Význam expedície Kruzenshtern a Lisyansky. Ruské objavy v Oceánii

Respektíve. Plachtenie sa stalo dôležitým míľnikom v histórii Ruska, vo vývoji jeho flotily významne prispelo k štúdiu svetového oceánu, mnohých odvetví prírodných a humanitných vied.

Encyklopedický YouTube

1 / 3

✪ Prvý oboplávanie sveta Ferdinanda Magellana

✪ NAJNEZVYČNEJŠIE ŠKOLY NA SVETE! 20 KRAJÍN V ROKU. ŠKOLA NA LODI. PLACHTENIE A NAJLEPŠÍ ROK VÁŠHO ŽIVOTA

✪ Kôra "Sedov" vo Vladivostoku_2013.

titulky

Z Kronštadtu do Japonska

Prvá polovica plavby bola poznačená výstredným správaním Tolstého Američana (ktorý musel byť vylodený na Kamčatke) a konfliktmi medzi Krusensternom a N. P. Rezanovom, ktorý bol oficiálne považovaný za šéfa expedície [ ] .

Rezanov a Krusenstern museli zdieľať jednu kajutu (6 m²) a vzťah medzi nimi sa zhoršil do takej miery, že komunikovali výlučne prostredníctvom poznámok. Jedným z dôvodov Kruzenshternovej nespokojnosti bolo, že družina zverená veľvyslancovi svojou prítomnosťou obmedzovala posádku na v podstate malej lodi (dĺžka Nadeždy bola len 35 metrov). Po príchode do Petropavlovska-Kamčatského napokon Rezanov kabínu opustil a podal sťažnosť na odbojnú posádku u miestneho guvernéra. Vo svojich poznámkach Rezanov píše, že Kruzenshtern mu priniesol oficiálne ospravedlnenie za neposlušnosť na palube, zatiaľ čo Kruzenshtern v liste vedúcemu Akadémie vied N. N. N. N. N. N. uvádza presne opačný obraz: Rezanov sa Kruzenshternovi verejne ospravedlnil .

Po prebratí čestnej stráže (2 dôstojníci, bubeník, 5 vojakov) pre veľvyslanca od vládcu oblasti Kamčatka P.I. Kosheleva sa „Nadezhda“ vydala na juh a 26. septembra dorazila do japonského prístavu Dejima neďaleko mesta Nagasaki. , 1804. Japonci zakázali vstup do prístavu a Kruzenshtern spustil kotvu v zálive. Veľvyslanectvo trvalo šesť mesiacov, potom sa všetci vrátili späť do Petropavlovska. Kruzenshtern bol vyznamenaný Rádom sv. Anny II. stupňa a Rezanov bol po absolvovaní zverenej diplomatickej misie oslobodený od ďalšej účasti na prvej výprave okolo sveta.

Z Japonska do Kronštadtu

"Neva" a "Nadezhda" sa vrátili do Petrohradu rôznymi cestami. V roku 1805 sa ich cesty skrížili v prístave Macao v južnej Číne. Po vstupe na Havaj, Neva asistovala rusko-americkej spoločnosti vedenej A. A. Baranovom pri znovudobytí Michajlovskej pevnosti od domorodcov. Po inventarizácii okolitých ostrovov a ďalších prieskumoch Neva previezla tovar do Kantonu, no 3. októbra narazila na plytčinu uprostred oceánu. Lisyansky nariadil, aby rostra a karonády boli hodené do vody, ale potom víchrica pristála s loďou na útese. Na pokračovanie v plavbe musel tím hodiť do mora aj také potrebné predmety, ako sú kotvy. Tovar bol následne vyzdvihnutý. Na ceste do Číny bol objavený koralový ostrov Lisyansky. "Neva" sa vrátila do Kronštadtu pred "Nadeždou" (22. júla).

Po opustení brehov Japonska sa „Nadezhda“ vydala na sever pozdĺž Japonského mora, takmer úplne neznámeho pre Európanov. Na ceste Kruzenshtern určil polohu niekoľkých ostrovov. Prešiel cez prieliv La Perouse medzi Iesso a Sachalin, opísal záliv Aniva, ktorý sa nachádza na južnej strane Sachalinu, východnom pobreží a zálive Terpeniya, ktorý opustil 13. mája. Obrovské množstvo ľadu, na ktoré narazil na druhý deň na 48° zemepisnej šírky, mu zabránilo pokračovať v plavbe na sever a zostúpil na Kurilské ostrovy. Tu 18. mája objavil 4 kamenné ostrovy, ktoré nazval „Kamenné pasce“; v ich blízkosti narazil na taký silný prúd, že s čerstvým vetrom a rýchlosťou osem uzlov sa loď Nadezhda nielenže nepohla dopredu, ale bola vynesená na podvodný útes.

Kruzenshtern, ktorý sa tu sotva vyhol problémom, prešiel 20. mája úžinou medzi ostrovmi Onnekotan a Haramukotan a 24. mája opäť dorazil do prístavu Peter a Paul. 23. júna odišiel na Sachalin, aby dokončil opis jeho brehov, 29. júna prešiel cez Kurilské ostrovy, prieliv medzi Raukoke a Mataua, ktorý pomenoval Nadežda. 3. júla dorazil na mys Terpeniya. Pri skúmaní brehov Sachalinu obišiel severný cíp ostrova, zostúpil medzi ním a pobrežím pevniny až na 53° 30“ a na tomto mieste 1. augusta našiel sladkú vodu, z ktorej usúdil, že ústie rieky Amur nebolo ďaleko, ale kvôli rýchlo sa zmenšujúcej hĺbke som sa neodvážil ísť dopredu.

Na druhý deň zakotvil v zátoke, ktorú nazval Zátoka nádeje; 4. augusta odišiel späť na Kamčatku, kde ho opravy lode a doplnenie zásob zdržali až do 23. septembra. Pri odchode zo zálivu Avachinskaya kvôli hmle a snehu loď takmer narazila na plytčinu. Na ceste do Číny márne hľadal ostrovy zobrazené na starých španielskych mapách, odolal niekoľkým búrkam a do Macaa dorazil 15. novembra. 21. novembra, keď bola Nadežda úplne pripravená vyraziť na more, dorazila loď Neva s bohatým nákladom kožušinového tovaru a zastavila sa vo Whampoa, kam išla aj loď Nadezhda. Začiatkom januára 1806 expedícia ukončila obchodnú činnosť, no čínske prístavné úrady ju bez zvláštneho dôvodu zadržali a až 28. januára ruské lode opustili čínske brehy.

Kruzenshternova cesta predstavovala éru v histórii ruskej flotily, ktorá obohatila geografiu a prírodné vedy o veľa informácií o krajinách, ktoré boli málo známe. Od tohto času sa začala nepretržitá séria ruských ciest po celom svete; Vedenie Kamčatky sa v mnohom zmenilo k lepšiemu. Z dôstojníkov, ktorí boli s Kruzenshternom, mnohí neskôr slúžili so cťou v ruskej flotile a samotný kadet Otto Kotzebue bol neskôr veliteľom lode, ktorá sa vydala na cestu okolo sveta. Thaddeus Bellingshausen povedie expedíciu okolo sveta na šalupách „Vostok“ a „Mirny“ a po prvýkrát sa priblíži k brehom Antarktídy.

Pamäť

• V roku 1993 vydala Ruská banka sériu pamätných mincí.
• V roku 2006 sa oslavovalo 200. výročie ukončenia prvého ruského oboplávania sveta. Do tohto dátumu Ruská geografická spoločnosť plánovala znovu zverejniť opisy ciest Kruzenshterna a Lisyanskyho, Kruzenshternov „Atlas južného mora“, po prvýkrát vydať v ruskom preklade dielo Gregoryho Langsdorfa, neznámu verziu zápisky obchodníka Fjodora Šemelina, nepublikovaný denník z rokov 1795-1816 poručíka Jermolaja Levensterna, nevydané alebo zabudnuté denníky a listy Nikolaja Rezanova, Makara Ratmanova, Fjodora Romberga a ďalších účastníkov plavby. Plánovalo sa aj vydanie zborníka vedeckých článkov o hlavných aspektoch prípravy, vedenia a výsledkov plávania.
• V decembri 2013 televízny kanál Rossiya-1 vydal 4-dielny dokumentárny seriál „Neva“ a „Nadezhda“. Prvá ruská plavba okolo sveta,“ povedal autor projektu Michail Kozhukhov.
• Plavbám Krusensternu a Lisjanského je venovaných niekoľko kníh beletrie a literatúry faktu. Podrobne hovorí najmä o expedícii

Ivan Fedorovič Krusenstern

V dejinách prvej polovice 19. storočia je známych množstvo brilantných geografických štúdií. Medzi nimi jedno z najvýznamnejších miest patrí ruským cestám po celom svete.

Začiatkom 19. storočia Rusko zaujímalo popredné miesto v organizovaní a vykonávaní okružné plavby a prieskumu oceánov.

Prvá plavba ruských lodí po celom svete pod velením kapitána-poručíkov I.F. Krusensterna a Yu.F. Lisyanskyho trvala tri roky, ako väčšina plavieb tej doby. Touto cestou v roku 1803 sa začína celá éra pozoruhodných ruských výprav po celom svete.
Jurij Fedorovič Lisjanskij

Yu.F. Lisyansky dostal rozkaz ísť do Anglicka kúpiť dve lode určené na oboplávanie. Lisyansky kúpil tieto lode Nadežda a Neva v Londýne za 22 000 libier šterlingov, čo bola pri vtedajšom výmennom kurze takmer rovnaká suma v zlatých rubľoch. Cena za nákup „Nadezhda“ a „Neva“ sa v skutočnosti rovnala 17 000 librám šterlingov, ale za opravy museli zaplatiť ďalších 5 000 libier. Loď „Nadezhda“ má od svojho spustenia už tri roky a „Neva“ má len pätnásť mesiacov. "Neva" mala výtlak 350 ton a "Nadezhda" - 450 ton.

šalupa "Nadežda"

Šalupa „Neva“

V Anglicku Lisyansky kúpil množstvo sextantov, lel-kompasov, barometrov, vlhkomer, niekoľko teplomerov, jeden umelý magnet, chronometre od Arnolda a Pettiwgtona a ďalšie. Chronometre testoval akademik Schubert. Všetky ostatné nástroje boli Troughtonovou prácou. Astronomické a fyzikálne prístroje boli navrhnuté na pozorovanie zemepisných dĺžok a šírok a orientáciu lode. Lisyansky sa postaral o zakúpenie celej lekárne liekov a antiskorbutik, pretože v tých časoch bol skorbut jednou z najnebezpečnejších chorôb počas dlhých plavieb. Z Anglicka bolo zakúpené aj vybavenie na expedíciu, vrátane pohodlného odolného oblečenia pre tím, ktoré bolo vhodné do rôznych klimatických podmienok. Bola tam náhradná súprava spodnej bielizne a šiat. Pre každého z námorníkov boli objednané matrace, vankúše, plachty a prikrývky. Zásoby lode boli najlepšie. Krekry pripravené v Petrohrade sa nepokazili celé dva roky, rovnako ako solonia, ktorú obchodník Oblomkov posolil domácou soľou. Posádku Nadeždy tvorilo 58 ľudí, Nevu 47. Vyberali ich z dobrovoľných námorníkov, ktorých bolo toľko, že každý, kto sa chcel zúčastniť cesty okolo sveta, mohol stačiť na obsadenie niekoľkých expedícií. Treba poznamenať, že žiadny z členov tímu sa nezúčastnil dlhých plavieb, pretože v tých dňoch ruské lode neklesali na juh od severného obratníka. Úloha, ktorá stála pred dôstojníkmi a posádkou výpravy, nebola jednoduchá. Museli prekročiť dva oceány, obísť nebezpečný mys Horn, známy svojimi búrkami, a vystúpiť na 60° severnej šírky. sh., navštívte množstvo málo prebádaných pobreží, kde mohli námorníci očakávať nezmapované a nepopísané nástrahy a iné nebezpečenstvá. Ale velenie expedície bolo natoľko presvedčené o sile svojich „dôstojníkov a podriadeného personálu“, že odmietlo ponuku vziať na palubu niekoľkých zahraničných námorníkov oboznámených s podmienkami dlhých plavieb. Medzi cudzincami na výprave boli prírodovedci Tilesius von Tilenau, Langsdorff a astronóm Horner. Horner bol švajčiarskeho pôvodu. Pracoval na vtedy slávnom observatóriu Seeberg, ktorého riaditeľ ho odporučil grófovi Rumjancevovi. Výpravu sprevádzal aj maliar z Akadémie umení. Umelec a vedci boli s ruským vyslancom v Japonsku N. P. Rezanovom a jeho sprievodom na palube veľkej lode Nadezhda. "Nadezhda" velil Krusenstern. Lisyansky bol poverený velením Nevy. Hoci bol Krusenstern uvedený ako veliteľ Nadeždy a vedúci výpravy na ministerstve námorníctva, v inštrukciách, ktoré dal Alexander I. ruskému veľvyslancovi v Japonsku N. P. Rezanovovi, bol nazývaný hlavným veliteľom výpravy.

N.P. Rezanov

Táto dvojaká pozícia bola dôvodom vzniku konfliktných vzťahov medzi Rezanovom a Krusensternom. Kruzenshtern preto opakovane podával správy Riaditeľstvu rusko-americkej spoločnosti, kde napísal, že bol povolaný najvyšším rozkazom, aby velil výprave a že „to bola zverená Rezanovovi“ bez jeho vedomia, ktorému by nikdy súhlasiť s tým, že jeho pozícia „nespočíva len v sledovaní plachiet“ atď.

Veľký predok Crusius

Rodina Kruzenshternovcov dala Rusku niekoľko generácií cestovateľov a námorníkov.
Predok Krusensternovcov, nemecký diplomat Philip Crusius (1597-1676) v rokoch 1633-1635. viedol dve veľvyslanectvá šlezvicko-holštajnského vojvodu Fridricha III. u moskovského cára Michaila Fedoroviča a perzského šáha Sefiho. Cestopisné zápisky zozbierané Filipom Crusiusom a tajomníkom veľvyslanectva Adamom Oleariusom (1599-1671) tvorili základ najslávnejšieho encyklopedického diela o Rusku v 17. storočí. - „Popisy cesty do Muscova a cez Muscovy do Perzie a späť“ od Adama Oleariusa.
Po návrate z Pižma vstúpil Philip Crusius do služieb švédskej kráľovnej Kristíny a v roku 1648 dostal priezvisko Krusenstern a nový erb, korunovaný perzským turbanom na pamiatku svojich ciest. V roku 1659 sa stal guvernérom celého Estónska (vtedy patrilo Švédom). Jeho vnuk, švédsky podplukovník Evert Philipp von Kruzenstern (1676-1748), účastník Severnej vojny, bol v roku 1704 zajatý neďaleko Narvy a 20 rokov žil v exile v Tobolsku a po návrate kúpil zastavené rodinné majetky Haggud. a Ahagfer. Majiteľom pozemkov Haggud, Vahast a Perisaar bol sudca Johann Friedrich von Krusenstern (1724-1791), admirálov otec.

Ivan Fedorovič, prvý „ruský“ Kruzenshtern

V Haggude sa 8. novembra 1770 narodil najvýznamnejší predstaviteľ rodiny Kruzenshternovcov Ivan Fedorovič. Biografi zvyčajne píšu, že námorná kariéra Ivana Fedoroviča bola vybraná náhodou a že pred ním v rodine neboli žiadni námorníci. Otec Ivana Fedoroviča však nemohol vedieť o svojom vlastnom bratrancovi Moritz-Adolfovi (1707-1794), vynikajúcom admirálovi švédskej flotily.
Ivan Fedorovič Kruzenshtern (1770-1846), ktorý predčasne absolvoval námorný kadetný zbor v dôsledku vypuknutia rusko-švédskej vojny (1788-1790), úspešne bojoval so Švédmi na lodi „Mstislav“. V roku 1793 ho spolu s Yu.F. Lisyansky a ďalší mladí dôstojníci boli poslaní „na stáž“ do Anglicka, kde slúžil na lodiach anglickej flotily pri pobreží Severnej a Strednej Ameriky a plavil sa do Afriky a Indie. Vo Philadelphii sa Kruzenshtern aj Lisyansky stretli s americkým prezidentom Georgeom Washingtonom. Po návrate do svojej vlasti Kruzenshtern v roku 1800 predložil projekt na oboplávanie sveta na obchodné a vedecké účely. Projekt bol spočiatku odmietnutý – neznámy autor nemal žiadnu záštitu, Rusko, ktoré bolo vtedy neustále vo vojne s Francúzskom, nemalo dostatok financií a ministri verili, že krajina je silná vo svojej pozemnej armáde a nie je schopná konkurovať Briti na mori.
V júli 1802 však cisár Alexander I. projekt schválil a nechal Krusenstern, aby ho realizoval sám. Nákup lodí „Nadezhda“ a „Neva“, zásob a všetkého potrebného tovaru uskutočnila rusko-americká spoločnosť vytvorená na rozvoj ruského majetku v Severnej Amerike - na Aljaške, Aleutských ostrovoch, Kodiaku, Sitka a Unalaska. . Priemyselníci spoločnosti lovili morské vydry, kožušinové tulene, polárne líšky, líšky, medvede a zbierali cenné kožušiny a kly mrožov.

Japonská otázka

V roku 1802 mali cisár a minister obchodu nápad vyslať veľvyslanectvo do Japonska na Nadezhda. V Japonsku, ktoré sa nachádza blízko Kamčatky a Ruskej Ameriky, sa plánovalo nakupovať ryžu pre ruské osady na severe. Japonskej ambasáde ponúkol, aby ju viedol komorník Nikolaj Petrovič Rezanov, jeden z organizátorov a akcionárov Rusko-americkej spoločnosti, jej „poverený korešpondent“, hlavný prokurátor 1. oddelenia Senátu, veliteľ Rádu sv. Jána Jeruzalemského. Cisár Alexander zjavne nepripisoval Rezanovovej diplomatickej misii veľký význam. Veľvyslanec, ktorý sám nebol diplomatom, dostal úplne nereprezentatívny sprievod. Pri plavbe z Petrohradu veľvyslancovi nedali vojaka – čestnú stráž. Neskôr sa mu ho podarilo „prenajať“ od generálneho guvernéra Kamčatky P.I. Košelev dvaja poddôstojníci, bubeník a päť vojakov.

Veľvyslanecké dary Japoncov pravdepodobne nezaujímali. Bolo nerozumné priniesť do Japonska porcelánový riad a látky, spomeňme si na elegantný japonský, čínsky a kórejský porcelán a nádherné hodvábne kimoná. Medzi darmi určenými pre japonského cisára boli krásne kožušiny striebornej líšky - v Japonsku bola líška považovaná za nečisté zviera.
Rezanov bol umiestnený na hlavnej lodi Nadezhda (pod velením Krusenstern); Na plavbu Neva vyplával Yu.F. Na „Nadezhde“ sa plavila celá „fakulta vedcov“: švajčiarsky astronóm I.-K. Horner, Nemci - lekár, botanik, zoológ a umelec V.T. Tilesius; cestovateľ, etnograf, lekár a prírodovedec G.G. von Langsdorff, M.D. K.F. Espenberg. Na lodi boli aj talentovaní mladí ľudia – 16-ročný kadet Otto Kotzebue, budúci vodca dvoch plavieb okolo sveta – na Ruriku a na Enterprise – a praporčík Thaddeus Bellingshausen, budúci objaviteľ Antarktídy.

Ťažkosti pri plávaní

Nadežda bola 117 stôp (35 m) dlhá, 28 stôp 4 palce (8,5 m) široká a Neva bola ešte menšia. Na palube Nadeždy bolo vždy 84 dôstojníkov, posádky a cestujúcich (vedci a družina N. P. Rezanova). Loď bola preťažená aj tovarom, ktorý sa prepravoval do Ochotska, zásoby na dva roky; darčeky len pre Japoncov zabrali 50 krabíc a balíkov. Kvôli stiesneným podmienkam a preplnenosti nemali dva najvyššie stupne výpravy – Kruzenshtern a Rezanov – samostatné kajuty a tiesnili sa v jednej kapitánskej kajute nepresahujúcej 6 m2 s minimálnou výškou stropu.

Na lodi sa za tmavých tropických nocí pracovalo pri sviečkach, pred chladom sa vo vysokých zemepisných šírkach zachraňovali len s mikinou navyše pre 84 osôb; Pre neustály nedostatok čerstvej vody sa nedalo poriadne umyť. A to všetko niekedy v mraze, inokedy v horúčave, inokedy v búrke („Nadežda“ vydržala deväť silných búrok, keď loď takmer zomrela), inokedy v mŕtvom kľude trópov. Vyčerpávajúce stúpanie a nadúvanie neustále spôsobovalo morskú chorobu. Nadežda chovala hospodárske zvieratá na doplnenie stravy: ošípané alebo pár býkov alebo krava s teľaťom, koza, sliepky, kačice, husi. Všetky bučali, bučali a chrčali v klietkach na palube, bolo ich treba neustále upratovať a prasatá dokonca raz umyli, prehodili cez palubu a poriadne ich opláchli v Atlantickom oceáne.
V októbri 1803 expedícia navštívila 14. novembra (26. novembra) Tenerife (Kanárske ostrovy), ruské lode po prvý raz prekročili rovník a oslavovali Vianoce na ostrove Santa Catarina pri pobreží Brazílie, ktorý ohromil námorníkov svojimi; bohatá flóra a fauna. Rusi strávili celý mesiac v Brazílii, kým sa vymenil poškodený sťažeň Nevy.

I.F. Krusenstern a Yu.F. Lisyansky

Po preplávaní mysu Horn sa lode počas búrky oddelili - Lisyansky preskúmal Veľkonočný ostrov a Kruzenshtern zamieril priamo na Nuku Hiva (ostrovy Markézy), kde sa stretli začiatkom mája 1804. Počas plavby z Brazílie na ostrovy Markézy sa pitná voda bol prísne na prídel. Každý dostal denne hrnček vody na pitie. Čerstvého jedla nebolo dosť, námorníci a dôstojníci jedli konzervované hovädzie mäso, jedlo bolo príliš monotónne.
V drsných podmienkach plavby bolo potrebné nielen prežiť, ale aj pracovať. Dôstojníci museli za každého počasia dávať pozor, robiť trigonometrické prieskumy a niekedy sami robiť veci, ktoré námorníci robiť nemohli alebo nechceli. Boli zodpovední za riadenie nakládky a vykládky, opravy plachiet a takeláže, karierovanie a vyhľadávanie netesností. Viedli cestovateľské denníky, študovali a učili mladých ľudí. Prírodovedci neustále vyrábali vypchaté ryby a vtáky, konzervovali a sušili morské živočíchy v liehu, zostavovali herbáre, maľovali a tiež si viedli denníky a opisovali vedecké pozorovania.
Poručíci stáli na 3 strážach: cez deň dvakrát na 3 hodiny a raz v noci na 4 hodiny. Námorníci mali 3 hodinky po 4 hodinách a jedno po 2 hodinách - od 12:00 do 16:00. Tri hodiny denne sa venovali astronomickým výpočtom a hodinu písaniu denníka.
Na Nuku Hiva Rusi na svoje prekvapenie stretli dvoch Európanov - Angličana E. Robartsa a Francúza J. Cabriho (ktorý tam žil 5 rokov a oženil sa s miestnymi ženami), ktorí pomáhali nakladať lode drevom, čerstvou vodou. , jedlo a slúžili ako prekladatelia na komunikáciu s miestnymi obyvateľmi. A azda najexotickejšie dojmy si odniesli zo zoznámenia sa s Oceániou – Markézy, Veľkonočné a Havajské ostrovy.

Konflikt na Markézskych ostrovoch

Plavbu skomplikovala aj skutočnosť, že Rezanov ako vedúci veľvyslanectva dostal spolu s Krusensternom poverenie vedúceho výpravy, ale oznámil to až vtedy, keď sa lode blížili k Brazílii, hoci to neurobil. ukázať akékoľvek pokyny. Dôstojníci mu jednoducho neverili, vymenovanie suchozemca za veliteľa plavby bolo také absurdné. V námorných predpisoch dodnes platí pravidlo, že staršia osoba na lodi je vo všetkých prípadoch a vždy kapitánom lode, aspoň počas plavieb po mori.
Na Markézskych ostrovoch, 9 mesiacov po vyplávaní z Kronštadtu, vyústila konfrontácia medzi dôstojníkmi a Rezanovom do hádky. Kruzenshtern, keď videl, že ošípané možno s Markézčanmi vymeniť len za železné sekery, zakázal ich vymieňať za domáce šperky a palice, kým loď nebude zásobená čerstvým mäsom: po náročnej ceste z Brazílie už členovia posádky začali trpieť. od skorbutu. Rezanov poslal svojho úradníka Shemelina, aby vymenil markízske „rarity“ za sekery. V konečnom dôsledku cena sekier klesla a Rusi si mohli kúpiť len pár ošípaných.
Okrem toho Nuku Hiva na začiatku 19. storočia. nebol turistickým rajom, ale ostrovom obývaným kanibalmi. Rozvážny Kruzenshtern nepúšťal členov svojho tímu na breh samotných, ale len ako organizovaný tím pod vedením dôstojníkov. V takýchto podmienkach bolo potrebné dodržiavať najprísnejšiu vojenskú disciplínu, aká bola možná len pod jednotou velenia.
Vzájomná nevôľa vyústila do hádky a dôstojníci oboch lodí požadovali od Rezanova vysvetlenie a verejné oznámenie jeho pokynov. Rezanov si prečítal cisársky reskript, ktorý mal, a jeho pokyny. Dôstojníci rozhodli, že ich zostavil sám Rezanov a cisár ich schválil bez toho, aby ich vopred preskúmal. Rezanov tvrdil, že Kruzenshtern ešte pred odchodom z Kronštadtu videl jeho pokyny a s istotou vedel, že hlavným veliteľom výpravy bol Rezanov. Ak by však Krusenstern nebol pevne presvedčený, že je to on, kto vedie výpravu, ktorej projekt sám navrhol, jednoducho by za takýchto podmienok nevyplával.
Historik flotily N.L. Klado predložil verziu, že Rezanov predložil Kruzenshternovi v Kronštadte nie pokyny, ale iba najvyšší reskript, ktorý nehovoril nič o poriadku podriadenosti. Nadporučík Kruzenshtern, nižší hodnosťou aj vekom, zjavne nemohol požadovať, aby komorník predložil pokyny týkajúce sa jeho japonskej misie.
Po konflikte na Markézskych ostrovoch sa Rezanov zamkol vo svojej polovici kajuty a nevyšiel na palubu, čo ho ušetrilo od potreby vysvetľovania.
Z Markézskych ostrovov sa obe lode dostali na Havaj, odkiaľ Lisyansky odišiel do Ruskej Ameriky, kde pomáhal hlavnému vládcovi ruských kolónií v Amerike A.A. Baranov, aby znovu dobyl pevnosť Sitka, ktorú dobyli Indiáni

„Neva“ pri pobreží Aljašky

Vylodenie z Nevy (bitka s Indiánmi)

„Nadežda“ dorazila na Kamčatku (3./15. júla 1804) a N.P. Rezanov okamžite napísal generálnemu guvernérovi Kamčatky P.I. Košelev, ktorý bol vtedy v Nižnom-Kamčatsku. Obvinenia vznesené proti Rezanovovi boli také vážne, že generálny guvernér začal vyšetrovanie. Pochopenie ofenzívnej beznádeje situácie. I.F. Kruzenshtern s odhodlaním človeka, ktorý je presvedčený o svojej správnosti, zhoršuje situáciu až do krajnosti, čím stavia Rezanova pred potrebu verejne vyjadriť svoj postoj, a preto zaň nesie zodpovednosť.

Košelevova zdržanlivá pozícia prispela k uzavretiu formálneho zmierenia, ktoré sa uskutočnilo 8. augusta 1804.
Ďalšia plavba do Japonska prebiehala pokojne a o úradoch sa nehovorilo. Cisár nenechal vec pokračovať a súhlasil, že zmierenie na Kamčatke ukončilo konflikt a v júli 1805, po návrate lode z Japonska, bol od neho do Krusensternu doručený Rád svätej Anny, II. , a tabatierku posypanú diamantmi Rezanovovi a milostivý reskript z 28. apríla 1805 ako dôkaz jeho dobrej vôle voči obom. Po návrate do Petrohradu dostal Kruzenshtern Rád svätého Vladimíra s reskriptom, v ktorom bolo všetko na svojom mieste: „Našej flotile, poručík Kruzenshtern. Tým, že ste cestu okolo sveta absolvovali s vytúženým úspechom, odôvodnili ste tým svoj spravodlivý názor, v ktorom vám bolo z NAŠEJ vôle zverené hlavné vedenie tejto výpravy.“

Japonsko, Amerika, legenda o „poslednej láske“
Kruzenshtern, ktorý v lete 1804 vyložil firemný tovar na Kamčatke, odišiel do Japonska, ktoré bolo vtedy uzavreté pred celým svetom, kde Nadežda počas rokovaní s japonskými predstaviteľmi viac ako šesť mesiacov kotvila neďaleko Nagasaki (od r. septembra 1804 do apríla 1805).

„Nádej“ pri pobreží Japonska

Japonci sa k námorníkom správali celkom priateľsky: veľvyslanec a jeho družina dostali na brehu dom a sklad pre dary japonskému cisárovi, veľvyslanectvo a posádka lode boli každý deň zásobovaní čerstvými potravinami. Japonská vláda, ktorá prinútila Rezanova čakať 6 mesiacov na odpoveď, však nakoniec odmietla prijať veľvyslanectvo a obchodovať s Ruskom. Dôvod odmietnutia stále nie je celkom jasný: svoju rolu zohrala buď orientácia šóguna a jeho okolia na izolacionistickú politiku, alebo neprofesionálny diplomat Rezanov vystrašil Japoncov vyhláseniami o tom, aké veľké a mocné je Rusko (najmä v porovnaní s malé Japonsko).
V lete 1805 sa Nadezhda vrátila do Petropavlovska a potom išla do Okhotského mora preskúmať Sachalin. Komorník Rezanov a prírodovedec Langsdorf odišli z Kamčatky do Ruskej Ameriky na galiote "Maria" a potom na "Juno" a "Avos" do Kalifornie, kde komorník stretol svoju poslednú lásku - Conchitu (Conceptia Arguello). Tento príbeh po stáročia obklopoval Rezanovovo meno romantickou aurou a inšpiroval mnohých spisovateľov. Po návrate do Petrohradu cez Sibír Rezanov prechladol a v roku 1807 zomrel v Krasnojarsku.

Domov...

„Nadezhda“ a „Neva“ sa stretli na konci roku 1805 v Macau (južná Čína), kde po predaji nákladu kožušín kúpili čaj, látky a iný čínsky tovar. "Nadežda", ktorá zavolala na ostrov Svätej Heleny, Helsingor a Kodaň, sa vrátila do Kronštadtu 7. (19. augusta) 1806. "Neva", bez toho, aby zavolala na ostrov Svätá Helena, sa vrátila o dva týždne skôr.
Kruzenshtern a Lisyansky sa väčšinu cesty vzdialili od už preskúmaných trás a všade sa snažili nielen presne určiť polohu lode, ale aj opraviť mapy, ktoré mali. Kruzenshtern ako prvý zostavil podrobné mapy japonského Sachalinu, južného pobrežia Nuku Hiva (ostrovy Markézy) a objavil niekoľko prielivov medzi Kurilskými ostrovmi a ostrovmi Kamennye Trap.
Kruzenshternove zásluhy boli vysoko ocenené svetovou vedeckou komunitou. Len jeden fakt: v roku 1820, teda ešte za Kruzenshternovho života, vyšla v Londýne kniha obsahujúca prehľad hlavných ciest všetkých čias a národov s názvom „Od Magellana po Kruzenshtern“.
Prvá ruská expedícia okolo sveta posilnila postavenie Ruska v severnej časti Tichého oceánu a upriamila pozornosť nielen na Kamčatku a Sachalin, ale aj na polárne oblasti ležiace severne od Beringovho prielivu.

Dedičstvo prvého oboplávania

Hoci účastníci prvého ruského oboplávania v prvej štvrtine 19. stor. publikoval množstvo diel a opisov svojej cesty, mnohé z nich sa už dávno stali bibliografickou vzácnosťou a niektoré dodnes nie sú publikované a sú uložené v archívoch. Kruzenshternovo najslávnejšie publikované dielo je „Cesta okolo sveta“.
Ale nie v žiadnej publikácii 19. storočia. neexistujú také malebné detaily obchádzania ako v denníkoch poručíkov Nadezhda E.E. Levenshtern a M.I. Ratmanova, V roku 2003 konečne vyšiel preklad Levensternovho denníka. Ermolai Ermolaevich Levenshtern denne zaznamenával všetky zábavné, vtipné a dokonca neslušné príhody na palube Nadezhda, všetky dojmy z pristátia na brehu, najmä v exotických krajinách - Brazília, Polynézia, Japonsko, Čína. Denník Makara Ivanoviča Ratmanova, nadporučíka Nadeždy, ešte nebol zverejnený.
S ilustráciami je situácia ešte horšia. Spolu s vypredanými atlasmi existuje celá zbierka kresieb a náčrtov, ktoré neboli nikdy publikované a málokto ich videl. Túto medzeru čiastočne vyplnil album „Around the World with Krusenstern“, venovaný historickému a etnografickému dedičstvu účastníkov plavby. Porovnanie rovnakých objektov a miest na kresbách rôznych autorov pomohlo identifikovať geografické objekty, ktoré v Kruzenshternovom atlase neboli pomenované.
Krusensternova plavba zaviedla do tajomného Japonska nielen Rusko, ale aj svetovú vedu. Cestovatelia mapovali japonské pobrežie a zbierali etnografické materiály a kresby. Počas pobytu v Nagasaki Rusi načrtli obrovské množstvo japonského náčinia, člnov, vlajok a erbov (japonská heraldika je u nás stále takmer neznáma).
Účastníci plavby najprv predstavili vedcom dva staroveké „exotické“ národy - Ainu (Hokkaido a Sachalin) a Nivkh (Sachalin). Rusi tiež nazývali Ainu „huňatými“ Kurilijcami: na rozdiel od Japoncov mali Ainuovia na hlavách bujné chlpy a „huňaté“ fúzy trčiace rôznymi smermi. A možno hlavný historický a etnografický význam prvého ruského obletu sveta spočíva v tom, že zachytával (v správach a kresbách) život Ainuov, Nivkov, Havajčanov a Markézčanov pred radikálnymi zmenami, ku ktorým čoskoro viedli kontakty s Európanmi. Rytiny účastníkov Kruzenshternovej plavby sú skutočným pokladom pre vedcov a umelcov študujúcich Polynéziu a najmä Markézske ostrovy.
Už od 30. rokov 19. storočia. Ruské rytiny sa začali replikovať, používali sa na ilustráciu kníh o polynézskych ostrovoch, umenia a čo je najdôležitejšie, tetovanie domorodcov. Zaujímavosťou je, že Markízanci tieto rytiny používajú dodnes: maľujú ich na tapu (kôrový materiál) a predávajú turistom. Langsdorffove rytiny „Warrior“ a „Young Warrior“ boli obzvlášť obľúbené medzi markizánskymi umelcami, hoci boli v porovnaní s originálmi veľmi hrubé. „Mladý bojovník“, symbol markizáckej minulosti, je veľmi milovaný domácimi aj turistami. Stal sa dokonca emblémom hotela Keikahanui na Nuku Hiva, jedného z rozptýlených luxusných hotelov vo Francúzskej Polynézii.
Z výpravy I.F Krusenstern a Yu.F. Lijanského, začala éra ruských zaoceánskych plavieb. Po Krusensternovi a Lisyanskym sa V.M. Golovnin, O.E. Kotzebue. L.A. Gagemeister, M.N. Vasiliev, G.S. Shishmarev, F.P. Litke, F.P. Wrangel a mnohí ďalší. A len 12 rokov po Kruzenshternovom návrate ruskí navigátori F.F. Bellingshausen a M.P. Lazarev vzal ich lode na južný pól. Rusko tak ukončilo éru veľkých geografických objavov.

I.F. Krusenstern bol riaditeľom námorného kadetného zboru a vytvoril triedy vyšších dôstojníkov, ktoré sa neskôr pretransformovali na námornú akadémiu. V zbore zrušil telesné tresty, zaviedol nové disciplíny, založil zborové múzeum s modelmi lodí a observatóriom. Na pamiatku Kruzenshternových aktivít sa jeho kancelária zachovala v námornom kadetnom zbore a absolventi, ktorí zachovávajú tradíciu, navliekli bronzovému admirálovi večer pred promóciou vestu.

pamätník I.F. Krusenstern v Leningrade

hrob I.F. Krusenstern

Moderná kôra „Kruzenshtern“ (výcviková loď pre kadetov)

Ruskí cestovatelia. Rusko sa stávalo veľkou námornou veľmocou, čo kládlo domácim geografom nové úlohy. IN 1803-1806 bol podniknutý z Kronštadtu na Aljašku loďou "Nádej" A "Neva". Na jej čele stál admirál Ivan Fedorovič Krusenstern (1770 - 1846). Velil lodi "Nádej". Loďou "Neva" velil kapitán Jurij Fedorovič Lisjanskij (1773 - 1837). Počas expedície sa študovali ostrovy Tichého oceánu, Čína, Japonsko, Sachalin a Kamčatka. Boli zostavené podrobné mapy preskúmaných miest. Lisyansky, ktorý nezávisle cestoval z Havajských ostrovov na Aljašku, zhromaždil bohatý materiál o národoch Oceánie a Severnej Ameriky.

Mapa. Prvá ruská expedícia okolo sveta

Pozornosť výskumníkov na celom svete už dlho priťahuje tajomný región okolo južného pólu. Predpokladalo sa, že existuje rozsiahly južný kontinent (mená "Antarktida" sa vtedy nepoužíval). Anglický moreplavec J. Cook v 70. rokoch 18. storočia. prekročil antarktický kruh, narazil na nepriechodný ľad a vyhlásil, že plavba ďalej na juh je nemožná. Verili mu a 45 rokov nikto nepodnikol juhopolárnu výpravu.

V roku 1819 Rusko vybavilo výpravu na dvoch šalupách do južných polárnych morí pod vedením Thaddeusa Faddeevicha Bellingshausena (1778 - 1852). Prikázal šalupe "východ". veliteľ "pokojný" bol Michail Petrovič Lazarev (1788 - 1851). Bellingshausen sa zúčastnil Krusensternovej plavby. Lazarev sa následne preslávil ako bojový admirál, ktorý vycvičil celú plejádu ruských námorných veliteľov (Kornilov, Nakhimov, Istomin).

"východ" A "pokojný" neboli prispôsobené polárnym podmienkam a značne sa líšili v spôsobilosti na plavbu. "pokojný" bol silnejší a "východ"- rýchlejšie. Len vďaka veľkej zručnosti kapitánov sa šalupy v podmienkach búrlivého počasia a zlej viditeľnosti navzájom nestratili. Niekoľkokrát sa lode ocitli na pokraji zničenia.

Ale aj tak Ruská expedícia sa podarilo dostať na juh oveľa ďalej ako Cook. 16. januára 1820 "východ" A "pokojný" takmer sa priblížil k pobrežiu Antarktídy (v oblasti moderného ľadového šelfu Bellingshausen). Pred nimi, kam až oko dovidelo, sa rozprestierala slabo kopcovitá ľadová púšť. Možno uhádli, že toto je južný kontinent a nie pevný ľad. Ale jediný spôsob, ako získať dôkazy, bolo pristáť na brehu a cestovať ďaleko do púšte. Námorníci túto možnosť nemali. Preto Bellingshausen, veľmi svedomitý a presný muž, v správe hlásil, že ho videli "ľadový kontinent". Následne geografi napísali, že Bellingshausen "Videl som pevninu, ale nerozpoznal som ju ako takú". A predsa sa tento dátum považuje za deň objavenia Antarktídy. Potom bol objavený ostrov Petra I. a pobrežie Alexandra I. V roku 1821 sa expedícia vrátila do svojej vlasti a dokončila kompletnú cestu okolo otvoreného kontinentu.

Kostin V. "Vostok a Mirny pri pobreží Antarktídy", 1820

V roku 1811 ruskí námorníci pod vedením kapitána Vasilija Michajloviča Golovkina (1776 - 1831) preskúmali Kurilské ostrovy a boli odvlečení do japonského zajatia. Golovninove zápisky o jeho trojročnom pobyte v Japonsku priviedli ruskú spoločnosť do života tejto tajomnej krajiny. Golovninov žiak Fjodor Petrovič Litke (1797 - 1882) preskúmal Severný ľadový oceán, brehy Kamčatky a Južnú Ameriku. Založil Ruskú geografickú spoločnosť, ktorá zohrala veľkú úlohu v rozvoji geografickej vedy.

Veľké geografické objavy na ruskom Ďalekom východe sú spojené s menom Gennadija Ivanoviča Nevelského (1814-1876). Odmietol dvornú kariéru, ktorá sa mu otvárala, a dosiahol vymenovanie za veliteľa vojenského transportu "Bajkal". Je na ňom v rokoch 1848 - 1849. uskutočnil plavbu z Kronštadtu okolo mysu Horn na Kamčatku a potom viedol expedíciu Amur. Objavil ústie Amuru, úžinu medzi Sachalinom a pevninou, čím dokázal, že Sachalin je ostrov, nie polostrov.

Amurská expedícia Nevelskoy

Expedície ruských cestovateľov, mali okrem čisto vedeckých výsledkov veľký význam vo veci vzájomného poznania národov. Vo vzdialených krajinách sa miestni obyvatelia často prvýkrát dozvedeli o Rusku od ruských cestovateľov. Ruský ľud zase zbieral informácie o iných krajinách a národoch.

Ruská Amerika

Ruská Amerika . Aljašku objavila v roku 1741 expedícia V. Beringa a A. Čirikova. Prvé ruské osady na Aleutských ostrovoch a Aljaške sa objavili v 18. storočí. V roku 1799 sa sibírski obchodníci zaoberajúci sa rybolovom na Aljaške zjednotili do Rusko-americkej spoločnosti, ktorej bolo pridelené monopolné právo na využívanie prírodných zdrojov tohto regiónu. Správna rada spoločnosti bola najprv umiestnená v Irkutsku a potom sa presťahovala do Petrohradu. Hlavným zdrojom príjmov spoločnosti bol obchod s kožušinami. Po mnoho rokov (až do roku 1818) bol hlavným vládcom Ruskej Ameriky A. A. Baranov, rodák z obchodníkov z mesta Kargopol, provincia Olonets.

Ruská populácia Aljašky a Aleutských ostrovov bola malá (v rôznych rokoch od 500 do 830 ľudí). Celkovo žilo v Ruskej Amerike asi 10 tisíc ľudí, najmä Aleutov, obyvateľov ostrovov a pobrežia Aljašky. Ochotne sa zblížili s Rusmi, dali sa pokrstiť na pravoslávnu vieru, osvojili si rôzne remeslá a odevy. Muži nosili saká a kabáty, ženy mali kaliko šaty. Dievčatá si zviazali vlasy stuhami a snívali o svadbe s Rusom.

Indiáni, ktorí žili vo vnútrozemí Aljašky, boli iná záležitosť. K Rusom sa stavali nepriateľsky, verili, že práve oni priniesli do ich krajiny dovtedy neznáme choroby – kiahne a osýpky. V roku 1802 Indiáni z kmeňa Tlingit ( "koloshi", ako ich volali Rusi) zaútočili na rusko-aleutskú osadu na ostrove. Sith, všetko spálili a zabili veľa obyvateľov. Až v roku 1804 bol ostrov znovu dobytý. Baranov na ňom založil pevnosť Novo-Arkhangelsk, ktorá sa stala hlavným mestom Ruskej Ameriky. V Novo-Arkhangelsku bol postavený kostol, lodný prístav a dielne. Knižnica obsahuje viac ako 1200 kníh.

Po Baranovovej rezignácii začali pozíciu hlavného vládcu obsadzovať námorní dôstojníci s malými skúsenosťami v obchodných záležitostiach. Kožušinové bohatstvo sa postupne vyčerpalo. Finančné záležitosti spoločnosti sa otriasli a spoločnosť začala dostávať štátne výhody. Geografický výskum sa však rozšíril. Najmä v hlbokých oblastiach, ktoré boli na mapách označené ako biele miesto.

Mimoriadny význam mala výprava L. A. Zagoskina v rokoch 1842 - 1844. Lavrenty Zagoskin, rodák z Penzy, bol synovcom slávneho spisovateľa M. Zagoskina. Svoje dojmy z náročnej a zdĺhavej výpravy načrtol v knihe „Peší inventár časti ruského majetku v Amerike“. Zagoskin opísal povodia hlavných riek Aljašky (Yukon a Kuskokwim) a zozbieral informácie o klíme týchto oblastí, ich prirodzenom svete a živote miestneho obyvateľstva, s ktorým sa mu podarilo nadviazať priateľské vzťahy. Napísané živo a talentovane, "Inventár pre chodcov" kombinovaná vedecká hodnota a umelecké zásluhy.

I. E. Veniaminov strávil v Ruskej Amerike približne štvrťstoročie. Keď ako mladý misionár prišiel do Novo-Arkhangelska, okamžite začal študovať aleutský jazyk a neskôr napísal učebnicu o jeho gramatike. O. Unalaska, kde dlho žil, vďaka jeho práci a starostlivosti bol postavený kostol, škola a nemocnica. Pravidelne vykonával meteorologické a iné terénne pozorovania. Keď sa Veniaminov stal mníchom, dostal meno Innocent. Čoskoro sa stal biskupom Kamčatky, Kuril a Aleut.

V 50-tych rokoch XIX storočia. Ruská vláda začala venovať osobitnú pozornosť štúdiu oblasti Amur a oblasti Ussuri. Záujem o Ruskú Ameriku sa citeľne znížil. zázračne unikla zajatiu Britmi. V skutočnosti vzdialená kolónia bola a zostala nechránená. Pre štátnu pokladnicu, zdevastovanú v dôsledku vojny, sa stali nemalé ročné platby rusko-americkej spoločnosti záťažou. Museli sme si vybrať medzi rozvojom Ďalekého východu (Amur a Primorye) a Ruskou Amerikou. O problematike sa dlho diskutovalo a nakoniec bola uzavretá dohoda s americkou vládou o predaji Aljašky za 7,2 milióna dolárov. 6. októbra 1867 bola v Novo-Arkhangelsku spustená ruská vlajka a vztýčená americká vlajka. Rusko pokojne opustilo Aljašku a zanechalo výsledky svojho úsilia študovať a rozvíjať ju pre budúce generácie svojich obyvateľov.

dokument: Z denníka F. F. Bellingshausena

10. januára (1821). ...Napoludnie sa vietor presunul na východ a stal sa sviežejším. Keďže sme nemohli ísť na juh od pevného ľadu, na ktorý sme narazili, museli sme pokračovať v ceste a čakať na priaznivý vietor. Medzitým nám morské lastovičky dali dôvod usúdiť, že v blízkosti tohto miesta je breh.

O 3. hodine poobede sme videli čiernu škvrnu. Keď som sa pozrel cez potrubie, na prvý pohľad som vedel, že vidím breh. Slnečné lúče, vychádzajúce z oblakov, osvetľovali toto miesto a na radosť všetkých sa všetci presvedčili, že vidia pobrežie pokryté snehom: sčerneli len sutiny a skaly, na ktorých sa sneh neudržal.

Nedá sa opísať slovami radosť, ktorá sa objavila na tvárach všetkých, keď zvolali: „Pláž! Pobrežie!" Toto potešenie nebolo prekvapujúce po dlhej, rovnomernej plavbe v nepretržitých katastrofálnych nebezpečenstvách, medzi ľadom, snehom, dažďom, kašou a hmlou... Pobrežie, ktoré sme našli, dávalo nádej, že určite musia existovať aj iné brehy, pretože existuje iba jeden. v takej obrovskej vodnej ploche Zdalo sa nám to nemožné.

11. januára. Od polnoci bola obloha zahalená hustými mrakmi, vzduch bol naplnený tmou a fúkal čerstvý vietor. Pokračovali sme rovnakým smerom na sever, aby sme sa otočili a ľahli si bližšie k brehu. Ako ráno pokračovalo, po tom, čo sa oblačnosť, ktorá sa vznášala nad pobrežím, uvoľnila a keď ju ožiarili slnečné lúče, uvideli sme vysoký ostrov tiahnuci sa od N0 61° po S, pokrytý snehom. O piatej hodine popoludní, keď sme sa priblížili na vzdialenosť 14 míľ od pobrežia, narazili sme na pevný ľad, ktorý nám zabránil priblížiť sa, bolo lepšie preskúmať pobrežie a vziať si niečo zo zaujímavosti a zachovania hodného toho múzeum oddelenia admirality. Po dosiahnutí ľadu so šalupou „Vostok“ som sa dal na ďalší smer, aby som počkal na šalupu „Mirny“, ktorá bola za nami. Keď sa Mirny priblížil, vztýčili sme vlajky: poručík Lazarev mi telegraficky zablahoželal k získaniu ostrova; Na oboch šalupách dali ľudí na rubáše a trikrát zakričali spoločné „Hurá“. V tomto čase bolo nariadené dať námorníkom pohár punču. Zavolal som k sebe poručíka Lazareva, povedal mi, že videl všetky konce pobrežia jasne a jasne určil ich polohu. Ostrov bolo celkom dobre vidieť, najmä spodné časti, ktoré tvoria strmé skalnaté bralá.

Tento ostrov som pomenoval podľa vysokého mena vinníka, ktorý stojí za existenciou vojenskej flotily v Rusku – ostrov.

Prvý ruský oboplávanie

Krusenstern a Lisyansky

Prvá polovica plavby (z Kronštadtu do Petropavlovska) sa niesla v znamení výstredného správania Američana Tolstého (ktorý musel byť vylodený na Kamčatke) a konfliktov medzi Kruzenshternom a N. P. Rezanovom, ktorého vyslal cisár Alexander I. ako prvého Rusa vyslanca do Japonska, aby nadviazal obchod medzi krajinami a bol oficiálne schválený ako vedúci výpravy.

Kruzenshtern, ktorý sa tu sotva vyhol problémom, prešiel 20. mája úžinou medzi ostrovmi Onnekotan a Haramukotan a 24. mája opäť dorazil do prístavu Peter a Paul. 23. júna odišiel na Sachalin, aby dokončil opis jeho brehov, 29. júna prešiel cez Kurilské ostrovy, prieliv medzi Raukoke a Mataua, ktorý pomenoval Nadežda. 3. júla dorazil na mys Terpeniya. Pri skúmaní brehov Sachalinu obišiel severný cíp ostrova, zostúpil medzi ním a pobrežím pevniny do zemepisnej šírky 53° 30“ a na tomto mieste 1. augusta našiel sladkú vodu, z ktorej usúdil, že ústie rieky Amur nebolo ďaleko, ale kvôli rýchlo sa zmenšujúcej hĺbke mohol ísť, netrúfal som si ísť dopredu.

Na druhý deň zakotvil v zátoke, ktorú nazval Zátoka nádeje; 4. augusta odišiel späť na Kamčatku, kde ho opravy lode a doplnenie zásob zdržali až do 23. septembra. Pri odchode zo zátoky Avachinskaya v dôsledku hmly a snehu loď takmer narazila na plytčinu. Na ceste do Číny márne hľadal ostrovy zobrazené na starých španielskych mapách, odolal niekoľkým búrkam a do Macaa dorazil 15. novembra. 21. novembra, keď bola Nadežda úplne pripravená vyraziť na more, dorazila loď Neva s bohatým nákladom kožušinového tovaru a zastavila sa vo Whampoa, kam išla aj loď Nadezhda. Začiatkom januára 1806 expedícia ukončila obchodnú činnosť, no čínske prístavné úrady ju bez zvláštneho dôvodu zadržali a až 28. januára ruské lode opustili čínske brehy.

V roku 2006 sa oslavovalo 200. výročie ukončenia prvého ruského oboplávania sveta. Do tohto dátumu Ruská geografická spoločnosť plánovala znovu zverejniť opisy ciest Kruzenshterna a Lisyanskyho, Kruzenshternov „Atlas južného mora“, po prvýkrát publikovať v preklade do ruštiny dielo Grigorija Langsdorfa, neznámu verziu zápisky obchodníka Fjodora Šemelina, nepublikovaný denník poručíka Ermolaia Levenshterna, nepublikované alebo zabudnuté denníky a listy od Nikolaja Rezanova, Makara Ratmanova, Fjodora Romberga a ďalších účastníkov plavby. Plánovalo sa aj vydanie zborníka vedeckých článkov o hlavných aspektoch prípravy, vedenia a výsledkov plávania.

Plavbám Krusensternu a Lisjanského je venovaných niekoľko kníh beletrie a literatúry faktu. Najmä Nikolai Chukovsky podrobne hovorí o expedícii v tretej časti populárnej knihy o veľkých navigátoroch „Frigate Drivers“ (1941). Prvému ruskému oboplávaniu sveta je venovaný aj román V. P. Krapivina Ostrovy a kapitáni (1984-87).

Na základe príbehu E. Fedorovského „Čerstvý vietor oceánu“ bol natočený celovečerný film „Pútnik“, ktorého jednou z dejových línií je expedícia.

Poznámky

Zdroje

• I. F. Kruzenshtern. „Cesta okolo sveta v rokoch 1803, 1804, 1805 a 1806 na lodiach Nadezhda a Neva“
• Yu. F. Lisyansky. “Cesta okolo sveta na lodi Neva v rokoch 1803-1806”

Literatúra

• Lupach. V. S., I. F. Kruzenshtern a Yu F. Lisyansky, Štátne vydavateľstvo geografickej literatúry, Moskva, 1953, 46 s.

Nadácia Wikimedia. 2010.

Pozrite sa, čo je „Prvá ruská plavba okolo sveta“ v iných slovníkoch:

Ruská mapa sveta z roku 1707. Antarktída chýba úplne, Kanada z väčšej časti. Cesta okolo sveta („obeh“), cesta, ktorej trasa je v systéme ... Wikipedia

Ruská mapa sveta z roku 1707. Antarktída chýba úplne, Kanada z väčšej časti. Cesta okolo sveta („oblet“) je cesta, ktorej trasa pretína všetky poludníky (menej často všetky rovnobežky) a zároveň prechádza cez niektoré dva ... Wikipedia

Príbeh prvej expedície I.F. Krusenstern a Yu.F. Lisyansky. O tom, ako dvaja kapitáni po prvý raz oboplávali zemeguľu pod vlajkou ruského námorníctva aj napriek krutým okolnostiam, ktoré prekazili ich sen.

Pozadie a účel expedície

Petície kapitána Ivana Kruzenshterna zaprášili na stoloch úradníkov admirality. Vrchní predstavitelia považovali Rusko za suchozemskú veľmoc a nechápali, prečo je potrebné ísť na koniec sveta zostavovať herbáre a mapy?! Zúfalý Kruzenshtern sa vzdáva. Teraz je jeho voľbou manželstvo a pokojný život... A projekt kapitána Kruzenshterna by sa pravdepodobne stratil vo vzdialených zásuvkách úradníkov Admirality, nebyť súkromného kapitálu - Rusko-americkej spoločnosti. Jej hlavnou činnosťou je obchod s Aljaškou. V tom čase bol biznis mimoriadne výnosný: sobolia koža kúpená na Aljaške za rubeľ v Petrohrade sa dala predať za 600. Tu je však problém: cesta z hlavného mesta na Aljašku a späť trvala... 5 rokov. Aký druh obchodu existuje!

29. júla 1802 sa spoločnosť obrátila na cisára Alexandra I., mimochodom tiež jej akcionára, so žiadosťou o povolenie expedície okolo sveta na základe Kruzenshternovho projektu. Cieľom je dodať potrebné zásoby na Aljašku, vyzdvihnúť tovar a zároveň nadviazať obchod s Čínou a Japonskom. Petíciu predložil člen predstavenstva spoločnosti Nikolaj Rezanov.

7. augusta 1802, len týždeň po podaní petície, bol projekt schválený. Rozhodlo sa aj o vyslaní veľvyslanectva do Japonska s výpravou, ktorej šéfom mal byť Nikolaj Rezanov. Za vedúceho výpravy bol vymenovaný kapitán-poručík Krusenstern.

Vľavo - Ivan Fedorovič Kruzenshtern, vpravo - Jurij Fedorovič Lisyansky

Zloženie expedície, príprava na plavbu

V lete 1803 opustili kronštadtský prístav dve plachetnice, Nadežda a Neva. Kapitánom Nadeždy bol Ivan Krusenstern, kapitánom Nevy bol jeho priateľ a spolužiak Jurij Lisyansky. Šalupy „Nadezhda“ a „Neva“ sú trojsťažňové lode Krusenstern a Lisyansky, schopné niesť až 24 zbraní. Boli kúpené v Anglicku za 230 000 rubľov, pôvodne nazývané „Leander“ a „Temža“. Dĺžka „Nadeždy“ je 117 stôp, t.j. asi 35 metrov so šírkou 8,5 metra, výtlak 450 ton. Dĺžka Nevy je 108 stôp, výtlak je 370 ton.

Na palube Nadeždy boli:

praporčík Thaddeus Bellingshausen a Otto Kotzebue, ktorí neskôr svojimi výpravami preslávili ruskú flotilu

Veľvyslanec Nikolaj Petrovič Rezanov (na nadviazanie diplomatických vzťahov s Japonskom) a jeho družina

vedci Horner, Tilesius a Langsdorf, umelec Kurlyantsev

záhadne na výprave skončil aj slávny bitkár a duelant gróf Fjodor Tolstoj, ktorý sa do dejín zapísal ako Američan Tolstoj.

Ivan Krusenstern. 32 rokov. Potomok rusifikovanej nemeckej šľachtickej rodiny. Predčasne prepustený z námorného zboru v dôsledku rusko-švédskej vojny. Opakovane sa zúčastňoval námorných bitiek. Rytier Rádu svätého Juraja IV. Slúžil ako dobrovoľník na lodiach anglickej flotily, navštívil brehy Severnej Ameriky, Južnej Afriky, Východnej Indie a Číny.

Ermolai Levenstern. 26 rokov. Poručík Nadeždy. Vyznačoval sa zlým zdravotným stavom, ale svoju službu vykonával efektívne a starostlivo. Vo svojom denníku podrobne opísal všetky príhody expedície, vrátane kurióznych a neslušných. Nelichotivé vlastnosti dal všetkým svojim súdruhom, s výnimkou Krusensterna, ktorému bol úprimne oddaný.

Makar Ratmanov. 31 rok. Nadporučík šalupy Nadežda. Krusensternov spolužiak v námornom zbore. Najstarší z dôstojníkov expedície. sa zúčastnil rusko-švédskej vojny a potom ako súčasť eskadry Fjodora Ušakova dobyl pevnosť Korfu a Iónske ostrovy. Vyznačoval sa vzácnou odvahou, ako aj priamosťou vo svojich vyjadreniach.

Nikolaj Rezanov. 38 rokov. Z chudobnej šľachtickej rodiny. Slúžil v Izmailovskom záchrannom pluku, potom ako tajomník rôznych úradov. Po tom, čo vzbudil žiarlivosť cisárovho obľúbeného Platona Zubova, bol poslaný do Irkutska, aby skontroloval aktivity podnikateľa Grigoryho Shelikhova. Oženil sa so Shelikhovovou dcérou a stal sa spolumajiteľom obrovského kapitálu. Získal povolenie od cisára Pavla založiť Rusko-americkú spoločnosť a stal sa jedným z jej vodcov.

Gróf Fjodor Tolstoj, 21 rokov. Strážny poručík, člen Rezanovovej družiny. V Petrohrade sa preslávil ako intrigán, dobrodruh a bystrejší. K výprave som sa dostal náhodou: vyzval som na súboj veliteľa svojho pluku, a aby som sa vyhol problémom, z rozhodnutia mojej rodiny som skončil na plavbe namiesto svojho bratranca.

Wilhelm-Theophilus Tilesius von Thielenau. 35 rokov. Nemecký lekár, botanik, zoológ a prírodovedec. Vynikajúci kresliar, ktorý zostavil ručne kreslenú kroniku výpravy. Následne sa presadí vo vede. Existuje verzia, že mnohé z jeho kresieb boli skopírované z diel jeho kolegu a rivala Langsdorffa.

Barón Georg-Heinrich von Langsdorff, 29 rokov. M.D. Pôsobil ako lekár v Portugalsku, vo voľnom čase robil prírodovedný výskum a zbieral zbierky. Riadny člen Fyzikálnej spoločnosti Univerzity v Göttingene. Petrohradskej akadémie vied.

Johann-Caspar Horner, 31 rokov. Švajčiarsky astronóm. Zavolaný z Zürichu, aby sa zúčastnil expedície ako astronóm. Vyznačoval sa vzácnym pokojom a sebaovládaním.

Šalupa "Nadežda"

Šalupa "Neva": veliteľ - Lisyansky Jurij Fedorovič.

Celkový počet posádky lode je 54 osôb.

Jurij Lisjanskij. 29 rokov. Od detstva som sníval o mori. Vo veku 13 rokov bol predčasne prepustený z petrohradského námorného zboru v súvislosti s rusko-švédskou vojnou. Zúčastnil sa niekoľkých bitiek. Vo veku 16 rokov bol povýšený na midshipmana. Rytier Rádu svätého Juraja, 4. stupeň. Vyznačoval sa výnimočnými nárokmi na seba a svojich podriadených.

Príprava na expedíciu

Začiatkom 19. storočia boli na mapách Atlantického a hlavne Tichého oceánu biele miesta. Ruskí námorníci museli preplávať Veľký oceán takmer naslepo. Lode mali ísť cez Kodaň a Falmouth na Kanárske ostrovy, potom do Brazílie, potom na Veľkonočný ostrov, Markézske ostrovy, Honolulu a Kamčatku, kde sa lode rozdelia: Neva pôjde k brehom Aljašky a Nadežda do Japonska. V kantone (Čína) sa musia lode stretnúť a vrátiť sa do Kronštadtu spoločne. Lode sa plavili podľa predpisov ruského námorníctva. Dvakrát denne - ráno a neskoro večer - sa vykonávali cvičenia: nastavenie a čistenie plachiet, ako aj poplachy v prípade požiaru alebo porušenia. Na obed tímu sa v kabínach znížili závesné stoly pripevnené k stropu. Na obed a večeru dostávali jedno jedlo – kapustnicu s mäsom alebo hovädzie mäso alebo kašu s maslom. Pred jedlom dostávalo mužstvo pohár vodky alebo rumu a kto nepil, za každý nevypitý pohár platili deväť kopejok mesačne. Na konci práce počuli: "Spievajte a bavte sa pre tím!"

Šalupy "Neva" a "Nadezhda" počas oboplávania. Umelec S.V.Pen.

Trasa expedície Krusenstern a Lisyansky

Expedícia opustila Kronštadt 26. júla starým štýlom (7. augusta novým štýlom) smerom do Kodane. Trasa sa potom držala podľa schémy Falmouth (Veľká Británia) - Santa Cruz de Tenerife (Kanárske ostrovy) - Florianopolis (Brazília) - Veľkonočný ostrov - Nukuhiwa (ostrovy Markézy) - Honolulu (Havajské ostrovy) - Petropavlovsk-Kamčatskij - Nagasaki (Japonsko) - Ostrov Hokkaido (Japonsko) - Južno-Sachalinsk - Sitka (Aljaška) - Kodiak (Aljaška) - Guangzhou (Čína) - Macao (Portugalsko) - Ostrov Svätá Helena - Ostrovy Corvo a Flores (Azory) - Portsmouth (UK). 5. (17. augusta) 1806 sa výprava vrátila do Kronštadtu, pričom celú cestu absolvovala za 3 roky a 12 dní.

Popis plávania

Equator

26. novembra 1803 lode plaviace sa pod ruskou vlajkou „Nadezhda“ a „Neva“ prvýkrát prekročili rovník a vstúpili na južnú pologuľu. Podľa námornej tradície sa konala oslava Neptúna.

Cape Horn a Nuka Hiva

Neva a Nadežda vstúpili do Tichého oceánu oddelene, kapitáni však túto možnosť predvídali a vopred sa dohodli na mieste stretnutia – súostroví Markézy, ostrov Nukuhiva. Lisyansky sa však rozhodol, že sa cestou zastaví aj na Veľkonočnom ostrove, aby skontroloval, či tam Nadežda pristála. „Nadežda“ bezpečne obišla mys Horn a 3. marca 1804 vstúpila do Tichého oceánu a skoro ráno na Veľkonočnú nedeľu 24. apríla 1804, v 235. deň plavby, sa v slnečnom opare objavila zem. Nuka Hiva je dnes malý ospalý ostrov. Existujú len dve cesty a tri dediny, z ktorých jedna je hlavným mestom s názvom Taiohae. Na celom ostrove je 2770 duší, ktoré sa pomaly venujú výrobe kopry a starostlivosti o domácnosť. Po večeroch, keď horúčavy ustúpia, sedia vonku pred domami alebo hrajú petang, zábavu, ktorú priniesli Francúzi pre dospelých... Stredobodom života je maličké mólo, jediné miesto, kde vidíte niekoľko ľudí naraz, a až potom v sobotu skoro ráno, keď rybári prinesú na predaj čerstvé ryby. Na 4. deň pobytu v Nuku Hiva prišiel ku kapitánovi posol od kráľa s naliehavou správou: na úsvite bolo z hory ďaleko na mori vidieť veľkú loď. Toto bola dlho očakávaná Neva.

Equator

Aljaška

Od roku 1799 do roku 1867 sa Ruská Amerika nazývala majetok Ruskej ríše v Severnej Amerike - Aljašský polostrov, Aleutské ostrovy, Alexandrovské súostrovie a niektoré osady na pobreží Tichého oceánu. „Neva“ bezpečne dosiahla svoj cieľ a 10. júla 1804 sa priblížila k brehom Aljašky. Cieľ - Pavlovská zátoka na ostrove Kodiak, hlavné mesto Ruskej Ameriky. Po myse Horn a ostrove kanibalov sa námorníkom zdala táto časť plavby tichá a nudná... Ale mýlili sa. V roku 1804 sa tu posádka Nevy ocitla v samom centre nepriateľských akcií. Bojovný kmeň Tlingitov sa vzbúril proti Rusom a zabil malú posádku pevnosti.

Rusko-americkú obchodnú spoločnosť založil v roku 1799 „ruský Kolumbus“ - obchodník Shelikhov, svokor Nikolaja Rezanova. Spoločnosť obchodovala so zozbieranými kožušinami, kly mrožov, veľrybími kosticami a tukovým tukom. No jej hlavnou úlohou bolo posilniť vzdialené kolónie... Konateľom firmy bol Alexander Baranov. Počasie na Aljaške, dokonca aj v lete, je premenlivé - niekedy dážď, niekedy slnečno... Je to pochopiteľné: sever. Útulné mestečko Sitka dnes žije rybolovom a turizmom. Je tu tiež veľa toho, čo nám pripomína časy ruskej Ameriky. Lisyansky sa sem ponáhľal na pomoc Baranovovi. Oddiel pod velením Baranova, ktorý išiel do Sitky, pozostával zo 120 rybárov a asi 800 Aleutov a Eskimákov. Proti nim stálo niekoľko stoviek Indiánov, opevnených v drevenej pevnosti... V tých krutých časoch bola taktika protivníkov všade rovnaká: nikoho nenechali nažive. Po niekoľkých pokusoch o rokovania sa Baranov a Lisyansky rozhodnú zaútočiť na pevnosť. Na brehu pristáva výsadok – 150 ľudí – Rusi a Aleuti s piatimi delami.

Ruské straty po útoku predstavovali 8 zabitých ľudí (vrátane troch námorníkov z Nevy) a 20 zranených, vrátane hlavy Aljašky Baranov. Aleuti rátali aj svoje straty... Ešte niekoľko dní Indiáni v pevnosti suverénne strieľali na ruské dlhé člny a dokonca aj na Nevu. A potom zrazu poslali posla so žiadosťou o mier.

Šalupa "Neva" pri pobreží Aljašky

Nagasaki

Ruské veľvyslanectvo Nikolaja Rezanova a Ivana Krusensterna čakalo na šógunovu odpoveď pri pobreží Japonska. Len o dva a pol mesiaca neskôr mohla Nadežda vstúpiť do prístavu a priblížiť sa k pobrežiu a Krusensternova loď s veľvyslancom Rezanovom vstúpila 8. októbra 1804 do prístavu Nagasaki. Japonci povedali, že o 30 dní príde z hlavného mesta „veľký muž“ a oznámi vôľu cisára. Ale týždeň za týždňom ubiehal a po „veľkom mužovi“ stále nebolo ani stopy... Po mesiaci a pol rokovaní Japonci napokon vyslancovi a jeho sprievodu pridelili malý domček. A potom ohradili záhradu na cvičenie pri dome - 40 krát 10 metrov.

Veľvyslancovi bolo povedané: neexistuje spôsob, ako ho prijať na súde. Taktiež šógun nemôže prijímať dary, pretože bude musieť odpovedať vecne a Japonsko nemá veľké lode, ktoré by poslalo kráľovi... Japonská vláda nemôže uzavrieť obchodnú dohodu s Ruskom, pretože zákon zakazuje vzťahy s inými národov... A z rovnakého dôvodu bol odteraz všetkým ruským lodiam zakázaný vstup do japonských prístavov... Cisár však nariadil zásobovať námorníkov proviantom. A rozdal 2000 vriec soli, 2000 hodvábnych koberčekov a 100 vriec prosa. Rezanovova diplomatická misia zlyhala. Pre posádku Nadeždy to znamenalo: po dlhých mesiacoch na rejde v Nagasaki mohli konečne pokračovať v plavbe.

Sachalin

„Nadežda“ obišla celý severný cíp Sachalinu. Cestou Krusenstern pomenoval otvorené plášte po svojich dôstojníkoch. Teraz na Sachaline je Cape Ratmanov, Cape Levenshtern, Mount Espenberg, Cape Golovachev... Jedna zo zátok bola pomenovaná po lodi - Nadezhda Bay. Len o 44 rokov neskôr bude nadporučík Gennadij Nevelskoy schopný dokázať, že Sachalin je ostrov, a to plavbou loďou cez úzky prieliv, ktorý dostane jeho meno. Ale aj bez tohto objavu bol Kruzenshternov výskum na Sachaline veľmi významný. Prvýkrát zmapoval tisíc kilometrov sachalinského pobrežia.

Do Macaa

Ďalším miestom stretnutia Nevy a Nadeždy bol neďaleký prístav Macao. Krusenstern dorazil do Macaa 20. novembra 1805. Vojnová loď nemohla zostať v Macau dlho, dokonca ani s nákladom kožušín na palube. Potom Kruzenshtern uviedol, že má v úmysle kúpiť toľko tovaru, že sa nezmestí na jeho loď, a musí počkať na príchod druhej lode. Ale prešiel týždeň za týždňom a stále tam nebola žiadna Neva. Začiatkom decembra, keď sa Nadežda chystala ísť na more, sa konečne objavila Neva. Jej podpalubné priestory boli plné kožušiny: 160 tisíc koží bobra a tuleňa. Takéto množstvo „mäkkého zlata“ bolo celkom schopné znížiť kantonský trh s kožušinami. 9. februára 1806 „Nadezhda“ a „Neva“ opustili čínske pobrežie a zamierili do svojej vlasti. „Neva“ a „Nadezhda“ sa spolu plavili pomerne dlho, ale 3. apríla na Myse dobrej nádeje sa v zamračenom počasí navzájom stratili. Krusenstern za miesto stretnutia pre takýto prípad určil ostrov Svätá Helena, kam dorazil 21. apríla.

Obchádzanie Lamanšského prielivu

Kruzenshtern, aby sa vyhol stretnutiu s francúzskymi súkromníkmi, zvolil okružnú cestu: okolo severného cípu Škótska do Severného mora a ďalej cez Kielský prieliv do Baltského mora. Lisyansky v regióne Azory sa dozvedel o začiatku vojny, ale aj tak prešiel cez Lamanšský prieliv a riskoval stretnutie s Francúzmi. A stal sa prvým kapitánom vo svetovej histórii, ktorému sa podarilo prejsť nepretržite z Číny do Anglicka za 142 dní.

Čo objavili Ivan Krusenstern a Jurij Lisyansky

Na mapu sveta pribudli nové ostrovy, úžiny, útesy, zálivy a mysy

Opravené nepresnosti v mapách Tichého oceánu

Ruskí námorníci zostavili popis pobrežia Japonska, Sachalin, hrebeň Kuril a mnoho ďalších oblastí
Krusenstern a Lisyansky vykonali komplexné štúdie oceánskych vôd Ruským navigátorom sa podarilo študovať rôzne prúdy a objaviť medziobchodné protiprúdy v Atlantickom a Tichom oceáne

Expedícia zozbierala množstvo informácií o priehľadnosti, špecifickej hmotnosti, hustote a teplote morskej vody v rôznych hĺbkach

Expedícia zozbierala množstvo informácií o klíme, atmosférickom tlaku, prílivoch a odlivoch v rôznych oblastiach oceánov a ďalšie údaje, ktoré položili základ novej námornej vede – oceánografii, ktorá študuje javy vo Svetovom oceáne a jeho častiach.

Význam expedície pre rozvoj geografie a iných vied

Prvá ruská expedícia okolo sveta výrazne prispela k geografickej vede: vymazala neexistujúce ostrovy z mapy sveta a objasnila súradnice skutočných ostrovov. Ivan Kruzenshtern opísal časť Kurilských ostrovov, ostrovov Japonska a pobrežia Sachalin. Objavila sa nová veda - oceánológia: nikto pred Kruzenshternom nevykonal výskum hlbín mora. Členovia expedície zhromaždili aj cenné zbierky: botanické, zoologické, etnografické. Počas nasledujúcich 30 rokov bolo dokončených ďalších 36 ruských plavieb okolo sveta. Vrátane priamej účasti dôstojníkov Neva a Nadezhda.

Rekordy a ocenenia

Ivan Kruzenshtern bol vyznamenaný Rádom svätej Anny II

Cisár Alexander I. kráľovsky ocenil I.F. Kruzenshtern a všetci členovia expedície. Všetci dôstojníci dostali tieto hodnosti:

veliteľov Rádu sv. Vladimír 3. stupeň a 3000 rubľov.

poručíkov po 1000

midshipmen 800 rubľov doživotný dôchodok

nižšie hodnosti, ak si to želali, boli prepustené a priznaný dôchodok vo výške 50 až 75 rubľov.

Najvyšším poradím bola vyrazená špeciálna medaila pre všetkých účastníkov tejto prvej cesty okolo sveta

Jurij Lisjanskij sa stal prvým kapitánom vo svetovej histórii, ktorý vykonal nepretržitý prechod z Číny do Anglicka za 142 dní.

Krátka informácia o živote účastníkov expedície po jej skončení

Účasť na tejto kampani zmenila osud Langsdorffa. V roku 1812 bol vymenovaný za ruského konzula v Rio de Janeiro a zorganizoval expedíciu do vnútrozemia Brazílie. Herbáre a opisy jazykov a tradícií Indov, ktoré zhromaždil, sa stále považujú za jedinečnú, neprekonateľnú zbierku.

Prvý prechod cez rovník ruskými námorníkmi

Z dôstojníkov, ktorí oboplávali svet, mnohí so cťou slúžili v ruskej flotile. Kadet Otto Kotzebue sa stal veliteľom lode a neskôr v tejto funkcii cestoval po celom svete. Thaddeus Bellingshausen neskôr viedol expedíciu okolo sveta na šalupách Vostok a Mirny a objavil Antarktídu.

Za účasť na ceste okolo sveta bol Jurij Lisjanskij povýšený na kapitána druhej hodnosti, dostal od cisára doživotný dôchodok 3 000 rubľov a jednorazovú odmenu od Rusko-americkej spoločnosti 10 000 rubľov. Po návrate z expedície Lisyansky naďalej slúžil v námorníctve. V roku 1807 viedol eskadru deviatich lodí v Baltskom mori a odišiel na Gotland a Bornholm pozorovať anglické vojnové lode. V roku 1808 bol vymenovaný za veliteľa lode Emgeiten.

A rád vám napíšem listy,