශාවට තාක්ෂණය ඉතා වේගයෙන් සංවර්ධනය වෙමින් පවතී. සෑම වසරකම උපකරණවලට වැඩි වැඩියෙන් උල්ලංඝනය කිරීම් වාර්තා කර ප්රදර්ශනය කළ හැකිය. මෙහෙයුම සඳහා කැමරාවක් පමණක් නොව, පාලන රේඛා, දත්ත සම්ප්රේෂණ මොඩියුල, දත්ත ලබා ගැනීමේ සහ පරිවර්තන ඒකකය සහ තවත් බොහෝ දේ අවශ්ය වේ. සම්පූර්ණ උපකරණ කට්ටලයක් සඳහා රුබල් 2,000,000 - 3,000,000 ක් වැය විය හැකිය.

සාමාන්‍ය වේතනය රූබල් 200 ක් බව අපි සලකන්නේ නම්, මෙයින් අදහස් කරන්නේ උපාංග තමන් වෙනුවෙන් ගෙවන්නේ දඩ 10,000 ක් සඳහා කොමිස් ලැබීමෙන් පසුව බවයි. ආදායම ලැබීමේ කාලය වසර 12 ක් බැවින්, වසරකට අවම වශයෙන් උල්ලංඝනය කිරීම් 835 ක් හෝ දිනකට අවම වශයෙන් උල්ලංඝනය කිරීම් 3 ක් වාර්තා කළ යුතුය. රුසියානු මාර්ග සඳහා මෙය කුඩා රූපයකි. ප්‍රායෝගිකව, ආයෝජන වසර 4 කින් ගෙවන බවත්, ඉතිරි වසර 8 සඳහා ආයෝජකයාට අතිරික්ත ලාභයක් ලැබෙන බවත් පෙනේ.

කලාපයේ විලාසිතා මොස්කව් බලධාරීන් විසින් සකස් කර ඇත. එය විහිළුවක් නොවේ - දැනටමත් නගරයේ වැඩ කරන සංකීර්ණ 1,500 කට වැඩි ප්‍රමාණයක් සහ තැනින් තැන සැරිසරන තවත් ඩමි 300 ක් පමණ ඇත. ප්‍රාග්ධනයේ පදිංචිකරුවන් දැනටමත් එක්සත් රාජධානියේ ප්‍රවෘත්ති වලට සිනාසෙමින් සිටින අතර, ඔවුන් නිරීක්ෂණය කරන කැමරා ගණන ගැන රියදුරන් සෑහීමකට පත් නොවේ. රුසියාවේ ප්‍රාදේශීය බලධාරීන් පසුගාමී නොවේ: කලාපීය සහ ෆෙඩරල් මහාමාර්ගවල සමහර කොටස්වල බොහෝ කැමරා ඇති අතර සමහර විට ඒවා සෑම කණුවකම එල්ලී ඇති බව පෙනේ. කලාපයට සංකීර්ණ මිලදී ගැනීමට මුදල් නොමැති නම්, ඊනියා රාජ්‍ය-පෞද්ගලික හවුල්කාරිත්වය ක්‍රියාත්මක වේ: ව්‍යාපාරිකයින් තමන්ගේම වියදමින් සංකීර්ණ මිලදී ගෙන නඩත්තු කරන අතර ඒ වෙනුවට එක් එක් දඩයෙන් අඩු කිරීම් ලැබේ.

ශිෂ්ට සම්පන්න ලෝකය පුරා මාර්ග නීති කඩකිරීම් ඡායාරූපගත කිරීම සඳහා සංකීර්ණ ස්ථාපනය කර ඇත්තේ මෙම උල්ලංඝනයන් වැලැක්වීම සඳහා නම්, අපේ රටේ එය බොහෝ විට අයවැය නැවත පිරවීම සඳහා පමණක් වේ.

ස්වයංක්‍රීය මාදිලියේ ක්‍රියාත්මක වන බොහෝ සංකීර්ණ පසුගිය වසර කිහිපය තුළ කැපී පෙනෙන ලෙස පරිණාමය වී ඇත. පාරිභෝගිකයින් ඔවුන් සඳහා නව ඉල්ලීම් කිරීමට පටන් ගත් අතර, නිෂ්පාදකයින් ඉක්මනින් ප්රතිචාර දැක්වූහ.

සහ පිටුපස, සහ ඉදිරිපස සහ පැත්තේ

මීට පෙර, අපට හුරුපුරුදු වූයේ වේග උල්ලංඝනය කිරීම් හෝ ඉදිරි ගමනාගමනයට රිය පැදවීම පටිගත කළ කැමරා පමණි. අද, පදිකයෙකුට ප්‍රමුඛත්වය දීමට අසමත් වීම වාර්තා කිරීමට සංකීර්ණ ඉගෙන ගෙන ඇත, කාර්යබහුල මංසන්ධියකට ඇතුළු වීම, රේඛාවෙන් පිටතට හැරීම (ඝන රේඛාවක් තරණය කිරීම), රතු එළියක් සහිත මංසන්ධියක් හරහා රිය පැදවීම ... පොදුවේ ගත් කල, විශාල වශයෙන්, සංකීර්ණ ස්වයංක්‍රීය ප්‍රකාරයේදී සැකසිය හැකි සියලුම උල්ලංඝනයන් වාර්තා කිරීමට ඉගෙන ගෙන ඇත. තවද මොස්කව් රථවාහන පොලිස් භටයන් ද යම් "Pit-Stop" පද්ධතියක් සම්බන්ධ කර ඇති අතර, එමඟින් ඔබට ස්වයංක්‍රීය සවි කිරීම් පද්ධතිය "අතින්" එකක් බවට පත් කිරීමට සහ නොසැලකිලිමත් රියදුරන් අල්ලා ගැනීමට ඉඩ සලසයි. පද්ධතියට නීතිමය පදනමක් නොමැත: උපාංග ස්වයංක්‍රීය මිනුම් පද්ධති ලෙස සහතික කර ඇත, නමුත් ඒවා හදිසියේම අතින් ගෙන යා හැකි රේඩාර් බවට පත්වන්නේ ඇයිද යන්න පැහැදිලි නැත. නමුත් ස්වයංක්‍රීයකරණයෙන් නොව, පරික්‍ෂකවරයෙකු විසින් උල්ලංඝනය වාර්තා කරන්නේ නම්, ඔබට බලපත්‍රයක් නොමැතිව තැබිය හැකිය ... කෙසේ වෙතත්, “පිට් ස්ටොප්” භාවිතයෙන් පුද්ගලයින් වගකිව යුතු බවට පූර්වාදර්ශයන් නොමැත, අවම වශයෙන් මහජනතාව කිසිවක් නොදනී. ඒ ගැන.

Avtouragan සංකීර්ණයට සියලුම මංතීරු නිරීක්ෂණය කළ හැකි අතර රථවාහන උල්ලංඝනය කිරීම් සියල්ලම පාහේ වාර්තා කළ හැකිය

නමුත් උල්ලංඝනය කිරීමට කැමති අය සඳහා නරකම ප්රවෘත්තිය වන්නේ සංකීර්ණ එකවර උල්ලංඝනය කිරීම් කිහිපයක් වාර්තා කිරීමට ඉගෙනගෙන ඇති බවයි. නිදසුනක් වශයෙන්, ඔවුන් ඔබව වේගයෙන් ධාවනය කිරීම, රතු එළියක් දැල්වීම සහ පාර අයිනේ රිය පැදවීම සඳහා අල්ලා ගත හැකිය.

සංකීර්ණ "පසුපස" වැඩ කිරීමට ද ඉගෙන ගෙන ඇත, එනම්, සංකීර්ණය පසු කිරීමෙන් පසු වාහනයක් හඳුනා ගැනීමට (රේඩාර් අනාවරකය, ඇත්ත වශයෙන්ම, ප්රමාද වී වැඩ කරනු ඇත). මෙම වසරේදී මොස්කව් බලධාරීන් විසින් පිටුපසින් "වෙඩි තැබීමට" හැකි වන පරිදි පද්ධති 300 කට වඩා ස්ථාපනය කර නැවත වැඩසටහන්ගත කිරීමට පොරොන්දු විය. තාර්කිකත්වය සරල ය: යතුරුපැදිවල, බලපත්‍ර තහඩුව සවි කර ඇත්තේ පිටුපස පමණක් වන අතර, හරියටම රෝද දෙකේ නොසැලකිලිමත් රියදුරන් සමඟ අපි මේ වසරේ සටන් කිරීමට තීරණය කළෙමු. අනෙකුත් පොදු සංකීර්ණ ද පිටුපස වැඩ කිරීමට උගන්වන ලදී: "Strelka-ST", "Chris-S"සහ එහි ජංගම අනුවාදය පවා "ක්රිස්-පී"(මොස්කව් අසල රථවාහන පොලිසියේ ප්රියතම රේඩාර්).

බොහෝ කලාපවල, කැමරා සක්‍රියව භාවිතා කරනු ලබන අතර ඒවා වාහනයක් ඔවුන් පසුකර ගිය පසු ක්‍රියා විරහිත වේ.

එවැනි, උදාහරණයක් ලෙස, සංකීර්ණ වේ "ස්වයං සුළි කුණාටුව". එහි ඇත්තේ එක් කැමරාවක් පමණක් නම්, එය එක් මංතීරුවක පමණක් උල්ලංඝනයන් වාර්තා කරයි, නමුත් පරිගණකයක් සමඟ ඒකාබද්ධ කළහොත් එය එකවර මංතීරු හතරක් ආවරණය කළ හැකිය. මොස්කව්හි සමහර ස්ථානවල (උදාහරණයක් ලෙස, මොස්කව් රින්ග් පාරේ), ද්විත්ව "ස්වයං-සුළි කුණාටු" ස්ථාපනය කර ඇති අතර, මාර්ගයේ මුළු පළලම එක් පැත්තක සිට අනෙක් පැත්තට පාලනය කළ හැකිය. ඒ අතරම, මාර්ගයේ පමණක් නොව, මාර්ග දෙපස උල්ලංඝනය කිරීම් වාර්තා කිරීමට ඔවුන්ට හැකි වේ. වම් උරහිස “මෝටර් පටුමග” ලෙස හැඳින්වීමට සහ හේතුවක් ඇතිව හෝ නැතිව එය භාවිතා කිරීමට පුරුදු වී සිටින යතුරුපැදිකරුවන්ට අපහසු වනු ඇත. සිත්ගන්නා සුළුය: රථවාහන තදබදයක් ඇති වූ විට මොස්කව් රින්ග් පාරේ වම් පසින් යතුරුපැදි කරුවන් දෙසට මෝටර් රථ රථවාහන පොලිස් බලඇණිය පවා සෑම විටම ඇස් පියාගෙන ඇත: මෙය අපගේ කුඩා රෝද දෙකේ සහෝදරයන්ට පේළි අතර වේගයෙන් යාමට වඩා ආරක්ෂිතයි.

මොස්කව්හි "පසුපස" (යතුරුපැදිකරුවන්ට එරෙහිව) ක්‍රියා කරන ලිපිද්‍රව්‍ය පද්ධති:

ශාන්ත ඔබ්රුචෙවා, 34/63, එස්. 2, සෙවාස්ටොපොල්ස්කි ප්‍රොස්පෙක්ට් වෙත, කැමරාවෙන් චලනය, කොන්කෝවෝ දිස්ත්‍රික්කය, මොස්කව්;

Altufevskoe sh., 91, මැදට, කැමරාවෙන්, Lianozovo දිස්ත්රික්කය, මොස්කව්;

ශාන්ත Obrucheva, 29, පි. 1, Profsoyuznaya වීදියට, දෙපැත්තටම, Cheryomushki දිස්ත්රික්කය, මොස්කව්;

Dmitrovskoe sh., 74, ගොඩනැගිල්ල 1, මධ්යයේ සිට, දෙපැත්තෙන්ම, Beskudnikovo දිස්ත්රික්කය, මොස්කව්;

ශාන්ත Obrucheva, 47, Profsoyuznaya වීදියට, කැමරාවෙන් චලනය, Cheryomushki දිස්ත්රික්කය, මොස්කව්;

Buninskaya Alley, අංක 31 ප්රතිවිරුද්ධ, Chechersky Prospect මත, දිශාවන් දෙකම, කැමරාව දෙසට චලනය, Yuzhnoye Butovo දිස්ත්රික්කය, මොස්කව්;

Nagatinsky Blvd., 18, ගොඩනැගිල්ල 1, Nagatinskaya බැම්මේ සිට, දිශාවන් දෙකම, Nagatino-Sadovniki දිස්ත්රික්කයේ, මොස්කව්;

Nagatinsky Blvd., අංක 12 විරුද්ධ, Nagatinskaya ශාන්ත සිට, දිශාවන් දෙකම, Nagatino-Sadovniki දිස්ත්රික්කයේ, මොස්කව්;

MKAD, 15 වන කිලෝමීටර, U-හැඩැති ආධාරක, පිටත වළල්ල, දිශාවන් දෙකම, මොස්කව්;

MKAD, 80th km + 925 m, U-හැඩැති ආධාරක, අභ්යන්තර වළල්ල, දිශාවන් දෙකම, මොස්කව්;

MKAD, 72 වන km + 430 m, U-හැඩැති ආධාරක, අභ්යන්තර වළල්ල, දිශාවන් දෙකම, මොස්කව්;

MKAD, 61 වන km + 520 m, U-හැඩැති ආධාරක, අභ්යන්තර වළල්ල, දිශාවන් දෙකම, මොස්කව්;

MKAD, 105th km + 082 m, U-හැඩැති ආධාරක, පිටත වළල්ල, දිශාවන් දෙකම, උතුරු ඉස්මයිලෝවෝ දිස්ත්‍රික්කය, මොස්කව්;

MKAD, 75th km + 700 m, U-හැඩැති ආධාරක, පිටත වළල්ල, මොස්කව්;

MKAD, 29th km + 100 m, U-හැඩැති ආධාරක, අභ්යන්තර වළල්ල, මොස්කව්;

MKAD, 57th km + 300 m, U-හැඩැති ආධාරක, පිටත වළල්ල, මොස්කව්;

MKAD, 89th km + 425 m, U-හැඩැති ආධාරක, අභ්යන්තර වළල්ල, මොස්කව්;

ශාන්ත Novokuznetskaya, 27, වීදියේ 1 ගොඩනැගිල්ල. Pyatnitskaya, දිශාවන් දෙකම, Zamoskvorechye දිස්ත්රික්කය, මොස්කව්;

ශාන්ත Aviatsionnaya, 19, දිශාවන් දෙකම, Shchukino දිස්ත්රික්කය, මොස්කව්;

Zagorodnoye sh., අංක 2, ගම. 9, දිශාවන් දෙකම, Donskoy දිස්ත්රික්කය, මොස්කව්;

Lodochnaya st., 1, vil. 1, දිශාවන් දෙකම, දකුණු ටුෂිනෝ දිස්ත්රික්කය, මොස්කව්;

Kashirskoye sh., 1, ගම. 1, දිශාවන් දෙකම, Nagatino-Sadovniki දිස්ත්රික්කය, මොස්කව්;

Zagorodnoye sh., 4, ගොඩනැගිල්ල 2, දිශාවන් දෙකම, Donskoy දිස්ත්රික්කය, මොස්කව්;

Sadovnichesky අපේක්ෂාව, 18/1, ගම. 1, Ovchinnikovskaya බැම්ම දිගේ, දිශාවන් දෙකම, Zamoskvorechye දිස්ත්‍රික්කය, මොස්කව්

මොස්කව් කලාපයේ "පසුපස" (යතුරුපැදිකරුවන්ට එරෙහිව) වැඩ කරන ස්ථාවර සංකීර්ණ:

අධිවේගී මාර්ගය A-100 Mozhaiskoe අධිවේගී මාර්ගය, 52 වන km, n. Chastsy ගම්මානය;

අධිවේගී මාර්ගය A-108 මොස්කව් විශාල වළල්ල (MBK), 11 වන කි.මී., n. n. නෙස්ටෙරෝවෝ;

අධිවේගී මාර්ගය A-104 මොස්කව්-ඩිමිට්රොව්-ඩබ්නා, 36 වන කි.මී

රට පුරා පැතිර ගිය තවත් ව්‍යසනයක් - Avtodoriya සංකීර්ණය.එය මාර්ගයේ කොටසක සාමාන්ය වේගය මනිනු ලබයි. සංකීර්ණයේ විකිරණශීලී මූලද්රව්ය නොමැත: පාලිත ප්රදේශයේ ආරම්භයේ එක් කැමරා පටලයක්, එහි අවසානයේ දෙවන. එනම්, “එක රේඩාර් අනාවරකයකටවත් Avtoදෝරිය හඳුනා ගැනීමට හැකියාවක් නැත. කලාපවල, එක් පාලිත අංශයක් බොහෝ විට වහාම වෙනත් ප්‍රතිස්ථාපනයකින් ප්‍රතිස්ථාපනය වේ, එබැවින් සමහර අවස්ථාවල කිලෝමීටර් දස කිහිපයක් සඳහා පසුකාලීන දඩයක් නොමැතිව වේග සීමාව උල්ලංඝනය කිරීමට නොහැකි වනු ඇත.

අවසාන වශයෙන්, මොස්කව්හි මංසන්ධි කිහිපයක නව සලකුණු දර්ශනය වී ඇත: කහ ඡේදනය වන රේඛා "වොෆ්ල්" රටාවක් සාදයි. කාර්යබහුල මංසන්ධියකට රිය පදවා අමතර මාර්ග තදබදයක් ඇති කළ අයට දඬුවම් කිරීමේ තාක්ෂණය දියුණු වන්නේ ඔවුන් මත ය. කැමරාවන් පින්තූර කිහිපයක් ගන්නා අතර ඉන් එකක් වාහනයේ පිටුපස දර්ශනයක් ද පෙන්වයි.

වොෆ්ල් සලකුණු සහිත මංසන්ධිවලදී, එක් කැමරාවක් මෝටර් රථයක හෝ යතුරුපැදියක පිටුපස “වෙඩි තබයි”

වැට මත සෙවනැල්ල

සමහර විට රොබෝවරු ද අවුල් වීමට පටන් ගන්නා අතර රථවාහන පොලිස් නිලධාරීන් බොහෝ විට දත්ත නිවැරදි දැයි පරීක්ෂා නොකරයි. මොස්කව්හිදී, පාරේ පැත්තේ "රිය පැදවීම" සඳහා දැනටමත් දඩ මුදල් ලබා දී ඇත ... මෝටර් රථයක සෙවනැල්ල හෝ ටෝ ට්රක් රථයක් මත පටවා ඇති මෝටර් රථයක හිමිකරුට දඩයක්. මේවා සහ අනෙකුත් විකට සිද්ධීන් අපගේ ද්රව්යයේ ඇත.

සමහර කලාපවල, විශේෂයෙන් ටාටාස්තානයේ, ඔවුන් පරීක්ෂකයින්ට පහසු වන පරිදි කැමරාවලින් දත්ත භාවිතා කිරීමට උත්සාහ කරයි. උදාහරණයක් ලෙස, ඔවුන් සීට් බෙල්ට් නොපැළඳීම හෝ වේග කැමරාවලින් හෙඩ් ලයිට් නිවා දැමීම සඳහා දඩ මුදල් යවයි. උසාවි කිහිපයක් මෙම ක්‍රියාව නැවැත්වූ නමුත් කිසිවෙකු එය පුනරාවර්තනයෙන් නිදහස් නොවේ. කැමරා උගුල් ද ඇත. අපි නැවතත් කියමු, ලොව පුරා කැමරා උල්ලංඝනය කිරීම් වැළැක්වීම සඳහා භාවිතා කරන අතර, මෙහි දී ඔවුන් දඬුවම් සඳහා භාවිතා කරනු ලැබේ. අනපේක්ෂිත ලෙස වේග සීමාව වෙනස් වන ස්ථානවල අතේ ගෙන යා හැකි පද්ධති ස්ථාපනය කර ඇත (ස්වාභාවිකව, අවසර ලත් වේගය අඩු වේ). එවැනි ස්ථාන, උදාහරණයක් ලෙස, Yauzskaya බැම්මේ සහ Kutuzovsky Prospekt මත වේ.

සටන් කරන්නේ කෙසේද?

මීට පෙර රේඩාර් අනාවරකයක් රියදුරන්ට, විශේෂයෙන් දිගු ගමනක් යන අයට සහ නොදන්නා කලාපයකට පවා පළමු සහායකයා වූයේ නම්, අද එය ප්‍රායෝගිකව නිෂ්ඵල උපාංගයක් බවට පත්ව ඇත. එවැනි උපකරණවල බොහෝ නිෂ්පාදකයින් ජීපීඑස් සහ අභ්‍යන්තර මතකය සහිත ආකෘති ඉදිරිපත් කිරීමට පටන් ගෙන ඇති අතර, රථවාහන උල්ලංඝනය කිරීම් ඡායාරූපගත කිරීම සඳහා ස්ථාවර සංකීර්ණ සහිත යාවත්කාලීන ගොනුවක් එකතු කරනු ලැබේ. එවැනි උපකරණ සාම්ප්‍රදායික ඒවාට වඩා කිහිප ගුණයකින් වැඩි වන අතර ඒවායින් ලැබෙන ප්‍රතිලාභ තරමක් සැක සහිත ය.

GPS සහිත රේඩාර් අනාවරක සංකීර්ණවල ඛණ්ඩාංක සමඟ දත්ත පැටවීම අවශ්ය වේ

Mapcam.info ව්‍යාපෘතිය නිර්මාණය කළ උද්යෝගිමත් අය ගලවා ගැනීමට පැමිණියහ. නව සංකීර්ණ පරිශීලකයන් විසින්ම සිතියමට එකතු කරනු ලබන අතර සමහර අවස්ථාවලදී ඔවුන්ට දඩ මුදල් ලැබෙන්නේද නැද්ද යන්න පවා පරීක්ෂා කරනු ලැබේ. ව්‍යාපෘතියට iOS සහ Android සඳහා යෙදුම් ඇති අතර වාර්ෂික දායකත්වයක් සඳහා ඩොලර් 10 කට වඩා අඩුය. කෙසේ වෙතත්, යෙදුමට නිරන්තර අන්තර්ජාල ප්රවේශය අවශ්ය වේ. තවද අපට සියලු ෆෙඩරල් මාර්ගවල නිත්‍ය ජංගම සන්නිවේදනයන් පවා නොමැත, දත්ත සම්ප්‍රේෂණයට ඉඩ දෙන්න.

එබැවින්, සියලුම මෝටර් රථ හිමියන්ට සහ යතුරුපැදිකරුවන්ට අපගේ උපදෙස වසර ගණනාවක් පුරා නොවෙනස්ව පවතී: උල්ලංඝනය නොකරන්න, ඔබට දඩයක් නොලැබේ. සෙමින් ඉක්මන් කරන්න, එවිට ඔබට සෑම තැනකම කාලය ලැබෙනු ඇත. රුසියාවේ වඩාත් සුලභ කැමරා වර්ග ගැන අපගේ තොරතුරු වලින් ඔබට කියවිය හැකිය "

මෙම මොස්කව් කතාව ගැන ඔබ අසා තිබේද? රියදුරුට "සතුටේ ලිපියක්" ලැබුණේ පාර අයිනේ ඔහුගේ මෝටර් රථයේ සෙවනැල්ලක් තිබූ බැවිනි. වචනයේ පරිසමාප්ත අර්ථයෙන්ම පසුදින, මොස්කව් රින්ග් පාරේ කැමරාවක් අනවසරයෙන් ඇතුළුවන්නෙකු ලෙස වරදවා වටහාගෙන දකුණු අන්තයේ මංතීරුවේ කිසිදු බාධාවකින් තොරව රිය පැදවූ මෝටර් රථයක හෙඩ් ලයිට් වල දීප්තිය වරදවා වටහා ගත්තේය. ඇදගෙන යන ට්‍රක් රථයක් වේගයෙන් ධාවනය කිරීම සඳහා නිශ්නෙකාම්ස්ක් දඩයක් මගින් කුටීර කලා එකතුව නැවත පුරවන ලද නමුත් මෙම ඇදගෙන යන ට්‍රක් රථය ප්‍රවාහනය කළ මෝටර් රථය සඳහා දඩය නිකුත් කරන ලදී. මොස්කව් කලාපයේ රථවාහන පොලිස් පරීක්ෂකවරයෙකුගේ ඉල්ලීම පරිදි පාර අයිනේ නැවැත්වීම සඳහා රියදුරෙකුට දඩයක් යවන ලදී. අපි මෙහි වේග මිනුම් දෝෂ එකතු කරමු. උදාහරණයක් ලෙස, උලියානොව්ස්ක් හි GAZelle පැයට කිලෝමීටර 233 දක්වා “වේගවත්” වූ අතර, ඉෂෙව්ස්ක් නෙක්සියා හි ගුවන් ගත වූ පරිදි - වේගය පැයට කිලෝමීටර 269 ක් ලෙස සටහන් විය.

මුළා වූ යෝජනා අනුව විනිශ්චය කළහොත්, වගකිවයුතු කිසිවකුට වැරදීම්වලින් කරදරයක් නැත. න්යායාත්මකව, "දාම ලිපිය" මත පරීක්ෂකගේ අත්සන ලේඛනය නිවැරදිව සකස් කර ඇති බවට තහවුරු කිරීමක් ලෙස සේවය කරයි. ඇත්ත වශයෙන්ම, ජීවමාන පුද්ගලයෙකුට සත්‍යාපනය සඳහා ලිපි ලේඛන ලැබීම අතිශයින් දුර්ලභ ය - නිදසුනක් ලෙස, බලපත්‍ර තහඩුව ස්වයංක්‍රීයව හඳුනා ගැනීමට නොහැකි නම්. එහෙම කොහොම ද? සහ එසේ: විද්යුත් අත්සන - සහ වගකීමක් නැත.

නඩු පවරන්නන්ගේ කාර්යාලය විසින් මෑතකදී කරන ලද පරීක්ෂණයකින් පෙන්නුම් කළේ මොස්කව් වාහන නැවැත්වීමේ අභ්‍යවකාශ පරිපාලක (AMPS) හි නීති විරෝධී වාහන නැවැත්වීම සඳහා දඩ මුදල් නිකුත් කරනු ලබන්නේ නීතියෙන් අවසර නොලබන පුද්ගලයින් විසිනි. තවද සමහර සේවකයින්ගේ ඩිජිටල් අත්සන් ඔවුන්ගේ නිවාඩු දිනයේ නිකුත් කරන ලද නියෝග මත ඇත. තාක්‍ෂණය පිළිබඳ සම්පූර්ණ විශ්වාසය පෙනෙන්නේ මෙයයි: ඔවුන් පවසන්නේ, කැමරාව උල්ලංඝනය කිරීමක් වාර්තා කර ඇති බැවින්, දෝෂයක් බැහැර කර ඇති බවයි.

උදාහරණයක් ලෙස, ලාඩා හිමිකරුට දඩයක් ලැබේ, එහිදී Mercedes-Benz ඡායාරූපයේ පැහැදිලිව දැකගත හැකිය. පද්ධතිය බලපත්‍ර තහඩුව හඳුනාගෙන ඇත, නැතහොත් විදේශීය මෝටර් රථයේ රියදුරු ව්‍යාජ ටින් එකක් භාවිතා කළේය. එහෙත් වගකිවයුතු කිසිවකු මේ විෂමතාව දුටුවේ නැත! අන්තිමයා, සුපුරුදු පරිදි, මෝටර් රථ රියදුරෙක්. ඔහුට බලධාරීන් හරහා දුවන්න, කාලය හා ස්නායු නාස්ති කිරීමට, ඔහුගේ නිර්දෝෂීභාවය ඔප්පු කිරීමට සිදුවනු ඇත. පද්ධතිය ගොඩනඟා ඇත්තේ එලෙස ය. නැත්නම් සමහර විට කැමරා නිර්මාණකරුවන්ම වැරදි කරනවාද?

රුසියානු මාර්ගවල කැමරා සමූහයේ පදනම තවමත් සම්භාව්‍ය විමෝචක රේඩාර් වලින් (සාමාන්‍යයෙන් K-band) සෑදී ඇත. විශේෂයෙන්ම, මේවා ජනප්රිය "Strelki" සහ "Chris" වේ. එවැනි රේඩාර්වල ක්‍රියාකාරිත්වය පදනම් වන්නේ ඩොප්ලර් ආචරණය මත ය, එනම් චලනය වන වස්තුවකින් පිළිබිඹු වන සංඥාවේ සංඛ්‍යාතයේ වෙනසක් මත ය.

ඩොප්ලර් රේඩාර්වල ප්‍රගතිය මෝටර් රථ රේඩාර් සමඟ සැසඳිය හැකිය: සමහර දේවල් වඩා හොඳ වී ඇත, සමහර දේවල් නරක අතට හැරී ඇත. වසර විස්සකට පෙර රථවාහන පොලිසියේ ප්රධාන මෙවලම වන පුරාණ "බාධක-2M" මතක තබා ගනිමු. ඔහු තනිව රිය පදවන්නේ නම් හෝ ප්‍රවාහයේ වේගයට වඩා පැයට කිලෝමීටර 20-30ක් පසුපසින් සිටියේ නම් වැරදිකරු හඳුනා ගත්තේය. "තිරයේ වේගය කාගේද?" යන මාතෘකාව පිළිබඳ සාකච්ඡාව පරීක්ෂකවරයා සමඟ එම ස්ථානයේදීම සිදු වූ අතර සමහර විට රියදුරුට පක්ෂව අවසන් විය. වර්තමානයේ, රේඩාර් කැමරා සමඟ හරස් කර ඇති අතර ස්වයංක්‍රීයව ක්‍රියා කළ හැකිය. මෙයින් අදහස් කරන්නේ දෝෂ බැහැර කර ඇති බව ද?

සිනාසෙන්න!

Strelka වැඩ කරන්නේ කෙසේද? වෙනත් ඕනෑම පොලිස් කැමරාවක් මෙන්, එය මතකයේ ගබඩා කර ඇති රූප හඳුනා ගනී - යතුරුපැදි, කාර්, ට්‍රක්. එය මීටර් 450-500 ක් දුරින් ඉලක්කය (සහ එකක් පමණක් නොව දුසිම් ගනනක් - සංවර්ධකයින් නිශ්චිත අංකය හෙළි නොකරයි) මෙහෙයවීමට පටන් ගනී. පිරිසිදු කාච සහිත සහ වර්ෂාපතනයක් හෝ පසුතල ආලෝකයක් නොමැති පරමාදර්ශී තත්වයන් යටතේ පරාසය මෙයයි. කාච ක්රියාකාරී තත්ත්වයේ තබා ගැනීම සඳහා, විශේෂ පංකා සහ රෙදි සෝදන යන්ත්ර පවා භාවිතා වේ.

වාහනය රේඩාර් දර්ශන ක්ෂේත්‍රයට ඇතුළු වූ වහාම උල්ලංඝනයක් හඳුනාගත හැකිය. එවිට කැමරාව ඇයව නිරීක්ෂණය කරයි. Strelka ස්ථාපන අඩවියට මීටර් 50-70 කට පෙර ස්වයංක්‍රීය බලපත්‍ර තහඩු හඳුනා ගැනීම සහ ඡායාරූප ගැනීම සිදු කෙරේ. මෝටර් රථය කිහිප වතාවක්ම මංතීරු වෙනස් කළහොත් හෝ සම්පූර්ණයෙන්ම දෘශ්‍යතාවෙන් අතුරුදහන් වූවා නම්, ට්‍රක් රථයක් හෝ බස් රථයක් පිටුපස සැඟවී සිටියහොත් ... න්‍යායාත්මකව, පද්ධතිය වැරදිකරුවා "අමතක" කර මතක සෛලය නිදහස් කළ යුතුය. ප්‍රායෝගිකව, බොහෝ විට දැනටමත් සුරකින ලද වේගය වෙනත් මෝටර් රථයකට පවරා ඇති අවස්ථා තිබේ, එය අවාසනාවන්ත ලෙස සැබෑ වරදකරු අසල අවසන් වේ. "අපක්ෂපාතී" Strelka විසින් ඡායාරූප ගත කරනු ලබන්නේ ඇයයි. මටම නුසුදුසු “සතුට පිළිබඳ ලිපියක්” ලැබුණි, එබැවින් එවැනි සිද්ධීන් පිළිබඳ කථා මම පහසුවෙන් විශ්වාස කරමි. කෙසේ වෙතත්, එවැනි දෝෂ ඉවත් කළ යුතු තවත් වැඩ යෝජනා ක්රමයක් තිබේ. උදාහරණයක් ලෙස, Cordon radar මගින් මෝටර් රථයක බලපත්‍ර තහඩුව හඳුනාගෙන, එහි වේගය මැනීම සහ එම අවස්ථාවේදීම සම්බන්ධීකරණය කරයි.

අද, මාර්ගවල බොහෝ කැමරා ඉදිරිපස බලපත්‍ර තහඩු කියවයි. මේ නිසා යතුරුපැදිකරුවන්ට දඬුවම් නොලැබෙන අතර වේග සීමා ගැන අවධානය යොමු නොකරයි. වේගවත් සහ සංයුක්ත බයිසිකලයක් කැමරාවට නිවැරදිව ග්‍රහණය කර ගත නොහැක, මන්ද එය මෝටර් රථ අසලින්ම ගමන් කරයි. මෙම නඩුවේ "සතුටේ ලිපිය" ලැබෙන්නේ කාටදැයි අනුමාන කරන්න? පූර්වාදර්ශ තිබේ.

වේගය වෙනත් ආකාරවලින් මැනිය හැක. උදාහරණයක් ලෙස, Avtodoriya සංකීර්ණ මීටර් සියයක සිට කිලෝමීටර කිහිපයක් දක්වා දුරක් සාමාන්ය වේගය ගණනය කරයි. Avtodoria හි රේඩාර් කොටසක් නොමැත, ලබා දී ඇති කොටසක ආරම්භයේ සහ අවසානයේ මෝටර් රථය ඡායාරූපගත කරන කැමරා පමණි. දුර දනී, ගමන් කාලය ද දනී - වේගය ගණනය කරනු ලබන්නේ සරලම සූත්‍රය භාවිතා කරමිනි. නමුත් වැරදි සිදු වේ! පද්ධතිය විසින් ඡායාරූප යුගල වැරදි ලෙස සම්පාදනය කරන ලද අවස්ථා තිබේ, එක් මෝටර් රථයක් ඇතුල්වීමේදී සහ තවත් මෝටර් රථයක් පිටවීමේදී පටිගත කරයි. මෙයට හේතුව සමාන බලපත්‍ර තහඩු සහ ඒවායේ හඳුනාගැනීමේ අසාර්ථකත්වයයි.

Vocord පද්ධතියට එක් කැමරාවක් එක පෙළට පින්තූර කිහිපයක් ගනිමින් සාමාන්‍ය වේගය මැනිය හැක. මෙම අවස්ථාවේ දී, රේඩාර් ද භාවිතා නොවේ. කැමරාවේ දර්ශන ක්ෂේත්රයේ මාර්ගයේ අතිශය කුඩා කොටස සැලකිල්ලට ගනිමින්, සැබෑ වේගය ඉක්මවා යාම සඳහා දඬුවම් ගැන කතා කළ හැකිය.

Autouragan පද්ධතිය "වීඩියෝ රූප මත පදනම් වූ සහතික කළ දෘශ්‍ය ක්‍රමයක්" භාවිතයෙන් වේගය තීරණය කරයි. උපදෙස් වල භාෂාවෙන් සාමාන්ය බවට පරිවර්තනය කර ඇත - රාමුවේ ස්ථාවර වස්තුවක ප්රමාණය වෙනස් කිරීම සඳහා. මෝටර් රථයක් සඳහා, මෙය බලපත්ර තහඩුවයි.

කිසිදු මිනුම් ක්‍රමයකින් දෝෂය බැහැර කළ නොහැක. රේඩාර් සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, එය භෞතික විද්‍යාවේ නියමයන් මත පදනම්ව දිගුකාලීනව දන්නා ඩොප්ලර් ආචරණයේ යෙදීම්වල සුවිශේෂතා තුළ නොපවතී. හේතු සියල්ලටම පොදු වේ - පරිගණක අසමත් වීම හෝ වෛරස්. රේඩාර් රහිත පද්ධති කාලය සහ ඛණ්ඩාංක වැරදි ලෙස තීරණය කළ හැක. "Vocords" සහ "Auto-Hurricanes" කෙටි දුර වල ක්‍රියාත්මක වීමට අවශ්‍ය වන්නේ විභේදනයේ ඇති අපහසු වේග දර්ශක සඳහා උල්ලංඝනයක් අනාවරණය වූ මොහොතේ (උදාහරණයක් ලෙස, තද සුළං හේතුවෙන්) කුඩා විස්ථාපනයක් පමණි.

සියලුම නිෂ්පාදකයින් ඒකමතිකව පවසන්නේ: බලපත්‍ර තහඩුව සැඟවීමට උත්සාහ කිරීමෙන් කැමරාව රැවටීම නිෂ්ඵල ය. නමුත් ආශ්චර්යයන් සිදු නොවේ. එය මඩ හෝ අයිස්වලින් වැසී ඇත්නම්, දඩයක් නොමැත. සැකසුම් පද්ධතිය පෙනෙන පරිදි පිරිසිදු ටින් හඳුනා නොගන්නා විට අසාර්ථක වීම් ද ඇත.

යමෙක් තම පරිකල්පනයෙන් හා දුෂ්චරිතයේ උපරිමයෙන් කපටි වීමට උත්සාහ කරයි. අන්තර්ජාලය විවිධ බලපත්‍ර තහඩු ඉසින සහ චුම්බක මත ව්‍යාජ අංක වලින් පිරී ඇත, එය - න්‍යායාත්මකව - කැමරාව ව්‍යාකූල කර අක්ෂර හඳුනාගැනීම වළක්වයි.

අත්දැකීම් පෙන්නුම් කරන පරිදි, ඒවා සියල්ලම නිෂ්ඵලයි - අපි "ආශ්චර්යය" චිත්රපට පවා පරීක්ෂා කර ශුන්ය ප්රතිඵලය ලබා ගත්තා (ZR, 2014, අංක 5). පරීක්ෂකවරයා විසින් සොයාගනු ලැබුවහොත්, මෙම උපක්‍රම අයිතිවාසිකම් අහිමි වීමට හේතු වන බව මතක තබා ගන්න.

ලිපිය සොයාගනු ඇත

රථවාහන කැමරාවලට හසු වන්නේ වේග සීමාව ඉක්මවා යාමට කැමති අය පමණක් නොවේ. බස් රථයකට හෝ ඉදිරි මංතීරුවකට රිය පැදවීම, නැවතුම් රේඛාවක් තරණය කිරීම, මංතීරු වෙනස් කිරීම, වැරදි මංතීරුවකින් හැරීම, මංසන්ධියකින් හෝ දුම්රිය හරස් මාර්ගයක් හරහා රතු එළියෙන් රිය පැදවීම සඳහා, පදික වේදිකාවේ රිය පැදවීම සඳහා ඔබට “සතුටේ ලිපියක්” ලැබිය හැකිය. හෝ පාරේ පැත්ත, සහ ඔබ පදිකයින් අතපසු නොකරන්නේ නම්

මෙම සියලු උල්ලංඝනයන් රේඩාර් රහිත පද්ධති මගින් නිරීක්ෂණය කරනු ලබන අතර, ඒවා තනි යෝජනා ක්රමයකට අනුව වින්යාස කර ඇත.

නිෂ්පාදකයින් මිලිටරි රහසක් මෙන් රූප සැකසීම සහ වස්තු හඳුනාගැනීමේ ඇල්ගොරිතම ආරක්ෂා කරයි. නමුත් පොදු මූලධර්ම දනී. කැමරාව කණුවක හෝ බෑවුමක තදින් සවි කර ඇත, කලාප හෝ ගමන් පථ එහි දර්ශන ක්ෂේත්‍රයේ දක්වා ඇත, එය ස්ථාපනය නිරීක්ෂණය කරනු ඇත. තනා ඇති ස්ථානගත කිරීමේ සංවේදක අභ්‍යවකාශයේ එහි පිහිටීම නිරීක්ෂණය කරයි. සුළු මාරුවක් සිදුවුවහොත්, සැකසුම් ස්වයංක්රීයව සකස් කරනු ලැබේ. පිහිටීම වෙනස් කිරීම සැලකිය යුතු නම්, තාක්ෂණික සහාය සේවාව වෙත සංඥාවක් යවනු ලැබේ.

සීමාව, ඉදිරි මංතීරුව හෝ පදික වේදිකාව පාලනය කිරීම සඳහා, පහත සඳහන් මූලධර්මය භාවිතා වේ. අනවසරයෙන් ඇතුල් වන්නෙකු නම් කරන ලද අංශයේ දිස්වන ඕනෑම මෝටර් රථයකි. එපමණක් නොව, දඩයක් ලබා ගැනීම සඳහා, මෝටර් රථයේ පළලෙන් තුනෙන් එකකින් පවා සීමා සහිත කලාපයට ධාවනය කිරීම ප්රමාණවත් වේ. නමුත් කැමරාව ක්‍රියා විරහිත වුවහොත්, නීතිරීතිවලට අනුකූලව රිය පැදවීම පවා ඔබව බේරා නොගනී. පද්ධතියට බලපත්‍ර තහඩුවක් නොමැති සෙවනැල්ලක හෝ උද්දීපනයක චලනය හඳුනා ගත හැකි අතර, ළඟම ඇති මෝටර් රථය උල්ලංඝනය කරන්නා ලෙස "නම්" කළ හැක.

ඇත්ත, පාර අයිනේ සූක්ෂ්මතාවයක් ඇත - අපි කතා කරන්නේ නීති මගින් අවසර දී ඇති හදිසි නැවතුමක් ගැන ය. දැනට භාවිතා කරන කැමරාවලට හදිසි සංඥාවක් හෝ පාරේ තබා ඇති ත්‍රිකෝණයක් හඳුනා ගැනීමට හැකියාවක් නැත. ඉතින්, ඔබ කාචය ඉදිරිපිටම කඩා වැටීමට සිදුවුවහොත්, ඔබට දඩයට අභියෝග කර ඔබේ නිර්දෝෂීභාවය ඔප්පු කිරීමට සිදුවනු ඇත. පළමුව, රථවාහන පොලිසියට හෝ තීරණ නිකුත් කිරීම සඳහා වගකිව යුතු වෙනත් අධිකාරියකට පැමිණිල්ලක් ගොනු කරන්න. එය උදව් නොකළහොත්, අධිකරණයට යන්න. විශේෂිත පරීක්ෂකයෙකු හෝ විනිසුරුවරයෙකු විශ්වාස කරන්නේ කුමන සාධාරණීකරණයද යන්න විවෘත ප්‍රශ්නයකි. ඔබගේ වරද අල්ලාගෙන ඇති උල්ලංඝනය කිරීම් පටිගත කිරීමේ මධ්‍යස්ථානයෙන් වීඩියෝ ඛණ්ඩයක් ඉල්ලා සිටින ලෙස මම ඔබට උපදෙස් දෙමි. එය එක් එක් ආස්ථානය සඳහා සාක්ෂි ලෙස තබා ගත යුතු අතර, වැරදිකරු වෙත ඡායාරූප පමණක් යවනු ලැබේ. බිඳවැටීමේ කාරනය තහවුරු කරන ලියවිල්ලක් ඔබට සැපයිය හැකිය, නිදසුනක් ලෙස ටෝ ට්රක් සඳහා ඉන්වොයිසියක් හෝ සේවා මධ්යස්ථානයකින්. අවසාන විසඳුම ලෙස, අනතුරු ඇඟවීමේ සංඥාව සහිත බිඳුණු මෝටර් රථයේ ඡායාරූපයක් ගන්න.

දෙවන හෝ තුන්වන පේළියේ හැරීම් නිරීක්ෂණය කරන විට සහ මංතීරු වෙනස් කිරීමේදී, කැමරා විශේෂිත වාහනවල චලනය නිරීක්ෂණය කරයි. මතකයේ ඔබට චලනය කළ නොහැකි අංශයක් මෙන්ම තහනම් සහ අවසර ලත් ගමන් මාර්ග සඳහා විකල්ප ඇත. දෙවන මංතීරුවේ කෙළින්ම රිය පදවන්නන් හෝ පළමු මාර්ගයෙන් හැරෙන්නන් උල්ලංඝනය කරන්නන් ලෙස නොසැලකේ.

විස්තර කර ඇති සියලුම අවස්ථා වලදී සංකීර්ණ අඛණ්ඩ මාදිලියක උල්ලංඝනය කරන්නන් හඳුනා ගන්නේ නම්, එම අධීක්ෂණ මංසන්ධි සහ දුම්රිය හරස් මාර්ග උල්ලංඝනය කරන්නන් හඳුනා ගන්නේ තහනම් මාර්ග සංඥා සංඥාවක් ඇති විට පමණි. කෙසේ වෙතත්, සිදුවන්නේ කුමක්ද යන්න පිළිබඳ සම්පූර්ණ චිත්‍රයක් සැකසීමට ඔවුන් නිරන්තරයෙන් ක්‍රියා කරයි.

ඔබට එක් කැමරාවකින් සම්පූර්ණ මංසන්ධිය "ආවරණය" කළ නොහැක, එබැවින් බහු සංරචක පද්ධති අධීක්ෂණය සඳහා භාවිතා වේ. නිශ්චිත ඉලෙක්ට්‍රොනික මොනිටර ගණන නිෂ්පාදකයා, නිරීක්ෂණය කරන ලද උල්ලංඝනය කිරීම් ගණන සහ මංතීරු මත රඳා පවතී. රතු එළිය දැල්වීමෙන් පසු නැවතුම් රේඛාව තරණය කරන විට පමණක් පද්ධතිය මෝටර් රථය හඳුනා ගන්නේ නම්, රථවාහන ආලෝකය තහනම් කරන විට මංසන්ධියට ඇතුළුවීම සඳහා රුසියානු සමූහාණ්ඩුවේ පරිපාලන වැරදි පිළිබඳ නීති සංග්රහයේ 12.12 වගන්තියේ 2 වන කොටස යටතේ දඩයක් නිකුත් කරනු ලැබේ. හිම වලින් සලකුණු මකා දැමීම හෝ සැඟවී තිබීම නිදහසට කරුණක් නොවේ. සියල්ලට පසු, නැවතුම් රේඛාව මංසන්ධිය ඉදිරිපිට "Stop" ලකුණ මගින් අනුපිටපත් කර ඇත. ඔබ එහි නොපැමිණීම හෝ වැරදි ස්ථාපනය ගැන පැමිණිලි කළ යුතු අතර, නීති රීති කඩ කිරීමට ඔබට ඉඩ නොදෙන්න.

මංසන්ධියෙන් පිටවන ස්ථානයේ දී කැමරාවන් ද මෝටර් රථය හඳුනා ගත්තේ නම්, විභේදනය 12.12 වගන්තියේ 1 වන කොටස (තහනම් මාර්ග ආලෝකයක් හරහා ධාවනය කිරීම) දක්වයි. සමාන යෝජනා ක්රමයක් දුම්රිය හරස් මාර්ග සඳහා අදාළ වේ, මෙම නඩුවේදී පමණක් දඬුවම් වඩාත් දරුණු වේ (12.10 වගන්තියේ 1 කොටස).