Katika maeneo hayo ambapo kifaa cha Barmashstreet kitawekwa, uundaji wa "foleni za trafiki" hauwezekani kwa kanuni: kifaa hakitaruhusu idadi ya magari katika eneo hilo kuzidi thamani ya kikomo iliyopangwa na thamani iliyohesabiwa. Juu yao, magari yanaweza kusonga kwa kasi ya juu inayoruhusiwa katika jiji.

Kifaa kilichopendekezwa kinakuwezesha kuunda ramani ya jiji la mtandao wa sehemu, ambapo wakati wowote kutokuwepo kwa "foleni za trafiki" kunahakikishiwa. Ramani ya mtandao itachapishwa katika vyombo vya habari, ikiwa ni pamoja na mtandao. Kulingana na hilo, kila dereva ataweza kuchagua njia ambayo sehemu kubwa ya safari itatokea ndani ya mtandao, na hivyo kujilinda iwezekanavyo kutokana na kuingia kwenye foleni za trafiki. Harakati ya gari ndani ya mtandao inakuwezesha kwa uhuru, kwa wakati uliokadiriwa, kufikia marudio ya mwisho. Matumizi ya kifaa hiki cha mwanga wa trafiki, ambayo inahakikisha kutokuwepo kabisa kwa "foleni za trafiki" kwenye barabara, hujenga sharti nzuri kwa ajili ya kuundwa kwa mfumo kamili wa udhibiti wa trafiki katika jiji katika siku zijazo. Mfumo mzima wa usafiri wa barabara wa jiji kubwa (hata hivyo inasikika kama kitendawili kwa wakati huu) inaweza kuhamishwa ili kudhibiti kutoka kwa koni moja.

Uundaji wa "foleni za trafiki" kwenye barabara husababisha gharama kubwa.

Makampuni mengi na mashirika ya serikali yako tayari kuwekeza kwa kiasi kikubwa katika ujenzi wa barabara za ziada na vifaa ambavyo vitaondoa msongamano wa magari.

Lengo kuu ni kuunda mfumo huo wa trafiki ya mijini, ambayo itakuwa na uhakika wa kutokuwepo kwa "foleni za trafiki". Wakati huo huo, swali la ikiwa mfumo huu utakuwa rahisi au ngumu, na, ipasavyo, nafuu au ghali, hata haujafufuliwa. Sharti kuu ni dhamana ya kutokuwepo kwa "foleni za trafiki" kwenye barabara. Hatua zilizopendekezwa (uundaji wa mifumo ya ufuatiliaji, kizuizi na marufuku ya kuingia kwa aina fulani za magari kwa wakati fulani, uundaji wa njia za nyuma, ugawaji wa njia maalum za usafiri wa umma, upanuzi rahisi wa barabara zilizopo na hatua zingine zinazofanana) haziwezi. kuhakikisha kutokuwepo kwa "foleni za magari" barabarani. Hivi sasa, hakuna njia za ulimwengu zote za kuzuia foleni za trafiki.

Wakati huo huo, mwenendo wa kuzidi uzalishaji wa magari kuhusiana na mwenendo wa kujenga barabara za mijini utaendelea katika miaka ijayo.

Kuundwa katika siku zijazo inayoonekana ya njia mbadala ya usafiri kwa usafiri wa barabara haiwezekani.

Athari za mtikisiko wa uchumi duniani kwa msongamano wa magari.

Hebu tuchambue athari za msukosuko wa kiuchumi duniani (ikiwa ni pamoja na kifedha), ambao unatishia kuiteka Urusi pia, juu ya hali ya foleni za magari.

Mgogoro huo utasababisha kupunguzwa kwa uzalishaji wa gari katika idadi ya biashara. Hii itafanya magari kuwa ghali zaidi. Kutokana na matatizo ya kifedha, mashirika na watu binafsi, kutakuwa na tabia ya kupungua kidogo kwa uuzaji wa magari kwa mkopo. Hii itachangia katika kupunguza baadhi ya kutolewa kwa magari barabarani. Sababu inaweza kuchukuliwa kuwa chanya kwa kupunguza idadi ya foleni za magari.

Wakati huo huo, matokeo ya mgogoro wa kifedha itakuwa kupunguza fedha zilizotengwa kwa ajili ya ujenzi, upanuzi na ujenzi wa barabara mpya. Hii itakuwa na athari mbaya kwa foleni za magari.

Ni vigumu kuhesabu kwa usahihi mapema ambayo ya mambo haya yatashinda. Hata hivyo, uzoefu wa zamani na hali ya barabara nchini Urusi unaonyesha kuwa ujenzi wa barabara na ujenzi utaendelea nyuma ya mahitaji na, kwa hiyo, mgogoro wa kifedha utashughulikia "pigo" lingine kwa msongamano wa trafiki.

Hebu tuchanganue ni athari gani vumbi la volkeno lililotoka kwenye volkano hai huko Iceland mwaka wa 2010 lilikuwa na msongamano wa magari. Hii ilisababisha kufungwa kwa karibu viwanja vyote vya ndege barani Ulaya kwa muda. Wakati huo huo, mzigo kwenye huduma za usafirishaji wa abiria wa ardhini umeongezeka, haswa kwenye usafiri wa barabara za kati (na reli). Sehemu ya abiria na mizigo, ambayo hapo awali ilipendelewa kusafirishwa kwa anga, sasa ililazimika kuhamishwa kwa barabara. Matokeo yake ni kuongezeka kwa msongamano wa magari.

Hali inaweza tu kuwa mbaya zaidi baada ya muda. Ili kuepuka kuongezeka mara kwa mara na bila nyenzo hiyo kubwa na hasara nyingine, ni haraka, tayari sasa, kuchukua "hatua za moto" ambazo hazitaruhusu kuleta hali na harakati za magari katika miji kwa mgogoro.

Mfumo wa udhibiti wa mtiririko wa trafiki

Kwa sasa, katika ripoti na ripoti za viongozi katika uwanja wa usafiri, maneno "mfumo wa udhibiti wa mtiririko wa trafiki umeundwa" hutumiwa sana.

Kwa kweli, tunazungumza tu juu ya mfumo wa ufuatiliaji wa mtiririko wa trafiki, kwani mfumo wa udhibiti lazima ujumuishe udhibiti wa mtiririko wa trafiki, na hii, kwa upande wake, inamaanisha uwepo wa mfumo wa maoni.

Ni muhimu kuzingatia mara kwa mara idadi halisi ya magari katika eneo lililodhibitiwa na kurekebisha mara kwa mara wakati wa kuchoma wa ishara ya kuwezesha kulingana na mambo mbalimbali ya kutofautiana.

Sababu zinazobadilika ambazo wakati wa siku ya kazi na msimu lazima zizingatiwe na ambazo muda wa kuchomwa katika mzunguko wa ushuru wa mawimbi ya kijani lazima urekebishwe ni:

Nyakati za Siku

mwanga wa barabara

matukio ya anga (theluji, mvua, ukungu, barafu)

kushika barabara.

Sasa, wakati wa kubadili ishara ya mwanga wa trafiki tu baada ya muda fulani (hasa mara kwa mara), marekebisho hayo hayafanyiki. Hii inathiri vibaya ubora wa mtiririko wa trafiki. Kwa kutokuwepo kwa udhibiti wa mtiririko na kutokuwepo kwa data kwenye mzigo halisi wa tovuti kwa sasa, kufanya marekebisho hayo kwa mikono kwa kila tovuti ni vigumu sana.

Vipengele vya otomatiki kurekebisha wakati unaowaka wa ishara ya taa ya trafiki inayoruhusiwa. Mtandao ni wa nini?

Kwa uendeshaji wa kifaa cha kudhibiti mtiririko wa trafiki (URTP), ni muhimu kujua thamani ya upeo wa juu unaoruhusiwa kwa kila sehemu.

Thamani hii inabadilika na inategemea idadi ya mambo ya mara kwa mara na ya kutofautiana. Thamani hii lazima iwe katika kizuizi cha kulinganisha. Pamoja nayo, idadi halisi ya magari kwenye tovuti inalinganishwa na nambari inayoruhusiwa. Ikiwa thamani hii imepitwa, ishara ya kijani ya taa ya trafiki (kuruhusu magari kwenye eneo) inabadilika hadi ishara nyekundu.

Thamani ya upitishaji wa kila sehemu sio sawa.

Inategemea: juu ya misaada ya tovuti; kwa idadi ya zamu (zamu); kutoka kwa upana wa njama; juu ya ubora wa uso wa barabara.

Vigezo hivi ni mara kwa mara kwa sehemu fulani; zinaweza kuzingatiwa mapema na, kwa kutumia meza au coefficients, kuzingatiwa wakati wa kuhesabu throughput ya kinadharia ya sehemu fulani.

Vigezo kadhaa vinatofautiana: mtego wa gurudumu na barabara (kulingana na hali ya hewa - barafu, ukungu, mvua).

Vigezo hivi haviwezi kuzingatiwa mapema, vinaweza kubadilika wakati wa siku ya kazi. Upitishaji wa sehemu pia utabadilika. Tofauti hii lazima ihamishwe kwa kipengele cha kulinganisha - baada ya yote, inategemea ikiwa taa ya kijani au nyekundu itawashwa kwenye taa ya trafiki kwa kuingia kwa magari kwenye sehemu hiyo.

Tofauti hii inapitishwa kwa urahisi kwa kipengele cha kulinganisha kwa kutumia mtandao (au GLONASS, GPS). Ili kufanya hivyo, kifaa cha kupokea kimewekwa kwenye kipengele cha kulinganisha, na ishara hupitishwa kutoka kwa mtoaji tofauti. Ina programu ya uhasibu kwa sababu tofauti kulingana na hali ya hewa.

Kwa kusudi hili, kifaa cha Barmashstreet kina vifaa maalum vya kurekebisha kiotomati wakati wa kuchoma wa taa ya trafiki inayoruhusiwa kulingana na mabadiliko katika mambo hapo juu.

Wakati wa kufunga kifaa hiki cha mwanga wa trafiki kwenye barabara ya pete, pia haitaunda "foleni za trafiki". Katika mlango wa kila sehemu, counter ya idadi ya magari inayoingia imewekwa.

Magari "ya ziada" ambayo yanaweza kuunda "msongamano wa magari" kwenye barabara ya mzunguko hayataruhusiwa kwenye sehemu inayodhibitiwa.

Kwa matumizi ya kifaa hiki, inaweza kuwa hatua za kiufundi (na sio za kiutawala-kizuizi) kutatua tatizo la kuzuia kuingia katika eneo la jiji kuu na mazingira yake kwa magari yasiyo ya wakazi kwa vipindi fulani. Ni idadi kama hiyo tu ya magari ambayo yanaruhusiwa kupitia ambayo haitaunda foleni za trafiki. Kwa kila sehemu ya barabara ya pete, wakati unaofaa zaidi wa kuingia kwenye barabara ya pete imedhamiriwa (na kuchapishwa mapema).

Sheria zilizopo za barabara, kwa asili, haziweke vikwazo vyovyote kwa idadi kubwa ya magari ambayo yanaweza kuwa wakati huo huo kwenye tovuti fulani. Wakati huo huo, kuzidi nambari hii husababisha kuundwa kwa "kuziba".

Madereva wanaoingia katika sehemu hii hawajui kama wao ni "ziada" au la. Pengine, kwa kujua hili, kwa sasa hawatatafuta kuingia sehemu hii, ambayo iko kwenye kikomo kwa suala la throughput. Lakini hakuna mtu anayeweza kuwapa viashiria vile vya lengo kwa wakati huu. "Jam ya trafiki" hutengenezwa wakati idadi kubwa ya magari huwa na kuingia kwenye tovuti kwa wakati mmoja. Ikiwa mchakato huu "umepangwa" kwa wakati, basi "kuziba" haitaunda katika eneo hili.

Kifaa cha Barmashstreet hukuruhusu kuamua kiwango cha upakiaji wa tovuti wakati wowote na, ikiwa ni lazima, fanya marekebisho yake.

Ili kuzuia uundaji wa foleni za trafiki kwa sababu ya kuanza kwa wakati mmoja wa trafiki kutoka maeneo ya pembezoni mwa jiji kuelekea katikati, viongozi wa jiji wanachukua hatua, kwa mfano, kuhamisha wakati wa kuanza kwa siku ya kufanya kazi. taasisi zilizopo katikati. Walakini, hatua hii nzuri bado ina athari ndogo kwa hali ya jumla ya foleni za magari katika jiji. Haiwezekani kuzuia kisheria kuanza kwa trafiki katika mwelekeo wowote katika jiji. Inahitajika kuchukua hatua ili kuhakikisha kuwa madereva wenyewe wanakataa kuanza safari kwa wakati "usiofaa".

Sasa, kwa kutokuwepo kwa sehemu zilizosimamiwa, madereva wanajaribu kuzunguka jiji kidogo iwezekanavyo wakati wa kinachojulikana kama "saa za kukimbilia", i.e. masaa ya uwezekano mkubwa wa kuingia kwenye "jam ya trafiki". Walakini, "saa za kilele" kama hizo kwa sasa hazina uhakika kwa kila mkoa, na hata zaidi kwa kila tovuti. Upeo wa hatua zao kwa muda ni pana.

Sensor ya kuhesabu gari isiyo na mtu

Kifaa kinachopendekezwa cha mwanga wa trafiki kwa ajili ya kudhibiti msongamano wa mtiririko barabara ya barmash hutumia kitambuzi cha ukaribu kuhesabu magari ambayo yameingia kwenye kura. Ufuatiliaji huu umewekwa kutoka juu, juu ya mtiririko wa magari yanayotembea. Kwa sensor hii, haijalishi ikiwa gari au lori liliendesha chini yake. Kila mmoja wao atatambuliwa na sensor kama "kitengo kimoja cha usafiri". Idadi ya vitengo ni muhimu. Ikiwa kifaa hiki kimewekwa, hakuna haja ya kutoa vizuizi maalum, mara nyingi visivyo na uhalali wa kisheria (au marufuku) juu ya kuingia kwa lori katikati mwa jiji (isipokuwa kwa sababu za mazingira), kwani sasa uwepo wa lori katika eneo lililodhibitiwa hufanya. sio kuunda hali za ziada za kuunda "jam ya trafiki". Ikiwa kuna mtandao mpana wa sehemu zinazodhibitiwa na msongamano, ramani ya jiji la sehemu kama hizo inaweza kukusanywa na kuchapishwa, ikionyesha wakati unaofaa zaidi wa trafiki kwa kila moja yao. Madereva wenyewe (au kwa msaada wa programu zinazofaa za kompyuta) wataweza kuhesabu na kuchagua wakati mzuri wa kufikia marudio ya mwisho. Mtandao unaodhibitiwa na msongamano unaweza kufanya kazi kwa muda mfupi tu, nyakati fulani za siku au chini ya hali fulani za hali ya hewa. Wakati uliobaki, sehemu hizi zinaweza kufanya kazi katika hali ya taa za trafiki za kawaida. Idadi hiyo tu ya magari inaruhusiwa kwenye sehemu iliyodhibitiwa, ambayo haizidi upitishaji uliohesabiwa wa sehemu hiyo.

Tutagawanya mfumo mzima wa barabara katika sehemu tofauti.

Kwa kuwa idadi ya magari na idadi ya barabara ni kubwa sana, inashauriwa kubadili mfumo wa kawaida wakati wa kuashiria kila moja ya vitu hivi.

Kila tovuti imepewa nambari ya kitambulisho cha kibinafsi.

Kila tovuti imepewa jina la kibinafsi - nambari ya kitambulisho cha kibinafsi. Kwa kila sehemu, viashiria kuu (urefu, upeo wa juu) lazima viamuliwe mapema. Kila tovuti inaweza kupatikana wakati wowote kwa kutumia mtandao na vigezo vyake kuu vinaonyeshwa.

Eneo la kila gari kwenye tovuti wakati wowote linaweza kuamua kwa usahihi kwa kutumia mfumo wa GLONASS.

Kila gari, isipokuwa kwa nambari ya kawaida (kwa usajili na polisi wa trafiki), lazima iwe na nambari iliyosajiliwa rasmi, ya mtu binafsi kwenye mtandao, ambayo inaweza kupatikana kila wakati ili kupokea au kusambaza habari inayohitajika kwake.

Kila gari lina kifaa kinachoruhusu utumaji wa mawimbi kwenye Mtandao, na hukuruhusu kupokea mawimbi kutoka kwa Mtandao. Kifaa hiki huanza kufanya kazi wakati injini ya gari imewashwa. Inakuja na gari wakati inauzwa.

Taarifa zifuatazo zinapokelewa kutoka kwa gari: eneo la gari (imedhamiriwa, kwa mfano, kwa kutumia mfumo wa GLONASS);

data ya kiufundi ya gari (brand, nambari iliyosajiliwa katika polisi wa trafiki);

habari ya dereva;

kasi ya gari kwa sasa.

Kila tovuti hapo awali ilipewa jina la kibinafsi - nambari ya kitambulisho cha kibinafsi.

Wakati wowote, kwenye kila tovuti, eneo la gari lolote lililosajiliwa kwenye mtandao linaweza kupatikana na vigezo vyake kuu vinaonyeshwa.

Habari hutumwa kwa taa ya trafiki kwenye mlango wa magari kwa sehemu hii: ikiwa magari ya ziada yatakuwa "ya kupita kiasi" kulingana na uwezo wa sehemu hii.

Ili kuwa na uwezo wa kuamua (kuzalisha) habari hii, kifaa cha Barmashstreet kinatumiwa, kilicho na vipengele vya usajili wa kuingia, pamoja na njia za moja kwa moja za uhasibu wa kiasi cha vitengo vya usafiri katika sehemu fulani, kuruhusu wakati wowote kuamua idadi halisi ya magari katika sehemu fulani, linganisha na nambari inayoruhusiwa na urekebishe msongamano wa flux.

Baada ya kuamua idadi ya magari ambayo yameingia sehemu fulani na kuilinganisha na nambari inayoruhusiwa, inakuwa wazi ikiwa inawezekana kwa sasa kuruhusu magari ya ziada kuingia ndani yake au hakuna zaidi, i.e. ruhusu uchomaji zaidi kwa kiingilio kwenye taa ya trafiki ya kijani kibichi au la.

Vikwazo vyote hapo juu vinatumika tu kwa maeneo ambayo foleni za trafiki zinaweza kuunda. Sehemu zilizobaki sio lazima zijumuishwe kwenye mfumo. Wanaweza kufanya kazi kama kawaida.

Mfumo wa usafiri wa jiji utakuwa na tabia tofauti kabisa.

Baada ya ufungaji (utangulizi) wa kifaa cha taa ya trafiki ya Barmashstreet kwenye barabara, mfumo wa usafiri wa jiji utakuwa na tabia tofauti kimsingi.

Katika barabara hizo ambapo kifaa cha taa ya trafiki ya Barmashstreet kitawekwa, uundaji wa "foleni za trafiki" hauwezekani kwa kanuni: kifaa hakitaruhusu idadi ya magari kwenye tovuti kuzidi thamani ya kikomo iliyoamuliwa na thamani iliyohesabiwa (design) . Magari "ya ziada" hayataruhusiwa kwenye tovuti. Hii inahakikishwa na kaunta ya idadi ya magari yanayoingia na kifaa ambacho hulinganisha kila mara jumla ya idadi ya magari katika eneo hilo na nambari yao inayoruhusiwa.

Kwa hivyo, matumizi ya kifaa cha Barmashstreet kwa kiwango kikubwa (kwa mfumo mzima wa usafiri wa jiji) itaruhusu jiji:

kuunda mtandao wa maeneo ya mtiririko uliodhibitiwa;

kuunda na kuchapisha ramani ya jiji la mtandao wa sehemu, ambapo kutokuwepo kwa "foleni za trafiki" kunahakikishiwa wakati wowote;

kuunda katika siku zijazo katika jiji mfumo kamili wa udhibiti wa trafiki kwa usafiri wa barabara;

inawezekana kutatua tatizo la kuzuia kuingia katika eneo la jiji kuu na mazingira yake ya magari yasiyo ya wakazi kwa vipindi fulani kwa hatua za kiufundi (badala ya utawala-kizuizi);

mfumo wa usafiri wa barabara wa jiji kubwa unaweza kuhamishiwa kudhibiti kutoka kwa console moja.

Hii haitapunguza uwezo wa jumla wa barabara za mijini.

Mtandao wa sehemu zinazodhibitiwa na msongamano hautapunguza uwezo wa jumla wa barabara za mijini.

Kwa sababu ya kukosekana kwa "foleni za trafiki" na kuongezeka kwa idadi ya sehemu zinazoweza kufanya kazi katika hali ya "wimbi la kijani", kasi ya wastani ya magari itaongezeka na inaweza kukaribia kasi ya juu inayoruhusiwa kwa hali ya mijini. Hii inaboresha sana utendaji wa barabara. Kutumia hali ya "wimbi la kijani" inaboresha ikolojia ya jiji. Hatari kutoka kwa kuanzishwa kwa majaribio ya kifaa ni ndogo (au imepunguzwa hadi sifuri). Utekelezaji unafanywa kwa kutumia taa za trafiki zinazofanya kazi sasa. Wakati kifaa hiki kimeunganishwa nao, taa hizi za trafiki, pamoja na kudhibiti trafiki kwa njia ya jadi, hupata uwezo wa kufanya kazi zao, kwa kuzingatia mzigo wa kazi wa sehemu hizo ambazo ni zao.

Je, inaweza kuwa matokeo ya kuanzishwa kwa kifaa?

Wacha tufikirie nini kitatokea kwa usafirishaji, ambao, kwa sababu ya msongamano, hautaruhusiwa kwa muda kupitia taa za trafiki hadi maeneo ambayo foleni za trafiki zinaweza kuunda. Je, ni lini gari hili litaweza kufika linapoenda?

Katika ukurasa huu unaweza kuona ramani ya foleni za magari kwenye barabara za St. Ramani za barabara za mtandaoni za miji ya St. Petersburg na Moscow, habari za bure kutoka kwa foleni za trafiki za Yandex, Autoradio Auto Monitor na navigator ya Cityguide kwa leo, foleni za trafiki kwenye Barabara ya Gonga ya Moscow na Barabara ya Gonga, zinaonyesha habari kuhusu foleni za trafiki kwenye barabara kuu, mitaa na barabara kuu zenye picha. Katika maeneo mengine ni vigumu kuendesha gari kando ya barabara kuu ya Vyborgskoye na matarajio ya Kolomyazhsky. Sverdlovskaya na Arsenalnaya tuta kawaida ni bure.

Kwa mujibu wa taarifa ya habari "Msongamano wa magari huko St. Petersburg", uliojitolea kwa msongamano wa trafiki huko St. Petersburg, kutoka kwa Yandex, hatua kuu na mwenendo:

Kwa mujibu wa huduma ya Yandex.Traffic, Desemba 2009 ni mwezi mgumu zaidi kwa madereva katika historia nzima ya uchunguzi. Desemba 2010 - na hata zaidi.

Kwa mujibu wa Yandex.Traffic, kila mwaka trafiki katika mitaa ya St. Petersburg inakua kwa pointi zaidi ya 2 - kutoka pointi 3 Februari 2009 hadi pointi 5.3 Februari 2010 na zaidi. Sehemu ya ukuaji huu mkubwa ni kutokana na baridi isiyo ya kawaida ya theluji.

Kipindi cha utulivu zaidi kwa madereva ni likizo ya Mwaka Mpya. Msongamano wa magari ndio mdogo zaidi.

Hadi msimu wa baridi wa 2010, Jumatatu ilikuwa siku yenye shughuli nyingi zaidi kwa miaka kadhaa. Kisha kila kitu kikawa sawa na kwa siku zote za wiki idadi ya foleni za trafiki ilikuwa karibu sawa.

Wakazi wa St. Petersburg hutumia karibu mara moja na nusu chini ya muda katika foleni za magari kuliko wakazi wa Moscow. kuhusu nguvu za foleni za magari. St. Petersburg ni sawa na Kyiv na Yekaterinburg, lakini wakazi wa St. Petersburg huenda nje kwenye barabara baadaye na kurudi nyumbani baadaye.

Msongamano mkubwa wa magari hutokea usiku wa kuamkia sikukuu na katika hali mbaya ya hewa. Kwa kando, likizo na hali ya hewa sio mbaya sana - kwa mfano, Aprili 30, wakati watu waliondoka jijini kabla ya likizo ya Mei, wastani wa msongamano wa trafiki ulikuwa alama 4.8, na mnamo Novemba 10, wakati theluji ilikuwa inanyesha - 5.3. pointi. Mnamo Desemba, wakati maporomoko ya theluji yanapoambatana na ununuzi wa kabla ya likizo, madereva wana wakati mgumu zaidi - jiji linakwama kwenye msongamano wa magari. Misongamano kuu ya trafiki wakati wa theluji, kabla ya likizo ya Mei, wakati wa mvua kubwa. Kuna foleni chache za trafiki chini ya hali zifuatazo: Likizo ya Mwaka Mpya, Februari 23, Machi 8, likizo ya Mei, Juni 12, Julai-Agosti - msimu wa likizo, Novemba 4. Misongamano ya magari inasambazwa karibu sawasawa katika mikoa yote:
Mwelekeo wa kusini
Wilaya za Kirovsky, sehemu ya kaskazini ya Krasnoselsky, Moskovsky, sehemu ya kusini ya Nevsky, Petrodvortsovy na Frunzensky.
Mwelekeo wa kaskazini
Wilaya za Vyborgsky, Kalininsky, Kurortny na Primorsky
Mwelekeo wa Mashariki
Wilaya za Krasnogvardeisky na sehemu ya kaskazini ya Nevsky
Zilizojaa zaidi (foleni za trafiki kwenye ramani iliyo hapo juu) ni barabara zifuatazo za Barabara kuu ya St. Murmansk hadi daraja lisilo na waya, katika msimu wa joto kila kitu kinasimama kila wakati kwenye Murmanka na karibu na Ikea-Mega. Mara nyingi kuna Mtaa wa Krasnoputilovskaya, Barabara kuu ya Mitrofanevskoe hadi katikati, msongamano wa magari kwenye Vitebsky Prospekt asubuhi hadi katikati kutoka Mtaa wa Kuznetsovskaya, kisha Blagodatnaya, na kadhalika hadi Ligovsky Prospekt. Kuhusiana na ufunguzi wa Matunzio, mara nyingi kuna Ligovsky Prospekt kutoka Obvodny hadi Kuznechny Lane, na karibu daima mbele ya mraba. Foundry mara nyingi inafaa. Jioni, baada ya kazi, Tuta ya Oktyabrskaya inapungua kuelekea Daraja la Volodarsky, kisha Daraja la Volodarsky yenyewe, Mtaa wa Narodnaya na Upangaji (maarufu - Kupanga tu). Utukufu unasonga, ingawa Barabara ya Gonga inaposimama, kila mtu anakimbilia Kupchino na kusimama kwenye Mtaa wa Utukufu. Mara nyingi katika siku za hivi karibuni kuna Bolshevik Avenue karibu na kituo cha metro Dybenko katika mwelekeo wa Narodnaya Street. Katika eneo la Ladoga kila kitu ni cha kutomcha Mungu. Picha hiyo hiyo inazingatiwa kwenye Lesnoy Prospekt na Bolshoy Sampsonievsky. Savushka na Wajaribu kusimama kwa kudumu.
Huduma ya Yandex.Traffic imetambua "chupa" kadhaa katika mfumo wa barabara ya Moscow na tofauti kubwa zaidi ya kasi kabla na baada ya chupa. "Bottleneck" isiyo na furaha zaidi katika saa ya kukimbilia asubuhi ni makutano ya Volgogradsky Prospekt na Lyublinskaya Street. Wakati wa saa ya kukimbilia jioni, madereva hupoteza muda wao mwingi katika msongamano wa magari kwenye Barabara kuu ya Leningradskoye mbele ya Barabara ya Gonga ya Moscow.
Hapa kuna misongamano kuu ya trafiki katika mji mkuu:

MAENEO MUHIMU YA CHUPA WAKATI WA SAA ZA KILELE CHA ASUBUHI (7:00 asubuhi hadi 10:00 asubuhi):
ONDOKA KUTOKA KWA PILOT BABUSHKIN STREET ILI KUMTARAJIA MIR
BARABARA KUU YA YAROSLAVSKOYE - KUTOKA KUTOKA MKAD HADI KUTOKA KWENYE MTAA WA SPRING VOD
BARABARA KUU YA ENTHUSIASTOV - KARIBU NA Metro "HIGHWAY OF ENTHUSIASTOV" NA KWENYE NJIA NJEMA NA PROSPECT BUDONNY
NIZHGORODSKAYA STREET - CHINI YA DARAJA LA RELI MWINGILIANO WA PROSPECT YA VOLGOGRADSKY NA LYUBLINSKAYA STREET (KARIBU NA METRO "TEKSTILSHIKI").
TARAJIA ANDROPOVA - MBELE YA DARAJA LA NAGATINSKY, BAADA YA METRO YA KOLOMENSKAYA
BARABARA KUU YA KASHIRSKOYE - BAADA YA KUGEUKA KWENDA ANDROPOVA PROSPECT, KARIBU NA METRO YA KASHIRSKAYA
BARABARA KUU YA WARSAW - BAADA YA KUUNGANISHWA NA BARABARA KUU YA KASHIR
MATARAJIO YA SEVASTOPOLSKY - KARIBU NA NYUMBA №5, BAADA YA DARAJA JUU YA RELI
NJIA NJIA ZA LENINSKY PROSPECT NA MTAA WA WAJENZI
TARAJIA VERNADSKY - KUTEKWA NA MATARAJIO YA LOMONOSOVSKY, KARIBU NA CHUO KIKUU METRO
BARABARA KUU YA VOLOKOLAMSKOYE - BAADA YA TUNEL CHINI YA Mfereji wa MOSCOW
BARABARA KUU YA LENINGRAD - ILA KUTOKA NDANI YA MKAD
BARABARA KUU YA LENINGRAD KARIBU NA METRO YA VOYKOVSKAYA
MWANZO WA MTAA WA BUTYRSKAYA KARIBU NA DMITROVSKAYA METRO
MAENEO MUHIMU YA CHUPA WAKATI WA SAA ZA KILELE CHA JIONI (kutoka 18:00 hadi 21:00) TARAJIA MIRA - BAADA YA INTERFACE KATIKA VDNH METRO
GOLOVINSKAYA MBANKMENT - KATIKA DARAJA LA HOSPITALI
MTAA WA NIZHGORODSKAYA - BAADA YA MKUTANO NA TTR
AVENUE ANDROPOVA - INTERFACE WITH TROFIMOVA STREET (MARA BAADA YA TTC)
VOLGOGRADSKY PROSPECT - KUTOKA TTK HADI LYUBLINSKAYA STREET (METRO "TEKSTILSHIKI")
BARABARA KUU YA WARSAW - MBELE YA UMA ILIYO NA BARABARA KUU YA KASHIR
NJIA NJIA ZA BARABARA KUU YA WARSAW NA MTAA WA ROSSOSHANSKAYA (KARIBU NA METRO "STREET AKADEMIKA YANGEL").
MATARAJIO YA LENINSKY - MBELE YA MKAD
NJIA NJIA ZA MATARAJIO YA LENINSKY NA MTAA WA UDALTSOV
NJIA NJIA ZA MATARAJIO YA MICHURINSKY NA MTAA WA LOBACHEVSKOGO
MATARAJIO YA KUTUZOVSKY KARIBU NA SLAVYANSKY BULVAR Metro
UPANDE WA NDANI WA TTK - BAADA YA FLASHROAD JUU YA KIFUNGU CHA SHMITOVSKY
1st TVERSKAYA-YAMSKAYA STREET - MBELE YA UWANJA WA KITUO CHA BELARUSIAN
TTK - BAADA YA SAVYOLOVSKAYA OVERHEAD (NIZHNYA MASLOVKA STREET)
BARABARA KUU YA LENINGRAD - KABLA YA KUKODISHA KWA MKAD

Utahitaji

• - smartphone na upatikanaji wa mtandao;
• - ushuru wa operator wa simu na trafiki isiyo na ukomo;
• - maombi ya urambazaji kwa smartphone, kuonyesha hali ya trafiki;
• - rekodi ya video.

Maagizo

Chagua wakati wa mwaka na siku ya kuwasili

Barabara za majira ya joto huko Moscow zinazidi kupakuliwa, na mwanzo wa msimu wa likizo. Na siku za kuvutia zaidi kwa safari ni likizo ya Mwaka Mpya na. Ikiwa una fursa kama hiyo, basi kwanza kabisa kutoa upendeleo kwa likizo na wikendi.

Chagua wakati wa siku kwa safari ya Moscow

Wakati wowote wa mwaka, umehakikishiwa kukwama kwenye foleni ya trafiki kwenye mlango wa Moscow kutoka 7:00 hadi 9:00. Ikiwa sio likizo ya umma au wikendi, wakati mzuri wa kuingia ni kutoka 11 asubuhi. Usafiri wa kurudi nyuma huanza karibu 18:00 na hutawanyika kutoka 21:00. Katika majira ya joto, usijihatarishe kutembelea Moscow siku ya Jumapili jioni. Kuanzia wakati wa chakula cha mchana, barabara zinajaa wakazi wa majira ya joto ambao hurudi nyumbani na kukaa kwenye foleni za magari hadi usiku sana. Hali sawa katika kuondoka kutoka Moscow hutokea kila Ijumaa na Jumamosi, asubuhi tu.

Chagua njia

Ikiwezekana kuchagua kati ya mwelekeo, basi ni bora kusonga kando ya barabara iliyo na msongamano mdogo, epuka nafasi ya kupata msongamano wa magari huko Moscow tayari kwenye mlango:
- kaskazini - ukarabati wa barabara kuu ya Leningrad;
- magharibi - barabara kuu ya Novorizhskoe iliyojengwa upya;
- kusini - barabara kuu ya Warsaw;
- mashariki, mzigo wa kazi ni takriban sawa.
Usafiri wa kubadilishana kwenye makutano na Barabara ya Gonga ya Moscow hufanya kazi ndani ya uwezo wao. Usikasirike unapokutana na msongamano wa magari kwenye barabara kuu ya Warsaw usiku sana. Na hii inawezekana ikiwa kuna ukarabati wa barabara mbele au ajali hutokea.

Pakua kirambazaji cha trafiki

Kwa wamiliki wa simu mahiri, kuna programu nyingi na urambazaji kwenye barabara za nchi. Baadhi yao wanaweza kuunganishwa na huduma zinazodhibiti hali ya trafiki. Jinsi ya kutoingia, navigator yoyote ya smartphone yenye upatikanaji wa mtandao itakuambia. Maombi ya kawaida na rahisi:
- Navigator ya Yandex;
- Ramani za google;
- Sygic: GPS Navigation & Ramani;
- MapFactor: GPS Navigation;
- Maverick: GPS Navigation;
- CityGuide kwa iPhone;
Mbali na makundi ya magari, maombi haya yataonyesha eneo la kuvizia polisi wa trafiki barabarani, eneo la kamera za kasi na kazi za barabarani kando ya njia.

Tumia DVR ya gari

Kama tahadhari, haswa kwa madereva ya pekee, matumizi ya kinasa inapendekezwa. Msongamano wa trafiki kwenye barabara za mji mkuu ni wa juu, daima kuna nafasi ya kukwama katika msongamano wa magari huko Moscow. Na wakati watu wanasimama kwa muda mrefu, si kila mtu anayeweza kusimama mishipa yao. Mtu ana tabia ya kutosha kabisa, hujenga upya na kupunguzwa, katika mazingira kama haya mbali na ajali. Katika kesi hii, ni bora kuwa na shahidi wa ziada.

Misongamano ya magari, bila kuzidisha, inaweza kuitwa "janga la kisasa." Hii ni kweli hasa kwa Moscow na maeneo mengine ya mji mkuu. Ingawa zinapigwa vita kila mahali, hadi sasa matokeo hayana budi kuhitajika. Ili usipoteze masaa ya thamani wakati wa kufanya kazi kwenye foleni za trafiki, inashauriwa kutumia ramani ya mtandaoni ya Yandex. Jam za trafiki huko Moscow sasa zinaweza kufuatiliwa kwenye Barabara ya Gonga ya Moscow, kwenye barabara kuu za Volokolamsk na Riga na njia zingine.

Huduma inaonyesha:

• Ukamilifu wa maelekezo ya barabara katika pointi (sasa na wastani) katika rangi tofauti.
• Kasi ya mtiririko katika km/h.
• Pointi za matukio.
• Kutengwa kwa shughuli za ukarabati.
• Video kutoka kwa kamera huko Moscow.

Kikumbusho cha kutazama

Kiashiria cha msongamano wa sehemu ya barabara kinaonyeshwa kwa kutumia rangi tofauti:

Kasi inaweza kupatikana kwa kuelekeza pointer kwenye sehemu inayotakiwa ya njia.

Kumbuka! Kwa kukosekana kwa habari iliyothibitishwa, sehemu ya barabara haijaonyeshwa kwa kutumia rangi.

Kitengo cha kipimo cha kuwepo kwa msongamano ni "uhakika". Pointi zinaonyeshwa kwa mujibu wa ukubwa wa ukamilifu wa njia.

Mzigo wa kazi hupimwa kwa mizani ya alama 10. Inaonekana kitu kama hiki:

Utabiri wa msongamano wa njia unatolewa kwa saa 1. Inatazamwa kwa kuburuta kitelezi kwenye Kipimo cha Sasa / Baada ya saa hadi kiashiria kinachohitajika.

Kumbuka! kugeuza swichi Leo / Takwimu zinahitajika ili kuweka kiashirio Leo.

Matukio katika mwelekeo wa maslahi pia yanatazamwa. Ili kufanya hivyo, kuna kazi Matukio ya Trafiki. Kitufe hiki kinapobonyezwa, ishara zinazoarifu kuhusu hali hiyo huonekana:

Ili kuona maelezo, chagua kisanduku “Matukio ya Trafiki”:

Takwimu za trafiki hubainishwa kwa siku tofauti za wiki na wakati wa siku. Ili kumjua:

• Swichi imewekwa kwa Takwimu za kiashirio.
• Siku ya riba inasisitizwa.
• Injini huenda kwenye nafasi inayohitajika.

Kwa msaada wa huduma ya Yandex Traffic Jams, dereva ana fursa ya kuamua ni muda gani atapoteza kutokana na foleni za trafiki. Kwa mfano, wakati wastani wa alama ni 7, hii inamaanisha kuwa muda wa kusafiri utaongezeka kwa takriban mara 2. Inapaswa kukumbushwa katika akili kwamba kwa miji tofauti kiwango kina mpangilio tofauti. Kwa hiyo, pointi 6 huko St. Petersburg zinafanana na hali ya 5-pointi huko Moscow.

Msongamano wa magari huko Moscow mtandaoni

Msongamano wa magari huko Moscow utakuonyesha msongamano wa magari katika sehemu zote za jiji. Kwa kufuata hali sasa hivi kabla ya kuondoka, hautajiokoa tu wakati bali pia kupakua sehemu za barabara, na kuwaruhusu wengine kufika huko haraka.
Huduma ya ramani ya trafiki kutoka kwa waundaji wa Yandex.
Rahisi zaidi katika suala la ufuatiliaji wa foleni za trafiki huko Moscow mkondoni kutazama hali ya barabarani hivi sasa, kwa sasa. Hali na foleni za trafiki hubadilika kila dakika, ili uweze kujifunza kuhusu kuanguka kwa wakati, karibu kwa wakati halisi, bila kuacha kompyuta yako. Unaweza kutazama matukio ya trafiki na kamera za video kwenye tovuti ya Yandex. Kufuatilia foleni za magari katika mji mkuu imekuwa rahisi zaidi! Tumia huduma za mtandaoni zilizothibitishwa sasa hivi kila siku ili kudhibiti hali kwa sasa, kuokoa muda wako.
Kwa kuongezeka, tutaamua huduma za kadi kama hiyo kwa sababu shida ya foleni za magari katika mji mkuu ni karibu muhimu zaidi na inachukua muda mwingi, zaidi ya mwaka mmoja, kulitatua. Suluhisho tayari zinatafutwa: ujenzi wa viwango vingi vya maegesho ya chini ya ardhi, makutano - njia za chelezo, vichuguu, barabara kuu, n.k., kiingilio cha kulipia cha magari katikati mwa jiji, taa za trafiki zilizosanidiwa vizuri, njia zilizo na trafiki ya nyuma, kuongezeka kwa idadi ya teksi na kupunguzwa kwa wakati mmoja kwa gharama ya usafiri ndani yao. Bila shaka, mpango huu wa jam ya trafiki huko Moscow pia hutoa usaidizi muhimu, ambao unaweza kufungua na kutazama mtandaoni wakati wowote kabla ya kuondoka. Hii inaruhusu madereva wengi kusubiri au kuepuka sehemu ngumu ya barabara na hivyo si magumu hali tayari ngumu barabarani.

Msongamano wa magari huko Moscow - mtandaoni kwa sasa