Mapinduzi huko Misri yatasababisha kufufuliwa kwa Dola ya Ottoman na Vita mpya vya Russo-Japan. Ndege za bata

Mawazo kutoka kwa wasomaji wetu

YuAN-2 "Makaazi wa Anga" huko MAKS-2007

YaptcrnatiZnar

Katika MAKS-2009 ndege hii haitakuwa bado - muundo unaboreshwa, na toleo lake linalofuata limeundwa kwa kiwango kikubwa kutoka kwa sehemu na makusanyiko ya ile ya awali. Lakini kwa MAKS ya mwisho, mwendo wa mwisho wa YUAN-2 uliamsha hamu kubwa, licha ya kuonekana kwake kuharibiwa na vipimo kadhaa. Kwa sababu hii sio tu ULM nyingine. Ndege hiyo ina mpango wa aerodynamic - kinachojulikana kama "bata vane vane", ambayo inaweza kuitwa mapinduzi bila kunyoosha. Katika nakala hii, mwandishi wa wazo na mkuu wa ujenzi wa mashine za majaribio, mbuni mchanga wa ndege Alexei Yurkonenko, anathibitisha faida za mpango mpya. Kwa maoni yake, ni bora kwa ndege ambazo haziwezi kusonga, na katika jamii hii, ambayo, kwa bahati, ni pana kabisa, inaweza kuwa msingi wa mwelekeo mpya katika maendeleo ya ujenzi wa ndege za ulimwengu.

Matumizi ya teknolojia za kisasa za kubuni ndege imesababisha matokeo, kwa mtazamo wa kwanza, ya kushangaza: mchakato wa kuboresha tabia za ndege "umepoteza kasi yake." Profaili mpya za aerodynamic zinapatikana, utengenezaji wa mrengo umeboreshwa, kanuni za ujenzi wa muundo wa busara wa maeneo ya anga huundwa.

mienendo ya gesi ya injini imeboreshwa ... Je! ni nini kingine, maendeleo ya ndege yamefikia hitimisho lake la kimantiki?

Kweli, mageuzi ya ndege ndani ya mfumo wa mfumo wa kawaida, au wa kawaida, wa anga hupunguza kasi.Katika maonyesho ya anga na salons, mtazamaji wa habari hupata anuwai kubwa na tofauti; uzoefu

mtaalam huyo huyo anaona kimsingi ndege hiyo hiyo, ikitofautiana tu katika utendaji wao, lakini kwa sifa za kiufundi na za kimantiki, lakini akiwa na mapungufu ya kawaida ya dhana,

"CLASSIC": FAIDA NA MAONI

Kumbuka kwamba neno "muundo wa aerodynamic wa ndege *" inamaanisha njia ya kuhakikisha utulivu na udhibiti wa ndege katika kituo cha lami 1.

Ya kuu na, labda, mali nzuri tu ya muundo wa angani wa anga ni kwamba mkia usawa (GO) ulio nyuma ya bawa hufanya iwezekane kutoa utulivu wa urefu wa urefu katika pembe kubwa za shambulio la ndege bila shida yoyote maalum. "

Ubaya kuu wa muundo wa angani wa anga ni uwepo wa kile kinachoitwa upotezaji wa kusawazisha, ambao huibuka kwa sababu ya hitaji la kuhakikisha usawa wa utulivu wa ndege wa muda mrefu (Mtini. I). Kwa hivyo, kuinuliwa kwa ndege ni chini ya kuinua kwa mrengo kwa kiwango cha kuinua hasi kwa ndege.

Thamani ya juu ya upotezaji wa kusawazisha hufanyika katika njia za kuruka na kutua wakati utengenezaji wa bawa unatolewa, wakati kuinuliwa kwa bawa na, kwa hivyo, wakati wa kupiga mbizi unaosababishwa na hiyo (angalia Mtini. 1), una thamani ya juu. Kwa mfano, kuna ndege za abiria, ambazo, pamoja na utando kamili, uinuaji hasi wa GO ni sawa na 25% ya uzani wao. Hii inamaanisha kuwa mrengo umezidiwa kwa kiasi sawa, na viashiria vyote vya uchumi na utendaji wa ndege kama hiyo, kuiweka kwa upole, ni mbali na maadili bora.

MFUMO WA AERODYNAMIC "BATA"

Je! Hasara hizi zinawezaje kuepukwa? Jibu ni rahisi: mpangilio wa angani wa anga thabiti inapaswa kuwatenga kusawazisha na kuinua hasi kwenye upeo wa macho.

"Pitch ni harakati ya angular ya ndege inayohusiana na mhimili wa inertia. Angu ya lami ni pembe kati ya mhimili wa urefu wa ndege na utangazaji usawa.

Pembe ya ndege ya shambulio - pembe kati ya mwelekeo wa kasi inayoingia ya mtiririko na mhimili wa urefu wa cmpoume.tbHuu.

: ndege za kudhibiti mbele bila mkia nyuma.

Faida

Pia, aina anuwai ya mifumo ya bata hutumiwa kwa makombora mengi yaliyoongozwa.

Angalia pia

Andika ukaguzi juu ya nakala "Bata (mpango wa aerodynamic)"

Fasihi

• Vipimo vya ndege, Moscow, Uhandisi wa Mitambo, 1996 (K. K. Vasilchenko, V. A. Leonov, I. M. Pashkovsky, B. K. Poplavsky)

Vidokezo (hariri)

Sehemu inayoonyesha Bata (mchoro wa aerodynamic)

Kuhusu chama cha wafungwa ambacho Pierre alikuwa, wakati wa harakati yake yote kutoka Moscow, hakukuwa na agizo jipya kutoka kwa mamlaka ya Ufaransa. Sherehe hii mnamo Oktoba 22 haikuwepo tena na askari na mikokoteni ambayo iliondoka Moscow. Nusu ya msafara na mikate ya mkate, iliyowafuata kwa mabadiliko ya kwanza, ilichukizwa na Cossacks, nusu nyingine iliendelea; wapanda farasi wa miguu ambao walikuwa wakitembea mbele, hakukuwa na mmoja zaidi; wote walipotea. Silaha, ambazo zilikuwa zikionekana mbele ya vivuko vya kwanza, sasa zilibadilishwa na gari kubwa la gari la Marshal Junot, likisindikizwa na Wa Westphalians. Treni ya gari ya vitu vya wapanda farasi ilipanda nyuma ya wafungwa.
Kutoka Vyazma, wanajeshi wa Ufaransa, zamani wakiandamana katika safu tatu, sasa walikuwa wakiandamana katika chungu moja. Dalili hizo za machafuko ambazo Pierre aliona wakati wa kwanza kutoka Moscow sasa zimefikia kiwango chao cha mwisho.

Baada ya mabadiliko, ndege ilionyesha matokeo bora. Kukimbia kulikuwa 40 m, kukimbia ilikuwa 30 m, kasi ilikuwa karibu 100 km / h, utulivu wa ndege angani uliboreshwa. Walakini, injini haikuaminika, na hii ilipunguza muda wa kukimbia hadi dakika 8 na urefu hadi 100 m.

"Canar-2". Kwa kuzingatia uzoefu wa kujenga ndege ya kwanza, A. V. Shiukov alianza kubuni mnamo 1914 ndege ya pili ya mpango huo, kwa kusudi la kijeshi, chini ya injini ya Gnome ya lita 80. na. Katika mradi huo, mkia wima ulikuwa mara mbili, umewekwa nafasi - kwa kutazama mbele na kwa urahisi wa kufunga bunduki ya mashine na kuona. Ujenzi wa ndege hiyo, ambayo ilikuwa imeanza, ilifanikiwa, lakini hivi karibuni ilisitishwa, kwani katika siku za kwanza za vita, A.V Shiukov aliandikishwa kwenye jeshi.

Ndege || Shiukova
Mwaka wa kutolewa || 1912
Injini, chapa ||
Nguvu || 50
Urefu wa ndege, m || 7.2
Wingspan, m || 8.2
Eneo la mabawa, m2 || 14.2
Uzito tupu, kg || 270
Mafuta + uzito wa mafuta, kg || 20 + 10
Uzito kamili wa mzigo, kg || 100
Uzito wa ndege, kg || 370
Upakiaji maalum wa bawa, kg / m2 || 26
Mzigo maalum wa nguvu, kg / hp || 7.4
Kurudisha uzito,% || 27
Kasi ya juu chini, km / h || 100

Ndege nyepesi ya majaribio MiG-8 "Bata".

Msanidi programu: OKB Mikoyan, Gurevich
Nchi: USSR
Ndege ya kwanza: 1945

MiG-8 ilitengenezwa kwa OKB-155 kwa msingi wa mpango ili kujaribu uthabiti na udhibiti wa mpango wa angani wa angani angani, kusoma operesheni ya bawa kubwa la kufagia na kukuza chasisi ya magurudumu matatu na msaada wa mbele.

Kazi kwenye mashine ya majaribio ilianza mnamo Februari 1945 na ufafanuzi wa mpangilio. NI Andrianov, NZ Matyuk, KV Pelenberg, YI Seletsky na AA Chumachenko walishiriki kikamilifu katika muundo wa Bata. Kulingana na mahesabu, MiG-8 ilitakiwa kuwa na kasi kubwa ya 240 km / h, ambayo ilithibitishwa na upepo wa mfano wake katika handaki ya upepo ya TsAGI T-102. Walakini, kwa sababu ya kutowezekana kupata kwenye bomba la T-102 sifa haswa za ndege kuhusiana na tabia yake kwa njia za kukosoa, wataalamu wa TsAGI walipendekeza kwamba ndege za kwanza zifanyike na slats za mwisho zilizowekwa, ikiwa na muda sio chini ya urefu wa aileron. Katika hitimisho juu ya uwezekano wa ndege ya kwanza (kwa suala la aerodynamics), iliyoandaliwa na VNMatveev, mhandisi wa maabara ya TsAGI namba 1, ilibainika kuwa kufikia njia muhimu wakati wa mchakato wa upimaji wa ndege inapaswa kuepukwa, kwani kuhusiana na mali ya spin, mpango wa Bata, kwa maoni yake, haukufanikiwa sana.

Kuamua kasi muhimu ya kipepeo, TsAGI ilifanya hesabu inayolingana na kujaribu ndege kuamua masafa ya mtetemo wa asili. Hesabu iliyofanywa kwa msingi wa matokeo ya vipimo vya masafa ilitoa kasi muhimu sawa na 328 km / h, baada ya hapo operesheni ya ndege ya MiG-8 iliruhusiwa hadi kasi ya 270 km / h kulingana na chombo hicho. Vipimo vikali vya ndege vilifanywa hadi mzigo wa uendeshaji wa 67% ya mzigo wa uharibifu.

Ndege ya kwanza kwenye ndege ya MiG-8 "Bata" ilifanywa mnamo Agosti 13, 1945 na rubani wa majaribio A.I. Zhukov. E.F Nashchepysh aliteuliwa kuwa mhandisi anayeongoza wa upimaji. ndege zilifanywa na marubani wa majaribio A.I. Zhukov (OKB-155) na A.N. Grinchik (LII). Hatua ya kwanza ya majaribio ya kukimbia, ambayo haswa ilisoma uthabiti na udhibiti wa ndege, ilifanyika katika LII NKAP katika kipindi cha kuanzia Agosti 28 hadi Septemba 11, 1945. Ili kuhakikisha kuegemea zaidi, slats za mwisho na yanayopangwa mara kwa mara ziliwekwa kwenye ndege.

Uchunguzi wa utulivu uliofanywa ulionyesha kuwa ndege iliyo na kiwango cha 28% ina utulivu wa kuridhisha wa muda mrefu, utulivu mzuri wa wimbo na utulivu mwingi wa baadaye. Kwa pendekezo la TsAGI, ili kuleta wimbo na utulivu wa mstari kuwa sawa, bawa lilipewa transverse V ya 1 °, na washers wa mwisho waligeuzwa na 10 ° na ncha za juu ndani ya bawa. Kwa kuongezea, kusawazisha kiwango cha utulivu na usukani uliowekwa na wa bure, uzito uliwekwa kwenye kidole cha lifti, na kuunda nguvu ya mara kwa mara kwenye kitovu cha rubani cha kilo 1.

Kulingana na matokeo ya hatua ya kwanza ya upimaji, wataalam wa LII pia walitoa mapendekezo ya uboreshaji wa ndege. Katika suala hili, MiG-8 iliwasili kwenye nambari ya mmea 155 mwishoni mwa 1945. Hapa keels zilihamishiwa katikati ya vifurushi, usukani ulikuwa na vifaa vya kulipia, na kitengo kilichodhibitiwa kiliwekwa kwenye lifti. Kwa kuongezea, gurudumu la mbele liliwekwa gurudumu la 500 × 150.

Mnamo Februari 14, 1946, ndege iliyobadilishwa ilipelekwa kwenye uwanja wa ndege wa kiwanda. Baada ya kukimbia kwa majaribio, ambayo ilifanyika mnamo Februari 21, iligundulika kuwa joto la mafuta la injini halikuongezeka juu ya 20 ° C kwa sababu ya maonyesho yaliyoondolewa. Katika suala hili, maonyesho yamewekwa tena kwenye vichwa vya silinda. Walakini, ndege iliyofuata, ambayo ilifanyika mnamo Februari 28, ilifunua kuwa joto la mafuta lilizidi kiwango kinachoruhusiwa. Ndege ilitumwa kwa marekebisho, ambapo mtiririko wa hewa wa mitungi uliboreshwa.

Baada ya kurekebisha hali ya joto ya kikundi cha propela, mnamo Machi 3, 1946, ndege ya MiG-8 ilihamishwa kutoka uwanja wa ndege wa kiwanda kwenda NKAP LII kuendelea kupima. Mpango wa hatua ya pili pia ulijumuisha uchunguzi wa mali ya ndege kwenye ndege. Katika mchakato wa upimaji, mrengo ulifanywa upya tena: ncha za mrengo zilizo na pembe kubwa hasi ya V iliwekwa na slats ziliondolewa. Wasiwasi juu ya mali ya baiskeli ya bata haijathibitishwa. Ndege iliingia kwenye mzunguko wa makusudi bila kusita, na baada ya rubani kutoa udhibiti "akaruka nje" yake "kama kuziba nje ya maji." Kifurushi cha pusher kilichowekwa kwenye MiG-8 kilifanya iwezekane kupima udhibiti kwa kasi ndogo kwa kukosekana kwa propeller inayopiga juu ya bawa. Kwa kuongezea, majaribio hayo yalifanya iwezekane kusoma udhibiti wa ndege iliyo ardhini, na vile vile maswala ya kuruka na kutua (kuzunguka-zunguka) kwa kukosekana kwa upeperushaji wa udhibiti. Hii baadaye ilifanya uwezekano wa kutumia matokeo yaliyopatikana katika muundo wa wapiganaji na injini za ndege MiG-9 na MiG-15. Baada ya majaribio, programu ambayo ilikamilishwa kabisa mnamo Mei 1946, MiG-8 "Bata" ilitumika kama ndege ya uhusiano na usafirishaji wa OKB. Wakati wa operesheni nzima ya ndege, hakukuwa na ajali moja au sharti la ajali ya kukimbia.

Kulingana na mpango wake, ndege hiyo ilikuwa ndege ya mrengo wa juu iliyoshonwa kwa strut na gia ya matatu isiyoweza kurudishwa.

Sura ya fuselage ilitengenezwa kwa mbao za pine na ilikuwa na plywood sheathing. Cockpit iliyofungwa ilikuwa na rubani na abiria wawili. Mlango wa mbele ulikuwa upande wa kushoto wa fuselage. Chumba cha ndege kilikuwa na glazing nzuri, ambayo ilitoa mwonekano mzuri mbele na kwa pande. Pua ya fuselage ilimalizika na boriti ambayo mkia ulio usawa uliwekwa. Sehemu ya mkia wa fuselage iliyopitishwa ndani ya chumba cha injini, ambayo ilimalizika na spider spinner.

Mrengo wa spar mbili na unene wa jamaa mara kwa mara katika span (12%) ulikuwa na seti ya mbao na sheashi ya turubai. Wing sweep katika mpango 20 °, taper 1, factor ratio 6, "Clark UN" profile. Pembe ya mrengo 2 °. Washers ziliwekwa kwenye ncha za bawa, ambazo zilikuwa mkia wima. Wafanyabiashara wa aina ya "Fries" walikuwa na sura ya duralumin na kukata kitani.

Eneo la jumla la mkia wima ni 3 m2. Urefu wa mkia usawa ni 3.5 m, eneo hilo ni 2.7 m2, pembe ya ufungaji ni + 2 °. Profaili ya manyoya NACA-0012. Keel za mbao, rudders - sura ya duralumin, kukata kitani. Kiimarishaji cha mbao. Sura ya lifti ya Duralumin, kitambaa cha kitani. Udhibiti wa lifti ni ngumu, rudders na ailerons zimefungwa.

Magari yaliyopoa hewa M-11FM yenye uwezo wa 110 hp. na msukumo wa msukumo wa mbao wenye blade mbili wa lami ya kila wakati na kipenyo cha 2.35 m, 2SMV-2 mfululizo. Pembe ya vile vya propela ni 24 °. Welded motor tubular mlima. Pikipiki ilikuwa imefungwa kikamilifu na ilikuwa na mtiririko wa hewa kwa kila silinda. Kuanza kwa nyumatiki. Mafuta yaliwekwa kwenye matangi mawili ya gesi ya duralumin yaliyowekwa kwenye mzizi wa bawa, moja kila upande. Uwezo wa jumla wa matangi ya mafuta ni lita 118. Tangi la mafuta lenye ujazo wa lita 18 lilikuwa nyuma ya kabati ya abiria.

Chuma kilichotiwa svetsade miguu ya gia. Kushuka kwa thamani kwa mafuta-hewa. Nguzo ya pua ilikuwa na damper ya mafuta. Magurudumu kuu ya gia za kutua ni 500 x 150, gurudumu la pua ni 300 x 150. Njia ya chasisi ni 2.5 m.

Marekebisho: MiG-8
Wingspan, m: 9.50
Urefu wa ndege, m: 6.80
Urefu wa ndege, m: 2.475
Eneo la mabawa, m2: 15.00
Uzito, kg
- ndege tupu: 746
kuondoka kwa kawaida: 1090
- mafuta: 140
Aina ya injini: 1 х PD M-11FM
-nguvu, HP: 1 x 110
Kasi ya juu, km / h: 215
Masafa ya vitendo, km: 500
Dari inayofaa, m: 5200

Toleo la kwanza la ndege ya MiG-8 "Bata".

Ndege MiG-8 "Bata". Hapo juu ni toleo la kwanza la ndege.

Toleo la pili la ndege ya MiG-8 "Bata".

Toleo la pili la ndege ya MiG-8 "Bata".

Toleo la pili la ndege ya MiG-8 "Bata".

Ndege MiG-8-2 "Bata" katika ndege.

Kulingana na nyenzo ya jarida "Modelist-Constructor" wa nyakati za USSR

Fragment ya toleo la 3 la kitabu cha kumbukumbu "Who's Who in Robotic"

Katika muongo wa kwanza wa karne ya XX. bado hakujua jinsi ndege inapaswa kupangwa. Na mara nyingi kwenye ndege za nyakati hizo, mkia ulio usawa uliwekwa mbele ya bawa kwenye sehemu ya mbele mbele ya fuselage. Ndege kama hizo zilianza kuitwa "bata", kwani pua yao ya mbele ya fuselage katika kuruka ilifanana na bata anayeruka na shingo refu. Jina hili lilipewa ndege, ambayo mkia ulio usawa uko mbele ya bawa. Watengenezaji wa ndege walirudi kwenye muundo wa haradali walipoanza kubuni ndege za hali ya juu ili kuondoa upunguzaji wa kuinua jumla kutoka mkia wa ndege za kawaida. Na mtindo wa bata wa kuruka bure unaweza kubadilishwa vizuri kuongezeka.

Mfano wa Aerobatic "UII-Dzhiberd" na injini ya 2.5 cm³, ikiwa na mpango wa "bata". Mkia ulio na usawa na lifti imeshikamana na bawa lake la aerobatic kwenye mihimili miwili. Injini iliyo na propeller ya kuvuta iko kwenye upinde wa fuselage fupi. Kamba ya gurudumu la pua imeimarishwa moja kwa moja nyuma ya injini. Vipande vikuu vya gia za kutua ziko kwenye viambatisho vya mihimili. Kwenye makali ya mkia wa bawa kuna keels mbili ambazo zimepunguzwa asymmetrically, kama inavyoonyeshwa kwenye kuchora.

Kazi ngumu ya kuchagua nafasi ya kituo cha mvuto ililipwa na kusababisha mafanikio kwenye mashindano. Wakati wa majaribio ya mfano, faida nyingine muhimu ya mpango wa "bata" ilifunuliwa. Wakati injini ilisimama ghafla wakati wa aerobatics, baada ya kupoteza udhibiti, aliingia kwenye kupiga mbizi, na kisha yeye mwenyewe, bila kuingiliwa na modeli, alitoka ndani na kutua salama. Hii inaelezewa na ukweli kwamba wakati wa kupiga mbizi bila kudhibiti, wakati wa uzito wa lifti karibu na mhimili wa kusimamishwa kwake kutamkwa husababisha usukani kupinduka na ukingo wa nyuma chini. Kama matokeo, wakati unatokea ambao husababisha "bata" kutoka kwa kupiga mbizi, na kisha - kutua laini.

Mfano wa bata isiyo na waya iliyojengwa na kupimwa vyema na ndege ya mfano ya Japani.

Wakati wa kubuni mfano wowote wa aina ya "bata", ili kuhakikisha ndege yake imara, ni muhimu sana kuchagua kituo sahihi cha mvuto ukilinganisha na ncha ya chord ya mrengo. Umbali kutoka ncha ya chord ya mrengo hadi katikati ya mvuto wa mfano unaohitajika kwa ndege thabiti imedhamiriwa na fomula: X = 70Lgo x Sgo / Scr - 0.1b, ambapo: Sgo ni eneo la mkia usawa katika desimeta za mraba, Scr ni eneo la mabawa katika desimeta za mraba, Lgo - mkono mkia ulio sawa, ambayo ni, umbali kutoka ncha ya kidhibiti cha utulivu hadi ncha ya mrengo wa bawa, kwa desimeta, b - mrengo wa mm katika mm.

Fomula hii hutolewa kwa kesi wakati biskuti ya kusukuma inatumiwa kwenye modeli. Kwa mfano, kwa mfano na Sgo = 10.5 dm²; Lgo = 6.3 dm; Scr = 31.9 dm²; X = 126 mm. Ikiwa kwenye modeli, iliyotengenezwa kulingana na mpango wa "bata", screw ya kuvuta hutumiwa, imewekwa mbele ya bawa, basi X hupatikana kwa kutumia fomula rahisi zaidi: X = 70Lgo x Sgo / Scr

Huko Merika, mifano miwili ya majaribio ya mpiganaji wa F-16XL inajaribiwa, iliyoundwa kwa msingi wa mpiganaji wa F-16. Ikiwa mapema iliripotiwa kuwa mmea wa nguvu wa mpiganaji mpya ulibaki vile vile, sasa, kulingana na vyombo vya habari vya kigeni, imepangwa kutumia injini yenye nguvu zaidi ya F-101DFE, iliyoundwa kwa msingi wa injini ya F-101 ya Mlipuaji mkakati wa B-1. Ikilinganishwa na mfano wa msingi, eneo la mrengo la ndege mpya liliongezeka sana (ilikuwa 60 m2), urefu wa fuselage uliongezeka kwa m 1.4. Shukrani kwa mabadiliko kama hayo katika muundo, hifadhi ya mafuta iliongezeka kwa 80%.

Inatarajiwa kwamba mpiganaji wa F-16XL ataweza kufanya safari ndefu kwa kasi kubwa ya kusafiri. Kwa kuondoka na kutua, itahitaji uwanja wa ndege chini ya urefu wa m 600.

Imepangwa kujumuisha kituo cha rada kilichoboreshwa cha AN / APG-66, kituo cha elektroniki cha AN / ALQ-165, mfumo wa macho wa elektroniki "Lantirn" na kompyuta mpya ya dijiti kwa mfumo wa kudhibiti silaha. Jarida "Teknolojia na silaha" za nyakati za USSR