சுற்றுச்சூழலில் போக்குவரத்தின் எதிர்மறையான தாக்கம். சுற்றுச்சூழலில் போக்குவரத்தின் தாக்கம் (2) - சுருக்கம் வளிமண்டலத்தில் போக்குவரத்தின் எதிர்மறை தாக்கத்தின் அம்சங்கள் என்ன

அறிமுகம்

மாசு வாயு வெளியேற்ற வாகனங்கள்

சுற்றுச்சூழல் மாசுபாட்டின் சக்திவாய்ந்த ஆதாரமாக சாலை போக்குவரத்து உள்ளது. வெளியேற்ற வாயுக்கள் சராசரியாக 4 - 5% CO, அத்துடன் நிறைவுறா ஹைட்ரோகார்பன்கள், ஈய கலவைகள் மற்றும் பிற தீங்கு விளைவிக்கும் சேர்மங்களைக் கொண்டிருக்கின்றன.

நெடுஞ்சாலையின் உடனடி அருகாமை அக்ரோஃபிடோசெனோசிஸின் கூறுகளை எதிர்மறையாக பாதிக்கிறது. வயல் பயிர்களில் இத்தகைய சக்திவாய்ந்த மானுடவியல் காரணியின் செல்வாக்கை விவசாய நடைமுறை இன்னும் முழுமையாக கணக்கில் எடுத்துக்கொள்ளவில்லை. வெளியேற்ற வாயுக்களின் நச்சு கூறுகளுடன் சுற்றுச்சூழல் மாசுபடுவது பொருளாதாரத்தில் பெரிய பொருளாதார இழப்புகளுக்கு வழிவகுக்கிறது, ஏனெனில் நச்சு பொருட்கள் தாவர வளர்ச்சியில் இடையூறுகளை ஏற்படுத்துகின்றன மற்றும் தரத்தை குறைக்கின்றன.

உட்புற எரிப்பு இயந்திரங்களிலிருந்து (ICE) வெளியேற்றும் வாயுக்கள் சுமார் 200 கூறுகளைக் கொண்டிருக்கின்றன. யூ யாகுபோவ்ஸ்கி (1979) மற்றும் ஈ.ஐ. பாவ்லோவா (2000) தீப்பொறி பற்றவைப்பு மற்றும் டீசல் என்ஜின்களில் இருந்து வெளியேறும் வாயுக்களின் சராசரி கலவை பின்வருமாறு: நைட்ரஜன் 74 - 74 மற்றும் 76 - 48%, O 2 0.3 - 0.8 மற்றும் 2.0 - 18%, நீராவி 3.0 - 5.6 மற்றும் 0.5 - 4.0%, CO 2 5.0 - 12.0 மற்றும் 1.0 - 1.0%, நைட்ரஜன் ஆக்சைடு 0 - 0.8 மற்றும் 0.002 - 0.55%, ஹைட்ரோகார்பன்கள் 0.2 - 3.0 மற்றும் 0.009 - 0.5%, ஆல்டிஹைடுகள் 0 - 0.2 மற்றும் 0.001 - 0.00.0.00 - 1.0 கிராம்/ மீ 2, பென்சோ(அ) பைரீன் 10 - 20 மற்றும் 10 μg/m வரை 3முறையே.

கூட்டாட்சி நெடுஞ்சாலை “கசான் - யெகாடெரின்பர்க்” ரஷ்யாவின் விவசாய உற்பத்தி வளாகத்தின் வழியாக செல்கிறது. பகலில், அதிக எண்ணிக்கையிலான வாகனங்கள் இந்த சாலையில் செல்கின்றன, இது உள் எரிப்பு இயந்திரங்களில் இருந்து வெளியேறும் வாயுக்களால் தொடர்ந்து சுற்றுச்சூழல் மாசுபடுகிறது.

"கசான் - யெகாடெரின்பர்க்" என்ற கூட்டாட்சி நெடுஞ்சாலையில் அமைந்துள்ள பெர்ம் பிரதேசத்தின் விவசாய உற்பத்தி வளாகமான "ரஸ்" இன் இயற்கை மற்றும் செயற்கை பைட்டோசெனோஸின் மாசுபாட்டின் போக்குவரத்தின் செல்வாக்கைப் படிப்பதே இந்த வேலையின் நோக்கம்.

இலக்கின் அடிப்படையில், பின்வரும் பணிகள் அமைக்கப்பட்டுள்ளன:

• இலக்கிய ஆதாரங்களைப் பயன்படுத்தி, உள் எரிப்பு இயந்திரங்களிலிருந்து வெளியேற்ற வாயுக்களின் கலவை, வாகன உமிழ்வுகளின் விநியோகம் ஆகியவற்றைப் படிக்கவும்; வெளியேற்ற வாயுக்களின் விநியோகத்தை பாதிக்கும் காரணிகள், சாலையோர பகுதிகளில் இந்த வாயுக்களின் கூறுகளின் செல்வாக்கு;
• கூட்டாட்சி நெடுஞ்சாலை "கசான் - யெகாடெரின்பர்க்" இல் போக்குவரத்தின் தீவிரத்தை ஆய்வு செய்யுங்கள்;
• வாகன உமிழ்வைக் கணக்கிடுதல்;
• மண் மாதிரிகளை எடுத்து சாலையோர மண்ணின் வேளாண் வேதியியல் குறிகாட்டிகள் மற்றும் கன உலோகங்களின் உள்ளடக்கத்தை தீர்மானிக்கவும்;
• லைகன்களின் இருப்பு மற்றும் இனங்கள் பன்முகத்தன்மையை தீர்மானிக்கவும்;
• வெள்ளை முனையுடன் ரோஜா-சிவப்பு வகையின் முள்ளங்கி செடிகளின் வளர்ச்சி மற்றும் வளர்ச்சியில் மண் மாசுபாட்டின் விளைவை அடையாளம் காண;
• வாகன உமிழ்வுகளின் பொருளாதார சேதத்தை தீர்மானிக்கிறது.

கிராமத்தில் நடைமுறைப் பயிற்சியின் போது ஆய்வறிக்கைக்கான பொருள் சேகரிக்கப்பட்டது. Bolshaya Sosnova, Bolshesosnovsky மாவட்டம், விவசாய உற்பத்தி வளாகம் "ரஸ்". ஆராய்ச்சி 2007-2008 இல் மேற்கொள்ளப்பட்டது.

1. சுற்றுச்சூழலில் மோட்டார் போக்குவரத்தின் தாக்கம் (இலக்கிய ஆய்வு)

1.1 வெளியேற்ற வாயுக்களின் விநியோகத்தை பாதிக்கும் காரணிகள்

உள் எரிப்பு இயந்திரங்களிலிருந்து (ICE) வெளியேற்ற வாயுக்கள் பரவுவதற்கு பங்களிக்கும் காரணிகளின் செல்வாக்கின் பிரச்சினை V.N. லுகானின் மற்றும் யு.வி. ட்ரோஃபிமென்கோ (2001). அதே வெகுஜன உமிழ்வு கொண்ட மோட்டார் வாகனங்களில் இருந்து வளிமண்டலத்தில் உள்ள தீங்கு விளைவிக்கும் பொருட்களின் தரை மட்ட செறிவின் அளவு மனிதனால் உருவாக்கப்பட்ட மற்றும் இயற்கையான காலநிலை காரணிகளைப் பொறுத்து கணிசமாக மாறுபடும் என்று அவர்கள் கண்டறிந்தனர்.

தொழில்நுட்ப காரணிகள்:வெளியேற்ற வாயு (EG) உமிழ்வுகளின் தீவிரம் மற்றும் அளவு, மாசு ஏற்படும் பிரதேசங்களின் அளவு, பிரதேசத்தின் வளர்ச்சி நிலை.

இயற்கை மற்றும் காலநிலை காரணிகள்:வட்ட ஆட்சியின் பண்புகள், வளிமண்டலத்தின் வெப்ப நிலைத்தன்மை, வளிமண்டல அழுத்தம், காற்று ஈரப்பதம், வெப்பநிலை ஆட்சி, வெப்பநிலை தலைகீழ் மற்றும் அவற்றின் அதிர்வெண் மற்றும் கால அளவு; காற்றின் வேகம், காற்று தேக்கம் மற்றும் பலவீனமான காற்றின் அதிர்வெண், மூடுபனியின் காலம், நிலப்பரப்பு, புவியியல் அமைப்பு மற்றும் பகுதியின் நீர்வளவியல், மண் மற்றும் தாவர நிலைமைகள் (மண் வகை, நீர் ஊடுருவல், போரோசிட்டி, கிரானுலோமெட்ரிக் கலவை, மண் அரிப்பு, தாவரங்களின் நிலை, பாறை அமைப்பு , வயது, தரம் ), வளிமண்டலத்தின் இயற்கை கூறுகளின் மாசுபாட்டின் குறிகாட்டிகளின் பின்னணி மதிப்பு, ichthyofuna உட்பட விலங்கு உலகின் நிலை.

இயற்கை சூழலில், காற்றின் வெப்பநிலை, காற்றின் வேகம், வலிமை மற்றும் திசை தொடர்ந்து மாறுகிறது, எனவே ஆற்றல் பரவல் மற்றும் மூலப்பொருள் மாசுபாடு தொடர்ந்து மாறிவரும் நிலைமைகளின் கீழ் ஏற்படுகிறது.

வி.என். லுகானின் மற்றும் யு.வி. டிரிஃபோமென்கோ (2001) நைட்ரஜன் ஆக்சைடுகளின் செறிவில் ஏற்படும் மாற்றங்களை சாலை மற்றும் காற்றின் திசையில் இருந்து தூரத்தில் மாற்றியமைத்தார்: காற்று சாலைக்கு இணையாக ஒரு திசையைக் கொண்டிருப்பதால், நைட்ரஜன் ஆக்சைட்டின் அதிக செறிவு சாலையில் மற்றும் 10 க்குள் காணப்பட்டது. அதிலிருந்து மீ, மற்றும் நீண்ட தூரங்களில் அதன் விநியோகம் சாலையில் உள்ள செறிவுடன் ஒப்பிடும்போது சிறிய செறிவுகளில் நிகழ்கிறது; காற்று சாலைக்கு செங்குத்தாக இருந்தால், நைட்ரஜன் ஆக்சைடு நீண்ட தூரம் பயணிக்கும்.

பகலில் பூமியின் மேற்பரப்பிற்கு அருகில் வெப்பமான வெப்பநிலை காற்றின் அதிகரிப்புக்கு காரணமாகிறது, இதன் விளைவாக கூடுதல் கொந்தளிப்பு ஏற்படுகிறது. கொந்தளிப்பு என்பது பொதுவான காற்று ஓட்டத்தில் சிறிய அளவிலான காற்றின் சுழல் குழப்பமான இயக்கமாகும் (சிர்கோவ், 1986). இரவில், தரையின் மேற்பரப்பில் வெப்பநிலை குறைவாக இருப்பதால், கொந்தளிப்பு குறைகிறது, எனவே வெளியேற்ற வாயுக்களின் சிதறல் குறைகிறது.

பூமியின் மேற்பரப்பு வெப்பத்தை உறிஞ்சும் அல்லது வெளியிடும் திறன் வளிமண்டலத்தின் மேற்பரப்பு அடுக்கில் வெப்பநிலையின் செங்குத்து விநியோகத்தை பாதிக்கிறது மற்றும் வெப்பநிலை தலைகீழ் வழிவகுக்கிறது. தலைகீழ் என்பது உயரத்துடன் கூடிய காற்று வெப்பநிலையில் அதிகரிப்பு ஆகும் (சிர்கோவ், 1986). உயரத்துடன் காற்று வெப்பநிலை அதிகரிப்பது என்பது தீங்கு விளைவிக்கும் உமிழ்வுகள் ஒரு குறிப்பிட்ட உச்சவரம்புக்கு மேல் உயர முடியாது என்பதாகும். மேற்பரப்பின் தலைகீழ் மாற்றத்திற்கு, மேல் எல்லையின் உயரங்களின் மறுபரிசீலனையானது, உயர்ந்த தலைகீழ் மாற்றத்திற்கு, குறிப்பிட்ட முக்கியத்துவம் வாய்ந்தது.

வளிமண்டலத்தின் சுத்திகரிப்பு உட்பட சுற்றுச்சூழல் பண்புகளை சுய-குணப்படுத்துவதற்கான ஒரு குறிப்பிட்ட சாத்தியம், 50% வரை இயற்கை மற்றும் மனிதனால் உருவாக்கப்பட்ட CO உமிழ்வுகளை நீர் மேற்பரப்புகளால் உறிஞ்சுவதோடு தொடர்புடையது. 2 வளிமண்டலத்தில்.

உள் எரிப்பு இயந்திரங்கள் V.I இலிருந்து வெளியேற்ற வாயு விநியோகத்தின் மீதான செல்வாக்கின் பிரச்சினை மிகவும் ஆழமாக ஆய்வு செய்யப்பட்டுள்ளது. அர்டமோனோவ் (1968). தீங்கு விளைவிக்கும் அசுத்தங்களிலிருந்து வளிமண்டலத்தை சுத்தம் செய்வதில் வெவ்வேறு பயோசெனோஸ்கள் வெவ்வேறு பாத்திரங்களை வகிக்கின்றன. ஒரு ஹெக்டேர் காடு அதே பகுதியில் உள்ள வயல் பயிர்களை விட 3-10 மடங்கு தீவிரமான வாயு பரிமாற்றத்தை உருவாக்குகிறது.

ஏ.ஏ. Molchanov (1973), சுற்றுச்சூழலில் காடுகளின் செல்வாக்கு பற்றிய சிக்கலைப் படித்தார், தீங்கு விளைவிக்கும் அசுத்தங்களிலிருந்து சுற்றுச்சூழலை சுத்தம் செய்வதில் காடுகளின் உயர் செயல்திறனை தனது ரோபோவில் குறிப்பிட்டார், இது காற்றில் உள்ள நச்சு வாயுக்களின் பரவலுடன் ஓரளவு தொடர்புடையது. ஒரு காடு சீரற்ற மர கிரீடங்கள் மீது காற்று ஓட்டம் வளிமண்டலத்தின் மிகவும் பகுதியில் உள்ள ஓட்டங்களின் தன்மையை மாற்றுவதற்கு பங்களிக்கிறது.

மரத்தோட்டங்கள் காற்று கொந்தளிப்பை அதிகரிக்கின்றன மற்றும் காற்று நீரோட்டங்களின் அதிகரித்த இடப்பெயர்ச்சியை உருவாக்குகின்றன, இதனால் மாசுபடுத்திகள் விரைவாக சிதறுகின்றன.

எனவே, உட்புற எரிப்பு இயந்திரங்களிலிருந்து வெளியேற்ற வாயுக்களின் விநியோகம் இயற்கை மற்றும் மனிதனால் உருவாக்கப்பட்ட காரணிகளால் பாதிக்கப்படுகிறது. மிக உயர்ந்த முன்னுரிமை இயற்கை காரணிகள் பின்வருமாறு: தட்பவெப்பநிலை, மண் ஓரோகிராஃபிக் மற்றும் தாவர உறை. வளிமண்டலத்தில் வாகனங்களில் இருந்து தீங்கு விளைவிக்கும் உமிழ்வுகளின் செறிவு குறைவது, பயோட்டாவின் அஜியோடிக் காரணிகளின் செல்வாக்கின் கீழ் அவற்றின் சிதறல், வண்டல், நடுநிலைப்படுத்தல் மற்றும் பிணைப்பு ஆகியவற்றின் செயல்பாட்டில் ஏற்படுகிறது. ICE வெளியேற்ற வாயுக்கள் கிரக, பிராந்திய மற்றும் உள்ளூர் மட்டங்களில் சுற்றுச்சூழல் மாசுபாட்டில் ஈடுபட்டுள்ளன.

1.2 கன உலோகங்களால் சாலையோர மண் மாசுபடுதல்

உற்பத்தியின் தொழில்நுட்ப தீவிரத்தின் போது மானுடவியல் சுமை மண் மாசுபாட்டை ஏற்படுத்துகிறது. முக்கிய மாசுபடுத்திகள் கன உலோகங்கள், பூச்சிக்கொல்லிகள், பெட்ரோலிய பொருட்கள், நச்சு பொருட்கள்.

கன உலோகங்கள் இரசாயன குறிகாட்டிகளால் மண் மாசுபாட்டை ஏற்படுத்தும் உலோகங்கள் - ஈயம், துத்தநாகம், காட்மியம், தாமிரம்; அவை வளிமண்டலத்திலும் பின்னர் மண்ணிலும் நுழைகின்றன.

கனரக உலோக மாசுபாட்டின் ஆதாரங்களில் ஒன்று மோட்டார் போக்குவரத்து ஆகும். கன உலோகங்கள் மண்ணின் மேற்பரப்பை அடைகின்றன, மேலும் அவற்றின் விதி அவற்றின் இரசாயன மற்றும் இயற்பியல் பண்புகளைப் பொறுத்தது. மண் காரணிகள் குறிப்பிடத்தக்க தாக்கத்தை ஏற்படுத்துகின்றன: மண்ணின் அமைப்பு, மண் எதிர்வினை, கரிமப் பொருட்களின் உள்ளடக்கம், கேஷன் பரிமாற்ற திறன் மற்றும் வடிகால் (Bezuglova, 2000).

மண்ணின் கரைசலில் ஹைட்ரஜன் அயனிகளின் செறிவு அதிகரிப்பு மோசமாக கரையக்கூடிய ஈய உப்புகளை அதிக கரையக்கூடிய உப்புகளாக மாற்ற வழிவகுத்தது. அமிலமயமாக்கல் ஈயம்-மட்கி வளாகங்களின் நிலைத்தன்மையைக் குறைக்கிறது. பஃபர் கரைசலின் pH மதிப்பு மண்ணில் உள்ள கன உலோக அயனிகளின் உறிஞ்சுதலின் அளவை தீர்மானிக்கும் மிக முக்கியமான அளவுருக்களில் ஒன்றாகும். pH இன் அதிகரிப்புடன், பெரும்பாலான கனரக உலோகங்களின் கரைதிறன் அதிகரிக்கிறது, அதன் விளைவாக, திடமான நிலை மண்ணில் அவற்றின் இயக்கம் - கரைசல் அமைப்பில் ஏரோபிக் மண் நிலைகளில் காட்மியத்தின் இயக்கம் பற்றி ஆய்வு செய்வதன் மூலம், pH வரம்பில் 4- என்று நிறுவப்பட்டது. 6 காட்மியத்தின் இயக்கம் கரைசலின் அயனி வலிமையால் தீர்மானிக்கப்படுகிறது, pH இல் 6 க்கும் அதிகமான மாங்கனீசு ஆக்சைடுகளின் உறிஞ்சுதல் முக்கிய முக்கியத்துவம் பெறுகிறது.

கரையக்கூடிய கரிம சேர்மங்கள் காட்மியத்துடன் பலவீனமான வளாகங்களை மட்டுமே உருவாக்குகின்றன மற்றும் அதன் உறிஞ்சுதலை 8 இன் pH இல் மட்டுமே பாதிக்கின்றன.

மண்ணில் உள்ள கனரக உலோக கலவைகளின் மிகவும் மொபைல் மற்றும் அணுகக்கூடிய பகுதி மண்ணின் கரைசலில் அவற்றின் உள்ளடக்கமாகும். மண்ணின் கரைசலில் நுழையும் உலோக அயனிகளின் அளவு மண்ணில் உள்ள தனிமத்தின் நச்சுத்தன்மையை தீர்மானிக்கிறது. திடமான கட்டத்தில் சமநிலையின் நிலை - தீர்வு அமைப்பு மண்ணின் கலவை மற்றும் பண்புகளைப் பொறுத்து இயற்கை மற்றும் திசையை தீர்மானிக்கிறது.

சுண்ணாம்பு மண்ணில் கன உலோகங்களின் இயக்கம் மற்றும் அவை தாவரங்களுக்குள் நுழைவதைக் குறைக்கிறது (Mineev, 1990; Ilyin, 1991).

கனரக உலோகங்களின் அதிகபட்ச அனுமதிக்கப்பட்ட செறிவு (MAC) என்பது, மண் மற்றும் அதன் மீது வளரும் தாவரங்களுக்கு நீண்ட நேரம் வெளிப்படுவதால், உயிரியல் மண் செயல்முறைகளின் போது எந்த நோயியல் மாற்றங்கள் அல்லது முரண்பாடுகள் ஏற்படாது, மேலும் செய்யாத செறிவுகளாக புரிந்து கொள்ள வேண்டும். விவசாய பயிர்களில் நச்சு கூறுகள் குவிவதற்கு வழிவகுக்கும் (அலெக்ஸீவ், 1987).

மண், ஒரு இயற்கை வளாகத்தின் ஒரு அங்கமாக, கன உலோகங்களால் மாசுபடுவதற்கு மிகவும் உணர்திறன் கொண்டது. உயிரினங்களின் மீதான தாக்கத்தின் அபாயத்தைப் பொறுத்தவரை, பூச்சிக்கொல்லிகளுக்குப் பிறகு கன உலோகங்கள் இரண்டாவது இடத்தில் உள்ளன (பெரல்மேன், 1975).

கனரக உலோகங்கள் வாகன உமிழ்வுகளுடன் வளிமண்டலத்தில் நுழைகின்றன.

மண்ணில் கன உலோகங்களின் செறிவு ஆண்டுக்கு ஆண்டு அதிகரிக்கிறது. காட்மியத்துடன் ஒப்பிடும்போது, ​​மண்ணில் உள்ள ஈயம் முக்கியமாக அதன் கனிமப் பகுதியுடன் (79%) தொடர்புடையது மற்றும் குறைந்த கரையக்கூடிய மற்றும் குறைவான மொபைல் வடிவங்களை உருவாக்குகிறது (Obukhov, 1980).

வாகன உமிழ்வுகளால் சாலையோர மண் மாசுபாட்டின் அளவு வாகன போக்குவரத்தின் தீவிரம் மற்றும் சாலையின் செயல்பாட்டின் கால அளவைப் பொறுத்தது (நிகிஃபோரோவா, 1975).

சாலையோர மண்ணில் போக்குவரத்து மாசு திரட்சியின் இரண்டு மண்டலங்கள் கண்டறியப்பட்டுள்ளன. முதல் மண்டலம் பொதுவாக சாலைக்கு அருகாமையில், 15-20 மீ தொலைவில் அமைந்துள்ளது, மற்றும் இரண்டாவது 20-100 மீ தொலைவில், மண்ணில் உள்ள உறுப்புகளின் அசாதாரண திரட்சியின் மூன்றாவது மண்டலம் தோன்றும் சாலையில் இருந்து 150 மீட்டர் தொலைவில் (கோலுப்கினா, 2004).

மண்ணின் மேற்பரப்பில் கனரக உலோகங்களின் விநியோகம் பல காரணிகளால் தீர்மானிக்கப்படுகிறது. இது மாசு மூலங்களின் பண்புகள், பிராந்தியத்தின் வானிலை அம்சங்கள், புவி வேதியியல் காரணிகள் மற்றும் நிலப்பரப்பு நிலைமைகளைப் பொறுத்தது.

காற்று வெகுஜனங்கள் உமிழ்வை நீர்த்துப்போகச் செய்கின்றன மற்றும் துகள்கள் மற்றும் ஏரோசோல்களை தூரத்திற்கு கொண்டு செல்கின்றன.

வான்வழி துகள்கள் சுற்றுச்சூழலில் சிதறடிக்கப்படுகின்றன, ஆனால் தடையற்ற ஈயத்தின் பெரும்பகுதி சாலையின் உடனடி அருகே (5-10 மீ) தரையில் குடியேறுகிறது.

வாகனம் வெளியேற்றும் வாயுக்களில் உள்ள காட்மியத்தால் மண் மாசு ஏற்படுகிறது. மண்ணில், காட்மியம் ஒரு உட்கார்ந்த உறுப்பு ஆகும், எனவே புதிய உள்ளீடு நிறுத்தப்பட்ட பிறகு, காட்மியம் மாசுபாடு நீண்ட காலத்திற்கு நீடிக்கிறது. காட்மியம் மண்ணில் உள்ள ஹ்யூமிக் பொருட்களுடன் பிணைக்காது. மண்ணில் உள்ள பெரும்பாலானவை அயனி-பரிமாற்ற வடிவங்களால் (56-84%) குறிப்பிடப்படுகின்றன, எனவே இந்த உறுப்பு தாவரங்களின் மேல்-நிலத்தடி பகுதிகளால் தீவிரமாக குவிக்கப்படுகிறது (மண் அமிலமயமாக்கலுடன் காட்மியத்தின் செரிமானம் அதிகரிக்கிறது).

காட்மியம், ஈயம் போன்றது, மண்ணில் குறைந்த கரைதிறன் கொண்டது. மண்ணில் உள்ள காட்மியத்தின் செறிவு தாவரங்களில் இந்த உலோகத்தின் உள்ளடக்கத்தில் மாற்றங்களை ஏற்படுத்தாது, ஏனெனில் காட்மியம் விஷம் மற்றும் உயிருள்ள பொருட்கள் அதைக் குவிக்காது.

கனரக உலோகங்களால் மாசுபட்ட மண்ணில், மகசூலில் குறிப்பிடத்தக்க குறைவு காணப்பட்டது: தானிய பயிர்கள் 20-30%, சர்க்கரைவள்ளிக்கிழங்கு 35%, உருளைக்கிழங்கு 47% (குஸ்னெட்சோவா, ஜுபரேவா, 1997). மண்ணில் உள்ள காட்மியம் உள்ளடக்கம் 5 மி.கி/கிலோவுக்கு அதிகமாகும்போது மகசூல் மந்தநிலை ஏற்படுவதை அவர்கள் கண்டறிந்தனர். குறைந்த செறிவில் (2 mg/kg வரம்பில்), விளைச்சல் குறைவதை நோக்கிய போக்கு மட்டுமே குறிப்பிடப்பட்டுள்ளது.

வி.ஜி. Mineev (1990) குறிப்பிடுகையில், உயிர்க்கோளத்தில் தாவரங்கள் நச்சு கூறுகளை ஈர்க்கும் ஒரே இணைப்பு மண் அல்ல. இவ்வாறு, வளிமண்டல காட்மியம் பல்வேறு கலாச்சாரங்களில் அதிக விகிதத்தைக் கொண்டுள்ளது, எனவே உணவுடன் மனித உடலால் உறிஞ்சப்படுகிறது.

யு.எஸ். யூஸ்ஃபின் மற்றும் பலர் (2002) நெடுஞ்சாலைக்கு அருகில் உள்ள பார்லி தானியத்தில் துத்தநாக கலவைகள் குவிந்து கிடக்கின்றன. நெடுஞ்சாலைகளின் பகுதியில் துத்தநாகத்தை குவிக்கும் பருப்பு வகைகளின் திறனை ஆய்வு செய்ததில், நெடுஞ்சாலையின் அருகாமையில் உள்ள உலோகத்தின் சராசரி செறிவு 32.09 mg/kg காற்று-உலர்ந்த நிறை என்று கண்டறிந்தனர். நெடுஞ்சாலையில் இருந்து தூரத்துடன் செறிவு குறைந்தது. சாலையில் இருந்து 10 மீ தொலைவில் துத்தநாகத்தின் மிகப்பெரிய குவிப்பு அல்ஃப்ல்ஃபாவில் காணப்பட்டது. ஆனால் புகையிலை மற்றும் சர்க்கரைவள்ளிக்கிழங்கு இலைகள் கிட்டத்தட்ட இந்த உலோகத்தை குவிக்கவில்லை.

யு.எஸ். யூஸ்ஃபின் மற்றும் பலர் (2002) வளிமண்டலம் மற்றும் நீர்வாழ் சூழலைக் காட்டிலும் கனரக உலோகங்களால் மாசுபடுவதற்கு மண் அதிக வாய்ப்புள்ளது என்று நம்புகிறார்கள், ஏனெனில் அது இயக்கம் தன்மையைக் கொண்டிருக்கவில்லை. மண்ணில் உள்ள கன உலோகங்களின் அளவு ரெடாக்ஸ் மற்றும் அமில-அடிப்படை பண்புகளைப் பொறுத்தது.

வசந்த காலத்தில் பனி உருகும்போது, ​​OG மழைப்பொழிவின் கூறுகளின் சில மறுபகிர்வு கிடைமட்ட மற்றும் செங்குத்து திசைகளில் பயோசெனோசிஸில் நிகழ்கிறது. பயோசெனோசிஸில் உள்ள உலோகங்களின் விநியோகம் சேர்மங்களின் கரைதிறனைப் பொறுத்தது. இந்த பிரச்சினை ஐ.எல். வர்ஷவ்ஸ்கி மற்றும் பலர் (1968), D.Zh. பெரினியா (1989). அவர்கள் பெற்ற முடிவுகள் உலோக சேர்மங்களின் மொத்த கரைதிறன் பற்றிய சில யோசனைகளை வழங்குகின்றன. எனவே, 20-40% ஸ்ட்ரோண்டியம், 45-60% கோபால்ட், மெக்னீசியம், நிக்கல், துத்தநாகம் மற்றும் 70% க்கும் அதிகமான ஈயம், மாங்கனீசு, தாமிரம், குரோமியம் மற்றும் இரும்பு ஆகியவற்றின் கலவைகள் குறைவாக கரையக்கூடிய வடிவத்தில் உள்ளன. எளிதில் கரையக்கூடிய பின்னங்கள் சாலை மேற்பரப்பில் இருந்து 15 மீ வரையிலான பகுதியில் மிகப்பெரிய அளவில் காணப்பட்டன. எளிதில் கரையக்கூடிய தனிமங்கள் (சல்பர், துத்தநாகம், இரும்பு) சாலைக்கு அருகில் அல்ல, ஆனால் அதிலிருந்து சிறிது தூரத்தில் குடியேற முனைகின்றன. எளிதில் கரையக்கூடிய சேர்மங்கள் இலைகள் வழியாக தாவரங்களில் உறிஞ்சப்பட்டு மண்-உறிஞ்சும் வளாகத்துடன் பரிமாற்ற எதிர்வினைகளில் நுழைகின்றன, அதே நேரத்தில் உழைப்பில் கரையக்கூடிய கலவைகள் தாவரங்கள் மற்றும் மண்ணின் மேற்பரப்பில் இருக்கும்.

கனரக உலோகங்களால் மாசுபட்ட மண் நிலத்தடி நீரில் அவை நுழைவதற்கான ஆதாரமாகும். ஐ.ஏ. ஷில்னிகோவா மற்றும் எம்.எம். Ovcharenko (1998) காட்மியம், துத்தநாகம் மற்றும் ஈயம் ஆகியவற்றால் மாசுபடுத்தப்பட்ட மண் இயற்கையான செயல்முறைகள் மூலம் மிக மெதுவாக சுத்தம் செய்யப்படுகிறது (பயிர்கள் மூலம் அகற்றுதல் மற்றும் ஊடுருவல் நீர் மூலம் கசிவு). கனரக உலோகங்களின் நீரில் கரையக்கூடிய உப்புகளைச் சேர்ப்பது முதல் ஆண்டில் மட்டுமே அவற்றின் இடம்பெயர்வை மேம்படுத்தியது, ஆனால் அது அளவு அடிப்படையில் முக்கியமற்றதாக இருந்தது. அடுத்தடுத்த ஆண்டுகளில், கனரக உலோகங்களின் நீரில் கரையக்கூடிய உப்புகள் குறைந்த மொபைல் சேர்மங்களாக மாற்றப்படுகின்றன, மேலும் அவை மண்ணின் வேர் அடுக்கில் இருந்து வெளியேறுவது கூர்மையாக குறைகிறது.

கனரக உலோகங்கள் கொண்ட தாவர மாசுபாடு மிகவும் பரந்த பகுதியில் ஏற்படுகிறது - சாலை மேற்பரப்பில் இருந்து 100 மீட்டர் அல்லது அதற்கு மேற்பட்டது. உலோகங்கள் மர மற்றும் மூலிகை தாவரங்கள், பாசிகள் மற்றும் லைகன்கள் இரண்டிலும் காணப்படுகின்றன.

பெல்ஜிய தரவுகளின்படி, சுற்றுச்சூழலில் உலோக மாசுபாட்டின் அளவு நேரடியாக சாலைகளில் போக்குவரத்தின் தீவிரத்தை சார்ந்துள்ளது. இவ்வாறு, போக்குவரத்து தீவிரம் ஒரு நாளைக்கு 1 ஆயிரத்துக்கும் குறைவாகவும், 25 ஆயிரத்துக்கும் அதிகமான கார்களாகவும் இருக்கும்போது, ​​சாலையோர தளங்களில் உள்ள தாவரங்களின் இலைகளில் ஈயத்தின் செறிவு முறையே 25 மற்றும் 110 மி.கி., இரும்பு - 200 மற்றும் 180, துத்தநாகம் - 41 மற்றும் 100, தாமிரம் - 5 மற்றும் 15 மி.கி./கிலோ உலர்ந்த இலைகள். மிகப் பெரிய மண் மாசுபாடு சாலைப் படுக்கைக்கு அருகில், குறிப்பாக பிரிக்கும் பகுதியில் காணப்படுகிறது, மேலும் சாலையிலிருந்து தூரத்துடன் அது படிப்படியாகக் குறைகிறது (எவ்ஜெனீவ், 1986).

குடியிருப்புகள் சாலைக்கு அருகில் அமைந்திருக்கலாம், அதாவது உட்புற எரிப்பு இயந்திரங்களில் இருந்து வெளியேறும் வாயுவின் விளைவு மனித ஆரோக்கியத்தை பாதிக்கும். OG கூறுகளின் விளைவு G. Fellenberg ஆல் கருதப்பட்டது (1997). கார்பன் மோனாக்சைடு மனிதர்களுக்கு ஆபத்தானது, முதன்மையாக அது இரத்தத்தில் உள்ள ஹீமோகுளோபினுடன் பிணைக்க முடியும். 2.0% க்கும் அதிகமான CO-ஹீமோகுளோபின் உள்ளடக்கம் மனித ஆரோக்கியத்திற்கு தீங்கு விளைவிப்பதாக கருதப்படுகிறது.

மனித உடலில் அவற்றின் விளைவைப் பொறுத்தவரை, நைட்ரஜன் ஆக்சைடுகள் கார்பன் மோனாக்சைடை விட பத்து மடங்கு ஆபத்தானவை. நைட்ரஜன் ஆக்சைடுகள் கண்கள், மூக்கு மற்றும் வாயின் சளி சவ்வுகளை எரிச்சலூட்டுகின்றன. 0.01% ஆக்சைடுகளை 1 மணிநேரம் காற்றில் உள்ளிழுப்பது கடுமையான நோயை ஏற்படுத்தும். நைட்ரஜன் ஆக்சைடுகளின் விளைவுகளுக்கு இரண்டாம் நிலை எதிர்வினை மனித உடலில் நைட்ரைட்டுகளின் உருவாக்கம் மற்றும் இரத்தத்தில் உறிஞ்சப்படுவதில் வெளிப்படுகிறது. இது ஹீமோகுளோபினை மெட்டாஹெமோகுளோபினாக மாற்றுகிறது, இது இதய செயலிழப்புக்கு வழிவகுக்கிறது.

ஆல்டிஹைடுகள் அனைத்து சளி சவ்வுகளையும் எரிச்சலூட்டுகின்றன மற்றும் மத்திய நரம்பு மண்டலத்தை பாதிக்கின்றன.

ஹைட்ரோகார்பன்கள் நச்சுத்தன்மை வாய்ந்தவை மற்றும் மனித இருதய அமைப்பில் பாதகமான விளைவுகளை ஏற்படுத்துகின்றன. வெளியேற்ற வாயுவின் ஹைட்ரோகார்பன் கலவைகள், குறிப்பாக பென்சோ(அ) பைரீன், புற்றுநோயை உண்டாக்கும் விளைவைக் கொண்டிருக்கின்றன, அதாவது அவை வீரியம் மிக்க கட்டிகளின் தோற்றத்திற்கும் வளர்ச்சிக்கும் பங்களிக்கின்றன.

மனித உடலில் அதிக அளவு காட்மியம் குவிவது நியோபிளாம்களின் நிகழ்வுக்கு வழிவகுக்கிறது. காட்மியம் உடலில் கால்சியத்தை இழக்கச் செய்யலாம், சிறுநீரகங்களில் குவிந்து, எலும்பு சிதைவு மற்றும் எலும்பு முறிவுகள் (Yagodin, 1995; Oreshkina, 2004).

ஈயம் ஹெமாட்டோபாய்டிக் மற்றும் நரம்பு மண்டலங்கள், இரைப்பை குடல் மற்றும் சிறுநீரகங்களை பாதிக்கிறது. இரத்த சோகை, என்செபலோபதி, மனநலத் திறன் குறைதல், நெஃப்ரோபதி, கோலிக் போன்றவற்றை ஏற்படுத்துகிறது. மனித உடலில் அதிகப்படியான அளவு தாமிரம் நச்சுத்தன்மைக்கு வழிவகுக்கிறது (இரைப்பை குடல் கோளாறுகள், சிறுநீரக பாதிப்பு) (Yufit, 2002).

இதனால், உட்புற எரிப்பு வெளியேற்ற வாயுக்கள் விவசாய அமைப்பின் முக்கிய அங்கமான பயிர்களை பாதிக்கிறது. வெளியேற்ற வாயுக்களின் தாக்கம் இறுதியில் சுற்றுச்சூழல் அமைப்புகளின் உற்பத்தித்திறன் குறைவதற்கு வழிவகுக்கிறது, சந்தைப்படுத்தல் மற்றும் விவசாய பொருட்களின் தரம் மோசமடைகிறது. வெளியேற்ற வாயுவின் சில கூறுகள் தாவரங்களில் குவிந்துவிடும், இது மனித மற்றும் விலங்குகளின் ஆரோக்கியத்திற்கு கூடுதல் ஆபத்தை உருவாக்குகிறது.

1.3 வெளியேற்ற வாயுக்களின் கலவை

கார் உமிழ்வுகளில் உள்ள பல்வேறு இரசாயன கலவைகளின் எண்ணிக்கை சுமார் 200 ஆகும், மேலும் அவை மனித ஆரோக்கியத்திற்கும் சுற்றுச்சூழலுக்கும் மிகவும் ஆபத்தான கலவைகளை உள்ளடக்கியது. தற்போது, ​​ஒரு கார் எஞ்சினில் 1 கிலோ பெட்ரோல் எரிக்கப்படும்போது, ​​3 கிலோவுக்கும் அதிகமான வளிமண்டல ஆக்ஸிஜன் கிட்டத்தட்ட மாற்ற முடியாத அளவுக்கு நுகரப்படுகிறது. ஒவ்வொரு மணி நேரத்திற்கும் ஒரு பயணிகள் கார் வளிமண்டலத்தில் சுமார் 60 செ.மீ 3வெளியேற்ற வாயுக்கள், மற்றும் சரக்கு - 120 செ.மீ 3(ட்ரோபோட் மற்றும் பலர்., 1979).

இயந்திரங்களிலிருந்து வளிமண்டலத்தில் தீங்கு விளைவிக்கும் உமிழ்வுகளின் அளவை துல்லியமாக தீர்மானிக்க கிட்டத்தட்ட சாத்தியமற்றது. தீங்கு விளைவிக்கும் பொருட்களின் உமிழ்வுகளின் அளவு பல காரணிகளைப் பொறுத்தது: வடிவமைப்பு அளவுருக்கள், கலவையின் தயாரிப்பு மற்றும் எரிப்பு செயல்முறைகள், இயந்திர இயக்க முறை, அதன் தொழில்நுட்ப நிலை மற்றும் பிற. இருப்பினும், தனிப்பட்ட வகை இயந்திரங்களுக்கான கலவையின் சராசரி புள்ளிவிவர கலவை மற்றும் நுகரப்படும் 1 கிலோ எரிபொருளுக்கு நச்சுப் பொருட்களின் தொடர்புடைய உமிழ்வுகளின் தரவுகளின் அடிப்படையில், தனிப்பட்ட வகையான எரிபொருளின் நுகர்வு அறிந்து, மொத்த உமிழ்வை தீர்மானிக்க முடியும்.

தெற்கு. ஃபெல்ட்மேன் (1975) மற்றும் ஈ.ஐ. பாவ்லோவ் (2000) உள் எரிப்பு இயந்திரங்களின் வெளியேற்ற வாயுக்களை அவற்றின் வேதியியல் கலவை மற்றும் பண்புகள் மற்றும் மனித உடலில் அவற்றின் தாக்கத்தின் தன்மை ஆகியவற்றின் படி குழுக்களாக இணைத்தார்.

முதல் குழு. இது நச்சுத்தன்மையற்ற பொருட்களை உள்ளடக்கியது: நைட்ரஜன், ஆக்ஸிஜன், நீராவி மற்றும் வளிமண்டல காற்றின் பிற இயற்கை கூறுகள்.

இரண்டாவது குழு. இந்த குழுவில் ஒரே ஒரு பொருள் மட்டுமே உள்ளது - கார்பன் மோனாக்சைடு, அல்லது கார்பன் மோனாக்சைடு (CO). கார்பன் மோனாக்சைடு ஆல்டிஹைடுகளின் மாற்றம் மற்றும் சிதைவின் இடைநிலை உற்பத்தியாக இயந்திர உருளையில் உருவாகிறது. கார்பன் மோனாக்சைடு வெளியேற்றம் அதிகரிப்பதற்கு ஆக்ஸிஜன் பற்றாக்குறை முக்கிய காரணமாகும்.

மூன்றாவது குழு. இது நைட்ரஜன் ஆக்சைடுகளைக் கொண்டுள்ளது, முக்கியமாக NO - நைட்ரிக் ஆக்சைடு மற்றும் NO 3- நைட்ரஜன் டை ஆக்சைடு. என்ஜின் சிலிண்டர்களில் அதிக வெப்பநிலை மற்றும் அழுத்தத்தின் செல்வாக்கின் கீழ் காற்று நைட்ரஜனின் ஆக்சிஜனேற்றத்தின் மீளக்கூடிய வெப்ப எதிர்வினையின் விளைவாக நைட்ரஜன் ஆக்சைடுகள் உருவாகின்றன. நைட்ரஜன் ஆக்சைடுகளின் மொத்த அளவுகளில், பெட்ரோல் என்ஜின்களின் வெளியேற்ற வாயுக்கள் 98-99% நைட்ரஜன் ஆக்சைடு மற்றும் 1-2% நைட்ரஜன் டை ஆக்சைடு ஆகியவற்றைக் கொண்டிருக்கின்றன.

நான்காவது குழு. இந்த குழு, கலவையில் அதிக எண்ணிக்கையிலானது, பல்வேறு ஹைட்ரோகார்பன்களை உள்ளடக்கியது, அதாவது வகை சி கலவைகள் எக்ஸ் என் மணிக்கு . வெளியேற்ற வாயுக்கள் பல்வேறு ஹோமோலோகஸ் தொடர்களின் ஹைட்ரோகார்பன்களைக் கொண்டிருக்கின்றன: அல்கேன்கள், ஆல்க்கீன்கள், அல்காடீன்கள், சைக்ளேன்கள், அத்துடன் நறுமண கலவைகள். இந்த தயாரிப்புகளை உருவாக்கும் வழிமுறை பின்வரும் கட்டங்களுக்கு குறைக்கப்படலாம். முதல் கட்டத்தில், எரிபொருளை உருவாக்கும் சிக்கலான ஹைட்ரோகார்பன்கள் வெப்ப செயல்முறைகளால் பல எளிய ஹைட்ரோகார்பன்கள் மற்றும் ஃப்ரீ ரேடிக்கல்களாக சிதைக்கப்படுகின்றன. இரண்டாவது கட்டத்தில், ஆக்ஸிஜன் இல்லாத நிலையில், அணுக்கள் விளைந்த பொருட்களிலிருந்து பிரிக்கப்படுகின்றன. இதன் விளைவாக வரும் சேர்மங்கள் ஒன்றுடன் ஒன்று பெருகிய முறையில் சிக்கலான சுழற்சி மற்றும் பின்னர் பாலிசைக்ளிக் கட்டமைப்புகளாக இணைகின்றன. எனவே, இந்த கட்டத்தில், பென்சோ(அ) பைரீன் உட்பட பல பாலிசைக்ளிக் நறுமண ஹைட்ரோகார்பன்கள் எழுகின்றன.

ஐந்தாவது குழு. இது ஆல்டிஹைடுகளைக் கொண்டுள்ளது - ஹைட்ரோகார்பன் ரேடிக்கலுடன் தொடர்புடைய ஆல்டிஹைட் குழுவைக் கொண்ட கரிம சேர்மங்கள். நான் L. வர்ஷவ்ஸ்கி (1968), யு.ஜி. ஃபெல்ட்மேன் (1975), யாகுபோவ்ஸ்கி (1979), யு.எஃப். குடரேவிச் (1989), இ.ஐ. பாவ்லோவா (2000), வெளியேற்ற வாயுக்களில் உள்ள மொத்த ஆல்டிஹைடுகளில், 60% ஃபார்மால்டிஹைடு, 32% அலிபாடிக் ஆல்டிஹைடுகள் மற்றும் 3% நறுமண ஆல்டிஹைடுகள் (அக்ரோலின், அசிடால்டிஹைட், அசிடால்டிஹைட் போன்றவை) உள்ளதாகக் கண்டறிந்தார். இயந்திரத்தில் எரிப்பு வெப்பநிலை குறைவாக இருக்கும் போது, ​​அதிக அளவு ஆல்டிஹைடுகள் செயலற்ற மற்றும் குறைந்த சுமைகளில் உருவாகின்றன.

ஆறாவது குழு. இதில் சூட் மற்றும் பிற சிதறிய துகள்கள் (இயந்திர உடைகள் பொருட்கள், ஏரோசோல்கள், எண்ணெய்கள், கார்பன் வைப்பு போன்றவை) அடங்கும். தெற்கு. ஃபெல்ட்மேன் (1975), யூ யாகுபோவ்ஸ்கி (1979), ஈ.ஐ. பாவ்லோவா (2000), சூட் என்பது வெடிப்பு மற்றும் எரிபொருளின் முழுமையற்ற எரிப்பு ஆகியவற்றின் விளைவாகும், இதில் அதிக அளவு உறிஞ்சப்பட்ட ஹைட்ரோகார்பன்கள் உள்ளன (குறிப்பாக பென்சோ (அ) பைரீன், எனவே சூட் புற்றுநோயான பொருட்களின் செயலில் உள்ள கேரியராக ஆபத்தானது.

ஏழாவது குழு. இது சல்பர் சேர்மங்களைக் குறிக்கிறது - சல்பர் டை ஆக்சைடு போன்ற கனிம வாயுக்கள், அதிக கந்தக உள்ளடக்கம் கொண்ட எரிபொருளைப் பயன்படுத்தினால், என்ஜின்களின் வெளியேற்ற வாயுக்களில் தோன்றும். போக்குவரத்தில் பயன்படுத்தப்படும் மற்ற வகை எரிபொருட்களுடன் ஒப்பிடும்போது டீசல் எரிபொருளில் குறிப்பிடத்தக்க அளவு கந்தகம் உள்ளது (வர்ஷவ்ஸ்கி 1968; பாவ்லோவா, 2000). கந்தகத்தின் இருப்பு டீசல் வெளியேற்ற வாயுக்களின் நச்சுத்தன்மையை அதிகரிக்கிறது மற்றும் அவற்றில் தீங்கு விளைவிக்கும் சல்பர் கலவைகளின் தோற்றத்தை ஏற்படுத்துகிறது.

எட்டாவது குழு. இந்த குழுவின் கூறுகள் - ஈயம் மற்றும் அதன் சேர்மங்கள் - கார்பூரேட்டர் கார்களின் வெளியேற்ற வாயுக்களில் ஈய பெட்ரோல் பயன்படுத்தும் போது மட்டுமே காணப்படுகின்றன, இதில் ஆபத்தான ஆக்டேன் எண்ணை அதிகரிக்கும் ஒரு சேர்க்கை உள்ளது. எத்தில் திரவத்தின் கலவையில் ஒரு எதிர்ப்பு நாக் ஏஜென்ட் உள்ளது - டெட்ராஎத்தில் ஈயம் பிபி(சி 2என் 5)4. ஈயத்துடன் கூடிய பெட்ரோல் எரிக்கப்படும் போது, ​​எரிப்பு அறையிலிருந்து ஈயம் மற்றும் அதன் ஆக்சைடுகளை அகற்றி, அவற்றை நீராவி நிலையாக மாற்ற ரிமூவர் உதவுகிறது. அவை, வெளியேற்ற வாயுக்களுடன் சேர்ந்து, சுற்றியுள்ள இடத்திற்கு உமிழப்பட்டு, சாலையின் அருகே குடியேறுகின்றன (பாவ்லோவா, 2000).

பரவலின் செல்வாக்கின் கீழ், தீங்கு விளைவிக்கும் பொருட்கள் வளிமண்டலத்தில் பரவுகின்றன மற்றும் தங்களுக்குள் மற்றும் வளிமண்டல கூறுகளுடன் உடல் மற்றும் வேதியியல் செல்வாக்கின் செயல்முறைகளில் நுழைகின்றன (லுகானின், 2001).

அனைத்து மாசுபடுத்திகளும் ஆபத்தின் அளவைப் பொறுத்து பிரிக்கப்படுகின்றன:

மிகவும் ஆபத்தானது (டெட்ராஎத்தில் ஈயம், பாதரசம்)

மிகவும் ஆபத்தானது (மாங்கனீசு, தாமிரம், சல்பூரிக் அமிலம், குளோரின்)

மிதமான அபாயகரமானது (சைலீன், மெத்தில் ஆல்கஹால்)

குறைந்த ஆபத்து (அம்மோனியா, பெட்ரோல், மண்ணெண்ணெய், கார்பன் மோனாக்சைடு போன்றவை) (வலோவா, 2001).

கார்பன் மோனாக்சைடு, நைட்ரஜன் ஆக்சைடுகள், ஹைட்ரோகார்பன்கள், ஆல்டிஹைடுகள், சல்பர் டை ஆக்சைடுகள் மற்றும் கன உலோகங்கள் ஆகியவை உயிரினங்களுக்கு மிகவும் நச்சுத்தன்மை வாய்ந்தவை.

1.4 மாசு மாற்றத்தின் வழிமுறைகள்

மற்றும். ஆர்டமோனோவ் (1968) தீங்கு விளைவிக்கும் சுற்றுச்சூழல் மாசுபடுத்திகளின் நச்சுத்தன்மையில் தாவரங்களின் பங்கைக் கண்டறிந்தார். தீங்கு விளைவிக்கும் அசுத்தங்களின் வளிமண்டலத்தை சுத்தப்படுத்தும் தாவரங்களின் திறன், முதலில், அவை எவ்வளவு தீவிரமாக உறிஞ்சப்படுகின்றன என்பதன் மூலம் தீர்மானிக்கப்படுகிறது. ஒருபுறம், தாவர இலைகளின் பருவமடைதல் வளிமண்டலத்திலிருந்து தூசியை அகற்ற உதவுகிறது, மறுபுறம் வாயுக்களை உறிஞ்சுவதைத் தடுக்கிறது என்று ஆராய்ச்சியாளர் கூறுகிறார்.

தாவரங்கள் பல்வேறு வழிகளில் தீங்கு விளைவிக்கும் பொருட்களை நச்சுத்தன்மையாக்குகின்றன. அவற்றில் சில தாவர உயிரணுக்களின் சைட்டோபிளாஸத்துடன் பிணைக்கப்பட்டு அதன் மூலம் செயலற்றதாகிவிடும். மற்றவை தாவரங்களில் நச்சுத்தன்மையற்ற பொருட்களாக மாற்றப்படுகின்றன, அவை சில நேரங்களில் தாவர உயிரணுக்களின் வளர்சிதை மாற்றத்தில் சேர்க்கப்படுகின்றன மற்றும் தாவர தேவைகளுக்கு பயன்படுத்தப்படுகின்றன. தாவரங்களின் மேலே உள்ள பகுதிகளால் உறிஞ்சப்பட்ட சில தீங்கு விளைவிக்கும் பொருட்களை வேர் அமைப்புகள் வெளியிடுகின்றன, எடுத்துக்காட்டாக, கந்தகம் கொண்ட கலவைகள்.

மற்றும். ஆர்டமோனோவ் (1968) பச்சை தாவரங்களின் முக்கியமான முக்கியத்துவத்தைக் குறிப்பிடுகிறார், இது கார்பன் டை ஆக்சைடை மறுசுழற்சி செய்யும் செயல்முறையை மேற்கொள்வதில் உள்ளது. இது ஒரு உடலியல் செயல்முறை காரணமாக ஏற்படுகிறது, இது ஆட்டோட்ரோபிக் உயிரினங்களின் சிறப்பியல்பு - ஒளிச்சேர்க்கை. பூமியின் வளிமண்டலத்தில் உள்ள கார்பன் டை ஆக்சைடில் ஆண்டுக்கு தாவரங்கள் சுமார் 6-7% கரிமப் பொருட்களின் வடிவத்தில் பிணைக்கப்படுகின்றன என்பதன் மூலம் இந்த செயல்முறையின் அளவு நிரூபிக்கப்பட்டுள்ளது.

சில தாவரங்கள் அதிக வாயு உறிஞ்சும் திறன் கொண்டவை மற்றும் அதே நேரத்தில் சல்பர் டை ஆக்சைடை எதிர்க்கும். சல்பர் டை ஆக்சைடை உறிஞ்சுவதற்கான உந்து சக்தி ஸ்டோமாட்டா வழியாக மூலக்கூறுகளின் பரவல் ஆகும். இலைகள் அதிக முடியுடன் இருந்தால், அவை சல்பர் டை ஆக்சைடை உறிஞ்சும். இந்த பைட்டோடாக்ஸிகண்டின் வழங்கல் காற்றின் ஈரப்பதம் மற்றும் தண்ணீருடன் இலைகளின் செறிவூட்டலைப் பொறுத்தது. இலைகள் ஈரப்படுத்தப்பட்டால், அவை உலர்ந்த இலைகளுடன் ஒப்பிடும்போது சல்பர் டை ஆக்சைடை பல மடங்கு வேகமாக உறிஞ்சும். காற்றின் ஈரப்பதமும் இந்த செயல்முறையை பாதிக்கிறது. 75% ஒப்பீட்டு காற்றின் ஈரப்பதத்தில், பீன் செடிகள் 35% ஈரப்பதத்தில் வளரும் தாவரங்களை விட 2-3 மடங்கு அதிகமாக சல்பர் டை ஆக்சைடை உறிஞ்சும். கூடுதலாக, உறிஞ்சுதல் விகிதம் விளக்குகளைப் பொறுத்தது. வெளிச்சத்தில், எல்ம் இலைகள் இருட்டில் இருப்பதை விட 1/3 வேகமாக கந்தகத்தை உறிஞ்சும். சல்பர் டை ஆக்சைடை உறிஞ்சுவது வெப்பநிலையுடன் தொடர்புடையது: 32 வெப்பநிலையில் ஓ 13 வெப்பநிலையுடன் ஒப்பிடும்போது பீன் ஆலை இந்த வாயுவை தீவிரமாக உறிஞ்சியது o C மற்றும் 21 ஓ உடன்.

இலைகளால் உறிஞ்சப்படும் சல்பர் டை ஆக்சைடு சல்பேட்டுகளாக ஆக்சிஜனேற்றம் செய்யப்படுகிறது, இதன் காரணமாக அதன் நச்சுத்தன்மை கூர்மையாக குறைக்கப்படுகிறது. சல்பேட் சல்பர் இலைகளில் நிகழும் வளர்சிதை மாற்ற எதிர்வினைகளில் சேர்க்கப்பட்டுள்ளது மற்றும் செயல்பாட்டுக் கோளாறுகளை ஏற்படுத்தாமல் தாவரங்களில் ஓரளவு குவிந்துவிடும். சல்பர் டை ஆக்சைடு உட்கொள்ளும் விகிதம் தாவரங்களால் அதன் மாற்றத்தின் விகிதத்துடன் பொருந்தினால், இந்த கலவையின் விளைவு சிறியதாக இருக்கும். தாவரங்களின் வேர் அமைப்பு சல்பர் கலவைகளை மண்ணில் வெளியிடும்.

நைட்ரஜன் டை ஆக்சைடு தாவரங்களின் வேர்கள் மற்றும் பச்சை தளிர்கள் மூலம் உறிஞ்சப்படுகிறது. எடுத்துக்கொள்வது மற்றும் மாற்றுவது இல்லை 2இலைகள் அதிக வேகத்தில் நிகழ்கின்றன. இலைகள் மற்றும் வேர்கள் மூலம் மீட்கப்பட்ட நைட்ரஜன் பின்னர் அமினோ அமிலங்களில் இணைக்கப்படுகிறது. மற்ற நைட்ரஜன் ஆக்சைடுகள் காற்றில் உள்ள தண்ணீரில் கரைந்து பின்னர் தாவரங்களால் உறிஞ்சப்படுகின்றன.

சில தாவரங்களின் இலைகள் கார்பன் மோனாக்சைடை உறிஞ்சும் திறன் கொண்டவை. அதன் உறிஞ்சுதல் மற்றும் மாற்றம் வெளிச்சத்திலும் இருளிலும் நிகழ்கிறது, ஆனால் ஒளியில் இந்த செயல்முறைகள் முதன்மை ஆக்சிஜனேற்றத்தின் விளைவாக மிக வேகமாக நிகழ்கின்றன, கார்பன் டை ஆக்சைடு கார்பன் மோனாக்சைடில் இருந்து உருவாகிறது, இது ஒளிச்சேர்க்கையின் போது தாவரங்களால் நுகரப்படுகிறது.

பென்சோ(அ) பைரீன் மற்றும் ஆல்டிஹைடுகளின் நச்சு நீக்கத்தில் உயர்ந்த தாவரங்கள் பங்கேற்கின்றன. அவை பென்சோ(அ)பைரீனை வேர்கள் மற்றும் இலைகளில் இருந்து உறிஞ்சி, அதை பல்வேறு திறந்த சங்கிலி சேர்மங்களாக மாற்றுகின்றன. மேலும் ஆல்டிஹைடுகள் அவற்றில் வேதியியல் மாற்றங்களுக்கு உட்படுகின்றன, இதன் விளைவாக இந்த சேர்மங்களின் கார்பன் கரிம அமிலங்கள் மற்றும் அமினோ அமிலங்களின் கலவையில் சேர்க்கப்பட்டுள்ளது.

வளிமண்டலத்திலிருந்து கார்பன் டை ஆக்சைடைப் பிரிப்பதில் கடல்களும் பெருங்கடல்களும் பெரும் பங்கு வகிக்கின்றன. மற்றும். ஆர்டமோனோவ் (1968) தனது படைப்பில் இந்த செயல்முறை எவ்வாறு நிகழ்கிறது என்பதை விவரிக்கிறது: சூடான நீரைக் காட்டிலும் குளிர்ந்த நீரில் வாயுக்கள் நன்றாகக் கரைகின்றன. இந்த காரணத்திற்காக, கார்பன் டை ஆக்சைடு குளிர்ந்த பகுதிகளில் தீவிரமாக உறிஞ்சப்பட்டு கார்பனேட்டுகளின் வடிவத்தில் வீழ்படிவு செய்யப்படுகிறது.

வி.ஐ.க்கு குறிப்பிட்ட கவனம். ஆர்டமோனோவ் (1968) கார்பன் மோனாக்சைடு மற்றும் பென்சோ(அ) பைரீனை நச்சுத்தன்மையாக்குவதில் மண் பாக்டீரியாவின் பங்கில் கவனம் செலுத்தினார். கரிமப் பொருட்கள் நிறைந்த மண் மிகப்பெரிய CO-பைண்டிங் செயல்பாட்டை வெளிப்படுத்துகிறது. அதிகரிக்கும் வெப்பநிலையுடன் மண்ணின் செயல்பாடு அதிகரிக்கிறது, அதிகபட்சமாக 30 ஐ அடைகிறது ஓ C, வெப்பநிலை 40 க்கு மேல் ஓ சி CO வெளியீட்டை ஊக்குவிக்கிறது. மண் நுண்ணுயிரிகளால் கார்பன் மோனாக்சைடு உறிஞ்சுதலின் அளவு வித்தியாசமாக மதிப்பிடப்படுகிறது: 5-6*10 இலிருந்து 8t/வருடம் 14.2*10 வரை 9t/வருடம் மண் நுண்ணுயிரிகள் பென்சோ(அ)பைரீனை உடைத்து பல்வேறு இரசாயன கலவைகளாக மாற்றுகின்றன.

வி.என். லுகானின் மற்றும் யு.வி. Trofimenko (2001) சுற்றுச்சூழலில் எரிப்பு இயந்திரம் வெளியேற்றும் கூறுகளை மாற்றுவதற்கான வழிமுறைகளை ஆய்வு செய்தார். போக்குவரத்து மாசுபாட்டின் செல்வாக்கின் கீழ், சுற்றுச்சூழலில் மாற்றங்கள் கிரக, பிராந்திய மற்றும் உள்ளூர் மட்டங்களில் ஏற்படலாம். கார்பன் டை ஆக்சைடு மற்றும் நைட்ரஜன் ஆக்சைடுகள் போன்ற வாகன மாசுபாடுகள் "கிரீன்ஹவுஸ்" வாயுக்கள். "கிரீன்ஹவுஸ் விளைவு" ஏற்படுவதற்கான வழிமுறை பின்வருமாறு: பூமியின் மேற்பரப்பை அடையும் சூரிய கதிர்வீச்சு ஓரளவு உறிஞ்சப்பட்டு ஓரளவு பிரதிபலிக்கிறது. இந்த ஆற்றலில் சில கிரீன்ஹவுஸ் வாயுக்கள் மற்றும் நீராவியால் உறிஞ்சப்பட்டு விண்வெளியில் செல்லாது. இதனால், கிரகத்தின் உலகளாவிய ஆற்றல் சமநிலை சீர்குலைந்துள்ளது.

உள்ளூர் பகுதிகளில் இயற்பியல் இரசாயன மாற்றங்கள். கார்பன் மோனாக்சைடு, ஹைட்ரோகார்பன்கள், சல்பர் மற்றும் நைட்ரஜன் ஆக்சைடுகள் போன்ற தீங்கு விளைவிக்கும் பொருட்கள் வளிமண்டலத்தில் பரவல் மற்றும் பிற செயல்முறைகளின் செல்வாக்கின் கீழ் பரவுகின்றன மற்றும் ஒருவருக்கொருவர் மற்றும் வளிமண்டல கூறுகளுடன் உடல் மற்றும் இரசாயன தொடர்பு செயல்முறைகளில் நுழைகின்றன.

இரசாயன மாற்றங்களின் சில செயல்முறைகள் உமிழ்வுகள் வளிமண்டலத்தில் நுழையும் தருணத்திலிருந்து உடனடியாகத் தொடங்குகின்றன, மற்றவை - இதற்கு சாதகமான நிலைமைகள் தோன்றும் போது - தேவையான எதிர்வினைகள், சூரிய கதிர்வீச்சு மற்றும் பிற காரணிகள்.

வளிமண்டலத்தில் உள்ள கார்பன் மோனாக்சைடு அசுத்தங்களின் முன்னிலையில் கார்பன் டை ஆக்சைடாக ஆக்ஸிஜனேற்றப்படலாம் - ஆக்ஸிஜனேற்ற முகவர்கள் (O, O 3), ஆக்சைடு கலவைகள் மற்றும் ஃப்ரீ ரேடிக்கல்கள்.

வளிமண்டலத்தில் உள்ள ஹைட்ரோகார்பன்கள் பல்வேறு மாற்றங்களுக்கு உட்படுகின்றன (ஆக்சிஜனேற்றம், பாலிமரைசேஷன்), மற்ற மாசுபடுத்திகளுடன் தொடர்பு கொள்கின்றன, முதன்மையாக சூரிய கதிர்வீச்சின் செல்வாக்கின் கீழ். இந்த எதிர்வினைகளின் விளைவாக, பைராக்சைடுகள் உருவாகின்றன. ஃப்ரீ ரேடிக்கல்கள், நைட்ரஜன் மற்றும் சல்பர் ஆக்சைடுகள் கொண்ட கலவைகள்.

ஒரு இலவச வளிமண்டலத்தில், சல்பர் டை ஆக்சைடு சிறிது நேரம் கழித்து SO ஆக ஆக்ஸிஜனேற்றப்படுகிறது 3அல்லது ஒளி வேதியியல் மற்றும் வினையூக்க எதிர்வினைகளின் போது ஒரு இலவச வளிமண்டலத்தில் மற்ற சேர்மங்களுடன், குறிப்பாக ஹைட்ரோகார்பன்களுடன் தொடர்பு கொள்கிறது. இறுதி தயாரிப்பு மழைநீரில் உள்ள கந்தக அமிலத்தின் ஏரோசல் அல்லது கரைசல் ஆகும்.

அமில மழைப்பொழிவு அமில மழை, பனி, மூடுபனி, பனி போன்ற வடிவங்களில் மேற்பரப்பை அடைகிறது மற்றும் சல்பர் ஆக்சைடுகளிலிருந்து மட்டுமல்ல, நைட்ரஜன் ஆக்சைடுகளிலிருந்தும் உருவாகிறது.

போக்குவரத்து வசதிகளிலிருந்து வளிமண்டலத்தில் நுழையும் நைட்ரஜன் கலவைகள் முக்கியமாக நைட்ரஜன் ஆக்சைடு மற்றும் டை ஆக்சைடு மூலம் குறிப்பிடப்படுகின்றன. சூரிய ஒளியில் வெளிப்படும் போது, ​​நைட்ரிக் ஆக்சைடு நைட்ரஜன் டை ஆக்சைடாக தீவிரமாக ஆக்ஸிஜனேற்றப்படுகிறது. நைட்ரஜன் டை ஆக்சைடின் மேலும் மாற்றங்களின் இயக்கவியல் புற ஊதா கதிர்களை உறிஞ்சி நைட்ரஜன் ஆக்சைடு மற்றும் அணு ஆக்ஸிஜனாக ஒளி வேதியியல் புகையின் செயல்முறைகளில் சிதறடிக்கும் திறனால் தீர்மானிக்கப்படுகிறது.

ஒளி வேதியியல் புகை என்பது முதன்மை மற்றும் இரண்டாம் நிலை தோற்றத்தின் வாயுக்கள் மற்றும் ஏரோசல் துகள்களின் பல கலவையாகும். புகை மூட்டத்தின் முக்கிய கூறுகளில் ஓசோன், நைட்ரஜன் மற்றும் சல்பர் ஆக்சைடுகள் மற்றும் பெராக்சைடு இயற்கையின் பல கரிம சேர்மங்கள், கூட்டாக ஃபோட்டோக்சைடுகள் என்று அழைக்கப்படுகின்றன. ஒளி வேதியியல் புகை சில நிபந்தனைகளின் கீழ் ஒளி வேதியியல் எதிர்வினைகளின் விளைவாக ஏற்படுகிறது: நைட்ரஜன் ஆக்சைடுகள், ஹைட்ரோகார்பன்கள் மற்றும் பிற மாசுபடுத்திகளின் அதிக செறிவுகளின் வளிமண்டலத்தில் இருப்பது; தீவிர சூரிய கதிர்வீச்சு மற்றும் குறைந்தபட்சம் ஒரு நாளுக்கு சக்திவாய்ந்த மற்றும் அதிகரித்த தலைகீழ் மேற்பரப்பு அடுக்கில் அமைதியான அல்லது மிகவும் பலவீனமான காற்று பரிமாற்றம். நிலையான அமைதியான வானிலை, பொதுவாக தலைகீழ் மாற்றங்களுடன், எதிர்வினைகளின் அதிக செறிவை உருவாக்க அவசியம். இத்தகைய நிலைமைகள் ஜூன்-செப்டம்பரில் அடிக்கடி மற்றும் குளிர்காலத்தில் குறைவாக அடிக்கடி உருவாக்கப்படுகின்றன. நீடித்த தெளிவான வானிலையின் போது, ​​சூரிய கதிர்வீச்சு நைட்ரஜன் டை ஆக்சைடு மூலக்கூறுகளின் சிதைவை நைட்ரிக் ஆக்சைடு மற்றும் அணு ஆக்ஸிஜனை உருவாக்குகிறது. அணு ஆக்ஸிஜன் மற்றும் மூலக்கூறு ஆக்ஸிஜன் ஓசோனைக் கொடுக்கிறது. பிந்தையது, நைட்ரிக் ஆக்சைடை ஆக்ஸிஜனேற்றுவது, மீண்டும் மூலக்கூறு ஆக்ஸிஜனாகவும், நைட்ரிக் ஆக்சைடு டை ஆக்சைடாகவும் மாற வேண்டும் என்று தோன்றுகிறது. ஆனால் இது நடக்காது. நைட்ரஜன் ஆக்சைடு வெளியேற்ற வாயுக்களில் ஓலிஃபின்களுடன் வினைபுரிகிறது, இது இரட்டைப் பிணைப்பில் பிரிந்து மூலக்கூறுகள் மற்றும் அதிகப்படியான ஓசோனின் துண்டுகளை உருவாக்குகிறது. தொடர்ச்சியான விலகலின் விளைவாக, நைட்ரஜன் டை ஆக்சைட்டின் புதிய வெகுஜனங்கள் உடைக்கப்பட்டு, கூடுதல் அளவு ஓசோனை உருவாக்குகின்றன. ஒரு சுழற்சி எதிர்வினை ஏற்படுகிறது, இதன் விளைவாக ஓசோன் படிப்படியாக வளிமண்டலத்தில் குவிகிறது. இந்த செயல்முறை இரவில் நிறுத்தப்படும். இதையொட்டி, ஓசோன் ஓலிஃபின்களுடன் வினைபுரிகிறது. பல்வேறு பெராக்சைடுகள் வளிமண்டலத்தில் குவிந்துள்ளன, அவை ஒன்றாக ஒளி வேதியியல் மூடுபனியின் ஆக்சிடன்ட் பண்புகளை உருவாக்குகின்றன. பிந்தையது ஃப்ரீ ரேடிக்கல்கள் என்று அழைக்கப்படுபவற்றின் மூலமாகும், அவை அவற்றின் வினைத்திறனில் வேறுபடுகின்றன.

போக்குவரத்து மற்றும் சாலை உமிழ்வுகளால் பூமியின் மேற்பரப்பின் மாசுபாடு படிப்படியாக குவிந்து, சாலையை அகற்றிய பின்னரும் நீண்ட காலத்திற்கு நீடிக்கிறது.

ஏ.வி. ஸ்டாரோவெரோவா மற்றும் எல்.வி. வாஷ்செங்கோ (2000) மண்ணில் கன உலோகங்களின் மாற்றத்தை ஆய்வு செய்தார். மண்ணில் நுழையும் கன உலோகங்கள், முதன்மையாக அவற்றின் மொபைல் வடிவம், பல்வேறு மாற்றங்களுக்கு உள்ளாகின்றன என்பதை அவர்கள் கண்டறிந்தனர். மண்ணில் அவற்றின் தலைவிதியை பாதிக்கும் முக்கிய செயல்முறைகளில் ஒன்று மட்கியத்துடன் சரிசெய்தல் ஆகும். கரிம அமிலங்களுடன் கன உலோகங்களின் உப்புகள் உருவாவதன் விளைவாக சரிசெய்தல் ஏற்படுகிறது. கரிம கூழ் அமைப்புகளின் மேற்பரப்பில் அயனிகளின் உறிஞ்சுதல் அல்லது ஹ்யூமிக் அமிலங்களுடன் அவற்றின் சிக்கலானது. கன உலோகங்களின் இடம்பெயர்வு திறன் குறைக்கப்படுகிறது. இது பெரும்பாலும் கனரக உலோகங்களின் மேல் பகுதியில், அதாவது மிகவும் ஈரப்பதமான அடுக்குகளில் அதிகரித்த உள்ளடக்கத்தை விளக்குகிறது.

உட்புற எரிப்பு இயந்திரத்தின் வெளியேற்ற வாயுக்களின் கூறுகள் சுற்றுச்சூழலில் நுழையும் போது, ​​அவை அஜியோடிக் காரணிகளின் செல்வாக்கின் கீழ் மாற்றத்திற்கு உட்படுகின்றன. அவை எளிமையான சேர்மங்களாக உடைந்து, அல்லது, ஒன்றுடன் ஒன்று தொடர்பு கொண்டு, புதிய நச்சுப் பொருட்களை உருவாக்கலாம். தாவரங்கள் மற்றும் மண் பாக்டீரியாக்கள், அவற்றின் வளர்சிதை மாற்றத்தில் OG இன் நச்சு கூறுகளை உள்ளடக்கியது, மேலும் OG இன் மாற்றத்தில் பங்கேற்கிறது.

எனவே, பல்வேறு மாசுபடுத்திகளால் பைட்டோசெனோஸின் மாசுபாடு தெளிவற்றது மற்றும் மேலும் ஆய்வு தேவைப்படுகிறது என்பது கவனிக்கத்தக்கது.

2. இடம் மற்றும் ஆராய்ச்சி முறைகள்

.1 விவசாய உற்பத்தி வளாகத்தின் புவியியல் இருப்பிடம் "ரஸ்"

விவசாய உற்பத்தி கூட்டுறவு "ரஸ்" போல்ஷெசோஸ்னோவ்ஸ்கி மாவட்டத்தின் வடகிழக்கு பகுதியில் அமைந்துள்ளது. பண்ணையின் மத்திய எஸ்டேட் பிராந்திய மையமான போல்ஷயா சோஸ்னோவா கிராமத்தில் அமைந்துள்ளது. கூட்டுறவு மையத்திலிருந்து வட்டார மையத்திற்கு 135 கி.மீ., ரயில் நிலையம் 34 கி.மீ. பண்ணைக்குள் தொடர்பு நிலக்கீல், சரளை மற்றும் அழுக்கு சாலைகள் வழியாக மேற்கொள்ளப்படுகிறது.

2.2 இயற்கை மற்றும் காலநிலை நிலைமைகள்

கூட்டுறவு நில பயன்பாடு தென்மேற்கு வேளாண் காலநிலை மண்டலத்தில் அமைந்துள்ளது. வெப்ப சமநிலை மற்றும் வளரும் பருவத்தின் நீளம் ஆகியவற்றின் அடிப்படையில் இந்த மண்டலம் விவசாய பயிர்களுக்கு சாதகமானது, ஆனால் மண் ஆவியாதல் காரணமாக வசந்த காலத்தில் மேல் மண் அடிவானம் வறண்டு போகும் ஆபத்து உள்ளது.

கூட்டுறவு பிரதேசம் யூரல்களின் மேற்கு அடிவாரத்திற்கு சொந்தமானது. புவியியல் பகுதி என்பது வெர்க்னேகாம்ஸ்க் மலையகத்தின் கிழக்குக் கிளை ஆகும். ரஸ் விவசாய உற்பத்தி வளாகத்தின் நிவாரணம் ஓச்சர் மற்றும் சோஸ்னோவ்கா நீர்நிலைகளால் குறிப்பிடப்படுகிறது. நீர்நிலையானது பட் மற்றும் மெல்னிச்னயா மற்றும் செர்னயா நதிகளின் வெடிப்பு உலைகளால் பிரிக்கப்பட்டுள்ளது, பொருளாதாரத்திற்கு நீர் வழங்கல் போதுமானது.

பொருளாதார நடவடிக்கைகளின் முடிவுகள் பொருளாதார நிலைமைகளால் பெரிதும் பாதிக்கப்படுகின்றன: பண்ணையின் இடம், நிலம், தொழிலாளர் வளங்கள் மற்றும் உற்பத்தி வழிமுறைகளை வழங்குதல்.

நேர்மறை காற்று வெப்பநிலைகளின் கூட்டுத்தொகை, வெப்பநிலை 10 க்கு மேல் ஓ C என்பது 1700-1800க்கு சமம் ஓ , ГТК = 1.2. வளரும் பருவத்தில் மழையின் அளவு 310 மி.மீ. உறைபனி இல்லாத காலத்தின் காலம் 111-115 நாட்கள் ஆகும், இது மே மாதத்தில் தொடங்கி செப்டம்பர் 10-18 அன்று முடிவடைகிறது. கோடை மிதமான சூடாக இருக்கும், ஜூலை மாதத்தில் சராசரி மாதாந்திர காற்று வெப்பநிலை + 17.9 ஆகும் ஓ S. குளிர்காலம் குளிர்ச்சியானது, ஜனவரி மாதத்தில் சராசரி மாத வெப்பநிலை 15.4 ஆகும் ஓ C. வயல்களில் பனி மூடியின் சராசரி உயரம் 50-60 செ.மீ.

இந்த பகுதி போதுமான ஈரப்பதம் உள்ள மண்டலத்தில் அமைந்துள்ளது. வருடத்தில், மழைப்பொழிவு 475 - 500 மி.மீ. வசந்த காலத்தின் துவக்கத்தில் பயிர்களை விதைக்கும் போது மண்ணில் உற்பத்தி ஈரப்பதத்தின் இருப்பு போதுமானது, உகந்தது மற்றும் ஒரு மீட்டர் அடுக்கில் சுமார் 150 மிமீ ஆகும், இது விவசாயத்தின் சரியான பயன்பாட்டுடன் இந்த பகுதியில் வசந்த மற்றும் குளிர்கால தானியங்கள் மற்றும் வற்றாத புற்களை பயிரிட அனுமதிக்கிறது. தொழில்நுட்பம்.

நீர் ஆட்சியின் வகை - சுத்தப்படுத்துதல். மண்ணை உருவாக்கும் காரணியாக காலநிலையின் முக்கியத்துவம், காலநிலை மண்ணில் நீரின் ஓட்டத்துடன் தொடர்புடையது என்பதன் மூலம் தீர்மானிக்கப்படுகிறது.

பண்ணை பிரதேசத்தின் மண் உறை மிகவும் மாறுபட்டது மற்றும் நேர்த்தியாக வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது, இது நிலப்பரப்பு, மண் உருவாக்கும் பாறைகள் மற்றும் தாவரங்களின் பன்முகத்தன்மையால் விளக்கப்படுகிறது. மாநில பண்ணையில் மிகவும் பொதுவான மண் சோடி-போட்ஸோலிக் ஆகும், இது 4982 ஹெக்டேர் பரப்பளவை அல்லது முழு பண்ணை பிரதேசத்தில் 70% ஆக்கிரமித்துள்ளது. அவற்றில் முதன்மையானவை புல்-ஆழமற்ற மற்றும் நுண்ணிய-போட்ஸோலிக் ஆகும். சோடி-சற்று போட்ஸோலிக் மற்றும் சோடி-டீப்-போட்ஸோலிக் வகைகள் ஓரளவு குறைவாகவே காணப்படுகின்றன.

பண்ணை பிரதேசம் வன மண்டலத்தில், கலப்பு காடுகளின் துணை மண்டலத்தில், தெற்கு டைகா பகுதியில், சிறிய இலைகள் கொண்ட ஃபிர்-ஸ்ப்ரூஸ் காடுகள் மற்றும் மர அடுக்கில் லிண்டன் அமைந்துள்ளது.

மிகவும் பொதுவான இனங்கள்: ஃபிர், தளிர், பிர்ச், ஆஸ்பென். விளிம்புகளில் காணப்படும் அடிமரத்தில்: மலை சாம்பல், பறவை செர்ரி. புதர் அடுக்கில் ரோஜா இடுப்பு மற்றும் ஹனிசக்கிள் உள்ளன. காடுகளில் உள்ள மூலிகை உறை பல்வேறு மூலிகைகளால் குறிக்கப்படுகிறது: காடு ஜெரனியம், காகத்தின் கண், குளம்பு புல், உயரமான போர், பொதுவான நெல்லிக்காய், சதுப்பு சாமந்தி மற்றும் ஏராளமான தானியங்கள் - திமோதி, பென்ட்கிராஸ்.

இயற்கையான உணவளிக்கும் இடங்கள் கான்டினென்டல் மேட்டு நிலம் மற்றும் தாழ்நிலங்கள் மற்றும் உயர் மற்றும் தாழ்வான வெள்ளப்பெருக்கு புல்வெளிகளால் குறிப்பிடப்படுகின்றன. சாதாரண ஈரப்பதம் மற்றும் மழைப்பொழிவு கொண்ட கான்டினென்டல் உலர் புல்வெளிகள் தானிய-ஃபோர்ப், ஃபோர்ப்-புல் தாவரங்களைக் கொண்டுள்ளன. இது பின்வரும் வகைகளைக் கொண்டுள்ளது: தானியங்கள் - புல்வெளி புளூகிராஸ், மவுஸ் பட்டாணி, சிவப்பு க்ளோவர்; forbs - yarrow, cornflower, ranunculus, great rattle, wild strawberry, horsetail, பரவும் ப்ளூபெல்.

புல்வெளிகளின் உற்பத்தித்திறன் குறைவாக உள்ளது. அதிக அளவு ஊட்டச்சத்து குறைபாடு காரணமாக உணவின் தரம் சராசரியாக உள்ளது.

வளிமண்டலம் மற்றும் நிலத்தடி நீர் காரணமாக ஈரப்பதத்துடன் சிறிய ஆறுகள் மற்றும் நீரோடைகளின் பள்ளத்தாக்குகளில் தாழ்நில புல்வெளிகள் அமைந்துள்ளன. புல்வெளி ஃபெஸ்க்யூ, பழத்தோட்டப் புல், மென்மையான பெட்ஸ்ட்ரா, காமன் மேன்டில் மற்றும் யாரோ ஆகியவற்றின் ஆதிக்கம் கொண்ட புல்-ஃபோர்ப் வகை தாவரங்களால் அவை ஆதிக்கம் செலுத்துகின்றன.

இந்த வகையான நிலங்களின் பயன்பாடு மேய்ச்சல் மற்றும் வைக்கோல்களாகும். உயர்மட்ட வெள்ளப்பெருக்கு புல்வெளிகள் ஃபோர்ப்ஸ், தானியங்கள் மற்றும் பருப்பு வகைகளால் குறிப்பிடப்படுகின்றன.

ஏராளமாக காணப்படும்: புல்வெளி புளூகிராஸ், ஃபெஸ்க்யூ, காக்ஸ்ஃபுட், ஊர்ந்து செல்லும் கோதுமை புல். இந்த புல்வெளிகளின் உற்பத்தித்திறன் சராசரியாக உள்ளது, தீவனத்தின் தரம் நன்றாக உள்ளது, மேலும் அவை வைக்கோல் தயாரிப்பிற்கு பயன்படுத்த ஏற்றது.

பிரதேசத்தின் முக்கிய பகுதி விவசாய பயிர்களால் ஆக்கிரமிக்கப்பட்டுள்ளது, அவற்றில் பெரும்பாலானவை வற்றாத புற்கள் மற்றும் தானியங்கள்.

மாநில பண்ணையின் வயல்களில் முக்கியமாக வற்றாத களைகள் நிறைந்துள்ளன. வேர்த்தண்டுக்கிழங்குகளில், முதன்மையானவை: குதிரைவாலி, கோல்ட்ஸ்ஃபுட், ஊர்ந்து செல்லும் கோதுமை புல், வேர் தளிர்களில்: வயல் விதைப்பு திஸ்டில், வயல் பைண்ட்வீட், வருடாந்திரங்களில்: வசந்த - மேய்ப்பனின் பணப்பை, அழகான ரோஸ்மேரி, குளிர்காலம்: நீல கார்ன்ஃப்ளவர், மணமற்ற கெமோமில்.

2.3 விவசாய உற்பத்தி வளாகத்தின் பொருளாதார நடவடிக்கைகளின் பண்புகள் "ரஸ்"

விவசாய உற்பத்தி வளாகம் "ரஸ்" போல்ஷெசோஸ்னோவ்ஸ்கி மாவட்டத்தில் உள்ள மிகப்பெரிய பண்ணைகளில் ஒன்றாகும். பல தசாப்தங்களுக்கும் மேலாக, பண்ணை விவசாய நடவடிக்கைகளில் சீராக ஈடுபட்டுள்ளது, இதில் முக்கிய பகுதிகள் உயரடுக்கு விதை உற்பத்தி மற்றும் பால் வளர்ப்பு ஆகும்.

கூட்டுறவு மொத்த நிலப்பரப்பு 7114 ஹெக்டேர், இதில் விவசாய நிலம் 4982 ஹெக்டேர், இதில் விளை நிலங்கள் 4548 ஹெக்டேர், வைக்கோல் 110 ஹெக்டேர், மேய்ச்சல் நிலங்கள் 324 ஹெக்டேர். மூன்று ஆண்டுகளில், கூட்டுறவு நிலத்தை பல்வேறு வழிகளில் பயன்படுத்தியது. பயன்படுத்தப்பட்ட நிலங்களில் சிறிது குறைவு கூட்டுறவு உறுப்பினர்கள் - பங்குதாரர்களிடையே ஏற்படுகிறது.

கால்நடைத் தொழிலின் முக்கிய திசை இறைச்சி மற்றும் பால் உற்பத்திக்காக கால்நடைகளை வளர்ப்பதாகும்.

கால்நடை வளர்ப்பு கால்நடை தீவனத்தின் முக்கிய ஆதாரமாகும்.

பண்ணையில் வளர்க்கப்படும் பொருட்களின் முக்கிய பகுதி தீவனமாகவும், ஒரு பகுதி விதைகளுக்காகவும், மிகச் சிறிய பகுதி விற்பனைக்காகவும் பயன்படுத்தப்படுகிறது. விற்பனைக்கான தானியங்களை தீவன நோக்கங்களுக்காக மட்டுமே விற்க முடியும், ஏனெனில் இதில் குறைந்த புரதம் மற்றும் நார்ச்சத்து உள்ளது, அதிக ஈரப்பதம் உள்ளது, எனவே தானியங்களை விற்பனை செய்வது லாபகரமானது அல்ல.

பண்ணை போதுமான தீவனத்தை உற்பத்தி செய்கிறது. வைக்கோல், சிலேஜ் மற்றும் பச்சை நிறை ஆகியவை தீவனமாக பயன்படுத்தப்படுகின்றன. ஓட்ஸ் மற்றும் க்ளோவர் பச்சை நிறத்திற்கு பயன்படுத்தப்படுகின்றன. சிலேஜ் க்ளோவர் மற்றும் ஓட்ஸ், க்ளோவரில் இருந்து வைக்கோல் மற்றும் இயற்கையான வைக்கோல் நிலங்களில் உள்ள சிறுதானியங்கள் ஆகியவற்றிலிருந்து தயாரிக்கப்படுகிறது. கால்நடைகளுக்கு போதுமான தீவனம் தயாராக இருப்பதால் வைக்கோல் பயன்படுத்தப்படுவதில்லை.

கடந்த மூன்று ஆண்டுகளில், பாஸ்பரஸ், பொட்டாசியம் மற்றும் கரிம உரங்கள் உள்ளிட்ட சிக்கலான உரங்கள் ரஸ் விவசாய உற்பத்தி வளாகத்தின் பிரதேசத்தில் பயன்படுத்தப்படுகின்றன.

உரம் திறந்த வெளி உர சேமிப்பு வசதிகளில் சேமிக்கப்படுகிறது. சில பூச்சிக்கொல்லிகள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன, அவை தொங்கும் கிளைடர்களால் பயன்படுத்தப்படுகின்றன மற்றும் சேமிக்கப்படுவதில்லை.

இறக்குமதி செய்யப்பட்ட விவசாய இயந்திரங்கள். எரிபொருள் மற்றும் மசகு எண்ணெய்களை சேமிப்பதற்காக, ஒரு எரிவாயு நிலையம் உள்ளது - ஒரு எரிவாயு நிலையம், இது கிராமத்திற்கு வெளியே அமைந்துள்ளது. வேலியுடன் வேலி அமைக்கப்பட்டு, உருகும் மற்றும் மழை நீரின் ஓட்டத்தைத் தடுக்க ஒரு பச்சைக் கட்டை உருவாக்கப்பட்டுள்ளது, அத்துடன் எரிவாயு நிலையத்தின் பிரதேசத்திலிருந்து எரிபொருளைக் கொட்டுகிறது.

2.4 பொருள்கள் மற்றும் ஆராய்ச்சி முறைகள்

ஆராய்ச்சி 2007-2008 இல் மேற்கொள்ளப்பட்டது. போல்ஷெசோஸ்னோவ்ஸ்கி மாவட்டத்தின் விவசாய உற்பத்தி வளாகமான "ரஸ்" க்கு சொந்தமான "எகடெரின்பர்க் - கசான்" என்ற கூட்டாட்சி நெடுஞ்சாலையில் அமைந்துள்ள பைட்டோசெனோஸ்கள் ஆய்வின் பொருள்கள். அனுபவ விருப்பங்கள் - சாலையில் இருந்து தூரம்: 5 மீ, 30 மீ, 50 மீ, 100 மீ, 300 மீ.

Bolshesosnovsky பகுதியில், தென்மேற்கு திசையில் நிலவும் காற்று வீசுகிறது, எனவே ICE வெளியேற்ற வாயுக்களின் பரிமாற்றம் ஆய்வு பகுதிக்கு ஏற்படுகிறது. குறைந்த வேகம் மற்றும் காற்றின் வலிமை காரணமாக, கூட்டாட்சி நெடுஞ்சாலைக்கு அருகில் வீழ்ச்சி ஏற்படுகிறது.

கூட்டாட்சி நெடுஞ்சாலையின் சாலையோரப் பிரிவுகளில் வாகனங்களின் செல்வாக்கைப் படிக்க, பின்வரும் முறைகள் பயன்படுத்தப்பட்டன:

கூட்டாட்சி நெடுஞ்சாலையில் வாகன போக்குவரத்து தீவிரத்தை தீர்மானித்தல்.

A.I வழங்கிய பெக்மா முறையைப் பயன்படுத்தி போக்குவரத்து ஓட்டத்தின் தீவிரம் தீர்மானிக்கப்பட்டது. ஃபெடோரோவா (2003). முன்னதாக, முழு போக்குவரத்து ஓட்டமும் பின்வரும் குழுக்களாகப் பிரிக்கப்பட்டது: இலகுரக சரக்கு (3.5 டன் வரை சுமை திறன் கொண்ட லாரிகள் இதில் அடங்கும்), நடுத்தர சரக்கு (3.5 - 12 டன் சுமை திறன் கொண்டது), கனரக சரக்கு (சுமையுடன் 12 டன்களுக்கு மேல் கொள்ளளவு).

இலையுதிர் (செப்டம்பர்) மற்றும் வசந்த காலத்தில் (மே) காலை 1 மணி நேரம் (காலை 8 முதல் 9 மணி வரை) மற்றும் மாலையில் (இரவு 7 முதல் 8 மணி வரை) எண்ணிக்கை மேற்கொள்ளப்பட்டது. மறுநிகழ்வு 4 மடங்கு (வார நாட்கள்) மற்றும் 2 மடங்கு (வார இறுதி நாட்கள்) ஆகும்.

வேளாண் வேதியியல் அளவுருக்கள் மற்றும் மண்ணில் கனரக உலோகங்களின் மொபைல் வடிவங்களின் உள்ளடக்கத்தை தீர்மானித்தல்.

சாலையில் இருந்து 5 மீ, 30 மீ, 50 மீ, 100 மீ மற்றும் 300 மீ தொலைவில் மாதிரி எடுக்கப்பட்டது. இந்த தூரங்களில், மாதிரிகள் நான்கு பிரதிகளில் எடுக்கப்பட்டன. ஒவ்வொரு மண் மாதிரியின் எடையும் சுமார் 500 கிராம் எடையுள்ள கன உலோகங்களை 10 செ.மீ ஆழத்திற்கு தீர்மானிக்க, வேளாண் வேதியியல் குறிகாட்டிகளை தீர்மானிக்க மண் மாதிரிகள் விளைநிலத்தின் ஆழத்திற்கு எடுக்கப்பட்டன.

பெர்ம் மாநில வேளாண் அறிவியல் அகாடமியின் சூழலியல் துறையின் ஆய்வகத்தில் வேதியியல் பகுப்பாய்வு மேற்கொள்ளப்பட்டது. பின்வரும் வேளாண் வேதியியல் குறிகாட்டிகள் தீர்மானிக்கப்பட்டன: மட்கிய உள்ளடக்கம், pH, பாஸ்பரஸின் மொபைல் வடிவங்களின் உள்ளடக்கம்; கனரக உலோகங்களில், காட்மியம், துத்தநாகம் மற்றும் ஈயம் ஆகியவற்றின் மொபைல் வடிவங்கள் மண்ணில் அடையாளம் காணப்பட்டன.

· TsINAO முறையின் படி உப்பு சாற்றின் pH (GOST 26483-85);

· Kirsanov (GOST 26207-83) படி ஃபோட்டோமெட்ரிக் முறையைப் பயன்படுத்தி மொபைல் பாஸ்பரஸ் கலவைகள்;

பைட்டோடாக்சிசிட்டியை தீர்மானித்தல்

இந்த முறை சோதனை கலாச்சாரங்களின் எதிர்வினையை அடிப்படையாகக் கொண்டது. இந்த முறை தாவரங்களின் வளர்ச்சி மற்றும் வளர்ச்சியில் கன உலோகங்களின் நச்சு விளைவை அடையாளம் காண அனுமதிக்கிறது. சோதனை நான்கு முறை மீண்டும் செய்யப்பட்டது. ஒரு கட்டுப்பாட்டாக, ஒரு கடையில் வாங்கிய மண்புழு உரத்தை அடிப்படையாகக் கொண்டு, வேளாண் வேதியியல் குறிகாட்டிகளுடன் மண்ணைப் பயன்படுத்தினோம்: நைட்ரஜன் குறைந்தது 1%, பாஸ்பரஸ் குறைந்தது 0.5%, பொட்டாசியம் குறைந்தது 0.5% உலர்ந்த பொருளில், pH 6.5-7, 5. 250 கிராம் மண் பாத்திரங்களில் வைக்கப்படுகிறது, மேலும் அது 70% PV க்கு ஈரப்படுத்தப்படுகிறது மற்றும் இந்த ஈரப்பதம் சோதனை முழுவதும் பராமரிக்கப்படுகிறது. ஒவ்வொரு பாத்திரத்திலும் 25 முள்ளங்கி விதைகள் (இளஞ்சிவப்பு-சிவப்பு) விதைக்கப்படுகின்றன, நான்காவது நாளில், பாத்திரங்கள் ஒரு நாளைக்கு 14 மணி நேரம் விளக்குகளுடன் வைக்கப்படுகின்றன. இந்த நிலைமைகளின் கீழ், முள்ளங்கி இரண்டு வாரங்களுக்கு வளர்க்கப்பட்டது.

பரிசோதனையின் போது, ​​பின்வரும் குறிகாட்டிகளில் அவதானிப்புகள் செய்யப்படுகின்றன: நாற்றுகள் தோன்றும் நேரம் மற்றும் ஒவ்வொரு நாளுக்கும் அவற்றின் எண்ணிக்கை பதிவு செய்யப்படுகின்றன; ஒட்டுமொத்த முளைப்பதை மதிப்பீடு செய்யுங்கள் (சோதனையின் முடிவில்); நிலப்பரப்பின் நீளம் (தாவர உயரம்) தொடர்ந்து அளவிடப்படுகிறது. பரிசோதனையின் முடிவில், தாவரங்கள் தரையில் இருந்து கவனமாகப் பிரிக்கப்பட்டு, அவற்றைக் கேட்டு, மீதமுள்ள மண்ணை அசைத்து, தாவரங்களின் மேலே உள்ள பகுதிகளின் இறுதி நீளம் மற்றும் வேர்களின் நீளம் அளவிடப்படுகிறது. பின்னர் தாவரங்கள் காற்றில் உலர்த்தப்பட்டு, மேலே உள்ள பகுதிகள் மற்றும் வேர்களின் உயிரியளவு தனித்தனியாக எடைபோடப்படுகிறது. இந்தத் தரவுகளின் ஒப்பீடு பைட்டோடாக்சிசிட்டி அல்லது தூண்டுதல் விளைவின் உண்மையை அடையாளம் காண உதவுகிறது (Orlov, 2002).

பைட்டோடாக்ஸிக் விளைவை வெவ்வேறு குறிகாட்டிகளைப் பயன்படுத்தி கணக்கிடலாம்.

FE = எம் செய்ய - எம் ம் செய்ய *100,

அங்கு எம் செய்ய - கட்டுப்பாட்டு ஆலையின் எடை (அல்லது ஒரு பாத்திரத்திற்கு அனைத்து தாவரங்களும்);

எம் எக்ஸ் - மறைமுகமாக பைட்டோடாக்ஸிக் சூழலில் வளர்க்கப்படும் தாவரங்களின் நிறை.

ஷ்க்ராபா (2001) முறையின்படி லிச்சென் அறிகுறி மேற்கொள்ளப்பட்டது.

லைகன்களின் நிர்ணயம் மாதிரி அடுக்குகளில் மேற்கொள்ளப்படுகிறது. ஒவ்வொரு தளத்திலும், குறைந்தபட்சம் 25 முதிர்ந்த மரங்கள் அனைத்து இனங்கள் மரத்தில் குறிப்பிடப்படுகின்றன.

தட்டு ஒரு வெளிப்படையான இரண்டு லிட்டர் பாட்டில் இருந்து 10-30 செ.மீ., ஒரு கட்டம் ஒவ்வொரு சென்டிமீட்டர் ஒரு கூர்மையான பொருள் வரையப்பட்ட. முதலில், மொத்த கவரேஜ் கணக்கிடப்படுகிறது, அதாவது. அனைத்து லிச்சென் இனங்கள் ஆக்கிரமித்துள்ள பகுதி, பின்னர் ஒவ்வொரு தனித்தனி லிச்சென் இனங்களின் கவரேஜையும் தீர்மானிக்கிறது. ஒரு கட்டத்தைப் பயன்படுத்தி கவரேஜ் அளவு கட்டம் சதுரங்களின் எண்ணிக்கையால் தீர்மானிக்கப்படுகிறது, இதில் லைச்சன்கள் சதுரத்தின் (அ) பாதி பகுதியை ஆக்கிரமித்துள்ளன, அவை வழக்கமாக 100% கவரேஜைக் கொண்டுள்ளன. லைச்சன்கள் சதுரத்தின் (பி) பாதிக்கு குறைவான பகுதியை ஆக்கிரமித்துள்ள சதுரங்களின் எண்ணிக்கையை எண்ணி, நிபந்தனையுடன் 50% அட்டையை ஒதுக்கவும். மொத்த திட்ட கவரேஜ் (K) சூத்திரத்தைப் பயன்படுத்தி கணக்கிடப்படுகிறது:

K = (100 a + 50 b)/C,

இதில் C என்பது கட்டம் சதுரங்களின் மொத்த எண்ணிக்கை (Pchelkin, Bogolyubov, 1997).

பொதுவான கவரேஜைத் தீர்மானித்த பிறகு, கணக்கெடுப்பு தளத்தில் வழங்கப்பட்ட ஒவ்வொரு வகை லிச்சனின் கவரேஜ் அதே வழியில் தீர்மானிக்கப்படுகிறது.

3. ஆராய்ச்சி முடிவுகள்

.1 கூட்டாட்சி நெடுஞ்சாலையில் வாகனப் போக்குவரத்து தீவிரத்தின் சிறப்பியல்புகள்

பெறப்பட்ட முடிவுகளிலிருந்து, இலையுதிர் மற்றும் வசந்த காலங்களுக்கான மோட்டார் போக்குவரத்தின் தீவிரம் வேறுபட்டது என்று முடிவு செய்யலாம், மேலும் வேலை நாள் மற்றும் வார இறுதி நாட்களில், நாளின் நேரத்தைப் பொறுத்து தீவிரம் மாறுகிறது. இலையுதிர் காலத்தில், 4,080 யூனிட் கார்கள் 12 மணி நேர வேலை நாளின் மூலம் கடந்து செல்கின்றன, மற்றும் வசந்த காலத்தில், 2,448 யூனிட் கார்கள், அதாவது. 1.6 மடங்கு குறைவு. இலையுதிர் காலத்தில், 12 மணி நேர விடுமுறையின் போது, ​​2,880 யூனிட் வாகனங்கள் பயணிக்கின்றன, வசந்த காலத்தில், 1,680 யூனிட்கள், அதாவது. 1.7 மடங்கு குறைவு. இலையுதிர்காலத்தில், ஒரு வேலை நாளின் 1 மணி நேரத்திற்கு லைட் டிரக்குகளின் சராசரி எண்ணிக்கை 124 யூனிட்கள், வசந்த காலத்தில் - 38, இது 3.2 மடங்கு குறைவு. கனரக சரக்கு போக்குவரத்தின் எண்ணிக்கை வசந்த காலத்தில் குறைந்து இலையுதிர் காலத்தில் அதிகரித்தது.

இலையுதிர் காலத்தில், ஒரு நாள் விடுமுறையில், ஒரு மணி நேரத்திற்கு பயணிகள் வாகனங்களின் எண்ணிக்கை 1.7 மடங்கு அதிகரித்துள்ளது. வசந்த காலத்தில், ஒரு வேலை நாளுக்கு சரக்கு வாகனங்களின் சராசரி அளவு 1.8 மடங்கு அதிகரித்தது. இலையுதிர்காலத்தில் ஒரு நாளைக்கு சராசரியான பயணிகள் வாகனங்களின் எண்ணிக்கை 120 யூனிட்டுகள், வசந்த காலத்தில் - 70, இது 1.7 மடங்கு குறைவு.

ஃபெடரல் நெடுஞ்சாலையில் மோட்டார் போக்குவரத்தின் தீவிரம் வசந்த காலத்தை விட இலையுதிர்காலத்தில் ஒரு நாளைக்கு அதிகமாக உள்ளது. நடுத்தர அளவிலான சரக்கு வாகனங்களின் அதிக தீவிரம் வார நாட்களில் வசந்த காலத்திலும், வார இறுதி நாட்களில் இலையுதிர் காலத்திலும் காணப்பட்டது. ஒரு வேலை நாளில் இலையுதிர்காலத்தில் பயணிகள் வாகனப் போக்குவரத்தின் தீவிரம் வசந்த காலத்தை விட 1.6 மடங்கு அதிகமாகும், மேலும் வார இறுதிகளில் இது இலையுதிர் காலத்தை விட 1.7 மடங்கு குறைவாகும். இலையுதிர்காலத்தில் வார நாட்களிலும், வசந்த காலத்தில் வார இறுதி நாட்களிலும் அதிக டிரக் போக்குவரத்து உள்ளது. அதிக எண்ணிக்கையிலான பேருந்துகள் இலையுதிர் காலத்தில் பயணிக்கின்றன.

வெவ்வேறு நாட்கள் மற்றும் பருவங்களில் சாலைப் போக்குவரத்தின் எண்ணிக்கையின் விகிதம் புள்ளிவிவரங்கள் 1.2 இல் வழங்கப்பட்டுள்ளது.

அரிசி. 1 வாகனங்களின் எண்ணிக்கையின் விகிதம், % (இலையுதிர் காலம்)

அரிசி. 2 வாகனங்களின் எண்ணிக்கையின் விகிதம், % (வசந்தம்)

வார நாட்களில் இலையுதிர்காலத்தில், போக்குவரத்து ஓட்டத்தில் முதல் இடம் கார்கள் (47.6%), இலகுரக லாரிகள் (34.9%), இரண்டாவது இடம் (34.9%), அதைத் தொடர்ந்து கனரக சரக்குகள் (12%), நடுத்தர சரக்குகள் (3.36%) ) மற்றும் பேருந்துகள் (1.9%). இலையுதிர் காலத்தில், வார இறுதி நாட்களில், பயணிகள் வாகனங்களின் எண்ணிக்கை (48.9%), இலகுரக சரக்கு - 31.5%, நடுத்தர சரக்கு - 9.9%, கனரக சரக்கு - 7.3% மற்றும் பேருந்துகள் - 2.1%. வசந்த காலத்தில் (வேலை நாட்கள்) பயணிகள் வாகனங்கள் - 48.7%, கனரக சரக்கு - 20.2%, இலகுரக சரக்கு - 18.4%, நடுத்தர சரக்கு - 10.6%, பேருந்துகள் - 1.9%. வார இறுதி நாட்களில், பயணிகள் வாகனங்கள் 48.1%, நடுத்தர மற்றும் கனரக சரக்குகள் - 7% மற்றும் 18%, முறையே இலகுரக சரக்கு - 25% மற்றும் பேருந்துகள் - 1.5%.

3.2 கூட்டாட்சி நெடுஞ்சாலையில் மோட்டார் போக்குவரத்திலிருந்து உமிழ்வுகளின் சிறப்பியல்புகள்

வாகன உமிழ்வுகள் (இணைப்பு 1,2,3,4) மற்றும் அட்டவணைகள் 2,3,4,5,6 பற்றிய தரவுகளை பகுப்பாய்வு செய்வதன் மூலம், பின்வரும் முடிவுகளை எடுக்கலாம்: இலையுதிர்காலத்தில், கூட்டாட்சி நெடுஞ்சாலையில் 12 மணிநேர வேலை நாளுக்கு "கசான்-எகடெரின்பர்க்" 1 கிமீ வெளியிடுகிறது: கார்பன் மோனாக்சைடு - 30.3 கிலோ, நைட்ரஜன் ஆக்சைடுகள் - 5.06 கிலோ, ஹைட்ரோகார்பன்கள் - 3.14 கிலோ, சூட் - 0.13 கிலோ, கார்பன் டை ஆக்சைடு - 296.8 கிலோ, சல்பர் டை ஆக்சைடு - 0.64 கிலோ; 12 மணி நேர விடுமுறைக்கு: கார்பன் மோனாக்சைடு - 251.9 கிலோ, நைட்ரஜன் ஆக்சைடுகள் - 3.12 கிலோ, ஹைட்ரோகார்பன்கள் - 2.8 கிலோ, சூட் - 0.04 கிலோ, கார்பன் டை ஆக்சைடு - 249.4 கிலோ, சல்பர் டை ஆக்சைடு - 0 .3 கிலோ.

வசந்த காலத்திற்கான தரவுகளின் பகுப்பாய்வு, ஒரு வேலை நாளில், கூட்டாட்சி நெடுஞ்சாலையின் 1 கிமீக்கு பின்வரும் மாசுபாடு உருவாகிறது என்பதைக் காட்டுகிறது: கார்பன் மோனாக்சைடு - 26 கிலோ, நைட்ரஜன் ஆக்சைடுகள் - 8.01 கிலோ, ஹைட்ரோகார்பன்கள் - 4.14 கிலோ, சூட் - 0.13 கிலோ, கார்பன் டை ஆக்சைடு - 325 கிலோ, சல்பர் டை ஆக்சைடு - 0.60 கிலோ. ஒரு நாள் விடுமுறையில்: கார்பன் மோனாக்சைடு - 138.2 கிலோ, நைட்ரஜன் ஆக்சைடுகள் - 5.73 கிலோ, ஹைட்ரோகார்பன்கள் - 3.8 கிலோ, சூட் - 0.08 கிலோ, கார்பன் டை ஆக்சைடு - 243 கிலோ, சல்பர் டை ஆக்சைடு - 8 கிலோ.

உள் எரிப்பு இயந்திரத்தின் வெளியேற்ற வாயுவில் உள்ள அனைத்து ஆறு கூறுகளிலும், கார்பன் டை ஆக்சைடின் அளவு ஒரு வேலை நாளில் இலையுதிர்காலத்தில் காணப்படுகிறது. இந்த காலகட்டத்தில், கார்பன் மோனாக்சைடு, நைட்ரஜன் ஆக்சைடுகள் மற்றும் ஹைட்ரோகார்பன்களின் மிகப்பெரிய அளவுகள் காணப்படுகின்றன, மேலும் வசந்த வார இறுதிகளில் சிறியது.

எனவே, இலையுதிர் காலத்தில் வேலை நாட்களில் சுற்றுச்சூழலின் மிகப்பெரிய மாசுபாடு உட்புற எரிப்பு இயந்திரங்களிலிருந்து வெளியேற்றும் வாயுக்களால் ஏற்படுகிறது, மேலும் வசந்த நாட்களில் மிகக் குறைவு.

இலையுதிர்காலத்தில் வேலை செய்யும் நாட்களில், அதிக அளவு கார்பன் பயணிகள் வாகனங்கள் மூலம் வெளியிடப்படுகிறது, குறைந்தபட்சம் நடுத்தர அளவிலான சரக்கு வாகனங்கள் மற்றும் குறைந்தபட்சம் பேருந்துகள். ஒரு வசந்த நாளில், அதிக அளவு நைட்ரஜன் ஆக்சைடுகள் கனரக டிரக்குகள், குறைந்த இலகுரக லாரிகள், நடுத்தர டிரக்குகள் மற்றும் பயணிகள் வாகனங்கள் மற்றும் சிறியது பேருந்துகள் மூலம் வெளியேற்றப்படுகிறது.

இலையுதிர் வார இறுதி நாட்களில், அதிக அளவு கார்பன் மோனாக்சைடு பயணிகள் கார்கள் மற்றும் இலகுரக லாரிகள் மூலமாகவும், சிறியது பேருந்துகள் மற்றும் கனரக சரக்கு வாகனங்கள் மூலமாகவும் உற்பத்தி செய்யப்படுகிறது. வசந்த காலத்தில் ஒரு வேலை நாளில், அதிக அளவு கார்பன் மோனாக்சைடு ஒரு பயணிகள் கார் மூலம் வெளியேற்றப்படுகிறது, குறைந்தபட்சம் பேருந்துகள் மூலம்.

3.3 ஆய்வு செய்யப்பட்ட மண்ணின் வேளாண் வேதியியல் பகுப்பாய்வு

கூட்டாட்சி நெடுஞ்சாலையின் சாலையோரப் பகுதிகளிலிருந்து தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட மண்ணின் இரசாயன பகுப்பாய்வு முடிவுகள் அட்டவணையில் வழங்கப்பட்டுள்ளன.

வேளாண் வேதியியல் குறிகாட்டிகள்

சாலையில் இருந்து தூரம் KCI ஹூமஸ், % பி 2பற்றி 5,mg/kg5 m 30 m 50 m 100 m 300 m5.4 5.1 4.9 5.4 5.22.1 2.5 2.7 2.6 2.4153 174 180 189 195

ஆய்வு செய்யப்பட்ட பகுதியின் மண் சற்று அமிலத்தன்மை கொண்டது என்பதை வேளாண் வேதியியல் பகுப்பாய்வு காட்டுகிறது; மட்கிய உள்ளடக்கத்தைப் பொறுத்தவரை, மண் குறைந்த மட்கியவை.

சாலையில் இருந்து தூரத்துடன் பாஸ்பரஸ் உள்ளடக்கம் அதிகரிக்கிறது என்பதை கவனத்தில் கொள்ளலாம்.

எனவே, வேளாண் வேதியியல் குறிகாட்டிகளின்படி மண்ணின் பண்புகள், சாலையில் இருந்து 100 மீ மற்றும் 300 மீ தொலைவில் அமைந்துள்ள மண் மட்டுமே தாவரங்களின் வளர்ச்சி மற்றும் வளர்ச்சிக்கு உகந்ததாக இருக்கும் என்பதைக் குறிக்கிறது.

கன உலோகங்களின் உள்ளடக்கத்திற்கான மண் மாதிரிகளின் பகுப்பாய்வு (அட்டவணை 7) மண்ணில் அதிகபட்சமாக அனுமதிக்கப்பட்ட காட்மியத்தின் செறிவு 0.3 mg/kg (Staroverova, 2000) என்று கணக்கில் எடுத்துக் கொண்டால், 5 பகுதியில் அமைந்துள்ள மண்ணில் சாலையில் இருந்து மீ , காட்மியம் உள்ளடக்கம் இந்த MPC ஐ விட 1.3 மடங்கு அதிகமாக உள்ளது. சாலையில் இருந்து விலகிச் செல்ல, மண்ணில் உள்ள காட்மியம் அளவு குறைகிறது.

சாலையில் இருந்து தூரம்Cd, mg/kgZn, mg/kgPb, mg/kg5 m 30 m 50 m 100 m 300 m0.4 0.15 00.7 0.04 0.0153.3 2.4 2.0 1.8 1 .05.10 2.10 2.10

துத்தநாகத்திற்கான MPC 23 mg/kg (Staroverova, 2000), எனவே, சாலையோர பகுதிகளில் துத்தநாக மாசுபாடு இந்த பகுதியில் ஏற்படாது என்று கூறலாம். அதிகபட்ச துத்தநாக உள்ளடக்கம் சாலையில் இருந்து 5 மீ - 3.3 மி.கி./கி.கி., குறைந்தபட்சம் 300 மீ - 1.0 மி.கி./கி.கி.

மேற்கூறியவற்றின் அடிப்படையில், ஃபெடரல் நெடுஞ்சாலையில் ஆய்வு செய்யப்பட்ட சாலையோரப் பகுதிகளின் மண் மாசுபாட்டின் ஆதாரமாக சாலை போக்குவரத்து உள்ளது, காட்மியம் மூலம் மட்டுமே. மேலும், ஒரு முறை கவனிக்கப்படுகிறது: சாலையில் இருந்து அதிகரிக்கும் தூரத்துடன், மண்ணில் கனரக உலோகங்களின் அளவு குறைகிறது, அதாவது, சில உலோகங்கள் சாலைக்கு அருகில் குடியேறுகின்றன.

3.4 பைட்டோடாக்சிசிட்டியை தீர்மானித்தல்

வாகன உமிழ்வுகள் (படம். 3) மூலம் மாசுபடுத்தப்பட்ட மண்ணின் பைட்டோடாக்ஸிசிட்டியைப் படிப்பதன் மூலம் பெறப்பட்ட தரவை பகுப்பாய்வு செய்வதன் மூலம், சாலையில் இருந்து 50 மற்றும் 100 மீ தொலைவில் (முறையே 43 மற்றும் 47%) மிகப்பெரிய பைட்டோடாக்ஸிக் விளைவு தோன்றியது என்று கூறலாம். அவற்றின் விநியோகத்தின் சிறப்பியல்புகளின் காரணமாக, மிகப்பெரிய அளவிலான மாசுபாடுகள் சாலையில் இருந்து 50 மற்றும் 100 மீ தொலைவில் குடியேறுகின்றன என்பதன் மூலம் இதை விளக்கலாம். இந்த முறை பல ஆசிரியர்களால் குறிப்பிடப்பட்டுள்ளது, உதாரணமாக N.A. கோலுப்கினா (2004).

அரிசி. 3. வெள்ளை முனை கொண்ட ரோஸ்-சிவப்பு வகையின் முள்ளங்கி நாற்றுகளின் நீளத்தில் மண் பைட்டோடாக்சிசிட்டியின் தாக்கம்

இந்த நுட்பத்தை சோதித்த பிறகு, முள்ளங்கியை ஒரு சோதனை கலாச்சாரமாக பயன்படுத்த பரிந்துரைக்கவில்லை என்பது கவனிக்கத்தக்கது.

முள்ளங்கி முளைக்கும் ஆற்றலை நிர்ணயிக்கும் போது பெறப்பட்ட தரவுகளின் ஆய்வில், கட்டுப்பாட்டு விருப்பத்துடன் ஒப்பிடுகையில், 50 மற்றும் 100 மீ தொலைவில் உள்ள விருப்பங்களில், முறையே 1.4 மற்றும் 1.3 மடங்கு குறைவாக இருந்தது.

முள்ளங்கி முளைக்கும் ஆற்றல் கூட்டாட்சி நெடுஞ்சாலையில் இருந்து 300 மீ தொலைவில் உள்ள கட்டுப்பாட்டு மாறுபாட்டிலிருந்து கணிசமாக வேறுபடவில்லை.

ஆய்வு செய்யப்பட்ட பயிரின் முளைப்பு பற்றிய தரவுகளை பகுப்பாய்வு செய்யும் போது அதே போக்கு காணப்படுகிறது என்பதை கவனத்தில் கொள்ள வேண்டும்.

அதிக முளைப்பு விகிதம் கட்டுப்பாட்டு மாறுபாட்டில் (97%) பெறப்பட்டது, மேலும் சாலையில் இருந்து 50 மீ தொலைவில் (76%) குறைந்த மாறுபாடு உள்ளது, இது கட்டுப்பாட்டு மாறுபாட்டை விட 1.3 மடங்கு குறைவாகும்.

பெறப்பட்ட தரவுகளின் சிதறல் பகுப்பாய்வு, சாலையில் இருந்து 50 மீ மற்றும் 30 மீ தொலைவில் மட்டுமே வேறுபாடு காணப்படுவதாகக் காட்டியது, மற்ற சந்தர்ப்பங்களில் வேறுபாடு முக்கியமற்றது.

3.5 லிச்சென் அறிகுறி

லைகன்களின் இனங்கள் கலவை மற்றும் நிலை பற்றிய ஆய்வின் முடிவுகள் அட்டவணை 11 இல் வழங்கப்பட்டுள்ளன.

லைகன்களைப் படிக்கும் போது, ​​இரண்டு இனங்கள் கண்டறியப்பட்டன, அவை ஆய்வுப் பகுதிகளில் காணப்பட்டன: பிளாட்டிஸ்மேடியா கிளாக்கா மற்றும் பிளாட்டிஸ்மேடியா கிளாக்கா.

உடற்பகுதியின் லிச்சென் கவர் 37.5 முதல் 70 செமீ வரை மாறுபடும் 3, Platysmatia glauca (Platysmatia glauca) 20 முதல் 56.5 cm3 வரை .

லைகன்களின் நிலையில் கூட்டாட்சி நெடுஞ்சாலையின் செல்வாக்கு

சோதனை தளத்தில் இருந்து மரத்தின் இனங்கள் மற்றும் எண்ணிக்கை லிச்சென் இனங்களின் பெயர் இடம் மற்றும் தண்டு மீது பதிவு செய்தல் தண்டு உறை, செ.மீ. 3மொத்த கவரேஜ், % மொத்த கவரேஜ் மதிப்பெண் 11 - birchHypogymnia physodes) (Hypogymnia physodes) (Hypogymnia physodes) ஸ்ட்ரிப்702352 - பிர்ச் -----3 - தளிர்-----4 - பிர்ச் பிளாட்டிஸ்மேஷியா சாம்பல் (பிளாட்டிஸ்மேஷியா வனப் பாதுகாப்பு துண்டு 55,59,235 - தளிர் பிளாட்டிஸ்மேஷியா சாம்பல் வனப் பாதுகாப்பு துண்டு 35,55,9321 - தளிர் பிளாட்டிஸ்மேடியா சாம்பல் 42 -4414 வன பாதுகாப்பு தளிர் Hypogymnaya வீக்கம் esozasch 56,59,433 - பிர்ச் Hypohymnaya வீக்கம் -0--4 - spruceHypohymnaya வீங்கிய-0--5 - birchHypohymnaya வீக்கம்-0--31 ஸ்ட்ரிப் ப்ளாடிசம், ஸ்பி 2ஹெச்6 ப்ளாடிசம் - நயா வீக்கம்-0--3 - birchHypohymnaya வீங்கிய வனப் பாதுகாப்பு Strip451544 - ஸ்ப்ரூஸ் பிளாட்டிசம் சாம்பல் எஸோப்ரோடெக்டட் ஸ்ட்ரிப் 20,53,425 - தளிர் Hypohymnaya வீக்கம்-0--41 - birchHypohymnaya வீங்கிய வனப் பாதுகாப்பு 42 கீற்று 15,52,513 - தளிர் Hypohymnaya வீங்கிய வன பாதுகாப்பு துண்டு 12 ,52,0151 - தளிர் Hypohymnaya வீங்கிய வனப் பாதுகாப்பு துண்டு 652152 - பிர்ச் Hypohymnaya வீங்கிய வனப் பாதுகாப்பு 15533 - birchHypohymnaya வீங்கிய-0--4 - birchGrey platismForest லென்-0--

மொத்த கவரேஜ்: Platysmatia glauca 2% முதல் 23% வரை, மற்றும் Platysmatia clauca 5% முதல் 9% வரை.

பத்து-புள்ளி அளவுகோலைப் பயன்படுத்தி (அட்டவணை 12), வாகன உமிழ்வுகளால் மாசுபடுகிறது என்று பின்வரும் முடிவுக்கு வரலாம். ஹைபோஹிம்னியா வீக்கத்தின் (பிளாட்டிஸ்மேடியா கிளாக்கா) பொதுவான கவரேஜ் 1 முதல் 5 புள்ளிகள் வரையிலும், பிளாட்டிஸ்மேடியா கிளாக்கா (பிளாட்டிஸ்மேடியா கிளாக்கா) 1 முதல் 3 புள்ளிகள் வரையிலும் இருக்கும்.

4. பொருளாதாரப் பிரிவு

.1 உமிழ்வுகளால் பொருளாதார சேதத்தை கணக்கிடுதல்

விவசாய உற்பத்தியின் சுற்றுச்சூழல் மற்றும் பொருளாதார செயல்திறனுக்கான அளவுகோல்கள், சுற்றுச்சூழலைப் பாதுகாத்தல் மற்றும் இனப்பெருக்கம் செய்யும் போது உகந்த உற்பத்திச் செலவில் பெறப்பட்ட விவசாயப் பொருட்களுக்கான பொதுத் தேவையை பூர்த்தி செய்வதில் உள்ள சிக்கலுக்கு அதிகபட்ச தீர்வாகும்.

விவசாய உற்பத்தியின் சுற்றுச்சூழல் மற்றும் பொருளாதார செயல்திறனை தீர்மானிப்பது சுற்றுச்சூழல் மற்றும் பொருளாதார சேதத்தின் குறிகாட்டியின் கணக்கீடுகளின் அடிப்படையில் மேற்கொள்ளப்படுகிறது.

சுற்றுச்சூழல் மற்றும் பொருளாதார சேதம் என்பது இயற்கையான சூழலின் தரம் மோசமடைந்ததன் விளைவாக விவசாயத்திற்கு ஏற்படும் மதிப்பில் வெளிப்படுத்தப்படும் உண்மையான அல்லது சாத்தியமான இழப்புகள், இந்த இழப்புகளை ஈடுசெய்ய கூடுதல் செலவுகள். விவசாயத்தில் முக்கிய உற்பத்தி வழிமுறையாகப் பயன்படுத்தப்படும் நிலத்திற்கு ஏற்படும் சுற்றுச்சூழல் மற்றும் பொருளாதார சேதம் அதன் நிலையின் தரமான சரிவை மதிப்பிடுவதற்கான செலவில் வெளிப்படுகிறது, இது முதன்மையாக மண் வளம் குறைதல் மற்றும் விவசாய நிலத்தின் உற்பத்தித்திறன் இழப்பு ஆகியவற்றில் வெளிப்படுத்தப்படுகிறது (மினாகோவ், 2003) .

இந்த பிரிவின் நோக்கம், விவசாய பயன்பாட்டிலிருந்து ஃபெடரல் நெடுஞ்சாலை "கசான் - யெகாடெரின்பர்க்" இல் வாகன உமிழ்வுகளின் சேதத்தை தீர்மானிப்பதாகும்.

கூட்டாட்சி நெடுஞ்சாலையில் ஒரு உரிமை உள்ளது. இது அமைந்துள்ள பிரதேசம் ரஸ் விவசாய உற்பத்தி வளாகத்திற்கு சொந்தமானது. வலதுபுறம் ஒரு தங்குமிடம் உள்ளது, அதைத் தொடர்ந்து ஒரு மைதானம் உள்ளது. நிறுவனம் விவசாய உற்பத்தியில் பயன்படுத்துகிறது.

இந்த பகுதியில் வளரும் தாவரங்கள் வெளியேற்ற வாயுக்களின் சில கூறுகளைக் குவிக்கின்றன என்பது அறியப்படுகிறது, மேலும் இவை உணவுச் சங்கிலியின் (புல் - பண்ணை விலங்குகள் - மனிதர்கள்) இணைப்புகளைக் கடந்து செல்கின்றன, இதனால் தீவனத்தின் தரம் குறைகிறது, விளைச்சல் குறைகிறது, கால்நடைகள் உற்பத்தித்திறன் மற்றும் கால்நடைப் பொருட்களின் தரம், விலங்கு மற்றும் மனித ஆரோக்கியத்தில் சரிவு.

கணக்கீடுகளைச் செய்ய, 1 ஹெக்டேருக்கு சராசரி வைக்கோல் விளைச்சல் மற்றும் கடந்த 3 ஆண்டுகளாக (2006-2007) 1 குவிண்டால் வைக்கோலின் விலையை அறிந்து கொள்வது அவசியம். கடந்த 3 ஆண்டுகளில் சராசரி வைக்கோல் விளைச்சல்: 17.8 c/ha, 1 c வைக்கோலின் விலை 64.11.

சுற்றுச்சூழல் மற்றும் பொருளாதார சேதம் (D) விவசாய பயன்பாட்டிலிருந்து உரிமையை திரும்பப் பெறுவதால் ஏற்படும் சூத்திரத்தைப் பயன்படுத்தி கணக்கிடப்படுகிறது:

இங்கு B என்பது திரும்பப் பெறப்பட்ட பகுதியிலிருந்து வைக்கோலின் மொத்த அறுவடை ஆகும்; சி - 1 குவிண்டால் வைக்கோலின் விலை, தேய்த்தல்.

மொத்த வைக்கோல் அறுவடை சூத்திரத்தைப் பயன்படுத்தி கணக்கிடப்படுகிறது:

பி = ஊர் * பி

அங்கு ஒய் ஆர் - 3 ஆண்டுகளுக்கு சராசரி மகசூல், c/ha; பி - திரும்பப் பெறப்பட்ட பகுதி, ஹெக்டேர்

B = 17.8*22.5 = 400 c

Y = 400 * 64.11 = 25,676 ரூபிள்.

சந்தை விலையில் கொள்முதல் செய்வதன் மூலம் பண்ணை பற்றாக்குறையை பூர்த்தி செய்யும் என்று வைத்துக்கொள்வோம். பின்னர், அதன் கையகப்படுத்தல் செலவுகளை சூத்திரத்தைப் பயன்படுத்தி கணக்கிடலாம்:

Zpr = கே*சி,

எங்கே Z முதலியன - சந்தை விலையில் வைக்கோல் வாங்குவதற்கான செலவுகள், தேய்த்தல். கே - வைக்கோல் வாங்க தேவையான அளவு, சி; C என்பது 1 குவிண்டால் வைக்கோலின் சந்தை விலை.

மதிப்பு Z முதலியன நிலம் கைப்பற்றப்பட்டதால் இழந்த வைக்கோலுக்கு சமம், அதாவது 400 சென்டர்கள், 1 சென்டரின் சந்தை விலை, 1 சென்டர் வைக்கோலின் சந்தை விலை 200 ரூபிள்.

பின்னர், Z pr = 17.8*200 = 80,100 rub.

இதனால், நிலப்பரப்பு 17.8 ஹெக்டேராக இருந்தது. உடல் எடையில் வைக்கோல் இழப்பு 400 cwt ஆக இருக்கும். விவசாயப் பயன்பாட்டிலிருந்து சாலை உரிமை திரும்பப் பெறப்பட்டபோது, ​​ஆண்டு இழப்பு 25,676 ரூபிள் ஆகும். பெறப்படாத வைக்கோலை வாங்குவதற்கான செலவு 80,100 ஆகும்.

முடிவுரை

நடத்தப்பட்ட ஆய்வின் அடிப்படையில், பின்வரும் முடிவுகளை எடுக்க முடியும்:

1. உட்புற எரிப்பு இயந்திரங்களின் வெளியேற்ற வாயுக்கள் 200 கூறுகளை உள்ளடக்கியது, உயிரினங்களுக்கு மிகவும் நச்சுத்தன்மையுள்ள கார்பன் மோனாக்சைடு, நைட்ரஜன் ஆக்சைடுகள், ஹைட்ரோகார்பன்கள், ஆல்டிஹைடுகள், டை ஆக்சைடுகள், சல்பர் டை ஆக்சைடு மற்றும் கன உலோகங்கள் ஆகியவை அடங்கும்.
2. வெளியேற்ற வாயுக்கள் பயிர்களை பாதிக்கின்றன, அவை வேளாண் சுற்றுச்சூழல் அமைப்பின் முக்கிய அங்கமாகும். வெளியேற்ற வாயுக்களின் வெளிப்பாடு விவசாய பொருட்களின் மகசூல் மற்றும் தரம் குறைவதற்கு வழிவகுக்கிறது. உமிழ்வுகளிலிருந்து சில பொருட்கள் தாவரங்களில் குவிந்துவிடும், இது மனித மற்றும் விலங்குகளின் ஆரோக்கியத்திற்கு கூடுதல் ஆபத்தை உருவாக்குகிறது.
3. இலையுதிர்காலத்தில், 12 மணி நேர வேலை நாளில், 4,080 வாகனங்கள் பயணிக்கின்றன, இது 1 கிமீ சாலைக்கு சுற்றுச்சூழலுக்கு சுமார் 3.3 டன் தீங்கு விளைவிக்கும் பொருட்களையும், வசந்த காலத்தில் - 1.2 டன் தீங்கு விளைவிக்கும் பொருட்களையும் வெளியிடுகிறது. இலையுதிர்காலத்தில், 12 மணி நேர விடுமுறைக்கு மேல், 2880 வாகனங்கள் காணப்பட்டன, 3.2 டன் தீங்கு விளைவிக்கும் பொருட்களை உருவாக்குகின்றன, மற்றும் வசந்த காலத்தில் - 1680 டன்கள், 1.7 டன் தீங்கு விளைவிக்கும் பொருட்களை உருவாக்குகின்றன. பயணிகள் கார்கள் மற்றும் இலகுரக லாரிகள் மூலம் மிகப்பெரிய மாசுபாடு ஏற்படுகிறது.
4. மண்ணின் வேளாண் வேதியியல் பகுப்பாய்வு, இந்தப் பகுதியில் உள்ள ஆய்வுப் பகுதி சற்று அமிலத்தன்மை கொண்டது, சோதனை வகைகளில் இது 4.9 முதல் 5.4 pH KCI வரை இருந்தது, மண்ணில் குறைந்த மட்கிய உள்ளடக்கம் உள்ளது மற்றும் சிறிதளவு காட்மியம் மாசுபாட்டிற்கு உட்பட்டது.
5. கசான்-எகாடெரின்பர்க் ஃபெடரல் நெடுஞ்சாலையில் வாகன உமிழ்வுகளிலிருந்து பொருளாதார சேதம் 25,676 ரூபிள் ஆகும்.

நூல் பட்டியல்

1. அலெக்ஸீவ் யு.வி. மண் மற்றும் தாவரங்களில் கன உலோகங்கள் / யு.வி. அலெக்ஸீவ். - எல்.: Agropromizdat, 1987. - 142 பக்.

2. ஆர்டமோனோவ் வி.ஐ. தாவரங்கள் மற்றும் இயற்கை சூழலின் தூய்மை / V.I. அர்டமோனோவ். - எம்.: நௌகா, 1968. - 172 பக்.

பெசுக்லோவா ஓ.எஸ். உயிர் வேதியியல் / ஓ.எஸ். பெசுக்லோவா, டி.எஸ். ஓர்லோவ். - ரோஸ்டோவ் என் / டான்.: "ஃபீனிக்", 2000. - 320 பக்.

பெரினியா Dz.Zh. / வாகன வெளியேற்றம் மற்றும் சாலையோர மண் மாசுபாடு / Dz.Zh. பெரினியா, எல்.கே. கல்வின்யா // இயற்கை சூழலில் வாகன உமிழ்வுகளின் தாக்கம். - ரிகா: நோபல், 1989. - பி. 22-35.

வலோவா வி.டி. சூழலியலின் அடிப்படைகள் / வி.டி. வலோவா. - எம்.: பப்ளிஷிங் ஹவுஸ் "டாஷ்கோவ் மற்றும் கே", 2001. - 212 பக்.

வர்ஷவ்ஸ்கி ஐ.எல். கார் வெளியேற்ற வாயுக்களை எவ்வாறு நடுநிலையாக்குவது / I.L. வர்ஷவ்ஸ்கி, ஆர்.வி. மாலோவ். - எம்.: போக்குவரத்து, 1968. - 128 பக்.

கோலுப்கினா என்.ஏ. சூழலியல் குறித்த ஆய்வகப் பட்டறை / என்.ஏ. கோலுப்கினா, எம்.: ஃபோரம் - இன்ட்ரா - எம், 2004. - 34 பக்.

குடரேவிச் யு.எஃப். இயந்திர உமிழ்வுகளால் ஏற்படும் மாசுபாட்டிலிருந்து சுற்றுச்சூழல் பாதுகாப்பு / யு.எஃப். குடரேவிச், - எம்.: அறுவடை, 1989. - 244 பக்.

டோஸ்பெஹோவ் பி.ஏ. கள அனுபவத்தின் முறை (ஆராய்ச்சி முடிவுகளின் சோஸ்னோவாமி புள்ளியியல் செயலாக்கம்) / பி.ஏ. கவசம். - எம்.: கோலோஸ், 197*9. - 413 பக்.

ட்ரோபோட் வி.வி. சாலைப் போக்குவரத்தில் சுற்றுச்சூழல் மாசுபாட்டை எதிர்த்துப் போராடுதல் / வி.வி. ட்ரோபோட், பி.வி. கோசிட்சின், ஏ.பி. லுக்யனென்கோ, வி.பி. கல்லறை. - கீவ்: தொழில்நுட்பம், 1979. - 215 பக்.

Evgunyev I.Ya. நெடுஞ்சாலைகள் மற்றும் சுற்றுச்சூழல் பாதுகாப்பு / I.Ya. எவ்ஜெனீவ், ஏ.ஏ. மிரோனோவ். - டாம்ஸ்க்: டாம்ஸ்க் யுனிவர்சிட்டி பப்ளிஷிங் ஹவுஸ், 1986. - 281 பக்.

இலின் வி.பி. மண்-தாவர அமைப்பில் கன உலோகங்கள். நோவோசிபிர்ஸ்க்: அறிவியல். 1991. - 151 பக்.

குஸ்னெட்சோவா எல்.எம். கோதுமையின் மகசூல் மற்றும் தரத்தில் கன உலோகங்களின் தாக்கம் / எல்.எம்., குஸ்னெட்சோவா, ஈ.பி. ஜுபரேவா // விவசாயத்தில் வேதியியல். - 1997. - எண். 2. - பக். 36-37.

லுகானின் வி.என். தொழில்துறை மற்றும் போக்குவரத்து சூழலியல் / V.N. லுகானின். - எம்.: உயர்நிலைப் பள்ளி, 2001. - 273 பக்.

லுகானின் வி.என்., ட்ரோஃபிமென்கோ யு.வி. தொழில்துறை மற்றும் போக்குவரத்து சூழலியல்: பாடநூல். பல்கலைக்கழகங்களுக்கு / எட். வி.என். லுகானினா. - எம்.: உயர். பள்ளி, 2001. - 273 பக்.

மினிவ் வி.ஜி. வேளாண் வேதியியல் பட்டறை / வி.ஜி. மினிவ். - எம்.: மாஸ்கோ ஸ்டேட் யுனிவர்சிட்டி பப்ளிஷிங் ஹவுஸ், 2001. - 689 பக்.

மினிவ் வி.ஜி. விவசாயம் மற்றும் இயற்கை சூழலின் இரசாயனமயமாக்கல். எம்.: அக்ரோப்ரோமிஸ்டாட், 1990. - 287 பக்.

மோல்ச்சனோவ் ஏ.ஏ. சுற்றுச்சூழலில் காடுகளின் தாக்கம் / ஏ.ஏ. மோல்கனோவ். - எம்.: நௌகா, 1973. - 145 பக்.

நிகிஃபோரோவா ஈ.எம். வாகன வெளியேற்ற வாயுக்களிலிருந்து ஈயத்துடன் இயற்கை சூழலின் மாசுபாடு // மாஸ்கோ பல்கலைக்கழக செய்தி. - 1975. - எண். 3. - ப. 28-36.

ஒபுகோவ் ஏ.ஐ. மண்ணில் கனரக உலோகங்களின் அதிகபட்ச அனுமதிக்கப்பட்ட செறிவுகளின் வளர்ச்சிக்கான அறிவியல் அடிப்படை / ஏ.ஐ., ஒபுகோவ், ஐ.பி. பாபேவா, ஏ.வி. சிரிக்கவும். - எம்.: பப்ளிஷிங் ஹவுஸ் மாஸ்கோ. பல்கலைக்கழகம், 1980. - 164 பக்.

ஓரேஷ்கினா ஏ.வி. காட்மியம் // EkiP உடன் மண் மாசுபாட்டின் அம்சங்கள். - 2004. எண். 1. - ப. 31-32.

ஓர்லோவ் டி.எஸ். இரசாயன மாசுபாட்டின் போது உயிர்க்கோளத்தின் சூழலியல் மற்றும் பாதுகாப்பு: பாடநூல். வேதியியல், வேதியியல் தொழில்நுட்பத்திற்கான கையேடு. மற்றும் பயோல். நிபுணர். பல்கலைக்கழகங்கள் / டி.எஸ். ஓர்லோவ், எல்.கே. சடோவ்னிகோவா, ஐ.என். லோசனோவ்ஸ்கயா. எம்.: அதிக. பள்ளி, - 2002. - 334 பக்.

பாவ்லோவா இ.ஐ. போக்குவரத்து சூழலியல் / E.I. பாவ்லோவா. - எம்.: போக்குவரத்து, 2000, - 284 பக்.

பெரல்மேன் ஏ.ஐ. நிலப்பரப்பின் புவி வேதியியல் / ஏ.ஐ. பெரல்மேன். - எம்.: உயர்நிலைப் பள்ளி, 1975. - 341 பக்.

Pchelkina A.V., Bogolyubov A.S. சுற்றுச்சூழல் மாசுபாட்டின் லிச்சென் குறிப்பிற்கான முறைகள். கருவித்தொகுப்பு. - எம்.: சுற்றுச்சூழல், 1997. - 80 பக்.

ஸ்டாரோவெரோவா ஏ.வி. மண் மற்றும் உணவுப் பொருட்களில் உள்ள நச்சுப் பொருட்களின் தரப்படுத்தல் / ஏ.வி. ஸ்டாரோவெரோவா, எல்.வி. வாஷ்செங்கோ // வேளாண் வேதியியல் புல்லட்டின். - 2000. - எண். 2. - ப. 7-10.

Fellenberg G. சுற்றுச்சூழல் மாசுபாடு. சுற்றுச்சூழல் வேதியியலுக்கான அறிமுகம் / ஜி. ஃபெல்லன்பெர்க். - எம்.: மிர், 1997. - 232 பக்.

ஃபெல்ட்மேன் யு.ஜி. வளிமண்டல காற்று மாசுபாட்டின் ஆதாரமாக மோட்டார் போக்குவரத்தின் சுகாதார மதிப்பீடு / யு.ஜி. ஃபெல்ட்மேன். - எம்.: மருத்துவம், 1975.

சிர்கோவ் யு.ஐ., வேளாண் வானிலை / யு.ஏ. சிர்கோவ். - எல்.: Gidrometeoizdat, 1986. - 296 பக்.

ஷில்னிகோவ் ஐ.ஏ. சோடி-போட்ஸோலிக் மண்ணின் வேர் அடுக்கிலிருந்து காட்மியம், துத்தநாகம், ஈயம் மற்றும் ஸ்ட்ரோண்டியம் ஆகியவற்றின் இடம்பெயர்வு / ஐ.ஏ. ஷில்னிகோவ், எம்.எம். ஓவ்சரென்கோ // வேளாண் வேதியியல் புல்லட்டின். - 1998. - எண் 5 - 6. - பி. 43-44.

யூஸ்பின் யூ.எஸ்., தொழில் மற்றும் சுற்றுச்சூழல் / யு.எஸ். யூஸ்பின், யா.ஐ. லியோன்டிவ், பி.ஐ. செர்னோசோவ். - எம்.: ஐசிசி "கல்வி புத்தகம்", 2002. - 469 பக்.

யுபித் எஸ்.எஸ். நம்மைச் சுற்றிலும் விஷங்கள் உள்ளன. மனிதகுலத்திற்கு சவால்கள் / எஸ்.எஸ். யூஃபித். - எம்.: கிளாசிக்ஸ் ஸ்டைல், 2002. - 368 பக்.

யாகோடின் பி.ஏ. கன உலோகங்கள் மற்றும் மனித ஆரோக்கியம் // விவசாயத்தில் வேதியியல். - 1995. - எண். 4. - ப. 18-20.

யாகுபோவ்ஸ்கி யூ. ஆட்டோமொபைல் போக்குவரத்து மற்றும் சுற்றுச்சூழல் பாதுகாப்பு. - எம்.: போக்குவரத்து, 1979. - 198 பக்.

பயிற்சி

தலைப்பைப் படிக்க உதவி வேண்டுமா?

உங்களுக்கு விருப்பமான தலைப்புகளில் எங்கள் நிபுணர்கள் ஆலோசனை வழங்குவார்கள் அல்லது பயிற்சி சேவைகளை வழங்குவார்கள்.
உங்கள் விண்ணப்பத்தை சமர்ப்பிக்கவும்ஒரு ஆலோசனையைப் பெறுவதற்கான சாத்தியக்கூறு பற்றி அறிய இப்போது தலைப்பைக் குறிப்பிடுகிறது.

சுற்றுச்சூழலுடன் போக்குவரத்து பொருள்களின் தொடர்பு

காற்று மாசுபாட்டின் முக்கிய ஆதாரங்களில் ஒன்று போக்குவரத்து. சுற்றுச்சூழலில் பல்வேறு போக்குவரத்து வசதிகளின் தாக்கத்துடன் தொடர்புடைய சுற்றுச்சூழல் பிரச்சினைகள் இயந்திரங்களால் வெளியிடப்படும் நச்சுத்தன்மையின் அளவைக் கொண்டு தீர்மானிக்கப்படுகின்றன, மேலும் நீர்நிலைகளின் மாசுபாட்டையும் உள்ளடக்கியது. திடக்கழிவு உற்பத்தி மற்றும் ஒலி மாசுபாடு ஆகியவை எதிர்மறையான தாக்கங்களில் பங்கு வகிக்கின்றன. அதே நேரத்தில், சாலைப் போக்குவரத்துதான் சுற்றுச்சூழலை மாசுபடுத்தும் மற்றும் ஆற்றல் வளங்களின் நுகர்வோர் என முதலிடத்தில் உள்ளது. இரயில் போக்குவரத்து வசதிகளில் இருந்து எதிர்மறையான விளைவு அளவு குறைவாக உள்ளது. மாசு - குறைந்து வரும் வரிசையில் - காற்று, கடல் மற்றும் உள்நாட்டு நீர் போக்குவரத்து இன்னும் குறைவாக உள்ளது.

சுற்றுச்சூழலில் சாலை போக்குவரத்தின் தாக்கம்

பெரிய அளவிலான பெட்ரோலிய பொருட்களை எரிப்பதன் மூலம், கார்கள் சுற்றுச்சூழலுக்கும் (முதன்மையாக வளிமண்டலத்திற்கும்) மனித ஆரோக்கியத்திற்கும் தீங்கு விளைவிக்கும். காற்று ஆக்ஸிஜனைக் குறைக்கிறது, வெளியேற்ற வாயுக்களில் தீங்கு விளைவிக்கும் பொருட்களால் நிறைவுற்றது, மேலும் வளிமண்டலத்தில் இடைநிறுத்தப்பட்டு பல்வேறு அடி மூலக்கூறுகளின் மேற்பரப்பில் படிந்திருக்கும் தூசியின் அளவு அதிகரிக்கிறது.

மோட்டார் போக்குவரத்து வளாகத்தின் நிறுவனங்களில் இருந்து வெளியேறும் கழிவு நீர் பொதுவாக பெட்ரோலிய பொருட்கள் மற்றும் இடைநிறுத்தப்பட்ட திடப்பொருட்களுடன் நிறைவுற்றது, மேலும் சாலைகளில் இருந்து வெளியேறும் மேற்பரப்பு கூடுதலாக கன உலோகங்கள் (ஈயம், காட்மியம் போன்றவை) மற்றும் குளோரைடுகளைக் கொண்டுள்ளது.

முதுகெலும்பு மற்றும் முதுகெலும்பில்லாத விலங்குகளை அகற்றுவதில் கார்கள் தீவிர காரணிகளாக இருக்கின்றன, அவை மனிதர்களுக்கும் ஆபத்தானவை, இதனால் பல மரணங்கள் மற்றும் கடுமையான காயங்கள் ஏற்படுகின்றன.

குறிப்பு 1

தனிப்பட்ட வாகனங்களின் உரிமையாளர்கள் பெரும்பாலும் தண்ணீருக்குள் நுழையும் செயற்கை சவர்க்காரங்களைப் பயன்படுத்தி நீர்நிலைகளின் கரையில் தங்கள் கார்களைக் கழுவுகிறார்கள்.

குளோரைடு கலவைகள் (நேரடி தொடர்பு மூலம் மற்றும் மண் வழியாக) - உலைகளை பயன்படுத்தி சாலை மேற்பரப்பில் இருந்து பனி மற்றும் பனியை அகற்றும் இரசாயன முறையால் இயற்கை சுற்றுச்சூழல் அமைப்புகளுக்கு சேதம் ஏற்படுகிறது.

இந்த உப்புகளின் ஆபத்தான விளைவுகள் கார்களின் ஒரு பகுதியாக இருக்கும் உலோகத்தின் அரிப்பு, சாலை வாகனங்களின் அழிவு மற்றும் சாலை அடையாள இடுகைகள் மற்றும் சாலையோர தடைகளின் கட்டமைப்பு கூறுகள் ஆகியவற்றில் வெளிப்படுகிறது.

எடுத்துக்காட்டு 1

நச்சுத்தன்மை மற்றும் புகை உமிழ்வுகள் சராசரியாக 20-25% வரை நவீன தரத்தை மீறி இயங்கும் கார்களின் பங்கு.

கார்பன் மோனாக்சைடு, நைட்ரஜன் ஆக்சைடுகள், ஹைட்ரோகார்பன்கள் அல்லது ஈயம் ஆகியவை மாசு மூலங்களுக்கு அருகாமையில் (நெடுஞ்சாலைகள், முக்கிய வீதிகள், சுரங்கங்களில், குறுக்குவெட்டுகளில்) தீவிரமான குவிப்பில் உள்ளூர் புவி-சுற்றுச்சூழல் போக்குவரத்தின் தாக்கம் வெளிப்படுகிறது. சில மாசுக்கள் உமிழ்வு புள்ளியில் இருந்து கொண்டு செல்லப்படுகின்றன, இதனால் பிராந்திய புவிசார் சூழலியல் தாக்கங்கள் ஏற்படுகின்றன. கார்பன் டை ஆக்சைடு மற்றும் கிரீன்ஹவுஸ் விளைவைக் கொண்ட பிற வாயுக்கள், வளிமண்டலம் முழுவதும் பரவி, மனிதர்களுக்கு பாதகமான உலகளாவிய புவி-சுற்றுச்சூழல் தாக்கங்களை ஏற்படுத்துகின்றன.

எடுத்துக்காட்டு 2

போக்குவரத்தால் பாதிக்கப்பட்ட பகுதிகளில் உள்ள சுமார் 15% மாதிரிகளில், ஆரோக்கியத்திற்கு அபாயகரமான கனரக உலோகங்களின் அதிகபட்ச அனுமதிக்கப்பட்ட செறிவுகள் மீறப்பட்டுள்ளன.

மோட்டார் வாகனங்களின் முக்கிய கழிவுகள் பேட்டரிகள் (ஈயம்), உட்புற டிரிம் கூறுகள் (பிளாஸ்டிக்), கார் டயர்கள், கார் உடல்களின் துண்டுகள் (எஃகு).

ரயில் போக்குவரத்தின் தாக்கம்

கார்பன் மோனாக்சைடு, நைட்ரஜன் ஆக்சைடுகள், பல்வேறு வகையான ஹைட்ரோகார்பன்கள், சல்பர் டை ஆக்சைடு மற்றும் சூட் ஆகியவற்றைக் கொண்ட டீசல் இன்ஜின்களால் வெளியேற்றப்படும் வாயுக்கள் காற்று மாசுபாட்டின் முக்கிய ஆதாரமாகும்.

கூடுதலாக, ஆண்டுக்கு, 200 m³ கழிவு நீர், இதில் நோய்க்கிருமி நுண்ணுயிர்கள், ஒரு கிலோமீட்டர் பாதையில் பயணிகள் கார்களில் இருந்து கூடுதலாக, 12 டன் உலர் கழிவுகள் வெளியேற்றப்படுகின்றன.

ரோலிங் ஸ்டாக் கழுவும் செயல்பாட்டில், சவர்க்காரம் - செயற்கை சர்பாக்டான்ட்கள், பல்வேறு பெட்ரோலிய பொருட்கள், பீனால்கள், ஹெக்ஸாவலன்ட் குரோமியம், அமிலங்கள், காரங்கள், பல்வேறு ஆர்கானிக் மற்றும் கனிம இடைநீக்கம் செய்யப்பட்ட பொருட்கள் - கழிவுநீருடன் நீர்நிலைகளில் வெளியேற்றப்படுகின்றன.

நகரும் ரயில்களின் ஒலி மாசுபாடு எதிர்மறையான சுகாதார விளைவுகளை ஏற்படுத்துகிறது மற்றும் பொதுவாக மக்களின் வாழ்க்கைத் தரத்தை பாதிக்கிறது.

விமானப் போக்குவரத்தின் தாக்கம்

கார்பன் மோனாக்சைடு, ஹைட்ரோகார்பன்கள், நைட்ரஜன் ஆக்சைடுகள், சூட் மற்றும் ஆல்டிஹைடுகள் ஆகியவற்றால் காற்றுப் போக்குவரத்து வளிமண்டலத்தை நிறைவு செய்கிறது. விமானம் மற்றும் ராக்கெட் போக்குவரத்து பொருள்களின் இயந்திரங்கள் ட்ரோபோஸ்பியர், ஸ்ட்ராடோஸ்பியர் மற்றும் விண்வெளியில் எதிர்மறையான விளைவைக் கொண்டிருக்கின்றன. கிரகத்தின் ஓசோன் படலத்தின் அழிவுக்கு பங்களிக்கும் உமிழ்வுகள் முழு போக்குவரத்துத் துறையிலிருந்தும் வளிமண்டலத்தில் நுழையும் நச்சுப் பொருட்களில் சுமார் 5% ஆகும்.

கடற்படையின் தாக்கம்

நதி மற்றும், குறிப்பாக, கடல் கடற்படை வளிமண்டலத்தையும் ஹைட்ரோஸ்பியரையும் கடுமையாக மாசுபடுத்துகிறது. போக்குவரத்து ஷிப்பிங் வளிமண்டலத்தை ஃப்ரீயான்களுடன் நிறைவு செய்கிறது, இது பூமியின் வளிமண்டலத்தின் ஓசோன் அடுக்கை அழிக்கிறது, மேலும் எரிப்பு போது எரிபொருள் சல்பர், நைட்ரஜன் மற்றும் கார்பன் மோனாக்சைடு ஆக்சைடுகளை வெளியிடுகிறது. நீர் போக்குவரத்தின் எதிர்மறையான தாக்கங்களில் 40% காற்று மாசுபாட்டினால் ஏற்படுவதாக அறியப்படுகிறது. 60% "பங்கு" தங்களுக்குள் ஒலி மாசுபாடு, உயிர்க்கோளத்திற்கு அசாதாரணமான அதிர்வுகள், திடக்கழிவு மற்றும் போக்குவரத்து வசதிகளின் அரிப்பு செயல்முறைகள், டேங்கர் விபத்துகளின் போது எண்ணெய் கசிவுகள் மற்றும் வேறு சில விஷயங்கள். இளம் மீன்கள் மற்றும் பல நீர்வாழ் உயிரினங்களின் இறப்பு கடல் கப்பல்களின் செயல்பாட்டின் போது ஏற்படும் அலைகளுடன் தொடர்புடையது.

மற்ற போக்குவரத்து முறைகளுடன் ஒப்பிடும்போது சுற்றுச்சூழலுடன் தொடர்புடைய சாலை போக்குவரத்து மிகவும் தீவிரமானது. இது இரசாயனத்தின் சக்திவாய்ந்த மூலமாகும் (சுற்றுச்சூழலுக்கு அதிக அளவு நச்சுப் பொருட்களை வழங்குகிறது), சத்தம் மற்றும் இயந்திர மாசுபாடு. வாகனக் கூட்டத்தின் அதிகரிப்புடன், சுற்றுச்சூழலில் வாகனங்களின் தீங்கு விளைவிக்கும் அளவு வேகமாக அதிகரிக்கிறது என்பதை வலியுறுத்த வேண்டும். எனவே, 70 களின் முற்பகுதியில், சுகாதார விஞ்ஞானிகள் சாலை போக்குவரத்து மூலம் வளிமண்டலத்தில் அறிமுகப்படுத்தப்பட்ட மாசுபாட்டின் பங்கு சராசரியாக 13% ஆக இருந்தால், இப்போது அது ஏற்கனவே 50% ஐ எட்டியுள்ளது மற்றும் தொடர்ந்து வளர்ந்து வருகிறது. நகரங்கள் மற்றும் தொழில்துறை மையங்களைப் பொறுத்தவரை, மொத்த மாசுபாட்டில் மோட்டார் போக்குவரத்தின் பங்கு மிக அதிகமாக உள்ளது மற்றும் 70% அல்லது அதற்கு மேல் அடையும், இது நகரமயமாக்கலுடன் கடுமையான சுற்றுச்சூழல் சிக்கலை உருவாக்குகிறது.

கார்களில் நச்சுப் பொருட்களின் பல ஆதாரங்கள் உள்ளன, அவற்றில் முக்கிய மூன்று:

• வெளியேற்ற வாயுக்கள்
• கிரான்கேஸ் வாயுக்கள்
• எரிபொருள் புகைகள்

அரிசி. நச்சு உமிழ்வுகளின் ஆதாரங்கள்

சாலைப் போக்குவரத்தின் மூலம் சுற்றுச்சூழலின் இரசாயன மாசுபாட்டின் மிகப்பெரிய பங்கு உள் எரிப்பு இயந்திரங்களிலிருந்து வெளியேற்றப்படும் வாயுக்களிலிருந்து வருகிறது.

கோட்பாட்டளவில், காற்றில் உள்ள ஆக்ஸிஜனுடன் கார்பன் மற்றும் ஹைட்ரஜனின் (எரிபொருளில் சேர்க்கப்பட்டுள்ளது) தொடர்புகளின் விளைவாக எரிபொருளின் முழுமையான எரிப்புடன், கார்பன் டை ஆக்சைடு மற்றும் நீராவி உருவாகின்றன என்று கருதப்படுகிறது. ஆக்ஸிஜனேற்ற எதிர்வினைகள் வடிவத்தைக் கொண்டுள்ளன:

C+O2=CO2,
2H2+O2=2H2.

நடைமுறையில், என்ஜின் சிலிண்டர்களில் உள்ள உடல் மற்றும் இயந்திர செயல்முறைகள் காரணமாக, வெளியேற்ற வாயுக்களின் உண்மையான கலவை மிகவும் சிக்கலானது மற்றும் 200 க்கும் மேற்பட்ட கூறுகளை உள்ளடக்கியது, இதில் குறிப்பிடத்தக்க பகுதி நச்சுத்தன்மை வாய்ந்தது.

மேசை. ஆட்டோமொபைல் என்ஜின்களில் இருந்து வெளியேற்றப்படும் வாயுக்களின் தோராயமான கலவை

நடுநிலைப்படுத்தப்படாத பயணிகள் கார்களின் உதாரணத்தைப் பயன்படுத்தி, என்ஜின் வெளியேற்ற வாயுக்களின் கலவையை வரைபடத்தின் வடிவத்தில் வழங்கலாம்.

அரிசி. நடுநிலைப்படுத்தல் இல்லாமல் வெளியேற்ற வாயுக்களின் கூறுகள்

அட்டவணை மற்றும் படத்தில் இருந்து பார்க்க முடிந்தால், பரிசீலனையில் உள்ள இயந்திரங்களின் வகைகளின் வெளியேற்ற வாயுக்களின் கலவை கணிசமாக வேறுபடுகிறது, முதன்மையாக முழுமையற்ற எரிப்பு தயாரிப்புகளின் செறிவு - கார்பன் மோனாக்சைடு, ஹைட்ரோகார்பன்கள், நைட்ரஜன் ஆக்சைடுகள் மற்றும் சூட்.

வெளியேற்ற வாயுக்களின் நச்சு கூறுகள் பின்வருமாறு:

• கார்பன் மோனாக்சைடு
• ஹைட்ரோகார்பன்கள்
• நைட்ரஜன் ஆக்சைடுகள்
• சல்பர் ஆக்சைடுகள்
• ஆல்டிஹைடுகள்
• பென்ஸ்(அ)பைரீன்
• முன்னணி கலவைகள்

பெட்ரோல் மற்றும் டீசல் என்ஜின்களின் வெளியேற்ற வாயுக்களின் கலவையில் உள்ள வேறுபாடு பெரிய அதிகப்படியான காற்று குணகம் α மூலம் விளக்கப்படுகிறது (என்ஜின் சிலிண்டர்களுக்குள் நுழையும் காற்றின் உண்மையான அளவு விகிதம் 1 கிலோ எரிப்புக்கு கோட்பாட்டளவில் தேவைப்படும் காற்றின் அளவு. எரிபொருள்) டீசல் இயந்திரங்களில் மற்றும் சிறந்த எரிபொருள் அணுவாக்கம் (எரிபொருள் உட்செலுத்துதல்). கூடுதலாக, ஒரு பெட்ரோல் கார்பூரேட்டர் எஞ்சினில், வெவ்வேறு சிலிண்டர்களுக்கான கலவை ஒரே மாதிரியாக இருக்காது: கார்பூரேட்டருக்கு அருகில் அமைந்துள்ள சிலிண்டர்களுக்கு அது பணக்காரமானது, மேலும் அதிலிருந்து மேலும் அமைந்துள்ள சிலிண்டர்களுக்கு இது ஏழ்மையானது, இது பெட்ரோல் கார்பூரேட்டர் என்ஜின்களின் தீமை. கார்பூரேட்டர் என்ஜின்களில் உள்ள காற்று-எரிபொருள் கலவையின் ஒரு பகுதி சிலிண்டர்களுக்குள் நீராவி நிலையில் அல்ல, ஆனால் ஒரு படத்தின் வடிவத்தில் நுழைகிறது, இது மோசமான எரிபொருள் எரிப்பு காரணமாக நச்சுப் பொருட்களின் உள்ளடக்கத்தையும் அதிகரிக்கிறது. எரிபொருள் உட்செலுத்தலுடன் கூடிய பெட்ரோல் இயந்திரங்களுக்கு இந்த குறைபாடு பொதுவானது அல்ல, ஏனெனில் எரிபொருள் நேரடியாக உட்கொள்ளும் வால்வுகளுக்கு வழங்கப்படுகிறது.

கார்பன் மோனாக்சைடு மற்றும் ஓரளவு ஹைட்ரோகார்பன்கள் உருவாவதற்கான காரணம் போதுமான அளவு ஆக்ஸிஜன் இல்லாததால் கார்பனின் முழுமையற்ற எரிப்பு (பெட்ரோலில் உள்ள வெகுஜன பகுதி 85% ஐ அடைகிறது). எனவே, கலவையை செறிவூட்டும்போது வெளியேற்ற வாயுக்களில் கார்பன் மோனாக்சைடு மற்றும் ஹைட்ரோகார்பன்களின் செறிவு அதிகரிக்கிறது (α 1, சுடர் முன் இந்த மாற்றங்களின் நிகழ்தகவு குறைவாக உள்ளது மற்றும் வெளியேற்ற வாயுக்கள் குறைவான CO ஐக் கொண்டிருக்கின்றன, ஆனால் அதன் தோற்றத்திற்கான கூடுதல் ஆதாரங்கள் உள்ளன. சிலிண்டர்களில்:

• எரிபொருள் பற்றவைப்பு நிலையின் குறைந்த வெப்பநிலை சுடர் பிரிவுகள்
• உட்செலுத்தலின் பிற்பகுதியில் அறைக்குள் நுழையும் எரிபொருளின் துளிகள் மற்றும் ஆக்ஸிஜன் பற்றாக்குறையுடன் பரவல் சுடரில் எரியும்
• ஒரு கொந்தளிப்பான சுடரின் பரவலின் போது உருவாகும் சூட் துகள்கள் ஒரு பன்முகத்தன்மை கொண்ட கட்டணத்துடன், இதில், ஆக்ஸிஜனின் பொதுவான அளவு அதிகமாக இருப்பதால், ஆக்ஸிஜன் குறைபாடுள்ள மண்டலங்களை உருவாக்கலாம் மற்றும் இது போன்ற எதிர்வினைகள்:

2C+O2 → 2СО.

கார்பன் டை ஆக்சைடு CO2 நச்சுத்தன்மையற்றது, ஆனால் கிரகத்தின் வளிமண்டலத்தில் அதன் செறிவு அதிகரிப்பு மற்றும் காலநிலை மாற்றத்தில் அதன் தாக்கம் காரணமாக ஒரு தீங்கு விளைவிக்கும் பொருள். எரிப்பு அறையில் உருவாகும் CO இன் முக்கிய பங்கு அறையை விட்டு வெளியேறாமல் CO2 ஆக ஆக்ஸிஜனேற்றப்படுகிறது, ஏனெனில் வெளியேற்ற வாயுக்களில் கார்பன் டை ஆக்சைட்டின் அளவிடப்பட்ட தொகுதி பகுதி 10-15% ஆகும், அதாவது வளிமண்டல காற்றை விட 300 ... 450 மடங்கு அதிகம். CO2 உருவாவதற்கு மிகப்பெரிய பங்களிப்பு மீளமுடியாத எதிர்வினையால் செய்யப்படுகிறது:

CO + OH → CO2 + H

CO2 ஆக CO வின் ஆக்சிஜனேற்றம் வெளியேற்றக் குழாயிலும், அதே போல் வெளியேற்ற வாயு நியூட்ராலைசர்களிலும் நிகழ்கிறது, இவை நவீன கார்களில் CO இன் கட்டாய ஆக்சிஜனேற்றத்திற்காகவும், நச்சுத்தன்மை தரநிலைகளை பூர்த்தி செய்ய வேண்டியதன் காரணமாக CO2 க்கு எரிக்கப்படாத ஹைட்ரோகார்பன்களுக்காகவும் நிறுவப்பட்டுள்ளன.

ஹைட்ரோகார்பன்கள்

ஹைட்ரோகார்பன்கள் - பல்வேறு வகையான கலவைகள் (உதாரணமாக, C6H6 அல்லது C8H18) அசல் அல்லது சிதைந்த எரிபொருள் மூலக்கூறுகளைக் கொண்டிருக்கின்றன, மேலும் அவற்றின் உள்ளடக்கம் கலவையை செறிவூட்டும்போது மட்டுமல்ல, கலவை மெலிந்ததாக இருக்கும் போது (a > 1.15) அதிகரிக்கிறது. அதிகப்படியான காற்று மற்றும் தனிப்பட்ட சிலிண்டர்களில் ஏற்படும் தவறான எரிப்பு காரணமாக செயல்படாத (எரிக்கப்படாத) எரிபொருளின் அதிகரித்த அளவு விளக்கப்பட்டது. எரிப்பு அறையின் சுவர்களில் வாயு வெப்பநிலை எரிபொருள் எரிப்புக்கு போதுமானதாக இல்லை என்பதன் காரணமாக ஹைட்ரோகார்பன்களின் உருவாக்கம் ஏற்படுகிறது, எனவே இங்கே சுடர் அணைக்கப்பட்டு முழுமையான எரிப்பு ஏற்படாது. பாலிசைக்ளிக் நறுமண ஹைட்ரோகார்பன்கள் மிகவும் நச்சுத்தன்மை வாய்ந்தவை.

டீசல் என்ஜின்களில், எரிபொருளின் வெப்பச் சிதைவின் போது ஒளி வாயு ஹைட்ரோகார்பன்கள் உருவாகின்றன, எரிப்பு மண்டலத்தில், மையத்தில் மற்றும் சுடரின் முன்னணி விளிம்பில், எரிப்பு அறையின் சுவர்களில் சுவரில் மற்றும் இரண்டாம் நிலை உட்செலுத்தலின் விளைவாக ( அதிகரிக்கும்).

திடமான துகள்களில் கரையாத (திட கார்பன், உலோக ஆக்சைடுகள், சிலிக்கான் டை ஆக்சைடு, சல்பேட்டுகள், நைட்ரேட்டுகள், நிலக்கீல், ஈய கலவைகள்) மற்றும் கரிம கரைப்பானில் கரையக்கூடியவை (பிசின்கள், பீனால்கள், ஆல்டிஹைடுகள், வார்னிஷ், கார்பன் வைப்பு, எரிபொருள் மற்றும் எண்ணெயில் உள்ள கனமான பின்னங்கள்) பொருட்கள்.

சூப்பர்சார்ஜ் செய்யப்பட்ட டீசல் என்ஜின்களின் வெளியேற்ற வாயுக்களில் உள்ள திடமான துகள்கள் 68...75% கரையாத பொருட்கள், 25...32% கரையக்கூடிய பொருட்கள்.

சூட்

சூட் (திட கார்பன்) என்பது கரையாத துகள் பொருளின் முக்கிய அங்கமாகும். இது வால்யூமெட்ரிக் பைரோலிசிஸின் போது உருவாகிறது (ஆக்ஸிஜன் பற்றாக்குறையுடன் வாயு அல்லது நீராவி கட்டத்தில் ஹைட்ரோகார்பன்களின் வெப்ப சிதைவு). சூட் உருவாவதற்கான வழிமுறை பல நிலைகளை உள்ளடக்கியது:

• கரு உருவாக்கம்
• முதன்மைத் துகள்களாக கருக்களின் வளர்ச்சி (அறுகோண கிராஃபைட் தட்டுகள்)
• 100... 150 கார்பன் அணுக்கள் உட்பட சிக்கலான கூட்டு அமைப்புகளுக்கு துகள் அளவு (உறைதல்) அதிகரிப்பு
• எரித்து விடு

சுடரில் இருந்து சூட் வெளியீடு α = 0.33...0.70 இல் நிகழ்கிறது. வெளிப்புற கலவை உருவாக்கம் மற்றும் தீப்பொறி பற்றவைப்பு (பெட்ரோல், எரிவாயு) கொண்ட ஒழுங்குபடுத்தப்பட்ட இயந்திரங்களில், அத்தகைய மண்டலங்கள் தோன்றுவதற்கான சாத்தியக்கூறுகள் மிகக் குறைவு. டீசல் என்ஜின்களில், எரிபொருளால் செறிவூட்டப்பட்ட உள்ளூர் மண்டலங்கள் அடிக்கடி உருவாகின்றன மற்றும் பட்டியலிடப்பட்ட சூட் உருவாக்கும் செயல்முறைகள் முழுமையாக உணரப்படுகின்றன. எனவே, தீப்பொறி-பற்றவைப்பு இயந்திரங்களை விட டீசல் என்ஜின்களில் இருந்து வெளியேற்றும் வாயுக்களில் இருந்து வெளியேறும் சூட் உமிழ்வுகள் அதிகம். புகைக்கரியின் உருவாக்கம் எரிபொருளின் பண்புகளைப் பொறுத்தது: எரிபொருளில் C/H விகிதம் அதிகமாக இருந்தால், சூட் விளைச்சல் அதிகமாகும்.

சூட்டைத் தவிர, துகள்களில் கந்தகம் மற்றும் ஈய கலவைகள் உள்ளன. நைட்ரஜன் ஆக்சைடுகள் NOx பின்வரும் சேர்மங்களின் தொகுப்பைக் குறிக்கிறது: N2O, NO, N2O3, NO2, N2O4 மற்றும் N2O5. ஆட்டோமொபைல் என்ஜின்களின் வெளியேற்ற வாயுக்களில் NO ஆதிக்கம் செலுத்துகிறது (பெட்ரோல் என்ஜின்களில் 99% மற்றும் டீசல் என்ஜின்களில் 90% க்கும் அதிகமாக). எரிப்பு அறையில் NO உருவாகலாம்:

• காற்று நைட்ரஜனின் உயர் வெப்பநிலை ஆக்சிஜனேற்றத்தின் போது (வெப்ப NO)
• நைட்ரஜன் கொண்ட எரிபொருள் கலவைகளின் குறைந்த வெப்பநிலை ஆக்சிஜனேற்றத்தின் விளைவாக (எரிபொருள் NO)
• வெப்பநிலை துடிப்புகளின் முன்னிலையில் (வேகமான NO) எரிப்பு எதிர்வினைகளின் மண்டலத்தில் நைட்ரஜன் மூலக்கூறுகளுடன் ஹைட்ரோகார்பன் தீவிரவாதிகள் மோதுவதால்

எரிப்பு அறைகள் வெப்ப NO ஆல் ஆதிக்கம் செலுத்துகின்றன, இது ஒரு மெலிந்த எரிபொருள்-காற்று கலவையை எரிக்கும் போது மூலக்கூறு நைட்ரஜனில் இருந்து உருவாகிறது மற்றும் எரிப்பு பொருட்கள் மண்டலத்தில் சுடர் முன் பின்னால், ஸ்டோச்சியோமெட்ரிக்க்கு நெருக்கமான கலவையாகும். முக்கியமாக மெலிந்த மற்றும் மிதமான பணக்கார கலவைகள் (α > 0.8) எரியும் போது, ​​ஒரு சங்கிலி பொறிமுறையின் படி எதிர்வினைகள் ஏற்படுகின்றன:

O + N2 → NO + N
N + O2 → NO+O
N+OH → NO+H.

பணக்கார கலவைகளில் (மற்றும்< 0,8) осуществляются также реакции:

N2 + OH → NO + NH
NH + O → NO + OH.

ஒல்லியான கலவைகளில், NO இன் மகசூல் சங்கிலி-வெப்ப வெடிப்பின் அதிகபட்ச வெப்பநிலையால் தீர்மானிக்கப்படுகிறது (அதிகபட்ச வெப்பநிலை 2800...2900 ° K), அதாவது, உருவாக்கத்தின் இயக்கவியல். பணக்கார கலவைகளில், NO மகசூல் அதிகபட்ச வெடிப்பு வெப்பநிலையைச் சார்ந்து நின்றுவிடுகிறது மற்றும் சிதைவின் இயக்கவியலால் தீர்மானிக்கப்படுகிறது மற்றும் NO உள்ளடக்கம் குறைகிறது. மெலிந்த கலவைகளை எரிக்கும்போது, ​​​​NO இன் உருவாக்கம் எரிப்பு பொருட்களின் மண்டலத்தில் வெப்பநிலை புலத்தின் சீரற்ற தன்மை மற்றும் நீராவியின் இருப்பு ஆகியவற்றால் கணிசமாக பாதிக்கப்படுகிறது, இது NOx ஆக்சிஜனேற்றத்தின் சங்கிலி எதிர்வினையில் ஒரு தடுப்பானாகும்.

உள் எரி பொறி உருளையில் உள்ள வாயுக்களின் கலவையை சூடாக்கி குளிர்விக்கும் செயல்முறையின் அதிக தீவிரம், வினைபுரியும் பொருட்களின் குறிப்பிடத்தக்க அளவு சமநிலையற்ற செறிவுகளை உருவாக்க வழிவகுக்கிறது. உருவாக்கப்பட்ட NO இன் உறைதல் (தணித்தல்) அதிகபட்ச செறிவு மட்டத்தில் நிகழ்கிறது, இது NO சிதைவின் விகிதத்தில் கூர்மையான மந்தநிலை காரணமாக வெளியேற்ற வாயுக்களில் காணப்படுகிறது.

ஆட்டோமொபைல் வெளியேற்ற வாயுக்களில் முக்கிய முன்னணி கலவைகள் குளோரைடுகள் மற்றும் புரோமைடுகள், அதே போல் (சிறிய அளவில்) ஆக்சைடுகள், சல்பேட்டுகள், ஃவுளூரைடுகள், பாஸ்பேட்கள் மற்றும் அவற்றின் சில இடைநிலை கலவைகள், அவை 370 ° C க்கும் குறைவான வெப்பநிலையில் ஏரோசோல்கள் அல்லது திடமான வடிவத்தில் உள்ளன. துகள்கள். சுமார் 50% ஈயம் எஞ்சின் பாகங்களில் கார்பன் படிவுகள் மற்றும் வெளியேற்றும் குழாயில் உள்ளது.

இந்த உலோகத்தை எதிர்ப்பு நாக் ஏஜெண்டாகப் பயன்படுத்தும்போது பெரிய அளவிலான ஈய கலவைகள் காற்றில் வெளியிடப்படுகின்றன. தற்போது, ​​ஈய கலவைகள் எதிர் நாக் முகவர்களாகப் பயன்படுத்தப்படுவதில்லை.

சல்பர் ஆக்சைடுகள்

கந்தக ஆக்சைடுகள் எரிபொருளில் உள்ள கந்தகத்தின் எரிப்பு போது CO உருவாக்கம் போன்ற ஒரு பொறிமுறையால் உருவாகின்றன.

வெளியேற்ற வாயுக்களில் உள்ள நச்சு கூறுகளின் செறிவு தொகுதி சதவீதத்திலும், மில்லியனுக்கு பாகங்கள் - பிபிஎம் (பிபிஎம், 10,000 பிபிஎம் = 1% அளவு) மற்றும் 1 லிட்டர் வெளியேற்ற வாயுக்களுக்கு மில்லிகிராம் குறைவாகவும் மதிப்பிடப்படுகிறது.

வெளியேற்ற வாயுக்களுக்கு கூடுதலாக, கார்பூரேட்டர் என்ஜின்கள் கொண்ட கார்களுக்கான சுற்றுச்சூழல் மாசுபாட்டின் ஆதாரங்கள் கிரான்கேஸ் வாயுக்கள் (மூடிய கிரான்கேஸ் காற்றோட்டம் இல்லாத நிலையில், அத்துடன் எரிபொருள் அமைப்பிலிருந்து எரிபொருள் ஆவியாதல்.

ஒரு பெட்ரோல் இயந்திரத்தின் கிரான்கேஸில் உள்ள அழுத்தம், உட்கொள்ளும் பக்கவாதம் தவிர, சிலிண்டர்களை விட கணிசமாகக் குறைவாக உள்ளது, எனவே காற்று-எரிபொருள் கலவை மற்றும் வெளியேற்ற வாயுக்களின் ஒரு பகுதி எரிப்பு சிலிண்டர்-பிஸ்டன் குழுவின் கசிவுகளை உடைக்கிறது. கிரான்கேஸுக்குள் அறை. இங்கே அவர்கள் ஒரு குளிர் இயந்திரத்தின் சிலிண்டர் சுவர்களில் இருந்து கழுவப்பட்ட எண்ணெய் மற்றும் எரிபொருள் நீராவிகளுடன் கலக்கிறார்கள். கிரான்கேஸ் வாயுக்கள் எண்ணெயை நீர்த்துப்போகச் செய்கின்றன, நீர் ஒடுக்கம், வயதான மற்றும் எண்ணெய் மாசுபாட்டை ஊக்குவிக்கின்றன, மேலும் அதன் அமிலத்தன்மையை அதிகரிக்கின்றன.

டீசல் எஞ்சினில், சுருக்க ஸ்ட்ரோக்கின் போது, ​​சுத்தமான காற்று கிரான்கேஸில் உடைகிறது, மேலும் எரிப்பு மற்றும் விரிவாக்கத்தின் போது, ​​சிலிண்டரில் உள்ள அவற்றின் செறிவுகளுக்கு விகிதாசார நச்சுப் பொருட்களின் செறிவுகளுடன் வெளியேற்ற வாயுக்கள். டீசல் கிரான்கேஸ் வாயுக்களில் உள்ள முக்கிய நச்சு கூறுகள் நைட்ரஜன் ஆக்சைடுகள் (45...80%) மற்றும் ஆல்டிஹைடுகள் (30% வரை). டீசல் என்ஜின்களின் கிரான்கேஸ் வாயுக்களின் அதிகபட்ச நச்சுத்தன்மை வெளியேற்ற வாயுக்களை விட 10 மடங்கு குறைவாக உள்ளது, எனவே டீசல் எஞ்சினில் உள்ள கிரான்கேஸ் வாயுக்களின் பங்கு நச்சுப் பொருட்களின் மொத்த உமிழ்வில் 0.2 ... 0.3% ஐ விட அதிகமாக இல்லை. இதை கணக்கில் எடுத்துக்கொண்டால், கட்டாய கிரான்கேஸ் காற்றோட்டம் பொதுவாக ஆட்டோமொபைல் டீசல் என்ஜின்களில் பயன்படுத்தப்படுவதில்லை.

எரிபொருள் ஆவியாதல் முக்கிய ஆதாரங்கள் எரிபொருள் தொட்டி மற்றும் சக்தி அமைப்பு ஆகும். என்ஜின் பெட்டியில் அதிக வெப்பநிலை, அதிக ஏற்றப்பட்ட எஞ்சின் இயக்க முறைகள் மற்றும் வாகனத்தின் எஞ்சின் பெட்டியின் ஒப்பீட்டு இறுக்கம் காரணமாக, சூடான இயந்திரம் நிறுத்தப்படும் போது எரிபொருள் அமைப்பிலிருந்து குறிப்பிடத்தக்க எரிபொருள் ஆவியாதல் ஏற்படுகிறது. எரிபொருள் ஆவியாதல் விளைவாக ஹைட்ரோகார்பன் கலவைகளின் பெரிய உமிழ்வைக் கருத்தில் கொண்டு, அனைத்து கார் உற்பத்தியாளர்களும் தற்போது தங்கள் பிடிப்புக்காக சிறப்பு அமைப்புகளைப் பயன்படுத்துகின்றனர்.

வாகன சக்தி அமைப்பிலிருந்து வரும் ஹைட்ரோகார்பன்கள் தவிர, கார்களுக்கு எரிபொருள் நிரப்பும் போது (சராசரியாக 1.4 கிராம் சிஎச் 1 லிட்டர் எரிபொருளில்) ஆட்டோமொபைல் எரிபொருளின் ஆவியாகும் ஹைட்ரோகார்பன்களுடன் குறிப்பிடத்தக்க வளிமண்டல மாசுபாடு ஏற்படுகிறது. ஆவியாதல் பெட்ரோலில் உடல் மாற்றங்களையும் ஏற்படுத்துகிறது: பகுதியளவு கலவையில் ஏற்படும் மாற்றங்கள் காரணமாக, அவற்றின் அடர்த்தி அதிகரிக்கிறது, தொடக்க குணங்கள் மோசமடைகின்றன, மேலும் வெப்ப விரிசல் மற்றும் எண்ணெயின் நேரடி வடிகட்டுதலின் பெட்ரோல்களின் ஆக்டேன் எண்ணிக்கை குறைகிறது. டீசல் கார்களில், டீசல் எரிபொருளின் குறைந்த நிலையற்ற தன்மை மற்றும் டீசல் எரிபொருள் அமைப்பின் இறுக்கம் காரணமாக எரிபொருள் ஆவியாதல் நடைமுறையில் இல்லை.

காற்று மாசுபாட்டின் அளவு அளவிடப்பட்ட மற்றும் அதிகபட்ச அனுமதிக்கப்பட்ட செறிவுகளை (MPC) ஒப்பிடுவதன் மூலம் மதிப்பிடப்படுகிறது. தொடர்ச்சியான, சராசரி தினசரி மற்றும் ஒரு முறை வெளிப்பாட்டிற்கான பல்வேறு நச்சுப் பொருட்களுக்கு MAC மதிப்புகள் நிறுவப்பட்டுள்ளன. சில நச்சுப் பொருட்களுக்கான சராசரி தினசரி MPC மதிப்புகளை அட்டவணை காட்டுகிறது.

மேசை. நச்சுப் பொருட்களின் அனுமதிக்கப்பட்ட செறிவுகள்

ஆராய்ச்சியின் படி, சராசரியாக 15 ஆயிரம் கிமீ மைலேஜ் கொண்ட ஒரு பயணிகள் கார் 4.35 டன் ஆக்ஸிஜனை "உள்ளிழுக்கிறது" மற்றும் "வெளியேற்றுகிறது" 3.25 டன் கார்பன் டை ஆக்சைடு, 0.8 டன் கார்பன் மோனாக்சைடு, 0.2 டன் ஹைட்ரோகார்பன்கள், 0.04 டன் நைட்ரஜன் ஆக்சைடுகள் தொழில்துறை நிறுவனங்களைப் போலல்லாமல், ஒரு குறிப்பிட்ட பகுதியில் குவிந்துள்ள உமிழ்வுகள், ஒரு கார் எரிபொருளின் முழுமையற்ற எரிப்பு தயாரிப்புகளை நகரங்களின் முழுப் பகுதியிலும் நேரடியாக வளிமண்டலத்தின் தரை அடுக்கில் சிதறடிக்கிறது.

பெரிய நகரங்களில் கார்களால் ஏற்படும் மாசுபாட்டின் பங்கு பெரிய மதிப்புகளை அடைகிறது.

மேசை. உலகின் மிகப்பெரிய நகரங்களில் மொத்த காற்று மாசுபாட்டில் சாலைப் போக்குவரத்தின் பங்கு, %

எரிபொருள் அமைப்பிலிருந்து வெளியேற்ற வாயுக்கள் மற்றும் ஆவியாதல்களின் நச்சு கூறுகள் மனித உடலில் எதிர்மறையான விளைவைக் கொண்டிருக்கின்றன. வெளிப்பாட்டின் அளவு வளிமண்டலத்தில் அவற்றின் செறிவு, நபரின் நிலை மற்றும் அவரது தனிப்பட்ட பண்புகள் ஆகியவற்றைப் பொறுத்தது.

கார்பன் மோனாக்சைடு

கார்பன் மோனாக்சைடு (CO) என்பது நிறமற்ற, மணமற்ற வாயு. CO இன் அடர்த்தி காற்றை விட குறைவாக உள்ளது, எனவே அது வளிமண்டலத்தில் எளிதில் பரவுகிறது. உள்ளிழுக்கும் காற்றுடன் மனித உடலில் நுழைவது, CO ஆக்ஸிஜன் விநியோகத்தின் செயல்பாட்டைக் குறைக்கிறது, இரத்தத்தில் இருந்து ஆக்ஸிஜனை இடமாற்றம் செய்கிறது. இரத்தத்தால் CO உறிஞ்சுதல் ஆக்ஸிஜனை உறிஞ்சுவதை விட 240 மடங்கு அதிகமாக உள்ளது என்பதன் மூலம் இது விளக்கப்படுகிறது. திசு உயிர்வேதியியல் செயல்முறைகளில் CO நேரடி விளைவைக் கொண்டிருக்கிறது, இது கொழுப்பு மற்றும் கார்போஹைட்ரேட் வளர்சிதை மாற்றம், வைட்டமின் சமநிலை, முதலியன சீர்குலைக்க வழிவகுக்கிறது. ஆக்ஸிஜன் பட்டினியின் விளைவாக, CO இன் நச்சு விளைவு மத்திய நரம்பு மண்டலத்தின் உயிரணுக்களில் நேரடி விளைவுடன் தொடர்புடையது. கார்பன் மோனாக்சைட்டின் செறிவு அதிகரிப்பதும் ஆபத்தானது, ஏனெனில், உடலின் ஆக்ஸிஜன் பட்டினியின் விளைவாக, கவனம் பலவீனமடைகிறது, எதிர்வினை குறைகிறது, மற்றும் ஓட்டுநர்களின் செயல்திறன் குறைகிறது, இது சாலை பாதுகாப்பை பாதிக்கிறது.

CO இன் நச்சு விளைவுகளின் தன்மையை படத்தில் காட்டப்பட்டுள்ள வரைபடத்திலிருந்து அறியலாம்.

அரிசி. மனித உடலில் CO இன் விளைவுகளின் வரைபடம்:
1 - மரணம்; 2 - மரண ஆபத்து; 3 - தலைவலி, குமட்டல்; 4 - நச்சு நடவடிக்கை ஆரம்பம்; 5 - கவனிக்கத்தக்க செயலின் ஆரம்பம்; 6 - தெளிவற்ற செயல்; T,h - வெளிப்பாடு நேரம்

காற்றில் CO இன் குறைந்த செறிவு (0.01% வரை) இருந்தாலும், அதை நீண்ட நேரம் வெளிப்படுத்துவது தலைவலியை ஏற்படுத்துகிறது மற்றும் செயல்திறன் குறைவதற்கு வழிவகுக்கிறது என்று வரைபடத்திலிருந்து இது பின்வருமாறு. CO இன் அதிக செறிவு (0.02...0.033%) அதிரோஸ்கிளிரோசிஸ், மாரடைப்பு மற்றும் நாள்பட்ட நுரையீரல் நோய்களின் வளர்ச்சிக்கு வழிவகுக்கிறது. மேலும், கரோனரி பற்றாக்குறையால் பாதிக்கப்பட்ட மக்கள் மீது CO இன் விளைவுகள் குறிப்பாக தீங்கு விளைவிக்கும். சுமார் 1% CO செறிவில், சில சுவாசங்களுக்குப் பிறகு சுயநினைவு இழப்பு ஏற்படுகிறது. CO மனித நரம்பு மண்டலத்தில் எதிர்மறையான விளைவைக் கொண்டிருக்கிறது, இதனால் மயக்கம் ஏற்படுகிறது, அத்துடன் கண்களின் நிறம் மற்றும் ஒளி உணர்திறன் மாற்றங்கள். CO விஷத்தின் அறிகுறிகள் தலைவலி, படபடப்பு, சுவாசிப்பதில் சிரமம் மற்றும் குமட்டல் ஆகியவை அடங்கும். வளிமண்டலத்தில் ஒப்பீட்டளவில் குறைந்த செறிவுகளில் (0.002% வரை), ஹீமோகுளோபினுடன் தொடர்புடைய CO படிப்படியாக வெளியிடப்படுகிறது மற்றும் ஒவ்வொரு 3-4 மணி நேரத்திற்கும் 50% மனித இரத்தம் அழிக்கப்படுகிறது என்பதைக் கவனத்தில் கொள்ள வேண்டும்.

ஹைட்ரோகார்பன் கலவைகள்

ஹைட்ரோகார்பன் கலவைகள் அவற்றின் உயிரியல் விளைவுகள் குறித்து இன்னும் போதுமான அளவு ஆய்வு செய்யப்படவில்லை. இருப்பினும், சோதனை ஆய்வுகள் பாலிசைக்ளிக் நறுமண கலவைகள் விலங்குகளில் புற்றுநோயை ஏற்படுத்துகின்றன என்பதைக் காட்டுகிறது. சில வளிமண்டல நிலைமைகளின் முன்னிலையில் (அமைதியான காற்று, தீவிர சூரிய கதிர்வீச்சு, குறிப்பிடத்தக்க வெப்பநிலை தலைகீழ்), ஹைட்ரோகார்பன்கள் மிகவும் நச்சுப் பொருட்களின் உருவாக்கத்திற்கான தொடக்க தயாரிப்புகளாக செயல்படுகின்றன - ஃபோட்டோஆக்ஸிடன்ட்கள், அவை மனித உறுப்புகளில் வலுவான எரிச்சலூட்டும் மற்றும் பொதுவாக நச்சு விளைவைக் கொண்டிருக்கின்றன. ஒளி வேதியியல் புகை. ஹைட்ரோகார்பன்களின் குழுவிலிருந்து குறிப்பாக ஆபத்தானது புற்றுநோயான பொருட்கள். மிகவும் ஆய்வு செய்யப்பட்ட பாலிநியூக்ளியர் நறுமண ஹைட்ரோகார்பன் பென்சோ(அ)பைரீன், இது 3,4 பென்சோ(அ)பைரீன் என்றும் அழைக்கப்படுகிறது, இது மஞ்சள் படிகங்களாகத் தோன்றும். திசுவுடன் புற்றுநோய்க்குரிய பொருட்களின் நேரடி தொடர்பு இடங்களில் வீரியம் மிக்க கட்டிகள் தோன்றும் என்று நிறுவப்பட்டுள்ளது. தூசித் துகள்களில் படிந்திருக்கும் புற்றுநோயை உண்டாக்கும் பொருட்கள் சுவாசக்குழாய் வழியாக நுரையீரலுக்குள் நுழைந்தால், அவை உடலில் தக்கவைக்கப்படும். நச்சு ஹைட்ரோகார்பன்கள் எரிபொருள் அமைப்பிலிருந்து வளிமண்டலத்தில் நுழையும் பெட்ரோல் நீராவிகள் மற்றும் காற்றோட்டம் சாதனங்கள் மற்றும் தனிப்பட்ட இயந்திர கூறுகள் மற்றும் அமைப்புகளின் இணைப்புகளில் கசிவுகள் மூலம் வெளியேறும் கிரான்கேஸ் வாயுக்கள்.

நைட்ரிக் ஆக்சைடு

நைட்ரிக் ஆக்சைடு ஒரு நிறமற்ற வாயு, மற்றும் நைட்ரஜன் டை ஆக்சைடு என்பது சிவப்பு-பழுப்பு நிற வாயு ஆகும். நைட்ரஜன் ஆக்சைடுகள் மனித உடலில் நுழையும் போது, ​​​​அவை தண்ணீருடன் இணைகின்றன. அதே நேரத்தில், அவை சுவாசக் குழாயில் நைட்ரிக் மற்றும் நைட்ரஸ் அமிலங்களின் கலவைகளை உருவாக்குகின்றன, கண்கள், மூக்கு மற்றும் வாயின் சளி சவ்வுகளை எரிச்சலூட்டுகின்றன. நைட்ரஜன் ஆக்சைடுகள் புகைமூட்டம் உருவாவதற்கு வழிவகுக்கும் செயல்முறைகளில் ஈடுபட்டுள்ளன. உடலின் விஷம் உடனடியாக தோன்றாது, ஆனால் படிப்படியாக, நடுநிலைப்படுத்தும் முகவர்கள் இல்லை என்பதில் அவர்களின் செல்வாக்கின் ஆபத்து உள்ளது.

சூட்

சூட் மனித உடலில் நுழையும் போது, ​​​​அது சுவாச உறுப்புகளில் எதிர்மறையான விளைவுகளை ஏற்படுத்துகிறது. 2...10 மைக்ரான் அளவுள்ள ஒப்பீட்டளவில் பெரிய சூட் துகள்கள் உடலில் இருந்து எளிதில் அகற்றப்பட்டால், 0.5...2 மைக்ரான் அளவுள்ள சிறியவை நுரையீரல் மற்றும் சுவாசக் குழாயில் தக்கவைக்கப்பட்டு ஒவ்வாமையை ஏற்படுத்துகின்றன. எந்த ஏரோசோலைப் போலவே, சூட் காற்றை மாசுபடுத்துகிறது, சாலைகளில் தெரிவுநிலையை பாதிக்கிறது, ஆனால், மிக முக்கியமாக, பென்சோ(அ)பைரீன் உள்ளிட்ட கனமான நறுமண ஹைட்ரோகார்பன்கள் அதில் உறிஞ்சப்படுகின்றன.

சல்பர் டை ஆக்சைடு SO2

சல்பர் டை ஆக்சைடு SO2 என்பது நிறமற்ற வாயுவாகும். மேல் சுவாசக் குழாயின் மீது எரிச்சலூட்டும் விளைவு, சளி சவ்வுகளின் ஈரமான மேற்பரப்பு மற்றும் அவற்றில் அமிலங்களின் உருவாக்கம் மூலம் SO2 ஐ உறிஞ்சுவதன் மூலம் விளக்கப்படுகிறது. இது புரத வளர்சிதை மாற்றம் மற்றும் நொதி செயல்முறைகளை சீர்குலைக்கிறது, இதனால் கண் எரிச்சல் மற்றும் இருமல் ஏற்படுகிறது.

கார்பன் டை ஆக்சைடு CO2

கார்பன் டை ஆக்சைடு CO2 (கார்பன் டை ஆக்சைடு) மனித உடலில் ஒரு நச்சு விளைவைக் கொண்டிருக்கவில்லை. இது ஆக்ஸிஜனை வெளியிடும் தாவரங்களால் நன்கு உறிஞ்சப்படுகிறது. ஆனால் பூமியின் வளிமண்டலத்தில் கணிசமான அளவு கார்பன் டை ஆக்சைடு இருக்கும்போது, ​​சூரியனின் கதிர்களை உறிஞ்சி, ஒரு கிரீன்ஹவுஸ் விளைவு உருவாக்கப்படுகிறது, இது "வெப்ப மாசுபாடு" என்று அழைக்கப்படுவதற்கு வழிவகுக்கிறது. இந்த நிகழ்வின் விளைவாக, வளிமண்டலத்தின் கீழ் அடுக்குகளில் காற்று வெப்பநிலை அதிகரிக்கிறது, வெப்பமயமாதல் ஏற்படுகிறது மற்றும் பல்வேறு காலநிலை முரண்பாடுகள் காணப்படுகின்றன. கூடுதலாக, வளிமண்டலத்தில் CO2 உள்ளடக்கத்தின் அதிகரிப்பு "ஓசோன்" துளைகளை உருவாக்குவதற்கு பங்களிக்கிறது. பூமியின் வளிமண்டலத்தில் ஓசோன் செறிவு குறைவதால், மனித உடலில் கடினமான புற ஊதா கதிர்வீச்சின் எதிர்மறை தாக்கம் அதிகரிக்கிறது.

கார் தூசியால் காற்று மாசுபாட்டிற்கும் ஒரு ஆதாரமாக உள்ளது. வாகனம் ஓட்டும்போது, ​​குறிப்பாக பிரேக்கிங் செய்யும் போது, ​​சாலை மேற்பரப்பில் டயர்களின் உராய்வு காரணமாக ரப்பர் தூசி உருவாகிறது, இது அதிக போக்குவரத்து கொண்ட நெடுஞ்சாலைகளில் காற்றில் தொடர்ந்து இருக்கும். ஆனால் டயர்கள் மட்டுமே தூசியின் ஆதாரம் அல்ல. தூசி வடிவில் உள்ள திடமான துகள்கள் வெளியேற்ற வாயுக்களால் வெளியேற்றப்படுகின்றன, கார் உடல்களில் அழுக்கு வடிவில் நகரத்திற்குள் கொண்டு வரப்படுகின்றன, சாலை மேற்பரப்பின் சிராய்ப்பிலிருந்து உருவாகின்றன, கார் நகரும் போது எழும் சுழல் ஓட்டங்களால் காற்றில் தூக்கி எறியப்படுகின்றன. . தூசி மனித ஆரோக்கியத்தில் எதிர்மறையான தாக்கத்தை ஏற்படுத்துகிறது மற்றும் தாவர உலகில் தீங்கு விளைவிக்கும்.

நகர்ப்புற சூழலில், கார் சுற்றியுள்ள காற்றை வெப்பமாக்குவதற்கான ஆதாரமாக உள்ளது. ஒரு நகரத்தில் ஒரே நேரத்தில் 100 ஆயிரம் கார்கள் நகர்ந்தால், இது 1 மில்லியன் லிட்டர் சூடான நீரால் உற்பத்தி செய்யப்படும் விளைவுக்கு சமம். வெதுவெதுப்பான நீராவியைக் கொண்ட கார்களில் இருந்து வெளியேறும் வாயுக்கள் நகரத்தின் காலநிலை மாற்றத்திற்கு பங்களிக்கின்றன. அதிக நீராவி வெப்பநிலை நகரும் ஊடகம் (வெப்ப வெப்பச்சலனம்) மூலம் வெப்ப பரிமாற்றத்தை அதிகரிக்கிறது, இதன் விளைவாக நகரத்தின் மீது மழைப்பொழிவு அதிகரிக்கிறது. மழைப்பொழிவின் அளவு மீது நகரத்தின் செல்வாக்கு அதன் இயற்கையான அதிகரிப்பிலிருந்து குறிப்பாக தெளிவாகத் தெரியும், இது நகரத்தின் வளர்ச்சிக்கு இணையாக நிகழ்கிறது. மாஸ்கோவில் பத்து வருட கண்காணிப்பு காலத்தில், எடுத்துக்காட்டாக, வருடத்திற்கு 668 மிமீ மழை பெய்தது, அதன் சுற்றுப்புறங்களில் - 572 மிமீ, சிகாகோவில் - முறையே 841 மற்றும் 500 மிமீ.

மனித செயல்பாட்டின் பக்க விளைவுகளில் அமில மழை அடங்கும் - வளிமண்டல ஈரப்பதத்தில் கரைந்துள்ள எரிப்பு பொருட்கள் - நைட்ரஜன் மற்றும் சல்பர் ஆக்சைடுகள். இது முக்கியமாக தொழில்துறை நிறுவனங்களுக்கு பொருந்தும், அதன் உமிழ்வுகள் மேற்பரப்பு மட்டத்திற்கு மேல் அதிகமாக வெளியேற்றப்படுகின்றன மற்றும் இதில் நிறைய சல்பர் ஆக்சைடுகள் உள்ளன. அமில மழையின் தீங்கு விளைவிக்கும் விளைவுகளில் தாவரங்களின் அழிவு மற்றும் உலோக கட்டமைப்புகளின் விரைவான அரிப்பு ஆகியவை அடங்கும். அமில மழை, வளிமண்டல காற்று வெகுஜனங்களின் இயக்கத்துடன் சேர்ந்து, மாநில எல்லைகளைக் கடந்து நூற்றுக்கணக்கான மற்றும் ஆயிரக்கணக்கான கிலோமீட்டர் தூரம் பயணிக்க முடியும் என்பது இங்கே ஒரு முக்கியமான காரணியாகும். பல்வேறு ஐரோப்பிய நாடுகள், அமெரிக்கா, கனடா மற்றும் அமேசான் போன்ற பாதுகாக்கப்பட்ட பகுதிகளிலும் கூட அமில மழை பெய்யும் அறிக்கைகள் பருவ இதழ்களில் உள்ளன.

வெப்பநிலை தலைகீழ், வளிமண்டலத்தின் ஒரு சிறப்பு நிலை, இதில் காற்றின் வெப்பநிலை குறைவதை விட உயரத்துடன் அதிகரிக்கிறது, சுற்றுச்சூழலில் எதிர்மறையான விளைவை ஏற்படுத்துகிறது. மேற்பரப்பு வெப்பநிலை தலைகீழ் மண் மேற்பரப்பில் இருந்து வெப்பத்தின் தீவிர கதிர்வீச்சின் விளைவாகும், இதன் விளைவாக காற்று மேற்பரப்பு மற்றும் அருகிலுள்ள அடுக்குகள் இரண்டும் குளிர்ச்சியடைகின்றன. வளிமண்டலத்தின் இந்த நிலை செங்குத்து காற்று இயக்கங்களின் வளர்ச்சியைத் தடுக்கிறது, எனவே நீராவி, தூசி மற்றும் வாயு பொருட்கள் கீழ் அடுக்குகளில் குவிந்து, புகைமூட்டம் உட்பட மூடுபனி மற்றும் மூடுபனி அடுக்குகளை உருவாக்க பங்களிக்கின்றன.

சாலைகளில் பனிக்கட்டியை எதிர்த்துப் போராட உப்பு பரவலாகப் பயன்படுத்தப்படுவது கார்களின் சேவை வாழ்க்கையைக் குறைக்க வழிவகுக்கிறது மற்றும் சாலையோர தாவரங்களில் எதிர்பாராத மாற்றங்களை ஏற்படுத்துகிறது. எனவே, இங்கிலாந்தில், சாலைகளில் கடல் கடற்கரைகளின் சிறப்பியல்பு தாவரங்களின் தோற்றம் குறிப்பிடப்பட்டது.

ஒரு கார் என்பது நீர்நிலைகள் மற்றும் நிலத்தடி நீர் ஆதாரங்களை வலுவான மாசுபடுத்துவதாகும். 1 லிட்டர் எண்ணெய் பல ஆயிரம் லிட்டர் தண்ணீரை குடிக்க முடியாததாக மாற்றும் என்று தீர்மானிக்கப்பட்டுள்ளது.

சுற்றுச்சூழல் மாசுபாட்டிற்கு ஒரு பெரிய பங்களிப்பு ரோலிங் ஸ்டாக்கின் பராமரிப்பு மற்றும் பழுதுபார்ப்பு செயல்முறைகளால் செய்யப்படுகிறது, இது ஆற்றல் செலவுகள் தேவைப்படுகிறது மற்றும் அதிக நீர் நுகர்வு, வளிமண்டலத்தில் மாசுபாடுகளை வெளியிடுதல் மற்றும் நச்சுத்தன்மை உட்பட கழிவுகளை உருவாக்குதல் ஆகியவற்றுடன் தொடர்புடையது.

வாகனப் பராமரிப்பைச் செய்யும்போது, ​​அலகுகள், குறிப்பிட்ட கால மற்றும் செயல்பாட்டு வடிவங்களின் பராமரிப்புப் பகுதிகள் சம்பந்தப்பட்டவை. உற்பத்தி தளங்களில் பழுதுபார்க்கும் பணிகள் மேற்கொள்ளப்படுகின்றன. தொழில்நுட்ப உபகரணங்கள், இயந்திர கருவிகள், இயந்திரமயமாக்கல் உபகரணங்கள் மற்றும் பராமரிப்பு மற்றும் பழுதுபார்க்கும் செயல்முறைகளில் பயன்படுத்தப்படும் கொதிகலன் ஆலைகள் மாசுபடுத்தும் நிலையான ஆதாரங்கள்.

மேசை. செயல்பாட்டு மற்றும் பழுதுபார்க்கும் போக்குவரத்து நிறுவனங்களில் உற்பத்தி செயல்முறைகளில் தீங்கு விளைவிக்கும் பொருட்களின் வெளியீடு மற்றும் கலவையின் ஆதாரங்கள்

கழிவு நீர்

வாகனங்களை இயக்கும்போது, ​​கழிவு நீர் உற்பத்தியாகிறது. இந்த நீரின் கலவை மற்றும் அளவு வேறுபட்டது. கழிவு நீர் சுற்றுச்சூழலுக்குத் திரும்புகிறது, முக்கியமாக ஹைட்ரோஸ்பியர் (நதி, கால்வாய், ஏரி, நீர்த்தேக்கம்) மற்றும் நிலம் (வயல்கள், நீர்த்தேக்கங்கள், நிலத்தடி எல்லைகள் போன்றவை). உற்பத்தி வகையைப் பொறுத்து, போக்குவரத்து நிறுவனங்களில் கழிவுநீர் பின்வருமாறு:

• கார் கழுவும் கழிவு நீர்
• உற்பத்தி பகுதிகளில் இருந்து எண்ணெய் கழிவு நீர் (சுத்தப்படுத்தும் தீர்வுகள்)
• கன உலோகங்கள், அமிலங்கள், காரங்கள் கொண்ட கழிவு நீர்
• வண்ணப்பூச்சு, கரைப்பான்கள் கொண்ட கழிவு நீர்

கார் கழுவும் கழிவு நீர் மோட்டார் போக்குவரத்து நிறுவனங்களின் தொழிற்சாலை கழிவுநீரின் அளவின் 80 முதல் 85% ஆகும். முக்கிய மாசுபடுத்திகள் இடைநிறுத்தப்பட்ட பொருட்கள் மற்றும் பெட்ரோலிய பொருட்கள். அவற்றின் உள்ளடக்கம் வாகனத்தின் வகை, சாலை மேற்பரப்பின் தன்மை, வானிலை நிலைமைகள், கொண்டு செல்லப்படும் சரக்குகளின் தன்மை போன்றவற்றைப் பொறுத்தது.

அலகுகள், கூறுகள் மற்றும் பாகங்கள் (பயன்படுத்தப்பட்ட சலவை தீர்வுகள்) கழுவும் கழிவுநீர், அதில் குறிப்பிடத்தக்க அளவு பெட்ரோலிய பொருட்கள், இடைநீக்கம் செய்யப்பட்ட திடப்பொருட்கள், கார கூறுகள் மற்றும் சர்பாக்டான்ட்கள் இருப்பதால் வேறுபடுகின்றன.

கனரக உலோகங்கள் (குரோமியம், தாமிரம், நிக்கல், துத்தநாகம்), அமிலங்கள் மற்றும் காரங்களைக் கொண்ட கழிவு நீர் கால்வனிக் செயல்முறைகளைப் பயன்படுத்தி கார் பழுதுபார்க்கும் தொழில்களுக்கு மிகவும் பொதுவானது. எலக்ட்ரோலைட்டுகள், மேற்பரப்பு தயாரிப்பு (எலக்ட்ரோகெமிக்கல் டிக்ரீசிங், பொறித்தல்), மின்முலாம் மற்றும் பாகங்களை கழுவுதல் ஆகியவற்றின் போது அவை உருவாகின்றன.

ஓவியம் செயல்முறையின் போது (நியூமேடிக் தெளித்தல் பயன்படுத்தி), 40% வண்ணப்பூச்சு மற்றும் வார்னிஷ் பொருட்கள் வேலை செய்யும் பகுதியின் காற்றில் நுழைகின்றன. ஹைட்ரோஃபில்டர்கள் பொருத்தப்பட்ட பெயிண்டிங் சாவடிகளில் இந்த செயல்பாடுகள் மேற்கொள்ளப்படும்போது, ​​இந்த தொகையில் 90% ஹைட்ரோஃபில்டர்களின் உறுப்புகளில் குடியேறுகிறது, 10% தண்ணீருடன் எடுத்துச் செல்லப்படுகிறது. இவ்வாறு, செலவழிக்கப்பட்ட வண்ணப்பூச்சு மற்றும் வார்னிஷ் பொருட்களில் 4% வரை ஓவியம் வரைந்த பகுதிகளில் இருந்து கழிவுநீரில் முடிகிறது.

தொழில்துறை கழிவுநீரால் நீர்நிலைகள், நிலத்தடி மற்றும் நிலத்தடி நீர் ஆகியவற்றின் மாசுபாட்டைக் குறைக்கும் துறையில் முக்கிய திசையானது உற்பத்திக்கான மறுசுழற்சி நீர் வழங்கல் அமைப்புகளை உருவாக்குவதாகும்.

பழுதுபார்க்கும் பணியானது மண் மாசுபாடு மற்றும் உலோகம், பிளாஸ்டிக் மற்றும் ரப்பர் கழிவுகள் உற்பத்தி பகுதிகள் மற்றும் துறைகளுக்கு அருகில் குவிந்து கிடக்கிறது.

தகவல்தொடர்பு வழிகளின் கட்டுமானம் மற்றும் பழுதுபார்க்கும் போது, ​​போக்குவரத்து நிறுவனங்களின் தொழில்துறை மற்றும் வீட்டு வசதிகள், நீர், மண், வளமான மண், நிலத்தடி கனிம வளங்கள் சுற்றுச்சூழல் அமைப்புகளிலிருந்து அகற்றப்படுகின்றன, இயற்கை நிலப்பரப்புகள் அழிக்கப்படுகின்றன, மேலும் விலங்கு மற்றும் தாவர உலகில் குறுக்கீடு ஏற்படுகிறது.

சத்தம்

மற்ற போக்குவரத்து முறைகள், தொழில்துறை உபகரணங்கள் மற்றும் வீட்டு உபகரணங்கள் ஆகியவற்றுடன், கார் நகரத்தில் செயற்கை பின்னணி இரைச்சலின் மூலமாகும், இது ஒரு விதியாக, மனிதர்களுக்கு எதிர்மறையான தாக்கத்தை ஏற்படுத்துகிறது. சத்தம் இல்லாமல் கூட, ஏற்றுக்கொள்ளக்கூடிய வரம்புகளை மீறவில்லை என்றால், ஒரு நபர் அசௌகரியத்தை உணர்கிறார் என்பதை கவனத்தில் கொள்ள வேண்டும். ஆர்க்டிக் ஆராய்ச்சியாளர்கள் "வெள்ளை அமைதி" பற்றி மீண்டும் மீண்டும் எழுதியது தற்செயல் நிகழ்வு அல்ல, இது மனிதர்களுக்கு மனச்சோர்வை ஏற்படுத்தும், அதே நேரத்தில் இயற்கையின் "இரைச்சல் வடிவமைப்பு" ஆன்மாவில் நேர்மறையான விளைவைக் கொண்டிருக்கிறது. இருப்பினும், செயற்கை இரைச்சல், குறிப்பாக உரத்த சத்தம், நரம்பு மண்டலத்தில் எதிர்மறையான விளைவைக் கொண்டிருக்கிறது. நவீன நகரங்களின் மக்கள் சத்தத்தைக் கையாள்வதில் கடுமையான சிக்கலை எதிர்கொள்கின்றனர், ஏனெனில் உரத்த சத்தம் காது கேளாமைக்கு வழிவகுக்கும், ஆனால் மனநல கோளாறுகளையும் ஏற்படுத்துகிறது. சத்தம் வெளிப்பாட்டின் ஆபத்து மனித உடலின் ஒலி தூண்டுதல்களைக் குவிக்கும் திறனால் மோசமடைகிறது. ஒரு குறிப்பிட்ட தீவிரத்தின் சத்தத்தின் செல்வாக்கின் கீழ், இரத்த ஓட்டத்தில் மாற்றங்கள் ஏற்படுகின்றன, இதயம் மற்றும் நாளமில்லா சுரப்பிகளின் செயல்பாடு மற்றும் தசை சகிப்புத்தன்மை குறைகிறது. அதிக இரைச்சல் நிலைகளில் பணிபுரியும் மக்களிடையே நரம்பியல் மனநல நோய்களின் சதவீதம் அதிகமாக இருப்பதாக புள்ளிவிவரங்கள் காட்டுகின்றன. சத்தத்திற்கான எதிர்வினை பெரும்பாலும் அதிகரித்த உற்சாகம் மற்றும் எரிச்சலில் வெளிப்படுத்தப்படுகிறது, இது உணர்திறன் உணர்வுகளின் முழு கோளத்தையும் உள்ளடக்கியது. நிலையான இரைச்சலுக்கு ஆளானவர்கள் அடிக்கடி தொடர்புகொள்வது கடினம்.

சத்தம் காட்சி மற்றும் வெஸ்டிபுலர் பகுப்பாய்விகளில் தீங்கு விளைவிக்கும், தெளிவான பார்வை மற்றும் நிர்பந்தமான செயல்பாட்டின் நிலைத்தன்மையைக் குறைக்கிறது. அந்தி பார்வையின் உணர்திறன் பலவீனமடைகிறது, மேலும் ஆரஞ்சு-சிவப்பு கதிர்களுக்கு பகல்நேர பார்வையின் உணர்திறன் குறைகிறது. இந்த அர்த்தத்தில், சத்தம் என்பது உலகின் நெடுஞ்சாலைகளில் உள்ள பலரை மறைமுகமாக கொல்லும். தீவிர சத்தம் மற்றும் அதிர்வு நிலைமைகளில் பணிபுரியும் வாகன ஓட்டுநர்களுக்கும், அதிக சத்தம் கொண்ட பெரிய நகரங்களில் வசிப்பவர்களுக்கும் இது பொருந்தும்.

அதிர்வுடன் இணைந்த சத்தம் குறிப்பாக தீங்கு விளைவிக்கும். குறுகிய கால அதிர்வு உடலை தொனித்தால், நிலையான அதிர்வு அதிர்வு நோய் என்று அழைக்கப்படுவதை ஏற்படுத்துகிறது, அதாவது. உடலில் ஒரு முழு அளவிலான கோளாறுகள். ஓட்டுநரின் பார்வைக் கூர்மை குறைகிறது, பார்வைப் புலம் சுருங்குகிறது, வண்ண உணர்தல் அல்லது வரவிருக்கும் காருக்கான தூரத்தை மதிப்பிடும் திறன் மாறக்கூடும். இந்த மீறல்கள், நிச்சயமாக, தனிப்பட்டவை, ஆனால் ஒரு தொழில்முறை ஓட்டுநருக்கு அவை எப்போதும் விரும்பத்தகாதவை.

இன்ஃப்ராசவுண்ட் கூட ஆபத்தானது, அதாவது. 17 ஹெர்ட்ஸ்க்கும் குறைவான அதிர்வெண் கொண்ட ஒலி. இந்த தனிப்பட்ட மற்றும் அமைதியான எதிரி சக்கரத்தின் பின்னால் உள்ள ஒரு நபருக்கு முரணான எதிர்வினைகளை ஏற்படுத்துகிறது. உடலில் இன்ஃப்ராசவுண்டின் விளைவு தூக்கம், பார்வைக் கூர்மை மோசமடைதல் மற்றும் ஆபத்துக்கான மெதுவான எதிர்வினை ஆகியவற்றை ஏற்படுத்துகிறது.

ஒரு காரில் சத்தம் மற்றும் அதிர்வுகளின் ஆதாரங்களில் (கியர்பாக்ஸ், ரியர் ஆக்சில், டிரைவ்ஷாஃப்ட், பாடி, கேபின், சஸ்பென்ஷன், அத்துடன் சக்கரங்கள் மற்றும் டயர்கள்), முக்கியமானது அதன் உட்கொள்ளல் மற்றும் வெளியேற்றம், குளிரூட்டும் மற்றும் ஆற்றல் அமைப்புகளுடன் கூடிய இயந்திரம்.

அரிசி. டிரக் இரைச்சல் ஆதாரங்களின் பகுப்பாய்வு:
1 - மொத்த சத்தம்; 2 - இயந்திரம்; 3 - வெளியேற்ற அமைப்பு; 4 - விசிறி; 5 - காற்று உட்கொள்ளல்; 6 - ஓய்வு

இருப்பினும், வாகனத்தின் வேகம் மணிக்கு 50 கிமீக்கு மேல் இருக்கும் போது, ​​முக்கிய சத்தம் வாகன டயர்களால் உருவாக்கப்படுகிறது, இது வாகனத்தின் வேகத்திற்கு விகிதத்தில் அதிகரிக்கிறது.

அரிசி. வாகனம் ஓட்டும் வேகத்தை பொறுத்து வாகன சத்தம்:
1 - சாலை மேற்பரப்புகள் மற்றும் டயர்களின் வெவ்வேறு சேர்க்கைகள் காரணமாக சத்தம் சிதறல் வரம்பு

ஒலிக் கதிர்வீச்சின் அனைத்து ஆதாரங்களின் ஒருங்கிணைந்த விளைவு நவீன காரைக் குறிக்கும் அதிக இரைச்சல் அளவுகளுக்கு வழிவகுக்கிறது. இந்த நிலைகள் மற்ற காரணங்களையும் சார்ந்துள்ளது:

• சாலை மேற்பரப்பு நிலை
• வேகம் மற்றும் திசை மாற்றங்கள்
• இயந்திர வேகத்தில் மாற்றங்கள்
• சுமைகள்
• முதலியன

குதிரை வரையப்பட்ட, ஆட்டோமொபைல், விவசாய (டிராக்டர்கள் மற்றும் இணைப்புகள்), ரயில்வே, நீர், காற்று மற்றும் குழாய் போக்குவரத்து ஆகியவை உள்ளன. உலகின் முக்கிய நடைபாதை சாலைகளின் நீளம் 12 மில்லியன் கிமீ, விமானப் பாதைகள் - 5.6 மில்லியன் கிமீ, ரயில்வே - 1.5 மில்லியன் கிமீ, முக்கிய குழாய்வழிகள் - சுமார் 1.1 மில்லியன் கிமீ, உள்நாட்டு நீர்வழிகள் - 600 ஆயிரம் கிமீக்கு மேல். கடல் கோடுகள் பல மில்லியன் கிலோமீட்டர் நீளம் கொண்டவை.

தன்னாட்சி பிரைம் மூவர்களைக் கொண்ட அனைத்து வாகனங்களும் வெளியேற்ற வாயுக்களில் உள்ள இரசாயன கலவைகளால் வளிமண்டலத்தை ஓரளவு மாசுபடுத்துகின்றன. சராசரியாக, காற்று மாசுபாட்டிற்கு தனிப்பட்ட வகை வாகனங்களின் பங்களிப்பு பின்வருமாறு:

ஆட்டோமொபைல் - 85%;

கடல் மற்றும் நதி - 5.3%;

காற்று - 3.7%;

ரயில்வே - 3.5%;

விவசாயம் - 2.5%.

பெர்லின், மெக்ஸிகோ சிட்டி, டோக்கியோ, மாஸ்கோ, செயின்ட் பீட்டர்ஸ்பர்க், கீவ் போன்ற பல பெரிய நகரங்களில், பல்வேறு மதிப்பீடுகளின்படி, அனைத்து மாசுபாட்டிலும் 80 முதல் 95% வரை, ஆட்டோமொபைல் வெளியேற்றத்தின் அளவு காற்று மாசுபாடு.

மற்ற வகை போக்குவரத்தால் காற்று மாசுபாட்டைப் பொறுத்தவரை, இந்த வகையான வாகனங்கள் நகரங்களில் நேரடியாக குவிக்கப்படாததால், இங்குள்ள சிக்கல் குறைவாக உள்ளது. இதனால், மிகப்பெரிய ரயில்வே சந்திப்புகளில், அனைத்து போக்குவரத்தும், மின் இழுவைக்கு மாற்றப்பட்டு, டீசல் இன்ஜின்கள், ஷண்டிங் பணிக்கு மட்டுமே பயன்படுத்தப்படுகின்றன. நதி மற்றும் கடல் துறைமுகங்கள், ஒரு விதியாக, நகரங்களின் குடியிருப்பு பகுதிகளுக்கு வெளியே அமைந்துள்ளன, மேலும் துறைமுக பகுதிகளில் கப்பல் போக்குவரத்து நடைமுறையில் முக்கியமற்றது. விமான நிலையங்கள், ஒரு விதியாக, நகரங்களில் இருந்து 20-40 கி.மீ. கூடுதலாக, விமானநிலையங்களுக்கு மேலே உள்ள பெரிய திறந்தவெளிகள், அதே போல் நதி மற்றும் கடல் துறைமுகங்களுக்கு மேலே, என்ஜின்கள் வெளியிடும் நச்சு அசுத்தங்களின் அதிக செறிவுகளின் ஆபத்தை உருவாக்காது. தீங்கு விளைவிக்கும் உமிழ்வுகளால் சுற்றுச்சூழல் மாசுபடுதலுடன், மானுடவியல் இயற்பியல் புலங்கள் (அதிகரித்த சத்தம், அகச்சிவப்பு, மின்காந்த கதிர்வீச்சு) உருவாக்கம் வடிவத்தில் வளிமண்டலத்தில் ஏற்படும் உடல் தாக்கம் கவனிக்கப்பட வேண்டும். இந்த காரணிகளில், மிகவும் பரவலான தாக்கம் அதிகரித்த சத்தத்தால் ஏற்படுகிறது. சுற்றுச்சூழலின் ஒலி மாசுபாட்டின் முக்கிய ஆதாரமாக போக்குவரத்து உள்ளது. பெரிய நகரங்களில், இரைச்சல் அளவு 70-75 dBA ஐ அடைகிறது, இது அனுமதிக்கப்பட்ட தரத்தை விட பல மடங்கு அதிகமாகும்.

10.2 ஆட்டோமொபைல் போக்குவரத்து

மொத்த உலகளாவிய வாகனக் கடற்படையின் எண்ணிக்கை 800 மில்லியனுக்கும் அதிகமாக உள்ளது, இதில் 83-85% பயணிகள் கார்கள் மற்றும் 15-17% டிரக்குகள் மற்றும் பேருந்துகள். வாகன உற்பத்தியின் வளர்ச்சிப் போக்குகள் மாறாமல் இருந்தால், 2015 ஆம் ஆண்டில் வாகனங்களின் எண்ணிக்கை 1.5 பில்லியன் யூனிட்டுகளாக அதிகரிக்கலாம். மோட்டார் போக்குவரத்து, ஒருபுறம், வளிமண்டலத்திலிருந்து ஆக்ஸிஜனைப் பயன்படுத்துகிறது, மறுபுறம், எரிபொருள் தொட்டிகள் மற்றும் கசிவு எரிபொருள் விநியோக அமைப்புகளிலிருந்து ஆவியாதல் காரணமாக வெளியேற்ற வாயுக்கள், கிரான்கேஸ் வாயுக்கள் மற்றும் ஹைட்ரோகார்பன்களை அதில் வெளியிடுகிறது. ஒரு கார் உயிர்க்கோளத்தின் கிட்டத்தட்ட அனைத்து கூறுகளிலும் எதிர்மறையான தாக்கத்தை ஏற்படுத்துகிறது: வளிமண்டலம், நீர் வளங்கள், நில வளங்கள், லித்தோஸ்பியர் மற்றும் மனிதர்கள். ஒரு காரின் முழு வாழ்க்கைச் சுழற்சியின் வளம் மற்றும் ஆற்றல் மாறிகள் மூலம் சுற்றுச்சூழல் அபாயங்களை மதிப்பிடுவது, அதன் சேவையின் முடிவில் அதன் உற்பத்திக்குத் தேவையான கனிம வளங்களைப் பிரித்தெடுக்கும் தருணத்திலிருந்து மறுசுழற்சிக்கு மறுசுழற்சி செய்யும் போது சுற்றுச்சூழல் "செலவு" 1-ஐக் காட்டுகிறது. டன் கார், இதில் தோராயமாக 2/3 நிறை உலோகம், 15 முதல் 18 டன் திட மற்றும் 7 முதல் 8 டன் திரவ கழிவுகள் சுற்றுச்சூழலில் வெளியேற்றப்படுகிறது.

வாகனங்களில் இருந்து வெளியேறும் வெளியேற்றங்கள் நகர வீதிகளில் நேரடியாக சாலைகளில் பரவி, பாதசாரிகள், அருகிலுள்ள கட்டிடங்கள் மற்றும் தாவரங்களில் வசிப்பவர்கள் மீது நேரடியாக தீங்கு விளைவிக்கும். நைட்ரஜன் டை ஆக்சைடு மற்றும் கார்பன் மோனாக்சைடு ஆகியவற்றின் அதிகபட்ச அனுமதிக்கப்பட்ட செறிவுகளை விட அதிகமான மண்டலங்கள் நகர்ப்புறத்தின் 90% வரை உள்ளடக்கியது.

ஒரு கார் காற்று ஆக்ஸிஜனை மிகவும் சுறுசுறுப்பான நுகர்வோர் ஆகும். ஒரு நபர் ஒரு நாளைக்கு 20 கிலோ (15.5 மீ3) காற்றையும் வருடத்திற்கு 7.5 டன்கள் வரையிலும் உட்கொண்டால், ஒரு நவீன கார் 1 கிலோ பெட்ரோலை எரிப்பதற்கு சமமான ஆக்ஸிஜனில் சுமார் 12 மீ3 காற்றை அல்லது சுமார் 250 லிட்டர் ஆக்ஸிஜனை பயன்படுத்துகிறது. எனவே, அனைத்து அமெரிக்க சாலை போக்குவரத்தும் அதன் பிரதேசம் முழுவதும் இயற்கை மீளுருவாக்கம் செய்வதை விட 2 மடங்கு அதிக ஆக்ஸிஜனை பயன்படுத்துகிறது.

இதனால், பெரிய நகரங்களில், சாலைப் போக்குவரத்து அவற்றின் மொத்த மக்கள்தொகையை விட பத்து மடங்கு அதிகமாக ஆக்ஸிஜனை உறிஞ்சுகிறது. மாஸ்கோ நெடுஞ்சாலைகளில் நடத்தப்பட்ட ஆய்வுகள், அமைதியான, காற்று இல்லாத வானிலை மற்றும் பிஸியான நெடுஞ்சாலைகளில் குறைந்த வளிமண்டல அழுத்தத்தில், காற்றில் ஆக்ஸிஜனின் எரிப்பு அதன் மொத்த அளவின் 15% ஆக அதிகரிக்கிறது.

காற்றில் ஆக்ஸிஜன் செறிவு 17% க்கும் குறைவாக இருக்கும்போது, ​​​​மக்கள் உடல்நலக்குறைவின் அறிகுறிகளை உருவாக்குகிறார்கள், 12% அல்லது அதற்கும் குறைவாக உயிருக்கு ஆபத்து உள்ளது, 11% க்கும் குறைவான செறிவு இருந்தால், சுயநினைவு இழப்பு ஏற்படுகிறது, மேலும் 6% , சுவாசம் நின்றுவிடுகிறது. மறுபுறம், இந்த நெடுஞ்சாலைகளில் சிறிய ஆக்ஸிஜன் மட்டும் இல்லை, ஆனால் ஆட்டோமொபைல் வெளியேற்றத்திலிருந்து தீங்கு விளைவிக்கும் பொருட்களால் காற்று நிறைவுற்றது. ஆட்டோமொபைல் உமிழ்வுகளின் ஒரு சிறப்பு அம்சம் என்னவென்றால், அவை மனித வளர்ச்சியின் உச்சத்தில் காற்றை மாசுபடுத்துகின்றன, மேலும் மக்கள் இந்த உமிழ்வை சுவாசிக்கிறார்கள்.

வாகன உமிழ்வுகளின் கலவைசுமார் 200 இரசாயன கலவைகளை உள்ளடக்கியது, அவை மனித உடலில் அவற்றின் விளைவுகளின் பண்புகளைப் பொறுத்து, 7 குழுக்களாக பிரிக்கப்படுகின்றன.

IN 1 வது குழுவளிமண்டல காற்றின் இயற்கையான கலவையில் உள்ள இரசாயன கலவைகள் அடங்கும்: நீர் (நீராவி வடிவில்), ஹைட்ரஜன், நைட்ரஜன், ஆக்ஸிஜன் மற்றும் கார்பன் டை ஆக்சைடு. மோட்டார் வாகனங்கள் வளிமண்டலத்தில் இவ்வளவு பெரிய அளவிலான நீராவியை வெளியிடுகின்றன, ஐரோப்பாவிலும் ரஷ்யாவின் ஐரோப்பிய பகுதியிலும் இது அனைத்து நீர்த்தேக்கங்கள் மற்றும் ஆறுகளின் ஆவியாதல் வெகுஜனத்தை மீறுகிறது. இதன் காரணமாக, மேகமூட்டம் அதிகரிக்கிறது, மேலும் வெயில் நாட்களின் எண்ணிக்கை குறிப்பிடத்தக்க அளவில் குறைகிறது. சாம்பல், சூரியன் இல்லாத நாட்கள், வெப்பமடையாத மண், தொடர்ந்து அதிகரித்த காற்று ஈரப்பதம் - இவை அனைத்தும் வைரஸ் நோய்களின் வளர்ச்சிக்கும் விவசாய விளைச்சல் குறைவதற்கும் பங்களிக்கின்றன.

இல் 2வது குழுகார்பன் மோனாக்சைடு சேர்க்கப்பட்டுள்ளது (MPC 20 mg/m3; 4 செல்கள்). இது ஒரு நிறமற்ற வாயு, சுவையற்ற மற்றும் மணமற்றது, தண்ணீரில் சிறிது கரையக்கூடியது. ஒரு நபரால் உள்ளிழுக்கப்படும், இது இரத்தத்தில் உள்ள ஹீமோகுளோபினுடன் இணைந்து, உடலின் திசுக்களுக்கு ஆக்ஸிஜனை வழங்கும் திறனை அடக்குகிறது. இதன் விளைவாக, ஆக்ஸிஜன் பட்டினி உடலில் ஏற்படுகிறது மற்றும் மத்திய நரம்பு மண்டலத்தின் செயல்பாட்டில் தொந்தரவுகள் ஏற்படுகின்றன. வெளிப்பாட்டின் விளைவுகள் காற்றில் உள்ள கார்பன் மோனாக்சைட்டின் செறிவைப் பொறுத்தது; இவ்வாறு, 0.05% செறிவில், 1 மணி நேரத்திற்குப் பிறகு லேசான விஷத்தின் அறிகுறிகள் தோன்றும், மேலும் 1% இல், பல சுவாசங்களுக்குப் பிறகு நனவு இழப்பு ஏற்படுகிறது.

IN 3 வது குழுநைட்ரஜன் ஆக்சைடு (MPC 5 mg/m 3, 3 செல்கள்) - ஒரு நிறமற்ற வாயு மற்றும் நைட்ரஜன் டை ஆக்சைடு (MPC 2 mg/m 3, 3 செல்கள்) - ஒரு சிறப்பியல்பு மணம் கொண்ட சிவப்பு-பழுப்பு வாயு ஆகியவை அடங்கும். இந்த வாயுக்கள் புகைமூட்டம் உருவாவதற்கு பங்களிக்கும் அசுத்தங்கள். மனித உடலில் ஒருமுறை, அவை, ஈரப்பதத்துடன் தொடர்புகொண்டு, நைட்ரஸ் மற்றும் நைட்ரிக் அமிலங்களை (MPC 2 mg/m 3, 3 செல்கள்) உருவாக்குகின்றன. வெளிப்பாட்டின் விளைவுகள் காற்றில் அவற்றின் செறிவைப் பொறுத்தது, எனவே, 0.0013% செறிவில், கண்கள் மற்றும் மூக்கின் சளி சவ்வுகளில் லேசான எரிச்சல் ஏற்படுகிறது, 0.002% - மெட்டாஹெமோகுளோபின் உருவாக்கம், 0.008% - நுரையீரல் வீக்கம்.

IN 4 வது குழுஹைட்ரோகார்பன்கள் அடங்கும். அவற்றில் மிகவும் ஆபத்தானது 3,4-பென்சோ(a)பைரீன் (MPC 0.00015 mg/m 3, 1 class) - ஒரு சக்திவாய்ந்த புற்றுநோய். சாதாரண நிலைமைகளின் கீழ், இந்த கலவை மஞ்சள் ஊசி வடிவ படிகங்கள், தண்ணீரில் மோசமாக கரையக்கூடியது மற்றும் கரிம கரைப்பான்களில் நன்கு கரையக்கூடியது. மனித சீரம், பென்சோ(அ)பைரீனின் கரைதிறன் 50 மி.கி/மிலியை அடைகிறது.

IN 5 வது குழுஆல்டிஹைடுகள் அடங்கும். மனிதர்களுக்கு மிகவும் ஆபத்தானது அக்ரோலின் மற்றும் ஃபார்மால்டிஹைட். அக்ரோலின் என்பது அக்ரிலிக் அமிலத்தின் ஆல்டிஹைட் ஆகும் (MPC 0.2 mg/m 3, 2 செல்கள்), நிறமற்றது, எரிந்த கொழுப்பின் வாசனை மற்றும் தண்ணீரில் நன்கு கரையும் மிகவும் ஆவியாகும் திரவம். 0.00016% செறிவு துர்நாற்றத்தைப் புரிந்துகொள்வதற்கான நுழைவாயிலாகும், 0.002% துர்நாற்றத்தை பொறுத்துக்கொள்வது கடினம், 0.005% இல் அது சகிக்க முடியாதது, மற்றும் 0.014 இல் மரணம் 10 நிமிடங்களுக்குப் பிறகு நிகழ்கிறது. ஃபார்மால்டிஹைடு (அதிகபட்ச செறிவு வரம்பு 0.5 mg/m 3, 2 செல்கள்) என்பது ஒரு நிறமற்ற வாயு ஆகும், இது ஒரு கடுமையான வாசனையுடன், தண்ணீரில் எளிதில் கரையக்கூடியது.

0.007% செறிவில் இது கண்கள் மற்றும் மூக்கின் சளி சவ்வுகளின் லேசான எரிச்சலை ஏற்படுத்துகிறது, அதே போல் மேல் சுவாச உறுப்புகள் 0.018% செறிவில் சுவாச செயல்முறை சிக்கலானது.

IN 6 வது குழுசூட் (அதிகபட்ச செறிவு வரம்பு 4 mg/m 3, 3 செல்கள்) அடங்கும், இது சுவாச அமைப்பில் ஒரு எரிச்சலூட்டும் விளைவைக் கொண்டுள்ளது. அமெரிக்காவில் நடத்தப்பட்ட ஆய்வுகளின்படி, சூட் காற்று மாசுபாட்டால் ஆண்டுக்கு 50-60 ஆயிரம் பேர் இறக்கின்றனர். சூட் துகள்கள் அதன் மேற்பரப்பில் பென்ஸ் (அ) பைரீனை தீவிரமாக உறிஞ்சுவது கண்டறியப்பட்டது, இதன் விளைவாக சுவாச நோய்களால் பாதிக்கப்பட்ட குழந்தைகள், ஆஸ்துமா, மூச்சுக்குழாய் அழற்சி, நிமோனியா மற்றும் வயதானவர்களின் ஆரோக்கியம் கடுமையாக மோசமடைகிறது.

IN 7 வது குழுஈயம் மற்றும் அதன் கலவைகள் அடங்கும். டெட்ராஎத்தில் ஈயம் பெட்ரோலில் எதிர்ப்பு நாக் சேர்க்கையாக சேர்க்கப்படுகிறது (MPC 0.005 mg/m 3, 1 class). எனவே, ஈயம் கலந்த பெட்ரோலைப் பயன்படுத்தும்போது காற்றை மாசுபடுத்தும் ஈயத்தின் 80% மற்றும் அதன் கலவைகள் உள்ளே நுழைகின்றன. ஈயம் மற்றும் அதன் கலவைகள் நொதிகளின் செயல்பாட்டைக் குறைக்கின்றன மற்றும் மனித உடலில் வளர்சிதை மாற்றத்தை சீர்குலைக்கின்றன, மேலும் ஒரு ஒட்டுமொத்த விளைவையும் கொண்டிருக்கின்றன, அதாவது. உடலில் குவிக்கும் திறன். முன்னணி கலவைகள் குழந்தைகளின் அறிவுசார் திறன்களுக்கு குறிப்பாக தீங்கு விளைவிக்கும். அதில் நுழையும் கலவைகளில் 40% வரை குழந்தையின் உடலில் இருக்கும். அமெரிக்காவில், ஈய பெட்ரோல் பயன்படுத்துவது எல்லா இடங்களிலும் தடைசெய்யப்பட்டுள்ளது, ரஷ்யாவில் - மாஸ்கோ, செயின்ட் பீட்டர்ஸ்பர்க் மற்றும் பல பெரிய நகரங்களில்.

தலைப்பு: சுற்றுச்சூழலில் சாலைப் போக்குவரத்தின் தாக்கம்

திட்டம்:

1.3.2 சுற்றுச்சூழல் அமைப்புகளின் உயிரியலில் TDC இன் செல்வாக்கின் விளைவுகள்

2. நகர்ப்புற போக்குவரத்தின் சிக்கல்கள்

2.1 நகர்ப்புற சூழலில் மோட்டார் போக்குவரத்தின் தாக்கம்

2.2 மோட்டார்மயமாக்கலின் உலக நிலை

2.3 பசுமை நகர்ப்புற போக்குவரத்திற்கான வழிகள்

2.4 தனிப்பட்ட வாகனங்களின் மைலேஜை நிர்வகிப்பதில் நகராட்சி அனுபவம்

2.5 பொது போக்குவரத்தின் பங்கு

2.6 பழைய கார்களை மறுசுழற்சி செய்வதில் சிக்கல்

3.1 விமான மற்றும் ஏவுகணை வாகனங்கள்

போக்குவரத்து வளாகம், குறிப்பாக ரஷ்யாவில், சாலை, கடல், உள்நாட்டு நீர்வழி, இரயில் மற்றும் விமான போக்குவரத்து முறைகள் ஆகியவை வளிமண்டல காற்றின் மிகப்பெரிய மாசுபாடுகளில் ஒன்றாகும் போக்குவரத்து வாகனங்களில் இருந்து வெளியேறும் வாயுக்கள் மற்றும் நிலையான மூலங்களிலிருந்து தீங்கு விளைவிக்கும் பொருட்கள், அத்துடன் மேற்பரப்பு நீர்நிலைகளின் மாசுபாடு, திடக்கழிவுகளின் உருவாக்கம் மற்றும் போக்குவரத்து இரைச்சலின் தாக்கம்.

சுற்றுச்சூழல் மாசுபாட்டின் முக்கிய ஆதாரங்கள் மற்றும் ஆற்றல் வளங்களின் நுகர்வோர் சாலை போக்குவரத்து மற்றும் சாலை போக்குவரத்து வளாகத்தின் உள்கட்டமைப்பு ஆகியவை அடங்கும்.

கார்களில் இருந்து வளிமண்டலத்தில் மாசு உமிழ்வுகள் இரயில்வே வாகனங்களில் இருந்து வெளிப்படும் மாசுகளை விட அதிக அளவு வரிசையை விட அதிகம். அடுத்து (இறங்கு வரிசையில்) விமான போக்குவரத்து, கடல் மற்றும் உள்நாட்டு நீர்வழிகள் வாருங்கள். சுற்றுச்சூழல் தேவைகளுடன் வாகனங்கள் இணங்காதது, போக்குவரத்து ஓட்டங்களின் தொடர்ச்சியான அதிகரிப்பு, சாலைகளின் திருப்தியற்ற நிலை - இவை அனைத்தும் சுற்றுச்சூழல் நிலைமையின் நிலையான சரிவுக்கு வழிவகுக்கிறது.

1. சுற்றுச்சூழலில் சாலைப் போக்குவரத்தின் தாக்கம்

சமீபத்தில், சாலை போக்குவரத்தின் விரைவான வளர்ச்சியின் காரணமாக, சுற்றுச்சூழல் தாக்கத்தின் சிக்கல்கள் கணிசமாக மோசமாகிவிட்டன.

வாகனங்களின் உற்பத்தி, பராமரிப்பு மற்றும் பழுது, அவற்றின் செயல்பாடு, எரிபொருள்கள் மற்றும் மசகு எண்ணெய் உற்பத்தி மற்றும் சாலை போக்குவரத்து வலையமைப்பின் மேம்பாடு மற்றும் செயல்பாடு ஆகியவற்றுடன் தொடர்புடைய ஒரு தொழிலாக சாலைப் போக்குவரத்து கருதப்பட வேண்டும்.

இந்த நிலையில் இருந்து, சுற்றுச்சூழலில் கார்களின் பின்வரும் எதிர்மறையான தாக்கங்களை நாம் உருவாக்கலாம்.

முதல் குழு ஆட்டோமொபைல் உற்பத்தி தொடர்பானது:

- வாகனத் தொழிலின் உயர் வளம், மூலப்பொருள் மற்றும் ஆற்றல் திறன்;

- சுற்றுச்சூழலில் வாகனத் துறையின் சொந்த எதிர்மறையான தாக்கம் (பவுண்டரி உற்பத்தி, கருவி மற்றும் இயந்திர உற்பத்தி, பெஞ்ச் சோதனை, பெயிண்ட் மற்றும் வார்னிஷ் உற்பத்தி, டயர் உற்பத்தி போன்றவை).

இரண்டாவது குழு கார்களின் செயல்பாட்டின் காரணமாகும்:

- எரிபொருள் மற்றும் காற்று நுகர்வு, தீங்கு விளைவிக்கும் வெளியேற்ற வாயுக்களின் உமிழ்வு;

- டயர் மற்றும் பிரேக் சிராய்ப்பு பொருட்கள்;

- சுற்றுச்சூழலின் ஒலி மாசுபாடு;

- போக்குவரத்து விபத்துகளின் விளைவாக பொருள் மற்றும் மனித இழப்புகள்.

மூன்றாவது குழு போக்குவரத்து நெடுஞ்சாலைகள், கேரேஜ்கள் மற்றும் வாகன நிறுத்துமிடங்களுக்கான நிலத்தை அந்நியப்படுத்துவதோடு தொடர்புடையது:

- வாகன சேவை உள்கட்டமைப்பின் வளர்ச்சி (எரிவாயு நிலையங்கள், சேவை நிலையங்கள், கார் கழுவுதல் போன்றவை);

- பணி நிலையில் போக்குவரத்து வழிகளை பராமரித்தல் (குளிர்காலத்தில் பனியை உருக உப்பு பயன்படுத்துதல்).

நான்காவது குழு டயர்கள், எண்ணெய்கள் மற்றும் பிற தொழில்நுட்ப திரவங்களின் மீளுருவாக்கம் மற்றும் மறுசுழற்சி சிக்கல்களை ஒருங்கிணைக்கிறது, மேலும் வாகனங்களைப் பயன்படுத்தியது.

ஏற்கனவே குறிப்பிட்டுள்ளபடி, மிக முக்கியமான பிரச்சனை காற்று மாசுபாடு ஆகும்.

1.1 மோட்டார் வாகனங்களால் காற்று மாசுபாடு

"1995 இல் ரஷ்ய கூட்டமைப்பின் இயற்கை சூழலின் நிலை" மாநில அறிக்கையின்படி, 10,955 ஆயிரம் டன் மாசுபாடுகள் சாலை போக்குவரத்து மூலம் வளிமண்டலத்தில் வெளியிடப்பட்டன. பெரும்பாலான பெரிய நகரங்களில் சுற்றுச்சூழல் மாசுபாட்டின் முக்கிய ஆதாரங்களில் மோட்டார் போக்குவரத்து ஒன்றாகும், அதே நேரத்தில் வளிமண்டலத்தில் ஏற்படும் தாக்கத்தின் 90% நெடுஞ்சாலைகளில் மோட்டார் வாகனங்களின் இயக்கத்துடன் தொடர்புடையது, மீதமுள்ள பங்களிப்பு நிலையான மூலங்களிலிருந்து வருகிறது (பட்டறைகள், தளங்கள், சேவை நிலையங்கள், வாகன நிறுத்துமிடங்கள் போன்றவை)

பெரிய ரஷ்ய நகரங்களில், மோட்டார் வாகனங்களில் இருந்து வெளியேறும் உமிழ்வுகளின் பங்கு, தொழில்துறை நிறுவனங்களின் (மாஸ்கோ மற்றும் மாஸ்கோ பகுதி, செயின்ட் பீட்டர்ஸ்பர்க், க்ராஸ்னோடர், யெகாடெரின்பர்க், யூஃபா, ஓம்ஸ்க், முதலியன) உமிழ்வுகளுடன் ஒப்பிடத்தக்கது. குறைந்த வளர்ச்சியடைந்த தொழில்துறை கொண்ட நகரங்களில், பங்களிப்பு மோட்டார் வாகனங்களின் மொத்த காற்று மாசுபாடு அதிகரிக்கிறது மற்றும் சில சந்தர்ப்பங்களில் 80% 90% (Nalchik, Yakutsk, Makhachkala, Armavir, Elista, Gorno-Altaisk, முதலியன) அடையும்.

மாஸ்கோவில் காற்று மாசுபாட்டிற்கான முக்கிய பங்களிப்பு மோட்டார் போக்குவரத்திலிருந்து வருகிறது, நிலையான மற்றும் மொபைல் மூலங்களிலிருந்து மாசுபடுத்தும் மொத்த உமிழ்வு 1994 இல் 83.2% இலிருந்து 1995 இல் 89.8% ஆக அதிகரித்தது.

மாஸ்கோ பிராந்தியத்தின் வாகனக் கடற்படையின் எண்ணிக்கை சுமார் 750 ஆயிரம் வாகனங்கள் (அவற்றில் 86% தனிப்பட்ட பயன்பாட்டில் உள்ளன), வளிமண்டலக் காற்றில் மொத்த உமிழ்வுகளில் சுமார் 60% மாசுபாடுகளின் உமிழ்வு ஆகும்.

செயின்ட் பீட்டர்ஸ்பர்க்கில் காற்று மாசுபாட்டிற்கு மோட்டார் போக்குவரத்தின் பங்களிப்பு ஆண்டுக்கு 200 ஆயிரம் டன்களை மீறுகிறது, மேலும் மொத்த உமிழ்வுகளில் அதன் பங்கு 60% ஐ அடைகிறது.

ஆட்டோமொபைல் என்ஜின்களில் இருந்து வெளியேறும் வாயுக்கள் சுமார் 200 பொருட்களைக் கொண்டிருக்கின்றன, அவற்றில் பெரும்பாலானவை நச்சுத்தன்மை வாய்ந்தவை. கார்பூரேட்டர் என்ஜின்களிலிருந்து உமிழ்வுகளில், தீங்கு விளைவிக்கும் பொருட்களின் முக்கிய பங்கு கார்பன் மோனாக்சைடு, ஹைட்ரோகார்பன்கள் மற்றும் நைட்ரஜன் ஆக்சைடுகள், மற்றும் டீசல் என்ஜின்களில் - நைட்ரஜன் ஆக்சைடுகள் மற்றும் சூட்.

சுற்றுச்சூழலில் மோட்டார் போக்குவரத்தின் பாதகமான தாக்கத்திற்கான முக்கிய காரணம், இயக்க உருட்டல் பங்குகளின் குறைந்த தொழில்நுட்ப நிலை மற்றும் வெளியேற்ற வாயு நடுநிலைப்படுத்தல் அமைப்பு இல்லாதது.

அமெரிக்காவின் முதன்மை மாசுபாட்டின் மூலங்களின் அமைப்பு, அட்டவணை 1 இல் வழங்கப்பட்டுள்ளது, இது குறிகாட்டியாக உள்ளது, இதில் இருந்து மோட்டார் வாகனங்களில் இருந்து வெளியேறும் உமிழ்வுகள் பல மாசுபாடுகளுக்கு ஆதிக்கம் செலுத்துகின்றன என்பதைக் காணலாம்.

பொது சுகாதாரத்தில் வாகன வெளியேற்ற வாயுக்களின் தாக்கம். உட்புற எரிப்பு இயந்திரங்களின் (ICE) வெளியேற்ற வாயுக்கள் 200 க்கும் மேற்பட்ட கலவைகளின் சிக்கலான கலவையைக் கொண்டுள்ளன. இவை முக்கியமாக வாயு பொருட்கள் மற்றும் ஒரு சிறிய அளவு இடைநிறுத்தப்பட்ட திட துகள்கள். இடைநிறுத்தப்பட்ட திட துகள்களின் வாயு கலவை. வாயு கலவையானது எரிப்பு அறை வழியாக மாறாமல் செல்லும் மந்த வாயுக்கள், எரிப்பு பொருட்கள் மற்றும் எரிக்கப்படாத ஆக்ஸிஜனேற்றம் ஆகியவற்றைக் கொண்டுள்ளது. திட துகள்கள் என்பது எரிபொருள் டீஹைட்ரஜனேற்றம், உலோகங்கள் மற்றும் எரிபொருளில் உள்ள பிற பொருட்கள் மற்றும் எரிக்க முடியாத பொருட்கள். அவற்றின் வேதியியல் பண்புகள் மற்றும் மனித உடலில் அவற்றின் தாக்கத்தின் தன்மை ஆகியவற்றின் அடிப்படையில், வெளியேற்ற வாயுவை உருவாக்கும் பொருட்கள் நச்சுத்தன்மையற்ற (N2, O2, CO2, H2O, H2) மற்றும் நச்சு (CO, CmHn, H2S, ஆல்டிஹைடுகள்) என பிரிக்கப்படுகின்றன. மற்றும் பல.).

பல்வேறு எரிப்பு இயந்திர வெளியேற்ற கலவைகள் பல குழுக்களாக குறைக்கப்படலாம், அவை ஒவ்வொன்றும் மனித உடலில் அவற்றின் விளைவுகளின் தன்மையில் அதிகமாகவோ அல்லது குறைவாகவோ ஒத்திருக்கும் அல்லது இரசாயன அமைப்பு மற்றும் பண்புகளுடன் தொடர்புடைய பொருட்களை ஒருங்கிணைக்கிறது.

முதல் குழுவில் நச்சுத்தன்மையற்ற பொருட்கள் சேர்க்கப்பட்டுள்ளன.

இரண்டாவது ipyrare இல் கார்பன் மோனாக்சைடு அடங்கும், இது 12% வரை பெரிய அளவில் இருப்பது பெட்ரோல் என்ஜின்களின் (BD) வெளியேற்ற வாயுக்கள் நிறைந்த காற்று-எரிபொருள் கலவைகளில் செயல்படும் போது பொதுவானது.

மூன்றாவது குழு நைட்ரஜன் ஆக்சைடுகளால் உருவாகிறது: ஆக்சைடு (NO) மற்றும் டை ஆக்சைடு (NO:). நைட்ரஜன் ஆக்சைடுகளின் மொத்த அளவுகளில், டீசல் எஞ்சினின் வெளியேற்ற வாயு முறையே 98-99% NO மற்றும் 1-2% N02 மற்றும் 90 மற்றும் 100% டீசல் என்ஜின்களைக் கொண்டுள்ளது.

நான்காவது, மிகப்பெரிய குழுவில், ஹைட்ரோகார்பன்கள் அடங்கும், அவற்றில் அனைத்து ஹோமோலோகஸ் தொடர்களின் பிரதிநிதிகள் காணப்படுகின்றன: அல்கேன்கள், அல்கீன்கள், அல்காடீன்கள், சுழற்சி மற்றும் நறுமண ஹைட்ரோகார்பன்கள் உட்பட, அவற்றில் பல புற்றுநோய்கள் உள்ளன.

ஐந்தாவது குழுவில் ஆல்டிஹைடுகள் உள்ளன, ஃபார்மால்டிஹைட் 60%, அலிபாடிக் ஆல்டிஹைடுகள் 32%, நறுமணம் 3%.

ஆறாவது குழுவில் துகள்கள் உள்ளன, இதன் முக்கிய பகுதி சூட் - திடமான கார்பன் துகள்கள் சுடரில் உருவாகின்றன.

உள் எரிப்பு இயந்திரங்களின் வெளியேற்ற வாயுவில் உள்ள கரிம கூறுகளின் மொத்த அளவு 1 க்கும் அதிகமான அளவுகளில் %, நிறைவுற்ற ஹைட்ரோகார்பன்களின் பங்கு 32%, நிறைவுறா ஹைட்ரோகார்பன்கள் 27.2%, நறுமணம் 4%, ஆல்டிஹைடுகள், கீட்டோன்கள் 2.2% ஆகியவை எரிபொருளின் தரத்தைப் பொறுத்து, உள் எரிப்பு இயந்திரங்களின் வெளியேற்ற வாயு கலவையுடன் கூடுதலாக உள்ளது என்பதைக் கவனத்தில் கொள்ள வேண்டும். சல்பர் டை ஆக்சைடு மற்றும் ஈயம் போன்ற மிகவும் நச்சு கலவைகள் (டெட்ராஎத்தில் ஈயத்தை (TEP) எதிர்ப்பு நாக் முகவராகப் பயன்படுத்தும் போது).

இப்போது வரை சுமார் 75 % ரஷ்யாவில் உற்பத்தி செய்யப்படும் பெட்ரோல் ஈயம் மற்றும் 0.17 முதல் 0.37 கிராம்/லி வரை ஈயத்தைக் கொண்டுள்ளது. டீசல் வாகன உமிழ்வுகளில் ஈயம் இல்லை, ஆனால் டீசல் எரிபொருளில் குறிப்பிட்ட அளவு கந்தகத்தின் உள்ளடக்கம் வெளியேற்ற வாயுவில் 0.003-0.05% சல்பர் டை ஆக்சைடு இருப்பதை ஏற்படுத்துகிறது. எனவே, மோட்டார் வாகனங்கள் இரசாயன சேர்மங்களின் சிக்கலான கலவையின் வளிமண்டலத்தில் உமிழ்வுகளின் மூலமாகும், இதன் கலவை எரிபொருள் வகை, இயந்திரத்தின் வகை மற்றும் இயக்க நிலைமைகள் மட்டுமல்ல, உமிழ்வு கட்டுப்பாட்டின் செயல்திறனையும் சார்ந்துள்ளது. பிந்தையது குறிப்பாக நச்சு வெளியேற்ற வாயு கூறுகளை குறைக்க அல்லது நடுநிலையாக்குவதற்கான நடவடிக்கைகளை தூண்டுகிறது.

வளிமண்டலத்தில் நுழையும் போது, ​​உட்புற எரிப்பு இயந்திரங்களின் வெளியேற்ற வாயு கூறுகள், ஒருபுறம், காற்றில் இருக்கும் மாசுபடுத்திகளுடன் கலக்கின்றன, மறுபுறம், புதிய கலவைகள் உருவாவதற்கு வழிவகுக்கும் தொடர்ச்சியான சிக்கலான மாற்றங்களுக்கு உட்படுகின்றன. அதே நேரத்தில், வளிமண்டல காற்றில் இருந்து மாசுபடுத்திகளை நீர்த்துப்போகச் செய்தல் மற்றும் அகற்றுதல் ஆகியவை தரையில் ஈரமான மற்றும் உலர்ந்த நடவு மூலம் நடைபெறுகின்றன. வளிமண்டல காற்றில் மாசுபடுத்திகளின் பல்வேறு வகையான இரசாயன மாற்றங்கள் காரணமாக, அவற்றின் கலவை மிகவும் ஆற்றல் வாய்ந்தது.

நச்சு கலவையிலிருந்து உடலுக்கு தீங்கு விளைவிக்கும் ஆபத்து மூன்று காரணிகளைப் பொறுத்தது: கலவையின் இயற்பியல் மற்றும் வேதியியல் பண்புகள், இலக்கு உறுப்பின் திசுக்களுடன் தொடர்பு கொள்ளும் அளவு (நச்சுப்பொருளால் பாதிக்கப்படும் உறுப்பு) மற்றும் நேரம் வெளிப்பாடு, அத்துடன் நச்சுப்பொருளுக்கு உடலின் உயிரியல் எதிர்வினை.

காற்று மாசுபடுத்திகளின் இயற்பியல் நிலை வளிமண்டலத்தில் அவற்றின் பரவலைத் தீர்மானித்தால், ஒரு நபரின் சுவாசக் குழாயில் காற்றை உள்ளிழுக்கும் போது, ​​இரசாயன பண்புகள் இறுதியில் நச்சுத்தன்மையின் பிறழ்வு திறனை தீர்மானிக்கின்றன. இவ்வாறு, ஒரு நச்சுத்தன்மையின் கரைதிறன் உடலில் அதன் வெவ்வேறு விநியோகத்தை தீர்மானிக்கிறது. உயிரியல் திரவங்களில் கரையக்கூடிய கலவைகள் விரைவாக உடல் முழுவதும் சுவாசக் குழாயிலிருந்து மாற்றப்படுகின்றன, அதே நேரத்தில் கரையாத சேர்மங்கள் சுவாசக் குழாயில், நுரையீரல் திசுக்களில், அருகிலுள்ள நிணநீர் கணுக்கள் அல்லது குரல்வளையை நோக்கி நகரும் போது விழுங்கப்படுகின்றன.

உடலின் உள்ளே, கலவைகள் வளர்சிதை மாற்றத்திற்கு உட்படுகின்றன, இதன் போது அவற்றின் வெளியேற்றம் எளிதாக்கப்படுகிறது மற்றும் நச்சுத்தன்மையும் வெளிப்படுகிறது. இதன் விளைவாக உருவாகும் வளர்சிதை மாற்றங்களின் நச்சுத்தன்மை சில சமயங்களில் தாய் சேர்மத்தின் நச்சுத்தன்மையை விட அதிகமாக இருக்கலாம் மற்றும் பொதுவாக அதை நிறைவு செய்கிறது என்பதை கவனத்தில் கொள்ள வேண்டும். நச்சுத்தன்மையை அதிகரிக்கும், குறைக்கும் அல்லது சேர்மங்களை நீக்குவதற்கு ஆதரவான வளர்சிதை மாற்ற செயல்முறைகளுக்கு இடையிலான சமநிலை நச்சு கலவைகளுக்கு ஒரு நபரின் உணர்திறன் ஒரு முக்கிய காரணியாகும்.

"டோஸ்" என்ற கருத்து பெரும்பாலும் இலக்கு உறுப்பின் திசுக்களில் நச்சுத்தன்மையின் செறிவு காரணமாக இருக்கலாம். அதன் பகுப்பாய்வு நிர்ணயம் மிகவும் கடினம், ஏனெனில் இலக்கு உறுப்பை அடையாளம் காண்பதுடன், செல்லுலார் மற்றும் மூலக்கூறு மட்டத்தில் நச்சுத்தன்மையின் தொடர்புகளின் பொறிமுறையைப் புரிந்துகொள்வது அவசியம்.

வெளியேற்ற வாயு நச்சுப்பொருட்களின் செயல்பாட்டிற்கான உயிரியல் பதில் சிக்கலான மரபணு கட்டுப்பாட்டின் கீழ் அதே நேரத்தில் பல உயிர்வேதியியல் செயல்முறைகளை உள்ளடக்கியது. இத்தகைய செயல்முறைகளை சுருக்கமாகக் கூறுவதன் மூலம், தனிப்பட்ட உணர்திறன் மற்றும் அதன்படி, நச்சுப் பொருட்களின் வெளிப்பாட்டின் விளைவு தீர்மானிக்கப்படுகிறது.

மனித ஆரோக்கியத்தில் உள் எரி பொறி வெளியேற்ற வாயுவின் தனிப்பட்ட கூறுகளின் தாக்கம் பற்றிய ஆய்வுகளின் தரவு கீழே உள்ளது.

கார்பன் மோனாக்சைடு (CO) என்பது வாகன வெளியேற்ற வாயுவின் சிக்கலான கலவையில் முதன்மையான கூறுகளில் ஒன்றாகும். கார்பன் மோனாக்சைடு ஒரு நிறமற்ற, மணமற்ற வாயு. மனித உடல் மற்றும் சூடான இரத்தம் கொண்ட விலங்குகள் மீது CO இன் நச்சு விளைவு என்னவென்றால், அது இரத்தத்தில் உள்ள ஹீமோகுளோபினுடன் (Hb) தொடர்பு கொள்கிறது மற்றும் ஆக்ஸிஜன் பரிமாற்றத்தின் உடலியல் செயல்பாட்டைச் செய்யும் திறனை இழக்கிறது, அதாவது. CO இன் அதிகப்படியான செறிவுக்கு வெளிப்படும் போது உடலில் ஏற்படும் மாற்று எதிர்வினை முதன்மையாக திசு சுவாசத்தை சீர்குலைக்க வழிவகுக்கிறது. எனவே, அதே அளவு ஹீமோகுளோபினுக்கு O2 மற்றும் CO இடையே போட்டி உள்ளது, ஆனால் CO க்கு ஹீமோகுளோபினின் தொடர்பு O2 ஐ விட தோராயமாக 300 மடங்கு அதிகமாக உள்ளது, எனவே CO ஆக்ஸிஹெமோகுளோபினிலிருந்து ஆக்ஸிஜனை இடமாற்றம் செய்ய முடியும். கார்பாக்சிஹெமோகுளோபின் விலகலின் தலைகீழ் செயல்முறை ஆக்ஸிஹெமோகுளோபினை விட 3600 மடங்கு மெதுவாக செல்கிறது. பொதுவாக, இந்த செயல்முறைகள் உடலில் ஆக்ஸிஜன் வளர்சிதை மாற்றத்தை சீர்குலைக்கும், திசுக்களின் ஆக்ஸிஜன் பட்டினி, குறிப்பாக மத்திய நரம்பு மண்டலத்தின் செல்கள், அதாவது உடலின் கார்பன் மோனாக்சைடு விஷம்.

நச்சுத்தன்மையின் முதல் அறிகுறிகள் (நெற்றியில் தலைவலி, சோர்வு, எரிச்சல், மயக்கம்) 20-30% Hb ஐ HbCO ஆக மாற்றும்போது தோன்றும். மாற்றம் 40 - 50% அடையும் போது, ​​பாதிக்கப்பட்டவர் மயக்கமடைந்து, 80% மரணம் ஏற்படுகிறது. எனவே, 0.1% க்கும் அதிகமான CO செறிவுகளை நீண்டகாலமாக உள்ளிழுப்பது ஆபத்தானது, மேலும் 1% செறிவு பல நிமிடங்களுக்கு வெளிப்பட்டால் ஆபத்தானது.

ICE வெளியேற்ற வாயுக்களின் வெளிப்பாடு, இதில் முக்கிய பங்கு CO ஆகும், இது பெருந்தமனி தடிப்பு மற்றும் இதய நோய்களின் வளர்ச்சியில் ஒரு ஆபத்து காரணியாகும். இந்த ஒப்புமையானது புகைப்பிடிப்பவர்களின் அதிகரித்த நோயுற்ற தன்மை மற்றும் இறப்புடன் தொடர்புடையது, அவர்கள் சிகரெட் புகைக்கு நீண்டகால வெளிப்பாட்டிற்கு உடலை வெளிப்படுத்துகிறார்கள், இது ICE வெளியேற்ற வாயுவைப் போலவே, கணிசமான அளவு CO ஐக் கொண்டுள்ளது.

நைட்ரஜன் ஆக்சைடுகள். நெடுஞ்சாலைகளின் காற்றில் உள்ள அனைத்து நைட்ரஜன் ஆக்சைடுகளிலும், அவற்றை ஒட்டிய பகுதிகளிலும், ஆக்சைடு (NO) மற்றும் டை ஆக்சைடு (NO 2) ஆகியவை முக்கியமாக தீர்மானிக்கப்படுகின்றன. உள் எரிப்பு இயந்திரத்தில் எரிபொருளை எரிக்கும் போது, ​​NO2 முதலில் உருவாகிறது NO2 செறிவுகள். எரிபொருள் எரிப்பின் போது, ​​NO உருவாவதற்கு மூன்று சாத்தியமான வழிகள் உள்ளன:

1. 
   சுடரில் உள்ளார்ந்த அதிக வெப்பநிலையில், வளிமண்டல நைட்ரஜன் ஆக்ஸிஜனுடன் வினைபுரிந்து, வெப்ப NO ஐ உருவாக்குகிறது, வெப்ப NO உருவாகும் விகிதம் எரிபொருள் எரிப்பு விகிதத்தை விட மிகக் குறைவு மற்றும் காற்று-எரிபொருள் கலவையின் செறிவூட்டலுடன் அதிகரிக்கிறது;
2. 
   எரிபொருளில் இரசாயன பிணைப்பு நைட்ரஜனுடன் சேர்மங்கள் இருப்பது (சுத்திகரிக்கப்பட்ட எரிபொருளின் நிலக்கீல் பின்னங்களில் நைட்ரஜன் உள்ளடக்கம் எடையால் 2.3%, கனரக எரிபொருளில் 1.4%, கச்சா எண்ணெயில் எடையின் சராசரி நைட்ரஜன் உள்ளடக்கம் 0.65%) உருவாகிறது. எரிப்பு N0 போது எரிபொருள். நைட்ரஜன் கொண்ட சேர்மங்களின் ஆக்சிஜனேற்றம் (குறிப்பாக எளிய NH3, HCN) ஏற்படுகிறது! விரைவாக, எரிப்பு எதிர்வினை நேரத்துடன் ஒப்பிடக்கூடிய நேரத்தில். எரிபொருளின் விளைச்சல் NO வெப்பநிலையை சிறிது சார்ந்துள்ளது;
3. 
   சுடர் முனைகளில் N0 உருவானது (வளிமண்டல N2 மற்றும் ஓய்) வேகமாக அழைக்கப்பட்டது. சிஎன் குழுக்கள் கொண்ட இடைநிலை பொருட்கள் மூலம் ஆட்சி தொடர்கிறது என்று நம்பப்படுகிறது, எதிர்வினை மண்டலத்திற்கு அருகில் விரைவாக காணாமல் போவது NO உருவாவதற்கு வழிவகுக்கிறது.

2 NO + O2 -» 2NO 2; NO + Oz

அதே நேரத்தில், சூரிய நண்பகலில், N0 உருவாவதன் மூலம் N02 இன் ஒளிச்சேர்க்கை ஏற்படுகிறது:

N0 2 + h -> N0 + O.

எனவே, வளிமண்டலக் காற்றில் NO மற்றும் NO2 இன் மாற்றம் உள்ளது, இதில் கரிம மாசுபடுத்திகள் நைட்ரஜன் ஆக்சைடுகளுடன் தொடர்புகொண்டு மிகவும் நச்சு கலவைகளை உருவாக்குகின்றன. உதாரணமாக, நைட்ரோ கலவைகள், நைட்ரோ-பிஏஎச்கள் (பாலிசைக்ளிக் நறுமண ஹைட்ரோகார்பன்கள்) போன்றவை.

நைட்ரஜன் ஆக்சைடுகளின் வெளிப்பாடு முக்கியமாக சளி சவ்வுகளின் எரிச்சல் காரணமாகும். நீண்ட கால வெளிப்பாடு கடுமையான சுவாச நோய்களுக்கு வழிவகுக்கிறது. கடுமையான நைட்ரஜன் ஆக்சைடு விஷத்தில், நுரையீரல் வீக்கம் ஏற்படலாம். சல்பர் டை ஆக்சைடு. கார்பன் மற்றும் நைட்ரஜன் ஆக்சைடுகளுடன் ஒப்பிடும்போது உட்புற எரிப்பு இயந்திரத்தின் வெளியேற்ற வாயுவில் உள்ள கந்தக டை ஆக்சைட்டின் (SO2) விகிதம் சிறியது மற்றும் எரிபொருளில் உள்ள கந்தகத்தின் உள்ளடக்கத்தைப் பொறுத்தது, அது உருவாகும் எரிபொருளின் போது. சல்பர் கலவைகள் கொண்ட காற்று மாசுபாட்டிற்கு டீசல் என்ஜின்கள் கொண்ட வாகனங்களின் பங்களிப்பு குறிப்பாக கவனிக்கத்தக்கது. எரிபொருளில் உள்ள கந்தக சேர்மங்களின் உள்ளடக்கம் ஒப்பீட்டளவில் அதிகமாக உள்ளது, அதன் நுகர்வு அளவு மகத்தானது மற்றும் ஒவ்வொரு ஆண்டும் அதிகரித்து வருகிறது. சல்பர் டை ஆக்சைடு அளவுகள் அடிக்கடி செயலிழந்து கிடக்கும் வாகனங்களுக்கு அருகில், அதாவது வாகன நிறுத்துமிடங்களில் மற்றும் சமிக்ஞை செய்யப்பட்ட சந்திப்புகளுக்கு அருகில் எதிர்பார்க்கப்படுகிறது.

சல்பர் டை ஆக்சைடு என்பது நிறமற்ற வாயுவாகும், இது கந்தகத்தை எரிக்கும் ஒரு குணாதிசயமான மூச்சுத்திணறல் வாசனையைக் கொண்டுள்ளது. வளிமண்டலத்தில், சல்பர் டை ஆக்சைடு நீராவியை மூடுபனியாக ஒடுங்கச் செய்கிறது, நீராவி அழுத்தம் ஒடுக்கத்திற்குத் தேவையானதை விட குறைவாக இருக்கும் நிலைகளிலும் கூட. தாவரங்களில் கிடைக்கும் ஈரப்பதத்தில் கரைந்து, சல்பர் டை ஆக்சைடு ஒரு அமிலக் கரைசலை உருவாக்குகிறது, இது தாவரங்களுக்கு தீங்கு விளைவிக்கும். நகரங்களுக்கு அருகில் அமைந்துள்ள ஊசியிலை மரங்கள் குறிப்பாக இதனால் பாதிக்கப்படுகின்றன. உயர் விலங்குகள் மற்றும் மனிதர்களில், சல்பர் டை ஆக்சைடு முதன்மையாக மேல் சுவாசக் குழாயின் சளி சவ்வின் உள்ளூர் எரிச்சலாக செயல்படுகிறது. இந்த நச்சுத்தன்மையின் சில அளவுகளைக் கொண்ட காற்றை உள்ளிழுப்பதன் மூலம் சுவாசக் குழாயில் SO2 ஐ உறிஞ்சும் செயல்முறையின் ஒரு ஆய்வில், உறிஞ்சுதல், உறிஞ்சுதல் மற்றும் உடலில் இருந்து SO2 ஐ அகற்றுதல் ஆகியவற்றின் எதிர் செயல்முறையானது, சுவாசத்தின் போது அதன் மொத்த சுமையைக் குறைக்கிறது என்பதைக் காட்டுகிறது. சுவாசக்குழாய். இந்த திசையில் மேலதிக ஆராய்ச்சியின் செயல்பாட்டில், SO2 க்கு வெளிப்படுவதற்கான குறிப்பிட்ட பதிலின் அதிகரிப்பு (மூச்சுக்குழாய் அழற்சியின் வடிவத்தில்) சுவாசக் குழாயின் பகுதியின் அளவோடு தொடர்புடையது என்று கண்டறியப்பட்டது. குரல்வளை) சல்பர் டை ஆக்சைடை உறிஞ்சும்.

சுவாச நோய்கள் உள்ளவர்கள் SO2- மாசுபட்ட காற்றின் வெளிப்பாட்டின் விளைவுகளுக்கு மிகவும் உணர்திறன் உடையவர்கள் என்பதைக் கவனத்தில் கொள்ள வேண்டும். குறைந்த அளவு சல்பர் டை ஆக்சைடுக்கு கூட குறுகிய வெளிப்பாட்டின் போது கடுமையான, சில நேரங்களில் அறிகுறிகளுடன் கூடிய மூச்சுக்குழாய் அழற்சியை உருவாக்கும் ஆஸ்துமா நோயாளிகள், SO2 இன் மிகக் குறைந்த அளவுகளை உள்ளிழுக்க குறிப்பாக உணர்திறன் கொண்டவர்கள்.

ஆக்சிடன்ட்கள், குறிப்பாக ஓசோன் மற்றும் சல்பர் டை ஆக்சைடு ஆகியவற்றின் சினெர்ஜிஸ்டிக் விளைவு பற்றிய ஆய்வு, தனிப்பட்ட கூறுகளுடன் ஒப்பிடும்போது கலவையின் குறிப்பிடத்தக்க நச்சுத்தன்மையை வெளிப்படுத்தியது.

வழி நடத்து. எரிபொருளில் ஈயம் கொண்ட எதிர்ப்பு நாக் சேர்க்கைகளைப் பயன்படுத்துவதால், மோட்டார் வாகனங்கள் கனிம உப்புகள் மற்றும் ஆக்சைடுகளின் ஏரோசல் வடிவில் வளிமண்டலத்தில் ஈயத்தை வெளியேற்றுவதற்கான முக்கிய ஆதாரமாக உள்ளன. உள் எரி பொறி வெளியேற்ற வாயுவில் ஈய கலவைகளின் பங்கு உமிழப்படும் துகள்களின் நிறை 20 முதல் 80% வரை இருக்கும், மேலும் இது துகள் அளவு மற்றும் இயந்திர இயக்க முறைமையைப் பொறுத்து மாறுபடும்.

அதிக போக்குவரத்தில் ஈயம் கொண்ட பெட்ரோலைப் பயன்படுத்துவது வளிமண்டலக் காற்றில் குறிப்பிடத்தக்க ஈய மாசுபாட்டிற்கு வழிவகுக்கிறது, அத்துடன் நெடுஞ்சாலைகளை ஒட்டியுள்ள பகுதிகளில் மண் மற்றும் தாவரங்கள்.

TEL (tetraethyl Lead) ஐப் பதிலாக, மற்ற தீங்கற்ற எதிர்ப்பு நாக் சேர்மங்கள் மற்றும் அன்லெடட் பெட்ரோலுக்குப் படிப்படியாக மாற்றுவது வளிமண்டலக் காற்றில் ஈய உள்ளடக்கத்தைக் குறைக்க உதவுகிறது.

நம் நாட்டில், துரதிர்ஷ்டவசமாக, ஈயம் கொண்ட பெட்ரோல் உற்பத்தி தொடர்கிறது, இருப்பினும் மோட்டார் வாகனங்களில் ஈயம் இல்லாத பெட்ரோலைப் பயன்படுத்துவதற்கான மாற்றம் எதிர்காலத்தில் திட்டமிடப்பட்டுள்ளது.

ஈயம் உணவு மூலமாகவோ அல்லது காற்றின் மூலமாகவோ உடலுக்குள் செல்கிறது. முன்னணி போதை அறிகுறிகள் நீண்ட காலமாக அறியப்படுகின்றன. எனவே, ஈயத்துடன் நீண்டகால தொழில்துறை தொடர்பு நிலைமைகளில், முக்கிய புகார்கள் தலைவலி, தலைச்சுற்றல், அதிகரித்த எரிச்சல், சோர்வு மற்றும் தூக்கக் கலக்கம். 0.001 மிமீக்கும் குறைவான அளவு கொண்ட ஈய கலவைகளின் துகள்கள் நுரையீரலுக்குள் நுழையலாம். பெரியவை நாசோபார்னக்ஸ் மற்றும் மூச்சுக்குழாய்களில் நீடிக்கின்றன.

தரவுகளின்படி, உள்ளிழுக்கும் ஈயத்தின் 20 முதல் 60% வரை சுவாசக் குழாயில் உள்ளது. உடல் திரவங்களின் ஓட்டத்தால் பெரும்பாலானவை சுவாசக் குழாயிலிருந்து வெளியேற்றப்படுகின்றன. உடலால் உறிஞ்சப்படும் ஈயத்தின் மொத்த அளவில், வளிமண்டல ஈயம் 7-40% ஆகும்.

உடலில் ஈயத்தின் செயல்பாட்டின் பொறிமுறையைப் பற்றி இன்னும் பொதுவான யோசனை இல்லை. ஈய கலவைகள் புரோட்டோபிளாஸ்மிக் விஷமாக செயல்படுவதாக நம்பப்படுகிறது. ஈயத்தின் ஆரம்ப வெளிப்பாடு மத்திய நரம்பு மண்டலத்திற்கு மாற்ற முடியாத சேதத்தை ஏற்படுத்துகிறது.

கரிம கலவைகள். ICE வெளியேற்ற வாயுவில் அடையாளம் காணப்பட்ட பல கரிம சேர்மங்களில், நச்சுயியல் ரீதியாக 4 வகுப்புகள் உள்ளன:

அலிபாடிக் ஹைட்ரோகார்பன்கள் மற்றும் அவற்றின் ஆக்சிஜனேற்ற பொருட்கள் (ஆல்கஹால்கள், ஆல்டிஹைடுகள், அமிலங்கள்);

ஹீட்டோரோசைக்கிள்கள் மற்றும் அவற்றின் ஆக்ஸிஜனேற்ற பொருட்கள் (பீனால்கள், குயினோன்கள்) உட்பட நறுமண கலவைகள்;

• 
  அல்கைல்-பதிலீடு செய்யப்பட்ட நறுமண கலவைகள் மற்றும் அவற்றின் ஆக்ஸிஜனேற்றம்
• 
  பொருட்கள் (அல்கைல்பீனால்கள், அல்கைல்குயினோன்கள், நறுமண கார்பாக்சியல்டிஹைடுகள், கார்பாக்சிலிக் அமிலங்கள்);

வளிமண்டல மாசுபடுத்திகளின் பட்டியலில் சேர்க்கப்பட்டுள்ள பெரும்பாலான உள்ளிழுக்கும் சேர்மங்களின் நச்சுயியல் ஆய்வுகள் முக்கியமாக தூய வடிவத்தில் மேற்கொள்ளப்பட்டன என்பதைக் கவனத்தில் கொள்ள வேண்டும், இருப்பினும் வளிமண்டலத்தில் வெளியேற்றப்படும் பெரும்பாலான கரிம சேர்மங்கள் திடமான, ஒப்பீட்டளவில் மந்தமான மற்றும் கரையாத துகள்களில் உறிஞ்சப்படுகின்றன. திடமான துகள்கள் சூட், எரிபொருளின் முழுமையற்ற எரிப்பு, உலோகத் துகள்கள், அவற்றின் ஆக்சைடுகள் அல்லது உப்புகள், அத்துடன் தூசித் துகள்கள், வளிமண்டலத்தில் எப்போதும் இருக்கும். 20 30 என்று அறியப்படுகிறது % நகர்ப்புற காற்றில் உள்ள நுண் துகள்கள் டிரக்குகள் மற்றும் பேருந்துகளின் வெளியேற்ற வாயுக்களில் இருந்து வெளிப்படும் நுண் துகள்கள் (அளவு 10 மைக்ரான்களுக்கு குறைவாக) உள்ளன.

வெளியேற்றத்திலிருந்து துகள்களின் உமிழ்வு பல காரணிகளைப் பொறுத்தது, அவற்றில் இயந்திரத்தின் வடிவமைப்பு அம்சங்கள், அதன் இயக்க முறை, தொழில்நுட்ப நிலை மற்றும் பயன்படுத்தப்படும் எரிபொருளின் கலவை ஆகியவை குறிப்பாக முன்னிலைப்படுத்தப்பட வேண்டும். திடமான துகள்களில் உள்ள உள் எரிப்பு இயந்திரங்களின் வெளியேற்ற வாயுவில் உள்ள கரிம சேர்மங்களின் உறிஞ்சுதல் ஊடாடும் கூறுகளின் வேதியியல் பண்புகளைப் பொறுத்தது. எதிர்காலத்தில், உடலில் நச்சுயியல் விளைவுகளின் அளவு தொடர்புடைய கரிம சேர்மங்கள் மற்றும் துகள்களின் பிரிப்பு விகிதம், வளர்சிதை மாற்ற விகிதம் மற்றும் கரிம நச்சுகளின் நடுநிலைப்படுத்தல் ஆகியவற்றைப் பொறுத்தது. துகள்கள் உடலையும் பாதிக்கலாம், மேலும் நச்சு விளைவு புற்றுநோயைப் போலவே ஆபத்தானது.

ஆக்ஸிஜனேற்ற முகவர்கள். வளிமண்டலத்தில் வெளியிடப்படும் வெளியேற்ற வாயு சேர்மங்களின் கலவையை உடல் மற்றும் வேதியியல் மாற்றங்கள் மற்றும் இடைவினைகள் காரணமாக தனித்தனியாக கருத முடியாது, இது ஒருபுறம், இரசாயன சேர்மங்களின் மாற்றத்திற்கும், மறுபுறம், அவற்றின் மாற்றத்திற்கும் வழிவகுக்கிறது. வளிமண்டலத்தில் இருந்து நீக்குதல். உள் எரிப்பு இயந்திரங்களிலிருந்து முதன்மை உமிழ்வுகளுடன் நிகழும் செயல்முறைகளின் சிக்கலானது:

வாயுக்கள் மற்றும் துகள்களின் உலர் மற்றும் ஈரமான படிவு;

OH, 1ChO3, ரேடிக்கல்கள், O3, N2O5 மற்றும் வாயு HNO3 உடன் உள்ளக எரிப்பு இயந்திரங்களிலிருந்து வாயு உமிழ்வுகளின் இரசாயன எதிர்வினைகள்; ஒளிச்சேர்க்கை;

வாயு கட்டத்தில் அல்லது உறிஞ்சப்பட்ட வடிவத்தில் உள்ள சேர்மங்களுடன் துகள்கள் மீது உறிஞ்சப்பட்ட கரிம சேர்மங்களின் எதிர்வினைகள்; - அக்வஸ் கட்டத்தில் பல்வேறு எதிர்வினை சேர்மங்களின் எதிர்வினைகள், அமில மழைப்பொழிவு உருவாவதற்கு வழிவகுக்கும்.

உட்புற எரிப்பு இயந்திர உமிழ்வுகளின் இரசாயன கலவைகளின் உலர் மற்றும் ஈரமான நடவு செயல்முறையானது துகள் அளவு, சேர்மங்களின் உறிஞ்சுதல் திறன் (உறிஞ்சுதல் மற்றும் உறிஞ்சுதல் மாறிலிகள்) மற்றும் அவற்றின் கரைதிறன் ஆகியவற்றைப் பொறுத்தது. பிந்தையது தண்ணீரில் அதிகம் கரையக்கூடிய சேர்மங்களுக்கு மிகவும் முக்கியமானது, மழையின் போது வளிமண்டல காற்றில் அதன் செறிவு பூஜ்ஜியத்திற்கு கொண்டு வரப்படலாம்.

எரி பொறி வெளியேற்ற வாயுவின் ஆரம்ப கலவைகளுடன் வளிமண்டலத்தில் நிகழும் இயற்பியல் மற்றும் இரசாயன செயல்முறைகள், அத்துடன் மக்கள் மற்றும் விலங்குகள் மீதான அவற்றின் தாக்கம் ஆகியவை வளிமண்டல காற்றில் அவர்களின் வாழ்நாளுடன் நெருக்கமாக தொடர்புடையவை.

எனவே, பொது சுகாதாரத்தில் உள் எரிப்பு இயந்திரங்களிலிருந்து வெளியேற்ற வாயுவின் தாக்கத்தை சுகாதாரமாக மதிப்பிடும்போது, ​​வளிமண்டல காற்றில் வெளியேற்ற வாயுவின் முதன்மை கலவையின் கலவைகள் பல்வேறு மாற்றங்களுக்கு உட்படுகின்றன என்ற உண்மையை ஒருவர் கணக்கில் எடுத்துக்கொள்ள வேண்டும். EG ICE இன் ஒளிச்சேர்க்கையின் போது, ​​பல சேர்மங்களின் விலகல் (NO2, O2, O, HCHO, முதலியன) அதிக வினைத்திறன் கொண்ட தீவிரவாதிகள் மற்றும் அயனிகளின் உருவாக்கத்துடன் நிகழ்கிறது, அவை ஒருவருக்கொருவர் மற்றும் மிகவும் சிக்கலான மூலக்கூறுகளுடன், குறிப்பாக நறுமணத்துடன் தொடர்பு கொள்கின்றன. கலவைகள், இது வெளியேற்ற வாயுவில் நிறைய உள்ளது.

இதன் விளைவாக, வளிமண்டலத்தில் புதிதாக உருவாகும் சேர்மங்களில், ஓசோன், பல்வேறு கனிம மற்றும் கரிம பெராக்சைடு கலவைகள், அமினோ-, நைட்ரோ- மற்றும் நைட்ரோசோ கலவைகள், ஆல்டிஹைடுகள், அமிலங்கள் போன்ற ஆபத்தான காற்று மாசுபாடுகள் உள்ளன .

GO ஐ உருவாக்கும் வேதியியல் சேர்மங்களின் வளிமண்டல மாற்றங்கள் பற்றிய விரிவான தகவல்கள் இருந்தபோதிலும், இன்றுவரை இந்த செயல்முறைகள் முழுமையாக ஆய்வு செய்யப்படவில்லை, எனவே, இந்த எதிர்வினைகளின் பல தயாரிப்புகள் அடையாளம் காணப்படவில்லை. இருப்பினும், பொது சுகாதாரத்தில், குறிப்பாக ஆஸ்துமா நோயாளிகள் மற்றும் நாள்பட்ட நுரையீரல் நோய்களால் பலவீனமான மக்கள் மீது போட்டோஆக்ஸிடன்ட்களின் தாக்கம், குறிப்பாக, ICE வெளியேற்ற வாயுவின் நச்சுத்தன்மையை உறுதிப்படுத்துகிறது.

வாகன வெளியேற்ற வாயுக்களிலிருந்து தீங்கு விளைவிக்கும் பொருட்களின் உமிழ்வுக்கான தரநிலைகள்- முக்கிய நடவடிக்கைகளில் ஒன்று, ஆட்டோமொபைல் உமிழ்வுகளின் நச்சுத்தன்மையைக் குறைப்பதாகும், இது தொடர்ந்து அதிகரித்து வரும் அளவு பெரிய நகரங்களில் காற்று மாசுபாட்டின் அளவிலும், அதன்படி, மனித ஆரோக்கியத்திலும் அச்சுறுத்தும் விளைவைக் கொண்டிருக்கிறது. ஹைட்ரோகார்பன்கள் மற்றும் நைட்ரஜன் ஆக்சைடுகளின் ஒளி வேதியியல் எதிர்வினைகள் சளியை எரிச்சலூட்டும் பல இரண்டாம் நிலை மாசுக்களை உருவாக்கும் என்று காட்டப்பட்டபோது, ​​வளிமண்டல செயல்முறைகளின் (1960 கள், அமெரிக்கா, லாஸ் ஏஞ்சல்ஸ்) வேதியியல் ஆய்வின் போது முதல் முறையாக வாகன உமிழ்வுகளில் கவனம் செலுத்தப்பட்டது. கண்களின் சவ்வுகள், சுவாச பாதை மற்றும் பார்வைத்திறனை பாதிக்கிறது.

ஹைட்ரோகார்பன்கள் மற்றும் நைட்ரஜன் ஆக்சைடுகளுடன் ஒட்டுமொத்த காற்று மாசுபாட்டின் முக்கிய பங்களிப்பு உள் எரிப்பு இயந்திரங்களிலிருந்து வெளியேற்ற வாயுக்களால் செய்யப்படுகிறது என்ற உண்மையின் காரணமாக, பிந்தையது ஒளி வேதியியல் புகைமூட்டத்தின் காரணமாக அங்கீகரிக்கப்பட்டது, மேலும் சமூகம் தீங்கு விளைவிக்கும் ஆட்டோமொபைல் மீதான சட்டக் கட்டுப்பாடுகளின் சிக்கலை எதிர்கொண்டது. உமிழ்வுகள்.

எனவே, 1950களின் பிற்பகுதியில், கலிபோர்னியா மாநில காற்றின் தரச் சட்டத்தின் ஒரு பகுதியாக வாகன மாசுபாட்டிற்கான உமிழ்வு தரநிலைகளை உருவாக்கத் தொடங்கியது.

தரநிலையின் நோக்கம், "பொது சுகாதாரத்தைப் பாதுகாப்பது, உணர்ச்சி எரிச்சலைத் தடுப்பது, பார்வைக் குறைபாடு மற்றும் தாவரங்களுக்கு சேதம் விளைவித்தல் ஆகியவற்றுடன் இணைக்கப்பட்ட வாகன உமிழ்வுகளில் மாசுபடுத்தும் பொருட்களின் உள்ளடக்கத்திற்கு அதிகபட்ச அனுமதிக்கப்பட்ட தரநிலைகளை நிறுவுவது" ஆகும்.

1959 ஆம் ஆண்டில், உலகின் முதல் தரநிலைகள் கலிபோர்னியாவில் நிறுவப்பட்டன - வெளியேற்ற வாயுக்களில் CO மற்றும் CmHn வரம்பு மதிப்புகள் 1965 இல், அமெரிக்க மோட்டார் வாகன காற்று மாசுக் கட்டுப்பாடு சட்டம் ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்டது, மேலும் 1966 இல், ஒரு அமெரிக்க மாநில தரநிலை அங்கீகரிக்கப்பட்டது.

மாநிலத் தரம் அடிப்படையில் வாகனத் தொழிலுக்கான தொழில்நுட்ப விவரக்குறிப்பாகும், வாகனத் தொழிலை மேம்படுத்துவதை நோக்கமாகக் கொண்ட பல செயல்பாடுகளின் வளர்ச்சி மற்றும் செயல்படுத்தலைத் தூண்டுகிறது.

அதே நேரத்தில், இது வெளியேற்ற வாயுவில் உள்ள நச்சு கூறுகளின் அளவு உள்ளடக்கத்தை குறைக்கும் தரநிலைகளை தொடர்ந்து இறுக்குவதற்கு அமெரிக்க சுற்றுச்சூழல் பாதுகாப்பு முகமை அனுமதித்தது.

நம் நாட்டில், பெட்ரோல் என்ஜின்கள் கொண்ட கார்களின் வெளியேற்ற வாயுக்களில் தீங்கு விளைவிக்கும் பொருட்களைக் கட்டுப்படுத்துவதற்கான முதல் மாநில தரநிலை 1970 இல் ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்டது.

அடுத்தடுத்த ஆண்டுகளில், பல்வேறு ஒழுங்குமுறை மற்றும் தொழில்நுட்ப ஆவணங்கள் உருவாக்கப்பட்டு, தொழில்துறை மற்றும் மாநில தரநிலைகள் உட்பட நடைமுறையில் உள்ளன, இது தீங்கு விளைவிக்கும் வெளியேற்ற வாயு கூறுகளுக்கான உமிழ்வு தரநிலைகளின் படிப்படியான குறைப்பை பிரதிபலிக்கிறது.

1.2 வாகனங்களில் இருந்து வெளியேறும் புகையைக் குறைத்தல்

தற்போது, ​​வாகனங்களில் இருந்து தீங்கு விளைவிக்கும் உமிழ்வைக் குறைக்க பல முறைகள் முன்மொழியப்பட்டுள்ளன: புதிய (H2, CH4 மற்றும் பிற எரிவாயு எரிபொருள்கள்) மற்றும் ஒருங்கிணைந்த எரிபொருள்களின் பயன்பாடு, மெலிந்த கலவைகளில் இயந்திர செயல்பாட்டை ஒழுங்குபடுத்துவதற்கான மின்னணுவியல், எரிப்பு செயல்முறையை மேம்படுத்துதல் (ப்ரீசேம்பர்-ஃப்ளேர்), வினையூக்கி வெளியேற்ற வாயுக்கள், முதலியன

வினையூக்கிகளை உருவாக்கும் போது, ​​​​இரண்டு அணுகுமுறைகள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன - கார்பன் மோனாக்சைடு மற்றும் ஹைட்ரோகார்பன்களின் ஆக்சிஜனேற்றத்திற்காகவும், ஆக்ஸிஜன் மற்றும் ஹைட்ரோகார்பன்களின் முன்னிலையில் கார்பன் மோனாக்சைடுடன் நைட்ரஜன் ஆக்சைடுகளைக் குறைப்பதன் அடிப்படையில் சிக்கலான ("மூன்று-கூறு") சுத்திகரிப்புக்காகவும் அமைப்புகள் உருவாக்கப்படுகின்றன. முழுமையான சுத்திகரிப்பு மிகவும் கவர்ச்சிகரமானதாக இருக்கிறது, ஆனால் இதற்கு விலையுயர்ந்த வினையூக்கிகள் தேவை. இரண்டு-கூறு சுத்திகரிப்பில், பிளாட்டினம்-பல்லாடியம் வினையூக்கிகள் மிகப்பெரிய செயல்பாட்டைக் காட்டின, மேலும் மூன்று-கூறு சுத்திகரிப்பு - பிளாட்டினம்-ரோடியம் அல்லது மிகவும் சிக்கலானவை - கிரானுலேட்டட் அலுமினிய ஆக்சைடில் பிளாட்டினம், ரோடியம், பல்லேடியம், சீரியம் ஆகியவற்றைக் கொண்டுள்ளது.

டீசல் என்ஜின்களின் பயன்பாடு சுற்றுச்சூழல் நட்புக்கு பங்களிக்கிறது என்ற எண்ணம் நீண்ட காலமாக உருவாக்கப்பட்டது. இருப்பினும், டீசல் என்ஜின்கள் மிகவும் சிக்கனமானவை என்ற உண்மை இருந்தபோதிலும், அவை பெட்ரோல் என்ஜின்களை விட CO, NO X போன்ற பொருட்களை வெளியிடுவதில்லை, அவை கணிசமாக அதிக சூட்டை வெளியிடுகின்றன (அதிலிருந்து இன்னும் தீவிர தீர்வுகள் இல்லை), மற்றும் சல்பர் டை ஆக்சைடு. அவை உருவாக்கும் சத்தத்துடன் இணைந்து, டீசல் என்ஜின்கள் பெட்ரோல் என்ஜின்களை விட சுற்றுச்சூழலுக்கு உகந்தவை அல்ல.

பெட்ரோலியம் தோற்றம் கொண்ட திரவ எரிபொருளின் பற்றாக்குறை, அத்துடன் பயன்படுத்தப்படும் போது வெளியேற்ற வாயுவில் அதிக அளவு தீங்கு விளைவிக்கும் பொருட்கள், மாற்று வகை எரிபொருளைத் தேடுவதற்கு பங்களிக்கின்றன. சாலை போக்குவரத்தின் பிரத்தியேகங்களை கணக்கில் எடுத்துக்கொண்டு, புதிய வகை எரிபொருளின் வாய்ப்புகளுக்கான ஐந்து முக்கிய நிபந்தனைகள் உருவாக்கப்பட்டுள்ளன: போதுமான ஆற்றல் வளங்கள், வெகுஜன உற்பத்திக்கான சாத்தியம், போக்குவரத்து மின் உற்பத்தி நிலையங்களுடன் தொழில்நுட்ப மற்றும் ஆற்றல் பொருந்தக்கூடிய தன்மை, ஏற்றுக்கொள்ளக்கூடிய நச்சு மற்றும் சுற்றுச்சூழல் குறிகாட்டிகள். ஆற்றல் பயன்பாட்டு செயல்முறை, பாதுகாப்பு மற்றும் செயல்பாட்டின் பாதிப்பில்லாத தன்மை. எனவே, ஒரு நம்பிக்கைக்குரிய ஆட்டோமொபைல் எரிபொருளானது ஆற்றலின் இரசாயன ஆதாரமாக இருக்கலாம், இது ஆற்றல்-சுற்றுச்சூழல் சிக்கலை ஓரளவு தீர்க்க அனுமதிக்கிறது.

நிபுணர்களின் கூற்றுப்படி, இந்த தேவைகள் இயற்கையாக நிகழும் ஹைட்ரோகார்பன் வாயுக்கள் மற்றும் செயற்கை ஆல்கஹால் எரிபொருள்களால் சிறப்பாக பூர்த்தி செய்யப்படுகின்றன. பல படைப்புகள் ஹைட்ரஜன் மற்றும் நைட்ரஜன் கொண்ட சேர்மங்களான அம்மோனியா மற்றும் ஹைட்ராசைன் போன்றவற்றை நம்பிக்கைக்குரிய எரிபொருளாக அடையாளம் காட்டுகின்றன. ஹைட்ரஜன் ஒரு நம்பிக்கைக்குரிய ஆட்டோமொபைல் எரிபொருளாக நீண்ட காலமாக விஞ்ஞானிகளின் கவனத்தை ஈர்த்தது, அதன் உயர் ஆற்றல் செயல்திறன், தனித்துவமான இயக்கவியல் பண்புகள், எரிப்பு பொருட்களில் மிகவும் தீங்கு விளைவிக்கும் பொருட்கள் இல்லாதது மற்றும் நடைமுறையில் வரம்பற்ற மூலப்பொருள் தளம்.

ஹைட்ரஜன் இயந்திரம் சுற்றுச்சூழலுக்கு உகந்தது, ஏனெனில் ஹைட்ரஜன்-காற்று கலவைகளை எரிக்கும் போது, ​​​​நீர் நீராவி உருவாகிறது மற்றும் நைட்ரஜன் ஆக்சைடுகளைத் தவிர, எந்த நச்சுப் பொருட்களின் உருவாக்கமும் விலக்கப்படுகிறது, இதன் உமிழ்வு ஒரு சிறிய அளவிற்கு குறைக்கப்படலாம்.

நீராவி-ஆக்ஸிஜன் வெடிப்பைப் பயன்படுத்தி அழுத்தத்தின் கீழ் நிலக்கரியை வாயுவாக்கம் செய்வதன் மூலம் முக்கியமாக ஹைட்ரஜன் பெறப்படுகிறது; நீரின் மின்னாற்பகுப்பு மூலம் ஹைட்ரஜனை உற்பத்தி செய்ய மின் உற்பத்தி நிலையங்களில் இருந்து அதிகப்படியான ஆற்றலைப் பயன்படுத்துவதும் ஒரு நம்பிக்கைக்குரிய முறையாகக் கருதப்படுகிறது.

ஒரு காரில் ஹைட்ரஜனைப் பயன்படுத்துவதற்கான பல திட்டங்கள் இரண்டு குழுக்களாகப் பிரிக்கப்பட்டுள்ளன: முக்கிய எரிபொருளாகவும் நவீன மோட்டார் எரிபொருட்களுக்கு ஒரு சேர்க்கையாகவும், ஹைட்ரஜனை அதன் தூய வடிவில் அல்லது இரண்டாம் நிலை ஆற்றல் கேரியர்களின் ஒரு பகுதியாகப் பயன்படுத்தலாம். ஹைட்ரஜன் முக்கிய எரிபொருளாக உள்ளது, இது மோட்டார் போக்குவரத்தை அடிப்படையில் புதிய ஆற்றல் தளத்திற்கு மாற்றுவதுடன் தொடர்புடைய தொலைதூர வாய்ப்பாகும்.

ஆட்டோமொபைல் என்ஜின்களின் பொருளாதார மற்றும் நச்சு செயல்திறனை மேம்படுத்த ஹைட்ரஜன் சேர்க்கைகளைப் பயன்படுத்துவது மிகவும் சாத்தியமானது.

உலோக ஹைட்ரைடுகளின் கலவையில் ஹைட்ரஜனின் குவிப்பு இரண்டாம் ஆற்றல் கேரியராக மிகவும் ஆர்வமாக உள்ளது. குறைந்த வெப்பநிலையில் சில உலோகங்களின் ஹைட்ரைடு மூலம் மெட்டல் ஹைட்ரைடு பேட்டரியை சார்ஜ் செய்ய நான் கடந்து செல்கிறேன்! ஹைட்ரஜன் மற்றும் வெப்பத்தை அகற்றவும். இயந்திரம் இயங்கும் போது, ​​ஹைட்ரைடு சூடான நீர் அல்லது வெளியேற்ற வாயுவால் சூடாக்கப்பட்டு, ஹைட்ரஜனை வெளியிடுகிறது.

போக்குவரத்து நிறுவல்களில் ஆய்வுகள் காட்டியுள்ளபடி, இரும்பு-டைட்டானியம் மற்றும் மெக்னீசியம்-நிக்கல் ஹைட்ரைடுகள் உள்ளிட்ட ஒருங்கிணைந்த சேமிப்பக அமைப்பைப் பயன்படுத்துவது மிகவும் நல்லது.

ஹைட்ரஜனுடன் ஒப்பிடும்போது, ​​இது ஒரு நம்பிக்கைக்குரிய வகை எரிவாயு மோட்டார் எரிபொருளாக (வெகுஜன பயன்பாட்டிற்கு போதுமான அளவு உற்பத்திக்கான தொழில்துறை முறைகள் உருவாக்கப்படவில்லை என்பதால்), இயற்கை மற்றும் பெட்ரோலிய ஹைட்ரோகார்பன் வாயுக்கள் மோட்டார் வாகனங்களுக்கு மிகவும் பொருத்தமான மாற்று எரிபொருளாகும். தொடர்ந்து அதிகரித்து வரும் திரவ மோட்டார் எரிபொருளின் பற்றாக்குறையை ஈடுசெய்ய முடியும்.

திரவமாக்கப்பட்ட எரிவாயு இயந்திரங்களின் செயல்பாட்டின் சோதனைகள், பெட்ரோலின் பயன்பாட்டுடன் ஒப்பிடும்போது, ​​வெளியேற்ற வாயு 2-4 மடங்கு குறைவான CO மற்றும் 1.4-1.8 மடங்கு குறைவான NO X ஐக் கொண்டுள்ளது என்பதைக் காட்டுகிறது. அதே நேரத்தில், ஹைட்ரோகார்பன் உமிழ்வுகள், குறிப்பாக குறைந்த வேகம் மற்றும் ஒளி சுமைகளில் செயல்படும் போது, ​​1.2 - 1.5 மடங்கு அதிகரிக்கும்.

சாலைப் போக்குவரத்தில் எரிவாயு எரிபொருளை அறிமுகப்படுத்துவது எண்ணெய் பற்றாக்குறையின் பின்னணியில் எரிசக்தி ஆதாரங்களை பல்வகைப்படுத்துவதற்கான விருப்பத்தால் மட்டுமல்ல, இந்த வகை எரிபொருளின் சுற்றுச்சூழல் நட்புடன் தூண்டப்படுகிறது, இது இறுக்கமான சூழலில் மிகவும் முக்கியமானது. நச்சு உமிழ்வு தரநிலைகள், ஆனால் இந்த வகை எரிபொருளைத் தயாரிப்பதற்கான தீவிர தொழில்நுட்ப செயல்முறைகள் இல்லாததால்.

சுற்றுச்சூழல் தூய்மையின் பார்வையில், மிகவும் நம்பிக்கைக்குரிய மின்சார கார். தற்போதைய சிக்கல்கள் (நம்பகமான மின்வேதியியல் சக்தி ஆதாரங்களை உருவாக்குதல், அதிக செலவு போன்றவை) எதிர்காலத்தில் நன்கு தீர்க்கப்படலாம்.

நகரங்களில் பொதுவான சுற்றுச்சூழல் நிலை வாகன போக்குவரத்தின் முறையான அமைப்பால் தீர்மானிக்கப்படுகிறது. பிரேக்கிங், முடுக்கம் மற்றும் கூடுதல் சூழ்ச்சியின் போது தீங்கு விளைவிக்கும் பொருட்களின் மிகப்பெரிய உமிழ்வு ஏற்படுகிறது. எனவே, சாலை "இடைமாற்றங்கள்", நிலத்தடி பாதைகளின் நெட்வொர்க்குடன் கூடிய விரைவுச்சாலைகளை உருவாக்குதல், போக்குவரத்து விளக்குகளை சரியாக நிறுவுதல் மற்றும் "பச்சை அலை" கொள்கையின்படி போக்குவரத்தை ஒழுங்குபடுத்துதல் ஆகியவை வளிமண்டலத்தில் தீங்கு விளைவிக்கும் பொருட்களின் நுழைவை பெருமளவில் குறைக்கின்றன மற்றும் பங்களிக்கின்றன. போக்குவரத்து பாதுகாப்பு.

போக்குவரத்திலிருந்து சத்தம் -இது மனித உடலில் மிகவும் பொதுவான பாதகமான சுற்றுச்சூழல் தாக்கமாகும். நகரங்களில், மக்கள் தொகையில் 60% வரை குறிப்பாக சாலை போக்குவரத்துடன் தொடர்புடைய அதிக சத்தம் உள்ள பகுதிகளில் வாழ்கின்றனர். இரைச்சல் நிலை போக்குவரத்து ஓட்டத்தின் அமைப்பு (டிரக்குகளின் விகிதம்), போக்குவரத்து தீவிரம், சாலை மேற்பரப்பின் தரம், வளர்ச்சியின் தன்மை, வாகனம் ஓட்டும் போது ஓட்டுநர் நடத்தை போன்றவற்றைப் பொறுத்தது.

வாகனத்தின் தொழில்நுட்ப மேம்பாடு, இரைச்சல்-பாதுகாக்கும் சுற்றுப்புற கட்டமைப்புகள் மற்றும் பசுமையான இடங்கள் ஆகியவற்றின் மூலம் சாலைப் போக்குவரத்தில் இருந்து இரைச்சல் அளவைக் குறைக்க முடியும். போக்குவரத்தின் பகுத்தறிவு அமைப்பு, அத்துடன் நகரத்தில் கார்களின் இயக்கத்தை கட்டுப்படுத்துவது சத்தம் குறைப்பு சிக்கலை தீர்க்க உதவும்.

1.3 பயோசெனோஸில் போக்குவரத்து மற்றும் சாலை வளாகத்தின் செல்வாக்கு

TDC இன் மானுடவியல் விளைவு பல காரணிகளால் தீர்மானிக்கப்படுகிறது. அவற்றில், இரண்டு இன்னும் பிரதானமாக உள்ளன:

நிலம் கையகப்படுத்துதல் மற்றும் இயற்கை அமைப்புகளின் தொடர்புடைய சீர்குலைவு,

சுற்றுச்சூழல் மாசுபாடு. சாலை வடிவமைப்பிற்கான SNiP களின் படி நில ஒதுக்கீடு மேற்கொள்ளப்படுகிறது. நில ஒதுக்கீடு தரநிலைகள் அவற்றின் மதிப்பை கணக்கில் எடுத்துக்கொள்கின்றன மற்றும் வடிவமைக்கப்படும் சாலையின் வகையைப் பொறுத்தது.

எனவே, ஒரு பாதையுடன் கூடிய V (குறைந்த) வகையின் 1 கிமீ நெடுஞ்சாலைக்கு, 2.1-2.2 ஹெக்டேர் விவசாயம் அல்லது 3.3-3.4 ஹெக்டேர் விவசாயம் அல்லாத நிலம், 1 வது வகை சாலைகளுக்கு - 4.7-6.4 ஹெக்டேர் அல்லது முறையே 5.5-7.5 ஹெக்டேர்.

கூடுதலாக, வாகன நிறுத்துமிடங்கள், சாலை சந்திப்புகள், போக்குவரத்து சந்திப்புகள் போன்றவற்றுக்கு குறிப்பிடத்தக்க பகுதிகள் ஒதுக்கப்பட்டுள்ளன. எடுத்துக்காட்டாக, நெடுஞ்சாலைகளின் குறுக்குவெட்டில் வெவ்வேறு நிலைகளில் போக்குவரத்து பரிமாற்றங்களுக்கு இடமளிக்க, இரண்டு இருவழிச் சாலைகளின் குறுக்குவெட்டு விஷயத்தில் ஒரு பரிமாற்றத்திற்கு 15 ஹெக்டேர் முதல் 50 ஹெக்டேர் வரை இரண்டு எட்டு வழிச் சாலைகளின் குறுக்குவெட்டு விஷயத்தில் ஒதுக்கப்படுகிறது. .

குறிப்பிடப்பட்ட நில ஒதுக்கீடு கீற்றுகள் சாலைகளின் கட்டுமானம் மற்றும் செயல்பாட்டின் தரத்தை உறுதி செய்கின்றன, எனவே போக்குவரத்து பாதுகாப்பை உறுதி செய்கிறது. எனவே, நாகரீகத்தின் அளவு அதிகரிக்கும் போது அவை தவிர்க்க முடியாத இழப்புகளாக கருதப்பட வேண்டும்.

ரஷ்ய நெடுஞ்சாலை நெட்வொர்க் சுமார் 930 ஆயிரம் கிமீ, உட்பட. பொது பயன்பாட்டுக்கு 557 ஆயிரம் கி.மீ. 1 கி.மீ.க்கு 4 ஹெக்டேர் நிலம் என்ற நிபந்தனையுடன் ஒதுக்கப்பட்டால், 37.2 ஆயிரம் கிமீ2 சாலைகளால் ஆக்கிரமிக்கப்பட்டுள்ளது.

ரஷ்ய ஆட்டோமொபைல் கடற்படை சுமார் 20 மில்லியன் யூனிட்கள் (இதில் 2% மட்டுமே எரிவாயு எரிபொருளைப் பயன்படுத்தும் வாகனங்கள்). சுமார் 4 ஆயிரம் பெரிய மற்றும் நடுத்தர மோட்டார் போக்குவரத்து நிறுவனங்கள், மற்றும் பல சிறிய நிறுவனங்கள், பெரும்பாலும் தனியாருக்குச் சொந்தமானவை, போக்குவரத்தில் ஈடுபட்டுள்ளன.

அனைத்து காற்று மாசுபாடுகளிலும், 53% பல்வேறு வகையான வாகனங்களால் உருவாக்கப்படுகிறது. இவற்றில் 70% சாலைப் போக்குவரத்தில் விழுகிறது (I.I. Mazur, 1996). TDC இன் மொபைல் மற்றும் நிலையான ஆதாரங்கள் மூலம் வளிமண்டலத்தில் தீங்கு விளைவிக்கும் பொருட்களின் மொத்த உமிழ்வு ஆண்டுக்கு சுமார் 18 மில்லியன் டன்கள் ஆகும். CO, ஹைட்ரோகார்பன்கள், NO 2, சூட், SO 2 Pb மற்றும் பல்வேறு தோற்றங்களின் தூசி நிறைந்த பொருட்களால் மிகப்பெரிய ஆபத்து ஏற்படுகிறது.

TDK நிறுவனங்கள் ஆண்டுதோறும் மில்லியன் கணக்கான டன் தொழிற்சாலை கழிவுநீரை சுற்றுச்சூழலுக்கு வெளியிடுகின்றன. அவற்றில் மிகவும் குறிப்பிடத்தக்கவை இடைநிறுத்தப்பட்ட பொருட்கள், பெட்ரோலிய பொருட்கள், குளோரைடுகள் மற்றும் உள்நாட்டு நீர்.

போக்குவரத்து மற்றும் டிடிசி நிறுவனங்களால் ஏற்படும் சுற்றுச்சூழல் மாசுபாடு சமமற்றது, இருப்பினும், சுற்றுச்சூழலில் அவற்றின் கூட்டு தாக்கம் மிகப்பெரியது மற்றும் இன்று மிகவும் குறிப்பிடத்தக்கதாக கருதப்படுகிறது.

ரஷ்ய கூட்டமைப்பில் சுற்றுச்சூழல் மாசுபாட்டிற்கு TDC களின் தீர்க்கமான பங்களிப்பிற்கான காரணங்களில் பின்வருபவை:

1. சுற்றுச்சூழலில் TDC இன் தொழில்நுட்ப தாக்கத்தை ஒழுங்குபடுத்துவதற்கு பயனுள்ள அமைப்பு எதுவும் இல்லை;

2. சுற்றுச்சூழல் பண்புகளின் ஸ்திரத்தன்மைக்கு உற்பத்தியாளர்களிடமிருந்து எந்த உத்தரவாதமும் இல்லை;

3. எரிபொருளின் தரம் மற்றும் லூப்ரிகண்டுகள் உற்பத்தி செய்யப்பட்டு நுகர்வோருக்கு விற்கப்படுவதில் போதுமான கட்டுப்பாடு இல்லை;

4. TDK இல் குறைந்த அளவிலான பழுதுபார்க்கும் பணி மற்றும், குறிப்பாக, சாலை போக்குவரத்து (I.I. Mazur et al., 1996 இன் படி);

5. ரஷ்ய கூட்டமைப்பின் TDC க்கு சேவை செய்யும் மக்களின் குறிப்பிடத்தக்க பகுதியின் குறைந்த சட்ட, தார்மீக மற்றும் கலாச்சார நிலை. ரஷ்ய கூட்டமைப்பில் தற்போதைய நிலைமையை மேம்படுத்த, இலக்கு விரிவான திட்டம் "ரஷ்யாவின் சுற்றுச்சூழல் பாதுகாப்பு" உருவாக்கப்பட்டது மற்றும் செயல்படுத்தப்படுகிறது.

1.3.2 சுற்றுச்சூழல் அமைப்புகளின் உயிரியலில் TDC இன் செல்வாக்கின் விளைவுகள்

உயிர்க்கோளம் அல்லது தனிப்பட்ட சுற்றுச்சூழல் அமைப்புகளில் TDC இன் தாக்கம் சுற்றுச்சூழலின் மீதான மானுடவியல் தாக்கத்தின் ஒரு பகுதி மட்டுமே. எனவே, இது அறிவியல் மற்றும் தொழில்நுட்ப முன்னேற்றம், நகரமயமாக்கல் மற்றும் ஒருங்கிணைப்பு ஆகியவற்றின் விளைவுகளால் நிர்ணயிக்கப்பட்ட அனைத்து அம்சங்களாலும் வகைப்படுத்தப்படுகிறது. இருப்பினும், ஒரு சிறப்புத் தன்மை உள்ளது.

சுற்றுச்சூழலில் போக்குவரத்து அமைப்புகள் மற்றும் போக்குவரத்தின் விளைவுகள் பின்வருமாறு பிரிக்கலாம்:

1. நிரந்தரம்

2. அழிவு

3. சேதப்படுத்துதல்.

சுற்றுச்சூழலில் ஒரு நிரந்தர விளைவு, சமநிலையிலிருந்து வெளியே எடுக்காத கால மாற்றங்களுக்கு வழிவகுக்கிறது. இது சில வகையான மாசுகளுக்கு (மிதமான ஒலி மாசுபாடு போன்றவை) அல்லது அதிகரித்த எபிசோடிக் பொழுதுபோக்கு சுமைகளுக்கு பொருந்தும்.

சட்டத்தின் (விதி) படி, ஒரு இயற்கை அமைப்பின் ஆற்றலில் 1% மாற்றம் 1% ஆனது சமநிலையிலிருந்து வெளியேறாது. சுற்றுச்சூழல் அமைப்பு குறிப்பிட்ட நிபந்தனைகளின் கீழ் சுய-பாதுகாப்பு மற்றும் சுய-மீட்டமைக்கும் திறன் கொண்டது.

பயோட்டா மீதான அழிவு விளைவு அதன் முழுமையான அல்லது குறிப்பிடத்தக்க அழிவுக்கு வழிவகுக்கிறது. உயிரினங்களின் பன்முகத்தன்மை மற்றும் உயிரியலின் அளவு கடுமையாக குறைந்து வருகிறது. இது போக்குவரத்து அமைப்புகள் மற்றும் டிடிசி நிறுவனங்களின் கட்டுமானத்தின் போது மேற்கொள்ளப்படுகிறது, அத்துடன் மனிதனால் உருவாக்கப்பட்ட விபத்துகளின் விளைவாகும்.

நேரடி எதிர்மறையான விளைவுகளுக்கு மேலதிகமாக, சுற்றுச்சூழலின் நேரடி அழிவுக்கு வழிவகுக்கும் எந்தவொரு பொருளாதார நடவடிக்கையும் விரும்பத்தகாத விளைவுகளுக்கு வழிவகுக்கிறது, இது இறுதியில் நுண்ணிய பொருளாதார மற்றும் சமூக செயல்முறைகளை பாதிக்கிறது. இந்த முறை முதன்முதலில் P. Dansereau (1957) என்பவரால் வெளிப்படுத்தப்பட்டது மற்றும் "மனிதன்-உயிர்க்கோளம்" தொடர்புகளின் பின்னூட்ட விதி என்று அழைக்கப்படுகிறது. இது சம்பந்தமாக, பி. காமன்னர் தனது சுற்றுச்சூழல் "போஸ்டுலேட்டுகளில்" ஒன்றை வெளிப்படுத்தினார் - "அனைத்திற்கும் நீங்கள் பணம் செலுத்த வேண்டும்." மேலும், இறுதியாக, ஆற்றல் மாற்றம் அமைப்பின் ஆற்றல் திறனில் 1% ஐ விட அதிகமாக இருக்கும்போது சுற்றுச்சூழல் அமைப்புகளில் ஏற்படும் சேத விளைவு தன்னை வெளிப்படுத்துகிறது (மேலே பார்க்கவும்), ஆனால் அதை அழிக்காது. TDK இன் நிலைமைகளில், போக்குவரத்து அமைப்புகளின் கட்டுமானம் மற்றும் செயல்பாட்டின் போது இது வெளிப்படுகிறது.

இழந்த சமநிலையை மீட்டெடுக்க இயற்கை தொடர்ந்து பாடுபடுகிறது, வாரிசுகளின் பொறிமுறையைப் பயன்படுத்தி, மனிதன் பெற்ற நன்மைகளைப் பாதுகாக்க முயற்சிக்கிறான், எடுத்துக்காட்டாக, தகவல்தொடர்புகள் மற்றும் அவர்களுக்கு சேவை செய்யும் பிரதேசங்களை சரிசெய்தல் மற்றும் மீட்டெடுப்பதன் மூலம்.

சுற்றுச்சூழல் அமைப்புகளின் பயோட்டாவிற்கு TDC களால் இயற்கை சுற்றுச்சூழல் அமைப்புகளுக்கு ஏற்படும் பாதிப்புகள் என்ன?

1. சில வகையான உயிரினங்கள் மறைந்து போகலாம். அவை அனைத்தும் மனிதர்களுக்கு புதுப்பிக்கத்தக்க வளங்களாக அமைகின்றன. ஆனால் "மனிதன்-உயிர்க்கோளம்" தொடர்புகளின் (P. Dansereau, 1957) மாற்ற முடியாத விதியின்படி, பகுத்தறிவற்ற சுற்றுச்சூழல் நிர்வாகத்துடன், அவை புதுப்பிக்க முடியாதவை மற்றும் தீர்ந்துபோகின்றன.

2. தற்போதுள்ள மக்கள்தொகையின் அளவு குறைகிறது. மண் வளம் குறைவதும் சுற்றுச்சூழல் மாசுபடுவதும் உற்பத்தியாளர்களுக்கு இதற்கு ஒரு காரணம். கனரக உலோகங்கள், பாரம்பரிய சாலை மாசுபாடுகள், சாலையில் இருந்து 100 மீ தொலைவில் அனுமதிக்கப்பட்ட தரத்தை மீறும் அளவுகளில் காணப்படுகின்றன என்று நிறுவப்பட்டுள்ளது. அவை பல தாவர இனங்களின் வளர்ச்சியைத் தாமதப்படுத்தி அவற்றின் ஆன்டோஜெனீசிஸைக் குறைக்கின்றன. உதாரணமாக, நெடுஞ்சாலைகளில் வளரும் லிண்டன் மரங்கள் (டிலியா எல்.) நடவு செய்த 30-50 ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு இறக்கின்றன, நகர பூங்காக்களில் அவை 100-125 ஆண்டுகள் வளரும் (E.I. பாவ்லோவா, 1998). உணவு மற்றும் நீர் ஆதாரங்களின் குறைவு, அத்துடன் இயக்கம் மற்றும் இனப்பெருக்கத்திற்கான வாய்ப்புகள் (விரிவுரை எண் 5 ஐப் பார்க்கவும்) காரணமாக நுகர்வோரின் எண்ணிக்கை குறைந்து வருகிறது.

3. இயற்கை நிலப்பரப்புகளின் ஒருமைப்பாடு மீறப்படுகிறது. அனைத்து சுற்றுச்சூழல் அமைப்புகளும் ஒன்றோடொன்று இணைக்கப்பட்டுள்ளதால், TDC அல்லது பிற கட்டமைப்புகளின் தாக்கத்தின் விளைவாக அவற்றில் ஏதேனும் ஒரு சேதம் அல்லது அழிவு தவிர்க்க முடியாமல் ஒட்டுமொத்த உயிர்க்கோளத்தின் இருப்பை பாதிக்கிறது.

குறிப்பு: இந்த விரிவுரை "போக்குவரத்தில் சுற்றுச்சூழல் பாதுகாப்பு பொறியியல்" நிபுணத்துவத்தில் படிக்கும் மாணவர்களுக்காக வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது.

2. நகர்ப்புற போக்குவரத்தின் சிக்கல்கள்

நகர்ப்புற சூழலியலின் மையப் பிரச்சனை மோட்டார் வாகனங்களால் ஏற்படும் காற்று மாசுபாடு ஆகும், இதில் "பங்களிப்பு" 50 முதல் 90% வரை இருக்கும். (காற்று மாசுபாட்டின் உலகளாவிய சமநிலையில் மோட்டார் போக்குவரத்தின் பங்கு 13.3% ஆகும்.)

2.1 நகர்ப்புற சூழலில் மோட்டார் போக்குவரத்தின் தாக்கம்

கார் கணிசமான அளவு ஆக்ஸிஜனை எரித்து, அதற்கு சமமான கார்பன் டை ஆக்சைடை வளிமண்டலத்தில் வெளியிடுகிறது. கார் வெளியேற்றத்தில் சுமார் 300 தீங்கு விளைவிக்கும் பொருட்கள் உள்ளன. முக்கிய காற்று மாசுபடுத்திகள் கார்பன் ஆக்சைடுகள், ஹைட்ரோகார்பன்கள், நைட்ரஜன் ஆக்சைடுகள், சூட், ஈயம் மற்றும் சல்பர் டை ஆக்சைடு. ஹைட்ரோகார்பன்களில், பென்சோபைரீன், ஃபார்மால்டிஹைட் மற்றும் பென்சீன் ஆகியவை மிகவும் ஆபத்தானவை (அட்டவணை 45).

ஒரு வாகனம் இயங்கும் போது, ​​டயர் சிராய்ப்பு காரணமாக ரப்பர் தூசியும் வளிமண்டலத்தில் வெளியிடப்படுகிறது. பெட்ரோலைப் பயன்படுத்தும் போது, ​​ஈய கலவைகள் சேர்க்கப்பட்டால், கார் இந்த கன உலோகத்தால் மண்ணை மாசுபடுத்துகிறது. கார்களை கழுவும்போதும், பயன்படுத்தப்படும் மோட்டார் ஆயில் தண்ணீரில் இறங்கும்போதும் நீர்நிலைகளில் மாசு ஏற்படுகிறது.

கார்களின் இயக்கத்திற்கு, நிலக்கீல் சாலைகள் தேவைப்படுகின்றன, ஒரு குறிப்பிடத்தக்க பகுதி கேரேஜ்கள் மற்றும் வாகன நிறுத்துமிடங்களால் ஆக்கிரமிக்கப்பட்டுள்ளது. ஒரு பயணிக்கு பேருந்தில் பயணம் செய்யும் போது சுற்றுச்சூழல் மாசுபாடு சுமார் 4 மடங்கு குறைவாக இருப்பதால், தனிப்பட்ட கார்கள் மிகப்பெரிய தீங்கு விளைவிக்கின்றன. கார்கள் (மற்றும் பிற வாகனங்கள், குறிப்பாக டிராம்கள்) ஒலி மாசுபாட்டின் மூலமாகும்.

2.2 மோட்டார்மயமாக்கலின் உலக நிலை

உலகில் சுமார் 600 மில்லியன் கார்கள் உள்ளன (சீனாவிலும் இந்தியாவிலும் 600 மில்லியன் சைக்கிள்கள் உள்ளன). 1,000 பேருக்கு 590 கார்கள் இருக்கும் அமெரிக்கா, மோட்டார்மயமாக்கலில் முன்னணியில் உள்ளது. வெவ்வேறு அமெரிக்க நகரங்களில், ஒரு குடியிருப்பாளரின் நகரத்தை சுற்றிப் பயணம் செய்ய வருடத்திற்கு 50 முதல் 85 கேலன்கள் வரை பெட்ரோல் பயன்படுத்தப்படுகிறது, இதன் விலை $600-1000 (பிரவுன், 2003). மற்ற வளர்ந்த நாடுகளில் இந்த எண்ணிக்கை குறைவாக உள்ளது (ஸ்வீடனில் - 420, ஜப்பானில் - 285, இஸ்ரேலில் - 145). அதே நேரத்தில், குறைந்த அளவிலான மோட்டார்மயமாக்கல் உள்ள நாடுகள் உள்ளன: தென் கொரியாவில் 1000 பேருக்கு 27 கார்கள் உள்ளன, ஆப்பிரிக்காவில் - 9, சீனா மற்றும் இந்தியாவில் - 2.

மின்னணு சுற்றுச்சூழல் கட்டுப்பாடுகள் மற்றும் சுற்றுச்சூழல் சார்ந்த வரி முறையுடன் கூடிய கார்களின் விலையை அதிகரிப்பதன் மூலம் தனியார் கார்களின் எண்ணிக்கையை குறைக்க முடியும். எனவே, அமெரிக்கா மோட்டார் எண்ணெய் மீது மிக உயர்ந்த "பச்சை" வரியை அறிமுகப்படுத்தியுள்ளது. பல ஐரோப்பிய நாடுகளில், கார் பார்க்கிங் கட்டணம் தொடர்ந்து அதிகரித்து வருகிறது.

ரஷ்யாவில், கடந்த 5 ஆண்டுகளில், கார் நிறுத்துமிடம் 29% அதிகரித்துள்ளது, மேலும் 1000 ரஷ்யர்களுக்கு அவர்களின் சராசரி எண்ணிக்கை 80 ஐ எட்டியுள்ளது.

(பெரிய நகரங்களில் - 200 க்கு மேல்). நகர்ப்புற மோட்டார்மயமாக்கலின் தற்போதைய போக்குகள் தொடர்ந்தால், இது சுற்றுச்சூழலின் கூர்மையான சரிவுக்கு வழிவகுக்கும்.

ஒரு சிறப்பு பணி, குறிப்பாக ரஷ்யாவிற்கு பொருத்தமானது, தொடர்ந்து பயன்படுத்தப்படும் வழக்கற்றுப் போன கார்களின் எண்ணிக்கையைக் குறைப்பது மற்றும் புதியவற்றை விட சுற்றுச்சூழலை மாசுபடுத்துவது, அத்துடன் நிலப்பரப்புகளுக்குச் செல்லும் கார்களை மறுசுழற்சி செய்வது.

2.3 பசுமை நகர்ப்புற போக்குவரத்திற்கான வழிகள்

சுற்றுச்சூழலில் ஒரு காரின் எதிர்மறையான தாக்கத்தை குறைப்பது நகர்ப்புற சூழலியல் ஒரு முக்கியமான பணியாகும். சிக்கலைத் தீர்ப்பதற்கான மிகவும் தீவிரமான வழி, கார்களின் எண்ணிக்கையைக் குறைத்து அவற்றை சைக்கிள்களால் மாற்றுவதாகும், இருப்பினும், குறிப்பிட்டுள்ளபடி, இது உலகம் முழுவதும் தொடர்ந்து அதிகரித்து வருகிறது. எனவே, இப்போதைக்கு, காரிலிருந்து ஏற்படும் தீங்கைக் குறைப்பதற்கான மிகவும் யதார்த்தமான நடவடிக்கை, உள் எரிப்பு இயந்திரங்களை மேம்படுத்துவதன் மூலம் எரிபொருள் செலவைக் குறைப்பதாகும். மட்பாண்டங்களிலிருந்து கார் இயந்திரங்களை உருவாக்குவதற்கான வேலை நடந்து வருகிறது, இது எரிபொருளின் எரிப்பு வெப்பநிலையை அதிகரிக்கும் மற்றும் வெளியேற்ற வாயுக்களின் அளவைக் குறைக்கும். ஜப்பான் மற்றும் ஜெர்மனி ஏற்கனவே சிறப்பு மின்னணு சாதனங்கள் பொருத்தப்பட்ட கார்களைப் பயன்படுத்துகின்றன, அவை எரிபொருளின் முழுமையான எரிப்பை உறுதி செய்கின்றன. இறுதியில், இவை அனைத்தும் 100 கிமீக்கு எரிபொருள் பயன்பாட்டை சுமார் 2 மடங்கு குறைக்கும். (ஜப்பானில், டொயோட்டா நிறுவனம் 100 கிமீக்கு 3 லிட்டர் எரிபொருள் நுகர்வு கொண்ட கார் மாடலை வெளியிட தயாராகி வருகிறது.)

எரிபொருள் சுற்றுச்சூழலாக உள்ளது: முன்னணி சேர்க்கைகள் இல்லாமல் பெட்ரோல் மற்றும் திரவ எரிபொருளுக்கான சிறப்பு வினையூக்கி சேர்க்கைகள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன, இது அதன் எரிப்பு முழுமையை அதிகரிக்கிறது. பெட்ரோல் பதிலாக திரவமாக்கப்பட்ட வாயுவுடன் வாகனங்களில் இருந்து காற்று மாசுபாடு குறைகிறது. புதிய வகை எரிபொருள்களும் உருவாக்கப்பட்டு வருகின்றன.

பல நாடுகளில் உருவாக்கப்பட்டு வரும் மின்சார வாகனங்கள், உள் எரிப்பு இயந்திரங்களைக் கொண்ட கார்களின் தீமைகள் இல்லை. அத்தகைய வேன்கள் மற்றும் கார்களின் உற்பத்தி தொடங்கியுள்ளது. நகர்ப்புற பொருளாதாரத்திற்கு சேவை செய்ய மின்சார மினி டிராக்டர்கள் உருவாக்கப்படுகின்றன. இருப்பினும், வரவிருக்கும் ஆண்டுகளில் உலகளாவிய வாகனக் குழுவில் மின்சார வாகனங்கள் குறிப்பிடத்தக்க பங்கைக் கொண்டிருக்க வாய்ப்பில்லை, ஏனெனில் அவை அடிக்கடி பேட்டரி ரீசார்ஜ் செய்யப்பட வேண்டும். கூடுதலாக, மின்சார வாகனத்தின் தீமை என்பது ஈயம் மற்றும் துத்தநாகத்துடன் சுற்றுச்சூழலின் தவிர்க்க முடியாத மாசுபாடு ஆகும், இது பேட்டரிகளின் உற்பத்தி மற்றும் செயலாக்கத்தின் போது ஏற்படுகிறது.

ஹைட்ரஜன் எரிபொருள் கார்களின் பல்வேறு பதிப்புகள் உருவாக்கப்பட்டு வருகின்றன, அதன் எரிப்பு தண்ணீரை உற்பத்தி செய்கிறது, இதனால் சுற்றுச்சூழலை மாசுபடுத்தாது.

புதன்கிழமைகள். ஹைட்ரஜன் ஒரு வெடிக்கும் வாயு என்பதால், எரிபொருளாக அதன் பயன்பாடு பல சிக்கலான தொழில்நுட்ப பாதுகாப்பு சிக்கல்களைத் தீர்க்க வேண்டும்.

சூரிய ஆற்றலுக்கான இயற்பியல் விருப்பங்களின் வளர்ச்சியின் ஒரு பகுதியாக, சூரிய வாகனங்களின் மாதிரிகள் உருவாக்கப்படுகின்றன. இந்த வாகனங்கள் சோதனை மாதிரிகளின் நிலைகளைக் கடந்து செல்லும் போது, ​​ஜப்பானில் அவற்றின் பேரணிகள் வழக்கமாக நடத்தப்படுகின்றன, இதில் ரஷ்ய புதிய வாகனங்களை உருவாக்கியவர்களும் பங்கேற்கின்றனர். சாம்பியன் மாடல்களின் விலை இன்னும் மிகவும் மதிப்புமிக்க காரின் விலையை விட 5-10 மடங்கு அதிகம். சோலார் கார்களின் தீமை என்னவென்றால், சூரிய மின்கலங்களின் பெரிய அளவு, அத்துடன் வானிலை சார்ந்தது (சூரியன் மேகங்களுக்குப் பின்னால் மறைந்திருக்கும் நிகழ்வுகளுக்கு சோலார் காரில் பேட்டரி பொருத்தப்பட்டுள்ளது).

பெரிய நகரங்களில், இன்டர்சிட்டி பேருந்துகள் மற்றும் சரக்கு போக்குவரத்துக்கான பைபாஸ் சாலைகள், அத்துடன் நிலத்தடி மற்றும் நிலத்தடி போக்குவரத்து வழிகள் கட்டப்பட்டு வருகின்றன, ஏனெனில் தெரு சந்திப்புகளில் போக்குவரத்து நெரிசல்கள் ஏற்படும் போது குறிப்பாக வெளியேற்ற வாயுக்கள் வளிமண்டலத்தில் வெளியிடப்படுகின்றன. பல நகரங்களில், "பச்சை அலை" வகைக்கு ஏற்ப கார் போக்குவரத்து ஏற்பாடு செய்யப்பட்டுள்ளது.

2.4 தனிப்பட்ட வாகனங்களின் மைலேஜை நிர்வகிப்பதில் நகராட்சி அனுபவம்

உலகெங்கிலும் உள்ள பல நகரங்களில் அதிக எண்ணிக்கையிலான கார்கள் காற்று மாசுபாட்டிற்கு வழிவகுப்பது மட்டுமல்லாமல், போக்குவரத்து இடையூறு மற்றும் போக்குவரத்து நெரிசல்களை ஏற்படுத்துகிறது, இது அதிக பெட்ரோல் நுகர்வு மற்றும் ஓட்டுநர்களுக்கு நேர இழப்பு ஆகியவற்றுடன் சேர்ந்துள்ளது. மக்கள்தொகையின் மோட்டார்மயமாக்கல் அளவு மிக அதிகமாக இருக்கும் அமெரிக்க நகரங்களுக்கான தரவு குறிப்பாக ஈர்க்கக்கூடியது. 1999 ஆம் ஆண்டில், யுனைடெட் ஸ்டேட்ஸில் போக்குவரத்து நெரிசலால் ஏற்பட்ட மொத்த இழப்புகள் ஒரு அமெரிக்கருக்கு $300 ஆக இருந்தது, மேலும் சில நகரங்களில், இந்த புள்ளிவிவரங்கள் குறிப்பாக அதிகமாக இருந்தன: லாஸ் ஏஞ்சல்ஸ், அட்லாண்டா மற்றும் ஹூஸ்டனில், ஒவ்வொரு கார் உரிமையாளரும் சிக்கித் தவிக்கிறார்கள். ஒரு வருடத்திற்கு 50 மணி நேரத்திற்கும் மேலாக போக்குவரத்தில் மற்றும் கூடுதலாக 75-85 கேலன்கள் பெட்ரோலைப் பயன்படுத்துகிறார், அவருக்கு $850-$1,000 செலவாகும் (பிரவுன், 2003).

இந்த இழப்பை குறைக்க நகராட்சி அதிகாரிகள் அனைத்து முயற்சிகளையும் மேற்கொண்டு வருகின்றனர். இவ்வாறு, ஐக்கிய மாகாணங்களில், பல மாநிலங்கள் அண்டை நாடுகளை ஒரே காரில் ஒன்றாக வேலை செய்ய ஊக்குவிக்கின்றன. மிலனில், தனிப்பட்ட கார்களின் மைலேஜைக் குறைக்க, ஒவ்வொரு நாளும் அவற்றைப் பயன்படுத்துவது வழக்கம்: இரட்டைப்படை நாட்களில், இரட்டைப்படை எண்கள் கொண்ட கார்கள் வெளியேற அனுமதிக்கப்படுகின்றன, ஒற்றைப்படை நாட்களில், ஒற்றைப்படை எண்கள் கொண்ட கார்கள் அனுமதிக்கப்படுகின்றன. ஐரோப்பாவில்*, 1980களின் பிற்பகுதியில் இருந்து "பகிரப்பட்ட கார் பார்க்கிகள்" பிரபலமடைந்து வருகின்றன. அத்தகைய பூங்காக்களின் ஐரோப்பிய நெட்வொர்க் இன்று ஜெர்மனி, ஆஸ்திரியா, சுவிட்சர்லாந்து மற்றும் நெதர்லாந்தில் உள்ள 230 நகரங்களில் 100 ஆயிரம் உறுப்பினர்களை உள்ளடக்கியது. ஒவ்வொரு கூட்டு காரும் 5 தனிப்பட்டவற்றை மாற்றுகிறது, பொதுவாக, மொத்த வாகன மைலேஜ் ஒவ்வொரு ஆண்டும் 500 ஆயிரம் கிமீக்கு மேல் குறைகிறது.

2.5 பொது போக்குவரத்தின் பங்கு

பல நகரங்களில், பொதுப் போக்குவரத்தின் சரியான அமைப்பு காரணமாக தனிப்பட்ட கார்களின் மைலேஜைக் குறைக்க முடிந்தது (குறிப்பிட்ட எரிபொருள் நுகர்வு சுமார் 4 மடங்கு குறைக்கப்படுகிறது). பொகோட்டா (75%), குரிடிபா (72%), கெய்ரோ (58%), சிங்கப்பூர் (56%), டோக்கியோ (49%) ஆகிய இடங்களில் பொதுப் போக்குவரத்தின் பங்கு அதிகமாக உள்ளது. பெரும்பாலான அமெரிக்க நகரங்களில், பொது போக்குவரத்தின் பங்கு 10% ஐ விட அதிகமாக இல்லை, ஆனால் நியூயார்க்கில் இந்த எண்ணிக்கை 30% ஐ அடைகிறது (பிரவுன், 2003).

பொதுப் போக்குவரத்தின் மிகவும் மேம்பட்ட அமைப்பு குரிடிபாவில் (பிரேசில்) உள்ளது. 3.5 மில்லியன் மக்கள் வசிக்கும் இந்த நகரத்தில், மூன்று பிரிவு பேருந்துகள் ஐந்து ரேடியல் வழித்தடங்களிலும், இரண்டு பிரிவு பேருந்துகள் மூன்று வட்ட வழிகளிலும், ஒற்றைப் பிரிவு பேருந்துகள் குறுகிய வழித்தடங்களிலும் பயணிக்கின்றன. இயக்கம் கண்டிப்பாக அட்டவணையின்படி நிகழ்கிறது, நிறுத்தங்கள் பொருத்தப்பட்டுள்ளன, இதனால் பயணிகள் விரைவாக பேருந்துகளில் ஏறி இறங்குகிறார்கள். இதன் விளைவாக, மற்ற நகரங்களை விட குடியிருப்பாளர்களுக்கு குறைவான தனியார் கார்கள் இல்லை என்ற போதிலும், அவர்கள் அவற்றை அரிதாகவே பயன்படுத்துகின்றனர், பொது போக்குவரத்தை விரும்புகிறார்கள். மேலும், நகரத்தில் சைக்கிள்களின் எண்ணிக்கை ஆண்டுக்கு ஆண்டு அதிகரித்து வருகிறது, மேலும் சைக்கிள் பாதைகளின் நீளம் 150 கிமீ தாண்டியுள்ளது. 1974 முதல், நகரத்தின் மக்கள் தொகை இரட்டிப்பாகியுள்ளது, மேலும் சாலைகளில் கார்களின் ஓட்டம் 30% குறைந்துள்ளது.

2.6 பழைய கார்களை மறுசுழற்சி செய்வதில் சிக்கல்

வாழ்க்கையின் இறுதி வாகனங்கள், வீட்டுக் கழிவுப் பகுதிகளை மறுசுழற்சி செய்வது மிகவும் பெரியது மற்றும் கடினமானது (பார்க்க 7.5). "தங்க பில்லியன்" நாடுகளில் அவற்றின் செயலாக்கம் நிறுவப்பட்டுள்ளது. முன்பு நீங்கள் ஒரு காரை ஸ்கிராப் செய்ய கணிசமான தொகையை செலுத்த வேண்டியிருந்தால், இப்போது அது இலவசமாக செய்யப்படுகிறது: பழைய காரை அகற்றுவதற்கான செலவு புதிய ஒன்றின் விலையில் சேர்க்கப்பட்டுள்ளது. இதனால், ஆட்டோமொபைல் "எச்சங்களை" அகற்றுவதற்கான செலவுகள் உற்பத்தி நிறுவனங்கள் மற்றும் வாங்குபவர்களால் ஏற்கப்படுகின்றன. ஐரோப்பாவில், ஆண்டுதோறும் 7 மில்லியன் கார்கள் மறுசுழற்சி செய்யப்படுகின்றன, மேலும் அனைத்து புதிய மாடல்களிலும் கட்டாய பொறியியல் தீர்வாக கூறுகளாக "எளிதான பிரித்தெடுத்தல்" அடங்கும் - ரெனால்ட் இதில் முன்னணியில் உள்ளது.

ரஷ்யாவில், பழைய கார்களை மறுசுழற்சி செய்வது இன்னும் மோசமாக ஒழுங்கமைக்கப்பட்டுள்ளது (ரோமானோவ், 2003). தற்போதுள்ள வாகனக் குழுவில் 10 ஆண்டுகளுக்கும் மேலான கார்களின் பங்கு 50% ஐத் தாண்டியதற்கு இதுவும் ஒன்றாகும், மேலும் அவை நகர்ப்புற சூழலின் முக்கிய மாசுபடுத்திகளாக அறியப்படுகின்றன. பழைய கார்களின் "எச்சங்கள்" எல்லா இடங்களிலும் சிதறி சுற்றுச்சூழலை மாசுபடுத்துகின்றன. பழைய கார்களின் மறுசுழற்சி ஏற்பாடு செய்யப்பட்டால், அது பழமையானது: பழைய உடல்கள் ப்ரிக்யூட்டுகளாக அழுத்தப்படுகின்றன (இந்த விஷயத்தில், உருகும் போது, ​​பிளாஸ்டிக் எரியும் கழிவுகளால் சுற்றுச்சூழல் மாசுபடுகிறது), அல்லது காரின் கனமான பாகங்கள் ஸ்கிராப் உலோகமாக சேகரிக்கப்படுகின்றன. , மற்றும் மற்ற அனைத்தும் ஏரிகள் மற்றும் காடுகளில் வீசப்படுகின்றன.

ஒரு காரின் பின்னத்துடன் மறுசுழற்சி செய்வது சுற்றுச்சூழலுக்கு உகந்தது மட்டுமல்ல, பொருளாதார ரீதியாகவும் லாபகரமானது. பேட்டரிகளை மறுசுழற்சி செய்வதன் மூலம் மட்டுமே ரஷ்யா ஈய விநியோக சிக்கலை தீர்க்க முடியும். வளர்ந்த நாடுகளில், 10% க்கும் மேற்பட்ட டயர்கள் நிலப்பரப்புகளில் முடிவடையாது, அவற்றில் 40% எரிசக்தியை உற்பத்தி செய்ய எரிக்கப்படுகின்றன, அதே அளவு ஆழமான செயலாக்கத்திற்கு உட்படுத்தப்படுகிறது மற்றும் 10% நொறுக்குத் தீனிகளாக அரைக்கப்படுகிறது, அவை மதிப்புமிக்க கூறுகளாகப் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. சாலை மேற்பரப்புகள். கூடுதலாக, சில டயர்கள் மீண்டும் நிரப்பப்படுகின்றன. ஆழமான செயலாக்கத்தின் போது, ​​ஒவ்வொரு டன் டயர்களும் 400 லிட்டர் எண்ணெய், 135 லிட்டர் எரிவாயு மற்றும் 140 கிலோ எஃகு கம்பிகளை உற்பத்தி செய்கின்றன.

இருப்பினும், ரஷ்யாவில் நிலைமை மாறத் தொடங்குகிறது. Noginsk மற்றும் Lyubertsy ஸ்கிராப் உலோக செயலாக்க ஆலைகளின் தலைமையில் பல தொழில்கள் உருவாக்கப்பட்ட இடத்தில் மாஸ்கோ பகுதி முன்னணியில் உள்ளது. 500 நிறுவனங்கள் மற்றும் சிறிய நிறுவனங்கள் செயலாக்க செயல்பாட்டில் ஈடுபட்டுள்ளன.

பழைய கார்களின் தலைவிதியை ஒழுங்குபடுத்தும் புதிய சட்டமியற்றும் கட்டமைப்பு ரஷ்யாவிற்கு தேவை என்பது மிகவும் வெளிப்படையானது.

3. மற்ற போக்குவரத்து முறைகள் மற்றும் சுற்றுச்சூழலில் அவற்றின் தாக்கம்

3.1 விமான மற்றும் ஏவுகணை வாகனங்கள்

போயிங் 747 விமானத்தில் நிறுவப்பட்ட என்ஜின்களில் இருந்து எரிப்பு தயாரிப்புகளின் கலவை பற்றிய ஆய்வுகள், எரிப்பு தயாரிப்புகளில் உள்ள நச்சு கூறுகளின் உள்ளடக்கம் இயந்திரத்தின் இயக்க முறைமையைப் பொறுத்தது என்பதைக் காட்டுகிறது.

CO மற்றும் CnHm இன் உயர் செறிவுகள் (n என்பது பெயரளவிலான இயந்திர வேகம்) வாயு விசையாழி இயந்திரங்களின் சிறப்பியல்புகள் குறைக்கப்பட்ட முறைகள் (சும்மா இருத்தல், டாக்ஸி, விமான நிலையத்தை நெருங்குதல், இறங்கும் அணுகுமுறை), நைட்ரஜன் ஆக்சைடுகளின் உள்ளடக்கம் NOx (NO, NO2, N2O5) பெயரளவுக்கு (டேக்-ஆஃப், ஏறுதல், விமானப் பயன்முறை) நெருக்கமான முறைகளில் செயல்பாட்டில் கணிசமாக அதிகரிக்கிறது.

எரிவாயு விசையாழி இயந்திரங்களைக் கொண்ட விமானத்திலிருந்து நச்சுப் பொருட்களின் மொத்த உமிழ்வு தொடர்ந்து வளர்ந்து வருகிறது, இது எரிபொருள் நுகர்வு 20 - 30 t / h ஆக அதிகரிப்பது மற்றும் செயல்பாட்டில் உள்ள விமானங்களின் எண்ணிக்கையில் நிலையான அதிகரிப்பு காரணமாகும்.

எரிவாயு விசையாழி உமிழ்வுகள் விமான நிலையங்கள் மற்றும் சோதனை நிலையங்களை ஒட்டியுள்ள பகுதிகளில் வாழ்க்கை நிலைமைகளில் மிகப்பெரிய தாக்கத்தை ஏற்படுத்துகின்றன. விமான நிலையங்களில் தீங்கு விளைவிக்கும் பொருட்களின் உமிழ்வு பற்றிய ஒப்பீட்டுத் தரவு, வாயு விசையாழி இயந்திரங்களிலிருந்து வளிமண்டலத்தின் மேற்பரப்பு அடுக்குக்குள் பெறப்பட்ட ரசீதுகள்:

கார்பன் ஆக்சைடுகள் - 55%

நைட்ரஜன் ஆக்சைடுகள் - 77%

ஹைட்ரோகார்பன்கள் - 93%

ஏரோசல் - 97

மீதமுள்ள உமிழ்வுகள் உள் எரிப்பு இயந்திரங்களைக் கொண்ட தரை வாகனங்களிலிருந்து வருகின்றன.

ராக்கெட் உந்துவிசை அமைப்புகளைக் கொண்ட போக்குவரத்தில் இருந்து காற்று மாசுபாடு முக்கியமாக அவற்றின் செயல்பாட்டின் போது ஏவுவதற்கு முன், புறப்படும் மற்றும் தரையிறங்கும் போது, ​​அவற்றின் உற்பத்தியின் போது தரை சோதனைகளின் போது மற்றும் பழுதுபார்க்கப்பட்ட பிறகு, எரிபொருள் சேமிப்பு மற்றும் போக்குவரத்து, அத்துடன் விமானத்திற்கு எரிபொருள் நிரப்பும் போது ஏற்படுகிறது. ஒரு திரவ ராக்கெட் இயந்திரத்தின் செயல்பாடு O, NOx, OH போன்றவற்றைக் கொண்ட எரிபொருளின் முழுமையான மற்றும் முழுமையற்ற எரிப்பு தயாரிப்புகளின் வெளியீட்டோடு சேர்ந்துள்ளது.

திட எரிபொருள் எரியும் போது, ​​H2O, CO2, HCl, CO, NO, Cl, அத்துடன் சராசரி அளவு 0.1 μm (சில நேரங்களில் 10 μm வரை) கொண்ட திடமான Al2O3 துகள்கள் எரிப்பு அறையிலிருந்து உமிழப்படும்.

ஸ்பேஸ் ஷட்டில் என்ஜின்கள் திரவ மற்றும் திட எரிபொருளை எரிக்கின்றன. எரிபொருள் எரிப்பு தயாரிப்புகள், கப்பல் பூமியிலிருந்து விலகிச் செல்லும்போது, ​​வளிமண்டலத்தின் பல்வேறு அடுக்குகளில் ஊடுருவி, ஆனால் பெரும்பாலும் ட்ரோபோஸ்பியரில் ஊடுருவுகிறது.

தொடக்க நிலைமைகளின் கீழ், எரிப்பு தயாரிப்புகளின் மேகம், சத்தத்தை அடக்கும் அமைப்பிலிருந்து நீராவி, மணல் மற்றும் தூசி தொடக்க அமைப்புக்கு அருகில் உருவாகிறது. ஏவுதளத்திலும் தரை அடுக்கிலும் நிறுவலின் செயல்பாட்டின் நேரத்தால் (பொதுவாக 20 வினாடிகள்) எரிப்பு பொருட்களின் அளவை தீர்மானிக்க முடியும். ஏவப்பட்ட பிறகு, உயர் வெப்பநிலை மேகம் 3 கி.மீ உயரம் வரை உயரும் மற்றும் 30-60 கி.மீ தூரத்திற்கு காற்றின் செல்வாக்கின் கீழ் நகர்கிறது, ஆனால் அது அமில மழையை ஏற்படுத்தும்.

ஏவப்பட்டு பூமிக்குத் திரும்பும்போது, ​​ராக்கெட் என்ஜின்கள் வளிமண்டலத்தின் மேற்பரப்பு அடுக்கை மட்டுமல்ல, விண்வெளியையும் மோசமாகப் பாதிக்கின்றன, பூமியின் ஓசோன் படலத்தை அழிக்கின்றன. ஓசோன் அடுக்கு அழிவின் அளவு ஏவுகணை அமைப்பு ஏவுதல்களின் எண்ணிக்கை மற்றும் சூப்பர்சோனிக் விமானப் பறப்புகளின் தீவிரம் ஆகியவற்றால் தீர்மானிக்கப்படுகிறது. யு.எஸ்.எஸ்.ஆர் மற்றும் பின்னர் ரஷ்யாவில் காஸ்மோனாட்டிக்ஸ் இருந்த 40 ஆண்டுகளில், 1,800 க்கும் மேற்பட்ட ஏவுகணை வாகனங்கள் ஏவப்பட்டன. விண்வெளி கணிப்புகளின்படி, 21 ஆம் நூற்றாண்டில். சுற்றுப்பாதையில் சரக்குகளை கொண்டு செல்ல, ஒரு நாளைக்கு 10 ராக்கெட் ஏவுதல்கள் வரை மேற்கொள்ளப்படும், அதே நேரத்தில் ஒவ்வொரு ராக்கெட்டிலிருந்தும் எரிப்பு பொருட்களின் உமிழ்வு 1.5 t/s ஐ விட அதிகமாக இருக்கும்.

GOST 17.2.1.01 - 76 படி, வளிமண்டலத்தில் உமிழ்வுகள் வகைப்படுத்தப்படுகின்றன:

உமிழ்வுகளில் உள்ள தீங்கு விளைவிக்கும் பொருட்களின் மொத்த நிலையின்படி, இவை வாயு மற்றும் நீராவி (SO2, CO, NOx ஹைட்ரோகார்பன்கள் போன்றவை); திரவ (அமிலங்கள், காரங்கள், கரிம சேர்மங்கள், உப்புகள் மற்றும் திரவ உலோகங்களின் தீர்வுகள்); திடமான (ஈயம் மற்றும் அதன் கலவைகள், கரிம மற்றும் கனிம தூசி, சூட், பிசின் பொருட்கள் போன்றவை);

வெகுஜன உமிழ்வு மூலம், ஆறு குழுக்களை வேறுபடுத்தி, t/day:

0.01 க்கும் குறைவானது;

0.01 முதல் 0.1 வரை;

0.1 முதல் 1.0 வரை;

1.0 முதல் 10 உட்பட;

10 முதல் 100 வரை;

100க்கு மேல்.

விமானம் மற்றும் ராக்கெட் தொழில்நுட்பத்தின் வளர்ச்சி மற்றும் தேசிய பொருளாதாரத்தின் பிற துறைகளில் விமானம் மற்றும் ராக்கெட் என்ஜின்களின் தீவிர பயன்பாடு தொடர்பாக, வளிமண்டலத்தில் தீங்கு விளைவிக்கும் அசுத்தங்களின் மொத்த உமிழ்வு கணிசமாக அதிகரித்துள்ளது. இருப்பினும், இந்த இயந்திரங்கள் தற்போது அனைத்து வகையான வாகனங்களிலிருந்தும் வளிமண்டலத்தில் உமிழப்படும் நச்சுப் பொருட்களில் 5% க்கும் அதிகமாக இல்லை.

3.2 கப்பல்களில் இருந்து சுற்றுச்சூழல் மாசுபாடு

உலோகங்கள், சூட் மற்றும் பிற திட அசுத்தங்களுடன் டீசல் செயல்பாட்டின் போது வாயு மாசுபாட்டைக் குறைக்க, டீசல் என்ஜின்கள் மற்றும் கப்பல் கட்டுபவர்கள் கப்பல் மின் உற்பத்தி நிலையங்கள் மற்றும் உந்துவிசை வளாகங்களை வெளியேற்ற வாயுக்களை சுத்தம் செய்வதற்கான தொழில்நுட்ப வழிமுறைகளுடன் விரைவாகச் சித்தப்படுத்த வேண்டிய கட்டாயத்தில் உள்ளனர். மற்றும் வீட்டு நீர் சுத்திகரிப்பு, மற்றும் நவீன எரியூட்டிகள்.

குளிர்பதனப் பெட்டிகள், எரிவாயு மற்றும் இரசாயன டேங்கர்கள் மற்றும் வேறு சில கப்பல்கள் வளிமண்டல மாசுபாட்டின் ஆதாரங்களாக உள்ளன. புற ஊதா கதிர்வீச்சின் கொடூரமான கதிர்வீச்சிலிருந்து.

வெளிப்படையாக, வெப்ப இயந்திரங்களுக்குப் பயன்படுத்தப்படும் கனமான எரிபொருள், அதிக கன உலோகங்களைக் கொண்டுள்ளது. இது சம்பந்தமாக, இயற்கை எரிவாயு மற்றும் ஹைட்ரஜன், மிகவும் சுற்றுச்சூழல் நட்பு எரிபொருளின் பயன்பாடு, கப்பல்களில் மிகவும் நம்பிக்கைக்குரியது. எரிவாயு எரிபொருளில் இயங்கும் டீசல் என்ஜின்களின் வெளியேற்ற வாயுக்கள் எந்த திடப்பொருட்களையும் (சூட், தூசி), அதே போல் சல்பர் ஆக்சைடுகளையும் கொண்டிருக்கவில்லை, மேலும் மிகக் குறைவான கார்பன் மோனாக்சைடு மற்றும் எரிக்கப்படாத ஹைட்ரோகார்பன்களைக் கொண்டிருக்கின்றன.

வெளியேற்ற வாயுக்களின் ஒரு பகுதியாக இருக்கும் சல்பர் வாயு SO2, SO3 நிலைக்கு ஆக்சிஜனேற்றம் செய்து, தண்ணீரில் கரைந்து கந்தக அமிலத்தை உருவாக்குகிறது, எனவே சுற்றுச்சூழலுக்கு SO2 இன் தீங்கு விளைவிக்கும் அளவு நைட்ரஜன் ஆக்சைடுகள் NO2 ஐ விட இரண்டு மடங்கு அதிகமாகும் வாயுக்கள் மற்றும் அமிலங்கள் சுற்றுச்சூழல் சமநிலையை சீர்குலைக்கும்.

போக்குவரத்துக் கப்பல்களின் செயல்பாட்டின் அனைத்து சேதங்களையும் 100% என எடுத்துக் கொண்டால், பகுப்பாய்வு காட்டுவது போல், கடல் சூழல் மற்றும் உயிர்க்கோளத்தின் மாசுபாட்டால் ஏற்படும் பொருளாதார சேதம் சராசரியாக 405% ஆகும், அதிர்வு மற்றும் உபகரணங்களின் சத்தம் மற்றும் கப்பலின் மேலோட்டம். - 22%, உபகரணங்கள் மற்றும் ஹல் அரிப்பிலிருந்து -18 %, போக்குவரத்து இயந்திரங்களின் நம்பகத்தன்மையின்மையிலிருந்து - 15%, குழுவினரின் உடல்நலம் மோசமடைந்து - 5%.

1997 முதல் IMO விதிகள் எரிபொருளில் அதிகபட்ச கந்தக உள்ளடக்கத்தை 4.5% ஆகவும், வரையறுக்கப்பட்ட நீர் பகுதிகளில் (உதாரணமாக, பால்டிக் பிராந்தியத்தில்) 1.5% ஆகவும் கட்டுப்படுத்துகிறது. நைட்ரஜன் ஆக்சைடுகள் Nox ஐப் பொறுத்தவரை, கட்டுமானத்தில் உள்ள அனைத்து புதிய கப்பல்களுக்கும், வெளியேற்ற வாயுக்களில் அவற்றின் உள்ளடக்கத்திற்கான அதிகபட்ச தரநிலைகள் டீசல் இயந்திரத்தின் சுழற்சி வேகத்தைப் பொறுத்து நிறுவப்பட்டுள்ளன, இது வளிமண்டல மாசுபாட்டை 305 ஆக குறைக்கிறது. அதே நேரத்தில், மதிப்பு நடுத்தர மற்றும் அதிவேக டீசல் என்ஜின்களை விட Nox உள்ளடக்கத்திற்கான மேல் வரம்பு அதிகமாக உள்ளது, ஏனெனில் அவை சிலிண்டர்களில் எரிபொருளை எரிப்பதற்கு அதிக நேரம் உள்ளது.

போக்குவரத்துக் கப்பல்களின் செயல்பாட்டின் போது சுற்றுச்சூழலை பாதிக்கும் அனைத்து எதிர்மறை காரணிகளின் பகுப்பாய்வின் விளைவாக, இந்த தாக்கத்தை குறைப்பதை நோக்கமாகக் கொண்ட முக்கிய நடவடிக்கைகளை வகுக்க முடியும்:

உயர்தர மோட்டார் எரிபொருட்களைப் பயன்படுத்துதல், அதே போல் இயற்கை எரிவாயு மற்றும் ஹைட்ரஜனை மாற்று எரிபொருளாகப் பயன்படுத்துதல்;

மின்னணு முறையில் கட்டுப்படுத்தப்படும் எரிபொருள் உட்செலுத்துதல் அமைப்புகளின் பரவலான அறிமுகம் மற்றும் வால்வு நேரம் மற்றும் எரிபொருள் விநியோகத்தின் கட்டுப்பாடு, அத்துடன் டீசல் சிலிண்டர்களுக்கு எண்ணெய் விநியோகத்தை மேம்படுத்துதல் ஆகியவற்றுடன் அனைத்து இயக்க முறைகளிலும் டீசல் என்ஜின்களில் வேலை செய்யும் செயல்முறையை மேம்படுத்துதல்;

கொதிகலன் குழி, தீயை அணைத்தல் மற்றும் சூட் வீசுதல் ஆகியவற்றில் வெப்பநிலை கட்டுப்பாட்டு அமைப்புகளுடன் அவற்றைச் சித்தப்படுத்துவதன் மூலம் மீட்பு கொதிகலன்களில் தீயை முழுமையாகத் தடுக்கிறது;

வளிமண்டலத்தில் வெளியேறும் வெளியேற்ற வாயுக்களின் தரத்தை கட்டுப்படுத்த தொழில்நுட்ப வழிமுறைகளுடன் கப்பல்களின் கட்டாய உபகரணங்கள் மற்றும் எண்ணெய் கொண்ட, கழிவுகள் மற்றும் உள்நாட்டு நீர் கப்பலில் அகற்றப்பட்டது;

எந்த நோக்கத்திற்காகவும் (குளிர்பதன அலகுகள், தீ தடுப்பு அமைப்புகள் போன்றவை) கப்பல்களில் நைட்ரஜன் கொண்ட பொருட்களைப் பயன்படுத்துவதற்கு முழுமையான தடை.

சுரப்பி மற்றும் விளிம்பு இணைப்புகள் மற்றும் கப்பல் அமைப்புகளில் கசிவைத் தடுக்கும்.

கப்பல் மின் சக்தி அமைப்புகளின் ஒரு பகுதியாக ஷாஃப்ட் ஜெனரேட்டர் அலகுகளை திறம்பட பயன்படுத்துதல் மற்றும் மாறி வேகத்துடன் டீசல் ஜெனரேட்டர்களின் செயல்பாட்டிற்கு மாறுதல்.