Kuanguka kwa gari moshi na Alexander III: Vyatka huruma na kifo cha mbwa wa Kaizari. “Siku hii ilikuwa ya kutisha sana na ya ajabu sana

Matangazo

Tangu mwanzo Tangu mwisho

Usisasishe Sasisho

Gazeta.Ru inamalizia hadithi yake juu ya hafla za Oktoba 29 (mtindo mpya), 1888, wakati familia ya Mfalme wa Urusi Alexander III alikaribia kufa katika ajali mbaya ya gari moshi. Gundua historia na sisi!

Kwa jumla, kwa kumbukumbu ya wokovu wa kimiujiza wa familia ya kifalme wakati wa 1888-1890. Makanisa 126, vichochoro 32, chapeli 320, minara 17 ya kengele, iconostases 116, uzio wa kanisa 30, kesi 2873 na mavazi 54 ya ikoni, vitambaa vya madhabahu 152 na misalaba ya nje, mabango 434, kengele 685, taa za ikoni 324, shule 107 za kanisa , nyumba kadhaa za makazi na nyumba za watoto yatima.

Mnamo 1893, kanisa lilijengwa mahali pa ajali ya gari moshi la kifalme. Kwenye lango la kuingilia kulikuwa na maandishi "Kwa heshima ya Oktoba 17, 1888". Ibada ya mwisho ya maombi mbele ya Nicholas II ilifanyika mnamo Aprili 19, 1915. Na katika miaka ya 1930, kanisa hilo liliharibiwa na Wabolsheviks. Mnamo 2013, kaburi la Alexander III lilifunuliwa katika wilaya ya Zmievsky ya mkoa wa Kharkiv wa Ukraine.

Shida ya mwili iliyopatikana na Alexander III wakati ameshikilia paa la kubeba hivi karibuni ilijidhihirisha kwa njia ya maumivu ya mgongo. Autocrat aligunduliwa na mwanzo wa ugonjwa wa figo. Kaizari alikuwa akififia mbele ya macho yetu, alipoteza hamu yake ya kula, ndiyo sababu alipoteza uzito mwingi, mara nyingi alianguka katika kutojali. Uso wake ukawa wa kidunia na usiojali. Macho yakatoka. Maria Feodorovna alielewa kuwa mambo yalikuwa yakielekea matokeo ya kusikitisha ... Katika miezi ya mwisho ya maisha yake, Alexander III kivitendo hakushiriki katika maswala ya serikali, karibu hakuwahi kutoka kitandani. Novemba 1 (mtindo mpya) 1894 saa 14:15 alikuwa ameenda. Mtawala mkuu wa mwisho wa Urusi, Mfalme wa Amani Tsar, aliondoka akiwa na umri wa miaka 49. Na miaka 23 tu baadaye, kifalme pia kilikufa.

Kwa hivyo, bila kuanzisha athari za shambulio la kigaidi, Koni aliwasilisha kwa Kaizari hitimisho lake juu ya hatia ya maafisa waliohusika katika janga hilo. Kulingana na yeye, wote walionyesha "uzembe wa jinai kwa gari moshi la umuhimu mkubwa." Koni alimaliza ripoti yake na ripoti juu ya "vitendo vya ulafi" vya bodi wakati wa uendeshaji wa reli, kutafuta faida kwa njia yoyote, kutowajibika kwa wafanyikazi na kufikiria yote haya kwa upande wa Wizara ya Reli .

"Kwa hivyo maoni yako yalikuwa kwamba kulikuwa na uzembe uliokithiri hapa?" Mfalme aliuliza. "Ikiwa tunaelezea tukio lote kwa neno moja, bila kujali umuhimu wake wa kihistoria na kimaadili," Koni alijibu, "basi tunaweza kusema kwamba inawakilisha kutofaulu kabisa kwa wote kutimiza wajibu wao."

Mfalme alimshukuru Koni kwa kazi iliyofanywa na ripoti ya kupendeza na kumtakia mafanikio katika kumaliza kesi hiyo. Hivi karibuni Waziri wa Reli Posiet alipoteza wadhifa wake.

Akihoji Waziri Posiet, Koni alijaribu kujua kwanini hakuingilia kati na hakulipa ufalme kwa muundo mbaya wa gari moshi. Posyet alijisumbua na akasema kwamba alimbadilisha sana, na hata Alexander II.

Kwa kuzingatia hali ngumu ya kisiasa ya ndani, shughuli za mashirika anuwai ya watu, toleo la shambulio la kigaidi halikukataliwa. Uchunguzi ulianza, ambao Alexander III alimpa wakili maarufu Anatoly Koni. Wataalam walichunguza vizuri mabaki ya gari moshi na njia ya reli iliyovunjika. Hitimisho la tume halikuwa dhahiri: hakukuwa na mlipuko, bahati mbaya ya hali ilisababisha maafa - nyimbo zisizo na ubora na utendakazi wa treni. Walakini, kulikuwa na uvumi kwamba walikaa kimya tu juu ya shambulio la kigaidi, ili wasiwape msukumo washambuliaji wengine. Inadaiwa, msaidizi wa mpishi, karibu na watu maarufu, kwa siri alipanda bomu kwenye gari la "dining". Mawazo haya yote yamebaki na mawazo yasiyo na msingi.

Kisha huendesha gari kwa ukimya wa kutisha. Kila mtu anafadhaika. Watoto wanalia. Kufikia jioni ya siku inayofuata, treni ya kifalme itawasili kutoka Belgorod hadi Kursk. Mchungaji wa kulia Justin atatoa salamu fupi kwa Alexander III na atambariki na ikoni. Mfalme atapokea ripoti kutoka kwa gavana na makamanda wa jeshi. Halafu wenzi hao watakubali mkate na chumvi kutoka kwa wawakilishi wa wakuu, zemstvo, jiji na jamii za makazi ya miji. Baada ya muda, gari moshi litahamia St.

Alexander III na mkewe na watoto wanahamishiwa treni ya vipuri ambayo hatimaye imewasili. Familia inakwenda kituo cha Lozovaya: iko chini ya kilomita 200 upande mwingine, kusini magharibi. Tu kuelekea asubuhi ya siku inayofuata, mwishowe gari moshi litaelekea Kharkov.

Wikimedia Commons

Idadi halisi ya waliouawa na kujeruhiwa imehesabiwa - 21 na 37 (kulingana na vyanzo vingine, zaidi ya 68), mtawaliwa. Hizi ni Cossacks, jeshi, watumishi wa kantini. Familia ya august bado iko kwenye mabaki ya gari moshi, na nje ni baridi!

Treni ya uokoaji imeitwa kwa muda mrefu kutoka Kharkov. Lakini bado haendi ...

Taarifa ya Alexander III juu ya hali hiyo, iliyotolewa siku chache baadaye.

Na hii ndio jinsi Grand Duchess Olga Alexandrovna alikumbuka janga hilo. Kumbukumbu zake zinaambiwa kwa niaba yake katika maelezo ya mwandishi wa habari wa Canada Ian Vorres, ambayo Vladimir Khrustalev anataja katika kitabu "Siri juu ya Damu. Ushindi na misiba ya Nyumba ya Romanov. " “Mnamo Oktoba 29, gari moshi refu la tsarist lilikuwa likiendelea kuelekea Kharkov. Grand Duchess walikumbuka: siku ilikuwa na mawingu, ilikuwa theluji. Karibu saa moja alasiri treni ilifika katika kituo kidogo cha Borki. Mfalme, Empress na watoto wao wanne walikuwa wakila kwenye gari la kulia. Mnyweshaji wa zamani aliyeitwa Lev alileta pudding. Ghafla treni ilitikisika kwa kasi, kisha tena. Kila mtu alianguka sakafuni. Sekunde moja au mbili baadaye, gari lililokuwa na fujo lililipuka kama bati. Paa nzito ya chuma ilianguka chini, ikikosa inchi chache kutoka kwa vichwa vya abiria. Wote walilala juu ya zulia nene ambalo lilianguka kwenye turubai: mlipuko ulikata magurudumu na sakafu ya gari. Mfalme alikuwa wa kwanza kutambaa kutoka chini ya paa iliyoanguka. Baada ya hapo, alimwinua, akiruhusu mkewe, watoto na abiria wengine kutoka kwenye gari lililokuwa limekatwa. " ...

Wikimedia Commons

"Siku mbaya kwa wote, sote tunaweza kuuawa, lakini kwa mapenzi ya Mungu hii haikutokea. Wakati wa kiamsha kinywa, treni yetu iliondoka, chumba cha kulia na mabehewa 6 yalivunjwa na tukatoka kwa kila kitu bila kuumizwa. Walakini, kulikuwa na 20 waliouawa. na waliojeruhiwa 16. Tuliingia kwenye gari moshi la Kursk na kurudi nyuma. Katika st. Lozovoy alikuwa na huduma ya maombi na hitaji. Tulikuwa na chakula cha jioni hapo. Sote tuliondoka na mikwaruzo mikali na kupunguzwa !!! " - ndivyo Nikolai Alexandrovich alivyoelezea mkasa huo katika shajara yake.

"Mungu alituokoa kimiujiza kutoka kwa kifo fulani. Siku ya kutisha, ya kusikitisha na ya furaha. 21 wameuawa na 36 wamejeruhiwa! Mpendwa wangu, mkarimu na mwaminifu Kamchatka pia ameuawa! " - Alexander III aliandika barua hii katika shajara yake.

"Ilikuwa wakati mbaya zaidi maishani mwangu wakati niligundua kuwa nilikuwa hai, lakini kwamba hakukuwa na mtu yeyote wa jamaa yangu karibu nami," mfalme huyo aliendelea. - Ah! Hii ilikuwa ya kutisha sana! Halafu ghafla nikamwona Xenia mdogo wangu akitokea chini ya paa mbali kidogo na upande wangu. Kisha Georgy akatokea, ambaye alikuwa akinipigia kelele kutoka juu ya dari: "Misha pia yuko hapa!" na, mwishowe, Sasha alitokea, ambaye nilimshika mikononi mwangu ...

Nicky alimtokea Sasha, na mtu alinipigia kelele kwamba Baby (Olga) alikuwa salama na mzima, ili niweze kumshukuru Bwana wetu kwa moyo wangu wote na kwa moyo wangu wote kwa rehema na rehema yake ya ukarimu, kwa kuniweka hai wote, bila kupoteza nywele moja kutoka kwa vichwa vyao! Fikiria tu, ni Olga mdogo masikini tu aliyetupwa nje ya gari lake, na akaanguka chini kutoka kwenye tuta refu ... Lakini ni huzuni na hofu gani tuliyopata wakati tuliona wengi wameuawa na kujeruhiwa, watu wetu wapenzi na waaminifu. Ilikuwa ya kuumiza moyo kusikia mayowe na kuugua na kutoweza kuwasaidia au kuwahifadhi tu kutoka kwa baridi, kwani sisi wenyewe hatuna chochote kilichobaki!

Mzee wangu mpendwa Cossack, ambaye alikuwa nami kwa miaka 22, alikuwa amevunjika moyo na kutambulika kabisa, kwani hakuwa na nusu ya kichwa chake. Wawindaji vijana wa Sasha, ambao labda unawakumbuka, pamoja na wale watu masikini ambao walikuwa kwenye gari lililokuwa likipanda mbele ya gari la mgahawa, pia walikufa. Gari hili lilivunjwa vipande vipande, na kubaki kipande kidogo tu cha ukuta!

Ilikuwa ni maoni mabaya! Hebu fikiria, kuona mabehewa yaliyovunjika mbele yako na katikati yao - ya kutisha zaidi - yetu, na kugundua kuwa bado tuko hai! Hii haieleweki kabisa! Huu ni muujiza ambao Bwana wetu ameufanya! "

Baada ya kumchunguza kwa uangalifu mkewe na watoto, Alexander III anatania: "Ninaweza kufikiria jinsi Vladimir atakavyokata tamaa atakapojua kwamba sisi sote tumeokolewa!" - hapa kuna dokezo dhahiri kwa kaka mdogo wa Kaizari, ambaye atarithi kiti cha enzi ikiwa Alexander III na kizazi chake watakufa.

Mfalme ashukuru Bi Franklin. Uokoaji wa Princess Olga ulikuja kwa bei ya juu: mbavu za mwanamke zilivunjika na michubuko ya viungo vya ndani iligunduliwa.

Wikimedia Commons

Princess Olga, msichana mdogo wa miaka sita, alikuwa, kwa kweli, mbaya zaidi ya wote. Chumba cha "watoto" kiligongwa nyuma ya "kantini" na hakapata shida sana. Vitu vilianguka sakafuni, vases za glasi zilivunjika, nafasi ilijazwa na vipande hatari. Mara moja kabla ya kubeba gari, vipande vipande, yaya wa Bi Franklin aliweza kumvuta Olga kwake. Hii ilimwokoa binti mfalme. Ilikuwa mapema sana kwake kufa: mtoto wa mwisho wa Kaizari ataishi hadi 1960 na ataona mengi zaidi katika maisha yake ...

Pigo lilikuwa kali sana hivi kwamba lilivunja ukuta wa kubeba na Olga alitupwa ndani ya pengo na kutupwa kwenye mteremko wa tuta la mchanga. Alipiga kelele: "Baba, baba, mimi ni hai!" Kijana Grand Duke Mikhail alichukuliwa kutoka chini ya vifusi vya gari na askari kwa msaada wa mfalme.

Sehemu ya wimbo wa Taranovka - Borki, ambayo gari la Tsar lilianguka, ilitambuliwa kama dharura katika msimu wa joto wa mwaka huo huo wa 1888, na madereva walishauriwa kuendesha kwa utulivu. Sehemu hii ilianza kutumika miaka miwili tu kabla ya ajali, lakini mwanzoni iliwekwa kwa ziada ya pembe inayoruhusiwa ya mwelekeo, ballast ilimwagika chini ya kawaida, na tuta lilikuwa likitulia na kumomonyoka kwa mvua. Walijenga kwa haraka, wasingizi walikuwa wamewekewa kasoro, dhaifu, hawangeweza kushikilia reli vizuri, na kwa miaka miwili katika maeneo mengine walioza kabisa na kubomoka. Ukweli, kabla ya kupita kwa treni ya "dharura", ballast ilimwagwa, na wasingizi walibadilishwa, lakini sio na mpya, lakini walichukuliwa kutoka sehemu nyingine kwa sababu ya kutoweza kwao.

Wikimedia Commons

Alexander III aligundua haraka sana na aliweza kutathmini hali hiyo. Ukweli wa hadithi: Kaisari aliinua paa la kubeba na kuishika kwenye mabega yake na nyuma kwa dakika kadhaa, hadi mkewe, watoto, maafisa wa nyumba na watumishi watoke. Mtu anaweza kudhani ni nini juhudi za kibinadamu zilizoanguka juu ya mabega ya mwanasheria mkuu. Kesi ya sigara ya dhahabu iliyokuwa mfukoni mwa nyuma ya suruali yake ililala kwenye keki tambarare. Lakini Alexander Alexandrovich mwenyewe mwanzoni hakuonyesha dalili za ugonjwa. Hebu fikiria, michubuko na mikato, na mguu uliopondwa na uchafu - hii ni nini ikilinganishwa na wafu? Dalili zisizofurahi zilionekana baadaye baadaye.

Kati ya washiriki katika kiamsha kinywa, jeraha kubwa zaidi lilipokelewa na mrengo msaidizi Vladimir Sheremetev. Kidole chake kilivunjika. Grand Duchess Ksenia Alexandrovna alimpiga sana mgongo wake, kwa sababu ambayo baadaye aliwinda kidogo.

Treni hiyo ilikuwa nyuma ya saa moja na nusu. Kujaribu kupata, madereva waliendesha kwa nguvu na kuu, wakileta kasi kwa karibu maili 70 kwa saa. Wakati wa kusimama huko Taranovka, mkuu wa walinzi wa tsarist, Jenerali Cherevin, akitembea kwenye jukwaa na Waziri Posiet, alilalamika juu ya kuchelewa. Cherevin alikuwa na sababu zake za wasiwasi: huko Kharkov, hatua zote za kijeshi za kuhakikisha usalama wa familia ya kifalme zilihesabiwa na kurekebishwa haswa kwa ratiba ya treni ya tsar.

Gari la kulia lilikuwa jambo la kutisha. Upande wa kushoto wa tuta, lilikuwa limeketi limeharibiwa kabisa na kuta zilizopangwa na hakuna magurudumu, paa ilikuwa imelala karibu.

Uratibu halisi wa mahali pa dharura: kilomita 295 ya Kursk - Kharkov - Azov laini kusini mwa Kharkov, kilomita 27 kutoka Zmiev karibu na mto Dzhguna. Leo, hapa kuna kijiji cha Kiukreni cha Pershotravneve (Pervomayskoye), kilichoanzishwa mnamo 1959, wakati wa maisha ya mashahidi wawili wa janga kutoka kwa familia ya kifalme - kifalme Olga na Xenia.

Mnyweshaji tena inakaribia Ukuu wake kumwaga cream. Alexander III anafikia sahani, na ghafla ... FUCK-TA-RA-PAH !!! Gari lilitikisika, chuma kilipiga kelele, kila mtu aligonga sakafu ghafla. Hakuna mtu aliyeelewa kinachotokea. Machafuko, hofu, maafa yalitawala! Reli ziligawanyika, moja ya injini za gari ikaanguka kati yao. Hii ilisababisha kushuka kwa magari kumi. Walianguka kutoka kwenye tuta refu.

Katika sekunde chache, gari la "kula" liliraruliwa vipande vipande kama sanduku la kadibodi. Abiria wake wana bahati nzuri. Paa la metali nzito lilianguka chini sana na kukwama, bila kufikia vichwa vya watu waliotishika sentimita chache mbali. Kwa hofu hii, Mfalme na mrithi karibu walikufa. Lakini - ikibebwa na Providence iliyookolewa: magurudumu na sakafu ziliruka, kana kwamba zimekatwa na kisu, na watu wakavingirisha moja kwa moja kwenye reli, huku wakibaki kwenye zulia lililowekwa kwenye sakafu ya gari. Na ikiwa sakafu ingehifadhiwa mahali, kila mtu angepondwa na paa iliyochemshwa laini. Magari ya kawaida na wafanyikazi na walinzi wanaotembea kwenye kichwa cha gari moshi walikuwa na bahati ndogo. Mabehewa mazito ya tsarist kweli yaliwaponda, yakawaponda na uzani wao wenyewe.

Wikimedia Commons

Brunch inakaribia kumalizika. Mchinjaji wa zamani anavaa uji wa Guryev - kitoweo kipendacho cha Alexander III, kilichotengenezwa kutoka semolina kwenye maziwa na kuongeza karanga na matunda yaliyokaushwa. Mfalme anachunguza sahani na hamu ya kula, hutengeneza leso kwenye kifua chake.

Hakuna mtu ambaye bado alidhani kwamba injini za injini zinazofanya kazi katika miondoko tofauti tayari zimelegeza muundo dhaifu wa juu wa wimbo. Kwenye reli zilizowekwa kwenye tuta bandia, inafaa kwenda polepole, lakini gari moshi hukimbilia, bila kuhisi msiba unaokaribia.

Treni ya kifalme hukimbilia kwa furaha kando ya reli ya Kursk - Kharkov - Azov. Kupitia mkoa wa Kharkov. Hivi karibuni - mkoa wa Belgorod, na huko tayari iko jiwe kwa mji mkuu wa zamani. Safari ya kusisimua inakaribia kumalizika. Kwa uelewa huu, kila mtu huwa na huzuni katika nafsi zao. Msimu wa joto umekwisha. Miezi ya baridi, theluji na upepo ziko mbele. Kweli, wataokoa mahali pa moto kwenye majumba ya kifalme.

Alexander Alexandrovich na Maria Fedorovna katika ujana wao. Mwana wa kwanza Nikolai yuko pamoja nao. (S. Levitsky. RGAKFD. Al. 963. Sn. 203)

Hawakuwa na haraka ya kula. Wakati ni gari, na kwa kila hali. Hakuna pa kukimbilia, lakini lazima kwa namna fulani tujishughulishe. Na ni nini kitakachoangaza safari hiyo bora kuliko mazungumzo na rafiki mzuri na mawaziri wa karibu? Kiamsha kinywa kiligeuzwa vizuri kuwa majadiliano ya shida za haraka. Hasa Alexander III alizungumza - kabisa, na hadhi. Wajumbe hao walimsikiliza kwa makini maliki wao. Wakati mwingine Posiet au Vannovsky waliruhusu maoni yao tofauti. Leitmotif yao ilikuwa hii: kila kitu ni sawa na sisi. Kila kitu kiko sawa na reli na jeshi. "Kweli, ndio, kwa sababu yeye ni mmoja wa washirika wetu wawili," Alexander III lazima alifikiri wakati huo.

Kama unavyojua, Kaizari alikuwa mkali, lakini mzuri. Hakuwahi kumpiga mtoto yeyote maishani mwake, lakini pia hakumruhusu awe mbaya, acheke mbele yake. Kwa hivyo, vijana walijifunza mapema kudumisha nidhamu - mezani na maishani. Mwana wa kwanza Nikolai alijua bora kuliko mtu mwingine yeyote mahitaji ya Alexander III, kwa hivyo tofauti na baba yake kwa tabia au sura. Wengi walijiuliza kwa siri: ni vipi jitu kama hilo, mfalme wa kubeba mwenye nguvu ya ajabu na tabia duni, alikuwa na squishy wa hali ya juu?

Habari za RIA "

1887 mwaka. Grand Duke Tsarevich Nikolai Alexandrovich katika sare ya jeshi la watoto

Mnamo Oktoba 17, 1888, familia ya kifalme ilikuwa ikirudi kwa gari moshi kutoka mali ya Crimea huko Livadia. Maliki Alexander III na mkewe na watoto walikuwa kwenye kiamsha kinywa kwenye gari la kulia, wakati ghafla msukumo wenye nguvu ulitupa kila mtu kwenye gari moshi kutoka viti vyao na gari moshi likaondoka kwenye reli.

Magari 10 ya gari moshi la kifalme yaliondoka kwa masaa 14 dakika 14 kwenye kilomita 295 ya Kursk - Kharkov - Azov katika kituo cha Borki karibu na Kharkov. Shinikizo la kwanza kali liliwatupa watu kwenye viti vyao. Watu walisikia ajali mbaya, basi kulikuwa na mshtuko wa pili, wenye nguvu zaidi kuliko ule wa kwanza. Mshtuko wa tatu ulikuwa dhaifu, baada ya hapo gari moshi lilisimama.

Picha ambayo ilionekana kwa macho ya mashuhuda ilikuwa ya kutisha: mabehewa 10 kati ya 15 ya gari moshi yalitupwa upande wa kushoto wa tuta refu. Kila mtu alikimbilia kutafuta familia ya kifalme na akawakuta wamenusurika. Wakati wa janga hilo, Alexander III na Empress Maria Feodorovna, watoto na wasimamizi walikuwa kwenye gari la kulia, ambalo sasa lilikuwa limeharibiwa kabisa. Baada ya kushinikiza kwa kwanza, sakafu ndani ya behewa ilianguka, sura moja tu ilibaki, abiria wote walikuwa kwenye tuta. Gari lilikuwa limelazwa nusu, paa lake lilikuwa limeanguka na likiwa sehemu ya chini kwenye fremu ya chini. Kaizari, ambaye alikuwa na nguvu ya kushangaza, alionyesha ujasiri na alishikilia paa mabegani mwake wakati familia yake na wafanyikazi walitoroka kutoka kwa kifusi.

Kaizari na mkewe, Tsarevich Nicholas, Grand Duke Georgy Alexandrovich, Grand Duchess Xenia Alexandrovna, na kikosi chake, walioalikwa kwenye kiamsha kinywa, walitoka salama kwenye gari la kulia, bila magurudumu na kwa kuta zilizopangwa. Wengi walitoroka na mikwaruzo na michubuko, tu msaidizi-de-kambi, Vladimir Sheremetev, ndiye aliyevunja kidole. Grand Duchess Olga Alexandrovna wakati wa janga hilo alikuwa na yaya wake kwenye gari la watoto wa mfalme. Walitupwa kwenye tuta, na Grand Duke Mkuu Mikhail Alexandrovich alitolewa chini ya kifusi na askari kwa msaada wa mfalme.

Magari matano tu na injini zote mbili zilinusurika shukrani kwa breki za moja kwa moja. Chumba na wahudumu na chumba cha kulala kiliharibiwa kabisa, na abiria wote waliuawa. Miili 13 iliyokeketwa ilipatikana kutoka kwenye kifusi hadi kwenye kilima.

Habari za ajali hiyo zilienea haraka na kusaidia kukimbilia kutoka pande zote. Familia ya kifalme ilishiriki kikamilifu katika kuondoa matokeo. Mfalme mwenyewe alisimamia uchimbaji wa wahasiriwa na waliojeruhiwa kutoka kwenye mabaki ya gari moshi, na malikia na wafanyikazi wa matibabu waliwapita waliojeruhiwa na kuwapa msaada. Kwa jumla, watu 68 walijeruhiwa katika ajali hiyo, 21 kati yao walifariki, pamoja na mlinzi wa kibinafsi wa Empress Maria Feodorovna Tikhon Sidorov. Ni baada tu ya wahasiriwa wote kutambuliwa, na msaada kwa waliojeruhiwa ulipotolewa, tayari wakati wa jioni, familia ya kifalme ilipanda gari moshi, ambayo ilifika baadaye, na kwenda kituo cha Lozovaya. Huko, kwenye hafla ya wokovu wa kimiujiza wa familia iliyotawazwa, huduma ya shukrani ilitolewa.

Kesi ya ajali huko Borki ilichukuliwa na mwendesha mashtaka Anatoly Koni. Toleo kuu la janga hilo lilikuwa kasi ya gari moshi na hali mbaya ya reli. Wakati wa ajali, magari yalikuwa katika hali nzuri na yalitumikia kwa miaka 10 bila tukio. Treni hiyo ilikuwa na mabehewa 15, ambayo yalivutwa na manyoya mawili. Kwa kukiuka sheria zote, kulingana na axles 42 tu zilizoruhusiwa katika gari moshi la abiria, kulikuwa na 64 kati yao kwenye treni ya kifalme. Kwa kuongezea, na uzani kama huo, treni ililazimika kusafiri kwa kasi isiyozidi 40 km / h, lakini kwa kweli kasi ilikuwa 68 km / h. Sergei Witte, meneja wa Jumuiya ya Reli ya Kusini-Magharibi, aliletwa kwenye uchunguzi.

Kinyume na maafisa wa serikali ambao walidai kuwa hali mbaya ya njia hizo ndio chanzo cha ajali, Witte alisisitiza kuwa ni kasoro za mwendo kasi na mpangilio wa gari moshi, ambayo alikuwa ameionya serikali juu yake. Kila upande ulijaribu kujiondoa uwajibikaji. Kama matokeo, Kaizari aliamua kufunga kimya kesi hiyo ya ajali. Uchunguzi huo ulisababisha kujiuzulu kwa Waziri wa Reli na maafisa wengine kadhaa wa ngazi za juu na kuteuliwa kwa Witte kama mkuu wa reli za kifalme.

Inashangaza kuwa licha ya msimamo rasmi, toleo tofauti kabisa la ajali hiyo iliwekwa kwenye kumbukumbu za jenerali wa Urusi Vladimir Sukhomlinov. Alisema kuwa ajali hiyo ilitokana na mlipuko wa bomu lililotegwa kwenye gari moshi na mwanamapinduzi aliyeingia kwenye gari moshi kama msaidizi wa treni ya kifalme.

"Kuanguka kwa gari moshi kulitokana na kuharibika kwa njia ya reli, na Waziri wa Reli alilazimika kuacha wadhifa wake; baadaye, baadaye sana, ikawa wazi kuwa hii ilikuwa kazi ya mashirika ya mapinduzi.<…>... wakati wa kuchambua barua na nyaraka, tulipata picha zilizowekwa alama nyuma ya habari ambayo marehemu alikuwa akikusanya juu ya watu hawa. Miongoni mwao, mmoja alitambuliwa, ambaye aliingia jikoni ya korti kama mpishi na kutoweka kwenye kituo kilichotangulia maafa huko Borok. Baada ya kuegesha gari la kuzimu juu ya mhimili wa behewa karibu na kantini, aliondoka kwenye gari moshi, ambayo ilifunuliwa baada ya ajali, wakati walianza kuangalia ikiwa kila kitu kiko mahali na ikiwa kuna mtu yeyote chini ya magari. "

Skete inayoitwa Spaso-Svyatogorsk ilianzishwa hivi karibuni katika eneo la msiba. Kanisa lililoitwa kwa jina la Kristo Mwokozi wa Kubadilika Sana na kanisa pia lilijengwa huko. Wakati wa Vita Kuu ya Uzalendo, hekalu lililipuliwa na kanisa liliharibiwa. Kwa zaidi ya miaka 50, muundo huo ulisimama bila kuba hadi uliporejeshwa katika miaka ya 2000.

Kuanguka kwa treni ya kifalme- janga lililotokea Oktoba 17 (29), 1888 na treni ya kifalme kwenye sehemu ya reli ya Kursk-Kharkov-Azov (sasa Kusini) katika kituo cha Borki karibu na Kharkov (katika wilaya ya Zmievsky). Licha ya majeruhi kadhaa na uharibifu mkubwa wa hisa, pamoja na gari la tsar, yeye mwenyewe Maliki Alexander III na watu wa familia yake hawakuumizwa. Wokovu wa familia ya kifalme ulitafsiriwa katika vyombo vya habari rasmi na katika mila ya kanisa kama miujiza; kanisa la Orthodox lilijengwa mahali pa msiba.

YouTube ya Jamaa

1 / 2

✪ Kuanguka kwa gari moshi la kifalme na hekalu la Ufufuo huko Foros

III Alexander III

Manukuu

Tovuti ya ajali

Mahali pa ajali ya reli ni kijiji (makazi) ya Chervony Veleten, ambayo wakati huo ilikuwa sehemu ya wilaya ya Zmiyovsky ya mkoa wa Kharkov (sasa kijiji cha Pershotravnevoe). Ziko karibu na mto Dzhgun, karibu kilomita 27 kutoka Zmiyov. Katika robo ya mwisho ya karne ya 19, kijiji kilikuwa na wakazi wapatao 1500, mkate uliuzwa na kulikuwa na kituo cha reli ya Kursk-Kharkov-Azov.

Kozi ya hafla

Ajali

Ajali ya treni ya Kifalme ilifanyika mnamo Oktoba 17, 1888 saa 14 kwa dakika 14 kwenye kilomita 295 ya Kursk - Kharkov - Azov laini kusini mwa Kharkov. Familia ya kifalme ilisafiri kutoka Crimea kwenda St. Hali ya kiufundi ya magari ilikuwa bora, walifanya kazi kwa miaka 10 bila ajali. Kwa kukiuka kanuni za reli za kipindi hicho, ambazo zilipunguza idadi ya axles kwenye treni ya abiria hadi 42, treni ya kifalme, ambayo ilikuwa na magari 15, ilikuwa na axles 64. Uzito wa gari moshi ulikuwa ndani ya mipaka iliyowekwa kwa treni ya mizigo, lakini kasi ya harakati ililingana na treni ya kuelezea. Treni hiyo iliendeshwa na injini mbili za moshi, na kasi ilikuwa karibu 68 km / h. Chini ya hali kama hizo, mabehewa 10 yaliondolewa. Kwa kuongezea, njia kwenye wavuti ya ajali ilipitia tuta la juu (kama fathoms 5).

Kulingana na mashuhuda wa macho, jolt kali ilitupa kila mtu kwenye gari moshi kutoka kwenye viti vyao. Baada ya msukumo wa kwanza, kulikuwa na ufa mbaya, halafu kulikuwa na msukumo wa pili, wenye nguvu zaidi kuliko ule wa kwanza, na baada ya ya tatu, kushinikiza kwa utulivu, gari moshi lilisimama.

Baada ya ajali

Picha mbaya ya uharibifu ilionekana mbele ya macho ya wale ambao walinusurika kwenye ajali hiyo. Kila mtu alikimbilia kutafuta familia ya kifalme na hivi karibuni aliona mfalme na familia yake wakiwa salama na salama. Chumba na chumba cha kulia cha kifalme, ambacho Alexander III na mkewe Maria Feodorovna walikuwa na watoto na wasimamizi, waliharibiwa kabisa: bila magurudumu, na kuta zilizopangwa na kuharibiwa, ilikaa upande wa kushoto wa tuta; paa lake lilikuwa sehemu ya fremu ya chini. Msukumo wa kwanza ulibisha kila mtu sakafuni, na wakati baada ya uharibifu sakafu ilianguka na sura moja tu ilibaki, basi kila mtu alikuwa kwenye tuta chini ya kifuniko cha paa. Inasemekana kuwa Alexander III, ambaye alikuwa na nguvu ya kushangaza, alishikilia paa la gari kwenye mabega yake wakati familia na wahasiriwa wengine walitoka kwenye mabaki.

Kunyunyiziwa ardhi na uchafu, mfalme, malikia, tsarevich Nikolai Alexandrovich - mtawala wa Urusi wa baadaye Nicholas II, Grand Duke Georgy Alexandrovich, Grand Duchess Ksenia Alexandrovna, watu wa chumba ambao walialikwa kwenye kiamsha kinywa - walitoka chini ya gari. Abiria wengi wa gari hili walitoroka na michubuko midogo, mioyo na mikwaruzo, isipokuwa bawa la msaidizi wa Sheremetev, ambaye kidole chake kilivunjika.

Katika gari moshi lote, ambalo lilikuwa na magari 15, ni tano tu zilinusurika, zilizosimamishwa na hatua ya breki za moja kwa moja za Westinghouse. Magari yote mawili pia yalibaki sawa. Gari, ambalo wafanyikazi wa nyumba na mtumishi wa pantry walikuwa, liliharibiwa kabisa, wote waliokuwamo walifariki na walipatikana wakiwa wameharibika - maiti 13 zilizokatwa zilichukuliwa kutoka upande wa kushoto wa tuta kutoka kwenye mabaki ya gari hili. Wakati wa ajali, tu Grand Duchess Olga Alexandrovna ndiye alikuwa kwenye gari la watoto wa mfalme, alitupwa nje na yaya wake kwenye tuta, na Grand Duke Mikhail Alexandrovich mchanga, aliyechukuliwa kutoka kwenye mabaki na askari akisaidiwa na mtawala mwenyewe.

Kuondoa matokeo

Habari ya ajali ya treni ya kifalme ilienea haraka kupitia laini, na kusaidia kukimbilia kutoka pande zote. Alexander III mwenyewe aliamuru kupona kwa waliojeruhiwa kutoka kwenye mabaki ya gari zilizoharibika. Mfalme na wafanyikazi wa matibabu walizunguka waliojeruhiwa, akawapa msaada, kwa kila njia ili kupunguza mateso yao, licha ya ukweli kwamba yeye mwenyewe alikuwa na mkono juu ya kiwiko na aliachwa katika vazi moja. Kanzu ya afisa ilitupwa juu ya mabega ya malkia, ambayo alitoa msaada.

Kwa jumla, watu 68 walijeruhiwa katika ajali hiyo, ambapo watu 21 walifariki. Jioni tu, wakati wafu wote walipotambuliwa na hakuna hata mmoja aliyejeruhiwa aliyeachwa bila msaada, familia ya kifalme ilipanda treni ya pili ya kifalme (suite) ambayo ilifika hapa na kwenda kituo cha Lozovaya, ambapo huduma ya sala ya shukrani ya kwanza ilihudumiwa usiku kwa ukombozi wa kimiujiza wa mfalme na familia yake kutoka hatari ya mauti. Kisha treni ya kifalme iliondoka kwenda Kharkov kwa safari zaidi kwenda St Petersburg.

Uchunguzi wa sababu

Pamoja na ufahamu wa tsar, uchunguzi juu ya sababu za janga hilo huko Borki ulikabidhiwa mwendesha mashtaka wa idara ya uhamishaji wa jinai ya Seneti AF Koni. Toleo kuu lilikuwa ajali ya gari moshi kama matokeo ya sababu kadhaa za kiufundi: hali mbaya ya wimbo na kasi ya treni iliyoongezeka.

Mara tu baada ya ajali hiyo, mkaguzi mkuu wa reli, Baron Shernval, ambaye alikuwa akisafiri kwenye gari moshi la Tsar na kuvunjika mguu katika ajali hiyo, alimwita S. Yu.Witte, meneja wa Jumuiya ya Reli ya Kusini-Magharibi, na Viktor Kirpichev , mkurugenzi wa Taasisi ya Kharkov Polytechnic, kuongoza uchunguzi papo hapo. Baadaye, huko St.

Katika miaka ya nyuma, Witte alikuwa akisimamia kusafiri kwa reli ya kifalme mara kwa mara na alijulikana sana kwa tsar. Witte alidai kuwa ameionya serikali mapema juu ya mapungufu katika upangaji wa treni, haswa utumiaji wa injini za moshi na magari ya saloon yenye makosa. Wachunguzi watatu hawakugundua chanzo cha ajali hiyo mara moja. Witte alisisitiza kuwa hii ilitokana na mwendo kasi, ambao ulisamehe usimamizi wa reli kutoka uwajibikaji; Kirpichev aliwalaumu wasingizi wa mbao waliooza, wakati Koni alihamisha lawama kwa usimamizi wa reli, ambayo ilisababisha maafisa wa serikali kuwajibika. Witte, haswa, aliendesha kati ya mashtaka ya maafisa na kufukuzwa kwa Waziri wa Mawasiliano Konstantin Posiet. Mwishowe, Alexander aliamua kufunga kesi hiyo kimya kimya, akamruhusu Sherval na Posiet kujiuzulu, na akamteua Witte kama mkurugenzi wa reli za kifalme. Licha ya juhudi za Witte, usimamizi wa reli haukuonekana na umma. Mkandarasi wa ujenzi wa laini ya Kursk-Kharkov, Samuil Polyakov, ambaye alikufa miezi miwili kabla ya ajali, alishtakiwa baada ya kifo cha ubora duni wa ujenzi wa reli. Umma, haswa, "walimweka" kama changarawe ya kiwango cha chini chini ya wasingizi, ambayo haikuweza kupunguza mitetemo.

Kama matokeo, Waziri wa Admiral Admiral K.N.Posiet, mkaguzi mkuu wa reli Baron KG Shernval, mkaguzi wa treni za kifalme Baron A.F Taube, meneja wa mhandisi wa reli ya Kursk-Kharkov-Azov VA Kovanko na watu wengine kadhaa. .

Toleo jingine la hafla liliwekwa katika kumbukumbu za V. A. Sukhomlinov na M. A. Taube (mtoto wa mkaguzi wa treni za kifalme). Kulingana naye, ajali hiyo ilisababishwa na bomu, ambayo ilipandwa na mpishi msaidizi wa treni ya kifalme, inayohusishwa na mashirika ya mapinduzi. Baada ya kupanda bomu la wakati kwenye gari la kulia, akihesabu wakati wa mlipuko huo wakati wa kifungua kinywa cha familia ya kifalme, alishuka kwenye gari moshi kwenye kituo cha basi kabla ya mlipuko na kukimbilia nje ya nchi.

Kumbukumbu ya hafla

Hekalu na kanisa

Sketi iliyoitwa Spaso-Svyatogorsk ilianzishwa hivi karibuni katika eneo la ajali. Hapo hapo, umbali wa yadi chache kutoka kwenye tuta, hekalu lilijengwa kwa jina la Kristo Mwokozi wa Kubadilika Sana. Mradi huo uliundwa na mbuni R.R. Marfeld.

Uwekaji mzuri wa hekalu katika eneo la janga huko Borki ulifanyika mnamo Mei 21, 1891 mbele ya Empress Maria Feodorovna, ambaye alikuwa akielekea kusini na binti yake Xenia na Grand Dukes.

Sehemu ya juu kabisa ya tuta, karibu kwenye kitanda cha reli, ambapo gari kubwa la ducal lilisimama wakati wa ajali na ambayo Grand Duchess Olga alitupwa nje bila jeraha, iliwekwa alama na bendera nne. Chini ya tuta, ambapo familia ya kifalme ilikanyaga, ikitokea bila kujeruhiwa kutoka kwenye mabaki ya gari la kulia, msalaba wa mbao na picha ya Mwokozi Haikufanywa na Mikono iliwekwa. Kanisa la pango lilijengwa hapa. Mahali ambapo Empress na watoto walikuwa wakijali wagonjwa, usimamizi wa reli ya Kursk-Kharkov-Azov iliweka mraba, ambao kwa hivyo ulikuwa kati ya hekalu na kanisa.

... M (na) l (o) Ste yako, G (o) s (po) di, wamejazwa na kiini cha hatima yetu: sio kwa uovu wetu uliyetuumba, chini na dhambi zetu ulitulipa . Zaidi ya yote, alitushangaza na yako (na) l (o) st Yako juu yetu siku ambayo, wakati kwa muda mfupi tumaini letu, alituonyesha wokovu wa mtawala wako aliyepakwa mafuta, Mfalme wetu mcha Mungu ALEXANDER ALEXANDROVICH, ambaye alihifadhi ajabu yake huru HIS MARIA FEODOROVNA na watoto wao wote katika malango ya wanadamu. H (s) usiinamie kutoka (e) kwa mioyo yetu na magoti yetu mbele Yako, Vl (a) d (s) kwa tumbo na kifo, ukikiri kwamba hauwezi kusemwa mimi (na) l (o) s (e) rdie. Utupe, G (o) s (po) di, kumbukumbu ya ziara yako mbaya ni thabiti na haikomi ndani yako, chukua kutoka kizazi hadi kizazi na usiniache (na) l (o) msimamo wako kutoka kwetu .. .

Wakati wa Vita Kuu ya Uzalendo, hekalu lililipuliwa na kanisa liliharibiwa. Jengo hilo lilisimama bila kuba kwa zaidi ya miaka 50. Mwanzoni mwa miaka ya 2000, kanisa hilo lilirejeshwa kwa msaada wa wafanyikazi wa reli. Huduma za Reli ya Kusini, msingi wa hisani ya Dobro, na mashirika anuwai ya ujenzi yalishiriki katika urejesho.

Katika nyakati za Soviet, jukwaa la kusimamisha reli kati ya vituo vya Taranovka na Borki iliitwa Pervomayskaya (kama kijiji cha karibu) na haikujulikana sana na mtu mwingine yeyote isipokuwa wakazi wa eneo hilo. Jina la asili "Spasov skete" - kwa heshima ya hafla iliyofanyika hapa - sasa imerudishwa.

Makaburi mengine

Kuendeleza kumbukumbu ya wokovu wa kimiujiza wa familia ya kifalme huko Kharkov, Shule ya Biashara ya Kharkov ya Mfalme Alexander III ilianzishwa, kengele ya fedha ilitupwa kwa Kanisa la Matamshi huko Kharkov, taasisi kadhaa za hisani ziliundwa, na masomo zilianzishwa.

Katika kituo cha Borki, nyumba isiyo halali ya wafanyikazi wa reli ilifunguliwa, iliyopewa jina la mfalme. Mnamo Oktoba 17, 1909, mbele ya mlango wa jengo la nyumba isiyo halali, kraschlandning ya Alexander III ilifunuliwa juu ya msingi wa pink wa granite. Pesa za kraschlandning zilitolewa na wafanyikazi wa reli. Baada ya mapinduzi ya 1917, kraschlandning ya tsar ilidondoshwa, msingi uliokuwa na misaada ya shaba iliyoharibiwa ilihifadhiwa.

Kwa kuongezea, kanisa na makanisa ya mtakatifu mlinzi wa Tsar, Prince Alexander Nevsky, zilianza kujengwa kote Urusi, pamoja na Kanisa Kuu la Alexander Nevsky huko Revel (kwa sasa kanisa kuu la dayosisi ya Tallinn ya Mbunge wa EPTs) na Kanisa Kuu la Alexander Nevsky huko Tsaritsyn (kubomolewa mnamo 1936 mwaka).

Karibu na mji wa wilaya ya Aleksandrovsk (sasa mji wa Zaporozhye), kwenye ardhi zilizohamishwa na wamiliki wa kijiji cha Mennonite cha Schönwiese, na pesa zilizokusanywa na wasimamizi wa reli na wafanyikazi, mnamo 1893 kanisa lilijengwa kwa heshima ya St. Nicholas (aliyewekwa wakfu Mei 15). Uandishi uliwekwa kwenye lango la kuingilia: "Kwa heshima ya Oktoba 17, 1888" Iliharibiwa pamoja na kanisa lingine kubwa, ambalo halijakamilika mnamo 1930 (1932?). Maarufu inayoitwa "kanisa la reli ya Nikolaev Kusini" [ ] .

Kaburi la kamera-Cossack Sidorov

Katika kaburi la Volkovskoye Orthodox, kaburi la mmoja wa watu wa chini aliyekufa wakati wa ajali ya gari moshi: chumba cha Cossack Tikhon Yegorovich Sidorov, kimehifadhiwa. Alikuwa katika walinzi wa kibinafsi wa Empress Maria Feodorovna tangu wakati wa kuwasili kwake Urusi mnamo 1866 (wakati huo Maria Feodorovna alikuwa bado bi harusi wa mkuu wa taji la mrithi) na alikufa katika jukumu lao wakati wa ajali ya treni ya kifalme. Kwa agizo la malikia, mwili wake ulisafirishwa kwenda St Petersburg na kuzikwa kwenye kaburi la Volkovsky Orthodox, kwenye Glazunovsky mostki (sasa njia ya Glazunovskaya). Dari juu ya kaburi na mapambo (ikoni, taji za maua, alama za kumbukumbu na majina ya wahasiriwa wengine wa ajali, vyombo, n.k.) ziliibiwa mnamo 1920 - 1930 wakati wa uporaji wa jumla wa makaburi.

Monument kwa Alexander III

Mnamo Novemba 2, 2013, mnara wa Alexander III ulifunuliwa katika kituo cha Spasov Skeet wilayani Zmievsky. Hafla hiyo ilipewa wakati sanjari na kumbukumbu ya miaka 400 ya nasaba ya Romanov na kumbukumbu ya miaka 125 ya wokovu wa familia ya kifalme.

Mnamo Oktoba 17, 1888, siku ya ukumbusho wa Mtawa Martyr Andrew wa Krete, saa 2: 14 jioni mbali na kituo cha Borki karibu na Kharkov, gari moshi la kifalme lilianguka, ambapo kulikuwa na familia yote ya agust na mkutano uliofuatana na watumishi. Tukio lilifanyika ambalo linaweza kuitwa la kutisha na la miujiza: Alexander III na familia yake yote walinusurika, ingawa gari moshi na gari walilokuwa wameharibika sana.

Katika gari moshi lote, ambalo lilikuwa na magari 15, ni tano tu zilinusurika - mabehewa mawili ya kwanza mara baada ya gari la moshi, na tatu nyuma, ambazo zilisimamishwa na breki za moja kwa moja za Westinghouse. Vituo viwili vya injini za mvuke pia vilibaki bila kujeruhiwa. Gari la Waziri wa Reli lilikuwa la kwanza kutoka kwa reli, ni mabaki tu yaliyosalia. Waziri Konstantin Nikolayevich Posiet mwenyewe wakati huo alikuwa kwenye gari la kulia, aliyealikwa na Mfalme Alexander III. Gari, ambalo wafanyikazi wa nyumba na wahudumu wa chumba cha kulala walikuwa wameharibiwa kabisa, na kila mtu ndani yake aliuawa papo hapo: maiti 13 zilizokatwa zilipatikana upande wa kushoto wa tuta kati ya chips na mabaki madogo ya gari hili.

Wakati wa ajali ya gari moshi, Alexander III na mkewe na watoto walikuwa kwenye gari la kulia. Kubwa, nzito na refu, gari hili lilikuwa limewekwa kwenye mikokoteni ya magurudumu. Kwa athari, mikokoteni ilianguka. Pigo lile lile lilivunja kuta za gari, na zile za pembeni zikapasuka, na paa ikaanza kuwaangukia abiria. Wana miguu waliosimama kwenye mlango wa seli waliuawa, abiria wengine waliokolewa tu na ukweli kwamba paa, wakati ilipoanguka, na mwisho mmoja ulipumzika dhidi ya piramidi ya mikokoteni. Nafasi ya pembetatu iliundwa, ambayo familia ya kifalme iliishia. Magari yaliyomfuata, ambayo mwishowe yanaweza kubembeleza gari la saloon, yalibadilishwa kwenye njia, ambayo iliokoa gari la kulia kutoka uharibifu kamili.

Hivi ndivyo Grand Duchess Olga Alexandrovna baadaye alielezea janga lenyewe, dhahiri kutoka kwa hadithi za jamaa zake: "Mnyweshaji wa zamani, ambaye jina lake alikuwa Lev, alileta pudding. Ghafla treni ilitikisika kwa kasi, kisha tena. Kila mtu alianguka sakafuni. Sekunde moja au mbili baadaye, gari lililokuwa na fujo likapasuka kama bati. Paa nzito ya chuma ilianguka chini, ikikosa inchi chache kutoka kwa vichwa vya abiria. Wote wamelala juu ya zulia nene kwenye turubai: mlipuko ulikata magurudumu na sakafu ya gari. Mfalme alikuwa wa kwanza kutambaa kutoka chini ya paa iliyoanguka. Baada ya hapo, alimwinua, akiruhusu mkewe, watoto na abiria wengine kutoka kwenye gari lililokuwa limekatwa. " Waliotawanyika na ardhi na uchafu, Empress, mrithi wa Tsarevich Nikolai Alexandrovich - mtawala wa mwisho wa Urusi Nikolai II, Grand Duke Georgy Alexandrovich, Grand Duchess Xenia Alexandrovna, na pamoja nao nyuso za wastaafu, walioalikwa kwenye kiamsha kinywa, aliibuka kutoka chini ya paa. Wengi wa watu kwenye gari hili waliondoka na michubuko midogo, mioyo na mikwaruzo, isipokuwa mrengo msaidizi Sheremetev, ambaye kidole chake kilivunjika.

Habari ya ajali ya treni ya kifalme ilienea haraka kupitia laini, na kusaidia kukimbilia kutoka pande zote. Alexander III, licha ya hali mbaya ya hewa (ilikuwa ikinyesha mvua na baridi) na mteremko mbaya, yeye mwenyewe aliamuru kuondolewa kwa waliojeruhiwa kutoka kwenye mabaki ya magari yaliyosababishwa. Empress alizunguka na wafanyikazi wa matibabu wa wahasiriwa, akawasaidia, kwa kila njia kujaribu kupunguza mateso yao, licha ya ukweli kwamba yeye mwenyewe alikuwa na mkono juu ya kiwiko. Maria Feodorovna alitumia kila kitu kinachofaa kutoka kwa mzigo wake wa kibinafsi kwa bandeji, na hata chupi, iliyobaki katika mavazi moja. Kanzu ya afisa ilitupwa juu ya mabega ya malkia, ambayo aliwasaidia waliojeruhiwa. Hivi karibuni treni msaidizi ilifika kutoka Kharkov. Lakini sio Kaizari wala maliki, ingawa walikuwa wamechoka sana, hawakutaka kukaa ndani.

Tayari jioni Kituo cha Lozovaya. Mara moja usiku, kwenye kituo yenyewe, katika ukumbi wa darasa la tatu, sala ya kwanza ya shukrani ilitolewa kwa ukombozi wa kimiujiza wa tsar na familia yake kutoka hatari ya kufa. Baadaye, Mfalme Alexander III aliandika juu ya hii: "Kile Bwana alitaka kutuongoza kupitia, ni majaribu gani, mateso ya maadili, woga, hamu, huzuni mbaya na mwishowe furaha na shukrani kwa Muumba kwa kuokoa wale wote wapenzi kwa moyo wangu, kwa maana kuokoa familia yangu yote kutoka ndogo hadi kubwa! Siku hii haitafifia kwenye kumbukumbu zetu. Alikuwa mbaya sana na wa ajabu sana, kwa sababu Kristo alitaka kudhibitisha kwa Urusi nzima kwamba bado anafanya miujiza na anaokoa kutoka kwa uharibifu dhahiri wale wanaomwamini yeye na rehema zake kuu. "

Mnamo Oktoba 19, kwa masaa 10 dakika 20, maliki aliwasili Kharkov. Barabara zilipambwa na bendera na zilikuwa zimejaa raia wa Kharkiv waliofurahi ambao walisalimiana na mfalme na familia yake ya agust. "Idadi ya watu walikuwa wakifurahi sana, wakiona mfalme hajadhurika," magazeti hayo yaliandika juu ya mkutano wa familia ya kifalme huko Kharkov. Kutoka kituo, Alexander III alifuata kwa hospitali ambazo waliojeruhiwa walikuwa wamehifadhiwa. Kelele za "Hurray!" na "Ondoa, Ee Bwana, watu wako" haikuisha wakati wote wa njia ya mfalme. Saa 11 dakika 34 gari moshi la kifalme liliondoka Kharkov.

Njia ya Kaizari ilibadilishwa, na alienda zaidi sio kwa Vitebsk, kama ilivyodhaniwa hapo awali, lakini kwa Moscow - kuinama kwa Iveron Icon ya Mama wa Mungu na kuomba katika kanisa kuu la Kremlin.

Ni ngumu kuelezea mkutano huu: barabara zilipambwa na bendera na mazulia, askari na wanafunzi wa taasisi za elimu, kadeti na wanafunzi walikuwa wamepangwa njiani. Watu wenye shauku na makasisi waliwasalimia walionusurika na mabango, misalaba na sanamu. Kila mahali hotuba zilipandishwa kwa mfalme, anwani, sanamu ziliwasilishwa; orchestra zilicheza wimbo wa kitaifa. Kulikuwa na machozi ya furaha ya kweli machoni mwa kila mtu. Shehena ya mfalme ilisogea pole pole kupitia umati wa raia wenye shauku kutoka kituo cha reli cha Varshavsky, kando ya barabara za Izmailovsky na Voznesensky, kando ya barabara ya Bolshaya Morskaya, kando ya Nevsky. Hekaluni la Kazan maliki alikutana na Metropolitan Isidor (Nikolsky; † 1892) na Maaskofu wakuu Leonty (Lebedinsky; † 1893) na Nikanor (Brovkovich; † 1890), ambaye wakati huo alikuwa katika mji mkuu. Mioyo yote ya Urusi iliunganishwa katika sala moja ya kawaida: "Mungu Ila Tsar."

Habari za ajali mbaya na wokovu wa kimiujiza zilienea kila kona ya nchi yetu na ulimwenguni kote. Mnamo Oktoba 18, Metropolitan ya Moscow ilitumikia huduma ya shukrani katika Kanisa Kuu la Dormition la Moscow. Maombi yalitolewa kote ufalme, kutoka Poland hadi Kamchatka. Baadaye, Sinodi Takatifu iligundua kuwa ni nzuri kuanzisha mnamo Oktoba 17, kwa kumbukumbu ya kuokoa miujiza ya maisha ya mfalme na familia yake tukufu, sherehe ya kanisa na ibada ya Dini ya Kimungu, na baada yake sala ya kupiga magoti huduma.

Magazeti yalikuwa yamejaa vichwa vya habari "Mungu yu pamoja nasi", "Tunakusifu, Mungu!", Lakini machapisho ya kanisa haswa yalijibu hafla hiyo ya kushangaza. "Hatari iliyotishia familia ya august iligonga Urusi yote kwa hofu, na ukombozi wa kimiujiza kutoka hatari ulimjaza shukrani nyingi kwa Baba wa Mbinguni. Vyombo vyote vya habari na umoja kwa kushangaza viligundua muujiza wa rehema ya Mungu kwa ukweli wa ukombozi kutoka kwa hatari wakati wa ajali ya gari moshi la kifalme, magazeti yote ya kidunia yalikubaliana kabisa na kiroho katika suala hili ... Ni ishara gani za imani katika umri wetu wa kutokuamini ! Ni mkono wa kuume wa Bwana tu ndio ungeweza kufanya hivyo! " - alisema katika hotuba iliyochapishwa ya msimamizi wa Chuo Kikuu cha Theolojia cha St Petersburg, Neema yake Anthony (Vadkovsky; † 1912). Magazeti yaliandika: "Ardhi nzima ya Urusi ilijazwa na uhuishaji na furaha kutoka kwa kila upande, wakati habari ziliposambazwa kwamba mfalme alikuwa hai, kwamba alikuwa ameamka salama na salama, kana kwamba kutoka kaburini, kutoka chini ya kutisha chungu ya magofu. " Gazeti la Ufaransa "Echo" liliandika juu ya hafla hii: "Bwana alimwokoa! Kilio hiki kililipuka kutoka kifua cha Waslavs milioni mia moja wakati wa habari ya ukombozi wa kimiujiza wa Tsar Alexander kutoka kwa kifo ... Bwana alimwokoa, kwa sababu ndiye mteule wake ... Ufaransa yote inashiriki furaha ya watu wakubwa wa Urusi . Katika kibanda chetu cha mwisho, mfalme wa Urusi anapendwa na kuheshimiwa ... hakuna mzalendo mmoja wa Ufaransa ambaye hatatamka jina la Alexander II na Alexander III kwa shukrani na heshima. " Karibu magazeti yote yalichapisha ilani ya juu zaidi ya Oktoba 23, 1888, ambapo Mfalme alionyesha shukrani kwa Mungu kwa huruma yake kwake na kwa watu wote wa serikali ya Urusi.

Leo ni ngumu kwetu kufikiria hisia ambazo watu walikuwa nazo kwa mfalme wao. Na furaha hiyo ya heshima iliyowakumba mamilioni ya watu baada ya tukio hilo, ambalo watu hawangeweza kuliona vinginevyo kama muujiza wa Bwana. Kila mahali watu walijaribu kuendeleza hafla hiyo nzuri kwa kujenga mahekalu ya ukumbusho, chapeli, kuandika icons, kupiga kengele.

Huko Kharkov, kwa kumbukumbu ya wokovu wa kimiujiza wa familia ya kifalme, Shule ya Biashara ya Kharkov ya Mfalme Alexander III iliundwa. Makasisi wa dayosisi ya Kharkiv waliamua kuendeleza hafla hii kwa kutupa kengele ya fedha safi isiyo na kifani ya 10 kwa Kanisa la Annunciation (sasa kanisa kuu la jiji). Kengele ya fedha ilitupwa mnamo Juni 5, 1890 kwenye mmea wa Kharkov wa P.P. Ryzhov, na mnamo Oktoba 14, 1890, waliinua na kuimarisha kwenye ghorofa ya kwanza ya mnara wa kengele ya kanisa kuu katika kanisa lililofanywa kwa ajili yake. Kengele ya tsar ilikuwa ikilia kila siku saa 13 alasiri. Kengele ya kumbukumbu ya fedha imekuwa alama ya Kharkov.

Kufikia maadhimisho ya miaka kumi ya kuwapo kwake, Jumuiya ya St. Tovuti ya kanisa ilinunuliwa na mfanyabiashara Evgraf Fedorovich Balyasov, ambaye pia alitoa rubles elfu 150 kwa ujenzi. Kanisa la Utatu Mtakatifu lilijengwa kwa mtindo wa Moscow wa karne ya 17 kulingana na mradi wa N.N. Nikonov na alikuwa na mipaka mitatu: kanisa kuu, kanisa kwa heshima ya ikoni "Tosheleza huzuni zangu" na kanisa la Watakatifu Wote. Kanisa la mwisho liliwekwa wakfu mnamo Juni 12, 1894.

Kwa kumbukumbu ya wokovu wa familia ya kifalme, kanisa la uwanja wa Old Athos huko St Petersburg lilijengwa karibu na kituo cha Borki. Hekalu kwa heshima ya Utangazaji wa Theotokos Takatifu Zaidi pia ilijengwa kulingana na mradi wa mbunifu N.N. Nikonov. Mnamo Septemba 8, 1889, Metropolitan Isidore (Nikolsky; † 1892) alifanya ibada ya jiwe la msingi la kanisa, na mnamo Desemba 22, 1892, Metropolitan Pallady (Raev; † 1898) alitakasa hekalu la madhabahu matatu.

Wafanyakazi wa kiwanda cha St. 1888. Msomi K.Ya. Mayevsky alibuni hekalu kwenye ghorofa ya tatu ya jengo la kiutawala, akilitia taji na kikombe na upigaji belfry juu ya mlango. Kanisa liliwekwa wakfu mnamo Oktoba 18, 1892 na Askofu Anthony (Vadkovsky) wa Vyborg na ushiriki wa baba mtakatifu mwenye haki John wa Kronstadt, na msimamizi wake wa kwanza hadi 1913 alikuwa shahidi mpya wa baadaye, Padre Philosopher Ornatsky (+ 1918). Nje, juu ya mlango, nakala ya uchoraji na Academician I.K. Makarov, akionyesha ajali huko Borki.

Kwa heshima ya wokovu wa furaha wa familia ya kifalme huko Yekaterinodar, iliamuliwa kujenga kanisa kuu la madhabahu saba. Mfano mkubwa wa plasta ya hekalu (iliyoundwa na mbuni wa jiji I.K. Malgerba), iliyoundwa iliyoundwa kutoa wazo la uzuri na ukuu wa kanisa kuu la siku za usoni, iliwekwa kwenye ukumbi wa halmashauri ya jiji. Kiti kikuu cha enzi kiliwekwa wakfu kwa Mtakatifu Martyr Mkuu, na wengine wote walitajwa kwa jina la washirika watakatifu wa familia ya agust: Mary, Nicholas, George, Michael, Xenia na Olga. Siku ya Jumapili, Aprili 23, 1900, mwisho wa ibada katika Kanisa Kuu la Alexander Nevsky, maandamano yalifanywa kwa tovuti ya kuwekewa kanisa jipya, kwa ujenzi wa ambayo baraka kuu ya mchungaji wa Askofu Mkuu wa Stavropol na Yekaterinodar Agafodor ilipokelewa (Preobrazhensky; † 1919). Ujenzi wa kanisa kuu kubwa katika jimbo hilo, lenye uwezo wa kuchukua watu 4,000, lilikamilishwa mnamo 1914 tu. Msanii I.E. Izhakevich, ambaye alikuwa wa Chama cha Wachoraji wa Dini wa Kiev. Cathedral ya Catherine leo ni moja ya muundo muhimu zaidi wa usanifu na wa kihistoria wa Kuban.

Mnamo 1895, huko Crimea, mkabala na kanisa la chini ya ardhi kwa jina la Mtakatifu Martin the Confessor katika monasteri ya Inkerman ya Mtakatifu Clement, kanisa dogo la ardhi lilijengwa kwa jina la shahidi mkubwa Panteleimon, aliyejitolea pia kuokoa familia ya Alexander III katika ajali ya gari moshi mnamo Oktoba 17, 1888 katika kituo cha Borki, kama inavyoonyeshwa na maandishi kwenye msingi wa hekalu. Hekalu lilijengwa kwa mtindo wa usanifu wa kanisa la Byzantine marehemu, na iconostasis nzuri ilitengenezwa na mchoraji maarufu wa picha V.D. Fartusov. Sehemu ya madhabahu ya hekalu imechongwa kwenye mwamba.

Kwa kukumbuka wokovu huu wa miujiza, wakulima wa kijiji cha Corsica, wilaya ya Rovelsky, mkoa wa Smolensk waliweka kanisa la jumba lenye madhabahu matatu, madhabahu ya upande wa tatu ambayo iliwekwa wakfu wa mbinguni wa Alexander III, Prince Alexander Nevsky. Anwani iliwasilishwa kwa mfalme juu ya hamu yake ya kujenga hekalu hili. Mfalme aliandika juu yake: "Asante." Uangalifu kama huo wa mkuu uliwafanya washirika wa kanisa kuanza kazi haraka iwezekanavyo. Pesa hizo zilitolewa na mmiliki wa ardhi V.V.Rimsky-Korsakov (mjomba wa mtunzi), Tsarevich Nikolai Alexandrovich na gavana wa Smolensk Sosnovsky. Mnamo 1894, kanisa lilipachikwa kutoka ndani, sakafu za mosai ziliwekwa, na mnamo 1895-1896, iconostasis iliwekwa, ukumbi ulifanywa na jiko liliwekwa kwenye basement ya kupasha joto, ambayo wakati huo ilikuwa nadra sio tu kwa kijiji, lakini hata kwa jiji.

Kwa kumbukumbu ya janga la gari moshi mnamo Oktoba 17, 1888 huko Novocherkassk, hekalu lilijengwa kwenye Uwanja wa Kolodeznaya (sasa makutano ya barabara za Mayakovsky na Oktyabrskaya) kwa heshima ya Mtakatifu George Mshindi, mlinzi wa mbinguni wa mtoto wa tatu wa Mfalme Alexander III. Waanzilishi wa ujenzi walikuwa wakaazi wa sehemu hii ya jiji, ambao waliunda kamati maalum na, kwa baraka ya Askofu Mkuu wa Donskoy, walikusanya michango kwa miaka kadhaa. Mbunifu V.N. Kulikov aliunda mradi, akichukua mfano wa kanisa katika kijiji cha Nizhne-Chirskaya. Kanisa lilijengwa kwa mtindo wa Kirusi; badala ya mnara wa kengele, belfry ya asili ilijengwa juu yake. Utakaso wa hekalu ulifanyika mnamo Oktoba 18, 1898. Hekalu hili limesalia hadi leo, ni ndogo na ya kupendeza sana, inaweza kuchukua watu 400.

Nini sababu ya ajali ya gari moshi? Wataalam waliitwa mara moja kwenye eneo la maafa, ambao kuu walikuwa mkuu wa operesheni ya Reli ya Kusini-Magharibi Sergei Yulievich Witte na mkurugenzi wa Taasisi ya Teknolojia ya Kharkov, Profesa wa Ufundi Mitambo na Ujenzi wa Reli Viktor Lvovich Kirpichev. Hitimisho lao lilitofautiana: Witte alisisitiza juu ya maoni ambayo alikuwa ameelezea tayari: sababu ya ajali haikubaliki kuzidi kasi ya locomotive; Kirpichev aliamini kuwa sababu kuu ni hali isiyoridhisha ya njia ya reli. Kwa nini Sergei Yulievich, ni nani, ingeonekana, kuwajibika kwa ajali ya gari moshi ya kifalme, kwani sehemu hii ilikuwa katika mamlaka yake, ilihusika katika uchunguzi?

Mkuu wa Uendeshaji wa Reli ya Kusini-Magharibi S.Yu. Ilikuwa mnamo 1888 kwamba Witte, kwanza kwa maandishi, na mahesabu, alionya juu ya kutokubalika kwa kasi kubwa kama hiyo ya mwendo wa treni nzito ya mvuke. Baadaye, kwa mdomo, mbele ya mfalme, alirudia ombi lake la kupunguza kasi ya wafanyikazi wa kifalme, akipunguza uwajibikaji ikiwa mahitaji haya hayakutimizwa.

Inabaki kuwa siri kwa nini hoja za Sergei Yulievich Witte zilionekana kuwa na nguvu kuliko hoja za profesa, mwandishi wa kitabu cha "Resistance of Materials" Viktor Lvovich Kirpichev, ambaye alisema kuwa sababu ya ajali ya treni ilikuwa hali isiyoridhisha ya wimbo. Katika kumbukumbu zake, Sergiy Yulievich anakaa juu ya suala hili na anazungumza juu ya hoja zake dhidi ya toleo la Profesa Kirpichev: wasingizi wameoza tu kwenye safu ya uso, na viunga vya reli kwa wasingizi, kama mahali pa hatari zaidi, havikuharibiwa . Njia za hesabu ambazo zilitumika wakati huo hazikujumuisha vigezo vya fizikia ya nyenzo za wasingizi; tathmini ya kufaa kwao ilikuwa ya kuona. Viwango vikali vya kasoro zinazoruhusiwa (kasoro) za wasingizi wa mbao, nk, hazijatengenezwa. Bila shaka, treni ya kifalme, ambayo ilifanikiwa kusafiri zaidi ya maili elfu moja kwa njia isiyo sahihi, ilianguka haswa katika sehemu hii kwa sababu ya msimamo ya mambo mawili: kasi na kasoro reli yenyewe kwenye sehemu hii. Tangu mwanzo, uchunguzi ulifuata njia ambayo waziri wa baadaye na hesabu Sergei Yulievich Witte alisema kwa busara.

Kama matokeo, tume ya wataalam, ambayo ilifanya kazi katika eneo la msiba, ilihitimisha kuwa sababu ya ajali ya gari moshi ilikuwa ni kuungana kwa wimbo uliotengenezwa na kuhama kwa nyuma kwa injini ya kwanza ya mvuke. Mwisho huo ulikuwa matokeo ya kasi kubwa, ambayo hailingani na aina ya locomotive, ambayo iliongezeka wakati wa kuteremka. Kwa kuongezea, brigade ya locomotive haikuchukua hatua maalum zinazohitajika kwa kushuka kwa utulivu na utulivu wa treni ya uzani mkubwa, iliyoundwa na magari ya uzani anuwai na kuwekwa kiufundi kimakosa (magari mazito yaliwekwa katikati ya gari moshi kati ya yale mepesi ).

Sehemu ya wimbo huu ilijengwa na ilikuwa ya tajiri wa reli Samuil Solomonovich Polyakov, ambaye alikufa miezi sita kabla ya hafla hizi, na mtoto wake, Daniil Samuilovich, ambaye alikuja katika urithi, alibaki kama pembeni. Malalamiko dhidi ya Polyakov yaliandikwa kila wakati: hata kwa amri ya Bunge la Zemsky la Jimbo la Kharkov, lililofanyika mnamo Februari 20, 1874, tume iliyoongozwa na Prince Shcherbatov ilitumwa kuiomba serikali ichunguze ghasia za Kursk-Kharkov -Azov sehemu ya reli. Tume zilipangwa mara kwa mara ili kudhibitisha unyanyasaji wote ulioelezwa. Kwa bahati mbaya, hatua ambazo zilichukuliwa kuelekea mtukufu, diwani wa faragha na mfadhili maarufu S.S. Polyakov, hayakuwa madhubuti, na usingizi uliooza bado ulibadilishwa na wale waliooza kidogo, wafanyikazi wa reli walipokea ujira mdogo, na wafanyikazi ambao walijaribu kuzungumza juu ya hali ya dharura ya wimbo huo walifutwa kazi.

Uchunguzi wa ajali ya gari moshi uliongozwa na wakili mashuhuri, Mwendesha Mashtaka Mkuu Anatoly Fedorovich Koni. Siku chache baadaye, Waziri wa Reli Konstantin Nikolaevich Posiet alijiuzulu, wafanyikazi wengine wa Wizara ya Reli walifutwa kazi, na Sergiy Yulievich Witte, ambaye alijadiliana kidogo juu ya mshahara wake na Kaizari, aliingia kabisa kwenye mzunguko wake wa karibu.

Wokovu wa Kaisari na familia yake ya august katika ajali mbaya ya gari moshi ilitikisa Urusi nzima kwa msukumo mmoja wa kizalendo na wa kidini, lakini hafla zile zile zilisababisha kupaa kwa urefu wa nguvu ya serikali Witte, na yeye na wengine wengi, hapana kutikisa zaidi njia za reli, lakini hali ya Urusi ...

Witte hakupenda viongozi wa serikali wanajaribu kuimarisha mfumo wa serikali ya jadi ya Urusi; kwake, walikuwa wahafidhina na watendaji. Baadaye, kuhusu mauaji ya Hesabu Alexei Pavlovich Ignatiev, atasema: "Kutoka kwa orodha ya watu ambao wameuawa na chama cha anarchist-mapinduzi tangu 1905, maana kamili ya mauaji haya yanaonekana wazi kwa maana kwamba yalimaliza wale watu ambao, kwa kweli, walikuwa athari mbaya zaidi. " Akielezea binamu yake mashuhuri, theosophist maarufu na mtaalam wa kiroho Elena Petrovna Blavatsky, Sergiy Yulievich anasema kwa ucheshi: sehemu, roho iliyokaa kwa Madame Blavatsky ilitoka wakati wa maisha yake ya kidunia. " Witte mwenyewe alijiona kuwa mfuasi wa Kanisa la Orthodox, lakini ni roho gani iliyomwongoza mwenyewe, mbali na hali ya kiroho ya Orthodox ya watu wa Urusi na jimbo la Urusi?

Mnamo 1913, Urusi iliadhimisha tarehe tukufu - kumbukumbu ya miaka 300 ya Nyumba ya Romanov. Labda hii ilikuwa moja ya dhihirisho la mwisho la upendo maarufu kwa Kaisari na nasaba ya Romanov. Karibu mwaka mmoja baadaye, walianza kuboresha utoto wa Nyumba ya Romanov - Utatu Mtakatifu Ipatiev Monasteri huko Kostroma, kutoka ambapo mnamo 1613 kijana Tsar Mikhail Romanov alialikwa kwenye kiti cha enzi cha Urusi. Magazeti na majarida kwa mwaka mzima yalifahamisha hali ya majengo ya Monasteri ya Ipatiev, juu ya makisio na gharama za urejesho wa makanisa na vyumba vyake. Hakuna maelezo juu ya maendeleo ya kazi katika nyumba ya watawa ambayo hayakutambuliwa na waandishi wa habari. Na sherehe hizo zilianza huko Kostroma katika Monasteri ya Ipatiev.

Katika miaka iliyofuata, Urusi na watu wa Urusi walipoteza kabisa heshima yao kwa watiwa-mafuta wa Mungu, na imani yao ya kuokoa na matumaini kwa Mungu. Na katika roho isiyo na Mungu, kama katika nyumba tupu, ingawa imewekwa alama na kupambwa, inajulikana ni nani anayeingia.

Miaka mitano baada ya sherehe za maadhimisho ya miaka 300 ya Nyumba ya Romanov, mnamo Julai 17, 1918, siku ya kumbukumbu ya Mtakatifu Andrew wa Krete, janga lingine lilitokea: huko Yekaterinburg, chini ya nyumba ya Ipatiev, ya mwisho Mfalme wa Urusi Nikolai Alexandrovich alipigwa risasi, na pamoja naye Empress Alexandra Feodorovna, mrithi wa Tsarevich Alexei Nikolaevich na watoto wengine wa kifalme. Lakini miaka 30 tu iliyopita, Urusi ilichukua habari hizo kwa hofu tu uwezekano kifo cha Kaisari na familia yake ya agust katika ajali ya gari moshi!

Mtakatifu John wa Shanghai, katika mahubiri yaliyowekwa wakfu kwa Mfalme Mfalme Mfalme Nicholas II, alisema: "Siku ya Mfia dini Mfalme Andrew wa Krete, akiteswa na maadui wa Kristo na Kanisa Lake, mrithi huyo aliokolewa, na baadaye Mfalme Nicholas Alexandrovich, na pia siku ya Mtakatifu Andrew wa Krete, kwa amani ambaye alimaliza siku zake duniani, mfalme huyo aliuawa na wasioamini Mungu na wasaliti. Siku ya Mtawa Mfalme Andrew, Urusi pia ilimtukuza nabii Hosea, aliadhimisha siku hiyo hiyo pamoja naye, ambaye alitabiri Ufufuo wa Kristo; makanisa yalijengwa kwa heshima yao, ambapo watu wa Urusi walimshukuru Mungu kwa wokovu wa mfalme. Na miaka 30 baadaye, siku ya Mtakatifu Andrew, ambaye alifundisha juu ya toba, Mfalme aliuawa mbele ya watu wote, ambao hata hawakujaribu kumwokoa. Hii ni ya kutisha zaidi na isiyoeleweka kwamba Tsar Nikolai Alexandrovich alijumuisha sifa bora za tsars ambazo watu wa Urusi walijua, kupenda na kuheshimiwa. "

Katika historia ya karne ya zamani ya Imperial House ya Romanov, kuna hafla nyingi ambazo katika kazi maarufu zimejaa hadithi za hadithi au zinatofautiana sana na ukweli. Kwa mfano, katika Petropavlovsk yetu ya asili, inaaminika kwamba jengo la Shule ya Romanov lilitolewa kwetu kibinafsi na Nicholas II kwa maadhimisho ya miaka 300 ya nasaba yake, na pia aliunda Reli ya Magharibi ya Siberia. Kwa kweli, kila kitu kilikuwa tofauti.

Uamuzi kuhusu Transsib ulifanywa na baba yake, Alexander III, wakati mtoto wake alikuwa bado mrithi. Mnamo 1887, mpango wa ukuzaji wa laini za mawasiliano kwa robo ijayo ya karne uliidhinishwa, ikitoa ujenzi wa kilomita 62,000 za reli. Wakati wa miaka kumi na tatu ya utawala wa Mfalme Alexander III huko Urusi, zaidi ya kilomita elfu kumi na mbili za barabara kuu za chuma zilijengwa, pamoja na sehemu kubwa ya Njia kuu ya Siberia. Lakini kazi nyingi za kihistoria hazionyeshi sana jukumu la Kaizari katika ukuzaji wa usafirishaji, kama tukio la kusikitisha lililotokea miaka 130 iliyopita - Oktoba 17, 1888 karibu na kituo cha Borki kwenye reli ya Kursk-Kharkov-Azov - ajali ya treni ya tsarist, ambayo Tsar Alexander III na mkewe na watoto, baada ya likizo katika Crimea na Caucasus, walirudi katika mji mkuu.

Ilikuwa treni iliyoje! Kweli kifalme! Treni maalum ya kifalme ya magari 10, ambayo Alexander III na familia yake na wasomaji kila mwaka walisafiri kwenda mali isiyohamishika ya Crimea ya Empress Livadia, ilikuwa kito halisi. Muujiza wa teknolojia ya wakati huo - gari mpya ya mvuke, kisha gari la kanisa, gari la saluni, viti vya kulala kwa kila mtu mzima wa familia, kitalu, ofisi ya mfalme, gari la jikoni, gari la kulia, gari la huduma na mwisho magari kadhaa ya kifahari (kwa njia, kifupi kifahari SV) - zote zimeunganishwa na barabara za kufunikwa. Kila chumba kimekamilika kwa aina ya gharama kubwa ya kuni, kuta na dari zimefunikwa na vitambaa vya kupendeza - kila mahali satin, velvet ..

Chumba cha rangi ya hudhurungi cha Kaisari kilikuwa na urefu wa m 25. cm 25. Tai wenye vichwa viwili walipamba madirisha yaliyo pande mbili. Dari ilifunikwa na satin nyeupe, kuta zilifunikwa na damask nyekundu iliyofunikwa. Nyenzo hiyo hiyo ilitumika kufunika fanicha, ambayo wapambaji wa Ufaransa kutoka Lyon walialikwa. Kulikuwa na saa za shaba kwenye meza; mambo ya ndani pia yalipambwa kwa vases za sevres porcelain na candelabra ya shaba. Milango ya Musa ilifunguliwa na kufungwa kimya kabisa, na hewa safi ililetwa kupitia bomba za uingizaji hewa za shaba, zilizopambwa na viunga vya hali ya hewa kama mfumo wa tai hapo juu. Mabomba ya kupokanzwa yalikuwa yamejificha na grilles za shaba, ambazo pia zilikuwa maelezo ya kuvutia ya mapambo. Chumba cha malikia kilikuwa na "vyumba vitatu vilivyopambwa kwa uzuri, na mahali pa moto, jikoni, pishi na barafu."

Wanahakikishia kwamba kulikuwa na treni kadhaa kama hizo, juu ya muundo sawa katika viwanda bora vya kigeni. Walisimama mahali fulani katika bohari, na hakuna mtu aliyejua ni yupi kati yao atakayeanza kwa ombi la kwanza la mfalme. Na yeye, pamoja na kikosi chake, mara nyingi ilibidi asafiri kwenye maswala muhimu ya serikali. Alikwenda pia kwenye uwindaji wa kuabudiwa au uvuvi, lakini kwa usafiri rahisi - kwa farasi. Mara nyingi zaidi, katika vitongoji vya St. , kama katika majira ya joto ya 1888.

"Wamechoka, lakini wameridhika" na kukaa kwao katika maeneo ya mwitu ya Caucasus na Crimea (ikiwa mtu anahesabu makazi ya kifalme ya Livadia), washiriki wa familia ya kifalme na watu walioandamana nao walirudi katika makaazi yao ya msimu wa baridi - huko St Petersburg.

Asubuhi ya Oktoba 17, familia nzima na karibu wageni 20 walioalikwa walikusanyika kwa kiamsha kinywa kwenye gari la kulia. Kulikuwa na Olga mdogo tu, ambaye alikaa kwenye chumba na yaya yake. Treni ilikuwa inakaribia Kharkov, ambapo kila kitu kilikuwa tayari kukutana na familia ya kifalme. Treni hiyo, ikigonga magurudumu yake kwenye viungo vya reli, ilikuwa inakaribia kituo cha Borki. Mbele kulikuwa na mteremko mrefu na zamu kali. Malkia Maria Feodorovna, mwanamke wa kimapenzi, mchangamfu na wa hiari, ambaye alipendwa sana na jamaa zake na wasikilizaji, kwa hali nzuri aliwatendea familia yake na wageni waliochaguliwa. Karibu wapishi 60, wafanyikazi wa jikoni na wahudumu, wakiwa tayari kuendelea kutumikia vyakula vya kupendeza, walikuwa kwenye chumba cha kulala na kwenye gari ya jirani - jikoni. Sasa ilikuwa zamu ya uji mpendwa wa Guryev (kwa njia, iliyobuniwa na mfanyabiashara wa samaki Guryev kutoka mji wa Kazakh, ambao sasa unaitwa Atyrau).

Wakati walipoanza kutumikia uji huu wa Guryev, ghafla kulikuwa na kelele na kelele za kutisha - gari la kulia lilianza kuyumba na kuanguka upande mmoja. Mshtuko wa kwanza wenye nguvu uliwatupa watu sakafuni, na paa la gari likaanza kuporomoka juu yao. Halafu - kushinikiza kwa pili, nguvu zaidi kuliko ile ya kwanza. Mshtuko wa tatu ulikuwa dhaifu, na baada ya hapo gari moshi lilisimama.

Kila mtu ambaye angeweza kuinuka alikimbia nje na kuona picha mbaya: kati ya magari 15, 10 zilitolewa kutoka tuta refu. Gari la kulia linaharibiwa kabisa, bila magurudumu na limetandazwa kama kesi ya sigara kwenye mfuko wa mfalme. Kila mtu alionekana amekufa.

Abiria walionusurika walikimbilia kutafuta familia ya kifalme. Kaizari na mkewe, Tsarevich Nicholas (Kaizari wa baadaye), Grand Duke George Alexandrovich, Grand Duchess Xenia Alexandrovna na kikosi chake, walioalikwa kwenye kiamsha kinywa, walitoka kwenye gari la kulia.

Wengi walitoroka na mikwaruzo na michubuko, tu msaidizi-de-kambi, Vladimir Sheremetev, ndiye aliyevunja kidole. Grand Duchess Olga Alexandrovna wakati wa janga hilo alikuwa na yaya wake kwenye gari la watoto wa mfalme. Walitupwa kwenye tuta, na Grand Duke Mkuu Mikhail Alexandrovich alitolewa chini ya kifusi na askari kwa msaada wa mfalme. Magari matano tu na injini zote mbili zilinusurika shukrani kwa breki za moja kwa moja.

Habari za ajali hiyo mbaya zilienea ulimwenguni kote na waandishi wa habari, Warusi na wageni. Ilidaiwa kwamba Mfalme Alexander mwenyewe aliokoa familia. Inasemekana alishikilia paa iliyoanguka ya behewa kwenye mabega yake yenye nguvu. "Licha ya hali mbaya ya hewa - ilikuwa ikinyesha mvua na baridi kali, tope na slush pande zote, mfalme mwenyewe aliamuru kuondolewa kwa waliojeruhiwa chini ya mabaki ya mabaki ya ajali." Taarifa kama hiyo sasa inaweza kupatikana katika kazi nyingi za kihistoria. Lakini kila kitu haikuwa rahisi sana.

Profesa wa upasuaji katika Chuo Kikuu cha Kharkov VF Grube, ambaye alikuwa kwenye gari moshi hilo, alisema: “Majesti yao wameamua kuwapita majeruhi wote na kwa maneno ya faraja waliwatia moyo walio dhaifu na waliokata tamaa. Empress Maria Feodorovna alizunguka na wafanyikazi wa wahasiriwa, akawapatia msaada, kwa kila njia ikiwezekana kupunguza mateso yao. ”Mikono ya Empress ilikuwa katika damu yake na ya watu wengine - alikatwa na glasi na kumjeruhi. mkono juu ya kiwiko. Katika mvua na theluji, alibaki amevaa nguo moja hadi mmoja wa maafisa alipotupa kanzu juu ya mabega ya malkia, ambayo alikuwa akiwasaidia waliojeruhiwa.

Sergei Yulievich Witte, ambaye tangu 1886 alishikilia wadhifa wa meneja wa Sosaiti ya Reli ya Kusini-Magharibi, ambayo inamaanisha kuwa alikuwa na jukumu la kile kilichotokea, hakuwa kwenye gari moshi, lakini kulingana na ripoti kutoka kwa wasaidizi wake, aliandika katika kumbukumbu zake kwamba "paa nzima ya gari la kulia iliangukia kwa Mfalme, na yeye, tu kwa sababu ya nguvu yake kubwa, aliweka paa hii mgongoni, na haikumponda mtu yeyote." Kwa kweli, Mfalme Alexander III alikuwa mtu hodari wa karibu mita mbili kwa urefu, sarafu zilizopigwa katika mitende yake na kuvunja farasi, lakini kuweka paa la tani nyingi ya gari ... Samahani, kama walivyosema wakati huo. Kwa kuongezea, mgongo wake uliharibiwa na pigo kutoka kwa boriti.

Anatoly Koni, wakili mashuhuri na mwendesha mashtaka wa Seneti kwa kesi za jinai zilizoteuliwa na mkuu wa tume ya kuchunguza sababu za ajali ya reli, alifikiri taarifa hii haiwezekani, "kwani paa yenyewe ilikuwa na uzito wa tani kadhaa na hakuna mtu aliyeweza kushikilia " A.F. Koni aligundua kuwa wakati wa mgongano, mihimili ya chuma ya gari la jikoni iliruka ndani ya chumba cha kulia na kuunda "aina ya msaada kwa paa iliyoanguka." Sakafu ya behewa mara moja ilianguka kwenye nafasi iliyoundwa na kufanikiwa kutoka kwenye reli, na kisha kuingia kwenye tuta, karibu washiriki wote wa kiamsha kinywa, isipokuwa wahudumu waliosimama kwenye chumba cha kulala. Athari za mihimili ya chuma ilianguka kutoka kwa gari iliyokuwa karibu ilianguka juu yao. Kimsingi, maiti 13 zilizokatwa zilichukuliwa kutoka hapo.

Wanaandika kila wakati juu ya wokovu wa kimiujiza wa familia ya kifalme, kidogo juu ya sababu za janga hilo.

Kwa hivyo. "Kupiga mbio kwa miondoko tofauti, injini mbili za moshi kwa kasi ya kilomita 68 / h zililegeza muundo dhaifu wa reli ya kibinafsi, treni ya pili ya mvuke kweli ilianguka kati ya reli zilizogawanyika. Chini ya hali kama hizo, mabehewa 10 yaliondolewa. Kwa kuongezea, njia kwenye wavuti ya ajali ilipitia tuta la juu (kama fathoms 5). Mabehewa mazito ya tsarist yaliponda kwa misa yao mabehewa ya kawaida na wafanyikazi, yaliyowekwa kwenye kichwa cha gari moshi. "

Kulingana na Witte mwenyewe, wakati huo mkuu wa Reli ya Kusini, hata kwenye kituo cha kuondoka mbele ya mfalme, aliingia kwenye mzozo na maafisa wa reli, akisema kuwa injini mbili za nguvu za kusafirisha mizigo hazingeweza kutumiwa kuharakisha tsarist treni kwa kasi kubwa.

Baadaye, S. Witte alielezea sababu za ajali hiyo: “Treni hiyo iliburuzwa na injini mbili za mizigo, na ilienda haraka sana. Mashine hizi hazijatengenezwa kwa kasi hizi. Wakati gari-moshi la aina hii linafikia kasi kupita kiasi, hujiinua, na kuna hatari ya kulegeza reli iliyoshikamana vibaya, ambayo inaweza kusababisha ajali ya gari-moshi. Hivi ndivyo ilivyotokea. Treni iliondoka na kuteremka ... Wakati wa ajali, paa la gari lilianguka ndani. Walakini, mfalme alimzuia, na hivyo kuokoa wale ambao walikuwa kwenye gari kutoka kifo. Katika wakati wa hatari mbaya, hakupoteza uwepo wake wa akili au wema wa moyo. "

Lakini Kaizari aliitwa kwa mji mkuu wa biashara, na gari moshi lilikimbia kwa kasi kubwa kwa wakati huo badala ya 40 km / h inayoruhusiwa. Kwa kuongezea, mabehewa mengine 5 yaliongezwa kwenye gari moshi, zaidi ya kawaida inayokubalika, ambayo vyumba vilikuwa vinasafiri - wapenzi wa korti kupumzika huko Livadia. Ukweli, wote walikuwa na sababu nzuri za kusafiri. Kaizari kila wakati katika hali yoyote alifanya kazi na hati hadi usiku sana - aliongoza nchi, alikuwa akiongozana na wasaidizi. Mkewe na binti zake walihudumiwa na kuwakaribisha wajakazi wa heshima, na kila mmoja wao, kulingana na serikali, pia alikuwa na mjakazi na "mtu" wa kufanya kazi ngumu. Watoto wana boneti na watoto, nk, nk. Kwa hivyo bado kulikuwa na treni mbili kamili, ambazo zilifuata baada ya mfalme. Chini ya anasa, lakini bado ... Mara moja kwenye eneo la ajali, abiria walioshtuka mara moja walianza kusaidia wahanga.

Vyombo vya habari haikuripotiwa juu ya majeraha yaliyopatikana na watu wa familia ya kifalme. Inajulikana tu kuwa Alexander III alikuwa na mchubuko mkali wa mguu wake: "kesi yake ya sigara ya fedha katika mfuko wake wa kando kutokana na athari ya boriti iliyoanguka iliyowekwa ndani ya keki, kwa hivyo, athari ilikuwa kali. Lakini hakusema neno kumhusu yeye mwenyewe, basi wakati huo au baadaye, - aliandika Katkov. - Majenerali wote wa chumba hicho pia walipokea michubuko, lakini nyepesi. Mkuu wa msafara tu, Jenerali VA Sheremetev, ndiye aliyevunja kifua chake na kuvunja vidole vyake. "

Profesa wa upasuaji wa Kharkov V.F.Grube aliamini juu ya uhusiano wa moja kwa moja kati ya ugonjwa mbaya wa tsar na majeraha aliyopata wakati wa ajali: miaka sita baadaye, Alexander Alexandrovich alikufa kwa ugonjwa mbaya wa figo - nephritis. Binti yake, Grand Duchess Xenia, alilemazwa kabisa. Kama matokeo ya jeraha la mgongo alipokea wakati wa ajali, alilazimika kuvaa corset maalum.

Kwa jumla, watu 68 walijeruhiwa katika ajali hiyo, ambapo watu 21 walifariki. Jioni tu, wakati wafu wote walipotambuliwa na hakuna hata mmoja aliyejeruhiwa aliyeachwa bila msaada, familia ya kifalme iliondoka kwa gari moshi la pili kwenda kituo cha Lozovaya, ambapo huduma ya sala ya shukrani ya kwanza ilitumiwa usiku kwa ukombozi wa kimiujiza wa familia ya kifalme kutokana na hatari ya kufa. Kisha treni ya kifalme iliondoka kwenda Kharkov kwa safari zaidi kwenda St Petersburg. Kwa kweli, hakukuwa na mkutano mzuri kwenye jukwaa.

Alexander III alimwandikia kaka yake, Grand Duke Sergei Alexandrovich: "Siku hii haitafifia kutoka kwa kumbukumbu zetu. Alikuwa mbaya sana na wa ajabu sana, kwa sababu Kristo alitaka kudhibitisha kwa Urusi nzima kwamba bado anafanya miujiza na anaokoa kutoka kwa kifo dhahiri wale wanaomwamini yeye na rehema zake kuu. "

Chanzo cha ajali hiyo bado hakijajulikana. S.Yu. Witte alisisitiza kuwa ilisababishwa na mwendo kasi. Hii ilisamehe usimamizi wa reli iliyo chini yake kutoka kwa uwajibikaji. Tume nyingine iliamua kuwa wasingizi wa mbao waliooza na changarawe yenye ubora duni, iliyowekwa vibaya na wajenzi miaka 10 iliyopita, walikuwa na lawama. Usimamizi ulituhumiwa kwa ... mkandarasi aliyestaafu kwa muda mrefu na aliyekufa.

Mwakilishi wa serikali A.F. Koni alihamishia lawama kwa usimamizi wa reli hiyo, ambayo ilisababisha maafisa wa serikali kuwajibika. Kwa neno moja, kama kawaida huwa na sisi: "Ivan anamwungia Peter kichwa."

Mantiki nyuma ya "nods" hizi ni ushindani kati ya wajenzi wa reli ya umma na ya kibinafsi. Kisha mamilionea walionekana kama uyoga baada ya mvua, na kuwafanya mamilioni yao wazimu kwa hongo na "uchumi" wa uhalifu wa vifaa vya ujenzi. Kwa hivyo reli na treni ziliteleza kutoka kwenye tuta, zikaanguka juu ya vichwa vya nyumba za kuomba za mahekalu. Hapo ndipo msemo ulipozaliwa kwamba wajenzi wa reli wangeweza kufungwa gerezani mara tu baada ya kuamuru sherehe ya kituo hicho. Ajali nyingi sana zilitokea kwenye reli za kusini, zilizojengwa na wafanyabiashara binafsi kabla ya Reli ya Siberia.

Haiwezekani kukaa kimya juu ya toleo jingine la janga. Katika kumbukumbu za maafisa wengine wa wakati huo, inasemekana juu ya uwezekano wa shambulio la kigaidi.

Inadaiwa, ajali hiyo ilisababishwa na mlipuko wa bomu lililotegwa na mpishi msaidizi wa gari moshi la kifalme, lililohusishwa na Wosia wa Watu. (Tusisahau juu ya kifo cha Alexander II kutoka bomu). Walisema kwamba baada ya kupanda bomu la wakati kwenye gari la kulia, akihesabu wakati wa mlipuko huo wakati wa kifungua kinywa cha familia ya kifalme, mpishi huyo wa kigaidi alishuka kwenye gari moshi kwenye kituo cha basi kabla ya mlipuko na kukimbilia nje ya nchi. Toleo hili liliungwa mkono na Grand Duchess Olga Alexandrovna, ambaye wakati wa ajali ya gari moshi alikuwa na umri wa miaka 6. Inadaiwa, alisikia mazungumzo katika familia kwamba toleo la shida ya njia lilibuniwa "ili kuzuia msukumo wa wahusika wengine wanaowezekana."

Mwishowe, Alexander aliamua kufunga kesi hiyo kimya kimya, akiachilia mbali maafisa wengine wa kuchukiza wa idara ya reli, na kumteua Witte kama mkurugenzi wa reli za kifalme. Haishangazi Kaizari huyu aliitwa Mtengeneza Amani. Sasa, watafiti wengine wa historia ya reli za Urusi wanaamini kuwa shukrani kwa S. Yu. Witte (baadaye kwa Waziri wa Fedha), Reli Kubwa ya Siberia ilijengwa haraka, kwa ufanisi na haikuwa ghali sana.

Familia ya kifalme ilitembelea mahali pa wokovu wao mara kadhaa na kupanga sala huko na umati mkubwa wa watu.Kwa pesa zilizopatikana na wafanyikazi wa reli ya Kharkov na Lozova, makanisa yalijengwa, bustani ziliwekwa, na taasisi za elimu zilipewa jina la maliki. Kanisa moja lilikuwa karibu na sanatorium ya Foros, ambapo M.S. Gorbachev.

Baada ya mapinduzi, tovuti nyingi za kumbukumbu zilipata hatima ya karibu mahekalu yote nchini. Siku hizi, kanisa limerejeshwa, limejengwa muda mfupi baada ya ajali ya gari moshi la Tsar karibu na kituo cha Borki. Sasa kuna kitu kilichojengwa hapo, kama kumbukumbu ya kumbukumbu ya janga la muda mrefu.