Vertikálny vzlet a pristátie. lietadlo s vertikálnym vzletom

Domov / Zmysly

Index Dow Jones pokračoval v rýchlom poklese a vytvoril nový antirekord. Prvýkrát za 119 rokov svojej existencie klesol o viac ako 200 bodov v štyroch dňoch po sebe. Market Watch poznamenáva, že index stratil 1 682,29 bodu v štyroch reláciách. Dokonca aj počas krízy v roku 2008 stratila od 6. do 9. októbra iba 1 746,19 bodu. Všimnite si, že index Dow Jon...

Asad: Sýria zatiaľ nezaútočí na Izrael

Sýrsky prezident Bašár al-Asad poskytol rozhovor libanonskej televízii Al-Manar. Asad povedal, že Sýria nebude reagovať na izraelské útoky na sýrske územie. Jeho cieľom je momentálne bojovať proti teroristickým organizáciám v Sýrii, za ktorými je podľa neho Izrael. Sýrsky prezident povedal: "Teroristi operujúci v Sýrii...

Preč od Kremľa

Mravenisko sa pohlo: Zdroj vysvetľuje predaj Kerimovových aktív oslabením vplyvu podnikateľov blízkych vláde Dmitrija Medvedva syna Khotina galéria „Fashion Season“ v bývalom hoteli „M...

Čína pokračuje v poklese a priblížila sa k minimálnemu bodu: Akcie pevninskej Číny stratili na otvorení takmer 7 %.

„Hráči by mali byť pripravení na ďalšie šoky“ ŠANGHAJ, 25. augusta. Obchodovanie na burzách v pevninskej Číne sa dnes otvorilo silným poklesom kotácií. Shanghai Composite index, ktorý odráža situáciu na šanghajskej burze, v prvých minútach seansy klesol o 6,41 % na 3004,13 bodu. Index komponentov Shenzhen, ktorý je hlavným...

CSTO sa pripravuje na uhasenie konfliktu na Donbase

Dnes, 24. augusta, sa v regióne Pskov začínajú najväčšie nedávne manévre Kolektívnych síl rýchlej reakcie (CRRF) Organizácie zmluvy o kolektívnej bezpečnosti (CSTO) „Interaction-2015.“ 5 tisíc vojenského personálu aliančných síl z 11 krajín Európa a USA), ktorí...

Bývalý poradca Gordona Browna varuje: zásobte sa konzervami a balenou vodou. Tipy pre túto blížiacu sa katastrofu..

Bývalý poradca Gordona Browna vyzval verejnosť, aby sa zásobila konzervami a balenou vodou, keďže sa katastrofa blíži. Damian McBride verí, že kolaps akciového trhu, ktorý sa práve začal, by mohol viesť k občianskym nepokojom alebo iným situáciám, v ktorých by nebolo rozumné opustiť svoje domov. Rady pre túto blížiacu sa katastrofu, napísal ...

Špekulanti verzus Medvedev: Rubeľ čaká ťažký týždeň

Minulý víkend premiér Dmitrij Medvedev povedal, že rubeľ by mohol byť podporený nákupom cudzej meny exportnými spoločnosťami. Vonkajšie faktory nám však zatiaľ neumožňujú hovoriť o stabilite ruskej meny: "Myslím si, že v blízkej budúcnosti dôjde k ďalším predajom devíz od našich exportérov devíz, čo bude tiež výpovedné ...

Rusko dodalo Sýrii obrnené transportéry BTR-82A

Sýrske ozbrojené sily dostali ruské obrnené transportéry BTR-82A, ktoré do krajiny dorazili v dvoch sériách po 6, respektíve 8 bojových vozidlách, uvádza military-informant.com.V tejto chvíli je k dispozícii ďalšia výsadková vojnová loď ruského námorníctva s neznámy počet obrnených transportérov na palube sa pohybuje smerom k Sýrii Obrnené transportéry BTR-82A ...

Kronika kolapsu: Masakr pokračuje cez indexy Európy. Ropa klesla na 38 dolárov

Globálny finančný armagedon naberá na obrátkach www.zerohedge.com: Nemecký DAX teraz klesá o 15 %. EURUSD sa teraz prepadol na 500 pips.Riziko európskych dlhopisov rýchlo rastie. A napokon, ropa naďalej rýchlo klesá, teraz už má hodnotu 38 dolárov, prvýkrát od 9. februára. To, čo sa deje, je už teraz nepochopiteľné... Európske akciové indexy padajú do priepasti. ...

Kronika potápačskej finančnej pyramídy: futures na americké akcie sa práve ZATVORÚ do priepasti. Keď sa Amerika prebudí, čaká ju „prekvapenie“!

Amerika sa ešte neprebudila a už ju čaká „prekvapenie.“ Americké futures na akcie sa jednoducho ZAVRIELI v priepasti. www.zerohedge.com: "Nie je jasné, čo sa deje... buď všetko skolabuje, alebo hedžový fond jednoducho praskne. ES sa zrútil: -48 na 1923 alebo 2,5 % Ako zareaguje Fed? Ale naposledy o takouto aktivitou je FED zmätený v likvidácii ...

Čierny pondelok globálneho finančného systému

Ako bolo uvedené, dnešný deň sa stal čiernym pondelkom globálneho finančného systému. Začiatok...Hlavné akciové indexy v Európe pri otváraní obchodovania v pondelok strácajú 2,5-3,3 %, po negatíve z Číny, ktorej burzy podľa burzových údajov prudko klesli z obáv o ekonomiku krajiny. K 10.07. britský index FTSE sto...

Gerald Celente: Táto kríza je viacúrovňová, dôjde k sociálnym nepokojom, občianskym vojnám a regionálnym konfliktom

Globálny krach prinúti tlačiť viac peňazí, ale iba zlato bude bezpečným prístavom v blížiacom sa kolapse. Gerald Celente, špičkový výskumník globálnych trendov, v novom rozhovore hovorí, že „dopyt po zlate bude naďalej rásť, keď iné možnosti a prostriedky záchrany sú zbytočné. Všetci smerujú k zlatu. Ľudia budú...

Dolár za 75 rubľov - len začiatok? Prepadli aj ázijské akciové trhy

Na burzách pokračuje panika. Ďalší pokles nastal na ázijských akciových trhoch. V priemere to bolo 1,3 %, japonský Nikkei klesol o 2,2 %, juhokórejský Kospi – 0,5 %, austrálsky S&P/ASX 200 – 1,3 %, novozélandský NZX – 2 %, na Taiwane pokles bol 2,9 %. Cena futures kontraktov...

Čo ak mal Macko Pú pravdu?

(Báječná verzia hodnotenia aktuálneho diania) V Amerike začína veľký Benz!Pokles amerických búrz je spojený s najnovšími správami o situácii v čínskej ekonomike. Kurzy na celom svete sú ovplyvnené tak pádom indexov hongkonskej burzy, ako aj znižovaním ukazovateľov, ktoré odrážajú pracovné zaťaženie a tempo rozvoja priemyslu Ríše stredu. Tu a...

V pondelok čaká Ameriku absolútna katastrofa? Červené upozornenie! Zbohom Amerika!

V piatok sa všetko len začalo. Od pondelka sa Amerika naozaj ponáhľa do pekla. Zdroje z Wall Street hlásia, že obchodná Amerika sa zajtrajška obáva! Vyhlásené finančné červené varovanie

vojenské letecké dni Royal International Air Tattoo, ktorý sa konal v Spojenom kráľovstve, sľuboval, že bude veľkolepý a pôsobivý, a tak sa našlo obrovské množstvo ľudí, ktorí si ho chceli pozrieť. A tvorcovia šou dodržali svoj sľub, pretože diváci mohli získať veľa živých dojmov. Ale najviac zo všetkého Rus MiG-29, presnejšie, jeho neskutočné vzletové schopnosti a kolmý vzlet MiGu-29 šokovali západných novinárov a to všetkých bez výnimky. To však nie je vôbec prekvapujúce, pretože takmer každý, kto videl kolmý vzlet MiGu-29, vyletel do neba ako raketa – tak sa charakterizoval tento neskutočný let. Z diaľky sa zdalo, že to nie je lietadlo, ktoré vzlietne zo zeme, ale skutočná raketa, štart ruského lietadla bol taký rýchly a silný.

Lietadlá MiG-29

Čoskoro bude mimoriadne lietadlo v médiách charakterizované takto:

držiteľ svetového rekordu v rýchlosti stúpania;
letecká doprava schopná získať rýchlosť 330 m/s;
lietadlo, ktoré sa ukázalo byť jedenapolkrát rýchlejšie ako anglický stíhač Electric Lightning, ktorý vytvorili britskí inžinieri.

Ako vznikol MiG-29?

História vytvorenia stíhačky sa začala vo vzdialených 60-tych rokoch minulého storočia a v súčasnosti MiG-29 zaujíma jednu z popredných pozícií v rebríčku najpopulárnejších a moderných svetových lietadiel.

Pred konštruktérmi, ktorí potrebovali vytvoriť model stíhačky, bol stanovený jasný cieľ - uviesť do výroby taký model, ktorý by prekonal všetky analógy z hľadiska manévrovateľnosti na oblohe pri boji zblízka a okrem hlavného cieľa , lietadlo muselo vykonávať nasledovné:

kryť zadnú časť pred útokom nepriateľského leteckého útoku;
vykonávať prieskum z oblohy vo dne aj v noci;
vykonávať lety za akýchkoľvek, aj tých najťažších poveternostných podmienok.

V priebehu rokov svojej existencie bola produkcia uvoľnená asi 1550 bojovníkov, v prevádzke ruskej armády sú v súčasnosti viac ako 250 kusov. Keďže o stíhačky sa zaujímalo veľa ľudí, lietadlá tejto línie doplnili výzbroj tak bývalých ruských spojencov, ako aj krajín, ktoré sú súčasťou NATO.

lietadlo má jedinečné vlastnosti, ktoré nie sú vlastné žiadnemu inému vojenskému plavidlu;
stíhačka letí bez problémov, pričom volí najväčší uhol nábehu;
špeciálny ovládací obmedzovač v podobe páky pomáha pilotovi rýchlo zmeniť výšku, zasiahnuť nepriateľskú strelu, ísť hore alebo do strany.

Koncom 60. rokov minulého storočia vznikol prvý MiG-29, takýmito vlastnosťami sa nemohlo pochváliť ani jedno vojenské lietadlo.

Pri prvom modeli samozrejme nešlo všetko ako po masle, napríklad stíhačka bola veľmi rýchla, no chýbala jej manévrovateľnosť a obratnosť a tieto vlastnosti sú pri vzdušnom boji zblízka veľmi dôležité. Aby bol model dovedený k takzvanej dokonalosti, navrhli dizajnéri rôzne návrhy a úpravy, ktoré v konečnom dôsledku pomohli k vytvoreniu moderného modelu, ktorý je schopný vzlietnuť do neba ako skutočná raketa a šokovať každého, kto vidí mimoriadnu podívanú.

Technické vlastnosti modernej stíhačky

Moderná ruská stíhačka MiG-29 má nasledujúce technické vlastnosti:

11,36 m - rozpätie krídel;
17,3 m - dĺžka lietadla, berúc do úvahy výložník;
4,7 m - výška;
10900 kg - hmotnosť nezaťaženého lietadla;
2450 km / h - maximálna rýchlosť vo výške;
1500 km / h - maximálna rýchlosť počas vzletu;
19800 m/min - maximálna rýchlosť stúpania;
18000 m - praktický strop.

Stíhačku riadi jeden pilot, stíhačka je vybavená motorom 2xTRDDF RD-33. V súčasnosti štvrtá generácia sovietskych stíhačiek dopĺňa arzenál vzdušných síl 27 štátov, lietadlo bolo zaznamenané vo viacerých vojenských konfliktoch z pozitívneho hľadiska. Takže koncom 90-tych rokov nemecká vláda predstavila svetovej tlači správu, ktorá popisovala početnú prevahu MiG-29 nad stíhačkou amerických inžinierov F-16. Technické vlastnosti ruskej stíhačky sme testovali na Sardínii, vo vojenskom výcvikovom stredisku vlastnenom NATO. Po obdržaní výsledkov testov sa dokázalo, že sovietsky stíhač dokázal bez veľkého úsilia obísť všetky západné a americké náprotivky.

Pred 31 rokmi, 23. júna 1988, sa po prvýkrát vzniesla k oblohe lodná stíhačka MiG-29K. Stal sa jedným z prvých domácich bojových lietadiel schopných vykonávať „skutočný“ vzlet a pristátie na palube – metódou voľného vzletu.

Program lietadiel bol pozastavený, ale obnovený v roku 2000. Najprv v záujme zahraničného zákazníka a potom s MiGom-29K spojil svoju budúcnosť s ruským námorníctvom. Veľké objednávky umožnili upgradovať stíhačku na úroveň 4++. Lodný MiG-29K už nie je len vylepšený MiG-29, ale úplne nové lietadlo. Stroj spĺňa najmodernejšie požiadavky na nosné letectvo: pokročilú avioniku, stealth technológiu, nový radar a zároveň kompaktné rozmery, ktoré umožňujú zvýšiť počet lietadiel na ruskej lietadlovej lodi Admirál Kuznecov na 36 kusov.

Prečítajte si o histórii vzniku MiGu-29K, jeho schopnostiach a dlhej ceste na palubu v našom materiáli.

Ťažká cesta ľahkého bojovníka

Začiatkom 70. rokov sa v ZSSR vyvíjalo niekoľko lietadiel na báze lodí pre perspektívnu lietadlovú loď. V dôsledku toho bolo rozhodnuté zaradiť dva projekty od popredných leteckých konštrukčných kancelárií v krajine – MiG-29K a Su-27K – do leteckej skupiny nového ťažkého krížnika na prepravu lietadiel projektu 1143.5 (dnes známy ako „Admirál“. flotily Sovietskeho zväzu Kuznecov“).

Stíhačky sa museli prispôsobiť štartu a pristátiu odrazového mostíka. V tejto súvislosti bolo rozhodnuté otestovať lietadlo a vypracovať krátky vzlet z pozemného simulátora odrazového mostíka lode. V lete 1982 stroje prešli takýmito testami na experimentálnom odrazovom mostíku dlhom 60 metrov, inštalovanom v komplexe NITKA na Kryme. Práve po týchto úspešných štartoch bolo vedenie Konštrukčnej kancelárie Mikojan a Suchoj oficiálne poverené vývojom ľahkých a ťažkých stíhačiek na lodi - MiG-29K a Su-27K.

Konštrukcia MiGu-29K začala v roku 1984 a prvý let sa uskutočnil 23. júna 1988. Auto pilotoval skúšobný pilot OKB im. Mikojan Toktar Aubakirov. 1. novembra 1989 vzlietol z lodného odrazového mostíka krížnika "Tbilisi" (teraz - "admirál flotily Sovietskeho zväzu Kuznecov").

V ten istý deň vykonala ťažká stíhačka Su-27K „normálny“ vzlet a pristátie na palube lietadlovej lode. A práve toto lietadlo s názvom Su-33 sa stalo na dlhé roky jediným námorným stíhačom ruského námorníctva. Špecialisti zo Sukhoi Design Bureau dokázali rýchlo otestovať Su-27K a uviesť ho do prevádzky. Faktom je, že zbraňový systém sériového frontového stíhača Su-27 si nevyžadoval špeciálne úpravy pre úlohy palubného Su-27K. Na vytvorenie námornej verzie stíhačky stačilo vylepšiť niektoré vlastnosti pre základ lietadla na lodi: skladacie krídlo, zosilnenie podvozku atď.

„Mikojanovci“ museli dôkladne pracovať aj na dolaďovaní nového systému kontroly zbraní. Najmä z tohto dôvodu MiG-29K nestihol „vzlietnuť“ až do začiatku 90. rokov, keď v krajine začala hospodárska kríza a financovanie dvoch „lodných“ projektov naraz sa stalo zložitým.

Indický kontrakt a nový vzostup

Testy MiGu-29K boli obnovené až v roku 1996, najmä vďaka zmluve s indickým námorníctvom. „Indická zmluva“, ako sa jej často hovorí, bola podpísaná 20. januára 2004 medzi indickým námorníctvom a RAC MiG. Podľa dokumentu India kúpila veľkú sériu lodných multifunkčných stíhačiek v jednoduchých (MiG-29K) a dvojitých (MiG-29KUB) verziách.

Okrem toho sa táto zmluva stala súčasťou dôležitejšej rusko-indickej medzivládnej dohody, ktorá bola uzavretá v roku 2000. Dokument počítal s opravou a modernizáciou ruského TAVKR „admirála flotily Sovietskeho zväzu Gorškov“ v záujme indického námorníctva. V Indii dostal „admirál Gorshkov“ meno „Vikramaditya“, čo v sanskrte znamená „všemohúci ako Slnko“. Celková hodnota dohody predstavovala asi 1,5 miliardy dolárov, čo bol v tom čase pre našu krajinu rekord v oblasti vojensko-technickej spolupráce.

Aktualizovaný MiG-29K vzlietol na oblohu 20. januára 2007. V ten istý deň uskutočnil svoj prvý let dvojmiestny MiG-29KUB. Tento dlho očakávaný vzlet bol začiatkom letových skúšok lietadiel MiG-29K/KUB.

Nakoniec 28. septembra 2009 úspešne pristál na palube lietadlovej lode Admirál Kuznecov MiG-29K a po ňom sériový MiG-29KUB lakovaný vo farbách indického námorníctva.

V polovici mája 2013 boli bojové lietadlá MiG-29K/KUB oficiálne prijaté Indiou. Od roku 2018 vlastní indické námorníctvo 45 lietadiel MiG-29K/KUB.

„Indická zmluva“ sa stala nielen úspešným programom v oblasti vojensko-technickej spolupráce, ale mala aj pozitívny vplyv na rozvoj nosného letectva ruského námorníctva vo všeobecnosti. Spoločnosti MiG sa podarilo ponúknuť ruskej flotile nové lodné lietadlá MiG-29K/KUB. Ruské ministerstvo obrany podpísalo zmluvu na 24 takýchto lietadiel pre krížnik Admirál Kuznecov. Dnes MiG-29K spolu s Su-33 tvoria základ ruského nosného letectva.

Nielen upgrade, ale aj nové auto

Navonok vyzerá lodný MiG-29K ako bežný MiG-29, ale ako poznamenávajú odborníci na letectvo, ide o úplne nové lietadlo. Vážne zmeny sa dotkli konštrukcie trupu, palubného vybavenia a materiálov. V prvom rade si morská verzia vyžiadala výrazné zvýšenie antikoróznej ochrany. Zosilnený bol aj podvozok a skladacie krídlo dostalo pokročilejšiu mechanizáciu.

Stroj tiež výrazne znížil hmotnosť a stal sa silnejším, a to vďaka kompozitom, ktoré tvoria asi 15 % celej plochy trupu. To umožnilo zvýšiť bojové zaťaženie a zásobu paliva. Ak konvenčný MiG-29 mohol niesť 2,2 tony na siedmich závesoch, potom by lodný MiG-29 mohol uniesť 4,5 tony na ôsmich závesoch.

Na lodi MiG-29K sú nainštalované motory RD-33MK - ide o vylepšenú verziu RD-33 na klasickom MiG-29. Vďaka vylepšeniu motorov sa ich výkon zvýšil o 8 %. Takéto motory majú modulárnu konštrukciu a vyznačujú sa zvýšenou spoľahlivosťou a životnosťou.

MiG-29K plne implementuje princíp "skleneného kokpitu", to znamená, že všetky prístroje v kokpite sú digitálne. Namiesto konvenčného riadenia - elektronický systém. Takáto moderná elektronická „výplň“ lietadla umožňuje použitie celej škály vysoko presných rakiet a leteckých bômb, vrátane najnovších nadzvukových protilodných riadených striel Kh-31 a Kh-35, televízne navádzaných bômb, Kh- 31P antiradar, riadené bomby KAB-500Kr.

Kanónovú výzbroj predstavuje vstavaný kanón GSh-301 (Gryazev - Shipunov 30 mm, jedna hlaveň) s nábojom 150 nábojov. Lietadlá sú tiež vyzbrojené riadenými strelami RVV-AE a R-73E pre vzdušný boj. V prípade potreby umožňuje otvorená architektúra dosky použitie nových typov zbraní.

Zavedenie prvkov technológie stealth, zníženie viditeľnosti lietadla v dosahu radaru, umožnilo výrazne zvýšiť mieru prežitia lietadla v boji. Na palube sériového MiGu-29K bola inštalovaná radarová stanica Zhuk-ME. Táto stanica dokáže odhaliť a sledovať 10 cieľov, pričom nasmeruje rakety na štyri ciele. Pre porovnanie, predchádzajúca stanica mohla zasiahnuť iba jeden cieľ.

Loď „MiG“ dostala viackanálovú optickú lokalizačnú stanicu, ktorá spolupracuje s ďalšími palubnými systémami. Pilot tak môže útočiť na ciele s vysokou presnosťou bez zapnutia radaru. Súčasťou systému riadenia paľby (FCS) je aj zameriavací systém na prilbe pilota, ktorý poskytuje nepopierateľnú prevahu v boji zblízka.

Všestrannosť a dokonalosť dizajnu spája unikátnu leteckú techniku - vertikálne vzletové a pristávacie lietadlo. Najlepšie mozgy Ruska, Anglicka a USA dlhoročným vývojom a ich ďalšou modernizáciou vytvorili legendárne modely v konkurenčnom boji. Nárast rýchlosti, výšky letu, nosnosti, ako aj bojového výkonu je spojený s neustálym zdokonaľovaním výkonového prúdového motora. Práve to urobilo z lietadiel s vertikálnym vzletom hlavnú základnú jednotku vzdušných síl svetových mocností.

Najprv vertikálne

Úplne prvou technikou vertikálneho vzletu a pristátia, ktorá bola experimentálne vytvorená v roku 1954, bol vývoj Air Test Vehicle Model 65. Navrhnutý dizajn pozostával z dostupných jednotiek z rôznych lietadiel - trup a zvislý chvost boli zapožičané z draku lietadla, krídla z lietadla Cessna Model 140A a podvozok z vrtuľníka Bell Model 47. Až doteraz sú moderní dizajnéri prekvapení, ako kombinácia týchto jednotlivých prvkov by mohla poskytnúť takýto výsledok!

Spoločnosť Bell Company bola pripravená do konca roku 1953. O mesiac neskôr sa uskutočnil prvý let so vznášaním sa vo vzduchu a o šesť mesiacov neskôr - jeho prvý voľný let. Modernizácia lietadla sa ale nezastavila, na ďalší rok sa testovaním a testovaním vo vzduchu dostávalo do požadovaných výkonov.

Reaktívne, ale nie veľmi

Motory umiestnené na bokoch trupu sa otočili o 90 stupňov nadol, čím vytvorili vztlak a ťah pre let. Turbodúchadlo zabezpečovalo intenzívne napájanie priamo do samotných vzduchových trysiek na koncoch krídla a operenia. Tým sa zabezpečilo ovládanie celej konštrukcie lietadla v režime vznášania a pri zachovaní tejto možnosti aj pri pohybe nízkou rýchlosťou.

Čoskoro však Bell podľa výsledkov testov odmietol pokračovať v práci s týmto projektom. Prvé lietadlo s vertikálnym vzletom malo taký ťah, že sotva prekročilo svoju vlastnú vzletovú hmotnosť, aj keď bola nadmerná na horizontálny pohyb.

Pri takýchto charakteristikách bolo pre pilota ťažké udržať rýchlosť v prijateľných hodnotách, bez prekročenia limitov maximálnej rýchlosti horizontálneho letu. Preto sa uhol pozornosti Američanov presunul na iný vývoj.

Jediný Jak-141 na svete

V roku 1992 boli špeciálne pozvaní akreditovaní novinári prekvapení záujmom popredných západných leteckých spoločností o túto techniku. Odborníci si všimli vlastnosti lietadla, ktoré sa vymykalo štandardným predstavám o bojovom lietadle. Ukázalo sa, že za mnoho rokov výskumu, ktorý sa paralelne vykonával vo viacerých krajinách, by sovietske lietadlá zaslúžene dostali dlaň.

Bol to Jak-141, v tom čase jediné nadzvukové lietadlo s vertikálnym vzletom na svete. Vyznačoval sa širokou škálou bojových úloh, vysokou rýchlosťou a jedinečnou manévrovateľnosťou, za čo okamžite získal celosvetové uznanie.

Američania a Európania začali svoj rozvoj týmto smerom v 60. rokoch. Na výstave v roku 1961 vo Farnborough dokázala len anglická spoločnosť prezentovať dôstojný výsledok. Budúca opora britského letectva, stíhačka Harrier VTOL, bola nielen najzaujímavejším, ale aj najchránenejším exponátom.

Angličania k sebe nikoho nepustili, dokonca ani svojich spojencov, Američanov. Jediný, pre koho bola urobená výnimka za osobitné zásluhy a prínos k víťazstvu nad nacistickým Nemeckom, bol slávny konštruktér sovietskych stíhačiek – A.S.Jakovlev. Bol nielen pozvaný, ale aj oboznámený so schopnosťami tejto techniky.

Vertikálna rasa svetových mocností

Vývoj v ZSSR v tom čase dosiahol určitý úspech, ale stále výrazne podradený Angličanom. Experimenty s vynájdeným turbolietadlom poskytli dizajnérom cenné skúsenosti, bolo možné nainštalovať dva prúdové motory do lietadla. Ich trysky sa mohli otáčať o 90 stupňov.

Tester V. Mukhin zdvihol k oblohe lietadlo s názvom Jak-36. Ale to ešte nebolo plnohodnotné bojové vozidlo. Na predvádzacích vystúpeniach boli namiesto rakiet zavesené špeciálne modely. Veď lietadlo ešte nebolo pripravené na skutočné zbrane.

V roku 1967 Ústredný výbor CPSU stanovil pre konštrukčný tím Jakovleva úlohu vytvoriť ľahké lietadlo s vertikálnym štartom. Aktualizovaný model s názvom Jak-38 vyvolal skeptickú reakciu aj u A. Tupoleva. Ale už v roku 1974 boli pripravené prvé 4 lietadlá.

Po jednoznačnej prevahe britských bombardérov Harrier na oblohe vo vojne o Falklandy sa vláde Sovietskeho zväzu stala zrejmá potreba vylepšiť ich Jak-38. Preto v roku 1978 komisia Minaviaprom schválila projekt pre konštrukčnú kanceláriu Jakovlev - vytvorenie aktualizovaného stíhača s vertikálnym vzletom Jak-141.

Unikátny motor vybavený dokonalým riadiacim systémom bol vytvorený v Rusku špeciálne pre lietadlo s vertikálnym vzletom. Prvýkrát na svete sa našlo riešenie pre rotačnú trysku s prídavným spaľovaním – niečo, na čom už desaťročie pracujú nielen sovietski, ale aj zahraniční leteckí konštruktéri. To umožnilo dokončiť pozemný testovací cyklus pre Jak-141 a poslať ho na štart. Od prvých testov potvrdil svoje najlepšie letové vlastnosti.

Bol to jeden z najtajnejších leteckých projektov, západným spravodajským službám trvalo 11 rokov, kým zistili, ako to vyzerá. Viacúčelové lietadlo Jak-141 na nosnej lodi, stíhačka 4. generácie, vytvorilo 12 svetových rekordov. Jeho zámerom bolo získať vzdušnú prevahu a poskytnúť krytie miesta pred nepriateľom. Jeho lokátor umožňuje zasiahnuť vzdušné aj pozemné ciele. Schopnosť dosiahnuť maximálnu rýchlosť až 1800 km/h. Bojové zaťaženie - 1000 kg. Bojový dosah je 340 km. Maximálna výška letu je do 15 km.

Gorbačovova politika

Vplyv mala ďalšia politika znižovania výdavkov na obranný priemysel. Na demonštráciu topenia v zahraničných ekonomických vzťahoch vláda výrazne upravila výrobu lietadlových lodí. Kvôli nedostatku základňových lodí v súvislosti so stiahnutím lietadlových lodí z ruskej flotily po roku 1987 sa vývoj Jak-141 zastavil.

Napriek tomu bol vzhľad Jaku-141 významným krokom v konštrukčnej praxi lietadiel. Ruské lietadlá s vertikálnym vzletom sa stali nepostrádateľným vybavením letectva a pri ďalšej modernizácii stíhačiek sa vedci vo veľkej miere spoliehali na výsledky Jakovlevovej dlhoročnej práce.

MiG-29 (Fulcrum)

MiG-29 štvrtej generácie, vyvinutý A. Mikoyan Design Bureau, kombinuje najlepšie vlastnosti pre vedenie vzdušného boja s raketami na stredné a krátke vzdialenosti.

Spočiatku bol VTOL MiG navrhnutý na ničenie akéhokoľvek typu vzdušných cieľov za všetkých poveternostných podmienok. Zachováva svoju funkčnosť aj pri rušení. Je vybavený vysoko účinnými dvojokruhovými motormi a je schopný zasiahnuť aj pozemné ciele. Navrhnutý na začiatku 70-tych rokov, prvý vzlet sa uskutočnil v roku 1977.

Celkom jednoduché ovládanie. Po vstupe do služby u letectva v roku 1982 sa MiG-29 stal hlavným stíhačom ruských vzdušných síl. Okrem toho viac ako 25 krajín sveta zakúpilo viac ako tisíc lietadiel.

Americký okrídlený dravec

Vždy pedantní v otázke obrany vynikali Američania aj v stavbe silných stíhačiek.

Harrier pomenovaný po dravom vtákovi bol navrhnutý ako multifunkčné a ľahké útočné lietadlo pre vzdušnú podporu pozemných síl, boj a prieskum. Pre svoj vynikajúci výkon sa používa aj v španielskom a talianskom námorníctve.

Britský VTOL Hawker Siddeley Harrier, ktorý sa stal prvým vo svojej triede, sa v roku 1978 stal prototypom anglo-americkej modifikácie AV-8A Harrier. Spoločná práca konštruktérov oboch krajín ho vylepšila na útočné lietadlo druhej generácie rodiny Harrier.

V roku 1975 prišiel McDonnell Douglas nahradiť Anglicko, ktoré opustilo projekt kvôli neschopnosti vedenia vydržať finančný rozpočet. Opatrenia prijaté na dôkladnú úpravu AV-8A Harrier umožnili získať stíhačku AV-8B.

Vylepšený AV-8B

Na základe technológie predchádzajúceho modelu sa AV-8B výrazne zlepšil z hľadiska upgradu kvality. Kokpit bol zdvihnutý, trup bol prerobený, krídla boli aktualizované a pridaný ďalší závesný bod pre každé krídlo. Vysoko presné zbrane sa zhadzujú priamo pri vstupe do odpaľovacej zóny, pravdepodobnosť odchýlky môže byť až 15 m.

Model bol ďalej vylepšený z hľadiska aerodynamiky a vytvoril tak najlepšie lietadlo s kolmým štartom v USA. Vybavený aktualizovaným motorom Pegasus umožnil vykonávať vertikálny vzlet a pristátie. AV-8B vstúpil do služby u americkej pechoty začiatkom roku 1985.

Vývoj sa nezastavil a neskôr sa na modeloch AV-8B (NA) a AV-8B Harrier II Plus objavilo vybavenie pre nočné bojové operácie. Ďalšie vylepšenie z neho urobilo jedného z najlepších predstaviteľov lietadla s vertikálnym vzletom piatej generácie - Harrier III.

Sovietski konštruktéri tvrdo pracovali na úlohe krátkeho vzletu. Tieto úspechy získali Američania pre F-35. Sovietske plány zohrali veľkú úlohu pri zdokonaľovaní multifunkčného nadzvukového úderníka F-35. Táto stíhačka VTOL zaslúžene neskôr vstúpila do služby u britského a amerického námorníctva.

Boeing. nad rámec možného

Majstrovstvo v akrobacii a jedinečné vlastnosti teraz predvádzajú nielen stíhačky, ale aj osobné parníky. Boeing 787 Dreamliner je dvojmotorové osobné prúdové lietadlo so širokým trupom a vertikálnym vzletom.

Boeing 787-9 je určený pre 300 pasažierov s doletom 14 000 km. Pilot vo Farnborough s hmotnosťou 250 ton predviedol úžasný trik: zdvihol osobné lietadlo a vykonal kolmý vzlet, ktorý je možný len pri stíhačke. Najlepšie letecké spoločnosti okamžite ocenili jeho zásluhy, objednávky na jeho nákup začali okamžite prichádzať z popredných krajín sveta. Podľa stavu na začiatku roka 2016 sa predalo 470 kusov. Boeing s vertikálnym štartom sa stal jedinečným výtvorom pre cestujúcich.

Možnosti lietadiel sa rozširujú

Ruskí konštruktéri úspešne pracujú na civilnom projekte vývoja lietadla s kolmým štartom a pristátím, ktoré nepotrebuje vzletové plochy. Môže efektívne fungovať s rôznymi druhmi paliva, a to na zemi aj na vode.

Má širokú škálu aplikácií:

poskytovanie neodkladnej lekárskej starostlivosti;
letecký prieskum;
vykonávanie záchranných operácií;
súkromné použitie na podnikateľské účely.

A to aj na súkromné účely.

Možnými užívateľmi môžu byť ministerstvo pre mimoriadne situácie a záchranné služby, ministerstvo vnútra, zdravotnícke služby a bežné komerčné organizácie.

Nové lietadlá s vertikálnym štartom sú schopné lietať vo výškach do 10 km a dosahovať rýchlosť až 800 km/h.

Schopnosti novej generácie tohto lietadla sú určené na použitie aj v stiesnených priestoroch: v meste, v lese, v prípade potreby aj v núdzových situáciách.

Kruh vytvorený vrtuľou takéhoto lietadla sa považuje za jeho nosnú plochu. Zdvíhacia sila vzniká otáčaním hlavného rotora, ktorý využíva vzduch zhora, smeruje ho dole. V dôsledku toho sa nad oblasťou vytvorí nižší tlak a pod ňou zvýšený tlak.

Navrhnutý analogicky s vrtuľníkom, v skutočnosti je jeho pokročilejším a prispôsobeným modelom pre rôzne podmienky a je schopný vertikálneho vzletu, pristátia a vznášania sa na jednom mieste.

Studená vojna sa vracia

Úspechy leteckých konštruktérov v tomto príklade potvrdili, že vyššie technológie a lietadlo s vertikálnym vzletom môžu byť rovnako užitočné a žiadané pre vládne aj civilné účely.

V období studenej vojny boli popredné svetové mocnosti fascinované projektmi na vytvorenie bojového lietadla, ktoré by nevyžadovalo tradičné letiská. Bolo to vysvetlené miernou zraniteľnosťou takýchto objektov s nasadenými lietadlami voči nepriateľovi. Navyše nebolo zaručené, že drahá dráha bude chránená. Toto obdobie sa považuje za najdôležitejšiu etapu vo vývoji činností v oblasti konštrukcie lietadiel.

Západní a domáci stratégovia už 30 rokov usilovne modernizujú lietadlá s vertikálnym vzletom a pristávaním, pričom dokonalosť dosiahli v stíhačkách piatej generácie. A základné technológie uvedené do prevádzky umožňujú využiť dlhodobý vývoj popredných svetových leteckých konštruktérov na civilné účely.