Muundo wa mipango ya jiji. Mipango ya kujenga mtandao wa barabara na barabara za miji

1. Mpangilio wa pete ya radial
2. Mpangilio wa Chess
3. Muundo wa mstari, au mstari
4. Multibeam au muundo wa nyota
5. Muundo wa nyuklia au petal
6. Muundo usio wa kawaida (wa papo hapo).

Ni ipi iliyo bora kwa jiji la siku zijazo?

Kabla ya kujibu swali hili, ni muhimu kuzingatia aina za sasa za shirika la jiji na kuzingatia njia mbili za malezi ya jiji:

a) aina ya kujiendeleza ya jiji

b) muundo ulioandaliwa wa jiji.

Miji ya leo huundwa kulingana na aina ya fomu za kujiendeleza. Katika sehemu fulani, kituo kinaonekana na kuzunguka microdistricts zaidi na zaidi huanza kuunda. Kulingana na mazingira, vipengele vya ardhi na eneo la viwanda, miji inajiendeleza kwa namna moja au nyingine, kutoka kwa radial (Moscow) hadi miji ya "barabara moja" (Krivoy Rog).

Mipangilio ya pete ya radial(Moscow), hutengenezwa hasa kwenye makutano ya njia za usafiri na matawi ya mto. Miji kama hiyo inanufaika na ukuaji sawa na upanuzi bora wa anga, pamoja na ufikiaji mkubwa katikati mwa jiji. Hadi sasa, fomu ya pete ya radial inachukuliwa kuwa aina ya "simu" zaidi ya muundo wa jiji.

MOSCOW:

Ubao wa kuangalia au mpangilio wa msalaba(Chicago, Beijing, Kyoto) hutokea hasa kwenye makutano ya njia mbili za ardhi, ambazo huamua mpangilio wa baadaye wa mitaa. Kukua, jiji kama hilo huanza kuunda vipengele vya kazi vya microdistrict, kugawanya katika mstatili (sekta ya kulala, viwanda, eneo la burudani ...). Agizo kama hilo linahitajika zaidi kwa mahesabu ya kijamii, lakini ni rahisi kupanga.

CHICAGO:

Ukanda au muundo wa mstari(Rotterdam, Volgograd, San Francisco) hutokea hasa ambapo kuna kizuizi chochote kwa jiji lililo makini (kwa mfano, safu ya milima, mto mpana, au pwani ya bahari). Pia, kuna sababu za uzalishaji wa kuunda miji ya mstari, kwa mfano, kama migodi au machimbo yanatengenezwa (Krivoy Rog). Muundo wa mstari ndio hauvutii zaidi kwa maendeleo, kwani usafirishaji ndani ya jiji, hadi sehemu mbali mbali za jiji, huchukua muda mrefu na gharama za ziada zinatumika.

VOLGOGRAD:

Multibeam, au muundo wa nyota(Paris) ni aina ya ujenzi wa radial, lakini makutano ya barabara ndani yake huchukua Y-umbo maumbo. Mara nyingi hii ni kwa sababu ya hamu ya kuhifadhi maeneo ya asili. Muundo kama huo ni tabia zaidi ya miji ya zamani (wilaya) isiyo na majengo mnene na inaweza kuwa na njia zisizo wazi za umbo la pete. Uundaji wa miji kama hiyo hufanyika kwa njia sawa na zile za radial. Hasara za miji hiyo ni msongamano mdogo wa watu na ukubwa mkubwa wa miji hiyo.

PARIS:

Multinuclear, au muundo wa petal(Stockholm, Bryansk, Kyiv) inatokea katika miji hiyo ambayo iliunganishwa kutoka kwa makazi kadhaa madogo. Kwa hivyo, kuunda vituo kadhaa (cores) katika jiji, ambalo maendeleo zaidi hufanyika. Ujenzi kama huo una mkusanyiko wa chini wa idadi ya watu (ikilinganishwa na zile za radial), na pia husababisha maendeleo ya kutofautiana.

BRYANSK:

Muundo usio wa kawaida (wa hiari).(Istanbul) mara nyingi ilitokea katika nchi za ulimwengu wa tatu ambapo miji ilianza "kutoka kwa kambi". Kambi za kambi zilianzishwa kwa hiari, na jiji lilipoendelea, zilijengwa upya kuwa miundo mikuu, na kuunda miundo isiyo na mpangilio ya mitaa na wilaya.

ISTANBUL:

Ikiwa unaona, hadi wakati huu tumekuwa tukizingatia aina za miji iliyoendelea kwa kujitegemea, kuanzia na makazi madogo au kikundi cha makazi.

Ikiwa tunazungumzia kuhusu miji ya siku zijazo, basi itaundwa kwa namna iliyopangwa, na aina ya maendeleo iliyopangwa mapema. Mbinu hiyo itafanya iwezekanavyo kupanga awali kila kitu muhimu - muundo wa kijamii, mawasiliano, mifumo ya msaada wa maisha na uwezo, mitandao ya usafiri na uzalishaji wa nishati.

Leo kuna maoni mawili:
1. Miji ya sasa inahitaji kuendelezwa zaidi huku ikidumisha mpangilio wao asilia.
2. Ni muhimu kujenga miji mipya "tangu mwanzo", kuhamisha wakazi kwao, na kujenga upya kabisa miji ya zamani.

Maoni ya kwanza yanategemea uhifadhi wa thamani ya kitamaduni na kihistoria ya jiji la kale. Ingawa, ukiiangalia kwa uangalifu, ni nadra kwamba majengo yanabaki bila kuguswa kwa zaidi ya miaka 100.
Pia, mbinu ya kwanza ina hasara kubwa - kwa mfano, ukweli kwamba majengo mapya ya jiji lazima yafanywe kwa mchanganyiko wa kitamaduni na yale ya awali, ambayo inaongoza kwa upanuzi wa mara kwa mara wa eneo la miji yenye mkusanyiko mdogo wa wakazi, concreting ya maeneo mengi ambayo hayajatumiwa iwezekanavyo, ambayo hatimaye inaongoza kwa ukuaji wa "jangwa" halisi.

Chukua jiji la Paris kwa mfano. Ninataka tu kusema maneno "Na kabla ya kuwa na msitu ...".

Kwa upande mmoja, maadili ya kihistoria yanaweza kulindwa, ambayo itasababisha kupungua zaidi kwa udongo na kukata maeneo ya mwisho ya misitu. Usiwe wavivu, nenda kwenye ramani ya satelaiti ya Google au nyingine, fungua jiji lako ndani yake, na uone ni misitu ngapi iliyobaki karibu na jiji lako na miji ya jirani. Lakini msitu ni mapafu ya sayari. Hii ni oksijeni yetu, ambayo inazidi kupungua kila mwaka. Wewe na mimi tunakosa hewa zaidi na zaidi, na sayari inazidi kugeuka kuwa jangwa la zege.

Lakini unaweza tu kujenga jiji lenye msongamano mkubwa (karibu watu elfu 10-20 kwa km²), uhamishe Paris huko, kwa mfano, na uijenge tena kwenye tovuti ya ile ya zamani, kurejesha misitu na kuongeza wiani kwa kiasi kikubwa (kuacha maadili muhimu zaidi ya kitamaduni), na kisha kuhamia mji wake unaofuata. Na ikiwa, wakati huo huo, teknolojia za mradi wa Vega-Prime zinatumiwa, basi jiji kama hilo litakoma kuwa jangwa la saruji na litaishi kwa usawa na asili.

Fikiria mwenyewe, ungependa kuishi katika ghorofa gani? - kutoka kwa chaguzi hizi mbili:
a) nyumba tisa za ghorofa tano karibu na yako, zote kwa saruji na lami, magari chini ya madirisha ..
b) au nyumba iliyozuiliwa ya ghorofa 50, na kuzunguka nyumba yako, ndani ya eneo la mita 70-100, asili, miti, nyasi ... hewa safi!

Na ikiwa wakati huo huo tunazungumza juu ya mradi wa Vega-Prime, basi nyumba zote zinasimama kwenye msaada wa mita sita, na nyasi au uwanja wa michezo ziko chini ya nyumba. Kwa maneno mengine, ukiangalia pande zote, asili itaonekana kila mahali. Njia za kufikia nyumba ni za aina ya mesh (ya mkononi), iliyoinuliwa mita moja kutoka chini, ambayo nyasi pia inakua. Mji ni mbuga!
Kima cha chini cha madhara kwa asili = upeo wa hewa safi kwa ajili yako na mimi.

Kwa hiyo, Vega-Prime inazingatia maoni ya pili kwamba ni muhimu kujenga miji mipya "tangu mwanzo", kuhamisha wakazi kwao, na kujenga upya miji ya zamani kuwa rafiki wa mazingira na isiyo na madhara kwa mazingira.

Kwa hivyo, kwa maendeleo yetu, tulichagua miji iliyozingatia na umbo la pete ya radial. Hii ndiyo fomu bora zaidi kwa ajili ya ujenzi ulioandaliwa wa jiji na mawasiliano ya baadaye.

Kama ilivyokubaliwa tangu nyakati za zamani, vitu muhimu viko katikati mwa jiji, na vitu ambavyo ufikiaji wa kila siku unahitajika. Katika siku za zamani, vitu vile vilikuwa ngome za kujihami na maeneo ya ununuzi (masoko). Leo, haya ni makampuni ya biashara, maduka makubwa, taasisi za elimu, matibabu na taasisi nyingine za kijamii. Ni aina ya msingi wa jiji. Sehemu za makazi ziko kwenye pete ya pili. Na katika pete ya mwisho - uzalishaji wa chakula na msaada wa maisha.

Ujenzi huo unahakikisha upatikanaji wa juu wa vifaa muhimu, hupunguza muda wa wastani wa harakati za wakazi kwa vituo muhimu, na pia huongeza kasi ya mwingiliano kati ya makampuni ya biashara. Kwa kuongeza, wakati wa utoaji wa bidhaa kwa walaji umepunguzwa, mileage ya mawasiliano ya uhandisi imepunguzwa, cascading ya mifumo ya chelezo huongezeka kwa gharama ya chini. Mifumo ya usafiri wa umma inakuwa na ufanisi zaidi kuliko usafiri wa kibinafsi, ambayo inasababisha kupunguza kwa kiasi kikubwa trafiki ya magari ya mtu binafsi.

Lakini tena, ni muhimu kuzingatia kwamba ujenzi huo hauwezekani kwa aina zinazoendelea za miji, lakini tu kwa miundombinu iliyopangwa tayari ya jiji, iliyojengwa upya "kutoka mwanzo" na kabisa (au sekta).

Upepo, sauti, wimbi na vikwazo vingine huwekwa kwenye pete ya nje ili kuunda microclimate muhimu, pamoja na majengo ya uzalishaji wa chakula - mashamba ya hydroponic ya hadithi nyingi na mashamba ya mifugo ya hadithi nyingi (ikiwa ni pamoja na mashamba ya kuku ya kuku na mashamba ya samaki).

Kwa hivyo, mkazi wa jiji iko kati ya pete mbili zilizo na vitu anavyohitaji zaidi, na kasi ya kuzifikia imepunguzwa hadi kiwango cha juu.

Kutoka kwa yote hapo juu, kuna hitimisho moja tu -
Miji ya siku zijazo ni miji iliyo na miundombinu iliyopangwa tayari, iliyojengwa kutoka mwanzo na kabisa. Na kwa miji kama hiyo, fomu bora zaidi ni radial-annular.

Haja ya kuainisha mtandao wa barabara za jiji na barabara iliibuka kuhusiana na hitaji la kuhakikisha harakati za kila aina ya usafirishaji wa ardhi ya mijini katika jiji. Madhumuni ya uainishaji ni kugawa trafiki katika mtiririko wa trafiki homogeneous kwa mujibu wa madhumuni ya kazi ya mitaa.

Ili kuongeza uwezo wa mitaa ya jiji na kuhakikisha shirika la wazi la trafiki, ni muhimu kuunganisha hisa ya rolling, kuifanya zaidi ya homogeneous. Hii inafanya uwezekano wa kusambaza usafirishaji kando ya barabara kuu za jiji na kulingana na kiwango cha athari ya hisa kwenye mazingira (kelele, vibration, uchafuzi wa hewa), kutekeleza usafirishaji huu kwa kuzingatia ugawaji wa kazi wa jiji. .

Hivi sasa, kuna uainishaji tu wa kazi wa mitaa ya jiji, kugawanya mitaa yote ya jiji kulingana na madhumuni yao, lakini si kulingana na viashiria vya kiufundi. Hii inafafanuliwa na ukweli kwamba mtandao wa barabara umewekwa katika mpango wa jumla wa jiji kwa kuzingatia siku zijazo za mbali sana (miaka 50 - 100) na kwa ajili ya maendeleo ya mtandao huu eneo limehifadhiwa kando ya mipaka ambayo maendeleo ya mijini iko. Mpaka wa kutenganisha barabara kutoka eneo la jengo, zaidi ya ambayo majengo haipaswi kwenda, inaitwa mistari nyekundu. Vipengele vyote vya barabara vinavyotoa harakati za watembea kwa miguu na magari lazima viwe ndani ya mistari nyekundu.

Ni muhimu zaidi kuweka njia za barabara, barabara na vipengele vingine vya barabara ndani ya maeneo yaliyotengwa ambayo hutoa kifungu kwa kiwango cha trafiki kinachotarajiwa kuliko kurekebisha vigezo vya kiufundi vya barabara hizi (Jedwali 1.3).

Katika uainishaji uliopitishwa, idadi ya chini ya vipengele vya wasifu wa transverse wa barabara na vipimo vyao kuu vinaanzishwa. Kuongezeka kwa vipimo hivi kunawezekana kwa upembuzi yakinifu, ambao unategemea mahesabu ya kutathmini matokeo ya barabara, usalama wa trafiki na hasara za usafiri. Mahesabu hayo ni ya lazima katika kubuni mitaa ya jiji na kivitendo kuondokana na kutokuwa na uhakika unaohusishwa na ukosefu wa uainishaji wa kiufundi. Kategoria hiyo hiyo ya mtaani inaweza, kulingana na kiwango kinachotarajiwa

Muendelezo wa meza. 1.3

trafiki kuwa na upana tofauti wa njia kuu ya gari, njia za mitaa, njia za kugawanya na njia za barabara. Lakini kwa hali yoyote, vifaa vya chini vya kiufundi vya barabara vinatambuliwa na madhumuni yake ya kazi.

Usafirishaji mkuu wa abiria na bidhaa katika miji unafanywa kwenye barabara kuu. Ni mitaa hii ambayo huamua aina ya mtandao wa barabara na barabara za jiji. Idadi ya barabara kuu na urefu wake imedhamiriwa na kiwango kinachotarajiwa cha uendeshaji wa magari ya jiji. Kwa miji ya ndani, kiwango hiki kinapitishwa 180 - 220 auth. kwa wakazi 1000. Nambari ndogo hurejelea miji mikubwa na mikubwa, kubwa - hadi miji ya ukubwa wa kati na miji. Kwa kiwango kama hicho cha motorization, msongamano wa barabara kuu na mtandao wa barabara, unaofafanuliwa kama uwiano wa urefu wa barabara kuu kwa eneo la wilaya, inapaswa kuwa 2.2 - 2.4 km / km 2 ya jiji. Msongamano huu haupaswi kuwa sawa katika jiji lote. Katikati ya jiji,

urefu wa barabara kuu unapaswa kuongezeka hadi 3.0 3.5 km / km 2, katika maeneo ya pembeni na majengo ya makazi - hadi 2.0 2.5 km / km 2, katika maeneo ya viwanda - kupunguzwa hadi 1.5 - 2.0 km / km 2, na katika hifadhi ya misitu. kanda - hadi 0.5 - 1.0 km / km 2.

Msongamano wa mtandao wa mitaa wa mitaa kwenye maeneo ya kati inaweza kufikia 2 km / km 2. Wakati huo huo, inapaswa kukumbushwa katika akili kwamba uwekaji na uhifadhi wa magari ya kibinafsi unapaswa kuwa kwenye barabara ya gari ya mtandao wa mitaani wa ndani. Kanuni za muundo wa maeneo ya makazi hutoa uwekaji kwenye eneo la wilaya ndogo za angalau 70. % magari ya wananchi wanaoishi katika microdistrict hii, kwa kuzingatia kiwango cha makadirio ya motorization. Sehemu za uhifadhi wa gari katika wilaya ndogo lazima zichukue angalau 25% ya magari.

Mitaa na barabara huunda mtandao wa njia za ardhi kwenye mpango wa jiji. Kulingana na muhtasari wake, inaweza kuhusishwa, kwa mawazo zaidi au chini ya muhimu, kwa moja ya mipango kuu ya barabara za jiji na mtandao wa barabara. Mipango hiyo ni ya bure, isiyo na muundo wa kijiometri wazi, mstatili, mstatili-diagonal na radial-annular.

Mipango ya bure mitaa ni ya kawaida kwa miji ya zamani ya kusini.Mtandao mzima una mitaa nyembamba iliyopinda na upana wa kutofautiana wa njia ya kubebea, mara nyingi ukiondoa mwendo wa magari katika pande mbili (Mchoro 1.9; a). Ujenzi wa mtandao kama huo wa mitaa, kama sheria, unahusishwa na uharibifu wa majengo yaliyopo. Kwa miji ya kisasa, mpango huu haufai na unaweza kushoto tu katika sehemu zilizohifadhiwa za jiji.

Mchoro wa mstatili Imeenea sana na asili hasa katika miji midogo au ya zamani (kiasi), lakini imejengwa kulingana na mpango mmoja. Miji hii ni pamoja na Leningrad (sehemu ya kati), Krasnodar, Alma-Ata. Faida za mpango wa mstatili ni kutokuwepo kwa msingi wa kati uliofafanuliwa wazi na uwezekano wa usambazaji sare wa mtiririko wa trafiki katika jiji lote (Mchoro 1.9), b). Hasara za mpango huu ni idadi kubwa ya Makutano yaliyojaa sana, ambayo inafanya kuwa vigumu kuandaa trafiki na kuongeza hasara za usafiri, overruns kubwa ya magari katika mwelekeo ambao haufanani na maelekezo ya barabara.

Kubadilika kwa mtandao wa barabara kwa mahitaji ya trafiki ya kisasa ya mijini inakadiriwa na mgawo wa kutokuwa sawa - uwiano wa urefu halisi wa njia kati ya pointi mbili hadi urefu wa mstari wa juu. Kwa mpangilio wa barabara ya mstatili, mgawo huu una thamani ya juu - 1.4-1.5. Hii inamaanisha kuwa katika miji iliyo na muundo kama huu wa barabarani, usafiri wa mijini kwa usafirishaji wa abiria na bidhaa hufanya kuongezeka kwa 40 - 50%. kwenye mitaa ya miji kama hiyo na matokeo yote yanayofuata (matumizi ya mafuta, uchafuzi wa mazingira, kuongezeka

msongamano wa magari) ni 25-40% ya juu kuliko katika miji yenye miradi ya pete za radial.

Mchoro wa mstatili-diagonal mitaani ni maendeleo ya mpango wa mstatili (Mchoro 1.9, ndani). Inajumuisha mitaa ya diagonal na chord, iliyopigwa kwenye majengo yaliyopo katika mwelekeo wa shughuli nyingi zaidi. Mgawo wa kutokuwa sawa kwa nyaya hizo ni 1.2-1.3.

Mpango huu kwa kiasi fulani unaboresha utendaji wa usafiri wa mtandao wa barabara wa jiji, lakini hujenga matatizo mapya: kuvuka jiji kwa diagonally husababisha makutano magumu na mitaa mitano na sita ya kuunganisha. Kwa kiwango cha chini cha trafiki (kwa jumla kwenye barabara zote chini ya magari 1500 / h), mpango wa pete unaweza kutumika kubadilishana, kwa kubadilishana kwa trafiki kwa viwango viwili na vitatu.

Mpango wa pete ya radial Mtandao wa barabara ni wa kawaida kwa miji mikubwa na mikubwa na ina aina mbili tofauti za barabara kuu - radial na pete (Mchoro 1.9, G).

Barabara kuu za radial mara nyingi ni mwendelezo wa barabara kuu na hutumika kuingiza mtiririko wa trafiki ndani ya jiji, kuunganisha katikati mwa jiji na pembezoni na maeneo ya kibinafsi kwa kila mmoja. Barabara kuu za pete ni, kwanza kabisa, barabara kuu za usambazaji zinazounganisha barabara kuu za radial na kuhakikisha uhamishaji wa trafiki kutoka kwa barabara kuu ya radial hadi nyingine. Pia hutumika kwa viungo vya usafiri kati ya wilaya binafsi ziko katika ukanda huo wa jiji.

Moscow inaweza kutumika kama mfano wa mpangilio kama huo. Mpango wa mtandao wake wa barabarani ulibadilika kihistoria. Msingi wa mtandao huu ulikuwa Kremlin. Mji ulipokua kama mji mkuu wa serikali ya Urusi, ulizungukwa na majengo ya jiji na miundo ya kujihami - ngome za udongo na kuta za ngome. Miundo hii iliamua kuonekana kwa barabara kuu za pete. Kwa sasa, idadi ya barabara za radial imeongezeka hadi 20, na barabara kuu za pete hadi 3. Mpango mkuu wa maendeleo ya Moscow unatarajia kuongezeka kwa idadi ya barabara kuu za pete hadi 4, na kuboresha viungo vya usafiri kati ya maeneo ya nje ya nchi. jiji, ambapo maeneo ya hifadhi ya makazi na misitu ya jiji sasa yanaundwa, - kuchomwa barabara kuu 4 za kitengo cha barabara za haraka.

Mpango wa radial-pete ya barabara ya jiji na mtandao wa barabara haitoi uwepo wa lazima wa pete zilizofungwa kabisa. Ni muhimu kuhakikisha harakati ya trafiki inapita kutoka kwa barabara kuu ya radial hadi nyingine pamoja na mwelekeo mfupi zaidi - tangential. Katika mwelekeo huu, chords za kibinafsi zinaweza kupatikana. Inastahili kuwa zinaingiliana na kutoa uhusiano kati ya barabara kuu zote za radial. Karibu na kituo cha jiji, hitaji kubwa la pete zilizofungwa kabisa. Kwenye pembezoni mwa jiji, hitaji la viungo vya usafiri wa kupita njia inaagizwa hasa na kiasi na mwelekeo wa trafiki ya mizigo.

Mpango wa pete ya radial ya mtandao wa mitaani ina mgawo mdogo zaidi wa usio wa moja kwa moja - 1.05 - 1.1.

Mchele. 1.9. Mipango ya mtandao wa barabara ya jiji:

a- bure; b- mstatili; katika- mstatili-diagonal; G- radial-annular

Kwa fomu yake safi, mipango yote inayozingatiwa ya mtandao wa barabara katika miji mikubwa ya kisasa ni nadra. Pamoja na maendeleo ya jiji, mfumo wake wa usafiri, mpangilio wa barabara unazidi kuchukua fomu ya mpango wa radial kwanza, na kisha, baada ya ujenzi wa barabara za bypass kando ya mipaka ya jiji na mitaa inayozunguka katikati ya jiji, radial-ring. Ndani ya wilaya hiyo hiyo, muundo wa barabara ya mstatili mara nyingi huhifadhiwa.

Maswali ya mtihani.

Ukubwa wa jiji ni msingi gani?

Ni maeneo gani ya kazi yanajulikana katika eneo la miji ya kisasa? Je, mipaka ya kanda hizi ni ipi?

Je, ni mipango gani ya kuunganisha jiji na barabara za nje?

4. Je, mpango wa mtandao wa barabara za jiji unaathiri vipi upakiaji na upitaji wa barabara?

5. Ni kanuni gani ya uainishaji wa kisasa wa mtandao wa barabara na barabara wa jiji? Katika kuamua ni vigezo gani vya barabarani ni kasi ya makadirio ya harakati inayotumiwa?

→ Mipangilio ya makazi

Muundo wa mipango ya makazi

Utawala wa moja ya sababu au athari ya jumla ya kadhaa huamua aina ya muundo wa kupanga: compact, dissected na kutawanywa. Aina ya kompakt ina sifa ya eneo la maeneo yote ya kazi ya jiji katika mzunguko mmoja. Aina iliyogawanyika hutokea wakati mito, mifereji ya maji au reli ya kupita inavuka eneo la jiji. Aina iliyotawanywa inahusisha miundo kadhaa ya mipango miji iliyounganishwa na njia za usafiri. Kuibuka kwa aina iliyotawanywa imedhamiriwa na asili ya kikundi cha biashara kinachounda jiji katika jiji fulani (kwa mfano, tasnia ya madini) au hali ya asili na hali ya hewa.

Mambo makuu ya mipango ya jiji ni pamoja na: maeneo ya makazi na viwanda, vitu vinavyounda mfumo wa huduma za mijini (utawala na umma, utamaduni na elimu, matibabu na burudani, michezo, biashara na umma na burudani ya wingi) na kuwaunganisha na mtandao. wa mitaa na viwanja.

Mchele. 1. Miradi, muundo wa kupanga:
a - compact: b - dissected; c - kutawanywa

Taasisi na mashirika ya utumishi wa umma katika jiji la kisasa hujumuisha mfumo mmoja unaojumuisha maeneo ya makazi, maeneo ya kazi na maeneo ya burudani. Mwelekeo wa kisasa wa upangaji wa miji unalenga kuchanganya vituo vya huduma katika vituo vya umma: jiji lote, maeneo ya kupanga, maeneo ya makazi na wilaya ndogo, maeneo ya viwanda na viwanda na makazi, maeneo ya burudani ya umma. Katika miji mikubwa zaidi, kama vile Moscow, Leningrad, Kyiv, muundo wa jumla wa kupanga ni pamoja na maeneo ya kupanga na vituo vyao vya kijamii.

Mchele. 2. Mpango wa uwekaji wa vituo vya huduma na taasisi katika jiji jipya kwa watu elfu 500.

Vituo vya mafunzo ni pamoja na shule ya ufundi, shule ya ufundi na taasisi ya elimu ya juu, ambayo inashirikiana kwenye tovuti moja, yaani, viungo vitatu vya taasisi maalum za elimu. Hii inafanya uwezekano wa kuandaa kituo cha michezo moja, kikundi cha kiuchumi, taasisi za huduma za walaji, matibabu na kitamaduni, kikundi kilichounganishwa cha majengo ya makazi na chekechea, shule. Vipengele vyote vya ushirika vya tata hii vinapanuliwa, ambayo inaruhusu kuboreshwa, kuwa na vifaa bora, na kuendeshwa kwa urahisi zaidi (badala ya machapisho kadhaa ya misaada ya kwanza - polyclinic, badala ya gyms tofauti - tata ya michezo na bwawa la kuogelea; na kadhalika.). Wakati huo huo, ushirikiano huo unatoa athari kubwa ya kiuchumi.

Vituo vya vyama vya kielimu, kisayansi na viwanda ni pamoja na chuo kikuu, kikundi cha taasisi za utafiti za wasifu sawa, uzalishaji wa majaribio, ikiwezekana shule ya ufundi, shule ya ufundi, mmea wa elimu, na majengo ya makazi, hosteli na kitamaduni. taasisi za jamii. Vyama kama hivyo vina vifaa vya kituo cha kompyuta kilichopanuliwa, maktaba, kituo cha habari, ofisi ya muundo, hutolewa na mfumo mmoja wa huduma za kiuchumi, kitamaduni, kijamii, matibabu na kituo cha michezo kilichopanuliwa. Vyama vya kielimu-kisayansi-viwanda huunda hali ya maendeleo yenye matunda ya sayansi, kuongeza kiwango cha kisayansi na uzalishaji wa mchakato wa elimu, kuchangia kuanzishwa kwa haraka kwa mafanikio ya kisayansi katika uzalishaji, ushiriki wa kitivo, wanafunzi waliohitimu na wanafunzi katika kazi ya kisayansi. ya chama kizima na katika uzalishaji.

Mchele. 3. Eneo la kupanga la kituo cha elimu huko Tobolsk (pendekezo la kubuni la TsNIIEP ya majengo ya elimu):
1 - eneo la elimu la taasisi na shule za ufundi; 2 - ukanda wa shule za ufundi; 3 - ukanda wa ushirika wa vifaa vya michezo; 4- ushirika, eneo la makazi kwa wanafunzi wa taasisi na shule za ufundi; 5 - eneo la makazi kwa wanafunzi wa shule ya ufundi

Vituo vya elimu na vituo vya vyama vya elimu-sayansi-viwanda ni mifumo mipya ya mijini yenye matumaini.

Ukandaji wa kazi wa eneo. Jiji la kisasa ni kiumbe ngumu ambacho kanuni za kijamii, usanifu na upangaji, uhandisi na uchumi zimeunganishwa kwa karibu. Ili kupanga kwa urahisi na kwa busara maisha ya kiumbe hiki ngumu, uamuzi wa kupanga jiji ni msingi wa ukandaji wa eneo lake kulingana na sifa za kazi na aina za ujenzi wa mijini.

Kwa mujibu wa SNiP 11-60-75 *, eneo la jiji limegawanywa katika kanda zifuatazo kulingana na madhumuni yake ya kazi: eneo la makazi iliyoundwa kushughulikia maeneo ya makazi, vituo vya umma (utawala, kisayansi, elimu, matibabu, michezo, nk). nk), pamoja na upandaji wa kijani wa matumizi ya kawaida;

Ukanda wa viwanda unaotumika kuweka biashara za viwandani na vifaa vinavyohusiana; eneo la ghala la jumuiya, ambalo huweka besi na maghala, gereji, depo za tramu, mabasi ya troli na mabasi, viwanda vya kufulia nguo, viwanda vya kusafisha kavu, nk; eneo la usafiri wa nje iliyoundwa ili kushughulikia vifaa na miundo ya usafiri (vituo vya abiria na mizigo, bandari, marinas, nk).

Kanda za ghala za viwanda na manispaa huunda eneo moja la viwanda la jiji. Utafiti na muundo wa uzalishaji pia unaweza kujumuishwa hapa. Kwa kuzingatia hili, neno la eneo la uzalishaji linaletwa, linajumuisha maeneo yote ya uzalishaji wa nyenzo, sekta ya huduma, ghala na huduma za umma.

Katika baadhi ya matukio maalum ya maendeleo ya mijini, inawezekana kutenga eneo la kituo cha jumuiya, na pia kuandaa eneo tofauti la jumuiya au kutenga eneo la ghala la kujitegemea. Katika miji ya kisayansi, kanda kuu ni pamoja na ukanda wa taasisi za utafiti, na katika miji ya mapumziko - eneo la mapumziko, ambalo huweka taasisi za matibabu na burudani, bustani, mbuga, fukwe, nk Mahali tofauti katika maendeleo ya mijini inachukuliwa na vifaa vya michezo kubwa. , hospitali, taasisi za utafiti. Ndani ya jiji pia kuna ardhi nyingine ambayo mashamba ya tanzu ya jiji, vitalu, makaburi, nk.

Eneo la makazi ya vijijini limegawanywa katika kanda mbili kuu: makazi na viwanda. Uchaguzi sahihi wa eneo la uwekaji wa eneo fulani na mpangilio wa pande zote wa kanda kuu kwa kiasi kikubwa huamua faraja ya kuishi kwa watu wa makazi fulani na uendeshaji wa busara wa makampuni yake ya viwanda (viwanda). Muhimu zaidi ni eneo la maeneo ya makazi na viwanda, ambayo huanzisha uhusiano kati ya maeneo ya matumizi ya kazi na makazi, yaani, mzunguko mkuu wa kijamii wa maisha ya jiji ni "kazi - maisha".

Mchele. 5. Ugumu wa elimu na kisayansi huko Rostov-on-Don (mradi):
a - mpango wa mpango mkuu; 1 - chuo kikuu na taasisi ya utafiti ya kituo cha kisayansi cha elimu ya juu; 2 - maabara maalum na uzalishaji wa majaribio; 3 - ofisi ya kubuni; 4- tawi na taasisi za utafiti wa kitaaluma; 5 - eneo la kisayansi na elimu (hifadhi); 6 - eneo la matumizi ya kawaida; 7 - eneo la jumla la michezo; b - mraba kuu wa Kitivo cha Sayansi ya Asili; 1 - Taasisi ya Utafiti; 2 - vitivo vya elimu; 3 - majengo ya ushirika

Mchele. 6. Ukandaji wa kazi wa miji: a - mji mdogo na sekta ya viwanda; b - mji mdogo - kituo cha utafiti; katika - mji mdogo wa mapumziko; d - jiji la ukubwa wa kati wa wasifu wa kisayansi na viwanda; D - jiji kubwa linaloundwa kwa misingi ya madini na viwanda vya metallurgiska; "-eneo la makazi; 2 - eneo la viwanda; 3 - eneo la hifadhi ya jumuiya; 4 - taasisi ya utafiti na eneo la ofisi ya kubuni; 5 - eneo la chuo kikuu; 6 - vituo vya umma; 7 - mbuga; 8 - eneo la ulinzi wa usafi; 9 - maeneo mengine ya kijani ; 10 - eneo la mapumziko; 11 - eneo la kiuchumi la mapumziko; 12 - amana ya ore; 13 - mitambo ya madini na usindikaji; 14 - maeneo ya usafiri; 15 - mwelekeo wa maendeleo ya ukanda

Eneo la makazi liko upande wa upepo kwa upepo uliopo, pamoja na mto wa juu wa mito kuhusiana na makampuni ya viwanda, ambayo ni vyanzo vya uchafuzi wa mazingira.

Eneo la uzalishaji linapaswa kuwekwa kwa njia ambayo inawezekana kuandaa viungo vya usafiri na watembea kwa miguu na maeneo ya makazi ya wafanyakazi, yaani, na eneo la makazi. Maeneo ya maeneo ya viwanda huchaguliwa kwa kuzingatia uunganisho wao usiozuiliwa kwa njia za usafiri wa nje (reli, maji, nk). Walakini, kuvuka kwa maeneo ya viwanda kwa njia za reli na barabara haifai.

Kulingana na ukubwa wa utoaji wa vitu vyenye madhara na makampuni ya viwanda, eneo la viwanda liko katika umbali tofauti na eneo la makazi. Viwango vya kubuni vya usafi vinagawanya uzalishaji wa viwanda katika madarasa matano, ambayo kila mmoja ina eneo lake la ulinzi wa usafi (m): I darasa - 1000; II - 500; II - 300; IV - 100;, V -50.

Kwa mujibu wa uainishaji huu, katika mazoezi ya maendeleo ya mijini, matukio matatu ya tabia ya nafasi ya jamaa ya maeneo ya viwanda na makazi yalitambuliwa. Katika kesi ya kwanza, eneo la makazi liko katika umbali mkubwa kutoka eneo la viwanda, ambalo linajumuisha makampuni ya biashara ya madarasa ya I na II: madini ya feri na yasiyo ya feri, petrochemical na kemikali, mimea kubwa ya saruji, mimea kubwa ya nguvu ya mafuta, nk. ) upana wa eneo la ulinzi huongezeka hadi kilomita kadhaa. Kesi ya pili inahusiana na eneo la tasnia karibu na mipaka ya eneo la makazi. Kwa uwekaji kama huo katika eneo la viwanda, inaruhusiwa kujumuisha biashara zilizoainishwa kulingana na uainishaji wa usafi hadi III na.

Madarasa ya IV, bila kujali ukubwa wa mauzo ya mizigo, pamoja na makampuni ya biashara

Hatari ya V, ambayo haitoi hatari za viwandani, lakini zinahitaji ujenzi wa njia za reli. Kesi ya tatu ina sifa ya uundaji wa maeneo ya viwanda na makazi ambayo makampuni ya viwanda iko ndani ya eneo la makazi. Uwekaji huo unaruhusiwa kwa makampuni ya biashara ya madarasa ya IV na V ambayo hayahitaji ufungaji wa nyimbo za reli.

Wakati wa kuamua nafasi ya jamaa ya maeneo ya viwanda na makazi, kiwango cha kelele kilichotolewa na aina fulani za makampuni ya biashara pia huzingatiwa. Ikumbukwe kwamba mwelekeo wa sasa katika uwanja wa kupunguza athari za uzalishaji unaodhuru na kelele ni kuzima na * vyanzo kwenye biashara kwa kuboresha teknolojia na kusakinisha vifaa vya kunasa. Hii inafanya uwezekano wa kupunguza eneo la maeneo ya ulinzi wa usafi na kuokoa eneo la gharama kubwa la mijini kwa matumizi bora zaidi.

Eneo la ghala la jumuiya la jiji liko katika uhusiano unaofaa na mitandao ya usafiri wa nje. Uamuzi wa ukubwa wa takriban wa eneo la maeneo ya hifadhi ya jumuiya inategemea hesabu ya 2 m2 kwa kila mtu 1. katika miji mikubwa na mikubwa na 3 m2 - katika makazi mengine. Katika eneo la ghala la jumuiya, maeneo yametengwa kwa makampuni ya biashara ya jumuiya na ghala. Katika miji mikubwa, mikubwa na mikubwa, maeneo kama haya yanapaswa kuwekwa kutawanywa. Ghala za jumla na besi za matunda na mboga hutoa viungo vyema vya usafiri na maeneo ya makazi na ziko mbali na maeneo ya viwanda ya jiji. Biashara tofauti za jumuiya na maghala (ghala za usambazaji wa kibiashara, ghala za usambazaji na usambazaji, nk) zinaweza kuwekwa katika eneo la makazi. Kwa miji midogo, miji na makazi ya vijijini, ghala hupangwa katikati na kuwekwa, kama sheria, katika maeneo ya karibu ya kituo.

Mchele. 7. Mchoro wa kielelezo wa kitovu cha usafiri cha jiji kinachohudumiwa na njia mbalimbali za usafiri:
1 - mpaka wa jiji; 2 - njia ya kueleza; 3 - reli; 4 - kituo cha reli, 5 - yadi ya mizigo; 6 - kituo cha reli; 7 - bandari ya mto; 8 - kituo cha basi; 9 - helipad; 10 - sawa, kituo; 11 - uwanja wa ndege; 12 - kituo cha mto; 13 - kituo cha mabasi ya mizigo; 14 - katikati ya jiji

Ukanda wa usafiri wa nje unajumuisha maeneo ya reli, barabara, maji na usafiri wa anga. Mistari ya usafiri wa nje imeundwa kwa uhusiano wa kikaboni na mtandao wa barabara na barabara wa jiji na njia zake za usafiri. Mbinu hiyo jumuishi inahakikisha kiwango cha juu cha faraja kwa usafiri wa abiria, busara ya trafiki ya mizigo ya ndani na ya usafiri, na pia inachangia ufanisi wa gharama ya ujenzi wa vifaa vya usafiri na uendeshaji wao. Mchanganyiko wa vifaa vya usafiri na miundo ya umuhimu wa nje na wa mijini, kufanya shughuli za usafiri wa umbali mrefu, wa ndani na wa mijini wa abiria na bidhaa, huunda kitovu cha usafiri.

Katika eneo la kitovu cha usafiri wa reli kuna vituo, abiria, mizigo-abiria, mizigo na vituo vya marshalling, nyimbo za reli, sidings na pointi za kupita. Katika mazoezi, mipango sita ya msingi ya makutano ya reli imetengenezwa, imedhamiriwa na sifa za uendeshaji, kiuchumi, kijiografia na kijiometri: na kituo kimoja, na mfululizo wa vituo, na vifungu sambamba, triangular, pete, pamoja.

Kituo cha kituo, ambacho kinajumuisha jengo la kituo, kituo cha abiria na nyimbo zake za jukwaa, vituo vya posta na mizigo, pamoja na mraba wa kituo, inapaswa kuwa iko kutoka upande wa sehemu kuu ya eneo la makazi, kutoa viungo vya usafiri rahisi na. katikati ya jiji na maeneo yake ya makazi na viwanda Vituo vya abiria vimeundwa, kama sheria, kwa aina.Matumizi ya vituo vya mwisho inaruhusiwa tu katika kesi za kipekee na upembuzi yakinifu ufaao.

Eneo la vifaa vya usafiri wa barabara ni pamoja na vituo vya mabasi ya abiria ya kati, vituo vya mabasi ya mizigo, moteli, vituo vya huduma, vituo vya gesi na barabara kuu.

Mchele. 8. Miradi ya kimsingi ya makutano ya reli:
a - na kituo kimoja; b - na mpangilio wa mlolongo wa vituo; ndani - na hatua zinazofanana; g - pembetatu; d - pete; e - pamoja; vituo: 1 - abiria; 2 - mizigo; 3- mizigo-abiria; 4 - kupanga; 5 - bandari; 6 - yadi ya mizigo; 7 - eneo la viwanda

Barabara kuu za nje za USSR zimegawanywa katika barabara za umuhimu wa kitaifa, jamhuri na mitaa, na kuhusiana na viwango vya muundo - katika vikundi vitano, kulingana na makadirio ya kiwango cha trafiki na umuhimu wao katika mtandao wa barabara wa nchi.

Katika maendeleo ya mijini, vituo vya mabasi ya abiria ya intercity ziko karibu na vituo vya reli, ambayo inahakikisha urahisi wa uhamisho wa wingi wa abiria kutoka kwa njia moja ya usafiri hadi nyingine.

Wakati wa kuchagua maeneo ya usafiri wa maji, inazingatiwa kwamba bandari za bahari na mto lazima ziwe nje ya maeneo ya makazi. Inashauriwa kupata bandari za mito na biashara za ukarabati wa meli chini ya maendeleo ya makazi ili kutochafua sehemu ya mto na tuta zinazotumiwa na wakaazi. Mapendekezo maalum juu ya vipimo vya eneo la pwani la bandari za bahari na mto, na pia juu ya mapengo kati ya vifaa vya bandari kuu (vibanda, ghala, biashara za ukarabati wa meli, nk) na eneo la makazi hutolewa katika SNiP II- 60-75 * na mwongozo wa mbunifu "Mipango ya miji".

Kwenye eneo la vifaa vya usafiri wa anga vilivyo ndani ya jiji, vituo vya hewa vya jiji, mashirika ya abiria, na vituo vya helikopta ziko. Viwanja vya ndege, ikiwa ni pamoja na uwanja wa ndege, abiria na huduma na maeneo ya kiufundi, ziko nje ya miji. Uchaguzi wa tovuti ya uwanja wa ndege mpya, pamoja na kukidhi mahitaji ya kiufundi kwa eneo hilo, unahusishwa na ufumbuzi wa idadi ya kazi za kupanga miji kwa kuandaa viungo vya usafiri rahisi kati ya jiji na uwanja wa ndege na kuhakikisha ulinzi wa wakazi. maeneo ambayo yamo ndani ya eneo la uwanja wa ndege wa ushawishi kutokana na kelele za ndege na mionzi ya sumakuumeme kutoka kwa vituo vya rada.

Mtandao wa barabara, viwanja na usafiri wa mijini. Vituo vya umma vya jiji, maeneo ya makazi na viwanda, ambayo huunda maeneo ya mvuto kwa idadi ya watu yanayohusiana na kutembelewa na wakaazi wa jiji hilo na kutokea kwa mtiririko mkubwa wa trafiki, huamua maendeleo ya usafiri wa mijini na shirika la mtandao wa mitaa. na viwanja. Katika jiji la kisasa, aina kadhaa za usafiri wa abiria wa wingi hutumiwa: basi, trolleybus, tram, subway. Ili kuwasiliana na vitongoji, maeneo ya burudani, viwanja vya ndege, usafiri wa reli ya umeme hutumiwa mara nyingi, na katika siku zijazo, usafiri wa monorail unatarajiwa kutumika kwa madhumuni haya.

Basi ndio njia inayoweza kusongeshwa zaidi ya usafirishaji na anuwai ya uwezo (kutoka abiria 10 hadi 120), frequency ya harakati (kutoka vitengo 10 hadi 100 kwa saa) na kiwango cha trafiki (kutoka 0.1 hadi 10 elfu abiria / h). Ubaya wake - utoaji mkubwa wa gesi za kutolea nje zinazochafua mazingira ya hewa ya mijini.Trolleybus haina shida hii, lakini haiwezi kubadilika, inahitaji nyuso za juu za barabara na ina faida tu kwa njia ndefu za kutosha.Trolleybus hutoa usafiri hadi abiria elfu 8 kwa kila saa.Tram inapendekezwa kwa matumizi ya mistari na trafiki ya abiria ya 8 ... watu elfu 10 kwa saa "kilele" katika mwelekeo mmoja. Hii ni kutokana na uwekezaji wa juu wa awali. Na kiasi cha trafiki cha 12 ... abiria elfu 22 kwa kila saa, ambayo hutokea katika miji mikubwa na mikubwa, ni busara matumizi ya reli nyepesi kwa kasi ya 25 ... 30 km / h na kuongezeka kwa idadi ya magari na hauls kupanuliwa. Subway, ambayo inahitaji uwekezaji mkubwa sana wa awali, inatumika katika miji yenye watu wengi zaidi zaidi ya wenyeji milioni 1 na trafiki ya abiria inayozidi watu elfu 20. wakati wa saa ya kukimbilia katika mwelekeo mmoja.

Mchele. 9. Michoro ya kimkakati ya kujenga mitandao ya mitaani:
a - radial; b - radial-annular; s - radial (shabiki); g - mstatili; d - pamoja; e - bure

Kielelezo 23. Mpango wa mtandao wa mitaani wa Moscow: _ maendeleo ya kihistoria; b - kulingana na mpango mkuu mpya

Suluhisho la suala la maendeleo jumuishi ya aina zote za usafiri wa mijini ni karibu kuhusiana na ujenzi wa mtandao wa barabara wa jiji, unaojumuisha barabara kuu, barabara za kueleza, barabara na barabara za umuhimu wa ndani.

Katika mazoezi, kuna miradi sita kuu ya kujenga mitandao ya barabara za jiji: radial, radial-circular, radial (shabiki), mstatili, pamoja na bure. Tatu za kwanza ni za kawaida kwa miji ya kihistoria ambayo iliundwa karibu na kremlins, monasteries na barabara zinazoelekea kwao. Hizi ni pamoja na miji ya kale ya Kirusi ya Pereslavl-Zalessky, Rostov Mkuu, Pskov, Kostroma, sehemu ya kushoto ya benki ya Novgorod.

Mpango wa mtandao wa mitaani wa Moscow ulibadilika kwa njia ya kuvutia. Hapo awali, Moscow ilikuwa na mpango wa radial, baada ya ujenzi wa kuta za Jiji Nyeupe na Skorodum - mpango wa pete ya radial, na utekelezaji wa mpango mpya wa mji mkuu na kuanzishwa kwa barabara za jiji zenye kasi kubwa. hugeuza mpango wa pete ya radial kuwa pamoja.

Jiji la Leningrad lina mpango wa ray uliotamkwa wa mtandao wa barabarani na njia zake kuu tatu - miale inayoelekezwa kwa Admiralty.

Mchoro wa gridi ya barabara ya mstatili hutumiwa katika miji mingi mikubwa nchini Marekani. Uadilifu uliokithiri wa uamuzi kama huo una athari mbaya kwa muundo wa usanifu na kisanii wa jiji, ukuzaji wa nafasi za intracity. Mpango wa mstatili unaweza kupata matumizi mazuri katika mipango kuu ya miji ya kati na ndogo, inayojulikana na majengo ya chini na mazingira mazuri.

Mchele. 10. Mpango wa mfumo wa barabara ya boriti katikati ya Leningrad

Mazoezi ya kujenga miji mipya ya kisasa mara nyingi huhusishwa na matumizi ya mpangilio wa bure wa mitandao ya mitaani (Mchoro 26). Mpango huo hufanya iwezekanavyo kupata maendeleo ya mijini bila kukiuka hali ya asili (kijani, misaada, mabonde ya maji), na kupunguza gharama ya mipango ya wima ya wilaya.

Mfumo wa mtandao wa barabara unaunganishwa kwa karibu na uwekaji wa viwanja vya jiji. Viwanja vya jiji vinawekwa kwa aina: kuu (mbele ya majengo ya umma na miundo), usafiri, kituo, vituo vya usafiri wa multifunctional, soko la awali la kiwanda na la pamoja la mashamba.

Viwanja kuu kawaida viko katikati mwa jiji. Wanatumikia kwa gwaride, maandamano, sherehe za watu. Trafiki ya usafiri kupitia miraba kuu hairuhusiwi. Mfano wa kushangaza wa aina hii ya mraba ni Mraba Mwekundu wa Moscow.

Maeneo yaliyo mbele ya majengo makubwa ya umma na miundo (ukumbi wa michezo, viwanja vya michezo, kumbi za maonyesho, vituo vya ununuzi, taasisi za elimu, nk) hutumikia kuandaa mlango wa usafiri wa abiria, kusambaza mtiririko wa watembea kwa miguu na kubeba maegesho ya gari. Kwenye mraba mbele ya majengo ya umma, maeneo ya kijani yenye chemchemi na mabwawa mara nyingi hutolewa, ambapo wageni wana fursa ya kupumzika.

Maeneo ya usafiri yamekusudiwa kwa madhumuni ya kazi tu - usambazaji wa mtiririko wa trafiki ulioingiliana mara nyingi. Kulingana na hali maalum ya mijini, makutano kama haya yanaweza kupangwa katika ngazi moja au zaidi. Maeneo ya usafiri hayawezi kutumika kwa ajili ya maegesho ya gari na kujengwa na majengo ya makazi na ya umma, milango ambayo inakabiliwa na mraba.

Kazi kuu ya kazi ya viwanja vya kituo ni shirika la uhusiano unaofaa kati ya majengo na miundo ya usafiri wa nje na mtandao wa usafiri wa mijini. Wakati wa kupanga maeneo ya kituo, inahitajika kuhakikisha utengano wazi wa mtiririko wa watembea kwa miguu na trafiki (kama sheria, katika viwango tofauti) na mgawanyiko wa mtiririko wa abiria wanaofika na wanaoondoka. Katika viwanja vya kituo, maeneo ya vituo vya usafiri wa umma na vituo vya gari hutolewa, vinavyounganishwa na mabadiliko ya salama mafupi na jengo la kituo.

Mchele. 11. Mpango wa sehemu ya kati ya jiji la New York. Kisiwa cha Manhattan
1 - barabara kuu ya mijini; 2 - barabara za kupanda; 3 - barabara kuu ya umuhimu wa kikanda; 4 - mitaa ya wilaya; 5 - mitaa ya makazi; 6 - barabara ya hifadhi; 7 - gharama kubwa katika eneo la viwanda; 8 - vichochoro vya watembea kwa miguu; 9 - barabara kuu ya usafiri

Mchele. 12. Pushkinskaya Square huko Moscow

Katika miaka ya hivi majuzi, kumekuwa na hitaji linaloongezeka la kuunda maeneo ya vitovu vya usafiri vyenye kazi nyingi ambavyo vinachanganya vituo vya usafiri vya mijini na mijini katika sehemu moja. Majengo na vifaa vinavyohakikisha kuwasili, uhamisho na kuondoka kwa abiria ni zaidi ya rationally iko katika tata moja ya multifunctional. iB katika kesi ya kitovu kikubwa cha usafiri kinachochanganya kituo cha reli, kituo cha mabasi, kituo cha treni, vituo vya usafiri wa mijini, tata kama hiyo itakuwa na muundo wa ngazi nyingi ambao hutoa miunganisho fupi na sahihi zaidi kwa abiria ngumu. mtiririko. Michanganyiko ya vitovu vya usafiri vinavyofanya kazi nyingi pia inaweza kujumuisha idadi ya taasisi za huduma za umma: maduka, mikahawa, hoteli, mikahawa, ofisi ya posta, telegrafu, vituo vya simu vya kati ya miji, benki ya akiba, n.k.

Mchele. 13. Mraba mbele ya jengo la Chuo Kikuu cha Moscow kwenye Milima ya Lenin

Viwanja vya masoko ya mashamba ya pamoja hutumikia kuandaa harakati za wanunuzi na usafiri wa mizigo, pamoja na kuzingatia maegesho ya gari na vituo vya usafiri wa umma.

Madhumuni ya maeneo ya awali ya kiwanda imedhamiriwa na shirika la njia za kuingilia kwa makampuni ya biashara, kubadilishana trafiki na uwekaji wa vituo vya usafiri na maeneo ya maegesho.

Maendeleo ya muundo wa kufunika. Wakati muhimu zaidi katika malezi ya muundo wa mipango ya jiji ni kuzingatia maendeleo yake ya muda mrefu, yanayohusiana hasa na upanuzi wa kanda kuu za kazi - viwanda na makazi. Uhasibu kwa maendeleo yanayotarajiwa ya jiji huanza katika hatua ya upangaji wa wilaya, wakati jiji lililopewa linachukuliwa kuwa sehemu muhimu ya mfumo wa kikundi wa makazi. Maendeleo ya maeneo makuu ya jiji yanazingatiwa katika mwelekeo ambao hautaingilia maendeleo ya miji ya jirani na hautaruhusu kuunganishwa kwa eneo nao.

Mchele. 14. Eneo la kubadilishana trafiki:
a - ngazi moja (Star Square huko Paris); b- ngazi nyingi

Mchele. 15. Mraba wa Kituo cha Kursk:
a - mpango wa msingi wa kupanga; b - mtazamo wa jumla wa kuacha; 1 - kuacha tram; 2 - sawa. basi la trolley; 3- sawa, mabasi; 4- sawa, magari; 5.6 - kura ya maegesho ya magari na lori, kwa mtiririko huo

Maeneo maalum yamehifadhiwa kwa upanuzi wa jiji. Saizi yao na eneo katika muundo wa jumla wa upangaji wa jiji imedhamiriwa kwa msingi wa utabiri wa upanuzi wa msingi wa kuunda jiji, ukuaji wa kawaida wa nafasi ya kuishi kwa kila mtu, kwa kuzingatia asili na hali ya hewa, uchumi. na nafasi ya kijiografia ya jiji, umuhimu wake wa kiutawala, kitamaduni na kisayansi. Kuna viwango elekezi vya kuamua mahitaji yanayotarajiwa kwa maeneo makuu ya jiji. Wamedhamiriwa kwa wenyeji 1 elfu. Eneo la aina zote za ujenzi ndani ya eneo kuu la miji hutolewa kulingana na 15 ... 20 ha / thous. watu, kwa maeneo ya makazi - 10 ... 12 ha / elfu. watu

Kwa mazoezi, miradi kadhaa ya tabia ya maendeleo ya eneo na anga ya maeneo kuu ya jiji imeandaliwa: kisekta, sambamba, na tata mbili za viwanda na makazi na katika mfumo wa kikundi wa makazi.

Katika miji ya zamani, mpango wa maendeleo unaotarajiwa kwa kiasi kikubwa imedhamiriwa na muundo wa kihistoria wa jiji. Katika miji mipya, mpango wa maendeleo ya eneo-anga unatarajiwa katika maendeleo ya mpango mkuu wa jiji kwa misingi ya kuzingatia mambo yaliyotajwa hapo juu.

1. Mpangilio wa pete ya radial
2. Mpangilio wa Chess
3. Muundo wa mstari, au mstari
4. Multibeam au muundo wa nyota
5. Muundo wa nyuklia au petal
6. Muundo usio wa kawaida (wa papo hapo).

Ni ipi iliyo bora kwa jiji la siku zijazo?

Kabla ya kujibu swali hili, ni muhimu kuzingatia aina za sasa za shirika la jiji na kuzingatia njia mbili za malezi ya jiji:

a) aina ya kujiendeleza ya jiji

b) muundo ulioandaliwa wa jiji.

Miji ya leo huundwa kulingana na aina ya fomu za kujiendeleza. Katika sehemu fulani, kituo kinaonekana na kuzunguka microdistricts zaidi na zaidi huanza kuunda. Kulingana na mazingira, vipengele vya ardhi na eneo la viwanda, miji inajiendeleza kwa namna moja au nyingine, kutoka kwa radial (Moscow) hadi miji ya "barabara moja" (Krivoy Rog).

Mipangilio ya pete ya radial(Moscow), hutengenezwa hasa kwenye makutano ya njia za usafiri na matawi ya mto. Miji kama hiyo inanufaika na ukuaji sawa na upanuzi bora wa anga, pamoja na ufikiaji mkubwa katikati mwa jiji. Hadi sasa, fomu ya pete ya radial inachukuliwa kuwa aina ya "simu" zaidi ya muundo wa jiji.

MOSCOW:

Ubao wa kuangalia au mpangilio wa msalaba(Chicago, Beijing, Kyoto) hutokea hasa kwenye makutano ya njia mbili za ardhi, ambazo huamua mpangilio wa baadaye wa mitaa. Kukua, jiji kama hilo huanza kuunda vipengele vya kazi vya microdistrict, kugawanya katika mstatili (sekta ya kulala, viwanda, eneo la burudani ...). Agizo kama hilo linahitajika zaidi kwa mahesabu ya kijamii, lakini ni rahisi kupanga.

CHICAGO:

Ukanda au muundo wa mstari(Rotterdam, Volgograd, San Francisco) hutokea hasa ambapo kuna kizuizi chochote kwa jiji lililo makini (kwa mfano, safu ya milima, mto mpana, au pwani ya bahari). Pia, kuna sababu za uzalishaji wa kuunda miji ya mstari, kwa mfano, kama migodi au machimbo yanatengenezwa (Krivoy Rog). Muundo wa mstari ndio hauvutii zaidi kwa maendeleo, kwani usafirishaji ndani ya jiji, hadi sehemu mbali mbali za jiji, huchukua muda mrefu na gharama za ziada zinatumika.

VOLGOGRAD:

Multibeam, au muundo wa nyota(Paris) ni aina ya ujenzi wa radial, lakini makutano ya barabara ndani yake huchukua Y-umbo maumbo. Mara nyingi hii ni kwa sababu ya hamu ya kuhifadhi maeneo ya asili. Muundo kama huo ni tabia zaidi ya miji ya zamani (wilaya) isiyo na majengo mnene na inaweza kuwa na njia zisizo wazi za umbo la pete. Uundaji wa miji kama hiyo hufanyika kwa njia sawa na zile za radial. Hasara za miji hiyo ni msongamano mdogo wa watu na ukubwa mkubwa wa miji hiyo.

PARIS:

Multinuclear, au muundo wa petal(Stockholm, Bryansk, Kyiv) inatokea katika miji hiyo ambayo iliunganishwa kutoka kwa makazi kadhaa madogo. Kwa hivyo, kuunda vituo kadhaa (cores) katika jiji, ambalo maendeleo zaidi hufanyika. Ujenzi kama huo una mkusanyiko wa chini wa idadi ya watu (ikilinganishwa na zile za radial), na pia husababisha maendeleo ya kutofautiana.

BRYANSK:

Muundo usio wa kawaida (wa hiari).(Istanbul) mara nyingi ilitokea katika nchi za ulimwengu wa tatu ambapo miji ilianza "kutoka kwa kambi". Kambi za kambi zilianzishwa kwa hiari, na jiji lilipoendelea, zilijengwa upya kuwa miundo mikuu, na kuunda miundo isiyo na mpangilio ya mitaa na wilaya.

ISTANBUL:

Ikiwa unaona, hadi wakati huu tumekuwa tukizingatia aina za miji iliyoendelea kwa kujitegemea, kuanzia na makazi madogo au kikundi cha makazi.

Ikiwa tunazungumzia kuhusu miji ya siku zijazo, basi itaundwa kwa namna iliyopangwa, na aina ya maendeleo iliyopangwa mapema. Mbinu hiyo itafanya iwezekanavyo kupanga awali kila kitu muhimu - muundo wa kijamii, mawasiliano, mifumo ya msaada wa maisha na uwezo, mitandao ya usafiri na uzalishaji wa nishati.

Leo kuna maoni mawili:
1. Miji ya sasa inahitaji kuendelezwa zaidi huku ikidumisha mpangilio wao asilia.
2. Ni muhimu kujenga miji mipya "tangu mwanzo", kuhamisha wakazi kwao, na kujenga upya kabisa miji ya zamani.

Maoni ya kwanza yanategemea uhifadhi wa thamani ya kitamaduni na kihistoria ya jiji la kale. Ingawa, ukiiangalia kwa uangalifu, ni nadra kwamba majengo yanabaki bila kuguswa kwa zaidi ya miaka 100.
Pia, mbinu ya kwanza ina hasara kubwa - kwa mfano, ukweli kwamba majengo mapya ya jiji lazima yafanywe kwa mchanganyiko wa kitamaduni na yale ya awali, ambayo inaongoza kwa upanuzi wa mara kwa mara wa eneo la miji yenye mkusanyiko mdogo wa wakazi, concreting ya maeneo mengi ambayo hayajatumiwa iwezekanavyo, ambayo hatimaye inaongoza kwa ukuaji wa "jangwa" halisi.

Chukua jiji la Paris kwa mfano. Ninataka tu kusema maneno "Na kabla ya kuwa na msitu ...".

Kwa upande mmoja, maadili ya kihistoria yanaweza kulindwa, ambayo itasababisha kupungua zaidi kwa udongo na kukata maeneo ya mwisho ya misitu. Usiwe wavivu, nenda kwenye ramani ya satelaiti ya Google au nyingine, fungua jiji lako ndani yake, na uone ni misitu ngapi iliyobaki karibu na jiji lako na miji ya jirani. Lakini msitu ni mapafu ya sayari. Hii ni oksijeni yetu, ambayo inazidi kupungua kila mwaka. Wewe na mimi tunakosa hewa zaidi na zaidi, na sayari inazidi kugeuka kuwa jangwa la zege.

Lakini unaweza tu kujenga jiji lenye msongamano mkubwa (karibu watu elfu 10-20 kwa km²), uhamishe Paris huko, kwa mfano, na uijenge tena kwenye tovuti ya ile ya zamani, kurejesha misitu na kuongeza wiani kwa kiasi kikubwa (kuacha maadili muhimu zaidi ya kitamaduni), na kisha kuhamia mji wake unaofuata. Na ikiwa, wakati huo huo, teknolojia za mradi wa Vega-Prime zinatumiwa, basi jiji kama hilo litakoma kuwa jangwa la saruji na litaishi kwa usawa na asili.

Fikiria mwenyewe, ungependa kuishi katika ghorofa gani? - kutoka kwa chaguzi hizi mbili:
a) nyumba tisa za ghorofa tano karibu na yako, zote kwa saruji na lami, magari chini ya madirisha ..
b) au nyumba iliyozuiliwa ya ghorofa 50, na kuzunguka nyumba yako, ndani ya eneo la mita 70-100, asili, miti, nyasi ... hewa safi!

Na ikiwa wakati huo huo tunazungumza juu ya mradi wa Vega-Prime, basi nyumba zote zinasimama kwenye msaada wa mita sita, na nyasi au uwanja wa michezo ziko chini ya nyumba. Kwa maneno mengine, ukiangalia pande zote, asili itaonekana kila mahali. Njia za kufikia nyumba ni za aina ya mesh (ya mkononi), iliyoinuliwa mita moja kutoka chini, ambayo nyasi pia inakua. Mji ni mbuga!
Kima cha chini cha madhara kwa asili = upeo wa hewa safi kwa ajili yako na mimi.

Kwa hiyo, Vega-Prime inazingatia maoni ya pili kwamba ni muhimu kujenga miji mipya "tangu mwanzo", kuhamisha wakazi kwao, na kujenga upya miji ya zamani kuwa rafiki wa mazingira na isiyo na madhara kwa mazingira.

Kwa hivyo, kwa maendeleo yetu, tulichagua miji iliyozingatia na umbo la pete ya radial. Hii ndiyo fomu bora zaidi kwa ajili ya ujenzi ulioandaliwa wa jiji na mawasiliano ya baadaye.

Kama ilivyokubaliwa tangu nyakati za zamani, vitu muhimu viko katikati mwa jiji, na vitu ambavyo ufikiaji wa kila siku unahitajika. Katika siku za zamani, vitu vile vilikuwa ngome za kujihami na maeneo ya ununuzi (masoko). Leo, haya ni makampuni ya biashara, maduka makubwa, taasisi za elimu, matibabu na taasisi nyingine za kijamii. Ni aina ya msingi wa jiji. Sehemu za makazi ziko kwenye pete ya pili. Na katika pete ya mwisho - uzalishaji wa chakula na msaada wa maisha.

Ujenzi huo unahakikisha upatikanaji wa juu wa vifaa muhimu, hupunguza muda wa wastani wa harakati za wakazi kwa vituo muhimu, na pia huongeza kasi ya mwingiliano kati ya makampuni ya biashara. Kwa kuongeza, wakati wa utoaji wa bidhaa kwa walaji umepunguzwa, mileage ya mawasiliano ya uhandisi imepunguzwa, cascading ya mifumo ya chelezo huongezeka kwa gharama ya chini. Mifumo ya usafiri wa umma inakuwa na ufanisi zaidi kuliko usafiri wa kibinafsi, ambayo inasababisha kupunguza kwa kiasi kikubwa trafiki ya magari ya mtu binafsi.

Lakini tena, ni muhimu kuzingatia kwamba ujenzi huo hauwezekani kwa aina zinazoendelea za miji, lakini tu kwa miundombinu iliyopangwa tayari ya jiji, iliyojengwa upya "kutoka mwanzo" na kabisa (au sekta).

Upepo, sauti, wimbi na vikwazo vingine huwekwa kwenye pete ya nje ili kuunda microclimate muhimu, pamoja na majengo ya uzalishaji wa chakula - mashamba ya hydroponic ya hadithi nyingi na mashamba ya mifugo ya hadithi nyingi (ikiwa ni pamoja na mashamba ya kuku ya kuku na mashamba ya samaki).

Kwa hivyo, mkazi wa jiji iko kati ya pete mbili zilizo na vitu anavyohitaji zaidi, na kasi ya kuzifikia imepunguzwa hadi kiwango cha juu.

Kutoka kwa yote hapo juu, kuna hitimisho moja tu -
Miji ya siku zijazo ni miji iliyo na miundombinu iliyopangwa tayari, iliyojengwa kutoka mwanzo na kabisa. Na kwa miji kama hiyo, fomu bora zaidi ni radial-annular.

Kwa zaidi ya miaka mia moja nchini Urusi na duniani kote kumekuwa na mapambano kati ya mifumo ya makazi ya mstari na mifumo ya radial-circular. Kwa kawaida, hii pia ilitumika kwa upangaji wa Moscow. Mimi ni mfuasi wa mifumo ya mstari. Kushiriki katika mashindano. Hata alishinda. Walakini, hatia ya vifaa vya kiutawala na wasanifu wa kufanya maamuzi katika utabiri wa "maumbile" wa muundo wa pete ya radial ya Moscow ilikuwa kubwa sana hivi kwamba mstari ulikataliwa kwa utaratibu.

Miundo ya mstari ilibidi kuundwa upya. Ilikuwa ni lazima kutumia kiasi kikubwa cha fedha katika ujenzi wa aina zote za usafiri, kwenye barabara, juu ya maendeleo ya dhana mpya za mipango miji. Na mfumo wa pete za radial ulikua kana kwamba peke yake. Hatimaye, mwishoni mwa muongo wa kwanza wa karne ya 21, "wepesi" wa suluhisho la pili ulisababisha Moscow kwenye msongamano mkubwa wa majengo na kuanguka kwa usafiri. Moscow ni mfano unaovutia zaidi wa jiji la radial-ring katika mazoezi ya ulimwengu. Shabiki wa barabara, hasa kwenye pwani ya Kremlin, ameunda muundo wa radial kwa karne nyingi. Wakati huo huo, ngome za jiji zinageuka kuwa boulevards za pete, na makutano ya barabara za radial pamoja nao kwenye viwanja. Mitaa ya Zamoskvorechye ilikusanyika kuelekea madaraja yaliyo karibu na Kremlin, na kuchangia kuenea kwa mipango ya radial katika mwelekeo huu pia. Hatua kwa hatua, usawa uliundwa kati ya saizi ya watembea kwa miguu wa Moscow na utendakazi wake wa radial-mviringo. Licha ya ujio wa reli, vitongoji vya viwanda na usafiri wa tramu, watu wengi walisafiri kwa miguu. Nyuma katika miaka ya ishirini ya karne ya ishirini, "kwenda" kutembelea, kufanya kazi na maeneo ya kuvutia ilikuwa msingi wa mawasiliano ya kijamii ya Muscovites. Hata baada ya Vita vya Kidunia vya pili, mbele ya barabara ya chini ya ardhi, "wafanyabiashara wa kibinafsi" wengi wenye mikokoteni yenye magurudumu makubwa walikusanyika karibu na vituo na vitu vizito vilichukuliwa kwa miguu kwa umbali mkubwa - kwa mfano, kutoka Kyiv (Bryansk) kituo cha lango la Arbat au Nikitsky. Wakati huo huo, uyoga na matunda yalikusanywa katika bustani ya Neskuchny; fukwe maarufu zilikuwa kwenye tuta la Frunzenskaya huko Luzhniki na kwenye tovuti ya daraja la Novoarbatsky; karibu na kuta za Novodevichy Convent kulikuwa na shamba la serikali; Fili na Sokolniki walikuwa nyumba za majira ya joto. Wakati Moscow ilikuwa, kwa sehemu kubwa, watembea kwa miguu.

Kielelezo cha 1.

Mfumo wa pete za radial ulifaa kila mtu. Tangu katikati ya miaka ya hamsini, Moscow ilianza kupanuka kwa kasi ya ajabu. Kufikia miaka ya sitini, barabara ya pete ilionekana na katika miaka ishirini tu eneo kubwa, mara nyingi kubwa kuliko jiji la "zamani", lilijazwa haraka na maeneo ya makazi. Sera ya kuvutia wafanyikazi wahamiaji ilileta idadi ya Moscow hadi milioni nane. Makampuni mengi ya ujenzi yalijaribu kutoa misa hii na makazi ya kawaida. Walakini, mabadiliko hayo ya nguvu ya kiasi hayakuwa na athari yoyote kwa dhana ya maendeleo ya mijini ya jiji. "Mtakatifu" kanuni ya ukuaji wa radial-annular ilizingatiwa. Taasisi ya Mpango Mkuu wa Jiji ilitengeneza pete na nyimbo. Wananadharia wa usafiri (hasa, Profesa V. Cherepanov) walithibitisha faida ya mpango wa pete ya radial. Wilaya za kiutawala ziliundwa kama sekta za duara, kufuata sera ya "juu", kwani kwa upande mmoja walitaka "kugusa" Kremlin na kukusanya ushuru wa chama kutoka kwa wenye nguvu, na kwa upande mwingine, mikoa ya pembeni iliwapa. na uhusiano na raia wanaofanya kazi. Matokeo ya haya yote yalikuwa mpango wa jumla wa Moscow mwishoni mwa miaka ya sabini na muundo wa sekta ya daisy. Kama ilivyofikiriwa na waandishi wake, jiji hilo lililazimika kukuza sawasawa kujaza eneo lote ndani ya Barabara ya Gonga ya Moscow. Kituo (kikubwa kuliko Novy Arbat) kilipangwa katika kila wilaya. "Wedges" za kijani zilipaswa kuwa kati ya wilaya. Sekta hiyo iliondolewa kikamilifu. Barabara mpya ziliwekwa, umaarufu wa njia ya chini ya ardhi ulikua. Inafurahisha kufuatilia hatima ya "kazi" hii. Kufikia miaka ya 90, ambayo ni, mwanzoni mwa enzi ya ubepari, kila kitu kilibaki sawa. Kwa kawaida, vituo vya sekta havikuweza kuundwa, kwa kuwa maeneo yao hayakuunganishwa kwa njia yoyote na maisha ya jiji, na ukubwa wao haukuhusiana na ukweli wowote. Sekta hiyo ilibaki mahali pake (na wakati mwingine ilipanuliwa), "wedges" za kijani zilianza "kuzidi" na makazi, pete ya tatu "imekwama" huko Lefortovo. Kufikia katikati ya miaka ya themanini, ikawa wazi kuwa mpango mkuu haukufaulu. Katika makala fupi, haiwezekani kufanya uchambuzi mpana wa jambo hili.

Mchele. 2. Mpango wa jumla wa maendeleo ya Moscow mwaka 1935 (sehemu ya kati). Hati hii ilihalalisha mfumo wa radial-ring ya jiji

Hapa unaweza kupata sababu za kisiasa, kiuchumi na hata kijamii, hata hivyo, tutajaribu kujifungia kuchambua tu misingi ya mijini ya jambo hili. Kinadharia, mpango wa usafiri wa pete ya radial una faida kubwa juu ya wengine wote. Lakini hii ni tu ikiwa imejengwa vyema, yaani, nyimbo za radial na pete ni sawa kwa suala la kasi; mifumo ya zamu, zamu na kutoka ni rahisi kwa usawa; ukanda wa kati ni interchange tata ya usafiri. Ni dhahiri kwamba hii inaweza kufanyika katika mji wa kihistoria tu kwa njia ya uharibifu wa utaratibu wa majengo yake ya zamani. Hivi ndivyo ilifanyika huko Moscow, kwani barabara kuu zote ziliishia katikati mwa jiji.

Ni mpito tu kwa muundo wa mstari unaweza kuokoa hali hiyo. Wazo la maendeleo ya mstari wa Moscow liliibuka wakati wa ujenzi wa St. Petersburg, wakati Urusi ilipata mji mkuu "mara mbili". Ujenzi wa reli ulichochea ukuaji wa idadi ya makazi kwenye njia hii. Mwanzoni mwa karne ya ishirini, kuna mawazo ya ajabu ya kuunganisha miji hii miwili katika mfumo wa mstari wa miji ya bustani. Baada ya mapinduzi, wabunifu pia walifanya kazi kwa bidii katika mwelekeo huu. Miji ya mstari wa Milyutin; Miradi ya kuondoa mijini ya Ginzburg; mfumo wa makazi usiofaa wa Okhitovich na, hatimaye, parabola kubwa ya Ladovsky, inayoonyesha kuongezeka kwa "nishati" ya Moscow kuelekea Leningrad (Mchoro 1). Yote hii ilielekezwa kwa shahada moja au nyingine kwa kuundwa kwa muundo mpya wa mipango ya mji mkuu. Kabla ya vita, mashindano kadhaa yalifanyika kwa ujenzi wa Moscow. Miradi mingi ya kupendeza ya maendeleo ya mstari wa jiji ilipendekezwa. Lakini toleo la radial-annular lilishinda, na Mpango Mkuu wa 1935 ulihalalisha hili (Mchoro 2). Baada ya hapo, uharibifu wa utaratibu wa kituo cha jiji ulianza kwa ajili ya mahitaji ya usafiri. Aidha, usafiri ulipaswa kuwa katika siku zijazo. Na kisha mitaa ilikuwa rahisi tu kwa umati wa watu na jeshi linaloenda kwenye gwaride. Wakati huko Moscow kulikuwa na magari 20 kwa wenyeji 1000, mtandao wa barabara wa thelathini uliridhika kila mtu. Mgogoro huo ulikuja mwishoni mwa miaka ya tisini. Katika miaka ya sitini (mnamo 1968) mashindano ya kwanza baada ya vita yalifanyika kwa ajili ya ujenzi wa kituo cha mji mkuu. Kati ya miradi kumi na tano, mradi wa MAR-KhI pekee (katika maendeleo ambayo nilishiriki kikamilifu) uliingia kikamilifu katika upangaji wa wilaya na, ndani ya mfumo wa upangaji huu, ulipendekeza maendeleo ya mstari wa jiji. Maelekezo makuu tano yalipendekezwa - Leningrad, Yaroslavl, Novgorod, Voronezh, Minsk.

Kielelezo 4. Chaguo jingine kwa ajili ya maendeleo ya Moscow, iliyotolewa na MARZHI katika mashindano mwaka wa 1968 (iliyoongozwa na Profesa I.G. Lezhava). Barabara kuu mbili zinaonekana, zikipita sehemu ya kati ya jiji, kwa sehemu kando ya maeneo ya reli. Mwelekeo wa barabara kuu za bypass - hadi St.

Maelekezo yanaundwa na barabara kuu mbili zenye nguvu, kati ya ambayo miji ya satelaiti laki mbili ilipatikana. Kwa hivyo, miundo mitano ya mstari wa makazi na viwanda iliundwa, ikiwa ni pamoja na baadhi ya maeneo ya mijini na idadi ya makazi karibu na Moscow. Miongoni mwao ni Kuntsevo, Khoroshevo-Mnevniki, Timiryazev Tushino-Khimki-Khovrino, Zelenograd, Podolsk, Chekhov, Serpukhov, Novye Kuzminki, Kuskovo, Zhukovsky, Perovo, Balashikha, Izmailovo, Kaliningrad, Schelkovo, nk. Maeneo mapya ya makazi na viwanda yalitenganishwa na maeneo ya kijani yaliyoundwa au yaliyopo tayari, maeneo ya viwanda na njia za usafiri (Mchoro 3.). Chini ya hali hizi, Moscow iligeuka kuwa miundo mingi ya makazi ya kujitegemea na vituo vyao vya uzalishaji, biashara, kijamii na kitamaduni. Mabadiliko hayo yanapaswa kusababisha kupunguzwa kwa kasi kwa mkusanyiko wa Moscow wa safari za kazi na kitamaduni. Katikati ya Moscow iliundwa kutoka kwa miundo miwili ya mijini - mji "wa kale" huko Kamer-Kollezhsky ramparts na kazi ya usimamizi wa jadi na mji "mpya" wa eneo la Kusini-Magharibi na kazi ya kisayansi, viwanda na burudani. Ilifikiriwa kuwa katika "miji" hii miwili itakuwa iko vituo vya udhibiti wa Moscow, mkoa wa Moscow na Urusi. Kituo cha biashara cha Umoja wa Kisovyeti kiliundwa kati ya vituo hivi kando ya Mto Moskva kwa mwelekeo kutoka kaskazini-magharibi hadi kusini-mashariki, kwa mwelekeo wa reli ya pete. Licha ya ndoto fulani, mantiki ya mradi huu ilikuwa nzuri. Alipata tuzo ya kwanza. Walakini, toleo la radial-annular liliingia kwenye "kesi", ambayo ilihalalishwa katika mpango mkuu wa miaka ya sabini. Ilikuwa ni "chamomile" sawa ambayo ilitajwa mwanzoni mwa makala hiyo. Kwa kuwa mpango wa jumla wa chamomile haukufanyika, miaka ishirini baadaye, mwishoni mwa miaka ya themanini (1988), shindano jipya lilifanyika kwa ajili ya ujenzi wa sehemu ya kati ya mji mkuu, na tena mradi ambao nilisimamia ulipendekeza lahaja ya maendeleo ya mstari (Mchoro 4).

Mradi huo ulipokea tuzo ya pili, na ya kwanza - bila shaka, pete ya radial. "linearity" katika mradi huo ilikuwa ya kawaida zaidi kuliko katika pendekezo la mwaka wa 68. Kwa miaka 20, maeneo ambayo mifumo yetu ilipitia yamejengwa. Katika mradi huo mpya, kituo cha Moscow kilizungukwa na barabara kuu zenye nguvu, na kutengeneza "samaki" na muhtasari wao. Dhana ya "samaki", kulingana na waandishi, ilitakiwa kuacha ukuaji usio na mwisho wa radial-mviringo wa Moscow. Jiji lilibadilisha mfumo wa mstari wa maendeleo katika mwelekeo - kaskazini - Tver, St. kusini - Serpukhov, Rostov-on-Don. Barabara kuu zenye nguvu zinazopita kituo hicho zilipatikana katika eneo la reli, ambapo kulikuwa na hifadhi kubwa ya maeneo ya bure. Mitiririko yote ya "lateral" ya radial "ilipumzika" dhidi ya "samaki" na kwa hivyo athari ya usafirishaji kwenye kituo hicho ilidhoofika sana. Inashangaza kwamba miaka mingine ishirini imepita na sasa mnamo 2006 njia za gari zenye nguvu zimepangwa kwa njia sawa, lakini tayari ndani ya mfumo wa mfumo wa pete wa radial uliotengenezwa. Kwa kuanzishwa kwa ubepari nchini Urusi, hatua mpya katika maendeleo ya Moscow ilianza.

Mwishoni mwa karne iliyopita, mpango mwingine mkuu uliundwa. Yeye, bila shaka, aliendelea kuboresha muundo wa radial-annular. Kufuatia hilo, pete ya tatu ya usafiri iliwekwa huko Moscow. Ujenzi wa nne umeanza. Barabara mpya ya pete yenye mapito makubwa ilijengwa. Barabara nyingi zilifunikwa na njia za chini ya ardhi na za juu. Taa za trafiki zimepotea. Lakini trafiki imeongezeka. Maeneo yote ya mijini ya bure, ikiwa ni pamoja na viwanda, yamejengwa kwa wingi na makazi. Maeneo ya mijini yamefunikwa na majengo ya kifahari, ofisi na maduka makubwa yanajengwa. Yote hii husababisha msongamano mkubwa wa magari asubuhi na jioni, ajali, kushindwa kwa ardhi. Katika siku za usoni, njia za kwenda nje zitanakiliwa. Lakini barabara yoyote ya Moscow ina ncha mbili na mwisho wake wa pili (tofauti na mfumo wa mstari) unakaa kwenye Kremlin. Sasa magari tayari yameegeshwa katikati katika safu tatu, na kuacha njia nyembamba kwa ajili ya kupita, na uendeshaji wa magari unazidi kushika kasi... Kwa nini mifumo ya mstari haikushinda? Kuna sababu nyingi. Katika makala fupi, haiwezekani kufanya uchambuzi mpana wa jambo hili. Hapa unaweza kupata sababu za kisiasa na kiuchumi, na hata za kijamii. Lakini tatizo kuu ni maendeleo duni ya usafiri na mtandao wa barabara nchini Urusi. Kwa miongo kadhaa huko Moscow, barabara zilikuwa mbaya, kulikuwa na magari machache. Inaweza kuokoa tramu (hasa ya kasi kubwa) au reli moja. (Kumbuka kwamba mwanzoni mwa karne iliyopita, ilikuwa tramu ambayo ilipendekezwa kama msingi wa jiji la mstari nchini Uhispania lililopendekezwa na Soria Ymata). Lakini baada ya vita, tramu zilianza kutoweka na magari yakakimbilia katikati. Kwa mwonekano wote, Moscow itabaki milele kuwa monster mkubwa wa radial-annular.

Kwa maoni yangu, miji ya radial haitaibuka kutoka kwa shida. Hata kama magari yatapungua kwa ukubwa, Hata kama gesi za kutolea nje zitatoweka na magari yabadilike kwa mafuta ya hidrojeni. Hali inaweza kuboreshwa na mifumo ya chini ya ardhi ya ngazi nyingi katika eneo la katikati, lakini hali ngumu zaidi ya kijiolojia, uwepo wa metro na mtandao mkubwa wa miundo mikubwa ya chini ya ardhi haiwezekani kuruhusu hili. Matumaini ni kwamba sambamba na miji iliyopo, mifumo ya makazi ya mstari wa kiwango cha Kirusi-yote itaonekana. Mfumo huo wa kwanza wa Moscow-Petersburg tayari umeanza kuchukua sura. Inayofuata inaweza kuwa jiji kubwa la mstari kutoka Petersburg hadi Vladivostok. (moja)

Mchele. 5. Miji ya mstari wa siku zijazo. Mfumo wa mstari Sibstream.

Mfumo mpya wa makazi wa mstari ulipendekezwa kando ya ukanda mkubwa wa usafiri unaounganisha Bahari ya Atlantiki na Bahari ya Pasifiki. Neno "ukanda wa usafiri" limetumika katika fasihi ya ulimwengu tangu miaka ya 1950. Katika Congress ya Krete, njia kadhaa za usafiri wa Ulaya zilitambuliwa. Ukanda ni mfumo wa mstari unaojumuisha njia kuu za usafiri, njia za umeme, mabomba ya maji na viungo vya mawasiliano. Lakini mradi unapendekeza sio tu ukanda wa usafiri, lakini mfumo wa makazi ya mstari, yaani, jiji lililowekwa kwenye mstari na vipengele vyake vyote vya asili. Katika kesi hii, inafaa kwa viumbe hai. Kuwa na viungo muhimu sawa, hedgehog na nyoka (mji wa kale na jiji la mstari) wana mipangilio tofauti kabisa ya anga. Ushindi tu wa "nyoka" juu ya "hedgehog" unatabiriwa. Inapaswa pia kuzingatiwa kuwa makazi ya mstari uliopendekezwa sio tu mitaa iliyonyoshwa kwa mstari. Hili ni eneo kubwa kando ya ukanda wa usafiri. Ukanda huu unaweza kufunika eneo la hadi kilomita tano kwa kila mwelekeo. Hii ni kiumbe ngumu, ikiwa ni pamoja na barabara kuu za kasi, maeneo ya kutua kwa aina zote za usafiri wa ndege, usafiri wa maji, njia za treni za kasi, njia za nishati na habari, pamoja na harakati za malighafi na bidhaa, nk. Bustani, mbuga, hifadhi, misitu, maeneo ya makazi, miji, makazi, viwanda, vituo vya kisayansi na elimu, maduka makubwa, ofisi, nk ziko katika kanda za ukanda wa usafiri. Katika ukanda huu, maeneo ya makazi, tasnia, hifadhi, taasisi za kisayansi na elimu, vituo vya biashara na kitamaduni, n.k., zinapaswa kuundwa, kama ilivyo katika mpango mkuu wowote wa jiji. Mfumo wa usafiri wa hatua nyingi unaotumiwa katika kesi hii hautakuwa na makutano ya ajali, hakuna barabara za baridi za kuteleza, hakuna dharura, hakuna foleni za magari. Harakati kando ya ukanda inapaswa kuwa ya haraka na rahisi. Treni itafikia kilomita 3002 kwa nusu saa (sasa wakati wa masaa ya kilele inaweza kuchukua hadi saa mbili kutoka mwisho mmoja wa Moscow hadi mwingine). Kwenye treni ya kasi ya juu, kwa kuzingatia vituo, mtu ataweza kushinda umbali wa Vladivostok chini ya siku. Kutoka Moscow au St. Petersburg Jumapili itawezekana kwenda Ziwa Baikal, na katika masaa kadhaa utakuwa katika Urals. Kwa kuongeza, haipaswi kuwa tu ukanda wa usafiri, lakini jiji kuu la Urusi - mji mkuu wa biashara wa nchi. Moscow Mpya. Tuliuita jiji hili la mstari Seabstream.

Mchele. 6. Fragment ya mfumo wa Sibstream. Eneo la Ukanda wa Usafiri

Kwa kawaida, miji ya kihistoria itabaki katika maeneo yao na kuhifadhi umuhimu wao wa kihistoria na kitamaduni. Moscow itabaki kuwa mji mkuu wa kisiasa. Lakini maisha yote ya kazi yanaweza kwenda kwenye barabara kuu. Njia kuu ya mstari wa Sibstream (Mchoro 5) (Moscow mpya) itakuwa kuu, lakini sio pekee. Inaweza kuvuka na barabara saba za kupita zinazounganisha maji ya Bahari ya Arctic na mpaka wa kusini wa Urusi. Barabara hizi ni Murmansk-Novorossiysk, Arkhangelsk-Astrakhan, Vorkuta-Omsk, Norilsk-Krasnoyarsk, Khatanga-Irkutsk, Tiksi-Skovorodovo, Anadyr-Vladivostok. Kwa kawaida, korido hizi za kuvuka hazijazuliwa na sisi. Tayari wameendelea na wengi wao wapo. Pia ni kawaida kwamba Sibstream (Moscow mpya) itatoka na kuwa ngumu zaidi katika maeneo mengi (kwa mfano, sehemu ya BAM), lakini sehemu yake kuu itakuwa uti wa mgongo wa Urusi ya baadaye ifikapo mwisho wa ijayo. karne na itakuwa hivyo kwa zaidi ya karne moja (Mchoro 6). Kwa hivyo, ishi kwa muda mrefu New Moscow, Moscow-Linear. Mji wa mwisho wa karne.

1" Mradi huo uliundwa kwa Kongamano la Kimataifa la Gesi huko Tokyo mnamo 2003 na Khazanov M.D., Lezhava I.G., Shubenkov M.V., Mulagildin R.M.

2 "Kasi ya treni za majaribio ya maglev tayari inafikia kilomita 600 kwa saa.

Lezhava I.G., msomi wa usanifu