சு 27 இன் அதிகபட்ச விமான உயரம் என்ன? "உலக ஆயுதங்களின் கலைக்களஞ்சியம்

சுகோய் வடிவமைப்பு பணியகத்தில் ஒரு நம்பிக்கைக்குரிய புதிய தலைமுறை போராளியின் வளர்ச்சி 1969 இல் தொடங்கியது. விமானம் உருவாக்கப்படுவதன் நோக்கம் வான் மேன்மைக்கான போராட்டம் என்பதையும், தந்திரோபாயங்களில் நெருக்கமான சூழ்ச்சிப் போரும் அடங்கும் என்பதையும் கணக்கில் எடுத்துக்கொள்வது அவசியம், அந்த நேரத்தில் அது மீண்டும் ஒரு போராளியின் போர் பயன்பாட்டின் முக்கிய அங்கமாக அங்கீகரிக்கப்பட்டது. திட்டமிடப்பட்ட விமானம் எஃப் -15 க்கு தகுதியான பதிலைக் கொடுக்கும் நோக்கம் கொண்டது, இது 1969 முதல் மெக்டோனல் டக்ளஸால் விரைவாக உருவாக்கப்பட்டு வருகிறது. எஃப் -15 முதல், பென்டகனின் திட்டத்தின் படி, ஓ.கே.பி பி. 0. இல் வடிவமைக்கப்பட்ட, தற்போதுள்ள மற்றும் வளர்ந்த அனைத்து போராளிகளையும் விஞ்சிவிடும். குறியீட்டைப் பெற்ற சுகோய் விமானம் டி -10, F-15 க்கு மேலே தலை மற்றும் தோள்களைச் செய்ய வேண்டியிருந்தது.

OKB இல் அப்போதைய ஏரோடைனமிக் வடிவமைப்பின் தலைவர்களின் சிறந்த தகுதி - துணை தலைமை வடிவமைப்பாளர் I. பாஸ்லாவ்ஸ்கி, துறைத் தலைவர் எம். கெசின், படைப்பிரிவின் தலைவர் எல். யுனைடெட் ஸ்டேட்ஸில் ஏற்கனவே வடிவமைக்கப்பட்ட (YE-16, YE-117) மற்றும் விங் ரூட் வருகையுடன் (F-5E) விமானங்களை பறக்கவிட்டிருந்தால், நம் நாட்டில் இந்த சிக்கலை புதிதாக சமாளிக்க வேண்டியிருந்தது. உண்மை என்னவென்றால், டி -10 க்கு ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்ட ஒரு வளைவு முன்னணி விளிம்பைக் கொண்ட கோதிக் பிரிவு, டிரான்சோனிக் மற்றும் சூப்பர்சோனிக் ஆகியவற்றில் விமானப் பயணத்திற்கு ஏற்றது, உருகி ஒருங்கிணைந்த ரூட் முடிச்சுகளைக் கொண்டுள்ளது.

தனித்தனி நாசல்களில் இரண்டு என்ஜின்கள் கருதப்பட்டன<подвесить> முன்னணி விளிம்பிற்கும் காற்று உட்கொள்ளும் நுழைவாயிலுக்கும் இடையில் ஒரு குறிப்பிட்ட தூரத்தை பராமரிக்கும் போது இறக்கையின் கீழ் மேற்பரப்பில். விமானத்தின் நீளமான நிலையான உறுதியற்ற தன்மை மற்றும் EDSU ஆகியவற்றைக் கருதி, பின்புற சீரமைப்பைப் பயன்படுத்த முடிவு செய்யப்பட்டது. முதல் முறையாக, ஒரு தொடர் ரஷ்ய விமானத்தை தானியங்கி EDSU உடன் சித்தப்படுத்த முடிவு செய்யப்பட்டது. இது ஒரு பெரிய எரிபொருள் சப்ளை, சென்டர் பிரிவு மற்றும் இறக்கைகளில் அமைந்திருந்த டாங்கிகள் மற்றும் மிகவும் திறமையான என்ஜின்கள் ஆகியவற்றைக் கொண்டிருந்தது, இது இடைவிடாத விமானத்தின் வரம்பை பெரிதும் அதிகரித்தது.

முன்மாதிரி டி -10-1

ஏற்கனவே 1975-1976 இல். அசல் தளவமைப்பு குறிப்பிடத்தக்க குறைபாடுகளைக் கொண்டுள்ளது என்பது தெளிவாகியது. இருப்பினும், அசல் தளவமைப்பு கொண்ட விமானம் கட்டப்பட்டது, மேலும் மே 20, 1977 அன்று, பி.ஓ. சுகோய் வடிவமைப்பு பணியகத்தின் தலைமை விமானி, சோவியத் யூனியனின் கெளரவ டெஸ்ட் பைலட் ஹீரோ வி.எஸ். இலுஷின், ஒரு சோதனை விமானத்தை காற்றில் தூக்கினார் டி -10-1 (நேட்டோ குறியீடு பதவி - ஃபிளாங்கர்-ஏ). இந்த விமானம் வளர்ந்த வருகை மற்றும் ஓவல் விங் திட்டத்தில் இருந்தது, இது முன்னணி விளிம்பின் இயந்திரமயமாக்கலைப் பயன்படுத்துவதை கடினமாக்கியது. பின்தங்கிய விளிம்பு நிலையான இயந்திரமயமாக்கலால் ஆக்கிரமிக்கப்பட்டது - அய்லிரோன் மற்றும் மடல், மற்றும் எதிர்ப்பு படபடப்பு எடைகள் விங்கிடிப்களில் வைக்கப்பட்டன. இதேபோன்ற எடைகள் கிடைமட்ட மற்றும் செங்குத்து எம்பெனேஜில் நிறுவப்பட்டுள்ளன. கீல்கள் நாசெல்லின் மேல் மேற்பரப்பில் வைக்கப்பட்டுள்ளன. டி -10-1 இல் ரேடியோ-வெளிப்படையான ரேடார் கண்காட்சி உற்பத்தி வாகனங்களை விட சற்றே குறைவாக உள்ளது, மேலும் எல்.எஃப் இன் பக்க மேற்பரப்பில் உள்ள குஞ்சுகள் மூலம் உபகரணங்கள் சேவை செய்யப்படுகின்றன. காக்பிட் விதானம் தண்டவாளங்களுடன் திரும்பிச் செல்கிறது. ஏ.எல் -31 எஃப் என்ஜின்கள் மேல் பெட்டியைக் கொண்ட அலகுகள், விமானம் வடிவமைக்கப்பட்ட நிறுவலுக்கு இன்னும் கிடைக்கவில்லை என்பதால், இந்த இயந்திரம் மற்றும் பல சோதனை விமானங்கள் ( டி -10-2, டி -10-5, டி -10-6, டி -10-9, டி -10-10, டி -10-11) குறைந்த பெட்டியுடன் டர்போஜெட் இயந்திரம் AL-21F-3AI நிறுவப்பட்டது (நிறுவனத்தின் பிற விமானங்களில் பயன்படுத்தப்படுகிறது: சு -17, சு -24). பிற சோதனை விமானங்களில் (அவற்றில் முதலாவது: டி -10-3 23 ஆகஸ்ட் 1979 இல் பறந்தது டி -10-4 - அக்டோபர் 31, 1979) மற்றும் உற்பத்தி வாகனங்கள் AL-31F ஐப் பயன்படுத்தின.

ஒரு விமானத்தில் டி -10-2யெவ்ஜெனி சோலோவியோவ் இயக்கியது, ஆராயப்படாத அதிர்வு முறைகளில் நுழைந்தது. காரை காப்பாற்ற முயன்ற விமானி இறந்தார்.

இந்த நேரத்தில், அமெரிக்க எஃப் -15 குறித்த தகவல்கள் வரத் தொடங்கின. திடீரென்று பல அளவுருக்களில், கார் தொழில்நுட்ப விவரக்குறிப்புகளை பூர்த்தி செய்யவில்லை, மேலும் பல விஷயங்களில் எஃப் -15 ஐ விட தாழ்ந்ததாக இருந்தது. எடுத்துக்காட்டாக, மின்னணு சாதனங்களை உருவாக்குபவர்கள் தங்களுக்கு ஒதுக்கப்பட்டுள்ள எடை மற்றும் அளவு வரம்புகளை பூர்த்தி செய்யவில்லை. மேலும், குறிப்பிட்ட எரிபொருள் பயன்பாட்டை உணரவும் முடியவில்லை. டெவலப்பர்கள் ஒரு கடினமான சங்கடத்தை எதிர்கொண்டனர் - காரை வெகுஜன உற்பத்திக்கு கொண்டு வந்து வாடிக்கையாளரிடம் அதன் தற்போதைய வடிவத்தில் ஒப்படைக்க அல்லது முழு காரின் தீவிர மாற்றத்தை மேற்கொள்ள.

தலைப்பின் தலைமைக்கு எம்.பி. சிமோனோவ் வந்த பிறகு, பின்னர் சுகோய் வடிவமைப்பு பணியகம், அந்த நேரத்தில் சோதனைகள் முழுமையாக மேற்கொள்ளப்பட்டன<экзотических> விமான தளவமைப்பு விருப்பங்கள்: எதிர்மறையான சுத்தமான இறக்கைகளுடன், பி.ஜி.ஓ உடன்; இயந்திரங்களின் செயல்பாட்டின் உருவகப்படுத்துதல் தூக்கும் மற்றும் பக்கவாட்டு சக்திகளின் நேரடி கட்டுப்பாட்டை வழங்குவதற்கான வழிகளைக் கண்டறிய நிறைய சோதனைகள் மேற்கொள்ளப்பட்டன.

நேட்டோ குறியீடு பதவி - ஃபிளாங்கர்-பி (தீவிர).

மாற்றங்கள்

ஏற்றுமதி சு -27 எஸ்.கே.

சு -27 எஸ்.கே.... 90 களின் முற்பகுதியில், Su-27 இன் வணிக பதிப்பை வழங்குவதற்கான ஒப்பந்தங்கள் கையெழுத்திடப்பட்டன (Su-27SK, OKB இல் - டி -10 எஸ்.கே.) சீனாவுக்கும் (35 மில்லியன் டாலர் மதிப்புள்ள 24 அலகுகள்) மற்றும் வியட்நாமுக்கும், பின்னர் சீனாவில் சு -27 எஸ்.கே உற்பத்திக்கான உரிமத்தை விற்க ஒரு ஒப்பந்தத்தில் கையெழுத்தானது. மற்ற நாடுகளில் சு -27 களின் எண்ணிக்கை குறித்து பின்வரும் தகவல்கள் உள்ளன: சீனாவில் 46, இந்தியா - 8, வியட்நாம் - 6, கஜகஸ்தான் - 20, உக்ரைன் - 66. வணிக பதிப்புக்கும் வழக்கமான தொடர் விமானத்திற்கும் இடையிலான வேறுபாடுகள் ஏவியோனிக்ஸ் மற்றும் ஆயுதங்களில் மட்டுமே உள்ளன. சமீபத்தில், மற்றொரு பெயர் தோன்றியது - சு -27 எம்.எஸ்.கே. (நவீனமயமாக்கப்பட்ட சு -27 எஸ்.கே). தரை இலக்குகளில் வேலை செய்வதற்கான மேம்பட்ட திறன்களைக் கொண்ட வணிக பதிப்பின் வளர்ச்சியாக இந்த இயந்திரம் நேரடியாக KnAAPO ஆல் வழங்கப்படுகிறது.

சு -27 யுபி... சு -27 விமானத்தின் முதல் முழு மாற்றமானது அதன் இரட்டை போர் பயிற்சி பதிப்பாகும் - சு -27 யூபி, இதன் முன்மாதிரி ( டி -10 யு -1) முதன்முதலில் மார்ச் 7, 1985 இல் என்.சடோவ்னிகோவ் காற்றில் பறந்தார். விமானத்தின் பெரிய பரிமாணம் இரண்டாவது குழு உறுப்பினருக்கு இடமளிப்பதை சாத்தியமாக்கியது, அடிப்படை விமானத்தை குறைந்தபட்ச மாற்றங்களுக்கு உட்படுத்தியது. காக்பிட் மாறாமல் இருந்தது. காக்பிட்டின் பின்னால் முன் தரையிறங்கும் கியருக்கு ஒரு பெட்டி இருப்பதால் பயிற்றுவிப்பாளரின் இருக்கை உயர்த்தப்பட வேண்டியிருந்தது. இது இரண்டாவது குழு உறுப்பினரின் நல்ல பார்வையை அனுமதித்தது. இரு இடங்களும் - பயிற்றுவிப்பாளரும் பயிற்சியாளரும் - விதானத்தின் ஒரு துளி பகுதியால் மூடப்பட்டிருக்கும், இது மேல்நோக்கி திறக்கிறது - பின்னோக்கி, ஒரு போர் வாகனத்தைப் போல. காக்பிட்டின் உயரத்தின் அதிகரிப்புடன், உருகியின் அளவு அதிகரித்தது, இது அசல் போராளியின் சிறப்பியல்புகளின் சிறப்பியல்புகளின் கலவையைப் பாதுகாக்க முடிந்தது. உருகியின் தலையின் பக்கவாட்டு திட்டத்தின் பரப்பளவும் அதிகரித்தது, இது பாதையின் நிலைத்தன்மையை பராமரிக்க செங்குத்து வால் பரப்பளவு அதிகரித்தது. அடிப்படை கட்டமைப்பை முடிந்தவரை பாதுகாப்பதற்காக, கீல்களை செருகல்களைப் பயன்படுத்தி 425 மி.மீ உயர்த்தப்பட்டது, இது போர் மற்றும் பயிற்சி விமானங்களின் அலகுகளை ஒன்றிணைப்பதை உறுதி செய்தது. பிரேக் மடல் மாற்றப்பட்டது - அதன் பரப்பளவு சுமார் 300 மிமீ அதிகரித்ததால் அதிகரித்தது, அதனால்தான் ரேடியோ திசைகாட்டி ஆண்டெனா சற்று பின்னால் மாற்றப்பட்டது. தற்போதுள்ள எட்டு இடங்களில் இரண்டு கூடுதல் இடைநீக்க புள்ளிகளை வைக்க Su-27UB பிரிவு வடிவமைப்பு வழங்குகிறது. மீதமுள்ள பயிற்சி பதிப்பு நடைமுறையில் ஒரு போர் விமானத்திலிருந்து வேறுபட்டதல்ல. முதல் முன்மாதிரிகள் பல கொம்சோமோல்ஸ்க்-ஆன்-அமூரில் செய்யப்பட்டன, மேலும் சீரியல் தயாரிப்பு இர்குட்ஸ்க் ஏவியேஷன் ஆலையில் (இப்போது IAPO) தொடங்கப்பட்டது, அங்கு விமானம் தொழிற்சாலை குறியீட்டைப் பெற்றது <изделие 10-4> ... Su-27 ஐப் போலவே, Su-27UB இன் வணிக பதிப்பும் ( சு -27UBK) சீனா மற்றும் வியட்நாமிற்கு வழங்கப்பட்டது. வெளிநாடுகளில் விற்பனை தொடர்பான அனைத்து மாற்றங்களும் Su-27SK க்கு ஒத்தவை. நேட்டோ குறியீடு பதவி - ஃபிளாங்கர்-சி.

சு -27 கே / சு -33... டெக் ஃபைட்டர். விவரங்கள் ஒரு தனி பக்கத்தில்.

பி -42... 1986 ஆம் ஆண்டின் இறுதியில், புதிய சோவியத் ஜெட் விமானமான பி -42 இல் ஏறும் விகிதத்திற்கான விமான உலக சாதனைகளை நிறுவுவது குறித்த செய்தியை பத்திரிகைகளின் பக்கங்கள் சுற்றி வந்தன (<Победа-42> - 1942 இல் ஸ்டாலின்கிராட்டில் நடந்த வெற்றியின் நினைவாக). அக்டோபர் 27, 1986 அன்று, பைலட் வி.ஜி.புகசேவ் 25.4 வினாடிகளில் 3000 மீட்டர் உயரத்திற்கு ஏறினார், நவம்பர் 15 அன்று முறையே 37.1, 47.0 மற்றும் 58.1 வினாடிகளில் 6, 9 மற்றும் 12 கி.மீ உயரத்தை எட்டினார், இது பத்து ஆண்டுகளுக்கும் மேலாக நீடித்த அமெரிக்க விமானி ஆர். ஸ்மித்தின் பதிவுகளை மேம்படுத்துகிறது. எஃப் -15 விமானத்தில் இரண்டு வினாடிகளுக்கு மேல். ஒரே நேரத்தில் இரண்டு வகுப்புகளில் பதிவுகள் அமைக்கப்பட்டன - ஜெட் விமானம் மற்றும் வணிக விமானங்களின் பிரிவில் 12-16 டன் எடை கொண்டது. பிந்தைய சூழ்நிலை விமான விஷயங்களில் அனுபவம் வாய்ந்த வாசகர்களிடையே பெரும் ஆச்சரியத்தைத் தூண்டியது, புதிய சு -27 போர் விமானம் பி -42 குறியீட்டின் கீழ் உள்ளது என்பதை விரைவாக உணர்ந்தார். உண்மை என்னவென்றால், 20 டன் வகுப்பு போர் 16,000 கிலோ வரை எடையுள்ள விமானங்களின் வகைக்கு பொருந்தவில்லை (பின்னர், பின்னர் அறியப்பட்டபடி, FAI நெறிமுறைகள் பி -42 இன் எடையை 14,100 கிலோவாகக் குறிக்கின்றன, இது வெற்று, இறக்கப்படாத எடையை விட இரண்டு டன் குறைவாகும். சு -27).

இருப்பினும், எல்லாம் மிகவும் எளிமையானது. அதற்காக ஒதுக்கப்பட்ட சோதனைகளின் முழுத் திட்டத்தையும் நிறைவேற்றிய இடைமறிப்பாளரின் முன்மாதிரிகளில் ஒன்று, பதிவு விமானங்களைச் செய்வதற்கு சிறப்பாகத் தயாரிக்க முடிவு செய்யப்பட்டது. அவர்கள் விமானத்திலிருந்து எல்லாவற்றையும் எடுத்துச் சென்றனர்<лишнее>ரேடருடன் அனைத்து ஆயுதக் கட்டுப்பாடுகளும் அடங்கும், மத்திய வால் ஏற்றம் சுருக்கப்பட்டது, பிரேக்கிங் பாராசூட்டை அதன் கொள்கலனுடன் ஒழித்தது, செங்குத்து வால் பகுதியைக் குறைத்தது, பீம் கீழ் சீப்புகளை அகற்றியது, இறக்கையின் முன்னணி விளிம்பின் இயந்திரமயமாக்கலைத் தடுத்தது, ரேடியோ-வெளிப்படையான ரேடார் கண்காட்சி ஒரு இலகுவான உலோகக் கண்காட்சியுடன் மாற்றப்பட்டது மற்றும் பிற நடவடிக்கைகள் எடுக்கப்பட்டன கட்டமைப்பின் எடையைக் குறைக்கும். செல்லுபடியாகும் விமானங்களைச் செய்யும்போது, \u200b\u200bவிமானத் தொட்டிகளில் கண்டிப்பாக குறைந்த அளவு எரிபொருள் ஊற்றப்பட்டது, இது பயன்முறையில் நுழைந்து தரையிறங்குவதற்கு மட்டுமே போதுமானது. பி -42 என்ஜின்கள் அதிகரிக்க முடிந்தது, ஒவ்வொன்றின் உந்துதலும் 1000 கிலோவிற்கு மேல் அதிகரித்தது (எஃப்ஏஐ நெறிமுறையின்படி, என்ஜின்கள் ஆர் -32 என அழைக்கப்படுகின்றன, மேலும் 13600 கிலோ எஃப் உந்துதல் கொண்டவை). எடுக்கப்பட்ட நடவடிக்கைகள் தொடக்கத்தில் வாகனத்தின் தனித்துவமான உந்துதல்-எடை விகிதத்தை அடைய முடிந்தது, கிட்டத்தட்ட இரண்டு அலகுகளுக்கு சமம். இதற்கு நன்றி, பி -42 செங்குத்து ஏறும் பயன்முறையில் ஒலி தடையை விரைவுபடுத்தவும் கடக்கவும் முடிந்தது. எவ்வாறாயினும், பெரிய உந்துதல்-எடை விகிதம் ஒரு விசித்திரமான சிக்கலுக்கு வழிவகுத்தது: என்ஜின்கள் பிந்தைய பர்னருக்கு இயக்கப்படும் போது பிரேக்குகள் தொடக்கத்தில் பி -42 ஐ வைத்திருக்கவில்லை. இது சம்பந்தமாக, மிகவும் வழக்கத்திற்கு மாறான ஒரு தீர்வு செயல்படுத்தப்பட்டது: தொடக்கத்தில், ஒரு சிறப்பு கேபிள் மற்றும் எலக்ட்ரானிக் பூட்டைப் பயன்படுத்தி விமானம் ஒரு சக்திவாய்ந்த தடமறியப்பட்ட டிராக்டர் வரை இணைக்கப்பட்டது, இது ஒரு பெரிய கவச தட்டு மூலம் சூடான வாயுக்களின் தாக்கங்களிலிருந்து பாதுகாக்கப்பட்டது, இது ஓடுபாதையில் ஓடியது மற்றும் அதன் பல டன் எடையுடன் முன்கூட்டிய தொடக்கத்தில் இருந்து உறுமும் காரைத் தடுத்து நிறுத்தியது. சரியான நேரத்தில், பூட்டு விமானத்திலிருந்து கேபிளை அவிழ்த்துவிட்டது, கேமராக்கள் மற்றும் நிறுத்தக் கடிகாரங்கள் இயக்கப்பட்டன, மேலும் பி -42 உலக சாதனைகளை புயலுக்கு விரைந்தது. பதிவுகளை நிறுவுவதற்கான பி -42 விமானத்தை தயாரிப்பதற்கான பணிகள் ஓ.கே.பி ஆர்.ஜி. மார்டிரோசோவின் முன்னணி பொறியாளரின் வழிகாட்டுதலின் கீழ் மேற்கொள்ளப்பட்டன. மார்ச் 10, 1987 இல், என்.எஃப். சடோவ்னிகோவ் பைலட் செய்த, பி -42 ஏறும் வீதத்தின் சொந்த பதிவுகளை 9 மற்றும் 12 ஆயிரம் மீட்டர் உயரத்திற்கு மற்றொரு மூன்று வினாடிகளில் (முறையே 44.2 மற்றும் 55.5 வி) மேம்படுத்தியது. அடுத்த நாள், எஸ்.கே.வி.பி வகுப்பில் சிறகுகள் சாம்பியன். 3, 12 மற்றும் 15 கி.மீ ஏறுதலின் முடிவுகள் பெறப்பட்டன: முறையே 25.4, 57.4 மற்றும் 75.7 வி. ஜூன் 10, 1987 அன்று, அதே வகுப்பில், ஒரு கிடைமட்ட விமான உயர சாதனை படைக்கப்பட்டது - 19,335 மீட்டர். பி -42 இல் வி. புகாச்சேவின் அதிகாரப்பூர்வமாக பதிவு செய்யப்பட்ட சாதனைகளில் கடைசியாக 15,000 மீட்டர் ஏறி 81.7 வினாடிகளில் ஒரு டன் சுமை உள்ளது. மொத்தத்தில், 1986-1988 ஆம் ஆண்டில் இந்த விமானத்தில் 27 உலக விமான பதிவுகள் அமைக்கப்பட்டன. வி. புகச்சேவ், என். சடோவ்னிகோவ், ஓ. த்சோய், ஈ. ஃப்ரோலோவ் சாதனை படைத்தனர்.

சு -27 எம் / சு -35... சு -27 விமானத்தின் வடிவமைப்பின் போது கூட, வடிவமைப்பு பணியகம் இயந்திரத்தின் மேலும் மேம்பாட்டுக்கான பணிகளை மேற்கொண்டது, முதன்மையாக பூமி மற்றும் நீரின் மேற்பரப்பில் உள்ள இலக்குகளை அழிக்க அதன் திறன்களை அதிகரிக்கும் திசையில், அதிக துல்லியமான வழிகாட்டப்பட்ட ஆயுதங்களைப் பயன்படுத்துவது உட்பட. விமானத்தில் புதிய உயர் சக்தி கொண்ட ரேடார் கொண்ட புதிய ஏவியோனிக்ஸ் வளாகம் நிறுவப்பட்டது. Su-27M இன் இந்த பதிப்பின் புறப்படுதல் மற்றும் தரையிறங்கும் வெகுஜனங்கள், Su-27M என அழைக்கப்படுகின்றன (OKB இல் பதவி - டி -10 எம்), T-10C உடன் ஒப்பிடும்போது வளர்ந்துள்ளன. இது சு -24 ஐப் போன்ற இரு சக்கர முன் உட்பட வலுவூட்டப்பட்ட லேண்டிங் கியரைப் பயன்படுத்த வழிவகுத்தது. கூடுதலாக, விமானத்தின் வெகுஜன அதிகரிப்பு, ஆயுதங்களின் வீச்சு மற்றும் இறக்கையை வலுப்படுத்த தேவையான உபகரணங்களின் அளவு, கூடுதல் இடைநீக்க புள்ளிகளுடன் அதை சித்தப்படுத்துதல் மற்றும் பிஜிஓவை நிறுவுதல். ஒரு புதிய ஏவியோனிக்ஸ், வலுவூட்டப்பட்ட முன் ஆதரவு, ஒரு பி.ஜி.ஓ மற்றும் விமானத்தில் எரிபொருள் நிரப்புதல் அமைப்பு ஆகியவற்றைப் பொருத்துவதற்கு, விரிவாக்கப்பட்ட ரேடியோ-வெளிப்படையான ரேடார் ஆண்டெனா ரேடோம் மற்றும் உபகரணங்களுக்கு பக்க அணுகல் பொறிகளுடன் (டி -10-1 போன்றது) ஒரு புதிய உருகி தலை உருவாக்கப்பட்டது. புதியது<голова> டிராக் சேனலில் ஸ்திரத்தன்மை மற்றும் கட்டுப்பாட்டுத்தன்மையை பராமரிக்க விமானம், செங்குத்து வால் மற்றும் சுக்கான் பகுதியில் அதிகரிப்பு ஏற்பட்டது. சில புதிய உபகரணங்களை ஏற்ற, வால் கண்காட்சியின் நீளம் மற்றும் விட்டம் அதிகரிக்கப்பட்டது, மேலும் பிரேக் பாராசூட் கொள்கலன் எரிபொருள் தொட்டியின் முன் எச்.சி.எச்.எஃப் மேல் மேற்பரப்பில் நகர்த்தப்பட்டது. அதிக சுமைகளை சிறப்பாக சகித்துக்கொள்வதை உறுதி செய்வதற்காக பைலட்டின் இருக்கையின் பின்புறத்தின் சாய்வின் கோணம் 30 increased ஆக உயர்த்தப்பட்டுள்ளது.

ஜூன் 28, 1988 சோதனை பைலட் ஓ. ஜி. த்சோய் முதல் முன்மாதிரியின் விமான சோதனைகளைத் தொடங்கினார் டி -10 எம் -1... பல முன்மாதிரிகளைப் போலவே, இது சு -27 என்ற சீரியலின் ஏர்ஃப்ரேமைப் பயன்படுத்தி கட்டப்பட்டது. சு -27 எம் இன் தொடர் உற்பத்தி கொம்சோமோல்ஸ்க்-ஆன்-அமூரில் பயன்படுத்தப்பட்டது. சாத்தியமான வாடிக்கையாளர்களுக்கும் பொது மக்களுக்கும் விமானத்தின் முதல் ஆர்ப்பாட்டம் 1992 இலையுதிர்காலத்தில் ஃபார்ன்பரோ ஏர் ஷோவில் நடந்தது, அதற்கு முன்னதாக அது சு -35 என்று பெயரிடப்பட்டது. 1995 ஆம் ஆண்டில், டி -10 எம் -1 மாஸ்கோ பிராந்தியத்தின் மோனினோவில் உள்ள விமானப்படை அருங்காட்சியகத்திற்கு மாற்றப்பட்டது.

இந்த விமானத்தில் ஒரு புதிய ஆயுதக் கட்டுப்பாட்டு அமைப்பு பொருத்தப்பட்டுள்ளது, இதில் தரை இலக்குகள் மீதான தாக்குதல்களுக்கான ஆயுதக் கட்டுப்பாட்டு கணினி, ஒரு மல்டிஃபங்க்ஸ்னல் ரேடார் மற்றும் ஆப்டோ எலக்ட்ரானிக் சிஸ்டம் ஆகியவை அடங்கும். மல்டி-மோட் எதிர்ப்பு ஜாமிங் ரேடார் பூமியின் மேற்பரப்பை வரைபடமாக்குவதற்கும் தரை இலக்குகளைத் தாக்குவதற்கும் ஒரு பயன்முறையைக் கொண்டுள்ளது, இது 400 கி.மீ தூரத்தில் விமான இலக்குகளைக் கண்டறிய முடியும், மேலும் 200 கி.மீ தூரத்தில் தரை இலக்குகளை கண்டறிய முடியும், ஒரே நேரத்தில் குறைந்தது 15 விமான இலக்குகளை கண்காணிக்கும் மற்றும் ஒரே நேரத்தில் குறைந்தது ஆறு ஏவுகணைகளை தாக்கும். சு -35 எதிரியின் பின்புறத்திற்கு எதிராக நீண்ட தூர உயர் துல்லியமான மற்றும் சக்திவாய்ந்த வேலைநிறுத்தங்களை வழங்குவதற்கும், மேற்பரப்பு கப்பல்களை அதிக தூரத்தில் தாக்குவதற்கும், AWACS மற்றும் EW விமானங்களுக்கும், விமானக் கட்டளை இடுகைகளுக்கும் எதிராகப் போராடும் திறன் கொண்டது. இலக்கு வான் பாதுகாப்பு மண்டலத்திற்குள் நுழையாமல் தரை அல்லது கடல் இலக்குகளைத் தாக்க முடியும்.

சு -27 எல்.எல்

சு -27 எல்.எல்... விமானம் ஒரு சோதனை வளாகத்துடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளது, இதில் உள் கணினி அடங்கும்; தொலைக்காட்சி கோடுகள் மற்றும் வானொலி கட்டுப்பாட்டு சேனல்கள் வழியாக தரை அடிப்படையிலான மாடலிங் வளாகங்களுடன் நிகழ்நேரத்தில் தரவு பரிமாற்ற முறைகள்; காட்சி அமைப்புகள். பைலட்டிங் துல்லியத்தை மேம்படுத்துவதற்கும், அதிக சுமைகளில் கட்டுப்பாடுகளின் பைலட் தன்னிச்சையாக இயங்குவதற்கான வாய்ப்பை விலக்குவதற்கும் போராளிகளுக்கு உறுதியளிக்கும் பணியின் போது, \u200b\u200bசு -27 எல்.எல் இல் ஒரு ஸ்ட்ரெய்ன் கேஜ் த்ரோட்டில் நிறுவப்பட்டது, இது ஜாய்ஸ்டிக்ஸ் மூலம் உந்துதலை மாற்ற உங்களை அனுமதிக்கிறது. MAKS-97 விமான கண்காட்சியில் பொது மக்கள் இந்த விமானத்தை அறிந்து கொள்ளலாம்.

சு -37... போர் விமானங்களின் சூழ்ச்சியை மேலும் மேம்படுத்துதல்<Су> உயர் ஜி-சக்திகளுடன் அதிக வேகத்தில், மற்றும் குறைந்த வேகத்தில், முன்பு ஜெட் விமானங்களுக்கு எளிதில் அணுக முடியாத நிலையில், விமானத்தில் மாறி உந்துதல் திசையன் கொண்ட இயந்திரத்தை நிறுவும் போது மட்டுமே இது சாத்தியமானது. இந்த திசையில் பணிகள் பல ஆண்டுகளாக OKB im இல் மேற்கொள்ளப்பட்டுள்ளன. ஏ.எம். லியுல்கா, மற்றும் 1989 வசந்த காலத்தில் முன்மாதிரி சோதனை செய்தார் டி -10-26 விக்டர் புகாச்சேவ். பின்னர், விமானத்தில் ஒரே ஒரு இயந்திரம் மட்டுமே நிறுவப்பட்டது, இதன் முனை செங்குத்து விமானத்தில் அதன் நிலையை மாற்றக்கூடும், இதற்காக பைலட் காக்பிட்டில் மாற்று சுவிட்சை மாற்றினார். திசைதிருப்பப்பட்ட உந்து திசையன் கொண்ட ஒரு போராளியின் ஆர்ப்பாட்டம் மாதிரியைத் தயாரிக்க, அவர்கள் சீ -35 களில் ஒன்றை எடுத்து, அதில் இரண்டு AL-31FP என்ஜின்களை நிறுவி, மத்திய கட்டுப்பாட்டு குச்சியை ஒரு குறுகிய-பக்கவாதம் பக்கவாட்டு கட்டுப்பாட்டு குச்சியுடன் மாற்றினர், மற்றும் பாரம்பரிய தூண்டுதல் கட்டுப்பாட்டு குச்சிகளை திரிபு அளவீடுகள் (திரிபு அளவீடுகள்) கொண்டு மாற்றினர். இது பைலட்டிங்கின் துல்லியத்தை அதிகரித்தது மற்றும் பெரிய சுமைகளில் கட்டுப்பாடுகள் பைலட்டின் தன்னிச்சையான இயக்கத்தின் சாத்தியத்தை நீக்கியது. விமானம் மற்றும் இயந்திர கட்டுப்பாட்டு அமைப்புகளில் பொருத்தமான மாற்றங்களுக்குப் பிறகு, விமானத்தின் பெயர் சு -37 என மாற்றப்பட்டது.

ஏரோடைனமிக் வடிவமைப்பின் படி சு -37 தயாரிக்கப்படுகிறது<неустойчивый интегральный триплан>... இது நடைமுறையில் தாக்குதலின் கோணத்தில் எந்த கட்டுப்பாடுகளும் இல்லை மற்றும் இன்று எந்தவொரு விமானத்திற்கும் அணுக முடியாத இத்தகைய சூழ்ச்சிகளைச் செய்ய வல்லது:<кобре> மற்றும்<колоколе>, 300-400 மீட்டர் உயரத்தை இழக்கும் ஒரு சதி, செங்குத்து விமானத்தில் 180 மற்றும் 360 டிகிரி திருப்பம் - ஒரு வகையான காற்று சோமர்சால்ட்,<чакра Фролова>... அதே நேரத்தில், விமானத்தின் நிலையைப் பொருட்படுத்தாமல், ஆன்-போர்டு வளாகம், ஒரு கட்ட வரிசையுடன் முன்னோக்கிப் பார்க்கும் ஒரு மல்டிஃபங்க்ஸ்னல் ஜாமிங் எதிர்ப்பு ரேடார் அடங்கும், உத்தரவாத இலக்கு கையகப்படுத்தல் மற்றும் அழிவை உறுதி செய்கிறது.

	காக்பிட் சு -37

ஒட்டுமொத்தமாக ஏர்ஃப்ரேம் வடிவமைப்பு புதிய உயர் வலிமை கொண்ட உலோகக் கலவைகள் மற்றும் கலப்புப் பொருட்களைப் பயன்படுத்தி தயாரிக்கப்படுகிறது. கே -36 வெளியேற்ற இருக்கை பொருத்தப்பட்ட காக்பிட்டில், நான்கு திரவ படிக மல்டிஃபங்க்ஸ்னல் கலர் டிஸ்ப்ளேக்கள் டாஷ்போர்டில் நிறுவப்பட்டுள்ளன, அதில் பைலட்டுக்கு தேவையான அனைத்து தகவல்களும் காட்டப்படும். தோல்விகளின் குழுவும் உள்ளது, இது ஒரு செயலிழப்பு ஏற்பட்டால், அவற்றைப் பற்றி விமானிக்குத் தெரிவித்து அவருக்கு தேவையான பரிந்துரைகளை வழங்குகிறது.

சு -37 போர் விமானத்தில் நவீன மின்னணு உபகரணங்கள் உள்ளன. ஆயுதக் கட்டுப்பாட்டு வளாகத்தில் ஒரு நம்பிக்கைக்குரிய வான்வழி ரேடார் மற்றும் ஆப்டிகல்-எலக்ட்ரானிக் பார்வை அமைப்பு ஆகியவை அடங்கும், இதில் லேசர் ரேஞ்ச்ஃபைண்டர்-இலக்கு வடிவமைப்பாளர், வெப்ப திசை கண்டுபிடிப்பாளர் மற்றும் வண்ண தொலைக்காட்சி சேனல் ஆகியவை அடங்கும். இந்த அமைப்பு பைலட்டின் ஹெல்மெட் பொருத்தப்பட்ட பார்வைடன் தொடர்பு கொள்கிறது. இந்த விமானம் ஒரு புதிய மின்னணு போர் அமைப்பு மற்றும் பிற போராளிகள் மற்றும் தரை கட்டளை இடுகைகளுடன் இலக்கு தரவுகளை மூடிய பரிமாற்றத்திற்கான ஒரு அமைப்பையும் கொண்டுள்ளது, இது பயனுள்ள குழு போரை அனுமதிக்கிறது.

சு -37 இல் முதல் விமானம் ஏப்ரல் 2, 1996 அன்று ஒரு சோதனை விமானியால் செய்யப்பட்டது<ОКБ Сухого> ரஷ்ய கூட்டமைப்பின் ஹீரோ எவ்ஜெனி ஃப்ரோலோவ், அதே ஆண்டு ஆகஸ்ட் 18 ஆம் தேதி, சு -37 முதன்முதலில் துஷினோவில் நடந்த ஒரு விமான விழாவில் காட்டப்பட்டது. தற்போது, \u200b\u200bவிமான சோதனைகள் தொடர்கின்றன, விமானங்களை எவ்ஜெனி ஃப்ரோலோவ் மற்றும் இகோர் வோடின்சேவ் செய்கிறார்கள்.

புதிய சூப்பர்-சூழ்ச்சி பல்நோக்கு போர் போர் சு -37 கொம்சோமோல்ஸ்க்-ஆன்-அமூரில் உள்ள ஒரு தொடர் ஆலையில் கூடியது, இது ஒரு தொடர் போர் விமானத்தின் முன்மாதிரி ஆகும். இது மேற்கு சோதனை விமானமான K-31 இலிருந்து அதன் முக்கிய வேறுபாடு ஆகும், இது இதுவரை எந்த போர் செயல்பாடுகளையும் கொண்டிருக்கவில்லை. ஒரு விமான மேன்மைப் போராளியாக, சு -37 வரும் ஆண்டுகளில் ஒப்பிடமுடியாது.

சு -27 பி.யூ / சு -30... 1985 ஆம் ஆண்டில், சு -27 இயந்திரங்களின் காற்றில் எரிபொருள் நிரப்புவதற்கும், விமானத்தில் நீண்ட காலம் தங்கியிருந்தபோது, \u200b\u200bஅவர்களின் செயல்திறன் மற்றும் நல்வாழ்வின் போது குழுவினரின் திறன்களைக் கண்டறியவும் சோதனைகளை நடத்த OKB முடிவு செய்தது. இந்த நோக்கத்திற்காக, நாங்கள் Su-27UB இன் இரண்டாவது விமான நகலைத் தேர்ந்தெடுத்தோம் ( டி -10 யு -2), இது எரிபொருள் நிரப்பும் அமைப்பை நிறுவி, சாதனங்களின் கலவையை ஓரளவு மாற்றியது. புதிய மாற்றத்தின் வெளிப்புற வேறுபாடுகள் எரிபொருள் நிரப்புதல் அமைப்பு ஏற்றம் மற்றும் ஆப்டிகல் யூனிட்டை ஸ்டார்போர்டு பக்கத்திற்கு மாற்றுவது ஆகியவற்றைக் கொண்டிருந்தன. விமானத்தின் முன்மாதிரி செப்டம்பர் 10, 1986 அன்று IAPO சோதனை விமானிகள் ஜி. புலானோவ் மற்றும் என். இவானோவ் ஆகியோரால் காற்றில் பறக்கவிடப்பட்டது.

ஏற்கனவே ஜூன் 1987 இல், இந்த விமானம் மாஸ்கோ - கொம்சோமோல்ஸ்க்-ஆன்-அமுர் வழியில் ஒரு இடைவிடாத விமானத்தை உருவாக்கியது, மார்ச் 1988 இல், மாஸ்கோ - கொம்சோமோல்ஸ்க்-ஆன்-அமுர் - மாஸ்கோ. டிசைன் பீரோ சோதனை விமானிகள் என்.சடோவ்னிகோவ் மற்றும் ஐ. வோடின்சேவ் இந்த விமானங்களில் பங்கேற்றனர். இரண்டாவது பாதை 13,440 கி.மீ நீளம் கொண்டது மற்றும் 15 மணி 42 நிமிடங்கள் நீடித்தது. இந்த நேரத்தில், குழுவினர் நான்கு எரிபொருள் நிரப்புதல் காற்றில் மேற்கொண்டனர்.

இந்த பணிகளின் விளைவாக, நீண்ட விமானங்களை நிகழ்த்தும் திறன், பயண ஏவுகணை ஏவுகணை கேரியர் விமானங்களை ஏவுவதற்கு முன், விமான ஏவுகணைகள் தங்களை விமானத்தில் மற்றும் பிற விமான இலக்குகளில் எந்தவொரு விமானத்திலும் தங்களைத் தாங்களே அழிக்கக்கூடிய திறன் கொண்ட, வான் பாதுகாப்பு விமானப் பயணத்தை நோக்கமாகக் கொண்ட Su-27UB இன் அடிப்படையில் ஒரு புதிய மாற்றத்தை உருவாக்க முடிவு செய்யப்பட்டது. பகல் மற்றும் இரவு வானிலை, எதிரிகளிடமிருந்து வலுவான மின்னணு எதிர்விளைவுகளின் நிலைமைகளில், தனியாகவும் ஒரு குழுவிலும் போர் நடவடிக்கைகளை நடத்துதல், கூடுதலாக, குழு போர் நடவடிக்கைகளின் போது இடைமறிப்பாளர்களின் நேரடி கட்டுப்பாட்டுக்கு, அதாவது ஒரு வி.கே.பி.

1988 ஆம் ஆண்டு கோடை-இலையுதிர்காலத்தில் ஆலையில் இந்த கருத்தை சோதிக்க, வி. T-10PU-5 மற்றும் T-10PU-6, மற்றும் தொழிற்சாலையில் - 10-4PU... ஏற்கனவே 1988 இலையுதிர்காலத்தில், இந்த மாதிரிகளில் முதல் சோதனை செய்யத் தொடங்கினர்.

இதைத் தொடர்ந்து சு -30 இன் தொடர் உற்பத்தியை (இந்த பெயர் இயந்திரத்திற்கு வழங்கப்பட்டது) அதே ஆலையில் தொடங்க அரசாங்கம் முடிவு செய்தது. தலைமைப் பொறியாளரின் நேரடி மேற்பார்வையின் கீழ், இப்போது பொது இயக்குநர் ஏ. ஃபெடோரோவ், வடிவமைப்புக்கான துணை தலைமை பொறியாளர் வி. கோவல்கோவ், தலைமை தொழில்நுட்பவியலாளர் ஏ. ஓப்ராஸ்ட்சோவ் மற்றும் எஸ்.கே.ஓ தலைவர் வி. குட்கோவ் ஆகியோர் தலைமை தாங்கினர்.

விமானம் வெகுஜன உற்பத்தியில் ஏவப்பட்டபோது, \u200b\u200bமையப் பிரிவு மற்றும் தரையிறங்கும் கியர் வலுவூட்டப்பட்டன, இது புறப்படுதல் மற்றும் தரையிறங்கும் எடையை உயர்த்துவதை சாத்தியமாக்கியது, மேலும் ஆபரேட்டரின் காக்பிட்டில் ஒரு தந்திரோபாய நிலைமை காட்டி நிறுவப்பட்டது, இது குழு விமானப் போரின் நடத்தை ஒருங்கிணைக்க சாத்தியமாக்கியது. விமானத்தின் காலம் அதிகரித்து, பணியாளர்களின் உடல் திறன்களை மட்டுமே சார்ந்து இருக்கத் தொடங்கியதால், காக்பிட்களில் சுகாதார வசதிகள் இருந்தன. முதல் தயாரிப்பு சு -30 ஏப்ரல் 14, 1992 இல் தொடங்கியது. சோதனை விமானிகள் - ஜி. புலானோவ் மற்றும் வி. மக்ஸிமென்கோவ். இராணுவ சோதனை பைலட் 1 ஆம் வகுப்பு கர்னல் வி. போட்கோர்னி ஆலையில் புதிய மாதிரிகள் உபகரணங்கள் சோதனைக்கு பெரும் பங்களிப்பை வழங்கினார். வணிக விருப்பம் சு -30 கே (10-4 பிசிக்கள்) இந்தியாவுக்கு அனுப்பப்பட்டது.

சு -30 எம்.கே.... நவீன போரில் விமானம் வகித்த பங்கை கணக்கில் எடுத்துக்கொண்ட சுகோய், முன் வரிசை விமான போக்குவரத்துக்கு ஒரு புதிய வேலைநிறுத்த விமானத்தை உருவாக்க முடிவு செய்தார். பல நாடுகளில், ஒரு காலத்தில் மிக் -23, மிக் -27, சு -7 மற்றும் சு -17 உள்ளிட்ட பல்வேறு மாற்றங்களைச் செய்த பல நாடுகளில், விமானக் கடற்படை வழக்கற்றுப் போய்க் கொண்டிருக்கிறது, அதை மாற்ற வேண்டிய அவசியம் உள்ளது. நவீன மற்றும் திறமையான விமானம். சு -30 ஐ ஒரு அடிப்படை விமானமாகப் பயன்படுத்தி, 1993 ஆம் ஆண்டில் வடிவமைப்பு பணியகம் அதன் மேலும் வளர்ச்சியை முன்மொழிந்தது - ஒரு மல்டிஃபங்க்ஸ்னல் ஃபைட்டர் சு -30 எம்.கே. (நவீனமயமாக்கப்பட்ட வணிக).

ஆயுதம்: தானியங்கி ஒற்றை-பீப்பாய் துப்பாக்கி GSh-301 (30 மிமீ, 1500 சுற்றுகள் / நிமிடம், 150 சுற்றுகள்); ஏவுகணை ஆயுதம் - ஆறு எஸ்டி வகுப்பு வரை<воздух-воздух> நடுத்தர தூர R-27 வகை, TGS உடன் நான்கு குறுகிய தூர ஏவுகணைகள் R-73 வரை; நான்கு பைலன்களில் 500 கிலோ வரை மற்றும் மொத்தம் 6000 கிலோ (FAB-250 தொகுப்புகள்) கொண்ட குண்டுகள்; NURS, KMGU, கொட்டும் தொட்டிகள் மற்றும் வகுப்பின் பிற வழிகாட்டப்படாத ஆயுதங்கள்<воздух-поверхность>.

சு -37 க்கு: யுஆர் வகுப்பு<воздух-воздух> புதிய RVV-AE நடுத்தர தூர ஏவுகணை உட்பட பல்வேறு வரம்புகள்;

ரஷ்யாவின் விமானப்படையின் புதிய சிறந்த இராணுவ விமானம் மற்றும் ஒரு போர் விமானத்தின் மதிப்பைப் பற்றிய உலக புகைப்படங்கள், படங்கள், வீடியோக்கள் "விமான மேலாதிக்கத்தை" உறுதிப்படுத்தும் திறன் கொண்டவை 1916 வசந்த காலத்தில் அனைத்து மாநிலங்களின் இராணுவ வட்டாரங்களால் அங்கீகரிக்கப்பட்டது. இதற்கு மற்ற அனைவருக்கும் மேலான ஒரு சிறப்பு போர் விமானத்தை உருவாக்க வேண்டும். வேகம், சூழ்ச்சி, உயரம் மற்றும் தாக்குதல் சிறிய ஆயுதங்களைப் பயன்படுத்துதல். நவம்பர் 1915 இல், நியுபோர்ட் II வெப் இருமுனை விமானங்கள் முன் நுழைந்தன. பிரான்சில் விமானப் போருக்குப் பயன்படுத்தப்பட்ட முதல் விமானம் இதுவாகும்.

ரஷ்யாவிலும் உலகிலும் உள்ள மிக நவீன உள்நாட்டு இராணுவ விமானம் ரஷ்யாவில் விமானத்தை பிரபலப்படுத்துவதற்கும் மேம்படுத்துவதற்கும் அவர்களின் கடமைப்பட்டிருக்கிறது, இது ரஷ்ய விமானிகள் எம். எஃபிமோவ், என். போபோவ், ஜி. அலெக்னோவிச், ஏ. ஷியுகோவ், பி. ரோஸீஸ்கி, எஸ். வடிவமைப்பாளர்களான ஜே. கக்கெல், ஐ. சிகோர்ஸ்கி, டி. கிரிகோரோவிச், வி. ஸ்லெசரேவ், ஐ. ஸ்டெக்லாவ் ஆகியோரின் முதல் உள்நாட்டு கார்கள் தோன்றத் தொடங்கின. 1913 ஆம் ஆண்டில் "ரஷ்ய நைட்" என்ற கனரக விமானம் தனது முதல் விமானத்தை உருவாக்கியது. ஆனால் உலகின் முதல் விமானத்தை உருவாக்கியவரை நினைவுகூர ஒருவர் தவற முடியாது - கேப்டன் 1 வது தரவரிசை அலெக்சாண்டர் ஃபெடோரோவிச் மொஹைஸ்கி.

பெரும் தேசபக்தி யுத்தத்தின் சோவியத் இராணுவ விமானம் எதிரி துருப்புக்களையும், அவரது தகவல்தொடர்புகளையும், பின்புறத்தில் உள்ள பிற பொருட்களையும் வான்வழித் தாக்குதல்களால் தாக்க முயன்றது, இது கணிசமான தூரங்களில் பெரிய குண்டு சுமைகளை சுமக்கும் திறன் கொண்ட குண்டுவீச்சாளர்களை உருவாக்க வழிவகுத்தது. முனைகளின் தந்திரோபாய மற்றும் செயல்பாட்டு ஆழத்தில் எதிரிப் படைகளை குண்டுவீசுவதற்கான பல்வேறு போர் பயணங்கள், ஒரு குறிப்பிட்ட விமானத்தின் தந்திரோபாய மற்றும் தொழில்நுட்ப திறன்களுடன் அவற்றின் செயல்திறன் பொருத்தமாக இருக்க வேண்டும் என்ற புரிதலுக்கு வழிவகுத்தது. எனவே, வடிவமைப்பு குழுக்கள் குண்டுவீச்சு நிபுணர்களின் நிபுணத்துவ சிக்கலை தீர்க்க வேண்டியிருந்தது, இது இந்த இயந்திரங்களின் பல வகுப்புகள் தோன்ற வழிவகுத்தது.

வகைகள் மற்றும் வகைப்பாடு, ரஷ்யாவிலும் உலகிலும் உள்ள இராணுவ விமானங்களின் சமீபத்திய மாதிரிகள். ஒரு சிறப்பு போர் விமானத்தை உருவாக்க நேரம் எடுக்கும் என்பது தெளிவாகத் தெரிந்தது, எனவே இந்த திசையில் முதல் படியாக இருக்கும் விமானங்களை தாக்குப்பிடிக்கும் சிறிய ஆயுதங்களுடன் ஆயுதம் ஏந்துவதற்கான முயற்சியாகும். விமானத்தை சித்தப்படுத்தத் தொடங்கிய நகரக்கூடிய இயந்திர-துப்பாக்கி நிறுவல்களுக்கு விமானிகளிடமிருந்து அதிக முயற்சிகள் தேவைப்பட்டன, ஏனெனில் இயந்திரத்தை சூழ்ச்சி செய்வதில் கட்டுப்படுத்துவதும், ஒரே நேரத்தில் நிலையற்ற ஆயுதத்திலிருந்து துப்பாக்கிச் சூடு நடத்துவதும் துப்பாக்கிச் சூட்டின் செயல்திறனைக் குறைத்தது. இரண்டு இருக்கைகள் கொண்ட விமானத்தை ஒரு போராளியாகப் பயன்படுத்துவது, அங்கு குழு உறுப்பினர்களில் ஒருவர் கன்னர் வேடத்தில் நடித்தது, சில சிக்கல்களையும் உருவாக்கியது, ஏனெனில் இயந்திரத்தின் எடை மற்றும் இழுவை அதிகரிப்பது அதன் விமான குணங்களில் குறைவுக்கு வழிவகுத்தது.

விமானங்கள் என்ன. எங்கள் ஆண்டுகளில், விமானப் போக்குவரத்து ஒரு பெரிய தரமான பாய்ச்சலைச் செய்துள்ளது, இது விமான வேகத்தில் குறிப்பிடத்தக்க அதிகரிப்புடன் வெளிப்படுத்தப்பட்டுள்ளது. ஏரோடைனமிக்ஸ் துறையில் முன்னேற்றம், புதிய சக்திவாய்ந்த என்ஜின்கள், கட்டமைப்பு பொருட்கள் மற்றும் மின்னணு உபகரணங்களை உருவாக்குதல் ஆகியவற்றால் இது எளிதாக்கப்பட்டது. கணக்கீட்டு முறைகளின் கணினிமயமாக்கல் போன்றவை. சூப்பர்சோனிக் வேகம் போராளிகளின் முக்கிய விமான முறைகளாக மாறிவிட்டன. இருப்பினும், வேகத்திற்கான இனம் அதன் எதிர்மறையான பக்கங்களையும் கொண்டிருந்தது - விமானத்தின் புறப்படுதல் மற்றும் தரையிறங்கும் பண்புகள் மற்றும் சூழ்ச்சித்திறன் கடுமையாக மோசமடைந்தது. இந்த ஆண்டுகளில், விமான கட்டுமானத்தின் அளவு அத்தகைய மதிப்பை எட்டியது, இது ஒரு மாறுபட்ட ஸ்வீப் விங் மூலம் விமானங்களை உருவாக்கத் தொடங்கியது.

ஒலியின் வேகத்தை தாண்டிய ஜெட் போராளிகளின் விமான வேகத்தை மேலும் அதிகரிக்க ரஷ்யாவின் போர் விமானம், அவற்றின் சக்தி-க்கு-எடை விகிதத்தை அதிகரிக்கவும், டர்போஜெட் இயந்திரங்களின் குறிப்பிட்ட பண்புகளை அதிகரிக்கவும், விமானத்தின் ஏரோடைனமிக் வடிவத்தை மேம்படுத்தவும் அவசியம். இந்த நோக்கத்திற்காக, ஒரு அச்சு அமுக்கி கொண்ட இயந்திரங்கள் உருவாக்கப்பட்டன, அவை சிறிய முன் பரிமாணங்கள், அதிக செயல்திறன் மற்றும் சிறந்த எடை பண்புகள் ஆகியவற்றைக் கொண்டிருந்தன. உந்துதலில் குறிப்பிடத்தக்க அதிகரிப்பு மற்றும் அதன் விளைவாக, விமான வேகம், பிந்தைய பர்னர்கள் இயந்திர வடிவமைப்பில் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டன. விமானத்தின் ஏரோடைனமிக் வடிவங்களை மேம்படுத்துவது பெரிய ஸ்வீப் கோணங்களுடன் (மெல்லிய முக்கோண இறக்கைகளுக்கு மாறுவதில்), அதே போல் சூப்பர்சோனிக் காற்று உட்கொள்ளல்களுடன் ஒரு இறக்கை மற்றும் வால் ஆகியவற்றைப் பயன்படுத்துகிறது.

சோவியத் ஒன்றியத்தின் இராணுவக் கோட்பாடு, ப்ரெஷ்நேவின் கீழ் ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்டது, மீண்டும் இராணுவ அறிவியலின் கிளாசிக்ஸை நம்பியிருந்தது, வெற்றியை அடைவதில் தரைப்படைகளுக்கு முக்கிய பங்கைக் கொடுத்தது. அவர்களின் முக்கிய தரம் தாக்கும் திறன், பிற வகை துருப்புக்களுடன் தொடர்புகொள்வது மற்றும் எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக விமான போக்குவரத்து என்று கருதப்பட்டது. ப்ரெஷ்நேவ் சகாப்தத்தின் முதல் குழந்தை, சு -24 ஒரு வான்வழி ராம் ஆக இருந்தது, இது ஆங்கில சேனலின் கரையில் தொட்டி குடைமிளகிற்கு வழி வகுக்கும். அட்டைப்படத்திற்கு, அவருக்கு பொருத்தமான வரம்பைக் கொண்ட ஒரு போராளி தேவை. அத்தகைய இயந்திரத்திற்கான தேவைகள் - ஒரு நம்பிக்கைக்குரிய முன்-வரிசை போர் (பி.எஃப்.ஐ) - பாதுகாப்பு அமைச்சின் 30 வது மத்திய ஆராய்ச்சி நிறுவனமான விண்வெளி பொறியியலில் முதலில் உருவாக்கப்பட்டது.

அந்த நேரத்தில், அமெரிக்கா ஏற்கனவே சக்திவாய்ந்த ஆயுதங்களைக் கொண்ட சக்திவாய்ந்த நீண்ட தூர போராளியான எஃப் -15 ஐ உருவாக்கிக்கொண்டிருந்தது. வெளிநாட்டு போட்டியாளரை 10% மிஞ்சும் திறன் கொண்ட விமானத்தை உருவாக்கும் பணி MAP க்கு வழங்கப்பட்டது. இந்த பணி அனைத்து போர் வடிவமைப்பு பணியகங்களுக்கும் கொண்டு வரப்பட்டது, ஆனால் அவர்கள் நிதி ஒதுக்க அவசரப்படவில்லை. இதற்கிடையில், திட்டத்தின் தொழில்நுட்ப ஆபத்து மிக அதிகமாக இருந்தது. இதன் விளைவாக, பி.ஓ. பி.எஃப்.ஐ.யில் பெரிய அளவிலான பணிகளை அங்கீகரிக்க சுகோய் எந்த அவசரமும் கொண்டிருக்கவில்லை, ஆனால் அவரது துணை அதிகாரிகள் அவரது விசா இல்லாமல் தலைப்பைப் பற்றிய ஆரம்ப ஆய்வைத் தொடங்கினர். துவக்கக்காரர் திட்டத் துறையின் தலைவரான O.S. சமோலோவிச். முதல் கட்டத்தில், வடிவமைப்பாளர் வி.ஐ. அன்டோனோவ் மட்டுமே பி.எஃப்.ஐ. 1969 இலையுதிர்காலத்தில், அன்டோனோவ் அதன் பொதுவான தோற்றத்தின் முதல் ஓவியங்களை நிறைவு செய்தார், சிறகு ஒருங்கிணைந்த ஒருங்கிணைப்பைப் பயன்படுத்தி உருகி, சிதைந்த சிறகு சுயவிவரங்களிலிருந்து ஆட்சேர்ப்பு செய்யப்பட்டார். கார்ப்பரேட் குறியீடு டி -10 ஐப் பெற்ற போராளியின் தளவமைப்பு வழக்கத்திற்கு மாறாக அழகாக மாறியது. இருப்பினும், மிக் -25 ஐ அடிப்படையாகக் கொண்ட கருத்தை ஊக்குவிக்கும் TSAGI இல், இந்த திட்டம் ஆதரவைச் சந்திக்கவில்லை. எனவே, டி 10-2 எனப்படும் அத்தகைய மாறுபாடும் உருவாக்கப்பட்டது. 1971 ஆம் ஆண்டில், அனைத்து தேவைகளையும் ஏற்றுக்கொண்ட பின்னர், அமைச்சகம் அதிகாரப்பூர்வமாக ஒரு புதிய போராளியை உருவாக்குவதற்கான போட்டியை அறிவித்தது, இது 1972 நடுப்பகுதியில் T10-1 திட்டத்தை வென்றது.

பி.எஃப்.ஐயின் ஆரம்ப வடிவமைப்பு எல்.ஐ.பொண்டரென்கோ குழுவிடம் ஒப்படைக்கப்பட்டது, ஆனால் மற்ற பிரிவுகள் படிப்படியாக இந்த விஷயத்தில் இணைந்தன. என்.எஸ். செர்னியாகோவ் விமானத்தின் தலைமை வடிவமைப்பாளராக ஆனார், மேலும் நிர்வாக மட்டத்தில், தலைப்பை சுகோய் ஈ.ஏ. இவானோவின் முதல் துணை மேற்பார்வையிட்டார். 1977 வசந்த காலத்தில் கடின உழைப்புக்குப் பிறகு (அந்த நேரத்தில் எம்.பி. சிமோனோவ் சு -27 இன் தலைமை வடிவமைப்பாளராக ஆனார்), டி -10 விமான சோதனைகளில் நுழைந்தது. இந்த வேலை அதன் வெற்றிகளையும் தோல்விகளையும் கொண்டிருந்தது, ஆனால் AL-31F என்ஜின்களுடன் T-10 இன் சோதனைகளின் முக்கிய முடிவு மிகவும் வருத்தமாக மாறியது, இது முழு Su-27 திட்டத்திற்கும் ஒரு தீர்ப்பாகத் தோன்றியது: F-15 ஐ விட 10% குறிப்பிட்ட மேன்மையை அடைய முடியவில்லை. இருப்பினும், இந்த முடிவுகள் எதிர்பாராதவை அல்ல - இயந்திரங்கள், உபகரணங்கள் மற்றும் விமான அமைப்புகளின் வடிவமைப்பு பண்புகளுடன் ஒப்பிடுகையில் குறைவு காரணமாக. இந்த நேரத்தில், எம்.பி. இது அசல் தளவமைப்புக்கு திரும்பியது, இது TsAGI இன் அழுத்தத்தின் கீழ் மாற்றப்பட்டது. சிமோனோவின் விடாமுயற்சி மற்றும் ஆற்றலுக்கு நன்றி, விமான மாற்றத்தின் தீவிர பதிப்பிற்கு அமைச்சகம் ஒப்புக்கொண்டது. புதிய பதிப்பு டி -10 சி குறியீட்டைப் பெற்றது.

1985 வாக்கில், சு -27 இன் ஆயுதங்கள், உபகரணங்கள் மற்றும் மின் உற்பத்தி நிலையத்தின் முக்கிய கூறுகள் ஏற்கனவே சேவையில் வைக்கப்பட்டன, ஆனால் ஒட்டுமொத்தமாக விமானத்தின் ஜி.எஸ்.ஐ. எவ்வாறாயினும், அமெரிக்காவின் பின்தங்கிய நிலை தீவிரமாகி வருகிறது, மேலும் பெறப்பட்ட தகவல்கள் தெளிவாக சாட்சியமளித்தன: உண்மையிலேயே மிகச்சிறந்த விமானம் உருவாக்கப்பட்டது, இது உலகில் சமமாக இல்லை. ஆகையால், 1984 ஆம் ஆண்டின் இறுதியில் இருந்து, சு -27 இன் வெகுஜன உற்பத்தி தொடங்கியது மற்றும் துருப்புக்களுக்குள் நுழைந்தது. அதே நேரத்தில், காரை நன்றாகச் சரிசெய்யும் பணிகள் தொடர்ந்தன. ஆகஸ்ட் 23, 1990 இன் யு.எஸ்.எஸ்.ஆர் அமைச்சர்கள் கவுன்சில் ஆணை மூலம் முழு உபகரணங்களையும் பிழைதிருத்தம் செய்த பின்னரே, சு -27 அதிகாரப்பூர்வமாக சோவியத் ஒன்றியத்தின் விமானப்படை மற்றும் விமான பாதுகாப்பு விமானத்தால் ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்டது.

சு -27 என்பது ஒரு ஒருங்கிணைந்த ஏரோடைனமிக் திட்டத்தின் படி உருவாக்கப்பட்ட ஒரு ஒற்றை இருக்கை மோனோபிளேன் ஆகும், இதில் ஒரு வேர் வரத்து மற்றும் உருகி கொண்ட இறக்கை இறக்கை சுயவிவரங்களால் ஆன ஒற்றை சுமை தாங்கும் உடலை உருவாக்குகிறது. வடிவமைப்பு அலுமினியம் மற்றும் டைட்டானியம் கலவைகள், இரும்புகள் மற்றும் கலப்பு பொருட்களைப் பயன்படுத்துகிறது. மின் உற்பத்தி நிலையம் இரண்டு இரட்டை-தண்டு டர்போஜெட் என்ஜின்களைக் கொண்டுள்ளது, இது ஏ.எல் -31 எஃப், விமான உட்கொள்ளல்கள் மற்றும் துவக்க, கட்டுப்பாடு, குளிரூட்டல் மற்றும் உயவு, எரிபொருள், கட்டுதல் போன்றவற்றுக்கான அமைப்புகள். பயன்பாட்டின் நிலைமைகளைப் பொறுத்து, AL-31F போர், போர் பயிற்சி அல்லது சிறப்பு முறைகள். இயக்க முறைமை தரையில் சரிசெய்யப்படுகிறது.

விமானக் கட்டுப்பாட்டு அமைப்பில் நீளமான, பக்கவாட்டு மற்றும் திசைக் கட்டுப்பாட்டு அமைப்புகள், அத்துடன் சிறகு நுனி கட்டுப்பாடு ஆகியவை அடங்கும். நீளமான சேனலில், எலக்ட்ரோ-ரிமோட் கண்ட்ரோல் சிஸ்டம் SDU-10S பயன்படுத்தப்படுகிறது. அனைத்து விமான கட்டுப்பாட்டு சேனல்களிலும் தேவையான நிலைத்தன்மை மற்றும் கட்டுப்பாட்டு பண்புகளை SDU வழங்குகிறது. விமானம் மற்றும் வழிசெலுத்தல் வளாகம் பி.என்.கே விமானம், இரவு மற்றும் இரவு, பி.எம்.யூ மற்றும் எஸ்.எம்.யு. சிக்கலானது பின்வரும் துணை அமைப்புகளை உள்ளடக்கியது: வழிசெலுத்தல் சிக்கலானது, உயர்-உயர மற்றும் வேக அளவுருக்களின் தகவல் சிக்கலானது மற்றும் கட்டுப்பாடு, அறிகுறி மற்றும் கண்காணிப்பு சாதனங்கள். தானியங்கி கட்டுப்பாட்டு அமைப்பு SAU-10 போராளியின் தானியங்கி மற்றும் இயக்குநரின் கட்டுப்பாட்டுக்காக வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. தரை அடிப்படையிலான ஏ.சி.எஸ் உடனான ஆன்-போர்டு தகவல்தொடர்பு உபகரணங்கள் லாசூர், டர்க்கைஸ் மற்றும் ரடுகா சேனல்களைக் கொண்டுள்ளன, அவை நாசு தரவுகளின் பொதுவான கட்டளை தொகுப்புகளை கடத்துவதை உறுதி செய்கின்றன. வெவ்வேறு கட்டளைகளின் மொத்தம் 21 செட் கடத்தப்படலாம். நாசுவிடமிருந்து பெறப்பட்ட தகவல்கள் விமானத்தின் தானியங்கி கட்டுப்பாட்டு அமைப்புக்கு, ஆயுதக் கட்டுப்பாட்டு அமைப்புக்கு செயலாக்க அனுப்பப்படுகின்றன மற்றும் ஒருங்கிணைந்த காட்சி அமைப்பின் பார்வை மற்றும் விமானக் குறிகாட்டியில் காட்டப்படும்.

Su-27 ஆயுதக் கட்டுப்பாட்டு அமைப்பில் SUO-27M, RLPK N001, OEPS-27 மற்றும் Narciss-M ஒற்றை காட்சி அமைப்பு ஆகியவை அடங்கும். குழு, தன்னாட்சி மற்றும் அரை தன்னாட்சி போர் நடவடிக்கைகளில் விமான இலக்குகளை அழிப்பதற்கும், தரை இலக்குகளுக்கு எதிராக விமான ஆயுதங்களைப் பயன்படுத்துவதற்கும் போர் நடவடிக்கைகளைத் தீர்க்க இது வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. அரை-செயலில் தேடுபவருடன் ஏவுகணைகள் தாக்கப்படுவதிலிருந்து பாதுகாக்க, சு -27 ஆனது ஒவ்வொரு விமானத்திலும் நிறுவப்பட்ட சர்ப்ஷன்-எஸ் பிரிக்கக்கூடிய நிலையங்களின் ஒரு பகுதியாக பரஸ்பர-குழு பாதுகாப்பின் யடகன் ஆன் போர்டு REB அமைப்பையும், ஆதரவு விமானத்தில் ஸ்மால்டா-எஸ்.கே. பீரங்கி ஆயுதங்கள் ஒரு உள்ளமைக்கப்பட்ட பீரங்கி நிறுவல் 9A4071K உடன் GSh-301 பீரங்கி மற்றும் இரண்டு SPPU-30 ஐ ஒத்த ஆயுதங்களுடன் இறக்கையின் கீழ் நிறுத்தி வைக்கப்பட்டுள்ளன. வழிகாட்டப்பட்ட ஏவுகணை ஆயுதங்களில் ஆர்.எல்.ஜி.எஸ்.என் (6 வரை) அல்லது டி.ஜி.எஸ்.என் (2 வரை) மற்றும் டி.ஜி.எஸ்.என் (6 வரை) உடன் நெருங்கிய தூர ஆர் -73 உடன் நடுத்தர தூர வான்-க்கு-ஏவுகணைகள் அடங்கும். வழிநடத்தப்படாத ஆயுதங்களில் NAR S-25 (6 வரை), S-13 (6 B-13L வரை), S-8 (6 B-8M1 வரை), வான்வழி குண்டுகள் மற்றும் 500 கிலோ வரை RBK காலிபர், ZAB மற்றும் KMGU ஆகியவை அடங்கும்.

கால அளவு மற்றும் செலவைப் பொறுத்தவரை, சு -27 ஐ உருவாக்குவதற்கான திட்டம் முன்னோடியில்லாததாக மாறியது - வேலை தொடங்கி 14 ஆண்டுகள் கடந்துவிட்டன, துருப்புக்களில் முதல் வாகனங்கள் வரும் வரை. இந்த கடினமான மற்றும் கடினமான காலகட்டத்தில், மூன்று பொது வடிவமைப்பாளர்கள் மாற்றப்பட்டனர், விமானம் அதன் தோற்றத்தை முற்றிலுமாக மாற்றியது, சோதனையின் போது பல விமானங்கள் கொல்லப்பட்டன. ஆனால் இதன் விளைவாக நிலுவையில் இருந்தது: சோவியத் வடிவமைப்பு பள்ளிக்கு பாரம்பரியமான உயர் விமான பண்புகளுடன், சு -27 முதன்முறையாக இதேபோன்ற அமெரிக்க வாகனத்தை ஆயுத சக்தி மற்றும் விமான வரம்பைப் பொறுத்தவரை மிஞ்சியது. அதே நேரத்தில், அவர் செயல்பட எளிமையாகவும் போர் விமானிகளுக்கு அணுகக்கூடியவராகவும் இருந்தார். போராளியின் உயர் போர் செயல்திறனை அடைவதில் மிக முக்கியமான பங்கு அதன் ஆன்-போர்டு அமைப்புகளால், முதன்மையாக ரேடார் மூலம் வகிக்கப்பட்டது. உலக நடைமுறையில் முதல்முறையாக, மிக் -29 போன்ற சு -27 இன் பார்வை உபகரணங்கள், இரண்டு நிரப்பு சேனல்களை உள்ளடக்கியது - ரேடார் மற்றும் ஆப்டோ எலக்ட்ரானிக். விமானம் மற்றும் அதன் ஆயுத அமைப்புகளை கட்டுப்படுத்த டிஜிட்டல் கம்ப்யூட்டிங் தொழில்நுட்பத்தின் பரவலான பயன்பாடு சுழல் ஏரோடைனமிக்ஸை விட சு -27 இன் "குதிரை" என்று கருத முடியாது. போர் திறன்களைப் பொறுத்தவரை, சு -27 நீண்ட காலங்களில் அனைத்து வானிலை ஏவுகணை வான்வழிப் போரையும், "டாகர்" தூரத்தில் ஒரு சூழ்ச்சி சண்டையையும் நடத்த முடியும், மேலும் கூடுதலாக ஒரு சோவியத் போராளிக்கு முன்னோடியில்லாத வகையில் விமானத்தின் வீச்சு மற்றும் கால அளவு உள்ளது.

இன்று, சு -27 (மற்றும் அதன் மாற்றங்கள்) சிஐஎஸ் ஆயுதப்படைகளில் மிகவும் முன்னேறிய போராளியாகும், ரஷ்யாவிலும் இது மிகவும் பரவலாக உள்ளது. இந்த விமானம் விமானப் பணியாளர்களிடையே அதிக நற்பெயரைப் பெற்றுள்ளது மற்றும் "ஒரு விமானிக்கான விமானம்" என்ற புனைப்பெயர் பெற்றது, மேலும் பலவற்றில் இது விமானிகள் மட்டுமே திறன் கொண்ட மிக உயர்ந்த உணர்வுகளை எழுப்பியுள்ளது. அதன் போர் திறன்களைப் பொறுத்தவரை, அது அதன் வெளிநாட்டு எதிரிகளை விட அதிகமாக உள்ளது, மேலும் சு -27 பறக்கக்கூடிய வழியில் யாரும் பறக்க முடியாது.

“கோப்ரா” ஒரு பிரபலமான ஏரோபாட்டிக்ஸ் உருவம். இந்த விமானம்தான் 1989 கோடையில் லு போர்கெட்டில் நடந்த சர்வதேச விமான கண்காட்சியில் பிரான்சின் வானத்தில் பொது மக்களுக்கு மயக்கும் கூறுகளை முதன்முதலில் நிரூபித்தது. யு.எஸ்.எஸ்.ஆர் விக்டர் ஜார்ஜீவிச் புகாச்சேவின் கெளரவ டெஸ்ட் பைலட் இந்த காரை இயக்கினார்.

சோவியத் யூனியனின் ஆயுதப் படைகளுக்கு நீண்ட காலமாக மீறமுடியாத சு -27 போர் விமானங்களை வழங்கிய சோவியத் விமான வடிவமைப்பாளர்களின் தன்னலமற்ற பணியில் ஆயுதப் பந்தயமும் அமெரிக்க எஃப் -15 போர் விமானத்தின் வளர்ச்சியை மிஞ்சும் விருப்பமும் ஒரு காரணியாக அமைந்தது.

படைப்பின் வரலாறு

1960 களின் இறுதியில், நேட்டோ கூட்டணி நாடுகளில் உள்ள வானியல் வடிவமைப்பு பொறியாளர்கள் நான்காம் தலைமுறை போர் வடிவமைப்புகளை உருவாக்கத் தொடங்கினர். இந்த திட்டத்தை அமெரிக்கா வழிநடத்தியது, இது 1965 முதல், எஃப் -4 சி பாண்டம் போர் விமானத்தை புதிய தந்திரோபாய விமானத்துடன் மாற்றுவதற்கான திட்டத்தை உருவாக்கியது.

மார்ச் 1966 க்குள், பென்டகன் எஃப்எக்ஸ் (ஃபைட்டர் எக்ஸ்பரிமென்டல்) என்ற குறியீட்டு பெயரைக் கொண்ட ஒரு நம்பிக்கைக்குரிய திட்டத்தைத் தொடங்க ஒப்புதல் அளித்தது - இது ஒரு சோதனை போராளி.

மூன்று ஆண்டுகளுக்குள், மேற்கத்திய விமான வடிவமைப்பாளர்கள் அமெரிக்க விமானப்படையிலிருந்து தேவையான தேவைகளை சேகரித்து தெளிவுபடுத்தினர், மேலும் 1969 வாக்கில் எதிர்கால விமானத்தின் ஒதுக்கப்பட்ட குறியீட்டு எஃப் -15 "ஈகிள்" உடன் போட்டித் திட்டம் தொடங்கப்பட்டது.

வடிவமைப்பு பணியகங்களில், சாம்பியன்ஷிப்பில் வெற்றியை மெக்டோனல் டக்ளஸ் நிறுவனம் வென்றது, இது டிசம்பர் 23, 1969 தேதியிட்ட ஒப்பந்தத்தின் விதிமுறைகளின் கீழ் முன்மாதிரி விமானங்களை உருவாக்க ஒப்படைக்கப்பட்டது. நிறுவனம் பணியைச் சமாளித்தது மற்றும் 1974 ஆம் ஆண்டில் எஃப் -15 ஏ மற்றும் எஃப் -15 பி போராளிகளின் உற்பத்தி மாதிரிகள் வழங்கப்பட்டன.

அதே நேரத்தில், சோவியத் ஒன்றியத்தில், ஒரு நம்பிக்கைக்குரிய முன்-வரிசை போராளியை (பி.எஃப்.ஐ) உருவாக்க போட்டி அடிப்படையில் கடினமான பதில் பணி மேற்கொள்ளப்பட்டது.

மூன்று முக்கிய வடிவமைப்பு பணியகங்கள் வளர்ச்சியில் பங்கேற்றன. வடிவமைப்பு பணியகம் "சுகோய்" ஆரம்பத்தில் போட்டியில் பங்கேற்கவில்லை, ஆனால் 1969 இன் முன்னேற்றங்கள் போட்டியில் உத்தியோகபூர்வமாக பங்கேற்கவும், டி -10 குறியீட்டுடன் திட்டத்தின் இலக்கு பணிகளைத் தொடரவும் ஒரு காரணமாக அமைந்தது.

முக்கிய தொழில்நுட்ப சவால் மேற்கத்திய மாடல் எஃப் -15 ஐ விட மறுக்கமுடியாத நன்மை. கூடுதலாக, இராணுவம் நெருக்கமான வான்வழிப் போருக்கான ஒரு சூழ்ச்சி விமானத்தைக் காண விரும்பியது, ஏனெனில் இராணுவப் போக்கு மீண்டும் விமானங்களுக்கிடையேயான சண்டையை விமானப் போர்களில் ஒரு ஒருங்கிணைந்த பகுதியாகக் கருதியது.

1972 ஆம் ஆண்டில், மைக்கோயன், சுகோய் மற்றும் யாகோவ்லேவ் வடிவமைப்பு பணியகங்களின் பிரதிநிதிகளுடன் அங்கீகரிக்கப்பட்ட இராணுவ ஆலோசகர்களின் இரண்டு மாநாடுகள் நடைபெற்றன. விஞ்ஞான மற்றும் தொழில்நுட்ப ஆலோசனையின் விளைவாக திட்டங்களை நீக்குவது: யாக் -45 மற்றும் யாக் -47.

மிக் டிசைன் பீரோவின் பிரதிநிதிகள் நிலைமையைக் கட்டுப்படுத்த முடிவுசெய்து, பி.எஃப்.ஐ திட்டத்தை இரண்டு இணை திசைகளாகப் பிரிக்க முன்மொழிந்தனர், இதில் இரண்டு வகையான போராளிகளின் வளர்ச்சி ஒரே நேரத்தில் மேற்கொள்ளப்படும்: ஒளி மற்றும் கனமானவை.

அவர்களின் கருத்தில், மிகவும் ஒருங்கிணைந்த விமான உபகரணங்களுடன் ஒரே நேரத்தில் பணிபுரிவது பொருளாதார காரணிக்கு சாதகமான விளைவை ஏற்படுத்தும், மேலும் இரண்டு வகையான போராளிகளை தனிப்பட்ட பணிகளுடன் வழங்க அரசு அனுமதிக்கும். இந்த முன்மொழிவு மிக் -29 இன் வளர்ச்சிக்கு வழிவகுக்கும்.

KB "சுகோய்" இன் முன்மாதிரிகள்

மே 20, 1977 இல், டி -10-1 இன் முதல் முன்மாதிரி முதல் முறையாக ஒரு சோதனை விமானத்தை உருவாக்கியது. இந்த விமானத்தை கெளரவ டெஸ்ட் பைலட், சோவியத் யூனியனின் ஹீரோ விளாடிமிர் இலியுஷின் இயக்கியுள்ளார்.

கட்டுப்பாட்டு அலகுகள் மற்றும் ஸ்திரத்தன்மை கட்டுப்பாட்டின் செயல்பாட்டை சரிபார்க்க வேண்டும் என்பது சோதனைகளின் பணி.

மொத்தத்தில், இந்த முன்மாதிரி மீது 38 சோதனை விமானங்கள் செய்யப்பட்டன, அதன் பிறகு தேவையான மாற்றங்கள் மேற்கொள்ளப்பட்டன. முன்மாதிரி மீது ஆயுதங்கள் எதுவும் நிறுவப்படவில்லை.

இரண்டாவது முன்மாதிரி, டி -10-2, 1978 இல் சோதனை செய்யத் தொடங்கியது. சோவியத் யூனியனின் ஹீரோ பைலட், சோதனை பைலட் யெவ்ஜெனி ஸ்டெபனோவிச் சோலோவியோவ். அடுத்த விமானத்தில், நீளமான கட்டுப்பாட்டு குணகத்தை சரிபார்க்க வேண்டியிருந்தது. பணியைச் செய்தபோது, \u200b\u200bஇயந்திரம் ஒரு நீளமான கட்டமைப்பை அனுபவித்தது, இதன் விளைவாக விமானம் அழிக்கப்பட்டது. விமானி இறந்தார்.

மூன்றாவது முன்மாதிரி, டி -10-3, அதிக சக்திவாய்ந்த இயந்திரங்களைக் கொண்டிருந்தது, அது முதலில் ஆகஸ்ட் 1979 இல் பறந்தது. நான்காவது சோதனை மாதிரி, டி -10-4, ஒரு சோதனை மெக் ரேடார் அமைப்பு பொருத்தப்பட்டிருந்தது.

இவ்வாறு, 1979 ஆம் ஆண்டில், சோதனைகள் கடந்துவிட்டன, அதே ஆண்டில் அவர்கள் கொம்சோமோல்ஸ்க்-ஆன்-அமுர் நகரில் உள்ள ஒரு விமான நிலையத்தில் ஐந்து விமானங்களின் தொகுப்பைத் தொடங்கினர். அவர்களுக்கு சு -27 வகை 105 என்ற பெயர் வழங்கப்பட்டது. கட்டுமானத்திற்குப் பிறகு, இந்த வாகனங்கள் உபகரணங்கள் அமைப்புகளுக்காக சோதனை செய்யப்பட்டு ஆயுதங்களை நிறுவின.

சோவியத் வாகனத்தை விட எஃப் -15 கணிசமாக உயர்ந்தது என்று மேற்கிலிருந்து ஏமாற்றமளிக்கும் தகவல்கள் வந்தன.

தொழில்நுட்ப பணி அமெரிக்க போராளியின் அளவுருக்களுடன் பொருந்தவில்லை என்று மாறியது.

1976 ஆம் ஆண்டில், வடிவமைப்பாளர்கள் ஒரு காற்றின் சுரங்கப்பாதையில் ஒரு மாதிரியை வீசும்போது டி -10 இன் திருப்தியற்ற செயல்திறன் குறித்து கவனத்தை ஈர்த்தனர். இந்த சோதனைகள் சைபீரிய விமான ஆராய்ச்சி நிறுவனத்தில் நடந்தன.

வடிவமைப்பு காலகட்டத்தில், வான்வழி மற்றும் புல்லாங்குழல் ஆகியவற்றின் அனைத்து முன்னேற்றங்களும் கோட்பாட்டின் படி பயன்படுத்தப்படாது. சிறப்பு கணினி உபகரணங்கள் இல்லாததால் இது ஏற்பட்டது. விமானங்களின் விஞ்ஞான ஆராய்ச்சியை விட விமான கட்டுமானத்தின் வேகம் கணிசமாக முன்னால் இருந்தது.

கூடுதலாக, எலக்ட்ரானிக்ஸ் டெவலப்பர்கள் சாதனங்களுக்கு ஒதுக்கப்பட்ட இடத்தை தாண்டி, இது விமானத்தின் திட்டமிட்ட சீரமைப்பை மீறியது. ரேடார் நிலையம் இடைவிடாது இயங்கியது. எரிபொருள் நுகர்வு அறிவிக்கப்பட்ட அளவுருக்களுடன் பொருந்தவில்லை.

வடிவமைப்பாளர்கள் ஒரு கடினமான கேள்வியை எதிர்கொண்டனர் - உருவாக்கப்பட்ட முன்மாதிரியை மனதில் கொண்டு வருவது அல்லது ஏற்கனவே உள்ள திட்டத்தை தீவிரமாக மாற்றுவது. இரண்டாவது விருப்பத்திற்கு முன்னுரிமை வழங்கப்பட்டது - போராளியை மறுவடிவமைக்க, இது நிச்சயமாக மேற்கு போட்டியாளரை குணாதிசயங்களை விட அதிகமாக இருக்கும்.

முந்தைய தோல்வியின் கசப்பான உணர்வால் உந்தப்பட்ட டெவலப்பர்கள் மிகக் குறுகிய காலத்தில் ஒரு புதிய விமானத்தை உருவாக்க முடிந்தது, இதன் வடிவமைப்பு டி -10 மாடலின் திரட்டப்பட்ட அனுபவத்தையும் அதன் சோதனை குறிகாட்டிகளையும் கணக்கில் எடுத்துக்கொண்டது. ஏப்ரல் 20, 1981 இல், ஒரு புதிய முன்மாதிரி டி -10-7 (டி -10 எஸ் -1) வி.எஸ். கட்டுப்பாட்டின் கீழ் விமானநிலையத்திலிருந்து முதல் முறையாக புறப்பட்டது. இலியுஷின்.

காரின் வடிவமைப்பு குறிப்பிடத்தக்க மாற்றங்களுக்கு உட்பட்டுள்ளது, முந்தைய பதிப்பிலிருந்து, கிட்டத்தட்ட எதுவும் இல்லை. சோதனை மாதிரியின் சோதனைகள் ஈர்க்கக்கூடிய முடிவுகளைக் காட்டியுள்ளன. அது

கார் எஃப் -15 இன் மேற்கு அனலாக்ஸை விட தாழ்ந்ததல்ல என்பது வெளிப்படையானது, சில அளவுருக்களில் இது ஒரு நன்மையைக் கொண்டுள்ளது.

வடிவமைப்பாளர்களின் மகிழ்ச்சி பேரழிவால் மூழ்கியது. டிசம்பர் 23, 1981 அன்று, சோதனை பைலட் அலெக்சாண்டர் செர்ஜீவிச் கோமரோவின் கட்டுப்பாட்டின் கீழ் ஒரு முன்மாதிரி மணிக்கு 2300 கிமீ வேகத்தில் சரிந்தது, கருவியை சிக்கலான முறையில் சோதனை செய்யும் போது, \u200b\u200bவிமானி இறந்தார்.

அதிசயமாக, முன்மாதிரியின் வலிமையை சோதிப்பதில் மீண்டும் மீண்டும் ஒரு சம்பவத்தைத் தவிர்க்க முடிந்தது. இந்த சம்பவம் ஜூலை 16, 1986 அன்று அக்தூபின்ஸ்க் நகருக்கு அருகில் நிகழ்ந்தது. மணிக்கு 1000 கிமீ வேகத்திலும், 1000 மீட்டர் உயரத்திலும், விமானத்தின் மூக்கு மற்றும் இறக்கை சிதைந்தது.

இந்த வாகனம் சோதனை பைலட் நிகோலாய் சடோவ்னிகோவ் என்பவரால் இயக்கப்பட்டது, மேலும் அவரது திறமைக்கு மட்டுமே சேதமடைந்த காரை மணிக்கு 350 கிமீ வேகத்தில் தரையிறக்க முடிந்தது, இது தரையிறங்கும் வேகத்தை மணிக்கு 100 கிமீ வேகத்தில் மீறியது. முன்மாதிரி விங் கன்சோலின் குறிப்பிடத்தக்க பகுதியைக் காணவில்லை மற்றும் ஒரு கீல் உடைக்கப்பட்டது.

மே 25, 1984 இல் ஏற்பட்ட இதேபோன்ற சூழ்நிலையில், விமானத்தை காப்பாற்ற முடியவில்லை, விமானி சரியான நேரத்தில் வெளியேற்றப்பட்டார். எழுந்த சூழ்நிலைகள் ஏர்ஃப்ரேம் மற்றும் சிறகு வடிவமைப்பை இறுதி செய்வதற்கு ஈர்க்கக்கூடிய பொருளை வழங்கின, குறிப்பாக, ஸ்லேட் குறைக்கப்பட்டது.

சோதனைக் கட்டம் முழுவதும் அடுத்தடுத்த மேம்பாடுகள் நடந்தன. விமானத்தின் தொடர் தயாரிப்பு தொடங்கிய பின்னரும் அவற்றைத் தவிர்க்க முடியவில்லை.

தத்தெடுப்பு

டி ஈஸ்ட் சீரியல் டி -10-எஸ் பிறந்த இடமாக மாறியது. தாவர எண் 126, KnAAPO im இன் நிலப்பரப்பில் கொம்சோமோல்ஸ்க்-ஆன்-அமூர் நகரில் 1981 ஆம் ஆண்டில் வெகுஜன உற்பத்தி தொடங்கியது. ககரின்.

AL-31F ஏரோ என்ஜின்களின் உற்பத்தி இவர்களால் மேற்கொள்ளப்பட்டது: மாஸ்கோ இயந்திரத்தை உருவாக்கும் தயாரிப்பு நிறுவனமான "சலூட்" மற்றும் யுஃபா இயந்திரத்தை உருவாக்கும் தயாரிப்பு சங்கம்.

ஆகஸ்ட் 23, 1990 அன்று தான் சு -27 அதிகாரப்பூர்வமாக சேவையில் சேர்க்கப்பட்டது. இந்த நேரத்தில், சோதனை விமானங்களில் அடையாளம் காணப்பட்ட அனைத்து குறிப்பிடத்தக்க குறைபாடுகளும் போர் விமானத்தில் அகற்றப்பட்டன. சோதனைகள் ஐந்து ஆண்டுகளுக்கு மேலாக நீடித்தன. சேவையில் சேர்க்கப்பட்ட இந்த விமானம், சீ-அதாவது எஸ் -27 எஸ் குறியீட்டை வாங்கியது.

வான் பாதுகாப்பு விமானப் போக்குவரத்துக்கு, பதவி Su-27P என மாற்றப்பட்டது, அதாவது இடைமறிப்பு. நேரியல் வாகனங்களைப் போலல்லாமல், இதை ஒரு வேலைநிறுத்த விமானமாகப் பயன்படுத்த முடியாது; இலகுரக வடிவமைப்பு தரை இலக்குகளைத் தோற்கடிக்கும் நோக்கில் ஆயுதங்களை நிறுத்தி வைக்க அனுமதிக்கவில்லை.

வடிவமைப்பு

சு -27 டைட்டானியம் மற்றும் அலுமினியத்தால் ஆனது. கூட்டுப் பொருட்கள் நடைமுறையில் போராளியின் சாதனத்தில் பயன்படுத்தப்படவில்லை. வடிவமைப்பாளர்கள் விமானத்திற்கு விரைவான ஹல் விளிம்பு கோடுகளுடன் அழகியல் தோற்றத்தை அளித்தனர்.

கிளைடர் சு -27

ஒருங்கிணைந்த தளவமைப்பு, ஏரோடைனமிக் வடிவமைப்பின் கோட்பாட்டின் படி, இறக்கையை உருகி ஒரு உடலில் இணைப்பதை சாத்தியமாக்கியது. முன் பிரிவின் ஸ்வீப் கோணம் 42 is ஆகும்.

தாக்குதலின் குறிப்பிடத்தக்க கோணங்களில் வளர்ந்த ஏரோடைனமிக் அளவுருக்கள் இறக்கையின் வேர் தொய்வு மற்றும் தானியங்கி கால் விலகல் அமைப்பு காரணமாக அடையப்படுகின்றன.

கூடுதலாக, நத்தைகள் சூப்பர்சோனிக் வேகத்தில் ஏரோடைனமிக் செயல்திறனை மேம்படுத்த முடியும். இறக்கையில் ஃபிளாபெரான்கள் பொருத்தப்பட்டுள்ளன, அவை புறப்படும் மற்றும் தரையிறங்கும் போது அய்லிரோன்கள் மற்றும் மடிப்புகளின் பணியைச் செய்கின்றன.

கிடைமட்ட வால் சுழல் பேனல்கள் வடிவில் செய்யப்படுகிறது. பேனல்களின் இயக்கத்தின் அதே திசையானது விமான உயரத்தை சீராக்க உதவுகிறது, மேலும் பல திசை நிலை ரோலை ஒழுங்குபடுத்துகிறது. சூழ்ச்சித்தன்மையை அதிகரிக்க, ஏர்ஃப்ரேம் வடிவமைப்பில் இரண்டு கீல் செங்குத்து வால் உள்ளது.

சு -27 இன் மாற்றியமைக்கப்பட்ட மாதிரிகள் முன் கிடைமட்ட வால் கொண்டவை, எடுத்துக்காட்டாக: சு -27 எம், அத்துடன் சு -30, சு -33, சு -34. சு -33 இன் கடற்படை பதிப்பு ஒரு விமான கேரியரின் டெக்கில் வைக்கப்படும் போது பரிமாணங்களைக் குறைக்க மடிப்பு இறக்கைகள் பொருத்தப்பட்டிருக்கும் மற்றும் தரையிறங்கும் போது பிரேக்கிங் செய்வதற்கான கொக்கி பொருத்தப்பட்டிருக்கும்.

முதல் சு -27 சீரியலில் பயன்படுத்தப்பட்ட புதிய ஃப்ளை-பை-கம்பி கட்டுப்பாட்டு அமைப்பு, ஒருங்கிணைப்பு முனைகளில் சுமைகளை மிகவும் திறம்பட விநியோகிக்க முடிகிறது. சப்ஸோனிக் வேகத்தில் சூழ்ச்சி செய்யும் போது அதன் தோற்றம் நிலையற்ற செயல்பாட்டுடன் தொடர்புடையது.

விமான இயந்திரங்கள்

AL-31F குறியிடப்பட்ட பைபாஸ் அமைப்பைக் கொண்ட ஒரு ஜோடி ஆஃப்டர்பர்னர் டர்போஜெட் என்ஜின்கள் Su-27 என்ற தொடரில் நிறுவப்பட்டன. இது 1970 களின் பிற்பகுதியில் உருவாக்கப்பட்டது மற்றும் நீண்ட சோதனைக்குப் பிறகு 1985 ஆம் ஆண்டில் பெருமளவில் தயாரிக்கப்பட்டது.

1490 கிலோ எடையுள்ள எடையுடன், இது 12,500 கிலோ எடையுள்ள உந்துதலை வழங்குகிறது. என்ஜின்களைப் பொறுத்தவரை, என்ஜின் நாசல்கள் கட்டப்பட்டுள்ளன, விமான அச்சின் இரு பகுதிகளிலும் இடைவெளி மற்றும் வால் பிரிவில் அமைந்துள்ளன.

இந்த வகை விமான இயந்திரம் நல்ல எரிபொருள் சிக்கனத்தை பிந்தைய பர்னர் பயன்முறையிலும் குறைந்தபட்ச உந்துதலிலும் காட்டியது. இன்றுவரை, என்ஜின்கள் மாஸ்கோ FSUE “NPT கள்“ Salut ”மற்றும் Ufa இல் UMPO இல் தயாரிக்கப்படுகின்றன. AL-31F விமான இயந்திரத்தின் அடிப்படை வடிவமைப்பு பின்வருமாறு:

• நான்கு குறைந்த அழுத்த நிலைகளைக் கொண்ட அமுக்கி;
• ஒன்பது உயர் அழுத்த நிலைகளைக் கொண்ட அமுக்கி;
• ஒரு உயர் அழுத்த நிலை கொண்ட குளிரூட்டும் விசையாழி;
• குறைக்கப்பட்ட அழுத்த நிலை கொண்ட குளிரூட்டும் விசையாழி;
• afterburner.

டர்போ ஸ்டார்ட்டரான தன்னியக்க மின் பிரிவு ஜிடிடிஇ -117-1 இலிருந்து மின் உற்பத்தி நிலையம் தொடங்கப்படுகிறது. தொடங்குவதற்கு கூடுதலாக, ஒரு போர் வாகனத்தின் அமைப்புகளை சோதிக்க தரையில் உள்ள மின் நிலையத்தின் செயல்பாட்டை உருவகப்படுத்த மின் நிலையம் உங்களை அனுமதிக்கிறது. விமான இயந்திரத்திலிருந்து, டிரைவ்களின் உதவியுடன், வேலை: ஒரு ஜெனரேட்டர், ஒரு ஹைட்ராலிக் பம்ப் மற்றும் எரிபொருள் விநியோக பம்ப்.

விமான இயந்திரங்களை உருகியின் இருபுறமும் வைப்பது விமானத்தின் உயிர்வாழ்வை அதிகரிக்கிறது.

தோல்வியுற்ற ஒரு சக்தி அலகு இரண்டாவது அலகு செயல்பாட்டை பாதிக்காது.

உருகி இந்த செயல்பாட்டில் எந்த செல்வாக்குமின்றி காற்று உட்கொள்ளல்கள் போதுமான அளவு காற்றைப் பெறுகின்றன என்பதையும் சேர்ப்பது மதிப்பு. காற்று பெட்டியின் உள்ளே சரிசெய்யக்கூடிய மடிப்புகளும் ஒரு கண்ணித் திரையும் உள்ளன.

விமானம் புறப்பட்டபின் முன் தரையிறங்கும் கியரை விமானம் அகற்றும் வரை மின்வழியை ஓடுபாதையில் இருந்து பொருள்கள் மற்றும் குப்பைகளிலிருந்து பாதுகாப்பதே கண்ணித் திரைகளின் பணி. பார்க்கிங் பயன்முறையில், ஹைட்ராலிக் அழுத்தத்தில் செயல்படுவதால் திரைகள் திறந்திருக்கும்.

"இதழ்கள்" இரண்டு அடுக்கைக் கடந்து செல்லும் காற்றின் ஓட்டத்தால் ஆஃப்டர்பர்னர் முனைகள் குளிர்விக்கப்படுகின்றன. முனை தானாக சரிசெய்தல் மோட்டார் எரிபொருளைப் பயன்படுத்தி மேற்கொள்ளப்படுகிறது, இது வேலை செய்யும் திரவமாகப் பயன்படுத்தப்படுகிறது.

எரிபொருள் அமைப்பு

எரிபொருள் போராளியின் ஐந்து எரிபொருள் தொட்டிகளில் சேமிக்கப்படுகிறது. நான்கு எரிபொருள் தொட்டிகளை மட்டுமே கொண்டுள்ள Su-27UB பயிற்சி ஒரு விதிவிலக்கு.

ஒரு போர் விமானத்தில், இறக்கைகளில் இரண்டு தொட்டிகளும், உருகி உடலில் மூன்று தொட்டிகளும் உள்ளன.

முழு எரிபொருள் நிரப்புதல் 9.6 டன், முழுமையடையாத எரிபொருள் நிரப்புதல் 5.6 டன் (உருகி முன் மற்றும் பின் தொட்டிகள் எரிபொருள் நிரப்பப்படவில்லை). எரிபொருளின் முக்கிய வகை ஆர்டி, டி -1, டிஎஸ் பிராண்டுகளின் விமான மண்ணெண்ணெய் ஆகும்.

போர்டின் வலது பக்கத்தில் அமைந்துள்ள ஒரு சிறப்பு வால்வு வழியாக பார்க்கிங் செய்யப்படுகிறது. எரிபொருள் வழங்கல் செயல்முறை கட்டுப்பாட்டு குழுவால் கட்டுப்படுத்தப்படுகிறது. மேல் எரிபொருள் கழுத்துகள் வழியாக விநியோகிக்கும் துப்பாக்கியுடன் எளிமைப்படுத்தப்பட்ட நிரப்புதலைப் பயன்படுத்துவது சாத்தியமாகும்.

சரியான எரிபொருள் நிரப்புதல் மற்றும் எரிபொருள் நுகர்வு எரிபொருள் விசையியக்கக் குழாய்களைக் கட்டுப்படுத்தும் மற்றும் எரிபொருள் அளவைக் கட்டுப்படுத்தும் ஆட்டோமேஷன் மூலம் கண்காணிக்கப்படுகிறது. எரிபொருள் தொட்டிகளின் உள் குழிகள் பாலியூரிதீன் நுரை நிரப்பப்பட்டுள்ளன.

ஹைட்ராலிக் முறையில்

ஹைட்ராலிக்ஸ் 280 கிலோ / செ.மீ 2 தேவையான அழுத்தத்துடன் இரண்டு தன்னாட்சி சுற்றுகளாக பிரிக்கப்பட்டுள்ளது. சிறப்பு AMG-10 எண்ணெய் வேலை செய்யும் திரவமாக பயன்படுத்தப்படுகிறது. ஒவ்வொரு விமான இயந்திரத்திலும் ஹைட்ராலிக் பம்புகள் NP-112 g / s நிறுவப்பட்டுள்ளன. ஹைட்ராலிக் அமைப்பின் பணி பின்வரும் கூறுகளின் நிலையான செயல்பாட்டை உறுதி செய்வதாகும்:

• திசைமாற்றி கட்டுப்பாட்டு தண்டுகள்;
• சேஸ் மடிப்பு அலகுகள்;
• சக்கர பிரேக் அமைப்புகள்;
• மடிப்புகளின் இயக்கம் மற்றும் காற்று உட்கொள்ளும் பாதுகாப்புத் திரை;
• பிரேக் மடல் கட்டுப்பாடு.

நியூமேடிக் அமைப்பு

காற்று அமைப்பு சுற்று தொழில்நுட்ப நைட்ரஜனால் நிரப்பப்பட்டுள்ளது. நிறுவலின் பணி: ஹைட்ராலிக் அமைப்பின் தோல்வி ஏற்பட்டால் தரையிறங்கும் கியரின் அவசர வெளியீட்டை வழங்குதல், அத்துடன் காக்பிட் விதானத்தைத் திறப்பதற்கான பொறிமுறையின் நியூமேடிக் டிரைவின் கட்டுப்பாடு.

சேஸ்பீடம்

ஃபைட்டர் ஒரு முச்சக்கர வண்டி இறங்கும் கியர் முறையைப் பயன்படுத்துகிறது. இரண்டு மைய ஆதரவுகள் தொலைநோக்கி வாயு-எண்ணெய் ஸ்ட்ரட்கள் மற்றும் பிரேக் டிரைவோடு இரண்டு கே.டி -15 பி.டி சக்கரங்களைக் கொண்டுள்ளன. டயர் அளவு 1030x350 மி.மீ. லேண்டிங் கியர் வெளியிடப்பட்ட பிறகு, ஆதரவுகள் பூட்டுகளுடன் சரி செய்யப்படுகின்றன, அவை என்ஜின் நாசெல்களின் சக்தி சட்டத்தில் அமைந்துள்ளன.

முன் ஆதரவில் KN-27 ஸ்டீயரிங் கொண்ட அரை-நெம்புகோல் வாயு-எண்ணெய் ரேக் உள்ளது. மூக்கு சக்கர பொறிமுறையில் பிரேக் டிரைவ் இல்லை. கால் இயக்கப்படும் ஸ்டீயரிங் முறையைப் பயன்படுத்தி சக்கரம் இயக்கப்படுகிறது.

மின்சாரம்

விமானம் மெயின் மின்னழுத்தம் 400 / ஹெர்ட்ஸ் அதிர்வெண் கொண்ட 200/115 வி ஆகும். ஒவ்வொரு விமான இயந்திரத்திலும் ஜிபி -21 ஜெனரேட்டர் பொருத்தப்பட்டுள்ளது.

கூடுதல் (குறைந்த-மின்னழுத்த) நெட்வொர்க் 27V மின்னழுத்தத்தைக் கொண்டுள்ளது மற்றும் இது VU-6M திருத்தியால் இயக்கப்படுகிறது. அவசரகால மின்சார ஆதாரத்திற்காக, விமானத்தில் இரண்டு 20 என்.கே.பி.என் -25 பேட்டரிகள் இரண்டு பி.டி.எஸ் -800 பி.எம் மாற்றிகள் பொருத்தப்பட்டுள்ளன.

விமான கட்டுப்பாட்டு அமைப்பு

கட்டுப்பாட்டு வளாகத்தில் பல அமைப்புகள் உள்ளன. அவை பக்கவாட்டு, நீளமான மற்றும் திசைக் கட்டுப்பாடு, அத்துடன் சிறகு முனை ஒருங்கிணைப்பு ஆகியவற்றைக் கொண்டுள்ளன. நீளமான காற்று சேனலில் கட்டுப்பாட்டுக்கு, கிடைமட்ட வால் தொடர்ச்சியான இயக்கம் பயன்படுத்தப்படுகிறது, இது கைப்பிடியுடன் இயந்திர ரீதியாக இணைக்கப்படவில்லை.

கைப்பிடியிலிருந்து வரும் கட்டளை எலக்ட்ரோ-ரிமோட் கண்ட்ரோல் வழியாக தொடர்புடைய ஆக்சுவேட்டருக்கு அனுப்பப்படுகிறது. இந்த வழிமுறை SDU-10S என அழைக்கப்படுகிறது, மேலும் ஒதுக்கப்பட்ட பணிகளை செயல்படுத்துவதை உறுதி செய்கிறது:

• குறுக்கு, தட மற்றும் நீளமான சேனல்களில் விமானத்தின் கட்டுப்பாடு;
• சூழ்ச்சி செய்யும் போது காரின் காற்றியக்கவியல் அதிகரிக்கும்;
• அதிக சுமை மற்றும் தாக்குதல் பாதுகாப்பின் முக்கியமான கோணம்;
• போராளியின் கிளைடரில் சுமைகளின் குறிப்பிடத்தக்க குறைப்பு.

SDU திட்டத்தில் மூன்று அடிப்படை செயல்பாட்டு முறைகள் உள்ளன, அவை "விமானம்", "புறப்படுதல் மற்றும் தரையிறக்கம்" மற்றும் "கடின இணைப்பு". முதல் இரண்டு முறைகள் வேலை செய்வதற்கானவை, மூன்றாவது அவசரநிலை.

OPR - கட்டுப்படுத்தும் முறைகளின் வரம்பு, விமானத்தை தடைசெய்யப்பட்ட விமான அட்டவணைக்கு கொண்டு செல்வதை தடை செய்வதை உறுதிசெய்கிறது, இதனால் கட்டுப்பாட்டு குச்சியின் அதிர்வு ஏற்படுகிறது. சுக்கான் கைப்பிடியின் குறுக்கு சாய்வுகள் ஃபிளெபரான்களைக் கட்டுப்படுத்துகின்றன.

இந்த விமானத்தில் SAU-10 தன்னியக்க பைலட் பொருத்தப்பட்டுள்ளது, இதில் பணி அடங்கும்:

• விமான உயர சரிசெய்தல் மற்றும் விமான சாய்வுகளின் உறுதிப்படுத்தல்;
• இயந்திரத்தை இடஞ்சார்ந்த திசைதிருப்பலில் இருந்து கிடைமட்ட நிலைக்கு கொண்டு வருதல்;
• திட்டமிடப்பட்ட உயரம் மற்றும் தானியங்கி வம்சாவளியைப் பெறுதல்;
• ஆயுதங்கள் உட்பட தரை மற்றும் விமான கட்டளை இடுகைகளிலிருந்து கட்டுப்பாடு;
• பாதை திட்டத்தின் படி விமானம்;
• ரேடியோ பீக்கான்களின் சமிக்ஞைகளைப் பயன்படுத்தி வரிசைப்படுத்தல் மற்றும் தரையிறக்கத்தின் தளத்திற்குத் திரும்புக.

விமானம் மற்றும் வழிசெலுத்தல் உபகரணங்கள்

சு -27 போர் விமானம் மற்றும் வழிசெலுத்தல் கருவிகளின் இரண்டு அமைப்புகளுடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளது, அவை பி.என்.கே -10 உள் வளாகத்தின் ஒற்றை அலகு ஆகும். ஏரோபாட்டிக் எலக்ட்ரானிக்ஸ் பின்வருமாறு: வேக மீட்டர் ஐ.கே.-வி.எஸ்.பி -2-10, ஏர் சிக்னல் சென்சார்கள் எஸ்.வி.எஸ் -2 டி.எஸ் -2, ஆல்டிமீட்டர் ஆர்.வி -21, விமான ஒருங்கிணைப்பு எஸ்.ஏ.யு -10, மற்றும் எஸ்.ஓ.எஸ் -2.

வழிசெலுத்தல் அமைப்பு இதில் அடங்கும்: ஒரு ஐ.கே.-வி.கே -80-6 செங்குத்து கால்குலேட்டர், ஒரு ARK-22 மின்னணு திசைகாட்டி, ஒரு RSBN A-317 உள்ளூர் வழிசெலுத்தல் சாதனம் மற்றும் A-611 ரேடியோ பெக்கான்.

தகவல்தொடர்பு வழிமுறைகள்

பைலட் மற்றும் கட்டளை இடுகை, விமானம் மற்றும் பிற தொடர்புடைய பொருள்களுக்கு இடையேயான தகவல்தொடர்புக்கு, போர்வீரருக்கு இரண்டு வி.எச்.எஃப் மற்றும் எச்.எஃப் வானொலி நிலையங்கள் உள்ளன (ஆர் -800 எல், ஆர் -864 எல்).

கூடுதலாக, உபகரணங்கள் பின்வருவனவற்றை உள்ளடக்குகின்றன: உள் தகவல்தொடர்புகளுக்கான பி -515 சாதனம் மற்றும் பி -503 பி பதிவு சாதனம்.

ஆயுதக் கட்டுப்பாடு

எஸ்யூவி - ஆயுதக் கட்டுப்பாட்டு அமைப்பு பின்வருவனவற்றை உள்ளடக்கியது: ஏவுகணை வழிகாட்டுதல் வளாகம் ஆர்.எல்.பி.கே -27, அகச்சிவப்பு கதிர்வீச்சின் மூலம் இலக்குகளைத் தேடுவதற்கும் கண்காணிப்பதற்கும் பார்வை கருவி ஓ.இ.பி.எஸ் -27, காட்சி சாதனம் எஸ்.ஐ.ஐ -31, மாநில அங்கீகார சாதனத்தின் விசாரிப்பாளர்.

பண்புகள் மற்றும் போர் பயன்பாடு

முன்னாள் சோவியத் ஒன்றியத்தின் பிராந்தியத்தில் உள்ளூர் மோதல்களில் ரஷ்யாவின் பங்களிப்பு விமான ஆதரவுடன் இருந்தது. அப்காசியன் போரின்போது, \u200b\u200bமார்ச் 19, 1993 அன்று, ரஷ்ய விமானப்படையின் சு -27 குஜாட்டா விமானநிலையத்திலிருந்து ஒரு போர் சோர்டியை பறக்கவிட்டு ஜார்ஜிய விமானப்படைக்கு சொந்தமான இருவரை தடுத்து நிறுத்தியது. விமான இலக்குகளை கண்டறிய முடியவில்லை.

போராளிகளின் குழுவினர் வரிசைப்படுத்தலுக்குத் திரும்புவதற்கான கட்டளையைப் பெற்றனர், ஒரு திருப்ப சூழ்ச்சியின் போது, \u200b\u200bசுகும் பிராந்தியத்தில் உள்ள ஷ்ரோமா கிராமத்தின் பிரதேசத்தில் விமான எதிர்ப்பு ஏவுகணை அமைப்பிலிருந்து தாக்கப்பட்டனர். தாக்குதலை முறியடிக்க முடியவில்லை மற்றும் சு -27 விமானம் அழிக்கப்பட்டது, பைலட் வக்லவ் ஷிப்கோ கொல்லப்பட்டார்.

ஜூன் 7, 1994 அன்று, அமெரிக்க விமானப்படைக்கு சொந்தமான ஹெர்குலஸ் போக்குவரத்து விமானத்தால் ரஷ்ய வான்வெளி மீறப்பட்டது. விமான டிரக் பிராங்பேர்ட்டில் இருந்து திபிலிசி செல்லும் விமான வழியைப் பின்தொடர்ந்தது. மேற்கத்திய குழுவினர் வானொலி அழைப்புகளுக்கு பதிலளிக்கவில்லை மற்றும் எல்லையை மீறி தங்கள் போக்கைத் தொடர்ந்தனர்.

அலாரத்தில், ஒரு ஜோடி சு -27 விமானங்கள் காற்றில் எழுப்பப்பட்டன, இது ஊடுருவும் நபரைக் கண்டுபிடித்து அட்லரில் தரையிறக்க கட்டாயப்படுத்தியது. மூன்று மணி நேரத்திற்குள் அவர்கள் மீறலுக்கான காரணத்தைக் கண்டுபிடித்து, "ஹெர்குலஸ்" திபிலிசிக்கு பறக்க அனுமதித்தனர். வான்வெளி மீறல் குறித்து ஆர்ப்பாட்டக் குறிப்பு அனுப்பப்பட்டது.

ஜனவரி 1998 நடுப்பகுதியில், இரண்டு சு -27 யூபி மற்றும் சு -27 பி போராளிகள் எஸ்தோனிய விமானப்படைக்கு சொந்தமான ஏரோ எல் -29 "டெல்ஃபின்" விமானத்தை கிராப்ரோவோ விமானநிலையத்தில் அவசர அவசரமாக தரையிறக்க கட்டாயப்படுத்தினர்.

கட்டாய தரையிறங்கும் நடவடிக்கை மிகக் குறைந்த வேகத்தில் மேற்கொள்ளப்பட்டது. மார்க் ஜெஃப்ரீஸ் மற்றும் கிளைவ் டேவிட்சன் ஆகிய இரு ஆங்கிலேயர்களின் குழுவினர் கைது செய்யப்பட்டனர்.

செப்டம்பர் 1, 1998 அன்று, ரஷ்ய விமான பாதுகாப்புப் படைகள் வெள்ளைக் கடல் மீது அடையாளம் தெரியாத வான்வழிப் பொருளைப் பதிவு செய்தன. எச்சரிக்கையுடன் காற்றில் எழுப்பப்பட்ட சு -27 வெளிநாட்டு உளவுத்துறை பலூனைக் கண்டுபிடித்தது. வான்வழி உளவு விமானம் ஒரு போராளியால் அழிக்கப்பட்டது.

2008 இல் ஜார்ஜியாவின் இராணுவ ஆக்கிரமிப்பின் போது தெற்கு ஒசேஷியாவின் வான்வெளி ரஷ்ய சு -27 மற்றும் மிக் -29 ஆகியவற்றால் பாதுகாக்கப்பட்டது.

2014 ஆம் ஆண்டில், வெளிநாட்டு உளவு விமானம் ரஷ்யாவின் தெற்கு எல்லைக்கு அருகே தீவிரமாக பறக்கத் தொடங்கியது. இது உக்ரேனில் இராணுவமயமாக்கப்பட்ட நிலைமை மற்றும் கிரிமியன் தீபகற்பத்தை ரஷ்ய அரசின் எல்லைக்கு இணைப்பது ஆகியவற்றுடன் தொடர்புடையது.

சு -27 மற்றும் சு 30 ஆகியவை எதிரி விமானங்களை இடைமறிக்க தீவிரமாக பயன்படுத்தப்பட்டன. வெளிநாட்டு உளவுத்துறையின் செயல்பாடு குறைந்து வருவதில்லை.

எடுத்துக்காட்டாக, ஜனவரி முதல் ஆகஸ்ட் 2017 வரை சுமார் 120 வெளிநாட்டு உளவு விமானங்களை இடைமறிக்க முடிந்தது. வடக்கு எல்லைகளுக்கு அருகே செயல்பாடும் உள்ளது, ஆனால் அது எண்ணிக்கையில் குறைவாக உள்ளது.

சிரிய நிறுவனம்

சிரியாவில் போர் பயங்கரவாதிகளுக்கு எதிரான போராட்டத்தில் தற்போதைய அரசாங்கத்தின் பக்கத்தில் ரஷ்ய இராணுவ விமானங்கள் பங்கேற்க உதவியது. மூலோபாய மற்றும் தாக்குதல் விமானங்கள் இதில் ஈடுபட்டன. மாற்றியமைக்கப்பட்ட சு -27 போராளிகளுடன், பின்வருபவை பங்கேற்றன: சு 30 எஸ்எம், கேரியர் அடிப்படையிலான சு -33, சு -35 எஸ் மற்றும்.

ஆப்பிரிக்கப் போர்

1999-2000 இல் எத்தியோப்பியன்-எரிட்ரியன் போர் சோவியத்-ரஷ்ய விமானங்களைப் பயன்படுத்தியது.

எத்தியோப்பியன் விமானப்படையைச் சேர்ந்த சு -27 போராளிகள், ரஷ்ய இராணுவ ஆலோசகர்களின் தலைமையில், எரித்திரியா மாநிலத்தைச் சேர்ந்த மிக் -29 விமானங்களை எதிர்த்துப் போராடினர்.

வான்வழிப் போர்களில், சுஷ்கி 3 மிக் -29 விமானங்களை அழித்து, பழுதுபார்க்க முடியாத அளவுக்கு சேதத்தை ஏற்படுத்தினார்.

உக்ரேனிய உள்நாட்டு மோதல் 2014

உக்ரேனிய விமானப்படை சோவியத்துக்கு பிந்தைய ஆயுதத்தின் குறிப்பிடத்தக்க பகுதியையும் இராணுவ உபகரணங்களின் ரஷ்ய புதுமைகளையும் கொண்டுள்ளது. இராணுவ ஆயுதக் களஞ்சியத்தில் மேம்பட்ட சு -27 போர் விமானம் உள்ளது, இது 2014 கோடையில் 831 வது விமானப் படையினரால் பயன்படுத்தப்பட்டது.

இந்த விமானம் உளவுத்துறையை மறைப்பதற்கும், சரியான குண்டுவெடிப்புத் தாக்குதல்களை வழங்குவதற்கும் பயணிகளை மேற்கொண்டது. விமானிகளின் குறைந்த பயிற்சி போர் வாகனத்தை திறம்பட பயன்படுத்த அனுமதிக்கவில்லை.

ரஷ்ய தரப்பில் இருந்து, அனைத்து வகையான ஆயுதங்களுக்கும் உதிரி பாகங்கள் மற்றும் பாகங்கள் விற்பனைக்கு தடை விதிக்கப்பட்டது, சு -27 விதிவிலக்கல்ல.
சு -27 போராளிகளில் ஒருவர் ஜூன் 2, 2014 அன்று 14.5 மிமீ கனரக இயந்திர துப்பாக்கியிலிருந்து லுஹான்ஸ்க் பிராந்தியத்தின் மீது ஒரு உளவு விமானத்தின் போது தாக்கப்பட்டார். சேதமடைந்த விமானம் மிர்கோரோட்டில் உள்ள தளத்திற்கு திரும்பியது.

1990 களில், ரஷ்ய மற்றும் அமெரிக்க விமானப்படை விமானிகள் லாங்லி மற்றும் சவாஸ்லேக் விமான தளங்களுக்கு வருகை பரிமாறினர். பரிமாற்ற வருகைகள் இரண்டு போட்டியிடும் விமானங்களான எஃப் -15 மற்றும் சு -27 ஆகியவற்றுக்கு இடையிலான ஒப்பீட்டுக்கான சந்தர்ப்பமாகும்.

ரஷ்ய போராளியின் நிபந்தனையற்ற மேன்மையை விளம்பரதாரர்களும் விமானிகளும் அறிவித்தனர், இது மீண்டும் மீண்டும் உலர் மதிப்பெண்ணுடன் வெற்றிகரமாக வெளிப்பட்டுள்ளது.

சு -27 என்பது அந்தக் கால உலகின் மிகச் சிறந்த போராளி.

ஜூன் 1989 இல் நடந்த லு போர்கெட் ஏர் ஷோவிற்கு வருபவர்கள் கோப்ரா எனப்படும் ஏரோபாட்டிக்ஸ் ஆர்ப்பாட்டத்தால் திகைத்துப் போனார்கள். பின்னர், உறுப்பு "புகாசேவின் நாகம்" என்று அழைக்கப்படும். இருப்பினும், முதல்முறையாக அவர் சோதனை விமானங்களில் டைனமிக் பிரேக்கிங் பயன்படுத்தினார், இகோர் வோல்க், மரியாதைக்குரிய டெஸ்ட் பைலட் மற்றும் சோவியத் ஒன்றியத்தின் பைலட்-காஸ்மோனாட்.

"கோப்ரா" என்ற பெயரை சுகோய் வடிவமைப்பு பணியகத்தின் தலைமை வடிவமைப்பாளர் பதவியில் வகித்த மிகைல் சிமோனோவ் கண்டுபிடித்தார்; இந்த உறுப்பு ஒரு தாக்குதலைத் தொடங்குவதற்கு முன்பு அதன் பேட்டை நீட்டிய கோப்ரா நிலைப்பாட்டை நினைவூட்டியது.

சு -27 சம்பந்தப்பட்ட விபத்துகளின் எண்ணிக்கை சரியாகத் தெரியவில்லை. நான்கு வருட செயல்பாட்டில், சோதனைகளை கணக்கில் எடுத்துக்கொண்டால், 1988 முதல் 22 விமானங்கள் இழக்கப்பட்டுள்ளன. 2016 ஆம் ஆண்டளவில், சு -27 இன் விபத்துகளின் பட்டியல் மற்றும் அதன் மாற்றங்கள் 28 விபத்துக்கள் மற்றும் அவசரநிலைகளின் கண்ணோட்டத்தைக் கொண்டிருந்தன, அந்த நேரத்தில் விமானம் இழந்தது.

சிறந்த சு -27 போர் விமானம் கணினி விளையாட்டாளர்களுக்கும் இந்த மாதிரியின் உண்மையான ரசிகர்களுக்கும் மகிழ்ச்சி அளித்துள்ளது.

ரஷ்யாவைச் சேர்ந்த மின்னணு விளையாட்டு உருவாக்குநரான ஈகிள் டைனமிக்ஸ், சு -27 ஃபிளாங்கர் போர் கட்டுப்பாட்டு சிமுலேட்டரின் பதிப்பை வெளியிட்டுள்ளது.

புரோகிராமர்கள் உயர் தரமான மற்றும் பரிமாற்றப்பட்ட விமானக் கட்டுப்பாட்டுடன் உற்பத்தியை அணுகினர் மற்றும் முடிந்தவரை யதார்த்தமான கணினி விளையாட்டுக்கு விவரித்தனர். மேலும், டெவலப்பர்கள் சுகோய் வடிவமைப்பு துறையின் நிபுணர்களால் நேரடியாக ஆலோசிக்கப்பட்டனர். இந்த விளையாட்டு ஏராளமான மேம்பட்ட தொடர்ச்சிகளைப் பெற்றுள்ளது, இது 2016 ஆம் ஆண்டில் ஒரு கணினியில் சு -27 மாடலின் மிகவும் மேம்பட்ட சிமுலேட்டராக மாற அனுமதித்தது.

காணொளி

போர்-இடைமறிப்பு SU-27

அளவுகள். விங்ஸ்பன் - 14.7 மீ; விமானத்தின் நீளம் (LDPE தடி இல்லாமல்) -

21.94 மீ; விமானத்தின் உயரம் - 5.93 மீ (சு -27 யுபி - 6.36 மீ); இறக்கை பகுதி - 62.04 மீ ".

எடைகள் மற்றும் சுமைகள், கிலோ. இயல்பான டேக்-ஆஃப் 23000 (வான் மேன்மைப் போராளியின் கட்டமைப்பில் முழுமையடையாத எரிபொருள் நிரப்புதல், சு -27 யூபி - 24000), அதிகபட்ச டேக்ஆஃப் 28000 (சு -27 யூபி - 30500), வெற்று 16300 (சு -27 யூபி - 17500). உள் தொட்டிகளில் எரிபொருள் 9400, அதிகபட்ச போர் சுமை 4000.

POWER POINT. இரண்டு TRDDF AL-31F (2x12500 kgf).

உள் எரிபொருள் தொட்டிகளின் மொத்த கொள்ளளவு (உருகி மூன்று மற்றும் விங் கன்சோல்களில் இரண்டு) 11975 லிட்டர். ஒரு முழுமையற்ற எரிபொருள் நிரப்புதல் விருப்பம் (6680 லிட்டர்) வழங்கப்படுகிறது, இதில் முன் உருகி மற்றும் இரண்டு இறக்கை எரிபொருள் தொட்டிகள் காலியாக உள்ளன.

FLIGHT CHARACTERISTICS. அதிகபட்ச வேகம் 2500 கிமீ / மீ (சு -27 யுபி - 2125 கிமீ / மணி); தரையில் அதிகபட்ச வேகம் மணிக்கு 1400 கிமீ; நடைமுறை உச்சவரம்பு - 18,500 மீ (சு -27 யுபி - 17,250 மீ); டைனமிக் உச்சவரம்பு - 24,000 மீ; ஏறும் அதிகபட்ச வீதம் - 300 மீ / வி; நடைமுறை வரம்பு 3900 கிமீ (சு -27 யூபி - 3000 கிமீ); தரையில் நடைமுறை வரம்பு 1400 கி.மீ; டேக்ஆஃப் ரன் - 650 மீ (சு -27 யூபி - 750 மீ); பிரேக்கிங் பாராசூட் மூலம் ரன் நீளம் - 620 மீ; அதிகபட்ச நிலையான-நிலை சுமை - 9.0.

ஒன்று அல்லது இரண்டு (Su-27UB இல்) மக்களைக் கொண்ட CREW, K-36KD வெளியேற்ற இருக்கைகளில் வைக்கப்பட்டுள்ளது.

உபகரணங்கள். எலக்ட்ரானிக் ரிமோட் கண்ட்ரோல் சிஸ்டம் (அனலாக், நான்கு மடங்கு பணிநீக்கத்துடன்) பொருத்தப்பட்ட முதல் உள்நாட்டு உற்பத்தி விமானம் சு -27 ஆகும்.

N001 ரேடருடன் கூடிய ஒத்திசைவான துடிப்பு-டாப்ளர் ரேடார் பார்வை அமைப்பு இலவச இடத்திலும் பூமியின் பின்னணியிலும் விமான இலக்குகளை கண்டறிதல் மற்றும் கண்காணித்தல் ஆகியவற்றை வழங்குகிறது, K க்கு "வழியில்" கண்காணிக்கிறது) ஒரு இலக்கை நோக்கி துப்பாக்கிச் சூடு நடத்த இலக்கு. RCS \u003d 3 h உடன் இலக்கு கண்டறிதல் வரம்பு 2 முன்னால் 100 கி.மீ மற்றும் பின்புற அரைக்கோளங்களில் 40 கி.மீ.

ஆப்டிகல்-எலக்ட்ரானிக் பார்வை நிலையம் OEPS-27 பகல் மற்றும் இரவு சேனல்களுடன் வெப்ப திசை கண்டுபிடிப்பாளரையும், லேசர் வரம்பைக் கண்டுபிடிப்பையும் கொண்டுள்ளது. ஃபைட்டர் ஒரு ஜாமிங் எதிர்ப்பு வரியுடன் கருவி வழிகாட்டுதல் கருவிகளைக் கொண்டுள்ளது, இது தரையில் துவக்கியின் கட்டளைகளின்படி இயக்குனர் மற்றும் தானியங்கி பயன்முறையில் இலக்கை நோக்கி வெளியீட்டை செயல்படுத்துகிறது.

வான்வழி பாதுகாப்பு வளாகத்தில் (பி.கே.ஓ) ஒரு மின்னணு உளவு மற்றும் கதிர்வீச்சு எச்சரிக்கை நிலையம், செயலில் உள்ள நெரிசல் நிலையம் மற்றும் பைரோடெக்னிக் செயலற்ற நெரிசல் சாதனம் ஆகியவை அடங்கும்.

ஆயுதம். சு -27 போர் விமானத்தில் ஜி.எஸ்.எச் -301 பீரங்கி (30 மி.மீ, 150 சுற்றுகள்) பொருத்தப்பட்டுள்ளது. ஆறு நடுத்தர தூர R-27R மற்றும் R-27T ஏவுகணைகள் உட்பட 10 காற்று-க்கு-வான் ஏவுகணைகள் மற்றும் R-27ER மற்றும் R-27ET ஆகிய இரண்டு நீட்டிக்கப்பட்ட ஏவுகணைகள் 10 அண்டர்விங் மற்றும் வென்ட்ரல் ஹார்ட் பாயிண்டுகளில் வைக்கப்படலாம். சில விமானங்கள் (சு -27 எஸ் உட்பட) தரை இலக்குகளுக்கு எதிரான நடவடிக்கைகளுக்காக வழிகாட்டப்படாத ஆயுதங்களையும் கொண்டு செல்ல முடியும். அதிகபட்ச போர் சுமை 4000-6000 கிலோ.

கூடுதல் தகவல். 1971 ஆம் ஆண்டில், பி.ஓ. சுகோயின் வடிவமைப்பு பணியகம் ஒரு நம்பிக்கைக்குரிய முன்-வரிசை போராளியை (பி.எஃப்.ஐ) உருவாக்க வடிவமைப்பு பணிகளைத் தொடங்கியது. 1974 வாக்கில், TSAGI நிபுணர்களின் பங்களிப்புடன், விமானத்தின் ஏரோடைனமிக் மற்றும் வடிவமைப்பு-சக்தி திட்டங்கள் (இது செயல்படும் குறியீட்டு T-10 ஐப் பெற்றது) இறுதியாக உருவாக்கப்பட்டது. முதல் முன்மாதிரி விமானத்தின் கட்டுமானம் 1976 இல் தொடங்கியது, மே 20, 1977 இல், போர் முதல் முறையாக புறப்பட்டது. எதிர்காலத்தில், காரின் ஏரோடைனமிக் தோற்றம் மற்றும் வடிவமைப்பு கணிசமாக திருத்தப்பட்டது. மாற்றியமைக்கப்பட்ட போர் - டி -10 எஸ் (முன்மாதிரி சு -27) - ஏப்ரல் 20, 1981 இல் புறப்பட்டது, மேலும் 1982 ஆம் ஆண்டில் கொம்சோமோல்ஸ்க்-ஆன்-அமூரில் விமானங்களின் தொடர் உற்பத்தி தொடங்கியது.

முதல் சோதனை இரண்டு இருக்கைகள் கொண்ட போர் பயிற்சியாளர் டி -10 யூ தனது முதல் விமானத்தை மே 7, 1985 இல் மேற்கொண்டது. சு -27 யூபியின் தொடர் உற்பத்தி 1986 இல் இர்குட்ஸ்க் ஏவியேஷன் ஆலையில் தொடங்கியது. 2000 ஆம் ஆண்டில், மொத்தம் 760 க்கும் மேற்பட்ட சீரியல் சு -27 கள் மற்றும் சு -27 யுபி.

1990 களில். ரஷ்ய விமானப்படையின் சு -27 போராளிகளின் கடற்படையின் நவீனமயமாக்கல் பணிகள் தொடங்கியது. இது கருதுகிறது:

நடுத்தர தூர ஏவுகணைகள் RVV-AE, அத்துடன் காற்றிலிருந்து மேற்பரப்பு ஏவுகணைகள் மற்றும் KAB ஆகியவற்றின் பயன்பாட்டை உறுதிசெய்க;

இரண்டு இலக்குகளின் ஒரே நேரத்தில் தாக்குதலின் பயன்முறையை உள்ளிடவும்;

N001 ரேடார் பூமியின் மேற்பரப்பில் வேலை செய்ய முடியும் (மேப்பிங், நகரும் இலக்குகளைத் தேர்ந்தெடுப்பது, நிலம் அல்லது கடல் பொருள்களில் ஆயுதங்களைப் பயன்படுத்துதல், நிலப்பரப்பு வளைத்தல்). ஆர்.வி.வி-ஏ.இ ஏவுகணைகளைப் பயன்படுத்தி இரண்டு வான்வழி இலக்குகளில் ஒரே நேரத்தில் சுடும் திறனை இந்த விமானம் பெறும். எதிர்காலத்தில், காசெக்ரெய்ன் ஆண்டெனாவை பெரோட் வகையின் ஒரு கட்ட ஆண்டெனா வரிசையுடன் மாற்றுவதன் மூலம் ரேடரின் திறனை மேலும் அதிகரிக்க முடியும்.

விமானத்தின் ஏவியோனிக்ஸ் மேம்படுத்தும் பணிகள் நடந்து வருகின்றன. புதிய தகவல் மற்றும் கட்டுப்பாட்டு வளாகம் இரண்டு மல்டிஃபங்க்ஸ்னல் 6x8-இன்ச் திரவ படிக காட்சிகளைப் பயன்படுத்தி செய்யப்பட உள்ளது. போலி-சீரற்ற அதிர்வெண் சரிப்படுத்தும் ஒரு வானொலி நிலையம், மேம்பட்ட குணாதிசயங்களைக் கொண்ட ஒரு புதிய வானொலி-தொழில்நுட்ப உளவு நிலையம், விரிவாக்கப்பட்ட தரவு வங்கி மற்றும் ரேடார் எதிர்ப்பு ஏவுகணைகளுக்கு இலக்கு பதவி வழங்குவதற்கான திறன் மற்றும் பிற உபகரணங்களை நிறுவ திட்டமிடப்பட்டுள்ளது.

ஒரு விமானத்துடன் ஒரு சிக்கலான உளவு கொள்கலனை மாற்றியமைக்க முடியும், இதில் தொலைக்காட்சி, வெப்ப மற்றும் வானொலி தொழில்நுட்ப உளவுத்துறைக்கான உபகரணங்கள் உண்மையான தகவல்களை ஒரு தரை கட்டளை இடுகைக்கு ஒளிபரப்பும் திறனைக் கொண்டுள்ளன.

வெளிப்புற கடின புள்ளிகளின் எண்ணிக்கை K) இலிருந்து 12 ஆக அதிகரிக்கப்படும், அதிகபட்ச போர் சுமை 8000 கிலோவாக அதிகரிக்கும், விமானம் இரண்டு PTB களை 2000 லிட்டர் திறன் கொண்ட அண்டர்விங் முனைகளில் நிறுத்தி வைக்க முடியும்.

நவீனமயமாக்கப்பட்ட சு -27 விமானங்களுக்கான AL-31F TRDDF இன் மிகவும் சக்திவாய்ந்த பதிப்பை உருவாக்கும் பணிகள் நடந்து வருகின்றன. 2003 ஆம் ஆண்டில், ரஷ்ய பாதுகாப்பு அமைச்சகம் AL-31F இயந்திரத்தின் நவீனமயமாக்கலுக்கான தொழில்நுட்ப வேலையைத் தயாரித்தது. முதல் கட்டத்தில், டர்போஜெட் இயந்திரத்தின் அதிகபட்ச உந்துதல் 13300 கிலோ எஃப் ஆக அதிகரிக்கப்படும். எதிர்காலத்தில், இது 14000-15000 கிலோ எஃப் ஆக அதிகரிக்கப்படலாம். மேம்படுத்தப்பட்ட போர் விமானம் எரிபொருள் நிரப்பும் முறையைப் பெறும். ஏற்றுமதி விநியோகங்களுக்காக (சீனா, வியட்நாம்), சு -27 எஸ்.கே.யின் மாறுபாடு உருவாக்கப்பட்டது. இந்த தசாப்தத்தின் தொடக்கத்தில், ரஷ்ய விமானப்படை சுமார் 400 Su-27 மற்றும் Su-27UB விமானங்களைக் கொண்டிருந்தது. சுமார் 60 சு -27 விமானங்கள் உக்ரைனின் விமானப்படையிலும், 23 (நான்கு சு -27 யூபி உட்பட) - பெலாரஸிலும் இருந்தன. 1999 ஆம் ஆண்டின் இறுதியில், 14 விமானங்கள் ரஷ்யாவால் கஜகஸ்தானுக்கு மாற்றப்பட்டன (மேலும் 12 விமானங்களை வழங்க திட்டமிடப்பட்டுள்ளது). உஸ்பெகிஸ்தானில் சோவியத் ஒன்றியத்தின் சரிவுக்குப் பிறகு சுமார் 30 சு -27 கள் இருந்தன (அநேகமாக அவர்களில் பெரும்பாலோர் தற்போது போர் செய்ய இயலாது).

2000 ஆம் ஆண்டளவில், சீன விமானப்படையில் 38 Su-27SK மற்றும் 10 Su-27UBK விமானங்கள் இருந்தன. 1991-96 இல் இரண்டு தொகுதிகளாக வாங்கப்பட்டது. கூடுதலாக, ஷென்யாங்கில் உள்ள ஒரு விமான ஆலையில் பி.ஆர்.சி.யில் இந்த வகை 200 விமானங்களை உற்பத்தி செய்வதற்கான உரிமம் பெறப்பட்டது. ரஷ்ய கூறுகளைப் பயன்படுத்தி சீன சட்டமன்றத்தின் முதல் "சு" அதன் முதல் விமானத்தை நவம்பர் 1998 இல் மேற்கொண்டது (சு -27 பி.ஆர்.சி விமானப்படையில் 1-11 என்ற பதவியை வழங்கியது). வியட்நாமிய விமானப்படையில் ஏழு Su-27SK போராளிகள் மற்றும் ஐந்து Su-27UBK UBS போராளிகள் உள்ளனர். 1998 ஆம் ஆண்டில், முன்னர் ரஷ்ய விமானப்படையுடன் சேவையில் இருந்த நான்கு சு -27 போராளிகள் எத்தியோப்பியாவால் கையகப்படுத்தப்பட்டனர்.

சு -27 போராளியின் அடிப்படையில், சு -27 யூபியின் அதன் இரண்டு இருக்கைகள் கொண்ட போர் பயிற்சி பதிப்பு உருவாக்கப்பட்டது.